Как протянуть гбц без динамометрического ключа


Затяжка ГБЦ динамометрическим ключом. Как затянуть головку блока цилиндров.

Правильная затяжка головки блока цилиндров обеспечивает необходимую герметичность камеры сгорания после ремонта двигателя. Для того, чтобы правильно затянуть болты ГБЦ, необходимо знать порядок и момент их затяжки, а также использовать специальный инструмент.

Стоит понимать, что для каждого двигателя существует свой определенный момент и последовательность затяжки болтов головки. Как правило, порядок работ и усилия крутящего момента указываются в книге по техническому ремонту конкретного автомобиля. Помимо соблюдения моментов и последовательности затяжки, болты необходимо устанавливать с определённым углом (градусом). Поэтому, перед выполнением ремонтных работ, необходимо обязательно ознакомиться с инструкцией по обслуживанию и ремонту конкретного двигателя. Если не соблюдать указанные производителем инструкции и рекомендации, то ДВС быстро выйдет из строя, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт мотора.

Необходимый инструмент правильной затяжки головки блока (ГБЦ):



Варианты угломеров

В каталоге AIST представлены стрелочные, электронные и щелчковые динамометрические ключи. В зависимости от размера соединения и необходимого крутящего момента используют ключи с присоединительным квадратом: 1/4, 3/8 и 1/2. Ниже расположена подборка инструмента, подходящего для затягивания головки блока.


Затягиваем ГБЦ динамометрическим ключом

Рассмотрим затяжку болтов головки блока цилиндров для двигателей FORD 1.4/1.6 R4 Duratec 16 клапанов.

Общие рекомендации:

  • Необходимо очистить посадочные места болтов от масла или от ОЖ, которые могли попасть в эти резьбовые отверстия;
  • Необходимо использовать только новую прокладку;
  • Перед установкой новых болтов необходимо смазать их моторным маслом;
  • Затяжку производить в строгом порядке, как указано на картинке и только на холодном двигателе.


Как затянуть ГБЦ динамометрическим ключом?

Производить затяжку новых болтов необходимо в порядке, как указано на картинке, и в три этапа:

  • На первом этапе болты закручиваются динамометрическим ключом с крутящим моментом 15 Н/м или 1,5 кгс/м;
  • На втором подходе болты затягиваются с моментом 30 Н/м или 3,0 кгс/м;
  • Третий этап подразумевает доворот болтов ГБЦ на угол 90 градусов с помощью специального угломера.

В машине для большинства резьбовых соединений указаны определенные моменты затяжки, поэтому динамометрический ключ для автомобиля является обязательным инструментом в процессе ремонта. Максимальную точность передачи крутящего момента обеспечивают цифровые динамометрические ключи.

С какой силой затягивать гбц. Момент затяжки болтов крепления головки блока цилиндров и с каким усилием её затягивать. Последствия неправильной установки ГБЦ

Головкой блока цилиндров (или сокращенно ГБЦ) называется одна из самых важных комплектующих всей системы двигателя вашего автомобиля. Сам по себе процесс ее затяжки довольно прост, так же как и промывка системы охлаждения двигателя . Для качественного выполнения работы потребуется только специальный набор инструментов и сами болты ГБЦ.

В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров?

Необходимость периодически проводить затяжку ГБЦ свойственна только маркам машин, которые производились до 2010 года включительно. Все остальные модели современных авто имеют совершенно другую структуру двигателя, в результате чего этот этап работ не проводится. Однако тем, кто является владельцем того же ВАЗ-2106 или 2107, данная проблема в первую очередь актуальна во время прохождения ежегодного ТО автомобиля.

  • Особое внимание уделите выбору правильно инструмента, в частности, динамометрического ключа. Чем точнее вы его подберете по размеру головки, тем меньше вероятность сбить резьбу. Самые точные значения момента затяжки получаются при использовании ключей, оснащенных циферблатным индикатором усилия.

Для успешной затяжки ГБЦ своими руками придерживайтесь следующих рекомендаций:

  • Используйте инструкцию производителя автомобиля. В ней указываются точные значения усилия и момента, а также задается конкретный порядок установки ГБЦ при ремонте двигателя.
  • Проверяйте исходное состояние болтов. Если вы заметили срыв или искажение резьбы, то купите новые образцы.
  • Поверхность отверстия и резьбы болта должны быть абсолютно чистыми. Быстро почистить цилиндры можно с помощью проволочной щетки, которая используется, когда проводится покраска штампованных дисков .
  • При обнаружении «слепых» отверстий под болты ГБЦ, аккуратно используйте масло для смазки. В случае, если смазки будет больше, чем необходимо, вы не сможете установить болт до конца.

Совет: после затяжки обязательно смажьте резьбу при помощи пластичного герметика.

  • Если в блоке ГБЦ применены болты с типом TTY, то категорически запрещено повторно их затягивать. При максимальном усилии они могут просто разорваться и привести к разрушению прокладки.
  • При установке новой прокладки под болт обязательно нужно уточнить информацию по величине усилия и момента при затяжке.
  • Используя при затяжке болты специального типа TTY, необходимо будет выставить и затягивать их под четким градусом. Для этого вам понадобится соответствующий инструмент, имеющий в корпусе индикатор угла.

Для чего применяется протяжка болтов ГБЦ?

Если все болты блока цилиндров в порядке и не требуют замены, но момент намного ниже установленных производителем значений, необходимо провести протяжку болтов. Для этого вам понадобится следующий инструмент:

  • Специальный динамометрический ключ с индикатором момента;
  • Штангельциркуль или любая небольшая линейка.

Протяжка болтов блока цилиндров проходит в 4 основных этапа:

  1. Для начала, используя динамометрический ключ, нужно затянуть болты в указанном по рисунку, расположенном ниже, порядке до значения усилия 2,0 кг/см.
  1. Далее в том же порядке нужно пройти по второму кругу и дотянуть значение момент до показателя 8 кгс/м.
  2. По окончании работ нужно будет по 3-ему кругу довернуть болты до 90 градусов.

Важно: если у вас в машине установлен 16-ти клапанный силовой агрегат, то любые типы болтов на нем можно использовать повторно. Единственным ограничением являются болты, длина которых не доходит установленного нормой размера 95 мм.

Замена болтов ГБЦ и их затяжка – несложный процесс, который требует только использования специального инструмента и сноровки. Если вы выполняете данный тип работ первый раз, то обязательно следите за точностью момента и выставлением правильно угла затяжки.

Видео: затяжка головки блока цилиндров

Головка блока цилиндров (ГБЦ) – один из самых важных узлов автомобильного двигателя. От того, как она установлена и отрегулирована, зависит работа мотора, его стабильность, надежность и экономичность.

В нашей статье мы расскажем, как быстро и без особых трат самостоятельно установить головку блока цилиндров на автомобили семейства ВАЗ.

Первое условие правильной и надежной установки ГБЦ – это чистота посадочного места. Тщательно очистите плоскость блока, на которую ставится ГБЦ. Очистка вначале осуществляется острым предметом, а потом специальными автомобильными чистящими средствами, которые помогут убрать остатки тосола, масла.

Обратите особое внимание на отверстия, в которые вкручиваются шпильки. В них попадает масло, вода, мусор. И потом, когда ГБЦ притягивается по шпилькам к блоку, они могут сделать микротрещины в блоке цилиндров из-за того, что при вкручивании шпилек образуется избыточное давление. При нагреве мотора через эти микротрещины продавит газы, газы пробьют прокладку между ГБЦ и блоком, и вода из охладительной системы пойдет в масло. Капитальный ремонт двигателя вам обеспечен! И это в лучшем случае. Поэтому рекомендуется тщательно проверить отверстия перед вкручиванием шпилек и обязательно промокнуть их, взяв чистую ветошь и воспользовавшись отверткой, чтобы добраться до самого дна.

Когда место под головку блока цилиндров очищено, приступайте к установке. Монтаж ГБЦ начинается с правильной установки прокладки, которая расположена между ГБЦ и блоком цилиндров.

Отверстия блока должны четко совпасть с отверстиями прокладки, только в этом случае ее установка считается правильной.

И головка блока цилиндров должна быть хорошо очищена от нагара, грязи, масла, тосола. Если есть подозрения, что ГБЦ подверглась перегреву или иному воздействию, которое привело к деформации, то она проверяется на специальном устройстве и потом, если нужно, шлифуется.

При установке ГБЦ на место бывает, что прокладка «съезжает», поэтому следите за ней.

ГБЦ считается установленным на место, когда она «устаканилась» на направляющих, и ей не мешают шланги, провода. После этого начинайте процедуру прикручивания. Чтобы не перепутать болты, их нужно заранее пометить. Внутренние болты измазаны маслом, так что их трудно перепутать с наружными, это и будет своеобразной меткой.

Если у вас нет пневмо- или электроинструмента, прикрутить болты ГБЦ можно старым, добрым коловоротом.

Коловоротом болты только наживляются, но не затягиваются окончательно, для этого существует специальный, динамометрический ключ. Только с его помощью проконтролируете правильный момент затяжки, который рекомендуется производителем.

Второй момент затяжки не должен превышать 8 кг. Порядок затяжки остается неизменным, от центра к краям, попарно. После того, как болты затянуты на 8 кг, проводим два доворота, оба по 90°. Сначала проходим болты первый раз, проворачивая динамометрический ключ на 90 °, потом второй раз.

После окончательной затяжки головка блока цилиндров считается механически установленной, но еще не рабочей. Чтобы она оказалась рабочей, необходимо подсоединить всю «перифирию», т.е. шланги, патрубки, и прочее. Рекомендуется сразу, чтобы потом к этому не возвращаться, подсоединить провод датчика температуры и выставить метку ГРМ.

После приступаем к установке стаканов клапанов. Перед установкой они обязательно очищаются от грязи и смазываются. Чистые и смазанные стаканы должны легко становиться на место.

Чтобы не перепутать последовательность установки стаканов, извлекая, их располагают в определенном порядке. После установки стаканов обязательно смажьте «постель», на которую потом ляжет распредвал.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Смазанный и чистый распредвал ставится на место. Закреплять его можно сразу с сальником. Опытные слесари, для того чтобы упростить процесс выставления меток распредвала, до сих пор используют иногда дедовский метод. Во время установки распредвала первая и третья шейки распредвала должны смотреть на вас.

Затем мы устанавливаем на место крышку распредвала. Смажьте места, где будет лежать распредвал (постель), и не забудьте об одном нюансе. На торцах надо убрать старый герметик, и нанести новый, тогда он будет хорошо держать масло.

Устанавливая вторую часть крышки, процесс повторяем. Теперь наживляем гайки, и не забудьте о шайбах, которые должны быть под каждой гайкой.

Момент затяжки гаек крышки распредвала не должен превышать трех килограмм. Опытные ремонтники со временем могут производить процесс затяжки без динамометрического ключа. Затем ставится жестяная защитная крышка.

Затем надеваем шестеренку распредвала, но перед этим убедитесь, что вы не забыли поставить на распредвал шпонку, которая удерживает шестерню от прокручивания.

Болтом крепко фиксируем шестерню на своем месте. Обязательно следите за тем, чтобы метки на шестерне и ГБЦ совпали.

Потом накидываем ремень ГРМ, но предварительно рекомендуется поставить натяжной ролик. Перед роликом на шток установите специальную шайбу. Не стоит забывать, что ролик до «безумия» затягивать не стоит, он должен свободно проворачиваться на штоке.

При одевании ремня ГРМ не забывайте проверять совпадения меток на шестерне распредвала и на коленчатом валу. Когда ремень ГРМ одет, путем подкручивания натяжного ролика добиваемся нужной натяжки ремня.

После натяжения до нужного показателя (ремень проворачивается вокруг своей оси на 90°), затягиваем плавно контрольную гайку.

Следующим примеряется трамблер, который нужно правильно установить в пазы. Нужно, чтобы после установки трамблера в пазы соблюдалась соосность валов. Между трамблером и ГБЦ монтируем бензонасос, не забыв смазать его герметиком. Чтобы шток не уперся в распредвал, его нужно отжать отверткой. Затягивается корпус привода бензонасоса шестигранником.

Прижав несильно шестигранником корпус, наживляем гайки и равномерно притягиваем. Затем уже затягиваем «серьезно» шестигранник. Устанавливаем окончательно трамблер, который мы до этого только примерили. Не забываем о герметике, который исключит подтекания масла. Не забываем и о планке, на которой есть шкала опережения зажигания, потому что после пуска мотора возможно понадобиться регулировка трамблера. Еще раз проверяем подсоединение проводов и патрубков, что забыли, подсоединяем.

Последний штрих — установка клапанной крышки и кожуха ремня ГРМ. После окончания всех работ и проверок не забываем прикрутить на место тросик дроссельной заслонки. ГБЦ установлена и готова к работе.

Видео: Установка ГБЦ ВАЗ. Пошаговая инструкция

Печать

Затяжка головки блока цилиндров необходима при сборке двигателя внутреннего сгорания, после того, как было произведено снятие ГБЦ. Если головка была затянута неправильно, может ухудшиться качество работы всего ДВС, поскольку головка входит в систему камеры сгорания. После того, как была произведена затяжка болтов ГБЦ, получается единая система с блоком цилиндров. При установке ГБЦ не следует забывать про уплотнительную прокладку, которая монтируется между головкой и самим блоком. Если протяжка ГБЦ сопровождалась ошибками, имеется большая вероятность повреждений уплотнительной прокладки, болтов ГБЦ, а также отверстий под них.

Иногда на месте уплотнительной прокладки возникают течи, помимо этого, если головка блока цилиндра была затянута не до конца, возможен прорыв газообразных смесей в систему охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Также имеется вероятность проникновения охлаждающей жидкости в масло. В итоге свойства антифриза и масла теряются, что приводит к поломке двигателя внутреннего сгорания. По этой причине следует знать порядок протяжки ГБЦ при помощи динамометрического ключа, а также знать и уметь правильно рассчитывать силу в момент затяжки ГБЦ.

Как осуществляется затягивание ГБЦ в ДВС

Вне зависимости от того, какой двигатель внутреннего сгорания используется в транспортном средстве, дизельный или бензиновый, устройство головки блока цилиндра и порядок затяжки его одинаковый. В двигателе внутреннего сгорания монтирован механизм ГРМ, который состоит из клапанов и распределительных валов . Отличительной чертой головки блока цилиндра является тот факт, что в ней находится часть камеры сгорания. В корпусе ГБЦ монтированы специальные каналы, через которые проходит охладительная жидкость и моторное масло.

Если был соблюден порядок протяжки ГБЦ, то обеспечивается полная герметизация камеры сгорания и всех её каналов. В итоге двигатель внутреннего сгорания работает на полную мощность, тем самым экономится бензин. Если же разборка ГБЦ была произведена с неправильным усилием затяжки, имеется риск возникновения трещин на самой головке. Объясняется это тем, что головка болта изготавливается из сплавов алюминия, сами же болты создаются из стали.

Учитывая тот факт, что ДВС во время функционирования сильно разогревается, его детали под воздействием высоких температур увеличиваются в размерах. Не стоит забывать, что сталь и алюминий будут расширяться в разной степени. По этой причине, если порядок разборки был нарушен, во время работы двигателя внутреннего сгорания создаётся неравномерное напряжение. Этим и объясняется необходимость уметь правильно протягивать ГБЦ.

Как заменить головку блока цилиндра правильно

Чтобы снять ГБЦ, необходим динамометрический ключ. Помимо этого, в наличии должны иметься специальные насади для инструмента и небольшое количества моторного масла. Перед тем, как снять головку блока цилиндра, настоятельно рекомендуется ознакомиться с инструкцией по ремонты и использования конкретного транспортного средства. Объясняется такая необходимость тем, что степень усилия затяжки на разных моторах имеет разные значения. Некоторые блоки цилиндра изготавливаются из алюминия, в некоторых двигатели внутреннего сгорания полностью сделаны из чугуна.

Степень усилия затяжки может отличаться даже на двигателях внутреннего сгорания от одного производителя. В мануле также содержится информация о порядке затяжки ГБЦ. Перед тем, как протянуть головку блока цилиндра, следует помнить о последовательности каждого шага.

Главное при затяжке ГБЦ – это помнить о том, что процесс должен осуществляться равномерно. Есть несколько рекомендаций, которые помогут осуществить сборку ГБЦ без ошибок.

  1. В процессе установке и последующей затяжки нет никакой разницы, участвует в установке корпус или одна деталь.
  2. Перед тем, как поменять ГБЦ, необходимо обработать болты в районе резьбы маслом.
  3. Затем болты поочередно вставляются и закручиваются в отверстия.
  4. Затем при помощи динамометрического ключа, согласно схеме затяжки ГБЦ, элементы крепления протягиваются. Изначально они закручиваются с маленьким усилием, после этого они затягиваются ещё 1 раз.
  5. Важным моментом является не только усилие, которые прилагается в момент затяжки. Большую роль играет и алгоритм установки. Во время затягивания болта крепления ГБЦ протяжка осуществляется, как правило от центра или креста на крест. Такой алгоритм действия уменьшает риск нанести повреждения ГБЦ и уплотнительной прокладке.
  6. У некоторых ДВС затянутые болты после 500 – 1500 километров пробега необходимо ещё раз потянуть.
    Объясняется это особенностями в конструкции мотора. В тех ситуациях, когда во время протяжки эксплуатировались пружинные болты, в дополнительном протягивании нет необходимости.

Наиболее распространённые ошибки

Ошибки и просчёты, которые будут описаны ниже, приводят к серьёзным повреждениям уплотнительной прокладки и других элементов мотора. Также после затяжки могут возникнут проблемы с мотором, которые в будущем могут привести к выходу из строя ДВС. Однако такое возможно в исключительных случаях.

  • Болты были затянуты слишком сильно.
  • Во время затяжки масло проникло в отверстия для элементов крепления.
  • Не использовались насадки для динамометрического ключа.
  • Ошибочно была выбрана неправильная длина болтов.
  • Порядок протяжки болтов был нарушен.

Нередко отверстие для крепления цилиндров может быть загрязнено или быть в ржавчине. Не всегда получается избавиться от нежелательных загрязнений, которые в дальнейшем могут помешать протяжки ГБЦ с необходимым усилием. Именно для этого рекомендуется обрабатывать резьбу маслом, однако не следует допускать проникновения масла в само отверстие. Этот процесс может привести к разрушению колодца после того, как болт будет вкручен. Из-за этого весь блок цилиндров придётся отдать в ремонт или даже заменить.

Принести дополнительные проблемы может попытка протянуть головку блока цилиндра без использования динамометрического ключа. Объясняется это тем, что без этого инструмента правильно рассчитать момент затяжки довольно трудно. Последствия бывают различные, но в большинстве случаев болты ГБЦ ломаются, в итоге приходится ещё раз снимать ГБЦ, чтобы удалить обломки и восстановить работу блока цилиндров.

Болты для протяжки ГБЦ, как правило, с головкой под шестигранник. Значительно реже они имеют головку квадратной формы. Если уплотнительная насадка износилась, при затяжке болтов она может провернуться. Тем самым грани болта будут «слизаны». В вышеописанной ситуации снимая болты обратно следует быть особенно аккуратным. Данный процесс может быть сильно осложнен «слизыванием». В мануале по ремонту ДВС говорится о том, что разрешается повторно эксплуатировать болты. Но практика показала обратное. Настоятельно рекомендуется менять элементы крепления при каждом снятии головки блока цилиндров.

Объясняется это тем, что после затяжки элементов крепления, они несколько вытягиваются и увеличиваются в длине. По этой причине необходимо проверить допустимую длину болта, информацию можно найти в мануале по эксплуатации ТС. Если норма была превышена, болт будет упираться в дно отверстия, тем самым произойдёт поломка либо самого элемента крепления, либо блока цилиндров.

Если рекомендуемый порядок затяжки элементов крепления не был соблюден, в системе создается перенапряжение, к которым не приспособлена алюминиевая головка блока цилиндров. Тем самым нарушается герметичность системы сгорания и ДВС теряет свою мощность, также увеличивается расход горючего. В той ситуации, когда повреждения касаются системы охлаждения или смазки, в камеру сгорания в ДВС может попасть рабочая жидкость, а это может привести к поломке мотора.

Не стоит исключать вероятность попадания масло в систему охлаждения или обратную ситуацию. Данная неисправность требует немедленного внимания, поскольку может привести к перегреву двигателя внутреннего сгорания, что ускорит износ запчастей и приведёт к заклиниванию мотора.

Соблюдать алгоритм протяжки ГБЦ следует для того, чтобы защитить блок цилиндров от мокроты, которая объясняется утечкой моторного масла.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Периодически прокладка головки блока цилиндров может выходить из строя по причине износа ее материала либо его прогорания. Основными признаками того, что прокладку пора заменять на новую, являются появление локальных протечек масла и охлаждающей жидкости в месте соприкосновение ГБЦ и мотора.

Следует помнить, что при замене прокладки важным является не только момент затяжки гбц ваз 2114, но и вся последовательность операций — ведь сама замена является очень важной и серьезной процедурой, ошибки при проведении которой могут привести к нарушению работы двигателя.

Необходимые инструменты и процесс

Для того, чтобы ее сделать правильно, понадобятся:

  • набор торцовых головок;
  • удлинитель;
  • трещотка/вороток;
  • ключ динамометрический.

Сам процесс замены следует выполнять по такой схеме:

  1. Отсоединить провода, подходящие к датчикам аварийного уровня масла и температуры ОЖ.
  2. Слить охлаждающую жидкость.
  3. Демонтировать термостат.
  4. Снять корпус воздухофильтра.
  5. Отсоединить входную часть выхлопной трубы от коллектора.
  6. Снять кожух, а также сам ремень распределительного вала.
  7. Отсоединить от карбюратора тяги привода обеих заслонок.
  8. Отключить подходящие к ГБЦ провода.
  9. Отсоединить подходящие к ГБЦ шланги, ослабив их хомуты.
  10. Демонтировать головку блока цилиндров.
  11. Удалить изношенную прокладку.
  12. Очистить поверхность касания ГБЦ от остатков материала прокладки.

Установка прокладки и монтаж головки блока цилиндров на свое место производится в точно такой же последовательности, но в обратном порядке. При этом, стоит обратить наиболее пристальное внимание на такой фактор, как момент затяжки гбц ваз 2114 8 клапанов — о нем мы и поговорим ниже.

Как произвести затяжку болтов ГБЦ правильно?

Перед тем, как приступать к монтажу головки блока, следует сначала обратить внимание на состояние ее болтов. Они должны иметь хорошую резьбу и по длине соответствовать требуемым нормам.

Нормальная полная длина болта ГБЦ равняется 135,5 мм. Если болты, извлеченные в ходе замены прокладки, соответствуют этому параметру, то их можно использовать повторно. Если же болты удлинились в ходе работы двигателя, то использовать их уже нельзя и следует приобрести новые.

Разобравшись таким образом с болтами, и установив их на место, следует перейти к затяжке. Выполняется она в обязательном порядке только динамометрическим ключом. Затяжка болтов «на глаз»может привести к очень серьезным последствиям, вплоть до повреждения самого двигателя.

И так, как протянуть головку на ваз 2114 правильно? Во-первых, следует помнить, что начинать затяжку болтов следует от центра к краям.

Выглядит эта схема следующим образом:

Во-вторых, выполнять затяжку следует в четыре этапа (каждый из которых выполняется точно в такой же последовательности, как и обозначено на схеме выше).

На первом этапе затягиваем каждый из болтов динамометрическим ключом с усилием, равным 2 кгс/см2.

На втором этапе затягиваем все болты уже с усилием 8 кгс/см2.

На третьем этапе выполняем дотяжку болтов, проворачивая каждый из них на угол в 90 градусов.

На четвертом этапе вновь проворачиваем каждый из болтов (все также придерживаясь приведенной в начале схемы) на угол в 90 градусов.

После того, как все четыре этапа будут завершены, затяжку болтов головки блока цилиндров можно считать оконченной.

К затяжке болтов ГБЦ следует подходить максимально серьезно. Выполнять все ее этапы необходимо строго в одинаковом порядке и с равным усилием на каждом из них. Несоблюдение этого правила может привести к быстрому износу прокладки и появлению течей масла и ОЖ.

Правильная работа с динамометрическим ключом

Такой инструмент, как динамометрический ключ, позволяющий выполнять затяжку болтов с равным усилием, требует большой аккуратности в работе и наличия определенных навыков.

Примерная последовательность затяжки болтов таким ключом выглядит следующим образом:

  • установить держатель в положение «ноль»;
  • начать плавное вращение инструмента, одновременно следя за его показаниями;
  • в случае, если вращение инструмента (особенно на начальном этапе затяжки) происходит без изменения момента на индикаторе, то это может говорить о небольшом внутреннем растяжении крепежных элементов. Это явление абсолютно нормальное, и вращение инструмента следует продолжить;
  • при достижении момента затяжки, соответствующего требуемому, движение инструмента следует прекратить.

Применять вместо динамометрического ключа какой-то другой инструмент (в том числе механизированный, с возможностью нормирования усилия заворачивания) — не следует. Ведь только ключом можно добиться абсолютно точного и плавного закручивания болтов, благодаря которому прокладка окажется равномерно прижатой по всей поверхности блока. Это поможет сделать срок ее службы максимальным, избежать появления прогаров, протечек масла и вытекания охлаждающей жидкости.

Полезное видео

Дополнительную полезную информацию вы сможете почерпнуть из видео ниже:


Ну, и в конце следует еще раз напомнить о том, что перед началом затяжки нужно проконтролировать длину всех болтов (она должна быть равна 135,5 мм). В случае, если длина будет отличаться от указанной, особенно в большую сторону, то никакого толка даже от самого тщательного затягивания таких болтов — не будет.

Прогорание прокладки под головкой блока цилиндров на автомобилях ВАЗ 2109-2108 является наиболее частой причиной, по которой приходится снимать головку с двигателя, и соответственно с дальнейшим ремонтом, а точнее — заменой прокладки. Если во время не заметить данную проблему, то это может привести к довольно печальным последствиям, так как двигатель может перегреться и даже заклинить.

Сама по себе процедура снятия ГБЦ и замена ее прокладки не сложна, но в то же время требует определенных технических навыков и небольшого количества инструментов, список которого приведен ниже:

  • Шестигранник или аналогичная бита с переходником для использования с воротком
  • Динамометрический ключ — в данном случае я использовал модель Ombra с диапазоном от 10 до 110 Нм, чего вполне достаточно
  • Отвертка плоская
  • Удлинитель
  • Средство для удаления прокладок

Порядок снятия головки блока цилиндров на ВАЗ 2108-2109

Разумеется, что предварительно необходимо будет провести некоторые подготовительные процедуры, без которых снять головку будет невозможно.

  1. Во-первых, нужно снять корпус воздушного фильтра
  2. Затем отсоединить все топливные шланги и провода питания от карбюратора или инжектора (в зависимости от типа мотора)
  3. , хотя это не обязательное условие — достаточно будет отсоединения высоковольтных проводов

В общем, необходимо освободить головку от всего лишнего, чтобы при демонтаже не возникало лишних проблем. Конечно, если вы решили полностью производить ее замену или же ремонт, тогда придется выполнять больше операций, и карбюратор снимать, и коллекторы. Ну а если дело только в прокладке, то можно обойтись минимумом действий.

Чтобы открутить ГБЦ на ВАЗ 2109-2108, необходимо использовать мощный вороток и шестигранник, так как болты крепления ее к блоку цилиндров завернуты большим моментом силы. Всего придется отвернуть 10 болтов, которые показаны на фото ниже:

В качестве рычага можно использовать насадку в виде обычной металлической трубы:

Затем можно вынимать болты вместе с шайбами, как это представлено на картинке:

И теперь можно аккуратно поднимать ГБЦ ВАЗ 2109-2108 вверх, снимая ее с блока двигателя:

После чего нам открывается следующая картина:

Порядок замены прокладки головки блока цилиндров на ВАЗ 2109-2108

Прокладка может остаться как на поверхности головки, так и прилипнуть к самому блоку. Можно попытаться снять ее руками без использования каких-либо инструментов, а если не получится — аккуратно можно поддеть плоской отверткой, не повредив поверхности детали.

Осмотрите внимательно поверхность ГБЦ и если на ней обнаружатся выраженные следы коррозии, особенно в непосредственной близости к каналам охлаждающей жидкости, в таком случае необходимо произвести ее ремонт: фрезеровка, шлифовка и т.д. Если все в норме, то удаляем следы старой прокладки, используя специальные средства:

Ждем несколько минут, пока все это дело откиснет и удаляем остатки, которые не поддались химии, если таковые остались, лезвием бритвы. Потом все насухо вытираем и можно даже обезжирить, чтобы никаких посторонних следов на поверхности не осталось:

Блок двигателя также необходимо очистить, после чего установить на него новую прокладку. Важно, чтобы отверстия в прокладке совпали с направляющими, которые расположены по углам блока:

Установка головки на место

Теперь можно аккуратно устанавливать ГБЦ на свое место, следя за тем, чтобы в этот момент прокладка не съехала и не сместилась в сторону. Конечно, направляющие ее фиксируют, но все же стоит быть предельно осторожным.

Далее нам понадобится динамометрический ключ, так как болты придется закручивать с определенным моментом силы. Также стоит иметь ввиду, что порядок затяжки необходимо соблюдать. Ниже показано на схеме, в какой последовательности производить закручивание:

Теперь что касается усилия, с которым необходимо заворачивать болты. Выполнять это следует в 4 приема:

  1. Сначала моментом силы 20 Нм
  2. Второй прием моментом 75-85 Нм
  3. Затягиваем еще каждый болт на 90 градсуов
  4. Окончательно заворачиваем на 90 градусов

Остается после этого установить все снятое с автомобиля оборудование, залить охлаждающую жидкость, подключить все датчики, провода и шланги и проверять выполненную работу. Обычно все становится видно сразу после залива тосола. Если на стыке головки и блока появились мокрые следы, то можете снимать все обратно и делать всю работу заново! Но надеюсь, что такого в вашей практике не будет! Удачного ремонта!

Затяжка головки ГАЗ 53-основная проблема

Затяжка головки ГАЗ 53 осуществляется с небольшими поправками на конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 511. Главная неприятная особенность двигателя заключается в том. Что он имеет алюминиевый блок.

При затяжке головки есть большая вероятность того что шпильки вытянуться из резьбы. Поэтому затяжку необходимо производить очень аккуратно. С применением динамометрического ключа.

Ее одна особенность, что гильзы цилиндров не имею верхнего упора. А непосредственно прилегают к головке блока, через прокладку. Затяжка должна производиться равномерно. Чтобы не допустить перекоса гильз.

Образование раковин на плоскости головки

Основная проблема ГБЦ это образование раковин. На плоскости головки. Раковины образуются от соприкосновения ГБЦ с охлаждающей жидкостью. Раковины могут проедать места прилегания гильзы и головки блока. Что вызывает прорыв газов из камеры сгорания.

Если подобное повреждение имеет место необходим ремонт головки. Проблема устраняется проточкой плоскости головки блока. Но это в том случае если глубина раковин позволяет их удалить. В противном случае наплавляются места раковин при помощи аргонной сварки. И затем плоскость головки протачивается на фрезерном станке.

Порядок затяжки резьбовых соединений

Правильность фиксации основных деталей зависит от многих факторов. Однако основным критерием принято считать порядок затяжки всех болтов головки.

На конструкции головки ГБЦ присутствует два ряда винтов, которые располагаются параллельно камере сгорания. Порядок действий – от первого цилиндра к последнему. Правильный порядок выглядит следующим образом:

  • Центральные болты (2 шт.) левого и правого рядов. Четырехцилиндровые агрегаты оборудованы данными элементами между 2 и 3 цилиндрами.
  • 2 крепежа, расположенные слева от центра.
  • 2 винта справа от центра.
  • 2 крепежа слева в двух рядах.
  • 2 болта справа в двух рядах.
  • Момент составляет до 1 кгс×м.

Установка ГБЦ на автомобиле ГАЗ 53

Шпильки на которые крепиться головка к блоку имеют длину соответствующую толщине головки. Они не всегда соосны с отверстиями головки. Это затрудняет установку. Приходится осаживать головку при помощи деревянного бруса.

После того как головка соприкоснулась с прокладкой. Которая предварительно была установлена на шпильки. Необходимо правильно притянуть головку к блоку двигателя. Чтобы равномерно прижать её к гильзам и блоку двигателя. Гильзы при установке пружинят. Потому что они устанавливаются на медные прокладки, которые должны в последствии прижаться.

Динамометрический ключ и его виды

Для обеспечения необходимой силы затяжки используют динамометрические ключи. Эти приспособления рассчитаны на предельные нагрузки, поэтому не стоит переживать о возможности выхода из строя ключа.

Основной характеристикой динамометрических ключей является их способность передавать максимально точный момент силы к метизам. Бывают разные типы устройств:

  • стрелочный;
  • предельный;
  • цифровой.

Первый вариант можно назвать самым простым приспособлением. Стрелочный ключ работает за счет изгиба рычага, на котором установлена специальная шкала измерения момента. Преимуществом такого устройства является низкая цена и возможность затяжки в обе стороны, так как шкала рассчитана на двустороннее измерение.

Второй вариант – предельный ключ – характеризуется наличием пружинного механизма. Конструкция устроена таким образом, что на ключе можно выставить оптимальный крутящий момент и эффективно передать его на метиз. Также присутствует храповой механизм. При необходимом значении трещотка блокируется, и усилие ограничивается достигнутым моментом.

Третий вариант стоит дороже всех остальных, однако, демонстрирует отличные измерительные характеристики. Электронная составляющая позволяет достичь минимальной погрешности в процессе затяжки.

Можно выделить еще несколько достоинств:

  • отображение крутящего момента на небольшом дисплее;
  • световое обозначение;
  • измерение крутящего момента у предварительно монтированного метиза;
  • не нужна регулировка;
  • удобная эксплуатация за счет трещотки;
  • память для сохранения данных о моменте.

Как протянуть головку на ГАЗ 53

Порядок затяжки гбц газ 53 от центра согласно этой схемы

Первую затяжку желательно произвести с небольшим усилием. Что бы предварительно выровнять плоскость головки относительно блока цилиндров.

После того как головка легла правильно. Можно повторить затяжку, но уже при помощи динамометрического ключа. Так же с небольшим усилием. Чтобы прижать головку к прокладке и выровнять гильзы.

Теперь момент затяжки можно увеличить до половины от максимального момента затяжки

Затяжка головки ГАЗ 53 окончательно производится с моментом затяжки 77-82 Нм

Через некоторое время проверяем установленный момент затяжки. И производим контрольную протяжку с максимальным усилием.

Чем равномернее буде произведено усилие на каждую шпильку. Тем меньше вероятность того что сорвется резьба в корпусе блока цилиндров. Проблема вытягивания резьбы из блока. Становится актуальнее с каждой последующей переборкой двигателя.

При первой второй переборке двигателя за шпильки волноваться не приходится. Но каждый последующий ремонт. Ослабляет резьбу. Поэтому протяжку необходимо производить аккуратно и с применением динамометрического ключа.

Колеса автомобиля

Крепление колеса современного легкового автомобиля осуществляется 4-6 болтами (гайками). Если нарушить порядок затяжки, то диск колеса неравномерно прижмется к ступице, что может привести к ослаблению затяжки, или даже к полному откручиванию колеса во время поездки. Ниже представлены схемы крепления и стрелочками показан порядок.

Рекомендуется проводить затяжку в три этапа. На первом этапе усилием пальцев рук закручиваем каждый болт и следим, чтобы сферы болтов четко сели в отверстия. На втором этапе затягиваем ключом до половины затяжки, и затем в том же самом порядке производим окончательную протяжку. Не помешает и проверить затяжку, проехав незначительное расстояние.

Установка вала коромысел клапанов.

Вал коромысел необходимо протягивать равномерно. Следить за тем, что штанги упираются в регулировочные болты коромысел. Если штанга не попала сразу. Потом её тяжело будет поставить на свое место. Вал коромысел придется снова раскручивать. При притягивании вала коромысел начнут выжиматься пружины клапанов. Нагрузка на вал будет увеличиваться, и распределяться неравномерно.Вал при неравномерной затяжке может лопнуть. Поэтому гайки крепления вала необходимо закручивать одновременно. С небольшим опережением друг друга. Следующий этап это регулировка клапанов. Больших сложностей она не вызывает главное Правильно найти положение поршня первого цилиндра в ВМТ. Это тоже легко сделать, тем более открыты клапанные крышки.

Прокладка головки блока цилиндров — замена

Прокладка ГБЦ заменяется при обнаружении течи моторного масла из её уплотнения (между блоком и головкой) из-за повреждения или перегрева.
Прокладка ГБЦ

Понадобится динамометрический ключ, торцовая головка TORX Е14 . Нужно будет понизить давление в системе питания и слить жидкость из системы охлаждения.

Снятие головки блока цилиндров

1. Установите автомобиль на подъемник.

2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

3. Открутите болт 1 крепления многофункционального кронштейна

4. Установите на двигатель опорное приспособление Mot. 1672

5. Снимите ремень привода вспомогательного оборудования, ремень ГРМ.

6. Слейте охлаждающую жидкость через нижний патрубок радиатора.

7. Открутите болты 2 крепления крышки воздушного фильтра

8. Отсоедините трубку 3 от корпуса воздушного фильтра

9. Отсоедините заборный воздуховод от корпуса воздушного фильтра.

10. Снимите воздушный фильтр.

11. Отсоедините разъем проводки 4 от катушки зажигания и отсоедините высоковольтные провода
Примечание. На катушке зажигания нанесены метки для установки высоковольтных проводов. Цилиндр 1 находится возле маховика .
12. Снимите усилительную планку, которая расположена между впускным коллектором 5 и блоком цилиндров. Отсоедините нагнетающий топливопровод 6 от топливной рейки.

13. Отсоедините разъемы проводки от форсунок.

14. Отсоедините разъем проводки 7 от привода холостого хода и разъем проводки 8 отдатчика положения дроссельной заслонки

15. Отсоедините следующие разъемы проводки: 9 — от датчика температуры всасываемого воздуха, 10 — отдатчика вакуума, 11 — датчика температуры охлаждающей жидкости. Отсоедините трубку 12 для вакуумного усилителя тормозного привода от впускного коллектора. Отсоедините трубку 13 рециркуляции паров топлива. Отсоедините шаровую опору 14 и ограничитель 15 от троса привода дроссельной заслонки.

16. Отсоедините три патрубка 16 системы охлаждения

17. Отсоедините провод соединение на «массу» и опорный кронштейн 17 патрубков системы охлаждения от подъёмной проушины

18. Открутите болт 18 крепления направляющей трубки масляного щупа и отцепите жгут проводов 19

19. Снимите выпускной коллектор.

20. Открутите 8 болтов и снимите крышку головки блока цилиндров а потом и её прокладку.

21.Постепенно, по пол-оборота (по 180°) за один подход, ослабляйте болты крепления головки цилиндров в последовательности, указанной на схеме до тех пор, пока болты не будут отворачиваться вручную. Снимите все гайки крепления и шайбы. При снятии винтов обратите внимание, что они разной длины. Запомните их расположение.

Примечание. Для снятия головки возможно придётся применить её расшатывание, т.н. «расхаживание». Будьте осторожны при расхаживании.
Важно! Не используйте для расхаживания ломики, монтажки, отвёртки и другие подручные средства, вклинивая их между головкой и блоком цилиндров. Вы рискуете безвозвратно повредить двигатель.
Снимите головку блока цилиндров в сборе с впускным коллектором, затем снимите прокладку головки блока цилиндров. (Поскольку головка блока тяжёлая, лучше делать это с помощником)

Очистите сопрягаемые поверхности от нагара специальными средствами (напр.: «Magnus Magstrip» или «Decaploc 88», либо современными очистителями двигателя). Сопрягаемые поверхности головки и блока цилиндров должны быть совершенно чистыми. Для очистки применяйте деревянный или твёрдый пластиковый скребок. Ни в коем случае нельзя шабрить алюминиевые поверхности деталей воизбежание их повреждения. Прочистите резьбу отверстий в блоке цилиндров с помощью метчика

— Проверьте сопрягаемые поверхности головки и блока цилиндров на предмет деформаций, глубоких царапин, задиров и других повреждений. Небольшие дефекты устраняются механической обработкой. При значительных дефектах или повреждениях, детали подлежат выбраковке. — Прочистите все отверстия в головке цилиндров. Проследите, что бы нагар, грязь и посторонние предметы не попали в каналы смазки.

Установка

Установите новую прогладку ГБЦ.

Важно! Обязательно очистите отверстия под болты в блоке цилиндров от масла и грязи. Завинчивание болта в заполненное маслом отверстие может разорвать блок из за высокого гидравлического давления. Болты заменяются на новые. Повторное использование старых болтов не допускается. Смажьте новые болты тонким слоем чистого масла. Помните о разной длине болтов.

Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров показан на рис. 3.83. Момент затяжки: 20 Нм + доверните на угол 110° ±6°. Подождите три минуты. Поле чего отпустите болты 1 и 2 и снова затяните указанным моментом. Потом отпустите и затяните болты 3,4,5,6. После отпустите и затяните болты 7,8,9,10.

Рис . 3.83.

Установите снятые детали. Отрегулируйте натяжение ремня ГРМ и приводного ремня. Поверьте и если нужно отрегулируйте зазоры в приводе клапанов. Установите крышку головки блока.

Порядок затяжки болтов крепления крышки головки блока цилиндров показан на рисунке. Момент затяжки: 2 Нм (предварительная затяжка) + 10 Нм (окончательная затяжка).

Дальнейшая установка проводится в порядке, обратном снятию. Подключите высоковольтные провода к катушке и свечам зажигания, подключите к катушке зажигания электрический разъём. Установите на места все шланги охлаждаюей системы. Залейте охлаждающую жидкость, прокачайте систему. Подключите отрицательный вывод аккумуляторной батареи.

Установка впускного коллектора

Затем устанавливается впускной коллектор и все навесное оборудование. Впускной коллектор устанавливается на резиновые прокладки Его нельзя перетянуть. Ппрокладки выдавятся. Если не дотянуть произойдет утечка охлаждающей жидкости. Да и динамометрический ключ здесь не поможет. Усилие очень слабое. Впускной коллектор лучше протянуть дважды. Предварительно с усилием, не допускающим выдавливание прокладки. Затем дать немного отстоятся. Чтобы резинка заняла свое место. И затем еще раз буквально на пол оборота гайки. Но опять необходимо следить за прокладкой.

Почему важна затяжка с определенным усилием

Для надежной эксплуатации транспортного средства необходимо соблюдать определенный момент затяжки коренных и шатунных вкладышей. При возникновении ошибок агрегат начинает работать неправильно, что в результате приводит к всевозможным поломкам. К примеру, если крепежи закручиваются с меньшим усилием, то постоянная вибрация будет ослаблять резьбовое соединение. Из-за этого уровень герметичности между деталями не будет соблюден.

Точно такая же проблема может возникнуть и в случае, если к болтам и гайкам будет приложено слишком большое усилие. После этого с большой вероятностью резьбовое соединение будет нарушено, либо срыв резьбы произойдет уже в процессе эксплуатации транспорта. Чтобы избежать критических поломок, необходимо следить за усилиями затяжки относительно класса прочности и размеров метиза.

Какой из способов затяжки крепежей лучше?

Каждый из способов затягивания резьбовых соединений ГБЦ обладает своими плюсами и минусами. Использование динамометрического ключа позволяет добиться точных результатов без повреждения деталей и болтов, которые могут привести к выходу двигателя из строя. Второй метод — без динамо-ключа — широко используется в народе благодаря своей простоте, доступности и отсутствию необходимости приобретать дорогостоящий ключ. Несмотря на то что профессиональные механики советуют прибегать только к первому способу, производители автомобилей в технических руководствах нередко советуют использовать комбинированный метод. Суть его заключается в том, что при моментах затяжки свыше 8–10 кг*м велика вероятность стопроцентной ошибки даже с использованием смазочных материалов, поэтому крепежи сперва затягивают динамо-ключом до указанных значений, а потом доворачивают по углу. На практике такой способ оказывается самым эффективным, поскольку болт докручивается до характерного щелчка, гарантирующего полное соблюдение момента силы.

Одной из важных частей двигателя является головка блока цилиндров. Правильная затяжка болтов, определение момента и порядок работ обеспечивают бесперебойную работу ГБЦ и силового агрегата автомобиля.

Источники

  • https://autochainik.ru/zatyazhka-boltov-gbc.html
  • https://autodvig.com/blok-cilindrov/kak-zatyagivat-golovku-bloka-tsilindrov-6466/
  • https://KrepezhInfo.ru/zatyazhka-boltov-golovki-bloka-tsilindrov/
  • https://motorltd.ru/zatyazhka-boltov-gbts-moment-i-poryadok-zatyazhki-sposobyi-i-osobennosti-rabot/
  • https://KrepezhInfo.ru/v-kakom-poryadke-zatyagivat-bolty-gbts-instruktsiya/
  • https://AutoTopik.ru/remont/1417-kak-zatyagivat-gbc.html
  • https://scart-avto.ru/remont/s-kakim-usiliem-zatyagivat-golovku-bloka-tsilindrov-chto/

[свернуть]

Когда необходимо производить затяжку ГБЦ?

На современных автомобилях уже не требуется повторная протяжка болтов крепления головки цилиндров – данные работы ранее осуществлялись на старых автомобилях семейства ВАЗ, УАЗ, МОСКВИЧ – эта операция являлась основной при прохождении машины ТО-1.

При замене прокладки нужно иметь нужное оборудование, благоприятные погодные условия (или учитывать существующие), прямые руки и светлую голову. Нужно учитывать, что температура окружающей среды довольно сильно может повлиять на процесс установки ГБЦ.

Это интересно: Замена тормозной жидкости: сколько лить, как часто менять

Моменты затяжек колесных гаек и болтов

Особое значение имеет соблюдение момента затяжки колесных болтов и гаек.

При монтаже применяйте только те метизы, которые соответствуют указанным нормам.

На разных моделях авто используются различные моменты. К примеру, на машинах марки Audi используется момент в 120 Нм. На транспортных средствах немецкого производства компании BMW крутящий момент равен 100-140 Нм.

Бренды Daewoo и Chevrolet предлагают усилие в 108-120 Нм.

Особенности выполнения работ на примере некоторых авто

В качестве доказательства суждения, что у каждой силовой установки существуют свои особенности затяжки ГБЦ, рассмотрим нюансы выполнения работ на конкретных моделях.

ВАЗ-2112 16 клапанов

Ряд модификаций ВАЗ-2112 комплектовался двумя типами 16-клапанных силовых установок (заводские индексы — 21120 и 21124). У этих двух моторов, несмотря на некоторые конструктивные особенности, технология затяжки головки блоки идентична.

На этих агрегатах используются растягивающиеся болты длиной 93 мм. При этом допускается повторное использование крепежей, но при одном условии – если их длина не превышает 95 мм (если она больше – их следует заменить). Для крепления головки используется 10 болтов.

Затягивание осуществляется в три подхода:

  1. Болты согласно порядка заворачиваются с усилием 2 кг/м;
  2. Доворачивание на 90 град.;
  3. Повторная дотяжка на 90 град.

Схема протяжки показана ниже.

Между 2-м и 3-м подходом необходимо сделать 20-минутный перерыв.

Поскольку на указанных двигателях используются растягивающиеся болты, дополнительная дотяжка во время эксплуатации авто не требуется.

ВАЗ-2107

На ВАЗ-2107 все устанавливаемые модификации силовых агрегатов являются 8-клапанными.

Головка блока на них крепиться 11 болтами, 10 из которых являются основными, а 1 – вспомогательным боковым (устанавливается в боковом выступе).

На этом авто затягивание крепежей также выполняется в три подхода:

  1. 10 основных болтов согласно порядку затягиваются с усилием 3,5-4,0 кг/м;
  2. Те же болты дотягиваются с моментом 11,5-12,0 кг/м;
  3. Вспомогательный затягивается с усилием 3,5-4,0 кг/м.

Дополнительная затяжка ГБЦ при эксплуатации ВАЗ-2107 не требуется.

«Самара», 10-е семейство, Приора

На моделях семейства «Самара» (2108-21099), а также ВАЗ 2110-2112 с 8-клапанными агрегатами затяжка уже выполняется в 4 подхода:

  1. Затяжка с усилием 2,0 кг/м;
  2. Дотягивание с моментом 7,5-8,5 кг/м;
  3. Доворот на 90 град.;
  4. Повторное доворачивание на 90 град.

Перерыв между пунктами 3,4 20 минут.

Что касается ВАЗ «десятого» семейства, которые укомплектованы 16-клапанными моторами, то у них технология затяжки такая же, как и у ВАЗ-2112 (описано выше).

То же касается и Лада Приора, на 8-клапанных агрегатах используется метод с 4 подходами (ВАЗ 2108-21099), а на 16-клапанных – 3 подхода (ВАЗ 2112 с мотором на 16 клапанов).

«Волга»

На двигателях ЗМЗ-406, устанавливаемых на «Волгу», согласно технической документации автопроизводителя затягивание болтов головки блока двигателя осуществляется в два подхода:

  1. С усилием 4,0-6,0 кг/м;
  2. С моментом 13,0-14,5 кг/м.

Но многие автовладельцы этого авто отмечают, что такая технология не позволяет качественно притянуть ГБЦ, поэтому они используют методики с большим количество подходов.

Распространенным является перекрестный метод, выполняющийся в 4 этапа и с усилиями:

  1. 4,0-4,3 кг/м;
  2. 7,5 кг/м;
  3. 11,0 кг/м;
  4. 14,3-14,5 кг/м.

Последующая дотяжка болтов при эксплуатации на этом двигателе не требуется.

Последствия неправильной затяжки болтов ГБЦ и других деталей двигателя

Несоблюдение моментов приведет к прорыву прокладки и дальнейшему протеканию охлаждающей жидкости. В результате владельцам придется выполнять капитальный ремонт силового агрегата. Неправильный момент затяжки вкладышей будет причиной их проворота. А недостаточное усилие при монтаже колес и вовсе приведет к аварийной ситуации.

Удалось ли Вам решить свою проблему по рекомендациям из статьи?

Да!

45.26%

Нет. Требуются дополнительные ответы. Сейчас спрошу в комментариях.

37.93%

Частично. Еще остались вопросы. Сейчас отпишусь в комментариях.

16.81%

Проголосовало: 464

✅ Порядок затяжки гбц ваз 2109 8 клапанов

2. Очистите привалочные поверхности головки блока и блока цилиндров (плоскости должны быть сухими и чистыми) и удалите масло из резьбовых отверстий в блоке под болты крепления головки блока.

3. Установите на блок цилиндров новую прокладку головки блока (прокладка должна быть сухой и чистой) по установочным втулкам. При этом отверстие для прохода масла в прокладке головки блока (с медной окантовкой) должно находиться между 3-м и 4-м цилиндрами.

4. Установите головку блока на блок цилиндров, предварительно убедившись, что коленчатый и распределительный валы находятся в положении ВМТ (оба клапана 1-го цилиндра должны быть закрыты) . Затяните болты крепления головки блока цилиндров в указанной последовательности в четыре этапа: 1 – моментом 20 Нм (2 кгс-м) ; 2 – моментом 69,4-85,7 Нм (7,1-8,7 кгс-м) ; 3 – доверните болты на 90°; 4 – окончательно доверните болты на 90°.

Порядок и моменты затяжки болтов головки блока цилиндров на ВАЗ.

Данный порядок нужен для того чтобы правильно состыковать головку блока и блок цилиндров. Чтобы не было перекосов и лишнего напряжения металла.

Схема и порядок затяжки головки блока цилиндров на ВАЗ 2101 – 07 (классика)

Затяжка болтов ГБЦ проводится в два захода.

Первый заход: болты 1 – 10 затягиваются моментом 3,5 – 4,1 кгс*м.

Второй заход: эти же болты, но затяжка моментом 10,5 – 11,5 кгс*м

Последним затягивается болт 11, моментом 3,5 – 4,0 кгс*м.

Замена

Чтобы поменять прокладку, вам потребуется демонтировать узел, избавиться от изношенной прокладки ГБЦ и собрать конструкцию в обратной последовательности, соблюдая рекомендации относительно моментов затяжки болтов ГБЦ. Обо всем этом расскажем более подробно.

  1. Отключите проводку от датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика аварийного давления масла.
  2. Снимите термостат, только не забудьте перед этим слить ОЖ.
  3. Демонтируйте корпус воздушного фильтра. Снимать карбюратор не нужно, ибо мешать замене прокладки он не будет.
  4. Отключите приемную трубу глушителя от выпускного коллектора.
  5. Снимите шестеренку привода распредвала, предварительно установив поршень первого цилиндра в положение ВМТ. Теперь можно снять защитный кожух ремня привода распределительного вала, ослабить крепежные болты фиксации шестерни, зафиксировав шестеренку от проворачивания.
  6. Снимите ремень привода распредвала. Затем можно уже полностью открутить крепежные болты и снять шестерню.
  7. Отожмите фиксатор, чтобы отключить колодку проводов от распределителя зажигания.
  8. Аналогичным образом отключите центральный высоковольтник.
  9. Ослабьте хомуты, чтобы снять шланг подвода горючего из топливной помпы.
  10. Отключите от карбюратора тяги привода заслонок — дроссельной и воздушной.
  11. Отключите питающую проводку от электромагнитного клапана.
  12. Снимите шланг вакуумного усилителя с патрубка впускной трубы.
  13. Отключите трубку от вакуумного корректора зажигания.
  14. Ослабьте натяжение хомутов, чтобы снять шланги отопления салона с патрубков.
  15. Снимите ГБЦ. Используя головку с удлинителем, откручиваются крепежные болты.
  16. Немного раскачайте головку рывками, после чего снимите элемент.
  17. Удалите старую прокладку, зачистите ее от остатков резинового уплотнителя и прочих загрязнений. Тщательно протрите насухо, после чего можно выполнять обратную сборку.
  18. Перед сборкой проверьте, соответствует ли нормальным значениям длина болтов для крепления головки блока цилиндров. В идеале их длина составляет 135,5 миллиметра. Если болты удлинились в процессе эксплуатации, тогда придется заменить все болты.

Процедура замены

Требования к прокладке

Выбирая новую прокладку ГБЦ, необходимо учитывать предъявляемые к данному элементу требования. Как вы уже поняли, она выполняет очень важные задачи, потому от качества выбранной новой детали зависит работоспособность всего вашего автомобиля.

Требования к данному элементу следующие:

  • Прокладка должна быть упругой, устойчивой к деформации;
  • Элемент обязан обладать водонепроницаемости и маслонепроницаемостью;
  • Компонент обязательно должен быть устойчивым к воздействию горячих газов;
  • Не бояться химических воздействий;
  • Сохранять целостность и представленные выше характеристики в течение длительного периода эксплуатации.

Затяжка

Выполнить обратную сборку узла, если четко следовать инструкции по демонтажным работам, особых проблем не составит.

Невероятно важным моментом замены прокладки ГБЦ и всех прочих мероприятий, связанных со снятием головки, является правильная регулировка и затяжка болтов.

Подтяжка болтов выполняется строго динамометрическим ключом, который позволит контролировать момент натяжения.

Вот несколько рекомендаций по использованию этого специализированного ключа и проверке текущего состояния натяжения:

  • Установите держатель в нулевом положении. Это будет говорить о том, что сейчас данные ключа равны моменту исходной позиции;
  • Посмотрите на показатели динамометрического инструмента при начале затяжки болтов;
  • Вращайте держатель, следите за показателями;
  • Если момент не меняется, то крепеж может поддаваться растяжению, что является нормальным явлением. Именно так должно происходить;
  • Если момент быстро увеличивается, следует достичь движения болта. То есть растяжение держателя малое, нужно стабилизировать.

Золотые правила затяжки

Чтобы правильно осуществить обратную сборку головки блока цилиндров, вам нужно придерживаться золотых правил:

  • Строго ориентируйтесь на данные по моменту затяжки, соответствующие автомобилю ВАЗ 2109;
  • Регулировку выполняйте только с помощью динамометрического ключа. Другие инструменты получить нужный результат не позволяют;
  • Для установки ГБЦ используйте только исправные болты, которые соответствуют требованиям вашего двигателя, установленного на ВАЗ 2109;
  • Перед работой убедитесь, что держатели находятся в исправном состоянии.

Проверка болтов

Схема затяжки

Помимо соблюдения необходимых моментов затяжения крепежных болтов ГБЦ, здесь требуется соблюдать еще одно правило.

Возвращение болтов на места выполняется строго согласно схеме, приведенной ниже.

Последовательность затяжения

Далее выполняйте работу согласно таблице, и вы все сделаете верно.

Затяжка выполняется в четыре круга, соблюдая последовательность работы с крепежными болтами, указанной в схеме.

Подшипники скольжения, их виды и роль в работе ДВС.

Коренные и шатунные вкладыши – это две разновидности подшипников скольжения. Производятся они по одной технологии и отличаются друг от друга лишь внутренним диаметром (у вкладышей шатунов этот диаметр меньше).

Главная задача вкладышей – преобразование поступательных движений (вверх-вниз) во вращательные и обеспечение бесперебойной работы коленчатого вала, чтобы тот не износился раньше срока. Именно для этих целей вкладыши устанавливаются под строго определенным зазором, в котором поддерживается строго заданное давление масла.

Если зазор этот увеличивается, давление моторного масла в нем становится меньше, а значит, шейки газораспределительного механизма, коленчатого вала и пр. важных узлов изнашиваются намного быстрее. Стоит ли говорить, что слишком сильное давление (уменьшенный зазор) также не несет в себе ничего положительного, так как создает дополнительные препятствия в работе коленчатого вала, он может начать подклинивать. Вот почему так важно контролировать данный зазор, что невозможно без использования в ремонтных работах динамометрического ключа, знания необходимых параметров, которые прописываются производителем в технической литературе по ремонту двигателя, а также соблюдения момента затяжки коренных и шатунных вкладышей. К слову, усилие (момент) затяжки болтов крышек шатунных и коренных вкладышей различен.

Порядок замены

Для замены прокладки необходимо, прежде всего, полностью демонтировать весь узел, удалить пришедший в негодность уплотнитель и вновь собрать все в обратной последовательности. На завершающем этапе крайне важно будет провести затяжку болтов правильно.

Процедура проводится в том же порядке для двигателей, имеющих как 16, так и 8 клапанов. В первую очередь необходимо будет отключить датчики, контролирующие температуру ОЖ (охлаждающей жидкости) и давления масла.

  • перед тем как демонтировать термостат, сливают всю ОЖ;
  • отвинчивают корпус, защищающий воздушный фильтр;
  • карбюратор оставляют на месте;
  • производят отключение приемной трубы у глушителя, со стороны выпускного коллектора.

После всего этого потребуется удалить приводную шестеренку от распределительного вала. Перед этим поршень, расположенный в первом цилиндре, необходимо сдвинуть в верхнюю мертвую точку (ВМТ).

Только после этого разрешается снимать кожух и сам приводной ремень, ослабить болты, фиксирующие шестеренку и снять ее совсем.

Наступает черед электрокабелей. Для того чтобы снять колодку с проводами зажигания, необходимо будет отжать фиксатор. Таким же образом производится отключение центрального высоковольтного шлейфа.

Далее требуется убрать топливный шланг, выходящий из помпы, – здесь понадобится разобрать хомуты его держащие. Затем отключают тягу приводов как воздушной, так и дроссельной заслонок от карбюратора.

Следует также обесточить электромагнитный клапан – для этого достаточно отключить все провода, к нему ведущие. После этого убирают шланг от вакуумного усилителя. Рукава, подающие тепло в салон, полностью снимают.

Только после всего вышеприведенного можно бюджет снять головку блока цилиндров. Как правило, чтобы извлечь ее полностью, понадобится не просто открутить все болты, но еще и несколько раз дернуть на себя весь узел.

После удаления пришедшей в негодность прокладки необходимо очистить все прилегающие к ней части от фрагментов резины и другой грязи. После этого все нужно насухо протереть чистой ветошью.

Прежде чем проводить обратную сборку, требуется убедиться, что болты, удерживающие на месте ГБЦ, сохранили правильную длину. Все дело в том, что они со временем вытягиваются. Нормативная величина составляет 13,55 сантиметра. При несоответствии требованиям, их нужно обязательно сменить.

Процедура затяжки

Собрать узел вновь не составит труда, если следовать вышеприведенной инструкции в обратном порядке.
В то же время нужно особо подчеркнуть, что для правильной замены прокладки необходимо очень точно регулировать затяжку болтов, крепящих ГБЦ.

Для этого разрешается использовать исключительно динамометрический ключ – он позволяет точно контролировать сам момент натяжения.Перед работой упомянутым ранее инструментом, его держатель необходимо установить на отметке – 0 (ноль). Благодаря этому исходная позиция будет определена как точка отсчета.

Начиная затягивать болты, нужно следить за показателями с самого начала. Если не произошло их изменение – значит, вероятнее всего, крепеж поддался растяжению, что в целом соответствует норме. Здесь никаких проблем опасаться не следует. Однако при резком увеличении момента необходимо будет стабилизировать растяжение держателя.

Схема затяжки

Прежде всего, важно помнить, что предварительно закручивать болты нужно в таком порядке:

  • первые два устанавливаются сверху и снизу в центральные отверстия;
  • третий и четвертый внизу, соответственно, справа и слева от среднего;
  • пятый и шестой вверху также с двух сторон от центрального;
  • седьмой и восьмой идут в крайние левые отверстия;
  • девятый и десятый в правые.

Далее необходимо будет произвести затяжку всех болтов в таком порядке:

  • первый этап – закручивание производится до показателя 2 кгс*м;
  • на втором круге затяжку осуществляют по вышеприведенному алгоритму, с той только разницей что усилие доводиться до 8 кгс*м;
  • по третьему проходу все болты поворачивают четко на 90 градусов;
  • четвертый этап полностью соответствует предыдущему, и является заключительным.

Послесловие

Перед тем как вновь собрать узел, необходимо обязательно проверить, в каком состоянии пребывают все болты. При малейшем несоответствии необходимо будет произвести замену. Важно понимать, что в противном случае хороший результат окажется недостижим.

Также не следует откладывать замену прокладки, поскольку впоследствии такая незначительная проблема обернется необходимостью чинить уже всю силовую установку. В тяжелых случаях требуется замена всего двигателя целиком. Также предлагаем просмотреть видеоурок:

Последовательность и момент затяжки ГБЦ на ВАЗ 2109

Долговечность работы головки блока цилиндров определяется многими факторами — от правильного использования и своевременного обслуживания до затяжки болтов устройства с соблюдением определенной схемы. Поэтому важно знать, какой момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2109 и последовательность выполнения задачи.

Когда необходимо делать затяжку?

Как производится регулировка момента протяжки болтов ВАЗ 2109?

Видео «Наглядное пособие по затяжке винтов ГБЦ на ВАЗ 2109»

Комментарии и Отзывы

Когда необходимо делать затяжку?

На большинстве инжекторных и карбюраторных автомобилей с двигателями 8 и 16 клапанов затягивать болты головки блока цилиндров в процессе эксплуатации авто не нужно. Но в случае с отечественной «Девяткой» правильно протягивать ГБЦ и затягивать винты необходимо как минимум при проведении технического обслуживания машины. Если обнаружено, что в автомобиле стала собираться влага в месте соприкосновения самого блока с цилиндрами, то потребуется выполнить подтяжку болтов. Так как появление влаги в этом месте говорит о возможной утечке моторной жидкости.

Установка двигателя ВАЗ 21083

Фото. Пыльник коробки ВАЗ 21083

Сразу можно смазать выжимной подшипник маслом, желательно трансмиссионным или перемешанным с литолом, его можно вдавить шприцом через щель показанную на фото ниже.

Фото. Выжимной подшипник двигателя ВАЗ 21083.

Ставим двигатель так как и снимали через низ без головки, это можно легко сделать в домашних условиях вдвоем. Для этого пропустите под двигатель ремень или веревку, положите толстую тряпку на передок машины и при помощи трубы или ломика можно не напрягаясь натянуть движок на коробку, как показано на фото ниже. Наживите коробку болтами поднимите двигатель, прикрутите подушку, двигатель поставлен остается поставить головку.

Фото. Установка двигателя ВАЗ 21083 через низ.

Как производится регулировка момента протяжки болтов ВАЗ 2109?

При необходимости проведения обтяжки ГБЦ двигателя «Девятки» важно соблюдать не только силу и степень затягивания болтов, но и другие условия. Ниже рассмотрим, как правильно протянуть ГБЦ на ВАЗ 2109.

Что понадобится?

Процедура протяжки креплений после снятия и ремонта, а также при установке ГБЦ производится исключительно динамометрическим ключом.

Динамометр — инструмент, разработанный для осуществления затяжки винтов ГБЦ различных двигателей.

Помимо ключа, также потребуется штангенциркуль либо обычная линейка.

Пользователь Марат Ибатуллин снял видео, в котором наглядно показал, как выполняется задача по натяжке винтов.

Схема работы

Порядок закручивания болтов на автомобилях с двигателем инжектор или карбюратор определяется производителем и указывается в сервисной книжке к машине. По схеме процедура протягивания начинается с центральных двух болтов ГБЦ.

Закручивать болты ГБЦ нужно следующим образом:

  1. Сначала необходимо крутить винты с усилием в ньютонах 2,0 кг/см.
  2. Затем производится затяжка болтов с соблюдением момента 7,5-8,5 кг/см.
  3. После этого все винты надо подтянуть на 90 градусов.
  4. В конце производится еще один поворот каждого болта на 90 градусов.

Как осуществить натяжку винтов головки блока ВАЗ 2109 своими руками:

  1. Держатель динамометрического ключа ставится в нулевое положение. Это свидетельствует о том, что данные инструмента соответствуют моменту начальной позиции.
  2. Оцените показатели на ключе перед тем, как начать процедуру подтяжки.
  3. Теперь можно вращать держатель инструмента. При выполнении задачи следите за показаниями.
  4. Если произошло такое, что в ходе затяжки момент не изменяется, то крепление головки может поддаться растяжке. Это вполне нормально, так и должно быть. Сначала ключом винты затягиваются до 2 кг/см. Соблюдайте очередь натяжения, указанную на схеме.
  5. На следующем этапе обтяжка выполняется еще раз в такой же последовательности. Только теперь болты необходимо тянуть примерно до 8 кг/см.
  6. В конце процедуры винты надо затянуть один раз на 90 градусов по кругу, а затем еще раз на 90 градусов.

Канал RUS13 в своем ролике показал, как выполняется установка головки блока цилиндров на двигатель ВАЗ 2109 и натяжка болтов.

Правила затяжки

Какие нюансы следует учитывать при проведении этой процедуры:

  1. Соблюдайте соответствующий момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2109.
  2. Использовать гаечные ключи и другой инструментарий не допускается, поскольку узнать степень натяжения можно только при помощи динамометра.
  3. Чтобы произвести натяжку, разрешается применение только рабочих винтов. Болты должны соответствовать требованиям установленного на машине силового агрегата.
  4. Прежде чем выполнить задачу, удостоверьтесь в том, что держатели исправные.
  5. Если головка блока цилиндров менялась или ремонтировалась, то старые болты для натяжения использовать нельзя, нужно приобрести новые. На шестнадцатиклапанных силовых агрегатах допускается повторное применение винтов для фиксации головки блока, но только в том случае, если длина деталей будет не более 9,5 см. Измерять длину винта необходимо только с шайбой. Если болты больше 9,5 см, они подлежат замене.
  6. Если транспортное средство оснащено алюминиевой головкой, то ГБЦ фиксируется на винтах типа ТТУ. Они не подлежат подтяжке, поскольку закручиваются в резьбу с определенным градусом.
  7. При покупке прокладки для головки блока цилиндров необходимо обратить внимание на спецификации изготовителя. Часто в них прописывается определенный коэффициент затяжки, необходимый для конкретных прокладок. Учтите, что указанный момент силы не должен намного расходиться с тем, который применяется в процессе выполнения работы .
  8. В силовых агрегатах, оснащенных алюминиевыми головками блока цилиндров, процедура подтяжки осуществляется на холодном моторе. Что касается чугунных двигателей, то в таких ДВС выполнять подтяжку нужно на горячую.

Сборка маховика, маслоприемника и помпы

Важно установить маховик так, чтобы насечка на нем была расположена против крышки 4 шатуна, а зубчатый венец примыкал к сцеплению.

  1. Наносим тонкий слой автогерметика на болтики, крепящие коленвал.
  2. Надеваем маховик и его шайбу на вал и закручиваем болтики, крепящие его, до упора.

Все, маховик установлен. Монтируем маслоприемник и картер движка.

  1. Меняем кольцо-уплотнитель маслоприемника.
  2. Смазываем новое колечко маслом.
  3. Ставим маслоприемник на положенное место и прикручиваем болтом к маслонасосу.
  4. Прикручиваем деталь 2 болтиками ко второму коренному подшипнику.
  5. Затягиваем болты.
  1. Обрезаем лишние части прокладок держателя сальника и маслонасоса.
  2. Наносим на нижние кромки блока консистентку и приклеиваем прокладку картера.
  3. Аккуратно ставим картер на место, чтобы не сдвинуть прокладку.
  4. Прихватываем картер болтами по периметру.
  5. По очереди затягиваем все болтики.

Теперь можно передохнуть, поскольку сборка почти завершена. А после перерыва нужно вернуть на место помпу.

  1. Ставим прокладку на помпу и смазываем ее литолом или другой консистентной смазкой.
  2. Устанавливаем помпу маркировкой вверх и прикручиваем деталь к блоку 2 болтами.

Вот и все, блок цилиндров собран. После этого необходимо установить на него головку, сцепление, шкивы, крышки ГРМ, генератор и остальное навесное оборудование.

Выше размещены видео о демонтаже и сборке двигателя, которые следует изучить до проведения работ.

Ремонт двигателя считается в автомобиле самым сложным, ведь ни одна другая его деталь не содержит такое огромное количество элементов, взаимосвязанных между собой. С одной стороны, это очень удобно, ведь в случае поломки одного из них нет необходимости менять весь узел целиком, достаточно просто заменить вышедшую из строя деталь, с другой – чем больше составных элементов, тем сложнее устройство и тем сложнее разобраться в нем тому, кто не очень опытен в авторемонтных делах. Однако при большом желании можно все, особенно если ваше рвение подкреплено теоретическими знаниями, например, в вопросе определения момента затяжки коренных и шатунных вкладышей. Если же пока это словосочетание для вас – набор непонятных слов, прежде, чем лезть в двигатель, обязательно прочтите эту статью.

Процесс и порядок затяжки болтов ГБЦ на ВАЗ 2109

Ремонт ГБЦ нельзя назвать простой процедурой, для которой необходимы определенные навыки и некоторый опыт. Для ремонта нужны специальные инструменты. Как правило, во время этих работ меняется прокладка и регулируется момент затяжки ГБЦ: ВАЗ 2109 в нашем случае. Чтобы регулировка была выполнена правильно, нужно неукоснительно следовать инструкции. При грамотном подходе, вы благополучно проведете регулировку, добившись желаемого результата.

Основная масса сегодняшних авто не нуждаются в подтяжке болтов головки, но на ВАЗ 2109, она требуется хотя бы для прохождения ТО.

Если начала скапливаться влага в тех местах, где соприкасается блок с цилиндрами, то это верный признак того, что требуется неотложная подтяжка болтов. Влага в вышеупомянутых местах это признак утечки смазки. Основные причины затяжки болтов это:

Регулировка момента затяжки болтов

Для того чтобы выполнить все правильно и избежать ошибок нужно строго придерживаться определенных правил и соблюдать порядок выполнения.

Подтяжку нужно проводить только специальным динамометрическим ключом, который позволяет осуществлять контроль за моментом подтяжки.

Динамометрический ключ

Сначала, при помощи динамометрического ключа, ставим держатель в нулевое положение. Это означает, что данные устройства, равны моменту исходной позиции. Затем, нужно посмотреть на показатель прибора при старте крепежа. Вращая держатель, следим за показателями. Если момент не изменился, то это означает, что крепеж может поддаваться растяжению и это нормально, так и должно быть. Если момент быстро возрос, необходимо достичь движения болта. Этот говорит о малом растяжении держателя. Значит, нужна стабилизация.

Во время работы автомобиля, болты, которыми закреплена головка блока цилиндров, все время испытывают различные воздействия. Постоянно происходит их нагрев и остывание, что со временем приводит к разрушению структуры крепежей.

Для всех силовых агрегатов имеются конкретные правила, которых необходимо придерживаться при работе:

  1. Строго следуйте тем данным, которые указаны в практическом руководстве к ВАЗ 2109.
  2. Регулировка проводится только динамометрическим ключом. Применение иного приспособления не позволит выполнить правильно эту работу.
  3. Используйте, лишь исправные болты.

Комплект болтов для замены

  • Начиная работать, обязательно проверьте, в каком состоянии находятся держатели.
  • Строго придерживайтесь показателей момента затяжки, рекомендованных изготовителем.
  • Наиважнейшие данные касающиеся регулировки, есть в аннотации к каждому конкретному авто. Вследствие этого, надо внимательно изучить и придерживаться того, что в нем написано. Во время эксплуатации транспортного средства, нужно строго соблюдать все требования производителя и систематически диагностировать авто. Правильная и отлаженная работа силового агрегата ВАЗ 2109, предотвращает надобность в регулировании держателей головки блоков цилиндров.

    Так как, головка блока цилиндров ВАЗ 2109 непростой узел, то необходимо проводить ремонтные работы лишь при абсолютной уверенности в своих действиях. Строго соблюдая порядок выполнения работ. В случае обнаружения отклонения в работе мотора, немедленно проведите его диагностику. Это позволит избежать более дорогостоящих ремонтных работ.

    Необходимые инструменты

  • динамометрический ключ;
  • штангенциркуль или линейка.
  • Схема затяжки

    Схема затяжки ГБЦ такая же, как и на традиционных моделях и начинать нужно с центра. Проходит в четыре приёма.

    Схема по которой должна проходить протяжка ВАЗ 2109

    • затяжка моментом 2,0 кгс/м
    • затяжка моментом 7,5 — 8,5 кгс/м
    • доворачиваем на 90 градусов.
    • повторно доворачиваем на 90 градусов.

    Чтобы было понятней опишем подробней этой процесс:

    1. С помощью динамометрического ключа затягиваем болты в указанной на рисунке последовательности до 2,0 кг/см.
    2. Потом проходимся по второму кругу и дотягиваем до 8 кгс*м.
    3. Далее докручиваем на 90 градусов.
    4. Проходим по второму кругу, докручивая еще на 90 градусов.

    Правильная подтяжка
    Внимание! На 16-ти кл силовых агрегатах болты можно использовать повторно, но если их длина не более 95 миллиметров.

    В ином случае он меняется. Длина меряется вместе с шайбой. Не пытайтесь заменить динамометрический ключ иным приспособлением иначе, последствия могут быть непредсказуемыми.

    Сборка двигателя

    Двигатель начинают собирать с установки коренных вкладышей и коленвала. Сейчас попадаются вкладыши в разных комплектациях, на фото вкладыши не очень хорошей комплектации так как не предусмотрены отверстия на вкладыше для центральной шейки коленвала, а так как эта шейка без сквозного отверстия то в нижнем вкладыше будет голодание масла а это приводит к более быстрому износу шейки коленвала. Поэтому не поленитесь просверлите пару отверстий как показано на фото ниже.

    Фото. Правильная установка вкладышей в блок двигателя ВАЗ 21083.

    Перед установкой вкладышей в постели, тщательно протирайте постели тряпкой чтобы под вкладыш ничего не попало, мусор под вкладышем может привести к зажатию коленвала и плохой теплоотдачи вкладыша блоку двигателя. Полукольца устанавливайте сразу как показано на рисунке, вкладыши смажьте маслом, полукольца внутри тоже промажьте маслом тогда они не будут выпадать со своих мест.

    Фото. Стрелкой показаны упорные полукольца двигателя ВАЗ 21083

    После установки коленвала в блок обязательно проверьте продольное перемещение коленвала, это можно сделать отверткой как показано на фото ниже, вставляйте ее с разных сторон, если есть перемещение коленвала значит нужны ремонтные полукольца. Здесь уже можно подбирать одно ремонтное а другое стандартное, либо слегка на сточить полукольцо на камне или наждачной бумаге расстеленной на ровной поверхности. Старайтесь добиться чтобы не было продольного перемещения коленвала, если будет продольное перемещение то полукольца могут выпасть при работе двигателя.

    Фото. Проверка продольного перемещения коленвала.

    Теперь надо поставить подушки коленвала на свои места, каждая подушка обязательно должна вернуться на свое место, с другого двигателя нельзя ставить подушку так как она будет немного отличаться в зазоре и может либо зажимать, либо давать слабину. Ниже на фото показано как правильно установить подушку, обратите внимание замок вкладыша ставиться к замку другого вкладыша, на фото показана установка третьей подушки с просверленными отверстиями. Не важно красиво просверлили отверстия или нет, важно что через них будет подаваться масло на шейку коленвала.

    Фото. Правильная установка подушки коленвала.

    Сразу ставьте все подушки на коленвал но не затягивайте, наживите болты. Теперь начинайте затягивать по одной подушке, всегда начинаю с третьей, затянули проврете на зажатость коленвала, прокрутите его ключом как показано на фото ниже. И так после каждой затянутой подушки пробуйте прокрутить коленвал. Затягивать подушки надо хорошо но не перестараться так как можно сломать болты. Подробнее по коленвалу можно прочитать в статье Ремонт коленчатого вала (коленвала).

    Порядок затяжки головки блока (гбц)

    Порядок и моменты затяжки болтов головки блока цилиндров на ВАЗ.

    Данный порядок нужен для того чтобы правильно состыковать головку блока и блок цилиндров. Чтобы не было перекосов и лишнего напряжения металла.

    Схема и порядок затяжки головки блока цилиндров на ВАЗ 2101 — 07 (классика)

    Затяжка болтов ГБЦ проводится в два захода.

    Первый заход: болты 1 — 10 затягиваются моментом 3,5 — 4,1 кгс*м.

    Второй заход: эти же болты, но затяжка моментом 10,5 — 11,5 кгс*м

    Последним затягивается болт 11, моментом 3,5 — 4,0 кгс*м.

    Порядок затяжки головки блока ВАЗ 2108 — 09, Samara.

    Порядок затяжки аналогичен классике, также начинается из центра.

    Но проводится в 4 приёма.

    1. Болты затягиваются моментом 2,0 кгс*м

    2. Затягиваются моментом 7,5 — 8,5 кгс*м

    3. Болты доворачиваются на 90 градусов.

    4. Ещё раз доворачиваются на 90 градусов.

    Как слить охлаждающую жидкость

    Если не соблюдать порядок и моменты затяжки болтов головки блока, то прокладка очень быстро выйдет из строя. В результате антифриз начнёт просачиваться в камеры сгорания или масляные каналы. Чтобы слить жидкость из системы охлаждения, вам необходимо установить емкость под блоком двигателя, после чего выкрутить ключом на 13 металлическую заглушку. Если работа производится на автомобилях с передним приводом, то обязательно выкручивается пробка на расширительном бачке.

    Затем необходимо установить емкость под правой стороной радиатора, выкрутить оттуда заглушку, дождаться окончательного слива жидкости. Желательно автомобиль установить таким образом, чтобы его передняя часть была ниже, нежели задняя. Кран печки нужно полностью открыть, чтобы слить всю жидкость. Работы производятся только лишь на холодном двигателе.

    Таблица усилия затяжки колесных болтов динамометрическим ключом » Центр обучения для специалистов с трудоустройством

    В данной статье мы поговорим о вопросе который возникает у всех автолюбителей и шиномонтажников, как и с каким усилием затягивать болты или гайки на автомобиле. Для начала нужно понять что, сначала гайки или болты устанавливаются и подтягиваются на автомобиле с помощью гайковерта или колонного ключа и уже потом ведется финальная протяжка всех четырех колес.

    Для надежной установки колеса на автомобиль, необходимо при помощи динамометрического ключа равномерно ослабить или протянуть колесные болты и гайки до рекомендованного момента затяжки. Все автопроизводители устанавливают собственное  требования по усилию затяжки колесных болтов, это усилие измеряется в Ньютон-метрах (НМ). Момент затяжки колесных гаек или болтов автомобиля важно протягивать строго по таблице которая представлена ниже.


    Производитель автомобиля

    Модель

    Момент затяжки (Нм)

    Alfa Romeo

    Alfa 145/146/147

    Alfa 156

    Alfa 159

    Alfa 166

    Alfa Briera/Spider

    93+/-10

    98

    120 +/- 12

    86 +/-8

    120 +/- 12

    Audi

    A1/A2/A3/A4/A5/A6/A7/A8/TT

    Q5

    Q7

    120

    140

    160

    BMW

    1 серия/3 серия/5 серия

    M5

    Z3

    X3,X5,X6

    120

    100

    100+/-10

    140

    Chevrolet

    Сruze

    Captiva

    Spark

    140

    125

    120

    Chrysler

    300C

    200C

    Grand Voyager

    150

    120

    135

    Citroen

    Xsara Picasso/Saxo

    C4/C5

    Berlingo

    AX10/AX11/AX14/Sport

    85

    80-100

    85

    90

    Ford

    KA/Mondeo/Scorpio/Puma

    Cougar

    Fiesta (2002-2008)

    Fiesta

    Fusion

    Probe

    Transit Connect

    85

    128

    90

    110

    110

    90-120

    90

    Fiat

    500

    Grande Punto/Punto Evo

    Ducato/Talento

    Ducato Maxi

    86

    120

    160

    180

    Hyundai

    Все модели

    Starex

    110

    130

    Honda

    Все модели

    108-110

    Jeep

    Cherokee

    Compass

    Patriot/Wrangler

    136

    135

    135

    Jaguar

    XKR

    S-Type

    XJ6

    XJR/XJ12

    XJ8/XJ-S

    125

    128

    65-85

    88-102

    66-82

    KIA

    Sorento/Picanto/

    Rio/Shuma

    Carnival

    Margentis

    100


    Как работать динамометрическим ключом

    Схема протяжки колесных болтов и гаек автомобиля

    Как протянуть головку на двигателе 402.

    ГБЦ Ключевое слово МСК на 4 клапана - отсюда следует двигатель ЗМЗ 24Д (под А-93) или ЗМЗ 24-01 (под А-76). Соответственно крутящий момент двигателей 24х с ГБЦ - от 7,3 до 7,8.

    402 действительно около 9, но 24xxx меньше.

    По дороге выражаю соболезнования ;) - найти шпильку будет не просто. Они не такие, как у 402x - собственно, это и является причиной более медленного момента.На ЗМЗ 24ххх используются шпильки диаметром 11 мм с резьбой М11х1; в 402х используется менее "специфическая" резьба М12х1,25 - увеличение шага резьбы и необходимое увеличение крутящего момента для обеспечения требуемого контактного давления.

    Эти системы могут производить буквально сотни различных предметов. В подвальных станках есть инструментальная мастерская, позволяющая изготавливать инструменты, так что все операции на отдельных деталях разные. Некоторые из них предназначены для работы без присмотра днем ​​и ночью.а это значит, что они имеют определенную группу деталей, предназначенных для производства. Некоторые машины выполнены в виде ячеек. 2 Механические компоненты машины должны быть жесткими и прочными, чтобы поддерживать активные части.

    Унифицированный инструментальный магазин, разрешенный для последующей продажи или реализации автомобилей. цепи и другое электронное оборудование для работы в автомобиле. 1 Основная сварка 1 Основной материал машины для заливки или сварки. Большинство обрабатывающих центров изготавливаются производителями станков по спецификациям заказчика.Он оснащен электронным корпусом с кондиционером, установленным сбоку на раме или на пульте оператора. Ряд кабелей подключен к контроллеру двигателя и катушке. установлен на двигателе.

    По шпилькам подготовьтесь и посмотрите внимательно по моделям - у них разная длина (внешний/внутренний ряд) - как у 402 моторов, но диаметром 11мм как у 21х - однако 21 шпилька будет в три раза короче. Предметы первой необходимости встречаются редко.

    Иногда срезают резьбу в блоке и ставят шпильку от 402.ИМХО, но мне такой подход не очень нравится - разницы в диаметрах недостаточно, чтобы полностью срезать резьбу - значит новая резьба будет неполной, с обрезанными вершинами. На практике вроде держится, но сам не пробовал.

    Фактический процесс получения дохода. База изготовлена ​​на большом обрабатывающем центре. а также места крепления гусеницы описаны в спецификации. или сам подшипник вала. 2 крепежа, закрепленные винтами. Эти шариковые винты привинчены к основанию с ручкой.или контроллер. Теперь и закреплены на земле. а затем через болты передаются на подвижный вал.

    Содержит всю основную память. Стоимость более миллиона долларов для разработки и использования на высоком уровне. операция. скорость и корм. Скорость разрешения шпинделя контролируется сложным компьютером, который выполняет миллионы вычислений для создания контура. обеспечение непреднамеренных столкновений с инструментом. 5 Контроль качества Контроль качества в обрабатывающем центре заключается в простоте поставки и настройки.На передней панели оператора имеется видеоэкран, на котором отображается информационная программа.

    Превышение крутящего момента там, где затягивать особо не стоит. А если кто посоветует - ИМХО - пусть не подметает улицу и не разбирается в двигателях.
    Причина проста - прокладка ГБЦ зонно сжимается при прогреве/охлаждении двигателя. Например, при срабатывании сначала нагреваются гильзы - и соответственно удлиняются; пока наружный блок еще холодный.Получается, что гильза как бы «выскальзывает» из блока, сдавливая прокладку и приподнимая головку блока цилиндров. После этого блок постепенно прогревается и поддерживает саму ГБЦ, снимая нагрузку с прокладки на концах гильзы. После выключения вставка очень быстро теряет свою температуру - как только прекращается ее нагрев изнутри, она остывает до температуры теплоносителя - соответственно ее длина уменьшается и она "прячется" внутри устройства. В зависимости от температуры наружного воздуха и температуры двигателя колебания на концах высоты относительно верхней плоскости блока достигают десятых долей мм В принципе, немного, но прокладка должна быть ЭЛАСТИЧНОЙ, чтобы эти колебания можно было компенсировать без создания зазоров и обеспечения необходимой герметизации стыка гильз ГБЦ.При чрезмерной затяжке прокладка просто «расплющивается» и теряет эластичность — с последующим ускоренным прогоранием. К тому же сами гильзы выступают в роли "пробойника", который при нагреве/охлаждении давит на прокладку - добавляя собственные усилия сверх рекомендованного. Эдак просто «вырубил» ее, пока она не потеряла всякую гибкость. Ну и плюс возможность сорвать сюжет, что для обладателя шпилек М11 совершенно ненужная авантюра :) Так что строго придерживайтесь инструкции.

    Тщательное обучение оператора также важно для предотвращения несчастных случаев. Возникающая идея - машина типа паука. Этот станок обещает выполнять высокоточные операции в металлообработке. 6 Каждая машина имеет небольшие физические отличия. Поправочные коэффициенты источника записываются для использования в будущем. и руководства по техническому обслуживанию. Готовая машина собрана и готова к отгрузке. положение Это не будет большим. Полная инструкция по программированию. и пусковые переключатели.и другие данные, необходимые оператору для контроля за работой машины.

    Другое дело, что подтягивающие операции после замены прокладки нужно делать чаще, чем вручную - для первого глоха не ждать 5 т.км, а сделать всего за два-три прохода. Или две-три разминки. В принципе, даже после первого прогрева (т.е. окончания цикла колебаний гильзы) она ее значительно "выдавит" и момент затяжки упадет на 1,5-2 гсм*м. Дальнейшее снижение происходит значительно медленнее.Таким образом, вторую протяжку можно отложить на рекомендуемый срок около 5 т.км и ограничиться этим. Очень хорошо, если вы сделаете три заглохания - через несколько поездок, через 1-1,5 ткм и через 5.

    Эти значения коррекции хранятся в отдельной памяти. Существуют различные структурные конструкции с различными аксессуарами. Легкая сборка для начинающих. 1 Выберите тип гравировального станка. Он не двигается. Длина пути ограничена. Фрезерный станок движется во всех направлениях. Во время работы слышны сильные вибрации.есть опасность изгиба. Станок можно монтировать непосредственно на заготовку. Преимущества Для гравировки очень больших пластин. Оси должны быть очень прочными.

    Трудно построить устойчивую машину. Подходит для гравировки печатных плат. Смазочная пленка сохраняется. алюминий. Низкие затраты на техническое обслуживание. Дерево крепится ручками. Тихо. Он позволяет компенсировать радиальные и небольшие осевые отклонения. Управление двигателем осуществляется электронным способом с помощью специального контроллера, так что движение двигателя может быть получено в зависимости от программы управления.4. Соединение между валом двигателя и винтом осуществляется с помощью двух точных и гибких хомутов.

    Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня мы наконец-то заканчиваем цикл статей, связанных с "Обзором" двигателя Змз 511 и модификаций (Газ 53). В прошлой статье мы устанавливали поршни с шатунами. Теперь нам осталось закрыть поддон, переднюю крышку с помпой, поставить ГБЦ (ГБЦ) на место и закрыть пластину (паук). На этом наш двигатель будет готов к установке в машину.Давай все наладим.

    При появлении управляющего сигнала на одном из полюсов статора ротор будет двигаться до тех пор, пока его полюса не совпадут с полюсами статора. Вращение этого типа ротора будет практически осуществляться от полюса к 6-му полюсу, отсюда и его название шаг за шагом. Также можно разместить алюминиевую фурнитуру с пластиковой вставкой, что лучше и долговечнее, но дороже. Используемый резак универсальный, продается в основном в технических магазинах мощностью 130Вт.

    Непрерывный режим с 5 выбираемыми скоростями. Цель этой сборки - пошаговая проверка моторов без помощи компьютера. 11 Электроника, используемая для непрерывной торговли. 10 градусов на шаг. 5-ступенчатая настройка. 01 градус. Все шкафы следует устанавливать после подключения драйверов к контактам параллельного порта.

    После завершения сборки коленчатого вала обязательно установите масляный поршень на место, прежде чем закрывать масляный поддон. Перед установкой маслоприемника замените резиновое уплотнительное кольцо.Обычно после длительного использования и пребывания в масле Дюбета оно становится твердым. Соответственно, при капитальном ремонте его лучше заменить.

    Вставьте втулку или профилированный конец вала на каждом конце вала для устранения вибрации во время работы. Конструкция муфт, соединяющих двигатель и штифт. Обработку можно произвести шлифовкой, но безопаснее вертикальной дрелью и порошком.

    Для крепления двигателя к боковым стенкам используйте прокладки для резиновых зазоров.Еще один способ, дающий очень хорошие результаты, даже лучше, чем предыдущий, — использование деформируемых медных шайб. Обратите внимание на крепежный болт.

    Маслоприемник Газ 3307, Газ 53.

    Теперь нужно закрыть переднюю крышку. Но сначала нам нужно заменить сальник коленвала, который установлен в передней крышке. Сальник передней крышки и все сальники изготовлены из специальной маслостойкой резины, но и они со временем трескаются, трескаются и изнашиваются.Поэтому его необходимо заменить. Резиновый сальник, передняя крышка двигателя Змз 511 (Газ 53), запрессованная в специальную железную раму.

    Мы приняли это решение как вариант 4. Факторы, которые заставили меня сделать этот выбор: Повышенная жесткость системы. Упомянутые выше преимущества относятся к принятым размерам. В случае больших размеров, когда компоненты компонентов являются более громоздкими, правило уже не может эффективно применяться.

    Размер гонки ок. 300 мм, что эквивалентно 811 миллионам.Следовательно, для «чертежа» никакая оценка не будет выше вышеуказанного значения, а значит, максимальное количество шагов по оси будет этим значением. С другой стороны, могут появиться осевые игры. Использование моторных подшипников и пружин не является традиционным решением. Винт со стороны 5. В положительном смысле последний шаг будет меньше с размером осевого воспроизведения. Осевой люфт в автомобиле воспринимается как гистерезис.

    Уплотнитель передней крышки сальника Змз 511 (Газ 53).


    Таким образом, после замены передней крышки сальника можно закрыть переднюю крышку после замены прокладки. Да, чуть не забыл, прежде чем ставить переднюю крышку, обязательно обратите внимание на резиновую прокладку, устанавливаемую вместе с фланцевой шпонкой шкива коленвала. Со временем он тоже дубеет, а значит тоже нуждается в замене, с капитальным ремонтом. Многие даже не знают, что есть такая печать. Поэтому, если вы его не вставите или не замените, масло может течь.

    Вариация вращения не является кумулятивной, видно, что она находится в пределах максимально допустимой вариации. Это позволяет регулировать высоту стола между верхними и нижними роликами во время установки. Расстояние между нижними роликами 60 мм.

    Для хорошего винтового крепления верхний ролик обработан с эксцентриситетом 2 мм. Инструментальная пластина. Болт с гайкой обеспечивает чередование вращательного движения в движении. Направляющие втулки скользят по направляющим стержням. Болт надежно прикреплен к направляющим пластинам подшипников с помощью подшипников.Кроме того, к направляющим подшипникам крепятся и упомянутые выше направляющие стержни. Пошаговый расчет оптимального выбора мотора Расчет взят из книги "Расчетные формулы для оптимального выбора спирта".

    Ключ с прокладкой фланца шкива коленчатого вала.


    Теперь все можно безопасно разместить на передней крышке и закрыть поддон. Прежде чем закрыть поддон, мы, конечно же, должны выбрать, купить и установить уплотнитель для поддона.Прокладки бывают разные: пробковые, картонные, резиновые и резиновые пробки. Рекомендую поставить последнюю, т.е. резиновую пробку. Не буду описывать зачем резиновая пробка, сегодня в этой статье мы не разбираемся в качестве прокладок. Для этого просто вставьте их, поверьте, лучше всего подойдет резиновая пробка.

    С этими результатами выберите шаговый двигатель. Рассчитайте время разгона-торможения. Расчет времени при 400 Гц = 8 = =. Выбор профиля резьбы Трапециевидную резьбу для винта выберем по следующим причинам: она имеет форму трапеции за счет уплотнения равнобедренного треугольника с углом 30 градусов и равным шагом основания.

    Классическая технология эталона энергопотребления: для конвейерных лент. Гомогенизация осуществляется в устройстве, называемом турбулизатором. 8-ядерный. Сырье Самосмазывающаяся втулка изготавливается из предварительно высушенного порошка следующего химического состава: внутреннее прессование происходит в пресс-прессе. исправление. снаружи

    Паллетоукладчик Змз 511 (Газ 53), резинопробковая.

    Теперь все, что вы можете сейчас включить, это двигатель, который поставил бы головку блока цилиндров.Но перед тем, как его поставить, ГБЦ тоже нуждается в ремонте. Я должен буду сделать это шлифовка клапана и шлифовать или шлифовать, если это необходимо. (Это зависит от того, какая станция имеется, в вашем случае фрезерный или шлифовальный инструмент, и оба будут работать.) Про то как сделать притирку клапанов так повторяться не буду.

    Многократное нажатие одним кликом. Для многокомпонентных систем. Для спекания жидкой фазы необходимо, чтобы один из компонентов расплавился и смочил поверхность твердых частиц.кулачковые механизмы для получения пустых пространств. В прессе. Температура спекания должна быть немного ниже температуры плавления самого легкого термоклея. Жидкий пень быстро заполняет пустоты между медными частицами. Мы рекомендуем температуру спекания ок. Движение нижних штифтов вверх достигается независимо. до тех пор, пока каждая верхняя поверхность нижних штифтов не упрется в поверхность формы и не втянется в сердечник с течением времени. образуется кристаллическая твердая фаза α.

    И так, после ремонта ГБЦ поставить прокладку ГБЦ и аккуратно, не перегибая, поставить ГБЦ на место.Теперь нам предстоит их с вами растянуть. Но за все годы ремонта двигателя я использовал обычный набор головок и небольшой кусок трубы для добавления крутящего момента (помогите). Для вас, если вы не спец, рекомендую пользоваться специальным динамометрическим ключом, пока вы к нему не привыкнете.

    В прессах, подвергаемых спеканию. Расплавленное олово диффундирует в медь одновременно с образованием кристаллов твердого раствора. Промежуточные состояния образования твердых растворов обусловлены тем, что температуры плавления между ними существенно различаются.Калибровка Калибровка направляющей является дополнительной операцией, применяемой к спеченным деталям для получения очень гладкой поверхности трения.

    Калибровка верхней 1-контактной клеммы. 6 топ выстрел. Масло и куски размещаются последовательно в корпусе низкого давления. Шпиндель, который вращается на валу, действует как роторный насос, вытягивая масло из пористой системы с одной стороны, а затем проталкивая его в противоположную сторону или куда-то еще. Перемещение верхнего пуансона 1 вниз приводит в движение деталь вниз по калибровочной зоне сердечника 5 и калибрует деталь между верхним пуансоном 1 и нижним пуансоном 8.Верхняя часть пуансона удаляется нижним пуансоном, который перемещает деталь вверх, пока она не займет исходное положение. а уплотнение внутренней кромки помогает собрать шпиндель и должно быть откалибровано.

    Потому что нужно быть очень осторожным при затяжке гаек ГБЦ, особенно на двигателях с дюралюминиевым блоком цилиндров. Только наш двигатель такой. Скорее всего, вы просто выбросите штифты из блока цилиндров или подберете гайки головки блока цилиндров.Ну, а если просто не получится, ничего хорошего не ждем, так что лучше не испытывать судьбу, воспользуйтесь специальным ключом.

    Для самосмазывающихся подшипников важно, чтобы вся пористая система была полностью заполнена маслом. Матрица 2 и схематическое ядро. регулируется и позиционируется с помощью пружинного винта. Целью пропитки маслом является придание деталям самосмазывающихся свойств.

    После удаления воздуха из лука-порея. 7 адаптер. 5-жильный.Протягивание через передние поверхности манжеты, которая ведет себя как губка. В процессе эксплуатации возникают сложные процессы: с одной стороны, увеличивается частота вращения шпинделя при температуре подшипника. Пропитывание пор маслом происходит за счет капиллярного эффекта и происходит в процессе изготовления куста. Между шпинделем и подшипником может быть защитная масляная пленка, которая может вызвать износ.

    Динамометрический ключ.


    Теперь нам нужно правильно растянуть гайки ГБЦ.Это очень важный момент, отнеситесь к нему серьезно. Момент затяжки должен быть в пределах от 7,3 до 7,8 кГм. Не нужно сразу пытаться тянуть до упора, лучше сначала потянуться с небольшим усилием. Со второго раза можно тянуть с усилием 7,3-7,8 кгм.

    Окончательная затяжка должна выполняться на холодном двигателе. После горячего пуска и полного остывания двигателя проверьте момент затяжки, который должен быть 7, З-7,8 кгм.

    Процедура черчения головки блока цилиндров для Змз 511 (Газ 53).


    Мы подошли к финальной стадии. Нам нужно закрыть пластиной (пауком) двигатель. После правильной установки резиновой прокладки не забудьте смазать стыки прокладки небольшим количеством герметика. Ни в коем случае нельзя смазывать прокладку полностью, только стыки.

    При установке крестовины резиновая прокладка должна быть чистой и сухой, смазывать ее не нужно, только стыки. Так как при затягивании крестовины прокладка промазывается или промазывается герметиком, ее можно просто выдавить из-под крестовины так как она резиновая и после смазки она скользит, растягивается.Повторюсь: резиновая прокладка крестовины не нуждается в смазке, не для продвижения герметика, только стыки.

    Паук последовательность и крутящий момент Змз 511 (Газ 53).


    Перед закрытием варочной панели обязательно установите на место толкатели, тяги и коромысла ГРМ. Затем вам нужно будет установить другой клапан, который можно найти в в этой статье.

    Механизм газораспределения (РМ) Змз 511 (Газ 53).


    .

    Секрет надежности -

    болт ГБЦ

    Учитывая условия, которым подвергается головка блока цилиндров, нельзя недооценивать важность болтов ее крепления. Головка работает в крайне неблагоприятных условиях — она подвергается воздействию самых разных давлений и температур — но каждый из винтов с головкой вносит огромный вклад в обеспечение эффективности всего узла.

    Маленький большой болт

    Болт с одной головкой, в зависимости от конфигурации головки, количества и расположения болтов, должен выдерживать нагрузку, превышающую даже 3 тонны.Это делает гребные винты одним из наиболее важных компонентов двигателя. Поэтому замена болтов на новые при установке ГБЦ целесообразна, а во многих случаях и необходима. Также очень важно использовать масло для смазки резьбы и нижней части болта.

    Хотя болты головки блока цилиндров признаны жестким креплением, они часто рассчитаны на растяжение. Такое расположение помогает приложить достаточную силу и гибкость для поддержания достаточного давления, чтобы удерживать головку блока цилиндров и прокладку вместе.

    В новых двигателях, особенно с алюминиевыми головками, которые больше расширяются при воздействии тепла, часто используются болты TTY (Torque to Yield). В отличие от растягивающихся болтов, TTY также предназначен для деформации, но контролируемым образом. Особенностью этих болтов является то, что после достижения заданной точки растяжения болт остается растянутым и не возвращается к своей первоначальной длине.
    Поэтому болты TTY нельзя использовать повторно.

    Используя болты TTY, можно получить более высокое давление зажима, что приведет к улучшению уплотнения.

    Ключ к успеху

    Способ сборки и используемые для этого инструменты также очень важны. Подходящее качество ключа обеспечивает затяжку болта с оптимальным крутящим моментом, в противном случае он будет больше, чем указано динамометрическим ключом. Для снижения риска затягивания болта с неправильным крутящим моментом нецелесообразно использовать, например, пневматические инструменты.

    В дополнение к соответствующему моменту затяжки болтов очень важен порядок, в котором они затягиваются при сборке головки. Информация о крутящем моменте и последовательности затяжки болтов обычно предоставляется производителями автомобилей, надежными поставщиками болтов или производителями головок двигателей, например, AMC S.A.

    .

    Замена свечи зажигания - Моменты затяжки

    Заменяйте свечи зажигания только при холодном двигателе. Снятие свечи зажигания при горячем двигателе может привести к повреждению резьбы в головке блока цилиндров. Это особенно важно для алюминиевых головок, так как этот материал растягивается при воздействии высоких температур.

    После извлечения свечи зажигания проверьте область гнезда свечи зажигания на наличие грязи, отложений и загрязнений.При необходимости эту область следует очистить. Мы должны сделать это перед снятием свечей зажигания, чтобы избежать попадания грязи в цилиндр.

    Сначала вверните новую свечу зажигания вручную до упора. Затем затяните с соответствующим усилием с помощью динамометрического ключа. Чрезмерная затяжка может привести к потере компрессии и перегреву. Могут возникнуть опасные вибрации, которые могут привести к поломке изолятора или центрального электрода.С другой стороны, затянув слишком сильно, можно сломать свечу зажигания. Поэтому используйте крутящий момент, рекомендованный производителями свечей. Примеры моментов затяжки представлены в таблице ниже.

    Таблица 1. Моменты затяжки свечей зажигания динамометрическим ключом.
    Spark plug with flat seat (with seal) Spark plug with conical seat
    Engine head Thread diameter Thread diameter
    18 mm 14 mm 12 mm 10 mm 18 mm 14 mm
    Cast iron head 35-40 Nm 25-35 Nm 15-22 Nm 10-15 Nm 20-30 Nm 15- 25 нм
    Алюминиевая головка 35 нм 25-30 нм 15 нм 10-12 нм 20-30 нм 10-20 нм

    10-20 нм

    10-20 нм затяжка головок уменьшается прибл.5 Нм по сравнению с чугунными головками.

    Затяжка свечей без динамометрического ключа

    Свечи можно закручивать без использования динамометрического ключа. Для этого сначала вкрутите свечи пальцами до упора. Затем затяните ключом еще примерно на пол-оборота. Подробные инструкции по затягиванию свечей зажигания приведены в таблице ниже. Не забудьте тщательно затянуть свечи. Применение слишком большого усилия может сломать свечу зажигания или, что еще хуже, сломать или повредить резьбу в головке.

    Таблица 2. Установка свечи зажигания без динамометрического ключа (свечи зажигания с плоским уплотнением)
    Thread Tightening angles for Gasket
    New Used
    M 18x1.5 90 degrees (1/4 turn) 30 degrees (1/12 turn)
    M М ) ) )
    M 10x1 180 градусов (1/2 оборота) 30 градусов (1/12 оборота)

    После замены свечи "прогреть".Для этого запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не достигнет рабочей температуры. В это время не глушим двигатель после кратковременной работы, т. к. так на свече зажигания может отложиться нагар — налет с высоким содержанием углерода. Это связано с тем, что в дроссельном двигателе очень богатая смесь, которая сгорает с образованием сажи. Горение свечи очень важно при первом запуске двигателя, так как продлевает срок ее службы.

    .90 000 подробных описаний и важных нюансов. Последствия неправильной сборки 9000 1

    Стоимость всех компонентов двигателя в сборе очень велика. Это аксиома. Исключение составляет и затяжка болтов крепления головки блока цилиндров.

    Особенности затяжки болтов GBC

    Причина? И это просто. Только подумайте, какие нагрузки несут все крепления: постоянная вибрация, сумасшедшие перепады температур. В результате исследований получена позиция 5000 кг.и выше. Примерно такую ​​разрывную нагрузку при полном газу выдерживает каждый болт двигателя.

    Одним из основных условий правильной эксплуатации в или при соблюдении требований производителя является. У разных моделей двигателей разный момент затяжки головки блока цилиндров. Также может быть разным и порядок затяжки головки блока цилиндров. В инструкциях к каждой модели есть рекомендации, и их необходимо соблюдать.

    Имея свои особенности, применительно к разным моделям, затяжка болтов ГБЦ имеет нюансы, которые касаются процедуры затяжки болтов ГБЦ в целом и, следовательно, для всех.

    И желательно, чтобы вы их знали, ведь никто не гарантирует, что в сервисе вы сделаете это грамотно и для себя.

    При затяжке головки блока цилиндров влияет:

    • Смазка резьбы отверстий и винтов. Рекомендуется пропускать смазку через неголосные типы моторного масла.
    • Состояние резьбы, обоих отверстий и большинства болтов. Деформация и забивание резьбы перед затяжкой противопоказаны, это может привести к снижению усилия сжатия прокладки со всеми вытекающими последствиями...
    • Новый или уже бывший в употреблении винт. Сопротивление нового болта выше, и индикаторы момента затяжки могут быть искажены. Желательно, чтобы при использовании новых болтов подтяжка болтов цилиндра цилиндра осуществлялась после 2-3 циклов закручивания и проворачивания болтов. Рекомендуется затягивать болты на 50% от окончательного времени затяжки и ослабления.

    Особое внимание при затягивании винтов следует уделять точности инструмента, а именно динамометрического ключа. Клавиши циферблатного индикатора удобны и точны.Но остро реагируют на падения и удары, как и любой точный инструмент.

    • Используйте инструкции производителя, где точно указаны сроки и последовательность ГБЦ.
    • Состояние болтов должно быть безупречным. Не записывайте и ни в коем случае не обрезайте нить. Ведь для себя.
    • Резьба и отверстия должны быть чистыми. Проволочная щетка в руке.
    • Если в болтах есть "глухое" отверстие, попробуйте запрессовать масло в болты, иначе болт не встанет полностью на место.И нелишним будет смазать резьбу пластиковым герметиком, если отверстие попадает в систему охлаждения двигателя.
    • Болты TTY (обычно используемые в алюминиевых двигателях GBC) строго запрещается затягивать до упора. Их повторное использование также не сможет обеспечить нужное сжатие уплотнений, а значит, и расход.
    • При установке прокладки указывайте значения момента затяжки производителя прокладки.Если у вас есть предыдущий опыт замены прокладок, забудьте об этом. Каждый двигатель имеет свои технические характеристики.
    • Возвращаясь к болтам TTY, необходимо обратить внимание на то, что для них существует четкая степень, а не момент затяжки для болтов ГБЦ. Это значит, что вам понадобится инструмент с угловым индикатором.
    • Компрессионные или, при необходимости, изготавливаемые для двигателей: с чугунными ГБЦ горячими, и с алюминиевыми ГБЦ, охлаждаемыми при комнатной температуре.

    Удачи вам при затяжке головки блока цилиндров своими руками.

    Мнение эксперта

    Руслан Константинов.

    Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ им. М.т. Калашникова по специальности «эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

    При затягивании винтов GBC большая неопытность и невежество могут допустить массовые ошибки, которые могут привести к капитальному ремонту в будущем.Часто неправильная затяжка повреждает и деформирует как GBC, так и блок. Наиболее распространенными ошибками являются попадание масла в болтовые колодцы, работа с неподходящим размером или изношенными головками под динамометрический ключ или затяжка вообще без него, вытягивание болта с нарушением порядка затяжки, а также использование болтов неподходящего размера (длинные или наоборот короче).

    Часто ямы, где закручены болты, покрыты ржавчиной или забиты грязью, не всегда есть возможность их очистить.Масло для них категорически запрещено, плавно как закручивать винты в грязные отверстия, иначе нужного усилия не добиться. Масло может смазывать нитрил непосредственно на болтах. Нередки были случаи, когда при игнорировании данных советов колодец разрушался и это грозило заменой блока цилиндров, так как не всегда возможно его отремонтировать.

    Затянуть без динамометрического ключа нельзя, ни при каких условиях, "затяжка на глаз" почти всегда делается с превышением важного усилия, приводит к расколу болтов и ремонту блока цилиндров.Также рекомендуется всегда использовать новые болты, даже если у вас старые, идеальные, тем, что они имеют реальный щелчок при затягивании.


    Любому автовладельцу, столкнувшемуся с ремонтом ГБЦ, после выполнения задания потребуется поставить этот пункт на место. Данная процедура предполагает. Если этого не сделать, герметичность устройства может быть нарушена. Ниже мы рассмотрим, насколько важен момент затяжки блока Ваз 2106 и что нужно учитывать при установке устройства.

    [Скрыть]

    Когда тебе приходится работать тяжело?

    Для начала рассмотрим в случаях, когда нужно вытянуть головку болта блока цилиндров двигателя автомобиля Ваз 2106:

    1. Если из ГБЦ выходит моторное масло. Проблема указывает на повреждение или естественный износ головки блока. Необходимо снять и заменить уплотнитель. Утечка также может быть связана с ослаблением болтов GBC. На наличие проблемы указывают масляные пятна, появившиеся в месте соединения головки с блоком двигателя.
    2. После ремонта блока питания. Если вы снимали крепеж на автомобиле НИВА или любом другом и передвигали двигатель, то для успешной сборки следует учитывать порядок батареи и схему, а также силу затяжки винтов.
    3. Для профилактики. Специалисты рекомендуют подтягивать болт на головке блока цилиндров через каждые 2-3 тысячи километров пробега. Когда двигатель работает в условиях вибрации, это может вызвать заедание болтов, поэтому их необходимо периодически проверять и протягивать в соответствии с усилием.

    Гаражная канализация Ильича выставлено видео, которое он разбирает в процессе вытягивания болта головки блока на «шестерке».

    Как затянуть?

    Растянуть болты можно с помощью специалистов или самостоятельно. Если вы никогда не столкнетесь с потребностью в этой задаче, разберем ниже, сколько болтов нужно закручивать и в каком порядке это делать.

    Соблюдать момент затяжки, т.к. если вытянуть болты головки блока, то это приведет к трещинам и повреждению ГБЦ.Если это произойдет, автовладельцу придется капитально ремонтировать агрегат. Рабочая работа отверстия, а также резьбовое соединение винта должны быть максимально чистыми. Для очистки цилиндров можно использовать железную проволочную щетку. Если во время работы вы обнаружили в головке «глухие» отверстия под винты, используйте сервисную смазку осторожно. Если объем вещества больше необходимого, произойдет установка штифта до упора.

    Перед затяжкой необходимо провести визуальную диагностику состояния болтов.Если крепления повреждены или изношены, их качество вообще плохое, лучше с этими шурупами не растягиваться, желательно поменять их на новые.

    Инструменты и материалы

    Для покрытия ГБЦ подготовьте только один инструмент - динамометрический ключ, который определит силу затяжки болтов. Покупать ключ лучше всего в специализированном магазине или аренде на СТО, так как этот инструмент можно использовать только для скручивания и затяжки. Работа обычного ключа не позволит определить, сколько килограмм составляет усилие затяжки.

    Отремонтировать двигатель канала! И интересно! "Объявлен ролик, где описаны все нюансы процесса натяжения.

    Алгоритм работы

    Приоритет и усилие, необходимое при вытягивании болтов ГБЦ:

    1. Согласно приведенной ниже схеме натяните все болты с динамометрический ключ.Момент затяжки на первом витке зажимного усилия будет около 3,5 - 4,1 кгс/м. Сначала растягиваются болты, которые расположены в центре головки блока - сверху и снизу.После этого прикручиваются два верхних и нижних крепежа, установленных сбоку от саморезов, расположенных по центру. Затем протяните два крайних винта. Имейте в виду, что сначала нужно тянуть левые колышки, а затем правые. Винт под номером 11, расположенный в левом нижнем углу, не трогайте.
    2. Это первый круг наклона. На втором этапе болты затягиваются в аналогичном порядке. Только усилие, с которым затянут крепеж, будет 10,5 - 11,5 кгс/м.Усилие затяжки этого болта должно быть 3,5 - 4,0 кгс/м.

    Привет друзья на сайте ремонт автомобиля своими руками. Головка блока цилиндров (ГБЦ) – важный элемент силового узла, который только на первый взгляд кажется простым.

    В состав механизма входят свечи зажигания, газораспределительные клапаны, блоки камер сгорания и так далее.

    При этом сам блок цилиндров и его головка разделены специальной прокладкой из специального материала (обычно сталелит).

    Ремонт головки и блока осуществляется с помощью специальных болтов, которые всегда затягиваются с некоторым усилием.

    Нужна ручная головка блока цилиндров?

    Головка цилиндрового замка в профилактических целях на новый автомобильный тягач не требуется.

    Раньше производители брали на себя эту работу в первую очередь, но в новых машинах эта необходимость отпала.

    Если вы владелец старого ваза, москвича или УЗ, то работы придется выполнять чаще.

    В некоторых случаях требуется переполнение:

    При появлении течи в месте соединения блока цилиндров и головки блока цилиндров. Такая неисправность может свидетельствовать об одном или нескольких оставшихся болтах или выходе из строя самой прокладки;

    после ремонта. Бывают ситуации, когда ошибок в учебнике допускают «специалисты» до сотни. В этом случае необходимо повторить;

    периодическая проверка. Через 1-2 тысячи километров после ремонта ГБЦ желательно открутить крышку и проверить крутящий момент.Бывают случаи, когда болты ослабевают в процессе эксплуатации.

    Как выполнить задание?

    Обратите внимание, что для качественной работы вам следует внимательно изучить руководство по ремонту автомобиля.

    Есть четко расписанные правила затяжки головки блока цилиндров, а именно:

    • Винтовая цепь;
    • требуемый момент затяжки;
    • типов винтов, которые следует использовать для этой работы.

    Эта информация может понадобиться, если необходимо заменить один или несколько болтов.

    Вообще вопрос болтов для ГБЦ требует внимательного рассмотрения. Не секрет, что сегодня производители используют более качественную продукцию с лучшими характеристиками.

    Итак, на новых двигателях т.н. Все чаще используются пружинные болты, которые достаточно один раз затянуть и больше не трогать. Кроме того, если нарушить это правило, он, наоборот, разболтается, и болт может быть поврежден.

    Многие опытные автолюбители устанавливают качественные регулировочные шайбы, которые со временем не «сядут».В этом случае вероятность натяжения слабости можно свести к минимуму.

    Если вы решили проверить момент затяжки болтов, обратитесь к порядку руководства по головке блока цилиндров и используйте хороший момент затяжки.

    Как контролировать качество работы?

    Чтобы убедиться, что работа выполнена, обязательно проверьте момент затяжки (для этого используйте динамометрический ключ).

    При выполнении работ необходимо дождаться момента, когда винт выйдет на «силу исполнения».Это легко диагностировать. Как только вы устанавливаете требуемый момент затяжки, он не меняется.

    При этом учтите два важных момента. Если при увеличении крутящего момента до 20 кгс болт не вращается, его необходимо заменить.

    Причина в том, что прочность слишком высока. Если вы не можете затянуть болт и крутящий момент все время снижается, его тоже стоит заменить.

    Напоследок запишем основные рекомендации, которые важно учитывать при выполнении такой работы:

    Нет смысла привозить их, так как они могут отличаться для каждой модели.

    2. Для болтов используйте только хороший динамометрический ключ. Не гонитесь за ключом "глазаст" и "хороший человек".

    3. При подозрении на некачественный болт - заменить. Здесь принцип «да, будет» может привести к различным проблемам в будущем.

    Перед закручиванием шурупов проверьте чистоту резьбы и ее состояние.

    Учтите, что повторное использование рессорных болтов запрещено - нормальной передачи вы не добьетесь.

    В результате через несколько сотен километров масло начнет выдавливаться из сальника.

    4. Особое внимание уделите выбору прокладки - должен быть допустимый момент силы (превышать его нежелательно).

    При этом следите за тем, чтобы данные на товаре хотя бы примерно соответствовали рекомендациям производителя.

    5. При наличии "глухих" болтов крепления аккуратно залить маслом. Иначе это может быть "Overdoor" и болт просто не будет отложен до нужного момента.

    При наличии сквозного отверстия резьбу желательно обработать специальным герметиком.

    Помните, что растянуть головку блока цилиндров несложно. Самое главное четко следовать требованиям производителя и учитывать рекомендации в статье. Удачи на дорогах и, конечно же, без поломок.

    Периодически прокладка головки блока цилиндров может выйти из строя из-за износа ее материала или его избытка. Основными признаками того, что прокладку пора заменить на новую, является появление локальных течей масла и охлаждающей жидкости в месте контакта ГБЦ с двигателем.

    Следует помнить, что при замене прокладки важен не только момент затяжки ГБЦ Ваз 2114, но и вся последовательность операций - ведь сама процедура очень важная и серьезная процедура, ошибки при вождении могут привести к нарушению работы двигателя.

    Необходимые инструменты и процесс

    Для этого вам понадобится:

    • комплект торцевых головок;
    • расширение;
    • трещотка/ручка;
    • Динамометрический ключ
    • .

    Сам процесс замены должен следовать следующему шаблону:

    1. Отсоедините провода, соответствующие датчикам аварийного уровня и температуры охлаждающей жидкости.
    2. Слить охлаждающую жидкость.
    3. Снимите термостат.
    4. Снять кожух аэропорта.
    5. Отсоедините впускной конец выхлопной трубы от коллектора.
    6. Снимите крышку, а также сам ремень распредвала.
    7. Отсоединить от привода оба глушителя.
    8. Отключите соответствующие проводные провода.
    9. Отсоедините шланги, подходящие для GBC, ослабив их хомуты.
    10. Снимите головку блока цилиндров.
    11. Снимите изношенную прокладку.
    12. Очистите сенсорную поверхность CCC от остатков укладочного материала.

    Установка прокладки и сборка головки блока цилиндров на место производится в точно такой же последовательности, но в обратном порядке. При этом самое большое внимание стоит уделить такому фактору, как момент затяжки клапанов ГБЦ Ваз 2114 8 – о нем мы поговорим ниже.

    Как затянуть винты GBC по часовой стрелке?

    Прежде чем приступить к установке головки блока, сначала обратите внимание на состояние ее винтов. Они должны иметь хорошую резьбу и длину, чтобы соответствовать требуемым стандартам.

    Нормальная полная длина болта GBC составляет 135,5 мм. Если болты, извлеченные при замене прокладки, соответствуют этому параметру, их можно использовать повторно. Если болты были удлинены при работающем двигателе, возможно, они уже были в употреблении и следует приобрести новые.

    Подумав так с винтами и установив их на место, вы должны перейти к затяжке. Выполняется только на динамометрическом ключе. Затяжка винтов «на глаз» может привести к очень серьезным последствиям, в том числе к повреждению самого двигателя.

    Так как правильно протянуть голову на Ваз 2114? Во-первых, помните, что начинать затяжку шурупов следует от центра к краю.

    Выглядит так:

    Во-вторых, затяжка происходит в четыре этапа (каждый выполняется точно в такой же последовательности, как указано на схеме выше).

    На первом этапе каждый из болтов затягиваем динамометрическим ключом с усилием, равным 2 кгс/см2.

    На втором этапе затягиваем все винты с усилением 8 кгс/см2.

    На третьем шаге мы предлагаем болты, поворачивая каждый болт на угол 90 градусов.

    На четвертом шаге каждый болт возвращается (все также примыкающие к схеме в начале периметра) под углом 90 градусов.

    После выполнения всех четырех шагов можно рассмотреть возможность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.

    Отнеситесь к затягиванию винтов GBC как можно серьезнее.Выполнять все свои этапы необходимо строго в одной последовательности и с одинаковым усилием на каждом из них. Несоблюдение этого правила может привести к быстрому износу прокладки и появлению течи и охлаждающей жидкости.

    Правильная работа с поворотным ключом

    Такой инструмент, как динамометрический ключ, позволяющий закручивать винты равной прочности, требует высокой аккуратности в работе и наличия определенных навыков.

    Пример затяжки болта, например гаечным ключом, следующий:

    • установить ручку в положение «Ноль»;
    • начать плавное вращение инструмента одновременно с его паспортом;
    • в случае вращения инструмента (особенно на начальном этапе затяжки) появляется без изменения крутящего момента на индикаторе, это может говорить о низком натяжении внутренних элементов крепления.Это явление абсолютно нормальное и вращение инструмента следует продолжать;
    • , когда момент затяжки соответствует требуемому, движение инструмента должно быть остановлено.

    Использовать вместо динамометрического ключа какой-либо другой инструмент (в том числе механизированный, с возможностью нормирования усилия заворачивания) - не следует. Ведь только ключом можно добиться абсолютно точной и плавной закрутки болтов, благодаря чему прокладка будет прижата равномерно по всей поверхности блока.Это поможет максимально увеличить срок его службы, избежать появления прогаров, утечек масла и протечек охлаждающей жидкости.

    Полезное видео.

    Дополнительную полезную информацию, которую вы можете узнать из видео ниже:


    Ну и напоследок, опять же, нужно проверить длину всех винтов (должно быть 135,5мм) перед тем, как начинать закручивать. В том случае, если длина отличается от указанной, особенно в большую сторону, то ощущения таких шурупов нет даже при самой дешевой затяжке таких шурупов.

    Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) – важный процесс, от которого зависит работа двигателя и автомобиля. А подтяжка ГБЦ – один из ключевых моментов в общем ремонте узла. От качественной и правильной затяжки ГБЦ зависит надежная, правильная и экономичная работа двигателя.

    Что влияет на затяжку головки блока цилиндров

    Такая работа (затяжка) производится при проведении обратного процесса сборки двигателя автомобиля.А как правильно, надежно и плотно затянуты болты ГБЦ, они могут сильно повлиять на работу камеры сгорания, газораспределительного механизма, да и двигателя в целом.

    Если головка блока цилиндров затянута неправильно, не по порядку или плохо, она может пробить прокладку, установленную между ГБЦ и блоком цилиндров. После суммирования повреждений последствия сложно правильно предсказать. Чаще всего после такого вода из системы охлаждения попадает в моторное масло.Получается эмульсия, которая намного хуже моторного масла смазывает детали двигателя, и поэтому двигатель может быстро «заклинить».

    Помимо попадания воды в моторное масло, резко снизится мощность двигателя, шум двигателя и т.д. В любом случае от неправильного зажима ГБЦ толку не будет.

    При достаточном усилии для затяжки болтов крепления головки блока цилиндров необходимо использовать специальный инструмент, в данном случае это динамометрический ключ. В нем есть специальная шкала, которая позволит определить усилие, с которым нужно затачивать молодую ГБЦ.Существуют параметры зажима для каждого двигателя для каждого двигателя, см. руководство по ремонту двигателя данного устройства.

    Далее постараемся подробно объяснить и продемонстрировать по пунктам ключевых фото, как безопасно и надежно затянуть болты ГБЦ, чтобы обеспечить долгую надежную и правильную работу двигателя автомобиля.

    Инструкции по затяжке GBC

    Как упоминалось выше, мы используем только динамометрический ключ для затягивания головки блока цилиндров.Рожковыми ключами или калибрами невозможно затянуть СВС с нужным усилием, даже если использовать дополнительные инструменты, ломики или трубы.

    Динамометр, расположенный рядом с патроном, показывает, какое усилие было приложено во время затяжки, и это требование должно быть точно соблюдено. Допускается незначительное отклонение от требований, около 0,5 кг/м.Заказ – это конкретная схема, которая должна строго выполняться.

    Сначала затягиваются центральные гайки (болты), затем постепенно переходят к краю ГБЦ.

    Существует несколько схем затяжки головок, и все они правильные. Самое главное – соблюдать «железные» правила: затягивать гайки от центра к краю. И не пытайтесь полностью затормозить, так что не стесняйтесь склонить голову. Затяжка в три этапа: Сначала болты (гайки) слегка затягиваются, затем туго затягиваются, затем окончательно затягиваются.При первой затяжке ключ динамометра ставит положение 3 кг/м, затем. Промежуточная затяжка должна быть «звонкой» с характерным щелчком. Этот звук означает, что гайка (болт) достает правильно. Опытные механики советуют делать тугой болт (диагональные гайки).

    После этого окончательно затяните GBC, и двигатель можно будет эксплуатировать. Динамометрический ключ установлен в максимальное положение, что требует мануала для ремонта этого автомобиля.

    Важно! После щелчка, при окончательной затяжке болта (гайки) дальше нельзя! Это приведет к разрыву нити.

    После затяжки головки блока цилиндров дайте ей «выстояться». Чтобы не терять зря, можно еще присоединить коллектор, а второй демонтированный метиз, протянуть цепь и т.д. Подождав 30-40 минут, нужно подтянуть тест.

    Дело в том, что прокладка, которая располагается между головкой блока цилиндров и самим двигателем, обладает свойством «садиться», то есть заполняет неровности и бороздки, которые есть на поверхностях ССС и блока, хотя невооруженным глазом они не заметны.Если проигнорировать подтяжку органов управления, то в ближайшее время прокладку «Продам» и ремонт двигателя придется повторить.

    .

    Разбрасыватель гидравлический 10т пластиковый ящик - Ворел 80412

    • Разбрасыватель гидравлический предназначен для работы в цеху с усилием прессования 10 тонн.

    Количество элементов [шт.]

    Описание продукта

    Гидравлический разбрасыватель предназначен для работы в мастерских и может использоваться для сборочных и листовых работ, для работ, требующих приложения значительных статических усилий.
    Устройство, предназначенное для подъема, растяжения, растяжения, сгибания, выпрямления и растяжения.
    Комплект в транспортировочном кейсе

    Вес [кг] - 35,4
    Рабочее давление [бар] - 620
    Размер присоединительной резьбы ["] - 13 / 16-20UNEF
    Максимальная нагрузка [тыс. кг] - 10
    Ход поршня привода [ мм] - 150

    Использование по назначению / применение

    Расширитель можно использовать при монтажных и листовых работах для выполнения работ, требующих приложения значительных статических усилий.

    Использование

    Установка и использование гидравлической системы:
    - Подсоедините шланг насоса к муфте цилиндра, навинтив на резьбу соединительную гайку.Убедитесь, что гайка
    затянута должным образом.
    - Закройте сливной клапан, повернув его по часовой стрелке.
    - Создайте давление в насосе, перемещая рычаг насоса вверх и вниз. После нескольких движений привод начнет работать.
    Чтобы сбросить давление в насосе, поверните клапан против часовой стрелки.
    Как только сливной клапан откроется, привод автоматически вернется в исходное положение.
    Не разбирайте гидравлическую систему под давлением.
    Насос можно использовать в любом положении, как вертикальном, так и горизонтальном. Когда насос находится в вертикальном положении, конец шланга всегда должен быть направлен вниз.

    Проверка уровня масла:
    Для проверки уровня масла в насосе установите его в вертикальное положение, чтобы шланг был направлен вниз. Откройте сливной клапан. Откройте клапан выпуска воздуха, извлеките масляный щуп и проверьте уровень масла. При необходимости отрегулируйте уровень масла так, чтобы масло покрывало всю плоскую поверхность щупа.Машина была заполнена гидравлическим маслом на заводе. Используйте только правильный тип масла. Рекомендуется использовать гидравлическое масло HYDROL с символом L-HL-46.

    Деаэрация насоса:
    Для деаэрации гидравлической системы насоса установите насос в вертикальное положение так, чтобы шланг был направлен вниз. Откройте сливной клапан
    . Откройте выпускной клапан и извлеките щуп. Сделайте несколько полных движений
    рычагом насоса. Закройте сливной клапан, установите щуп и закройте выпускной клапан.

    Содержимое упаковки

    - гидравлический насос
    - привод
    - удлинительные трубы 4 шт
    - захваты
    - круглая крышка
    - плоская крышка
    - защелка цилиндра
    - защелка поршня
    - крышка с прорезями
    - крышка V-образного типа
    - резиновая крышка
    - соединитель "мужской"

    Параметры

    Загрузок

    1 год

    1 год

    Нужна помощь? У вас есть вопросы? Задайте вопрос и мы оперативно ответим, публикуя самые интересные вопросы и ответы для других.

    Спросите о товаре

    .

    Будьте в курсе новостей вулканизационной отрасли

    ДЕЛА ДЛЯ ОБЛЕГЧЕНИЯ МАСТЕРСКАЯ ЖИЗНЬ

    Работа в мастерской такая. Мы тратим много времени на подготовка рабочего места или уборка деталей. Это всего лишь несколько примеров. Много однако деятельность можно в значительной степени облегчить и ускорить, в результате чего работа будет она шла намного быстрее, и ты будешь дома раньше.Имеет смысл? Тогда читайте дальше! Потому что мы собрали несколько продуктов, которые помогут вам в вашей повседневной работе в мастерской.

    КАКОЙ ПРЕСС ДЛЯ МАСТЕРСКОЙ?

    Можете ли вы представить себе работу в подвешенном состоянии без цехового пресса? Ну конечно это это возможно. Но зачем беспокоиться? Выжимание например:

    • штифт,
    • стабилизирующая резина,
    • подшипники
    • .

    И многие другие детали, просто с прессом намного проще цех. Это сэкономит вам много времени. Что следует учитывать при выборе пресса цех? Вот некоторые факторы:

    • Тип привода (ручной, ножной, гидропневматический),
    • давление пресса,
    • строительство.

    Ниже мы более подробно опишем все факторы, которые вам необходимо знать.

    ТИП ПРИВОДА

    Какой из них будет лучшим? Прессы, оснащенные ручным насосом, имеют специальный ручной рычаг. Именно этот рычаг позволяет управлять приводом устройства.

    На рынке также есть устройства с ножным приводом. Что это значит? Привод может работать не только с ручным насосом, но и со специальным ножным насосом. педаль.Благодаря этому вам не нужно использовать руки для регулировки актуатора.

    Наиболее совершенными являются гидропневматические прессы. Имеется как ручной насос, так и соединение с компрессором.

    ДАВЛЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ

    Одним из основных факторов, определяющих модели прессов, является стоимость. давление на устройство. Наиболее популярны прессы со следующими значениями производительности:

    Какое значение будет лучшим для вас? все зависит от з с какими элементами вы будете чаще всего работать.Если это будет единственное устройство в вашем мастерской, лучше всего выбрать пресс с максимально возможной величиной давления. Если, с другой стороны, вы покупаете вспомогательный пресс (следующий будет у вас в мастерской), у него могут быть какие-то меньшее значение давления.

    МАРКЕРЫ

    Предполагается, что это обычная ручка. Ничего особенного. Вы можете купить в любой супермаркет.В любом случае, зачем с этим возиться, если у вас есть шинный мел, который как-то туда идет чеки? КАЖЕТСЯ ЭТО.

    Помните, что шинный мел работает лучше, чем маркеры. намного хуже. Пропускаем даже маркировку шин - хотя тут у маркера есть определенная преимущество, потому что он обеспечивает постоянный и четкий текст.

    Выбирая маркер для шин, вы выбираете просто удобство.Такая ручка способна делать перманентную надпись на различных поверхностях, на пример:

    • на стекле,
    • на металле,
    • по дереву.

    Так что - смело используйте, например, для маркировки деталей вынули из машины. Когда у вас в мастерской разобрано несколько автомобилей, этот маркер позволит вам легко писать на разных элементах.В том числе и стекла - когда выдергиваешь окна! Нет мела это всегда легко сделать, а маркером быстро и удобно. Вы должны нажать на мел, исправь надпись - зря тратишь время. А маркером - раз и навсегда!

    КАКОЙ ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ КЛЮЧ ДЛЯ МАСТЕРСКОЙ?

    Без "пневматики" в мастерской ни шагу! Тем не менее, стоит выбрать его из глава. Узнайте о 5 самых важных факторах, о которых следует помнить:

    • максимальный крутящий момент,
    • шагов затяжки/ослабления,
    • требование воздушного ключа,
    • уровень шума,
    • тип корпуса.

    КАКОЙ КЛЮЧЕВОЙ МОМЕНТ ДЛЯ СЕМИНАРА?

    Мол, чем больше, тем лучше. Только действительно - зачем вам ключ, о. Максимум. момент 2200 Нм, если вы работаете в основном с легковыми автомобилями? Вы должны выбрать инструменты для своих приложений - просто.

    ЧТО ЕЩЕ СЛЕДУЕТ ЗНАТЬ О ВЫБОРЕ КЛЮЧА ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ? Выяснить СМОТРИТЕ ЗДЕСЬ

    БЕЗ КОМПРЕССОРА КЛЮЧ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ!

    Еще одна вещь, которую вы должны помнить, это, конечно же, компрессор.Без него не взлетит ни один пневмоинструмент - гаечный ключ, болгарка, полировальная машинка и многое другое. Другой! На что обратить внимание при выборе компрессора для мастерской? Самое важное параметром является его производительность удара. Определяет количество воздуха, которое забирает компрессор. производит за минуту и ​​доставляет к механизированным инструментам. Итак - ударная производительность позволит вам определить, достаточно ли 100-литрового компрессора для пневматического ключа.

    ЧТО ЕЩЕ НУЖНО ЗНАТЬ О КОМПРЕССОРАХ? ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ

    МАШИНА ДЛЯ МАСТЕРСКИХ - СТОИТ ОБЪЯВЛЯТЬ?

    Такие устройства идеально подходят для очистки таких устройств элементы как:

    • инструменты для мастерских,
    • детали двигателя,
    • колесные подшипники

    КАКАЯ ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ОМЫВАТЕЛЯ?

    Лучшая омывающая жидкость конечно та что есть рекомендуется в руководстве пользователя.Перед выбором жидкости стоит проверить, что она рекомендует режиссер.

    Большинство доступных продуктов представляют собой неагрессивные моющие средства без запаха, представленные на рынке. Их состав позволяет эффективно удалять химические остатки после загрязнений – воски, смолы, нагар и другие.

    ШАЙБА - ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ?

    Основной частью стиральной машины является ванна, т.е. пространство, в котором чистим грязные инструменты или элементы, снятые с автомобилей.Есть специальный наконечник, который разбрызгивает жидкость на детали, помещенные в ванну. Жидкость, подаваемая под давлением быстро и эффективно размягчает загрязнения. Благодаря этому их удаление значительно проще - если под давлением не отвалятся, то быстро после такой "бани" вы удалите их вручную. Например, кистью или тканью.

    КРАН ДЛЯ МАСТЕРСКИХ И МОТОРНАЯ СТОЙКА

    На самом деле трудно представить себе работу в мастерской без крана.При любом капитальном ремонте двигателя вам гораздо удобнее вытаскивать агрегат из моторного отсека. С краном для мастерских вам даже не нужно подниматься на подъемник — вам просто нужно поднять двигатель на кране.

    А так как мы уже занимаемся ремонтом приводных агрегатов, то стоит упомянуть и стенды двигателя. Этих 450 кг грузоподъемности легко хватает, чтобы поднять даже более крупные двигатели — V6 или V8. Все, что вам нужно сделать, это установить двигатель на подставку, и вы можете в любой момент повернуть его в нужное положение - большинство таких инструментов имеют вращающиеся головки.

    ЭТА КЕПКА!

    У тебя тоже есть, да? Вы начинаете ремонтировать/заменять/нет что бы ни. И вам нужен именно этот колпачок — обычно это 10 мм. А что касается гнева - ты не можешь найти ее. Потому что он просто потерялся. Как это исправить?

    Теоретически, вы можете держать их все завернутыми и носить с собой. сам.На практике немного неудобно. Вы собираетесь переводить его с места на место? Наверное лучший вариант — оборудовать себя чем-то вроде вешалки для ключей с розетками. Что это такой? См.

    Как работает такая вешалка?

    На этой фотографии выше мы показали вешалку, которая вмещает:

    • пневматический ключ,
    • динамометрический ключ
    • ,
    • 4 насадки.

    Держатель на двух магнитах. Просто прикрепите его к любая металлическая поверхность – например, подъемная колонна. Тогда у вас есть гаечный ключ и розетки всегда под рукой. Доступны также версии с винтовым креплением — например, настенные или другие. мебель для мастерских.

    Почему стоит иметь такой держатель? Это достаточно хорошо, чтобы позволить вам удобно доставать инструменты.Вам больше не придется бегать за гаечным ключом или розеткой, потому что они будут после просто под рукой. Всегда на несколько минут вперед! И в то же время солидные вешалки придадут вам уверенности в том, что что гаечный ключ или розетки просто не упадут.

    КАКИЕ РОЗЕТКИ ВЫБРАТЬ?

    Современные автомобили могут удивить своими решениями, поэтому стоит иметь под рукой инструменты на все случаи жизни. Например - кепки. Это наверное самое простое пример.На что следует обратить внимание при выборе этих предметов?

    Прежде всего, материал. Хорошие насадки сделаны из стали хром молибден. Такой материал обеспечит им не только достаточную прочность и твердость, необходимая для работы в мастерской. По сравнению с углеродистой сталью этот материал даже в 2 раза устойчивее к растяжению! Кроме того, он не боится коррозии, устойчив к высокие температуры и гнездо на розетках не перетирается.

    Говоря о насадках, стоит вспомнить даже об их особых модель, приспособленная к так называемым сложным болтам — например, в колесах или пальцах ступиц. Их можно использовать в пневматических ключах или трещотках. Наконечник особой формы позволяет легко выкручивать даже поврежденные или проточенные винты. Те, которые не могут быть перемещены с помощью стандартных инструментов.Форма наконечника позволяет насадке «врезаться» в винт и затяните его эффективно.

    Также не помешает иметь под рукой удлинители. Те, которые позволяют добраться до труднодоступных мест, например - более глубокие винты

    СЪЕМНИК ПРУЖИН

    Необходим в каждой автомастерской. Наверное, самый универсальное решение – выбрать съемник дисков.Почему? Как только вы работаете над автомобили с большой массой, он будет намного устойчивее обычных съемников. Благодаря этому, работать с рантом будет гораздо удобнее.

    ДОМКРАТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - НУЖЕН?


    Знаете - коробку можно снять без домкрата. Просто так честно - зачем заморачиваться? Известно - поднять ящик весом около 40 кг не что-то проблема там.Но как можно будет достать коробку, которая весит 90 килограммов? Ну, ты можешь это сделать только руки болят.

    Зачем беспокоиться? Страдают не только руки, но и спина. Ах, да если у вас есть коробчатый домкрат, все, что вам нужно, это:

    • загнать автомобиль на подъемник или канал,
    • вы поддерживаете элемент (например, с помощью винтового вала),
    • центрируете домкрат под коробку передач,
    • ты выпускаешь сундук,
    • , вы опускаете коробку на подъемник и она готова к работе ремонт.

    Подумайте, сколько времени вы сэкономите! Конечно, стоит помнить о правильно закрепить автомобиль. Когда будешь вытаскивать тяжелые элементы из машины, то хоть что-то пригодится в виде винтового вала. Помните, что при снятии тяжелых компонентов с автомобиля вы нарушаете его центр тяжести. Ведь подъемные рычаги мы размещаем асимметрично, поэтому есть теоретически велик риск того, что автомобиль будет «весить» на подъемнике.Такая кормушка/винтовая опора обеспечит однако безопасность труда и поддержка автомобиля.

    КРОВАТЬ ДЛЯ МАСТЕРСКОЙ

    Товар не первой необходимости, но кто пробовал скольжение по полу спиной прекрасно знает, как это может быть больно. Диван пригодится! Но как выбрать лучший? У нас есть несколько предложений.

    Первое и самое главное - хорошие диваны имеют 6 шарикоподшипников штырь.Что это значит? Облегчает перемещение под машиной. Такие колеса просто легки они вращаются, поэтому вы можете легко расположиться под шасси в удобном месте.

    Еще одна проблема — отсеки для инструментов. На хороших диванах мастерской, вы найдете специальные углубления, в которые можно положить мелкие детали под рукой или инструменты. При выборе такого оборудования стоит обратить внимание на то, есть ли у кушетки такие углубления.

    Из чего сделать диван? Самый практичный материал будет композитным. Его легко чистить, он также относительно прочен работа мастерской.

    .

    Прокладка ГБЦ - что это такое, признаки перфорированной прокладки

    Чтобы двигатель было легко ремонтировать и вообще можно было собрать все детали в одно целое, двигатель состоит из нескольких частей. В его устройство входит блок цилиндров, головка блока цилиндров и клапанная крышка. В нижней части двигателя установлен поддон.

    При соединении деталей друг с другом (некоторые создают внутри разные виды давления) между ними устанавливается прокладочный материал.Этот элемент обеспечивает герметичность, предотвращая утечку рабочей среды – воздуха или жидкости.

    Одна из поломок двигателя - прогар прокладки между блоком и ГБЦ. Почему возникает эта неисправность и как ее исправить? Давайте разберемся с этими и сопутствующими вопросами.

    Что такое прокладка ГБЦ на автомобиле?

    В корпусе двигателя выполнен ряд технических отверстий (через них масло подается для смазки или удаляется после обработки всех механизмов обратно в поддон картера), включая сами цилиндры.Голову кладут сверху. В нем делаются отверстия для клапанов, а также крепления газораспределительного механизма. Конструкция закрывается сверху клапанной крышкой.

    Прокладка ГБЦ расположена между блоком и ГБЦ. В нем сделаны все необходимые отверстия: технические, для крепления и для баллонов. Размер и количество этих элементов зависит от модификации двигателя. Вдоль рубашки двигателя также имеются отверстия для циркуляции антифриза, обеспечивающего охлаждение двигателя внутреннего сгорания.

    Уплотнения изготавливаются из паронита или металла. Но есть и аналоги асбеста или гибкого полимера. Некоторые водители вместо прокладки используют термостойкий силиконовый герметик, но это не рекомендуется, так как излишки вещества можно удалить снаружи только после сборки мотора. Если силикон частично перекроет какое-либо из отверстий (а это крайне сложно исключить), это может негативно сказаться на работе двигателя.

    Эту деталь можно легко найти в любом магазине автозапчастей.Стоимость его невелика, но работа по его замене обойдется автовладельцу довольно дорого. Конечно, это также зависит от модели двигателя.

    Высокая стоимость работ связана с тем, что замена уплотнителя возможна только после разборки узла. После складывания отрегулируйте время и установите его фазы.

    Основные функции прокладки головки блока цилиндров:

    • Предотвращает утечку запальных газов VTS за пределы корпуса двигателя. Это позволяет цилиндру поддерживать сжатие, поскольку воздушно-топливная смесь сжимается или расширяется при воспламенении;
    • Предотвращает попадание моторного масла в антифризную камеру;
    • Предотвращает утечку моторного масла или антифриза.

    Этот предмет относится к категории расходных материалов, поскольку со временем он становится непригодным для использования. Поскольку в цилиндрах создается высокое давление, отработанный материал может прорваться или сгореть. Этого нельзя допускать, а если это произошло, то необходимо как можно скорее заменить детали. Если проигнорировать необходимость ремонта, можно сломать ДВС.

    Как понять, что пробита прокладка ГБЦ?

    Вам не нужно проводить сложную диагностику для выявления прогара прокладки.На это указывает определенный знак (а иногда их несколько), который соответствует именно этому делению. Но сначала рассмотрим, почему портятся стойки.

    Причины выхода из строя

    Первой причиной преждевременного износа материала являются ошибки при сборке оборудования. В некоторых местах стенки прокладочного материала тонкие, что облегчает их разрыв. Качество продукта является не менее важным фактором, определяющим, как часто его заменять.

    Главный враг материала прокладки ГБЦ – грязь.По этой причине очень важно при замене, чтобы никакие посторонние предметы (даже песчинки) не попали между блоком и головкой. Качество соединительных поверхностей также является важным фактором. Ни лицевая сторона блока, ни головка не должны иметь сколов или грубых дефектов.

    Еще одна причина быстрого прогорания прокладки – неправильная установка ГБЦ. Крепежный винт должен быть слегка затянут, и все крепления должны быть установлены последовательно. В каком порядке и с каким усилием затягивать болты производитель сообщает в технической литературе автомобиля или в руководстве ремкомплекта, в котором находится прокладка.

    Иногда перегрев двигателя приводит к деформации плоскости прокладки. За счет этого материал быстрее выгорит и появится одна из следующих меток.

    Признаки прокола прокладки ГБЦ

    Один из самых известных симптомов - громкие удары из определенного цилиндра (или нескольких) при работающем двигателе. Вот некоторые другие признаки проблемы с амортизирующим материалом:

    • Конструкция двигателя Это может произойти (при исправном состоянии топливной системы и системы зажигания) при наличии зазора между цилиндрами.Эта неисправность диагностируется путем измерения компрессии. Однако пониженное артериальное давление и тройное действие также являются симптомами более серьезной двигательной «болезни». Причины для триолов приведены здесь, измерения давления обсуждаются здесь ;
    • Гораздо реже - появление выхлопных газов в системе охлаждения. В этом случае происходит прогар в месте прохождения охлаждающего трубопровода рубашки;
    • Перегрев двигателя. Это происходит при выгорании краев уплотнения цилиндра.По этой причине отработавшие газы слишком сильно нагревают охлаждающую жидкость, что приводит к худшему отводу тепла от стенок цилиндра;
    • Масло в системе охлаждения. В первом случае автовладелец заметит в расширительном бачке жирные пятна (их размер зависит от степени прогара). В последнем случае в масле будет образовываться эмульсия. Это легко увидеть, если вы вынете мерный стакан при запуске двигателя. На его поверхности будет видна белая пена;
    • Прогар между цилиндрами может проявляться затрудненным холодным пуском силового агрегата, но после прогрева его стабильность возвращается;
    • Появление подтекания масла на границе между блоком и головкой;
    • Плотный и белый выхлоп и стабильное снижение антифриза без внешних утечек.

    Что делать, если повреждена прокладка ГБЦ

    В этом случае единственным решением проблемы будет замена прогоревшего элемента на новый. Стоимость нового прокладочного материала зависит от производителя и характеристик товара, но в среднем автовладельцу обойдется примерно в три доллара. Хотя ценовой диапазон от 3$ до 40$.

    Однако в первую очередь средства будут выделены на выполнение работ, а также другие расходные материалы.Так что после того, как крепежный винт отвинчен, его нельзя использовать повторно — достаточно заменить его новым. Комплект стоит примерно на 10 долларов дороже.

    Далее необходимо проверить качество торца головки и блока. При необходимости (а это бывает часто) эти поверхности шлифуют. На оплату этой работы тоже уйдет около десяти долларов, а прокладку уже придется покупать ремонтную (учитывается шлифовальный слой). И уже потрачено около 25 долларов (по бюджетным расценкам) но толком еще ничего не сделано.

    В зависимости от конструктивных особенностей двигателя снятие ГБЦ может сопровождаться дополнительными демонтажными работами. Чтобы не допустить непоправимой ошибки и не испортить дорогостоящее оборудование, его следует доверить специалисту. В зависимости от региона весь процесс займет около 50 долларов помимо стоимости расходных материалов.

    После замены амортизирующего материала покатайтесь некоторое время и внимательно следите за двигателем внутреннего сгорания. Если следов прогоревшей прокладки не осталось, деньги потрачены не зря.

    Как правильно заменить прокладку ГБЦ

    Схема разборки старой прокладки может быть другой, так как модификаций двигателей много. На некоторых моделях необходимо сначала снять большинство деталей или приспособлений. Перед снятием приводного ремня также обратите внимание на положение распределительного вала.

    Разборка самой головки также должна производиться по установленной схеме. Итак, болты крепления следует ослаблять по одному, а уж потом полностью выкручивать.Благодаря таким действиям мастер обеспечивает ровное расслабление.

    Иногда старая заколка ломается при разборке. Для его откручивания можно взять небольшую трубку меньшего диаметра и приварить ее к заклинившей части болта в блоке. Для удобства к концу трубы можно приварить гайку. Остаток фиксатора затем удаляется из ключа.

    Поверхности соединяемых элементов тщательно очищаются от остатков старого материала. Затем место установки новой прокладки проверяют на наличие повреждений, вкручивают новые штифты, устанавливают новую прокладку, надевают на штифты головку блока и устанавливают крышку.Крепеж затягивать только динамометрическим ключом, только по схеме, предоставленной производителем.

    Немного о последствиях некачественной работы:

    Нужно ли протягивать ГБЦ после замены прокладки?

    Раньше автослесари рекомендовали протягивать (или зажимать ГБЦ посильнее) 1000 км пробега. При современном материале необходимость в такой процедуре исключена.

    В томах сервисной литературы указывается на необходимость регулировки клапанов и проверки состояния ремня ГРМ, но не приводится информация о проверке момента затяжки.

    Если используется импортная прокладка с нанесенным герметиком и применяется обычная схема затяжки ключом (2*5*9 и последний момент доводится до 90 градусов), то дополнительная затяжка болтов не требуется.

    Одна из последовательностей затяжки болтов

    Другая схема: сначала вытягиваются все дюбели с усилием 2 кг, затем все - по 8 кг. Затем динамометрический ключ устанавливают на усилие 11,5 кг и поднимают на 90 градусов. Наконец — нужно добавить силу 12,5 и угол поворота — 90 гр.

    Прокладка ГБЦ металлическая или паронитовая: что лучше

    Подводя итог, немного о двух видах прокладок: паронитовая или металлическая. Ключевым фактором, определяющим выбор, являются рекомендации производителя автомобиля. Если производитель указывает, что должен использоваться металлический материал, это нельзя игнорировать. То же самое верно и для аналога паронита.

    Некоторые характеристики обоих вариантов уплотнений:

    90 110 Материал: Для какого двигателя: Особенности: Металл С турбонаддувом14; Недостаток – требует особо тщательной установки.Даже если он немного шевелится, прогорание обеспечено практически сразу после установки. Паронит Нормальный, ненагруженный и атмосферный Более эластичный материал по сравнению с металлическим аналогом, благодаря чему более прочно сцепляется с поверхностью; Недостаток – при высоких температурах (перегрев двигателя или использование в турбированном агрегате) быстро деформируется.

    Если прокладка установлена ​​неправильно, сразу станет известно - как только двигатель заведется, либо она прогорает, либо поршни прилипают к металлической прокладке.В некоторых случаях ДВС вообще не запускается.

    Вопросы и ответы:

    Как понять, что пора менять прокладку ГБЦ? Выхлопные газы выходят из-под ГБЦ, стреляют между цилиндрами, выхлопные газы попадают в охлаждающую жидкость, в цилиндре появляется тосол или масло в тосоле, ДВС быстро нагревается.

    Можно ли ездить на автомобиле с пробитой прокладкой ГБЦ? Если масло смешивается с охлаждающей жидкостью, то ни в коем случае.Если охлаждающая жидкость попадет в патрубок, кольца, гайки и т. д. придется менять позже из-за их сильного износа.

    Для чего нужна прокладка головки блока цилиндров? Предотвращает попадание масла в рубашку охлаждения и охлаждающей жидкости из масляных каналов. Он также герметизирует стык между головкой блока цилиндров и блоком, чтобы выхлопные газы направлялись в трубу.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)