Как притормаживать на механике перед поворотом


Поворот: правила эффективного прохождения - Quto.ru

Молодые водители, а порой и автолюбители с опытом, нередко делают различные ошибки при прохождении поворота, полагая, например, что, чем быстрее они его пройдут, тем больше выиграют в общей скорости прохождения дистанции.

Безусловно, существуют скоростные повороты, но быстрое прохождение их, в первую очередь, относится к профессиональному автоспорту и имеет свои особые правила (о них более подробно пойдет речь в следующей статье). В жизни же гораздо более распространенными и сложными являются повороты среднескоростные и медленные, где существует большая разница в скорости на прямой и в самом повороте. О них и поговорим.

Поворот – это некий элемент дороги, соединяющий две прямые. Обычно повороты по протяженности гораздо короче прямых частей дороги и составляют всего 5-10% от ее общей длины трассы или участка дороги. В связи с этим для быстрого прохождения какой-либо дистанции гораздо важнее с большой скоростью проходить прямые участки, чем повороты чисто из геометрических соображений.

Повороты скоростные и медленные

Поворот надо рассматривать как элемент дороги, которым одна из прямых заканчивается, а другая начинается. Таким образом, он используется как подготовка к разгону на следующую прямую и торможение после предыдущей прямой. Есть исключения в виде скоростных поворотов, где важно не потерять набранную скорость (для простоты это повороты на скорости от 100км/ч). Скоростной поворот имеет свою специфику: перед ним очень важно как можно меньше тормозить, на входе в поворот очень аккуратно крутить рулем, избегать резких движений, ехать плавными дугами, чтобы при этом, образно говоря, не расплескать находящийся в автомобиле наполненный до краев стакан воды. При прохождении скоростного поворота нужна отвага. Ведь в момент приближения к нему так и хочется поднять ногу с педали газа, резко повернуть рулем, но необходимо сделать все плавно. Несмотря на желание сбросить газ до конца, нужно пересилить себя и убрать его максимум на 10-20%.

Среднескоростные и медленные повороты (скорость прохождения – от 20 до 80 км/ч) не менее важны, и множество вопросов возникает при прохождении именно таких поворотов, потому что на подъезде к ним и на последующем разгоне теряется много времени. В связи с этим важно совершать правильные действия и в правильном порядке.

Замедление и подготовка к повороту

Первый этап - это замедление перед поворотом. Вы едете по прямой на высокой скорости и видите перед собой приближающийся поворот. И в определенный момент вы должны убрать ногу с педали газа. При этом необходимо резко убавить газ – убрать все 100% - и начать тормозить. Этот момент называется точкой начала торможения. Очень важно, чтобы между моментом резкого сброса газа и началом торможения не было паузы. Частая ошибка неопытных водителей – элемент прокатывания: они сбрасывают газ, а тормозить начинают, например, через 50 метров или через секунду. Из-за этого происходит большая потеря во времени. Необходимо сразу после сброса 100% газа нажать на тормоз. При прохождении поворота на сухом асфальте на современных автомобилях надо нажимать на тормоз сразу с большим усилием - для того, чтобы использовать весь потенциал тормозной системы; кроме того, это важно для автомобилей с АБС. По мере приближения к повороту тормозное усилие, напротив, должно ниспадать. Еще одна ошибка многих водителей заключается в том, что они тормозят сначала с небольшим усилием на педаль, а потом, когда поворот уже приближается, тормозят в пол. По мере приближения к повороту интенсивность торможения постепенно должна достигнуть 100%. И в момент приближения к точке начала поворота необходимо, наоборот, чуть-чуть ослабить тормозное усилие. Также распространенной ошибкой является ситуация, когда в конце стадии торможения водитель, видя, что до поворота остается еще некоторое расстояние, и считая, что скорость достаточна для вхождения в поворот, перестает тормозить. В момент торможения создается дополнительная нагрузка на пятна контакта, автомобиль прижимается к асфальту и приобретает дополнительное сцепление с дорогой. Если до поворота остается еще какое-то расстояние, но вы уже убрали ногу с педали тормоза, а поворачивать еще не начали, к моменту начала поворота машина как бы распрямится на пружинах и колесах, и поворот не будет эффективен - скорее всего, колеса потеряют дополнительную прижимную силу и будут проскальзывать. Решение данной проблемы заключается в том, что при следующем прохождении поворота надо так сдвинуть точку торможения поворота, чтобы вы начали поворачивать в момент ухода с педали тормоза, когда машина еще прижата к асфальту.

Как правильно тормозить - Автошкола Авто-Дор в Харькове

На первый взгляд, кажется, что тут сложного – давить на педаль тормоза и все. Но не все так просто. Расскажем, как правильно тормозить, чтобы замедлиться или остановиться именно так, как было задумано водителем.

Основные правила замедления и торможения

И для опытного водителя, и для новичка будет весьма полезно узнать и вспомнить основные моменты:

  • Никаких «нейтралок» и «накатов». Лишь инструкторы старой закалки могут учить студентов подкатываться к стоп-линии на светофоре, выключив сцепление и передачу. Весь транспорт на механике, особенно не самый современный, лучше всего тормозит движком.
  • Переключать передачи с высшей на низшую, для улучшения интенсивности торможения мотором, удобнее и полезнее всего на затяжных спусках, а не в условиях городской езды.
  • Если нужно быстро оттормозиться, а скорость – приличная, то на механике водитель тормозит со сцеплением: выжимает сразу две педали – сцепления и тормоза.
  • При экстренном торможении не стоит тормозить и рулить одновременно: теряется столь важная в маневре управляемость. Надо выжать тормоз, отпустить, подкорректировать ход авто и снова тормозить.

Не стоит забывать, что способ торможения очень зависит от поры года. Зимой стоит выполнять все действия с машиной осторожнее и аккуратнее, держать больше дистанцию и не нарушать безопасные скоростные режимы.

Как комфортно тормозить

Например, впереди загорается красный свет светофора, значит, есть время и расстояние, чтобы оттормозиться аккуратно и плавно:

  1. Выжимаем педаль.
  2. Отпускаем ее.
  3. На небольшой скорости буквально «дотягиваем» до места остановки.

Некоторые водители не тормозят заранее, чтобы еще проехаться на нормальной скорости, а агрессивно жмут на педаль недалеко от стоп-линии. Машина останавливается буквально «как вкопанная», при этом пассажирам испытывают ощутимый дискомфорт.

В автошколе Авто-Дор обучают учеников первому варианту торможения. Так как при этом водитель успеет совершить дополнительные маневры или же среагировать на резко изменившуюся ситуацию. Во втором же случае водитель просто не успевает затормозить вовремя и может попасть в ДТП.

Не стоит забывать и о длине тормозного пути. Проверьте самостоятельно, сколько нужно вашему автомобилю метров, чтобы полностью остановиться. Протестируйте в разных погодных условиях и на разных дорогах.

Навыки торможения и коробка передач

Водителям на автоматической КПП намного легче: можно не задумываться о передачах и сцеплении, а просто работать педалью тормоза. Тем же, кто за рулем машины на механике, тому на порядок сложнее научиться эффективно тормозить и не заглохнуть в процессе. Стоит попрактиковаться на автодроме или пустой улице.

Опытные водители на автоматике выбирают подходящие режимы езды, переключаясь с Drive на S или L, устанавливая всяческие ограничения по передачам. Но новичкам можно ограничиться основным режимом и пока не вникать в подобные тонкости.

Как правильно тормозить двигателем

Вот несколько советов от инструкторов автошколы Авто-Дор как тормозить движком:

  1. Подъезжая к перекрестку, заранее отпускаем педаль газа. Если нужно, переходим на более низкую передачу.
  2. Можем немного притормаживать, но, если правильно выбрать дистанцию, этого может и не понадобиться.
  3. Не забываем удерживать педаль тормоза, стоя перед перекрестком, ожидая сигнал светофора.
  4. На спуске или подъеме, чтобы не утомлять ногу, можно затянуть ручник. Учеников в автошколах учат трогаться на подъеме именно с ним.
  5. На затяжных спусках водитель может смело переключать передачи на более низкие, заставляя машину притормаживать двигателем. Только надо помнить: переключаем на «понижение» без перескакиваний, строго на следующую низшую: 6-5-4-3-2-1.

Кстати, если отказали тормоза, торможение мотором – единственный спасительный выход.

Как правильно тормозить в повороте

Большинство специалистов настаивают на том, что, поворачивая, замедлять скорость очень опасно, так как это грозит заносом автомобиля на другие полосы, сваливанием в кювет или вылетом на встречку. Но иногда тормозить необходимо: если «влетели» в поворот на скорости выше необходимой. Продолжая двигаться с той же скоростью, можно легко вылететь из поворота.

Во время «поворотного» маневра колеса стоят специфически и частично разгружены, поэтому схватываются дисками мгновенно. Блокировка передних колес приводит к нереагированию на управление рулем и путь машины автоматически выпрямляется. Задние же колоса блокируются с последующим заносом и разворотом авто. Если блокируются сразу все колеса, то из поворота можно и вовсе не выйти.

Что же делать? Как правильно тормозить?

Стоит забыть о резком нажатии на тормоз. В повороте тормозить надо дозировано и аккуратно, не допуская блокировки колес.

Конечно, современные системы безопасности помогут и тормозить, и управлять замедляющейся машиной, но ничто не заменит работу водителя. Только понимание, как правильно тормозить при различных дорожных обстоятельствах, а также неоднократно отработанные умения дадут реальный и максимально безопасный результат.

Торможение на снегу и льду. Работа ABS

Торможение — что может быть проще? Основа основ, азы — первое, чему учат в автошколе. Вот только зима из года в год доказывает, что с этим базовым навыком у многих водителей есть проблемы. Причём вне зависимости от возраста и стажа: в глупые аварии попадают и юные фанаты Доминика Торетто, и приверженцы «пенсионерского» стиля езды. Попробуем разобраться, в чём тут дело, и развеем несколько стойких водительских мифов насчёт ABS.

Как тормозить на скользкой дороге и не ругать ABS

Год назад мы уже писали об основах безопасной зимней езды: борьбе с паникой, осмотрительности и чтении дорожной ситуации, контроле за пассажирами. Но торможение на скользкой дороге вызывает у водителей наибольшие трудности. Потому что на гололёде тормоза работают совсем не так, как вы привыкли и ожидаете.

Один из факторов, существенно влияющих на торможение — система ABS, порождающая множество споров и мифов. «Машина с АБС — как корова на льду!» — все автомобилисты слышали такую фразу от старших товарищей. И, в подтверждение, красочное описание аварии, к которой якобы привела эта система. «Вот без АБС я бы…» Что ж, давайте разберём это «бы».

Как работает система ABS

Антиблокировочная система тормозов (ABS или АБС в русской транскрипции) начала появляться на автомобилях с 70-х годов. В Европе совместно с Bosch её внедрил Mercedes на своём S-классе, в США Chrysler оборудовал системой флагманский Imperial, а в Японии почти одновременно вышли оснащённые ABS Toyota Crown и Nissan President. К началу нулевых ABS обзавелось большинство автомобилей в мире. То есть система далеко не сырая, а её эффективность давно проверена и доказана.

Зачем она понадобилась? При торможении юзом — с блокировкой колёс — машину может выставить боком и даже развернуть, что очень опасно. При этом уровень замедления довольно низкий — колёса превращаются в резиновые «лыжи», скользя по асфальту.

Как тормозить на скользкой дороге и не ругать ABS

Испытания ABS на Mercedes-Benz W116 (1972 г.)

Меняя давление в тормозной системе и не давая колёсам блокироваться, ABS делает торможение более эффективным и предсказуемым. Последнее даже важнее: скользящая юзом машина становится неуправляемой, в то время как ABS даёт возможность стабильно ехать по прямой, оставаясь в своей полосе, и даже обруливать препятствия прямо во время торможения.

На старых машинах без ABS водители имитировали её работу с помощью прерывистого торможения, отпуская педаль в момент, когда чувствовали блокировку колёс. Но даже самый опытный в мире водитель не сравнится с ABS в эффективности, ведь она умеет распускать колёса отдельно друг от друга — для этого человеку нужны четыре педали тормоза и четыре ноги.

Откуда же берутся противники ABS? Как правило, это водители с негативным личным опытом, сделавшие из него неправильные выводы. Представьте: вы переборщили со скоростью на скользкой дороге, нажали на тормоз, а ожидаемого замедления нет — есть только беспомощный стрёкот ABS и приближающийся задний бампер чьей-то машины. В такой момент действительно кажется, что ABS не даёт машине затормозить, предательски вибрируя педалью. Но это иллюзия: автомобиль замедляется ровно так, как позволяет дорожное покрытие — с заблокированными колёсами было бы так же или хуже.

«АБС на льду — зло», — делает вывод автор ролика.

У невозможности вовремя остановить автомобиль всегда одна причина — ошибка водителя при оценке дорожной обстановки и выборе скорости. Нужно понимать, что ABS — не волшебная палочка, а лишь инструмент, который позволяет сохранить управление машиной при торможении «в пол» и даёт шанс водителю исправить свою ошибку.

Торможение на снегу: с ABS и без ABS

Почему про ABS все вспоминают именно зимой? Потому что летом система редко себя проявляет — как правило, сцепления с дорогой хватает, чтобы колёса не блокировались и ABS не вступала в работу. Всё меняется с первым снегом.

Адепты торможения с блокировкой колёс (юзом) приводят несколько доводов против работы ABS на снегу. Например: распуская колёса, система не даёт им нагребать перед собой валики снега, помогающие остановиться. Также при резком торможении без ABS есть шанс прочертить снег до грунта, зацепившись за него. И действительно, в глубоком и рыхлом снегу такой эффект «плуга» есть. Но актуально это разве что при гонках по заснеженному полю. На городских дорогах мы имеем дело с совсем другими условиями: скользким снежным накатом, небольшим количеством рыхлого снега и ледяной коркой под ним. А ещё — с плотным трафиком, в котором тормозить юзом с риском заноса совсем небезопасно.

Торможение на снегу наглядно демонстрирует Марат Салахутдинов — опытный раллист и преподаватель контраварийной подготовки. Сперва автомобиль тормозит с ABS, затем с отключенной системой, а в третий раз — прерывистым способом старой школы. Уловки не срабатывают: наиболее эффективным остаётся торможение с помощью ABS.

Торможение на льду: с ABS и без ABS

Торможение на льду дарит бурю эмоций — автомобиль может проехать десятки метров, почти не сбавляя скорость. А случившиеся под стрёкот АБС аварии вызывают у водителей праведный гнев и желание вытащить предохранитель ABS, «оптимизировав» машину. Почему виноватой оказывается именно антиблокировочная система, а не, например, плохие зимние шины, нечищеные дороги или собственные неверные действия — загадка.

Между тем, прямое сравнение торможения с ABS и юзом в одинаковых условиях даёт чёткий ответ, почему автопроизводители делают эту систему неотключаемой. На льду ситуация для машины без ABS ещё сложнее, чем на снегу: цепляться почти не за что (особенно на фрикционных шинах), снег перед собой тоже не нагрести. В итоге автомобиль с отключенной ABS останавливается намного позже.

Торможение на разном типе покрытий

Несомненное преимущество ABS — сохранение прямолинейного движения машины даже при разном покрытии под левыми и правыми колёсами. Плохо почищенный от снега край дороги — обычная зимняя ситуация. Когда под правыми колёсами снег или лёд, а под левыми асфальт, их сцепление с дорогой отличается в разы. При экстренном торможении юзом, без ABS, автомобиль в такой ситуации неизбежно развернёт, и вы, скорее всего, окажетесь в кювете. ABS же позволяет тормозить и двигаться прямо, без экстрима.

Конечно, интенсивность торможения будет определяться колёсами с худшим сцеплением — останавливаться вы будете долго. Поэтому таких ситуаций стоит избегать: старайтесь тормозить на однородном покрытии, держась подальше от льда.

Почему нельзя самостоятельно отключать ABS

Но допустим, мы вас не убедили, и вам очень хочется ездить по старинке: тормозить прерывисто, а если нужно — юзом. Долой предохранитель ABS до весны? Не спешите.

Искусственно вызвать ошибку системы ABS, вытащив предохранитель или разомкнув цепь одного из датчиков — распространённый способ отключить её. Но сделав это, вы лишь превратите свой автомобиль в неисправный, а не в автомобиль без ABS.

Водители, ездившие на старых автомобилях, где АБС не было с завода, помнят о детали под названием «колдун» — распределитель тормозных усилий. Этот механический регулятор давления тормозов не давал задней оси заблокироваться раньше передней, препятствуя резкому и опасному срыву машины в занос. На современных автомобилях «колдуна» нет — распределение тормозных усилий осуществляет гидроблок ABS. А если система неисправна, то должным образом не работает и распределение. Ездить с горящей ошибкой ABS опаснее, чем вы думаете — при экстренном торможении машина может неожиданно сорваться в занос или уйти на встречную полосу.

Как тормозить на скользкой дороге и не ругать ABS

Резюме: на современном автомобиле, оснащённом исправной системой ABS, экстренно тормозить нужно только «в пол», не пытаясь отпускать педаль на грани срабатывания системы. Технику прерывистых торможений оставьте профессиональным раллистам — на обычных дорогах она давно не актуальна. Отремонтируйте ABS, если она неисправна на вашей машине, и никогда не задумывайтесь о её самостоятельном отключении.

Особенности торможения с АБС

ABS, безусловно, не зло, и вреда от неё нет, как и всемирного заговора автопроизводителей. Но есть особенности, о которых водителям стоит знать. Перечислим их.

  • Начать стоит с тактильно-шумовых эффектов: во время работы система создаёт чувствительные удары по педали тормоза, сопровождающиеся характерным хрустом или стрёкотом из-под капота. Водителей-новичков это может испугать — всё было тихо-спокойно, и тут вдруг такое. Не переживайте, это штатная работа ABS.
  • Более неприятный сюрприз — отключение системы на малой скорости (от 0 до 5–20 км/ч, в зависимости от модели автомобиля). Привыкнув, что колёса не блокируются, при маневрировании в обледенелом дворе можно весьма удивиться, что машина вдруг пошла юзом. Будьте готовы к этому.
  • ABS чувствительна к размерности шин и давлению в них — при большой разнице может возникнуть ошибка системы. Например, при установке запаски-докатки.
  • Как и любая система автомобиля, ABS иногда ломается. Чаще всего виноваты датчики или их проводка — ремонт не занимает много времени. Но иногда случаются и более серьёзные поломки.
  • Самой неприятной проблемой являются сбои в работе ABS на неровностях дороги — на гребёнке или при попадании в яму. В момент отскока колеса оно блокируется, что приводит к неожиданному для водителя срабатыванию АБС. В момент такого сбоя нужно на мгновение полностью отпустить педаль тормоза и нажать её вновь — система придёт в норму.
Как тормозить на скользкой дороге и не ругать ABS

Торможение двигателем

Экстренное торможение и срабатывание ABS — ситуация сама по себе неприятная, до которой лучше не доводить. Чтобы реже слышать стрёкот АБС зимой, замедляйте машину заранее с помощью торможения двигателем.

Торможение двигателем — эффективный контраварийный приём, актуальный на затяжных спусках и скользких участках дороги. Выбирая в трансмиссии более низкую передачу и повышая таким образом обороты мотора, водитель физически (передаточным числом) ограничивает скорость, до которой автомобиль может разогнаться. Это резко снижает риск заноса — машина едет стабильнее и безопаснее.

Торможение двигателем доступно на любых трансмиссиях: механических, классических АКПП, вариаторах — достаточно перевести селектор на одну-две ступени ниже. Даже гибриды эффективно тормозят двигателем, особенно в режиме принудительной зарядки батареи. Используйте этот приём на опасных участках дороги.

Как тормозить на скользкой дороге и не ругать ABS

Торможение в повороте

А вот торможение (классическое, с помощью педали) в повороте, особенно на скользкой дороге — пример плохой водительской подготовки и недостаточного опыта. С зажатым в повороте тормозом может быстро развиться снос передней оси или занос задней, причём задолго до блокировки колёс — ABS здесь никак не поможет.

После каждого снегопада в Youtube появляются ролики, где можно услышать вскрики, обращённые к водителю: «Отпусти тормоз!» Но тормоз обычно не отпускают — психологически это трудно, когда машина скользит по льду. В итоге очередная машина становится жертвой Дня жестянщика.

Правильная техника торможения на скользкой дороге — заранее, до поворота, что требует от водителя правильно оценить нужную скорость. Сам поворот проходится под небольшим газом — в этом случае машина ведёт себя предсказуемо, не пытаясь соскользнуть с намеченной траектории. Этот принцип работает как на малых, так и на больших скоростях.

Зима — идеальное время для повышения водительского мастерства. Тренируйтесь, проверяйте теорию на практике и анализируйте отклик машины на ваши действия — так вы повысите шансы на безаварийную зиму.

КАК УЦЕЛЕТЬ НА СКОЛЬЗКОЙ ДОРОГЕ

Ежегодно число водителей в нашей стране увеличивается в среднем на 300 тысяч человек. Кому-то из них пришлось учиться водить машину зимой, в снег и гололед, и самые элементарные навыки езды в такую погоду они получили. Но большинство из новых обладателей свеженьких водительских удостоверений с наступлением холодов сталкиваются с гололедицей впервые. На очередном занятии нашей автошколы (предыдущее см. "Наука и жизнь" № 12, 2001 г.) об особенностях "зимней" езды новоиспеченным водителям рассказывает кандидат в мастера спорта по автомобильным гонкам Дмитрий Зыков. Впрочем, овладеть некоторыми специфическими "зимними" приемами полезно и опытным водителям.

Наука и жизнь // Иллюстрации

Наука и жизнь // Иллюстрации

Время, когда на зиму автолюбители ставили своих железных коней в гараж, прошло безвозвратно. Большинство водителей ездят теперь в любой сезон, в том числе и зимой. Однако зимняя езда требует особого внимания, аккуратности и определенных навыков. На некоторых особенностях управления автомобилем на скользкой дороге мы и остановимся.

Известно, что зимой безопаснее и проще ездить на полноприводном автомобиле, чем на машине с приводом на одну ось, а из последних для зимы предпочтительнее переднеприводные машины. Однако ни полный, ни передний привод не помогут, если водитель ошибается в элементарных ситуациях. Заметим, что приемы управления полноприводными машинами имеют массу особенностей и в экстренных случаях значительно отличаются от методов управления автомобилем с приводом лишь на одну пару колес.

На зимней дороге многие ситуации, которые летом на сухой дороге можно было просто проигнорировать, чреваты самыми серьезными последствиями.

Все дальнейшие рассуждения и рекомендации построены исходя из того, что во время движения колеса автомобиля должны вращаться (как бы банально это ни звучало). Дело в том, что у катящегося колеса пятно контакта с дорогой неподвижно, следовательно, сила трения, возникающая в этом месте, максимальна (величина силы трения покоя, как известно, максимальна). Стоит колесу заскользить, как сила трения резко падает - на льду на несколько порядков по сравнению с сухим асфальтом - и никакого воздействия на машину уже оказать не может.

Итак, разберем несколько наиболее типичных ситуаций, ошибки в которых могут привести к аварии.

На обледеневшей или просто скользкой дороге автомобиль не реагирует на поворот руля и продолжает двигаться прямо (рис. 1). Обычно в такой ситуации возникает желание повернуть руль еще круче. Делать этого нельзя! Круто повернутые колеса еще легче заскользят по дороге, и это приведет к полной потере управляемости. В этом случае верните руль в исходное положение и попробуйте еще раз плавно повернуть. Обычно получается.

Многие водители, помня уроки в автошколе, стараются в повороты входить плавно, постепенно увеличивая угол поворота колес (рис. 2а). Но достаточно чуть ошибиться в выборе скорости прохождения поворота, и передние колеса могут сорваться в скольжение. В такой ситуации ошибка заключается в неправильно выбранной траектории движения. Правильнее в момент входа в поворот повернуть руль на больший угол (рис. 2б), а на дуге либо его не менять, либо уменьшить. Чтобы на входе в поворот передние колеса не сорвались в скольжение, нужно "загрузить" их весом автомобиля. Сделать это несложно: в последний момент перед поворотом резко закройте газ или включите пониженную передачу. (Открыть или закрыть газ - нажать или отпустить педаль акселератора, соответственно увеличить или уменьшить подачу топлива и увеличить или уменьшить обороты двигателя.) Машина как бы "клюнет носом", пружины передней подвески сожмутся, сцепление передних колес с дорожным полотном достигнет максимума. В этот момент (он длится около 0,1 сек) и надо начать поворот. Сразу после начала поворота слегка открывают газ (чуть-чуть нажав на педаль акселератора). В совокупности такой прием называется "загрузка - поворот - тяга" (рис. 3).

На скользкой дороге нужно очень осторожно пользоваться тормозами, особенно в поворотах. Во многих случаях тормозную педаль лучше совсем не трогать. Например, если в повороте уже допущена ошибка, описанная выше, и колеса повернуты до упора, торможение с блокировкой колес (как его иногда называют - юз) приведет к полной потере управляемости. Машина просто будет скользить по дороге, как деревенские салазки. Если автомобиль попал в глубокий (по амплитуде) занос, торможение переведет его в боковое скольжение. Если же машина начала вращаться, то лучше на короткое время выжать сцепление, чем нажать на тормоз. Еще раз повторим: пока машина движется - колеса должны вращаться.

Как о страшном сне, забудьте о движении накатом на нейтральной передаче или с выключенным сцеплением. На ведущих колесах должен всегда оставаться "запас тяги". Управляют "тягой" педалью газа, это знает любой школьник, но приемов работы педалью акселератора существует много, и они различны для машин с приводом на передние, задние или все колеса. Особенно важно при езде в сложных условиях научиться действовать синхронно рулем и педалью газа.

При заносе заднеприводного автомобиля на скользкой дороге руль поворачивают в сторону заноса и полностью закрывают газ. Ведущие колеса замедлят вращение, и развитие заноса прекратится. На полноприводной машине нужно, повернув руль в сторону заноса, лишь прикрыть газ, то есть оставить некоторую тягу на колесах. Задние колеса замедлят вращение, развитие заноса прекратится, а на передних останется запас тяги, и они "вытянут" машину. На переднеприводном автомобиле следует "добавить газ". Здесь возможны два сценария: первый - передние колеса начнут проскальзывать, занос стабилизируется (машина поедет боком), а затем выровняется. Второй вариант - при нормальном сцеплении передних колес с дорожным покрытием при добавлении газа они попросту вытянут машину на нужную траекторию. На переднеприводном автомобиле передние колеса должны быть направлены в ту сторону, куда нужно двигаться. На скользкой дороге педалью газа работают очень плавно, избегая без необходимости резких нажатий.

Весьма полезной на скользкой дороге может оказаться и педаль сцепления. Оказывается, ею можно пользоваться не только для переключения передач, но и для управления машиной на скользкой дороге:

- если после заноса машина начала вращаться, кратковременное (!) выключение сцепления может остановить вращение;

- при трогании с места на льду сцепление поможет избежать пробуксовки ведущих колес: придерживая педаль, следите за тем, чтобы колеса не проскальзывали;

- при потере тяги в снежной целине (когда обороты двигателя начинают сильно падать) кратковременное выключение сцепления поможет поднять обороты;

- при экстренном торможении сцепление смягчит включение низших передач.

На последнем моменте остановимся чуть подробнее.

Такой прием называется торможением двигателем. Когда требуется снизить скорость, прикройте газ, обороты двигателя упадут, и машина поедет медленнее. Затем сделайте перегазовку, включите пониженную передачу, например после IV-й - III-ю, и опять прикройте газ.

Перегазовка - прием, который используется при переключении передач с высших на низшие. С ее помощью удается исключить резкое замедление ведущих колес и срыв их в скольжение. Последовательность выполнения приема такова: выключить сцепление, перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение, включить сцепление (попросту отпустить педаль), резко на короткое время открыть газ, затем одновременно вновь выжать сцепление и убрать газ, включить пониженную передачу, плавно включить сцепление. Последовательно переходя на низшие передачи, вплоть до I-й, можно замедлить движение машины почти до полной остановки, даже на льду. Этот прием очень полезен на скользких спусках, для замедления перед крутыми поворотами и даже просто перед светофорами в городе, где зимой очень часто бывает так называемый снежный накат.

Что же касается собственно торможения, то на скользких дорогах нужно применять только импульсный метод. Исполнять этот прием придется поучиться, но "овчинка стоит выделки". Существуют два метода импульсного торможения: прерывистое и ступенчатое. В случае прерывистого торможения нужно очень коротко, резко и многократно нажимать на педаль тормоза (рис. 4а). Колеса будут останавливаться лишь на мгновение и станут вращаться медленнее, чем перед каждым предыдущим нажатием на тормоз. В результате машина остановится быстрее, чем при торможении "на юз". Научиться этому приему несложно - выберите безопасную скользкую площадку и потренируйтесь сначала на небольшой скорости, увеличивая ее постепенно, по мере того, как научитесь чувствовать момент срыва колес в скольжение. Это один из важнейших элементов водительского мастерства.

Когда вы научитесь безошибочно определять грань усилия на тормозной педали, после которой колеса начинают скользить, можно перейти к отработке приема ступенчатого торможения. Суть его сводится к многократному быстрому нажатию на педаль тормоза с постоянно возрастающим усилием (рис. 4б). Каждый раз, немного не доводя до срыва колес в скольжение, нужно слегка отпускать педаль и мгновенно повторять нажатие с чуть большим усилием. Прием этот не прост, требует серьезной тренировки, но с его помощью удается уверенно остановить машину даже на самом скользком покрытии.

На переднеприводных автомобилях желательно освоить прием "газ - тормоз" - одновременное нажатие на педали (на тормоз - левой ногой, на педаль газа - правой). Этот прием не дает заглохнуть двигателю, и самое главное - позволяет легко поворачивать автомобиль на дуге задними (!) колесами. Если передние колеса автомобиля при входе в поворот заскользили и автомобиль перестал "слушаться руля", не отпуская педали газа, левой ногой слегка нажмите на тормоз. Задние колеса соскользнут в занос, машина займет правильное положение в повороте, одновременно несколько потеряв скорость. После этого плавно откройте газ. Передние колеса "вытянут" машину. Несколько упорных тренировок помогут поймать ощущение заноса, научат его контролировать. Тогда притормаживание левой ногой даст возможность ездить на переднеприводном автомобиле в "управляемом заносе". Таким способом удается уверенно проходить даже очень крутые и опасные повороты. Освоить прием тоже не просто, но не менее полезно, чем импульсное торможение. Сначала у вас будет постоянно глохнуть двигатель, но, когда вы научитесь дозировать усилие левой ноги на педали тормоза, все получится. Потренируйтесь.

В зимних условиях рычаг стояночного тормоза в умелых руках превращается из пассивного органа управления в активный. Особенно это важно для машин с автоматической коробкой передач и переднеприводных автомобилей. Он может заменить торможение левой ногой. Кратковременное притормаживание задних колес "ручником" вызовет их занос, и машина займет правильное положение на траектории поворота. Этот прием тоже требует тренировки. Здесь нужно научиться действовать рычагом уверенно, энергично и очень быстро, точно дозируя время его включения. В длинных плавных поворотах достаточно того, чтобы задние колеса только начали соскальзывать в занос, а чтобы вписаться в крутой поворот, иногда нужно заставить машину заскользить "веером", тогда "ручник" нужно придерживать заметно больше.

На скользкой дороге переходить на высшие передачи желательно с небольшой паузой на "нейтрали", чтобы сделать разгон более мягким. При включении пониженных передач рекомендуется пользоваться перегазовкой. Зимние условия требуют применения комбинированного торможения с последовательным включением пониженных передач, что позволит противодействовать возникновению заноса. Особенно важно комбинированное торможение для переднеприводных автомобилей.

Теперь поговорим о шинах, от них во многом зависит, насколько успешно будет выполнен тот или иной маневр. Уважающий себя водитель должен иметь два комплекта шин (летний и зимний), желательно с дисками, чтобы не создавать себе проблем на шиномонтаже при смене времени года.

Повысить устойчивость и управляемость на скользкой дороге помогут специальные зимние шины. Жесткие покрышки со стандартными шипами противоскольжения подойдут для загородных, сильно обледеневших дорог или дорог с укатанным снегом. Шипы должны располагаться на четырех дорожках, желательно, чтобы в пятне контакта шины с дорогой их было не менее 10-12. Для езды в городе, где дороги чистят и основную опасность представляет снежно-солевая каша, лучше подойдут более мягкие шины с высокими грунтозацепами. Шипованные колеса не должны быть широкими, чтобы повысить давление на грунт. А более широкие мягкие профилированные покрышки увеличивают пятно контакта с дорогой. Использовать зимой шины шире рекомендованных заводом - изготовителем автомобиля нельзя. Из-за малого удельного давления на грунт они будут постоянно скользить по дороге.

Некоторые водители устанавливают зимой на ведущую ось шипованные покрышки, а на второй оси оставляют летние шины. Так делать ни в коем случае не следует. Все четыре покрышки автомобиля должны быть одинаковой модели. "Разноколесица" приводит иногда к парадоксальным результатам. Например, у заднеприводного автомобиля появляется склонность к скольжению передних колес, а у переднеприводного - к заносу задних.

Зимой, еще больше, чем летом, опасно перекачивать колеса. Жесткое колесо с повышенным давлением имеет меньшее, чем предусмотрено заводом-изготовителем, пятно контакта с дорогой и может легко срываться в скольжение.

Зимой, как и летом, предпочтительнее использовать бескамерные шины. Они надежнее шин с камерами, не боятся мелких проколов проволоками от металлических щеток и даже гвоздями, мягче ведут себя на неровностях, легче шин с камерами и, следовательно, оказывают меньшее инерционное воздействие на подвеску.

Владельцы дорогих и не очень дорогих иномарок, оборудованных антиблокировочными системами (АБС), имеют некоторое преимущество при езде по скользким дорогам. АБС препятствует блокировке колес, и это позволяет тормозить в повороте, часто спасает автомобиль от возникновения заноса, дает преимущество в городском движении при дефиците дистанции.

Но вместе с плюсами АБС имеет и недостатки. Например, при попадании колес одного борта на лед или подбросе машины на неровности АБС, сохраняя устойчивость автомобиля, ухудшает его тормозную динамику.

Чтобы избежать таких ситуаций, на неровных скользких дорогах (например, раскатанное заснеженное загородное шоссе, по которому недавно проехал гусеничный трактор) используют импульсное торможение, хотя это и противоречит инструкциям. Импульсная работа педалью тормоза заставляет АБС включаться на максимальные тормозные усилия и в значительной степени снижает ослабление тормозной динамики.

На наших дорогах становится все больше современных импортных автомобилей, оснащенных дополнительными управляющими системами: автоматическими коробками передач, АБС, гидро- или электроусилителями руля и тормозов, противобуксовочными системами, круиз-контролем, дифференциалами повышенного трения и др. Однако любой водитель, управляющий таким автомобилем, должен понимать, что надеяться только на автоматику нельзя.


Правила вождения автомобиля во время гололеда, советы по торможению в гололедицу

С наступлением холода уже стало закономерностью появление многокилометровых пробок на дорогах. И причиной этому не только большое количество снега и несвоевременная расчистка дорожного покрытия. Но и возрастающее количество ДТП. Сотни и тысячи автолюбителей ежедневно становятся жертвой гололеда на дорогах. Существует ряд правил вождения автомобиля во время гололеда, а также и других полезных советов, выполнение которых убережет Вас от столь нежелательной участи. Не забудьте подготовить машину к зиме!

Первое что может помочь в борьбе с гололедом – это Ваш автомобиль. В частности, это относится к зимней резине. Зимнюю резину, по некоторой классификации, разделяют на 2 типа. К первой группе относится резина, которая имеет крупный рисунок протектора. Такие шины будут эффективны при езде по заснеженной дороге, но не при гололеде. Рисунок протектора должен быть мелкорасчлененным, а также иметь металлические шипы.

Если у Вашего автомобиля задние ведущие колеса, тут многого не посоветуешь: машину несет при любой возможности. Однако не намного больше повезло владельцам переднеприводных автомобилей. Иногда можно поддаться чувству контроля на дороге, но стоит нажать на тормоз – и машина становится неуправляемой. Владельцам переднеприводного автомобиля стоит помнить, что, при прохождении поворота сбавлять скорость необходимо заранее перед поворотом.

Но больше всего Ваша безопасность на дороге зависит именно от Вас.

Первое, что жизненно необходимо уметь делать – это правильно тормозить во время гололеда. При возникновении аварийной ситуации рефлекторно хочется до пола нажать на педаль тормоза. И это самое худшее, что можно сделать на льду, поскольку при полной остановке колес, автомобиль начинает скользить и полностью теряет управляемость. На большинство современных автомобилей устанавливают антиблокировочную тормозную систему, которая предотвращает остановку колеса во время торможения. Это довольно хорошая система, однако не всегда следует на нее рассчитывать.

Лучшим способом торможения, является торможение двигателем. Для этого необходимо убрать ногу с педали газа, но не резко, и переключиться на более низкую передачу, автомобиль начинает тормозить. Также эффективным, в этом случае, будет прерывистое торможение. Оно заключается в кратковременных нажатиях на педаль тормоза. При этом необходимо избегать сильных и длительных нажатий.

Маневрирование. Здесь существует одно единственное правило: при выполнении маневра руль необходимо поворачивать, во-первых, на маленький угол, во-вторых, делать это плавно, не допуская резких движений. В противном случае, Вы рискуете потерять контроль над автомобилем, не изменив при этом направления.

Последнее по списку, но не по значению правило – безопасная скорость и дистанция. Это, пожалуй, самый важный момент, на который следует обратить внимание. Помните, тормозной путь при гололеде увеличивается в несколько раз. Не бойтесь двигаться медленно, если это необходимо. Не превышайте разумный предел скорости, даже если вы очень спешите.

Советы начинающим автомобилистам от инструктора автошколы — Автоновости дня

Меня зовут Максимов Александр, работаю инструктором по вождению в автошколе «Авто-Механика». Я расскажу вам порядок действий при выполнении основных элементов движения на автомобиле. В блоге на нашем сайте вы сможете прочитать другие полезные статьи для начинающих автолюбителей.

Водитель. Фото Boing-boing

По данным ГИБДД – половина аварий, которые совершают новички, происходит из-за грубого нарушения основных приёмов вождения.

Как трогаться с места

  • Многие инструктора вождения учат сначала трогаться без участия педали газа. За счёт работы одного сцепления. Это не верно – такой приём мало применим в жизни. Учитесь трогаться сразу, как в реальной жизни — с одновременным добавлением газа. Одна нога на сцеплении идёт вверх, другая давит на газ вниз.
  • Будет полезно, с практической точки зрения, освоить приём троганья с места с предварительной подгазовкой перед отпусканием сцепления. Этот вариант используется, когда нужно выехать со двора на основную дорогу, а промежутки между движущимися машинами маленькие. Этот же приём используется, когда вам надо тронуться в гору. Даёте газу, резко отпускаете ручник и, добавляя обороты, плавно отпускаете сцепление.
  • Чтобы начать движение с места на обледенелой дороге – трогайтесь «внатяжку». Это когда сцепление почти проскальзывает, а газ добавляется очень плавно.

Примите к сведению

  • Перед тем, как тронуться с места — всегда начинайте с нажатия тормоза. Такая полезная привычка убережёт вас в будущем от серьёзных проблем.
  • Выжимайте сцепление, когда заводите двигатель.
  • Не переключайте рычаг управления автоматической коробки скоростей во время движения. Все переключения только в момент полной остановки.

Как тормозить и останавливаться

  • Хотя современные автомобили оборудованы ABS — антиблокировочной системой тормозов, полезно освоить импульсный приём торможения. Нога совершает нажатия в виде импульсов – нажал, отпустил, снова нажал. Этот приём снижает вероятность заноса и сокращает тормозной путь.
  • Основная ошибка новичков при торможении – сразу выжимают сцепление и выключают передачу на нейтралку. Сначала скиньте газ, потом тормозите двигателем, затем уже тормозом. Скорость выключайте, когда движение совсем замедлится.
  • Зимой держите дистанцию – не прижимайтесь к автомобилю впереди. Запомните: если впереди вас едет машина с шипами на шинах – ещё увеличивайте дистанцию до неё.
  • Берегите колодки – чаще тормозите двигателем, тормоз используйте только для окончательной остановки.

Важно

  • Перед торможением оцените обстановку вокруг авто. Ваш манёвр не должен стать неожиданностью для других участников дорожного движения.
  • Включите правый сигнал поворота перед остановкой на обочине дороги.

Нюансы при обгоне

  1. Убедитесь в безопасности манёвра – не должно быть помех впереди, сзади и сбоку.
  2. Должно быть свободным место перед обгоняемым автомобилем.
  3. Включайте левый указатель поворота.
  4. Плавно добавляйте газ и совершайте обгон, не подрезая обгоняемый транспорт.
  5. Занимайте ту же полосу движения, по которой двигались до начала обгона.

Важно

  • Не допускайте двойного обгона — следующий за вами, или перед вами, водитель тоже может начать совершать обгон.
  • Учитывайте возможность выезда автомобилей со второстепенных дорог. Ваш манёвр может быть ими не замечен.

Повороты и развороты

  • Заранее показывайте направление поворота поворотниками.
  • Перед манёвром убедитесь в отсутствии помех.
  • Соблюдайте очерёдность проезда – согласно правилам дорожного движения.
  • При повороте направо – перестройтесь в крайний ряд справа.
  • При повороте налево или развороте – займите крайний левый ряд.
  • Сбросьте скорость.
  • Переключите механическую коробку скоростей на вторую передачу.
  • Поддерживайте равномерную скорость. Так вы избежите заноса.

Поведение в экстренных ситуациях

Если заметили, что колесо пробито:

  1. Обозначьте манёвр правым поворотником.
  2. Перестройтесь в крайнюю правую полосу движения.
  3. Остановитесь на обочине.
  4. Включите аварийную сигнализацию.
  5. Выставьте на дорогу знак аварийной остановки.
  6. Замените пробитое колесо.

Если отказали тормоза:

  1. Полностью сбросьте газ.
  2. Крепче держитесь за руль и направляйте авто в сторону, где нет людей и препятствий.
  3. Пытайтесь тормозить ручным тормозом – короткими энергичными рывками. Плавно потяните рычаг на себя, затем отпустите. Повторите несколько раз. Не дёргайте резко – машина пойдёт в занос.
  4. На автомобиле с механической коробкой, переключите на одну — две передачи вниз. Двигатель затормозит движение.

Внезапная поломка ходовой части или рулевого управления

  1. Остановитесь как можно осторожнее.
  2. По возможности прижмитесь к правой части дороги.
  3. Включите аварийную сигнализацию.
  4. Выставите знак аварийной остановки.
  5. Вызовите эвакуатор.

Подпишитесь на нас: Яндекс.Новости, Яндекс.Дзен, Google Новости, Telegram, ВКонтакте

Торможение двигателем на механике: плюсы и минусы

Бывает, даже автолюбители с опытом вождения не владеют приемами правильного торможения. Отметим, что если ваш автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, то не все правила торможения на механике вы сможете применить. Для снижения скорости вам необходимо только воспользоваться педалью тормоза. Механическая коробка передач требует некоторых навыков торможения. К тому же, практическая часть экзамена для получения водительских прав сдается именно на авто с механической коробкой передач.

Использование механической коробки передач требует от водителя некоторых навыков торможения

Для чего необходимо умение тормозить на механике

Не секрет, что вести машину безопасно означает суметь, при необходимости, выполнить маневр, позволяющий уйти от дорожно-транспортного происшествия. Это подразумевает:

  1. Возможность менять направление движения с помощью рулевого управления.
  2. Выполнить торможение:
      рабочей тормозной системой;
  3. двигателем (с отпущенной педалью газа).
  4. Ускориться, при необходимости, нажав педаль газа.

Правильно тормозить на механике означает двигаться на передаче до завершения остановки. Движение накатом должно быть полностью исключено из повседневной езды.

Как тормозить двигателем на механике

При необходимости снизить скорость на механике и сделать остановку на спусках, в гололед или дождь, необходимо выполнить следующую цепочку действий:

  1. Отпускаете педаль газа.
  2. Медленно нажимаете педаль тормоза.
  3. В последний момент перед окончательной остановкой выжимаете сцепление, чтобы предотвратить остановку работы двигателя.
  4. Выполняете переключение скорости на нейтральную.
  5. Отпускаете педали.

Умение тормозить двигателем жизненно необходимо, например, в гололед, однако этому тоже стоит поучиться

Если возникла необходимость торможения механикой в сухую погоду на идеальном дорожном полотне, выполняете такие действия:

  1. Полностью отпускаете педаль газа.
  2. Выжимаете сцепление левой ногой до упора.
  3. Медленно, без резких толчков, правой ногой нажимаете на педаль тормоза до завершения остановки.
  4. После остановки включаете нейтральную скорость.
  5. Отпускаете все педали. Причем педаль газа бросать не рекомендуется. Лучше все делать плавно.
  6. Выходя из авто, не забудьте воспользоваться стояночным тормозом.

Как безопасно тормозить в гололед?!

Ездить за рулем по голому льду — не самое приятное занятие. Особенно, если не обладаешь нужными навыками. Основной из них — умение правильно снижать скорость. Как правильно тормозить в гололед? Давайте обсудим.

Сегодня большинство автомобилей оборудовано антиблокировочной системой ABS, предотвращающей полную блокировку колес. Надежный электронный помощник обеспечивает безопасное торможение, благодаря попеременному повышению или понижению давления в тормозных магистралях. В результате того, что колодки периодически зажимаются, а затем отпускаются происходит эффективное торможение на пределе блокировки колес. Действие механизма можно ощутить в момент сильного нажатия на педаль тормоза. Характерные “удары” и своеобразный стук обратят на себя внимание. Кстати, при наличии системы Brake Assist, в момент экстренного торможения произойдет компенсация недостаточного усилия при нажатии на педаль.

Что значит тормозить двигателем

Уметь тормозить двигателем жизненно необходимо, например, в гололед. Так называемое экстренное торможение встречается также в экзаменационных билетах.

На скользком дорожном покрытии применяются три приема торможения:

  • прерывистое;
  • торможение двигателем;
  • ступенчатое.

Торможение двигателем предполагает последовательные действия водителя:

  • сброс подачи топлива, не выключая сцепления;
  • выжать педаль сцепления;
  • включить более низкую передачу скорости;
  • повторить включение сцепления.

Таким образом, количество оборотов двигателя повысится, а скорость уменьшится. Рабочая тормозная система может плавно подтормаживать авто. Эффект торможения от совмещения описанных способов не меньше, чем от торможения традиционными колодками.

Торможение двигателем на льду является предпочтительным способом в связи с тем, что при блокировке на ледяной поверхности колеса не поддаются управлению. Зато, если колесо авто катится, даже частично проскальзывая, обеспечивается минимальная управляемость.

Полезность торможения двигателем

Так или иначе, этим приемом следует овладеть. Он может потребоваться для самых разных ситуаций. Двигателем иногда удобно тормозить и в штатном режиме, а также этот метод может потребоваться, когда отказывают тормоза либо в иных экстренных ситуациях.

Тем не менее, тут важно понять, что нужно именно уметь тормозить двигателем и постигнуть суть этого процесса. Мы не станем тут вдаваться в детали. Вкратце метод описан выше, а более подробно лучше узнавать его на практике и от опытного инструктора.

Как правильно тормозить на механике перед поворотом

Заносы на поворотах — дело нередкое и случается из-за плохого состояния дорог под передними и задними колесами, а также уклона дороги

Заносы на поворотах случаются по различным причинам, к которым относится, к примеру, неодинаковое состояние дорожного полотна под передними и задними колесами, уклон дороги. Юз и занос машины случаются и от неодновременной блокировки колес. Остановить занос намного проще в самом начале, когда автомобиль еще не сошел с траектории движения.

Если уже случился занос, следует придерживаться нескольких советов:

  1. Ни в коем случае не нажимайте педаль тормоза — это усложнит ситуацию, поскольку машина станет неуправляемой.
  2. Не пользуйтесь также педалью сцепления — это не имеет никакого смысла.
  3. Усложняет ситуацию резкое отпускание педали газа.
  4. Если у вас автомобиль с задним приводом, плавно снизьте обороты двигателя.
  5. Если вы являетесь владельцем переднеприводного авто, увеличьте обороты, чтобы силой тяги управляемых колес остановить занос.
  6. Руль поворачивайте только в сторону заноса: зад автомобиля заносит вправо — руль поворачиваете вправо быстро, но без резких движений. Здесь хороша умеренность в управлении рулем.

При нейтральной передаче на управление машиной не влияет педаль газа. Следовательно, включение нейтральной передачи на повороте приведет к ужасным последствиям — потере контроля над авто. Следует учитывать также, что даже при включенной, к примеру, четвертой передаче, на скорости 60 км/ч, тахометр показывает менее 2 000 оборотов/мин. При такой слабой тяге двигателя торможение двигателем будет очень недостаточно неэффективным. Прекратить занос автомобиля и ДТП сможет только эффективное торможение двигателем при условии тяги мотора 3 000-3 500 оборотов/мин. на третьей передаче при скорости 70 км/час.

Скользкие подъемы преодолеваются легко, если заранее выбрать правильную скорость и передачу. Менять ее на самом подъеме неудобно. Переднеприводные авто часто буксуют на скользких подъемах. Можно попробовать заехать на подъем задним ходом.

Торможение двигателем на спуске, покрытом льдом, будет успешным при условии заблаговременного включения в начале движения вниз 2-й передачи. Нажатие на тормоз автомобиль превращает в санки. Резкие повороты рулевого колеса также не помогут управлять автомобилем — он будет ехать прямо, несмотря на все усилия водителя повернуть в сторону.

Немного улучшает положение повышение сцепления шин с дорогой. Использование цепей противоскольжения, шипованой резины, особых зимних шин может несколько упростить управление автомобилем на скользкой поверхности дороги. Если тормозить двигателем плавно, размеренно и мягко, автомобиль обретет устойчивость, снизится вероятность такой неприятности, как занос.

Несколько упрощает управление автомобилем на льду современная ABS — антиблокировочная система, не позволяющая колесам уйти в полную блокировку, потерять управление автомобилем. До изобретения такого устройства водители при заносе могли рассчитывать только на свое мастерство. Работу ABS имитирует прерывистое нажатие тормоза, не дающее ввести колеса в блокировку. Стоит учесть, что ABS не дает четкой управляемости, поэтому лучше тормозить заранее, чтобы войти в маневр на правильной скорости.

Как правильно тормозить на механике перед светофором

На твердой поверхности в сухую погоду перед светофором выгоднее тормозить одновременным нажатием тормоза и сцепления

Правила торможения на механике, которым обучают автошколы, гласят:

  1. Движение автомобиля должно происходить при включенной передаче.
  2. Водитель постоянно меняет передачу соответственно скорости авто, чтобы быть готовым быстро выполнить необходимый маневр.
  3. Только для остановки при движении машины со скоростью 5-10 км в час, выжимается сцепление с тормозом для остановки авто.

Практика показывает, что правильным методом торможения двигателем пользуются немногие водители, поскольку они устают от частого переключения на пониженные передачи, увеличивается расход топлива, коробка передач быстрее изнашивается. Безусловно, на твердой поверхности в сухую погоду выгоднее тормозить одновременным нажатием тормоза и сцепления.

Движение на передаче и расход топлива

Во время движения машины на передаче топливо расходуется в увеличенном количестве. Держание ноги на педали газа, высокие обороты двигателя требуют расхода топлива. Прекращение давления на педаль газа приводит к остановке авто от торможения двигателем, причем чем ниже передача, тем быстрее остановка авто. При спуске с небольшого уклона оптимальным положением рычага коробки передач будет нейтралка, что предотвращает торможение мотором. В такой ситуации скорость машины падает значительно медленнее, чем на передаче, поскольку авто тормозит только сила трения колес о дорожное полотно и сопротивление воздуха. Так существенно экономится топливо.

Метод позволяет при объеме двигателя 1.4-1.6 преодолеть на одном литре топлива по городу без заторов 12-15 км. А некоторые водители умудряются проехать на одном литре даже 20 км. Но бывают ситуации, когда тормозить экономичным способом не удается в силу дорожных условий. Тогда умение тормозить с помощью двигателя — как никогда кстати.

Основные виды торможения

Метод торможения напрямую зависит от типа коробки передач в автомобиле. На автомате это сделать проще всего: плавно надавливать на педаль тормоза до полной остановки. Если с тормозной системой возникли проблемы или вы движетесь по крутому спуску, тогда целесообразнее тормозить двигателем. Для этого используются режимы S, L и кнопка Hold. Совсем иначе обстоит дело с механической коробкой передач. Она в принципе сложнее в управлении, а потому имеет некоторые особенности при торможении.

Выделяют два основных вида снижения скорости:

  • штатное — в типичных условиях, не требующее спешки;
  • экстренное — по причине внезапно возникшего препятствия.

Только штатное торможение может быть безопасным и эффективным, а потому требует беспрекословного соблюдения правил. Экстренное же не дает возможности выбрать способ остановки и рассчитать тормозной путь, но при грамотных действиях помогает сохранить жизнь себе и другим участникам дорожного движения.

Случаи, когда без торможения двигателем не обойтись

К таким случаям относятся ситуации, когда категорически запрещено движение авто на нейтралке — движение с гор, по горным серпантинам. Без торможения двигателем с многократным переключением на более низкие передачи, возникает риск перегрева тормозной системы, увеличения пути торможения на четверть, а также риск отказа в управлении, вызванный сильным перегревом тормозов.

Важно помнить, что нейтральная скорость создана исключительно для переключения передач водителем и для того, чтобы двигатель остановленного авто мог работать, а не для использования во время движения автомобиля. Нейтралка также создана для плавного начала движения машины, поддержания работы двигателя во время остановки транспортного средства.

При снижении скорости включение пониженных передач повышает безопасность Вашего движения

При снижении скорости включение пониженных передач, повышает безопасность движения. Понижать передачу рекомендуется при опускании стрелки тахометра до 2 500 оборотов/мин., если у вас авто с атмосферным бензиновым двигателем, до 2 000 оборотов/мин. — при авто на турбо-двигателе, до 1 500 оборотов/мин. — для двигателя, работающего на дизельном топливе. Это нижние усредненные границы. Следует исходить из значений максимального значения крутящего момента конкретной марки авто при переключении передач. Итак, выше упоминалось о необходимости включения пониженной передачи для увеличения устойчивости в дуге поворота.

Опасность торможения двигателем

В целом этот способ считается достаточно безопасным и специалисты даже советуют периодически тормозить двигателем для того чтобы снижать износ тормозной системы. Тем не менее, как сказано выше, могут быть и отрицательные последствия.

Обратите внимание. Гололед, а также мокрая и скользкая дорога – не лучшие условия для торможения двигателем, которое останавливает ведущие колеса и они, соответственно, уходят в занос.

В частности, помимо возможности ухода в занос торможение двигателем дает большие траты масла и также способно повышать нагрузку на двигатель. Многое действительно зависит от умения использования метода и понимания, когда его лучше применять. При этом двигатель может оттормаживать автомобиль достаточно эффективно.

Лучше всего тормозить двигателем на 1-2 передаче. Если вы легко сбрасываете газ, то двигатель сам замедляет вращение валов и, соответственно, колес, после чего движение эффективно замедляется.

Гоночное торможение

Гонщик вначале тормозит, снижая обороты до 5 000, а затем включает передачу пониже, при этом поднимая обороты

Переключение передач вниз — прием, которым всегда пользуются гонщики при торможении, причем выполняют его не при 2500 оборотов/мин., как это делают водители в условиях города, а на высоких оборотах, когда стрелка тахометра находится в красной зоне. Тяга мотора при торможении нужна для ускорения выхода из поворота, скорейшего прохождения трассы. Поэтому гонщик вначале тормозит, снижая обороты до 5 000, чтобы стрелка тахометра не зашкалила, а затем включает передачу пониже, при этом поднимая обороты.

Последовательно переключать передачи

Еще на заре автомобилестроения торможение двигателем считалось чуть ли не основным. Грамотный переход с высших передач на низшие в механической коробке позволял избавить от лишних нагрузок тормозные механизмы, которые в прошлом веке были ненадежны. Сейчас это тоже актуально, так как тормоза стали слишком мощными, и хорошая гидравлическая система при экстренном использовании так сжимает диски, что значительно вырабатывает материал колодок. Поэтому чем меньше топчешь педаль, тем лучше.

Лучше всего приспособлена для торможения двигателем механическая коробка передач. Она надежна, неприхотлива и способна переносить высокие нагрузки.

«Тормозить двигателем не только можно, но и полезно для автомобиля, — рассказывает Субботин. — Главное делать это без рывков и плавно, последовательно переключая передачи с высшей на низшую. Нельзя перескакивать через две и более передачи. Тогда нагрузки на трансмиссию будут в рамках нормативных величин и не повлекут снижения ресурса мотора и трансмиссии».

Технология торможения мотором проста. При закрытии дроссельной заслонки автомобиль «повисает» на трансмиссии. Чем выше обороты мотора, тем сильнее происходит замедление. Лучше всего машина тормозит, когда стрелка тахометра висит в пределах 4-5 тысяч оборотов. Поэтому при отпускании педали газа на 80 км/ч можно включать третью передачу, а на 60 км/ч уже вторую. Тогда замедление будет заметным, а нагрузка на механику не очень сильной и даже меньшей, чем при интенсивных разгонах в положении акселератора «в пол».

Вопрос-ответ

Что значит выражение «двигатель троит»?

Городское торможение

Определив необходимость притормозить перед светофором, водитель заблаговременно может переключиться вниз и выполнить торможение

Штатный режим работы двигателя в режиме экономии топлива — это когда стрелка тахометра достигает 2 000-3 500 оборотов/мин. При этом на стадии разгона приемлема верхняя граница в 3 500 оборотов, с понижением до 2 500 оборотов/мин. при поддержке скорости движения. В ситуации города вначале переключается передача, а затем следует торможение. Определив необходимость притормозить перед светофором, водитель заблаговременно может переключиться вниз и выполнить торможение. Нужные обороты двигателя при этом поддерживаются. Если же водитель сразу будет тормозить, используя рабочую тормозную систему, двигатель потеряет обороты.

Штатное торможение

Остановка в определенном месте без сопутствующих обстоятельств, которые потребовали бы резкого торможения, называется штатной. На автомобилях с механической КПП правильно тормозить двигателем — это удобно, несложно и экономно. При регулярном применении метода можно существенно выгадать на топливе. Когда в поле зрения показалось место предполагаемой остановки, всё, что нужно сделать — не трогая сцепление, плавно отпустить «газ». При этом неважно какая включена передача, когда стрелка тахометра опустится до 40 км/ч.

Двигатель прекращает основную работу, препятствует дальнейшему вращению колес и естественным образом замедляет движение машины. Если больше ничего не предпринять, по итогу такого типа торможения мотор заглохнет. Чтобы этого не произошло, нужно сделать следующее:

  • выжать сцепление;
  • перевести ручку МКПП в нейтральное положение;
  • плавно нажать на педаль тормоза.

Есть и другой вариант, при котором не нужно дожидаться холостого хода — самостоятельно переключать передачи на понижение. В этом случае торможение произойдет еще быстрее, и дополнительно тормозить педалью скорее всего не придется. Подобный способ подходит только для водителей с большим опытом. Новички неизбежно столкнуться с резкими толчками при переключении передач — это не просто некомфортно, но и наносит вред самому автомобилю.

Как можно, а как нельзя обгонять?

Определение обгона

Обгон – это маневр, совершаемый при обгоне транспортного средства в том же направлении и заканчивающийся перед ним. Часто обгон ошибочно называют прохождением . Обгон всегда происходит, когда один из автомобилей, стоящих рядом друг с другом, движется с более высокой скоростью. Об этом стоит помнить на дорогах с несколькими полосами движения в одну сторону, где есть пешеходные переходы.

Обязанности водителя обгоняющего транспортного средства

Водитель, намеревающийся совершить обгон другого транспортного средства, обязан следить за тем, чтобы водитель обгоняемого транспортного средства не сигнализировал о своем намерении перестроиться, изменить направление или обогнать другое транспортное средство. Он также должен проверить, что водитель позади него подал сигнал или еще не начал обгон.

Обгоняющее транспортное средство должно сохранять достаточную дистанцию ​​от обгоняемого транспортного средства, а если это двухколесная, велосипедная или пешеходная колонна, то она должна составлять не менее 1 м.Общее правило заключается в том, что вы всегда должны маневрировать слева (рельсовый транспорт может быть справа), за исключением случаев, когда правую сторону обгоняют дорожные условия, о которых вы прочтете далее в этой статье.

Обязанности водителя обгоняющего транспортного средства

Обгоняемый водитель не имеет права увеличивать скорость во время и вскоре после совершения операции. Если он ведет медленно движущееся транспортное средство, он должен позволить другим совершить обгон у правого края, а если этого недостаточно, он должен остановиться.

Когда и где нельзя совершать обгон?

Запрещен обгон автотранспортных средств на склонах перед их гребнем, на перекрестках и на поворотах, обозначенных предупредительными знаками. Эти запреты не применяются на дороге с односторонним движением или на дороге с двусторонним движением с обозначенными полосами движения при условии, что обгоняющее лицо не пересекает сплошную линию, разделяющую полосы противоположных направлений.

Вы также можете совершить обгон на перекрестке, если обгоняемое транспортное средство собирается совершить поворот, а обгоняющее транспортное средство не выходит на полосу, отведенную для встречного направления, или просто когда движение регулируется светофором или полицейским, и на карусель.

Запрещен обгон на пешеходных переходах и перед ними, но это не распространяется на светофорные переходы. Также не разрешается обгонять машину экстренных служб в населенных пунктах.

Обгон справа - когда можно?

Обгон справа — довольно спорный маневр, и многие водители избегают этого поведения даже на дорогах, где это можно сделать. Другие не знают, что это разрешено в нескольких ситуациях.

Обгон справа разрешен при повороте обгоняемого транспортного средства налево на перекрестке, если это позволяет ширина дороги. Такой маневр можно выполнять также на дороге с односторонним движением и на дороге с двусторонним движением при условии, что:

  • на одиночной дороге имеется не менее двух полос движения в населенном пункте или трех полос за пределами населенных пунктов и предназначены для движения в одном направлении,
  • на дороге с двусторонним движением имеется не менее двух полос для движения в одном направлении.

При обгоне с правой стороны на дорогах с несколькими полосами движения в одном направлении будьте особенно осторожны при маневрировании. Водители не привыкли к такому поведению и могут быть удивлены, увидев машину справа от себя. Также стоит помнить, что движение по левой полосе, когда правая полоса пуста, запрещено, если только вы не собираетесь совершить обгон или повернуть налево.

.

Влодек - Автошкола

НАИБОЛЕЕ СОВЕРШАЕМЫЕ ОШИБКИ НА ЭКЗАМЕНЕ

1. Ошибки перед сдачей экзамена

  • неподходящая обувь (у женщин высокие каблуки!!!)
  • очки не прописаны врачом

2. Ошибки на площади маневрирования

  • Невозможность проверки всех видов жидкостей, работы фар и звукового сигнала
  • ремень безопасности не пристегнут, сиденье и зеркала не отрегулированы
  • невозможно разблокировать рулевое колесо и отпустить предохранительный тормоз
  • отсутствие намерения или неправильная сигнализация смены полосы движения или изменения направления
  • отсутствие знаний права на корректировку при выполнении задания (маневрировании)
  • неправильное наблюдение за полем зрения при маневрах
  • Неправильное использование сцепления, газа и тормоза при трогании с места в гору

3.Ошибки при езде по городу

  • выезд с правого края дороги
  • Невозможность выполнить перестроение (сигнализация факта, а не намерения!!!)
  • Включение сигнальной лампы при движении водителя
  • Невозможность оценить расстояние и скорость других транспортных средств
  • смена полосы движения непрерывной линией
  • игнорирование горизонтальных (линий, стрелок) и вертикальных знаков
  • начало левого поворота не с той полосы
  • плохая динамика движения на перекрестках
  • отсутствие решимости изменить дорожную ситуацию, отсутствие независимости
  • несоответствующая регулировка скорости дорожным условиям
  • отсутствие динамики движения, недостаточная способность обгонять автомобили и велосипедистов на дороге
  • нет реакции на изменение сигнала светофора
  • обеспечение права проезда
  • неосторожное поведение в районе перекрестков и остановок
  • неправильный трек при повороте налево на многополосных дорогах с большим количеством полос движения в одном направлении
  • несоблюдение правил правостороннего движения и движение по средней полосе

4. Ошибки на перекрестках
А. На протяженных перекрестках светофоры

  • наблюдать за неправильными сиренами
  • Съезд с кругового движения без светофора, без включения правого поворотника
  • неправильное занятие полосы движения при развороте на дорогах с двусторонним движением
  • выезд на левую полосу после поворота налево и трудности с выездом с перекрестка обратно на правую полосу
  • не различая левый поворот с разворотом


б.прочие перекрестки

  • повороты на перекрестках с выжатым сцеплением
  • беззаботное вождение в опасных местах, например, езда слишком близко к пешеходам на дороге, слишком высокая скорость возле школы
  • несоблюдение дорожных знаков и несоблюдение их

***


.

Как научиться водить МКПП

Количество автомобилей с МКПП с каждым годом сокращается, уступая место автомобилям с автоматами, роботами и вариаторами. Многие автовладельцы, считая себя опытными и умелыми водителями, не знают, как правильно переключать передачи на «механике», потому что никогда толком не имели с этим дела. Однако настоящие ценители предпочитают использовать механическую коробку передач, аргументируя это тем, что она намного динамичнее, дает больше возможностей и может при правильном использовании прослужить гораздо дольше, чем коробка-автомат.Это все не зря спортивные автомобили оснащены механической коробкой. Кроме того, необходимость самостоятельно принимать решения о переключении с одной передачи на другую вырабатывает у водителя «чувство автомобиля», привычку постоянно следить за режимом работы двигателя. Надежность и высокая ремонтопригодность «механики» высоко оценены пользователями и обеспечивают спрос на автомобили, оснащенные данным типом трансмиссии. Неопытным водителям будет полезно иметь определенное представление о том, как управлять автомобилем с механической коробкой передач, ведь такие знания никогда не бывают лишними.

Принцип работы механической коробки передач

Частота вращения коленчатого вала большинства двигателей внутреннего сгорания находится в пределах 800-8000 об/мин, а скорость вращения колес автомобиля 50-2500 об/мин. Работа двигателя на малых оборотах не позволяет масляному насосу создать нормальное давление, в результате чего возникает «масляное голодание», способствующее быстрому износу движущихся частей. Существует существенная разница между режимами вращения коленчатого вала двигателя и колес автомобиля.

Это несоответствие не может быть устранено простыми методами, так как в разных ситуациях требуются свои режимы питания. Например, в начале движения требуется больше мощности для преодоления инерции остановки, а для поддержания скорости уже разгоняющегося автомобиля требуется гораздо меньше усилий. При этом чем ниже частота вращения коленчатого вала двигателя, тем меньше его мощность. Коробка передач служит для преобразования крутящего момента, получаемого от коленчатого вала двигателя, в необходимый в данной ситуации режим мощности и передачи его на колеса.

Картер более чем наполовину заполнен маслом для смазки шестерен, участвующих в работе

Принцип работы механической коробки передач основан на использовании зубчатых пар с определенным передаточным числом (отношение числа зубьев на два сопряженные шестерни). Немного упрощенная шестерня одного размера устанавливается на вал двигателя, а другого - на вал редуктора. Существуют различные типы механических редукторов, основными из которых являются:

Конструкция коробок состоит из рабочего и ведомого валов, на которых установлены шестерни определенного диаметра.Переключая разные пары шестерен, получают соответствующие режимы мощности и скорости. Бывают ящики с 4,5, 6 и более парами или так называемыми ступенями. Большинство автомобилей имеют пятиступенчатую коробку передач, но нередки и другие варианты. Первая ступень имеет самое высокое передаточное число, обеспечивает максимальную мощность при минимальной скорости и используется для запуска автомобиля с места. Вторая передача имеет более низкое передаточное число, что позволяет развивать более высокую скорость, но с меньшей мощностью и т. д. Пятая передача позволяет достичь максимальной скорости на предварительно загруженном автомобиле.

Переключение передач происходит при отключении соединения коленчатого вала двигателя (муфты). Стоит отметить, что механическая коробка передач имеет возможность сразу переключаться с первой передачи на пятую. Обычно переход с высокого на низкий проходит без особых проблем, тогда как при переключении сразу с первого на четвертый двигатель, скорее всего, не хватает мощности и глохнет. Это требует от водителя понимания принципа переключения передач.

Когда переключать передачи

В любом случае движение автомобиля начинается при включении первой передачи или скорости, как это называется в быту.Затем последовательно включаются вторая, третья и т. д. Принципиальных требований к порядку переключения передач нет, решающее значение имеют скорость и условия движения. Есть хрестоматийная схема, чтобы узнать, с какой скоростью переключать передачи:

Первая передача для трогания с места, вторая для разгона, третья для обгона, четвертая для езды по городу, пятая для выезда за город. городское вождение.

Следует помнить, что это усредненная схема и уже достаточно устаревшая.Некоторые специалисты говорят, что его нельзя использовать за рулем, это вредно для силового агрегата автомобилей. Причина в том, что технические характеристики автомобиля меняются каждый год, техника совершенствуется и обретает новые возможности. Поэтому большинство водителей стараются ориентироваться на тахометр, разгоняя двигатель до 2800-3200 об/мин перед переключением на более высокую передачу.

Постоянно проверять показания тахометра во время движения сложно, да и не на всех машинах он есть. Опытные водители следуют своим инстинктам, контролируя звук работающего двигателя и его вибрации.После использования механической коробки передач некоторое время возникает ощущение, которое проявляется на рефлекторном уровне. Водитель без колебаний переключается на другую скорость.

Как правильно переключать передачи

Принцип переключения скоростей, общий для всех типов механических коробок передач, следующий:

  • Сцепление полностью выжато. Движение резкое, колебаться не стоит.
  • Включена нужная передача. Вы должны действовать медленно, но быстро.Рычаг последовательно переводится в нейтральное положение, затем включается нужная скорость.
  • Педаль сцепления плавно отпускается до касания, при этом немного прибавляется дроссель. Это необходимо для компенсации потери скорости.
  • Сцепление полностью отпущено и дроссельная заслонка добавляется до тех пор, пока не будет выбран нужный режим движения.

Большинство механических коробок передач имеют возможность переключения передач без использования педали сцепления. Это работает только во время движения, для запуска обязательно использовать педаль сцепления.Для переключения передач отпустите педаль газа и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Передача прервется. Затем рычаг перемещается в нужное положение, соответствующее передаче, которую вы хотите включить. Если рычаг встал на место нормально, остается подождать несколько секунд, чтобы обороты двигателя достигли нужного значения, чтобы синхронизатор не помешал его включению. Понижения активируются таким же образом, но желательно дождаться, когда обороты двигателя упадут до соответствующего значения.

Обратите внимание, что не все типы механических коробок передач могут переключаться без сцепления. Кроме того, если переключение передач не выполняется должным образом, это приведет к громкому хрусту зубьев шестерни, указывающему на недопустимое действие. В этом случае не пытайтесь включить передачу, установите рычаг в нейтральное положение, нажмите педаль сцепления и включите скорость как обычно.

Для такого переключателя необходимо умение управлять автомобилем с МКПП, новичкам не рекомендуется сразу использовать эту технику.Преимущество наличия этого навыка в том, что при выходе из строя сцепления водитель может самостоятельно доехать до места, не вызывая эвакуатор или буксир.

Как правило, передачи выше четвертой используются для снижения расхода топлива, но предварительно не переключаются на более высокую передачу

Для начинающих водителей важно внимательно изучить схему положения рычага, чтобы не ошибиться и включить правильная шестерня. Особенно важно запомнить положение задней скорости, потому что тогда разные ящики имеют свое расположение.

Основная задача, которая возникает при переключении передач, это плавность, отсутствие рывков и рывков автомобиля. Это вызывает дискомфорт у пассажиров, способствует преждевременному износу трансмиссии. Причины рывков:

  • Выключение передач не синхронизировано с нажатием на педаль сцепления.
  • Слишком быстрая подача газа после включения.
  • Несовместимость работы с педалями сцепления и акселератора.
  • Чрезмерная пауза при переключении.

Распространенная ошибка новичков – плохая координация действий, несоответствие работы педали сцепления и рычага переключения передач. Об этом обычно свидетельствует хруст в корзине или рывки автомобиля. Все движения должны отрабатываться автоматикой, чтобы не выключать сцепление или другие узлы трансмиссии. Кроме того, неопытные водители часто опаздывают с включением второй передачи или вообще плохо разбираются в выборе нужной скорости. Рекомендуется ориентироваться на звук двигателя, который лучше всего может сигнализировать о перегрузке или недостаточном ускорении.Это способствует экономии топлива, так как своевременное переключение на более высокую передачу позволяет снизить обороты двигателя и, следовательно, уменьшить расход топлива.

Перед запуском двигателя всегда проверяйте, чтобы рычаг переключения передач находился в нейтральном положении. Включение любой передачи приведет к рывку автомобиля вперед или назад при запуске, что может привести к дорожно-транспортному происшествию или дорожно-транспортному происшествию.

Переключатель обгона

Обгон - ответственная и довольно рискованная операция.Основная опасность, которая может возникнуть при обгоне, — это потеря скорости, что увеличивает время, необходимое для совершения маневра. Во время вождения всегда возникают ситуации, в которых решающими являются секунды, и допускать задержки при обгоне недопустимо. Причина – необходимость поддержания и увеличения скорости, типичные ошибки неопытных водителей – они переключаются на более высокую передачу, ожидая усиления режима движения. На самом деле все наоборот – машина теряет скорость при переключении и ненадолго снова набирает скорость.

Большинство водителей говорят, что лучший вариант – вперед на 3-х скоростях. Если автомобиль к моменту обгона переходит на 4, то целесообразно переключиться на 3. Этому способствует появление большей мощности, приемистости автомобиля, что очень важно при обгоне. В качестве альтернативы, на 5-й передаче включите 4-ю передачу, выполните обгон, а затем снова включите 5-ю передачу перед началом маневра. Важным моментом является достижение оптимальной частоты вращения двигателя для следующей скорости.Например, если 4-я передача требует 2600 об/мин, а у автомобиля 5 передач от 2200 об/мин, сначала разгоните двигатель до 2600, а затем переключитесь. Тогда не будет лишних рывков, машина будет работать ровно и с необходимым запасом мощности для разгона.

Как затормозить двигатель

Тормозная система автомобиля используется при выключенном сцеплении и воздействует непосредственно на колеса. Он позволяет эффективно и быстро остановить транспортное средство, но требует осторожного и разумного использования.Заклинивание колес или внезапное смещение веса машины на переднюю ось из-за экстренного торможения, что может привести к неконтролируемому заносу. Это особенно опасно на мокрой или обледенелой дороге.

Торможение двигателем считается одним из обязательных навыков, которым должны владеть все водители. Особенностью этого метода является снижение скорости машины без использования тормозной системы. Торможение достигается отпусканием педали газа при включенном сцеплении, что вызывает снижение оборотов двигателя, силовой агрегат перестает отдавать энергию трансмиссии, а наоборот, получает ее.За счет момента инерции запас энергии относительно невелик и автомобиль быстро тормозит.

Этот метод наиболее эффективен на пониженных передачах - первой и второй передаче. На более высоких передачах тормозить двигателем следует более осторожно, так как инерция движения велика и может вызвать повышенные нагрузки на коленчатый вал и все узлы трансмиссии в целом. В подобных ситуациях рекомендуется использовать основную тормозную систему или стояночный тормоз (т.н.Комбинированное торможение), но используйте их осторожно, в меру.

Используйте моторный тормоз при движении по обледенелым дорогам, чтобы избежать заноса.

  • Длинные склоны, спуски, где существует риск перегрева и выхода из строя тормозных колодок.
  • Лед, обледенелое или мокрое дорожное покрытие, когда использование основной тормозной системы приводит к блокировке колес, заносу автомобиля и полной потере управления.
  • Ситуации, когда нужно спокойно покинуть пешеходный переход, светофор и т.п.

Следует помнить, что отношение водителей к торможению двигателем неоднозначно. Некоторые говорят, что этот прием экономит топливо, продлевает срок службы тормозных колодок и повышает безопасность вождения. Другие считают, что торможение двигателем создает нежелательную нагрузку на компоненты трансмиссии, способствуя преждевременному выходу из строя. В какой-то степени они оба правы. Однако бывает ситуация, когда единственной доступной мерой является торможение двигателем – полный отказ тормозной системы автомобиля.

Торможение двигателем требует осторожности. Проблема в том, что никак не отображается снижение скорости, не горят стоп-сигналы. Другие участники дорожного движения могут судить о ситуации только постфактум, не имея возможности получить обычную световую информацию. Это следует иметь в виду и учитывать при торможении. Рекомендуется отрабатывать такие навыки торможения, практиковаться в безопасном месте.

Использование механической коробки передач становится частью знатоков, людей, имеющих четкое представление об устройстве и рабочих функциях этого устройства.Человеку, привыкшему к вождению автомобиля с автоматической коробкой передач, сложно привыкнуть к постоянному контролю скоростных и мощностных режимов, хотя автоматизация действий развивается достаточно быстро. Водители со стажем вождения обоих типов автомобилей заметят большее количество «механических» возможностей. Однако для безопасного и свободного использования МКПП требуется некоторый опыт и понимание ее конструктивных особенностей, которые приходят только с практикой.

Когда вы только начинаете обучение вождению, управление автомобилем с механической коробкой передач (далее МКПП) кажется новичку достаточно сложной задачей.Но следуя приведенным ниже советам, вы сможете уверенно освоить вождение автомобиля с механической коробкой передач, и в дальнейшем вам будет легко управлять таким автомобилем. На нашем блоге мы подготовили разумные и понятные инструкции «для людей» и разбор всех основных ситуаций, которые могут вызвать затруднения у начинающего водителя.

Как правильно запустить двигатель

Если двигатель и автомобиль в целом в исправном состоянии, достаточно знать несколько моментов, чтобы продлить жизнь автомобилю.

  • После поворота ключа зажигания, после включения электроприборов вы услышите нежное жужжание, гудение. Подождите 2-3 секунды, пока топливный насос подаст топливо в двигатель. Затем заведите машину.
  • После поворота ключа, включения стартера и запуска двигателя немедленно отпустите ключ во избежание перегрузки стартера.
  • Если двигатель по-прежнему не запускается сразу, не включайте стартер более чем на 3 секунды. Пожалуйста, остановитесь и повторите попытку.

Перед тем, как завести своего железного коня - всегда проверяйте, чтобы машина ехала на нейтральной скорости. Если машина на передаче, завод дернется и можно столкнуться, например, с бордюром или припаркованным перед ним автомобилем. Если забыть, можно повредить бампер, даже не выезжая с дороги! Для защиты от такой ситуации мы рекомендуем водителям без опыта задействовать ручной тормоз, а затем завести автомобиль.Зимой стоит играть смело, выжимая педаль сцепления до поворота ключа в зажигании. Это облегчит запуск двигателя.

Положение водителя


Комфорт вождения очень важен, особенно если вы неопытны. Часто из-за лени в этом деле можно спровоцировать аварию на дороге, ведь ваше внимание в решающий момент будет направлено на неудобное сидение или неправильное расстояние от педалей.Отрегулируйте положение спинки сиденья и расстояние от педалей так, чтобы ноги могли легко доставать и без проблем их выжимать, чтобы правая рука удобно лежала на рычаге переключения передач. Рекомендуем дополнительно приобрести чехол на сиденье, стандартные варианты не всегда удобны, особенно в области поясницы.

Начало движения

Классическая пошаговая инструкция выглядит следующим образом:

  • Выжать сцепление в пол
  • Включить 1-ю передачу начинает двигаться.

Однако главная проблема для начинающих водителей – найти баланс между работой сцепления и дроссельной заслонки. Мы предлагаем альтернативный метод, который поможет вам избежать этой проблемы.

Выжать сцепление до упора, включить первую передачу, нажать педаль акселератора до 2000 оборотов двигателя на тахометре. Затем плавно и одновременно отпустите обе педали – газа и сцепления. Машина заведется. Немедленно нажмите на газ, чтобы двигатель не заглох. При такой технике педали двигаются синхронно и нет проблем с балансировкой дроссельной заслонки.


Сдвиг

Top Gear

Инструкция по ступени:

  • Полностью освободите ускоритель
  • Вытянуть сцепление
  • , не выпустив педаль, перемещая левер.
  • Медленно отпустить

Не забудьте полностью слить газ. Эта ошибка часто возникает даже у опытных водителей.
Кроме того, всегда полностью выжимайте сцепление при переключении передач.В противном случае вы наткнетесь на повышенный износ и быструю замену дисков сцепления.

Пониженная передача

  • Полностью отпустить дроссельную заслонку
  • Выжать сцепление
  • Переместить рычаг вниз на одну передачу
  • Подождать, пока скорость упадет от начальной примерно на 10-20 км/ч
  • Отпустить сцепление

При переключении на пониженную передачу отпускайте сцепление медленно, чтобы не перегружать коробку передач и не дергать автомобиль.

Изменение обгона

Просто нажмите на педаль газа и наберите скорость, избегая другой машины.Бывают случаи, когда это невозможно из-за того, что стрелка тахометра слишком быстро приближается к пороговым значениям.

Получите дополнительные функции для маневрирования, переключения передач заранее.

  • Разогнаться до впереди идущего автомобиля и приблизиться к нему
  • Изменить скорость на высокую
  • Выполнить обгон, убедившись, что нет встречных и попутных автомобилей
  • Нажать на педаль газа, совершить обгон и выехать на свою полосу

Перед выездом на обгон всегда сначала смотрите в левое зеркало и убедитесь, что перед вами никто не начал проезжать.Новички часто сосредотачиваются на ситуации впереди, забывая контролировать движение сзади.


Экстренное торможение

Экстренное торможение - сложный маневр, которому не будут обучать при подготовке к экзамену по вождению.

  • Сильно нажимая на педаль тормоза, одновременно выжмите сцепление до пола
  • Сцепление отпущено на полную ногу


Какая передача и скорость?

Имеются стандартные показатели:

  • С 1 по 2 - 20 км/ч
  • С 2 по 3 - 40 км/ч
  • С 3 по 4 - 60 км/ч
  • С 4 по 5 - 90 км / ч ч

Но к этим числам нельзя относиться однозначно.Данные напрямую зависят от мощности двигателя автомобиля. В некоторых случаях стрелка спидометра быстро измеряет скорость, поэтому разогнаться до 70 км/ч на второй передаче можно всего за несколько секунд.

Попробуйте определить, когда вам нужно переключиться на ухо. Это не так сложно, как кажется. Через полгода вождения можно освоить. Кроме того, выбирайте более высокую передачу, когда это позволяют дорожные условия. Это позволит сэкономить бензин и срок службы двигателя. Нет необходимости перегружать двигатель повышенными оборотами без причины.

Научитесь пользоваться тахометром

В общем, для переключения скорости на одну выше обороты двигателя надо увеличить на 500-1000 по тахометру. После переключения вы увидите, что значение на тахометре упало примерно на 500 об/мин.

Мишень отмечена областью, куда не должна попасть стрела. В этот момент двигатель начинает перегреваться, что приводит к быстрому износу деталей.

90 135

Перестаньте смотреть на спидометр.Просто бросьте быстрый взгляд на приборы, сосредоточив внимание на дороге перед вами, и не забудьте про зеркала. Водителю необходимо понимать дорожную ситуацию на 360 градусов.

Двигатель заглох на склоне


Если двигатель заглох на уклоне, здесь уже нужно уметь использовать три элемента одновременно, чтобы продолжать движение вперед и не скользить под уклон. Включите ручной тормоз, включите первую передачу и, постепенно нажимая на газ, убедитесь, что обороты двигателя больше 2000.После этих нехитрых махинаций можно снять ручник, чтобы машина двинулась вверх.

Есть еще один вариант, которым пользуются более опытные водители. При остановке на склоне включите рабочий тормоз ногой и выжмите сцепление. Когда вам нужно двигаться - быстро снимите правую ногу с тормоза и нажмите на газ немного сильнее, чем когда вы начинаете движение по ровной поверхности. Затем, не медля, плавно отпускайте газ вместе со сцеплением до тех пор, пока автомобиль не тронется с места.Тогда сразу жми на газ. После непродолжительной тренировки на тренировочной горке вы обязательно освоите эту технику.

Парковка на склоне


В любом случае затяните ручной тормоз, когда закончите поездку и остановите автомобиль. Это особенно актуально, если автомобиль стоит на склоне.

Если склон крутой, ручник может не справиться с гравитацией, опасайтесь, что машина будет ехать, пока вы не приблизитесь или не отвлечетесь - включите первую передачу и выключите двигатель, оставьте его в покое.Этот простой трюк позволит вам парковать машину даже на крутых склонах.

Также было бы неплохо взять с собой пару клиньев, например, деревянных брусков в форме треугольника. Вы можете подсунуть их под колеса для дополнительной страховки.

Движение задним ходом


Перед включением заднего хода обязательно полностью остановите машину передним ходом. Часто водители, привыкшие к переключению передач, спешат и, не дав автомобилю полностью остановиться, например, в трехступенчатом вираже, быстро включают заднюю передачу и дают газу вернуться.Такие действия могут серьезно повредить коробку передач – так что без ремонта машину эксплуатировать нельзя. Мы знаем не один такой случай.
Помните, ключ к безопасности не в спешке. Не зря народная мудрость говорит - иди тише - дальше будешь!

На спуске


На спуске не включайте нейтраль и не катитесь, как простой грузовик, экономящий бензин. Это значительно ухудшит устойчивость автомобиля и управляемость на дороге.Если вам нужно притормозить с горки - старайтесь подобрать профессионалов, плавно переходите на более низкие передачи, это вызовет т.н. торможение двигателем и существенное замедление автомобиля. Но действуйте осторожно, измеряйте скорость и передачу, чтобы не повредить коробку передач.

Итак, это набор простых, но действенных советов для начинающих водителей, которым необходимо управлять автомобилем с механической коробкой передач. Помните, что навыки приходят со временем и практикой. Практикуйтесь и у вас все получится.

Скользкая дорога


Если дорога скользкая, после дождя или зимой помните, что тормозной путь увеличится, необходимо держать большую дистанцию ​​в потоке машин, тормозить надо плавно во избежание потери устойчивости автомобиля на дороге. Также стоит знать, какая самая скользкая дорога в первые 15-30 минут после начала дождя, когда грязь вместе с водой поднимается над асфальтом и образует пленку, мешающую сцеплению колес с дорогой. .Позже он смывается струями воды, если дождь достаточно сильный.

Надеемся, что наши советы помогут вам научиться хорошо водить машину у механика и освоить правильное переключение передач. Продолжайте практиковаться, чтобы научиться справляться с различными маневрами. Пусть некоторые из них кажутся сложными и непредсказуемыми, но аккуратность и расчетливость всегда гарантируют желаемый результат. Практикуйтесь и у вас все получится.

При крайне редком переключении передач во время движения, бывают случаи, когда нужно переключиться на первую передачу, которая будет предпочтительнее для более быстрого разгона на еще движущемся автомобиле, хотя будут некоторые трудности с переключением передач...

Переключение передач может стать автомобильным искусством и полностью понять, какие действия вызывают плавные переходы между передачами, оборотами двигателя и разными скоростями вращения вала. И хотя 1-я передача по своей сути предназначена только для трогания автомобиля с места, шипы и очень крутые повороты, помноженные на крутизну подъема, могут потребовать переключения на 1-ю передачу трансмиссии.

Если вы уже пробовали переключаться таким образом раньше, то могли заметить, как трудно "переключиться" на первую передачу до лязга под капотом, даже при полностью выжатом сцеплении.Сразу уверяем вас, что с вашим автомобилем все в порядке, коробка не сломалась, синхронизаторы не развалились, просто нужно знать специальную технику, чтобы правильно и четко переключаться на минимальную скорость.

В обычной жизни самая частая ситуация с переключением на 1 передачу, это когда водитель подъезжая к светофору почти остановил машину на красный свет, но вдруг загорается зеленый и нужно двигаться быстро. Второй будет тянуться долго, первый придется забивать хуком или лохотроном, и тут помогут знания, которые мы хотим вам передать.

Технически проблема заключается в том, что разница между второй и первой передачей слишком велика. Поэтому синхронизаторы не всегда могут успешно справиться с задачей заполнения этого пробела. Устройствам синхронизации на первой передаче приходится работать значительно тяжелее, чем на других передачах, что может привести к их преждевременному выходу из строя и выходу из строя.

Синхронизаторы в основном можно сравнить с небольшой муфтой, которая устанавливается на выходном валу между шестернями, замедляя или увеличивая относительную скорость шестерен, чтобы легко зацепить зубья шестерни.Поэтому при попытке переключения на первую передачу относительная скорость между выходным и входным валами будет слишком высокой по сравнению с другими скоростями с более низким передаточным числом.


В качестве примера возьмем коробку передач. Honda Civic 2016. Передаточное число первой передачи 3,6:1 , что означает, что на каждые 3,6 полных оборота коленчатого вала коробка передач делает только один оборот. 2-я передача имеет передаточное число 2,1:1 , коэффициент 3 равен 1.4:1 , 4-й 1:1 (прямая передача), 5. 0,8:1 и последний, шестой, 0,7:1 .

Как видите, разница передач уменьшается при движении вверх, что, в свою очередь, облегчает синхронизаторам согласование скорости передач.

Впрочем, подобные проблемы могут возникнуть не только при переходе со второго на первый.

Например, вам нужно обогнать транспортное средство, но не хватает расстояния от сплошной линии.Вы едете на четвертой передаче и уже начали уклоняться от машины, которую обгоняете. Вам нужно быстро ускориться. Единственным логичным выходом в этой ситуации было бы перейти на сокращения.

Третий? Не надо разгоняться более энергично. Опытный автомобилист, сопоставив скорость движения и скорость вращения двигателя, может прийти к выводу, что необходимо включать вторую скорость. ХОРОШО. Но делать это без четкого понимания выполняемых вами действий будет очень сложно и крайне вредно для коробки.Поэтому существуют решения для безопасного выполнения действия.

Их можно разделить на две основные группы: муфта двойного выключения и переключатель. .

Они позволят выровнять скорость вращения коленчатого вала, снизив нагрузку на синхронизаторы на передаче и будут способствовать плавному переключению передач. *

* Несмотря на эффективность способов, не рекомендуем их использовать регулярно, особенно при переключении на первую передачу, так как максимально снизить ударные нагрузки все равно не удастся и трансмиссия будет подвергаться дополнительным нагрузкам.

Выключение двойного сцепления

Подробнее об этой методике вы можете прочитать в нашей статье: Здесь мы приводим основные моменты.

Подведем итоги процесса понижения с 4-го на 3-е место:

  1. 1. Выжмите педаль сцепления.
  2. 2. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение.
  3. 3. Отпустите сцепление.
  4. 4. Нажмите на дроссельную заслонку.
  5. 5. Снова нажмите на педаль сцепления.
  6. 6. Включаем третью передачу.
  7. 7. Отпустите педаль сцепления.

Об ошибках начинающих водителей также можно узнать из следующего видео:

Правильное переключение передач во время движения

Нередки ситуации, когда неопытные водители начинают переключаться, не набрав нужной скорости. В конечном итоге он разрушает не только коробку передач, но и двигатель автомобиля.При движении по автомагистралям или автострадам переключения передач должны быть плавными, а передачи следует переключать по мере увеличения скорости автомобиля.

Не следует стремиться к высшей передаче при низкой скорости автомобиля и наоборот при непрерывной езде на высоких оборотах двигателя. Следует выбирать только ту передачу, которая соответствует текущей скорости автомобиля. Потому что каждая передача имеет свой оптимизированный скоростной режим, при котором двигатель работает наиболее эффективно и экономично.

Посмотрите полезное видео о том, как переключать передачи по спидометру или тахометру во время движения:

Особенности вождения на механике

Для начинающих водителей некоторые нюансы управления автомобилем с механической коробкой передач могут оказаться неожиданной новостью.Например, при переключении передач в коробке передач машина теряет определенную скорость. И чем дольше вы ждете переключения передач, тем большую скорость теряет автомобиль.

Если вам нужно переключиться на более высокую передачу, вам нужно быстро переместить рычаг, не тратя время на обдумывание этого шага. Но это не значит, что нужно резко «втыкать» рычаг в неправильное положение. Старайтесь заранее подготовиться к включению определенной передачи, еще до смены скорости. Потому что ваш автомобиль будет сильно страдать от внезапных и неправильных переключений.

Помните, что при обгоне автомобиля не стоит пересаживаться, если только вы не гарантированно сделаете это быстро и правильно. Это особенно важно в тех случаях, когда маневр необходимо совершить в кратчайшие сроки или в экстремальной ситуации.


Как переключать передачи на механике во время движения?

На самом деле действия простые, при езде все настроено на автоматизм:

  • Первым делом убираем ногу с педали акселератора и одновременно полностью выжимаем педаль сцепления.
  • Затем вам нужно переключиться на более низкую или более высокую передачу в зависимости от того, что вы хотите сделать.
  • Затем очень медленно и плавно отпускайте педаль сцепления, добавляя газ.

Стоит отметить, что при правильном переключении не должно быть рывков и толчков. При этом двигатель не должен сильно реветь, все должно работать ровно и без лишнего шума.

Со временем вы научитесь чувствовать в своей машине этот момент, момент, когда нужно полностью отпустить педаль и сделать это плавно, не повреждая механизмы.Коробка передач — сложный механизм, большинство водителей никогда его не видели.

При неправильной эксплуатации механизмы преждевременно изнашиваются, портят машину и кошелек, при поломке берегите свой транспорт. Умение правильно переключать передачи на механике во время движения убережет ваше транспортное средство от ненужных ремонтных работ. Старайтесь делать все правильно и ваша машина прослужит дольше.

Правильное переключение передач гарантирует долгий срок службы трансмиссии и комфорт вождения.Многие начинающие водители испытывают неловкость при переключении передач, когда начинают управлять автомобилем самостоятельно.

Основной принцип переключения передач заключается в том, чтобы выжать сцепление, включить нужную передачу и отпустить сцепление. В первую очередь нужно изучить положение шестерен, обычно используемых для рычага переключения передач механической коробки передач (МКПП). Если он отсутствует, на помощь придет руководство по эксплуатации автомобиля.

Для исключения возможности случайного включения задней передачи в современных трансмиссиях предусмотрено специальное зацепляющее кольцо или необходимо утопить рычаг.Все эти особенности зависят от марки автомобиля.

При трогании с места работайте педалью сцепления аккуратно, так как в этот момент автомобиль чаще всего останавливается у начинающих водителей. Вам нужно включить передачу, убедившись, что автомобиль либо стоит на ручном тормозе, либо педаль тормоза нажата, а педаль сцепления находится в нижнем положении.

Затем плавно отпустите сцепление, пока диск сцепления не начнет «схватываться». В этот момент нужно отпустить тормоз и добавить немного газа.Как только автомобиль начинает движение, сцепление нельзя быстро отпустить. Это приводит к тому, что автомобиль резко дергается и останавливается. Плавное отпускание педали и увеличение газа позволит набрать скорость и продолжить движение без рывков.


Последующее переключение передач немного отличается. Первая трудность, с которой сталкивается новичок, это узнать, когда включается следующая или предыдущая передача. Для переключения можно использовать показания тахометра или спидометра.Обороты на тахометре в момент переключения находятся в диапазоне от 2500 до 3500 об/мин.

Ориентировочные интервалы, ориентируясь на спидометр, можно выделить следующим образом: 1-я передача - до 20 км/ч, II - до 40 км/ч, III - до 60 км/ч, IV - до 80 км /ч, 5-я – свыше 80 км/ч. Однако все эти показания носят рекомендательный характер. В зависимости от специфики могут отличаться дорожные условия, время года, угол подъема, загрузка автомобиля и т. д.

При переключении передач во время движения отпустите педаль газа и выжмите сцепление.После этого нужно перевести рычаг в нейтральное положение, а затем включить нужную передачу. Затем равномерно и относительно быстро отпускайте сцепление, чтобы показания тахометра не упали до холостых. После этого можно нажать на педаль газа и продолжить ускорение или плавное движение.

При переключении на пониженную передачу последовательность аналогична переключению на повышенную, но сцепление следует отпускать более плавно, чтобы двигатель вращался плавно, исключая толчки.
Правильная работа с коробкой передач повысит ее ресурс и комфортность передвижения.

Как правильно переключать рычаг ручного переключения передач?

Как правило, все начинающие водители вначале испытывают трудности с переключением передач. На самом деле ничего сложного в этом нет. Просто нужно немного привыкнуть. Некоторые неправильно говорят «смещение». Еще можно сказать "переключение передач". Но мне очень хочется использовать слово скорость, потому что основной смысл в том, что чем быстрее едет машина, тем выше должна быть передача, и наоборот.И непосредственно сама скорость увеличивается при нажатии на педаль газа.

Почему так важно, чтобы водитель умел и знал, как менять коробку передач в автомобиле? Неправильное переключение передач может привести к серьезному отказу двигателя и, в конечном счете, к дорогостоящему ремонту.

Двигатель автомобиля всегда работает с одной скоростью. Меняется только время достижения нужной скорости. Чем больше вы планируете разгоняться, тем больше времени у вас уйдет на разгон.

Многие новички пытаются крепко ухватиться за рычаг.Это не подходит. Не напрягайте руку, она должна быть расслаблена. Во всех современных автомобилях переключение осуществляется достаточно легко. Сложности могут возникнуть только в том случае, если вы не полностью выжимаете педаль сцепления. Важно помнить: при переключении сцепление должно быть полностью выжато!

Нейтральный (его еще называют нейтральным словом) - на нем колеса отсоединяются от двигателя (диски отсоединяются).

Чем быстрее едет машина (при нажатии на педаль газа), тем выше должна быть передача, и наоборот.

Многие новички забывают сначала посмотреть на спидометр, в результате чего возможен длительный старт, машина будет на неправильной передаче. Это может не удовлетворить инструктора. Часто приходится смотреть не только в зеркала заднего вида, но и на спидометр.

С какой скоростью переключаем передачи:
1я: движемся со скоростью 10-15 км/ч, через 15 км/ч переключаемся на 2 место.
2-я: разгон происходит при 15-30км/ч, движение 20-25км/ч, после 30 переключаемся на 3-ю..
3.: разгон и движение происходит при 30-45 км/ч, движение 30-40 км/ч, после 45 переходим на 4..
4.: разгон 45-90 км/ч, движение 40-70 км/ч ч, после 50 идем на 5..

Вот порядок, в котором и как правильно переключать передачи и педали:

  1. Изначально рычаг находится в нейтральном положении и машина не заводится.
  2. Завести машину ключом.
  3. Полностью сжать сцепление.
  4. Переключаем рычаг на первый.
  5. Медленно отпустите сцепление и держите его, пока автомобиль не заведется. Как только я поеду, нажмите на газ, если есть место для ускорения.
  6. Если вы все еще можете достичь более высокой скорости, выжмите сцепление и перейдите на вторую. Медленно отпустите сцепление.
  7. Потом сразу прибавляем газ и развиваем скорость 20-25 км/ч.
  8. Если вам все же нужно развить скорость, сделайте то же, что и в предыдущих двух пунктах, только переключитесь на третий и разгоняйтесь на газу до 30-40 км/ч.
  9. Более того, вы можете ускориться аналогичным способом, если есть условия.
  10. Если вам нужно остановиться, плавно нажмите на тормоз и выжмите сцепление непосредственно перед остановкой. Включите нейтральную передачу и отпустите все педали. Если вы планируете покинуть автомобиль, не забудьте включить ручной тормоз.

Повышать передачи можно только поэтапно, еще одна: с 1 на 2, со 2 на 3, с 3 на 4, с 4 на 5.

Вы можете значительно снизить их. Скажем, 5 к 2, или 3 к 1, или 4 к 3.При этом тормозим до нужного пробега на спидометре.

В гору необходимо снизить высоту, иначе двигатель может заглохнуть. Если горка очень крутая, вы должны выбрать первую.

Важно: муфта должна быть плотно сжата, а не плавно!

После переключения на нужную передачу плавно отпустите сцепление. Слишком быстрое нажатие на сцепление может повредить коробку передач автомобиля.

Педаль акселератора также должна плавно нажиматься и отпускаться.Кроме форс-мажора, конечно. Если приходится сильно тормозить, чтобы избежать аварии (согласно ПДД), то плавности уже не будет.

Никогда не включайте передачу заднего хода при движении вперед! Необходимо полностью остановить автомобиль, затем включить заднюю передачу.

В непрофессиональных кругах, а часто и в профессиональных кругах существует множество неправильных представлений о переключении передач. Цель этой статьи — рассказать вам, как это сделать правильно.Мы не стремимся охватить все аспекты и рассказать вам обо всех тонкостях переключения передач, например, как и в каких случаях можно переключать передачи без использования сцепления. Мы хотим объяснить правильную базовую технику. Это ответит практически на все ваши вопросы и прояснит любые неясности, позволяя уверенно и правильно переключать передачи как на трассе, так и на улице.

Статья написана с коробкой МКПП с синхронизаторами, т.е. с обычной "ручкой", которая подходит почти ко всем автомобилям от девятки до щупа.Материал для этой статьи был собран из многих профессиональных источников.

Итак, мы надеемся, что каждый, читающий эту статью, поймет, зачем нужно переключать передачи - чтобы удерживать автомобиль в нужном диапазоне мощности двигателя.

Работа со сцеплением и газом.
Для правильной техники операция переключения передач педалью сцепления всегда выглядит так - нажал, отпустил. За исключением запуска, педаль никогда не отпускают (и уж тем более не нажимают) медленно. Быстро нажимается (желательно в пол, особенно в выключенном состоянии) и быстро отпускается.При этом не нужно нажимать или бросать педаль. Все делается плавно, но быстро, как и все остальные элементы управления автомобилем. Педаль акселератора отпускается при переключении передач, чтобы разгрузить коробку передач.

Понижающая передача.
Для "продвинутых" водителей сразу поясним, что понижение передачи делается только для поддержания мощности. Тормоза используются для торможения, а не для двигателя. Колодки стоят копейки и дешевле бензина и сцепления. Особенно важно не увлекаться ерундой на скользкой/обледенелой дороге - неполная (или неправильно сделанная) подача газа может привести к заносу (сносу на переднеприводных автомобилях) и последующему провалу, и никакой абс не спасет.

Сначала объясним, что такое предварительная газировка и зачем она нужна. Представьте, что вы едете со скоростью 60 км/ч. Внезапно наваленное небо «прилетает» к вам слева от неоновых огней и начинает сигналить, пыхтеть. Конечно, ваше действие состоит в том, чтобы двигаться дальше, и я никуда не тороплюсь. Но предположим, вы все же решили ответить на «вызов». Вам нужно переключиться с 5-й на 2-ю передачу. Если просто выжать сцепление, переключиться на 2-ю передачу и отпустить сцепление, то машина будет очень сильно дергаться и сцепление с коробкой передач будет тугим.Почему это происходит?

Отпустите газ, выжмите педаль сцепления и переключите передачу. Частота вращения двигателя падает до холостого хода, а скорость сцепления увеличивается, когда скорость вращения колеса остается прежней, но передаточное число увеличивается.

Теперь разница между оборотами двигателя и коробки передач составляет 4000 об/мин. Если вы отпустите сцепление, двигателю и колесам придется очень быстро догонять. Двигатель будет разгоняться до 5000 об/мин и передавать большие нагрузки на колеса (эквивалент внезапного кратковременного использования тормоза), которые в этом случае могут потерять сцепление с дорогой, если на них действуют сильные боковые силы или если дорога просто скользкая. .Если сцепление отпускать медленно, натяжение будет намного меньше, но тогда сцепление сгорит.

Чтобы этого не произошло, необходимо произвести подачу газа, т.е. надавить немного газа до выключения сцепления. Делается это очень быстро: нога бьет по педали газа, в нашем случае достаточно глубоко, почти до пола, и тут же ее отпускает. Сразу же отпускается сцепление, и правая нога снова нажимает на педаль газа, но на этот раз для ускорения. Целью газации является увеличение оборотов двигателя до 5000 об/мин или чуть выше.Если все сделать правильно, а потом быстро отпустить сцепление, то вы вообще ничего не почувствуете, а машина начнет плавно разгоняться при многократном нажатии на газ.

Просто и легко. Его там не было. Перед поворотом почти всегда приходится переключаться на пониженную передачу, т.е. когда притормаживаешь. А когда тормозишь, то нога не на газе, а на тормозе.

Конечно, можно предположить, что в этом случае нужно заранее притормозить, а потом уже перед поворотом включить передачу с подгазовкой и в поворот.Мы считаем, что нет необходимости объяснять, что никакой конкуренции в данном случае нет вообще. Чтобы ехать очень быстро, вам нужно тормозить перед поворотом и в начале поворота. И тогда нужная передача уже должна быть включена, чтобы начать разгон перед апексом.

Теперь задача состоит в том, чтобы переключаться на пониженную передачу при торможении, не меняя давления на педаль тормоза и не вызывая напряжения. По сути, все то же самое, что описано выше, только газообразование другое.Давайте пошагово рассмотрим, как это делается на примере стандартного поворота.

1. Когда переключать передачу, чтобы оставаться в пределах красной линии оборотов двигателя, но до ускорения. Вы можете переключаться между A и B, но, конечно, менее рискованно делать это по прямой.

* "Начало разгона" не означает, что машина разгоняется, она начинает нажимать на газ.

2. Перед поворотом.Полный газ или по желанию.

Когда вы приближаетесь к точке торможения, ваша правая нога плавно отпускает газ и плавно нажимает на тормоз.

3. При повороте. Правая нога все еще держит педаль тормоза и поддерживает постоянное давление. Выжмите сцепление и начните переключать передачи. Нога слегка поворачивается вокруг педали тормоза, а пятка касается педали акселератора. Газирование происходит так же, как описано выше.

Сцепление отпущено и нога снята с педали акселератора.

Плавно Ослабьте тормозное усилие и нажмите на педаль газа.

Так происходит заживление и заживление пальцев ног. Подхват абсолютно необходим на трассе и при скоростной уличной езде. Сразу подчеркнем, что нужно много практиковаться, чтобы его освоить. Через день-два, а то и неделю что-то толковое вряд ли получится. Это сложно, но результат определенно того стоит. Не тренируйтесь на дорогах, особенно на начальном уровне, особенно если кто-то сзади вас. Рекомендуем найти пустую парковку и начать с нее.Во-первых, делать все по месту. Когда что-то начинает происходить, вы можете начать двигаться.

Переключение на более высокую передачу.

Отпуская газ, выжать сцепление (не обязательно в пол), переключить передачу, выжать сцепление, нажать на газ. Все делается быстро, но качественно. Оборот падает сам по себе, поэтому особых ухищрений здесь не требуется.

В настоящее время большинство автомобилей оснащены автоматической коробкой передач. Однако не забывайте, что умение справляться с механическим переключением имеет ряд преимуществ на дороге.Переключение передач в автомобиле с механической коробкой передач имеет ряд своих особенностей и только эта особенность позволяет в полной мере насладиться эксплуатацией своего автомобиля.

Начнем по порядку. В нынешнем климате автомобилестроения многие предпочитают, чтобы их машина была оснащена автоматической коробкой передач, а для женщин это вообще норма. Но правы ли они, лишая себя и своего железного друга навыков вождения? Ведь чем больше возможностей для изменений в управлении, тем больше контроль над дорожной ситуацией и ярче эмоции. А сейчас многие просто привыкли нажимать две педали - газа и тормоза.

В случае с механическим переключением вы можете свободно выбирать и контролировать обороты двигателя, угол и скорость заноса, в случае с заднеприводными автомобилями - это будет чистый дрифт! Так что совет: не бойтесь трех педалей и дополнительного рычага - с ними гораздо больше возможностей, особенно когда действия автоматизированы механизмом мышечной памяти.

Механическая коробка передач

имеет пять скоростей переключения.В некоторых автомобилях предусмотрена шестая – для езды по трассе на дальние расстояния.

Первый должен уйти. Обычно показания тахометра при разгоне не должны превышать 3000 тысяч оборотов, иначе старт будет достаточно быстрым и можно не успеть изменить скорость!

Второй нужен для плавного, неспешного проезда машины, , но возвращаясь к тахометру, отмечу, что его стрелка не должна опускаться ниже 2000 об/мин./мин, иначе вы либо погаснете, либо вам придется переключиться на пониженную передачу, чтобы продолжить движение. Или перейти на нейтралитет и остановиться. Все зависит от вашего желания.

Третья передача на механической коробке передач самая эффективная, обладает наибольшим потенциалом для ускорения вашего автомобиля. Вы можете установить тахометр на красную черту, если ваш железный конь имеет ходовые качества и не ест слишком много масла.

Четвертая передача пригодится, когда будем набирать крейсерскую скорость и примерно понять какой скоростной режим мы пойдём дальше.В среднем она колеблется от 55 до 120 км/ч. При этом тахометр должен негромко мурлыкать и показывать на панели значения стрелкой около 3000-5000 тысяч оборотов.

Пятая передача необходима для плавного движения в выбранном направлении. при этом экономя на бензине. Стартовать в движении или быстро развивать скорость на нем получится не очень, а вот удерживать движение и слегка ускоряться на ходу и не на малых скоростях (для них есть первые три передачи) можно очень хорошо, показания тахометра в этом передача может варьироваться от 2 до 6-7 тысяч оборотов, если это позволяет комплектация автомобиля.

Шестая передача не очень распространена на бензиновых двигателях. В основном используется для дизельных двигателей. Он предназначен для того же, что и пятый. Минус один: разгон на нем занимает много времени, его можно сравнить с кнопкой "круиз-контроль". Выбрал более монотонный темп, взял шестую передачу — и катюсь, когда колеса крутятся или есть дорога.

Теперь о главном. Зимой, когда гололед, очень полезно механически менять скорость автомобиля, ведь только на нем можно снизить скорость во время движения.Это дает вам дополнительные секунды контролируемого замедления, так называемые «Торможение двигателем». Это достигается переключением на пониженную скорость коробки передач.

Допустим, скорость вашего автомобиля меньше 100 км/ч, дорога скользкая, тормоза могут занести машину на такой скорости. Но если правильно пользоваться механикой, то торможение можно начинать двигателем, постепенно снижая переключение передач. При этом автомобиль не будет заносить, а обороты двигателя будут тормозить машину.

Кроме того, благодаря механической коробке передач, автомобиль можно освободить от грязевой или снежной ловушки, попеременно ставя автомобиль на обороты двигателя и обороты. Первая и задняя, ​​попеременно сцепленные, приведут к нагару автомобиля, а повороты руля вправо и влево позволят зацепиться за поверхность, как только сцепление выдаст 1 передачу, а затем прибавит газа. Но будь осторожен - не скользи.

Несколько советов по вождению автомобиля с механикой

1.Расположите сиденье водителя так, чтобы рука свободно лежала на рычаге переключения передач, рука в повороте должна быть под углом 45 градусов.

2. Управляйте рулевым колесом обеими руками, держа руку на рычаге переключения передач только в случае необходимости. Рычаг не убежит от вас.

3. Помните: все переключения передач происходят только при выжатом сцеплении.

4. Чтобы остановить автомобиль, нажмите одновременно две педали: сцепления и тормоза (если нажать на тормоз на скорости без выжатого сцепления, автомобиль заглохнет или завибрирует, как раненый зверь).

5. Не забудьте про связку рука-нога, а главное голову.

Благодаря этому не бойтесь экспериментировать - почувствуйте возможность управления стальным другом без участия электроники, контролируйте управление только себе и вы увидите, насколько яркими будут ощущения от вождения.

Дом "Совет" Переключение передач на механике без рывков. Как правильно переключать передачи во время обучения вождению?

Очень часто начинающие водители попадают в смешные и сложные ситуации из-за того, что не умеют нормально управлять механиком.Наверное, каждый много раз наблюдал картину, на которой машина долго не может двигаться, а идущие за ней машины, не в силах объехать препятствие, трубят в гудок, мигают фарами, что еще больше ошеломляет неопытного водителя. На самом деле научиться водить машину с механической коробкой передач совсем не сложно.

Для тренировок лучше выбирать ровную местность без уклонов, чтобы избежать самовтягивания. Задачу можно упростить, используя стояночный тормоз. Перед запуском двигателя необходимо установить ручной тормоз.Это удержит автомобиль в неподвижном состоянии, если водитель не выключит передачу, а также исключит неконтролируемый откат при попытке движения в гору.

Ноги на педали сцепления и газа должны работать в противофазе - при выжатом сцеплении отпускать газ и наоборот, при плавном откручивании постепенно увеличивать усилие на педали газа.

Перед троганием с места важно проверить, включена ли передача, перемещая рычаг переключения передач. Затем нужно полностью выжать педаль сцепления.Это будет дополнительной гарантией того, что машина не поедет при включении зажигания (например, все автомобили Тойота не заведутся, пока не будет выжато сцепление). Кроме того, стартеру будет проще запускать двигатель зимой. После запуска двигателя включите передачу, отпустите ручной тормоз и троньтесь с места. Чтобы машина не дернулась резко и не заглохла, водитель должен выполнять все действия плавно и спокойно. Отпустите педаль сцепления до тех пор, пока обороты двигателя не начнут падать, а автомобиль начнет легко вибрировать.В этот момент требуется плавно нажать на педаль газа, отпуская сцепление.

Начинающим водителям может быть довольно сложно понять, когда начинать движение. В этом случае могут помочь повторные тренировки. Запомните последовательность действий: автомобиль стоит с работающим двигателем, сцепление полностью выжато, включена передача, водитель начинает плавно отпускать сцепление, пока скорость не начнет падать. Как только это произойдет, стоит снова выжать сцепление.Эту тренировку необходимо повторять до тех пор, пока водитель точно не определит момент взлета. Полезно будет также тренироваться по тому же принципу только в режиме «бег — остановился». Можно сказать, что навык полностью освоен после того, как водитель добился 10 определенных стартов из 10.

Как переключать передачи на механике

Правильная постановка ноги на педали

Сегодня автомобили с автоматическим переключением передач, и водители-новички предпочитают учиться именно на таких автомобилях.Стоит отметить, что настоящим водителем может стать тот, кто умеет управлять автомобилем с любым типом коробки передач. Поэтому в автошколах большинство выбирают в качестве учебного автомобиля автомобиль с механикой, даже если уже купили или планируют купить автомобиль с вариатором или АКПП. Чтобы понять, как водить механику, требуется много практики. Зато тогда можно будет не думать о типе коробки передач и чувствовать себя уверенно за рулем любого автомобиля.

Для механической коробки передач предполагаются следующие диапазоны скоростей:

  • 0 - 20 км/ч - 1-я передача;
  • 20 - 40 км/ч - 2;
  • 40 - 60 км/ч - 3;
  • 90 038 60 - 80 км/ч - 4; 90 038 80 км/ч и более - 5.

Следует понимать, что диапазон скоростей зависит от передаточного числа конкретной модели автомобиля, но в любом случае примерно соответствует указанной схеме. Плавное переключение передач требуется, чтобы автомобиль не клевал и не вибрировал. Часто именно этот знак выдает неопытного водителя за рулем.

Чтобы начать движение, вы должны действовать так:

  1. Полностью сжать сцепление;
  2. Переведите рычаг на первую передачу;
  3. Плавно отпустите сцепление, задержите его на определенном этапе, а затем полностью отпустите;
  4. Затем медленно разгоняемся и набираем скорость.

Конечно, на первой передаче далеко не уедешь (если только не тренируешься в дикой местности).

Повышение передачи

По мере увеличения скорости возникает необходимость переключаться на высшие передачи. Процесс выглядит следующим образом:

  1. Ослабьте давление на педаль акселератора и быстро выжмите сцепление;
  2. Рычаг переключения передач сначала переводится в нейтральное положение, а затем включается следующая передача;
  3. Сцепление отпускается плавно, а педаль акселератора нажата;
  4. Аналогичным образом осуществляется переключение на другие высшие передачи.

Чем выше скорость транспортного средства, тем быстрее оно должно быть. Пропускать передачи не рекомендуется, это не запрещено, однако необходимо только при наличии определенных навыков, так как шестерни коробки передач могут быстрее изнашиваться и двигатель может заглохнуть.

Правильное переключение на более низкую передачу

Переключение на более низкую передачу выполняется следующим образом:

  1. Снимите ногу с педали газа и отпустите ее до нужной скорости;
  2. Затем полностью выжмите сцепление;
  3. Избегая нейтрального положения рычага переключения передач, включить более низкую передачу;
  4. Полностью отпустите сцепление и медленно прибавьте газ.

Переключиться на пониженную передачу можно, перепрыгнув через несколько передач (например, с пятой на вторую или первую передачу). На двигатель и коробку такие действия не повлияют, но, разумеется, включаемая передача должна соответствовать скорости автомобиля.

Умение правильно тормозить на механике повышает безопасность дорожного движения

Самый эффективный и безопасный способ торможения и полной остановки на мокрой дороге, спуске или на льду: отпустите педаль газа и плавно затормозите, а перед окончательной остановкой выжмите сцепление так, чтобы машина не выезжает.Затем установите рычаг в нейтральное положение и отпустите все педали.

Есть еще один метод, позволяющий понять, как правильно тормозить механику. Больше подходит для торможения в хорошем состоянии, при ровных дорожных условиях:

  • Выпускаем газ;
  • Выжать педаль сцепления до упора;
  • Осторожно нажмите на тормоз до полной остановки.
  • Затем необходимо включить нейтраль и отпустить обе педали.

Аккуратно отпустите педаль газа и не бросайте ее.Всегда включайте ручной тормоз, покидая автомобиль, даже на короткое время.

Как притормозить механику

Чтобы притормозить и еще немного притормозить, нужно полностью отпустить дроссельную заслонку и немного подтормозить, не касаясь сцепления. Не нужно бояться, что машина погаснет. Если вы планируете снизить скорость до понижения передачи, вам придется выжать сцепление.

Правильное торможение двигателем

Этот метод будет полезен для крутых спусков. В основе этого метода лежит переход от снижения к сокращению.Даже после отпускания педали акселератора автомобиля, не переключая передачи, скорость сразу падает. Это связано с включением режима ожидания. Затем можно переключиться на еще более низкую передачу. После отпускания педали сцепления педаль акселератора вообще нельзя нажимать. Это увеличивает эффект торможения.

.

Обучение вождению автомобиля с МКПП. Как ездить с механической коробкой передач. Узнайте, как правильно припарковать свой автомобиль

Вы впервые посадили автомобиль с механической коробкой передач и не знаете, как завести? Не умеете вовремя переключать передачи на механике? Ответы на все эти, а также другие вопросы, которые очень часто интересуют начинающих водителей, вы найдете в нашей сегодняшней статье.

Зачем нужно уметь водить машину на механике

Никогда не знаешь, в какой ситуации окажешься в ближайшем будущем. Возможно, вам придется одолжить чужой автомобиль, который будет оснащен механической коробкой передач. А может быть, ваш друг хочет выпить и просит вас отвезти его домой на собственной машине с механической коробкой передач? Как насчет аренды автомобиля за границей? Машины с механикой встречаются гораздо чаще, чем машины с АКПП.

Если вы научитесь водить механику, вас ничем не удивишь. Человек, умеющий управлять автомобилем с механической коробкой передач, легко будет управлять автомобилем с «автоматом», но никак не наоборот.

Автомобили с механической коробкой передач в большинстве случаев стоят дешевле аналогичных версий с автоматической коробкой передач. Вы сэкономите не только на покупке автомобиля. Управление механической коробкой передач представляет собой значительную экономию средств за годы эксплуатации автомобиля, поскольку расход топлива таких автомобилей часто ниже, чем у автоматических коробок передач. Поскольку цены на топливо неумолимо растут, выгоды будут очевидны.

Если аккумулятор вашего автомобиля с механической коробкой передач разрядился, вы можете начать движение. Одним из вариантов является использование кабелей для освещения. Если их не оказалось под рукой, всегда можно завести машину «с толкача». Забудьте об этой идее, если вы используете автомобиль с автоматической коробкой передач.

Многие спортивные автомобили доступны только с механической коробкой передач. Особенно это касается многих моделей, выпущенных несколько десятков лет назад. В большинстве случаев производители таких автомобилей понимают, что настоящее удовольствие можно получить только от вождения мощного автомобиля с механической коробкой передач.

Ездить на своей машине на механике гораздо веселее! Если вы проведете всю свою жизнь в автоматической коробке передач, вы никогда не узнаете, что такое настоящий контроль над автомобилем. Вождение автомобиля с «автоматом» очень искусственно и пассивно. Зато механика позволяет объединиться с автомобилем.

Как водить механика: основы

Во-первых: знать место водителя

Педали: сцепления, тормоза, газа. Педаль сцепления находится с левой стороны, не на автомобилях с АКПП.Должен нажиматься при переключении на повышенную или пониженную передачу. Будет предоставлена ​​дополнительная информация.

Педаль тормоза находится по центру. Как вы, наверное, поняли, он предназначен для торможения.

Правая педаль газа. Работает по тому же принципу, что и педаль газа в автомобиле с автоматической коробкой передач.

Люди, впервые садящиеся в машину с инструкцией, с трудом привыкают к тому, что теперь им приходится пользоваться еще и левой ногой. Ведь в автомобилях с «автоматом» речь идет только о правой ноге.Левая нога будет выжимать педаль сцепления, а правая будет отвечать за тормоз и газ.

Рычаг переключения передач. Именно с его помощью мы будем переключать передачи, переключает передачи в коробке передач автомобиля. Многие новые автомобили с механической коробкой передач оснащены шестью передачами. Как правило, на ручке переключения передач есть указатель, чтобы можно было понять, какие положения рычага за какую передачу отвечают. Это поможет вам правильно ездить на механике.

Тахометр. Это часть приборной панели автомобиля, которая отображает число оборотов коленчатого вала двигателя в минуту. Когда вы впервые садитесь за руль автомобиля с механической коробкой передач, тахометр поможет вам определить, когда пора переключаться вверх или вниз. В большинстве случаев переход на повышенную передачу потребуется, когда стрелка тахометра достигнет «3» или 3000 об/мин. Если он падает до отметки «1» или отметки 1000 об/мин, требуется отключение. Приобретя некоторый опыт вождения в ручном режиме, вы сможете легко сказать, когда именно нужно переключать передачу, реагируя на звук двигателя.Подробнее об этом читайте ниже.

Переключение передач и нажатие педалей сцепления и акселератора при выключенном двигателе

Прежде чем приступить к выполнению этих инструкций, советуем вам потренироваться делать все при выключенном двигателе и включенном стояночном тормозе. Это поможет вам почувствовать, как включаются и выключаются передачи. Вы также можете научиться плавно нажимать педаль сцепления.

Как угнать машину с механической коробкой передач

Вероятно, самая страшная часть обучения вождению автомобиля с механической коробкой передач — это включение первой передачи.Вам потребуется некоторое время, чтобы сообразить, как лучше всего отпустить сцепление и нажать на газ, чтобы поймать тот самый оптимальный момент и начать движение.

Лучше тренироваться на пустой парковке. Поверхность дороги должна быть ровной, присутствие других транспортных средств поблизости крайне нежелательно. Желательно, чтобы на переднем пассажирском сиденье находился человек, четко понимающий и умеющий правильно управлять механикой.

Выжмите педали сцепления и тормоза и запустите двигатель. Чтобы завести автомобиль с механической коробкой передач, всегда выжимайте сцепление перед включением зажигания. Пока держать правую ногу на педали тормоза при запуске двигателя на механике не обязательно (как в случае с автомобилями с АКПП), эта привычка не помешает.

Левая нога полностью выжимает педаль сцепления, а правая нога нажимает тормоз. Заводим машину.

Включение первой передачи. Переведите рычаг переключения передач в положение первой передачи.

Никогда не переключайте передачи, пока педаль сцепления не будет полностью выжата!

Если не соблюдать это простое правило, вы услышите очень неприятный дребезжащий звук. Если ситуация повторится, придется ехать к автомастеру. Убедитесь, что ваша левая нога все еще полностью выжимает педаль сцепления, затем включите 1-ю передачу.

Для этого правой рукой переместите рычаг переключения передач вверх и влево.

Убедитесь, что передача действительно включена.Это легко почувствовать и увидеть. Рычаг должен оставаться на месте после того, как вы уберете с него руку.

Держите ноги на полностью выжатых педалях сцепления и тормоза. Не убирайте левую ногу с педали, иначе машина заглохнет. Переместите правую ногу с педали тормоза на педаль акселератора. Примерно в это же время нужно начать медленно отпускать педаль сцепления левой ногой.

Это самый сложный этап для новичков, которые хотят ездить механически правильно.Еще раз: перекладываем правую ногу с педали тормоза на педаль газа и медленно нажимаем на газ… При этом левой ногой медленно отпускаем педаль сцепления. Попробуйте слегка нажать на педаль газа и удерживать ее так, чтобы стрелка тахометра показывала примерно 1500-2000 об/мин. В этот момент необходимо левой ногой постепенно отпускать педаль сцепления.

Если все сделано правильно, вы почувствуете, как шестерни трансмиссии входят в зацепление с двигателем, заставляя машину медленно двигаться вперед. Когда скорость немного увеличится, можно отпустить сцепление.Поздравляем! Теперь вы научились двигаться и ехать на первой передаче. Если двигатель заглохнет, начните сначала.

Давайте остановимся. Механике нужно не только научиться водить, но и вовремя останавливаться. Чтобы остановить машину с механической коробкой передач, просто нажмите педаль сцепления левой ногой и педаль тормоза правой ногой одновременно.

Тренируйтесь , пока не научитесь плавно двигаться и ехать на первой передаче. Если ничего не работает, не расстраивайтесь, просто перезапустите процесс.

Пуск на первой передаче ничем не отличается от пуска на задней передаче. Правда, в последнем случае придется подобрать правильное положение рычага КПП. На подъемах можно тронуться, не нажимая педаль газа, достаточно медленно отпустить сцепление.

Найдите слайд и потренируйтесь на нем. Набравшись опыта на ровной поверхности, обязательно потренируйтесь на горке. Взлетать с холма намного сложнее, чем с ровной поверхности, поэтому уделите этому моменту достаточно времени и усилий.Очень часто начинающие водители, только что севшие за руль автомобиля с механикой, попадают в неприятности с вынужденной остановкой и начинают движение в пробке на участке дороги с уклоном.

Движение вверх

Нажмите на фото для увеличения

Как было сказано ранее, человек, научившийся трогаться с места и ехать на первой передаче, уже освоил около 90% приемов вождения на механике. Переключить передачу очень легко.В большинстве случаев переходить на высокую скорость необходимо после достижения стрелкой тахометра 3000 об/мин. Номер может варьироваться в зависимости от конкретного автомобиля, но эта информация вам не помешает. Если вы переключите передачу слишком рано, автомобиль немного «подпрыгнет», и вам придется переключиться на более низкую передачу, чтобы он не заглох.

Когда вы будете готовы перейти на более высокую передачу, вам нужно сделать все в следующем порядке:

  • снять правую ногу с педали газа, левой ногой полностью выжать сцепление и одним движением перевести рычаг переключения передач в нужное положение;
  • отпустить педаль сцепления и одновременно правой ногой нажать на газ;
  • полностью уберите левую ногу с педали сцепления после переключения на более высокую передачу и продолжайте удерживать правую ногу на педали акселератора.
  • 90 125

    Переходник

    Хотя при остановке автомобиля на механике не обязательно переключаться на пониженную передачу, в некоторых ситуациях это необходимо делать. Например, при движении в пробке необходимо переключиться на более низкую передачу. Переключение необходимо в тех ситуациях, когда обороты падают, а стрелка тахометра опускается до 1000 об/мин. и ниже.

    Также рекомендуется использовать пониженную передачу при движении по опасным дорогам, особенно по скользкому покрытию.Экстренное торможение вызовет занос автомобиля и остановить его будет невозможно. Вместо этого гораздо лучше использовать более низкие передачи. Если дорога действительно скользкая, лучше не переключать передачи выше 2-3.

    Переключение передач без показаний тахометра

    Не все автомобили оснащены этим замечательным устройством. Хотя поначалу очень сложно быстро переключать передачи на механике без тахометра, с появлением определенных навыков вы научитесь управлять автомобилем с механической коробкой передач благодаря звуку двигателя.

    Если ваш двигатель издает пронзительный шум, и вы чувствуете, что добавление газа не дает желаемых результатов, пришло время переключиться на более высокую передачу. Если двигатель издает низкочастотный шум и начинает вибрировать, это признак того, что передача слишком высокая, поэтому выберите более низкую.

    Не ездите с выжатым сцеплением

    Многие новички совершают ошибку, постоянно удерживая ногу на педали сцепления. В результате левая нога не отдыхает. Хотя легкого нажатия на педаль сцепления недостаточно для полного выключения механизма, его достаточно для частичного выключения.Это приводит к преждевременному износу сцепления.

    Вывод: после успешного переключения на выбранную передачу (или выхода на нейтраль) уберите левую ногу с педали сцепления.

    Как правильно останавливаться

    Есть два способа остановить автомеханика.

    1. Чтобы снизить скорость автомобиля, переключитесь на вторую передачу, а затем нажмите на педаль тормоза.
    2. Выжмите педаль сцепления и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, затем уберите левую ногу с педали сцепления и при необходимости нажмите педаль тормоза.

    Хотя первый способ действительно можно использовать, он приведет к значительно большему износу коробки передач и сцепления. Гораздо проще использовать второй вариант. Переключитесь на нейтраль и нажмите на тормоз. Если вы не можете заехать на нейтраль, помните, что для остановки автомобиля нужно нажать не только на тормоз, но и на сцепление.

    парковка

    Всегда используйте ручной тормоз при парковке автомобиля в качестве механика. Вы должны научиться использовать его каждый раз, когда вы выходите из машины, независимо от уклона местности.Для большей безопасности рекомендуется оставлять автомобиль на первой передаче.

    Если вы паркуетесь на склоне, переведите рычаг селектора в положение «R». Обязательно поверните передние колеса, чтобы машина не оказалась на дороге в случае резкого начала движения.

    Всем привет! Многие хотят сесть за руль автомобиля и насладиться преимуществами легкового автомобиля. Но прежде чем вы сможете это сделать, вы должны пройти трудный этап обучения. Практика наглядно показывает, что основные проблемы возникают с правильным переключением передач и механикой.

    Поначалу самое сложное для новичка - просто научиться двигаться. Но в нескольких практических упражнениях этот момент можно автоматизировать.

    А вот переход на МКПП на ходу сложнее. Это постепенный процесс выработки рефлекса, который позволяет переходить с одной скорости на другую в нужный момент и не отвлекаясь на сам рычаг, почти на уровне интуиции.

    Ключевое правило – обязательное использование педали сцепления.Теоретически можно научиться скользить без сцепления, но тогда коробка долго не протянет, и вскоре ее придется заменить. Поэтому педаль сцепления и рычаг переключения передач должны работать одновременно при торможении и ускорении.

    Важные нюансы

    В идеале автомобиль должен двигаться плавно при переключении с одной скорости на другую. Во время покупки или нового автомобиля всем покупателям необходимо смотреть на такой нюанс комплектации, как тип используемой коробки передач.

    Объективно автоматическая коробка передач - самый простой способ управления машиной. Но важно понимать, что существует множество разновидностей коробок передач, а не простое деление на механику и автоматику. Недавно мы с вами изучали особенности коробки, а также ознакомились с . Советую перечитать и обновить свой багаж знаний об автомобильных коробках передач. По надежности и долговечности классическая механика по-прежнему прочно занимает первое место.

    При грамотном использовании автомобиль может достаточно быстро разгоняться, выжимая максимум из установленного двигателя. Но когда двигатель мощный, а гонщик не умеет правильно переключать передачи, никакая мощь тебе не поможет.


    Для всех механических коробок передач действует одно общее правило. Он заключается в том, что сначала выжимается, затем переключается скорость, после чего опускается педаль сцепления.

    Когда переключать?

    Переключение должно быть плавным, но в то же время быстрым.

    Многих справедливо интересует, когда необходимо переключаться с одной скорости на другую. Пока есть разные машины и боксы, есть средние расценки. А именно:

    • Первая скорость в основном предназначена для взлета а не для активной езды. Фактическая скорость здесь составляет от 0 до 20 километров в час;
    • Вторая скорость разгона и используется для движения с малой скоростью в пределах от 20 до 40 километров;
    • Водитель должен переключаться на третью, когда требуется разгон от 40 до 60 км/ч;
    • Четвертый подходит для скоростей от 60 до 80 километров в час;
    • Пятая и шестая скорость для движения более 80 километров в час.

    Эти цифры являются произвольными и усредненными, так как существует множество других факторов, влияющих на вашу поездку.

    Приведенная диаграмма предназначена для ненагруженных автомобилей, движущихся по дороге без препятствий, таких как песок, глубокий снег или крутой склон. Если есть такое сопротивление, желательно чуть позже переключиться на следующую передачу.


    Водители и автоинструкторы разработали полезную памятку, которую рекомендуется запомнить новичкам.Самое главное:

    • Всегда рекомендуется использовать первую передачу только при трогании с места;
    • После запуска сразу переключитесь на вторую скорость;
    • Вторая передача служит для ускорения механической коробки передач;
    • Третий оптимален для обгона;
    • Четвертый лучше всего подходит для езды в городских условиях;
    • Пятый и шестой используются для шоссе, шоссе и шоссе.

    Также при необходимости можно переключать передачи с высокой на низкую для замедления двигателя.

    В Интернете доступно множество наглядных видеороликов о том, как правильно управлять переключением передач в автомобиле с механикой. Подробно описаны как высокие, так и низкие передачи.


    Процесс переключения

    При движении по прямой и при выполнении поворота водитель должен изменить текущую скорость, установленную на механике.

    Происходит по определенному алгоритму, который можно представить следующим образом:

    • Плотным движением левой ноги педаль сцепления прижимается к полу;
    • при этом необходимо отпустить ногу с педали газа;
    • плавно, но быстро выбрать нужную передачу на коробке;
    • после прохождения рычага вернуться сначала в нейтральное положение, а затем на требуемую скорость;
    • затем сцепление отпускается;
    • параллельная работа начинается с педали газа, чтобы не терять скорость и обороты;
    • хороший дроссель добавляется после полного отпускания сцепления.

    Строгих и жестких ограничений на порядок перехода со скоростью нет. Никто не заставляет вас переключаться в строго определенном порядке, с 1-й по последнюю передачу.


    Но если пропускать скорости, то придется тратить больше времени на разгон и скорость начнет падать.

    Распространенные неисправности

    Ошибка новичков обычно стандартна и заключается в несогласованной работе механического рычага и педали сцепления.В результате машина теряет скорость и иногда останавливается.

    Новых водителей часто легко узнать не только по значку Y на лобовом стекле, но и по размытому и внезапному переключению.

    Когда машина трогается с места, неопытные водители регулярно раньше отпускают сцепление. В результате машина вибрирует, а сама коробка постепенно выходит из строя.

    Учитывая диапазоны скоростей, актуальные для переключения передач, многие считают, что когда автомобиль едет не быстрее 40 км/ч, нет необходимости переключаться со 2-й на 3-ю передачу.Помните, однако, что более высокая передача не обязательно требует увеличения скорости. Можно смело выжимать третью, но при этом проехать 40 километров, отмеченных ограничительным знаком.


    Более высокая передача позволяет вам двигаться быстрее. Это означает, что выбрав 3 передачу, вам будет легче разогнаться с 40 до 80-100 км/ч, на это уйдет меньше времени и двигатель будет реагировать лучше, чем при разгоне со второй скорости. Возможность ускорения не обязывает вас ускоряться.

    Дам еще несколько общих рекомендаций, а также затрону тему, на какой скорости стоит переключаться, если водитель предпочитает ориентироваться по тахометру. Это верно для новичков, которые просто еще не умеют полагаться на звук двигателя.

    • Всегда старайтесь держать ногу в специально отведенном для этого месте. Не держите его прямо над педалью;
    • Отрегулируйте положение кресла по отношению к ящику. Не тянуться к рычагу при переключении передач;
    • При обращении с коробкой обязательно переместите левую руку к центру рулевого колеса, в его самую высокую точку.Это позволит в случае необходимости выполнить аварийный маневр только одной рукой;
    • Первоначально рекомендуется включить тахометр;
    • При дизельном топливе переключение с передачи на передачу происходит при 1500-2000 об/мин;
    • Для бензина фактический диапазон тахометра составляет 2000-2500 об/мин.


    Все приходит с опытом и практикой. Но грамотная работа с механической коробкой передач позволяет значительно сэкономить топливо, сохранить в целости узлы коробки передач, двигатель и педальный узел, а также максимально использовать каждую мощность.

    А какие есть секреты активации механики? Поделитесь в комментариях.

    Спасибо всем, кто нас читает! Подписывайтесь, оставляйте мнения, задавайте вопросы!

    Безопасность и комфорт езды зависят от посадки. Спинка стула должна иметь правильный наклон: не полностью вертикальный, но и не наклонный. Положение сиденья должно быть таким, чтобы при полностью выжатой педали сцепления нога была согнута под углом 120 градусов, а руки слегка согнуты на руле.

    Работа с педалями

    Левая нога: сцепление, правая нога: тормоз и газ. Нажатие на педаль всегда должно быть плавным. Мы используем педаль сцепления для переключения передач. Мы используем педали газа и тормоза соответственно для ускорения и торможения.

    торсион

    Траектория должна быть максимально плавной и заметной. Перед поворотом притормаживаем и переключаемся на 2-ю передачу. При выходе из поворота нажмите на газ и выберите нужную траекторию.

    Торможение

    Сначала снимите ногу с педали акселератора и нажмите на педаль тормоза.Сбавляем скорость. Затем выжимаем сцепление, переключаемся на нейтраль и тормозим машину до полной остановки. При торможении необходимо учитывать состояние дорожного покрытия, т.к. это зависит от тормозного пути.

    Рулевое управление

    Ручка должна быть закрыта, т.к. это позволяет полностью контролировать безопасность автомобиля. При повороте руля руки не должны быть сцеплены, движения должны быть плавными, но при необходимости стремительными.

    Плавный ход

    Плавно нажмите на педали сцепления и акселератора.При переключении с одной передачи на другую учитывайте обороты двигателя и где они прибавляются. В таких случаях движение автомобиля будет плавным и приятным.

    Если вы приобрели автомобиль с механической коробкой передач, но не умеете правильно переключать передачи, этот материал специально для вас. Во-первых, научиться водить механику практически то же самое, что научиться ездить на велосипеде.

    Что такое хороший механик?

    Автомобиль с механической коробкой передач имеет ряд преимуществ.Давайте познакомимся с ними.

    1. Этот тип коробки передач является идеальным инструментом для управления транспортным средством.
    2. Вы можете разогнаться до более высокой скорости, задав темп автомобиля.
    3. Человек, управляющий таким автомобилем, делает несколько дел одновременно, что показывает его способность к этому.
    4. Инструкция по вождению дает водителю ценный опыт, а он в свою очередь пригодится в будущем, даже при вождении автомата.
    5. В автомобиле, оснащенном автоматической коробкой передач, по понятным причинам нельзя дрифтовать.
    6. Благодаря механике значительная экономия расхода топлива .
    7. Руководство не позволяет выполнять профессиональные маневры.
    8. Наконец, автоматика — это просто «женский» стиль вождения (по мнению многих водителей).

    С преимуществами разобрались, теперь узнаем как водить мануал.

    Где лучше учиться?

    Для обучения нужно выбрать тихое и спокойное место, где не будет других машин.Желательно, чтобы это был ровный участок без уклонов — это облегчит ваши попытки привыкнуть к МКПП. Словом, здесь нет ничего сложного, поэтому переходим непосредственно к обучению.

    Как научиться водить механику?

    Рекомендуется сначала опустить окна - так будет слышнее звук двигателя. Зеркала заднего вида должны быть установлены так, чтобы в них было максимально удобно смотреть. После того, как все будет готово, вам нужно пристегнуть ремни безопасности и следовать приведенному ниже алгоритму.

    • Педаль акселератора справа, тормоза по центру и сцепление слева. Здесь все просто, поэтому переходим к следующему шагу.

    Обратите внимание на один интересный момент: такое расположение педалей присуще не только леворульным, но и праворульным автомобилям. 90 373

    • Для тех, кто не знает, педаль сцепления используется для переключения передач.Для начала нужно убедиться, что в дальнейшем вы сможете полностью выжать эту педаль левой ногой. Это объясняется тем, что переключение передач возможно только при полностью выжатом сцеплении.
    • Отрегулируйте сиденье. При необходимости отрегулируйте сиденье так, чтобы можно было легко дотянуться до сцепления.
    • Потренируйтесь с педалью сцепления. Далее нужно досконально ознакомиться с тем, чем нажатие этой педали отличается от аналогичных действий с другими. Для этого их следует поочередно нажимать на некоторое время, чтобы они привыкли к месту.При этом выжимайте сцепление только левой ногой, а газовый тормоз - правой ногой! Медленно отпустите сцепление несколько раз, пока нога не привыкнет ко всему.
    • 90 125

      • Включите нейтральную передачу. Для этого выберите среднее положение рычага переключения передач (он должен быть посередине). Чтобы определить, действительно ли была включена «нейтраль», просто потяните рычаг влево и вправо. Если он свободен в движении, нейтраль считается занятой.
      • Запустите двигатель, сначала выжав педаль сцепления. Многие модели автомобилей отличаются тем, что двигатель в них можно запустить только при выжатом сцеплении. Более того, это еще и своеобразная мера безопасности – если рычаг случайно оставлен на передаче, сцепление предотвратит непреднамеренный рывок автомобиля при трогании с места.

      Внимание! При работающем двигателе сцепление должно плавно отпускаться. Затем следует проверить, действительно ли рычаг находится в «нейтральном» положении.90 373

      • Включите первую передачу. Следующим шагом будет выжать сцепление и включить первую передачу. Как правило, он располагается в левом верхнем углу, хотя его расположение рекомендуется уточнять заранее. Также следует помнить, что расположение всех скоростей обычно указывается на рукоятке рычага в виде миниатюрной схемы.
      • Потренируйтесь выжимать сцепление. Вы должны начать с плавного и медленного отпускания педали до тех пор, пока обороты двигателя не начнут падать.Затем педаль снова нажимается, и упражнение повторяется достаточно, чтобы вы могли на слух узнать момент, когда скорость начинает падать (, это также называется «моментом включения» ).
      • Двигаться. Для этого переключитесь на первую передачу, а затем плавно отпустите сцепление — как обычно, пока обороты двигателя не упадут. В этот момент слегка нажмите другой ногой на газ, в то время как сцепление все еще должно быть отпущено. Если это делать слишком медленно/быстро, машина, скорее всего, заглохнет.Но в этом нет ничего плохого — повторяйте упражнение до тех пор, пока не научитесь двигаться более-менее уверенно.

      Вот как начать работу с механикой:

      Обратите особое внимание на то, что находится впереди автомобиля. Если тренируетесь с ассистентом, он должен сидеть в стороне и быть готовым в случае необходимости задействовать «ручник». Этот момент считается одним из самых сложных, но при должном уходе рано или поздно все получится.

      • Вторая передача. После взлета нужно какое-то время погонять на первой передаче, чтобы ко всему привыкнуть. Затем, когда обороты двигателя превысят 3000 необходимо отпускать газ при выжатом сцеплении. Когда автомобиль движется накатом, необходимо включить вторую скорость, а затем полностью отпустить сцепление. Только после этого можно дальше ускоряться. Включение всех последующих передач производится аналогичным образом.
      • Включите передачу. Уберите ногу со сцепления после переключения передачи.Не держите его все время на педали, иначе преждевременно выйдет из строя механизм сцепления.
      • Тормоз. При необходимости нажмите педаль акселератора на педаль тормоза. Нажмите с необходимой силой. На скорости 10-15 километров машину начнет немного трясти – в этот момент нужно выжать сцепление и включить «нейтралку».

      Когда все начнет вставать на свои места, вы будете удивлены, увидев, что Управление вашей механикой не так сложно, как многие думают .Продолжайте учиться, улучшайте свои навыки, чтобы сделать вождение еще более увлекательным!

      На что следует обратить внимание?

      Обратите внимание на движение задним ходом. Если со сцеплением все в порядке, выполните следующие действия.

      1. Выжмите сцепление, включите передачу заднего хода.
      2. Посмотрите в зеркала, определите траекторию будущего движения.
      3. Медленно отпускайте сцепление, пока автомобиль не начнет двигаться. Не отпускайте дальше - так скорость будет низкой.

      Если вы хотите снизить скорость, все, что вам нужно сделать, это выжать педаль сцепления.

      Результат

      Научиться водить механику легко. Будет лучше, если рядом с вами будет опытный водитель, который сможет вам помочь как советом, так и физически. Самое главное научиться ехать по оживлённым дорогам и стремиться к успеху.

      Очень часто начинающие водители попадают в смешные и сложные ситуации из-за того, что не умеют правильно водить механику.Наверное, каждый много раз наблюдал картину, на которой машина долго не может двигаться, а идущие за ней машины, не в силах объехать препятствие, трубят в гудок, мигают фарами, что еще больше ошеломляет неопытного водителя. На самом деле научиться водить машину с механической коробкой передач совсем не сложно.

      Для тренировок лучше выбирать ровную местность без уклонов, чтобы избежать самовтягивания. Упростить задачу можно с помощью стояночного тормоза. Перед запуском двигателя необходимо установить ручной тормоз.Это удержит автомобиль в неподвижном состоянии, если водитель не выключит передачу, а также исключит неконтролируемый откат при попытке движения в гору.

      Ноги на педали сцепления и газа должны работать в противофазе - при выжатом сцеплении отпускать газ и наоборот, при плавном откручивании постепенно увеличивать усилие на педали газа.

      Перед троганием с места важно проверить, включена ли передача, перемещая рычаг переключения передач. Затем нужно полностью выжать педаль сцепления.Это будет дополнительной гарантией того, что машина не поедет при включении зажигания (например, все автомобили Тойота не заведутся, пока не будет выжато сцепление). Кроме того, в зимнее время года стартеру легче запустить двигатель. После запуска двигателя включите передачу, отпустите ручной тормоз и троньтесь с места. Чтобы машина не дернулась резко и не заглохла, водитель должен выполнять все действия плавно и спокойно. Отпустите педаль сцепления до тех пор, пока обороты двигателя не начнут падать, а автомобиль начнет легко вибрировать.В этот момент требуется плавно нажать на педаль газа, отпуская сцепление.

      Начинающим водителям может быть довольно сложно понять, когда начинать движение. В этом случае могут помочь повторные тренировки. Запомните последовательность действий: автомобиль стоит с работающим двигателем, сцепление полностью выжато, включена передача, водитель начинает плавно отпускать сцепление, пока скорость не начнет падать. Как только это произойдет, стоит снова выжать сцепление.Эту тренировку необходимо повторять до тех пор, пока водитель точно не определит момент взлета. Полезно будет также тренироваться по тому же принципу только в режиме «бег — остановился». Можно сказать, что навык полностью освоен после того, как водитель добился 10 определенных стартов из 10.

      Как переключать передачи на механике

      Правильная постановка ноги на педали

      Сегодня автомобили с автоматическим переключением стали очень популярны, и водители-новички предпочитают учиться именно на таких автомобилях.Стоит отметить, что настоящим водителем может стать тот, кто умеет управлять автомобилем с любым типом коробки передач. Поэтому в автошколах большинство выбирают в качестве учебного автомобиля автомобиль с механикой, даже если уже купили или планируют купить автомобиль с вариатором или АКПП. Чтобы понять, как водить механику, требуется много практики. Зато тогда можно будет не думать о типе коробки передач и чувствовать себя уверенно за рулем любого автомобиля.

      Для механической коробки передач предполагаются следующие диапазоны скоростей:

      90 118 90 119 0 - 20 км/ч - 1-я передача; 90 119 20 - 40 км/ч - 2; 90 119 40 - 60 км/ч - 3; 90 119 60 - 80 км/ч - 4; 90 119 80 км/ч и более - 5.

    Следует понимать, что диапазон скоростей зависит от передаточного числа конкретной модели автомобиля, но в каждом случае примерно соответствует определенной закономерности. Плавное переключение передач требуется, чтобы автомобиль не клевал и не вибрировал. Часто именно этот знак выдает неопытного водителя за рулем.

    Чтобы начать движение, вы должны действовать так:

    1. Полностью сожмите сцепление;
    2. Переведите рычаг на первую передачу;
    3. Плавно отпустите сцепление, задержите его на каком-то этапе, а затем полностью отпустите;
    4. Затем медленно разгоняемся и набираем скорость.

    Конечно, на первой передаче далеко не уедешь (если только не тренируешься в дикой местности).

    Повышение передачи

    По мере увеличения скорости возникает необходимость переключения на более высокую передачу. Процесс выглядит следующим образом:

    1. Ослабьте давление на педаль акселератора и быстро выжмите сцепление;
    2. Рычаг переключения передач сначала переводится в нейтральное положение, а затем включается следующая передача;
    3. Сцепление отпущено с плавным выжимом и нажата педаль акселератора;
    4. Аналогично осуществляется переход на другие высшие передачи.

    Чем выше скорость автомобиля, тем быстрее должна выполняться эта операция. Пропускать передачи не рекомендуется, это не запрещено, однако необходимо только при наличии определенных навыков, так как шестерни коробки передач могут быстрее изнашиваться и двигатель может заглохнуть.

    Правильные редукции

    Редукция происходит следующим образом:

    1. Снимите ногу с педали газа и отпустите ее до нужной скорости;
    2. Затем полностью выжмите сцепление;
    3. Избегая нейтрального положения рычага переключения передач, включить более низкую передачу;
    4. Полностью отпустите сцепление и медленно прибавьте газ.

    Вы можете переключиться на пониженную передачу, перепрыгнув через несколько передач (например, с 5-й на 2-ю или 1-ю передачу). Эти действия никак не повлияют на двигатель и коробку передач, но, конечно же, включаемая передача должна соответствовать скорости автомобиля.

    Умение правильно тормозить на механике повышает безопасность дорожного движения

    Самый эффективный и безопасный способ затормозить и полностью остановиться на мокрой, спускающейся или обледенелой дороге – это сделать следующее: отпустить дроссельную заслонку и слегка нажать на тормоз, а перед окончательной остановкой выжать сцепление, чтобы автомобиль не затормозил. остановка.Затем установите рычаг в нейтральное положение и отпустите все педали.

    Есть еще один метод, позволяющий понять, как правильно тормозить механику. Больше подходит для торможения в хороших погодных условиях на ровной дороге:

    • Выпускаем газ;
    • Выжмите педаль сцепления до упора;
    • Аккуратно нажмите на тормоз до полной остановки.
    • Затем необходимо включить нейтраль и отпустить обе педали.

    Аккуратно отпустите педаль газа и не бросайте ее.Всегда включайте ручной тормоз, покидая автомобиль, даже на короткое время.

    Как затормозить механику

    Чтобы затормозить и немного затормозить, нужно полностью отпустить дроссельную заслонку и немного подтормозить, не касаясь сцепления. Не нужно бояться, что машина погаснет. Если вы планируете снизить скорость до понижения передачи, вам придется выжать сцепление.

    Правильное торможение двигателем

    Этот метод будет полезен на крутых спусках. Суть этого метода заключается в переключении с высокой на низшую передачу.Даже после отпускания педали акселератора автомобиля, не переключая передачи, скорость сразу падает. Это связано с включением режима ожидания. Затем можно переключиться на еще более низкую передачу. После отпускания педали сцепления педаль акселератора вообще нельзя нажимать. Это увеличивает эффект торможения.

    .

    Теннисный локоть — симптомы, причины, лечение

    Теннисный локоть, относительно распространенное профессиональное заболевание, начинается с формирования перегрузочных изменений в области сухожилий разгибателей запястий. Название «теннисный локоть» немного вводит в заблуждение, потому что не только теннисисты, но и сами теннисисты часто борются с этим заболеванием. офисные работники, IT-специалисты, механики и представители других профессий. Что следует знать об этом заболевании?

    Из этой статьи вы узнаете:в

    • что такое теннисный локоть,
    • каковы причины теннисного локтя,
    • каковы симптомы теннисного локтя,
    • кто наиболее подвержен риску теннисного локтя,
    • как лечить теннисный локоть,
    • как избежать развития заболевания при работе за компьютером,
    • если боль в локте может быть вызвана и другим заболеванием,
    • какие упражнения можно выполнять при теннисном локте

    теннисный локоть – заболевание, с которым могут столкнуться представители различных профессий, поэтому стоит знать, как с этим справиться.Если вас также интересуют другие возможные причины боли в локте, читайте о других распространенных заболеваниях суставов.

    Теннисный локоть – симптомы и причины

    Теннисный локоть – это энтезопатия, т.е. перегрузочно-дегенеративное заболевание, поражающее сухожилия и связки. При теннисном локте заболевание развивается в области сухожилий мышц-разгибателей запястья, вызывая сильную боль в области локтевого сустава, которая может ощущаться во всем предплечье. Заболевание обусловлено повторным возникновением микротравм в области лучезапястного сустава, которые приводят к дегенеративным изменениям. Микротравмы в области запястья часто вызывают временное нарушение кровообращения, что замедляет процесс регенерации. При высокой частоте таких травм (например, из-за специфики выполняемой работы) развивается заболевание, т.е. теннисный локоть. Основным признаком заболевания является боль в локтевом суставе, особенно при движении запястьем, напримерпри поднятии предметов, боль в локте при сжатии кулаков и боль в локте при прикосновении .

    Теннисный локоть как профессиональное заболевание

    Название болезни вводит в заблуждение, поскольку теннисисты составляют лишь небольшую группу людей, страдающих теннисным локтем. При этом специфика движений, выполняемых во время игры в теннис, не обязательно вызывает развитие этого спуска. Теннисному локтю гораздо больше подвержены работники различных профессий, поэтому заболевание было классифицировано как - профессиональное заболевание ИТ-специалистов и - профессиональное заболевание работающих.Также в группе риска по данному заболеванию находятся слесаря, швеи, парикмахеры, электрики, стоматологи, плотники, физиотерапевты, слесари и музыканты. Отдельную группу составляют спортсмены и очень активные физические лица, не имеющие отношения к большому теннису, такие как гребцы, метатели копья и другие спортсмены.

    Причины дегенерации теннисного локтя

    Теннисный локоть – заболевание, возникающее в результате перегрузки сухожилий и образования многочисленных микротравм в области прикрепления мышц .Заболевание развивается при нарушении баланса между регенерацией и дегенерацией тканей из-за частоты движений, напрягающих ткани. Такая ситуация обычно возникает из-за чередующихся движений выпрямления и выворачивания запястья . Длительное повторение таких действий без достаточного времени для регенерации тканей приводит к дегенерации сухожилий, слабости и боли. Нагрузить сухожилие может, например, использование отвертки, швейной машинки, отбивание теннисного мяча бэкхендом или даже длительное печатание на компьютере. Работники, которые неоднократно выполняют динамические движения запястьями (например, во время эпиляции или массажа), также подвержены риску развития заболевания.

    Профессиональное заболевание «теннисный локоть» — когда мы в группе риска

    «теннисный локоть» — это состояние, при котором внешняя часть локтя становится болезненной и слабой. Однако это не травма, вызванная одним неудачным движением, а профессиональное заболевание, вызванное множественными движениями, нагружающими сухожилия. Заболевание развивается вследствие дегенеративных изменений, которые в свою очередь являются следствием длительного перенапряжения кисти или вследствие ослабления мышц и сухожилий вследствие малой физической активности .Это означает, что люди, которые долгое время не занимались физической активностью и занялись тяжелыми тренировками или работой, требующей выполнения напряженных движений, также подвержены риску развития заболевания. Однако обычно теннисный локоть представляет угрозу для людей, которые часто повторяют действия, нагружающие запястье, такие как набор текста на компьютере, закручивание шурупов и забивание гвоздей, игра на музыкальном инструменте.

    Теннисный локоть или другая причина боли в локте?

    Локтевой сустав представляет собой шарнирно-шарнирный сустав, состоящий из множества мелких элементов, которые могут быть повреждены и привести к ощущению боли. Теннисный локоть и заболевания, вызванные микротравмами в результате монотонной деятельности, являются одной из самых популярных причин боли в локтевом суставе. Однако боль в этой области также может быть вызвана воспалением и дегенерацией суставов или тканей вокруг локтей. Иногда боль в области локтя является следствием неправильной осанки позвоночника или травм шейного отдела. Еще одна причина боли в локте — локоть игрока в гольф. В отличие от теннисного локтя, локоть игрока в гольф — это заболевание, вызывающее боль в локте при сгибании его с внутренней стороны руки. Наиболее уязвимы для локтя игрока в гольф, среди прочего, повара, лучники, механики, игроки в гольф и лесорубы.

    Как правильно работать за компьютером, чтобы не заболеть?

    Многочасовая работа за компьютером может привести ко многим проблемам со здоровьем, особенно с позвоночником, шеей и теннисным локтем. Основной совет, как избежать теннисного локтя , кладите предплечья на столешницу во время работы так, чтобы только ваши локти находились за пределами поверхности стола .Также важно как можно меньше наклонять руки вверх, так как это приводит к лишнему напряжению и перегрузке мышц. Для снижения риска теннисного локтя рекомендуется регулярно повторять во время работы простое упражнение энергичного сжимания и разжимания рук . Работники, наиболее подверженные риску развития заболевания, также должны избегать большого количества скручивающих движений рук. Компрессы из окопника, специальные гели и другие препараты для сухожилий, которые можно приобрести в аптеке без рецепта, играют большую роль в предупреждении развития заболевания.

    Эффективное лечение теннисного локтя

    Лечение теннисного локтя зависит от причины боли. Если вы хотите узнать , как лечить теннисный локоть самостоятельно, лучше всего записаться на прием к врачу. В основе лечения заболевания лежит регенерация поврежденных тканей. Если заболевание вызвано работой, необходимо взять больничный лист по теннисному локтю и сделать перерыв для заживления тканей. В случае очень поврежденных тканей ортопед может ввести в поврежденное сухожилие богатую тромбоцитами плазму, содержащую факторы роста (PRP).В борьбе с заболеванием домашними методами можно использовать эффективные мази от теннисного локтя . Обезболивающие гели также очень полезны. После восстановительного периода некоторые врачи рекомендуют носить ортез или эластичные бинты для разгрузки сухожилий и мышечных прикреплений. В процессе лечения также используются кинезиологические тейпы и лечебные тейпы, которые также обладают облегчающим эффектом. Однако обычно наиболее эффективным способом выздоровления являются физиотерапевтические процедуры.Походы к теннисному локтю включают, среди прочего, лазеротерапия, криотерапия, ультразвук и магнитное поле.

    Упражнения для локтя теннисиста и локтя теннисиста

    Упражнения для локтя теннисиста и локтя теннисиста сначала нужно делать с физиотерапевтом, а потом начинать самостоятельные занятия дома. Основная цель таких упражнений — растяжка мышц и восстановление нормальных нервных рефлексов. Итак, давайте рассмотрим упражнений, которые помогают вылечить теннисных локтей.Упражнение должно включать растяжку сгибателей запястья и растяжку разгибателей запястья. Для этого можно сделать следующее упражнение: в положении сидя поднять руку до уровня плеча, одновременно растягивая мышцы-разгибатели другой рукой. Еще одно упражнение, также выполняемое сидя, включает в себя удерживание предмета или другого груза в руке и медленное разгибание запястья.

    .

    Номер телефона № ВИ К 448/12

    РЕШЕНИЕ

    ДЛЯ РЕСПУБЛИКИ ПОЛЬША

    12 июня 2013 г.

    Окружной суд, VI уголовная палата в Клодзко, в составе:

    Председатель: ССР Мирослав Ижицкий

    Регистратор: Моника Швендерлинг

    с грантами Прокурор: Павел Хеймей

    после признания 24 января 2013 г., 13 марта 2013 г., 24 апреля 2013 г. и 12 июня 2013 г.

    уголовного дела

    ИЗ.С., г.р. (...) гостиница.

    сын А. и З., урожденная П.

    обвиняют в том, что: от 5 марта 2012 года в Б., повят (...), воев. (...), в наземном движении по дороге № (...), управляя транспортным средством марки А. регистрационный номер (...), нарушил правила безопасности таким образом, что с целью объехал препятствие в виде животного, совершил неправильный маневр левого поворота, в результате чего выехал на встречную полосу, по которой двигался водитель автомобиля марки Р (....) рег.№ (...) А. З., повлекшее столкновение транспортных средств, повлекшее телесные повреждения в виде: перелома лучевой кости правой кисти, ушибов грудной клетки и правого колена, и ссадины кожи на пальцах рук водителя марки П (...) А. З., где травмы затрагивали функции органов тела на срок более семи суток;

    это действие по ст. 177§1 Уголовного кодекса

    И. Обвиняемый З.С. признает его виновным в том, что 5 марта 2012 г. в Б., повят (...), воеводство (...), управляя легковым автомобилем марки А. № р-н (...), по неосторожности нарушил правил безопасности дорожного движения и вызвал непреднамеренное дорожно-транспортное происшествие таким образом, что с целью объезда препятствия в виде животного совершил ошибочный маневр левого поворота, выезжая и въезжая на встречную полосу, в результате чего А. находился за рулем легкового автомобиля марки П. (....) регистрационный номер (...), повлекшее столкновение транспортных средств, в результате которого А. З. получил телесные повреждения в виде перелома лучевой кости правой руки, ушибов груди и правого колена, кожных покровов ссадины на пальцах, которые были повреждены деятельностью органов его тела на срок более семи суток по смыслу положения ст. 157 § 1 УК РФ, то есть совершение деяния, исчерпывающего юридические признаки состава преступления, указанного в ст. 177 § 1 УК РФ и на основании ст. 177§1 Уголовного кодекса предусматривает наказание в виде лишения свободы на срок до 6 (шести) месяцев.

    II. На основании ст. 69§1 и 2 Уголовного кодекса в связи с шутить. 70 §1 пункт 1 Уголовного кодекса исполнение наказания в виде лишения свободы условно приостанавливается в порядке испытательного срока на 2 (два) года.

    III. Приказывает ответчику оплатить судебные издержки Государственного казначейства в размере 1 641,63 злотых за расходы, понесенные Государственным казначейством, и 120 злотых за сборы.

    ОБОСНОВАНИЕ

    Судом установлены следующие факты.

    5 марта 2012 г. А.З. проехал по дороге К-33 в Б., управляя легковым автомобилем марки П. (...) с регистрационным номером (...), далее из З. в Б., и вместе со своими коллегами К. Х., который сидел в задней части автомобиля за водителем, Т. А., который сидел в передней части автомобиля рядом с водителем, и П. Г., который, в свою очередь, сидел в задней части автомобиля за Т. А. ..

    Пострадавший А.З., первоначально двигавшийся со скоростью около 90 км/ч, в какой-то момент, увидев оленя, переходящего дорогу перед своим транспортным средством, где-то на расстоянии около 500 метров, замедлил транспортное средство до скорости около 70 км/ч, и продолжал на этой скорости.

    В то же время обвиняемый З.С. ехал по этой дороге со встречного направления, управляя легковым автомобилем марки А., регистрационный номер (...), и ехал один, а затем ехал со скоростью 91,3 км/ч. . Подсудимый, двигаясь со стороны К. в сторону Д., проехал перекресток дороги К 33 с областной дорогой № данная опасность возникает, то есть на расстоянии 1,3 км.

    В какой-то момент обвиняемый З.С. заметил, что на дорогу вышла коза или олень, после чего совершил маневр левого поворота, спустившись вниз и выйдя на встречную полосу, которой уже пользовались пострадавшие З. легковые автомобили, на которых они ездят. Столкновение транспортных средств произошло на расстоянии 810 метров от места расположения вертикального дорожного знака А-18б «Дикие животные» с табличкой Т-2.

    (доказательства: объяснения обвиняемой З. С. - карточки 155 - 156, 162 - 163 и 197 - 198 материалов дела, показания потерпевшего А. З. - л. - 23 и 228 - 229 материалов дела, Т.А. - л.д. 31 - 32 и 229 л.д., П.Г. - л.д. акт осмотра места происшествия - карточки 5 - 6 материалы дела, акты осмотра транспортных средств карточки 7 - 8 и 9 - 10 материалы дела, заключение судебного эксперта в области дорожного движения и автомобильной техники - карточки 145 - 149, 221 - 225 и 229 - 230 дел, обзорный материал - карточки 39 - 45 дел).

    В результате данного ДТП пострадавший А.З. получил телесные повреждения в виде перелома лучевой кости правой кисти, ушибов грудной клетки и правого колена, ссадин кожи на пальцах рук, в результате которых были повреждены органы его тела на срок более 7 дней по смыслу положения ст. 157 § 1 УК РФ, а свидетели К. Х., П. Г. и Т. А., пассажиры легкового автомобиля, которым управлял потерпевший А. З., получили телесные повреждения, нарушающие деятельность их органов, на срок менее 7 суток по смыслу ст. .157 § 2 Уголовного кодекса. Подсудимому З.С. также причинены телесные повреждения в размере и виде, нарушающем деятельность органов его тела на срок более 7 суток по смыслу ст. 157 § 1 Уголовного кодекса.

    (доказательства: показания потерпевшего А.З. - л.д. 27-28, 198-199 дела, судебно-медицинские заключения - л.д. 54, 67, 80, 93 и 124, медицинская документация на потерпевшего А.З., свидетелей К.Х. , Т. А. и П. Г. и подсудимого З. С. - карточки 55-65, 68-78, 81-91, 94-122, 125-135 материалов дела).

    Обвиняемый З. С. и потерпевший А. З. 5 марта 2012 года прошли проверку на трезвость электронными приборами, при этом в выдыхаемом воздухе не выявлено содержания алкоголя.

    (доказательства: протоколы о ходе освидетельствования состояния трезвости электронным прибором от 5 марта 2012 г. - л.д. 2 и 14 материалов дела).

    Судебный эксперт в области дорожного движения и автомобильной техники в заключении своего заключения предположил, что ситуация непосредственной опасности аварии была вызвана движением автомобиля А.подсудимого З.С., совершив неправильный маневр для объезда препятствия (оленя) и выезда на соседнюю левую полосу, когда в это время и в этом месте с противоположной стороны приближался легковой автомобиль марки П., которым управлял потерпевший А.З., и предположил в связи с тем, что непосредственная близость обоих этих транспортных средств препятствовала осуществлению эффективных оборонительных маневров и что это привело к их столкновению, а также в ситуации, когда обвиняемый нарушил правила безопасности дорожного движения, указанные в ст.3 сек. 1 и ст. 3 (4) Закона о дорожном движении, и предположил, что обвиняемый, заметив препятствие, начал интенсивное торможение и имел все возможности избежать риска ДТП, минимизировав скорость без смены полосы движения.

    Более того, также в заключении, по его мнению, судебный эксперт в области дорожного движения и автомобильной техники также исходил из того, что потерпевший А.З., находившийся за рулем П. до момента возникновения рассматриваемого дорожно-транспортного происшествия.

    N

    (доказательства: заключение судебного эксперта в области дорожного движения и автомобильной техники от 28.04.2012, 10.04.2013, 24.04.2013 - л.д. 145-149, 221-225 и 229-230 материалов дела).

    Обвиняемый не был наказан судом.

    (доказательства: данные о судимости - л.д. 193 дела).

    Обвиняемый З.С. не признал себя виновным и в основном судебном заседании (стр. 197 материалов дела), пояснив, что при движении по объездной дороге в какой-то момент коза или олень выскочили на дорогу с правой стороны и машинально увернулись, чтобы избежать наехал на него и повернул налево, а затем произошло столкновение транспортных средств, также заявив, что он не может повернуть направо, потому что он наедет на оленя, а также может упасть в кювет.

    Что касается показаний, данных ему на следствии (л.д. 155 - 156 и 162 - 163 уголовного дела), то он эти объяснения полностью подтвердил.

    Суд учел следующее.

    В связи с собранными по делу доказательствами, в том числе показаниями потерпевшего А.З., показаниями свидетелей К.Х., П.Г. и Т.А., заключением судебного эксперта в области дорожно-транспортной и автомобильной техники и заключением судебного эксперта, виновность и виновность подсудимого в совершении обвиняемым и возложенных на него деяний, а также исчерпание нормативных признаков состава преступления, указанного в ст.177 § 1 Уголовного кодекса является бесспорным и бесспорным.

    В настоящем деле бесспорно, что именно обвиняемый своим поведением, неумышленно нарушив правила безопасности дорожного движения, привел к аварийной ситуации и неумышленно стал причиной дорожно-транспортного происшествия, практически приведшего к лобовому столкновению столкновение его легкового автомобиля с легковым автомобилем потерпевшего А. З., в результате которого ему причинены телесные повреждения, повлекшие нарушение функций органов его тела на срок более 7 суток по смыслу ст.157 § 1 УК, именно таким образом, что он совершил неправильный маневр для поворота налево, чтобы объехать препятствие, а это было животное (олень), которое вышло на дорогу, в результате чего управляемое транспортное средство выехало на проезжую часть. соседней полосе, не удовлетворяя принципу особой осторожности и условиям смены полосы движения, особенно в ситуации, когда перед этой ситуацией столкновения и значительно впереди места, где произошло дорожно-транспортное происшествие, он был предупрежден и обязан осуществить особую осторожность при вертикальном предупредительном дорожном знаке А-18б «дикие животные», также знаке Т-2, указывающем на участок дороги, где должна была возникнуть эта угроза, и речь идет именно о возможности неожиданного и неожиданного появления у водителей диких животных, появляющихся на дороге (§9 пункт 2 Постановления министров инфраструктуры и внутренних дел и администрации от 31 июля 2002 г., ЖурналУ. № 170, ст. 1393, с изменениями г.) ​​и, таким образом, обвиняемый также был обязан усилить наблюдение за дорогой и прилегающими территориями именно для того, чтобы появление дикого животного на дороге не стало для него неожиданностью, что сделало невозможным разумный и безопасный маневр реагирования для других участников дорожного движения.

    Условия маневра, заключающегося в перестроении, определяются прежде всего положением ст. 22 сек. 1 и 4 Закона о дорожном движении от 20 июня 1997 г. (ЖурналЗакона 2012 года № 1137 с изменениями д.), в соответствии с которым пункт 1 водитель транспортного средства может изменить направление движения или занятую полосу движения только с особой осторожностью, как это определено положением ст. 2 пункта 22 упомянутого выше Закона о дорожном движении, и указав, что особой осторожностью является осторожность, заключающаяся в усилении внимания и приспособлении поведения участника дорожного движения к изменяющимся условиям и обстановке на дороге в той мере, в какой это позволяет быстрый ответ, в то время как в соответствии с каким пунктом4 указанного положения, водитель, меняя занимаемую полосу движения, обязан уступить дорогу транспортному средству, движущемуся по той полосе, на которую он намеревается выехать, и транспортному средству, въезжающему на эту полосу справа. При этом следует еще раз указать, что обвиняемый, только что предупрежденный вертикальным предупредительным знаком А-18б «дикие звери», должен безжалостно и безоговорочно руководствоваться не только общим принципом предосторожности и принципом ограниченного доверия, но прежде всего по принципу крайней осторожности, а то и несомненно, обвиняемый проигнорировал этот вертикальный предупредительный дорожный знак и раньше ему было дано предупреждение о возможности выхода на путь дикого зверя, так как в ситуации, когда дикое животное уже оказавшись на его дороге, он отреагировал ошибочным, иррациональным и нелогичным маневром с поворотом налево на право перед встречным легковым автомобилем, которым управлял потерпевший А.Z., вместо того, чтобы либо тормозить, либо поворачивать направо. Таково было поведение обвиняемого, удивленного тем, что он вышел на дорогу дикого зверя, в ситуации, когда он не вел непрерывного и необходимого наблюдения за дорогой впереди себя и прилегающими территориями с точки зрения возможности дикого животного, вошедшего в него, что вызвало эту аварийную ситуацию, и несчастный случай, вызвавший место и время, когда он был тогда обязан проявлять особую осторожность, требуемую от него в то время, то есть, другими словами, что тогда обвиняемый должен был быть осторожным и достаточно сконцентрирован, соответствующим образом выбирая безопасные параметры движения транспортного средства, в том числе его скорость, чтобы воздержаться от смены полосы движения, если ее продолжение создает угрозу для дорожного движения или вынуждает другого участника дорожного движения к оборонительному маневру.В настоящем деле следует дополнительно указать в контексте вышеизложенного, что внезапность происшествия, неожиданный и непредвиденный выезд обвиняемого на встречную полосу на автомобиле, несомненно, лишили потерпевшего А. З. какого-либо оборонительного маневра, что позволило бы ему избежать этого дорожно-транспортного происшествия.

    Суд признал полностью достоверными показания потерпевшего А.З. и показания свидетелей К.Х., П.Г. и Т.А., пассажиров легкового автомобиля, которым управлял потерпевший, которые привели только факты и обстоятельства, которые наблюдали в основном в момент непосредственно перед коллизионного права и во время коллизии, принимая во внимание, конечно, факт, относящийся к внезапности, быстроте и внезапности их с этим дорожно-транспортным происшествием, несомненно неожиданным, и в вышеупомянутом объеме, Суд полностью поделился выводами и сделанным на их основании выводом о степени и характере нарушений со стороны обвиняемого, в том числе предусмотренных нормами законодательства о дорожном движении судебного эксперта в области дорожного движения и автомобильной техники С.С., считая заключение этого судебного эксперта (л.д. 145-149, 221-225 и 229-230 материалов дела) полным, исчерпывающим, логичным, недвусмысленным, свободным от противоречий и нелогичности и полностью соответствующим собранным в деле доказательствам. делу, в том числе и этому, и получены непосредственно после возникновения рассматриваемого дорожно-транспортного происшествия, а потому в данной ситуации заключение судебного эксперта в области дорожного движения и автомобильной техники по делу, вынесенное Судом, считалось решающим и решающим также с точки зрения причины и механики данного дорожно-транспортного происшествия, а также с точки зрения места на пути столкновения этих транспортных средств, управляемых обвиняемым и потерпевшим А.З.. Аналогичным образом суд сослался на заключение судебно-медицинского эксперта и дал им оценку, в основном, с точки зрения степени и вида телесных повреждений, полученных потерпевшим А. Положение ст. 157 § 1 УК РФ (л. 80 материалов дела), этот вывод основывал на всей медицинской документации потерпевшего (л. 81-91 материалов дела), и это он также считал решающим и определяющим.

    С учетом изложенного суд признал подсудимого виновным в том, что 5 марта 2012 года в Б., повят (...), воеводство (...), управляя легковым автомобилем марки А. рег. (...), непреднамеренно нарушил правила безопасности дорожного движения и стал причиной аварийного дорожно-транспортного происшествия таким образом, что в целях объезда препятствия в виде животного совершил неправильный поворот налево, выезжая и въезжая на встречную переулок, и какой А.З. управлял легковым автомобилем марки П. (...) регистрационный номер (...), приведший к столкновению транспортных средств, в результате которого А. З. получил телесные повреждения в виде перелома лучевой кости правой руки, ушибы груди и правого колена и ссадины кожи на пальцах рук, и какие травмы нарушили деятельность органов его тела на срок более семи суток по смыслу ст. 157 § 1 УК РФ, то есть совершение деяния, исчерпывающего юридические признаки состава преступления, указанного в ст. 177 § 1 УК РФ и назначил наказание в виде лишения свободы на срок до 6 месяцев с условным приостановлением его исполнения с испытательным сроком на 2 года, в качестве наказания, полностью отвечающего требованиям общих и специальных принципов пресечения, а также справедливого компенсацию, принимая во внимание тот факт, что вменяемое обвиняемому правонарушение характеризуется значительной степенью общественной вредности и часто совершается, с другой стороны, суд учел тот факт, что обвиняемый до сих пор не был наказан судом и вполне вправе принять ту точку зрения, что он является случайным в его жизни, что приводит к принятию дальнейшего мнения о возможности его реабилитации в условиях свободы, и что повлекло за собой применение к обвиняемому условного отсрочки исполнения наказания в виде лишения свободы, и как следствие, назначение наказания в виде лишения свободы с условной отсрочкой его исполнения в полной мере реализует принципы и директивы судебной оценки наказаний, указанные в ст.53 УК РФ Суд принял решение о судебных расходах в соответствии с положениями ст. 627 УПК РФ и ст. 2 пункт 1 пункт 2 Закона о вознаграждении по уголовным делам от 23 июня 1973 г. (Вестник законов 1983 г., № 49, поз. 223, с изменениями).

    .

    Рено Лагуна типичные неисправности и обслуживание

    Посмотреть 131 вопрос от водителей а также 252 подсказки механика о типичных неисправностях автомобиля Рено Лагуна или же задай свой вопрос .

  • Renault Laguna 2005: Отсутствует карточка

    Здравствуйте у меня проблема в лагуне 2 FL не читает мою карту и я заменил картридер и ничего не реагирует на карту машина на одной карте еще горит а на другой моргает что может быть проблемой где искать дефект

    Ответы: (0)


  • Рено Лагуна 1.6 16v 2001: Проблема с дворниками

    Здравствуйте, у меня проблема с передними дворниками, работают одинаково на каждой передаче, в чем проблема? Лагуна I 2001 бензин

    Ответы: (0)


  • Renault Laguna 3 1,5 dci: Ошибка на дисплее

    Здравствуйте, автомобиль Рено Лагуна 3 1.5 dci выдает ошибки, проверьте систему впрыска и проверьте систему выпуска, добавлю, что сообщение появилось после заправки на Bp

    Ответы: (0)


  • Renault laguna 3, 2010: Скрип Лагуна 3

    Здравствуйте, у меня проблема с Launga 3 2.0TDI, проехав несколько км начинает что-то пищать, когда жму на газ, нажимаю на газ, писк пропадает.

    Ответы: (0)


  • Renault Laguna 2002 1.9dci 100км: Проблема с подбором масла

    Купил лагуну 2002 1.9dci 100км залито какое-то масло по крайней мере упаковка какая-то неизвестная 5w30 механик из Рено сказал залить 10w40 не знаю что делать так как не знаю залито ли 5w30?

    Ответы: (0)


  • Рено Лагуна 2 1.8 16v 2002: проблема с воздушным потоком Lagoon 2

    Здравствуйте, после зарядки кондиционера в лагуне 2 1.8 16v 2002г подогрев не меняет направления обдува кратковременно работают все заслонки и моторчики панель кондиционера заменена на исправную тоже не дает никакого эффекта буду добавлю что раньше все работало исправно проблем никогда не было

    Ответы (1)


  • Renault Laguna III 2009: Вибрация при разгоне

    Привет.После легкого дтп машина вибрирует при разгоне, на 1800-2500 оборотах. Были заменены все подушки и карданные валы вместе с шарнирами, но проблема осталась. Вспомнил, что подогреватель топлива у фильтра тоже был поврежден, топливо не уходит, но в магистралях есть пузырьки воздуха. Может ли это быть причиной вибраций? Машина Лагуна 3 2.0DCI. Лампочки не горят, при подключении к компу ошибок нет. С уважением

    Ответы: (0)


  • Рено Лагуна 2 1.8,2002 AD: все индикаторы
    мигают

    Здравствуйте, во время движения загораются все лампочки на приборной панели и через некоторое время гаснут, так же сбрасывается счетчик километров и расхода топлива

    Ответы (2)


  • Renault Laguna 2 1.9dci 2003: Я думаю, что клапан egr???

    Здравствуйте, такой вопрос Рено Лагуна 2 1.9 dci 2003 г. Иногда на скорости по трассе 130-150 внезапно загорается желтая лампочка свечей накала, машина теряет мощность несмотря на замедление и понижение передач на каждом обороте не будет повышаться более чем 2 тысячи.После перезагрузки гаснет и все нормально. Но ненадолго, обычно несколько дней. Иногда утром приходится несколько раз крутить, прежде чем заведется, а иногда и сразу без проблем. После подключения к ЭБУ вылезла ошибка клапана EGR. При таких болячках срочно менять клапан или достаточно его прочистить так как думаю что то не так, спасибо за ответ поздро

    Ответы (2)


  • Рено Лагуна 3 2.0 бензин 2008: Принимает масло

    Привет . Моя проблема обнаружилась достаточно быстро. После замены двигателя на рено лагуна III 2.0 16v 140км. Проехал на нем около 5000000км. И все было нормально, поставил газ и вдруг проблема с маслом, масло начало пропадать из двигателя, т.е. течей нет как будто горел. Кроме того, после откручивания крышки маслозаливной горловины ощущается давление рукой, как будто из-под крышки дует. Может кто встречался с такой проблемой. Добавлю что после проверки давления компрессия в каждом цилиндре на уровне 12 бар

    Ответы (1)


  • Ренуал Лагуна 2 3.0v6 универсал 2005 год: Коробка дергается при понижении и изменении режима работы

    Здравствуйте, у меня lagune 2 3.0v6 и коробка начинает дергаться, чаще всего при тряске передач, наверное с 3 на 2 передачу, и при переключении с P на R или D. Какой совет заменить или отремонтировать приспособление достаточно? С уважением

    Ответы (1)


  • Renault Laguna 3 2009: не сломана консоль в водительской двери

    Панель в водительской двери не работает, хотя стекла в остальных дверях работают нормально.Дело касается лагуны 3.

    Ответы (2)


  • Renault laguna 1.8 16v 2002: Отвалился шкив и клиновой ремень.

    У меня Рено Лагуна 1.8 16v 2002г. Шкив и клиновой ремень отвалились. После перепрошивки машина не заводится. Что может быть причиной

    Ответы: (4)


  • Renault laguna 1.5 dci 2010: Тахометр в renault laguna 3 ничего не показывает

    Спидометр Рено Лагуна 3 1.5 dci ничего не показывает, не загорается, нет сообщений от компа или не горят указатели поворотов или указатель уровня топлива просто ничего и машина работает.

    Ответы (1)


  • Renault Laguna 3 2.0 dCi 150HP 2008: Гудение при небольшом повороте влево.

    Здравствуйте, при движении выше 50 км/ч даже при небольшом повороте руля влево слышен гул. На больших скоростях и поворотах гул громче.Но когда выпрямляю руль или поворачиваю направо - тишина. Что бы это могло быть?

    Ответы (1)


  • Renault laguna2 1.8b 2001: дворники
    не работают

    Перестали работать передний и задний дворники, не работает омыватель Лагуна2 1.8б 2001г Проверил предохранители они все целы все сразу перестало работать как будто

    перерезал

    Ответы (2)


  • Рено Лагуна III 2.0dci 160 км: риск отказа двигателя, ошибка P0002.

    Renault Laguna III 2010 2.0 dci 160kM: риск отказа двигателя - проблема появляется, когда я сильнее нажимаю на газ и перехожу в аварийный режим, считывая ошибку P0002. ошибка говорит о повреждении топливной системы,проверены форсунки,датчики на полосе CR и улучшения пока нет.Может подскажите что с этим делать?

    Ответы (1)


  • Renault laguna III 2.0 16v 140KM: Принимает масло

    Привет .Моя проблема обнаружилась достаточно быстро. После замены двигателя на рено лагуна III 2.0 16v 140км. Проехал на нем около 5000000км. И все было нормально, поставил газ и вдруг проблема с маслом, масло начало пропадать из двигателя, т.е. течей нет как будто горел. Кроме того, после откручивания крышки маслозаливной горловины ощущается давление рукой, как будто дует из-под коры. Может кто встречался с такой проблемой. Хочу добавить, что после проверки давления компрессия в каждом цилиндре на уровне 12 бар.

    Ответы (1)


  • Лагуна 2 2.0 турбо бензин 2004: Крутит, не заводится

    Здравствуйте, у меня проблема с Лагуна 2 2004 бензин .2.0 турбо. Горит лампа иммобилайзера, повороты не заводится. Что творится?

    Ответы (2)


  • Renault Laguna 2 ph3 2.0benz газ 2006: вибрация на холостом ходу

    Привет. Авто Рено Лагуна2 ф3 2006 2.0 бензин газ Есть вибрации в салоне и кузове на холостых оборотах, после добавления газа пропадают, катушка свечи заменены масло ГРМ Подушки двигателя Вибрация может быть из-за износа шкива коленвала? Колесо не заменили. Пробег 200 тыс.

    Ответы (1)


  • .

    Смотрите также

    
Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)