Как проверить датчик распредвала


Как проверить датчик распредвала

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) служит для того, чтобы определять угловые положения ГРМ по отношению к положению коленвала. Сигналы от указанного датчика подаются на ЭБУ двигателем, который осуществляет коррекцию топливного впрыска и зажигания. Также ДПРВ работает в связке с датчиком частоты вращения коленвала.

Сбои в работе датчика на бензиновых агрегатах, которые проявляются в отсутствии импульса на блок управления, зачастую не позволяют завести двигатель автомобиля. В дизельных моторах запуск может быть осложнен, но возможен. Дизельный двигатель будет работать и даже повторно заводиться после остановки, так как ЭБУ параллельно получает импульсы от датчика частоты вращения коленвала.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве датчика Холла. Из этой статьи вы узнаете о конструкции, принципах работы устройств и их применении на автомобилях.

Содержание статьи

Назначение датчика положения распредвала

Основой датчика для определения положения распределительного вала выступает эффект Холла. По этой причине ДПРВ также называется датчиком Холла. Изменение магнитного поля в таком датчике осуществляется в тот момент, когда происходит замыкание магнитного зазора.

Указанный зазор замыкается при помощи специального стального зубца. Такой зубец (репер) может быть расположен на зубчатом колесе распредевала. Еще одним местом расположения данного элемента выступает задающий диск, который крепится на валу.

Когда зуб проходит рядом с датчиком положения распредвала, в датчике появляется напряжение и формируется сигнал. Указанный сигнал поступает в ЭБУ.

Чем быстрее или медленнее вращается распредвал, тем большей или меньшей оказывается частота импульсов от датчика за определенный временной отрезок. Блок управления берет за основу эти сигналы, определяя положение поршня в первом цилиндре.

Под таким положением следует понимать нахождение поршня в ВМТ (верхняя мертвая точка в конце такта сжатия). Данное решение позволяет обеспечить своевременный топливный впрыск и последующее образование искры свечой зажигания для воспламенения рабочей смеси.

Моторы с системой изменяемых фаз газораспределения могут быть оборудованы датчиками Холла как на распредвале впускных клапанов, так и на выпуске. В этом случае ДПРВ управляют указанной системой.

Датчик распредвала на дизельном двигателе

На дизельном двигателе датчик положения распределительного вала работает иначе сравнительно с бензиновым аналогом. Импульсы от датчика фиксируют положение поршня в ВМТ не в 1-ом цилиндре, а во всех. Подобное решение позволяет добиться максимально точного определения положения распредвала по отношению к коленвалу. В дизеле ДПРВ отвечает за эффективность запуска и стабильность работы силового агрегата данного типа на разных режимах эксплуатации.

В дизеле определенные изменения конструкции присутствуют на задающем диске. Зубья на указанном элементе выполнены для каждого цилиндра ДВС и устанавливаются на определенном расстоянии. В качестве примера рассмотрим дизельный двигатель, который имеет 4 цилиндра. В таком моторе задающий диск имеет 7 зубьев (4 зуба основные, расположены под углом в 90 градусов по отношению друг к другу). Также имеются дополнительные 3 зуба, позволяющие идентифицировать цилиндры по отдельности. Эти зубья расположены на определенном удалении от основных, чтобы точно определить положения поршня в каждом отдельно взятом цилиндре.

Самостоятельная проверка

Распространенной неисправностью ДВС с электронным впрыском являются сбои в работе датчика положения распределительного вала. В списке признаков, указывающих на проблемы с датчиком, отмечают:

  • затрудненный пуск;
  • неустойчивую работу двигателя;
  • двигатель трясется, работает перебоями;
  • возможно загорание «check» на панели приборов;
  1. Первым шагом становится обнаружение посадочного гнезда ДПРВ, который устанавливается в области ГБЦ. В месте установки необходимо найти специальное уплотнительное кольцо. Указанное кольцо необходимо осмотреть, так как нарушение его целостности и другие деформации могут привести к неисправностям датчика.
  2. Дополнительно потребуется осмотреть сам корпус датчика, а также зубчатый ротор. Наличие повреждений или присутствие металлической стружки также указывают на поломку датчика.

Чтобы самому поверить датчик положения распредвала необходимо воспользоваться тестером/мультиметром. Обязательным условием перед проверкой является отключение зажигания. После можно начать отсоединение проводов от устройства. Зачастую проводка закреплена при помощи стандартных разъемов. Отключение производится посредством нажатия на специальный фиксатор-защелку колодки.

  • Далее необходимо изучить сам разъем. На таком разъеме должны присутствовать контакты: плюсовой контакт, минусовая «масса», контакт для передачи сигнала.
  • Затем необходимо включить зажигание, после чего вольтметром производится замер напряжения на плюсовом контакте датчика положения распредвала. Массу тестера нужно подключить к массе двигателя. Данный замер должен по напряжению быть аналогичным показателю напряжения на клеммах АКБ. В случае отклонений в показаниях напряжения сравнительно с питанием можно сделать вывод, что имеются неисправности в электрической цепи питания датчика положения распредвала.
  • Аналогичным образом производится замер напряжение на «массе» датчика. Напряжение на указанном контакте должно быть нулевым.
  • После необходимо выполнить подключение плюсового и минусового провода датчика. Средний контакт датчика подключается через тестер. Получается, одни щуп вольтметра прикладывается к сигнальному выводу датчика, а другой запитывается на вход в системе управления. Для решения такой задачи не редко сигнальный провод перерезается, а щуп мультиметра прикладывается к открытым проводам.
  • Затем двигатель прокручивается стартером. Рабочий датчик покажет напряжение, которое может колебаться от 0.4 до 5 вольт. Отклонения от указанных значений указывают на необходимость замены ДПРВ.

Чтобы самому заменить датчик положения распредвала потребуется отсоединить от него повода, удалить крепеж и вынуть устройство из посадочного места. Подключение исправного элемента осуществляется в обратном порядке.

Читайте также

Признаки неисправности датчика распредвала - блог kitaec.ua

В статье:

Для чего нужен датчик распредвала

Функционированием силового агрегата в современных автомобилях управляет электроника. ЭБУ (электронный блок управления) вырабатывает управляющие импульсы на основе анализа сигналов, поступающих с многочисленных датчиков. Сенсоры, размещенные в различных местах, дают возможность ЭБУ оценить состояние двигателя в каждый конкретный момент времени и оперативно скорректировать те или иные параметры.

В числе таких сенсоров — датчик положения распредвала (ДПРВ). Его сигнал позволяет синхронизировать работу системы впрыскивания горючей смеси в цилиндры двигателя.

В подавляющем большинстве инжекторных двигателей применяется распределенное последовательное (фазированное) впрыскивание смеси. При этом ЭБУ поочередно открывает каждую форсунку, обеспечивая поступление воздушно-топливной смеси в цилиндры перед самым тактом впуска. Фазирование, то есть правильную последовательность и нужный момент открывания форсунок, как раз и обеспечивает ДПРВ, отчего его нередко называют датчиком фазы.

Нормальная работа системы впрыска позволяет добиться оптимального сжигания горючей смеси, повысить мощность мотора и избежать лишнего расхода топлива.

Устройство и разновидности датчиков положения распредвала

В автомобилях можно встретить датчики фазы трех типов:

  • основанные на эффекте Холла;
  • индукционные;
  • оптические.

Американский физик Эдвин Холл в 1879 году обнаружил, что если подключенный к источнику постоянного тока проводник поместить в магнитное поле, то в этом проводнике возникает поперечная разность потенциалов.

ДПРВ, в котором используется данное явление, обычно так и называют — датчик Холла. В корпусе устройства размещены постоянный магнит, магнитопровод и микросхема с чувствительным элементом. К устройству подводится напряжение питания (обычно 12 В от аккумулятора или 5 В от отдельного стабилизатора). С выхода расположенного в микросхеме операционного усилителя снимается сигнал, который подается на ЭБУ.

Конструктивное исполнение датчика Холла может быть щелевым


и торцевым


В первом случае зубцы реперного диска распредвала проходят через щель датчика, во втором — перед торцом.

Пока силовые линии магнитного поля не перекрываются металлом зубьев, на чувствительном элементе имеется некоторое напряжение, а на выходе ДПРВ сигнал отсутствует. Но в тот момент, когда репер пересекает силовые линии магнитного поля, напряжение на чувствительном элементе исчезает, а на выходе устройства сигнал возрастает практически до величины напряжения питания.

С приборами щелевой конструкции обычно используется задающий диск, имеющий воздушный зазор. Когда этот зазор проходит через магнитное поле датчика, формируется управляющий импульс.

Совместно с торцевым устройством, как правило, применяется зубчатый диск.

Реперный диск и датчик фазы установлены таким образом, что управляющий импульс на ЭБУ подается в момент прохождения верхней мертвой точки (ВМТ) поршнем 1-го цилиндра, то есть в начале нового цикла работы агрегата. В дизельных моторах формирование импульсов обычно происходит для каждого цилиндра в отдельности.

В качестве ДПРВ чаще всего используется именно датчик Холла. Однако нередко можно встретить и сенсор индукционного типа, в котором также имеется постоянный магнит, а поверх намагниченного сердечника намотана катушка индуктивности. Изменяющееся при прохождении реперов магнитное поле создает в катушке электрические импульсы.

В устройствах оптического типа используется оптопара, а управляющие импульсы формируются, когда оптическая связь между светодиодом и фотодиодом прерывается при прохождении реперов. Оптические ДПРВ пока что не нашли широкого применения в автомобилестроении, хотя их можно встретить в некоторых моделях.

Какие симптомы говорят о неисправности ДПРВ

Оптимальный режим подачи воздушно-топливной смеси в цилиндры датчик фазы обеспечивает совместно с датчиком положения коленвала (ДПКВ). Если датчик фазы перестает работать, блок управления переводит силовой агрегат в аварийный режим, когда впрыскивание осуществляется попарно-параллельно на основе сигнала ДПКВ. При этом открываются по две форсунки одновременно, одна на такте впуска, другая на такте выпуска. При таком режиме работы агрегата заметно увеличивается потребление топлива. Поэтому перерасход горючего — один из главных признаков неисправности датчика распредвала.

Кроме повысившейся прожорливости двигателя о проблемах с ДПРВ могут говорить и другие симптомы:

  • неустойчивая, с перебоями, работа мотора;
  • затрудненный запуск двигателя, независимо от степени его прогрева;
  • повышенный нагрев мотора, о чем свидетельствует рост температуры охлаждающей жидкости по сравнению с нормальным режимом работы;
  • на приборной панели светится индикатор CHECK ENGINE, а бортовой компьютер выдает соответствующий код ошибки.

Почему ДПРВ выходит из строя и как его проверить

Датчик положения распредвала может не работать по нескольким причинам.

  1. Первым делом осмотрите устройство и убедитесь в отсутствии механических повреждений.
  2. Некорректные показания ДПРВ могут быть вызваны слишком большим зазором между торцом датчика и задающим диском. Поэтому проверьте, плотно ли датчик сидит в своем посадочном месте и не болтается ли из-за плохо затянутого болта крепления.
  3. Сняв предварительно клемму с минуса батареи, разъедините разъем датчика и посмотрите, нет ли в нем грязи или воды, не окислены ли контакты. Проверьте целостность проводов. Иногда они перегнивают в месте пайки к контактам разъема, поэтому для проверки слегка подергайте их.
    Подсоединив аккумулятор и включив зажигание, убедитесь в том, что напряжение на фишке между крайними контактами присутствует. Наличие электропитания необходимо для датчика Холла (с трехконтактной фишкой), если же ДПРВ индукционного типа (двухконтактная фишка), то питание ему не требуется.
  4. Внутри самого устройства возможно замыкание или обрыв, в датчике Холла может сгореть микросхема. Такое бывает из-за перегрева или нестабильного электропитания.
  5. Датчик фазы может не работать также из-за повреждения задающего (реперного) диска.

Чтобы проверить работоспособность ДПРВ, извлеките его из посадочного места. На датчик Холла должно подаваться питание (фишка вставлена, АКБ подсоединена, зажигание включено). Вам понадобится мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения на пределе примерно 30 Вольт. Еще лучше воспользоваться осциллографом.

Щупы измерительного прибора с острыми наконечниками (иглами) вставьте в разъем, подсоединив их к контакту 1 (общий провод) и контакту 2 (сигнальный провод). Измерительный прибор должен зафиксировать напряжение питания. Поднесите к торцу или щели устройства металлический предмет, например гаечный ключ. Напряжение должно упасть почти до нуля.

Аналогичным способом можно проверить и индукционный датчик, только изменения напряжения у него будут несколько иными. ДПРВ индукционного типа не требует питания, поэтому для проверки его можно полностью снять.

Если датчик никак не реагирует на приближение металлического предмета, значит он неисправен и его необходимо заменить. Для ремонта он не годится.

В разных моделях автомобилей могут использоваться ДПРВ разного типа и конструкции, кроме того они могут быть рассчитаны на разное напряжение питание. Чтобы не ошибиться, приобретайте новый датчик с такой же маркировкой, как и на заменяемом устройстве.

Как проверить датчик распредвала на шевроле лачетти

Главная » Разное » Как проверить датчик распредвала на шевроле лачетти

Как проверить проводку ДПРВ Лачетти: Напряжение и Сопротивление

Проверить проводку датчика положения распределительных валов (ДПРВ) Лачетти совсем не сложно. Достаточно иметь мультиметр, ключ на 10 мм и двадцать минут времени.

О том, что такое ДПРВ и зачем он нужен можно прочитать в статье ДПРВ Лачетти

Мы же остановимся на диагностике проводки этого датчика.

Если Ваш Шевроле Лачетти засветил «чек» на панели приборов, а диагностика показала ошибки типа P0341 или P0342, то это значит, что проблемы с датчиком положения распределительных валов.

Естественно, замена датчика должна решить эту проблему. Но не всегда…

Бывает так, что сменив датчик, ошибка либо совсем не исчезает, либо появляется снова через несколько км. Всему виной то, что кроме неисправности самого ДПРВ, может быть неисправна его проводка.

Провода к датчику положения распредвалов

Поэтому необходимо провести её диагностику, а также замер приходящих напряжений.

Сделать это не сложно.


Проверка напряжений проводки ДПРВ

На колодку ДПРВ приходит три провода:

  • питание 12 В через предохранитель ef21 (15А)
  • общий (минус, масса) от ЭБУ
  • сигнальный от ЭБУ

Первым делом проверим напряжения на колодке датчика. Для этого снимаем декоративную накладку двигателя и находим наш заветный ДПРВ

Датчик положения распределительного вала Лачетти

Снимаем с него колодку проводов. Переключаем мультиметр в режим измерения напряжения. Чёрный провод мультиметра подключаем к корпусу двигателя (масса).

Включаем зажигание. Но двигатель не заводим!!!

Подключаем красный щуп к первому контакту колодки ДПРВ. На дисплее мультиметра должны засветится показания около 12 вольт. Если этого не произошло, тогда проверяем предохранитель ef21

Подключаем щуп ко второму контакту. Здесь показания должны быть равны нулю

Chevrolet Lacetti Руководство по ремонту PDF

Chevrolet Lacetti - переднеприводный среднеразмерный автомобиль (класс «С» по европейской классификации), созданный южнокорейским автопроизводителем GM Daewoo. Заводской порядковый номер J200. Он выпускается в виде 4-дверного седана, 5-дверного хэтчбека и 5-дверного универсала.

Модель пришла на смену Daewoo Nubira . Седан и универсальный дизайн разработан в итальянском ателье Pininfarina, хэтчбек. Дизайн был создан итальянской студией Giorgetto Giudjaro.Автомобиль представлен летом 2003 года, выпущен в 2004 году.

В 2009 году Chevrolet Lacetti и Chevrolet Cobalt заменили Chevrolet Cruze на новую модель GM для всех рынков Chevrolet Cruze.

Кроме того, двигатель Chevrolet Cruze объемом 1,6 л после соответствующей модернизации был позаимствован у Chevrolet Lacetti SE. А вот еще 1,6-литровый мотор Chevrolet Cruze был взят из Opel Astra и не имеет ничего общего с аналогом двигателя 1.8 литров от Chevrolet Lacetti SX или CDX.

С 2013 года на рынке предлагается седан Daewoo Gentra на базе 1,5-литрового бензинового двигателя Chevrolet Lacetti мощностью 107 л.с.

.

Как заменить датчик распределительного вала менее чем за 20 минут

Узнайте, как заменить датчик распределительного вала двигателя в вашем автомобиле. Мы - команда сертифицированных механиков ASE, которые создали это руководство по обслуживанию. чтобы помочь вам сэкономить деньги.

Как это работает?

Датчик положения распределительного вала вашего двигателя предназначен для подсчета оборотов распредвал внутри двигателя во время его работы. Используя металлический таймер где-нибудь на распредвале, это датчик использует магнитное поле, которое создается, а затем разрушается, что считается за единицу. революция.Эта информация затем отправляется на компьютер автомобиля и затем фигурирует в уравнении операционной программы. Этот датчик может иметь сокращение от CMP или CMS.

Где это находится?

Датчик кулачка расположен в клапанной крышке рядом с верхней частью двигателя или они могут быть расположены спереди или сзади головки блока цилиндров, как на картинке. ниже.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Признаки неисправного датчика распределительного вала

Когда датчик кулачка выходит из строя, он заставит загореться индикатор проверки двигателя и выдать код неисправности.Это может также приводить к резкой работе двигателя при движении автомобиля на крейсерской скорости или на холостом ходу. Из-за отсутствие информации обратной связи с компьютером эта проблема датчика может вызвать двигатель спотыкается или колебания. Хотя некоторые думают, что двигатель не запустится, если этот датчик сработает. но это просто неправда, потому что компьютер всегда будет использовать коленчатый вал датчик угла поворота, позволяющий двигателю работать.

Что идет не так?

Внутри кулачкового датчика есть медные провода небольшого сечения, которые тепло и вибрация двигателя.Со временем эти обмотки могут сломаться или короткое замыкание, которое мешает датчику считывать магнитные вращение распредвала.

Безопасно ли водить машину?

Когда датчик угла поворота распредвала выходит из строя, одна часть необходимой информации работать двигатель теряется. К счастью, на компьютере хватит информация от остальных датчиков, чтобы двигатель работал. В компьютер заменит отсутствующие данные альтернативным значением.это действие вызывает двигатель потерял небольшое количество мощности и экономии топлива.

Стоимость услуг

Стоимость обслуживания датчика положения распределительного вала

зависит от производителя и местонахождения датчик. Если вы выполняете работу в ремонтной мастерской или у дилера, будет стоить от 180 до 250 долларов США. В то время как если вы выполняете работу Сам датчик будет стоить от 25 до 65 долларов США.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Каков срок службы кулачковых датчиков?

Эти датчики должны служить в течение всего срока службы автомобиля и в большинстве случаев, но как со всей электроникой они могут выйти из строя в любой момент.

Посмотрите видео!

Затем следуйте инструкциям, чтобы получить дополнительные советы и информацию, которая регулярно обновляется.

Приступим!

Начните с того, что автомобиль стоит на ровной площадке в парке с выключенным двигателем и комплект аварийного тормоза. Хотя внешний вид двигателя будет отличаться, процесс аналогичен для большинства автомобилей. Вы можете получить запасные части и инструменты на Amazon или местный магазин запчастей или автомобильный дилер.

Необходимые инструменты и материалы

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

  • Замена датчика угла наклона распредвала
  • Набор инструментов
  • Защитные очки и перчатки
Шаг 1

Снимите датчик распределительного вала: Найдите датчик, осмотрев переднюю часть, задняя и верхняя часть двигателя. Эти датчики находятся в поле зрения и будут к ним прикреплен двух- или трехжильный соединитель.

Используйте небольшую отвертку с плоским лезвием (стандартную) или кирку, чтобы отсоединить электрический разъем. язычок для снятия разъема с датчика. Осторожно вытащите разъем из датчик. Он может немного застрять из-за герметичного уплотнения внутри разъем, который предназначен для защиты от влаги.

Используя торцевой ключ на 8 или 10 мм (в большинстве случаев), снимите распредвал. болт крепления датчика, повернув его против часовой стрелки.Обычно бывает только один болт.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Иногда эти болты могут быть перетянуты на заводе, что вызывает резьба болта растягивается и ослабляется. Осмотрите резьбу на предмет повреждений. и при необходимости замените болт.

Возьмитесь за датчик и вращающим движением вытащите датчик из корпус. Это тоже может немного застрять из-за уплотнительного кольца круглого сечения. предназначен для контроля моторного масла.

После извлечения датчика из корпуса или крепления проверьте электрические клеммы на предмет повреждения и коррозия, которые ухудшают работу датчика.

Шаг 2

Установить новый датчик распредвала: После старого датчик был удален, протрите его, чтобы вы и сравните новый датчик с обеспечить правильную установку. Убедитесь, что датчик имеет новое кольцевое уплотнение, чтобы избежать утечка масла после установки нового датчика.Иногда будет быть незаметным обновлением производителя датчика, которое изменит его внешний вид немного.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Используйте магазинное полотенце, чтобы очистить место, чтобы избежать протечек. Затем примените небольшое количество моторного масла или WD40 на уплотнительное кольцо и осторожно опустите датчик на место. Масло помогает смазать уплотнение, что поможет Избегайте повреждения уплотнения во время установки.

Вставьте крепежный болт и заведите его вручную, чтобы избежать перекрестной резьбы. Избегайте заворачивания болта при использовании розетки.

Используйте небольшой торцевой ключ или гаечный ключ и затяните крепление датчика. болт. Этот болт не обязательно должен быть очень затянут, поскольку он удерживает только датчик. на месте. Согласно спецификации крутящий момент составляет около 2 фунтов.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Осмотрите разъем проводки, чтобы убедиться, что на нем нет жира и грязи. и коррозия.При необходимости очистите перед установкой на новый датчик. Осмотрите проводку разъема, потому что обычно именно здесь происходят.

Надежно установите электрический разъем, протолкнув его внутрь по направлению к разъем. Когда он будет полностью установлен, вы должны услышать щелчок.

После установки нового датчика дважды проверьте монтаж. болт и соединение для обеспечения правильной установки.После завершения ремонта подключите считыватель кодов, чтобы очистить коды и запустить двигатель. Сканер кода выдаст сообщение «ПРОЙДЕН», свидетельствующее об успехе вашей работы.

Есть вопросы?

Если у вас есть вопросы по датчикам распредвала, посетите наш форум. Если тебе надо машина совет по ремонту, обратитесь в наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда на 100% бесплатный.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Надеемся, вам понравилось это руководство и видео.Мы создаем полный набор руководства по ремонту автомобилей. пожалуйста подписывайтесь на наш 2CarPros Канал YouTube и почаще проверяйте наличие новых видео, которые почти загружены каждый день.

Статья опубликована 06.06.2018

.

Как подтвердить код ошибки P 0340 на Nissan, проверив датчик кулачка «Автоматическое обслуживание и ремонт :: WonderHowTo

. Тот факт, что ваш автомобиль показывает код ошибки, не означает, что вы должны тянуть какие-либо детали. Это видео покажет вам, как подтвердить код ошибки P 0340 на Nissan (неисправный датчик кулачка) с помощью лабораторного прицела для проверки датчика кулачка.

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы посмотреть это видео.

Хотите освоить Microsoft Excel и вывести свои перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с нашего пакета обучения Microsoft Excel Premium A-to-Z из нового магазина гаджетов и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам инструкций от базового до расширенного по функциям, формулам, инструментам и многому другому.

Купить сейчас (97% скидка)>

.

Chevrolet Lacetti Daewoo 96253544 Датчик положения распределительного вала двигателя

Описание продукта

Chevrolet Lacetti DAEWOO 96253544 Датчик положения распредвала двигателя

Наименование Chevrolet Lacetti DAEWOO 96253544 Номер датчика положения распределительного вала двигателя
Заявки Chevrolet Lacetti DAEWOO
Количество Больше количества, лучше цена.
Оплата T / T, Paypal, western union
Деталь упаковки

Пузырьковый мешок + внутренняя коробка + внешняя коробка

Изображение для Chevrolet Lacetti DA 96253544 Датчик положения распределительного вала двигателя

Упаковка и доставка

Примечание

1.Детали обычно отправляются вскоре после подтверждения оплаты (Sat. & Sun.excluded)
2. Детали будут отправлены DHL, UPS, EMS, морем по запросу клиента.
3. Для небольшого количества мы будем использовать экспресс-доставку для вас. Для оптовых заказов мы отправим по морю.

Условия оплаты

1. Способы оплаты: Western Union, T / T, безопасный платеж, Money Gram
2. Условия оплаты: 30% от общей суммы до массового производства, остаток до отгрузки.

Информация о компании.

Компания Guangzhou Yu Meng Yang Auto parts Co., Ltd была основана в 2003 году и является ведущим мировым оптовым продавцом автомобильных систем EFI.
Наш склад имеет площадь 2500 квадратных метров и логистический центр в Китае. Компания имеет в Ханчжоу, Шэньяне, Чэнду, Синьцзяне, Цзинань, Шанхай и других местах для создания филиалов, создала сеть авторизованных агентов в крупных городах по всему Китаю, чтобы предоставлять услуги в соответствии с рыночным спросом.
Мы обещаем, что до тех пор, пока продукция системы EFI, у нас есть возможность предоставлять клиентам продукцию отличного качества по разумной цене.

Почему выбирают нас?

1. У нас есть более 5000 шаблонов на ваш выбор.
2. Наши сотрудники имеют более чем 5-летний опыт работы с автозапчастями, мы будем рады видеть вас в любое время.
3. Все наши продукты прошли испытания и получили сертификаты.

FAQ

1. Цена: Мы предложим вам лучшую цену в зависимости от вашего количества, поэтому, когда вы делаете запрос, сообщите нам, какое количество вы хотите.
3. Фрахт: Менее 100 кг посоветуйте Курьер. 100кг -500кг советуют воздушные перевозки. Более 500кг советуют морские перевозки. (однако мы поможем вам выбрать лучший вариант)
4. Условия оплаты: 30% от общей суммы до массового производства, 70% остаток до отгрузки.
5. Срок поставки: около 7-30 дней после количества.

МЫ ДУМАЕМ, НАШИ ПРОДУКТЫ ДАЮТ ВАМ ПРЕОДОЛЕНИЕ КОНКУРЕНТОВ !!

.

Как проверить датчик распредвала

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобиля своими руками. Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) – маленькая, но очень важная деталь. Не только в отечественной линейке автомобилей ВАЗ, но и в иномарках. Поэтому датчик определяется как часть ГРМ мотора, от которого и зависит его функциональность.

Как проверить датчик распредвала

Назначение ДПРВ

Тип действия этого элемента – электромагнитное. От датчика исходят сигналы в механизм управления (в мозг авто) за счет замыкания специального зубчика на распредвалу.

Компьютер транспортного средства к этому моменту уже осведомлен о положении поршня, что позволяет с точностью производить впрыск и формировать воздушно топливную смесь и воспламенять ее в нужный момент.

Признаки неисправностей и проверка датчика

Неисправности датчика распредвала, как таковые определить самостоятельно довольно сложно. Определить их можно только на станции техобслуживания при помощи специального прибора осциллографа. Но все таки некоторые моменты мы рассмотрим.

В ходе эксплуатации автомобиля пыль, грязь, масло очень часто попадает на датчик в связи с чем ДПРВ начинает работать неправильно или вообще выходит из строя.

Это приводит к тому что авто теряет динамику, начинает потреблять больше бензина, так как форсунки производят впрыск топлива в два раза чаще, это происходит потому что сигналы берутся уже с датчика коленвала. На приборной панели загорается лампочка, символизирующая поломку, неисправности автомобиля.

Многие автолюбители, зная о своей проблеме, задаются вопросом – как проверить датчик положения распредвала самостоятельно в домашних условиях?

Для этого необходимо выполнить нехитрые действия:

1. Отсоединяется проводка и снимается ДПВР (датчик фаз), подключается мультиметр. Нажимается кнопка «сопротивление».

2. Берется металлический предмет (отвертка) и производятся движения вблизи прибора. Если мультиметр не меняет своих показаний и ничего не происходит – датчик неисправен.

Это пока что не приговор. ВАЗовские авто часто страдают такой болезнью, что датчик не реагирует из-за грязи или неправильного расстояния между мультиметром. Стоит хорошо зачистить контакт и сделать проверку еще раз.

Замена датчика распредвала

Если проверка датчика распредвала показала его неисправность, то пришло время замене. Процедура ничем не сложнее, чем проверка, если не требуется калибровка зазора. В этом случае неисправный элемент снимается, а новый устанавливается.

Все усложняется, если требуется отрегулировать зазор. Производится это с помощью осциллографа. И следует предупредить сразу, что впервые такая манипуляция самостоятельно не проводится, нужен опыт или лучше обратиться к специалистам.

Столкнувшись с данной проблемой, в будущем уже не будут так страшно звучать вопросы – как проверить датчик распредвала и к кому обратиться? Это вполне можно сделать самостоятельно в домашних (гаражных) условиях. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Как проверить датчик коленвала? Проверка работоспособности ДПКВ (датчика положения коленчатого вала)

Датчик коленчатого вала, или сокращенно ДПКВ, необходим для регулировки работы между форсунками, которые подают топливо в рабочие цилиндры и систему зажигания в моторах с инжектором. Еще одно его название – датчик синхронизации, а его поломка способствует тому, что зажигание срабатывает с опозданием или напротив, слишком рано. Это главная причина сбоев в различных режимах работы двигателя. Поэтому, когда появляется троение с выхлопной системы, сбои силового агрегата и прочие причины, указывающие на неработающий датчик коленвала, проверка его должна быть выполнена немедленно. При этом не стоит забывать, что такая проблема способствует неполному сгоранию топлива, что негативно сказывается на моторе и окружающей среде. Рассмотрим основные признаки неработоспособности данного узла, чтобы понимать, когда необходимо выполнить диагностику.

Проверка ДПКВ: описание признаков неисправности

Чтобы понять, как проверить датчик коленвала, нужно понять признаки, по которым определяется необходимость в проверке данного устройства. Наиболее точными признаками считаются:

  • Снижение мощности мотора. Так как топливо не сгорает полностью из-за проблем синхронизации форсунок с зажиганием.

  • Постоянно меняющееся число оборотов двигателя. Из-за плохой синхронизации при каждом цикле в рабочих цилиндрах сгорает разное количество топлива, что и способствует появлению плавающих оборотов.

  • Двигатель работает с детонацией, что способствует движению автомобиля рывками.

  • Мотор не заводится из-за отсутствия синхронизации.

Когда возникают такие признаки, необходима проверка датчика коленвала, и если он сломался, дешевле будет его заменить, чем ремонтировать потом двигатель.

Проверка датчика коленвала разными способами

Существует несколько способов, позволяющих выполнить проверку датчика посредством разных приборов. Причем проверка датчика положения коленвала легко выполняется в домашних условиях, без привлечения мастеров автосервиса. Для начала его требуется снять с двигателя, не забыв поставить метки текущего положения. Первым делом следует выполнить визуальный осмотр на предмет загрязнения контактной колодки или внешних повреждений. Если все целое и контакты чистые, можно начинать диагностику. Разберем все способы диагностики детально.

Как проверить ДПКВ омметром

Данный способ считается простым, но и менее эффективным, потому что таким прибором не всегда выявляется поломка. Чтобы выполнить диагностику, необходимо взять мультиметр, переключенный в режим омметра. Используя его, нужно замерить сопротивление обмотки внутри датчика. У исправного устройства рабочее сопротивление обмотки в конструкции катушки индуктивности составляет примерно 550-750 Ом. Это усредненное значение, оно может не соответствовать заводским параметрам автомобиля. Узнать точные цифры можно в техническом мануале к машине.

Датчик коленвала: как проверить значения индуктивности

Для более точной диагностики работоспособности датчика или его непригодности, проверяется значение индуктивности. Мультиметры современной конструкции наделены функцией, позволяющей измерить такие значения. Кроме этого прибора потребуется следующее вспомогательное оборудование:

  • трансформатор работающий от сети;

  • вольтметр;

  • прибор, предназначенный для измерения индуктивности.

Чтобы с минимальными погрешностями проверить датчик положения коленвала таким способом, рекомендуется использовать вольтметр цифрового типа. Измерения желательно делать при температуре окружающей среды 20-22 градуса. Как и в первом случае, при переключении в режим омметра необходимо выполнить диагностику индукционной катушки на соответствие сопротивления обмотки. Если значения соответствуют заводским, следует переходить к следующему этапу, измерению индуктивности специальным измерителем. У работоспособного датчика это значение обычно 200-400 мГн. При отклонении от этих показателей, датчик не подлежит ремонту и требует замены.

Как проверить провода датчика коленвала мегаомметром

Для этого используется мегаомметр в режиме 500 В. Сопротивление изоляции не должно показывать меньше 0,5 мОм. Такой же показатель должен наблюдаться и у изоляции индукционной катушки. Если сопротивление проводов с изоляцией катушки меньше минимального значения, значит защитное покрытие повреждено. Проверяя провода, нужно одним щупом прибора прикоснуться непосредственно к жиле, а вторым к любой металлической поверхности автомобиля. Если имеется пробой изоляции, прибор покажет “0”, что говорит о прямом контакте жилы с другими устройствами через поврежденный участок изоляции. Чтобы проверить катушку, необходимо щупами прикоснуться к первичной и вторичной обмоткам для диагностики сопротивления между ними.

Проверка мультиметром

Рассмотрим, как проверить питание на датчик коленвала, применяя мультиметр. У датчика есть электрические выводы, к которым подключаются провода питания. Прибор нужно переключить в режим для измерения напряжения. Измерения необходимо делать при запущенном на холостых оборотах двигателе. У работающего без сбоев датчика напряжение на клеммах равно 1 вольту. Если это значение заметно отклоняется от заводского, значит устройство необходимо заменить на новое.

Иногда проверка ДПКВ с использованием мультиметра приводит диск синхронизации к намагничиванию. В данной ситуации требуется размагничивание диска, используя сетевой трансформатор. Просматривая полученные результаты, можно выявить, работоспособность датчика или необходимость его замены. Если с ним все в порядке, необходимо выполнить обратный монтаж датчика. Оставленные при съеме датчика метки позволят установить его в таком же положении, как он и был. При этом между диском синхронизации и техническим сердечником расстояние должно быть в пределах 0,5-1,5 мм.

Датчик коленвала: как проверить осциллографом

Данный прибор используется профессионалами, так как позволяет максимально точно выполнить диагностику и определить работоспособность датчика. Кроме данного прибора потребуется специальная программа, адаптированная для диагностики датчика. Его не требуется снимать с автомобиля для диагностики, так как осциллограф позволяет выполнить проверку на месте. Далее рассмотрим, как проверить работоспособность датчика коленвала, когда прибор с программой подготовлены.

К выводам катушки необходимо прикоснуться щупами осциллографа, при этом полярность соблюдать нет необходимости. Далее нужно запустить программу диагностики и помахать перед датчиком предметом, полностью состоящего из металла. В случае исправного датчика, диагностика покажет на приборе осциллограмму. Неработающий датчик покажет нулевую реакцию на металлический предмет. Проведение диагностики при работающем моторе делает результаты измерений более точными.

Если вам все равно не понятно, как проверить датчик положения коленчатого вала, обратитесь в автосервисы компании Oiler. Тут выполнят диагностику и заменят датчик, если возникнет такая необходимость.

Как выявить неполадку датчика фаз

Датчики относятся к измерительным приборам, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и выводят на табло цифровые данные.

Датчик фаз присутствует во всех 16-ти клапанных моторах  семейства ВАЗ; На 8-ми клапанных с нормой токсичности евро-3 и с фазированным, последовательно распределённым впрыском топлива.

 Стоит отметить, что в период с 2004г по 2005г на такие двигатели как 2111, 2112, 21114, 21124 с блоками управления двигателем Bosch M7.9.7 и Январь 7.2 началась массовое внедрение Датчиков фаз.

         Датчик фаз предназначен для определения цикла работы двигателя и формирования импульсного сигнала. Датчик фаз, является интегральным датчиком, т.е. включает чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала в импульс. Чувствительный элемент датчика работает по принципу Холла, реагируя на изменения магнитного поля. Вторичный элемент датчика содержит в себе мостовую схему, операционный усилитель, выходной каскад. Выходной каскад выполнен по типу открытого коллектора.

         Работа датчика фаз представляет собой  выбор такта для первого цилиндра: распредвал активная ссылка переход в корзину распределительный вал определяет какой клапан открыт, какая фаза газораспределения.

В карбюраторных моторах данного датчика нет. Дело в том, что карбюраторный мотор подаёт искру свечи в момент сжатия и в конце пуска отработавших газов, а для такого принципа работы достаточно показаний датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Данный тип работы двигателя носит название «система зажигания».

На инжекторных двигателях, когда датчик фаз(ДФ) умирает, загорается чек, и двигатель переходит  с фазированного впрыска на систему зажигания, то есть опираясь всего лишь на показания ДПКВ.

 

         Ситема фазированного впрыска устроена следующим образом: датчик фаз передают импульс на  электронный блок управления двигателем (ЭБУД) активная ссылка переход в корзинуЭБУД, который управляет подачей топлива и форсунка впрыскивает бензин в цилиндр перед самым открытием впускного клапана. Когда клапан открылся, воздух всасывается в впускной клапан и топливо активно перемешивается с воздухом.

 

         Датчик фаз установлен на двигателе со стороны воздушного фильтра, рядом с головкой блока цилиндров.

Внешние проявления неисправностей датчика фаз

 

- Во время запуска двигателя, стартер крутится 3-4 секунды, затем двигатель запускается и загорается лампочка(Check engine)). В этом случае, во время запуска, ЭБУД ждёт показания с датчика фаз, не дожидается и переходит в режим работы двигателя опираясь на систему зажигания (по ДПКВ).

- Повышенный расход бензина.

- Сбои режима самодиагностики.

- Снижение динамики двигателя, (так же причина может быть в  Датчике массового расхода воздуха (ДМРВ) BOSCH  M7.9.7 и в низкой компрессии двигателя.

- может быть затруднён запуск двигателя, но это чаще всего связано с BOSCH мозгами, но Январе – проблем не возникает.

Ошибка датчика фаз

0340  Ошибка датчика фазы.
0343  Высокий уровень сигнала датчика фаз (Датчик положения распределительного вала– высокий сигнал)

 

         При неисправности датчика загорается красная лампочка(Check engine)) и выскакивает ошибка P0340 – «Ошибка датчика фазы» или «неисправен датчик положения распредвала».

 

 

Датчик фаз и датчик положения распредвала – это один и тот же датчик.

 

Чаще всего ремонт обходится просто: нужно заменить датчик на новый.

 

Датчик фаз (8-клап.) и датчик фаз (16-клап.)  - Вы можете приобрести у нас !

  НЕ ТОРМОЗИ  -  ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

 

Не стоит упускать из виду, что контакты на датчике могли окислиться или оборваться. Для этого нужно зачистить контакты и прозвонить проводку:  на клемме датчика, на контакте А постоянно должно присутствовать 12В, на других клеммах – по 0.

Так же ошибки, связанные с датчиком фаз, могут быть связаны с неисправной работой ДПКВ или ремень ГРМ  соскочил на зуб.

 

Вам, так же будет полезна информация : Как самостоятельно заменить датчик фаз (ДПРВ) на автомобиле семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя.

 

 Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

Как проверить датчик распредвала ВАЗ-2114 мультиметром

Что такое датчик распределительного вала

Датчик распределительного вала — устройство, которое фиксирует угловое положения указанного вала в конкретный момент времени. Полученная с его помощью информация передается на электронный блок управления двигателем (ЭБУ), и на ее основе этот орган управления отдает команды на впрыск топлива и зажигание топливовоздушной смеси в каждом цилиндре в конкретный момент времени.

Работа датчика положения распределительного вала основана на эффекте Холла. Так, непосредственно на распредвалу находится металлический зуб, который во время вращения вала изменяет магнитное поле в расположенном рядом датчике. Этот зуб имеет название рэпер.

В датчике фиксируется изменение магнитного поля, которое преобразуется в электрический сигнал небольшого напряжения. Этот сигнал и подается на электронный блок управления.

На самом деле датчик положения распределительного вала фиксируется лишь одно его положение, соответствующее положению поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке. Далее фазированный впрыск топлива выполняется в последовательности работы цилиндров. Обычно это система 1-3-4-2.

Датчики положения распределительного вала стали устанавливать на двигатели с разделенным (фазированным) впрыском топлива приблизительно с 2005 года.

В случае, если датчик распредвала выходит из строя (электронный блок управления получает от него некорректную информацию или вовсе не получает ее), то программно заложен переход в аварийный режим. Он подразумевает использование попарно-параллельную (групповую) подачу топлива в двигатель. Это приводит к двум негативным последствиям:

  1. Небольшая потеря мощности двигателя, особенно при езде в критических режимах (разгоне, езде под нагрузкой).
  2. Увеличение расхода топлива приблизительно на 10…20% (зависит от мощности двигателя, его конструктивных особенностей, а также условий эксплуатации).

Что касается дизельных двигателей, то датчики положения распределительного вала устроены аналогично, но есть одно отличие. Оно заключается в том, что датчик фиксирует положение не только первого цилиндра, а всех. Это сделано за счет того, что на задающем диске имеется отдельный зуб для каждого цилиндра.

Таким образом, при выходе датчика из строя имеет смысл как можно быстрее выполнить его диагностику и при необходимости замену.

Как проверить датчик коленчатого вала

Перед тем как приступать к проверке датчика синхронизации приборами, необходимо отметить на двигателе его начальное положение. Сняв электронное устройство, осмотрите его на наличие внешних повреждений. Если датчик загрязнен, необходимо его очистить, в том числе и удалить коррозию с контактов, если таковая имеется, при помощи бензина или спирта. При отсутствии внешних повреждений датчика, можно приступать к его диагностике при помощи приборов.

Проверка датчика коленвала на сопротивление

Самым простым, но и наименее надежным, способом проверки датчика коленчатого вала является замер его сопротивления. Проверка проводится при помощи омметра, который имеется в современном мультиметре. По результатам проверки удается выяснить сопротивление катушки индуктивности датчика.

Чтобы провести проверку мультиметром, необходимо его щупы подключить к выводам датчика. Замерив подобным образом сопротивление катушки индуктивности, надо сравнить его с идеальными показателями для датчика конкретной марки автомобиля. Если такие данные обнаружить не удалось, принято считать, что датчик исправен, если его сопротивление находится в диапазоне от 550 до 750 Ом.

Проверка ключевых параметров датчика коленчатого вала

Второй способ диагностики датчика коленчатого вала предполагает замер сразу нескольких его параметров при помощи ряда приборов:

  • Омметр. Замер сопротивления производится так же, как описано в инструкции выше, и полученный результат должен находиться в диапазоне от 550 до 750 Ом;
  • Измеритель индуктивности. С его помощью потребуется проверить индуктивность датчика, которая на работоспособном устройстве должна находиться на уровне от 200 до 400 мГн;
  • Вольтметр и мегаомметр. С их помощью замеряется сопротивление изоляции, которое при напряжении в 500 Вольт не должно превышать 20 МОм.

Обратите внимание, что для снятия идеальных показаний, необходимо проводить процедуру в помещении, температура в котором находится в диапазоне от 20 до 22 градусов.

Важно: Если в процессе ремонта или диагностики датчика был случайно намагничен диск синхронизации, его можно размагнитить с помощью сетевого трансформатора.

Проверка датчика коленвала осциллографом

В сервисных центрах для диагностики параметров датчика синхронизации используют осциллограф, который позволяет замерить стабильность характеристик. На итоговых диаграммах можно четко видеть провалы в получении сигнала, которые указывают на проблемы работы датчика или поломку зубцов синхродиска.

При установке датчика после диагностики, важно пользоваться метками, которые были сняты при его демонтаже. Также следует помнить о расстоянии в 0,5-1,5 мм между его сердечником и диском синхронизации.

Похожие записи
Датчик давления масла: принцип работы и как проверить
Горит давление масла: основные причины срабатывания датчика, диагностика, решение проблемы
Горит лампочка тормозов на панели приборов: причины, диагностика, решение проблемы
  • Peugeot
  • Автомобильные аксессуары
  • Аккумулятор
  • База знаний
  • ВАЗ
  • Генератор
  • Датчики Датчик давления масла
  • Датчик массового расхода воздуха
  • Датчики удара
  • Другие датчики
  • Двигатель
  • Диагностика
  • Подвеска
  • Приборы
  • Рулевое управление
  • Сцепление
  • Тормозная система
  • Электроника
  • Диагностические ошибки
  • Диски. Шины. Колёса
  • Коробка передач
      Автоматическая
  • Механическая
  • Кузов
  • Осветительные приборы
  • Фары головного освещения
  • Полезные советы
  • Приборная панель
  • Расходные материалы
  • Бензин
  • Другие
  • Моторное масло
  • Незамерзайка
  • Смазки
  • Самостоятельный ремонт
  • Выхлопная система
  • Кузов
  • Салон
  • Электроника
  • Техническое обслуживание
  • Другое
  • Кузов
  • Подвеска
  • Рулевое управление
  • Системы комфорта
  • Сцепление
  • Топливная система
  • Тормозная система
  • Трансмиссия
  • Электроника
  • Типовые неисправности
  • Тюнинг
  • Юридические вопросы
  • #ОкейДрайв © 2021 Автомобиль — это просто, и мы это докажем. Статьи по ремонту и эксплуатации автомобилей, а также полезные советы для автолюбителей.

    Несанкционированное использование материалов, размещённых на сайте, запрещено законом об авторских правах. При использовании материалов ссылка на сайт обязательна. Политика cookie Политика обработки персональных данных

    Всем добрый день! Проверяем датчик положения распредвала (ДПРВ).

    Отсоединяем разъем, включаем зажигание, проверяем цепь.

    Цепляем ДПРВ напрямую к АКБ. Тестер цепляем к холостому контакту.

    Проверяем ДПРВ. Подносим металлический предмет к магниту ДПРВ.

    Значение на тестере должно измениться. В нашем случае не меняется. Диагноз: ДПРВ мертв (предполагается).

    Последствия неисправности ДПРВ:

    1. Затруднительный запуск двигателя, ошибки р0340, р0341.

    2. При дальнейшей эксплуатации — появления ошибок трансмиссии (коды не сохранились), пропадает тяга (авто переходит в ограниченный но не аварийный режим работы).

    3. При сбросе ошибок — возврат к пункту 1, появляется тяга.

    P.S. Материал предоставлен для размышления (это не догма). ДПРВ на момент представления материала не заменен на исправный. Позже будут предоставлены подтверждения либо опровержения данного материала. Кто желает может самостоятельно проверить: на исправном авто отсоедините от бортовой сети ДПРВ и поэксплуатируйте авто.

    Проверка Холла тестерами- это оригинально! Питание бог подаст, да? Кончайте тут маразмы плодить, серьезно. P0314 в случае Bosch EDC16C39 НЕ ЗАПИСЫВАЕТСЯ при неисправности датчиков распредвала. Условия записи ИНЫЕ. Хоть бы мануал почитала, писательница

    Датчик положения распредвала - как проверить?

    Какова функция датчика положения распределительного вала?

    При анализе конструкции современных автомобилей точный датчик распредвала является одним из самых важных измерительных элементов, которые вы найдете в своем автомобиле. Датчик фаз газораспределения с измерительным диском на маховике привода. Обычно имеет вырезанные прорези или оснащен стойками или магнитами. Он определяет текущее положение кривошипно-шатунного узла и определяет, когда поршень первого цилиндра находится в так называемом положении.слепая зона. Таким образом, можно точно определить начало процесса последовательного впрыска.

    Датчик распределительного вала также отвечает за формирование сигнала, который позволяет приводить в действие электромагнитный клапан, входящий в состав систем впрыска, содержащих насос-форсунки. В то же время он контролирует работу двигателя, предотвращая детонационное сгорание в цилиндрах. Он использует эффект Холла, считывая измерения с зубчатого колеса. Датчик ГРМ - элемент, способствующий правильной работе двигателя. По этой причине следует периодически проверять правильность передаваемого им напряжения у диагноста.

    Как проверить работу датчика положения распредвала?

    Если вы хотите проверить, как работает датчик положения распредвала и правильны ли выдаваемые им сигналы, у вас должно быть несколько инструментов. В первую очередь вам понадобится омметр для измерения электрического сопротивления. С его помощью можно проверить сопротивление между землей и сигнальными выводами измерительного элемента.Зачастую недостаточно простого мультиметра и требуется осциллограф. Это позволит вам увидеть форму импульсов, отправляемых компонентом.

    Опция диагностики также позволяет проверить напряжение питания между блоком управления и датчиком положения распредвала. Вольтметр должен показывать 5 В. Точное значение должно быть предоставлено производителем автомобиля. Для проведения самостоятельных измерений требуется специализированное оборудование. Если у вас нет профессионального мультиметра или осциллографа, воспользуйтесь услугами диагноста.Специалист поможет вам проверить правильность показаний.

    Каковы симптомы неисправности датчика положения распределительного вала?

    Одним из важных элементов, регулирующих работу силового агрегата легкового автомобиля, является датчик положения распредвала. Симптомы его неисправности:

    • невозможно нормально запустить двигатель;
    • сигнализация системной ошибки контрольной лампой;
    • запись кода неисправности в память бортового компьютера;
    • Работа контроллера автомобиля в аварийном режиме.

    Ни в коем случае нельзя недооценивать признаки повреждения датчика времени. Однако некоторые из них невозможно обнаружить без специального оборудования. Поэтому очень важны регулярные визиты к механику и плановые технические осмотры.

    Помните, что поврежденный датчик положения распредвала не всегда дает симптомы, которые ощущаются во время движения. При этом проблемы с запуском двигателя не всегда будут связаны с его поломкой.Может оказаться, что суть неисправности заключается в коротких замыканиях в жгуте проводов и ошибочных сигналах, поступающих на бортовой компьютер. Частой проблемой также является механический разрыв связи между измерительным элементом и системой управления.

    Какие последствия эксплуатации автомобиля с поврежденным датчиком положения распредвала?

    Неисправный датчик распредвала CMP может вызвать ряд осложнений во время движения. При этом часто его повреждение не проявляется заметными симптомами.Однако это способствует снижению производительности автомобиля, т.е. более слабому ускорению и потере мощности. Двигатель может внезапно заглохнуть во время работы. Ошибки в его работе также могут значительно увеличить расход топлива и заблокировать коробку передач. Симптомом может быть также так называемый подергивания.

    Сколько стоит новый датчик положения распредвала?

    Покупная цена нового датчика положения распределительного вала обычно колеблется от 50 до 500 злотых. Зависит от марки и конкретной модели автомобиля. Также следует учитывать возможную стоимость услуги по замене комплектующих механической мастерской. Это может быть от 100 до 400 злотых. Также возможно собрать этот компонент самостоятельно. Требуется наличие соответствующих ручных навыков, технической документации автомобиля и специализированного инструмента.

    .

    Датчик положения распределительного вала (CMP)

    Наверное, подавляющее большинство водителей слышали о распредвале. Являясь ключевым компонентом любой трансмиссии, он является одной из основных движущих сил автомобиля, которая приводит в движение клапаны двигателя, заставляя автомобиль вообще двигаться. Когда эти компоненты двигателя не работают должным образом, тогда у нас есть проблема, и нас проинформирует датчик положения распределительного вала (CMP).

    Датчик CMP — один из многих электрических компонентов автомобиля, который многие путают с датчиком положения коленчатого вала.Однако между этими двумя компонентами есть существенные различия, в основном из-за их функций в автомобиле.

    Коленчатый вал

    Коленчатый вал является частью четырехтактного цикла привода - сжатия, мощности, впуска, выпуска, задачей которого является преобразование линейной или возвратно-поступательной энергии, создаваемой движением поршня, во вращательную энергию, передаваемую колесам автомобиля. В двигателе поршень прикреплен к коленчатому валу под цилиндрами с помощью шатуна и маховика.Работа привода приводит в движение поршень вперед, который вращает кривошип, который, в свою очередь, приводит в движение колеса автомобиля.

    Распределительный вал

    Распределительный вал на двигателе обеспечивает поступление топлива и воздуха в цилиндр в нужный момент, а затем открывает выпускной клапан для вытеснения продуктов сгорания. Время – это самое важное, когда речь идет о работе распределительного вала. Впускной клапан должен открываться, когда поршень находится в верхнем центре, а выпускной клапан должен обеспечивать достаточную прокачку, когда поршень заполнен сгоревшим грузом.Кулачок предназначен для вращения одновременно с кривошипом, чтобы толкать и открывать клапаны при движении поршней.

    Датчик положения распределительного вала и его функции

    Возвращаясь к датчику положения распредвала, он отвечает за предоставление информации блоку управления двигателем о текущем положении распредвала. Благодаря ему бортовой компьютер автомобиля получает сигнал о том, работает ли в данный момент привод автомобиля или находится в состоянии покоя.На основе полученных данных компьютер управления двигателем может оптимизировать и регулировать количество и время подачи топлива, а также активировать свечи зажигания в бензиновых агрегатах. Для двигателей с искровым зажиганием датчик положения распределительного вала также помогает свести к минимуму проблему т.н. явление стука.

    Проблемы с датчиком

    Особенностью датчика CMP является то, что в случае выхода из строя или повреждения он не подлежит никакому ремонту и никакому повторному использованию.К сожалению, проблемы с этими датчиками не редкость. Обычно причиной любых сопутствующих проблем являются механические повреждения датчика или сигнального колеса, а также появление внутреннего короткого замыкания. Если датчик CMP неисправен, то:

    • загорается лампа двигателя в бортовом компьютере,
    • будут проблемы с зажиганием,
    • машина начинает дергаться во время движения,
    • двигатель глохнет во время движения,
    • машина начнет меньше разгоняться,
    • редуктор заблокирован,
    • впрыскивает больше топлива, чем необходимо,
    • увеличится расход топлива.

    Неисправный датчик положения распредвала посылает ошибочные или искаженные данные на ЭБУ привода, в результате чего возникают некоторые или все вышеперечисленные проблемы. Полное отключение датчика приведет к тому, что двигатель не будет знать, работает ли вообще шатун или кулачок. Если компьютер не получит информацию о том, что форсункам нужно топливо, то они его просто не получат и весь четырехступенчатый цикл не будет выполняться.Двигатель без доступа к топливу, без силовой и механической работы, самый нормальный в мире выключится, где-нибудь в дороге.

    Гжегож Кинчевски

    Мой повседневный подход к вождению современный, может быть, даже современный. Я стараюсь совмещать практику с теорией, потому что знаю, что стоит знать не только то, как что-то работает, но и то, для чего оно должно служить. Однако в некоторых отношениях я абсолютный традиционалист. Традиционно я подчеркиваю важность регулярных осмотров и замены деталей или жидкостей.И поясняю, что среднестатистический водитель не может себе позволить экономить ни на одном из этих...

    .

    Что это такое и как работает датчик распредвала?

    Когда датчик распредвала показывает ошибку бортовой компьютер нашего автомобиля ограничит возможность использования автомобиля. Задача датчика - передать информацию о текущем положении распределительного вала в блок управления приводным агрегатом. Благодаря этому компьютер следит за текущим состоянием автомобиля, что в свою очередь позволяет ему оптимизировать количество подаваемого топлива, регулировать работу свечей или проводить текущий анализ сгорания.

    Отказ датчика означает, что данные, передаваемые в двигатель, могут быть искажены.Неверная информация о потребности в топливе или неправильно настроенная работа других узлов силового агрегата могут привести к серьезной поломке или даже остановке автомобиля во время движения. Как проверить датчик положения распредвала? Можно ли распознать симптомы его повреждения? Что делать, если сломался датчик?

    Как распознать неисправный датчик распредвала?

    Выход из строя датчика положения распредвала обычно вызван внутренним коротким замыканием или механическим повреждением.Мы можем распознать его по многим симптомам, что доказывает важность роли этого элемента в нашем автомобиле. Если датчик вышел из строя, у нас будут проблемы с приводом. Бортовой компьютер загорается оранжевым индикатором check engine , который мы никогда не можем игнорировать. Также будут проблемы с двигателем.

    У нас могут возникнуть трудности с запуском автомобиля, то есть зажиганием.Привод дергается или внезапно отключается во время движения. Еще один симптом — очень медленный и слабый разгон автомобиля, даже если сильно нажимать на газ. Нас также должен беспокоить более высокий, чем обычно, расход топлива и впрыск слишком большого количества воздуха в смесь. Заблокированная коробка передач также является признаком неисправности датчика распредвала. Не исключено, что большинство из этих симптомов проявятся одновременно.

    Почему не работает датчик распредвала?

    Датчик распредвала расположен в двигателе таким образом, что постоянно подвергается воздействию высоких температур, что может отрицательно сказаться на его работе. Ошибки в работе датчика также могут быть вызваны механическими повреждениями корпуса или кабеля. Неверные показания также возникают из-за потускнения контактов. Неэффективная передача данных выливается в работу бортового компьютера. Если он не получит информацию о потребности в топливе, то не направит его на форсунки и наша машина перестанет работать.

    Чтобы диагностировать источник отказа датчика, мы можем использовать диагностическое устройство для считывания ошибок, сохраненных бортовым компьютером.Достаточно подключить интерфейс к сервисному сокету. Особенно это нужно делать, когда на панели приборов горит индикатор check engine . Также стоит отсоединить датчик и проверить его на наличие механических повреждений. Если мы знаем электронику, мы можем проверить изменение свойств датчика в зависимости от температуры.

    Когда требуется замена датчика распредвала?

    Датчик распредвала деталь неремонтопригодная.Поврежденный датчик больше нельзя использовать и его необходимо заменить. Мы также должны быть осторожны с используемыми компонентами. Монтаж датчика с т.н. б/у – небезопасное решение, так как создает высокий риск повторной поломки, что повлечет за собой дополнительные расходы, связанные не только с заменой этого элемента, но и с доставкой неисправного автомобиля в мастерскую.

    Поэтому стоит заменить поврежденный датчик новым, неиспользованным. Замену можно купить даже за несколько десятков злотых, а цена заводских датчиков около 200 злотых. Таким образом, стоимость покупки нового датчика довольно низкая, что, в свою очередь, делает для нас невыгодным пытаться заменить деталь самостоятельно. Мы можем попробовать отремонтировать в ситуации, когда кабель или штекер датчика ослаблены, проржавели или повреждены, ведь эти проблемы не связаны с передачей данных на бортовой компьютер.

    Где купить датчик распредвала?

    В связи с необходимостью замены поврежденного датчика на новый нам необходимо найти место, где мы купим замену.Мы можем купить его на СТО, в магазине автозапчастей или в интернете. Помните, что не стоит пытаться заменить датчик самостоятельно без соответствующих знаний и навыков, ведь мы можем нанести еще больший ущерб. Ремонт такой важной детали двигателя стоит доверить специалисту.

    .

    Датчик положения коленвала и распредвала - как они работают и где находятся?

    Коленчатый и распределительный вал оснащены датчиками, которые непрерывно собирают данные об их текущем положении и скорости вращения. Эта информация необходима для определения, в том числе наилучший момент для впрыска порции топлива, что приведет как к оптимальным характеристикам двигателя, так и к нормам выбросов.

    Датчики, окружающие двигатель (включая датчики положения коленчатого и распределительного валов) , собирают данные, которые затем обрабатываются компьютером управления двигателем .На их основе выбираются оптимальные параметры работы. Это позволяет полностью контролировать процесс сгорания топливной смеси, что важно, в том числе, перед лицом все более ограничительных стандартов выбросов выхлопных газов.

    Что такое датчик положения распределительного вала?

    Датчик положения распределительного вала (часто называемый CMP) установлен в головке блока цилиндров и обращен к сигнальному колесу, установленному на распределительном валу .

    На основании сигнала датчика блок управления двигателем (ЭБУ) рассчитывает угол поворота вала.Это дает возможность распознать, какой цилиндр работает на рабочем такте, т.е. благодаря этой информации ЭБУ двигателя знает положение распределительного вала.

    Основная информация от датчика - работает ли в данный момент двигатель. Он также позволяет регулировать процесс подачи топлива и активировать свечи зажигания на бензиновых двигателях.

    Признаки неисправности датчика положения распредвала

    Это часть, которая получает из-за относительно распространенного сбоя .В подавляющем большинстве случаев некорректная работа СМР означает необходимость замены элемента на новый. Наиболее распространенные признаки неисправности:

    • Подсветка индикатора двигателя в бортовом компьютере,
    • проблемы с запуском двигателя (в этом случае также стоит проверить работу стартера),
    • Неожиданное отключение двигателя во время движения,
    • рывки во время движения,
    • заметно слабее разгон силового агрегата,
    • повышенный расход топлива,
    • заблокирован редуктор.

    Полное отключение датчика распредвала может привести к обездвиживанию автомобиля - ЭБУ не будет получать информацию о необходимости подачи топлива, поэтому оно не будет поступать на форсунки. К сожалению, в дороге часто случаются отказы датчика положения распредвала. Так как самостоятельно отремонтировать этот элемент не представляется возможным, необходимо вызывать техпомощь на дороге.

    Диагностика неисправности основывается главным образом на считывании информации, хранящейся в компьютере управления двигателем, с помощью специального диагностического компьютера.Наиболее частой причиной выхода из строя являются механические повреждения корпуса датчика, а также соединительных кабелей.

    Что такое датчик положения коленчатого вала?

    Датчик положения коленчатого вала предоставляет информацию о положении и скорости вращения коленчатого вала. Он установлен на блоке двигателя и обращен к сигнальному колесу, установленному на коленчатом валу . Собранные им данные, а также информация, предоставляемая датчиком положения распределительного вала, позволяют компьютеру эффективно управлять подачей топлива и работой двигателя .

    Датчик положения и частоты вращения коленчатого вала используется блоком управления двигателем (ЭБУ) для определения положения поршня в выбранном цилиндре относительно его верхней мертвой точки (ВМТ) и для измерения как средней, так и мгновенной частоты вращения коленчатого вала двигателя. .

    К наиболее распространенным признакам неисправности датчика положения коленчатого вала относятся:

    • Освещение Check Engine,
    • проблемы с запуском двигателя,
    • неожиданное отключение двигателя,
    • неравномерная работа двигателя,
    • повышенный расход топлива,
    • намного хуже по производительности.

    Эти симптомы очень похожи на те, которые могут возникнуть при повреждении датчика распредвала. Причины аналогичны, чаще всего это механическое повреждение датчика или соединительных кабелей.

    Типы датчиков положения коленвала

    Существует два основных типа датчиков положения коленчатого вала, которые отличаются конструкцией и принципом действия.

    90 127 Индуктивный датчик (MPU) 90 130

    Датчик индуктивный (МПУ) снабжен соединительной розеткой на корпусе или жгутом электрических проводов, оканчивающимся разъемом.Они легко адаптируются к двигателям различных спецификаций и условий установки.

    Индуктивные датчики имеют разное количество витков катушки, благодаря чему возможно взаимодействие с сигнальными колесами разного диаметра.

    Корпус датчика изготовлен из смолы, а тонкий металлический выступ обеспечивает меньший зазор между датчиком и сигнальным колесом.

    Магниторезистивный датчик (МРЭ)

    Магниторезистивный датчик (MRE) позволяет снизить выбросы вредных компонентов выхлопных газов и повысить экономию топлива (тем самым сокращая выбросы CO2).В этом случае элементы детектирования и схема обработки сигналов объединены в одну интегральную схему.

    Чувствительные магниторезисторы с высоким отношением сигнал/шум повышают точность определения положения, а использование однослойных, тонких, металлических магниторезистивных систем, гарантирует возможность работы при высоких температурах. Корпус без спаев и электронные соединения без пайки образуют прочную конструкцию .

    .

    Датчик положения коленчатого вала – работа и признаки неисправности

    Современные двигатели окружены их конструкторами настоящей сетью датчиков, контролирующих работу каждого из компонентов. Достаточно незначительного отказа одного из этих датчиков, чтобы двигатель просто перестал работать. Это может произойти, в том числе. в случае датчика положения коленчатого вала. Почему это происходит?

    Купить коленчатые валы на Ucando.pl

    Дешевле до -40% с бесплатной круглосуточной курьерской доставкой.Беспроблемный обмен и возврат запчастей в течение 30 дней

    Как работает датчик положения коленчатого вала?

    Развитие технологий в автомобильной промышленности привело к тому, что уже около 20 лет все приводные агрегаты без исключения управляются бортовыми компьютерами. Глазами и ушами этих компьютеров являются датчики, собирающие информацию с отдельных компонентов и отправляющие ее в блок управления. На основе полученных данных этот блок выбирает наилучший «рабочий путь» и рассылает команды о сделанном выборе.

    Датчик положения коленчатого вала является одним из всей сети датчиков, которые охватывают двигатель. Его задачей является сбор информации о текущем, мгновенном положении коленчатого вала и скорости его вращения. Собранная информация - вместе с собранными данными, в том числе через датчик распредвала - поступают на ЭБУ, который на их основе определяет наилучшее время впрыска очередной порции топлива и угол опережения зажигания.

    Измерение датчика положения коленчатого вала должно быть и является чрезвычайно точным.Эту точность обеспечивает не только сам датчик, но и специальный измерительный диск, закрепленный на маховике двигателя или на шкиве коленчатого вала. В зависимости от используемого решения это будет диск с прорезанными пазами, зубчатый диск или диск с постоянными магнитами.

    Какие симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала?

    Казалось бы, выход из строя одного датчика не должен иметь серьезных последствий. Однако в случае с датчиком положения коленчатого вала это может закончиться даже полной обездвиженностью автомобиля.Все благодаря компьютеру, который управляет работой приводного агрегата исключительно на основе данных, собираемых датчиками. Так что если мы вдруг лишим его информации о положении коленчатого вала, компьютер будет реагировать по заложенному в памяти плану.

    Выход из строя датчика положения коленчатого вала чаще всего проявляется неравномерной работой двигателя, внезапными глоханиями уже прогретого силового агрегата и проблемами с запуском автомобиля. Бывает и так, что вдруг во время движения загорается индикатор check engin и двигатель сразу уходит в аварийный режим (резко падает мощность и увеличивается расход топлива).Почему это происходит? Двигатель без информации от поврежденного датчика положения коленчатого вала или получая от него информацию, противоречащую данным датчика распредвала, считывает ее как неидентифицированную ошибку, для которой лучшим решением является предотвращение запуска двигателя или, по крайней мере, серьезное снижение риска повреждения.

    Внимание! Некоторые могут спутать отказ датчика положения коленчатого вала с отказом топливного насоса, так как в обоих случаях прекращается подача топлива в двигатель.Поэтому после появления описанных выше симптомов, прежде чем предпринимать какие-либо попытки его ремонта, стоит провести тщательную диагностику бортового компьютера.

    .

    Датчик положения распредвала: что это такое и сколько стоит?

    Задача датчика, работающего совместно с датчиком коленвала, точно определить положение кулачков, управляющих клапанами первого цилиндра, по отношению к положению коленвала. Благодаря этому раздаточный компьютер рассчитывает, среди прочего, правильный момент впрыска топлива (в случае последовательного впрыска), управляет электромагнитным клапаном (в системах впрыска с насос-форсунками) и предотвращает так называемыйстук. Датчик распределительного вала также может подавать сигнал, сообщающий бортовому компьютеру о том, работает ли двигатель.

    Датчик положения распределительного вала работает по принципу эффекта Холла - он проверяет положение зубчатого венца на распределительном валу по изменению напряжения, вызванного вращением колеса (точнее, вызванного им изменения магнитного поля ). Изменение напряжения в преобразователе Холла (расположенном в головке датчика) преобразуется в конкретные данные, которые передаются и анализируются контроллером двигателя.

    Датчик положения распредвала и шпильки - и шпильки неисправности

    Типичным примером неисправности датчика положения распредвала является аварийный режим модуля управления двигателем - проверка двигателя и запись кода ошибки в регистр модуля. Причиной выхода из строя может быть механическая неисправность, внутреннее короткое замыкание, повреждение провода под напряжением или повреждение сигнального колеса.

    Неисправность датчика приводит к нестабильной работе привода. Он также может обездвижить автомобиль.

    Датчик положения распредвала и шпилька - ремонт, цена

    Ремонт заключается в отсоединении штекера и винтов крепления датчика к корпусу двигателя, установке нового элемента и повторном подключении к системе электрооборудования. После замены неисправного датчика подключите диагностический сканер, чтобы стереть запомненную ошибку. Стоимость новенького датчика - надо помнить, что это неремонтопригодный элемент - от ок.От 50 до 500 PLN , в зависимости от производителя, модели и версии двигателя автомобиля.

    .

    Двигатель работает нестабильно? Проверка датчика положения коленчатого вала

    Датчик положения коленчатого вала маленький и незаметный, но имеет решающее значение для работы всего двигателя. Давайте посмотрим, как работают датчики положения коленчатого вала и как устроен такой датчик. Мы проверим, какие могут быть симптомы и причины неисправности датчика вала, а также подскажем, как ремонтировать и сколько стоят датчики положения коленвала в легковых автомобилях.

    В этой статье вы узнаете:

    1. Как двигатель знает, как работать? Компьютер, датчики, карты, алгоритмы и датчик положения коленчатого вала
    2. Датчик положения коленчатого вала - какова его роль?
    3. Как выглядит и устроен датчик положения коленчатого вала?
    4. Где находится датчик положения коленчатого вала? Где он установлен?
    5. Типы измерительных дисков (сигнальных колес) для датчика положения вала
    6. Типы датчиков положения коленчатого вала
    7. Принцип работы датчика положения коленчатого вала - кратко
    8. Как работает индуктивный датчик положения вала и измерительный диск с вырезанные слоты работают?
    9. Датчик Холла положения коленчатого вала - как он работает?
    10. Как работает интеллектуальный датчик положения коленчатого вала?
    11. Выход из строя датчика положения коленчатого вала - какие симптомы поломки датчика коленвала?
    12. Причины и причины - почему может выйти из строя датчик положения вала?
    13. Как отремонтировать датчик положения коленвала? Замена датчика, чистка или ремонт?
    14. Датчик положения коленчатого вала не всегда является причиной отказа двигателя…
    15. Как диагностировать датчик положения коленчатого вала? Как узнать причину сбоя?
    16. Сколько стоит датчик положения коленвала?
    17. Сколько стоит замена датчика положения коленвала в легковом автомобиле?
    18. Как заменить датчик положения коленвала? Пошагово:
    19. Где заменить или отремонтировать датчик положения коленвала? Рекомендуемые мастерские

    Двигатель автомобиля большой, тяжелый и изготовлен из очень прочных материалов.Однако выход из строя миниатюрного компонента может затруднить его работу или вообще остановить. Крошечный датчик положения коленчатого вала имеет решающее значение для всего автомобиля.

    Откуда двигатель знает, как работать? Компьютер, датчики, карты, алгоритмы и датчик положения коленчатого вала

    Одним из наиболее важных датчиков, обеспечивающих правильную работу привода и управляющего компьютера, является датчик положения коленчатого вала. Он работает как информатор, сообщая компьютеру, как должен работать двигатель.

    Уже почти 20 лет бензиновые и дизельные двигатели управляются компьютером. Электронный блок определяет количество топлива, которое необходимо впрыскивать в камеры сгорания, чтобы обеспечить оптимальные условия работы двигателя. Кроме того, он снижает или увеличивает давление наддува.

    Он также гарантирует, что двигатель не выделяет много вредных веществ в выхлопных газах, поэтому определяет момент, когда камеры сгорания могут быть повторно заполнены выхлопными газами, удаляемыми EGR из выхлопной системы. Компьютер также создает правильные условия работы катализатора, чтобы его каталитический слой смог нейтрализовать всю гадость из выхлопных газов.И когда наш сажевый фильтр DPF/FAP чернеет внутри, компьютер подбрасывает топливо, чтобы сжечь сажу.

    Но как компьютер узнает, что сейчас нужно заправиться, что нужно прямо сейчас увеличить давление турбонаддува или вернуть выхлопные газы в камеры сгорания? Он знает, потому что анализирует сигналы датчиков и на их основе подбирает подходящий план действий, сохраняемый в электронной карте. В работе его поддерживают десятки сенсоров, которые выступают в роли верных информаторов.Датчик положения коленчатого вала является одним из самых важных датчиков.

    Датчик положения коленчатого вала — какова его роль?

    Задача датчика положения коленчатого вала - информировать компьютер управления двигателем о мгновенном положении коленчатого вала и скорости его вращения.

    На основании этих данных (а также ряда других датчиков, например, положения распредвала) ЭБУ двигателя может определить соответствующий момент впрыска топлива и угол опережения зажигания (угол, которого достигает коленчатый вал до того, как свеча зажигания появится на свече зажигания) свечи). искра до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки).Положение вала определяется с очень высокой точностью - менее полградуса.

    В современных более сложных агрегатах также необходимо управление системой изменения фаз газораспределения - и здесь тоже нужны точные показания положения вала.

    В современных двигателях большое внимание уделяется экологии и снижению количества токсичных компонентов в выхлопных газах. Здесь тоже необходима индикация положения вала, позволяющая, в том числе, точно контролировать работу системы рециркуляции отработавших газов EGR, которая предназначена для снижения выброса токсичных оксидов азота.

    Как выглядит датчик положения коленчатого вала и как он устроен?

    Длина всего несколько сантиметров. В случае индуктивного датчика корпус выполнен из пластика. Имеет измерительный щуп (чаще всего в виде цилиндра), отверстие для крепежного винта. Он может иметь электрический шнур и вилку или розетку для вилки в корпусе.

    Обратите внимание, что в вашем автомобиле может быть несколько датчиков положения, которые могут выглядеть и функционировать так же или аналогично датчику положения коленчатого вала.Они используются, например, в автоматических коробках передач, в системе кондиционирования воздуха и в таких простых системах, как электрические стеклоподъемники.

    Где находится датчик положения коленчатого вала? Где он установлен?

    • На маховике двигателя
    • На шкиве коленчатого вала

    На маховик двигателя или на шкив коленчатого вала необходимо установить подходящий измерительный диск. Взаимодействие между целью и датчиком должно быть идеальным.Дисков бывает три типа - и каждому из них соответствует свой тип датчика положения коленчатого вала.

    Типы измерительных дисков (сигнальных колес) для датчика положения вала

    • Диск с прорезанными пазами
    • Зубчатый диск, каждый зуб которого указывает определенное положение коленчатого вала
    • Диск с установленными постоянными магнитами
    • сигнальные колеса.

    Типы положения положения коленчатого вала

      2
        2
        • .

          Общий принцип, короче все просто.Датчик посылает электрический импульс на блок управления двигателем, когда к нему приближается конкретный движущийся объект. Объектом может быть ферромагнитный элемент (металлическая деталь) на диске с прорезями, зубец на зубчатом диске или постоянный магнит.

          На практике работа датчиков положения вала может быть более сложной, и многое зависит от выбора типа датчика и диска.

          Как работают индуктивный датчик положения вала и циферблат с прорезями?

          Для измерений используется магнитное поле - при появлении зазора в оси датчика реакция отсутствует.Когда она ферромагнитна, металлическая часть мишени изменяет магнитное поле. В катушке датчика генерируется правильное напряжение. Так блок управления двигателем считывает положение коленчатого вала.

          Датчик Холла положения коленчатого вала - как он работает?

          Датчики Холла работают аналогично. С одной стороны находится датчик, а с другой — сигнальное колесо или циферблат. Разница в том, что датчик Холла использует измерение напряжения электрода.

          Как работает интеллектуальный датчик положения коленчатого вала?

          Интеллектуальные датчики, в свою очередь, не ограничиваются только отправкой импульсов, информирующих о приближении к ним конкретных объектов. Они посылают более сложные сигналы. Импульсы имеют разную частоту и поэтому передаваемая ими информация является более точной.

          Так много теорий. Теперь перейдем к практике. Водитель может вообще не знать о таком изобретении, как датчик положения коленчатого вала.Но в случае поломки датчик очень жестоко напомнит о своем существовании. Вернее, что он только что закончил свою работу и требует замены.

          Выход из строя датчика положения коленчатого вала - какие симптомы поломки датчика коленвала?

          • Глохание обычно прогретого двигателя
          • Неравномерная работа двигателя
          • Проблема с запуском или полное отсутствие запуска двигателя расход)
          • Проблемы с работой системы рециркуляции отработавших газов EGR

          Причин отказа датчика положения коленчатого вала много.Сенсор, как и любой элемент при интенсивном использовании, просто изнашивается. Кроме того, бывают также механические и электрические повреждения самого датчика или его кабелей.

          Причины и причины - почему может выйти из строя датчик положения вала?

          • Внутренние короткие замыкания внутри датчика
          • Механический отказ измерительного диска, с которым работает датчик (например, сломанные зубья)
          • Повреждение электрических проводов, вилки или розетки - нарушение изоляции, короткие замыкания, полный выход из строя провода
          • Загрязнение головки датчика, нарушающее магнитное поле и делающее невозможным проведение соответствующих измерений
          • Коррозия вилки или розетки
          • Потускнение соединительных элементов, передающих электрические импульсы на ЭБУ двигателя

          Как датчик положения коленвала отремонтировать? Замена датчика, чистка или ремонт?

          Если головка датчика загрязнена, достаточно ее очистить.Если провода оборваны или детали покрылись налетом, можно попробовать отремонтировать. Можно, например, использовать спрей для очистки электрических контактов, что может помочь в старых дешевых автомобилях, на которые владельцы уже смотрят с неохотой.

          На самом деле существует только один эффективный метод ремонта - замена датчика положения коленчатого вала на новый. Для замены датчика обратитесь в мастерскую, так как доступ к нему обычно затруднен, а сам датчик должен быть установлен соответствующим образом.

          На Motointegrator.com вы можете за несколько минут записаться на прием в мастерскую для быстрой замены датчика.

          Датчик положения коленчатого вала не всегда является причиной поломки двигателя…

          Мы не можем быть уверены сразу, что именно датчик является основной причиной неисправности нашего двигателя. Посещение мастерской будет для нас тем более полезным, ведь механики проведут диагностику, которая позволит определить причину неполадок.

          Как диагностировать датчик положения коленвала?

          1. Чтение кода ошибки из памяти контроллера и его расшифровка.
          1. Определение места установки датчика положения коленчатого вала.
          2. Идентификация типа датчика, используемого в автомобиле. Это потому, что он определяет, какие шаги должны быть выполнены. Самое простое решение — доступ к технической информации производителя автомобиля, где указан тип используемого датчика и место его установки. Эту информацию также можно найти в программах универсальных мастерских. Помимо данных о типе датчика, механик также найдет информацию о том, как датчик подключен к контроллеру двигателя (тип штекера, тип кабеля, пробег и т. д.).). Если вы уже знаете, какой датчик используется в данном автомобиле, механик может продолжить работу.
          3. Индуктивный датчик - механик проверяет, не загрязнился ли его щуп, правильно ли он установлен и находится ли измерительный щуп на соответствующем расстоянии от измерительной шкалы (обычно это от 0,5 до 2 мм, все зависит от машины). Если на датчике нет явных признаков загрязнения или физических повреждений, механик проверяет состояние циферблата. Он должен быть идеальным, т.е.в случае зубчатой ​​шайбы не должно быть повреждений отдельных зубьев. Далее механик измеряет сопротивление катушки датчика, проверяет, не было ли короткого замыкания, а также измеряет сигнал, выдаваемый датчиком.
          4. Датчик Холла - механик проверяет правильность монтажа датчика, проверяет наличие внешних повреждений датчика, проверяет состояние генератора импульсов и измеряет сигнал, генерируемый датчиком.
          5. Осциллограф чаще всего используется для проверки сигнала обоих типов датчиков.

          При обнаружении повреждений ничего не остается, как приобрести новый датчик положения коленчатого вала. Новый, потому что покупать стимуляторы с разборки рискованно.

          В некоторых автомобилях выход из строя датчика положения коленчатого вала можно отнести к категории "типичных неисправностей данной модели". Проблемы часто появляются у автомобилей Опель и Рено, особенно у тех, кому больше десяти лет.

          Сколько стоит датчик положения коленвала?

          • BMW3 (E90 / E92), 5 (E39) и 7 (E38): Autolog — 75 злотых, VNE — 350 злотых, Vemo — 90 злотых, Hella — 250 злотых, Magneti Marelli — 110 злотых
          • Audi A3 / A4: Bosch — 216 ​​злотых
          • Opel Astra F: Bosch — 455 злотых, EPS — 207 злотых, Hella — 337 злотых, Vemo — 177 злотых
          • Fiat Punto I: EPS — 200 злотых
          • Seat Leon / Seat Toledo II : Bosch - 231 PLN
          • Цена зависит не только от модели автомобиля, но и от производителя датчика.

          Сколько стоит замена датчика положения коленчатого вала в легковом автомобиле?

          Цена замены в мастерской от 40 до 150 злотых. Цена зависит от доступа к датчику и, следовательно, времени, необходимого для замены.

          Как заменить датчик положения коленвала? Пошагово:

          1. Нахождение в сервисных данных места установки датчика, его подключения и других значений настройки (например, расстояние между измерительным щупом и целью).
          1. Расположите автомобиль так, чтобы обеспечить лучший доступ к датчику (сверху или снизу, когда автомобиль стоит на подъемнике)
          2. Отсоединение штекера датчика
          3. Отвинчивание болта крепления датчика
          4. Прикручивание нового датчика
          5. Проверка положения датчика на измерительной шкале
          6. Подключение датчика
          7. Стирание ошибки из памяти контроллера
          8. Проверка правильности работы привода

          Механик также должен устранить причину повреждения датчика, напримерповрежденный измерительный диск или неправильная прокладка поврежденного кабеля.

          Где заменить или отремонтировать датчик положения коленчатого вала? Рекомендуемые мастерские

          Датчик положения коленчатого вала может быть небольшого размера, но его роль определенно на первом плане. Нет необходимости комбинировать. В случае его повреждения необходимо как можно скорее обратиться к механику, а после диагностики купить датчик и заменить его. Для мастерских, которые заменяют датчик положения коленчатого вала, посетите Мотоинтегратор.ком.

          .

          Смотрите также

          
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)