Как переключить с бензина на газ


Кнопки переключения топлива ГБО. Как правильно пользоваться кнопкой ГБО

Вступление:

Газобаллонное оборудование автомобилей состоит из многих деталей, среди которых трудно выделить какую-то главную. Каждый элемент конструкции важен, несмотря на размер и сложность своего устройства.

Одной из составляющих газового оборудования является кнопка переключения видов топлива. Ее назначение - ручное управление между видами горючего в зависимости от режимов работы ДВС.

С установленным газовым оборудованием запуск двигателя осуществляется от бензина. Затем, после прогрева до рабочей температуры, можно переключать на газ.

Кнопки переключения видов топлива делятся на 4 поколения.

Кнопка для ГБО 1 поколения:

Данный тип кнопок монтируется в автомобили с карбюраторами.

Переключатель этой кнопки имеет три положения:

·         доступ бензина;

·         доступ газа;

·         промежуточное положение.

Переключение в среднее положение осуществляется для перекрытия доступа в топливную систему всех видов горючего.

Также кнопка снабжена светодиодными индикаторами. При включении подачи бензина светится красный индикатор. При включении газа - зеленый. В нейтральном переключении светодиоды выключены.

Кнопки для ГБО 2 и 3 поколений:

Кнопки этих поколений монтируются на инжекторные движки и с моновпрыском. Они обладают более сложным рабочим процессом.

Переход происходит в трех режимах:

1.    Режим. Двигатель работает от бензина. Клапан подачи газа закрыт. Бензофорсунки включены.

2.    Режим. Двигатель работает от бензина. При наборе 1500 - 2000 оборотов двигателя происходит автоматический переход на газ. Величина количества оборотов регулируется в районе потенциометра.

3.    Режим. Запуск двигателя осуществляется от газа.

Кнопка для ГБО 4 поколения:

Кнопка сенсорная с сигнальным диодом, который информирует о типе используемого на данный момент топлива. Также в кнопку встроена индикация, информирующая водителя об объеме газа в баке. Для отображения объема оставшегося газа применяется цветовая светодиодная шкала: 4 зеленых и одного красного индикатора.

Конструкцией кнопки 4 поколения предусмотрены два режима работы, обозначаемые буквами B и G. Переключение между ними осуществляется автоматически. Электроника “запоминает” параметры, при которых необходимо произвести переход между горючим.

Для этого учитывается температура работы двигателя, количество оборотов и сроки переключения.

Зачастую смена типа подаваемого топлива после запуска двигателя происходит на основе данных, поступающих от датчика температуры. Это примерно 35 - 40 градусов. Температурные параметры регулируются при программировании на этапе установки ГБО.

Как правильно пользоваться кнопкой ГБО:

У кнопок переключения горючего, относящихся к разным версиям, имеются свои нюансы эксплуатации. Нарушение правил может привести к поломкам двигателя или других деталей.

Правила для кнопок 1 поколения.:

Запускать двигатель можно на любом горючем. Переключать топливо необходимо только через промежуточное положение кнопки.

Как только двигатель, работая от бензина, прогрелся до нужной температуры, необходимо переключить кнопку в нейтральное положение и, как только почувствуется, что двигатель начинает терять обороты, переключать его на газ.

Если сразу переключаться с бензина на газ, то в двигатель начнет одновременно поступать два типа топлива, и он заглохнет. Его попросту “зальет”.

Правила для кнопок 2 и 3 поколения:

Поскольку в инжекторных конструкциях отсутствует поплавковая камера карбюратора, переключать типы топлива можно сразу.

В данной конструкции двигателя можно спокойно ездить на газу или на бензине и сразу производить переход между ними.

Автоматом переключение с бензина на газ происходит при 1500 оборотов.

В теплую погоду остывший двигатель можно сразу запускать от газа. В холодное время года заводить двигатель желательно от бензина и только после прогрева переводить его на газовое топливо. Такой метод запуска позволяет прогреться подкапотному пространству и на манжеты редуктора поступает уже подогретый газ. Холодный газ вреден для манжет, поскольку сокращает срок их работы.

Правила для кнопок 4 поколения:

4 версия ГБО имеет усовершенствованный блок электронного управления. В 4 версии от ошибки при смене с газа на бензин и обратно убережет бортовой компьютер.

Запуск двигателя всегда происходит на бензине и, при прогреве до запрограммированных параметров, автоматом переходит на газ.

В ручном режиме переходить между бензином и газом можно при помощи сенсорного переключателя с буквенными символами B и G.


Техническая поддержка:

Необходим ремонт или техническое обслуживание, хотите задать вопрос?
Звоните: 8 (495) 532-01-11


Кнопка переключения с бензина на газ и обратно

Разновидности кнопок

Каждый комплект газового оборудования оснащен кнопкой независимо от поколения ГБО или фирмы-производителя. Однако в процессе эксплуатации некоторые узлы в том числе и кнопка газ-бензин могут выходить из строя, в итоге возникает вопрос как подобрать новую кнопку под имеющийся комплект газового оборудования с учетом особенностей того или иного двигателя. Также следует учесть тот факт, что разновидностей переключателей немало и при выборе не того варианта могут возникнуть определенные трудности.

Итак, при выборе следует учесть:

  • Тип и поколение ГБО. Для ГБО 2 не подойдет переключатель от ГБО 4 и наоборот;
  • Тип топливной системы. Для карбюраторной системы не подойдет кнопка газ-бензин для инжектора. У этих переключателей совершенно разный тип электронного управления и само переключение происходит по-другому;
  • Тип самой кнопки ГБО. Кроме типа топливной и поколения газового оборудования необходимо выбирать между типами самой кнопки. Они бывают разными, от простейших до весьма сложных. Последние могут быть оснащены различными индикаторами, а также внешними дисплеями, на которые выводятся данные об остатке газа, а также режиме работы системы газ-бензин. Данные поступают от различных датчиков, которые мониторят работу ГБО. Установка кнопки ГБО такого плана намного сложнее, так как требует углубленных знаний в области электроники.

В современном мире электроника, в том числе и ГБО, развивается бешеными темпами, поэтому даже простой переключатель "нагрузили" большим количеством, по идее, ненужных опций. В итоге такие эксперименты часто заканчиваются тем, что во время эксплуатации с ними возникают проблемы. Так, к примеру, некоторые кнопки могут переключаться с одного топлива на другое при определенных оборотах. Но как я уже говорил, все эти "навороты" со временем играют против самих автомобилистов.

Следует помнить о том, что главная функция кнопки переключения газ-бензин заключается в корректном и своевременном отключении бензина и включении газа и обратно. Все остальные доп. опции сугубо ваше личное дело, и устанавливаете вы их на свой страх и риск.

Установка переключателя газ-бензин

Описать какой-то один универсальный способ установки кнопки ГБО, к сожалению, невозможно по той причине, что в зависимости от типа кнопки, а также мотора и поколения ГБО, процесс монтажа будет отличаться. Впрочем профессионалов это не пугает, а для желающих выполнить установку газобаллонного оборудования самостоятельно имеется инструкция, в которой детально описана процедура интеграции кнопки.

Если коротко описать все шаги, то получится примерно следующее:

  • Прежде всего соединяются провода управления ГБО с "мозгами" двигателя;
  • Затем, в зависимости от "наворотов" переключателя реализуется подключение и вывод данных с датчиков мониторящих работу системы. Если же электроника ГБО самостоятельно умеет выбирать тип топлива при определенных оборотах, выполняется подключение проводов к соответственным датчикам, отвечающим за мониторинг оборотов двигателя, а также остальным датчикам, которые имеют отношение к тому или иному параметру;
  • В последнюю очередь выполняется установка самой кнопки переключения режимов газ-бензин, место выбирается по желанию клиента, как правило, в районе рулевой колонки, в нижней части торпедо.

Теперь вы знаете, что такое кнопка переключения газ-бензин, для чего она необходима, а также как выполнить ее установку в случае такой необходимости.

Самопроизвольное переключение с газа на бензин 4 поколение

Фильтр глубокой очистки

Самое простое решение возможно кроется в замене фильтра грубой очистки. Расположен данный фильтр в редукторе, его требуется проверить на проходимость, так как при затрудненной подаче газа, который плохо поступает из-за засорения, система сразу автоматически происходит к само-переключению на бензиновый эквивалент. Данный случай требует минимальной затраты по замене элементов фильтрации и, возможно, вопрос будет решен положительно.

Датчик температуры редуктора

Возможно, что провода датчика редуктора просто окислились и это выдает неправильный режим работы датчика, в результате которого происходят скачки температуры от 30 до 80 градусов и, как следствие, ГБО начинает изменять в зависимости от температуры подачу топлива, ощущаются неприятные рывки при движении, а далее «мозгами» подается сигнал на самопроизвольное переключение с одного вида топлива на другой.


Как проверить мембрану газового редуктора можно узнать из нашей статьи


Следует обязательно обратить внимание на контакты и подвергнуть их чистке для решения данного вопроса. Либо, в случае не возможности решения вопроса зачисткой контактов, требуется заменить сам датчик температуры редуктора и проблема, скорее всего, исчезнет.

Топливный газ и его качество

Самопроизвольное переключение с газа на бензин 4 поколение может происходить и из-за плохого низкокачественного газового топлива. Смесь газа для автомобилей подразделяется на «летний» и «зимний» вариант. В «летнем» газовом топливе преобладает бутан, а в «зимнем» — пропан, так как этот газ испаряется хорошо даже при очень низких зимних температурах. Бутан намного тяжелее и процесс его испарения стартует от 0 или даже +5 градусах.

Но чаще всего водители сталкиваются с тем, что АГЗС стремятся предлагать к продаже топливо в своем «экономном» варианте и для этого в пропано—бутановую смесь добавляют как можно больше дешевого бутана, что в зимний период дает тот самый отрицательный фактор: от понижения температур испарение бутана почти не происходит, давление в баллоне сразу резко падает и возникает эффект «отсутствия газового топлива», что передается на датчики двигателя и он автоматически переключается на бензин, при наличии в запасе достаточного объема газа.


Что делать, если не заводится машина на газу читайте в нашей статье


Выйти из данного положения можно установкой простого переходника на заправочный штуцер и закачкой в баллон воздуха или азота 4-5 атмосфер: такая доработка поможет в зимний период избегать сложностей с ГБО, не давая баллону возможности полного опустошения.

Неисправность переключателя газ-бензин

Еще одним несложным моментом решения самопроизвольного переключения ГБО четвертого поколения можно обозначить как — неисправность самого переключателя газо-баллонного оборудования на бензин. Поменять нерабочую кнопку несложно, но в данной ситуации необходимо все же обратиться к специалистам на момент проверки переключателя и замены его при неисправности.

Встроенная опция

Такое самопроизвольное переключение с газа на бензин вполне возможно и, даже,  предусмотрено при установке ГБО с настройкой в определенном интервале движения, когда автомобиль с встроенным газо-баллонным оборудованием четвертого поколения, уже набрал максимальную скорость на газовом топливе и, поэтому, происходит автоматическое переключение на бензиновый потенциал для еще большего увеличения мощности КПД двигателя и более ускоренного движения, например: при маневре обгона. Такая опция предусмотрена во многих современных машинах с ГБО.

Редуктор плохо прогревается

Стоит обратить внимание, что плохой прогрев редуктора часто способствует переключению с газа на бензин, и, как следствие, такие маневры ГБО, как переключение туда и обратно по нескольку раз газ-бензин-газ.

Недостаточный прогрев редуктора может происходить из-за: несоответствующего состава охлаждающей жидкости, малого остаточного количества ее, плохой циркуляции. В данном ситуации следует обратить внимание на остаточный объем антифризной жидкости — возможно требуется долив или замена полностью антифриза, а также изучить на наличие возможных перегибов шлангов, которые не дают возможности редуктору прогреваться до необходимой температуры.


Как ездить на автомате и продлить срок коробки читайте в нашем обзоре


Помимо вышеуказанных ситуаций следует проверить дополнительно вакуумную магистраль на предмет подсоса воздуха, а также обратить внимание на задубевшие загрубевшие шланги, которые должны быть заменены, для нормализации работы ГБО. Д

ля замены можно использовать вместо медных пластиковые трубки и для этого потребуются шланги 6 или 8 миллиметров (какой диаметр рабочий в вашем варианте), газовые ключи, острый нож, мыльный раствор для контроля и новый газовый фильтр. Процесс замены шлангов несложный, можно осуществить самостоятельно или обратиться за помощью в автосервис.

Неисправность газового редуктора

Следует проверить на работоспособность и сам газовый редуктор. Неисправность его можно определить следующим, доступным каждому, способом:

  • завести автомобиль и оставить его на холостом ходу до момента необходимого прогрева двигателя, пока не произойдет переключение системы с бензина на газ;
  • далее необходимо двигатель в этот момент заглушить и отсоединить от редуктора сам вакуумный шланг;
  • использовать для проверки мыльный раствор для нанесения на место отвода вакуумного шланга от редуктора и если вдруг обнаруживается появление пузырей в этом месте при заглушенном двигателе, то редуктор — неисправен, следует его замена, либо произвести установку ремкомплекта редуктора.

То, что редуктор неисправен, можно понять по следующим признакам:

  • возникли проблемы с регулировкой редуктора;
  • возникают плавающие обороты во время работы автомобиля на газе;
  • расход топлива заметно увеличивается при потере мощности;
  • ухудшается динамика.

Снять, разобрать, прочистить, промыть редуктор и установить ремкомплект можно самостоятельно или обратиться в сервис за данной услугой. После восстановления или замены редуктора автомобиль оживает, восстанавливается былая мощность и понижается расход топлива, стабилизируются обороты.

Неправильно отрегулированы форсунки

Когда неправильно отрегулированы форсунки, то двигатель работает заметно неровно, он самопроизвольно увеличивает поставку газа в большей или меньшей степени, даже без нажатия на педаль акселератора.


Что такое типтроник и как с ним обращаться читайте в нашей статье


Именно эта ситуация возникает при неотрегулированных форсунках; также влияет на ситуацию их сильное загрязнение; еще следует обратить внимание на работу лямбда-зонда. Как следствие необходимо: прочистить форсунки, отрегулировать их, возможно потребуется заменить лямбда-зонд.

Провалы во время резкой перегазовки

При провалах во время резкой перегазовки начинается неровное движение, газа-балонное оборудование скорее всего вошло в режим неисправности и требует дальнейшего движения только на бензине.

Причина может быть устранена калибровкой форсунок или заменой фильтра, это возможно поможет решить проблему, но в этом скорее всего придется обратиться к специалистам с решением этого вопроса, так как самостоятельно отремонтировать ГБО  непросто, надо иметь соответствующие навыки.

Переход с газа на бензин самопроизвольно с потерей мощности

Неожиданно при движении автомобиль с ГБО 4 поколения теряет мощность, происходит само-переключение с газа на бензин, машину неритмично дергает: в таком случае стоит обратить внимание на следующие факторы, которые здесь могут складываться в купе и провоцируют самопроизвольное переключение с потерей мощности: разрегулировались газовые форсунки, редуктор не создает оптимальной рабочей температуры, газовые магистрали сильно засорились и изогнулись, фильтр тонкой очистки газа потерял проходимость. Сервисное обслуживание поможет восстановить работу газо—балонного оборудования и восстановить потенциал мощности.

Износ деталей в связи плохим топливом

Обратили внимание на частое переключение с газа на бензин, это может быть следствием постепенного износа деталей ГБО, которое наступает не сразу, но выдает периодические проблемы. Происходит это из-за неправильной эксплуатации данных автомобилей, обустроенных указанной системой. Возможно здесь срабатывают и технические ошибки при неправильно установленном оборудовании, допущенных ошибках при подключении. В таких вариантах требуется обращение в сервис, до выяснения причин выхода из строя ГБО и проведения ремонтных работ.

Человеческий фактор

В этом подразделе рассматриваем человеческий фактор, когда большинство автомобилистов не вникая в суть самой системы с использованием газо—балонного оборудования, беруться управлять серьезной машиной, не понимая полностью принципов ее работы, не желая проводить необходимую диагностику и простейшее обслуживание. Тогда не стоит удивляться возникшим проблемам с таким проблемам, как переключение ГБО с газа на бензин самопроизвольно.

Электрооборудование или газовая электропроводка

При определении этого варианта неисправности следует обратить внимание, что спектр их весьма широк, но чаще все-таки встречается выход их строя МАП-датчика или датчика газа. В этой ситуации система ЭБУ, не получающая необходимого сигнала о наличии достаточного газового топлива, переводит самопроизвольно систему на бензиновое топливо. Выход из строя МАП-датчика может быть связан с невозможностью справляться с тонкой очисткой загрязненного топлива и следует дополнительно установить усиленный фильтр с отстойником.

Не качественный монтаж

Возможно, что при установке ГБО произошло какое-либо нарушение в системе переключения газ-бензин-газ из-за халатного отношения к монтажу системы ГБО и его подключении. Любые моменты — замыкание, разрывы, поломки или выходы из строя датчиков вводят в заблуждение «мозги»газового оборудования и, поэтому происходит непредвиденное автоматическое переключение с газа на бензин. В этом случае требуется помощь профессионального электрика, понимающего правильность подключения системы ГБО и способного разобраться с возникшей проблемой.

Воздушная пробка 

Воздушная пробка может послужить сигналом к самопроизвольному переключению при движении автомобиля с одного топлива на другой. При наличии воздушной пробки возникают сбои в системе газ-бензин. Для обнаружения оной необходимо произвести следующие действия:

  • нагреть двигатель автомобиля до рабочей температуры;
  • сравнить интенсивность нагрева патрубков и самого испарителя;
  • нажатием на патрубки с прогазовкой выгнать воздушную пробку из редуктора;
  • снять шланг патрубка и слить небольшое количества жидкости на включенном двигателе.

Как развоздушить газовый редуктор читайте в нашем обзоре


Неисправность шагового регулятора

Неисправность шагового регулятора подачи газа может тоже приводить к ситуациям выхода ГБО из под контроля. При нарушении системы регулировки необходимо прибегнуть к компьютерной диагностики и провести программную регулировку.



Датчик дроссельной заслонки тоже требует порой регулирования, что также поможет в решении самопроизвольного переключения с газа на бензин ГБО 4 поколения. Смеситель работает не корректно и как результат — отрицание газового топлива, использование более дорогого — бензинового. Еще одна причина отключения ГБО — нет сигнала оборотов двигателя — это тоже ведет к не корректной работы системы, переключающейся на бензиновую основу.

Кнопка переключения «газ-бензин» | Автомобиль На Газу

Кнопка выбора между газом и бензином – неотъемлемый атрибут ГБО, без которого переключение с одного вида топлива на другое, а с ним и экономия на расходах, станут невозможными. Данная кнопка (или переключатель) даёт возможность перейти с одного топлива на другое без необходимости останавливаться и открывать капот авто.

Кнопка управления ГБО

Кнопка управления, или переключатель для режима ГБО, выполнена в виде небольшого бока с двухпозиционным выключателем, у которого имеется общая шина и две крайние. Индикация газа – синяя или зелёная подсветка, для бензина же переключатель светится жёлтым, оранжевым или красным.

Несмотря на неоспоримые преимущества – относительную дешевизну по затратам на заправку машины топливом, до десяти раз более чистый выхлоп и заботу об экологии, гораздо более редкое сервисное обслуживание и ремонт двигателей, — у ГБО имеются и слабые стороны, и одно из таких «узких мест» — кнопка или переключатель, позволяющий машине переходить от бензинового «пайка» к газовому и обратно. Смонтировать кнопку можно либо рядом с приборным щитком, либо рядом с педалями, либо в другом удобном месте.

Кнопка ГБО для карбюратора

Для карбюраторных моторов рассматривается упрощённая схема подключения, соответствующая 1-му поколению ГБО. Именно с этого частные автовладельцы стали переводить свои машины на езду от газа. Здесь полностью отсутствует какая-либо электроника – система работает лишь на электромеханике.

Кнопка ГБО 1-го поколения обладает тремя положениями: 1 – бензин, 2 – газ, средняя (нулевая) позиция является нейтральной. В последнем случае бензин и газ перекрыты соответствующими клапанами, при этом подсветка переключателя отключена.

Недопустима подача бензина или газа сразу в одном из данных режимов. Переключаться водитель может, не минуя никак нейтральный режим. Если перейти из «газа» в «бензин» или обратно, минуя «нейтраль», напрямик – в двигатель сразу подаются оба вида топлива. Бензин не может воспламениться из-за того, что газ не даёт ему это сделать. Газ, в свою очередь, не сгорит, а разложится на углерод и водород, возникнут отложения (закоксовывание) на клапанах и поршнях. Двигатель, даже если и завёлся весьма успешно, сразу же остановится.

Схема для кнопки ГБО

В качестве примера – всё то же ГБО 1-го поколения. Прежде чем подключать более «младшее» поколение, нелишне узнать, как подключалось «старшее». У блока кнопки здесь имеется 4 провода:

  1. Красный служит как «+» катушки зажигания.
  2. Чёрный – «масса», общий.
  3. Коричневый – проходит через фильтр помех, гасящий скачки тока; 10 витков навиваются нацентральный  сердечник от катушки зажигания.
  4. Жёлтый – служит как «+» от устройства, отприющего и запирающего клапан подачи бензина.

Случайно перепутав полярность, вы рискуете сжечь устройство, коммутируемое кнопкой. Все провода и дорожки рассчитаны под свои ток и напряжение.

Кнопка ГБО 2-го поколения

Переключатель (включение и выключение режима ГБО) обладает следующей цветомаркировкой проводов – их также несколько:

  1. Коричневый — идёт на схему искроподжига, или мотается на проводе высокого напряжения, соединяющемся с первым цилиндром. Необходимо в последнем случае обмотать не менее 10 витков.
  2. Чёрный – общая шина, соединяется с кузовом авто.
  3. Красный – положительный, соединяется с катушкой искроподжига, заведён через предохранитель.
  4. Жёлтый – питает бензоподкачку.
  5. Синий – управляет редуктором нагнетания газа, заводится на замещающий форсунки узел.
  6. Белый – управляет датчиком оставшегося газа в баллоне.

Последнее является опциональной функцией — не во всех ГБО 2-го поколения такие датчики применяются. Большая часть устанавливаемых систем ГБО 2-го поколения применяет самые обычные переключатели режимов газа и бензина – им вряд ли потребуется индикация остатка газа в баллоне. Но переключение – по сравнению с управлением в карбюраторном ГБО 1-го поколения – немного разнесено иначе, хотя и режимов также всего три;

  1. 1 – бензин, ГБО полностью отключено, и не может включиться ни при каких обстоятельствах.
  2. 2 – машина заводится на бензине, но после прогрева движка сразуже переходит на потребление газа.
  3. 0 – «завод» на бензине, переход на газ лишь при определённых оборотах, выше которых продолжать работать на жидкостном топливе нецелесообразно.

Вы можете настроить работу мотора на газе так, как сами посчитаете нужным. Бывают случаи, когда ГБО или бензин временно не нужны – возможно даже полностью исключить их из работы, но в случае режима «только газ» потребуется замена свей на более жаростойкие, изначально рассчитанные на газ. Дело в том, что поджиг на газе осуществляется на 150-200 градусов выше, чем при температуре воспламенения бензина.

Кнопка ГБО 3-го поколения

Отличие кнопки ГБО 3-го поколения от такого же устройства 2-го состоит в следующем. Они не настолько существенны, как это может показаться на первый взгляд. Здесь подкачка газа или газосмеси производится через заводскую систему питания. У 3-го поколения, в отличие от 2-го, газ закачивается прямо во втяжной коллектор. В общем и целом, схема остаётся той же – кнопки для 2-го и 3-го поколений подключаются приближённо одинаково.

Кнопка переключения ГБО 4-го поколения

Для кнопок ГБО 4-го поколения промежуточная позиция целиком убрана. Данный переключатель имеет лишь два положения: для газа и для бензина.

Чтобы переключиться с бензина на газ, водитель может сделать это уже при движении, ничего не выжидая – было бы нужное количество бензина в бензобаке и газа в газобаллоне, только тогда система будет работать чётко. Для этого нужно нажать на кнопку. Лампочка бензина при этом светится, лампочка газа – замигает. Как только движок достигнет нужной температуры, а редуктор газа установит в газоподаче необходимое давление, газофорсунки откроются автоматически, а бензофорсунки – закроются. Это завершает переход с бензина на газ. На кнопке при этом погаснет индикатор бензина, а индикатор газа из мигающего режима перейдёт в режим постоянного свечения.

Электронный блок управления в системах ГБО 4-го поколения достаточно универсален – по сравнению с предыдущими системами более «старших» поколений. Однако отличающиеся друг от друга системы подачи газа в разных моделях имеют разный режим светового предупреждения о переходе с бензина на газ и обратно. Перейти между режимами можно свободно – пока вы ещё не тронулись с места, или уже в пути, это значения не имеет. В случае, когда мотор уже (или ещё) тёплый, желательно на газ переключаться минимум через несколько секунд после успешного запуска.

Когда вы переключаетесь с газа на бензин – при движении машины вместе с вами по дороге, нажмите на кнопку, чтобы перейти с газа на бензин. При нажатии кнопки бензофорсунки включаются, а гаофорсунки – перестают срабатывать. При этом индикация газа погаснет, а для бензина – засветится. Также вы можете перейти с газа обратно на бензин и во время стоянки – никаких ограничений на скорость здесь нет. Индикация режимов газа и бензина на разных моделях с ГБО 4-го поколения может оказаться разной: где-то это мигающие светодиоды, а где-то – непрерывно светящиеся.

Машина может перейти с бензина на газ, если первый закончился – а второго ещё предостаточно. Или наоборот. Все современные авто стараются подводить под автопереключение. Это позволяет быть не застигнутым врасплох окончанием топлива – кончилось одно, дожигайте другое, но посреди трассы, в сотнях километров от А(Г)ЗС в глуши вы вряд ли встанете.

Двигатель не может работать исключительно на газе, когда для газа не установлены специальные свечи, не переведена с 14 на 16 киловольт схема искроподжига. Если ЭБУ поддерживает аварийный запуск на газе, например, когда нет бензина или бензиноподача не работает – такое возможно, однако при этом машина запускается и работает исключительно на газе, как новейшие «КамАЗы», где соляровая подача топлива исключена самим заводом-изготовителем. ЭБУ в таком случае «прошит» изначально под режим «только газ», и это является, можно сказать, велением времени. Данные правила справедливы для всех систем ГБО. В зимнее время запуск на газе может не сработать, оттого режим «только газ» является вынужденным, экстренным. Перед включением стартера кнопку перехода с бензина на газ надо держать нажатой.

Кстати, с перегоревшим предохранителем, стоящим в системе ГБО, переход на газ и запуск от газа не осуществляется. При этом клапан газа закрывается, а клапан бензина открыт. Это позволяет перейти на бензин – и продолжить свою дорогу на сегодня.

Купить кнопку ГБО

Кнопка ГБО – один из самых дешёвых аксессуаров в газобаллонной системе. По сути, это один или два выключателя, помещённые в небольшую коробку, дополненную навесными радиодеталями и проводами. Она стоит не более 300 р. Ни одна кнопка не обходится без световой индикации  — это позволяет вам увидеть выключатель даже ночью в салоне авто, припаркованного даже на той улице, где нет фонарей. Хотя товар весьма просто и надёжен, даже его пытаются подделать, продавая автовладельцам хлипкие и непроверенные устройства. Экономить на таком простом товаре не стоит.

Не пытайтесь поставить кнопку 1-го поколения в систему с 3-м или 4-м поколением. Если вы видите разное количество проводов кнопки на переключателях разных поколений, то это как раз тот самый случай: вроде и собрали, ничего лишнего, а система с ГБО работает нештатно или не переключает тип и вид топлива совсем.

Заказать товар можно как по Сети, так и отыскать (если вы хорошо знаете, как эта кнопка выглядит, и не спутаете её с другими аналогичными переключателями) в ближайшем автомагазине или на авторынке. Главное, чтобы она работала – а пользоваться ею было предельно комфортно.

Нажмите, чтобы оценить этот пост!

[Total: 8 Average: 4.1]

Установка газового оборудования - наиболее часто задаваемые вопросы

Установка газового оборудования - наиболее часто задаваемые вопросы

Автогаз - это выгодно!

Газобаллонное оборудование почти вдвое снизит расходы на топливо! Кроме того, от газа на 15-20% меньше выхлоп СО2. Значит, меньше будет страдать природа. Надёжное, безопасное сертифицированное газобаллонное оборудование сейчас устанавливается и в автоцентре Amserv Motors.

Установка газового оборудования – шаг весьма серьёзный и чтобы понять, как оно функционирует и эксплуатируется, предлагаем ознакомиться с наиболее часто задаваемыми вопросами.

Из чего состоит газобаллонное оборудование?

Газобалонное оборудование представляет собой компактную систему. Основная её часть – газовый баллон устанавливается в багажном отсеке. Его размер такой же, как у отделения для запаски. Он имеет приплюснутую форму и изготовлен из специального удароустойчивого материала, который не подвергается деформациям. Газовый баллон хорошо укрывается половичком и на него можно смело ставить багаж любого веса. Как утверждают владельцы автомобилей с газовым оборудованием, при ежедневной эксплуатации присутствие в багажнике дополнительного оборудования практически забывается. Конечно же, у газового баллона должно быть отверстие для заправки. Обычно, в зависимости от модели, его монтируют или рядом с уже существующим бензиновым горлышком, либо на заднем бампере. Если отверстие для заправки рядом с бензиновым, опасность перепутать их никогда возникнет: диаметры двух отверстий совершенно отличаются. В салоне на панель управления устанавливается небольшой дисплей с кнопкой переключения режимов газ-бензин. Индикаторы дисплея сигнализируют о готовности газового оборудования к работе, показывают объём газа в баллоне и количество масла.

Вместе с установкой газового оборудования в моторный отсек устанавливается система впрыскивания газа и блок управления. Они представляют собой два малозаметных коробка. Трубки для подачи газа прокладываются параллельно трубкам подачи бензина. Газовые трубки изготавливаются из особо прочных пластмасс, которые можно перерезать только специальной пилой. Нанести повреждения трубкам ножом или любым другим бытовым предметом невозможно.

Как работает газобаллонное оборудование?

Мотор автомобиля всегда запускается от обычного топлива. Это значит, что в баке постоянно должен быть бензин. После того, как мотор разогреется до определённой температуры, произойдёт автоматическое переключение с бензина на газ. Водитель это переключение не почувствует вовсе. О переходе с обычного топлива на газ даст знать расположенный на панели индикатор. Пока расходуется бензин он будет жёлтым, когда включится газ – зелёным. Если во время движения в баллоне вдруг закончится газ, произойдёт немедленное переключение на бензин. Если водитель пожелает ехать на бензине, он с помощью кнопки может в принудительном порядке включить бензиновый режим.

Влияет ли использование газа на стиль вождения?

Если машина на газе, её ход становится мягче, а мотор работает тише. Тем, у кого манера вождения резкая, может показаться, что машина идёт через чур спокойно. Чтобы водитель минимально ощутил произошедшие изменения, специалисты Amserv Motors сперва копируют данные с т.н. топливной карты. (Топливная карта – это специальная программа, имеющаяся в блоке управления. Данные с неё считываются только с помощью специального оборудования).  Затем эти данные копируются в блок управления газовой установкой и водитель может продолжать ездить в излюбленном стиле, двигатель уже будет специально подстроен. Подобная операция не производится с новыми автомобилями, на которые газовое оборудование было установлено перед продажей. Копировать данные с топливной карты нет необходимости, так как история вождения начнёт писаться только после того, как машина покинет салон.

Будет ли вонять газом в салоне?

Нет! Газобалонное оборудованное последнего поколения, установку которого предлагает Amserv Motors, монтируется таким образом, что ни в салоне, ни рядом с автомобилем никакого запаха не ощущается, потому что его нет вовсе.

Как долго устанавливается газобаллонное оборудование?

Всё зависит от конкретной модели, но в среднем установка оборудования на средний автомобиль занимает 2-3 дня.

Сколько стоит газовое оборудование и его установка?

Цена оборудования и монтажа зависит от количества цилиндров в моторе. Например, у автомобилей Toyota преимущественно стоят двигатели с 4 цилиндрами и установка вместе с оборудованием обойдётся в 1 266 EUR. Для автомобилей с шестью цилиндрами, как, например, у большинства моделей Lexus, эта сумма составит 1 416 EUR латов. Учитывая, что установка газовой системы питания услуга довольно дорогая, Amserv Motors в сотрудничестве со Swedbank предлагает своим клиентам (физическим персонам) специально предусмотренный для этих целей потребительский кредит.

Будет ли проверяться газовое оборудование во время техобслуживания в «Amserv Motors»?

Да, впредь при прохождении техобслуживания придётся считаться с тем, что проверка газового оборудования будет занимать 1-1,5 часа и обойдётся дополнительно в 86 EUR.

Каков гарантийный срок у газового оборудования?

Производитель газового оборудования даёт гарантию на 2 года или на 100 тыс. км. пробега. Для автомобилей Toyota этот срок составит 3 года или те же 100 тыс. км. «Amserv Motors» в сотрудничестве со страховым агенством «If» предлагает приобрести дополнительный полис страхования, покрывающий непредвиденные расходы, связанные с использованием газового оборудования, которые не покрываются оригинальной гарантией. Предлагаемый полис в силе только в течении оригинальной гарантии производителя! Стоимость полиса на один год составляет около 85 EUR.

Что нужно учитывать при использовании газового оборудования?

Главное – нужно учитывать, что заправка газом занимает больше времени, чем заправка бензином. Во-вторых, специалисты  «Amserv Motors» рекомендуют приобрести кожаные перчатки, потому что не на всех газозаправках газ подключает оператор. Иногда это приходится делать самостоятельно. Как бы ни был осторожен водитель, немного сжатого газа попадает в атмосферу, а так как газ подаётся при температуре -50°C, отсутствие перчаток может причинить неприятный дискомфорт.

В-третьих, если работает газовое оборудование, должны быть хорошие свечи зажигания, ведь таким образом они быстрее сгорают. Производитель газового оборудования, которое предлагает «Amserv Motors», рекомендует менять свечи в два раза чаще, чем при использовании бензина. Большая часть автомобилей Toyota оборудуется очень качественными иридиевыми свечами, которые в обычных условиях надо менять каждые 90 тыс. км. Соответственно при установке газобаллонного оборудования, свечи придётся менять уже каждые 45 тыс. км.

Можно ли установить газовое оборудование на дизельный двигатель?

Это действительно возможно, но из-за особенностей конструкции не получится ездить только на газе. Потребуется смесь двух видов топлива: 70% солярки и 30% газа. Для легковой машины такая комбинация навряд ли будет выгодна, но для тяжёлых грузовиков, для крупных автопарков дальнобойщиков такое решение очень даже приемлемо.

Есть ли модели на которые не рекомендуется устанавливать газовое обоорудование?

Да, такие модели машин есть. Не рекомендуется устанавливать газобаллонное оборудование на автомобили с прямым впрыском топлива в цилиндре, чтобы не снижать ресурс работоспособности мотора. Иначе, двигатель будет изношен на 25% быстрее, чем при использовании обычного горючего. К таким моделям относятся, например, Lexus IS 250, модель Lexus RX предыдущего поколения с 3-литровым мотором, модели Lexus GS, а также Toyota Avensis с 2-литровым мотором, производившаяся до 2009 года.

Таблицу рентабельности установки газового оборудования можно посмотреть здесь.

Какими бывают переключатели газ-бензин? Кнопка вида топлива

Кнопка, переключатель газ-бензин, переключатель вида топлива, переключатель в салоне – устройство, которое отвечает за переключение вида топлива в автомобилях, с установленным газобаллонным оборудованием. Переключатели не классифицируют исходя из сферы применения (метан или пропан). Условно их можно разделить на:

1. Переключатели для ГБО 1, 2 поколения.

В свою очередь их можно поделить карбюраторные и инжекторные (моноинжекторные в том числе).

  • Карбюраторные служат для установки на карбюраторные автомобили. Классифицируются: для вакуумных и электронных редукторов.

Переключатели для вакуумных редукторов оснащены кнопкой на три положения (l, ll, 0) и кнопкой «подсоса», которая оттягивает пусковую мембрану и дает стартовую порцию газа, предварительно измерив разрежение в коллекторе.

Переключатели для электронных редукторов имеют только одну кнопку на 3 положения работы (l – работа на бензине, ll – работа на газу, 0 – выработка поплавковой камеры карбюратора).

  • Инжекторные и моноинжекторные переключатели вида топлива имеют на корпусе кнопку на 3 положения (l – работа автомобиля на бензине, ll – работа на бензине и переход на газ при достижении выставленного числа оборотов (обороты необходимо выставлять на боковой панели переключателя) и 0 – автомобиль заводится на бензине, и сразу переходит на газ).

Переключатели инжекторные применяют только для электронных редукторов.

Кроме того, переключатели 1, 2 поколения могут оснащаться индикацией (показывать остаток газа в баллоне), а могут и нет. Обычно данные про индикацию указывают в названии переключателя. Следует помнить, что для подключения индикации, кроме переключателя требуется датчик уровня с подходящим сопротивлением и мультиклапан класса А.2. Переключатели 3, 4 поколения ГБО;

Как правило, входят в комплект поставки к электронике. Подбираются исходя из производителя и модели электроники ( например Stag LED-300 подходит к системе впрыска Stag-4 Plus, Eco, ISA, Premium). Эти переключатели все оснащены шкалой указания уровня газа в баллоне (с индикацией).

Купить карбюратный переключатель

Купить переключатель газ-бензин на инжектор

Переключатели для систем 4-го поколения

Не переключается на газ Дэу Нексия, как включить ГБО без кнопки

Автомобиль Daewoo Nexia имеет прекрасную совместимость с любым поколением ГБО. Установка газобаллонного оборудования оправдывает себя в абсолютно всех случаях. Но как и любая другая функциональная система авто, ГБО может давать сбои в работе. Многие водители сталкиваются с ситуацией выхода из строя кнопки переключения газ-бензин, из-за чего пропадает возможность включения ГБО.

Для активации газобаллонного оборудования Дэу Нексия используется специальный переключатель, связывающий между собой ЭБУ газового питания и газовый редуктор.

Чаще всего поломка кнопки переключения газ-бензин обусловлена интенсивностью эксплуатации переключателя. Особенно актуальна данная неполадка для переключателей ГБО-2 на двигателях как инжекторного, так и карбюраторного типа. В данном случае используется 3-позиционный переключатель: газ, нейтраль и бензин. Ниже выложен видеоролик, на котором показаны существующие переключатели для ГБО-2.

Обратите внимание, при активации нейтрального положения переключатель переходит в автоматический режим управления ГБО. Но для этого нужно установить пороговое значение прогрева газового редуктора Daewoo Nexia. Это можно сделать либо при помощи сервисной программы, либо встроенным в переключатель регулятором.

Чтобы предотвратить преждевременный выход переключателя газ-бензин из строя, рекомендуется использовать автоматическое управление ГБО.

Что делать, если сломался переключатель ГБО Дэу Нексия

Если что-то не так с переключателем, то питание автомобиля автоматически переводится на бензин. Это одна из особенностей газобаллонного оборудования. Все бы ничего, ведь доступна езда на бензине. Но во многих случаях водители держат в бензобаке минимальный объем топлива, лишь бы хватало для прогрева ДВС.

Если сломан переключатель газ-бензин Дэу Нексия, то активация ГБО будет затруднена. В данном случае у водителя будет 2 выхода из ситуации:

  1. Заменить сломанный переключатель
  2. Запустить газовое питание напрямую, мимо переключателя

Разумеется, сгоревший переключатель придется менять в любом случае. Все дело во времени. Если поломка случилась где-нибудь вдали от дома, то произвести замену сломанного переключателя на новый не получится, ведь его еще нужно приобрести. В подобной ситуации водителя выручит второй вариант ремонта.

Для запуска ГБО напрямую, мимо переключателя, нужно лишь закоротить некоторые из контактов на проводной колодке. Об этом будет подробно рассказано далее по тексту.

Запуск ГБО Дэу Нексия напрямую

Следует сразу отметить, что при каких-то неполадках с ГБО, будь это переключатель или какие-либо из исполнительных механизмов, первым делом следует проверить плавкий предохранитель. Защита может быть вынесена в различные места, по этой причине владельцу авто следует узнать у установщиков ГБО, куда конкретно был запрятан предохранитель питания газового оборудования Дэу Нексия.

Если предохранитель целый, то можно приступать к принудительному включению газобаллонного оборудования. Делается это по следующей схеме:

  • Глушим мотор и полностью выключаем зажигание, ключ можно извлечь и переложить в карман.
  • Отсоединяем проводную колодку от переключателя. Как правило, переключатель выносится в легкодоступное место. Чаще всего его монтируют рядом с дверным проемом, у левой ноги водителя. Но есть мастера, которые врезают кнопку в торпедо. В подобных случаях нужно будет предварительно получить доступ к проводной колодке, а для этого нередко приходится снимать какие-то из элементов облицовки торпедо.

  • Соединяем перемычкой контакты от газового ЭБУ и редуктора. В качестве перемычки следует использовать короткий провод. Перемычка должна соединить между собой контакты синего и красного проводов. Контакт, к которому подходит синий провод, отвечает за подключение к газовому редуктору. Контакт, к которому подходит красный провод, отвечает за подключение к ЭБУ газобаллонного оборудования.

При включении зажигания Daewoo Nexia перемычка подаст сигнал от ЭБУ к редуктору напрямую, минуя переключатель. Но зажигание на данном этапе включать еще рано, так как параллельно с газом будет подаваться и бензин. Чтобы остановить подачу бензина, нужно обесточить питание бензиновых форсунок. Данное замечание относится только к инжекторным ДВС. Если принудительное включение ГБО производится на карбюраторном двигателе, то данный шаг можно не пропустить.

  • Открываем капот.
  • Отключаем проводную колодку питания форсунок. Ее нужно просто выдернуть.

​​

Если питание бензиновых форсунок не отключить, то двигатель начнет троить, что обусловлено подмесом бензинового топлива к газу.

  • Включаем зажигание и запускаем двигатель. Двигатель должен быть прогретым, так что перед принудительным подключением газа нужно все-таки дать поработать мотору на бензине.

На многих переключателях предусмотрена кнопка предзапуска на газу. Нужно ее нажать перед запуском двигателя, что позволит запустить мотор без бензина. Но для этого нужен рабочий переключатель.

В конце обзора выложено видео, автор которого наглядно показывает, как запустить газобаллонное оборудование напрямую, мимо переключателя.

Дополнительная информация

Касательно ГБО-4, в таких системах используются более продвинутые переключатели. В подобных переключателях есть лишь 2 рабочие позиции: включить газ и выключить газ. Многие переключатели для ГБО 4-го поколения имеют индикацию остатка топлива в баллоне.

При включении газа на современных ГБО будет срабатывать автоматика, которая контролирует не только температуру прогрева редуктора, а еще и обороты коленвала Дэу Нексия.

К сожалению, в ГБО-2, как и ГБО-4, отсутствует возможность запуска холодного двигателя на бензине. Но данная опция доступна в ГБО-4+ и ГБО-5. Для запуска холодного мотора на газу нужны специальные форсунки, которые не подвержены обледенению.

Многие водители Daewoo Nexia отмечают, что работа ГБО-2 сильно зависит от уличной температуры. Известны случаи, когда при морозах от –10 С газобаллонное оборудование отказывалось запускаться. Конечно, много чего зависит от используемых комплектующих, а также настройки ГБО. Но если сравнить работу ГБО-2 и ГБО-4, то с четвертым поколением газового оборудования проблем обычно возникает гораздо меньше.

Количество неполадок с ГБО можно свести к самому минимуму, если не забывать о необходимости прохождения плановых осмотров и ремонтов газового оборудования. Необходимо регулярно менять топливные фильтры, а также прокладки. Газовый редуктор нуждается в периодической чистке, как и газовые форсунки.

Качественное обслуживание ГБО в конечном итоге отобьется на экономии топлива. Попутно повысится безопасность и комфортабельность передвижения.

Переключатель

LPG не работает и двигатель не переключается на газ! - DailyDriver.pl

Кнопка, активирующая систему LPG автомобиля, не работает, ее диоды не горят, а двигатель не хочет переключаться на газ. Что могло быть причиной этой проблемы? На примере нашей редакции Peugeot 406 с LPG, у которой появился этот дефект, мы покажем вам, что стоит проверить и в чем может быть причина проблемы.

Утопическое видение владения автомобилем с установкой на сжиженном газе предполагает идиллическую операцию за счет снижения затрат на топливо вдвое, гораздо больший запас хода благодаря наличию двух топливных баков и технический осмотр автомобиля, более дорогой на 60 злотых.К сожалению, на самом деле не такой розовый , потому что автомобиль с газовой установкой из-за дополнительного оборудования также страдает дополнительными эксплуатационными проблемами, связанными с его неисправностями. Недавно у нашего Peugeot 406 произошла первая неисправность, связанная с установкой LPG - перестал работать переключатель, запускающий установку. Посмотрите, где стоит искать решение этой проблемы.

Газовый переключатель не работает - светодиоды выключены

В случае нашего Peugeot 406 1.8 16V с питанием от сжиженного нефтяного газа, проблема с работой кнопки возникла внезапно и неожиданно. После вечерней поездки машину отвезли на стоянку главного редактора и пробыли там до следующего дня. Утром при попытке включить газовую установку (наши редакторы переключают двигатель на бензин до конца поездки, т.е. на последние 2-3 км) редактор заметил, что кнопка не реагирует и не реагирует. запустите установку . Продолжая ездить на бензине, он понял, что дело не только в перегоревших диодах, ведь при дальнейшей езде двигатель не переключался на газ.

Переключатель системы LPG не работает? Светодиоды не горят? Это вовсе не означает, что выключатель вышел из строя.

Первое, что мы заметили, это состояние самого переключателя. Связка кабелей, которая шла к нему, не была изношена, хотя кнопка двигалась свободно. Подозрения упали на свитч . Стоимость замены на новый - около 60 злотых. Стоит сделать это как можно скорее, ведь поездка на бензине быстро превысит стоимость любого ремонта.Проблема в том, что главного редактора не убедили, что виноват выключатель, потому что пока он очень хорошо реагировал даже на малейшее прикосновение. Вот и решил проверить установку под капотом.

Где предохранитель LPG?

Первое, на что в этом случае стоит обратить внимание, это, конечно же, электрические компоненты, а именно предохранитель для установки LPG . Именно он реагирует на резкие скачки напряжения в системе, защищая ее от повреждений.Где предохранитель для газовой установки?

Где предохранитель LPG? Ищите его возле батареи. Всегда имейте при себе комплект предохранителей.

Поскольку газовая система подключена к источнику питания автомобиля, то есть к аккумулятору, найти предохранитель не составит труда даже неспециалисту. Просто проверьте электрические провода, идущие к аккумулятору . На одном из них, возле аккумулятора, должен быть предохранитель LPG.Просто отключите его и проверьте состояние так называемого плавкая вставка, т.е. лента, идущая внутри нее. Если он расплавился, значит, нет электропроводности и установка не запустится. Достаточно заменить предохранитель на новый, не забывая выбрать подходящий вариант. В нашем Пежо перегорел предохранитель на 10 ампер. Замена на новый решила проблему. К моменту публикации статьи вина не вернулась. Однако, если в вашем автомобиле проблема с перегоревшим предохранителем возвращается, вы должны найти причину короткого замыкания в системе LPG.

См .: Автомобиль на газе не заводится на морозе - это основные причины!

Если в вашем случае выключатель не сработал по какой-либо причине, кроме выхода из строя или перегоревшего предохранителя LPG, сообщите нам в комментариях, в чем причина. Возможно, ваша подсказка поможет другому человеку, который в этом нуждается и срочно ищет решение этой проблемы. Ширина!

.

Газовый автомобиль. Это хорошая идея?

Как работает газовый автомобиль?

LPG (сжиженный нефтяной газ) означает сжиженный нефтяной газ. Не имеет запаха и легко воспламеняется, тяжелее воздуха, но легче воды. Растворяет масла, жиры и натуральный каучук, но не вызывает коррозию стали. Газ также более устойчив, чем бензин, к детонационному сгоранию - нежелательному явлению, которое может серьезно повредить двигатель. Все эти свойства делают LPG популярной альтернативой бензину, используемому в обычных автомобилях.

Установка газового транспортного средства состоит из бака для сжиженного нефтяного газа, принадлежностей бака, электромагнитного запорного клапана, редуктора (испарителя), регулятора расхода и заправочной горловины. Процесс установки не сложный. Сжиженный нефтяной газ течет через мультиклапан от бака к редуктору, который меняет агрегатное состояние на газ. Затем он направляется к форсункам смесителя - здесь СУГ смешивается с воздухом и попадает в цилиндр через впускной коллектор и впускные клапаны.

Сгорание сжиженного нефтяного газа происходит при более высокой температуре, чем при сжигании бензина, что может отрицательно сказаться на сроке службы клапанов двигателя. Более высокие температуры также могут привести к сгоранию седел клапанов, что потребует ремонта или замены.

Преимущества автомобиля с газовым двигателем

Согласно отчету «Автомобильная промышленность 2020/2021», подготовленному Польской ассоциацией автомобильной промышленности , до 14% автомобилей, зарегистрированных в Польше, работают на жидком сжиженном нефтяном газе [1 ] .В чем причина популярности этого решения? Ниже вы найдете список наиболее часто упоминаемых преимуществ.

Низкие эксплуатационные расходы

Согласно отчету «Полюс на дороге 2.0», опубликованному Santander Consumer Bank, более 90% поляков тратят не менее 500 злотых в месяц на обслуживание автомобилей. Кроме того, есть расходы на топливо, то есть еще 500 злотых. Если предположить, что расстояние, которое вы путешествуете составляет 1000 км в месяц, а ваша машина сжигает 8 литров на 100 км, вы потратите около 418 злотых только на заправку. Если вы выберете газ - ежемесячная стоимость заправки составит около 209 злотых, что вдвое больше, чем [2] .

В случае автомобиля с газовой установкой действует правило: чем дальше вы едете, тем больше вы экономите. В начале маршрута автомобиль использует бензин или масло. Только через некоторое время на «теплом» двигателе переходит на газ. Таким образом, экономия топлива увеличивается с каждым пройденным километром.

Более низкий уровень выбросов выхлопных газов

Газ - это топливо, которое менее вредно для окружающей среды.Экологическое преимущество автогаза перед бензином проявляется в меньшем количестве токсичных соединений, содержащихся в выхлопных газах. Пары, образующиеся при сгорании СНГ, содержат:

  • На 10-15% меньше углекислого газа,
  • На 20% меньше угарного газа,
  • На 55-60% меньше углеводородов [3] .

Этот газ почти не содержит серы, а количество сажи, выделяющейся при сгорании, минимально.LPG также не образует отложений, загрязняющих моторное масло.

Альтернативное топливо (увеличенный запас хода)

Автомобиль с установкой на сжиженном нефтяном газе может работать на альтернативном топливе. Пока установка работает исправно - вы можете свободно переключаться между газом и бензином в любой момент во время движения. Что это значит? Увеличенный диапазон - возможность свободного переключения и выбора типа источника питания увеличивает дальность поездки и отсутствие стресса, связанного с движением в резерве.

Недостатки газовой машины

Газовые машины имеют несколько недостатков, которые могут эффективно отговорить вас от установки LPG в вашем автомобиле. Ознакомьтесь с наиболее часто упоминаемыми минусами.

Высокая цена газовой системы

Чтобы иметь возможность сэкономить - нужно вкладывать деньги. Этот принцип работает и для газовых автомобилей. Средняя цена установки для сжиженного нефтяного газа составляет от 2 000 до 5 000 злотых. злотых, что для многих водителей является достаточным поводом отказаться от поездки на автогазе.Окончательная стоимость установки LPG зависит от модели автомобиля и года выпуска. Расходы на установку газовой установки возвращаются после проезда около 20 тысяч. километров.

Установка LPG должна быть собрана авторитетным и лицензированным специалистом, который оценит потенциал автомобиля и порекомендует подходящие решения. Теоретически установка LPG может быть установлена ​​в любой модели легкового автомобиля, но чем она сложнее, тем выше инвестиционные затраты или даже невыгодно.

Помните, что установка систем сжиженного нефтяного газа - это только одна из затрат, которые необходимо понести вначале. О газовой машине необходимо сообщить в отдел коммуникаций, заплатив соответствующую плату. Кроме того, для автомобиля с установкой сжиженного нефтяного газа вы должны заплатить более высокую страховку ответственности, чем в случае автомобилей, работающих на бензине, дизельном топливе или электричестве. В первом квартале 2021 года владельцы автомобилей с газовыми установками заплатили в среднем 644 злотых по обязательному страхованию транспортных средств. Это на 15 злотых больше, чем владельцев дизелей, на 32 злотых больше, чем владельцев гибридов, на 48 злотых больше, чем владельцев бензиновых автомобилей, и, наконец, на 152 злотых больше, чем владельцев электромобилей [4] .

Более частые и дорогостоящие проверки

Установка сжиженного газа в автомобиле требует регулярных проверок на диагностической станции вне зависимости от технического состояния автомобиля. Контроль компонентов, питающих двигатель, является основой бесперебойной работы всей системы.

Обслуживание является обязательным не реже одного раза в год или каждые 10 000-15 000 километров пробега - в зависимости от того, что наступит раньше. Для сравнения: осмотр новенького автомобиля с бензиновым двигателем действителен только через 3 года с момента покупки. Стоимость обслуживания автомобиля на сжиженном нефтяном газе составляет от 100 до 200 злотых.

Более дорогое обслуживание

Как владелец автомобиля, работающего на газе, вы должны быть готовы к более высоким расходам, связанным с обслуживанием автомобиля. Можно ожидать рекомендаций по замене свечи зажигания и проводов зажигания. Многие водители бензиновых автомобилей совершают ошибку, двигаясь с низким топливным баком. Его следствие - заклинивание бензонасоса, что в свою очередь требует его замены.Также помните, что после 10 лет эксплуатации газового автомобиля вам следует продлить легализацию вашего баллона или заменить его на новый, который стоит от 200 до 1000 злотых.

К проблемам, с которыми сталкиваются водители автомобилей на газе, относятся: случайное тушение, рывки, ухудшение характеристик и неприятный запах газа в салоне транспортного средства. Они возникают в результате ошибок, допущенных при сборке или неправильной настройки системы. В большинстве случаев от них можно избавиться - воспользовавшись услугами сервисной службы, специализирующейся на данном виде транспорта.

Ограничения на парковку

Газовые автомобили нельзя припарковать под землей, что не является прямым следствием правовых норм, а является следствием ограничений, налагаемых управляющими парковками (особенно теми, которые не имеют надлежащей вентиляции). Утечка сжиженного нефтяного газа очень опасна - в подземном гараже он может вылиться на большую площадь, заполнить низко расположенные точки, такие как стоки и стоки. Когда он достигнет нужной концентрации, то при попадании искры - вызовет мощный взрыв.

Большой объем бака для сжиженного газа (меньше места в багажнике)

Одним из факторов, влияющих на комфорт использования автомобиля с установкой для сжиженного газа, является тип и расположение топливного бака. Если вы остановили свой выбор на классическом цилиндрическом баке , необходимо учитывать уменьшение места в багажнике. Цилиндрический бак обычно устанавливается поперек автомобиля, сразу за спинками задних сидений. При желании его также можно разместить рядом с транспортным средством, что, однако, приводит к неравномерной нагрузке на конструкцию.

Более популярным решением является тороидальный бак - за счет округлой формы его можно установить в нише запасного колеса (под полом багажника). Благодаря этому он не занимает места в багажном отделении и не влияет на комфорт использования автомобиля. Однако учтите, что этот тип бака меньше (35-55 литров) и ограничивает запас хода автомобиля.

Необходимость частой дозаправки

Расход топлива бензиновой машины на 20-30% выше, чем у бензиновой , что заставляет водителя чаще заправляться.К счастью, количество LPG-станций в Польше достаточно - по данным на 2019 год оно превышает 7580 баллов 90 019 [5] 90 020.

Автомобиль с бензиновым двигателем - сводка

Автомобиль с бензиновым двигателем - хорошая идея? Конечно, когда вы ежедневно путешествуете на машине и проезжаете на ней многие километры. В такой ситуации инвестиции в установку для сжиженного нефтяного газа быстро окупятся, а заметная экономия компенсирует недостатки в виде более частых проверок или необходимости установки бензобака.

Если вы подумываете о замене автомобиля - подумайте о покупке новенького бензинового автомобиля.Вы можете выбирать из моделей, предлагаемых французскими и корейскими брендами. Заводские газовые установки устанавливаются специализированными механиками - и вы получаете полную гарантию, сервисное обслуживание и осмотр газовых установок.



.

Режимы работы - CITO

Карбюраторные автомобили (поколение I)

Тип подачи топлива выбирается установкой переключателя бензин / газ . Сначала установите его в положение бензин и запустите двигатель. Затем, когда температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне 45-50 ° C , переключатель переводится в среднее положение, чтобы сжечь бензин из поплавковой камеры двигателя.В это время оба клапана закрыты, и в двигатель не подается топливо. После первых признаков «удушья» и неравномерной работы двигателя, свидетельствующих о том, что бензин сгорел, можно установить переключатель на газ и нажать педаль газа, чтобы сбалансировать обороты двигателя. Газовый двигатель можно запускать только при температуре окружающей среды выше 20 ° C (поплавковая камера карбюратора должна быть пустой).

При переходе на безгазовое питание сразу установить переключатель на бензин , не останавливаясь в среднем положении.Затем газовый клапан закрывается, а газовый клапан открывается - газ, собранный в редукторе и смесителе, позволяет двигателю поработать некоторое время, достаточное для заполнения камеры карбюратора бензином.

Вышеуказанные операции можно выполнять как во время движения, так и на стоянке.

Автомобили с впрыском бензина (поколение II)

Существует две основные категории переключателей управления выбором топлива для автомобилей с впрыском бензина: автономный автоматический переключатель или переключатель, который является частью электронного управления смесью с панелью управления в кабине водителя.

Автоматический выключатель имеет два положения со следующими функциями:

  • Арт. бензин - двигатель работает исключительно на бензине, о чем сигнализирует мигание красного светодиода.
  • Артикул автомат - запуск двигателя на бензине с автоматическим переключением на LPG после превышения установленной частоты вращения двигателя (обычно около 2500-3000 об / мин ).Об этом изменении свидетельствует загорание зеленого диода (вместо оранжевого). Эта позиция подходит для круглогодичного вождения.

Вышеупомянутый переключатель также позволяет экстренный запуск двигателя непосредственно на подаче газа - для этого после включения зажигания установите переключатель из положения автомат в положение бензин , а затем верните его в положение автомат (в этот момент должен начать мигать желтый светодиод) и включите стартер.

В случае панели управления есть только одна кнопка. Блок управления по умолчанию настроен на запуск бензина и автоматическое переключение на подачу газа при достижении необходимой температуры и оборотов двигателя (режим автомат ). Нажатие на кнопку изменяет режим работы устройства (с бензин на автомат , с автомат на бензин и т. Д.).

Кроме кнопки управления на панели есть светодиоды, отображающие режим работы и запас газа (их цвет зависит от версии прибора).

Последовательный впрыск газа (поколения III-V)

Если установлен последовательный впрыск газа, двигатель автомобиля всегда работает на бензине, поэтому необходимо поддерживать достаточное количество бензина в баке. Благодаря передовым техническим решениям и точному дозированию газообразного топлива системы впрыска газа могут начать работать только после достижения соответствующей температуры.

Переключатель топлива , расположенный в кабине водителя, имеет одну кнопку и набор светодиодов, отображающих режим работы и уровень газа в баке.При каждом нажатии выбирается разное топливо (поочередно: бензин-газ-бензин и т. Д.). При работе на бензине диоды не горят. После нажатия на кнопку система переходит в автоматический режим подачи газа (мигает диод выбора топлива), проверяет состояние отдельных элементов установки и температуру и при соблюдении всех необходимых условий переходит в режим блок питания LPG при первом «газировании» (загорается диод выбора топлива, также горят светодиоды, показывающие уровень топлива в баке).

При повторном нажатии кнопки все светодиоды погаснут, и произойдет возврат к бензиновому питанию. Для некоторых версий системы каждое изменение режима работы может сигнализироваться акустически.

.90,000 Автомобиль на бензине - 5 вещей, которые вы должны знать

Автомобили с установками на сжиженном газе имеют в нашей стране верную и постоянно растущую толпу поклонников. Стоимость поездки на газе может составлять до половины стоимости поездки на газе. Тем не менее, есть несколько вещей, о которых вам нужно знать, рассматривая возможность покупки бензинового автомобиля.

1. Как выбрать модель автомобиля

Форумы и веб-сайты полны дискуссий о том, какие модели автомобилей лучше всего подходят для газовой установки.Поэтому стоит заинтересоваться этой темой перед покупкой автомобиля, который мы собираемся переоборудовать на сжиженный газ. Однако на практике нет модели, которую нельзя было бы переделать. Вопрос только в правильном монтаже и профессиональном монтаже. Но - чем сложнее установка, тем выше цена, поэтому в некоторых моделях вся операция просто невыгодна.

2. Установка установки - дело важное

Если у вас есть выбор купить подержанный автомобиль с газовой установкой (вы можете купить самый дешевый газовый автомобиль за 2-3 тысячи злотых) или установить его самостоятельно - выберите последний вариант, чтобы контролировать качество система LPG, которая будет установлена ​​в автомобиле.Также становятся популярными автомобили с заводскими установками для сжиженного нефтяного газа. Все больше и больше компаний включают их в свои предложения. Скажем откровенно, у нас в стране очень популярны газовые автомобили.

При поиске мастерской, которая установит ваш газ, ориентируйтесь не только на минимальную цену. Найдите хорошего и проверенного профессионала. Если он хорошо выполняет свою работу, установка прослужит вам долгие годы без серьезных сбоев. Ищите мнения среди друзей и в Интернете. Некоторые ремонтные мастерские отдают предпочтение автомобилям определенных марок - учтите это.

3. Сервис - о чем нужно помнить

Автомобиль с газовой установкой необходимо обслуживать ежегодно. За это вы заплатите примерно на 50% больше, чем за техосмотр классического легкового автомобиля. Вы также должны зарегистрировать новую установку в коммуникационном отделе и нести связанные с этим расходы. Если вы купите дешевую газовую машину, может оказаться, что сама установка LPG требует тщательного обслуживания, что влечет за собой немалые затраты.

Хорошая газовая машина требует сделать это раз в 10-15 тысяч.километров, замените газовый фильтр, проверьте герметичность установки и с помощью диагностического компьютера проверьте, нет ли записей об ошибках в работе, например, о контроллере. Каждые 60 тысяч км проверка форсунок, каждые 100 тыс. км. км, заменить редуктор и рампу впрыска.

Также помните, что одобрение баллона, которое вы получите во время установки, действительно в течение 10 лет. По истечении этого срока его можно продлить (максимум еще на 10 лет), хотя на практике такая процедура не очень выгодна и баллон лучше заменить на новый.

4. Газовая машина - в чем недостатки?

Самым большим преимуществом, конечно же, является более низкая стоимость владения. Его оценят в первую очередь водители, которые ежедневно проезжают много километров. Какие недостатки у этого решения? Во-первых, необходимо сделать вложение, чтобы получить прибыль.

Существенным неудобством является ограничение объема багажного отделения газовым баллоном. При установке установки можно выбрать цилиндр цилиндрической формы, занимающий большую часть багажника, или цилиндр, заполняющий пространство для запаски.И хотя у последнего варианта больше сторонников, ведь цилиндра не видно, нужно помнить, что отсутствие запаски тоже может доставлять хлопоты.

Недостаток в том, что заправляться придется чаще. Автомобиль обычно потребляет примерно на 20% больше бензина, чем бензин, а объем цилиндров не очень большой. Поэтому вы вынуждены чаще посещать заправочные станции, что может быть затруднительно, особенно в Западной Европе. Там ездить на «автомобильном газе» не так популярно, поэтому и заправок будет меньше.Особенно сложно их найти в Скандинавии и Испании. Дополнительно, если вы собираетесь за границу на бензиновом автомобиле, возьмите с собой переходник, позволяющий заправляться. Перед этим проверьте модель, действующую в данной стране, потому что их несколько по всей Европе.

Раздражать водителей может запрет на парковку машин с газовыми установками на подземных паркингах. Хотя официально эта проблема не запрещена законодательством о дорожном движении или пожарной безопасности, многие управляющие зданиями и недвижимостью вводят такие правила.Тогда автомобиль, работающий на сжиженном нефтяном газе, нужно припарковать в другом месте.

5. Сообщите своему страховщику

об установке

При заключении полиса переменного тока сообщите страховщику, что в вашем автомобиле есть система сжиженного нефтяного газа. В противном случае у вас могут возникнуть проблемы с взысканием компенсации за поврежденную установку (например, в результате дорожно-транспортного происшествия), и вам придется оплачивать ее ремонт из собственного кармана.

Считается, что установка установок для сжиженного нефтяного газа увеличивает стоимость автострахования (гражданской ответственности и автострахования).Страховщики предполагают, что тот, кто устанавливает газ, много ездит, поэтому он больше подвержен аварии или столкновению. Кроме того, установка установки увеличивает стоимость автомобиля, т.е. автоматически увеличивает страховую сумму. Итак, давайте сравним предложения нескольких страховых компаний и выберем лучшее. Взгляните на наш браузер mfind.pl.

[Сравнение_ реклама_ Виджет]

.90 000 Фактов и мифов о сжиженном нефтяном газе - вся (честная) правда, без цензуры и без преувеличения • AutoCentrum.pl

Подходят ли газовые установки только для плит? Двигатели LPG ломаются быстрее? А какова реальная экономия при езде на газе? На эти и другие вопросы вы обычно получаете ответы, обернутые даже в тонкие маркетинговые материалы, и иногда вся правда не написана, чтобы поддержать тезис, выдвинутый в содержании. На этот раз этого не будет.

Диссертация 1.Установки газовые для плит - правда

Газовые установки действительно предназначены для кухонных плит, а также для отопления зданий. Газовые системы, устанавливаемые в автомобилях, имеют другое и единственно правильное название - автогазовые установки.

Тезис 2. Газ разрушает двигатель - правда

Газ (СНГ), как и любое другое топливо, разрушает двигатель в процессе сгорания. Конечно, речь идет об ответе на вопрос: сжиженный нефтяной газ повреждает двигатель больше, чем бензин? Этот тезис также следует подтвердить.Газ всегда ускоряет разрушение двигателя по простой причине - больше ехать на газе, и часто более динамично, что, конечно, также влияет на состояние двигателя.

Кроме того, двигатель в процессе проектирования не предназначен для работы на сжиженном нефтяном газе . Такого двигателя нет, даже если это агрегат для автомобиля с заводской газовой установкой, он наиболее приспособлен для работы на сжиженном газе - например, седла клапанов усилены. И это, наверное, лучшее подтверждение данного тезиса - производители, внося незначительные изменения в конструкцию таких автомобилей, автоматически подтверждают, что без них будет хуже.

Тезис 3. Автомобиль на газе горит намного больше - правда

Автомобиль с налаженной газовой установкой всегда потребляет примерно 10-15 процентов. На больше этого топлива, чем было бы израсходовано на бензин, потому что содержание энергии в бензине выше, чем в газе. Физически его потребление всегда будет больше, если предположить, что мы стремимся уменьшить или минимизировать разницу в работе двигателя на бензине и сжиженном газе. Технически можно приблизиться к результату расхода бензина, но за счет обеднения смеси и, таким образом, повреждения двигателя.Автомобиль, работающий на сжиженном нефтяном газе, также потребляет больше этого топлива, потому что обычно движется более динамично. Легче перенести «перелив» двигателем 25 злотых, чем 50 злотых за каждые 100 км.

Тезис 4. На сжиженном газе намного дешевле - не всегда верно

Если подойти к теме с калькулятором, то реально на сжиженном газе ездить намного дешевле, если есть разница в цене на бензин и сжиженный газ с учетом разницы в расходе топлива. Принимая во внимание также другие дополнительные расходы, такие как обслуживание и возможный ремонт, а также возможное увеличение стоимости страховки, можно предположить, что экономия составляет ок.40 процентов Однако на практике это случается очень редко.

При использовании более дешевого топлива привод обычно более динамичный и более мощный. Таким образом, расход топлива будет больше, чем на одном бензине. Поэтому, если посчитать стоимость бензина в течение года, а затем стоимость топлива после установки СУГ еще и в течение года, если посмотреть на это объективно, может даже оказаться, что суммы на топливо во второй год не только одинаковы. , но даже выше. Другое дело, что сложно сосчитать, - это удовольствие от вождения и само путешествие.

Тезис 5. Есть двигатели, которые не подходят для LPG - правда

Технически любой двигатель внутреннего сгорания будет работать на сжиженном газе , но здесь есть технические ограничения. Можно смело предположить, что единственные двигатели, которые не подходят для перевода на сжиженный газ, - это те, для которых не разработана готовая установка. Конечно, речь идет о многоточечном впрыске с электронным управлением, а также о прямом впрыске. С другой стороны, двигатели с механическим впрыском или карбюратором всегда можно перевести на газ, хотя и с другим эффектом, .

В выдвинутой здесь диссертации есть еще одна нить. Некоторые двигатели, хотя для них была разработана газовая система, считаются слишком хрупкими для работы на газе. И доля правды в этом есть, но на самом деле все сводится к правильному выбору частей головоломки, называемой газовой установкой, и ее правильной настройке. Если мы обеспечим ему надлежащий сервисный уход, даже двигатель, не переносящий горение газа, будет работать на сжиженном нефтяном газе.

Диссертация 6.Для прямого впрыска устанавливать LPG не выгодно - обычно правда

В общем, это правда. Немногие довольны в долгосрочной перспективе пользователями автогаза и двигателей с прямым впрыском. Сами силовые агрегаты по-разному переносят, а газовые системы обычно довольно часто выходят из строя и доставляют неприятности. Немного напоминает истоки, то есть винтовые установки. Одному удалось, другому - нет.

Подходя к теме спокойно, с калькулятором в руках, во многих случаях установка LPG не окупается, потому что двигатель, использующий только бензин, уже экономичен, и может потребоваться немного бензина (установка с дополнительным впрыском).В свою очередь, с установками для впрыска в жидкую фазу тоже дело обстоит иначе, потому что они очень дороги и к тому же неисправны. Однако бывают и случаи, когда автомобили используются интенсивно (например, в автопарках), и тогда установка автогаза может окупиться. Лично я не советую такое решение, хотя и не отрицаю.

Тезис 7. Если машина мало горит, газ не имеет смысла - ложь

Основными факторами, определяющими, насколько выгодно установить систему LPG на автомобиль, является не расход топлива, а стоимость установки и планируемый пробег. Более важным, чем расход топлива , является даже то, как долго вы собираетесь водить машину после установки установки. Однако все сводится к намеченному курсу. Чем больше вы водите, тем выгоднее использовать автогаз, и установка окупится быстрее, если она будет дешевле.

Расход топлива, конечно, сказывается, но не так сильно, как вы думаете. Это подтверждают не только люди, которые раньше устанавливали автогаз в свои Daewoo Tico, но и таксисты, которые теперь делают это на своих гибридах.Если не верите, советую открыть хороший калькулятор доходности сжиженного газа (рекомендую на gazeo.pl) и поиграться с ползунками, которые задают основные параметры. Вы сами заметите, что изменение расхода топлива не так важно, как пробег, цена установки или период, в течение которого вы собираетесь управлять своим автомобилем.

Тезис 8. СУГ - грязное топливо - вид ложного

Загрязненный СНГ может вызвать различные проблемы, но в основном две: снижение производительности или загрязнение установки.Грязь, понимаемая в широком смысле, будет улавливаться фильтрами, а то, что попадет внутрь, попадет в форсунки. В свою очередь, то, что вылетает из них, будет в значительной степени сгорать в цилиндрах. Однако эта грязь забивает не только фильтры, но и форсунки, что вызывает различные проблемы во время движения - падение мощности, выход из строя одной из форсунок, невозможность переключения двигателя на газ, рывки и т. Д.

С такими случаями хорошо знакомы практически все пользователи, заправляющиеся на разных станциях, а также многие монтажники.Не один водитель может рассказать историю о том, что после заправки на заправке автомобиль стал намного динамичнее или наоборот. К сожалению, правда в том, что газ в Польше грязный, но не везде, и свидетельств этого нет.

Обратная сторона медали - это государственных контролей и отчетов Управления по конкуренции и защите прав потребителей . Они показывают, что сжиженный нефтяной газ - самое чистое топливо в Польше, а неисправности крайне редки. В 2020 году было найдено всего 0,37 процента. случаи неисправностей на автозаправочных станциях.Так почему же расхождения во мнениях пользователей или механиков и контролирующих органов? Это очень хороший вопрос. Лично я полагаю, что ответ кроется в специфике выбора станций для проверки и процесса тестирования. С другой стороны, дело в том, что грязный бензин или грязное дизельное топливо не вызывают таких проблем, как грязный LPG. Да, газовые установки являются чувствительными устройствами и чувствительны к качеству топлива. И, может быть, поэтому контроллеры LPG должны управлять ими.

.

LPG зимой - хлопот. Узнайте, как всегда зажигать машину

Преимущество автомобиля с установкой LPG - это экономия, связанная с более низкой ценой на топливо.Однако автомобили с газовым двигателем имеют тенденцию к большему количеству отказов, особенно зимой. Специально для Dziennik.pl специалисты сайта автомобильных объявлений otoMoto.pl объясняют причины этого и предлагают, что нужно сделать, чтобы зимой управлять газовым автомобилем было как можно проще.

Если вы чувствуете рывки при переключении на газ или двигатель гаснет, возможно, вышла из строя система зажигания.Газовоздушная смесь воспламеняется труднее, чем бензиновоздушная, поэтому для автомобиля, работающего на СУГ, требуется гораздо более высокий КПД системы зажигания. Поэтому, если наша машина не так легко «переключается» на газ, надо ехать в гараж на осмотр. Помните, что проверять следует не только свечи зажигания, но также высоковольтные кабели и распределитель зажигания.

Другой

Дергание автомобиля, неравномерная работа двигателя и остановка автомобиля на подъездных перекрестках также могут быть симптомами неисправности коробки передач.Задача этого элемента установки - превратить газ из жидкого в газообразный и дозировать его при нужном давлении. Если двигатель не получает нужное количество топлива, он теряет мощность. Также следует помнить, что жидкость из системы охлаждения двигателя отвечает за правильную работу испарителя. Он используется для нагрева редуктора и защиты от замерзания, поэтому не забывайте регулярно его доливать.

Для эффективной работы установки также необходимо регулярно заменять воздушный и газовый фильтры.Убедитесь, что они не загрязнены и не повреждены. Воздушный фильтр отвечает за подготовку правильной топливной смеси. Загрязнение затрудняет всасывание воздуха и приводит к тому, что двигатель потребляет слишком много газа, а увеличение сопротивления текущего топлива снижает мощность автомобиля. Фильтры жидкой фазы газа устанавливаются непосредственно перед редуктором СУГ, что обеспечивает его долговечность. В системах впрыска также используются парофазные фильтры для защиты топливных форсунок от загрязнения.

Другой

Воздушный фильтр сохраняет свою эффективность в диапазоне пробега 20-40 тысяч километров.Газовые фильтры нужно менять в среднем каждые 10-20 тысяч километров. Если они используются чаще, чем указано производителем, это может означать, что мы используем некачественное топливо и тогда вам стоит подумать о смене станции, на которой мы заправляемся.

Фактор, который делает автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, все более популярными, прежде всего, является экономическим.Без систематической проверки работоспособности автомобиля и его газовой установки это решение может оказаться намного дороже, чем мы думали.

Другой

«Регулярные проверки газовой системы обеспечат исправную работу автомобиля в течение всего года, независимо от сезона и температуры наружного воздуха.Однако зимой стоит следовать нескольким советам, которые позволят нам избежать неприятных сюрпризов морозным утром », - говорит Марцин Свив, директор автомобильного сервиса Allegro Group.

Как ездить на газе зимой:

• LPG имеет более высокую температуру замерзания, чем бензин, поэтому перед выключением двигателя переключите автомобиль на бензин на время, чтобы избавиться от топливных магистралей и испарителя газа;

• Если у вас есть автомобиль с установкой, не оснащенной газовым регулятором и датчиком температуры редуктора, заводите автомобиль на бензине и переключайте его на газ только тогда, когда двигатель работает ровно и прогревается;

• Для защиты топливного насоса от повреждений всегда держите в баке несколько литров бензина, а при длительной поездке через несколько сотен километров накройте его на небольшое расстояние;

• Не забывайте регулярно доливать жидкость в радиатор.Он нагревает редуктор, который переводит газ из жидкого в летучее состояние;

• Заправляйтесь только на проверенных АЗС - зимой особенно важно содержание бутана в сжиженном нефтяном газе.Помните, что при низких температурах бутан испаряется быстрее.

.90 000 LPG зимой. В чем проблема, что нормально?

Низкие температуры безжалостно проверяют техническое состояние автомобиля, особенно системы охлаждения и системы зажигания. Любые недуги сразу сказываются на работе установки LPG. Это симптомы, которые могут беспокоить водителей зимой.

Установка переключается с задержкой

Это нормальное явление зимой и не должно нас беспокоить. В старых установках именно водитель решал, когда перейти на сжиженный газ.В более новых версиях компьютер обрабатывает это на основе данных от датчика температуры двигателя и датчика нагрузки двигателя.

Причина: , поскольку современные газовые установки включаются только после того, как двигатель превысит минимальную температуру, нам приходится ждать замены топлива с бензина на автогаз зимой дольше, чем летом.

Установка не переключается и двигатель еще «холодный»

Неисправность несерьезная, но она резко увеличивает эксплуатационные расходы.Если даже на более длинных участках показатель температуры охлаждающей жидкости не дотягивает до половины шкалы, при больших морозах у нас будет проблема - установка вообще не захочет переключать питание «на газ». В современных установках с последовательным впрыском топлива переключение питания на сжиженный газ возможно только тогда, когда температура двигателя достигает 30 градусов Цельсия. Летом это происходит практически сразу. Зимой при температуре наружного воздуха -15 градусов двигатель должен повышать температуру охлаждающей жидкости прим.35 градусов. Даже если он исправен, это займет гораздо больше времени. Если он сломан, он может вообще не нагреваться.

Причина: Наиболее частая причина - неисправный термостат. Стоимость его замены (работа и запчасти) 50-400 злотых. Вложения в ремонт окупятся практически сразу, так как заметно снизится расход топлива и двигатель перейдет на газ гораздо быстрее.

После перехода на газ двигатель дергается, обороты пульсируют

При этой неисправности невозможно безопасно управлять автомобилем.Волнистые обороты увеличивают расход топлива, рывки мешают плавному движению в пробках и отвлекают водителя.

Причина: Наиболее частая причина - повреждение системы зажигания (свечи зажигания, провода, катушка и т. Д.). Незначительные неисправности системы зажигания могут быть незаметными при движении на бензине, но симптомы ухудшаются после переключения на газ. Это связано с тем, что сжигание смеси LPG создает большую нагрузку на систему зажигания, чем сжигание бензина (при движении на LPG система зажигания должна генерировать более высокое напряжение, чтобы искра могла перепрыгнуть через свечу зажигания).Примечание: в старых смесительных установках нарушения в работе системы зажигания очень опасны, поскольку они способствуют попаданию смеси во впускной коллектор. В системах впрыска такого типа ощущения нам не грозят, но двигатель может работать неравномерно, а в крайнем случае автоматика установки переключится на бензин.

Заметно не хватает мощности при разгоне.

В этом случае следует договориться о встрече с механиком.В момент разгона двигатель временно увеличивает потребность в топливе, которое установка не может обеспечить его в нужном количестве.

Причина: явление (если оно происходит только с сжиженным нефтяным газом) может быть вызвано загрязнением фильтра сжиженного нефтяного газа или неправильной центровкой установки.

Стоит знать, что ...

Из-за более низкой температуры окружающей среды давление в баллоне сжиженного нефтяного газа падает, и остается больше неиспользованного газа.Эта проблема наиболее остро ощущается пользователями автомобилей с подвешенным под автомобилем баком, который не нагревается за счет тепла внутри автомобиля.

Зимний СНГ содержит больше пропана, температура кипения которого ниже, чем у бутана (-41 градус Цельсия против -8 градусов), и поэтому зимой он лучше испаряется.

Яцек Амброзик

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)