Как проверить втягивающее реле стартера в домашних условиях на аккумуляторе


Как проверить втягивающее реле стартера, самостоятельно

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Почти каждый водитель, хоть раз в своей жизни сталкивался с проблемой связанной с пуском двигателя автомобиля.

Обычно проблема решается простой подзарядкой аккумуляторной батареи или зачисткой контактных соединений. Намного хуже ситуация, когда причина отказа двигателя скрывается в неисправности втягивающего реле или самом стартере.

Втягивающее реле стартера

Перед автомобилистом возникает новая проблема – как проверить втягивающее реле стартера, выявить неисправность и по возможности отремонтировать в домашних условиях, собственными руками.

Самостоятельная проверка реле стартера

Для начала, перед проверкой втягивающего реле нужно проверить сам стартер, так как в этих проверках есть свои нюансы и их надо выполнить, что бы разобраться, что конкретно не работает.

Для этого включаем замок зажигания и поворачиваем ключ, если стартер не работает, но при этом слышны характерные щелчки, значит реле работает, а стартер нет.

Дальше не снимая стартера, если вы конечно сможете до него добраться, можно проверить его перемкнув два контакта (медных болта) на задней крышке тягового реле. Если механизм закрутится, то неисправно втягивающее.

При самостоятельной проверке, разборке или ремонте различных деталей будьте внимательны и осторожны, так как это может привести не только к поломке деталей, но и к различным травмам.

Если же по каким то причинам вам не удалось на месте его проверить, то вам придется его демонтировать. При проверки будьте осторожны, так как вращение механизма довольно сильное, что бы он не вырвался и не нанес травмы.

Расположите его возле аккумуляторной батареи, а лучше всего на земле и при помощи провода объедините контактный вывод реле с положительным выводом. С помощью другого провода объедините массу АКБ с массой стартера.

После того как провода коснутся клейм реле должно сработать, издав при этом резкий и быстрый щелчок. Если вы почувствовали, что релюшка  срабатывает слишком медленно, то возможно подгорели контакты.

Как происходит работа тягового реле

Чтобы самому разобраться в причинах, почему не срабатывает втягивающее реле стартера, самому понять каким образом работает весь механизм.

Принцип работы втягивающего реле стартера заключается в следующем. Катушка стартера получает питание от аккумуляторной батареи. При этом в ней создается магнитное поле, которое воздействует на якорь.

Якорь начинает движение, сжимая возвратную пружину, и задействует бендикс, который в сою очередь соединяется со шлицами венца маховика.

После того как произойдет замыкание контактных элементов, втягивающая обмотка перестает получать питание, но якорь благодаря магнитному полю удерживающей катушки остается внутри.

После того как произойдет пуск двигателя удерживающая катушка теряет питание и под действием возвратной пружины якорь возвращается в исходное положение. При этом бендикс расцепляется.

Возможные поломки и неисправности

После проверки втягивающего реле стартера чаще всего обнаруживаются подгоревшие контакты, залипание контактов (пятаков), перегорание катушки (обмотки), либо повреждение материалов вследствие естественной усталости.

Некоторые признаки, по которым определяют, что реле повреждено:

  1. Как только произойдет пуск двигателя, стартер не отключается. Он продолжает вращаться с большой скоростью, в чем можно убедиться по жужжащему звуку.
  2. Повернув ключ в замке зажигания, слышен щелчок, означающий включение устройства, но стартер не запускается.
  3. При повороте ключа в замке зажигания слышно, что стартер крутится (вхолостую), но при этом вращения двигателя не происходит.

Все релюшки, устанавливаемые на легковые автомобили Ваз 2106, Ваз 2109, Ваз 2110 и другие по конструкции очень похожи. В основном различаются размерами, способами крепежа и устройством сердечника.

Для того чтобы проверить состояние и выполнить ремонт втягивающего реле стартера, его необходимо разобрать, хотя в девяносто процентах случаев они не разборные и подлежат замене.

Последовательность работ выполняемых при замене реле:

Для начала следует отключить питание от аккумуляторной батареи, потому что пока подключена электрическая цепь, демонтировать и разбирать стартер запрещено, иначе может произойти замыкание и вы сожжете всю проводку.

  • Перед разборкой хорошо очищаем стартер от пыли и грязи, что бы потом грязь не попала во внутрь.
  • Откручиваем гайку щеточного узла с болта тягового реле и снимаем контакт с болта.
  • Откручиваем стяжные винты крепящие реле к массе и вытаскиваем его.
  • Откручиваем с торца гайки и разделяем его на две части
  • Вытаскиваем старый сердечник меняем на новый
  • Собираем все во обратном порядке устанавливаем втягивающее
  • Проверяем весь механизм и ставим на машину

После того как все детали установили на авто проверяем еще раз на работоспособность, что бы быть уверенным, что мы все сделали правильно и у нас все работает должным образом.

проверка стартера мультиметром или от аккумулятора

Как известно, стартер является устройством, которое запускает двигатель автомобиля. Фактически, стартер является электродвигателем, который питается от АКБ. Вполне очевидно, что выход стартера из строя значительно усложняет или делает невозможным запуск ДВС.

При этом стартер редко выходит из строя неожиданно. Другими словами, на возникновение неисправностей указывают определенные признаки. Далее мы рассмотрим, по каким симптомам можно определить, что стартер неисправен, а также как проверить стартер от аккумулятора или мультиметром.  

Содержание статьи

Проверка стартера: как проверить работоспособность стартера

Итак, если в работе стартера замечены сбои, необходимо выполнять проверку и дефектовку. При этом часто возникает необходимость сделать быструю проверку стартера без снятия.  

Проверить стартер ВАЗ или любого другого авто прямо на машине можно разными способами, которые позволяют выявить неполадки втягивающего реле, мотора стартера и т.д. Самым простым и доступным способом является проверка стартера аккумулятором.

Чтобы выполнить такую проверку, АКБ должна быть заряжена, а также под рукой необходимо иметь пару силовых проводов. Обратите внимание, от аккумулятора не удается проверить якорь, обмотку стартера или щетки. Для проверки этих элементов стартер нужно разбирать, после чего прозванивать мультиметром (тестером.). Доступные способы будут рассмотрены ниже.

Проверка стартера от аккумулятора

Если говорить о проверке стартера от аккумулятора, этот метод позволяет быстро проверить работоспособность и эффективность работы устройства. Дело в том, что если просто пытаться завести двигатель привычным образом, стартер может щелкать, но ничего больше не происходит.

При проверке от АКБ замыкаются клеммы с выводами на втягивающем и корпусе стартера. Данный способ проверки позволяет определить неисправности втягивающего реле или самого стартера. Данная проверка позволяет понять, происходит ли срабатывание реле, крутит ли моторчик стартера и т.д.

Чтобы проверить, как стартер выдвигает шестерню и крутит, нужно минусовую клемму присоединить на корпус, а плюс подать на верхнюю клемму реле и контакта включения.

 Если шестерня не выдвигается, причин может быть несколько:

  • подгорели контакты втягивающего;
  • заклинило якорь;
  • перегорела обмотка стартера или реле.

В норме бендикс должен выдвинуться с характерным щелчком, после чего шестерня начинает прокручиваться мотором стартера. Такой метод позволяет проверить втягивающее реле, при этом проверка втягивающего реле от аккумулятора достаточно достоверна.

Проверка щеток стартера

Щетки быстрее всего проверяются при помощи контрольной лампочки на 12 вольт. Один вывод лампы присоединяется на щеткодержатель, тогда как другой на корпус. Если лампа начнет гореть, щетки нужно менять, так как защита пробита.

Также щетки можно проверить тестером — мультиметром. Для этого стартер нужно разобрать. Основная цель сводится к тому, чтобы проверить замыкание на массу. В норме щетки не должны замыкать.

Проверка омметром выполняется путем замеров сопротивления между держателем щеток и основной пластиной. Нормой считается результат, когда  сопротивление устремляется в бесконечность. Также при снятии щеточного узла необходимо осмотреть сами щетки, параллельно осматривается коллектор, втулки, обмотка и якорь.

Например, если втулки сработались, тогда во время пуска напряжение просаживается, моторчик стартера работает со сбоями, причем подгоревший коллектор фактически выедает щетки. Если втулки сильно разбиты, это приводит к перекосам якоря, щетки изнашиваются неравномерно, возможно замыкание обмотки.

Проверка бендикса

Чтобы проверить бендикс стартера, корпус обгонной муфты зажимается в тисках. Чтобы избежать повреждения, можно на «губы» тисков положить прокладки из резины. Далее осуществляется попытка прокрутить бендикс в разные стороны. Обратите внимание, в две стороны он не должен вращаться.

Если же заметно такое вращение, это говорит о неполадках в обгонной муфте, та как в норме при попытках провернуть в другую сторону должен срабатывать стопор. Еще бывает так, что бендикс не входит в зацепление, то есть стартер крутится в холостую (без нагрузки). В этом случае бендикс или залег, или стерты зубья. При этом проблемы с шестерней можно выявить при осмотре, тогда как проблема залегания выявляется только после полной разборки и очистки редуктора от грязи и смазки.

Проверка обмотки стартера

Чтобы понять, как проверить обмотку стартера, важно знать, что такую проверку можно выполнить при помощи дефектоскопа или лампочки 220 В. Метод похож на тот, как проверяются щетки. Для проверки лампочку мощностью до 100 Ватт нужно последовательно подключить проводом между обмоткой и корпусом.  

Один корпус закрепляется на корпус, а другой на вывод обмотки. Если лампочка горит, значит имеется пробой. Если нет лампочки, нужно взять мультиметр и замерить сопротивление. В норме показатель около 10 кОм.

При необходимости выполнить проверку обмотки ротора стартера, необходимо выполнить аналогичные действия. Один вывод контрольной лампы прикладывается к пластине коллектора, а другой кидается на сердечник. Если лампа горит, это говорит о необходимости перемотки обмотки. Также проблему можно решить путем полной полностью замены ротора.

Проверка якоря стартера

В процессе диагностики важно знать, как проверить якорь стартера. Для этого потребуется напрямую подавать напряжение 12 Вольт с аккумулятора на стартер. Другими словами, напряжение подается в обход в реле.

Если стартер крутит, это значит, что якорь в полном порядке. Если же вращения нет, тогда проблемным может оказаться как якорь, так и щетки. В такой ситуации стартер нужно разбирать, после чего провести дефектовку и проверку мультиметром, переведя устройство в режим омметра для замеров сопротивления. 

Как правило, в списке проблем с якорем можно выделить возможные пробои обмотки на корпус, коллекторные выводы распаяны или произошло межвитковое замыкание обмотки. Кстати, последнюю неисправность обычно выявляют спецприбором (ППЯ).

Еще добавим, что замыкание обмотки можно поределить по характерным признакам, когда между ламелей коллектора видна стружка и мелкие частицы, проводящие ток. Также на замыкание указывает выгорание ламелей, что является результатом контакта между «шинкой» обмотки и так называемым «петушком».

Еще износ коллектора, особенно если он неравномерный, становитс причиной износа щеток и выхода стартера из строя. Одна из причин, когда изоляция выступает между ламелями в результате того, что произошло смещение коллектора по отношению к оси вала. Обратите внимание, общая глубина между проточками коллектора якоря не должна быть меньше 0,5 мм.

Проверка стартера мультиметром

Разобравшись с описанными выше способами, отдельно можно выделить, как проверить стартер мультиметром. Данный способ оптимален, если нет дефектоскопа или контрольной лампы. Тестер позволяет быстро прозвонить щетки и обмотки стартера на замыкание, а также проверить обмотки реле путем замеров сопротивления.

  • Чтобы быстро проверить стартер тестером, достаточно разобрать устройство, после чего промерять сопротивление между щетками и пластиной, затем между обмоткой и корпусом. Далее замеры выполняются между пластинами коллектора и сердечником якоря, а также корпусом стартера и обмоткой статора.
  • Параллельно нужно получить показания, выполняя замеры между контактом выключения зажигания и постоянным плюсом (речь идет о болте шунта подключения обмоток возбуждения электрического двигателя стартера). Так можно проверить, в каком состоянии находится втягивающая обмотка реле. В норме показатель составляет от 1 до 1.5 Ом.
  • Еще замеры производятся между выводом подключения зажигания и корпусом тягового реле. Это позволяет проверить удерживающую обмотку втягивающего реле. Нормой принято считать показатель от 2 до 2.5 Ом.

Обратите внимание, проводимости между корпусом и обмоткой,  валом ротора и коммутатором, контактом зажигания и плюсовым контактом реле, а также между двумя обмотками быть не должно.  Еще добавим, что сопротивление обмоток якоря минимальное, простым мультиметром его не измерить.

Тестером можно разве что осуществить прозвон обмотки на предмет того, что нет разрывов. Для этого при проверке нужно убедиться, что каждая ламель коллектора прозванивается с остальными. Еще можно проверить, падает ли напряжение на расположенных рядом ламелях после подачи на них постоянного тока 1А. В норме напряжение везде одинаковое.

Что в итоге

Как видно, приведенная выше информация позволяет разобраться в том, как проверить стартер своими руками в условиях гаража. При этом нет необходимости иметь специальное оборудование. Зачастую контрольной лампы, мультиметра и заряженной АКБ вполне достаточно.

Напоследок отметим, что в ряде случаев такими методами можно выполнить диагностику и дефектовку стартера. Однако, если необходим профессиональный ремонт стартера, без специального прибора ППЯ, которым проверяется якорь, в подобной ситуации не обойтись.

Это значит, что лучше отдать стартер проверенным специалистам, которые отдельно проведут углубленную диагностику, после чего устранят имеющиеся неисправности и вернут стартеру полную работоспособность.  

Читайте также

Проверка стартера не снимая с автомобиля. Как проверить стартер? Диагностика неисправностей разными способами

Стартер - это один из основных узлов любого автомобиля. Без него запустить автомобиль достаточно сложно. В целом это надежные устройства, однако нередки ситуации, когда после поворота ключа в замке зажигания стартер никак не реагирует. А ведь вчера двигатель заводился буквально через несколько секунд. Если эта ситуация застала вас в дороге, можно оперативно узнать, как проверить стартер.

Виды неисправностей

Чтобы лучше понимать, что же случилось со стартером, следует разобраться в том, какие неисправности с ним могут случиться. Они могут быть механическими или же электрическими. К механическим поломкам относят те, которые случаются в результате износа или же деформации какого-либо из узлов. Среди причин - ошибки в процессе использования, отсутствие обслуживания, проблемы в электрической части.

Электрические неисправности связаны с проблемами в подаче напряжения к агрегату. В этом случае диагностика сводится к проверке отсутствия межвитковых замыканий, осмотру контактных групп и рабочих поверхностей в поисках возможных подгораний.

Признаки неисправности

Стартер редко ломается внезапно. О том, что есть проблемы с механической частью, сообщат различные посторонние звуки, несвоевременное срабатывание агрегата, посторонние запахи. Можно выделить несколько основных признаков, которые наиболее часто встречаются. Зная эти признаки, а также зная, как проверить стартер на работоспособность, можно быстро решить проблемы с ним.

Стартер крутит не постоянно

Но при этом электрический мотор узла вращается постоянно. В процессе пропусков можно слышать характерный треск и скрежет металла об металл. Среди возможных неисправностей можно выделить износ вилки, поломку демпферной пружины, износ шестеренки.

Что касается более точной диагностики, то агрегат нужно снимать. Зная этот симптом и другие, а также зная, как проверить стартер ВАЗа, можно быстро и легко починить устройство.

Стартер вращается, но двигатель не крутит

При этом не слышно никаких посторонних звуков. Чаще всего эти поломки связаны с вышедшей из строя вилкой. Точно узнать можно только после демонтажа и разборки стартера. Вилка имеет низкую цену, а заменить ее смогут даже начинающие автолюбители.

Двигатель заводится с металлическим скрежетом

В этом случае нужно тут же заглушить мотор.

Скорее всего, эти звуки вызываются залипшим втягивающим реле, заклинившей вилкой или шестеренкой. Более точно определить, что же случилось, можно после демонтажа и дефектовки.

Периодически срабатывает, но может и не работать

В данном случае помогает удар по механизму небольшим металлическим предметом - ударить нужно в заднюю часть корпуса. Если мотор заведется, то нужна замена щеток в стартере.

Стартер щелкает, но не крутит

В большинстве случаев причина в низком заряде аккумулятора. Напряжения батареи хватает только для того, чтобы сработало реле, однако контрактная пластина не замыкает пятаки, напряжение на мотор стартера не подается. Если с аккумулятором все в порядке, то возможно, есть подгорание пятаков или нет напряжения на силовом проводе.

Стартер вращается медленно при заряженном АКБ

Данная неисправность связана с износом втулки, с загрязнениями внутри электромотора стартера. Определить, что именно случилось, можно только после демонтажа и дефектовки.

Способ проверки реле

Если машина не заводится, то причины могут быть также и в поломке стартера. Если устройство исправно, то отверткой замыкают контакты втягивающего реле и стартер сработает. Если на исправном стартере в момент замыкания ничего не произошло, то необходимо проверять реле. Давайте посмотрим, как проверить втягивающее реле стартера.

Первое, что необходимо, - это демонтировать стартер. Далее вывод реле соединяют с плюсом аккумулятора. Корпус подключают к минусу. При исправном реле выдвинется шестеренка и будет слышен щелчок. Если же щелчка нет, то реле неисправно.

Среди причин выхода реле из строя можно выделить подгорание контактов, заклинивший по причине коррозии или грязи якорь, перегоревшие обмотки.

А вот как проверить втягивающее реле стартера без снятия? С помощью любимого всеми автомобилистами способа с отверткой. Ей замыкают контакты на корпусе стартера - должен прозвучать характерный щелчок. Если слышен щелчок и видно, как выдвинулась шестеренка, то стартер исправен.

Якорь стартера

Данный элемент представляет собой вал, сердечник. В его пазах находится коллектор, а также обмотка. Якорь периодически выходит из строя по причине замыканий в обмотке. Данная ситуация возникает при перегревах, когда узел работает от нового аккумулятора. В течение десяти секунд сила тока снижается, а стартер в этот момент перегревается, из-за чего и расплавляется обмотка. Определить, что в неполадках виновен именно якорь, можно только при осмотре.

Диагностика

Вот как проверить стартер, если есть подозрения на неработающий якорь. Подозревать это можно тогда, когда АКБ заряжена, а мотор стартера не крутится или крутится лишь немного. Якорь проверяют только в демонтированном виде.

Проверка заключается в следующем - мультиметром измеряют сопротивление между корпусом и обмотками якоря. Сопротивление должно быть в пределах нескольких мОм. Если сопротивление от 0 до нескольких Ом, то якорь неисправен.

А вот как проверить стартер в домашних условиях с помощью обычной лампочки. Лампу включают в разрыв через обмотку якоря и на массу. Лампа не должна загораться. Если она загорелась, это говорит о пробое щеток.

Вот еще один способ проверки. Нужно подключить ток с АКБ на стартер, но в обход втягивающего реле. Если электромотор работает, то проблем нет. Если нет, то проблемы либо с самим якорем, либо со щетками.

Проверяем якорь мультиметром

Чаще всего автовладелец не имеет в своем распоряжении дефектоскопа и контрольной лампы. Многие знают, как проверить стартер при помощи АКБ и мультиметра. Но этого вполне достаточно. Щетки, а также обмотки проверяются способом, описанным выше. А вот обмотки втягивающего реле проверяют в режиме измерения сопротивления - показатели должны быть небольшие.

Итак, стартер разбирают и меряют сопротивление между щетками и пластиной, корпусом и обмоткой стартера, пластинами коллектора и сердечником якоря, между корпусом и обмоткой на статоре. Также измеряют сопротивление между контактом отключения зажигания и постоянным +12 В - он есть на болте шунта подключения обмоток возбуждения. Если все исправно, то сопротивление будет не более 1-1,5 Ом.

Вот как проверить стартер мультиметром - проверяют сопротивление межу выводом зажигания и корпусом реле. Проверяют удерживающую обмотку втягивающего реле. Сопротивление должно составить 2-2,5 Ом.

Бендикс

Проверить бендикс достаточно просто, но агрегат нужно снять. В тисках аккуратно зажимают корпус обгонной муфты и пробуют крутить его в одну или другую сторону. Бендикс не должен вращаться. Если он все-таки вращается, то неисправна обгонная муфта.

Также бендикс может не сцепляться с маховиком, и стартер будет просто вращаться. Нередко бендикс может залечь или его зубья сточились. Оценить состояние зубьев можно визуально, а если механизм залег, то придется все разбирать и чистить.

Последовательность проверок

Если устройство не подает признаков жизни, то вот как проверить стартер на работоспособность.

Первым делом при помощи мультиметра измеряют напряжение АКБ. Нужно не менее 12 В, чтобы двигатель нормально запустился. Далее проверяют качество “массы”. проверяют массу на кузове авто и на корпусе двигателя, а также на стартере.

Если двигатель не запускается, можно провести еще и компьютерную диагностику - нередко стартер блокирует иммобилайзер. Неисправности АКПП также могут приводить к тому, что стартер будет молчать.

Далее проверяют контакты замка зажигания. Если есть неисправности в контактной группе, то напряжение не будет подаваться на втягивающее реле. Как проверить реле стартера, мы уже рассматривали, поэтому стоит также проверить и замок.

Демонтаж и диагностика

Первым делом нужно отсоединить минусовую клемму АКБ. Далее отсоединяют плюс батареи. Затем выкручивают крепления стартера и снимают его с кронштейнов. Вот как проверить снятый стартер.

Минус АКБ соединяют с корпусом, а плюс с болтом на втягивающем реле. Электромотор должен запуститься. Если не вращается, то неисправны щетки либо коллектор. Затем проверяют реле, пятаки и вилки. Минус АКБ соединяют с болтом реле, а плюс - с управляющим выводом. Должен быть щелчок. Вилка должна привести в движение бендикс. Электромотор должен вращаться.

Далее проверяют вал мотора на биение. Для этого его перемещают поперечно. Даже малейший зазор между валом и втулкой может привести к механическому контакту якоря и статора. Для того чтобы увидеть износ щеток, нужно полностью разобрать механизм. Для большинства моделей это не так трудно. Когда стартер разобран, проверяют износ вилки, износ бендикса, обмотку втягивающего реле.

Заключение

Итак, мы рассмотрели основные методы диагностики данного элемента. Зная, как проверить стартер на ВАЗе, можно исправить любой дефект и неисправность. Качественно выполненный ремонт продлит жизнь этому механизму на долгие годы. Сколько проработает узел в итоге, зависит от качества запасных частей, а также от эксплуатации. Часто стартер выходит из строя по причине нарушения правил использования. Любой пуск двигателя не должен превышать десяти секунд. Если при работе появляется непонятный звук, а также наблюдается беспричинный сбой, лучше сразу выявить и найти корень проблемы. Необходимо постоянно контролировать контакты на втягивающем реле стартера автомобиля.

Не крутится стартер (или крутится медленно, рывками). Ситуация к сожалению, нередкая. С чего начинать поиск неисправности?

Понятное дело, аккумуляторную батарею проверяем в первую очередь. Убедились в нормальном ее заряде, но стартер крутит как будто сел аккумулятор? Не нужно бояться такой неисправности, и сразу отправлять машину в сервис на эвакуаторе. Система запуска двигателя – не самая сложная часть автомобиля.

Проверка стартера от аккумулятора

Проверить стартер, установленный на штатном месте, практически невозможно. Вы не будете уверены в истинной причине неисправности. Поэтому правильнее будет его снять. Тем более, что это совсем несложно сделать, на любом автомобиле.

Перед демонтажем проверяем целостность проводки и чистоту контактов. В ряде случаев помогает банальная очистка и подтяжка клемм. Для полноты эксперимента, проверьте подводящую проводку. Напряжение на контактах соединительных кабелей должно быть таким же, как и на клеммах аккумулятора.

Прежде чем вы снимите весь узел, проверьте: может ли стартер разряжать аккумулятор. Для этого не обязательно подключать амперметр, и фиксировать ток утечки.

  • Отсоедините силовые кабели от стартера
  • Подключите мультиметр к аккумулятору, зафиксируйте значение напряжения (по возможности не включайте никакую нагрузку: внешнее освещение, мультимедиа, свет в салоне)
  • Подключите силовые кабели к стартеру. Если утечек нет – напряжение на аккумуляторе не изменится. Если значение уменьшилось – есть проблема в схеме стартера.

Важно! Перед отключением кабелей от стартера, отсоедините контакты аккумулятора. Это можно делать только при выключенном зажигании, иначе возникнут проблемы с иммобилайзером. Мотор стартера очень мощный, а ротор имеет большую массу. При запуске двигателя, незакрепленный корпус может вырвать из рук. Поэтому для проверки закрепите узел в тисках.

Если вы не знакомы с устройством стартера, внимательно изучите иллюстрацию. Тогда проще будет понять принцип работы узла.

Возможные причины поломок аккумулятора. Подробности в этом видео.

Как правильно проверить стартер на аккумуляторе

Как видно на иллюстрации, узел состоит из двух отдельных составляющих:

  1. Втягивающее реле – работает по принципу сцепления механической коробки передач – соединяет шестерню бендикса с маховиком двигателя, для проворачивания коленвала.После успешного старта бендикс возвращается на «парковочное» место, чтобы вал электродвигателя не вращался вхолостую. Поломка реле приводит к тому, что исправный мотор стартера не может провернуть коленвал, и ДВС не стартует.
  2. Электродвигатель стартера . Поломки классические – перегорела обмотка якоря, стерся коллектор, изношены щетки. Статор не ломается, поскольку он без обмоточный.

Не стоит лишний раз напоминать, что стартер является одним из важных узлов автомобиля.

Представьте себе, что вы стоите в многочасовой пробке, где приходится каждые 5 – 10 минут заводить автомобиль, чтобы переместиться на 10 – 15 метров, и так в течении 2 – х часов. Знакомая история? Для москвичей точно знакомая.

И вот вообразите, что стартер перестал работать. Однозначно, неприятная ситуация.

Проверить и отремонтировать устройство в дороге сложно, но в некоторых случаях это возможно.

Основные причины неисправности стартера

Основные причины поломки стартера могут находиться в контактах, АКБ, тяговом реле и непосредственно в самом устройстве.

Также может выйти из строя замок зажигания, реле стартера и конечно же предохранитель.

Если тяговое реле срабатывает, но якорь стартера не крутит, то причины этого могут лежать в:

  1. Разрядки АКБ-емкости батареи хватает только на срабатывание реле, а на прокрутку якоря нет.
  2. Наличие окалины на коллекторе якоря или его подгорание.
  3. Недостаточная затяжка проводов болтами на тяговом реле стартера, что в некоторых случаях может привести к искрению контактов.
  4. Обрыв обмотки якоря и статора.
  5. Замыкание в коллекторе между пластинами.
  6. Замыкание плюсовых контактов стартера на массу, к примеру, щеткодержателя, или межвитковое замыкание в якоре и статоре, между собой или на массу.
  7. Наличие окиси на контактах проводов и клеммах АКБ, что не обеспечивает стабильную передачу тока к стартеру.
  8. Износ щеток или их западине в гнездах.
  9. Плавление обмотки в результате перегрева стартера и как следствие, ее замыкание.

Реле не срабатывает и якорь не вращается, причины:

  1. Смотрите п. 1-9 выше;
  2. Обрыв проводов или замыкание втягивающей, или удерживающих обмоток тягового реле между собой и на массу;
  3. Заедание штока тягового реле.
  4. Поломка в контактной части реле.

Если ничего не происходит при запуске двигателя:

  1. Перегорел предохранитель. Смотрите электрическую схему и замените последний.
  2. Неисправен замок зажигания.
  3. Вышло из строя реле стартера.
  4. Смотрите вышеперечисленные неисправности, замыкания могут произойти, как в реле, так и в самом устройстве.

Коротко принцип работы и устройство стартера

Якорь – это сердечник стартера, на котором монтируются обмотка (ротор) и коллектор.

При поступлении тока на контакт 50 (смотрите схему ниже) включается магнит, который тянет шток на себя к задней части тягового реле к контакту 30.

При этом через рычаг вилка с бендексом перемещается вперед для сцепления с маховиком.

В тот момент, когда шток достегает задней стенки реле, контактным диском, который расположен на штоке, замыкается контакт 30 (подключается напрямую от АКБ) с еще одним, который идет непосредственно к стартеру.

Как только контакты замкнулись, на обмотку, через щеточный узел и коллектор, поступает ток и якорь начинает вращаться.

Вращательный момент, от бендекса через маховик, передается на коленчатый вал двигателя в результате происходит запуск последнего.

Как только на электромагнит прекращается подача напряжения (ключ зажигания повернут обратно), шток под действием пружины перемещается в исходное положение, тем самым размыкая контакты 30 и идущий к якорю. Таким образом последний прекращает работу.

Чтобы было понятней, устройство стартера можно посмотреть ниже.

Как проверить стартер при его неисправности

Проверка стартера и выявление причины его поломки в значительной мере сэкономит ваш бюджет, при условии, что эта поломка устранима.

Поиск причины неисправности устройства нужно начинать от простого к сложному.

Проверьте, достаточно ли заряжено АКБ, и способно ли оно крутить стартер. Это лучше всего сделать вольтметром (норма 13,5В, а идеальное 14В), но в дороге такого устройства может и не быть.

Поэтому обратите внимание на фары, какой степени яркости они светятся. Сразу станет все понятно, особенно если включите дальний свет. Панель приборов тоже должна светиться достаточно ярко.

При попытке запуска двигателя, лампочки на табло не должны гаснуть или сильно притухать. Это первые признаки того, что АКБ разряжен.

Очень помогает диодный или цифровой вольтметр напряжения, которые вставляется в прикуриватель.

Проверьте контакты и наличие окиси на них, достаточно ли затянуты все болты на АКБ и на реле.

Проверяем работу тягового реле.

На задней части реле есть болт 30 и контакт 50 – их хорошо видно (условное обозначение на схеме).

Возьмите толстую отвертку или гаечный ключ и замкните их между собой, при этом, конечно же, цепь должна быть запитана током от АКБ на болт 30, который видно на рисунке.

Таким образом, мы подали ток на напрямую к тяговому реле, минуя замок зажигания, реле стартера (п.8, смотрите электрическую схему выше) и другие участки электропроводки.

Если тяговое реле сработало и бендекс начал вращаться, значит проблема в замке зажигания, реле устройства или существует какой-то обрыв в цепе до контакта 50.

Если мы слышим щелчки, бендекс выдвигается, но не вращается, значит тяговое реле исправно, а вся проблема в стартере.

А если в ответ тишина, значит, тяговое реле не рабочее.

Используем контрольку.

Контролька, это лампочка на 12 или 24В, к которой подключены два провода. С помощью этого простого устройства мы можем прозванивать электрическую цепь находя, тем самым разрывы в ней.

Прозванивать цепь можно на всех ее участках от замка зажигания до контакта 50, при этом зажигание должно быть включенным. Без помощника тут не обойтись.

Проверка тягового реле — способ 2.

  1. Проверьте на заряженность АКБ;
  2. Снимите стартер;
  3. Подключите тяговое реле по схеме, «+» (контакт 50) к «+» АКБ, корпус стартера поставьте на «-» АКБ или зажмите его в тисках и подключите к корпусу минусовой провод.
  4. Если вилка с бендексом выдвинулась до щелчка значит реле рабочее. Будет лучше если и сработал якорь, но для этого нужно, чтобы на контакт 30 поступал ток. В другом случае без разборки реле не обойтись.

Проверяем работу якоря.

Проверить работу непосредственно стартера можно следующим способом.

  1. Убедитесь, чтобы аккумуляторная батарея была заряжена полностью;
  2. Снимите стартер;
  3. Подключите все по схеме, «+» (провод на тяговом реле который идет непосредственно к обмотке якоря, не перепутайте с болтом 30 и контактом 50, смотрите рисунок выше) к «+» АКБ, корпус устройства поставьте на «-» АКБ или сделайте как в способе 2 с помощью тисков.
  4. Если стартер заработал, а при вышеописанных проверках молчал, то проблема в реле, а если и сейчас молчит, то нужно смотреть в первую очередь щетки.

Также смотрите метод исключения в подразделе выше.

Контакты 50 и 30.

Обратите внимание на контакты 50 и 30, которые отображены на схеме выше. Их нужно проверить на замыкание при обесточенной цепи.

Возьмите омметр, настройте его и подключите к этим контактам. Также можно проверить сопротивление и в других направлениях, во всех случаях оно должно стремиться к бесконечности.

Если прастина на штоке тягового реле прикипела к пятакам-контактам (обратная сторона двух больших болтов), то сопротивление будет равно нулю.

Проверяя стартер не забудьте про бендекс. Бывают ситуации, когда и тяговое реле работает и якорь вращается, а двигатель не заводится.

Проверьте состояние бендекса, может случиться так, что в результате износа зубьев, он не входи в зацепление с маховиком и будет достаточным его просто заменить.

Для такого случая характерна большая частота вращения бендекса со свойственным для этого звуком, но при этом двигатель не заводиться.

Что делать дальше?

После всех этапов проверки стартера необходимо определиться с ходом дальнейших действий.

В любом случае если причина поломки последнего лежит в тяговом реле или самом стартере, то все придется разбирать. Как правило, в 80% случаев это и происходит.

Разобрав тяговое реле обратите внимание на пятаки контактов, которые замыкаются пластиной.

Они не должны иметь ржавчины и окалины, при необходимости зачистите их.


Проверить, замыкаются ли пятаки контактов пластиной можно с помощью омметра.

Обратите внимание на шток.

Он должен быть всегда смазан и ходить свободно. Наличие грязи на штоке не допускается.

Для новых тяговых реле выпущенных в Китае наличие смазки является проблемой, ее китайцы явно экономят. Из-за этого может застопориться шток и вилка выдвигаться не будет.

Если проблема с тяговым реле не решилась, можно попробовать прозвонить втягивающую и удерживающую обмотки. Но это уже серьезный ремонт, проще купить новое реле и не мучиться.

Проблема поломки может находится и в самом стартере.

После его разборки в первую очередь обратите внимание на щетки.

Изношенные щетки нужно заменить. Их высота не должна быть меньше 1,2 см.

А если они залегли, то выясните причину их залегания, может нужно их смазать графитной смазкой.


Также нелишним будет с помощью омметра проверить на замыкание щеток с корпусом щеткодержателя.

Сопротивление должно приближаться к бесконечности.

Обратите внимание на коллектор якоря. Там не должно быть окалин, следов обгорания, все контакты должны быть целыми.

Незначительные обгорания легко удаляются бензином или просто сухой ветошью.

Если вы вскрыли стартер и почувствовали свойственных для горелой обмотки запах, то значит, случай тяжелый.

Для убедительности проверьте на замкнутость обмотку якоря. Для этого можно использовать омметр.

Сопротивление обмотки должно быть приближенное к бесконечности.

Если цепь замкнута, то отдавайте стартер в ремонт или покупайте новый. Хотя перемотка обмотки обойдется намного дешевле.

Некоторые детали устройства можно заменить, достаточно купить на вторичном рынке бу аналог, помните это.

Несмотря на большое многообразие моделей автомобилей, используемые в них стартеры имеют практически одинаковую конструкцию и работают по единому принципу.

На рисунке изображена схема включения электростартера, используемая в автомобилях.

Работа стартера осуществляется в следующей последовательности. При повороте ключа зажигания происходит замыкание контактов S и питание с АКБ подается на обмотки втягивающего 3 и удерживающего 4 реле одновременно. Якорь 5 втягивающего реле перемещается внутри сердечника реле и тем самым, посредством штока 6 , вызывает поворот рычага 7 , толкающего другим своим концом, через поводковую муфту 8 , шестерню 10 в зацепление с зубчатым венцом маховика 11 . В это время стартерный электродвигатель через обмотку 3 получает питание от аккумулятора автомобиля и начинает вращение с малыми оборотами. Когда якорь прижимает контактную пластину 2 к контактным болтам 1 , питание на электродвигатель 12 поступает напрямую через контакты, минуя втягивающую обмотку. Сопротивление цепи питания электродвигателя уменьшается, и он развивает максимальные обороты. При этом шестерня 10 через зубчатый венец маховика передает крутящий момент на коленчатый вал и совершается запуск ДВС. Когда обороты коленвала начинают превышать обороты стартера, в дело вступает муфта свободного хода 9 .

Шестерня остается в зацеплении, пока контактные болты замкнуты. Также, как видно из рисунка, втягивающая и удерживающая обмотки, при разомкнутом контакте S , подключаются к АКБ последовательно. А так как они имеют разное направление намотки, но одинаковое количество витков - они создают магнитные потоки, одинаковые по величине, но противоположные по направлению, тем самым нейтрализуя друг друга. Контактная пластина под влиянием пружины перемещается вправо и размыкает цепь, в то же время воздействуя на рычаг 7 и выводя шестерню из зацепления с маховиком.

Как проверить стартер, не снимая с машины

Рассмотрим распространенные признаки неполадки стартера и узнаем, как проверить стартер в домашних условиях .

Включение стартера и последующее самопроизвольное отключение могут сопровождаться щелчками реле включения либо тягового реле стартера. К основным причинам данной проблемы относятся:

  • Неисправная или разряженная АКБ.
  • Низкая температура окружающей среды.
  • Окисление контактов проводов, а также их неплотное крепление на клеммах батареи, тягового реле и корпусе автомобиля.
  • Неисправность реле включения и/или тягового реле стартера.

Как известно, снижение температуры электролита до -20 °С приводит к снижению емкости АКБ на 20%. Также при низких температурах увеличивается вязкость электролита, что препятствует его контакту с активной массой пластин электродов и тем самым снижает напряжение на выводах батареи. Исходя из описанного, проверить стартер на аккумуляторе в условиях низких температур будет сложно. Если прибавить к этому возможное окисление контактов на клеммах соединительных проводов, то причины самопроизвольного отключения стартера становятся понятными.

Далее оцените степень окисления контактов путем замера напряжения на выводах АКБ и на клемме тягового реле, и корпусе стартера в состоянии покоя, а затем при включении стартера на 3-4 секунды. Разница замеренных показаний не должна превышать 1,5 В (оптимально, чтобы они были одинаковы). Следует помнить, что напряжение на клеммах исправной 12-вольтовой АКБ должно быть больше или равно 10 В. Для 24-вольтного аккумулятора падение напряжения не должно превышать 4 В (т. е. U АКБ ≥20 В). В противном случае требуется зачистить и проверить прочность крепления наконечников силовых проводов.

Тяговое реле

Функции тягового реле следующие:

  • Ввод в зацепление приводной шестерни стартера с венцом маховика двигателя.
  • Замыкание цепи питания электродвигателя стартера.

Хотя втягивающие реле разных производителей разнятся количеством обмоток, способом фиксации на стартере, конструкцией контактных клемм, всех их объединяют одинаковые функции и принцип действия, аналогичный работе обычного соленоида.



Если взглянуть на разрез тягового реле на рисунке выше, можно увидеть, что оно содержит две обмотки (удерживающую 13 и втягивающую 14 ), накрученные на латунную втулку, где передвигается якорь 11 , действующий на шток 15 с подвижным контактным диском 4 . Два недвижимых контактных болта закреплены в пластиковой крышке 2 . Контактный диск может быть различной формы (прямоугольной, круглой либо фасонной) и установлен изолировано от штока. Одной из наиболее частых проблем в данной контактной паре является подгорание контактов либо их сваривание. Это первая причина, по которой не рекомендуется держать стартер включенным более 5-6 сек., вторая же - ускоренный разряд АКБ.

Как проверить реле стартера

Чтобы проверить тяговое реле стартера, следует соединить его клеммы с аккумуляторной батареей, соблюдая полярность. Если устройство исправно, шестерня стартера будет перемещаться, и вы услышите характерные щелчки.

На нашем Ютуб-канале имеется видеоролик, просмотрев который вы узнаете, как проверить стартер мультиметром (используя обычные токовые клещи) при наличии автомобильного аккумулятора, а также локализовать причину неисправности.

Проверка снятого стартера от аккумулятора. Как проверить стартер не снимая с машины. Заводит двигатель, но при заведенном двигателе слышно металлическое жужжание

Автомобильный стартер по своим размерам не может составить конкуренцию мотору или , или хотя бы , однако не будь этого миниатюрного устройства в современном авто, все вышеперечисленные узлы были бы не более чем набором бесполезных агрегатов.Именно стартер выполняет пуск, старт двигателя, отсюда и название - стартер. Неисправности стартера ведут к неминуемым сложностям с запуском мотора, а порою и вовсе не позволяют сделать этого. Сегодня в рубрике " " я расскажу о стартере, о его неисправностях, причинах возникновения, а также способах диагностики этих самых неисправностей.

Что такое стартер я уже в двух словах рассказал, думаю, это устройство знакомо всем и нет смысла давать полное "книжное" определение этого узла. Вместо этого предлагаю поговорить о поломках стартера.

Неисправности стартера можно условно разделить на несколько категорий:

Механические . К этой категории следует отнести неисправности, вызванные критическим износом, а также поломки, связанные с повреждениями, нанесенными в результате ударов или других повреждений, причиненных механическим путем.

Электрические . К этой категории можно отнести нарушения в электросети, неполадки в подаче электропитания и т. д.

Признаки неисправности стартера:

  1. Стартер не крутит;
  2. Стартер крутит, но коленвал не вращается;
  3. Стартер щелкает, но не крутит;
  4. Стартер крутит очень слабо и мотор не может запуститься;
  5. Стартер крутит после того как мотор запущен.

Что проверять?

  • Проверить работу стартера в целом;
  • Проверить втягивающее реле;
  • Проверить якорь и щетки стартера;
  • Выполнить диагностику бендикса стартера.

Чтобы проверить стартер в целом необходимо его снять. Затем, используя , подключаем к стартеру провода, как показано на фото. Если во время проверки стартер заработал и начал вращение, то можно сделать вывод, что причина не в нем и что стартер рабочий. Если же нет, продолжаем диагностику.

Проверка втягивающего реле

Подключаем одну "плюсовую" клемму к реле на корпусе стартера, а "минусовую" клемму цепляем на корпус стартера. После того как вы подадите ток на клеммы, рабочее втягивающее реле тут же выдвинет шестеренку наружу с характерным щелчком.

Проверяем якорь и щетки

Если предыдущие тесты не дали положительных результатов, следует продолжить проверку, следующие на очереди - щетки и якорь. Подаем напряжение 12 Вольт непосредственно на стартер, в обход втягивающего реле. Таким образом можно будет точно диагностировать неисправность обмотки якоря или щеток. Проверить щетки можно также при помощи мультиметра или обычной 12-вольтовой лампочкой. Подключаем провода к щеткодержателю и массе, если лампочка горит – щетки неисправны и подлежат замене.

Проверяем бендикс

Проверка бендикса также не требует особых навыков или инструмента. Берем бендикс и аккуратно закрепляем в тисках, и пробуем повернуть его, если муфта стартера поворачиваться только в одну сторону - бендикс исправен. Если же вращается в обе стороны, скорее всего, муфта неисправна.

Возможны ситуации, когда бендикс имеет серьезный износ, а его зубья слизаны или выкрошены, в таком случае бендикс просто не может войти в зацеп с маховиком. Выход один - замена бендикса стартера.

Стартер щелкает, но не крутит двигатель

Если во время попытки вы слышите отчетливые щелчки втягивающего реле, но мотор при этом не крутится, либо это происходит очень медленно и с трудом, то причина может быть следующая:

  1. Ротор цепляет "плюс" статора;
  2. Клинит втулка или вал двигателя;
  3. Имеется короткое замыкание обмотки (ротора или статора).

Если стартер вообще не крутит убедитесь, что:

  • Отсутствует обрыв или замыкание удерживающей обмотки, для этого используем мультиметр;
  • Провода питания стартера целые.

При возникновении первых признаков неисправности стартера, тут же принимайте меры, любое промедление в итоге обернется против вас. В один "прекрасный" день, когда вы попытаетесь завести свой автомобиль, у вас просто ничего не получится и по "закону подлости" это произойдет именно тогда, когда вам ну оооочень нужен будет срочно автомобиль. Как только вы заподозрите, что стартер "барахлит" - проверьте его работоспособность и при необходимости замените его либо сами, либо обратитесь за помощью на СТО.

Стартер - это один из основных узлов любого автомобиля. Без него запустить автомобиль достаточно сложно. В целом это надежные устройства, однако нередки ситуации, когда после поворота ключа в замке зажигания стартер никак не реагирует. А ведь вчера двигатель заводился буквально через несколько секунд. Если эта ситуация застала вас в дороге, можно оперативно узнать, как проверить стартер.

Виды неисправностей

Чтобы лучше понимать, что же случилось со стартером, следует разобраться в том, какие неисправности с ним могут случиться. Они могут быть механическими или же электрическими. К механическим поломкам относят те, которые случаются в результате износа или же деформации какого-либо из узлов. Среди причин - ошибки в процессе использования, отсутствие обслуживания, проблемы в электрической части.

Электрические неисправности связаны с проблемами в подаче напряжения к агрегату. В этом случае диагностика сводится к проверке отсутствия межвитковых замыканий, осмотру контактных групп и рабочих поверхностей в поисках возможных подгораний.

Признаки неисправности

Стартер редко ломается внезапно. О том, что есть проблемы с механической частью, сообщат различные посторонние звуки, несвоевременное срабатывание агрегата, посторонние запахи. Можно выделить несколько основных признаков, которые наиболее часто встречаются. Зная эти признаки, а также зная, как проверить стартер на работоспособность, можно быстро решить проблемы с ним.

Стартер крутит не постоянно

Но при этом электрический мотор узла вращается постоянно. В процессе пропусков можно слышать характерный треск и скрежет металла об металл. Среди возможных неисправностей можно выделить износ вилки, поломку демпферной пружины, износ шестеренки.

Что касается более точной диагностики, то агрегат нужно снимать. Зная этот симптом и другие, а также зная, как проверить стартер ВАЗа, можно быстро и легко починить устройство.

Стартер вращается, но двигатель не крутит

При этом не слышно никаких посторонних звуков. Чаще всего эти поломки связаны с вышедшей из строя вилкой. Точно узнать можно только после демонтажа и разборки стартера. Вилка имеет низкую цену, а заменить ее смогут даже начинающие автолюбители.

Двигатель заводится с металлическим скрежетом

В этом случае нужно тут же заглушить мотор.

Скорее всего, эти звуки вызываются залипшим втягивающим реле, заклинившей вилкой или шестеренкой. Более точно определить, что же случилось, можно после демонтажа и дефектовки.

Периодически срабатывает, но может и не работать

В данном случае помогает удар по механизму небольшим металлическим предметом - ударить нужно в заднюю часть корпуса. Если мотор заведется, то нужна замена щеток в стартере.

Стартер щелкает, но не крутит

В большинстве случаев причина в низком заряде аккумулятора. Напряжения батареи хватает только для того, чтобы сработало реле, однако контрактная пластина не замыкает пятаки, напряжение на мотор стартера не подается. Если с аккумулятором все в порядке, то возможно, есть подгорание пятаков или нет напряжения на силовом проводе.

Стартер вращается медленно при заряженном АКБ

Данная неисправность связана с износом втулки, с загрязнениями внутри электромотора стартера. Определить, что именно случилось, можно только после демонтажа и дефектовки.

Способ проверки реле

Если машина не заводится, то причины могут быть также и в поломке стартера. Если устройство исправно, то отверткой замыкают контакты втягивающего реле и стартер сработает. Если на исправном стартере в момент замыкания ничего не произошло, то необходимо проверять реле. Давайте посмотрим, как проверить втягивающее реле стартера.

Первое, что необходимо, - это демонтировать стартер. Далее вывод реле соединяют с плюсом аккумулятора. Корпус подключают к минусу. При исправном реле выдвинется шестеренка и будет слышен щелчок. Если же щелчка нет, то реле неисправно.

Среди причин выхода реле из строя можно выделить подгорание контактов, заклинивший по причине коррозии или грязи якорь, перегоревшие обмотки.

А вот как проверить втягивающее реле стартера без снятия? С помощью любимого всеми автомобилистами способа с отверткой. Ей замыкают контакты на корпусе стартера - должен прозвучать характерный щелчок. Если слышен щелчок и видно, как выдвинулась шестеренка, то стартер исправен.

Якорь стартера

Данный элемент представляет собой вал, сердечник. В его пазах находится коллектор, а также обмотка. Якорь периодически выходит из строя по причине замыканий в обмотке. Данная ситуация возникает при перегревах, когда узел работает от нового аккумулятора. В течение десяти секунд сила тока снижается, а стартер в этот момент перегревается, из-за чего и расплавляется обмотка. Определить, что в неполадках виновен именно якорь, можно только при осмотре.

Диагностика

Вот как проверить стартер, если есть подозрения на неработающий якорь. Подозревать это можно тогда, когда АКБ заряжена, а мотор стартера не крутится или крутится лишь немного. Якорь проверяют только в демонтированном виде.

Проверка заключается в следующем - мультиметром измеряют сопротивление между корпусом и обмотками якоря. Сопротивление должно быть в пределах нескольких мОм. Если сопротивление от 0 до нескольких Ом, то якорь неисправен.

А вот как проверить стартер в домашних условиях с помощью обычной лампочки. Лампу включают в разрыв через обмотку якоря и на массу. Лампа не должна загораться. Если она загорелась, это говорит о пробое щеток.

Вот еще один способ проверки. Нужно подключить ток с АКБ на стартер, но в обход втягивающего реле. Если электромотор работает, то проблем нет. Если нет, то проблемы либо с самим якорем, либо со щетками.

Проверяем якорь мультиметром

Чаще всего автовладелец не имеет в своем распоряжении дефектоскопа и контрольной лампы. Многие знают, как проверить стартер при помощи АКБ и мультиметра. Но этого вполне достаточно. Щетки, а также обмотки проверяются способом, описанным выше. А вот обмотки втягивающего реле проверяют в режиме измерения сопротивления - показатели должны быть небольшие.

Итак, стартер разбирают и меряют сопротивление между щетками и пластиной, корпусом и обмоткой стартера, пластинами коллектора и сердечником якоря, между корпусом и обмоткой на статоре. Также измеряют сопротивление между контактом отключения зажигания и постоянным +12 В - он есть на болте шунта подключения обмоток возбуждения. Если все исправно, то сопротивление будет не более 1-1,5 Ом.

Вот как проверить стартер мультиметром - проверяют сопротивление межу выводом зажигания и корпусом реле. Проверяют удерживающую обмотку втягивающего реле. Сопротивление должно составить 2-2,5 Ом.

Бендикс

Проверить бендикс достаточно просто, но агрегат нужно снять. В тисках аккуратно зажимают корпус обгонной муфты и пробуют крутить его в одну или другую сторону. Бендикс не должен вращаться. Если он все-таки вращается, то неисправна обгонная муфта.

Также бендикс может не сцепляться с маховиком, и стартер будет просто вращаться. Нередко бендикс может залечь или его зубья сточились. Оценить состояние зубьев можно визуально, а если механизм залег, то придется все разбирать и чистить.

Последовательность проверок

Если устройство не подает признаков жизни, то вот как проверить стартер на работоспособность.

Первым делом при помощи мультиметра измеряют напряжение АКБ. Нужно не менее 12 В, чтобы двигатель нормально запустился. Далее проверяют качество “массы”. проверяют массу на кузове авто и на корпусе двигателя, а также на стартере.

Если двигатель не запускается, можно провести еще и компьютерную диагностику - нередко стартер блокирует иммобилайзер. Неисправности АКПП также могут приводить к тому, что стартер будет молчать.

Далее проверяют контакты замка зажигания. Если есть неисправности в контактной группе, то напряжение не будет подаваться на втягивающее реле. Как проверить реле стартера, мы уже рассматривали, поэтому стоит также проверить и замок.

Демонтаж и диагностика

Первым делом нужно отсоединить минусовую клемму АКБ. Далее отсоединяют плюс батареи. Затем выкручивают крепления стартера и снимают его с кронштейнов. Вот как проверить снятый стартер.

Минус АКБ соединяют с корпусом, а плюс с болтом на втягивающем реле. Электромотор должен запуститься. Если не вращается, то неисправны щетки либо коллектор. Затем проверяют реле, пятаки и вилки. Минус АКБ соединяют с болтом реле, а плюс - с управляющим выводом. Должен быть щелчок. Вилка должна привести в движение бендикс. Электромотор должен вращаться.

Далее проверяют вал мотора на биение. Для этого его перемещают поперечно. Даже малейший зазор между валом и втулкой может привести к механическому контакту якоря и статора. Для того чтобы увидеть износ щеток, нужно полностью разобрать механизм. Для большинства моделей это не так трудно. Когда стартер разобран, проверяют износ вилки, износ бендикса, обмотку втягивающего реле.

Заключение

Итак, мы рассмотрели основные методы диагностики данного элемента. Зная, как проверить стартер на ВАЗе, можно исправить любой дефект и неисправность. Качественно выполненный ремонт продлит жизнь этому механизму на долгие годы. Сколько проработает узел в итоге, зависит от качества запасных частей, а также от эксплуатации. Часто стартер выходит из строя по причине нарушения правил использования. Любой пуск двигателя не должен превышать десяти секунд. Если при работе появляется непонятный звук, а также наблюдается беспричинный сбой, лучше сразу выявить и найти корень проблемы. Необходимо постоянно контролировать контакты на втягивающем реле стартера автомобиля.

Не крутится стартер (или крутится медленно, рывками). Ситуация к сожалению, нередкая. С чего начинать поиск неисправности?

Понятное дело, аккумуляторную батарею проверяем в первую очередь. Убедились в нормальном ее заряде, но стартер крутит как будто сел аккумулятор? Не нужно бояться такой неисправности, и сразу отправлять машину в сервис на эвакуаторе. Система запуска двигателя – не самая сложная часть автомобиля.

Проверка стартера от аккумулятора

Проверить стартер, установленный на штатном месте, практически невозможно. Вы не будете уверены в истинной причине неисправности. Поэтому правильнее будет его снять. Тем более, что это совсем несложно сделать, на любом автомобиле.

Перед демонтажем проверяем целостность проводки и чистоту контактов. В ряде случаев помогает банальная очистка и подтяжка клемм. Для полноты эксперимента, проверьте подводящую проводку. Напряжение на контактах соединительных кабелей должно быть таким же, как и на клеммах аккумулятора.

Прежде чем вы снимите весь узел, проверьте: может ли стартер разряжать аккумулятор. Для этого не обязательно подключать амперметр, и фиксировать ток утечки.

  • Отсоедините силовые кабели от стартера
  • Подключите мультиметр к аккумулятору, зафиксируйте значение напряжения (по возможности не включайте никакую нагрузку: внешнее освещение, мультимедиа, свет в салоне)
  • Подключите силовые кабели к стартеру. Если утечек нет – напряжение на аккумуляторе не изменится. Если значение уменьшилось – есть проблема в схеме стартера.

Важно! Перед отключением кабелей от стартера, отсоедините контакты аккумулятора. Это можно делать только при выключенном зажигании, иначе возникнут проблемы с иммобилайзером. Мотор стартера очень мощный, а ротор имеет большую массу. При запуске двигателя, незакрепленный корпус может вырвать из рук. Поэтому для проверки закрепите узел в тисках.

Если вы не знакомы с устройством стартера, внимательно изучите иллюстрацию. Тогда проще будет понять принцип работы узла.

Возможные причины поломок аккумулятора. Подробности в этом видео.

Как правильно проверить стартер на аккумуляторе

Как видно на иллюстрации, узел состоит из двух отдельных составляющих:

  1. Втягивающее реле – работает по принципу сцепления механической коробки передач – соединяет шестерню бендикса с маховиком двигателя, для проворачивания коленвала.После успешного старта бендикс возвращается на «парковочное» место, чтобы вал электродвигателя не вращался вхолостую. Поломка реле приводит к тому, что исправный мотор стартера не может провернуть коленвал, и ДВС не стартует.
  2. Электродвигатель стартера . Поломки классические – перегорела обмотка якоря, стерся коллектор, изношены щетки. Статор не ломается, поскольку он без обмоточный.

Стартер - это один из основных узлов любого автомобиля. Без него запустить автомобиль достаточно сложно. В целом это надежные устройства, однако нередки ситуации, когда после поворота ключа в замке зажигания стартер никак не реагирует. А ведь вчера двигатель заводился буквально через несколько секунд. Если эта ситуация застала вас в дороге, можно оперативно узнать, как проверить стартер.

Чтобы лучше понимать, что же случилось со стартером, следует разобраться в том, какие неисправности с ним могут случиться. Они могут быть механическими или же электрическими. К механическим поломкам относят те, которые случаются в результате износа или же деформации какого-либо из узлов. Среди причин - ошибки в процессе использования, отсутствие обслуживания, проблемы в электрической части.

Электрические неисправности связаны с проблемами в подаче напряжения к агрегату. В этом случае диагностика сводится к проверке отсутствия межвитковых замыканий, осмотру контактных групп и рабочих поверхностей в поисках возможных подгораний.

Признаки неисправности

Стартер редко ломается внезапно. О том, что есть проблемы с механической частью, сообщат различные посторонние звуки, несвоевременное срабатывание агрегата, посторонние запахи. Можно выделить несколько основных признаков, которые наиболее часто встречаются. Зная эти признаки, а также зная, как проверить стартер на работоспособность, можно быстро решить проблемы с ним.

Стартер крутит не постоянно

Но при этом электрический мотор узла вращается постоянно. В процессе пропусков можно слышать характерный треск и скрежет металла об металл. Среди возможных неисправностей можно выделить износ вилки, поломку демпферной пружины, износ шестеренки.

Что касается более точной диагностики, то агрегат нужно снимать. Зная этот симптом и другие, а также зная, как проверить стартер ВАЗа, можно быстро и легко починить устройство.

Стартер вращается, но двигатель не крутит

При этом не слышно никаких посторонних звуков. Чаще всего эти поломки связаны с вышедшей из строя вилкой. Точно узнать можно только после демонтажа и разборки стартера. Вилка имеет низкую цену, а заменить ее смогут даже начинающие автолюбители.

Двигатель заводится с металлическим скрежетом

В этом случае нужно тут же заглушить мотор.

Скорее всего, эти звуки вызываются залипшим втягивающим реле, заклинившей вилкой или шестеренкой. Более точно определить, что же случилось, можно после демонтажа и дефектовки.

Периодически срабатывает, но может и не работать

В данном случае помогает удар по механизму небольшим металлическим предметом - ударить нужно в заднюю часть корпуса. Если мотор заведется, то нужна замена щеток в стартере.

Стартер щелкает, но не крутит

В большинстве случаев причина в низком заряде аккумулятора. Напряжения батареи хватает только для того, чтобы сработало реле, однако контрактная пластина не замыкает пятаки, напряжение на мотор стартера не подается. Если с аккумулятором все в порядке, то возможно, есть подгорание пятаков или нет напряжения на силовом проводе.

Стартер вращается медленно при заряженном АКБ

Данная неисправность связана с износом втулки, с загрязнениями внутри электромотора стартера. Определить, что именно случилось, можно только после демонтажа и дефектовки.

Способ проверки реле

Если машина не заводится, то причины могут быть также и в поломке стартера. Если устройство исправно, то отверткой замыкают контакты втягивающего реле и стартер сработает. Если на исправном стартере в момент замыкания ничего не произошло, то необходимо проверять реле. Давайте посмотрим, как проверить втягивающее реле стартера.

Первое, что необходимо, — это демонтировать стартер. Далее вывод реле соединяют с плюсом аккумулятора. Корпус подключают к минусу. При исправном реле выдвинется шестеренка и будет слышен щелчок. Если же щелчка нет, то реле неисправно.

Среди причин выхода реле из строя можно выделить подгорание контактов, заклинивший по причине коррозии или грязи якорь, перегоревшие обмотки.

А вот как проверить втягивающее реле стартера без снятия? С помощью любимого всеми автомобилистами способа с отверткой. Ей замыкают контакты на корпусе стартера - должен прозвучать характерный щелчок. Если слышен щелчок и видно, как выдвинулась шестеренка, то стартер исправен.

Якорь стартера

Данный элемент представляет собой вал, сердечник. В его пазах находится коллектор, а также обмотка. Якорь периодически выходит из строя по причине замыканий в обмотке. Данная ситуация возникает при перегревах, когда узел работает от нового аккумулятора. В течение десяти секунд сила тока снижается, а стартер в этот момент перегревается, из-за чего и расплавляется обмотка. Определить, что в неполадках виновен именно якорь, можно только при осмотре.

Диагностика

Вот как проверить стартер, если есть подозрения на неработающий якорь. Подозревать это можно тогда, когда АКБ заряжена, а мотор стартера не крутится или крутится лишь немного. Якорь проверяют только в демонтированном виде.

Проверка заключается в следующем - мультиметром измеряют сопротивление между корпусом и обмотками якоря. Сопротивление должно быть в пределах нескольких мОм. Если сопротивление от 0 до нескольких Ом, то якорь неисправен.

А вот как проверить стартер в домашних условиях с помощью обычной лампочки. Лампу включают в разрыв через обмотку якоря и на массу. Лампа не должна загораться. Если она загорелась, это говорит о пробое щеток.

Вот еще один способ проверки. Нужно подключить ток с АКБ на стартер, но в обход втягивающего реле. Если электромотор работает, то проблем нет. Если нет, то проблемы либо с самим якорем, либо со щетками.

Проверяем якорь мультиметром

Чаще всего автовладелец не имеет в своем распоряжении дефектоскопа и контрольной лампы. Многие знают, как проверить стартер при помощи АКБ и мультиметра. Но этого вполне достаточно. Щетки, а также обмотки проверяются способом, описанным выше. А вот обмотки втягивающего реле проверяют в режиме измерения сопротивления - показатели должны быть небольшие.

Итак, стартер разбирают и меряют сопротивление между щетками и пластиной, корпусом и обмоткой стартера, пластинами коллектора и сердечником якоря, между корпусом и обмоткой на статоре. Также измеряют сопротивление между контактом отключения зажигания и постоянным +12 В - он есть на болте шунта подключения обмоток возбуждения. Если все исправно, то сопротивление будет не более 1-1,5 Ом.

Вот как проверить стартер мультиметром - проверяют сопротивление межу выводом зажигания и корпусом реле. Проверяют удерживающую обмотку втягивающего реле. Сопротивление должно составить 2-2,5 Ом.

Бендикс

Проверить бендикс достаточно просто, но агрегат нужно снять. В тисках аккуратно зажимают корпус обгонной муфты и пробуют крутить его в одну или другую сторону. Бендикс не должен вращаться. Если он все-таки вращается, то неисправна обгонная муфта.

Также бендикс может не сцепляться с маховиком, и стартер будет просто вращаться. Нередко бендикс может залечь или его зубья сточились. Оценить состояние зубьев можно визуально, а если механизм залег, то придется все разбирать и чистить.

Последовательность проверок

Если устройство не подает признаков жизни, то вот как проверить стартер на работоспособность.

Первым делом при помощи мультиметра измеряют напряжение АКБ. Нужно не менее 12 В, чтобы двигатель нормально запустился. Далее проверяют качество “массы”. проверяют массу на кузове авто и на корпусе двигателя, а также на стартере.

Если двигатель не запускается, можно провести еще и компьютерную диагностику - нередко стартер блокирует иммобилайзер. Неисправности АКПП также могут приводить к тому, что стартер будет молчать.

Далее проверяют контакты замка зажигания. Если есть неисправности в контактной группе, то напряжение не будет подаваться на втягивающее реле. Как проверить реле стартера, мы уже рассматривали, поэтому стоит также проверить и замок.

Демонтаж и диагностика

Первым делом нужно отсоединить минусовую клемму АКБ. Далее отсоединяют плюс батареи. Затем выкручивают крепления стартера и снимают его с кронштейнов. Вот как проверить снятый стартер.

Минус АКБ соединяют с корпусом, а плюс с болтом на втягивающем реле. Электромотор должен запуститься. Если не вращается, то неисправны щетки либо коллектор. Затем проверяют реле, пятаки и вилки. Минус АКБ соединяют с болтом реле, а плюс - с управляющим выводом. Должен быть щелчок. Вилка должна привести в движение бендикс. Электромотор должен вращаться.

Далее проверяют вал мотора на биение. Для этого его перемещают поперечно. Даже малейший зазор между валом и втулкой может привести к механическому контакту якоря и статора. Для того чтобы увидеть износ щеток, нужно полностью разобрать механизм. Для большинства моделей это не так трудно. Когда стартер разобран, проверяют износ вилки, износ бендикса, обмотку втягивающего реле.

Заключение

Итак, мы рассмотрели основные методы диагностики данного элемента. Зная, как проверить стартер на ВАЗе, можно исправить любой дефект и неисправность. Качественно выполненный ремонт продлит жизнь этому механизму на долгие годы. Сколько проработает узел в итоге, зависит от качества запасных частей, а также от эксплуатации. Часто стартер выходит из строя по причине нарушения правил использования. Любой пуск двигателя не должен превышать десяти секунд. Если при работе появляется непонятный звук, а также наблюдается беспричинный сбой, лучше сразу выявить и найти корень проблемы. Необходимо постоянно контролировать контакты на втягивающем реле стартера автомобиля.

Как проверить стартер на работоспособность?.

Наша жизнь состоит из будничных мелочей, которые так или иначе влияют на наше самочувствие, настроение и продуктивность. Не выспался - болит голова; выпил кофе, чтобы поправить ситуацию и взбодриться - стал раздражительным. Предусмотреть всё очень хочется, но никак не получается. Да ещё и вокруг все, как заведённые, дают советы: глютен в хлебе - не подходи, убьёт; шоколадка в кармане - прямой путь к выпадению зубов. Мы собираем самые популярные вопросов о здоровье, питании, заболеваниях и даем на них ответы, которые позволят чуть лучше понимать, что полезно для здоровья.

Проверить и отремонтировать реле стартера. Реле втягивающего устройства стартера ВАЗ, реле втягивающего устройства, Как проверить реле втягивающего устройства ВАЗ, Ремонт реле стартера своими руками

Реле втягивающего устройства автомобильного стартера - это соленоид системы зажигания, который одновременно выполняет 2 функции. Его первая функция - приблизить шестерню стартера к зубьям маховика. Вторая функция - вернуть эту трансмиссию в исходное положение после запуска двигателя.Неисправное электромагнитное реле создает опасность того, что двигатель автомобиля просто не запустится. Есть несколько возможных причин отказа реле.

Каков принцип действия электромагнитного реле

Прежде чем переходить к реальным неисправностям и способам их устранения, необходимо принять во внимание само устройство и принцип его работы. Прежде всего, следует сказать, что в основе этой детали лежит обычный электромагнит, который включает в себя 2 витка (отвод и удержание), в конструкции реле также предусмотрена схема подключения к пускателю и сердечник, снабженный возвратной пружиной.

При повороте ключа зажигания на катушки реле подается напряжение от автомобильного аккумулятора. В результате возникает электромагнитное поле, которое перемещает сердечник внутри корпуса. Сердечник сжимает возвратную пружину. В результате противоположный конец «вилки» перемещается в сторону маховика. Во время этих процессов шестерня, соединенная с бендиксом, выталкивается наружу, пока не войдет в зацепление с маховиком (его короной). Результат муфты - замыкание контактов встроенной схемы включения стартера автомобиля.После этого обратная обмотка отключается, и сердечник перемещается в заданное положение с помощью поддерживающей обмотки.

После выключения двигателя ключом в замке зажигания напряжение питания реле немедленно отключается. Якорь возвращается в исходное положение. Бендикс и соединенная с ним вилка меняют свое положение, что является их зацеплением с маховиком. Выход из строя электромагнитного реле можно считать критическим, так как он приводит к невозможности запуска двигателя.

Цепь электромагнитного реле

Взглянув на часть стартового компонента, вы сможете понять, как работает устройство.

Реле имеет подтягивающую обмотку, которая всегда подключается к отрицательному полюсу с помощью стартера. Катушка удерживающего реле подключена непосредственно к аккумуляторной батарее. После прижатия рабочей пластины через сердечник реле к болтам на стартер поступает «плюс» от АКБ. Такой же «плюс» подается и на «минус» вывод обратной обмотки.В результате последний отключается и электрический ток продолжает двигаться только по опорной обмотке. Опорная обмотка слабее тянущей, но ее прочность позволяет постоянно удерживать сердечник в корпусе, позволяя двигателю работать непрерывно. Использование двух обмоток позволяет добиться ощутимой экономии энергии аккумулятора при запуске двигателя.

Неисправность реле: причины и симптомы

Внешние проявления выхода реле втягивающего автомобильного стартера следующие:

  • Поворот ключа зажигания не запускает двигатель или его можно запустить только после нескольких попыток.
  • Стартер вращается с высокой скоростью после запуска двигателя. Вы слышите громкий гул двигателя.

Неисправность реле - одна из возможных причин того, что автомобиль не заводится. В свою очередь, возможных причин выхода из строя электромагнитного реле несколько:

  • выгорание контактных пластин, расположенных во внутренней части реле (в просторечии «копейки»), уменьшение площади контакта и «залипание» этих пластин;
  • обмотка сломана или сгорела;
  • прогиб возвратной пружины или ее ослабление;
  • короткое замыкание в обмотке.

Если обнаружен хотя бы один из этих симптомов, необходимо провести диагностику электромагнитного реле.

Как проверить реле

Есть два способа проверить. Рассмотрим их подробнее:

  • Работу реле определить довольно просто - при запуске слышен щелчок, который издает движущийся сердечник (4). Такой щелчок говорит о работоспособности реле.Если щелчка нет, можно сделать вывод, что электромагнитное реле не сработало. Если реле щелкает, но стартер не крутится, это может быть из-за того, что контакты в реле перегорели.
  • Активация реле по типу дребезжания позволяет обнаружить короткое замыкание в одной или обеих его обмотках (2, 3). В такой ситуации можно проверить электромагнитное реле омметром, определив сопротивление обмоток реле. Необходимо извлечь сердечник (4) и возвратную пружину (5, 7, 11) из корпуса, а затем определить сопротивление попарно между «массой» и обмотками.Оно должно быть от 1 до 3 Ом. Затем снова вставьте сердечник (4), не вставляя пружину (5, 7, 11), замкните силовые контакты (8) и определите сопротивление между ними. Оно должно быть в диапазоне от 3 до 5 Ом и зависит от реле. Если измеренное значение превышает указанный диапазон, это означает короткое замыкание и выход из строя катушек реле (2, 3).

Добро пожаловать друзья в автосервис своими руками. Практически каждый водитель хоть раз в жизни сталкивался с проблемой запуска двигателя автомобиля.

Обычно проблема решается просто зарядкой аккумулятора или снятием контактов. Гораздо хуже обстоит дело, когда причина отказа двигателя кроется в выходе из строя реле втягивающего устройства или самого стартера.

Перед водителем возникает новая проблема - как проверить реле втягивающего устройства стартера, выявить неисправность и по возможности отремонтировать в домашних условиях своими руками.

Самопроверка реле стартера

Для начала перед проверкой втягивающего реле важно проверить сам стартер, так как эти проверки имеют свои нюансы и их нужно проводить, чтобы выяснить, что именно не работает.

Для этого включите зажигание и поверните ключ, если стартер не работает, но слышны характерные щелчки, значит реле работает, а стартер нет.

Причем, не снимая стартера, если конечно можно добраться до него, можно проверить перемкнув два контакта (медные винты) на задней крышке тягового реле. Если механизм поворачивается, втягивающее устройство выходит из строя.

Соблюдайте осторожность и осторожность при проверке, разборке или ремонте различных деталей, так как это может привести не только к повреждению деталей, но и к различным травмам.

Если по каким-либо причинам вы не смогли проверить его на месте, вам придется его разобрать. Будьте осторожны при проверке, так как вращение механизма достаточно сильное, чтобы он не сломался и не стал причиной травм.

Поместите его рядом с аккумулятором, желательно на земле, и с помощью провода соедините клемму реле с положительной клеммой. Другим проводом соедините "массу" аккумулятора с "землей" стартера.

Когда провода касаются маркировки, реле должно сработать с резким и быстрым щелчком.Если вы считаете, что выпуск происходит слишком медленно, возможно, контакты сгорели.

Как работает тяговое реле?

Чтобы разобраться в причинах, по которым не работает втягивающее реле, разберитесь сами, как работает весь механизм.

Принцип работы втягивающего реле стартера следующий. Катушка стартера питается от аккумулятора. При этом в нем создается магнитное поле, которое действует на якорь.

Якорь начинает двигаться, сжимая возвратную пружину и активируя изгиб, который, в свою очередь, соединяется со шлицами венца маховика.

При замыкании контактных элементов обратная обмотка перестает получать питание, но якорь остается внутри из-за магнитного поля удерживающей катушки.

При запуске двигателя удерживающая катушка теряет мощность, и якорь возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины. В этом случае бендикс отключается.

Возможные поломки и неисправности

После проверки реле стартера наиболее частыми находками являются обгоревшие контакты, заедание контактов (никель), выгорание катушки (обмотки) или материальный ущерб из-за естественной усталости материала.

Некоторые символы, указывающие на неисправность реле:

  1. Стартер не отключается при запуске двигателя. Он все еще вращается на высокой скорости, что видно по гудению.
  2. При повороте ключа в замке зажигания слышен щелчок, это означает, что прибор включен, но стартер не запускается.
  3. Когда вы поворачиваете ключ зажигания, вы слышите, как стартер вращается (на холостом ходу), но двигатель не вращается.

Все направляющие, устанавливаемые на ВАЗ 2106, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110 и др., Очень похожи по конструкции. В основном они различаются размерами, способами крепления и основным устройством.

Чтобы проверить состояние и отремонтировать втягивающее реле стартера, его необходимо снять, хотя девяносто процентов из них не сложено и подлежит замене.

Порядок работ при замене реле:

Сначала отключите питание АКБ, т.к. пока электрическая цепь подключена, не разбирайте и не разбирайте стартер, иначе он может замкнуть и сжечь всю проводку.

  • Перед разборкой тщательно очистить стартер от пыли и грязи, чтобы впоследствии грязь не попала внутрь.
  • Отверните гайку щетки в сборе с болта тягового реле и снимите контакт с болта.
  • Открутите зажимные винты, крепящие реле к массе, и выньте его.
  • Отвинтите колпачок с конца и разделите его на две части
  • Вынимаем старую жилу и заменяем на новую
  • Сборка в обратном порядке, установка Retractor
  • .
  • Проверяем весь механизм и ставим на машину

После того, как все детали были установлены на автомобиль, мы повторно проверяем работу, чтобы убедиться, что мы все сделали правильно и все работает должным образом.

Знакомая ситуация для многих водителей - это когда после 2-3 неудачных попыток запуска двигателя под капотом скрипит втягивающее реле и стартер не хочет заводить двигатель. Особенно это актуально зимой, когда емкость аккумулятора падает и быстро разряжается.

Чтобы лучше понять причину выхода из строя электромагнитного реле (БП), вкратце напомним устройство самого стартера и принцип его работы в автомобиле.

Номер ссылки

Автомобильный стартер - это кратковременный электродвигатель.Если силовой агрегат не запускается с трех-пяти попыток, то нужно искать причину и не крутить зря, так как в большинстве случаев это влияет на его дальнейшее существование. Проще говоря, вы не должны его «насиловать». 90 143

Пускатель двигателя

Стартер состоит из корпуса (внутри которого находится обмотка статора) и ротора, вращающегося на двух подшипниках, и реле втягивающего.

На конце вала ротора находится муфта изгиба с шестерней, которая при включении входит в зацепление с маховиком коленчатого вала.

Задача реле - привести в действие стартер и обеспечить соединение с маховиком для запуска двигателя.

Релейное устройство

Реле состоит из корпуса, содержащего обмотку, сердечник, возвратную пружину, центральный контакт, крышку с двумя силовыми контактами в виде винтов, резьба которых выступает из крышки. Также на крышке есть разъем, на который при запуске двигателя подается питание от замка зажигания.

Один из винтов получает постоянный «плюс» от аккумулятора, а другой контакт подключается к обмотке статора.

Жила реле подключается вилкой к колену. Вилка, в свою очередь, действует как коромысло. Когда сердечник втянут, он толкает обгонную муфту, чтобы войти в контакт с маховиком двигателя, а когда сердечник отпускается, изгиб втягивается.

Рабочий процесс

При повороте ключа зажигания в положение «пуск» на катушку реле подается ток, в обратной обмотке создается магнитное поле, которое засасывает сердечник катушки, замыкая силовые контакты.При этом сердечник проталкивает обгонную муфту через вилку к маховику коленчатого вала, заставляя его вращаться.

Конструктивно БП имеет две обмотки: отводную и удерживающую.

Реверсивная обмотка втягивается в сердечник, который соединяет силовые соединения реле через центральный контакт, передавая мощность от батареи к стартеру, заставляя последний работать.

Поддерживающая обмотка постоянно удерживает сердечник, обеспечивая питание пускателя.

В случае разрядки аккумулятора его силы достаточно для отключения реверсивной обмотки, но не хватает напряжения для резервного питания. Сердечник втягивается под действием возвратной пружины, и втягивающая обмотка снова пытается втянуть его в катушку, но держатель не может удержать его и снова втягивается.

Именно эти попытки заставить реле передавать мощность от батареи к обмотке статора, и контроллер слышит в виде частых щелчков (щелчков), когда сердечник реле повторно втягивается и отпускается после подачи питания на реле.

Неисправности электромагнитного реле:

Горелка и центральные контакты

Обрыв возвратной пружины

Крышка с навинчивающейся крышкой

Короткое замыкание в одной из обмоток

Ослабление застежек

Причины неисправности:

Перегорание разъемов в большинстве случаев вызвано плохим контактом в разъемах или длительной работой стартера, когда двигатель длительное время «отказывается» запускаться;

Поломка пружины может быть вызвана как механическим повреждением, так и длительным включением питания, когда витки пружины просто перегорают;

Цепь между витками обмоток возникает также от длительного воздействия напряжения при слабом пуске двигателя.Бакелит, которым для защиты покрывают провода, нагревается, начинает плавиться, и витки соединяются между собой;

После расплавления защитного покрытия одна из катушек может соприкоснуться с «массой» тела, вызывая короткое замыкание;

Обрыв цепи может быть вызван перегоранием одного витка обмотки;

Когда крышка БП откручивается, возникает перекос, и сердечник не может быть полностью втянут в корпус, чтобы замкнуть силовые контакты.

Признаки неисправности:

Одиночные или частые щелчки, стартер не крутится

Мощный обогрев жилья

Стартер не срабатывает

Как проверить состояние реле

Если вы слышите частые щелчки и стартер не вращается, это может быть связано с разрядом аккумулятора или заземлением.

Когда слышен один отчетливый щелчок, но стартер не крутится, это говорит либо о перегоревших разъемах питания, либо о проблемах в самом стартере.

Чтобы убедиться, что неисправность в самом реле, необходимо перемкнуть его силовые контакты отверткой (двигатель находится в нейтральном положении) а если стартер сработал, то виновато само реле. Его надо снять и вызвать тестером.

Если стартер не реагирует, проблемы могут быть как в нем самом, так и в реле.Требуется разборка, разборка и устранение неисправностей всех компонентов.

Когда реле вообще не реагирует на поворот ключа зажигания в положение «пуск», проверьте, находится ли в это время разъем управления под напряжением (вывод находится на его крышке).

При отсутствии питания проверить исправность замка зажигания и цепи питания от переключателя до управляющего контакта.

При включенном контакте управления проверить тестером, сколько вольт поступает на контакт аккумулятора, затем (нужна помощь) при запуске стартера проверить тестером, сколько вольт поступает на второй вывод.

Например, если на штырь от аккумуляторной батареи подано 12,8 вольт и вылетает 6-7 вольт, то сгорели силовые контакты и их необходимо почистить или заменить.

Когда реле складное, нельзя закрывать крышку и чистить силовые и центральные контакты, если реле не складывается, его необходимо заменить.

Что делать при выходе из строя

В случае выхода реле из строя необходимо, как указано выше, перевести коробку передач в нейтральное положение, включить зажигание и замкнуть контакт питания аккумуляторной батареи и управляющий разъем.Двигатель заведется, и вы сможете добраться до СТО или ближайшего СТО.

Наконец

Периодически проверяйте заряд аккумулятора и работу генератора, чтобы убедиться, что аккумулятор всегда заряжен и может обеспечить напряжение, необходимое для приведения в действие стартера.

Стартер со втяжкой для ВАЗ 2107

Многие автолюбители попадали в ситуации, когда попытки завести машину заканчивались только звуками реле стартера под капотом.Особенно это характерно для холодного времени года. Емкость аккумулятора падает быстрее и уровень заряда низкий. Осмотр объяснит, каковы другие причины неисправности втягивающего реле стартера, или вы можете отремонтировать их самостоятельно.

Как выглядит

Электромагнитное реле управляет обгонной муфтой. В одном блоке находится электромагнит со стартером. Деталь оснащена шестерней, которая должна вращать маховик двигателя при запуске.Если маховик продолжит вращаться, это приведет к выходу из строя стартера или электрической системы машины. Чтобы этого избежать, сцепление выдвигается только при запуске двигателя (после чего реле возвращает его).

Внешне он выглядит как удлиненный металлический цилиндр с катушкой якоря внутри, на которую подается ток при замыкании цепи. При сжатии возвратной пружины и нажатии рычага на выбеге возникающее магнитное поле заставляет якорь двигаться к катушке.Двигатель запускается, электрическая цепь разрывается, магнитное поле пропадает и возвратная пружина толкает якорь с муфтой назад.

Знаете ли вы? В настоящее время самым большим автомобилем в мире является самосвал Liebherr T 282B производства Германии. Его вес составляет более 220 тонн. Чтобы добраться до его кабины, вам нужно преодолеть целых 16 ступенек. Содержимое этого « монстр » свободно поместится в частном доме, а его грузоподъемность составляет 363 тонны. 90 143

Как работает втягивающее реле стартера?

При включении зажигания обмотка прибора находится под напряжением.В итоге 90 142 - , в обратной обмотке создается магнитное поле, сердечник катушки отводится и контакт замыкается. При этом сердечник прижимает муфту к маховику коленчатого вала, заставляя его вращаться.
Выдвижная обмотка заставляет сердечник втягиваться, соединяя силовые разъемы реле через центральные контакты, передавая энергию от аккумулятора к стартеру и делая его работоспособным. Обмотка удерживает сердечник для подачи питания на стартер.

В случае сбоя питания от аккумуляторной батареи обратная обмотка продолжает отключаться, но ее уже недостаточно для удерживающей силы.Пружина воздействует на сердечник и тянет его назад, а удаляющаяся обмотка пытается вернуть его обратно в катушку.

Важно! Одной из частых проблем с реле возврата стартера считается перегоревание силовых контактов. При возникновении этой проблемы хорошо очистите поврежденный участок наждачной бумагой, а при износе контактов замените их. 90 143

Но поскольку держатель не может удерживать его, сердечник возвращается. Такие попытки передать мощность от батареи к обмотке характеризуются множественными щелчками для вставки и извлечения сердечника.

Признаки и причины неисправности

Неисправности могут быть замечены благодаря таким факторам, после устранения которых данное устройство продолжит работу:

  • щелчок завершает поворот ключа, но без поворота стартера;
  • ключ поворачивает стартер, но остается на холостом ходу, не влияя на двигатель;
  • машина заводится нормально, но стартер вместо того, чтобы выключиться, продолжает быстро и на ура крутиться.

Причины, по которым коммутатор может выйти из строя, следующие:
  • нарушение целостности устройства вследствие брака, механического износа или при аварии;
  • короткое замыкание в обмотке вращения из-за длительного воздействия напряжения при попытке запуска двигателя;
  • нарушение или подгорание контактов из-за плохого соединительного контакта или длительной работы стартера для запуска двигателя;
  • Ослабление или поломка возвратной пружины из-за механического воздействия или продолжительного напряжения питания;
  • Обрыв опорной обмотки из-за физического удара при неплотно установленной крышке реле;
  • Ослабленная фиксация устройства, приводящая к перекосу и невозможности полностью войти внутрь сердечника для замыкания контактов.

Важно! Для модели необходимо проверить генератор и аккумулятор, чтобы убедиться, что стартер достаточно заряжен для периодической работы. 90 143

Как проверить

Для оценки работоспособности оборудования, подключенного к пускателю, сначала проверьте целостность питающей проводки. Кроме того, вы можете проверить звук запуска, повернув ключ.

Если вы слышите щелкающий звук (но стартер не вращается), вероятно, контактные пластины сгорели.Чтобы выяснить, не в этом ли причина, необходимо подать напряжение на двигатель автомобиля, минуя реле. Клемма реле отделяется от замка, а две клеммы замыкаются отверткой - от АКБ и до стартера. Начало вращения свидетельствует о выходе из строя втягивающего устройства. Удобнее проверять при выключенном стартере.
Далее необходимо:

  • разместить реле возле АКБ, подключить «плюс» и «минус» к контактам реле;
  • Подключите свободный конец отрицательного провода к корпусу стартера (четкий щелчок покажет нормальную работу реле).
Отсутствие характерного звука указывает на то, что устройству требуется ремонт или даже замена.

Как снять

Обратите внимание, что реле стартера, задние крышки контактов которых закрыты на заводе-изготовителе, почти невозможно открыть. Ремонту подлежат только те реле, у которых задняя крышка крепится винтами. Ниже представлена ​​разборка именно такого реле.

Необходимые инструменты и оборудование:

  • отвертка дрель;
  • паяльник 100 Вт;
  • металлическая щетка;
  • медный провод;
  • брусок мягкий деревянный.
Пошаговая инструкция поможет вам правильно разобрать реле возврата стартера. Для этого вам понадобится:
  1. Используйте отвертку, чтобы вывернуть крепежные винты на задней крышке.
  2. Для лучшего нагрева металлической щеткой удалите окисление на концах обмоток.
  3. Горячим паяльником расплавьте банку на одном конце обмотки и выбейте ее остатки на деревянном бруске.
  4. Проделайте то же самое с другим концом обмотки.
  5. Откройте заднюю крышку, сначала согнув конец провода.

Видео: демонтаж реле втягивающего стартера

самостоятельный ремонт

Получив доступ к внутренней части соленоидного реле, вы можете увидеть два конца втягивающего провода (толстый) и конец провода удерживающей обмотки (тонкий). В месте выхода тонкой обмотки проволоку следует приварить к корпусу точечной сваркой. Одна из наиболее распространенных проблем - обрыв удерживающей обмотки в этом конкретном месте.Это может произойти, если крышка не перекручивалась при сборке или откручивалась во время работы.

Знаете ли вы? Легендарная советская машина «Победа» могла иметь совсем другое название - «Родина». Однако после вопроса генералиссимуса Иосифа Сталина: «Ну сколько у нас будет Родины?» машину сразу переименовали. 90 143

В результате есть еле заметный люфт: крышка может немного сдвинуться. Когда движущиеся контакты ударяются, он отскакивает назад и ударяется о провод.А это, воздействуя на провод удерживающей обмотки, приводит к ее обрыву. По возможности необходимо как следует приварить конец проволоки точечной сваркой. Если нет, то хорошо вытащите провод и слегка припаяйте. Реле восстановится.

Дополнительно для профилактики очистите контакты на корпусе и внутреннюю часть крышки металлической щеткой или наждачной бумагой. Осталось поставить крышку на место и затянуть винты отверткой.
Самая сложная часть этого ремонта - это правильно установить щиток на место.Все делать по пошаговой инструкции (см. Выше). В результате должны остаться только чистые дырочки.

Очистите кусок медного изоляционного провода и удалите оттуда два провода. В жилках слегка залудите концы и припаяйте их к концам витков. Затем необходимо правильно отрегулировать подвижный контакт, который мог сместиться во время зачистки. Он должен быть в таком положении, чтобы расстояние между отверстием с проводами и контактами было одинаковым с обеих сторон платы. Расстояние от отверстия под болт до приклада также должно быть одинаковым с обеих сторон.

Тогда установите только крышку. Спаренный провод должен пройти через отверстие, в котором находится контакт. Затем нужно вкрутить тонкие направляющие для проволоки в соответствующие отверстия и аккуратно поставить на место крышку, нажав на пружину. Затяните винты отверткой и слегка отогните концы проводов наружу, максимально прижимая их к крышке.

Нанесите на концы канифоль и спирт, снимите выводные провода с помощью паяльника и припаяйте концы. Для этого можно использовать тот же припой, который сбился при открытии крышки.Осталось пройтись кисточкой, вставить якорь, нажать и послушать, как работают контакты. Устройство восстановлено для работы.

Видео: Ремонт реле втягивающего устройства стартера своими руками

Теперь вы знаете, что реле втягивающего устройства стартера - довольно простое, но важное устройство, так как при его выходе из строя двигатель автомобиля не запускается. Поэтому знать принцип его работы очень полезно, чтобы суметь разобрать и самостоятельно справиться с несложной поломкой.Это легкодоступная работа для водителя с минимальными навыками гидравлики. Достаточно запастись временем, желанием и нужными инструментами.

Иногда бывает, что машина не заводится. Эта ситуация знакома многим автовладельцам. И, к сожалению, часто это происходит в самый неудобный и неподходящий момент. Конечно, с этим нужно что-то делать. Если электрическая система автомобиля в порядке и аккумулятор заряжен, проблема может быть в стартере. Возможно, неисправно втягивающее реле стартера.В этом случае ремонт необходим. Подробнее об этом позже в статье.

Реле тяги стартера расположено сверху и жестко соединено со стартером.

Основные части реле:

  • Возможности подключения.
  • Возвратная пружина.
  • Магнит с обмотками: удерживающий и выдвижной.
  • Якорь.
  • Жилая.

Функциональная схема реле втягивающего стартера ВАЗ

Поддерживающая катушка реле всегда подключается непосредственно к батарее, а резервная катушка подключается к отрицательному полюсу через стартер.Когда сердечник тягового реле прижимает рабочую пластину к болтам, и на стартер поступает «плюс» от АКБ, аналогичный «плюс» поступает на «минусовый» вывод обмотки втягивающего устройства, в результате из которых он отключается, и ток продолжается только по опорной обмотке, которая слабее, чем втягивающий, но имеет достаточную прочность, чтобы постоянно удерживать сердечник внутри корпуса для бесперебойной работы двигателя. Использование двух обмоток позволяет значительно сэкономить энергию аккумулятора при запуске привода.

Признаки неисправности втягивающего реле ВАЗ

К внешним признакам неисправности электромагнитного реле относятся:

  • Стартер продолжает вращаться с высокой скоростью после пуска приводного агрегата. Это видно по уху после сильного жужжания.
  • После поворота ключа ничего не происходит, двигатель не запускается или запускается после нескольких попыток.

Причины выхода из строя реле соленоида стартера

Причин выхода из строя стартера несколько:

  • Короткое замыкание в удерживающей или обратной обмотке.
  • Слабость или деформация возвратной пружины.
  • Горение или поломка удерживающей или втягивающей обмотки.
  • Прогорание контактных пластин внутри реле, «слипание» или уменьшение их контактной поверхности.

Варианты реле втягивающего стартера

Электромагнитные реле, применяемые на автомобилях ВАЗ, делятся на четыре типа:

  • Для стартеров без трансмиссии ВАЗ 2101-2107.
  • Для стартеров без трансмиссии ВАЗ 2108-21099.
  • Для стартеров КПП АЗД ВАЗ 2113-2115, 2108-21099.
  • Для стартеров всех моделей автомобилей ВАЗ.

Причем делятся на неразборные и разборные. Старые модели складываются. Старое и новое взаимозаменяемы.

Реле какого типа требует ремонта

Ремонту подлежат только разборные реле. В случае выхода из строя неразобранные устройства заменяются в сборе.

Как проверить реле втягивающего стартера ВАЗ

Есть несколько способов проверить реле:


Инструменты, принадлежности, расходные материалы

Для ремонта складного электромагнитного реле потребуется следующий инструмент:

  1. Канифоль.
  2. Олово.
  3. Паяльник.
  4. Плоская отвертка.

Как отремонтировать реле втягивающего устройства стартера ВАЗ (пошагово)

Порядок работы:


.

Проверить стартер напрямую. Проверка стартера АКБ своими руками

17 ноября 2016

Испытания при эксплуатации сильными механическими нагрузками, поэтому после нескольких лет эксплуатации автомобиля всегда есть риск выхода из строя в этом узле. Если при включении ключа зажигания автомат отказывается заводиться, то одна из причин в том, что они могут напрямую сориентировать стартер. Далее мы расскажем, как определить узел, ответственный за ошибку, и как проверить работоспособность панели запуска.

Предпосылки для рассматриваемой диагностики узла

Перечислим функции, указывающие на то, что стартер является причиной невозможности запуска двигателя:

  1. Не слышно спускового крючка при повороте ключа зажигания в замке.
  2. Стартер не выключается после запуска двигателя.
  3. Коленчатый вал с вращающимся якорем машины не вращается, и машина не запускается.
  4. Услышав громкий шум, растереть.

Прежде чем снимать устройство и проверять, нужно исключить простые причины подобного поведения автомобиля.Необходимо следить за тем, чтобы провода, соединяющие клеммы АКБ и стартер напрямую имели надежное соединение.

Батарею также нельзя разряжать. Если под рукой нет мультиметра, просто включите фары и подайте звуковой сигнал. Если свет тусклый, а звук недостаточно громкий, скорее всего, разрядился аккумулятор. В этом случае вам придется «поделиться» с другим автомобилем или подзарядить аккумулятор.

Дальнейшая диагностика «на месте» без демонтажа

Если истец не в разряженной батарее, выполните следующие действия:

  1. От выводов замка зажигания отсоединить провода и ненадолго замкнуть их вместе.Если стартер сработает, замок просто повредится. В этом случае нужно запустить двигатель, надеть провода на место и продолжить движение.
  2. Если описанный метод не помог и блокировка зажигания правильная, вам понадобится дополнительный высоковольтный провод для дальнейшей проверки. Один конец для подключения к выходу тягового реле, а другой конец для касания положительной клеммы аккумулятора. Реакция стартера укажет на обрыв цепи от тягового реле к аккумуляторной батарее.

Если все вышеперечисленное не привело к принудительному запуску стартера, то причина невозможности запуска двигателя кроется в этом механизме. Его придется разобрать и следовать дальнейшим инструкциям, как проверить исправность детали.

Если стартер не пережимает коленвал?

Это один из самых частых сбоев. Стартер. Неисправность может указывать на отчетливо слышимый холостой звук вашей работы при включении зажигания.Это означает, что маховик двигателя не зацепился за изгиб стартера (приспособление для обгонной муфты). Реле просто не может обозначить переднюю передачу, поэтому, поворачиваясь само по себе, стартер не вращает двигатель. В этом случае нужно проверить реле и Бендикс, так как оба механизма могут стать причиной поломки.

Bendix Check.

На данном этапе стартер не требуется. Вы можете проверить такой прибор:

  • включить трансмиссию
  • педаль тормоза люка,
  • запустить стартер.

Bengix необходимо отремонтировать или заменить, если во время описанной проверки будет слышен тест анкера. Это говорит о проблеме Bindix. Если вы не слышите ничего подобного, вам придется пойти проверить геральдическое реле.

Проверить реле втягивающего

Для проверки стартера необходимо сразу его разобрать. Для этого их сначала отключают от устройства соответствующими проводами, а затем откручивают два-три крепежных винта.Обычно работа ведется на смотровой яме.

После извлечения открытых пространств рассматриваемые детали необходимо очистить от грязи, а контакты очистить «наждачной бумагой» для удаления окисленных отложений. Далее:

  1. Подготовьте пару проводов для «крокодиловой» «сигареты» и диагностический прибор рядом с аккумулятором.
  2. Первый провод подсоединяется одним концом к плюсовой клемме аккумулятора, вторым - к плюсовому выводу втягивающего реле (там большая гайка).
  3. Подсоедините второй провод к минусовой клемме аккумуляторной батареи.
  4. Свободный конец "минусовой" отводной части детали.

Если при этом отчетливо слышен щелчок реле Retrestor, можно отдать в сервис автомобиль или хотя бы проверенный компонент устройства. Если ничего не происходит, втягивающее реле необходимо заменить или отремонтировать.

Проверка электрического устройства двигателя

Если при включении зажигания слышны только щелчки тягового реле, то, помимо неисправностей, в электродвигателе без работы могут закрываться контакты реле.Проверить его состояние следующим образом:

  1. Зажим разобранного моторного отсека. Совмещаем в вице-президенте (потому что наша цель - заставить электродвигатель вращаться).
  2. Снова повторить высоковольтные провода С «крокодилами». Схема подключения будет примерно такой же - «минус» АКБ подключается к корпусу устройства, а «плюс» вместо управляющего входа подключается к нижнему винту контакта тягового реле.

Якорь рабочего башмака начнет вращаться со скоростью 5000 оборотов в минуту (зачем его затягивать наоборот, а в крайнем случае давить на ногу).Если вращения не происходит, электродвигатель стартера поврежден и подлежит замене.

Starter - один из главных узлов любого автомобиля. Без него завести машину довольно сложно. В целом это надежные устройства, однако ситуация не распадается, когда стартер не реагирует на вставку ключа в замок зажигания. Но вчера двигатель завелся буквально через несколько секунд. Если такая ситуация застала вас в пути, можно быстро научиться проверять стартер.

Типы ошибок

Чтобы лучше понять, что случилось со стартером, следует выяснить, какие ошибки могут с ним произойти. Они могут быть механическими или электрическими. Я считаю, что механические поломки ДЕЙСТВИТЕЛЬНО происходят в результате износа или деформации каких-либо узлов. Среди причин - ошибки в процессе использования, отсутствие услуг, проблемы в электрической части.

Электрическая неисправность связана с проблемой подачи питания на генератор. В этом случае диагностика сводится к проверке отсутствия взаимозамкнутых замыканий, проверке контактных групп и рабочих поверхностей на предмет возможных.

Признаки неисправности

Стартер редко ломается внезапно. Проблемы с механическими частями., Сообщается о различных посторонних шумах, преждевременном срабатывании устройства, посторонних запахах. Можно выделить несколько основных признаков, которые встречаются чаще всего. Зная эти признаки, а также зная, как проверить стартер на работоспособность, можно быстро устранить с ним проблемы.

Стартер не крутится постоянно

Но при этом электродвигатель узла вращается постоянно.Проходя мимо, вы слышите характерное истирание и шлифование металла по металлу. Среди возможных ошибок можно выделить износ вилки, поломку пружины демпфера, износ оборудования.

Для более подробной диагностики устройство необходимо снять. Зная этот и другие симптомы, а также зная, как проверить старую вазу, вы сможете быстро и легко починить устройство.

Стартер вращается, но двигатель не вращается.

В этом случае посторонние шумы не слышны.Чаще всего эти сбои связаны с неудачным форком. Найти точно можно только после разборки и разборки стартера. Вилка имеет невысокую цену, и заменить ее сможет даже начинающий водитель.

Двигатель заводится при шлифовке металла

В этом случае придется заглушить мотор.

Скорее всего, эти звуки вызваны реле пиксельного замедлителя, нечеткой вилкой или оборудованием. Точнее определить, что случилось, можно после разборки и брака.

Срабатывает периодически, но может не работать

В этом случае это помогает поразить механизм мелких предметов - вам нужно ударить по задней части ящиков. Если мотор станет необходим, нужно при запуске заменить щетки.

Стартер щелкает, но не крутит

В большинстве случаев причина в том, что аккумулятор заряжается. Напряжения АКБ хватает только на работу реле, но к Пятакам контактная пластина не приближается, на стартер напряжение не подается.Если с аккумулятором все нормально, то возможно горит пятаки или нет напряжения на проводе питания.

Стартер медленно вращается при зарядке аккумулятора

Эта неисправность связана с износом втулки, с загрязнением внутри электродвигателя стартера. Определить, что случилось, можно только после разборки и неисправности.

Метод проверки реле

Если машина не запускается, причины также могут быть в поломке загрузки.Если прибор исправен, ротор замыкает контакты реле и стартер сработает. Если при хорошем старте на момент закрытия ничего не произошло, нужно проверить реле. Посмотрим, как проверить реле стартера Retrestor.

Первое, что вам нужно, это снять стартер. Затем реле подключают к плюсу АКБ. Дело связано с минусом. При хорошем реле оборудование будет вытащено и вы услышите щелчок.Если щелчка нет, реле неисправно.

Среди причин срабатывания реле можно выделить обгорание контактов, заклинивавших коррозией или грязью якорь, перегонные обмотки.

А как проверить реле стартера не убирая? Любимым способом с помощью отвертки. Замыкает контакты на стартовом пакете - должен издать характерный щелчок. Если вы слышите щелчок и видите переключение передач, стартер работает.

Якорь стартер

Это вал, стержень. В его пазах находится коллектор, а также обмотка. Якорь периодически выходит из строя из-за замыкания в обмотке. Такая ситуация возникает при перегреве, когда узел работает от новой батареи. В течение десяти секунд ток снижается и в данный момент стартер перегревается, поэтому обмотки оплавляются. Определить, чем виноват якорь в отказах, можно, только при осмотре.

Диагностика

Вот как проверить стартер, если есть подозрение, что якорь вышел из строя.Можно подозревать, что при зарядке аккумулятора стартер не крутится или просто немного крутится. Проверка только якоря в разобранном виде.

Проверка заключается в следующем - мультиметром измеряется сопротивление между кожухом и обмотками якоря. Иммунитет должен появиться в считанные минуты. Если сопротивление составляет от 0 до нескольких Ом, якорь поврежден.

А как проверить стартер в домашних условиях обычной лампочкой. Лампа содержит разрыв, поворачивая якорь и землю.Лампа не должна загореться. Если загорелся, это говорит о поломках щеток.

Вот еще один способ узнать. К стартеру нужно подключить аккумуляторный ток, но в обход реле прицепа. Если электромотор работает, проблем нет. Если нет, то проблемы с самими кошками или щетками.

Мультиметр Check Anchor

Чаще всего в распоряжении автовладельца отсутствует детектор дефектов и контрольная лампа. Многие знают, как проверить стартер батареей и мультиметром.Но этого достаточно. Щетки, как и обмотки, проверяют описанным выше методом. А вот обмотка реле отступления проверяется в режиме измерения сопротивления - показатели должны быть небольшими.

Итак, стартер разберите и измерьте сопротивление между щетками и пластиной, корпусом и обмоткой стартера, пластинами коллектора и сердечником якоря, между корпусом и обмоткой статора. Еще он измерил сопротивление между контактом отключения зажигания и постоянной +12 В - оно есть на шунтирующем винте, соединяющем обмотки возбуждения.Если все хорошо, то сопротивление будет не более 1-1,5 Ом.

Вот как проверить мультиметром стартера - проверьте сопротивление между замком зажигания и корпусом реле. Проверить втягивающую обмотку реле. Сопротивление должно быть 2-2,5 Ом.

Бендикс.

Проверить Bengetix достаточно просто, но устройство нужно удалить. В тисках аккуратно зажать корпус обгонной муфты и попытаться повернуть его в ту или иную сторону.Bengix не должен вращаться. Если он все еще вращается, вафельная муфта повреждена.

Bendix также может не скользить вместе с маховиком, и стартер будет просто вращаться. Часто Бендикс может вылечить себя или свои зубы. Оценить состояние зубов можно визуально, а если бракованный механизм придется разобрать и почистить.

Проверка последовательности.

Если ваше устройство не подает признаков жизни, вот как проверить производительность панели запуска.

Первым делом при помощи мультиметра измерить напряжение аккумулятора. Необходимо, чтобы мотор минимум на 12 вольт обычно запускался нормально. Потом проверьте качество «массы». Проверяйте вес на кузове автомобиля и на кожухе двигателя, а также при запуске.

Если двигатель не запускается, можно также выдать компьютерную диагностику - Часто стартер блокирует иммобилайзер. Установленная АКПП также может привести к тому, что стартер будет бесшумным.

Затем проверьте контакты замка зажигания.При наличии дефектов в контактной группе напряжение на втягивающее реле не поступает. Как проверить реле стартера мы уже рассмотрели, поэтому стоит проверить блокировку.

Разборка и диагностика

В первую очередь необходимо отключить клемму МИНУС АКБ. Затем отключите плюс батарейки. Затем откручиваем насадки стартера и снимаем с кронштейнов. Вот как проверить загрузку при запуске.

Минус АКБ подключается к корпусу, а плюс - болтом на катушке реле.Электродвигатель должен запуститься. Если он не вращается, значит неисправны щетки или коллектор. Затем проверьте реле, рукоять и вилки. Минус AKB подключается к болту реле, а плюс - к управляющему выходу. Должен быть щелчок. Вилка должна приводить к движению Бендикса. Электродвигатель должен вращаться.

Затем проверьте вал двигателя на биение. Для этого его переносят поперечно. Даже самый маленький зазор между валом и втулкой может привести к механическому контакту якоря и статора.Чтобы увидеть износ щеток, нужно полностью разобрать механизм. Для большинства моделей это не так уж и сложно. Когда стартер разобран, проверьте износ вилки, наденьте бендикс, намотав реле прицепа.

Заключение

Итак, мы рассмотрели основные методы диагностики этого пункта. Зная, как проверить стартер на вазе, можно исправить любой дефект и поломку. Качественный ремонт продлит жизнь этого механизма на долгие годы. Сколько будет работать узел по качеству, зависит от качества запчастей, а также от эксплуатации.Часто стартер выходит из строя из-за нарушения правил использования. Каждый запуск двигателя не должен превышать десяти секунд. Если при работе слышен непонятный звук, а также поломка неисправности, лучше сразу выявить и найти корень проблемы. Необходимо постоянно следить за контактами на отходе стартера автомобиля.

Часто машина не заводится, когда нужно срочно куда-то ехать. Если при повороте ключа машина не запускается, нужно сначала проверить стартер.В чем причины делений, как проверить работоспособность стартера без стойки, как проверить генераторы, говорится в этой статье.

[Скрыть]

Причины отказа стартера и основные типы ошибок

Все причины ошибок можно разделить на две группы:

  1. Механические. К ним относятся отказы с изношенными деталями. Они накладываются друг на друга при длительной эксплуатации или нарушают правила эксплуатации. Возможны механические и электрические повреждения.
  2. Электро. К таким сбоям относятся проблемы с питанием. Чтобы обнаружить проблемы с электрикой, проверьте всю проводку на предмет диагностики контактов, тонировки замыканий. Также следует проверить возгорание замыкающих пластин и рабочих поверхностей, которое стало возможным благодаря протеканию избыточного тока через контакты.

Если говорить в общих чертах, то возможны следующие отказы устройства:

  1. При попытке запустить стартер якорь не крутится и не срабатывает реле тяги.Основная причина - недостаточное питание. Это может быть из-за разряда батареи, окисления на положительной клемме или плохого контакта, плохих наконечников для заточки на батарее, отсоединяющих электрическое затенение и фиксацию.
  2. При включенном реле якорь сильно раскручивается при запуске стартера. Возможная причина - замыкание между пластинами коллектора или его горение, зависание, износ щеток, плохая зарядка аккумулятора, износ анкерных втулок, смещение анкерных пластин, обрыв обмотки, перекрестный стартер и закрывание якоря.
  3. При работе стартера якорь вращается, но коленчатый вал не вращается. Причина может быть в амортизирующей пружине или стяжном кольце талрепа, пробуксовке свободного хода сцепления, неправильном движении якоря, неисправности рычага, отключении сцепления.
  4. Стартер не выключается после пуска двигателя - выходит на реле втягивающего или рычажного привода, возвратную пружину замка зажигания, обрыв реле возвратных пружин, сцепления. В любом из этих случаев необходимо выключить зажигание и отсоединить провод, идущий к реле.
  5. Появление посторонних шумов свидетельствует об ослаблении фиксации устройства, износе подшипниковых втулок, ослаблении буферной пружины стартера, повреждении зуба маховика или плашки в зубцах привода, неправильной регулировке оборудования Устройство.

Перед началом ремонтных работ необходимо проверить стартер. Сделать это можно своими руками, используя стенд для проверки генераторов.

С чего начать ремонтные работы?

Для начала ремонта и диагностики без стенда проверки генератора необходимо приготовить:

  • набор гаечных ключей;
  • Отвертка;
  • съемник специальный;
  • зонд;
  • контрольная лампа;
  • старая тряпка.

Перед проверкой стартера необходимо удалить и очистить грязь. Для разборки потребуются специальные инструменты. Чтобы поставить точный диагноз, прибор необходимо полностью разобрать до мельчайших деталей. Затем каждый элемент необходимо промыть и просушить.

Бестендерная диагностика генераторов состоит из последовательности действий:

  1. Сначала необходимо проверить правильность работы устройства.
  2. Сделать для проверки реле прицепа.
  3. Диагностика щёток и анкеров.
  4. Прозрачный эфир прот.
  5. Проведите диагностику Bengetix, чтобы двигатель работал тихо.

Замена или ремонт неисправных деталей после проведения диагностики.

Контрольное руководство

Вы можете проверить устройство, не снимая его с устройства. Удаление производится при сильных вылетах. В случае постановки диагноза специальных знаний не потребуется. Устройство проверяется в несколько этапов. Самое главное - проверять с толстыми проводами, на тонких не пойдет.

Градация

Проверить узел стартера. Для этого необходимо снять устройство со станка и зажать его в тисках, надежно, но не сильно, чтобы не сломалось. После этого необходимо закрыть контактные винты, расположенные сзади, металлическим предметом или куском проволоки. Если стартер наемный, он закрутится. В этом случае причина ошибки может быть в реле сопротивления.

Проверить работоспособность тягового реле. Для этого используйте провода с низким сопротивлением.Один провод должен быть подключен к плюсовой клемме на аккумуляторной батарее и реле на земле, а другой - к минусовой клемме на аккумуляторной батарее и пусковом корпусе. Если реле исправное, то характерный щелчок и якорь расширит оборудование (автор видео - ALTEVAA TV)


Проверить якорь. Для этого необходимо подать напряжение 12 на шунтирование тягового реле напрямую. Проверяем себя пробной лампочкой. Якорь подключается к источнику питания, а корпус устройства к лампочке. Если лампочка загорелась или загорелась, значит, якорь раскололся и его необходимо заменить.

Тестер должен измерить сопротивление между корпусом ротора и обмотками, оно должно быть несколько миллионов Ом. Если сопротивление изоляции составляет от 0 до 2 Ом, анкер поврежден и его необходимо заменить. Проверка безкарточного закрытия производится на специальном стенде для проверки генератора.

Проверка щеток лампочкой на 12 В, которая подключается к щеткодержателю и корпусу прибора. О неисправности щеток сообщает горящая лампочка. В таком случае их необходимо заменить.Качество изготовления проверяется еще и по лампочке, только токарная и кожухи соединяются.

Очистить электрическую сеть. При помощи чека можно вызвать электрическую цепь, чтобы найти зазоры. Чтобы вызвать эфирное, нужно включить зажигание.

Проверить Bengix. Для проверки понадобится мягкая прокладка, чтобы защитить компонент от повреждений. Звезда Bengix должна придерживаться вице-президента и точно так же крутить сцепление. Если деталь работает, муфта будет вращаться только в одном направлении.Если он поворачивается на другой бок, это говорит о ее вине и необходимости замены. Зуб может износиться, тогда Бенжикс просто нужно заменить.

При визуальном осмотре можно выявить следующие неисправности:

  • извилистые скалы;
  • нарушение изоляции;
  • износ пластины коллектора;
  • дефекты поверхности коллектора и анкеров в виде царапин, царапин, бороздок и т. Д.

Мелкие недостатки устраняет очиститель с помощью мелкозернистой бумаги или шлифовки.Если анкер в результате этих действий уменьшился, то ставятся пломбы. То же самое и с коллекционером. Если детали сильно изношены, их лучше заменить. Замена требуется при повреждении изоляции Интерспервис, износе щеток и подшипников.

Узнал как проверить устройство запуска двигателя, своими руками можно сэкономить на СТО.

Если вы не знаете, как проверить стартер, не снимая его с автомобиля, диагностику можно произвести на СТО, где есть специальный стенд для диагностики генераторов.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео "Диагностика стартера"

В этом видео от Дмитрия Копача показано, как проверить стартер своими руками.

Стартер не крутится (или крутится медленно, рывками). Ситуация, к сожалению, обычная. Как начать поиск ошибки?

Аккумулятор понятен Пожалуйста, сначала проверьте. Отправили на нормальную зарядку, но стартер крутится как будто села аккум? Нет необходимости бороться с такой неисправностью и сразу же отправлять машину в службу эвакуатора.Система запуска двигателя - не самая сложная часть автомобиля.

Проверка стартера от АКБ

Проверить, что стартер установить на штатное место практически невозможно. Вы не будете уверены в истинной причине неудачи. Поэтому правильнее будет удалить его. Более того, это совершенно несложно сделать на любой машине.

Перед разборкой проверьте целостность проводки и чистоту контактов. В некоторых случаях помогает банальная чистка и помогает окончательная обвязка.Для полноты эксперимента проверьте силовую разводку. Напряжение на контактах соединительных кабелей должно быть таким же, как на клеммах аккумулятора.

Перед снятием всего узла проверьте: Может ли стартер разрядить аккумулятор. Для этого необязательно подключать амперметр и фиксировать ток утечки.

  • Отсоединить силовые кабели от стартера
  • Подключить мультиметр к АКБ, восстановить значение напряжения (по возможности не включать никакую нагрузку: внешнее освещение, мультимедиа, салонный свет)
  • Подсоединить силовые кабели к стартер.Если протечек нет - напряжение на АКБ не изменится. Если значение упало - проблема в схеме запуска.

Важно! Перед отсоединением тросов стартера отсоедините контакты аккумулятора. Сделать это можно только при выключенном зажигании, иначе возникнут проблемы с иммобилайзером. Стартер очень мощный, а ротор тяжелый. При запуске двигателя из рук могут выйти недоделанные дела. Поэтому для проверки завяжите узел наоборот.

Если вы не знакомы с пусковым устройством, внимательно изучите рисунок. Тогда вам будет проще понять принцип работы узла.

Возможные причины Низкий заряд батареи. Подробности в этом видео.

Как проверить стартер на аккумуляторе

Как показано на рисунке, узел состоит из двух отдельных частей:

  1. Reliele Retractor. - работает по принципу механической полевой муфты. Метизы - соединяет шестерню Bengix с помощью маховика двигателя, для проворачивания коленчатого вала.После успешного запуска Bengix возвращается в положение «Стоянка», чтобы вал двигателя не вращался. Поломка реле приводит к тому, что обслуживаемый стартер не может провернуть коленвал, и двигатель не запустится.
  2. Стартер электродвигателя . Классические поломки - закрученный якорь, стертый коллектор, изношенные щетки. Статор не ломается, потому что он без обмотки.

Автомобильный стартер по своим размерам не может конкурировать с двигателем или, по крайней мере, не может быть этим миниатюрным устройством современного автомобиля. Все вышеперечисленные узлы были бы не более чем набором бесполезных узлов.Стартер начинает заводиться, запускается двигатель, отсюда и название - стартер. Неисправности запуска Они приводят к неизбежным затруднениям при запуске двигателя, а иногда и вовсе не позволяют. Сегодня в рубрике «» я расскажу вам о пуске, о его дефектах, причинах его возникновения, а также о методах диагностики этих дефектов.

Что такое стартер, я уже в двух словах сказал, думаю этот девайс всем известен и давать полное "книжное" определение этого узла нет смысла. Вместо этого предлагаю рассказать о выходе из строя стартера.

Неисправность стартера можно разделить на несколько категорий:

Механическая . В эту категорию следует включать отказы из-за критического износа, а также отказы, связанные с отказами из-за ударов или других повреждений, вызванных механическими путями.

Электрический . В эту категорию входят сбои в электросети, перебои в подаче электроэнергии и т. Д.

Признаки сбоя пуска:

  1. Стартер не крутится;
  2. Стартер крутится, но коленчатый вал не вращается;
  3. Стартер щелкает, но не крутит;
  4. Стартер очень слегка возвращается в исходное положение и двигатель не запускается;
  5. Стартер крутится при запуске двигателя.

Что проверять?

  • Проверить работу стартера в целом;
  • Проверить реле прицепа;
  • Проверить якорь и щетки стартера;
  • Диагностика стартера Bengnat.

К проверить стартер В общем снимать надо. Затем с помощью подключите шнур к кардиостимулятору, как показано на фото. Если стартер во время теста получил прибыль и запустил ротацию, можно сделать вывод, что причина не в этом и что стартер исправен.Если нет, продолжаем диагностику.

Проверка реле втягивающего устройства

Подключите одну «положительную» клемму к реле на корпусе стартера, а отрицательная клемма находится рядом с корпусом стартера. После подачи тока на клеммы рабочее реле сразу с характерным щелчком развернет шестерни.

Проверить анкер и щетки

Если предыдущие испытания не дали положительных результатов, проверку следует продолжить, следующую - щетки и анкер. Подайте 12 вольт непосредственно на стартер, минуя реле прицепа.Таким образом можно будет точно диагностировать неисправности якорной или щеточной обмотки. Также можно проверить щетки мультиметром или обычной лампочкой на 12 вольт. Подключаем провода к щетке и ручке заземления, если горит лампочка - щетки неисправны и подлежат замене.

Проверка Бендикса.

Управление BenDix не требует специальных навыков или инструментов. Берем Bengetix и аккуратно прикручиваем наоборот и пытаемся повернуть, если сцепление стартера повернуто только в одну сторону - Bendix работает.Если он вращается в обе стороны, скорее всего, неисправно сцепление.

Могут быть случаи, когда Bengetix сильно изнашивается, а его зубья заклинивают или порезаются, и в этом случае Bendix просто не может попасть в кран с маховиком. Выход один - замена стартера Бендикса.

Стартер щелкает, но не вращает двигатель

Если вы пытаетесь услышать, как реле щелкает четко, но двигатель не вращается, или это происходит очень медленно и с трудом, это может быть потому, что:

  1. Ротор заедает «плюс» в статоре;
  2. Втулка клиновая или вал двигателя;
  3. Имеется замыкание короткой обмотки (ротор или статор).

Если стартер не вращается, убедитесь, что:

  • Нет пробоя или замыкания удерживающей обмотки, так как мы используем мультиметр;
  • Подающая проволока цела.

Если появляются первые признаки неисправности стартера, они немедленно принимают меры, любая задержка в конечном итоге обернется против вас. В один "прекрасный" день, когда вы пытаетесь завести машину, у вас просто не получится и по "Закону подлости" это будет именно тогда, когда вам, ТАКОООООО, нужна машина срочно.Как только вы заподозрили, что стартер «Баррахлит» - проверьте его работоспособность и при необходимости замените на себя или обратитесь в сервисную службу за помощью.

.Шевроле Круз 1.6

не заводится, стартер крутит. Chevrolet Cruze не заводится. Проверить топливную систему и фильтр

Стартер - один из важнейших компонентов системы зажигания любого автомобиля, в том числе Шевроле. Как и любая другая деталь, этот компонент может со временем изнашиваться и выходить из строя, доставляя неудобства автовладельцу. Подробнее о том, почему Шевроле Круз не заводится, не включается стартер и как его заменить, вы можете узнать из этого материала.

Возможные неисправности стартера и способы их устранения

Если Шевроле не активирует стартер в автомобиле или стартер крутится, но двигатель не запускается, это может быть вызвано различными неисправностями. Тогда рассмотрим неисправности, которые могут возникнуть с Шевроле Круз и другими моделями.

Итак, неисправность первая - при попытке завести двигатель не вращается якорь устройства и не щелкает тяговое реле, соответственно двигатель не запускается.

Это могло произойти из-за:


Если перемычка реле заедает, снимите этот элемент и проверьте его на свободу движения.

Другой тип неисправности - тяговое реле срабатывает, но якорь не вращается или вращается очень медленно.

Причин могло быть несколько:

  1. Если стартер не вращается, возможно, ослабился зажим на конце провода заземления, просто затяните его и закрепите.
  2. Клеммные гайки могут ослабнуть на винтах контактов реле. Сами болты тоже могут окисляться. Попробуйте их почистить, а при необходимости подтяните гайки.
  3. Изношен щеточный узел или перегорел коллектор. Вы можете попробовать очистить его, а также заменить щеточный узел.
  4. Причиной также может быть обрыв или короткое замыкание обмотки якоря, этот элемент легко заменить.

Бывает, что после включения зажигания много раз срабатывает тяговое реле, причиной может быть короткое замыкание в его обмотке.В таком случае единственное решение - заменить элемент. Но также такая причина может быть результатом падения напряжения на его обмотке, , что связано с окислением контактов провода. В этом случае диагностируйте состояние проводки в районе от разъема 50 до аккумулятора.

Если якорь стартера работает, но маховик не вращается, причиной может быть пробуксовка сцепления или повреждение шестерен коробки передач. В первом случае необходимо провести диагностику устройства на стенде и при необходимости поменять сцепление, во втором - поменять поврежденные шестерни (автор видео по самостоятельной установке механизма - канал Левша) .

Другой вид неисправности - стартер крутится, но при вращении якоря возникает необычный для работы пускового устройства шум.

Причина и меры противодействия:

  1. Изношены вкладыши подшипников вала якоря - замените их или замените крышку и кронштейн с вкладышами.
  2. Устройство болтается - просто гайки лучше затяните.
  3. На корпусе стартера появились трещины или поврежден кожух - заменить блок.
  4. Устройство фиксируется на месте установки с отклонением - диагностировать установку устройства.
  5. Шестерни редуктора изношены или повреждены - замените их.
  6. Поврежден венец маховика или зубья ведущего колеса - необходимо заменить оба.

Замена прибора своими руками

Если двигатель не запускается из-за неисправности стартера и последнее не подлежит ремонту, его необходимо заменить.

Подробные инструкции по замене узла на примере Шевроле Нива читайте здесь:


Подробная инструкция, как отремонтировать механизм автомобиля Шевроле Лачетти своими руками, представлена ​​на видео ниже (Константин Петраков).

Посмотрите интересное видео о

Прежде чем писать почему не заводится Шевроле Круз, задумался описать несколько серьезных проблем. Однако, прочитав форум Chevrolet Cruze Club, я понял, что люди не знают самых элементарных вещей, а автовладельцы сталкиваются с такими проблемами, что даже более-менее опытный водитель неприлично. Итак, начнем.

Ключ не поворачивается в замке зажигания

То, что при штатной блокировке руля ключ не поворачивается, я думал все знают.Однако, как показала практика, для многих это проблема. Что ты должен сделать?

Необходимо слегка повернуть руль левой рукой и одновременно повернуть ключ.

Это одна причина, по которой существует другая. Если ваш автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, ключ также заблокирован, пока ручка не будет переведена в положение парковки («P»). Это называется живой изгородью.

Вот и все.

Не запускается, не крутится стартер, на пульт не реагирует

Это элементарная вещь, о которой не все знают.Если ваш Шевроле Круз не заводится, стартер не крутится, машина не реагирует на брелок сигнализации, это обычно бывает при низком заряде аккумулятора. Чаще всего батарея разряжается навсегда.

Но чтобы добраться до машины, ее можно завести с другой машины. Этот процесс называется «разжигание». С помощью специальных зажимов, их в изобилии продают в автосалонах, вы подключаете аккумулятор к чьей-то машине. Для этого нужно подключить провод от «+» к его плюсу и соответственно «-» к минусу.Затем машина оживает, и вы можете заводить ее. После этого автомобиль заводится от стартера и можно идти в ремонтную мастерскую. Или даже начать один или два раза. Однако, если вы надолго оставите машину, всю операцию необходимо повторить.

Стартер плохо крутится

Конечно первое, что приходит в голову - это разряженный аккумулятор. Тем не менее, это не всегда так. Прежде чем грешить на аккум, проверьте состояние клемм. Если клеммы окислились, как это видно визуально, контакт плохой и стартер плохо проворачивается.

Эта проблема обычно решается снятием шипов наждачной бумагой.

Но это не единственная проблема, которая может быть. Если состояние клемм в норме, также нужно проверить, насколько надежно минусовой провод подсоединен к кузову автомобиля. Иногда плохой контакт с проводкой может препятствовать запуску Chevrolet Cruze и включению стартера.

Важно! Если это происходит при небольшом пробеге, это верный признак неисправности электрооборудования автомобиля.Стоит проверить состояние генератора и реле зарядки аккумулятора.

Неисправное реле заряда аккумулятора

Хотя эта проблема упоминается вскользь в разделе выше. Стоит рассмотреть его подробнее, так как у многих владельцев практически новых автомобилей возникает вопрос, почему не заводится Шевроле Круз?

Дело в том, что эта неисправность почему-то очень плохо диагностируется на станциях официальных дилеров, и туда ездят владельцы практически новых Круизов.

Важно! Обращаю ваше внимание на то, что совершенно неожиданно после поворота ключа устройства на мгновение гаснут, а стартер даже не пытался его повернуть, то есть 90% реле зарядки аккумулятора. Более того, если станция сообщает вам, что с концепцией все в порядке, вы должны попросить себя проверить реле самостоятельно. В противном случае вам может быть скучно больше суток.

Код 89

Проанализировав, так сказать, детские причины, по которым Chevrolet Cruze не взлетает, переходим к более серьезным.Одна из них - когда ваш Круз не заводится и на приборной панели горит код 89.

В сети почему-то бытует мнение, что именно так автомобиль информирует водителя о плановом обслуживании. Однако это не так. Фактически, именно так автомат сообщает о выходе из строя термостата.

Внешний вид неисправного термостата: клеммы полностью окислились и исчезли

Важно! Если у вас код 89 и Chevrolet Cruze не заводится, то термостат почти наверняка не при чем.Причины следует искать в других узлах. Отказ термостата и связанный с ним код 89 не должны влиять на запуск двигателя.

Эта ошибка устраняется заменой термостата. Но эта операция никак не повлияет на запуск двигателя.

Неисправен концевой выключатель сцепления

На Шевроле Круз установлено электронное сцепление. Это означает, что между педалью и сцеплением нет механического троса. Еще одна особенность автомобилей этой марки - без нажатия педали сцепления она не заводится, есть соответствующая блокировка.

Иногда такое бывает. Выжимаете сцепление, начинаете проворачивать двигатель, но Chevrolet Cruze не заводится с первого раза. Конечно, так быть не должно. Автомобиль должен заводиться, как говорится, с середины прыжка.

Причиной такой ситуации часто является выход из строя концевого выключателя сцепления. Перед его заменой рекомендуется сначала очистить все контакты. Причиной поломки обычно являются окисленные контакты концевого выключателя сцепления. Если эта процедура не исправит ситуацию, вам, очевидно, придется заменить этот концевой выключатель.

Конец сцепления Chevrolet Cruze

Плохой или нулевой холодный запуск

Это очень большой пласт неисправностей, которые имеют одни и те же симптомы - Chevrolet Cruze не заводится при холоде или очень плохо запускается. На то будет несколько причин:

  • Нарушена изоляция высоковольтных кабелей. Метод лечения - замена трубки.
  • Свечи зажигания закончились. Устранение - замена свечи.
  • Неисправен датчик температуры на впуске.Ремонт - замена датчика.
  • Забит воздушный фильтр. Не все из них заменяют воздушный фильтр во время текущего обслуживания. В этом случае он может засориться.
  • Засорен инжектор. Лечение заключается в очистке инжектора.
  • Плохое качество топлива. Эта проблема устраняется добавлением хорошего бензина. Если вы залили полный бак, то, чтобы не пролить бензин, можно добавить в него присадку.
  • 90 150

    Неисправен топливный насос

    Чаще всего эта неисправность возникает при движении.Машина едет, но вдруг скорость падает и гаснет, потом машина не заводится. К сожалению, этот дефект не устраняется сразу на месте, машину необходимо доставить либо в сервисный центр, либо к месту, где вы будете искать неисправность самостоятельно.

    Эту неисправность можно диагностировать только после снятия бака.

    Диагностика осуществляется подачей напряжения непосредственно на топливный насос. Если он не отвечает, неисправность обнаружена. Топливный насос необходимо заменить. Если же, наоборот, после подачи напряжения непосредственно на насос нужно искать неисправность в целостности электрических цепей, ведущих к бензонасосу.

    Важно! Бензонасос у Круза точно такой же, как на автомобилях ВАЗ. А если поменять без «стакана», то можно очень сэкономить.

    Сняв бензонасос с бака, нужно вынуть его из пластикового стакана. Это непростая задача, так как крепится на три пластиковых дюбеля и герметик.

    Важно! Будьте осторожны при снятии насоса, так как пластиковые штифты очень легко ломаются.

    На самом деле похоже на бензонасос

    Пластиковый стаканчик, где он?

    Собственно после этого можно все собрать в обратном порядке.

    Важно! Бензонасос ВАЗ не идеален. И покупать его стоит только тогда, когда вы будете готовы к местным доработкам. Работа несложная, но в сервисе могут отказаться.

    Бензонасос ВАЗ в "стакане" Круз

    Резюме

    В этой статье я попытался описать основные причины, по которым не заводится Шевроле Круз. Конечно, причин может быть и больше, но самые характерные и распространенные из них описаны здесь, в Круизах.

    Надеюсь, вы нашли этот материал полезным для тех, кто привык самостоятельно ремонтировать свою машину.

    Стартер - один из основных компонентов системы зажигания любого автомобиля, в том числе Шевроле. Как и любая другая деталь, этот компонент может со временем изнашиваться и выходить из строя, доставляя неудобства автовладельцу. Подробнее о том, почему не заводится Шевроле Круз и как его заменить, вы можете узнать из этого материала.

    [Скрыть]

    Возможные неисправности стартера и способы их устранения

    Если Chevrolet не поворачивает автомобиль, но двигатель не запускается, это может быть вызвано различными неисправностями. Далее мы рассмотрим неисправности, которые могут возникнуть с автомобилем и другими моделями. Итак, неисправность первая - при попытке запустить двигатель не вращается якорь устройства и не щелкает тяговое реле, соответственно двигатель не запускается.

    Это может быть связано с:

    1. Окислением клемм аккумулятора или его разрядом, поэтому проблемы могут быть не в стартере.Очистите контакты или зарядите аккумулятор.
    2. Произошло межвитковое короткое замыкание или обрыв в обмотке втягивающего устройства. Как правило, проблему можно решить заменой тягового реле.
    3. Обрыв в цепи питания тягового реле. Необходимо провести диагностику соединения проводов между разъемами пускового устройства и замка зажигания.
    4. Проблема в работе контактной части переключателя, скорее всего не замыкаются контакты 50 и 30. В этом случае проблему можно решить заменой контактной части.
    5. Если заедает перемычка реле, снимите этот элемент и проверьте его на свободу передвижения.

    Другой вид неисправности - срабатывает тяговое реле, но якорь не крутится или делает это очень медленно.

    Причин может быть несколько:

    1. Если стартер не вращается, возможно, ослаблен зажим на конце провода заземления, просто затяните его и затяните.
    2. Гайки клемм могут ослабнуть на винтах контактов реле.Сами болты тоже могут окисляться. Попробуйте их почистить, а при необходимости подтяните гайки.
    3. Изношен щеточный узел или перегорел коллектор. Вы можете попробовать очистить его, а также заменить щеточный узел.
    4. Причиной также может быть обрыв или короткое замыкание в обмотке якоря, этот элемент легко заменить.

    Бывает, что после включения зажигания много раз срабатывает тяговое реле, причиной может быть короткое замыкание в его обмотке.В таком случае единственное решение - заменить элемент. Но также такая причина может быть следствием падения напряжения в ее обмотке, которое происходит из-за окисления контактов провода. В этом случае диагностируйте состояние проводки в районе от разъема 50 до аккумулятора.

    Если якорь стартера работает, но маховик не вращается, это может быть связано с проскальзыванием сцепления или повреждением шестерен коробки передач. В первом случае необходимо провести диагностику устройства на стенде и при необходимости поменять сцепление, во втором - поменять поврежденные шестерни (автор видео по самостоятельной установке механизма - канал Левша) .

    Другой вид неисправности - стартер крутится, но при повороте якоря издается необычный для работы пускового устройства шум.

    Причины и способы устранения:

    1. Вкладыши подшипника вала якоря изношены - замените их или замените крышку и опору с вкладышами.
    2. Устройство болтается - только гайки лучше подтянуть.
    3. На корпусе стартера появились трещины или повреждена крышка - замените блок.
    4. Устройство фиксируется на месте установки с отклонением - диагностировать установку устройства.
    5. Шестерни редуктора изношены или повреждены - замените их.
    6. Поврежден венец маховика или зубья ведущего колеса - необходимо заменить оба.

    Замена устройства своими руками

    Если двигатель не запускается из-за неисправности стартового устройства и последнее не подлежит ремонту, его необходимо будет заменить.

    Подробную инструкцию по замене узла на примере Шевроле Нива читайте по:

    1. Прежде всего необходимо отключить бортовую сеть, для этого достаточно отсоединить минусовую клемму. от АКБ.
    2. Выверните три болта, которыми стартер в сборе крепится к картеру сцепления.
    3. Далее откручиваем болт нижнего фиксатора проставки заднего впускного коллектора, после чего проставку нужно отодвинуть в сторону, чтобы она не мешала.
    4. Теперь аккуратно разберите стартер, убедившись, что провода, которые к нему подходят, не перекручены.
    5. После выполнения этих действий колодку можно отсоединить от выхода тягового реле.
    6. После этого можно сдвинуть назад защитный кожух, открутить зажимную гайку и снять трос с контактного болта тягового реле.Затем вы можете вынуть весь собранный механизм из автомобиля и при необходимости отремонтировать или заменить. Установка устройства производится в обратной последовательности.

    Видео «Ремонт механизма стартера в домашних условиях»

    Подробная инструкция, как отремонтировать механизм автомобиля Шевроле Лачетти своими руками, представлена ​​в видео ниже (Константин Петраков).

    При эксплуатации Chevrolet Cruze автовладелец может столкнуться с ситуацией, когда автомобиль не заводится.Эта проблема может возникнуть независимо от того, какая силовая установка входит в комплектацию автомобиля. Причины, по которым двигатель не запускается на холодном или горячем состоянии, могут быть самыми разными, но чаще всего они связаны с зажиганием или топливной системой.

    Неисправность аккумулятора

    Если запуск силовой установки Шевроле Круз оказался невозможным, в первую очередь следует обратить внимание на напряжение бортовой сети. Должен измеряться на батарее.Для этих целей рекомендуется использовать грузовые вилы.

    Падение напряжения наиболее заметно в холодную погоду. Аккумулятор не дает достаточного пускового тока, не включается стартер и щелкает реле. Электронный блок управления контролирует напряжение бортовой сети. Как только его значение опускается ниже порога, попытка запуска отключается. Ситуация осложняется тем, что при низких температурах моторное масло густеет и коленвал проворачивать становится труднее.Сочетание этих факторов препятствует запуску двигателя.

    • зарядить аккумулятор;
    • запустить двигатель с пускорегулирующим устройством;
    • для легкого запуска утром снимите аккумулятор и прогрейте его в теплом помещении или отнесите машину в отапливаемый гараж.

    Запуск двигателя с другого автомобиля не рекомендуется, так как существует высокий риск повреждения электроники.

    Автосигнализация и двигатель не запускается

    Назначение сигнала тревоги - предотвратить несанкционированное включение электростанции.С этой целью защита реализована как на программном, так и на физическом уровнях. В результате отказ любого элемента системы безопасности препятствует запуску двигателя. Также есть проблемы с замком зажигания.

    Самый простой способ диагностировать систему безопасности - это проверить силовую установку при выключенной автосигнализации.

    Система зажигания

    Топливо низкого качества и несоблюдение условий технического обслуживания могут привести к проблемам с воспламенением топливовоздушной смеси.Чаще всего выходит из строя одна или несколько свечей. Автомобиль обычно не останавливается сразу. Этому предшествуют некоторые симптомы:

    90 137
  • двигатель троит;
  • Затрудняется ввод в эксплуатацию
  • ;
  • падение мощности двигателя;
  • увеличивается расход топлива;
  • загорится Check Engine.

Прибытие Check Engine

Неисправная свеча зажигания

Топливная система

В топливной системе есть несколько слабых мест, из-за которых установка может не запуститься.Причины их выхода из строя чаще всего связаны с использованием некачественного топлива. Общие проблемы в топливной системе показаны в таблице ниже.

Снятый топливный фильтр

Для устранения неисправности топливной системы рекомендуется предварительно проверить состояние топливных форсунок. Если диагностика выявляет нарушение факела распыла, рекомендуется ультразвуковая чистка.

Также необходимо проверить состояние топливного насоса и топливного фильтра.У автомобиля Шевроле Круз нет специального технологического люка под задними сиденьями, поэтому придется снимать бензобак. Во время этого мероприятия вы сможете оценить состояние его внутренних стен и визуально проверить качество залитого топлива.

Прочие неисправности


Общие проблемы, препятствующие запуску двигателя, и методы поиска и устранения неисправностей для Chevrolet Cruze с двигателями 1.6 и 1.8 кратко изложены в таблице ниже.
Отказ Описание
Неправильно установлен селектор передач ЭБУ автомобилей, на которых стоит машина, управляет положением рычага переключения передач. Запуск невозможен, если выбран один из вариантов перемещения. Переключение коробки передач в положение «P» устранит невозможность запуска. У машин с механикой такой проблемы нет.
Код 89 В большинстве случаев сообщает о выходе из строя термостата.Код 89 редко приводит к тому, что двигатель не запускается, но в сочетании с другими неисправностями он может помешать запуску автомобиля.
Для устранения неисправности необходимо заменить термостат.
После мойки машина погасла и не завелась. Иногда заводится двигатель. Просушите моторный отсек. При необходимости замените воздушный фильтр.
.

возможных причин, способов устранения поломки

347 ..

Citroen C4 купе 1.6 16V

Стартер проворачивается, но двигатель не запускается

Причина

Причин такого поведения может быть множество. Наиболее важные из них перечислены ниже. Мы разделили их на две категории. Во-первых, давайте посмотрим на те, с которыми может справиться любой новичок:

Human Factor :
Вы забыли отключить противоугонное устройство, которое блокирует, например.только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Приятные люди кладут в него тряпку или картошку, а может вы просто наткнулись на сугроб - вариантов много. Выхлопная труба должна быть пустой.

В целом, все вышеперечисленное не вызывает сбоя и может быть решено в кратчайшие сроки. Теперь рассмотрим причины технической неисправности:
Если стартер вращается очень медленно, это может быть связано с тем, что густое масло в двигателе холодное. А может быть, разряженный аккумулятор после длительного пребывания или сильно окисленные его клеммы.В этом случае напряжение бортовой сети может упасть, и блок управления двигателем откажется работать. Что ж, тут все ясно: масло нужно доливать по сезону, аккумулятор нужно подзаряжать или заменять.
Что-то замерзло - вода в газовой магистрали, дизельное топливо в баке или фильтре. Ищите теплый ящик!
Неисправен топливный насос. Это легко проверить, если только вы не пытаетесь завести машину рядом с оживленным и шумным шоссе. Если вокруг тихо, чуткое ухо сможет уловить отсутствие характерного гудения бензонасоса при работе стартера.В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем придется заменить помпу.
Заводная головка маховика вращается. Иногда так бывало на автомобилях прошлых лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Послушайте, как Бендикс борется с короной и скрипит короной о маховик. Неизбежна замена маховика.

Стартер не зацепляется за коронку ... Причина: износ деталей, сколы зубьев и т. Д. Слышно скрежетание зубьев при взлете.Подготовьтесь к замене маховика или кольца.

Бендикс воткнул ... Либо слетел привод, либо сам бендикс - не беда. Услышьте, как стартер крутится на высокой скорости, но больше не пытайтесь запустить двигатель. Подготовьтесь к ремонту или замене самого стартера.

Отказ системы зажигания на бензиновых автомобилях ... Проверяем все - свечи зажигания, катушки, проводку и т.д.
В дизельной машине не работают свечи накаливания.Проблема может быть в блоке управления, а также в реле питания. Сами свечи тоже нужно проверить - придется с этим повозиться.

Ремень ГРМ разлетелся в клочья ... Это легко пощупать: стартер крутить легко. Если повезло (поршни не встретились с клапанами), то нужно просто заменить ремень, если нет, то половину двигателя.

Ремень ГРМ перекосился на несколько зубцов, что мешает правильной синхронизации. Опять же, в лучшем случае вам придется снова надеть ремешок, но в худшем - вас ждет дорогой ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндро-поршневого узла, деформации валов. Убедитесь, что двигатель может запуститься при толкании автомобиля на высокой передаче. механическая коробка передач В случае с автоматом придется попробовать провернуть двигатель болтом ведущего колеса вспомогательного агрегата ... Если двигатель заводится относительно легко, продолжайте поиск причины.

Застрявший генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера ... Поврежденный блок препятствует вращению двигателя. Чтобы проверить это, вы можете сначала убедиться, что ремень не слишком сильно затягивается, когда вы пытаетесь запустить двигатель. Если подозрения подтвердятся, можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать самостоятельно доехать до СТО. Конечно, это будет работать только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости крутит ремень ГРМ. При работе насоса на холостом ходу отсутствует циркуляция охлаждающей жидкости, даже холодный двигатель быстро закипает.
Вчера вечером они пытались украсть вашу машину, но что-то пошло не так. В результате нападавшие окопались, что-то сломали и с позором скрылись. Здесь без диагностики на СТО проблему не решить.

Что делать

Если стартер крутится, а двигатель не запускается, прежде всего проверьте питание и систему зажигания.
Обращаем ваше внимание, что все эти проверки следует проводить только тогда, когда стартер вращается плавно и без рывков.В противном случае (рывки при включении стартера или щелчки вместо обычного гудения) проблема должна быть в первую очередь в самом стартере.

Проверьте топливную систему по порядку - от топливного насоса до форсунки (карбюратора):

1. Если у вас форсунка, вы должны услышать гудение электрического топливного насоса при включении зажигания в салоне. Если гудения нет, значит, либо перегорел мотор бензонасоса, либо на нем нет напряжения.Поэтому необходимо проверить сам бензонасос, а также его предохранитель.

2. На карбюраторных автомобилях все немного сложнее: бензонасос приводится в действие от распредвала, поэтому для проверки придется отсоединить конец шланга от впуска карбюратора или выпускного отверстия бензонасоса. Если несколько раз сдвинуть рычаг ручного топливного насоса, бензин должен потечь из штуцера или шланга.

3. Чтобы проверить наличие бензина в распределительной рампе, нажмите на соединительный клапан, чтобы подключить насос: бензин должен течь оттуда.

4. Обязательно проверьте топливный фильтр ... Возможно, в двигателе просто не хватает топлива, поэтому он не запускается.

5. Другая причина, по которой стартер вращается, а автомобиль не заводится, - это засорение дроссельной заслонки.

После выполнения всех вышеперечисленных действий можно попробовать перезапустить машину. Если стартер все равно крутится, но машина не заводится, то нужно переходить к проверке системы зажигания.

1.Сначала открутите свечу зажигания и убедитесь, что на ней нет искры. Для этого нужно надеть погасшую свечу зажигания на высоковольтный провод, прижать крышку свечи зажигания к металлической части двигателя и провернуть двигатель стартером (для этого понадобится помощник). Если есть искра, свеча исправна.

2. Если от инжекторного автомобиля нет искры, проблема в модуле зажигания.

3. Если в карбюраторном двигателе нет искры, следует проверить катушку зажигания. Вытащите центральный провод из крышки распределителя, поместите его на конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь его) и попросите помощника запустить двигатель стартером.Если искры нет, катушка повреждена.

4. Если есть искра и катушка зажигания исправна, снимите крышку распределителя и проверьте наличие дефектов под ней (нагар, трещины и т. Д.).

Иногда всех этих проверок недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более тщательные проверки, чтобы определить причину, по которой стартер проворачивается, а двигатель не запускается. Среди причин, почему это может быть также:

1.Перегорел предохранитель. Это нечасто, но все же стоит проверить целостность предохранителей в блоках.

2. Коррозия любой электрической части.

3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за чрезмерной влажности под капотом.

Технические характеристики

Технические характеристики Ситроен С4 Купе 1.6 16V / Ситроен С4 Зад 3 двер. купе с двигателем 110 л.с., 4 АКПП, с 2004 по 2008 год выпуска

Citroen C4

- комфортабельный, элегантный во всех смыслах современный автомобиль... Производитель представляет дизельные и бензиновые варианты с автоматической и механической трансмиссией. Французы сделали машину идеальной, как в плане, так и по техническим и эстетическим характеристикам. Но, несмотря на это, владельцы сталкиваются с проблемами в процессе эксплуатации - иногда Citroen C4 не заводится. Давайте разберемся с первопричинами и узнаем, как исправить эти проблемы.

Как все не начинается

Многие автовладельцы, столкнувшиеся с подобными проблемами, пишут сотни, если не тысячи, сообщений с жалобами на то, что двигатель не запускается.Но для того, чтобы точно понимать, что с двигателем, нужно знать все симптомы.

Обычно возможных вариантов немного ... Так бывает, что водитель как обычно выключил нормально работающий двигатель, припарковал машину, а утром его Citroen C4 не завелся. Также бывает, что двигатель запускается, но на это уходит немного больше времени, чем обычно. Иногда двигатель внутреннего сгорания может нормально работать, но внезапно останавливается и больше не запускается. Также часто жалуются, что двигатель заводится и сразу гаснет.

Это не все варианты отказа. Часто владельцы жалуются, что двигатель при запуске стреляет или чихает. Бывают ситуации, когда Ситроен С4 не заводится, стартер крутится, но при этом машина заводится отлично. Специалисты также сталкиваются с такими симптомами, когда машина даже никуда не уехала, а внезапно перестала двигаться.

Зная, как ведет себя двигатель, вы можете хотя бы приблизительно понять, что не так с двигателем или другими системами автомобиля.

Общие неисправности

Если Citroen C4 не заводится, не паникуйте. Успех ремонта во многом зависит от того, насколько быстро и качественно окажется поиск слабого звена. Чтобы лучше понять всю суть возможности ремонтных работ, подумайте, что может пойти не так.

Впрыск

Можно локализовать неисправности, непосредственно связанные с форсункой. При таких поломках машина не заводится ни в холод, ни в горячую. На приборной панели загорится индикатор проверки двигателя.Двигатель работает меньше, когда горит индикаторная лампа, но при этом он не будет хорошо заводиться и работа будет крайне нестабильной. Чаще всего забиваются форсунки этого производителя. ЭБУ не работает. Эти узлы необходимо предварительно диагностировать, если Citroen C4 не заводится.

Зажигание

Также очень часто проблемы с запуском связаны с системой зажигания. Тут возможных поломок пока нет. Обычно причина кроется в свечах - они могут быть залиты топливом. В этом случае двигатель запускается и сразу останавливается, а после нескольких попыток запуска даже перестает цепляться.Редко, но все же возникают проблемы с другими узлами системы зажигания - это катушка или модуль зажигания, датчик коленвала.

Топливная система

Проблемы с запуском также могут быть связаны с плохой или неисправной топливной системой автомобиля. Французские двигатели могут страдать от трех возможных проблем:

90 130
  • Засоренный топливный фильтр. В этом случае симптомы будут следующими: машина хватается, но не заводится, если бы ее удалось завести, двигатель был бы очень нестабильным.
    • Можно выделить неисправности, связанные с бензонасосом. Автомобиль не заводится ни при каких обстоятельствах.
    90 130
  • Давление в топливной рампе. Если этого будет недостаточно, запустить двигатель будет очень проблематично. Холодный и горячий старт тоже отсутствует, работа нестабильная.
  • Двигатель

    Ну, наконец, вы можете определить сам двигатель как причину проблемы. Здесь самый широкий выбор возможных вариантов. Наиболее частая причина - плохая компрессия или несоосные клапанные зазоры.При таких проблемах нужна качественная диагностика, иначе разобраться, почему не заводится Citroen C4 Picasso, будет очень сложно.

    Как мне вернуть мою машину к жизни?

    Если двигатель глохнет и не запускается, необходимо найти и устранить неисправность. Посмотрим, что входит в список диагностических мероприятий. На самом деле многие операции можно выполнять вручную, без специальных инструментов.

    Если стартер крутится, но не работает

    Если стартер крутится, но Citroen C4 не запускается, убедитесь, что бензонасос в автомобиле вообще работает.В большинстве случаев можно услышать, как работает бензонасос. Чаще всего звук его работы слышен возле заднего сиденья. Во время работы будет слышен гудящий шум.

    Если насос не работает, специалисты рекомендуют проверить исправность предохранителей, а также реле включения бензонасоса.

    Не лишним будет проверить реле ЭБУ. Если предохранители исправны, нужно узнать, включается ли реле.Его работоспособность можно определить по характерному щелчку. Этот щелчок будет слышен при включении зажигания автомобиля.

    Диагностика топливной системы

    Если Citroen C4 заглох и не заводится, проблема может быть где-то в топливной системе ... Если насос работает правильно, убедитесь, что в рампе есть давление. Для этого понадобится манометр. Возможна также выездная проверка. На пандусе должна быть катушка - прижать. Если насос работает, давление в рейке будет 2,8 атм.

    Если надавить на золотник, поток топлива из него будет равномерным. В этом случае давление должно оставаться постоянным. Если насос работает полностью нормально, но в рейке нет давления, нужно проверить наличие топлива в баке, засорение фильтров и засорение магистралей.

    Регулятор давления

    Инжекторные двигатели работают под определенным давлением, которое нагнетается в рампу бензонасосом и регулируется специальным регулятором давления. Чтобы диагностировать это, отсоедините шланг, по которому топливо поступает в бак.После отсоединения шланга включается зажигание. Если он подает топливо, проблема обнаружена и регулятор необходимо заменить.

    Если неисправность застала на дороге, можно заглушить один край регулятора или зажать трубку. Таким образом, вы можете попасть на место ремонта.

    На что еще стоит обратить внимание?

    Если давление в рампе и в баке есть бензин, проведите диагностику системы зажигания автомобиля. Для диагностики рекомендуется использовать специальный ограничитель.Если искра есть, но автомобиль Citroen C4 не заводится, свечи зажигания осматривают визуально, а затем с помощью специального оборудования.

    Дроссельная заслонка

    Если этот узел не работает должным образом, нельзя ждать быстрого старта и стабильной работы. Неисправность можно диагностировать разными способами ... Необходимо открутить подающую трубу, визуально осмотреть корпус и сам амортизатор - возможно, будет видна тренировка или какие-то механические дефекты.

    Когда двигатель не работает, дроссельная заслонка закрывается. Если он не может нормально закрываться, вам необходимо очистить дроссельную заслонку.

    Двигатель запускается и глохнет

    Если Citroen C4 запускается и глохнет, скорее всего, с двигателем и другими системами все в порядке, и проблема в иммобилайзере. Диагностировать эту неисправность просто - обычно, когда приборная панель включена, индикатор либо горит, либо мигает. Если связь между микросхемой на ключе и иммобилайзером потеряна, о нормальном запуске двигателя можно забыть.

    Для устранения проблемы потребуется специальное оборудование, которое есть у официального дилера ... В противном случае вы можете заменить ключ на запасной.

    Стартер щелкает, нет эффекта

    Если при попытке завести Ситроен С4 не запускается и одновременно щелкает, можно сказать, что реле втягивающего механизма неисправно. Его нужно заменить. После замены стартер сможет нормально работать. Также стоит проверить состояние аккумулятора. С разряженной батареей ток находится всего в одном щелчке мыши.

    Если Citroen C4 не запускается, стартер не вращается, проверьте соединения проводки непосредственно со стартером, а также реле.

    Стартер может не подавать признаков жизни из-за плохого «веса» или отсутствия контакта. Но также не лишним будет провести диагностику сканером. Автомобиль полностью управляется электроникой, и возможно, что в некоторых компонентах есть ошибки.

    Не запускается ни горячая, ни холодная

    В первом случае возникают сбои, связанные с датчиком охлаждающей жидкости.Датчик необходимо заменить. Если нет холодного пуска, все вышеперечисленное возможно.

    Дизельные версии «Ситроен С4»

    Дизельные двигатели работают иначе, чем бензиновые. И причины плохого старта здесь немного другие.

    Высокая степень сжатия важна для дизельных двигателей. Если компрессия упала по разным причинам, воздух в камерах сгорания не будет сжат в достаточной степени. А если воздух не сжимать, он не нагреется, и топливо не сможет воспламениться.

    Часто на запуск двигателя влияют различные проблемы со свечами накаливания. Обычная диагностика тут не поможет, так как на горячем двигателе явных проблем нет. Но запустить двигатель на холодном с неисправными свечами зажигания будет проблематично. Часто причины поломок кроются не в самих свечах, а в электронике, контролирующей работу свечей накаливания.

    Также возможны проблемы с топливной системой. Если в дизельные форсунки попадут какие-либо мелкие частицы, двигатель может не запуститься.В этом случае обратите внимание на синий дым при запуске. Если да, то в цилиндры подается топливо, но смесь почему-то не воспламеняется.

    Если дизельный двигатель Citroen C4 не запускается холодным, это может быть связано с топливом. Содержит парафин. Зимой это топливо загустевает. В этом состоянии он не может проходить через фильтр и, конечно же, не подается дальше. Вы должны использовать зимнее дизельное топливо.

    Часто возникают проблемы с топливопроводом.Если в нем есть трещины, топливо вытечет из системы. Самое главное помнить, что если при запуске из трубы виден дым, топливо поступает в цилиндры. Если дыма нет, то есть смысл провести диагностику свечей или компрессии.

    Приложение

    Итак, мы выяснили, почему автомобиль Citroen C4 может не заводиться. Как видите, проблема может быть иного характера. Если это бензиновый двигатель, то в первую очередь нужно проверить помпу и свечи.Ну, с дизелем немного посложнее. Ведь если проблема в компрессорах или форсунках, вы не сможете их исправить самостоятельно.

    После аварии, по словам владельца машины, машина попала в самый центр «пасти», но до двигателя не дошла. Автомобиль, конечно, выглядит ужасно, но ремонту подлежит. Жаловались, что машина не заводится, свечи засохли, а в рейке есть топливо. При первых признаках у меня сложилось впечатление, что иммобилайзер заблокирован и проблема скорее в ключе, но я был уверен, что ключ был активирован и работал до аварии.
    Компьютерная диагностика выявила ошибки в датчике положения коленчатого вала (датчик фаз), и можно сказать, что это основная причина, независимо от того, какой автомобиль заводится, а следующие ошибки - пропуски зажигания в цилиндрах и отсутствие сигнала на форсунках. Последовательность работ понятна, неисправный датчик фаз заменить. Проверил, датчик не работает, провода от датчика к блоку управления (БУ) целы. После замены датчика на свечах должна появиться искра, при появлении искры БУ подает сигнал на форсунки.Так построен алгоритм работы в Пежо и Ситроен, скажу, что французы должны им посвятить себя, система управления построена таким образом, что при отсутствии искры свечи не залиты топливо. Принесли датчик, заменили, ключ на «СТАРТ», и машина не подает никаких признаков желания стрелять. Я снова повернул ключ, бензонасос не слышен. Для этого есть три варианта: первая - встроенная сигнализация, которая блокирует только топливный насос, вторая - штатная сигнализация (иммобилайзер), третья - блокировка топливной системы в случае аварии.Раньше у этих автомобилей была кнопка, которая срабатывала при аварии или очень сильном ударе (что тоже считалось аварией), чтобы снизить вероятность возгорания автомобиля в результате аварии. И сейчас таких кнопок нет, но система защиты осталась, только в электронном виде. Так называемый Двойное реле. Это реле управляется блоком управления для полной работы двигателя, а другая часть управляется сигналами подушек безопасности. Поле сбоя, эта система защиты запускается и затем разблокируется, но есть исключения.Завел последовательно, разблокировал встроенную сигнализацию, чтобы не заподозрить. НЕ ВЗРЫВАЕТСЯ. Двойное реле нельзя обойти, так как производитель сделал устройство несгибаемым, и все компоненты (реле, включая двойное реле) не взаимозаменяемы. Решил отложить эту ситуацию на крайний случай, решил разобраться с иммобилайзером. Микросхема разблокировки иммобилайзера находится прямо в ключе. Бывает, что аккумулятор в ключе просто разряжается и иммобилайзер не распознает ЧИП.Это легко проверить, нажмите элементы управления на клавише, и, если машина реагирует, клавиша работает. В этой ситуации машина не реагировала на ключ. УНИФОРМ иммобилайзера, второй признак блокировки иммобилайзера - отказ от удаления ошибок в блоке управления. Попросила второй ключ, ключ оказался в доме, через время принесли. Вставил ключ, машина загремела от "среза". Оказалось, что первый ключ без чипа был удален для обхода иммобилайзера во встроенной сигнализации, для автозапуска.Хозяин машины стал ругать: «СЮДА вызвал автоэлектрика, столько времени потратил, денег, а оказывается, просто сделал не тот ключ». Пришлось его успокаивать, хотя первый вопрос был о блокировке иммобилайзера, но вдруг убедился, что ключ цел. БЕЗ ХОРОДА НЕТ ХУДО. Первая машина не завелась из-за датчика фаз, второй занимался компьютерной диагностикой, отказался от ошибок, сделал ревизию автоэлектрика и заявил, что в ближайшее время может выйти из строя (из-за ДТП).В целом деньги потрачены не зря.

    Представитель французского автопрома получил высокую оценку отечественного покупателя. Citroen C4 отличается современным экстерьером и отличными техническими характеристиками.

    Но, как и все автомобили, иногда может дать сбой, например, не заводится или не останавливается в самый неподходящий момент.

    Многие водители сталкиваются с ситуациями, когда:

    • поставил машину в гараж и утром машина не заводится;
    • машина начинает работать после нескольких попыток;
    • машина едет, двигатель регулярно гудит, но внезапно перестает разговаривать и не подает признаков жизни;
    • при включении зажигания двигатель немного шумит и глохнет;
    • при работающем двигателе автомобиль издает звуки, похожие на чихание или пожар из выхлопной трубы;
    • Стартер шатуны, но Citroen не заводится.Но в холле все начинается с пол-оборота.

    Вы можете узнать, что случилось с автомобилем, запустив двигатель.

    Серьезная неисправность двигателя

    Если ваш Citroen C4 перестает заводиться, нужно подумать и попытаться выяснить причину.

    Для начала нужно проверить форсунку. При выходе из строя данного агрегата машина не заводится как в жаркое, так и в холодное время года. На приборной панели должно появиться предупреждение о проверке двигателя.

    Конечно, есть исключения, когда двигатель работает, даже когда световой индикатор горит, но в таких случаях он гаснет или становится нестабильным. Возможно, в Ситроен забиты форсунки. ЭБУ очень часто может быть причиной молчания двигателя автомобиля. Поэтому рекомендуется начать проверку производительности именно этих узлов.

    Залитые свечи зажигания - наиболее частая причина нестабильной работы двигателя.

    Первые несколько попыток запуска двигателя все же могут дать водителю надежду на положительный результат.Но затем двигатель полностью останавливается. Одной из причин выхода из строя может быть катушка зажигания или датчик коленвала.

    Европейские инженеры разработали очень хорошие агрегаты, но у большинства моделей есть три существенных недостатка: быстрое засорение топливного фильтра.

    В этом случае автомобиль будет долго пытаться заводиться, а в случае успеха он станет нестабильным; отказ топливного насоса. Это влечет за собой полную тишину двигателя; недостаточное давление в топливной рампе.

    Основная проблема - плохая компрессия и неравномерные зазоры клапанов. В этом случае вам понадобится полная диагностика двигателя, без которой определить возможную причину не так-то просто.

    90 280

    Некоторые поломки полностью устраняются без применения специального инструмента.

    Имя ошибки Возможная причина Что делать
    Слышно, как работает стартер, но двигатель не запускается.При этом звука бензонасоса, который находится под задним сиденьем, я не слышу. Узел подачи топлива не работает. Заменить реле включения топливного насоса. Проверьте ЭБУ. Нужно включить зажигание, тогда вы услышите щелчок (для исправного реле).
    Автомобиль остановился, двигатель не запускается. Нет давления в топливной рампе. Используйте манометр, чтобы проверить давление через золотник на аппарели. Если давление в норме, нужно проверить наличие топлива в баке, не забиты ли фильтры и шланги.
    Двигатель работает нестабильно при движении машины. Топливо не подано, неисправен регулятор давления. Отсоедините шланг, идущий к топливному баку, и включите зажигание. Если подано топливо, необходимо заменить регулятор. Если это произошло правильно, просто прижмите трубку к регулятору или утопите одну сторону. Так что можно попробовать попасть в автосервис.

    На что еще обращают внимание водители?

    Чтобы убедиться в его выходе из строя, необходимо отключить линию питания, произвести внешний осмотр заслонки (возможны механические дефекты).На холостом ходу заслонка должна быть в закрытом положении. Если он не закрывается полностью, очистите заслонку.

    • Если двигатель запускается и сразу останавливается.

    Возможно это иммобилайзер. Как узнать? Индикатор должен показывать неисправность. Для решения проблемы нужно использовать специальное оборудование или заменить ключ с микросхемой внутри на запасной.

    • Стартер не вращается, но щелкает, но запуск не выполняется.

    Похоже на реле втягивающего устройства стартера.Его нужно срочно менять. Также нельзя забывать про аккумулятор ... Если он разряжен, его зарядки хватает только на щелчки. При такой проблеме проверяются соединения проводов стартера и реле.

    90 340

    Автомобиль Ситроен С4 полностью подчинен.Система электроснабжения ... Поэтому его нужно диагностировать, чтобы в дальнейшем к нему не возникало вопросов.

    Дизельные двигатели для Citroen

    французских автомобилей марки Citroen доступны в двух версиях: бензиновой и дизельной.Что касается дизельных автомобилей, то принцип работы существенно отличается от их бензиновых собратьев. Следовательно, причины, по которым они не запускаются, тоже разные. Для эффективной работы дизельных агрегатов требуется высокая степень сжатия.

    Если степень сжатия падает, воздух, поступающий в камеру сгорания, будет сжиматься, но не настолько, насколько это необходимо. Если воздух не полностью сжат, он не нагревается, и топливо не может воспламениться.Часто свечи зажигания влияют на запуск двигателя. И здесь, в первую очередь, могут не возникнуть проблемы с запуском при горячем двигателе. Но как только остынет, машина не сдвинется ни на дюйм.

    Бывают случаи, когда дело не в свечах, а в управляющей ими электронике. Топливная система также страдает при попадании в нее мелких посторонних частиц. Если при запуске двигателя из выхлопной трубы выходит синий дым, проблема в топливной системе (топливо подается в цилиндры, но процесс зажигания не начался).

    Когда дизельный двигатель C4 не запускается в холодные зимние дни, это должно вызывать представление о некачественном топливе. Возможно, в нем есть парафин. Дело в том, что в холодную погоду топливо просто загустевает до такого состояния, что не проходит через топливный фильтр. Поэтому зимой на Ситроен с дизельным двигателем используется только специальное топливо.

    Еще один негативный момент - трещина в топливопроводе. Через него топливо будет покидать систему.

    Есть закономерность - если при запуске происходит коррозионный выхлоп, то в цилиндры поступает топливо. Отсутствие дыма свидетельствует о неисправности свечи зажигания или ее сжатии.

    В двигателе может быть много неисправностей. Если вы имеете дело с бензиновым двигателем, вам нужно уделить особое внимание бензонасосу. По дизельным агрегатам лучше обращаться в автомастерскую, так как самостоятельно диагностировать поломку будет не так просто.

    Автомобиль - очень сложный механизм, и для того, чтобы он полностью помог и не доставлял неудобств во время ремонта, который часто выливается в хорошую сумму, он требует хорошего ухода и периодического обслуживания.

    .Устройство

    , срок, возможные неисправности и ремонт

    Стартер - одна из основных ступиц в двигателях. Будет ли он исправен, зависит от запуска двигателя. Если в автомобиле, оборудованном механической коробкой передач, в случае выхода из строя стартера популярным способом можно запустить двигатель толкателем, то на машинах, оснащенных автоматической коробкой передач, выполнить это невозможно. работа при неработающем стартере.

    Важно, чтобы стартер всегда был в хорошем состоянии. Одним из важных узлов является втягивающее устройство стартера. Наверное, каждый сталкивался с поломкой, когда после включения ключа в замке зажигания слышны щелчки из-под капота, а вот привычных звуков кружения нет. Это говорит о том, что вышло из строя реле втягивающего устройства. Давайте разберемся, как это работает, что нужно, как исправить.

    Принцип действия

    Одним из первых стартеров было устройство, разработанное и собранное Чарльзом Каттерингом в начале прошлого века.Изначально этот агрегат представлял собой обычный электродвигатель. В этом устройстве реле пускового втягивающего отсутствовало, а после пуска двигателя электродвигатель переходил в режим работы генератора.

    Позже известный изобретатель и специалист в области автомобилестроения Винсент Бендикс предложил стартер, оснащенный специальным реле. Схема и устройство этого реле сохранились до наших дней без серьезных изменений.

    Этот механизм представлял собой электродвигатель, который убирает реле стартера, вилку, а также бендикс или переднюю передачу.

    После запуска двигателя на реле подается напряжение аккумуляторной батареи через блокировку зажигания или дополнительные реле стартера. После запуска из-за электромагнитной индукции были замкнуты специальные контактные стыки. По этой причине двигатель был под напряжением. Якорь стартера заставлял вилки двигаться, что, в свою очередь, толкало муфту холостого хода вместе с шестерней. Последний получил название Бендикс в честь Создателя. Деталь зацепилась зубьями на кольце маховика, и двигатель запустился.

    Назначение

    Втягивающее устройство стартера выполняет две важные функции. Это создание электрического контакта для запуска электродвигателя и запуска бендикса для последующего соединения с маховиком двигателя.

    Устройство

    Реле состоит из следующих компонентов. Итак, механизм на этом установлен. В нем две обмотки - держат и прячут. Иногда эти обмотки можно объединить в одну. Также реле имеет якорь и сердечник.Первый снабжен возвратной пружиной. Кроме того, устройство оснащено вилкой, штоком, пружиной амортизатора, контактной пластиной, винтами и пятками.

    Вся основная работа в этом реле выполняется якорем обмотки. При получении электрического импульса изнутри батареи создается электромагнитное поле, заставляющее якорь перемещаться по трубе. Когда импульс перестает течь, якорь выходит из сердечника.

    Возвратная пружина реле сжимается, как только якорь зацепляется за нее.С ходом пружины бендикс начинает вращаться.

    Магнит с обмотками внутри реле - это не что иное, как пара катушек с разными свойствами. Один из них имеет только функцию втягивания и подключен к электродвигателю, другой только останавливается и подключается к клемме управления.

    Якорь при запуске воздействует на магнитное поле второй катушки. Это мешает ему выбраться из ядра.

    Общие неисправности

    Из всех проблем, возникающих со стартером, большая часть связана именно с этим тяговым реле.Рассмотрим самые частые ошибки.

    При запуске возникают огромные нагрузки. Чаще всего его устанавливают в нижней части двигателя. Это зона, куда попадает много пыли и грязи, воды и других жидкостей. Конструктивно втягивающее реле интегрировано в корпус стартера. Если учитывать расположение передатчика, то мы тоже испытываем серьезный стресс. Пусковые токи при запуске двигателя могут достигать 500 А и более. Это приводит к разрушению контактных ножниц, контактной пластины и контактных винтов.

    Среди основных недостатков можно выделить обрывы, разрушение или прогорание обмоток. Также часто разрушаются зоны контакта на пятках и контактной плате. Горят контактные винтовые клеммы. Часто ломается вилка, заедает реле или якорь. Пружины повреждены.

    Признаки неисправностей

    У каждой неисправности есть определенные признаки, которые можно определить по ней. Например, если обмотки вышли из строя, стартер не заработает. Разрушенные зоны контакта можно диагностировать по тому, что элемент будет работать «с течением времени».Если свеча сломается, реле стартера щелкнет, стартер не будет ни крутить, ни крутить, но опять же - не всегда. О заблокированном якоре или ложи сломанные пружины скажут вам, что Бендикс заедает при запуске двигателя. Эта неисправность может быть довольно опасной - можно повредить маховик.

    Как проверить реле втягивающего устройства?

    Реле тягового пуска на большинстве моделей расположено непосредственно на корпусе стартера. Чаще всего предмет можно найти вверху или сбоку.К этому узлу можно добраться, если есть хороший доступ к кардиостимулятору. В большинстве случаев их устанавливают под выпускным коллектором. Но есть машины, у которых стартер спереди.

    Реле следует проверить, начиная с измерения сопротивления мультиметром. На некоторых старых автомобилях напряжение на обмотку подается от замка зажигания. С помощью мультиметра измеряется и выбирается обмотка. На современных моделях автомобилей питание подается через реле ЭБУ.Он установлен в блоке предохранителей. Для проверки стартера Рено и других моделей лучше предварительно ознакомиться с электрической схемой.

    Эту операцию можно проводить в непосредственной близости от кардиостимулятора. В него вписываются два провода - один толстый от аккумулятора, а другой более тонкий и подключен к реле на стартере. Сопротивление между выходом реле и землей должно составлять от 0,5 до 5 Ом. Однако есть один нюанс. В большинстве автомобилей электродвигатель также включен в цепь реле, и если в нем износятся щетки, контакт будет потерян - реле не будет звонить.Если до проверки стартер сработал, то нужно его хорошенько выбить.

    Диагностика реле без мультиметра

    Проверить стартер реле ВАЗ-2107 можно и без мультиметра. Для этого механизм необходимо разобрать. Затем подключите провода и подключите их к аккумулятору. Один провод соединяет положительный полюс аккумуляторной батареи с соответствующей клеммой на стартере.

    То же самое происходит с отрицательным выходом. Осталось только прикоснуться к прибору минусовым проводом.Если вы слышите щелчок в ретракторе, значит, он в хорошем состоянии. Если щелчка нет, поможет замена реле втягивающего устройства стартера ВАЗ.

    Ремонт

    Различные производители могут комплектовать пускатель складывающимися или неразборными реле. Если узел нельзя разобрать, его просто меняют. Для этого достаточно открутить два винта.

    Если реле сложено и втягивающее реле не работает во время теста, вы можете попробовать его отремонтировать.Ремонтные работы заключаются в следующем.

    Сначала открутите фиксаторы передней крышки. Затем заивают концы обмотки. Сняв крышку, можно получить доступ к источникам проблемы - это могут быть контакты питания. Если они изношены, замените их. Если контакты пригорели, их полируют.

    Так ремонтируют стартер вручную. Осталось только собрать узел, установить на стартер и проверить работу.

    Заключение

    Итак, мы разобрались, что такое ретрактор кардиостимулятора и как он работает.Как видите, можно своими руками проверить работу этого элемента. Без помощи специалистов также можно будет отремонтировать реле втягивающего устройства.

    .90 000 мы выясняем возможные причины потери мощности. Потеря тяги, не связанная с двигателем

    Вы подвели машину?

    Владельцы автомобилей жалуются, что их машина плохо заводится в жаркую погоду. Если автомобиль может хорошо заводиться утром, после непродолжительной езды и свечей для запуска двигателя вам придется повернуть стартер, нажав на газ. При этом на несколько секунд начинает пахнуть бензином и форелью.

    • топливный и воздушный фильтры,
    • установка толстой шайбы PCB под топливный насос,
    • форсунок
    • , модуль зажигания
    • , датчик температуры воды
    • .

    Если машина плохо заводится в холодную погоду, проблема может быть в некачественном бензине. В этом случае заправляться необходимо только на разрешенных заправках. Еще одна причина, по которой Приора хуже заводится в холодную погоду, - это потеря части емкости аккумулятора. Стартер крутится тяжелее. По мере загустения масло теряет вязкость. При низких температурах рекомендуется заливка синтетическими материалами.

    Как правило, для запуска автомобиля требуется 1-2 оборота вала якоря стартера.Автомобиль в хорошем состоянии не будет плохо заводиться в горячем или холодном состоянии. Для этого автомеханики советуют владельцам Лада Приора придерживаться следующих рекомендаций:

    Совет

    Пояснение

    Залить в бак много бензина. В противном случае может образоваться конденсат. Вода не сможет попасть в топливо.
    Дальний свет следует включить на несколько секунд перед запуском автомобиля в холодную погоду. Этот шаг позволит вам частично восстановить грузоподъемность автомобиля в холодную погоду из-за процессов, происходящих в автомобиле.
    Если есть форсунка, необходимо включить зажигание и подождать. У карбюратора нужно накачать газ вручную. За это время в топливной системе будет повышено давление до нормального. В любом случае не переусердствуйте, свечи зажигания наполнятся.
    Можно добавить в масло немного бензина перед тем, как ехать домой. Автомобиль остынет и масло не потеряет липкости. Когда машина трогается с места, бензин испаряется. Главное - не переливать топливо.

    Проверить все компоненты системы зажигания

    Зимняя эксплуатация - поиск неисправностей

    Автомеханики советуют владельцам Приоры правильно заводить свой автомобиль в холодное время года. По умолчанию автомобиль нельзя запускать стартером более 20 секунд. В противном случае аккумулятор быстро разрядится, но Лада не заводится.Чтобы прогреть машину, нужно на 1-2 минуты включить ближний свет фар.

    Наличие У инжекторного двигателя не предусмотрена отложенная педаль акселератора при запуске. В случае механической коробки передач перед запуском необходимо выжать педаль сцепления. Ладу нельзя трясти, это может ей навредить.

    Если автомобиль не заводится, нужно открыть капот и проверить состояние свечей зажигания, а также проверить подключение проводов к аккумулятору. Экстремальный метод запуска двигателя - использовать эфирное соединение.Его нужно впрыскивать во впускной коллектор. Приобрести это средство можно в специализированном автомобильном магазине.

    Основные причины

    Сначала проверьте состояние аккумулятора.

    "Ищу Приоры, но стартер не крутится". Не все автовладельцы знают, как исправить эту проблему. Причин такого состояния несколько. Для начала нужно проверить аккумулятор. Если он поврежден или не заряжен должным образом, стартер не будет вращаться.Контакты должны быть хорошо затянуты и окислены. Если вы слышите щелчок при включении зажигания, провода в норме и напряжение пропадает. Аккумулятор необходимо зарядить. Если свет погас после включения зажигания, необходимо подзарядить старый блок питания или установить новый.

    Стартер не крутится и нет щелчка - основные причины для проверки работоспособности АКБ в другом автомобиле. В случае с заводом быстрых автомобилей вам нужно будет проверить проводку на первом автомобиле.Часто блок питания исправен, но стартер не включается. В такой ситуации проверяются копейки в электромагнитном реле, а также щетки генератора. Если из стартера выходит дым, замените его.

    Автомобиль не заводится из-за обрыва заземления между кузовом и силовым агрегатом. Это происходит из-за нагрева тормозного троса, сцепления или дроссельной заслонки. Это случается, когда его не надевают после ремонта. Если стартер крутится, но двигатель не крутится, значит, кольцо в коробке передач первого агрегата сломалось и его необходимо заменить.

    Горячие работы

    Проблемы с двигателем появляются не только в холодные дни, но и у только что эксплуатируемых Жигулей. Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда горячий двигатель не запускается при остановке. Некоторые водители начинают крутить стартер, разряжая аккумулятор.

    Дым - это предупреждающий знак

    Основная проблема заключается в том, что при работающем двигателе через карбюратор проходит много воздуха, сохраняя двигатель холодным.То же самое и с бензином. При работающем двигателе температура карбюратора ниже, чем температура двигателя. Эта разница сохраняется только во время рабочего процесса. Как только двигатель останавливается, карбюратор начинает интенсивно нагреваться от раскаленного корпуса двигателя.

    Поскольку нет воздушного потока, он нагревается до температуры двигателя за несколько минут. Бензин, оставшийся в поплавковой камере, под воздействием высокой температуры начинает интенсивно испаряться, заполняя пустоты, включая впускной коллектор, карбюратор и воздушный фильтр.Топливо постепенно испаряется и в поплавковой камере ничего не остается.

    Продолжительность этого процесса зависит от того, как долго он простаивает после долгой поездки, включая температуру окружающей среды. Если запустить двигатель в течение 5-30 минут, смесь, снова обогащенная парами топлива, попадет в камеру сгорания. В результате свечи зажигания переполняются, и автомобиль не заводится.

    Устранение основных неисправностей

    Существуют определенные инструкции, которые необходимо соблюдать, чтобы двигатель мог хорошо запускаться в горячем состоянии.Основная задача - соединить смесь для запуска двигателя. При запуске теплого двигателя нажмите педаль акселератора наполовину. Если вы часто нажимаете на газ, все может усложниться.

    В некоторых случаях Приора останавливается во время движения. Обычно это явление характерно для летней погоды, когда температура окружающей среды превышает +25 градусов. Основная причина - засор газа в топливном насосе. Обычно они не отдают. В результате в поплавковой камере ничего не остается, поскольку в нее не подается топливо.

    Эту проблему можно решить, охладив топливный насос. Для этого возьмите влажную ткань и оберните ею бензонасос ... Этот способ для Приоры с цельнометаллическим бензонасосом. В моделях, где используется стекло, этот метод неэффективен, так как стекло разбивается из-за экстремальных температур. Если длительное охлаждение не помогло запустить прогретый двигатель, значит проблема в бензонасосе.

    Проблемы с запуском двигателя

    Многие автовладельцы Приора сталкиваются с ситуацией, когда стартер крутится, но машина не заводится.Прежде чем выяснять причины поломки этого транспорта, стоит выяснить, как работает стартер. Это устройство представлено в виде электродвигателя с шестерней, которая входит в зацепление с маховиком двигателя и вращает его при запуске. На корпусе имеется втягивающее реле, которое используется для управления движением трансмиссии и автоматического запуска электродвигателя.

    Когда ключ зажигания поворачивается в положение пуска, реле включается и, благодаря электромагниту, втягивается, перемещая шестерню и одновременно замыкая контакты.Так запускается электродвигатель. Когда ключ зажигания отпущен, на магнит реле больше не подается напряжение. Последний элемент работает в обратном направлении, размыкая контакты. В результате перестает работать электростартер.

    Если стартер крутится, аккумулятор в хорошем состоянии, но автомобиль не заводится, рекомендуется:

    • прикоснуться к проводам, идущим от блока питания. Если они горячие, проверяют контакт в связке с аккумулятором,
    • переставляют клеммы,
    • проверяют подключение клеммы массы к кузову,
    • поверните ключ зажигания в положение «старт» и измерьте напряжение. на разъеме тестером,
    • проверьте, что питание реле поступает от замка зажигания, отсоединив разъем от электромагнитного реле.

    Свечи зажигания могут быть неисправны

    В противном случае необходимо будет снять стартер. Для этого отсоедините зажимы от аккумулятора и открутите воздушный фильтр. После его разборки отключают плюсовой провод и снимают с клеммы стартера. После отсоединения разъема от реле откручиваются гайки крепления последнего блока.

    Важным моментом в этом случае является проверка работы реле. С помощью кабелей аварийного «освещения» отрицательный провод от аккумуляторной батареи подключается к корпусу электростартера.Положительный - замыкается на разъем реле. В этом случае должен работать последний элемент, выбрасывая шестеренку вперед. В противном случае реле придется заменить.

    Решение проблемы зависит от причины сбоя. Лучше всего оставить аккумулятор в машине прохладным.

    Поэтому не поленитесь снять аккумулятор и отнести на ночь в теплую квартиру, если ваша машина живет на улице или в неотапливаемом гараже.

    Касательно моторного масла Это частая ошибка начинающих автолюбителей. Машину купил летом, с летним маслом, да еще и с минералкой, но до морозов не сливал. Так что зависает и достаточно быстро. Если у вас возникла такая проблема, тут ничего не поделаешь. Есть временное решение, но довольно опасное. Необходимо залить немного бензина в маслозаливную горловину и несколько раз провернуть коленвал стартером, после чего оставить машину на 24 часа.Масло станет более жидким, но в этом случае его вскоре придется менять:

    1. Кольца.
    2. Масляная пробка.

    Поэтому сразу совет начинающим автолюбителям: с наступлением морозов слейте минеральное масло из двигателя. Чем раньше вы это сделаете, тем меньше риск возникновения проблемы. Опытные автомобилисты советуют пополнить запасы на зиму полусинтетикой, способной выдерживать гораздо более низкие температуры.

    Другие причины, по которым автомобиль не заводится


    Если вы уверены, что аккумулятор и масло в порядке, есть и другие вероятные причины отказа.Не исключено, что они потребуют дополнительных затрат времени и усилий с вашей стороны. Рассмотрим самые распространенные явления:

    • проблемы с топливной системой ... Причин может быть много, от проблем с бензонасосом до замерзания воды в топливной рампе;
    • выход из строя датчика контроля температуры антифриза, который также препятствует запуску двигателя на холоде. В этом случае его придется заменить;
    • нет герметичности в форсунках. Допускается разгерметизация со скоростью 1-2 капли в минуту, но не более.Если давление действительно упадет, давление в топливной рампе быстро упадет после остановки двигателя, поэтому, если вам все же удастся запустить, обязательно следите за этим. В этом случае придется устанавливать новые форсунки.

    Отдельно этот случай следует рассматривать как потерю компрессии в цилиндрах. Симптомы поломки легко увидеть по поведению автомобиля: мощность двигателя и динамические свойства значительно снижаются. Двигатель может утроиться и поглотить больше топлива.Выявить проблему несложно, для этого требуется специальный прибор - измеритель компрессии. Рекомендуется посетить заправочную станцию, где снимут замеры по всем правилам, либо их можно провести дома.

    Падение давления в цилиндре часто указывает на износ всего двигателя. На самом деле, есть довольно простой способ проверить догадки. Налейте в отверстие свечи 1 столовую ложку масла и повторите измерения. Результат может выглядеть так:

    1. Внезапный скачок.Это говорит о том, что поршневые кольца сброшены.
    2. Дисплей остается без изменений. Причин этому может быть множество, начиная от отсутствия герметичности клапанов и заканчивая прогоранием камеры сгорания.

    Если давление в цилиндрах тоже в норме, значит нужно доставить машину в сервис и провести углубленную диагностику двигателя, проблема очень серьезная.

    Машина не заводится


    Если машина плохо заводится в холодную погоду, все не так уж и плохо.Причины полностью устранимы даже в домашних условиях. Обычно проблемы заключаются в следующем:

    • бензин отвратительный по качеству. Если заправка будет слишком разбавленной, в баке будет слишком много воды. Попробуйте посетить другую заправку;
    • проблемы с зажиганием. Часто бывает сложно запустить двигатель из-за проблем с высоковольтными проводами и свечами зажигания;
    • Неисправность датчика кислорода.

    17.12.2016

    Лада Приора (2171) - один из самых продаваемых отечественных автомобилей... Не так давно эта машина пришла на смену десятому семейству Ваз на наших дорогах. И хотя по своей сути Priora - это обновленная версия «десятки», тем не менее это абсолютно новый автомобиль и не только внешне, но и технически. Но стоит ли покупать подержанную Ладу Приора или лучше выбрать более старую иномарку, на этот вопрос мы постараемся ответить сегодня.

    Немного истории:

    Дебют Lada Priora на отечественном рынке состоялся в 2007 году, хотя прототип был представлен в 2003 году. год.Изначально автомобиль выпускался только в кузове седан, чуть позже, когда модель стала набирать популярность, производитель стал выпускать кузовные машины - хэтчбек, универсал и даже купе. Приора была разработана на смену 10-му семейству Lada, и в отличие от предшественников новинка получила совершенно новые узлы и агрегаты, которые производились по Новой технологии ... В 2008 году он доработал кузов, что позволило значительно улучшить не только его жесткость. , но и пассивная автомобильная безопасность.

    90 106

    Проблемные места Лада Приора с пробегом 90 068

    Покраска и защита кузова от коррозии сама по себе не на высоте, поэтому коррозия на кузове - обычное дело. Быстрее всего ржавчина поражает: колесные арки (в местах крепления накладок колесных арок), интерьер передних и задних дверей, пороги и капот. Головные лампы также не славятся своим качеством и надежностью. Нередко после дождя в багажнике в нишах под фарами обнаруживается влага, но, по заявлению производителя, этот дефект не требует доработки, так как есть сливные пробки.

    Двигатели 90 225

    Лада Приора оснащалась только бензиновыми агрегатами 1.6 - индекса 21126 (98 л.с.) и 21127 (106 л.с.). Опыт эксплуатации показал, что оба типа двигателей достаточно надежны и неприхотливы в обслуживании, но тем не менее в них были выявлены недостатки, основные из которых приняты во внимание: потеря мощности и неуверенная работа двигателя. Одно из самых слабых мест двигателей - датчики, они могут выйти из строя на любой передаче, и, поверьте, довольно часто. Другой распространенной проблемой считается отказ.дроссель и прогорание прокладки ГБЦ. Также на некоторых экземплярах при сильных морозах выжимает пробки распредвала, в результате чего масло очень быстро вытекает из двигателя.

    Бывает, что на ранних этапах эксплуатации выходит из строя клапан термостата, поэтому обязательно периодически проверяйте указатель температуры двигателя. Катушки зажигания и топливный насос не славятся своей долговечностью. Привод ГРМ снабжен ремнем, производитель заявляет, что его протяженность составляет около 200000 км, однако практика показала, что причиной встречи клапана и цилиндра является заедание кронштейна или ролика натяжителя либо выход из строя механизма насос.Поэтому рекомендуется менять ролики как минимум в два раза чаще, чем предписано законом, и периодически проверять натяжение и состояние ремня.

    Перемещение

    Лада Приора оснащалась только пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Эта коробка передач не является эталоном качества и надежности, в результате коробка передач требует постоянного улучшения и регулировки. Главный недостаток Приоры, как в принципе, и других моделей, выпускаемых АвтоВАЗом, - слабые синхронизаторы.Сигналом об их износе и необходимости их замены скоро станет хруст при переключении передач. На эту модель устанавливали усиленное сцепление LUK, но проблема отставания выжимного подшипника холостого хода возникает на каждой второй машине. К тому же многие владельцы винят постоянный шум в коробке, который исчезает только при выжатом сцеплении. Производитель не считает этот шум неисправностью и называет это «особенностью работы устройства». Чтобы расширить сервисную линию коробки передач, многие специалисты по обслуживанию рекомендуют менять масло в коробке передач не реже, чем каждые 75000 км.

    Надежность шасси Лада Приора

    Владельцы иномарок любят рассказывать истории о подвеске Лады, о том, как машина ломается в движении. Возможно, раньше эти слухи оправдались, но теперь можно смело сказать, что по надежности подвеска не сильно уступает большинству недорогих иномарок. Как и у всех современных автомобилей, впереди у Лады Приора подвеска Макферсон, а сзади - поперечная балка. Изменение настроек амортизаторов, переработка пружин и усиление переднего стабилизатора сделали шасси Приоры более поврежденным, а также позволили продлить срок службы многих деталей подвески.

    Чаще всего владельцев беспокоят втулки стабилизатора и проставки, их нужно менять каждые 10-20 тысяч. км. На торцы рулевого колеса и ступичные подшипники уходят в среднем 40-50 тысяч. Км. Шаровые опоры и подшипники амортизаторов могут прослужить не более 70 000 км. ШРУСы, сайлентблоки и амортизаторы имеют достаточно большой запас прочности и при бережном обращении могут проехать до 100000 км. Качество оригинальных тормозных колодок оставляет желать лучшего, поэтому их лучше заменить на более качественные аналоги.При диагностике обращайте внимание на поведение электроусилителя руля, дело в том, что в автомобилях первых лет выпуска этот агрегат может работать некорректно, что может стать причиной неожиданного падения с дороги. Сигналом о возникновении неисправности усилителя будут: тяжелый руль и рывки при медленном повороте руля. Для решения проблемы необходимо очистить или восстановить контакты электрических проводов устройства.

    Салон

    По сравнению с предыдущими моделями АвтоВАЗа Лада Приора больше похожа на иномарку, но это не заслуга отечественного производителя, поэтому, например, дизайн приборной панели был позаимствован у Ford Mondeo 3.Но, к сожалению, качество осталось прежним - на очень низком уровне. В салоне все грохочет, и чем старше машина, тем больше инструментов у этого оркестра. Оклейка стыков пластиковых элементов впитывающими материалами поможет частично устранить скрип и затирку. Электрооборудование тоже не славится своей надежностью. Чаще всего выходят из строя: часто выходят из строя электрические стеклоподъемники, вентилятор печки и всевозможные датчики. К счастью, для устранения любой из вышеперечисленных проблем не требуется серьезных вложений.

    Результат:

    Отвечая на вопрос: «Стоит ли покупать подержанную Ладу Приору?» Даже осознав это, этот автомобиль страдает большим количеством «болячек» и недостатков, его все же можно рекомендовать к покупке. Стоит отметить, что для большинства вышеперечисленных проблем методы лечения давно изобретены и апробированы на практике. К тому же стоимость запчастей намного ниже, чем у большинства конкурентов, и если вы имеете хоть какое-то представление о конструкции автомобиля, то несложный ремонт сможете сделать самостоятельно.

    Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваше мнение поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

    С уважением, редакторы AutoAvenu

    Лада Приора - семейство автомобилей Волжского автозавода, пришедшее на смену семейству автомобилей Лада 110. Приора была существенно доработана и усовершенствована. Но, как и с большинством автомобилей отечественного производства, с этим часто возникают проблемы.Одна из самых частых проблем - когда машина не тянет.

    Тянет ли машина зависит от многих факторов, большая часть из которых связана с работой силовой установки ... Хотя есть вероятность выхода из строя других механизмов Лада Приора.

    90 106

    Потеря тяги, не связанная с двигателем

    Двигатель - неутомимое сердце автомобиля

    Если двигатель не заподозрен и автомобиль не тянет, происходит отказ сцепления.Если накладки или пружины диска сцепления повреждены, сцепление лишь частично передает крутящий момент от двигателя на коробку передач, и сцепление проскальзывает.

    При такой поломке любая машина, в том числе и Приора, очень плохо тянет.

    Эту проблему легко определить. При заносе набивка приводного диска перегревается и появляется специфический запах. Неисправность устраняется заменой изношенных или поврежденных элементов сцепления.

    Потеря тяги из-за сбоя питания

    Но все же, если вы заметили падение мощности и машина плохо тянет, нужно искать причину в силовом агрегате.

    Как и в большинстве автомобилей, в Priore в случае неисправности, такой как потеря мощности, следует начинать проверки системы питания двигателя, системы зажигания и газораспределительного механизма.

    Причина

    Описание

    Топливо низкого качества Этот вид бензина, содержащий большое количество примесей и воды, вызывает остановку двигателя и потерю мощности.Чтобы избавиться от последствий использования некачественного бензина, потребуется промыть систему питания.
    Бензонасос . В некоторых случаях, когда автомобиль работает нормально на низких оборотах, а падение мощности наблюдается только на высоких оборотах, это указывает на то, что производительность бензонасоса не соответствует этим оборотам. Для устранения неисправности необходимо проверить состояние топливного насоса, при необходимости его промыть и проверить работоспособность.
    Топливный фильтр При сильном загрязнении его емкость значительно снижается, и необходимое количество топлива не попадает в цилиндры.
    Форсунки При выходе из строя этих элементов системы питания силовой агрегат работает нестабильно и мощность падает. Часто проблема неисправных форсунок решается промывкой системы подачи.

    Диагностика топливного насоса

    Если все механизмы подачи топлива работают исправно, проверьте систему подачи воздуха:
    Необходимо проверить состояние воздушного фильтра, в случае сильного загрязнения его заменить.

    После проверки фильтра обратите внимание на работу датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки.

    При выходе из строя они выдают на электронный блок управления показания, не соответствующие режиму движения, что приводит к потере.

    Если с системой питания все в порядке, и автомобиль не тянет, проверьте датчик концентрации кислорода в выхлопных газах, а также лямбда-зонд. Если он выходит из строя, автомобиль начинает чрезмерно расходовать топливо и терять мощность.

    Потеря тяги из-за неисправной системы зажигания

    Отслеживается. Сначала проверяются свечи накаливания. Они должны доставить искру в цилиндр в нужное время. Если вы заметили перебои в работе свечи зажигания, следует также проверить катушку зажигания, которая подает напряжение на поврежденную свечу, вполне возможно, что в ней неисправность.

    Обратите внимание на датчики положения коленчатого и распределительного валов после осмотра свечей зажигания и катушек.Неправильные данные этих датчиков, которые они передают в блок управления, могут вызвать простои двигателя. В случае перерыва в работе этих датчиков они заменяются.

    Электронный блок управления (ЭБУ) является последним в системе зажигания, поскольку он отвечает за подачу топлива и правильное опережение зажигания. Неправильная работа часто приводит к значительной потере мощности. В некоторых случаях для восстановления работы ЭБУ его нужно перепрошить. Часто прошивка устраняет проблему потери мощности в силовой установке.Но бывают и ситуации, когда требуется замена блока управления.

    Потеря тяги из-за неправильной установки или износа двигателя

    Часто проблемой потери мощности в приводном агрегате является несоответствие положения метки распределительного вала метке на корпусе, что приводит к нарушению синхронизации двигателя.

    Сначала проверяется совпадение меток распредвала. При правильном положении меток на распредвале проверьте также совпадение меток, а затем и коленвала... Часто бывает несоответствие в маркировке.

    Классический способ завести сломанную машину

    Неправильная регулировка зазоров клапанов газораспределительного механизма также может стать причиной потери мощности в силовой установке. При неправильно выставленных интервалах нарушаются сроки, что приводит к снижению мощности силовой установки. Для устранения неисправности проверьте зазоры клапанов и при необходимости произведите регулировку.

    Наконец, проверьте компрессию в цилиндрах двигателя.При сильном износе компрессионных колец компрессия в цилиндрах снижается, что приводит к снижению мощности двигателя. Дефект устраняется заменой колец.

    Ресурс двигателя Приора: изучаем конструктивные особенности и ресурс

    Проблемы с переключением передач в автомобиле приводят к снижению комфорта вождения. Отказы этого типа обычно связаны с передачей и ошибками, допущенными во время ее работы. В этой статье мы разберем, почему у Приоры плохо включается первая передача и как эту проблему можно решить.

    [Скрыть]

    Почему плохо учитываются передачи?

    Во-первых, мы предлагаем вам выяснить, в чем причина того, что включение задней передачи или первой скорости иногда или систематически затруднено.

    Если при нажатии на педаль сцепления и попытке включить скорость вы слышите хруст из коробки, это указывает на проблему с работой агрегата.

    Причины, по которым сложно включить трансмиссию, могут быть разные, рассмотрим их подробно:

    1. Если затруднено переключение между первой и второй передачей, проблема может заключаться в неполном срабатывании сцепления.В ВАЗ Приора причина часто кроется в обрыве или отсоединении троса на педалях. Выявить такую ​​проблему можно путем ее диагностики. Если педаль утоплена в полу, трос необходимо заменить.
    2. Поломка тяги привода привода коробки передач.
    3. Повреждение или неисправность стримера коробки передач.
    4. Ослабление болтов крепления рычага переключения передач или шарнира. Необходимо определить причину откручивания болтов.
    5. Ошибки при регулировке привода включения шестерни.
    6. Поломка или повреждение пластиковых деталей, которые установлены в управляющем приводе КПП Лада Приора.
    7. Ошибки при регулировке крыльев. Это устройство на ВАЗ Приора предназначено для соединения коробки передач с селектором в салоне автомобиля. В результате длительного использования пластиковые втулки крыльев могут изнашиваться.
    8. Нет синхронизируемых элементов.Эти механизмы выполнены в виде латунных втулок для облегчения переключения передач. Латунь - это мягкий металл, который со временем изнашивается. Если первая и обратная скорости резко поворачиваются и причина кроется в синхронизирующих элементах, вы услышите неприятный хруст или скрежет, когда попытаетесь переключить передачу. Когда нет проблем с переключением передач, но при работающей коробке передач слышен необычный шум, вы столкнетесь с трудностями переключения передач в будущем.
    9. Отказ компонентов подшипника из-за повреждения или износа.Такая поломка встречается не часто, но подшипники со временем изнашиваются, поэтому с ней может столкнуться любой автовладелец. Если деталь сломается, один из шкивов коробки передач больше не сможет вращаться, что приведет к проблемам при включении скорости. Обычно речь идет только о первой передаче.
    10. Неисправность вала коробки передач. Этот узел не подвергается износу и критическим нагрузкам на протяжении всего срока службы, но может сломаться из-за производственного брака. Даже незначительные ошибки, допущенные производителем при сборке автомобиля, могут повредить вал.Из-за этого автовладелец столкнется с проблемой не только сложного включения первой передачи, но и выхода из строя трансмиссионного агрегата в целом.
    11. Это может быть связано с подушками двигателя автомобиля. С них свисает силовой агрегат и подключается к трансмиссии. Автомобильный держатель ломается или вылетает из сиденья при длительном использовании. Это приводит к проседанию двигателя или коробки передач автомобиля. Сцена может быть повреждена в результате проседания.
    12. Отказ вилки сцепления.
    13. Отказ корзины сцепления. Этот узел рвется из-за износа или повреждения лепестков. Паук-корзина тоже может выйти из строя. Этот элемент представляет собой несущий механизм, который крепится к нескольким погонам. Если они порваны, они не могут полностью поддерживать корзину, что затрудняет переключение передач. Из-за повреждения лепестков диска сцепления выдавливать невозможно. Если сам диск изношен, это приведет к появлению износа. При слишком высоком износе деталей скорость не включается.
    14. Поврежден шаровой шарнир или шариковая пружина.
    15. Часто такие проблемы возникают в результате замены трансмиссионной жидкости ... Главная особенность КПП Приора в том, что передаточные числа на первой и второй ступенях агрегата максимально различаются. Подождите, пока первичный вал не замедлится при переключении передач ... Если он замедляется дольше, чем обычно, это может быть связано с низкой вязкостью смазки или небольшим недоливом.
    16. 90 161

      Пользователь Сергей Цапюк снял видео, в котором рассказал о проблеме плохой передачи на Приоре.

      Как решить проблему

      Если коробка передач на Лада Приора отказывается нормально работать, необходимо разобрать и отремонтировать устройство. Ниже приведены инструкции, которые помогут вам исправить некоторые проблемы.

      Как снять механическую коробку передач

      Разберите коробку передач следующим образом:

      1. Слейте трансмиссионное масло. Выведите машину на ровную поверхность в подземном гараже или эстакаде. Подлезьте под днище и найдите сливную пробку. Проточную жидкость поставьте под отверстие, куда будут сливаться «отходы».Выкрутите винт гаечным ключом и подождите около часа, пока жидкость полностью не стечет из системы. После этого коробка передач разбирается.
      2. Делаем следующий шаг в автосалоне. Под панелью управления находится крепежная гайка корпуса троса, она подключается непосредственно к педали. Откручиваем гайку гаечным ключом 8. После откручивания можно снимать стопор с кронштейна.
      3. Снимите стопорный узел, а также корпус компенсации износа накладок ведомого шкива, они соединены с так называемым носком педали.Для разборки воспользуйтесь отверткой Phillips, инструмент должен поддеть механизм. Снимаем пластиковую втулку с педали, внимательно проверяем. Наличие повреждений и неисправностей говорит о необходимости замены деталей.
      4. Затем снимается прокладка на оболочке троса, этот элемент находится в моторном отсеке. Снимите конец с пробки, сдвинув его вперед по направлению движения машины.
      5. Открутите гайку крепления наконечника к кронштейну в коробке передач. Для этой гайки требуется гаечный ключ 17. Выньте конец кабеля из технологического отверстия в колпачке.Потом его можно будет удалить. Снимите пластиковый колпачок и снимите колпачок с проводами с регулятора скорости.
      6. Удалите три винта крепления крышки картера, для этого нужен гаечный ключ 10. Крышка снимается. Привод машины должен иметь надежную опору. Снимите гайку крепления задней подушки двигателя к кронштейну с помощью ключа 15.
      7. Снимите верхнюю подушку задней подушки двигателя. Снимите болты, которыми этот элемент крепится к кузову автомобиля. Вынимаем подушку вместе с удерживающим устройством.
      8. Снимите гайки, которыми задняя опора двигателя крепится к коробке передач. Для откручивания понадобится ключ на 13. Количество гаек зависит от года выпуска автомобиля. Ключом на 8 отверните верхний крепежный болт, затем снимите задний опорный кронштейн.
      9. Снимаем пластиковый колпачок и снимаем колодку проводки с механизма активации оптики переворачиваем ... Откручиваем болт крепления шарнира КПП к ручке, здесь выбираются скорости. Для разборки используйте гаечный ключ на 10 мм.
      10. Выкрутите болты крепления жиклера ... Ослабьте болты крепления передних колпаков и снимите их отверткой с плоским шлицем. На снятых деталях есть резиновые прокладки, будьте осторожны, не потеряйте их.
      11. Используйте гаечный ключ на 30 мм, чтобы ослабить колесные болты и гайки ступицы ... При выполнении этой задачи автомобиль должен стоять на земле, а не на эстакаде или лифте. Заблокируйте машину на месте, подняв рычаг стояночного тормоза ... Упоры под задними колесами необходимо заменить.
      12. Используйте домкрат, чтобы поднять переднюю часть автомобиля и снять колеса. Затем полностью открутите гайки ступицы и снимите установленные под ними шайбы. Разобранные детали (гайки) подлежат замене. Отсоедините и снимите поворотные устройства с рычагов подвески, сначала открутите крепежные болты, используйте гаечный ключ 17. Демонтируйте оба привода, вытолкнув их из пазов. Подставьте опору под коробку передач, чтобы не повредить машину.
      13. Выкрутите болты, которыми шестерня крепится к двигателю, для этого нужен гаечный ключ на 19 мм.Затем переместите устройство как можно дальше. Процедура передачи удаления завершена. Установка в обратном порядке.

      Пользователь Андрей Флорида снял видео о замене КПП на Приоре, это видео поможет вам разобраться в процессе разборки агрегата в гараже.

      Как заменить втулки вала коробки передач? 90 225

      Если причиной плохого включения первой передачи на Приоре является повреждение втулок оси рычагов, то замену элементов проводят следующим образом:

      1. Снять облицовку тоннеля с пола машины.
      2. Используйте гаечный ключ на 13, чтобы открутить гайку крепления вала рычага селектора.
      3. Выверните болт крепления балки оси, затем рычаг отодвигается в сторону и снимается вместе с узлом.
      4. Две пластиковые втулки и одна распорная втулка перед вами. Если эти элементы неисправны, детали необходимо заменить. Имейте в виду, что пластиковые рукава разделены по дизайну, не путайте разрез с повреждением.
      5. Соберите в обратном порядке.Перед установкой втулки необходимо смазать ее Литолом.

      Как поменять масло?

      Если вы залили в автомобиль масло, не соответствующее техническим характеристикам коробки передач, его необходимо заменить:

      1. Автомобиль заезжает в яму-гараж или по эстакаде.
      2. Выверните саморезы крепления крыла силового агрегата, затем снимите его.
      3. Найдите сливное отверстие в коробке передач под машиной. Подставьте под него емкость для сбора отработанного масла.С помощью гаечного ключа открутите крышку и дождитесь, пока жидкость стечет из трансмиссии. После разборки необходимо очистить сливную крышку, удалить все продукты износа и следы грязи.
      4. Оцените качество слитого масла. Если он слишком грязный, рекомендуется промыть блок трансмиссии. Сначала в картер коробки наливают около 1,3 л ополаскивателя, закрывается заливная горловина. Затем на домкрат навешивают передние колеса автомобиля, запускается двигатель. Двигатель должен работать на малых оборотах, и должна быть включена скорость 1.Повторите процедуру, чтобы слить ополаскиватель. При необходимости выполните очистку еще раз.
      5. Выньте щуп из смотрового отверстия. Процедура заправки свежей жидкостью осуществляется с помощью шприца с подсоединенным шлангом. В картер коробки передач налито столько смазки, что ее уровень находится в районе отметки MAX на манометре. Для этого потребуется примерно 3,1 литра жидкости. Затем зонд до конца вставляется в технологическое отверстие.
      6. Установите на место брызговик двигателя.Проведите дорожное испытание, подождите, пока трансмиссия остынет, затем снова проверьте уровень смазочного материала.

      1. Отвинтите сливную пробку и слейте масло. 2. Выньте масляный щуп и заполните отверстие свежей смазкой с помощью шприца.

      Как заменить трос сцепления?

      Процедура ремонта следующая:

      1. Выполните первые пять шагов по снятию коробки передач. Снимите поврежденный трос с сиденья.
      2. Новую деталь провести через технологическое отверстие в крышке передней панели.
      3. Присоедините корпус компенсационного механизма к так называемому носку педали. Этот элемент предварительно обработан Litol.
      4. Установить конец оболочки троса в кронштейн коробки передач, затянуть фиксирующую гайку.
      5. Установите приводной кабель в исходное положение. При сборке помните, что расстояние между шнуром и вилкой не должно превышать 27 мм.
      6. Выжмите педаль сцепления пять раз и снова проверьте расстояние. Если он изменится, отрегулируйте механизм.

      Как заменить шаровой шарнир и шаровую шайбу?

      Чтобы заменить эти детали, действуйте следующим образом:

      1. Повторите первые три шага в инструкциях по снятию и замене втулки вала рычага. Это позволит получить доступ к стопорному кольцу, прижмите этот элемент плоской отверткой.
      2. Снимите шаровую опору с седла. На этом же этапе снимаем пружинный элемент.
      3. Провести визуальную диагностику опорной подушки блокировки заднего хода.Проверить пластиковый ограничитель оси, при повреждении заменить. Чтобы снять крышку, отверните крепежный болт и гайки.
      4. Это дает вам доступ к сферической шайбе. Сдвинув ее назад, можно снять опору. Поврежденные компоненты необходимо заменить. То же самое и с пружиной, которую нужно менять. Сборка всех компонентов осуществляется в обратной последовательности.
      .

      Краткое описание стартера. Автомобильный стартер

      Во всех автомобилях, имеющих двигатель внутреннего сгорания, есть такая деталь, как стартер. С его помощью можно запустить двигатель на начальном этапе. Простое пусковое устройство обеспечивает максимально понятную работу.

      Изделие представляет собой небольшой четырехременный электродвигатель. Он обеспечивает первоначальное вращение коленчатого вала для установки необходимых оборотов двигателя. В большинстве случаев емкость узла довольно велика в 3... 4 кВт . Электродвигатель потребляет постоянное напряжение, питая аккумуляторную батарею. Обратная связь происходит через несколько кистей.

      Принято выделять две разновидности устройств:

      1. Со встроенным редуктором . Большинство специалистов рекомендуют использовать этот вид, потому что пусковой работает с пониженной потребностью в токе, с большей эффективностью. Такая конструкция заставляет коленчатый вал вращаться даже при пониженном заряде аккумулятора. Наличие постоянных магнитов позволяет свести к минимуму возможные проблемы с поворотом.Однако при длительной прокрутке есть риск выхода из строя шестеренки. В большинстве случаев это происходит из-за продуктивного брака.
      2. Без КПП. . Отсутствие промежуточного узла в виде коробки передач обеспечивает передачу вращения непосредственно от стартера на коленчатый вал. Принцип работы стартера этой конструкции аналогичен предыдущему, но из-за простоты конфигурации увеличивает объем обслуживания. Следует отметить, что в такой конструкции при подаче напряжения на узлы будет осуществляться немедленное переключение передач, что приводит к более быстрому воспламенению.Такие стартеры обладают большей износостойкостью, при этом их выход из строя происходит реже, чем редукторные устройства. Минусом является плохая работа при низких температурах.


      Одним из прогрессивных дизайнерских новшеств является наличие коробки передач James. Обеспечивает запуск легковых силовых установок объемом до 4,5… 5,0 л, дизелей объемом до 1,8… 2,0 л, а также малых современных грузовых автомобилей. В котором общий вес узла уменьшен в отдельных моделях до 40%.

      Узловое устройство.

      Для ремонта, исправного функционирования Электросистема, обеспечивающая длительную работу автомобиля на скорости, необходимо знать реле запуска впрыска и остальные узлы.


      • Корпус В большинстве случаев он выполнен в виде цилиндра, в него входит получение обмоток, а также сердечник.
      • Якорь Изготовлен из высоколегированной стали, имеет форму вала с посадочными шлифовальными поверхностями к подшипникам.В центральной части он прижат сердечником с пластинами коллектора.
      • Ретрактор Reliele. Поставка напряжения для раскрутки электродвигателя. Он также обеспечивает толкающую муфту для рюкзаков. Конструкция реле включает подвижную перемычку и несколько контактов повышенной прочности.
      • Сцепление с приводом. Часто более опытные водители называют этот узел «Бендикс». С помощью этого роликового механизма крутящий момент передается на маховик, и когда оборудование запускается, он отображается с обязательством обеспечить долговечность узла.
      • Узел-щеточка Придает напряжение анкерным пластинам. Благодаря им можно увеличить мощность стартера во время выполнения основного рабочего цикла.


      Большинство шаблонов построены по аналогичной классической схеме.

      В качестве отличия от механизма включения могут использоваться другие автоматические шестеренчатые выходные механизмы. Также на машинах с картонной «машинкой» узел оканчивается дополнительными удерживающими обмотками. С их помощью запуск осуществляется в том случае, если рычаг включен в одно из рабочих положений («D», «+», «-» или «R»).

      Как работает стартер

      Исходя из того, что узел представляет собой электромеханическое устройство, на этом основан принцип работы взлета.

      Электроэнергия от батарей преобразуется в механическое вращение.


      В процессе эксплуатации выполняются следующие процессы:

      • Когда ключ превращается в замок зажигания, подключается электро-электрика. В это время через пусковое реле подается напряжение на шасси реле прицепа.
      • Якорь смешанный по оси на корпусе позволяет опускать скамейки для обеспечения зацепления трансмиссии с ведомой, находящейся на рукоятке коленчатого вала.
      • Дойдя до якоря из крайнего положения, контакты замыкаются, теперь обеспечивается скрепление обмотки реле с обмоткой пускателя.
      • При вращении пускового вала запускается система электроснабжения автомобиля. После достижения скорости вращения маховика стартера Bendix будет сконструирован с ведомой шестерней.В этом помогает возвратная пружина.
      • Одновременно с выходом из зацепления ключ замка зажигания перемещается в исходное положение, а текущее питание - в пусковое положение.

      Необязательно держать ключ в крайнем положении долгое время (более 5 ... 6 секунд), чтобы не разрядить аккумулятор и не привести к значительному износу шестерни.

      Креативный проект Технология.

      «Стартер. Встреча, устройство и принцип работы»

      Проблема:

      На уроке технологии мы изучаем различные узлы и части машин и тракторов, но некоторые детали невозможно объяснить более подробно.Поэтому мы решили рассмотреть в качестве стартера более подробно. Мы решили найти данные об устройстве и работе стартера, а также о его работе, возможных неисправностях и их устранении

      Цели:

      Необходимо найти подробную информацию о конструкции, работе, работе, возможных проблемах в стартере, а также показать демонстрационную демонстрацию внутреннего устройства стартера и приложить к информации подробные чертежи.

      Задач:

      1.Найти информацию

      2. Вставить подробные чертежи

      3. Сделайте визуальную будку

      Современность.

      Тема этого проекта достаточно современная, так как стартер используется практически на всех машинах и тракторах. А без него сразу было бы сложно выпрямиться. Машины и тракторы большое количество людей, поэтому необходимо знать и представлять устройство и устройство стартера, а также узнать о принципе его работы и возможных проблемах, которые могут возникнуть со стартером.

      Теоретическая информация.

      Вложения

      Современные пусковые устройства легко активируются одним поворотом ключа в замке зажигания. Однако после каждого элемента процесса пуска скрывается ряд сложных технических операций - от стартера стартера, запуска стартера шестерни привода и шестерни от маховика, и до схемы блокировки, которую стартер не будет запускать при работающем двигателе.

      Все компоненты стартера должны быть тщательно отобраны, чтобы они работали и двигались одновременно и выдерживали огромное количество запусков двигателя. W. легковой автомобиль. При езде по городу и пробеге примерно 15 000 км - это примерно 2 000. Запуск двигателя ежегодно.

      Принцип работы.

      Двигатель внутреннего сгорания начинает работать автономно при условии, что его коленчатый вал вращается с определенной (пусковой) частотой, при которой обеспечивается нормальный поток.Процессы смешения, воспламенения и сгорания топлива.

      Пуск частоты вращения для бензиновых двигателей. Это 40-50 оборотов в минуту. Дизелям необходимо вращать коленчатый вал с большей частотой (100-250 об / мин), потому что из-за медленного вращения сжимаемый воздух не нагревается до необходимой температуры и топливо, впрыскиваемое в камеру сгорания, не воспламеняется. Эти частоты вращения предполагаются, например, при плюсовой температуре окружающей среды. При минусовых температурах скорость вращения нужна высокая.

      Стартер - Устройство, обеспечивающее вращение коленчатого вала с частотой спускового крючка.При перемотке двигателя стартер должен преодолеть момент сопротивления, создаваемый трением и сжатием, а при включении - момент инерции вращающейся части двигателя. Компоненты, определяющие крутящий момент, развиваемый стартером, зависят от объема и конструкции двигателя, количества цилиндров, степени сжатия, вязкости масла и частоты вращения.

      Стартер состоит из электродвигателя постоянного тока, приводного механизма и механизма управления. Конструкция электродвигателей практически одинакова для всех стартеров.Бюстгальтеры Performance изготавливаются на постоянных магнитах с четырьмя-шестью национальными (новый образец) или последовательным возбуждением почек с четырьмя полюсами. Для снижения скорости вращения якоря в режиме холостого хода используются смешанные электродвигатели. Передача крутящего момента от стартера к коленчатому валу осуществляется через шестерню, которая зацепляется за маховик. Для увеличения крутящего момента коленчатого вала применяют понижающую передачу с передаточным числом 10-15.Шестерню стартера следует включать только зубчатым венцом при запуске двигателя. Для этого инструмент и вал двигателя снабжены пазами, которые позволяют осевое перемещение шестерни на валу к муфте и гасить его шестерней маховика. Переключение передач в современных стартерах осуществляется электромагнитным реле, подвижный сердечник которого передает осевое усилие через рычаг на оборудование. Срабатывание электромагнитного реле водителя через реле разряда замка и зажигания.При запуске частота вращения коленчатого вала достигает 1000 об / мин. Если вращать якорь стартера, скорость его вращения увеличится до 10 000-15 000 об / мин.

      Даже при кратковременном увеличении скорости вращения якоря до этого значения (пока водитель не отключает стартовую) возможен разброс якоря. Чтобы защитить якорь стартера от развязки усилия от вала якоря на пропульсивное оборудование, большинство стартеров отправляются с помощью муфты свободного хода (Bentix).Муфта обеспечивает передачу крутящего момента только в одном направлении - от вала якоря к маховику.

      На автомобилях используются стартеры с электромагнитной интеграцией и дистанционным управлением. Принцип работы стартера заключается в следующем: при замыкании контактов замка зажигания на соленоид ток течет, плунжер соленоида втягивается вверх, и ручка соленоида включается. Электромагнитный поршень и связанный с ним рычаг (вилка) переключает шестерню BenDix. В то же время поршень прижимается к пластине, которая при входе в шестерню входит в зацепление с венцом замыкающего колеса и замыкает контакты.Ток с помощью замкнутых контактов попадает в обмотку электродвигателя и якорь начинает вращаться.

      Пусковое устройство.

      Схема включения -

      Стартер.


      После запуска двигателя водитель с замком зажигания разводит обмоточную цепь соленоида 50. В соответствии с действием пружин контакты соленоида размыкаются и шестерня BenDix возвращается в исходное положение.

      Возможные неисправности.

      Производственный стенд.

      Идеи для банкинга:

      Для визуального представления пускового устройства вам необходимо сделать стойку, которая представляет стартер в контексте.

      Для лучшего обзора внутренней структуры стартера вы должны сделать разрез в определенном месте.

      Выбор секции секции:

      1 Такой разрез поможет увидеть, что находится под капотом стартера, т.е.Бендикс и вилка стартера.

      2 Этот разрез позволяет увидеть якорь и его структуру.

      3 Этот разрез позволит нам увидеть Bengix, вилку, якорь, щетки и ручку щетки стартера по всей длине стартера.

      Выберите подходящий вариант:

      Первый и второй варианты не позволяют видеть всю структуру стартера, а только отдельные части.

      Вот почему мы выбрали третий вариант раздела, так как он показывает всю внутреннюю структуру стартера, от ручки щетки до Bentix.


      Инструменты и материалы:

      1. Обработка железа

      Правила безопасности при работе.

      1. Рабочая спецодежда и очки.

      2. Работа в перчатках

      3. Работа в специально отведенном месте

      Технология производства.

      Сделаем разрез пускового тела по якорю.

      Контроль качества.

      Короткие порезы острые.

      Позиция должна быть полной.

      Экологическое обоснование.

      Никакого ущерба экологии не нанесено.

      Экономическое обоснование.

      Данная конструкция отличается невысокой стоимостью.

      1. Трубка - 5P

      2. Краска в принтере - 2п

      3. Бумага - 3-й курс

      4. Стартер - 0р (приехал в релиз, получил бесплатно)

      Этот проект очень полезен, потому что он помогает понять структуру и принцип действия загрузки.Дизайн небольшой по объему, поэтому его не займет много времени, чтобы его прочитать, но он охватывает большое количество тем и имеет визуальную подставку, которая поможет вам лучше понять структуру стартера.

      Библиография:

      2. УАЗ 2103 инструкция по эксплуатации на прибор

      Стартер двигателя - один из основных компонентов системы зажигания в любом автомобиле. Поэтому с устройством и принципом работы этого механизма должен быть ознакомлен каждый автолюбитель. Эта статья посвящена этому узлу.

      Устройство автомобильного стартера.

      При необходимости, при необходимости можно отремонтировать на автомобиле плохо работающий узел, нужно ознакомиться с описанием, что в основном представляет собой стартер автомобиля. Любой электростартер, который есть в заготовке, включает станки. В любом случае устройство может отличаться, но не сильно, только некоторыми конструктивными особенностями.

      В зависимости от типа ручной пускатель состоит из сорока-шестидесяти отдельных элементов, составляющих его основные части, в том числе:

      • Электродвигатель постоянного тока;
      • бендикс;
      • Реляционное реле
      • .

      Это основные элементы узла, без которых нормальная работа будет невозможна.

      В состав пускового устройства дополнительно входят:

      • так называемая маска;
      • щеткодержатель;
      • металлическая упаковка;
      • втулка или подшипник;
      • так называемый якорь.

      Каждый автолюбитель должен понимать назначение стартера и схему его работы, а главное, с чем работают те или иные детали. Электродвигатель - основная составляющая узла, его вал, когда начинаются пусковые работы и включаются шестерни, передает вращение на коленчатый вал самого двигателя.Bengetix и реле втягивания являются дополнительными компонентами системы. Назначение Bengetix - временно соединить вал устройства с венцом маховика, что также обеспечивает вращение коленчатого вала.

      Что касается реле прицепа, то оно выполняет несколько функций:

      1. Бендикс перемещается рабочим механизмом по шкиву электродвигателя с движением якоря.
      2. Реле замыкает также контакты электродвигателя после подключения фурнитуры к свадьбе маховика.

      Типы навесного оборудования

      С местом, где находится стартер и как он выглядит, разобрались, теперь рассмотрим основные виды стартеров:

      1. Соединение с коробкой передач. Такой вариант рекомендуют многие отечественные специалисты, что связано с тем, что данный тип узла отличается пониженной потребностью в токе для нормальной работы. Механизмы с коробкой передач позволяют максимально оптимально вращать коленчатый вал даже при минимальной батарее. К тому же одним из главных достоинств этого узла считается наличие постоянных магнитов, в результате чего возможные проблемы с обмоткой статора сводятся, по сути, к нулю.Однако регулярная работа механизма может привести к выходу из строя поворотного механизма, но обычно связана с некачественным механизмом или браком.
      2. Без КПП. Основная особенность внешнего механизма заключается в его прямом воздействии на вращение оборудования. В этом случае главное преимущество - соответственно простейшая конструкция узла, при необходимости его всегда можно отремонтировать. После подачи импульса на электромагнитный переключатель осуществляется передача от маховика.Таким образом достигается возможность быстрого воспламенения. Также следует учитывать, что внешние механизмы обычно характеризуются более высоким рабочим ресурсом, поэтому вероятность выхода из строя в целом минимальна. Существенный недостаток - узел без редуктора может намного хуже работать при пониженной температуре.

      Принцип и особенности работы узла

      Сам узел представляет собой электромеханическое устройство. Соответственно, принцип операции запуска заключается в поддержании высвобожденного напряжения батареи до перезарядки с последующим преобразованием в механическую энергию.

      Как работает автомобильный стартер:

      1. Изначально после того, как водитель сменил ключ на замок зажигания, замыкаются контакты на замок зажигания. В результате текущий ток перенаправляется через реле на отступающую.
      2. Кроме того, якорь реле в прицепе, оборудованном инерционным стартером, попадает внутрь корпуса механизма. Затем удлинитель Bengetix выступает из корпуса, а затем представляет собой ведущую шестерню обгонной муфты маховика.
      3. В этот момент, когда якорь, описанный выше, входит в свое окончательное положение, контакты в системе замыкаются. Затем ток передается на две обмотки - электродвигатель механизма и реле. Это происходит, когда вы двигаетесь и бежите.
      4. После этого начинает вращаться сам вал, что способствует запуску двигателя транспортного средства. В этот момент, когда скорость маховика становится более прямой, чем скорость вала, Bendix выходит из зацепления короны.Это связано с возвратными пружинами. Затем Бенджикс выходит на стартовую позицию.
      5. При повторном вводе ключа в замок он попадает в первое положение, в узле останавливается напряжение. На видео ниже представлен подробный урок для автомобилистов по принципу работы и основным ошибкам узла (автор видео - Автоэлектрик ВЧ)

      Как видите, в целом принцип работы механизма довольно прост, особенно если вы прочитали информацию, представленную выше, и знаете, из каких элементов состоит узел.Мощность стартера в любом случае играет важную роль - чем она выше, тем легче запустить двигатель. Что касается перемотки и ремонта, то в целом здесь тоже нет ничего сложного.

      Если устройство вышло из строя и вы не знаете, как сделать стартер, то в первую очередь необходимо обратить внимание на элементы, которые наиболее подвержены износу:

      • реакторное реле;
      • щетки, обладающие износостойкостью;
      • Подшипники также изнашиваются, в этом случае устройство начнет вибрировать.

      Можно использовать самодельный механизм, если остальные компоненты не разрушаются в процессе вибрации. Более подробная информация о том, как провести процедуру ремонта, разборки, разборки в домашних условиях, представлена ​​в видео ниже (автор видео - Владислав Чиков).

      Что еще нужно знать о стартапе?

      Редуктор устанавливается как на двигатели большой мощности, так и на дизельные двигатели. Сама коробка передач, имеющая в своем устройстве несколько шестерен, установлена ​​непосредственно в корпусе и позволяет быстрее повышать напряжение.Соответственно, способствует увеличению крутящего момента.

      О преимуществах таких механизмов мы уже рассказывали, а теперь рассмотрим их подробнее:

      1. Редукторные устройства более производительны, их коэффициент полезного действия намного больше.
      2. Когда двигатель запускается холодным, установка потребляет меньше электроэнергии.
      3. Редукционный элемент, по сравнению с небывалым, более компактный.
      4. Коробка передач сохраняет эффективность работы и рабочих функций, даже когда коэффициент тока AdviCer Start уменьшен.

      Что касается наружных блоков, то они проще по конструкции и более устойчивы к большим нагрузкам.

      Система запуска двигателя предназначена для создания исходного крутящего момента коленчатого вала двигателя с оборотами, необходимыми для создания желаемой степени сжатия для воспламенения горючей смеси. Пусковая плата может быть ручной, автоматической и пилотной.

      Система запуска двигателя. Состоит из основных функциональных устройств:

      1. Стартер
      2. Механизмы управления пуском (замок зажигания, блок управления автозапуском, система дистанционного управления)
      3. Подключение проводов большого сечения (многосекционная медь).

      Требуемые требования для загрузочной системы:

      • Надежность стартера (без поломок 45-50 тыс. Км. Пробег)
      • надежно запускается при низких температурах
      • Возможность повторного использования системы
      • начинается на короткое время.

      Устройство автомобильного стартера.

      Основным узлом системы запуска двигателя является стартер . Это 12-вольтный прямой электродвигатель, развивающий время простоя около 5000 об / мин.


      Стартер

      состоит из пяти основных компонентов:

      1. Стартовый корпус выполнен из стали и имеет форму цилиндра. Обмотки электросети крепятся к внутренней стенке корпуса (обычно четыре) вместе с сердечником (полюсами). Разъем начинается с винтового соединения. Саморез прикручивается к сердечнику, который прижимает скобу к стене. В корпусе имеются технологические отверстия с резьбой для фиксации передней части, в которой происходит зацепление.
      2. Якорь стартера представляет собой ось из легированной стали, которая проталкивается через сердечник якоря и пластины коллектора.В сердечнике имеется паз для укладки якорных обмоток. Концы обмоток надежно прикреплены к пластинам коллектора. Коллективные пластины расположены по кругу и жестко установлены по диэлектрическому принципу. Диаметр сердечника напрямую связан с внутренним диаметром корпуса (включая обмотки). Якорь крепится к передней крышке стартера и задней крышке гильзами из латуни, реже из меди. Обе втулки являются подшипниками.
      3. Ретрактор Reliele. Или на корпусе стартера установлено прицепное реле.В корпусе тягового реле сзади расположены силовые контакты, «пятаки» и подвижная перемычка контакта из мягкого металла. «Пятаки» - обычные винты, запрессованные в эбонитовую крышку тягового реле. Гайки использовались для крепления силовых кабелей от аккумулятора и плюсовых щеток стартера. Ядро тягового реле соединено через подвижный «коромысло» с обгонной муфтой, обычно называемой Bengix.
      4. Overtron Clutch (Bendix) Маркер прикреплен к якорному валу и представляет собой роликовый механизм, который привязан к зацепляющей шестерне через маховик.Конструкция собрана так, что при приложении крутящего момента к Bengetix в одном направлении ролики, расположенные в сепараторе, выходят из канавок сепаратора и надежно фиксируют оборудование на внешнем зажиме. При вращении с противоположной стороны ролики попадают в сепаратор, и оборудование вращается независимо от внешнего зажима.
      5. Щеткодержатель Элемент стартера, через который рабочее напряжение подается на медно-графитовые щетки и затем подается на якорные коллекторы.Щеткодержатель выполнен в виде диэлектрической заглушки с металлическими вставками, внутри которых расположены щетки. К полюсной пластине привариваются щеточные контакты (проволока, мягкая проволока) точечной сваркой. Полюсные пластины обычно являются «хвостами» обмотки возбуждения.

      Принцип работы пусковой установки и стартера

      Градация Взлетная работа Внизу: стыковка с маховиком КПП, стартер-стартер, взлетная тяга.

      На самом деле это выглядит так: При включении замка зажигания и повороте ключа в положение «Работа», по схеме «+» АКБ, замком зажигания является обмотка тягового реле - «+» выхода стартера - щетка плюс - якорь - щетка минус, срабатывает реле прицепа.Под сердечником реле замыкается контакт силовой пятерки, через которую ток АКБ подается на положительный пусковой провод. Плюс стартер подключен к полюсной пластине и плюсовым щеткам. По умолчанию он всегда подключен.

      При подаче тока вокруг обмоток якоря и обмотки возбуждения образуются магнитные нити, которые направлены в одну сторону А, как известно, одни и те же полюса магнита отталкиваются друг от друга, образуется круговая циркуляция якоря.

      Когда срабатывает реле прицепа, реле "коромысла" вместе приходят в движение и тянут бендикс.На чистом якоре, навстречу маховику. Якорь теперь начинает вращаться и активирует маховик. Если вы запустили двигатель, а ключ зажигания еще не был отпущен, наступает момент, когда вращение двигателя превышает пусковую скорость, в данном случае механизм Prestook Works Bendix.

      Для дизельных двигателей или больших двигателей применим другой механизм поворота для Bengix. Используемая коробка передач встроена в пусковой корпус. Коробка передач - это приводной механизм, т.е.Три сателлита вращаются вдоль внутреннего зажима шестерен, которые приводятся в движение валом, на котором движется Bengix. Преимущество такой насадки в небольших габаритах и ​​большой мощности.

      Если вы хотите знать все о работе вашего автомобиля, стоит начать с осмотра заготовки. Возможно, вы найдете для себя много нового, ведь современные автомобили работают далеко от рабочих автомобилей десять лет назад. Классические автомобильные хабы и автомобили стали сложными, производительными и экономичными.Сложный проект преследует сразу две цели. Первое - это создание реальной экономии всех агрегатов, минимального расхода топлива и электроэнергии. Второй - научить автовладельцев ремонтировать самостоятельно, и неудачные попытки своими руками поменять агрегат. На современных машинах без навыков и профессиональных инструментов это выглядит нереально.


      Стартер

      является одним из компонентов электромобилей с бензиновым или дизельным двигателем.На электродвигателях такое устройство не используется, так как запуск электродвигателя не требует дополнительной раскрутки. Для запуска OB необходимо приложить крутящий момент от другого устройства. Затем топливо начинает поступать в камеру сгорания и продолжает крутить главный вал устройства без помощи электричества. Принцип стартера чрезвычайно прост, но в современных технологиях есть много интересных отличий. Сегодня мы рассмотрим работу стартера под капотом современных автомобилей.

      Как работает классический стартер на бензиновых или дизельных двигателях?

      Классическим двигателем для запуска двигателя является электродвигатель постоянного тока.Этот агрегат работает от автомобильного аккумулятора, потому что производители не перестают придумывать возможные схемы.Сниженное потребление электроэнергии. Классический стартер работает достаточно просто. Он связан с силовым агрегатом через зубчатую передачу. Маленькое оборудование на самом стартере подключается к большому оборудованию двигателя, на котором работает операционная система устройства.Стартер работает следующим образом:

      • при переводе ключа зажигания в крайнее положение стартер включается и начинает крутить силовой агрегат;
      • передаточное число шестерни от 1:10 до 1:20, что дает возможность получить желаемую скорость вращения;
      • после пуска силового агрегата, втягивающего, взлетного механизма отклоняется от двигателя;
      • при неисправном силовом агрегате стартер повторно подключается к двигателю на случай будущего возникновения автомобиля;
      • Коробки отбора мощности
      • classic оснащены реле отвода мощности, определяющим точку разъединения шестерен;
      • Скорость вращения стартера
      • имеет решающее значение, большинство двигателей можно запустить только при соблюдении этого условия.


      Если стартер не соответствует нужным параметрам двигателя, автомобиль не может быть запущен без повреждения конструкции оборудования. Поэтому при замене стартера рекомендуется использовать исключительно модельный, рассчитанный на двигатель автомобиля. При правильной скорости вращения удастся избежать различных проблем, в том числе высокого износа двигателя. Если машина требует капитального ремонта и стартер установлен с неадекватными параметрами, двигатель может заклинивать.

      Основные проблемы классического стартера

      Стандартное оборудование для вывода двигателя довольно простое и безопасное, но электродвигатель также подвержен некоторым повреждениям. Учитывая спартанские условия с этой периферией, можно представить, как часто нужно ремонтировать слишком качественные стартеры. Слишком частые поломки также могут означать наличие мотора или подключения к электросети. Например, если приводная шестерня силового агрегата вращается с большим усилием, выходное устройство будет загружаться слишком долго.Наиболее частыми проблемами являются следующие версии аппаратных сбоев:

      • выход из строя обмотки, буквально сжигающий стартер от постоянных перегрузок;
      • Неисправность
      • , связанная с неправильным обращением с постоянными магнитами, которая лечится только заменой устройства;
      • неисправность реле родства или другого устройства, отвечающего за отключение стартера от двигателя;
      • износ шестерни на основном стартовом механизме, приводящий к возникновению крутящего момента наконечника;
      • отказ электрических соединений - одна из самых дешевых проблем с точки зрения затрат на ремонт;
      • Деформация корпуса стартера от удара или поломки устройства с насадками при авариях и выездах на высокие препятствия.


      В любом из этих случаев потребуется качественный ремонт. В большинстве ситуаций проблемы со стартером решаются просто - обычной заменой. В некоторых случаях можно частично поменять пусковые устройства. Например, реле отключения намного меньше всей сборочной единицы. В случае его разделения можно сохранить и заменить только реле, не меняя весь стартер в сборе. Также можно поменять оборудование, отвечающее за запуск двигателя.В остальных случаях, когда неисправность связана с обмотками или магнитами, происходит полная замена стартера.

      Оперативность ремонтных работ - самостоятельно или профессионально

      Комплексная пусконаладочная конструкция практически исключает возможность ремонта агрегата. Поэтому все ремонтные работы сводятся к замене реле Bengix и отзыву. Вы можете заменить их самостоятельно, но с коробкой передач вам придется неплохо попробовать. Этот процесс требует демонтажа оборудования, что при отсутствии навыков работы с электродвигателями очень легко может привести к невозможности следующей сборки.Поэтому лучше доверить эту задачу профессионалам, а не пытаться делать все своими руками. Процесс стартера для разборки и ремонта цоколя следующий:

      • необходимо отключить стартер от электросети для следующей разборки;
      • затем открутите болты, удерживающие разные модели. Могут быть разные формы и количества;
      • , после чего кардиостимулятор удаляется с установленного места и проводится подробный осмотр тела на предмет повреждений;
      • то замена необходимых деталей и, при необходимости, разборка корпуса для изучения характера проблем;
      • сборка капсюля может занять определенное время, так как механизм внутри довольно сложен;
      • после сборки проверьте стартер, подключив его к АКБ перед установкой в ​​автомобиль;
      • следующим шагом будет установка стартера на старое место и проверка его работы в нормальных условиях.


      Часто изменение элементов дает сбой, и вы можете восстановить операцию запуска. Но диагностика бытовой техники доступна не всегда. Так как большинство автовладельцев предпочитают обращаться к специалистам для получения необходимых условий. Это оптимальное решение, потому что специалист самостоятельно диагностирует и определяет проблему. Вам не нужно разбирать оборудование, искать качественные запчасти, а также самостоятельно выполнять процесс ремонта.Специалисты окажут вам все необходимые услуги по ремонту техники и позволят насладиться качественной и безупречной работой электрооборудования автомобиля. Предлагаем взглянуть на рабочий процесс Starter в небольшом видео:

      Подведем итоги

      Стартера достаточно. комплексное устройство Среди периферийных устройств в автомобиле. Этот механизм отвечает за запуск качественного двигателя при необходимости. Часто поломка устройства связана с электрической частью оборудования.Однако часто выход из строя связан с общим выходом из строя обмотки или магнитов. В этом случае необходимо будет просто поменять оборудование на новое. Если вы хотите без проблем и сомнений отремонтировать свой автомобиль, чтобы добиться возможного незапуска двигателя, имеет смысл подумать о постоянном отслеживании работы стартера и выполнить все работы по ремонту и обслуживанию.

      Также стоит помнить, что в некоторых ситуациях только профессиональные услуги помогут получить необходимые условия работы. В большинстве случаев использование качественных автомастерских поможет предотвратить проблемы со стартером, так как диагностика показывает все проблемы в состоянии эмбрионов.Их удается устранить еще до того, как начнут ощущать негативные последствия. Несмотря на сложность конструкции, все необходимые процессы обслуживания и ремонта пройдут легко в профессиональной мастерской. Были ли у вас проблемы с кардиостимулятором?

      .

      Смотрите также

      
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)