Как понимать регулировщика на дороге


Тема 6.2. Сигналы регулировщика.

 

Как и было сказано, в арсенале регулировщика всего три сигнала.

 

 

 

Сигнал 1 – правая рука поднята вверх.

 

 

В тех случаях, когда для наведения должного порядка на дороге требуется вмешательство регулировщика, он всегда начинает свою деятельность с этого первого сигнала – правая рука поднята вверх.

Такой сигнал означает:

Всем стоять!

На светофоры не смотреть!

На знаки приоритета не смотреть!

 

С этого момента я, регулировщик, буду определять очерёдность движения на перекрёстке!

При этом сигнале совершенно неважно, какой стороной к вам обращён регулировщик (грудью, спиной, боком) – абсолютно все (и водители, и пешеходы) сейчас должны прекратить движение.

Водители должны остановиться перед перекрестком у стоп-линии (а если стоп-линии нет, то у края пересекаемой проезжей части), пешеходы должны оставаться на тротуарах.

 

Неясно, правда, что делать тем, кого сигнал застал уже на перекрёстке, а также тем, кто не успевает остановиться у стоп-линии. Обратимся к Правилам:

 

Правила. Раздел 6. Пункт 6.14. Водителям, которые при поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, разрешается дальнейшее движение.

Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить её, а если это невозможно – остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

 

На экзамене в ГИБДД кому-то из вас может достаться такой вопрос: «Разрешается ли Вам продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх, после того, как вы въехали на перекрёсток?».

Не сомневайтесь – разрешается. Более того, в соответствие с Правилами регулировщик «может подавать и другие понятные водителям сигналы», например, сделает несколько быстрых вращательных движений своим жезлом, подгоняя тех, кто на перекрёстке – поскорее, мол, проезжайте кому куда нужно, не мешайте мне приступить к регулированию движения.

 

 

В билетах ГИБДД есть и такой вопрос: «Какое значение имеет сигнал свистком, подаваемый регулировщиком?».

В этом месте я всегда вспоминаю вопрос, который в старой доброй детской книжке задают Гекльберри Финну: «Если пятнадцать коров пасутся на косогоре, то, сколько из них смотрят в одну сторону?». Гек, кстати, ответил правильно – все пятнадцать.

 

 

 

Вот так и мы, водители и пешеходы. Сколько бы нас не было на перекрёстке, если только услышим свисток, все смотрим в одну сторону – на регулировщика.

 

Правила. Раздел 6. Пункт 6.12. Сигнал свистком подаётся для привлечения внимания участников дорожного движения.

 

 

 

 

 

 

 

Ну, хорошо. Регулировщик убедился в том, что все его видят – те, кто был на перекрёстке, уехали, остальные замерли у стоп-линий, пешеходы стоят на тротуарах.

 

Получается, что рука, поднятая вверх, означает то же, что и желтый сигнал светофора:

 

Всем стоять, ждите смены сигнала!

 

 

 

 

 

И что же дальше?

 

А дальше и начнется собственно регулирование. И для «собственно регулирования» у регулировщика осталось только два сигнала.

 

 

 

 

Сигнал 2 – руки разведены в стороны или опущены вниз.

 

Правила пожалели регулировщика 

 и разрешили ему опустить руки,  если они устанут. Но это один и тот же сигнал, и принцип здесь очень простой:

 

Запрещается движение на грудь и на спину регулировщика!

 

 

 

Движение разрешено тем, к кому регулировщик обращён боком.

 

Но не во всех направлениях, а только прямо или направо.

 

То есть двигаться можно мимо регулировщика или от регулировщика. Но нельзя на регулировщика!

 

Напоминаю – на светофоры (если они есть) и на знаки приоритета не смотрим. Сейчас очерёдность движения устанавливается только сигналами регулировщика!

 

 

 

 

 

 

 

Ничего не изменится, если регулировщик будет стоять к нам левым боком.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Точно так же и пешеходам запрещается движение на грудь и на спину регулировщика. А вот со стороны любого бока – пожалуйста.

 

И, конечно же, водители, поворачивающие направо, должны уступать дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть на разрешающий сигнал регулировщика.

 

 

 

 

 

 

 

 

Сигнал 3 – правая рука вытянута вперёд.

 

Регулировщик поднял руку вверх, 

 подождал, пока все остановятся, повернулся  и вытянул руку вперёд.  

 

Это третий и последний из всех возможных сигналов регулировщика.

 

 

При таком сигнале водителям разрешается вписываться в угол, образованный вытянутой рукой и грудью регулировщика. И поворачивая направо, вы как раз и вписываетесь в этот угол.

 

Подчёркиваю! – регулировщик именно разрешает поворот направо, но не обязывает поворачивать.

 

Если вы намерены двигаться прямо или налево, или хотите развернуться, тогда останавливайтесь и дожидайтесь соответствующего сигнала.

 

 

 

 

Регулировщик снова поднял руку вверх, 

 подождал, пока все остановятся, повернулся  и снова вытянул руку вперёд.

 

То есть опять третий сигнал, только регулировщик обращён к нам правым боком.

 

 

 

Сейчас, при всём своём желании, вы не можете вписаться в угол, образованный рукой и грудью регулировщика.

 

Профессиональные преподаватели в этом случае используют такой образ:

 

Регулировщик опустил перед нами шлагбаум. Так что движение нам запрещено.

 

 

 

 

 

 

Регулировщик снова поднял руку вверх, 

 подождал, пока все остановятся, повернулся к нам спиной  и опять вытянул руку вперёд.

 

 

 

 

Ну, на спину-то движение категорически запрещено при любом сигнале!

 

И должен сказать, что регулировщик всегда остро и даже болезненно реагирует на такое нарушение, так что на спину ни в коем разе!

 

 

 

 

 

 

 

Регулировщик снова поднял руку вверх, 

 подождал, пока все остановятся, повернулся  и… опустил руку. 

 

 

 

 

 

 

А это мы уже проходили – движение разрешено прямо и направо.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Регулировщик снова поднял руку вверх, 

 подождал, пока все остановятся и вытянул руку вперёд.

 

 

 

 

 

Получается, что сейчас к тому, что уже было разрешено (прямо и направо), добавился ещё и «угол», в который мы вполне можем вписываться, поворачивая налево или разворачиваясь.

 

Такой сигнал регулировщика разрешает движение во всех направлениях!

 

 

 

 

 

Предвижу вопрос: «Как должен двигаться водитель, поворачивая налево или разворачиваясь – перед регулировщиком или за регулировщиком»?

Отвечаю: «В Правилах по этому поводу ничего не сказано и, следовательно, можно и так, и так».

 

Зато в Правилах есть вот что:

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

 

 

 

 

 

 

Если есть опасение, что, поворачивая налево, вы зацепите встречку (на глазах у регулировщика!), поворачивайте за ним, Правила не возражают.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Давно пора вспомнить о пешеходах, мы о них совсем забыли.

 

Про пешеходов к настоящему моменту мы знаем следующее: если регулировщик поднял руку вверх, пешеходы должны быстрее закончить переход (или вернуться назад), а те, кто ещё не приступил к переходу, должны оставаться на тротуарах.

 

При остальных сигналах необходимо придерживаться общего принципа: движение запрещено на грудь и на спину регулировщика.

 

 

 

 

Если руки опущены (или разведены в стороны), переходить можно вдоль груди или вдоль спины регулировщика.

 

 

 

 

 

 

 

А при таком сигнале переходить можно только за спиной регулировщика. Ну, на грудь и на спину всегда нельзя, но сейчас нельзя и вдоль груди – перед этими пешеходами регулировщик «опустил шлагбаум».

 

 

 

 

 

 

 

Наконец, надо же ещё разобраться с трамваем.

 

Про трамвай коллеги-преподаватели уже давно придумали такое правило:

 

Трамвай может ездить только «из рукава в рукав» регулировщика.

 

Оказывается, вы должны уметь думать ещё и за водителя трамвая. И вот как вас будут спрашивать об этом на экзамене.

 

 

Как Вам следует поступить при повороте направо?

 

1. Остановиться и дождаться другого сигнала регулировщика.

 

2. Проехать перекрёсток, уступив дорогу трамваю.

 

3. Проехать перекрёсток первым.

 

 

 

 

 

 

 

 

Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение?

Ученики. При таком сигнале регулировщика – в любом.

Учитель. А трамваю?

Ученики. А трамваю – из рукава в рукав регулировщика, получается только налево.

Учитель. Поскольку налево путей нет, трамвай будет стоять, а вам стоять не надо, можете смело двигаться во всех направлениях.

 

 

 

 

Как Вам следует поступить при движении в прямом направлении?

 

1. Проехать перекрёсток первым.

 

2. Уступить дорогу трамваю.

 

3. Дождаться другого сигнала регулировщика.

 

 

 

 

 

 

 

 

Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение?

Ученики. При таком сигнале регулировщика – прямо или направо.

Учитель. А трамваю?

Ученики. А трамваю – из рукава в рукав регулировщика, получается только прямо.

Учитель. Ну, и как разберёмся с трамваем?

Ученики. Поскольку трамвай хочет направо (включён правый поворотник) он будет стоять, а мы можем двигаться хоть прямо, хоть направо.

 

 

 

 

Как Вам следует поступить при повороте направо?

 

1. Проехать перекрёсток первым.

 

2. Уступить дорогу только трамваю А.

 

3. Уступить дорогу только трамваю Б.

 

4. Уступить дорогу обоим трамваям.

 

 

 

 

 

 

 

Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение?

Ученики. При таком сигнале регулировщика – только направо.

Учитель. А трамваю «А»?

Ученики. Трамваю «А» – из рукава в рукав регулировщика, тоже только направо.

Учитель. А трамваю «Б»?

Ученики. Трамваю «Б» – из рукава в рукав регулировщика, только налево.

Учитель. Обратите внимание! – поворачивая направо, вам придётся пересекать трамвайные пути! Как разберёмся с трамваями?

Ученики. Сейчас регулировщик разрешает движение всем, то есть у всех равное право на проезд. А при равном праве на проезд, трамвай имеет преимущество независимо от направления движения. Надо уступать дорогу обоим трамваям.

 

 

 

И ещё один важный момент.

 

На экзамене в ГИБДД кому-то из вас может достаться такой вопрос: «Чем Вы должны руководствоваться, если указания регулировщика противоречат сигналам светофора и значениям дорожных знаков?».

 

Ответ на тот вопрос содержится в пункте 6.15 Правил:

 

Правила. Раздел 6. пункт 6.15. Водители и пассажиры должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

 

Это положение Правил необходимо правильно понимать: Регулировщик может разрешать, но может и требовать!

 

 

 

 

 

 

Сейчас регулировщик разрешает движение.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А вот сейчас регулировщик явно требует, чтобы водитель перестроился на край проезжей части и остановился.

 

 

 

 

 

 

 

 

И что из этого следует? А из этого следует вот что.

 

До тех пор, пока регулировщик изображает из себя «живой светофор», он диктует водителям только очерёдность проезда, но не вмешивается в порядок проезда через перекрёсток.

 

 

 

 

Например, сейчас регулировщик разрешает вам движение во всех направлениях.

 

Но ведь не поедете же вы налево с правой полосы.

 

И направо тоже нельзя – там одностороннее движение (знак перед перекрёстком).

 

Что же остаётся? Только прямо! Если вы хотели повернуть налево или развернуться, надо было заблаговременно перестроиться на левую полосу. А направо на этом перекрёстке поворот всегда запрещён.

 

 

 

 

 

А это совсем другая ситуация! 

Регулировщик требует, то есть приказывает вам остановиться в этом месте!

 

И вы обязаны остановиться, невзирая ни на какие знаки или разметку. Только останавливайтесь не абы как, а как предписано Правилами –  на краю проезжей части, параллельно тротуару.

 

 

 

 

фото, значение и как разобраться :: Autonews

Регулировщик в правилах дорожного движения

Регулировщиком дорожного движения называют инспектора ГИБДД, который специальными сигналами из ПДД и другими инструкциями осуществляет регулирование автомобильного движения. Регулировщик на дороге всегда должен быть в форменной одежде и иметь отличительный знак и экипировку. Знаки регулировщика определяют направление движения для потока машин. Регулировщик может разрешить или запретить движение, показать, в какую сторону и когда можно ехать.

Подает сигналы регулировщик преимущественно одной рукой с использованием жезла, а иногда и сигнального свистка. Руки инспектора могут быть раздвинуты в стороны или подняты вверх. В этом материале — все возможные указания регулировщика, их значение и наказания для автомобилистов за неповиновение.

Куда ехать, если рука регулировщика поднята вверх

Во время подачи сигналов регулировщик может поднять только одну руку. Как указано в пункте 6.10 правил дорожного движения, в случае, когда рука регулировщика поднята вверх, движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 ПДД (водители, которые при поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению). Пешеходам при таком сигнале от инспектора предписано освободить проезжую часть или остановиться возле полосы, разделяющей потоки.

Рука вверх: движение запрещено всем, кроме автомобилей, завершающих маневр.

При этом совершенно неважно, что в этот момент показывают светофор и дорожные знаки — указание регулировщика имеет преимущественное значение. Кроме того, совершенно не имеет значения, стоит ли регулировщик к вам лицом или спиной. Если он поднял руку вверх, надо остановиться и ждать смены сигнала. В соответствующем пункте ПДД также указано, что регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. А для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Как ехать, если руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

В таком положении инспектора важно обратить внимание, какой стороной тела к вам он стоит. Если регулировщик вытянул руки в стороны или опустил, но при этом стоит к вам боком, то автомобилям разрешено движение прямо и направо, а вот трамвай может ехать только прямо, пешеходам также разрешено переходить проезжую часть только прямо.

Обе руки в стороны или опущены: если боком — можно вперед и направо, если спиной или лицом — двигаться нельзя.

Если вы видите регулировщика с вытянутыми или опущенными руками со стороны его груди или спины, тогда движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено. Другими словами, нельзя передвигаться в направлении, которое перегородил инспектор. Движение всегда будет запрещено, если регулировщик стоит перед вашей машиной лицом или спиной.

Куда ехать, если правая рука регулировщика вытянута вперед

Положение регулировщика с вытянутой правой рукой считается многими водителями самым сложным для распознавания сигналом. Хотя на самом деле нужно отталкиваться от того, какой стороной тела к вам в этот момент стоит инспектор. В разных положениях тела вытянутая правая рука может означать разные сигналы.

Если регулировщик стоит к потоку машин левым боком с опущенной левой рукой, при этом его правая рука вытянута вперед в направлении его лица, то автомобили могут ехать в любом направлении: вперед, вправо, влево и даже пойти на разворот. При этом пешеходы могут переходить дорогу только прямо, а трамвай может только совершить поворот налево — туда, куда указывает рука регулировщика.

Правая рука вперед: спиной или правым боком — ехать нельзя, лицом — только направо, левым боком — движение в любом направлении.

Если регулировщик стоит к вам лицом, вытянув правую руку перед собой в вашем направлении, то вы можете только повернуть направо. Это касается лишь автомобилей и трамвая, потому что пешеходам такое положение инспектора движение запрещает вовсе.

Если инспектор с вытянутой правой рукой стоит к вашей машине спиной или правым боком, тогда его поза говорит о том, что движение всех транспортных средств в данный момент запрещено. А вот пешеходам разрешается перейти проезжую часть, но только за спиной регулировщика.

Какие еще знаки подает регулировщик

Помимо манипуляций руками, регулировщик во время работы может использовать сигнальный свисток в качестве средства привлечения внимания водителей. Также инспектор-регулировщик может потребовать автомобиль остановиться с помощью громкоговорящего устройства или жестом руки, направленной на машину. В такой ситуации водитель должен остановиться в указанном ему месте.

Стоит также напомнить, что при сигнале о запрете передвижения водитель должен остановиться перед стоп-линией или до пересекаемой проезжей части. Кроме того, водители и пешеходы должны выполнять требования регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

Как запомнить сигналы регулировщика движения

Регулировщик на дороге – довольно редкое явление и, видимо, именно по этой причине многие впадают в ступор, когда его видят (ведь навыки теряются, если регулярно не подкреплять теорию практикой). В особенности это касается новичков на дорогах.

Несмотря на весь тот ужас, который регулировщик нагоняет на многих водителей, бояться его не стоит. Как показывает практика, если жесты будут не понятны водителю, то регулировщик обязательно подскажет. Он стоит исключительно в целях вашей безопасности. Но если же все таки страх не утихает, то можно пропустить кого-либо вперед себя и следовать за ним.

Сейчас попробуем доступно объяснить, как понимать регулировщика. В первую очередь следует запомнить несколько несложных правил:

1. Если на перекрестке стоит регулировщик, то действие как светофоров, так и дорожных знаков теряет свой приоритет.

2. В том случае, когда регулировщик повернут к вам спиной или же лицом движение прямо запрещено.

Сигналы подаются руками, но возможно и использование жезла или свистка. Это делается для лучшей наглядности.

Как запомнить сигналы регулировщика движения

1. Регулировщик поворачивается к вам лицом. Положение рук может быть разное: опущены, разведены в разные стороны или же правая рука согнута, а жезл в ней повернут влево. Это говорит о красном свете светофора, то есть двигаться в любом направлении запрещено.

2. Если регулировщик стоит в таком же положении, как в предыдущем пункте, но корпус повернут к вам боком – это свидетельствует о том, что двигаться прямо и направо позволено. Для трамваев разрешен проезд только прямо. Положение регулировщика боком к пешеходам, дает им право свободно переходить дорогу.

3. При расположении регулировщика к вам лицом с вытянутой в ваше направление рукой, это говорит о запрете на движение прямо, но при этом разрешается движение направо. Данный сигнал показывает красный свет светофора с зеленой стрелкой. Пропускать машины слева и пешеходов не стоит.

4. Если в данном случае регулировщик стоит в положении пункта 3, но правой стороной или спиной в вашу сторону, то двигаться в любом направлении полностью запрещено. Левый бок – можно двигаться в любом направлении. Разворачиваться в данном случае так же разрешается. Для трамваев это сигнал ехать только налево. Пешеходам позволяется за спиной регулировщика перейти дорогу.

5. Если рука регулировщика поднята вверх – это означает, что нужно остановить движение во всех направлениях. Этот жест может являться аналогом желтого сигнала светофора, или же говорит о том, что требуется освободить дорогу для проезда спецтранспорта.

6. Если же регулировщик находится левой стороной в вашу сторону, а руки при этом в одном из трех положений: внизу, раздвинуты по сторонам, прижаты к груди, то можно спокойно двигаться прямо или направо, но при этом сперва нужно пропустить пешеходов. Данный жест - аналог зеленого света, однако с запретом на поворот налево.

Как запомнить сигналы регулировщика движения

Стоит запомнить, что повернутый спиной регулировщик говорит о красном свете светофора. Что касается трамваев, то для них движение допустимо только вдоль рук регулировщика. Если же в процессе движения на перекрестке регулировщик сменил свое положение - следует продолжить движение, дабы избежать экстренного торможения.

Сигналы регулировщика в стихах

Для хорошего усвоения и запоминания сигналов регулировщика ПДД всем начинающим водителям нашей автошколы мы рассказываем маленький стих, выучить его просто и легко! И не нужно запоминать картинки из литературы ПДД.

«Если палка смотрит в рот, делай правый поворот,

Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права,

Если палка на дороге влево, ты на дороге, как королева,

На грудь и спину ехать нельзя — это выросла стена».


Пояснения к стиху о сигналах и жестах регулировщика в стихах 2015:

«палка» — Светящийся жезл в руке регулировщика, черно-белый в полоску

«смотрит в рот» — Дорожный регулировщик подносит и прижимает один конец жезла к своему лицу

«королева» — здесь используется выражение как в шахматах, имея ввиду, что шоферу разрешено двигаться в любом направлении дорожного движения

«стена» — Означает, что проезд запрещен, регулировщик дорожного движения может стоять к водителю спиной и грудью.

Очень важно не забывать, если регулировщик движения взмахнул жезлом - дорожные знаки и светофоры прекращают свое действие на время!

Сигналы регулировщика доступным языком

Для многих водителей, регулировщик является одной из самых больших проблем на дороге, но сигналы регулировщика доступным языком освоить можно за пять минут. Конечно сталкиваться с ним часто во время движения транспортного средства не приходится, но бывают случаи, когда это происходит внезапно, поэтому знать и понимать язык жестов необходимо.
ЭТО СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ: Если на перекрестке стоит регулировщик, то вы никак не должны реагировать на светофор и дорожные знаки. С того момента, как он занял свою позицию он стал единственным, кого стоит слушаться.
СКОЛЬКО ВСЕГО СИГНАЛОВ У РЕГУЛИРОВЩИКА?
У регулировщика не так много сигналов, поэтому и запоминать их долго не придется. Как видно на картинке внизу их всего три:
правая рука вверх;
руки разведены;
правая рука вытянута вперед.

КАК ВЫУЧИТЬ И НЕ ЗАБЫТЬ СИГНАЛЫ РЕГУЛИРОВЩИКА
Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, как и говорилось выше его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы объяснить сигналы регулировщика доступным языком придумали следующий стишок:
Палка верх устремлена – всем стоять велит она.
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.
Если палка смотрит влево — поезжай как королева.
«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора.
Давайте разберем сигналы регулировщика подробно, согласно стишку.

Первая строчка стишка:
Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться
Вспоминаем дальше стишок про регулировщика:
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.
Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться
Продолжаем разбирать стишок про регулировщика:
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.
Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо.

Идем дальше:
Если палка смотрит влево — поезжай как королева.
В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

И последняя строка стишка:

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!
Если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».
Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено
Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».
Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан.­

Как легко выучить регулировщика в ПДД

В последнее время регулировщики на проезжей части встречаются довольно редко. В связи с этим фактом многие водители забывают, что означают их сигналы и жесты, поэтому при виде блюстителей порядка автолюбители пугаются и всячески уходят от контакта с ними. Мы предлагаем восполнить этот пробел знаний и усвоить, наконец, язык жестов регулировщика, чтобы в следующий раз при встрече с ним у вас не тряслись поджилки. Ведь, дорога является местом повышенной опасности, где нет времени на раздумья и замедленную реакцию, здесь надо быть уверенным в себе и своем авто, а также четко ориентироваться в дорожных знаках, линиях разметки и ПДД.

Вопреки тому, что регулировщик в современных условиях дорожного движения стал явлением диковинным, каждый автомобилист обязан знать и понимать все его сигналы. Ведь, иногда случаются такие ситуации, когда отрегулировать движение на перекрестке под силу только живому человеку. Даже ультрасовременные технические устройства светового контроля могут иногда выходить из строя, поэтому на смену им всегда может прийти дорожный инспектор, который легко разрулит ситуацию на проезжей части, благодаря взмахам полосатой палочки.

Инструменты регулировщика

Обычно мы представляем регулировщика, как человека в форме, с жезлом в руке, иногда заменяющимся на диск с красным световозвращателем. Эти предметы регулировщик использует для лучшей видимости сигналов, дополнительно он может применять свисток, чтобы привлечь внимание участников дорожного движения. Но, если инспектор подает сигналы руками, без использования вспомогательных приборов, то игнорировать его указания все равно нельзя.

Отличительной чертой регулировщика является то, что он имеет преимущество перед остальными дорожными указателями – светофорами и знаками, отменяя их значение. Поэтому, вся работа светофоров ложится на плечи регулировщика. Указания инспектора должны соблюдать не только водители транспортных средств, но и пешеходы. Поэтому, сигналы регулировщика должны знать абсолютно все люди и подчиняться им, чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге. Итак, давайте пополним наш багаж знаний простыми правилами регулировки, чтобы эти сведения приходили на ум автоматически, как и сигналы светофора.

к содержанию ↑

Правая рука, поднятая вверх – желтый свет

Если регулировщик поднял правую руку вверх, это означает, стоп-сигнал для всех участников движения. Т. е. ни автомобилисты, ни пешеходы не имеют права сдвинуться с места, в каком бы то ни было направлении. Как правило, этот сигнал применяется для того, чтобы очистить перекресток от всего проезжающего транспорта и пеших людей, с целью, к примеру, освободить проезд для спецмашин.

к содержанию ↑

Вытянутые в стороны руки или опущенные – красный свет

И разведенные в стороны руки, и опущенные имеют один подтекст. Возникает закономерный вопрос – почему нельзя было принять один сигнал? Дело в том, что если регулируется движение в узком переулке или едет колонна крупногабаритного автотранспорта, вытянутые в стороны руки регулировщика могут препятствовать автомобильному движению, но главным образом, ему самому, так как это ограничит его функционирование.

Теперь разберемся, на что указывает нам этот сигнал. Вообразите себе, что разведенные руки регулировщика – это шлагбаумы, такие которые перекрывают движение на железнодорожном переезде. Если регулировщик стоит к вам лицом или спиной в таком положении, значит, дальнейшее движение вам запрещено. В ситуации, когда регулировщик повернут к вам боком, вы можете следовать по прямой или свернуть направо.

Трамваям, в отличие, от автомобилей можно двигаться только в прямом направлении. Им следует руководствоваться одним правилом при виде регулировщика, которое можно выразить фразой – «в рукав – из рукава». Т. е. трамвай должен двигаться в таком направлении, чтобы мысленно как — бы въехать в ближний рукав регулировщика, а из дальнего рукава выехать.

к содержанию ↑

Правая рука вытянута вперед

Если регулировщик, стоя к вам лицом, вытянул правую руку вперед, то вам надо свернуть направо, так как в других направлениях двигаться нельзя. Если вы оказались за спиной и справа от инспектора, то вам следует остановиться и подождать свою очередь.

Тем водителям, которые находятся слева от регулировщика, разрешено ехать во всех направлениях. Трамваям же в этом случае положено двигаться только налево.

Пешеходы в этой ситуации могут перейти дорогу за спиной инспектора.

Важно:

Если регулировщик начинает процесс смены положения рук и тела, то вы вправе завершить маневр, не страшась, что вам вменяют нарушение ПДД.

В принципе, это основные характеристики жестов регулировщика, которые вам необходимо запомнить. Не лишне будет также сформулировать общие правила, которые помогут вам быстрее и легче адаптироваться к ситуации на дороге в присутствии регулировщика. Итак:

  • Регулировщик допускает движение только с 2-ух сторон перекрестка;
  • Разведенные руки инспектора всегда указывают на те направления, откуда разрешено движение;
  • Если вы видите спину регулировщика – это всегда красный свет стоп-сигнала;

Можете выучить смешной, но поучительный стишок:

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.

Грудь и спина для водителя — стена.

Теперь вы восполнили этот пробел знаний, и на дороге при встрече с регулировщиком уже не будете волноваться и глупить. Ну, а для закрепления материала просмотрите учебное видео:

Видео:


Видео:

Как запомнить сигналы регулировщика ПДД

Знать сигналы регулировщика важно не только водителям, но и пешеходам, велосипедистам, мотоциклистам и другим участникам дорожного движения. Потому что если перепутать сигнал регулировщика, можно создать аварийную ситуацию и пострадают люди. Зачем подвергать свою жизнь и жизни других людей опасности?

Регулировщики выполняют важную миссию – координируют направление движения транспортных средств. Сейчас они встречаются редко, т.к. новые технологии не обходят стороной и дорожное оснащение (регулируемые светофоры по времени и плотности движения, электронные знаки и информационные таблички). Тем не менее сложные ситуации иногда возникают, и причиной может стать поломка светофора или авария. Еще регулировщик может встретиться, например, в День Победы, когда большую часть дорог перекрывают.

Знание сигналов регулировщика поможет снизить риск возникновения аварийных ситуаций на дорогах. Уполномоченный сотрудник отвечает за безопасное движение и его сигналы могут относится как к пешеходам, так и к владельцам транспорта. В этой статье вы узнаете, как запомнить основные значения сигналов регулировщика. Сначала мы подробно разберем возможные сигналы и их особенности, а затем вы узнаете несколько способов, как легко запомнить эти сигналы. Кстати, у нас есть программа «Мнемотехники», которая поможет прокачать память и легко запоминать информацию. Присоединяйтесь!

Особенности сигналов регулировщика

В отличие от светофора с цветовым сигналом, регулировщик передает информацию специальными жестами [ПДД РФ, 6. Сигналы светофора и регулировщика]. Он показывает направления, в которых разрешено двигаться, с помощью жезла и свистка (а бывает и просто руками). Регулировщик может появиться в следующих ситуациях:

  1. Увеличена оживленность на определенном участке дороги.
  2. Трудная обстановка на дороге, когда требуется представитель правопорядка.
  3. Сбой в работе светофора.

Появление инспектора возможно в редких случаях, поэтому не все стремятся запоминать необходимые сигналы. А бывает, что человек просто путает значения сигналов, как некоторые люди право и лево. Тем не менее бывают ситуации, когда техника подводит и для оживленных участков дороги требуется вмешательство регулировщика.

Некоторые участники дорожного движения не знакомы с жестами инспектора и не понимают его команд и знаков. Это провоцирует аварийные ситуации. И именно поэтому сигналы должен знать каждый.

Специальные приспособления и сигналы

Регулировщик обладает разнообразным арсеналом. Чаще всего это жезл со светоотражательным элементом и еще дополнительно может применяться свисток для привлечения внимания. Бывает, что у инспектора не наблюдается специальных приспособлений, и в этом случае необходимо обратить внимание на движения рук и положение тела [Тема 6.2. Сигналы регулировщика].

Особенностью регулировщика является его преимущество перед знаками и светофорами. Если инспектор демонстрирует знаки, значение которых не совпадает с существующими указателями, слушаться следует сотрудника ГИБДД. Его действия весомее, чем разметка, знаки и сигналы светофора.

Вот три основных знака:

  1. Подъем правой руки вверх.
  2. Разведение рук в стороны и их опускание.
  3. Вытягивание правой руки вперед.

Еще стоит знать и о дополнительных жестах. Это махи в стороны и вращения палкой. Но сначала мы рассмотрим основные:

  • Инспектор поднял руку вверх. После подачи сигнала свистком, регулировщик появляется на дороге и поднимает правую руку наверх. Это означает полное внимание к жестам сотрудника ГИБДД. На другие знаки смотреть не нужно. Поднятая рука является сигналом запрета. Ни пешеходы, ни шоферы не должны перемещаться. И неважно, как стоит инспектор – спиной, лицом или боком. Жест действует, как желтый цвет светофора. Его применяют для освобождения проезжей части в экстренных случаях.
  • Инспектор расставил руки в стороны или по швам. Оба значения похожи. Здесь обращают внимание на направление корпуса. От этого зависит разрешен проезд или запрещен. Если движение по направлению к спине или груди инспектора – нужно оставаться на месте. Это знак, как и красный цвет в светофоре. Жест касается не только водителей, но и пешеходов. Движение сбоку от сотрудника ГИБДД разрешается. Если предстоит поворот направо, транспорт уступает дорогу пешеходам.
  • Инспектор протянул правую руку вперед. Жест может иметь разные значения в зависимости от того, в какой стороне стоит инспектор. Вытянутая рука как бы открывает и запрещает проезд. Поворот разрешен со стороны груди сотрудника. Для продолжения пути по прямой следует дождаться специального сигнала. Для пешеходов такой жест является запрещающим. Если инспектор повернут правым боком, пешеходы идут дальше, а водители останавливаются.

Стоит знать и об исключениях, когда движение продолжается после знака. Это может сделать транспорт, который уже выехал на перекресток до того, как рука была поднята.

Если инспектор смотрит левым боком и вытягивает руку вперед, владельцы транспорта могут ехать в каждом из направлений. Двигаться по направлению к спине регулировщика не разрешено, но пешеходам разрешено передвигаться за спиной инспектора. Есть и другие сигналы для пешеходов. Рассмотрим их ниже.

Сигналы для пешеходов

Как мы уже говорили выше, пешеходам тоже важно знать сигналы регулировщика и понимать, в каких направлениях можно передвигаться. Итак, вот два основных сигнала для пешеходов:

  1. Расставленные в две стороны руки. Одна – налево, а другая – направо.
  2. Правая рука протянута прямо и инспектор развернут спиной в направлении дороги, которую собирается перейти пешеход.

Если путь пешехода, пересекается с движением транспорта, машина должна его пропустить. Такую ситуацию можно заметить на пешеходном переходе или, как его еще называют, «зебре».  Инспектор может быть повернут лицом или спиной одновременно с расставленными руками. При таких действиях движения возможны. А что на счет первых двух сигналов? Рассмотрим их подробнее ниже:

  • Руки указывают в обе стороны. Одна рука демонстрирует направление, откуда вышел пешеход, а другая – куда продолжает путь.
  • Рука протягивается вперед. Можно видеть спину сотрудника. Если рука устремлена наверх, пешим путникам двигаться нельзя.

Прежде, чем давать сигнал пешеходам, регулировщик сначала останавливают транспортный поток и поднимает правую руку вверх. Затем жестами указывает, куда можно идти пешеходам.

Виды жестов

Сигналы регулировщика бывают трех типов – предупреждающие, разрешающие и запрещающие. Всего один знак относится к предупреждающим. Здесь может отличаться расположение корпуса управляющего движением, но это не так важно. Если рука поднята вверх, для всех участников перемещение закрыто. Регулировщик может поворачиваться в любую из сторон. Сигнал означает, что в ближайшее время будет продемонстрировано другое указание.  Все должны остановиться у стоп- линии.

Существует три разрешающих действия, когда перемещение возможно в следующих направлениях:

  1. Водители могут ехать с правой или левой стороны прямо или направо, если регулировщик вытянул руки в стороны или опустил вниз. В это время могут начать движение пешеходы, которые стоят за спиной или лицом к инспектору. Нельзя поворачивать со второго и третьего рядов.
  2. Если правая рука регулировщика направлена влево, водители могут ехать налево, направо, прямо или выполнять разворот. Пешеходы могут перемещаться только за спиной сотрудника дорожной службы.
  3. При направленном жезле на автомобилиста, можно ехать направо. Дополнительно может быть поднята левая рука, показывающая направление.

Стоит выделить запрещающие движения. Нельзя двигаться, если регулировщик стоит спиной к транспорту. При этом руки опущены по сторонам или разведены в стороны. Движение тоже запрещается, если инспектор повернут спиной. А если рука смотрит вперед, а инспектор повернут к водителю спиной или правым боком, то двигаться в любом из направлений нельзя.

Получается, что поворот направо разрешен, когда:

  1. У инспектора руки вытянуты в стороны и одна рука указывает на направление, откуда появился транспорт.
  2. Правая рука протянута вперед и показывает, откуда двигается машина.
  3. Правая рука указывает в левую сторону и при этом вытянута вперед.

А движение прямо разрешается, когда:

  1. Руки смотрят в сторону, одна из них показывает на направление, откуда едет транспорт.
  2. Правая рука показывает налево и вперед.

В других случаях двигаться прямо запрещено.

Существуют и дополнительные жесты, значения которых необходимо знать. Например, если инспектор крутит жестом перед грудью, это значит, что нужно ехать быстрее и не затормаживать общий поток. Знак касается тех, кто двигается со стороны левого и правого плеча. А если сотрудник ГИБДД сильно опускает руку и показывает в левую сторону, то нужно сделать поворот направо. Бывает, что инспектор показывает знак остановки, но машина уже на перекрестке, в таком случае необходимо завершить маневр.

И вот мы подошли к самому интересному, как же запомнить все эти сигналы?

Как запомнить сигналы

Существует множество советов, как запомнить значения сигналов регулировщика, и, кстати, эти советы можно применять не только к правилам дорожного движения, а еще и практически к любой информации, которую нужно запомнить. Мы рассмотрим несколько примеров. И вот один из них, известный еще с советских времен: нельзя двигаться на грудь и спину инспектора, но можно, когда он повернут к водителю боком. Здесь предлагается просто запомнить основные сигналы.

Есть и другие советы, позволяющие быстро запомнить жесты:

  1. Рука с вытянутым жестом показывает разрешенное направление.
  2. Спина регулировщика – запрещает движение.
  3. Вдоль рук сотрудника ГИБДД могут ехать трамваи, а для водителей сигнал означает поворот.

Чтобы запомнить знаки регулировщика, можно воспользоваться и другими рекомендациями:

  • Использовать картинки или собственные зарисовки. Эффективная методика для запоминания сигналов – использование картинок. Этот вариант подойдет для тех, кто предпочитает наглядные примеры.  Перед тем, как начать движение на дороге, следует рассмотреть положение рук регулировщика. Если рука указывает на водителя, а вторая опущена вдоль тела – это демонстрирует определенное направление. С помощью рук указывается угол, который запрещено пересекать. Если водители находятся со стороны правой руки, они могут поехать в правую сторону. Чаще всего жесты задают движение для тех транспортных средств, на которые указывают руки. Все основные жесты можно зарисовать самостоятельно в виде картинок. Это надолго отложится в памяти.
  • Использовать силу юмора, допустим представить забавную ситуацию, где главным объектом выступают сигналы. Так информация запомнится быстрее и легче, к тому же смех способствует уменьшению уровня кортизола, гормона стресса. В результате активизируются области мозга, которые отвечают за трансформацию информации в стойкие запоминания. Во время смеха организм наполняется эндорфином, активизирующим память [Кортизол в крови, Краткосрочная память улучшается смехом]. Это означает, что в такие моменты можно запомнить полезную информацию, такую как ПДД.
  • Смотреть видео. Некоторые люди лучше запоминают информацию в действии. Чтобы изучить основные правила можно воспользоваться обучающими роликами с каналов YouTube. В таких уроках разбираются все моменты на примере виртуального движения автомобиля. Это интересно и действенно.
  • Установить мобильное приложение ПДД. Такой вариант будет всегда и везде под рукой. Информация предоставляется в игровом виде, что не позволит скучать и способствует быстрому усвоению информации. В программе даются подробные пояснения.
  • Воспользоваться рифмой или запомнить стих. Такая информация тоже запоминается легче, к тому же ее достаточно в свободном доступе. Вот один из примеров: стих про регулировщика – запоминалка «Если палка смотрит».
  • Применить логический подход. Использование приемов логики позволяет быстрее освоить информацию. В этом случае подбираются варианты, исключающие вероятность аварийной обстановки. Все ПДД были разработаны для обеспечения безопасности во время дорожного движения. Поэтому в первую очередь, нужно задуматься, как будет безопаснее всего совершать маневр. Например, что касается движения прямо, нужно понять, как работают такие знаки. Это позволить разобраться, какие маневры могут быть небезопасными. Стоит запомнить следующие рекомендации:
  1. Объекты справа. При отсутствии каких-либо знаков, необходимо дать дорогу транспорту, который движется справа.
  2. Приоритет у того, кто находится ниже. Машина, спускающаяся с горки, должна пропустить транспорт, поднимающийся снизу.
  3. Тот, кто сзади, виноват. При плотном движении друг за другом, важно выдерживать дистанцию.
  • Наблюдать за опытными водителями. Чтобы быстро освоить основные сигналы, стоит понаблюдать, как ведут себя на дороге везущие вас. В общественном транспорте посмотреть на действия шофера можно с переднего сидения. При каждом перестроении, торможении или перекрестке следует анализировать маневры водителя. Нужно сравнивать действия с известными правилами движения. Непонятные маневры следует запомнить, а потом подробнее в них разобраться.

Знания основных и дополнительных правил регулировщика позволят уверенно чувствовать себя на дороге и водителю и пешеходу. Простые рекомендации помогут быстро запомнить основные маневры и жесты представителей закона. А если вы хотите научиться быстро запоминать информацию, записывайтесь на нашу программу «Мнемотехники».

Подводя итог

Правила дорожного движения важны для каждого человека. Потому что из-за незнания правил и предупреждающих знаков могут пострадать другие люди.

Несмотря на технический прогресс, регулировщик нужен, потому что от чрезвычайных ситуаций не застрахована ни одна проезжая часть. И знать сигналы будет полезно.

Нельзя двигаться на грудь и спину регулировщика, а если виден бок, то движение разрешается. Сигналы регулировщика приоритетнее светофора и дорожных знаков.

Чтобы легче и быстрее запомнить информацию, можно воспользоваться мнемотехниками. Это намного интереснее и эффективнее простой зубрежки. В общем, будьте внимательны на дорогах и пользуйтесь подсказками для запоминания информации!

Ниже вы найдёте источники материалов, данные статистики и другие публикации научных изданий, которые использовались в статье:

Жесты регулировщика в картинках


 

В современном мире движение по основным дорогам города регулируется автоматически светофорами, знаками и разметкой на дороге. Нечасто на дорогах встретишь регулировщика, но если уж такое случается, то нужно четко знать и понимать, что своими жестами он хочет до вас донести.
Встреча с регулировщиком на дороге у некоторых автомобилистов вызывает панику, т.к. не все понимают «азбуку его движений». Это приводит к ситуациям, когда водитель пытается ценою мелких нарушений проскочить регулируемый участок дороги, невзирая на знаки сотрудника ДПС. Напомним, что за незнание и за не следование жестам регулировщика предусмотрен штраф.

Содержание:

  1. Общие правила
  2. Жесты регулировщика
  3. Конкретные примеры

Общие правила

Существует несколько общих правил, которые необходимо помнить в случае участия в движении, управляемом сотрудником ДПС:

  • присутствие регулировщика на дороге автоматически отменяет сигналы светофора и знаки, расположенные на этом участке;
  • регулированию подчиняются все без исключения участники дорожного движения;
  • регулировщик имеет возможность сигнализировать жезлом, диском со светоотражающими элементами, или просто руками;
  • иногда для привлечения внимания всех участников движения, сотрудник ДПС может подавать звуковые сигналы свистком.

Жесты регулировщика

Предлагаем рассмотреть жесты регулировщика в картинках, что позволит легче понять и запомнить основные из них.
Существует три самых основных положения рук, которые нужно знать.

  1.  Регулировщик находится с прижатыми по бокам руками или его руки подняты перпендикулярно телу в стороны (рис.А)
    В случае, когда торс регулировщика повернут к вам боком, это равноценно включенному зеленому сигналу светофора с невозможностью осуществления поворота налево. Данный сигнал позволяет осуществлять проезд прямо, а также поворот направо. Для машин, к которым регулировщик обращен лицом либо спиной, движение запрещено.
  2.  Регулировщик правую руку вытянул вперед (рис. Б)
    Здесь есть два варианта:
    в случае лицевого расположения регулировщика к вам, движение прямо запрещено, а поворачивать направо можно;
    в случае расположения регулировщика левой стороной, относительно вас, это равноценно зеленому свету светофора, т.е. вы имеете право выполнять любой маневр (повороты, развороты и движение прямо).
  3.  Регулировщик держит правую руку поднятой вверх (рис.В)
    Этот сигнал обозначает «ВНИМАНИЕ» и равноценен желтому свету светофора. В это время все участники движения должны остановиться, а те, кто находится на перекрестке, освободить его. Данный жест подается регулировщиком при каждой смене сигнала.

Существует еще несколько вспомогательных жестов, позволяющих более активно регулировать движение на дороге. Вот они:

  • движение жезлом по кругу в районе груди указывает на то, что участники движения, находящиеся по правую и по левую руку от регулировщика, должны ускориться;
  • взмахи сверху вниз и слева направо левой рукой регулировщика призывают ускориться при повороте налево;
    взмахи рукой регулировщика сверху внизу и направо призывают ускориться в повороте в правую сторону.

Конкретные примеры

Для закрепления вышеописанной теории необходимо рассмотреть ее применительно к конкретному транспортному средству на конкретном участке дороги. В этом помогут нижеследующие рисунки.

Рис. 1. При таком положении тела регулировщика движение для всех участников движения запрещено.

Рис. 2. При таком положении регулировщика движение прямо для вашего автомобиля запрещено. Есть возможность повернуть направо. При этом вы не уступаете дорогу пешеходам и машинам, движущимся слева.
Рис. 3 Такое положение регулировщика означает знак «ВНИМАНИЕ» и идентично желтому сигналу светофора.
Рис. 4. И вновь движение куда бы то ни было для вас ограничено.
Рис.5. И в этом положении регулировщик запрещает вам ехать в каком бы то ни было направлении.
Рис. 6. Такой сигнал регулировщика открывает вам путь прямо и направо (здесь вы обязаны сначала пропустить пешеходов), но закрывает поворот налево.
Рис. 7. При таком сигнале регулировщика вы можете осуществлять любой маневр транспортным средством (ехать вперед, осуществлять поворот в любую сторону, производить разворот).

Заучите эти несложные жесты регулировщика и помните, что незнание правил не освобождает вас от ответственности!

 

Читайте также:


90 000 заработков, работа, требования, курс PANSA

Работа в авиации - мечта многих из нас.

Однако не всем нравится , чтобы летать в небе .

Есть еще одна авиационная профессия, которая также хорошо оплачивается, престижна и более практична.

Буквально.

Диспетчер воздушного движения часто несет большую ответственность, чем пилот самолета.

Невозможно? И все еще!

В этой статье вы узнаете:

  • какая квалификация необходима для профессии авиадиспетчера
  • сколько зарабатывает авиадиспетчер
  • каков процесс набора
  • как заполнить Форма набора на курс в PANSA.

Ищете уникальную работу? Без исключительного резюме не обойтись. Вы можете найти все, что вам нужно, в нашем CV Creator .Вы выбираете шаблон, заполняете по указаниям и готов. Проверять!

cv

Посмотреть другие дизайны, создать резюме и сопроводительное письмо и скачать документы в формате PDF здесь

Вот мнение Госии - одного из пользователей нашего мастера:

Благодаря такому отличному, я очень быстро получил отличную работу!

Создайте резюме прямо сейчас

1

Авиадиспетчер - как он выглядит и как работает?

Диспетчер воздушного движения (KRL) - контролирует воздушное движение, используя визуальный метод или радар для обеспечения безопасного и плавного потока воздушного движения.

Работа авиадиспетчера очень ответственная и напряженная.

В один момент контроллер может обрабатывать даже дюжину или около того самолетов, для которых нужно перетасовать . На сленге это означает планирование взлета и посадки самолетов в очереди.

Дорожный диспетчер также должен обращать внимание на атмосферные явления и военное движение. Это настоящий недостаток.

Он также отвечает за управление кризисными ситуациями.

Самолет может выйти из строя, но должен безопасно приземлиться.

Бортпроводник сообщает, что пассажиру самолета нужна медицинская помощь? Скорая помощь должна ждать самолет после приземления. Контроллер должен это организовать.

Как видите -

Эта профессия требует разделенного внимания и огромной устойчивости к стрессовым ситуациям. Многие люди с таким обилием информации не выдержат давления!

Следует помнить, что ошибка полетного контроллера может стоить жизни.

Недаром авиадиспетчеры работают 2 часа, а потом отдыхают. Только после часового перерыва они могут вернуться на свое место.

Контроллер движения отлично справляется со стрессом. Вы хотите этому научиться? Чек: Как справиться со стрессом? [11 проверенных способов]

2

Сколько зарабатывает авиадиспетчер?

Авиация очень динамично развивается.

Официальные материалы PANSA сообщают нам, что в 1995 году было совершено 170 000 полетов над небом Польши. В 2015 году их было почти миллион!

Ежедневно над Польшей летают 2500 самолетов, а общее количество авиапассажиров над Польшей составляет 500000.

Из другого фильма мы можем узнать, что один авиадиспетчер обслуживает около 40 самолетов в час.

Неудивительно, что так много людей спрашивают себя , сколько зарабатывает авиадиспетчер .Ведь такая сложная и в то же время важная для транспорта работа должна быть связана с хорошей зарплатой!

Правильно:

Для получения начальной лицензии S-ATCL (Студенческая лицензия авиадиспетчера) заработок во время обучения составляет приблизительно 11 тысяч злотых в месяц брутто. Этот период составляет около полугода.

После получения лицензии S-ATCL период обучения на рабочем месте (OJT) начинается в рабочем положении.На это уходит около 9-10 месяцев. В течение этого периода заработок во время обучения колеблется от 14 до 17 тысяч брутто в месяц.

Период обучения заканчивается экзаменом ATCL (лицензия авиадиспетчера). После сдачи экзамена и после получения лицензии ATCL диспетчер зарабатывает злотых 20 000 брутто ежемесячно за .

С этого момента авиадиспетчер может работать по своей карьерной лестнице:

Диспетчер аэропорта TWR зарабатывает 90 029 злотых 24 000 брутто 90 030 в месяц.

Заработная плата диспетчера подхода APP составляет 90 029 злотых 38 тысяч брутто 90 030 злотых в месяц.

Самая высокая зарплата - 90 029 менеджер по региональному контролю ACC. Его зарплата составляет 90 029 52 000 злотых в месяц 90 030 злотых брутто.

Заработок авиадиспетчера увеличивается с выслугой лет. Размер стажировки от 3% до 20% . Таким образом, Польское агентство аэронавигационных услуг старается сохранить лучшие таланты страны.

Следует отметить, что у авиадиспетчеров есть 15 дополнительных дней оплачиваемого отпуска. Кроме того, PANSA реализует Программу пенсионного обеспечения сотрудников, по которой дополнительно выделяются 7% от заработной платы сотрудника.

У работы мечты много имен. Хотите делать что-то потрясающее и хорошо зарабатывать? Чек: Работа мечты - как найти? [+11 примеров замечательных предложений работы]

3

Контроллер полета - необходимые условия для работы в диспетчерской

Януш Янишевский, президент Польского агентства аэронавигационных услуг, говорит напрямую:

Только 2% общества предрасположены к профессии авиадиспетчера.

Неудивительно, что это нехватка работы.

В 2027 году должен быть построен Центральный коммуникационный порт. Польша должна стать одной из важнейших стран для европейского воздушного транспорта. Для этого нужны обученные люди с соответствующими предрасположенностями.

Требования к контроллеру полета:

Официальным языком воздушного движения является английский. От контроллера требуется не только знать его в совершенстве.Он также должен знать специальный воздушный жаргон, уметь четко общаться и иметь хорошую дикцию.

Почему?

Диспетчер УВД находится в постоянном контакте с пилотами, летящими над заданным районом или использующими данный аэропорт.

Это бригады со всего мира, и общение происходит по радио, поэтому не всегда все могут четко слышать друг друга.

Вот почему вам необходимо знать определенные фразы и сокращения, чтобы минимизировать риск неправильного понимания.

Капитан Славомир Майчер, пилот PLL LOT S.A. там прямо сказано:

Все небо разделено, как и земля, на секторы, на воздушные трассы, по которым летают самолеты. Следовательно, диспетчеры заменяют пилота дополнительной парой глаз.

Подробнее о работе пилота и авиационной терминологии вы можете узнать в нашей статье: Как стать пилотом и сколько зарабатывает пилот?

4

Как стать авиадиспетчером? [Набор на курс и работа в PANSA]

Во-первых, вы не станете авиадиспетчером, придя с улицы.

Это возможно только после прохождения курса в Польском агентстве аэронавигационных услуг (сокращенно PANSA на польском языке - или PANSA на английском языке от Польского агентства аэронавигационных услуг).

PANSA - единственная компания в Польше, которая управляет воздушным движением, обучает и нанимает авиадиспетчеров. В настоящее время в PANSA работает более 570 авиадиспетчеров.

Агентство объявляет набор персонала два раза в год.Есть тысячи желающих. Буквально!

Несмотря на это, только около десятка человек проходят первоначальный отбор. Управление воздушным движением - это работа для немногих.

Более того -

Лишь некоторые из них со временем становятся авиадиспетчерами.

Что такое набор?

Набор на курс KRL в Польском агентстве аэронавигационных услуг

Кандидат проходит процесс отбора, который состоит из следующих этапов:

  1. Анализ представленной формы набора
  2. Английский языковые тесты и тесты на предрасположенность бумажная форма
  3. FEAST тесты на предрасположенность в электронном виде
  4. Психологические тесты и сессия Центра оценки
  5. Интервью
  6. Медицинские осмотры

Более подробную информацию можно найти здесь.

Однако сам процесс отбора - это только начало очень долгого пути кандидата к получению лицензии.

Если вы пройдете первичный отбор, вы получите приглашение для участия в тренинге.

Продолжительность 12–13 недель в специализированном учебном центре.

Обучение включает:

  • теоретический экзамен (2 недели)
  • теоретический тренинг - квалификационный курс RATING (6-7 недель)
  • теоретический экзамен (2 недели)
  • практическое обучение - курс в объем квалификации RATING (около 5 месяцев)
  • практический экзамен перед авиационной экзаменационной комиссией.

Сдача последнего экзамена приводит к получению лицензии стажера по профессии авиадиспетчера. Официальное название лицензии ученика - Студенческая лицензия авиадиспетчера (S-ATCL).

Следующий этап обучения проходит в практических условиях в выбранном аэропорту. На это уходит 9-10 месяцев. Официальное название тренинга - Обучение на рабочем месте (OJT).

Практическое обучение заканчивается практическим экзаменом.После его завершения диспетчер получает лицензию авиадиспетчера (ATCL), дающую ему право на профессию.

В общей сложности прохождение стажировки занимает около 2 лет.

Где найти работу авиадиспетчером?

Профессия авиадиспетчера элитная.

So—

Хотя вы найдете рекламу авиадиспетчеров в популярных поисковых системах, все они ведут на Польское агентство аэронавигационных услуг.

Таким образом, вы сможете узнать подробности быстрее всего, проверив непосредственно вкладку «Ставка на KRL» на веб-сайте PANSA.

А в следующей главе я помогу вам подготовить документы о приеме на работу.

Если вы предпочитаете другую работу, проверьте, какую работу стоит выбрать, чтобы хорошо зарабатывать: 90 030 90 029 Самые высокооплачиваемые профессии в Польше (рейтинг + заработок) 90 030

Помните, что набор персонала в PANSA это исключение из правил.Во всех остальных случаях приема на работу вам понадобится хорошее резюме. Создайте резюме за 5 минут здесь.

dietetyka cv

Посмотреть другие шаблоны, создать резюме и загрузить документ в формате PDF можно здесь

5

Как заполнить форму приема на работу авиадиспетчера? [Шаг за шагом]

Польское агентство аэронавигационного обслуживания не требует от кандидатов в KRL присылать свое резюме или сопроводительное письмо.

Вам нужно только заполнить форму приема на работу.

Но—

В этой анкете сочетаются элементы резюме и сопроводительного письма, поэтому в ней действуют те же правила, что и в типовых документах по найму.

Итак -

Вы можете заполнить его любым и сразу приземлиться. (В списке отклоненных кандидатов.)

Или , попробуйте - и я хочу вам в этом помочь.

Ниже вы найдете советы о том, как заполнить форму для курса авиадиспетчеров PANSA, чтобы иметь максимальные шансы на успех.Вы также найдете ссылку на саму форму под инструкциями.

Вот и все:

Личные данные

Начните с заполнения ваших личных данных. Не забудьте ввести номер телефона без префикса +48 .

Затем укажите, когда вы получили свидетельство об окончании средней школы. Оценка на экзамене на аттестат зрелости не важна, но PANSA требует, чтобы поступающие на авиадиспетчер сдавали экзамен на аттестат зрелости.

Образование

Следующим шагом является обеспечение вашего образования.

Не забудьте начать с последней школы или университета, который вы закончили. Используйте обратный хронологический порядок.

В случае среднего образования невозможно указать название или профиль школы. Только с высшим образованием вы можете указать тип университета (например, технический или экономический) и область обучения.

В поле введите название школы / школы и поле образования , у вас есть возможность ввести поле вашего образования вместе с вашими достижениями.

Используйте те же принципы, что и для образования в вашем резюме: как вы описываете образование в своем резюме, чтобы привлечь внимание работодателя?

История занятости

Форма PANSA позволяет вам описать некоторые важные аспекты вашего профессионального опыта. Вот они:

  • должность
  • название компании
  • город
  • период работы.

У вас нет возможности проявить себя на данном этапе.

Тем не менее -

Форма набора также содержит поле Обязанности / действия .

Хорошее описание вашего опыта работы привлечет внимание отборочной доски. Проверьте, как хорошо описать свой опыт: как эффективно описать объем обязанностей в своем резюме?

Но это еще не все.

Используйте это пространство также, чтобы представить свои профессиональные достижения.Здесь вы узнаете, какие успехи стоит описать: Какие профессиональные успехи должны быть включены в ваше резюме? [примеры]

Знание языков

В этой части формы вы указываете знание иностранных языков.

Не забудьте хорошо определить свой языковой уровень: уровни владения языком по шкале Совета Европы.

Важно : Помните, что PANSA требует свободного знания английского языка. Без него у вас нет шансов стать авиадиспетчером.

Поэтому будьте честны. В любом случае ваши языковые навыки будут проверены.

Если вы знаете, что у вас есть недостатки в этом вопросе, отложите подачу заявления. Выучите свой английский и подайте заявку на следующий набор.

Помните, что набор происходит дважды в год, и первое впечатление можно произвести только один раз!

Мотивация

Вы уже знаете, что авиадиспетчер - это очень ответственная и психологически напряженная работа.

Для преодоления трудностей повседневной работы нужна сильная психика и высокая мотивация к работе. Без него можно легко обгореть.

Вот почему в этой части анкеты приема на работу PANSA хочет узнать о вашей мотивации к работе.

Здесь вы должны:

  1. Перечислите три фактора, которые мотивируют вас работать.
  2. Опишите, что вы знаете о профессии авиадиспетчера.
  3. Обоснуйте с учетом вашего ответа на предыдущий вопрос, почему вы хотите работать авиадиспетчером.

На эти вопросы предлагается ответ в стиле сопроводительного письма. Ознакомьтесь с нашей статьей: Хорошее сопроводительное письмо - как написать?

Сильные стороны и профессиональные ограничения

Польское агентство аэронавигационных услуг хочет знать ваши профессиональные сильные и слабые стороны.

И это еще не все -

Здесь также важно, осведомлены ли вы о своих способностях вообще.

Вы можете узнать больше о сильных и слабых сторонах здесь: Как ответить на вопрос «мои сильные и слабые стороны»

так называемые Персональный SWOT: метод SWOT - знайте свои сильные и слабые стороны

Описание ситуаций, подтверждающих навыки

Для работы авиадиспетчером вам необходимы некоторые ключевые навыки

Это:

  • стрессоустойчивость
  • принятие решений
  • командная работа.

В анкете приема на работу вы должны описать истории, в которых вы применяете эти навыки на практике.

Это не обязательно должен быть опыт непосредственно на работе.

Если вы присоединяетесь к PANSA в качестве нового выпускника, используйте ситуации, которые имели место в школе или университете.

Постарайтесь получить как можно больше содержимого, но не перезаписывайте его. Также помните о грамматической и орфографической правильности.

Подробнее о ваших навыках здесь: Hard и soft skills - список с примерами

Участие в других звонках / курсах KRL

Если вы ранее участвовали в процессе набора на авиадиспетчер , вы должны написать об этом.

Форма приема на работу включает вопросы по каждому этапу обучения авиадиспетчера.

Вот они:

  • Участвовали ли вы в процессе набора?
  • Участвовали ли вы в семинаре Assessment Center?
  • Участвовали ли вы в интервью?

То же самое касается участия в экзаменационной сессии, основанной на тестах FEAST.В этом случае вы должны упомянуть каждый экзамен, в том числе тот, который проводился в связи с приемом на работу в организацию, отличную от PANSA.

Если у вас ранее был опыт приема на работу авиадиспетчера, вы должны предоставить подробную информацию о нем, например:

  • страна, где вы сдавали экзамен
  • название экзаменационной организации
  • дата сдачи экзамена
  • и фамилия, если использовалась, если отличается от нынешней.

В конце этого раздела есть вопрос: Каковы ваши ожидания от Польского агентства аэронавигационных услуг как потенциального работодателя?

Внимательно подумайте о том, что вы здесь пишете.

Возможно, это комфортные условия работы, а может хорошая интеграция команды, с которой вы будете работать.

Нет единственного правильного ответа. Все зависит только от вас.

Английский тест

Как вы уже хорошо знаете, контроллер движений должен свободно владеть английским языком.

По этой причине последним важным шагом в анкете приема на работу является тест по английскому языку.

Этот тест разработан, чтобы проверить не только ваши знания лексики или грамматики, но, прежде всего, ясность вашего общения на этом иностранном языке.

В стрессовых ситуациях повседневной работы KRL четкое общение способствует решению проблем.

Допуск -

Нет ничего хуже, чем когда пилот и авиадиспетчер не могут общаться.

Грамматическая правильность будет бесполезна, если вы не можете выразить свои мысли ясно, ясно и логично, используя правильную терминологию, но при этом контролируя собственное напряжение.

В тесте вас ждут две языковые задачи, на которые вы должны ответить, используя не менее 5 и не более 10 предложений.

Это задачи:

  1. Инцидент, опыт или человек, которые сделали меня тем, кто я есть.
  2. Преимущества и недостатки использования бюджетных авиакомпаний.

Выберите тот, который вам больше подходит, и будьте ясны при построении предложений.

Информационная статья

В конце -

Не забудьте дать согласие на обработку вашей заявки.Без этого ваша заявка может быть отклонена. Узнайте больше здесь: Текущий пункт CV (соответствует GDPR).

В форме PANSA достаточно отметить согласие рядом с соответствующими полями в этом разделе. Таким образом:

  • вы заявляете, что вы ознакомились с информационным пунктом
  • , вы даете согласие на обработку ваших личных данных в целях приема на работу.

Вы вооружены знаниями. Теперь вы можете приступить к заполнению формы приема на работу в PANSA.

Удачи!

Вам также нужно написать сопроводительное письмо? В нашем мастере вы найдете современные выкройки для заполнения и дельные советы. Создайте сопроводительное письмо за 5 минут здесь .

cv i list motywacyjny

См. Другие шаблоны, создайте сопроводительное письмо и загрузите документ в формате PDF здесь .

Что вы думаете о процессе приема на работу авиадиспетчера? Как вы думаете, ваш доход соответствует тому, что вы ожидаете от авиадиспетчеров? Вы решили начать набор авиадиспетчеров? Поделитесь своей историей в комментарии под статьей.

.90 000 Они работают 5,5 часов, потому что отвлечение заканчивается трагедией. Мы показываем работу авиадиспетчера

Это одна из немногих профессий, в которых умственные предрасположенности играют большую роль, чем формальное образование. От авиадиспетчера требуются две вещи - знание английского языка и железные нервы. Я посмотрел единственный в Польше Центр управления воздушным движением. Группа людей, собравшаяся в одном помещении, следит за тем, чтобы тысячи самолетов, пролетающих над нашей страной, не разбились друг о друга.

Пожалуйста, только не пользуйтесь вспышкой - слышу о следующем подходе к фотографированию вышедшей из употребления рабочей станции контроллера. Хотя на расстоянии нескольких метров никого нет, мне кажется, что никто меня не дразнит. Вспышка света действительно мешает, отвлекая ваше внимание от экрана, где каждые несколько секунд обновляются маленькие точки, отражающие положение самолетов в польском небе. Никаких шуток, небольшая ошибка может означать гибель сотен людей.

Первое знакомство с авиадиспетчером? Конечно же - диспетчерская вышка.Он есть в каждом аэропорту. Но люди, сидящие за характерными большими стеклянными панелями, занимаются только первым и последним этапами пути. Во времена, когда взлеты и посадки совершаются массово, они следят за тем, чтобы все прошло гладко.

Три тысячи самолетов в сутки

Большая часть работы выполняется небольшой группой людей, сидящих на чем-то похожем на открытое пространство рядом с аэропортом Варшавы. Шопен. Они заботятся о приближении самолетов к приземлению в Окенце и, прежде всего, о навигации в воздушном пространстве Польши.И это не такой простой вопрос, над нашей страной летают более трех тысяч человек. машин в день. Большинство из них в утренние и дневные часы пик.

Движение начинается около 5 утра, когда самолеты из Европы На Запад они летают на Ближний Восток, - объясняет мне один диспетчер. Следующий такой транзит происходит поздно вечером - на этот раз наоборот. Помимо это в течение дня вы должны обрабатывать самолеты, приземляющиеся и вылетающие из нашего страна.

Я смотрю на экран. В самом центре сразу бросается в глаза участок, отмеченный более темным цветом.Это зона, за которую отвечает контроллер, за работой которого я сейчас наблюдаю. По умолчанию вся карта Польши разделена на 12 частей (следующие 4 зоны относятся к высотам выше 36000 футов, т.е. примерно 11 км над землей). На практике максимальное количество не может быть достигнуто. Численность персонала позволяет их 9 человек. На данный момент это не проблема, потому что границы зоны могут быть изменены, а плотность воздушных судов в воздушном пространстве все еще управляема.

Это не значит, что вы можете позволить себе отвлекаться.В организационная строгость центра управления воздушным движением, как и в аэропортах. Вниз два человека закреплены за одной зоной. Один также отвечает за общение с пилотами, другой при необходимости связывается с аэропортом. Постоянные связи то и дело делайте тонкий ропот, пробегающий по комнате.

Однако вся операционная спланирована таким образом, чтобы чтобы рабочая среда была как можно менее агрессивной. Лампы вместо пуха, направлены на потолок, чтобы свет не отражался на экранах.Звук работы серверы устранены круглыми звукопоглотителями.

В районе, который я отслеживаю, есть, немного подсчитывая, дюжина, может быть, двадцать или около того машин. - Скорее немного, - слышу. Несмотря на это, у меня проблемы с пониманием всего. Рядом с каждой плоскостью есть вектор скорости. Я смотрю, как курсор парит над самолетом. Отображаются данные, в том числе высоты. Правила ясны - машинам не разрешается приближаться друг к другу ближе 1000 по вертикали (прибл.300 метров) и 5 ​​миль (8 км) по горизонтали.

Хотя я не могу повлиять на свои решения, я начинаю немного нервничать. При этом на карте есть несколько пар самолетов рядом друг с другом. Экран обновляется каждые несколько секунд. Каждый раз точки немного меняют свое положение, и некоторые самолеты становятся ближе друг к другу. На карте звездного неба они, возможно, находятся на расстоянии чуть более сантиметра друг от друга. Думать просто некогда. Я начинаю понимать серьезность ситуации.Теоретически простой выход в ванную комнату мог привести к авиакатастрофе. В этих условиях пять минут - это вечность.

Во время приема я теряю серьезность только один раз, когда показываю пальцем на район практически не используется. - Мы называем это зоной Мацеревича. - Я слышу. Это район над американской базой в Редзиково. На самом деле его зарождение, потому что пока он состоит из нескольких одноэтажных построек. Кто-то проявил большое рвение по этой теме.

Характер изменения работы

Специфика работы требует исключительных условий. Инспекторы проводят в общей сложности 7,5 часов на работе в следующем цикле: 2 часа работы, 1 час перерыва, 2 часа работы, 1 час перерыва, 1,5 часа работы. Чем они занимаются в свободное время? Здесь небольшие (есть только кровать) спальные комнаты, просторная кухня с комнатой отдыха, тренажерный зал, тренажерный зал и бассейн.

Я начинаю задаваться вопросом, как этот образ жизни влияет на сотрудники. Я получаю ответ сразу.

Моя жена могла бы сказать, что у меня немного больше занозы в заднице. Меня раздражает отсутствие планировочных решений, беспорядок в доме и т. Д. Мы работаем в болезненно организованной среде. Ссоры могли спровоцировать опоздание даже на минуту. Иногда я забываю, что мир по ту сторону преграды уже не работает - слышу.

Это ответ на вопрос, почему Польское агентство аэронавигационного обслуживания, т.е. работодатель авиадиспетчеров, столкнулось снабор персонала. Отменено даже возрастное ограничение, и сегодня любой желающий может приступить к обучению навигации в воздушном пространстве. Но вряд ли кто для этого подходит.

Они подают заявление о приеме на работу в PANSA. тысячи соискателей. Из них около 30 человек имеют право на обучение. Отдыхать лектор по тестам логического мышления и исследователи психическая устойчивость.

Само обучение длится два года и стоит PANSA приблизительно один миллион злотых на кандидата.В течение первых 12 месяцев стажер сидит за школьной скамьей, усваивая знания в области метеорологии, навигации и авиационного права, и проходит короткую стажировку на тренажере. В течение этого времени он может рассчитывать на выплату в пределах минимальной национальной заработной платы. Немного лучше на втором этапе, когда он садится с инструктором за спиной. Затем зарплата повышается еще на несколько сотен злотых.

Мы в первую очередь ищем людей, уверенных в себе и способных работать в группе.Вот почему мы избавляемся от кандидатов, пытающихся доминировать в среде, из машины. «Дело не в том, чтобы продемонстрировать свои лидерские качества», - говорит контролер.

Что еще пригодится для этой работы? Безусловно, творчество - во время экзамена студенту предстают экстремальные сценарии. Они могут включать закрытие воздушного пространства или террористический акт. Прохождение через плотно подобранный экран уже является щедрым вознаграждением - зарплата инспекторов составляет несколько тысяч злотых в месяц.

кандидатов? 2 процента Население

P.O. Януш Янишевский, президент PANSA, утверждает, что я годен для работы контролером примерно на 2 процента. численность населения. Неудивительно, что в последнее время PANSA практически постоянно ищет сотрудников. В течение следующих 5 лет агентство хочет подготовить 139 аудиторов. Много, даже много, учитывая большие ожидания. Но это не единственная проблема.

Тихий конфликт между агентствами и контролерами, конечно, не помогает в поиске претендентов.Во время летних каникул PANSA объявила, что намерена сэкономить 0,5 млн злотых на заработной плате за 5 лет. Профсоюзы проанализировали правила и пришли к выводу, что после их принятия заработная плата упадет на 1/3. Довольно необычная ситуация, учитывая, что это профессия, в которой спрос значительно превышает предложение.

Проблемы безопасности

Заработок не заканчивается. Профсоюзы жалуются на процедуры безопасности компании. В середине октября в Центре управления воздушным движением произошел пожар.Огонь не распространился из-за ограниченного количества кислорода, но запах дыма сразу распространился по всем помещениям.

Оказалось, что позиция не заполнена из вице-президента, единственный человек, который может отдать приказ об эвакуации, - это сам президент. Если был в отпуске, во всем агентстве не было бы ни одного человека решение, - поясняет мой собеседник.

К счастью, трагедии не произошло. Аудиторы переехали во второй корпус, где находится резервная операционная, и продолжили свою работу.Мы спросили представителя PANSA, были ли введены новые процедуры безопасности после этого инцидента. Однако выяснилось, что агентство не слышало ни о каком возгорании.

Внутренние проблемы и проблемы с наймом, с которыми вам придется столкнуться решить как можно скорее. Движение над польским небом растет из года в год. увеличивается. По оценке Управления гражданской авиации, в 2035 году польские аэропорты будут обслуживаться. 94 миллиона звонков - более чем вдвое больше, чем в 2018 году (45,8 миллиона).

Центральный порт призван помочь в разгрузке этого трафика. Коммуникативная.Однако тот факт, что он существует, игнорируется в обсуждениях его создания. это просто инфраструктура. Между тем, сложнее, чем построить терминалы или взлетно-посадочные полосы, вы можете найти нужных людей для обслуживания это движение. Потому что, как видите, не все так просто.

.

Работа авиадиспетчера. Как выглядят тренировки и условия

Для этого вам нужно добраться до Вельовой 8. Это такой удаленный уголок Варшавы, что многие уроженцы Варшавы почесали бы затылок, если бы вы спросили его, где это. Однако именно там, между небольшим лесом и забором аэропорта в Окенце, расположены здания Польского агентства аэронавигационного обслуживания и центр управления воздушным движением, из которого осуществляется управление движением на большей части территории Польши.

зданий PANSA представляют собой интересную смесь, которая позволяет следить за развитием этой организации.У подъезда недавно сданное в эксплуатацию небольшое современное офисное здание. Есть администрация и учебный центр. Далее следует здание с диспетчерским центром и диспетчерской вышкой для Окенце, которое выглядит так, будто оно было построено в середине 90-х годов. Из окон пассажирского терминала аэропорта. Шопена лучше всего видно с последним из-за характерной диспетчерской башни.

Ошибки могут быть очень дорогими

Последовательные здания PANSA становятся все больше и великолепнее, показывая, как развивается организация.За последние 30 лет объем воздушного движения увеличился во много раз. Сегодня в агентстве работает около 1,9 тысячи человек. Из них 570 человек имеют лицензию авиадиспетчера - желанный документ, дающий право работать на элитной и хорошо оплачиваемой работе, а также на очень ответственной и рискованной работе.

Ошибки могут иметь тяжелые последствия. В аэропорту Тенерифе в 1977 году диспетчеры на вышке не ладили с экипажами двух больших самолетов Boeing 747 Jumbo Jet, что к тому же допустило свои ошибки.Все думали, что на туманной взлетно-посадочной полосе только один из них. Они оба были. Эффект? Худшая авиакатастрофа в истории, жертвами которой стали 583 человека.

В 2002 году над Германией столкнулись два самолета. Один пассажир из России, другой груз из Бахрейна. Перегруженный полетный контроллер вовремя не отреагировал. 71 человек погиб, в том числе 45 детей, летевших из России в школьную поездку, спонсируемую ЮНЕСКО. Трагедия закончилась два года спустя, когда один из отцов детей взял реванш.Он ударил ножом авиадиспетчера Питера Нильсена. Он сделал это перед своим домом на глазах у жены и двух маленьких детей.

- В любой момент времени диспетчер может отвечать за дюжину или около того самолетов, а иногда и за больше. Это даже несколько тысяч человек и активы на сотни миллионов евро, - говорит Gazeta.pl Клаудиуш Дыбовски, давний сотрудник PANSA, который начал свою работу в качестве аудитора в 1980-х годах

.

«Нужно сосредоточиться, а не напрягаться»

Показывая нам центр управления воздушным движением, Дыбовски уверяет нас, что диспетчеры не все еще находятся в сильном напряжении, их лбы вспотели, а сердца колотятся как сумасшедшие.- Здесь нужна сосредоточенность, а не напряжение. Хотя последнее, конечно, происходит, когда происходит что-то экстраординарное, он говорит и добавляет, что контроллеры специально отбираются и обучаются таким образом, чтобы они могли справиться с огромным объемом событий. - Еще мы ценим юмор. Это полезно для разрядки эмоций, - добавляет Дыбовски.

В большом центре управления воздушным движением вы действительно не чувствуете напряжения. Довольно спокойная обстановка. Это может быть результатом недостатка движения в воздухе, может быть, все хорошо замаскированы, может быть, стресс действительно случается только иногда.Десятки людей сидят за консолями в постоянных сумерках. Свет расположен так, чтобы он никогда не отражался от экранов, показывающих ситуацию в воздухе. Возможные рефлексы - враги, потому что они отвлекают и могут ввести в заблуждение. Также тихо. Никто не повышает голоса.

Красные коробки, стоящие по всей комнате, привлекают внимание. Внутри находится аварийное оборудование, кислородные маски и баллоны с воздухом. - Это на случай пожара. Ведь диспетчеры не могут внезапно встать со своих позиций и сказать пилотам: «Береги себя, мы эвакуируемся».Они должны оставаться на своих позициях до тех пор, пока не передадут контроль кому-то другому, - объясняет Дыбовски. Система пожаротушения работает с инертным газом, который выталкивает кислород из помещения и тем самым тушит пожар. Прямо как на подводных лодках. Такое решение было использовано, потому что вода или огненная пена плохо работают с хрупкой электроникой. - Если бы мы затопили эту комнату, убытки исчислялись бы миллионами злотых. Это оборудование очень дорогое, - добавляет он.

Спасательное оборудование в центре управления воздушным движением в Окенце Фот.Gazeta.pl 9000 3

Святая Троица: безопасность, разделение и вместимость

Мы надолго останавливаемся у консолей, где сидят два диспетчера, управляющих самолетами, которые приземляются в Варшаве и вылетают из Варшавы. На экранах около дюжины белых точек, приближающихся к центру экрана. Задача диспетчеров - расположить их в ровный ряд, чтобы они вежливо подошли к порогу взлетно-посадочной полосы. Они ни в коем случае не должны приближаться друг к другу более чем на пять морских миль или чуть более девяти километров, потому что это будет так называемый «отказ от разделения», влекущий за собой серьезные неудобства для диспетчера.Со стороны это немного похоже на компьютерную игру. - Только здесь паузу нажимать нельзя, - смеется Дыбовский.

Диспетчеры должны организовать движение самолетов, давая указание пилотам изменить курс и высоту соответственно. Они делают это, отдавая короткие команды по радио. Они не могут сказать это так, как считают нужным. - В этой профессии есть абсолютное требование использовать соответствующую фразеологию. «Вы не можете говорить то, что хотите, вы должны использовать определенные фразы», ​​- говорит Дыбовски.Дело в том, что ошибок быть не должно.

Он приводит пример бедствия в Азии, когда диспетчер использовал неправильные слова. Он сказал «спуститься на 2400 метров», что, по его мнению, означало «опуститься до высоты 2400 футов». Однако пилоты понимали, что «снижение до 400» означает «снижение до высоты 400 футов». В результате самолет слишком низко снизился и ударился о вершину. И диспетчеру достаточно будет придерживаться правил и сказать «спуститесь на высоту 2400». Тогда не было бы места ошибке.

Линия самолетов, идущих на посадку в Варшаве Фот.Gazeta.pl 9000 3

Такого рода несчастные случаи - это то, чего все хотят избежать, поэтому безопасность всегда на первом месте. Основная задача контроллера - обеспечить бесперебойную работу трафика. Никто не любит опаздывать, а авиакомпании зарабатывают деньги только на самолетах. Ключевым словом становится «вместимость» - следует понимать, что в данном пространстве, обслуживаемом одним диспетчером безопасным образом, может присутствовать только определенное количество самолетов. Обычно под присмотром человека находится около десятка машин.По словам Дыбовски, более высокие числа по-прежнему безопасны и приемлемы, но увеличивают нагрузку на контролера, чего можно избежать.

Если бы движение самолетов над Варшавой было больше, к двум упомянутым диспетчерам приближения присоединилась бы треть. Затем еще одна четвертая часть могла бы прийти для общего надзора и координации. Несколько иная ситуация с так называемым зональным контролем, который отвечает за те самолеты, которые находятся на больших высотах и ​​находятся в пути или уже вышли за пределы зоны управления заходом на посадку.Они находятся в ведении пар контроллеров, каждый из которых отвечает за отдельный сектор. В любой момент над Польшей их может быть от нескольких до 24. И здесь ключ - сакральная «емкость». - В регламенте сказано, что через один такой сектор в час может пролететь 40-48 самолетов, - говорит Дыбовски. Если трафик достигает этого значения, то сектор делится на более мелкие фрагменты и один и тот же кусок неба уже контролируется двумя парами контроллеров. И так по очереди, пока не будет максимальной загруженности, все небо разбивается на небольшие сектора.

Обстановка в воздухе вокруг Варшавы с точки зрения диспетчера захода на посадку Фото. Gazeta.pl 9000 3

Трафик растет, поэтому на вчерашний день нужны дополнительные контроллеры

Однако это решение проблемы увеличения трафика в небе имеет два недостатка. Во-первых, нельзя делать сектора слишком маленькими, иначе самолеты покроют их за несколько минут. Таким образом, небо имеет ограниченную емкость, и с нынешними решениями оно регулярно забивается над Западной Европой.Следовательно, возникает все больше и больше задержек, потому что просто невозможно безопасно «протолкнуть» больше машин по заданной области. Дошло до того, что менее людное польское небо превратилось в «кольцевую дорогу». На основе соглашения с общеевропейским центром управления PANSA берет на себя, например, некоторые из машин, летающих над Германией, и направляет их по маршрутам над Польшей.

Вторая проблема - это люди. Чем больше секторов, тем больше нужно контроллеров. Есть место нанять сразу несколько десятков, но найти их очень сложно.Основным препятствием являются очень строгие требования к кандидатам и сложное двухлетнее обучение. Представитель PANSA Павел Лукашевич говорит, что, по оценкам агентства, только около двух процентов поляков обладают соответствующими качествами и навыками. - На каждый набор претендуют от 1,5 до 1,8 тысячи человек. Обычно проходит 20. Тренинг проходит половина из них, - описывает он.

- Сама вербовка была серьезной неудачей. На это ушло шесть месяцев, и после некоторых этапов я не знал своего имени, - говорит нам анонимный одитор, который все еще проходит обучение.Как говорит Дыбовски, самые желанные качества кандидата - это отличное пространственное воображение, делимость внимания, навыки командной работы, работа в стрессовых условиях и лучший английский язык. Формальных требований нет, кроме аттестата средней школы. И иметь хорошее здоровье стоит, ведь тогда нужно проходить регулярные медицинские осмотры.

Контроллер, анализирующий воздушное движение. Если вы заранее видите, что в некоторых зонах он будет слишком большим, вы можете подготовиться к их разделению. Рис. Газета.пл

Трудный путь "пингвина"

Сам факт прохождения через очень маленькую сетку экрана набора - только начало пути для «пингвина», потому что это неофициальное имя, данное студентам. Как те, кто не «летает» и пока только топчется по земле неуклюже. До получения желанной лицензии авиадиспетчера и присоединения к элитной группе осталось как минимум два года. И это без гарантии счастливого достижения конца пути, потому что вышеупомянутая половина студентов бросает учебу.

Сначала идет несколько месяцев базового обучения, от того, как работает самолет, до вводных практических упражнений.- Мы не скрываем, что на данном этапе вам придется принять ужасное количество знаний. Это также проверка того, способны ли студенты организовать собственное обучение, - говорит Дыбовски.

- Мне подарили бизнес-планшет, чтобы мне не пришлось возвращаться к ведению журнала Беловежи, чтобы распечатать все, что мы должны были впихнуть для нас, - иронично говорит анонимный студент. Он добавляет, что во многих случаях их провоцируют, чтобы проверить реакцию в стрессовых ситуациях. - Например, во время экзаменов экзаменатор может оценить правильный ответ как неверный, чтобы увидеть, что экзаменатор сделает, разозлится ли он, будет ли сомневаться в себе или объяснять другими словами, - вспоминает он.

Стажер оценивается не только во время экзаменов, но и на протяжении всего исследования. - В специальных книгах, в которых записано все, что ученик делал во время упражнений, отмечается, например, нервно ли он двигает ногами, есть ли у него тики, может ли их голос дрогнуть или чувство юмора - описывает анонимного кандидата в контролеры. Вы можете прекратить обучение в любой момент. Не только после провала экзамена.

По окончании базовой подготовки наступает решающий момент.Сформировав мнение о студенте и его потенциале, преподаватели принимают решение, для какой функции он лучше всего подходит. Будет ли он направлен на диспетчерскую вышку аэропорта, на диспетчерскую или диспетчерскую площадку. Каждая из этих трех услуг имеет разные особенности и требует немного разных навыков.

Студенты дрожат перед этим моментом, потому что PANSA работает не только в Варшаве. Пункты управления находятся во многих аэропортах Польши, кроме того, диспетчерские пункты управления заходом на посадку находятся в Гданьске, Познани и Кракове.Теоретически в начале обучения каждый новый студент указывает свои предпочтения в отношении рабочего места, и, как уверяют нас наши представители, PANSA почти всегда удается их учитывать, но нет никаких гарантий.

- Бывает, что стажер указывает подход в Варшаве или вышки в Лодзи, и они получат Жешув или Гданьск. Это серьезный источник стресса и важный вопрос при выборе карьеры. Вы должны знать, что это может быть связано с переездом, которого вы не хотите в конечном итоге, жертвами со стороны семьи и риском получения менее привлекательного заработка.Потому что, например, между Варшавой и Зелёной Гурой есть много различий. Вниз, - рассказывает анонимный студент.

Вы можете формально изменить назначение позже, но это обременительный процесс. Требуется заявка, ее согласование, поиск свободного места и затем дополнительный курс. - Разные сервисы и разные места их выполнения очень сильно влияют на мотивацию. Я знаю человека, который хочет переехать, потому что его не устроят свои заработки в местном аэропорту, и наоборот, который является местным патриотом и не хочет толкать циклон в глаза варшавскому подходу - студент говорит нам.

Полный симулятор работы на диспетчерской вышке, называемый Barrel, отображает изображение в 360 градусов Рис. Gazeta.pl 9000 3

Финал через два года

После назначения на определенную функцию и рабочее место начинается вторая, гораздо более длительная часть обучения. Теперь уже не общие, а специально адаптированные к тому, что потенциальный контролер должен делать в будущем. На данном этапе намного больше обучения на тренажерах, в том числе на тех, которые являются точными копиями тренажеров центра управления воздушным движением.Так называемые псевдопилоты, то есть сотрудники PANSA, выдающие себя за членов экипажей, играют важную роль в науке, в том числе те, кто допускает ошибки, невнятно говорят или не понимает, что им говорят.

Другие студенты сидят перед большими экранами, имитируя изображение из окна диспетчерской. Особая гордость PANSA - огромный тренажер под названием «бочка», который проецирует 360-градусное изображение вокруг учащихся. Инструктор, проводящий занятия, может избавить их от тумана, метели и различных аварийных ситуаций в аэропорту.

После последующих экзаменов студент получает начальную лицензию, которая позволяет ему сидеть на реальных должностях и под постоянным контролем инструктора начать управлять настоящими самолетами. Он сидит для множества задач и в любых погодных условиях, так что в дальнейшем его ничто не удивит.

Финал

состоится примерно через два года. Это официальный государственный экзамен, и после его сдачи вы получите желаемую лицензию авиадиспетчера. И долгожданное повышение, потому что PANSA платит минимальную национальную ставку для студентов на протяжении всего обучения.- Как мы это слышали, нам столько платят, что мы не умираем с голоду, - смеется студент.

Заработок? В целом "ярмарка"

На наш официальный вопрос о том, на какой заработок может рассчитывать полноценный инспектор, представители PANSA избегают конкретных ответов. Многое зависит от того, где и в каком качестве работать. Есть общая формулировка «от нескольких до нескольких тысяч злотых». - Это определенно приличные деньги. Контроллеры нужны во всем мире, а с польской лицензией легко найти работу за границей.Таким образом, мы должны быть конкурентоспособными с нашей заработной платой, чтобы не покупать рабочих. Тем более, что их сложно найти, а обучение одного из них обходится нам примерно в миллион злотых, - говорит Дыбовски.

В рамках заботы о сотруднике компания также может похвастаться хорошими «социальными». Регламент требует, чтобы после двух часов работы на месте инспектора он отдыхал в течение часа. В то время в центре Варшавы располагались бассейн, тренажерный зал, теннисные корты и небольшое футбольное поле, а также столовая и комнаты отдыха. - Мы также заботимся о здоровье наших сотрудников.Именно поэтому здесь есть столовая, чтобы не ходили в ближайший фастфуд, и спортивные возможности, так что есть альтернатива сидению перед телевизором или монитором, - описывает Дыбовски.

Здоровье - важная вещь для инспектора, потому что покой после получения лицензии недолго. Каждые три года его нужно «обновлять», то есть на практике проходить недельный курс, заканчивающийся практическим экзаменом. Кроме того, в зависимости от уровня владения английским каждые три года проводятся повторные экзамены.И каждые два года, и каждый год после 40 лет нужно проходить специальные аэромедицинские обследования.

Как сообщил нам анонимный студент, хотя аудиторы теоретически могут работать до нормального пенсионного возраста, на практике они прекращают работу гораздо раньше. - С одной стороны, выгорание. Ведь стресс - постоянный элемент этой работы. К тому же с возрастом снижается работоспособность и способность быстро действовать под давлением. Однако, насколько я знаю, это не значит, что меня выбросят.Компания таких людей обычно хорошо справляется, - говорит он.

Тренажер тренировочный. Это выглядит практически идентично тому, с чем работают контроллеры на рис. Gazeta.pl 9000 3

У профсоюзов есть сомнения

Таким образом, путь к тому, чтобы стать авиадиспетчером, очень долог и полон жертв, и вам придется постараться справиться со стрессом. Взамен стабильная работа и официально «приличная» зарплата, хотя продолжающийся спор между профсоюзами контролеров и PANSA, кажется, бросает тень на это.

По словам профсоюзных деятелей, руководство ищет сбережений и хочет снизить заработную плату. Есть обвинения в игнорировании требований сотрудников. Необходимость поиска экономии должна быть, среди прочего, следствием того, что Брюссель добился снижения сборов, взимаемых с авиакомпаний за «уход» за их самолетами. Это основной источник дохода PANSA, которое, хотя и является государственной компанией, работает без помощи государственного бюджета. Ей самой приходится финансировать вложения в собственную инфраструктуру, что очень дорого.

Однако нет сомнений в том, что движение воздушных судов увеличивается. Требуется все больше и больше контроллеров. Понижать требования никто не предлагает. Следовательно, это все равно будет элитная профессия, а это также означает, что условия труда будут выше среднего. Однако, как говорит нам анонимный студент, нет смысла пытаться стать контролером только из-за денег. - Кто-то вроде этого, наверное, вообще не пойдет на курсы, не говоря уже о лицензии. Вам нужно быть более мотивированным. В моей группе практически у всех одно и то же: им нравится, когда что-то происходит, им нравится быть в центре событий.Это их привлекает в работе контролера, - говорит он.

.

Вы хотите быть авиадиспетчером? PANSA продлевает срок подачи заявок

Срок подачи заявок на курс авиадиспетчеров продлен до 25 ноября, - сообщил сайт money.pl.

Кто может устроиться на работу в качестве аудитора? Строгих ограничений на старте нет: все, что вам нужно, это аттестат средней школы и знание английского на уровне В2. Также вам понадобится справка о судимости и хорошее здоровье. Кандидаты также должны иметь стрессоустойчивость выше среднего.

В процессе приема на работу вам нужно быть лучше, чем примерно 2 000 других кандидатов, потому что примерно это число более или менее подает заявку на курс.

См. Также: Наручные часы: Падение Неккермана Польша. Цены на самолет уже подорожали

Работа требует сосредоточенности, спокойствия, хладнокровия и железных нервов.

- Ежедневно контролируют 3,5 тыс. Инспекторов. самолет. Если предположить, что на каждом борту находится около 180 человек, можно сказать, что безопасность 630 000 человек каждый день лежит на плечах диспетчеров.люди. Это примерно то же самое, что и жители Вроцлава, - подчеркивает Павел Лукашевич, пресс-секретарь Польского агентства аэронавигационных услуг.

«Сообщая нам, вы можете быть уверены, что:
• вы открываете дверь к хорошо оплачиваемой работе и престижной профессии,
• мы предоставим вам все необходимое для получения лицензии авиадиспетчера,
• мы предоставим вам жилье и срочный трудовой договор,
• мы заплатим вам за участие в этом курсе,
• после получения лицензии авиадиспетчера мы гарантируем трудоустройство на основании трудового договора на неопределенный срок »

А как насчет вознаграждения? В предложении об этом нет ни слова, а по данным сайта зарплат.пл, их медиана составляет 4,9 тыс. Брутто. 25 процентов А диспетчеры зарабатывают более 9,7 тысячи. злотый.

.Отчет

: Сколько зарабатывают авиадиспетчеры?

За воздушное движение в воздушном пространстве Польши отвечают авиадиспетчеры. Кроме того, они также контролируют наземное движение в контролируемых аэропортах страны. За организацию управления воздушным движением в Польше отвечает Польское агентство аэронавигационного обслуживания. Первый шаг к тому, чтобы стать аудитором, - это подать заявку при приеме на работу на обучение KRL. Процесс приема на работу состоит из четырех этапов - анализ заявки, тесты на предрасположенность FEAST, центр оценки и собеседование.Успешные кандидаты также должны пройти авиационное медицинское освидетельствование III класса. Только после этого они направляются на курс авиадиспетчеров, проводимый PANSA.

Теоретическая подготовка и имитационная подготовка длится менее года, в течение которых студенты должны сдать множество внутренних экзаменов. После прохождения этой части обучения кандидаты сдают государственный экзамен на получение лицензии диспетчера воздушного движения (S-ATCL).Затем в течение примерно 9-11 месяцев длится производственная практика в подразделении на оперативной должности, после чего студент сдает экзамен на получение лицензии авиадиспетчера (ATCL). После получения лицензии вы можете приступить к работе в должности.

Стоит отметить, что в процессе приема на работу заявки часто подают несколько тысяч человек, а на курс принимаются 10-25 человек. Обучение с положительным результатом и имеющейся лицензией ATCL составляет 40-60 процентов. люди. Эти цифры, однако, являются ориентировочными и зависят от предрасположенности кандидатов, участвующих в данном наборе и обучении.

В Польском агентстве аэронавигационного обслуживания работает около 600 авиадиспетчеров. В связи с постоянно растущим объемом воздушного движения PANSA провела ряд мероприятий, направленных на увеличение пропускной способности воздушного пространства Польши. Было неизбежно набирать большое количество аудиторов, и набор и курсы начинались несколько раз в год. К сожалению, в связи с пандемией было подсчитано, что до 2024 года набор на эту должность может быть приостановлен, поскольку имеющихся человеческих ресурсов будет достаточно для управления движением в ближайшие годы.

Пандемия и значительное сокращение поездок затронули не только летные экипажи, но и работников аэропортов и авиадиспетчеров. В середине марта 2020 года объемы авиаперевозок стали беспрецедентно сокращаться, а в середине апреля количество самолетов, вылетающих из Польши или прибывающих в страну, сократилось на 98,8%. До середины июня трафик в Польше составлял около 10 процентов. по сравнению с 2019 годом. По данным Евроконтроля, по всей Европе падение объема авиаперевозок было аналогичным.

Столь существенные ограничения воздушного движения привели к необходимости изменений в организации управления воздушным движением. Одним из значительных изменений, внесенных в Польше, является сокращение необходимого количества инспекторов, присутствующих на должности одновременно. Обычно на рабочем месте присутствуют два аудитора. Один из них общается с пилотами и контролирует движение в своем районе. Второй помогает ему, в том числе, координируя действия с другими контролирующими органами или заполняя документы.В связи с пандемией PANSA решила ввести так называемый SPO - Single Person Operation, согласно которой позиция управляется только одним контроллером. Раньше этот вид работы действовал ночью на участках с низкой проходимостью. СОП был введен на вышках и на управлении подходом, изменения не коснулись контроля площади.

Система единоличной работы могла быть оправдана в то время, когда воздушное сообщение над Европой практически прекратилось. При интенсивности 10 процентов.трафика с 2019 года в весенние месяцы, можно предположить, что один диспетчер смог безопасно управлять всеми самолетами в своем секторе. Даже в случае плохой погоды или других происшествий возможная загруженность движения, вероятно, не увеличит количество одновременно эксплуатируемых самолетов до уровня, предшествующего пандемии.

Отмена ограничений и праздников привела к значительному увеличению количества рейсов в Европу. Хотя в Европе ежедневно выполнялось только 50 процентов работы.По сравнению с летним сезоном 2019 года абсолютное количество рейсов увеличилось более чем в четыре раза по сравнению с данными о блокировках. Однако большинству авиадиспетчеров по-прежнему приходилось работать в одиночку.

Документ, опубликованный на портале TVN24, показывает, что с апреля по сентябрь прошлого года произошло 44 события, классифицированных SCAAI как «серьезная перегрузка сектора». В 2018-2019 годах, несмотря на гораздо более интенсивный трафик, таких мероприятий было проведено всего три.Таким образом, можно сделать вывод, что система индивидуальной работы в физических условиях с лета 2020 года - не самое эффективное и безопасное решение.

Споры и дискуссии в общественном мнении были инициированы инцидентом 30 декабря прошлого года, когда самолет, прибывший в Варшаву, не получил ответа на попытку контакта с подходом к Варшаве в течение двух минут. Произошло это из-за того, что диспетчер, обслуживающий сектор, покинул свое рабочее место, и из-за единоначалия его заменить было некому.Районные диспетчеры (которые ранее обслуживали самолет) работают в той же комнате, что и диспетчер подхода (который должен был начать управление самолетом), поэтому они могут физически проверить, есть ли кто-то на станции, а затем уведомить инспектора, что он должен вернуться его станция.

"Самолет BPA6247 B772 из MUSC в EPWA дважды переводился на частоту 128.805 WA APP, но безрезультатно. Телефонный отчет PLANNER ACC в WA APP также не выполнялся.В связи с устными замечаниями сотрудников сектора РДЦ (диспетчерская - прим. Ред.) В сторону секторов АПП, обслуживание указанного самолета было осуществлено. Третья передача прошла успешно » - в описании инцидента из отчета в Центральную базу данных отчетности Управления гражданской авиации говорится.

Данные о доходах авиадиспетчеров долгое время не доходили до общественности. Известно лишь, что их зарплаты были высокими, а то и сказать - очень высокими.В 2018 году при публикации объявления о найме на должность авиадиспетчера PANSA, к удивлению многих, опубликовала ожидаемую прибыль.

«Вознаграждение зависит от органа по труду, среднемесячная заработная плата составляет: ACC - около 52 тысяч, APP - около 40 тысяч, TWR - около 25 тысяч (суммы выражены в злотых)» - такая информация можно найти в рекламе.

Стоит отметить, что публикация данных о доходах совпала с продолжающимся спором, в частности, относительно правил оплаты труда между Профсоюзом авиадиспетчеров и Польским агентством аэронавигационного обслуживания. Положения о вознаграждении 2010 года предполагали повышение заработной платы вместе с увеличением воздушного движения, и мы могли узнать из сообщений СМИ, что в то время аудиторы получали приложения к контрактам, которые должны были быть подписаны, которые должны были предотвратить резкое повышение заработной платы.

В декабре 2019 года в СМИ в очередной раз распространилась информация о выручке контролеров. Тогда было указано, что средняя заработная плата за октябрь (2019 г.) составляла 56 092 злотых, самая низкая заработная плата - 25 828 злотых, а рекордсмен получил выплату в размере 119 673 злотых. И на этот раз не случайно увидели свет и указанные суммы. В то время в Варшавской башне произошел конфликт между одним из профсоюзов и руководством PANSA.

В июне 2020 года СМИ могут снова прочитать о заработках инспекторов.И это были не чистые предположения о них, а данные, предоставленные представителем PANSA. Он заявил, что среди авиадиспетчеров есть люди, получающие вознаграждение в размере 13 тысяч. брутто злотые и 90 тысяч. брутто злотые. Контроллер, работавший в меньшем аэропорту, должен был заработать 23 тысячи долларов. валовая базовая зарплата. Пресс-секретарь указал, что после прибавления 15 лет опыта работы и дополнительных функций такой сотрудник получает около 37 тысяч. валовой. После обсуждаемого сокращения эта заработная плата упадет примерно до 28 000 человек.брутто ежемесячно.

Дата публикации информации о прибыли в очередной раз совпала с конфликтом между профсоюзами аудиторов и менеджмента. В открытом письме профсоюзы указали на недостатки в руководстве Агентства. Они также выступили против постановления, у которых было 24 процента. снизить базовую сумму, от которой зависит заработная плата сотрудников. Профсоюзы заявили, что правление снизило базовые суммы, сохранив при этом бюджет в несколько десятков миллионов для премий на 2020-2021 годы.Кроме того, они обвинили работодателей в найме новых сотрудников во время кризиса, чтобы заработать около десятка тысяч злотых, а также в «применении политики управления через страх».

На прошлой неделе в СМИ появились новые разоблачения доходов KRL.

- В 2020 году средняя зарплата авиадиспетчера, работавшего в PANSA, составляла 32 576 злотых брутто - 90 027 сказал Павел Лукашевич , пресс-секретарь PANSA.

Он добавил, что в 2020 году семь аудиторов заработали более 1 миллиона злотых, а рекордсмен получил почти 1,3 миллиона злотых брутто.

На этот раз появление данных по заработной плате совпало с заседанием парламентского комитета по инфраструктуре, на котором присутствовал президент PANSA Януш Янишевский. Он указал, среди прочего, что использование системы индивидуальной работы безопасно и используется во многих странах. Профсоюзы заняли позицию по фактам, приведенным президентом Янишевским на заседании комитета. Это указывало на то, что он игнорировал проблемы безопасности и упустил эту тему во время допроса, представив своих сотрудников в неблагоприятном свете.Президента также обвинили в раскрытии данных, позволяющих идентифицировать человека, сообщившего о серьезном инциденте в воздушном движении, что противоречит политике справедливой культуры, применяемой авиационными компаниями, включая PANSA.

Прежде чем перейти к подробным данным о заработной плате, стоит отметить, что составляет зарплату авиадиспетчера. Это базовая часть в зависимости от объема посещаемости и уровня опыта сотрудника, надбавка за стажировку (3-20 процентов - увеличение на 1 процент.в год), рабочее пособие (20 процентов за поддержание квалификации для работы по профессии), надбавка за ночную работу (+ 25 процентов) и праздничные дни (+ 100 процентов), а также надбавку за выполнение дополнительных функций, например, инструктора или менеджера .

Национальный профсоюз служб воздушного движения опубликовал 20 февраля этого года. корректировка информации о выручке аудиторов.

«Как правление OZZSRL, мы сожалеем, что комиссия по инфраструктуре (16.02.2021) была привлечена г-ном.Отец Януш Янишевский, президент PANSA, от темы безопасности к вопросу вознаграждения инспекторов. Эта тема, представленная ненадежно и не показывающая зарплаты региональных диспетчеров аэропортов, а лишь завышенные средние и крайние случаи нескольких выбранных зарплат, спровоцировала появление ложной информации в некоторых СМИ » - вы можете прочитать в заявлении профсоюза.

Ниже мы представляем данные, представленные в профсоюзном заявлении.

Данные составлены на основе фотографий перечислений вознаграждения инспекторам, опубликованных в заявлении профсоюза. Приведенные выше данные показывают зарплаты на 2020 год. Таким образом, средний размер вознаграждения был немного больше 9 000 злотых. PLN нетто. Поэтому, независимо от того, являются ли приведенные данные репрезентативными, нетрудно заметить, что они существенно отличаются от многократно упоминаемых в СМИ размеров вознаграждения, часто подтверждаемых представителями PANSA.

Изменения в методе оплаты труда, внесенные в середине прошлого года, вступили в силу с 1 января 2021 года. В соответствии с ними базовая сумма, на основании которой рассчитывается вознаграждение, снижена примерно на 23,5%, а в некоторых средних и в крупных региональных центрах они будут (вероятно, с 1 июня 2021 г.) сокращением примерно на 10%. в результате реклассификации из-за снижения посещаемости. Поэтому зарплаты в 2021 году наверняка будут ниже приведенных выше.


Представленные зарплаты, хотя для многих все еще очень высоки, не так впечатляющи, как значения, цитируемые в СМИ. В данной статье мы не пытаемся оценить, соответствует ли такое вознаграждение обязанностям авиадиспетчеров - об этом могут судить только люди, работающие на этих должностях. Однако цель статьи - предоставить достоверные данные по описанной теме, которые невозможно найти, введя в поисковую систему фразу «заработок авиадиспетчеров».Большинство людей после такого поиска будут сталкиваться с суммами, полученными немногими и совершенно нерепрезентативными.

Неудивительно, что заголовки статей, приносящих миллионы долларов, вызывают гораздо более сильные эмоции, чем выброс «всего» нескольких тысяч злотых. К сожалению, такое представление о ситуации с вознаграждением авиадиспетчеров ненадежно и демонстрирует чрезвычайно преувеличенную картину, в которую не вписывается большинство авиадиспетчеров в Польше. И хотя информация об оплате порядка 100 тыс. Руб.злотые в месяц не высосаны из воздуха, они касаются отдельных лиц из нескольких сотен профессиональных групп. Значительная часть инспекторов, особенно в региональных аэропортах, действительно увидит такие суммы на счету, но уже через год, а не через месяц работы.

Данная статья, описывающая вознаграждение аудиторов, была создана как форма исправления манипулируемой информации, которая появлялась в течение некоторого времени. Однако стоит подчеркнуть, что доходы KRL должны быть лишь любопытством, и мы должны обсудить эту профессиональную группу в контексте их обязанностей и безопасности, которые они обеспечивают в воздушном пространстве Польши 24 часа в сутки, каждый день в году. .


фото: PANSA
.

Набор авиадиспетчеров

Ежедневно на борту всех самолетов, летающих над Польшей, находится почти полмиллиона пассажиров. Их безопасность контролируют более 550 авиадиспетчеров Польского агентства аэронавигационного обслуживания - единственного учреждения в стране, которое обучает и нанимает гражданских авиадиспетчеров.


Людей, прошедших курс, ждут почти 2 года уникальных, уникальных «исследований» в области авиации.Это ресурс знаний и навыков, который можно получить только в Польском агентстве аэронавигационного обслуживания. Начало курса означает автоматическое вступление в трудовые отношения с Польским агентством аэронавигационного обслуживания. Трудовой договор - это срочный договор, заключаемый на время обучения.


Первый этап - базовая подготовка, состоящая в основном из теоретических занятий. Во время этой части стажер получит знания в области авиационного права, метеорологии, правил воздушного движения, навигации, характеристик воздушных судов и других объектов - одним словом, знания об авиации в дозе и интенсивности, которые позволят на более позднем этапе изучения симулятор.После прохождения базовой подготовки студенты делятся на отдельные виды авиационного обслуживания. Путем проверки предрасположенности и навыков стажеры направляются на обучение работе с радиолокационными службами управления зоной, подходом или процедурным контролем аэропорта. Решение о назначении на конкретную услугу принимается по результатам базового обучения. Кандидат должен быть готов к работе в выбранном Работодателем органе. На следующем этапе подготовки к квалификации студенты получают знания по специализированной службе.Завершение этой части обучения позволяет наконец приступить к практическим занятиям на тренажере.
На протяжении всего обучения тщательно проверяется стрессоустойчивость, умение быстро принимать решения и работать в команде. Практическое обучение на тренажере завершается экзаменом, после которого обучаемый получает лицензию S-ATCL Student-Air Traffic Controller (S-ATCL Student-Air Traffic Controller License), дающую ему право приступить к практике на рабочем месте, т.е. движение под наблюдением инструктора.Последний этап обучения - в отделении - проходит на целевом рабочем месте обучаемого и длится не менее 10 месяцев. Все обучение завершается проверкой знаний и навыков, полученных за весь период обучения. Эта проверка является государственным экзаменом, на основании которого выдается лицензия авиадиспетчера, дающая право на независимое выполнение обслуживания, целью которого является обеспечение безопасности всех воздушных судов в зоне ответственности Польской аэронавигации. Агентство услуг.

Требования:

  • минимальное среднее образование после окончания средней школы,
  • хорошее здоровье,
  • очень хорошее владение английским языком в устной и письменной речи,
  • свободное владение польским языком в речи и письме,
  • нет судимость, • умение анализировать ситуации и принимать решения,
  • проницательность и хорошая ориентация в пространстве,
  • эффективность в преодолении стресса,
  • достижение поставленных целей,
  • умение работать в команде,
  • готовность учиться и мотивация к приобретению. новые знания и навыки.
Приглашаются студенты технических факультетов.

Крайний срок подачи заявок: 31 октября 2017 г. .

.

Ян Козакевич - авиадиспетчер и

поплавок
  • Когда Ян Козакевич получил лицензию авиадиспетчера, он был одним из самых молодых людей на этой должности в стране.Ему тогда был всего 21 год. - Набор был крайне сложным. Из трех тысяч Наверное, курс прошли 25 человек, поэтому просмотр был огромным - говорит
  • - Есть поговорка, что авиадиспетчер - это на 95 процентов скука и на пять процентов паника. И именно в этих пяти процентах нам нужно сохранять хладнокровие и точно знать от А до Я, что делать, - добавляет
  • .
  • Козакевич занимается не только этой работой, но и пловцом. Недавно он выиграл две золотые медали на чемпионате Польши, дважды побил национальный рекорд, прошел квалификацию на чемпионат Европы и все еще борется за участие в Олимпийских играх
  • .
  • Больше таких историй можно найти на домашней странице Onet.pl

Максим Яворски: Победа в квалификации чемпионата Европы заставила вас уйти с работы?

Ян Козакевич: Я не знаю, как мне все это собрать.Полагаю, это нужно принять, правда? В конце концов, я не скажу: «Извините, я не могу лететь в Будапешт, потому что я на связи».

Ответственная работа.

Это правда.Я авиадиспетчер. Я говорю пилотам по радио, как летать, чтобы не столкнуться друг с другом. В среднем я отвечаю за три тысячи работ в час. человек и три миллиарда долларов. Так что вы сами понимаете, что я не имею права переживать из-за плавания. В бассейне я могу только упасть со столба. А вот на работе ответственность немного больше.

Каковы его характеристики?

Закон об авиации регулирует это так, что дольше всего нужно сидеть на посту два часа.Затем у нас минимум часовой перерыв, мы снова садимся на два часа, снова часовой перерыв и, наконец, 1,5 часа работы. В течение этих двух часов нужно оставаться полностью сосредоточенным и быть на высоте, потому что что-то может происходить буквально каждую секунду. Есть пословица, что авиадиспетчер - это на 95 процентов скука и на пять процентов паника. И именно в этих пяти процентах нам нужно сохранять хладнокровие и точно знать от А до Я, что делать.

Бывали ли у вас опасные ситуации, когда подскакивало давление?

Случилось.Самолет, который пересек границу с Литвой и прилетел к нам, сообщил о бедствии, то есть, допустим, это был сигнал бедствия. Пилот сообщил, что в его кабине разгерметизировано давление, и ему необходимо немедленно спуститься. Я только ответил: «Роджер, беда», потому что мы обычно используем специфическую фразеологию и авиационную лексику. Юридически все определено, что можно говорить, а что нет. После такого уведомления у вас есть секунды, чтобы очистить трафик и все пространство под ним, чтобы он мог беспрепятственно спуститься на высоту около трех километров.А ему было 13, а это значит, что ему нужно было проехать 10 км по вертикали за очень короткое время, в то время как другие самолеты были под ним. Распространяя это движение, вы должны помнить, что держитесь на безопасном расстоянии от других машин, говорите уверенно, не показывайте, что вы каким-либо образом нервничаете, убедитесь, что этот пилот имеет в вас поддержку и помогает ему. Потому что вы здесь для этого.

Я так понимаю, что закончилось хорошо.

Да. Самолет летел из Москвы в Лондон, приземлился в Берлине, и все было нормально.

Что самое крутое в этой работе?

Это ответственность.Адреналин тоже вызывает сильное привыкание. Многие диспетчеры занимаются различными «дикими видами спорта», потому что им нужно выплеснуть это. У нас много свободного времени, которое тоже используется, потому что контролер должен отдыхать, у него должен быть покой и уверенность в стабильности занятости. Иначе он будет делать ошибки, для которых здесь просто нет места.

Откуда у вас возникла идея этого задания?

Я увлекался авиацией с детства.Когда я увидел самолет над головой, у меня вывернуло шею. Поэтому я естественно искал работу в этой области. Я объяснил себе, что стал пилотом не потому, что я слишком высокий. И однажды я наткнулся на объявление в Facebook о приеме на курсы авиадиспетчеров. Я знал, что такая профессия существует, и подумал: «Гоша, давай попробуем!» Это авиация, мне это хорошо, поэтому я отправил заявку на курс. Выяснилось, что так же поступили около трех тысяч человек. другие люди.

Как проходил набор?

Она семь ступенек.Не надо жульничать, это чертовски сложно пройти. Проверяется стрессоустойчивость и способность быстро принимать решения.

Как?

Был, например,письменный тест. Все знали, как долго это продлится. Когда оставалось 15 минут под конец фасилитатор вдруг сказал, что осталось еще пятеро. Половине людей тогда уже было холодно, и они не могли ничего добавить. Таким образом они проверили нашу способность работать в условиях цейтнота. Потом они проверили нашу память. У нас был большой лист бумаги формата А4, полный всевозможных символов, таких как треугольник в квадрате, прямоугольник и т. Д. Вверху была последовательность из трех таких символов, которые вы должны были запомнить. А потом у вас было 30 секунд, чтобы подсчитать, сколько таких последовательностей на всем листе.Немного абстрактное задание, но довольно забавное для меня, потому что я был увлечен такими головоломками с детства.

Фото: личный архив Яна Козакевича. Так выглядит рабочее место Яна Козакевича в варшавском аэропорту имени Фредерика Шопена.

Было ли интервью?

Да, и это тоже было интересно.Он проводился на английском языке, и в то же время мне нужно было написать текст на польском языке, в котором я даю согласие на обработку моих личных данных. Полная многозадачность, потому что тогда во время разговора я разгадывал головоломки. Лектор также смог внезапно спросить, какое географическое направление у меня за спиной. Было много всего этого, что могло вывести вас из равновесия и посмотреть, насколько вы сможете справиться с этой многозадачностью.

Сколько человек умеют?

Набор персонала был очень сложным.Из этих трех тысяч Я думаю, что они взяли 25 человек на курс, который длился около двух лет, так что отбор был мощным.

На что похож этот курс?

Во-первых, это теоретическая часть, продолжительностью от трех до шести месяцев.А здесь вы просто узнаете все рецепты. Это ужасно много. Это огромная доза знаний, потому что, не зная практической стороны профессии, вы должны узнать, чем вы будете заниматься. Не только авиационные правила, которые кстати усложняются, но и метеорология, телекоммуникации, как работают радиоприемники, как работают самолеты, почему они летают, что может пойти не так ... Множество вещей, о которых нормальный человек не знает. Это очень профессиональные знания, которые потом постоянно проверяются.

Из 25 ранее упомянутых все работают, или есть другой выбор?

Лицензия выдана ок.7-8 человек. Не нужно делать вид, что около двух процентов населения умеют выполнять эту работу. Это огромная ответственность, поэтому этот выбор должен быть жестким. После теоретической части вас проводят на тренажер на полгода. Если вам удастся пройти через это, что непросто, то вы идете работать «живым» движением около года, но под присмотром инструктора. Если вы что-то сломаете, этот человек быстро возьмет на себя инициативу и спасет положение. Затем проверяется, что вы не паникуете.На этом веселье заканчивается, ведь вы отвечаете за живых людей. Если вы выживете в этом году, браво, вы станете контролером.

Как вы себя чувствовали в начале этого симулятора?

Вы сидите там полгода и прошли всевозможные испытания.Перед вами огромный экран с множеством точек, представляющих самолеты. И они наблюдают за вами, если с вами что-то случится. Они проверяют, что вы можете контролировать все, когда каждый пилот одновременно говорит с вами разным голосом, и каждый самолет постоянно движется со скоростью 800 км / ч. На самом деле у вас есть секунды, чтобы принимать решения по самым разным ситуациям. Если есть поломка или избегание участков с плохой погодой, то вы должны немедленно принять решение, которое просто должно быть хорошим.Более того, если решение окажется неверным, то у вас должен быть хотя бы план B, C и D, а желательно еще и E, что делать, если ваш план A не работает. Вы должны быть очень гибкими и в то же время быстро принимать решения и придерживаться их. Эта работа полна противоречий.

Что означает высокий трафик? О скольких машинах мы говорим?

В один момент ок.20 самолетов одновременно в вашем секторе ответственности. Представьте себе Польшу такой огромной ватрушкой с изюмом. Эти изюминки, читаемые с самолетов, вы должны контролировать. Каждый должен быть на другом уровне или выбрать другой путь. Так что, если во всем пироге около 20 таких изюмов, то вы справитесь. Но если вдруг получится 80, вам придется начать разрезать это тесто и разделить его на следующие секторы. За один сектор отвечают два контроллера. Чем больше изюма, тем на большее количество частей приходится делить воздушное пространство над Польшей.Когда я говорю, что отвечаю за конкретный сектор, я имею в виду это пустяк.

Фото: Петр Полак / PAP Ян Козакевич - действующий чемпион и рекордсмен Польши.Через неделю он запустится в ME.

Есть ли разделение позиций, все ли делают то же самое после курса?

Есть три службы управления воздушным движением: диспетчерская служба аэропорта, диспетчерская служба и диспетчерская служба, которая принадлежит мне.Он заключается в том, что все самолеты, которые летают над Польшей, которые не садятся, не садятся и не взлетают, находятся на моем попечении.

Это самая сложная услуга?

Наверняка это самое оживленное место.Однако нельзя сказать, что один из них сложнее остальных - у каждого есть более сложные и легкие аспекты, для меня все меняется очень быстро. Каждая «головоломка» пазла чего-то хочет от вас, вы должны все расставить для себя и следить, чтобы эти части не касались друг друга и даже не касались друг друга, но чтобы их зоны защиты не приближались друг к другу. Мы должны сохранить так называемые разделение, то есть безопасное расстояние. Это минимум 1000 футов 300 метров по вертикали и 5 миль (прибл.8 км) по горизонтали.

Вы работаете в аэропорту имени Фредерика Шопена в Варшаве. В каких условиях?

Я сижу не в башне, а под ней, в таком большом зале без окон, в котором всегда одинаковое освещение, потому что мы обслуживаем 24 часа в сутки и 365 дней в году, поэтому у нас всегда должны быть одинаковые условия .Независимо от времени, вы всегда должны быть такими же сосредоточенными.

Со сколькими людьми вы работаете в смену?

Зависит от трафика.За один сектор всегда отвечают два контролера: строгальный контролер и исполнительный контролер. Первый отвечает за координацию, то есть согласование различных вещей с соседними секторами. Второй разговаривает с пилотами по рации и дает им инструкции. Я тот или другой. Я уполномочен на две должности, и вы со всем ладите до начала смены.

Вам 25 лет, курсы длительные.Когда вы их запустили?

Я получил лицензию, когда мне был 21 год. Быстрее просто не могло быть. Я был одним из самых молодых одиторов в Польше. Я начал курс, когда мне было 19 лет.

В самом начале, при подаче заявки на программу, есть ли какие-то требования?

Matura.Так что мне не пришлось ждать, пока я закончу учебу, что меня очень хорошо устроило.

Нравится ли вам говорить об этой работе? Когда вы знакомитесь с новыми людьми, это, вероятно, должно произвести на них впечатление.

Однозначно! Приведенная мной статистика о том, что только два процента людей в мире могут выполнять эту работу, полезна.Знаешь, это не делает тебя лучше других, но это круто.

Заработок адекватен этой ответственности?

Скажем так.

Это чертовски напряженная работа. Когда ты выйдешь на пенсию?

В основном работает молодежь.Средний возраст примерно 30-35 лет. Нет смысла притворяться, выгорающая работа - очень тяжелая умственная и физическая нагрузка. Таким образом, вы рано или поздно выйдете на пенсию.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)