Как правильно прокачать сцепление


Прокачка сцепления автомобиля: симптомы, подготовка, этапы

“Болезни” сцепления могут привести к проблемам на старте и при торможении. Увы, по внешним признакам диагностировать неполадки системы нельзя. Контролируйте её работу, обращайте внимание на собственные ощущения при нажатии педали, а если заметили рывки при запуске двигателя и переключении коробки, отправляйтесь на диагностику.

Система сцепления автомобиля

Когда требуется прокачка сцепления

Работа системы сцепления основана на законах физики — свойствах гидравлической/тормозной жидкости сжиматься/разжиматься под воздействием нагрузки. Если в систему попал воздух, её свойства меняются. Как результат: гидравлика перестает реагировать на давление или реагирует с запозданием, что приводит к рывкам и толчкам при нажатии на педаль.

Признаки “завоздушивания” системы

Если появились следующие симптомы, пора менять гидравлическую жидкость:

  • педаль выжимается слишком легко, при этом передача не переключается;
  • педаль “ходит” нормально, но передача включается с вибрацией или запозданием;
  • педаль сцепления «залипает» в пол, медленно возвращаясь в верхнее положение.

Даже одного из этих признаков достаточно, чтобы проверить систему.

«Проваливание» может быть вызвано и поломкой возвратной пружины.

Перед прокачкой сцепления выясните, что не пружинный механизм - причина неисправности.


В каких случаях прокачивается гидропривод сцепления

Прокачка систем сцепления и торможения обязательно проводится, если:

  1. используемая жидкость уже отработала своё. Изменение физико-механических свойств со временем — это норма. Рекомендованный срок применения для гидравлики — 1-2 года (как правило, срок указывается на ёмкости).

    Жидкость теряет свои свойства, даже если хранилась в герметичной таре.

  2. система сцепления или тормоза ремонтируется. Когда меняются манжеты, уплотнители, сальники, устраняется течь, происходит разгерметизация. Итог: вытекание рабочей жидкости и ее завоздушивание. Требуется замена.

    Ускорить новую прокачку легко, если слабо затянуть крепления агрегатов механизмов сцепления. Через микроотверстия свободно просачивается воздух.

  3. элементы систем сцепления/торможения сильно изношены.

    В случае износа деталей только прокачки недостаточно, ведь причина завоздушивания не исчезает. Чтобы устранить проблему, нужно сначала ремонтировать или менять функциональные элементы, а затем менять рабочую жидкость.

Что требуется для прокачки?

  • инструменты: ключи, отвертки, пассатижи;
  • эластичный прозрачный шланг для слива старой жидкости. Убедитесь, что диаметр присоединения трубки совпадает с разъемом сливного штуцера;
  • резервуар, в который будет сливаться жидкость;
  • новая рабочая жидкость;
  • средства индивидуальной защиты: перчатки, нарукавники, очки. Технические жидкости химически агрессивны, при попадании на кожу и слизистую они могут вызвать ожог.

В идеале прокачку системы сцепления нужно проводить вдвоем. Один человек зажимает педаль, второй — сливает жидкость и проводит диагностику неисправностей. При необходимости можно обойтись и без помощника. В таком случае понадобится надежное средство для фиксации педали. Например, подходящий по размеру камень или кирпич.

Можно ли справиться с процедурой самостоятельно

Вы уверены, что сами быстро и качественно выполните прокачку сцепления? Даже если есть малейшие сомнения, обращайтесь в сервисный центр к профессионалам.

Без знания нюансов вы можете просто не заметить дефект, так что ремонт окажется бессмысленным.

Подготовка к прокачке

Подготовка к прокачке сцепления

Жидкость из гидравлической системы не «выливается», а выталкивается благодаря толкателю поршня цилиндра.

Подготовка проводится поэтапно:

  1. проверка объёма жидкости в расширительном бачке — уровень должен находиться в пределах нормы. Если до нужной отметки жидкость «не дотягивает», нужно долить;
  2. очистка клапанного колпачка на цилиндре от скопившихся загрязнений;
  3. снятие колпачка с воздушного впускного клапана на рабочем цилиндре;
  4. присоединение сливного шланга на штуцер клапана.

Второй конец шланга опускается в емкость, в которую налита свежая рабочая жидкость. Конец трубки должен быть погружен в неё на 5-10 см.

Вытаскивать шланг из резервуара до окончания работ нельзя.

После подготовительных работ проводится регулировка сцепления. Это позволяет убедиться, что ход свободный и, помимо завоздушивания системы, прочих неисправностей нет.

Этапы прокачки системы

После регулировки прокачка сцепления выполняется в несколько этапов:

  1. в систему накачивается давление. Для этого педаль выжимается 3 - 4 раза резко и до упора, с интервалом в 2 секунды. Таким образом достигается её максимальный ход.
  2. педаль фиксируется в зажатом положении.
  3. жидкость сливается за счёт поворота штуцера цилиндра (с надетой трубкой) на полоборота. Вместе с техжидкостью “выдавливается” воздух.

О количестве воздуха судят по числу пузырьков, которые образуются в емкости. По мере освобождения системы от воздуха педаль опускается.

4. Когда педаль проваливается в пол, штуцер быстро закрывается. До закрытия клапана отпускать педаль нельзя.

Процедуру прокачки лучше повторить 3-4 раза. Когда система очищена от воздуха, пузырьков в сливном резервуаре не остаётся.

Чтобы работа не оказалась безрезультатной, при прокачке важно следить за уровнем рабочей жидкости в расширительном бачке. Он не должен опускаться ниже 3,5 см.

5. Закрутите штуцер, убедитесь в герметичности системы и снимите шланг.

Сливной штуцер

Для проверки системы педаль выжимается до упора, замеряется ход толкателя поршня. Норма — 2,7 - 2,8 мм (для некоторых авто нормы меняются, они указаны в руководстве по эксплуатации).

Как удалить воздух из сцепления

Система сцепления в вашем автомобиле, скорее всего, работает очень похоже на вашу тормозную систему. В большинстве случаев он может даже использовать тормозную жидкость в качестве рабочей жидкости. Если вы управляете классическим автомобилем или грузовиком, у вас может быть механическое сцепление, что означает, что оно управляется системой рычагов, точек поворота и шатунов, чтобы преобразовать движение педали сцепления в движение нажимного диска сцепления, отпускающего сцепление. В новых автомобилях используются гидравлические системы сцепления, поскольку они намного проще в установке, занимают меньше места и не требуют регулировки из-за износа сцепления.

Если вы заменили рабочий или главный цилиндр сцепления, трубопроводы или просто заменили жидкость, вам необходимо выполнить соответствующую работу по удалению воздуха из системы, прежде чем ваше сцепление будет работать должным образом. Эта процедура называется «прокачкой» системы сцепления большинством механиков и важна, потому что воздух в гидравлической системе приведет к ее неисправности. Когда вы нажимаете педаль сцепления, главный цилиндр выталкивает гидравлическую жидкость, в данном случае тормозную жидкость, по трубопроводу в рабочий цилиндр.Давление этой жидкости вызовет активацию рабочего цилиндра, толкнув вилку сцепления и выключив сцепление. Если в системе есть воздух, пузырь воздуха может сжаться. Этот сжимающийся воздушный пузырь поглотит большую часть жидкости, отправляемой из главного цилиндра в рабочий цилиндр, не позволяя рабочему цилиндру срабатывать так далеко, как нужно, или даже вообще. Если рабочий цилиндр не перемещается так далеко, как должен, ваше сцепление не выключится полностью, что затруднит переключение трансмиссии, особенно на передачу 1 с остановки.

Чтобы удалить воздух из системы сцепления, вам необходимо протолкнуть или потянуть воздух вниз по жидкостной линии к выпускному клапану на рабочем цилиндре. Чтобы все было в чистоте, вы должны прикрепить трубку к ниппелю на спускном клапане. Если вы используете прозрачную трубку, можно будет легко увидеть, когда весь воздух выйдет из системы. Самый простой способ удалить воздух из сцепления - использовать вакуумный насос, чтобы удалить жидкость и воздух из системы, при этом резервуар для жидкости сцепления должен быть заполнен.Продолжайте откачивать жидкость через спускной клапан до тех пор, пока пузырьки воздуха в жидкости не исчезнут. Если у вас нет вакуумного насоса, вы можете сделать это вручную с другом.

При закрытом выпускном клапане попросите друга выжать педаль сцепления как можно сильнее. Откройте спускной клапан и дайте жидкости вытечь, пока она не замедлится, пока ваш друг поддерживает давление на педаль сцепления. Когда поток жидкости замедлится, а ваш друг все еще давит на педаль сцепления, закройте спускной клапан.Отпустите педаль сцепления и повторите процесс. Продолжайте этот процесс до тех пор, пока не перестанут появляться пузырьки воздуха, выходящие из выпускного клапана. Ваш друг должен почувствовать, как педаль «застывает», когда вы завершите этот процесс, поскольку воздух легче сжимать, чем пружины выключения диска сцепления.

После завершения этой процедуры убедитесь, что спускной клапан плотно закрыт, и пройдите тест-драйв!

Фотографии предоставлены: www.vospers.com и www.s2ki.com

.

Как удалить воздух из сцепления

Главный цилиндр сцепления содержит бачок с тормозной жидкостью. Он соединен шлангами с рабочим цилиндром сцепления. Когда вы нажимаете педаль сцепления, тормозная жидкость течет из главного цилиндра сцепления в рабочий цилиндр, создавая давление, необходимое для перемещения (включения) сцепления, и это, в свою очередь, переключает передачи на вашей механической коробке передач.

Гидравлическая система сцепления обеспечивает большую легкость и комфорт при нажатии педали сцепления для переключения передач, чем система, активируемая тросом.Большинство гидравлических систем сцепления имеют свой собственный главный цилиндр; однако в некоторых автомобилях используется один главный цилиндр как для тормозной системы, так и для системы сцепления.

Каждый раз, когда вы открываете гидравлическую систему, вам необходимо стравить воздух, чтобы удалить воздушные карманы. Воздушные карманы мешают правильной работе гидравлической системы. Возможно, вам потребуется удалить воздух из рабочего цилиндра в рамках планового технического обслуживания, например, при замене жидкостей в автомобиле или в связи с необходимостью замены рабочего цилиндра.В оставшейся части этой статьи мы будем предполагать, что гидравлическая система сцепления имеет собственный выделенный главный цилиндр.

Выполните следующие действия, чтобы найти рабочий цилиндр и открыть спускной клапан. Вот как удалить воздух из рабочего цилиндра сцепления:

Как прокачать сцепление

  1. Соберите подходящие материалы - Ключ для прокачки тормозов или линейный гаечный ключ - 8 мм или 10 мм - наиболее распространенные размеры, Тормозная жидкость - DOT (Департамент транспорта) 3 или выше (правильный тип жидкости см. В руководстве пользователя), Очистить аквариум трубка - от одного до двух футов, дренажный поддон, пустая бутылка для воды, напольный домкрат, друг / помощник (для помощи при ручном кровотечении), перчатки, ручной пылесос (необязательно), тряпки или бумажные полотенца для очистки, защитные очки, безопасный домкрат подставка x 2, присоска или большая насадка для индейки

  2. Найдите главный тормозной цилиндр. - Откройте капот и найдите главный тормозной цилиндр на стороне водителя автомобиля, рядом с брандмауэром.

    Совет : Если вы выполняете плановое техническое обслуживание, начните с открытия крышки бачка главного цилиндра и с помощью насадки для индейки откачивайте старую тормозную жидкость перед ее заменой, а затем замените ее свежей жидкостью.

  3. Заполните главный цилиндр сцепления. - Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы найти тормозную жидкость, подходящую для вашего автомобиля. Залейте жидкость в главный цилиндр сцепления.

  4. Найдите рабочий цилиндр. - На большинстве автомобилей он крепится снаружи к коробке передач болтами.В других случаях рабочий цилиндр находится внутри трансмиссии, но к выпускному клапану легко получить доступ снаружи. Самый быстрый способ найти рабочий цилиндр - это проследить за гидравлической линией от главного цилиндра сцепления.

  5. Проверьте расположение спускного клапана или выпускного ниппеля. - В некоторых ситуациях может потребоваться использование напольного домкрата и предохранительных опор, чтобы оторвать его от земли и закрепить его, чтобы получить доступ к рабочему цилиндру.

  6. Удалить воздух из рабочего цилиндра - Удалить воздух из рабочего цилиндра под действием силы тяжести.

  7. Откройте спускной клапан. - Используйте линейный ключ, чтобы открыть выпускной клапан на рабочем цилиндре. Поместите сливной поддон под рабочий цилиндр для сбора тормозной жидкости.

  8. Прокачка тормозной жидкости - Оставьте спускной штуцер открытым и позвольте силе тяжести удалить воздух из рабочего цилиндра в течение одной-трех минут.

    Предупреждение : Во время прокачки под действием силы тяжести следите за уровнем тормозной жидкости в главном цилиндре. Важно предотвратить слишком низкий уровень тормозной жидкости, так как это приведет к засасыванию воздуха обратно в систему.

    Совет : Вы можете использовать свой линейный ключ и постучать по рабочему цилиндру, чтобы сдвинуть любые воздушные карманы, которые могут остаться внутри.

  9. Присоедините трубку к спускному штуцеру. - Закройте спускной клапан на вспомогательном цилиндре и прикрепите кусок аквариумной трубки к спускному штуцеру.Поместите другой конец в пустую бутылку с водой и залейте тормозной жидкостью главный цилиндр.

  10. Прокачайте педаль сцепления - Если с вами есть друг, попросите его сесть на водительское сиденье и нажмите педаль сцепления 10–15 раз, чтобы создать давление. Затем попросите их нажать и удерживать педаль сцепления полностью нажатой.

  11. Проверьте устройство для прокачки - Держа педаль сцепления на полу, используйте гаечный ключ и откройте штуцер для прокачки.Наблюдайте за пузырьками воздуха и тормозной жидкостью, выходящими из рабочего цилиндра. Когда поток тормозной жидкости прекратится, закройте штуцер для прокачки и попросите помощника отпустить педаль сцепления.

  12. Повторите шаги по мере необходимости. - Повторяйте шаги 4 и 5 до тех пор, пока из спускного отверстия рабочего цилиндра не будет выходить только тормозная жидкость.

    Предупреждение : Никогда не отпускайте педаль сцепления при открытом выпускном клапане. Это приведет к засасыванию воздуха в систему.

    Совет : При запуске прокачки сцепления педаль сцепления обычно остается на полу даже при отпускании.Не паникуйте, используйте ногу или потянитесь вниз, поднимите ее обратно и продолжайте кровотечение. По мере выпуска воздуха и повышения гидравлического давления педаль сцепления поднимается сама по себе.

    Предупреждение : Во время удаления воздуха из рабочего цилиндра никогда не допускайте слишком низкого уровня жидкости в главном цилиндре сцепления, иначе вы засосите воздух в гидравлическую систему, и процесс придется начинать заново.

Используйте ручной вакуумный насос для прокачки сцепления

  1. Откройте спускной клапан. - Используйте линейный ключ, чтобы открыть выпускной клапан на рабочем цилиндре.

  2. Присоедините вакуумный насос - Если у вас нет под рукой друга, или если вы решили использовать ручной вакуумный насос, прикрепите вакуумный насос к рабочему цилиндру.

    Совет : Обратитесь к руководству по вакуумному насосу, чтобы узнать, как настроить и управлять вашим конкретным вакуумным насосом.

  3. Удалите пузырьки воздуха из рабочего цилиндра. - Откройте спускной клапан и с помощью вакуумного насоса откачайте пузырьки воздуха из рабочего цилиндра.Не забывайте следить за уровнем жидкости, пока делаете это.

  4. Закройте выпускной клапан. - Как только вы увидите устойчивый поток тормозной жидкости без пузырьков воздуха, вы можете закрыть выпускной клапан.

  5. Проверка сцепления - После удаления воздуха из рабочего цилиндра запустите автомобиль и проверьте сцепление на правильность работы.

    Совет : Если вы подняли автомобиль над землей для процесса прокачки, используйте напольный домкрат, чтобы снять подпорки и опустить автомобиль на землю, прежде чем проверять сцепление.Если вы чувствуете изменения в ощущении педали сцепления при нажатии на нее, если педаль сцепления остается нажатой или если вы обнаружили утечку тормозной жидкости внутри вашего автомобиля, вам следует попросить механика проверить главный цилиндр сцепления и шланг и заменить их. если нужно. Если в жидкости или гидравлической системе присутствуют воздушные карманы, педаль тормоза или сцепления вашего автомобиля будет казаться губчатой ​​и, возможно, потребуется осмотр сертифицированным механиком.

Поздравляем! Вы самостоятельно успешно удалили воздух из рабочего цилиндра.Выполнение подобных рутинных процедур технического обслуживания не только сэкономит ваше время и деньги, но также придаст вам уверенности и гордости за то, что вы смогли решить эту проблему самостоятельно.

Если вы чувствуете изменение ощущения педали сцепления при наступлении на нее, или если педаль сцепления остается нажатой, или если вы обнаружите утечку тормозной жидкости внутри вашего автомобиля, вам следует попросить механика проверить главный цилиндр сцепления и заменить его. если нужно. Если в жидкости или гидравлической системе присутствуют воздушные карманы, педаль тормоза или сцепления вашего автомобиля будет казаться губчатой ​​и, возможно, потребуется осмотр сертифицированным механиком.

.

Как прокачать сцепление

Как работает педаль сцепления

Когда педаль сцепления нажата, жидкость в главном цилиндре проталкивается в рабочий цилиндр, где она приводит в действие механизм, который включает и отключает диски сцепления.

Многие автомобили имеют клатчи которые работают гидравлически. Механизм, который ими управляет, прочен и долговечен, требует лишь случайного взгляда в жидкость. резервуар (Видеть Проверка и снятие главного цилиндра сцепления ), чтобы убедиться, что уровень правильный.

Если уровень жидкости в резервуаре более чем на 6 мм ниже верхнего (или полной отметки), немедленно осмотрите всю систему на предмет утечек.

Утечки пропускают воздух в систему, вызывая неустойчивый отклик педали. После того, как проблема была обнаружена и устранена, кровоточить сцепление удалить воздух и заменить его чистой незагрязненной жидкостью.

Передний привод

На некоторых переднеприводных автомобилях перед прокачкой необходимо отрегулировать свободный ход сцепления.Проверьте в своем автомобильном справочнике.

На некоторых переднеприводных автомобилях необходимо отрегулировать свободный ход сцепления (см. Регулировка сцепления ) перед кровотечением.

Жидкость для сцепления аналогична жидкости, используемой в тормозных системах, и должна соответствовать строгим международным спецификациям. Он должен быть в герметичном контейнере. подшипник один из трех ток знаки спецификации: SAE J1703, US FMVSS или 116 DOT 3.

В большинстве автомобилей используются жидкости, содержащие эфиры полиалкиленгликоля, но в некоторых используются жидкости на минеральной основе.Проверьте свой автомобильный справочник - ни в коем случае нельзя смешивать эти два типа.

Цилиндр боковой установки

На большинстве автомобилей с задним приводом рабочий цилиндр сцепления установлен сбоку на картере сцепления и работает непосредственно на рычаге выключения сцепления.

Если после прокачки педаль сцепления по-прежнему ощущается как губка, прокачайте систему еще раз.

Если педаль по-прежнему не работает эффективно, проверьте места, где толкатели входят в главный цилиндр и рабочий цилиндр , снимая резиновые пылезащитные колпачки.Вероятно, жидкость протекает через морские котики (Видеть Проверка и снятие главного цилиндра сцепления ).

Гидравлический жидкость очень ядовита и едкая. Если вы попали в глаз, промойте его чистой водой в течение 15 минут и вызовите врача.

Храните в недоступном для детей месте и следите за тем, чтобы не пролить его на машину, которая разъедает лакокрасочное покрытие за секунды.

Последовательность кровотечения

Налейте примерно 2,5 см новой гидравлической жидкости в чистую емкость и поставьте ее на земля под рабом цилиндр .

Поместите свободный конец спускной трубки в сосуд ниже поверхности жидкости. Воздух и жидкость из системы будут закачиваться в емкость.

Если конец спускной трубки не покрыт жидкостью, во время откачки в систему будет всасываться воздух. Используйте гаечный ключ подходящего размера, чтобы открыть сливной штуцер. Отвинтите его примерно на три четверти оборота.

Снимите пылезащитную крышку спускного ниппеля на рабочем цилиндре и поместиться дренажную трубку, как описано (см. справа).Соску легко повредить, поэтому открутите ее гаечным ключом подходящего размера примерно на три четверти оборота.

Попросите помощника нажать педаль сцепления до упора, а затем быстро отпустить. Если пузырьки выходят из конца трубы в банке, насос педаль пока не перестанет появляться. Держите конец трубки все время погруженным в жидкость.

Если после шести педалей удары пузырьки не исчезли, долейте резервуар, прежде чем продолжить накачивание. В противном случае в систему будет втягиваться больше воздуха, и ее придется снова удалить.

Когда в системе нет воздуха, попросите помощника удерживать педаль, пока вы затягиваете ниппель.

Перед тем, как снимать спускную трубку и сосуд, нажмите педаль сцепления, чтобы убедиться, что давление требуется нормально.

Долейте жидкость в резервуар и плотно закрутите крышку. Попросите помощника несколько раз энергично поработать педалью, пока вы проверяете все соединения и трубопроводы системы на предмет утечек.

Если конец спускной трубки не покрыт жидкостью, во время откачки в систему будет всасываться воздух.

Используйте гаечный ключ подходящего размера, чтобы открыть спускной ниппель. Отвинтите его примерно на три четверти оборота.

Пополнение резервуара

Для доливки жидкости в бачок главного цилиндра используйте только высококачественную жидкость из герметичного контейнера.

Дайте новой жидкости сцепления постоять непоколебимой в течение как минимум 24 часов перед использованием, чтобы дать возможность пузырькам раствориться.

Вытрите всю грязь, которая могла скопиться вокруг крышки резервуара, чтобы на нее не попали пятнышки при ее откручивании.

Снимите колпачок и убедитесь, что его уплотнительное кольцо в порядке и воздушное отверстие чистое.

Долейте новую жидкость для сцепления до нужного уровня. После заливки жидкость , плотно закройте емкость крышкой, иначе влага попадет в жидкость и испортит ее.

Установка дренажной трубки

Установите один конец спускной трубки на очищенный спускной ниппель на рабочем цилиндре.

Сливная трубка может быть резиновой или пластмассовой, длиной около 2 футов (600 мм) и диаметром около 5 мм.

Найдите штуцер для прокачки рабочего цилиндра сцепления - он может иметь резиновую или пластиковую крышку для защиты от грязи.

Снимите крышку и тщательно очистите ниппель. Надежно наденьте конец спускной трубки на ниппель. Он должен быть плотно прилегающим.

Пластиковую трубку будет легче установить, если сначала размягчите конец, погрузив его в теплую воду.

Индивидуальный метод

Сливная трубка с невозвратным клапан позволяет провести кровотечение без помощи помощника.Конец с обратным клапаном помещается в жидкость в сосуде, так что жидкость, откачиваемая через трубку, не может быть всосана обратно из стакана при отпускании педали сцепления. Это означает, что вы можете самостоятельно накачать педаль, а затем снять ногу с педали, чтобы проверить жидкость в прозрачной трубке на наличие пузырьков. Также вы можете затянуть штуцер для выпуска воздуха без необходимости удерживать педаль нажатой. .

Как удалить воздух из гидравлического сцепления »Блог NAPA Know How

Производители автомобилей используют три метода приведения в действие диафрагмы сцепления в автомобилях с механической трансмиссией: толкатель, трос и гидравлический. Регулировка толкателя и тросовых рычагов довольно проста, но гидравлические муфты требуют удаления воздуха при установке нового гидравлического выжимного подшипника. Вот что вам нужно знать о том, как удалить воздух из гидравлического сцепления.

Приводы сцепления Типы

Существует два типа гидравлических приводов сцепления: цилиндрический и подшипниковый.

Приводы муфты поршневого типа

Эта система представляет собой гибрид механизма толкателя, в котором для работы диафрагмы сцепления используется типичная механическая вилка сцепления и выжимной подшипник. Соединение толкателя заменено гидравлической системой, в которой педаль управляет главным цилиндром, который приводит в действие рабочий цилиндр, установленный вне колокола. Рабочий цилиндр или плунжер перемещает вилку сцепления, приводя в действие сцепление.

Приводы сцепления на подшипниках

В большинстве современных автомобилей используется полностью интегрированная гидравлическая система, в которой механическая вилка и подшипник заменены на гидравлический выжимной подшипник.Когда главный цилиндр сцепления создает давление в жидкости в магистралях, шток подшипника расширяется, давя на диафрагму сцепления и размыкая сцепление.

Это гидравлический подшипник. Большинство этих агрегатов имеют две линии: одна идет к главному цилиндру, другая - к выпускной. Подшипник опирается на заглушку, огибающую первичный вал трансмиссии.

Этот гидравлический подшипник от Dodge Challenger 2009 года выпуска является самовентилирующимся. При его замене или если мастер высохнет, вы просто качаете педаль, чтобы прокачать ее.От 100 до 200 раз. да серьезно.

Прокачка сцепления

Прокачка сцепления немного отличается от прокачки тормозов. Основное отличие состоит в том, что жидкость используется только в точке, поэтому вероятность попадания воздуха в Т-образный фитинг или штангенциркуль снижается. Благодаря этому процесс очень прост и может выполняться одним человеком.

Начните с большого количества жидкости в резервуаре. Вы же не хотите, чтобы мастер иссяк, что вызвало бы больше головной боли.

Всегда начинайте с заполненного резервуара.Во время этого процесса вы потеряете немного жидкости, следите за уровнем.

Найдите спускной патрубок на гидроцилиндре или линии, отходящей от гидравлического подшипника. Если вы работаете с подшипником, вам понадобятся два гаечных ключа: один для удержания троса, а другой - для открытия дренажного отверстия.

Линия для выпуска воздуха часто свисает, поэтому вам понадобятся два гаечных ключа: один для фиксации фитинга, а другой для управления устройством для выпуска воздуха.

Приоткройте штуцер для прокачки и дайте ему стечь. Поскольку жидкость находится над главным цилиндром, а самая низкая точка в системе - это штуцер для прокачки, он должен выталкивать весь воздух из трубопроводов и из поршня или подшипника.Если это новая система, вы будете медленно капать несколько капель, и скорость будет увеличиваться по мере выпуска воздуха, пока жидкость не будет постоянно капать. Закройте спускной винт и долейте резервуар.

Просто дайте стечь. Это называется кровотечением под действием силы тяжести. Это может занять некоторое время, но большая часть воздуха выходит наружу естественным образом.

Теперь вы можете проверить педаль сцепления. Он должен быть твердым, не пористым и не меняться при многократном сцеживании. Если он станет более твердым или станет губчатым, вам нужно продолжить процесс.

После того, как леска была удалена под действием силы тяжести, вы можете проверить ощущения. Если он все еще остается губчатым, повторите процесс, но на этот раз возьмите вспомогательный насос и удерживайте педаль сцепления перед тем, как открыть отверстие для прокачки, как при прокачке тормозов.

Иногда может потребоваться удалить воздух из системы под давлением, что похоже на удаление воздуха из тормозов. Это предполагает, что второй человек нагнетает давление в системе сцепления и удерживает педаль, а затем открывает отверстие для прокачки. Это может потребоваться, если гидроцилиндр или подшипник были разобраны.

Приложив немного терпения, вы сможете заставить сцепление работать на полную мощность при правильно удаленной гидравлической системе. Убедитесь, что в вашей системе сцепления используется подходящая жидкость в соответствии со спецификациями производителя транспортного средства.

Ознакомьтесь со всеми деталями трансмиссии , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как удалить воздух из гидравлического сцепления, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)
Загрузка...