Как поставить диск сцепления на трактор т 25


Муфта сцепление трактора Т-25 его схема и регулировка

В сегодняшней статье мы рассмотрим один из важных моментов в работе с трактором Т-25 – схему и принцип работы сцепления. Также будут рассмотрены основные конструктивные моменты корзины (муфты) сцепления, данные ценные рекомендации как сохранить его целостность и продлить срок службы, а также произвести регулировку.

Что такое сцепление трактора Т-25 и основы его работы

Сцеплением называют механизм в сборе (выжимная педаль или рукоять, корзина или муфта), что служит для временного отключения силовой передачи (трансмиссии) от двигателя при смене скоростных передач, а также их включения при старте трактора.

Сцепление трактора Т-25 состоит из сухой однодисковой постоянно-замкнутой муфты. Её принцип действия базируется на том чтоб посередине двух чугунных поверхностей маховика и нажимного диска крепится с помощью пружин ведущий диск со специальными накладками состоящих из материала с высоким коэффициентом трения (фрикционным).

Под воздействием пружин посредине этих поверхностей и ведущего диска возникает сила трения, которая обеспечивает передачу крутящего момента двигателя на ведомый вал муфты сцепления и затем к главной передаче трактора Т-25. При отключении муфты усилие пружин на главный диск прекращается.

Важно! Главная особенность муфты трактора Т-25 – наличие второго потока мощности. Который идет от двигателя через маховик и кожух корзины сцепления к зубчатым колесам привода насоса гидравлики.

При этому получается, что передача минует некоторые фрикционные поверхности сцепления. Из-за этого мощность от работающего двигателя к насосу передаться постоянно.

Схема муфты сцепления трактора Т-25

Ниже мы приведем подробную схему корзины сцепления и опишем основные моменты, которые возникают при её работе.

Муфта находиться внутри корпуса из чугуна (8). Сам корпус соединен болтами к картеру маховика мотора (7) и выравнивается по бурту.
Ведущие элементы корзины – сам маховик (1), кожу совместно со ступицей (5) и нажимной диск (2). Кожух крепится к маховику с помощью двух штифтов и 6-тью болтов. Вращение от маховика к диску передаться через кожух, с помощью направляющих пальцев (22).

Пружины находятся в выточках диска и опираются на него с помощью термоизоляционных прокладок, которые также защищают пружины от возможного перегрева при буксовании трактора.

Для того чтобы тепло лучше отводилось от пружин сцепление и нажимного диска – стаканы сделаны со специальными поперечными.

В центральной части (5) находится три гладких отверстия, а в самом диске три резьбовых для болтов, которые соединяют диск с пружинами и собственно сам кожух.

Ведомый стальной диск (3) – свободно перемещается по шлицам вала (4) корзины, также вместе с ним свободный ход имеют ступица и две асбестовые накладки.

Двухрядный шариковый подшипник, находящийся в расточке коленвала – служит передней опорой для ведомого.

В области центральной расточки соединяющего корпуса находятся стаканы: внутренний (18) и внешний (28), которые образуют полость. В ней расположен зубчатое колесо (16) привода, ведущего к гидронасосу.

Шестерня, которая напрессована на ступице (20), фиксируется на ней с помощью призматической шпонки. Вращение шестерни осуществляется с помощью двух подшипниках (17).

Внутренняя шлицованная часть ступицы (20) опирается на специальные шлицы полого вала (15). Он передаёт вращение от кожуха корзина сцепления к ведущему зубчатому колесу
Ведомая шестерня (27) находиться в постоянном зацепе с ведущей шестерней (16) привода гидронасоса, и находиться в корпусе (25). Для этого сделаны специальный люки, которые соединяют зубчатые колеса в внутреннем стакане и корпусе.

В привод насоса и ведущей шестерни масло заливается через отверстие (25), которое закрыто пробкой имеющую коническую резьбу. В верхней части соединительного кожуха, сверху полости главного зубчатого колеса находится сапун, который предотвращает повышение внутреннего давление системы.

Схема педали муфты сцепления и принцип работы

Педаль муфты сцепление крепится на валике (9), он проходит через расточки главной передачи (6). Второй его конец соединяется с помощью вилки (7) и тяги (8) с рычагом блокировки передачи (5). Соединение педали с валиком, выключающим муфту осуществляется с помощью тяги (10).

На схеме показан пунктиром момент, когда педаль муфты сцепления выжата полностью, тогда штифт (2) должен упираться в пол (4). Это приводит к тому, что муфта полностью выключается, а рычаг (5) перемещает валик в переднее положение, при этом осуществляется свободная возможность переключения передач трактора.

Если педаль опущена, то штифт (3) упирается в пол (4), тогда муфта включена и переключение невозможно.

Как регулировать сцепление трактора Т-25

Регулировка муфты сцепление осуществляется по следующему принципу:

Зазор между упорного подшипника и кулачком отжимного рычага должен соответствовать 2-3 мм.

Допустима разница не более 0,1 мм для отдельных рычагов.

С периодом износа фрикционных накладок зазор будет уменьшаться. Процесс регулировки муфты сцепления проходит через люк соединяющего корпуса (10). Сам же корпус крепется болтами к лобовой плоскости корпуса главной передачи.

Процесс монтировки муфты (21) происходит в соединительном корпусе и его выполняют через люк, который закрыт крышкой (23).

Выбор правильного сцепления - популярный журнал Hot Rodding

Есть два основных фактора, влияющих на скорость: крутящий момент и тяговое усилие. Но передача крутящего момента от двигателя к шинам требует некоторого внимания. Если вы убеждены в том, что рычаг переключения передач, вам придется потрудиться, чтобы выбрать правильное сцепление - слишком много сцепления, и у вас на улице неуправляемый медведь, недостаточно сцепления, и вы будете петь блюз на обочине дороги. Мощные трамваи с большим крутящим моментом - это своего рода нейтральная зона.Многие из предложений на вторичном рынке слишком мягкие, чтобы выдержать натиск скручивания маховика. Поскольку наша тема в этом месяце - управление крутящим моментом в мощных уличных автомобилях, мы хотели взглянуть на те ограниченные предложения по сцеплению, которые соответствуют всем требованиям уличных автомобилей с максимальным усилием. Мы рассмотрим важные аспекты выбора правильного сцепления и материалов, из которых вам придется выбирать. Наконец, мы дадим несколько жестких рекомендаций, которые могут вам подойти.

Чтобы копнуть глубже, давайте разберемся, какие проблемы могут возникнуть при неправильном выборе сцепления. Большинство жалоб на сверхмощные, иногда излишне работающие сцепления связаны с дребезжанием и сильным давлением на педали.

Дребезжание Дребезжание возникает, когда две твердые поверхности касаются друг друга, и начинается вибрация. Сцепление - не единственное, что вызывает это ощущение, хотя и вносит основной вклад. Изношенные карданные шарниры, неправильный угол шестерни, плохая отделка маховика или прижимного диска, ослабленные крепления двигателя, изношенная втулка пилота или любые незакрепленные детали трансмиссии или подвески могут усугубить то, что могло начаться как слишком незначительная вибрация, чтобы ее можно было заметить самостоятельно.Лучше всего сначала исправить все переменные, не связанные с сцеплением. Природа более твердых, долговечных и прочных материалов, которые лучше всего справляются с нагрузками с высоким крутящим моментом, заключается в том, что они более склонны к вибрации. Лучшие производители сцеплений борются с этой проблемой, используя то, что называется Marcel. Марсель представляет собой гофрированную пластину между двумя слоями фрикционного материала, которая действует как пружина, смягчающая включение и выключение сцепления. Это единственное, что производитель или ремонтная мастерская может сделать с диском сцепления, чтобы уменьшить вибрацию без изменения состава фрикционного материала.

Heavy Pedal Захват сцепления можно определить по простой формуле. Площадь поверхности плюс давление пружины плюс фрикционный материал равны желаемой удерживающей способности. Любая из трех переменных может быть изменена, если они компенсируются где-то еще. Четырехступенчатые дрэг-кары старой школы 1960-х и 1970-х годов увеличили свою удерживающую способность за счет увеличения давления пружины, что привело к тяжелой педали. Современные технологии с использованием более качественных материалов и дисков большего размера позволяют снизить давление пружины для облегчения работы.

Просмотреть все 12 фотографий

Материалы сцепления Органический Асбест изначально использовался в качестве фрикционного материала до того, как был обнаружен его вред для здоровья. С тех пор производители сцеплений проявили изобретательность, используя комбинацию стекловолокна, углеродного волокна, латунной проволоки, хлопковой нити и одного или двух секретных ингредиентов. Затем эти волокна склеиваются вместе со смолой, подобно тому, как производится ДСП. Эта смола является ограничивающим фактором удерживающей способности органического диска, потому что она может выдерживать только такое большое количество тепла, прежде чем смола сгорит и кристаллизуется.До перегрева органические диски обеспечивают значительное сцепление с дорогой. Поскольку они самые мягкие из сцеплений, они менее подвержены вибрации и регулярно рекомендуются для использования на улице. Для ситуаций с высоким крутящим моментом; Однако обратная сторона - частая замена. По этой причине органический материал сцепления не идеален для автомобилей со значительной мощностью прожаривания шин.

Просмотреть все 12 фотографий

Кевлар Тот же материал, что и бронежилеты, также используется в автомобильной промышленности.Это тканый арамидный материал, который нагревают, а затем прессуют для образования подкладки. По сравнению с органическими дисками с кевларовым покрытием, жесткость которых повысилась, они могут выдерживать больше тепла. Твердость кевлара делает его более склонным к болтовне, но это хорошая золотая середина для более тяжелых и мощных автомобилей, которые часто встречаются на улицах и трассах. Мы использовали диски сцепления из кевлара в автомобилях с крутящим моментом до 600 фунт-фут, которые регулярно подвергались гонкам с сопротивлением, и их ожидаемый срок службы хороший. Обратной стороной была болтовня, которая после привыкания была не так уж и плоха.При необходимости мы обязательно пойдем этим маршрутом еще раз.

Металлик Металлические диски, в основном состоящие из бронзы или железа, являются самыми твердыми из всех. Будучи самым тяжелым из всех, он с большей вероятностью вызовет болтовню. Этот материал будет выбран для автомобиля, который в основном используется в соревнованиях, где ходовые качества дороги не входят в список приоритетов. В отличие от органических дисков, смесь материалов не использует смолу для удержания вместе, поэтому вероятность перегрева меньше.(Материал спечен, что означает, что он соединяется вместе под действием тепла, но на самом деле не расплавляется полностью.) Металлическое сцепление было бы отличным выбором для гонщика с очень мощным автомобилем (более 750 фунт-футов), который этого не делает. хотят использовать более сложную установку с несколькими дисками, и кто будет ездить по улицам в очень ограниченном объеме.

Посмотреть все 12 фотографий

Рекомендации производителя Мы позвонили нескольким производителям высокопроизводительных сцеплений и задали вопрос: если бы вы рекомендовали сцепление потенциальному покупателю, что бы вы предпочли им дать, если бы это было максимальное усилие , тяговитый уличный автомобиль? Кроме того, мы уточнили, что это должен был быть диск диаметром 11 дюймов для 10-шлицевого входного вала диаметром 1 1/8 дюйма (типично для компактных Chevy с четырьмя скоростями).Это обязательно устранит некоторые из наиболее экстремальных настроек, но мы должны были где-то провести черту. В нашем опросе мы дали понять, что речь идет не о простом обновлении прогретого двигателя, а о машине с серьезными соплями под капотом. Поймите, что компании по-разному ценят компромисс между управляемостью и мощностью. Вот что они рекомендовали:

McLeod Industries Для уличных и случайных гонок, будь то дрэг или шоссейные гонки, McLeod рекомендует их диски серии 100.Не позволяйте низкому числу вводить вас в заблуждение. Этот диск имеет мощность около 600 л.с. при значительно более плавной работе. В течение многих лет МакЛеод стремился добиться максимального сцепления с дорогой при минимальном усилии на педали. Их 11-дюймовая прижимная пластина обеспечивает давление около 2400 фунтов, в то время как сопоставимые пластины с той же мощностью в лошадиных силах достигают 3500 фунтов. В дисках серии 100 используется органический материал, что делает их чрезвычайно удобными для использования на улице.

Материал: Органические / Органические
Уличная цена: 309 долларов.69 (прижимной диск, диск)

Посмотреть все 12 фото

Centerforce Centerforce известна своим сцеплением Dual Friction, которое отлично подходит для уличных автомобилей. Когда эти автомобили становятся слишком похожими на гоночные, их необходимо повысить до линейки DFX от Centerforce. Это на один шаг ниже полноценной системы гонок. В нем используется лопаточный диск, который выдерживает больше злоупотреблений, чем стандартный. Всего 10 лет назад эти диски предназначались исключительно для гоночных пород, но технологии и лучшие материалы сделали эти диски чрезвычайно низкими.Частично это связано с высоким содержанием графита, который действует как смазка в металлической футеровке. Уникальная особенность прижимной пластины, используемой с этим диском, заключается в том, что к диафрагме прикреплены грузы. Эти грузы увеличивают давление на диск сцепления на более высоких оборотах за счет центробежной силы.

Материал: Металлик / Металлик
Уличная цена: 325.65 $ (прижимной диск, диск)

Просмотреть все 12 фото

Zoom Кевлар не обязательно является неприветливым материалом на улице.Zoom предлагает серию HP, специально предназначенную для уличных водителей, которые время от времени надевают на трассу пару сликов. Их двухсторонняя кевларовая подкладка начинается с тканого материала толщиной 1/2 дюйма, который нагревается и прессуется примерно до 1/16 дюйма. Затем они прикрепляют его с помощью фенольной смолы к стальной прокладке и приклепывают к пластине. Они могут набрать фунт со стальной пластиной, в отличие от алюминия, но Zoom считает, что это стоит долговечности стали.

Материал: Кевлар / Кевлар
Уличная цена: 305 долларов США.99 (прижимной диск, диск,
т / о подшипник, приспособление для установки)

Посмотреть все 12 фотографий

Spec Диск SPEC Stage Two + изготовлен из смеси углерода / кевлара, которая предназначена для сохранения большей мощности, чем их установка Stage Two, без потери управляемости. Подходит для безнаддувных мотоблоков малой мощности до 500 л.с. Редактор PHR Джонни Ханкинс использовал один из них в своей ежедневной гонке Firebird Formula 93-го года, у которой был 396-дюймовый LT1 мощностью 500 л.с.«Я пробежал это сцепление непрерывно на протяжении 50 000 миль, используя только шины из R-компаунда. Я ехал по дороге, и сопротивление тянущему усилию выбивало из него все дерьмо без каких-либо сбоев. Это единственное кевларовое сцепление, которое я когда-либо использовал, без дребезга».

Материал: Смесь карбона и кевлара
Уличная цена: 411,00 $ (прижимная пластина, диск, т / о подшипник, приспособление для установки)

Hays Муфты для улиц / полос были в центре внимания Hays в течение многих лет, и они считают, что органическая подкладка - лучший материал для использования на улицах.В их сцеплении используется Marcel для гашения контакта, как и в других вариантах сцепления. В этом устройстве используются заклепки для крепления фрикционного материала и шесть пружин в ступице для прочности. Они регулярно отправляют эти органические улично-полосатые сцепления на трассу и добились большого успеха с ними.

Материал: Органические / Органические
Уличная цена: 259.95 $ (прижимная пластина, диск, т / о подшипник, приспособление для установки)

Посмотреть все 12 фото

RAM RAM не новость в игре со сцеплением.Они создали диск сцепления для улицы и полосы, который отражает знания, которые они приобрели за годы наблюдения за тем, что работает, а что нет. В их комбинации Power Grip используется органический материал со стороны маховика и металлический материал со стороны прижимной пластины. В RAM используется более мягкая футеровка со стороны маховика, чтобы обеспечить плавную работу на любом маховике и снизить износ маховика. Такое сочетание твердых и мягких материалов обеспечивает сцеплению хороший баланс управляемости и производительности. Ступица диска сцепления оснащена восемью пружинами с уретановым покрытием для увеличения степени сжатия, что жизненно важно для долговечности.

Материал: Органический / Металлический
Уличная цена: 299,95 $ (прижимная пластина, диск, в / в подшипник, приспособление для установки)

Посмотреть все 12 фотографий

Однодисковые и многодисковые Чтобы увеличить площадь поверхности фрикционного материала, вы можете сделать одно из двух. Вы можете увеличить диаметр одного диска или переключиться на многодисковую установку. Преимущество установки с несколькими дисками заключается в возможности использовать диск меньшего диаметра, который легче вводить в зацепление без потери площади контактной поверхности.Увеличенная площадь поверхности также означает, что давление пружины может быть уменьшено. Многодисковые муфты, или, как правило, для уличных автомобилей, двухдисковые муфты (такие как McLeod Street Twin, показанные здесь), имеют преимущество в виде меньшего усилия на педали и более высокого сцепления, но компромисс достигается за счет использования «поплавка», "который является промежуточным звеном между дисками, передающим крутящий момент. Установка с двумя дисками может быть шумной для уличного автомобиля, потому что поплавок может вибрировать и дребезжать, когда трансмиссия находится между передачами или на нейтрали.Стоимость и степень индивидуальной подгонки также являются факторами, поскольку обычно задействовано больше деталей. Для многих автомобилей; однако двухдисковое сцепление оказывается единственным вариантом, особенно в уличных автомобилях мощностью более 750 л.с.

Просмотреть все 12 фото

Сталь против алюминия Маховики Вес - не всегда плохо. Многие автомобили выигрывают от стального маховика из-за хранимой в нем энергии. Для тяжелых автомобилей, не обладающих большой мощностью, вращающаяся масса стального маховика помогает сдвинуть его с конвейера.Однако в легком, высокомощном автомобиле вам может понадобиться алюминиевый маховик, чтобы накапливать меньше энергии и обеспечивать лучшее сцепление с дорогой. В шоссейных гонках предпочтение отдается алюминиевым маховикам, поскольку они обеспечивают более быстрое торможение двигателем, что важно, поскольку чем дольше вы можете оставаться на дросселе перед торможением, тем лучше. Однако это палка о двух концах, потому что алюминиевый маховик может быстро ускоряться и замедляться; он теряет свои демпфирующие свойства. Как и гармонический балансир в передней части двигателя, маховик поглощает удары мощных двигателей.

.

Как заменить сцепление менее чем за 3 часа

Сцепление проскальзывает при необходимости замены

Перед заменой сцепления рекомендуется проверить как работает сцепление и симптомы плохого сцепления. А сцепление будет иметь проблемы и может перестать работать одновременно из-за пробуксовки, включение или выключение, что является нормальным при выходе из строя сцепления износ или механический сбой.

Стоимость услуг

При выполнении этой работы в ремонтной мастерской труд перевешивает детали в большинстве случаев.В комплект сцепления сам по себе будет входить диск, давление пластина и выжимной подшипник и будет стоить от 100 до 200 долларов США для пассажира. автомобильный блок на Amazon, а грузовики будут работать немного больше. Затраты на рабочую силу будут варьируются и должны учитывать, является ли автомобиль передним или задним колесом. водить машину. Эта стоимость обычно составляет от 550 до 850 долларов США в зависимости от того, это делает дилер или самостоятельный гараж. Также будет взиматься плата за повторно покрыть маховик, около 55 долларов.00 (США).

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Приступим!

Это покажет вам типичную замену сцепления и поможет с небольшими нюансы, которые дадут вам лучший результат. Муфта сконструирована с использованием асбест, поэтому используйте маску перед снятием диска сцепления. Перчатки и защитные Очки - тоже хорошая идея. Будет несколько последующих руководств, которые нужно будет необходимо выполнить перед заменой сцепления, которые перечислены ниже:

1.Снимите сцепление: После того, как вышеуказанные работы будут выполнены, пришло время осмотрите и снимите нажимной диск сцепления. На картинке ниже показано, что это похоже, что после снятия трансмиссии обнажается сцепление узел, который устанавливается на маховик в задней части двигателя. Опять же, эта часть касается с асбестом, поэтому рекомендуется использовать воздушную маску.

Прижимная пластина будет удерживаться на маховике на 10, 12, 13 или 14 мм. болты в большинстве случаев.Когда вы начнете откручивать болты, маховик захочет переместите и переверните двигатель, чтобы вам нужно было ослабить болты, применение рычага внутрь или наружу от маховика. Ударный пистолет тоже работает хорошо для этого. Не снимайте сразу все болты, так как прижимная пластина захватывает диск сцепления, который может быть тяжелым и может упасть причинение травмы. Поскольку последние болты откручены, есть дополнительная рука для контроля как прижимную пластину, так и диск. Прижимная пластина начнет двигаться наружу. от маховика как болты откручены.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Пока снимаются последние болты, держите руки на диске и пластине. чтобы контролировать эти части. Поддерживайте диск пальцем, что является хорошим способ удержания диска на прижимной пластине.

После снятия болтов прижимной диск можно удерживать на маховике с помощью 3 или несколько установочных дюбелей.Аккуратно снимите нажимную пластину с маховика с помощью стандартной отвертки. пока бесплатно.

2. Проверьте сцепление. Износ: Диск сцепления изнашивается, как тормозная колодка. фактически диск сцепления имеет материал тормозных колодок по обе стороны от него, который удерживается на заклепках. Когда эта подкладка изнашивается, она позволяет заклепкам контактировать с маховик или нажимной диск, которые вызывают пробуксовку сцепления.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

3.Проверьте маховик: Поверхность сцепления маховика будет теперь быть разоблаченным. Вы ищете экстремальные тепловые проверки, горячие точки и трещины которые являются признаком того, что сцепление проскальзывало в течение длительного периода времени, и гарантируют замена маховика. На маховике ниже показан типичный рисунок износа во время замена сцепления и может быть повторно обработана, что необходимо делать в любое время обслуживание сцепления. Если этот шаг пропущен, когда новое сцепление установлен, у вас будет хороший шанс, что он будет дребезжать, когда педаль сцепления выпущен, и работу необходимо будет выполнить заново.

4. Замените направляющий подшипник: На заднем приводе и некотором переднем приводе автомобилей сцепление будет иметь пилотный подшипник, который предназначен для поддержки первичный вал коробки передач с ручным переключением передач. Если этот подшипник блокируется или изнашивается, это позволяет входному валу `` гадать '' и вызывает сцепление не отключаться. В пилот подшипник следует заменить во время обслуживания сцепления.

5.Подобрать новое сцепление: Поместите старое сцепление рядом с новым сцеплением на стол. Проверьте диаметр диска и площадь поверхности сцепления. материал. Также посмотрите на высоту прижимных пластин, расположив одну рядом с другой, они должны быть довольно близко. Это будет проблемой, если они окажутся далеко работа сцепления, либо не отпускается, либо не включается.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Перед установкой диска сцепления обратно на маховик установите диск на первичный вал трансмиссии.Он должен скользить по валу с небольшим сопротивление. Это тоже помогает избежать проблем при переустановке трансмиссии.

6. Установите новое сцепление: Эта деталь очень важна! Сцепление диск может заходить на прижимную пластину в любом направлении, но только в одном направлении правильно. Выступающая наружу часть диска должна идти в сторону нажимной диск или сцепление не отпускается, поэтому важно установить диск в правильном направлении.Также важно использовать очиститель тормозов для удалить жир и грязь с маховика и контакта муфты нажимного диска поверхности перед установкой.

Осторожно установите новый диск сцепления и нажимной диск на установочные штифты маховика с новым покрытием при ручной установке крепежных болтов. Оставьте немного потерять болты прижимной пластины, чтобы прижимная пластина могла двигаться вокруг. Это необходимо для того, чтобы вы могли вставить инструмент для выравнивания сцепления, входящий в комплект Комплект сцепления.

Найдите инструмент для выравнивания сцепления, включенный в замену сцепления. Комплект. Это необходимо, чтобы выровнять диск сцепления с направляющим подшипником, чтобы трансмиссию легко переустановить.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Ослабьте диск сцепления и установите приспособление для выравнивания сцепления. в диск сцепления и направляющий подшипник. Слегка затяните болты, чтобы удерживая диск на месте, перемещайте инструмент круговыми движениями.Это окажет сопротивление во всем направления, и вы хотите найти хорошую центральную точку. Это означает, что диск находится в середина прижимной пластины.

Равномерно и медленно затяните прижимную пластину по схеме звезды, используя трещотка. Не затягивайте сразу один болт и не используйте пневматические инструменты. это погнет нажимной диск и не выключит сцепление. Обходите прижимную пластину, медленно затягивая несколько раз до полного плотно.Вы заметите, что пальцы прижимной пластины движутся внутрь, когда вы затяните болты. Вы хотите, чтобы этот прогресс был как можно более равномерным. Если это шаг выполнен неправильно, сцепление не отключается должным образом, что может вызвать жесткое переключение передач. Завершите затяжку болтов до заводских значений крутящего момента. который обычно составляет от 25 до 30 футов фунтов. Снова маховик попытается переверните двигатель и затяните внутрь.

Снимите приспособление для выравнивания сцепления и еще раз проверьте все крепежные болты.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

7. Замена всего подшипника: Выжимной подшипник предназначен для выталкивания пальцы нажимного диска внутрь, чтобы выключить сцепление. Когда эти пальцы наружу или без давления на них включается сцепление. При замене сборку муфты настоятельно рекомендуется замените выжимной подшипник, так как он часто выходит из строя. Некоторые выжимные подшипники прикреплены к рабочему цилиндру сцепления, который должен быть заменен как единица.

8. Обкатка и регулировка сцепления: После переустановки трансмиссии медленно прокачивайте педаль сцепления до тех пор, пока педаль не будет работать нормально. Смотрите и долейте жидкость сцепления (тормозная жидкость) в процессе. После ремонта запустите двигатель и полностью нажмите педаль сцепления. при переключении трансмиссии через ее шестерни. Это нормально для этой операции быть немного грубым, пока сцепление находится в периоде "обкатки".Нормальное переключение характеристики должны вернуться через несколько миль.

Посмотреть видео!

Включает полную работу со сцеплением.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Сцепление Вопросы?

Если у вас есть Вопросы о сцепление, посетите наш форум. Если тебе надо совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 27.06.2017

.

Выбор правильного сцепления для вашего Mustang

AmericanMuscle с гордостью предлагает БЕСПЛАТНУЮ ДОСТАВКУ для любого заказа на сумму более 49 долларов США!

Предложения по бесплатной доставке относятся к стандартной наземной доставке и действительны только для адресов доставки в пределах 48 континентальных штатов США. Если не указано иное, грузовые перевозки и сборы за негабаритные перевозки по-прежнему применяются и могут быть отправлены только в нижние 48 штатов. Доставка в тот же день (для большинства деталей), если вы делаете заказ до 17:00 EST в рабочий день.Мы отправляем через UPS Ground и / или USPS во все регионы 48 континентальных штатов.

AmericanMuscle также предлагает Free Freight Handling в места с погрузочными доками в 48 континентальных штатах. При отправке грузов по адресу проживания потребуется плата за обработку в размере 75 долларов США.

Расчетное время доставки для стандартной доставки:

  • Восточное побережье, 1-3 рабочих дня
  • Средний Запад, 2-4 рабочих дня
  • Юго-запад, 3-5 рабочих дней
  • Западное побережье, 4-6 рабочих дней

Полную информацию о доставке см. В нашей Политике доставки

.

T5189-14302 Диск сцепления трактора для Kioti Dk65, Dk75, Dk90

T5189-14302 диск сцепления трактора для трактора Kioti DK65, DK75, DK90

T518914301 ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ

  • Подходит для трактора Kioti 90075S18, DK, DK 90075, 90075
  • Размер муфты: 13 дюймов
  • Шлиц сцепления: 22

Детали уплотнения диска сцепления:

1.Нейтральная упаковка коробки; или фирменная упаковка GRTECH с красивым дизайном и качеством;

2. Мы можем изготовить индивидуальную упаковку с логотипом собственной торговой марки клиента для крышки сцепления.

Образец политики сцепления:

1. Если у нас есть необходимая модель на складе, мы можем предоставить вам; но клиент должен оплатить сбор за образец и фрахт (или заказчик просто организует экспресс-курьер, чтобы забрать его).

2. Если сделать пробу в соответствии с чертежом или образцами заказчика, обычно требуется одна-две недели.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)
Загрузка...