Как проверить плоскость блока цилиндров


Как проверить плоскость ГБЦ.

  Ремонт головки цилиндров как вы понимаете это долгий нудный, требующий особой внимательности труд. Если думаете что это как два пальца обоссать, сильно ошибаетесь. Расскажу почему.
  Для начала головку нужно снять, на некоторых автомобилях проще снять двигатель целиком, нежели же снять только головку. Снятую головку необходимо тщательно отмыть соляркой или лучше бензином,а совсем хорошо было бы положить ее в ванну с каустической содой.

  Далее визуальный осмотр и диагностика. Алюминиевые головки имеют такую особенность или свойство - после перегрева плоскость головки цилиндров немного искривляется, после чего прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров) начинает в небольших или больших количествах пропускать масло и воду. Масло и охлаждающая жидкость могут просачиваться как наружу (в результате двигатель становится грязным и всем своим видом показывает что нуждается в ремонте), так и во внутрь двигателя, где охлаждающая жидкость будет попадать в поддон картера и смешиваться с моторным маслом, превращаясь в моторный яд, который ушатает двигатель вашей машины очень быстро.

  Необходимо проверить плоскость, у меня для этого есть специальная линейка идеально плоская, изготовленная на заводе сверхточных приборов специально для измерения неровностей плоских поверхностей. Чем может замерить плоскость ГБЦ человек у которого нет такого прибора я даже незнаю... Но если все же найдете что либо подходящее с идеально ровной поверхностью, то делаете следующее:
  1. Отчищаете плоскость головки от нагара, накипи и остатков старой прокладки ГБЦ.
  2. На очищенную плоскость ГБЦ ставите ваш "измерительный прибор" вдоль длины головки и смотрите зазор между прибором и плоскостью ГБЦ, двигаете прибор по всей плоскости, ставите по диагонали и снова высматриваете зазор.
  Если зазора нет, то плоскость ГБЦ в порядке;
  если есть зазор 0.5-1мм, то головку лучше торцануть или если позволяют финансы поставить новую.
  если зазор больше 2мм, то головку нужно реставрировать, то есть торцевать обязательно. При торцевании ГБЦ снимается искривленный слой плоскости, после чего ГБЦ можно снова использовать.
P.S.
  Водитель, который проверяет масло в моторе хотя бы раз в неделю, увидев, что масла стало в два раза больше, а радиатор полупустой просто дольет в радиатор еще тосола и поедет дальше, через несколько дней попадет на ремонт и запчасти.

Как проверить плоскость ГБЦ | Заметки автомеханика

Самостоятельная проверка ГБЦ на плоскость.

Здравствуйте уважаемые читатели!

В этой статье рассмотрим способ проверки ГБЦ на плоскость.

ГБЦ может "повести" в случае перегрева или неправильном порядке затягивания (откручивания). В таком случае нужно убедиться, что плоскость ГБЦ ровная или же наоборот.

Чтобы проверить ГБЦ на плоскость её необходимо демонтировать с автомобиля. Далее разобрать: вынуть клапана, форсунки и свечи при необходимости. Очистить плоскость ГБЦ от прокладки.

Существуют несколько способов проверки плоскости головки блока цилиндров. Рассмотрим три основных способа самостоятельной проверки ГБЦ на плоскость.

Проверка ГБЦ линейкой.

Для этого необходимо приложить линейку к плоскости ГБЦ вдоль и поперек (как на фото ниже) и проверить зазоры между ГБЦ и линейкой, если таковые имеются, с помощью щупа.

Проверка ГБЦ маслом

Существует способ проверки плоскости с помощью масла и бумаги.

Как вы могли уже догадаться, нам потребуется протереть маслом плоскость ГБЦ и сделать отпечаток на листе бумаги. Самым важным в данном способе является то, что бумага должна находится на идеально ровной поверхности, а количество наносимого масла должно быть минимальным.

Проверка на шлифовальном круге.

Дедовский способ проверки плоскости ГБЦ. Для этого вам понадобиться новый, большой шлифовальный круг. Прикладываем плоскость ГБЦ к кругу и круговыми движениями наносим риски (царапаем) на плоскость ГБЦ. Далее смотрим на сколько ровно прилегала ГБЦ.

Спасибо за внимание, подписывайтесь на канал, удачного Вам дня!

Проверка головки блока цилиндров на плоскость, как проверить ГБЦ ВАЗ


Признаки трещин в головке блока цилиндров

В большинстве случаев износ мотора происходит в его верхней части, то есть на головке. Причин, которые влияют на выход из строя блока, множество. Распространенной является перегрев мотора, когда из системы охлаждения полностью вытекает антифриз. Это происходит в результате некорректного затягивания штифтов ГБЦ. Это и неправильная работа устройства регулирования температуры, может стать причиной деформации плоскости ГБЦ.

Стрелкой отмечен дефект поверхности

Рассмотрим признаки и симптомы, которые свидетельствуют о появлении трещин на ГБЦ и необходимости ремонта агрегата:

  • Моторная жидкость пенится, в ней появляются пузырьки. Если в головке образовалась трещина, в масло может попадать охлаждающая жидкость. В этом случае антифриз будет уходить из расширительного бачка по неизвестной причине. Если нужно постоянно доливать хладагент в систему, это должно насторожить хозяина машины. В этом случае в расширительном бачке антифриза будет образовываться масляная пленка — это точный симптом появления микротрещины в головке двигателя.

При такой неисправности в теплую погоду температура мотора будет то падать, то подниматься. Этот признак не распространенный, но если заметили, что стрелка на датчике температуры то опускается, то опять поднимается, то это должно насторожить.

  • Троение двигателя. ДВС очень вибрирует, особенно при езде в гору. Этот симптом является следствием образования микротрещины. Если в него попадает антифриз, а масло не пенное, то есть другой способ вычислить неисправность. Для этого нужно демонтировать свечу и посмотреть на нее: если на свече есть жидкость, то вытрите ее пальцем и приложите на язык. Любой антифриз имеет сладковатый привкус. Если это так, то на головке блока вашего авто образовалась трещина.
    Дефект на ГБЦ
  • Моторная жидкость уходит, ее постоянно нужно доливать. В этом случае по антифризу вычислить трещинку не выйдет. Если щель появилась рядом с направляющей втулкой впускного клапана, то при работе двигателя масло будет затягивать в цилиндр.
    Если во впускной клапан будет попадать ОЖ, то при долгой езде она в буквальном смысле слова отмоет поршни до идеальной чистоты. Проверить это легко: открутить свечи и посмотреть на состояние поршней.
  • Кипение ОЖ. Заметили, что антифриз постоянно кипит, откройте капот и крышку расширительного бачка. Долейте столько жидкости, сколько ни хватало и заведите мотор. Если антифриз сразу начнет кипеть, то сомнений в неисправности быть не должно.

Замена прокладки ГБЦ

Сложностей в самостоятельной замене прокладки нет, однако процедура требует аккуратности и внимательности.

Следовать необходимо поэтапной инструкции:

  1. Отсоедините все навесное оборудование, мешающие детали и трубопроводы.
  2. Очистите от грязи и масляных накоплений болты крепления.
  3. Открутите болты, начиная с середины по одному обороту за раз, чтобы снять напряжение.
  4. Снимите головку блока и избавьтесь от старой прокладки.
  5. Тщательно очистите посадочное место и установите новую прокладку. Она должна в полной мере соответствовать направляющим втулкам и размеченным центровочным пазам.
  6. Установите головку на место и приступайте к затягиванию болтов. На данном этапе воспользуйтесь динамометрическим ключом и строго ориентируйтесь на предоставленную производителем схему конкретно для вашего авто. Параметры закручивания болтов должны точно соответствовать вашей машине, в противном случае прокладка вскоре прогорит. Желательно заранее узнать силу затяжного момента для вашего авто и проверить, соответствует ли новая прокладка требуемым параметрам.
  7. После сборки двигателя навесное оборудование можно возвращать на свои места и подключать.

Варианты диагностики проблемы

Чтобы сделать ремонт и устранить микротрещины, нужно быть полностью уверенным в том, что они есть. Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести дома.

Магнитно-порошковая диагностика

Метод является самым оперативным видом ремонта в обнаружении микротрещин. Заключается в следующем: со всех сторон головки блока цилиндров установить магниты. ГБЦ сверху обсыпать металлической стружкой, она начнет перемещаться к магнитам, оставаясь на трещинах и вмятинах. Так, заметить трещинки не составит труда.

Металлическая стружка для диагностики

Диагностика при помощи жидкости

Чтобы проверить ГБЦ на наличие дефектов этим методом, понадобится специальная красящая жидкость.

  1. Поверхность головки тщательно промыть, для этого использовать ацетон, керосин или другой вид растворителя.
  2. Специальную жидкость нанести на очищенную поверхность и подождать несколько минут.
  3. Затем чистой тряпкой смыть остатки жидкости. Если на ГБЦ есть дефекты, то они будут видны невооруженным глазом.

Проверка давлением

Способ может быть реализован несколькими методами: с погружением головки цилиндров под воду и без него. Сделать проверку с погружением в воду:

  1. Если решили произвести диагностику с погружением головки цилиндров в воду, то нужно плотно закрыть все каналы контура верхней части агрегата, после чего поместить его в емкость и налить туда горячую воду.
  2. Затем в контур ГБЦ подать сжатый воздух и там, где появятся пузырьки, будут находиться микротрещины.

Оборудование для диагностики давлением
Метод без погружения блока в воду осуществляется для поиска дырочек в пробитых шинах:

  1. необходимо крепко закрыть все каналы контура ГБЦ.
  2. После этого на поверхность крышки головки следует налить мыльный раствор.
  3. В контур нужно подать воздух. Там, где на поверхности головки будет обнаружен дефект, появятся мыльные пузырьки.

Проверка водой

Метод не отличается от предыдущего. Разница только в том, что головку не нужно опускать в воду, а воду следует залить в нее:

  • Все отверстия герметично закрыть.
  • В канал налить воды побольше.
  • Затем, используя обычный насос, нужно накачать воздуха в канал, чтобы сделать давление не менее 0.7 МПа.
  • После необходимо дать постоять головке несколько часов. Если вода ушла, это свидетельствует о дефектах головки. Значит, без ремонта не обойтись.
  • Аргонная сварка поверхности

    Причины

    Определить микротрещину в ГБЦ непросто. Прежде чем диагностировать появление проблем, рекомендуем разобраться в причинах, по которым головка блока цилиндров может треснуть.

    Превышение допустимой разности температур

    Зачастую трещинки и дефекты в ГБЦ появляются в результате нарушения процесса сгорания топливовоздушной смеси в камере. Это может произойти из-за некорректной работы топливной составляющей или неверно установленного зажигания. Такие проблемы приведут к увеличению температуры в двигателе на 200 и более градусов по сравнению со штатной. В итоге на самых тонких стенках головки блока появятся микротрещины. Речь идет об отверстиях для распылителей, стаканов форсунок и т. д.

    Ремонт дефектов

    Ремонт трещин блока желательно проводить при помощи сварки, этот метод является наиболее эффективным и надежным.

    1. Перед началом ремонта нужно вырезать кусок металла, по своим размерам соответствующий трещине. Глубина канавки должна быть не менее 8 мм, а форма должна быть клиновидной.
    2. Перед тем как заварить головку, ее нужно нагреть до температуры 200 градусов. Для этого можно использовать ацетиленовую горелку, но не паяльник.

    Заваривание трещин головки

  • Для ремонта используйте газовую установку с присадочными материалами. Эффективные результаты получаются при аргонно-дуговой сварке. К ГБЦ нужно подключить массу. Дуга должна гореть между головкой и электродом, туда же и следует подложить кусок металла, который будет заделана трещина.
  • Когда сварка завершена, шов тщательно зачищаем и еще раз опрессовываем. Если дефектов нет, то поверхность головки нужно отфрезеровать.
  • Комментарии и отзывы

    Можно ли старому мастеру по ремонту двигателей легковых автомобилей оставить благодарность?

    Информацию получить можно, почему?

    Иван Иванович Баранов

    Опыт работы на СТО:

    Посмотреть все ответы

    Avtozam.com — ваш помощник в ремонте и обслуживании авто

    Использование вами данного веб-сайта означает ваше согласие с тем, что вы используете его на свой страх и риск.

    Трещина в головке блока двигателя – это серьезная проблема, которая устраняется в лучшем случае дорогим ремонтом, ну а в худшем – капремонтом или заменой мотора. В основном трещины в головке появляются в результате перегрева, замерзания охлаждающей жидкости или же после стороннего механического воздействия.

    Первые признаки появившейся трещины в головке:

    Уменьшение уровня жидкость в расширительном бачке;

    Масляные следы на поверхности охлаждающей жидкости в бачке;

    Пузырьки в расширительном бачке;

    Проблемы с температурой охлаждающей жидкости (критический нагрев или наоборот).

    Диагностировать такую неисправность весьма просто, все признаки лежат «на поверхности», но вот найти саму трещину крайне тяжело, а порой и вовсе невозможно. Иногда даже опытные мотористы могут провозиться с двигателем много часов, прежде чем найдут место появления трещины.

    1. В зазорах между клапанами. Такую трещину видно невооруженным глазом, она четко проходит между седлами соседствующих клапанов.

    2. Между свечой и клапаном. Аналогичная ситуация – трещина хорошо видна и искать ее не нужно.

    3. От места расположения клапана к форкамере (на двигателях дизельного типа). Такая трещина также находится на виду.

    4. Трещина под форкамерой. Заметить такой дефект очень трудно, а иногда и вообще невозможно.

    5. Непосредственно под направляющими клапанов. Неприятный дефект – редкий и незаметный. Во-первых, такая трещина прикрывается направляющей клапана, а во-вторых, в канале всегда темно и подсветить там очень затруднительно.

    1. Электрическая или газовая сварка. Устранение трещины по такому способу аналогично устранению дефектов на чугунном блоке двигателя ВАЗ. Для начала по краям трещины сверлятся отверстия, далее саму трещину незначительно углубляют и расширяют. Делается это для улучшенного сцепления сварного шва с металлом головки блока. Также предварительно нужно саму головку блока прогреть до температуры (600 – 700С). Далее, используя медно-чугунный присадочный материал и флюс, наносится аккуратный шов на место дефекта. Отметим, что сварочный шов должен подниматься над поверхностью головки где-то на 1 – 1,5 миллиметра. После завершения сварочных работ головка блока должна медленно остыть в термическом шкафу. В некоторых случаях сварку проводят без предварительного подогрева, но тогда лучше пользоваться электросваркой на постоянном токе. Еще один вариант – установка заплатки на место трещины. Для проведения такого ремонта лучше использовать электросварку медными электродами обернутыми жестью. После выполнения таких работ сварочный шов нужно обязательно зачистить и покрыть эпоксидной пастой.

    2. Использование эпоксидной смолы. Трещина и поверхность, находящаяся в непосредственной близости от нее, тщательно зачищается, желательно до блеска. Далее, опять-таки, сверлятся отверстия по краям трещины (диаметр 3 – 5мм.). В них нарезается резьба и закручиваются алюминиевые или медные заглушки (заподлицо). После этого саму трещину нужно обработать на глубину ¾ от толщины стенки и под углом 70 – 90 градусов. На поверхность трещины обязательно наносятся насечки, делается это для придания ей определенной шероховатости. После этого остается качественно обезжирить всю поверхность и нанести слой эпоксидной пасты. Саму пасту (смолу) нужно наносить шпателем где-то в три слоя. Толщина каждого наносимого слоя – 2 мм. Затвердевание наносимых слоев происходит в течение суток. Если поверхность головки подвергать интенсивной сушке или подогреву, то смола застынет уже через три – четыре часа. В завершении нанесенный слой эпоксидной смолы нужно отшлифовать болгаркой или обычным напильником.

    3. Эпоксидная смола (паста) и стеклоткань. Подготовительные работы данного способа аналогичны предыдущему пункту. Да и принцип нанесения пасты также похож, но в данном случае после нанесения каждого слоя смолы устанавливается заплатка из стеклоткани, которая обязательно прокатывается роликом. Стоит учитывать, что от края заплатки до крайней точки трещины должно быть не менее 20 миллиметров. Всего можно накладывать от двух до восьми таких слоев. Завершающий слой обязательно покрывается смолой и подвергается зачистке болгаркой или стандартным плоским напильником.

    4. Использование штифтов. На краях трещины сверлятся отверстия диаметром 4 – 5 миллиметров. Далее на протяжении всей трещины сверлятся еще отверстия, шаг между ними должен быть в пределах 7 – 8 миллиметров. Во всех отверстиях нарезается резьба. Далее в подготовленные отверстия вкручиваются медные стержни, верхушки которых обязательно подрезаются, но не полностью, а так, чтобы сверху остались кончики на высоте 1,5 – 2 мм. Следующий шаг – на протяжении трещины сверлятся новые отверстия так, чтобы они обязательно перекрывали уже имеющиеся отверстия. В итоге у вас должен получиться сплошная полоса из прутков. Последний шаг – расчеканить молотком медные верхушки стержней, таким образом вы образуете сплошной медный шов. Для пущей надежности готовый шов покрывают эпоксидной смолой.

    После выполнения всех работ головку обязательно нужно опрессовать. Отметим, что все работы должны выполняться профессионалами или людьми, которые умеют обращаться с материалами и инструментами, а также понимают всю сложность и серьезность выполнения таких ремонтных работ.

    Микротрещина в цилиндре наверно самая большая головная боль, хозяина автомобиля, так и мастера к которому он обращается. Все дело в том, что ее не видать визуально, а симптомы что начинает прогорать прокладка под головкой. Несколько раз попадались мне такие двигатели. Но бывает и микротрещина и в головке. Признак микротрещины в цилиндре и головке один и тот же что и начинающий прогар прокладки под головкой.

    Расскажу сначала про микротрещину в головке, а ниже про микротрещину в цилиндре.

    Подъехал парень на ВАЗ-2106 и говорит машина все время кипит, подождал немого пока перестанет кипеть двигатель, открыл крышку радиатора и долил охлаждающей жидкости в радиатор, завел двигатель на холостых оборотах. Стал смотреть в радиатор, вижу как пузыри выходят из радиатора, (но если долили жидкость в радиатор то обычно сразу выскакивает несколько пузырей но они быстро прекращаются), в переднеприводных машинах начинает раздувать бачек в который наливают охлаждающую жидкость и также идут пузыри. Если прокладка под головкой прогорела сильно то жидкость идет в цилиндр, сквозь поршень жидкость просачивается в блок двигателя и попадает в масло, признак, масло становится цвета белой эмульсии и увеличивается в объеме.

    Сразу определил, что начинает прогорать прокладка, снимаю головку а прокладка новая (совсем свежая) и никакого намека на прогар, спросил, уже меняли прокладку, говорит два дня назад купил головку с рук, заменили ее и с тех пор кипит. Спрашиваю, а до этого на старой головке кипела, говорит, нет ни кипела, но она троила из-за прогара клапана, я решил купить эту головку тем более не дорого предложили, чтобы с той не мучится. Говорю, у тебя два варианта, покупать другую головку, или вези старую я ее починю, решил он ремонтировать старую (головка и правда была сильно ушатана, пришлось менять все клапана и направляющие втулки клапанов). Поставил отремонтированную головку и кипение прекратилось. Но что смешно, через некоторое время ко мне подъехал другой парень на ВАЗ-2107 и также пожаловался что кипит двигатель, открыл капот и узнал головку из-за которой кипела шестерка (на ней было пятно красной краской, потому и запомнил). Спросил у него давно головку менял, говорит, на днях. Рассказал я ему историю этой головки. Визуально в этой головке я так и не нашел микротрещины, и в каком она месте так и не понял.

    Фото. Микротрещина в головке

    Чаще всего микротрещина в головке бывает как показано на фото, и чаще всего в моей практики она бывает во втором или третьем цилиндре. На фото красным показано расположение микротрещины. Проще найти микротрещину так, зачистите ножом нагар в том месте где показана трещина, и она проявляется.

    Фото. Головка от Нивы сразу с двумя микротрещинами

    А один раз попалась головка сразу с двумя микротрещинами, она есть на фото и трещины показаны стрелками, их нашел сразу, стоило только ножом снять нагар. Признак этих микротрещин в этой Ниве был такой, второй и третий цилиндры троили, на малых оборотах, уходил тосол и вылетал через глушитель, также шли пузыри в радиатор, но в масло тосол не шел. Может потому что у этого движка очень хорошая поршневая группа, а была бы плохая поршневая то и в блок проникал бы тосол. Это так и осталось загадкой, почему не проникал тосол в масло сквозь поршни, думаю его очень мало поступало в цилиндры, в основном давление продавливало воздух в головку и совсем капли засасывало в цилиндры.

    Признаки такие что и микротрещина в головке, повторятся не буду, а сразу опешу способ ремонта такого цилиндра. Хорошо если можно визуально найти такую трещину, это может быть скол в цилиндре, но чаще ее не видать, а проявляется она когда двигатель работает и нагревается до рабочей температуры. Сталкивался с микротрещиной, когда двигатель работал долго, и вдруг проявлялась микротрещина, но где она, неизвестно.

    Фото. Трещина в цилиндре, отмечена стрелкой.

    На фото видите блок двигателя ВАЗ 2106 с трещиной в цилиндре. А все потому, что этот блок рассчитан под поршни 79мм, его расточили под поршни 82мм. и видать плохо обкатывали, что и привело к этой трещине, признаки были такие, шли постоянные пузыри в расширительный бачек.

    Мне попадались несколько машин с расточкой блока ВАЗ 2106 под поршни 82мм. и в принципе нормально работали. Но не советую этого делать, так как гильза цилиндра становиться очень тонкой, и есть большая возможность образования такой трещины.

    Фото. Головка с тремя трещинами, обратите внимание, эту головку фрезеровали на станке, но такая фрезеровка недопустима, так как остаются очень глубокие неровности, они сразу прожимаются металлической частью прокладки, что способствует быстрому прогоранию прокладки. Головка при фрезеровании должна быть абсолютно гладкая.

    Пришлось гильзовать этот блок, и ставить поршни 79мм. двигатель заработал как новый.

    Всегда хозяина машины предупреждаю после того как снимаю головку и не нахожу прогара в прокладке и трещины в головке или блоке, что может быть две причины, и даю ему выбор с чего начнем первого, замены головки или будем гильзовать блок.

    Главное чтобы расточник что растачивает цилиндры и гильзует блок был профессионал своего дела. Хороший расточник может отлично загильзовать даже явную трещину в цилиндре. Поэтому сразу предупредите расточника что в каком-то цилиндре микротрещина, (не знаю тонкости как гильзуют цилиндры) но несколько таких блоков двигателей после гильзовки ходят уже несколько лет и все нормально.

    Обычно хозяин машины выбирает начинать с загильзовки блока, а если не поможет, тогда конечно придется менять головку.

    Знаю одну девяносто девятую, которая ездит с такой микротрещиной, водитель просто слегка накручивает пробку на расширительный бачек чтобы его не раздувало, и она не кипит.

    Это происходит так, завели двигатель, работает нормально, но через какое-то время начинает течь охлаждающая жидкость из под пробки расширительного бачка. Можно подумать что причина в микротрещине в прокладке, головке, или цилиндре двигателя, но пузырей во время прогрева в расширительном бачке нет. Обычно виновата в этом пробка расширительного бачка, в ней не держит давление клапан, стоит ее заменить новой как все прекращается.

    Что интересно, видел машины которые ездили даже без пробок в расширительном бачке, но не кипели, а другие начинают закипать и образовывать воздушные пробки из-за плохого клапана в крышке расширительного бачка. Это для меня загадка.

    Для выполнения работы потребуются специальный шаблон или широкая слесарная линейка.

    Последовательность выполнения

    1. Снимаем головку блока цилиндров (см. «Головка блока цилиндров — снятие, замена прокладки и установка »). 2. Очищаем головку блока и крышки опор распределительных валов от грязи и нагара, отмываем её от масляных отложений, металлической щёткой удаляем нагар со стенок камер сгорания. 3. Внимательно осматриваем головку блока и крышки опор распределительных валов. На них не должно быть трещин. На рабочих поверхностях опор распределительных валов и на их крышках не должно быть задиров и следов наволакивания металла. Направляющие и сёдла клапанов должны плотно сидеть в теле головки, без следов их смещения при работе ГРМ. Клапаны и их сёдла не должны иметь трещин и следов прогорания. 4. Проверяем плоскостность головки блока цилиндров специальным шаблоном.

    Проверить нижнюю привалочную плоскость головки блока цилиндров, если шаблона нет, с достаточной степенью точности можно при помощи широкой слесарной линейки. Линейку ребром прикладывают к плоскости головки по диагонали. Убеждаются в отсутствии зазора между ребром линейки и плоскостью головки. Зазор может наблюдаться как в средней части плоскости, так и по её краям. Замер зазора выполните набором плоских щупов по обеим диагоналям.

    Максимально допустимый зазор — 0,1 мм. Если зазор больше допустимого, головка подлежит фрезерованию привалочной плоскости или замене.

    Заменять головку блока цилиндров следует только в комплекте с крышками опор распределительных валов.

    5. Проверяем герметичность головки блока цилиндров: для этого на торцевой поверхности головки заглушаем окно подачи охлаждающей жидкости к термостату (можно установить патрубок термостата, подложив под него прокладку, вырезанную из листовой резины). Переворачиваем головку и заполняем керосином её внутренние полости (по которым циркулирует охлаждающая жидкости). Убеждаемся в отсутствии утечки керосина из головки блока цилиндров.

    В случае обнаружения утечки, а также при обнаружении раковин на привалочной плоскости, можно попытаться отремонтировать головку блока с помощью ремонтного состава типа «холодная сварка» или заменить её.

    6. Для проверки герметичности клапанов головки блока укладываем ее на горизонтальную поверхность привалочной плоскостью вверх. 7. Заполняем камеры сгорания головки блока керосином. Если уровень керосина в какой-нибудь камере будет понижаться, значит, негерметичен один или несколько клапанов.

    Чтобы детали двигателя могли служить долго и в полной мере выполнять свои функции, при ремонте двигателя следует выполнять дефектовку деталей. Для обнаружение микротрещин

    используют соответствующее оборудование, многие повреждения невозможно обнаружить невооруженным глазом. Некоторое оборудование отлично подходит для выявления скрытых проблемных областей в детали, о таком инструменте мы поговорим ниже. Существует несколько методов обнаружения микротрещин, пористости, толщины стенок цилиндра.

    Звуковые тестеры

    Эти приборы хорошо подходят для измерения толщины, а нам пригодится для замера стенки цилиндра, (не все цилиндры можно вынуть из блока) И так тестер состоит из самого прибора и отдельно подключенного зонда, испускающего сигнал, который проходит через материал. Когда сигнал достигает противоположной стороны материала, сигнал возвращается к зонду, тестер основываясь на время за которое сигнал был отражен и вернулся к зонду выводит на дисплее показания толщины.

    Проверки измерения зондом проводятся от вершины цилиндра до самого низа и по всему диаметру. Особенно важно проверить области, где есть каналы охлаждения. Возможность измерить толщину стенок цилиндра дает полную картину к расточке, если мы хотим значительно увеличить рабочий объем двигателя. Слишком тонкие стенки образуются из за износа или коррозии со стороны охлаждающих каналов.

    Толщина стенок цилиндра не может быть тоньше 3 мм , иначе цилиндр попросту лопнет при эксплуатации.

    Для турбированых двигателей минимальная толщина будет несколько больше, все зависит от рабочего давления газа.

    Перед использованием звукового тестера он должен быть откалиброван.

    Измерения проводятся во всех цилиндрах без исключения, особенно чугунные блоки могут изначально иметь разную толщину стенок. Таким образом можно оценить состояние блока и его пригодность к использованию, стоит ли вкладывать деньги в его ремонт и сможет ли он выдержать нагрузку.

    Магнитный тестер микротрещин

    Применяется только к чугунным и стальным материалам. Процесс тестирования основан на распределении металлического порошка на поверхности метала имеющего магнитные свойства. То есть деталь подвергают магнитному полю, наносят очень мелкий металлический порошок на подозреваемую область с трещиной и по результатам распределения порошка можно судить о целостности испытуемой детали.

    Например, проверим седло клапана на микротрещины, для этого следует очистить поверхность растворителем и тряпкой, ни в коем случае не механическим способом, ножом или наждачной бумагой, это может скрыть трещину и в дальнейшем усложнить ее обнаружение. И так поверхность чистая и сухая, наносим специальный металлический порошок на поверхность седла клапана и подносим магнит, в случае если есть микротрещина, то порошок соберется в нее и это будет заметно, или же наоборот расползется от места трещины, в зависимости от того как расположены полюсы магнита по отношению к испытуемой детали. Поэтому вращаем магнит относительно поверхности головки

    Поиск микротрещин ультрафиолетом

    Для диагностики микротрещин применяется намагничивание детали, опять же только сталь или чугун и специальная жидкость, имеющая свойства проникать в мельчайшие трещины, а также светится под действием ультрафиолетовых лучей.

    Для начала деталь обливается раствором, на примере коленчатый вал, так же можно диагностировать и шатуны. Второй этап намагничивание детали с помощью специального прибора. После этого в темноте зажигается ультрафиолетовая лампа, любые микротрещины будут показаны как ярко светящаяся линия. Заключительный этап, после выявления дефекта и его обозначения, следует размагнитить деталь обратной полярностью и очистить от раствора. Не стоит оставлять детали намагниченными так как к ним в дальнейшем будут прилипать металлические частицы, продукты износа из масла и может повлиять на дальнейшую работу двигателя.

    Проникающая краска

    Этот фотохимический процесс выявления микротрещин используется без ультрафиолетового излучения. Применим к любым металлам сталь, железо, медь, алюминий, титан и д.р. Окрашивается деталь специальной краской поскольку нет необходимости в магнитном поле этот процесс можно использовать и для пластиковых деталей.

    Набор включает в себя обычно 3 химиката, растворитель, краска и проявитель. Растворитель готовит поверхность, очищая и обезжиривая. Распыляется проникающая краска на поверхность детали. Она просачивается в любые трещины, ямы и дефектные зоны.

    Через некоторое время краска пропитывает деталь и подсыхает применяется специальный проявитель, который реагирует с краской и становятся хорошо заметными области с высокой концентрацией краски в таких местах как трещины. Существует два типа этих наборов: Каждый позволяет обнаруживать трещины, второй тип отлично может обозначить трещину под ультрафиолетовым излучением. После выявления трещины используется тот же растворитель чтобы очистить делать от краски.

    Вам понадобится

    • — металлическая линейка,
    • — отрезок транспортерной ленты – 1 м,
    • — компрессор,
    • — кусок органического стекла – в соответствии с размером ГБЦ,
    • — струбцины – 4-6 шт.

    Инструкция

    Одним из самых неприятных моментов для автомобилиста считается явление, как открытие пробки расширительного бачка, сопровождающееся кратковременным выбросом , не говоря уже об ее непрекращающемся выдавливании, когда она бурлит продолжительное время, хотя температура двигателя не достигла критической отметки. Данный фактор явно свидетельствует о проникновении газов в водяную рубашку системы .

    Чтобы досконально выяснить причину возникновения указанной неисправности, с двигателя демонтируется головка блока цилиндров и помещается на верстак. После чего она разбирается полностью, вплоть до извлечения из нее газораспределительного механизма.

    Очищенная поверхность головки проверяется на предмет искривлений ребром металлической линейки. Наложив линейку сверху по длине головки, перемещайте ее руками от одного края к другому, при этом внимательно наблюдайе за нижним краем линейки и плоскостью ГБЦ. Любые просветы, обнаруженные в этот момент, указывают на то, что головка поведена, как правило, из-за перегрева двигателя.

    Чтобы выявить микротрещины в исследуемой детали двигателя, потребуется изготовить из куска транспортерной ленты подобие прокладки головки блока, с той лишь разницей, что в ней вырезаются только отверстия для камеры сгорания.

    Затем изготовленная прокладка накладывается на рабочую поверхность ГБЦ, поверх нее кладется органическое стекло, вырезанное по форме головки, и весь этот «бутерброд» сжимается струбцинами. После чего наглухо заделываются отверстия в месте, предназначенном для крепления помпы, а на штуцер для выхода на отопитель надевается шланг, подключенный к воздушному компрессору.

    Подготовленная подобным образом головка помещается в ванну с чистой водой. Затем включается компрессор и в водяную рубашку проверяемой детали нагнетается сжатый воздух, в пределах 1,6 атмосфер. На данном этапе производится опрессовка ГБЦ. Любое появление пузырьков воздуха укажет на место, в котором образовалась трещина в головке.

    Источники:

    • Снятие и установка головки блока цилиндров

    Ремонтные работы, связанные с двигателем – одна из услуг, оказываемая мастерами на станциях техобслуживания. Для этого они оснащены всем необходимым. Зачастую среди неисправностей встречаются поломки, ремонт которых требует нестандартных подходов. Среди них и трещины в корпусе двигателя. Поэтому решение данной проблемы рекомендуется возлагать только на опытных специалистов.

    Есть несколько факторов, способствующих возникновению трещин. Прежде всего,это механические повреждения, образующиеся при ДТП или ударе (к примеру: неудачный демонтаж, падение двигателя). Кроме того, к появлению дефектов приводит перепад температур. Это случается, когда или замерзает охлаждающая жидкость. Случается, что трещины образовываются со временем, от износа металла.

    Рассматривая проблему трещин, надо иметь в виду, что они бывают как визуально определяемыми, так и невидимыми (микротрещины). Первые обнаружить не составляет труда, а для выявления вторых существует ряд способов, делается это с использованием специального оборудования.

    Первый способ – с помощью звукового тестера. Его работа основана на принципе разницы в скоростях отражения звуковой волны от поверхностей различных по структуре и толщине. Это позволяет возможность дать оценку размерам стенок цилиндров и целостности стенок «рубашки».

    Следующий способ – с помощью магнитного тестера. В этом случае на проверяемую деталь наносят металлический порошок, после чего его намагничивают. По рисунку, образованному порошком, можно определить имеются ли повреждения на проверяемой поверхности.

    Еще один способ обнаружения микротрещин – с помощью ультрафиолетового излучения. Для этого исследуемая поверхность покрывается специальным раствором, после чего намагничивается. Затем в темноте включается ультрафиолетовый фонарь. В результате микротрещины будут определяться контрастными линиями.

    Очередной способ представляет собой фотохимический процесс, при котором микротрещины выявляют посредством проникающей краски. Он включает три стадии обработки проверяемой детали: растворителем, специальной краской и проявителем. После этого трещины становятся видны невооруженным глазом. Поиск микротрещин на некоторых СТО, мастера проводят на специальных стендах, с помощью нагнетания воздуха под большим давлением.

    Ну и самый простой способ – это растереть грифельный порошок на изучаемой поверхности, и любая трещинка сразу проявится.

    В зависимости от структуры проверяемой поверхности и доступности к ней, механики-профессионалы для обнаружения микротрещин выбирают оптимальный способ исследования.

    Опытный автомобилист знает, что работа автомобиля зависит от работоспособности двигателя. А одним из основных узлов мотора является головка. Как проверить ГБЦ на микротрещины и каковы признаки появления трещин на головке? Подробнее об этом можно узнать здесь.

    [ Скрыть ]

    Признаки трещин в головке блока цилиндров

    В большинстве случаев износ мотора происходит в его верхней части, то есть на головке. Причин, которые влияют на выход из строя блока, множество. Распространенной является перегрев мотора, когда из системы охлаждения полностью вытекает антифриз. Это происходит в результате некорректного затягивания штифтов ГБЦ. Это и неправильная работа устройства регулирования температуры, может стать причиной деформации плоскости ГБЦ.

    Рассмотрим признаки и симптомы, которые свидетельствуют о появлении трещин на ГБЦ и необходимости ремонта агрегата:

    Проведение испытаний

    Обследуемая головка закрывается резиновой вставкой и органическим стеклом. Технологические отверстия герметизируются заглушками. Изделие фиксируется на поворотном столе, его внутренние полости заполняются сжатым воздухом.

    Готовая к испытаниям деталь погружается в раствор. Жидкость прогрета до 90 градусов, что соответствует рабочей температуре ДВС. В результате воздействия тепла происходит расширение металла и открытие микротрещин. О наличии последних свидетельствует появление пузырьков.

    Варианты диагностики проблемы

    Чтобы сделать ремонт и устранить микротрещины, нужно быть полностью уверенным в том, что они есть. Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести дома.

    Магнитно-порошковая диагностика

    Метод является самым оперативным видом ремонта в обнаружении микротрещин. Заключается в следующем: со всех сторон установить магниты. ГБЦ сверху обсыпать металлической стружкой, она начнет перемещаться к магнитам, оставаясь на трещинах и вмятинах. Так, заметить трещинки не составит труда.

    Диагностика при помощи жидкости

    Чтобы проверить ГБЦ на наличие дефектов этим методом, понадобится специальная красящая жидкость.

    1. Поверхность головки тщательно промыть, для этого использовать ацетон, керосин или другой вид растворителя.
    2. Специальную жидкость нанести на очищенную поверхность и подождать несколько минут.
    3. Затем чистой тряпкой смыть остатки жидкости. Если на ГБЦ есть дефекты, то они будут видны невооруженным глазом.

    Проверка давлением

    Способ может быть реализован несколькими методами: с погружением головки цилиндров под воду и без него. Сделать проверку с погружением в воду:

    1. Если решили произвести диагностику с погружением головки цилиндров в воду, то нужно плотно закрыть все каналы контура верхней части агрегата, после чего поместить его в емкость и налить туда горячую воду.
    2. Затем в контур ГБЦ подать сжатый воздух и там, где появятся пузырьки, будут находиться микротрещины.

    Оборудование для диагностики давлением
    Метод без погружения блока в воду осуществляется для поиска дырочек в пробитых шинах:

    1. необходимо крепко закрыть все каналы контура ГБЦ.
    2. После этого на поверхность крышки головки следует налить мыльный раствор.
    3. В контур нужно подать воздух. Там, где на поверхности головки будет обнаружен дефект, появятся мыльные пузырьки.

    Проверка водой

    Метод не отличается от предыдущего. Разница только в том, что головку не нужно опускать в воду, а воду следует залить в нее:

    • Все отверстия герметично закрыть.
    • В канал налить воды побольше.
    • Затем, используя обычный насос, нужно накачать воздуха в канал, чтобы сделать давление не менее 0.7 МПа.
    • После необходимо дать постоять головке несколько часов. Если вода ушла, это свидетельствует о дефектах головки. Значит, без ремонта не обойтись.

    Аргонная сварка поверхности

    Как проверить плоскость блока цилиндров своими руками


    Как проверить плоскость головки блока цилиндров.

    Ремонт головки цилиндров как вы понимаете это долгий нудный, требующий особой внимательности труд. Если думаете что это как два пальца обоссать, сильно ошибаетесь. Расскажу почему. Для начала головку нужно снять, на некоторых автомобилях проще снять двигатель целиком, нежели же снять только головку. Снятую головку необходимо тщательно отмыть соляркой или лучше бензином,а совсем хорошо было бы положить ее в ванну с каустической содой.

    Далее визуальный осмотр и диагностика. Алюминиевые головки имеют такую особенность или свойство — после перегрева плоскость головки цилиндров немного искривляется, после чего прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров) начинает в небольших или больших количествах пропускать масло и воду. Масло и охлаждающая жидкость могут просачиваться как наружу (в результате двигатель становится грязным и всем своим видом показывает что нуждается в ремонте), так и во внутрь двигателя, где охлаждающая жидкость будет попадать в поддон картера и смешиваться с моторным маслом, превращаясь в моторный яд, который ушатает двигатель вашей машины очень быстро.

    Необходимо проверить плоскость, у меня для этого есть специальная линейка идеально плоская, изготовленная на заводе сверхточных приборов специально для измерения неровностей плоских поверхностей. Чем может замерить плоскость ГБЦ человек у которого нет такого прибора я даже незнаю… Но если все же найдете что либо подходящее с идеально ровной поверхностью, то делаете следующее: 1. Отчищаете плоскость головки от нагара, накипи и остатков старой прокладки ГБЦ. 2. На очищенную плоскость ГБЦ ставите ваш «измерительный прибор» вдоль длины головки и смотрите зазор между прибором и плоскостью ГБЦ, двигаете прибор по всей плоскости, ставите по диагонали и снова высматриваете зазор. Если зазора нет, то плоскость ГБЦ в порядке; если есть зазор 0.5-1мм, то головку лучше торцануть или если позволяют финансы поставить новую. если зазор больше 2мм, то головку нужно реставрировать, то есть торцевать обязательно. При торцевании ГБЦ снимается искривленный слой плоскости, после чего ГБЦ можно снова использовать. P.S. Водитель, который проверяет масло в моторе хотя бы раз в неделю, увидев, что масла стало в два раза больше, а радиатор полупустой просто дольет в радиатор еще тосола и поедет дальше, через несколько дней попадет на ремонт и запчасти.

    yamotorist.ru

    Проверка головки цилиндра на наличие трещин

    Магнитно-порошковая диагностика

    Данный метод считается одним из наиболее оперативных и точных. Принцип проверки следующий: головка устанавливается на специальный магнитный стенд, после чего головка посыпается металлической стружкой. В местах трещин стружка не сможет примагнититься, что и будет свидетельствовать о наличии трещины в конкретном участке.

    Проверка ГБЦ с использованием специальной жидкости

    Для данного метода потребуется специальная жидкость. Головка полностью очищается от грязи, затем обезжиривается. Красящая жидкость наносится на чистую поверхность, и после нескольких минут удаляется при помощи тряпки. Любые, даже малейшие трещины и дефекты будут окрашены в цвет жидкости, и вы без проблем сможете увидеть их.

    Проверка головки под давлением в воде

    Принцип заключается в том, чтобы подключить головку к компрессору, предварительно загерметизировав в ней все отверстия. Далее ГБЦ погружается в ванну с водой. Если в головке будут трещины, они так или иначе проявятся в виде пузырьков воздуха. Таким образом вы сможете увидеть в каком месте есть трещина, после чего можно произвести более детальное изучение повреждения.

    Существуют разновидности данного метода, так, к примеру, некоторые не погружают «голову» в ванну, а просто наливают воду в нее, после чего подают воздух под давлением.

    Проверка ГБЦ на плоскость

    Всем привет надо проверить гбц на плоскость,есть у кого линейка прецензионая,или другой какой способ есть альтернативный,поделитесь

    кто понял жизнь,тот не спешит

    • Если разобрал – шлифани. Будет гораздо обиднее разбирать заново.

    • Тоже сегодня товарищ посоветовал стеклом.намазал маслом и приложил на всю плоскость,или тонкой полоской вести

      кто понял жизнь,тот не спешит

    • Сообщение от
      Rourke

      стеклом

      Сообщение от

      Жеканыч

      Тоже сегодня товарищ посоветовал стеклом.намазал маслом и приложил на всю плоскость,или тонкой полоской вести

      чепуха это все…точнее устаревшие технлогоии из “автобаз ссср” вези к токарям, пусь мерят и блок тоже.

    • Сообщение от
      rmn

      чепуха это все…точнее устаревшие технлогоии из “автобаз ссср” вези к токарям, пусь мерят и блок тоже.

      +1

      быть лучшим чтобы оставаться любимым строю дома, барбекю комплексы,заборы,и не только, из кирпича

    • +1 за токарей. даж самому нестоит с линейкой замораиваться. они сами всё и промерят и сделают если надо

      Последний раз редактировалось Pionee®; 02.08.2011 в 07:50.

    • Сообщение от
      rmn

      чепуха это все…точнее устаревшие технлогоии из “автобаз ссср” вези к токарям, пусь мерят и блок тоже.

      спросили про способ… ясен пень что у людей которые этим занимаются будет вернее

    • Сообщение от
      rmn

      чепуха это все…точнее устаревшие технлогоии из “автобаз ссср” вези к токарям

      , пусь мерят и блок тоже.

    Обработка плоскости головки блока цилиндров (ГБЦ)

    В процессе эволюции двигателей внутреннего сгорания за последние двадцать лет наибольшим изменениям подверглись две системы. Это электронная система управления двигателем, и головка блока цилиндров. В головке блока цилиндров катастрофически увеличилось количество клапанов. ГБЦ и ранее была достаточно тонкостенной ажурной отливкой, в которой сочеталось несочетаемое - холодный впускной канал и горячий, раскаленный выпускной канал. Лёд и пламя одновременно. Охлаждающая жидкость, в полости рубашки охлаждения, имеет температуру 90-110 градусов, а температура в камере сгорания запросто заваливает за значения выше тысячи градусов. В выпускном канале температура 800 - 900 градусов.

    Материалы для изготовления ГБЦ

    И вот в этих нечеловеческих условиях существует тоненькая корпусная деталь, которая раньше часто исполнялась из чугуна - достаточно терпеливого и крепкого материала. Сейчас чугунные головки редкость, в основном встречаются на больших моторах  Industrial  и Marine Application, и на грузовой технике.

    Большая часть головок блока это лёгкий алюминиевый сплав. Причём сплав, в котором присутствует не просто алюминий и кремний, а масса дополнительных элементов. Так вот, тонкостенное, ажурное, геометрически сложное и термически и механически нагруженное изделие.

    ГБЦ воспринимает все усилия от давления в камере сгорания, монтажные усилия от болтов крепления головки к блоку и усилия от работы газораспределительного механизма.

    В головке блока вращаются распределительные валы и все силы, приходящиеся на механизм газораспределения, воспринимаются головкой блока как корпусной деталью.

    Там где есть вращение, относительное перемещения деталей, есть износ. В силу чего, ГБЦ еще и изнашивается по поверхностям трения - опорам распредвалов. Износ в клапанном механизме, в направляющих клапанов, колодцев толкателей и непосредственно клапанных седе мы рассмотрим в другой главе. В этой же головке блока куча масляных каналов, что создает дополнительные напряжения и увеличивает градиент температуры в материале головки.  

    Износ головки блока цилиндров

    В результате работы в этих сложных условиях любая литая деталь имеет полное моральное и физическое право нет, не просто износиться, а ещё и деформироваться. Как только вы разобрали мотор, накопленное напряжение, термические и механические, живущее в этой головке блока, реализуется в деформации. Эти деформации глазом не видно, но когда вы начинаете проверять плоскость головки блока при помощи хотя бы простой поверочной линейки и комплекта чупов или фонариком на просвет, то весьма вероятно обнаружите, что привалочная плоскость перестала быть плоскостью. Она становится сложной геометрической пространственной поверхностью.

    Если при последующей сборке эту сложную геометрическую поверхность попробовать притянуть к блоку повторно, то весьма велика вероятность, что притянется она не по всей поверхности, а только по выступающим пятнам. Обеспечить равномерный прижим прокладки ГБЦ и гарантировать герметичность газового стыка, полости рубашки охлаждения и масляных каналов такая головка блока не может.

    То есть, ГБЦ в дальнейшем использована не может быть использована без дополнительной механической обработки.

    Итак, то что головка на взгляд визуально выглядит ровненько и красивенько, это увы ни о чём не говорит. Самым простым и доступным прибором для контроля плоскости головки блока является поверочная линейка, плюс щуп или плюс фонарик, для проверки «на просвет».

    Для более подробного исследования можно головку можно установить на стол шлифовального либо фрезерного станка и индикатором промерить, а где у нас плоскость, и плоскость ли — это вообще. Может быть это уже некий рельеф, плоскогорье.

    Что ещё может произойти с головкой блока цилиндров?

    Головка находится в весьма агрессивной среде. В камере сгорания сгорает топливо, в рубашке охлаждения интенсивно циркулирует охлаждающая жидкость, которая тоже не вода. Эта жидкость имеет либо слабощелочную, либо слабокислотную среду, при определенных условиях перегрева, или ошибки в подборе охлаждающей жидкости, или попадания в ОЖ топлива или продуктов сгорания может возникать химическая коррозия материала головки блока.

    При определенных условиях, в результате вибраций или нарушения циркуляции ОЖ возможно появление кавитации в рубашке охлаждения, с последующим повреждением материала головки блока. Головка блока в по краям камеры сгорания может получить повреждения при нарушении режима сгорания топлива, неисправностях топливной аппаратуры, приводящих к местному перегреву или детонации

    Современная ГБЦ деталь дорогая. Заменять на новую, не всегда посильно для заказчика, и не всегда разумно с точки зрения грамотного моториста. Есть прямой экономический и технический смысл ГБЦ ремонтировать. Как поврежденную плоскость можно восстановить? Разделать под сварку, заварить, только очень аккуратно, потому что на тонкостенном изделии зона термического воздействия шва создаёт дополнительное напряжение, а после того как вы следы кавитации, детонации или химической коррозии заварили, обрабатывать головку по плоскости.

    Обработка плоскости головки блока цилиндров

    Итак, основных причин для того, чтобы головку обработать по плоскости, ну скажем так три.

    Первое, это деформация головки в процессе её работы в результате накопления внутренних механических и термических напряжений.

    Второе, это нарушение поверхности головки в зоне камеры сгорания, в результате неправильного горения топлива, местного перегрева или детонации.

    И третье, это разрушение материала головки блока в зоне соприкосновения с охлаждающей жидкостью в результате химической реакции, либо кавитации.

    Две причины из трёх лечатся при помощи сварки, и последующей обработки плоскости. Первая причина - деформация, требует просто обработки плоскости.

    Какие существуют способы обработки плоскости?

    Существует дедовский способ, когда берется притирочная плита, на неё наносится абразивный порошок, смешанный с моторным маслом, и человек физической силой изображает фрезерный станок, совершая головкой блока по притирочной плите движения, напоминающие восьмёрку. Фитнес тот ещё, плечи болят, притереть головку по плоскости, это работа на полный рабочий день. Плюс к этому мы не можем быть уверены, что притёртая поверхность является плоскостью, потому что руки, это всё-таки руки. Двигая головку мы распределяем усилия не равномерно. Да и плита по мере выработки становится не совсем идеальной плоскостью, она может стать седлом, ямой, чем угодно. То есть притирая кривую головку по кривой плите мы получаем не совсем «плоскую плоскость». Но это дедовский способ, сейчас он почти не используется. Подобный Сизифов труд пригоден для наглядного, тактильного пояснения ученикам моториста, что такое восстановление плоскостности или как способ «наложения взыскания» на нерадивого студента и обьяснения «не через голову, так через руки».  На мне мои наставники такой способ подачи материала пробовали. Поверьте – чудо как проясняет сознание и стимулирует техническое мышление.

    Второй тоже относительно варварский способ, это когда головку обрабатывают на примитивном станочке с движущейся лентой из наждачной бумаги на тканевой основе. “За неимением гербовой, пишут и на простой”. Такой способ условно пригоден. Использовать его тоже иногда возможно, но следует иметь ввиду, что подобный метод обработки, также как и ручная притирка, «завалит» вам края головки. То есть съём по периферии будет больше, чем съём по центру. Так получается, потому что головка лежит под собственным весом, плюс усилие ваших рук, вы ее четко не фиксируете она у вас при движении по скользящей ленте обязательно наклоняется к краям. Соответственно с краёв абразивное полотно снимет больше, чем с середины. Иногда, в колхозных условиях и это может быть не лучшим, но допустимым решением проблемы.

    Правильное решение проблемы

    Как всегда - правильный станок. Существуют специализированные фрезерные станки с большим ходом стола, с большой жесткостью и стола, и пиноли, который позволяет обрабатывать головки блока больших размеров без нарушения геометрии. В «Механике» мы такие станки используем в основном итальянского производства. Станки компании Berco, станки компании AZ, иногда станки компании Comec. Это три богатыря, которые позволяют нам качественно обрабатывать головки блока.

    Здесь обработка происходит радиусным твердосплавным резцом, соответственно точка резца, вращающаяся в плоскости, параллельной движению стола геометрически формирует «идеальную плоскость». На практике так оно примерно и есть.

    Какие есть подводные камни при обработке плоскости ГБЦ?

    Если вы используете не специализированный, а универсальный фрезерный станок, то у многих типов фрезерных станков при больших ходах стола(когда вы стол гоняете от крайней левой точки до крайней правой), при износе, при появлении зазоров в направляющих может проявляться такой дефект как заваливание стола. Стол под собственным весом (а весит он, поверьте, не мало), немножко кренится в левую сторону в крайних положениях хода стола. Соответственно, плоскость становится не совсем плоскостью, а некой дугой. Если эта дуга укладывается в пару тройку соток, ничего страшного с этим нет. Монтажные деформации всё равно будут существенно больше и эта пара тройка соток ни на что не повлияет, что говорит о том, что использовать универсальные фрезерные станки вполне возможно. Однако, если станок старенький, направляющие болтаются, то эта пара тройка соток может вырасти до полутора двух десяток, а вот это уже никуда не годится. По этой причине проверять головку блока и следить за качеством оборудования нужно очень и очень внимательно. Не каждый фрезерный станок создаст плоскость. Выглядеть он может идеально, но при прокатке индикатором, вы увидите, что плоскость-то у нас не плоская. Вот такая вот засада, мужики.

    Что ещё тут может быть?

    Если станочник обладает могучими руками, а любой станочник обладает могучими руками, кистевые, плечевые, мышцы у станочника, такие, что тяжелоатлет позавидует. Так вот этот светлый человек может так установить головку на стол и так её притянуть, что усилия прижима головки к столу фрезерного станка её просто деформируют. Если бедную ГБЦ, в этом скрюченном состоянии фрезеровщик добросовестно отфрезерует, и как только станочник ослабит могучие крепёжные болты и головка освободится, она вернётся в своё исходное положение. Секунду назад была плоскость, крепежное напряжение ушло, и вот мы получили некую сложную геометрическую фигуру. Поэтому принцип сила есть - ума не надо к тонким операциям, в частности к фрезеровке головки блока, применим быть не может. 

    Теперь давайте коснемся тонкостей ремонта ГБЦ

    Во многих дизельных головках блока используется такой конструктивный элемент как форкамеры. Форкамеры могут быть из каленой стали. Форкамеры могут быть из порошкового спеченного материала, то есть практически металлокерамика. Твердость такого материала существенно выше, чем твердость основного металла головки. Обрабатывать форкамеры и плоскость головки блока естественно приходится одновременно. Нет возможности удалить форкамеры, обработать, а потом поставить на место. В большинстве случаев, за редким исключением, такой возможности нет.

    Значит нужно искать технологию, которая позволяет обрабатывать и твёрдый, и мягкий металл одновременно. Чаще всего это шлифовка, обычная плоская шлифовка. Когда ось вращения шлифовального круга расположена параллельно оси перемещения стола вместе с изделием. Так достигается высокая скорость относительного перемещения инструмента и малые усилия резанья.

    Важным является подобрать правильную зернистость и твёрдость связующего шлифовального круга. И еще и правильную СОЖ(смазывающую охлаждающую жидкость). Почему? Потому что головка может быть из алюминиевого сплава, форкамеры могут быть из металлокерамики, и обрабатывающий инструмент, шлифовальный круг, должен быть некоторым уникальным компромиссом, который способен обрабатывать алюминий без налипания материала на круг и наволакивания и способен в то же время обрабатывать твёрдую форкамеру без выкрашивания, без прижогов и без других дефектов шлифовки. Задача нетривиальная, но грамотный шлифовщик эту задачу выполнить может.

    Специализированные станки, разработанные именно для обработки плоскости головки блока и блока, предлагают метод шлифовки несколько другой, когда шлифуется абразивными секторами, и ось вращения комплекта абразивных секторов перпендикулярна плоскости перемещения изделия. Эта технология лично мне несколько менее симпатична, потому что скорость резания существенно меньше, чем при классической плоской шлифовке, усилия от инструмента выше и вероятность появления дефектов шлифовки то же несколько больше, чем на классическом шлифовальном станке. Более капризный, получается, процесс. Хотя, в некоторых случаях, мы всё-таки используем эту технологию.

    О чём ещё стоит в этом случае сказать?

    У многих головок блока больших индустриальных или грузовых моторов существуют проточки под индивидуальные уплотнения гильзы цилиндров. В этом случае, если приходится трогать плоскость головки, необходимо на такую же точно глубину обработать данную проточку. Это не простая задача. Она может выполняться универсальным швейцарским инструментом Mira, может выполняться на координатно-расточном станке, при наличии высокой квалификации может выполняться и на обычном расточном или вертикально фрезерном станке. Всё это рассматривается индивидуально и здесь огромное значение имеет мастерство станочника, выполняющего данную операцию.

    Вот ещё какой интересный момент. Нередко в головке блока вращаются распределительные валы от одного до четырёх. Если плоскость головки блока деформировалась на две и более десятых миллиметра, это говорит совершенно однозначно о том, что ось распределительного вала деформировалась точно также. ГБЦ единая деталь, ничего никуда не делось, и если деформировалась плоскость, значит деформировалось все, включая опоры распределительных  валов.

    Если восстановить плоскостность это одна операция, высокоточная, но тем не менее одна. Прошлись на фрезерном станке, ну хорошо, пускай, ладно, прошлись три раза, за три прохода восстановили плоскость. При этом мы имеем головку с идеальной плоскостью привалочной поверхности и с искривленным кривым, гнутым не соосным отверстием под вращение распределительного вала.

    Можно туда с дурной силой запихать распределительный вал и заставить его вращаться? Ну, член профсоюза при помощи кувалды и какой-то матери эту задачу однозначно выполнит. Вал может даже попытается вращаться, только сломается при этом очень быстро. Износятся опоры этого самого распределительного вала, поэтому если уже головка совсем дорогая и деваться некуда, то после того, как вы восстановили плоскостность вам нужно будет восстановить соосность опор распределительного вала горизонтальной расточкой, либо завтуливанием.

    Поскольку обе эти операции - и обработка плоскости и восстановление соосности опор распределительного вала трудоемкие и дорогостоящие, требуют высокой квалификации, в некоторых случаях при сильной деформации поверхности головки блока разумным решением является её заменить на новую. Ничего не поделаешь. Я большой НЕ сторонник одноразового мира, всё что может быть исправлено, должно быть исправлено, но существуют ситуации, когда поменять разумнее, чем пытаться исправить.

    Ещё один момент, это частота поверхности головки блока после обработки. И здесь принцип маслом кашу не испортишь не работает. В некоторых случаях, особенно если используется металлическая прокладка головки блока, для уплотнения газового стыка между блоком и головкой блока, идеально отшлифованная поверхность даёт худший результат по уплотнению, чем поверхность с требуемой шероховатостью. Потому что риски резца фрезерного станка, оставленные на головке блока, создают локальные зоны уплотнения и деформации прокладки и более надёжно уплотняют газовый стык в комплекте с металлической прокладкой, чем если бы головка блока была идеально отшлифована. Вот это вот такая распространённая ошибка - шлифанули, головка блока выглядит как зеркало, собрали мотор, радуемся, а он, зараза, подтекает. И ничего с этим поделать нельзя, пока мы не создадим на поверхности необходимую шероховатость. Размер этой шероховатости в Ra обычно указывается в справочной литературе.

    Должен заметить, что всё больше и больше производителей техники наровят отлучить механиков (российских в особенности), от этой справочной литературы. Не нужны на нашей планете сильно умные и сильно квалифицированные. Поэтому сейчас в инструкции по эксплуатации и в мануалах в основном пишут о том как настроить магнитолу, и как не пить эксплуатационные жидкости, содержащиеся в автомобиле. Раньше это было инструкцией по эксплуатации и ремонту, сейчас такая дивная книжка называется «инструкцией пользователя». Деградируем потихоньку. То есть гипотеза прогресса человечества является не просто не доказанной, а успешно опровергнутой, и вся наша жизнь это подтверждает. Глобализм, блин. Вот с ним-то мы и боремся.

    Краткое резюме

    “Чтобы забивать кривые гвозди, нужен кривой молоток”, как говорил великий прораб Крокодил Гена и его помощник Чебурашка. Для того, чтобы собрать работающий мотор из кривой головки блока, никаких кривых инструментов не придумано. Поэтому, если вы хотите собрать надежный и долговечный мотор, всё должно соответствовать техническим требованиям завода изготовителя, здравому смыслу и технической рациональности.

    Соответственно, головка блока однозначно после снятия и перед установкой проверяется на наличие прогиба или на плоскостность, и если эта плоскостность нарушена, она нуждается в восстановлении. Методы восстановления - это фрезеровка или шлифовка на специализированном станке, и в этой работе существует достаточное количество нюансов. Можно, конечно освоить её самостоятельно. У нас народ, слава Богу, пока ещё рукастый и достаточно образованный. Но пускай пироги печет пирожник, а сапоги сапожник. Поэтому обращайтесь к специалистам, мы не просто сделаем для вас ГБЦ, пригодную к дальнейшей эксплуатации, мы ещё и на примере данной конкретной головки расскажем, что еще вам необходимо учесть и выполнить, что бы мотор получил надежную и долгую вторую жизнь.

    Подробности об услуге вы всегда можете получить по телефону: +7 (495) 777-68- 39

    Как проверить гбц на микротрещины. Как проверить головку блока цилиндров после шлифовки? Методы поиска дефектов ГБЦ

    Ремонт головки цилиндров как вы понимаете это долгий нудный, требующий особой внимательности труд. Если думаете что это как два пальца обоссать, сильно ошибаетесь. Расскажу почему. Для начала головку нужно снять, на некоторых автомобилях проще снять двигатель целиком, нежели же снять только головку. Снятую головку необходимо тщательно отмыть соляркой или лучше бензином,а совсем хорошо было бы положить ее в ванну с каустической содой.

    Далее визуальный осмотр и диагностика. Алюминиевые головки имеют такую особенность или свойство - после перегрева плоскость головки цилиндров немного искривляется, после чего прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров) начинает в небольших или больших количествах пропускать масло и воду. Масло и охлаждающая жидкость могут просачиваться как наружу (в результате двигатель становится грязным и всем своим видом показывает что нуждается в ремонте), так и во внутрь двигателя, где охлаждающая жидкость будет попадать в поддон картера и смешиваться с моторным маслом, превращаясь в моторный яд, который ушатает двигатель вашей машины очень быстро.

    Необходимо проверить плоскость, у меня для этого есть специальная линейка идеально плоская, изготовленная на заводе сверхточных приборов специально для измерения неровностей плоских поверхностей. Чем может замерить плоскость ГБЦ человек у которого нет такого прибора я даже незнаю... Но если все же найдете что либо подходящее с идеально ровной поверхностью, то делаете следующее: 1. Отчищаете плоскость головки от нагара, накипи и остатков старой прокладки ГБЦ. 2. На очищенную плоскость ГБЦ ставите ваш "измерительный прибор" вдоль длины головки и смотрите зазор между прибором и плоскостью ГБЦ, двигаете прибор по всей плоскости, ставите по диагонали и снова высматриваете зазор. Если зазора нет, то плоскость ГБЦ в порядке; если есть зазор 0.5-1мм, то головку лучше торцануть или если позволяют финансы поставить новую. если зазор больше 2мм, то головку нужно реставрировать, то есть торцевать обязательно. При торцевании ГБЦ снимается искривленный слой плоскости, после чего ГБЦ можно снова использовать. P.S. Водитель, который проверяет масло в моторе хотя бы раз в неделю, увидев, что масла стало в два раза больше, а радиатор полупустой просто дольет в радиатор еще тосола и поедет дальше, через несколько дней попадет на ремонт и запчасти.

    yamotorist.ru

    Как проверить головку блока цилиндров на ваз 2114 - Ремонт 2114

    Для выполнения работы по проверке головки блока цилиндров вам потребуются:

    • набор плоских щупов
    • специальный шаблон или широкая слесарная линейка

    Видео по теме:

    Remont2114.ru

    Проверка головки блока цилиндров

    Удалите весь нагар со стенок камер сгорания (рис. 2.121). Проверьте головку блока цилиндров на наличие трещин во впускных и выпускных каналах, камерах сгорания и на поверхности головки. Используя поверочную линейку и щуп, проверьте плоскостность поверхности разъема головки с блоком цилиндров в общей сложности в 6 местах. Если деформация превышает предельное значение, поправьте уплотняемую поверхность пластиной и наждачной бумагой примерно №400 (Водостойкая наждачная бумага с карбидом кремния): Оберните пластину наждачной бумагой и прошлифуйте уплотняемую поверхность, чтобы убрать выступающие места. Если после этого результаты измерения не соответствуют норме (превышают предельное значение), замените головку блока цилиндров. Утечка продуктов сгорания через плоскость разъема головки и блока цилиндров часто является следствием деформации уплотняемых поверхностей: такая утечка приводит к снижению мощности двигателя (рис. 2.122). Предельное значение отклонения уплотняемой поверхности головки блока цилиндров от плоскости: 0,03 мм. Деформация посадочных поверхностей коллекторов: Проверьте посадочные поверхности коллекторов на головке блока цилиндров, используя поверочную линейку и щуп, чтобы определить, возможна ли правка поверхностей или необходимо заменить головку блока цилиндров (рис. 2.123). Предельное значение деформации посадочных поверхностей впускного и выпускного коллекторов на головке блока цилиндров: 0,05 мм.

    carmanz.com

    Как проверить головку блока цилиндров после шлифовки?

    Проверить головку блока цилиндров в принципе и не так уж и сложно.

    Очистить ГБЦ от грязи, масла, стружки. Внимательно осмотреть со всех сторон головку на предмет того, чтобы не было раковин и трещин.

    В специализированных мастерских плоскость головки блока проверяют специальным шаблоном.

    В домашних условиях когда этого шаблона нет, можно проверить плоскостность металлической широкой длинной линейкой. Её надо прикладывать к плоскости головки ребром, на рисунке показано в каких местах делать прикладывания

    И проверять зазоры щупом. Зазор проверяется по всему периметру В идеале - зазоров быть не должно. Но если зазор имеется не более 0,01 мм, то это допускается.

    Подчеркну и выделю: новая или шлифованная головка блока цилиндров, зазор именно НЕ БОЛЕЕ 0,01 мм.

    Потому как при оставленных зазорах в 0,1мм (в некоторых инструкциях по ремонту допущена именно эта опечатка) будет большая вероятность пробития прокладки головки блока. А это снова разбор и ремонт ГБЦ, а то и всего двигателя, вплоть до его замены.

    Головку блока цилиндров надо также проверить на герметичность. Это можно сделать например залив керосин в полости охлаждения, заткнув отверстие подачи жидкости. Опрессовку делают ещё и сжатым воздухом примерно в 1,5 - 2 атмосферы, но это конечно нужен компрессор, ванна, то есть - определённые условия.

    Когда головка проверена прошлифована, и снова проверена на плоскостность, на герметичность, тогда можно устанавливать клапана, предварительно притерев их, а после сборки, также проверить их на протекание керосином. Если керосин не протекает примерно в течении получаса, то это уже хорошо значит притёрты клапана.

    Блок цилиндров ясное дело тоже не забыть почистить от нагара, промыть от грязи, прочистить и продуть все каналы. Помыть картер, приёмную сетку маслонасоса, убедиться в работоспособности самого маслонасоса. Ну и можно приступать к окончательной сборке мотора.

    Дефекты, которые быстрее всего возникают на головке блока цилиндров, это мельчайшие трещины. Их появление не лучшим образом сказывается на работе блока цилиндров, а следовательно, и двигателя в целом. Какие признаки свидетельствуют о появлении повреждений на головке, как проверить ГБЦ – мы и выясним в данной статье.

    Признаки появления микротрещин на головке БЦ следующие:

    • Вибрация или, так называемое, троение двигателя, когда автомобиль едет в гору. Данное явление может быть следствием появления микротрещин. Если в блок цилиндров попадает охлаждающая жидкость, то она обязательно будет и на свечах зажигания. Просто открутите одну из свечей, если ее электрод мокрый – попробуйте жидкость на вкус. Если это антифриз или тосол, то привкус будет слегка сладким, и это будет говорить о том, что антифриз попадает в блок цилиндров, через микротрещины в его головке.
    • Вспенивание моторного масла тоже должно навести на подозрения о микротрещинах, чтобы проверить головку ГБЦ. Моторное масло пенится, из-за попадания в него антифриза (тосола). При этом, уровень ОЖ в бачке постоянно уменьшается, и требует восполнения до нормального уровня, а на поверхности антифриза в бачке образуется масляная пленка. Двигатель тоже реагирует на это, в теплую погоду – то падением температуры, то ее повышением.
    • Антифриз кипит. Чтобы констатировать неисправность головки блока цилиндров, нужно открыть расширительный бачок, долить необходимое количество антифриза и завести двигатель. Если ОЖ почти сразу закипела, то ГБЦ не исправна.
    • Моторное масло слишком быстро уходит. Если трещина на головке БЦ образовалась около впускного клапана, то, при работающем моторе, масло будет постоянно затягивать в цилиндр. Если через впускной клапан будет затягивать не масло, а антифриз, то поршни цилиндра станут идеально чистыми – проверить это можно, открутив свечи зажигания.

    Как проверить ГБЦ

    Есть несколько способов проверки. Смотрите видео ниже.

    Проверка с помощью магнитов и металлической стружки

    Это самый быстрый и простой вариант проверки ГБЦ. Вдоль всей плоскости головки устанавливают магниты, а саму головку посыпают металлической стружкой. Стружка начинает перемещаться по направлению к магнитам, застревая в трещинах, мелких впадинах и делая их, таким образом, очевидными для глаза.

    Проверка с помощью специальной жидкости

    • Плоскость головки промыть любым растворителем.
    • Нанести на промытую поверхность специальную жидкость и дать ей постоять несколько минут.
    • Как только вы удалите, сухой тряпкой, оставшуюся жидкость, имеющиеся на головке дефекты проявятся.

    Проверка с помощью давления

    Давлением можно проверить ГБЦ, погружая ее под воду или не погружая.

    Погружая под воду:

    • Перед погружением в воду, нужно закрыть все каналы головки. Затем положить ГБЦ в емкость и наполнить ее горячей водой.
    • В контур головки подать сжатый воздух. Если где-то есть мельчайшие трещины, то в этом месте появятся пузырьки.

    Не погружая в воду:

    • Так же, как и в первом случае, закрыть каналы контура головки.
    • Подготовить мыльный раствор, а затем налить его на крышку головки.
    • Дать в контур сжатый воздух. Имеющиеся в ГБЦ микротрещины, можно обнаружить по мыльным пузырям.

    Проверка с помощью воды

    Чтобы проверить ГБЦ, в нее нужно будет залить воду.

    • Плотно закрыть все отверстия головки.
    • Налить в канал большое количество воды.
    • Поднять давление в канале до 0.7 МПа, закачав туда воздуха.
    • Оставить ГБЦ на несколько часов. Если, спустя данное время, вода уйдет из головки полностью, то налицо трещины в детали.

    Видео: Как проверить ГБЦ на микротрещины

    Если видео не показывает, обновите страницу или

    ВИЗУАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

    После того как детали полностью очищены, необходимо осмотреть их на наличие дефектов. Обнаружить мелкие дефекты помогает увеличительное стекло. Самые ответственные детали должны быть проверены на отсутствие трещин с помощью специальных приборов магнитной и проникающей дефектоскопии. Внутренние детали, такие как поршни, шатуны и коленчатые валы, при обнаружении трещин подлежат замене. Трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров часто удается отремонтировать. Технологии ремонта таких дефектов описаны в последующих разделах (рис. 10.10).

    Рис. 10.10. Для проверки того, что след на стенке цилиндра представляет собой трещину, в охлаждающую рубашку был подан сжатый воздух и на поверхность цилиндра был нанесен мыльный раствор. Пузырьки воздуха подтвердили, что след на стенке цилиндра, несомненно, является трещиной

    МАГНИТНАЯ ДЕФЕКТОСКОПИЯ ТРЕЩИН

    Метод проверки на наличие трещины с использованием магнитного поля имеет общепринятое название - магнитопорошковая дефектоскопия. Визуальным осмотром часто бывает невозможно обнаружить трещины в блоке цилиндров, головке блока цилиндров, коленчатом валу и других деталях. Именно по этой причине на ремонтных предприятиях и моторостроительных заводах широко используются специальные методы для проверки на отсутствие трещин всех ответственных деталей двигателя.

    Метод контроля с использованием магнитного поля чаще всего используется для контроля стальных и чугунных деталей. Металлическая деталь двигателя (например, чугунная головка блока цилиндров) вносится в магнитное поле, создаваемое мощным электромагнитом. Силовые линии магнитного поля легко пронизывают чугун. Концентрация силовых линий магнитного поля возрастает на краях трещины. На поверхность проверяемой детали напыляется тонкодисперсный железный порошок, который скапливается в том месте, где концентрация силовых линий магнитного поля выше - по краям трещины (рис. 10.11-10.14).

    Рис. 10.11. Эта трещина в блоке цилиндров старого восьмицилиндрового V-образного двигателя Ford 289 была сделана, по-видимому, автомехаником, слишком усердно пытавшимся выкрутить пробку из блока. Он должен был бы прогреть перед этим пробку и пропитать резьбу парафином - не только для того чтобы облегчить себе работу, но и для того, чтобы уберечь двигатель от повреждения

    Рис. 10.12. Магнитопорошковый контроль, выполняемый на крупном ремонтном предприятии

    Рис. 10.13. Светлый железный порошок концентрируется по краям трещин. На этой фотографии видна трещина в седле выпускного клапана, обнаруженная при проверке головки блока цилиндров

    КОНТРОЛЬ МЕТОДОМ ПРОНИКАЮЩЕГО КРАСИТЕЛЯ

    Контроль методом проникающего красителя используется для дефектоскопии поршней и других деталей, изготовленных из алюминия или другого немагнитного материала. Сначала на проверяемый участок поверхности разбрызгивается темно-красный прони-кающии краситель. После очистки на проверяемый участок поверхности напыляется белый порошок. При наличии трещины сквозь белый слой в месте дефекта проступит след красителя. Хотя этот метод применим также для контроля деталей, изготовленных из чугуна и стали (магнитных материалов), но обычно он применяется для контроля только изделий из немагнитных материалов, потому что методы магнитной дефектоскопии для их контроля непригодны.

    КОНТРОЛЬ МЕТОДОМ ПРОНИКАЮЩЕГО ФЛУОРЕСЦЕНТНОГО ВЕЩЕСТВА

    Флуоресцентный проникающии состав светится при облучении его ультрафиолетовыми лучами. Этот метод применим для контроля деталей из стали, чугуна и алюминия. Общепринятое название этого метода - Zyglo, является торговой маркой корпорации Magnaflux Corporation При ультрафиолетовом освещении в тех местах, где имеются трещины, видны яркие линии.

    Рис. 10.14 . Прибор для магнитопорошковой дефектоскопии (а). Так выглядит трещина в стенке цилиндра после того, как на стенку был нанесен мелкодисперсный железный порошок (публикуется с любезного разрешения компании George Olcott Company) (б)

    КОНТРОЛЬ ПОВЫШЕННЫМ ДАВЛЕНИЕМ

    Головки блока цилиндров и блоки цилиндров часто испытывают на наличие утечек иод давлением сжатого воздуха. Все каналы охлаждения запечатываются резиновыми пробками или прокладками и в водяную рубашку(и) подается сжатый воздух от компрессора. Проверяемая головка или блок цилиндров погружается в воду и воздушные пузырьки указывают места утечек. Для большей точности результатов контроля вода должна быть горячей. Под воздействием горячей воды отливка расширяется примерно настолько же, как и в работающем двигателе.

    Рис. 10.15. Контроль повышенным давлением блока цилиндров восьмицилиндрового V-образного двигателя Chevrolet с использованием горячей воды. Головки блока цилиндров также проверяются под давлением на аналогичном оборудовании. Под действием горячей воды металлические детали расширяются и малеишие утечки обнаруживаются легче, чем в случае, когда при контроле повышенным давлением используется холодная вода

    Альтернативный метод заключается в пропускании через цилиндр или блок горячей воды с растворенным в ней красителем. Просочившаяся вода указывает места трещин.

    Дефектоскопия трещин

    Ил. 19.1. Для проверки чугунной головки блока цилиндров на наличие трещин используется мощный электромагнит. Головка блока цилиндров должна быть тщательно очищена и установлена на рабочем столе, обеспечивающем хорошие условия наблюдения

    Ил. 19.2. Электромагнит включается выключателем, расположенным сверху на его корпусе, и между полюсами магнита распыляется мелкодисперсный железный порошок. Концентрация силовых линий магнитного поля на краях трещины выше, и в этом месте, вокруг трещины, концентрация железного порошка также будет выше

    Ил. 19.3. Особенно тщательно проверяйте участки вокруг и между седлами клапанов

    Ил. 19.4. В этой головке блока цилиндров от двух седел клапанов расходятся трещины. Эту головку придется либо заменять, либо ремонтировать

    Дефектуем головку блока цилиндров — Motor-Doctor Ростов-на-Дону

    Чтобы вам не пришлось ремонтировать, будь то тапочки или атомный крейсер, надо для начала определить какие параметры ремонтируемого объекта вышли за нормы, установить возможность восстановления данных параметров и составить план ремонта. Головка блока цилиндров в этом плане ничем принципиально не отличается.  Без правильной дефектовки и определения правильной последовательности выполнения  работ по ремонту ГБЦ, говорить о качественном и экономически разумном ремонте просто смешно.

    Сразу хочу сказать , такие этапы как: разборка головки, демонтаж клапанов, очистка головки и клапанов в этой статье рассматривать не буду. Эти работы могут показаться простыми и не ответственными, это не так. Без чистоты агрегатов взятых в ремонт, нельзя говорить о каком либо качестве последующих работ.  Также на этапе разборки головки и демонтажа клапанов, некоторые люди умудряются столько дров наломать, что иногда дальше можно не ремонтировать. Однако я эти вопросы оставлю пока в покое, им надо будет посвятить отдельную статью. Так же не рассматриваю здесь вопросы тестирования головки на герметичность (опрессовки). Будем дефектовать головки, которые прошли разборку, мойку, опрессовку и приняты к дальнейшему ремонту.

    Итак, что будем рассматривать:

    — необходимость обработки плоскости ГБЦ;

    — состояние направляющей втулки клапана и необходимость её замены;

    — состояние клапана и возможность его восстановления;

    — состояние рабочих фасок седла клапана и возможность их обработки;

    — состояние сальников клапанов и необходимость их замены;

    Привалочная плоскость головки блока цилиндров.

    Для диагностики привалочной плоскости головки блока цилиндров необходимы следующие инструменты: лекальная линейка необходимой длинны, набор щупов, штангенциркуль или рейсмус высотомер с точностью до 0,05 мм  и технические данные по проверяемой головке с допустимой величиной зазора и допустимой остаточной высотой.

    До измерения прогиба головки, на помытой и очищенной от нагара и остатков прокладки головки, выявляем видимые на глаз проблемы. Такими могут являться механические повреждения, коррозия материала головки, раковины возникшие в местах прогара прокладки ГБЦ. Определяем возможность обработки по внешним видимым признакам, возможно головка требует наплавки поврежденных мест либо других восстановительных мероприятий. Особое внимание уделяется местам уплотнения прокладки вокруг цилиндра, уплотнения водяной рубашки и масляных каналов. Если при таком осмотре дефектов определяющих объем работ не установлено, переходим к проверке плоскости головки на прогиб инструментальным способом.

    Проверка проводится на агрегате имеющем комнатную температуру (если проводилась опрессовка, головка должна остыть!). Прикладываем линейку сначала в двух — трех местах по длине головки, а затем по двум диагоналям пытаясь засунуть под нее щуп. Начинать надо с самого тонкого щупа, обычно это 0,05 мм. Если он не проходит под линейку ни в каких местах, необходимости шлифовки плоскости нет. Чем чаще ваши попытки вставить щуп под линейку, тем выше вероятность найти вогнутое место. Величину допустимого прогиба надо искать в ремонтных пособиях или рекомендациях производителей. С учетом собственного опыта могу сказать, что прогиб 0,01мм на 100мм длины допускают практически все автомобильные производители.

    Еще один важный момент, если обработка плоскости производится методом мокрой шлифовки, то можно такую работу рекомендовать без проверки головки на плоскость. Этот метод позволяет снять с головки ровно столько, сколько необходимо. Если обработка производится методом резания (фрезеровка), такую обработку без необходимости лучше не делать, так как при таком способе снимается гораздо больший слой материала и сокращается количество последующих шлифовок.

    Кроме того существует еще один немаловажный фактор, остаточная высота ГБЦ. Проводим измерения высоты головки с помощью штангенциркуля или рейсмуса и сравниваем с техническими данными. Здесь можно отталкиваться только от рекомендаций производителя и пожеланий моториста. Часто «умные» заказчики вычитывают в рекомендациях производителей, что обработка плоскости головки данной модели не допускается. Рекомендую задуматься таким умникам, как она будет ездить кривая.

    В любом случае окончательное решение по всем обработкам деталей двигателей за заказчиком.

    Направляющая втулка клапана.

    Для диагностики направляющих втулок нам необходимы следующие инструменты: нутромер с диапазоном 5 – 12 мм, индикаторная стойка, индикатор часового типа с точностью шкалы 0,01 мм.

    Диагностика направляющей втулки клапана, вещь вроде бы обыкновенная, однако вы мало найдете людей, которые вам толково смогут объяснить, почему необходимо менять втулку. Обычно это происходит так: слесарь вставляет клапан в направляющую втулку, начинает шатать клапан, и выдает: «Смотри! – Болтается!». А как же в этом случае тепловой зазор между клапаном и втулкой? Клапан не может не болтаться, иначе он заклинит! Мерительные инструменты для таких измерений не очень удобны, во первых, измерять много мелких отверстий нутромером это долго, а во вторых учитывая неравномерный износ втулки, точность таких измерений не высокая.

    Начинаем как обычно с внешнего осмотра, смотрим на ножку клапана: если на ней существуют задиры, потянутости – направляющую втулку клапана надо однозначно менять. Если на рабочей части ножки клапана нагар, надо смотреть какой и сколько. Он обычно возникает на клапане со стороны цилиндра, особенно на выпускных клапанах. Величина нагара до 20 мм по рабочей части ножки клапана ни о чем не говорит, 20-30 мм надо мерять втулку, более 30 мм направляющая втулка изношена и газы забивают в повышенный зазор между клапаном и направляющей. Если по внешним признакам принять решение о замене направляющей не удалось, переходим к измерениям. Как я уже говорил, можно измерять износ втулки с помощью нутромера, но мы с вами рассмотрим другой способ измерений более удобный для применения на практике. Мы будем измерять люфт клапана в направляющей втулке с помощью индикатора, и вычислять зазор между клапаном и втулкой.

    Для того чтобы померять люфт клапана на ровной поверхности укладываем головку привалочной плоскостью вверх и вставляем клапан в направляющую (желательно чтобы верхние концы направляющих упирались в ровную поверхность). Верхний край направляющей должен быть на одном уровне с верхним краем клапана, как показано на рис. 1. Устанавливаем индикаторную стойку на головку таким образом, чтобы наконечник индикатора упирался в торец головки клапана и пошатывая клапан (без излишних усилий) меряем величину люфта. Дальше чтобы вычислить величину зазора прийдется вспомнить школьный курс геометрии, можно тригонометрию или проще теорему, о подобии треугольников. Исходя из теоремы о подобии треугольников и глядя на рис.1 , получим следующее:

    Зазор=(Люфт*Длина направляющей)/(2*Длина клапана)

    То есть, величина зазора равна величине люфта клапана, умноженной на длину направляющей и деленной на две длинны клапана. Дальше осталось полученный зазор сравнить с ремонтными допусками и принять решение о необходимости замены направляющей.

    В дальнейшем можно наоборот вычислить допустимый для этой модели люфт кпанапа:

    Люфт=(Зазор*2*Длину клапана)/(Длину направляющей)

    Измерение люфта клапана

    Если направляющие втулки имеют газовый карман, следует учитывать только фактически работающую длину втулки. Также при отработке подобных измерений, на начальных этапах следует контролировать расчетные величины с помощью нутромера.

    Клапан.

    Для диагностики клапанов нам необходим микрометр с диапазоном    0-25 мм, устройство для проверки клапана на биение с индикатором или станок для шлифовки клапанов.

    И так как обычно  внешний осмотр, смотрим на ножку клапана: если на ней существуют задиры,  потянутости, заметная на глаз, или на ощупь выработка – клапан подлежит замене. Также подлежат замене клапана с большой выработкой либо глубокими раковинами тарелки. Далее клапана с ровными гладкими ножками необходимо проверить на биение. Для этого существуют различные приспособления, одно из них изображено на фото ниже. Клапан прижимается к неподвижной станине, его торец ставиться в упор, лапка индикатора прижимается к тарелке клапана. Далее вращая клапан, смотрим биение шляпки относительно оси вращения, если оно более 0.05 мм — клапан бракуем, меньше — подлежит шлифовке.

    Проверка клапана на биениеПроверка клапана

    Другой вариант проверки клапана на биение – установить его на шлифовальный станок, и сделать касание шлифовальным камнем. Если клапан достаточно ровный, вы услышите звук равномерной обработки. Если вы услышите чиркание клапана об камень – клапан непригоден.

    Проверка клапана второй вариант

    Седло клапана.

    Для диагностики состояния седла клапана понадобиться измерительная планка с индикатором часового типа или микрометрисеский глубиномер, на мой взгляд планка с индикатором гораздо удобнее. Для грубой проверки подойдет даже штангенциркуль с глубиномером.

    Диагностика седла клапана сводится в большинстве случаев к выбору: менять седло или обработать фаску существующего седла. Случай: « с седлом делать ничего не надо»  не рассматриваю, если принесли головку на дефектовку – значит что то делать необходимо. Навряд ли вам принесут новую головку в ремонт, или головку снятую с нового двигателя.

    Итак – дефектовка седла! Определяем по внешним признакам общую пригодность седла клапана. Трещины, неровности на седле, глубокие раковины, следы ударов от попадания посторонних предметов а также черезмерно изношенная рабочая фаска седла клапана говорит о необходимости замены седла.

    Если по внешним признакам, выявить дефекты седла указывающие на необходимость замены не удалось, переходим к инструментальной дефектовке. Важнейшим показателем износа седла клапана являеться положение клапана в головке относительно привалочной плоскости, или в некоторых моделях (чаще бензиновых двигателей) вылет торца клапана относительно оси распредвала. С помощью планки с индикатором, измеряем утопание клапана относительно плоскости (в некоторых моделях клапан выступает над плоскостью) и сравниваем этот показатель с допустимым значением. Если губина залегания клапана больше допустимой величины – седло клапана необходимо заменить. В случае когда залегание клапана менее чем на 0,2 мм приближено к минимально допустимому показателю, я бы рекомендовал также замену седла. Это связано с последующей обработкой фаски, при которой клапан сядет еще немного глубже. После измерения утопания седла (а на бензиновых двигателях вместо него) , необходимо проверить вылет штока клапана. Особенно важно проверять вылет штока клапана на двигателях с гидрокомпенсаторами и двигателях, где регулировка зазора в клапанном механизме производится с помощью шайб. Для таких моделей большое значение имеет остаточная высота головки, которую также необходимо учитывать при проведении диагностики седла.

    Сальники клапанов.

    Сальник клапана надо менять при любой ревизии головки блока цилиндров! И всеже укажу признаки износа сальников клапанов при которых их нельзя оставить даже в самом крайнем случае. Разрывы сальников, затвердевание резиновой обоймы сальника, сползание сальника с направляющей втулки клапана и перекосы сальника на посадочном месте. Также в случае замены направляющей втулки клапана однозначно устанавливается новый сальник клапана.

    В следующей статье рассмотрим с вами правильную последовательность работ  при ремонте головки блока цилиндров.

    Как проверить блок двигателя на наличие трещин. Головка цилиндра

    Микротрещины на цилиндре - это, пожалуй, самая большая головная боль как для владельца автомобиля, так и для мастера, к которому он обращается. Дело в том, что визуально этого не видно, а симптомы в том, что прокладка под головкой начинает выгорать. С такими двигателями встречался несколько раз. Но есть еще и микротрещина на голове. Симптом микротрещин в цилиндре и головке такой же, как начало прожигания прокладки под головкой.

    Сначала расскажу о микротрещине в ГБЦ, а ниже - о микротрещине в цилиндре.

    Парень подъехал на ВАЗ-2106 и сказал, что машина все время варится, немного подождал, пока двигатель перестанет закипать, открыл крышку радиатора и долил охлаждающую жидкость в радиатор, завел двигатель на холостом ходу. Стал заглядывать в радиатор, вижу выходящие из радиатора пузырьки, (но когда радиатор залит жидкостью, обычно выскакивает сразу несколько пузырьков, но они быстро прекращаются), в машинах с передним приводом бачок начинает перекачиваться, в который наливается охлаждающая жидкость, также появляются пузыри.Если прокладка ГБЦ сильно выгорела, жидкость попадает в цилиндр, жидкость просачивается через поршень в блок цилиндров и попадает в масло, это признак того, что масло становится белой эмульсией и увеличивается в объеме.

    Сразу определил, что прокладка начинает выгорать, снял головку и прокладка новая (совсем свежая) и признаков выгорания не было, спросила, заменяли ли уже прокладку, сказал два дня назад Купил голову из рук, заменил и с тех пор у меня есть повара.Спрашиваю, а до этого на старой голове кипела, пишет, что не варилась, а это троил из-за перегорания клапана, решил купить эту голову, тем более что она была не дорогая, чтобы она была не страдаю от этого. Скажу, что у вас два варианта, купите другую головку или возьмите старую, я исправлю, он решил отремонтировать старую (голова действительно сильно изношена, все клапаны и направляющие клапана пришлось заменить) . Я надел отремонтированную голову и приготовление пищи прекратилось. Но как ни странно, через некоторое время ко мне подъехал другой парень на ВАЗ-2107 и тоже пожаловался, что двигатель кипит, открыл капот и узнал головку, через которую кипела шестерка (на ней было красное пятно краски. , вот и вспомнил).Я его долго спрашивал, он сменил начальника, говорит, однажды. Я рассказал ему историю этой головы. Визуально микротрещин в этой голове я не нашел и не понял, где это.

    Фото. Микротрещина в головке

    Чаще всего микротрещина в головке бывает так, как показано на фото, и чаще всего в моей практике случается во втором или третьем цилиндре. На фото красным цветом показано расположение микротрещины. Легче найти микротрещину, поэтому очистите нагар ножом так, чтобы трещина была видна и она появилась.

    Фото. Голова от Нивы с двумя микротрещинами одновременно

    И как только попалась головка с двумя микротрещинами, она на фото и трещины показаны стрелками, я их сразу нашел, хватило ножом удалить нагар. Признаком этих микротрещин в этой Ниве было то, что второй и третий цилиндры Troilus, на малых оборотах тосол выходил и вылетал через глушитель, в радиаторе тоже были пузыри, но в масло антифриз не попал.Может потому, что у этого двигателя очень хорошая поршневая группа, но если бы был плохой поршень, антифриз попал бы в блок. Было загадкой, почему антифриз не проникает в масло через поршни, я думаю, что очень мало его попало в цилиндры, в основном давление нагнетало воздух в головку цилиндров и засасывало капли в цилиндры.

    Микротрещины в цилиндре

    Признаки типа микротрещины в голове повторяться не буду, но способ ремонта такого цилиндра сразу удивлюсь.Что ж, если вы визуально обнаружите такую ​​трещину, это может быть скол в цилиндре, но чаще вы его не увидите, но проявляется она при работающем двигателе и прогреве до рабочей температуры. Я столкнулся с микротрещиной при длительной работе двигателя и вдруг появилась микротрещина, но где неизвестно.

    Фото. Трещина в цилиндре обозначена стрелкой.

    На фото блок двигателя ВАЗ 2106 с трещиной в цилиндре.А все потому, что этот блок под поршни 79мм, его просверлили под поршни 82мм. и предположительно плохой ход, который привел к этой поломке, признаки были то, что были твердые пузыри в расширительном баке.

    Мне попадались несколько машин с расточкой блока ВАЗ 2106 под поршни 82 мм. и в основном все работало нормально. Но делать этого не советую, так как гильза цилиндра становится очень тонкой и велика вероятность появления такой трещины.

    Фото.Головка с тремя трещинами, обратите внимание, что эта головка фрезеровалась на станке, но такая фрезеровка недопустима, так как остаются очень глубокие неровности, они сразу прижимаются к металлической части прокладки, что способствует быстрому прогоранию прокладки. Головка при фрезеровании должна быть абсолютно гладкой.

    Пришлось подогнать этот блок и вставить поршни 79мм. двигатель работал как новый.

    Я всегда предупреждаю автовладельца после снятия головки и не нахожу прогорания прокладки или трещин в головке или блоке, что может быть по двум причинам, и я даю ему выбор, с чего начать в первую очередь, заменить головку или установить блок.

    Суть в том, что сверло, которое сверлит цилиндры и режет блок, является профессионалом в своей области. Хорошее сверло может просверлить даже очевидную трещину в цилиндре. Поэтому сразу предупреждаю дрель, что в каком-то цилиндре есть микротрещина (нюансы как цилиндры с гильзой не знаю), но несколько таких блоков ДВС уже несколько лет гонят за гильзой и все отлично.

    Обычно автовладелец решает начать с того, что воткнет шип, и если это не поможет, конечно, придется поменять головку.

    Я знаю одну девяносто девятую, которая ездит с такой микротрещиной, контроллер просто немного закручивает крышку на расширительном бачке, чтобы она не взорвалась и не закипела.

    В чем причина постоянных воздушных пробок в инжекторном двигателе ВАЗ?

    Бывает, двигатель работает, работает нормально, но через некоторое время охлаждающая жидкость начинает вытекать из-под крышки расширительного бачка. Можно подумать, что причина в микротрещине в прокладке, головке или цилиндре двигателя, но при нагреве в расширительном бачке нет пузырей.Обычно в этом виновата крышка расширительного бачка, вентиль в ней не держит давление, если заменить на новую, все остановится.

    Интересно, что я видел автомобили, которые даже работали без пробок расширительного бачка, но не кипели, в то время как другие начинали кипеть и образовывали воздушные пробки из-за плохого клапана в пробке расширительного бачка. Для меня это загадка.

    Трещина в блоке цилиндров ВАЗ 21083. Видео

    Горобинский С.V.

    Трещина в головке блока цилиндров возникает, когда двигатель выходит из строя из-за перегрева и сдвига напряжений в металле.

    Признаки треснувшей ГБЦ

    Трещины могут появляться в разных местах и, следовательно, иметь разные последствия. Принято считать, что белый дым выходит из выхлопной трубы после прокола головы, но это лишь один конкретный случай. Разрыв головки может происходить между разными каналами, соответственно, и признаки разрыва ГБЦ будут разными.

    Масляная система - При смешивании масла и антифриза в двигателе вместо масла появляется эмульсия, беловатая пена, как бисквитное тесто, а в расширительном бачке системы охлаждения образуется масляная пленка.

    Впускной канал - если охлаждающая жидкость начинает попадать в него, в первую очередь очищает поршни до блеска, можно смотреть через отверстие свечи зажигания, - поршни будут как новые. И когда он попадает в камеру сгорания, это как раз тогда, когда из выхлопной трубы может выйти белый дым, хотя не факт, что он выйдет наружу.

    С выпускным каналом - тогда теплоноситель просто попадет в трубу в виде пара. Двигатель выпускает пар все время и вряд ли вы что-то заметите в этом случае, слить жидкость из бачка будет несложно. Скорее всего, запах выхлопных газов в баке не будет.

    С камерой сгорания - Часть жидкости поступает в камеру сгорания через отверстие, но очень небольшое количество из-за разницы давлений. При сгорании топлива в двигателе создается высокое давление, и выхлопные газы через эту трещину попадают в систему охлаждения, повышая в ней давление.Из-за этого набухают трубы, а из бака пахнет выхлопными газами. Но жидкость тоже может попасть в камеру сгорания - система охлаждения все еще находится под давлением, а в камеру сгорания уже вошел вакуум и всасывается воздух. Из-за разницы давлений теплоноситель начинает проникать в камеру сгорания. Признаками такой трещины будут чистые поршни (не всегда), запах в баке, гибкие патрубки и холодная печка (шлюз).

    Типичные места разрыва ГБЦ

    Производители автомобилей допускают переломы головы, которые не будут считаться неисправностью, поскольку трещина будет неглубокой и не соединит два контейнера.Для дизельных двигателей VW допускается использование ГБЦ с щелью между клапанами.

    Но найти все трещины - непростая задача даже для опытного воспитателя. Казалось бы, на одних и тех же двигателях трещины должны появиться в одних и тех же местах. Но это не облегчает поиск. Есть места, которые можно найти, взглянув на свою голову:

    - между клапанами - сразу видна трещина, проходит под седлами двух соседних клапанов.

    - между свечой зажигания и клапаном - опять та же ситуация, все на виду и никуда смотреть не надо

    - в дизельном двигателе трещина может идти вниз от клапана в сторону форкамеры , такую ​​щель легко увидеть, но как увидеть, образуется ли она под форкамерой и не выходит? 90 110

    - под направляющую клапана - еще одна горячая точка, на которой не видно трещин, во-первых в воздуховоде уже темно, во-вторых, трещина закрывается направляющей втулкой.Это требует другого подхода, не только визуального. И какой толк в обнаружении трещины между клапанами, если газы не проникают сквозь нее? Не будем полагаться на случайность, тем более что метод диагностики изобретен очень давно и зарекомендовал себя с лучшей стороны.

    Проверка ГБЦ на предмет трещин

    Чтобы проверить, что на головке блока цилиндров нет трещин, в ней должно быть повышено давление, то есть все отверстия должны быть плотно закрыты и в каналы необходимо продувать воздух.Если опустить голову в воду, из трещины выйдут пузыри. Или наоборот, заткнуть все отверстия и налить воду в канализацию, затем накачать туда воздух насосом, создав давление 0,6-0,7 МПа, и оставить такую ​​головку на 1 = 2 часа. Если вода уходит, разбивается голова.


    Есть также красители, которыми окрашивается вода. Они очень хорошо видны на трещине.

    А отверстия в рубашке охлаждения закрыть очень просто: на никель чуть больше отверстия ставится резиновая прокладка, сверху ставится металлическая пластина и прикручивается к головке.И никакая вода так не пройдет. А к ниппелю подключается насос, он будет выступать из головки, и откачивается воздух. Это испытание под давлением выявляет все трещины.

    Ремонт трещин

    Трещину можно исправить только с помощью сварки. Никакой клей не сможет должным образом закрыть трещину в головке, потому что при нагревании до рабочей температуры головка будет расширяться, и трещина будет увеличиваться, то есть для заделки трещины необходим состав, который имел бы такое же линейное тепловое расширение, что и материал. головы, иначе будьте устойчивы к другим нагрузкам.Всего этого можно добиться только сваркой.

    Подготовить сварочную головку

    Перед сваркой трещину необходимо вырезать, для этого фрезерным станком просверливают металл по всей длине трещины. Паз должен быть достаточно глубоким, глубиной 6-8 мм и примерно такой же ширины, желательно, чтобы он имел форму клина. Это поможет лучше сварить металл. Чтобы прорезать щели между седлами, сначала, а потом прорежьте щель.

    После устранения трещин голову следует нагреть до температуры 200-250 ° С, но не выше, чтобы голова не двигалась.Нагрев помогает снизить напряжения в металле, возникающие при сварке. Лучше всего использовать ацетиленовую горелку или духовку для нагрева, но нельзя использовать паяльную лампу, так как она может легко перегреть головку блока цилиндров.

    Сварка ГБЦ

    При сварке головки блока цилиндров можно использовать сварку заполненным газом, но наилучшие результаты дает аргонодуговая сварка (TIG). Масса соединяется с головкой, и дуга горит в атмосфере аргона между вольфрамовым электродом и головкой, в которую вставлена ​​алюминиевая проволока.

    После сварки шов следует зачистить, снова прижать и, если все в порядке, отшлифовать поверхность, прилегающую к блоку, чтобы она была идеально ровной.

    Независимо от того, какой металлический сплав используется для изготовления блока, со временем в блоке двигателя может образоваться трещина во время эксплуатации.

    Глубокие трещины можно идентифицировать визуально, но микротрещины нельзя определить «на глаз».

    Возможные симптомы и причины

    Ниже приведены отметки, которые могут использоваться для косвенной идентификации трещины в блоке или головке.Хотя описанные симптомы могут указывать на другие неисправности.

    • Двигатель перегревается, антифриз полностью вытекает из системы. Если нет сомнений в герметичности самой системы охлаждения, в этом случае нужно проверить, насколько затянуты болты крепления ГБЦ. Важно: будьте осторожны, они могут сломаться, когда вы открутите винты.
    • Неисправность устройства контроля температуры (термопары), головка блока цилиндров деформирована из-за перегрева.
    • Неисправная крышка расширительного бачка, в которой клапан не держит давление, образуются воздушные пробки.
    • Температура двигателя колеблется в теплые дни. Стрелка датчика температуры делает резкие скачки в сторону повышения или понижения температуры.
    • Вибрация или «заедание» двигателя особенно заметно при движении в гору. Как показывает практика, это один из самых частых симптомов образования микротрещин. Важно: чтобы подтвердить наличие микротрещин на блоке цилиндров или убедиться в наличии трещины в головке блока цилиндров, открутите свечу зажигания. Если свеча мокрая, попробуйте жидкость на языке.Сладкий вкус заставляет антифриз попадать в масло через микротрещины. Долейте охлаждающую жидкость и запустите двигатель, не закрывая капот и крышку расширительного бачка. Если жидкость сразу закипает, это верный признак разрыва ГБЦ.
    • Трещины могут возникнуть вблизи направляющей втулки или втулки впускного клапана. В этом случае голову придется менять.
    • Газы исчезают. Для определения протечки можно надеть медицинскую резиновую перчатку на расширительный бачок или горловину радиатора и закрепить резинкой.Если перчатка надувается, проблема.

    Для алюминиевых блоков лучше использовать импортный бессиликатный антифриз Г-11. Для чугунных блоков цилиндров лучше использовать стандартный красный антифриз. Он рассчитан на работу при температуре -80 +135.

    Примечание. На верхней поверхности блока цилиндров могут появиться трещины из-за плохой промывки и очистки блока перед сборкой. Это оставляет грязь и жидкость в резьбовых отверстиях для болтов.

    Методы определения

    Чтобы окончательно убедиться в образовании микротрещин, есть несколько способов выявления дефектов. 90 110 90 180

    • Магниты устанавливаются на корпусе устройства или головке блока цилиндров. Поверх насыпается металлическая стружка. Он начинает двигаться к местам установки магнитов, забивая трещины.
    • На поверхность головки блока цилиндров, тщательно промытую ацетоном или керосином, нанести специальную жидкую краску и подождать 10 минут.Затем сотрите оставшуюся краску чистой тканью. Дефекты после этого метода обнаруживаются сразу.
    • Для проверки целостности можно использовать жидкость. Для этого необходимо плотно закрыть все отверстия и влить воду в канал. С помощью насоса закачиваем в канал воздух под давлением 0,7 МПа. В таком состоянии блок оставляем на несколько часов. Если оставить воду включенной, это укажет на наличие дефектов в головке блока. Таким же образом проверяется целостность, погружая устройство в емкость с водой.В этом случае пузырьки покажут, где находятся трещины.

    Обнаружения дефектов, которые не следует удалять.

    • на седлах клапанов;
    • на зеркала заднего вида;
    • в плоскости контакта между башмаком и головой.

    Как восстановить поврежденные участки

    Уплотнение электросваркой

    Просверлите трещины дрелью, чтобы они не пошли дальше и не начали расти во время работы. Молоть. 90 110

    Нагреваем блок до 600-650 градусов.Для герметизации используется заполнитель из сплава чугун-медь диаметром 5 мм и флюс. Защитите шов от окисления с помощью буры.

    На поверхности блока цилиндров должен оставаться ровный слой с выступом не более 2 мм. Затем охлаждаем прибор в нагревательном шкафу.

    Дуговая сварка

    В этом случае нагрев блока не требуется. В качестве наполнителя используется электронная проволока. В качестве сварочной среды используется аргон.Не перегревайте выше 60 градусов.

    Уплотнение трещин в головке блока цилиндров

    Нагреваем голову до температуры 200 градусов. Мы используем для этого ацетиленовую горелку. Герметизация осуществляется постоянным током. Диаметр электрода подбирается в зависимости от ширины и толщины стенки.

    Выбираем кусок металла размером с трещину. Заворачиваем электроды из медного сплава в жестяную банку и привариваем заплату. Отшлифовать и обработать эпоксидной пастой. 90 110

    Нанесение эпоксидной пасты

    Вырезать трещину шлифованием и просверлить концы трещин сверлом диаметром не более 85 мм.Вставьте в отверстия медные заглушки. Контуры трещин вырезаем срезом для создания искусственной шероховатости.

    Поверхность обезжирить ацетоном, прогреть инфракрасной лампой до 80 градусов. Нанесите эпоксидную пасту на дефект в следующем порядке:

    • 1 слой 1 мм
    • второй 2-3 мм,
    • третий - 3-4 мм.

    Выдерживают 24 часа при 20 градусах, затем необходимо просушить место ремонта в сушилке при 90 градусах в течение часа.

    После высыхания очистить склеиваемую поверхность и отшлифовать.

    Проверка герметичности клапана - важная мера, поскольку она во многом зависит от герметичности впускных и выпускных клапанов к седлам. Сегодня вы узнаете , как проверить герметичность клапанов, и , как заточить клапаны в домашних условиях , используя специальные щупы и набор принадлежностей.

    Без правильной и слаженной работы ГРМ (газораспределительного механизма) бесперебойная работа двигателя невозможна, необходимо разобраться и своевременно выявить все существующие проблемы в работе данной системы.Ключевую роль в ГРМ играет впускной и выпускной клапан , , как следует из названия, одни отпускают, другие признают ... камера сгорания и работа ДВС будут неэффективными, а может быть и вовсе невозможными.

    Для проверки герметичности клапана необходимо иметь:

    1. Широкую слесарную линейку или специальный шаблон;
    2. Притирочная паста;
    3. Керосин очищенный;
    4. Специальная «адаптация» к шлифовальным клапанам.

    Как проверить герметичность клапанов?

    Проверить герметичность клапана и седла следующим образом:

    1. Головка блока цилиндров (головка блока цилиндров) снимается.

    2. На головке блока цилиндров и корпусе подшипника нет грязи, нагара и других масляных отложений.

    4. После проверки рабочих поверхностей корпуса подшипника, подшипников распределительного вала и стенок посадочных отверстий для толкателей гидросистемы не должно быть следов растекания металла и царапин.

    5. Направляющие и седла клапанов должны плотно прилегать к корпусу головки блока цилиндров. На седлах и клапанах не должно быть трещин и прожогов.

    6. С помощью шаблона № проверить плоскостность ГБЦ, , если его нет, можно сделать широкой слесарной линейкой. Прикрепите линейку краем к нижней плоскости ответной головки по диагонали, убедитесь, что между головкой блока цилиндров и краем линейки нет зазора.Как правило, его можно увидеть в центре или по краям. Измерьте зазор с обеих сторон плоскими щупами, максимально допустимый зазор составляет 0,1 мм. Если у вас получится больше, придется фрезеровать стыковочную плоскость или заменить ее полностью.

    7. Далее необходимо Проверить ГБЦ на герметичность ... Для проведения этой проверки необходимо закрыть окно подвода к термостату на торце головки блока.Затем поверните голову и налейте керосин в рубашку охлаждения. Убедитесь, что нигде нет протечек, в случае обнаружения головку блока цилиндров необходимо отремонтировать или заменить полностью.

    8. Теперь очередь клапанов. На проверьте герметичность клапанов. Эта процедура также известна как «литье». Если вы заметили, что уровень керосина в камере сгорания начал падать или на столе образовалась лужа, значит, один или оба клапана в этой камере протекают, что означает, что клапаны должны быть притерты.

    Как устранить негерметичные клапаны? Притирка клапанов

    1. Утечки клапанов устраняют притиркой их к седлам, если на диске нет трещин и повреждений и клапан можно восстановить притиркой. Для выполнения этой процедуры необходимо:

    2. Снять сальник с клапана.

    3. Снимите клапан, который не входит в направляющую втулку.

    5. Клапан установлен в головке блока цилиндров и прикреплен к его штоку «Адаптирован» для притирки клапанов .

    6. Прижимая клапан к седлу, притирка осуществляется поворотом клапана из стороны в сторону, совершая 10-15 таких движений, поворачивая его на 90 ° и снова продолжая притирку. Притирку следует проводить до тех пор, пока на пластине и седле не будет получена однородная ровная поверхность, а сами детали идеально прилегают друг к другу.

    7. По завершении удалите остатки притирочной пасты и установите клапан с новыми уплотнениями штока клапана.

    Вот и все, удачи в работе! Спасибо, что прочитали нас, до скорой встречи!

    Вам понадобится

    • - металлическая линейка,
    • - отрезок конвейерной ленты - 1 м,
    • - компрессор,
    • - кусок оргстекла - по размеру ГБЦ,
    • - хомуты - 4-6 шт. .

    Инструкция

    Одним из самых неприятных моментов для водителя является явление открывания крышки расширительного бачка, сопровождающееся кратковременным расшатыванием, не говоря уже о постоянном ее сдавливании при готовке длительное время, даже если температура двигателя не изменилась. достигла критического уровня. Этот фактор однозначно свидетельствует о проникновении газов в водяную рубашку установки.

    Чтобы точно выяснить причину неисправности, головку блока цилиндров снимают с двигателя и кладут на верстак.После чего его полностью разбирают до снятия с него газораспределительного механизма.

    Очищенную поверхность головки проверяют на наличие перекосов острием металлической линейки. Расположив линейку сверху по всей длине головки, перемещайте ее руками от одного края к другому, внимательно наблюдая за нижним краем линейки и плоскостью головки блока цилиндров. Любые зазоры, обнаруженные в этот момент, указывают на то, что головка блока цилиндров ведет себя, как правило, из-за перегрева двигателя.

    Для обнаружения микротрещин в тестовой части двигателя необходимо будет сделать подобие прокладки под головкой блока из отрезка конвейерной ленты, с той разницей, что в ней прорезаются только отверстия для камеры сгорания.

    Затем изготовленную прокладку кладут на рабочую поверхность ГБЦ, на нее накладывают оргстекло, вырезанное по форме головки, и зажимами прижимают весь «бутерброд». Затем в месте подключения насоса отверстия плотно закрываются, и на выходной патрубок нагревателя надевается шланг, подключенный к воздушному компрессору.

    Подготовленную таким образом голову помещают в ванну с чистой водой. Затем включают компрессор и в водяную рубашку испытываемой детали нагнетают сжатый воздух под давлением 1,6 атмосферы. Головка блока цилиндров на этом этапе находится под давлением. Любые пузырьки воздуха укажут, где возникла трещина в голове.

    Источники:

    • Снятие и установка ГБЦ

    Ремонт двигателя - одна из услуг, выполняемых мастерами в мастерской.Для этого они оснащены всем необходимым. Часто среди неисправностей встречаются поломки, ремонт которых требует нестандартного подхода. Среди них трещины в кожухе двигателя. Поэтому рекомендуется доверить решение этой проблемы только опытным специалистам.

    Есть несколько факторов, способствующих образованию трещин. В первую очередь, это механические повреждения, вызванные аварией или ударом (например, неудачная разборка, падение двигателя). К тому же перепады температур приводят к появлению дефектов.Это происходит при замерзании охлаждающей жидкости. Бывает, что со временем образуются трещины, из-за износа металла.

    При рассмотрении трещин помните, что они могут быть как визуально обнаруживаемыми, так и невидимыми (микротрещины). Первые обнаружить несложно, а вторые можно идентифицировать разными способами, это делается с помощью специального оборудования.

    Первый способ - со звуковым тестером. Его работа основана на принципе различия в скорости отражения звуковой волны от поверхностей разной структуры и толщины.Это позволяет оценить размеры стенок цилиндра и целостность стенок «оболочки».

    Следующий способ - это магнитный тестер. В этом случае на проверяемую деталь наносится металлический порошок, после чего она намагничивается. По формуле порошка можно определить, повреждена ли тестируемая поверхность.

    Еще один способ обнаружения микротрещин - ультрафиолетовое излучение. Для этого исследуемая поверхность покрывается специальным раствором, после чего намагничивается.Затем в темноте включают ультрафиолет. В результате микротрещины будут обозначены контрастными линиями.

    Другой метод - это фотохимический процесс, при котором микротрещины обнаруживаются путем проникновения краски. Он состоит из трех этапов обработки тестируемой детали: растворителя, специальной краски и проявителя. Тогда трещины становятся видны невооруженным глазом. На некоторых АЗС мастера проводят поиск микротрещин на специальных стендах, используя нагнетание воздуха под высоким давлением.

    Что ж, проще всего растереть сланцевый порошок на тестовой поверхности, и любые трещины появятся сразу.

    В зависимости от структуры тестируемой поверхности и ее доступности профессиональные механики выбирают лучший метод обнаружения микротрещин.

    .

    [B5 AHL] Как проверить необходимость планирования блоков? - Бензиновый двигатель

    Здравствуйте! Я наверное невезучий обладатель А4 на этом форуме. Машину купил 10 дней назад. Цена 14000, 1.6 + LPG, 97 года. В основном через 20 км. машина отправилась в ремонтную мастерскую. Продавец заверил меня, что все в порядке, возражений не было, машину грубо проверили, но на техосмотр я не поехал, потому что везде стояли очереди. Может я немного загорелся, но я не хотел снова идти к гостю и брать их.В общем, я не в проигрыше, потому что покупка машины не во имя правила ... «они видели, что взяли», и я могу снова вести переговоры с гостем во имя закона. То, что я подписал бумагу с приложением: состояние машины мне известно, в данном случае не имеет значения, потому что машина имела скрытые дефекты, которые я могу доказать. Но я не об этом хотел писать. Как я уже писал ранее, машина через 20 км начала странно себя вести. Стало мутным, почувствовал колебания. Конечно, я при первой возможности поехал к механику.Механик заявил, что два цилиндра не работают. Между вторым и третьим происходит продувка, и давление в обоих упало примерно до 5 атм. Оказалось нужно открутить голову. А теперь перейдем к сути дела. Слесарь сказал, что блок двигателя нужно строгать вместе с ГБЦ, потому что заметил неровности. Это связано с большими затратами. Дело в том, что механик, похоже, не совсем уверен, необходимо ли это планирование. С другой стороны, я хочу иметь профессионально сделанный двигатель и желательно как можно дешевле.Вы знаете, что происходит. Существуют ли какие-либо тесты, которые могут окончательно сказать, что блок нужно / не нужно планировать? Как можно измерить это неравенство и насколько терпима к неравенству? Прошу указать метод, какие именно инструменты использовать и т. Д. Во-вторых, я начинаю переговоры с предыдущим владельцем, но мальчик встал. Я вижу, что он не разбирается в законе и придумывает глупости, что срок действия дела истек и т. Д. Теперь он, вероятно, тренируется после моего телефонного звонка, чтобы опровергнуть мои аргументы. в лучшей ситуации, чем он.В итоге машина разбилась через 20 км. Я не собираюсь добавлять на машину еще 2000 злотых.

    .

    Как проверить ГБЦ на предмет трещин двигателя. Головка цилиндра

    Если ваша ГБЦ вызвала перегрев и вам нужно было ее отшлифовать, просто возьмите металлическую линейку и закрепите ее ребром к плоскости ГБЦ по длине, ширине и диагоналям, как показано на рисунке.

    При каждой операции, подгоняя линейку к головке блока цилиндров по всей длине, возьмите щуп 0,1 мм и проверьте, вставив его под линейку, как показано на рисунке

    Если головка цилиндра отполирована из-за двигателя перегрева, то ГБЦ не окажется на месте, чтобы немедленно проверить систему охлаждения на герметичность.Потому что при перегреве ГБЦ очень часто появляются микротрещины, за которыми следуют такие проблемы, как утечка охлаждающей жидкости, выхлопной пар, остановка двигателя ... и т. Д. Проверка ГБЦ в домашних условиях.

    Пока все разобрано, оцените выходную мощность на шейках клапанов и самих направляющих клапана. При необходимости замените поврежденные детали. Отшлифовать клапаны на седлах, а после установки и просушки пружин проверить герметичность впускных и выпускных клапанов, залить тормозной жидкостью / керосином / дизелем до впускных и выпускных отверстий в головке устройства.Если жидкость вытечет, измельчите еще раз.

    После всех проделанных работ не забудьте очистить каналы подачи масла от остатков абразива и полированного металла.

    Проверить ГБЦ в принципе и это не так уж и сложно.

    Очистить головку блока цилиндров от грязи, масла, стружки. Тщательно осмотрите голову со всех сторон, чтобы убедиться в отсутствии корок и трещин.

    В специализированных мастерских плоскость головки блока проверяется специальным шаблоном.

    В домашних условиях, когда этот шаблон недоступен, вы можете проверить плоскостность широкой металлической длинной линейки. Его необходимо нанести на плоскость головы краем, на чертеже показано, где нанести

    и проверить зазоры с помощью рулетки. Зазор проверяется по периметру, в идеале зазоров быть не должно. Но если есть зазор не более 0,01 мм, это допускается.

    Подчеркну и подчеркну: ГБЦ новая или полированная, зазор БОЛЬШЕ 0,01мм.

    Потому что с оставшимся шагом 0,1 мм (эта опечатка допускается в некоторых руководствах по ремонту) высока вероятность пробивания прокладки ГБЦ. И это снова разбор и ремонт ГБЦ, а то и всего двигателя вплоть до его замены.

    Также проверьте герметичность головки блока цилиндров. Это можно сделать, например, заправив керосином охлаждающую камеру, заглушив впускное отверстие для жидкости. Испытания под давлением также проводятся со сжатым воздухом примерно в 1,5 - 2 атмосферы, но для этого обязательно нужен компрессор, ванна, то есть определенные условия.

    После проверки полировки головки и повторной проверки на плоскостность, герметичность можно установить клапан, предварительно потерев его, а также проверить на утечку керосина после сборки. Если керосин не течет около получаса, это уже хороший признак клапана принтера.

    Блок цилиндров также не требует пояснений: нужно не забывать очищать от сажи, смывать грязь, очищать и продувать все каналы. Вымойте картер, впускную решетку масляного насоса, убедитесь, что сам масляный насос работает.Можно переходить к окончательной сборке двигателя.

    Головка блока цилиндров - это основной блок трансмиссии автомобиля. Появление проблем в его эксплуатации приведет к серьезным последствиям, вплоть до выхода из строя двигателя и невозможности эксплуатации автомобиля. Как самостоятельно определить микротрещину в ГБЦ и как устранить неисправность самостоятельно, рассказывается ниже.

    [Скрыть]

    Причины

    Выявить микротрещины в ГБЦ непросто.Перед тем как диагностировать какие-либо проблемы, рекомендуем разобраться в причинах появления трещин в головке блока цилиндров.

    Превышение допустимого перепада температур

    Часто трещины и дефекты ГБЦ возникают в результате нарушения процесса сгорания топливно-воздушной смеси в камере. Это может произойти из-за неисправности топливного элемента или неправильно установленного зажигания. Такие проблемы приведут к повышению температуры двигателя на 200 градусов и более по сравнению со штатным.В результате на тончайших стенках головки блока появятся микротрещины. Речь идет о отверстиях для распылителей, форсунок и т. Д.

    «Механическое» механическое воздействие

    В головке блока цилиндров 406 или другой головке блока проблема может быть связана с механическим воздействием. Например, отверстие седла клапана сломается рядом с седлом форсунки. Это связано с сужением самой насадки. На этом этапе толщина металла головки составляет не более 2 мм. Такие микротрещины можно выявить, но ремонтировать их обычно нецелесообразно.


    Проблем такой планировки можно избежать, если учесть следующие нюансы:

    1. Перед установкой новые колодки следует прогреть на плите или на газе. Детали нагревают до посинения, затем опускают в холодную воду и охлаждают. Эти действия обеспечивают мягкость подушечек.
    2. Медные шайбы и другие ранее использовавшиеся прокладки нельзя ставить под форсунки.
    3. Перед установкой новых шайб проверьте их состояние с помощью магнита.Есть возможность купить медные детали.
    4. Приняв во внимание эти моменты, форсунку можно затянуть, и важно соблюдать правила, установленные производителем автомобиля. Если эти меры не помогли добиться герметичности, рекомендуется обратиться к специалисту.

    Появление микротрещин в головке блока цилиндров автомобиля ВАЗ или другого автомобиля часто бывает вызвано установкой направляющих втулок в тонкостенные головки. При установке нужно внимательно проверять размеры наружного диаметра втулки, а также размеры отверстий для ее крепления.Технология монтажа не должна нарушаться - гильзы, охлаждаемые жидким азотом, вдавливаются в нагретую головку блока. Несоблюдение этого правила приведет к появлению радиальных дефектов со стороны наружного диаметра направляющей втулки.

    Производственные дефекты

    Необходимость определения повреждения в головке блока обусловлена ​​производственными дефектами. Сама ГБЦ имеет сложную конфигурацию, а стенки в ней разной толщины. При изготовлении могут быть допущены ошибки, которые приведут к недостаточному продвижению металла в некоторых местах и ​​нарушению его структуры.В результате это приводит к появлению в них мелких пустот и увеличению скорости их образования. В следующей операции поверхность водяной рубашки и камера сгорания соединятся, иначе в тонких местах появятся трещины из-за сильного ослабления.

    Если структура металла нарушена, межмолекулярные связи в головке блока цилиндров ослабнут. За счет этого материал станет более хрупким, что приведет к дефектам. На практике такие неисправности обычно возникают в перемычках между отверстиями седла и сопла.В каналах за клапанами появляются трещины.

    Типичные трещины в ГБЦ

    Определение микротрещины в ГБЦ - сложная задача для опытного специалиста. Ведь поломка возникает не на одном месте. Однако найти их на самом деле не так уж и сложно. Особенно если у вас есть список мест, которые можно визуально проверить:

    1. Между клапанами двигателя. Дефект будет виден сразу. Обычно он появляется под седлами клапана рядом с ним.
    2. В дизельных двигателях микротрещины могут переходить от клапана к форкамеру. Обнаружить такой дефект несложно, но заметить его проблематично, потому что он появляется прямо под камерой и не выходит наружу.
    3. Между клапанами и свечами зажигания часто появляются трещины. Такую неисправность увидеть можно без проблем.
    4. Иногда происходит повреждение под направляющими клапана. Здесь нет вины. Канал клапана довольно темный, а сам дефект обычно прикрывается направляющей втулкой.Поэтому визуальная диагностика здесь не уместна.

    Признаки растрескивания

    Повреждение корпуса головки можно определить по маркировке. Мы подробно рассмотрим симптомы, которые позволят вам проверить и установить наличие микротрещин.

    Масляная система

    Первый признак - смесь двигателя и охлаждающей жидкости. В результате в приводном узле образуется эмульсия. На поверхности масла появляется пена с белым оттенком. В расширительном бачке образуется пленка смазки с охлаждающей жидкостью.Эти же признаки указывают на повреждение прокладки ГБЦ.


    Утечка жидкости через трещину в головке блока цилиндров

    Впускная труба

    При появлении трещин в головке машины охлаждающая жидкость попадет во впускной канал. За счет этого практически промоются поршни силового агрегата. Вы можете увидеть их, посмотрев в отверстие свечи. При попадании антифриза в воздухозаборник из глушителя будет выходить белый дым. Но этот симптом наблюдается не всегда.

    Выпускной канал

    Если в выпускном канале появляется трещина, хладагент будет проходить по трубе в виде пара. После прогрева силовой агрегат выпускает пар, но визуально не работает. Расходный материал выходит из расширительного бачка. Не будет запаха выхлопных газов.

    Камера сгорания

    Из-за неисправности расходный материал попадет в камеру сгорания, но его объем обычно незначителен. Это связано с большим перепадом давления.Топливно-воздушная смесь горит при работающем двигателе. Этому способствует высокое давление. За счет этого выхлопные газы попадут в систему охлаждения. В результате давление будет выше.

    Это приведет к увеличению объема магистралей системы охлаждения. А из расширительного бачка вы начнете слышать запах выхлопных газов. Пока в системе охлаждения существует высокое давление, расходные материалы могут попасть в камеру сгорания. Будет разрежение и воздухозаборник.В результате большой разницы давлений охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания. Основной симптом - очищенные поршни, запах в расширительном бачке, увеличенный объем шлангов. В этом случае радиатор системы отопления будет холодным из-за появления в нем воздушной пробки.

    Как это проверить?

    Перед ремонтом или заменой проверьте головку блока цилиндров. Ниже мы рассмотрим методы, которые позволят выявить наличие повреждений ГБЦ в домашних условиях. Снято видео о диагностике ГБЦ на наличие микротрещин через канал гидроремонта.

    Магнитно-порошковая диагностика

    Этот метод - самый быстрый способ узнать о дефектах. Суть этого метода - установить магниты со всех сторон ГБЦ. После их установки головку блока следует присыпать металлической стружкой. Это приведет к его сдвигу на магниты. А в случае брака останутся сколы, которые выявят поломку.

    Испытание под давлением

    Есть несколько способов обнаружить трещину в головке блока цилиндров: погружать головку блока в воду или нет.Метод диагностики с погружением головки:

    1. Снимите головку блока цилиндров с двигателя. Описывать процесс вывоза не будем, он индивидуален для каждого автомобиля.
    2. Плотно закройте все каналы цепи в верхней части устройства.
    3. Погрузите головку блока в контейнер. Влейте в него горячую воду. Емкость должна быть большой, чтобы ГБЦ полностью в нее погружалась.
    4. Затем подать сжатый воздух в контур устройства.В том месте, где появились пузыри, есть дефекты и трещины.

    Невозможно погрузить головку блока цилиндров в воду:

    1. Надежно закрыть все каналы в цепи устройства.
    2. Приготовьте мыльный раствор, смешав воду с мылом.
    3. Полученный раствор вылить в плоскость крышки ГБЦ.
    4. Подача сжатого воздуха в контур. На месте появления мыльных пузырей появляются микротрещины. Павел Шилин снял видео о диагностике ГБЦ под давлением.

    Тест на воду

    Этот метод выполняется с использованием воды. Только ГБЦ в нее опускать не нужно, жидкость заливается прямо внутрь. Вам понадобится помпа для диагностики:

    1. Закройте все отверстия плотно.
    2. Залить жидкость в канал аппарата.
    3. Возьмите насос и закачайте воздух в воздуховод. Желательно, чтобы инструмент был снабжен манометром. Давление подачи воздуха должно быть не менее 0,7 МПа.
    4. Головка блока цилиндров должна после этого постоять 2–3 часа.Если вода уходит из него, это говорит о наличии микротрещин на корпусе. Соответственно, потребуется более детальная диагностика и ремонт.

    Жидкостная диагностика

    Как проверить головку блока цилиндров на микротрещины с помощью окрашивающей жидкости:

    1. Сначала поверхность прибора необходимо полностью промыть. Для очистки используйте ацетон или другой растворитель. Также можно использовать керосин.
    2. Далее нужно приготовить краситель.Его наносят на поверхность головки блока, после чего ждете 3-5 минут.
    3. Затем вы должны использовать ткань, чтобы смыть оставшуюся жидкость. Нужно посмотреть на корпус ГБЦ - если есть трещины, можно увидеть повреждения.

    Самостоятельный ремонт повреждений

    Появление дефектов на ГБЦ - серьезная проблема. Но ее можно решить, если повреждения незначительны.

    Когда требуется замена?

    Замена головки блока цилиндров необходима в случае серьезного повреждения.Если трещины большие и не могут быть удалены, замените головку блока цилиндров. Но перед этим можно попробовать починить устройство.

    Подготовка головки к сварке


    Очистка поверхности для ремонта ГБЦ силового агрегата

    Перед сваркой дефект необходимо устранить. С помощью фрезерного станка на конструкции головки просверливают металл по длине повреждения. В результате должна получиться проточка, глубина которой составит 6-8 мм.Его ширина должна быть примерно такой же. Что касается формы, то лучше сделать клиновидную, что позволит металлу более эффективно вариться. Чтобы между седлами образовались щели, их необходимо разобрать, а затем разрезать.

    После завершения процесса подготовки головка блока цилиндров силового агрегата нагревается до температуры около 230 градусов, но не более 250. Иначе прибор может вывести. Нагрев выполняется для уменьшения напряжений в стали, возникающих при сварке.Для выполнения этой задачи рекомендуется использовать плиту или конфорку. Не допускается использование паяльной лампы, так как она быстро перегревает конструкцию.

    Сварка головки блока цилиндров

    Процесс сварки осуществляется следующим образом:

    1. Подготавливается металлическая деталь, соответствующая размерам повреждения головки блока.
    2. Сварка осуществляется при помощи газовой установки. Также в руках должны быть пломбировочные материалы. Практика показывает, что наилучшие результаты дает аргонодуговая сварка.Совместите массу с дизайном устройства. Необходимо следить за тем, чтобы между ГБЦ и электродом горела дуга, сюда же кладут отрезанный кусок металла, которым заделывают дефект. Процесс сварки головки сварочного блока подробно описан на видео (автор - YouTube канал на YouTube).

    После завершения процесса рабочая поверхность очищается и зажимается. Если на плоскости, прилегающей к ГБЦ, нет повреждений, необходимо выполнить фрезеровку.Необходимо следить за тем, чтобы поверхность была максимально ровной.

    Альтернативные методы

    Существуют альтернативные методы ремонта головки блока цилиндров. Рассмотрим их подробнее.

    Эпоксидная паста

    При использовании этого метода очистите головку блока цилиндров с обеих сторон. Для этого воспользуйтесь металлической щеткой. В месте повреждения просверлите отверстия диаметром 3-4 мм. В них нарезается нить. Гайки из меди или алюминия вкручиваются в одну плоскость.Удалите все повреждения по периметру зубилом или абразивным диском. Инструмент применяется под углом от 60 до 90 градусов, глубина не должна превышать 70% толщины стенки.

    1. Вырез вокруг поврежденного участка делается долотом. Их делают стамеской на расстоянии 3 см, что даст шероховатую поверхность. Самолет обезжиривается; для этого используется горючее или ацетон.
    2. Приготовлена ​​эпоксидная паста. Шпателем нанести первый слой вещества, а сразу второй, толщина каждого должна быть не менее 2 мм.

    Тогда ждать сутки не более 28 часов. За это время вещество затвердеет. Если хотите быстрого эффекта, конструкцию ГБЦ можно нагреть до 100 градусов. После этого потребуется три часа, чтобы застыть. Когда головка блока будет готова, ее поверхность нужно очистить напильником.


    Просверливание отверстий вокруг повреждения головки блока

    Эпоксидная паста и заплатка из стекловолокна

    Толщина заплатки составляет 3 мм.Процесс приготовления осуществляется так же, как и в описанном выше способе. Разница в том, что на каждый слой вещества нужно накладывать пластырь из стекловолокна. Он заранее пропитан пастой; для лучшей фиксации закатывается валиком. Общее расстояние от края заплатки до края повреждения или дефекта должно быть не менее 15 мм. После ремонта устанавливается еще один слой. Он должен перекрывать ранее установленную заплату, минимум на 10 мм с каждой стороны.Допускается не более восьми слоев. После установки последнего поверхность покрывается пастой.

    Центровка штифтов
    1. Для их установки на концах дефекта в головке блока цилиндров силового агрегата просверливаются отверстия диаметром 4-5 мм. По обе стороны от обратной стороны.
    2. Сверло того же диаметра просверливает отверстия по всей длине повреждения. Расстояние между ними составит 7-8 мм.
    3. Нарезается резьба и устанавливаются медные стержни. Глубина их установки соответствует толщине поверхности стенки ГБЦ.После монтажа веточки необходимо обрезать ножовкой. Концы остаются на 2 мм выше плоскости головки блока.
    4. На следующем этапе просверливаются отверстия между установленными дюбелями. Они должны перекрывать предыдущие 1/4 диаметра.
    5. Нитки нарезаются, веточки устанавливаются и нарезаются. В результате вкручивается полоса дюбелей.
    6. Концы стержней забиты, удары несильные. Так вы выгравируете булавки и сделаете большой шов. Для надежности поверхность покрыта эпоксидной смолой.
    7. Головка блока цилиндров зажата после окончания ремонта.

    Фотогалерея

    Ниже приведены фотографии микротрещин.

    Видео «Ремонт трещин в ГБЦ своими руками»

    Например, на автомобиле Nissan Sunny 1991 года выпуска. Ознакомиться с процессом ремонта повреждений и дефектов ГБЦ силового агрегата (материал отснят и опубликовано на российском канале Смекалка l Russian Savvy).

    Была ли эта статья полезной?

    Спасибо за ваше мнение!

    Эта статья была полезной.Делитесь информацией с друзьями

    Оцените преимущества этой статьи:

    Комментарии и отзывы

      Алексей76

    1. Анатолий

    2. Александр

      Автодвиг Специалист

      Автодвиг Специалист

      Автодвиг

      000

      000

      8 Специалист

      000

      82

      90674000

      8 Владимир

    3. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР

      После того, как детали будут полностью очищены, их следует проверить на наличие дефектов.Увеличительное стекло помогает обнаружить небольшие дефекты. Наиболее ответственные детали следует проверять на наличие трещин специальными магнитными и проникающими дефектоскопами. При обнаружении трещин необходимо заменить внутренние детали, такие как поршни, шатуны и коленчатые валы. Трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров ремонтируются часто. Технология устранения таких дефектов описана в следующих разделах (рис. 10.10).

      Фиг. 10.10 Для проверки наличия трещины на стенке цилиндра в рубашку охлаждения вводился сжатый воздух и на поверхность цилиндра наносился мыльный раствор.Пузырьки воздуха подтвердили, что след на стенке цилиндра, несомненно, является трещиной

      .

      ДЕФЕКТОСКОПИЯ МАГНИТНОГО РАЗРЫВА

      Метод проверки наличия трещины с помощью магнитного поля имеет общепринятое название - магнитопорошковый контроль. Визуальный осмотр часто не позволяет обнаружить трещины в блоке цилиндров, головке блока цилиндров, коленчатом валу и других деталях. Именно по этой причине на ремонтных предприятиях и заводах, выпускающих двигатели, широко используются специальные методы проверки излома всех ответственных деталей двигателя.

      Метод испытания магнитным полем чаще всего используется для проверки стальных и чугунных деталей. Металлическая часть двигателя (например, чугунная головка блока цилиндров) попадает в магнитное поле, создаваемое сильным электромагнитом. Силовые линии магнитного поля легко проходят через чугун. На краях трещины увеличивается концентрация силовых линий магнитного поля. На поверхность образца распыляется мелкодисперсный порошок железа, который накапливается в месте, где концентрация силовых линий магнитного поля выше - по краю трещины (рис.10.11-10.14).

      Фиг. 11/10 Эта трещина в блоке цилиндров старого восьмицилиндрового двигателя 289, по-видимому, была вызвана автомехаником, который слишком сильно пытался вывинтить пробку из блока. Ему пришлось бы заранее прогреть пробку и пропитать нить парафином - не только для облегчения работы, но и для защиты двигателя от повреждений

      Фиг. 10.12 Магнитопорошковый контроль в цехе основного ремонта

      Фиг.10.13. Легкий железный порошок концентрируется на краях трещин. На этом фото показана трещина в седле выпускного клапана при осмотре ГБЦ

      .

      КОНТРОЛЬ ПЕРЕДАЧИ ОКРАШИВАНИЯ

      Проверка проникновения красителя используется для обнаружения дефектов в поршнях и других деталях, изготовленных из алюминия или другого немагнитного материала. Сначала на испытуемую поверхность распыляют темно-красный проникающий краситель. После очистки на тестируемую поверхность распыляется белый порошок.В случае растрескивания белого слоя на месте повреждения появится след красителя. Хотя этот метод также применим для проверки деталей из чугуна и стали (магнитных материалов), он обычно применим только для проверки изделий из немагнитных материалов, поскольку методы обнаружения магнитных дефектов не подходят для их проверки.

      КОНТРОЛЬ ФЛУОРЕСЦЕНТНЫМ ВЕЩЕСТВОМ

      Флуоресцентный проникающий состав светится при облучении ультрафиолетовыми лучами.Этот метод применим к элементам управления из стали, чугуна и алюминия. Обычное название этого метода - . Zyglo - торговая марка Magnaflux Corporation Под ультрафиолетовым светом в трещинах появляются яркие линии.

      Фиг. 10,14 . Устройство магнитопорошкового контроля (а). Похоже на трещину в стенке цилиндра после нанесения на стену мелкодисперсного порошка железа (опубликовано с любезного разрешения компании George Olcott) (b)

      КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ

      Головки и блоки цилиндров часто проверяются на утечку йода под давлением сжатого воздуха.Все каналы охлаждения закрываются резиновыми заглушками или прокладками, а в водяную рубашку от компрессора подается сжатый воздух. Испытательная головка или блок цилиндров погружены в воду, и пузырьки воздуха указывают на утечку. Держите воду горячей для более точных результатов контроля. Под воздействием горячей воды отливка расширяется примерно так же, как в работающем двигателе.

      90 390

      Фиг. 10.15. 8-цилиндровый блок цилиндров двигателя Chevrolet, регулирующий высокое давление с помощью горячей воды.Головки блока цилиндров также испытываются давлением на аналогичном оборудовании. Под воздействием горячей воды металлические части расширяются, и мельчайшие утечки обнаруживаются легче, чем при использовании холодной воды для регулирования высокого давления

      Альтернативный метод - пропустить горячую воду с растворенным в ней красителем через цилиндр или блок. Утечка воды указывает на трещины.

      Дефектоскопия трещина

      Фиг.19.1 С помощью мощного электромагнита проверяется чугунная ГБЦ на предмет трещин. Головку блока цилиндров следует тщательно очистить и установить на столе для удобного просмотра.

      Фиг. 19.2 Электромагнит включается переключателем в верхней части его корпуса, и между полюсами магнита распыляется мелкодисперсный железный порошок. Концентрация силовых линий магнитного поля на краях трещины выше, и в этой точке вокруг трещины концентрация порошка железа также будет выше

      Фиг.19.3 Будьте особенно внимательны, чтобы проверить области вокруг седел клапана и между ними.

      Фиг. 19.4 В этой головке блока цилиндров трещины расходятся от двух седел клапанов. Эту головку необходимо будет заменить или отремонтировать.

      Вам понадобится

      • - линейка металлическая,
      • - длина конвейерной ленты - 1 м,
      • - компрессор
      • - кусок оргстекла - по размеру ГБЦ,
      • - хомуты - 4-6 шт.

      Инструкция оператора

      Одним из самых неприятных моментов для водителя является явление открывания крышки расширительного бачка, сопровождающееся кратковременным выбросом, не говоря уже о его постоянном выдавливании, когда он долго бушует, хотя температура двигателя не достигла критической отметки. Этот фактор однозначно свидетельствует о проникновении газов в водяную рубашку системы.

      Чтобы определить точную причину указанной неисправности, головку блока цилиндров снимают с двигателя и кладут на верстак.После чего он полностью разбирается, пока из него не будет извлечен газораспределительный механизм.

      Очищенную поверхность головки проверяют на деформацию острием металлической линейки. Уложив линейку сверху по всей длине головки, перемещайте ее руками от одного края к другому, внимательно наблюдая за нижним краем линейки и плоскостью головки блока цилиндров. Любые зазоры, обнаруженные на этом месте, говорят о том, что голова ведет себя, как правило, из-за перегрева двигателя.

      Для выявления микротрещин в исследуемой части двигателя необходимо будет из отрезка конвейерной ленты сделать кусок блочного блока, с той разницей, что в нем прорезаются только отверстия в камере сгорания.

      Затем изготовленную прокладку надевают на рабочую поверхность ГБЦ, на нее кладут оргстекло, вырезанное по форме головки, и зажимами прижимают весь «бутерброд». После этого отверстия в месте, предназначенном для крепления насоса, плотно закрываются, и на муфту выхода из ТЭНа кладется шланг, подключенный к компрессору.

      Подготовленную аналогично голову помещают в ванну с чистой водой. Затем включают компрессор и в водяную рубашку образца для испытаний распыляют сжатый воздух в атмосфере 1,6 атмосферы.На этом этапе зажимается ГБЦ. Появление пузырьков воздуха укажет на то место, где образовалась трещина в голове.

      Источники:

      • Снятие и установка ГБЦ

      Ремонт двигателей - одна из услуг, оказываемых мастерами на СТО. Для этого они оснащены всем необходимым. Часто среди отказов встречаются сбои, устранение которых требует нестандартного подхода. Среди них трещины в кожухе двигателя.Поэтому решение этой проблемы рекомендуется поручать только опытным специалистам.

      Есть несколько факторов, которые способствуют образованию трещин. В первую очередь, это механические повреждения в результате аварии или удара (например: неудачная разборка, падение двигателя). К тому же перепад температур приводит к появлению дефектов. Это происходит при замерзании охлаждающей жидкости. Иногда со временем появляются трещины из-за износа металла.

      При рассмотрении трещин помните, что они как визуально обнаруживаются, так и невидимы (микротрещины).Первое обнаружение несложно, а вот выявить второе есть много способов, это делается с помощью специального оборудования.

      Первый способ - со звуковым тестером. Его работа основана на принципе разницы в скорости отражения звуковой волны от поверхности разной структуры и толщины. Это позволяет оценить размер стенок цилиндра и целостность стенок «рубашки».

      Следующий метод - использовать магнитный тестер. В этом случае на образец для испытаний наносится металлический порошок, после чего он намагничивается.По рисунку, сформированному порошком, можно определить, есть ли повреждение тестируемой поверхности.

      Еще один способ обнаружения микротрещин - ультрафиолетовое излучение. Для этого исследуемая поверхность покрывается специальным раствором, после чего намагничивается. Затем в темноте включают ультрафиолетовую лампу. В результате микротрещины будут обозначены контрастными линиями.

      Другой метод - это фотохимический процесс, при котором микротрещины обнаруживаются путем проникновения краски.Он включает три этапа обработки исследуемой детали: растворителем, специальной краской и проявителем. Тогда трещины становятся видны невооруженным глазом. Поиск микротрещин на некоторых СТО мастерами проводят на специальных стойках с использованием нагнетания воздуха под высоким давлением.

      Ну, проще всего измельчить грифельную крошку на тестовой поверхности и сразу получится трещина.

      В зависимости от структуры тестируемой поверхности и наличия поверхности профессиональные механики выбирают лучший метод тестирования для обнаружения микротрещин.

    .

    Основные задачи корпусов и головок двигателей - часть 1

    Корпус, также известный как блок цилиндров (или просто блок), обычно изготавливается из чугуна или алюминиевого сплава. Чрезвычайно важно придать ей форму, которая влияет на ряд факторов, таких как, например, правильное охлаждение цилиндра или подача масла во все места, требующие смазки - в основном подшипники. В фюзеляже есть точки опоры для коленчатого и распределительного валов.

    При работе двигателя корпус сильно нагружается, в нем возникают напряжения и деформации, что требует соответствующей жесткости. В противном случае слишком большая деформация может повредить подшипники и вызвать быстрый износ компонентов двигателя.

    Блок двигателя с водяным охлаждением

    Однако следует помнить, что вес корпуса также не должен быть слишком большим. Соответствующая жесткость обычно достигается за счет поперечно-ребристых перегородок по сравнению с .У многих двигателей, особенно мощных, фюзеляж разделен на 3 части - блок цилиндров, картер и основание, в которое заключен картер. Неразъемные корпуса называются туннельными корпусами.

    В зависимости от того, как охлаждается блок цилиндров (жидкостным или воздушным), существуют также различные методы изготовления цилиндров. В каждом из этих методов блок цилиндров окружен охлаждающей жидкостью. С другой стороны, поверхность цилиндра может быть из гладко обработанного материала корпуса. Преимущество этого решения - его высокая жесткость , но все оно должно быть отлито из высококачественного материала, используемого для гильз цилиндров.

    Цилиндр воздушного охлаждения

    Другое решение - отлить фюзеляж с корпусами цилиндров, в которые запрессованы гильзы цилиндров. Он имеет все преимущества описанной выше техники, но имеет недостаток - плохое охлаждение. Тонкие втулки запрессовываются в расточки цилиндров, но не вступают в прямой контакт с охлаждающей жидкостью - отсюда и их название - сухие втулки. Однако это незначительный недостаток ввиду возможности отливки всего корпуса из материала хуже, чем тот, который используется для гильз цилиндров. Этот метод широко используется как в двигателях с искровым зажиганием, так и в двигателях с воспламенением от сжатия.

    Если втулки сухие, они также должны быть влажными. Они выглядят почти одинаково, с той разницей, что при вдавливании в корпус их окружает так называемая рубашка охлаждения. Достоинством является большая простота замены таких гильз и легкость отливки такого корпуса. Его недостаток - меньшая жесткость и большее расстояние между цилиндрами. Тем не менее, они нашли применение в двигателях всех типов.

    Типы корпусов

    В случае корпусов с воздушным охлаждением цилиндры обычно представляют собой отдельные элементы (хотя есть исключения из этого правила), прикрепленные болтами к корпусу, который в данном случае в основном является крышкой для картера. Форма таких цилиндров, называемых внешними цилиндрами, должна обеспечивать максимально возможную поверхность рассеивания тепла. Большая поверхность охлаждения и в то же время технологически выгодная форма цилиндра достигается за счет окружения гильзы цилиндра ребрами.

    В следующей части я опишу основные задачи головы.

    .Головка

    Xtz Tdm [Архив] - XTZclub.pl


    Смотреть полную версию: Головка Xtz Tdm



    Cezary

    26 февраля 2013, 22:14

    Ищите голову от Xtz 750 / Tdm 850. Моя жизнь кончилась - регулировка на всасывании заканчивается. После 15 км у меня есть 3 опоры на пластинах 130. Наименьшие доступные пластины - 120. Эта тема важна для меня, потому что в этом сезоне я планирую проехать до 30 км при довольно низком расходе топлива.


    xieciu

    27 февраля 2013 г., 08:45

    Головка блока цилиндров от TDM850 не подходит, потому что диаметр цилиндра составляет 89,5 мм, а не 87 мм.Вам придется изменить всю игру, и веселья будет больше, а затраты возрастут.


    Cezary

    27 февраля 2013 г., 10:50

    Я знаю парня, что ест на голове из TDM, кто еще может подтвердить эту информацию?


    LukaSS

    27 февраля 2013, 11:33

    У меня наоборот - головка 3LD, цилиндр 4TX. Работает и никаких проблем.

    Не знаю, не просто ли разница в дополнительном удлинителе TDM.


    Cezary

    27 февраля 2013, 13:00

    Как маркировка в TDM 850? По моделям 4tx и 3vd, что ли? У друга, у которого голова от tdmy, стоит отметка 3ld.Такие как здесь: http://moto.allegro.pl/glowica-yamaha-tdm-850-3ld-tdm850-i3047774411.html


    fxrider

    27 февраля 2013, 13:43

    Если только 3VD придет потому что у других будут другие рабочие циклы - значит, другие вакансии. Wakw, по возможности, в б / у головку лучше не менять.
    3LD - интересно, значит либо ставят точно так же, либо друг уже что-то закопал.
    Если диаметр поршня немного отличается и не выступает над лицевой стороной блока цилиндров на краю, высока вероятность того, что головки будут такими же.Некоторые сверлят моторы, а голова остается без изменений. Важно, чтобы прокладка подходила.


    Цезары

    27 февраля 2013, 13:52

    Если приедет только 3VD, потому что другие поменяли рабочие циклы - значит, другие каникулы. Wakw, по возможности, в б / у головку лучше не менять.
    3LD - интересно, значит либо ставят точно так же, либо друг уже что-то закопал.
    Если диаметр поршня немного отличается и не выступает над лицевой стороной блока цилиндров на краю, велика вероятность того, что головки будут такими же.Некоторые сверлят моторы, а голова остается без изменений. Важно, чтобы прокладка подходила.

    В теме прокладки тоже хороший вопрос будет ли от 3vd и xtz одинаково.


    ЭЙ! Помните мой своп и обмен головами?
    Единственное условие - TDM должен быть 3VD и головки такие же, как в XTZ.
    Все детали имеют маркировку 3LD (а также на XTZ и TDM), я проверял трижды перед установкой двигателя.
    диаметр лишь немного больше.
    Ну, если только кто-то в этом TDM не изменил свою голову, но это не меняет того факта, что он вел машину до сих пор.
    Напомню некоторым, у меня двигатель 3VD с головками 3TD и сегодня, например, меня без проблем вывели на работу;)
    Прокладку с 3VD оставил, но с т от 3TD не сравнивал.
    Может, Лукасс поможет. Может быть, проверьте исходные числа.
    Я помню только одно: прокладки имеют разные места для отверстий для «воды», но их количество и размер, по сути, одинаковы.


    marcinjunak

    27 февраля 2013, 13:53

    в 3VD поставили 3ld головки, только потом поменяли маркировку головки, но как известно это было связано с перестановкой шатунов.


    Cezary

    27 февраля 2013 г., 13:55

    Хорошо, теперь я уверен. Осталось только найти хорошую голову :)


    fxrider

    27 февраля 2013, 14:03

    Напомню, что у меня двигатель 3VD с головками от 3TD [..]
    Прокладку с 3VD оставил, но с т от 3TD не сравнивал.

    3TD - это обозначение швейцарской версии XTZty, рассчитанной на 34 лошадиных силы. Странно, что голова маркируется таким образом, потому что она должна быть идентична 3LD, а японцы не меняют маркировку на идентичных элементах.
    Кстати не оставляет таких старых прокладок под головкой ...


    LukaSS

    27 февраля 2013, 14:42

    на 3LD.


    3TD - это обозначение швейцарской версии XTZty, рассчитанной на 34 лошадиных силы. Странно, что голова маркируется таким образом, потому что она должна быть идентична 3LD, а японцы не меняют маркировку на идентичных элементах.
    Кстати, не оставляет таких старых прокладок под головкой...

    хорошее слово, но раньше я лучше писал;)
    У меня голова от движка 3TD (я написал точное число, чтобы подчеркнуть его XTZ), но все его части имеют 3LD в числах.
    К сожалению, я сменил голову в воскресенье за ​​несколько часов до запланированного вылета из ZMC в Wawa, и у меня был небольшой выезд.
    Как отговорка, у меня на столе уже есть новый лей, ожидающий своей очереди.


    Grzybo

    12 марта 2013, 14:14

    Ну добавлю свои два слова, буквально вчера разобрал обе головы и сравнил, т.е.головка от XTZ '94 с обозначением 3LD и головка с TDM '2001 также с обозначением 3LD:

    Отличия:
    - TDM имеет дополнительные крепления к раме чуть выше натяжителя цепи (не мешает xtz, разница составляет довольно банально)
    - TDM имеет больше монтажных рамок для клапанной крышки, часть болтов прикреплена к креплению корзины / распредвала, в то время как крайняя правая опора имеет дополнительное литье, 99% замена крышек, конечно же, с одной стороны, т.е. с XTZ на TDM.
    - небольшие различия в диаметрах впускных и выпускных труб, разница до 0,5 мм в результате расхождения продукции / материалов и их расширения во время литья.
    - конечно, шестерни ГРМ совершенно разные, разница в смене коленвала, что имеет свои последствия в игре двигателя.

    Кроме этих деталей, головки идентичны ...

    Еще хочу опровергнуть слухи:
    -й диаметр цилиндров и ход поршня отличаются друг от друга, но форма, объем, ширина камеры сгорания точно такие же, а разница в диаметре цилиндров компенсируется прокладкой ГБЦ.
    - расположение водяных отверстий не влияет на качество ходьбы, цилиндры в TDM имеют верхнюю плоскость, заполненную «прямоугольными» отверстиями вокруг гильзы цилиндра, а в xtz есть свободное пространство.
    - мой микрометр (может и не новый) существенных отличий в диаметре подшипников распредвала (тдм пробег 50тык км, хтз 78 тыс км) не показал существенных отличий по диаметру подшипников. Мое мнение ясно с акцентом на «мое». Проблем с заменой колец ГРМ не вижу, такая практика - частое явление и мнение о нецелесообразной замене пылесосов ГРМ «на мой взгляд» неоправданно (извините fxrider, мое мнение, не отменяет вашего: D)

    Cezary Я еще не решил, какие головки буду монтировать (точно цилиндры от tdm: D) которые продам, инфа пошла в pw.

    Немного не работает для такого обсуждения, босс, как попросить передачу / разделение: D


    опилки

    12 марта 2013, 17:58

    Самых мелких плиток 114 - недавно я купил для своего сайта и спросил из любопытства. У меня 165 так что еще круто ... 20 злотых / арт.


    Бартас

    12 марта 2013 г., 21:36

    Я проследил головы в Австрии до СТ плитками: 172 175 182 182; По выхлопу: 175, 180, 180, 182, 185, 178, пробег ок 67 км, но цена нет - 120е.


    опилки

    12 марта 2013, 22:06

    У меня головы на 180 тарелок;) а пока что будет с ней, увидим


    Гриб

    13 марта 2013, 21:02

    Еще одно отличие головок:

    Трубка шагающей системы установлена ​​на передней части головки в XTZ, уплотнение (уплотнительное кольцо) прикреплено к трубке без выемки, а в тдм в головке имеется выемка, в которой устанавливается уплотнительное кольцо. Вроде бы особенно, но так установить немного удобнее :)


    зять

    13 марта 2013, 21:29

    Ладно - хорошо вы провели время: на первом проверил зазоры клапанов глоток в марте, и я заряжал батарею, в то же время я проверял, и как кабан должен был взять два - и когда я измерил его и у меня была цепь, привязанная стяжками, заклинание весны задело меня, и я нажал на пуск: omg :: - цепь внизу красиво наматывается и ломает четыре зубца на шестерне на валу основной, но если глупо, мне повезет и в воскресенье в Бартошице куплю двигатель (я снял с рамы) - выпускные клапаны 0,27 0,26 всасывание 0,14 0,13 0,12 на тарелках 182 четыре и штуки две 180 и в хорошем состоянии у меня было почти все 175.К сожалению, 1000z не стало, но для такого двигателя он все еще довольно дешев. Как бы у кого-то был блеклый, но с хорошей синхронизацией и не хотелось бы больше похожего на бочку пива, дать ему понять, что он горячий, и спокойно принять второй двигатель. Во всяком случае, zaamka: [


    bog312

    13 марта 2013, 21:51

    Я был вчера в Познани и случайно проехал мимо фирменного магазина Centra / Exide - но если ваша батарея выдержит шланг, не беспокойтесь: lol:


    robkri

    13 марта 2013 г., 22:09

    У меня также есть свояк в Вумине, или на самом деле в Дучках :) и в Бартошице возле моего дома я жить в двух шагах от Добре Място.


    LukaSS

    13 марта 2013, 22:37

    Ладно - довелось: В первом-конце марта, проверяя зазоры клапанов, я заодно зарядил аккумулятор, чтобы проверить и что wild312 пришлось взять два - ну и как только я измерил и у меня была цепочка, привязанная стяжками, то заклинание весны прилипло ко мне, и я нажал кнопку старт: omg :: - цепь внизу красиво складывается и разрывает четыре зубья на шестерне на главном валу, но если ты дурак, тебе повезло и ты уже в воскресенье в Бартошице куплю двигатель (снял его с рамы) - выпускные клапаны 0,27 0,26 всасывание 0,14 0,13 0,12 вкл. тарелки 182 четыре штуки и две штуки 180, а у меня почти все 175 были в хорошем битом.К сожалению, 1000z не стало, но для такого двигателя он все еще довольно дешев. Как бы у кого-то был блеклый, но с хорошей синхронизацией и не хотелось бы больше похожего на бочку пива, дать ему понять, что он горячий, и спокойно принять второй двигатель. Во всяком случае, блокировка: [

    Так я понимаю, ваш старый двигатель в вашу честь? ;)

    Мне нужно дешево обе защиты редуктора - внутри и снаружи. Нейтрально, потому что собираюсь переделать. Внешние гнезда для винтов были важны.

    Кто ищет голову по форуму.


    зять

    13 марта 2013, 23:07

    Так я понимаю, что вы обращаете внимание на старый двигатель? ;)

    Мне нужно дешево обе защиты редуктора - внутри и снаружи.Нейтрально, потому что собираюсь переделать. Внешние гнезда для винтов были важны.

    Кто ищет голову по форуму.
    Нет :) Я не буду продавать этот двигатель, мне просто нужно достать вал с ГРМ и он будет ждать еще сто лет :)


    Cezary

    13 марта 2013, 23:25

    Для меня голову наверное нашел, но тема еще не закончена :)


    зять

    14 марта 2013, 01:27

    У меня тоже зять в Woomina, или по факту в Дучках :) и в Бартошице возле моего дома я живу в двух шагах от Добре Място.
    Ой, как хорошо на Вармии - даже когда я ехал, кассу выдали и погода стояла чудесная, а утром все машины стояли под конурами, и они меня не побеспокоили чуть быстрее 60-го. Я был в Бартошице в 10 утра - Дочери на потом :)


    Работает на vBulletin ™ Версия 4.2.2 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.
    Crack: vBHELP.pl - Польская поддержка vBulletin .

    Планировка и регенерация головок, цена • • ДобрыйМечаник.пл

    .

    Сколько стоит планирование головы?

    Сама услуга планирования головки стоит от 50 до 150 злотых злотых в зависимости от количества цилиндров и масштаба деформации поверхности. Основная стоимость - демонтаж двигателя и снятие головки. В зависимости от типа привода разборка и сборка могут занять до часов. Стоимость такого комплексного лечения может тогда составить от 400 до 10008 злотых, не считая частей, поврежденных при поломке.

    Сколько стоит регенерировать голову?

    Регенерация головы - более серьезная услуга, которая проводится в результате серьезной поломки двигателя. Как правило, это происходит при обрыве цепи или ремня ГРМ, либо обрыве головки из-за сильного перегрева.

    Работы по регенерации головы:

    • сварка сломанной головки (алюминий) - от 300 до 1000 злотых в зависимости от количества цилиндров
    • заточка клапана - ок.10 злотых /
    • за штуку
    • фрезерование или замена седел клапанов - замена 50-60 зл / шт, фрезерование ок. 15 зл / шт
    • Замена направляющих и уплотнений клапанов - ок. 50-80 зл / комплект
    • головное планирование - от 50 до 150 злотых в зависимости от количества цилиндров

    Сколько времени нужно, чтобы восстановить и спланировать голову?

    Ремонт головки блока цилиндров после сбоя ГРМ может занять 1-2 дня, и ремонт трещины может занять больше времени - 3-4 дня. Продолжительность обслуживания также зависит от наличия запасных частей для данного привода. Само планирование головы занимает около 30 минут. Однако, чтобы голова была готова к планированию, ее необходимо снять с двигателя, что требует нескольких часов работы механика.

    Регенерация головы пошаговая

    1. мойка и чистка головки после доставки в пункт регенерации
    2. Ремонт головных трещин
    3. доочистка
    4. корпус сварочной головки
    5. проверка герметичности
    6. Обработка сварных швов
    7. проверка
    8. седло необработанных седел клапана
    9. Обработка торцевых головок
    10. исполнение валопровода
    11. плоское шлифование, окончательная промывка головки
    12. вооружение головки (установка сальников и клапанов, регулировка механических зазоров клапанов)
    13. выпуск готовой головки

    Планирование головы и увеличение мощности

    Планирование головки само по себе не увеличивает мощность двигателя , потому что для выравнивания поверхности собирается как можно меньше материала.Этот нежный процесс разглаживания также называется отбеливанием. Чтобы увеличить мощность, вы должны выполнить шлифовку, которая соберет больше материала с головы. За счет этого процесса камера сгорания уменьшается, увеличивая давление сжатия. Давление влияет на генерируемую мощность, но одного измельчения недостаточно. После такой процедуры нужно правильно отрегулировать рабочие параметры, в том числе система газораспределения и зажигания для предотвращения детонации.

    Когда планировать голову и нужно ли это?

    Пространство между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров заполнено прокладкой.Выход из строя прокладки головки блока цилиндров - довольно частое состояние, которое может случиться в любой машине. Из-за перегрева двигателя металлическая прокладка выгорела, взорвалась или повредилась. При работе при высоких температурах поверхности головки и блока могут деформироваться. Перед повторной сборкой новую прокладку необходимо расплющить. Помимо этого процесса, почти наверняка прокладка все еще будет пропускать, например, охлаждающая жидкость для системы смазки или моторное масло для окружающей среды. Планирование напора также должно выполняться каждый раз, когда он снимается с двигателя. Тогда нельзя устанавливать и старую прокладку головки блока цилиндров. Само по себе планирование - услуга не очень дорогая, и выполняется она при капитальном ремонте двигателя, поэтому пропускать этот процесс не стоит.

    Сколько раз можно планировать голову?

    Сколько раз можно планировать головку определяет не повторяемость действий, а количество материала, собранного во время каждого планирования .Излишки материала, которые могут быть собраны, имеют определенную толщину, которая не может быть превышена. Таким образом можно, например, 4 раза тщательно распланировать голову (побелка) или дважды удалить более толстый слой материала. Все зависит от конкретного случая и величины деформации.

    Нужно ли планировать блок цилиндров при планировании головки блока цилиндров?

    Планирования головы достаточно в большинстве случаев. Однако могут быть ситуации, когда поверхность блока цилиндров также деформировалась. Тогда и этот элемент нужно передать на планировку.Планирование блока необходимо также после замены втулок.

    Где сдать голову на регенерацию?

    Несмотря на то, что планирование головы выполняется точной машиной, оператор также важен. Очень важно правильно собрать как можно меньший слой материала, необходимый для выравнивания поверхности, сохранив запас для возможной последующей планировки. Неточное планирование приведет к тому же результату, что и его отсутствие, к дальнейшим прорывам и утечкам, а также к недостаточной компрессии в цилиндрах.Поэтому рекомендуется использовать только рекомендованных автомастерских.

    .

    Что нужно знать о замене прокладки ГБЦ

    Многие называют двигатель сердцем автомобиля. На самом деле это так. Это двигатель, который приводит в движение машину. ДВС - самый дорогой агрегат в любом автомобиле. Этот узел состоит из нескольких компонентов. Помимо шарнирной фурнитуры, здесь находится блок и ГБЦ. У каждого элемента свое устройство и предназначение. И сегодня мы разберемся, что такое КНС на машине и почему машина может не заводиться после замены прокладки.

    Характеристики

    GBC расшифровывается как цилиндры. Это один из самых ответственных узлов автомобильного двигателя.

    Это GBC, который отвечает за управление сгоранием топлива, а также за удаление выхлопных газов.

    Материал

    На протяжении многих лет головка делалась из того же материала, что и блок. Это был чугун. Но с 1980-х годов алюминий пришел на смену чугуну. Из этого материала изготавливаются 90% всех головок.

    Но не все двигатели доступны с алюминиевыми головками блока цилиндров. Причина - высокотемпературный режим, при котором возможна деформационная усадка и термическая усадка металла. Таким образом, GBC из непрерывного чугуна все еще используется в таких двигателях.

    Устройство

    Конструктивно этот узел соединяет:

    • Furman. Это корпус головки блока.
    • Свеча. Для них в головке есть специальные отверстия с резьбой. Свечи участвуют в зажигании топливной смеси.Дизельных двигателей нет.
    • Сопло. Предназначен для подачи топлива под давлением.
    • Газораспределительный механизм. Он состоит из шкивов (может быть несколько) и клапанов. Последние делятся на два типа. Итак, есть пищевой клапан GBC. Что в клапанной машине? Эти элементы отвечают за своевременный впрыск топлива и газов из камеры, которые образуются после воспламенения смеси.
    • Горение аппарата. Для каждого цилиндра свой.Его объем может быть разным, в зависимости от конфигурации CBC.

    Между головкой головки (что такое ГБЦ в автомобиле мы уже выяснили) и блоком асбеста обязательно ставится прибор. В конструкции головы также есть несъемные детали. Они устанавливаются методом горячего прессования в Carter GBC. Что в машине? Полные детали - седла клапана. Устанавливается там, где головка блока контактирует с пищевым или выпускным клапаном.Седла представляют собой массивное стальное коньячное кольцо. При возникновении неисправностей необходимо использовать для замены специальный. В домашних условиях данная операция не проводится.

    Как установлено

    CCC наносится на блок цилиндров двигателя сверху. Крепится с помощью длинных шурупов или резьбовой шпильки. Так как посадочная площадка большая, то при установке затвор задерживается. Это исключит деформацию конструкции и возможные дани, а также прорыв газа.

    Обратите внимание, что в единицах энергии линий GBC он охватывает весь блок.А на V-образных двигателях каждый ряд имел свою головку. Но вне зависимости от типа компоновки блока цилиндров между головкой и ней устанавливается усиленная прокладка. Какая прокладка GBC на машине? Это уплотнительный элемент. Прокладка изготовлена ​​из твердого огнеупорного материала, предотвращающего смешивание теплоносителя с отработанными газами и маслами. Эта деталь устанавливается на все двигатели. внутреннее сгорание. Исключение составляют лишь некоторые виды спорта в помещении.Здесь голова улыбается так плавно и плавно, что ее контуры полностью совпадают с блоком цилиндров.

    Машина не запускается после замены прокладки GBC

    Иногда этот компонент теряет герметичность. Простые слова, сломанная печать. В этом случае с заводским двигателем машина горит. После замены прокладки GBC все должно быть обратно в Ravois. Но если маркеры выставить неправильно, машина вообще может завестись. Но при замене или ремонте головки блока вы обязательно встретите такой механизм, как время.Он приводится в движение ремнем или цепью. Крутящий момент идет от коленчатого вала двигателя. При изготовлении разборки ремня или цепи необходимо отметить расположение шкивов. При установке привода важно соблюдать точность разметки настроек. Малейшее отклонение машины может вызвать после замены цилиндра машины.

    Более серьезный результат - выход из строя газораспределительных фаз. Это обильно погнутые клапаны и поврежденные поршни. Только один раз перематывает стартер, можно улетать на большой ремонт.

    Как решить задачу

    Рассмотрим процесс маркировки на примере автомобиля ВАЗ-2109. Для работы нам понадобится хороший фонарик, шлицевая отвертка, а также гаечные ключи на 17 и 19. После установки ролика натяжителя ремня ГРМ проверяем распределительный ролик Vala. Необходимо его покрутить до совпадения метки с планкой, который находится на блоке КВС. После этого оставляем распредвал в покое.

    Перейти к коленчатому валу. Здесь тоже есть свои лейблы.Вам нужно снять винт на этом валу. Теги так быстрее. Намотайте вал до вертикального положения. Затем снимите резиновую заглушку с картера сцепления. После этого откроем доступ к маховику. Зачем нам это нужно? Здесь тоже есть табличка, которая должна идеально совпадать с посадкой досок, которая крепится к блоку цилиндров. Если эти отметки совпадают, это означает, что мы правильно устанавливаем положение элементов хронометража. После этого можно смело устанавливать ремень.Вначале ставится шкив коленвала, затем распредвал.

    Наконец-то

    Мы выяснили, что такое КНС в машине. Головка блока - очень ответственный узел в любом двигателе. При малейших неисправностях возникают проблемы с работой всех силовых агрегатов. Если на двигателе повреждена прокладка, не стоит тормозить с заменой. В противном случае газы проникают в систему охлаждения и смешиваются с Тосолом. Причем последний попадет в камеру сгорания, из-за чего двигатель работает от выхлопа, пойдет густой белый дым.

    К таким неприятным последствиям приводит при перегреве двигателя, плохой работе кухни, появлении выхлопных газов из-под капота автомобиля, появлении эмульсий в моторном масле, появлении белого дыма в выхлопной трубе и некоторых других. Когда симптомы, перечисленные выше, или один из них необходимо проверить. Есть несколько способов сделать это. Далее мы рассмотрим, почему они ставят GBC вперед, к каким разветвлениям это приводит и что делать, если эта проблема возникла с двигателем автомобиля.

    Симптомы прокладки GBC

    Задача прокладки GBC - обеспечить герметичность и предотвратить проникновение газа из цилиндров обратно в верхнюю часть моторного отсека, а также смешивание охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива друг с другом. В ситуации, когда пломба нарушена, нарушается герметичность устройства. Об этом автовладельцу будут заданы следующие приметы:

    Метки регистрации прокладки GBC

    Явным признаком перегрева двигателя является наличие конденсата на его поверхности.Это также косвенный признак крепежа GBC или трещин в блоке цилиндров. В первую очередь необходимо провести компьютерную диагностику двигателя. Наличие ошибок укажет на возможные дополнительные ошибки. Как правило, эти ошибки связаны с проблемами в системе зажигания.

    Еще раз перемешайте при смешивании антифриза и масла. Как упоминалось выше, при их смешивании образуется эмульсия желтоватого (наиболее распространенного) цвета. Если он появится, замена прокладки GBC не будет стоить вам.Обязательно промойте систему этим составом. Включая поддон и масляные каналы. И это можно сделать за дополнительную плату, иногда за аналогичный капитальный ремонт двигателя.

    Мы разобрались с симптомами, возникшими в результате разделения стека GBC. Затем переходим к рассмотрению причин, по которым это может произойти.

    Почему пробивает прокладку GBC

    В большинстве случаев причиной возникновения проблем с прокладкой GBC является банальный перегрев . Следовательно, крышка блока может быть «ярусной», и будет нарушена плоскость, по которой прокладка прилегает к двум взаимосвязанным поверхностям.В результате произошла депрессия внутренней полости со всеми вытекающими отсюда последствиями. Меняют их геометрию, в основном алюминиевые головки. Чугун таким недостаткам не подвержен, они склонны к растрескиванию, а не искрятся, да еще в самых крайних случаях.

    Схема затяжных винтов GBC на вазах "Classic"

    Также из-за перегрева прокладка может выйти из строя до таких температур, при которых она меняет свою геометрию. Вы, естественно, тоже впадете в депрессию.Особенно это касается железо-асбестовых уплотнений.

    Другая причина - момент затяжки для болта . Пагубное воздействие имеет очень большой и малый момент. В первом случае прокладка может разрушиться, особенно если она изготовлена ​​из некачественных материалов. А во втором - пропускать выхлопные газы наружу, не препятствуя им. При этом газы вместе с атмосферным воздухом негативно скажутся на материалах укладки, постепенно выводят ее из строя. В идеале болты должны закручиваться на динамометре, показывающем значение момента, в дополнение к соблюдению последовательности их закручивания.Справочную информацию об этом можно найти в руководстве.

    Как правило, последовательность затяжки такова, что сначала затягиваются центральные винты, а затем по диагонали затягиваются остальные. При этом скручивание происходит поэтапно. В частности, на автомобилях ВАЗ "Классика" модели Шаг крутящего момента составляет 3 кгс. То есть все болты в определенной последовательности затягиваются на 3 кгс, затем до 6 кгс и до 9 ... 10 кгс.

    По статистике примерно в 80% случаев, когда прокладка выходила из строя, причиной были неправильные моменты натяжения или несоответствие его последовательности (диаграмма).

    И самая очевидная причина - некачественный материал , из которого сделана прокладка. Здесь все просто. Старайтесь покупать товары в проверенных магазинах. При выборе необходимо руководствоваться правилом золотой середины. Прокладка, конечно же, недорогая, поэтому переплачивать не стоит, а также покупать откровенно дешевый мусор. Суть в том, что вы уверены в магазине, в котором делаете покупку.

    Также возможно, что колодка уложена всего с износостойким материалом Ведь у вас есть собственные технологические линии.

    Примеры выхода из строя Прокладка GBC

    Также иногда в местах прокладки возникают проблемы с нарушением процесса горения топлива (детонация, лучшее зажигание). Из-за перегрева сильно страдает головка блока цилиндров. Могут показаться, что есть трещины, которые тоже приведут к расслаиванию описанных систем. Головка обычно изготавливается из алюминия. В процессе нагрева расширяется быстрее, чем стальные болты. Поэтому головка начинает значительно давить на уплотнение и испытывает перегрузки.Это приводит к осветлению материалов укладки, что, в свою очередь, вызывает судебное решение.

    Часто при выходе из строя уплотнения оно проходит по краю или между цилиндрами. При этом часто возникает эрозия поверхности блока цилиндров и самой накладки возле повреждения. Изменение цвета укладываемого материала по краям также может указывать на высокие температуры в камере сгорания. Для устранения неисправности часто бывает достаточно установить правильный угол зажигания.

    Водителю важно понимать разницу между понятиями «раскол» и «поскрипывание» уплотнения.Пробой в данном случае означает значительное повреждение поверхности прокладки или отдельных ее компонентов. В этом случае (а чаще всего так бывает) водитель слышит звуковой сигнал. То есть наносится мелких повреждений , которые иногда даже сложно найти для штабелирования. Однако именно они становятся причиной перечисленных выше неприятных ситуаций.

    Как узнать прокладку полюсов

    Я так понимаю, если прокладка сломана, можно воспользоваться одним из нескольких способов.В этом случае диагностика проста и по плечу любому, даже начинающему и неопытному водителю.

    Чтобы проверить целостность пломбы, вы должны выполнить один из следующих шагов:

    Как проверить пломбу GBC с помощью презерватива

    Одним из эффективных и популярных методов проверки является метод воздушного шара или презерватива. Его кладут на горловину расширительного бачка, предварительно откручивая крышку. Главное, чтобы презерватив плотно сидел на шее и плотно прилегал (вместо презерватива можно использовать пучок или воздушный шарик, но диаметр презерватива обычно идеально подходит для горлышка резервуара).После того, как вы надели его на бак, нужно запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на оборотах 3 ... 5 тысяч оборотов в минуту. В зависимости от уровня депрессии презерватив наполняется газом быстро или медленно. Это зависит от конкретной ситуации. В любом случае, если начали заливать выхлопные газы - значит, прокладка GBC повреждена.

    Проверка концепции

    Проверка емкости для штабелирования

    Другой метод определения того, не сломана ли пломба, часто используется в грузовых автомобилях .. Для этого достаточно иметь небольшую бутылку с водой (например, объемом 0,5 литра). Как правило, на расширительных бачках находится сапун (трубка, с помощью которой он приводится в действие атмосферным давлением в закрытой емкости). Метод очень простой. Конец сапуны требуется разместить под двигателем в резервуаре для воды. При повреждении прокладки из трубки будут выходить пузырьки воздуха. Если их нет - то с прокладкой все нормально. Если при этом начала появляться охлаждающая жидкость от сапунки - значит, с прокладкой все хорошо.

    Проверка прокладки GBC на грузовиках

    Проверка баллона

    Два описанных выше метода подходят для диагностики неисправности, когда выхлопные газы попадают в рубашку охлаждения. Эти методы очень эффективны и используются водителями на протяжении десятилетий.

    Что делать, если пробило прокол GBC

    Многих водителей интересует вопрос а можно ли прокатиться на проколе GBC ? Ответ прост - можно, но нежелательно, и только на короткие расстояния, особенно до гаража или автомобиля проводить ремонтные работы.В противном случае последствия того, что ход прокладки цилиндра может быть наиболее правильным.

    Если диагностика показала, что прокладка повреждена, ничего не остается, кроме как заменить ее. Также стоит осмотреть прилегающие поверхности, а главное постараться выяснить настоящую причину прогресса ... Цена прокладки может быть разной и зависит от марки автомобиля и производителя самой запчасти. Однако по сравнению с другими узлами он невысокий. Ремонтные работы могут быть немного дороже, чем простые покупки.Дело в том, что необходимо учитывать следующие моменты:

    • Если в процессе разборки GBC выяснилось, что болты крепления «светодиода» не соответствуют техническим параметрам, их придется заменить. Иногда бывают ситуации, когда из-за изменения геометрии GBC не получается вытащить болт, а он просто рвет на части. Для проведения этой неприятной процедуры есть подходящее оборудование. Часто на современных двигателях устанавливают гребные винты, работающие в пределах своих оборотов.То есть после снятия GBC (для замены прокладки или по другим причинам) необходимо приобрести и установить аналогичные новые новые.
    • Если плоскость ГБЦ повреждена, необходимо будет отследить ее. В случае с этим используют специальные станки, работы на которых также будут стоить денег. Однако оперативный самолет GBC «ведет» не так часто, но проверить этот параметр все же стоит. При шлифовании поверхности необходимо приобретать новую прокладку с учетом толщины металлического слоя металла.

    Перед самодостаточной пломбой необходимо очистить голову нагаром, чешуей и кусками старой пломбы. Затем необходимо доработать его поверхность. Для этого используйте специальный размерный инструмент как линейку. Его проводят по поверхности, выявляя наличие зазоров. Размер зазоров не должен быть более 0,5 ... 1 мм. . В противном случае поверхность головки необходимо вытащить или заменить на новую. Вместо линейки можно использовать толстый лист стекла (например, толщиной 5 мм).Он размещается на поверхности головы и проверяет наличие возможных участков авиации. Для этого можно слегка смазать голову маслом.

    Проверка поверхности GBC.

    При замене уплотнения рекомендуется смазать его поверхность графитовой смазкой. Так будет мягче и легче найти «свое» место на поверхности СВС. К тому же при разборке будет легче снять. Преимущество графитовой смазки в этом случае состоит в том, что графит при работе не выдавливается, превращаясь в золу.

    Владелец автомобиля должен следить за поведением двигателя после ремонта. Ошибки отсутствуют или описаны недавно (белый дым из выхлопной трубы, эмульсия или жир в охлаждающей жидкости, масло в патрубках CHH и BC, отсутствие перегрева двигателя и т. Д.). И сразу после замены не прогоняйте двигатель на максимальной мощности. Лучше будет прокладка «закрепиться» и принять свое место.

    Какой прокладочный материал лучше

    Прокладки из разных материалов

    При замене прокладки у многих автовладельцев возникает резонный вопрос, какая прокладка лучше - металлическая или паронитовая? У каждого из этих материалов есть свои достоинства и недостатки.Следует понимать, что если производитель рекомендует использовать прокладки из определенного материала, обязательно соблюдать эти требования.

    Кладка металла, как правило, прочнее, чем ее паронитовый аналог. Поэтому желательно ставить его на двигатели с турбонаддувом или форсированные двигатели. Если вы не планируете тюнинговать двигатель своего автомобиля, а просто используете его в щадящем режиме, выбор материалов для вас не имеет значения. Соответственно подойдет и пароновая прокладка.Кроме того, этот материал более гибкий и может более плотно прилегать к рабочим поверхностям.

    При выборе учитывайте, что материал прокладки не дает приоритета сроку службы. Намного более важный показатель, так была установлена ​​прокладка. Дело в том, что между отдельными группами отверстий очень тонкие стенки. Поэтому, если пломба не является точным местом посадки, то вероятность заправки - это даже очень прочный материал.

    Самым очевидным признаком неправильной установки прокладки является ее быстрый выход из строя. Также при неправильной установке машина может просто работать. W. Дизельные двигатели. По-прежнему слышен стук поршней. Это связано с тем, что поршень ударяется о кромку уплотнения.

    Заявка

    В случае прорыва прокладки GBC вождение неисправного автомобиля нежелательно . Поэтому мы рекомендуем производить замену немедленно при обнаружении газа.Кроме того, важно не только обнаружить факт поломки, но и ее причину. В частности, почему появляется перегрев двигателя или другие неисправности.

    В процессе замены проверяйте момент затяжки крепежных винтов. Своевременная замена прокладки GBC избавит вас от больших финансовых затрат на ремонт более дорогих узлов. Чем дольше вы водите машину с проколотым GBC, тем больше вероятность того, что вылезут другие, более дорогие и важные узлы двигателя.

    Не всегда после замены прокладки GBC двигатель начинает работать без нареканий - иногда возникают новые проблемы. Какие неприятные явления могут возникнуть вместе с причинами их появления, и как устранить возникшую проблему - мы расскажем в этой статье.

    Возможные поломки после замены сальника следующие:

      Трой мотор
    • ,
    • машина не заводится,
    • белый дым из выхлопной трубы,
    • Стук гидрометров.

    Рассмотрим каждую ошибку индивидуально.

    Хорваты.

    Если двигатель троит после замены прокладки GBC, это может произойти по следующим причинам:

    1. Если прокладка установлена ​​неправильно или плохого качества, она саморегулируется. Необходимо снять установленную прокладку, осмотреть ее и убедиться в отсутствии микробов или других повреждений (). Если система в норме, установите ее, в противном случае установите другую деталь.
    2. Засоренные или неисправные форсунки, которые необходимо заменить в ходе ремонта, связанного с GBC.Среди новых насадок можно ловить бракованные экземпляры - чтобы исключить такую ​​вероятность, можно попробовать поставить, на тест, выстрелить старыми насадками, а потом послушать - двигатель форели или остановился.
    3. Недостаточная компрессия в цилиндрах может привести к дифференту двигателя после замены прокладки компьютера. Здесь вы узнаете -.
    4. Неисправные гидравлические пальцы. Здесь рекомендации такие же, как и для форсунок - при каждом ремонте, связанном с GBC, необходимо заменять гидросистемы на новые.
    5. Нерегулируемый холостой ход или зажигание - такая проблема чаще всего бывает со старыми отечественными автомобилями .. Здесь вы узнаете - ,.
    6. 90 241 90 135 Машина не заводится

      Еще одна проблема, возникающая после замены прокладки GBC - это невозможность изготовления автомобиля. Возможные причины Другое:

      • Брак или пломба установлена ​​неправильно. Чтобы убедиться в этом, требуется разборка и осмотр прокладки.
      • Недостаточная компрессия в цилиндрах.
      • Износ маслосъемных колец.
      • Бегунок Износ распределителя зажигания, приводящий к искрам зажигания. Снимите резину и проверьте целостность всех ее компонентов.
      • Зажигание не регулируется.

      Белый дымовой выхлоп

      Если после замены прокладки GBC на выхлопную трубу белого цвета, это может быть следствием:

      1. Трещины на головке блока цилиндров. Можно удалить трещину с помощью только служебной сварки, если она невелика, или, как правило, может потребоваться замена всей головки.
      2. Густой белый дым, выходящий после прогрева двигателя, может появиться из-за антифриза в блоке цилиндров - когда охлаждающая жидкость видит охлаждающую жидкость через изношенные прокладки или прокладку GBC.
      3. В конструкции некоторых старых автомобилей есть клапан с вакуумным шлангом для двигателя. Когда идет белый дым, это может быть связано с тем, что через вышеупомянутый клапан он выходит из коробки передач. А потом засоряется свеча зажигания и выходит из строя один из цилиндров. Чтобы исключить такое развитие событий, нужно проверить этот клапан и при необходимости заменить на новый.

      Детонация гидрокомпенсаторов

      Бывает, что после замены укладки GBC начинает стучать гидрокомпенсация. Некоторые причины стука:

      • Если стук гидравлических компонентов происходит только при запуске двигателя, это возможно из-за того, что где-то идет масло в двигателе. Это нормально, если автомобиль долгое время не эксплуатировался и простаивал после замены уплотнения GBC. Обычно поток останавливается сам по себе.
      • Если стук гидроэлементов происходит только при прогреве автомобиля, а при увеличении оборотов пропадает, то причиной может быть загрязнение или износ обратного клапана.Решить проблему можно соответственно либо чисткой, либо заменой гидрокомпенсатора. При чистке нужно одновременно менять моторное масло.
      • Если стук гидрокомпенсаторов происходит только на горячем двигателе, а на холодном все в норме - наверняка вышел из строя поршневой пар и необходимо его заменить.

      Почему стучат гидрокомпенсаторы: причины и устранение проблемы - этому посвящено

      Здесь вы видите железо, которое вмонтировано в очень нужный и удобный механизм - вашу машину.Смотрел и задумывался над тем, что люди создали такой агрегат, но вдруг может случиться так, что из-за каких-то мелких деталей машина перестанет работать. Информация о том, когда замена на GBC не будет лишней для каждого автовладельца. Даже если вы и ваша машина не ремонтируете, вам нужно знать, на чем она может ездить, если вы не заменяете прокладку GBC.

      Что такое GBC

      Прокладка

      Этот элемент предназначен для компактного места, где блок цилиндров соединяется с цилиндром.Не сравнивайте такие понятия, как штабелирование головки блока цилиндров и установка крышки головки блока цилиндров, которая сделана из резины. Пусть эти понятия будут почти одинаковыми, но есть отличия.

      Уплотнение GHC выполняет три действия одновременно. - Это уплотнение системы охлаждения двигателя (каналы), уплотнение масляной системы двигателя (каналы) и уплотнение газораспределительной системы двигателя (полость цилиндра). По этой причине требования к этой детали высоки.Вам не нужно забывать и пытаться сэкономить на ремонте GBC. или блок цилиндров. Прокладка - это деталь, которая используется только один раз, и при помощи любого ремонта двигателя она требуется в новом.

      Какие бывают типы прокладок GBC:

      1. BESAS BEST. - Такие прокладки отличаются малой усадкой и высокой окупаемостью материала.

      2. Асбест - Этот вид блоков схож по характеристикам с благом, они обладают такими свойствами, как гибкость, термостойкость и гибкость.Подушечки такого типа чаще всего используются в качестве ремклекта.

      3. Металл - этот тип колодок считается самым качественным и производительным. При использовании прокладок этого типа наблюдается более равномерное распределение удельного поверхностного давления в области соединения по GBC и плоскости блока.

      Когда требуется прокладка цилиндра

      Замена этого предмета может потребоваться в любой момент, и сколько вы не узнаете.Ниже перечислены некоторые знаки выхода и система прокладок GBC:

      1. Произошла внешняя утечка моторного масла или охлаждающей жидкости.

      2. При проверке масла на щупе заметна благословенная жидкость цвета - возможно, она появилась из-за попадания охлаждающей жидкости через вышедший из строя уплотнитель.

      3. Если из выхлопной трубы все время идет белый дым, не считая прогрева автомобиля, то скорее всего охлаждающая жидкость попала в цилиндр.

      4. Если есть масляные пятна на радиаторе при проверке расширительного бачка или на поверхности жидкости, скорее всего, моторное масло попадает в систему охлаждения из-за плохой прокладки.

      5. И последний признак неисправности систем - попадание газов в систему охлаждения, которые имеют пузырьки в ТЭНе или расширительном бачке. Все эти признаки неправильной укладки не являются точным подтверждением. Но все же можно не обращать на них внимание, так как эту деталь все равно придется заменить.Как бы мы ни избегали этого момента.

      Последовательность работ по замене прокладки GBC

      Практически все машины марки проходят замену по эксплуатации GBC Seals одинаково. Но есть некоторые особенности, такие как порядок затяжки крепежных болтов GBC. И настроить момент растяжения этих болтов. Эти данные указаны в инструкции к автомобилю. Если у вас нет руководства, вы можете использовать Интернет, чтобы найти эти данные. Крайне важно перед продвижением крепежных винтов HBZ их очистить, чтобы гаечные ключи не случилось предотвратить образование зазора винта и невозможность его открутить. Разделите монтажные болты, начиная с центра, или сначала равномерно поверните все болты на 0,5–1 оборота.

      Перед началом работы необходимо отключить все навесное оборудование. А сам порядок разборки лучше всего женить или обозначить схематично. Открутив болты, необходимо снять головку блока и заменить прокладку GBC. Для центрирования самой прокладки и головки блока обычно на самом блоке есть втулки. Затем установите GBC и все навесное оборудование в обратном порядке.В частности, сейчас вы набросали схему. При использовании этого блока затяжка болтов GBC осуществляется в строгом порядке, и необходимо придерживаться всех параметров увеличенного крутящего момента, которые указаны производителем. Для этого используйте динамометрический ключ.

      Основные моменты при замене прокладки GBC

      Вне зависимости от особенностей того или иного двигателя, типа колодок и болтов крепления существуют стандарты и правила, которых стоит придерживаться.Правила, которые необходимо знать при замене прокладки GBC вне зависимости от марки автомобиля. Мы не будем оставлять вас подробно о том, что такое винт и как его крутить. Все тонкости замены прокладки GBC указаны в инструкции именно к типу двигателя. Прочтите их перед ремонтом. Очень важно соблюдать все описанные производителем требования по сбору и анализу ХФУ.

      1. При разборке необходимо держать маркер в руках. При отключении всех навесных устройств, в частности трубопроводов, не нужно лениться и надеяться наизусть, надо все жениться.Собирайте, тогда будет намного проще.

      2. При покупке этого элемента для замены убедитесь, что он подходит для подачи крутящего момента, указанного производителем двигателя для затяжки болтов цилиндра.

      3. Перед облучением крепежных болтов нужно их очень хорошо очистить от платы. Если ключ прерван, вы можете получить травму или окровавить наклон винта, поэтому в игру вступает сверление.

      4. Продвижение прижимного винта начинается с середины 0,5-1 оборота. Необходимо снять напряжение.

      5. После того, как вы выполнили всю необходимую работу, связанную с заменой печатей GBC, вы можете начать все, чтобы пожинать плоды. Все нужно делать аккуратно и аккуратно.

      6. Затягивать крепежные болты HBZ нужно только динамометрическим ключом с соблюдением всех правил и параметров.

      После сбора GBC все насадки необходимо поставить на свои места, как и планировалось.После ремонта вам потребуется некоторое время на указание вышеупомянутых знаков. Если все в порядке, замените прокладку GBC правильно.

      Функции, которые необходимо знать при замене прокладок

      Как и при любой другой работе с автомобилем, вам потребуется много внимания и аккуратности. У некоторых марок автомобилей может не быть технологий отбраковки и стыковки, но в целом все действия должны быть практически одинаковыми и похожими (универсальные автомобили):

      1. Конечно, для начала нужно все разобрать, замечая каждый предмет, стоит ли что-то забывать и никаких дополнительных деталей не появилось.

      2. При покупке новой прокладки нужно убедиться, что она соответствует всем характеристикам и, в частности, правильному крутящему моменту для двигателя.

      3. После замены старой прокладки позиционирование головки блока цилиндров должно производиться с точностью по направляющим.

      4. Как откручивать, так что винты нужно крутить очень осторожно, чтобы не пропустить резьбу и постепенно распределить натяжение на все винты.

      5. И последнее, главное не забыть правильно закрепить все детали.

      Запасные прокладки GBC

      мы производим сами.

      Мы уже упоминали переопределение стека GBC несколькими моментами ранее, но теперь мы кое-что объясним. Выявить, заменить прокладку GBC несложно.Просто все, что вам нужно делать очень осторожно, чтобы что-то сломать. Болты нельзя раскалывать, так как они не удерживают головку блока цилиндров. Такая корада никому не нужна. Перед началом работы ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации станка, узнайте все, что может пригодиться. Если нет инструкции, вы можете прочитать информацию на различных автомобильных форумах.

      Скажем немного о винтах. Перед продвижением винты необходимо очистить от грязи, гэри и прочих налетов.Затем начните откручивать, как раньше. Разборку головки блока цилиндров нельзя начинать с присоединенными агрегатами. Вам предстоит перепрыгивать через все переулки, фильтры и устройства. Но не забывайте рисовать, писать или фотографировать для своего телефона. Подняв голову, можно заменить прокладку. По втулке вы плавно поставили прокладку.

      Все, что вам нужно сделать, это установить GBC и все остальное оборудование, затем затянуть винты. Желательно сделать это динамометрическим ключом.Если вы не уверены, лучший автоматический выключатель, за которым вы обратитесь в ремонтную мастерскую, где все сделают быстро и качественно. Стоимость такой работы редко бывает очень высокой. Желаем успехов!

      .

      Смотрите также

      
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)