Как правильно крутить руль автомобиля для начинающих


при повороте, при выполнении змейки, при развороте, при парковке задним ходом

Научиться правильно, держать и крутить руль автомобиля – важная проблема для начинающего водителя. Научившись такой процедуре, владелец автомобиля сможет предотвратить многие ошибки, которые обычно приводя к дорожным происшествиям, число которых постоянно повышается в 2017 году.

Таким навыком не следует пренебрегать, неправильная позиция рук водителя может способствовать совершению ошибочного маневра. Специалисты отмечают, что каждый водитель водит автомобиль по-своему: некоторые руль берут сразу двумя руками, а многие рулят в дороге одной рукой. Также есть категория водителей, которые управляют рулем пальцами.

Но многие спрашивают, а как необходимо правильно вращать руль, чтобы не попасть в неприятную ситуацию? Дорога является местом высокой опасности, при движении по ней нельзя легкомысленно относиться к дорожной ситуации. Поэтому тем, кто не умеет правильно водить автомобиль, а особенно управляться с рулевым колесом, необходимо научиться всем безопасным приемам. Этот навык на практике важен, прежде всего. Таким приемам можно обучиться за рулем машины, а также на электронном симуляторе, находясь дома.

Как держать рулевое колесо

Если вы едете по прямой дороге, то лучше держать руки в позиции циферблата 9-15. Для этого требуется положить левую руку на 9, а правую на 15. За руль следует держаться обеими руками. Таким способом можно контролировать движение автомобиля, создать легкое управление и безопасную езду. Удобнее будет пользоваться переключателями на руле и рычагами поворотов.

Если ваша машина движется по асфальтированному покрытию, то большие пальцы рук нужно расположить над перегородками, а при движении по грунтовой дороге – на саму перегородку. Руль нужно держать крепко, чтобы обеспечивать хороший контроль движения. Но слишком вцепляться в рулевое колесо нет необходимости, даже во время крутых виражей. Его нужно держать уверенно, и не переусердствовать в этом, иначе руки будут быстро уставать.

Движения рук можно разделить на следующие виды:

  • Рабочие движения (начинаются с момента хвата за руль, их окончанием является момент отпускания руля).
  • Холостые движения (они происходят в период, когда руль отпущен, и то тех пор, пока вы снова его не возьмете).

Следует помнить, что при взятии в руки руля, а также при его отпускании, он не должен останавливаться.

Ошибки начинающих водителей

Первые уроки практики являются наиболее важными, но многие новички ввиду волнения совершают много серьезных ошибок. Первой ошибкой является возвращение руля в исходную позицию после совершения поворота, несмотря на устройство рулевого механизма, которое позволяет автоматически возвращать руль в положение движения автомобиля по прямой линии. При этом не требуется руками крутить руль. Во время управления рулем важной задачей является не совершать лишних действий, чтобы вовремя ориентироваться в дорожной ситуации.

Популярными ошибочными действиями новичков являются:

  1. Дергание рулем. Руки должны быть расслаблены, а хватка мягкой – основные моменты, о которых нельзя забывать при управлении транспортным средством. Нельзя прилагать больших усилий к рулевому колесу при совершении поворота. При этом можно резко входить в траекторию поворота, но через небольшое время таких виражей автомобиль придется отправлять в ремонт, покрышки и подвеска будут иметь повреждения. При скольжении колес управлять автомобилем будет невозможно, поэтому нельзя слишком усердствовать при вращении руля, и машина будет долго служить вам, а ремонт не понадобится.
  2. Водитель «повис» на руле. При вождении автомобиля на руль должно прикладываться только усилие рук. Мышцы, не работающие в данный момент, должны быть расслабленными. Для выполнения этих условий необходимо применять специальную опору, предназначенную для отдыха левой ноги, плотнее прислоняться к спинке, быть пристегнутым ремнем. С помощью таких правил вы будете максимально сливаться с автомобилем в одно целое.
  3. Мертвая хватка руля. Чтобы совершить поворот на дороге, необходимо к рулю применить некоторое усилие, но не браться за него мертвой хваткой. Следует научиться быстро расслаблять руки. При постоянном напряжении автомобиль будет плохо реагировать, а вы будете часто уставать при вождении.

Техника управления рулем

Когда вы едете на машине, то часто приходится совершать маневры. Такие маневры можно выполнять по-разному, они зависят от угла поворота. При посадке за рулем, после запуска двигателя, необходимо обхватить руль ладонями, с большим усилием не сжимать. Левая рука должна находиться на 9 часах, если смотреть по часам, а правая – на 3 часа. Локти нужно немного согнуть. Такое положение позволяет быстро реагировать при авариях.

Управление без отрыва рук

Если необходимо повернуть автомобиль на 45 градусов, то не нужно изменять положение рук на руле. Это наиболее простая техника движения. Надо произвести следующие действия: положить руки на руль в позицию, как описано выше. При перестроении или обгоне руль надо повернуть в соответствующую сторону. Руки при этом с руля не снимают.

После совершения поворота вернитесь в исходное положение и не трогайте руль. Такой метод подходит тем, что не надо самому возвращать колеса в прямое положение, все произойдет автоматически. Но такой способ нельзя использовать, если требуется выполнить разворот или поворот при значительном радиусе поворота. Вы сможете при желании выпрямить руки, когда они находятся в исходном положении.

Управление с перехватом

Если поворот крутой, то применяют способ перехвата руля. Разберемся в том, как нужно правильно выполнять перехват руля:

  1. Установить руки в начальную позицию.
  2. Двумя руками медленно выкрутить обод руля влево, пока не прикоснется левая рука к соответствующему боку.
  3. В это мгновение надо удалить левую руку с руля, а правой поворачивать.
  4. Затем быстро переместить левую руку по верхнему краю правой руки и снова взяться за рулевое колесо.
  5. Когда станет неудобно крутить руль правой рукой, надо ее переместить на верх руля.
  6. Далее работают по следующему порядку: продолжать поворачивать руль, перехватывая его.
  7. После возвращения транспортного средства на верную траекторию, сразу выровнять машину. Теперь надо вращать руль вправо по такому же методу.

Чтобы повернуть вправо, совсем не обязательно крутить руль двумя руками. Целесообразно применять только левую руку.

  1. Нельзя касаться руля правой рукой.
  2. Поместить левую руку выше центра обода руля, мягко сжимая его, и постепенно поворачивайте вправо.
  3. Когда рука не способна повернуться, то надо сжать руль кистью.
  4. Далее, надо выпрямить кисть и развернуть пальцы на 180 градусов. При этом опереться рукой в рулевое колесо и продолжать его вращать. Задача заключается в возвращении руки в исходное положение.

Управление одной рукой

Обычно при вождении бывает, когда одна рука занята. В таких случаях полезно уметь рулить с помощью одной руки. Чтобы научиться этому, необходимо сжимать левой рукой верх обода руля, и управлять им. Разберем пример: занята правая рука. При ее освобождении нужно снова положить ее на руль. Процедуры занятой рукой необходимо производить оперативно, чтобы как можно скорее возвратить ее на место.

В таком деле важным фактором являются тренировки.  Если тренироваться целенаправленно, то можно научиться быстрее водить машину. Это осуществляется на свободной площадке, либо на пустынной дороге, где можно попробовать торможение, разгон и повороты.

  1. Для начала надо провести эксперименты. Начинать можно с малой скорости, и медленно разгоняться. Скорость может быть различной, при этом можно сравнивать, какую силу надо прилагать для управления автомобилем при большой скорости, а какую при малой.
  2. Пробовать вращать руль, нажимать тормоза все в одно время. Смотреть, как реагирует автомобиль на все манипуляции.
  3. Руки расслабить, на руле не висеть, тело держать в нужном положении, и следить, чтобы вес тела не мешал движению.
  4. Пользоваться разными способами управления, сочетать их друг с другом.
  5. При желании перестроения, надо точно выяснить, как будет вести себя транспортное средство на ваши манипуляции. Для начала попытайтесь совершить перестроение медленно, а затем быстро.
  6. На второй скорости попробуйте совершить поворот, надавливая при этом на педаль газа, а затем с накатом, сбрасывая газ. При таком положении нужно смотреть, как эффективно автомобиль совершает поворот.

Выполнение «змейки»

Для получения водительских прав надо успешно сдать теорию и практику вождения машины. На практических экзаменах обычно сдают всем известное упражнение «змейка». Она выполняется на площадке по форме прямоугольника, состоящей из четырех одинаковых секций по площади. Длина этих секций больше длины автомобиля в 1,5 раза, а ширина определяется по длине машины. Естественно, что целесообразно перед сдачей экзамена такого упражнения самому где-нибудь потренироваться.

На площадке надо установить стойки из подручных средств – мешков, бутылок с водой, канистр и т. д. Всего надо шесть стоек: на старте, финише, промежуточных – четыре. Посторонних автомобилей на площадке быть не должно, чтобы была свобода совершения маневров в упражнении.

Смысл упражнения состоит в проезде этого расстояния по траектории, похожей на змейку. При этом нельзя касаться стоек. Сначала надо подъехать к «старту». Постепенно начинайте ехать по прямой дороге. Когда автомобиль начнет движение, надо нажать полностью педаль сцепления, автомобиль будет катиться по инерции.

Когда первая отметка в качестве стойки дойдет до середины передней двери машины, то нужно повернуть рулевое колесо налево, при этом делается всего один оборот. Первую стойку проезжают под углом 45 градусов.

Необходимо контролировать вторую стойку. Когда она появится с правой стороны, то колеса выровнять путем вращения руля вправо на один полный оборот. Передвигайтесь по прямой линии, после достижения второй стойки середины правой передней двери делается два полных оборота рулевого колеса направо. После этого надо легко нажать на педаль газа, немного отпустить педаль сцепления, и автомобиль немного подать вперед.

После этого надо нажать на сцепления полностью. Далее контролируйте третью стойку. При приближении и прохождении ее левого переднего крыла выравнивайте колеса с помощью вращения руля на два оборота. Затем осуществляются подобные действия. У некоторых новичков возникают проблемы с подъездом к финишу. Это осуществляется таким методом.

Когда машина доедет до 5-й стойки и приблизится к середине левой передней двери, колеса должны быть поставлены для прямолинейного движения, надо выполнить вращение руля на полный оборот в левую сторону. Посмотрите вперед, при направлении передка автомобиля к отметке «стоп», надо выравнивать колеса одним оборотом руля, вращая его в правую сторону. Затем следует приблизиться к финишу. Для ориентира применяйте 6-ю стойку. Выключите скорость и поставьте автомобиль на ручник. На этом упражнение «змейка» можно считать законченным.

Основной проблемой при осуществлении этого упражнения является касание стоек. Они после этого падают, а вам начисляют штрафные баллы. Для недопущения подобных фактов, надо ехать ровно, скорость перемещения не должна изменяться, на любые педали не надо давить. Основной задачей является то, что нужно вовремя вращать рулевое колесо.

Другой ошибкой при выполнении «змейки» является: при медленном движении начинающий водитель также медленно вращает руль, что, конечно, ошибочно. Вращать руль надо быстро, однако скорость автомобиля должна быть маленькой. Добиться правильного управления рулем должен каждый водитель. Только быстрая реакция на дороге, без суеты и паники обеспечат вам сохранить автомобиль в целости.

Управление рулем задним ходом

Наши дороги имею многие недостатки, но зимой добавляется еще гололед, снег, что часто приводит к заносу транспортного средства. Автомобиль может занести из-за неосторожного движения водителя на скользкой дороге. В таких ситуациях наиболее опасными считаются автомобили с задним приводом, но этот неприятный момент может возникнуть и у машины с передним приводом.

Если занос произошел, то надо сохранять спокойствие и не паниковать. Далее, чтобы автомобиль вывести из этого состояния нужно произвести некоторые автоматические действия, которые должны вырабатываться многолетним вождением.

В какую сторону вращать руль во время заноса переднеприводной машины? Руль надо вращать в сторону заноса и прибавлять газ. Важным фактором является то, чтобы водитель смог почувствовать момент заноса. Основным делом является работа рулем. При этом нельзя переключать передачи и тормозить. Запрещается пользоваться ручным тормозом, это усиливает занос. Автомобиль развернет и может произойти авария.

Куда вращать руль во время заноса в машине с задним приводом? В таком случае руль также вращают в сторону заноса, газ отпускают. Запрещается также нажимать сцепление, переключать скорости и пользоваться тормозами.

Для полноприводного автомобиля из заноса выйти сложнее. Чаще всего надо просто ждать, когда машина сама остановится. Можно только немного повернуть руль в сторону заноса и не прибавлять газ.

Параллельная парковка

Правильная парковка на автомобиле в условиях города является важным моментом. На учебном автодроме нельзя точно повторить все моменты, возникающие реально. Лучше стараться найти место для автомобиля, чтобы припарковаться передом.

Параллельная парковка выполняется следующим образом:

  1. Поравняться с автомобилем, расположенным рядом, встать параллельно, сохраняя расстояние 1 метр.
  2. Определите место безопасного поворота.
  3. Двигайтесь задним ходом, пока мысленная метка не дойдет края автомобиля, находящегося справа.
  4. Поверните руль до упора вправо, передвигайтесь на задней скорости, пока не будет виден правый край автомобиля, остановитесь.
  5. Поворачивайте руль в исходную позицию и двигайтесь дальше назад, пока не будет виден автомобиль, стоящий впереди.
  6. Поверните руль влево до упора, двигайтесь назад, пока машина не встанет параллельно бордюру.
  7. Выровняйте машину, и поставьте ее так, чтобы она стояла на равном удалении от других машин.

Как правильно рулить - советы для начинающего водителя - 4КОЛЕСА - 29 августа - 43590471442

Многие новички жалуются, что несмотря на усиленный обучающий курс в автошколах, уроки отличных инструкторов и знакомых, и положительную сдачу экзамена на вождение, всё равно сталкиваются с проблемами правильного руления. Как правильно крутить руль знают далеко не все и очень часто оказываются в не выгодной ситуации. Знание правильной техники руления не только помогает справиться с преодолением тяжелых дорожных ситуаций, но и способствуют выработке профессионализма. О том, как правильно рулить, мы попытаемся развернуто рассказать на страницах этой статьи, независимо от того, какой у вас водительский стаж и марка автомобиля.

Эффектная социальная реклама, сообщающая о необходимости удерживать руль при любых обстоятельствах.

Ошибки начинающего водителя

Довольно часто, после получения водительских прав, все перестают обращать внимания на посадку в кресле, расположении ног на педалях, и на хват рулевого колеса, считая это неоднозначным фактором для правильного вождения. Начинающие водители, ввиду своей неопытности, начинают приобретать «липовую» уверенность в контроле ситуации (которая бесследно пропадает после возникновение первой опасной ситуации на дороге). Положение рук на руле, у таких горе-новичков, как правило, разное: от хвата одними пальцами, «дерганья руля», до руления одной рукой.

Некоторые довольно часто «висят на руле», другие же хватаются за рулевое колесо «мертвой хваткой», и прямыми руками пытаются совершить какие-то маневры.

Однако следует помнить, что дорожный участок – это не место, где можно отдохнуть после тяжелого трудового дня. Любой выезд на дорожное полотно должен сопровождаться предельной концентрацией, следованием четких правил и указаний, а сам водитель (особенно начинающий) к любой поездке должен подходить с высокой ответственностью. Даже водители, которые имеют многолетний опыт езды, не застрахованы от последствий легкомыслия за рулем.

Частые ошибки новичков в принятии положения за рулем, а также в неправильном захвате рулевого колеса.

Такой важный пункт, как управление рулевым колесом требует определенной сноровки и навыков, выполнить которые не представляется возможным при несоответствии правильному расположению рук на руле. Чтобы знать, как правильно крутить руль – мало простых теоретических знаний. Выработка привычки четко следовать предписаниям по правильному хвату поможет в будущем, при возникновении аварийной ситуации, требующей молниеносного принятия и выполнения этого решения.

Как правильно держать руль

Для того, чтобы понять, как крутить руль и научится выполнять необходимые перехваты и повороты рулевого колеса следует выработать условный алгоритм действий. Для этого, мы советуем перед каждой поездкой несколько раз повторить ниже описанные действия, до того момента, пока они не будут отлетать «от зубка».

Первое что нужно сделать, после того как вы заняли удобное и правильное положение в водительском кресле, это обхватить ладонями руль. Сжимать его что есть сил не нужно, однако вес и тягу вы должны ощущать. Затем, разделите условным образом рулевое колесо на 12 равнозначных частей (по аналогии циферблату часов), где «12» будет наивысшей центральной точкой оси, а «6» самой низкой. Положите левую ладонь на условные «9-10 часов», а правую ладонь на «2-3». Обе руки должны быть немного согнуты в локтях (градус наклона приблизителен 120°), разведены друг от друга и подвижны. Именно в таком положении рук, хват руля может считать правильным. Руление в таком режиме позволяет быстро получить доступ к перехватам, одновременно не отрывая обе руки от рулевого колеса, что в свою очередь позволит совершать необходимые маневры с уверенностью и комфортом.

Место ладони, которое прижимаем к ободу руля.

Техника рулевого управления

Перейдем непосредственно к технике рулевого управления. Чтобы понимать, как правильно крутить руль при совершении различных маневров и поворотов, необходимо по отдельности разобрать каждый из них. Помните, определенная техника подходить только определенному типу управления. Универсальных хватов и приёмов нет, так как каждая ситуация уникальна и требует четких действий.

Управление на прямолинейной траектории

Этот тип управление многими считается наиболее простым, однако это не означает, что он не требует знания определенной техники. Захват руля при таком управлении схож по вышеописанной схеме. Каждая из рук размещается на руле симметрично, и выступает балансиром. Используя такую технику, необходимо помнить о сохранении автомобиля от возникновения «виляющего» движения. Не дожидаясь реакции автомобиля на увод, совершайте подруливания перед тем как автомобиль среагирует на уворот.

Следует помнить, что на разных участках, коррекция движения по прямой должна соответствовать заданной траектории. На асфальтном покрытии следует использовать свой вес, и ослаблять определенную сторону для подруливания, удерживая вес другой. На скользких поверхностях (вроде снега, или льда) необходимо все действия проводить максимально плавно и аккуратно. А вот на участках дороги, с постоянно изменяющимся коэффициентом сцепления (щебенка, гравий и т.д.), наоборот необходимо вручную «покачивать» руль, для выбора наиболее лучше траектории движений.

Виляние транспортного средства по дороге может быть опасным и волнующим моментом для остальных автомобилей проезжающих рядом.

Особенности руления при повороте

Когда меняется положение колес при повороте, очень легко потерять баланс и контроль над автомобилем. Чтобы предотвратить такой исход, совершая поворот, угол которого более 90°, большинство автолюбителей применяют руление перехватом. Чтобы совершить такой технику, необходимо полностью контролировать тягу руля, а иначе он вернется к исходному положению. Поочередно выкручиваем рулевое колесо влево, до момента касания левой руки левого бока, затем посменно меняем руку выворачивающую руль (сначала убираем левую). Постоянно перехватывайте руку, только достигая максимального поворота рулевого колеса. Для того чтобы вывернуть руль в обратную сторону используем такой же принцип перехватов.

Руление в критических ситуациях

Под критическими ситуациями обычно подразумевают экстренный разгон, езду в повышенном скоростном режиме или торможение. Чтобы предотвратить увиливания на дороге (так как на высоких скоростях это чревато полной потерей управления), эксперты советуют использовать рывковые действия, обязательно двумя руками. Это предотвращает потерю поперечной устойчивости. Однако следует учитывать, что слишком резкие действия могут также пойти во вред. Кроме того, при езде на большой скорости, движение рук на руле должны быть плавными.

Пошаговая фото-инструкция правильной перестановки рук и перехватов рулевого колеса при совершении маневра поворота.

Руление при движении задним ходом

Для новичков это может быть очень сложным занятием, кто-то ориентируется по зеркалам, что является безусловно правильным вариантом, ну а другие чувствуют себя как рыба в воде, только повернув голову на заднюю часть автомобиля. Новичкам мы советуем учиться сразу первому способу, так как таким образом умелый водитель контролирует почти 360° видимости, не создавая дополнительную «слепую зону» спереди. В ситуации, когда вы управляете задним ходом с отклонением головы назад, следует управлять одной левой рукой (если вы развернулись направо), а правую руку закинуть за спинку пассажирского сиденья спереди.

Полезные советы для начинающего водителя

Если вы не уверены в собственной технике – ничего в этом постыдного нет. Мастера становится не с первого дня, и даже недели. Зазорнее, когда незнающий человек, полностью уверенный в правоте своих действия и не может справиться с собственным транспортным средством и представляет угрозу для окружающих автомобилистов.

Для того чтобы понять, как правильно крутить руль автомобиля, и научиться выполнять перехваты и повороты при различных ситуациях, нужно помнить о простых и нетрудных правилах постановки рук. Кроме того, не будет лишним заучить последовательность и перестановку рук на рулевом колесе при подруливаниях и поворотах. Лучше всего это сделать на тренажерах, которые есть в любой автошколе, если вы не хотите подвергать свой автомобиль дополнительным рискам и повреждениям.

Следующим этапом вам потребуется постепенно свыкаться с применением приобретенных знаний на практике. Это лучше всего сделать на просторных участках и на минимальной скорости. В случае возникновения проблем, воспользуйтесь услугами профессионального инструктора, который сможет подкорректировать вашу технику заприметив возникающие погрешности.

Работа рулем

Начнем с главного, что руль надо держать всегда. Даже если вы правой рукой переключаете передачи, а левой указатель поворота то руль все равно надо крепко держать левой рукой. Над этим надо потренироваться, что бы довести основные действия до автоматизма.

При езде, даже по прямой дороге, вам постоянно придется вращать рулем. Однако, если при езде по прямой вам надо придется совершать небольшие подруливающие действия, то при прохождении поворотов придется активно работать рулем.

Вращать руль можно двумя способами - перепуская руль между ладоней и перехватом. Основное правило - руки не должны скрещиваться и завязываться в узел. Для тренировки быстрого и сильного вращения руля подходит упражнение "змейка". Для этого нам понадобится пустынная двухголосная дорога.

Едем на первой   передаче по правой полосе, включаем поворотник налево, и если никого нет, быстро крутим руль влево. Дожидаемся когда машина поедет влево под углом 45 градусов. Начинаем крутить руль направо, включая поворотник и контролируя ситуацию в зеркалах заднего вида.   Ваша задача использовать всю ширину дороги, но не выезжать с нее, продвигаться вперед по синусоиде. Если скорость у машины большая, и вы не успеваете, то поработайте сцеплением чтобы ее снизить и старайтесь быстрее вращать рулем.

Теперь рассмотрим, как правильно держать руль. Исходное положение: руки на 9 и на 3 часа. Поворот налево начинается с сильного толчка правой рукой влево-вверх и отпусканием левой руки. Правая рука через верх доворачивает руль примерно до 10-11 часов, левая рука висит над рулем где-то на 8 часов. Локоть правой руки приподнят, правое предплечье - над рулем.

Левая рука перекрещивается над правой рукой и перехватывает руль в районе 1-2 часов. Левая рука крепко держит руль и тянет его влево. Правая рука отпускает руль. Левая рука сильно тянет руль влево до 10 часов, правая рука по горизонтали пересекает диск руля с 10 часов на 2-3 часа и берется за обод руля.

Руки оказываются в положении левая - 10 часов, правая - 2 часа;что почти повторяет исходное положение. Повторяем поворот налево с толчка правой рукой налево. И так до упора.

Так же важно не крутить руль до ограничителя, а останавливаться чуть раньше. Это положительно скажется на работе рулевого механизма в целом.

Движение задним ходом как крутить руль

Никогда не участвовал в восхождении на гору Эверест, но догадываюсь, что путь к вершине долог и труден.

В вождении автомобиля тоже есть свои вершины, к которым стоит стремиться, но путь до них измеряется месяцами и годами ежедневного осознанного вождения. К вершинам мастерства вождения относятся не только приемы управления машиной в условиях сложнейших автомобильных гонок, но и обычные на первый взгляд – буксировка, обгон и движение задним ходом.

Да-да, движение задним ходом относится именно к вершинам мастерства управления автомобилем. Конечно, можно успешно сдать экзамены в ГИБДД, заехав в "бокс" задним ходом, не сбивая стоек. Но кто из вас после экзамена, во-первых, отважится, а во-вторых, сможет успешно въехать задним ходом в обычную "ракушку" (мини-гараж), да еще с первого раза? Все ли из вас рискнут подать машину назад метров этак на 100–200 на узкой дороге с интенсивным движением?

"Ну, я могу. А что? Это проблема что ли?" – так может сказать лишь неразумный "новичок", который только вчера получил водительские права.

"Да, теперь я и это могу! Проблем нет!" – а так скажет "старичок", который на протяжении длительного периода времени успешно водил свой автомобиль по дорогам и приобрел одно очень важное качество.

В какой-то момент своей автомобильной жизни водитель вдруг ощущает неразрывную связь между собой и автомобилем, между своими мыслями и поведением машины на дороге. Руки – это руль и передние колеса, ноги – это ускорения и замедления, салон автомобиля кажется родным домом, где все знакомо и подконтрольно даже с закрытыми глазами, и машина едет именно туда и так, как водитель думал и планировал.

Каждый из вас обязательно придет к этим ощущениям, дайте только срок. А срок этот зависит от Вашей целеустремленности к вершинам мастерства. Кто-то сможет прийти к этому через год-полтора, а может быть и раньше. Кому-то предстоит долгий путь преодоления уступов автомобильного Эвереста. Но достичь вершины может каждый.

Теперь от заоблачных вершин вернемся к земным будням. Давайте рассмотрим некоторые проблемы движения задним ходом.

Первый "сюрприз", который ждет Вас при движении задним ходом заключается в том, что двигаться назад "по прямой" Вы сможете только тогда, когда научитесь поворачивать!

Не верите? Это легко проверить! Попробуйте проехать задним ходом метров 20–30, удерживая прямолинейное положение автомобиля в неком реальном или воображаемом коридоре.

Так через сколько метров Ваша машина вдруг свернула с прямой и поехала не в ту сторону? Через десять? Пятнадцать? Думаю, что не больше. Теперь давайте выясним, почему это произошло.

Когда Вы смотритесь в обычное зеркало, то, как правило, не задумываетесь о том, что все в нем перевернуто наоборот, потому что привыкли. А если, например, Вам надо ножницами отрезать пару лишних волосков на лице, причем "под корешок"? Кто не пробовал, попробуйте и тогда поймете, что сделать это оказывается непросто. Ножницы почему-то поворачиваются не в ту сторону! Вы хотели повернуть их так, чтобы они плашмя коснулись кожи лица, а они повернулись в другую сторону и оказались совсем боком.

Примерно то же самое происходит и при движении задним ходом. Вам казалось, что руль надо повернуть чуть-чуть "туда", а оказалось, что поворачивать его надо было в другую сторону. Происходит это оттого, что, двигаясь задним ходом, водитель воспринимает себя и свой автомобиль в окружающем мире не совсем правильно и не может сразу согласовать действия своими руками с направлением движения машины.

Во-первых, водитель не видит свои руки, что само по себе уже неприятно.

А во-вторых, зачастую водители-"новички" не учитывают тот факт, что при движении задним ходом управляемыми становятся задние колеса! На самом деле, как передние колеса были управляемыми, так они ими и остались. Но по ходу движения они теперь – задние!

Вам следует знать, что у автопогрузчиков и прочих самоходных транспортных тележек, которым приходится постоянно маневрировать, двигаясь по территории заводов и складов, управляемыми являются как раз задние колеса! Это сделано специально для того, чтобы повысить маневренность автопогрузчиков в стесненных условиях.

В обычном автомобиле при движении задним ходом, когда передние и задние колеса меняются ролями, малейшее движение рулем приводит к значительному изменению направления движения! Заставить машину двигаться назад именно "по прямой" нелегко. Приходится постоянно работать рулем, поворачивая его по чуть-чуть, то вправо, то влево. А вот этого-то Вы пока и не умеете.

Теперь поговорим о том, как у Вас должны работать руки при значительном угле поворота рулевого колеса, например при заезде в гараж.

На рисунке 68 изображено правильное положение кистей рук на рулевом колесе. Только такое положение (не выше и не ниже) обеспечивает максимальную точность движений руками, позволяет водителю чувствовать дорогу на руле, дает возможность прикладывать к рулевому колесу малые и большие усилия. Но все это при движении вперед!

Рис. 68. Правильное положение рук на рулевом колесе

Полагаю, Вы догадываетесь, что при движении задним ходом смотреть надо именно назад. Причем видеть надо всю обстановку по ходу движения машины. Для этого Вам придется слегка привстать, повернуть свое туловище направо назад как можно больше и сесть полубоком. Тогда и сектор обзора будет максимальным, и шея у Вас не устанет.

Но что с Вашими руками? Ах, им теперь не удобно? Так найдите для них удобное положение.

Если Вы тщательно поищите, то единственным подходящим положением для рук окажется то, что изображено на рисунке 69.

Рис. 69. Посадка водителя при движении задним ходом

"Да, удобно! Но как теперь рулить-то?" – это Ваш вопрос. А мой ответ на рисунке 70.

Рулить мы будем одной рукой!

Рис. 70. Поворот руля одной рукой

Итак, готовимся к повороту направо. Прежде чем начинать руление, надо правильно сориентировать ладонь на ободе рулевого колеса. Предлагаю Вам "растопырить" пальцы, положить левую ладонь на руль, слегка в него упереться и покрутить кистью руки вправо-влево. В какой-то момент ладонь как бы провалится в ямку. На самом деле, это обод руля занял предназначенное для него место в складках Вашей ладони. Теперь можно ослабить напряжение в пальцах и слегка обнять ими рулевое колесо.

Далее, опираясь правой рукой о спинку сидения и прилагая левой рукой некоторое усилие, начинаем поворачивать руль направо. Когда руль будет повернут почти на 180° (рис. 70, поз. 3), Ваша левая рука начнет ощущать дискомфорт – она не может дальше вращать руль! Это сигнал к тому, чтобы Вы выпрямили ("растопырили") пальцы, немного усилили нажатие ладонью на обод рулевого колеса и, продолжая поворачивать руль, провернули кисть против часовой стрелки (рис. 70, поз. 3–4).

Удерживая пальцы выпрямленными и упираясь ладонью, Вы продолжаете поворачивать руль дальше. Как только рука минует нижнюю точку (рис. 70, поз. 4), можно будет несколько ослабить давление ладони и слегка обнять пальцами обод руля (рис. 70, поз. 5).

Затем Вы без особого усилия доворачиваете руль до начального положения (рис. 70, поз. 6), из которого можно продолжить поворот и сделать еще один оборот рулевого колеса или вернуть руль обратно. Продолжить очень просто, надо лишь повторить вышеописанные действия. Вернуть руль обратно тоже несложно, действия те же, только выполнить их надо в обратном порядке.

Уверен, после непродолжительной тренировки данный способ руления Вам понравится. Мало того, что он обеспечивает непрерывное вращение рулевого колеса с максимальной скоростью и точностью, у Вас еще освобождается правая рука! При движении назад она занимает единственно удобную позицию – на спинке правого переднего сидения. При движении вперед, например, при проезде по внутридворовой территории с многочисленными маневрами лишняя рука Вам тоже не помешает. А для успешного въезда задним ходом в экзаменационный "бокс" и в свой собственный гараж умение работать одной рукой просто необходимо!

Это был поворот назад направо, когда работала только левая рука. Для поворота назад налево Вам надо лишь развернуться на сиденье полубоком налево и поменять руки – правую перенести на руль, а левую поджать в локте на спинке своего сиденья. Все остальное остается без изменений – крутим руль, "растопыриваем" пальцы, прокручиваем кисть и так далее.

Тренироваться лучше зимой. Исходя из того, что придется основательно поработать руками, передним колесам своего автомобиля следует обеспечить максимальную свободу. А что может быть лучше скользкого льда! Поэтому перегоните свою машину в какое-нибудь тихое местечко, где сердобольный дворник еще не посыпал солью блестящее зеркало замерзшей лужи, и приступайте к тренировкам.

А если на дворе. июль?!

Тогда советую Вам приобрести диски "Здоровье" или "Грация". Да-да, это те самые диски, с помощью которых наши милые дамы совершенствуют свою фигуру, вращаясь на них "туда-сюда". Поверьте, эти диски спокойно выдерживают не только представительниц "слабого пола", но и значительно большую нагрузку.

Подложив по одному диску под каждое из передних колес, Вы обеспечите себе очень легкое вращение рулевого колеса. Далее Вам остается только потратить некоторое время на тренировки.

Если при движении задним ходом Вы попробуете, не меняя позиции своего туловища, оставить руки на руле в исходном положении (рис. 68), то рулить можно будет двумя руками, но куда при этом поедет машина?

Человек не умеет поворачивать голову, как сова! Следовательно, Вы не сможете контролировать у себя за спиной большой сектор дороги! В зоне невидимости могут оказаться машины, пешеходы, экзаменационные стойки и прочие объекты, которые лучше было бы видеть. На дороге это чревато аварией, а на экзамене полным провалом.

Рис. 71. Варианты разворота с использованием заднего хода: а) разумный; б) неразумный

Как Вы считаете, на каком рисунке (рис. 71) изображен более безопасный вариант разворота с использованием заднего хода? На верхнем или на нижнем?

На верхнем, по трем причинам!

Во-первых, чем меньшее расстояние Вы проедете задним ходом, тем меньше у Вас возникнет проблем.

Во-вторых, поворачивать налево всегда труднее, чем направо. А если это поворот налево задним ходом, то по технике исполнения он не просто труднее, а намного труднее поворота направо.

И наконец, в-третьих. На верхнем рисунке при движении назад водитель смотрит через свое правое плечо. Это означает, что он может одновременно контролировать траекторию движения своего автомобиля и всю дорожную обстановку на проезжей части, по которой он движется и на которую поворачивает.

На нижнем рисунке при движении задним ходом водитель вынужден смотреть назад через левое плечо. Сможет ли он одновременно сохранять намеченную траекторию движения и контролировать машины, приближающиеся к этому месту с двух сторон? Сможет, если будет вертеться на сиденье как "юла", то в одну сторону, то в другую. Только не у всех это получается, особенно в первые годы вождения автомобиля.

  • Перед началом движения задним ходом водитель должен занять на сиденье удобное положение, позволяющее контролировать максимально возможный сектор дороги в направлении движения.
  • Планируя разворот с использованием заднего хода и бокового проезда, следует выбирать такую траекторию движения, при которой машина пройдет задним ходом наименьшее расстояние.

Конечно, водитель должен овладеть всеми приемами управления автомобилем, но осваивать эти приемы надо не на оживленных магистралях города, а где-нибудь на учебной площадке или на пустынном тупиковом участке дороги. Определите лично для себя (не для экзаменов) круг Ваших проблем в управлении автомобилем, выделяйте время, находите подходящее место и тренируйтесь. Причем старайтесь воплотить в жизнь различные варианты исполнения одних и тех же упражнений. Не останавливайтесь на достигнутых в автошколе и на экзаменах в ГИБДД результатах. Только творческий процесс познания науки управления автомобилем и самостоятельные тренировки могут привести водителя к вершинам мастерства вождения.

Теперь, когда освоены основные упражнения учебного вождения и управление автомобилем уже не кажется чем-то совсем недоступным, настало время поговорить о движении задним ходом.

Как вы думаете, а для чего вообще нужен задний ход в автомобиле? Обычно на этот вопрос мне отвечают, что для того, чтобы развернуться или выехать откуда-либо.

А если машина движется по прямой, как стрела, по автомагистрали, уже целый час и впереди еще несколько часов такой же езды, водителю в этот момент нужен навык движения задним ходом? Большинство отвечают на этот вопрос, что нет, не нужен. На самом деле очень даже нужен. Во-первых, сам принцип движения передним ходом позволяет сосредотачивать своё внимание на том, что происходит, последовательно. То есть сначала человек собрался с мыслями и с Божьей помощью стартовал, потом посмотрел — а туда ли я еду, при этом забыв уже о педалях; затем выясняется, что дорога пошла вправо, а значит нужно крутить руль — всё внимание сосредотачивается на руле и т. д. и т. п.

Проблема в том, что в один момент времени внимание сосредоточено на чем-то одном в ущерб всему остальному. Представьте себе водителя, который думает о том, как бы ему не заглохнуть. Как вы думаете, ему в этот момент есть дело до дорожных знаков или пешеходов.

Так вот, упражнения, выполняемые задним ходом, на самом деле учат вас не разворачиваться, а дробить своё внимание. В отличие от движения передним ходом, когда всё-таки можно сначала немного покрутить руль, затем поработать педалями, а потом снова покрутить руль, при движении задним ходом просто невозможно делать всё по очереди.

Движение задним ходом требует от водителя, чтобы в один момент времени он помнил о педалях, видел траекторию движения, крутил руль, слышал мотор, смотрел в зеркала и т. д.

После того, как вы освоите движение задним ходом и снова поедете вперед, большая часть вашего внимания высвободится (поскольку двигаться передним ходом гораздо проще). Эту высвободившуюся часть внимания легко можно перенести на отслеживание дорожной обстановки, что значительно повысит вашу безопасность. При этом сам процесс управления автомобилем (нажатие на педали и вращение руля) будет доведен до автоматизма.

Во-вторых, двигаясь на автомобиле вперед, нужно уметь пользоваться зеркалами заднего вида как при перестроении влево или вправо, так и просто для того, чтобы каждые три—пять секунд делать обзор по зеркалам, чтобы понимать, что творится позади машины. В-третьих, при вождении на высокой скорости счет идет буквально на мгновения, поэтому способность молниеносно воздействовать на все органы управления автомобиля позволяет сэкономить уйму времени для принятия нужного решения и адекватного воздействия на дорогу. Нужно понимать, что, умея ездить задним ходом, вы будете еще более уверенно и безопасно двигаться передним ходом. Думаю, это довольно серьезная мотивация, не правда ли?

Очень часто, когда подходит время обучения заднему ходу, люди говорят: «О, нет. Этого я никогда не смогу сделать, это очень сложно!» На самом деле ничего сложного в этом нет. Нужно просто разобраться с основными проблемами, с которыми сталкивается человек на пути освоения движения задним ходом.

Первое, что нужно помнить при движении задним ходом, — это то, что когда автомобиль перемещается назад, его задняя ось едет первой. Поэтому все движения задним ходом нужно выполнять с мыслью о задней оси машины. Очень часто возникает путаница с тем, куда же крутить руль, чтобы добиться той или иной реакции — влево или вправо. Представьте себе, что мы смотрим на машину сверху и видим её колеса (рис. 2.74). Теперь давайте проанализируем, в какую сторону будет двигаться автомобиль задним ходом, если мы повернем руль вправо. Конечно, при таком положении управляемых колес передняя часть автомобиля вначале пойдет влево, но если мы сразу будем ду- мать о задней оси, то она, естественно, пойдет вправо. Поэтому правило можно озвучить так: «Куда хочу, туда кручу». То есть, хочу ехать вправо — кручу руль вправо, хочу влево — кручу влево. При этом на первом этапе обучения можно даже не обращать внимания на то, что при этом происходит с передней осью автомобиля.

Очень часто перед началом движения водитель не знает, в каком положении находятся управляемые колеса его автомобиля, и положение руля при этом совсем ничем не может ему помочь. Многие для этой цели открывают дверь и выглядывают или даже выходят из автомобиля, чтобы посмотреть на колеса. Наверное, такой способ имеет право на жизнь, но с точки зрения экономии времени и адекватного воздействия на автомобиль в условиях реального движения — это неправильно. Поэтому для того, чтобы понять, в каком же положении находятся колеса, нужно использовать изображение в лобовом стекле. Если передние колеса автомобиля были прямыми, то при движении назад предметы перед лобовым стеклом начнут просто удаляться. Для того чтобы это заметить, достаточно проехать 15—20 сантиметров назад. Если колеса автомобиля были повернуты в какую-то из сторон, то при движении назад машина сместится по дуге и изображение в лобовом стекле уйдет в ту сторону, куда в это время направлены колеса (рис. 2.75). Таким образом, если представить, что машина стоит на месте, а асфальт перед ней мало того, что начинает отдаляться относительно полки лобового стекла, но еще и уходит влево или вправо, значит, передние колеса машины в это время также повернуты соответственно влево или вправо. Причем, если колеса вывернуты до упора, то изображение в лобовом стекле начнет уходить в соответствующую сторону очень резко.

При движении задним ходом нужно понимать, что автомобиль движется не так, как обычно — на поворот руля он реагирует с явным запаздыванием. Другими словами, при движении назад, после того, как водитель повернет руль в ту или иную сторону, машина еще некоторое время едет по прямой, а лишь затем, вспомнив, что нужно поворачивать, начинает поворачивать. И это зачастую вводит в заблуждение начинающего водителя. В связи с этим очень полезно помнить, какую траекторию машина выполнит при повороте руля на разные углы (рис. 2.76).

Я обычно рекомендую разделить положения руля на три части — поворот до упора, поворот на две трети до упора и поворот на треть. Так, если руль поворачивает из центрального положения до упора за полтора оборота, то, соответственно, такие положения будут при полутора оборотах, при одном полном обороте и при полуобороте руля. Получается, что если вывернуть руль до упора вправо, то заднее внутреннее к повороту колесо (в этом случае заднее правое), очертит окружность радиусом в два метра, а наружное к повороту колесо — радиусом два метра + ширина автомобиля. При этом положение кузова автомобиля относительно этих окружностей всегда будет проходить по касательной — как искры на колесе фейерверка. При двух третях выворота руля радиус поворота будет большим, при одной трети — еще большим, ну и при прямых колесах автомобиль поедет просто прямо назад. Такую сетку возможных траекторий очень полезно запомнить для того, чтобы знать, что если руль повернут на столько-то, то траектория движения автомобиля будет такой-то. После этого всё, что останется, — это мысленно приложить подходящую траекторию из памяти к реальной дорожной ситуации и повернуть руль на столько, сколько необходимо для выполнения данного маневра.

Когда мы ездили передним ходом, мы говорили, что поравнявшись средней стойкой с препятствием, можно поворачивать руль, то есть критерием возможности поворота передним ходом являлось прохождение средней стойки возле препятствия. Критерием же возможности поворота при движении задним ходом является прохождение заднего бампера по уровню препятствия. Стоит отметить, что зазор между бортом автомобиля и препятствием не должен быть меньше 30—40 сантиметров — это безопасный интервал, который очень хорошо можно проконтролировать с помощью зеркал заднего вида.

Другими словами, если препятствием на учебной площадке является фишка, то нужно поравняться с ней задним бампером и, если фишка при этом находится не ближе 30 сантиметров от автомобиля (рис. 2.77), можно смело поворачивать руль в её сторону, то есть, если фишка находится, например, слева, то и руль нужно поворачивать влево. После этого автомобиль опишет определенную дугу и объедет эту фишку.

При этом важно понимать, что, поскольку внутренний к повороту борт проходит возле фишки, то мы контролируем это, глядя в зеркало заднего вида. Однако не стоит забывать, что вся машина в это время разворачивается подобно вееру, а значит нужно проконтролировать также внешнюю диагональ, потому что, если, например, совершается поворот налево, а справа растет дерево, то случится очень неприятный сюрприз для водителя, не обратившего на это внимание.

Логичный вопрос — а что делать, если нет зазора в 30—40 сантиметров между бортом автомобиля и препятствием? Что если препятствие находится совсем близко к автомобилю? На самом деле ничего страшного в этом нет. Нужно понимать, что мгновенным центром разворота при движении задним ходом является внутреннее к повороту заднее колесо. Соответственно, если автомобиль поравняется с препятствием осью заднего колеса, а зазор при этом будет составлять всего пять сантиметров, то даже в этом случае можно спокойно поворачивать и машина спокойно его объедет.

Как же с места водителя определить, где находится задняя ось автомобиля? Всё очень просто. Если вы смотрите, обернувшись, внутри салона, то задняя ось находится примерно под подголовниками задних пассажиров. Если вы смотрите в наружное зеркало заднего вида, то это практически ручка задней двери. Если помните, когда мы обсуждали настройку наружных зеркал, то говорили, что необходимо настраивать зеркала так, чтобы в их нижнем углу были видны ручки задней двери. Если у вас двухдверный автомобиль (например, спортивное купе), то нужно найти соответствующие ориентиры в виде, например, выступающих арок или чего-то подобного. Таким образом, если автомобиль поравнялся ручкой задней двери (или другим выбранным ориентиром) с препятствием, то, даже если зазор между препятствием и бортом автомобиля составляет пять сантиметров, можно смело поворачивать руль в сторону препятствия — машина уверенно объедет его (рис. 2.79). Очень важно понимать, что зазор между автомобилем и препятствием — это видимый просвет по всей высоте автомобиля. Мало просто видеть препятствие в зеркале заднего вида. Нужно, чтобы между этим препятствием и машиной присутствовал просвет — только в этом случае автомобиль сможет объехать препятствие.

И еще один важный момент, который нужно учитывать при движении автомобиля назад. Наверняка, если вы уже пробовали ездить на машине задним ходом, то обратили внимание на то, что она начинает ехать как-то очень быстро. Это связано с конструктивными особенностями задней передачи механической коробки — она всегда мощнее первой передачи, то есть динамика разгона при прочих равных условиях на передаче заднего хода выше, чем на первой. Именно поэтому машина обычно очень мощно срывается назад, хотя при этом педалями мы делаем все те же самые действия.

В связи с этим, для того чтобы плавно тронуться задним ходом, необходимо придержать сцепление на сантиметр-полсантиметра ниже, чем, если бы вы делали это для первой передачи.

Кроме того, часто случается следующее: когда водитель движется задним ходом, он сильно передерживает сцепление и таким образом просто «спиливает» его, то есть изнашивает раньше времени. Как же ездить задним ходом медленно, долго и аккуратно, но при этом еще и не «убивать» сцепление? В общем-то, всё очень просто — ситуация, как и раньше, связана с подъемом педали сцепления. Как и раньше, мы поднимаем педаль и, чувствуя, что подняли высоковато, снова поджимаем. Однако, если поднимать педаль сцепления до точки срабатывания и тут же поджимать ее обратно (необязательно в пол, а просто чтобы вывести из зоны срабатывания), не дожидаясь реакции автомобиля, то машина, получив короткий импульс, катнется вперед и снова начнет терять скорость; как только вы почувствуете, что скорость начинает падать, нужно снова «подтолкнуть» автомобиль таким же образом — приподняв и тут же поджав педаль. «Подталкивая» машину снова и снова короткими импульсами работы сцепления, можно сколько угодно долго двигаться задним ходом, причем со скоростями полкилометра в час или того меньше. При этом сцепление будет изнашиваться значительно меньше.

Вот и всё, что нужно знать перед тем, как приступить к практическим занятиям по движению задним ходом на автомобиле, о чем мы поведем речь уже в следующем разделе нашей книги.

Как правильно двигаться задним ходом?

Как-то раз один начинающий водитель выезжал из автосервиса задним ходом по Г-образной траектории. В нужном месте водитель, начав поворот направо прямо в открытые ворота бокса, увидел, что путь свободен и ему ничего не мешает. Обрадовавшись, он слегка придавил педаль газа и тут же услышал звук удара. Что случилось, что могло помешать движению и стать причиной повреждения его автомобиля?

В данном случае проблема проста и закладывается ещё в автошколе. К сожалению, обучая курсантов движению задним ходом, мало кто из инструкторов подробно рассказывает, и тем более показывает, все особенности и опасности выполнения данного приёма. В результате молодые водители, а зачастую и водители со стажем, при движении задним ходом допускают глупейшие ошибки.

О способах движения задним ходом, о возможных ошибках, допускаемых водителями, расскажет эта статья. В конце я расскажу об одном, совсем не очевидном и редко кем используемом, но очень полезном применении аварийной сигнализации.

«Круууу-гом!»

Вспомните, чему вас учил инструктор в автошколе на занятии, посвященном движению задним ходом. Обычно, вам предлагают сесть, повернув корпус вправо. Положить правую руку на спинку пассажирского сиденья и глядя в заднее стекло контролировать движения автомобиля.

Всё так. И этот приём нельзя назвать неправильным. Однако инструкторы редко упоминают о том, что при выполнении этого приёма водителю становится весьма неудобно, а порой и трудно контролировать некоторые части своего авто.

У большинства современных автомобилей имеется так называемый «передний свес» — то есть часть кузова от начала переднего бампера до начала переднего колеса. В этом свесе как раз и кроется основная причина повреждения автомобиля при маневрировании задним ходом (см. рис. 1). Именно левый угол повредил начинающий водитель, о котором я рассказал в начале статьи.

Рис. 1. Передний свес и траектории движения крайних точек кузова и колёс автомобиля

Он двигался так, как его научили в автошколе. То есть смотрел назад и контролировал ситуацию перед багажником своей машины. Но он не мог видеть того, что происходит спереди! Поэтому и прозевал наезд левым передним крылом на другой автомобиль (см. рис. 1).

Недостатки классического приёма движения задним ходом:

  • Водитель не видит, а стало быть не контролирует передние углы кузова своего автомобиля
  • Руление производится одной рукой, что не очень удобно, если водитель специально не обучался этому приёму работы с рулём
  • Сидеть вполоборота неудобно
  • Если водитель захочет посмотреть, что делается с передней частью кузова, ему придётся вертеть головой, отвлекаясь от задней части кузова
  • Нижние срезы заднего и боковых окон мешают видеть ситуацию непосредственно у задних колёс.
  • Этот приём проще в освоении
  • Легче ориентироваться в пространстве на первых порах.

Обзор 360 градусов!

Есть ли решение, позволяющее уберечь себя от вышеперечисленных проблем? Конечно, есть. Решение это называется «движение по зеркалам».

К большому сожалению, редкие инструкторы в редких автошколах рассказывают про такой способ управления автомобилем. И ещё реже пытаются научить ему своих курсантов, не желая с ними возиться. Да и многие водители, особенно начинающие, как огня боятся сдавать задним ходом по зеркалам. А жаль. Ничего сложного в этом приёме нет, а его достоинства с лихвой перекрывают его мнимую сложность.

Достоинства движения задним ходом по зеркалам:

  • Водитель контролирует ситуацию вокруг своего автомобиля на все 360 градусов!
  • Передний свес, передние углы кузова – непосредственно через лобовое и боковые передние стёкла
  • Заднюю «полусферу» — по внутрисалонному, а так же правому и левому наружным зеркалам
  • Через правильно настроенные боковые зеркала водитель может наблюдать за ситуацией непосредственно перед задними колёсами, а так же боковые интервалы до препятствий
  • Водитель сидит в естественной позе, ему не нужно крутить головой. Достаточно только переводить взгляд. При этом он одновременно контролирует всю обстановку вокруг автомобиля
  • Водитель управляет автомобилем обеими руками
    • Приём кажется немного более сложным в освоении ввиду некоторой непривычности
    • Нужно учитывать то, что зеркала искажают реальную дистанцию до препятствий.

    Всякому овощу своё время!

    Точнее, каждому приёму своё применение. Как видите, каждый приём управления движением задним ходом имеет свои достоинства и недостатки. Было бы неправильным советовать вам использовать только один приём и забыть о другом. Для каждого из них есть своя сфера применения в различных дорожных ситуациях.

    Классический приём – вполоборота стоит применять при движении, в основном по прямолинейной траектории на относительно большие дистанции. Например, если вы проскочили нужный поворот, а развернуться возможности нет (см. рис. 2).

    Рис. 2. По прямой лучше двигаться повернувшись назад

    Двигаться по зеркалам безопаснее и удобнее при сложном маневрировании в окружении других автомобилей, ограждений и прочих препятствий (см. рис. 3).

    Рис. 3. Маневрировать лучше по зеркалам

    В реальной жизни возможны любые комбинации данных приёмов. Например, проехав въезд на стоянку, вы сначала возвращаетесь, используя классический приём. А затем, маневрируете по стоянке по зеркалам. И не забывайте о том, что обычно зеркала современных автомобилей несколько искажают расстояния до препятствий. Поэтому не стесняйтесь поворачивать голову для оценки реальных расстояний.

    Не правы те, кто считает, что научиться движению по зеркалам сложно. Вовсе нет. Это только кажется. Достаточно попрактиковаться где-нибудь на открытой площадке минут 30, и вы надёжно освоите этот приём на всю жизнь.

    «Аварийка» как бонус

    Хоть об этом и не написано в седьмой главе ПДД, но я настоятельно рекомендую при маневрировании задним ходом всегда, в любое время суток и при любой погоде, включать аварийную сигнализацию. Это не сложно, но очень важно загодя дать знать другим водителям, что вы совершаете не совсем стандартные действия. Это довольно обычный приём для любого грамотного водителя.

    Но есть и ещё одно не совсем обычное и редко используемое водителями применение аварийной сигнализации. Довольно часто в темное время суток, особенно в дождливые, хмурые ноябрьские ночи водителям приходится выполнять сложные маневры задним ходом в стеснённых условиях неосвещённых автостоянок и дворов. Включенный фонарь заднего хода обычно один, светит он только назад и довольно тускло.

    Тут-то и выручит включённая «аварийка»! Кажется, что света она много не даст. Но практика показывает, что блики на окружающих автомобилях и препятствиях от мигающей аварийки в кромешной темноте очень помогают водителю. К тому же этот свет освещает обстановку вокруг вашего автомобиля на 360 градусов. Согласитесь, это очень полезно в реальной обстановке!

    Автошкола

    Объясняет Петр Вцисло, директор Воеводского центра дорожного движения в Катовицах.

    1. Подготовка к вождению и запуску двигателя

    Самая распространенная ошибка - слишком короткое или, наоборот, слишком долгое срабатывание стартера. Испытуемые часто пытаются запустить двигатель с включенной передачей и отпущенной педалью сцепления. От непреднамеренного трогания с места при включенной передаче, спасает нажатую педаль сцепления.

    Еще одна ошибка - трогаться с включенным аварийным тормозом. Итак, если машина не заводится или с трудом катится, давайте проверим, точно ли мы отпустили рычаг ручного тормоза. Я бы тоже не советовал начинать "со визга шин". Во время дождя советую включать дворники.

    2. Движение вперед и назад (кривая)

    У вас могут возникнуть проблемы при попытке включить заднюю передачу.Часто это изменение занимает слишком много времени, хотя оно должно быть автоматическим! Самая распространенная ошибка – попадание в линию и/или попадание в конус. Обычно это связано с другим принципом рулевого управления при движении задним ходом. Когда мы поворачиваем руль вправо, передняя часть автомобиля движется влево, а задняя — вправо. При повороте налево (руль влево) передние двигаются вправо, а задние влево. Поэтому при движении задним ходом следует контролировать не только заднюю часть автомобиля, но и его переднюю часть, чтобы не задеть конус.

    Также не рекомендуется резко останавливать транспортное средство при подъезде к трассе - ненужно и противозаконно, кроме того, это может привести к остановке двигателя.

    3. Наклонная парковка (въезд спереди, выезд сзади)

    При выполнении этого маневра не забудьте правильно включить указатели поворота. Помните, что вы должны сигнализировать о своем намерении выполнить маневр, а не сигнализировать о непосредственном начале его выполнения.Поэтому ошибочно включать световой индикатор одновременно с началом маневра, включать его на мгновение или, что еще хуже, не включать вовсе. Также ошибкой является использование неправильных сигналов поворота. Например, вместо правого левого. В дорожном движении это может иметь серьезные последствия, не будем об этом забывать. Иногда бывает так, что все идет по плану, но мы вынуждены крутить руль, и индикатор автоматически гаснет. Затем мы вынуждены включить его во второй раз. Если мы не уверены, сигнализирует ли сигнал поворота наш поворот, давайте посмотрим на световой индикатор.Не доверяйте наблюдению за рычагами указателей поворота. ? комп. Пим

    Зона маневрирования

    Парковочный уклон для переднего входа и заднего выхода

    Что важно?

    • Правильная сигнализация об изменении направления движения

    • Не выходя за пределы определенной зоны входа, не нарушая линии и столбы

    • размещение автомобиля внутри стенда (одинаковое расстояние справа и слева не требуется)

    Как это сделать?

    Петр Вцисло, директор WORD Katowice:

    При выполнении этого маневра я предлагаю вам попытаться проехать к левому конусу и регулярно вносить поправки.Однако при выезде рекомендую плавную езду, внимательное наблюдение и контроль трассы.

    Движение по прямой и поворотам вперед и назад

    Что важно?

    • плавное движение вперед, назад

    • катание на канате

    запрещено

    • остановки перед концом и началом ВПП в пределах 0,4 м

    Как это сделать?

    Петр Вцисло, директор WORD Katowice:

    В данном случае практика "ездить по зеркалам" является ошибкой.Он заключается в том, что будущий водитель выходит из поворота с помощью зеркал. Этот метод часто оказывается неэффективным. Я бы посоветовал попробовать перевернуться через правое плечо и вести машину, глядя в заднее окно. Уверяю вас, что видимость лучше. Я рекомендую ... подушку женщинам, которые в этот момент могут пожаловаться на то, что они слишком короткие и не будут иметь хорошей видимости. И уверяю вас, что здесь нечего стыдиться.

    .

    Как шаг за шагом повернуть машину »Oponeo

    Управление автомобилем задним ходом — навык, очень полезный в повседневной жизни. Это обязательно для экзамена по вождению, и это только начало.

    В каких ситуациях полезна возможность реверса? Например, при парковке задним ходом. Этот маневр — самый верный способ оставить машину в любом месте. Водители, независимо от пола, боятся давать задний ход. Это естественный рефлекс, вы можете видеть все вокруг в основном через три маленьких зеркала.Однако этот страх необходимо преодолеть.

    Движение задним ходом – практическое руководство

    Здравый смысл подсказывает, что вы должны научиться давать задний ход во время курсов вождения. Однако, это не так. Некоторые инструкторы учат будущих водителей тому, как сдавать экзамен, а не тому, как научиться водить машину. Поэтому метод выглядит примерно так:

    - Когда третий столб исчезнет за задним правым подголовником, поверните руль вправо, - пишет Macio на одном из форумов.

    Наблюдение за тем, что происходит в боковом зеркале, особенно важно во время точных маневров.

    Это не правило, но обычно так и бывает. Как повернуть машину задним ходом, чтобы маневр был эффективным?

    • Прежде всего, вам нужно много практиковаться. Разумеется, не в центре города — дело могло закончиться перерисовкой других машин. Лучше всего начать с пустого квадрата. На нем можно отметить участок шишками или, например, бечевкой.
    • Мы устанавливаем зеркала, чтобы обеспечить наилучший обзор. Боковые должны также включать колеса. Настройки следует выполнять перед запуском автомобиля.
    • Мы в обратном направлении. Для верности поворачиваем голову через правое плечо, наблюдаем за тем, что находится позади машины.
    • Скорость должна быть минимальной, левая рука должна находиться в самом высоком месте руля.
    • Если вы хотите убедиться, что сзади свободно и достаточно места вокруг, полагайтесь на прямой обзор.
    • Если, например, вы заботитесь о точном движении задним ходом, более надежным методом будет смотреться в зеркала. Не забудьте проверить обзор из всех трех зеркал.

    Этот метод, особенно проверка всего в зеркалах, кажется сложным, но через некоторое время вы сможете в полной мере освоиться.

    Как вы помогаете себе при движении задним ходом?

    Современные автомобили часто оснащены средствами маневрирования. Камера «360» наиболее удобна для заднего хода. Самые передовые системы — используемые, например, в BMW X3 2018 года — позволяют видеть окружающее с разных сторон.

    Однако даже дешевые камеры значительно облегчают движение задним ходом.Принцип их работы очень прост — на экране, обычно интегрированном с кабиной, видно, что происходит позади машины. Обычно производители добавляют стропы, облегчающие маневрирование.

    Даже самая простая камера значительно облегчает движение задним ходом

    Еще одно решение — датчики парковки. Самые простые сообщают сигналами о моменте приближения к препятствию. Лучше всего, если у нас в машине будут установлены обе системы — они прекрасно дополняют друг друга.

    Если у нас более старый тип автомобиля без таких "вкусностей", ничего не потеряно.Почти каждую модель можно дополнить веб-камерой или датчиками.

    Правила: можно ли двигаться задним ходом на улице с односторонним движением?

    Движение задним ходом на дороге с односторонним движением разрешено. Об этом прямо сказано в статье 23 п. 1 пункт 3 Правил дорожного движения:

    "Водитель обязан (...) при движении задним ходом уступить дорогу другому транспортному средству или пользователю дороги и проявлять особую осторожность, и в частности (...) убедиться, что маневр будет не ставить под угрозу безопасность движения или его препятствие.”

    Как это работает на практике? Если мы на дороге с односторонним движением, хотим уйти, а сзади нас машина, мы не можем маневрировать. Это особенно важно, если это, например, грузовик с прицепом. В такой ситуации следует отказаться от идеи отмены. Самый простой способ — пройти дальше и обойти неловкий проход. Помните, что на улице с односторонним движением поворачивать назад запрещено.

    Зеркало заднего вида позволяет видеть, что происходит позади автомобиля. Такой возможности нет, например,водители фургонов.

    При движении задним ходом также следует соблюдать осторожность вблизи перекрестка. Если мы их проходим, мы ни в коем случае не должны выполнять этот маневр. Это может привести к столкновению, тем более, что вряд ли кто-то позади нас может ожидать такого преступления.

    Дороги с односторонним движением на автомагистралях и скоростных автомагистралях являются отдельной категорией. В этом случае этот маневр запрещен, даже если ближайший съезд находится в 20 км. К сожалению, реверс в такой ситуации довольно распространен, но абсолютно недопустим.В Интернете есть информация о поляках, которые ехали задним ходом на итальянской трассе. Полицейские заметили это и отреагировали. Наших соотечественников арестовали, а автомобиль конфисковали.

    Когда движение задним ходом запрещено?

    Движение задним ходом запрещено в следующих местах:

    • Мосты и виадуки. Авария на высоте 15 метров над землей может обернуться трагедией, поэтому лучше не рисковать задним ходом.
    • Туннель. Обычно в нем не так много места, поэтому избежать столкновения с задним ходом может быть невозможно.В случае аварии спасателям очень трудно добраться до туннеля.
    • Поворот. Если мы будем прямо за ним, машина, движущаяся задним ходом, может застать врасплох водителя, следующего за ним. Аналогичная ситуация и с подъемом.

    Следует избегать движения задним ходом в плохих погодных условиях. При сильном дожде или снегопаде должна загореться сигнальная лампа. Тогда видимость очень ограничена, и водитель позади нас может просто не увидеть нас.

    Движение задним ходом — не единственная проблема, с которой сталкиваются водители.Трогание, например, в гору, переключение передач, выход из заноса, прохождение поворотов, движение по кругу или обгон также могут вызывать проблемы.

    .

    Как хорошо водить машину? Советы и полезные привычки в дороге. Что должен помнить водитель?

    Советы

    Обновление: 31 января 2022 г., 11:20

    Обзор автомобиля

    Чтобы управлять автомобилем безопасно и приятно, стоит запомнить несколько неписаных правил , которые наверняка сделают вождение автомобиля приятнее, проще и безопаснее .Конечно, во время курса водительских прав мы изучим теоретические и практические основы, но есть некоторые неформальные правила, которые стоит знать и применять.

    Что мы должны знать, чтобы просто хорошо водить машину?

    Следующий набор наконечников разделен на несколько групп:
    • Размещение на дороге
    • маневры
    • торможение
    • 90 021 обгон
    • скорость движения
    • плохое и хорошее поведение водителя
    • дальняя поездка на автомобиле, комфорт в путешествии
    • улучшение техники вождения
    • парковка
    • и последнее, но не менее важное - вежливость и культура на дороге .

    Статья содержит ряд примеров и дорожных ситуаций для лучшего понимания описанного принципа, с наибольшим акцентом на транспортный поток и безопасность дорожного движения .

    О чем следует помнить, въезжая в пробку

    • При присоединении к движению, например, , выезде, например, с участка, автостоянки и повороте направо, в дополнение к тому, чтобы убедиться, что слева нет машины, , мы также должны смотреть в противоположном направлении, , т.е. направо в описываемом случае: В этот момент никого нет, он не обгоняет и не следует по нашей полосе.Вроде бы дело очевидное, но не все об этом помнят, лобовое столкновение, которое может произойти в результате несоблюдения этого правила, может иметь очень неприятные последствия.
    • На дорогах с полосой для въезда заведите привычку плавно вливаться в поток . Как этого добиться? С самого начала, когда вы находитесь на встречной полосе, вы должны следить за транспортным потоком (смотреть, наблюдать в зеркало). Если есть много трафика, мы должны настроить скорость, например.притормозить в начале полосы, чтобы достичь оптимального времени (промежутка между транспортными средствами) в нужный момент в нужный момент, а скорость приблизить к скорости транспортных средств, движущихся по полосе, на которой мы будем через мгновение. По возможности мы не должны останавливаться в конце полосы движения.
    • Въезд в пробку во время интенсивного движения на дороге будьте бдительны к любезности пользователей вокруг нас дороги , может быть кто-то " моргнет фарами ", " сделает промежуток между автомобилями и покажи нам его рукой - можно ввести ".Будем бдительны и готовы не нарушать непрерывность движения, особенно в часы пик.

    Маневрирование за рулем (плавность хода, маневровые сигналы, левый поворот)

    • Все виды маневров должны выполняться плавно
      Пример: как бы "с импульса"
    • Сигнальные маневры - помните, что включение указателей поворота это не для нас, а для других участников движения , так что давайте использовать их заблаговременно. Мы всегда сигнализируем о своем намерении изменить полосу или направление движения, а не просто изменить его.
      Ситуация 1: В случае торможения, например, при повороте налево или направо , сначала включите индикатор, а затем нажмите на тормоз . В этой последовательности загорятся и соответствующие лампы (поворотники, стоп-сигналы).
      Ситуация 2: Если поворачиваем налево, то целесообразно подойти к оси дороги , а если направо - к правому краю дороги.
      Ситуация 3 : Когда едем по левой полосе, и видим, что сзади нас едет машина (может у нее экстренная причина и она просто торопится), давайте включим сигналку заблаговременно, сигнализировать о том, что мы через мгновение покинем левую полосу . Тогда водителю сзади будет спокойнее, а спокойствие на дороге - основа безопасности
    • Левый поворот - всегда перед собственно поворотом налево, посмотрим в зеркало не продаст ли нам кто или не мчится как сумасшедший.Разумеется, намерение повернуть мы предваряем включением индикатора.
      Ситуация 4 : Если мы поворачиваем налево к собственности, в крайнем случае лучше "проехать" пункт назначения "прямо", чтобы избежать столкновения автомобиля позади нас. То, что вина в столкновении в этом случае будет не на нас, особого значения не имеет. Главная цель хорошего водителя — избежать столкновения/аварии.
    • Перестроение и интенсивное движение
      Ситуация 5: Если вы оказались в ситуации, когда обе полосы заняты, и вы хотите перестроиться, вы можете попробовать психологический трюк. "Найти" машину, которая уже "втиснулась" - сменила полосу - и попытаться проехать перед ней . Он был в такой же ситуации, как и вы, так что он, вероятно, и вам «уступит место»
    • Дозорные знаки - Если же в последний момент вы поняли, что для того, чтобы продолжать идти к морю, а не в горы, вам следует сменить полосу движения, а времени и места для выполнения такого маневрировать безопасным способом, лучше просто "спуститься" и развернуться в возможном месте, чем выполнять опасный маневр.

    Обгон | Как правильно выполнять маневр обгона? Как упростить обгон? Так что же помнить, когда мы хотим обогнать машину?

    • Негласное правило для правильная последовательность действий при желании обгона или перестроения на двухполосной дороге:
      1. Посмотрите в зеркало и убедитесь, посмотрев через плечо
      2. Примите решение если вы можете выполнить маневр обгона
      3. Световой сигнал поворота
      4. Выполнение маневра (перестроение)
    • Рекомендация: Обгон на двухполосной дороге: Когда вы собираетесь перестроиться, чтобы обогнать транспортное средство, вы можете облегчить этот маневр, наблюдая за своим окружением, т.е. за транспортными средствами, которые в данный момент обгоняют. Смотри в зеркало, лови машину, которая будет обгонять, за которой пустое место , а когда она проедет, меняй полосу, тогда в слепой зоне никого не будет.
    • Обгон должен быть быстрым и решительным

    Скорость движения

    Мы предполагаем, что скорость автомобиля, , если это позволяют дорожные и погодные условия, близка к максимальной скорости, разрешенной на дороге .

    Помните, что движение в соответствии с ограничениями скорости, а также низкая скорость (например, 30 км/ч) не будет уместной и безопасной, если дорога покрыта льдом или местность покрыта очень густым туманом.

    Всегда не забывайте регулировать скорость в соответствии с текущими условиями .

    Ограничение скорости в Польше - Таблица

    90 230 90 230 90 227 90 241 Площадь застройки 90 242 90 270 60 км/ч 90 242 90 230 90 230
    Ограничения скорости в Польше для легковых автомобилей, мотоциклов и грузовиков до 3,5 т
    Тип дороги Автомобили, мотоциклы,
    Тяжелые грузы до 3,5 т
    Буксировка
    Район проживания 20 км/ч 50 км/ч между 5 90 250 00 90 251 –23 90 250 00 90 251
    60 км/ч между 23 90 250 00 90 251 –5 90 250 00 90 251 90 242
    30 км/ч
    Дорога вне населенных пунктов 1-дорожный 90 км/ч
    2-х дорожный 100 км/ч
    Скоростная автомагистраль 1-дорожный
    2-х дорожный 120 км/ч
    Шоссе 140 км/ч 60 км/ч

    Торможение - Как правильно затормозить машину?

    • Торможение должно быть плавным и безопасным для других участников дорожного движения.Чтобы добиться этого, давайте следовать нескольким правилам
    • ниже
    • Во время движения старайтесь предвидеть, какие маневры могут выполнять другие участники дорожного движения, что позволит избежать необходимости экстренного торможения
    • Держитесь на безопасном и достаточном расстоянии . В пробке или при медленной езде зазоры должны быть небольшими, но если вы едете по автомагистрали, зазоры должны быть намного больше.
    • Хорошая привычка водителя смотреть в зеркало при резком торможении
      Ситуация 1: Когда мы резко тормозим и позади нас ничего нет, мы можем использовать полную мощность, но если другой автомобиль находится позади нас и у нас достаточно места для следующего автомобиля или препятствия, мы должны оптимизировать / минимизировать тормозное усилие, чтобы у транспортного средства позади нас также была возможность затормозить
    • Торможение, конечно, должно быть эффективным, но с минимально возможным равномерным тормозным усилием.
      Ситуация 2:
      Следует помнить, что очень частой причиной столкновения является не, например, вторжение пешехода или животного на дорогу, а чрезмерное усилие торможения, неадекватное ситуации, в результате чего транспортное средство прямо позади нас, или другой позади нас, чтобы переехать нас.
      Ситуация 3:
      Двигаясь по трассе в левой полосе, когда вы видите перед собой обгоняющие грузовики, уберите ногу с педали акселератора намного раньше или слегка притормозите, вместо того, чтобы бежать под бампер и резко тормозить.
    • Экстренное торможение - мы должны завести привычку в случае резкого торможения (например, на шоссе) включать аварийную сигнализацию, чтобы предупредить встречные автомобили об опасности (в новых автомобилях есть функция, которая в случае резкого торможения вызывает стоп-сигналы мигать )
    • Торможение двигателем
      Ситуация 4: В горных условиях, когда дорога спускается на большой участок и мы спускаемся вниз, не забывайте тормозить двигателем (т.е.при переключении на низшие передачи - обороты двигателя будут выше и сопротивление тоже будет выше). Даже легкое, но постоянное удержание ноги на тормозе приводит к нагреву тормозных дисков, а значит, резко падает эффективность торможения (к тому же износ тормозных дисков и колодок в этом случае значителен) .
      Можно применить следующее правило: спуск должен происходить на той же передаче, что и подъем в гору.
    • Торможение передачами - процесс торможения, заключающийся в понижении передач (переключение на низшие передачи). Тормозные передачи часто используются зимой, когда дорога покрыта снегом или гололедом , и в таких условиях этот прием торможения может быть более эффективным, чем нажатие на тормоз (даже на автомобилях с АБС, что фактически удлиняет процесс торможения).

    О чем помнить на перекрестке со светофором?

    • Стартовые огни - Когда загорается зеленый свет, было бы идеально, если бы все водители в колонне сразу отъехали от светофора.Конечно, это невозможно, но мы стремимся к идеалу. Каждый раз, когда следующее транспортное средство задерживается, меньше автомобилей проезжает через перекресток.
      Однако, стоя на светофоре, не приближайтесь к впереди идущему автомобилю слишком близко, а когда загорится зеленый свет, благодаря промежутку перед впереди идущим автомобилем, мы сможем двигаться раньше и гладкий
    • Пересечение перекрестка со светофором - При приближении к перекрестку со светофором, где давно горит зеленый свет, полезно в критический момент увеличить скорость - т.е.когда мы решаем ехать (слишком мало места для торможения и одновременно загорается желтый свет)
    • Выезд с перекрестка - во время интенсивного движения перед въездом на перекресток мы должны убедиться, что выезжаем точно (например, пробка или закрытый железнодорожный переезд за перекрестком)

    Сбалансированная культура и вежливость в пути, Предвидение, Думать о других

    • Мы должны придерживаться основных принципов культуры и вежливости не только в быту.Эти правила также действуют на дороге
      Если можете, уступите дорогу
      Пример 1:
      J Если вы находитесь на правой полосе на двухполосной дороге, когда левая полоса свободна и вы видите транспортное средство на присоединяющейся полосе, уступите ему место и сверните в левую полосу, что позволит ему беспрепятственно въехать. В других странах, например в Германии, за то, что не разрешили транспортному средству выехать на двухполосную дорогу таким образом, если левая полоса свободна, мы просто получим штраф - что мы поддерживаем
    • Благодарности - в знак благодарности следует поднять руку , но использовать для этого аварийную сигнализацию, по нашему мнению, нецелесообразно.На самом деле то, что нас кто-то "впустил" - если ситуация позволяла - должно быть нормой.
      В Польше принято благодарить за аварийную сигнализацию, не хватает только еще одного спасибо за то, что кто-то поблагодарил. Поднять руку — это все, что нужно для благодарности, если кто-то не заметит, ничего не произойдет. Мы используем аварийные огни, когда автомобиль сломался и находится на дороге или в случае предупреждения об экстренном торможении
    • Подайте сигнал - Если вы хотите "отпустить" кого-то, напр.когда он присоединяется к движению, покидая территорию или небольшую второстепенную дорогу, поворачивая направо, дайте ему знать заранее, например, установив зрительный контакт и показав жест рукой или «мигнув» светом» (это не допускается, но никто за это штрафовать не будет).получится).
    • Езда на слайдере / Один за одного - Когда дорога сужается с двух полос до одной, хорошей привычкой является езда по т.н. перекрытие, т.е. одна машина с одной полосы, потом другая с другой.В этом случае мы должны занять обе полосы почти до места сужения. Выбирать только одну полосу за несколько сотен метров до сужения, вопреки видимости, нецелесообразно, поэтому последовательность машин/пробок растягивается, например, на 2 км, а не на 1,5 км, что может привести к дальнейшей блокаде более ранних перекрестков. Приверженность этому общепризнанному регламентированному принципу приведет к тому, что вы станете более культурными и в других дорожных ситуациях. Движение слайдера также позволяет сгладить движение и избежать остановок, поскольку оно точно определяет, где произойдет смена полосы движения
    • Слишком вежливо - Если мы хотим "отпустить" транспортное средство, поворачивающее, например.налево, въезжающего от подчиненной собаки, рассмотрим, есть ли смысл притормаживать или останавливаться, если, например, едут машины со встречного направления
      Излишняя культура на дороге не всегда верное решение. Если мы едем на машине в воскресенье днем, а интенсивность движения низкая, нет смысла останавливать и «отпускать» машину, так как через мгновение она спокойно, без осложнений, включится в движение
    • Другой, вполне конкретный пример – остановка перед пешеходным переходом на проезжей части с двусторонним движением, когда вы видите в зеркале, что по левому ряду едет автомобиль, который не собирается останавливаться.Затем, чтобы избежать опасной ситуации, мы также не должны останавливаться перед тем, как двигаться дальше.
      Некоторые из упомянутых советов находятся на грани правил дорожного движения, однако безопасность и предотвращение опасных ситуаций являются приоритетом.

    Остановка и парковка

    • На стоянке (площадь) старайтесь парковаться на равном расстоянии от линии, чтобы другие водители могли беспрепятственно выйти и сесть в машину. Какое-то банальное дело.Однако, если на линии припаркована только одна машина, каждая последующая машина должна быть припаркована не по назначению
    • Парковка вдоль дороги - не забывайте соблюдать соответствующую дистанцию ​​перед другим транспортным средством и позади него. Расстояние должно быть достаточно большим, чтобы у автомобиля, который хочет ехать, было достаточно места. Однако, с другой стороны, промежутки не должны быть слишком большими, чтобы не тратить впустую и без того немногочисленные
    • парковочных мест.
    • Безопасность парковки и остановки - Везде нет знаков остановки.Если мы хотим остановить/припарковать транспортное средство вдоль дороги, давайте делать это только там, где мы не будем мешать движению других транспортных средств
    • Совет: Перпендикулярная парковка, когда нет места для маневра: В этом случае, например, если вы въезжаете на определенное парковочное место или в гараж, а вокруг мало места, было бы неплохо повернуть в сторону машиноместо, но не в центре, а с подходом к дальнему краю (гараж, машиноместо).Следующий шаг — развернуться и ехать прямо.
    • Остановка на трассе: Помните, что останавливаться на трассе без причины нельзя, а в случае поломки - обязательно включить аварийную сигнализацию и поставить знак аварийной остановки на нужном расстоянии перед автомобилем
    • Знак аварийной остановки - сколько метров от автомобиля? - На автомагистрали или скоростной автомагистрали на расстоянии 100 м (в среднем около 120 шагов), Вне населенных пунктов 30-50 м, В населенных пунктах - непосредственно за автомобилем.Чтобы сигнализировать об остановке транспортного средства из-за поломки или аварии, мы также должны помнить о включении аварийных огней».
    • Остановлен полицией - Даже лучшие водители нарушат правила дорожного движения. Однако всегда ли полиция останавливает нас в безопасном месте?
      Ситуация: Мы мчимся по двухполосной дороге, одновременно нарушая скоростной режим, и, к сожалению, сзади нас едет полицейская машина без опознавательных знаков. Он догоняет нас и приказывает немедленно остановиться.Так что у нас нет выбора, и мы делаем это. В такой ситуации, конечно же, вы получите штраф за превышение скоростного режима. Тем не менее, нередко можно найти остановку где-нибудь на обочине дороги, что не всегда безопасно. Возможно, стоит (после выдачи билета) обратить внимание полиции, чтобы задержание произошло в безопасном месте, желательно на ближайшей стоянке или в бухте, как это делается в других странах (например, в Германии)

    Предупредить других водителей об опасности

    Ситуация: Здесь можно привести пример поездки по ночному лесу.Когда мы замечаем стадо лесных животных, например, кабанов или ветку на дороге из-за ранее прошедшей грозы, которая практически незаметна, стоит предупредить встречных водителей, которые вскоре окажутся в опасном месте, включив аварийную сигнализацию. или "мигать лампочками"

    Движение с дневными ходовыми огнями

    • К сожалению, это правило действует в Польше. Наше зрение наконец-то привыкло к тому, что мы обращаем внимание только на автомобили, у которых включены дневные ходовые огни.Стоит помнить, что у велосипедистов таких фонарей нет. А может случиться так, что кто-то просто забудет их включить, такое транспортное средство мы тоже должны заметить.
    • Наконец, само собой разумеется, но иногда оно теряется. В темное время суток или при сложных погодных условиях (дождь, снег) следует включать ближний свет фар (дневные ходовые огни светят только спереди автомобиля).

    Ошибки и плохие привычки вождения

    • Вы не должны ускоряться, когда вас обгоняет другое транспортное средство
    • в Польше есть правостороннее движение , поэтому если мы на дороге с двусторонним движением, мы должны ехать по правой дороге
    • Нам не следует ходить в т.н.теневой треугольник/слепая зона , т.е. на проезжей части с двусторонним движением, находясь в левой полосе, мы не должны двигаться с той же скоростью, что и транспортное средство справа. Теневой треугольник — это место более или менее посередине автомобиля рядом с ним, иначе известное как слепое пятно, тогда мы становимся невидимыми для водителя, управляющего автомобилем рядом с
    • .
    • Чрезмерное и неадекватное погодным условиям использование противотуманных фар (противотуманные) - к сожалению, часто бывает так, что водители включают противотуманные фары, когда они не должны включаться.Затем мы ослепляем водителей, которые следуют за нами, ярким красным светом. А также мы можем не заметить стоп-сигналы, которые «сливаются» с противотуманным светом (хотя у большинства автомобилей 1 противотуманный фонарь).
      Итак, когда мы должны включить противотуманные фары? ПДД говорят что при видимости менее 50 метров - включаем противотуманные фары, а при повышении прозрачности воздуха - выключаем
    • Аварийная сигнализация не должна включаться при буксировке модели , будь то буксирующий или буксируемый автомобиль.

    Что еще категорически нельзя при вождении автомобиля

    • Не садитесь за руль после употребления алкоголя (правила в Польше: Состояние после употребления алкоголя от 0,2 ‰ до 0,5 ‰ - правонарушение, Состояние опьянения - свыше 0,5 ‰ - преступление)
    • Нельзя разговаривать по телефону, приложив руку к уху
    • И, прежде всего, вам не разрешено писать текстовые сообщения и выходить в Интернет на своем смартфоне. Телефон в руке, особенно чтение новостей, написание текстовых сообщений, просмотр Facebook — одна из самых больших угроз безопасности на современных дорогах! Если, стоя на светофоре, мы замечаем, что в машине рядом с нами у водителя в руке телефон, давайте посмотрим на него и погрозим ему пальцем, но сделаем это с улыбкой на лице, то эффективность обязательно повысится. Давайте присматривать и обучать друг друга!
    • В ситуации, когда другой водитель совершает «ошибку», например, форсирует дорогу, пользуется телефоном или не использует сигналы поворота, в таких ситуациях, по возможности, обратите на него внимание ( * соответствующим образом - см. пункт выше), возможно, некоторые не осознают, что действуют ненадлежащим образом.

    Надлежащие привычки и обязанности водителя

    • Соблюдайте безопасную дистанцию ​​ - В правилах дорожного движения для легковых автомобилей не указывается расстояние между автомобилями.Однако стоит помнить, и расстояние между движущимися транспортными средствами следует измерять в секундах, а не в метрах. Такое правило приведет к тому, что расстояние между транспортными средствами будет увеличиваться с увеличением скорости.
      - При нормальных дорожных условиях безопасное расстояние между автомобилями составляет примерно 2 секунды
      - В худших условиях, например, во время дождя, снега или мороза, оно составляет примерно 3 секунды
    • Пристегиваться ремнями безопасности (также на задних сиденьях)
    • Обратите внимание на лампочки на приборной панели
    • Выжать педаль сцепления при запуске двигателя
    • Старайтесь быть уверенным за рулем автомобиля

    Долгая поездка на машине.О чем стоит помнить и что брать с собой?

    • План маршрута маршрута
    • В дополнение к gps навигации взять обычную автомобильную карту
    • Be отдохнул и отдохнул
    • Проверка состояние автомобиля (заправка жидкостей, проверка: освещения, шин - состояние протектора, состояние дворников, прозрачность стекол, давление в шинах, техническое состояние запаски, домкрат)
    • На самом деле предотвращает смещение багажа во время путешествия
    • Проверить текущее препятствие и наличие возможных дорожных работ на текущем маршруте, и при необходимости можно изменить его (напр.на официальных сайтах дорожных управляющих) Польша: Главное управление национальных дорог и автомагистралей (www.gddkia.gov.pl)
    • Проверьте, сколько вы понесете Дорожные сборы
    • Принимать достаточное количество жидкости и что-нибудь энергичное поесть . Впрочем, конечно, всегда можно остановиться на вокзале, выпить кофе и поесть чего-нибудь горячего
    • Подготовка к путешествию в условиях турист - вы можете получить информацию заранее, если есть что-то интересное на запланированном маршруте, короткая остановка вместе с просмотром чего-то интересного будет хорошей диверсией
    • Если вы собираетесь за границу, проверьте ограничения скорости и другие правила
    • Выбирая дальнюю поездку на автомобиле за границу стоит купить страховку , которая будет гарантировать в случае поломки автомобиля его ремонт, эвакуацию и перевозку и даже проживание.
    • Убедитесь, что вы собрали все необходимых документов

    Комфортная и оптимальная посадка за рулем, Одежда, Комфорт в автомобиле

    • Важно чувствовать себя комфортно за рулем . В первую очередь, перед поездкой на автомобиле необходимо отрегулировать сиденье водителя и зеркала в и отрегулировать высоту руля (по возможности). Езда «умной» по лобовому стеклу уж точно не повышает безопасность и не комфортна.
    • Второе важное дело подходящая обувь (уж точно не шлепанцы и не туфли на каблуках, если что, берите для разнообразия соответствующую обувь).
    • Соответствующая одежда
      Пример 1 : Если вы собираетесь в дальнюю дорогу зимой, советуем не садиться за руль в течение нескольких часов в толстой куртке, шапке и перчатках. Конечно, зимой, когда мы заводим машину в салоне, тоже холодно. Однако что мешает остановиться на стоянке или вокзале после нескольких минут езды - когда теплый воздух наконец-то потечет от отопления автомобиля - на стоянку или вокзал, сняв все ненужные и неловкие движения, а затем продолжив путешествие в удобной одежде.
    • Подходящая температура внутри автомобиля 19-22 градуса Цельсия.
    • Если надо водить очки - не забывайте о них, а также следите за тем, чтобы солнцезащитные очки всегда были в машине, особенно когда солнце низкое - зимой и летом, когда оно часто сильно светит.
    • Спокойная, позитивная музыка из радио уж точно не повредит и вселит оптимизм.

    Совершенствование техники вождения.Моделирование и провоцирование опасных ситуаций в безопасных условиях.

    Посещение картодрома станет хорошим способом узнать, что такое «занос» в безопасных условиях. Картинг — это сочетание веселья, хорошего адреналина, оттачивания навыков в нужном месте как для молодых, так и для старых.

    Другой способ – участие в специальных курсах по технике вождения (например, торможение на скользком покрытии, аквапланирование – потеря сцепления с дорогой).

    Мы также не возражаем против молодых людей, которые зимой ходят на заснеженную старую стоянку или бетонную площадь и играют (идеально) в горках и вне их.

    Вождение в плотном потоке, Нервозность, Пробки, Облегчено техникой

    Легко сказать, всегда оставайся за рулем спокойным. Однако попробуем. С другой стороны, пробок на дороге можно избежать, например, благодаря приложению Google Maps , которое подскажет после составления маршрута, где на запланированном маршруте пробка и как - если она есть выгодно - избежать его. Карты Google также помогут нам рассчитать текущее время в пути , поэтому мы также можем проверить, например, за час/полтора до запланированной поездки, сколько, согласно текущему объему трафика, нам потребуется, чтобы добраться до пункта назначения а потом если время в пути больше обычного (объезды, пробки) просто выезжаем раньше (конечно можно установить Google Maps на смартфон, а если у нас нет текущего доступа к интернету то можно скачать выбранную область ранее и использовать Google Maps в автономном режиме).

    Давайте стремиться сделать вождение автомобиля удовольствием, пока скорость технологий не догонит нас и не войдут в жизнь автомобили, где водитель уже будет не нужен. Однако будем надеяться, что это произойдет не скоро!

    Долгий путь!

    .

    Поворот руля на месте - ошибка? Механика соглашается

    Благодаря мощной помощи современных автомобилей вы можете управлять одним пальцем. Некоторые из них — например, Fiat — имеют дополнительный режим «Город», поэтому руль не оказывает никакого сопротивления на практике . Это позволяет колесам поворачиваться на месте, что противоречит правилам, повторяемым во время курса вождения.

    Дело явно не такое простое и прямолинейное. Все зависит от какой гидроусилитель руля установлен на автомобиль.& hairsp; - & hairsp; У нас есть различные системы рулевого управления с усилителем: гидравлические, электрогидравлические и электрические в нескольких решениях. В некоторых из этих решений это фактически не вызывает никаких проблем, например, в чисто электрическом усилителе руля в принципе ничего страшного не может произойти . Конечно, речь идет об эффективной электрической системе без проблем с весом, — говорит Мариуш Максим, координатор сети мастерских ProfiAuto Serwis и тренер механиков.

    -  В решении, использующем электрогидравлическую систему, тема сложнее , так как при максимальных оборотах рулем мы доводим насос ГУР до максимального давления и максимальной потребляемой мощности свыше 160А .В этом решении в момент каких-либо неисправностей в электросистеме (потускнение контактов или заземление) может нагреться электрожгут и расплавиться изоляция проводов, — добавляет он.

    А как насчет самых старых автомобилей? Здесь часто повторяющийся выпуск , наконец, имеет смысл. - Наиболее традиционное решение, не говоря уже об историческом, использует гидравлическую систему, где лопастной насос гидроусилителя руля приводится в движение многоклиновым ремнем. Когда рулевые колеса поворачиваются на максимальное значение, насос создает большое давление, сильно натягивая поликлиновой ремень, что иногда приводит к его скрипу.При многократном повторении это может привести к ускоренному износу насоса гидроусилителя руля. Кроме того, существует небольшая вероятность механического повреждения коробки передач , — говорит Мариуш Максим.

    Адам Ленорт, эксперт ProfiAuto, также комментирует этот вопрос. - В повседневном использовании эти значения настолько маргинальны, что не стоит слишком переживать по поводу , потому что использование автомобиля вообще приводит к его использованию и хорошо бы вообще не ездить на машине.

    Так откуда такой повторяющийся годами миф о более быстром износе элементов в автомобилях? «С автомобилями без усилителя все немного по-другому, — говорит Ленорт. - Там сопротивление гораздо больше и руль в неподвижном состоянии будет крутить с трудом. Поэтому так называемая старая автошкола советовала не поворачивать колеса на месте. Вместо этого предлагалось легкое качение машины, - добавляет он.

    Следите за нами в новостях Google:

    .

    Руководство по парковке автомобиля 9000 1

    Парковка автомобиля – одно из самых напряженных занятий в жизни начинающего водителя. Бывает, что мы не можем найти подходящее парковочное место, вакантное место или у нас возникают проблемы с выездом (например, потому что кто-то заблокировал нас своей машиной). Также может случиться так, что выполнение парковочного маневра вызовет у нас массу трудностей из-за отсутствия практики или незнания соответствующих приемов или правил.

    Хорошая парковка — это не только умение маневрировать, но и чуткое отношение к другим водителям.Хорошо знать способы и правила разных стилей парковки и чего следует избегать.

    Конечно, вам также понадобятся терпение, концентрация и интуиция - больше, чем при рутинной езде.

    Вы водитель много лет? А может, вы только начинаете свое приключение за рулем? Вы готовитесь к экзамену по вождению? Какой тип парковки для вас особенно сложен? Неважно, сколько времени вы проводите за рулем — ознакомьтесь с нашим руководством и узнайте рецепт эффективной и безопасной парковки вашего автомобиля.

    Параллельная парковка сзади

    Параллельная парковка сзади, в дополнение к перпендикулярной парковке сзади, для некоторых водителей является невозможным маневром. Думается, что такое положение дел вызвано только незнанием «рецепта успеха», ведь машина, движущаяся задом, более маневренна и легче управляется. Какой ход такой парковки в учебнике?

    1. Указатель поворота и настройка автомобиля на параллельную парковку задним ходом

    • При приближении к месту, где вы собираетесь припарковаться, заранее включите правый поворотник.Остановитесь параллельно машине, позади которой вы будете парковаться.

    • Если позади вас едет другой водитель, ненадолго остановитесь на выбранном парковочном месте, чтобы четко обозначить свои намерения.
    • Остановиться параллельно синему автомобилю, соблюдая дистанцию ​​около 60-100 см от его борта.
    • Остановитесь, когда боковое зеркало окажется на одной линии с контуром передней части синего автомобиля.
    • Включить передачу заднего хода.
    • Не спуская глаз с автомобиля, медленно двигайтесь задним ходом.

    2. Реверс и поворот руля

    • Начните медленно давать задний ход в режиме «полумуфты».

    • Как только задние колеса вашей машины окажутся на уровне заднего бампера синей машины, начните поворачивать руль вправо (рекомендуется быстрый поворот на 360 градусов).
    • Продолжайте очень медленно двигаться задним ходом, контролируя окружающую обстановку, особенно заднюю часть автомобиля.

    3. Выпрямление рулевого колеса

    • Как только ваш автомобиль окажется под углом, близким к 45 градусам, к бордюру, начинайте выпрямлять руль – чем меньше места для парковки, тем быстрее нужно крутить руль.

    4. Контроль окружения и дистанции до соседнего автомобиля

    • Контролируйте ситуацию перед автомобилем - следите за тем, чтобы не зацепить припаркованную перед вами машину передним бампером.

    • Для того, чтобы автомобиль остановился на соответствующем расстоянии от бордюра, быстро затяните руль до упора влево, когда передний правый бампер пройдет высоту левой стороны автомобиля, за которым вы паркуетесь. Однако следует помнить, что это условный подход, и при выборе момента поворота необходимо учитывать расположение и ширину других припаркованных транспортных средств.

    5. Правильное расположение автомобиля на парковочном месте

    • Остановитесь, когда автомобиль находится параллельно бордюру.

    • Выровняйте колеса и двигайтесь вперед или назад, чтобы между двумя другими автомобилями оставалось достаточно места.
    • Остановите автомобиль и, при необходимости, включите ручной тормоз (помните, что стояночный тормоз всегда должен быть включен во время экзамена по вождению).

    Что еще нужно знать о параллельной парковке сзади?

    Параллельную парковку сзади, в связи с относительно большой продолжительностью всего маневра и сопутствующим перекрытием пути, следует выполнять только в местах с относительно низкой интенсивностью движения.При этом, для его успешного выполнения, ширина парковочного места не должна быть меньше двух длин нашей машины - иначе машина просто не поместится.

    Конечно, ничто не мешает провести маневр параллельной парковки с коррекцией - не одну - а при необходимости выехать и начать заново. Также всегда можно воспользоваться службой поддержки пассажиров, которая поможет, например, в оценке расстояния между автомобилями.

    Иная ситуация, когда речь идет о сдаче экзамена по вождению - тогда на помощь рассчитывать не приходится, более того, приходится учитывать дополнительные ограничения (например - наезд на бордюр недопустим).

    Задняя перпендикулярная парковка

    При парковке перпендикулярно назад ключом к успеху является правильное начальное положение автомобиля. Все дело в том, чтобы у вас было как можно больше места для поворота. Езда слишком близко к другим автомобилям сужает путь въезда и препятствует парковке. Парковаться перпендикулярно слева намного проще, потому что в такой ситуации пространство для маневра увеличивается на ширину встречной полосы — мы выигрываем дополнительные 3 — 4 метра.Тогда больше шансов, что машина войдет под нужным углом, и еще много места для коррекции.

    Ниже мы представляем, как это выглядит - это немного сложнее - перпендикулярная парковка, лицом вправо.

    1. Индикатор поворота и правильное положение автомобиля для перпендикулярной парковки задним ходом

    • Подъезжая к выбранному месту парковки, включите сигнал поворота и продолжайте движение очень медленно.

    • Если позади вас едет другой автомобиль, сделайте короткую остановку прямо перед парковкой, чтобы четко обозначить свои намерения.
    • Двигайтесь вперед и остановите автомобиль перпендикулярно другому автомобилю, соблюдая дистанцию ​​примерно 1,5 м.
    • Включить передачу заднего хода.
    • Убедитесь, что вы не создаете опасности для движения, и начните очень медленно давать задний ход.

    2. Реверс, поворот руля и проверка точки отсчета

    • Обратите внимание на угол первой машины.

    • Двигайтесь задним ходом по прямой, пока колеса не выровняются с синим автомобилем, затем начните быстро поворачивать руль вправо.
    • Проехав сбоку синего автомобиля, поверните руль, чтобы иметь возможность правильно расположить автомобиль по отношению к другим автомобилям - это вопрос чувства и контроля пространства.

    3. Рихтовка колес

    • Когда автомобиль окажется параллельно соседним автомобилям, выровняйте колеса и проедьте до конца парковочного места.

    4. Правильное расположение автомобиля на парковочном месте

    • Остановите автомобиль и при необходимости включите ручной тормоз.

    • В ситуации, когда автомобиль припаркован по диагонали или слишком близко к другим автомобилям, можно проехать вперед и выровнять положение. При корректировке настройки проверяйте расстояние до соседних автомобилей; после этого остается только выправить колеса и задним ходом.

    Что еще нужно знать о перпендикулярной парковке?

    В случае перпендикулярной парковки задним ходом можно воспользоваться помощью другого человека, исправить маневр или начать все сначала.

    Когда дело доходит до парковки слева, правила почти такие же. Основное отличие состоит в том, что, помимо управления трассой изнутри автомобиля, ключевой момент заключается в том, чтобы видеть заднюю часть через окно передней двери водителя.

    Наклонная парковка

    Последний тип парковки, на котором мы сейчас сосредоточимся, — это парковка перед склоном. Как выполнить такой маневр?

    • Включите сигнал поворота и притормозите, чтобы найти подходящее место.
    • Когда вы найдете свободное место для парковки, поверните немного в противоположном направлении от дороги.
    • Как только вы увидите бордюр или конец пространства между двумя автомобилями, поверните руль до упора в свободное положение.
    • Когда автомобиль окажется под правильным углом, выпрямите колеса и проедьте до конца парковочного места.
    • Включите ручной тормоз.

    В случае парковки по диагонали задним ходом техника маневра и принципы наблюдения за окружающей обстановкой такие же, как и при парковке перпендикулярно сзади.

    Как мне не парковать машину? Правонарушения, совершенные водителями

    Напоследок приведем перечень некоторых наиболее распространенных правонарушений, совершаемых водителями при выполнении парковочного маневра. Хорошо знать не только «как парковаться», но и «как не парковаться».

    Блокирование трамвайного перехода

    Бывает, что движение останавливает неправильно припаркованный автомобиль.Водитель решил «быстро» приехать в магазин и перекрыл трамвайный путь — кто из нас не сталкивался с этим?

    Это, наверное, самое вопиющее правонарушение, которое можно совершить во время парковки - достаточно, если на трамвайной линии есть только автомобильное зеркало и все движение заморожено. Причина практически всегда одна – водитель не захотел или не успел убедиться, что правильно припарковался.

    Парковка прямо перед пешеходным переходом

    Это, в свою очередь, пример самой опасной парковки.В такой ситуации автомобиль снижает видимость как водителей, так и пешеходов, а значит – увеличивает вероятность серьезной аварии.

    Парковка для инвалидов на территории

    «Неправильно» припаркованные автомобили на конверте, к сожалению, все еще частое явление, особенно в торговых центрах.

    Водителям, не имеющим права парковаться на местах, отведенных для инвалидов, этого делать точно не стоит - давайте уважать права людей, которым действительно нужны эти парковочные места!

    Блокирование ворот, выезда или других транспортных средств

    Кто-то заблокировал выезд, ворота или другую ранее припаркованную машину?

    Конечно, только на мгновение.Только вот этот момент иногда длится несколько-десяток минут, блокируя все это время другие машины...

    Сигнал поворота включается слишком поздно

    И слишком бурная реакция, которая могла привести к столкновению.

    Моментальное торможение, поворотник, поворот и быстрый вход на свободное место - такая последовательность обычная. К сожалению, это может быть очень опасно. Среди парковочных мест мы должны двигаться с ограниченной скоростью и сигнализировать о готовности совершить маневр гораздо раньше, чем в последний момент.

    90 018 Препятствование парковке других лиц

    Также можно встретить автомобили, стоящие «как волы» на линии, разделяющей парковочные места, или автомобили, припаркованные параллельно на стоянке, предназначенной для перпендикулярной парковки.

    Такое поведение несправедливо по отношению к другим водителям, также может вызвать проблемы с поздним выездом или удалением наклейки с неприятным сообщением с капота.

    Другие грехи водителей

    Другие правонарушения включают:в парковка вне парковочных мест и блокирование машин, стоящих на заднем плане (чаще всего на больших парковках у торговых центров), занимающих большую часть тротуара или стоящих на дороге, предназначенной для велосипедного движения.

    Сюда же можно добавить царапание или повреждение другого транспортного средства и признание вины, а также - крайне глупо и безответственно - запирать детей или животных в припаркованных машинах на длительное время.

    Знаете ли вы какие-либо другие правила о том, как парковаться и как не парковаться? Что для вас сложно и какие маневры вы осваиваете в совершенстве? Какие ситуации на парковках приводят вас к увлечению сапожником? Поделитесь с нами своим опытом в комментариях!

    Схемы отдельных видов парковки и чертежи на основании: «Отличник водителя Б» по Хенрику Прухневичу

    .

    закодированных привычек | Głos Pomorza

    Безопасность дорожного движения можно повысить двумя способами: повышая уровень подготовки водителей и популяризируя автоспорт. Я имею в виду не столько научиться соблюдать правила дорожного движения, сколько научиться водить.

    Знание правильной техники вождения позволяет не только безопасно вывести автомобиль из сложной дорожной ситуации, например, из заноса, но и дает гораздо большую возможность прогнозировать, что может произойти с автомобилем в случае заноса и как ездить в сложных дорожных условиях.

    Закодированные привычки

    Пока автомобиль находится в пределах допустимого сцепления, управление становится простым и легким. Когда коэффициент трения между шиной и дорожным покрытием превышен, вам нужно иметь больше навыков, и это нужно отрепетировать. Вождение автомобиля основано на подсознательно кодируемых привычках.
    Все мы помним, как нам было сложно управлять тремя педалями, рулем и рычагом переключения передач одновременно, когда мы учились водить машину.Потребовалось некоторое время, чтобы эти действия стали автоматическими, и, наконец, можно было смотреть на дорогу. С этого момента наше подсознание взяло на себя бразды правления «автопилотом», и вождение стало приятным. Подсознание работает автоматически, позволяя вам в то же время сознательно заниматься другими вещами.
    Таким образом, если во время уроков вождения мы используем какие-то неправильные способы использования устройств управления, мы почти всегда будем использовать их подсознательно, особенно в случае опасности.Из-за угрозы и нехватки времени подсознание переходит в «безопасный режим», используя только те движения, которые ему наиболее привычны.

    Как водить?

    Рулевое колесо, несомненно, является одним из самых важных органов управления автомобилем. Таким образом, работа системы рулевого управления оказывает наибольшее влияние на безопасность движения. К наиболее частым ошибкам относятся: подача руля мелкими короткими прыжками, переключение передач при повороте рук с внутренней стороны обода руля, удержание руля за нижнюю часть или за спицы, управление автомобилем одной рукой на руле, а другой висим в открытом окне или выполняем другие действия.Вы также можете обнаружить, что сиденье водителя расположено слишком близко, что затрудняет свободное и быстрое вращение руля.
    Когда автомобиль заносит или вам нужно внезапно объехать пешехода, внезапно выбегающего на дорогу, ошибки рулевого управления могут помешать нам быстро выполнить поворот. При выводе автомобиля из заноса нам чаще всего приходится очень быстро поворачивать руль, зачастую на большой угол. Правильная техника удержания и поворота рулевого колеса имеет важное значение.

    Спорт полезен во всем

    Таким приемам обучают, участвуя в спортивных мероприятиях, даже упомянутых популярных.Рекомендую держать руль обеими руками чуть выше середины. Делаю повороты как можно реже отпуская руль, полными и плавными движениями.
    При медленной езде, перед поворотом, например, вправо, кладу правую руку на верхнюю часть руля («на 12 часов»), поворачиваю тягу вниз, позволяя левой руке проходить по окружности руль. Я делаю поворот, поворачивая руль более чем на один оборот одной рукой, а затем двигаю рукой. Когда вы поворачиваете налево, первое, что вам нужно сделать, это переложить левую руку на «12 часов».При резких поворотах дергаю руль максимально длинными движениями, как можно позже перекладывая руки.
    Пожалуйста, возьмите секундомер и проверьте, за какое короткое время вы сможете повернуть руль из крайнего левого положения в крайнее правое. Я проверил. При правильной стрельбе, как описано, я делаю это за 2-3 секунды. Перекладывая руль с небольшими прыжками, я это делаю за 7 секунд. Эти несколько секунд могут стать разницей между жизнью и смертью...

    видео

    .

    Как управлять автомобилем во время заноса?

    Водитель, который заносит свою машину, чувствует, что полностью потерял над ней контроль, и что бы он ни делал, машина не слушается. Отчасти это так, ведь неправильное движение водителя во время заноса может привести к тому, что автомобиль будет медленно проезжать по скользкому покрытию совсем в другом направлении, чем он ожидал. Однако вы можете научиться управлять своим автомобилем в таких ситуациях, и вот несколько советов, которые помогут вам в этом.

    Конечно, профилактика лучше, чем лечение, поэтому надо проявлять особую осторожность при вождении в условиях повышенного риска попадания в такой занос. Зимой следует двигаться медленнее и осторожно, особенно по незаснеженным дорогам, а также во время снегопада и сильного мороза, потому что на мокрой дороге образуется очень скользкий слой льда. Падение здесь также опасно из-за мокрой поверхности или лежащих на дороге листьев, на которых очень легко заскользить.В осенние и зимние морозы водители должны уделять больше внимания дороге в утренние часы, когда асфальт часто покрыт гололедицей.

    Тем не менее, мы не всегда можем избежать заноса, так что же нам делать, если мы это делаем? Во-первых, нужно понять, что это за промах. Автомобили обычно ведут себя во время заноса двумя характерными способами.

    Водитель, чей автомобиль имеет недостаточную поворачиваемость занос, не может управлять автомобилем на повороте.Несмотря на поворот руля, не отвечает и продолжает двигаться прямо. На такое положение вещей влияют центробежные силы, которые выводят автомобиль за пределы поворота.

    Если, с другой стороны, водитель чувствует, что «убегает от задней части» автомобиля в направлении, противоположном повороту, означает, что он попал в занос из-за избыточной поворачиваемости. Это чаще встречается у заднеприводных автомобилей и вызвано смещением центра тяжести и, в то же время, сцеплением с передней частью автомобиля и рельефом задних колес.Это может быть следствием слишком большой скорости, а также резкого движения руля при отпускании педали газа.

    Распознавание водителем конкретного типа заноса, с которым он имеет дело, позволит ему принять соответствующее решение и выполнить действия, которые позволят ему вывести автомобиль и восстановить над ним контроль.

    При недостаточной поворачиваемости главное не делать импульсивных и резких движений рулем и не усугублять его поворот.Поворачивая колеса, мы потеряем управление и не сможем затормозить свое транспортное средство и управлять им, что может закончиться столкновением с другим транспортным средством или препятствием. Вторая ошибка, которую мы не можем допустить, это добавление газа в такой ситуации, мы не восстановим таким образом контроль над транспортным средством, а можем сделать только хуже.

    Для преодоления такого заноса нам, несомненно, поможет работающая в автомобиле система ABS, которая активируется автоматически. Однако мы можем ему чем-то помочь, совмещая плавные движения руля с экстренным торможением.Благодаря постепенной потере скорости машина восстановит управляемость, и мы сможем выйти из заноса. В такой ситуации лучше набраться терпения и притормозить до тех пор, пока сцепление колес не восстановится, поскольку резкое нажатие на педаль тормоза может заблокировать колеса, что приведет к еще большей недостаточной поворачиваемости.

    Если вы хотите бороться с избыточной поворачиваемостью, вам нужно использовать немного другую тактику. Почувствовав, что задняя часть автомобиля начинает поворачивать за поворотом, который вы берете, лучше всего повернуть руль в ту же сторону, в которой нас обвиняет задняя ось, т.е. использовать так называемуюприлавок. Однако делать это нужно с большой реакцией, чтобы вовремя остановить занос и не переусердствовать, чтобы не попасть в другой, еще больший. Вы также можете использовать педаль акселератора, но ее применение будет зависеть от того, является ли автомобиль переднеприводным, заднеприводным или полноприводным. Этот навык требует некоторой подготовки и может быть проблемой для менее продвинутых водителей.

    Если вы еще не уверены за рулем, вам может быть очень сложно управлять автомобилем в заносе.Предполагая, что мы будем передвигать машину часто и независимо от погодных условий, стоит подумать о проведении тренинга по совершенствованию техники вождения , который подготовит нас к таким ситуациям.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)