Как проверить реле регулятор на мотоцикле


Хорошая Статья для проверки Реле Зарядки (реле регулятора)

У многих владельцев японских мотоциклов за время эксплуатации возникают различные проблемы. Об одной из них хочу рассказать подробнее в своей статье.
Многие наслышаны, а кто-то может лично сталкивался с проблемой зарядки АКБ. Неужели электрика «японцев», такая ненадежная?!? Что очень часто выходит из строя.
Рассмотрим эту проблему на примере мотоцикла Kawasaki ZZ-R 400.
Зачастую основной причиной отсутствия заряда АКБ, является выход из строя реле-регулятора, внешний вид изображен на фото:

У РР есть две основные задачи:
1. Выпрямлять переменный трёхфазный ток, вырабатываемый генератором.
2. Поддерживать напряжение бортовой сети мотоцикла на уровне13,5-14,5 V.
Чаще всего у РР выявляют два «диагноза»
1. “НЕ ЗАРЯЖАЕТ”
2. “НЕ ОГРАНИЧИВАЕТ” 
“НЕ ЗАРЯЖАЕТ”
Проблема вызвана «выгоранием» диодов выпрямительного моста. Достаточно просто перепутать клеммы «+»/ «-» при подключении АКБ. К таким же последствиям приводит превышение тока потребления электрикой мотоцикла. Это может быть короткое замыкание проводки.
В результатом выхода РР из строя , могут быть последствия “бестолкового тюнинга” мотоцикла - установкой дополнительных «примочек» в виде разных подсветок, дополнительных фар, ламп увеличенной мощности, МУЗЫКИ!!! Как известно генератор имеет максимально допустимую мощность, превышение которой ни к чему хорошему не приводит.
Особое внимание хочу обратить на ”прикуривание” от автомобиля, часто практикуемое после «зимней спячки» чаще всего происходит так : упросили автомобилиста «прикурить» вашего коня, поставили рядом мотоцикл, накинули провода и начали крутить стартер мотоцикла. В результате через некоторое время мотоцикл заведется (если повезет) и генератор мотоцикла начинает через РР заряжать и свой севший АКБ, и подсевший аккумулятор автомобиля. Нагрузка не малая !
“НЕ ОГРАНИЧИВАЕТ”
РР должен отсекать излишки эл.энергии генератора от попадания в бортовую сеть мотоцикла, если этого не происходит, то происходит перезаряд аккумулятора. Очевидно, что разрушены цепи регуляции напряжения в схеме РР. В бортовую сеть мотоцикла проходит всё что вырабатывает генератор (а это порядка 50 V и выше, на максимальных оборотах двигателя). Симптомы : греется корпус АКБ, температура больше 40 градусов. Лампы мотоцикла горят слишком ярко, часто перегорают.
Итог - выкипание электролита и быстрая потеря емкости.
Еще одна причина, вызвана окислением контактов в колодке РР. Как только один из контактов генератора к РР окислился и частично утратил свою проводимость, тут же возникает перекос фаз в генераторе . Окисленный контакт вызывает локальный перегрев в контактных соединениях.
Чтобы этого избежать, необходимо хотя бы 1раз в месяц измерять напряжение на клеммах АКБ при работающем двигателе, следить за состоянием разъемов генератора и РР.
Но порой бывает так, что в электрику мотоцикла ни чьи шаловливые ручки не лазили, т.е вся электрика в «стоке», мотоцикл не “прикуривали”. Почему же сгорело РР?!?!
Не будем забывать что аккумулятор мотоцикла, то же по своей сути является «расходником» и срок его службы составляет два-три года.
Он так же подвержен износу и старению, теряет емкость, появляется ток собственной утечки.
В процессе эксплуатации аккумулятора на его дне образуется осадок. Этот осадок при контакте с пластинами, разряжает аккумулятор - происходит саморазряд. А это приводит к постоянным подзарядкам аккумулятора. На реле-регулятор ложится дополнительная нагрузка, которая вызывает тепловой перегрев и разрушение РР.
О возможных проблемах и как их избежать я рассказал, теперь расскажу как проверить работоспобность Реле-Регулятора своими силами, не обращаясь к сервисменам.
Для проверки нам понадобятся :
1. Трезвая голова;
2. Элементарные познания в электрике;
3. Лампа 12V/5W, желательно с патроном;
4. Шесть проводов, длинной не меньше 30-40 см;
5. Три заряженные аккумуляторные батареи (можно обойтись и одной, но для этого нужен блок питания с постоянным напряжением от 12 до 24V.
6. Мультиметр DT-838 (можно любой другой)
Во время работы двигателя, РР должно нагреваться в пределах 40-50 град.
Если теплоотводный корпус имеет бОльшую температуру или холдый вовсе. Это признаки того что РР неисправно.
В первую очередь измеряем напряжение на клеммах АКБ, при работающем двигателе, на холостом ходу U=12.5-13.8 V.
При оборотах 4000-5000 тыс. U=14.2-14.5 V и при увеличении оборотов, напряжение НЕ ДОЛЖНО УВЕЛИЧИВАТСЯ. Не в коем случае нельзя проверять работу генератора методом отключения одной клеммы от АКБ. Существует риск «сжечь» коммутатор. Это метод действует только на «совкоциклах»!!!
Вот так выглядит реле регулятор со стороны разъема клеммной колодки:

К нижнему ряду контактов подключается обмотка 3-х фазного генератора (три провода желтого цвета)
Проверка осуществляется в три этапа.
Этап первый
Подключаем с помощью проводов РР к аккумулятору, как указано на рисунке, затем плюсовым проводом поочередно касаемся выводов 4-5-6. При исправности диодного моста, лампа НЕ ДОЛЖНА ГОРЕТЬ!

Этап второй
Нам понадобится вторая аккумуляторная батарея. Подключаем все согласно рисунку и снова касаемся плюсовым проводом выводов 4-5-6. При исправности схемы регулирования РР, лампа НЕ ДОЛЖНА ГОРЕТЬ!

Этап третий
Более сложенный, чем два предыдущих, так как нам понадобится уже три аккумулятора, что достаточно проблематично. Из рисунка приведенного ниже, можно увидеть что две батареи включены последовательно, что в итоге дает нам на выводах 1-2 напряжение 24V. Поэтому вместо 2-х АКБ, можно использовать источник питания с выходным напряжением 24V.
Подключаем провода согласно рисунку, касаемся плюсовым проводом выводов 4-5-6. При исправности схемы регулирования РР, лампа ДОЛЖНА ГОРЕТЬ!

Если хотя бы на одном из этапов проверки будет выявлено несоответствие , РР подлежит замене (существуют бюджетные китайские аналоги).
На этом как говорится и можно было бы поставить точку, но мы не удостоверились в рабоспособности самого источника тока, ГЕНЕРАТОРА.
Генератор мотоцикла Kawasaki ZZ-R 400 представляет собой 3-х фазный генератор переменного тока, с тремя обмотками соединенных в «звезду».
Работает следующим образом: вокруг обмоток статора вращаются постоянные магниты, размещенные в кольцевом роторе, при вращении в обмотках генератора создается ЭДС, амплитуда которой, прямо пропорциональна оборотам ротора.

Проверку генератора осуществляем так, берем мультиметр (он же тестер) выбираем режим измерения 200 Ом, замыкаем между собой щупы, на дисплее должны появится ноли. Если так, значит тестер к работе готов. Проверяем обмотки статора. Измеряем сопротивление между тремя желтыми проводами, в последовательности 1-2, 2-3, 3-1.сопротивление всех трех обмоток, должно быть одинаковым и не должно превышать 0.2-0.9 Ом. Также проверяем изоляцию обмоток, одним щупом касаемся «Массы» мотоцикла, а другим каждого из трех желтых проводов. Сопртивление должно быть «бесконечность».

После этого нужно проверить генератор в работе. Заводим мотоцикл, отключаем разъем генератора от РР, и измеряем ПЕРЕМЕННОЕ напряжение на выходе из генератора. Не забыв изменить режим измерения в тестере на переменное напряжение, предел 200V. Обороты двигателя делаем не менее 5000 тыс. Если тестер покажет напряжение порядка 45-50 V, между любыми выводами обмоток, генератор исправен. Очень редко встречается довольно- таки своеобразная неисправность генераторов подобного типа. Обмотки в порядке, РР исправен, АКБ «свежий», но генератор не обеспечивает необходимый уровень заряда. Причина кроется в роторе, его постоянные магниты частично утрачивают свой магнитные свойства, что приводит к потере мощности генератора. Такое может произойти во время ремонта мотоцикла, при хранении демонтированного ротора рядом с металлическими деталяи

virago.ru - Главная страница

Обо всем понемногу

Разговоры ни о чем и обо всем.

20734 Сообщений
473 Тем

Последний ответ от Дайри Дрю
в Re: Мотосервис в Питере
Апреля 18, 2022, 04:27:34 pm

Бар "Virago House"

Музыка, концерты, пьянки в клубах, личные темы.

17584 Сообщений
405 Тем

Последний ответ от Darkwalker
в Re: Открытие 2022 (обсуж...
Апреля 20, 2022, 10:47:03 pm

Шериф

Юридические вопросы и ответы.

3713 Сообщений
132 Тем

Последний ответ от kamanch
в Re: вопросы по регистрац...
Июля 09, 2021, 08:10:37 am

Группа разбора

Разбор полетов. Аварии, стремные ситуации на дороге. Делимся опытом вождения.

4176 Сообщений
145 Тем

Последний ответ от Антон усы
в Re: in memoriam
Июля 28, 2021, 08:22:49 am

Вопросы по сайту

Инструкции, регистрация, сложности... Предложения по организации.

1472 Сообщений
94 Тем

Последний ответ от Eddy80
в Re: Хелп-лист NEW
Января 18, 2022, 09:55:25 am

For English Speaking Friends

45 Сообщений
2 Тем

Последний ответ от Пух
в Re: Clutch is fully enga...
Ноября 22, 2015, 05:39:30 pm

Технические статьи

В этой теме только технические статьи! Все вопросы пишем в тему "технические вопросы"

4467 Сообщений
91 Тем

Последний ответ от Миротворец
в Re: успевайте скачать фа...
Марта 18, 2022, 04:21:55 pm

Технические вопросы

Куда наливать бензин и зачем нужно масло?
Вопросы из серии "А у меня не заводится!"
Задавая вопрос не забывайте про модель мото.

25705 Сообщений
1335 Тем

Последний ответ от Darkwalker
в Re: Холодный запуск.Испо...
Апреля 18, 2022, 09:15:47 pm

Ремонт, Замена и "Кастомайзинг"

Ремонт "на коленке".
Удачная замена родных запчастей "чем попало".
Дележка опытом из серии:"Прибил гвоздями, подвязал проволочкой, заткнул тряпкой - и работает!"

15021 Сообщений
596 Тем

Последний ответ от Zlodey
в Re: Virago 1100 работа в...
Апреля 19, 2022, 09:38:34 pm

Мотоцикл

Обсуждаем Вирагу.
Сколько Virago жрет, сколько прет. За и Против. Что хорошо, что плохо.

12106 Сообщений
378 Тем

Последний ответ от Искатель5
в Re: Драга после Вираги
Апреля 20, 2022, 10:17:51 pm

Запчасти

Запчасти для Virago. Купить, поменять или продать.

11759 Сообщений
1322 Тем

Последний ответ от WolfRider
в Куплю основной бак на Vi...
Апреля 19, 2022, 02:34:23 pm

Экипировка

Одежда, снаряжение, средства защиты. Обсуждаем, делимся опытом. Продаем.

2767 Сообщений
162 Тем

Последний ответ от komandor
в Re: Кожаные кофры и вира...
Апреля 10, 2022, 04:24:37 pm

В розыске

Обьявления об угоне. Оставляете подробное описание.

375 Сообщений
48 Тем

Последний ответ от Гарфилд
в Re: У Даньки тыгыдым тис...
Июня 26, 2020, 03:07:41 pm

РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР РР-330 МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

После восстановления работоспособности двигателя, мотоцикл заводился, но аккумулятор не заряжался. В связи с чем был полностью проверен генератор и реле-регулятор. В итоге причина была в реле- регуляторе. Причем менял реле-регулятор на новое. Вернее новое в том плане, что оно не использовалось ранее, но год выпуска у него был старый, что и было причиной его не работы. А теперь подробнее и порядку о процессе проверки генератора и реле-регулятора.

Генератор Г-424

Чтобы понять принцип работы генератора и реле-регулятора, немного теории.

Электрогенератор Г-424 трехфазная машина, с электромагнитным возбуждением. Генерирует переменный ток. Выпрямитель ВГБ-2А преобразовывает ток в постоянный. Для нормальной работы электрической машины требуется реле-регулятор РР-330. Работа, которого заключается в регулировании напряжения бортовой сети мотоцикла, чтобы оно не привышало 14 вольт.

Генератора Г-424 не способность работать при разряженной аккумуляторной батарее. Для запуска двигателя и увеличения до 2400 оборотов в минуту, мотоцикл работает на аккумуляторе. Только после превышения этого порога работает электрогенератор в режиме самовозбуждения.

Генератор Г-424 ЗАПРЕЩЕНО включать без нагрузки!

Схема генератора Г-424: 1 — крышка; 2 — сальник; 3 — ротор; 4 — обмотка статора; 5 — клеммная колодка; 6 — задняя крышка; 7 — щитковый узел; 8 — выпряительный блок; 9 — вентилятор; 10 — защитный кожух; 11 — подшипник.

Поиск неисправности в генераторе

Метод определения неисправности заключался в следующем (испробовал несколько методов, так как замена реле-регулятора не помогла):

Косвенное определение работоспособности генератора

Данный метод не позволяет точно определить неисправность генератора, но всё же по нему можно определить или генератор «сдох», или еще есть надежда и причина неисправности в другом.

Отключаем провод от клеммы «Ш» на генераторе. И подаем от аккумулятора + на эту клемму, подносим гаечный ключ к корпусу генератора, он должен магнититься, не сильно, но это заметно. Если магнитится, то обмотка ротора исправна. Отключаем.

К клемме «+» на генераторе подключаем лампу на 12 вольт, а второй конец лампы на «массу». А к клемме «Ш» подключаем от аккумулятора «+». И крутим кикстартером двигатель, лампочка должна загораться. Если это происходит, то генератор исправен.

В моем случае лампочка горела, я поменял реле-регулятор, но аккумулятор по прежнему не заряжался, а при работе двигателя красная лампочка контроля заряда аккумулятора не гасла.

Чистка и прозвонка генератора Г 424

  1. Снял генератор, открутил заднюю крышку, вытащил щетки — износ в пределах нормы, мультиметром «прозваниваются».
  2. Щупами через окна для щеток мультиметром прозвонил якорь — «прозвонился», короткого замыкания на корпус генератора нет.
  3. Открутил выпрямитель, «прозвонил» как диоды, т.е. в одном направление стрелка должна отклоняться, меняю полярность, стрелка не отклоняется. Т.е. диоды не «пробитые», как и должно быть.
  4. «Прозвонил» статорные обмотки — всё в норме, короткого замыкания на корпус нет.

Всё в полном порядке, генератор должен быть исправным, поэтому полностью разбирать не стал. Но заряда нет. Поэтому начал разбираться в работе реле-регулятора и искать в нем причину.

Реле-регулятор РР-330, поиск неисправности

После того как я определился, что генератор работает. Я приступил поиску неисправности реле-регулятора. Чтобы понять принцип его работы, немного теории.

Описывать подробно работу реле-регулятора не буду, опишу проблему которую я устранил. Эта проблема была в двух реле-регуляторах, а причина её была в том, что от длительного времени бездействия контактов, угольные контакты катушки Р.Н. (на схеме выше) окислились и не пропускали ток.

При нормальной работе всего оборудования процесс следующий. При повороте ключа S1: «+» от аккумулятора поступает на катушку зажигания и на контакт ВЗ реле-регулятора. В реле питание с контакта ВЗ проходит через катушку Р.Н. и на контакт «Ш» генератора, к нему подключена роторная обмотка. Таким образом якорь возбуждается от аккумулятора. При увеличении оборотов двигателя, на контакте «

» появляется переменное напряжение, срабатывает реле Р.КЛ, и контрольная лампа отключается.

Так же при увеличении оборотов, повышается и напряжение на контакте «+» генератора. Он подключен к реле Р.Н., при достижении определенного порога напряжения, срабатывает реле и питание идет не напрямую через катушку реле с маленьким сопротивлением, а через нагрузочные сопротивления, тем самым уменьшая напряжение на роторе. Уменьшая уровень напряжения на роторе, уменьшается сила тока, а соответственно и магнитная сила ротора. Что приводит к уменьшению напряжения на выходах статорных обмоток. При уменьшении напряжения в реле Р.Н. ток удержания реле падает, тем самым контакты Р.Н. возвращаются в исходное состояние и процесс повторяется.

РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР РР-302 МОТОЦИКЛА УРАЛ М-72

Реле-регулятор РР-302 состоит из реле обратного тока и регулятора напряжения, смонтированных в общем корпусе. РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР РР-302 1 — крышка; 2 — якорь реле обратного тока; 3 — ярмо реле обратного тока; 4 — якорь регулятора напряжения; 5 — ярмо регулятора напряжения; 6 — зажим Ш; 7 — зажим Я; 8 — зажим Е; 9 — зажим «-» Реле-регулятор РР-302 состоит из реле обратного тока и регулятора напряжения, смонтированных в общем корпусе. Для уяснения принципа работы регулятора напряжения реле-регулятора РР-302 рассмотрим работу в 3х положениях якоря 2: — якорь 2 замкнут через контакт 1 на “массу”; — якорь 2 находится в среднем положении между контактами 1 и 8; — якорь 2 замкнут на контакт 8.

1 — контакт «масса»; 2 — якорь регулятора напряжения; 3 — основная обмотка регулятора напряжения; 4 — обмотка катушки возбуждения; 5 — генератор; 6 — обмотка реле обратного тока; 7 — обмотка регулятора напряжения; 8 — контакт предельного напряжения
В первом случае в катушку возбуждения ток проходит от “массы” через контакт 1, якорь 2 регулятора,затем из точки а поступает в обмотку 7 и дале на контакт “+” генератора 5. Это происходит до тех пор, пока сила, возникающая в результате намагничивания сердечника регулятора, не разомкнет якорь с контактом 1. Во втором случае в момент размыкания контактов, ток в катушку возбуждения поступает от “массы” через оба сопротивления, через точку, а в обмотку 7 и через катушку возбуждения снова к контакту “+” генератора. При последовательном включении в цепь возбуждения двух сопротивлений ток резко уменьшается, который проходит через катушку возбуждения, и снижается напряжение в цепи генератора а также уменьшается сила, притягивающая якорь к сердечнику регулятора. В результате этого якорь под действием возвратной пружины снова замыкается на контакт 1.С увеличением числа оборотов якоря генератора частота размыкания контактов 1 и якоря 2 регулятора падает, и это приводит к значительным колебаниям напряжения на зажимах генератора. Для увеличения частоты размыкания указанных контактов служит контакт 8.При достаточной силе притяжения якоря 2 к сердечнику он замыкается на контакт 8 и цепь возбуждения выключается из работы генератора. Таким образом, в результате того, что в обмотке 7 тока нет, в обмотках 3 и 6 величина его значительно уменьшится, общий магнитный поток в магнитной системе регулятора резко упадет, а следовательно, и сила, удерживающая якорь замкнутым на контакт 8. Возвратная пружина сможет легко вернуть якорь в положение, когда он снова будет замкнут на контакт 1, после чего цикл повторится сначала. При установке на мотоцикле реле-регулятора РР-302 и генератора Г-414 необходимо, чтобы провод, идущий от “+” батареи, подключался на клемму Б реле-регулятора, а провод, идущий от “—” батареи, подключался на “массу”.

Как проверить реле?

В общем дело было так. Собрался я заводить свой трайк, стоявший на улице всю зиму. Зарядив аккумулятор, почистив контакты и заменив некую субстанцию в бензобаке на бензин, я наконец его оживил. А так как ключ замка зажигания был утерян и вообще сам замок раскурочен, я никак не мог выключить зажигание. Значит мот работает, а у меня мозгов не хватает надсвечник скинуть, что бы заглушить(двиг стопа нет). Так вот я вместо того, что бы разъединить плюсовой провод, идущий на катушку, я его замыкаю на массу. Двиг заглох и вообще все признаки жизни вместе с ним. Смотрю предохранители, один сгорел, поменял его, все равно все мертвое. Поясняю значит, лампа контроля зарядки не светится. Тогда я взял кусок провода и соединил плюс напрямую к катушке. Лампа не светится заметьте. Так вот завожу и лампа светится. у меня есть отдельный прерыватель на генератор, так вот включаю генератор, лампа начинает моргать. Мот глушу, лампа потухла. Итак главный вопрос! какое реле из двух сгорело? Проводка работает по схеме, описанной в https://custom26.ucoz.ru/forum/5-127-1

nait9 , лампочку контрольку тебе в руки. и проверять наличие плюса там где он должен поидее быть. мультимитром в низкоомных цэпях одэкватно мало чего можно проверить кроме как цэлосности проводов.

ИМХО сгорело реле-регулятор. Когда у меня после КЗ перегорало реле контрольной лампы, контрольная лампа светила постоянно, несмотря на то, что РР исправно выдавало зарядку. Если будешь покупать новое РР — ищи со светодиодами диагностики. РР встечаются размером со спичечную коробку.

Все норм! Тему можно закрывать. Решил сделать, как советовал Vetal41rus. Контрольной лампой проверил питание на замке. Не обнаружив его там, взял кусок провода и напрямую с плюса генератора соединил на замок. лампа работает, мот заводится, гена фыркает. Похоже провод отгорел. Бак вломы снимать. Только ведь снимал и опять. Эх.

Замена реле-регулятора на мотоцикле

Рано или поздно практически все владельцы мотоциклов Урал или Днепр сталкиваются с проблемой заряда аккумуляторной батареи. Штатное реле-регулятор типа РР 330 со временем перестает правильно работать и нуждается в чистке контактов или регулировке. Грамотно выполнить эти операции не каждому мотовладельцу по силам. Заменить на новое — как вариант, но стоимость нового РР 330 зачастую достаточно велика. Выйти из положения, однако, достаточно просто.
Ведь можно установить на штатное место РР 330 электронн ый регулятор напряжения типа 121.3702 на 12В от автомобиля ВАЗ, который продается в любом автомагазине, а стоимость его в разы ниже чем РР 330. Но для этого придется совсем немного поработать с проводами.

Электронный регулятор напряжения устанавливается н а штатное место РР 330 практически без переделок. В процессе замены необходимо дополнительно просверлить одно отверстие в площадке крепления реле регулятора. Так же нужно заменить наконечники «под винт» на проводах, которые идут к РР на разъемы типа «мама».

Как проверить реле регулятор на мотоцикле урал 12 вольт

Реле регулятор мотоцикла

Мотоциклетная техника снащена большим количеством механизмов, которые ежедневно во время мотосезона должны работать качественно и бесперебойно. Работа всех систем и узлов мототехники должна в обязательном порядке регулироваться, чтобы мотоцикл рано или поздно не вышел из строя и не превратился в груду металла. Для этого существует определенный механизм под названием реле регулятор. Они применяется для того чтобы напряжения для движения мотоцикла подавалось определенного уровня.

Реле регулятор от ВАЗ совместно с реле РС-702

Да, надо. Там ещё очень много чего ещё сверлить, пилить, варить, переваривать. Прикольно иногда смотреть как некоторые думают, что можно пойти в магазин, купить нечто новенькое блестящее, привинтить сбоку к мотоциклу и он сразу попрёт как ракета. Не попрёт. Точнее, попрёт, но надо вложить ооочень много сил, времени, нервов, денег и вообще пол-жизни этому посвятить. И то в итоге окажется, что например японские или там всякие американские мотоциклы лучше. . Особенно ржачно видеть, как уралодрочеры-нищеброды «делают» какой-нибудь там старую дедушкину в усмерть ушатанную деревенскую матацыклу, старательно наполировывая что-нибудь там до блеска. В гараже среди куч хлама и прочего огородно-навозного гавна действительно смотрится вроде так ничёшный драндулет. Иногда даже заводится и натужно тарахтит. Но стоит ему оказаться на тусовке и поставить рядом с например какой-нибудь там простенькой Вирагой или ещё что — сразу видно какое на самом деле это гавно. Вот почему я никогда и не собирался делать из Днепра Хорлэй-Дэвитсан. Из Днепра с коляской можно сделать только хороший Днепр с коляской. Никогда из гавна конфету ты не слепишь. При любой блестящей упаковке содержимое на вкус будет одно и то же. Так что хочешь нормальные карбы — покупай Бинги за 30.000 целковых. Если таких денех нету — трахайся с кетайскем гавном, сверли дырки, пили напильником и т.п. . А между прочим настроить относительно нормально мотоцикл на говённых карбах — гораздо труднее, чем не немецких суперкарбах. Это дело для настоящих мужчин, которые не отступают перед трудностями. Ты имеешь право плакать, злиться, в исступлении пинать по баку ногой и орать «Да заводись ты, ё….е гавноооОООО!!! Это никого не касается и это твоё личное дело. Но если ты выполнил свою миссию до конца и добился результата — ты мужик. Если мотоцикл не работает, затолкан в угол и завален хламом — ты тряпка. . Я этот вот бред к чему пишу — видно ты новичок. Так что если мотоцикл «плоха заводеца, всё перепробывал, свечи минял, чё можэт быть?» — поздравляю. Ты на тяжком пути взросления и становления как личности. Но ничего, тяжело только первые 10 лет. Потом привыкнешь, если не столнёшь металлолом в канаву. Так что нерабочие новые карбы — это только начало. Держись, братан. . Сам я езжу на Днепре с карбами К-301 с коляской. Нихрена не тянет, вообще не едет. Это если сравнивать например с Honda CBR 1000 RR Fireblade. Я могу сравнить. НО! Заводится в любой мороз, прёт как танк по грязи, везёт 5 в гавно пьяных корешей, тащит при этом ночью по лесу под дождём в грязи по пояс на верёвке второй сдохший Урал, на котором ещё 5 таких же алкашей, возит картошку, навоз, кирпичи, цемент, холодильники, телевизоры, доски, брёвна, трубы и т.п. При этом бенз не жрёт. Никакой Фаер ничего такого даже близко не могёт. . Опять же это к чему — если у тебя Урал — ты тише будь, скромнее себя веди и не пытайся делать из него ракету. И привыкай к жёсткому сексу с мотоциклой. Начни с карбов. Потом во вкус войдёшь — там много ещё чего сексуального окажется. . На безднепрье и Урал — Днепр

Как действует реле регулятор для байка

В норме напряжение, которое подается в бортовую цепь любого мотоциклетного устройства, не должно превышать двенадцати вольт. Однако генератор способен выдавать более высокий уровень напряжения. Обычно он составляет от восьми до сорока пяти Вольт. Если такое напряжение будет регулярно подавать, что вся мотоциклетная электроника может выйти из строя. Мотоцикл превратится в груду металла. Именно для защиты от перебоев в напряжении на мототехнику устанавливается реле регулятор для мотоцикла.

Реле регуляторы устанавливаются на все мотоциклетные средства передвижения импортного производства. Роль реле регулятора является колоссальной. Благодаря нему можно избежать дорогостоящего ремонта мототехники. К тому же все системы гарантированно будут работать как отлаженный механизм и долгое время не выйдет из строя по причине сбоев в подаче напряжения к бортовым сетям мотоцмкла.

Схема реле регулятора напряжения мотоцикла

Что делать, если реле регулятор сломался

Иногда происходит ситуация, когда реле регулятор становится неисправным. В этом случае нет необходимости паниковать. Очень важно предпринять определенные меры для того, чтобы не дать всем системам мотоцикла выйти из строя.

Для начала необходимо срочно отключить данное устройство от генератора и от аккумулятора, чтобы они не вышли из строя. Напряжение будет подаваться попеременно.

Главное только обратить внимание на то, чтобы генератор не вышел из строя. В этом случае напряжение будет подаваться от аккумулятора, где есть вероятность того, что он начнет выкипать и увеличиваться в размерах. В результате получится взрывоопасная ситуация.

Схема реле ругулятора мотоцикл показывает его устройство. Благодаря этому можно разобраться с тем, как его отремонтировать и осуществить подключение.

содержание .. 61 62 66 ..

РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР РР-330 МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

На мотоциклах с 12-вольтовым электрооборудованием применяется двухэлементный реле-регулятор РР-330, который состоит из реле включения лампы и регулятора напряжения. Реле-регулятор работает в комплекте с генератором Г-424. Схема реле-регулятора показана на рис. 6.17.

Рис. 6.17. Схема реле-регулятора РР-330:

PH — контакты регулятора напряжения; РНО — шунтовая (основная) обмотка регулятора напряжения; РНК — компенсационная обмотка регулятора напряжения; R — ускоряющее сопротивление; Кд -дополнительное сопротивление; PBJIO — контакты реле включения; РВЛД -дополнительная (форсирующая) обмотка реле включения лампы; PBЛ -реле включения лампы; 03

Таблица 6.1 Техническая характеристика реле-регулятора РР-330

Характеристика

Числовое значение
Номинальное напряжение, В 14
Номинальная сила тока, А 11
Напряжение срабатывания реле включения лампы, В 5,5±0,5
Напряжение, поддерживаемое регулятором напряжения, В 13,5-14,5
Масса реле-регулятора, кг 0,52

Напряжение срабатывания реле включения лампы контроля заряда при температуре окружающей среды и реле-регулятора 25±Ю °С равняется 5,4±0,5 В. Регулируем напряжение при температуре среды 25±Ю °С, частота вращения якоря генератора 3500±100 об./мин и ток нагрузки

5 А равняется 13,5-14,5В. Величина зазора между якорем и сердечником реле включения при замкнутых контактах устанавливается 0,35 — 0,45 мм.

Форсирующая обмотка изготовлена из обмоточного провода ПЭК диаметром 0,4 мм, состоит из 160 витков. Сопротивление обмотки при 20 °С равняется 25±2 Ом.

Основная обмотка реле включения изготовлена из обмоточного провода ПЭТВ диаметром 0,21 мм с сопротивлением обмотки при 20 °С 52±4 Ом, число витков — 1800.

Величина зазора между якорем и сердечником регулятора напряжения при замкнутых контактах составляет 1,3 — 1,4 мм. Компенсационная обмотка, изготовленная из обмоточного провода ПЭТВ диаметром 0,29 мм, состоит из 1150110 витков. Сопротивление обмотки при 20 °С составляет 18±1 Ом.

• КАК ПЕРЕОБОРУДОВАТЬ МОТОЦИКЛЫ С 6-ТИ ВОЛЬТОВОЙ СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ НА 12-ТИ ВОЛЬТОВУЮ?

При переделке схемы электрооборудования придется заменить почти все электрические приборы. Прежде всего, это касается аккумуляторной батареи и генератора. Придется заменить имеющуюся катушку зажигания катушкой Б204, реле-регулятор 12-ти вольтовым РРЗЗО или 33.3702. Потребуются также другой прерыватель указателей поворотов (РС-427) и звуковой сигнал (С-304 или С-205).

Наибольшую трудность представляет установка генератора Г-424 взамен прежнего; его посадочные размеры отличаются от размеров 6-ти вольтовых генераторов. Для монтажа генератора придется подвергнуть механической доработке картер двигателя и изготовить специальный переходной фланец (рис. 6.18).

Обработка картера двигателя производится на фрезерном станке в соответствии с рис. 6.19. После этого надо нанести на поверхности А, Б и поверхность фланца клей, на обработанную поверхность картера установить переходной фланец, скрепить детали приспособления и фланца при помощи болта. Используя приспособление как кондуктор, просверлить два отверстия диаметром 8,7 мм. После высыхания клея приспособление разобрать, в отверстиях нарезать резьбу Ml0x1,25. Затем расточить отверстие в переходном фланце и картере до диаметра 70 мм, выдержав расстояние от оси распределительного вала 86,5+0 — мм (рис. 6.19). Изготовить 2 шпильки (рис. 6.21) и ввернуть их в резьбовые отверстия на клею. Теперь следует установить генератор, подложив под его фланец картонную прокладку отрегулировать зацепление шестерен и окончательно закрепить генератор гайками Ml0x1,25. Далее нужно произвести монтаж заметаемых приборов в соответствии со схемой электрооборудования (рис. 6.22).

Рис. 6.18. Переходной фланец

Рис. 6.19. Чертеж доработки картера: А, Б — поверхности картера, подлежащие фрезерованию

Рис. 6.20. Схема сборки переходного фланца для генератора Г-424: 1, 2, 3, 4 — детали приспособления; 5 — болт, гайка, шайба; 6 — переходной фланец

Рис. 6.21. Шпилька

Рис. 6.22. Модернизированная схема электрооборудования: 1 — переключатель света с кнопкой выключения двигателя; 2 — реле-прерыватель указателей поворотов; 3 — контрольная лампа работы генератора А12-1, 4 -центральный переключатель; 5 — лампа головного света фары А12-45+40;

6 -лампа стояночного света в фаре А12-4; 7 -предохранитель 15 А; 8 — звуковой сигнал С-205;

9 — указатели поворотов левые с лампами А12-21; 10 -переключатель указателей поворотов с кнопкой звукового сигнала П200; 11 — указатели поворотов правые (на коляске) с лампами А12-21; 12-передний габаритный огонь коляски с лампой А12-5; 13 — лампа подсветки шкалы спидометра А12-1; 14 — катушка зажигания Б204; 15 — автомат опережения зажигания ПМ302; 16 — лампы стоп-сигналов А12-21; 17 — лампы стояночного света задние А12-5; 18 — включатель стоп-сигнала;

19 — регулятор напряжения 33 3702; 20 — генератор Г-424 с выпрямителем; 21 — выключатель «массы»; 22 — аккумуляторная батарея

содержание .. 61 62 66 ..

содержание .. 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 ..

РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР РР-302 МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

На мотоциклах с 6-вольтовым электрооборудованием установлен элементный реле-регулятор типа РР-302, который состоит из реле обратного тока и регулятора напряжения. Реле-регулятор работает в комплекте с генератором Г-414.

Таблица 6 4 Техническая характеристика реле-регулятора РР302

Параметр

Числовое значение
Напряжение включения реле обратного тока, В 6-6.6
Обратный ток выключения реле обратного тока, А 0.5-3,5
Напряжение, В, которое поддерживается регулятором напряжения при 3500 об./мин и токе нагрузки 0 А 10 А Не более 8 6,5-7,0

Рис. 6. 14. Схема реле-регулятора РР302: ШО — шунтовая обмотка; КО — компенсационная обмотка, СО — сервисная обмотка

Рис. 6. 15. Схема соединения реле-регулятора для испытания реле обратного тока

Шунтовая обмотка регулятора напряжения изготовлена из провода марки ПЭЛ диаметром 0,29 мм Состоит из 1120110 витков, намотанных против часовой стрелки. Сопротивление обмотки составляет 14,9±0,9 Ом. Компенсационная обмотка регулятора напряжения изготовляется из провода марки ПЭЛ диаметром 0,72 мм. Она состоит из 25 витков, намотанных против часовой стрелки в один слой. Шунтовая обмотка реле — обратного тока, изготовлена из провода марки ПЭЛ диаметром 0,17 мм, состоит из 1420110 витков, намотанных против часовой стрелки. Сопротивление этой обмотки составляет 3714,5. Сериесная обмотка, изготовленная из марки провода ПЭВ-2 диаметром 1,81 мм, состоит из 1,5 витков обмотки регулятора напряжения и 14, 25 витков, намотанных в два слоя против движения часовой стрелки обмотки реле обратного хода. Сопротивления включены последовательно с шунтовой обмоткой регулятора напряжения, но параллельно между собой. Сопротивления проволочные 1,211 Ом (R1), диаметр 0,5 мм проволоки марки 05ОЦ-Х15Н60 длиной 350 мм и 4,410,2 Ом (R2), диаметр проволоки 0,4 мм марки Х15Н60 длиной 497 мм. Схема реле-регулятора показана на рис. 6.14. Для проверки работы реле обратного тока включают реле-регулятор в соответствии со схемой (рис. 6.15). Проверку можно проводить на мотоцикле.

Постепенно увеличивая скорости вращения якоря генератора, определяют напряжение, при котором замыкаются контакты реле обратного тока Вольтметр должен показывать напряжение в пределах 6-6,6 В. Момент замыкания контактов реле обратного тока определится по отклонению стрелки амперметра. Для проверки регулятора напряжения присоединяют реле-регулятор согласно схеме, показанной рис. 6.16 . При частоте вращения якоря генератора 3500 об /мин и напряжении реостата 10 А показания вольтметра должны быть в пределах 6,5 — 7 В.

Рис. 6.16. Схема присоединения реле-регулятора для испытания регулятора напряжения

РЕГУЛИРОВАНИЕ РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРА Реле-регулятор регулируют при наличии таких неисправностей: напряжение включения реле имеет отклонение 0,5 В от граничных, указанных в технической характеристике; разница между регулированным напряжением и напряжением включения реле обратного тока составляет меньше 0,3 В; регулированное напряжение имеет отклонение 0,5 В от граничной величины, указанной в характеристике, обратный ток включения реле обратного тока превышает граничные, указанные в технической характеристике на 0,5 В. Перед ремонтом осматривают поверхность контактов якорей и стояков, так как от чистоты и состояния их поверхности в значительной мере зависит четкая работа реле-регулятора. Загрязненные контакты промывают спиртом, а подгорелые защищают мелкой шкуркой зернистостью 80 или 100, а затем промывают спиртом. Регулирование реле-регулятора рекомендуется выполнять в специальной мастерской. В крайнем случае, можно сменить натяжение пружин соответствующих якорей подворачиванием уголков хвостовиков.

При увеличенном значении параметров натяжение соответствующих пружин ослабляют, при уменьшенном — увеличивают Не рекомендуется подворачивать хвостовики отверткой. ‘ После зачистки контактов или ремонта реле-регулятора, связанного с заменой контактных узлов катушек и других деталей, проверяют и в случае надобности регулируют величину зазоров между якорем и сердечником, а также между контактами. Зазор между якорем и сердечником регулятора напряжения устанавливают в пределах 0,9 — 1,1 мм при замкнутой верхней паре контактов перемещения угольника с держателями контактов. Величина, превышающая XXX движущего контакта между неподвижными устанавливается в пределах 0,25 — 0,30 мм подворачиваем ограничителя хода якоря регулятора напряжения. Несовпадение осей контактов допускается не более 0,2 мм. Зазор между якорем и сердечником у реле обратного хода устанавливается в пределах 0,6 — 0,8 мм при разомкнутых контактах. Зазор между контактами выставляется в пределах 0,25 мм. Несовпадение осей контактов допускается не больше 0,25 мм.

содержание .. 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 ..

Как проверить РР-302?


Jegor_j

Генер 414 работает по-моему , 12 в лампочку (дальний-ближний) здорово разжигает. Подключал Ш на массу, а лампочку на Я и тоже на массу. Все другие провода отключал.
А зарядка не идет. Реле новое- Могут ли от хранения, там, долгого контакты слипнуться?
На заведенном мотике лампочка контрольная в фаре не тухнет, тока чуть помигивает (ярче-меньше накал), отключал акуму от массы он глохнет. Писец релюхе или нет? Чё куда подключить, чтоб проверить?


manowar

414 и РР302? они ж на разные напряжения и системы


D12

Г414 работает в паре с РР302 и должно выдавать около 7.2 - 7.5 вольта, максимум 8. Раз без РР генератор лампочку зажигает - значит он в порядке. Скорее всего барахлит реле обратного тока в РР. Попробуй завести аппарат при подключенном аккумуляторе, генераторе, и РР, далее подключи к аккумулятору напряжометр (типа, вольтметр) и понемногу увеличивай газ. Начиная с оборотов ближе к средним напряжение на аккуме должно скачком увеличится где-то на полвольта-вольт. Если нет - чисти контакты реле обратного тока или меняй РР целиком, бо регулировать - замумукаешься.


manowar

для D12:тьфу, перепутал с рр330 .


Jegor_j

А нельзя как-нибудь по -другому, вольтметра нет.
Или ко снятому реле от акумы проводки покидать на разные клемы? Что-то шаволиться должно ведь?


D12

Дык, в ближайшем ларьке купи любой китайско-корейский цифровой тестер - в любом случае, вещь в хозяйстве нужная... а при проверке-ремонте любой электрики, в том числе и на моце - первостепенная.
А так, без него, н-ну... попробуй, сними с РР крышку, найди из двух стоящих там реле то, которое с двумя контактами - это будет реле обратного тока (второе - с тремя - регулятор напряжения!), и как-нибудь приколоти параллельно этим контактам лампочку. При запуске мотора лампочка будет гореть (контакты разомкнуты), при добавлении газа - должна гаснуть - контакты должны замкнуться. Если не замыкаются - или копай причину, или меняй РР.


Gitarero

Сорри шо не в тему...

Такая херь у меня...: На 10-ом днепре...поворачиваю ключ зажигания
загорается лампочка (красная) вроде как зарядки...завожу - тухнет...
Но в чём прикол: Отсоединяю провод от датчика давления масла....она уже не горит... и вот недавно она стала загораться на довольно приличных оборотах...
проверил масло - маловато его...

А по проводке вроде посмотрел так лампочка зарядки....ни:%:я не понимаю....вроде и не совсем лох в электрике

P.S Вторая красная лампочка не горела никогда

Объясните чо за нах


Gitarero

Сорри шо не в тему...

Такая херь у меня...: На 10-ом днепре...поворачиваю ключ зажигания
загорается лампочка (красная) вроде как зарядки...завожу - тухнет...
Но в чём прикол: Отсоединяю провод от датчика давления масла....она уже не горит... и вот недавно она стала загораться на довольно приличных оборотах...
проверил масло - маловато его...

А по проводке вроде посмотрел так лампочка зарядки....ни:%:я не понимаю....вроде и не совсем лох в электрике

P.S Вторая красная лампочка не горела никогда

Объясните чо за нах


DneprMT9

Дааа.... знакомая история была на моём Днепре МТ9 .... только у меня генератор давал перезаряд, что когда сотню едешь, аккумулятор кипит со страшной силой.
Начни с того, что поставь зазор между сердечником реле обратного тока и его маятником 0.9 - 1 мм. При запуске двигла маятник должен прилипать к сердечнику этой катушки, если не прилипает солабь пружину (нажми отвёрткой на ухо, на которо повешена пружина). Разобравшись с реле обратного тока уже можешь приступать к регулировке второй релюхи. Там ход маятника (или растояние между клеммами) должно быть 0.25 мм, если меньше - подогни клеммы. Выставив зазоры приступают к регулировке. На малых оборотах маятник второй релюхи не должен прижиматься к сердечнику катушки (если прижимается - усиль соответствующую пружинку), а когда обороты двигла средние и выше средних маятник должен начать "скакать" от одной клеммы к другой, создавая сопротивление и уменьшая ток, идущий от генера. Всё примитивно, так что дерзай! Если не получится - пиши, расскажу более подробно!
А ваабще я хочу спаять электронную релюху чтобы не тратить время на настройку этой механической релюхи. Когда они были изобретены, тогда ещё плохо были развиты полупроводники. Механические релюхи малого тока ушли в прошлое а мы всё мучаемся с ними.


DneprMT9

Чувак! Да мы с одного города.


D12

Вот цицирую по теме проверки и регулировки из мануала:

Регулятор напряжения отрегулирован на заводе-изготовителе, и нарушать эту настройку без надобности не следует. Уход сводится: к наблюдению за состоянием крепления проводов к клеммам реле и содержанию его в чистоте. Основными признаками неисправности являются: яркое горение ламп или перегорание их, выкипание электролита и быстрый разряд аккумулятора, особенно при эксплуатации мотоцикла в ночное время. Контроль за работой регулятора осуществляется по красной контрольной лампочке, расположенной в фаре. Включение контрольной лампы при оборотах (1100-1200 об/мин) свидетельствует о неправильной работе регулятора или генератора. Эксплуатация мотоцикла при включенной контрольной лампе ведет к разрядке аккумуляторной батареи.

Проверка и настройка регулятора напряжения

Производится на холостом ходу генератора, то есть без каких-либо нагрузок. Поэтому между контактами реле обратного тока необходимо проложить изоляционную прокладку из бумаги. В этом случае катушка зажигания будет питаться от аккумуляторной батареи. К клеммам "Я" и "М" необходимо подсоединить вольтметр. Запустить двигатель. На средних оборотах двигателя напряжение должно быть в пределах 7,3-7,8 В. Если напряжение выходит за эти пределы, то сначала следует зачистить контакты 5 стальной пластиной (лезвием бритвы) толщиной 0,05- 0,1 мм, но ни в коем случае не наждачной шкуркой!!. Зачистку производить только при неработающем двигателе. Если зачистка не дала положительных результатов, следует проверить зазор между якорьком и сердечником электромагнита (0,9-1,1 мм), а также между контактами.
Величина зазора между контактами проверяется следующим образом: между якорем и сердечником электромагнита вставить щуп толщиной 1 мм и прижать якорь к сердечнику. В этот момент зазор между контактами должен быть 0,25- 0,30 мм (проверяется вторым щупом). Если величина зазора не выдержана, необходимо подогнуть держатель верхнего контакта. Снова проверить зазоры и напряжение. При необходимости напряжение можно отрегулировать, изменяя натяжение пружины якоря путем подчистки нижнего держателя пружины. С увеличением натяжения пружины напряжение в цепи будет увеличиваться, с ослаблением - уменьшаться. Подгибать держатель пружины надо при неработающем двигателе, а при проверке напряжения вольтметром двигатель должен работать на повышенных оборотах. После окончания настройки регулятора напряжения следует убрать изоляционную прокладку из зазора между контактами реле обратного тока.

Проверка и регулировка реле обратного тока

Для проверки и регулировки реле обратного тока (РОТ) нужен амперметр с нулевым положением стрелки в середине шкалы (шкала 5-0-5 А). Вольтметр присоединяется так же, как и при регулировке напряжения, а амперметр - последовательно к аккумуляторной батарее. Прежде чем приступить к регулировке, необходимо проверить зазоры, величина которых между контактами РОТ должна быть 0,25- 0,35 мм и между якорем и сердечником электромагнита - 0,6-0,8 мм. При необходимости регулировки зазора между якорем и сердечником следует сместить держатель контакта при ослабленных винтах. Зазор между контактами реле регулируется подгибкой стойки контакта. Для проверки напряжения надо запустить двигатель и, плавно добавляя обороты, заметить напряжение, при котором контакты замкнутся. В момент замыкания контактов стрелка вольтметра слегка вздрагивает. Контакты должны замкнуться при напряжении в 6,0- 6,4 В. Обратный ток включения реле при правильно установленных зазорах и напряжении включения должен быть в пределах 0,5-4 А. Если замыкание контактов происходит при большем напряжении, то нижний держатель пружины надо подогнуть вверх, ослаблиая ее усилие, если при меньшем, то держатель нужно отогнуть вниз. Регулировка производится на малых оборотах.

И еще:
Настоятельно советую заменить штатный РР302 на РР1 от 6-вольтового ИЖа. Он намного надежнее. Размеры такие же, единственно, нужно чуть-чуть помудрить с креплением - дырки не подходят...


Jegor_j

Для DneprMT9
Точно подмечено.

Я по тестеру ни хера не понимаю. Цифры какието рисует ну и ули?
Такие дела.


DneprMT9

Огромное спасибо тебе, D12! Поставил я на свой мот релюху РР1 ижевскую, по вольтметру проверил - терь всё чётко работает! Спасибо!


Jegor_j

Хе, хе.
Починил, нафиг. Все банально до безобразия. Впал в панику раньше времени. Просто слиплись контакты. Времени прверить не было, вот и загнался.


Генератор и реле-регулятор - Полезные статьи - - Статьи

На тяжелых мотоциклах применяется 12-вольтовый комплект электропитания, состоящий из трех основных узлов - аккумуляторной батареи 6МТС-9, генератора Г424 и реле-регулятора РР330.

Рассмотрим их устройство и взаимодействие.

Генератор Г424 - трехфазная синхронная электрическая машина переменного тока с электромагнитным возбуждением. Номинальная мощность - 150 Вт. В него встроен двухполупериодный выпрямитель типа ВБГ-2А, так что потребители получают постоянный ток.

Отличительная особенность генераторов переменного тока - очень слабое самовозбуждение. Только при частоте вращения ротора, превышающей 2400 об/мин, генератор Г424 начинает полностью самообслуживаться, вырабатывая электроэнергию. До этого момента его обмотка возбуждения должна питаться от постороннего источника - аккумуляторной батареи, что и происходит, когда включают зажигание. Как видно из схемы, ток от батареи через клемму ВЗ, нормально замкнутые контакты реле напряжения РН и компенсирующую обмотку РНк поступает в обмотку возбуждения генератора. Вывод отсюда простой - нельзя долго держать включенным зажигание, если двигатель не работает, иначе батарея разрядится через обмотку возбуждения, которая к тому же может перегреться.

Если батарея разряжена, двигатель можно пустить, подключив батарейку для карманного фонаря (4,5 В) "плюсом" к клемме Ш и "минусом" - на "массу". Это гораздо эффективнее, чем пытаться завести мотоцикл буксировкой.

Другая особенность генератора состоит в том, что он не терпит работы без нагрузки (обрыв или отсоединение проводов). В этом случае напряжение его достигает величин, способных пробить полупроводниковые приборы выпрямителя и вывести сам генератор из строя.

Для замены отказавшего блока выпрямителя достаточно снять вентилятор генератора, отвернуть гайки болтов, крепящих блок, и снять его. При установке нового блока надо следить за тем, чтобы болты встали на свое место. Если они выйдут из специальных гнезд, то во время работы генератора могут отломиться выводы фаз.

В тесном взаимодействии с генератором Г424 работает реле-регулятор РР330. Он состоит из двух приборов - реле напряжения РН и реле включения контрольной лампы РВЛ. Первое - поддерживает напряжение на выводах генератора в заданных пределах (13,5-14 В), второе - управляет лампой, которая показывает (когда погаснет), что генератор вырабатывает энергию. В регуляторе отсутствует привычное реле обратного тока, функцию которого здесь выполняет выпрямитель (его диоды пропускают ток только в одном направлении).

Работают регуляторы напряжения РР330 и прежний РР302 в принципе одинаково. По мере увеличения скорости вращения ротора генератора растет напряжение на его зажимах. Когда оно достигнет 13,5-14 В, магнитные силы, образующиеся в сердечнике катушки, превысят сопротивление пружины якоря и он, притянувшись к сердечнику, разомкнет контакты реле. Ток в обмотку возбуждения генератора теперь пойдет через добавочный резистор Rд, благодаря чему снизятся величина тока и, как следствие, напряжение на зажимах генератора. Это вызовет падение электромагнитной силы на катушке, и пружина, притянув якорь к себе, замкнет контакты. Ток, поступающий в обмотку возбуждения, увеличится, возрастет напряжение на зажимах генератора. Таким образом, включением и выключением добавочного сопротивления будет сохраняться определенное напряжение генератора.

Поскольку потребление электроэнергии на мотоцикле в разных условиях движения, например днем по шоссе, ночью по грунтовым дорогам, резко различается, аккумуляторная батарея может перезаряжаться (в первом случае) или, наоборот, сильно разряжаться (во втором). И то и другое, случаясь достаточно часто, сокращает срок службы батареи. Как избежать этого? Регулятор напряжения должен быть настроен так, чтобы батарея днем не перезаряжалась, а ночью надо стараться ездить, поддерживая по возможности высокие обороты двигателя, то есть предпочитая низшие передачи высшим. Если все же батарея "голодает", следует почаще подзаряжать ее от постороннего источника.

Перерегулировка реле в расчете на ночные поездки, как делают некоторые водители, недопустима. Забыв о необходимости обратной перерегулировки, можно быстро вывести батарею из строя, если поехать днем с выключенными основными потребителями - фарой и фонарями.

Другое дело - зимняя эксплуатация, когда расход электроэнергии повышен (многократные попытки пуска, короткий световой день, холодная батарея, хуже воспринимающая заряд, и т. п.). На этот период можно немного поднять напряжение генератора. Делают это так. Прогревают двигатель и, поддерживая средние обороты, включают фару, отключают батарею и присоединяют вольтметр с пределом измерения 15 или 30 В к зажиму "+" генератора и "массе". Отмечают показание вольтметра и, отгибая хвостовик в реле напряжения, увеличивают натяжение пружинки, а вместе с ним напряжение генератора на 0,3-0,4 В. Поскольку хвостовик пружинит, напряжение в этот момент может сильно возрасти и вывести из строя лампу, а вслед за ней и диоды выпрямителя, поэтому надо выключить двигатель и снова пустить его только после регулировки, чтобы проверить результат.

Если после нескольких поездок выяснится, что батарея недозаряжается, можно еще увеличить напряжение генератора, но не выше 15 В.

О проведенной операции нельзя забывать и, как только наступят дни с морозами меньше минус 5 C, следует уменьшить напряжение генератора до 13,5- 14 В.

Несколько слов о реле РВЛ включения контрольной лампы. Как видно из схемы, оно подключено к зажиму "~" генератора, то есть к фазе. При включении зажигания ток от батареи через нормально замкнутые контакты реле поступает к контрольной лампе, и она горит. Когда напряжение работающего генератора превысит напряжение батареи, якорь реле притягивается к сердечнику катушки, размыкает контакты, и лампа гаснет. Четкости срабатывания реле способствует вспомогательная обмотка РВЛв.

Настраивает РВЛ завод на специальном стенде. Поскольку работа реле не влияет на работу генераторной установки, перенастраивать его самостоятельно не рекомендуется.

Реле регулятор для мотоцикла, принцип работы, схема, что делать если неисправен

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal
  • Мотоциклетная техника снащена большим количеством механизмов, которые ежедневно во время мотосезона должны работать качественно и бесперебойно. Работа всех систем и узлов мототехники должна в обязательном порядке регулироваться, чтобы мотоцикл рано или поздно не вышел из строя и не превратился в груду металла. Для этого существует определенный механизм под названием реле регулятор. Они применяется для того чтобы напряжения для движения мотоцикла подавалось определенного уровня.

    Как действует реле регулятор для байка

    В норме напряжение, которое подается в бортовую цепь любого мотоциклетного устройства, не должно превышать двенадцати вольт. Однако генератор способен выдавать более высокий уровень напряжения. Обычно он составляет от восьми до сорока пяти Вольт. Если такое напряжение будет регулярно подавать, что вся мотоциклетная электроника может выйти из строя. Мотоцикл превратится в груду металла. Именно для защиты от перебоев в напряжении на мототехнику устанавливается реле регулятор для мотоцикла.

    Реле регуляторы устанавливаются на все мотоциклетные средства передвижения импортного производства. Роль реле регулятора является колоссальной. Благодаря нему можно избежать дорогостоящего ремонта мототехники. К тому же все системы гарантированно будут работать как отлаженный механизм и долгое время не выйдет из строя по причине сбоев в подаче напряжения к бортовым сетям мотоцмкла.

    Схема реле регулятора напряжения мотоцикла

    Что делать, если реле регулятор сломался

    Иногда происходит ситуация, когда реле регулятор становится неисправным. В этом случае нет необходимости паниковать. Очень важно предпринять определенные меры для того, чтобы не дать всем системам мотоцикла выйти из строя.

    Для начала необходимо срочно отключить данное устройство от генератора и от аккумулятора, чтобы они не вышли из строя. Напряжение будет подаваться попеременно.

    Главное только обратить внимание на то, чтобы генератор не вышел из строя. В этом случае напряжение будет подаваться от аккумулятора, где есть вероятность того, что он начнет выкипать и увеличиваться в размерах. В результате получится взрывоопасная ситуация.

    Схема реле ругулятора мотоцикл показывает его устройство. Благодаря этому можно разобраться с тем, как его отремонтировать и осуществить подключение.

    В каких случаях можно ездить на мото без реле регулятора

    Ездить без реле регулятора не рекомендуется. Однако, бывают ситуации, когда он выходит из строя. На его восстановление требуется большой временной запас. Поэтому многие мотоциклисты не дожидаются проведения ремонта и рискуют отправляться в поездки без наличия данного устройства.

    Специалисты относятся к таким рискованным поездкам скептически и рекомендуют ездить безе реле регулятора если:

    • аккумулятор имеет абсолютно полный уровень заряда,
    • аккумулятор находится в идеальном исправном состоянии,
    • реле регулятор должен находиться в отключенном состоянии.

    Горит реле регулятор - 750

    Всем привет. Похожей темы я вроде не нашел, поэтому создал новую. Honda Shadow 750 97 год.

    И так, в том сезоне у меня сгорел реле регулятор, пока я двигал на слёт. Опишу все подробно.

    Ехали туда вдвоём, держали 110 в среднем, пока нас не догнала колонна. Байки там были объемом 1300+, поэтому 110 не получалось держать если хотели успевать за ними. Крейсерская была 140-150 в итоге. Через 100км встали на заправке, я подкатил к колонке, заглушил байк и из под задницы повалил пар.

    Скинул сидушку, увидел вскипевший акум. Думаю ехать обратно или дальше.. в итоге поехал дальше. По пути моя скорость упала до 50км, дальше байк дергался и не разгонялся. Пару часов такой езду и я на месте. Друг осмотрел, сказал что или акум или что то серьезнее умерло, точно скажет как вернется в город. Дал мне свой акум от Стида, сказал вали домой)

    Через 40мин началось тоже самое.

    Скорость так же 50

    Все лампы перегорели, кроме 2ух поворотников.

    20км я не дотянул до города в общем тогда, ночевал на моте.

    Когда уже через пару дней начали разбор, нашлась сдохшая реле регулятор. Это была самодельная реле и она сдохла. До этого была какая то китайская, она тоже умерла и мы на время поставили самодельную. Купил не оригинал, но норм качества релюху, переделали немного вход и сейчас стоит она у меня. 

    Друг, который занимается ремонтом байков, говорит что могут дохнуть из-за мощного генератора. Кто-то говорит что это из-за того, что у меня акум стоит китайский на 8А. В общем не понятно как это вылечить. 

    Такое ощущение что если я в этом сезоне опять дам 140-150, то опять все нахрен сгорит у меня.

    У кого было что то похожее? Что менять то? Реле оригинал может волшебная, надо по-любому ее брать?

    И вопрос под шумок) в моторах 97 года ставили гидрокомпенсаторы? В соседних темах говорят что не должно и все там настраивается механически, мой мастер сказал что у меня гидрики стоят.. Вот не пойму кто балбес) Где бы эту инфу точно почитать, какой год ставили, какой не ставили?!


    Неисправен регулятор напряжения на мотоцикле. Симптомы, как проверить какое должно быть напряжение зарядки

    Неисправность о которой мы сегодня поговорим наверняка знакома любому из вас, ведь с ней сталкивался каждый у кого есть или был мотоцикл. Это проблема, которая затрагивает большинство машин, независимо от марки и модели. Есть марки мотоциклов, которые чаще других страдают от проблем с регулятором напряжения. Итак разберемся с регулятором напряжения - его возможные неисправности, методы диагностики и решения проблем с ним.

    При переводе технического на польский язык постараюсь ответить на следующие вопросы:

    • Каковы симптомы неисправности регулятора напряжения?
    • Можно ли признать, что наш регулятор отказывается подчиняться?
    • Что делать, если такая ситуация застала нас в дороге?

    Инструкция по эксплуатации… артикул

    Для тех, кто ожидает точной конструкции и работы регулятора напряжения, спешу пояснить, что делать буду грубо и немного по голове, ибо это не учебник для техникумов, а портал для мотоциклистов.Вот и хочу логически объяснить всем мотоциклистам, независимо от направления их образования, принцип работы регулятора, не слишком вникая в секреты его устройства. Это должно быть просто и логично, поэтому, уважаемые электротехники, электронщики и механики, простите меня, когда я использую мысленный ярлык или менее профессиональную номенклатуру.

    Повтор развлечения, или зачем регулятор напряжения?

    Регулятор напряжения на мотоцикле используется для поддержания постоянного напряжения, генерируемого генератором или генератором, несмотря на изменение частоты вращения двигателя.Что это означает? Рядом с двигателем мотоцикла мы имеем источник питания в виде генератора переменного тока (альтернатора), часто трехфазного, хотя иногда в старых Ducati были и двухфазные. Генератор переменного тока производит переменный ток и поэтому требует выпрямительной цепи, которая контролируется регулятором напряжения. Напряжение, которое мы считаем правильным в такой системе, находится в пределах 13,6-14,5 В. В таком случае у нас может возникнуть соблазн сказать, что основная задача регулятора – поддерживать правильное напряжение в электрической системе нашего мотоцикла. .

    Где находится регулятор напряжения

    Любой, кто имел хоть одно приключение с регулятором сзади, знает, что он может находиться в действительно странных и часто недоступных местах на мотоцикле. Однако, как правило, это место, которое позволяет легко охлаждаться фактором, которым в данном случае является импульс воздуха. Регулятор напряжения очень сильно нагревается в процессе работы, поэтому его корпус выполнен из сплавов легких металлов и дополнительно ребристый, чтобы легче рассеивать избыточную температуру.

    Некоторые люди также могут установить компьютерный вентилятор (у Брзозы был именно такой патент в его Blackbird). Все это для того, чтобы система работала эффективно и не перегревалась.

    Чаще всего ребристая коробка с пятью проводами крепится спереди мотоцикла, под его фарой, где-нибудь возле охладителя жидкости, или сбоку на раме. Как я уже упоминал о количестве проводов, которые от него выходят, нельзя не пояснить, за что он отвечает.Черный и красный кабели используются для прямого подключения к аккумулятору, они используются для питания аккумулятора при работающем двигателе. Три белых или иногда желтых провода соединяются с обмотками катушки генератора.

    Конструкция коробки передач мотоцикла, скутера, квадроцикла. Как это устроено? Симптомы поврежденной коробки передач, шумное переключение передач

    Признаки повреждения регулятора напряжения на мотоцикле

    Злоба неодушевленных предметов в том, что они могут сломаться в самый неожиданный момент.Собственно, это самый нежелательный момент. Так что в поездку или на прогулку, далеко от дома. К сожалению, большинство поломок этой системы заканчиваются эвакуатором. В современных мотоциклах, где зажигание от магнето или более продвинутое зажигание CDI давно ушло в прошлое, упорядоченное движение электронов в проводах просто необходимо для работы двигателя. Невозможно без минимума напряжения пинать в гордыне и продолжать ездить как раньше.Чтобы вы больше знали об этом, я буду использовать свой собственный опыт семинара. При напряжении в установке ниже 11,8 В сервисный диагност не установит связь с контроллером двигателя, считая его поврежденным. Мораль сего в том, что при снижении напряжения ниже требуемых значений контроллеры перестанут выполнять свои функции. Еще короче - стоим и ждем эвакуатор.

    Наиболее частые неисправности регулятора напряжения

    Вопрос в том, собирается ли он обнаружить ранее надвигающуюся ошибку.Есть ли какие-либо симптомы, возникающие непосредственно перед внезапным окончанием действия регулятора? Ответ да, и нет. Основное - взять мультиметр в руки и настроить его на измерение постоянного напряжения. Измеряем значение этого напряжения на аккумуляторе, при работающем двигателе, при включенных и выключенных потребителях электроэнергии. Значения должны колебаться в пределах, указанных выше. Если результаты превышают эти значения, можно предположить, что с нашим регулятором что-то начинает идти не так.Также стоит понаблюдать за фарами и органами управления транспортным средством, если они начинают пульсировать пучком света вместо того, чтобы светить равномерно, то стоит также присмотреться к главному герою этой статьи. Я написал, что напряжение может быть выше или ниже предполагаемого, что приводит нас к еще одному выводу, что реглер может быть подвержен различного рода неисправностям. Его повреждение может привести к не зарядке, а также к перезарядке. Оба случая очень пагубны для установки мотоцикла.

    Конструкция коробки передач мотоцикла, скутера, квадроцикла.Как это устроено? Симптомы поврежденной коробки передач, шумное переключение передач

    Слишком большая загрузка — большая проблема…

    Говорят, что голова у святилища не болит, а установка может сгореть. Особенно, когда регулятор выдает напряжение выше 14,5 В. Когда эти значения будут немного завышены, это закончится более быстрым расходом аккумулятора для нашего мотоцикла. Хуже, когда ток от регулятора достигает значения около 20 В и более. Тогда перегоревшие лампочки в приёмниках будут наименьшей из проблем.Такая ситуация может плохо закончиться для блоков управления двигателем, АБС или других систем. Слишком большое напряжение может повредить их навсегда.

    Что делать, если токорегулирующее устройство выйдет из строя на землю? У меня однажды был случай, когда у регулятора была внутренняя поломка на корпусе. Когда он коснулся веса велосипеда, зарядка прекратилась, когда я изолировал его от массы, он перезарядился. Еще одна неисправность — перегрев контроллера из-за недостаточного отвода тепла.Есть мотоциклы, у которых по конструктивным причинам регулятор повреждается очень часто, именно из-за места его расположения. У него там нет нужных условий для охлаждения, и в этих моделях я иногда вижу дополнительные теплоотводящие пластины, прикрепленные к регулятору или какие-то удлиняющие установку и выводящие ее в более охлаждаемое место.

    Отказ регулятора напряжения на мотоцикле. Как себя вести?

    В случае, если регулятор загружает слишком высокие значения, следует немедленно заглушить транспортное средство и пропустить любые импровизированные меры, которые могут быть использованы для проезда куда угодно.Бывает, например, регулятор замыкает на землю. Как только мы изолируем его от нее, зарядка должна вернуться. В таком случае изолятор в виде изоляционной ленты, куска дерева или коры дерева может спасти нашу мотоциклетную задницу в пути. Когда мы знаем, что зарядка пропала в бою, и нам совершенно необходимо куда-то еще попасть, работу токоприемников следует ограничить. Выньте вилку из лампочки освещения, выключите зарядное устройство от навигации или телефона или обогрева рукояток. Лучше всего ограничить сбор электроэнергии до абсолютного минимума, т.е. работать с контроллером двигателя.

    Powerbank позволит вам вернуться домой…

    Напоследок снова сошлюсь на свою практику, потому что в один прекрасный день я вернулся с мотоциклом с поврежденным регулятором. Без предварительного уведомления он просто закончил свою жизнь в пути, и мотоцикл вышел из строя. Стрельба невозможна. Затем я подключил свой повербанк емкостью 10 000 мАч, 12В к аккумулятору мотоцикла, который использую каждый день для зарядки телефона в поездке, а также который имеет функцию аварийного запуска.На этом запасе электричества я почти добрался до дома. До полного счастья мне оставалось 300 метров, но я проехал почти 30 км, поэтому был доволен этим результатом и собственной смекалкой.

    Такие импровизации на ходу, часто спасают наш багажник , вот и интересно, есть ли у вас способы такого провала? Может быть, вы возите с собой запасной регулятор? Расскажите мне об этом в комментариях.

    .

    Как работает и как проверить регулятор напряжения?

    Как работает регулятор напряжения?

    Задача регулятора — поддерживать постоянное напряжение, вырабатываемое генератором или генератором. Его работа корректна только тогда, когда он поддерживает практически одинаковое напряжение как при работе двигателя на низких, так и на очень высоких оборотах.

    В исправно работающем регуляторе напряжение может колебаться незначительно, т.е. в пределах не более 0,5 В.Эти различия могут быть продиктованы такими факторами, как степень нагрузки на генератор переменного тока и его характеристики, а также частота вращения генератора.

    Как быть с разряженным аккумулятором?

    На этот раз позаботимся о батарее. Если вам никогда не приходилось иметь дело с разряженным аккумулятором и вы понятия не имеете, что там внутри...

    Предполагается, что правильное зарядное напряжение должно быть между 14,0 и 14,4 В. Очевидно, что чем старше оборудование, тем больше падает напряжение в регуляторе, поэтому каждые несколько лет необходимо заменять этот элемент системы зарядки аккумулятора.

    Общая проблема с регулятором заключается в том, что он поддерживает напряжение только при низких оборотах двигателя, а при увеличении оборотов напряжение падает постепенно или довольно быстро.

    Кроме того, у исправно работающего регулятора не должно быть ситуации, при которой зарядное напряжение падает даже при дополнительной нагрузке, например, при включении дальнего света.

    Как проверить регулятор напряжения?

    Для контроля работы этого элемента используется мультиметр.Его следует использовать для проверки двух вещей: поступает ли ток от генератора переменного тока к регулятору и генерирует ли выход регулятора соответствующее зарядное напряжение. Проверить его работу можно только при работающем двигателе.

    Проблема с зарядкой? Посмотрите, что может быть причиной [руководство]

    Аккумулятор – это источник питания в автомобиле, который уже много лет присущ транспортным средствам. Чтобы всегда оставаться в форме, он должен иметь соответствующие…

    Универсальный счетчик, хотя это простое и недорогое устройство, которое вы найдете во многих супермаркетах, должен быть правильно настроен для отображения надежных результатов контроля напряжения .При проверке регулятора мультиметр должен быть установлен на соответствующее значение постоянного тока.

    Напряжение этого элемента следует измерять при каждой возможной конфигурации проводки. Проверить правильность его значения можно, сравнив полученный результат с данными производителя, содержащимися в сервисной книжке автомобиля.

    При замене регулятора напряжения стоит вкладывать средства в оригинальное оборудование, а не в более дешевый аналог, который может быстро перестать поддерживать напряжение на нужном уровне или даже не делать этого с самого начала.

    .

    Регулятор напряжения генератора – признаки повреждения и замена

    Генератор — один из важнейших компонентов электрической системы автомобиля. Он передает электричество, которое необходимо для функционирования двигателя и других узлов. Чтобы компонент работал, в вашем автомобиле должен быть исправный регулятор напряжения генератора. Как я узнаю, что он поврежден, и как я могу это исправить?

    Электричество требуется непосредственно перед запуском двигателя.Позже ваш автомобиль также использует его во время движения, поддерживая привод или другие системы. Аккумулятор не может удовлетворить потребность в электроэнергии и поэтому постоянно заряжается от генератора. Однако его работа должна быть стабилизирована, что и является целью регулятора напряжения генератора.

    Почему регулятор напряжения так важен?

    Во время вождения автомобиля напряжение электричества меняется в зависимости от потребляемой мощности и спроса или частоты вращения и оборотов двигателя.Такие большие скачки могут быть опасны для аккумулятора и всей электрической системы автомобиля.

    Представьте, что правильное напряжение 14В. В случае внезапных взлетов и падений вы даже рискуете получить короткое замыкание и самовозгорание. Регулятор напряжения генератора используется для стабилизации значения заряда и управления этой переменной.

    Регулятор генератора включает и выключает ток возбуждения. Таким образом, он стабилизирует напряжение на желаемом автомобилем уровне.

    Признаки выхода из строя регулятора напряжения генератора

    Эта машина является расходным материалом. Чем дольше он работает, тем больше он изнашивается. Через некоторое время его можно будет только заменить. Как вы узнаете, что пришло время вставить новый регулятор?

    Первым признаком может быть индикатор зарядки, который вы увидите во время запуска или вождения. Этот и другие индикаторы на приборной панели также могут время от времени очень тускло светиться, что свидетельствует об отключении электроэнергии.

    Симптомы неисправности регулятора напряжения генератора включают отсутствие электричества во время движения (слишком низкое зарядное напряжение) или характерный запах серы. Будь осторожен! Это происходит из-за перезарядки аккумулятора. Если вы чувствуете такой запах, подождите, а затем оставьте машину механику. Недооценивая проблему, можно серьезно повредить электросистему.

    Не каждый сразу распознает неисправный регулятор напряжения. Симптомы иногда похожи на поврежденный генератор. Так что ничего другого не остается, как проверить регулятор напряжения мультиметром.

    Как проверить и заменить регулятор напряжения?

    Для проверки устройства достаточно простого тестера напряжения. Во-первых, посмотрите, есть ли ток между генератором и регулятором. Затем после запуска двигателя проверьте напряжение на регуляторе и аккумуляторе. Попросите помощи у второго человека, который должен маневрировать на поворотах. Если данные отличаются в зависимости от оборотов или нагрузки (включить кондиционер, магнитолу, свет), значит, требуется замена регулятора.

    Это не очень сложно. Сначала нужно снять генератор. Для этого снимаем хомуты с аккумулятора и ремень с генератора. После этого можно откручивать устройство от автомобиля.

    Следующим шагом является откручивание корпуса генератора. Здесь находится регулятор напряжения. Стоимость нового устройства обычно колеблется от 50 до 500 злотых - в зависимости от того, какой у вас автомобиль.

    Обратите внимание, что на более технически совершенных автомобилях может потребоваться больше навыков для снятия генератора.В этом случае сдайте автомобиль специалистам. Однако заранее проверьте признаки неисправности. Некоторые механики могут попытаться «пойти по легкому пути» и предложить сразу заменить весь генератор, хотя это не всегда будет необходимо.

    .

    Признаки поломки регулятора напряжения в генераторе

    Хотя работа двигателя внутреннего сгорания основана на принципах механики, для его движения требуется ток. Это означает, что водитель должен заботиться не только о состоянии аккумулятора, но и о генераторе и его аксессуарах. Каковы наиболее распространенные симптомы проблем с системой зарядки? Иногда ломается не сам генератор, а его элементы, например регулятор напряжения. Окружность, хотя и небольшая, имеет большое значение для эффективности двигателя.

    Регулятор напряжения

    Регулятор напряжения — это часть системы зарядки автомобиля, которая стабилизирует напряжение, вырабатываемое генератором. Эта задача чрезвычайно важна по двум причинам. Во-первых, напряжение при езде меняется довольно диаметрально - в немалой степени фактором, влияющим на это, является изменение частоты вращения двигателя. Во-вторых, пополнение запасов энергии батареи можно безопасно производить только в определенном диапазоне напряжений — обычно говорят о примерно 14 В, (+/- 0,5 В).Окончательное значение обычно указывается в сервисной книжке рассматриваемого автомобиля.

    Концепция безопасной зарядки аккумулятора очень важна с точки зрения водителя. Слишком низкое напряжение может привести к разрядке аккумулятора. Слишком высокое может повредить его и потребовать замены. Как работает регулятор напряжения генератора? Поддерживать постоянное напряжение довольно просто. Речь идет о включении и выключении тока возбуждения в генераторе.О правильной работе схемы можно говорить только тогда, когда напряжение имеет постоянное значение - одинаковое при малых и высоких оборотах двигателя.

    Неисправен регулятор напряжения генератора - признаки неисправности?

    Система зарядки, как и любая другая в автомобиле, подвержена естественному износу. Это означает, что регулятор напряжения также со временем выйдет из строя. Симптомы его повреждения должны быть быстро выявлены механиком. Тем более, что они считаются характерными.Пример? На регулятор напряжения в генераторе указывает, например, ситуация, при которой после запуска двигателя начинает гореть контрольная лампа на приборной панели, информируя о выходе из строя системы зарядки. Этот, однако, будет освещать очень тускло — как будто до него доходит слишком слабый ток.

    Кроме того, может потребоваться замена регулятора напряжения при появлении запаха сероводорода в салоне во время движения или после остановки . Специфический запах часто означает, что выходное напряжение не регулируется.Это перезаряжает батарею и испаряет кислоту из элементов. Ремонт все равно будет необходим, когда генератор перестанет пополнять запасы энергии автомобиля. Отсутствие зарядки также может быть постоянным и возникать, например, только тогда, когда привод работает на высокой скорости.

    Симптомы поврежденного регулятора напряжения позволяют сделать один вывод – вскоре у автомобиля возникнет серьезная проблема с доступом к электричеству, результатом чего станет затрудненный запуск и невозможность продолжения движения.В чем причина неисправности? Иногда возникновение неисправностей вызвано ошибками сборки, допущенными на заводе. На данный момент речь идет о неправильно подключенных проводах. В результате происходит внезапное короткое замыкание сразу после запуска двигателя. В результате серьезно повреждается не только регулятор генератора, но и, например, выпрямительные диоды, непосредственно отвечающие за зарядку.

    Наводнение? Каковы будут симптомы поврежденного регулятора напряжения?

    Регулятор заряда автомобильного аккумулятора также можно залить .Это произойдет при попадании в электрическую цепь воды из, например, осадков или каких-либо рабочих жидкостей (например, моторного масла). В случае затопления требуется не только замена контура. Чтобы ремонт был на 100% успешным, механик должен одновременно выявить источник утечки. Без устранения утечки неисправность станет повторяющейся, и дальнейшая эффективность системы зарядки будет поставлена ​​под сомнение.

    Как механик может убедиться, что регулятор напряжения генератора нуждается в замене? Для этого на самом деле нужен только работающий в машине двигатель и мультиметр . С его помощью он должен проверить, проходит ли ток между генератором и регулятором. Кроме того, контроль обязательно должен заключаться в проверке того, появляется ли на выходе регулятора правильное напряжение. После подтверждения повреждения регулятора мастерская должна заказать новую деталь, подходящую к модели автомобиля и двигателю, а затем спланировать замену элемента.

    Заменить регулятор напряжения несложно. Его корпус крепится двумя или тремя винтами. Тем не менее сборка новой детали требует от механика времени. Это связано с тем, что для выполнения процедуры необходимо снять генератор , а значит, отстегнуть, например, внешний ремень. Затем нужно открутить корпус генератора и снять регулятор генератора. Ключевым моментом на этом этапе является правильное подключение новой цепи — чтобы не сжечь ее сразу после запуска приводного агрегата.

    Сколько стоит замена регулятора напряжения?

    Регулятор заряда автомобильного аккумулятора имеет очень разные цены. За устройства, предназначенные для Fiat старого типа и произведенные Magneti Marelli, вы должны заплатить уже 16,5 злотых. Самые дорогие схемы, посвященные новым типам двигателей, могут быть оценены в автомобильных магазинах до 570 злотых! В среднем новый контур стоит 120-150 злотых. Сколько стоит сборка? Замена регулятора напряжения должна быть оценена механиком на сумму от 50 до 150 злотых.Окончательная сумма во многом зависит от размера города, в котором будет проводиться ремонт.

    Регулятор напряжения генератора представляет собой цепь, тщательно спрятанную в автомобиле. Эффект? Скорее всего, большинство водителей даже не знают о его существовании. Хотя схема небольшая и может иметь действительно символическую цену, ее выход из строя вызывает серьезные проблемы с работой системы зарядки. Батарея может быть слишком слабой или даже выйти из строя! Оптимистично, что симптомы поврежденного регулятора напряжения вполне очевидны для механиков.Это означает, что любые проблемы будут быстро устранены. Что немаловажно, цены на любой ремонт также разумны.

    .

    Признаки повреждения регулятора напряжения

    Мало кто из вас, вероятно, помнит что-то вроде регулятора напряжения каждый день. Пока он работает, он практически не показывает никаких признаков своего существования. Но когда он ломается, машина сразу останавливается или начинает сходить с ума. Этот момент может быть настолько неожиданным, что сначала трудно понять, что происходит. Как распознать и проверить неисправность регулятора напряжения в такой ситуации?

    Каковы симптомы неисправности регулятора напряжения?

    В современных автомобилях при внезапном выходе из строя регулятора напряжения следует ожидать, что автомобиль резко остановится и ни при каких обстоятельствах не захочет двигаться.Так должен работать бортовой компьютер, который после обнаружения поломки в системе зарядки аккумулятора отключит в аварийной ситуации всю электрику автомобиля. Хотя это самое безопасное решение для автомобиля, его не всегда оценят водители, которые могут внезапно застрять посреди дороги.

    В старых моделях автомобилей повреждение регулятора напряжения может вызвать настоящую лавину отказов и неисправностей. Какими будут эти неудачи? Скорее всего, вы заметите, что фары автомобиля вдруг начинают светиться все сильнее и сильнее, пока внезапно не потухнут — лампочки просто перегорели.Счетчики на приборной панели перестают работать, все возможные лампочки то загораются, то гаснут или иным образом дают понять, что электрика в вашем автомобиле сходит с ума. Вы также можете быстро почувствовать, что функция ABS пропадает и время от времени возвращается, или вся система вообще перестает работать.

    Как проверить подозрение на неисправность регулятора напряжения?

    Если описанные симптомы не дают вам достаточного подтверждения того, что регулятор напряжения вышел из строя, вы можете легко поставить правильный диагноз самостоятельно.Единственное, что вам для этого понадобится – универсальный счетчик. С его помощью можно проверить величину зарядного напряжения, вырабатываемого регулятором. Это измерение необходимо проводить при включенном двигателе, что может сразу исключить автомобили, у которых отказ регулятора приводил к заглушению автомобиля и блокировал возможность повторного запуска двигателя.

    Правильное напряжение от генератора через регулятор к аккумуляторной батарее обычно должно составлять от 13,8 до 14,5 вольт.Если прибор показывает 15 и более вольт, когда вы кладете мультиметр на аккумулятор (вполне может быть 16, 18 или 19), вы можете быть практически на 100% уверены, что регулятор напряжения поврежден. Что делать в таком случае?

    Что делать в случае неисправности регулятора напряжения?

    Очевидным решением проблемы является замена поврежденного регулятора напряжения на новый как можно скорее. И вот вам замечание - старайтесь выбирать оригинальные регуляторы и избегайте некачественных замен.Вышеупомянутые неисправности, вызванные выходом из строя регулятора, показывают, насколько важен этот элемент. Его повреждение может обездвижить автомобиль, привести к выходу из строя многих систем и даже всей электрики автомобиля.

    Поврежденный регулятор напряжения, если оставить автомобиль незакрепленным на ночь, также легко может привести к полной разрядке аккумулятора и тем самым серьезно сократить срок его службы или серьезно его повредить. Так что если в вашем автомобиле вышел из строя регулятор напряжения, и вы сможете поехать в мастерскую только на следующий день, всегда отключайте аккумулятор в машине, которую вы оставляете дома.

    Петр Жачек

    В своей работе я стараюсь интегрировать темы, связанные с автомобилями и IT-технологиями. Я начинал как «ребенок», активно участвуя в разработке веб-сайтов, посвященных скутерам, и в моем следующем классе всегда были две темы: автомобили и Интернет. В результате работа в крупнейшем польском интернет-магазине запчастей — это не только образ жизни, но и реализация страсти.

    .

    Схемы трехфазного регулятора напряжения мотоцикла

    В посте обсуждается простая трехфазная схема регулятора напряжения мотоцикла с ШИМ-управлением, которую можно использовать для управления напряжением зарядки аккумулятора на большинстве двухколесных транспортных средств. Идею представил г-н Джуниор.



    Техническая спецификация

    привет меня зовут джуниор, я живу в бразилии и работаю в производстве и восстановлении выпрямителя напряжения для мотоциклов и был бы признателен за вашу помощь, нужна схема регулятора 3-фазного МОП-транзистора для мотоциклов, входное напряжение 80-150 вольт, кора 25А максимум, системное максимальное потребление 300 ватт,

    Ожидание возврата
    к.
    юниор



    Конструкция

    Предлагаемая схема трехфазного регулятора напряжения для мотоцикла представлена ​​на схеме ниже.

    Схема достаточно проста для понимания.


    3-фазный выходной сигнал генератора переменного тока последовательно подается на три силовых транзистора, которые по существу действуют как устройства управления током генератора переменного тока.

    Как и все мы, обмотка генератора переменного тока может быть подвергнута огромной обратной ЭДС до такой степени, что изоляционная оболочка обмотки может разорваться и навсегда разрушиться.

    Смещение или замыкание потенциала генератора на землю помогает контролировать потенциал генератора, не оказывая на него неблагоприятного воздействия.

    Ключевое значение здесь имеет время периода шунтирования, которое напрямую влияет на величину тока, который в конечном итоге может достичь зарядного устройства и заряжаемой батареи.

    Очень простой способ управления периодом маневрирования заключается в контроле проводимости трех биполярных транзисторов, подключенных к обмотке 3 генератора переменного тока, как показано на схеме.

    Мосфеты также можно использовать вместо BJT, но они могут быть дороже, чем BJT.

    Метод реализован с использованием простого файла схемы PWM 555 IC.

    Переменный выходной сигнал ШИМ с контакта 3 микросхемы подается на базы биполярных транзисторов, которые, в свою очередь, вынуждены работать контролируемым образом в зависимости от рабочего цикла ШИМ.

    Пул, связанный со схемой IC 555, корректируется соответствующим образом, чтобы обеспечить правильное среднее среднеквадратичное напряжение для заряжаемой батареи.

    Метод, показанный в схеме трехфазного регулятора напряжения мотоцикла с использованием полевых МОП-транзисторов, может также применяться для одиночных генераторов переменного тока для получения идентичных результатов.

    Регулировка пикового напряжения

    В приведенной выше схеме можно использовать функцию стабилизации пикового напряжения, как показано на схеме ниже, для поддержания безопасного уровня зарядного напряжения для подключенной батареи.

    Как видите, линия заземления IC 555 коммутируется NPN BC547, база которого управляется пиковым напряжением генератора.

    Когда пиковое напряжение превышает 15 В, BC547 проводит и активирует схему ШИМ IC 555.

    МОП-транзистор теперь работает и начинает отводить избыточное напряжение от генератора на землю со скоростью, определяемой рабочим циклом ШИМ.

    Этот процесс не позволяет напряжению генератора превысить пороговое значение, тем самым гарантируя, что батарея никогда не будет перезаряжена.

    Транзистор - BC547, конденсатор на выводе 5 - 10 нФ

    Система зарядки аккумулятора мотоцикла

    Вторая конструкция ниже представляет собой выпрямитель плюс регулятор для трехфазной системы зарядки мотоцикла.Выпрямитель является двухполупериодным, а шунтовой регулятор — двухполупериодным.

    Автор: Абу Хафсс

    Система зарядки мотоцикла отличается от системы зарядки автомобиля. Генератор напряжения или динамо-машина в автомобилях относятся к электромагнитному типу и довольно легко регулируются. Напротив, генераторы в мотоциклах относятся к типу постоянных магнитов.

    Выходное напряжение генератора прямо пропорционально оборотам, т. е. при высоких оборотах генератор генерирует высокое напряжение выше 50 В, поэтому регулятор становится необходимым для защиты всей электрической системы, а также аккумулятора.

    Некоторые небольшие велосипеды и трехколесные велосипеды, которые не являются высокоскоростными, имеют только 6 светодиодов (D6-D11) для двухполупериодного выпрямления. Их не надо настраивать, но эти диоды очень амперные и при работе рассеивают много тепла.

    Для велосипедов с должным образом отрегулированными системами зарядки обычно используется параллельная регулировка. Это делается закорачиванием обмоток генератора на один цикл формы волны переменного тока. В качестве шунтирующего устройства в каждой фазе используется тринистор или иногда транзистор.

    Схема цепи

    Работа цепи

    Сеть C1, R1, R2, ZD1, D1 и D2 образует цепь измерения напряжения и рассчитана на срабатывание при напряжении приблизительно 14,4 В. Как только зарядная цепь превышает это пороговое напряжение, T1 начинает проводить.

    Подает ток на каждый затвор трех тиристоров S1, S2 и S3 через токоограничивающие резисторы R3, R5 и R7. D3, D4 и D5 важны для изоляции ворот друг от друга. R4, R6 и R8 помогают слить любую утечку из T1.S1, S2 и S3 должны быть рассеяны и изолированы друг от друга слюдяным изолятором, если используется общий радиатор.

    Существует три варианта выпрямителя:

    a) Шесть автомобильных диодов

    b) Один трехфазный выпрямитель

    c) Два мостовых выпрямителя

    Все должны быть не менее 15 А и иметь радиатор.

    Автомобильные диоды представляют собой два типа положительных и отрицательных корпусов, поэтому их следует использовать соответствующим образом. Но контакт с радиатором может быть немного затруднен.

    Использование двух мостовых выпрямителей

    При использовании двух мостовых выпрямителей их можно использовать, как показано на рисунке.

    Мостовой выпрямитель

    Автомобильные диоды

    Трехфазный выпрямитель

    Мостовой выпрямитель

    Эффективная зарядка аккумулятора с регулировкой шунта мотоциклаЭто также помогает нам узнать, как превратить концепцию в простой, но дешевый дизайн.

    Леонард:

    У вас интересная трасса, но .....
    На моем мотоцикле генератор на 30 А, среднеквадратичное значение которого определенно составляет 43,2 А. Ваша схема на 25 А долго не протянет .
    Однако .....
    Вместо выпрямителей, которые вы предлагаете, SQL50A рассчитан на 50 ампер при 1000 вольт. Это трехфазный модуль выпрямителя, и он не должен иметь проблем с пиковым током 45 А.(У меня есть две под рукой.)
    Это также означает, что тиристорам придется выдерживать такую ​​силу тока, а три HS4040NAQ2 со среднеквадратичным током 40 А (уникальное усиление до 520 А) должны справиться с этим достаточно хорошо. Конечно, они потребуют достаточно здорового теплоотвода и хорошего обдува.
    Думаю схема управления должна работать почти как есть.
    За последние три месяца я обменял 3 регулятора и пытаюсь выкинуть хорошие деньги за плохие. Последний продержался в общей сложности десять секунд, прежде чем тоже сломался.Я собираюсь построить свой собственный, и если мне придется построить его для питания линкора, пусть будет так.
    Еще я заметил, что ламинаты, используемые в генераторе переменного тока, намного толще, чем те, которые используются в электродвигателях. 18-полюсная обмотка и двигатель, работающий на высоких скоростях, означают гораздо более высокую частоту и гораздо больше вихревых токов в железе. Как бы повлияли на эти вихревые токи, если бы использовался последовательный регулятор, допускающий напряжение до 70 вольт (среднеквадратичное значение)? Не приведет ли это к увеличению вихревых токов до уровня перегрева железа и риску повреждения обмоток генератора? Если это так, было бы разумно не допускать повышения напряжения выше 14 вольт, но у меня все еще есть 20 ампер от генератора при 1500 об / мин.

    JA:

    Спасибо! Да, вам нужно избавиться от этого высокого напряжения, которое может оказать огромное давление на обмотку генератора, лучший способ — прокачать его через сверхмощные МОП-транзисторы на радиаторе
    https://homemade-circuits.com/wp-content/uploads /2012/10/ shunt-3.png

    Леонард:

    Меня не волнует влияние напряжения на обмотки. Похоже, что они покрыты винилом Poly-Armor, который также используется в статах случайной раны, работающих на 480 вольт.Меня гораздо больше беспокоит тепло вихревых токов в слоях, потому что они такие толстые. У нас в США при линейном токе 60 Гц толщина слоев двигателя в разы меньше того, что присутствует в генераторе. На скорости автомобиля частота генератора может составлять 1,2 кГц или выше. В других приложениях для устранения вихревых токов потребуется ферритовый сердечник.
    Я пытаюсь понять роль вихревых токов в этом приложении. По мере увеличения скорости частота увеличивается, как и вихревые токи.Паразитная нагрузка для выравнивания генерируемого напряжения? Способ уравнять ток, генерируемый на высоких оборотах? Сколько тепла это выделяет? Достаточно, чтобы сжечь обмотку на высокой скорости?
    Помещенный внутрь двигателя Я понимаю, что моторное масло используется для охлаждения узла, однако с учетом центробежной силы маховика и его обмоток я не могу себе представить какое-либо реальное количество масла, достигающее их для охлаждения.
    Максимальное напряжение, которое я смог прочитать, составляет 70 вольт RMS.Недостаточно создать дугу через покрытие PAV на проводе, если только оно не сильно нагревается. Однако при смещении избытка на землю существует ли электромагнитная противодействующая сила, противодействующая магнитному полю от вращающихся магнитов? Если да, то насколько это эффективно?

    JA:

    Да, увеличение частоты увеличит вихревые токи в сердечнике на основе железа и увеличит нагрев. Я читал, что метод параллельного управления хорош для двигателей-генераторов, но это также будет означать увеличение нагрузки на колесо генератора и увеличение расхода топлива для автомобиля.Есть ли вариант охлаждения вентилятором? ток на вентилятор можно получить от самого генератора.

    Леонард:

    Боюсь, вентилятор охлаждения не вариант для генератора. Он установлен внутри двигателя, а на моем Vulcan над ним есть две алюминиевые крышки. (Замена обмотки генератора означает снятие двигателя с мотоцикла.) Я не вижу никакого способа уменьшить вихревые токи, поскольку они вызваны магнитами, вращающимися внутри маховика. Однако я могу уменьшить ток шунта на землю, увеличив напряжение шунта до 24 вольт, а затем установив последовательный регулятор на 14 вольт.При тестировании генератора я не вижу большого эффекта противодействия ЭДС на снижение тока короткого замыкания. Я могу нагрузить генератор до 30 А и по-прежнему показывать 29 А при замыкании проводов
    Однако, если вы используете вихревой ток в качестве паразитной нагрузки для выравнивания напряжения и тока при высоких оборотах, это кажется довольно эффективным. Как только напряжение разомкнутой цепи достигнет 70 вольт (среднеквадратичное значение), оно не увеличится даже при удвоении частоты вращения двигателя. Смещение 20 ампер в землю (как это делают заводские регуляторы) увеличивает нагрев обмотки в дополнение к вихревым токам.За счет уменьшения тока через обмотки также должно быть уменьшено тепло, выделяемое обмотками. Это не уменьшит вихревые токи, но уменьшит общее тепло, выделяемое генератором, и, надеюсь, сохранит изоляцию обмотки.
    Учитывая защитную оболочку обмоток, меня не волнует генерируемое напряжение. Работая в течение многих лет над восстановлением электродвигателей, я понял, что ТЕПЛО — главный враг изоляции. Качество изоляции снижается с повышением рабочей температуры.При температуре окружающей среды покрытие PAV может поддерживать напряжение 100 вольт при вращательном движении. Но поднять эту температуру на 100°С, может, и нет.
    Мне тоже интересно. В электродвигателях используется стальной сплав с 3% содержанием кремния для снижения сопротивления перемагничиванию железа. Включают ли они это в свои ламинаты или отказываются от кремния, чтобы еще больше снизить нарастание напряжения и тока при высоких оборотах? Он не добавляет тепла, но снижает эффективность работы утюга по мере увеличения оборотов.Увеличивая сопротивление обратному магнитному полю в сердечнике, магнитное поле может не проникать так глубоко в сердечник, прежде чем оно потребуется для реверса. Таким образом, чем выше скорость вращения, тем менее проникающее магнитное поле. Вихревые токи могут дополнительно уменьшить это проникновение.

    JA:

    Ваш анализ имеет смысл и кажется технически правильным. Поскольку я по сути инженер-электронщик, мои познания в электрике не очень хороши, поэтому мне может быть сложно предложить работу двигателя и его модификации.Но, как вы сказали в своих последних предложениях, ограничивая магнитное поле, вы можете предотвратить проникновение вихревых токов глубже. Я пробовал искать информацию по этому вопросу, но пока ничего полезного не нашел!

    Леонард:

    Значит, работая с электродвигателями 13 лет, у меня есть определенный недостаток? Хотя я тоже занимался электроникой, как и вся моя работа, пока я не обнаружил, что могу зарабатывать больше, работая с двигателями. Это также означало, что я не мог угнаться за микросхемами, а полевые МОП-транзисторы были хрупкими мелочами, которые можно было быстро вывести из строя при наименьшем количестве статического заряда.Так что когда дело доходит до электроники, вы против меня. Я был не в состоянии идти в ногу с новыми событиями.
    Интересно, что мне не удалось найти много информации в одном месте. Как будто ни одно из понятий не было связано друг с другом. Однако, когда все они начинают иметь смысл. Чем выше частота, тем меньше витков требуется для достижения того же индуктивного сопротивления. Таким образом, чем выше обороты, тем менее эффективным становится магнитное поле. Только так они могут поддерживать постоянную выходную мощность, когда выходная мощность достигает 70 вольт.
    Но глядя на рисунок на осциллографе, я не впечатлен. Миллисекунды времени зарядки, за которыми следуют от 6 до 8 миллисекунд заземленного выхода. Или поэтому мотоциклетные аккумуляторы долго не живут? От полугода до года, а автомобильных аккумуляторов хватает на пять и более лет. Поэтому я решаю «обрезать» уровень напряжения на землю при более высоком напряжении, и это отсечение будет постоянным. За ним следует последовательный регулятор, который поддерживает постоянную скорость заряда в зависимости от того, что требуется от батареи, освещения и цепей.Затем, спроектировав его на 50 А, мне больше никогда не придется заменять регулятор.
    Я работаю с номиналом 50 А, но ожидаю, что сила тока при использовании «клипер» будет значительно ниже 20 А на землю. Может быть, всего четыре ампера. Затем последовательный регулятор обеспечивает (приблизительно) семь ампер для аккумуляторной батареи, фар и цепей двигателя. Все хорошо в диапазоне мощностей компонентов и недостаточном напряжении, чтобы бросить вызов покрытию обмоток.
    Вы написали очень хорошую статью о шунтовых стабилизаторах, но 25 ампер слишком мало для моего применения. Тем не менее, это хорошее вдохновение.

    JA:

    Да, верно, рабочий цикл 1/6 не зарядит батарею должным образом. Но это легко решить с помощью мостового выпрямителя и большого фильтрующего конденсатора, который обеспечит аккумулятор достаточным постоянным током для эффективной зарядки. Однако предел 25 А можно легко обновить, увеличив характеристики усилителя MOSFET.Или добавление большего количества устройств параллельно.

    Леонард:

    В то же время, я стараюсь, чтобы все было компактно, чтобы оно поместилось в имеющуюся комнату, чтобы большой конденсатор фильтра стал проблемой. Это также не требуется, если все три фазы отсекаются после выпрямительного моста. Все пульсации отсекаются, и последовательный регулятор поддерживает 100% времени зарядки.
    Ваша схема также поддерживает 100% время заряда, однако ток, который вы шунтируете на землю, будет намного выше, поскольку вы отключаете его при напряжении батареи.

    Как видно из осциллограмм, конденсатор не нужен. Но при резке на более высоком уровне ток, смываемый в землю, должен быть меньше. Тогда падение напряжения на последовательном регуляторе ничему не должно повредить. Их должно быть более чем достаточно, чтобы держать аккумулятор заряженным.
    Одна записка. Оптимальное зарядное напряжение для свинцово-кислотного аккумулятора на самом деле составляет 13,7 вольт. Поддержание его на уровне 12 вольт может не дать вам достаточного количества батареи для запуска двигателя.Моя схема предварительная и еще может быть изменена.

    Как это работает, фабрика выглядит почти примитивно. Их схема заряжает аккумулятор до тех пор, пока он не достигнет уровня срабатывания. затем он шунтирует весь ток на землю до тех пор, пока заряд батареи не упадет ниже уровня срабатывания. Результатом является форма волны с короткой вспышкой разряда, которая может достигать 15 ампер. (не измерял) Потом была более длинная линия с небольшим провалом и еще один всплеск.
    Я видел автомобильные аккумуляторы, срок службы которых составлял от 5 до 10 лет и более.В детстве на ферме мой отец переоборудовал один из старых тракторов с 6 вольт на 12 вольт с помощью генератора от автомобиля. Пятнадцать лет спустя та же батарея продолжала запускать трактор. В школе, где я работаю (преподает безопасность мотоциклов), все батареи должны быть заменены в течение одного года. ЗАЧЕМ ? ? ? Единственное, о чем я мог думать, это система зарядки. Большинство батарей, с которыми я работал, рассчитаны только на 2 ампера, до 70 вольт, рассчитаны на 30 ампер, приложенные к клеммам батареи короткими импульсами, могут вызвать внутренние повреждения и сократить срок службы батареи.Особенно в батареях, где нельзя проверить уровень жидкости. Единственной проблемой с аккумулятором может быть уровень жидкости, но с этим ничего не поделаешь. Если я могу проверять и поддерживать уровень жидкости, срок службы батареи значительно увеличивается.
    Провода, идущие от генератора, будут иметь метрический эквивалент № 16. Согласно диаграмме AWG, это хорошо для 3,7 А для трансмиссии и 22 А для проводки шасси. На генераторе на 30 ампер с параллельным регулятором? Уровень шунта и сила тока должны быть обратно пропорциональны, поэтому, снизив напряжение вдвое, я должен значительно уменьшить силу тока.При взгляде на выпрямленную форму волны самая высокая концентрация ЭДС находится в нижней половине. Логика подсказывает, что ток уменьшится до дробей. Узнаю, когда запущу.
    На 1500-кубовом двигателе я не ожидаю снижения лобового сопротивления, но экономия топлива может улучшиться. И я помню, когда впервые начали собирать полупроводниковые регуляторы на автомобильных генераторах, магическое число было 13,7 вольта. Тем не менее, я планировал установить последовательный регулятор примерно на 14,2 В.Слишком высокая, и жидкость испаряется быстрее. Ты был намного полезнее, чем ты думаешь. Изначально у меня было шесть разных схем, которые я рассматривал и собирался добавить в каждую из них. В вашей статье устранены пять из них, так что я могу сэкономить много времени и сосредоточиться только на одном. Это экономит мне много работы. Именно поэтому стоит обратиться к вам.
    У меня есть разрешение поэкспериментировать с моей схемой и посмотреть, что получится. На разных форумах читал, где многие говорят о переходе на последовательные стабилизаторы, другие предостерегают от слишком высокого напряжения, разрушающего изоляционное покрытие на кабеле.Я подозреваю, что золотая середина может быть комбинацией обеих систем, но не переключением полной выходной мощности на землю. Схема по-прежнему проста, с несколькими элементами, но не архаична.
    Большое спасибо за ваше время и внимание. Один из моих источников технической информации: OCW.MIT.EDU. Я преподаю там инженерные курсы уже несколько лет. Вы не получите за это никакого кредита, но это также совершенно бесплатно.

    Предыдущая: Рассмотрена схема умягчителя воды Следующая: Схема трехфазного генератора синусоидального сигнала на основе транзистора

    .

    Как проверить качество контактов в электрооборудовании, таком как система зажигания, реле, электромеханический регулятор напряжения и т.п.?

    В автомобильной установке присутствуют большие токи. Отсюда необходимость бережного отношения к контактам и связям. В противном случае они со временем нагреются и полностью окислятся.

    Ключевым вопросом является контактное сопротивление.Узнать это можно, измерив напряжение непосредственно на выходной клемме генератора или генератора и на положительном полюсе аккумуляторной батареи при всех включенных электропотребителях, при работе двигателя на частоте вращения не менее 2000 об/мин. Если качество соединения неудовлетворительное, то напряжение на генераторе или генераторе, обычно около 14 В, будет выше напряжения между полюсами аккумулятора даже более чем на 1 В.

    См. также: Как ухаживать за аккумулятор в машине? Эксперт консультирует

    Это означает, что аккумулятор будет заряжаться только наполовину, что может значительно сократить срок его службы.Если предположить, что все токоприемники потребляют около 30 А, то падение напряжения на 1 В произойдет, как только контактное сопротивление соединения на пути генератор-аккумулятор составит всего 0,03 Ом. Такое сопротивление не определяется общедоступными аналоговыми омметрами и некоторыми из худших цифровых омметров.

    Большое значение для правильной работы двигателя имеет сопротивление контактов прерывателя в аппарате зажигания. Через них протекает ток около 2 А, значит, при увеличении их сопротивления, вызванного различными примесями, всего до 1 Ом, возникающее на нем падение напряжения составит около 2 В, а значит, энергия искры на электродах свечей ослабляется как минимум на десяток-другой процентов, что может помешать запуску двигателя даже при небольшом морозе, а то и - при плюсовых температурах окружающего воздуха.

    Смотрите также: Почему глохнет машина? Что может пойти не так?

    Обнаружение неисправных контактов и разъемов в автомобильных электрических системах несложно, хотя несколько хлопотно и требует много времени.Ток, вызывающий падение напряжения на контактах, нагревает их. Чем больше их сопротивление, тем выше температура при той же силе тока. Таким образом, достаточно внимательно осмотреть все разъемы, контакты, реле и кубики с разъемами, а также места соприкосновения проводов с массой автомобиля, при включенных токоприемниках хотя бы на несколько минут. Температура поврежденных, обгоревших или грязных контактов будет повышаться довольно быстро, хотя ее изменение может быть незначительным, едва ощутимым на ощупь.

    Такие контакты следует очищать, промывать и защищать одним из специальных препаратов, улучшающих электрический контакт. Часто достаточно опрыскать контакты таким препаратом, лучшими свойствами которого обладает старый, все менее доступный «Электросол». Ослабленные муфты должны быть тщательно прижаты друг к другу так, чтобы для их соединения необходимо было приложить некоторое усилие. Однако реле с поврежденными контактами почти всегда следует заменять на исправные. Не каждое реле может снять корпус, а затем поставить его, не повредив его.

    Если вы хотите узнать больше, загляните »

    Код водителя. Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)