Как отличить вариатор от автомата
Как отличить вариатор от автомата визуально: определяем тип АКПП

Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия пользуется большой популярностью. На фоне активного спроса современный автопром предлагает широкий выбор коробок автомат. Другими словами, машина с АКПП может оснащаться «классическим» автоматом, вариатором или роботизированной коробкой передач.
При этом сами автопроизводители делают разные коробки похожими друг на друга, причем как в плане функциональности, так и в плане исполнения. С одной стороны, такое решение упрощает задачу и повышает эффективность взаимодействия водителя с агрегатом. Однако часто бывает сложно определить, какая именно коробка автомат стоит на том или ином автомобиле.
С учетом того, что каждый из указанных выше типов АКПП имеет как плюсы, так и минусы, многие потенциальные владельцы по понятным причинам стремятся точно определить тип трансмиссии. В этой статье мы поговорим о том, как визуально отличить вариатор от автомата, а также на что следует обратить внимание.
Содержание статьи
Как отличить АКПП от вариатора
Как правило, перед приобретением машины с АКПП потенциальный владелец сразу решает для себя, что лучше, обычный автомат, вариатор или робот. Если принять во внимание тот факт, что традиционная гидромеханическая АКПП хоть и не лишена недостатков, однако остается самой надежной и проверенной временем трансмиссией среди других автоматов, не удивительно, что на вторичном рынке такая коробка пользуется самым большим спросом.
При этом версии с вариатором или роботом, с учетом их слабых сторон, менее востребованы. Естественно, стоят такие машины тоже дешевле по сравнению с аналогами. При этом продавцы, не желающие снижать цену или по другим причинам, часто пытаются выдать робот за автомат или вариатор, вариатор за традиционную АКПП и т.д.Обратите внимание, зачастую начальных знаний касательно того, как отличить вариатор от автомата по рычагу, оказывается попросту недостаточно. Основная причина — сознательная замена рычага (селектора) самим недобросовестным владельцем, тюнинг рычага при помощи чехлов на ручку КПП, перетяжка селектора кожей и т.п.
Так вот, чтобы правильно определить тип коробки передач визуально, нужно придерживаться определенного порядка действий и учитывать целый ряд рекомендаций. Прежде всего, начать следует со следующего:
- перед осмотром машины необходимо собрать максимум информации касательно вариантов трансмиссии на конкретной модели в сети Интернет, также можно воспользоваться технической литературой, каталогами и т.д.
- при осмотре внимательно изучите документы на автомобиль, а также маркировочные таблички на кузове и агрегатах. Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT.
- При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT. Так же нужно обратить внимание и на режимы возле селектора переключения коробки. В случае с обычным автоматом, кроме стандартных режимов P-R-N-D еще можно увидеть режимы «L», «2», иногда «3», тогда как вариаторы имеют только режим «L».
Для этого после запуска двигателя необходимо динамично разогнать автомобиль с места в стандартном режиме D. Если при разгоне нет явно ощутимого момента переключения передач, а двигатель монотонно работает на одних и тех же оборотах (по тахометру не видно сначала набора оборотов, а потом их понижения при переходе на ступень выше), тогда это говорит о том, что на авто стоит вариатор.
В случае с АКПП разгон будет похож на то, как разгоняется машина с МКПП, то есть сначала двигатель раскручивается (слышно по звуку ДВС и видно по тахометру), после чего осуществляется переход на повышенную передачу, после чего обороты падают. При этом важно активно разгонять машину, так как при спокойном старте и неспешном наборе скорости автомат и вариатор могут работать практически одинаково.
Также можно полностью остановить машину на участке дороги с небольшим подъемом. После этого следует отпустить педаль тормоза, не добавляя газ. Если машина начнет медленно двигаться на подъем на холостых, это говорит о том, что на автомобиле стоит АКПП. Если же машина немного откатится назад, после чего будет просто стоять, часто это указывает на вариатор. Однако, такая проверка подойдет только в том случае, если авто с вариатором не имеет дополнительной «противооткатной» системы.
Напоследок отметим, что если самостоятельно определить тип АКПП все же не удается, тогда оптимально посетить СТО, где квалифицированные специалисты сразу дадут ответ на интересующий вопрос, а также при необходимости проведут комплексную диагностику автомобиля.
Что лучше: вариатор или автомат
С учетом того, что сегодня коробку автомат можно выбрать по типу, многие автолюбители интересуются, какой тип АКПП лучше и почему.
При этом дать определенный ответ в этом случае достаточно сложно. Если рассматривать основные плюсы и минусы, классический автомат самый надежный и наименее экономичный, тогда как вариатор CVT обеспечивает наилучший комфорт, однако ресурс CVT меньше, чем у гидромеханических АКПП.
Также автомат можно считать более выносливым агрегатом, который менее требователен к качеству обслуживания. Еще АКПП вполне ремонтопригодна. Обычный автомат имеет меньше ограничений во время эксплуатации, его нужно обслуживать каждые 60 тыс. км, все обслуживание сводится к полной замене масла и фильтров АКПП (иногда требуется дополнительная промывка).
Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить масло в коробке вариатор. Из этой статьи вы узнаете, когда нужна замена масла в вариаторе, какое масло заливать в вариаторную коробку, а также на что обращать внимание в рамках обслуживания АКПП данного типа.Что касается вариатора, с учетом особенностей конструкции, эта коробка нуждается в более частой замене масла и фильтров (каждые 30 или максимум 40 тыс. км.). Также каждые 100 тыс. км. нужно менять ремень вариатора (цепь). В случае поломки CVT ремонт будет достаточно дорогим, а также с учетом определенных сложностей, могут возникнуть трудности во время поиска специалистов по ремонту вариаторов с гарантией.
При этом, в отличие от АКПП, вариатор разгоняет автомобиль быстрее, разгон плавный, без провалов, тяга постоянная (больше напоминает электродвигатель). Во время разгона мотор не раскручивается, шума меньше. При езде вариатор обеспечивает лучшую отзывчивость на нажатие педали газа с учетом постоянно изменяющихся условий, подхват всегда уверенный и «ровный» на любых оборотах и скоростях.
Однако, при всем кажущемся потенциале, резко изменяющиеся нагрузки, активный разгон, езда с высокой скоростью, пробуксовки и т.п. данному типу КПП противопоказаны. Если перегружать простой автомат АКПП крайне нежелательно, то на вариаторе CVT делать это категорически запрещено. В противном случае коробка может выйти из строя очень быстро, а ремонт вариатора является сложным и очень дорогим.
Подведем итоги
Как видно, существует несколько способов, как отличить вариатор от автомата визуально и в движении. В совокупности, если применить их в комплексе, тогда в подавляющем большинстве случаев удается точно и быстро определить, какая именно коробка стоит на машине, вариатор CVT или автомат AT.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации вариаторной коробки, а также правилах и рекомендациях касательно езды на машине с вариатором CVT.Фактически, бывает достаточно заглянуть под капот и отдельно изучить маркировку трансмиссии, а также взглянуть на документы к автомобилю. Если же этого недостаточно, тогда дополнительно осуществляется пробная поездка, в рамках которой по ряду признаков и характерных особенностей работы трансмиссии можно точно определить, что установлено на машине, вариатор или автомат.
Читайте также
Как отличить вариатор от автомата
Автомобилисты начального уровня или просто интересующиеся люди часто стесняются задавать вопросы о простейших функциях автомобиля, боясь показать свою некомпетентность. Для заядлых любителей механических коробок передач практически нет разницы, находится перед ними вариатор или автомат. Всё это автоматизированные разновидности трансмиссий, хотя разница во внутреннем устройстве между ними действительно огромна. В первом случае это бесступенчатое изменение передаточного отношения, а во втором – это коробка со ступенями, принимающая решение о переключении на основании действий и манеры вождения водителя. Визуально отличить вариатор от автомата поможет вам наша статья.
Учимся различать автомат визуально
Дадим ряд дельных рекомендаций:
- Доставайте документацию к автомобилю, либо следите за отметками в его модификации. В зависимости от выпускающей страны, автоматическая коробка будет называться буквой А или АТ. Вариатор будет всегда обозначаться как CVT.
- На щупе трансмиссии для контроля уровня масла обычно вывешиваются шильдики с маркой масла, который рекомендует производитель. Например у вараторов Ниссан это NS1, NS2 или NS3.
- Попробуйте сделать пробный заезд. Но чтобы во всём разобраться, нужно проехать именно по ровному участку дороги. Автомат будет при разгоне и снижении скорости выдавать легкие рывки. Они плавные, поэтому можно выполнить эту проверку при попытке резкого ускорения. Особенно это ощутимо, когда осуществляется переход с первой на вторую передачу.
- Если остановиться и отпустить тормоз, то тогда автомат плавно подаст машину вперёд, а вариатор – наоборот откатит назад.
В случае сомнений можно обратиться в автомобильный сервис, мастера точно подскажут. Рассказывать о внешних отличиях смысла нет. Человек, не видевший до этого оба типа коробок передач, не сможет их различать.
Учимся определять вариатор
Дадим общие сведения:
- Машина обязательно должна иметь в своей модификации буквы CVT.
- Данная аббревиатура указывается сзади автомобиля или ознакомтесь с списком автомобилей с вариатором ссылка тут.
- Если у вас Хонда Фит у вас стоит вариатор (бесконечные споры про этот автомобиль)
- Если сесть за руль и проехаться на скорости, то ощущается отсутствие каких-либо рывков или толчков. Она плавно переходит из одного состояния в другое, поэтому можно определить на слух набор скорости только по изменению тона. Сначала это ровный низкий гул, затем он сменяется практически на легкий свист. Постепенная смена звука происходит по мере набора оборотов.
- На нейтральной передаче или после отпускания педали тормоза возможен небольшой откат назад. Это обусловлено расслаблением ремня или цепи и незначительным перемещением в рабочее состояние, готовое к старту. На аварийность эта особенность никак не влияет, потому что ход машины будет всего несколько сантиметров.
- В вариаторе всегда меньше режимов в селекторе, обычно это P, N, D и R
- Меньше расход топлива (даже ниже чем на механике)
Заключение
При покупке новой машины эти знания обычно не нужны. Для того чтобы не попасть впросак, необходимо начинать с простейших сведений. Узнать тонкости настройки, внутреннего устройства, возможных неполадок можно только при наличии собственного автомобиля. Тематика трансмиссии очень сложна, поэтому для тех, кто не собирается заниматься самостоятельным ремонтом, достаточно поверхностных знаний по устройству и диагностике основных неполадок. И главное отличие – вариатор значительно дешевле автомата. Именно поэтому его часто устанавливают на целый ряд бюджетных моделей.
Как визуально отличить кпп автомат, вариатор, робот - Как визуально отличить вариатор от автомата
Как отличить автомат от вариатора визуально
Как это сделать, не заводя машину
Существуют способы, которые позволяют правильно определить разновидность коробки передач, даже не заводя машину. Они состоят в следующем:
Обнаружить отличия можно и во время тест-драйва:
В том случае, когда не удается самостоятельно установить тип коробки, полезным явится посещение станции техобслуживания. Осмотрев днище автомобиля, настоящий специалист наверняка сумеет ответить на ваш вопрос.
golifehack.ru
Многие при покупке автомобиля уже знают, в какую сторону сделать выбор — коробка-автомат или механика. Но те, кто выбрал автомат, сталкиваются с затруднением — как отличить вариатор от АКПП. Ведь вариатор, по сути, только простая разновидность АКПП.
1
2
3
4
5
Если самостоятельно определить тип коробки не удалось, советуем посетить станцию техобслуживания. Хороший специалист сможет дать вам ответ на вопрос, посмотрев на автомобильное днище.
SovetClub.ru
Первый способ.
Второй способ.
Третий способ.
Четвертый способ.
Пятый способ.
Видео
autoepoch.ru
По своим техническим характеристикам автоматическая коробка передач и вариатор, конечно же разнятся наличием, как достоинств, так и недостатков. При покупке автомобиля с определенной коробкой передач, каждый покупатель решать для себя сам, какая лучше подойдет. Однако для большинства автолюбителей остается актуальным вопрос: как же различать автомат от вариатора по внешним признакам? Попробуем в этом разобраться в данной статье.
Как определить автомат
Для начала следует внимательно ознакомиться с прилагающейся к автомобилю технической документацией, а также осмотреть автомобиль и саму коробку передач на наличие отметок. Как правило, автомат обозначают литерами А или АТ, вариаторы же обозначаются CVT. В помощь автомобилисту будут впору различные автомобильные журналы и статьи в интернете. Ознакомление с ними позволит собрать максимально возможное количество информации об интересующем автомобиле.
Более эффективным способом определения типа трансмиссии является пробный заезд. Если данная возможность есть, следует провести тетс-драйв, желательно по прямому участку дороги. Если в автомобиле установлена автоматическая коробка передач, при разгоне и переходе на повышенную передачу будут чувствоваться характерные толчки. Как правило, они будут плавными. наглядно это можно проверить при резком старте. При переходе с первой на вторую передачу будет самый ярко выраженный толчок. Также можно остановиться автомобиль и отпустить педаль тормоза. Если установлена автоматическая коробка передач, автомобиль начнет плавное движение вперед, но не будет откатываться назад, как это происходит с автомобилем с вариатором.
Если после проделывание данных действий, все равно возникают сомнения (так как большинство современных вариаторов очень точно копируют принцип работы автомата), можно обратиться в автосервис. Специалисты наверняка смогут помочь в данном вопросе.
Как определить вариатор
Как уже говорилось, для начала следует осмотреть коробку передач на наличие обозначения CVT. Данные литеры означают, что в автомобиле установлена бесступенчатая трансмиссия. Однако лучше всего, опять де таки сесть за руль а проехаться, как в скоростном режиме, так и плавно двигаясь. Ключевой особенностью вариатора является то, что каждая «передача» является не фиксированной. Это значит, что по мере роста уровня нагрузки на двигатель, происходить очень мягка и плавная смена передачи. Вот почему при езде на автомобиле, в котором установлен вариатор отсутствуют характерные толчки при переходе на очередную передачу. Во время стремительного разгона, происходит переход на «новую передачу», и до очередной смены передачи стрелка тахометра находится на одном уровне, и лишь при смене передачи меняет свое положение и т.д.
Что касается способа с остановкой автомобиля и отжиманием педали тормоза, автомобиль с установленным вариатором сначала слегка откатиться назад, но при этом автомобиль не будет двигаться вперед на холостых оборотах. При стремительном разгоне, двигатель автомобиля с вариатором издает нарастающий шум, а затем останавливается на достаточно громком тоне, с котором продолжает дальше набирать обороты.
Среди автолюбителей много споров, какая коробка передач лучше. Ответить на данный вопрос однозначно тяжело. Однако, благодаря плавному переходу с передачи на передачу (в зависимости от нагрузки на двигатель), автомобили с вариатором не уступают ни в чем АКПП.
Предложите авторам тему:
liveposts.ru
Немногие знают, что, помимо автоматической и механической коробок передач, существует еще и вариатор. Механическая КПП имеет чаще всего пять скоростей, автоматическая КПП — около восьми, а вот сколько передач у вариатора и что такое вариатор на автомобиле? Ниже мы подробно рассмотрим эти вопросы, а также отличие вариатора от автомата и механики.
Что такое вариатор и «с чем его едят»?
Вариатор представляет собой устройство, которое является передающим между двигателем и колесами. Оно имеет способность плавного изменения скорости вращения ведущего и ведомого диска. Обычно вариатор ставится на достаточно дорогих автомобилях. Однако такие устройства с давних пор устанавливаются на мопедах, скутерах, а также снегоходах и водных мотоциклах. На автомобилях вариатор приобрел свою популярность достаточно недавно.
Чем отличается вариатор от автомата?
Здесь существует несколько ответов, поскольку отличий достаточно много.
- Во-первых, вариатор более спокойно начинает движение автомобиля. Он напоминает собой мощный электродвигатель. Кроме того, набирает скорость вариатор тоже тихо, без провалов, лишь с небольшим нарастающим шумом.
- Во-вторых, авто с вариатором разгоняется куда быстрее, чем с автоматом. Это получается за счет того, что вариатор не затрачивает время на переключение передач, тем самым он быстрее набирает обороты.
- В-третьих, вариатор намного спокойнее воспринимает перемены в движении авто. Так, для примера, авто с вариатором не заглохнет в пробке или светофоре, а также не сделает откат назад при подъеме. Начало движения, независимо от умений самого водителя, всегда будет плавным.
- В-четвертых, у вариатора отсутствует многим нужное рычание мотора, он всегда гудит ровно и тихо. Это не устраивает любителей погонять с громким звуком. А также многим непривычно, что автомобиль быстро и четко разгоняется при тихом двигателе. Для некоторых это является недостатком, для других — преимуществом. Однако для тех, кто хочет слышать переключение передач и мощный звук двигателя, предлагается установка «типтроника», эмулирующего эти звуки.
- В-пятых, дополнительно вариатор оснащен такой функцией, которая позволяет при нажатии газа до упора практически мгновенно изменять передаточное число, в результате чего автомобиль резко ускоряется.
Как отличить вариатор от автомата визуально? Под крышкой капота располагается название и номер трансмиссии, именно по этому номеру и можно отличить вариатор или автомат. Стоит отметить, что нужно проехать на авто с вариатором, сразу же станет понятно, как определить вариатор или автомат. Звук, быстрый разгон, мягкое движение — все это говорит, что у Вас стоит вариатор.
Многие задают вопрос: что лучше вариатор или автомат? Для полноценного ответа следует рассмотреть плюсы и минусы автомата и вариатора.
Плюсы и минусы автомата и вариатора
Виды коробок переключения передач
Можно точно определить по эксплуатационным характеристикам коробки вариатора и автомат, в чем разница между ними и какие есть плюсы и минусы.
Коробка автомат облегчает вождение автомобилем за счет автоматического переключения скоростей. Водитель может более уверенно и спокойно управлять автомобилем, особенно в пределах города. Кроме того, благодаря самостоятельному переключению передач, мотор меньше изнашивается за счет меньшей на него нагрузки. Однако есть и минусы в коробке автомат: она обладает низким КПД из-за потерь в гидротрансформаторе. Из-за этого расход топлива увеличивается.
Автомат разгоняется плавно, но медленно, в сравнении с вариатором.
Управлением вариатора занимается компьютер, способный в зависимости от движения машины и его условий точно выбрать передаточное число. Благодаря этому, двигатель не перегружается и работает в экономичном режиме. Большое количество передач позволяет мотору работать в щадящем режиме, а также для авто плавно переключать скорости и быстро разгоняться.
Однако и у автомата, и вариатора есть один большой минус: они очень сложно поддаются ремонту.
Найти мастера по ремонту вариатора очень сложно и дорого.
Но есть все же отличие вариатора от автомата и робота по вопросу ремонта: если автомат уже более или менее изучен, и достаточно многие сервисы берутся за его ремонт, то вариатор является неизвестным новым механизмом.
Кроме того, вариатор требует наличие своего специального масла, которое отличается в зависимости от механизма.
Вариатор или автомат, что надежнее?
Если говорить о том, какая коробка надежнее, стоит обратить внимание на рекомендации по использованию КПП. Так, надежность вариатора полностью зависит от стиля езды, профилактики и ухода. Вариатор не приспособлен для гоночных машин и агрессивного вождения. Большое отличие вариатора от автомата и робота — для него нужна специальная жидкость, которая не только имеет более высокую стоимость, но и не может быть заменена жидкостью от другой модели авто.
Буксировать авто с вариатором или осуществлять таким авто буксировку другой машины или прицепа крайне не рекомендуется.
Для долгосрочного использования вариатора необходимо постоянно следить за уровнем и состоянием спецжидкости.
Работа вариатора обеспечивается работой таких датчиков, как датчик давления, скорости, ABS, положения коленвала. Если хоть один из них выйдет из строя, то коробка станет неправильно работать, в результате чего может случиться череда поломок. Но, несмотря на минусы вариатора, большинство мастеров говорят, что вариатор станет будущим всех автомобилей и заменит привычные КПП.
Как правильно использовать вариатор?
Перечислим несколько рекомендаций, чтобы вариатор служит долго и качественно и чтобы избежать дорогостоящего ремонта:
- Прежде всего, нужно приобретать автомобиль с хорошим вариатором, для этого нужно совершить несколько действий, таких как проверить вариатор при покупке автомобиля, проверить все документы, особенно учесть гарантию.
- В зимнее время года следует не напрягать вариатор, особенно на старте. Все элементы КПП должны быть прогреты.
- Необходимо периодически проверять уровень и состояние спецжидкости, а также вовремя ее менять.
- Стоит помнить, что вариатор не приспособлен для агрессивного вождения и гонок.
- Регулярно проверять все датчики, от которых зависит работа вариатора.
- При возникновении каких-либо проблем с вариатором, следует сразу же обращаться в сервис, не стоит пытаться решить проблему своими силами.
Подробнее об отличиях вариатора и автомата, их плюсах и минусах — смотрите в видео на нашем сайте!
mytopgear.ru
Как определить автомат или вариатор? - ЗА БАРАНКОЙ - 22 февраля - 43841409030
Вам понадобится:
- Техническая литература
- Хороший слух
- Опыт езды с автоматом и с вариатором
Наверняка перед покупкой нового транспортного средства автолюбители просматривают не одну информативную статью о возможных вариантах покупки. Вероятнее всего, что в подобной литературе вы наверняка встретите информацию о том, что же находится в данном автомобиле: автомат или вариатор. Как определить автомат или вариатор на месте и без особых подготовок? Сделать это можно различными способами.
Например, один из самых простых – банальный визуальный осмотр. Необходимо внимательно осмотреть автомобиль и двигатель на предмет различных надписей, также исследовать сопроводительные документы. Узнать, что ваш автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, можно увидев такие обозначения: А или АТ. Для вариатора существует свое обозначение – CVT.
Чем отличается вариатор от автомата можно узнать и на практике. Отличие вы почувствуете при переключении передач: вариатор обеспечит плавное движение без толчков, в то время как коробка автомат даст ощутить некоторые рывки, которые можно будет определить по тахометру и на слух.
Отличить автомат от вариатора можно при езде в гору, точнее – остановке на ней.
Автомат не позволит автомобилю скатиться вниз, а будет медленно двигать ее вперед. Вариатор же откатит машину слегка назад. Но из этого правила есть некоторые исключения – некоторые вариаторы оснащены функцией остановки при откатывании назад.
Есть такое мнение, что различить автомат и вариатор можно по различному обозначению скоростных режимов. Но и этот способ не всегда эффективен, так как названия режимов могут и совпасть. Попробовать отличить вариатор от автомата можно по внешнему виду ручки переключения.
Если она предназначена для движения только вперед или назад (для плавного переключения скоростей), то вероятнее всего – это вариатор. Если самостоятельно отличить автомат от вариатора не удается, Вы можете воспользоваться услугами квалифицированных специалистов в фирменных салонах технического обслуживания.
Источник
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
ПодписатьсяКак определить автомат или вариатор » Драйв
Как известно, на момент 2019 года автоматическая коробка переключения ступеней передач на легковых автомобилях очень популярна, и существует почти на каждой модели машины. Когда у автолюбителя есть выбор между вариатором и автоматом, он выбирает именно последний вариант. Ведь это самая надежная, проверенная годами трансмиссия. Зачем брать вариативную? В общем, на фоне такой популярности, автоматических трансмиссий просто море, и найти подходящую и комфортную для себя — не проблема.
Однако если вы не знали, но к словам «автоматическая коробка передач» по факту относится не только сама автоматическая КПП, но еще роботизированная и вариативная. Каждая из них разная, однако имеют очень похожую структуру. Именно поэтому, чтобы разобраться в обыкновенном вопросе, как отличить вариатор от автомата, создана эта статья. Приступим.
Как отличать?
Перед тем как приобрести себе новую модель машины, следует сначала решить, с какой трансмиссией она будет. Когда выбор падает на автоматическую коробку передач, то сразу же автолюбитель думает о недостатках: у такой трансмиссии они присутствуют, и не мало. Однако она самая надежная и проверенная. Но все-таки, может стоит выбрать, например, вариативную? И вот самый главный вопрос, как отличить вариатор от автомата. Первый способ — по рычагу. Сейчас будет разобран именно этот метод.
По рычагу
Как отличить коробку автомат от вариатора визуально? Следует обратить внимание на рычаг переключения передач. Стоит отметить, что вариативный сильно отличается от рычага на автоматической трансмиссии. Однако есть один нюанс: если вы приобретаете модель, уже использовавшуюся раньше другим владельцем, то есть вероятность не обнаружить отличий. Ведь он может перешить эту ручку так, что будет совсем непонятно, что это за трансмиссия. Владельцы селектор делают совсем иным, и это все ради красоты в салоне.
Как все-таки отличить? Инструкция
Как отличить вариатор от автомата? По одному лишь селектору, как стало понятно выше в материале статьи, сделать это совсем невозможно. Поэтому, нужно воспользоваться сразу несколькими факторами и особенностями различия этих двух трансмиссий, чтобы все-таки понять, вариативная коробка передач у вас или же автоматическая. Воспользоваться стоит следующими методами рекомендациями.
Следует узнать все виды и модификации коробок переключения передач на автомобиле. Если вы обнаружите, что вариативной коробки переключения передач на потенциальный автомобиль вовсе никогда не было разработано, тогда и пытаться различать не надо. А уж узнать, механическая коробка переключения передач или автоматическая — легче простого. Слишком сильно они различаются.
Далее, при покупке машины, обязательно посмотрите на технические документы транспорта. Ведь именно там и указана трансмиссия: вариативная, автоматическая, роботизированная или же механическая. Если такой возможности вам не предъявляют, то приступайте к следующему пункту. Стоит подчеркнуть, что также могут быть написаны обозначения. AT — автомат, A — тоже автоматическая КПП. А вот CVT — это вариативная.
Когда вы визуально пытаетесь отличить вариатор от автомата, как на зло все портит то, что на машине нет обозначений AT, CVT и других. Ведь именно они и выдают, какая трансмиссия стоит на машине. Обратите внимание на это, и, если все-таки этих шильдиков нет, приступите к следующему пункту различия.
Если стоит обычный автомат, то кроме стандартных режимов езды, таких как P-R-N-D, есть еще и передачи L, 2 и 3. А вариаторы этих ступеней с передачами не имеют. Вариативные коробки переключения передач могут иметь лишь передачу L и другие.
Востребованность
Да, конечно же автоматическая коробка переключения передач встречается чаще всего. Ведь вариативная, все же, нравится лишь малому проценту автолюбителей. Многие предпочитают именно классическую, проверенную трансмиссию. Однако стоит отметить, что хоть популярности роботизированной и вариативной коробки передач как таковой не существует, однако у них есть одно главное преимущество: цены на такую трансмиссию существенно ниже, чем у аналогов.
В общем, это действует на руку мошенникам, которые впихивают автомобиль с вариативной, дешевой коробкой передач, как машину с автоматической КПП. А это большая надбавка к цене, которая действительно играет большую роль, и идет на руку перекупщику. В общем, нужно знать, как отличить коробку автомат от вариатора, иначе вы наткнетесь на обманщика.
Разгон
Итак, как отличить автомат от вариатора? Фото этих механизмов представлены в статье. Нужно сравнить две картинки рычага, и тогда вы сможете понять, какова трансмиссия на автомобиле. На вариативной КПП нет передач 2 и 3. А вот как все-таки отличить КПП при езде по городу? Первое, что нужно будет сделать, сев в машину, — переключить ступень на передачу D. Она есть как у вариативной трансмиссии, так и у автоматической. Далее, нужно нажать газ. Если нет при эксплуатации ощущения, что машину немного «пинает», то есть не происходит переключения передач, значит КПП — вариативная.
А если они есть, то это роботизированная или же автоматическая. Как отличить автомат от вариатора? Также, во время движения обороты идут монотонно, не падая вниз. Это также признак того, что вы ездите на автоматической коробке переключения передач. У автоматической все иначе: вы разгоняетесь до определенного момента кручения оборотов, далее передача переключается на повышенную и набор оборотов падает на несколько тысяч. В общем, это самый главный и легкий способ отличить трансмиссию.
Заключение
Как стало понятно из материала статьи, существует множество способов, которыми можно отличить вариативную коробку переключения передач от автоматической. Это можно сделать как визуально при обычном осмотре, так и при движении по городу. В общем, если применить сразу все факторы, и сделать полный тест-драйв трансмиссии, то вам точно станет ясно, какой ее тип стоит у вашего автомобиля. Стоит напомнить, что вариатор имеет обозначение CVT, а автомат — AT.
Как внешне отличить вариатор от автомата? Эти знаки — первый и самый легкий метод. Если таких букв нет, тогда пробуйте другие методы. В любом случае какой-либо способ поможет вам. Не сомневайтесь! Ведь машина не имеет свойства быть полностью другой и не соответствовать всем законам физики. Поэтому один из способов, особенно метод эксплуатации, точно поможет вам определить КПП. Удачного пути!
По своим техническим характеристикам автоматическая коробка передач и вариатор, конечно же разнятся наличием, как достоинств, так и недостатков. При покупке автомобиля с определенной коробкой передач, каждый покупатель решать для себя сам, какая лучше подойдет. Однако для большинства автолюбителей остается актуальным вопрос: как же различать автомат от вариатора по внешним признакам? Попробуем в этом разобраться в данной статье.
Как определить автомат
Для начала следует внимательно ознакомиться с прилагающейся к автомобилю технической документацией, а также осмотреть автомобиль и саму коробку передач на наличие отметок. Как правило, автомат обозначают литерами А или АТ, вариаторы же обозначаются CVT. В помощь автомобилисту будут впору различные автомобильные журналы и статьи в интернете. Ознакомление с ними позволит собрать максимально возможное количество информации об интересующем автомобиле.
Более эффективным способом определения типа трансмиссии является пробный заезд. Если данная возможность есть, следует провести тетс-драйв, желательно по прямому участку дороги. Если в автомобиле установлена автоматическая коробка передач, при разгоне и переходе на повышенную передачу будут чувствоваться характерные толчки. Как правило, они будут плавными. наглядно это можно проверить при резком старте. При переходе с первой на вторую передачу будет самый ярко выраженный толчок. Также можно остановиться автомобиль и отпустить педаль тормоза. Если установлена автоматическая коробка передач, автомобиль начнет плавное движение вперед, но не будет откатываться назад, как это происходит с автомобилем с вариатором.
Если после проделывание данных действий, все равно возникают сомнения (так как большинство современных вариаторов очень точно копируют принцип работы автомата), можно обратиться в автосервис. Специалисты наверняка смогут помочь в данном вопросе.
Как определить вариатор
Как уже говорилось, для начала следует осмотреть коробку передач на наличие обозначения CVT. Данные литеры означают, что в автомобиле установлена бесступенчатая трансмиссия. Однако лучше всего, опять де таки сесть за руль а проехаться, как в скоростном режиме, так и плавно двигаясь. Ключевой особенностью вариатора является то, что каждая «передача» является не фиксированной. Это значит, что по мере роста уровня нагрузки на двигатель, происходить очень мягка и плавная смена передачи. Вот почему при езде на автомобиле, в котором установлен вариатор отсутствуют характерные толчки при переходе на очередную передачу. Во время стремительного разгона, происходит переход на «новую передачу», и до очередной смены передачи стрелка тахометра находится на одном уровне, и лишь при смене передачи меняет свое положение и т.д.
Что касается способа с остановкой автомобиля и отжиманием педали тормоза, автомобиль с установленным вариатором сначала слегка откатиться назад, но при этом автомобиль не будет двигаться вперед на холостых оборотах. При стремительном разгоне, двигатель автомобиля с вариатором издает нарастающий шум, а затем останавливается на достаточно громком тоне, с котором продолжает дальше набирать обороты.
Среди автолюбителей много споров, какая коробка передач лучше. Ответить на данный вопрос однозначно тяжело. Однако, благодаря плавному переходу с передачи на передачу (в зависимости от нагрузки на двигатель), автомобили с вариатором не уступают ни в чем АКПП.
— Каждый водитель понимает, чем механическая трансмиссия отличается от автоматической, однако термин «вариатор» начали использовать сравнительно недавно, поэтому для многих он все еще до конца не понятен. Сколько передач у вариатора? Чем хорош вариатор? Как отличить автомат от вариатора? Об этом и о многом другом вы узнаете из сегодняшней статьи.
— Вариатор представляет собой устройство, которое передает тягу от двигателя к колесам, способное достаточно плавно менять скорость, с которой вращаются ведомый и ведущий диски. Вариаторы нашли широкое применение в различных скутерах, снежных и водных мотоциклах. Однако в автомобилях вариатор начали активно использовать лишь несколько лет назад
— Прежде чем ответить на вопрос о том, что лучше – вариатор или автомат, нужно сказать, что вариатор обеспечивает более плавное движение транспортного средства. Во время разгона слышен только легкий шум, который постоянно нарастает. Машина с вариатором в большинстве случаев разгоняется быстрее по сравнению с моделями, оснащенными АКПП и «механикой», так как не расходуется время на переключение скоростей. Если говорить о том, кто сможет быстрее достичь определенного уровня оборотов, автомат или вариатор, последний уверенно лидирует.
— Чем хорош вариатор по сравнению с иными видами трансмиссии – машина с такой коробкой не будет глохнуть в самый неподходящий момент. Кроме этого, вы не будете катиться вниз при подъеме, поэтому данный вариант может стать оптимальным для водителей-новичков.
— Некоторым автолюбителям не нравится то, что вариатор издает специфический звук во время работы, причем он не зависит от режима работы силового агрегата. Кроме этого, многие автовладельцы предпочитают наличие спортивного «рыка», поэтому вопрос о том, что выбрать – вариатор или автомат, для них неактуален. Однако данный момент сложно назвать существенным «минусом» вариатора, так как он не сказывается на скоростных показателях машины.
— Данное отличие вариатора от автомата можно даже назвать преимуществом, так как электроника оптимизирует функционирование мотора, выбирая оптимальный вариант его работы. Если же вам очень нравятся обычные коробки передач, рекомендуем выбрать опцию в виде «типтроника». Это своеобразный эмулятор переключения передач. Также вариаторы оснащаются опцией, которая позволяет быстро изменить передаточное число двигателя в результате резкого нажатия педали акселератора.
— Эта информация должна помочь вам понять, чем отличается вариатор от автомата. Но, нередко бывает очень сложно определиться, что лучше автомат или вариатор в вашем случае. Конечно же, машина с вариатором имеет серьезные преимущества.
+ Итак, чем хорош вариатор:
• лучший разгон;
• продление срока эксплуатации двигателя, за счет оптимизации нагрузки;
• экономное потребление топлива; меньший показатель вредных выбросов в атмосферу;
• менее шумная работа по сравнению с иными КПП.
— Складывается впечатление, что вопрос «автомат или вариатор» даже не стоит обсуждать, однако на самом деле у данного вида трансмиссии есть также определенные «минусы», которые также нужно брать во внимание.
— Недостатки или «минусы» вариатора:
1: Вариатор, как правило, не устанавливают на автомобиль с мощными моторами.
2: Если аккумуляторная батарея отключена в течение около 100 км, выполняется автоматическая калибровка вариатора, которая нужна для его нормального функционирования.
3: Еще одно отличие вариатора от автомата состоит в том, что в него заливают жидкость, стоимость которого существенно превышает стоимость стандартного трансмиссионного масла. Его нельзя заменить аналогом от иной модели машины.
4: Ремонт вариатора – недешевая процедура, которую могут выполнить исключительно опытные мастера.
5: Есть определенные ограничения, касающиеся буксировки машины с такой трансмиссией.
6: Вариатор может функционировать правильно лишь в том случае, если разные датчики будут показывать нормальные значения. Если хотя бы один из этих датчиков сломается, возникнет немало трудностей, одна из которых – неправильная работа вариатора.
Однако, хотя минусов вариатора существует немало, почти все эксперты считают, что в будущем большая часть автомобилей будет оснащаться именно таким видом КПП.
— Далее мы рассмотрим некоторые рекомендации, придерживаясь которых вам не придется осуществлять ремонт вариатора:
• На протяжении зимнего периода необходимо избегать серьезных нагрузок. Необходимо чтобы все детали могли нормально прогреться.
• Не забывайте, что вариатор не создан для спортивной езды, поэтому не стоит соревноваться на светофорах с другими авто.
• Вовремя меняйте жидкость и проверяйте ее состояние.
• Регулярно проверяйте работоспособность датчиков, от которых зависит функционирование вариатора.
• Если возникли проблемы с данной трансмиссией, не стоит думать, что вы сможете осуществить ремонт вариатора своими руками, так как хороших результатов вы не достигнете.
Вариатор, робот или обычный автомат — что выбрать? — журнал За рулем
Общие соображения насчет плюсов и минусов «ручки» и автомата мы недавно высказывали. Однако тут же пообещали продолжить тему: ведь автоматы не ограничиваются одной только гидромеханикой. Разбираемся в роботах, вариаторах и прочих DSG.
Впервые столкнулся с этим типом коробки передач, взяв в середине нулевых в аренду в Италии Fiat Grande Punto с 90-сильным турбодизелем и однодисковым роботом.

На таком склоне «фиатик» подарил мне несколько седых волос.
Материалы по теме
Машина один раз настолько быстро предательски покатилась назад, что едва не повредила стену замка, стоявшего там с XIV века. Из других воспоминаний — безобразный разгон, неадекватное поведение в пробках. Редакционные Веста и Иксрей с АМТ также показали себя не с лучшей стороны во время поездок по городу. Дерганые и неприятные в управлении машины. Да и ресурс сцепления, по словам коллеги, постоянно ездящего на Весте, оказался весьма невысок.Короче, мое мнение: однодисковый робот — ни за что. Лучше танцевать джигу на педалях служебного Ларгуса с механической коробкой передач в диких московских пробках, когда десяток километров порой продираешься час, чем такие автоматы.
Робот с двумя сцеплениями
Примеры использования: некоторые модели Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, большинство автомобилей концерна Volkswagen, включая Audi, Skoda, Seat.
Суть идеи состоит в том, что за четные и нечетные передачи отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные диски сцепления. Если вы движетесь на первой передаче, то второй вал уже вращается на второй! За счет этого переключение происходит очень быстро — за миллисекунды. Человек на такую проворность неспособен. При этом никакие рывки во время смены передач практически не ощущаются. Используются как «мокрые» диски сцепления, работающие в масле, — тогда это шестиступенчатая коробка DSG 6, так и «сухие» — 7-ступенчатая DSG. Ресурс «сухих» сцеплений весьма ограничен и практически никогда не достигает 100 000 км пробега, а при агрессивной езде не превышает порой 30 000 км.

Коробка DSG с «мокрым сцеплением» для автомобилей с поперечным расположением двигателя.
Достоинства | Недостатки |
|
|

Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта на протяжении первых 30–80 тысяч километров пробега.
Личные впечатления ограничиваются поездками на автомобилях, которые нашему издательству предоставляют для испытаний российские представительства различных марок. Машины эти практически новые, с небольшими пробегами, на которых характерные проблемы двухдисковых роботов еще не успели проявиться. Все выглядит отлично: быстро, мощно, тихо — одни плюсы. Если же выбирать автомобиль для личного пользования, а пробег предстоит накатывать большой, то лучше предпочесть в качестве коробки передач традиционный гидромеханический автомат или старую добрую механику.
Вариаторы
Кайф от такой коробки состоит в том, что привычных ступенчатых переключений здесь нет в принципе! На входном и выходном валах закреплены конусообразные диски, образующие в сумме эдакий шкив с изменяемым диаметром. Валы соединяет передача — клиноременная, цепная и т.п. Смещая конусы друг относительно друга, можно плавно изменять передаточное число. Игрушка — не из дешевых. Для работы требуется особая трансмиссионная жидкость, уровень которой нужно тщательно контролировать.
Разновидностей вариаторов довольно много — ниже перечислены основные.
Вариатор клиноременный
Примеры использования: Nissan Qashqai, Nissan X-Trаil, Renault Kaptur, Mitsubishi Outlander и др.

Бесступенчатые коробки передач часто устанавливают на популярные кроссоверы. Логика проста: для семейной машины более комфортной в работе коробки еще не придумали.
Клиноременный вариатор на сегодняшний день наиболее распространенный тип бесступенчатых коробок передач. Крутящий момент транслирует металлический толкающий ремень. Торцы надетых на ленту трапециевидных элементов, соприкасаясь с конусами, приводят их во вращение. Вместе с тем применен обычный гидротрансформатор с блокировкой, как на гидромеханических автоматах. При троганье с места гидротрансформатор повышает крутящий момент двигателя вплоть до величины в четыре раза большей. Применение этого узла обеспечивает плавное начало движения при передвижении в городских пробках.

Вариатор может быть даже компактнее механической коробки передач.
Достоинства | Недостатки |
|
|
Вариатор клиноцепной
Примеры использования: Audi А6, Subaru Forester.
Устройство похоже на клиноременный вариатор, но вместо ремня в качестве передачи используется металлическая цепь, состоящая из пластин, соединенных клиновидными осями. Именно торцы этих осей и передают крутящий момент. Другое отличие состоит в том, что в коробках Audi используется пакет сцеплений и двухмассовый маховик вместо гидротрансформатора.

Вариатор, устанавливаемый на Ауди, спроектирован под продольное расположение двигателя.
Достоинства | Недостатки |
|
|
Оба типа бесступенчатых трансмиссий в последнее время стали делать с виртуальными ступенями. Якобы это больше нравится водителям, потому что двигатель не воет на одной ноте.

Обычно вариатор быстро перегревается при езде по серьезному бездорожью. Достаточно немного побуксовать. Но есть и исключения. Например, Subaru Forester, оснащенный вариатором, способен на многое за пределами асфальта.
По потребительским свойствам вариатор — лучший тип коробки передач. Она обеспечивает быстрый разгон, а что до монотонного звука... Помнится, Хоттабыч удалил звук двигателей летящего самолета, а к чему это привело? Участники событий едва спаслись... На ровном шоссе при скорости автомобиля чуть за сотню обороты двигателя не достигают 2000. Торможение двигателем — есть. Лично я побаиваюсь за ресурс ремня и грею зимой даже больше не двигатель, а вариатор. А так — идеальная коробка (тьфу, не передач)!
И, да, забыл: вариаторы на склоне назад не откатываются!
Старая добрая гидромеханическая коробка передач
Примеры использования: практически весь модельный ряд корейских и американских брендов, а также относительно мощные автомобили других производителей.
Представляет собой ступенчатую планетарную коробку передач, соединенную с двигателем через гидротрансформатор. Выбор и переключение планетарных рядов раньше осуществлялись гидромеханически, а сейчас вездесущая электроника вместе с системой управления двигателем определяет, на какой передаче следует работать силовому агрегату в данный момент. Число ступеней постоянно увеличивается, достигая девяти на самых дорогих автомобилях. Достоинства | Недостатки |
|
|
Материалы по теме
Четырехступенчатые гидромеханические коробки передач современным требованиям удовлетворяют все меньше и меньше. На разгоне и при эксплуатации в городе переключения чувствуются довольно заметно. На трассовых скоростях велик расход топлива из-за невозможности обеспечить оптимальные обороты двигателя. Даже небольшое увеличение подачи топлива приводит к переходу на третью передачу, и двигатель взвывает еще сильнее.Здесь особенно выделяется «всефранцузская» четырехступенчатая коробка передач DP0. Эту коробку и ее многочисленные реинкарнации до сих пор устанавливают на огромное число относительно маломощных автомобилей Peugeot, Citroen и Renault. Наиболее часто в нашей стране с этой коробкой сталкивались владельцы таких автомобилей, как Peugeot 307, Citroen С4, Renault Logan (со всем семейством) и Megane. Нрав коробки довольно строптивый, случаются «затыки» с переключениями. Надежность тоже не выдающаяся: редкая КП этого типа доживает до 80 тысяч км без ремонта. Причем иногда удается обойтись заменой клапанов, а порой приходится менять половину «начинки».
А вот «всеяпонский» производитель автоматов Jatco сумела сделать относительно беспроблемную «четырехступку». Одна из версий ставится даже на седанчик и хэтчбек, выпускающиеся у нас под японским брендом Datsun.
И все-таки для современного автомобиля с гидромеханическим автоматом число ступеней должно быть не меньше шести. Сверхпопулярные Rio и Solaris в последней генерации это полностью подтверждают. Многоступенчатые автоматы куда экономичнее, особенно при езде по трассе. На мощных бизнес-седанах, на тяжелых кроссоверах и внедорожниках альтернативы гидромеханическим трансмиссиям и вовсе нет и пока не предвидится. Скорее уж они станут гибридными, и тогда вся трансмиссия будет скомпонована совсем иначе. Но это уже другая история.
Выводы
Для тяжелых условий эксплуатации, для мощных двигателей или в ситуации, когда нравящаяся машина не выпускается с другим типом автомата, можно брать гидромеханическую коробку передач. Но с числом ступеней не меньше шести.
Вариатор хорош в составе малых и средних автомобилей (не больше, чем среднеразмерный кроссовер).
Автомобиль с роботизированной коробкой передач и двумя сцеплениями советую покупать, только если вы собираетесь ездить на нем не дольше гарантийного срока. Дальше все преимущества будут нивелированы дорогостоящим ремонтом. Автомобили с однодисковым роботом, на мой взгляд, не достигли совершенства в области удобства управления тягой и не отличаются высокой надежностью в трудных условиях.
В заключение, как обычно, жду от вас комментариев. Какой тип коробки передач вам нравится, на каком ездите и о каком мечтаете?
Фото: «За рулем» и фирмы-производители
Чем отличается автоматический вариатор: какой лучше и
Многие водители при выборе нового автомобиля сознательно отказываются от МКПП. Понять их можно, ведь ориентироваться в пробках гораздо комфортнее, не дергая постоянно ручку рычага переключения передач. Да, "лететь" по маршруту легче, даже с учетом перестроек с ряда на ряд.
Но их ждет новая дилемма, что лучше парящий или автоматический.Эти шестерни имеют очень похожие визуальные характеристики. Мы постараемся разобраться в их сходствах и различиях, а также в том, какая особенность является преимуществом, а что влечет за собой недостатки.
Content
- 1.1 Основные преимущества «Машина»
- 1.2 Основные недостатки «Машина»
- 2 Система с вариатором
- 2.1 Основные преимущества Вариатора
- 2.2 Main Недостатки вариатора
- 3 Результаты
1 Автоматическая коробка передач
Коробка автомат
Данный тип коробки передач является более подходящим решением для полной комплектации автомобилей, что объясняет многие отличия вариатора от автомата.Первый «автомат», положивший начало этой отрасли, оснащался американскими автомобилями в середине прошлого века. Принцип работы этого устройства с тех пор основан на гармоничном дуэте гидротрансформатора и планетарных коробок передач.
Коробка автомат
Первый элемент отвечает за плавную передачу крутящего момента, а второй - за все валы и шестерни, которые должны работать вместе.
Современные редукторы этого типа имеют от четырех до восьми ступеней.
Массовое производство автомобилей с этим узлом способствовало повышению надежности большинства выпускаемых АКПП. Это касается ведущих автомобильных разработчиков. Молодые компании не всегда берутся за самостоятельную разработку «вендингового автомата», а предпочитают использовать сайты, зарекомендовавшие себя с положительной стороны.
Основные преимущества «автомата»
Положительными являются следующие моменты:
- Легко управлять автомобилем с автоматической коробкой передач, которую любят менее опытные водители;
- Передачи автоматически переключаются гидравлической системой при нажатии педали акселератора;
- Надежность конструкции обеспечивает бережное отношение к двигателю.В отличие от «механики», автомобиль с автоматической коробкой передач не перегружает двигатель и сцепление агрессивной ездой.
Основные недостатки «автомата»
Помимо положительных моментов, есть и отрицательные факты:
- Заметно сниженная динамика - разница между автомат и вариатор и коробка с "механикой". Разгон с бюджетных устройств будет медленнее, чем с двумя другими типами, хотя с премиальными вариантами эта разница нивелируется;
- Расход топлива увеличит АКПП на 1-2 литра чем вариатор.Иногда стиль вождения может компенсировать этот недостаток. Кроме того, уже есть некоторые модели автомобилей, где разница обратная;
- Более чем высокие требования к трансмиссионному маслу , его количеству и периодичности замены обойдутся владельцам данного типа автомобилей дороже других комплектаций.
Система с вариатором
Вращение шестерни с вариатором придумали раньше. Собирал различные механизмы и узлы в промышленности.Однако на автомобили стали устанавливать такую трансмиссию относительно недавно.
Основой этой системы являются два вала, на которых установлены встроенные конические диски с возможностью изменения их диаметра. Между собой они соединяются цепями или усиленным приводным ремнем.
Автомобильный вариатор
За счет динамического (подвижного) изменения диаметра шкивов передаточное число между валами изменяется максимально плавно и плавно. Итак, тем, кто интересуется, как отличить вариатор от автомата, следует в обозначении трансмиссии найти аббревиатуру CVT ( Бесступенчатая трансмиссия ) означает безнапряженная.
Основные преимущества вариатора
Выделим положительные черты данной комплектации:
- Динамика заметно лучше средней "автоматической" или даже "механической" коробки передач;
- Практически идеальная плавность работы при переключении передаточного числа между валами, что не является механической коробкой передач и даже не автоматической коробкой передач;
- Отходы топлива значительно ниже, чем у других вариантов агрегатов трансмиссии.
Следует отметить, что данная конструкция коробки передач является наиболее лояльной к ресурсу двигателя и в то же время облегчает управление автомобилем так же, как и АКПП.
Читайте также: Какая трансмиссия лучше: автомат или механикаОсновные недостатки вариатора
У этой коробки передач тоже есть недостатки:
- Ремонтные работы с этим узлом достаточно трудоемки и высокооплачиваемы. Небольшое количество специалистов связано с еще слабым распространением этого автомобильного узла.Чаще ремонт осуществляют только на специализированных постах;
- Ремень требуется менять не реже 100-150 тыс. км пробега, что влечет за собой дополнительные затраты;
- Коробка передач очень чувствительна к маслу марки , которое подбирается индивидуально практически для каждой модели автомобиля. В случае проблем с маслом может выйти из строя весь узел, что приведет к дорогостоящему ремонту или полной замене.
Итоги
Узнав, что вариатор или автомат надежнее, можно найти аргументы в пользу обоих типов трансмиссии.Важно определить будущую управляемость и производительность автомобиля. При покупке подержанного автомобиля с этими трансмиссиями также следует учитывать степень износа и обслуживания узлов. Также желательно выбирать более распространенные варианты, которые впоследствии будет проще и дешевле обслуживать самостоятельно. Но при прочих равных старые проверенные временем автоматы надежнее относительно новых вариаторов.
90 130
.вариатор или автомат? Вариатор, механика или автомат. Что лучше? Этот надежный автомат или вариант
отзыв владельцевТеперь уже никого не удивишь автоматической коробкой передач, а тем более вариантом. Какая коробка передач лучше, чем они отличаются, их преимущества и недостатки мы рассмотрим в нашей статье.
Объясните сразу такой факт: Две педали - это коробка переключения АКПП, работа которой обеспечивается двумя составляющими: гидротрансформатором и коробкой передач.Гидротрансформатор непосредственно отвечает за скорость переключения, т.е. выполняет все функции сцепления и редуктора – для постоянной совместной работы оборудования. Раньше автоматическая коробка передач была четырехполосной, но теперь инженеры пошли дальше и выпустили восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.
Коробка передач Вариатор - коробка передач, в которой объединены механика и автомат. Это бесступенчатая контрольная точка, которая позволяет держать двигатель всегда готовым к работе.Как правило, автомобили, на которых установлен вариатор, имеют очень мощную гидравлическую систему. Это необходимо для того, чтобы стоимость привода насоса была меньше, что позволяет сэкономить.
Обычно такой вариант больше нравится половине населения, так как сложность управления автомобилем с АКПП минимальна. Он может полностью убедиться, что машина не остановится, если быстро отпустить сцепление, так как на АКПП это не обязательно, машина переключает скорость самостоятельно.Это основное преимущество данного типа КПП.
Отличия автомата от вариатора
Визуально отличить автомат от вариатора невозможно, так как нет разницы в положении рычага. Его можно разместить как руль и в известном для коробки месте. Разницу можно почувствовать только в движении: В вариаторной ниве переключения передач очень плавные, практически вдохновляющие, понять, что скорость переключается, можно только по звуку двигателя.На автомате скорость переключается легким рывком. На АКПП последнего поколения переключение происходит очень плавно, особенно если коробка оснащена двумя клипсами, например АКПП DSG о Фольксваген.
Помимо звука работы и ощущения переключения, автоматические коробки Variator отличаются своей конструкцией. Таким образом, в основе вариатора лежит механизм, позволяющий менять скорость между ведущим и второстепенным диском. Это потому, что полоса или цепь соединяются друг с другом.Для вариантов он предоставляет несколько различных типов дисков.
Автомобиль с вариатором в качестве коробки переключения передач имеет значительно меньшее время разгона, а ускорение очень плавное и практически незаметное. Такой редуктор поступил в промышленное производство относительно недавно. Также конструкция имеет меньший вес и считается очень надежной. Чтобы наглядно увидеть, как работает вариатор, предлагаем вам посмотреть видео:
По устройству автомат немного отличается от вариатора.Работу машины обеспечивают шестерни, за работу которых отвечает коробка передач. Из-за муфты этих шестерен при переключении передачи происходит лишь небольшой рывок. Коробки также различаются по конструкции. Опытный автолюбитель сможет с первого раза отличить вариатор от автомата, ища только их строение. На видео можно посмотреть как работает АКПП:
Так можно отличить вариатор от автомата по следующим функциям:
- маркировка двигателя и описание в документах.Как правило, АКПП маркируется буквами А или АТ, а Вариаторная — вариатором;
- удары при переключении скоростей. На автомате, на вариаторе - нет;
- разгон Машина, имеющая вариант коробки, при резком нажатии на педаль акселератора разгоняется плавно, без вибраций. Машина немного поедет вперед и вы почувствуете ускорение;
- подняться. Если на АКПП машины, то после набора высоты, если нажать на педаль газа и потом отпустить машину, машина не перевернется, чего нельзя сказать о Вариаторной коробке передач.
Важно! Если все же не заменили, просмотрите документы и проверьте шильдик на двигателе, он должен соответствовать документам.
Важно учитывать, что за работу как Вариатора, так и автомата отвечает электроника. Поэтому прошивать движок настоятельно рекомендуется, иначе вся электроника может получать плату неправильно или прет. Даже если вы планируете прошивать у профессионала, лучше этого не делать, так как ремонт обойдется вам очень дорого.
Преимущества и недостатки
Давайте сначала рассмотрим машину со всеми ее достоинствами и недостатками, начнем с достоинств:
- легкое управление автомобилем, особенно в дорожных условиях;
- практически невозможно заглохнуть;
- сохранить двигатель, так как плавный переключатель предохраняет его от износа, обеспечивая долгую работу;
- расход топлива меньше, чем у МКПП.
Теперь рассмотрим минусы:
- небольшая потеря динамики - скорости переключаются чуть медленнее, чем на вариаторе.Однако модели с двумя обоймами переключали скорости намного быстрее, чем вариаторные шестерни;
- очень дорогой ремонт;
- частая замена масла;
- Несколько продолжительное согревание в холодную погоду.
Иногда машина начинает резко разгоняться, выяснено, что система переключения скоростей тратит некоторое время на то, чтобы понять, какую передачу нужно переключить.
Критических недостатков на самом деле нет, так что если вам нравится машина на автомате, то можете смело покупать.
Теперь рассмотрим преимущества и недостатки Вариатора. Начнем с положительных особенностей:
- быстрый плавный разгон без вреда для двигателя, а также меньшее время на разгон;
- снижение затрат на топливо;
- оптимальный режим работы двигателя;
- более длительное использование;
- надежность.
Положительные моменты, почти полностью совпадают с машиной, что не удивительно, так как принцип работы практически такой же.Далее рассмотрим отрицательные стороны Вариатора:
- дорогой ремонт;
- частая замена ремня, примерно каждые 90-120 тыс. км пробега;
- Специальное масло, предназначенное для ВАРИАСТОРОВ.
Недостатки вариатора, конечно, существенные, но он намного надежнее, да и срок службы выше, чем у автоматов. Еще одним важным моментом, который вряд ли получит преимущества или недостатки, является невозможность буксировки и прицепа. Сама конструкция коробки не позволяет проводить эти действия.Экспериментировать не стоит, так как ремонт АКПП очень дорог.
Важно! Чаще всего на вариаторе ломается ремень, соединяющий лямки ремня. Чтобы уберечь его от быстрого износа, можно использовать специальный инструмент, обеспечивающий припуск и не подающий ремень быстро.
Для того, чтобы ваши ласточки с АКПП служили долго, рекомендуем соблюдать описанные ниже правила:
- прогрев авто в холодное время года;
- контроль уровня жидкости в коробке и ее своевременная замена;
- плавный разгон при плавном торможении;
- частый осмотр коробки передач и вежливое слежение за индикаторами датчиков;
- временно относятся к сотне.
Важно! Если в машине появился нечистый звук, специалисты сразу обращаются на диагностику.
Какой вариант лучше?
На этот вопрос может ответить только водитель. Но если вы не знаете, по каким критериям они выбирают, вы можете найти их ниже:
- главная поездка. Если вы едете быстро, вариатор — лучший вариант для вас. Если вы не сделаете крутой поворот и не поедете необычно, с машиной все в порядке;
- технические характеристики.Если вам нужна машина с плавным переключением скоростей, вариант на выбор, если не принципиально для вас, главное не нажимать на педаль сцепления, подходят оба варианта;
- Срок службы кота. Конечно, вариаторная коробка при должном уходе прослужит намного дольше, в отличие от автоматической;
- капитальный ремонт. Коробка Вариатор не так популярна, как автомат, поэтому таксету она нужна, при этом автомат можно отремонтировать практически в любом месте;
- режим работы.Современная коробка передач предлагает различные режимы переключения коробки передач. Выделяют три: экономичный, комфортный и спортивный. В экономичном режиме система сама выбирает оптимальный вариант работы двигателя, пытаясь переключиться на более высокую передачу. Спортивный режим, в отличие от экономического, переводит двигатель на пониженную передачу, тем самым обеспечивая наличие запаса мощности в двигателе. Удобный режим обеспечивает максимально плавное переключение передач;
- Способ переключения скоростей. В современных АКПП есть функция МКПП.Это удобно для тех водителей, которые хотят всегда держать машину под контролем и самостоятельно переключать скорости. Этот сорт чаще всего используется в тех моделях автомобилей, в которых не предусмотрена механика.
Нельзя сказать, какая коробка передач лучше, ведь каждый водитель выбирает исключительно для себя.
Важно! Если вы не выберете, какая трансмиссионная коробка надежнее, обратитесь к специалистам любого СТО, которые предоставят вам всю интересующую вас информацию.
Какой ящик вы выберете, решать только вам. Поэтому перед выбором автомобиля тщательно изучите все преимущества и недостатки разных коробок передач и выберите именно ту, которая подходит именно вам.
Когда кто-то начинает рассказывать о своей машине в компании водителей, одним из первых всегда естественно возникает вопрос "Какая коробка передач, автомат или механика?". Ведь, выбирая себе машину, человек, особенно если это его первая машина, как правило, всего 2 критерия выбора коробки передач: Автомат или механика.
Насчёт вариаций самой коробки, например как вариатор, думает не каждый. Некоторые в процессе предпродажного контроля автомобиля узнают, что такое , чем отличается вариатор от классической АКПП. Иногда такое невежество приводит к очередному разочарованию в выборе автомобиля. Чтобы этого не произошло и вы всегда могли подобрать автомобиль по своим запросам, нужно знать отличие Вариатора . с АКПП .
Основные узлы автоматической коробки передач Всего их два: гидротрансформатор и коробка передач. Первая отвечает непосредственно за переключение скоростей – шестерни. Конструкция гидротрансформатора представляет собой полностью закрытую жаростойкую металлическую оболочку, внутри которой находятся основные элементы, обеспечивающие нормальное функционирование.
Внутренняя часть гидротрансформатора заполнена специальным маслом Автомат Для смазки каждой детали механизма.Рабочая жидкость необходима потому, что при работе деталей она подвергается воздействию температур, близких к критическим. Их взаимодействие друг с другом без смазки может привести к стиранию и последующей поломке и необходимости замены. Что касается редуктора, то он обеспечивает надежную улавливание всех шестерен в сложном механизме, делая его полностью завершенным.
Говоря о вариаторе, несмотря на то, что он работает как разновидность автоматической трансмиссии, необходимо понимать его основную конструктивную функцию - редуктор как таковой не предусматривает этот тип трансмиссии.Механизм переключения в Вариаторе осуществляется передаточным числом, которое передается через две параллельные ведомой и ведущей - конические шестерни. Шкивы Meetwork уплотнены ремнем из специального металла или цепями - в зависимости от типа поля вариатора.
Коробка вариатора и Контракт В чем разница Что лучше? Если выполнять параллельно между двумя трансмиссиями и при выборе для сравнения автомобиля, характеристики которого более благоприятны с точки зрения потребителя, однозначного ответа нет.Ни один из этих механизмов нельзя назвать технически простым и дешевым в обслуживании — нет, ремонт таких проектов занимает много времени и стоит максимально больших денег.
Называть одну из представленных КПП более надежной, чем аналог, тоже было бы некорректно - ресурс любой автомобильной детали зависит в первую очередь от того, какой уход был в течение всего периода эксплуатации. Единая официальная статистика, подтверждающая ее результаты, является очевидным преимуществом АКПП Или, наоборот, указывающим на то, что вариатор все же лучше, его не существует.
Особенности АКПП и вариатора при эксплуатации
Самая цель сравнения вариаторов и машин, установленных на разных модификациях одного и того же кузова одной марки автомобиля. В этом случае можно провести точное сравнение по многим факторам и сделать соответствующие выводы:
1. Двигаться/стартовать с места. При запуске Коробка Автомат отличий от Вариатора не имеет, если речь идет о работе трансмиссии и ощущениях от вождения в целом, так как на данном этапе конструктивные отличия еще не проявляются.При аккуратной работе педалью акселератора автомобили, оснащенные обеими коробками передач, трогаются плавно и без рывков;
ВАЖНО: на первых вариаторах представителей немецкого автопрома промахивались в виде ненужных медленных переключений и, как следствие, несоответствия фактических данных разгона заявленным в паспорте автомобиля. Впоследствии эта проблема была устранена инженерами, а в технических характеристиках варианты перестали воссоздавать автоматическую коробку передач.
2.г. Видимость в городе / Движение по автомагистралям. По этому критерию вариант немного опережает аналог, но это не значит, что это дискомфорт для машин с автоматом. Вопреки многочисленным домыслам, у АКПП нет непонятных приколов при переключениях – изменения скорости происходят незаметно для водителя, вне зависимости от ситуации, в которой эксплуатируется автомобиль.
Единственным исключением являются бракованные коробки. То же самое касается и вариаторной коробки. Они были разработаны и выпущены для повышения плавности хода и со своей задачей успешно справились, т.к. переключений не происходит вообще;
3-е топливо. Есть мнение, якобы на автомобилях с автоматической коробкой этот показатель всегда больше, если сравнивать себя с аналогами, в том числе и с вариатором. Как показывает упражнение, разница в расходе топлива, особенно в автомобилях со старыми погодными инженерами и компрессорами, обусловлена почти полностью двигателем самого двигателя.Если есть различие между вариатором и АКПП, составляющее 0,3-0,5 литра расходуемого топлива на 100 километров в пользу первого, то это скорее ошибка, чем объективная разница;
4. Динамические характеристики. По этому показателю все же необходимо признать определенное превосходство нивы-автомата над вариатором, так как тип «толчка», который дает автомобиль с АКПП при каждом последующем переключении, заставляет его разгоняться быстрее.Однако его нельзя обозначить как плюс или как минус Вариатор, так как он изначально разрабатывался для комфортной и размеренной езды и интегрировался с автомобилями, предназначенными, в подавляющем большинстве, для спокойных семейных поездок;
Таким образом, езда с автоматической коробкой передач будет все же отличаться от езды с таким же экземпляром, но с вариатором. Однако отличия будут заключаться лишь в некоторых динамических характеристиках, которые для большинства пользователей Auto не столь важны.
Тем не менее, любители использования автомобиля в качестве спортивного автомобиля выиграют от автоматической коробки передач как более быстрой. Для тех, кто предпочитает комфорт, плавность и переключения, выбор будет более оптимальным.
Выявить однозначного лидера по перечисленным критериям не представляется возможным - это субъективный выбор любого автовладельца с подобными трансмиссиями.
Вывод: Какой тип трансмиссии предпочтительнее
Несмотря на то, что цель определить, какая коробка передач: вариатор или автомат лучше, не является невозможной, аудитория, видимо, сделала выбор в пользу классической АКПП.Популярности вариаторы не снискали, несмотря на предложенную инженерами довольно прогрессивную систему, когда автомобили, оснащенные этими коробками, только начинали сходить с конвейеров.
Основной причиной неудачи вариатора в качестве трансмиссии может быть то, что его ставили на достаточно объемные двигатели, до 3-3,5 литров. Так, по расходу топлива такие экземпляры расходуют не больше, чем их аналоги, а по основным ходовым качествам в плане вопросов вообще не возникает.
Однако потребители, видя такие литры, уже мысленно описывали образ в своей голове, ведь этот автомобиль способен быстро разгоняться и сохранять такую динамику на протяжении всего необходимого диапазона.Вариатор как коробка передач, предназначенный для малолитражных автомобилей и спокойной езды, не должен давать вам такой отсебятины.
ВАЖНО: Вариатор и коробка автомат: Чем отличается ? Даже при тех же разгонных характеристиках, например, до 100 км/ч, в виде тех же числовых показателей АКПП, он вызывает гораздо больше эмоций, как бы реконструируя атмосферу участия в спортивных соревнованиях, при этом на Vario не будет относительно быстрого ускорения.Кстати, аналогичное сравнение можно провести между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач.
Самое главное знать, что вы хотите от своей машины и сравнить желаемое с тем, что она может вам дать. При этом выбор между автоматом и вариатором не вызовет затруднений.
Перед водителями, определяемыми нежеланием во время вождения автомобиля отвлекаться на рычаг КПП, возникает дилемма, какой тип коробки передач выбрать.Несмотря на схожесть управления автомобилем с гидромеханической АКПП и вариатором, эксплуатация каждого транспортного средства имеет свои особенности. Определить, какой тип редуктора лучше, невозможно, иначе конкурентная борьба полностью избавила рынок от проигрышной установки. При этом есть возможность выбрать вариант Best Transmission для заданных запросов водителя, так как каждый механизм имеет свои преимущества и недостатки.
Особенности устройства гидромеханической АКПП
В связи с классической конструкцией АКПП в ее устройство входят:
- гидротрансформатор;
- планетарная передача.
В автоматической коробке передач имеется фиксированное количество передач, определенных в зубчатых парах. При разгоне и торможении машины нужно передаточное число с небольшим кик-дауном. Это приводит к небольшим поломкам и толчкам, особенно ощутимым на старой коробке передач.
Крутящий момент от двигателя в коробке подается трансмиссионным маслом между насосным колесом и турбиной, поэтому жесткой связи между силовой установкой и АКПП нет.Такое техническое решение обеспечивает плавный старт автомобиля, но при этом снижается КПД трансмиссии, что увеличивает расход топлива.
Смещение коробки передач происходит при повышении давления масла. В конструкции предусмотрены фрикционы. Обеспечение работы на требуемой скорости. Всем процессом управляет электронный блок управления, который получает информацию от датчиков.
Плиты вариатора
Конструкция вариатора позволяет непрерывно передавать крутящий момент двигателя через трансмиссию.Наибольшей популярностью пользовались следующие типы вариаторов:
,- ,
- клинорена, которые выдвинулись в лидеры других систем;
- тороидальный;
- цепь.
В клиновом вариаторе используются два скользящих шкива и ремень, изготовленный по специальной многослойной технологии. При раскручивании и торможении шкивы то сжимаются, то выжимаются, непрерывно изменяя передаточное число.
В технологии малых цепей крутящий момент передается через засеянные концы осей звеньев цепи.Сила тяги обеспечивается самой цепью. Конструкция не способна передавать большие усилия, а также создает много шума.
Тороидальный вариатор не имеет шкивов и клиновидного ремня. В нем используются диски и конические ролики. Из всех типов вариантов этот механизм способен передавать наибольшее усилие при условии использования высокопрочных сталей. Дорогие материалы, используемые при изготовлении тороидальных вариаторов, влияют на цену готового изделия.
Пистолет-пулемет
Большинство отказов как на классической АКПП, так и на вариаторе, из-за несвоевременного обслуживания или неправильной эксплуатации автомобиля.В то же время машину отличают характерные недостатки:
- загрязнение гидроблока в результате некачественной трансмиссионной жидкости;
- снижение давления масла из-за выхода из строя масляного насоса;
- перемотка фрикционных на дисках;
- рывок автомобиля при изменении передаточного числа;
- амортизация планетарных передач;
- нарушения в работе датчиков;
- износ фрикционных накладок.
Еще есть сбои.Характерно для определенных моделей автомобилей. Обычно они возникают из-за инженерных недочетов в конструкции машины. Наиболее остро эта проблема стоит у отечественных железных коней.
Наиболее часто встречающиеся ошибки CVT
Вариатор более требователен к маслу, которое нужно менять точно в срок и только на то, которое рекомендовано производителем автомобиля. Самостоятельный подбор смазки может быстро выйти из строя устройства. Наиболее частые поломки:
- износ масляного насоса;
- высокий;
- чрезмерный поверхностный износ;
- обрыв ремня, приводящий к крупномасштабному повреждению узла;
- Задир деревья.
Выбирая что лучше вариатор или автомат, с точки зрения самых частых поломок стоит идти в сторону классической АКПП. Вызвано меньшим количеством ошибок, которые могут полностью остановить машину. Также немаловажным нюансом является небольшое количество специалистов, которые могут качественно выполнить ремонт вариатора.
Ресурс АКПП и срок службы компонентов вариатора
Одним из ключевых факторов, чем вариатор отличается от АКПП, является продолжительность капитального ремонта.Безоговорочный лидер здесь – автоматическая коробка передач. С учетом замены масла оно прослужит тысяч 300-400. км. Вариатор потребует замены ремня при приближении к 100 тысячам. После замены Вариатор проработает до 120-150 тысяч. км. В то же время бесступенчатая коробка при эксплуатации требует более качественного и дорогого масла.
При отсутствии своевременной замены ремня может произойти разрыв ремня. Эта проблема возникает во время вождения и приводит к серьезному повреждению деки. Капитальный ремонт или замена узла в этом случае неизбежны, поэтому решить, что вариатор или автомат, не так уж и сложно.
Преимущества АКПП
Гидромеханическая АКПП имеет много существенных преимуществ в составе вариатора:
- АКПП надежна, независимо от режима работы автомобиля;
- стоимость ремонта ниже;
- Легче найти профессионала, способного качественно выполнить АКПП;
- Простое управление автомобилем, особенно для водителей, отправленных с механической коробки передач.
Современная автоматическая коробка передач позволяет расширить ресурс двигателя, оптимально подбирая передаточное число в зависимости от дорожных условий. Отсутствие плотной трансмиссионной двигательной связки не относится к ударным зарядам. Ошибки новичков с неправильным выбором передачи также исключены.
Плюсы бесступенчатой коробки.
Преимущества, отличающие от АКПП:
- лучшие динамические свойства, так как в АКПП не требуется прерывание крутящего момента для изменения передаточного числа;
- значительно снизить расход топлива;
- хорошая плавность хода, так как в автоматах нет рывков;
- Повышение эффективности до 10 %.
При езде на автомобиле с вариатором можно заметить монотонность работы двигателя. Это связано с тем, что электроника обрабатывает оптимальную скорость, соответствующую необходимому крутящему моменту, а изменение скорости происходит только с помощью вариатора. Это свойство позволяет максимально увеличить срок службы силовой установки.
Недостатки АКПП
Отличие АКПП от Вариатора выделяет следующие недостатки классического автомата:
- плохая разгонная динамика;
- высокий расход топлива из-за потери большого количества энергии при передаче усилия через трансмиссионную жидкость;
- движение заметно на ходу, в районе выхлопной коробки сильнее рывок.
При выборе автомата или вариатора имейте в виду, что для АКПП требуется объем масла, намного больше, чем для вариатора. Замена трансмиссионной жидкости необходима на регулярной основе, что делает некоторые финансовые затраты на содержание машины. При сжигании нута также заменяется весь объем передачи.
Недостатки вариатора.
Список вариаторов отличается от АКПП на низшую резьбу:
- очень часто качественный ремонт могут сделать только официальные дилеры, что увеличивает затраты, а также усложняет обслуживание для провинциального города; Замена ремня
- имеет высокую стоимость; Электроника
- сложная, в отличие от АКПП, поэтому специалистов для ремонта и перепрошивки нанимают не так много.
В процессе эксплуатации можно заливать масло, предназначенное только для конкретной модели автомобиля. Берите в маленьких городах. Выливание подобных свойств масла может стать причиной повышенного износа и серьезных поломок.
Сравнение экономической составляющей
Трансмиссионную жидкость в вариаторах нужно менять чаще и ее стоимость выше. При этом АКПП требует почти в 2 раза больше масла при каждой замене, поэтому по этому критерию нива практически ничем не отличается.
Экономичный расход топлива вне конкуренции Вариатора. Несмотря на все автомобильные испытания, пытающиеся обеспечить автоматическую передачу трансмиссии, низкая производительность АКПП не позволяет приблизиться по показателям к бесступенчатым коробкам. Основное отличие вариатора в виде достаточно жесткой передачи усилия от двигателя к трансмиссии позволяет экономить на заправке.
Ремонт АКПП намного дешевле вариатора. Вариант теряет и пробег до ремонта, и чувствительность к правильной эксплуатации.Небольшое количество качественных специалистов в области бесступенчатых трансмиссий также является фактором высокой стоимости ремонта.
Чтобы решить, какая трансмиссия больше подходит конкретному автовладельцу, нужно знать свои основные требования к автомобилю. Таким образом, желание мало платить за топливо способна удовлетворить бесступенчатая трансмиссия. В то же время, чтобы купить железного коня с вариатором в маленьком городе без развитой сети сервисных центров, стоит определиться только заранее с местом ТО.
Если у вас есть вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши гости будем рады ответить на них
Что лучше - вариатор или автомат? Вопрос такого плана очень актуален при покупке автомобиля, когда нет желания продолжать постоянно щелкать «ручкой» и выжимать сцепление. Поэтому дискуссия по этой дилемме продолжается.
Автоматический
Автоматические коробки классического типа - гидротранформаторы - были изобретены достаточно давно, в первой четверти 20 века.Но это были далеко не идеальные конструкции, имевшие всего несколько ступеней и не совсем «автоматические» (были предусмотрены педали сцепления и т. д.). Однако в ходе модернизации недостатки были исправлены.
На данный момент все автоматические поля этого типа состоят из 4-х основных узлов:
- Гидротрансформатор представляет собой специальный механизм, который с помощью жидкости для автоматических трансмиссий обеспечивает преобразование и передачу крутящего момента. Он расположен непосредственно на маховике силового агрегата;
- Комплекс гидроуправления - совокупность механизмов, отвечающих за правильную работу планетарного редуктора;
- Планетарная передача является основным компонентом системы автоматической коробки передач.В него входят сателлиты, шестерни и другие части конструкции;
В этом поле заливают исключительно специальную жидкость, предоставленную автокомпаньонами. Такая АКПП работает за счет выраженного взаимодействия гидромеханического привода и планетарных механизмов. Он управляет этим электронным процессом.
Вариаторпредставляет собой бесступенчатую коробку передач. Он был запатентован очень давно (в 1886 г.), но только 15-20 лет назад стал устанавливаться на автомобили, хотя до этого активно применялся в авиационных генераторах.
Эта конструкция довольно сложная, но основные компоненты одинаковые:
- Круглое кольцо;
- Ведомый шкив;
- Ремень или цепь;
- Раздвижные доски Боковины;
- Блок управления.
Принцип работы Вариатора заключается в повороте ведущего и ведомого котлов, между которыми натянута полоса. Здесь крутящий момент передается от двигателя к колесам. Изменение передаточного числа осуществляется перемещением боковых стенок колес, что изменяет их диаметр.
Преимущества и недостатки Вариатора и АКПП
Автоматический
Преимущества АКПП:
- Легкий - легко управлять с помощью гидротрансформатора, так как есть только 2 педали. К тому же такая машина никогда не поедет задом, что облегчает начало движения.
- Комфорт - Времена, как "Машины" дергались и зависали посменно, прошли.
- Надежность – этот тип АКПП проработан до мелочей и коробка при условии правильной эксплуатации и обслуживания может «пройти» около 300 000 км.Естественно попадались и неудачные экземпляры, но это исключение.
- Безопасность двигателя - АКПП просто не дает водителю перегрузить силовой агрегат;
- Typ-Tronic - возможно ручное переключение.
Дефекты АКПП.
- Расход - Авто Аппетит с АКПП выше, чем с Mt. Дело в больших потерях энергии, что позволяет обеспечить работу насоса, отвечающего за создание рабочего давления в магистралях, а также создание потока трансмиссионной жидкости и ее нагрев.Да и большой вес коробки передач приводит машину в движение.
- Стоимость - машина с АКПП дороже из-за наличия такого сложного узла.
- Замена масла - необходимо проводить чаще, чем послойно и требуется больше - до 10 литров.
Преимущества вариатора:
- Плавный ход - вариатор предельно плавно разгоняет автомобиль. Его динамика похожа на троллейбус - Брак-Йерков и Ерсеков.
- Динамика – разгон с вариатором, как правило, динамичнее классического «автомата».
- Экономичность - модели с вариатором потребляют меньше топлива.
Недостатки Вариатор:
- Обслуживание — Периодически требуется замена ремня или цепи, и эта процедура недоступна. Обычно это делается каждые 100 000 - 150 000 км пробега.
- Точность с маслом - оно достаточно дорогое, да еще и для каждого типа вариатора требуется отдельная марка масла. Если лить неадекватно - коробка давно мертва.
- Надежность - вариаторы менее надежны по сравнению с АКПП и более требовательны к стандартам эксплуатации.
- Несовместимость с мощными двигателями - причиной тому по сути работа самого Вариатора, в основе которого лежит трение.
- Звук - Вариатор наполняет машину постоянным гулом, потому что он довольно громкий.
- Характер двигателя таков - такая коробка имеет силовой агрегат на оптимальных контурах, что приводит к его "зависанию" в одном диапазоне. А в дальнем пути было на нервах.
Так лучше вариатор или
автоматКак видите, однозначного мнения, что лучше - вариатор или "автомат" быть не может.Если надежность и удобство не в приоритете, а цена не играет большой роли, лучше купить автомобиль с автоматической коробкой передач. Если вам нужна максимально плавная езда и низкий расход – вариатор станет оптимальным выбором.
Старый добрый редуктор постепенно уходит с рынка. Современные водители предпочитают комфорт, а некоторые предпочитают ощущение «свободы», которое стало доступно всем с появлением автоматических коробок передач. Но технический прогресс неустанно мчится вперед, выводя на рынок новые автомобильные агрегаты.Речь идет о разновидности — трансмиссии, получившейся в результате симбиоза механики и автомата. Именно с этой коробкой идут многие современные автомобили. Как и все новое, вариаторы проходят экспериментальную проверку, на практике дорабатываются, обновляются и исправляются.
В то время как все автопроизводители не одобрили свои автомобили с беспилотным управлением, водители сталкиваются с дилеммой: какая коробка передач соответствует их предпочтениям.И чем больше автомобилей оснащается вариаторами, тем больше будет возникать вопросов: на чем основан принцип работы вариатора? Является ли это поле правдоподобным? Чем отличается вариатор от автомата, если в машине 2 педали? Наконец, что лучше: автомат или вариатор? Эти и другие вопросы будут в этой статье.
Чем отличается автомат от вариатора?
Приобретение автомобиля - поступок, который нельзя назвать спонтанным. В любом случае автолюбитель готовится к этому событию, находит информацию о конструктивных особенностях, мощности, эксплуатации, "мечтах" и т.д.Если оставить в стороне момент, можно быстро разочароваться в любой машине. Чтобы избежать негативных эмоций, нужно купить автомобиль, соответствующий собственным требованиям. Например, есть смысл пояснить, в чем основное отличие автоматической коробки от вариатора, как некий знак равенства между этими агрегатами.
Принцип работы коробки автомат
Работа «Автомата» основана на принципе взаимодействия двух основных узлов: гидротрансформатора и коробки передач.Гидротрансформатор находится под давлением, поэтому коробка передач переключается плавно и автоматически. По сути, это узел, пришедший на смену механическому сцеплению.
Второй узел АКПП отвечает за механическую часть работы трансмиссии, состоит из нескольких ступеней, обозначенных парами шестерен, находящихся в постоянном задействовании.
Принцип работы вариатора
Особенностью вариатора нивы является бесступенчатое переключение передач.За непрерывный набор скоростей отвечала пара шкивов, один из которых ведущий, а другой — ведомый. Шарики взаимодействуют между собой через металлический трапециевидный ремень или цепь.
Что происходит в вариаторе во время работы?
Шкивы ConSiseoid - Детали не монолитные. Каждый шкив представляет собой ряд скользящих элементов. Самая низкая передача (стартовая или первая) возникает, когда шкивы находятся в состоянии максимального износа, а цепь идет на малый диаметр.Соответственно, при вытягивании Витрины на минимальное расстояние диаметр окружности увеличивается до максимального, что характерно для пятой, шестой и выше передач.
С этой целью вся суть работы Вариатора: движение колес изменяет грехи шестерен, что влечет за собой уменьшение или увеличение скорости автомобиля.
VS Вариатор АКПП. Плюсы и минусы
Чтобы поставить точку в вопросе "Что лучше: автомат или вариатор?" Необходимо оценить все достоинства и определить все недостатки данного типа трансмиссии:
Достоинства АКПП

Недостатки АКПП
- АКПП имеет относительно низкий КПД из-за конструктивных особенностей гидротранзит трансформатора.Как следствие, автомобили с автоматом нельзя назвать экономичными в плане расхода топлива.
- Более слабая динамика разгона, "тупость" и "провал" при наборе скорости - еще один существенный недостаток прозрачности АКПП по сравнению с вариатором.
Преимущества коробки вариатора

Недостатки коробки вариатора.
- Вариаторы появились недавно и постоянно совершенствуются. Поэтому статистика к ним до сих пор не привыкла, в связи с чем обслуживание, а тем более такой ремонт этих коробок - процедуры очень дорогие.
- Коробки вариаторов требуют регулярного обслуживания с использованием специфических масел, имеющих принципиальные отличия в зависимости от производителя и конструктивных функций.
Выводы. Что лучше: автомат или вариатор?
Владелец информации об особенностях и принципах работы различных типов трансмиссии, узнав об их достоинствах и недостатках, каждый автовладелец найдет свой ответ на вопрос «Что лучше: автомат или вариатор?».
.вариатор и АКПП что лучше. Вариатор или классический «автомат»
Покупка нового обременена необходимостью найти ответы на массу вопросов. Для начала будущие автовладельцы будут смотреть на соответствующий тип кузова, производителя и конкретную модель. Кроме того, уже учтены нюансы комплектации и технических характеристик.
Классической механикой никого не удивишь. Всем известно, что это самый простой, дешевый, но при этом самый надежный вариант трансмиссии.Раньше к автоматам относились очень бережно из-за низкого уровня надежности и больших затрат на обслуживание. Но современные автоматические коробки передач вышли на совершенно новый уровень качества и долговечности. Появились новые типы ящиков. Поэтому все больше водителей интересует, что лучше: вариатор или автомат.
Функции АКПП
Когда стоит выбор вариатор или АКПП, объективно, без более детального изучения проблемы, нельзя сказать, что лучше.Для этого нужно разобраться в сути каждого вида трансмиссии, изучить ее особенности, конструкцию и принцип работы.
Сразу стоит отметить, что сравниваться будет классическая коробка автомат и вариатор, который фактически является разновидностью АКПП.
Машина управляется специальным селектором или ручкой. Обычно он монтируется вокруг центрального тоннеля, но на некоторых автомобилях, в основном американских производителей, находится на рулевой колонке.
Селектор дает водителю возможность, щелкнув переключатель, выбрать один из доступных режимов работы, включая Drive, Park и R, необходимые для движения задним ходом. С усовершенствованием АКПП количество режимов значительно увеличилось. Все чаще в современных автомобилях, даже в не самых дорогих моделях, автоматы предусматривают наличие специальных режимов вождения, необходимых для зимней езды, спортивной езды или максимальной экономии топлива.
Классическая автоматическая коробка передач состоит из планетарной передачи, гидротрансформатора и специальной системы управления.Автоматические коробки передач могут использоваться в легковых и грузовых автомобилях, автобусах и даже колесных транспортных средствах.
Преобразователь включает турбинное колесо и насосное колесо, между которыми расположен реактор. Насосное колесо напрямую соединено с коленчатым валом двигателя, а турбинное колесо соединено с валом коробки передач. В зависимости от режима работы реактора он может быть заблокирован обгонной муфтой или находиться в свободном вращении.
Крутящий момент передается от двигателя к коробке передач потоком жидкости, которая действует как.Он подается лопатками ротора насоса к лопаткам ротора турбины. Между колесами гидротрансформатора минимальное расстояние, а сами лопасти имеют специальную форму, образующую непрерывный круг для циркуляции рабочей жидкости. Это обеспечивает жесткую связь между двигателем и коробкой передач, необходимую для плавной передачи тяги.
Гидротрансформатор способен преобразовывать скорость вращения и выдавать крутящий момент в строго ограниченном диапазоне.По этой причине к нему подключена планетарная многоступенчатая коробка передач, которая также позволяет управлять автомобилем с автоматической коробкой передач задним ходом.
Передачи переключаются под высоким давлением масла. Важную роль в этом процессе играют фрикционы. Возникающее между ними давление распределяется через систему управления, состоящую из блока управления и электромагнитных клапанов.
Условным недостатком АКПП можно назвать то, что она достаточно дорогая, а также потребляет больше топлива.Однако это довольно спорные недостатки, так как современные машины вышли на новый уровень производительности. Многие из них не уступают классическим МКПП, а иногда даже превосходят их по расходу топлива.
Изучая характеристики, которыми обладает АКПП, невозможно сказать, что лучше, если вариатор работает как конкурент. Для начала нужно учесть особенности самого вариатора.
Суть и значение работы вариатора, именуемого вариатором, не отличается от других трансмиссий.Суть устройства заключается в преобразовании крутящего момента, поступающего от привода на колеса.
Но отличительная черта вариатора в том, что крутящий момент передается непрерывно. Здесь есть определенная степень контроля. Именно эта особенность существенно отличает классический автомат от вариатора.
Когда речь идет о бесступенчатой трансмиссии, это означает бесступенчатую трансмиссию. Это название можно перевести как редуктор или редуктор с постоянно изменяющимся крутящим моментом.
Вы уже примерно поняли, чем вариаторы отличаются от автоматов и в чем их основное отличие. Но объективно этого недостаточно, чтобы отдать предпочтение какому-либо из двух вариантов.
Причем отличие вариатора от классического автомата заключается в конструктивных особенностях. Существует 3 основных типа вариаторов: цепь
,- ,
- ;
- Клиновой ремень;
- тороидальный.
Если речь идет о легковых автомобилях, то наиболее популярными и распространенными были разновидности с клиноременной коробкой передач CVT.
- В состав вариатора входит клиновой ремень. Он расположен непосредственно между двумя шкивами скользящего типа. При движении автомобиля эти шкивы постоянно сжимаются и разжимаются, обеспечивая переключение передач. Основная задача вариатора – создать плавное и бесступенчатое изменение крутящего момента. Такие системы активно используются в автомобилях, снегоходах, двухколесных транспортных средствах и т. д.
- Еще один тип вариатора – цепной вариатор.Передача мощности здесь осуществляется благодаря скошенным концам оси звеньев цепи. А само тяговое усилие передается по специальной цепи. Такие вариаторы не получили широкого распространения, хотя иногда и встречаются.
- Тороидальные вариаторы заменили шкивы на конусообразные диски. А вместо ремня здесь использовались специальные ролики. Они характеризуются тем, что могут передавать достаточно большой крутящий момент. Но для создания таких деталей для системы CVT необходимо использовать высокопрочные марки стали.Это негативно сказывается на затратах, из-за чего многие автопроизводители отказались от идеи установки таких вариаторов на свои автомобили.
Учитывая очевидные различия конструкции и принципа действия, несложно понять, в чем разница между двумя рассматриваемыми типами редуктора. При этом АКПП и вариатор — достойное решение, у каждого из которых есть свои сильные и слабые стороны.
Если говорить о преимуществах вариатора или бесступенчатой трансмиссии, то здесь основное преимущество заключается в обеспечении непрерывного изменения крутящего момента.Нет задержки, характерной для автоматических коробок передач, где происходит переключение с одной передачи на другую. Бесступенчатый и непрерывный вариатор способствует появлению других преимуществ в виде более эффективного расхода топлива и лучших динамических характеристик двигателя. Автомобили с вариаторами потребляют меньше топлива и обеспечивают лучшую динамику разгона.
В то же время у вариатора есть и очевидные недостатки. Начнем с того, что вариаторы не предназначены для эксплуатации.Установка на автомобиль повышенной мощности не позволяет использовать потенциал коробки. Он быстро выйдет из строя и изнашивается.
Вариаторы можно считать относительно новым изобретением в области автомобильных трансмиссий. Поэтому инженеры пока не придумали, как повысить устойчивость вариатора к большим нагрузкам, буксировке и активной скоростной езде. В таких условиях быстро изнашивается ремень вариатора и выходит из строя вся трансмиссия. Ремонт и восстановление вариатора достаточно дорогое удовольствие, часто превышающее стоимость ремонта классической машины.
Сравнение двух контрольных точек
Для определения фаворита этой пары необходимо провести объективное сравнение. Также будет объяснено, как визуально отличить вариатор от автомата.
Первоначально основное внимание при сравнении уделялось производительности. Потребителей справедливо интересует вопрос, что надежнее: автомат или вариатор. Кроме того, многие хотят знать, кто будет фаворитом по такому показателю, как эффективность.
Начнем с экономического индекса. При этом следует учитывать одновременно несколько параметров, чтобы оценка была максимально объективной и достоверной.
- Трансмиссионное масло. Каждая коробка передач, в том числе автоматическая и вариаторная, должна использовать смазку. Периодически требуется менять масло в коробке. Хотя в инструкции к некоторым машинам с АКПП указано, что масло залито на весь срок службы и его нельзя менять.Это достаточно спорный вопрос, во многом зависящий от конкретных условий эксплуатации, состояния коробки и срока службы самой машины. Если сравнивать вариатор и классическую АКПП, то в вариаторе трансмиссионное масло нужно менять чаще. При этом жидкость CVT дороже предназначенной для машины смазки ATF.
- Индикаторы расхода топлива. Изучив достоинства и недостатки, характеризующие автомат и вариаторы, вы, наверное, заметили, что одним из преимуществ вариаторов является высокая топливная экономичность.Поэтому на данный момент преимущество за вариатором. Даже самые современные АКПП не могут продемонстрировать такую же эффективность, как автомобили с вариатором.
- Ремонт и обслуживание. Вечных и бессмертных коробок передач не бывает. Это факт. Каждая трансмиссия рано или поздно требует ремонта, технического обслуживания и профилактических работ. С точки зрения эксплуатационных расходов вариатор оказался намного дешевле. Дело в том, что в конструкцию вариатора входят сложные, дорогие и чувствительные механизмы.Они выходят из строя чаще и поэтому требуют от автовладельца больше денег.
В последний пункт следует внести одну поправку. Стоимость самого вариатора ниже по сравнению с конкурентами в лице АКПП. А вот обслуживать классический автомат дешевле.
Операционные затраты на ремонт и техническое обслуживание во многом зависят от того, как автовладелец относится к машине и следит за состоянием коробки передач. Даже с вариаторной коробкой передач при правильной эксплуатации, отсутствии перегрузок и агрессивной езды вариатор прослужит очень долго и не потребует больших финансовых вложений в течение длительного периода эксплуатации.Но если говорить только о ремонтопригодности и стоимости обслуживания, то преимущество все же будет на стороне классической АКПП.
Теперь вы должны сравнить кандидатов с точки зрения их достоверности. Во многом надежность трансмиссии проявляется в ее способности сохранять работоспособность в тяжелых условиях эксплуатации. К ним относятся:
- буксир;
- вождение по бездорожью;
- агрессивный стиль вождения.
На стороне классической машины явное преимущество.Обычные автоматические трансмиссии гораздо лучше справляются с такими суровыми условиями. Конечно, они уступают механике, но по сравнению с вариатором лучше.
Важно понимать, что слабым местом вариатора является его ремень. Его нынешняя надежность находится на довольно низком уровне по сравнению с жесткими и сложными условиями вождения автомобиля с вариатором. В таких представленных условиях он долго не выдерживает, происходит растрескивание и растрескивание. Вариаторы подходят для тех, кто предпочитает ездить плавно, осторожно, без резких ускорений и торможений, за исключением экстренных случаев.
Поняв разницу между вариаторами и автоматами, можно сделать некоторые выводы. При этом каждый водитель воспринимает представленную информацию по-своему.
Кроме того, многих интересует, есть ли в машине автомат или вариатор. Существует несколько способов определить тип используемой коробки передач. Визуально представленные коробки очень похожи друг на друга.
- визуальный метод. В первую очередь можно начать с внешних особенностей.Но это один из самых малопонятных способов определить использование АКПП или вариатора в автомобиле. Некоторые вариаторы имеют маркировку на селекторе, поэтому рекомендуется внимательно проверять рычаг КПП. На классических машинах используются не только обозначения P, R, N и D, но часто встречаются и такие обозначения, как 2, 3 и L. Для вариатора используется только режим L. Хотя многое зависит от конкретной коробки, и этот способ определения не всегда будет правильным.
- Техническая документация. Если вы не знаете, как отличить вариатор от автомата исключительно по рычагу, проще всего посмотреть документы на машину. Откройте секцию коробки передач. Если у вас игровой автомат, вы увидите соответствующую маркировку AT. Для CVT всегда используется обозначение CVT.
- Фактические условия работы. Другими словами, тест-драйв. В вариаторных трансмиссиях процесс переключения не чувствуется. Поэтому коробка называется бесступенчатой.В случае с автоматом по стрелке тахометра можно почувствовать или заметить, как с некоторой задержкой меняются обороты при переходе на другую передачу. Хотя новые вариаторы стали оснащаться специальным режимом для имитации переключения передач.
- Тест на горке. Еще один способ быстро узнать, какая коробка находится у вас. Для этого нужно выехать на участок дороги с небольшим уклоном и там полностью остановить машину. Затем отпустите педаль тормоза и не нажимайте на газ.Селектор остается в положении движения (D или Drive). Если машина постепенно идет в гору, у вас точно автомат. С вариатором машина сначала немного даст задний ход, а затем остановится. Но такая проверка актуальна для тех вариаторов, в которых нет антиреверсивной системы.
В самой сложной ситуации, когда нет документов, нет маркировки на селекторе, а сами вы не можете точно определить коробку путем тестирования, обратитесь на СТО или в ближайший автосервис, где ответит квалифицированный мастер все ваши вопросы.
Резюме
В заключение можно попытаться ответить на вопрос, что лучше: вариатор или автомат.
Если исходить только из показателей популярности и спреда, то машина будет безоговорочным фаворитом в этом противостоянии. Но нельзя забывать, что история вариаторных коробок действительно только начинается. Это относительно новый тип коробки передач, еще не подвергшийся многочисленным доработкам, усовершенствованиям и усовершенствованиям. Трудно сказать, каким будет вариатор буквально через 3-5 лет.Его потенциал огромен, поэтому в какой-то момент вариатор действительно может превзойти классический автомат.
Какая передача будет лучше, зависит от конкретной ситуации. Выбирать вариатор стоит со сбалансированной и спокойной ездой по городу без лишних нагрузок. А еще машина подойдет тем, кто покупает машину повышенной мощности и занимается буксировкой прицепов.
Когда дело доходит до производительности, преимущество принадлежит вариатору. По надежности машина продолжает выигрывать.
Каждый сам решает что выбрать и.И автомат и вариатор имеют свои сильные и слабые стороны. При определенных условиях эксплуатации подходит правильный тип трансмиссии.
Помимо вариатора и автомата, будущему автовладельцу стоит присмотреться и к другим вариантам коробки передач. На этих двух коробках выбор не ограничен, а по сути, он только начинается. Если вы хотите максимальной надежности и иметь все в своих руках, вам следует полностью отказаться от рассмотренных КПП и взять старую добрую механику.Вам решать.
Вариатор относится к сегменту бесступенчатых трансмиссий и представляет собой модернизированную версию классической автоматической коробки передач. Главной особенностью данного типа коробки передач является возможность быстрого увеличения скорости без увеличения оборотов двигателя. Перед покупкой автомобиля необходимо понять, что лучше вариатор или автомат, и какие недостатки характерны для данного типа коробки передач.
[Скрыть]
Устройство и принцип работы вариатора
Прежде чем узнать отличия АКПП автомобиля от вариатора и определить какой тип агрегата надежнее, давайте ознакомимся с устройством и принципом работы работы обеих трансмиссий.Начнем с вариаторов. Важным отличием такой коробки от автомата является не внешний вид, а отсутствие фиксированных шестерен. Коробки передач с регулируемой скоростью работают в определенном диапазоне передач при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя. Это достигается применением другого принципа действия.
Схема изменения размеров шкива при увеличении и уменьшении частоты вращения
Работа вариатора основана на использовании ременной передачи усилия между валом двигателя и шкивом ведущего шкива.В современных автомобилях обычно используются металлические ремни или цепи. Передаточное число изменяется плавно за счет мягкого и синхронного преобразования размеров ведомого и ведущего валов. Существует несколько типов вариаторов, но в большинстве современных автомобилей используются клиноременные системы.
Эта передача основана на трапециевидном зубчатом ремне или цепи. Два шкива, выполненных в виде конических дисков, являются не менее важными элементами системы. В процессе работы устройства эти элементы изменяют свой диаметр, что приводит к трансформации скорости и крутящего момента.
Принцип работы следующий. При нажатии водителем на педаль газа вращение передается с ведущего вала агрегата на ведомый. Но его устройство устроено таким образом, что под действием центробежных сил из-за увеличения скорости сжимаются так называемые щеки диска. В результате они отодвигают ремень от центра вала в сторону от него. На ведомом шкиве происходит обратный процесс. Его щеки открываются, и ремешок перемещается к центру вала. Таким образом изменяются передаточное отношение и усилие.Если водитель отпускает акселератор, процесс будет обратным.
Пользователь Сергей Иванов показал в своем видео, как работает вариатор.
Крупные отказы
Неисправности в работе вариаторов обычно связаны с эксплуатационными нарушениями и неправильным обслуживанием системы.
Даже если производитель автомобиля с вариатором не указывает сроки замены смазки в соответствии с регламентом, автовладелец должен периодически оценивать ее состояние и уровень.
В необслуживаемых коробках передач срок службы масла составляет в среднем 60-80 тыс. км пробега.
Какие неисправности характерны для вариаторной трансмиссии:
- Выход из строя гидроблока. Использование некачественного масла в системе приводит к повышенному трению подшипников и других движущихся частей. Из-за недостаточной смазки они быстрее изнашиваются, что вызывает отложения в виде продуктов износа. Металлические опилки забивают гидравлический блок. В результате масляный насос оказывается под низким давлением для нормальной работы.
- Если насосное устройство работает без давления, это приводит к тому, что шкивы не могут должным образом сжимать или ослаблять ремни.В результате валы проскальзывают.
- В случае, если ремень проскальзывает, изнашивается и рвется в несколько раз быстрее, а все его металлические звенья рассыпаются внутри конструкции. Эта проблема может привести к другим проблемам.
- Часто у вариаторов так называемые зеркала шкивов задираются вверх, что приводит к быстрому износу ремня.
- Все вариаторы оснащены различными датчиками и органами управления. Эти механизмы иногда выходят из строя, и разъемы для их подключения также могут забиваться, что приводит к выходу из строя электроники.
Процедура ремонта вариатора представлена на видео снятом по технологии ремонта каналов АКПП.
Преимущества и недостатки
Основные преимущества вариатора:
- Автомобили с вариатором отличаются динамичным ускорением по сравнению с автомобилями, оснащенными классическими АКПП.
- По сравнению с традиционной автоматической коробкой передач автомобили с вариатором потребляют меньше топлива.
- Без оборудования.Это позволяет бесступенчатым трансмиссиям плавно разгоняться с дополнительным преимуществом плавного и динамичного вождения.
- Достаточно высокая производительность. По сравнению с АКПП это на 5-10% больше.
- Упрощенное управление юнитами. По сравнению с механикой, начинающему автолюбителю не нужно учиться плавно трогаться с места и «чувствовать» машину, чтобы вовремя переключать передачи.
- Автомобили с вариаторной трансмиссией более экологичны.Это достигается за счет снижения расхода топлива и, соответственно, снижения выбросов вредных газов в атмосферу.
Неудобство:
- Основной недостаток - сложность ремонта. В настоящее время в странах СНГ квалифицированное обслуживание вариаторов можно доверить только официальным дилерам. И не факт, что сделают это правильно. И цена этой задачи очень высока. На СТО очень сложно найти специалиста, который мог бы отремонтировать вариатор, особенно в небольших городах.
- Необходимость периодической замены ремня или цепи. В среднем срок службы этой детали составляет около 100-150 тысяч километров. Стоимость услуги недешевая и не каждое СТО с этим справится.
- Много электроники. Если датчики или система управления вышли из строя, устранить проблему может только авторизованный дилер.
- Для обслуживания вариаторов в коробке передач автомобиля необходимо использовать специальное масло. Стоит такая смазка недешево и найти ее непросто.Если ошибиться при выборе жидкости, это приведет к выходу устройства из строя.
- Вариатор нельзя использовать на автомобилях с мощными двигателями. В результате работы с большой силой двигатель будет оказывать сильное давление на приводной ремень или шкив.
- Автомобили с вариаторами не предназначены для буксировки другими автомобилями или прицепами. Запрещается буксировать машину с выключенным двигателем.
Конструкция и работа автоматической коробки передач
Схема гидротрансформатора автоматической коробки передач
Основными узлами автоматической коробки передач являются гидротрансформатор и механическая коробка передач.Первый узел служит сцеплением, а второй узел используется для передачи механической силы между шестернями.
Крутящий момент передается от приводного вала гидротрансформатором, который работает за счет давления трансмиссионной жидкости. В конструкцию АКПП входят металлические диски с фрикционами и муфтами сцепления. Они выполняют функцию механического сцепления. Когда диски сжимаются и расширяются, активируются определенные сцепления. Последние используются в качестве шестерен в агрегате.
Что может пойти не так?
Пользователь Александр Сорокин показал в своем видео, как он разбирает и ремонтирует АКПП.
Какие неисправности характерны для АКПП:
- Выход из строя рычага кулисы АКПП. Такие проблемы больше характерны для агрегатов старого типа, где есть механическая связь с самой коробкой передач. Перелом за кадром приводит к тому, что автовладелец не может менять режимы работы коробки.Для устранения проблемы придется менять сломанный рычаг, а также саму кулису. Признаками неисправности являются затруднения при переключении селектора коробки передач, в крайнем случае не получится перевести рычаг в другое положение. Требуется ремонт агрегата. На некоторых автомобилях для этого требуется полный демонтаж коробки передач.
- Утечка рабочей жидкости. По словам водителей, они часто сталкиваются с проблемой течи масла из-под уплотнительной резины. Поэтому владельцу необходимо периодически проводить визуальную диагностику состояния редуктора в траншее или эстакаде.Когда при осмотре обнаружены следы загрязнения масла, определите причину утечки или обратитесь на СТО. Если проблема в уплотнениях, то они легко меняются.
- Сбои в работе модуля управления. В случае выхода из строя центрального процессора он может неправильно выбрать RPM для скорости переключения. В некоторых ситуациях механизм управления блокирует работу коробки передач. Если модуль полностью сломан, его необходимо заменить. Если контуры управления повреждены, их также необходимо заменить.Когда ЦП работает нормально, но периодически дает сбои, можно попробовать его перепрошить. Но не каждый специалист способен выполнить такую задачу.
- Неисправность гидроблока. Неисправности проявляются в результате износа конструктивных элементов устройства или несоблюдения правил эксплуатации устройства. Если автовладелец не прогревает коробку передач в холодное время года, а сразу начинает двигаться и бурно двигается, это приводит к выходу из строя гидроблока.Основными признаками являются удар, толчок и вибрация. Иногда вождение вообще невозможно.
- Неисправности в работе гидротрансформатора. Эта проблема не может быть решена без ремонта. Ремонт гидротрансформатора проще и дешевле, чем блока управления или гидроблока. В случае выхода из строя узла водитель услышит несвойственный работе трансмиссии стук, шорох, вибрацию. Вы почувствуете, что динамика автомобиля ухудшилась. А если вы поменяете трансмиссионную жидкость, то увидите большое количество металлической стружки в масляном поддоне.
Преимущества и недостатки
Начнем с профессионалов:
- Автоматы более надежные агрегаты. В среднем ресурс использования современной АКПП составляет не менее 300 тысяч километров, если коробку правильно использовать и обслуживать. Более того, автомобиль с автоматической коробкой передач может работать в любых условиях.
- Упрощенный ремонт по сравнению с трансмиссией CVT. Обслуживание АКПП можно производить в гараже.Найти квалифицированного специалиста не составит труда. Кроме того, стоимость работ будет ниже.
- Автоматические агрегаты менее требовательны к качеству используемой смазки. Желательно использовать оригинальные масла, но не обязательно. При желании всегда можно найти более дешевый аналог.
- Тонкое соотношение автоматической коробки передач и двигателя. Переключение между режимами работы коробки передач происходит без необходимости увеличения оборотов двигателя.
- Меньше электроники по сравнению с вариатором.
Недостатки автоматических коробок передач:
- Меньший КПД из-за его потерь в гидротрансформаторе. Соответственно, классические машины не используют всю полезную мощность двигателя.
- Повышенный расход топлива.
- Имеются рывки в работе трансмиссионного агрегата при переключении режимов. В новых автомобилях такой проблемы нет, так как у них больше передач.
- Не такие динамичные функции, как вариатор.Автомобиль с автоматической коробкой передач разгоняется намного медленнее, чем автомобиль с механической коробкой передач или вариатор.
- В автоматических коробках передач используется больше трансмиссионной жидкости. Если для оптимальной работы вариатора требуется 5-8 литров масла, то для классической машины потребуется не менее 8-10 литров смазки.
В чем основное отличие?
Теперь посмотрим, в чем разница и можно ли визуально сравнить и отличить два типа редукторов. Внешне в плане рычага переключения передач вариатор ничем не отличается от традиционной АКПП.
Сравните основные отличия:
- машина не уступает автомобилю в динамике и скорости;
- автомобили с АКПП потребляют больше топлива, чем автомобили с вариаторами;
- в АКПП надо чаще менять смазку;
- Коробки передач CVT работают без переключения передач.
Фотогалерея
Ниже приведены фото, которые отличат АКПП от вариатора.
1.Схема АКПП 2. Схема вариатора
Как узнать что стоит?
Когда двигатель достигает определенного числа оборотов, автомобили с автоматической коробкой передач переключаются вверх или вниз. При этом водитель ощущает легкий толчок, как будто едет машина на механике. Само переключение происходит при увеличении оборотов двигателя до 3500 в минуту. Шум силового агрегата также увеличивается с повышением передачи.Что касается вариаторов, то коробка передач не создает лишнего шума при работе. Автомобиль движется плавно и плавно, а обороты двигателя меняются по мере увеличения скорости, но незначительно. Вариаторы обычно удобнее и удобнее для водителей.
Как еще отличить вариатор от классического автомата:
- Воспользуйтесь сервисной книжкой, в ней всегда указан тип коробки передач установленной в автомобиле. Символ «А» указывает на то, что автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, а «CVT» указывает на вариатор.
- Когда вы покупаете машину, вам нужно узнать о ней больше. Используйте различные источники информации. Возможно, приобретенная вами модель не оснащена вариатором.
- В автоматических коробках передач уровень смазки в системе можно определить с помощью щупа. Обычно вариаторные коробки передач необслуживаемые и не имеют счетчиков. Но только по этому критерию различить два типа коробок передач не получится.
Результаты
Подведем итоги, что лучше - вариатор или автомат.Автоматические коробки передач более надежны, чем вариаторы. Они не так часто ломаются и не очень требовательны в плане правильной эксплуатации и обслуживания. При необходимости ремонт таких КПП можно выполнить самостоятельно. Что касается вариаторов, то они более требовательны в плане обслуживания и эксплуатации. А вот управлять автомобилем с вариатором будет веселее из-за отсутствия передач и толчков при их переключении. Водители, предпочитающие комфорт, предпочитают автомобили с вариаторами.90 319
При выборе автомобиля каждый водитель точно знает, какой тип коробки передач для него предпочтительнее – «автомат» или механическая. И если отличия двух коробок понятны большинству, то чем отличается «автомат» от вариатора, мало кто скажет. Неподготовленному, неопытному водителю будет сложно разобраться в этой проблеме.
Первым делом хочу сказать, что АКПП и вариаторы абсолютно разные, как по принципу работы, так и по конструкции.Единственное сходство между ними — функция переключения передач. Чем отличаются эти передачи? Что лучше, автомат или вариатор? Мы рассмотрим эти вопросы. 90 222
Характеристики обоих типов трансмиссии
Начну со знакомой многим владельцам АКПП. Состоит из:
- переходник;
- гидротрансформатор.
Последний реализует сцепление и отвечает за переключение передач. Работа коробки передач заключается в том, чтобы держать все пары шестерен в постоянном зацеплении.В результате получается единый механизм с несколькими ступенями.
Вариатор работает без переключения скоростей. Принцип действия следующий. Ведомый и ведущий конические шкивы передают передаточное отношение. Они расположены друг напротив друга. Их связывают цепочками или металлическим трапециевидным поясом.
Благодаря движению шкивов автомобиль разгоняется без изменения оборотов двигателя. Двигатель в сочетании с вариатором имеет больший ресурс, так как не работает на высоких оборотах.90 222
Укажите тип редуктора
Разница между вариатором и «автоматом» вполне очевидна. Это выражается как техническими особенностями, так и спецификой работы. А если не рассматривать техническую часть, как узнать, какая коробка передач установлена на вашем автомобиле? Можно ли определить тип коробки передач по поведению автомобиля? Я думаю, что этот вопрос очень интересен. Отвечу максимально конкретно и понятно.
Автоматическая коробка передач перемещается вверх или вниз при достижении определенного числа оборотов.В момент переключения вы должны почувствовать характерную небольшую тягу. Это похоже на нажатие при переключении механической коробки передач и помогает определить тип коробки передач — вариатор или «автомат». Коробка-автомат переключает передачи только на 3,5 тысячи. революции. Уровень шума двигателя также увеличивается по мере того, как автомобиль набирает скорость.
В чем основное отличие?
Теперь объясню как отличить вариатор от "автомата"? Характерной особенностью работы вариатора является то, что он не производит никаких переключений передач.Автомобиль движется плавно и мягко. При увеличении скорости скорость вращения меняется незначительно. По сути, такая коробка передач имеет бесконечное количество передач. По моему личному опыту, управлять автомобилем с вариаторной трансмиссией намного комфортнее и удобнее.
Привожу подробный список основных отличий варианта от машины. Автоматическая коробка передач:
- Не придает автомобилю скорости и динамики.
- Способствует повышенному расходу топлива по сравнению с автомобилем, оснащенным вариатором.
- Требует частой и большой замены масла.
- Ремонт АКПП обойдется вам гораздо дешевле.
- «Автомат», наоборот, имеет гидротрансформатор, отвечающий за переключение передач.
Вариатор:
- Для его ремонта нужны высококлассные и действительно профессиональные мастера с большим опытом работы.
- Ремонт занимает много времени.
- Вариатор работает без переключения передач.
Трудный выбор
Какую трансмиссию вы предпочитаете? Что надежнее автомат или вариатор? Какая передача займет больше времени и не доставит вам хлопот? По сравнению с АКПП вариатор выигрывает в плане эксплуатации. Дает некоторое ускорение, способствует экономии топлива, что немаловажно в условиях постоянно растущих цен. Ресурс вариатора намного превосходит ресурс «автомата».
На вопрос, что надежнее, нет однозначного ответа. Подсказкой здесь могут быть только ваши личные предпочтения и желания. Я могу посоветовать. Если вы ездите только по городу, то можете выбрать вариатор. Этот тип коробки передач значительно сэкономит вам топливо.
Если вы регулярно выезжаете за город или любите много путешествовать по любым трассам и дорогам, то приоритет следует отдавать только «старой доброй машине».Поверьте, так будет надежнее. Для тех, у кого сейчас есть валюта, приведу пример одного знакомого. Он также не мог решить, что выбрать. В итоге купил 2 машины с разным типом коробки передач. Выезжая из города, он ездит на Audi с автоматом, чтобы быстро добраться до нужного места. Ездит на работу на бэхе с вариатором. Простое решение, доступное не всем. Но реально спасает.
Одним словом, вариатор или автомат - решать вам.Здесь нет единственно правильного решения. Все строго индивидуально. Обязательно посмотрите видео и более подробно изучите технические характеристики обеих трансмиссий. Благодаря этому вам станет ясно, какая именно коробка передач подходит вам больше всего, ведь человек, который покупает автомобиль, планирует эксплуатировать его. Конечно, на вариаторе можно отправиться в путешествие, но издеваться над такой коробкой не получится. Такие машины заслуживают звания нежинок, где все стоит учитывать.
Все мы знакомы со старыми добрыми механическими коробками передач, которые многие из нас до сих пор успешно используют в своих автомобилях. С появлением АКПП водители разделились на два «лагеря»: те, кто поверил и перешел на АКПП, и те, кто остался верен старой доброй «механике».
Однако прогресс не стоит на месте, и уже через несколько лет на смену трансмиссиям нового поколения стали приходить автоматические коробки передач, так называемые бесступенчатые трансмиссии, или просто вариаторы.Растерянные автовладельцы стали еще сильнее уставать при покупке нового автомобиля, и по статистике крупнейшего поисковика «Рунет», в месяц вопрос ищут около 5000 человек. Учитывая значимость проблемы, решил немного поинтересоваться и помочь тем, кто запутался или не знает Чем отличается вариатор от автомата.
Вариатор, вариатор, CVT (бесступенчатая трансмиссия) — бесступенчатая коробка передач или проще говоря устройство, плавно передающее крутящий момент от двигателя к колесам.Вариатор расположен между приводным узлом и колесами, его особенностью является возможность плавного и быстрого изменения скорости вращения ведомого диска. Вариаторы очень популярны в мотоиндустрии, для многих это может быть открытием, но на большинстве скутеров, квадроциклов и гидроциклов почти всегда устанавливается вариатор. Вопреки расхожему мнению о том, что вариатор – это «ноу-хау» 21 века, скажу, что это устройство вовсе не ново! Уже в середине прошлого века на автомобили устанавливались бесступенчатые трансмиссии и предпринимались попытки заменить их стандартные механические аналоги, но история распорядилась иначе и настоящего успеха и популярности вариатор добился лишь несколько лет назад.
Если говорить о плюсах вариатора , то - это более равномерный разгон по сравнению с АКПП. Разгон автомобиля с вариаторной трансмиссией напоминает набор скорости электропоезда или троллейбуса, может это не самое лучшее сравнение, но лично у меня были такие ощущения чем больше разгоняется вариатор, тем больше он шумит. Например, если две машины "стартуют" с места, у одной под капотом будет "автомат", а у другой - вариатор, то, скорее всего, на старте обгонит автомобиль с вариатором , т.к. не придется тратить время на переключение передач, без которых автоматическая или механическая коробка передач просто не сможет развить скорость.
" Автоматы " хорошо подходит для новичков, только вариаторы могут быть лучше для новичков. Они менее требовательны к водительскому мастерству и простят даже самые глупые ошибки владельца. Лампочки вариатора не погаснут, а при увеличении можно не переживать, что машина даст задний ход и испортит чей-то новенький "Лексус", фразы при запуске "Я не проехал..." или "Ты не знать как не важно. Вы всегда будете двигаться плавно и мягко, как настоящий профессионал с многолетним стажем.При использовании только двух педалей риск «перепутать педали» минимален, хотя то же самое можно сказать и об автомобилях с автоматической коробкой передач.
Многие противники вариатора одним из существенных недостатков этой трансмиссии считают «гудение», постоянно присутствующее вне зависимости от скорости движения. «Гурманы», те, кто ценит в машине не только внешний вид, но и звук двигателя и выхлопа – жалуются на автомобили с вариатором, обвиняя их в неестественности и отсутствии «характера». Автомобили с вариатором, как правило, не имеют явного «рыка», работают тихо и спокойно, почти как у гольф-каров, у него под капотом несколько сотен лошадей и дорогая выхлопная система, способная «рычать» при необходимости.Лично у меня после первого тест-драйва автомобиля с вариатором сложилось впечатление, что двигатель не работает и машину кто-то буксирует. Здесь, как говорится «на любителя», если вы не любите спокойную и спокойную езду, вариатор вам не подходит, лучше обратите внимание на заряженную «механику».
Такая редукторная функция вариатора обусловлена особенностью устройства этой коробки. Дело в том, что «умная» электроника настроена так, чтобы двигатель ревел и не позволял ему работать на пиковых скоростях.Электроника понимает вашу жажду ускорения и вовремя оптимизирует работу двигателя и коробки передач, поэтому нажатием на педаль газа вы будете ускоряться, а не стоять на одной передаче и издавать дикий рев. Для тех, кто не представляет жизни без «механики», вариаторы имеют функцию «типтроник», которая дает эффект переключения передач механической коробки передач. Любителям мощности и скорости понравится функция кик-дауна, когда педаль акселератора резко приводит к бешеному ускорению.
Подведем итоги...
Автомобиль с вариатором имеет множество преимуществ, которых лишены АКПП и МКПП, а именно:
- Быстрый разгон.
- Щадящий режим работы, способный продлить срок службы двигателя, а также других узлов и агрегатов.
- Вариаторы более «экологичные». Уровень вредных выбросов CO2, содержащихся в выхлопе автомобиля.
- Низкий уровень шума, почти в два раза тише по сравнению с автомобилями с обычными коробками.
Среди недостатков этого, казалось бы, безупречного устройства:
- Высокая стоимость ремонта и острая нехватка «специалистов», готовых к такому ремонту. Вариаторы
- чаще всего устанавливаются в малолитражки со слабыми двигателями.
- Обслуживание вариатора намного дороже по сравнению с "автоматом", о "механике" и не скажешь вообще. В вариатор заливается специальная жидкость, которая стоит дороже обычного «масла в коробке» и требует регулярной проверки уровня.Кроме того, жидкость, масло для вариатора должны быть строго определенного типа и марки, поэтому, вероятно, придется долго искать замену в случае необходимости.
- Имеются противопоказания к буксировке автомобилей с вариатором, а также к буксировке другого автомобиля или транспортного средства с вариатором.
- Вариатор зависит от других систем и датчиков таких как: датчик скорости, датчик давления, датчик АБС и т.д. При выходе из строя любого из вышеперечисленных могут возникнуть проблемы, которые приведут к череде поломок и неисправностей.
Большинство автомобильных экспертов ясно дают понять, что будущее за «роботами» и «вариаторами», так как производители автомобилей работают над ними регулярно, постоянно совершенствуя и модифицируя их. Вариатор можно назвать преемником и наследником всех «автоматов». Что касается «механики», то она, на мой взгляд, будет всегда, потому что мощные суперкары и автоматические коробки передач не полностью совместимы. К тому же в спорте "слоты" или вариаторы не прижились и не приживутся никогда.
В завершение несколько практических советов владельцам автомобилей с вариаторами. Чтобы избежать ремонта вариатора, следует соблюдать простые правила эксплуатации:
- Не перегружать и не перегружать машину сверх допустимого предела.
- Регулярно контролируйте уровень и состояние масла в вариаторе.
- Не начинай там, это не та коробка, с которой такие фокусы проходят бесследно, хочешь "выпендриться" и "набрать резину" - заведи себе спорткар.
- Мониторинг работоспособности и производительности датчиков.
- Если вы заметили какие-либо странные звуки или происходящее с вариатором - без промедления обращайтесь в сервисный центр или на СТО к квалифицированному специалисту, а не к известному "Дяде Васе". Более того, ремонтировать вариатор своими руками я вам не советую, даю 99%, что ремонтировать вы его не будете, более того, скорее всего, еще больше усугубите поломку.
Это для меня! Ваши предложения и мысли на тему, что лучше вариатор или автомат, можно изложить в виде комментариев.Я рад вашим дополнениям и практическим комментариям. Спасибо за внимание.
При выборе нового автомобиля перед водителями встает вопрос, какую коробку передач предпочесть: классический автомат, вариатор или робот. Каждый из них имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Попробуем разобраться, в чем их отличия и что выбрать. 90 324
Коробка передач (редукторы) принцип действия
Основной целью любого устройства переключения передач является получение, преобразование, передача и реверсирование крутящего момента.Современные производители автомобилей выпускают автомобили с механической, автоматической коробкой передач и АКПП в различных вариациях.
В механике переключение передач производится с помощью человека. В остальном процесс автоматизирован, участие водителя не требуется. Для того, чтобы разобраться в преимуществах и недостатках АКПП (АКПП), вариатора (CVT) и робота, подробно разберем, как работает каждый из них.
Классический «автомат» (гидротрансформатор)
Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором впервые была произведена в 1940-х годах.прошлый век. Им начали оснащать автомобили в 60-х годах. Это целый комплекс механизмов:
гидротрансформатор, состоящий из турбинного и реакторного колес, центробежного насоса, блокиратора обратного хода и блокировочной муфты; 90 324
Передача планетарная, основными частями которой являются планетарные передачи, фрикционная и обратного хода муфты, соединительные валы, барабаны, тормозная лента. 90 324
Вкратце принцип работы можно обобщить следующим образом: преобразователь крутящего момента, расположенный между коробкой передач и двигателем, изменяет передачу крутящего момента.Работа гидротрансформатора основана на непрерывной циркуляции жидкости, которая передает энергию от двигателя к трансмиссии. Масло направляется от центробежного насоса к турбинному колесу, а затем в реактор, где увеличивается расход масла и увеличивается частота вращения ротора насоса.
Когда включена обгонная муфта, колесо реактора вращается. Переключение между поочередно включенными планетарными передачами осуществляется с помощью муфт. Работу этих механизмов обеспечивают гидроцилиндры, работой которых управляет электронный блок управления.
Стандартные режимы работы автоматической коробки передач, которые водитель выбирает рычагом переключения передач, следующие:
П (Парковка), П - стояночный замок; R (задний ход), ZX - задний ход; Н (нейтральный), Н - нейтральный; Д (движение), Д - поступательное движение; L (низкий), PP (принудительный) или TX (тихий). 90 324
Преимущества АКПП:
плавное переключение передач высокая надежность комфорт вождения экономичная работа двигателя и коробки передач.
Недостатки АКПП все же есть:
высокая стоимость, большой расход топлива, высокая стоимость ремонта, больше времени для разгона, короткий срок службы, невозможность срабатывания толкателя.
Сегодня классическая АКПП значительно усовершенствована – есть модели, отличающиеся хорошей реактивностью, имеющие зимний, спортивный, экономичный режимы работы, до 8 передач.
Переменная скорость
Вариатор - это разновидность "автомата".Однако ее устройство и принцип работы существенно отличаются от классической АКПП. Это бесступенчатая трансмиссия, в состав которой входят:
только вариатор; узел отключения двигателя от вариатора; система контроля; задний ход.
Вариатор может быть двух типов:
клиновой ремень;
тороидальный.
Принцип действия заключается в том, что два скользящих шкива (ведущий и ведомый), соединенные металлическим ремнем, автоматически изменяют свой диаметр при переключении передач.Вариатор управляется рычагом переключения передач. Режимы передач идентичны автоматической коробке передач.
Положительные стороны вариатора по отношению к другим коробкам передач: 90 510
производительностьс использованием мощности двигателя; высокая топливная экономичность; комфортность управления и самого движения; плавный ход автомобиля; плавный разгон и быстрый набор скорости; низкая нагрузка на двигатель; экологичность; высокая производительность.
Если вы все-таки решили отдать предпочтение вариатору, учтите его недостатки:
сложность проектирования и ремонта при закупке запасных частей; малое количество сервисов, способных провести ремонт; быстрый износ при движении по плохим дорогам и бездорожью; специфический шум при работе; короткий срок службы; не ставьте на мощные машины.
Важно! Опытным автослесарям и автолюбителям стоит отказаться от покупки автомобиля с уже бывшей в эксплуатации вариаторной трансмиссией. Если покупка уже совершена, обязательно своевременно проводить полную замену масла, датчиков скорости и датчиков уровня топлива.
Роботизированный контрольно-пропускной пункт
Роботизированная коробка передач содержит «механику» и «автоматику». По сути, это механическая коробка передач с электронным блоком управления, который выключает и включает сцепление и переключает передачи.
При работе роботизированной коробки передач водитель просто переключает селектор в нужный режим, как в автоматике, а переключение передач производит электронный блок. Кроме того, автопроизводители сохранили возможность перехода в ручной режим.
«Робот» предлагает следующие режимы: Нейтральный (N), Реверс ®, Вперед (A/M или E/M), Shift (+/-).
Преимущества CP:
невысокая цена (обычно «роботами» комплектуются бюджетные автомобили), экономичный расход топлива, возможность перехода в ручной режим управления.
Недостатками данного типа КП являются: 90 510
наличие перебоев, толчков и толчков при переключении передач, вялость, невозможность буксировки.
Стоит отметить, что производители стараются постоянно совершенствовать шестерни. Так что на сегодняшний день самой современной версией роботизированной коробки передач второго поколения является преселективная коробка передач с двойным сцеплением. Его составными частями являются 2 вала для четной и нечетной передачи. Каждый вал соединен с двигателем отдельной муфтой.
Преимущества предвыборной трансмиссии уже оценены:
способность быстро разгоняться, экономить масло и топливо, максимально возможная производительность среди сегодняшних «автоматов».
Нельзя недооценивать и недостатки. К ним относятся: 90 510
высокая стоимость, дорогой ремонт и замена масла, рывки и падения динамики автомобиля.
Чем отличается вариатор от "автомата" и "робота"
При покупке автомобиля даже опытный водитель не всегда сможет узнать, какая коробка передач в нем установлена.Вот несколько советов, как визуально отличить АКПП, вариатор и «робот».
При посадке в машину различий между автоматом и вариатором обнаружить не удалось. Оба выглядят одинаково: один рычаг управления, одинаковое обозначение режима.
Существует 4 основных признака, по которым можно определить тип КП:
Количество режимов. У вариаторов режимов может быть меньше - обычно 4: "P", "N", "D", "R". В современных «автоматах» есть и дополнительные. Отображение типа коробки передач рядом с маркой автомобиля.
Чтобы узнать, какой тип коробки передач установлен на автомобиле, его необходимо осмотреть снаружи сзади. Большинство производителей также указывают тип трансмиссии рядом с обозначением марки и модели — «AT» или «CVT». Разница в «поведении» транспорта при движении. У автомобиля с автоматической коробкой передач будут рывки и толчки. На автомобилях с вариаторами их не будет. Кроме того, последний будет слышать щелчки в коробке. Различное «поведение» автомобиля при движении в гору.Если притормозить и отпустить акселератор во время спуска, автомобиль с АКПП будет плавно двигаться вперед, не откатываясь назад. CVT будет двигаться назад и не будет двигаться вперед на холостом ходу.
В случае невозможности использования вышеуказанных способов, для получения информации о типе передачи обращайтесь по телефону:
добросовестный продавец, опытный автослесарь, в комплекте документы на машину.
Видео: отличия вариатора, автомата и робота
Вариатор от "робота" отличить проще - достаточно посмотреть на внешний вид коробки передач в кабине и метки режимов.В вариаторе основной режим движения вперед — D, в «роботе» — A/M или E/M (хотя в преселективной трансмиссии такой разницы нет).
Инструкции по уходу
Чтобы АКПП прослужила как можно дольше, необходимо неукоснительно соблюдать несколько правил эксплуатации:
Используйте стояночный тормоз при остановке на спуске или подъеме. Переключайтесь в режимы P, R после остановки движения машины. Немедленно обратитесь в автомастерскую при наличии толчков и толчков при переключении передач, а также запаха гари, шума или гула в районе коробки передач.
Важно! При поломке автомобиля с автоматической коробкой передач его следует буксировать на холостом ходу с работающим двигателем. Перевозка транспорта более 80 км со скоростью более 30 км/ч. не рекомендуется из-за риска повреждения узлов и деталей самой коробки.
Для продления срока службы вариатора:
Осуществлять постоянную проверку уровня масла, менять его каждые 30 тыс. км пробега. Используйте только качественное масло признанных производителей и строго подходящее для автомобиля.В холодное время года не перегружайте коробку передач в начале движения. Периодически проверяйте состояние разъемов и кабелей. Предоставляйте ремонт и диагностику вариатора только специалистам автосервиса. Самостоятельно идти на КП не стоит.
Буксировать только с работающим двигателем на короткие расстояния. Старайтесь избегать резких ускорений и торможений, раскачивания коробки передач. Не ездите по бездорожью или проселочным дорогам. Не буксируйте другие автомобили. Следите за состоянием датчика скорости.
Автоматическая коробка передач прослужит дольше, если соблюдать следующие правила эксплуатации:
Избегайте заноса в холодное время года. Сделайте простую машину, включив режим "Е". При плохом дорожном покрытии трогайтесь со 2-й передачи без ускорения. При короткой остановке переключитесь в режим «А». Делайте диагностику несколько раз в год.
Какой вариант лучше и почему
Сложно однозначно сказать, какая коробка передач лучше, ведь каждый водитель выберет ее в соответствии со своими целями и предпочтениями.Автомобили с автоматической коробкой передач по-прежнему популярны среди водителей. Усовершенствованные вариаторы также не сдают своих позиций. Простые «роботы» остались в прошлом. Их заменяют более современные передачи (например, преселективные).
Знаете ли вы? Самый быстрый серийный легковой автомобиль на сегодняшний день — Bugatti Veyron Super Sport. В 2017 году он установил рекорд скорости 457,4 км/ч.
В заключение, среди рассмотренных нами вариантов наиболее оптимальным решением на сегодняшний день является классический «автомат».Причины этого следующие:
надежность; доступность ремонта и замены запчастей; способность ездить по любым дорогам.
Автомобили с вариатором подойдут любителям плавной езды. «Роботы» - для тех, кто предпочитает небольшие автомобили, любит спокойную езду, передвижение по городским дорогам и трассам, в приоритете экономичность. Любителям активной езды, скорости и маневрирования стоит присмотреться к преселективной коробке передач.
.что есть что есть что надежнее коробка
Когда приходит время выбирать новый автомобиль, мы обычно задумываемся о том, какой тип двигателя и коробки передач у нас будет в будущем автомобиле... Если раньше выбор состоял из двух вариантов - механическая или автоматическая коробка передач, то сегодня наряду с обычной "механикой" , вы можете выбрать коробку передач автоматическую, роботизированную или бесступенчатую. В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы вещания, перечисленные выше.
Простой комплекс «механика»
В конструктивном отношении механическая коробка передач — это просто скомпонованный агрегат, если сравнивать ее, конечно, с АКПП и роботизированными трансмиссиями...Эта простота определяет невысокую стоимость автомобиля, оснащенного такой коробкой передач, и простоту использования и эксплуатации.
Впрочем, насчет последнего можно поспорить: принцип работы основан на механической коробке передач водителя, поэтому роль человеческого фактора в работе «механики» очень велика. Одно дело, если за рулем автомобиля с механической коробкой передач находится опытный водитель, знающий, на каких скоростях следует включать ту или иную передачу и умеющий действовать в сложных условиях (например, если машина застряла в снегу или песок).Совсем другое дело, когда новичок управляет автомобилем с коробкой передач такого типа. Здесь велик риск того, что из-за банального незнания правил эксплуатации МКПП начинающий водитель может, что называется, отказаться от трансмиссии в сравнительно короткие сроки (пока максимальный ресурс такого агрегата может быть сотни тысяч километров). Тем, кто все же решил выбрать автомобиль с механической коробкой передач, следует знать все о плюсах и минусах этого типа трансмиссии.
Преимущества механической коробки передач :
1) Простота конструкции, относительно дешевый ремонт и обслуживание.
2) Большой эксплуатационный ресурс (некоторые коробки передач этого типа можно использовать даже после выхода из строя «родного» двигателя автомобиля).
3) Экономия топлива (по сравнению с коробкой автомат автомобиль с «механикой» потребляет на 10-15% меньше топлива) и высокая динамика разгона.
4) Высокий процент полезной эксплуатации (позволяет использовать полную мощность и крутящий момент двигателя).
5) Хороший разгон автомобиля (увеличение оборотов двигателя) при котором водитель сам выбирает стиль вождения, регулируя момент переключения передач.
6) Меньший вес, чем у автоматической коробки передач.
7) Возможность запуска двигателя в случае пропадания зажигания и выхода из строя аккумуляторной батареи.
8) Возможность буксировать автомобиль без использования эвакуатора, на шасси или упругой сцепке на любое расстояние.
Неисправности механической коробки передач:
1) Сложности в эксплуатации для начинающих (водители-новички из-за необходимости использования сцепления могут повредить как само сцепление, так и узлы коробки передач - напр.Задняя передача включена при передаче переднего хода или неполное включение сцепления).
2) Перегрузка двигателя неправильными передачами (также относится к неопытным водителям, которые могут забыть вовремя переключиться на более высокую или более низкую ступень, заставляя двигатель работать на более высоких оборотах).
3) Увеличенный интервал переключения передач по сравнению с автоматической коробкой передач (при переключении с низшей на высшую и задним ходом двигатель временно отключается от коробки передач, что приводит к потере мощности).
4) Усталость водителя при работе механики при движении в городском режиме (необходимость постоянно включать/выключать передачу).
Удобный, но дорогой автомат
Если механическая коробка передач имеет простую конструкцию, то автоматическая коробка передач имеет большее количество узлов и агрегатов, что в свою очередь приводит к высоким затратам на производство, ремонт и эксплуатацию.
Однако такая коробка передач более удобна в использовании, особенно при езде по городу, поскольку не требует постоянного включения/выключения сцепления - понравится начинающим водителям.Таким образом, вмешательство человека в автоматическую коробку передач сводится к минимуму. Кроме того, сегодня покупатели могут выбирать из нескольких типов автоматических трансмиссий: гидромеханическая трансмиссия (обычный «автомат»), механическая коробка передач с двумя сцеплениями, коробка передач и бесступенчатая трансмиссия. У каждого из этих типов трансмиссии есть свои преимущества и недостатки, которые мы рассмотрим подробнее, но сначала обратим внимание на общие положительные и отрицательные характеристики автоматических трансмиссий.
Преимущества автоматической коробки передач:
1) Простота использования (нет необходимости постоянно выжимать сцепление).
2) Отсутствие риска перегрузки двигателя (автоматическая коробка передач выбирает оптимальный крутящий момент вверх или вниз).
3) Сокращен временной интервал между низкой ступенью и высокой ступенью и наоборот без потери мощности двигателя.
Неисправности АКПП:
1) Дорогой ремонт и обслуживание.
2) Большой вес машины (по сравнению с механической коробкой передач).
3) Относительно низкая приемистость автомобиля (наиболее характерна для гидромеханических АКПП).
4) Больший расход топлива по сравнению с «механикой» (характерно для гидромеханических роботизированных коробок передач и вариаторов).
5) Невозможно буксировать автомобиль на гибкой или жесткой сцепке (только с прицепом).
6) Режим движения без торможения двигателем (для этого типа торможения необходимо переключиться на более низкую передачу).
7) Небольшой, по сравнению с механической коробкой передач, срок службы до (максимум - до 200 тысяч километров).
Теперь рассмотрим отрицательные и положительные качества каждого из указанных здесь типов АКПП.
Таким образом, к достоинствам гидромеханического редуктора можно отнести возможность передачи высокого крутящего момента от двигателя к колесам, надежность и долговечность конструкции. Недостатки – провалы при переключении передач, невозможность буксировки.
К положительным сторонам АКПП отнесем относительную дешевизну (по сравнению с другими «автоматами») изготовления и эксплуатации, а к недостаткам – рывки при переключении скоростей.
Коробка передач с двойным сцеплением позволяет передавать максимальный крутящий момент на уровень механической трансмиссии без потери мощности двигателя. Но отрицательным моментом эксплуатации такой коробки является ее ненадежная конструкция и дорогостоящий ремонт.
Положительным моментом является то, что бесступенчатый вариатор обеспечивает самое плавное переключение передач из всех перечисленных выше коробок передач и возможность использовать двигатель с максимальной эффективностью. А к недостаткам можно отнести относительно короткий период эксплуатации до ремонта (как показывает практика, часто при ремонте вариаторов рассчитывают на пробег в 100-110 тысяч километров).км) и невозможность передачи максимального крутящего момента от двигателя на колеса.
Результат
Безусловно, во многих отношениях наиболее практичной является механическая коробка передач. Но прогресс не стоит на месте, и современные АКПП становятся все более надежными, долговечными и, главное, экономичными. Такой тип коробки передач, как коробка передач с двойным сцеплением, уже «научили» расходовать меньше топлива, чем обычная механическая коробка передач.Однако сложность конструкции и вытекающая из этого высокая стоимость ремонта и обслуживания таких коробок передач пока говорят не в пользу «автоматов».
Автоматические коробки передач в настоящее время используются в нескольких формах. Наиболее распространены стандартные автоматы, которые используют в своей системе работы гидротрансформатор, имеют от 4 до 8 передач, имеют достаточно жесткие настройки. Стандартные автоматические коробки имеют как ряд преимуществ, так и некоторые недостатки. Например, автомат вполне надежен, он менее негативно подвергает двигатель неадекватным манерам вождения.Однако причиной автомата становится повышенный расход топлива, что точно не может не радовать покупателя машины. Сегодня мы рассмотрим отличия автомата от робота, сравним особенности этих коробок, поговорим о том, на какие автоматы лучше выбрать автоматическое переключение передач.
Надежность машины ранее считалась довольно сомнительной. Сегодня АКПП в виде стандартных АКПП от всемирно известных брендов отлично ведут себя в эксплуатации, не требуют никакого обслуживания и просто помогают владельцу получать больше удовольствия от поездки.Роботы до сих пор в общем позоре, так как ходят слухи, что они часто ломаются и умирают до трех лет эксплуатации. Начнем с того, что есть китайские роботы и станки, а есть продукция японских и немецких корпораций. Значит, необходимо вести разговор о каких-то конкретных моделях коробок — только так можно понять смысл использования той или иной технологии.
Преимущества и недостатки стандартных автоматических коробок передач
Если в комплектации автомобиля указана аббревиатура АКПП, это обычная АКПП.Это достаточно старая, а потому и надежная техника, которая сегодня у каждого производителя приобретает свой вид... Многие говорят, что японские машины всегда красивы, служат десятилетиями и не ломаются. Есть четырехступенчатые автоматы от фирмы Aisin - японское решение, которое используется практически во всех машинах бюджетного класса... Такая коробка не порадует ни динамикой, ни надежностью, ни другими важными положительными качествами. Основные существенные преимущества и недостатки, которые следует учитывать в контексте автоматической коробки передач:
- достаточно простая конструкция отсутствие слишком дорогих и сложных в ремонте деталей;
- стандартных сервисных процессов, которые не будут стоить владельцу непредсказуемо;
- комфортная эксплуатация и не нужно привыкать к функциям автомобиля;
- повышенный расход топлива – один из важных недостатков всех современных АКПП;
- часто на автомате момент переключения передач очень заметен, что вызывает определенный дискомфорт;
- очень дорогой ремонт в случае выхода из строя, но не дороже, чем восстановление других типов автоматических коробок;
- нет динамики и часто демпфирование потенциала двигателя из-за невозможности динамических настроек.
Конечно, вышесказанное относится не ко всем машинам. Стоит рассмотреть новые 8АКПП от Jeep, Toyota и Volkswagen, а также продукцию Range Rover... Они похожи по конструкции, но сильно отличаются от других АКПП в мире. Эти машины раскрывают весь потенциал своего силового агрегата, их переключения незаметны, а динамические характеристики просто великолепны. Настройки таких коробок передач очень гибкие, что позволяет производителям делать для каждого отдельного двигателя отдельную модификацию коробки передач...Но есть машины иной конструкции, обладающие менее производительными свойствами.
Роботизированные ящики — рассмотрим основные преимущества и недостатки
Роботы в ассортименте каждой крупной корпорации сегодня имеют собственные имена и запатентованную формулу переключения передач. PowerShift от Ford или DSG от Volkswagen — эти названия охватывают практически одну и ту же технологию. Большинство современных роботизированных трансмиссий по существу имеют механическую коробку передач, а также привод, осуществляющий быстрое переключение передач.В конструкции предусмотрены как некоторые плюсы, так и существенные технологические недостатки, которые необходимо учитывать при покупке автомобиля:
- робот инициирует потребление меньшего количества топлива, чем простой автомат, он настроен на экономичную поездку без потери потенциала; роботизированная коробка
- полностью раскрывает двигатель, его мощность и все основные возможности;
- переключение почти незаметное, рывков нет, все происходит молниеносно; роботизированные боксы
- адаптивны, могут быть настроены на использование в любой комбинации;
- стоимость такой коробки достаточно высока, что открывает список недостатков данной технологии; ремонт робота
- – дорогостоящий и специфический процесс, часто выполняемый только профессионалами;
- конструкция роботизированной коробки крайне сложная, требует очень качественного обслуживания.
Несоблюдения правил обращения с коробкой-роботом будет достаточно, большая проблема для покупателя. Красивые, современные названия и симпатичные характеристики машины с коробками-автомат – не преувеличение. Это правда, но за такие преимущества приходится платить высокую цену. Стоимость содержания и эксплуатации такой коробки превзойдет ваши ожидания и заставит задуматься о смене автомобиля на более демократичный и практичный вариант. Однако это мнение субъективно, поскольку многие водители любят управлять автомобилями с роботами.
Что выбрать: автомат или роботизированную коробку?
Имея некоторую информацию о том, что и как работает в мире современных КПП, можно сделать личные выводы. Для каждого водителя они будут разными. Если сомневаетесь, то можете отправиться на тест-драйв на двоих человек на похожие автомобили из разных технологий... Например, можно пройти попеременный тест-драйв Шкода Рапид с базовым двигателем и АКПП старого образца, затем проехать на том же Рапиде с роботизированная коробка передач DSG и турбированный двигатель TSI... Острые ощущения от путешествия станут основой для выбора коробки. При выборе обратите внимание на следующие факторы:
- динамика и комфорт автомобиля в пути – эти моменты будут иметь разные критерии для каждого покупателя; гарантия производителя
- на конкретную коробку передач – многие из них дают гарантию на двигатель и коробку-автомат до пяти лет;
- определение важных критериев личных предпочтений по динамике, расходу топлива и другим факторам;
- впечатлений от тест-драйва автомобиля на различных коробках, в том числе и на механической версии;
- готовность платить определенную стоимость за машину, которая сегодня стала дороже роботизированных коробок.
Важно не только выбрать класс самой коробки передач, но и понять, какую модель и какого класса эту коробку передач вы хотите видеть в своем автомобиле. Каждый производитель проводит свой тюнинг коробок передач и двигателей. Если раньше машина была для всех одинакова, то в нынешних условиях техника имеет индивидуальные особенности и огромное количество важных преимуществ в каждом конкретном случае. Концерны самостоятельно адаптируют и дорабатывают технику, используют самые дорогие открытия и усовершенствования, чтобы сделать свои автомобили максимально современными и успешными.Приглашаем посмотреть фильм о современных роботизированных коробках передач:
Обобщение
Нынешние особенности ухода за автомобилем заставляют нас покупать автоматическую коробку передач. В пробках помощь такого технического узла в автомобиле невозможно переоценить. Вообще езда по городу заставляет сильно переключаться на механику, и от этого чувствуешь определенный дискомфорт. Купив надежный автомобиль с АКПП любого типа, вы снимете эти вопросы, но откроете другие спорные моменты в эксплуатации машины.
Роботу и автомату нужно более качественное обслуживание и при полном соблюдении периодичности смены смазочных материалов... Все особенности автосервиса говорят о том, что к выбору коробочной модели нужно подходить индивидуально. А развитие современных технологий заставляет забыть о том, какая конструкция коробки используется на конкретном автомобиле. Просто наслаждайтесь автоматическим переключением и получайте удовольствие от покупок. Какие типы слотов вам нравятся больше всего?
Новый вопрос от читателя нашего автоблога
« Здравствуйте, автор этого замечательного сайта.Меня зовут Марина. Я действительно читаю ваш блог почти каждый день, сплошная информация, много интересного. Сейчас выбираю машину и всегда с коробкой автомат, но есть варианты - автомат, робот и вариатор. Прочитал ваше сравнение машины и вариатора, познавательно. Не могли бы вы написать больше об игровом автомате и роботе? Заранее спасибо! »
Да, вопрос интересный, давайте подумаем...
Автоматическую коробку передач мы уже описывали в этой статье. Но кратко напомню.Automatic - Автоматическая коробка передач (автоматическая коробка передач для краткости). По своей конструкции она не имеет ничего общего с обычной МКПП (читайте статью), здесь переключение передач осуществляется двумя основными частями, это гидротрансформатор и коробка передач. Преобразователь крутящего момента заменяет сцепление, изменяя скорость «автомата». Коробка передач находится в постоянном зацеплении со всеми парами шестерен. Благодаря такому решению он автоматически переключает скорость в зависимости от оборотов двигателя.Также следует отметить, что передачи переключаются механически, а именно впрыском масла под давлением. Это значит, что электроники практически нет. «Автомат» давно находится в производстве и поэтому очень хорошо изучен. Сделать это можно практически на любой заправке, даже у дилера. Описывать плюсы и минусы автомата второй раз не буду, вариатор или автомат я прочитал в статье.
Самый новый тип автоматической коробки передач (подробнее об этом).
Робот— это та же механическая коробка передач, у которой блок управления расположен непосредственно на самой коробке передач.Этот блок управления заменяет и сцепление, и функцию переключения передач, но здесь изменения происходят как в простой механике, просто человек не вмешивается в процесс. Этот блок по сути представляет собой роботизированную сборку. Отсюда и название робот-коробка. До распространения электроники в роботах использовались гидроприводы, сейчас гидроприводы заменены сервоприводами (электронными компонентами).
Теперь в нашей статье поговорим о плюсах и минусах «робота».
плюс
1) Та же механика, поэтому конструкция проще, чем у "автомата"
2) Расход масла ниже, чем у автомата. «робот» 2-3 литра, «автомат» 7-10 литров.
3) Ремонт проще и дешевле, чем ремонт машины.
4) Уровень расхода топлива для автомобиля робота на уровне МКПП. А иногда и меньше.
5) Робот всегда поддерживает ручное переключение передач, как и механическая коробка передач.С машиной не всегда так.
6) Робот, в отличие от машины, передает полный крутящий момент от двигателя на колеса.
Дефекты
1) Очень медленно переключайте передачи, иногда может быть до 2 секунд.
2) У робота очень нестабильная трансмиссия, даже на двух одинаковых машинах она будет работать по разному.
3) При работе робота часты рывки и рывки, даже когда машина начинает движение.
Честно говоря, при выборе автомата или робота - я бы предпочел автомат, он более стабилен в работе, а сейчас есть автоматы с 6 и более передачами, которые по расходу топлива уже близки к механике и робот.Робот, несмотря на все свои плюсы, остается темной лошадкой, просто не знаешь чего ожидать, будет ли он нормально работать или его будет тяжело затупить.
Выбор автомобиля - дело долгое и хлопотное. Ведь вам предстоит определиться с классом, производителем, конкретной моделью. Многие автовладельцы очень мучаются еще одним важным вопросом – какую коробку передач выбрать ? На данный момент выбор достаточно широк: альтернативой обычной механике стал простейший автомат.Но уже давно на рынок вышли два принципиально разных варианта: робот и вариатор... И если про первые два знает почти каждый мальчишка, то про второй много вопросов ... выбор должен основываться на личных предпочтениях и требованиях водителя, которому предстоит крутить педали и переключать передачи. У каждого автолюбителя свой стиль, свои приоритеты и цели, свой стиль вождения, от которого зависит окончательный выбор. Например, суровый любовник старт и гонка по бездорожью (и бездорожью) не уступит механическая коробка... Он нажимает на педали «автоматически», не задумываясь о своих действиях. И никакой автомат или вариатор не позволят ему добиться желаемого результата. Но люди, которым надоело постоянно переключать передачи, приобретая в вилки , с радостью отдадут "правильный" автомат с коробкой ... Так что выбор между механикой и автоматом вполне очевиден. А как насчет других вариантов? Как определить, что лучше: вариатор или автомат?
Вариатор или автомат: что надежнее?
Этот вопрос волнует многих водителей, ведь в случае поломки и необходимости ремонта автовладельцам придется заплатить немалые деньги.Самостоятельно решить проблему могут только опытные механики, профессионально занимающиеся ремонтом АКПП. Такая высокая трудоемкость работ , безусловно, приводит к значительной стоимости несоизмеримой с ценой ремонта механической коробки передач. Но такой пункт, как надежность, требует к себе особого отношения. Для начала нужно определиться, что такое вариатор, в чем его эксклюзивность.
Отличие вариатора от автомата
Обычная Автоматическая заметно облегчает жизнь водителю устраняет педаль сцепления и необходимость вручную переключаться на новое оборудование... Этим (далеко не самым приятным процессом) управляет интеллектуальная электроника, поэтому автовладельцу остается лишь вовремя переключаться между нужными режимами и управлять педалью тормоза и газа. Тем не менее, передачи переключаются, количество ступеней начинается с четырех и может доходить до восьми. Переход между ними максимально плавный, но все же чувствуется.
Variable Speed тоже имеет неограниченных "скоростей" , их просто не счесть. Отличие вариатора от АКПП, прежде всего, в вариаторе нет переключаемых передач . Передаточные числа постоянно меняются, так как конструкция состоит из двух шкивов , между которыми вращается ремень. Конечно, такое описание максимально упрощает реальную структуру этого сложного устройства. Прочность ремешка очень велика, так как он сделан из маленьких металлических пластин и больше похож на цепочку. В этом случае о переключении передач не может быть и речи. Вариатор автоматически выбирает оптимальное положение ремня , чем и объясняется быстрое переключение.
Если не знаете, как отличить вариатор от автомата, то просто берите привод ... Переключение передач (даже самое плавное) будет ощущаться. Особенно это заметно при разгоне. А вот вариатор характеризуется изумительной мягкой, плавной ездой без рывков. Вы также можете заметить более быстрое ускорение, так как вариатору не нужно тратить время на переключение передач.
Сравнивать надежность этих устройств очень сложно. Стоит отметить, что вариатор управляется большим количеством различных датчиков. , поэтому вероятность поломки значительно ниже. Но даже если хотя бы один датчик выйдет из строя, за ним могут последовать другие. Дополнительно ремонт АКПП обойдется дешевле чем ремонт вариатора. Причин тому много, но главная из них – малое количество квалифицированных специалистов.
Чем отличается робот от автомата и вариатора?
Роботизированная коробка передач возвращает водителей к хорошо знакомой механической коробке передач. Он очень похож на своего предшественника, но отличается, компьютер берет на себя управление ... Педали сцепления, конечно, тоже нет. Автомат и вариатор предполагают больше датчиков и вариантов контроля автомобиля с помощью электроники. Если так решиться на лучший робот или вариатор, то придется выходить из определенной ситуации.Например, водители , привыкшие к быстрой манере вождения и управлению машиной, быстро истощают ресурсы робота ... Узел сцепления уже несет большую нагрузку, быстрое ускорение и резкое торможение приведут к выходу из строя .. Однако ремонт такой коробки будет стоить денег лишь немногим больше, чем механической.
Вариатор: достоинства и недостатки
Эти типы редукторов имеют некоторые преимущества и недостатки. Некоторые из них субъективны, но другие заслуживают особого внимания при выборе автомобиля.
Плюс :
- Плавная работа без рывков и рывков.
- Экономьте топливо.
- Низкий уровень шума.
- Быстрое ускорение.
90 350
Недостатки :
- Очень дорогой ремонт, мало специалистов, которые разбираются в этом типе трансмиссии.
- Несколько датчиков, контролирующих работу вариатора. Если один выйдет из строя, вся система может выйти из строя, что приведет к серьезным повреждениям. Вариатор
- редко устанавливается на автомобили с мощным двигателем.
- Вам понадобится специальная дорогая жидкость, которая подходит только для определенных марок автоматов.
Также видно, что вариатор не дает машине издавать рев при разгоне. Электроника и электрика следят за состоянием автомобиля, не допуская высоких оборотов.
Все современные двигатели внутреннего сгорания недостаточно мощные и не приспособленные к значительным изменениям нагрузки с прямым приводом.Для регулировки тягового усилия используйте коробки передач, изменяя обороты в нужном диапазоне. В наше время все больше автомобилей оснащаются АКПП, и если различия между механикой и АКПП всем понятны, то разница между АКПП и роботом для многих является препятствием.
Отличия коробки автомат от робота
Основные отличия коробки автомат от коробки автомат заключаются в следующих конструктивных особенностях:
- Основное отличие заключается в конструкции сцепления: в автомате используется гидротрансформатор, а в роботе - сухое трение сцепление с одним или двумя дисками.
- Планетарные передачи со сложным управлением и управлением применяются в автоматических машинах, выбор передаточного числа определяет блок управления. В роботе, как и в механической коробке, шестерни постоянно находятся в зацеплении и приводятся в действие специальными муфтами, использующими синхронизаторы для выравнивания угловых скоростей.
- Экономичность робота намного выше, так как гидротрансформатор имеет большие механические потери, чем сухое сцепление.
- Машина стала более плавной и комфортной в управлении, но ремонт трансмиссии слишком дорог, что может сделать только обученный технический персонал... Ремонт коробки робота по стоимости и сложности сравним с механическим.
Особенности и принцип работы автомата
основной особенностью автоматической коробки передач является наличие гидротрансформатора, выполняющего функцию плавного переключения передач, за которую отвечает коробка передач. Если проводить аналогию с механической коробкой передач, то гидротрансформатор выполняет действия, аналогичные выжиму сцепления, обеспечивая плавное переключение передач.передаточные числа . Коробка передач машины также имеет ступени - 4, 5 или 6, при этом у коробок передач с другим количеством ступеней будут разные возможности.
Принцип работы автоматической коробки передач следующий:
- Двигатель вращается с жестко присоединенной к нему ведущей турбиной, перемещает жидкость в картере и приводит в движение ведомую. Между ними нет механической связи, что позволяет им вращаться с разной частотой. На высоких скоростях гидротрансформатор остается заблокированным для экономии энергии.
- Мощность передается на первичный вал в коробках передач, где передачи переключаются с помощью шестерен. Сцепления задействуют соответствующие секции для обеспечения оптимальной работы двигателя. Ударные нагрузки и рывки компенсируются обгонной муфтой, которая скользит назад.
- Муфты управляются гидросистемой... Гидравлический привод выжимает некоторые фрикционы, приводя в действие связанные с ним шестерни.
- Давление масла обеспечивается специальным гидравлическим насосом.Гидравлические приводы управляются золотниками, которые перемещают электромагниты.
Достоинства и недостатки коробки автомат
Сила конструктивных особенностей коробки автомат имеет ряд преимуществ:
- Безопасность Простое управление автомобилем без необходимости включения сцепления, переключения передач и плавный пуск. Это делается автоматически, позволяя водителю сконцентрироваться на дороге.
- Гидротрансформатор не может быть быстро отключен из-за неопытности водителя, что может произойти со сцеплением в механической коробке передач.
- Блок автомат не вызывает высоких нагрузок на двигатель, как в случае с механикой. Передачи переключаются без ненужного увеличения скорости, что продлевает срок службы двигателя.
- При использовании гидротрансформатора нагрузка на шасси меньше по сравнению с другими типами трансмиссии.
- Система пассивной безопасности Accessibility, при которой автомобиль не может перекатиться, стоя на склоне.
- Автоматическая шестиступенчатая коробка передач снижает расход топлива.
Автоматическая коробка передач имеет следующие недостатки:
- По сравнению с механической или роботизированной коробкой передач не имеет большой динамики разгона.
- Значительный расход топлива, особенно с четырехступенчатой коробкой передач.
- Снижение КПД из-за значительных потерь мощности, потребляемой при работе гидротрансформатора.
- Высокая стоимость оборудования и его обслуживания, что негативно сказывается на стоимости всего автомобиля.
- Возможен откат при старте на склоне.
- на случай некорректной работы.
Особенности и принцип работы коробки робота
Автоматизированная коробка передач (робот), устанавливаемая на обычные автомобили, представляет собой механическую коробку с автоматическим управлением (электрическим или гидравлическим). Переключение скорости в таком устройстве осуществляется автоматикой. В автомобиле отсутствует традиционная педаль сцепления, так как она автоматически отключается при переключении передач. В некоторых автомобилях возможно автоматическое переключение передач с автоматическим режимом.
Алгоритм работы коробки следующий: после запуска двигателя при нажатом тормозе селектор перемещается в нужное положение. Привод сцепления отключает коробку передач, а механизм коробки передач включает соответствующую передачу... Водитель отпускает педаль тормоза и плавно нажимает на педаль акселератора, автомобиль трогается с места, и следующие передачи выполняются автоматически. Ящик управляется процессором по выбранному алгоритму. Водитель может мешать обращению с коробкой.
Устанавливаем более продвинутую версию робота при участии в гонках.Его конструкция предусматривает наличие двух систем сцепления, каждая из которых отвечает за свою трансмиссию.
Благодаря двойному сцеплению скорость переключения максимальна, что очень важно в спортивных гонках.
Достоинства и недостатки робота-коробки
По сравнению с автоматом автоматическая коробка передач имеет меньше преимуществ, так как система еще достаточно примитивна и не доведена до совершенства. Сильные стороны роботов проявляются в:
- Лучшем расходе топлива по сравнению с АКПП.
- Высокая надежность редуктора.
- Робот дешевле в производстве и обслуживании, потребляет меньше масла (в среднем в два раза), чем автомат.
- Двойной срок службы сцепления по сравнению с механической коробкой передач.
- Меньший вес коробки по сравнению с автоматической коробкой, большая простота обслуживания.
- Более высокая динамика, возможность ручного переключения скорости в полуавтоматическом режиме, что актуально в поле, в гору или в пробке.
Слабые стороны роботизированной коробки передач:
- Возможен толчковый режим при переключении передач.
- Заметная задержка между переключением передачи на передачу и началом ее использования.
- В отличие от автоматического управления, при остановке автомобиля необходимо перевести рычаг в нейтральное положение.
- Каждая пробуксовка при езде резко расходует ресурсы коробки. Эксплуатация автомобилей с этим типом коробки передач желательна только на твердых покрытиях.
- Когда движение начинается, оно откатывается.
Двигатель 1.4 TSI можно найти в большинстве автомобилей Volkswagen, Skoda, Seat и Audi. Присутствует на рынке уже 12 лет, имеет множество разновидностей. 1.4 TSI — это целый ряд различных двигателей, одни из которых стоит рекомендовать, а других следует избегать. Так что же стоит порекомендовать?
Двигатель 1.4 TSI дебютировал в 2006 году на модели Golf V. Современный для тех лет турбированный агрегат получил положительные отзывы жюри конкурса «Двигатель года».Покупатели, воодушевленные такими сенсационными оценками, отправились в автосалоны за новым 1.4 TSI. К сожалению, через несколько лет оказалось, что все не так фантастично, как его изображали. В первую очередь, по частоте отказов. Двигатель 1.4 TSI оказался недоработанным агрегатом, который страдает многочисленными проблемами, а их ремонт обходится очень дорого. Первые версии двигателя 1.4 TSI нанесли ущерб имиджу Volkswagen, который до сих пор славился своими моторами-долгожителями, особенно дизельным 1.9 ТДИ. Двигатель 1.4 TSI с годами модернизировался и имеет столько вариаций, что сложно понять, какой из них стоит рекомендовать. Так какой двигатель 1.4 TSI стоит купить?
Двигатель 1.4 TSI - типы
Двигатели 1.4 TSI можно разделить на две группы. В первые годы выпускались агрегаты из группы EA111, которые заряжались компрессором и турбиной (Twincharger) или только турбиной. Вторая группа – это EA211, оснащенные только турбокомпрессорами.
1.4 TSI Twincharger EA111 - самый проблемный
Двигатели 1.4 TSI из линейки EA111 twincharger объемом 1390 см3, оснащенные механическим компрессором и турбокомпрессором, выпускались в 2006 - 2015 годах. ГРМ реализуется цепочкой. Эта версия двигателя 1.4 TSI выпускалась в вариантах мощности 140 л.с., 150 л.с., 160 л.с., 170 л.с., 180 л.с. и 185 л.с. Первая проблема, с которой вы можете столкнуться, это натяжитель в паре с цепью ГРМ, которая растягивается. Дефект можно определить по специфическому шуму, исходящему из области синхронизации. Ремонт стоит более 1000 злотых. Вариатор изменения фаз газораспределения тоже отказывается слушаться - ремонт около 1500 злотых. Эта неисправность превращает наш бензиновый двигатель в дребезжащий дизель.
Самый аварийный двигатель 1.4 TSI 160 KM TwinchargerЕще одна проблема - трескаются поршни, в основном в варианте 160 KM. В этом случае необходимо заменить всю головку блока цилиндров, а стоимость ремонта составляет около 10 000 злотых. 1.4 TSI Twincharger также борется с отказами магнитной муфты водяного насоса, но в 2010 году эта проблема была исправлена - ремонт около 600 злотых. Как будто этого мало, пользователи этого агрегата жалуются на сверхсредний расход моторного масла. Также были проблемы с компрессором, который не включался.
Как видите, количество серьезных и дорогих в ремонте дефектов довольно велико. Двигатель 1.4 TSI Twincharger можно найти в таких автомобилях, как: Golf V и Plus Golf VI, Jetta V, Touran I, Alhambra II, Sharan II, Tiguan I, Beetle, CC, EOS, Passat B7, Scirocco III, Polo, Audi. А1, Ауди А3, Леон, Ибица, Октавия II.Этот сорт был отмечен кодами BMY, CAVA, CTHA, CAVD, CNWA, CTHD, CTKA, BLG, CAVB, CTHB, CAVE, CTHE, CAVG, CTHG, CTJA. Категорически не рекомендую этот двигатель.
1.4 TSI Turbo EA111 - условно рекомендуется
Еще один вариант двигателя 1.4 TSI из семейства EA111 объемом 1390 см3, на этот раз оснащенный только турбокомпрессором. Выпускался в 2007 - 2015 годах. Его ГРМ также реализованы цепочкой, как и в предыдущей версии. Это улучшенный двигатель по сравнению с версией Twincharger, в котором нет той поломки.Благодаря использованию только турбонаддува значительно снижена тепловая нагрузка. Сломать поршень здесь не проблема. Некоторые пользователи до сих пор жалуются на повышенный расход моторного масла.
К сожалению, до сих пор существует проблема с хрупкой цепью ГРМ, которую необходимо заменить менее чем через 100 000 км пробега. В 2010 году была усовершенствована система ГРМ и увеличена ее износостойкость, но она все равно не так долговечна, как должна быть. Двигатель предлагался мощностью 122 л.с. - двигатель с маркировкой CAXA или 150 л.с. - двигатель с маркировкой CAVA, CTHA.
Этот вариант 1.4 TSI можно условно рекомендовать при покупке автомобиля с подтвержденной историей обслуживания, желательно от первого владельца. Даже в этом случае стоит зарезервировать около 1500 злотых на возможную замену цепи ГРМ.
По разным данным ресурс двигателя 1.4 TSI EA111 составляет примерно 300 000 км.
1.4 TSI Turbo EA211 - рекомендуется
Полностью новый и переработанный блок 1.4 TSI по сравнению с предыдущими вариантами. Он предлагается с 2012 года, когда дебютировал Volkswagen Golf VII. В этом двигателе цепь ГРМ заменена ремнем, который заменяется примерно через 200 000 км пробега. Новое поколение 1.4 TSI EA211 предлагалось в следующих версиях:
- 122 км (код двигателя CMBA, CPVA)
- 125 км (код двигателя CZCA, CZDB)
- 140 км (код двигателя CHPA, CPTA)
- 9 150 км (код двигателя CZEA, CZDA)
Новый дизайн доступен на рынке уже 6 лет и можно сказать, что модернизация прошла успешно. Двигатель 1.4 TSI Turbo EA211 - удачный и безотказный двигатель. Все беды предыдущих версий устранены. Его хвалят за очень тихую и воспитанную работу, маневренность с самых низких оборотов и очень низкий расход топлива. То, что это отличный и безотказный двигатель, подтверждает тест, проведенный журналистами AutoBild, в ходе которого 125-сильный агрегат без единой неисправности преодолел 200 000 км.
Этот вариант также предлагается с системой автоматического отключения баллона ACT.При малой нагрузке двигатель работает только на двух цилиндрах, что позволяет экономить около 0,5 л/100 км. Эта система доступна только в версиях мощностью 140 л.с. и 150 л.с.
К сожалению, немцы заставили нас долго ждать достойный агрегат 1.4 TSI. Вы можете видеть, что двигатель развивался и становился все более и более совершенным с годами. Последнюю его вариацию можно считать вполне удачным двигателем. Не беспокоясь о дорогих поломках, вы можете купить новый и подержанный автомобиль с двигателем 1.4 TSI из модельного ряда EA211.
Цены на запчасти для двигателя 1.4 TSI EA211
- Ремень ГРМ - около 100 зл
- Водяной насос - около 244 зл
- Прокладка головки блока цилиндров - около 270 зл 0 сек.
- Катушка зажигания - около 155 злотых
- Свеча зажигания - около 55 злотых
- Термостат - около 480 злотых
предыдущая версия 1.4 ТСИ.
.как лучше? Масло «Вариатор» и когда его менять
Конкуренция и ужесточение Экологические требования поощряют автопроизводителей, они интенсивно внедряют инновационные технологии. Так, сравнительно недавно получила широкое распространение бесступенчатая трансмиссия, именуемая вариатором или CVT (бесступенчатая трансмиссия). Эти преимущества хорошо известны: именно постоянно изменяемое передаточное отношение трансмиссии обеспечивает максимальную эффективность двигателя в любой момент времени, лучшие показатели динамики и топливной экономичности по сравнению с автоматической коробкой передач.
Если водители быстро осознали преимущества переменных, то с правильным обслуживанием и эксплуатацией машины возникают некоторые сложности. И как всегда остается актуальным вопрос выбора трансмиссионной жидкости, ведь неправильно подобранная она может снизить работоспособность бесступенчатой трансмиссии или вообще ее достать.
История и сегодня Вариатор
Первый Variat Variamatyczny Variator был установлен на автомобиль DAF в 1959 году.Автомобили Fiat двадцатипятилетней давности. А на Ford установлена улучшенная модификация агрегата — трансмиссия. В конце 1980-х дизайн вариантов существенно изменился. Управление стало гидравлическим с помощью электроники, сцена с резиновым ремнем заняла специально смоделированный набор металлических ремней, хомуты стали подвижными. Первой похвасталась этим новшеством компания Subaru.
Спустя десятилетие Nissan стал первым в мире производителем автомобилей, что сделало широко используемой бесступенчатую трансмиссию.На данный момент используются только расширенные варианты.
Основной узел сборки достаточно прост. Однако трудно получить нормальный зацеп в месте контакта и добиться отсутствия износа металла. Для этого материал пропитывают углеродом, но конструкция не приживается.
Вт В современных автомобилях используются три основных типа переменных: с нажимным ремнем, реже с тянущей цепью и совсем редко - тороидальные.
По материалам главного узла veciator очень сложный.Давление в месте контакта плиты с роликами может достигать 10 тонн. Поэтому при изготовлении тех и других используют специальную подшипниковую сталь с высоким процентным содержанием углекислого газа для усложнения рабочих поверхностей. Плюс - дорогое масло, под такой нагрузкой превращающееся в лучшую пленку, способную передавать крутящий момент, а в других условиях - выполняющее обычные функции - смазывающей или обеспечивающей работу трения.
Давление в месте контакта ремня со шкивами меньше, чем на Вариатор Тори.Поэтому наибольшее распространение сегодня получили бесступенчатые ременные передачи. Все-таки именно этот узел является основным слабым звеном вариатора.
Ремень вариатора состоит из двух скользящих опор и ремня, представляющего собой ленту, состоящую из нескольких сотен металлических сегментов, удерживаемых неподвижной лентой.
Сегодня ременный вариатор используется многими производителями автомобилей. Ведущими фирмами по производству бесступенчатых трансмиссий являются японские Aisin Seiki Co и Jatco, немецкие ZF Friedrichshafen AG.Они являются ведущими разработчиками и разработчиками систем, а также подрядчиками для производителей автомобилей. Последнее, в свою очередь, часто диктует изменение курса.
Например, Audi работала с LUK над разработкой цепи, состоящей из нескольких частей, для своего многоступенчатого вариатора. В отличие от ремня, цепь может проходить по меньшему радиусу, что позволило получить больший диапазон мощности и теоретически сделать коробку более компактной.
По пути Audi пошли и subaru - японские инженеры тоже создали цепь lineartronic с Luk.Субару одной из первых начала оснащать свои модели клиноременными вариаторами, теперь весь вариатор в Субару бензопила.
Мультитроник первого поколения в сервисах уже хорошо изучен, т.к. в ремонте гость частый. Начались исследования нового подразделения. | Цепь, впервые использованная Audi, соприкасается со шкивами, причем не боковыми поверхностями звеньев, а осями.Все-таки вроде бы меньший фокусный, такая конструкция способна передать момент не меньший, чем у вариатора. Несомненные преимущества - возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Тросы также обладают большей гибкостью, чем стальные ленты. | Субаровский Lineartronic уже успел модернизировать, но есть еще совсем свежие агрегаты которых сто начинается. |
Цепь соприкасается со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями.Все-таки вроде бы меньший фокусный, такая конструкция способна передать момент не меньший, чем у вариатора. Несомненные преимущества - возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Линии также обладают большей гибкостью, чем ленты со стальными сегментами.
Основное отличие этих бесступенчатых трансмиссий в том, что в Multitronic используется двухвальная муфта DSG Lineartronic — гидротрансформатор.
Передача мощности в вариациях происходит за счет силы трения, возникающей между поверхностями шкива и поверхностями ремня или цепей.А оптимальный коэффициент трения для передачи крутящего момента — одна из основных функций жидкостей для бесступенчатой коробки передач — CVTF (Continuous Variable Transmission Fluid).
Как жить с вариатором в мире, мире и гармонии
Нюанс структур ОТ. разные производители Не конфликтуйте друг с другом без уникальных вариантов, они одинаково страдают от множественных влияний. Передача крутящего момента с помощью ремня или цепи в основном противостоит некоторым из установленных аспектов эксплуатации.
Следует понимать, что в вариаторе создаются жесткие режимы работы, и в результате активного износа и загрязняющей жидкости он активно гасится. Старение жидкости для вариатора, пожалуй, даже более критично, чем для «автомата». Однако в АКПП он передает крутящий момент через фрикционные диски, имеющие хорошее передаточное отношение. А бешеные жидкости работают в паре трения «Металл-Металл», что предъявляет к ним несколько иные требования.
CVT очень зависит от температуры.Длительная езда на высокой скорости приведет к перегреву устройства. Как, однако, жизнь в пробках. Если оба являются интегрированными условиями труда.
Ремень, а точнее его ремни очень чувствительны к постоянному изгибу для малого радиуса - это достигается при непрерывной езде на малых скоростях, например в пробках или при длительном движении с высокой постоянной скоростью.
Автомобиль с недопустимо агрессивным стилем вождения. РЕЗКИ, СКОЛЬЗКИ, особенно в тех случаях, когда следует затруднительный контакт «трения» с сухим покрытием, снижают ресурс основного узла вариатора.
Обязательно очистите главный радиатор двигателя, который включает контур охлаждения трансмиссии.
В морозы Вариатору нужен мягкий разгон при прогреве. В точке соприкосновения жидкость начинает эффективно работать только при температуре, близкой к рабочей, и перед проскальзыванием ремня и цепи при скоростных поворотах изнашивают шкивы.
Если блок управления потеряет сигнал от вышедшего из строя датчика скорости, это спровоцирует резкий конусный переход в аварийный режим среднего передаточного числа, что приведет к торможению двигателя.В этом случае ремень деформируется и иногда может порваться. Правда, это происходит только на достаточно высоких скоростях. Если скорость низкая, вариатор может и не пострадать. Отсюда совет: приобретая подержанный автомобиль, позаботьтесь о замене датчика скорости и желательно, чтобы он был известного производителя.
Более того, у «обреченного» вариатора могут быть неожиданные воздействия, на которые при работе «механика» или «автомата» не обратят внимания. Вариатору противопоказана любая буксировка на "галстуке" неправильного двигателя Даже на малых оборотах! Отсутствие рабочей жидкости, как в АКПП, в этой ситуации не поможет.Ведомый вал со шкивом вращается от шкивов и цепь или ремень становится «фрезерным» шкивом на заторможенном ведущем валу.
Удары трансмиссий, которые при преодолении препятствий или грязи выдерживают «механику» и классический автомат, губительны для Вариатора. Лента оформляется вверх, зазоры будут увеличиваться, дальше будут увеличиваться - жилетка или обрыв. Даже элементарный удар по нытью или камню при движении задним ходом может вывести вариатор из-за очень сильного импульса заднего хода, передаваемого на ремень.
Не любит вариатор и драную езду. Здесь много плавного разгона и плавного торможения. В этих условиях ремень или цепь работают в оптимальном режиме без лишних продольных нагрузок. А это, в свою очередь, обеспечивает мягкую работу шкивов. В противном случае на них появляются, а это неисправность трансмиссии, которая впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту. Их не нужно вычислять. Производители не ставят в них ремонтные размеры, поэтому и приходится устанавливать только новые.
Проверить есть серьезные неисправности на колесах колес или нет, можно и без разборки коробки. Для этого достаточно по ровному асфальту плавно объехать машину и проехать около километра на малой скорости. Пощупал Джамс - от приобретения такой машины лучше отказаться.
Также стоит знать, что он не совместим с жидкостью для вариаторов. Поэтому необходимо четко знать, какая именно жидкость заливается в коробку. В связи с этим настоятельно рекомендуется узнать у бывшего владельца пробег, на котором она менялась.Если это невозможно, меняйте!
Некачественная жидкость или недостаточный уровень могут свидетельствовать о плохом разгоне автомобиля, рывках в начале движения, сильной вибрации двигателя на холостом ходу. Затруднения при переключении передач или движении автомобиля в положении Н. Вортачек, наоборот, свидетельствуют о том, что трансмиссионной жидкости в вариаторе больше нормы.
Выберите CVTF.
Николай Захарчук, специалист в области современных смазочных материалов: «Использование специальных жидкостей.CVT-Box обусловлен принципом его работы.
Постоянный контакт «металл-металл» с возможностью нежелательного проскальзывания добавляет в CVTF, в отличие от ATF, специальные фрикционные присадки. Кроме того, CVTF следует усиливать при износе. А также, как и в традиционных ATF, в CVTF присутствуют антиоксиданты, моющие и другие присадки.
В вариаторе предусмотрено использование только синтетических жидкостей, что кардинально отличает его от традиционных автоматических трансмиссий, где возможно использование минеральных смазочных материалов (ATF II) или жидкостей, состоящих из минеральной и синтетической основы.
Синтетика - самая устойчивая основа из всех возможных. Обеспечит максимально долговечную работу коробки и больший интервал замены жидкости. Каждая рабочая жидкость не всегда сохраняет свои свойства, и КВТФ тоже нуждается в смене.
В техпаспортах не указаны многие важные показатели - это распространенная проблема на рынке автомобильных жидкостей, причем не только трансмиссионных - ATF или CVTF в частности, но и двигателя. Эти. Указанные свойства не отражают содержания фрикционных присадок.Для жидкостей в паспорте отображается только содержание синтетики из существенно важных показателей, а синтетические жидкости обычно имеют высокий показатель вязкости и низкую температуру мороза (правильно - потеря текучести).
Свойства трения могут быть отображены по трибологическим параметрам - класс нагрузки FZG. В Украине трибологические свойства можно измерить на четырехблочной машине (ЧШМ) «награда». Но даже высокие трибологические показатели на CSM не гарантируют, что жидкость будет эффективна при использовании в CVT, потому что фрикционные присадки, повышающие триологическую защиту, имеют другую природу.В паспорте качества или в листе спецификации все может выглядеть хорошо, но именно для определенных областей применения могут быть выбраны неравномерные припуски.
Большинство производителей не шутят с такими вещами. Всем понятно деление такой коробки на имидж брендов. Обычно можно не переживать при покупке жидкостей известных мировых брендов. Тем более, что большинство мелких известных производителей не рискуют выходить на рынок с таким предложением, так как не имеют достаточного опыта производства подобных жидкостей.
Для выполнения основных функций, а также для стабильности смеси в базовую синтетическую основу вариаторной жидкости добавляют различные присадки: фрикционные, противоизносные, антикоррозионные, модификаторы трения, антиоксиданты, противозадирные присадки , присадки для повышения индекса вязкости.
Компании, занимающие прочные позиции в других группах жидкостей и масел, серьезно подходят к новым видам продукции. Чаще всего выпускают трансмиссионную жидкость для первой заливки.На самом деле предложений CVT не так много на рынке.
Да сам рынок маленький. Такие коробки пока только входят в рыночную цену и их доля пока невелика. Темп оценивали в основном азиатские производители.
В производстве ЦВТФ нет сложности. Есть трудности с тестированием и продажей. В сервисах преимущество всегда отдается родным жидкостям, которые были на первой заливке этого автомобиля. Выход на рынок автоматических коробок передач С маркой, отсутствовавшей при первой заливке, обычно довольно тяжело.
На мой взгляд нельзя смешивать жидкости разных марок. Мы не знаем, кто и что лил, может ли жидкость меняться в коробке. Мы не знаем, что это за жидкость. Синтетические правила различаются, пакет дополнений может отличаться. Мы не говорим, что другая жидкость неэффективна. В тех редких случаях, когда CVTF разных производителей взаимодействуют друг с другом, они могут создавать синергию в работе, но чаще всего она ухудшается.
Помните, что всегда лучше производить полную замену жидкости. Остаток жидкости, отработавшей десятки тысяч км, скорее всего, содержит продукты износа, способные стимулировать ухудшение качества заливаемого материала, в первую очередь окисление.Axioma — Liquid Valley будет намного быстрее, чем полностью замененная.
Можно ли поменять марку жидкости после промывки коробки передач? да. Как? Это больше вопрос к специалистам автосервиса. Инструкция по замене CVTF находится в свободном доступе, и найти ответ на этот вопрос несложно.
Для периодичности замены. Бывают случаи так же, как и с моторными маслами: даже с рекомендацией замены через 10 000 км, если менять масло каждые 5 000 км, только в долгосрочной перспективе выиграете».
Таким образом, правильно подобранный CVTF обеспечивает комфортную езду, увеличивает ресурс трансмиссии и продлевает срок ее службы.
Различные типы переменных предполагают использование жидкостей с разными свойствами. Так, в цепных вариантах Multitronic и Lineartronic используются оригинальные жидкости. Объясняется это тем, что эти бесступенчатые трансмиссии, как было сказано выше, работают по другому принципу, чем ременные агрегаты.
Вариант Split Power — это новый класс бесступенчатой передачи, который называется многопоточным.Аппарат б/у TOYOTA Prius. и требует специальной трансмиссионной жидкости, учитывающей особенности разделения мощности.
Для ременных вариаторов на рынке имеется большой выбор товаров. У автолюбителей возникает вопрос, что выберет ЦВТФ: оригинал или качественный универсал. Иногда проблема усложняется: в аптеке нет оригинальных вариантов жидкости или цена просто недоступна. В таких случаях имеет смысл поискать альтернативных производителей жидкости.Для защиты от некачественной продукции преимуществом при выборе ЦВТФ должен быть признанный бренд, который не первый год на рынке, стал надежным производителем, а продукция одобрена ведущими автомобильными компаниями.
Какие особенности следует учитывать при замене вариантной жидкости в регулируемых ремнях?
Для примера рассмотрим универсальную вариаторную жидкость Kixx CVTF корейского производителя GS Caltex. Продукт имеет широкий диапазон допусков и может использоваться в нескольких типах трансмиссий.
Kixx CVTF - Высококачественная синтетическая трансмиссионная жидкость для широкого спектра различных бесступенчатых трансмиссий. Обеспечивает надежную работу ременных вариаторов, предотвращает преждевременный износ, увеличивает эксплуатационный ресурс и интервалы замены масла Intsavice в зависимости от требований и рекомендаций производителей автомобилей.
Chrysler NS-2, CVTF + 4 Daihatsu Ammix CVT. FORD CVT23, CVT30 Ford Merce C. GM DEX-CVT Honda HMMF *, HCF2 HYUNDAI/KIA SP-III MAZDA JWS 3320. Mercedes-Benz 236.20 Mini Cooper. EZl799. Mitsubishi CVTF-J1, SP-III NISSAN NS-1, NS-2, NS-3 Subaru * ECVT, ICVT Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT Зеленый 1 * CVTF TC, CVTF FE |
Высококачественные смазочные материалы Kixx. Об этом свидетельствует тот факт, что GS Caltex, крупный производитель базовых масел и имеющий альянс с Chevron Corporation, обеспечивает госзаказ правительства Республики Южная Корея и выступает поставщиком для таких производителей, как Hyundai и Kia Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Machinery, Posco, GS Chemicals и другие.
Жидкость для бесступенчатой трансмиссии Kixx. CVTF обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа таких компонентов трансмиссии, как металлический ремень, шкивы и металлические детали гидравлической системы. Жидкость обладает высокой стойкостью к окислению, что обеспечивает стабильность вязкости на протяжении всего срока службы при высоких контактных нагрузках и температурах.
Kixx CVTF соответствует требованиям к антивибрационным показателям, обеспечивает оптимальный коэффициент трения и термическую стабильность.
Когда появился первый вариатор Subaru.
Fuji Heavy Industries, автопроизводитель Subaru, начала заниматься переменными с середины 1980-х, в 1984 году. Первый Contriator Электроника, управляемая Contriator ECVT, стала размещаться на смачной крепости. Инженеры Subaru уже смогли побороть главный недостаток вариатора — индоссамент. Justy Variator имел эластичный ремень, как на автомобилях других компаний, и толкатель из металлических звеньев.Вариант управлялся гидравликой, электроникой и датчиками.
В 2009 году компания Fuji Head Industries анонсировала вариатор Lineartronic, построенный на основе технологии LUK. На Нью-Йоркском международном автосалоне публике были представлены Subaru Outback и Legacy 2010 модельного года, оснащенные вариаторами.
LUK в настоящее время поставляет цепь и направляющие для вариатора Subaru Lineartronic CVT. В нем 150 осей соединяют более 900 пластин по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности.Цепь отличается от ремня гораздо большей гибкостью и позволяет использовать тонкие радиальные шкивы. При минимальном радиусе изгиба цепь испытывает меньшие внутренние напряжения, чем армированный ремень, части которого при деформации утапливаются друг в друга. Поэтому змеиный вариант эффективнее и надежнее клинового.
Варианты Subaru VariaStors
Вариатор Subaruагрегатируется не с обычным сцеплением, а с гидротрансформатором, который обычно работает в паре с традиционными планетарными АКПП.При трогании с места гидротрансформатор обеспечивает плавный старт движения, уверенный старт в гору и комфортное передвижение «Клариса» в пробках.
В настоящее время доступны вариаторы lineartronic: Старая версия, которая сейчас используется для турбомоторов - TR 690 (Generation I или Generation 1), новая версия Variator, устанавливаемая на автомобили Subaru с новыми атмосферными двигателями - TR 580 (Generation II или Generation 2). Данные по Вариатору можно посмотреть на табличке центральной стойки, если открыть водительскую дверь.Для турбулентностей Subaru использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.
Нужно ли менять масло в вариаторе?
Изначально в инструкциях по эксплуатации автомобилей Субару с вариатором, с вариатором не регламентировалась замена масла вариатора в пределах 120000 км пробега. Затем в некоторых случаях Subaru стала рекомендовать замену масла при пробеге 90 000 км, было специальное письмо от компании.Для тяжелых условий Обращение: при температуре ниже -30ºС; в горнодобывающей промышленности; при буксировке прицепа; При езде по песку или его аналогу может потребоваться замена масла в вариаторе раньше - через 45 000 км пробега.
Функции масла для вариаторов Subaru
Для VariaStors предъявляются специальные требования к маслу, которое заметно отличается как от масла для обычных МКПП, так и от масла для АКПП. При большой нагрузке масло превращается в тончайшую фольгу, способную передавать крутящий момент, а при других условиях выполняет обычные функции - смазки или обеспечения функционирования трения.До 1980-х годов не было масла, которое бы не уменьшало давление под давлением, а повышало коэффициент трения.
Кроме того, в Вариаторе создаются жесткие режимы работы и результатом становится активно несущая и загрязняющая жидкость. Старение жидкости для вариатора еще более критично, чем для автоматической нивы, однако в АКПП она передает крутящий момент через фрикционные диски, имеющие хорошее передаточное число. А жидкости вариантов работают в паре трения «Металл-Металл», что предъявляет к ним несколько иные требования.
Вариаторные масла относятся к отдельному типу масел, которые должны не только обеспечивать смазку, но и предотвращать проскальзывание. Это означает, что одна и та же жидкость должна одновременно быть радио, смазкой и усилителем трения между ремнем и шкивом во избежание проскальзывания. Казалось бы, не исключает второго, а именно таких особенностей, которые заложены в масле для вариаторов. И именно поэтому они такие особенные.
Какое масло можно использовать?
Для автомобилей Subaru с вариатором Lineartron, не масло для вариаторов, и даже не масло для вариаторов Subaru! Для цепных вариаторов подходят только масла, совместимые с Subaru Lineartronic CVT.
Ранее официальный сервис Subaru рекомендовал для автомобилей с атмосферным двигателем и вариатором TR 580 использование масла CVT с маслом K0425Y0710 (только в таре 20 литров). Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него теперь используется масло SUBARU CVT II K0425Y0711 (только для автомобилей с атмосферным двигателем, вариаторами tr 690 и tr 580). Цвет масла LL lineartronic зеленый, выпускается только в 20 литровой таре.
Версии турбокомпрессора с маслом Variator TR 690 используются для турбодвигателей - жидкость SUBARU High Moment Torque CVT K0421Y0700 доступна только в 20-литровой таре, цвет масла красный.Такая жидкость позволяет варианту выдерживать больший крутящий момент. В вариатор, устанавливаемый на автомобиль Subaru с турбиной, можно заливать только эту жидкость, также она может подойти для всех варисторов, устанавливаемых на SUBARU с атмосферным двигателем.
Субару установлены разные солевые вариаторы Субару Р1, Р2 и т.д.. Важно не перепутать и не залить масло Субару во вкладыш Вариатора. Жидкость I-CVT (K0415YA090) или Subaru I CVT-FG (K0414Y0710), которая подходит только для небольших автомобилей.
Как мы искали жидкость для вариатора
По рекомендации официального дилера жидкости. Субару, дорого и продается только в таре от 20 литров, а замена жидкости в Вариаторе требуется нашим клиентам все чаще, искали аналоги.
Изначально мы изучили отзывы и новости автовладельцев Subara в интернете и попытались выяснить у официальных представителей, кто является реальным производителем жидкости Subaru CVT Oil Lineartronic II.Ходят слухи, что компания Subaru не производит жидкость для вариатора самостоятельно, по неподтвержденным данным, эти масла производит компания idemitsu.
В результате наших поисков мы выбрали четыре компании, у которых запрос на наличие в их ассортименте масла, подходящего для вариантов вариаторов Subaru Lineartronic, это Idemitsu, Motul, Nippon и Liqui moly.. Другие варианты мы не рассматривали должным образом к наличию отрицательных отзывов, отсутствию в свойствах техприемки на цепные вариаторы Subaru Lineartronic и возможности приобрести данное масло.в России.
Предлагаем ознакомиться с полученными результатами.
90 240Компания
Результат, относящийся к производителю
Результат обращения в сборную России
запросов
Идемицу Косан (Япония)
Заявка отправлена через форму на сайте http: // www.idemitsu.com/, от Idemitsu Kosan Co., Ltd. Получил ответ подходящее масло Не рекомендуется использовать оригинальную жидкость Subaru.
Представители официального российского представительства ответили следующее: "К сожалению, наша Idemitsu CVTF не покрывает требования цепных вариаторов lineronic. Аналогов нет."
Idemitsu имеет масло Idemitsu Extreme CVTF, аналогичное маслу Subaru CVT для lineartronic K0425Y0710, но теперь это масло снято с производства.Современное масло Idemitsu CVTF для вариаторов Субару не подходит.
LIQUI Moly (Германия)
На почту отправлен запрос компании и получен ответ, что в ассортименте LIQUI Moly нет подходящего масла.
Запрос отправлен представителю по электронной почте, ответ не получен. Сайт рекомендует обращаться на Форум кто нашел информацию о масле liqui. Moly Top TEC ATF 1400 подходит для вариаторов Subaru Linearnic-CVT TR580 Gen II, это также указано в технических характеристиках масла.
В свете чего была получена противоречивая информация, мы решили учесть реакцию производителя, а не представительства и с Liqui Moly отказаться.
MOTUL (Франция)
Запрос компании электронной почты отправлен, ответ не получен.
Заявка отправлена на почту официального представителя, получен ответ, что в линейке есть жидкость, соответствующая артикулу Subaru K0425Y0710, называется Multi CVTF.
С учетом отзывов, ответа официального представительства компании и спецификаций Данное масло можно использовать для вариантов субавтомобилей TR 580 и TR 690, устанавливаемых на автомобили с атмосферными двигателями.
Nippon Oil (Япония) продается под брендом Eneos
.Запрос был отправлен через форму на http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ Ответ получен российским представителем, что масло Eneos Premium CVT Fluid подходит для вариатора Subaru Lineartronic
В ответ на запрос были получены технические характеристики вариатора Eneos Premium CVT и предложение о сотрудничестве.
Решили остановиться на масле и предлагаем жидкость Eneos Premium CVT акция по замене масла в вариаторе совместно с российским представителем Офиса Nippon Oil .
Официальные представители Subaru не рекомендуют производить замену масла самостоятельно, так как при замене необходимо выполнять ряд условий - температура масла должна быть 35-45ºС, она должна проводиться под контролем диагностический монитор. Важно помнить, что меняя масло самостоятельно или используя неоригинальное масло без четкого соблюдения требований инструкции, вы пойдете на определенный риск.
Количество автомобилей с вариаторной трансмиссией (CVT) на дорогах России с каждым годом увеличивается. Соответственно, все чаще задается вопрос, какое масло заливать в Вариатор, чтобы трансмиссия служила долго и не создавала проблем.
В современных автомобилях устанавливается вариаторная коробка, предназначенная для выполнения определенных действий:
- Смазывает шкивы;
- Смазка дифференциала; 90 360
- Теплое тепло;
- Поддерживает нормальную температуру в АКПП.
Производится смазка для вариатора, а также моторное масло. Обычно используют гидрокрекинговое масло.
Универсал
Каждая смесь для вариатора обеспечивает основные характеристики:
- Неудачная. Защита шкивов и дифференциалов предотвращает образование накипи; 90 360
- Липкий. Масло густое при повышенных температурах и становится достаточно жидким при минусовых температурах.
Смазка в поле-вариактор своевременная замена, Слишком быстро.Происходит окисление. индекс вязкости базового масла варьируется. Кроме того, у оригинальных дополнений есть свой ресурс. Они также могут окислиться и начать разрушаться. На их долговечность также влияет рабочая температура и возникающее при этом давление.
Все вышеперечисленные факторы влияют на дополнительные свойства. При наступлении холодов смесь начинает густеть. Результат – повышенный износ деталей. При сильном нагреве масло становится слишком жидким, что препятствует образованию масляной пленки.Крепление появляется на поверхности деталей, начинает пениться.
Типы вариаторных масел
Idemitsu CVTF.
Технология Idemitsu, используемая для производства трансмиссионного масла CVTF. Может использоваться в любых современных моделях. Автомобиль оснащен вариатором.
В основе лежит высококачественный автомобиль начального уровня и пакет уникальных дополнений. Благодаря такому составу переключение скоростей происходит тихо и плавно вне зависимости от стиля вождения, даже самого агрессивного.
Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали, содержащиеся в контакте гидравлического управления, от износа.
Предназначен для Jatco VariaStors, устанавливаемых на автомобили:
- Nissan;
- Мицубиси;
- Пежо; 90 360
- Ситроен;
- Додж;
- Рено; 90 360
- Сузуки; 90 360
- Инфинити.
Практически не окисляется, поэтому индекс вязкости остается стабильным. Повышенная контактная температура не влияет на параметры вязкости, как и на большие нагрузки.
CVT Type-2
Специальное масло, предназначенное для новейшего вариатора Honda Variator HCF-2 0,946 л. В европейских странах смазку стали называть CVT type-2.
Начиная с 2015 года жидкость начала использоваться в Variasts CR-V. Это масло подходит для всех новых машин Хонда, оснащенных двигателем 2.4. Тип жидкости, подходящей для коробки, может быть обозначен надписью на этикетке.
Производитель запрещает использование вместо этой смазки других марок, например HMMF, HONDA CVT.Они применялись на устаревших «Вариадах», и их свойства не соответствуют требованиям современных коробок.
Жидкость для вариатора, зеленая 1.
Трансмиссионное масло предназначено для японских вариаторов GREEL1 SUZUKI CVT. Не распространяется на мотоциклетное оборудование. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам производства Японии, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.
Pentosine CVT 1.
100% синтетика. Совместимы с жидкостями, предназначенными для вариантов автомобилей:
- Mercedes;
- Радиовещание; 90 360
- Субару;
- ТОЙОТА.
Относится к вариантам в других коробках. Исключение составляют тороидальные модели, которыми оснащены некоторые автомобили NISSAN:
- Sister; 90 360
- Глория;
- Линии горизонта.
Смазка также может использоваться в различных припоях, повышая их фрикционные свойства. На сегодняшний день рынок С.Японии прекратил поставки в Россию масла для вариаторов автомобилей TOYOTA.. Отличной заменой считается Pentosin CVT 1.
Недалеко. Этот тип трансляции вызвал как фанатов, так и ненависть.Несмотря на все связанные с ним минусы, такие как: дорогой ремонт - он все же постепенно увеличивает свою долю на рынке новых автомобилей, т.к. имеет весьма ощутимые плюсы (плавность хода, расход и т.д.).
На вопрос: надо ли менять масло в вариаторе, ответ однозначный - нужно! Однако некоторые производители утверждают, что масло в вариаторе менять не нужно (то есть оно не обслуживается). В свою очередь специалисты сервиса одобряют иное и рекомендуют менять масло при первичном внешнем осмотре и в случае ухудшения работы трансмиссии.Если вы сами себе ответили, что нужно заменить масло, у вас возникнет следующий вопрос: Как поменять масло в вариаторе?
Замена масла в вариаторе может быть полной или частичной.
Заменить масло в Вариаторе можно самостоятельно (что потребует глубокого изучения проблемы) и прибегнув к помощи сервисных центров. Однако следует помнить, что есть два способа замены масла в вариаторе, рассмотрим их подробнее.
Полная замена масла в вариаторе, что это?
Слив масла из вариатора
Не принимая во внимание тот факт, что конструкция вариатора сильно отличается от других типов трансмиссии, он так же, как и аналоги, требует замены масла.Чаще всего эту процедуру проводят на сотне, так как есть необходимость в специальном оборудовании. Суть полной замены заключается в подключении к системе охлаждения масла специального устройства, которое, создавая давление в системе, вытесняет из нее старое масло и заменяет его новым. Таким образом, была произведена полная замена. Как правило, перед полной заменой проводится промывка всей системы, что позволяет удалить различные отложения.
Частичная замена масла в вариаторе или возможность стать автомехаником?
Этот способ возможен как своими руками, так и в сервисном центре.Если вы хотите заменить его самостоятельно, то должны знать, как правильно проверить уровень масла в вариаторе.
Основные принципы измерения уровня масла в вариаторе:
- машина должна иметь ровную, без уклонов, поверхность;
- следите за уровнем масла только на прокатке автомобиля.
Частичная замена масла в Vario означает, что будет смешиваться только масло, которое будет производиться из сливного отверстия. Масло осталось в радиаторе, внутри валов, муфт и прочего останется.А затем заливается новое масло до необходимого уровня. Вот и все частичная замена масла!
Если вы решили не красить руки и отдать машину специалистам, которые точно знают, как заменить масло в вариаторе, вас заинтересует цена на замену масла в вариаторе. Замена масла в вариаторе – относительная процедура недорогая: около 1000 руб. Однако с учетом стоимости самого масла, а также других сопутствующих работ цена может увеличиться в несколько раз.
Замена масла в вариаторе
Особо актуальным остается вопрос: выбрать масло в вариатор предельно просто, т.к. конструкция вариаторов может быть довольно и очень разнообразной, то выбирайте то масло, которое рекомендует производитель.Потому что только производитель знает, какими навыками должно обладать масло для вариатора. И покупать его стоит только в проверенных магазинах или у официального дилера.
Масло "Вариатор" и когда его менять?
Еще один вопрос на повестке дня: когда его нужно заменить маслом? Все очень просто: либо с регулировкой, либо сообщив специальным значком на приборной панели О необходимости замены масла.
Как часто менять масло в вариаторе - решает автовладелец.
Если вы хотите продлить спокойную жизнь железному коню и себе, то имеет смысл не игнорировать время замены масла в Вариаторе и "Знаки", которые он вам автоматически подает при лучшем положении дел. Это может существенно помочь вам сэкономить нервы, время и деньги.
Однако многие владельцы после замены масла в вариаторе жалуются, что машина крутит (копает). Проявление разного рода неприятностей после замены масла может быть связано с нестабильностью или переливом. Поэтому после работы по замене масла проверьте уровень масла в трансмиссии.
Если вы решили самостоятельно заменить масло в вариаторе, но не знаете как это сделать - смотрите видео на нашем сайте!
— недостаток или преимущество? • AutoCentrum.pl
Плавность работы, огромный диапазон передаточных чисел и возможность подстроить их под ситуацию – преимущества бесступенчатых трансмиссий CVT. Есть и обратная сторона медали – потери мощности, ухудшение характеристик, повышенный расход топлива и ограниченная долговечность трансмиссии.
Коробки передач являются важным компонентом автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Они решают проблему ограниченного диапазона полезных оборотов силового агрегата.Широко используемый метод передачи и умножения крутящего момента не лишен недостатков. Передачи приходится переключать, а это означает, что передача движущих сил не является непрерывной, а резко меняющаяся скорость вращения коленчатого вала означает, что двигатель лишь кратковременно работает в оптимальном диапазоне оборотов.
Недостатки классических трансмиссий сведены к минимуму за счет увеличения количества передач — 6-ступенчатые коробки передач можно встретить даже в автомобилях B-сегмента.В случае с «автоматами» все чаще используются 7-, 8- и даже 9-ступенчатые передачи, которые меняются моментально; как в коробках передач с двойным сцеплением, так и в коробках передач с гидротрансформатором.
Наиболее точная подстройка передаточного числа к ситуации возможна в автомобилях с бесступенчатой трансмиссией (вариатор). Смена происходит без рывков и перерывов в подаче движущих сил. Водитель учитывает, среди прочего нагрузка на трансмиссию, а также скорость и степень нажатия на педаль акселератора.
Если необходимо полное ускорение, вариатор может постоянно поддерживать высокие обороты (например, 5500 об/мин) — до тех пор, пока не будет приложено усилие к педали акселератора. Ситуация меняется на обратную, когда водитель начинает мягко нажимать на правую педаль или едет с постоянной скоростью. Затем двигатель начинает работать на малых оборотах. При 130 км/ч тахометр Audi с бесступенчатой трансмиссией Multitronic показывает 2450 об/мин. Если бы у автомобиля была механическая 5-ступенчатая коробка передач, двигатель раскручивался бы при 3200 об/мин./ мин, сжигая больше топлива и производя больше шума.
Звучит здорово... Почему вариаторы не завоевали популярность? Большинство водителей не приемлет стабильных оборотов во время разгона. Во многих моделях масштаб явления был ограничен. В спортивном или ручном режиме вариатор начинает работать как классический «автомат», переключая запрограммированные электроникой передачи.
Владелец автомобиля с бесступенчатой трансмиссией должен помнить, что резкие старты, длительная езда на высокой скорости, буксировка прицепов или попытки движения по глубокому снегу или по поверхности земли не служат механике бесступенчатой трансмиссии.Им тяжело даются все элементы, в том числе и пояс.
В современных автомобилях наиболее популярны ременные передачи. Их сердце представляет собой вариатор — набор из двух пар конических дисков, между которыми натянута цепь. Передачи переключаются одновременно (от высшей при трогании до низшей при стабилизации скорости), так что цепь остается оптимально прижатой к звездочкам. Работой современных вариаторов управляет электрогидравлическая система.Следят не только за настройками вариатора, но и за многодисковыми фрикционами, отвечающими за холостой ход, запуск и реверс.
Шестерни рассчитаны на определенную крутящую нагрузку. Большинство механических коробок передач выдерживают попытки поднять мощность. В случае бесступенчатых коробок запас небольшой. Например, мультитроник, разработанный Audi, выдерживает до 400 Нм. Это также то, что обеспечивает 3.0 TDI модели A6. Для полноприводной версии с S tronic крутящий момент устанавливается на уровне 450 Нм.Выброс резервов в А6 с трансмиссией Multitronic возможен, но эксплуатация трансмиссии будет не на пользу.
Срок службы редуктора сильно различается. В агрессивно обработанных автомобилях коробка передач может испустить дух после 100 000. км. Если водитель не будет регулярно давить газ в пол, ему придется ремонтировать коробку за 200-250 тысяч. км. Затраты на операцию высокие - придется заплатить от нескольких до нескольких тысяч злотых. О появлении проблем с вариатором чаще всего свидетельствуют металлические звуки, рывки, ползание в режиме N или отсутствие ползания или глохнет после переключения селектора КПП в положение D.
Бесступенчатые трансмиссии доступны под разными торговыми марками. Некоторые бренды, например Mitsubishi, используют обозначение CVT. В Audi мы встретим трансмиссии Multitronic, в Mercedes (старшие классы A и B) — Autotronic, в Nissan — X-tronic, Seatach (только в Exeo) — Multitronic, в Subaru — Lineartronic, в Toyota — Multidrive S.
Бесступенчатая трансмиссия — самая быстрая в японских автомобилях — новых или подержанных.На вторичном рынке можно найти «экзотические» предложения, такие как Jeep Patriot и Compass 2.4 CVT, Fiat Punto II 1.2 Speedgear CVT, Ford C-Max 1.6 TDCi CVT или родстеры MG F Stepspeed. Источником проблем могут стать редкие модели – не хватает компаний, которые смогли бы быстро продиагностировать трансмиссию и качественно восстановить ее до полноценного рабочего состояния.
Вариаторы входят в оснащение большинства гибридов. В приводе Honda IMA используется ременная передача. Система eCVT, используемая Lexus и Toyota, не имеет конических дисков и приводного ремня, которые являются критическими элементами классических трансмиссий CVT, что обеспечивает долговечность привода Hybrid Synergy Drive.Сотни тысяч километров – не редкость. Возможное обслуживание привода ограничивается заменой тяговой батареи.
Многие водители негативно отзываются о рабочих характеристиках бесступенчатых трансмиссий. Столь же часты голоса об астрономической стоимости ремонта вариатора. Любой желающий может составить мнение о работе трансмиссии во время тест-драйва. Кто не нашел спортивной линейки, но ценит комфорт, может понравиться вариатор.При определенных условиях бесступенчатая коробка передач идеально подходит для повышения комфорта вождения и снижения расхода топлива. Бесступенчатые сундуки не являются неразрушимыми, и затраты на их обновление могут ударить по карману. Впрочем, то же самое можно написать о коробках с двойным сцеплением и АКПП, которые стоят по 150-200 тысяч. км может потребовать значительных капиталовложений.
.