Как проверить заднюю балку на деформацию


Задняя подвеска Поло седан, особенности, неисправности

Задняя подвеска полузависимая, рычажно-пружинная с продольными рычагами 5, шарнирно закрепленными на кузове автомобиля и связанными между собой поперечной балкой 3. Верхние и нижние концы пружины 2, упираются на упругие резиновые прокладки. К рычагам 5 приварены кронштейны, к которым, в свою очередь, прикреплены ступицы задних колес со щитами тормозных механизмов задних колес. Впереди к рычагам подвески приварены втулки, в которые запрессованы резинометаллические шарниры 4 (сайлентблоки).

На рычагах 5 подвески болтами закреплены нижние концы гидравлических амортизаторов двустороннего действия. Верхние концы амортизаторов прикреплены к кузову.

 


 

Элементы задней подвески Поло Седан : 1 - амортизатор: 2 - пружина: 3 - рычаг балки; 4 - сайлент-блок рычага; 5 - балка: S - кронштейн рычага балки; 7 - крышка гайки; 8 - гайка ступичного узла; 9 - ступичный узел заднего колеса; 10 - ось заднего колеса; 11 - тарельчатая шайба; 12 -верхняя прокладка пружины; 13 - кронштейн рычага



 

 Расположение элементов задней подвески на Поло седан: 1 - амортизатор задней подвески; 2 - пружина задней подвески; 3 - балка задней подвески; 4 - шарнир (сайлентблок) рычага задней подвески; 5 - рычаг задней подвески

 

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ НА Поло Седан


Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными задними колесами).

Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформации рычагов (балки задней подвески), деталей задка кузова в местах крепления узлов и деталей подвески.

Проверьте состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, состояние (осадку) пружин подвески.

Резинометаллические шарниры и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и одностороннем выпучивании резины, а также при подрезании их торцовых поверхностей.

На резиновых деталях подвески не допускаются:

-    признаки старения резины;

-    механические повреждения.

На резинометаллических шарнирах не допускаются:

-    признаки старения, трещины;

-    одностороннее выпучивание резинового массива.

Дефектные детали замените.

Проверьте, нет ли механических повреждений (деформаций, трещин и пр.) элементов подвески.


При проверке внимательно осмотрите следующее.
1.    Резиновые втулки и затяжку резьбовых соединений нижних и верхних шарниров креплен и амортизаторов.

2.    Амортизаторы. Потеки жидкости и запотевание не допускаются.

3.    Проверьте с помощью монтажной лопатки состояние шарниров (сайлентблоков) рычагов задней подвески. Упираясь монтажной лопаткой в кронштейн кузова, попытайтесь покачать рычаг подвески. Если есть люфты в шарнире, замните резинометаллический шарнир (сайлентблок).

4.    Подшипники ступиц задних колес.

5.    Пружины задней подвески.

Обратите внимание на систему выпуска отработавших газов. Посторонние стуки, издаваемые ею, часто принимают за стук в задней подвеске. Применение нестандартных деталей или обрыв элементов подвески глушителя может вызвать сильный стук, особенно при перегазовках. При проверке остановите двигатель, внимательно осмотрите систему выпуска, проверьте надежность крепления и подвеску глушителя. Взявшись за конец выхлопной трубы, покачайте глушитель вверх-вниз и из стороны в сторону - стуков быть не должно.

Альянс-Ф, автосервис по ремонту и обслуживанию в Екатеринбурге — отзыв и оценка — cahek.balla

На данный сервис наткнулся на авито когда искал ремонт задней балки для своего Пежо 206. Уточнил стоимость работ и записался на ремонт. Сделали на первый взгляд ремонт качественно, но смущал момент с правым колесом, уж больно угол отрицательного развала был завален. Но подумал ладно возможно у меня уже глаз замылился. Спустя пару месяц встретил на...

Показать целиком

На данный сервис наткнулся на авито когда искал ремонт задней балки для своего Пежо 206. Уточнил стоимость работ и записался на ремонт. Сделали на первый взгляд ремонт качественно, но смущал момент с правым колесом, уж больно угол отрицательного развала был завален. Но подумал ладно возможно у меня уже глаз замылился. Спустя пару месяц встретил на стоянке Пежо 206 и понял что мой глаз меня не обманывал, колесо действительно на моем Пежо стояло более заваленным чем должно. Приехал к ребятам в сервис и задал вопрос мол действительно ли это так? На что получил ответ от приемщика Кости «Да» действительно так. После он удалился и переговорил на счёт этого с «Техническим Директором» который вместе с Костей якобы замеряли линейкой колёса и все показатели оказались «одинаковы» по развалу. «Одинаковы» стал утверждать Костя, хотя буквально 3 минуты назад он согласился с выводом, что одно колесо действительно имеет отклонения больше. После этого предложили загнать автомобиль на стенд сход-развала, на котором о боги мои доводы оказались правдивы левое показало 1’05 / правое 2’36 , на целых 1’31 градуса завал больше! То есть рычаг имеет износ или деформацию, как это проглядели при ремонте не известно. Вердикт замена рычага это ещё 13,5к, самое главное что сервису абсолютно наплевать на Вас, на встречу они не идут, понимаю что тут косяк обеих сторон, что я не сразу обратил внимание на колесо и что кто ремонтировал не обратил внимание на состояние рычага. Клиентоориентированность данных ребят просто на 0, вместо того чтоб сохранить клиента который приносит им деньги, они начинают перекидывать ответственность на Вас. Ремонтироваться у них или нет решаете Вы, но я больше к этим ребятам не ногой!

Ремонт балки заднего моста | Интернет журнал автомобилиста

Если автомобиль потерпел аварию, необходимо обязательно проверить балку заднего моста. Деформированная балка может стать причиной шума и перегрузок моста. Проверяют балку в горизонтальной и вертикальной плоскости. Для этого прикрепляют к каждому концу балки фланец квадратной формы, отшлифованный, со стороной квадрата, равной 150 мм. Балку фланцами устанавливают на одинаковые призмы, чтобы поверхность прилегания картера к балке находилась в вертикальной плоскости. Деформацию балки проверяют угольником, приставляя его к наружной и боковой поверхностям фланца. Если угольник прилегает плотно, балка не деформирована. Если деформация имеется, ее проверяют щупом. Если Щуп толщиной 0,2 мм проходит на каком-либо фланце, балку выправляют. Для этого к концам балки прикрепляют фланцы, которые используют только при правке балки.

Сборка редуктора начинается с установки шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлитов, при этом сателлиты и шестерни полуосей поворачивают так, чтобы ось вращения сателлитов совместилась с осью вращения в коробке, и вставляют ось сателлитов. При проверке осевой люфт каждой шестерни должен быть не более 0,10 мм. Если зазор увеличен, значит, шестерни слишком износились. В этом случае заменяют опорные шайбы шестерен полуосей другими. Толщина новых опорных шайб должна быть больше прежних. Если нужный зазор при замене получить не удается, шестерни заменяют. Ведомую шестерню устанавливают оправкой, изготовленной из трубы диаметром, соответствующим диаметру внутреннего кольца подшипников, и напрессовывают внутренние кольца подшипников.

Шестерни главной передачи (ведущую и ведомую) подбирают попарно на контрольном станке для правильного контакта зубьев и бесшумной работы редуктора.

Ведущую шестерню вставляют в картер и устанавливают на нее внутреннее кольцо переднего подшипника, маслоотражатель, сальник, фланец ведущей шестерни и шайбу. На конец ведущей шестерни навертывают гайку, которую затягивают с необходимым усилием. Проверка правильности зацепления шестерен проводится по пятну их контакта.

Балку с фланцами устанавливают на опору гидравлического пресса так, чтобы концы прижимной траверсы находились в зоне деформации балки. Затем устанавливают стойку с индикатором так, чтобы ножка упиралась в верхнюю часть боковой поверхности фланца, а стрелка индикатора стояла на делении, соответствующем деформации, которая была измерена щупом перед правкой балки.

В зоне деформации под балку устанавливают ограничительные упоры и правят ее гидравлическим прессом последовательно в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Результаты правки контролируют по индикатору или щупом. После окончания правки гидравлическим прессом балку проверяют, заменив фланцы на проверочные, затем ее промывают, проверяют качество швов, герметичность, смотрят, нет ли внутри нее заусенцев, остатка масла, стружки, проверяют чистоту сапуна и покрывают снаружи краской.

Замена задней балки lada 2107 (ваз 2107)

— Износ амортизаторов выражается в том,что проехав кочку автомобиль продолжает раскачиваться. Вы можете это выявить либо попросив товарища понаблюдать за вашей машиной со стороны. Либо резко нажать на багажник и отпустить, наблюдая за машиной. Либо, потянуть руками снятый с машины амортизатор.Неработающий амортизатор, может стать причиной плохой менёвренности. Конечно, классический от ВАЗ не такой маневренный Kia Ceed, но всё же это может быть заметно по сильным раскачиваниям и кренам кузова.

— Просаженные пружины можно определить просто посмотрев на машину со стороны и сравнив с другими аналогичными машинами. Следуя этой логике, автомобиль с заниженными пружинами неисправен. Изжеванные и продавленные резиновые втулки подвески перестают выполнять свои функции и вы слышите стук в подвеске. Если вы долгое время ездили со стуком, то разобрав подвеску ее вы обнаружите износ болтов.

Для замены резиновых втулок в рычагах подвески(тягах) нужно специальное приспособление. Если вы купите новые рычаги (тяги) в сборе со втулками, вы будете избавлены от этой операции.

После того как вы купили новые пружины, амортизаторы и рычаги в сборе. Посчитайте свои затраты и подумайте, стоит ли экономить на крепеже. Обратите внимание, что в подвеске применяются обычные гайки с шайбами гровера и гайки с капроновым кольцом, для предотвращения откручивания. Трудно сказать почему сделано именно так. Чтобы не перепутать, воспользуйтесь каталогом (ну или спросите продавца). Не забудьте также резиновые втулки амортизаторов и подушки под пружины.

При ремонте вам какое-то время понадобится находиться под машиной. Так вот, работать под машиной поднятой на домкрате нельзя. Гараж с ямой доступен не всем. Воспользуйтесь специальными подставками. Если их нет подложите зимние колеса или иные подручные средства. При этом опоры надо выбирать устойчивые и прочные, ни в коем случае не столбик из половинок кирпичей. Насколько это возможно, старайтесь работать когда машина стоит на полу.

Подвеска автомобиля редко бывает чистой. Скорее всего отвернуть закисшие гайки подвески будет непросто. Намочите резьбовые соединения тормозной жидкостью (для этого можно использовать бывшую в употреблении жидкость) или смазку WD 40. Гайки отворачивайте накидными ключами (рожковым можно повредить грани). Используйте трубу, для увеличения плеча рычага и молоток. Не стесняйтесь. Болты и гайки подвески имеют резьбу М12×1.5. Сломать их все-же сложнее, чем отвернуть. Но отвернув гайки и вынув болты осмотрите их. Скорее всего вы согласитесь с тем, что их лучше заменить.

Заменив последовательно рычаги с одной стороны, замените амортизатор и пружину. Сделайте это так. Закрепите верхнюю проушину амортизатора. Амортизатор вытяните максимально вниз. Поднимите машину повыше, чтобы можно было установить пружину. Убедившись, что пружина сориентирована правильно, аккуратно опустите автомобиль. Дополнительно под одну из сторон балки задней подвески, можно поставить несколько кирпичей, чтобы сжать пружину до нужного состояния. Сжав достаточно пружину, закрепите нижнюю проушину амортизатора. Закончив с одной стороны подвески переходите на другую сторону.

Главное отличие подвески классических моделей ВАЗ от Волги то, что эту подвеску не надо смазывать. Для этого применены резиновые втулки. Сейчас это стандартное решение для легковых автомобилей. В шарнирах не происходит скольжения. Происходит упругая деформация резины. Чтобы уменьшить деформацию резины затягивайте гайки подвески когда автомобиль стоит на полу. Это тем более нетрудно сделать потому, что пространство под багажником довольно свободное. Если вы подтягивали самостоятельно ручник (с пола гаража и без ямы) вы знаете о чем я говорю. Закончив работу, покачайте багажник автомобиля. Отсутствие скрипа говорит об отсутствии проскальзывания.

Проехав на автомобиле километров 50…100 заедьте в гараж. Осмотрите и протяните подвеску. Следующий осмотр можно сделать при очередном ТО, но если опасаетесь повторите осмотр и протяжку через 1000км.

К чему приводит несвоевременная проверка подвески

Успешного ремонта!

LADATUNING.NET

Особенность задней подвески ВАЗ 2107 — несколько устаревшая «зависимая» конструкция с жесткой связью задних колес между собой. Достоинство такого решения — повышенная надежность и простота обслуживания.

Конструкция задней подвески ВАЗ 2107

Нижние части пружин подвески упираются в чаши на балке через прокладки из плотной резины, верхние находятся в опорных кузовных чашах. Между пружинами и чашами кузова установлена изоляционная прокладка.

Для гашения вибрации в устройство задней подвески входит пара телескопических амортизаторов.

Несмотря на повышенную износостойкость подвески, она нуждается в регулярном контроле состояния. Особенно это важно при постоянной эксплуатации машины на плохих дорогах. Для проверки состояния подвески ее необходимо поднять на подъемнике или установить над смотровой ямой.

  • Износ резиновых элементов (сайлентблоков).
  • Зазоры между деталями подвески.
  • Следы потеков на корпусах амортизаторов.
  • Отсутствие люфтов втулок реактивных тяг и амортизаторов.
  • Геометрия деталей подвески.

Перед началом ремонта автомобиль необходимо поднять на подъемнике или установить на смотровую яму и зафиксировать передние колеса противооткатными упорами.

Для замены реактивной и продольных штанг необходимы лишь гаечные ключи. Реактивная тяга снимается после того, как откручены и вынуты болты крепления.

  • Отвернуть гайку.
  • Вынуть болт.
  • Вынуть распорную втулку амортизатора.
  • Отвернуть крепления продольной тяги.
  • Снять тягу.

Резиновые втулки тяг меняются после выпрессовки металлических втулок шарниров специальной оправкой. Последние при необходимости надо очистить от коррозии, используя круглый напильник.

Резиновые шарниры амортизаторов состоят из двух частей. Их можно снять, поддев отверткой. После установки новых деталей шарниров амортизаторов и стальной трубки амортизатор крепится на место. При установке надо обратить внимание. Чтоб вогнутые стороны шайб крепления были обращены к резине. Гайки крепления амортизаторов затягиваются до упора в торцы стальной втулки шарнира.

Снятие и установка заднего моста ВАЗ-2107

Вывешиваем заднюю часть автомобиля, снимаем колеса. Подставляем регулируемую опору или домкрат под редуктор и слегка нагружаем подвеску. Отсоединяем карданный вал от фланца ведущей шестерни главной передачи (см. Замена карданной передачи).

Отсоединяем шланг гидропривода тормозов от стальной трубки, заглушив его пробкой для предотвращения утечки жидкости из системы тормозов. Отсоединяем ветвь заднего троса стояночного тормоза от уравнителя. Отсоединяем от кронштейна на балке моста тягу привода регулятора давления задних тормозов.

Отсоединяем верхние концы амортизаторов и штанги задней подвески от кузова.

Снимаем с балки пружины и амортизаторы. Отсоединяем продольные и поперечную штанги от кронштейнов на балке моста.

Можно снять задний мост и другим способом, отсоединив штанги и амортизаторы не от кузова, а от самого моста.

Опускаем домкрат и снимаем задний мост вместе с деталями задней подвески.

Установка заднего моста проводится в порядке, обратном снятию.

После разборки заднего моста со снятием редуктора и полуосей можно визуально определить отсутствие деформации балки. Достаточно посмотреть внутрь пустой балки со стороны фланца — центры отверстий для полуосей должны располагаться на одной линии. Малейшее искривление заметно на глаз. Искривленную балку необходимо заменить. Можно точно определить деформацию балки.

Проверка балки заднего моста

Тщательно проверьте техническое состояние балки, особенно при ремонте автомобиля, потерпевшего аварию. Деформированная балка может явиться причиной шума заднего моста и ускоренного износа шин.

Деформацию балки моста проверяют как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях.

Прикрепив к каждому концу балки фланец А.70172, установите балку фланцами на одинаковые призмы, расположенные на проверочной плите длиной не менее 1600 мм так, чтобы поверхность прилегания картера к балке находилась в вертикальной плоскости.

Проверьте деформацию балки, приставляя угольник к наружной (рисунок 1) и боковой (рисунок 2) поверхностям фланца А.70172; если балка не деформирована, угольник будет прилегать плотно.

Величину деформации проверяют щупом. Если щуп 0,2 мм проходит на каком-либо фланце, необходимо выправить балку.

Угольником проверьте перпендикулярность поверхности крепления редуктора, относительно опорной поверхности фланца А.70172. Щуп 0,2 мм не должен проходить.

Поверните балку моста на 90° и установите ее на призмы. Приложенный к наружной поверхности фланца угольник должен плотно прилегать, в противном случае, проверьте величину деформации щупом. Щуп 0,2 мм не должен проходить.

При деформации, превышающей указанную величину, выправьте балку.

После выполнения всех правок, тщательно промойте балку, магнитную пробку очистите, установите на место и проверьте:

— качество сварных швов и герметичность балки;

— чистоту внутри балки (отсутствие заусенцев, стружки и остатков масла) и чистоту сапуна балки.

После этого балку покрасьте снаружи для предохранения от коррозии.

Источники

Балка заднего моста Рено Сандеро

Балка заднего моста Рено Сандеро

В основе заднего моста размещена пустотелая балка. К ней прикреплены фланцы, в которых находятся разъемы для крепления тормозных щитов и посадочные места для подшипников полуосей. В балке имеются две полуоси. Они выполняют функцию передачи крутящего момента от редуктора к колесам автомобиля. Редуктор же прикреплен болтами посередине описываемого элемента.

В нашем магазине запчастей можно купить балку заднего моста Рено Сандеро (Польша, не оригинал) за 9301 рубль.

Повреждение балки заднего моста может перегружать мост и быть причиной шума.

Каким образом проверить исправность рассматриваемой конструкции? Проверку данного элемента осуществляют в двух плоскостях: вертикальной и горизонтальной. Для выполнения этой задачи следует присоединить к концам балки отшлифованный фланец. Он должен быть квадратной формы и иметь стороны по 150 мм. На одинаковые призмы ставится фланцами проверяемая деталь таким образом, чтобы площадь прилегания ее к картеру размещалась в вертикальной поверхности. К боковой и наружной поверхности фланца приставляется угольник. Если приставленный элемент плотно прилегает, значит – проверяемая конструкция не имеет деформаций. В обратном случае оценивают степень деформации при помощи щупа. Прохождение щупа толщиной 0.2 мм на любом фланце свидетельствует о необходимости выравнивать балку. Для этой цели к ней прикрепляют специальные фланцы, используемые только в таких случаях. Потом данную конструкцию ставят на основание гидравлического пресса, располагая концы прижимных траверс в пределах искажения, и правят ее в вертикальной и горизонтальной плоскостях. После выполнения ремонта индикатором еще раз проверяется исправность балки.

Кроме искривлений в рассматриваемом изделии часто встречаются такие поломки как трещины на сварном шве. Они образуются в следствии ударов об края ям на дорогах или при попадании автомобиля на бугорки. Чтобы выяснить есть ли трещина или нет, под низ кузова подкладывают бумагу светлого цвета и если на ней обнаружатся следы масла из моста, то есть повреждение. Для починки этой неисправности снимается мост, переворачивается вверх сварным швом, обезжиривается сварная часть и сваривается трещина. Новое место сварки должно быть на 10 или 15 мм больше от края повреждения.

У нас можно приобрести балку заднего моста для автомобиля Рено Сандеро. Рассмотрим, как выполнить замену этой конструкции своими усилиями. Выполняется такая процедура на подъемнике или на смотровой канаве. Снятие балки Рено Сандеро делается в такой последовательности: открепляется задний карданный вал, отделяются тормозные колодки, вынимаются из своих отверстий наконечники троса, откручиваются штуцера тормозных трубок, сливается тормозная жидкость. Потом откручивается болт соединения переходника к снимаемой конструкции, отводится в сторону переходник, под балку ставится регулируемый упор, снимаются пружины задней подвески, отсоединяются балки и поперечная штанга подвески, и снимается вместе с тормозными щитами и полуосями необходимое изделие.

Устанавливать балку заднего моста на Рено Сандеро нужно в обратном порядке снятию.

4.1 Проверка технического состояния балки заднего моста. Устройство и принцип действия заднего моста автомобиля ВАЗ–2107

Похожие главы из других работ:

Восстановление резьбы под шпильку блока цилиндров двигателя ВАЗ-2112

6. Проверка технического состояния

Тщательно вымойте блок цилиндров и очистите масляные каналы. Продув и просушив сжатым воздухом, осмотрите блок цилиндров. Трещины в опорах или других местах блока цилиндров не допускаются...

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

3.7 Расчет ведущей шестерни балансирного редуктора заднего моста

Исходные данные: - расчетный передаваемый крутящий момент: ; - число зубьев шестерни: ; Модуль зацепления: , где; - расчетный крутящий момент, передаваемый зацеплением; - коэффициент...

Принцип действия и ремонт сцепления ВАЗ-2108

3.2 Проверка технического состояния и контроль сцепления

Проверка состояния ведомого диска. Фрикционные накладки ведомого диска необходимо заменять новыми в случае: появлении растрескиваний; уменьшении расстояния между головкой заклепки и рабочей поверхностью накладки до 0...

Разработка технологии технического обслуживания и ремонта силовых агрегатов, трансмиссии и ходовой части автомобиля

3.7 Проверка уровня масла в редукторе заднего моста

1. Установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. 2. Отвернуть заливную пробку. Убедиться, что уровень масла в картере находится под срез отверстия заливной пробки. При необходимости долить масло в картер. Класс масла по API..................

Система смазки автомобиля

2.1 Особенности конструкции и проверка технического состояния

Под давлением смазываются: подшипники коленчатого и распределительного валов и коромысла клапанов. Кулачки распределительного вала смазываются струей масла, поступающего из специального отверстия, выполненного в коромысле...

Техническая характеристика, устройство и работа тормозной системы автомобиля ВАЗ-2106

Проверка технического состояния тормозной системы

Проверка трубопроводов и соединений Для предупреждения внезапного отказа тормозной системы тщательно проверьте состояние всех трубопроводов: Ш При отсутствии в приводе тормозов воздуха педаль тормоза не должна проходить более 1/2-2/3 своего...

Технологическая карта текущего ремонта. Ремонт (разборка) главной передачи заднего моста

3.4 Техническое обслуживание главной передачи заднего моста

Техническое обслуживание заднего моста заключается в основном в проверке уровня масла и, его замене. Однако периодически следует проверять и регулировать главную передачу. Это самые сложные и трудоемкие операции по обслуживанию автомобиля...

Технологическая карта текущего ремонта. Ремонт (разборка) главной передачи заднего моста

3.6 Диагностирование главной передачи заднего моста

Симптомы неисправного заднего моста могут быть следующими: 1) со стороны задних колес слышен сильный шум. Причины этого могут быть разными: ослабло крепление колеса, неисправен шариковый подшипник полуоси...

Тормозная система автомобиля на примере ВАЗ-2106

4. Проверка технического состояния тормозной системы

Проверка трубопроводов и соединений...

Устройство и принцип действия заднего моста автомобиля ВАЗ–2107

1. Устройство и принцип действия заднего моста автомобиля ВАЗ - 2107

Задний мост легкового автомобиля ВАЗ - 2107 (рис. 1.1) выполнен в виде цельной балки 10 с развитой центральной частью кольцевой формы. Балку сваривают из двух стальных штампованных половин. С одной стороны к средней части балки 10 приварена крышка...

Устройство и принцип действия заднего моста автомобиля ВАЗ–2107

3. Разработка технологического процесса разборки заднего моста автомобиля ВАЗ - 2107

...

Устройство и принцип действия заднего моста автомобиля ВАЗ–2107

4. Дефектация деталей заднего моста автомобиля ВАЗ - 2107

...

Устройство и принцип действия заднего моста автомобиля ВАЗ–2107

4.2 Проверка технического состояния полуоси

Проверяю техническое состояние деталей, входящих в комплект полуоси, и удостоверяюсь в том, что: -- шарикоподшипник не изношен и не поврежден; если осевой зазор в нем превышает 0,7 мм...

Эскизный проект агрегатного участка троллейбусного депо

5.1 Определение трудоемкости ремонта заднего моста

Трудоемкость ремонта заднего моста сумме трудоемкостей выполнения операций по его ремонту. Трудоемкость операций приведена в таблице 10. Таблица 10 - Трудоемкость ремонта заднего моста Операция Трудоёмкость, чел · ч Разборка на узлы 3...

Эскизный проект агрегатного участка троллейбусного депо

5.2 Предварительный расчет численности при ремонте заднего моста

...

Проверка балки заднего моста » Ремонт ваз 2101 | ваз2101 рисунок | ремонт балки ваз2101 | ремонт балки ваз

Тщательно проверьте техническое состояние балки, особенно при ремонте автомобиля, потерпевшего аварию. Деформированная балка может явиться причиной шума заднего моста и ускоренного износа шин.

Деформацию балки моста проверяют как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Прикрепив к каждому концу балки фланец А.70172, установите балку фланцами на одинаковые призмы, расположенные на проверочной плите длиной не менее 1600 мм так, чтобы поверхность прилегания картера к балке находилась в вертикальной плоскости.

2. Проверьте деформацию балки, приставляя угольник к наружной (рисунок слева) и боковой (рисунок справа) поверхностям фланца А.70172; если балка не деформирована, угольник будет прилегать плотно.

3. Величину деформации проверяют щупом. Если щуп 0,2 мм проходит на каком-либо фланце, необходимо выправить балку.

4. Угольником проверьте перпендикулярность поверхности крепления редуктора, относительно опорной поверхности фланца А.70172. Щуп 0,2 мм не должен проходить.

5. Поверните балку моста на 90° и установите ее на призмы. Приложенный к наружной поверхности фланца угольник должен плотно прилегать, в противном случае, проверьте величину деформации щупом. Щуп 0,2 мм не должен проходить

6. При деформации, превышающей указанную величину, выправьте балку, придерживаясь указаний (см. подраздел "Правка балки заднего моста" - ниже ).

7. После выполнения всех правок, тщательно промойте балку, магнитную пробку очистите, установите на место и проверьте:

качество сварных швов и герметичность балки;
чистоту внутри балки (отсутствие заусенцев, стружки и остатков масла) и чистоту сапуна балки.

8. После этого балку покрасьте снаружи для предохранения от коррозии.

Правка балки заднего моста

Схема правки балки заднего моста

1 – гидроцилиндр; 2 – прижимная траверса; 3 – фланец А.70172; 4 – угольник; 5 – стол пресса; 6 – упор; 7 – стойка индикатора

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Прикрепите к каждому концу балки фланцы А.70172 (используемые для правки, а не для проверки балок) и установите ее на опоры гидравлического пресса так, чтобы концы прижимной траверсы 2 находились в зоне деформации балки. Наиболее вероятное расположение зоны деформации, на расстоянии 200–300 мм от торцов фланцев балки.

2. Установите стойку 7 с индикатором так, чтобы ножка индикатора упиралась в верхнюю часть боковой поверхности фланца, а стрелка индикатора стояла на делении, равном величине деформации балки, замеренной щупом при проверке балки. С другой стороны балки установите или стойку с индикатором, или угольник 4.

3. Установив под балку (в зоне деформации) ограничительные упоры 6, выправьте гидравлическим прессом балку, последовательно, в горизонтальной и вертикальной плоскостях, контролируя результаты правки по индикатору или щупом по угольнику 4.

4. Максимальное усилие пресса при правке балки не должно превышать 98 КН (10000 кгс), чтобы не произошло чрезмерной деформации сечения кожуха.

ВНИМАНИЕ: При высоте упора 6, подобранной правильно опытным путем, балку можно править без проверки угольником или индикатором.

5. Снимите балку с пресса и проверьте ее, как указано выше, заменив фланцы А.70172 на «проверочные».

6. При отсутствии надлежащего оборудования, как исключение, допускается правка балки заднего моста, последовательно, с каждой стороны, но с обязательной проверкой деформации балки с обеих сторон (см. подраздел Проверка балки заднего моста - выше).

Задняя балка - признаки износа, выгодно ли ремонтировать?

Подвеска - одна из важнейших частей конструкции автомобиля. Задняя балка не только несет большую часть веса автомобиля, но также отвечает за правильную установку колес и безопасность, а также выполняет важные функции в ходовой части. Износ или выход из строя этого элемента приводит к значительному снижению комфорта вождения и влияет на управление автомобилем и повреждение других деталей.Нельзя недооценивать сигналы износа задней балки. Как их распознать и что с этим сделать?

Функциональные решения задней балки во французских автомобилях

Самые известные французские автомобильные бренды & лак для волос - & hairsp; Peugeot, Citroen и Renault & hairsp; - & hairsp; - & hairsp ;, используют двойное решение (торсионная балка), которое сочетает в себе различные функции . Мнения по поводу этой конструкции разделились, но эти автомобили ездят по дорогам всего мира, используя простой патент, который дополнительно обеспечивает отличную амортизацию и высокий комфорт передвижения.Вместо традиционных пружин здесь используются торсионы и подшипники на коромыслах, которые могут вращаться независимо, благодаря чему диапазон их движения намного больше.

Признаки износа задней балки на Peugeot 206 и других французских автомобилях

Когда мы слышим четкие стуки, исходящие от задней подвески (например, при преодолении неровностей или неровностей местности), мы можем быть уверены, что Подшипники поперечного рычага сигнализируют о своем износе. Это происходит, когда корродированные и загрязненные цапфы раздавливают несущие стенки и создают люфт в оси, изгибая ее линию.Кроме того, другие симптомы повреждения Peugeot Partner или Citroen Berlingo, такие как треск, скрипы или скрипы, явно расположенные в задней части автомобиля, могут указывать на то, что пора подумать о ремонте или замене стержня подвески. Когда задняя часть автомобиля заметно проседает, а колеса находятся глубоко под линией крыльев, это означает, что наша машина потеряла даже минимальную амортизацию. В такой ситуации дальнейшее использование автомобиля опасно.

Не стоит рисковать ездой с поврежденным элементом подвески

Можно ли ездить с поврежденной торсионной балкой? Когда в нашей машине выходит из строя задняя балка и появляются симптомы неисправности, это последний момент, когда нужно начинать устранение поломки.Речь идет не только об отсутствии амортизации или риске повреждения других элементов, но, прежде всего, о потере контроля над автомобилем, потому что автомобиль постепенно теряет свою геометрию, а задние колеса не держат прямую линию, что делает его нестабильным в движении. повороты. С каждым пройденным километром ось все больше деформируется, что затрудняет ремонт.

Что такое регенерация суспензии?

Замена всей детали обойдется довольно дорого. Поэтому регенерировать его будет намного выгоднее.Для некоторых автомобилей достаточно заменить несколько деталей: игольчатые подшипники, шейки и сальники. Кроме того, весь элемент следует тщательно очистить: от ржавчины, пескоструйной обработки и покраски, чтобы защитить его от воздействия воды и земли на следующие годы эксплуатации.

Балка задняя

Также будет важно проверить уровень выравнивания всей балки. Если регенерация задней балки начнется слишком поздно, деформация приведет к перекосу и потере оси из-за увеличения люфта.Тогда ремонт будет посложнее. Перед заменой втулки выпрямите и выровняйте балку с помощью оригинального гидравлического оборудования. Независимо от этого, необходимо провести описанную регенерацию рычагов подвески - установить новые втулки с прокладками и установить новые подшипники и торсионы.

Многие отечественные механики стараются проводить ремонт, не снимая задней навески. Эту деятельность следует доверить мастерской, специализирующейся на регенерации задней балки, имеющей в своем распоряжении специализированные инструменты и гидравлические съемники.У профессионалов есть возможность разобрать систему на части без использования молотка, что может повредить конструкцию амортизирующих элементов. Это могут сделать механики с tylbelka.com, которые дополнительно предоставляют периодическую гарантию без ограничения пробега.

Это окупается & hairsp; - & hairsp; узнайте цены на балки, готовые к установке

Надежный и профессиональный ремонт вернет балку, которая будет не так хороша, как новая деталь. Такую уверенность дает предложение компании «рербелка».com, который дает трехлетнюю гарантию без ограничения пробега на каждую восстановленную заднюю балку.

Ниже приведены примеры цен на готовые балки для популярных моделей автомобилей.

[Цены с сайта https://tylnabelka.com/ включают возврат старой балки]

.

Регенерация и ремонт заднего моста Peugeot Partner -

подвеска

В нашем предложении комплексный ремонт задней оси в Peugeot Partner. Вся процедура регенерации выполняется нашими специалистами на месте. Мы используем только самые качественные детали, которые гарантируют работоспособность производителя и обеспечивают безопасное использование транспортного средства.

Автомобиль Peugeot Partner, выпускаемый с 1996 года в сотрудничестве с Citroen в версии пассажирского комбивана, имел два поколения до 2006 года.

Можно с уверенностью сказать, что это новый сегмент универсальных устройств с момента их появления на рынке. Peugeot Partner был спроектирован как совершенно новая конструкция, но в его конструкции использованы элементы других автомобилей PSA (например, передняя подвеска McPherson от модели 306, а задние торсионы были адаптированы от универсала 405). Рассматриваемый автомобиль до сих пор используется в основном компаниями в качестве средства доставки.

Peugeot Partner

второго поколения - это модель, основанная на новой концепции, и наиболее существенные отличия между ней и ее предшественником можно найти в задней подвеске.Задняя балка этого автомобиля состоит в основном из прикрепленной к шасси поперечины (опорной трубы), так называемой траверсы с монтажными накладками. На концах поперечины установлены шкворни с опорными продольными коромыслами. С другой стороны, поперечные торсионы представляют собой не что иное, как пружинный элемент, функции которого в типичной задней подвеске выполняют пружины. Не вдаваясь в подробности, спроектированная таким образом задняя балка Peugeot Partner обеспечивает эффективное пространство для багажа и, в зависимости от типа, определенную полезную нагрузку.

Как и любая задняя подвеска такого типа, та, что используется в модели Peugeot Partner, имеет свои недостатки, и только правильный уход за ее отдельными элементами позволит использовать балку более длительное время без капитального ремонта. Однако появление признаков неисправности, таких как нестабильность, неравномерный износ шин или мешающие звуки из задней части автомобиля, свидетельствует о необходимости регенерации задней балки.

Признаки неисправности задней оси Peugeot Partner для регенерации

Как и любой подобный тип подвески, у нее есть свои недостатки, и только правильный уход позволит использовать балку более длительное время без капитального ремонта.Однако, когда с нашим автомобилем начинают происходить различные неприятные вещи, такие как нестабильность, неравномерный износ шин или мешающие звуки из задней части автомобиля, это признак того, что регенерация и замена задней балки уже необходимы. Среди наиболее характерных симптомов, по которым задняя балка Peugeot Partner подлежит регенерации или замене, являются:

  • Значительное снижение высоты задней подвески,
  • скрип, скрип, указывающий на корродированные игольчатые роликоподшипники,
  • металлические шумы, указывающие на заднюю балку - деформация отверстий подшипников в коромысле или балке - потеря амортизации,
  • развал и схождение колес, трение шины о колесную арку - крайний случай, который выводит заднюю балку Peugeot Partner из строя для дальнейшего использования.

Как проходит регенерация заднего моста Peugeot Partner?

Ремонт задней балки Пежо Партнер из-за сложного расположения элементов состоит из:

  • снятие поперечных рычагов специальными гидравлическими съемниками,
  • демонтаж основания задней подвески и запрессовка шкворней,
  • ремонт поперечных рычагов,
  • покрытие основания балки и коромысел специальным антикоррозийным покрытием,
  • Подшипники крепления
  • адаптированы к осям Peugeot Partner,
  • крепление основания задней балки,
  • проверка центровки по геометрии основания задней балки,
  • для крепления опор.

Производственный цикл на современной технологической линии позволяет безупречную регенерацию задней балки Peugeot Partner с гарантией длительного использования, сопоставимого с новым продуктом. В нашем ассортименте каждый автовладелец Peugeot Partner найдет для себя подходящий продукт сразу после специальной восстановительной процедуры. Благодаря этому задний мост Peugeot Partner можно быстро заменить.

Наши штанги подходят для различных версий Peugeot Partner:

  • Задний мост Peugeot Partner I, грузовик 600 кг, бочки, АБС
  • Задняя балка Грузовик Peugeot Partner I 600 кг, бочки, без АБС
  • Задний мост Peugeot Partner I, сверхмощный 600 кг, диски АБС
  • Peugeot Partner I балка задняя 600 кг, диски, без АБС
  • Задний мост Peugeot Partner I, грузовик 800 кг, бочки, АБС
  • Задняя балка Грузовик Peugeot Partner I 800 кг, бочки, без АБС
  • Задний мост грузовик Peugeot Partner I 800 кг, диски АБС
  • Задний мост грузовик Peugeot Partner I 800 кг, диски, без АБС
  • Задний мост Peugeot Partner I Барабаны пассажирские, АБС
  • Задний мост Peugeot Partner I Барабаны пассажирские, без АБС
  • Задний мост Peugeot Partner I пассажирский, диски, АБС
  • Задний мост Peugeot Partner I пассажирский, диски, без АБС

Версии двигателя:

  • Peugeot Partner I Дизель 1.6 HDI
  • Peugeot Partner I Дизель 1,8
  • Peugeot Partner I Дизель 1.9
  • Peugeot Partner I Дизель 2.0 HDI
  • Peugeot Partner I Бензин 1,1
  • Peugeot Partner I Бензин 1.4
  • Peugeot Partner I Бензин 1,6
  • Peugeot Partner I Бензин 1,8
.

Развал, или угол наклона колес относительно земли »Oponeo

Угол наклона колес по отношению к земле (развал), следующий за конвергенцией, является наиболее частой темой, обсуждаемой в обсуждениях на семинарах по диагностике геометрии. И это правильно, ведь он очень сильно отвечает за правильное положение колеса на дороге. Чем больше поверхность контакта шины с землей, тем большее сцепление мы получаем.

Camber - угол развала.

Какой угол наклона колес к земле лучше всего?

Представим себе колесо, которое свободно вращается, очевидно, что когда оно перпендикулярно земле (такой угол называется нулевым углом), его площадь контакта будет наибольшей.И это верно, но только при условии, что колесо катится свободно, не вращается и, более того, оно не является частью автомобиля, которая передает свой вес на колеса через коромысло.

Развал: разные углы поворота колес.

Когда автомобиль пересекает поворот, действующие на него центробежные силы уравновешиваются силами сцепления шины. Наибольшее влияние на сцепление оказывает давление - его уменьшение приводит к потере сцепления. В результате центробежной силы давление шины на землю больше с ее внешней стороны и меньше с внутренней стороны.В этом случае шины нагружаются неравномерно, и они не используют все свое сцепление. Шина деформируется по той же причине.

Развал: давление шин на землю при движении прямо и на повороте.

Эту ситуацию можно исправить - достаточно наклонить колеса по отношению к земле под отрицательным углом (отрицательный развал). Это увеличит давление внутри шины и уменьшит его снаружи. На повороте, когда возникают дополнительные центробежные силы, на этот раз давление внутри не будет уменьшаться так сильно, как в случае шины, перпендикулярной земле.

Развал: отрицательный развал. Давление шины на землю при движении по прямой и по повороту.

Что происходит, когда колеса автомобиля расположены под положительным углом к ​​земле?

В этот момент, прежде чем автомобиль войдет в поворот, внешние края поверхностей контакта колес с землей уже предварительно нагружены. Когда центробежная сила появляется в результате прохождения поворота - дополнительная нагрузка на внешнюю часть шины может перегрузить ее (на картинке ниже - красный цвет), что приведет к ускоренному износу шины.Кроме того, автомобиль использует сцепление не со всей поверхностью шины, а только с ее частью.

Развал: разные силы давления на колеса на повороте в зависимости от их угла развала.

Мы уже знаем, почему колеса должны быть под отрицательным углом к ​​земле, но может ли этот угол быть любым?

Конечно, нет. Негативно сказывается и описанный выше эффект, благодаря которому силы давления на отдельные фрагменты шины «усредняются» в изгибе.Шина, которая находится под любым углом, кроме нуля (перпендикулярно) при движении по прямой, изнашивается, поскольку она неравномерно прижимается к земле. Поэтому инженеры, разрабатывающие шасси, ищут компромисс, чтобы гарантировать, что шина будет как можно меньше изнашиваться при движении по прямой, и в то же время сохранять сцепление на повороте.
Для увеличения адгезии при установке отрицательных углов следует проявлять умеренность.

Следует помнить, что мы все еще стремимся равномерно нагружать шину, когда мы слишком сильно увеличиваем угол - ее внешний край будет под слишком большим углом к ​​земле, что приведет к ухудшению сцепления.Кроме того, мы увидим значительное разрушение протектора с его внутренней стороны.

Может ли опускание автомобиля иметь негативные последствия в виде неправильных значений угла наклона колес относительно земли?

Значения развала колес, то есть углы колес по отношению к земле, напрямую связаны с высотой автомобиля, и каждое опускание влияет на них. В маленьком автомобиле с передней подвеской со стойками McPherson снижение на 25 мм может увеличить угол развала с -0.От 3 ° до -0,6 °. Поэтому после каждого изменения высоты автомобиля следует проверять, не превышает ли его геометрия допустимых значений.

Известны случаи изменения углов развала даже на -1 °, даже при понижении примерно на 60 мм. Такие ситуации не стоит недооценивать, тем более, что в большинстве популярных автомобилей с подвеской McPherson этот параметр не регулируется. Единственный выход - прикрепить специальную подвеску с т.н.пластина развала, позволяющая смещать верхнюю точку крепления стойки McPherson.

Развал: изменение угла развала при опускании автомобиля.

Совершенно иная ситуация в случае многорычажных подвесок, где длину плеча можно регулировать под рассматриваемый угол.

А как это выглядит в спорте?

Наблюдая за автомобилями на трассе, часто можно заметить очень агрессивные настройки развала колес. Это оправдано тем, что скорость прохождения поворотов намного выше и требует более высоких углов развала (например, в F1 угол передней подвески равен даже -3.5 °). Их выбирают исходя из температур в нескольких зонах на поверхности шины, стараясь сделать их как можно ближе друг к другу (чем более нагруженная часть шины, тем выше ее температура).

Каковы последствия вождения со слишком высокими значениями развала колес?

Первый, хотя и не самый главный эффект - это разрушение внутренней части поверхности контакта шины с дорогой. Это приведет к потере регистрационного удостоверения рано или поздно в случае проверки полицией из-за превышения минимальной глубины протектора.

Поведение самого автомобиля на поворотах будет драматичным в крайних случаях, поскольку шины не обеспечивают оптимального распределения давления. Одним словом, водитель ощутит заметную потерю сцепления с дорогой.

.

Сколько места под задний боковой привод ВАЗ 2110. Задний боковой привод

Штатная задняя балка ВАЗ 2110, как элемент передней части автомобиля, используется для дополнительной транспортировки, поперечной жесткости и таких приспособлений, на которых крепятся все элементы корма.

Крепление задней балки

Металлическая задняя балка, фото представленная в нашем ресурсе, конструктивно представлена ​​двумя важными элементами позднего типа и элементами дня, такими как использование метода упрочнения по прочностным составляющим.Для подачи используются специальные планки с отверстиями для крепления элементов амортизатора. Также конструктивно показаны фланцы с отверстиями для крепления осей задних колесных вагонов к ограждениям систем кормового зала.

На переднюю балку, задний мост ВАЗ 2110 расташованы вашели с приваренными втулками, в которые установлены петли методом запрессовки резинометаллического типа. Через них проходит крепление заднего лонжерона, так как система основной части подвиского питания переходит в лозы штампованного типа.Ti по-своему прикручены приварными болтами к балкам кузова.

Пружинные элементы Pidvisky подходят в одном месте к передней части амортизатора и через изолирующую резиновую прокладку поддерживают скрытую дугу пера корпуса. Амортизаторная балка ВАЗ 2110 обратного хода представляет собой гидравлическую систему телескопического действия двустороннего действия.

Вона через насадку на вигляди болта з'єднання соединит с хозяином боксера более позднего типа подвиски корма. Верхняя фиксация позы образца накануне стержневого конца с фиксацией штифта на верхней скобе разрушается подушечками десневого типа и консольной подушечкой.


Заводские «десятки» задних балок, размеры которых отображаются как параметры в аналогичных роторах, арт. № 2110-2914008, при этом балка «висимки» по каталогу имеет номер 2108-2914008-10.


Сборка и сборка задней балки и элементов

Если при транспортной эксплуатации сломается балка задней стороны ВАЗ 2110, то в дальнейшем необходимо будет ее поменять. Конечно, в качестве почасового помощника можно вносить новшества с помощью метода вовлечения.Чтобы попасть на площадку, не стоит много практиковаться, ее нужно заменить.

Эксплуатация автомобиля с лонжерона задней стороны ВАЗ 2110 является не только аварийной на дороге, но не приводит к ухудшению жесткости автомобиля и ускоренному износу транспортных шин. Часть задней балки Ринькова доходила до верха, но замена її в этом типе просто необходима.


Заменю такую ​​виробу, как заднюю балку, которую можно будет купить в любом специализированном автомагазине после наступательного сценария:

  1. Транспортные услуги будут созданы на электрическом подъёмнике или специальной ремонтной яме.
  2. Демонтаж колодок гальма с задними колесами, вращающийся ручной трос галма от задней балки и насадок.
  3. Нам известны трубки халма от задних цилиндров и шланги от кормовой балки.
  4. Съемное крепление регулятора к тискам приводного типа от подающей штанги.
  5. За дополнительной шпонкой на «17» 4 болта крепления материнского вала к задней балке.
  6. Демонтировать ступичную подвесную конструкцию от кожуха до упора механизма.
  7. После снятия крепежного кронштейна демонтируется оцинкованная системная труба.
  8. В качестве винненні израсходованы колпак и кожух механизма розеток, с помощью которых были запущены 2 нити викруткой фигурки.
  9. К задней балке добавлена ​​нижняя опора амортизатора.
  10. Зная крепление задней балки к власникам.
  11. Поставьте заднюю балку на землю.
  12. Зная крепление вириб разобрали.
  13. Узнайте, как установить держатель Body Vortex и снять кронштейн.
  14. Элемент задней подвески собирается в поворотной последовательности.
  15. Крепление задней балки и нижней части опор амортизатора будет завершено после установки транспортной системы на стойку.
  16. Робот закончит прокачку гальванизированной системы.

В «десятке» специализированных автомобильных магазинов есть стабилизатор задней балки, который служит тюнинговым элементом всей модели. Весь элемент проушин при взгляде на стальную штангу от стоек до кормовой балки и аналогичен стабилизатору устойчивости полного диаметра, который стоит на передней подвеске.

Основное отличие состоит в том, что при установке системы на передние колеса и нижнюю часть задней пары колес стабилизатор имеет крутящий момент, а стабилизатор задней балки располагается на задней оси. большая жесткость, при этом будет меньший крутящий момент.

Монтаж и производство в зависимости от мощности автомобиля:

  • Снижение крена частей кузова автомобиля при поворотах;
  • позволяет увеличить подачу токарных фигур;
  • полируется взаимодействие заднего привода с рулевым механизмом.

Такой вибратор, как и сайлентблок задней балки, заменен на слив, потому что в кормовой зоне можно услышать стук или скрип гужевого вихря, имеющего элементы ходовой части. В случае прогрессирующего наплыва или когда количество колеблется, транспортировка связана с нехваткой еды в этом районе. При этом необходимо нервно использовать протектор на задних колесах.


Процедура замены бесшумного блока:

  1. Гайки крепления болтов задней балки съемные, кронштейн стабилизатора съемный, снята одиночная регулирующая гальваническая тяга.
  2. К подъемникам крепится сплошной болт из технологической и транспортной ямы, балка выносится на нижнюю площадку. Przetovuєmo дерева из дерева в прокладку пространства между поверхностью кузова и задней балкой.
  3. Выпрессовымые сайлентблоки задней балки для дополнительной отметки или вибрации.
  4. Виробляємо скосил рабочие поверхности вироби и вушки с трещиной, которая бы ставила установку и давила вириб на мышей.
  5. Ремень Vityaguєmo, с помощью домкрата проводим установку задней балки с помощью кронштейна и фиксируем кронштейны.
  6. Затяжка крепления кормовой балки проводится на автомобиле, известном своими старыми механизмами.

Сайлентблоки Пидбир задней балки ВАЗ 2110 идут по номенклатурному номеру 2110-2914054. Принцип отличия тихих виробов от аналогичных запчастей ВАЗ состав для хранения вироби размером в диаметры. Обычный сайлентблок задней балки, который может быть заменен на электрический контроллер, таким же образом, или водосливы, в автомагазинах по определенному номенклатурному каталожному коду.90 105

Сторинка 1 из 2

Задняя подвиска - заниженная, с 12-ю пружинами и 10-ти гранными гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Основным непередаваемым элементом пидвиски является балка, которая сохранилась от более поздних важных 14 и з'уднувача 13, которые срослись вместе с помощью пидсилювачей. Возвращаясь к важным деталям, приваривались 15 кронштейнов с проушинами для крепления амортизаторов 10 и фланцы для крепления осей задних колес и крышек оцинкованных механизмов.Перед ним 14 уплотнений герметизированы приварными втулками сайлентблока 3. Болт проходит через среднюю втулку сайлентблока, соединенную с кронштейном 2. Для крепления кронштейна к лонжерону кузова передаются три приваренных болта. Пружина 12 по спирали нижним концом на чашке, приваренной к бачку амортизатора, а верхним - через резиновую прокладку 11 - на кронштейне, приваренном изнутри к дуге кузова. Нижняя проушина амортизатора крепится болтом к кронштейну 15 для передней части, а монтажная планка на верхнем кронштейне рессоры крепится двумя резиновыми шайбами ​​8 (одна находится внизу кронштейна, а другая - на нижнем). верх) и опорную шайбу 7 (под гайку).На родине установлен благородный радиально-наполегливый подшипник, похожий на материнский передний ступичный подшипник, Але меньшего размера. Посадка подшипника на ось взаимозаменяема (с небольшим натягом или люфтом). В процессе эксплуатации подшипник не увеличивает регулировку и доливку масла. Люфт в гайке использовать нельзя, подшипник скольжения необходимо заменить. При выпрессовке матери плацента разрушается, поэтому не рекомендуется разбирать мать с опорным подшипником.

Возможные неисправности задней подвески и способы стандартизации

90 130 90 130 90 130 90 130 90 130 90 130 90 130 90 130 90 130 90 130 90 130 90 130 90 130 90 130

Причина несоответствия

стандартный метод

Шум и стук на проезжей части во время движения русского автомобиля 90 121

1.Непревзойденные амортизаторы

1. Заменить или отремонтировать амортизаторы

2. Изношены незакрепленные опоры амортизатора или втулки амортизатора и резиновые подушки

2. Затянуть болты и гайки крепления амортизатора, изношенные или ослабленные детали заменить.

3. Износ резиновых втулок

3. Заменить втулки

4.Осадка или поломка пружины

4. Заменить пружину

5. Попадание в "провал" привода при отрыве бампера при прижимной силе или заднем приводе

5. Заменить неразъемные бамперы, снять заднюю панель автомобиля;

Представляем прямолинейный вагон 90 121

1. Просадка или поломка одной из пружин

1.Заменить пружину

2. Обвес задней оси автомобиля из-за износа втулки важных колес

2. Заменить втулки

3. Деформация смысла движения

3. Преобразование смысла полевого трафика

Детали заднего отрыва 90 121

1. Переоборудование автомобиля

1.Розвантажити

бэкап

2. Весенний отстой или битый

2. Заменить пружину

3. Не закрывайте амортизаторы.

3. Заменить или отремонтировать амортизаторы

4.2.1. Конструктивные особенности


Узел амортизатора

Части амортизатора задней подвески

90 130

1 - гидроблок сжатый;
2 - диски сжатых клапанов;
3 - муфта дроссельной заслонки;
4 - тара пережимного клапана;
5 - пружина впускного клапана;
6 - ручка пережимного клапана;
7 - колпачок клапана;
8 - пружина клапана;
9 - вентиль-контейнер;
10 - шайба;
11 - тарелка клапана;
12 - дроссельная заслонка;
13 - поршень;
14 - кольцо поршневое;
15 - емкость перепускного клапана;

16 - пружина перепускного клапана;
17 - обмежувальная тарилка;
18 - распорная втулка;
19 - Танк;
20 - Коллекции;
21 - опора для бампера для удержания;
22 - винт;
23 - сальникодержатель;
24 - жисне шатунное кольцо;
25 - сальник;
26 - танк клин;
27 - втулка оправки прямая;
28 - цилиндр;
29 - петля резинометаллическая

Балка задней части склада хранится в двух более поздних важных частях 13 (рис.div. Детали тыльной стороны ) И з'єднувача 12 , Які зварены между собой путем подсиления. К важным деталям сзади приварены кронштейны 90 104 14
с ушками для крепления амортизаторов и фланцами 15 Перед тем, как их можно будет прикрутить непосредственно к задним мостам с помощью гальванизированных кожухов колесных механизмов. Перед приваркой важных деталей к втулке 16 , с запрессованными резино-металлическими петлями 1 ... Болты проходят через петли, поэтому важные детали шарнира с штампованными сварными опорами 2 , Які крепиться к боковым частям корпуса приварными болтами.

пружины 1 1 спираль подвиская с одним концом на чашке амортизатора 9 , отделка регулировочной шайбой изолирующей резиновой шайбой 10 - в опору, приваренную к внутреннему корпусу арт.

Амортизатор задней подвески - гидравлически телескопический с обеих сторон.Победа молнией 90 104 9 (Малый. Демпфер в сборе ) До более поздних действующих Пидвиски. Штанга крепится к верхнему кронштейну 5 Пружины подвески через резиновые подушки 6 опорная шайба 3 .

Детали амортизатора показаны на рис. Детали заднего амортизатора ).

У матери 13 (Раздел Демпфер в сборе ) Установлен благородный радиальный подшипник 12 , Аналогичный материнский подшипник переднего колеса, но меньшего размера.На материнской стороне переднего колеса на внутреннем кольце подшипника будет обеспечен гарантированный предварительный натяг, на ступице заднего колеса - подшипник 90 104 12 на оси 14 Я пройду через площадку.

Задняя подвиска ВАЗ 2110 90 105 ... Конструктивные особенности.

Балка задней части складывается из двух более поздних важных 13 (рис. 1) и из нижней 12, которые выполнены по бокам.

В задней части, до ответственной, приварены 14 кронштейнов с проушинами для крепления амортизаторов и 15 фланцев, к которым можно крепить болты для задних мостов вместе с крышками оцинкованных механизмов.Перед приваркой втулки 16 к важной детали, в которую запрессованы резинометаллические петли 1. Болты проходят через петли, так что важная часть направляющих соединяется с штампованными приварными кронштейнами 2 при креплении корпусов к стрингерам. с болтами.

Винтовые пружины 11 одним концом на патроне амортизатора 9, одним концом через изоляционную резиновую прокладку 10 - на опору, приваренную к внутренней части корпуса.

Рис. 1 Детали задней подвески: 1 - шарнир резино-металлический; 2 - скоба для крепления боковой панели; 3 - корпус амортизатора; 4 - буфер при отжиме; 5 - раздавливание кожуха; 6 - шайба опорная; 7 - подушки амортизатора; 8 - розетка рукава; 9 - амортизатор; 10 - изоляционная прокладка; 11 - рессора задней подвески; 12 - з'єднувач важный; 13-действительность задней секции балки; 14-кронштейн крепления амортизатора; 15 - воротник; 16 - Гильза Важаля

амортизатор возврат погрузчик 2110 гидравлический телескопический двусторонний арт.Крепим его винтом к опоре дистальной части привода. Шток прикреплен к верхнему кронштейну пружины, чтобы проходить через резиновые прокладки и подушку кронштейна.

Материнская магнитола имеет благородный подшипник , аналогичный материнскому подшипнику переднего колеса, но меньшего размера. На материнской стороне переднего колеса на внутреннем кольце подшипника оно будет установлено с гарантированным предварительным натягом, на ступице заднего колеса осевой подшипник может порезать платформу.

Заменить амортизатор и пружину .

Вам потребуется: ключ b, ключ 17, два ключа 19.

1. Снимите спинку заднего сиденья со всех сторон.

2. Изнутри салона откройте край обивки и вставьте верхнюю гайку крепления амортизатора.

3. Поднимите заднюю часть автомобиля и установите гайку нижнего крепления амортизатора. Снимите болт.

4. Установите нижний конец амортизатора от кронштейна и знаю амортизатор с пружиной.

5. Снимите изолирующее пружинное уплотнение на наших колесах.

6. В салоне снимите удерживающую подушку.

7. Вкрутите верхнюю подушку в отверстие в кронштейне.

8. Снимите пружину с амортизатора.

9. Снимите втулку и нижнюю подушку со штока амортизатора.

10. Снимите кожух с амортизатора и снимите бампер с кожуха, прижимая его.

11.Проверить демпфер так же, как и демпфер передней подвески.

12. Заменить поврежденную резиновую / металлическую втулку на нижней опоре амортизатора.

13. Замените любую порванную или потерянную пружину амортизатора.

14. Заменить Tears Dry Sheath 3 (секция рис. 1). Будьте осторожны, чтобы не раздавить корпус при замене корпуса.

15. Измените профиль или ограничитель скольжения в четвертом такте.

16. Заменить порванное или ослабленное уплотнение пружины 10.

17.Замените пружину, если есть отверстия или деформация витков.

Переверните струну пружины, вы нажимаете на пружину три раза, пока витки не сомкнутся. Затем приложите 3187 Н (325 кгс) к натяжению пружины. Довжина Нпид пружины с маркировкой виноваты навантаженням, но не менее 233 мм (223 мм - для автомобилей, поставляемых на экспорт). Если пружины нагружены белой (жовтой - для автомобилей, поставляемых на экспорт) проданных (класс А) менее 240 мм (230 мм - для автомобилей, которые будут поставляться на экспорт), замените их пружинным покрывалом черного цвета (автомобили доставлены на экспорт) (класс Б).Затяните пружинный зажим по оси пружины, и опорные поверхности сложатся из поверхностей опорных чашек амортизаторов и корпуса. Поврежденные пружины с задней стороны рекомендуется заменить на те же пружины одной группы.

18. Собери стиль, чтобы выбрать мелодию звонка. При установке корпуса 5 (поз. Рис. 1) на корпус 3 наденьте край корпуса на фланец корпуса.

19. Изолирующая прокладка 10 стоит на пружине 11 с пружинами так, чтобы конец пружины упирался в прокладку.Одновременно прикрепите прокладку к пружине с изолирующим шлангом, чтобы она не отскакивала при установке пружины.

20. Установите пружину на демпфер так, чтобы она упиралась в отверстие в нижней чашке.

21. Установить амортизатор по порядку, знать. При этом нижний конец пружины виноват в появлении жуков сбоку от колеса, как слева, так и справа от амортизатора.

22. Затяните гайки верхнего и нижнего амортизаторов на автомобиле, стоя на земле.После опускания автомобиля на землю возникло сильное раскачивающее движение. Затяните нижнюю гайку крепления амортизатора к балке с моментом 68-84 Нм (6,8-8,4 кгсм), гайку верхнего крепления амортизатора до 51-63 Н * м (5,1-6,3 кгсм). Если я пробегу еще 100 км, я задержу процесс достижения нужных моментов.

Шукати и едят в раздаче: ВАЗ Шасси 2110 Деталь >>> 90 105

Крепление задних боковых колес ВАЗ 2110, 2112, 2111 представляет собой серию креплений через два боковых крыла 13 с фартуком 12, к задней части которых приварены кронштейны 14 с амортизаторами для их установки, механизмы оцинкованные.Перед важными втулками 16 расположены резино-металлические петли 1, через которые протягиваются болты, которые соединены с кронштейнами 2, которые сами прикреплены к лонжеронам кузова. Односторонние пружины 11 установлены в чашке 9 амортизатора и поддерживаются резиновой шайбой 10, приваренной к внутренней части корпуса.

Амортизаторы телескопические двусторонние телескопические своими руками. Болт 9 воняет к кронштейну. Штанга зацепов к верхнему кронштейну 5 проходит через подушки с резиной 6 и шайбу кронштейна 3.Мать имеет 13 позиций на подшипнике 12. Он крепится спереди, немного меньшего размера, вверху спереди, внутрь на оси 14, может пересекать посадку. В процессе работы регулировка больше не требуется, так как люфт нельзя использовать вместо гайки, его только заменяют.


Як для привода заднего салона ВАЗ 2110, 2112, 2111

Для этого необходимо установить проставки между нижним концом амортизатора и проушинами пидвиски балки.Данной высоты проставки вибрационные, их можно приподнять на 40 или 55 мм. Зажим заготовок здесь с наклоном назад, как на большой высоте, или поперек наклона вперед, как под меньшим углом.

.

Вы думаете, что ваша машина безопасна ...

Вы думаете, что ваша машина безопасна ...

Автор: Marcin Skrzyski Добавлен: 01.12.2006

Показано: 3570 раз

... смотрите фото краш-тестов легкового автомобиля с кузовом грузовика, проведенных на скорости 90 км / ч!


Балки, установленные в нижней части прицепа, предназначены для защиты небольших легковых автомобилей от раздавливания кузова в случае аварии. Однако последние тесты, проведенные немецким институтом ADAC, показывают совсем другое.

Действующие правила гласят, что балки, установленные в задней части прицепа, должны выдерживать удары транспортного средства.Во время теста ADAC Ford Focus разогнался до 90 км / ч, раскачивая заднюю балку прицепа как ящик, в результате чего кабина Ford значительно деформируется.

Шансы водителя и пассажира выжить в ДТП в три раза ниже, чем при столкновении с транспортным средством аналогичного размера. Специалисты ADAC предлагают укрепить балки, но тогда столкновение может быть больше похоже на удар о бетонную стену.

Здесь вы можете увидеть шокирующие тестовые фотографии ADAC

»
»Ford Mustang Mach-E с титулом« Автомобиль года в Польше 2021-12-02
Новый полностью электрический внедорожник Ford - Mustang Mach-E стал победителем престижного конкурса «Автомобиль года в Польше».В плебисците этого года на польском рынке дебютировали 37 моделей, среди которых жюри выбрало финальную пятерку. Decide ... еще »
»CUPRA Рожденный в финале Автомобиль года 2022 2021-11-29
CUPRA Born, первый полностью электромобиль марки, вошел в шорт-лист номинанта на звание «Автомобиль года 2022».Это вторая награда подряд за трехлетнюю историю испанского бренда. В прошлом году в числе 7 лучших автомобилей ... подробнее »
»Nissan представляет концепцию Ambition 2030 2021-11-29
Компания Nissan Motor Co., Ltd. сегодня представила программу Nissan Ambition 2030 - новое долгосрочное видение компании, направленное, прежде всего, на расширение возможностей мобильности. Реагируя на ключевые потребности окружающей среды, общества и потребителей, Н... подробнее »
»Ford Mustang Mach-E - победитель плебисцита The Best of Moto 2021-11-28
Ford Mustang Mach-E снова выйдет из соревнований и победит в плебисците The Best of Moto 2021. Во время церемонии награждения жюри подчеркнуло, что, хотя в этом году ставка была исключительно равномерной, у читателей не было сомнений и их ... подробнее »
»Honda CB650R на 2022 год 2021-11-24
Honda CB650R, мотоцикл среднего веса в модельном ряду Neo Sports Cafe, по-прежнему пользуется изрядной популярностью.В спецификацию модели входят: вилка Showa с длинным ходом и отдельной функцией (Separate Function Big Piston), высокая скорость, четыре цилиндра ... подробнее »
.

Схема задней подвески Киа. Подвеска

Многорычажную конструкцию в таком месте, как задняя подвеска автомобиля Киа Сид, сегодня найти довольно просто. Это обычная схема, которую предпочитает подавляющее большинство производителей, чтобы повысить устойчивость и обеспечить своим моделям уверенность при вождении.

Такой подвеской есть у «героя» нашего материала - Киа Сид. Эта схема непростая, но позволяет производителю точно настроить шасси.

В основе любой конструкции многорычажной подвески, конечно, не рассматривается передняя подвеска, присутствуют следующие:

  • рычаги, одни из которых поперечные, другие длинные;
  • Носилки неразъемные
  • ;
  • элементов винтовых пружин;
  • Амортизаторы
  • ;
  • ступицы со штифтами;
  • Стабилизатор
  • со стойками.

Подвесные задачи

Задняя ходовая часть Kia Sid оснащена четырьмя рычагами с каждой стороны.Три элемента - поперечные, а четвертый - длинный. Система рычагов обеспечивает правильное удержание ступицы при движении колеса в единицу времени. Подрамник снижает вибрации, передаваемые на кузов элементами подвески.

Каждый рычаг крепится болтовым соединением через резинометаллические втулки, называемые сайлентблоками. Такие амортизирующие элементы расположены не только в рычагах, но и в точках крепления самого подрамника.

Для гашения вертикальных колебаний используются амортизаторы, работа которых заключается во взаимодействии с пружинами. Это обеспечивает наиболее эффективное позиционирование кузова по отношению к дорожному покрытию. Особенно это заметно при преодолении неровностей, когда тело, опрокинувшееся под собственным весом, быстро и качественно возвращается на свое место с помощью указанных амортизирующих элементов.

Стабилизатор отвечает за устойчивость на поворотах и ​​противодействует поперечным силам и прикреплен к специальным кронштейнам подрамника и прикреплен к его стойкам с обоих концов.Ресурс у них (стоек) небольшой, порядка 60-80 тыс. Км, так как они воспринимают грузы с повышенным усилием. На долговечность этих компонентов, а также других компонентов задней подвески влияют состояние дорожного покрытия и интенсивность езды.

Переключатель - это тип связи между рычагами. С его помощью силы, возникающие в компонентах подвески, при движении KIA Ceed перераспределяются. В самой цапфе (или кулаке) установлена ​​ступица, которая служит для удержания колеса и обеспечения его вращения.Некоторых неопытных владельцев спонтанно вводят в заблуждение, принимая втулку за ступицу. Чтобы помочь такому контингенту, обратимся к фото, которое позволит нам окончательно понять тип и назначение этих элементов. На этой диаграмме обведен кулак, чтобы исключить дальнейшую путаницу.

Отличия подвесок в разных поколениях LED

Задняя подвеска предыдущего поколения получила много критики из-за чрезмерной жесткости. Владельцы Киа Сид жаловались на отсутствие комфорта при движении по кочкам и кочкам, где каждая неровность ощущается в полной мере.Производитель прислушался к разгневанным владельцам и доработал подвеску, придав ей другую характеристику с точки зрения баланса между мягкостью и жесткостью, не влияя на управляемость.

Как изменилось поведение подвески на Киа Сид нового поколения? Кстати, переднюю подвеску тоже улучшили. Готовим тест. После начала движения наше внимание сосредоточено на ощущении предвкушения тремора, когда мы проходим через неравенства. Однако ничего подобного не происходит.Пока мы хвалим производителя, мы мысленно осыпаем его всевозможными наградами. Перед ними появилась крышка канализационного люка. Направляем на него колесо. Так поразительно! Да, ощущения не самые приятные, но терпимые. Мы убеждены, что преобразования пошли на пользу KIA Ceed, и новое шасси намного превосходит шасси предыдущего поколения.

Подведем итоги

В целом поведение определенное, но хотелось бы пожелать корейским инженерам и дальше работать над доработкой, чтобы задняя и передняя подвески были еще лучше, и тогда KIA Ceed смогла уверенно «побороть». национальное неравенство.

65 66 67 68 69 ..

Задняя подвеска независимая, многорычажная (по три поперечных рычага и по одному продольному рычагу с каждой стороны), с телескопическими стойками амортизаторов 4 (рис. 7.3) и 13, стабилизатором 9 для поперечной устойчивости. Направляющими элементами задней подвески являются рычаги 7 и 16, поперечные рычаги 1, 15.2 и поперечные 1, 15.2 и 10. Такое расположение рычагов в сочетании с гибкими резино-металлическими шарнирами придает подвеске свойства «пассивного рулевого управления»: при поворотах сзади колеса они поворачиваются под небольшим углом по отношению к изгибу, что обеспечивает лучшую устойчивость и управляемость автомобиля.

Рис. 7.3. Задняя подвеска: 1, 15 - рычаги нижние поперечные; 2, 10 - плечи; 3.1 2 - рессоры задней подвески; 4, 13 - амортизаторы задней подвески; 5, 14 - стойки заднего стабилизатора; 6, 11 - пружинные шайбы; 7, 16 - тяговые рычаги; 8 - балка заднего моста; 9 - стабилизатор задней подвески

Телескопическая стойка амортизатора сочетает в себе функции гибкого элемента и гасителя колебаний.Амортизатор внизу соединен с нижним поперечным рычагом, а вверху - с кузовом. На стойке амортизатора установлены винтовая пружина, напорный амортизатор с крышкой амортизатора и верхняя опора.

Нижние рычаги соединены со стабилизатором поперечной устойчивости. Стабилизатор прикреплен с помощью шаровых опор к нижним рычагам и стабилизатору. Стабилизатор крепится к балке заднего моста кронштейнами с резиновыми накладками

.

ВОЗМОЖНЫЕ ОШИБКИ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ, ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Причина сбоя Средство
Шум и стук в подвеске
Неисправный амортизатор Заменить проставку амортизатора.
Ослабление крепления амортизатора или износ втулки амортизатора

Изношенные малошумные подушки коромысла

Затяните болт и гайку нижней опоры амортизатора или замените втулки

Замените сайлентблоки или рычаги

Осадка или разрушение пружины Заменить пружину
Выход из строя ступичного подшипника Заменить подшипник
Выйдите из машины по прямой.
Различное давление в шинах Установите нормальное давление в шинах
Различный износ или рисунок протектора колесных шин Заменить резину
Угол наклона нарушен Устранить причину нарушения угла развала колес и отрегулировать углы поворота колес.
Одна из пружин опускается или ломается Заменить пружину
Деформация продольного рычага Заменить продольные рычаги
Изношенные сайлентблоки рычага бирки Также
Повышенный шум или неравномерный износ протектора
Давление в шинах неправильное Установите нормальное давление
Нарушение параметров углов установки колес

Перегрузка автомобиля

Мотоцикл «Урал», «Днепр».Запчасти

Мотоцикл "Урал", "Днепр". Запчасти

Амортизатор "Урал" хром, имп.ком. 10931 1380 1280 1180

Амортизатор задний "Урал" шт 172680 630 580

Амортизатор задний

Patron Simpler 125 4T ком. 1200 1100 1000

Амортизатор "Урал" / газ / ком. 4919 1300 1200 1100

Амортизатор "Урал" / имп. / 6169 1750 1650 1550

Багажник "Урал" 300 250 200

Бардачок "Урал" пластиковый.com. 70 60 50

Газгольдер Урал 3500 3300 3100

Газгольдер "Волк" 5600 5400 5200

Бензобак "Волк" хром 9900 9400 8900

Газгольдер М-72 (отвал) с хранилищем 4800 4600 4400 9000 5

Уральский газовый кран 160150140

Газовый кран Урал новый. прил. 350 320 290

Шланг газовый "Урал" 20 18 16

Шланг газовый "Урал" пл. 80 70 60

Болт амортизатора "Урал" 50 40 30

Болт амортизатора "Урал" / комплект / 95 80 70

Болт коромысел "Урал" 15 12 10

Зажимной винт снят с производства Урал 25 20 18

Болт маховика "Урал" 110 100 90

Хромированный винт 30 25 20

Болт шатунный "Днепр" 10 8 6

Брызговик "Урал" для.60 55 50

Брызговик "Урал" (пластик) 20 15 12

Брызговик "Урал" задний. 50 40 35

Спинка кокетки "Урал" / хром / 300 250 230

Вторичная набережная "Урал" 300 270 240

Вторичная набережная "Днепр" 160

Вал карданный "Днепр" 250 230 210

Вал стартер "Днепр" 240 220 200

Вал стартер "Урал" 500 470 440

Набережная первого «Днепра» в сборе 1550 1450 1350

Первый вал "Урал" в сборе, участок исп.800 750 700

Корона "Вояж" (комплект) 950 870 750

Штекер сек. набережная "Урал" 8 90 75 65

Вилка вторичного вала "Урал", хром 9 180 160 140

"Урал" 8 / хром / 120 100 90

Заглушка выходного вала

Вилка сочлененная Днепровская 220200180

Вилка шарнирно-сочлененная "Урал" 90 75 65

Вилка качающаяся "Вояж" 1700 1600 1500

Вилка-челнок "Урал" 1200 1100 1000

Маятниковая вилка "Урал" 1100 1000 900

Погрузчик вилочный "Урал" ком.180 160 140

Вилка передняя "Урал" 3500 3300 3100

Рычаг вилочный "Урал" 3000 2800 2400

Вилка рычага "Урал" (с крылом) 9500 9200 8900

Вилка для собак, пер. Урал 30 25 20

Болт маховика "Урал" 10 9 8

Вкладыш "Днепр" (0,05) ком. 150 130 110

Вкладыш "Днепр" (0,5) 80 70 60

Вкладыш "Днепр" 0,25 80 70 60

Вкладыш "Днепр" н ком. 150 130 110

Вкладыш "Днепр" (0,25) ком.150 130 110

Вкладыш "Днепр" 0,75 80 70 60

Вкладыш "Днепр" 1.0 80 70 60

Вкладыш "Днепр" 1.25 80 70 60

Рукав "Урал" 70 65 60

"Урал" рукав № 10

Втулка вилки Урал пара 75 70 65

Втулка проставочная "Урал" сплошная 35 30 25

Рукав стеклянный распределительный "Урал" 120 110 100

Гильза сайлентблока маятника "Урал" 20 15 12

Втулка ступичная "Урал" 50 40 30

Гильза прокладка под маховик «Вояж» 120 100 80

Грецкий орех гофрированный.Урал 65 60 55 9000 5

Грецкий орех гофрированный. "Урал" хром 90 80 70

Гайка глушителя глушителя "Днепр" 70 65 60

Гайка заднего моста "Урал" 35 30 25

Гайка заднего моста "Урал" / в сборе / 160 140 120

Гайка запаски "Урал" (полированная) 80 70 60

Гайка запаски "Урал" 60 55 45

Гайка клапанной крышки "Урал" хром 20 15 10

Гайка клиновая Урал Кардана 10 8 7

Гайка колесная "Урал" 150 140 130

Гайка оси тележки Урал 15 10 8

Гайка пуховая 'Урал' 50 40 30

"Урал" гайка хромированная 70 60 50

Гайка шатуна "Днепр" 5 4 3

Гайка на шпильку "Урал" 10 8 6

"Вояж" / Denso / 15800 15500 15200

Генератор

Генератор "Урал" (Моск) 500Вт 4900 4700 4500

Генератор "Урал" 12В Г-424 3050 2950 2850

Генератор "Урал" 12В Г-424 / восстановленный / 1850 1750 1650

Генератор "Урал" 6В 2500 2300 2100

Гидравлика "Вояж", "Волчья" гусеница / Brembo / 9900 9600 9300

"Уральские" (квадратные) глазки 50 45 40

Видоискатель "Урал" (круглый) 50 45 40

Глушитель "Соло" (ком.) 3300 3100 2900

Глушитель "Урал" (двойной) катапультный. комната 4900 4700 4500

Глушитель "Урал" (один) 2550 2450 2350

Глушитель "Урал" (укороченный одинарный) 2550 2450 2350 9000 5

Глушитель "Урал" (двухступенчатый) 5700 5400 5100

Глава «Днепр» / Собрано / ком. 7000 6700 6400

Глава Уральской ком. 4200 4000 3800

Директор "Урал" / Ирбит / ком. 4500 4200 3900

Глава Урала прав. 2200 2000 1800

Урал слева 2200 2000 1800

Гриб "Днепр" 60 50 40

Гриб "Уральский" 60 50 40

Гук "Днепр" 760 710 660

Датчик без / выключения зажигания "Урал" (в сборе) 250 230 210

Sensor I / O Ig.. «Урал» 150 130 120

Датчик без .. иг .. "Урал" (кулачок) 100 80 70

Демпфер руля направления "Урал" (в сборе) 110 90 80

Демпфер рулевой "Урал" (прямой) 70 60 50

Держатель указателя счетчика "Урал" (хром) ком. 160 140 120

Патрон "Урал" 350 300 250

Дифференциал на тележку Днепр МТ-16 / редуктор / 4000 3800 3600

Диодный мост "Урал" 12 В 180 160 140

сек. Оконный привод "Вояж" xp./ 9 120 100 90

Диск второго вала "Вояж" хр. 8 120 100 90

Вторичный диск Уральского вала (прямой)

SC диск. "Урал" (металл) ком. 1950 1850 1750

Диск СК "Урал" (фер.) Шт.150 140 130

Диск сцепления Пресс "Урал" шт 300 270 240

Диск сцепления "Урал" между шт. 300 270 240

Диск сцепления "Урал" т. Н. 300 270 240

Тормоз дисковый "Вояж" 1000 900 800

Арка «Путешествие» 2050 1950 1850

"Урал" арка с подножками пл.3800 3500 3200 9000 5

Луки Урал (хром) 2050 1850 1650 9000 5

Арки безопасности "Урал" ком. 550 500 450

Ось задний "Урал" / большие шлицы / в сборе 4000 3800 3600

Задний мост "Урал" / редуктор / 1500 1400 1300

Ось задний "Урал" в сборе 5600 5300 5000

Зажигание "Урал" (безк) Екатеринбург 3580 3380 3180

Зажигание "Урал" (безк) арт. Оск. 4200 4000 3800

Зажигание "Урал" без ../ СовК / 2900 2800 2700

Зажигание электрическое "Урал" имп.2050 1950 1850

Замок зажигания "Урал" 150 140 130

Замок противовзломный "Урал" 160140120

Защита «Уральского» леса 90 80 70

Защита ног "Урал" ИТ комп. 200 180 160

Защита рук "Урал" моб. 50 45 40

Зеркало "Урал" хром ком. 350 330 310

Зеркальный квадрат "Урал" 60 50 40

Зеркало "Урал" круглое. 65 50 45

Игла дроссельная карбюраторная К-65 «Урал» 30 25 20

Иглы задние.мост "Урал" ком. 120 110 100

Карбюратор Weber CW 65 I 1050 950 850 9000 5

Карбюратор Weber CW 65-Tkom 2100 2000 1900 9000 5

Карбюратор Weber CW 68 I 1050 950 850 9000 5

Карбюратор Weber CW 68 U com, 2100 2000 1900 9000 5

Карбюратор Weber CW 68D 1050950850 9000 5

Карбюратор К-301 ком. 2500 2300 2100 9000 5

Карбюратор К-63 Т ком. 1500 1400 1300

Карбюратор К-65Т ком 3050 2950 2850 9000 5

Карбюратор К-65Т ком имп. 1380 1280 1180

Карбюратор К-65Тшт.1200 1100 1000

Карбюратор К-68Т ком. 2400 2300 2200 9000 5

Карбюратор К-68У Харьков / имп. / Ком, 2248 1380 1280 1180

Карбюратор К-68У ком. / ПЕКАР / 2900 2700 2500 9000 5

Карбюратор К-68У шт. / ПЕКАР / 2250 2150 2050 9000 5

Ganiki Voyage / Keihin / com. 12 000 11 500 11 000 9000 5

Кардан "Урал" / большой .. шлицы / 2650 2350 2050

Шарнир карданный "Урал" хром / большие шлицы / 3000 2800 2600

Кардан светодиодной машины Днепр / в сборе / 980 930 880

Кардан "Днепр" / в сборе / 1080 980 880

Шарнир карданный "Урал" хром / мелкий шлиц / 2500 2300 2100

Картер 'Урал' дверь 1365 1200 1100

Задница Картера.Уральский мост 450400380 9000 5

Уральский каталог 60 40 35

Катушка прижимная "Урал" 12В 250 230210

Зажимная катушка "Урал" 6В 300 280 260

Катушка Урал для электр. 850 800 750

Клапан "Урал" ком. 350 330 310

Клапан входной "Урал" 90 80 70

Клапан "Днепр" ком. 2 шт. 150130120

Gen Clemnik. Урал 40 35 30

Карданный клин "Урал" 50 45 40

Кикстартер "Урал" 40 35 30

Зафиксируйте рычаг.Курс «Урал» 15 12 10

Коленчатый вал "Днепр" в сборе 4900 4700 4500

Вал коленчатый "Урал" 4150 3850 3550

Вал коленчатый "Урал" / Ирбит / 4200 4000 3800

"Урал" 19 "ступица хром / 4800 4600 4400

Отливка колеса "Урал". 3900 3700 3500

Колесо «Урал» 19 в сравнении с хранением 3050 2850 2650

Колесо заднее "Вояж" / в сборе / 6000 5800 5600

Литые колеса 16 дюймов 6500 6200 5900

«Вояж» 4000 3700 3400

Трасса "Вояж" / в сборе / 5500 5200 4900

Колея колесная.21 "2000 1800 1600

Обод Урал 19 "хром имп. 5600 5400 5200

Колесо "Вояж" 16 "xr. 9800 9300 8800

Круг "Урал" 19 "xr. 3050 2850 2650

Колесо "Урал" (литое) 3900 3800 3700

Круг "Урал" 18 "гребень 3950 3750 3550

Круг "Урал" 19 кр. 1900 1700 1500

Колесо "Урал" 19 "усиленное колесо - 2500 2300 2100

Круг "Урал" 19 ". Усиленный склад - 3900 3800 3700 9000 5

Круг "Урал" 18 ". Усиленный склад - 3900 3800 3700 9000 5

Круг "Урал" 19 по сб.кр. - 3000 2800 2600

"Урал" 19 "колесо в усиленном уголке 2800 2600 2400

Колесо "Урал" 19 "в сортированном армированном складе - 3000 2800 2600

Блоки "Вояж" шт. 35

Колодки тормозные Днепр 430400370

Блоки "Урал" пл. 370 350 330

Колпак карданный "Днепр" 100 90 80

Колпак кардана "Днепр" (хром) 170150130

Кольцо "Урал" 1Р 210 190 170

Кольцо "Урал" 1п / Украина, г. Лебедин / 220 200 180

Кольцо "Урал" 1 шт./ Motus / 180 160140

Кольцо "Урал" 2П 210 1

Кольцо "Урал" 2п (Украина, г. Лебедин) 220 200 180

Кольцо "Урал" 2П имп. / Мотус / 180 160 140

Кольцо "Урал" 4П 210 1

Кольцо "Урал" 4П имп. / Мотус / 180 160 140

Кольцо "Урал" Н 210 190 170

Кольцо "Урал" Н (Украина, г. Лебедин) 220 200 180

Кольцо "Урал" H имп. / Мотус / 180 160 140

Кольцо К-750 1Р 300280260

Кольцо К-750 2Р ком.300 280 260

Кольцо К-750 Н ком. 300 280 260

Кольцо поршневое "Вояж" / Гастингс / ком. 1200 1100 1000

Карданное стопорное кольцо "Днепр" "Урал" 10 8 5

Кольцо упоров крестовин "Урал" 5 4 3

Кольцо стопорное "Урал" 15 12 10

Распределительное устройство "Урал" / без / ст.Оск. 1500 1400 1300

Коническая пара "Урал" 10 зубцов. 2050 1950 1850

Пара коническая "Урал" 8 зубцов. 750 700 650

Коническая пара "Урал" 8 зубцов / Ирбит / 1350 1250 1150

Коническая пара "Урал" 9 зубцов.1550 1450 1350

Коническая пара "Урал" 9 зубцов / Ирбит / 1550 1450 1350

Коническая пара светодиодов. количество собранных «Днепр» 1450 1350 1250 9000 5

Урал контакты (полные) 70 60 50

Контакты "Урал" 70 60 50

Сейф "Урал" 110 100 90

Коромысло "Урал" ком. / 2 шт / 650 600 550

Воздушный корпус Днепровский фильтр 250 220 200

Фильтр корпусный воздушный "Урал" 200170150

Корпус фланцевый "Урал" 40 35 30

Кузов "Урал" 120 110 100

Корпус щитка приборов "Урал" хромированный.600 550 500

Корпус приборной панели Днепр (хром) 450400320 9000 5

Корпус распределителя / сальник вала "Урал" 40 35 30

КПП "Днепр" ком. валы. 2350 2250 2150

КПП «Днепр» в сборе 7300 7000 6700

КПП Урал 9300 9000 8700

КПП Урал (комп., Валы) 2200 2000 1800 9000 5

Установка без комплекта. зажигания "Урал" 50 45 40

Крепление глушителя "Урал" 20 20 20

Держатель запасного колеса "Урал" 200150130

Стойка прижимная "Урал" 30 28 25

Держатель номерного знака Урал 20 18 15

Рулевая установка "Урал" (ул.Объект) («Днепр») 180 160 140 9000 5

Крепление на руль Урал 180 90 80

Патрон стоп-сигнала "Урал" хром. 350 300 250

Кронштейн стоп-сигнала "Урал" хром в сборе 1200 1100 1000

Патрон "Урал" (хром) 250 200 180

Ригель "Урал" 40 35 30

Ригель "Урал" (комплект) 180 160 140

Кронштейн боковой. Подножки "Урал" 340 320 300

Кронштейн для крепления глушителей "Соло" ком. 120 100 80

Кронштейн рычага управления "Урал" 35 35 35

Кронштейн сиденья из цельного хрома Урал.1200 1100 1000

Крыло переднее "Вояж" хром 1600 1500 1400

Крыло заднее Днепр 550500430

Крыло заднее "Урал" 1650 1550 1450

Крыло заднее, измельчитель "Урал" 380 370 360

Крыло Днепра 550 500 450

Брызговик тележки "Урал" 1800 1700 1600

Крыло трассы «Путешествие» 1200 1100 1000

Крыло Днепровского пояса 550500400

Крыло ремня "Урал" 700 650 600

Крыло ремня "Урал" хромировано.1000 900 800

Вилы с лопастями "Урал" 550 500 430

Обложка "Вояж" ("госятница") 250 230 220

Крышка б / у "Урал" / хром / 250 220 190

Б / у Voyage 750700650

крышка бака

Б / у Урал крышка бака пластиковая с замком 250230210

Б / у Крышка бачка хром хром. / с замком / 550 500 450

Крышка топливного бака Voyage хромирована. 600 550 500

Крышка топливного бака Voyage хромирована.с ключом 800750700

Крышка бензобака "Урал" 180 170 160

Крышка воздушного фильтра "Вояж" 600 550 500

Крышка напора Днепр 220200180

Урал подголовник 250230210

Головной убор Voyage (пол) 380350320

Головка Урал (полированная) 250200180

Головной чехол "Урал" xr. 550 500 450

Кожух заднего моста К-750 3

330 9000 5

Кожух заднего моста "Днепр" 580 550 520

Кожух заднего моста "Урал" 700 600 500

Замковая крышка "Урал" пл.100 90 80

Крышка клеммная "Урал" АЛ 150 140 130

Клеммная колодка "Урал" хром 650 600 550

Задняя крышка "Урал" / пустая / 2101 450 420 390

Задняя крышка K / 750 в сборе 300270250

Задняя крышка K / 750 пустая 250230200 9000 5

Крышка на / вала "Урал" зад / в сборе / 600 550 500

Крышка заднего отсека "Вояж" 750 см "300 270 250

Крышка картера "Днепр" / перед / 480 430 380

Крышка картера "Урал" (передняя) 1200 1100 1000

Клапанная крышка "Урал" / "Пламя" / 650 600 550

Крышка клапана "Днепр" / пламя / 500 450 400

Вытяжка "Урал" 30 25 20

КПП Днепр (задний) 550500450

Крышка масляного насоса "Днепр" 420 370 320

Крышка масляного насоса Днепр (в сборе) 980 930 880

Накладка "Днепр" / "Пламя" / 500 450 400

Защитный кожух "Днепр" 150 130 110

Крышка переключателя Урал 70 60 50

Датчик кулачковый "Урал" б / з / 50 45 40

Шайба кулачковая задняя.тормозной "Урал" 45 35 30

Линия кулачковых колодок "Урал" тормозная 45 35 30

Лента для танка "Урал" 60 50 45

Лепесток на крыле "Урал" 90 80 70

Лягушачьи лапки. рейтинг "Урал"

Лягушка "Урал"

Масленка для ригеля "Урал"

маслоприемник "Днепр" 50 40 30

Насос масляный "Днепр" / в сборе / 550 500 450

Насос масляный "К-750" 180

Маслонасос "Урал" 560 510 460

Маховик ходовой 1000 950900

Днепровский маховик 950

0

Маховик "Вояж" в сборе 1550 1450 1350

Маховик "Урал" 1100 1000 900

Маховик "Урал" в сборе / на стартер / 3950 3750 3550

Автомобиль «Путешествие» / Brembo / 4700 4500 4300

Муфта вторичного вала "Урал" 60 50 40

Муфта выходного вала 1-2 колея "Урал" 65 55 50

Муфта вторичного вала 3-4 Линия «Днепр» 100 90 80 9000 5

Муфта выходного вала 3-4 "Урал" ряд 90

Кардан навесной "Днепр" с вилкой 350 300 250

Кардан "Урал" 220 200 180

Кардан "Урал" (в сборе) хром.360 340 320

Комплект врезных колец и сальников КПП "Днепр" * 25 20 15

Набор инструментов Урал 300250200

Комплект уплотнителей "Днепр" 100 90 80

Комплект уплотнений "Урал-750" 100 90 80

Комплект уплотнителей "Урал" 100 90 80

Комплект сальников "Днепр" ком. 120 110 100

Комплект сальников "Днепр" / полный / 250 230210

Комплект сальников "Урал" ком.769 180 160 140

Комплект сальников заднего амортизатора "Урал" 50 45 40

Комплект сальников КПП "Урал" 80 70 60

Комплект сальников КПП "Днепр" 80 70 60

Накладки декоративные "Урал" пл. 750 700 650

Тормозные накладки "Днепр" пл. 40 35 30

Накладки тормозные "Урал" ком. 15 10 7

Головка гидрораспределителя "Урал" 60 55 50

Путеводитель "Днепр" 60 55 50 9000 5

Натяжитель "Урал" 70 70 70

Пружина натяжителя "Урал" 15 12 10

Ниппель спицевый "Урал" 15 12 10

Ниппель спицевый "Урал" / хром / 20 18 15

Кикст ножка.«Урал» (хром) 3207 850 800 750

Кикстартерная ветка "Урал" 580 550 520

Нога об. назад. хром "Урал" конечно. 200 150 120

Нога об. Возвращение Провала Урала. 50 40 35

Передняя опора Урал 120100 80

Каммикадзе

7 июня 2012 г. 16:24

Задняя подвеска независимая, многорычажная (по три поперечных рычага и по одному продольному рычагу с каждой стороны), с телескопическими стойками амортизаторов 4 (рис. 7.3) и 13, стабилизатором 9 с боковой устойчивостью.Направляющими элементами задней подвески являются продольные поперечные рычаги 7 и 16, поперечные рычаги 1, 15.2 и 10. Такое расположение поперечных рычагов в сочетании с гибкими резино-металлическими шарнирами придает подвеске свойство «пассивного рулевого управления»: при повороте задняя часть колеса поворот

Фото

Цены

Новинки

Тюнинг

Своими руками

Телескопическая стойка амортизатора сочетает в себе функции гибкого элемента и гасителя колебаний.Амортизатор внизу соединен с нижним поперечным рычагом, а вверху - с кузовом. На стойке амортизатора установлены винтовая пружина, напорный амортизатор с крышкой амортизатора и верхняя опора.

Нижние рычаги соединены со стабилизатором поперечной устойчивости. Стабилизатор прикреплен с помощью шаровых опор к нижним рычагам и стабилизатору. Стабилизатор крепится к балке заднего моста кронштейнами с резиновыми накладками

.

Официальные лица Kia заявляют: новая глава в истории компании начинается с появлением cee'd - отныне автомобили марки должны на равных конкурировать с европейскими моделями.Да уж, такое смелое приложение! Основными соперниками новичка являются маркетологи «Киа», см. «Форд Фокус» и «Фольксваген Гольф». Перекладина установлена ​​высоко. Смогут ли корейцы перехитрить законодателей рынка? Чтобы узнать это, мы поехали в Италию на первое знакомство с «Kia cee'd».

Слово STRANGE «cee'd» (читается как «siid») представляет собой комбинацию буквы «C» для «сегмента C» (гольф-класс) и аббревиатуры «ED» для «европейского дизайна». Все остальное, включая необычное написание строчных букв и апостроф, добавлено для красоты.Корейцы считают, что такое имя ласкает ухо европейцев и его легко запомнить. Это действительно легко запомнить. Лично мне это напоминает бородатый анекдот: «Москвичей как они называют? - Пиво!"

Все шутки в сторону. Вот они, новые корейские претенденты на титул европейского бестселлера, выстроились в очередь на стоянке возле аэропорта Рима ...

Какую машину вы хотите? Бензин или дизельное топливо? С «механикой» или с «автоматикой»? - спросила девушка, передавая ключи от тестовых машин.- У нас есть выбор из трех бензиновых и одного (пока, извините, одного) дизельного.

Хорошее начало. Европейские покупатели привыкли выбирать из широкого спектра двигателей и скользить пальцами по длинному списку стандартных уровней отделки салона.

Похоже, организаторы заранее поняли, что россияне не любят более слабые двигатели, а более мощные на нашем рынке слишком дороги. По крайней мере, для машин гольф-класса.

С ключами в руке иду к очереди машин.Все они пятидверные хэтчбеки. Других тел пока нет. В конце 2007 года появится универсал, а за ним - спортивный трехдверный автомобиль. Седана не будет вообще. Ведь в этом классе уже есть «Киа Церато» с кузовом «седан». Он хорошо продается и пока нет необходимости создавать ему замену.

Все сразу

Новая «Киа» ВЫГЛЯДИТ очень хорошо. Внешний вид создавался в новом дизайн-центре Kia в Германии - совместными усилиями немецких и корейских специалистов (которые, в свою очередь, поучились у итальянцев).Результат немного похож на хэтчбек Toyota Corolla, но все равно отличный. Безымянный дизайн, за который многие годы карались корейские автомобили, похоже, теперь забыт. Cee'd выглядит стильно и современно.

Салон просторный, регулировки сидений даже преувеличены: после скольжения назад до педалей не дотянуться. Сразу заметил отделку лицевой панели. Это не скользкий и звонкий пластик, известный по старым корейским моделям, а гибкий материал, напоминающий прорезиненную ткань с нежной фактурой кроя.Его приятно потрогать или просто подержать рукой. Немного портит впечатление мрачная рама центральной консоли «под алюминий», но это мое личное мнение. Кто-то может с ним не согласиться. Качество изготовления и подгонки элементов - без нареканий.

А уровень оснащения даже выше, чем у некоторых конкурентов. В машине все это есть. Что все? Проще сказать, чего нет, чем перечислить длинный список установленных опций.Машина мне досталась в богатейшей комплектации TX (есть еще стартер LX и промежуточный EX).Для полного счастья не хватает только цветного многофункционального ЖК-дисплея. Однако дисплей небольшой и монохромный. Он не может отображать карту навигационной системы. Он только показывает направление движения в виде стрелок.

Но богатая комплектация - не самое главное в машине. Безопасность была приоритетом в проекте. Инженеры Kia заявляют, что наконец-то создали один из самых безопасных автомобилей в своем классе, и предстоящие официальные краш-тесты Euro-NCAP подтвердят это.Не знаю, подождем и посмотрим. В машине минимум шесть подушек безопасности. Даже в самой дешевой комплектации LX. Помимо подушек безопасности cee'd, он может быть даже оснащен системой ESP. Но он установлен только на самых богатых версиях TX.

С максимальной легкостью ...

СНЯТИЕ, безобразно "остановлено". Как новичок из автошколы. Причина тому - малая тяга 1,6-литрового двигателя на малых оборотах (как и положено) и слишком легкая, практически невесомая педаль сцепления.С непривычки улавливать момент включения очень сложно. Однако в городском потоке, когда приходится постоянно переключать передачи, такая свобода - скорее благо, чем недостаток: нога не устает.

По первым ощущениям «Kia cee'd» - машина более женственная (если, конечно, уместно делить машины по полу). Все усилия небольшие: на педалях, на руле, на рычаге переключения передач. Сильная половина человечества предпочитает более жесткий и информационный контроль.

Машина очень хочет разгоняться. Для динамичной езды по городу - именно то, что вам нужно. А на загородной трассе, если нет ограничения скорости, можно без особого напряжения проехать по стрелке спидометра отметку 200 км / ч. Подозреваю, что с более мощным 2-литровым двигателем «Kia cee'd» так и будет. сможет угодить даже опытному водителю. Но как всегда есть ложка дегтя - слишком мягкая подвеска. Даже среднестатистические европейские хозяйки предпочитают его больше.В этом случае достаточно свернуть с автострады на второстепенную дорогу, не отличающуюся особым качеством асфальта, ведь подвеска начинает «пробивать» на более-менее серьезных неровностях и неровностях. Вы должны снизить скорость и вести машину более осторожно. Но даже на асфальте (таких улиц много в итальянских городках) машина бесшумна - ничего не скрипит, не гремит и не гудит. Жесткий корпус, хорошие материалы отделки и качественная сборка - залог акустического комфорта.

Через несколько километров проселочная дорога плавно превратилась в извилистый горный серпантин. По таким дорогам ходит вся Южная Европа. Видимо, организаторам тест-драйва было важно показать, как автомобиль ведет себя в таких условиях. По змеиной дороге я догнал старого Альфа, которым управлял местный житель, который, казалось, знал все повороты наизусть - он их очень бесстрашно штурмовал. Я кое-что догнал, но никак не мог обойтись. Увидев, что я «висю на хвосте», итальянец серьезно собрался - «доставить» машину на поворот.Честно говоря, испугался и решил остаться. Вот бы подвеска жестче и руль информативнее ...

Тем не менее надо признать, что корейцы сделали очень хорошую машину. Даже по высоким европейским стандартам. «Альфа-Ромео» конечно не вышло (да и с такой задачей наверняка не справились), а вот «Фиат» или что-то очень похожее по опыту - вполне.

Внешний вид «Kia cee'd» процитирован из дизайнов многих популярных хэтчбеков.Тем не менее, он весьма своеобразен.

На этот вопрос пока нет ответа. На официальной пресс-конференции глава Kia Motors в Европе заявил, что цены «будут очень конкурентоспособными». Он также отметил, что Kia пытается отойти от устоявшегося имиджа «производителя дешевых автомобилей». Вот и все, больше ни слова. Что это значит, можно только догадываться.

За скромным дизайном нового Kia Cee’d скрывается удивительный автомобиль, который удивил всех, кто его тестировал.Когда поехал забирать машину, подумал: «Ну Киа, ну он ездит, недорого, скромно, скучно скорее всего», но оказалось ... Оказалось, что ...

Дизайн автомобиля намеренно простой и сдержанный. Сделать вывод помогают многочисленные замысловатые линии автомобиля: капот, нижняя часть дверей, фары и задние фонари. В целом сходство с японской сестрой Toyota Auris небольшое, но больше похоже на предыдущую версию Toyota Corolla в кузове хэтчбек.

Внутри вы не найдете ультрамодных и новаторских дизайнерских решений - все привычно, популярно, а значит, удобно. Все сделано с приемлемым качеством и хорошей подгонкой деталей. Используемый пластик не самый лучший (особенно на дверных направляющих), но он не дребезжит и не гудит ни на скорости, ни на кочках, ни при громкой музыке. Фактура представляет собой легкую имитацию ткани и более-менее приятна на ощупь. Если бы инженеры использовали пластик немного худшего качества, интерьер стал бы просто неприемлемым и, как говорится, сносным.

Центральная консоль немного повернута в сторону водителя - так удобнее и бардачок открывается очень низко в ногах пассажира - наоборот, не очень приятно: покопаться в бардачке надо спросить у человек рядом с вами, чтобы сначала подвернуть ноги. Я не первый раз вижу такую ​​неисправность в машинах. Аппараты хорошо читаются, все разборчиво, «зарезервированной» возможности управлять некоторыми функциями нет - классика. Но нет! Давно думал, как поменять «Фаренгейт» на «Цельсий» на мониторе, показывающем температуру за бортом.Кстати, приборы (тахометр и спидометр) выполнены в полу-спортивном стиле (спидометр помещен в полустекло), что поначалу вызвало улыбку (о том, как исчез - чуть позже). Мне понравилась «правильная» высота центрального подлокотника - заподлицо с подлокотниками на двери, но не понравилось то, что в салоне просто негде поставить бутылку с водой - там всего один подстаканник (для Всем!), а в нишах двери только столько места для бумаг и тряпок, сзади - то же фото, только центрального подлокотника нет.Зато места для ног, колен, плеч и головы пассажиров предостаточно. А вот к багажнику претензий не было - он просторный, с высокими складывающимися дверцами и без заходящих петель, с низким загрузочным проемом и относительно ровным полом при сложенных задних сиденьях (разница в высоте есть, но как у большинства гладкая). одноклассники).

В то время как Киа Сид похож на обычного мужика, автомобиль без претензий и манер. Но стоит оставить стоянку и…

… И машина начинает удивлять, удивлять, радовать.Здесь начинается открытие. После машины ничего подобного не ожидалось, и то, что на рынке есть машина с аналогичными ходовыми качествами за такую ​​скромную цену - настоящее открытие и все. Киа Сид отлично управляется! Без преувеличений и оговорок. Вы не поверите, но его качество сопоставимо с таковым у БМВ «Копейк» и Пежо 307. (Сам не поверил бы и не стал бы смеяться, но то, что это легко проверить, пройдя тест-драйв у дилера. это факт).Я был счастлив и подавлен. С одной стороны, хорошо, что тест не был скучным, но то, что у двух моих любимых машин в классе «С» был недорогой (по управляемости) конкурент, поверг меня в депрессию. Машина едет четко по прямой на скорости 170 км / ч, даже если отпустить руль (в «прямом» положении четкий «ноль» - как ямочка), Сид хотел плюнуть на трассе, и он так бодро, четко, уверенно входит в повороты и именно так, как вы хотели делать это снова и снова.Перегруппировка - не проблема: налево-направо, и вы продолжаете спокойно летать - вы не рисковали. Обратная связь с колес четкая и понятная - вся информация находится на рулевом колесе, которое превращается в точный прибор. Теперь попробуйте резко нажать на тормоза - Сид останавливается плавно и быстро, а главное - вам не нужно его ловить на дороге - он не будет раскачиваться и буксовать при торможении

в свою очередь. Вот как весело и весело ездить! При этом Сид по большей части не обут в резину водителя с низким профилем и жесткой стороной, да и Michelin Energy 205/55 R16 тоже достойна резины и показала свои хорошие стороны, но еще лучше для привод.

Особый респект коробке автомат. Его работа соответствует характеру машины. Переключение быстрое и практически незаметное, машина быстро и правильно реагирует на любое изменение нажатия педали газа, подъема или понижения передачи: вы едете 80 км / ч на четвертой передаче, вам нужно быстро набирать скорость - давите на газ сильнее , машина сразу переключает на третью передачу (или вторую - как нажимать) и разгоняет машину так быстро, как это может его 1,6-литровый двигатель мощностью 122 л.с. (скоро Сид появится на рынке с 2-литровым двигателем с 143 л.с. л.с., кузов тоже будет "универсал" - ув).

.

Пресс-кит - Новая Toyota Mirai. Электрический воздухоочиститель - Toyotanews.eu

  • Toyota представляет второе поколение Toyota Mirai, водородный очиститель воздуха (FCEV)
  • Совершенно новый комплект топливных элементов на 42% легче, чем Mirai первого поколения
  • Новая платформа GA-L и модернизированный привод позволили установить третий топливный бак через каждые м.в способствовал увеличению запаса хода автомобиля на одной заправке на 30%, примерно до 650 км
  • Простая заправка до 5 минут
  • Mirai стал более привлекательным благодаря своему эмоциональному дизайну и отличным ходовым качествам, которые являются таким же сильным рыночным активом, как и современные технологии без выбросов

Видение устойчивого водородного общества основано на признании важности водорода как оптимального носителя энергии.Водород может ускорить декарбонизацию транспорта не только автомобильным, но также железнодорожным, морским и воздушным. Он также может быть привлекательным источником и хранилищем энергии для промышленности, бизнеса и частных домов. Его можно изготовить, перевезти и доставить туда, где это необходимо.

Toyota начала разработку электромобилей на водородных топливных элементах (FCEV) в 1992 году и успешно выпустила седан Mirai в 2014 году. Это революционное достижение стало возможным благодаря опыту, накопленному Toyota в разработке, производстве и продаже гибридных автомобилей.Гибридные системы являются ключевой технологией для всех типов электрифицированных приводов Toyota. Многие из основных компонентов привода топливных элементов происходят от гибридов четвертого поколения и серийных электромобилей группы. К ним относятся блок управления PCU, тяговый аккумулятор Lexus LS 500h и электродвигатель Lexus UX 300e.

Наиболее важные решения, разработанные в ходе исследований и разработок гибридных приводов, нашли применение как в полноразмерных незаряженных гибридах (HEV), так и в подключаемых гибридах (PHEV), аккумуляторных электромобилях (BEV) и электромобилях на водородных топливных элементах ( FCEV).Каждая из этих технологий имеет собственное применение и лучше всего работает в определенных условиях. Например, BEV - отличное решение для коротких поездок по городу, HEV и PHEV оказались универсальными легковыми автомобилями как для дальних, так и для городских поездок, а FCEV можно использовать в больших легковых автомобилях, а также в грузовиках и автобусах. обеспечение безэмиссионного грузового транспорта и общественного транспорта.

За 23 года массового производства Toyota продала более 16 миллионов гибридов по всему миру, внедрив эту технологию в основную автомобильную промышленность и помогая избежать миллионов тонн выбросов углекислого газа.

Новое поколение

Mirai выводит водородные двигательные установки на новый уровень. С его премьерой покупатели получают стилистически привлекательный, эмоциональный, очищающий воздух автомобиль с динамичным приводом и отличными ходовыми качествами. Полностью перестроенный узел топливных элементов, продуманная компоновка платформы и обтекаемый корпус с низким коэффициентом лобового сопротивления, новый Mirai потребляет на 10% меньше топлива, чем его предшественник, а его запас хода увеличился примерно до 650 км.Автомобиль не выделяет выхлопных газов во время движения, только чистый водяной пар, очищающий воздух.

Высоким уровнем развития и надежности привода новый Mirai обязан огромному опыту Toyota в производстве гибридов. Многие важные компоненты привода топливных элементов получены от гибридов четвертого поколения. К ним относятся блок управления PCU, тяговая батарея от Lexus LS и электродвигатель от Lexus в США.

Увеличение продаж автомобилей на топливных элементах
Запуск новой модели Mirai позволит Toyota увеличить проникновение на рынок при одновременном расширении масштабов производства топливных элементов.Согласно тому, что было объявлено на конференции Kenshiki Forum, организованной Toyota Motor Europe в декабре 2020 года (см. Приложение ниже), компания ожидает 10-кратного увеличения продаж комплектов топливных элементов в ближайшее время. Более высокие продажи Mirai будут результатом более высоких характеристик и большей привлекательности новой модели, а также снижения цен примерно на 20% по сравнению с предыдущим поколением.

Владение автомобилем на топливных элементах станет более привлекательным с практической точки зрения с развитием водородной инфраструктуры, увеличением количества водородных заправочных станций и появлением новых концессий и других форм поддержки со стороны государственных и местных властей, а также новые правила, благоприятствующие чистому транспорту.

Заявление главного инженера Йошиказу Танака
«Toyota считает водород эффективным топливом будущего. Наша цель - внести свой вклад в решение проблем защиты окружающей среды и перехода к энергии с помощью массового производства автомобилей с электрическими топливными элементами. Эти автомобили очень эффективно используют водородное топливо, они могут путешествовать на большие расстояния, выделяют только чистый водяной пар, а время их дозаправки очень короткое. У них большой потенциал в качестве экологически чистых автомобилей.Можно даже сказать, что это оптимальные экологические автомобили », - сказал Йошиказу Танаки, главный инженер Toyota Mirai.

«В 2014 году Toyota представила Mirai как первую в мире модернизированную серию FCEV в надежде внести свой вклад в продвижение мира с нулевыми выбросами. Mirai должна была стать маховиком строительства в следующем столетии водородной экономики. На сегодняшний день продажи модели превысили 10 000 единиц. Этот первый шаг помог открыть двери для водородного транспорта, энергетики и промышленности ».

«Из-за более медленного, чем ожидалось, развития инфраструктуры, что ограничило количество автомобилей, которые могут быть выведены на рынок, мы находимся только на полпути к широкому внедрению автомобилей на топливных элементах. Наши клиенты также отметили необходимость увеличения запаса хода автомобиля и повышения комфорта езды на заднем сиденье. Поэтому, чтобы повысить интерес к водородным автомобилям, мы сосредоточились на улучшении характеристик, управляемости и общей привлекательности автомобиля.Это должно побудить более широкую группу клиентов покупать автомобиль, даже если инфраструктура все еще ограничена ».

«Мы внимательно отнеслись ко всем отзывам наших клиентов и полностью переработали Mirai с целью создать захватывающий автомобиль - такой, который вы просто хотите иметь. Девиз, который мы выбрали для команды дизайнеров, - «EDGE для веселого будущего». Что за этим стоит? Создание автомобиля, полного очарования, с выразительной индивидуальностью, вызывающего эмоции.И в то же время оснащены новейшими и передовыми системами безопасности ».

«Мы разработали автомобиль, на котором люди хотят водить все время. Автомобиль с привлекательным дизайном, динамикой и скоростью реакции, который вызовет улыбку на лице водителя. Мы хотели услышать от наших клиентов: я выбрал Mirai, потому что я просто хотел эту машину, а тот факт, что это водородный автомобиль, - лишь дополнительный бонус ».

НОВЫЙ ВОДОРОДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ С ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫМ ВИДОМ

  • Привлекательный дизайн делает Mirai больше, чем просто эко-автомобиль
  • Новые пропорции кузова - автомобиль низкий, широкий и прочно поставленный
  • Кабина, обращенная к водителю, и теплая и уютная атмосфера в салоне, подчеркнутая приятными на ощупь материалами и атмосферным освещением

Одной из основных целей при разработке новой Toyota Mirai было создание более выразительного внешнего вида автомобиля.Предполагалось, что это будет автомобиль, который привлекает покупателей своим внешним видом и ездой, а также своими экологическими преимуществами. Современный привлекательный дизайн, использование платформы GA-L и передовых водородных технологий сделали это возможным.

Внешний вид
Перед дизайнерами Toyota была поставлена ​​задача создать автомобиль с великолепным стилем, который порвал бы с убеждением, что экологичность определяет дизайн.Автомобиль должен был произвести впечатление на покупателей своим внешним видом, а не только тем, что он был экологически чистым водородным автомобилем.

Перед бодибилдерами были поставлены три цели:

  • Новые пропорции - более низкая и широкая платформа с задним приводом и возможность использования колес большего размера
  • Широкая гусеница с низким центром тяжести, которая должна была выражать устойчивость и хорошее сцепление с дорогой. Низкий центр тяжести подчеркивается полосой под бампером и другими элементами, такими как решетка радиатора под фарами
  • .
  • Редизайн концепции дизайна: вместо использования резких линий, подчеркивающих индивидуальный характер, форма самого тела со смешанными поверхностями и контрастными тенями создает ощущение красоты

Выступающие углы бампера подчеркивают солидные пропорции и четкий силуэт Mirai.Автомобиль выглядит невысоким, и это впечатление дополнительно усиливают ярко окрашенная полоса переднего бампера под трапециевидной решеткой радиатора, а также размещение эмблемы Toyota под линией светодиодных фонарей.

Передние фонари выполнены двухуровневыми. Вверху под длинными резко очерченными линзами, заканчивающимися у колесных арок, фары головного света - таких больших фар не было ни на одной модели Toyota. В нижнем ряду длинные и тонкие указатели поворота подчеркивают ширину автомобиля.Дневные ходовые огни имеют L-образную форму вдоль капота, а линзы фар имеют яркую окантовку, благодаря чему Mirai легко узнаваем даже на расстоянии.

В зависимости от версии оснащения автомобиль оснащается двухлинзовыми фарами дальнего света с адаптивным светом Bi-LED или однообъективными фарами дальнего света Bi-LED с автоматическим включением дальнего света. В обоих случаях внутренняя часть фар окрашена в черный цвет.

Если смотреть сбоку седана Toyota, его кузов плавно трансформируется в задний спойлер, интегрированный в крышку багажника.Динамичные линии ведут от задних колес к передней части автомобиля, а цилиндрическая форма двери сужается к передней части автомобиля. Скульптурные формы и секции подчеркивают впечатление динамики.

Автомобиль в версиях Prestige и Executive имеет 19-дюймовые пятиспицевые колесные диски с пятью сдвоенными спицами, окрашенные в серебристый или светло-серебристый цвет. Версия Executive VIP оснащена черными 20-дюймовыми колесами со спицами, напоминающими турбину.

Линия багажника проходит высоко, но спойлер, интегрированный с задней дверью, четко разделяет верхнюю и нижнюю части автомобиля, избегая впечатления, что автомобиль высокий.Автомобиль расположен низко, а впечатление усиливается темным трапециевидным нижним бампером, который повторяется в скульптурных линиях, идущих от краев заднего бампера до горизонтальных задних фонарей.

Задние фары почти соприкасаются с центральной эмблемой Toyota. Их стройную форму подчеркивает темная отделка нижних указателей поворота и фонарей заднего хода.

Доступные цвета кузова включают новое многослойное лакокрасочное покрытие Force Blue, которое обеспечивает глубокий контраст между отраженным светом и тенями по всему кузову.

Еще одна маленькая деталь отражает новый подход к дизайну - центр буквы R в логотипе Mirai имеет четкие, а не округлые формы.

Дизайн интерьера
Кабина Mirai - это совершенно новая концепция с усовершенствованными компонентами и четкими контурами, окружающими каждого пассажира. Информационно-развлекательная система и панели управления, разработанные для простоты использования, расположены в центре центральной консоли.

Использование сочетания мягкой кожи, материалов и металлических текстур в интерьере Mirai противоречит идее о том, что «продвинутый» дизайн должен быть холодным и бесстрастным.

Кабина представляет собой открытое пространство, и внимание привлекает сочетание центрального 12,3-дюймового мультимедийного экрана с дисплеем на приборной панели. Отдельные элементы расположены рядом друг с другом и на одном уровне, так что водитель может легко прочитать информацию. На моделях с цветным HUD на лобовом стекле этот эффект усилен.

Единый дизайн отражается в небольших переключателях, которые имеют одинаковый размер и форму, а их вогнутая поверхность позволяет легко находить их на ощупь.Для удобства использования они сгруппированы в разные зоны в соответствии с их функциями. Для обогрева и вентиляции количество переключателей было уменьшено и размещено на тонкой горизонтальной панели управления на центральной консоли, а дополнительные функции доступны через мультимедийный дисплей.

Сенсорный экран высокой четкости можно разделить на отдельные секции для одновременного отображения навигационной карты и информации о транспортном средстве слева или справа. Им можно управлять с помощью жестов пальца, известных на смартфонах, таких как прокрутка, расширение или скольжение для увеличения или уменьшения масштаба.

Пространство вокруг водителя спроектировано так, чтобы создавать ощущение близости. С другой стороны, переднее пассажирское пространство более открытое. Чистая и аккуратная поверхность приборной панели визуально расширяет салон со стороны пассажира и отделана мягким материалом, напоминающим кожу. Верхняя поверхность панели имеет перфорированное покрытие вокруг вентиляционных отверстий и динамиков. Этот фактурный мотив повторяется во всем салоне.

Передний край панели приборов подчеркнут качественными металлическими элементами, контрастирующими с мягким материалом, покрывающим поверхность.Край проходит непрерывной линией через верх узких горизонтально расположенных вентиляционных отверстий, а затем спускается к дальнему краю центральной консоли. В версии Executive VIP полоса доступна в новом теплом медном цвете, а в других вариантах - в матовом серебре.

Трехспицевое рулевое колесо отделано черной кожей и имеет дополнительные переключатели, которые разделены на три группы: для управления мультимедийной системой, системами помощи при вождении (адаптивный круиз-контроль, LTA) и для управления телефоном и аудиосистемой.

Сиденья в модели Prestige обиты черной тканью, а в модели Executive - черной синтетической кожей; обе имеют соответствующую черную отделку приборной панели. Отделка Executive VIP выполнена из полуанилиновой кожи черного или белого цвета - последняя с белой крышкой для приборной панели и медной полосой.

ШАССИ И ТОПЛИВНЫЙ ПРИВОД

  • Новый Mirai разработан на базе заднеприводной платформы GA-L серии Toyota New Global Architecture
  • Пятиместный седан длиннее, шире и ниже своего предшественника, с большей колесной базой
  • Комплект топливных элементов меньше, легче и мощнее, чем в предыдущей версии, и устанавливается в передней части автомобиля
  • Новый литий-ионный аккумулятор имеет более высокую плотность энергии
  • Перестановка компонентов позволила использовать три бака с водородом высокого давления, увеличенное количество топлива и запас хода

Новая платформа Toyota GA-L
Модульная платформа GA-L, основанная на конструкции пола Lexus LS, превратила Mirai из четырехместного переднеприводного автомобиля в комфортабельный пятиместный седан с задними колесами. водить машину.Новая модель на 85 мм длиннее, на 70 мм шире, колесная база увеличена на 140 мм, а высота уменьшена на 65 мм. Ширина передней и задней колеи увеличена на 75 и 60 мм соответственно.

Платформа GA-L позволила расположить компоненты привода таким образом, чтобы получить как можно больше места в салоне седана. В результате у нового Mirai просторная кабина и более сбалансированная ходовая часть. Однако самым большим преимуществом является освобождение места для третьего бака с водородом, что способствовало расширению диапазона автомобиля.

Баки расположены буквой T. Самый длинный из них установлен под полом, в центре платформы, на оси транспортного средства, а два меньших (разных размеров) размещены поперек под задними сиденьями и багажником. . Всего они вмещают 5,6 кг водорода, что на 1 кг больше, чем в первой модели. Их расположение способствует понижению центра тяжести автомобиля.

Архитектура TNGA позволила переместить топливный элемент в сборе из его текущего положения под полом кабины в переднюю часть автомобиля под капотом.Над задней осью расположены более компактная тяговая батарея и электродвигатель. Расположение этих элементов оптимизировано для достижения распределения веса 50:50 между передней и задней частью.

Водородные баки прочнее, многослойны и легче предыдущих. Водород составляет 6% от общей массы топлива и баков.

Новый комплект водородных топливных элементов
Комплект топливных элементов Toyota для нового Mirai и FCPC (силовой преобразователь топливных элементов) были специально разработаны для установки на платформу GA-L.Инженеры разместили все компоненты топливного элемента в одном компактном корпусе - водяные насосы, интеркулер, кондиционер, воздушные компрессоры и насос рециркуляции водорода. Каждая из этих частей меньше и легче, но при этом более эффективна, чем Mirai предыдущего поколения. Корпус топливных элементов также меньше по размеру благодаря технологии сварки трением с перемешиванием, которая позволила уменьшить расстояние между элементами и корпусом.

Улучшенное расположение элементов позволило перенести комплект топливных элементов под капот, где обычно располагается двигатель внутреннего сгорания.Эта обработка помогла оптимизировать распределение веса между передней и задней частью в соотношении 50:50. В предыдущем поколении Mirai топливные элементы располагались под передними сиденьями.

В топливных элементах, как и в предыдущей модели, используется твердотельный полимер. Набор стал меньше, в нем меньше звеньев (330 вместо 370), а его вес уменьшен с 56 до 52 кг. Он достиг нового рекорда по удельной мощности по сравнению с 3,1 кВт / л в предыдущем поколении (4,4 кВт / л, за исключением концевых ячеек).В результате максимальная мощность комбинации увеличилась со 155 л.с. (114 кВт) до 174 л.с. (128 кВт). Toyota также улучшила устойчивость привода к низким температурам воздуха. Теперь автомобиль быстрее выходит на полную мощность даже при температуре -30 градусов по Цельсию. За счет размещения большего количества устройств для поддержки ячеек внутри корпуса приводная система Mirai имеет меньше отдельных компонентов, что экономит место и снижает вес.

Инновации и улучшения каждого компонента трансмиссии привели к снижению веса на 42% и увеличению мощности на 12%.Коллектор был перемещен, размер и вес ячеек были уменьшены, форма сепаратора газовых каналов была оптимизирована, и были использованы инновационные электродные материалы.

Блок также добавляет преобразователь постоянного тока в постоянный топливный элемент (FDC) и другие модульные детали высокого напряжения, уменьшая при этом размер сборки на 21% по сравнению с нынешним. Вес модуля топливных элементов уменьшен на 2,9 кг до 25,5 кг. Инженеры Toyota сэкономили много места, используя карбид кремния нового поколения в транзисторах IPM (интеллектуальный силовой модуль).Это позволило увеличить мощность и снизить энергопотребление за счет использования меньшего количества транзисторов, что уменьшило габариты преобразователя FCPC.

Стремление к уменьшению веса и размеров также повлияло на конструкцию других компонентов сборки топливных элементов. Воздухозаборник спроектирован с учетом низких потерь давления и изготовлен из звукопоглощающего материала, поэтому шум из воздухозаборников не достигает кабины. Выхлопная система использует полимерную трубу и предназначена для удаления большого количества воздуха и воды.Глушитель большей мощности способствует звукоизоляции салона. Система воздухозаборника почти на 30% меньше, чем у предыдущего Mirai, и весит на треть (34,4%) меньше.

Высоковольтный литий-ионный аккумулятор
Новый Mirai оборудован высоковольтным литий-ионным аккумулятором гибридной версии Lexus LS, который заменил никель-металлогидридный аккумулятор предыдущей модели. Новый аккумулятор меньше по размеру, экономичнее и эффективнее. Он содержит 84 элемента, его номинальное напряжение составляет 310,8 В (244,8 В в предыдущей модели), а емкость составляет 4,0 Ач (6,5 Ач в Mirai первого поколения).Общий вес батареи уменьшен с 46,9 кг до 44,6 кг. Максимальная мощность увеличена с 25,5 кВт x 10 секунд до 31,5 кВт x 10 секунд.

Меньшие размеры аккумулятора позволяют перемещать его за спинку заднего сиденья, где он не ограничивает пространство в салоне или багажнике. Его система охлаждения была оптимизирована, а незаметные воздухозаборники скрыты по бокам задних сидений.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

  • Новая платформа GA-L позволила сделать конструкцию кузова более жесткой, улучшив маневренность и устойчивость автомобиля
  • Перемещение узла топливных элементов, тягового аккумулятора, электродвигателя и баков с водородом обеспечивает идеальное распределение веса 50:50
  • Новая конструкция многорычажной подвески
  • Общая мощность 182 л.с. (134 кВт) 9000 6
  • Улучшенная реакция на ускорение, уменьшенный расход топлива и увеличенный запас хода

Преимущества шасси GA-L
Модульная платформа снизила центр тяжести, улучшила инерционные характеристики и значительно увеличила жесткость кузова, что позволяет лучше использовать характеристики автомобиля.

Архитектура TNGA позволила переместить топливный элемент в сборе из его текущего положения под полом кабины в переднюю часть автомобиля под капотом. Тяговая батарея и электродвигатель расположены над задней осью. Расположение этих элементов оптимизировано для распределения веса между передними и задними частями 50:50 и создания ощущения движения автомобиля с передним двигателем.

Жесткость кузова увеличена за счет усиления в ключевых местах с использованием алюминия и стали с очень высокой прочностью на разрыв, что позволило снизить вес автомобиля.Ключевые улучшения включают дополнительную жесткость передней камеры, использование литого под давлением алюминия для стоек передней подвески, увеличенное поперечное сечение маятника для повышения жесткости на кручение и изгиб, а также кольцеобразную структуру усиления капота и приборной панели. К полу были добавлены дополнительные поперечины для повышения жесткости на кручение, а конструкция сплошного фланца используется для увеличения жесткости соединений элементов рамы. Рама в задней части кузова полностью новая и включает новую систему задней подвески.

Повышенная жесткость кузова и более быстрая реакция автомобиля во время движения достигаются за счет применения клея для кузова и технологии лазерной сварки (LSW).

Удовольствие от вождения
Дополнительная мощность, вырабатываемая топливным элементом и аккумулятором, используется для плавного, линейного старта, а скорость гармонично увеличивается при нажатии на педаль акселератора. Мгновенный крутящий момент и максимальная мощность доступны с момента начала движения, а значительное улучшение кривой ускорения в среднем диапазоне дает водителю более приятные впечатления от вождения.

Вождение по автомагистрали

расслабленное и приятное, с отличным газовым откликом на всех скоростях. При движении по извилистым открытым дорогам новый Mirai стабилен и обеспечивает хорошее ускорение на выходе из кривых.

Водитель может выбрать режим рекуперации, чтобы воссоздать эффект торможения двигателем автомобиля с механической коробкой передач. Это обеспечивает более резкое замедление и рекуперативное торможение, когда требуется контроль скорости, например, на длинном спуске с холма.Функцию можно отключить, нажав на педаль акселератора.

Active Sound Control
Для еще большего удовольствия от вождения система Active Sound Control издает звуки, имитирующие звук двигателя внутреннего сгорания, из специальных динамиков в салоне в ответ на нажатие водителем на педаль акселератора.

Лучшая производительность и меньшее энергопотребление
Новый Mirai обладает большей мощностью, поэтому время разгона с 0 до 100 км / ч улучшилось на 0,6 секунды до 9 секунд.Максимальная скорость 175 км / ч.

Увеличение мощности не способствовало увеличению расхода водорода. Более того, автомобиль экономичнее предшественника. В смешанном цикле WLTP автомобиль с 19-дюймовыми колесами потребляет 0,79 кг / 100 км водорода, а вариант с 20-дюймовыми колесами - 0,89 кг / 100 км. Более эффективная силовая установка и увеличенная емкость трех водородных баков с 4,6 до 5,6 кг означают, что новый Mirai может преодолеть около 650 км без дозаправки. Пополнение водородом простое и должно занимать не более пяти минут.

Cornering Assist
Active Cornering Assist автоматически улучшает устойчивость автомобиля при прохождении поворотов на высоких скоростях. Система прикладывает тормозное усилие к внутреннему заднему колесу, чтобы увеличить крутящий момент на внешнем заднем колесе, создавая момент рыскания и сводя к минимуму недостаточную поворачиваемость. В результате Mirai уверенно держит курс с максимально возможным запасом прочности при прохождении поворотов.

Brake Control помогает предотвратить нестабильность, если водитель убирает ногу с педали акселератора во время поворота на высоких скоростях.Таким образом, система снижает риск избыточной поворачиваемости. При движении в сильный боковой ветер система повторно использует тормоза, чтобы противодействовать рысканью, сохраняя устойчивость автомобиля и ровное движение по трассе.

Новая многорычажная подвеска
Новая платформа также имеет многорычажную подвеску спереди и сзади вместо стоек Макферсона спереди и торсионной балки сзади, как у предшествующей модели. Такая конфигурация обеспечивает высокую устойчивость, комфорт вождения и точность рулевого управления.В подвеске нового Mirai используются более толстые стабилизаторы, оптимизировано положение верхнего и нижнего шарикоподшипников и повышена жесткость подвески, что привело к более быстрой реакции на рулевое управление и большей устойчивости.

Колеса и шины
Использование более крупных колес и шин дает дополнительные преимущества. На выбор предлагаются колеса 19 и 20 дюймов с шинами 235/55 R19 и 245/45 R20 соответственно для низкого сопротивления качению и бесшумной работы.Эти шины помогают снизить расход топлива, улучшить управляемость и устойчивость, а также еще больше снизить уровень шума в кабине. Использование колес и шин большего диаметра помогло освободить место для трех водородных баков.

Тормозная система
Mirai имеет новую, более эффективную тормозную систему. Спереди установлены вентилируемые диски с четырехпоршневыми суппортами, а сзади - вентилируемые диски и двухпоршневые суппорты. Электрический стояночный тормоз входит в стандартную комплектацию всех версий.

Улучшенная аэродинамика
Улучшенные ходовые качества, большая устойчивость и увеличенный запас хода стали возможными благодаря улучшенной аэродинамике. Боковые поверхности правильной формы улучшают воздушный поток вокруг автомобиля, и этот эффект усиливается за счет плоских поверхностей перед колесами, а также стабилизации элеронов на передней кромке боковых окон. На крыльях есть специальные канавки, которые помогают циркулировать воздуху в колесных арках, что способствует повышению устойчивости и управляемости автомобиля.

Четкие контуры нижней части бампера, контуры автомобиля и контуры боковых поверхностей по направлению к задней части обеспечивают беспрепятственный поток воздуха над автомобилем и вдоль него. Заднее стекло и дверь багажника расположены под оптимальным углом с точки зрения аэродинамической эффективности. Плоская защитная пластина на шасси также снижает сопротивление воздуха. Поток воздуха из-под автомобиля направляется к входному отверстию заднего маслоохладителя с отрицательным перепадом давления, направляя воздух вниз.

РАСШИРЕННЫЕ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ

  • Последнее поколение систем активной безопасности Toyota Safety Sense в стандартной комплектации
  • Инновационный каталитический фильтр очищает воздух от вредных частиц во время движения
  • Высококачественное оборудование, включая цифровое зеркало заднего вида

Toyota Safety Sense
Новый Mirai в стандартной комплектации оборудован системой Toyota Safety Sense последнего поколения.Он включает в себя передовые системы активной безопасности и помощи водителю, предназначенные для предотвращения или уменьшения последствий столкновения. Новые функции позволяют TSS помогать водителю безопасно управлять автомобилем в самых разных дорожных ситуациях.

Система раннего предупреждения столкновений (PCS) предотвращает не только столкновения с автомобилем впереди, но также пешеходов днем ​​и ночью и велосипедистов днем. В последней версии PCS получила новые функции - систему обнаружения встречных автомобилей (предотвращение лобового столкновения) и систему предотвращения столкновений на перекрестках при повороте направо и налево, в том числе наезд на пешехода на пешеходном переходе при повороте.Система PCS предупреждает об опасности столкновения звуковым и световым сигналом, и, если водитель не реагирует, PCS применяет автоматическое экстренное торможение.

Еще одна новая особенность PCS - Система рулевого управления с функцией помощи при столкновении (ESA) . Когда на дороге появляется препятствие, которое необходимо объехать, система определяет, достаточно ли места на полосе, чтобы завершить маневр, не выезжая на соседнюю или встречную полосу. Вмешиваясь в рулевое управление, ESA управляет автомобилем таким образом, чтобы безопасно преодолеть препятствие, не покидая полосу движения или с минимальным превышением линии.

Система

также поможет защитить от риска столкновения, если водитель чрезмерно нажимает педаль акселератора при движении на низкой скорости. Это снизит мощность двигателя или немного снизит тормоз, чтобы сдержать резкое ускорение.

Интеллектуальный адаптивный круиз-контроль (IACC) , который работает во всем диапазоне скоростей, активируется кнопкой на рулевом колесе, что упрощает активацию системы во время движения. Новая функция IACC - адаптация скорости к повороту.Система автоматически снижает скорость перед поворотом, если определяет, что автомобиль едет слишком быстро, чтобы его безопасно проехать. Ограничение скорости начинается, когда водитель начинает поворачивать рулевое колесо, и возвращается к исходной скорости, когда рулевое колесо выпрямляется.

IACC работает с Lane Departure Warning (LDA) и Lane Keeping Assist (LTA), чтобы вести автомобиль по центру полосы движения. Если автомобиль отклоняется от полосы движения без включения сигнала поворота, системы LDA и LTA предупреждают водителя звуковым сигналом и встряхиванием рулевого колеса, а LTA активирует усилитель рулевого управления, чтобы удерживать автомобиль на правильном пути.

Для повышения устойчивости полосы движения были улучшены характеристики LTA за счет мониторинга работы трансмиссии. Это также помогает предотвратить излишнюю самоуверенность водителя и возможное отрывание рук от руля.

Система работает на прямых участках дороги и на пологих поворотах. Распознает границы дороги, когда линии на дороге изношены или отсутствуют. Предупреждение о выезде с полосы движения и предотвращение движения также работают, когда IACC выключен.

LTA может определить, теряет ли водитель способность рулевого управления, например, если он теряет сознание. Система помощи при экстренном торможении (DESA) реагирует, когда водитель не управляет в течение длительного времени, например, когда он не держит рулевое колесо. Затем раздастся визуальный и звуковой сигнал, и, если водитель не отреагирует, автомобиль осторожно остановится и включит аварийные огни и звуковой сигнал, чтобы предупредить других участников дорожного движения.

Новые светодиодные фары Mirai совместимы с моделями Automatic High Beam (AHB) Prestige и Adaptive High Beam (AHS) на более высоких версиях. Система распознавания дорожных знаков (RSA) информирует водителя о наиболее важных дорожных знаках, отображая их значки на многофункциональном экране между часами и, возможно, на HUD. RSA также работает с интеллектуальным активным круиз-контролем, который после принятия водителя регулирует скорость автомобиля до применимого предела.

Mirai

второго поколения также оснащен системой контроля слепых зон (BSM), системой предупреждения о перекрестном движении сзади (RCTA) с автоматическим торможением и системой обнаружения препятствий ICS для предотвращения столкновений во время маневров.

Защита топливных баков
В состав новой Toyota Mirai входит конструкция защиты от несчастных случаев для пассажиров автомобиля, а также набор топливных элементов и баков для водорода.Усиленный кузов сводит к минимуму риск деформации кабины, поглощая и рассеивая силу удара.

В связи с особенностями водородного автомобиля конструкция топливных элементов была усилена алюминиевыми модулями и получила дополнительные передние крышки, ограничивающие повреждение в случае лобового удара.

Датчики, установленные по всему автомобилю, мгновенно обнаруживают любую утечку водорода из баков, отображая предупреждение на приборной панели. Все три бака с водородом расположены за пределами кабины, поэтому в случае утечки водород будет быстро рассеиваться в воздухе за пределами автомобиля.

Резервуары изнутри покрыты смолой для предотвращения попадания водорода. Внешний слой изготовлен из армированного стекловолокном пластика. Резервуары защищены на случай пожара или повышения внутренней температуры предохранительным клапаном, который автоматически безопасно выпускает водород из резервуара.

Очистка воздуха во время движения
Новая модель оснащена инновационным каталитическим фильтром, встроенным в воздухозаборники, поступающие в топливные элементы.Фильтр из нетканого материала улавливает микроскопические частицы загрязняющих веществ, включая диоксид серы (SO2), оксиды азота (NOx) и частицы PM 2,5. Это решение удаляет от 90 до 100% загрязняющих веществ диаметром от 0 до 2,5 микрон из воздуха, проходящего через систему топливных элементов.

Основная функция фильтра - защита топливных элементов. Он состоит из двух элементов, один из которых улавливает твердые частицы PM 2.5, а другой улавливает оставшиеся частицы и химические загрязнители, такие как сера.

Модель

Mirai первого поколения также оснащалась этим типом решения. Во втором поколении фильтр более специализированный и эффективный (улавливает 99,9% частиц грязи). По этой причине можно утверждать, что воздух, выходящий из приводной системы Mirai, чище, чем воздух, забираемый из окружающей среды. Езда 10 000 км очищает воздух для одного человека на 1 год.

Вода является единственным побочным продуктом работы топливных элементов и автоматически сливается через выхлопную трубу.Водитель также может активировать слив воды с помощью кнопки h3O. Систему можно согласовать с навигацией вашего автомобиля, чтобы вода не сливалась в неподходящие места, например, на парковках.

Цифровое зеркало заднего вида и панорамная камера 360
Цифровое зеркало заднего вида доступно в версии Executive VIP. Обычный вид можно заменить цифровым, отображающим изображение с тыловой камеры в реальном времени. Таким образом, водителю сзади не мешают подголовники, багаж или пассажиры.

Монитор с панорамным обзором

, доступный в версиях Executive и Executive VIP, отображает на центральном мониторе изображение, которое окружает автомобиль сверху. Он позволяет точно контролировать непосредственную близость автомобиля, что невозможно только с места водителя. В системе предусмотрена функция прозрачного обзора, при которой изображение отображается так, как если бы оно выглядело сквозь автомобиль снаружи. Это дополнительная помощь в поиске препятствий при парковке или на перекрестках.

Когда автомобиль движется задним ходом, задняя камера показывает изображение с динамическими линиями, которые облегчают водителю маневрирование.Специальный распылитель поддерживает чистоту объектива задней камеры.

Работа дворников
Скорость дворников была уточнена в зависимости от их положения, скорости автомобиля и температуры наружного воздуха. Оптимальное распыление омывающей жидкости помогает поддерживать хорошую видимость. Дворники установлены низко, что соответствует стилю передней части автомобиля.

Проекционный дисплей
Цветной HUD на лобовом стекле предоставляет основную информацию об автомобиле и работе систем безопасности, а также навигационные индикаторы.Графика имеет ширину 560 мм и высоту 130 мм и отображается на лобовом стекле в поле зрения водителя. Перспектива позволяет уменьшить изображение на 2,6 метра. Высокая яркость делает изображение видимым даже при ярком солнечном свете.

Окружающее внутреннее освещение
Уютную атмосферу в салоне усиливает атмосферное освещение (версии Executive и Executive VIP), которое включает освещение пространства для ног, нижней части приборной панели, подстаканников в центральной консоли, дверных ручек и переключателей. дверь.Вы можете выбрать один из восьми цветов света, чтобы адаптировать среду к вашему настроению или случаю. Освещение пространства для ног всегда остается ясным синим.

Центральная консоль
Центральная консоль нового Mirai шире и вмещает два подстаканника, два входа USB, рычаг переключения передач, переключатель режимов движения и переключатель электрического стояночного тормоза. В версии Executive VIP есть индуктивное зарядное устройство для телефона. В задней части находятся два порта USB и розетка на 100 В.

Варианты комплектации и технические характеристики
В Польше Toyota Mirai доступна в версиях Prestige, Executive и Executive VIP.

Версия

Prestige включает в себя серебристые 19-дюймовые легкосплавные диски, 12,3-дюймовый центральный дисплей, би-светодиодные фары с автоматическим включением дальнего света, двухзонный автоматический кондиционер с дистанционным управлением, подогрев передних сидений, электрически регулируемое сиденье водителя, интеллектуальный ключ, автомобиль кнопку запуска и 8-дюймовый TFT-дисплей на панели приборов.

Версия

Mirai Executive оснащена 19-дюймовыми легкосплавными дисками, сиденьями из синтетической кожи, индуктивным зарядным устройством для телефона, панорамной камерой 360, системой мониторинга слепых зон (BSM), системой предупреждения о перекрестном движении сзади (RCTA) с автоматическим торможением, задними тонированными окнами, препятствиями. Система обнаружения (ICS), рулевое колесо с подогревом и окружающее освещение с восемью цветами на выбор.

Спецификация

Executive VIP включает черные 20-дюймовые диски, фиксированную панорамную крышу, проекционный дисплей, цифровое зеркало заднего вида, обивку из полуанилиновой кожи, трехзонный кондиционер, подогрев и вентиляцию передних и задних крайних сидений, заднюю панель управления и система автоматической парковки.

Автоматическая парковка
Система Advanced Park, которая входит в стандартную комплектацию версии Executive VIP, представляет собой функцию, которая обеспечивает безопасное, точное и легкое маневрирование при поперечной и параллельной парковке.Система использует тысячи различных схем парковки для анализа расстояния, углов въезда, скорости автомобиля и последовательности операций. Управляет рулевым управлением, ускорением, выбором передач переднего и заднего хода и торможением.

Чтобы использовать систему, водитель останавливает автомобиль рядом с местом для парковки и нажимает кнопку Advanced Park на центральной консоли. Система использует 360-градусную панорамную камеру и датчики ICS для оценки парковочного места и расстояния до других транспортных средств и препятствий.В целях безопасности водитель должен сам осмотреть окрестности, прежде чем начать маневр, нажав значок на дисплее. Если система обнаруживает препятствие, автомобиль останавливается и предупреждает водителя.

Система Advanced Park может запоминать детали наиболее часто используемых парковочных мест, например, дома или на работе. Таким образом, машину можно припарковать в этих местах вне зависимости от того, есть ли линии, обозначающие парковочное место.

ПРИЛОЖЕНИЕ

TOYOTA ПРЕДОСТАВЛЯЕТ СВОИ ТЕХНОЛОГИИ ТОПЛИВНЫХ ЯЧЕЕК С БИЗНЕС-ПАРТНЕРАМИ ДЛЯ УПРОЩЕНИЯ ЭКОНОМИКИ ВОДОРОДА

  • Растущий интерес к водородному топливу и инвестиции в технологии топливных элементов
  • В результате водород может поддерживать декарбонизацию многих различных секторов экономики
  • Toyota создает Европейскую бизнес-группу по топливным элементам для поддержки увеличения использования водорода в экономике
  • Технология топливных элементов Toyota стремительно развивается, приобретая большую мощность и эффективность, сводя к минимуму вес и габариты и снижая затраты
  • Toyota прогнозирует, что продажи ее комплектов топливных элементов вырастут в ближайшем будущем в 10 раз

Параллельно с запуском Mirai в Европе Toyota предпринимает новые шаги для ускорения развития водородной экономики, делая технологию топливных элементов широко доступной для множества различных приложений.

Водород обладает огромным потенциалом в качестве энергоносителя, без которого будет сложно достичь экономики с нулевым уровнем выбросов, что было включено в Цели устойчивого развития ООН. Поэтому во всем мире растет интерес к этому газу и инвестиции в водородные технологии. Предприятия и потребители все больше осознают преимущества, которые водород может принести во многих различных секторах экономики.

Чтобы максимально использовать возможности для развития водородной промышленности на европейском рынке, поддержать инвестиции и облегчить доступ к патентам, связанным с водородными технологиями, Toyota Motor Europe (TME) создала бизнес-группу по топливным элементам со штаб-квартирой в Брюсселе.Задача организации будет заключаться в мониторинге деятельности на рынке водорода в регионе, поддержке компаний, работающих на этом рынке, и развитии использования этого газа на транспорте и в других областях путем предоставления технологий бизнес-партнерам. Это соответствует долгосрочной стратегии устойчивого развития Toyota, которая стремится внести максимальный вклад в реализацию Целей устойчивого развития ООН.

«Преимущества водорода очевидны, поэтому мы уверены, что глобальные продажи наших комплектов топливных элементов скоро вырастут в десять раз.Соответственно, мы увеличили наши производственные мощности », - сказал Тибо Паке, директор бизнес-группы по топливным элементам, на конференции Kenshiki Forum в декабре 2020 года. - «Toyota - лидер по инвестициям в водород. Мы внедряем эту технологию в другие отрасли экономики и на новые рынки, увеличиваем производственные мощности и создаем новые формы организации в Европе ».

В 2014 году Toyota выпустила Mirai - первый в мире полностью разработанный серийный электромобиль на топливных элементах.С тех пор компания постоянно совершенствует технологию топливных элементов, делая их меньше и легче, а их плотность энергии увеличивается. В начале 2021 года новый улучшенный набор топливных элементов дебютирует с Mirai второго поколения.

Топливные элементы

Toyota настолько универсальны, что могут использоваться не только в легковых автомобилях, но и во многих других отраслях промышленности. В настоящее время они используются в грузовиках, городских автобусах, вилочных погрузчиках и электрогенераторах.Также продолжаются испытания водородных яхт и поездов с элементами Toyota.

Чтобы ускорить распространение этой технологии, Toyota в настоящее время сосредотачивается на создании водородных кластеров или экосистем в европейских городах, где местная инфраструктура будет адаптирована для поддержки парков водородных транспортных средств и услуг мобильности на их основе. Эти действия будут стимулировать спрос на водород, снизить затраты и повысить прибыльность инфраструктуры, что, в свою очередь, привлечет больше клиентов.

Через бизнес-группу по топливным элементам Toyota будет тесно сотрудничать с деловыми партнерами, государственными и муниципальными властями и другими организациями для создания водородных экосистем в большем количестве мест, ускоряя переход Европы в энергетику.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)