Как появилось колесо


кем был изобретатель первого колеса и как он до него додумался — Нож

Однажды, несколько сотен тысяч лет назад, задолго до изобретения колеса, какой-то несчастный гоминид, вероятно, наступил на округлый камень или бревно и — прямо перед тем, как раскроить себе череп, — обнаружил, что круглая форма предмета уменьшает трение с землей.

Это открытие объясняет повсеместное распространение роликов (бревен, подложенных под тяжелые предметы) в древнем мире. Египтяне и месопотамцы использовали их при постройке пирамид, а полинезийцы острова Пасхи — при транспортировке каменных статуй.

Ось колеса

Однако ролики неэффективны, ведь их нужно заново подкладывать по мере продвижения вперед. Эту проблема решила ось, которую некоторые ученые считают самым важным механизмом, когда-либо изобретенным человеком.

Несмотря на то что ролики применялись издавна, колесо и ось появились всего 6000 лет назад. Ось впервые появилась в Месопотамии как часть гончарного круга. Трудно сказать, что натолкнуло людей на революционное открытие, что центр вращающегося диска неподвижен (может быть, бисер на нити?), так как у этого механизма нет аналогов в мире природы.

Переход от гончарного круга к колесам на оси произошел не сразу. Первую пару колес, вероятно, изобрел гончар, у которого (или которой) были дети, так как самая старая в мире ось имеет 2 дюйма (5 см) в длину, сделана из глины и является частью игрушки на колесиках.

Первые колеса — игрушечные

В июле 1880 года археолог Дезире Шарне обнаружил первые колеса доколумбовой Америки. Они были приделаны к маленькой фигурке койота, найденной в гробнице ацтекского ребенка на юге Мехико.

В своей книге «Древние города Нового мира» Шарне высказывает предположение, что игрушку «долгое время хранила мать в память о своем погибшем ребенке».

Этот ребенок жил на несколько тысяч лет позже европейского изобретателя колеса, но до того, как европейцы принесли колесо в Америку. То есть гончары Старого и Нового мира независимо друг от друга изобрели колесо и ось, чтобы сделать игрушку для своих детей.

Большинство археологов скептически относятся к тому, что такое важное изобретение могло возникнуть из чего-то настолько несерьезного, как игрушка. Но не инженеры. По их мнению, было бы удивительно, если бы первая ось и первая пара колес были приделаны к 500-футовой повозке.

Уменьшенные версии изобретений, которые мы сегодня называем моделями или прототипами, почти всегда предшествуют полноразмерным. Их намного легче сконструировать, а изобретатель может быстрее выявить потенциальные проблемы и решить их.

Первая повозка

Однако, несмотря на смекалку первого изобретателя колеса, глубокие преобразования в обществе вызвала не созданная им игрушка, а настоящие колеса, которые появились на несколько сотен лет позже. Первая повозка возникла примерно 5400 лет назад и стала первым в истории изобретением, мгновенно распространившимся по миру. Археологи обнаружили древние повозки в самых разных странах — от Ирака до Германии. Распространение повозки не остановили даже культурные барьеры того времени: она были слишком полезной.

Антрополог Дэвид У. Энтони, автор книги «Лошадь, колесо и язык», считает, что настолько быстрое распространение повозки объясняется ее размерами:

«Повозки были самыми большими деревянными машинами, которые люди когда-либо видели. Они были медленными и громкими, а тянули их буйволы — одни из крупнейших животных в степи».

Повозка была древним аналогом спутника. Она просто не могла остаться незамеченной.

Поскольку конструкции двух самых старых найденных археологами колес существенно отличаются друг от друга — к одному ось прикреплена намертво, как в современных поездах, тогда как другое свободно вращается на оси, как в современном автомобиле, — Энтони считает, что многие строители повозок не имели возможности детально изучить механизм и пытались воссоздать то, что видели издалека.

Изобретение повозки мгновенно отразилось на жизненном укладе людей на Ближнем Востоке и в Европе. Оно значительно увеличило производительность труда фермеров и, как следствие, изменило ландшафт.

Тогда как прежде для транспортировки удобрений, семян и собранного урожая необходимы были целые группы людей, благодаря повозке стало возможным появление семейных ферм. Поселения, прежде сосредоточенные вокруг рек, распространились вглубь плодородной степи. Повозка изменила экономику, образ жизни, войну и даже язык.

Сделать из маленькой игрушки полноразмерную повозку непросто. Энтони считает, что создание колеса и оси было кропотливым делом, требующим точных инструментов, таких как долото и шило, которые металлурги начали отливать только незадолго до появления повозки. Кроме того, повозка не могла быть изобретена поэтапно, а это значит, что ее создал один человек.

Изобретатель колеса Квеклос

Личность изобретателя повозки до сих пор остается неизвестной, но реконструкция мертвых языков помогла ученым как никогда близко подобраться к разгадке.

Кто сконструировал первую повозку?

Назовем его Квеклос — словом, которое, по мнению палеонтологов, означало «колесо». Слово «квеклос» было производным от глагола «вращать, крутить», то есть изобретатель назвал свое детище «вращалищем».

Квеклос родился примерно 5400 лет назад. Благодаря популярности повозки и многочисленным упоминаниям о ней в летописях разных стран эту дату можно считать достаточно точной.

Если дата рождения Квеклоса более-менее известна, то место его рождения по-прежнему остается предметом горячих споров. По словам Энтони, «распространение повозки было таким стремительным, что невозможно определить, где она возникла впервые».

Где и когда появилось первое колесо

На данный момент за звание самого старого колеса соперничают два: первое было найдено в болоте неподалеку от Любляны, а второе (вместе с целой повозкой) — в ямном погребении на Северном Кавказе.

Археология — неподходящая наука для определения, откуда берет начало то или иное изобретение. Но лингвистические данные указывают на то, что погребенный вместе со своей повозкой ямник жил ближе к тому месту, где была изобретена повозка. Многие палеонтологи считают, что ямники говорили на праиндоевропейском языке, который также был родным языком создателя повозки.

«Анализ связанной с колесом лексики показывает, что большинство слов для обозначения колес и осей было образовано от глаголов и существительных праиндоевропейского языка», — говорит Энтони.

Праиндоевропейское название оси (акс) происходит от праиндоевропейского слова, обозначающего «плечо». То есть праиндоевропейцы выбрали для обозначения колеса свое, а не иностранное слово. Этот факт имеет решающее значение, ведь, перенимая чужие технологии, люди, как правило, заимствуют вместе с ними и оригинальные названия.

Например, когда испанцы привезли с Карибских островов табак, то сохранили оригинальное название «табако».

Квеклос был земледельцем и пастухом. Он владел лошадьми, овцами и собаками; пил медовуху и молоко своего скота; носил одежду из шерсти и жил в длинном доме в небольшом поселении, расположенном у реки. Лингвистические данные указывают на то, что Квеклос поклонялся богу неба и приносил в жертву коров и лошадей. На основании ДНК ямников можно сделать вывод, что у Квеклоса, скорее всего, были карие глаза, темные волосы и смуглая кожа. Средний рост мужчин ямной культуры составлял примерно 1,75 см, и, вероятно, они имели крепкое телосложение благодаря ежедневной работе в поле.

Инструменты для создания колеса

Одно можно сказать о Квеклосе наверняка: он был гением и мастером своего дела, ведь, чтобы сделать из игрушки полноразмерную повозку, нужно решить целый ряд проблем. Некоторые ученые, в том числе и Энтони, считают, что медные инструменты неслучайно появились незадолго до первой повозки. Колесо и ось невозможно было создать при помощи примитивных каменных орудий.

Как пишет Стивен Фогель, автор книги «Почему колесо круглое», самое важное в колесе — это то, насколько крепко оно сидит на оси. Если колесо сидит слишком крепко, повозка не поедет; если слишком свободно — колесо отпадет. В крошечной модели этой проблемы нет. Не требуется в моделях и определенное соотношение между диаметром и длиной оси, тогда как в полноразмерной повозке слишком толстая ось создает слишком сильное трение, а слишком тонкая — ломается под тяжестью груза.

Не всё так просто и с самим колесом.

Если бы Квеклос попросту распилил срубленное дерево, как колбасу, ничего бы не вышло. По словам Фогеля, волокно в таком куске древесины недостаточно крепкое, чтобы выдержать давление на край, и оно бы быстро деформировалось. Квеклос знал, что должен сконструировать колесо из продольных досок, тщательно скрепить их вместе и придать им идеально круглую форму.

Волы, тянущие повозку

Размер колеса также очень важен. Повозка на слишком маленьких колесах не смогла бы преодолеть выбоины на дорогах, а на слишком больших — сдвинуться с места. Однако, даже несмотря на изобретательность Квеклоса, его колесо было бы бесполезным без волов.

Первым рогатым скотом были туры, которых населявшие территорию современной Турции натуфийцы одомашнили около 10 000 лет назад. Поначалу натуфийцы использовали туров только как источник мяса и молока, но к началу IV тысячелетия до н. э. майкопцы, населявшие земли современной Украины, начали кастрировать самцов и использовать их в качестве рабочих животных. Процесс приучения быков к хомуту был жестоким и требовал, как пишет археолог Сабина Рейнольд, «сломить дух животного».

Страдал не только скот.

Вышеупомянутый ямник, погребенный вместе со своей повозкой, получил за свою жизнь 26 переломов, а также заработал артроз позвоночника, ребер и стоп. Его жизнь была тяжелой, и он был в этом не одинок. У многих ямников, похороненных вместе со своими повозками, были обнаружены многочисленные переломы, ведь приучение быков к хомуту подразумевало борьбу между человеком и животным.

В погребениях майкопцев был найден скот с кольцами в носу. По мнению некоторых археологов, это означало, что человек приручил животное.

Колесо изменило земледелие и всю нашу жизнь

Когда Квеклос впервые запряг волов в свою несколькосотфутовую деревянную повозку, он навсегда изменил земледелие. Прежде для работы на ферме нужны были силы целого поселка; с повозкой, запряженной волами, достаточно стало одной семьи.

Как следствие, семьи ямников, использовавшие повозки как дома на колесах, рассредоточились по всей просторной евразийской степи, а затем — и за ее пределами.

Их культурное влияние ощущается до сих пор. Сегодня 45% населения планеты говорит на языках, произошедших от праиндоевропейского. Английский, греческий, латынь, санскрит, португальский, испанский, шведский, словацкий, пушту, болгарский, немецкий, албанский и многие другие языки относятся к индоевропейской семье языков.

Новые исследования ДНК подтверждают, что ямная культура распространилась из степей на юг и запад. Массивные повозки сыграли важную роль в этой культурной экспансии, но вполне возможно, что еще более важную роль сыграли маленькие безбилетные пассажиры повозок (животные и насекомые). Генетики обнаружили бактерию Yersinia pestis (чумную палочку), вызвавшую черную смерть, в зубах людей, живших 5000 лет назад на территории Центральной России. Похоже, что ямники, сами того не осознавая, принесли с собой в Европу биологическое оружие.

Возможно, Квеклос умер именно от чумы. А, возможно, от несчастного случая. Как бы там ни было, популярность его изобретения говорит о том, что Квеклос мог быть одним из немногих древних изобретателей, получивших широкое признание при жизни. Возможно даже, что ямный обычай хоронить людей вместе с повозками начался именно с него.

Как и где придумали Колесо: величайшее изобретение Древнего мира. Рассказываю | Лукинский I Живая История

Колесо, которое нам кажется таким банальным и очевидным, на самом деле величайший прорыв Древнего Мира, благодаря которому и появилась современная Земля людей. Посмотрим, как появилось колесо…

Сложно придумать

Это сложнейшее изобретение и так просто юному человечеству было его не придумать. Ведь колеса в природе нет и ничто не может толкнуть первобытных людей на его создание. Все первобытные технологии шли от природных приспособлений: палка стала копьем, кусок кремня ножом, раздвоенная палка стала вилами.

Но колеса там нет, это выдуманный артефакт человека разумного...

Когда появились первые деревни оседлых фермеров вдоль рек, появились ремесла и 6 000 лет назад Шумер придумал гончарный круг чтобы лепить горшки. Это пока не колесо, но круг вертится вокруг оси и начало положено.

Первые колеса были из массивного куска дерева и вращались вместе с осью.

Первые колеса были из массивного куска дерева и вращались вместе с осью.

Затем пошли вверх города шумеров и торговля между ними. Чтобы грузы перевозить по воде, люди придумали лодки и плоты. Но оставалась проблема перевозок по суше, ведь на плечах не утащишь. Тогда люди приручили тягловых животных – коней и быков, они брали сотню килограмм на могучие спины и разгрузили людей.

Но шумеры быстро достигли предела корзин вешаемых на животных, и снова задумались, как быть. И тогда они придумали первый в мир транспорт - сани на полозьях. Правда, на санях много не наездишь в Ираке и тогда неизвестный конструктор увидел гончарный круг.

Так и появилось колесо вместе с телегами и животными что их тащат. 5500 лет назад в Шумере...

Первые колеса человечества крепились намертво к оси и вращались вместе с осью. Позже люди придумают неподвижные оси вокруг которых вертятся колеса. Телеги людей были сразу четырехколесными, и жизнь Древнего Мира ускорилась в сотню раз.

справа - повозка на колесах со штандарта шумеров 4500 лет назад, слева колесо Рима

справа - повозка на колесах со штандарта шумеров 4500 лет назад, слева колесо Рима

Рост колонизации

Изобретение колеса и колесных транспортных средств - повозок или тележек, которые поддерживаются и перемещаются с помощью круглых колес, - оказали глубокое влияние на человеческую экономику и общество.

Теперь грузы и люди перемещались на далекое расстояние, а глобальные торговые сети между первыми цивилизациями расширились. Не надо строить города рядом с огородами и полями, чтобы их прокормить. Не надо держаться рек с системой орошений и лодок для речных перевозок.

Человечество двинулось в горы, равнины, леса и стало завоевывать глубинный мир...

Все что я написал про создание колеса Шумером, мы сможем смело применить ко всей Земле первых людей. Ведь колесо практически одновременно появилось на Востоке, в Европе и Азии, археологи доказали это.

колесо и ось возрастом 5 000 лет, найденное в болотах Словении.

колесо и ось возрастом 5 000 лет, найденное в болотах Словении.

В Польше был найден горшок с изображением телеги возрастом 5500 лет. На Дунае найдены глиняные модели повозок возрастом 5 000 лет, а в Англии найдены следы колес на дороге возрастом 6 тысяч лет. Да и в России в курганах нашли телегу не намного моложе – 4800 лет.

Только в первых цивилизациях Америки не было колеса. Из-за горного рельефа, отсутствия лошадей и других тягловых животных там не использовали телеги для перевозок, а использовали горных лам.

Но колесо кроме жизни стало технологией смерти. Цари и генералы получили колесницы и обозы, смогли перемещать тысячи солдат и продовольствия на сотни километров. Это подхлестнуло создание империй и самый уединенный город мира больше не защищен.

Придет день, когда колесо создаст Древний Египет и Ассирию, а фаланги Александра Македонского дойдут до Афганистана и Индии.

ДАЛЬШЕ: 9 Любовь в Шумере < (жми!)

Первые Цивилизации : 1 Рождение Цивилизаций 2 Деревни 3 Города 4 Иерихон 5 Шумеры 6 Один день 7 Деньги 8 Колесо 9 Любовь

👍 и Подписывайтесь. Все мои книги и соцгруппы <(жми)> #алукинский

Как изобрели колесо — История изобретений

Колесо — один из важнейших элементов современной техники. Нам трудно представить, как можно обойтись без колеса, например, при транспортировке грузов. Тем не менее, хорошо известно, что жители многих регионов мира — Австралии, Африки, Америки не использовали колесо до прихода европейцев. Они таскали грузы на себе или использовали вьючных животных. А ведь те же ацтеки и инки были отнюдь не дикарями, а весьма цивилизованными народами. Так где же и как изобрели колесо?

Конечно, история изобретения колеса теряется во тьме веков и в точности кто и когда изобрёл колесо, мы вряд ли когда-либо узнаем. Можно лишь сказать, что произошло это, вероятно, в Восточной Европе, а изобретателями колеса были предки современных индоевропейцев. Этот вывод подтверждается как данными археологии, так и лингвистики — слова, обозначающие колесо, очень древние, они появились ещё в праиндоевропейском языке до расселения индоевропейских племён по Евразии — более 5 тыс. лет назад.

Сама форма колеса была известна людям очень давно. Например, предметы, по форме напоминающее колесо, которые найдены в палеолитических стоянках на территории современной России, датируются временем более 30 тыс. лет назад.

Диски из бивня мамонта, напоминающие колесо (Сунгирь, Владимирская область).

Древнейшие же находки больших колёс сделаны в Восточной Европе и относятся ко времени около 3500 г. до н. э.

Одно из самых древних колёс, дошедших до нашего времени. Найдено в Словении, возраст — около 5200 лет.

Древнейшие изображения повозок, найденные на глиняных горшках, сделанных на территории современной Польши, а также Поволжья, относятся примерно к 3500 г. до н. э.

Глиняная модель повозки, найденная в Венгрии, возраст около 5300 лет.

Примерно начиная с 3300 г. до н. э. колёсные повозки начинают обнаруживаться в курганных захоронениях в южнорусских степях.

Повозка в древнем захоронении

Изобретение колеса сильно изменило быт наших далёких предков. Теперь они могли перемещаться и перевозить имущество на большие расстояния, селиться вдалеке от больших рек. Изобретение колеса открывало путь и к экспансии в далёкие земли, не случайно индоевропейцы вскоре расселились на огромных территориях от запада Европы до Ирана и Индии.

Как нашим предкам пришла в голову идея колеса? Известно, что для перемещения тяжёлых грузов, например, каменных блоков под них подкладывали брёвна. Такой способ использовали в разных частях мира. Однако до идеи сделать из дерева круг и прикрепить его к повозке додумались почему-то только предки индоевропейцев, а уже от них колесо было заимствовано другими народами, например, шумерами и китайцами.

Первоначально колесо было сплошным и сбивалось из деревянных досок. Позже колесо усовершенствовали. Около 2500 г. до н. э. появилось колесо со спицами, позже к нему добавили обод. Колесо стали использовать не только в повозках. Появился гончарный круг, который значительно улучшил качество керамики, блоки и шестерёнки, которые стали применяться в механизмах, мельницы, прялки и т. д. Так что изобретение колеса без всякого преувеличения дало огромный толчок развитию человечества.

Колесо - это... Что такое Колесо?

Колесо гоночного автомобиля

Колесо́ — движитель, круглый (как правило), свободно вращающийся или закреплённый на оси диск, позволяющий поставленному на него телу катиться, а не скользить. Широко применяется для транспортировки грузов, повсеместно используется в различных механизмах и инструментах.

История

Колесо древней повозки

В живой природе принцип колеса используется лишь некоторыми жгутиковыми эукариотами, для которых характерно такое формирование актиновых или флагеллиновых нитей, которое приводит к колебанию основного жгутика.

Самые ранние колеса (глиняные модели колес) встречаются на территории современной Румынии (Кукутени). Эти находки датируются последней четвертью V тысячелетия до н. э. Затем — в IV тысячелетии — они появляются и на территориях современной Германии, Польши и в южнорусских степях. К более ранним, чем «месопотамские» относятся модели колес, обнаруженные археологами А. Д. Резепкиным на Северном Кавказе и А. В. Кондрашовым на Кубани. Все больше материальных доказательств свидетельствуют в пользу того, что «самое первое» колесо появилось на Западе (а не на Востоке)[1][2][3].

Следующие упоминания о колесе встречаются в Месопотамии в конце 4-го тысячелетия до н. э. Предшественником колеса можно считать известный до этого деревянный каток, который подкладывался под перемещаемый груз. Первоначально колесо представляло собой деревянный диск, насаженный на ось и зафиксированный клином. Изображения салазок с колесиками (3000 г. до н. э.) найдены в Междуречье в шумерском городе Урук. К 2700 году до н. э. там же появляются рисунки повозок. В это же время шумеры начинают хоронить своих царей вместе с колесницами. Эти погребения найдены в Кише, Уре, в эламском городе Сузы.

Во II тысячелетии до н. э. конструкция колеса совершенствуется: в Малой Азии появляется колесо со спицами, ступицей и гнутым ободом[4]. Позднее, в 1-м тысячелетии до н. э. кельты для увеличения прочности колёс своих колесниц стали применять металлический обод, который затем в транспортных машинах был заменен резиновыми шинами для амортизации.[5]

Модель колеса неизвестного назначения обнаружена при раскопках древней стоянки Сунгирь Владимирской области (25 тыс. лет назад)[6][неавторитетный источник?].

Несмотря на то, что колесо считается неизвестным среди цивилизаций доколумбовой Америки, некоторые народы, например Инки, вплотную приблизились к его открытию. Использование для строительства характерных устройств катка — цилиндрического массивного тела для утрамбовки грунта, говорит об отказе от применения колеса в транспорте, а не об отсутствии открытия принципа колеса. Некоторые культуры (например, ольмеки) изготовляли керамические и деревянные фигурки животных на колесиках — возможно, они выполняли ритуальные функции, а возможно, были просто игрушками. Исходя из этого, можно предположить, что и первое колесо появилось в качестве игрушки.

Также до прихода европейцев колеса не знали коренные народы Австралии и южной Африки.

Изобретение колеса способствовало развитию ремёсел. Колесо было применено в гончарном круге, мельнице, прялке, токарном станке. В ирригационных сооружениях, на мануфактурных фабриках, рудниках и т. п. применялись водяные колёса.

Изобретение колеса дало толчок к развитию науки в целом. Так, оно применяется в астролябии и других научных инструментах. В механике широко используется зубчатое колесо.

Важное значение колеса в хозяйственной сфере отразилось в его метафорическом обожествлении в виде «Вечного возвращения», реинкарнации и т. д. В различных культурах колесо является символом движения солнца, в буддизме оно символизирует закон и истину, симметрию и совершенство Дхармы, мирные перемены. Крылатое колесо ассоциируется со скоростью, колесо колесницы — с правлением и властью. В греко-римской мифологии колесо с шестью спицами — атрибут Зевса (Юпитера) как небесного бога[7].

Колесо современного автомобиля

В механике

Колесо существенно уменьшает затраты энергии на перемещение груза по относительно ровной поверхности. При использовании колеса работа совершается против силы трения качения, которая в искусственных условиях дорог существенно меньше, чем сила трения скольжения.

Колёса бывают сплошные (например, колёсная пара железнодорожного вагона) и состоящие из довольно большого количества деталей, к примеру, в состав автомобильного колеса входит диск, обод, покрышка, иногда камера, болты крепления и тд. Износ покрышек автомобилей является почти решённой проблемой (при правильно установленных углах колёс). Современные покрышки проезжают свыше 100 000 км. Нерешённой проблемой является износ покрышек у колёс самолётов. При соприкосновении неподвижного колеса с бетонным покрытием взлётной полосы на скорости в несколько сотен километров в час износ покрышек огромен.

В автомобиле

В общепринятой в отечественном автомобилестроении терминологии[источник?], колесом называется только металлическая часть без шины (см. рис.), — состоящая, в свою очередь, из:

  • обода, на который сажается шина;
  • ступицы;
  • диска или спиц, служащих для соединения обода со ступицей.

Несмотря на это, в быту автолюбители очень часто называют колесо в этом значении «колёсным диском» («литые диски», «легкосплавные диски», и так далее).

Колёса первых автомобилей по сути не отличались от колёс конных экипажей и были сделаны из дерева. Впоследствии появились колёса с металлическим ободом и деревянными спицами, а также с металлическими проволочными спицами, как у мотоциклетных. Шины изначально имели вид сплошных резиновых лент, впоследствии, по мере роста скоростей, их сменили пневматические шины, высота профиля которых вплоть до 1960-х годов постоянно увеличивалась, повышая комфортабельность езды и грузоподъёмность автомобиля. На грузовиках резиновые ленты можно было встретить ещё в 1920-х годах, а на военных автомобилях и сегодня могут применяться сплошные шины — гусматики, впервые разработанные для бронеавтомобилей времён Первой мировой войны. Начиная с 1920-х годов спицованные колёса стали постепенно заменять на колёса со штампованными металлическими дисками, более простыми и дешёвыми в производстве. Уже в середине следующего десятилетия они стали стандартом де-факто, но кое-где, например в США, «спицовка» продолжала сохранять определённую популярность у покупателей дорогих автомобилей вплоть до 50-х — 60-х годов в качестве дополнительного оборудования или даже заводской опции. Сегодня она ассоциируется в первую очередь с классическими автомобилями и субкультурой лоурайдеров.

В 1960-х годах появились в качестве спортивной опции колёса, целиком или частично отлитые из лёгкого сплава, алюминиевого или магниевого. Сегодня ими снабжается едва ли не большинство автомобилей.

В XXI веке появились безпневматические колёса, в которых вместо надувных шин и спиц используется упругая решётчатая конструкция из деформируемого полимара со сплошной шиной.[8]

Оригинальные виды колёс

  • Колесо эллиптической формы (расположенное под таким углом, что, если смотреть сбоку, выглядит как круг) — позволяет грести в воде.
  • Квадратное колесо, патент на которое в 1959 году получил американец А. Сфредд. Оно легко шло по снегу, песку, грязи, преодолевало ямы. Вопреки опасениям, машина на таких колёсах не «хромала» и развивала скорость до 60 км/ч.
  • Роторно-фрезерный движитель — вариант колёсного движителя, в котором используются роторы-фрезы в сочетании с поддерживающими лыжами.
  • «Шагающее» колесо (ротопед директора пражского НИИ техники привода Ю. Мацкерле, российский вариант и пр.).
  • Многокамерное колесо с пневматическим принципом качения[9].
  • Мотор-колесо
  • Колесный движитель американца Р. Берда

Интересные факты

  • В июле 2001 года на колесо был получен инновационный патент со следующей формулировкой: «круглое устройство, применяемое для транспортировки грузов»[10]. Этот патент получил юрист из Мельбурна Джон Кэо, который хотел тем самым показать несовершенство австралийского патентного закона.
  • Французская компания Мишлен в 2009 году разработала пригодное к массовому выпуску автомобильное колесо Active Wheel со встроенными электродвигателями, приводящими в действие колесо, рессорой, амортизатором и тормозом. Таким образом, эти колёса делают ненужными следующие системы автомобиля: двигатель, сцепление, коробку передач, дифференциал, приводной и карданный валы[11]. Сама идея мотор-колеса не нова — она была реализована ещё в конце XIX века Фердинандом Порше в Австро-Венгерской империи, однако практическое применение его столкнулось с весьма серьёзными затруднениями, в результате чего распространение мотор-колёса носит в настоящее время крайне ограниченный характер (карьерные самосвалы, «Луноход» и другие планетоходы).

См. также

Ссылки

Примечания

Где изобрели колесо


Кто придумал колесо? Где? Зачем?

Колесо придумали не Древние египтяне, не древние Инды и не Шумеры. Первыми настоящие колёса, за ними следом повозки, колесницы и телеги, придумали... Сейчас расскажу.

Древний египет к примеру, не упирался в надобность колеса, потому что там вокруг были оазисы, ну тогда. Сейчас оазисов конечно меньше, высохли из за дурости людей. Так вот, между оазисами и тогда были пески. Колесо бесполезно. Основная связующая магистраль Древнего и современного Египта - конечно же Нил, потому Египет вытянут вдоль реки и так же не нуждался в колесе.  В древности карта плотности населения по своей сути была такой же, хоть и людей было тогда меньше.

потому у столь развитого народа, не было казалось бы банального колеса, оно запоздало на тысячу лет по сравнению с первопроходцами.

Инды. тоже самое. Не стали изобретателями колеса, хоть потом и взяли его на вооружение. Но изначально им оно было не нужно остро. Присмотритесь в карте и всё станет понятно. В те годы, в регионе Индской культуры, было влажно, климат не иссушился и потому там была не просто речная сеть, а одна из лучших и самых полноводных и плотных речных систем в мире.

На этой карте гидро-системы, это ещё более очевидно. Плотность рек запредельна.  В итоге те, кто придумал систему стандартов масс, длины и по сути протолкнул её в мир, те кто придумали печати индивидуальные для управленцев и торговли, те кто создали флот торговый и плавали на тысячи километров, обходились без колёс.

А придумали первые колёса в Европе. И додумались, когда закончился век охоты, 12 000 лет назад. В этот период климат потеплел, появились вместо Тундростепи прохладной жаркие степи. Вместо лесов пошла лесостепь. 10 000 лет назад, люди что бы не сдохнуть, додумались на Ближнем востоке до пшеницы, ржи и стали расселятся с этими знаниями по миру, заодно приручив и одомашнив коров и коз.

Когда эти первые пахари-фермеры дошли до Европы, они попали в удобные для кочевания степи, где было возможно ещё и хорошо выращивать зерновые. Но если охотникам хватало саней или рюкзаков, что бы переместить весь свой скарб, то земледельцы то строить начали первые амбары для зерна. А зерно это тяжёлая вещь. Плюс скотина - если ты пахарь, то ты должен её содержать и зимой, а это нужно везти сено. Что бы строить дома и амбары, нужно подвозить кучу материала - камни, песок, глину, дерево.  На руках много не наносишься.

Охотники то строили либо временные полуземлянки, либо вообще жили в подобиях юрт и типи, как индейцы, башкиры, монголы. Земледельцы почти сразу стали строить дома на 3 - 7 лет, пока земля не истощится, а жить на одном месте 7 лет в палатке это не ахти.

9 000 лет назад первые неолитические пахари земледельцы пошли с плотно населённого Ближнего востока в Европы и попали сначала в нынешнюю Турцию, затем дошли до Балканского полуострова, где Греция Древняя. В течение тысячи лет они разошлись по остальной части Европы и между 8 0 7 тысячами лет назад Европа из охотничье - собирательской, стала земледельческой территорией. Произошёл так называемый неолитический рывок, неолитическая революция. Следом, 6 тысяч лет назад люди начали активно торговать между собой в Европе. В Дании, Голландии и Германии северной сохранились остатки троп, проложенных с использованием брёвен - как бы аналог первый, по которому в России делали дороги ещё очень долго, вплоть до 19 века.

Эти тропы, как бы намекают, что по ним не просто ходили, по ним явно можно было ездить на чём то, ширина соответствующая.

Под Краковом нашли горшок. На нём был орнамент. Сначала его посмотрим. Вот на карте это место - Брончицы, 25 км. лот Кракова.

Этому горшку с орнаментом - около 5 600 лет. Это древнее чем самые ранние изображения колесниц, колёс и повозок на Ближнем Востоке на 1500 лет. Что видно слева? Как бы очевидно - это схематическая телега. Четыре колеса, явная схема упряжи.

Мало того, рядом с горшком нашли останки тура, древнего предка современной коровы. На его рогах обнаружились характерные истирания от упряжи верёвочной, как и сегодня запрягают волов в телеги. Так же в Польше в Островце нашли схожий орнамент на керамике и тоже со схемой телеги на четырёх колёсах.

Это говорит о том, что телега там была известна и до 5 500 лет назад. Потому что эволюция идёт плавно в таких вопросах. Сначала одомашнили коров, потом придумали повозку по типу арбы, потом вот телегу и потом видимо колесницу, а может сначала колесницу, ведь военная мысль иной раз впереди шагает.

В Германии найдены изображения на могильном камне - двухколёсная повозка. В Шлезвиг Гольштейне в Германии около мегалитической постройки, нашли колеи от колёс. Анализы подтвердили, что это была повозка по типу арбы - на двух колёсах, одноосная. Колея вела к каменной скульптуре, видимо что бы подвозить материал. Возраст находок более 5000 лет назад.

Разом придумать хорошую двухколёсную или четырёхколёсную повозку невозможно. На это нужно много опытом проверенных моеделей. Сначала делали просто  - ось из дерева, сечение для колёс квадратное, колёса насаживаются на эти квадраты, закрепляются расклиниванием. Недостатки очевидны - ось вращается в двумя колёсами разом. И если надо повернуть, велика вероятность поломки либо квадратного выступа под колесо, либо сама ось лопнет от скручивания. Так делали 5 200 лет назад колёса те, кто жил в Швейцарии.

Те кто жил в Голландии и Дании по другому подошли к вопросу - они наглухо крепили ось к самой повозке, выступы под крепление колёс были круглыми - что бы колёса вращались каждое само по себе. Опа! Уже другой подход, иная школа. Значит реально то думать и делать колёса начали раньше 5300 лет назад - многие десятки лет до доводили до ума конструкцию., обменивались опытом.

Ямная культура делала такого же типа колёса, грубого. Без спиц, из двух кусков дерева.

Катакомбная культура, вышедшая из Ямной культуры ( которая является основой для индоевропейской экспансии в мире ) 4 300 лет назад делала вот такие повозки. Жили, если упростить - рядом с азовским морем, на его Северном побережье, в низовьях Дона жили. ( Нет, это не украинцы, не укры! ).

4 000 лет назад на Южном Урале додумались до спиц.  Южный Урал - это регион где добывали медь и тут же нужно было её доставить до покупателя и не потерять от нападений. Там жила Синташтинская культура и она придумала две вещи - колёса со спицами и боевые колесницы, для разведки и войны. Примерно в этом регионе они жили.

Синташтинские колесницы выглядели уже вполне по Древне римски, только легче по конструкции. Синташтинцы, которым было нужно облегчить колесо, додумались до спицевого строения. Но у них был большой плюс - им нужна была скорость, они одними из первых ещё и лошадей получил и в качестве упряжных животных и медь у них была. В Европе лошадей узнали позже, чем Синташтинцы, потому вполне обходились более тяжёлыми вариантами колёс, всё равно их возили не лошади, а медленные волы.

К древним шумерам колесо явно попало уже доработанным, изобретали они его не сами и не с нуля. Появились там первые колёсные повозки примерно 5 100 лет назад, причём как бы резко. Уже скомпонованные. Если в Европе по находкам видна явная эволюция, как разные регионы тыкались, пробовали, изобретали и дорабатывали, то у Шумеров вроде как сразу всё получилось. Так не бывает. Значит к ним уже готовое колесо пришло и сами они его не придумали.

Почему именно в Европе а не на Ближнем Востоке, во многом тогда передовом, придумали столь нужный элемент?

Есть ответ у археологов. Первые колёса, эволюционно додумались делать, присмотревшись в каткам. На катках издревле додумались волочить тяжёлые грузы. Каток это что? Тонкий ствол дерева. Мысль работает прямо и просто, чудес тут не бывает. Кто то додумался топором отрубить от большого, толстого ствола дерева диск-круг - заготовку больше чем колесо по толщине. Этот круг был по диаметру чуть больше будущего колеса.

Дальше, путём мата, стёсывания лишней древесины до нужной толщины и расщепления надвое, получалась заготовка под колесо. Зачем на две части щепить? Что бы во первых высушить древесину, ведь цельные круг из ствола просто треснет в любом месте по диаметру и всё. И что бы высушенную заготовку проще было скруглить по краям, её легче обрабатывать так - просто поставь на землю и всё, никуда не покатится.  Это наиболее простой способ.

Катакомбники чуть позже додумались делать чуток посложнее. Тоже цельный ствол  срубали топорами,  отделяя круг, но потом разделяли заготовку на ТРИ части, как видно на схеме. Позже стали вообще использовать доски, так и проще и удобнее чинить - всегда можно наделать запасных частей. Делали эдакую цельную  доску - вставку для крепления именно оси, что бы колесо не слишком быстро разбалтывало скреплённые между собой две половины, а оказывалось зафиксировано в цельной доске. Затем четыре медных хомута и вот вам колесо. Потом в Восточной Европе люди додумались вместо внешних хомутов сажать эти части на шпильки.

Между прочим именно посадка на деревянные шпильки и была основой для изготовления Ладьи - славянского типа речного судна, в то время как Скандинавы делали драккары с помощью гвоздей. Преемственность технологий и тут видна.

На ближнем Востоке уже тогда было мало лесов и в наличии не было тем более толстых, хороших стволов деревьев, что бы экспериментировать. Так что там люди обходились до поры без колёс - не было материала для манёвра так сказать. А в Европе тогда было полно лесов.

В итоге столь важный элемент не придумали Инки или майя с ацтеками. Не сделали Шумеры знавшие астрономию и Инды, знавшие систему мер. Древние египтяне тоже обошлись. А вот на вид простые земледельцы - додумались, потому что надо было. Черед факторов и совпадений сделала их изобретателями этой технологии.

http://www.bronocice.dzialoszyce.info/waza.htm

http://archiwum.wiz.pl/1996/96083600.asp

https://www.mk.ru/science/2011/06/16/597841-koleso-izobreli-...

Как было изобретено колесо?

Колесо часто представляют, как символ инноваций, создаваемых человеком. Действительно, изобретение колеса стало настоящим благословением для человечества. Оно используется почти во всех современных транспортных средствах от телеги, велосипеда, мотоциклов до машин и грузовиков, не стоит забывать о поездах и самолетах.

«Мир – большая деревня». Именно благодаря колесу эта концепция стала реальностью в достаточно короткие сроки. Но при всем при этом, вы когда-нибудь задумывались, как это изобретение появилось?

Никакого вдохновения, взятого из природы

Если углубиться в историю человечества, то можно заметить, что вдохновение для создания большинства изобретений было взято из природы.

К примеру, прототипом вил были раздвоенные ветки деревьев. Птицы послужили вдохновением для создания самолетов.

Основная причина, по которой колесо не могли изобрести так долго – перед глазами человека в природе не было нужного примера. Хотя некоторые ученые, такие как Майкл Ла-Барбера из Университета Чикаго, предполагают, что бактерии со жгутиками, перекати-поле и навозные жуки, могут считаться таким примером.

Биологи называют их «колесными организмами», но этот термин не совсем точный. Да, они двигаются как колесо, но по форме они не являются идеально сферическими или круглыми.

Изобретение первого колеса

С помощью колес стало гораздо проще перевозить тяжелые грузы на дальние расстояние. До их появления грузы перевозились людьми.

Позже люди стали приручать животных, таких как лошади, волы, ослы и верблюды. Грузы начали перевозить с их помощью.

Постепенно люди стали делать это, привязывая к животным деревянные доски. Спустя долгое время, около 3500 года до н.э., одному мудрому человеку, который проживал в Месопотамии (современный Ирак), пришла в голову идея. Он вырезал диск из ствола дерева и сделал отверстие в его центре; конечным продуктом стало колесо — возможно, величайшее изобретение в истории человечества!

Колесо, которое он изготовил, предназначалось не для транспортировки грузов, а для гончарного дела.

Колесо как средство передвижения

После некоторого времени, когда колесо использовалось только в гончарном деле, кто-то придумал использовать два колеса и создал телегу. В ней колеса были соединены стволом дерева, который играл роль оси. Это была первая тележка в мире. В ней оба колеса и ось двигались.

Следующим шагом эволюции колес стало закрепление оси на транспортном средстве, что делало возможным их свободное вращение. Первыми средствами передвижения, в которых использовался этот принцип, стали повозки, запряженные буйволами, военные колесницы и четырехколесные повозки для знати.

Чуть позже, около 2000 года до н.э. было изобретено колесо со спицами, что значительно уменьшило его вес.

Колесо Екатерины или Колесо смерти

Конечно, изобретение колеса толкнуло прогресс вперед. Но колесо стало и источником смерти для большого количества людей! В Средние века колесование было достаточно популярным видом смертной казни. Приговоренному к смерти железным ломом или колесом ломались все крупные кости, после чего тело привязывалось к колесу, которое поднималось на шест.

В начале четвертого века, Святая Екатерина Александрийская должна была быть казнена подобным способом. Ее привязали к колесу с шипами и покатили по земле. По легенде, благодаря божественному проведению, колесо развалилось, а Екатерина смогла сбежать. С тех пор такие колеса стали называть Колесом Екатерины.

Колеса для вечных двигателей

На протяжении веков ученые, математики, мыслители и философы пытались создать вечный двигатель – устройство, которое будет работать неограниченно долго, стоит только привести его в действие. По замыслу оно также должно создавать энергии больше, чем потребляет.

Самый простой путь к его созданию – использовать в конструкции колесо. Колесо водяной мельницы – пример подобной машины, использующей изменение веса для движения.

Однако, несмотря на выбранную конструкцию, существование вечного двигателя противоречит первому и второму законам термодинамики. Первый закон гласит, что энергия не может быть создана или уничтожена. Второй – что некоторое количество энергии всегда теряется при выделении тепла во время работы.

Патентное ведомство США отказалось регистрировать многие патенты на вечный двигатель на колесной основе, потому что изобретатели не смогли изготовить модели, которые работали бы корректно.

Первый патент на колесо

Несмотря на то, что колесо достаточно древнее изобретение, очень интересно узнать, кто и как получал на него патенты. Согласно отчетам патентного ведомства, первым человеком, получившим патент на колесо был Джеймс Макомб из Принстона. Это было горизонтальное полое водяное колесо для использования в гидроэнергетике.

Хотя патентное ведомство признает выдачу этого патента, оригинальная запись была уничтожена в результате пожара, произошедшего в организации в 1836 году.

Прогресс продолжится, благодаря колесам

С течением времени в конструкцию колес были внесены многочисленные изменения. Сегодня обода и спицы колес делают из железа. Затем вокруг них помещают резиновые шины и камеры. Благодаря этим улучшениям колесо стало легче, эффективнее и долговечнее. Думаю, можно сказать, что благодаря колесу мир продолжает меняться, как и раньше!

Кто и когда изобрёл колесо?

Если бы был объявлен конкурс на эмблему для обозначения человеческой фантазии, ею вполне могло бы стать колесо. Это приспособление, созданное неукротимой силой человеческого воображения, составляет основу земной цивилизации. Меняются источники энергии, создаются новые двигатели и транспортные средства, и только колесо остается практически неизменным.

К сожалению, история не донесла до нынешних времен имени того, кто первым придумал и сконструировал колесо. Никто не может с уверенностью сказать, где и когда на земле появилась первая колея, оставленная колесной повозкой. Некоторые исследователи, основываясь на данных археологических раскопок, предполагают, что первыми колесо придумали жители Азии.

Вполне вероятно, что самое первое колесо было куском камня или дерева, имевшим округлую форму.

Древние колеса, изготовленные из глины, были найдены и на территории нынешней Словении. Датируется находка примерно пятым тысячелетием до новой эры. Найдены колеса также на территории Польши, Германии и Причерноморья. Упоминания о колесе в Месопотамии относятся к IV тысячелетию до новой эры. Там колесо имело гнутый обод и ступицу.

Натолкнуться на идею колеса человеку было сложно, поскольку в природе он видел лишь разного рода рычаги – крылья, хвосты, ноги и лапы животных. Возможно, круглый по виду диск дневного светила мог навести человека на мысль о том, что такую форму можно использовать для передвижения?

Интересно, что жители Америки, Африки и ряда стран Тихоокеанского региона в течение многих столетий колесо не использовали. Они переносили грузы на себе или перевозили на вьючных животных. В некоторых местностях широко использовали сани и волокуши, запряженные домашними животными. Отдельные исследователи видят причину отсутствия в таких культурах колеса в том, что там не было хороших грунтовых дорог.

Вот только цивилизация инков в Перу опровергает такую гипотезу – дороги там имелись и были в отличном состоянии. Но колесо у инков появилось очень поздно.

Не исключено, что изобретение колеса – результат коллективного творчества. В древние времена люди передвигали тяжелые предметы по земле, укладывая их на ряд округлых бревен. На таких катках можно было сравнительно легко перемещать груз по горизонтальной поверхности. Кто знает, не помогло ли наблюдение за этим процессом оценить достоинство круга и создать прототип современного колеса?

Видео по теме

В парках развлечений всего мира особой любовью публики пользуется колесо обозрения. Этот аттракцион, названный в народе «чертово колесо», позволяет гостям парков развлечений взглянуть на землю с огромной высоты. Когда кабинка, прикрепленная к гигантскому металлическому обручу, достигает пика высоты, зрителям открывается впечатляющий вид и на парк, и на городские здания, и на природу вокруг.

Содержание статьи

  • Турецкое развлечение и французское чудо
  • Wiener Riesenrad
Колесо обозрения неспроста стало «чертовым». Рабочие, трудившиеся над возведением первой конструкции, не успевали закончить строительство в срок. Из-за этого руководство подгоняло работяг, торопило и заставляло работать сверхурочно. Обозленные строители стали между собой называть колесо «чертовым». Название прижилось и с тех пор активно используется в народе.Колесо обозрения имеет свою историю. Далекий предок современного колеса появился в Турции в семнадцатом веке. Его конструкция приводилась в движение, благодаря усилиям человека. Первое колесо, имеющее тот вид, в котором оно дошло до нас, было построено в Чикаго. Его изобретателем был инженер Феррис-младший. Создатель колеса был уверен, что его творение станет достойным конкурентом Эйфелевой башни в Париже. Движение колеса осуществлялось, благодаря двум паровым машинам. Устройство имело 36 громадных кабинок, каждая из которых по размеру не уступала микроавтобусу. В одну такую кабинку могло сесть 20 пассажиров, и еще 40 человек могло поместиться в ней стоя. Высота колеса Ферриса превышала высоту самого высокого небоскреба тех времен, но в 4 раза уступала высоте Эйфелевой башни во Франции. Побывав на всевозможных выставках, колесо было снято и убрано со всеобщего обозрения. Англичане и сейчас продолжают называть колесо обозрения erris wheel, что в переводе означает «колесо Ферриса». После смерти «отца» колеса обозрения по его проекту продолжили строить подобные аттракционы. Одно из самых популярных колес было установлено в Вене. Аттракцион носит название Wiener Riesenrad и позиционирует себя как одна из главных изюминок столицы Австрии. Первое британское «чертово колесо» было установлено в конце девятнадцатого века в Лондоне по проекту Адома Гаделлина и Гаррета Уотсона. Позднее эти молодые инженеры возвели еще почти 200 конструкций по всему миру.

Сейчас невероятное множество колес обозрения радуют посетителей парков аттракционов всего мира. Одно из самых популярных – 135-метровый Лондонский глаз – долгое время был одним из крупнейших в мире. Колесо High Roller, находящееся в Лас-Вегасе, является самым высоким во всем мире на сегодняшний день. Его высота составляет 167 метров. Аттракцион был открыт совсем недавно, в марте 2014 года. Самое высокое «чертово колесо» в России установлено в поселке Лазаревское неподалеку от города Сочи.

Видео по теме

Кто придумал Колесо - Когда Изобрели?

Ни для кого не секрет, что львиная доля изобретений, особенно тех, которые составляют технический базис, являются не столько продуктом напряженной инженерной мысли, сколько результатом вдумчивого наблюдения за окружающим миром. Однако есть и исключения. Так, колесо, элементарнейшее устройство, сочетающее в себе вращательное и поступательное движение, не имеет аналогов в природе. Именно это загадочное обстоятельство породило версию о внеземном происхождении колеса.

Время и место изобретения колеса точно определить сложно. Однако возможность поступательного движения круглого предмета была известна людям с глубокой древности. Амулеты в виде небольших дисков с отверстиями посередине и радиальными прорезями, обозначающие солнце и его движение по небу, принадлежность большинства ранних культур. Одна из таких находок была сделана при раскопках первобытной стоянки на реке Сунгирь. Обнаруженные «солнечные колеса» были вырезаны из кости мамонта примерно 25 тыс. лет назад, в период верхнего палеолита.

Колесо круглый, свободно вращающийся или закрепленный на оси диск, позволяющий поставленному на него телу катиться, а не скользить. Колесо широко применяется в транспортных целях, а также повсеместно используется в различных механизмах и инструментах. Является одним и древнейших и важнейших изобретений человечества. Первые изображения колеса, обнаруженные в Междуречье, относятся к IV тысячелетию до н. э.

Примерно к этому же времени историки относят появление прообраза колеса катков, при помощи которых люди перемещали тяжести. Было замечено, что по упавшим деревьям волочить мамонта или тяжелый камень намного легче особенно если на пути попадались прямые и гладкие кругляки, которые перекатывались по земле. Затем очищенные от сучьев бревна стали специально подкладывать под грузы, перемещая вперед по мере продвижения. Этот способ применялся при строительстве египетских пирамид для перемещения каменных плит весом несколько тонн. Первые повозки представляли собой салазки-волокуши, поставленные на несколько скрепленных между собой бревен-катков.

Фрагмент инкрустированного «Штандарта войны и мира». Ур, Междуречье.

Между катками и настоящим колесом многовековая дистанция. Сначала люди заметили, что после того, как катки в средней части истирались и становились тоньше, груз меньше соскальзывал, и его становилось удобнее транспортировать. Тогда бревна-катки начали специально обжигать или обтесывать так появился предок современной колесной пары, используемой в железнодорожном транспорте: деревянные диски, которые составляют единое целое с осью и вращаются вместе с ней.

Первое свидетельство о колесном транспортном средстве датируется IV тысячелетием до н. э. Это изображение салазок на колесиках, найденное при раскопках города Урук в Месопотамии. К 2700 г. до н. э. там же появляются рисунки повозок. В это же время шумеры начинают хоронить своих царей вместе с колесницами. Такие погребения найдены в Кише, Уре, в эламском городе Сузы.

Следующим шагом было отделение колес от оси. Колесная пара хороша для езды по рельсам, но при движении по дороге трудности возникают при каждом повороте: тяжело груженная повозка может опрокинуться или даже развалиться. Во II тысячелетии до н. э. в Малой Азии появились колеса с центральными отверстиями ступицами, в которых закреплялась неподвижная ось. Теперь на повороте каждое колесо могло вращаться со своей скоростью, что сильно увеличивало маневренность. Чтобы колеса меньше терлись об ось, ступицы смазывали жиром или дегтем. Однако повозки с колесами из цельного куска дерева были еще очень тяжелыми и неповоротливыми. Передвигались они медленно, обычно в них запрягали могучих, но неторопливых волов.

 «Солнечная повозка» из Трундхольма миниатюрное скульптурное изображение повозки эпохи бронзового века. XVIII-XVII вв. до н. э.

Чтобы облегчить тяжелое дисковое колесо, в нем стали делать радиальные прорези, которые впоследствии сменились закрепленными между ступицей и ободом спицами. Число спиц обычно было четным, их количество зависело от диаметра колеса: чем больше диаметр тем больше требовалось спиц. В Египте получили распространение колеса с четырьмя спицами, в Греции и Риме с восемью. Чтобы ход колеса был более мягким, его обшивали кожей или обивали по ободу деревянным обручем. Железный обод вместо деревянного около 3 тыс. лет назад начали применять кельты. Это сделало колеса более прочными, а колесницы в целом более подвижными и легкими, что значительно помогло в освоении новых территорий.

Появление колеса дало толчок развитию ремесел. Наверно, нет такой области производства, где бы не использовалось колесо. Блоки и лебедки в строительстве, гончарный круг, прялки, водочерпальные и мельничные колеса, зубчатые передачи и шкивы служат людям многие столетия. Еще большую роль колесо сыграло в эпоху промышленной революции трудно найти механизм, который не имел бы в своем устройстве хотя бы крохотного колесика или передачи. Точные механизмы, в том числе астрономические приборы и хронометры, также не могут обойтись без этого изобретения.

С течением времени колесо находило все новые сферы применения, однако его основная функция транспортная оставалась неизменной на протяжении многих веков, и никаких революций в ней не происходило. И только XIX век принес открытия, сделавшие передвижение на колесном транспорте более удобным и приятным.

В 1846 г. Роберт Уильяме Томпсон, английский инженер-железнодорожник, получил патент на прародительницу пневматической шины, сделанную из прорезиненной ткани. Шина состояла из двух частей: камеры и наружного покрытия. Камера изготовлялась из нескольких слоев парусины, пропитанной и покрытой с обеих сторон раствором натурального каучука или гуттаперчи. Наружное покрытие состояло из соединенных заклепками кусков кожи. Вся конструкция крепилась на обод болтами, в ней был предусмотрен клапан, через который шину накачивали. Широкого практического применения «воздушное колесо» не нашло, а после смерти изобретателя было и вовсе забыто.

Через 40 с небольшим лет ветеринар из Шотландии Джон Бойд Данлоп наблюдал за своим сыном, который катался по двору на велосипеде. В те времена велосипеды были громоздкими, с металлическими ободами, они со скрежетом подпрыгивали на каждом камешке. Данлоп заметил, как мягко амортизировал толчок резиновый шланг для поливки, на который наехал велосипед. Он отрезал кусок шланга по размеру окружности велосипедного колеса, заварил в кольцо, приспособил ниппель и... стал известным на весь мир изобретателем пневматической шины, на которую получил патент в 1888 г. Сейчас фирма Dunlop один из крупнейших производителей автошин.

Два года спустя британский инженер Чайлд Уэлтч предложил отделять камеру от покрышки, вставлять в края покрышки проволочные кольца и сажать ее на обод, который впоследствии получил углубление к центру. Тогда же англичанин Барлетт и француз Дидье независимо друг от друга разработали способы монтажа и демонтажа шин. Все это определило возможность применения пневматической шины на автомобиле. Создатели современных покрышек постоянно меняют их химический состав и рисунок протектора, благодаря чему автомобиль становится более маневренным, увеличивается сцепление с дорогой, уменьшается износ шин.

Велосипед с пневматическими шинами Данлопа.

Деревянное колесо со спицами.

Другим важным нововведением стал шариковый подшипник. Еще в Древнем Египте при транспортировке самых тяжелых грузов катки подкладывали непосредственно под перемещаемый предмет, притапливая их в специально вырытых бороздах. В бороздах, задающих направление движения, каткам было легче вращаться. Изобретение конусного шарикоподшипника приписывают Леонардо да Винчи. В 1907 г. шведский инженер Свен Вингквист изобрел первый самоустанавливающийся сферический шарикоподшипник. В том же году новинка попала на рынок.

Подшипник это своего рода колесо в колесе. Трение между осью и ступицей возрастает с увеличением скорости, и его невозможно устранить при помощи даже самой лучшей смазки. Но если между осью и ступицей поместить гладкие стальные шарики, ступица своей внутренней поверхностью будет катиться по шарикам, а шарики, в свою очередь, по оси. Шарики в подшипнике находятся между двумя кольцами, при этом внешнее кольцо примыкает к ступице, а внутреннее к оси. Существует также роликовый подшипник, в котором между кольцами вместо шариков находятся стальные ролики, похожие на маленькие катки.

Изменилось за последние два столетия и само колесо. Деревянные спицы были заменены легкими стальными, в конструкции появилась центральная втулка. В 1920-х годах были выпущены первые колеса с дисками из легкого сплава. Сегодня колеса изготавливают из специальных очень прочных и легких алюминиевых сплавов.

Можно было подумать, что к XIX в. технический потенциал колеса и возможности его видоизменения оказались полностью исчерпаны, однако оригинально мыслящие люди нет-нет да и находили ему новое применение. Например, в 1893 г. изобретатель Джордж Феррис представил на промышленной выставке в Чикаго новый аттракцион. Вращаемое при помощи паровых машин колесо диаметром 75 м поднимало 36 прикрепленных по ободу кабин на 60 человек каждая. Первое колесо обозрения, позволявшее пассажирам полюбоваться панорамой выставки, пользовалось огромным успехом, а сегодня оно является непременной принадлежностью парка аттракционов даже небольшого провинциального городка.

Впрочем, инженеры не оставляют колесо в покое и по сей день. Например, разработка с гибким эластичным ободом помогла избавиться от существенного недостатка низкой проходимости по бездорожью и болотистой местности. Такое колесо способно изменять форму от круглой до эллиптической в зависимости от нагрузки, чем обеспечивается лучшее сцепление с поверхностью. А для езды по глубокому снегу или песку можно использовать даже квадратные колеса. Вероятно, чем проще изобретение, тем больше вариантов его использования, а значит, колесо не раз еще продемонстрирует себя в новом облике.

Колесо обозрения на Всемирной выставке в Чикаго. 1893 г.

Колесо в космосе

Первым небесным телом, на котором появилось колесо, стала Луна Произошло это 17 ноября 1970 г., когда советская беспилотная станция «Луна-17» доставила на поверхность спутника Земли первый луноход. Он двигался на восьми колесах с легким сетчатым ободом, и каждое колесо имело свой электромотор.

А знаете ли Вы, как появилось колесо? Краткая история колеса.

С чего началось изобретение колеса?

.

.

Все исследователи сходятся во мнении, что первое колесо было изобретено в 3500 году до н.э., правда это приблизительная дата, возможно, оно появилось и раньше, но принято считать, что первое колесо появилось в Месопотамии, на территории современного Ирака. Есть один факт, что колесо изобрели при кочевой жизни, когда люди перестали скитаться. Люди стали разводить хозяйство, засевать поля, заводить домашний скот, строить города. Стала развиваться торговля, и перемещение на далекие расстояния с большим грузом стало сложно, вот тут и появилась такая идея. А идея началась с поваленных бревен, когда их начали катить.

.

.

Затем кроманьонцы изобрели рычаг, каким способом они вышли на такое новшество? Они заметили, что при нажатии на подложенную палку под бревно, оно катилось, при следующем нажатии, бревно катилось дальше. Так при помощи палки или рычага перекатывали уже несколько бревен. За тем, кинув бревна уже поперек другим, обнаружили, что бревна, таким образом, передвигаются, как бы на платформе из тех же бревен.

В древнем Египте передвигали с помощью бревен огромные каменные сооружения. Со временем было замечено, что каток с более тонким строением посередине, чем по краям передвигался равномерно, и меньше заносило в сторону. При таком выводе, катки стали обжигать посередине для получения тонкого центра. В конце концов, такое бревно приобрело форму похожую на ось и два колеса по краям, только по структуре одно монолитное сооружение из бревна.

.

.

Следующий этап,

валики стали делать отдельно, которые крепились осью, так появилась первая повозка, которую тянули волы. Именно с этого момента считалось изобретение колеса. Жесткое крепление колес осью позволяло крутиться колесам вместе с ней, это двигало повозку по прямой дороге, но на поворотах являлось сложностью, попросту такое сооружение тяжело повернуть и часто на поворотах повозка просто могла перевернуться.

Прошло немало времени, когда люди научились обрабатывать металл, что привело к использованию металлических изделий в колесном сооружении. Еще одним революционным скачком в развитии колеса стало использование спиц, после того, как научились работать с металлом, деревянные спицы заменили металлическими, а еще немного позже появился обод с металла. Так появилось колесо с металлическим ободом и спицами. Такое колесо вращалось в несколько раз быстрее, предыдущего. Через пару веков колеса стали полностью из металла.

.

.

Самым большим изобретением в те времена стало колесо со ступицей, которое насаживалось на неподвижную ось. В таком исполнении, колеса вращались не зависимо друг от друга. Между ними, конечно, происходило трение, и для уменьшения смазывали места трения дегтем или жиром. С такими колесами еще долгое время передвигалась телега уже с запряженными лошадьми. Колесо использовали в повозках, а так же появилось водяное колесо, нашлось применение еще во многих сферах деятельности человека, такие как гончарное дело, строительное и т.д.

Но вернемся к колесу, которое дало развитие транспорта. В середине 18 века, появилось новое исполнение колеса, шина, о создании которой тоже существует своя история. И так шли года, столетия, примитивное бревно дало толчок к появлению транспорта и, усовершенствуясь, пришло в наше время в таком издании, как мы видим уже сегодня. Древнее коло (колесо), которое означает движение, в нашей цивилизации продолжает видоизменяться, и никто не знает, какое оно будет через века.

История колеса: создание, особенности, развитие и интересные факты :

Колесо — одно из важнейших открытий человечества в области механики. История колеса, по определению ученых-историков, начиналась еще в бронзовом веке (4-1 тысячелетие до нашей эры).

Современная гипотеза создания колеса

Слово «колесо» происходит от праславянского «коло» и праиндоевропейского «кел-со» и обозначает «вращение». От этого же корня происходит название «колесница».

По последним данным исследователей, история изобретения колеса берет свое начало из Европы. Самые ранние глиняные колеса были найдены при раскопках трипольской культуры на территории современных стран (Румынии и Украины), которые датированы 5 тыс. до н. э. Более «поздние» находки сделаны в районах Германии, Польши и на Северном Кавказе. Древние захоронения людей вместе с колесницами были обнаружены недавно на границе между Арменией и Грузией в верховье реки Куры (4-3 тыс. до н. э.).

Одним из праобразов колес считаются древние каменные жернова для размалывания зерен в муку. Первые колеса делались из глины, камня и только потом из дерева.

Появление колес в Месопотамии

По другой гипотезе история появления колеса берет свое начало в Месопотамии (современный Ирак) и Египте, где предшественниками колес считаются катки, которые использовались при строительстве (4 тыс. до н. э.).

Праобразом колес служил известный способ передвижения при строительстве египетских пирамид огромных каменных блоков с помощью катящихся бревен (катков), который был не очень удобен, но показал людям возможность использования круглых предметов для переноски грузов. Аналогично научились передвигать грузы и шумеры, которые также использовали бревна для передвижения тяжестей.

Первые повозки

История создания колеса напрямую связана с появлением земледелия, ведь плодородную землю в долинах рек Азии, Египта и Китая нужно было обрабатывать. К этому времени относится также появление и таких изобретений, как плуг и парус.

Сначала люди стали делать двухколесные повозки, когда 2 деревянных колеса насаживали на оси. Самые первые колеса делались из сплошных бревен. Древние люди отрезали от бревна круг или скрепляли из досок, обрезав по кругу.

Передвигались повозки при помощи запряженных животных (осликов или быков), но поворачивать такую повозку можно было только вручную. Позднее появились и четырехколесные (около 3500 до н. э.). Конечно, такие конструкции не были изобретены в один год, усовершенствование продолжалось столетиями.

Наскальные рисунки, найденные археологами, изображают повозки с очень примитивной конструкцией: четыре колеса, закрепленные на осях, а сверху расположена платформа для размещения груза. Такие древние устройства были обнаружены в Месопотамии, очаге цивилизации, в котором впервые началось развитие обработки металла.

Распространение колесных конструкций происходило и в Европу и на север Азии, не зря слово «телега» имеет монгольское происхождение. Изображения телег найдены в Южной Сибири (середина 2 тыс. до н. э.). Кочевники даже стали делать дома на колесах — большие повозки с крышей. Постепенно такие сооружения докатились и до Китая.

Следующим усовершенствованием, связанным с колесом, стала конструкция, при которой передние колеса могли свободно поворачивать при помощи поворотной передней оси. Теперь люди, сидя в повозке, могли ее поворачивать, управляя животными.

Одновременно назрела необходимость в строительстве дорог, чтобы транспортные средства могли передвигаться вначале между полем и поселением, а затем и между населенными пунктами стали перевозить продукты и грузы.

Появление колесниц

История возникновения колеса свидетельствует о том, что вместе с повозками для перевозки грузов, люди начали делать и средства передвижения для людей. Так появились и первые колесницы, в которых запрягали ослов, буйволов и мулов, т. к. лошади в те времена еще не использовались. Первых лошадей и нужные им породы древние люди научились выводить только во 2 тыс. до н. э. На колесницах передвигались только зажиточные люди и военные.

Чаще всего колесницы использовали во время военных действий. Боевые колесницы были распространены в странах Месопотамии, Египте и других. Об их важном значении в те времена говорит тот факт, что богатых и почитаемых сограждан (чаще всего царей) хоронили вместе с их колесницами.

Устройство этих средств передвижения развивалось постепенно. Вначале это были массивные платформы, на которых стояли воины, метающие во врагов дротики, или лучники. Древнеегипетские колесницы уже более легкие и маневренные.

Появление и развитие таких устройств способствовало революционным изменениям в военном деле. Использование такого боевого и быстрого транспорта часто являлось решающим и давало возможность одержать победу над врагами.

Еще одним скачком в революции колеса стало изобретение и использование спиц, вначале деревянных, затем и металлических. Применение спиц позволило сильно облегчить вес самих колес и всей колесницы. Следующим шагом было изобретение обода для колес.

Дальнейшая история развития колеса связана с Европой и кельтами. В период 1500-1000 гг. до н. э. они начали использовать металл для обода, и затем колеса стали полностью металлическими, как и колесницы. А вот грузовые телеги так и остались деревянными.

Гипотеза об изобретении гончарного круга

По третьей гипотезе история колеса связана с изобретением гончарного круга. До сих пор остается непонятным, что из них было придумано первым — гончарный каменный круг, имеющий форму колеса, положенного горизонтально, или колесо в повозке для передвижения.

Изобретение гончарного круга по времени также относится к бронзовому веку. Параллельно колесо начали использовать для изготовления посуды из глины и в Древнем Египте, через несколько сотен лет египтяне даже стали делать посуду на быстро вращающихся кругах, что повлияло на разнообразие формообразования древней посуды и ее качество.

Было ли колесо в Америке

До сих пор остается невыясненным вопрос о существовании колеса у американских индейцев. Испанские конкистадоры, приплыв в Америку, не обнаружили никакого колесного транспорта, однако раскопки свидетельствуют, что у детей инков, ацтеков и майя были игрушки с колесиками. Видимо, военное нашествие испанцев затормозило этот процесс, и история колеса в Америке не нашла своего логического продолжения.

Аналогичные находки — миниатюрные изображения игрушечных колесных повозок были обнаружены археологами и в странах Европы.

Использование колеса в других устройствах

Постепенно колесо стали применять и в других устройствах. Со временем оно нашло свое применение для водяных устройств, по записям ученого Витрувия уже в 1 в. до н. э. водяные колеса распространились и в Древнем Риме. Использовались два вида таких колес: подливное (для медленно текущих рек) и наливное (на быстрых горных речках).

При строительстве люди также стали пользоваться грузоподъемным блоком, основу которого также составляет колесо. Позднее колесо нашло еще одно применение — для прядения шерсти была создана прялка. По историческим данным, она была изобретена около 1 тыс. до н. э. в Индии и близлежащих районах Азии.

Совершенствование устройства колеса

Несколько тысячелетий история колеса почти не продвигалась в своем развитии. И только в середине XVIII века, наконец, появилось новое усовершенствование — были изобретены шины. Первые шины на колеса делались из плотной ткани (парусины) и только затем их стали изготавливать из резины.

Одним из толчков к дальнейшему совершенствованию стало изобретение в 1817 году немецким профессором К. фон Дрезом первого велосипеда, более похожего на деревянный двухколесный самокат (его назвали «дрезиной»).

Появление и совершенствование колеса — самое эпическое изобретение, которое подтолкнуло человечество к началу транспортной революции, в которую в XIX веке включился железнодорожный транспорт (устройство которого также основано на использовании колес) и речной — с открытием паровой машины запущены первые колесные речные пароходы.

Следующим шагом в истории стало создание автомобилей, и уже тут устройство колеса претерпело массу усовершенствований, которые продолжаются и до наших дней.

Какая гипотеза верна

Официальная и признанная сейчас версия происхождения колеса считает его родиной Месопотамию или Двуречье, что аргументируется учеными появлением у них к тому времени инструментов, без которых нельзя было обойтись при изготовлении колес.

Такая же гипотеза излагается в школах и других учебных заведениях, снято множество фильмов и мультфильмов, в которых рассказывается история колеса для детей, о его развитии, совершенствовании и появлении новых видов транспорта.

Уместно будет упомянуть и философский смысл колеса «Движение… жизнь… бесконечность», который и подтверждает суть его открытия.

Колесо — История вещей

История создания колеса начинается еще несколько тысячелетий назад. О том, как именно оно появилось впервые, нам неизвестно. Однако археологами установлено, что первое деревянное колесо появилось более 5000 лет назад. Затем наши предки придумали цельное деревянное колесо заменить на колесо со спицами. Это дало возможность совершать перевозки на более далекие расстояния.

Передвигаться на «колесах» стали многие, несмотря на то, что это считалось привилегией богачей. 3200 лет назад люди еще раз улучшили колесо, они приспособили к нему железные протекторы.

На этом развитие колеса остановилось практически на 3000 лет. Происходили лишь малозначительные события, например, появились стальные подшипники. Колесо в этот период использовалось как лопастное рабочее колесо на мельницах, а также в производстве (прялка, шестеренка для часов).

Периодом множественных улучшений в истории создания колеса и его изменений считаются XIX и XX века. Гремела техническая революция, разнося весть о появлении первой шины. Это было действительно крупное революционно-техническое достижение. Всему миру известны имена людей, которые стали пионерами в создании шин. Самая первая пневматическая шина была изготовлена Робертом Уильямом Томпсоном и Джоном Бойдом Данлопом.

Из-за шин забыли о разных эволюционных новинках колеса: о том, как деревянные спицы заменили на стальные, более легкие, забыли о появлении запасного колеса и его развитии, забыли о центральной втулке, о спаренных колесах. Нигде не упоминается и о первых колесах, которые штамповали из листовой стали, или о колесах, которые появились в 20-е годы XX века, на них были диски из легкого сплава. Все внимание было приковано к шинам.

Развитие колес происходит гораздо медленнее, чем шин. Основные материалы, идущие на их изготовление – это алюминий и сталь, и производители стараются придерживаться этих норм. Сейчас внимание сосредоточено на применении для создания колес таких новых технологий, как обработка материала выдавливанием или создание полых элементов конструкции из листовых металлов.

"Российское открытие": Колесо изобрели не на Востоке

+ A -

Утверждает российский археолог из Санкт-Петербурга Алексей Резепкин

Важнейшим, но очень простым изобретением людей является обыкновенное колесо. Ученые считают, что придумали его совсем не для того, чтобы быстро передвигаться. Потребность в нем возникла тогда, когда древние сменили кочевой образ жизни на оседлый. Начали засевать поля, множить скот, создавать поселения и города. Возникла торговля лесом, камнем и зерном. Разумеется, появилась и необходимость в транспортировке грузов на серьезные расстояния. Вот тут колесо вроде бы и пригодилось. Но кто же был среди пионеров прогресса? Мы привыкли думать, что древние люди с Востока...

И действительно, до сих пор все школьные и университетские программы, а также популярные научные труды сообщали нам, что первые свидетельства об изобретении колеса приходят из Месопотамии в конце IV тысячелетия до н. э. И мы верили им беспрекословно. Но выходит, что зря!

Как заявил “МK” старший научный сотрудник Института истории материальной культуры РАН Алексей Дмитриевич Резепкин, колесо изобретено на Западе, а на Восток оно попало уже с территории современной России. Его утверждения не голословны и основаны на целой коллекции довольно интересных и убедительных аргументов.

Есть неопровержимые доказательства того, что колесо изобрели в эпоху неолита на Балканах, уверен Резепкин. “Существовала такая энеолитическая культура под названием Кукутени (село в Румыния), — рассказывает ученый. — Факт имел место на втором этапе ее развития в последнюю четверть V тысячелетия до н. э. Об этом румынский археолог Дину сообщал еще в 1981 году в своих серьезных научных публикациях, где он повествует о том, что ему на одном из поселений удалось найти глиняные модельки колес от игрушечных повозок”. То есть на Западе колесо появилось на целую тысячу лет раньше, чем на Востоке!

А вот уже оттуда это ноу-хау попало в Германия, продолжает археолог. У немецкого города Зюшен еще в XIX веке на мегалитической плите были найдены гравировки, где схематически были изображены волы, запряженные в повозку. Эти изображения также были созданы до появления колеса в Месопотамии — в середине четвертого тысячелетия. Затем в двух мегалитических гробницах на севере Германии были обнаружены каменные модельки колес, которые относятся к так называемой культуре “воронковидных кубков”. Хотя поначалу немцы принимали их за булавы. “Однако это явно не булавы, так как их толщина целый сантиметр, а диаметр — 11 сантиметров. И самое важное, очень хорошо выделена ступица (колеса) с обеих сторон. Я трактую их также в качестве моделей колес”, — объясняет Алексей Резепкин. Глиняные или каменные модели колес — это была имитация части повозки.

Четвертое подтверждение приходит к нам из Южной Польша с поселения Броночице, относящегося все к той же культуре “воронковидных кубков”. Там был найден сосуд, на котором было выгравировано схематическое изображение повозок с запряженными в них быками. Он датируется последней третью четвертого тысячелетия (то есть до всем известного раннего факта появления колеса; так называемый Урук-5 в самом конце IV тысячелетия — где и было найдено изображение “самой древней” повозки).

Далее на основании всех перечисленных данных в начале 1990-х годов немецкий ученый А. Хойслер выдвинул решительную гипотезу, что все-таки колесо (в виде повозок) пришло не с Востока в Европу, а совсем наоборот… То есть из Европы повозки сначала пришли в южнорусские степи еще в середине IV тысячелетия, а уж затем с территории современной Россия они перекатили на Восток. О чем свидетельствует следующая находка российских археологов.

В Краснодарском крае кубанский археолог А. Кондрашов раскопал одно погребение. “Но поскольку он специализируется на подводной археологии и не заметил своего открытия, я заметил и предложил ему совместную публикацию этого открытия. В 1988 году мы с ним опубликовали материал с единственной на сегодняшний день двухколесной повозкой из погребения, которое относится к так называемому раннему этапу развития “новосвободненской культуре” (по названию станицы Новосвободная в Адыгее) — к середине IV тысячелетия”, — рассказал ученый из ИИМК РАН.

Самое древнее колесо. V тысячелетие.

И наконец, “при раскопках “майкопско-новосвободненских” поселений того же времени я также находил глиняные модельки колес. По моим предположениям, они и пошли на юг, к великим цивилизациям Востока, именно через территорию нынешней России (через Кавказ на Передний Восток) “, подчеркнул историк.

Таким образом, в соответствии с перечисленными выше доказательствами временной приоритет в изобретении колеса за Европой, а не за нынешним Ближним Востоком. А это значит, что пора переписать ту страницу в школьных и университетских учебниках, где говорится о месте и времени изобретения человечеством колеса.

История колеса | Колесные пары

До сих пор остается загадкой, кто изобрел колесо и когда оно было изобретено. По мнению археологов, это было около 8000 лет до нашей эры в Азии. Самое старое колесо, которое когда-либо видели, было обнаружено в Месопотамии около 3500 г. до н.э. на территории нынешнего Ирака. Его сделали шумеры. Он был сделан из деревянных досок, соединенных вместе. Впервые они использовались в грузовиках для перевозки тяжелых грузов.Позже колесо было улучшено египтянами, которые использовали колеса со спицами для колесниц (около 2000 г. до н.э.). и гераты (люди, живущие в районах сегодняшней Турции).

Изначально колеса изготавливались путем соединения трех кусков дерева с продольной доской. Получившийся квадратный диск разрезали так, чтобы получился круг. Там, где дерево было реже, колеса были из камня. Самые ранние куски дерева и камня были крепкими, но тяжелыми.Зубья были вывернуты, пришлось приложить много усилий, а их подшипники относительно быстро изнашивались. Было сделано много попыток изготовить более легкие колеса. Для этого, например, в образующем их диске вырезали отверстия. Однако наиболее эффективным методом было использование спиц. Такое колесо было независимо изобретено в Северной Европе, Китае и Западной Азии, а после 2000 г. до н. Э. это уже было широко распространено. В то время колеса использовались во многих частях мира, хотя некоторые более поздние цивилизации, такие как, например,ацтеки Центральной Америки могли обойтись без них.

В настоящее время колеса используются практически повсеместно - в автомобилях, поездах, самолетах и ​​различных типах машин. Трудно представить мир без них - мир, в котором огромные грузы пришлось бы тащить по земле на санях или роликах, а перевозки людей и грузов на большие расстояния вообще не существовали бы.

Сегодня мы знаем, что изобретение колеса было одним из самых фундаментальных изобретений.Если бы не круг, мир, каким мы его знаем, не существовал бы. Почему? Потому что колеса используются везде: в автомобилях, самолетах и ​​различных типах машин.

.

Стук в колесо - что делать? • AutoCentrum.pl

Управляя автомобилем, мы должны привыкнуть к его «естественным» звукам и различать каждый дополнительный звук, возникающий во время движения. К сожалению, обычно необычные шумы что-то не так. Для вашей безопасности и комфорта при вождении лучше как можно скорее найти причину любого странного стука или писка. Один из довольно распространенных автомобильных недугов - стук в колесо.

Проблема детонации

Стук в колесе относительно легко определить.Особенно водитель, который ведет одну машину и чувствителен к звукам своего автомобиля. Стук колеса отчетливо слышен справа или слева и представляет собой характерный, более или менее регулярный шум.

Проблемы с колесом могут быть вызваны множеством причин. Самый простой способ выяснить, что вызывает стук, - это если он возникает сразу после сезонной замены колеса или после ремонта, требующего снятия колеса. Скорее всего, мы имеем дело с неправильно затянутым колесом.

Независимо от того, ставили ли мы колеса самостоятельно или сделали это на вулканизаторе, ошибки в правильном прикручивании колес возникают довольно часто. В мастерской это происходит случайно, когда слегка затянутые болты, оставленные на потом, в результате не затягиваются полностью. Авторемонтная мастерская - это место, которое нельзя считать чистым, поэтому иногда винты пачкаются (песок, кусочки металла или другие примеси), что мешает правильно затянуть винты.Бывает, что прикрученное таким образом колесо расшатывается через какое-то время, когда загрязнения на резьбе болта «вдавливаются» вращающимися колесами. Нередко крепежные винты затягиваются слишком сильно, что приводит к заеданию резьбы и трудностям при повторном откручивании.

Хотя причина такого хрипа не сложна, не стоит откладывать избавление от нее. Ослабленные, неправильно затянутые или заедающие винты во время забивания могут откручиваться, а в крайнем случае даже сломаться.На большой скорости это несложно для трагедии.

Если у нас проблема со стуком возникла после вмешательства в автомобиль, связанного с необходимостью снятия колес, мы можем без проблем устранить причину шума самостоятельно. Достаточно самостоятельно затянуть колесо или отправиться в любую мастерскую, где мы решим этот вопрос за несколько минут.

Необходимая диагностика

Хуже, если тревожный грохот возникает внезапно во время движения и не вызван откручиванием колес.У такого типа неисправности может быть много причин, поэтому лучше сразу же отправиться на любой пункт техосмотра и проверить машину на так называемом придурки. За небольшую плату диагност определит причину проблемы, которую вы не видите с первого взгляда, но отчетливо слышите.

Стук в колесе может быть вызван различными неисправностями. Проблема с подшипником, амортизаторами, втулками поперечного рычага, наконечником рулевой тяги и даже изношенными тормозными колодками - все это может быть источником неприятных шумов в области колес.Так что если мы слышим только что-то, что отличается от обычных звуков нашей машины, давайте сразу же этим займемся, диагностируем проблему и пойдем в автомастерскую.

Быстрое действие

Каждый стук в колесах может означать серьезные отказы различных систем в автомобиле, поэтому для безопасности и комфорта вождения не откладывайте эту проблему на «вечное завтра». Быстрое вмешательство и ремонт предотвратят дальнейшие отказы, которые могут возникнуть в результате неисправленной неисправности.Более того, неисправные компоненты различных систем представляют реальную опасность на дороге при повседневной езде.

.90 000 200 лет истории велосипедов | Пошаговая эволюция

1800-1830

Мало что известно о существовании велосипедов до XIX века, но факт остается фактом: первый велосипед был изобретен в 1817 году бароном Карлом фон Драйсом из Германии ...

Подробнее

1840-1870

В 1860-х годах Пьер Мишо, основатель Michaux, разработал первый двухколесный велосипед с педалями и вращающимися шатунами на переднем колесе, позволяющими перемещаться с помощью педалирования...

Подробнее

1880-1910

1869 - 1880 гг. Увеличился спрос на велосипеды, которые будут быстрее и ездить на большие расстояния ...

Подробнее

1920-1950

В этот период люди заинтересовались автомобилем, который тогда воспринимался как современное транспортное средство, а не велосипедом...

Подробнее

1960–1990

После Великой депрессии и войн пришло время освобожденных 1960-х и психоделических 1970-х ...

Подробнее

2000-сегодня

В настоящее время во многих городах мира поддерживается велоспорт и создана соответствующая инфраструктура ...

Подробнее

1800-1830

Изобретение первого велосипеда

Мало что известно о существовании велосипедов до XIX века, но факт в том, что первый велосипед был изобретен в 1817 году.барона Карла фон Дрейса из Германии. Это называлось Laufmaschine, что по-немецки «бегущая машина». Он был запатентован в 1818 году как первый управляемый человеком двухколесный транспорт. Другие изобретатели подхватили эту идею, особенно Денис Джонсон из Лондона, который создал более новую и улучшенную версию оригинальной беговой дорожки. Велосипед Дениса Джонсона был сделан из дерева, имел управляемое переднее колесо и был спроектирован так, чтобы вдвое сократить время в пути. Однако это двухколесное изобретение не имело педалей, и гонщикам приходилось управлять им ногами, чтобы скользить по склону, сохраняя равновесие.В просторечии известный как лошадь на палке (как игрушка для детей) или велосипед для беговых лыж, а официально - велосипед, его форма напоминала современные велосипеды с двумя колесами.

От пьесы к изобретениям

В 1818-1820 годах в Западной Европе и Северной Америке была мода на велосипеды, которые воспринимались как настоящий символ современности, особенно среди лондонской элиты. Однако в последующие годы его популярность значительно упала, а в некоторых городах даже запретили его использование из-за большого количества пешеходов, сбитых во время вождения.В течение следующих десятилетий велосипед много раз менял свою форму, но по-прежнему оставался транспортным средством, приводимым в движение человеком. Новые модели, имевшие три или четыре колеса, назывались трехколесными велосипедами или квадрициклами, имели множество форм и форм и были оснащены дополнительными устройствами, такими как педали и рукоятки. Одиночные педали использовались до изобретения велосипедных цепей для установки педалей, которые отталкивают велосипед от ступицы ведущего колеса.

В начало

1840-1870

«Костолом»

В 1960-е годыВ девятнадцатом веке Пьер Мишо, основатель компании Michaux, разработал первый двухколесный велосипед с педалями и поворотными кривошипами на переднем колесе, позволяющими перемещаться с помощью педалирования. На какое-то время изобретение Пьера Мишо стало чрезвычайно популярным и модным. Однако у него были недостатки. Жесткий металлический каркас и железные шины делали его очень неудобным в использовании и к тому же очень тяжелым, он весил около 45 кг. Этот тип велосипеда назывался «костолом», как следует из названия, он был очень громоздким и сложным в обращении, несмотря на подпружиненные сиденья.Садиться в него было так же непрактично, как велосипедисту приходилось бежать рядом с велосипедом, а затем быстро прыгать в седло. В него были внесены улучшения: металлические колеса были заменены резиновыми шинами и добавлены шариковые подшипники для увеличения движения педалей. В то время трех- и четырехколесные велосипеды также стали популярными, что ускорило усилия по разработке эффективного вида транспорта.

Китайский хит

И хотя сегодня Китай считается столицей велосипедистов, первые велосипеды здесь начали использовать в 1960-х годах.Девятнадцатый век китайским чиновником по имени Бин Чун, который видел велосипеды, мчащиеся по улицам Парижа во время своего пребывания в городе. Китай, контролируемый Западом, не хотел видеть еще одно иностранное изобретение и не хотел его использовать. В конце девятнадцатого века в Шанхае ездили на велосипедах в основном иностранцы, местное население предпочитало носилки и рикши, изобретенные в 1870 году. Китайцы, ходящие по городу в одиночестве или, что еще хуже, потеют, были социально неприемлемыми.Однако, несмотря на его первоначальное отвращение к велосипедным прогулкам, Бин Чун открыл Китаю глаза на новый способ передвижения по городу.

В начало

1880-1910

Викторианское изобретение

Между 1869 и 1880 годами возрос спрос на велосипеды, которые были быстрее и могли преодолевать большие расстояния. До конца 1880-х годов производители постоянно увеличивали переднее колесо, пока оно не достигло гигантских размеров. Новый велосипед с огромным передним колесом был назван «велосипедом», потому что он выглядел как большая британская монета, тащащая за собой монету поменьше.Велосипед, также называемый «высоким колесом» и «обычным велосипедом», быстро завоевал популярность, особенно в Великобритании и США. Благодаря последующим модернизациям он стал легче и удобнее в использовании. Конструкция колеса усилена спицами и шарикоподшипниками. Хотя его популярность продлилась недолго, он стал символом отдыха в Англии позднего викторианского периода. Отличить высокое колесо было непрактичным, что помешало его дальнейшему развитию. Ездить на нем было сложно, и преодолевать препятствия на дороге было очень опасно, так как велосипедист мог легко упасть с нее и удариться головой о тротуар.Поэтому велосипедистам пришлось научиться правильно падать с велосипеда.

Женщина на велосипеде

Несмотря на такие улучшения, как резиновые шины и тормоза с воздушным наполнением, велосипед вскоре вышел из употребления. В конце 19 века «безопасный велосипед» с двумя колесами одинакового размера был одним из самых важных достижений в эволюции велосипедов. Он стал эталоном для современного велосипеда, поскольку в нем были педали для привода заднего колеса с помощью цепи и звездочки, а также руль и вилка, поддерживающие переднее колесо, которые до сих пор используются на велосипедах.Эту эпоху велоспорта называют «золотым веком» или «велосипедным безумием». Велосипед также оказал большое влияние на роль женщин в обществе, поэтому его прозвали «машиной свободы». Женщина, умеющая кататься на велосипеде, могла перемещаться с места на место, как и мужчины. Отсюда необходимость носить более практичную одежду, такую ​​как корсеты, длинные и тяжелые юбки, нижние юбки или расклешенные юбки, характерные для викторианского периода, ограничивающие движение во время езды на велосипеде.Новый вид транспорта привел к появлению более практичной и не типично женственной одежды, свободных брюк и юбок-брюк.

В начало

1920-1950

Автомобильный прогресс

В этот период люди заинтересовались автомобилем, который тогда воспринимался как современное транспортное средство, а не велосипедом. После золотых 20-х годов настал период Великого экономического кризиса. В 1930-е годы мир погрузился во Вторую мировую войну.В 1950-х и 1940-х годах, а затем во время холодной войны в 1950-х. В 1950-х и 1960-х годах правил неделимый автомобиль, и в основном на велосипедах ездили дети. Городские байкеры часто подвергались оскорблениям со стороны водителей автомобилей, поскольку машина стала предпочтительным видом транспорта. С другой стороны, в Китае в 1920-х годах началась мода на велоспорт и начали появляться первые производственные линии для велосипедов. Когда в 1949 году Китай стал коммунистическим государством, правящая коммунистическая партия решила, что велосипед станет основным средством общественного транспорта.Большинство китайцев ездили из дома на работу на велосипедах. В 1958 году Китай ежегодно производил более миллиона городских велосипедов. По сей день Китай остается основным производителем велосипедов, производя около 60% велосипедов, продаваемых во всем мире.

Возвращение французской расы

И хотя всемирно известная французская велогонка была организована на рубеже XIX и XX веков, во время Второй мировой войны ее провести не удалось. Он вернулся в 1947 году. Война и длительный перерыв в организации гонки означали, что она была у всех на устах, и размышлениям о том, кто победит, не было конца.Велосипедным командам из Германии и Италии было запрещено участвовать в гонке (Франция воевала с Италией). Маршрут состоял примерно из 25 этапов и проходил через Францию, Люксембург и Бельгию, причем победителем становился тот, кто достиг финиша в кратчайшие сроки. Разделение маршрута на этапы происходило до 1980-х гг. В 1953 г. была введена балльная система, и велосипедисты стали носить зеленые майки (цвет получил спонсор гонки, производитель газонокосилок).

В начало

1960–1990

Велосипед в фильме и BMX

После Великой депрессии и войн пришло время освобожденных 60-х.и психоделические 1970-е. Это одно из самых важных десятилетий в нашей истории, период обещаний и надежд, свободы в моде, искусстве и музыке, пропагандируемой поколением, которое не боялось пересекать границы. Женщины стали более раскрепощенными и стали носить мини-юбки. Этот период оказал сильное влияние на развитие велосипеда. В середине 1960-х годов популярность велосипеда в США резко возросла. Этот период длился до середины 1970-х годов и получил название «велосипедного бума». С ростом осознания важности спорта продажи велосипедов удвоились в период с 1960 по 1970 годы, а затем снова удвоились с 1971 по 1975 годы.Именно тогда был создан первый BMX, вдохновленный моделями чемпионов мотогонок, которые быстро завоевали популярность. Его появление в таких культовых фильмах, как E.T., Karate Kid и BMX Bandits, а также фристайл BMX, способствовали его растущей популярности среди молодежи.

МТБ

Можно сказать, что катание на горных велосипедах существует с момента изобретения велосипеда, в конце концов, в 19 веке было не так много дорог с твердым покрытием. Однако это было в начале 1980-х годов.В 80-х годах прошлого века горные велосипеды начали производиться серийно. Следуя конструкции, разработанной в 1970-х годах группой калифорнийских хиппи, эти велосипеды предназначены для езды по бездорожью и в основном используются для езды по горным тропам, бездорожью, пересеченной местности и бездорожью. Их первые модели были неудобными «костоломами», как и их предшественники, поскольку были сделаны из тяжелого материала и не имели подвески. В 1980-х годах производители велосипедов начали добавлять современные легкие материалы, такие как алюминий, амортизаторы и вилки.Типичные шины для горных велосипедов широкие и рифленые, чтобы поддерживать баланс и обеспечивать «сцепление» на дороге.

В начало

2000 - сегодня

Велосипед, одежда для велосипедистов и окружающая среда

Сегодня многие города по всему миру поддерживают езду на велосипеде и создали для этого соответствующую инфраструктуру. Все больше и больше людей убеждают ездить на велосипеде, потому что это экологичный и дешевый способ передвижения по городу, который, кроме того, помогает сохранить стройную фигуру.В начале 2000-х в США возникло хипстерское движение в таких местах, как Бруклин, Нью-Йорк и Портленд, которое быстро распространилось по всей западной культуре. Многие производители одежды откликнулись на новую моду, что привело к исчезновению стилей, которые заставляли велосипедистов носить облегающие пряжки из лайкры или пластиковые пряжки поверх развевающихся ног. Вместо них сегодня у нас есть стильная и практичная одежда для велосипедистов, которая удовлетворит даже самые взыскательные вкусы и впечатлит окружающих во время велосипедных прогулок по городу.В крупных городах Европы и США, таких как Амстердам, Нью-Йорк и Лондон, есть городские велосипеды. Их можно арендовать и вернуть в специально отведенных местах. Это простой, дешевый и удобный способ перемещаться с места на место, избегая пробок.

Fixie - для хипстеров и не только

Передвижение по городу на велосипеде стало популярным, как и адаптация велосипеда к водителю, что привело к появлению хипстерского велосипеда с фиксированными колесами, известного как «fixie».Это велосипед в его простейшей форме, односкоростной без сцепления. Однако у него есть один недостаток: на нем нельзя ехать по инерции, потому что невозможно ехать без педалирования. Итак, в некотором смысле, развитие велосипеда завершилось полным кругом. Велосипеды Fixie идеально подходят для городских велосипедов, поскольку они заставляют вас крутить педали независимо от того, как далеко вы идете и в каком направлении (вверх или вниз). Также они помогают сохранить стройную фигуру. Типичный «фикс» намного легче других велосипедов, что делает его идеальным для передвижения по городу, для велосипедиста это как умная машина для моторизованного человека.Почему они так популярны? Возможно, в мире массового потребления они представляют собой оазис простоты, не желая становиться классическим велосипедом. Велосипед с фиксированными колесами, будь то хипстерский или нет, популярен среди людей, которые хотят найти контакт со своим окружением и природной средой.

В начало
.90 000 что это и что приносит? Шишка болезненная

Ганглий - это безвредное, но болезненное образование, которое чаще всего появляется на запястье или стопе. Его запущенная стадия может привести к иммобилизации конечностей. Лечение, в свою очередь, сосредоточено на физиотерапии, а также на расслабляющих упражнениях, а завершающим этапом в самых сложных случаях является хирургическое удаление кисты.

Ганглий, также называемый кистой студня, представляет собой комок, заполненный жидкостью студня.Тот факт, что он появляется на теле, не имеет ничего общего с раком, хотя вызывает опасения по поводу рака у многих людей. Хотя это не серьезное заболевание, к нему нельзя относиться легкомысленно. Отсутствие медицинской помощи может привести к неприятным последствиям, таким как проблемы с мышцами и суставами. Он образуется, когда вокруг наших суставов появляется слишком много жидкости. Затем он находит выход внутри образовавшейся шишки, чаще всего на запястье, реже на стопе.

При наличии ганглия на стопе он прорастает глубоко под кожей в верхней части стопы, вызывая боль.Чем дольше киста остается без лечения, тем больше она разрастается и вызывает более серьезные проблемы с выбором обуви. Каждый контакт с обувью вызывает боль. Эта шишка чаще появляется у женщин, чем у мужчин. Обычно в возрасте от 20 до 40 лет.

Ганглий запястья часто диагностируется у людей, которые проводят много времени за компьютером. Это связано с многочасовым удержанием руки в одном положении из-за использования компьютерной мыши. Такая перегрузка руки способствует образованию ганглия на запястье.В случае верхних конечностей диагноз ганглия на пальце ноги встречается реже, а иногда также имеется ганглия колена.

Ганглии чаще всего образуются в результате вышеупомянутых перегрузок, а также в результате артрита и тендинита. Также они появляются как следствие травмы, например, растяжения сустава. Если мы подозреваем ганглии, мы должны обратиться к врачу, когда мы заметим:

  • боль при движениях запястья
  • Повышенная чувствительность к прикосновениям
  • невозможно полный диапазон движений рукой
  • Воспаление в области сустава

Лечением ганглия занимаются профессионалы - ортопеды и хирурги.Иногда бывает, что под воздействием массажа или самопроизвольно шишка исчезает, но лечение не должно ограничиваться нанесением мазей или масел. Это может обеспечить временное облегчение, но этого будет недостаточно, и опухоль будет продолжать расти, вызывая все больше и больше неприятных симптомов. Так что мази от ганглия будет недостаточно.

Если вы заметили, что опухоль увеличивается в размерах и вызывает усиливающуюся боль в запястье, стопе, пальце ноги или колене, обратитесь к специалисту.Скорее всего, он назначит пациенту рентген или УЗИ. Магнитно-резонансная томография также может быть необходима для исключения или подтверждения других, более серьезных заболеваний, таких как:

  • Артрит
  • невромы
  • Некроз кости

Также стоит обратить внимание на физиотерапию и процедуры с регенерирующими свойствами, такие как лазерная терапия, а также ультразвук и магнитное поле. Криотерапия также будет хорошей идеей, поскольку она помогает уменьшить отек.Посоветуйтесь со своим терапевтом, который может порекомендовать упражнения на растяжку или расслабление, которые вы можете повторить дома.

.

Симптомы злокачественной меланомы

Подозрение на меланому кожи может быть связано с симптомами, связанными с кожными поражениями, которые возникли внезапно - de novo (чаще) или изменениями, возникшими на основе уже существующего пигментного невуса.

Симптомы меланомы, связанные с поражением кожи

Наиболее важные сигналы, которые можно идентифицировать с симптомами меланомы и которые должны вызывать НЕМЕДЛЕННУЮ медицинскую консультацию и выполнение дерматоскопии, включают:

  • появление нового, быстрорастущего поражения кожи, отличается от других
  • динамический рост родинки
  • внезапное изменение внешнего вида
  • изменение цвета - как потемнение, так и осветление очага
  • выступ кожного поражения - появление узелка в родинке
  • сочится, кровотечение из очага поражения
  • покраснение без предшествующей травмы
  • 9000 910 появление асимметрии
  • «исчезновение» родинки - регресс

Regresja - objaw czerniaka Регресс - симптом меланомы

При проведении срочного дерматоскопического обследования беспокоящей родинки не забудьте исследовать другие родинки, так как меланома может скрываться в каждой родинке на коже, даже в небольшом незаметном розовом пятне.Меланома в начальной стадии развития может протекать без тревожных симптомов.

Есть ли у вас похожие симптомы?

Осмотрите свои родинки

Запишитесь на прием

Другие симптомы, которые могут беспокоить и указывать на развитие злокачественной меланомы:

  • зуд
  • гиперестезия или жжение
  • боль
  • медленное увеличение
  • утолщение
  • 9
  • изменение поверхности
  • изменение краев поражения
  • появление белого ободка вокруг родинки

Regresja - objaw czerniaka. Czerniak szerzący się powierzchownie. Медленный рост - симптом меланомы.Меланома распространяется поверхностно.

Очень частый симптом меланомы, наблюдаемый при родинках, - это симптом «гадкого утенка», когда родинка начинает значительно отличаться от других кожных поражений. Это также важные симптомы меланомы, на которые следует обращать внимание. Такую атипичную родинку необходимо дерматоскопически обследовать и, как правило, удалить хирургическим путем вместе с гистопатологическим исследованием.

Objaw brzydkigo kaczątka - objaw czerniaka. Симптом гадкого утенка - симптом меланомы.

Каждый человек может самостоятельно наблюдать за родинками и использовать алгоритм ABCDE для домашнего обследования.Симптомы, скрытые в этом аббревиатуре, предполагают симптомы, которые могут сопровождать диагностику меланомы, и требуют дерматоскопического обследования.

A (Асимметрия) - асимметрия

B (Границы) - неровные, неровные края

C (Цвет) - изменение цвета

D (Диаметр) - размер изменения более 6 мм

E (Evolution) - изменения, происходящие в mark

Однако не будем забывать, что родинки, несмотря на отсутствие тревожных симптомов, следует регулярно обследовать с помощью видеодерматоскопии, так как меланома на ранней стадии развития может быть диагностирована только при осмотре увеличенного невуса с помощью дерматоскопов. .

Узнать больше о меланоме

Подногтевая меланома - симптомы

Меланомы, которые развиваются под ногтевой пластиной, являются одними из самых сложных для диагностики. Деформацию ногтей часто путают с вросшими ногтями или их механическими травмами. Более специфическим симптомом подногтевой меланомы может быть: линейная полоса на ногте, коричневого и черного цвета, неровный неровный край, шириной более 3 мм быстрый рост изменения и увеличения габаритов возникновение в области большого пальца, указательного пальца или большого пальца ноги экссудация кровотечение из-под ногтевой пластины, но обычно более поздние меланомы более темный цвет кожи вокруг ногтя

Обеспокоены изменением на ногте? Проверить это!

Objawy czerniaka podpaznokciowego. Симптомы подногтевой меланомы.Источник Дермоскопическая диагностика подногтевой меланомы. Г. Каминска-Винчорек, Р. Эпевак

Другие виды меланомы.

Системные симптомы меланомы

Общие симптомы меланомы обычно появляются на более позднем этапе болезни, когда атипичная родинка, которую мы воспринимаем, начинает метастазировать, а раковые клетки из первичных поражений распространяются по всему телу. Послушайте профессора Петра Рутковского, специалиста по диагностике и лечению меланомы, и посмотрите, как меланома развивается в нашем организме.

https://www.youtube.com/watch?v=YtCUGHPAIwI&t=13s&ab_channel=AkademiaCzerniaka

Развитие меланомы - проф. Петр Рутковский

Раннее выявление меланомы может быть на 100% излечимым, и только это зависит от нас », - подчеркивает проф. доктор хаб. n. med. Piotr Rutkowski

Симптомы меланомы, связанные с появлением метастазов в лимфатических узлах:

  • пальпируемые увеличенные лимфатические узлы обычно выше 2 см
  • боль может появляться при прикосновении
  • лимфатические узлы могут образовывать так- называетсяпакеты, то есть они неподвижны по отношению к окружающим тканям

Симптомы меланомы, связанные с появлением метастазов в отдаленные органы - самочувствие пациентов.

При запущенном неопластическом заболевании могут появиться многие симптомы, связанные с распространением опухолевого процесса в организме. Симптомы обычно возникают в результате поражения метастазами различных органов и являются неспецифическими симптомами, которые могут сопровождать другие запущенные заболевания и явно влиять на самочувствие пациентов.

Симптомы меланомы, которые могут сопровождать появление метастазов в легких:

  • пневмония
  • одышка
  • боль в груди
  • кровохарканье

Przerzuty w płucach - objaw zaawansowanego czerniaka. Метастазы в легких - признак прогрессирующей меланомы.

Другие симптомы меланомы, возникшие в результате запущенного заболевания:

  • потеря веса - похудание
  • общее недомогание
  • отек нижних конечностей
  • скопление жидкости в брюшной полости
  • желтуха
  • нарушения коагуляции
  • экхимоз на коже
  • боль в костях
  • патологические переломы костей
  • головные боли
  • тошнота
  • нарушение зрения
  • судороги
  • потеря сознания

Подробнее

Болит ли меланома?

Проверить

Ранняя меланома в большинстве случаев не вызывает системных симптомов, поэтому самочувствие пациентов с ранней меланомой невуса обычно очень хорошее.

Кроме того, меланома, обнаруженная на ранней стадии, может быть практически полностью излечена. Достаточно проводить регулярное дерматоскопическое обследование родинок и удалять родинки, вызывающие онкологическое беспокойство, чтобы избежать появления тревожных системных симптомов меланомы, недомогания, упорного лечения и, возможно, даже смерти.

.

вещей, которые нужно знать, где вы находитесь, что делать, откуда взялось название, фотогалерея

Пеховице

Название Пеховице появилось после Второй мировой войны , когда Нижняя Силезия вошла в состав Польши. Пеховице - город и коммуна в Еленегурском повете. В черте города находятся некогда независимые деревни Пакошув, Пястув, Михаловице и Гужинец.

История Пеховиц восходит к 13 веку В этом районе, на реке Каменна, была водяная мельница - поэтому мельничное колесо изображено на гербе города.Через некоторое время в Пеховицах появились ткачество и стеклоделие, а также бумажная фабрика. В девятнадцатом веке был основан стекольный завод, который работает до сих пор - в настоящее время стекольный завод Julia.

Пеховице, хотя и не такие узнаваемые, как Шклярска Поремба или Карпач, расположены в живописном месте - у подножия гор, между горами Изера и Карконоше, на небольшой речке Каменна. Это прекрасное место для пеших и велосипедных прогулок. В этом районе есть множество маршрутов для велосипедистов, а во время курортного сезона автобусы общественного транспорта, приспособленные для перевозки велосипедов, курсируют из Еленя-Гуры.

Гмина Пеховице - известная, больше, чем город - niene Kotły , Szklarki Waterfall или пик Wielki Szyszak (1509 метров над уровнем моря). Здесь также находится (Михаловице) злотых Видок - каменный порог, создающий обзорную точку В Пеховицах, на улице Жимерского, стоит увидеть 700-летнюю Тису, в Гурзинце Крокусовский заповедник (цветение в начале мая. ), а на улице Судецкой в ​​скале высечен тоннель .Пеховице - это также историческая церковь в неороманском стиле и ранее упомянутая Хута Юлия.

Пеховице прилично развиты - через него проходит национальная дорога № 3 Свиноуйсьце - Якушице, есть железная дорога, а также автобусное сообщение и сообщение МЗК из Еленя-Гуры (линии № 9, 13 и 15).

Пеховице - отличный город для проведения отпуска, отпуска или просто длинных выходных, независимо от сезона!

Последнее обновление - февраль 2020 г.
Редакция www.szklarskaporeba.net.pl не несут ответственности за изменение вышеуказанных данных.


Расположение аттракциона


Пеховице

Название Пеховице появилось после Второй мировой войны , когда Нижняя Силезия вошла в состав Польши. Пеховице - город и коммуна в Еленегурском повете. В черте города находятся некогда независимые деревни Пакошув, Пястув, Михаловице и Гужинец.

История Пеховиц восходит к 13 веку. В этом районе, на реке Каменна, была водяная мельница - поэтому мельничное колесо изображено на гербе города. Через некоторое время в Пеховицах появились ткачество и стеклоделие, а также бумажная фабрика. В девятнадцатом веке был основан стекольный завод, который работает до сих пор - в настоящее время стекольный завод Julia.

Пеховице, хотя и не такие узнаваемые, как Шклярска Поремба или Карпач, расположены в живописном месте - у подножия гор, между горами Изера и Карконоше, на небольшой речке Каменна.Это прекрасное место для пеших и велосипедных прогулок. В этом районе есть множество маршрутов для велосипедистов, а во время курортного сезона автобусы общественного транспорта, приспособленные для перевозки велосипедов, курсируют из Еленя-Гуры.

Гмина Пеховице - известная, больше, чем город - niene Kotły , Szklarki Waterfall или пик Wielki Szyszak (1509 метров над уровнем моря). Есть также (Михаловице) Złoty Widok - каменный порог, образующий обзорную площадку.В Пеховицах, на улице Жимерского, стоит увидеть 700-летнюю Тису, в Гужинце Crocus Reserve (цветение в начале мая), а на улице Судецкой есть каменный туннель . Пеховице - это также историческая церковь в неороманском стиле и ранее упомянутая Хута Юлия.

Пеховице прилично развиты - через него проходит национальная дорога № 3 Свиноуйсьце - Якушице, есть железная дорога, а также автобусное сообщение и сообщение МЗК из Еленя-Гуры (линии № 9, 13 и 15).

Пеховице - отличный город для проведения отпуска, отпуска или просто длинных выходных, независимо от сезона!

Последнее обновление - февраль 2020 г.
Редакция www.szklarskaporeba.net.pl не несут ответственности за какие-либо изменения вышеуказанных данных.

.

Вы продаете товары на OLX? Остерегайтесь мошенников! - Новости

Вы продаете товары на OLX? Остерегайтесь мошенников!

Дата публикации 29.12.2020

Киберпреступники не сидят сложа руки. Время от времени они придумывают новые методы мошенничества, чтобы вымогать у нас как можно больше денег. Недавно появилась новая афера, связанная с платформой OLX и обменом сообщениями WhatsApp. Момент невнимательности и желание быстро продать свои вещи могут закончиться потерей ваших сбережений на вашем банковском счете.

Люди, чьи деньги исчезли с их банковских счетов, обращаются во многие полицейские участки Польши, в том числе недавно в Кольский. Киберпреступники используют платформу OLX для вымогательства личных данных и номеров карт, но в последнее время они также расширяют свое присутствие на другие коммерческие группы.

Мошенники делают вид, что заинтересованы в покупке товаров, представленных на веб-сайтах. Что немаловажно, они связываются с продавцом через WhatsApp или другой мессенджер.Чтобы сделать вид, что покупают продукт, они часто ведут долгий разговор, задавая подробные вопросы о продаваемом продукте. Во время разговора они предоставляют созданную ссылку. Предполагается, что через поддельную ссылку продавец оплачивает курьерские услуги, или киберпреступники поощряют их внедрять, среди прочего, поддельную панель OLX. данные вашей карты, якобы для получения денег за рекламируемый товар. Если мы непреднамеренно предоставим данные на поддельном веб-сайте, мошенник получит данные, которые позволяют ему совершать транзакцию на нашем банковском счете.

Как избежать мошенничества
- Читайте SMS из банков. Отметьте, что вы разрешаете.
- Знайте правила безопасности своего банка и соблюдайте их
При использовании аукционных порталов
- Имеют ограниченное доверие к потенциальным подрядчикам.
- Расчет счетов напрямую через данный портал. Избегайте прямых транзакций. Следите за попытками установить контакт за пределами портала, например, через WhatsApp или Messenger.См. Платежные инструкции от OLX
- Мошенники могут подделать страницу аукциона - как и любую другую страницу, в том числе и нашу. Поэтому обратите внимание на адрес, отображаемый в браузере. См. Руководство по OLX
- Обратите внимание на лингвистическую корректность страницы, на которой вы указываете реквизиты карты. Поддельные страницы часто содержат ошибки и написаны грамматически.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)