Как перестроиться в плотном потоке


как не бояться перестраиваться в плотном потоке

Перестроение в плотном потоке - в чём опасность

В городе транспортный поток уплотняется перед светофором или пересечением c главной дорогой, но в этом случае чаще всего происходит затор, скорость движения которого очень низкая (5-15 км/ч). Мы рассмотрим наиболее опасный плотный поток транспортных средств за городом, так как там скорости гораздо выше (до 60-80 км/ч), а дистанции до соседних транспортных средств крайне малы. И здесь кроется главная опасность: водитель вынужден подстраиваться под скорость всего потока, которая зависит от движения автомобиля-лидера, и времени решать в опасной или аварийной ситуации у него практически не остается. Ограничены и возможности для перестроения в плотном потоке из-за стесненности автомобиля в пределах полосы.

Дополнительные сложности создают лихие водители, которые после долгой поездки в стесненных условиях теряют хладнокровие и выдержку, идут на неоправданный риск и пытаются опередить поток других транспортных средств, непрерывно совершая перестроение в плотном потоке. Зачастую это приводит к аварийным ситуациям.

Отсутствие брызговиков у лидера на мокрой или грязной дороге приводит к тому, что лобовое стекло вашего автомобиля будет постоянно в грязи и воде. Это ухудшает обзор, вынуждает чаще пользоваться стеклоочистителями и омывателем. На видимость из салона также влияют и размеры впереди идущего автомобиля: например, из-за большого кузова грузовика вы можете не увидеть помеху, светофор или другое препятствие.

Вообще, движение в плотном потоке связано с большой напряженностью для водителя. Это утомляет замедляет реакцию на изменение дорожной обстановки и в итоге служит причиной ДТП.

Типичные ошибки. Типичной ошибкой, которую допускают водители при движении в сложных дорожных условиях, стал неправильный выбор скоростного режима. В плотном транспортном потоке когда зазоры со всех сторон автомобиля минимальны, роковую роль может сыграть каждый лишний километр в час. Водителю может не хватить всего лишь нескольких сантиметров или каких-то долей секунды чтобы принять верное решение и совершить нужный маневр. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Другая типичная ошибка взаимосвязана с первой: водители, которые едут слишком быстро, выбирают недостаточную дистанцию автомобиля-лидера. И если идущее впереди транспортное средство резко или экстренно затормозит, то может произойти ДТП с цепной реакцией, в котором пострадают другие машины. Из следующей главы можно будет узнать простой алгоритм для проезда перекрестков, пешеходных переходов и железнодорожных переездов.

Безопасно. Важнейшая задача при движении в плотном потоке, особенно когда вы собираетесь выполнить перестроение в плотном потоке, — выбор оптимальной дистанции. Излишне маленькое расстояние приведет к попутному столкновению. Большой отрыв от лидера провоцирует других участников движения заполнить пустое место, резко перестроившись из соседней полосы прямо перед капотом вашего автомобиля. Это создает нервозную обстановку. Помните и о том, что минимальная дистанция должна увеличиваться вместе с увеличением скорости всего потока, что позволит вам сохранить несколько дополнительных метров для торможения. На скользкой дороге расстояние должно быть в полтора-два раза больше. А в одной из следующих глав можно будет узнать как ехать по грунтовой дороге в лесу, если присутствует колейность дороги, лужи, грязь, рыхлый песок.

Если же вы лидер плотного потока или колонны, то ваши действия должны обеспечить безопасность всех следующих за вами автомобилей. О каждом маневре предупреждайте заранее. Помните, что все водители следят за движением лидера и ориентируются на его маневры. Например, если лидер начал ускоряться, одновременно включив левый указатель поворота, значит, он обгоняет попутное транспортное средство. Такое же перемещение вправо сообщает остальным о том, что водитель хочет остановиться или развернуться, если ширина дороги не позволяет сделать это из левого ряда. Небольшое смещение вправо без включенного указателя поворота может указывать на встречный разъезд с крупногабаритным транспортным средством.

Как перестраиваться в плотном потоке

Многие водители-новички да и зачастую водители со стажем при мысли о том, как перестраиваться в плотном потоке, испытывают неподдельный страх и вместо ответа получают одну-единственную мысль " боюсь перестраиваться в плотном потоке". Тем не менее, они вполне могут преодолеть этот страх с помощью нижеприведённых рекомендаций. Во-первых, нужно перестать воспринимать поток машин как грохочущую безликую массу. Каждый автомобиль это на самом деле такой же водитель, как вы. И каждому иногда приходится выполнять перестроение в плотном потоке. Поэтому, вы обязательно получите поддержку хотя бы от одного из них. Помните, для движения и маневрирования в плотном потоке и в том числе для перестроения существуют известные правила.

Прогнозируйте обстановку на дороге. Следите за действиями всех участников. Постоянно наблюдайте через зеркала заднего вида за тем, что происходит у вас за спиной: транспортные средства, которые еще недавно были сзади, в следующее мгновение могут поравняться с вашим автомобилем и совершить какой-либо неожиданный маневр. Всегда будьте готовы применить экстренное торможение. Сохраняйте хладнокровие и благоразумие. Даже если перед вами суетится водитель-новичок или лихач, держите себя в руках. Задумайтесь, что вам важнее: жизнь — или правота и ДТП, которое повлечет за собой потерю времени, денег на восстановление автомобиля и, возможно, здоровья своего и окружающих?

Обгоняя машины в плотном транспортном потоке, особое внимание обращайте на длинномерные транспортные средства. Помните: перед ними может оказаться не так много места, чтобы перестроиться обратно на свою полосу. Планируйте обгон с учетом скорости движения встречных и попутных автомобилей. Если же обгоняют вас, никогда не препятствуйте завершению обгона. Наоборот, слегка притормозите и позвольте обгоняющему спокойно вернуться на свою полосу, особенно если навстречу с высокой скоростью приближается машина.

Если вы хотите быть абсолютно уверены в своей правоте и наверняка знать как перестраиваться в плотном потоке, вспомните ПДД. Пункт 9.4 говорит о том, что «при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия», поскольку уверенно маневрировать в таких условиях затруднительно.

В пункте 11.3 оговариваются правила совершения обгона: «Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону посредством повышения скорости движения или иными действиями». Особенно важно соблюдать данное правило в плотном транспортном потоке.

Правильное перестроение на дороге на автомобиле. Рекомендации по правильному перестроению в плотном потоке Правила дорожного движения перестроения

При взаимном перестроении водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу водителю мотоцикла, находящемуся от него справа.

Двигаясь по левой полосе, Вы намерены перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

Когда Вы перестраиваетесь с левой полосы на правую, то должны уступить дорогу водителю легкового автомобиля, движущегося по соседней правой полосе, как при его движении без изменения направления движения, так и в случае, когда он одновременно с Вами проводит перестроение. Таким образом, уступить дорогу Вы обязаны в ситуациях, изображенных на обоих рисунках.

Кто обязан уступить дорогу?

Знак «Конец полосы » информирует об окончании полосы. Следовательно, водителю легкового автомобиля придется перестроиться на левую полосу, а при перестроении он должен будет уступить дорогу грузовому автомобилю, движущемуся в попутном направлении без смены полосы.

Обязаны ли Вы, двигаясь по правой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на вашу полосу.

Обязаны ли Вы, двигаясь по левой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

Поскольку впереди сужение дороги, о чем предупреждает знак «Сужение дороги » , водителю грузового автомобиля придется перестроиться на соседнюю полосу, а при перестроении он должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу, в данной ситуации:

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение, в том числе завершающий обгон, не должен создавать помех автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

При перестроении на правую полосу в данной ситуации Вы:

Вам необходимо перестроиться на правую полосу, уступая при этом дорогу всем ТС, движущимся по ней.

В данной ситуации для того, чтобы продолжить движение в прямом направлении, Вам разрешается:

Для продолжения движения Вы вправе выполнить любое из перечисленных действий. Следует учитывать, что при перестроении на правую полосу необходимо уступить дорогу всем ТС, движущимся попутно.

Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

При перестроении с правой полосы на левую вы обязаны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения по левой полосе. При одновременном перестроении преимущество остается за вами. Следовательно, уступить дорогу вы обязаны в ситуации, изображенной на левом рисунке.

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

При взаимном перестроении водитель грузового автомобиля должен уступить дорогу водителю легкового автомобиля, находящемуся от него справа.

Неумение или нежелание правильно перестраиваться во время движения из ряда в ряд присуще многим водителям. К сожалению, именно этот фактор нередко становится причиной впечатляюще страшных ДТП, в которых повреждения получают не только автомобили, но и люди, причём иной раз не обходится без человеческих жертв. Поэтому необходимо ознакомиться с широким спектром практических вопросов, касающихся такой перестройки. В частности, изучить ключевые теоретические нюансы на основе действующих нынче Правил дорожного движения, а также вытекающие из них практические особенности езды. Прочитав данную статью, автолюбитель узнает, можно ли перестраиваться на перекрестке и кольце, порядок, согласно которому надо уступать дорогу при перестроении, стандартные нарушения, из-за которых при таких маневрах случается ДТП и другие, не менее важные моменты.

Основные моменты для начинающих

Необходимо начать с фундаментального правила, записанного в Правилах дорожного движения. Их глава 8 всесторонне регламентирует порядок того, как правильно перестраиваться из ряда в ряд. Так, пункт 4 данной главы отмечает , желающего поменять полосу своего движения, пропустить те автомобили, которые попутно движутся, но не меняют своего вектора передвижения. На практике такая ситуация встречается постоянно. К примеру, Петров решил поменять ряд движения, перед началом маневра посмотрел по зеркалам, чтобы удостовериться, что нет помех, и тут увидел, что по полосе, которую он хочет занять, на незначительном расстоянии за ним сзади движется автомашина, управляемая Ивановым. Тогда первый водитель обязан пропустить второго, поскольку последний не меняет направление своего движения.

Кто должен уступить при перестроении

На практике перестроению в левый ряд должен предшествовать ряд осознанных действий водителя, главная цель которых – совершить маневр грамотно, по всем требованиям требованиями ПДД и не допустить , идущей сзади или совершающей аналогичный маневр. В предыдущем разделе уже было рассмотрено очень важное правило, согласно которому водители обязаны перед перестроением пропускать те идущие в попутном направлении машины, которые не меняют направление своего движения. Ещё одно фундаментальное правило гласит о том, что при одновременном перестроении двух машин право совершить первоочередной манёвр предоставляется тому водителю, который находится по правую сторону от ряда, в который обе машины перестраиваются (водители это называют «помехой справа»).

Перестроиться в плотном потоке автомобилей весьма непросто. Однако задача существенно облегчается, если твёрдо выполнять главное правило таких ситуаций, которое практикуется во многих странах мира. Его суть в том, что если двум машинам приходится перестраиваться на дороге одновременно, преимущество (т. е. право стартового манёвра) получает тот водитель, который занимает правую позицию (находящийся с правой стороны). Вот несколько стандартных ситуаций на автодороге:

  1. Движущаяся впереди машина Петрова хочет перестроиться, чтобы ехать в вашем ряду (т. е. в ряду машины Иванова). По действующим отечественным правилам, водитель Иванов уступать Петрову не должен. Он может сделать это добровольно. Следует запомнить, что если случится ДТП, ее виновником будет признан именно Петров.
  2. Петров намерен занять полосу, по которой сзади по прямой линии едет Иванов. Тогда машина Петрова обязана уступать дорогу машине Иванова. Опытные профессионалы также быстро просчитают такой вариант – машине Петрова за счёт ускорения можно увеличить , чтобы не создавать Иванову помеху.
  3. Петров изъявил желание перестроиться в левый ряд. Одновременно едущий сзади Иванов посигналил, что ему хочется занять в правом ряду место, которое освобождает водитель Петров. Тогда Петров имеет однозначное преимущество.
  4. Намечается перестроение в правый ряд. В это время едущий в этом ряду водитель показывает, что он желает перестроиться влево. Здесь начинает действовать известное правило «помехи справа».


Перестроение на кольце

Ахиллесовой пятой, то есть уязвимым местом, многих водителей является также проезд кольца, включая перестроение на нём. Особенно это характерно для тех ситуаций, когда нет светофора. Тогда опытные специалисты рекомендуют заранее настроиться на новый вариант, мысленно сказав самому себе: «Внимание, перестраиваюсь на кольцо!» и быстро смоделировав свои действия. Как определяют ПДД, круг – это главная дорога, со всеми вытекающими из этого последствиями. Это значит, что любая из остальных дорог считается второстепенной.


При нахождении на кольце очень важно чётко соблюдать свой ряд проезда, так как неправильно занятая полоса создаст не просто массу помех, дискомфорта для остальных участников движения, но и заведомо , которая вполне может закончиться ДТП с тяжелыми последствиями.

Когда чаще возникают ДТП при перестроении

Как убедительно доказывает статистика дорожного движения, ДТП при перестроении чаще всего возникают вследствие таких типичных причин:

  1. При незнании или игнорировании водителем общих правил перестроения, определённых отечественными ПДД.
  2. При нарушении правила «помехи справа».
  3. Перестроившись на мост, часть водителей не учитывает правил движения по мосту, которые во многом отличаются от езды по обычной трассе.
  4. При неумении правильно осуществить перестроение на круговом перекрестке (неграмотно выбранная полоса и т. д.).
  5. При полном или частичном отсутствии прямого визуального контроля со стороны водителя (или контроля с помощью автомобильных зеркал) за ситуацией во время перестроения.
  6. При попытках осуществить молниеносное перестроение без точного учёта реалий остановки на трассе.


Согласно той же статистике, почти половина всех аварий возникает как результат лихачества, сознательного нарушения самоуверенными водителями правил ПДД, примерно треть – из-за неопытности, примерно четверть является закономерным итогом неглубокого или полного незнания . Поэтому специалисты настоятельно советуют, во-первых, основательно изучить их, во-вторых, не нарушать при манёврах перестроения ни при каких обстоятельствах, а в-третьих, вы должны максимально заострять при таких маневрах свое внимание, непрерывно контролируя весь комплекс участников движения.

Салют, друзья! При выяснении того, кто кому должен уступить на дороге, порой, доходит до рукопашной.

Буквально на днях наблюдал такую «картину маслом», при этом водители кинули машины посреди дороги, а разнимать их пришлось другим участникам движения. Беда!

А посему предлагаю срочно разобраться, как правильно выполнять перестроение по полосам по ПДД.

Освежим матчасть

Для начала вспомним пункт 8 и 9 ПДД, в которых речь идет о начале движения, маневрировании и расположении ТС на дороге. Какие моменты нас особенно интересуют?

  • Начинаете перестроение? Уступите дорогу всем попуткам.
  • Другой водитель вместе с вами начинает перестроение? Если он справа, уступите дорогу ему. А вот если вы находитесь от него справа, то проявить любезность должен уже он.
  • Если кто-то, совершая маневр, сближается с вами на опасное расстояние, он получает приоритет, только если приближается справа. Например, вы едете по правой полосе, которая заканчивается, и должны перестроиться на левую, а по ней едет попутный грузовик, который не меняет движение. Перед маневром вы должны уступить ему дорогу, и только после этого перестраиваться влево.

А вот и универсальное правило – при перестроении уступите дорогу всем, помня, что все, кто едет прямолинейно и не меняет полосу, получают приоритет.

Правило «помехи справа»

Почему-то многие водители считают, что в затруднительных ситуациях, когда они не знают, какими правилами руководствоваться, нужно применять правило «помехи справа».

И вроде как всегда будешь прав!

Строго говоря, в ПДД вообще нет правила «помехи справа». Оно введено на бытовом уровне для простоты выхода из сложных дорожных ситуаций.

  • при одновременном перестроении;
  • на участках, где очередность не оговорена другими правилами (например, на нерегулируемом перекрестке).

Одновременное перестроение

О правильном одновременном перестроении и применении упомянутого правила «помехи справа» идет речь в п.8.4.

Но если бы все ситуации на дорогах сводились к одному предложению – при одновременном перестроении приоритет получает тот, кто движется справа. Предлагаю посмотреть на то, как действовать в трех наиболее типичных случаях.

  • Сосед надумал перестроиться на вашу полосу, но уступать вы не обязаны, так как правило «помехи справа» в данном случае не работает. Вы же не планируете совершить маневр, а преспокойно едете по своей полосе, не меняя траекторию.
  • Вы хотите оказаться в левой полосе, но и водитель слева задумал перестроиться. Здесь уже правило помехи справа работает, и сосед должен уступить вам дорогу, независимо от того, какой маневр он совершает. Правда, давить на газ в этом случае не стоит, а начинать перестроение лучше все-таки после того, как появится полная уверенность – сосед-то джентльмен и ПДД хорошо выучил.
  • Вы решили попасть на правую полосу, но и справа водитель планирует маневр. Здесь уже вы должны проявить душевную теплоту и заботу и уступить дорогу.

Разберем конкретику

Попробуем понять, как поступить правильно в такой ситуации – вы решили перестроиться в левый ряд из правого, но место «приземления» пока занято.

  • Оцените происходящее вокруг, и не только слева, но и впереди, и сзади.
  • Включите левый поворотник и сбросьте немного скорость, чтобы занимающий место слева ушел вперед.
  • Убедитесь, что на «освободившийся островок» никто не претендует, плавно поворачиваете налево и встраиваетесь в полосу.
  • Выключите поворотник и проконтролируйте дистанцию до впередиидущего.

В билетах ПДД есть и такой вопрос: Обязаны ли вы при движении по правой полосе уступить дорогу тому, что пытается перестроиться слева? Варианты: 1) да, если водитель опередил ваш автомобиль; 2) да; 3) нет.

И последний ответ – правильный: вы едете справа, не меняя направления, поэтому не обязаны уступать дорогу.

Шпаргалка для новичков

Лично я для простоты запоминания держу в голове такую шпаргалку:

  • Я не перестраиваюсь – никому ничего не должен.
  • Если я захотел направо – уступить должен всем.
  • Если захотел налево – пропустить должны те, кто тоже планирует маневр. Но могут и не пропустить!

О чем еще нужно помнить начинающим водителям?

  • Соблюдайте скоростной режим. Держите ту скорость, с которой движутся машины в полосе, куда вы хотите попасть.
  • Не забудьте включить поворотник, а то ведь другие водители телепатическими способностями не обладают и вряд ли догадаются о ваших намерениях без подсказки.
  • Смотрите в зеркала во время перестроения постоянно, оценивая каждую секунду происходящего на дороге.
  • Перестраивайтесь только при абсолютной уверенности, что маневр безопасен.
  • Закончили дело – гуляйте смело, но не забудьте на радостях выключить поворотник.

Перестроение в пробке и на кольце

Перестроиться в пробке, с одной стороны, сложнее (все раздражены и места для маневра нет), а с другой, – проще, ведь всегда можно получить визуальное подтверждение от соседа, который пропускает вас перед собой.

Увидели в зеркале добрые глаза другого водителя, его добродушную улыбку и обнадеживающий кивок головы, убедитесь, что он притормозил, и решительно, но без рывков встраивайтесь по диагонали в предоставленный просвет.

Не могу не вспомнить о распространенной ошибке выезда с кольца – слева низ-з-зя! Совершить такой маневр можно исключительно с крайней правой полосы, на которую перестраивайтесь заблаговременно на основании общих правил.

Дорожные войны

К сожалению, на дорогах нередко встречается хамство, и дожидаться, пока освободится место можно о-о-о-очень долго.

Рисковать и пытаться подрезать нахала, перестроившись раньше и заняв свободное место, конечно, можно, но стоит ли игра свеч?

Если кому-то «позарез как надо», не мешайте! Пусть человек радуется жизни и считает себя самым умным и везучим. Амбиции на дороге – последнее дело, ведь именно они нередко приводят к трагическим последствиям.

Что ж, друзья, по данной теме у меня всё. Расскажите в комментариях о своем опыте перестроения? Совершали ли вы ошибки или возникали ли спорные ситуации?

Разберем, кто прав, а кто виноват, вместе. Буду признателен, если поделитесь статьей в социальных сетях. До новых встреч! И удачи на дорогах!

Именно так называется эта подтема в сборнике «Экзаменационные задачи тематические», по которым вы сейчас занимаетесь в автошколе. Хотя на самом деле речь тут идёт не только о начале движения и перестроениях, но ещё и о других специфических манёврах, а именно: съезд на прилегающую территорию, выезд из прилегающей территории, съезд на полосу торможения, выезд на полосу разгона, а также о случаях, которые в Правилах не оговорены.

Начало движения.

Водитель белого автомобиля собирается начать движение после преднамеренной остановки, а водитель синего автомобиля наоборот намерен припарковаться.

Кто должен уступить дорогу?

При выполнении манёвра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Сейчас оба маневрируют одновременно и если руководствоваться пунктом 8.1 Правил, то ситуация патовая – оба одновременно должны уступать дорогу друг другу.

Так почему же в реальной действительности начинающий движение обязательно уступает дорогу всем остальным, в том числе и совершающим другие манёвры?

Тут дело вот в чём. «Белый», совершив преднамеренную остановку, на некоторое время выбыл из Транспортного Мира. Начиная движение (то есть, возвращаясь в Транспортный Мир), образно говоря, он должен «снять шляпу, прижать её к груди и попросить у всех разрешения войти».

Для того чтобы его действия квалифицировались, как манёвр, ему сейчас даже необязательно перестраиваться. Сам факт перевода транспортного средства из неподвижного состояния в подвижное – уже манёвр. И, следовательно, водитель не вправе тронуться с места до тех пор, пока это может создать помехи другим участникам движения.

Откуда это следует? В тексте Правил в явном виде этого нет, а пункт 8.1 полностью выглядит так:

Правила. Раздел 8. Пункт 8.1. Перед началом движения , перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Как видим, Правила к манёврам относят следующие действия – начало движения, перестроение, поворот, разворот и преднамеренную остановку.

Но те же Правила не раскрывают, что такое «начало движения». Заглянем в «Комментарии к ПДД» (авторы А.Ю. Якимов, С.Н. Антонов, М.Б. Афанасьев и др.) под общей редакцией Главного Инспектора БДД генерал-лейтенанта В.Н. Кирьянова – «Под началом движения понимается момент трогания транспортного средства с места стоянки или остановки с перестроением на соседнюю полосу движения или без него».

То есть «Начало движения» это особенный манёвр, он протекает не в движении, а заключается в трогании с места , и именно поэтому Правила уже в названии Раздела 8 выделили этот манёвр.

Правила это не учебник, это Закон. И написаны Правила, как и всякий Закон, с использованием специальной юридической лексики так, что порой понять некоторые требования Правил нелегко. Но мы-то с вами пишем не Закон, а Учебник.

И, следовательно, нам ничто не мешает изложить это требование Правил ясно и конкретно:

Начало движения, то есть перевод транспортного средства из неподвижного состояния в подвижное – это манёвр и, следовательно, начинать движение можно только при условии, что это не создаст никому никаких помех.

В противном случае водитель должен сохранять своё транспортное средство в неподвижном состоянии.

Кому-то из вас на экзамене достанется задача, показанная ниже. Имейте в виду – несмотря на то, что дорога в данном направлении имеет две полосы движения, правильный ответ не просто «Можно» , а именно «Можно, если при этом не будут созданы помехи грузовому автомобилю».

Авторы этой задачки хотят выяснить, знаете ли вы требование пункта 8.1 Правил. И ждут от вас такого ответа: «Да, я знаю, что начинать движение водитель может только при условии, что он не создаст никому никаких помех».

Перестроения.

Итак, начиная движение после преднамеренной остановки, мы уступает дорогу всем, в том числе и совершающим другие манёвры. Но вот, наконец, мы тронулись, и как теперь будут развиваться события? Ведь в процессе движения неизбежно придётся перестраиваться. Как в этом случае водители разбираются в очерёдности проезда? Принцип очень простой:

Маневрирующий уступает дорогу неманеврирующему.

Этот принцип абсолютен и действует всегда, независимо от того, перестраивается ли водитель по собственному желанию или потому, что сужается проезжая часть, или потому, что водитель перестраивается, завершая обгон. Всегда и везде маневрирующий не должен создавать помех неманеврирующему.

При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения.

Ну, хорошо, если один перестраивается, а другой нет, всё понятно – уступает тот, кто перестраивается. А если оба перестраиваются одновременно, тогда как? Ответ на этот вопрос очень прост и логичен:

Раз они оба чего-то хотят, значит, их статус на дороге одинаков. А, стало быть, и право на проезд у них равное.

А при равном праве на проезд всегда вступает в действие общий принцип «помехи справа».

Вот как об этом сказано в Правилах:

Правила. Раздел 8. Пункт 8.4. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Вот как об этом вас будут спрашивать на экзамене:

Съезжая с дороги на прилегающую территорию, водители пересекают траекторию движения пешеходов и велосипедистов, и по поводу этой ситуации Правила в пункте 8.3 высказались вполне конкретно:

При съезде с дороги на прилегающую территорию водитель должен уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.


Водители обоих автомобилей намерены заехать во двор. Кто из них должен уступить дорогу пешеходам и велосипедисту?

1. Только водитель чёрного автомобиля.

2. Только водитель синего автомобиля.

3. Оба должны уступить дорогу и пешеходам, и велосипедисту.

Правила. Раздел 8. Пункт 8.3. При выезде на дорогу из прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней.

Вы обратили внимание! – Правила не уточнили, каким именно транспортным средствам надо уступать дорогу. А, значит, уступать нужно всем – и механическим, и немеханическим транспортным средствам. Ну, и конечно, пешеходам.

С этой ситуацией мы уже знакомились, когда проходили горизонтальную дорожную разметку. Остаётся только повторить пройденное.

Только что все летели со скоростью под сотню, и вдруг у автомобиля впереди включился указатель поворота и через секунду вспыхнули стоп-сигналы – водитель тормозит, готовясь вписаться в поворот.

Теперь и вам надо тормозить, и тем, кто за вами, и хорошо ещё, если все держат безопасную дистанцию, и это неожиданное торможение останется без последствий.

Проблема полностью снимается, если перед съездом добавить ещё одну полосу – полосу торможения и одновременно обязать водителей:

Сначала необходимо (не снижая скорости!) перестроиться на полосу торможения, а вот теперь, пожалуйста – можете тормозить, вписываясь в поворот.

Вот как об этом сказано в Правилах:

При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

Похожая проблема возникает и при въезде на дорогу. Чтобы обеспечить надлежащую безопасность, въезд на дорогу тоже могут оборудовать дополнительной полосой – полосой разгона.

В этом случае водители не имеют права въезжать на дорогу напрямую, они обязаны сначала двигаться по полосе разгона:

Правила. Раздел 8. Пункт 8.10. При наличии в месте выезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Случаи маневрирования, не оговорённые в Правилах.

Итак, Правила особо оговорили следующие случаи маневрирования:

Начало движения.

Перестроения.

Съезд с дороги на прилегающую территорию.

Выезд на дорогу из прилегающей территории.

Съезд с дороги на полосу торможения.

Съезд на дорогу с полосы разгона.

Применительно к этим случаям маневрирования авторы Правил разработали различные требования, с которыми мы только что познакомились. А всё, что осталось неоговоренным, Правила объединили одним требованием:

Правила. Раздел 8. Пункт 8.9. В случаях, когда траектории транспортных средств пересекаются, а очерёдность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

И это логично – если интересы водителей пересекаются в местах, где нет ни главной дороги, ни второстепенной, нет ни светофоров, ни регулировщика, они должны устанавливать очерёдность проезда самостоятельно по принципу «помехи справа».

Вот как вас об этом спросят на экзамене:


Как Вам следует действовать, выезжая с места стоянки одновременно с другим автомобилем?

1. Уступить дорогу.

2. Проехать первым.

Поясняю рисунок . Выезд со стоянки слева от Вас (у Вас включёны левые «поворотники» – на щитке приборов мигает зелёная стрелка).

Встречный тоже собирается выезжать со стоянки.

Сейчас траектории движения автомобилей будут пересекаться, и это как раз тот случай, когда очерёдность движения не оговорена Правилами.

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны - рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги - пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

(см. текст в предыдущей редакции)

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

8.10. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Правила перестроения по полосам в городе. Перестроения при движении на автомобиле. Рекомендации по правильному перестроению в плотном потоке

«перестроение» казалось бы не вызывает никаких вопросов:

«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Вопрос приоритета при перестроении тоже вполне доступно описан правилами:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Но на практике, так как разметка на дорогах во многих городах носит сезонный характер, не редко встречаются спорные ситуации, которые заставляют усомниться: «А есть ли тут перестроение?»

Разберем определение. Обратите внимание, что для совершения перестроения достаточно выехать из занимаемого ряда. При плотном движении зачастую в одной полосе может двигаться и два ряда. В случае отсутствия разметки количество рядов контролируется только водителями. Нужно понимать, что перестроение это любое перемещение на проезжей части с сохранением первоначального направления.

Направления.

В Правилах дорожного движения направления не ограничиваются движением прямо — это важно. Предусмотрено четыре направления движения:

  1. Прямо
  2. Направо
  3. Налево
  4. Обратное направление

Следующий важный момент, направление движения определяется относительно направления дороги. Если дорога физически изменяет направление, то направление движения по этой дороге не изменяется. Движение по извилистой дороге в рамках Правил дорожного движения — это движение прямо. Например, отсутствует необходимость включать сигналы поворота, занимать крайнее положение и выполнять остальные требования правил, относящиеся к маневрированию, потому что вы едете прямо, независимо от изменения фактического направления дороги. Вы движетесь по дороге. Куда дорога — туда и вы.

Обратите внимание: В тексте правил одни и теже понятия могут применяться как в общепринятом понимании, так и в соответствии с определениями. Например:

Поворот — маневр, описанный в 8 главе правил, как изменение направления движения на дорогах и поворот в общепринятом понимании, обозначенный знаками «Опасный поворот» или «опасные повороты», как фактическое изменение направления движения.

Остановка — действие определенное Правилами дорожного движения, и фактическая остановка, когда скорость движения становится равной нулю (в заторе или перед светофором). Аналогично и с направлениями.

Изгиб дороги.

Бывает, что дорога имеет незначительный изгиб, при этом прямое направление соответствует этому изгибу. Если продолжать движение прямо по факту (не поворачивать руль), то это уже будет считаться перестроением, не смотря на то, что физически вы двигались в прямом направлении.

Так же изгиб может быть визуально скрыт пересекаемой дорогой, но изгиб при этом остается тем же.

Следующая, одна из самых спорных и обсуждаемых ситуаций — это сужение дороги. Ошибочное мнение, что движение вдоль края проезжей части всегда является движением в прямом направлении. Нет. Как мы уже выше отметили движение прямо — это движение относительно направления дороги. В случае сужения, направление дороги не изменяется, а транспортное средство, на стороне которого происходит сужение изменяет направление и совершает перестроение.

Такой, казалось бы, обычный маневр, как перестроение, неоднозначно воспринимается водителями. На практике некоторые из них путаются, не зная, кто кому должен уступить дорогу.

Правила перестроения транспортных средств прописаны в разделе 10 ПДД. Напомним их. Перед началом движения, перестроением и любым изменением направления движения водитель должен убедиться в том, что он не создаст препятствий или опасности другим участникам движения. Для информирования об изменении направления движения необходимо подавать предупреждающие сигналы указателями поворота.

Выезжая на дорогу из жилой зоны, дворов, с мест стоянки, автозаправочных станций и других примыкающих территорий, водитель должен перед проезжей частью или тротуаром уступить дорогу пешеходам и транспортным средствам (ТС), движущимся по ней, а съезжая с дороги - велосипедистам и пешеходам, направление движения которых он пересекает.

При перестроении нужно уступить дорогу ТС, движущимся в попутном направлении по той полосе, на которую водитель намерен перестроиться. При одновременном перестроении ТС, движущихся в одном направлении, водитель, который находится слева, должен уступить дорогу ТС, находящемуся справа.

Если в месте съезда с дороги имеется полоса торможения, то водителю, который намеревается повернуть на другую дорогу, необходимо своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней. Если в месте выезда на дорогу имеется полоса разгона, следует двигаться по ней и вливаться в транспортный поток, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Правила перестроения

Правило правой руки

Исходя из сказанного, перестроения на прямой дороге не должны вызывать сложностей. Если имеется две и более полосы для движения в одном направлении, водителю, который намеревается перестроиться на соседнюю полосу, необходимо уступить дорогу ТС, движущимся по ней. И не важно, находятся они справа от него или слева (см. рис. 1).

При этом на практике одновременные перестроения иногда воспринимаются неоднозначно. Важно помнить, что в данном случае необходимо уже руководствоваться так называемым правилом правой руки - то есть преимущество при подобном перестроении имеет водитель, находящийся ближе к правому краю проезжей части. Причем не имеет значения, находятся оба авто друг напротив друга или одно немного впереди. Даже когда водитель ТС, движущегося по левой полосе, опережает машину, которая едет справа от него, он не имеет права на перестроение, если это маневр заставит другого водителя прибегнуть к торможению или изменению направления движения (см. рис. 2).

Вызывают противоречия и места съезда или заезда на мосты - кто на них имеет преимущество в движении? В большинстве случаев водители, въезжающие на мост, обязаны уступить дорогу ТС, движущимся по нему (см. рис. 3). Дополнительно указать на это может и дорожный знак 2.1 «Уступить дорогу». Это касается как обычных заездов и съездов, так и участков дорог, на которых организованы дополнительные полосы для разгона и торможения, обозначенные соответствующей дорожной разметкой: широкой прерывистой линией с коротким интервалом между каждым штрихом (согласно ПДД тип 1.8) и знаками 5.20.1-5.20.3, 5.21.1-5.21.2, 5.22 и 5.23 (см. рис. 5). В случае одновременного перестроения ТС в местах съезда или заезда водители должны руководствоваться «правилом правой руки» (см. рис. 5). В мегаполисах с высокой интенсивностью движения, когда часто возникают заторы, мы порекомендуем пользоваться и так называемым правилом стежка, широко применяемым западноевропейскими водителями. То есть водители ТС, медленно продвигающихся в пробке независимо от расположения на дороге и преимущества авто, находящихся ближе к правому краю проезжей части, могут осуществлять перестроения поочередно - сначала меняет полосу движения машина, едущая слева, а затем - справа и далее в том же порядке. Как показывает зарубежный опыт, благодаря подобной культуре поведения вполне реально преодолеть заторы на дороге быстрее, чем при неукоснительном выполнении ПДД, в том числе и «правила правой руки».

При взаимном перестроении водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу водителю мотоцикла, находящемуся от него справа.

Двигаясь по левой полосе, Вы намерены перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

Когда Вы перестраиваетесь с левой полосы на правую, то должны уступить дорогу водителю легкового автомобиля, движущегося по соседней правой полосе, как при его движении без изменения направления движения, так и в случае, когда он одновременно с Вами проводит перестроение. Таким образом, уступить дорогу Вы обязаны в ситуациях, изображенных на обоих рисунках.

Кто обязан уступить дорогу?

Знак «Конец полосы » информирует об окончании полосы. Следовательно, водителю легкового автомобиля придется перестроиться на левую полосу, а при перестроении он должен будет уступить дорогу грузовому автомобилю, движущемуся в попутном направлении без смены полосы.

Обязаны ли Вы, двигаясь по правой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на вашу полосу.

Обязаны ли Вы, двигаясь по левой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

Поскольку впереди сужение дороги, о чем предупреждает знак «Сужение дороги » , водителю грузового автомобиля придется перестроиться на соседнюю полосу, а при перестроении он должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу, в данной ситуации:

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение, в том числе завершающий обгон, не должен создавать помех автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

При перестроении на правую полосу в данной ситуации Вы:

Вам необходимо перестроиться на правую полосу, уступая при этом дорогу всем ТС, движущимся по ней.

В данной ситуации для того, чтобы продолжить движение в прямом направлении, Вам разрешается:

Для продолжения движения Вы вправе выполнить любое из перечисленных действий. Следует учитывать, что при перестроении на правую полосу необходимо уступить дорогу всем ТС, движущимся попутно.

Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

При перестроении с правой полосы на левую вы обязаны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения по левой полосе. При одновременном перестроении преимущество остается за вами. Следовательно, уступить дорогу вы обязаны в ситуации, изображенной на левом рисунке.

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

При взаимном перестроении водитель грузового автомобиля должен уступить дорогу водителю легкового автомобиля, находящемуся от него справа.

Неумение или нежелание правильно перестраиваться во время движения из ряда в ряд присуще многим водителям. К сожалению, именно этот фактор нередко становится причиной впечатляюще страшных ДТП, в которых повреждения получают не только автомобили, но и люди, причём иной раз не обходится без человеческих жертв. Поэтому необходимо ознакомиться с широким спектром практических вопросов, касающихся такой перестройки. В частности, изучить ключевые теоретические нюансы на основе действующих нынче Правил дорожного движения, а также вытекающие из них практические особенности езды. Прочитав данную статью, автолюбитель узнает, можно ли перестраиваться на перекрестке и кольце, порядок, согласно которому надо уступать дорогу при перестроении, стандартные нарушения, из-за которых при таких маневрах случается ДТП и другие, не менее важные моменты.

Основные моменты для начинающих

Необходимо начать с фундаментального правила, записанного в Правилах дорожного движения. Их глава 8 всесторонне регламентирует порядок того, как правильно перестраиваться из ряда в ряд. Так, пункт 4 данной главы отмечает , желающего поменять полосу своего движения, пропустить те автомобили, которые попутно движутся, но не меняют своего вектора передвижения. На практике такая ситуация встречается постоянно. К примеру, Петров решил поменять ряд движения, перед началом маневра посмотрел по зеркалам, чтобы удостовериться, что нет помех, и тут увидел, что по полосе, которую он хочет занять, на незначительном расстоянии за ним сзади движется автомашина, управляемая Ивановым. Тогда первый водитель обязан пропустить второго, поскольку последний не меняет направление своего движения.

Кто должен уступить при перестроении

На практике перестроению в левый ряд должен предшествовать ряд осознанных действий водителя, главная цель которых – совершить маневр грамотно, по всем требованиям требованиями ПДД и не допустить , идущей сзади или совершающей аналогичный маневр. В предыдущем разделе уже было рассмотрено очень важное правило, согласно которому водители обязаны перед перестроением пропускать те идущие в попутном направлении машины, которые не меняют направление своего движения. Ещё одно фундаментальное правило гласит о том, что при одновременном перестроении двух машин право совершить первоочередной манёвр предоставляется тому водителю, который находится по правую сторону от ряда, в который обе машины перестраиваются (водители это называют «помехой справа»).

Перестроиться в плотном потоке автомобилей весьма непросто. Однако задача существенно облегчается, если твёрдо выполнять главное правило таких ситуаций, которое практикуется во многих странах мира. Его суть в том, что если двум машинам приходится перестраиваться на дороге одновременно, преимущество (т. е. право стартового манёвра) получает тот водитель, который занимает правую позицию (находящийся с правой стороны). Вот несколько стандартных ситуаций на автодороге:

  1. Движущаяся впереди машина Петрова хочет перестроиться, чтобы ехать в вашем ряду (т. е. в ряду машины Иванова). По действующим отечественным правилам, водитель Иванов уступать Петрову не должен. Он может сделать это добровольно. Следует запомнить, что если случится ДТП, ее виновником будет признан именно Петров.
  2. Петров намерен занять полосу, по которой сзади по прямой линии едет Иванов. Тогда машина Петрова обязана уступать дорогу машине Иванова. Опытные профессионалы также быстро просчитают такой вариант – машине Петрова за счёт ускорения можно увеличить , чтобы не создавать Иванову помеху.
  3. Петров изъявил желание перестроиться в левый ряд. Одновременно едущий сзади Иванов посигналил, что ему хочется занять в правом ряду место, которое освобождает водитель Петров. Тогда Петров имеет однозначное преимущество.
  4. Намечается перестроение в правый ряд. В это время едущий в этом ряду водитель показывает, что он желает перестроиться влево. Здесь начинает действовать известное правило «помехи справа».


Перестроение на кольце

Ахиллесовой пятой, то есть уязвимым местом, многих водителей является также проезд кольца, включая перестроение на нём. Особенно это характерно для тех ситуаций, когда нет светофора. Тогда опытные специалисты рекомендуют заранее настроиться на новый вариант, мысленно сказав самому себе: «Внимание, перестраиваюсь на кольцо!» и быстро смоделировав свои действия. Как определяют ПДД, круг – это главная дорога, со всеми вытекающими из этого последствиями. Это значит, что любая из остальных дорог считается второстепенной.


При нахождении на кольце очень важно чётко соблюдать свой ряд проезда, так как неправильно занятая полоса создаст не просто массу помех, дискомфорта для остальных участников движения, но и заведомо , которая вполне может закончиться ДТП с тяжелыми последствиями.

Когда чаще возникают ДТП при перестроении

Как убедительно доказывает статистика дорожного движения, ДТП при перестроении чаще всего возникают вследствие таких типичных причин:

  1. При незнании или игнорировании водителем общих правил перестроения, определённых отечественными ПДД.
  2. При нарушении правила «помехи справа».
  3. Перестроившись на мост, часть водителей не учитывает правил движения по мосту, которые во многом отличаются от езды по обычной трассе.
  4. При неумении правильно осуществить перестроение на круговом перекрестке (неграмотно выбранная полоса и т. д.).
  5. При полном или частичном отсутствии прямого визуального контроля со стороны водителя (или контроля с помощью автомобильных зеркал) за ситуацией во время перестроения.
  6. При попытках осуществить молниеносное перестроение без точного учёта реалий остановки на трассе.


Согласно той же статистике, почти половина всех аварий возникает как результат лихачества, сознательного нарушения самоуверенными водителями правил ПДД, примерно треть – из-за неопытности, примерно четверть является закономерным итогом неглубокого или полного незнания . Поэтому специалисты настоятельно советуют, во-первых, основательно изучить их, во-вторых, не нарушать при манёврах перестроения ни при каких обстоятельствах, а в-третьих, вы должны максимально заострять при таких маневрах свое внимание, непрерывно контролируя весь комплекс участников движения.

Каждый автомобилист, как начинающий, так и опытный, использует различные маневры при движении на магистралях и перестроении.

Езда в городских условиях очень часто принуждает водителей перестраиваться на другую полосу для обгона, либо же для объезда объектов, которые выступают помехами. Но стоит знать, что стоит соблюдать правила, чтобы избежать возникновения ДТП.

Что нужно знать о перестроении?

Само понятие означает переместить транспортное средство на соседнюю полосу.

Данное маневрирование является началом для многих других, таких как, обгон, объезд, поворот, разворот. Хотя на практике встречается, что движение по соседнему ряду осуществляется только потому, что там лучше дорожное покрытие.

Существуют определенные правила перестроения, предписанные в ПДД:

  • когда вы намерены совершить перестроение из своего ряда, то, прежде всего, необходимо пропустить все ТС, полоса движения которых, остается неизменной;
  • при совершении маневров сразу несколькими авто, дорогу вы должны будете уступить лишь тем транспортным средствам, которые окажутся справа;
  • прежде чем начать свой маневр, в обязательном порядке должны быть включены световые обозначения поворота.

Многие автомобилисты часто совершают следующие неправильные действия, собираясь переместиться в другую полосу:

  1. Изменяете свою траекторию движению на слишком маленьком расстоянии от другого автомобиля. В данной ситуации сложно избежать столкновения, не прибегая к резкому торможению. Чтобы этого не случилось всегда нужно оставлять безопасное расстояние, как для себя, так и для других машин.
  2. Меняется свое движение из-за возникшего препятствия. Чтобы избежать неприятностей, необходимо включить сигнал поворота и ожидать, когда можно будет безопасно продолжить движение. Хотя на практике, обычно, все стараются быстрее выехать с места, где движение затруднено, тем самым нарушая правила.
  3. Часто водители игнорируют слепую зону. А впоследствии, именно это и становится причиной возникшей аварии. Лучше лишний раз убедится, что транспортное средство заметили, и только тогда продолжать свой маневр.

В ПДД перестроение разрешено, когда соблюдены следующие условия:

  1. Когда вы собираетесь перестроиться на правую либо левую сторону, начинать нужно с подачи сигнала поворотника. В противном случае, другие транспортные средства попросту не будут информированы о вашем намерении, и тогда, возможно возникновение дорожного происшествия.
  2. Необходимо совершить обзор дороги по зеркалам, чтобы при передвижении другим участникам движения не пришлось использовать резкое торможение для предотвращения аварии.
  3. Готовясь перестроиться, необходимо скорость подстроить под соседний поток авто, рассчитать угол среза и требуемую дистанцию.
  4. В случае, когда неожиданно для вас на пути возникла яма, то траекторию своего движения резко менять не стоит. Поскольку другие автомобилисты к такому маневру могут быть не готовы.
  5. Когда совершается маневр, все действия должны быть плавными и хорошо взвешенными. Нужно контролировать не только свой автомобиль, но и стараться предугадать действия машин поблизости.

Существуют общие правила, которых придерживаются автомобилисты:

  • если автомобиль не совершает маневр, то и уступать дорогу он не должен;
  • когда ТС перестраивается направо, то уступить дорогу необходимо всем остальным участникам;
  • при перемещении налево, должны пропускать лишь те авто, которые меняют полосу единовременно.

Именно такие действия помогут не нарушать правила и обезопасить себя и свое транспортное средство.

Когда чаще всего возникают ДТП при перестроении?

На загруженных магистралях такой маневр как перестроение, является довольно опасным. Поскольку может повлечь за собой возникновение неприятных дорожных происшествий.

Стоит отметить основные моменты, при которых стать участником аварии достаточно просто:

  1. При начале перестроения такой же маневр стал выполнять и водитель другого транспортного средства. Если вами были соблюдены все правила. То это может оказаться из-за его невнимательности.
  2. Никогда не стоит переоценивать других участников дорожного движения. Поскольку, некоторые из них, попросту могут не знать правил, а это, в свою очередь, повлечет за собой, непредвиденные последствия. Лучше потерять несколько минут и переждать, нежели потом, потерять гораздо больше времени на выяснение обстоятельств аварии.
  3. Внимание за рулем нельзя фокусировать лишь только в одном направлении. Если смотреть по зеркалам, одним глазом нужно контролировать ситуации впереди автомобиля, поскольку, впереди идущие машины могут резко затормозить. А чтобы среагировать, необходимо время. Для этого, всегда требуется соблюдать безопасную дистанцию.
  4. Всегда стоит помнить о таких участниках движения, как скутера. Они представляют наибольшую опасность на дорогах, так как, менее заметны при перестроении, и развивают достаточно высокие скорости.

Соблюдая все правила ПДД и не прибегая к излишней спешке на дорогах, избежать возникновения аварий будет проще. Но, в любом случае, даже при попадании в ДТП, правда, будет на стороне водителя, который двигался без нарушений. И тогда весь материальный ущерб будет ложиться на плечи виновника происшествия.

Правила перестроения | Движение в пробке

В ПДД есть так называемое правило перестроения (пункт 8.4), расставляющее приоритеты во время попутного перестроения транспортных средств: уступает дорогу тот, кто перестраивается, при одновременном перестроении движущихся попутно транспортных средств, преимущество у того, кто находится справа.

Тем не менее, в реальной дорожной обстановке, очень часто приходится отступать от этого правила. Скорость движения машин в смежных полосах неодинакова: кто-то движется быстрее, кто-то медленнее, и нередко перестроение с опережением попутчика, едущего в смежной полосе, является единственно целесообразным вариантом.

Когда этот маневр совершается с обеспечением безопасности, на достаточном интервале, когда он не вынуждает попутчиков тормозить или уклоняться от столкновения, то все происходит в рамках ПДД, и нарушения нет. Но бывают ситуации обратные, когда имеющий приоритет вынужден уступить другому дорогу в интересах, можно сказать, всего потока следующих за ними машин. В связи с этим один из читателей сайта сделал следующее замечание, и нужно сказать, это очень правильное замечание:

Очень часто наблюдаю картину (сам езжу по Москве), когда в плотном потоке машин кто-то включает «поворотник», чтобы перестроиться, то едущие в соседнем ряду (в том ряду, куда совершается перестроение) тут же тормозят  и впускают того в свой ряд. Машина перестраивается, все происходит очень быстро, и движение общего потока не тормозится, все продолжают перемещаться.

И так впускают постоянно, потому что если этого страждущего никто не пустит в свой ряд, то за ним сразу остановится весь поток, кто едет сзади. Если где-то еще в нескольких местах случается точно так же, и создается огромная пробка – в конечном итоге весь поток встал.

Но, ведь, такие маневры вроде бы расходятся с пунктом 8.4 ПДД, а на деле выигрывают все.

Действительно, негласное правило «дай дорогу соседу» очень хорошо работает в очень плотном потоке машин, и особенно в режиме медленно движущейся сплошной пробки. Это негласное правило подтверждено практикой, и чем больше количество полос на дороге, тем это правило действеннее.

 

Так  часто случается, особенно в часы пик, широкий поток, например, замедляет движение, одним нужно перестроиться вправо, другим – влево, а как? – расстояние для безопасного перестроения сокращается. Если своевременно не успел перестроиться, то считай, застрял. Тут и приходит на помощь метод, указанный выше.

По большому счету все это – проявление водительской солидарности, которое постепенно переходит в культуру вождения. Естественно, данное поведение участников движения расходится с требованием пункта 8.4 ПДД. Согласно этому пункту, уступить обязан тот, кто перестраивается.

Но если в озвученных выше условиях движения (плотный поток, медленная пробка) все время следовать именно пункту 8.4, в конечном итоге остановится весь поток машин, потому что никто не станет уступать или пропускать вперед.

Поэтому, когда параллельные потоки транспорта движутся очень плотно, тем более, в режиме медленной пробки, то метод перестроения «уступи дорогу соседу справа или слева» оказывается самым рациональным в интересах всего потока машин – в конечном итоге все продолжают двигаться.

Этот метод не расходится и с юридической стороной «вопроса»: если у вас преимущество в движении, и вы при этом уступаете дорогу, вы НЕ нарушаете ПДД.

Практикуя обсуждаемый выше метод, еще нужно понимать следующее. Когда на дороге между участниками движения наступают разногласия, повлекшие причинение материального вреда друг другу, то юридического виновника (невиновника) будут определять, исходя из тех положений, что прописаны в ПДД.

Поэтому, чтобы не оказаться в спорной ситуации, следует внимательно контролировать дорожную обстановку вокруг машины, проявлять соучастие к другим водителям, и осуществлять маневр, когда есть полное взаимопонимание. В пробках все равны: кому-то уступите дорогу вы, а в другой раз кто-то уступит дорогу вам.

ДТП при перестроении

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет о довольно распространенном типе дорожно-транспортных происшествий - ДТП при перестроении.

Столкновения автомобилей при перестроении чаще всего происходят на территории населенных пунктов при наличии на дороге довольно плотного транспортного потока. Еще одна характерная особенность подобных аварий состоит в том, что автомобили обычно получают минимальные повреждения.

Однако при любом раскладе следует избегать столкновений, т.к. ожидание сотрудников ГИБДД нередко растягивается на несколько часов, а самостоятельное оформление ДТП без ГИБДД возможно далеко не во всех случаях.

Ниже рассмотрены несколько типичных ДТП при перестроении, в каждом из которых определен виновник аварии:

Правила дорожного движения при перестроении

Для начала рассмотрим пункты правил дорожного движения, регламентирующие перестроение транспортных средств:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Пункт 8.4 позволяет определить приоритет транспортных средств при перестроении.

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Пункт 8.1 регламентирует подачу сигнала поворота при выполнении перестроения.

На первый взгляд все довольно просто:

  • Перед перестроением нужно включить сигнал поворота.
  • При перестроении нужно уступить дорогу автомобилям, движущимся без изменения направления.
  • При одновременном перестроении следует пропустить автомобиль, находящийся справа.

На практике же при возникновении ДТП часто возникают сложности с определением виновника дорожно-транспортного происшествия. Подобные ситуации будут рассмотрены далее.

ДТП при перестроении

Перестроение автомобиля в правый ряд

Для начала рассмотрим самую простую ситуацию:

Очевидно, что если автомобили во время столкновения будут расположены именно так, то виновником дорожно-транспортного происшествия будет признан водитель оранжевой машины, который не уступил дорогу автомобилю, движущемуся без изменения направления (нарушен пункт 8.6 ПДД).

Примечание. Даже если водитель белого автомобиля будет в состоянии опьянения, виновным все равно будет признан водитель оранжевого авто, т.к. нарушение пункта 8.6 имеет место в любом случае. В описанной ситуации водитель белого автомобиля будет лишен прав, однако виновным в ДТП он автоматически не станет.

Одновременное перестроение в одну полосу

Рассмотрим еще одно популярное ДТП, где определение виновника не вызывает особых проблем:

В данном случае автомобили выполняют одновременное перестроение, и в случае столкновения виноват в нем будет водитель оранжевого автомобиля.

Не забывайте, что при перестроении на многополосных дорогах следует смотреть не только на автомобили, находящиеся в соседнем ряду, но и на автомобили, едущие через ряд. Это позволит избежать одновременного перестроения и связанных с ним проблем.

Обратите внимание, что в рассмотренных выше примерах автомобили расположены под углом к краю проезжей части, поэтому выявить перестраивающийся автомобиль достаточно просто.

На практике автомобиль может перестраиваться медленно (почти параллельно краю проезжей части) и в этом случае могут возникнуть трудности с определением виновника ДТП.

Перестроение направо под небольшим углом

Рассмотрим следующий пример:

Здесь оранжевый автомобиль едет практически параллельно краю проезжей части и определить, что он перестраивается, можно лишь по наличию дорожной разметки. Пока автомобиль находится над прерывистой линией разметки, он находится в процессе перестроения.

В данном случае оранжевый автомобиль виноват в ДТП, однако если бы на дороге не было разметки, сотрудники ГИБДД могли бы признать виновным водителя любого из автомобилей.

Автомобиль полностью перестроился до столкновения

Похожая ситуация:

На рисунке выше оранжевый автомобиль находится в пределах правой полосы, поэтому виновником ДТП вероятнее всего будет признан водитель белой машины. Тем не менее шанс доказать свою невиновность у него остается.

Например, если водитель оранжевого автомобиля быстро перестроился и резко затормозил, то виновником является именно он (пункт 8.4 ПДД).

Однако на практике водителю белого автомобиля придется приложить определенные усилия, чтобы доказать свою невиновность. Оптимальный вариант - установленный в салоне автомобиля видеорегистратор, который записал маневры оранжевой машины. Если же регистратора нет, то следует сразу же после ДТП найти свидетелей, которые смогут подтвердить факт резкого перестроения и торможения.

Одновременное перестроение под небольшим углом

Еще одна интересная ситуация. В данном случае оба автомобиля находятся над линиями разметки, т.е. выполняют перестроение. В случае столкновения его виновником будет признан водитель оранжевого автомобиля.

Однако в этом примере схема ДТП не дает представления о том, по каким полосам двигались автомобили до столкновения. Не исключено, что оранжевый автомобиль изначально находился на средней полосе, однако резкий маневр белого напугал водителя и заставил его немного отвернуть в сторону.

Поскольку в 2022 году подобная ситуация получила широкое распространение, рекомендую постоянно следить за тем, что Ваш автомобиль находится в пределах выбранной полосы.

Перестроение влево

В данном случае в ДТП однозначно виноват водитель белого автомобиля, т.к. только он выполняет перестроение.

Думаю, Вы уже поняли, что в большинстве случаев виновником будет признан тот водитель, чей автомобиль не успел целиком оказаться на одной из полос движения.

Движение в 4 ряда по 3-м полосам

Рассмотрим несколько дорожно-транспортных происшествий при перестроении в плотном транспортном потоке.

На рисунке выше изображена ситуация, которая часто возникает в крупных городах. В данном случае количество рядов автомобилей превышает количество полос, обозначенных разметкой.

Например, в Москве можно встретить до 5 рядов автомобилей на трехполосной дороге. При этом 2 ряда едут над прерывистой разметкой, т.е. с точки зрения правил дорожного движения выполняют перестроение.

При столкновении оранжевого и белого автомобилей виноват в ДТП будет водитель оранжевого, т.к. он находится слева и выполняет перестроение.

Хотя на практике ситуация могла сложиться и совсем по-другому. Водитель оранжевого автомобиля ехал в пределах средней полосы, а белый "протискивался" справа между рядами. В определенный момент оранжевому автомобилю не хватило места в пределах полосы и он вынужденно пересек прерывистую линию разметки слева.

Движение между рядами

Еще одна ситуация, в которой количество рядов не совпадает с количеством полос движения. В данном случае белый автомобиль вынужден сместиться справа, т.к. слева также находятся автомобиль. Он задевает оранжевый автомобиль. В ДТП виноват водитель белого автомобиля.

Выезд на встречную в плотном потоке

В этом примере водитель оранжевого автомобиля вынужденно выезжает на встречную полосу движения, что само по себе ничего хорошего не сулит. Даже если столкновения автомобилей не произойдет, водитель оранжевого автомобиля за выезд на встречку может быть лишен прав.

Ну а если автомобили столкнутся, то кроме лишения прав водителю оранжевого автомобиля грозит и оплата ремонта машины другого участника ДТП.

Как не оказаться виновником ДТП при перестроении?

На основе рассмотренных выше примеров Вы научились определять виновника ДТП при перестроении в той или иной ситуации. Однако не лишним будет рассмотреть и несколько советов, которые помогут не оказаться виновником ДТП:

  1. В плотном транспортном потоке всегда держитесь правой стороны выбранной полосы.
  2. В любом случае оставайтесь в пределах "Вашей" полосы, даже если это заставит Вас простоять в пробке несколько дольше.

Рассмотрим каждый из этих пунктов поподробнее.

1. Следует занимать правую часть выбранной полосы. Это позволит Вам решить 2 проблемы:

  • Если на "Вашу" полосу будут перестраиваться слева и "заставят" Вас "начать перестроение" (наехать на линию разметки между рядами), виновным все равно окажется водитель автомобиля слева.
  • Если перестраиваться будут справа, то у Вас окажется достаточно места, чтобы немного сдвинуться в пределах полосы и не пересечь разметку. Естественно, следует вернуться к правой стороне полосы движения, как только это стало возможным.

Кроме того, движение по правой части крайней левой полосы позволит Вам держаться на достаточном расстоянии от встречной полосы движения и случайно на нее не выехать.

2. Пересекать линию разметки, разделяющую соседние полосы, следует только в том случае, если Вы действительно хотите выполнить перестроение.

Если же дорожная ситуация сложилась таким образом, что Вы можете свободно проехать вперед, но для этого нужно одним колесом пересечь сплошную линию разметки, то лучше этого не делайте. Как показывает практика, выехав на соседнюю полосу совсем на чуть-чуть, вернуться в пределы своей полосы в большинстве случаев не удастся. А следовательно в течение длительного времени Ваш автомобиль будет находиться в "состоянии перестроения", чего допускать не следует.

Если Вы научитесь постоянно соблюдать эти несложные правила, то даже в случае возникновения ДТП у Вас будут отличные шансы на ремонт автомобиля за счет второго участника аварии.

Ну а в завершение предлагаю Вам посмотреть забавное видео, про ДТП с участием иномарки и ВАЗ 2107:

Удачи на дорогах!

о чем молчат ПДД? — журнал За рулем

Будучи за рулем, мы даже не задумываемся, сколько раз перестраиваемся из ряда в ряд. Делаем это автоматически. В большинстве случаев такие маневры безопасны, но иногда приводят к авариям.

Материалы по теме

Для начала немного теории. Давайте разберемся, что такое перестроение и как его правильно выполнять. Обратимся к Правилам дорожного движения:

Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

В Правилах нет определения «ряда движения», но, полагаю, понятно, что это расположение нескольких автомобилей на одной условной линии по ходу движения. По действующим стандартам ширина полосы движения может варьироваться от 3 до 3,75 метра. Получается, в одной полосе может поместиться и два ряда автомобилей. Правда, будет тесно и достаточно опасно. Тем не менее в Правилах не существует запрета на движение транспортных средств в два ряда по одной полосе. Этим обычно пользуются мотоциклисты. При этом выезд из занимаемого ряда, даже если вы не покинули своей полосы, также считается перестроением.

Поворот из второго ряда

Поворот из второго ряда

Правила запрещают перестроение через сплошную линию разметки. Самое распространенное нарушение — поворот (как и перестроение) не из того ряда.

Правила запрещают перестроение через сплошную линию разметки. Самое распространенное нарушение — поворот (как и перестроение) не из того ряда.

А что, если ширина полосы позволяет двигаться в два ряда? При этом, если из этой полосы разрешен поворот направо или налево, встает вопрос, а можно ли поворачивать пусть и с «правильной» полосы, но из второго ряда? Пункт 8.5 Правил говорит о том, что водитель перед поворотом обязан занять именно крайнее положение на проезжей части. Не полосы, как считают многие.

Поворот из второго ряда

Если вы, к примеру, двигаетесь в левом ряду правой полосы, перед поворотом нужно перестроиться к крайний правый ряд.

Если вы, к примеру, двигаетесь в левом ряду правой полосы, перед поворотом нужно перестроиться к крайний правый ряд.

Зона парковки

В Правилах установлены случаи, когда запрещено пересекать определенные типы разметки: 1.1 (разделяет транспортные потоки), 1.2.1 (обозначает край проезжей части, при этом допускается пересечение этой линии для остановки в разрешенных местах) и 1.3 (разделяет противоположные потоки, когда для движения 4 и более полос). Однако в определении к разметке 1.1 указано, что этой линией обозначаются и границы стояночных мест. То есть, двигаясь по парковочной разметке, можно попасть на 500-рублевый штраф (часть 1 статьи 12.16 КоАП РФ). Однако, если говорить откровенно, кто из нас, когда паркуется, не наезжает на эту разметку? Сюда же относятся и островки, определяющие начало и окончание зоны парковки.

Парковка

Парковочные места обозначаются разметкой 1.1, которую Правила запрещают пересекать.

Парковочные места обозначаются разметкой 1.1, которую Правила запрещают пересекать.

Не трамвай!

Удивительно, но многие водители искренне считают, что двигаться по трамвайным путям полностью запрещено. На самом деле это не так. Пункт 9.6 Правил гласит: «Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления». Однако если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2 (определяют направление движения по полосе), ехать по трамвайным путям через перекресток нельзя. Учтите, что, к примеру, в Москве такие знаки установлены практически на каждом перекрестке.

Движение по трамвайным путям

Разметки, запрещающей движение по трамвайным путям попутного направления, на этом участке нет, а вот знаки перед перекрестком вынуждают водителей освободить трамвайные пути.

Разметки, запрещающей движение по трамвайным путям попутного направления, на этом участке нет, а вот знаки перед перекрестком вынуждают водителей освободить трамвайные пути.


Материалы по теме

А теперь рассмотрим типичные аварийные ситуации.

Выезд на дорогу с разгонной полосы или обочины

В чем опасность? Мы начинаем движение со скоростью, меньшей, чем едет основной поток, в который планируем «вклиниться». Нужно одновременно искать свободное пространство на нужной полосе и смотреть вперед, так как прямо перед вами может возникнуть какое-нибудь препятствие.

Наиболее типичные аварии в таких местах — это боковые столкновения и попутные «паровозики». Если вы выезжаете на основную дорогу и притираете автомобиль, двигающийся прямо по своей полосе или ряду, вина будет на вас.

Авария

Большинство мелких аварий — следствие нарушений правил при перестроении.

Большинство мелких аварий — следствие нарушений правил при перестроении.

Материалы по теме

Если вы успели выехать на основную дорогу, заняли свою полосу, но водитель другого автомобиля из-за вашего резкого маневра не успел затормозить и причалил вам в корму, вина также будет на вас. Правда, только в теории. Ведь Правила в этой ситуации требуют уступить дорогу тому, кто имеет преимущество. То есть, если водитель вынужден был из-за вашего перестроения резко тормозить или менять направление движения, вина ваша. Но на практике все происходит с точностью до наоборот. В аварии обвиняют, как правило, того, кто «пристроился» сзади. Единственное, что может помочь в таких случаях, это запись с видеорегистратора, где видно небезопасное перестроение.

Многократная смена полосы движения

В этом случае риск боковых столкновений очень высок. Представьте такую картину. Вы, к примеру, двигаетесь в крайней левой полосе многорядной дороги. По какой-то причине вы прозевали свой поворот направо. Точнее, не прозевали, а поняли, что поворот вот он, за несколько десятков метров впереди, и по всем раскладам вы должны были бы уже находиться в крайней правой полосе (и в крайне правом положении, как того требуют правила). Что делать? Вариантов два.

Первый и самый безопасный — проехать до следующего поворота, не делая резких движений. Второй — все же перестроиться в правый ряд за достаточно короткое время. Если дорога свободна, то после включения указателя поворота можно «резаться» через все полосы по прямой к своей цели. Правила это не запрещают. Но дороги, как правило, у нас загружены, поэтому придется протискиваться через плотный поток. Здесь все как и при разовом перестроении. Единственное, что бы я добавил, так это не выключать сигнал поворота до окончания маневра. Да еще и перестраиваться этапами: заняли соседнюю полосу или ряд, проехали немного прямо, затем пошли дальше. И так далее, пока не окажемся в нужной полосе. Главное, не перестраиваться вслепую, когда ваш автомобиль находится под таким углом, что происходящее в соседнем ряду не видно даже в боковое зеркало.

Одновременное перестроение

Много споров у водителей, а часто и аварийных ситуаций, вызывает обоюдное перестроение. Представим следующую картину. Вы двигаетесь по трехполосной дороге в крайней левой полосе и начинаете перестроение в среднюю. А с крайней правой полосы в среднюю же перестраивается другой водитель. Кто кого пропустить должен?

Пункт 8.4 ПДД говорит о том, что при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, преимуществом пользуется водитель автомобиля справа. Поэтому при перестроении на многополосной дороге (как одноразовом, так и многоразовом) внимательно смотрите не только на ту полосу, в которую собираетесь выехать, но и на соседние. Если видите, что водитель справа начинает маневр, придется занять второй номер. Понятно, что уступать тому, кто начал перестроение справа, нужно лишь в том случае, если ваши траектории пересекаются, то есть возможен боковой контакт.

Материалы по теме

Подводя итог, хочу обратить внимание на следующее. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию, нужно помнить:
  • При перестроении вы обязаны уступить дорогу тем, кто движется прямолинейно по той полосе, на которую вы собираетесь выехать. Ваши действия не должны заставлять других водителей резко тормозить или менять траекторию движения.
  • Помните, что при одновременном перестроении преимущество у того, кто справа.
  • Перестроение возможно только тогда, когда это позволяет дорожная разметка. Проехались через сплошную (парковочная разметка не в счет), будьте готовы получить «письмо счастья» со штрафом. Камер-то сейчас в городах и весях не сосчитать. Многие из них обучены фиксировать и такие нарушения.
  • И конечно, прежде, чем приступить к перестроению, нужно включить указатель поворота. Это важно. Именно включенный поворотник говорит другим водителям о ваших намерениях.

Особенности вождения в плотном транспортном потоке

Движение в плотном потоке машин требует особоговнимания и высокой концентрации. В данном случае особую актуальностьприобретает соблюдение рядности, которое является главным условиембыстрой и безопасной езды в транспортном потоке. Частая и бесполезнаясмена полосы движения — источник дополнительных помех и неудобствдругим водителям, и нередко приводит к возникновению ДТП.

При езде в плотном потоке машин выбирать скорость движения нужно, исходя из скорости движения всего потока.
Отличительной чертой езды в стесненных условиях является то, чтоводители устают быстрее, чем всегда, а также — нередко теряют контрольнад собой, стремясь обогнать движущиеся впереди транспортные средства.Основная доля ДТП случается при попытках смены полосы движения, вкоторых сталкиваются машины попутного направления. Поэтому, если выхотите перестроиться — заранее выберите подходящую и безопаснуютраекторию, вовремя включите соответствующий сигнал поворота и плавновыполняйте маневр.

Очень важно при езде в плотном потоке машин уметь выбирать безопасноерасстояние до движущейся перед вами машины. При выборе дистанциипринимайте во внимание состояние дорожного покрытия, сложившуюсядорожную обстановку, техническое состояние и вес своего автомобиля, атакже сопоставьте свою скорость и среднюю скорость транспортногопотока. Знайте: держать слишком большую дистанцию не имеет смысла —ведь всегда найдется тот, кто сумеет «встроиться» перед вами.

При движении в потоке машин многое зависит от водителя транспортногосредства, едущего впереди (есть даже такой термин — «водитель-лидер»).Все, что он делает, так или иначе оказывает непосредственное влияние надвижение всего транспортного потока, поэтому решения должны приниматьсявзвешенные и грамотные, а маневры выполняться безошибочно и четко.Водитель-лидер должен выбрать оптимальный скоростной режим с учетомтребований Правил дорожного движения, и двигаться по возможностиравномерно, без резких ускорений или торможений.

При движении за водителем-лидером нужно наблюдать не только за егодействиями, но и за поведением на дороге водителей автомобилей,движущихся позади вас и по сторонам.
Поскольку при езде в потокемашин обзор дороги перед движущимися впереди автомобилями ограничен, товам трудно будет заранее предвидеть причины их вероятного сниженияскорости или экстренной остановки. Поэтому старайтесь избегать езды закрупногабаритными транспортными средствами (автобусами, фурами,грузовиками, и т.п.).



[НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ]

Как безопасно и в соответствии с правилами перестроиться в другой ряд?
Тип: Задача экзамена — смена полосы движения

Правила приоритета:
1) Правила дорожного движения

Ключевые слова: смена полосы движения

Если необходимость перестроиться в другую полосу возникает из-за необходимости подготовки, напр.Развороты, не забудьте начать перестроение заранее! Попытка перестроиться непосредственно перед перекрестком часто будет невозможной, возможно, из-за интенсивного движения и наличия одиночных непрерывных линий Р-2 в непосредственной близости от перекрестка.
Главное при перестроении следить за ситуацией в зеркалах. Умение правильно определять расстояние до движущегося сзади транспортного средства требует большой практики во время практических занятий.
Общий
Маневр смены полосы движения является одним из самых сложных, выполняемых во время экзамена. Это особенно актуально, когда испытуемый вынужден перестроиться в другую полосу движения в условиях повышенного трафика. Не существует единого золотого правила, которое позволяло бы всегда безопасно и правильно выполнять этот маневр, но есть несколько способов, которые можно использовать для успешного выполнения маневра смены полосы движения.Маневр по смене полосы движения регулируется следующими правилами:
Ст.22.
4. Водитель транспортного средства, меняя занимаемую полосу движения, обязан уступить дорогу транспортному средству, следующему по полосе, на которую он намеревается въехать, и транспортному средству, въезжающему на переулок справа.
5. Водитель транспортного средства обязан заблаговременно и четко подать сигнал о намерении изменить направление движения или полосу движения и прекратить подачу сигнала сразу после выполнения маневра.

Из вышеизложенного ясно следует, что прежде чем вы сможете выехать на полосу, вы должны сначала уступить дорогу транспортным средствам, уже движущимся по этой полосе (или въезжающим на эту полосу справа). Для этого будет очень важно наблюдать за ситуацией в зеркалах, однако следует помнить, что ситуация перед транспортным средством все же должна контролироваться – поэтому водитель должен проявлять рассеянное внимание.

Требуемый маневр по перестроению чаще всего подготавливается для другого тестового задания — например, прежде чем совершить разворот на многополосном перекрестке, необходимо сначала перестроиться в левый ряд.В такой ситуации следует помнить о начале начала маневра , так как на самом перекрестке это обычно будет невозможно!


[Нажмите, чтобы увеличить]

Ситуация кажется простой, когда после предоставления приоритета нескольким транспортным средствам полоса освобождается, и тогда можно въехать без препятствий, но часто из-за интенсивного движения водителям приходится искать просвет между транспортными средствами, чтобы перестроиться.Очевидно, что это вполне допустимо, но водитель не может привести к ситуации постоянного первоклассности, которая произойдет, если выезд на полосу движения заставит другого водителя изменить направление или полосу движения или значительно изменить скорость. Чтобы свести к минимуму риск «наезда» на дорогу при перестроении, следует помнить, что правильной сменой полосы является та, где наблюдение за дорожной обстановкой дороги сочетается с соответствующей динамикой маневра - иными словами - невозможно безопасно перестроиться без существенного увеличения скорости (ускорения).
Это необходимо, потому что если мы сравним траекторию автомобиля, перестраивающегося с полосы движения, с той, которая движется по своей полосе, то станет ясно, что участок дороги, который перестраивается, должен проехать дольше, чем водители, движущиеся по своей полосе. Чтобы не заставлять водителя на своей полосе тормозить, водитель перестраивающегося должен резко ускориться.
При наблюдении в зеркала также важно осознавать, что транспортное средство «заканчивается» не там, где находится место водителя, а в нескольких метрах от него.Поэтому, прежде чем мы решимся ехать перед транспортным средством, которое видим в зеркале, нам нужно немного «отъехать» от него, выстроить для себя определенную дистанцию. Для этого нужно обязательно разогнаться в своей полосе и наблюдать за ситуацией в зеркале, если идущее за вами транспортное средство начинает «отставать» (автомобиль в зеркале становится «меньше»), сохраняя при этом более высокую скорость , можно попробовать перестроиться.

Однако, принимая во внимание все вышесказанное, не следует питать иллюзий, что увеличение скорости облегчит перестроение и всегда позволит перестроиться.Вы должны помнить и в дороге самое главное это БЕЗОПАСНОСТЬ . Поэтому, если нет возможности безопасно перестроиться, следует отказаться от этого маневра и выполнять его только в месте, обеспечивающем надлежащий уровень безопасности — это также относится к тесту на получение водительских прав.

90 127
ВАЖНО!
Как видно из вышеприведенного описания, этот маневр требует большой практики, и никакое руководство не заменит реальное дорожное упражнение.Однако следует помнить, что сочетание правильной наблюдательности с соответствующей динамикой маневра дает шанс на успех.
Дорожные ситуации, связанные с этим сайтом


[Нажмите, чтобы увеличить]

"Безопасная" смена полосы движения
Такая динамическая смена полосы движения, описанная выше, несомненно, крайне сложна для человека, только осваивающего искусство управления транспортным средством.Если есть возможность — как в этой анимации — найти совершенно безопасный зазор, где просто «нет» техники, попробуйте ею воспользоваться. Для этого водитель транспортного средства на первом этапе немного снижает скорость, пропуская транспортные средства, и, обнаружив разрыв, начинает маневр смены полосы движения. Однако следует отметить, что сама смена полосы движения происходит со значительным увеличением скорости, чтобы свести к минимуму риск возможного форсирования приоритета.
Также стоит отметить, что смена полосы движения происходит не только при подготовке к конкретному маневру, но и может быть следствием уже выполненного маневра.В таких ситуациях чаще всего будет необходимо вернуться в правый ряд, это связано со следующей записью:
Статья 16.
1. 1. Водитель транспортного средства должен двигаться с правой стороны.
4. Водитель обязан двигаться как можно ближе к правому краю дороги.

Однако не следует преувеличивать применение этого правила. Если дорожные условия (интенсивное движение по правой полосе) не позволяют сразу занять ее, спокойно двигайтесь по левой полосе и перестраивайте ее на правую только тогда, когда дорожные условия позволяют это сделать.Такое поведение не будет считаться ошибкой во время экзамена!

90 127
ВАЖНО! Движение как можно ближе к правой стороне дороги означает, что вы должны вернуться к правой стороне дороги как можно ближе (чтобы это было безопасно) быстро. Так что если дорожные условия (пробки и т.д.) не позволяют это делать длительное время - это не ошибка!
.

Как безопасно перестроиться?

  • Соби 22.11.2007 №

    Безопасная смена полосы движения позволяет сделать весь маневр видимым и предсказуемым для других участников дорожного движения. Чтобы безопасно перестроиться, я предлагаю вам сначала ориентироваться в ситуации позади вашего автомобиля. Итак, смотрим в боковое зеркало. Если другое транспортное средство приближается достаточно быстро, не пугайте водителя этого транспортного средства включением сигнала поворота, а подождите, пока оно проедет мимо нас.Если никто не приближается, включаем индикатор, затем также смотрим в кадр, чтобы проверить, нет ли в слепой зоне какого-либо автомобиля, не прикрытого зеркалами. Затем плавно меняем полосу движения. Беглость играет очень важную роль, поскольку маневр становится предсказуемым для других участников дорожного движения. Выключаем индикатор только тогда, когда наша машина полностью находится в целевой полосе. Да согласно он должен обратиться ко мне за безопасным изменением полосы движения.

  • Арек 17 июня 2008 #

    Соби почти исчерпал тему, дополню две вещи.

    Указатель поворота. Скорее моргаем, начинаем перестраиваться и в этот момент выключаем. Более длительное удержание сигнала поворота — особенно до полного въезда на целевую полосу — будет сигнализировать водителям о том, что мы хотим перестроиться в другую полосу более одного раза, что происходит на многополосных дорогах.

    Первый приоритет. Если полос много, например 3, мы на крайней левой и пересаживаемся на среднюю, а другой водитель на крайнюю правую и пересаживается на среднюю, то приоритет имеет другой водитель (он справа от нас) .

  • Люк 07 октября 2008 г. #

    Что если перед нами заблокированная полоса и мы ждем свободную полосу слева? мы стоим на включенном поворотнике или включаем когда у нас свободная полоса слева?

  • Арек 08.10.2008 #

    Включаем как можно быстрее, т.к. мы сигнализируем о «намерении» перестроиться.При перестроении стоит включать индикатор, как только вы захотите перестроиться, и только потом проверять, возможно ли это вообще. Тогда у нас больше шансов, что нас кто-нибудь впустит. А когда перестроиться невозможно, мы меняем решение и выключаем световой сигнализатор.

    Новички предпочитают сначала убедиться, что есть место, что есть куда войти, а уже потом все действия с поворотником, зеркалами. Это ошибка, в городе для этого нет места и времени. Вы должны сделать это плавно и достаточно быстро, но это придет со временем.Тогда тоже легче. В начале стоит часто менять ремни, как для упражнений, так и для спорта.

  • Дана 14 октября 2008 #

    Перестроиться в большом городе — это ужас. Я начинающий водитель, поэтому стараюсь менять полосу движения только тогда, когда это необходимо, и всегда делаю это в соответствии с приведенными выше рекомендациями. Но что, если множество других водителей ездят так, как им нравится, а не так, как того требуют правила. Не далее как вчера, перестраиваюсь (со средней на правую, потому что надо повернуть направо), конечно же, скинув поворотник, проверив зеркала и посмотрев через плечо, въезжаю на разделительную полосу, снова проверяю, полоса, которую я хочу занять сзади, а спереди пуста, никто спереди или сзади не сигнализирует, что хочет войти в мою целевую полосу, поэтому я уже на полпути по этой новой полосе, и тут вдруг какой-то гонщик меня обгоняет , мало того, что справа, мало того, что он едет в два раза медленнее по городу (секунду назад за мной никто не следил, если бы он ехал разрешенные 50 км/ч, я бы его видел), это до сих пор сигналит как сумасшедший, хоть он и должен был видеть мой поворотник и что я уже на полпути по новой полосе.К счастью, никто не занял мое место слева, и мне удалось вернуться на свою полосу, потому что она бы сильно ударила меня. И если бы кто-то захотел втиснуться в мое кресло, этот непреднамеренный маневр обязательно привел бы к столкновению. Не знаю, пропустил ли я что-нибудь, но думаю, что перестроился правильно. Если нет, пусть кто-нибудь скажет мне, что я не пытаюсь победить себя или других.

  • Арек 14.10.2008 №

    Дана:

    Не фильм ужасов, надо просто научиться.Если вы начинающий водитель, просто предположите, что остальные водят лучше вас, и учитесь у других с небольшим смирением. К сожалению, на курсах водить не учат.

    Если бы в городе было 50 машин на многополосных дорогах, города стояли бы в пробках. Даже полицейские этого не делают, это делают только Л'ки и вряд ли это кто-то будет менять. Хорошо, радары могут измениться. Машина уж точно не из земли выросла…

    Что плохого в обгоне?

  • Джебедиас Подыма 28 октября 2008 г. №

    Скорее, ему не следует учиться у сумасшедших, которые ругают... ее и трубят о ней.Я опытный (профессиональный) водитель и убедился, что на дорогах недостатка в психах нет. А оправдание типа "только Л гонит пятьдесят" из жанра "я ворую, потому что все воруют" - просто глупо. Тем более, что в очень большом городе быстрее не бывает. Разве что вы сумасшедший, обгоняя обочину и сигналя всем подряд, но только до первой аварии.

  • Ганс 26 ноября 2008 г. №

    Арек, ты очень мудр и, наверное, поэтому такая склонность к наставническому тону.
    Тем не менее, от себя добавлю. На мой взгляд, Дана все сделала правильно. К сожалению, какой-то придурок устроил ей стресс. Таких драйверов очень много. Они не понимают, что подвергают опасности не только себя. К сожалению, из-за таких людей приходится разгоняться выше разрешенной скорости, чтобы иметь возможность вообще перестроиться в другую полосу: (
    Что плохого в обгоне справа? Должно быть, он уже видел ее сигнал поворота.
    Машины из земли не растут? Странно, потому что я недавно вдруг увидел на перекрестке таксиста, который чуть не убил себя, обгоняя меня на полном газу - едва не промахнулся мимо бетонного барьера. Я хотел записать его номерной знак, но он быстро исчез из поля зрения, хоть я и не стоял на месте.
    Ваш тезис про увязку пробок со скоростью 50 км/ч наверное немного неверен. Нет ничего лучше, чем прыгать со скоростью 90 км/ч от одного красного светофора до другого.И мечтать о том, что повышение лимита до 130 решит проблему пробок.
    Кстати: вы когда-нибудь пробовали переходить пешеходный переход, для которого нет светофора на такой многополосной улице? Наверное, да, но вы не помните, каково это...
    Я проезжаю через такой проезд каждый день и предпочитаю пропускать ожидающих там людей, потому что им тяжело ждать. С другой стороны, там водители несутся хоть 80…

  • Арек 27 ноября 2008 г. №

    Ганс, я довольно глупый, к тому же я в первую очередь пешеход, во вторую велосипедист и только в третью водитель.Однако природа человека такова, что у него больше всего комментариев в каждой изучаемой области, ему сразу хочется что-то изменить, реорганизовать существующую систему, которой все пользуются, хоть он и совсем новичок. Может быть, потому, что смирение приходит со знаниями и опытом. Я не отрицаю, что сумасшедших на дорогах много, я их каждый день вижу. Впрочем, не новичкам об этом судить. Тем более, что это неуверенный водитель, новичок может представлять большую угрозу. Новички должны захотеть перестать быть новичком и как можно быстрее присоединиться к другим водителям.Вот почему немного смирения полезно.
    С уважением

  • Стефан 23 апреля 2009 г. №

    Дана:
    Вы совершили маневр со всеми элементами, которые необходимо удержать, но, как начинающий водитель, вероятно, сделали это не слишком решительно и не очень эффективно. Это, конечно, нормальное дело, ведь никто не рождался выдающимся водителем. Обгонявший вас водитель наверняка заметил «притаившегося» новобранца перед маневром и решил этим воспользоваться.Конечно, он вел себя не очень, но такие ситуации в городе часты, но когда наберешься уверенности за рулем, это будет происходить гораздо реже.

  • Автошкола Kiss 23 апреля 2009 г. №

    Соби абсолютно прав. Арек — доморощенный водитель с большим опытом, но понятия не имеет о правилах. К методу смены полосы движения, приведенному Соби, я бы только добавил, что если вы хорошо и заранее спланируете смену полосы движения, проверка мертвого счета не требуется.У меня даже нет сил поправить свое представление о правильной езде, потому что заявление хромает. Надеюсь, что благодаря опыту с ним и другими ничего не случится.

  • Kiss D Sch 23 апреля 2009 г. №

    Исправление. Моя критика была направлена ​​против Арека. Я заметил, что мой пост можно внимательно понять.

  • Арек 23.04.2009 №

    Kiss DS: а что именно я не так написал и где я понятия не имею о регламенте?

    Что касается моего почтения, держи уровень как подобает взрослому...

  • K Dr Sch 24 апреля 2009 г. #

    Арек:
    Прежде всего: ты должен заплатить за мой совет.
    Второй: доморощенный, то есть тот, кто (в лучшем случае) сам добывает информацию или сам ее создает, независимо от действительности, и поэтому иногда попадает в точку, а иногда так далек от истины, что она жаль говорить. Но главная его черта в том, что он абсолютно прав и поучает других.
    Третье: Законы — это соглашения, которые граждане заключают друг с другом. Если бы вы знали, вы бы не писали весь этот бред. Буквально каждое предложение противоречит тому, чему вас учили на курсах вождения.Либо вы их игнорируете, либо вы их не знаете. Если вы считаете курс вождения отправной точкой для будущих модификаций, вы ошибаетесь. В курсе вождения четко написано, что разрешено и как это делать, если вы потом меняете это и рекомендуете другим, вы наносите вред себе и другим. И вы берете на себя ответственность за то, что происходит с теми, кто последует вашему совету.
    Четвертое: Единственным объяснением может быть то, что я езжу за границей и здесь некоторые правила другие, но то, что вы пишете про указатели поворотов и перестроение и прочие действия, — это сущая ересь.Желаю вам долгого пути и рекомендую то, с чем у большинства поляков проблемы: придерживаться того, чему они учили или должны учить в курсе, а не делать по-своему. Конечно, в Польше есть несколько хороших автошкол, где можно получить информацию «из первых рук».

  • Арек 24.04.2009 №

    K_Dr_Hab_Sch_18:

    После 1. Много текста с вашей стороны, но никакого содержания. Напишите, как должна выглядеть смена полосы движения и что я написал не так.Конкретный.

    Po 2. Если не знаешь, а пришел только роптать и размышлять, то наверняка найдешь места получше (читай: уйди).

    Po 3. Если знаете, но не будете писать, потому что за советы надо платить, то как в пункте 2. Мы все здесь бесплатно делимся своими знаниями и опытом.

    Вот и все.

  • Арек 24.04.2009 №

    Что касается того, как я отношусь к шансам.. Я не знаю, в какой стране вы преподаете и какая там замечательная система обучения водителей. Может быть, лучше, чем здесь. Но здесь на курсах учат, как сдавать экзамен. А как ездить - к сожалению, этому каждый учится сам потом. Это нехорошо, но так оно и есть.

  • Гунахагар 24 апреля 2009 г. №

    как безопасно поменять ремень? он купит танк!!!

  • K Dr S 24 апреля 2009 г. #

    Итак, какой и по теме:
    Описание правильной смены полосы движения уже было описано SOBI.Я просто добавил немного пополнения.
    Вы правы: это не профессиональный форум (и в этом нет ничего плохого), поэтому здесь вы можете обмениваться наблюдениями, опытом или любопытством, и поэтому я никому не буду здесь давать уроки вождения. Вот для чего нужны школы. Есть время и место.
    Вы можете обмениваться опытом с кем угодно, но то, что вы делаете, это ДАЕТЕ СОВЕТЫ по темам, о которых вы думаете, что имеете представление и которые могут стоить кому-то вашей жизни.
    Вы пропустили встречу. Станьте инструктором, вы сможете обучать и инструктировать.
    В вагину я не заходил, просто проходя мимо, я предположил, что ваш совет может дорого стоить кому-то, поэтому предупредил общественность.

  • Арек 24.04.2009 №

    KDRS:
    Вы так и не написали, где мои литании ошибок и ерунды, которую Вы упомянули. Спаси лицо, чувак.

    Насчет указателей поворотов, про которые я какую-то ересь наделал, цитата из ПДД (польский):

    "5.Водитель транспортного средства обязан четко и заблаговременно четко подать сигнал о намерении изменить направление движения или полосу движения и прекратить подачу сигнала сразу после совершения маневра». (Статья 22).

    Жду подробностей.

  • Kiss Dr Sch 24 апреля 2009 г. №

    Мне не нужно спасать лицо, потому что я не потерял свои яйца.
    Я рад, что добрался до источника. Для сравнения почитайте ваши посты.
    Почему ты не понимаешь этого, когда делаешь что-то правильно.Здесь, на форуме, нельзя проводить уроки вождения, потому что это неактуально.
    Просто попробуй применить то, что написал сам. Вы четко описали, что и как там делать. Если хотите вникнуть в подробности, опять же на этом форуме ничего не получится, придется долго вкладываться и уговаривать друг друга. Мне не хочется, потому что я делаю это каждый день.

  • Арек 25.04.2009 №

    Такое бла-бла-бла, а ты еще не знаешь.И я не вижу, где мое мнение о сигналах поворота противоречит PORD.

    А по поводу того, что мы не можем здесь учиться, обмениваться знаниями или торговать, то вы должны написать админу, чтобы нам заблокировали эту возможность, либо ликвидировать всю страницу. Но что, если мы хотим учиться лично? Не знаю, знаете ли, но у нас регламент и штрафы - одна из дежурных тем для каждой водки в именины:) Вы хотите нас забанить???

  • Аноним 25 апреля 2009 г. №

    На мой взгляд не имеет смысла, но пожалуйста, в двух словах и поверхностно:

    При перестроении стоит включить индикатор, как только вы захотите перестроиться, и только потом проверять, возможно ли это вообще.Тогда у нас больше шансов, что нас кто-нибудь впустит. А когда перестроиться невозможно, мы меняем решение и выключаем световой сигнализатор.

    - Отрицание каких-либо правил дорожного движения, которые вы нашли в кодексе и процитировали сами, и при этом не видите противоречий с тем, что делаете сами и советуете делать другим, кажется шизофренией.

    Новички предпочитают сначала убедиться, что есть место, что есть куда войти, а уже потом все действия с поворотником, зеркалами. Это ошибка, в городе для этого нет места и времени.Вы должны сделать это плавно и достаточно быстро, но это придет со временем. Тогда тоже легче. В начале стоит часто менять ремни, как для упражнений, так и для спорта.

    - Это не ошибка, а правильная практика. Другое дело, что в городе сложные условия движения и используются другие решения. Студенты должны знать другие решения и применять то, что они уже являются платными советами. И это можно практиковать во время курса, улицы не предназначены для самоучек.

    Указатель поворота.Скорее моргаем, начинаем перестраиваться и в этот момент выключаем. Более длительное удержание сигнала поворота — особенно до полного въезда на целевую полосу — будет сигнализировать водителям о том, что мы хотим перестроиться в другую полосу более одного раза, что происходит на многополосных дорогах.

    - Скандальная неряшливость при маневре часто приводит к тому, что окружающие не замечают поворотников, особенно на трассах, где часто перестраиваются, находясь в чьем-то тупике, не жалейте поворотники.
    Ремни разрешается менять по одному, а не по 2 или 4 за один раз, поэтому ваше обоснование доказывает, что вы не знакомы с правилами. Если в Польше и существуют другие правила, то, вероятно, это связано с отсутствием автомагистралей и недостатками законодательства.

    Первый приоритет. Если полос много, например 3, мы на крайней левой и пересаживаемся на среднюю, а другой водитель на крайнюю правую и пересаживается на среднюю, то приоритет имеет другой водитель (он справа от нас) .

    - Нет точности.Это правило не является универсальным, и есть страны, где правило правой руки не существует. Вы можете этого не знать, но если советуете кому-то, то сначала должны все узнать.

    Представляю, сейчас я услышу от вас много контраргументов, и мы будем спорить целый год. ПОЭТОМУ это не имеет смысла. У меня нет ни времени, ни желания для этого.
    У вас есть два варианта: либо быть разумным и читать то, что можете, либо спорить и приводить примеры запутанных ситуаций, которые никто не может решить, потому что они слишком специфичны, что даст вам ощущение победы в споре.
    Я не хочу с тобой спорить, потому что знаю, что прав.
    Желаю тебе долгого пути, и если он тебе интересен, то тебе следует стать инструктором.

  • Арек 27.04.2009 №

    KDS:
    Сначала общее размышление. Вы пишете "это не имеет смысла", "у меня нет времени или желания этим заниматься" и т.д. Что было начинать? Зачем обвинять кого-то в глупости и невежестве, а потом прикрываться чем попало, прежде чем вдаваться в подробности или говорить о непольском законе? Ты сказал А, скажи и Б.Просто бросьте себе "ты не прав" и больше ничего сделать некому, инструктор наверное может больше. Писать здесь сочинения тоже не хочется, но раз уж вы меня обвинили в полном незнании правил, то позвольте мне защищаться. Кроме того, обратите внимание, что вы пришли на польскую сторону, и если мы здесь говорим о правилах, то именно о польских, если в конкретной статье не указано иное.

    Соотнесите первые два тире (они примерно одинаковые). Я объясню, что я имею в виду, потому что, возможно, это просто недоразумение.Ну, я думаю, что индикатор должен включаться, когда мы хотим перестроиться (например, мы видим, что мы должны быть где-то еще на следующем перекрестке). ЗАТЕМ ищем место (зеркала и глаза вокруг головы при необходимости) - ждем пока освободится место на целевой полосе (ускорение или замедление при необходимости), или нас кто-то впустит. Если у нас есть место, мы меняем полосу движения. Бывает так, что полосу поменять нельзя - тогда остается выключить индикатор... Всем рекомендую этот способ.

    Это не значит, что мы не можем посмотреть в боковые зеркала раньше (потому что мы должны их регулярно проверять), или отсрочить включение индикатора, если нас кто-то обгоняет и мы не хотим его пугать.Всегда нужно думать.

    Противоположным методом пользуются все новички, но не только. Речь идет о поиске места в первую очередь. Осматриваем зеркала, тормозим или ускоряемся, совмещаем и ждем, пока освободится место. Мы ничего не делаем, не сигнализируем о намерении перестроиться до тех пор, пока у нас нет места для перестроения и мы уверены, что успеем перестроиться. Только когда занимаем место, то все действие, начиная с включения поворотника. Это ошибка. Если у нас уже есть место, пора перестроиться, а не просто включить поворотник.Ведь это надо включить заранее, сигнализируя о своем намерении! (см. рецепты). Еще один минус этого метода — мы ведем себя непредсказуемо, тормозим, ускоряемся, комбинируем, даже не сообщая другим, чего хотим — очень плохо. Еще один минус — если мы никому не показываем, что мы хотим сделать, не ждите, что кто-то нас пропустит на соседнюю полосу, а вождение в городе часто основано на этом. (У нас в Польше много машин и надо как-то поднапрячься).

    Я хотел бы добавить, что для новичка эта неуверенность в том, получится ли у него, и нежелание что-либо делать, пока у нас не будет этой уверенности, — вещь естественная, но этому надо отучиться.Мне кажется, такое иногда случается еще и потому, что для некоторых водителей отказ от перестроения (нас никто не пустил, поэтому приходится менять запланированный маршрут) - своего рода позор чести. Так что лучше не показывать, что вы хотите перестроиться, и делать вид, что ничего страшного, если вы потерпите неудачу. Это тоже естественно (особенно у нас, ребята), но этот прайд тоже лучше оставить дома.

    Еще раз рецепт: «5. Водитель транспортного средства обязан заблаговременно и четко подать сигнал о намерении изменить направление движения или полосу движения и прекратить подачу сигнала сразу после выполнения маневра.(ст. 22 ПОРД). Я обращаю особое внимание на слово «НАМЕРЕНИЕ».

    Следующий пункт "Указатель поворота. Скорее моргаем, начинаем перестраиваться и в этот момент выключаем». Это мое мнение, а не рецепт. Иногда я меняю несколько полос за раз и вижу на дорогах, что делают и другие водители. Иногда это просто необходимо. И мой опыт (эти тоже упоминаются здесь) подсказывает, что поворотник лучше выключать чуть раньше, если мы заканчиваем эту полосу.Кстати, опыт полученный в Германии на автомагистралях...

    В правилах это точно не указано. Однако прошу указать, где ПОРД запрещает перестраиваться более чем в одну полосу за раз, потому что ничего не вижу.

    Еще один пункт: «Первый приоритет. Если полос много, например 3, мы на крайней левой и пересаживаемся на среднюю, а другой водитель на крайнюю правую и пересаживается на среднюю, то приоритет имеет другой водитель (он справа от нас) ."Думаю, достаточно напомнить, что речь идет о польских правилах, а не о Мозамбике (или, например, странах с левосторонним движением) и процитировать PORD:

    .

    "4. Водитель транспортного средства, меняя полосу, занятую вне перекрестка, обязан уступить дорогу транспортному средству, следующему по полосе, на которую он намеревается въехать, и въезжающей в эту полосу с правой стороны». (это все еще ст. 22 и я настоятельно рекомендую ее прочитать).

    С уважением

  • Kiss Dr Sch 27 апреля 2009 г. №

    Ну, я сказал, что это не имеет смысла.
    Да-да, Арек, ты абсолютно прав!
    Он признается тебе в себе и челах в умении находить право там, где нет смысла.
    Теперь катайся сколько хочешь, убеждай себя, что это хорошо, и наставляй других.
    Я выполнил свою задачу - предупредил читателей, чтобы они не относились к вашим советам серьезно. И это все.

  • Арек 27.04.2009 №

    Рекомендую себя на будущее :)

  • .

    Не будь бобером - пускай других в свою полосу

    Недавно мне довелось наблюдать новую пробку в моем городе. Для посвященных - это виадук, соединяющий Беляны с Жолибожем в Варшаве. Классика жанра: дорожники сначала снесли одну линию виадука, уложили на нее новый асфальт, а затем гофрировали противоположное покрытие, пока оно не укрепилось. Работы занимают месяцы. Чтобы было интереснее, на эстакаде перестали работать маяки и ехать после наступления темноты можно практически в темноте.

    Вместо трех полос в каждом направлении теперь должно быть достаточно трех полос в каждом направлении. Разумеется, две полосы оставляют в сторону, где мало машин, и одну полосу выделяют там, где много машин.Такая логика. Эффект кирпича: пробка была сделана сразу. Мега пробка.

    Классическая для польских дорог сцена на сходящихся полосах заставляет думающих водителей стучать по лбу и хвататься за голову.

    В цифрах мне потребовалось около тридцати минут, чтобы пройти пятьдесят метров подъездной дороги к виадуку.Так что у меня было много времени, чтобы посмотреть, что произошло. Вот мои размышления, может их чтение заставит кого-то задуматься и задуматься не только о себе, но и о других участниках движения.

    Ситуация следующая.После выезда с кольцевой развязки дорога имеет две полосы движения в одном направлении. На них уже стоят автомобили. Через десяток метров пешеходный переход со светофором. За этим переходом начинается самая интересная часть головоломки.

    Левая полоса заканчивается метрах в тридцати, в конце ее шлагбаум.Помощи нет - надо идти в среднюю полосу. Здесь происходит классическая для польских дорог сцена, заставляющая думающих водителей стучать по лбу и хвататься за голову.

    Как известно (хотя, как видите, это не общеизвестно), для обеспечения максимально возможной пропускной способности дороги в условиях интенсивного движения (пробки) хорошо использовать каждый доступный ее фрагмент.Каждый квадратный метр асфальта бесценен и поэтому на нем должен стоять автомобиль.

    Это означает, что конечную полосу следует использовать на всем ее протяжении, и только в конце менять полосу на ту, что ведет дальше.В результате многие автомобили могут, например, пересечь перекресток и остановиться на полосе схода вместо того, чтобы стоять дальше перед перекрестком. Уходящая полоса должна быть заполнена машинами до последнего метра. А пока - кто-нибудь из вас видит такую ​​ситуацию у нас?

    Чаще всего доезд до конца исчезающей полосы и включение индикатора заканчивается долгим ожиданием, пока нас кто-нибудь пропустит в среднюю полосу.Если есть пробка, это время может быть очень большим. Поэтому водители вместо того, чтобы доехать до конца исчезающей полосы, намного раньше включают поворотник, останавливаются и ждут, пока их кто-нибудь пропустит.

    Во время пробок полоса схода должна быть заполнена автомобилями до последнего метра.А пока - кто-нибудь из вас видит такую ​​ситуацию у нас?

    Именно это и сделал водитель впереди меня.Он стоял и ждал. А впереди двадцать метров пустой дороги, на которой может поместиться несколько машин. Он ждал и ждал - потому что это была «стационарная» пробка, то есть такая, которая почти не двигалась, даже шансов, что кто-то пропустит ее на соседнюю полосу, не было.

    Но в конце концов это удалось.Итак, я еду в конец исчезающей полосы. Я останавливаюсь и любезно включаю поворотник. Стою, жду, жду... Смотрю на лица водителей, которые не хотят меня пускать во что бы то ни стало. И это наблюдение не внушает мне оптимизма.

    Водители со средней полосы ездят чуть ли не по бамперу впереди машины.Все время напряженные, с ногой на сцеплении и с включенной первой передачей, следят, чтобы это расстояние не увеличилось ни на сантиметр. Если машина впереди них двинется вперед, они тут же, в мгновение ока, врежутся в задний бампер. Они рискуют столкнуться, но какое удовлетворение они должны им доставить! «Не пустил! Я гость!"

    Фото: Мариуш Каминский / Auto Świat Исчезающий переулок

    Интересно, как они избегают зрительного контакта с водителем, ожидающим на сходящей полосе, пока кто-нибудь не уступит ему место.А способ таков: смотрите прямо перед собой. Голова даже не дернется. Взгляд был сфокусирован на одной точке, чтобы случайно не посмотреть в сторону автомобиля с включенным сигналом поворота, ожидающего в соседней полосе.

    Удивительно, но это искусство исключительно профессиональное для представителей обоих полов.Что же такого в этом навязчивом «Я тебя не пущу!», что даже от природы чуткие женщины в пробке начинают вести себя как круиз-контроль с автоматическим помощником в пробке, бессердечно повторяющим все движения впереди идущей машины?

    Если вы «чемпион», охраняющий свой пояс, как крепость, задумывались ли вы когда-нибудь — или думали, — что тоже можете оказаться в исчезающем поясе? А что потом? Хотели бы вы — или хотели бы — чтобы вас пустили по средней полосе? Или, может быть, другие будут делать то, что вы делаете каждый день, т.е. блокировать и не пускать вас?

    Помните, что ваша, казалось бы, мелочная грубость может вызвать у кого-то желание отомстить, а такой водитель точно не ведет себя безопасно.

    Полосы схода предназначены для автомобилей во время пробок, а не пустовать.Будьте умным водителем и постарайтесь применить эти знания на практике. Нам всем будет легче на дорогах. Будет меньше нервов, меньше агрессии. Помните, что ваша, казалось бы, мелочная грубость может вызвать у кого-то желание отомстить, а такой водитель точно не ведет себя безопасно.

    Наконец, еще одно замечание.Постулат достижения конца исчезающей полосы и ожидания там возможности изменить ее применим только к вождению в пробках. Имея дело с исчезающей полосой на въезде на автомагистраль, используйте ее для выравнивания скорости с движением на ней, чтобы смена полосы происходила с минимальной разницей в скорости. Но это тема для отдельной статьи.

    Как обычно - не стесняйтесь комментировать.Давайте думать о других, а не только о себе, и всем нам будет легче переносить пробки и затяжной ремонт, где на большой стройке не спеша работают три человека и один маленький экскаватор. Просто наблюдать за трудом таких ремонтных работ может быть неприятно. Однако, если нам приходится выделяться в пробках, ведь о нас почти никто не заботится, давайте хотя бы позаботимся о себе. Как водители. Один против другого.

    .

    Блог MrErdek1 - Ryszard R. Dobrowolski посвящен правилам дорожного движения. : 141. На какой полосе заканчиваем маневр по изменению направления движения, на примере кольцевой Дмовской в ​​Жешуве.

    Многие водители задаются вопросом, на какой полосе перекрестка может заканчиваться маневр по изменению направления движения, чтобы этот маневр выполнялся в соответствии с общеприменимым законодательством, а не использовалась при обучении и экзаменах без какого-либо разрешения практика провинциальных Центры дорожного движения?

    Наиболее спорным является завершение маневра левого поворота, как возможного с одной, так и с многих полос.Говоря о повороте, речь идет о съезде с проезжей части с целью выезда с нее и выезда на другую дорогу на дороге, т.е. об изменении направления движения по смыслу ст. 22 Закона о дорожном движении, действующего два десятилетия, а не на направление движения, определяемое вектором скорости, о котором идет речь в ст. 25 настоящего Закона. Водитель при движении по проезжей части дороги, меняющей свое направление, на пересечении с другой дорогой или вне ее, а также в пределах съездов, которые с точки зрения ПДД не являются перекрестками, не покидает дорогу , и, таким образом, изменение направления движения не меняет направление движения, которое совпадает с курсом jedni, то есть с продольной осью дороги.

    Стоит помнить, что в соответствии с действующим законодательством в Польше и в Польше под перестроением понимается выезд с полосы для въезда на соседнюю полосу той же дороги, при этом изменение направления, кроме поворота назад, означает выезд с дороги, по которой движется водитель, чтобы выехать на проезжую часть другой дороги или на придорожный объект, например, на заправочную станцию, поле или автостоянку.

    Когда есть возможность повернуть в одном направлении с нескольких полос движения, другим участникам дорожного движения однозначно поворачивать с левой полосы на левую полосу перекрестка, а с соседней полосы на соседнюю полосу и т.д.Аналогично с правым поворотом. Поворот с правой полосы на правую, а с соседней полосы на соседнюю с ней полосу и т. д.

    Лицо, меняющее направление движения, обязано прекратить сигнализацию о намерении совершить этот маневр сразу после его завершения, т.е. после въезда в правую полосу, в соответствии с полосой на въезде, поперечная дорога. Въезд на соседнюю полосу, отмеченную знаками, уже является маневром смены полосы движения.

    Ни одна правовая норма не позволяет перестроиться при выполнении маневра для изменения направления движения и наоборот, поскольку каждому из них должна предшествовать недвусмысленная сигнализация, т.е. заблаговременно и четко, о намерении его выполнить.Закон не допускает непредсказуемых маневров для других участников дорожного движения, т. е. комбинированных маневров (например, поворот с дороги, связанный со сменой полосы) или серийных маневров (например, после подачи сигнала о намерении перестроиться, проезд по нескольким полосам), особенно при несоответствующих, что касается страницы, включите сигнал поворота. Частым видом является L, который меняет направление движения налево, который, нарушая действующее законодательство, двигаясь в соответствии с корпоративным законом WORD и требованиями экзаменаторов, последовательно проходит полосы слева направо с левым указателем поворота. включен, представляя непостижимую загадку для тех, кто едет прямо по поперечной дороге.Такого поведения требуют экзаменаторы СЛОВА, для которых, ужас-ужас, это вождение в соответствии с требованиями ст. 16.4 Закона о дорожном движении. Это не единственная идея «сделано в WORD», в которой совершенно некритически скопированы неуставные идеи Збигнева Дрекслера.

    Двадцать лет назад директора только что созданного WORD, обучавшиеся на основе Правил дорожного движения 1983 года, поверили этому бывшему министерскому чиновнику на слово, что он скоро вернется к старому кодексу, соавтором которого он был, поэтому они следует игнорировать новый, что они сделали.К старому кодексу так и не вернулись, потому что во многих случаях он не соответствовал европейскому законодательству, действовавшему в Польше, но в WORD до сегодняшнего дня новый закон незаконно интерпретируется в соответствии с предыдущими правилами или прямо применяется старый кодекс. Например, для ВОРД и ГДДКиА знак «круговое движение» С-12 по-прежнему является знаком того, что вы должны двигаться направо, налево или прямо по правой стороне кольцевого острова, также рассматриваемого как единое целое, без каких-либо юридических оснований, с точки зрения ПДД как один классический перекресток по ст.2.10 Закона о дорожном движении.

    При возможности изменения направления движения только с одной полосы водитель может столкнуться с отсутствием полос, обозначенных знаками в пределах перекрестка, с обозначенными в нем полосами движения вдоль дороги, по которой он движется, или вдоль дороги, поперечной к дороге, по которой он движется, он собирается войти.

    Как правило, водитель транспортного средства обязан заканчивать маневр поворотом налево в крайней левой полосе, а направо – в правой, что ранее прямо предусматривалось действующим на тот момент ПДД.В связи с развитием техники дорожного движения в действующих в настоящее время Правилах дорожного движения не только изменено определение дороги, но и исключено, в частности, этих положений, что не означает, что законодатель допускает произвольное или несанкционированное установление правил дорожного движения областными центрами дорожного движения.

    Поскольку закон не допускает совмещения маневров, водитель обязан занять правильное место на дороге или сменить полосу движения на правильную для своих намерений, прежде чем въехать на перекресток, затем подать сигнал о намерении изменить направление движения путешествовать и занимать как можно меньше места. , это направление изменить.Только после выполнения этого маневра, четко и заранее сигнализируя о намерении перестроиться, он может сменить полосу на следующую.

    В связи с отменой вышеуказанных правил "эксперты" ВОРД без каких-либо законных оснований решили, что при повороте водитель может двигаться по перекрестку через полосы, отмеченные дорожными знаками, в любую полосу, даже с слева прямо справа с включенным левым все время поворотником. Они называют это, вопреки фактам, потому что это запрещенная законом смена полосы движения, захват любой полосы, отмеченной знаками на поперечной дороге после поворота.Есть и те, кто утверждает, что это маневр по одновременному изменению направления движения и перестроения, которого нет в правилах дорожного движения.

    Как правило, поворачиваем налево в левый ряд, а направо в правый ряд (на картинке показана трасса, отмеченная сплошной линией). Мы говорим о неписаном законе о занятии любой полосы движения после поворота налево или направо только тогда, когда въезд на эту полосу не связан с маневром смены полосы движения, описанным в законе. Затем, соблюдая предельную осторожность, водитель может выехать на другую полосу (трасса отмечена пунктирной линией).

    Правильный путь при изменении направления

    по смыслу ст. 22 Закона о дорожном движении,
    также возможно или принудительно по линиям


    Очень часто водитель НЕ ЗНАЕТ СХЕМУ и разметку полосы на боковой дороге, на которую он собирается въехать. Таким образом, , в принципе , после поворота занимает поперечную полосу, численно совпадающую с полосой движения, перед поворотом , если только НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЛИНИЯ не разрешает или не заставляет перейти на другую полосу.

    Поскольку водитель обязан занимать правую полосу перед въездом на перекресток , то очевидно, что он не имеет права менять полосу после въезда на перекресток, в понимании ПДД, т.е. перекресток, отвечающий требованиям определения перекрестка согласно ст. 2.10 Закона о дорожном движении.

    Не допускается смешивание возможности смены полосы движения на участках переплетения между элементарными перекрестками на сложных дорожных сооружениях, таких как квадраты с прилегающими проезжей частью и центральные островные канализированные перекрестки дорог общего пользования по смыслу Закона на дорогах общего пользования, а не в соответствии с Законом о дорожном движении, включая кольцевые конструкции с большим круглым центральным островом.

    Есть только одно исключение из этого общего правила, которое было навязано ущербной, но некритически дублированной постоянной организацией движения на одном типе дорожной конструкции в течение многих лет. Это исключение было узаконено соответствующим положением в 1999 году, но от этого правила пришлось отказаться в пользу другого решения. Поскольку водитель, не имея другого выхода, должен перестроиться на этом перекрестке, достаточно знать, что действующее законодательство позволяет ему это сделать, что не означает, что это разрешение распространяется на все другие перекрестки, определенные в ст.2.10 Закона о дорожном движении. Вы просто не можете перестроиться на них.

    Итак, вернемся к указаниям, которые позволяют завершить маневр, чтобы изменить направление движения на другую полосу, чем это следует из общих правил дорожного движения. Их применяют исключительно и в основном только тогда, когда левая полоса на поперечной дороге предназначена только для поворота налево, что очень часто имеет место на зданиях с центральным островом и расширенными въездами, которые организованы непосредственно по общим правилам дорожного движения, т.е. с одним -дорожные проезжие части прямо к выходам.Не имеет значения, все ли входы подчинены им или приоритет отдается знаками в одном или нескольких направлениях, особенно при указании светофором. Одно несомненно, что они не организованы в соответствии с правилами «кругового движения», потому что при такой организации движения проезжие части от входов только по кругу вокруг острова или площади, как говорит французское министерство транспорта, петляя на каждом Другие.

    На рис. 2 показана слегка измененная горизонтальная разметка двух элементарных перекрестков кольцевой развязки Дмовского в Жешуве.Исчезающие полосы на выездах были устранены, и стал возможен левый поворот двух полос. Здесь мы имеем две направляющие линии, которые разрешают «законный» прямой въезд на одну полосу дальше, чем это следует из общих правил дорожного движения, конечно, без смены полосы движения по смыслу ст. 22 Закона о дорожном движении.

    Две пунктирные направляющие линии, идущие по дуге, проезжающие на одну полосу дальше, чем это следует из общих правил дорожного движения (фото Nowiny 24).


    Водитель, особенно приезжий, как правило, не знает направления перекрестка за и перед перекрестком, если только он не оборудован беспилотным разведывательным автомобилем.Однако он должен быть уверен, что при повороте с многополосной дороги на поперечной дороге обозначенные полосы будут и в пределах перекрестка.

    Согласно общим правилам дорожного движения, при выполнении поворота налево с нескольких полос поворот окончанием маневра в полосу в той полосе, с которой начался маневр, т.е. с левой полосы поворот должен заканчиваться изменением направления в левая полоса перекрестка, а поворот из средней полосы в полосу, в полосу рядом с ней, в середине здесь. На рисунке дорога имеет три полосы движения, но крайняя левая дорога предназначена только для поворота налево на следующем перекрестке.Если бы не было направляющей линии, то водитель, намереваясь ехать прямо на следующем перекрестке, должен был бы повернуть налево из средней полосы в среднюю или повернуть налево из левой полосы в левую полосу и перестроиться в эту полосу на конец поворота на полосу рядом с ним, ведущую прямо к выезду. При малом расстоянии чередования или интенсивном трафике это может быть сложно или даже невозможно сделать. Благодаря направляющей линии он может сразу же выехать на соседнюю полосу следуя за ней и завершить там маневр смены направления.Точно так же направляющие линии должны перемещаться по одной полосе, поворачивать по другой и следующей, если таковые имеются, полосам.

    На следующем перекрестке (на рис. 2 слева) направляющей линии нет, так как с левой полосы водитель может проехать прямо до съезда и с него повернуть налево. На рис. 3 показаны две направляющие линии, как их видит водитель, едущий на перекрестке перекрестка. Односторонние пересекающиеся линии не дают права пройти через перекресток прямо (съемка на рис.3) пересекать их. Перед въездом на перекресток водитель был обязан занять соответствующую полосу движения.

    Рис. 3

    Направляющие линии разрешают прямой въезд после поворота на полосу, отличную от той, которая требуется по общим правилам дорожного движения. Если вы едете прямо по своей полосе, они могут их прогнать (фото: Ездите безопасно, серия 711, производство TVP-3 Kraków)

    В следующем посте я покажу предложенную мной направляющую линию для улучшения организации и безопасности дорожного движения на одном из перекрестков площади Вильсона в Варшаве..

    Вождение с круговым движением — Часть 2

    Захват полосы перед въездом

    По какой полосе двигаться перед въездом на многополосный кольцевой перекресток. Имеет ли значение будущее направление движения? В общем случае, если на кольцевой развязке нет светофора и полосы движения не обозначены, это практически не имеет значения. При въезде на кольцевую развязку не сворачивайте, а просто въезжайте в конверт. Мы повернём только тогда, когда начнем спускаться с конверта, тогда мы обязаны сообщить о своём решении другим участникам дорожного движения, включив сигнализатор.

    Проведение такого маневра водителями с небольшим опытом может сбивать с толку и даже очень опасно, почему?
    Сейчас объясним, немного терпения, все по порядку.

    Указатель поворота перед въездом на кольцевую развязку

    В нашей стране существует неписаное правило, что если водитель перед въездом на кольцевую развязку занимает левую полосу и намеревается повернуть на съезд с левой стороны (третий съезд), он включает левый поворотник. до ближайшего съезда (первый съезд).Делать это на кольцевой развязке без светофора на самом деле не нужно. Напоминаю, что при въезде на кольцевую развязку установлен знак С-12 "круговое движение", при выезде с кольцевой должен быть включен правый поворотник.

    Указатель поворота на выезде с кольцевой развязки

    Перед выездом с кольцевой развязки сигнализируйте о своем намерении покинуть огибающую правым указателем поворота, который вы включаете перед следующим съездом, на котором вы собираетесь покинуть кольцевую развязку. Если этого не сделать, водителям, въезжающим на кольцевую развязку на одном и том же въезде, будет очень сложно.Увидев транспортное средство, движущееся по правой полосе без включенного правого поворотника, они предполагают, что оно продолжит объезжать огибающую. Они ждут, чтобы уступить ему дорогу.

    Перед выездом с кругового перекрестка не следует включать сигнал поворота слишком рано, так как это может ввести в заблуждение людей, въезжающих на кольцевой перекресток. Если мы включим светофор перед съездом, на который не собираемся сворачивать, мы можем ввести в заблуждение водителей, ожидающих выезда на кольцевую развязку, и вызвать столкновение. Поэтому использование поворотников должно быть не случайным, а глубоко продуманным и логичным.

    Поворот с левой полосы

    Когда транспортные средства в правой полосе на огибающей кольцевой развязки поворачивают направо на съезд, транспортное средство в средней полосе должно перестроиться на правую полосу только на выезде с кольцевой развязки и затем может повернуть на этот съезд, если имеет несколько полос движения. А как быть с транспортным средством, едущим с левой полосы, очень часто можно наблюдать такую ​​аварию в дорожном движении, это очень опасная, даже случайная ситуация.Съезд с левой полосы на правую, даже при умеренном движении, приводит к перекрытию полосы, созданию пробок и принудительному проезду. Зная дальнейшее направление движения, безопаснее выполнить этот маневр, заняв соответствующую полосу перед въездом на кольцевую развязку. Так называемые силовые решения, переоценка своих навыков, бескультурье в дорожном движении - это!!…… Однако при правильной сигнализации маневров на кольцевой развязке отсутствует риск движения транспортных средств в правой полосе при выезде со средней полосы .

    Такой тип поведения водителя обеспечивает плавность хода и увеличивает пропускную способность перекрестка с круговым движением. Опасность такого способа движения по кольцевой развязке – «слепая зона» и непоследовательность других водителей, например, изменение решения в последний момент и, несмотря на включение правильного сигнализатора перед выездом, неосторожное вождение по конверту к другому выходу. Помните, не коммуникационные решения, не дорожная техника являются причинами дорожно-транспортных происшествий, а частые случаи дорожно-транспортных происшествий, неуступки и отсутствие единой трактовки движения по сложным перекресткам (таким как кольцевые развязки).Мы ежедневно сожалеем о том, что водители игнорируют общие правила дорожного движения.

    Перед вами нет приоритета

    Есть ли какое-либо юридическое или логическое обоснование того, что на классической кольцевой развязке с четырьмя въездами, если мы едем прямо и фактически покидаем кольцевую развязку через второй съезд, мы имеем преимущество перед транспортными средствами, движущимися по огибающей, при выезде с кольцевой развязки? К сожалению, нет, помните, что транспортное средство, движущееся по правой полосе (независимо от того, есть ли обозначенные или немаркированные полосы), может объехать центральный остров по этой полосе.При въезде на кольцевую развязку нам не сообщают о форме кольцевой развязки, количестве съездов с нее и с какого съезда поедут другие водители. Сохранение принципа предосторожности в такой ситуации, вероятно, имеет очень глубокий смысл.

    Дедфилд

    Особое внимание необходимо уделять на кольцевой развязке при перестроении, в частности при пересечении полосы справа, транспортное средство, движущееся по полосе, на которую мы хотим въехать, имеет преимущественное право проезда.Кроме того, езда по окружности с круговым движением, т.е. по кривой, увеличивает так называемую слепую зону в правом зеркале. Есть вероятность, что мы не заметим транспортное средство, движущееся справа от нас, или заметим его слишком поздно, такая ошибка может привести к аварии или столкновению. Также следует помнить, что транспортное средство, движущееся по правому ряду, не обязано выезжать с кольцевой развязки к ближайшему съезду.

    Так что маневр смены полосы движения на кольцевой развязке требует большого опыта, никогда не пытайтесь сделать это любой ценой, можно еще раз объехать круговую развязку и попытаться выйти из конверта при более благоприятных обстоятельствах.В ситуации с медленным движением самый безопасный вариант — выехать и продолжить движение по правой полосе.

    .

    IX W 4328/15 Детали судебного решения - Система анализа судебных решений

    № по каталогу № IXW 4328/15

    ОБОСНОВАНИЕ

    Обвиняемому Б.С. было предъявлено обвинение в том, что 21 октября 2015 г. ок. 13:15 в О. на ул. (...) за рулем автомобиля V с гос. к столкновению транспортных средств и их повреждению, повлекшему угрозу безопасности дорожного движения, т.е.за преступление, предусмотренное ст. 86§1 кВт в связи с шутить. 22 сек. 1 Закона о дорожном движении

    Обвиняемая проживает в г. О., ведет собственное дело, живет на пособие (...) по декларации, имеет (...) обучающихся и обучающихся детей в возрасте (...) и состоит в браке.

    21 октября 2015 года обвиняемый управлял автомобилем V с регистрационным номером (...). Около 13:15, ул. (...) в О. от пересечения с ул (...) в направлении (...) железнодорожного вокзала ПКП. Она была в правом ряду. На высоте участка № (...) она начала маневр по перестроению на левый. Частично вошел в левую полосу, сигнализируя о вышеуказанном маневре. За транспортным средством по правой полосе улицы (...) ехал автомобиль марки О. (...) с регистрационным номером (...) потерпевший М.Ю. (1). В. находился частично в левой, а частично в правой полосе, оставляя справа от себя полосу, достаточно широкую для проезда легкового автомобиля. Потерпевший совершил маневр, чтобы обогнать автомобиль обвиняемого справа от него.О. (...) двигался по правому ряду по колеи, идущей параллельно оси дороги на небольшом расстоянии от правого края дороги, находился в завершающей фазе обгона автомобиля В.. Затем обвиняемый изменился трасса направо - съезд с частично занятой левой полосы. В. столкнулся с автомобилем марки О..

    , двигавшимся по правому ряду

    На место происшествия прибыл патруль полиции в составе (...). Полицейские осмотрели обе машины и зарисовали место происшествия.В автомобиле В. с регистрационным номером (...) выявлены потертости правого переднего крыла, поломка и отрыв крепления переднего бампера с правой стороны, а в автомобиле О. с регистрационным номером (. ..) - затирание обода левого заднего колеса, затирание заднего бампера с левой стороны, затирание заднего левого крыла.

    Улица (...) в районе места происшествия является двухполосной, с двумя полосами движения в направлении (...) Железнодорожного вокзала ПКП. Асфальтовое покрытие, прямой участок, ширина левой и правой полос около 3,5 м, разрешенная скорость на участке 50 км/ч.В день происшествия дорожное покрытие было мокрым, видимость хорошая, температура плюсовая, пасмурно.

    Улица (...) находится под наблюдением (...). Камера, установленная в сторону железнодорожного вокзала, не зафиксировала само столкновение. Зарегистрирован только автомобиль V (...), который двигался по правой полосе, въезжая на перекресток улиц (...) и улиц (...). Камера циклически вращается. Затем она зарегистрировала транспортные средства после столкновения.

    (бывшая заметка к 2, 6, 65, зарисовка к 3, 39, акт осмотра к 4.5, фото к 7-8, 33-38, 66, распечатка из (....) к 24, литер к 46, 48, 50, 51, 63, пояснения обвиняемых к 40в-41, 102в, показания М.Ю.к 41-41в, А.С.к 64-64в, С.П.к 64в, заключение эксперта к 70-82 , 89-96)

    Обвиняемый Б.С. не признал себя виновным в инкриминируемом правонарушении. Объяснила, что выехала на правую полосу на пересечении ул (...) и ул (...), параллельно ей по левой полосе двигались транспортные средства. Поняв, что ей придется перестроиться в левую полосу, она включила поворотник, посмотрела налево.Она заявила, что ехала медленно. Автомобили плавно двигались по левой полосе. Она услышала грохот, поняла, что машина, обгонявшая ее справа, затерлась об нее. Тогда он был параллелен центральной линии, разделяющей полосы движения. На ее автомобиле был оторван передний бампер с правой стороны, на правом крыле были потертости. Она объяснила, что никогда раньше не видела, чтобы транспортное средство обгоняло ее с правой стороны. Она была сосредоточена на левой стороне, она смотрела, позволят ли транспортные средства, движущиеся по левой полосе, перестроиться в левую полосу.Транспортное средство, тершееся о ее машину, двигалось намного быстрее, чем она. По ее словам, именно водитель этого транспортного средства не соблюдал безопасную дистанцию ​​и осторожность при обгоне, заявляя, что перестроение с левой на правую полосу не соответствует действительности. После инцидента она дважды меняла положение транспортного средства.

    Суд не поверил объяснениям обвиняемых, посчитав их проявлением принятой линии защиты, направленной на уход от ответственности за инкриминируемое правонарушение. Показания обвиняемых противоречат показаниям свидетелей, в частности М.J. (1) и экспертное заключение.

    М. Ж. (1) показал, что на пересечении ул (...) с (...) он повернул налево и занял правый ряд ул (...). Он видел, что по правой полосе ведутся дорожные работы, до места, куда их вели, оставалось около 300 м. За перекрестком, примерно в 50-100 м, заметил автомобиль марки «В», частично в левой, частично в правой полосе. Автомобиль, по его мнению, стоял и горел левый сигнализатор. Часть туловища выступала на правом поясе, на 20-30 см.Он беспрепятственно обогнал это транспортное средство посередине правой полосы. Скорость его автомобиля была около 20-30 км/ч, ехал он медленно. Он почувствовал удар сзади. По словам свидетеля, водитель В. хотел продолжить движение по правой полосе, так как в левой полосе стояли машины, образовалась пробка. Совершая маневр, она не заметила его и врезалась в его автомобиль.

    Согласно показаниям сотрудников милиции А. С. (2) и С. П. (2), происшествие произошло в правом ряду ул (...) после пересечения с ул (...) в сторону железнодорожного вокзала (...) ПКП. А. С. (3) показал, что следов дороги не было. На основании повреждений транспортных средств они установили, что столкновение произошло при перестроении обвиняемого с левой на правую полосу, после чего произошло наезд на автомобиль потерпевшего, двигавшегося по правому ряду, в результате чего оба автомобиля получили повреждения. По словам свидетеля, участники инцидента по-разному представляли его причины и ход. Обвиняемая утверждала, что она перестраивалась с правой на левую, но левая была занята, и она ждала возможности войти.Затем потерпевшая, двигаясь в правом ряду, врезалась в свой автомобиль. С другой стороны, потерпевшая сторона указала, что обвиняемая занимала две полосы движения, а линия, разделяющая полосы, проходила между колесами ее автомобиля. У него был включен левый поворотник. У него было достаточно места, чтобы продолжить движение по правому ряду. Когда она проезжала мимо своего автомобиля, произошел контакт. Других свидетелей происшествия не было.

    Показания С. П. (2) также показывают, что имелись расхождения между описаниями события обоих участников.Обвиняемые дополнительно изменили версии. Она сказала, что она была один раз в левом ряду и один раз в правом ряду. Согласно сообщению потерпевшего, обвиняемый сменил полосу движения с правой на левую, а затем хотел вернуться в правую полосу и врезался в заднюю часть своего автомобиля.

    Суд признал показания свидетелей связными, логичными и фактическими. Эти утверждения коррелируют друг с другом, с местом повреждения транспортных средств, а также с заключением специалиста в области дорожного движения.

    Эксперт Э. Р. в письменном заключении указал, что анализ доказательств, содержащихся в материалах дела, в том числе анализ места и характера выявленных повреждений транспортных средств, дал основание для принятия наиболее вероятной версии события.По ее словам, автомобиль V непосредственно перед столкновением находился частично в левой, а частично в правой полосе с наклоном продольной оси автомобиля вправо, оставляя справа полосу шириной, обеспечивающей проезд легкового автомобиля. . Автомобиль О. (...), с другой стороны, двигался по правому ряду, идущему параллельно оси дороги, недалеко от правого края дороги. Непосредственно перед столкновением водитель автомобиля В. (...) изменил траекторию движения на правую - выехал с частично занятой левой полосы.В это время водитель О. ехал рядом с автомобилем В. (...) по правому ряду со скоростью не менее 30 км/ч. Скорость В.(...) была около 5-10 км/ч. О. находился в завершающей фазе обгона автомобиля В.. Непосредственной причиной столкновения стал водитель В. (...) маневр по изменению колеи вправо без особой осторожности и с учетом дорожного движения в правом ряду, объективно видимый автомобиль О. Заключение показывает, что выявленные повреждения транспортных средств соответствуют друг другу по размеру и местоположению.Они могли возникнуть только при явном отклонении продольных осей транспортных средств друг от друга, V (...) повернутой вправо от оси О. и от оси дороги. Такое расположение могло возникнуть, когда водитель В. совершал маневр для возврата в правую полосу после ранее частичного въезда в левую полосу, а водитель О. находился в завершающей фазе обгона В. справа. Это соответствует версии, представленной водителем О. Подписанный обвиняемой маневр по перестроению с правой на левую и частичному ее выезду на левую полосу, разрешил водителю О.продолжить движение по правой полосе на ул (...). На этой полосе было место, где можно было бы проехать без столкновений. Эксперт исключил версию происшествия, представленную председателем, как вероятную. Он постановил, что ее автомобиль в момент столкновения будет находиться только в правой полосе. Транспортные средства должны были соприкоснуться, когда автомобиль О., его передняя часть уже находилась перед автомобилем В, который должен был заехать на борт О..

    В судебном заседании эксперт заявил, что если бы это был О.после обгона сменил полосу движения, повреждение В. было больше угловым, а не боковым. Отклонил как вероятную версию обвиняемого о том, что О. двигался в сторону оси дороги, меняя траекторию движения в сторону левой полосы, в ситуации, когда левая полоса была занята другими транспортными средствами, которые блокировали въезд на эту полосу обвиняемый автомобиль.

    В дополнительном заключении, подготовленном после дополнительного осмотра транспортного средства В. (...), экспертом установлено, что повреждение, расположенное таким образом, могло произойти как при смене колеи на правую водителем В.(...), но и при изменении направления движения налево - въезде в левую полосу, водителем О.. При этом он вновь счел более вероятной версию, представленную водителем О. Он принял его с учетом дорожной обстановки в месте и в момент происшествия, учитывая, что происшествие не могло произойти при маневре водителя автомобиля О. по перестроению справа налево (... ) при данных условиях из-за транспортных средств в левой полосе.Такую ситуацию - невозможность выезда в левую полосу, подтверждает водитель автомобиля В.. Письменное заключение и устные заявления эксперта в судебном заседании показывают, что интенсивность движения в левой полосе на момент происшествия сделало невозможным выполнение водителем описанного маневра. Контакт, приведший к повреждению в указанном диапазоне, не мог иметь место и тогда, когда В. (...) полностью находился в правом ряду. Тогда было бы невозможно при существующей ширине полосы и габаритах транспортных средств совершить маневр обгона водителем О.. Этот маневр можно было выполнить только тогда, когда В. частично находился в левой полосе. Только после этого водитель О. смог обогнать В. по правому ряду. Транспортные средства соприкоснулись, когда О. находился в завершающей фазе этого маневра. Эксперт исключил, что выявленные повреждения могли быть вызваны движением транспортных средств по параллельным путям. В судебном заседании эксперт утверждал, что когда водитель О. совершал маневр по изменению колеи налево, с этой колеей О.ему пришлось бы въезжать в левый ряд на 1/2 часть, т.к. левая сторона О. в задней части была повреждена, что исключает сложившуюся дорожную ситуацию, интенсивное движение в левом ряду. Если бы водитель О. попытался выехать на левый ряд, повреждения были бы иными, с большим размером со стороны О, так как продольная ось была бы явно отклонена в сторону левого ряда.

    Суд разделил заключение эксперта как логичное, подкрепленное анализом повреждений автомобиля, осмотром места происшествия.Эксперт проанализировал версию происшествия, представленную каждым из участников, объяснив, почему он исключил версию, ведущую В.. Суд счел доводы эксперта убедительными. О том, что О. водитель О. не смог выехать на левую полосу непосредственно перед столкновением, когда О. находился на завершающей стадии обгона В., свидетельствуют и пояснения самой обвиняемой. Маневр по перестроению она не выполнила, полностью в левую полосу не свернула из-за плотного движения по этой полосе и транспортных средств на ней.

    Снимки с камер наблюдения мало что подтвердили. На их основании можно сделать лишь вывод о том, что обвиняемая двигалась по правому ряду ул (...), въезжая на перекресток с ул (...), и что после столкновения ее автомобиль находился в правом ряду лицом к ул. правый край этого и задняя часть ее автомобиля были ближе к разделительной линии полосы движения.

    С учетом изложенного вина ответчика не вызывает сомнений и состоит в том, что 21 октября 2015 г.около 13:15 в О. на ул. (...) управляя автомобилем V с регистрационным номером (...), не проявляла особой осторожности при изменении направления движения на правостороннее, что привело к столкновению с автомобилем O. с регистрационным номером номер .(...) причинение ущерба транспортным средствам и создание угрозы безопасности дорожного движения.

    Обвиняемая своим поведением соответствовала признакам состава преступления, предусмотренного ст.шутить. 22 сек. 1 Закона о дорожном движении.

    Штамп, определяющий ответственность по ст. 86 § 1 Закона создает угрозу безопасности дорожного движения в связи с несоблюдением особой осторожности. Несомненно, что в той или иной ситуации существовала угроза безопасности дорожного движения. Оба автомобиля столкнулись и получили повреждения на улице с интенсивным движением.

    В соответствии со ст. 22 сек. 1 Закона о дорожном движении водитель транспортного средства может изменить направление водослива или занимаемую полосу движения только с особой осторожностью.В данном случае особая осторожность основывалась на том, что водитель должен быть достаточно осторожен, чтобы суметь воздержаться от смены полосы движения или направления движения, если его продолжение создает угрозу дорожному движению или если другой участник дорожного движения вынужден предпринимать оборонительные маневры.

    Ответчик, выполняя маневр смены полосы справа налево, подал сигнал и частично выехал на левую полосу. Это дало право водителю О. продолжить движение по правой полосе - ст.24 ч. 5 ПДД. О возможности для водителя О. совершить обгон без столкновений свидетельствует тот факт, что автомобили столкнулись, когда передняя часть О. уже находилась позади автомобиля обвиняемого, причем касание произошло задней частью левого сторона О. с передней частью В.. Обвиняемый совершил маневр, не позаботившись о смене пути на правый - съезд с частично используемой левой полосы. Из-за низкой скорости обоих транспортных средств повреждения были незначительными.Суд разделил оценку эксперта о том, что более вероятной является версия происшествия, изложенная водителем О. С учетом места и характера повреждений транспортных средств, ширины полос движения, существующей интенсивности движения, что следует из объяснений обвиняемого и по фотографиям наблюдения суд постановил, что версия произошедшего, представленная обвиняемым, маловероятна. О. должен был бы въехать в левый ряд на значительной части, ¾ длины автомобиля, что в существующих условиях было невозможно из-за наличия автомобилей в левом ряду.Обвиняемый не указал в первоначальных объяснениях, что О. перед столкновением выехал на левый ряд. Она утверждала, что контакт произошел, когда О. обгоняла ее. автомобиль движется справа от нее. О повороте О. в левый ряд она не упоминала до следующего судебного заседания, во время слушания дела эксперта, после того как эксперт подготовил письменное заключение.Следует подчеркнуть, что из первоначальных объяснений обвиняемой видно, что перед столкновением она была сосредоточена на наблюдении за левой полосой движения и не видела автомобиль потерпевшего.

    При назначении наказания суд учел отсутствие судимости обвиняемого за совершение правонарушений.

    В свете вышеуказанных обстоятельств суд наложил на ответчика штраф в размере 200 злотых. По мнению суда, назначенное наказание соответствует степени вины подсудимого и общественной пагубности инкриминируемого деяния и не может быть расценено как особо суровое.

    В соответствии со ст. 118 § 1 и 3 ГПК и ст. 3 сек. 1 в сочетании шутить. 21 очко 1 Закона о вознаграждении по уголовным делам, суд возложил на обвиняемого единовременные расходы на производство по делу, а также гонорар и расходы, связанные с выдачей экспертного заключения.

    .

    Авария на кольцевой развязке. Кто виноват? В Польше "карусель" не всегда означает одно и то же и не всегда знаешь

    Кольцевая развязка
    должна быть прямым перекрестком. Это не в Польше. На протяжении десятилетий никто не принимал четких правил, указывающих водителям, как двигаться на таких перекрестках. Эффекты можно увидеть, среди прочего в этом видео

    Один из пользователей Twitter показал видео столкновения на кольцевой развязке. Один водитель в правом ряду решил объехать остров, другой водитель ехал в левом ряду и попытался пересечь кольцевую развязку прямо.Это закончилось сильным ударом.

    Некоторые люди не могут понять, что выбирая левый ряд на кольцевую развязку, вы делаете третий съезд или разворот. Это не полоса, чтобы сократить путь и пересечь кольцевую развязку, пересекая полосы движения, не задумываясь. Если вы хотите идти прямо, убедитесь, что вы можете. pic.twitter.com/SHJHUROXd5

    - бандит с вебкамерой (@BandytaZKamerka) 21 апреля 2022

    Польский закон о кольцевых развязках так и не появился, а инженеры только усугубили беспорядок

    По поводу этого фильма стоит обратить внимание на то, что в Польше десятилетиями не выработано четких указаний в законе для водителей о том, как объезжать круговые перекрестки.Так что при столкновении даже полиция не знает, кто виноват, пока не увидит конкретную кольцевую развязку. Потому что на одном из них он может произнести вину так, а на другом объекте совсем по-другому. И его предоставило нам само Главное управление полиции, когда мы просили об этом в прошлом году.

    N

    "(...) следует подчеркнуть, что большое разнообразие инженерных решений, применяемых на данном типе перекрестка, делает невозможным принятие единой, универсальной и обязательной к исполнению трактовки правил поведения водителей транспортных средств ", - писал он в ответ на вопросы от brd24.пл инсп. Лешек Яздевски, начальник экспертно-аналитического отдела Управления дорожного движения КГП. - «Не только структура перекрестка с центральным островом, в частности диаметр и форма этого острова (не всегда он круглый), количество и расположение дорог, образующих перекресток, но и принятая организация движения, в том числе используемая в этих местах вертикальная и горизонтальная разметка, движение транспорта и т.п. обуславливает то, что оценка правильности поведения водителей возможна только на основе конкретной, а не гипотетической ситуации и на основе реального, а не гипотетического места в дороге ".

    Так что четких правил у нас нет, а кроме того, польские дорожники создали множество вариантов собственных каруселей, что для многих водителей стало загадкой. И головоломки - это не то, что нам следует доставать на дорогах.

    Полиция правильно отмечает, что инженеры, добавляющие C-12 «круговое движение» на перекрестках, где они затем добавляют стрелки направления, создают хаос. Лучше бы они оставили эти перекрестки "обычными".

    «Помимо формальных и юридических соображений, в местах одновременного использования знака С-12 и указателя направления принятая организация движения иногда может вызывать больше сомнений, чем отказ от знака С-12.Поэтому уже на этапе проектирования дорог или модернизации существующей дорожной инфраструктуры следует избегать любых решений, недостаточно понятных для участников дорожного движения.

    Как объехать кольцевую развязку? В каждом воеводстве разные школы

    Итак, у нас десятилетиями была проблема - как проехать по кольцевой развязке, когда на ней больше одной полосы? Поскольку никто из Мининфраструктуры не хотел писать правила, непосредственно касающиеся кольцевых развязок, инструкторы по вождению выработали свои интерпретации и подходы.В некоторых частях Польши обучение отличается от других.

    Поэтому некоторые люди считают, что кольцевые развязки с двумя полосами движения следует рассматривать как перекресток в целом. Поэтому они думают, что когда вы хотите повернуть направо на кольцевой развязке, вы должны занять место, ближайшее к правому краю дороги. Поэтому, по их словам, на кольцевую развязку нельзя въезжать в левую полосу, надо делать это в правой и с нее сворачивать направо. Также они считают, что с правой полосы можно ехать прямо, но нельзя объезжать остров по кругу.По их мнению, с левой полосы тоже можно ехать прямо (поскольку с правой полосы можно ехать только направо или прямо).

    Такие инструкции встречаются даже в профессиональной литературе, предназначенной для студентов. Вот иллюстрация из профессионального издания 2015 года (цитата с http://mrerdek1.blogspot.com):

    Согласно этой школе перед въездом на кольцевую развязку необходимо также включить левый поворотник при движении "налево" или повороте назад. При этом - после провала экзаменов по вождению - суды уже несколько раз высказывали свое мнение.И трактовка судов однозначна: не обязательно включать левый поворотник перед въездом на кольцевую развязку.

    Еще одна кольцевая школа представлена ​​среди прочих Марек Дворак, бывший руководитель Малопольского центра дорожного движения, а в настоящее время представитель по безопасности дорожного движения в Министерстве инфраструктуры. В течение многих лет Дворак убеждал, что на перекрестках с круговым движением сигнализируется только выезд, то есть только правильный указатель. Он также считает, что выезжать с кольцевой развязки можно только с правого ряда. Итак, если есть две полосы, сначала перестройте левую полосу на правую.

    Версия Марека Дворжака согласуется с тем, как круговое движение понимается в Венской конвенции (Польша подписала ее десятки лет назад, но еще недавно, как и в случае с пешеходами, и в случае с кольцевыми развязками простой, четкий закон как-то не уловил на...).

    Принципы Конвенции просты. За знаком, аналогом которого является польский С-12 "круговое движение", поведение должно быть следующим:

    - по острову можно ездить по любой полосе, практически бесконечно

    - Вы можете изменить полосу на конверте

    - выезд из конверта возможен только с правой полосы и этот выезд является сменой направления, поэтому должен быть сигнализирован указателем поворота

    Вот и все.На обычной карусели больше ничего не нужно.

    КГП: съезд с кольцевой только с правого ряда

    Главное управление полиции рассматривает правила выезда с кольцевой развязки так же, как и Венская конвенция. В случае выезда с перекрестка, обозначенного знаком С-12, с круговым движением, с двумя полосами движения вокруг острова, где не использовались стрелки направления Р-8, «по заключению ГИБДД КГП, каждый выезд от такого перекрестка представляет собой изменение направления движения в законе, и, таким образом, в соответствии с положениями ст.22 сек. 2 пункт 1 Закона о дорожном движении, водитель транспортного средства должен совершать такой маневр с правой (крайней) полосы», — информирует инспектор Янковский из КГП.

    Сами полицейские видят проблему, которую создают польские инженеры в этих четких правилах. «Однако проблема будет касаться небольших объектов, где движение организовано таким образом, где последовательные входы расположены очень близко друг к другу, потому что ранняя смена полосы движения с внутренней на внешнюю, при интенсивном движении, может быть затруднена или даже невозможно.Кроме того, выезд на перекресток с круговым движением по правой полосе во многих случаях приводил бы к необходимости продолжать движение по острову (площади), что негативно сказалось бы на потоке транспорта в этом месте», — указывает КГП. из.

    Итак, правила понятны полиции, но... Польские инженеры построили для нас монстров, на которых сложно придерживаться этих правил?

    Ясно одно: министр Анджей Адамчик должен, наконец, заставить чиновников своего министерства установить четкие правила движения по кольцевым развязкам в Польше (предпочтительно те, которые указаны Венской конвенцией и ее уполномоченным поБРД). Также следует законодательно запретить строительство инженерных кошмаров С-12.

    Чиновники не будут делать это самостоятельно. Потому что в Польше каждый эксперт видит круговое движение по-своему. Лучшим доказательством является тот факт, что в 2005 году был организован симпозиум "Круговое движение - принципы и практика". Его эффектом является кинозапись дискуссии «Круговое движение. Попытка общего взгляда», которую сегодня можно купить в неком издательстве.

    В 2018 году представитель Министерства инфраструктуры, отвечая на вопросы по безопасности дорожного движения24.pl о положениях, касающихся кольцевых развязок, он объявил: - Министерство инфраструктуры проанализирует возникающие сомнения и неточности в толковании положений Закона о дорожном движении, касающихся движения водителей транспортных средств на кольцевых развязках, и рассмотрит правомерность законодательных мер. в этом отношении.

    И так анализируют. В течении пяти лет.

    Лукаш Зборальский

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)