Как проверить давление масла в двигателе без манометра


Как проверить давление масла в двигателе -

Как проверить давление масла в двигателе транспортного средства должны знать абсолютно все владельцы автомобилей. Аварийное понижение масляного давления в моторе может произойти в любое время, поэтому водитель должен четко осознавать причины подобных поломок.

Функции масляной системы

В номинальном режиме работы силового агрегата, масло циркулирует под давлением по специальным каналам в распределительном валу, тем самым смазывая подшипники скольжения. При отсутствии достаточного количества масла подшипники начинают работать всухую, что приведет к их быстрому износу и возможному заклиниванию двигателя. В этом случае восстановление работы мотора будет возможным только после дорогостоящего капитального ремонта.

Методы проверки давления масла

Контроль над давлением масла в моторе осуществляется с помощью специального датчика, который сигнализирует о снижении давления ниже допустимого значения. На панели приборов загорается контрольная лампа, что служит сигналом для водителя о необходимости проверить давление двигателя. В некоторых случаях отсутствие давления масла может стать причиной перегрева мотора. По этой причине водители должны дополнительно знать, как проверить давление в системе охлаждения двигателя.

Для контроля давления масла в моторе используют два основных способа:

  1. По внешним признакам без манометра.
  2. При помощи манометра с переходным штуцером.

Каждый из этих способов проверки давления масла в двигателе представлен на видео, в учебных пособиях и брошюрах по подготовке специалистов на СТО и ремонтных мастерских.

Проверка давления масла без манометра

Манометр не всегда может оказаться под рукой, поэтому существует простой и быстрый способ проверить давление масла в моторе при помощи подручных средств и одного помощника. В этом случае проверяют наличие давления, достаточного для продолжения движения транспортного средства. Чтобы проверить давление в двигателе без манометра следует выполнить следующие операции:

  1. Открыть капот и проверить уровень масла в картере при помощи щупа.
  2. Отсоединить штатный датчик давления масла и выкрутить его.
  3. Скинуть провода с катушек зажигания.
  4. Вращать при помощи электростартера коленвал мотора.
  5. В процессе вращения контролировать наличие или отсутствие струи масла из штатного места для установки датчика давления.

Наличие струи масла является признаком поломки датчика, поэтому есть возможность продолжить движение до ближайшей СТО. Отсутствие следов смазочных материалов является прямым признаком полного прекращения их подачи в двигатель. Соответственно продолжать движение собственным ходом на автомобиле запрещено.

Проверка давления масла с помощью манометра

Для проверки давления масла с помощью манометра потребуется купить или изготовить специальный переходной штуцер. Он обеспечит герметичный переход со штатного места установки датчика давления к манометру. Последовательность выполнения операций будет иметь следующий вид:

  1. Запустить мотор машины и прогреть его до рабочей температуры.
  2. Заглушить мотор и вынуть ключи зажигания.
  3. Демонтировать датчик давления масла.
  4. Установить на штатное место датчика переходной штуцер.
  5. Подключить к переходному штуцеру манометр.
  6. Проверить герметичность соединений манометра и штуцера визуальным контролем.
  7. Запустить силовой агрегат, прогреть его до номинальной температуры.
  8. Снять показания манометра при функционировании мотора на холостом ходу.
  9. Снять показания манометра при функционировании мотора с частотой вращения вала порядка 5400 оборотов в минуту.
  10. По окончании контроля давления масла, следует отсоединить штуцер и смонтировать датчик на штатное место.

Для исправного и прогретого до номинальной температуры мотора без нагрузки, давление масла составляет не менее 2 бар. При работе силового агрегата с частотой 5400 оборотов в минуту давление масла находится в диапазоне 6,5 бар – 4,5 бар. При давлении масла ниже установленных значений, мотор нуждается в срочном капитальном ремонте. В случае превышения давления масла, при работе двигателя под нагрузкой, высокая вероятность поломки редукционного клапана. Более подробно узнать, как проверить давление масла в двигателе можно на видео.

Причины низкого давления масла

Основные причины критического понижения давления в масляной системе мотора:

  • Смазочные материалы низкого качества или их неподходящая вязкость.
  • Высокий износ шатунных и коренных подшипников на валу.
  • Износ конструктивных элементов у масляного насоса.
  • Неисправности редукционного клапана: попадание посторонних частиц, негерметичное закрытие, дефекты пружины и др.
  • Отсутствие герметичности на месте фиксации масляного фильтра.
  • Засорение масляных каналов в коленчатом вале.
  • Засор сетки маслоприемника в картере мотора.
  • Неисправность датчика давления или электрической проводки.

При поломке или износе конструктивных элементов двигателя, на сайте ZAPCHASTI.RIA.COM размещено около 1 000 000 самых всевозможных запчастей. Здесь вы можете подобрать любую запчасть на любой автомобиль.

Каким должно быть по нормативам давление масла

Автовладельцы знают, что без масла двигатель долго не проработает. Но далеко не все знают о том, что смазочная жидкость должна не только просто плескаться в моторе, но и циркулировать по системе под давлением, которое должно соответствовать определенному интервалу.

В старых моторах масло применялось преимущественно в качестве смазочного материала. А сейчас отвечает за куда больший функционал:

  • защита от износа;
  • отвод тепла от горячих деталей;
  • нейтрализация продуктов горения;
  • работа в качестве гидравлики в исполнительных механизмах, таких как гидрокомпенсаторы клапанных зазоров, натяжители цепей, муфты регулировки фаз газораспределения и так далее.

Соответственно, чем больше таких механизмов в моторе, тем жестче требования к давлению масла. Недостаточное давление в системе приведет не только к масляному голоданию и ускоренному износу двигателя, но и к сбоям в работе перечисленных гидросистем, что напрямую сказывается на мощности и в итоге приводит к дорогостоящему ремонту. Например, отказ гидронатяжителя цепи газораспределительного механизма может привести к перескоку цепи на звездах, что вызовет столкновение поршней с клапанами. Последствия такой «встречи» могут быть настолько серьезными, что ремонтировать в таком моторе будет просто – придется покупать новый.

Но если о том, что низкое давление масла вредно, знают многие, то о вреде повышенных показателей задумываются только когда сталкиваются с последствиями. А они уже достаточно опасны для здоровья мотора. Как минимум, такая ситуация влияет на возникновение повреждений уплотнителей и способствует ускорения утечки смазочной жидкости. Также часто случается ее выдавливание из-под кольца масляного фильтра, и это случается при залипании редукционного клапана маслонасоса.

На приборной панели автомобиля присутствует либо лампа сигнализации о низком давлении масла, либо указатель давления. В стандартных условиях эксплуатации этого достаточно, а при необходимости более серьезной диагностики мастера СТО будут использовать специальные манометры.

Но, говоря о недостаточных или избыточных значениях показателя, нужно не забывать, что для каждой модели двигателя нормативы будут разными. Чаще всего, минимальное давление масла должно составлять от 1 атмосферы на холостом ходу прогретого двигателя. Верхняя планка - 4,5–5 атмосфер при повышенных оборотах.

Муфта изменения фаз газораспределения современного двигателя

Что создает давление масла в системе

За создание давления масла в двигателе отвечает масляный насос, оснащенный редукционным клапаном.

Схема работы масляного насоса.

Конструктивно эти устройства могут различаться, но принцип действия у них един – блок из двух шестерен засасывает масло через маслозаборник из поддона и направляет в систему через масляный фильтр. На выходе из насоса обязательно установлен клапан, не допускающий повышения давления выше максимального заданного значения. Он называется редукционным.

Какие проблемы с системой смазки могут иметь место, в чем их причины и как с этим бороться, рассмотрим далее.

Загорелась лампочка низкого давления масла

Как уже говорилось выше, наиболее частой и опасной для мотора является ситуация с недостаточными показаниями. Именно поэтому большинство современных автомобилей оснащено лампой пониженного давления масла на панели приборов. И вот в один момент, который прекрасным никак не назовешь, она загорелась… Что делать?

  1. Лампа давления масла обязана гореть при включенном зажигании и остановленном моторе. Если она вовсе не загорается, надо заменить контрольную лампу в приборной панели.
  2. Если контрольная лампа не погасла при еще работающем моторе, его необходимо немедленно остановить и проверить уровень смазки щупом. Если он ниже минимального, то нужно просто добавить жидкость до нормы. Высока вероятность того, что проблема исчезнет. Длительная эксплуатация с недостаточным уровнем запрещается любым производителем, так как, в первую очередь, пострадает масляный насос, а затем и остальные детали.

Если параметр соответствует норме или после доливки и повторного запуска лампа не гаснет, то разбираться с проблемой будет сложнее и точно потребуется обращение в сервис.

Шестерня масляного насоса, поврежденная эксплуатацией с низким уровнем масла.

Как измерить давление масла в двигателе

Это сервисная операция. Трудно даже представить себе, что у простого автовладельца под руками окажется специальный манометр. Такой прибор поможет получить точные значения при любых оборотах. Это позволит диагносту распознать неисправность и избежать.

Рисунок. Схема подключения манометра.

Разберем конкретный пример. Возьмем 2 бензиновые версии Land Cruiser Prado 150. Давление смазки этих автомобилей измеряется при 3000 оборотов в минуту. А вот нормы для двигателей различаются. Так для бензинового 2,7 соответствует диапазону 1,6-5 атмосфер, а для 4-литрового: уже 3-6 атмосфер. Как видим, даже у одного производителя цифры разнятся сильно. Что же тогда будет происходить, если речь пойдет о Volkswagen, Skoda, BMW, Mercedes?

Вывод – универсальных норм не существует, и методы проверки для каждой модели двигателя, как уже говорилось выше, индивидуальны и берутся из сервисной документации.

Причины высокого и низкого давления масла в двигателе и способы устранения проблем

Повышенное давление

Поводом для подозрений на такую напасть будет появление утечек из-под прокладок на двигателе. При подключении манометра опасения подтверждаются. Вопрос: в чем причина, и что делать? Основной причиной проблемы практически всегда является неисправность редукционного клапана, вызванная банальным загрязнением или износом. Для начала (особенно, если добираться до этого конструктивного элемента не просто) имеет смысл промыть систему смазки. Так как налицо уже достаточно серьезные сбои в работе системы, при выборе промывочного состава лучше не «стесняться» и предпочитать усиленные версии. Например, Oilsystem Spulung High Performance Benzin.

Другой пример — Oilsystem Spulung High Performance Diesel.

Да и вообще, если поддерживать систему смазки в чистоте, регулярно используя промывки, вероятность столкнуться с проблемой повышенного давления стремится к нулю.

Сниженное давление масла

Первую мы уже назвали – недостаточный уровень, но могут быть и другие. Вторая в точности совпадает с причиной первого пункта, только редукционный клапан умудрился «зависнуть» на грязи в приоткрытом положении, либо у него механически повреждена пружинка. Лечится заменой клапана или промывкой. Деталь стоит копейки, а на здоровье мотора влияет очень сильно. Кстати, промывка зачастую помогает устранить еще одну причину масляного голодания – отложения на сетке маслоприемника. Пример отражен на изображении.

Недостаточная вязкость моторного масла при полностью прогретом двигателе

Чаще всего эту причину можно диагностировать по характерному поведению лампы давления масла – она мигает в ответ на малейшее снижение оборотов на холостом ходу полностью прогретого мотора.

В такой ситуации желательно проверить, не перепутали ли чего при последней замене масла, и подходит ли двигателю залитый в него сорт смазки. Если последний не подходящий – имеет смысл произвести замену.

Второе, что могло произойти – подходящее масло потеряло вязкость из-за перегрева или попадания топлива (обычно в этом случае можно ощутить характерный топливный запах из маслозаливной горловины). Разбор решения проблем топливной аппаратуры оставим за рамками этой статьи и допустим, что мы ее решили. Как же быть с маслом? Менять? Лучший вариант – да поменять, но не всегда есть такая возможность (временная, финансовая, физическая). Можно ли отсрочить данную процедуру? Можно! И поможет нам в этом такой повышающий давление масла продукт как Стабилизатор вязкости Visco-Stabil.

Также причиной недостаточного значения может быть повышенный износ деталей масляного насоса, коренных и шатунных вкладышей коленвала, подшипников распредвалов и турбины, но все перечисленные аспекты, к сожалению, требуют для устранения сложного ремонта.

Итог

Как видим, давление масла в автомобильном двигателе - параметр, сильно влияющий на долговечность и правильную работу «сердца» и требующий к себе очень внимательного отношения. Но далеко не все проблемы с ним являются критичными, а некоторые вообще можно решить без разборки основного агрегата: с помощью очистки масляной системы, замены масляной жидкости или стабилизатора вязкости.


Давление масла в двигателе. Горит индикатор давления масла

 Если на панели приборов загорелся индикатор давления масла, это означает что упало давление масла в двигателе. Немедленно прекратите движение и заглушите двигатель.  Двигатель может быть серьезно поврежден, если упало давление масла.

 Возможные причины низкого давления масла.

  • Низкий уровень масла (проверьте масляным щупом уровень масла)
  • Плохой  масляный насос
  • Неисправный  датчик давления масла
  • Давление масла низкое, износ двигателя
  • Замыкание в проводке или неисправность в панели приборов.

 Диагноз

 Во-первых, определите  есть ли масло в двигателе или уровень масла  низкий.

 Примечание: На некоторых двигателях, есть датчик уровня масла в масляном  поддоне  двигателя, который будет предупреждать, если уровень масла низкий.

Проверьте уровень масла. Если уровень масла низкий, может быть утечки масла или двигатель расходует масло.

Утечки  масла являются частой причиной низкого уровня масла в двигателе. Масло может вытекать из-под клапанной крышки, масляного поддона или крышки привода механизма газораспределения.  Прокладок или передних и задних сальников  коленчатого вала или распредвалов.  Осмотрите двигатель со всех сторон на наличие признаков утечки масла. Ищите жирные  пятна,  под машиной масляные пятна. Чем больше пробег машины, тем выше что прокладки и сальники могут протекать.  Если двигатель снаружи чист и нет никаких очевидных следов утечек масла, и уровень масла низкий, двигатель, вероятно,  расходует масло вследствие износа поршневых колец, направляющих втулок маслосъемных колпачков. Это может быть обусловлено износом двигателя с большим пробегом или плохим обслуживанием двигателя. Турбина тоже может быть причиной большого расхода масла.  В любом случае, устранение проблемы большого расхода масла  будет стоить дорого,  так как может потребоваться  ремонт или замена двигателя.

Примечание: На многих двигателях, замена маслосъемных колпачков  позволит значительно снизить расход масла.

 Если расход масла не слишком велик (скажем, меньше, чем 100 грамм  масла на каждые 1000 километров), проверяйте уровень масла почаще,  доливайте масло  по мере необходимости. Если двигатель расходует  много масла  более чем  500 грамм на каждые 1000 километров, проверяйте  уровень масла постоянно,  держи те  масло под рукой. Двигатель, который «кушает»  много масла,  изношен и по-хорошему  должен быть капитально отремонтирован или заменен.

 Плохой масляный насос

 Если уровень масла находится  в норме, а двигатель работает шумно, проблема может быть в масляном насосе. НЕ запускайте двигатель, пока проблема не будет  устранена.  Давление масла можно проверить, подключив манометр. Хороший специалист и без манометра может определить на простом двигателе,  есть давление масла или нет. Но лучше проверить манометром. Давление масла должно быть около 2 бар (0,2 Мпа) на холостых и до 4,5-6,5 бар на высоких оборотах. Могут быть отличия в зависимости от двигателя, бензин – дизель, сколько цилиндров, мощность двигателя. Но отличия не большие. Если давление масла находится в пределах допустимого,  масляный насос в порядке. Если давление меньше, чем указано в технических характеристиках, масляный насос может быть изношен, или подшипники скольжения двигателя могут быть изношены.

Если уровень масла в норме,  и двигатель работает в нормальном режиме (без шума), а индикатор давления масла горит, то проблема может быть в датчике давления масла, проводке от датчика. Наверное, можно запустить двигатель и попробовать поехать домой или в сервис на ремонт. Но лучше не рисковать, вызвать эвакуатор и везти в автосервис. Так будет надежнее, а может и дешевле выйдет. Во всяком случае, двигатель не заклинит, валы будут целы.

Индикатор давления масла горит, подключенный манометр показывает нормальное давление

Если показания манометра давления масла в норме и индикатор давление масла продолжает гореть, замените датчик давления масла, проверьте проводку

Если масляный насос плохой (не дает достаточного давления), масляный насос надо будет заменить. Если давление масла падает  из-за изношенных подшипников скольжения  двигателя, вкладыши коленчатого вала должны быть заменены. Это, как правило, требует капитального ремонта или замены двигателя.

Давление масла в двигателе. Диагностика и способ его увеличения.

Для надежной работы двигателя необходимо, чтобы в системе смазки было обеспечено достаточное давление масла. На щитке приборов автомобиля есть контрольная лампа или датчик, которые показывают состояние давления масла в двигателе. Если при запущенном двигателе на холостых оборотах загорается контрольная лампа давления масла и горит при работе на высоких оборотах, то это тревожный сигнал. Требуется остановиться, заглушить мотор и выяснить причину пониженного давления, дальнейшая  работа двигателя недопустима, так как это может привести к его поломке (двигатель «стуканет») и дальнейшему капитальному ремонту.

Самостоятельная проверка системы смазки двигателя

1. Поднимите капот, нет необходимости сразу проверять уровень масла в двигателе, масло должно стечь в картер, это занимает какое-то время. Пока посмотрите, нет ли на моторе свежих подтеков масла, не поврежден ли масляный картер (если «защита картера» отсутствует).

2. Если заметили течь масла из картера, попробуйте временно загерметизировать ее. Для этого используйте подручные материалы, такие как: кусок резины, тряпка, скотч, деревянный клин и т.д.

3. Убедитесь, что масло не подтекает из-под прокладки масляного фильтра, которая может быть повреждена или требуется просто подтянуть фильтр. Опасайтесь обжечься о горячие детали двигателя, поэтому лучше работать в перчатках.

4. Проверьте с помощью щупа уровень масла в двигателе, он должен быть между MIN и MAX.  Если масла недостаточно, то добавьте его. Масло на долив применяйте то же, что и залитое в двигатель.

5. Запустите двигатель. Если лампа давления масла погасла, то вам повезло, можно ехать. Если нет, то требуется дальнейшая диагностика.

6. Теперь следует проверить исправность самого датчика давления масла. Выверните его из двигателя и закрутите вместо него механический манометр давления масла (инструкция по диагностике этими приборами приведена ниже). Если давление при частоте вращения холостого хода более 0,65 кгс/см2 и увеличивается с ростом оборотов, то следует заменить сам датчик или проверить его электрическую цепь.

7. Все что могли проверить самостоятельно — сделали, если лампа мигает, то необходимо обратиться в автосервис для полной диагностики двигателя и возможного ремонта.

Основные функции моторного масла

Уменьшение трения и износа деталей двигателя. Уплотнение герметичности надпоршневого пространства в месте контакта поршневых колец со стенками цилиндра.

  • Создание давления в смазываемых узлах и устройствах, имеющих гидропривод (натяжители цепи, гидрокомпенсаторы). Отвод тепла от поршней, подшипников скольжения и других деталей.
  • Защита двигателя от коррозии.
  • Предотвращение нагарообразования и лаковых отложений.
  • Нейтрализация кислот, образующихся при окислении масла и сгорания топлива.
  • Предотвращение образования осадков в картере, маслопроводах и т.д.

 

1 — масляный насос;
2 — маслоприемник;
3 — редукционный клапан;
4 — перепускной клапан;
5 — масляный фильтр;
6 — датчик аварийного давления масла.

Как устроена система смазки двигателя

Насос засасывает масло через заборный патрубок из картера двигателя и подает его через масляный фильтр в главную магистраль. Из нее по каналам в блоке масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала. Смазка шатунных подшипников чаще всего организуется через коренные шейки по каналам, соединяющим их с шатунными.

На нижней головке шатуна, как правило, имеется отверстия для разбрызгивания масла на стенки гильзы цилиндра. В канавках маслосъемных колец расположены дренажные отверстия для стекания масла.
От главной магистрали ответвляется вертикальный смазочный канал, откуда масло подается к опорным подшипником распределительного вала, осей коромысла и гидравлическим компенсаторам клапанов.

В системе смазки предусмотрены регулирующие клапаны. На нагнетательной части масляного насоса находится клапан избыточного давления (редукционный клапан). Он срабатывает, когда давление в системе смазки превысит некий критический уровень (обычно 4-5 бар) и сбрасывает часть масла с выхода насоса на вход. Когда непосредственно в систему встраивают перепускной клапан (чаще он бывает расположен в корпусе сменного фильтра). Клапан открывается при засорении фильтра, направляя в систему не фильтрованное масло с продуктами износа.

Для оповещения об опасно низком давлении в контуре смазки существует датчик аварийного давления масла. Чаще он располагается на блоке цилиндров рядом с масляным фильтром, иногда — на корпусе головки блока.

Износ вкладышей двигателя

Часто причиной падения давления масла в двигателе является износ подшипников двигателя, прежде всего кривошипно-шатунного механизма. Напор в системе смазки создает масляный насос. Давление, которое развивается, определяется гидравлическим сопротивлением масляной магистрали. Звучит мудрено, а если сказать по-простому, то это значит, что чем легче масло будет истекать из системы смазки, тем меньше будет создаваемое в ней давление и наоборот.

В исправном моторе зазоры в подшипниках коленчатого вала составляют 0,03-0,08 мм. Они, с одной стороны, обеспечивают нормальный режим смазки, при котором между шейкой вала и вкладышем проникает достаточное количество масла для создания так называемого масляного клина (благодаря ему трущиеся детали выдерживают большие механические нагрузки с малым для себя ущербом). С другой стороны, небольшие зазоры не позволяют маслу, имеющему высокую вязкость, вытекать из внутренней полости подшипника.

При износе подшипников зазоры увеличиваются, иногда в несколько раз. Масло начинает активно просачиваться из системы, что приводит к уменьшению давления (на приборной панели загорается или начинает мигать лампочка «давление масла»). Особенно остро этот эффект проявляется на «горячем» двигателе, когда вязкость масла минимальна (увеличивается текучесть масла). В таких случаях говорят, что «подшипники не держат масло».

Износ масляного насоса

Если давление масла растет слишком медленно, то при запуске холодного двигателя слышен стук или даже грохот. Причины скрываются в низком уровне масла, или в износе масляного насоса, коренных вкладышей или выхода из строя предохранительного клапана. Такие же звуковые сигналы сопровождают работу двигателя при неправильно подобранном масле или масляном фильтре.

Износ подшипников коленчатого вала — беда, которая не ходит одна, а влечет за собой другие неприятности. Уменьшение давления в нижней части системы смазки приводит к масляному голоданию трущихся деталей в головке блока и в гидрокомпенсаторах (под клапанной крышкой появляется железный цокот и клапана начинают «подвисать»). Так вскоре придется ремонтировать и их. Вовремя обнаружить этот процесс и принять меры — значит сэкономить на запчастях и ремонте.

Зачем измерять давление масла, если в конструкции двигателя предусмотрен датчик давления? Дело в том, что датчик срабатывает тогда, когда давление снизилось до аварийного уровня, когда уже «поздно пить боржоми». Иногда датчики барахлят и их проверять тоже необходимо. Даже в тех случаях, когда на приборной панели установлен стрелочный прибор, следует иметь в виду, что он так называемого индикаторного типа и его показаниям можно верить с большой оговоркой.

Оценка состояния масляной системы двигателя и КПП

Для замера давления масла в двигателе применяются специальные манометры ИДМ-1 или более простой аналог TU-12. Сама диагностика давления масла производится обычно через штатное резьбовое отверстие датчика давления масла (прибор вворачивается вместо него).

В технических характеристиках двигателей приводятся данные давления масла. Также указываются обороты, при которых следует выполнять измерения. Если это не оговаривается особо, мерить следует в режиме оборотов холостого хода. На результаты измерений оказывает влияние температура масла, определяющая его текучесть. Замер давления масла в двигателе рекомендуется проводить при рабочей температуре двигателя (температура масла около 80°С).

Для расшифровки результатов тестирования можно воспользоваться справочной таблицей, приведенной в статье. Если дополнительные проверки показали, что при исправных деталях системы смазки давление масла в двигателе близко к нижнему пределу или меньше него, значит, двигатель пора отправлять в капитальный ремонт.

 Измерения давления масла в двигателе

1. Прогрейте двигатель до нормального теплового состояния, оцениваемого по температуре картерного масла (более 60 град.С).
2. С выключенного двигателя удалите датчик давления масла.
3. Присоедините манометр со шлангом вместо датчика давления масла ( при необходимости используйте необходимый адаптер из комплекта с соответствующей резьбой) к системе двигателя или коробке передач.
4. Запустите двигатель и снимите показатели на различных оборотах коленчатого вала, рекомендованных в паспорте двигателя при стабилизированных показаниях стрелки манометра.
5. Заглушите двигатель и дождитесь, пока давление упадет до нуля или сбросьте давление кнопкой сброса под манометром, отсоедините тестер от двигателя и подсоедините обратно датчик давления масла.
6. Оцените состояние масляной системы сравнив полученные результаты со значениями, приведенными в паспорте двигателя  или в справочной литературе.

В технических характеристиках двигателей приводятся данные давления масла. Также указываются обороты, при которых следует выполнять измерения. Если это не оговаривается особо, то мерить следует в режиме оборотов холостого хода. На результаты измерений оказывает влияние температура масла, определяющая его текучесть. Замер рекомендуется производить при рабочей температуре двигателя. После диагностики индикатором ИДМ-1 делается заключение о работоспособности двигателя.

Справочник по диагностике гипотонии

Неисправность

Причина

Способ устранения

Пониженное давление масла в нижнем диапазоне оборотов двигателя

Повышенное давление масла при частоте вращения коленчатого вла свыше 2000 об/мин

Из-за загрязнения заклинило клапан-регулятор давления в открытом состоянии

Предохранительный клапан не открывается вследствие загрязнения

Снять и проверить клапан

Клапан снять и проверить

Пониженное давление масла во всем диапазоне оборотов двигателя

Слишком мало масла в двигателе. Загрязнена сетка маслозаборника, сломана маслозаборная трубка

Долить масло в двигатель
Снять масляный картер, прочистить сетку, если необходимо, заменить трубку

Изношен масляный насос

Снять, проверить, если требуется, заменить

Износ подшипников двигателя

Отремонтировать двигатель

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Применение автохимии для повышения давления масла

Не всегда требуется производить «капитальный» ремонт двигателя, если диагностика покажет износ вкладышей коренных или шатунных шеек. Иногда достаточно произвести обработку двигателя нашим защитно-восстановительным препаратом ЭДИАЛ для Двигателя. При некритическом износе (когда лампочка давления масла только замигала) его применение позволит восстановить изношенные поверхности вкладышей и шеек коленвала, оптимизировать зазоры между ними, что покажет увеличение давления масла.

Применение модификатора трения ЭДИАЛ также существенно увеличит ресурс деталей двигателя. Из-за масляного голодания начинают «стучать» гидрокомпенсаторы (хорошо слышно цоканье под клапанной крышкой). С этой болезнью также хорошо справится наша модификатор ЭДИАЛ для двигателя. Обычно стук проходит уже через 15-20 минут после заливки присадки в масляную систему двигателя.

Зачастую при применении присадок в масло прочих производителей (присадки — создающие дополнительные пленки между поверхностями трения) создается иллюзия увеличения давления масла (перестает мигать лампочка «давления масла» на доске приборов). Применивший такую автохимию думает, что получилась дополнительная защитная пленка между вкладышами и шейками коленвала, а это просто присадка обволокла поверхности масляных каналов и уменьшила их диаметр. Масляный насос прокачивая тоже количество масла по меньшему диаметру показал увеличение давления. При частом применении таких присадок велика вероятность уменьшения подачи масла к шейкам КВ и вкладышам, что может привести к масляному голоданию и капремонту двигателя.

Применение модификатора трения ЭДИАЛ для двигателя более безопасно для двигателя и обладает увеличенным ресурсом (50 000 — 100 000 км пробега автомобиля) и не зависит от смены масла.

Как измерить давление масла в двигателе самостоятельно | Заметки автомеханика

Проверяем давление масла двигателе автомобиля.

Здравствуйте уважаемые читатели!

Сегодня в статье разберемся как самостоятельно проверить давление масла. Заранее оговорюсь, для измерения давления масла вам понадобится манометр.

Если во время движения на автомобиле на приборной панели загорелась лампочка сигнализирующая низкое давление в системе смазки необходимо заглушить автомобиль и разобраться в следствии чего она загорелась.

Первым делом необходимо проверить не течет ли масло. Смотрим на наличие подтеков масла под автомобилем и в подкапотном пространстве. Если течей не обнаружено, то проверяем уровень масла.

Предварительно даем маслу стечь в картер не менее 5ти минут после остановки работы двигателя

Если уровень низкий, то необходимо долить масло.

В случае нормального уровня масла, необходимо проверить контакты идущие на датчик давления масла.

Затем проверяем давление в системе смазки двигателя. Для этого нам понадобится манометр (как на фото выше)

Выкручиваем датчик давления масла, закручиваем вместо него шланг манометра. Будьте аккуратны, если двигатель прогретый можно получить ожоги.

Подключаем манометр и запускаем автомобиль. (Перед запуском расположите манометр так, чтобы он не упал и не попал в работающие агрегаты двигателя, например под ремень или вентилятор)

На холодную (на не прогретом двигателе) давление масла будет выше, чем на прогретом. Поскольку моторное масло в холодном состоянии гораздо гуще, нежели в прогретом. По мере прогрева двигателя, давление масла будет уменьшатся.

Давление масла измеряется на прогретом двигателе.

Прогреваем двигатель до рабочей температуры (около 80 градусов) и смотрим измерения манометра. Для каждого двигателя должно быть свое давление, однако, если усреднить значения, то:

*На холостых оборотах давление должно быть не менее двух бар или 0.2 мегапаскаля.

*При увеличении оборотов должно увеличится не менее чем до четырех бар или 0.4 мегапаскаля

Если манометр показывает нормальное давление, то возможно неисправен датчик давления или проводка идущая к нему.

Если манометр показывает недостаточное давление, то необходимо заняться ремонтом автомобиля. Как минимум проверить состояние масляного насоса.

Спасибо за внимание, подписывайтесь на канал, удачного Вам дня!

как проверить давление масла в двигателе

Как проверить давление масла в двигателе автомобиля или мотоцикла, причём как и с помощью чего сделать это точно, таким вопросом могут задаться многие автовладельцы, на панели приборов которых может загореться (или периодически загораться) контрольная лампа давления масла. В этой статье мы рассмотрим, как и с помощью чего любой водитель сможет это сделать самостоятельно, не прибегая к услугам автосервиса. А так же рассмотрим основные причины падения давления масла.

Такие важные детали двигателя, как подшипники скольжения коленчатого вала (вкладыши) и подшипники скольжения распредвала (постели), должны смазываться при работе двигателя моторным маслом при определённом давлении, которое создаёт масляный насос.

Если достаточного давления масла, которое циркулирует по масляным каналам коленвала, распредвала и всей системы смазки не будет, то подшипники скольжения будут работать на сухую, что приведёт к быстрому их износу, задирам на них, сильному перегреву и оплавлению и в итоге клину мотора. Двигатель будет полностью выведен из строя и потребуется его дорогостоящий ремонт. Поэтому при малейшем подозрении на падения давления масла, следует тут же заглушить двигатель и найти и устранить причину падения давления. Ну и замерить его более точно, что и будет описано ниже.

Причины падения давления масла.

В случае внезапного падения давления масла, следует немедленно заглушить двигатель и первым делом проверить требуемый уровень моторного масла в картере двигателя, с помощью щупа. Если уровень понизился, следует найти и устранить причину утечки, затем долить масло до необходимого уровня.

Причинами падения давления масла являются:

  • Понижение уровня масла или его разжижение (из-за плохого качества или из-за неподходящей вязкости).
  • Большой износ коренных и шатунных подшипников (вкладышей) коленвала и распредвала (большой зазор между вкладышами и шейками коленвала и распредвала).
  • Износ шестерен масляного насоса (подробнее о диагностике шестерен и ремонте масляного насоса читаем тут).
  • Неплотное закрытие редукционного клапана или его заедание в открытом положении, поломка его пружины, попадание под редукционный клапан посторонних частиц (подробно об этом советую почитать вот в этой статье.
  • Неплотное закручивание масляного фильтра и утечка масла через его прокладку.
  • Засорение масляных каналов коленвала (как очистить каналы коленвала советую почитать вот тут).
  • Засорение сетки маслоприёмника в картере двигателя.
  • Применение моторного масла несоответствующей марки, вязкости и качества.

Для контроля за давлением масла служит датчик давления масла, который срабатывает при понижении давления масла ниже определённой нормы, при этом загорается контрольная лампочка на панели приборов. Такая система контроля не достаточна точна и оповещает водителя только о понижении давления ниже нормы.

На некоторых автомобилях установлен более точный датчик (подробнее о датчиках давления масла ссылка чуть выше), который передаёт параметры давления масла на электрический стрелочный прибор, показывающий на панели приборов давление масла в килограммах на см.

Как проверить давление масла в двигателе и с помощью чего.

Но всё же, штатные варианты с контрольной лампочкой, и вариант датчика с электрическим стрелочным прибором не достаточно точны (к тому же штатные датчики давления могут выйти из строя) и самый точный прибор, показывающий давление масла — это механический манометр с переходником и резьбовым штуцером.

С помощью него можно довольно точно проверить давление масла в двигателе. К тому же где нибудь в пути штатный датчик давления масла может выйти из строя и заставить понервничать водителя, при этом с давлением масла всё в порядке.

Но вот прежде чем заводить двигатель и двигаться дальше, сначала следует точно убедиться, что с давлением масла всё в порядке и проблема лишь с датчиком. Как проверить сам датчик давления масла я написал в статье про датчики давления (ссылка выше в тексте). А вот как проверить давление масла в системе смазки любого двигателя, мы и рассмотрим далее.

Как я уже говорил, давление масла можно проверить довольно точно с помощью покупного или самодельного прибора с механическим манометром и это будет описано ниже. Но такого прибора может не оказаться в пути, поэтому сначала опишу более простой способ, который поможет водителю убедиться в том, что вышел из строя всего лишь датчик, а с давлением масла всё в порядке. И хотя эта проверка не такая точная, как с помощью манометра, зато она подскажет водителю, можно или нельзя заводить двигатель и двигаться дальше.

Для начала открываем капот и проверяем уровень масла, и если уровень в норме, то далее находим на блоке вашего двигателя штатный датчик давления масла, отсоединяем от него клемму с проводом, выкручиваем его, и после этого просим помощника (пассажира, прохожего и т.д.) вращать электростартером коленвал двигателя. Предупредите при этом помощника, что если мотор заведётся, то нужно будет тут же его заглушить, но лучше всего перед проверкой скинуть провод с катушки зажигания (чтобы мотор не завёлся).

Если при прокручивании коленвала электростартером, из отверстия для датчика давления будет происходить выбивание сильной струи масла, то это говорит о том, что с давлением масла всё в порядке и неисправен только лишь датчик, который следует заменить при первой возможности, а пока вкручиваем его на место и можно двигаться дальше.

Отсутствие струи масла при прокрутке коленвала свидетельствует о полном прекращении подачи масла и заводить двигатель и ехать дальше категорически запрещено. Теперь нужно искать буксировщика и искать причину падения давления масла (причины указаны выше).

Проверка давления масла с помощью прибора с манометром. Это наиболее точный способ проверки, но он требует изготовления или покупки прибора. Таких приборчиков (как на фото слева) сейчас в продаже полно (например ИДМ -1, HS-1019В и др.) и я не буду описывать их, так как их полно в интернете. Скажу мастерам новичкам лишь одно: если задумаете покупать такой прибор, то разумеется следует купить прибор с резьбовым штуцером на конце, резьба которого такая же как и у датчика давления вашего двигателя.

Хотя многие более универсальные приборы имеют в своём наборе несколько разных переходников с разными резьбами. А если их нет, то в любой момент можно заказать переходники знакомому токарю. Но можно изготовить приборчик самостоятельно, затраты обойдутся дешевле чем у заводского приборчика, а функционал нисколько не хуже.

Нужно будет купить обыкновенный манометр, как на фото, со шкалой примерно до 7 — 8 кг/см². Потребуется ещё заказать токарю переходник, с одной стороны которого будет вкручиваться манометр, а с другой стороны переходника на штуцер будет надеваться армированный маслостойкий резиновый шланг, длинной примерно сантиметров 25 — 30 (можно использовать тормозной шланг). Ну и на другой конец этого шланга надевается штуцер, с одной стороны которого имеется резьба, как у вашего штатного датчика давления масла, а с другой стороны штуцер (чтобы одеть на него шланг).

Резьбовой штуцер на конце шланга вкручивается вместо датчика давления. cм. рисунок слева  (желательно использовать конусную резьбу или резиновое уплотнительное кольцо) и далее мотор заводится и на манометре видно точное давление масла.

Для большинства двигателей минимально допустимое давление масла, на прогретом двигателе до температуры масла 80° и минимальных оборотах коленвала (750 — 800 об/мин) должно быть не менее 0,8 кг/см², (на холодном моторе 1 кг/см²) но всё же следует уточнить точные данные в мануале именно вашего двигателя.

 

 

Но для большинства машин, нормальное давление масла при прогретом моторе и средних оборотах должно быть в пределах 3,5 — 4,5 кг/см² (cм. фото слева), а при максимальных оборотах двигателя несколько больше, примерно 5 — 6,5 кг/см². Понятно, что при повышении оборотов двигателя, давление масла тоже должно повышаться.

Но ещё раз повторю, что на разных моторах нормальное давление масла может немного отличаться и для своего мотора желательно уточнить точное значение в мануале двигателя.

 

Кстати, если на панели приборов вашей машины установлена всего лишь контрольная лампочка давления масла, а вы хотите всегда в пути иметь точный контроль за давлением масла, то можно удлинить шланг от штуцера, вкрученного вместо штатного датчика, до манометра, а сам манометр вывести на панель приборов, например как на фото слева.

Если с давлением всё в порядке (его показатели как описано выше или в мануале мотора) то виновен лишь вышедший из строя штатный датчик давления масла, который следует заменить новым. Если же давление ниже нормы, то эксплуатировать такой двигатель крайне нежелательно и следует найти причину (возможные причины описаны выше).

Ну а если вы не в состоянии cамостоятельно найти причину падения давления, то обратитесь к специалистам. Для тех, кто желает самостоятельно найти причину падения давления масла, напишу парочку советов.

Прежде чем разбирать двигатель для шлифовки коленвала и замены вкладышей (коренных и шатунных подшипников скольжения) сначала следует проверить щупом нормальный ли уровень масла в поддоне двигателя. Если с уровнем всё в порядке, то тогда проверяем, не забита ли продуктами износа (грязью) сетка маслоприёмника маслонасоса. Для этого следует снять поддон и осмотреть (промыть сетку). Если с сеткой всё в порядке, то следует снять масляный насос, так как возможно изношены его шестерни и шестерни следует заменить (или насос).

Износ шестерен определяется с помощью щупа, а какой необходимый (допустимый) зазор должен быть между шестернями, следует уточнить в мануале своего двигателя.  Если зазор больше допустимого, то шестерни или сам насос следует заменить.

Так же уточните какой вязкости должно быть предназначенное именно для вашей модели машины моторное масло, так как масляный насос, качающий масло с слишком маленькой вязкостью, будет развивать давление ниже, чем с более вязким маслом. И обязательно следует покупать качественное масло от авторитетного производителя, так как некачественное масло может потерять свои свойства (в том числе и вязкость) довольно быстро.

И если вы не уверены в качестве масла, то прежде чем делать разборку мотора, замену масляного насоса, а также шлифовку коленвала и замену вкладышей, попробуйте для начала сделать промывку двигателя, потом замену масла и масляного фильтра, и если давление масла не нормализуется, только после этого есть смысл заняться ремонтом мотора.

Вот вроде бы и всё. Надеюсь в этой статье был дан полный ответ как проверить давление масла и с помощью чего, успехов всем.

Daewoo Nexia | Проверка давления масла и датчика давления масла

2.1.10. Проверка давления масла и датчика давления масла

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Элементы системы смазки четырехцилиндрового двигателя 1,8-I

1 – крышка маслозаливной горловины. При повреждении уплотнения крышки его необходимо заменить;
2 – щуп для измерения уровня масла;
3 – возвратная воронка;
4 – направляющая труба;
5 – соединительная труба. К рукаву воздухозаборника. Только двигатели 1,8-I;
6 – фиксирующая скоба;
7 – уплотнительное кольцо круглого сечения. При наличии повреждений используйте новое кольцо;
8 – кронштейн масляного фильтра с теплообменником и масляным фильтром. Затягивание масляного фильтра производите от руки;
9 – болт, 25 Нм;
10 – гофрированное уплотнение ( из листового металла). При установке использовать новое уплотнение;
11 – форсунка распыления масла. Предназначена для охлаждения поршней;
12 – предохранительный клапан; 27 Нм. Давление открытия клапана 2,5–3,2 бар;
13 – дефлектор масла;
14 – масляный насос со звездочкой цепной передачи;
15 – болт, 15 Нм. Отвинчивание болтов необходимо производить гаечным ключом с шарниром;
16 – масляный поддон. Масляный поддон устанавливается без прокладки на герметик D 176 404 А4;
17 – болт, 15 Нм;
18 – уплотнительное кольцо. При установке необходимо использовать новое уплотнительное кольцо;
19 – маслосливная пробка, 40 Нм;
20 – переходная втулка. Предназначена для центрирования масляного насоса;
21 – цепь привода масляного насоса. Перед снятием цепи краской отметьте направление вращения цепи;
22 – прокладка. Прокладка устанавливается на герметик D 176 404 А2;
23 – болт, 15 Нм;
24 – звездочка;
25 – механизм натяжения цепи, 15 Нм

Если при работе двигателя загорается контрольная лампа давления масла и раздается звуковой сигнал, это может быть вызвано следующими причинами:

 – уровень масла ниже нормы;
 – наличие неисправности в электрической цепи датчика давления и контрольной лампы;
 – неудовлетворительная работа масляного насоса;
 – слишком большой зазор в подшипниках коленчатого вала.

При загорании контрольной лампочки давления масла на работающем двигателе немедленно выключите двигатель. Используя щуп для измерения уровня моторного масла, проверьте уровень масла и при необходимости доведите его до нормы. Запустите двигатель на оборотах холостого хода и проверьте, что контрольная лампа давления масла больше не горит. В этом случае можно продолжить движение.

Если уровень моторного масла в норме, а контрольная лампочка давления масла горит, не продолжайте движение самостоятельно, а отбуксируйте автомобиль в мастерскую для проверки давления масла.

Если давление масла в норме, проверьте датчик давления масла и электрическую цепь датчика.

Для проверки давления масла и датчика давления масла необходимо использовать специальный манометр, в который можно ввинтить датчик давления масла.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте уровень моторного масла и, при необходимости, доведите его до нормы.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
3. Вывинтите из держателя масляного фильтра датчик (A) давления масла и ввинтите его в манометр (3 – провод заземления манометра).
4. Ввинтите переходник манометра вместо датчика давления масла в держатель масляного фильтра.
5. Соедините с массой автомобиля провод заземления манометра.
6. Используя дополнительные провода, подсоедините контрольный светодиод с положительной клеммой аккумулятора и контактом датчика давления масла. Светодиод должен гореть.
7. Запустите двигатель и плавно увеличивайте обороты двигателя. При избыточном давлении в бензиновых двигателях 1,4-I – 10,3–0,7 бар и двигателях 1,6-/ 1,8-/ 2,3-I – 1,2–1,6 бар светодиод должен погаснуть. В противном случае датчик давления масла неисправен.
8. Увеличьте обороты двигателя до 2 000 об/мин. При температуре масла +80° С избыточное давление масла должно быть не менее 2,0 бар. Меньшее давление масла указывает на износ подшипников коленчатого вала.
9. Продолжите дальнейшее увеличение оборотов двигателя. При этом давление масла не должно превышать 7,0 бар. В противном случае вышел из строя перепускной клапан и необходимо заменить крышку масляного насоса с перепускным клапаном.
10. Установите на место датчик давления масла с новым уплотнительным кольцом и затяните его моментом 25 Нм.

Низкое давление масла в двигателе - в чем может быть причина и что нужно делать?

Адам Климек

Эксперт команды Всего

Давление моторного масла - один из важнейших параметров работы двигателя, неправильные его значения могут нанести серьезный ущерб всей конструкции. Что могло быть причиной недостаточного давления жидкости и что делать?

Есть моторное масло?

Для правильной работы каждого двигателя необходимо создать оптимальные условия.Несомненно, что в случае двигателей внутреннего сгорания, используемых в автомобильной промышленности, моторное масло играет ключевую роль в этом отношении. Его основная задача - смазывать отдельные элементы, такие как поршни, чтобы привод не работал «всухую», что могло бы привести к серьезной неисправности и дорогостоящему ремонту.

Слишком низкий уровень моторного масла

При запуске двигателя в каждой машине, как только вы поворачиваете ключ в замке зажигания, загорается характерная лампочка, информирующая о низком давлении масла.Однако здесь не о чем беспокоиться, поскольку запуск двигателя приводит к немедленному увеличению давления масла. Это изменение, происходящее довольно быстро, деформирует диафрагму датчика, что затем влияет на электрическую цепь, что, в свою очередь, приводит к гашению светового индикатора.

То же самое относится к автомобилям, оснащенным индикатором часового типа. При запуске двигателя стрелка быстро переходит в нулевое положение, что означает, что давление масла в норме при штатной работе приводного агрегата.

Давление масла должно быть не менее 35 кПа. Только тогда свет может погаснуть, а указатель переместится в стандартное поле. Это очень важно, потому что для того, чтобы смазка была максимально эффективной, правильное давление должно достигаться как можно быстрее и поддерживаться постоянным. Этого также требуют сложные условия взаимодействия отдельных компонентов приводного агрегата между собой, а низкое давление в системе может стать источником очень серьезных неисправностей и отказов.

Причины низкого давления масла

Если в течение нескольких секунд после запуска двигателя сигнальная лампа не гаснет или игла не перемещается в правильное положение, необходимо немедленно выключить двигатель и проверить уровень масла в двигателе. Часто бывает, что в такой ситуации его просто не хватает. Однако реже источником проблемы является недостаточно эффективный масляный фильтр.

Если вы долили уровень масла, а манометры по-прежнему показывают недостаточное давление масла, причины этого следует искать в другом месте.Чаще всего за это отвечает он:

  • Неисправен датчик давления масла,
  • Обрыв или повреждение кабеля между сигнальным устройством и датчиком, который не приводит к передаче информации,
  • Забит впускное отверстие для масла в насос прямо из масляного поддона,
  • Перепускной клапан, регулирующий давление масла в системе, заблокирован, остался в открытом положении,
  • Изношены подшипники коленчатого вала.

Первые четыре отказа не являются серьезными.Некоторые из них вы сможете исключить даже самостоятельно, а с остальными в короткие сроки позаботится опытный механик в сервисе. К тому же такой ремонт - мероприятие недорогое. О выходе из строя датчика или кабеля может свидетельствовать и обратная ситуация - т.е. индикатор давления масла не загорается ни после поворота ключа на станцию, ни при последующих попытках запуска приводного агрегата.

Гораздо более серьезное дело - изношенные втулки на валу.Об этом может свидетельствовать постоянное свечение соответствующего индикатора двигателя даже на холостом ходу, когда приводной агрегат уже достиг нужной температуры. Лучше всего использовать манометр и проверить фактическое давление масла. Результат ниже 30 кПа четко указывает на необходимость полного ремонта двигателя.

Помните, когда возникает проблема с давлением моторного масла, первые секунды имеют решающее значение. По этой причине ваша реакция, как только вы заметите тревожные сигналы, имеет особое значение.Самое главное - как можно скорее заглушите двигатель и только потом приступайте к диагностике.

.

Низкое давление масла

Работа двигателя сопровождается постоянным давлением масла, скачкообразно возникающим сразу после запуска автомобиля. Низкое давление, эквивалент неэффективной смазки, может быстро серьезно повредить привод.

Таким образом, в каждом автомобиле есть часы или световой индикатор, предупреждающий о проблемах, которые могут привести к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя для владельца автомобиля. Проблемы возникают только при так называемомЛампа Аладдина не гаснет после запуска двигателя - в этом случае низкое давление масла может иметь несколько причин, которые вместе со специалистами Mobil 1 перечислены ниже.
Работа лампы часов давления масла лучше всего показывает, что происходит под капотом автомобиля. Когда двигатель запускается и масляный насос начинает работать, указатель быстро поднимается вверх. Это признак того, что масло правильно циркулирует в системе смазки - оно защищает двигатель от износа и, помимо прочего, отводит избыточное тепло.В настоящее время индикатор часов можно встретить в основном в спортивных автомобилях, грузовиках и сельскохозяйственной технике, а также в более старых моделях легковых автомобилей. В случае контрольной лампы она гаснет вскоре после запуска двигателя, когда высокое давление давит на диафрагму электрического датчика. Просто, но не всегда надежно.
Регулировка давления масла, хотя и менее популярна, чем регулировка давления сжатия, но дает нам дополнительную информацию о транспортном средстве. Именно поэтому это стоит сделать перед покупкой подержанного автомобиля.
- Индикатор давления масла должен погаснуть сразу после запуска автомобиля. Если он погаснет только через несколько секунд, мы полностью измеряем давление в системе смазки. Причиной неисправности часто бывает неисправный датчик давления. Стоит подтвердить ответ продавца показаниями манометра. Мониторинг давления должен учитывать его колебания при разных скоростях вращения, - говорит Пшемыслав Щепаняк, консультант по автомобильным маслам ExxonMobil Poland.- Наихудшим сценарием для нового владельца автомобиля наверняка будет замена корпуса двигателя или масляного насоса, - добавляет он.
Цены на новые манометры начинаются примерно от 50 злотых. Однако, учитывая случайное их использование при эксплуатации собственного автомобиля, лучше воспользоваться предложением мастерских. Ну, если только наше хобби не проводить много часов в гараже и ставить диагноз оловянному пациенту. Такой замер очень простой - вместо датчика давления прикручиваем наконечник манометра давления масла, т.н.манометр. Затем запускаем двигатель и считываем значения давления на холостом ходу и при номинальных оборотах двигателя. Общепринятое минимальное значение давления холостого хода составляет 0,3 кПа. Результаты следует сверить с данными производителя транспортного средства.


Низкотемпературное давление масла - синтетика Выше
Зимой, когда моторное масло медленнее достигает самых удаленных точек смазки, требуется больше времени для запуска двигателя и достижения оптимального давления масла.На прилагаемой диаграмме представлены результаты испытания моторного масла при пуске двигателя при отрицательной температуре. Такие условия снижают эффективность работы масла и ускоряют износ двигателя.
Протестировано в контролируемых условиях испытаний, автомобильные двигатели были заправлены синтетическим маслом Mobil 1 0W-40 и конкурирующими маслами 5W-40 и полусинтетическим маслом 10W-40. Проведя ночь при -32 ° C, тестеры измерили время для получения правильного давления масла в самой дальней точке смазки.Двигатель, смазанный синтетическим маслом Mobil 1 0W-40, достиг оптимального давления на 15 секунд быстрее, чем двигатель, смазанный полусинтетическим маслом 10W-40, и на 10 секунд быстрее, чем автомобиль, смазанный синтетическим маслом 5W-40 конкурента Mobil 1. Время измерялось с момента поворота ключа зажигания.
- Результаты испытаний показывают разницу во времени для достижения полной защиты двигателя в очень тяжелых условиях. Температура -32 ° C для некоторых традиционных масел означает кристаллизацию парафина и изменение состояния вещества с жидкого на твердое.В случае с нашим синтетическим маслом время достижения всех точек смазки и время достижения правильного давления масла были определенно лучшими, - добавляет П. Щепаниак.

Проблема могла быть в другом
Световой индикатор уровня масла на приборной панели не просто предупреждает о низком давлении. Другими причинами могут быть: слишком низкий уровень масла, сломанный масляный насос, поврежденный датчик давления, засорение системы смазки или, например, чрезмерное вспенивание масла.Независимо от того, почему загорается сигнальная лампа, как можно скорее остановите двигатель. Мы кратко опишем наиболее частые причины проблем с техническими специалистами Mobil 1.
- Повреждение масляного насоса - нарушение циркуляции масла в двигателе. Давление масла падает, моторное масло не выполняет свою работу, а движущиеся части двигателя подвергаются необратимому повреждению.
- Неэффективная работа фильтра - Забитый сетчатый фильтр масляного насоса или неэффективный масляный фильтр препятствуют циркуляции смазки в двигателе.Это, в свою очередь, оказывает прямое влияние на давление.
- Низкий уровень масла - разница в количестве масла между минимальным и максимальным показаниями на щупе обычно составляет около 1 литра. Запоздалое и преднамеренное игнорирование низкого уровня масла может в короткие сроки привести к серьезным повреждениям двигателя. Несколько лет назад в ходе сервисной кампании Mobil 1 на парковках крупных торговых центров выяснилось, что более десятка процентов автомобилей имеют сухой штык! При почти пустом масляном поддоне сложно поддерживать правильное давление.Насос всасывает масло со дна поддона через так называемый Дракон. Если он не может всасывать масло, значит, в системе почти нет смазки.
- Проблемы с электрической системой - причина неполадок с правильным давлением масла, часто упоминаемая водителями, и в то же время самая простая в ремонте. Проверяем проводку или заменяем неисправный датчик давления.
- Поврежденные втулки - В этом случае проблема с давлением масла возникает на низких оборотах двигателя.На проблему с сайлентблоками указывает и характерная детонация двигателя, которую распознает любой хороший механик.
- Чрезмерное вспенивание масла. Наконец, проблема, которую мы можем постепенно решить. Современные моторные масла содержат противопенные присадки - например, силиконы, которые разрушают пузырьки воздуха, образующиеся на поверхности масла. Вспененное масло имеет худшие смазывающие свойства, медленнее отводит избыточное тепло от двигателя и может влиять на колебания давления в системе.

Помните, что у большинства автомобилей также есть индикатор «Check Engine» вместо или в дополнение к индикатору давления масла. Некоторые проблемы, о которых сообщает Check Engine, не очень серьезны и позволяют доехать до ближайшего гаража. Однако при резком падении давления масла рисковать не стоит - лучше вовремя выключить двигатель, чем рисковать дорогостоящим ремонтом.

Michał Pełczyński

.

Низкое давление масла - в чем может быть причина? [гид]

Для наилучшей смазки давление масла должно быть постоянным и достигаться сразу после запуска двигателя. Сложные условия работы взаимодействующих узлов двигателя требуют интенсивной смазки, предотвращающей чрезмерный износ поверхностей этих узлов. Низкое давление в системе смазки может стать серьезной проблемой .

Когда давление слишком низкое?

Из-за сущности этого параметра практически на всех автомобилях на видном месте на панели приборов имеется индикатор, предупреждающий о низком давлении масла в системе смазки.Обычно это красный свет, который загорается при слишком низком давлении.

Для больших или более нагруженных двигателей устанавливаются манометров, показывающих значение давления масла в системе смазки. Индикатор низкого давления или индикатор давления масла подключается к датчику давления, расположенному за масляным фильтром.

Сигнальная лампа включается, когда давление масла падает ниже 35 кПа .Это общепринятое минимальное давление масла в работающем двигателе. В нем учтены требования и эксплуатационные характеристики двигателей внутреннего сгорания.

В случае автомобилей, оборудованных индикатором давления масла, поле ниже 35 кПа выделяется красным цветом. В некоторых автомобилях с бортовым компьютером информация о слишком низком давлении масла будет отображаться на экране.

При запуске автомобиля поворот ключа включает лампочку низкого давления в системе - агрегат еще не работает, насос не создает давления.Его освещение очень важно, потому что оно указывает на работу датчика и индикатора. Запуск двигателя вызывает резкое повышение давления масла, что приводит к деформации диафрагмы датчика. Он, в свою очередь, после достижения предполагаемого давления размыкает электрическую цепь и индикаторная лампа гаснет.

На автомобилях с циферблатным индикатором при запуске двигателя указатель быстро перемещается от нулевого значения к полю, отмеченному как подходящее для нормальной работы устройства.

Если через несколько секунд после запуска двигателя сигнальная лампа низкого давления не гаснет или стрелка манометра не достигает нормального давления, немедленно останавливает двигатель и проверяет уровень моторного масла , при необходимости доливая его.Иногда проблема также может заключаться в неэффективном масляном фильтре. Это очень редко упускаемый из виду аспект, но масляный фильтр может быть лишь недостатком.

Когда сигнальная лампа не гаснет при правильном уровне масла, может быть несколько причин. Вот они:

  • неисправный или неправильный масляный фильтр,
  • может выйти из строя датчик давления масла,
  • может быть поврежден провод между сигнализатором и датчиком,
  • впуск масла к насосу со стороны картер может быть забит,
  • регулирующий перепускной клапан давление масла в системе заблокировано в открытом положении,
  • подшипники на коленчатом валу изношены.

Самым серьезным и дорогостоящим дефектом, конечно же, являются изношенные втулки на валу . Признаком изношенных втулок является световой индикатор давления масла, загорающийся на холостом ходу при прогретом двигателе. В этом случае необходимо проверить фактическое давление масла манометром. Если частота вращения холостого хода менее 30 кПа, двигатель подлежит ремонту.

Если свет не загорается после поворота ключа в замке зажигания или после попыток запуска двигателя, лампу, датчик давления и кабель необходимо как можно скорее проверить и отремонтировать.Это может быть вызвано такой тривиальной вещью, как пробка от датчика, но , если давление действительно упадет, мы не узнаем - свет не загорится.

Что делать, если во время движения загорается индикатор масла

Индикатор низкого давления масла - единственный индикатор, представляющий опасность для двигателя, и вам следует как можно скорее прекратить движение. В современных автомобилях часто возникают проблемы с системой смазки, а также с расходом масла, поэтому недооценивать это не стоит.

Первое, что нужно сделать после остановки автомобиля, это проверить уровень масла. В большинстве случаев проблема именно в этом. Я бы не рекомендовал водить машину, если уровень масла правильный, а индикатор все еще горит. В такой ситуации стоит вызвать буксир.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

Неправильное давление моторного масла - причины, симптомы, последствия • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Моторное масло играет очень важную роль, которая заключается в обеспечении надлежащей смазки всех деталей двигателя. Вот почему так важно, чтобы у него было правильное артериальное давление. Если параметры не совпадают, то загорается контрольная лампочка зажигания. Где искать причины такого положения вещей? Какие симптомы и к чему они приводят? Проверять!

Что вы узнаете из этого сообщения?

  • Что вызывает низкое давление моторного масла?
  • Что вызывает высокое давление моторного масла?
  • Как давление масла влияет на давление масла?

Вкратце

Неправильное давление масла в двигателе имеет очень серьезные последствия для двигателя.Компоненты могут заклинивать или устройство может протекать. Капитальный ремонт двигателя стоит очень дорого, поэтому, если вы заметили, что индикатор давления все еще горит, немедленно остановитесь. Проверить уровень моторного масла. Кроме того, проверьте состояние датчика давления масла и соединительного кабеля между сигнальным устройством и датчиком. Самый серьезный дефект - это износ подшипников коленчатого вала - в этом случае двигатель не подлежит замене или ремонту.

Это то, что вам нужно проверить - уровень моторного масла

Некоторые водители больше не слышат о моторном масле и той важной роли, которую оно играет в автомобиле. Тем не менее, стоит понимать, что без него можно практически забыть о комфортной езде, и хорошем состоянии двигателя . Стоит позаботиться о соответствующем уровне масла , ведь этот вопрос напрямую связан с с его давлением .

Когда автомобиль заводится, в кабине автоматически появляется контрольная лампа , информирующая о неправильном давлении масла. Это не должно вызывать беспокойства - давление увеличивается с увеличением числа оборотов двигателя. Однако, если он не достигнет значения 35 кПа через несколько секунд, индикатор не погаснет и, таким образом, отправит нам информацию о проблеме. Что же тогда делать? Немедленно остановите автомобиль и выключите двигатель , затем подумайте, где найти причину.

Первое, что вам нужно сделать, это проверить уровень моторного масла. Может оказаться, что слишком мало или слишком много. Если двигатель страдает нехваткой смазки, восполните недостачу как можно скорее - индикатор действительно загорается в крайних случаях, сигнализируя о низком уровне масла, , что в любой момент может произойти заклинивание рабочих частей. Однако слишком высокий уровень жидкости также опасен - его следствием может быть вскрытие блока из-за невозможности транспортировать излишки масла в поддон через перепускной клапан.

Где найти причину низкого давления масла?

Да, как мы упоминали ранее, причиной слишком низкого давления масла может быть неправильный уровень. Однако, если все в порядке и в двигателе достаточно жидкости, поищите в другом месте, чтобы устранить проблему.

Сначала убедитесь, что датчик давления масла работает нормально . Сделать это можно в любой мастерской. Известно, что если этот драйвер был поврежден, чтение всегда будет давать неверную информацию.Причиной проблемы также может быть поврежденный провод, соединяющий сигнальное устройство и датчик , , что означает, что сообщения не могут добраться до контроллера или их содержание не соответствует действительности. Кроме того, индикаторная лампа может гореть из-за того, что забит впускное отверстие для масла в насос, , который соединяет с отстойником, и заблокированного перепускного клапана, оставаясь все время открытым.

Самая серьезная неисправность - это, однако, изношенные подшипники коленчатого вала .Как распознать проблему? Об этом свидетельствует индикатор , который загорается при прогретом двигателе и на малых оборотах. Тогда что? Необходимо измерить давление манометром , и если опасения подтвердятся, то потребуется капремонт двигателя .

Высокое давление моторного масла - проверьте!

Высокое давление - гораздо меньшая проблема, чем низкое давление, но оно тоже может случиться. Эта неисправность чаще всего встречается в дизельных двигателях , с сажевым фильтром . Затем, из-за n неудачного выгорания сажи из фильтра, увеличенное количество топлива поступает в камеру сгорания, которое затем течет в масляный поддон , повышая уровень масла и, следовательно, также давление.

Причиной высокого давления масла может быть ż плохо выполненная замена жидкости в двигателе. Если слесарь руководствовался емкостью системы и залил указанное производителем количество жидкости , а там еще была старая жидкость, которую не успел слить при замене , естественно излишек , что увеличило давление и привело к постоянному горению светового индикатора.

Если вы заметили, что индикатор давления моторного масла все еще горит, немедленно отреагирует . Это может указывать на опасный для двигателя плохой уровень масла или другую серьезную неисправность . Не стоит недооценивать эти симптомы - двигатель - это сердце автомобиля. Вы ищете моторное масло хорошего качества? Ознакомьтесь с нашим предложением в интернет-магазине Nocar. Приглашаем вас ознакомиться с предложениями марок Castrol, Shell, или Liqui Moly .

См. Также:

Как мне ухаживать за своим дизельным двигателем?

Стук в двигателе - что они означают?

Перегрев двигателя - что делать, чтобы не выйти из строя?

Источник фото: Nocar, pexels.com

.

Как проверить точность показаний датчика давления масла и датчика температуры?

В старых автомобилях после многих лет эксплуатации многие датчики и индикаторы могут выйти из строя, а это означает, что информация, которую они предоставляют, будет вводить в заблуждение водителя и может иметь серьезные последствия. Следовательно, в собственных интересах пользователя проверять их и обнаруживать ошибки в показаниях.

Из нескольких автомобильных датчиков и манометров два являются наиболее важными: датчик температуры и датчик давления масла.Их выход из строя или ошибка в показаниях может привести к серьезному повреждению или даже разрушению двигателя, если они не укажут вовремя отсутствие давления масла или слишком высокую температуру охлаждающей жидкости двигателя.

Смотрите также: Как зарегистрировать автомобиль винтаж купленный за границей?

Во многих автомобилях, выпущенных в первой половине 20 века, указателем давления масла был обычный манометр, соединенный тонкой трубкой с компрессором для смазки двигателя.Затем использовались электрические датчики и индикаторы, и, наконец, было использовано самое простое из возможных решений: датчик, подключенный к контрольной лампе, которая гаснет при превышении определенного давления масла.

Отсутствие показания давления масла на манометре может указывать на неисправный датчик или обрыв провода между датчиком и манометром, а также на повреждение манометра. Отсоединив кабель от датчика, с помощью омметра проверьте сопротивление между его выводом и массой автомобиля.Если оно несколько Ом, датчик давления неисправен. Если больше 1кОм или бесконечность - цепь индикатора разорвана. Дальнейшая проверка с помощью омметра покажет, есть ли обрыв провода или датчика.

Показания индикатора при эффективно работающей системе следует рассматривать как очень приблизительные, погрешность может составлять даже более 20%. В случае датчика с контрольной лампой проверка заключается в отсоединении провода от датчика и подключении его к массе автомобиля при включенном зажигании.Если лампочка не загорается, значит, поврежден кабель или перегорела лампочка. Если загорается, а после подключения к датчику при неработающем двигателе гаснет - замените датчик.

См. Также: Формальности при покупке авто исторический

О качестве датчика можно судить по времени, которое проходит от запуска двигателя до погасания контрольной лампы.Чем он дольше, при условии полной эффективности системы смазки двигателя, тем лучше датчик, а это означает, что он отключает световой индикатор при высоком давлении масла, близком к правильному.

Датчик температуры проверяется омметром, аналогичным манометру давления масла. Правильность показаний можно проверить после снятия датчика с двигателя. Для этого нужно плотно обмотать его корпус медным проводом, другой конец которого нужно подключить к массе автомобиля. Затем подключите правильный кабель и датчик таким образом «поставит на охрану», после включения зажигания бросьте его в чашку с кипятком.Если стрелка индикатора находится в красной области, система работает правильно. Если нет, замените датчик на полностью исправный.

Сам индикатор температуры очень редко выходит из строя и обычно потом перестает что-либо показывать.

Расширьте свои знания, прочитав нашу публикацию

Практическая лексика НДС 2021. Все об изменениях в расчетах по НДС.

.

Давление сжатия, ремонт двигателя, давление масла, слишком низкая компрессия двигателя

ИСПЫТАНИЕ 1: 562 КМ БЕЗ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ

1. Измерение давления сжатия и анализ выхлопных газов до и после 2124 км с момента нанесения Ceramizer ® :

Автомобиль : Honda Civic: Регистрационный номер WF85817 Год выпуска 1992, Пробег: 181350 км Номер двигателя: D15B26834351 Тип: D15B7 (1.5i 16V), Объем: 1493 см3 Мощность: 75 кВт (101 км при 5900 об / мин и 124 Нм при 5000 об / мин), установка LPG.

Измерения проводились в CHMS Jacek Chojnacki, ul. Pruszkowska 32, 05-830 Nadarzyn. Измерения давления сжатия проводились прибором SPCS 15, а при анализе выхлопных газов - анализатором типа: TecnoTest mod. 481.

Измерение давления сжатия:

  • 18 октября 2007 г. при пробеге 181350 км до нанесения Ceramizer ® было произведено измерение давления сжатия.
  • 6 ноября 2007 г. на пробеге 183474 км после 2124 км из приложения Ceramizer ® (2 дозы на двигатель и 1 дозу на коробку передач) было измерено давление сжатия.

Результаты измерений:

Нанесение Ceramizer ® / пробег [км]

И цилиндр

[бар]

II цилиндр

[бар]

3-й цилиндр

[бар]

IV цилиндр

[бар]

0 км / пробег 181341

11,5

8,5

5,5

9,0

2124 км / пробег 183474

13,5

13

13

13,5

Увеличение в процентах 9000 3

13%

53%

136%

50%

Наибольшее увеличение (на 136%) давления сжатия было получено на 3-м цилиндре, т.е.от 5,5 бар до 13 бар.

Давление сжатия до нанесения керамизаторов ® на 3 цилиндра было ниже 10 бар, что свидетельствует о высоком износе двигателя. Ceramizer ® вызвал увеличение и выравнивание давлений сжатия до номинальных значений во всех цилиндрах, таким образом, регенерацию двигателя.

Анализ выхлопных газов до и после 2124 км от применения керамизаторов ® показал снижение токсичных компонентов выхлопных газов, то есть уменьшение оксида углерода (CO) на 17%, уменьшение количества углеводородов (HC ) на 20% и снижение содержания углекислого газа (СО2) на 3,6%.

Перед (пробег 181341 км) После 2124 км (пробег 183474 км)
Холостой ход 1080 об / мин 920 RMP
CO 1,73 1,43 (90 015 снижение на 17% 90 016) 90 054
CO2 19,9 19,2 (90 015 снижение на 3,6% ) 90 054
HC 200 160 ( уменьшение на 20% )
O2 0 0

Снижены обороты холостого хода с 1080 до 920 об / мин, работа двигателя выровнена.

Было замечено, что цвет электродов свечи изменился на более светлый, что предполагает снижение «аппетита» к маслу.

После замеров с пробегом 183474 км залили масло на и запустили двигатель (без масла) на холостом ходу, чтобы исключить возможные неисправности перед фактическим испытанием езды без масла.

Всего двигатель проработал на холостом ходу 30 минут без масла - 3 х 10 минут с 15-минутными перерывами.

Затем залили масло и добавили в двигатель 1 дозу Ceramizer ® .
Еще 1108 км автомобиль проехал с маслом в двигателе. Всего было проехано 3240 км с добавлением Ceramizer ® в масле (что является достаточным пробегом для создания керамического слоя), поэтому было начато испытание вождения без масла.

2. Тест на вождение без масла

14 ноября 2007 года на автомобиле с пробегом 184582 км (3240 км с момента нанесения Ceramizer ® ) стартовал тест на езду без масла в дорожных условиях при средней температуре наружного воздуха + 1ºС.

Двигатель прогревал до рабочей температуры и затем сливали масло.

Двигатель запустился. и около 10 часов машина выехала по маршруту Надажин (недалеко от Варшавы) - Катовице (Сподек) - Надажин.

Точный маршрут без масла : E67: Надажин -Мщонув-Рава-Мазовецкая-Петркув-Трыбунальский- E75: Каменьск-Ченстохова-Козегловы-Севеж- дорога 86-Бендзин-Цеховичи-Севеж- дорога 86-Бендзин- -Катзедзин-Катовице (Бендзин-) Катовице-16 -Каменьск-Петркув-Трыбунальский- E67: Рава Мазовецка-Мщонув- Надажин

Тестовый курс За постоянно смотрели редакторы следующих газет: Motor, Super Express и телеканалов: TVN Turbo и редакция Motokibic TV - программа транслировалась на TVP3 Катовице.

Разборка двигателя показала нормальный износ втулок шатунов (для двигателя с пробегом более 180000 км), несмотря на пробег 562 км после слива масла, износ не превышал нормативный.

Результаты тестов:

  1. Автомобиль прошел 562 километра после слива моторного масла в городском потоке (5%) и за городом (95%).
  2. Температура двигателя во время испытаний была нормальной.
  3. Автомобиль двигался со средней скоростью 90 км / ч, иногда достигая скорости 120 км / ч.
  4. Двигатель работал поочередно на бензине и сжиженном газе (что делало экстремальные условия двигателя еще более выраженными).
  5. Несмотря на несколько часов (всего около 7 часов) езды в экстремальных условиях, двигатель по-прежнему работал эффективно и не создавал никаких проблем в работе автомобиля.
  6. Еще работоспособный и работающий двигатель разобрали и передали для оценки состояния поверхности пар трения.
  7. Износ вкладышей шатунов не превышал нормативных, несмотря на экстремальные испытания, которым подвергался двигатель.

Результат теста 562 км езды после заливки масла из двигателя подтверждает эффективное действие Ceramizer ® по защите двигателей от износа и показывает его уникальные свойства. Мы настоятельно хотим подчеркнуть, что целью теста было изучить влияние керамизатора ® на защиту фрикционной поверхности (ни в коем случае не целью теста было показать, что вы можете ездить без масла, и в этом нет необходимости). ). Масло было разлито для создания необычных, экстремальных условий работы двигателя.Из-за экстремального характера теста мы настоятельно не рекомендуем вам проводить аналогичные тесты на вашем собственном автомобиле.

Статей о тесте:

90 345

ИСПЫТАНИЕ № 2 ЧАСТЬ 1: ДВИЖЕНИЕ БЕЗ МАСЛА ПО ТВН7 (ПРОГРАММА «НА ОСИ»)

Керамизеры ® и заезд на 300 км без масла в двигателе были представлены в автомобильной программе «На оси», транслируемой ТВН 7.


В начале испытания были проведены измерения, чтобы показать состояние двигателя (давление сжатия в цилиндрах), а затем на привод был нанесен Ceramizers ® .


Повторные замеры двигателя после проезда 2000 км с применением Ceramizer ® показали увеличение давления сжатия, что свидетельствует о регенерации двигателя.
Затем, чтобы исключить возможные дефекты, перед непосредственным испытанием вождения без масла - масло было слито и двигатель проработал без масла около 30 минут, затем слили масло и нанесли еще одну дозу Ceramizer ®.
После того, как автомобиль проехал еще 1000 км, наконец, было проведено экстремальное испытание. Моторное масло было слито и автомобиль эксплуатировался как в городе, так и за городом.
После проехав около 300 км без моторного масла испытание было завершено.


Диагностические испытания двигателя после этого этапа показали, что давление сжатия и давление масла в масляном насосе остались неизменными благодаря ceramizer®, несмотря на то, что проехали 300 км без масла в двигателе! Исправный двигатель продолжает нормально работать.

Курс с момента нанесения Ceramizer ®

И цилиндр [бар]

II цилиндр [бар]

3-й цилиндр [бар]

IV цилиндр [бар]

0 км

12,5

12,0

12,0

11,5

200 км и 0,5 ч работы без масла на холостом ходу

12,5

12,4

11,8

13,0

3000 км

13,1

12,3

12,4

13,7

Увеличение в процентах

4,8%

2,5%

3,3%

19,1%

Результат испытания вождения без масла в двигателе подтверждает эффективную работу Ceramizer ® в защите двигателей от износа и демонстрирует уникальные свойства Ceramizer ® , однако из-за экстремального характера испытания мы настоятельно рекомендуем не проводить аналогичные испытания на собственном автомобиле.

ИСПЫТАНИЕ № 2 ЧАСТЬ 2: РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ МАСЛА НА ТВН ТУРБО

Двигатель тестируемого Полонеза, который в 2005 году проехал 300 км без масла в двигателе, продолжал работать, несмотря на экстремальные испытания, которым он подвергался. Итак, в нее залили масло, добавили еще один Ceramizer ® , и машина использовалась для перевозки строительной техники в течение следующих 8 лет.

В 2013 году финальное испытание проводилось совместно с TVN Turbo. Двигатель залили маслом, сняли поддон и запустили двигатель на холостом ходу.

Двигатель проработал без масла 3 часа 35 минут , что эквивалентно примерно 172 000 оборотов коленчатого вала. Общий результат теста без масла - км 300 км в двигателе и дополнительные 3 часа 35 минут холостого хода.

90 345

ТЕСТ №3: ДВИЖЕНИЕ БЕЗ МАСЛА - НОВЫЙ ТЕСТ (2018 ГОД).

90 345

ТЕСТ №4: ИСПЫТАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ МАСЛА (КИТАЙ).

Автомобиль : Suzuki (бензин)
Регистрационный номер : Liao B 88A77
Год выпуска : 2008
Пробег : 143 342 км
Двигатель: K14 Рабочий объем : 1372cc
Мощность : 67 киловатт
Испытательный полигон : Провинция Ляонин, Далянь, Сиган
Использованное испытательное оборудование : Манометр давления сжатия цилиндра

I ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЭТАП

Первым этапом испытания было измерение давления сжатия до и примерно на 2000 км после нанесения Ceramizer ® .

  • Измерение давления перед нанесением Ceramizer ® произведено: 25 марта 2012 г. при пробеге: 140,240 км
  • Измерение давления около 2000 км после нанесения Ceramizer ® , произведено: 5 апреля 2012 г. при пробеге: 142 240 км

Получено результатов:

Использование / пробег 1 цилиндр 2 цилиндра 3 цилиндра 4 цилиндра
140240 км 11,5 90 054 10 9,5 11
После 2000 км / 142240 км 90 054 13 13 13 13
Повышение давления в цилиндре: 13% 30% 37% 18%

Перед добавлением составов Ceramizer ® давления сжатия в цилиндрах 1, 2, 3, 4 были неодинаковыми.Использование Ceramizer ® увеличило и уравняло давление до 13 бар (в среднем на 24%). Ceramizer ® запечатал и восстановил эффективность в системе поршень-цилиндр.

ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЭТАП II

Чтобы оценить эффективность Ceramizer ® в защите двигателя от износа, было проведено испытание двигателя без масла.

Двигатель проработал без масла всего 30 минут (3 раза по 10 минут с 15-минутными перерывами). Перед проведением испытания автомобиль проехал в общей сложности 3100 километров с нанесенным Ceramizer ® CS (в количестве двух доз), что является расстоянием, достаточным для того, чтобы на поверхностях трения образовался подходящий металлокерамический слой.

Дата: 16.04.2012, наружная температура + 18oC - моторное масло уже сливается из поддона.

В 11:00 в тестовой машине уже нет смазочного масла.

11:30 - Двигатель работает без смазочного масла.

После 30 минут работы двигателя без масла защитное действие Ceramizer ® на привод подтвердилось благодаря уникальным свойствам препарата. Еще работоспособный и работающий двигатель разобрали и передали для оценки состояния поверхности пар трения. Износ вкладышей шатунов не превышал нормативных, несмотря на экстремальные испытания, которым подвергался двигатель.

Резюме:

  1. Давление сжатия после нанесения Ceramizer ® увеличилось в среднем на 24%, что свидетельствует о регенерации двигателя.
  2. Работа двигателя без масла в течение 30 минут не повредила поверхность трения, что свидетельствует об образовании на поверхностях трения защитного металлокерамического слоя.

ИСПЫТАНИЕ № 5: РЕГЕНЕРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КЕРАМИЗАТОРА ® , ВЛИЯНИЕ НА ДИНАМИКУ АВТОМОБИЛЯ.

Испытания проводились в Институте автомобильной промышленности в Варшаве, а тестируемым автомобилем была Daewoo Nexia.

Автомобиль: Daewoo Nexia
Пробег двигателя: 179000 407км

25.03.2004
Состоялось первое посещение PIMOT, были измерены конечные давления сжатия (показывающие состояние двигателя) и динамика транспортного средства (разгон автомобиля с 60 до 140 км / ч за 5-е место). механизм). Затем мы нанесли керамизаторы® на двигатель и коробку передач.

14.04.2004

Проехав 2654 км (с момента использования Ceramizer ® ), измерения были проведены повторно.

Измерение конечных давлений сжатия при открытом дросселе показало повышение и выравнивание с номинальным давлением во всех цилиндрах. Было получено максимальное увеличение на 1,8 бар, т. Е. На 16,3%. Это точно показано на диаграмме и в таблице ниже.

В таблицу перенесено данных:

Дата замеров 9000 3

Одометр [km]

Курс с момента нанесения Ceramizer ® [км]

И цилиндр [бар]

II цилиндр [бар]

3-й цилиндр [бар]

IV цилиндр [бар]

25.03.2004

179 407

0

12,2

12,1

11,6

11

14 апреля 2004 г.

182 061

2654

13,2

13,0

12,9

12,8

Увеличение в процентах

8,2%

7,4%

11,2%

16,3%

Благодаря использованию керамизаторов ® мы также добились для увеличения на 9,9% динамики автомобиля при разгоне с 60 до 140 км / ч на 5-й передаче.

г.
Дата замера Одометр [km] Ход с момента нанесения керамизатора ® [км] Дорога [м]
25 марта 2004 г. 179 407 0 1622
14 апреля 2004 г. 182 061 2654 1460
Уменьшение пути разгона на: 162 м

Дополнительное мнение собственника (дата получения заключения 18.03.2006)

Как бывший владелец проверенной Некси на своем ПИМ-от, хотел бы описать дальнейшие впечатления от использования автомобиля.
Поведение автомобиля после заправки агентом (пробег около 180 тыс.) Описано на вашем сайте. Машину продал с пробегом 260 000 км. Параллельно нанес на коробку передач керамизатор. Возвращаясь к двигателю позже, он не употреблял никакого масла WOGÓLE. Работает тихо и хорошо разгоняется. Я не добавлял никаких других агентов после использования Ceramizer.Автомобиль по-прежнему эксплуатировался на полусинтетике, а замену масла производили каждые 8-9 тысяч км. Сжатие двигателя на 230 000 км было почти идентично применению Ceramizer ® на 190 000 км. К сожалению, распечатки у него нет (она была сделана у друга в часы работы службы). Автомобиль до сих пор без проблем обслуживает следующего хозяина. Он постоянно работает на газе и проезжает около 4000-5000 км в месяц. Машина ехала по 2-5 часов в день, иногда без выключения двигателя. Во время обработки препаратом я его неправильно понял более основательно, чем рекомендованный :) Ну, первые 1000-1200 км не превышали 2800 оборотов.Возможно, это привело к повышению эффективности препарата.

Что касается коробки передач: 2-я и 3-я передачи включались не слишком сильно. После заливки препарата (2 дозы) и выполнения рекомендаций - после 200-300 км начала плавно входить передачи, через 1000-1200 км стало идеальным. Перед добавлением препарата я поменяла масло в груди, не добавляя никаких других препаратов. Признаюсь, на 230 000 км поменял сцепление, но кроме более гибкой педали сцепления улучшений не заметил :) Вывод, что помог керамизатор.Слитое из коробки масло оказалось относительно свежим и чистым. Как потом выяснил, поменял и предыдущий хозяин. Таким образом, нет возможности влияния нового масла. Я нанес Керамизер на коробку с пробегом около 195 тыс. Км.
С уважением, Мариуш

90 345

ИСПЫТАНИЕ № 6: КЕРАМИЧЕСКАЯ РЕГЕНЕРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ВЛИЯНИЕ ПОДГОТОВКИ НА МОЩНОСТЬ.


Проведено на динамометре
Автомобиль: 1991 Honda Civic 1.6 16v
Пробег двигателя: 234000 683км
Регистрационный номер: WI 92009

Ceramizer ® использовался для двигателя и коробки передач.
Масло меняли примерно на 1500 км перед использованием Ceramizer ® на 233050 км.
Первое измерение было проведено перед нанесением Ceramizer ® - при пробеге 234 683 км.

Второе измерение было проведено после использования Ceramizer ® и пройдено около 1400 км - с пробегом 236083 км.

Результатов:

1. Максимальное увеличение на 3 кг / см2, т.е. на 26,3% от давления конца сжатия, было получено на 3-м цилиндре.
2. Увеличение до номинальных значений и выравнивание давления на конце сжатия во всех цилиндрах, то есть возврат давлений сжатия двигателя к практически заводскому состоянию нового двигателя .
3. Увеличение максимального крутящего момента Nmax на 3 Нм (влияет на динамику автомобиля).
4. Увеличение мощности Pmax на 2 л.с. (влияет на динамику автомобиля).

Графики зависимости крутящего момента N и мощности P от частоты вращения двигателя:

Список конечных давлений сжатия (слева перед нанесением Ceramizer ® , справа после нанесения):

Номер цилиндра:

Я

II

III

IV

Перед нанесением Ceramizer ®

12,3

12,8

11,4

11,5

Через 1400 км от нанесения керамизаторов ®

14,1

14,0

14,4

14,4

Увеличение в процентах 9000 3

14,6%

9,4%

26,3%

25,2%

90 345

ИСПЫТАНИЕ № 7: ВЛИЯНИЕ КЕРАМИЗАТОРА ® НА МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ.

Автомобиль: BMW 330 D с 2000 года
Пробег двигателя: 270,000 км.

Регистрационный номер: AA-VM 746

Для двигателя использовались два керамизатора ® и кондиционер топлива (что устранило некорректную работу форсунок). После пробега 3782 км с момента подачи заявки

Ceramizerów ® - двигатель получил на динамометре следующие результаты:

  • Увеличение максимальной мощности на 4,66% , т.е. на 7,7 км (5,7 кВт).
  • Увеличение максимального крутящего момента на 3,2%. или 13 Нм.
  • Повышение гибкости и динамики двигателя - это результат смещения характеристики крутящего момента на более низкие обороты.

Прирост мощности и крутящего момента был получен во всем диапазоне измеренных оборотов двигателя, а при 2800 оборотах в минуту был достигнут наибольший прирост мощности - 9 км и наибольший прирост крутящего момента - 24 Нм.

90 345

ИСПЫТАНИЕ № 8: ВЛИЯНИЕ КЕРАМИЗАТОРА ® НА ПАРАМЕТРЫ МАСЛА.

Ceramizer ® не изменяет физико-химические и реологические параметры масла, т.е. он нейтрален по отношению к маслу.

Это подтверждено экспертизой ТЕХНИЧЕСКОГО ИНСТИТУТА AIRFIRIES № 6/55/08 (щелкните формат PDF).
На практике это означает, что Ceramizer ® можно использовать с любым маслом, используя параметры масла, рекомендованные для данного механизма.

Экспертиза № 6/55/08:

1.ПРАВОВАЯ ОСНОВА

Приказ от 29 января 2008 г. от компании "ВИДАР", 00-717 г. Варшава, ул. Черняковская 58. 9000 3

2. ПРЕДМЕТ РАБОТЫ

Испытания моторного масла Orlen Classic SJ / CF 15W / 40 с препаратом «Ceramizer ® /« Pan Mechanik »и моторным маслом Orlen Classic SJ / CF 15W / 40 без подготовки в согласованном объеме.

3. НАЗНАЧЕНИЕ РАБОТЫ

Оценка влияния препарата «Ceramizer ® /« Pan Mechanik »на основные физико-химические свойства моторного масла.

4. ВРЕМЯ И МЕСТО ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

02.02.2008 - 10.03.2008 г.
Завод топливно-смазочных материалов (Z-55) ITWL.

5. РАБОЧИЙ КУРС

Объем исследования согласован с заказчиком (таблица 1). Образцы для испытаний были предоставлены директором. Препарат вносился в масло в количестве, приготовленном Принципалом.

Масло с препаратом перемешивали тихоходным миксером (около 200 об / мин) в течение 3 часов при температуре около 60 ° C.

Примеры номеров:

  • моторное масло - 0039-08
  • моторное масло с присадкой - 0040-08

Таблица 1.

Обозначение наименование Метод испытаний
1. Кинематическая вязкость при 100oC PN-EN ISO 3104: 2004
2. Содержание твердых инородных тел PN-C-04089: 1958
3. Коррозионное воздействие на медь при температуре
100oC в течение 3 часов
PN-EN ISO 2160: 2004
4. Антикоррозионные свойства в растворе соли
за 24 часа
PN-C-04082: 1981
5. Кислотное число PN-C-04049: 1988
6. Остаток коксования (микрометод) PN-EN ISO 10370: 1999

Результаты испытаний представлены в таблице 2.Полученные результаты испытаний относятся только к испытанным образцам.

Таблица 2.

Результаты тестов:

Обозначение наименование
Единица измерения
Результаты исследований

Масло моторное с препаратом

Масло моторное без подготовки
1. Кинематическая вязкость при 100oC мм2 / с 13,32 13,38
2. Содержание твердых инородных тел % (м / м) не включает не включает
3. Коррозионное воздействие на медь при 100 ° C в течение 3 часов класс 1 1
4. Антикоррозионные свойства в растворе соли за 24 часа степень коррозии без коррозии без коррозии
5. Кислотное число мг КОН / г 1,647 1,631
6. Остаток коксования (микрометод) % (м / м) 1,23 1,24

Во всем объеме проведенных испытаний не было обнаружено значительных изменений значений параметров для образца моторного масла с присадкой по отношению к параметрам моторного масла без присадки.Это доказывает, что тестируемая присадка нейтрально влияет на основные физико-химические свойства тестируемого моторного масла.

6. ВЫВОДЫ

На основании проведенных испытаний можно сделать вывод, что испытанный образец присадки «Ceramizer ® /« Pan Mechanik »после добавления в моторное масло пробы масла Orlen Classic SJ / CF 15W / 40 не выдерживает не влияет отрицательно на его основные физико-химические свойства.

РАЗРАБОТАН
доктором инż.Ежи Зелиньски 9000 3


.

Манометр масла - как проверить давление масла?

Почему моторное масло должно быть под определенным давлением?

Роль этого параметра аналогична артериальному давлению человека - если оно слишком низкое или высокое, он может страдать от определенных недугов. Аналогичная ситуация с бензиновыми и дизельными двигателями, которые работают в определенных диапазонах давления масла. Верхнее значение для обоих типов агрегатов составляет 400 кПа, а нижнее значение - 200 кПа для бензиновых агрегатов и 300 кПа для автомобилей с дизельным двигателем.Часы давления масла, встроенные в автомобиль, показывают текущее давление смазочного материала.

Недостаточный уровень этого значения может вызвать проблемы со смазкой двигателя. В результате длительного игнорирования этой проблемы установка может заклинивать и полностью отключать ее от дальнейшей эксплуатации. В крайнем случае, ремонт не имеет особого смысла и двигатель следует заменить, что, конечно, требует значительных затрат. Чрезмерное давление не имеет таких серьезных последствий, но может стать причиной протечки агрегата и неправильной работы привода ГРМ.

Количество и давление масла

Во многих случаях количество смазочного материала является причиной неправильного значения давления. Точно так же, если давление мало, давление уменьшается, а избыточное давление увеличивается. Следовательно, контроль уровня масла необходим для поддержания правильных значений, когда индикатор давления масла не установлен на транспортном средстве. Для этого в автомобилях реализован штык с определенной шкалой.Во время периодической замены масла не забывайте доливать его должным образом. Производитель заявляет, сколько смазки можно найти в двигателе, поэтому после тщательного слива отработанной среды остается только долить ее в рекомендуемом количестве.

Как определить уровень давления масла?

Если в автомобиле не установлено подходящее устройство, его можно прикрепить к автомобилю. Для этого используются готовые комплекты, которые состоят из электронного датчика и индикаторов, показывающих определенное значение.Этот таймер давления масла особенно подходит для автомобилей со спортивными характеристиками, где агрегат эксплуатируется в экстремальных условиях. Основываясь на текущих показаниях, водитель может определить, есть ли в автомобиле неисправность, и выключить двигатель до того, как он будет окончательно поврежден.

Другой способ - посетить механический цех. Давление масла чаще всего измеряется специальным прибором, оснащенным манометром, который называется пробоотборником. Он используется для проверки давления.Следует помнить, что уровень описываемого значения различается на холостом ходу и под нагрузкой и в зависимости от конкретного агрегата может сильно отличаться.

Механические причины низкого давления масла

Если манометр показывает слишком низкое давление, быстро поднимите его. Во-первых, вы можете проверить, сколько масла в двигателе. Если этого недостаточно, вы должны долить его в соответствии со спецификацией, предоставленной производителем, или информацией о текущем залитом масле.Вы можете найти множество продуктов на выбор на сайте Empik . Помните, что при доливке смазки необходимо дать ей возможность свободно стекать в масляный поддон. Слишком быстрое измерение может привести к неточным показаниям и привести к попаданию слишком большого количества материала в двигатель.

Причиной потери смазки на агрегате также является утечка из-за протечек. Если вы подозреваете это, проверьте масляный поддон, прокладки и состояние уплотнительных колец и кипения, чтобы убедиться, что они не повреждены.Их износ или неправильная сборка может привести к необратимой потере масла в двигателе. Тогда часы давления масла будут показывать правильные значения только после доливки жидкости. Однако со временем его стоимость будет снижаться. Решение - найти неисправность и устранить ее, что в некоторых случаях может потребовать капитального ремонта.

Прочие причины падения давления масла

Еще одна причина - сгорание моторного масла в агрегате.Вы легко узнаете этот процесс по синему дыму, выходящему из выхлопной трубы. Конечно, каждый двигатель в той или иной степени «забирает» масло, но изношенные агрегаты могут потреблять его слишком много. Для этого может быть несколько причин. Одна из них - повреждение поршневых колец. Их нежная и тонкая конструкция означает, что из них начинает течь масло даже через несколько лет после начала эксплуатации. Как повысить давление масла в двигателе с поврежденными кольцами? Необходимо отремонтировать поршни и установить более широкие кольца.В автомобилях, оборудованных турбонагнетателем, масло может сгореть из-за износа подшипников ротора, что приводит к попаданию смазки во впускное отверстие.

Дело может быть немного сложнее, когда оказывается, что в двигателе есть нужное количество масла, а давление масла недостаточно. Самая частая причина такого явления - истощение розеток. Это металлические элементы, размещенные на опорах шатунов, которые позволяют им вращаться на валу. Их замена предполагает демонтаж нижней части агрегата.

О чем еще стоит помнить при повышении давления масла?

Прежде всего, подавляющее большинство ремонтов при низком давлении масла требует слить старое вещество и заменить его новым. Всегда меняйте и фильтр. Это, конечно, основные проблемы, но они часто недооцениваются и могут повлиять на дальнейшие нарушения в жизнедеятельности человека. Помните, что измерение давления масла может многое сказать о состоянии мотоцикла, поэтому, если вы подозреваете, что он не работает должным образом, вы можете провести такой анализ.Соответствующие действия, предпринятые после этого, предотвратят более серьезное повреждение двигателя.

Фото на обложке: Shutterstock

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)