Как проверить реле на автомобиле


Как правильно проверить реле на работоспособность мультиметром

Хоть электромеханические компоненты и считаются самыми надежными, все же и они дают сбой. Например, реле, которое выходит из строя реже всего, но при диагностике проверять его нужно в первую очередь. О том, как это сделать правильно, вы сможете прочитать ниже.

Инструмент для проверки реле

Итак, чем и как проверить исправность автомобильного реле или любого другого? Понадобится обычный мультиметр, он же тестер.

В продаже встречаются два основных типа мультиметров:

  • Аналоговый или стрелочный. Его все помнят со школьных уроков физики: полукруглая шкала со стрелкой. Использовать их можно, только если под рукой не оказалось цифрового. Их точность, особенно новодел, оставляет желать лучшего, вплоть до показания случайных величин. Исключение составляют только старые советские мультиметры, которые неплохо работают и сейчас.

  • Цифровые. Продаются в любом магазине инструментов и радиодеталей. Для работы подойдет даже бюджетный D830 – его точности вполне хватит. Хотя в более дорогих тестерах есть автоматическое определение диапазона, что удобно.

Аналогично можно пользоваться комбинированным инструментом, вроде токовых клещей со встроенным мультиметром.

Обратите внимание, чтобы прозвонить реле нужна сама функция прозвонки.

На приборе она обозначается так:

Очень рекомендуется найти/купить лабораторный блок питания (ЛБП). Чтобы не «спалить» пассивные элементы в цепи, реле лучше проверять автономно, а не от приборного питания.

Подготовка к проверке

Перед тем, как проверить реле на работоспособность мультиметром, нужно понять, что вообще предстоит проверять. Для этого стоит воспользоваться даташитом (datasheet).

Они ищутся по маркировке на корпусе. Просто «забейте» в поисковик значение и найдете необходимый документ.

Иногда схема реле нанесена прямо на корпус, что удобнее. Гуглить в этом случае ничего не понадобится.

Контакты на схеме изображены точками, соединенные с обмоткой. Пунктирным маркером нанесены переключатели.

А как проверить твердотельное реле мультиметром, если ни даташитов, ни схемы нет? Придется визуально определять необходимые контакты:

  • Осмотр. Обычно управляющие контакты чуть светлее остальных, по этому маркеру можно сориентироваться. На схеме контакты выглядят так.

  • Изучение платы. Если реле впаяно, то можно найти на текстолите питающие дорожки. К тому же нередко производитель подписывает контакты.

  • Поиск схемы платы. Еще вариант – поискать эту плату с разбором комплектующих. В структурных схемах компоненты могут быть подписаны.

Что такое реле и как определить его контакты – понятно, осталось подготовить мультиметр. Единственное, что потребуется – проверка батарейки.

Она должна быть хорошо заряжена, иначе тестер «начнет врать».

Диагностика обмотки

Всегда перед тем, как проверить реле бензонасоса или любое другое на обрыв – нужно узнать сопротивление катушки. Часто эта информация пишется на корпусе или можно найти даташит. Если ничего нет – просто ориентируйтесь в интервал от десятков до сотен Ом.

Итак, приступаем:

  • Сначала нужно выставить режим сопротивления. Он обозначается вот таким символом Ω. Просто выставьте переключать в это положение.

  • Красный щуп установите в гнездо, обозначающееся как VΩmA. Черный – СОМ, в самом низу.
  • Щупами коснитесь управляющих контактов – на экране появятся цифры (или передвинется стрелка). Если они находится пределах допустимого – все нормально и катушка исправна.

Обратите внимание, что катушка может быть защищена диодом.

Например, реле дворников в автомобиле часто идут с ним. Этот компонент может показывать разные значения, в зависимости от полярности. Поэтому для надежности поменяйте щупы местами после первого замера.

Питание на силовой паре

Главное и побочные реле при работе издают щелчки – это говорит о полной его работоспособности. За это отвечает силовая пара, которую также необходимо проверить.

Один из контактов всегда находится под напряжением, на второй же электричество поступает только во включенном состоянии.

Проверить их можно с помощью вольтметра. Он также есть в составе тестера и обозначается символом «V». Переведите переключатель в режим постоянного напряжения.

Теперь можно переходить к проверке:

  1. Все компоненты, которые получают ток от реле, необходимо отключить.
  2. Теперь отыщите необходимый контакт, на который ток поступает всегда. Найти его можно через даташит.
  3. Правый щуп приложите к нему, а второй закоротите на кузов автомобиля.

Если напряжение есть – все в порядке и проблем нет. Если же контакта нет – придется менять реле целиком, так как деталь не ремонтопригодная.

Тестирование контактных групп

На последок не помешает прозвонить контактную группу. Разбираясь, для чего нужно реле, становится понятно, что это – электромеханический переключатель. При подаче тока, он замыкает два контакта и передает ток дальше. Выглядит это так.

Можно понять, что при разомкнутом положении, когда ток на реле не подается, контакты не должны между собой коротить в принципе. Когда электричество поступает наоборот, площадки соединяются между собой. Это и отражает диодная прозвонка.

Действуйте так:

  1. Щупами коснитесь пары. Устанавливать их нужно так же, как и раньше.
  2. Без подачи напряжения, тестер не должен издавать звуков в режиме прозвонки.
  3. Затем подайте напряжение и смотрите на прибор. Во-первых, должен появиться характерный громкий писк. Во-вторых, на экране забегают цифры.

Имейте в виду, что биперы могут ломаться. Поэтому до того, как прозвонить пятиконтактное реле – проверьте их. Можно просто коснуться щупами жала отвертки или закоротить их.

Обратите внимание, что инструкция универсальная для всех типов реле: поворотов, дворников, главного блока.

 

 

 

 

 

проверка реле стартера, как проверить реле стартера, замена реле стартера, поломалось реле стартера - что делать

 

 Каждый водитель сталкивался с ситуацией, когда автомобиль не заводиться. С такой проблемой могут столкнуться владельцы и старых авто и новых марок машин. Рано или поздно все детали, в какой - то степени изнашиваются и подлежат замене. Но если Вы как водитель знаете, где искать поломку, то Вы можете в таком случае сэкономить, так как Вы сможете определить причину поломки без специалиста. Поломаться может или стартер, или аккумулятор, или реле. Нас, в данном случае, интересует ситуация - поломка реле стартера.

  Давайте и приступим к информации о функциях, которые выполняют: стартер, втягивающее реле. А также ответим на вопрос: "каким образом можно проверить реле?  От чего зависит правильное действие механизма?".

  Итак, начнем

  Задача втягивающего реле стартера – это выталкивать бендекс и подача тока на мотор стартера. Говоря, на языке механическом, в процессе вращения стартера, бендикс выталкивается.

  Задача самого стартера - запускать двигатель. Фактически, этот элемент - самый главный элемент в машине.

  Чтобы рассмотреть вопрос: "с чего состоит реле?", а также для определения функций и всех деталей данного механизма - мы и подготовили следующий пункт.

Состав реле и как его механизм действует

   Втягивающее реле состоит из следующих деталей: корпуса, якоря, контактов, магнитов с обмотками и возражающей пружины.

   Работа реле выстроена на основах действия электромагнетизма.

   Такая деталь, как сердечник, сделана в виде трубки, внутри трубки находится якорь, там в свою очередь - вмонтирована обмотка проволки. 

 

 С помощью электромагнитного поля создается ток в катушке - в этот момент происходит вход якоря в сердечник. Когда прекращается подача тока - якорь находится в свободном движении. Магнит представлен парой катушек: одна втягивающая, вторая - удерживающая. Втягивающая катушка подключается к мотору и клемме управления, а удерживающая - к выводу управления, она взаимодействует с корпусом. При подаче питания на контакт, в самой катушке, образуется такой физический процесс, как магнитная индукция, способствующая образованию магнитного поля. В следствии вышеописанного процесса, возвратная пружина сжимается под воздействием якоря, а бендикс - крутиться. Бендикс соединяет стартер с автомобильной АКБ. В тот момент, когда замыкают контакты, на втягивающую обмотку получает питание от клеммы "+", ток на катушке не образуется в это время, а на якорь воздействует поле катушки, которая удерживает, за счет этого якорь остается внутри.

 В процессе запуска силового агрегата автомобиля - происходит отключение питания, затем якорь попадает в свое изначальное положение при действии на него возвратной пружины, контакты размыкаются, в данном случае происходит следующий момент бендикс выходит из сцепления.

По каким причинам реле стартера приходит в нерабочее состояние?

1) Физический износ.

2) Если контактные пластины сгорели.

3) В следствии разрушения компонентов.

4) Когда обмотка сгорела.

Как вычислить поломку реле?

  Признаки: 1) Когда Вы запускаете двигатель, а отключение стартера не происходит, а значит, он находится в состоянии вращения и это не прекращается. При всем этом слышно характерное жужжание. 2) Вращается стартер после запуска, а двигатель - не запускается. 3) Когда Вы поворачиваете Ваш ключ, который находится в замке зажигания в его изначальное положение, Вам слышен щелчок стартера, но он - не начал вращаться.

Каким образом осуществить проверку реле стартера?

  Для осуществления проверки, Вам нужно провести демонтаж стартера с двигателя. Следующий шаг - приступите к выводу реле к выводу АКБ положительному, а корпус стартера - с отрицательным. В том случае, если стартер окажется в исправном состоянии - якорь будет выдвигать шестерню, а Вам будет слышен щелчок. В том случае, если Вы так и не услышите щелчок, то скорей всего это говорит о том, что втягивающее реле находится в неисправном состоянии.

 Причиной этого может послужить: перегорание контактов, заклинивание якоря (коррозия или грязь) или перегорание обмотки.

Что нужно делать для устранения поломки?

  Вам стоит начать из того, что Вам следует отключить питание от батареи аккумулятора. Ведь, пока подключена электрическая цепь - вытягивать и ремонтировать стартер по правилам техники безопасности запрещено. Игнорирование данного правила - приведет к замыканию, или к пожару проводки.

  Чтобы начать разборку Вам необходимо хорошо очистить стартер. Затем начать откручивание гайки щеточного узла с болта реле. Теперь переходите к процессу снятия контакта с болта. Приступите к откручиванию стяжных винтов, которые крепят реле к массе и вытягиваем реле. Далее, Вам нужно открутить торц гайки и приступить к его разделению на две части. Следующий шаг - это замена старого сердечника на новый. Когда это все Вы сделаете - собирайте все в обратном порядке и проведите установку втягивающего реле. Проведите проверку данного механизма и проведите его установку в машину.  Конечный этап данного процесса - это проверка Вами данного механизма и его деталей в работе. Проверку нужно проводить обязательно! Ведь Вы должны быть уверенными, что все сделано правильно и находится в исправном состоянии.

   

    Итак, давайте сделаем выводы, что первыми признаками поломки реле являются:

1) При запуске двигателя, стартер не может отключится. Он очень быстро вращается и слышен жужжащий звук.

2) При повороте ключа в замке зажигания, будет слышно щелчок, это будет говорить о том что устройство включено, но стартер будет находится при этом не в запущенном состоянии.

3) Стартер при повороте ключа работает в холостую, но двигатель при этом не вращается.

    Для устранения данной поломки, Вы можете воспользоваться помощью специалистов или же провести замену данной деталей - самостоятельно. Не забывайте при замене старого реле, но новое - нужно обращать внимание на качество купленной детали (еще при покупке).

    Когда Вы решаете проводить все работы самостоятельно: проверку, процесс разборки или ремонтные работы соблюдайте строго технику безопасности.


Как работает автомобильное реле и зачем оно нужно ?

 О том, что в автомобиле есть какие-то реле и предохранители знает каждый маломальский автолюбитель. Ведь при электрической неисправности в авто, в первую очередь проверяют блок реле и предохранителей! Так чем же особенные эти реле, как они работают и в чем их суть? Так ли уж они нужны и незаменимы? Об этом я и расскажу в статье.
Раз уж они, то есть реле есть в машине, то они зачем-то нужны. И именно с предназначения реле в автомобиле и хотелось начать. У реле есть несколько задач и функций.

Зачем нужно реле в автомобиле

 Во-первых, самое главное, это возможность управлять силовыми токами для питающих нагрузок. То есть когда входной сигнал на реле буквально несколько мА, на выходе уже получаем несколько десятков Ампер. Нет, реле не усиливает сигнал, оно лишь коммутирует токи, об этом чуть далее, когда дело дойдет до принципа работы.
 Во-вторых, реле может функционально переключать нагрузку между 2 и более разными электрическими цепями, при этом делать это от 1 управляющего сигнала. То есть на входе имеем опять 1 входное напряжение в несколько мА, а силовые контакты переключаются между собой для разных цепей. Скажем, работали фары ближнего света, а включились фары дальнего света.
 Третье, реле за счет своего звукового сигнала срабатывания, позволяет с высокой степенью вероятности диагностировать его правильную работу и как следствие работу питающей цепи. То есть если есть сигнал, то скорее всего напряжение в питающей цепи тоже есть. Если щелчка нет, то надо бы проверить предохранитель! Также звук реле при включении указателей поворота указывает на то, что они скорее всего работают, что важно при перестроении. А при частом срабатывании указателя поворотов, указывают на перегоревшую лампу.
 Четвертое, это уже как следствие… За счет управления силовыми сигналами позволяют сэкономить на медной проводке в машине, так как блок реле чаще всего установлен в моторном отсеке, ближе к силовым управляющим цепям. То есть до него идут тонкие медные провода, от органов управления в салоне, а выходят толстые до силовых нагрузок в моторном отсеке. (фары, реле замка зажигания, подогреватели дизеля…)

Как работает автомобильное реле (четырех- и пятиконтактное)

Реле один из первых радиоэлементов, которые изобрели люди! Еще с тех пор как Фарадей открыл особенности тока самоиндукции 1831 год, то есть выяснил, что ток в проводнике создает электромагнитное поле, способное притягивать намагничивающиеся материалы, именно с этого времени уже и были все предпосылки к тому, чтобы кто-то воспользовался этим и создал реле! Собственно это и было создано примерно в тоже время, и упомянуто впервые в патенте Морзе, того самого который придумал телеграф (1838 г.). А теперь и мы по стопам великих разберемся с работой автомобильного реле, которое не особо отличается от того, что придумали в позапрошлом веке.
Итак, есть катушка намотанная на сердечнике. При прохождении тока через провод в нем образуется электрическое поле. За счет большого количества намотанных в одном направлении проводов электрическое поле складывается и усиливается. Это поле способно притягивать намагничивающийся материал, но как вы поняли, лишь в момент пока ток течет в проводниках, то есть в катушке. И вот ток течет, магнитное поле создается, срабатывает группа контактов, притягиваемых этим полем…
Здесь пришло время уже обратиться к иллюстрации.

Еще раз. Как только создается электромагнитное поле, то оно и притягивает исполнительный элемент, связанный с контактами. В итоге они замыкаются, либо размыкаются. Так и происходит коммутация силовых цепей, о которой я говорил ранее.
Тут уж фантазия конструкторов реле или здравый прагматизм будут диктовать, сколько контактов нам необходимо коммутировать в том или ином случае. Отсюда реле может получиться и четырехконтактным, где 2 контакта это питание катушки и 2 это те, что коммутируются. 5 контактные, когда 2 контакта для питания катушки и 3 для переключения между собой. И тому подобные вариации…

Обозначение автомобильного реле на схеме, как подключить

После того как прояснилось все с принципом работы, можно перейти к формальностям. К тому, как же обозначается реле на схеме или как его зарисовывать при создании таких схем.
Реле на схеме обозначается как катушка, это прямоугольник с двумя выводами и отдельно группа контактов. То есть сколько контактов, столько и рисуем их на схеме. Здесь схема описывает не только количество контактов, но и их положение. У реле оно бывает нормально замкнутое (НЗ) или нормально разомкнутое (НР). Если при отсутствии напряжения на катушке реле контакты разомкнуты, то реле нормально разомкнутое…

Часто схема подключения есть прям на корпусе самого реле. При этом имеются и общепринятые стандарты. 85, 86 - выводы это питание катушки, при этом 85 подключается на «+».

В большинстве случаев изменение подключения между 85 и 86 контактами не принципиально, но если реле с защитой от индукционного тока, стоит диод, то 85 только на плюс, иначе будет КЗ!!!

 30 – это контакт для силового входящего сигнала и 87, 87а - выходящие коммутируемые силовые контакты.

* - типовая схема подключения реле.

Характеристики автомобильного реле

Так как реле призвано работать с высокими токами, то одной из важных характеристик является ток, с которым оно может работать. То есть встречается маркировка 20А, 30 А, 40 А и более. На этот показатель необходимо обращать внимание при подборе реле для нагрузки известной мощности. Ведь такие большие токи при бортовом напряжении в 12 вольт на самом деле выдают не такую уж большую итоговую мощность. То есть если у нас лампы на фарах по 55 Вт, то в сумме 110 Вт. По формуле P=U*I, получается ток 110:12=9,1 А. В итоге получается, что одно реле может разом коммутировать 2 группы фар, не более. Если это целая «люстра» то ток реле выбираем исходя из мощности нагрузки, используя формулу выше.. Пример приведен.

Как проверить работу автомобильного реле

 Осталось упомянуть о том, как же проверить реле. Самое простое, о чем уже говорил, это услышать звук срабатывания. Если он есть, то реле, скорее всего, ни причем в вашей неисправности. Однако «слова скорее» всего здесь не случайны. Контакты реле могут вполне подгореть, в итоге реле перестанет коммутировать цепи, то есть выполнять свои основные задачи. Проверить отсутствие сопротивления можно как никогда использованием тривиального мультиметра. Ставим на прозвонку сопротивления и проверяем. На катушке несколько Ом, на группе контактов и того меньше 0-1 Ом.
Собственно теперь вы знаете куда больше, чем до того как начали читать эту статью, осталось лишь все еще раз повторить в видео.

Как проверить втягивающее реле стартера, самостоятельно

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Почти каждый водитель, хоть раз в своей жизни сталкивался с проблемой связанной с пуском двигателя автомобиля.

Обычно проблема решается простой подзарядкой аккумуляторной батареи или зачисткой контактных соединений. Намного хуже ситуация, когда причина отказа двигателя скрывается в неисправности втягивающего реле или самом стартере.

Втягивающее реле стартера

Перед автомобилистом возникает новая проблема – как проверить втягивающее реле стартера, выявить неисправность и по возможности отремонтировать в домашних условиях, собственными руками.

Самостоятельная проверка реле стартера

Для начала, перед проверкой втягивающего реле нужно проверить сам стартер, так как в этих проверках есть свои нюансы и их надо выполнить, что бы разобраться, что конкретно не работает.

Для этого включаем замок зажигания и поворачиваем ключ, если стартер не работает, но при этом слышны характерные щелчки, значит реле работает, а стартер нет.

Дальше не снимая стартера, если вы конечно сможете до него добраться, можно проверить его перемкнув два контакта (медных болта) на задней крышке тягового реле. Если механизм закрутится, то неисправно втягивающее.

При самостоятельной проверке, разборке или ремонте различных деталей будьте внимательны и осторожны, так как это может привести не только к поломке деталей, но и к различным травмам.

Если же по каким то причинам вам не удалось на месте его проверить, то вам придется его демонтировать. При проверки будьте осторожны, так как вращение механизма довольно сильное, что бы он не вырвался и не нанес травмы.

Расположите его возле аккумуляторной батареи, а лучше всего на земле и при помощи провода объедините контактный вывод реле с положительным выводом. С помощью другого провода объедините массу АКБ с массой стартера.

После того как провода коснутся клейм реле должно сработать, издав при этом резкий и быстрый щелчок. Если вы почувствовали, что релюшка  срабатывает слишком медленно, то возможно подгорели контакты.

Как происходит работа тягового реле

Чтобы самому разобраться в причинах, почему не срабатывает втягивающее реле стартера, самому понять каким образом работает весь механизм.

Принцип работы втягивающего реле стартера заключается в следующем. Катушка стартера получает питание от аккумуляторной батареи. При этом в ней создается магнитное поле, которое воздействует на якорь.

Якорь начинает движение, сжимая возвратную пружину, и задействует бендикс, который в сою очередь соединяется со шлицами венца маховика.

После того как произойдет замыкание контактных элементов, втягивающая обмотка перестает получать питание, но якорь благодаря магнитному полю удерживающей катушки остается внутри.

После того как произойдет пуск двигателя удерживающая катушка теряет питание и под действием возвратной пружины якорь возвращается в исходное положение. При этом бендикс расцепляется.

Возможные поломки и неисправности

После проверки втягивающего реле стартера чаще всего обнаруживаются подгоревшие контакты, залипание контактов (пятаков), перегорание катушки (обмотки), либо повреждение материалов вследствие естественной усталости.

Некоторые признаки, по которым определяют, что реле повреждено:

  1. Как только произойдет пуск двигателя, стартер не отключается. Он продолжает вращаться с большой скоростью, в чем можно убедиться по жужжащему звуку.
  2. Повернув ключ в замке зажигания, слышен щелчок, означающий включение устройства, но стартер не запускается.
  3. При повороте ключа в замке зажигания слышно, что стартер крутится (вхолостую), но при этом вращения двигателя не происходит.

Все релюшки, устанавливаемые на легковые автомобили Ваз 2106, Ваз 2109, Ваз 2110 и другие по конструкции очень похожи. В основном различаются размерами, способами крепежа и устройством сердечника.

Для того чтобы проверить состояние и выполнить ремонт втягивающего реле стартера, его необходимо разобрать, хотя в девяносто процентах случаев они не разборные и подлежат замене.

Последовательность работ выполняемых при замене реле:

Для начала следует отключить питание от аккумуляторной батареи, потому что пока подключена электрическая цепь, демонтировать и разбирать стартер запрещено, иначе может произойти замыкание и вы сожжете всю проводку.

  • Перед разборкой хорошо очищаем стартер от пыли и грязи, что бы потом грязь не попала во внутрь.
  • Откручиваем гайку щеточного узла с болта тягового реле и снимаем контакт с болта.
  • Откручиваем стяжные винты крепящие реле к массе и вытаскиваем его.
  • Откручиваем с торца гайки и разделяем его на две части
  • Вытаскиваем старый сердечник меняем на новый
  • Собираем все во обратном порядке устанавливаем втягивающее
  • Проверяем весь механизм и ставим на машину

После того как все детали установили на авто проверяем еще раз на работоспособность, что бы быть уверенным, что мы все сделали правильно и у нас все работает должным образом.

Как проверить автомобильное реле? - Мото Клуб

Если вы не занимаетесь автомобилями профессионально, то можете даже не знать о существовании автомобильных реле. А еще они являются тем элементом, который связывает различные системы в автомобиле и заставляет все работать по-настоящему слаженно. Поэтому нужно знать, как проверить реле. Это не так уж и сложно! Тем не менее, вы всегда должны начинать с основ. Вы должны знать, как проверить исправность реле, но не только это. В нашей статье мы сначала объясним, как работает этот компонент и что он делает в автомобиле. Мы также опишем наиболее распространенные признаки неисправности реле, чтобы вы могли определить, работает ли оно не так, как должно. Узнайте больше об этом маленьком устройстве, которое играет важную роль в вашем автомобиле!

Как работает автомобильное реле?

В самом начале необходимо разобраться, как работает автомобильное реле. Это небольшое электрическое устройство.Питание подается через его катушку. Таким образом переключаются контакты, посылающие сигнал. Именно реле может, например, вызвать включение поворотника при нажатии соответствующей кнопки. Благодаря этому элементу электричество может передаваться от аккумулятора и использоваться для активации различных функций автомобиля. Прежде чем мы перейдем к проверке реле, полезно знать типы устройств, передающих напряжение.

Популярные типы автомобильных реле

Автомобильные реле могут поставляться в различных версиях. Однако эти устройства можно разделить на две большие группы. Первые из них – это те реле, которые повышают напряжение выше 14,5 Вт, а вторые – те, которые его уменьшат. Первый тип всегда связан со щеточным узлом. Он присоединен к генератору. Реле также можно разделить, среди прочего для канадских, французских и других, отличающихся способом подключения.

Неисправное реле стартера - вы быстро распознаете симптомы

Как проверить реле? В самом начале, чтобы в этом был какой-то смысл, нужно обратить внимание на симптомы, которые будут проявляться в машине.Если реле стартера вышло из строя, у вас будут проблемы с запуском автомобиля. Устройство не будет посылать достаточно сильный сигнал, поэтому транспортное средство не сможет двигаться. Вы также можете обнаружить, что стартер не отключается после того, как он начинает подавать ток. Кроме того, следите за тем, чтобы стартер не работал нестабильно и иногда запускал двигатель, а иногда нет. Тикающий звук также должен сигнализировать о проблемах.

Как проверить реле топливного насоса — симптомы

Симптомы выхода из строя автомобильного реле, отвечающего за топливный насос, могут быть схожими с симптомами проблемы со стартером.В этой ситуации топливо не будет поступать в транспортное средство в нужном количестве, поэтому автомобиль может не завестись. Итак, если вы обнаружили, что двигатель работает, но машина все равно не заводится, проверьте реле бензонасоса. Тогда можно считать, что автомобиль «крутится, но не заводится». Зачастую такую ​​проблему сразу диагностируют как отказ бензонасоса, но не всегда это будет правильный диагноз.

Как проверить реле свечей накаливания?

Свечи накаливания также имеют реле.Если они не имеют питания или не подключены должным образом, они могут просто не работать вообще. Как проверить реле свечей накаливания? Вы можете заметить, что что-то не так, когда:

  • сгенерирует код ошибки;
  • после обстрела машина начинает дымить и работает очень неравномерно;
  • контрольная лампа не горит или горит слишком долго.

Как проверить реле и где его искать?

Прежде всего, если ваша машина работает нормально, вам, вероятно, не нужно беспокоиться о реле.Однако, если ваш автомобиль все равно будет доставлен механику, вы можете запросить дополнительный осмотр. Как проверить исправность реле? Легче всего осматривать детали с прозрачным корпусом. Вы сможете четко увидеть, если что-то перегорело, и это может быть сигналом о том, что что-то не так. Реле находятся в блоке предохранителей.

Как эффективно проверить автомобильное реле?

Как проверить реле? Обязательно начните с проверки работоспособности всех кабелей. Проверить на наличие ожогов или разрывов. Если ночью ваша машина стоит на улице или в протекающем гараже, возможно, какое-то животное перегрызло кабели. Также проверьте входное напряжение и заземление с помощью предохранителя. Однако вы должны помнить, что чипы могут отличаться в зависимости от того, кто их изготовил. Во-первых, выясните, с каким именно типом вы имеете дело, чтобы вам было легче продолжать работу с ним. Таким образом, вы ничего не повредите.

Как проверить реле снаружи автомобиля?

Проверить работу реле можно вне автомобиля. Однако для этого вам понадобится специализированное оборудование:

  • метр;
  • провода;
  • блок питания.

Последний элемент можно сделать, например, из старого компьютерного блока питания. Настройте измеритель для проверки диода, а затем подключите его правильно. Буквально через дюжину или около того секунд вы сможете проверить, показывает ли счетчик мощность.

Сколько стоит замена реле?

Теперь, когда вы знаете, как проверить автомобильное реле, вам наверняка интересно, сколько может стоить замена такого элемента. К счастью, вы не заплатите слишком много. Цены, конечно, будут варьироваться в зависимости от года выпуска автомобиля, его модели, производителя и т. д., но обычно достаточно около 150 злотых. Это не большие затраты, поэтому в первую очередь следует проверить реле. Если вы решите, что проблема в другом, и попытаетесь заменить работающий топливный насос, вы потратите на это гораздо больше.

Знать, как проверить автомобильное реле, несомненно, полезно. Некоторые люди путают симптом дефекта этого элемента с неисправным топливным насосом и заменяют его. Это, конечно, порождает ненужные расходы. Если вы знаете, как проверить реле, вы наверняка избежите таких ошибок.

.

Реле

Часто их от кнопки до ресивера отделяет несколько метров, и если бы между ними приходилось прокладывать толстые кабели, автомобильные жгуты были бы довольно большими.Проблема дистанционного управления электроприборами в автомобиле была решена за счет использования реле. Реле представляет собой небольшую коробочку, в которой находится коммутирующий элемент и его управление. В традиционных, электромеханических реле управляющим элементом является катушка с сердечником, а роль переключателя играет пара контактов (подвижный и неподвижный), прикрепленных к якорю. Когда через катушку протекает небольшой ток, якорь притягивается к сердечнику и контакты переставляются.Неприятности... Реле, несмотря на их неоспоримые преимущества, на практике могут доставлять определенные неудобства. Если приемник не работает при включении электрического устройства (например, фары, звукового сигнала, заднего стекла), сначала проверьте предохранители. Рядом с ним, обычно на общем щитке, располагаются реле. Если соответствующий предохранитель исправен и устройство питается от реле, проще всего будет продолжить ремонт, найдя нужное реле, заменить его другим, таким же, но исправным.Конечно, мало у кого есть комплект запасных реле. Так что идея состоит в том, чтобы попытаться использовать другой, который у нас есть под рукой. Тем не менее, мы советуем вам действовать осторожно. Даже если выводы (пины) найденного реле расположены идентично, это не обязательно должно быть однотипное реле. Вот пример. Мы часто встречаем нормально разомкнутое/разомкнутое реле в автомобильных установках. Он устроен таким образом, что при размыкании одного из его контактов остальные замыкаются.Так работает, например, реле Bosch с обозначением 0332 209 151, Helli 4RD 003 520-131 или Cartier 03701. Такие же выводы, как у упомянутых, есть и у реле тех же фирм с обозначениями: 0332 209 152, 4RD 003 520 257 и 03512 соответственно Отличаются от первых лишь незначительной деталью, а именно дополнительным диодом, подключенным к катушке (см. рисунок ниже). Однако такие реле можно использовать только в установках, в которых положительное напряжение батареи всегда подается на клемму реле, отмеченную символом 86 (для Cartier «1+»).Если такое реле установить в другой установке (например в Лада Самара), нас ждет неприятный сюрприз, а именно протекание очень большого тока в цепи управления. Последствия такого состояния (короткое замыкание) могут быть очень неприятными. Поэтому попробуем проверить старое реле другим методом. Нам понадобится контрольная лампа (контрольная лампа) или измеритель, желательно универсальный. Вынув реле, найдите в его гнезде контакты, подающие напряжение на катушку (общая маркировка "85-86" или "1-2").Здесь часто может помочь схематический рисунок корпуса реле. Теперь поместите наконечники тестера или вольтметра в соответствующие места в розетке. Индикатор должен загореться при включении устройства. В противном случае это будет означать, что неисправна цепь управления реле. Главная цепь Мы также проверим главную цепь реле. Подключите один конец тестера к массе автомобиля, а другой конец вставьте в следующие отверстия в розетке (переключатель в выключенном положении).Место, где загорается контрольная лампа, связано с питанием нашего устройства (обычно метка 30 или 3). Запомним это положение. Теперь берем небольшой кусок проволоки с зачищенными концами. Один его конец вводят в уже размеченное гнездо, а другим ненадолго прикасаются к оставшимся, пока не проверенным штырям. Приемник должен работать во время этого теста. И вот заметка. Может случиться так, что мы по ошибке коснемся провода заземления, что вызовет короткое замыкание и сильное искрение.Поэтому мы всегда стараемся подключать пины внимательно и осторожно, чтобы не повредить установку. Если приемник не работает во время этих тестов, значит, он сам неисправен или произошло отключение питания. В ситуации, когда ресивер запущен и управление реле тоже работает, можно предположить, что причина неисправности в перегоревших контактах реле. Описанная процедура предназначена для проверки стандартного реле «вкл. и выкл.». Существует ряд многофункциональных электронных реле, которые активируются в зависимости от состояния ряда других устройств.Они выполняют различные функции задержек и блокировок, а их возможная диагностика и ремонт требуют применения специализированных устройств.

.

Наиболее распространенные неисправности и многое другое

Ремонт электрооборудования в современном автомобиле в основном связан со сканерами и вездесущими микропроцессорными системами. Но автомобиль — это не только цифровые сети, микроконтроллеры и программирование — это еще и простейшая электротехника, без нее ничего не получится. К сожалению, основами электротехники часто пренебрегают ремонтники, предпочитающие работать с программированием, а не разрабатывать простые электрические схемы.

Между тем, без этих основ ремонт автомобиля невозможен, поэтому стоит вернуться к «азбуке» электротехники. Микропроцессоры не заменят реле, поэтому мы должны знать их как минимум так же хорошо, как программирование.
В качестве простого примера рассмотрим работу поворотников. Напряжение, подаваемое на лампочки поворотников, может поступать от различных источников: непосредственно от реле поворотников, от дополнительных реле разгрузки или от контроллера. Независимо от последнего звена подачи напряжения, общий принцип их работы заключается в том, что ток течет от точки, обозначенной 49а, к левой и правой лампочкам.Если сопротивление стороны (левой или правой) правильное, ток правильный и частота мигания нормальная. В случае неисправности в цепи имеем другой ток - обычно меньший, из-за чего частота мигания выше (лампочки мигают быстрее). Для водителя это знак, что скорее всего перегорела какая-то лампочка. Проще всего это проверить, включив аварийку, затем отдельно левый и правый поворотники, и обойти весь автомобиль, наблюдая за работой отдельных лампочек.Затем проверьте работу указателей поворота при включенных габаритных огнях и нажатой педали тормоза. Эти мероприятия выполняются из-за возможного появления в лампах неправильной массы. Дополнительным этапом является проверка жгута проводов в крышке багажника. Из-за частых вскрытий на проводах рвется изоляция и ломаются кабели. Все эти действия по поиску неисправности хорошо известны коллегам-авторемонтникам. Можно сказать, что такие дела мы решаем быстро и качественно.

Проблема начинается только тогда, когда, несмотря на проверку всего, что было описано, мы не находим причину. А это значит, что где-то внутри машины есть неисправность. Наверняка первые шаги будут направлены на реле поворотников. Самое простое реле имеет три вывода с маркировкой 31, 49 и 49а - 31 - это масса, 49 идет с напряжением, а 49а идет с проводом, подключенным к лампочкам. По пути ему предстоит пройти через подрулевые лепестки. Если мы хотим узнать работу такого реле, мы можем построить вот такую ​​простую систему на столе, подключив плюс к 49, минус к 31, и подключить лампочку или несколько лампочек к 49а.Такая мини-схема также позволит нам быстро отремонтировать поврежденное реле. Продвинутые инженеры-электронщики улыбнутся, когда увидят это, но это действительно дает прекрасную возможность учиться и ремонтировать. Например, у нас нет никакой маркировки на реле, мы не знаем, оно на три или на четыре лампочки. И это очень важно, потому что реле на четыре лампочки, т.е. адаптированное к автомобилю с фаркопом, сработает очень быстро в случае повреждения установки в гнезде прицепа, сигнализируя о перегоревшей лампочке.Затем нужно проверить как реле, правильно ли оно, так и установку розетки. И здесь тоже часто бывают повреждения, конечно из-за того, что розетка и прокладка кабеля расположены близко к дороге и подвержены очень сильному загрязнению.
Рассмотрим простой случай неисправности, а именно слишком быстро мигают поворотники, а реле проверено и оно исправное. Правильный, то есть адаптированный для работы с четырьмя лампочками, а в машине установлен фаркоп.Подключаем четыре лампочки на столе и все работает. В машине у нас есть крюковая розетка, к которой ничего не подключено. Вопрос, как эту отсутствующую лампочку обмануть, когда прицеп не подключен? В розетке прицепа мы находим небольшой выключатель, который закорочен без вилки прицепа. Когда вилка подключена к прицепу, этот микропереключатель размыкается. Таким образом, мы можем передавать в какую-либо систему информацию о том, есть ли у нас прицеп или нет.Учтите, что такой выключатель нужен не только из-за поворотников, но и из-за заднего противотуманного фонаря, который должен светить в прицепе, а не в машине, в случае подключенного прицепа. Возвращаемся к теме указателей поворота — у нас уже есть способ распознать прицеп, есть вопрос о накрутке электричества на четвертую лампочку. Эту проблему можно решить следующим образом: вместо четвертой лампочки включается резистор 3-5 Ом. Можем поставить, например, на крючок, под машину.Если поворотники работают слишком быстро, следует проверить, не закорочен ли этот микропереключатель, а затем найти резистор, имитирующий работу четвертой лампочки. Именно в этих местах у нас чаще всего возникают повреждения.
Для полноты изложенной информации о работе указателей поворота необходимо сказать несколько слов о связи микровыключателя с добавочным резистором. Микропереключатель может включать реле, каждое отдельно для левой и правой стороны, прикладывая массу к катушке.Плюс, в свою очередь, будет идти от провода напряжения поворотников. Кроме того, перед реле используются выпрямительные диоды. Схема очень проста и понятна в работе. В этом стоит разобраться, ведь электронные схемы работают по похожему принципу. Если мы понимаем работу реле, нам легче понять работу электронных схем. .

Проверить и отремонтировать реле стартера. Втягивающее реле стартера ВАЗ, Устройство втягивающего реле, Как проверить втягивающее реле ВАЗ, Ремонт реле стартера своими руками

Втягивающее реле автомобильного стартера представляет собой соленоид системы зажигания, выполняющий одновременно 2 функции. Его первая функция заключается в приближении шестерни стартера к зубьям маховика. Вторая функция – возвращать эту трансмиссию в исходное положение после запуска двигателя.Неисправное электромагнитное реле чревато тем, что двигатель автомобиля просто не запустится. Существует несколько возможных причин отказа реле.

Принцип действия электромагнитного реле

Прежде чем перейти к собственно неисправностям и способам их устранения, необходимо принять во внимание само устройство и принцип его работы. В первую очередь следует сказать, что в основе этой детали лежит обычный электромагнит, который включает в себя 2 витка (втягивание и удержание), в конструкцию реле также входит схема подключения к пускателю и сердечник, оснащенный возвратной пружиной.

При повороте ключа зажигания напряжение подается от автомобильного аккумулятора на катушки реле. В результате возникает электромагнитное поле, которое перемещает сердечник внутри корпуса. Сердечник сжимает возвратную пружину. В результате противоположный конец «вилки» смещается в сторону маховика. При этих процессах шестерня, которая соединена с бендиксом, выталкивается наружу до зацепления с маховиком (его венцом). Результатом муфты является замыкание контактов встроенной цепи включения стартера автомобиля.После этого обратная обмотка отключается, а сердечник переводится в заданное положение с помощью продолжающейся опорной обмотки.

После выключения двигателя ключом в замке зажигания немедленно отключается напряжение, питающее реле. Якорь возвращается в исходное положение. Бендикс и соединенная с ним вилка меняют свое положение, то есть зацепление с маховиком. Выход из строя электромагнитного реле можно считать критическим, так как он приводит к невозможности запуска двигателя.

Цепь электромагнитного реле

Взглянув на часть пускового компонента, вы сможете понять, как работает устройство.

Реле имеет подтягивающую обмотку, которая всегда подключается к отрицательному полюсу пускателя. Катушка удерживающего реле подключена непосредственно к аккумулятору. После прижатия рабочей пластины через сердечник реле к болтам «плюс» от аккумулятора подается на стартер. Тот же «плюс» подается и на «минусовый» вывод на обратной обмотке.В результате последняя отключается и электрический ток продолжает двигаться только по поддерживающей обмотке. Опорная обмотка слабее, чем тянущая обмотка, но ее прочность позволяет постоянно удерживать сердечник в корпусе, обеспечивая непрерывную работу двигателя. Использование двух обмоток позволяет добиться ощутимой экономии энергии аккумуляторной батареи при пуске двигателя.

Неисправность реле: причины и симптомы

Внешние проявления выхода реле втягивающего стартера автомобиля следующие:

  • При повороте ключа зажигания двигатель не запускается или его можно запустить только после нескольких попыток.
  • Стартер вращается с высокой скоростью после запуска двигателя. Вы можете услышать громкий гул двигателя.

Выход из строя реле — одна из возможных причин того, что автомобиль не заводится. В свою очередь возможных причин выхода из строя электромагнитного реле несколько:

  • выгорание контактных пластин, расположенных во внутренней части реле (в просторечии называемых «пятаками»), уменьшение площади контакта и «залипание» этих пластин;
  • оборванная или сгоревшая обмотка;
  • прогиб возвратной пружины или ее ослабление;
  • короткое замыкание в обмотке.

При обнаружении хотя бы одного из этих признаков необходимо провести диагностику электромагнитного реле.

Как проверить реле

Проверить можно двумя способами. Рассмотрим их подробнее:

  • Работу реле можно определить довольно легко - при запуске слышен щелчок, который издает подвижный сердечник (4). Такой щелчок свидетельствует об работоспособности реле.Если щелчка нет, можно сделать вывод, что электромагнитное реле не сработало. Если реле щелкает, но стартер не крутит, это может быть из-за того, что подгорели контакты в реле.
  • Включение реле по типу дребезжания позволяет найти замыкания в одной или обеих его обмотках (2, 3). В такой ситуации можно проверить электромагнитное реле омметром, определив сопротивление обмоток реле. Необходимо извлечь из корпуса сердечник (4) и возвратную пружину (5, 7, 11) и затем определить сопротивления попарно между «землей» и обмотками.Оно должно быть между 1 и 3 Ом. Затем снова вставить сердечник (4), не вставляя пружину (5, 7, 11), замкнуть силовые контакты (8) и определить сопротивление между ними. Оно должно находиться в диапазоне от 3 до 5 Ом и зависит от конкретного реле. Если измеренное значение выходит за пределы указанного выше диапазона, это означает короткое замыкание и выход из строя катушек реле (2, 3).

Добро пожаловать, друзья, в мастерскую по ремонту автомобилей своими руками. Практически каждый водитель хотя бы раз в жизни сталкивался с проблемой запуска двигателя автомобиля.

Обычно проблема решается просто зарядкой аккумулятора или удалением контактов. Гораздо хуже обстоит дело, когда причина отказа двигателя кроется в выходе из строя втягивающего реле или самого стартера.

Перед водителем встает новая проблема - как проверить втягивающее реле стартера, выявить неисправность и по возможности отремонтировать в домашних условиях своими руками.

Самотестирование реле стартера

Для начала, прежде чем проверять втягивающее реле, важно проверить сам стартер, так как эти проверки имеют свои нюансы и должны проводиться для выяснения, что именно не работает.

Для этого включите зажигание и поверните ключ, если стартер не работает, но вы слышите характерные щелчки, то реле работает, а стартер нет.

Причём, не снимая стартер, если конечно можно до него добраться, то можно проверить, перемкнув два контакта (винты медные) на задней крышке тягового реле. Если механизм проворачивается, втягивающее устройство повреждено.

При самостоятельной проверке, разборке или ремонте различных деталей будьте внимательны и осторожны, так как это может привести не только к повреждению деталей, но и к различным травмам.

Если по каким-то причинам не удалось проверить на месте, придется разобрать. Будьте внимательны при проверке, так как вращение механизма достаточно сильное, чтобы он не сорвался и не причинил травм.

Поместите его рядом с аккумулятором, желательно на землю, и с помощью провода соедините клемму реле с положительной клеммой. Используя другой провод, соедините массу аккумулятора с землей стартера.

При касании проводов маркировки реле должно срабатывать с резким и быстрым щелчком.Если вы считаете, что высвобождение слишком медленное, возможно, контакты сгорели.

Как работает тяговое реле?

Чтобы понять причины, по которым не работает втягивающее реле стартера, разберитесь сами, как работает весь механизм.

Принцип работы втягивающего реле стартера следующий. Катушка стартера питается от аккумулятора. При этом в нем создается магнитное поле, которое воздействует на якорь.

Якорь приходит в движение, сжимая возвратную пружину и приводя в действие бендикс, который в свою очередь соединен со шлицами венца маховика.

При замыкании контактных элементов обратная обмотка перестает получать питание, но якорь остается внутри за счет магнитного поля удерживающей катушки.

При запуске двигателя удерживающая катушка теряет питание и якорь возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины. При этом бендикс отключается.

Возможные поломки и неисправности

После проверки реле стартера чаще всего обнаруживаются обгоревшие контакты, залипание контактов (никель), перегорание катушки (обмотки) или повреждение материала из-за естественной усталости материала.

Некоторые символы, при которых реле признано неисправным:

  1. Стартер не отключается после запуска двигателя. Он по-прежнему крутится на высокой скорости, что видно по гудящему звуку.
  2. При повороте ключа в зажигании слышен щелчок, это означает, что устройство включается, но стартер не запускается.
  3. При повороте ключа зажигания слышно вращение стартера (холостой ход), но двигатель не крутится.

Все рейки, устанавливаемые на ВАЗ 2106, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110 и др., очень похожи по конструкции. В основном они отличаются размерами, способами крепления и основным устройством.

Для проверки состояния и ремонта втягивающего реле стартера его необходимо снять, хотя девяносто процентов из них не перевернуты и подлежат замене.

Последовательность работ при замене реле:

Сначала отключите питание от аккумуляторной батареи, т. к. пока электрическая цепь подключена, не разбирайте и не разбирайте стартер, иначе может произойти короткое замыкание и спалить всю проводку.

  • Перед разборкой тщательно очистите стартер от пыли и грязи, чтобы потом грязь не попала внутрь.
  • Отвернуть гайку щеточного узла от болта тягового реле и снять контакт с болта.
  • Отвинтить зажимные винты крепления реле к массе и вынуть его.
  • Отвинтите колпачок с конца и разделите его на две части
  • Вынимаем старый сердечник и заменяем на новый
  • Сборка в обратном порядке, установка Retractor
  • Проверяем весь механизм и ставим на машину

После того, как все детали установлены на автомобиль, мы еще раз проверяем работу, чтобы убедиться, что мы все сделали правильно и все работает как положено.

Знакомая многим водителям ситуация, когда после 2-3 неудачных попыток запуска двигателя скрипит втягивающее реле под капотом и стартер не хочет запускать двигатель. Особенно это актуально зимой, когда емкость аккумулятора снижается и быстро разряжается.

Чтобы лучше понять причину выхода из строя электромагнитного реле (ВР), кратко вспомним устройство самого стартера и принцип его работы в автомобиле.

№ по каталогу

Автомобильный стартер представляет собой электродвигатель кратковременного действия.Если силовой агрегат не заводится с трех-пяти попыток, то нужно искать причину и не крутить его понапрасну, так как в большинстве случаев это влияет на его дальнейшее существование. Проще говоря, вы не должны «насиловать» его. 90 143

Пускатель двигателя

Стартер состоит из корпуса (внутри которого расположена обмотка статора) и ротора, вращающегося на двух подшипниках, и втягивающего реле.

На конце вала ротора имеется бендекс-муфта с шестерней, которая при срабатывании входит в зацепление с маховиком коленчатого вала.

Задачей реле является приведение в действие стартера и обеспечение связи с маховиком для запуска двигателя.

Релейное устройство

Реле состоит из корпуса, содержащего обмотку, сердечник, возвратную пружину, центральный контакт, крышку с двумя силовыми контактами в виде винтов, резьба которых выступает из крышки. Также на крышке имеется разъем, на который при запуске двигателя подается питание от замка зажигания.

Один из винтов получает постоянный «плюс» от аккумулятора, а другой контакт подключается к обмотке статора.

Сердечник реле соединен вилкой с отводом. Вилка, в свою очередь, действует как коромысло. Когда сердечник втягивается, он толкает обгонную муфту, чтобы войти в контакт с маховиком двигателя, а когда сердечник отпускается, изгиб втягивается.

Рабочий процесс

При повороте ключа зажигания в положение «пуск» на катушку реле подается ток, в обратной обмотке создается магнитное поле, которое засасывает сердечник катушки, замыкающий силовые контакты.В то же время сердечник толкает обгонную муфту через вилку к маховику коленчатого вала, заставляя его вращаться.

Конструктивно БП имеет две обмотки: отвода и удержания.

Обмотка реверса втягивает сердечник, который через центральный контакт соединяет силовые соединения реле, передавая питание от аккумулятора на стартер, заставляя последний работать.

Удерживающая обмотка все время удерживает сердечник, питая стартер.

В случае разрядки аккумулятора его силы достаточно для отключения обмотки реверса, но не хватает напряжения для резервного. Сердечник втягивается под усилием возвратной пружины и втягивающая обмотка снова пытается втянуть его в катушку, но держатель не может его удержать и снова втягивается.

Именно эти попытки заставить реле передать питание от аккумулятора на обмотку статора и слышит контроллер в виде частых щелчков (щелчков) при многократном втягивании и отпускании сердечника реле после подачи питания на реле.

Неисправности электромагнитного реле:

Питание и центральные контакты

Поломка возвратной пружины

Крышка с завинчивающейся крышкой

Короткое замыкание в одной из обмоток

Ослабление креплений

Причины ошибки:

Обгорание разъемов в большинстве случаев вызвано плохим контактом в разъемах или длительной работой стартера, когда двигатель долго "отказывается" запускаться;

Поломка пружины может быть вызвана как механической неисправностью, так и длительным включением питания, когда витки пружины просто перегорают;

Замыкание между витками в обмотках также происходит от длительного воздействия напряжения при слабом пуске двигателя.Бакелит, которым покрывают провода для защиты, нагревается, начинает плавиться, и витки соединяются друг с другом;

После расплавления защитного покрытия одна из катушек может соприкоснуться с «массой» корпуса, что приведет к короткому замыканию;

Обрыв цепи может быть вызван перегоранием одного витка обмотки;

При ослаблении крышки БП происходит перекос и невозможно полностью втянуть жилу в корпус для замыкания силовых контактов.

Признаки отказа:

Одиночные или частые щелчки, стартер не крутит

Мощный обогрев корпуса

Стартер не отключается

Как проверить состояние реле

Если вы слышите частые щелчки, а стартер не крутит, это может быть связано с тем, что батарея разряжена или заземлена.

Когда слышен один отчетливый щелчок, но стартер не крутит, это говорит либо о подгорании разъемов питания, либо о проблемах в самом стартере.

Чтобы убедиться, что неисправность в самом реле, необходимо отверткой замкнуть его силовые контакты (двигатель в нейтральном положении) и если стартер работает, то виновато само реле. Его надо снять и прозвонить тестером.

Если стартер не реагирует, проблемы могут быть как в нем самом, так и в реле.Требует разборки, разборки и дефектовки всех компонентов.

Когда реле вообще не реагирует на поворот ключа зажигания в положение «старт», проверьте, находится ли в это время напряжение на управляющем разъеме (выход расположен на его крышке).

При отсутствии питания проверить работоспособность ключевого выключателя и цепь питания от выключателя на управляющий контакт.

При включенном управляющем контакте проверьте тестером сколько вольт приходит на контакт аккумулятора, затем (нужна помощь) при запуске стартера проверьте тестером сколько вольт приходит на второй контакт.

Например, если на пин от аккумулятора подать 12,8 вольт и выкинуть 6-7 вольт, то сгорели силовые контакты и их необходимо почистить или заменить.

При складном реле нельзя закручивать крышку и чистить силовые и центральные контакты, если реле не складное, то его необходимо заменить.

Что делать в случае сбоя

При выходе из строя реле необходимо, как было сказано выше, поставить коробку передач на нейтраль, включить зажигание, закоротить контакт питания аккумуляторной батареи и разъем управления.Двигатель запустится, и вы сможете добраться до мастерской или ближайшей станции технического обслуживания.

Наконец

Периодически проверяйте заряд батареи и работу генератора, чтобы убедиться, что батарея всегда заряжена и может обеспечить напряжение, необходимое для приведения в действие стартера.

Стартер с втягиванием для ВАЗ 2107

Многие автолюбители попадали в ситуации, когда попытки завести машину заканчивались только звуками реле стартера под капотом.Это особенно часто встречается в холодное время года. Емкость аккумулятора падает быстрее, а уровень заряда низкий. Осмотр объяснит, каковы еще причины неисправности втягивающего реле стартера, или же вы сможете отремонтировать их самостоятельно.

Как это выглядит где

Электромагнитное реле управляет обгонной муфтой. Один блок содержит электромагнит со стартером. Деталь оснащена шестерней, которая при запуске должна вращать маховик двигателя.Если маховик продолжит вращаться, это приведет к выходу из строя стартера или электрической системы машины. Во избежание этого сцепление выжимается только при запуске двигателя (после чего реле возвращает его).

Внешне представляет собой продолговатый металлический цилиндр с катушкой якоря внутри, на которую подается ток при замыкании цепи. Сжимая возвратную пружину, толкая рычаг свободным ходом, возникающее магнитное поле заставляет якорь двигаться к катушке.Двигатель запускается, электрическая цепь разрывается, магнитное поле исчезает и возвратная пружина толкает якорь с муфтой назад.

Знаете ли вы? В настоящее время самым большим транспортным средством в мире является самосвал Liebherr T 282B немецкого производства. Его вес составляет более 220 тонн. Чтобы попасть в его кабину, вам предстоит преодолеть целых 16 ступеней. Содержимое этого « монстра » свободно поместится в частном доме, а его грузоподъемность составляет 363 тонны. 90 143

Как работает втягивающее реле стартера?

При включении зажигания обмотка устройства находится под напряжением.В итоге 90 142 - , в обратной обмотке создается магнитное поле, сердечник катушки выводится и контакт замыкается. При этом сердечник прижимает муфту к маховику коленчатого вала, заставляя его вращаться.
Выдвижная обмотка заставляет сердечник втягиваться, соединяя разъемы питания реле через центральные контакты, передавая энергию от аккумулятора на стартер и приводя его в рабочее состояние. Обмотка удерживает сердечник для подачи питания на стартер.

При пропадании питания от аккумулятора обратная обмотка продолжает отключаться, но ее уже недостаточно для удерживающей силы.Пружина воздействует на сердечник и тянет его назад, а отступающая обмотка пытается снова вернуть его к катушке.

Важно! Одной из распространенных проблем с реле возврата стартера считается подгорание силовых контактов. При возникновении этой проблемы хорошо зачистите поврежденный участок наждачной бумагой, а если контакты изношены, замените их. 90 143

Но так как держатель не в силах его удержать, ядро ​​возвращается. Такие попытки передачи питания от батареи к обмотке характеризуются многократными нажатиями на вставку и выброс сердечника.

Симптомы и причины неисправности

Неисправности можно заметить благодаря таким факторам, после устранения которых данное устройство продолжит работу:

  • щелчок завершает поворот ключа, но без включения стартера;
  • ключ крутит стартер, но остается холостым, не влияя на двигатель;
  • машина заводится нормально, но стартер, вместо того, чтобы отключиться, продолжает быстро и с треском крутить.

Причины, по которым коммутатор может выйти из строя, следующие:
  • нарушение целостности устройства вследствие брака, механического износа или при аварии;
  • короткое замыкание в обмотке крутится из-за длительного воздействия напряжения при попытке запуска двигателя;
  • нарушение или подгорание контактов из-за плохого контакта присоединения или длительной работы стартера для запуска двигателя;
  • ослабление или поломка возвратной пружины вследствие механического воздействия или длительного напряжения питания;
  • обрыв опорной обмотки от физического воздействия при неплотно надетой крышке реле;
  • ослабление крепления устройства, приводящее к перекосу и невозможности полностью ввести сердечник внутрь для замыкания контактов.

Важно! При использовании модели необходимо проверить генератор и аккумуляторную батарею, чтобы убедиться, что стартер достаточно заряжен для периодической работы. 90 143

Как проверить

Для оценки работоспособности оборудования, подключенного к пускателю, сначала проверьте целостность питающей проводки. Кроме того, вы можете проверить звук запуска, повернув ключ.

Если вы слышите щелчок (но стартер не крутит), скорее всего, контактные пластины сгорели.Чтобы выяснить, не в этом ли причина, необходимо подать напряжение на двигатель автомобиля, минуя реле. Клемму реле отсоединяем от замка, а отверткой замыкаем две клеммы - от аккумулятора и к стартеру. Начало вращения указывает на неисправность втягивающего устройства. Удобнее проверять при выключенном стартере.
Далее необходимо:

  • реле разместить возле аккумулятора, подключить "плюс" и "минус" к контактам реле;
  • подсоедините свободный конец отрицательного провода к корпусу стартера (четкий щелчок будет свидетельствовать о нормальной работе реле).
Отсутствие характерного звука указывает на то, что устройство нуждается в ремонте или даже замене.

Как удалить

Обратите внимание, что реле стартера, у которых задние контактные крышки опломбированы на заводе, открыть практически невозможно. Ремонту подлежат только те реле, у которых задняя крышка крепится винтами. Ниже разборка именно такого реле.

Необходимые инструменты и оборудование:

  • дрель-шуруповерт;
  • паяльник 100 Вт;
  • металлическая щетка;
  • медный провод;
  • мягкий деревянный брусок.
Пошаговая инструкция поможет правильно разобрать реле возврата стартера. Для этого нужно:
  1. С помощью отвертки удалите крепежные винты на задней крышке.
  2. Для лучшего нагрева металлической щеткой удалите образовавшееся окисление на концах обмоток.
  3. С помощью горячего паяльника растворите банку на одном конце обмотки и выбейте ее остатки о деревянный брусок.
  4. Сделайте то же самое для другого конца обмотки.
  5. Откройте заднюю крышку, согнув сначала конец провода.

Видео: демонтаж втягивающего реле стартера

Самостоятельный ремонт

Получив доступ внутрь соленоидного реле, вы можете увидеть два конца втягивающего провода (толстый) и конец провода удерживающей обмотки (тонкий). В месте выхода тонкой обмотки провод должен быть приварен к корпусу точечной сваркой. Одной из наиболее распространенных проблем является обрыв удерживающей обмотки в этом конкретном месте.Это может произойти, если крышка не была перекручена при сборке или ее открутили в процессе эксплуатации.

Знаете ли вы? Легендарная советская машина "Победа" могла бы иметь совсем другое имя - "Родина". Однако после вопроса генералиссимуса Иосифа Сталина: "Ну и сколько у нас будет Родины?" машина была сразу переименована. 90 143

В результате есть еле заметный люфт: крышка может немного шевелиться. Когда подвижные контакты соприкасаются, они отскакивают и ударяются о провод датчика.А это, действуя на провод удерживающей обмотки, приводит к его обрыву. По возможности необходимо правильно приварить конец проволоки по месту точечной сваркой. Если нет, то хорошо снимите провод и слегка припаяйте. Реле восстановится.

Также для профилактики почистите контакты на корпусе и внутренней части крышки металлической щеткой или наждачной бумагой. Осталось поставить крышку на место и закрутить винты отверткой.
Самая сложная часть этого ремонта - правильная установка экрана на место.Делайте все по пошаговой инструкции (см. выше). В результате должны остаться только чистые отверстия.

Очистите кусок медного изоляционного провода и удалите оттуда два провода. У жил слегка залудить концы и припаять их к концам витков. Подвижный контакт, который мог сместиться во время зачистки, должен быть правильно отрегулирован. Он должен находиться в таком положении, чтобы расстояние между отверстием с проводами и контактами было одинаковым с обеих сторон платы. Расстояние от отверстия под болт до торца также должно быть одинаковым с обеих сторон.

Затем установите только крышку. Парный провод должен проходить через отверстие, где находится контакт. Затем нужно вкрутить тонкие проволочные направляющие в соответствующие отверстия и аккуратно установить на место крышку, надавив на пружину. Затяните винты отверткой и немного отогните концы проводов наружу, максимально плотно прижав их к крышке.

Смажьте концы канифолью и спиртом, снимите выводы паяльником и припаяйте концы. Для этого можно использовать тот самый припой, который был сбит при открытии крышки.Осталось пройтись щеткой, вставить якорь, нажать и послушать, как работают контакты. Работа устройства восстановлена.

Видео: Ремонт втягивающего реле стартера своими руками

Теперь вы знаете, что втягивающее реле стартера – достаточно простое, но важное устройство, так как его неисправности не позволяют запустить двигатель автомобиля. Поэтому очень полезно знать принцип его работы, чтобы иметь возможность самостоятельно разобрать и справиться с несложной поломкой.Это легкодоступная работа для водителя с минимальными навыками работы с гидравликой. Достаточно запастись временем, желанием и нужными инструментами.

Иногда бывает, что машина не заводится. Эта ситуация знакома многим автовладельцам. И, к сожалению, часто это происходит в самый неудобный и неподходящий момент. Конечно, вы должны что-то с этим делать. Если электрическая система автомобиля исправна и аккумулятор заряжен, проблема может быть связана со стартером. Возможно неисправно втягивающее реле стартера.В этом случае ремонт обязателен. Подробнее об этом далее в статье.

Тяговое реле стартера расположено сверху и жестко соединено со стартером.

Основные части реле:

  • Связь.
  • Возвратная пружина.
  • Магнит с обмотками: удерживающий и выдвижной.
  • Анкер.
  • Жилой.

Функциональная схема реле втягивающего стартера ВАЗ

Удерживающая катушка реле всегда подключается непосредственно к аккумулятору, а резервная катушка подключается к отрицательному полюсу через стартер.Когда сердечник тягового реле прижимает рабочую пластину к болтам, и на стартер подается «плюс» от аккумулятора, аналогичный «плюс» подается на «минус» вывод втягивающей обмотки, в результате из которых он отключается и ток продолжается только по несущей обмотке, которая слабее втягивающего, но имеет достаточную прочность, чтобы постоянно удерживать сердечник внутри корпуса для бесперебойной работы двигателя. Использование двух обмоток позволяет значительно сэкономить энергию аккумуляторной батареи при запуске приводного агрегата.

Признаки неисправности втягивающего реле ВАЗ

К внешним признакам неисправности электромагнитного реле относятся следующие:

  • Стартер продолжает вращаться с высокой скоростью после запуска привода. Это видно из уха после сильного жужжания.
  • После поворота ключа ничего не происходит, двигатель не запускается или заводится с нескольких попыток.

Причины выхода из строя электромагнитного реле стартера

Причин отказа стартера несколько:

  • Короткое замыкание в удерживающей или обратной обмотке.
  • Ослабление или деформация возвратной пружины.
  • Подгорание или обрыв удерживающей или втягивающей обмотки.
  • Выгорание контактных пластин внутри реле, «слипание» между собой или уменьшение их контактной поверхности.

Варианты втягивающего реле стартера

Электромагнитные реле, применяемые на автомобилях ВАЗ, делятся на четыре типа:

  • Для стартеров без коробки передач ВАЗ 2101-2107.
  • Для стартеров без трансмиссии ВАЗ 2108-21099.
  • Для стартеров АКПП ВАЗ 2113-2115, 2108-21099.
  • Для стартеров всех моделей автомобилей ВАЗ.

При этом они делятся на неразборные и разборные. Старые модели складные. Старый и новый взаимозаменяемы.

Какой тип реле нуждается в ремонте

Ремонтируются только разборные реле. В случае выхода из строя недемонтированные устройства заменяются в сборе.

Как проверить реле втягивающего стартера ВАЗ

Существует несколько способов проверки реле:


Инструменты, принадлежности, расходные материалы

Для ремонта разборного электромагнитного реле потребуются следующие инструменты:

  1. Канифоль.
  2. Олово.
  3. Паяльник.
  4. Плоская отвертка.

Как отремонтировать втягивающее реле стартера ВАЗ (пошагово)

Порядок работы:


.

Почему не работают дворники в машине? 5 самых распространенных проблем

Стеклоочистители автомобиля очень важны. Они хорошо работают не только в дождь, но и в повседневной жизни. Благодаря им вы сможете очистить стекло от грязи простым и быстрым способом. Это не только улучшает визуальный эффект, но и улучшает видимость и предотвращает блики в солнечную погоду.

Почему не работают дворники в машине?

Существует несколько причин, по которым автомобильные аксессуары, такие как стеклоочистители, могут выйти из строя.Каждый из них возникает по-своему, но эффект один — они не работают. Так что, если это произойдет с нами, нам нужно проверить все возможные причины , чтобы выяснить, что действительно виновато. Тогда устранение источника сбоя не должно быть проблемой. Ниже мы представляем наиболее распространенные поломки стеклоочистителей, которые могут с нами случиться.

Перегорел предохранитель стеклоочистителей

Возможно, дворники не работают из-за того, что перегорел предохранитель автомобиля.На самом деле это банальная вещь, с которой можно справиться быстро, легко и дешево. Просто замените предохранитель на новый и готово!

К сожалению, это не так просто. В первую очередь необходимо знать, где находится блок предохранителей в автомобиле, которым вы управляете. Это не всегда так просто. Иногда такой ящик находится за бардачком, иногда возле рулевой колонки, а в других автомобилях — в багажнике. Хуже, если он помещается под капотом, а доступ к нему очень затруднен и для его вскрытия потребуется хотя бы одна пара рук или знания или опыт.Вот почему так важно всегда возить с собой в автомобиле инструкцию по эксплуатации, в которой точно описано расположение блока предохранителей, а также способ его вскрытия.

Однако у

есть еще одна проблема. Так что, если мы найдем коробку, откроем ее, найдем правильный предохранитель и обнаружим, что он на самом деле перегорел, поскольку у нас нет запасного , который мы могли бы поставить вместо него? Вот основное правило: всегда берите с собой комплект запасных предохранителей.Мы никогда не знаем, когда они нам пригодятся, а зная жизнь — именно тогда, когда их негде купить. Это стоит несколько-десяток злотых, а душевное спокойствие - бесценно.

Застрявший механизм стеклоочистителя автомобиля

Есть водители, которые очень редко пользуются дворниками, особенно задними. В результате их механизм может захватить . Чтобы понять суть проблемы, стоит знать ее структуру. Механизм стеклоочистителя состоит из электродвигателя, зубчатой ​​передачи и системы тяг, которые двигают рычаги и, конечно же, щетки стеклоочистителя.

Как узнать, связана ли проблема со стеклоочистителями с механизмом стеклоочистителя? Во-первых, они могут либо вообще не двигаться, либо работать намного медленнее , останавливаться в любом месте на стекле. Часто признаком износа может быть скрип или скрежет.

Как поступить в этом случае? В начале достаточно попробовать использовать препарат типа WD40 . Заклинившие штифты в тягах тоже можно смазывать, заботясь о хрупком корпусе. Во многих случаях этого достаточно.

Однако, если за механизмом не ухаживать должным образом, заедание может привести к повреждению двигателя, шестерен или других компонентов системы. Тогда лучше всего заменить сломанный элемент моторчика стеклоочистителя. Это большая стоимость. Не говоря уже об осложнениях. Бывает, что доступ к двигателю и всему механизму в машине банален. Ищите его в яме и используйте только отвертку. К сожалению, во многих автомобилях это может быть сложнее. Тогда лучше пойти в мастерскую.

Может оказаться, что поврежденный элемент не подлежит замене, потому что весь механизм уже настолько прикипел и проржавел, что разваливается в руках. Тогда надо заменить весь механизм , что дороже.

Сгорел моторчик стеклоочистителя в машине

Что делать, если дворники, которые только что работали, остановились или были включены, но не двигались? Кроме того, машина пахнет горелым и вы видите дым ? Это симптомы сгоревшего мотора.Тут выхода нет и надо его заменить. К сожалению, цена нового составляет несколько десятков, а то и несколько сотен злотых плюс стоимость замены в мастерской.

Обрыв реле в рулевом колесе

Может оказаться, что несмотря на переключение рычага дворники не вибрируют . Тогда, если исключить перегоревший предохранитель, заклинивший механизм или перегоревший мотор, может оказаться, что неисправность кроется в реле . Не работает рычаг стеклоочистителя или что-то не так с подшипниками.В этом случае обратитесь за помощью к электрику.

Стеклоочиститель замка

Может случиться так, что что-то просто блокирует дворники . Это может быть какой-то лист , лист , лед который остался на лобовом стекле после очистки машины от снега. Стоит искать причины, а не включать дворники насильно. Тогда сжечь двигатель легко, а как известно - гораздо больше проблем.

.

Реле времени - простое управление установкой

Имеющиеся на рынке последние модели реле времени изготавливаются с применением передовых технологических решений, хотя и являются относительно простыми устройствами. Стандартом уже являются реле с цифровыми дисплеями, выполняющие множество функций, работа с которыми практически интуитивно понятна.

Фото 1. Реле времени используются в простых системах управления отоплением, освещением и вентиляцией.

Реле времени - это простые, но все более технологичные устройства, используемые в простых системах бытовой и промышленной автоматики, для управления временем отопления, освещения, сигнализации, вентиляции и т. д. Они используются во многих областях автоматизированного производства, например, на производственных линиях на заводах, а также в различных типах общественных объектов, таких как аэропорты или торговые центры (управление лифтами, дверями и эскалаторами).Важнейшей и наиболее часто используемой их функцией является отложенное включение и выключение, реализуемое широким диапазоном временных диапазонов. Благодаря широким возможностям временных диапазонов временные процессы могут длиться от 0,05 с до 100 часов, а действия могут выполняться циклически через заданные промежутки времени. При просмотре предложения производителей мы можем увидеть однофункциональные, двухфункциональные, четырехфункциональные, многофункциональные реле и реле со стандартным или универсальным источником питания.

Дизайн
Фото2. На рынке представлены однофункциональные, двухфункциональные, четырехфункциональные и многофункциональные реле, а также реле со стандартным или универсальным источником питания.

Электриков может заинтересовать в том числе модульные изделия из группы DIN, т.е. предназначенные для монтажа на стандартную монтажную рейку 35 мм или на пластину с помощью винтов и специальных зажимов, в корпусах из негорючего материала. Винтовые клеммы позволяют подключать к устройству кабели диаметром от 0,2 до 4,0 мм2.Стандартная ширина передатчика — 17,5 мм — позволяет точно проектировать компоновку отдельных устройств. Последние модели реле времени отличаются высокой повторяемостью заданных времен срабатывания (погрешность повторяемости <±0,2%), высокой механической (до 30 млн срабатываний) и электрической (100 000 подключений при максимальной нагрузке) стойкостью, а также стойкостью к низким и высоким температурам (примерно от -20°С до +60°С). Усовершенствованные модели также характеризуются очень широким диапазоном питающих напряжений, широкими диапазонами установки времени - от 0,1 с до 100 суток, высокой устойчивостью к промышленным помехам и точностью установки времени и их повторяемостью.

Мера

Специальные переключатели, расположенные на панели, отвечают за выбор функций и установку времени, при этом светодиоды, установленные на панели, показывают состояние реле - зеленый указывает на наличие напряжения питания, а желтый (иногда красный) ) указывает положение выходных контактов. Также стоит помнить, что светодиод индикации питания устройства маркируется буквой «U», а светодиод индикации состояния положения контактов – буквой «R». Обратный отсчет установленного времени часто сигнализируется миганием соответствующего светодиода.

Фото 3. Некоторые модели предназначены для управления освещением, например, на лестничных клетках.

Для многофункциональных реле сначала выберите функцию, а затем установите время. Настройки заносятся в память устройства после выключения и последующего включения питания - это также означает, что заданная функция выполняется сразу в момент включения питания или запускается только после сигнала "старт" (в версиях стартовал по сигналу «старт»).В реле с дисплеями мы можем дополнительно выбрать опцию просмотра прошедшего времени (в %) или просмотра настроек, а также установку функций и времени во время работы реле. Эти версии устойчивы к случайному нажатию кнопок, а некоторые из них могут быть дополнительно защищены от попыток изменения настроек посторонними лицами.

Функции

Среди реле времени есть одно- и многофункциональные устройства. Многофункциональные устройства применяются преимущественно в системах автоматизации в промышленности и энергетике.Возможности реле включают: замедленное срабатывание, т.е. переключение выходного контакта через установленное время, отсчет которого начинается в момент подачи питания или сигнала пуска (в зависимости от типа реле), симметричная или асимметричная циклическая работа с пуском из обрыва или срабатывания, отсчет установленного времени задержки или задержки выключения, запускаемой внешним управляющим сигналом, подаваемым на пусковую клемму, с формированием одиночного импульса длительностью 0,5 с после установленного времени.Кроме того, существуют версии, в которых один из компонентов системы, внешний потенциометр, позволяет дистанционно устанавливать время.

Фото 4. Стандартная ширина реле позволяет легко установить его на монтажную рейку.

Поясним подробнее одну из функций на примере решений одного из производителей. После выбора варианта отложенного включения, после подачи напряжения питания система начинает отсчет времени. По истечении установленного времени выходной контакт включается и остается в этом состоянии до отключения напряжения питания.Когда напряжение питания снова подается, система будет выполнять функцию отложенной активации с самого начала. Одной из наиболее часто используемых функций является отложенное завершение работы. После появления управляющего импульса рабочие контакты сразу переключаются, при этом начинается отсчет установленного времени, а по истечении времени контакты возвращаются в исходное положение.

В переключателях временных диапазонов есть два дополнительных положения - ON и OFF. Независимо от установленной функции времени, выходные контакты устанавливаются в положение «Выкл.», если выбрана опция «ВЫКЛ.».Обе функции, ВЫКЛ и ВКЛ, особенно полезны при тестировании всей системы, в которой работают реле, сервисные работы и т. д.

Фото 5. При выборе реле времени учитываем, каковы требуемые точность настройки, повторяемость и максимальные временные диапазоны.
Таймеры управления освещением

Некоторые модели реле времени предназначены для управления освещением, особенно освещением на лестничных клетках, путем реализации функции задержки выключения.Допустимое количество световых элементов, таких как лампы накаливания, люминесцентные или галогенные лампы, может быть подключено непосредственно к ним или большее количество через дополнительные контакторы. Дополнительный выключатель, расположенный на корпусе, позволяет постоянно включать все освещение, что особенно удобно при ремонте установок. К другим полезным опциям относится, прежде всего, функция длительного включения - если одна из кнопок установки здания включена более 3 секунд, освещение будет включено в течение 1 часа.При следующем длительном нажатии реле переключится в выключенное состояние. Обычно каждое нажатие клавиши должно увеличивать время освещения на значение, установленное на потенциометре. Некоторые модели оснащены защитой (так называемой антиблокировкой), которая предотвращает непрерывное свечение освещения, несмотря на то, что пользователь заблокировал кнопку установки.

Выбор реле

На что следует обратить внимание при выборе реле времени? Прежде всего, давайте рассмотрим, какие функции мы хотим выполнять.Если в конечном итоге устройство должно выполнять одну функцию, то эту задачу будет выполнять однофункциональное реле. В том случае, если приложение будет включать в себя несколько реле, выполняющих разные функции, разумно использовать один тип многофункционального реле в желаемом количестве. Если выбранная функция требует установки двух независимых значений времени, мы можем выбрать одно- или многофункциональное реле, но с возможностью установки двух значений времени (некоторые модели позволяют установить три значения времени).Однако единственным решением для необычной функции (которой нет в многофункциональном устройстве) является использование программируемого компьютером реле.

Фото 6. Настройки реле времени могут быть аналоговыми или цифровыми.

Также следует ответить на вопрос, каким будет напряжение питания. Если в проектах есть только одно значение напряжения, например, 230 В переменного тока или 24 В переменного тока, мы должны использовать устройство, подходящее только для одного заданного напряжения питания.С риском больших колебаний напряжения питания можно использовать устройство с универсальным блоком питания, поскольку оно по своей природе устойчиво к этим колебаниям (однако для самого низкого допустимого напряжения, например 24 В переменного/постоянного тока, падение не должно быть слишком большим).

Одним из основных критериев выбора также является способ срабатывания реле. В зависимости от типа реле, расцепитель срабатывает двумя способами: подачей напряжения питания (на клеммы A1 и A2) или подачей пускового сигнала на клемму управления (обозначенную, например,"S" или "B1"). Стартовый сигнал может быть коротким импульсом (например, 100 мс) или непрерывным сигналом. Для повторного выполнения функции выключите и снова включите напряжение питания (для силовых реле) или выключите и снова включите пусковой сигнал. Только вспомним, что в первом случае большую роль играет время регенерации (в хороших моделях оно не превышает 50 мс). Также на рынке есть модели, в которых отсчет времени начинается при выходе из строя блока питания, что возможно благодаря оснащению устройств внутренним источником питания.С другой стороны, этот тип реле имеет ограниченный временной диапазон (например, до 30 с) и чаще всего выполняет только одну функцию — задержку выключения после сбоя питания.

Фото 7. На некоторых моделях время задержки регулируется ручкой.

Кроме того, при выборе реле времени учитывайте требуемую точность настройки, повторяемость и максимальные временные диапазоны. Выбор конкретного прибора также зависит от условий и температуры, в которых он будет работать.Кроме того, давайте ответим на вопросы, должны ли настройки времени быть аналоговыми или цифровыми, будет ли настройка времени меняться много раз, имеет ли большое значение потребляемая мощность реле, а также рассмотрим нагрузочную способность выходных контактов, диапазон принимаемых реле изменений напряжения и способ монтажа устройства.

Реле времени

имеют давнюю традицию использования, кроме того, их выбор основан на надежности в эксплуатации, простоте использования и привлекательной цене.Вроде бы про реле времени уже все сказано, но производители еще удивляют дальнейшими усовершенствованиями и применением все более совершенных технологий.

Wojciech Polak
Электронный завод POLLIN
ЭКСПЕРТ Профессиональное электричество

Современные таймеры

Реле времени должно удовлетворять одновременно двум основным условиям: обеспечивать простой и удобный способ установки времени и обеспечивать возможность точной и надежной настройки.Доступные на рынке стандартные устройства не отвечают обоим этим условиям одновременно. Правда, сделать настройки просто (аналоговые ручки), но какое время на самом деле будет измеряться, остается загадкой. Часто получить нужное время можно только путем многократных попыток и корректировки настроек. В то время как это не слишком сложно с очень коротким временем, с более длинным временем это становится чрезвычайно обременительным.

Хотя простоту и точность настройки трудно совместить, наша компания уже разработала современные конструкции реле времени, сочетающие в себе эти два преимущества.Речь идет о программируемых реле времени, способ программирования которых предельно прост (практически интуитивно понятен), а точность настроек идеальна. Их первые версии были представлены в 2007 году под названием MASTER. Эти устройства не требуют компьютера для программирования и имеют только две кнопки (а не четыре, как обычно). Они изготавливаются в корпусе, предназначенном для монтажа на рейке и имеющем ширину всего в один модуль.

Необычное решение, и в то же время большое преимущество последних версий наших реле - размещение двойного светодиодного цифрового дисплея с крупными ярко светящимися цифрами в одномодульном корпусе.Благодаря этому, помимо простоты и точности, настройки очень понятны и однозначны. Использование светодиодного цифрового индикатора позволило предоставить полную информацию о состоянии реле - в т.ч. какое время в данный момент отсчитывается (с настройками Т1 и Т2), какой процент от установленного времени уже отсчитан, какая функция и время запрограммированы, выполнена ли функция.

Дополнительным преимуществом этих реле времени, не имеющим аналогов на рынке, является возможность установки времени Т3 (кроме Т1 и Т2) и очень большое количество (около 30) функций на выбор.

Ивона Бортничук

На основе материалов следующих компаний: Zakład Elektroniczny POLLIN, Lovato Electric, Eaton Electric, EtiPolam, Relpol, Astat Сотрудничество по содержанию: Wojciech Polak, POLLIN

.

Что может вызвать проблемы с запуском двигателя? [руководство]

Обычно в таких ситуациях виновата топливная система или система зажигания. В случае последнего может быть банальное отсутствие электричества (разряд батареи). Симптом в том, что двигатель после поворота ключа как бы хочет крутиться, но не крутится. Если в машине есть кнопка, обычно ничего, кроме мигания фар, не происходит. Другой причиной может быть предохранитель, например, отвечающий за запуск топливного насоса.Это, в свою очередь, приводит к топливной системе.

Как подключить соединительные кабели? Надлежащее заимствование электроэнергии

Проблема с запуском автомобиля морозным утром? Если у вас есть провода и вторая машина, у которой можно одолжить электричество, это полдела…

Когда двигатель прокручивается, но не запускается, причина может быть связана как с электрикой, так и с подачей топлива в топливную систему. Насос или система впрыска могут не работать. Однако может быть и так, что топливо достигает цилиндров, но воспламенения не происходит.Как видите, электротопливо представляет собой замкнутую цепь, и невозможность запуска двигателя обычно связана с тем или иным.

Топливный насос не работает - Что делать?

Для начала нужно посмотреть, какой предохранитель отвечает за его работу. Если предохранитель не перегорел, то виновато реле помпы. Однако мы не в состоянии проверить такой дефект сразу. В некоторых случаях неисправность помпы может быть вызвана сигнализацией или иммобилайзером.

Бывают случаи попадания воздуха в систему подачи топлива . Обычно в этом виноват заблокированный или негерметичный обратный клапан. Если топливный насос работает, индикаторы загораются и гаснут при повороте ключа в положение зажигания. Время запуска следует немного задержать (даже до нескольких секунд), одновременно открывая дроссельную заслонку. Если топливная система работает нормально, мы должны проверить систему зажигания.

Сбой зажигания - Что делать?

Для начала следует проверить работу тросов зажигания и свечей. Снимите свечу зажигания и подсоедините ее с подключенным кабелем зажигания к массе двигателя. Если на свече есть четкая искра, то с зажиганием все в порядке. Если нет, то стоит снять провод со свечи и проверить искру между свечой и кончиком провода. Если это так, у нас есть свеча для замены. Если нет, то скорее всего не работает вся система зажигания - это может быть катушка или даже контроллер двигателя.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)