Как работает регулятор напряжения


Как работает регулятор напряжения генератора автомобиля

Здравствуйте любители авторемонта. Сегодня поговорим о том, как устроен и работает электронный регулятор напряжения генератора автомобиля, что это такое и зачем он нужен в автомобиле.

Назначение регулятора напряжения в генераторе автомобиля

Как известно эта диковенная вещица находится в генераторе автомобиля или где то рядом с генератором в зависимости от конструкции автомобили (или генератора).

В статье «Как устроен автомобильный генератор и принцип его работы» вы узнаете, что из себя представляет генератор автомобиля и где в нем находится регулятор напряжения.

Регулятор напряжения в автомобиле выполняет одну единственную задачу – регулирует выходное напряжение генератора. Иными словами он пытается держать это напряжение равным 14,2 – 14,4 Вольт.

Когда двигатель автомобиля работает на холостом ходу, ротор генератора вращается с минимальной скоростью и фактически находится на грани срыва (возбуждение пропадает из за нехватки оборотов, зарядка АКБ прекращается, генератор перестает работать), а напряжение должно быть равным 14,4 вольт.

Подобная ситуация происходит и при больших оборотах двигателя, только с точностью  да наоборот, ротор генератора вращается быстро, а напряжение на его выходе возрастает до больших величин.

Вот именно в обуздании этих двух прямо противоположных явлениях и заключается принцип работы регулятора напряжения генератора автомобиля.

Только благодаря этому регулятору в электрооборудовании автомобиля поддерживается постоянное напряжение 14,4 Вольта.

Как работает регулятор напряжения генератора автомобиля

Когда ротор генератора начал вращаться на щеточный механизм подается напряжение (напряжение бортовой сети 12,6 вольт), чего достаточно для возбуждения обмотки статора генератора.

Обмотка статора за счет электромагнитных сил начинает выдавать повышенное переменное напряжение на диоды генератора, которые переменное напряжение  преобразуют в постоянное.

И вот это повышенное напряжение идет в электрооборудование автомобиля, и одновременно на регулятор напряжения генератора автомобиля, который его тут же сбрасывает на нужную величину по средствам внутренней электронной схемы.

Переключения регулятора напряжения происходят с большой частотой, поэтому обычным прибором его не зафиксировать.

Рекомендую так же посмотреть не менее интересную статью «Как самому повысить напряжение на генераторе своего автомобиля».

Вот и разобрались в принципе работы электронного реле регулятора генератора автомобиля. Если у кого-то остались вопросы, задавайте.

C уважением автор блога: Doctor Shmi

Регуляторы напряжения.


Регулятор напряжения




Для чего генератору нужен регулятор?

Генераторная установка предназначена для обеспечения питанием потребителей, входящих в систему электрооборудования автомобиля, и зарядки аккумуляторной батареи при работающем двигателе. Выходные параметры генератора должны быть таковы, чтобы в любых режимах движения автомобиля и работы двигателя не происходил прогрессивный разряд аккумуляторной батареи или ее перезаряд, а питание потребителей осуществлялось напряжением и током требуемой величины.
Кроме того, напряжение в бортовой сети автомобиля, питаемой генераторной установкой, должно быть стабильно в широком диапазоне изменения частоты вращения и нагрузок.

ЭДС индукции в соответствии с законом Фарадея, зависит от скорости перемещения проводника в магнитном поле и величины магнитного потока:

Е = с×Ф×ω,

где с - постоянный коэффициент, зависящий от конструкции генератора;
ω - угловая скорость ротора (якоря) генератора:
Ф - магнитный поток возбуждения.

Поэтому напряжение, вырабатываемое генератором, зависит от частоты вращения его ротора и интенсивности магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения. В свою очередь мощность магнитного потока зависит от величины тока возбуждения, который изменяется пропорционально частоте вращения ротора, поскольку ротор выполнен в виде вращающегося электромагнита.
Кроме того, ток, поступающий в обмотку возбуждения, зависит от величины нагрузки, отдаваемой в данный момент потребителям бортовой сети автомобиля. Чем больше частота вращения ротора и ток возбуждения, тем большее напряжение вырабатывает генератор, чем больше ток нагрузки, тем меньше генерируемое напряжение.

Пульсация напряжения на выходе из генератора недопустима, поскольку это может привести к выходу из строя потребителей бортовой электрической сети, а также перезаряду или недозаряду аккумулятора. Поэтому использование на автомобилях в качестве источника электроэнергии генераторных установок обусловило использование специальных устройств, поддерживающих генерируемое напряжение в приемлемом для работы потребителей диапазоне. Такие устройства называются реле-регуляторы напряжения.
Функцией регулятора напряжения является стабилизация вырабатываемого генератором напряжения при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки в бортовой электросети.

Наиболее просто контролировать величину вырабатываемого генератором напряжения изменением величины тока в обмотке возбуждения, регулируя тем самым мощность создаваемого обмоткой магнитного поля. Можно было бы использовать в качестве ротора постоянный магнит, но управлять магнитным полем такого магнита сложно, поэтому в генераторных установках современных автомобилей применяются роторы с электромагнитами в виде обмотки возбуждения.

На автомобилях для регулирования напряжения генератора применяются регуляторы напряжения дискретного типа, в основу работы которых положен принцип действия различного рода реле. По мере развития электротехники и электроники, регуляторы генерируемого напряжения претерпели существенную эволюцию, от простых электромеханических реле, называемых вибрационными регуляторами напряжения, до бесконтактных интегральных регуляторов, в которых полностью отсутствуют подвижные механические элементы.

***



Вибрационный регулятор напряжения

Рассмотрим работу регулятора на примере простейшего вибрационного (электромагнитного) регулятора напряжения.
Вибрационный регулятор напряжения (рис. 1) имеет добавочный резистор Rо, который включается последовательно в обмотку возбуждения ОВ. Величина сопротивления резистора рассчитана так, чтобы обеспечить необходимое напряжение генератора при максимальной частоте вращения. Обмотка регулятора ОР, намотанная на сердечнике 4, включена на полное напряжение генератора.

При неработающем генераторе пружина 1 оттягивает якорь 2 вверх, удерживая контакты 3 в замкнутом состоянии. При этом обмотка возбуждения ОВ через контакты 3 и якорь 2 подключена к генератору, минуя резистор Rо.

С увеличением частоты вращения ток возбуждения работающего генератора и его напряжение растут. При этом увеличивается сила тока в обмотке регулятора и намагничивание сердечника. Пока напряжение генератора меньше установленного значения, силы магнитного притяжения якоря 2 к сердечнику 4 недостаточно для преодоления силы натяжения пружины 1 и контакты 3 регулятора остаются замкнутыми, а ток в обмотку возбуждения проходит, минуя добавочный резистор.

При достижении напряжения генератора значения размыкания Uр сила магнитноо притяжения якорька к сердечнику преодолевает силу натяжения пружины и контакты регулятора напряжения размыкаются. При этом в цепь обмотки возбуждения включится добавочный резистор, и ток возбуждения, достигший к моменту срабатывания реле значения Iр, начнет падать.
Уменьшение тока возбуждения влечет за собой уменьшение напряжения генератора, а это, в свою очередь, приводит к уменьшению тока в обмотке ОР. Когда напряжение уменьшится до значения замыкания Uз, сила натяжения пружины преодолеет силу магнитного притяжения якоря к сердечнику, контакты вновь замкнутся, и ток возбуждения увеличится. При работающем двигателе и генераторе этот процесс периодически повторяется с большой частотой.
В результате происходит пульсация напряжения генератора и тока возбуждения. Среднее значение напряжения Uср определяет напряжение генератора. Очевидно, что это напряжение зависит от силы натяжения пружины реле, поэтому изменяя натяжение пружины можно регулировать напряжение генератора.

В конструкцию вибрационных регуляторов (рис. 1, а) входит ряд дополнительных узлов и элементов, назначение которых - обеспечить повышение частоты колебания якоря с целью уменьшения пульсации напряжения (ускоряющие обмотки или резисторы), уменьшение влияния температуры на величину регулируемого напряжения (добавочные резисторы из тугоплавких металлов, биметаллические пластины, магнитные шунты), стабилизацию напряжения (выравнивающие обмотки).

Недостатком вибрационных регуляторов напряжения является наличие подвижных элементов, вибрирующих контактов, которые подвержены износу, и пружины, характеристики которой в процессе эксплуатации меняются.
Особенно сильно эти недостатки проявились в генераторах переменного тока, у которых ток возбуждения почти в два раза больше, чем в генераторах постоянного тока. Использование раздельных ветвей питания обмотки возбуждения и двухступенчатых регуляторов напряжения с двумя парами контактов не решали проблему полностью и приводили к усложнению конструкции регулятора, поэтому дальнейшее совершенствование шло, прежде всего, по пути широкого использования полупроводниковых приборов.
Сначала появились контактно-транзисторные конструкции, а затем и бесконтактные.

Контактно-транзисторные регуляторы напряжения являются переходной конструкцией от механических регуляторов к полупроводниковым. При этом транзистор выполнял функцию элемента, прерывающего ток в обмотку возбуждения, а электромеханическое реле с контактами управляло работой транзистора. В таких регуляторах напряжения сохранялись электромагнитные реле с подвижными контактами, однако, благодаря использованию транзистора ток, протекающий через эти контакты, удалось значительно уменьшить, увеличив тем самым срок службы контактов и надежность работы регулятора.

В полупроводниковых регуляторах ток возбуждения регулируется с помощью транзистора, эмиттерно-коллекторная цепь которого включена последовательно в обмотку возбуждения.
Транзистор работает аналогично контактам вибрационного регулятора. При повышении напряжения генератора выше заданного уровня транзистор запирает цепь обмотки возбуждения, а при снижении уровня регулируемого напряжения транзистор переключается в открытое состояние.

Электронные регуляторы изменяют ток возбуждения путем включения и отключения обмотки возбуждения от питающей сети (дополнительных диодов).
С увеличением частоты вращения ротора напряжение генератора повышается. Когда оно начинает превышать уровень 13,5…14,2 В, выходной транзистор в регуляторе напряжения запирается, и ток через обмотку возбуждения прерывается.
Напряжение генератора падает, транзистор в регуляторе отпирается и снова пропускает ток через обмотку возбуждения.

Чем выше частота вращения ротора генератора, тем больше время запертого состояния транзистора в регуляторе, следовательно, тем сильнее снижается напряжение генератора.
Этот процесс запирания и отпирания регулятора происходит с высокой частотой. Поэтому колебания напряжения на выходе генератора незначительны, и практически можно считать его постоянным, поддерживаемым на уровне 13,5…14,2 В.

Конструктивно регуляторы напряжения могут выполняться в виде отдельного прибора, устанавливаемого раздельно с генератором, или интегральными (интегрированными), устанавливаемыми в корпусе генератора. Интегральные регуляторы напряжения обычно объединяются с щеточным узлом генератора.

Ниже приведены принципиальные схемы подключения и работы полупроводниковых регуляторов напряжения различных типов и конструкций.

***

Определение неисправностей генератора и регулятора напряжения


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Трехуровневый регулятор напряжения для генератора машины

Поговорим про трехуровневый регулятор напряжения для генератора автомобиля, для чего нужен и есть ли от него польза на практике. Личный опыт.

Для чего нужен

Автомобильный генератор во время движения и работы двигателя должен подпитывать аккумуляторную батарею. Тем самым восстанавливается ёмкость аккумулятора, когда разряжается во время стоянки. Если ездим каждый день, то аккумулятор почти не разряжается, если он в исправном состоянии.

Хуже приходится аккумулятору, когда машина долго стоит без движения, ведь его энергия постепенно уходит на поддержание работы авто сигнализации. Ещё хуже дела обстоят зимой, когда при минусовой температуре аккумуляторная батарея разряжается очень быстро.

А если ездите помалу и не часто, то аккумулятор не заряжается полностью во время движения и может полностью разрядиться утром.

Какие настройки использовать

Справиться с данной проблемой, призван трехуровневый регулятор напряжения. У него три положения работы: максимальное (выдаёт напряжение на генераторе 14,0-14,2 В), нормальное (13,6-13,8 В) и минимальное (13,0-13,2 В). Как знаем, нормальное напряжение при заведённом двигателе должно быть 13,2-13,6 В. Значит — генератор работает в нормальном режиме и АКБ заряжается в полном объёме.

Это соответствует среднему (нормальному) положению регулятора напряжения. Зимой, желательно повысить напряжение до 13,8-14,0 В, т.к. аккумулятор быстрее разряжается при отрицательных температурах. Это делается простым переводом рычажка на регуляторе напряжения. Так будет обеспечена лучшая зарядка АКБ зимой при работающем двигателе.

Летом, особенно когда жара превышает +25 градусов и выше — желательно понизить напряжение генератора до 13,0-13,2 В. Зарядка от этого не пострадает, но генератор не будет «выкипать», т.е. не будет терять свою номинальную ёмкость и не сокращать ресурс.

Как установить трехуровневый регулятор

Нужно заменить обычные «щётки генератора» на это устройство. Это обычные «щётки», но с дополнительным сопротивлением, которое регулирует напряжение. Сам регулятор (размером со спичечный коробок) устанавливают под капотом в доступном месте.

Автоматические регуляторы напряжения AVR

26.09.2020

Автоматические регуляторы напряжения AVR

Автоматические регуляторы напряжения AVR
В настоящее время во многих дизель-генераторных установках большой мощности используются синхронные генераторы бесщеточного типа. Технической и конструктивной особенностью таких генераторов является отсутствие коллекторно-щеточного узла, а обмотка возбуждения располагается во вращающемся роторе. Для обеспечения работы генератора нужно, чтобы индуцированный и протекающий по обмотке возбуждения ток имел необходимую амплитуду и полярность.

Чтобы выпрямить наведенное напряжение, обмотка возбуждения выполняется из двух частей, которые соединены через диод, а амплитуда индуцированного ЭДС зависит от взаимодействия магнитных полей основной и дополнительной обмоток статора. Регулируя наведенную ЭДС в обмотке возбуждения, можно гибко управлять работой генератора. Этот принцип лег в основу создания специальных управляющих электронных устройств, которые стали неотъемлемой частью современных синхронных генераторов (СГ).

Назначение

Чтобы запитать обмотку возбуждения и стабилизировать вырабатываемое генератором напряжение, используются различные способы и устройства, но наибольшее распространение получили микропроцессорные автоматические регуляторы напряжения AVR. Устройство AVR – своеобразное «сердце» системы возбуждения синхронного генератора. Адаптивно регулируя ток, наведенный в обмотку возбуждения, регулятор напряжения осуществляет стабилизацию параметров на выходе СГ.

Таким же способом удается обеспечить защиту от перегрузок, которые очень опасны для всех типов генераторов, а также защиту от критичного снижения частоты. Электронный корректор напряжения запитан от одной из трехфазных обмоток статора, являющего выходом синхронного генератора, параметры которого устройство контролирует. При помощи автоматического регулятора AVR удается управлять работой генераторной станции в переходном и аварийном режиме.

Кроме того, электронный регулятор напряжения AVR способен поддерживать совместную работу нескольких СГ сходной мощности, подключенных параллельно. От настройки и точности регулировки этого устройства зависят параметры работы всей дизель-генераторной станции.    

Принцип работы регуляторов AVR

Стабилизация выходного напряжения до заданного номинального значения производится посредством соответствующего увеличения или уменьшения тока в обмотке возбуждения. Таким же образом удается минимизировать колебания напряжения генератора в процессе работы, а также обеспечить быстрое достижение заданных параметров после запуска станции, необходимых для подключения и энергоснабжения потребителей.

Чтобы вовремя распознать опасность и предупредить аварию генератора, устройство контролирует изменения частоты выходного напряжения, и в случае ее критичного снижения может оперативно уменьшить, либо вообще отключить подачу напряжения на обмотку возбуждения. Эти же действия производятся при плановой или аварийной остановке двигателя. Порог частоты, при котором происходит отключение обмотки возбуждения, обычно установлен в заводских настойках на уровне 45 Гц.

Техническая реализация

Внешний вид и схемное решение устройств AVR, выпущенных различными компаниями для совместной работы с определенными моделями генераторов, могут значительно отличаться, но основные принципы их построения одинаковы. На начальном этапе создания подобных приборов типичный регулятор напряжения AVR выполнялся в виде отдельного устройства, помещенного в специальный металлический «шкаф». Сегодня в основном используются автоматические регуляторы напряжения AVR, представляющие собой небольшую плату, которая монтируется в блок возбуждения синхронного генератора.


Регулятор напряжения бесконтактный - Энциклопедия по машиностроению XXL

Регулятор напряжения бесконтактный, на полупроводниковых приборах. Во время эксплуатации он не требует каких-либо регулировок и вскрывать его не следует. Регулятор напряжения разрешается вскрывать и регулировать только квалифицированными работниками в специальной мастерской, располагающей соответствующими измерительными приборами.  [c.355]

Регулятор напряжения бесконтактный транзисторный 50  [c.222]

Регулятор напряжения бесконтактный типа БРН-ЗВ  [c.8]

Измерительное устройство бесконтактного регулятора напряжения выполняется на стабилитроне опорном диоде). В стабилитроне при определенном обратном напряжении (напряжении пробоя) происходит резкое увеличение тока без изменения напряжения, причем напряжение на стабилитроне не меняется при изменении тока в большом диапазоне. С опорным напряжением, называе-мьш напряжением стабилизации, в измерительном устройстве сравнивается напряжение генератора.  [c.6]


Регулятор напряжения (табл. 23) служит для стабилизации напряжения генератора независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя, числа подключенных потребителей. Применяют бесконтактные, вибрационные и контактно-транзисторные регуляторы. Наиболее перс-  [c.101]

Однако в последние годы совершенствование регуляторов напряжения шло прежде всего по пути широкого применения полупроводниковых приборов. Сначала появились контактно-транзисторные конструкции, а затем и бесконтактные.  [c.45]

Рис. 2.11. Бесконтактный регулятор напряжения с выходным транзистором типа р—п—р
Бесконтактный регулятор напряжения (рис. 2.11) содержит транзистор УТ1, который выполняет функции контактов в кон-тактно 5-транзисторном регуляторе. Управление транзистором УТ1 производится посредством резисторов Я2 и стабилитрона У01.  [c.47]

Увеличение сопротивления цепи приводит к увеличению падения напряжения. В результате напряжение, подводимое к стабилитрону бесконтактных и к основной обмотке контактных регуляторов напряжения, становится меньше напряжения генератора. Это приводит к тому, что регулятор размыкает цепь возбуждения при больших значениях напряжения генератора. Если в цепь включен замок-выключатель, наиболее вероятно увеличение переходного сопротивления его контактов в результате их окисления. Кроме того, возможно увеличение сопротивления в местах соединения проводов. Для проверки необходимо соединить проводником выводы - - генератора и регулятора напряжения. Если при этом зарядный ток не уменьшится, причину повышенного напряжения следует искать в регуляторе напряжения.  [c.73]

Контактный или контактно-транзисторный регулятор напряжения можно попытаться подрегулировать уменьшением натяжения пружины. Бесконтактный регулятор напряжения (он не подвержен разрегулировке) необходимо заменить.  [c.73]

Однако существует и другая тенденция к сокращению объема профилактического обслуживания, связанная с совершенствованием конструкций изделий. Характерным примером является введение транзисторной системы зажигания, в связи с чем отпала необходимость в частых зачистках контактов прерывателя с последующей регулировкой зазора и установкой зажигания. Генераторы переменного тока не требуют проведения систематических проверок состояния щеточно-коллекторного узла, зачисток и проточек коллектора, частой смены щеток, регулярного добавления смазки в подшипники. Применение бесконтактных транзисторных регуляторов напряжения исключило необходимость систематически производить проверки и подрегулировки регулируемого напряжения..  [c.6]


Бесконтактные транзисторные регуляторы напряжения обладают значительными преимуществами по сравнению с другими типами регуляторов. Пружины, старение которых является основной при-  [c.160]

Бесконтактный транзисторный регулятор напряжения (как и контактно-транзисторный) работоспособен при увеличенном токе обмотки возбуждения генератора.  [c.161]

Регулятор напряжения предназначен для поддержания постоянства напряжения вспомогательного генератора независимо от скорости вращения его якоря и величины тока нагрузки. В отечественном локомотивостроении наиболее распространены электродинамические вибрационные регуляторы напряжения СРН-7 и ТРН-1. Разрабатываются бесконтактные регуляторы напряжения типа БРН на полупроводниковых элементах.  [c.307]

Регулятор напряжения работает в комплекте с автомобильными генераторами, образуя совместно с ними генераторную установку. По конструктивному исполнению регуляторы делятся на бесконтактные транзисторные, контактно-транзисторные и вибрационные (реле-регуляторы). Разновидностью бесконтактных транзисторных регуляторов являются интегральные регуляторы напряжения, выполненные по гибридной технологии.  [c.84]

Регулятор напряжения воздействует на магнитный поток генератора через изменение силы тока в его обмотке возбуждения С помощью вибрационного нли контактно-транзисторного регулятора включается и выключается в цепь обмотки возбуждения резистор, а с помощью бесконтактного транзисторного регулятора подключается и отключается обмотка возбуждения от цепи электроснабжения. Таким образом, регулятор напряжения является элементом системы автоматического регулирования дискретного (цифрового) типа.  [c.84]

БЕСКОНТАКТНЫЕ ТРАНЗИСТОРНЫЕ РЕГУЛЯТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ  [c.89]

БЕСКОНТАКТНЫЕ ТРАНЗИСТОРНЫЕ РЕГУЛЯТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ ЗАМЕНЫ РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРА.  [c.107]

Генераторная установка объединяет генератор и регулятор напряжения. У генераторов, предназначенных для работы в комплекте с вибрационными, контактно-транзисторными регуляторами напряжения, а также бесконтактными регуляторами напряжения, разработанными для замены конкретных типов вибрационных и контактно-транзисторных регуляторов, один вывод обмотки возбуждения соединен с массой, а другой, обычно маркируемый индексом Ш, —с регулятором напряжения (рис. II, а и г). Обозначения выводов на рис. II, данные в скобках, относятся к генераторным установкам автомобилей семейства ВАЗ.  [c.22]

Контактно-транзисторный реле-регулятор имеет более высокий срок службы и меньшую разрегулировку в процессе эксплуатации, чем вибрационные реле-регуляторы Однако наличие в регуляторе напряжения механической системы разрыва электрической цепи (контакты, пружина, подвеска якоря реле), а также воздушных зазоров между якорем и сердечником реле требуют во время эксплуатации систематической проверки и настройки регулятора. Указанные недостатки отсутствуют в бесконтактных транзисторных регуляторах напряжения, применяемых с генератором переменного тока Г-250 на автомобилях ЗИЛ-130, ГАЗ-24 Волга и их модификациях.  [c.107]

Простейший бесконтактный регулятор напряжения Простейший бесконтактный регулятор напряжения (рис. 1.4) работает следующим образом. При напряжении генератора меньше опорного и ц стабилитрон VD1 измерительного устройства не пробит , его сопротивление велико (несколько сотен килоом) и ток базы транзистора VT2 (ток управления) мал, транзистор VT2 закрыт. На базе транзистора VT3 резистор К4м оздает положительный потенциал, поэтому транзистор VT3 открыт. Через открытый транзистор по обмотке возбуждения генератора протекает ток. Цепь тока возбуждения -1- источника питания => обмотка возбуждения (ОВ) => переход коллектор -эмиттер транзистора VT3 => корпус (масса) => - источника питания.  [c.8]
На автомобили ГАЗ-24 Волга и ЗИЛ-130 устанавливают бесконтактный регулятор напряжения РР350А, электрическая схема и общий вид которого показаны на рис. 66.  [c.83]

Регулятор напряжения РН, включенный в цепь обмотки возбуждения, обеспечивает стабилизацию напряжения генератора в условиях постоянно изменяющихся частоты вращения двигателя и числа включенных потребителей. По своей конструкции регуляторы напряжения подразделяются на электромеханические (их еще называют вибрационными, или контактными), электронные (бесконтактные) и комбинированные. Перспективными явля-  [c.32]

На многих современных автомобилях применяются генераторные установки со встроенными регуляторами напряжения. Схемы встроенных регуляторов напряжения подобны схемам обычных бесконтактных регуляторов. А так как интегральные регуляторы являются изделиями перемонтируемыми, не имеет смысла рассматривать особенности их схемного решения. Рассмотрим в целом схемы генераторных установок с учетом лишь тех особенностей схем интегральных регуляторов, которые влияют на схему в целом.  [c.53]

Бесконтактные регуляторы напряжения не требуют никакого обслуживания. Вибрационные и контактно-транзисторные регуляторы напряжения требуют периодической подрегулировки. Регулируемое напряжение таких регуляторов проверяют через каждые 25 — 30 тыс. км пробега при очередном ТО-2. У всех вибрв ционных устройств регулировка осуществляется изменением ц тяжения спиральной пружины, которое осуществляется подги нием хвостовика.  [c.64]

При работающем двигателе основным источником тока на автопогрузчике является генератор, обеспечивающий питание потребителей и подзарядку аккумуляторных батарей. Автопогрузчики оборудованы бесконтактным генератором переменного тока (рис.98) со встроенным выпрямительным блоком БПВ-30, собранным на кремниевых вентилях типа ВА-20, и интегральным регулятором напряжения. Генератор не имеет трущихся контактов, в нем установлены бесконтактный регулятор напряжения типа Я-112Б, шарикоподшипники закрытого исполнения, не требующие дополнительной смазки в течение всего срока службы.  [c.160]

В связи с высокой стабильностью регулируемого напряжения бесконтактные регуляторы РР350 и РР350-А в отличие от вибрационных и контактно-транзисторных регуляторов не нуждаются в периодических проверках.  [c.173]

Регулируемое напряжение в условиях теплого и холодного климата. Как показал опыт эксплуатации автомобилей с бесконтактными транзисторными регуляторами напряжения, отсутствие возможности подкорректировать регулируемое напряжение в зависимости от климатических условий не приводит к нарушениям работоспособности системы электрооборудования и отдельных ее агрегатов. Тем не менее если конструкция регулятора напряжения допускает подрегулировку, то посредством небольшого изменения регулируемого напряжения можно несколько улучшить зарядный режим батареи в условиях теплого и холодного климата. Следует помнить, что напряжение, требующееся для заряда батареи, при повышении температуры электролита уменьшается, а при понижении увеличивается. В связи с этим изготовители аккумуляторных батарей рекомендуют при эксплуатации в южных районах несколько уменьшить регулируемое напряжение, а в северных районах с резко континентальным климатом — производить весной и осеньк> посезонные подрегулировки. Рекомендуемые значения регулируемого напряжения для автомобилей с наружной установкой аккумуляторной батареи (грузовые автомобили) приведены в табл. 19. В случае установки батареи под капотом, общепринятой на легковых автомобилях, температура наружного воздуха влияет на температуру электролита в значительно меньшей степени, чем при наружной установке аккумуляторов. Поэтому при установке батареи под капотом корректировка регулируемого напряжения в зависимости от климатических условий нецелесообразна.  [c.176]

Реле-регуляторы могут быть вибрационного типа, контактно-транзисторнце и бесконтактно-транзисторные. Характерными неисправностями реле-регуляторов являются нарушения регулировки, т. е. несвоевременные включения и выключения. регулятора напряжения, ограничителя силы тока и реле защиты, реле обратного тока. Эти неисправности возникают вследствие изменения натяже1 ия пружины якорька, зазора между якорьком и сердечником, а также в результате окисления или сваривания контактов реле. Кроме того, неисправностями ) ле-регуляторов, отражающимися на работе генератора, могут быть обрыв или ослабление крепления добавочных сопротивлений регулятора напряжения, обрывы витков в обмотках, пробой транзисторов, тепловое разрушение диодов и стабилизаторов.  [c.178]

Бесконтактный транзисторный регулятор напряжения 121.3702 (рис. 4,6) применяется с генератором Г221А взамен вибрационного регулятора напряжения РР380. Схема регулятора достаточна проста и типична, что позволяет использовать ее для иллюстрации принципа работы транзисторных регуляторов.  [c.89]

Монтаж бесконтактных транзисторных регуляторов напряжения выполняется на печатной плате, для которой используются фольги-рованный стеклотекстолит СФ-1Н-50, СФ-1-50, СФ-1Н-35. гетинакс ГФ-1-50 толщиной 1,5 и 2 мм (ГОСТ 10316— 78 Е), а также стеклотекстолит СФПН-1-50 (ТУ 6-05-1776-76) толщиной 1,5 и 2 мм.  [c.113]

Регуляторы напряжения. Принципиально все регуляторы напряжения автомобильных генераторов по схеме регулирования соответствуют схеме, приведенной на рис. 13, и отличаются только конструктивными признаками. По этим признакам регуляторы подразделяют на бесконтактные транзисторные, контак-Рис. 13. С ема регулирования напря- тно-транзисторные и вибра-жения генератора ционные.  [c.26]

Рассмотрим схему генераторной установки с бесконтактным транзисторным регулятором напряжения 121.3702 и генератором Г221А, применяемым вместо вибрационного регулятора напряжения РР380 (рис. 14). Схема регулятора достаточно проста и типична, что позволяет использовать ее для иллюстрации принципа работы транзисторных регуляторов.  [c.27]


Завод ПТО им. Кирова предложил для кранов, в которых требуется особая точность остановки и плавность торможения, тормоз с приводом от электрогидравлического толкателя, регулирование тормозного момента которого осуществлено изменением напряжения тока, питающего двигатель толкателя, при неизменной частоте тока [19]. Для этого использован серийный колодочный тормоз с приводом от электрогидравлического толкателя (см. рис. 3.27). С целью изменения тормозного момента, развиваемого тормозом, в систему добавляется регулятор напряжения питания двигателя толкателя. Регулирование напряжения производится симметричным или несимметричным ступенчатым регулированием с помощью трансформаторов и реле для переключения ступеней, а также симметричным или несимметричным бесступенчатым регулированием с помощью дросселей насыщения в цепи питания электродвигателя гидротолкателя и с соответствующими обратными связями. Система может быть выполнена бесконтактной, что повышает ее долговечность и надежность. Имеются и другие способы регулирования напряжения, например, с помощью трехфазиого индукционного регулятора, в качестве которого может быть взята асинхронная машина с фазовым ротором.  [c.325]

В процессе эксплуатации бесконтактные интегральные регуляторы напряжения (Я112 и Я120) не требуют регулировок и вскрывать их запрещается. Регуляторы Я 20 имеют посезонную регулировку, которая проводится без вскрытия регулятора поворотом регулировочного винта.  [c.53]


РЕГУЛЯТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ

РЕГУЛЯТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ РЕГУЛЯТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ
(ЗА РУЛЕМ №2/93)

Об этих приборах часто говорят «вещь в себе». Такую репутацию они заслужили давно, поскольку были сложны и не очень-то поддавались ремонту и регулировке. Теперь, когда катушки и контакты заменили миниатюрными электронными элементами, спрятав их в маленькие коробочки, залитые специальным составом, они еще больше стали соответствовать прежней характеристике.
И все же приходится разбираться в них (не разбирая), хотя бы для того, чтобы знать, когда, чем и как заменить вышедший из строя прибор. В этом может помочь материал, подготовленный кандидатом технических наук В. ЛИТВИНЕНКО.

Основной источник электроэнергии в автомобиле — генератор. Выдаваемое им напряжение сильно зависит от оборотов коленчатого вала двигателя. Чтобы оно находилось в допустимых пределах (около 14 В), необходимо изменять ток в обмотке возбуждения: при увеличении частоты вращения ротора уменьшать ток возбуждения, а при уменьшении частоты вращения увеличивать его. Эту зависимость и задают регуляторы - напряжения. Сейчас их можно встретить трех типов: контактные (их называют еще вибрационными или электромагнитными), бесконтактные (электронные) и контактно-транзисторные (смешенного типа).

В контактных регуляторах напряжения (рис. 1а) изменение тока достигается периодическим включением в цепь обмотки возбуждения (ОВ) дополнительного резистора R. Происходит это так. При малых оборотах коленчатого вала напряжение генератора меньше, чем напряжение срабатывания электромагнитного реле Р; его контакты К замкнуты, и ток в обмотку поступает, минуя резистор R. По мере увеличения оборотов напряжение генератора растет, и, когда его величина превысит напряжение срабатывания реле, контакты разомкнутся. В цепь обмотки возбуждения включится дополнительный резистор R, благодаря чему ток возбуждения, а значит, и напряжение генераторе уменьшатся, и под действием пружины П контакты К снова замкнутся. Напряжение генератора будет возрастать до тех пор, пока контакты К вновь не разомкнутся. Таким образом, они в течение всего времени работы генератора замыкаются и размыкаются, а напряжение колеблется около номинального значения, которое можно регулировать, изменяя натяжение пружины П. Частота замыкания и размыканий контактов К столь велика, что колебания напряжения практически незаметны.

Контактно-транзисторные регуляторы напряжения (рис. 1, б) работают так же, как и контактные, но роль контактов и дополнительного резистора в нем выполняет транзистор VT.
Работа регулятора при открытом транзисторе идентична работе контактного регулятора (см. рис. 1, а) при замкнутых контактах, а при запертом транзисторе он работает так же, как рассмотрено ранее — при разомкнутых контактах. Управляют транзистором контакты К1 электромагнитного реле Р1.

В бесконтактных регуляторах напряжения (рис. 1, в) для управления выходным транзистором VТ2 вместо электромагнитного реле служит более стабильное и надежное полупроводниковое измерительное устройство, основной элемент которого — стабилитрон. Пока напряжение мало, стабилитрон VD закрыт, ток через него не протекает, поэтому транзистор VТ1 тоже закрыт, а выходной транзистор VТ2 открыт. Как только напряжение генератора станет больше номинального, стабилитрон «пробивается», проходящий через него ток отпирает транзистор VТ1 и запирает VТ2. При этом ток возбуждения, а значит, и напряжение генератора уменьшаются, стабилитрон снова закрывается, а выходной транзистор открывается. Процесс повторяется, и таким образом напряжение генератора постоянно при изменении оборотов двигателя.
Конструкции современных регуляторов напряжения, кроме основных, содержат еще дополнительные элементы, повышающие четкость и надежность работы прибора. Электрические схемы регуляторов напряжения для отечественных легковых автомобилей приведены на рис. 2, а их основные характеристики — в табл. 1.

Проверка регуляторов напряжения
По способу подключения обмотки возбуждения они делятся на две большие группы (рис. 3). В приборах первой группы (регуляторы РР380, РР310В, РР350, 121.3702, 201.3702, РР362А) один из выводов обмотки соединен с «массой» (рис. 3, а). В регуляторах второй группы (Я112А, Я112В, 13.3702, 17.3702) оба вывода обмотки возбуждения подключены к прибору (рис. 3, б).
Работоспособность регуляторов целесообразно проверить вначале на автомобиле. Для этого надо подключить тестер (в режиме вольтметра постоянного тока) между выводами аккумуляторной батареи, включить дальний свет фар, пустить двигатель и установить среднюю частоту вращения коленчатого вала. Тестер при этом должен показывать напряжение в пределах значений, приведенных в табл. 1. Если напряжение ниже, то проверьте сначала контактные соединения, исправность предохранителей цепи регулирования напряжения и натяжение приводного ремня генератора, а в контактных (РР380) и контактно-транзисторных (РР362) регуляторах попытайтесь отрегулировать напряжение, увеличив натяжение пружины. При отсутствии положительного результата снимите регулятор с автомобиля. Но не спешите заменить его новым. Причинами низкого напряжения могут быть и неисправности генератора. Поэтому целесообразно проверить регулятор при помощи какого-либо источника постоянного тока, напряжение которого можно изменять в пределах от 10 до 20 В. Предварительно в контактных и контактно-транзисторных регуляторах нужно очистить контакты и отрегулировать зазоры, а в интегральных регуляторах Я112В и 17.3702 соединить перемычкой выводы Б и В.
Собрав схему для проверки регулятора (рис. 4а или 4б в зависимости от способа соединения регулятора с обмоткой возбуждения) и изменяя напряжение источника питания (ИП) в соответствии с табл. 2, можно определить какова работоспособность регулятора по поведению контрольной лампы (КЛ) мощностью не более 6 Вт.
Если при проверке на автомобиле напряжение на аккумуляторной батарее больше значений, приведенных в табл. 1, следует проверить надежность соединений, а в контактных и контактно-транзисторных регуляторах попытаться отрегулировать напряжение, ослабляя усилие пружины. Если нет результата, убедитесь в неисправности регулятора, используя схемы, приведенные на рис. 4, и данные табл. 2 и только после этого замените его.

Взаимозаменяемость регуляторов
Неисправный регулятор лучше заменить таким же штатным. К сожалению, это не всегда возможно. Дефицит часто вынуждает применять регулятор другой марки. Любой регулятор, указанный в табл. 1, можно использовать с любым из перечисленных там же генераторов, достаточно только правильно соединить их. Проще всего заменить один регулятор другим из первой группы (см. схему соединений на рис. 3, а). Здесь требуется лишь отсоединить провода от выводов неисправного прибора и подключить их к соответствующим выводам исправного, согласно табл. 3. При этом руководствуйтесь только маркировкой выводов, поскольку в разных регуляторах одноименные выводы расположены неодинаково. Например, у РР380 и 121.3702 выводы «15» и «67» поменялись местами, из-за чего автолюбители порой неверно подключают их. Это опасно тем, что внешних признаков неправильной работы регулятора нет (контрольная лампа заряда при работе двигателя не горит), но напряжение генератора возрастает до 16...18 В. Последствия плачевны: «выкипает» батарея и перегорают лампы фар.
Сложнее заменить неисправный регулятор второй группы (см. рис. 3, б) исправным из первой. В этом случае после отключения неисправного регулятора надо соединить один из выводов обмотки возбуждения с «массой» генератора и подключить исправный регулятор ко второму выводу. Это нетрудно сделать, если надо заменить регулятор 13.3702, установленный вне генератора 16.3701 в автомобиле «Волга» ГАЗ-3102. Отсоединенный от вывода «Ш» неисправного регулятора 13.3702 желтый провод нужно соединить с «массой». Розовый провод, отключенный от вывода «+» регулятора, подключить к выводу «15» («+») исправного регулятора из первой группы, а розовый провод, идущий к выводу «Т» генератора, отсоединить от контактора КТ125 и соединить его с выводом «67» («Ш») нового регулятора.
Для замены встроенных приборов выносным из первой группы придется снять генератор с машины, извлечь щеточный узел вместе с регулятором, перемкнуть выводы «Б» и «В» регулятора между собой, а затем соединить вывод «Ш» регулятора с «массой». Простейшие перемычки для этого можно вырезать из фольги или жести. Соединяя вывод «Ш» регулятора с «массой», мы отключаем от схемы один конец обмотки возбуждения генератора. Второй конец окажется отключенным лишь при обрыве цепи в регуляторе (см. табл. 2). Если же последний вышел из строя из-за пробоя, то дополнительно нужно изолировать выводы «Б» и «В», полностью отключив его таким образом от цепи возбуждения генератора. После этого установите щеточный узел с регулятором на место (не забыв их отключить от вывода «30» генератора), а затем провод, идущий к выводу «67» («15», «В») генератора, соедините с выводом «+» (или «15») исправного выносного регулятора, а второй вывод регулятора («67» или «Ш») подключите к выводу «67» («15» или «В») генератора.
Кроме штатных регуляторов напряжения для легковых автомобилей, в магазинах можно встретить и другие, выпускаемые государственными и кооперативными предприятиями. Подобных регуляторов довольно много. Чтобы вам легче было ориентироваться, отметим, какими качествами они должны обладать.
1. Прибор должен поддерживать напряжение генератора в пределах 13,8... 14,1 В при температуре электролита в аккумуляторной батарее +25 °С.
2. У регулятора должно быть устройство, изменяющее значение зарядного напряжения в зависимости от температуры электролита в батарее (чем она ниже, тем выше должно быть напряжение заряда).
3. Необходимое зарядное напряжение регулятор должен поддерживать непосредственно на выводах аккумуляторной батареи.
4. Регулятор должен отключать цепь питания обмотки возбуждения генератора при остановке двигателя.
5. Регулятор не должен потреблять электроэнергию при выключенном зажигании.
К сожалению, ни один из имеющихся в продаже электронных регуляторов напряжения для легковых автомобилей (в том числе штатные) всем перечисленным требованиям не удовлетворяет. Однако возможности нескольких приборов, выпускаемых в качестве запасных частей, больше, чем у штатных. Характеристики лучших из них приведены в табл. 4. Все они выносные, поэтому, прежде чем подключить их согласно прилагаемым к ним инструкциям вместо неисправных встроенных регуляторов Я112В, Я112А, 17.3701, нужно отключить штатный прибор и соединить один из выводов обмотки возбуждения с «массой», как описано выше.

ЛИТЕРАТУРА
Акимов С. В., Боровских Ю. И., Ч и ж о в Ю. П. Электрическое и электронное оборудование автомобилей. М., Машиностроение, 1988.
Брюханов А. Б. Электронные устройства автомобиля. М., Транспорт, 1988.
Василевский В. И., Купеев Ю. А. Автомобильные генераторы. М., Транспорт, 1978.
Синельников А. X. Электронные приборы для автомобилей. М., Энергоатомиздат» 1986.

НАЗАД


Работа регулятора напряжения / ВАЗ 2101 / устройство ВАЗ

  • 1. Термокомгюнмруюший резистор;
  • 2. Дополнительные резисторы:
  • 3. Дроссель:
  • 4. Стойка с нижним контактом регулятора напряжения,
  • 5. Стойка г. верхним контактом регулятора напряжения:
  • 6. Пилотка регулятора напряжения;
  • 7. Якорь регулятора напряжения;
  • 8. Крышка регулятора напряжения;
  • 9. Ярмо регулятора напряжения:
  • 10. Основание регулятора напряжения;
  • 11. Аккумуляторная батарея;
  • 12. Выпрямитель генератора;
  • 13. Генератор;
  • 14. Обмотка статора генератора:
  • 15. Обмотка ротора генератора;
  • 16. Регулятор напряжения:
  • 17. Выключатель зажигания;
  • 18. Блок предохранителей;
  • 19. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи:
  • 20. Реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи;
  • 21. I.Регулятор напряжения РР-380;
  • 22. II.Работа при малой частоте вращения ротора генератора;
  • 23. III.Работа при средней и высокой частоте вращения ротора генератора.

Регулятор напряжения Техническая характеристика Регулируемое напряжение при 50 С, В на второй ступени 140.3 на первой ступени ниже, чем на второй на 0, 7 В Термокомпенсирующий резистор 19 Ом. 6 Вт Дополнительный резистор 5, 5 Ом. 25 Вт Для регулирования напряжения в бортовой сети автомобиля применяется вибрационный двухступенчатый регулятор напряжения типа РР-380. Он установлен в отсеке двигателя на верхней части брызговика левого колеса. Напряжение, вырабатываемое генератором в основном зависит от частоты вращения ротора генератора. Поскольку генератор приводится от двигателя, работающего на различных скоростных режимах, то частота вращения ротора, а следовательно, и напряжение генератора тоже могут изменяться в значительных пределах. Если не принять защитных мер, то при высокой частоте вращения *<тора генератора напряжение в бортовой сети автомобиля может быть значительно выше номинального, что приведет к повреждению всех потребителей электроэнергии. Поэтому, чтобы обеспечить нормальную работу электрооборудования и необходимый режим зарядки аккумуляторной батареи, применяют регулятор напряжения. Он поддерживает напряжение, вырабатываемое генератором, на постоянном уровне (1314 В) в широком диапазоне частот вращения ротора генератора. В запасные части поступает еще бесконтактный электронный регулятор напряжения типа 121.3702. Он может устанавливаться вместо регулятора РР-380 без каких-либо переделок в схеме электрооборудования автомобиля. Регулятор 121.3702 поддерживает напряжение на уровне 13, 4 -14, 6 В в широком диапазоне частот вращения ротора генератора и при температурах от -40 до +80 С. Регулятор напряжения представляет собой электромагнитное реле. Как у каждого реле такого типа, у него есть магнитная система, состоящая из цилиндрического сердечника и U-образного ярма 9, катушка с обмоткой 6 на пластмассовом каркасе, якорь 7 с подвижным контактом и две стойки 4 и 5 с неподвижными контактами. Стойки прикреплены к ярму винтом с гайкой и изолированы от него и между собой пластмассовыми прокладками. Пазы в стойках позволяют передвигать их верх и вниз при регулировке регулятора. Верхний и нижний контакты якоря в сочетании с контактами стоек образуют две пары контактов верхнюю и нижнюю. Пружиной якорь прижат к контакту верхней стойки, т.е. верхняя пара контактов является нормально замкнутой. Подгибая нижний кронштейн пружины, можно изменять ее натяжение и этим регулировать величину напряжения, при котором будет размыкаться верхняя пара контактов. Размыканием и замыканием верхней пары контактов обеспечивается первая ступень регулирования, а замыканием и размыканием нижней пары контактов - вторая ступень регулирования. Ярмо с сердечником установлены на стальном штампованном основании 10 на пластмассовой прокладка. Под основанием на изоляционной прокладке находятся термокомпенсирующий 1 и два включенных параллельно дополнительных резистора 2 с общим сопротивлением 5.5 Ом. Резисторы намотаны нихромовой проволокой на шнуре из стекловолокна, пропитанном кремнийорганическим лаком. Нижняя изоляционная прокладка является одновременно корпусом штепсельного разъема, в котором находятся штекеры '15" и "87". Дроссель 3 служит для уменьшения искрения между верхней парой контактов при работе регулятора. Он представляет собой катушку из медного проводам намотанного на пластмассовом каркасе. В катушку вставлен стальной сердечник, который одновременно является проводником тока от штекера "15" к стоике 5. Для бесперебойной работы регулятора необходимо, чтобы его внутренняя полость была надежно изолирована от окружающей среды. попадание под крышку влаги и различных веществ приводит к загрязнение пригоранию контактов и нарушению нормальной работы регулятора. Поэтому сверху регулятор плотно закрыт стальной крышкой 8 с прокладкой из полиуретана. а применяемые в нем материалы проверены на отсутствие газовыделения. Реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи Техническая характеристика Напряжение размыкания контактов', В .--.----.5.310, 4 Напряжение замыкания контактов', В Сопротивление обмотки при 20 С. Ом g&* При*25+5 С. Реле 20 типа РС-702 предназначено для включения контрольной пампы в комбинации приборов. когда напряжение генератора недостаточно для заряда аккумуляторной батареи. Реле установлено в моторном отсеке на верхней части брызговика правого колеса. Реле состоит из ярма, стального сердечника с обмоткой, якоря и стойки с неподвижным контактом. Ярмо с сердечником и стойка установлены на гетянаксовом основании. Якорь крепится к полке ярма с помощью пружинной стальной пластины, которой контакт якоря прижимается к контакту стойки, и поэтому контакты репе являются нормально замкнутыми. Работа системы генератора В работе системы генератора можно выделить три режима: работа при малой средней и высокой частоте вращения ротора генератора. 1 режим. Это режим пуска двигателя, когда он еще не работает или прокручивается стартером с малой частотой вращения коленчатого вала. В этом случае генератор или еще не развивает напряжение или оно меньше напряжения аккумуляторной батареи, и все потребители питаются от аккумуляторной батареи. На этом режиме после включения зажигания в цепи обмотки возбуждения генератора протекает ток, замыкающийся по пути: "плюс" аккумуляторной батареи - зажим "Зб" генератора - контакты "30/1" и 'IS' выключателя зажигания 17 - предохранитель "10' - штекер '15', сердечник дросселя 3. замкнутые верхние контакты, якорь, ярмо. штекер регулятора - штекер "67' генератора - обмотка возбуждения генератора - 'масса" - "минус" аккумуляторной батареи. Протекающий по обмотке возбуждения ток создает магнитный поток, который при вращении ротора генератора пересекает витки обмотки статора генератора и создает в них электродвижущую силу. Одновременно через обмотку 6 регулятора напряжения протекает ток, замыкающийся по пути: от "плюса" аккумуляторном батареи до штекера "15" регуляторы напряжения, как описано выше, а затем термокомпенсирующий резистор 1 обмотка регулятора - "масса' - "минус" аккумуляторной батареи. 1Этот ток создает магнитное притяжение якоря регулятора к сердечнику, но еще не настолько сильное, чтобы притянуть якорь к сердечнику и разомкнуть верхнюю пару контактов регулятора напряжения. После включении зажигания загорается контрольная лампа 19 заряда аккумуляторной батареи. Ток, питающий ее, замыкается по пути: "плюс" аккумуляторной батареи - контакты "30/1" и "15" выключателя зажигания предохранитель "9" - штекер "87". нормально замкнутые контакты, ярмо, штекер "30/51" реле 20 - контрольная лампа 19 - "масса" - "минус* аккумуляторной батареи. Лампа f9 горит, сигнализируя о том. что все потребители питаются от аккумуляторной батареи. И режим. После пуска двигателя выпрямленное напряжение генератора превышает напряжение аккумуляторной батареи. Обмотка возбуждения генератора и обмотка регулятора напряжения питаются от генератора. При этом ток идет не от клеммы "плюс" аккумуляторной батареи, а от зажима "30" генератора и замыкается через "массу" на выпрямитель генератора. Аккумуляторная батарея заряжается. Под действием выпрямленного фазного напряжения через обмотку реле 20 протекает ток замыкающийся по пути: зажим "30' генератора - контакты "30/1" и '15" выключателя зажигания - предохранитель ''9" - штоке* '86", обмотка, штекер "85" реле - штекер вывода нулевой точки обмотки статора генератора (штекер без маркировки) выпрямитель генератора. Когда выпрямленное фазное напряжение достигает 5.3- 5, 7 В, якорь реле притягивается к сердечнику, контакты реле размыкаются и лампа гаснет, сигнализируя о том, что выпрямленное напряжение генератора стало больше напряжения аккумуляторной батареи и что генератор начал заряжать батарею и питать потребителей. При возрастании частоты вращения ротора генератора напряжение увеличивается и, когда оно достигнет 13, 2-14.3 В, вступает в действие первая ступень регулирования на первой паре контактов регулятора напряжения. Сила тока через обмотку регулятора возрастает настолько, что магнитное усилие преодолевает натяжение пружины и якорь 7 притягивается к сердечнику. При этом верхняя пара контактов размыкается, в цепь обмотки возбуждения включаются дополнительные резисторы 2. и ток через обмотку возбуждения замыкается по пути: зажим "30" генератора - контакты "ЗОЛ" и "15" выключателя зажигания предохранитель "10" штекер "15' регулятора. дроссель 3, дополнительные резисторы 2, штекер "67" регулятора - обмотка возбуждения генератора. Включение дополнительных резисторов в цепь обмотки возбуждения уменьшает силу тока в ней, а это приводит к снижению электродвижущей силы в обмотке статора генератора и напряжение генератора падает. Соответственно уменьшается сила тока через обмотку регулятора и Магнитное притяжение якоря к сердечнику. Пружина оттягивает якорь в исходное положение, верхние контакты регулятора замыкаются, напряжение генератора повышается, и описанный цикл повторяется. Ь момент размыкания верхней пары контактов в связи с уменьшением силы тока через обмотку возбуждения в ней индуктируется ЭДС самоиндукции. которая стремится поддержать уменьшающийся ток и вызывает искрение между размыкающимися контактами Но при размыкании контактов в цепь обмотки возбуждения включается дроссель 3. Нарастающий ток в обмотке дросселя создает вокруг сердечника нарастающий магнитный поток. Он пересекает витки дросселя и индуктирует в них ЭДС самоиндукции, направленную навстречу ЭДС самоиндукции обмотки возбуждения. Число витков дросселя подобрано так, что обе ЭДС примерно равны, взаимно компенсируют друг друга, и поэтому искрообразование между контактами значительно уменьшается. Замыкание и размыкание верхней пары контактов происходит с частотой 25 -250 раз в секунду, и напряжение генератора на выходе выпрямителя с такой же частотой то повышается, то понижается. Благодаря высокой частоте размыкания и замыкания контактов, колебания напряжения незаметно, и можно считать его практически постоянным, поддерживаемым на уровне 13 -14 В. С дальнейшим увеличением частоты вращения ротора генератора время разомкнутого состояния контактов увеличивается, а время замкнутого состояния уменьшается. Благодаря этому среднее напряжение на выходе выпрямителя генератора повышается незначительно. III режим. Мри высокой частоте вращения ротора генератора первая ступень регулирования (на верхней паре контактов) уже не обеспечивает поддержания напряжения на уровне 14 В, так как дополнительные резисторы имеют сравнительно малую величину сопротивления (5, 5 Ом). Напряжение генератора повышается до 13, 9-14, 5 В, и якорь притягивается к сердечнику до замыкания нижней пары контактов. При этом оба конца обмотки возбуждения оказываются замкнутыми на "массу" следующим образом: "масса*, обмотка возбуждения - штекер "67" генератора - штекер "67", ярмо, якорь, замкнутая нижняя пара контактов, "масса" регулятора. Ток в обмотке возбуждения резко падает до нуля, и напряжение генератора также резко уменьшается. Это приводит к уменьшению силы тока в обмотке регулятора и снижению магнитного притяжения якоря к сердечнику. Пружина оттягивает якорь от сердечника, нижние контакты размыкаются, и описанный процесс повторяется снова с частотой 8*100 раз в секунду. Температурная компенсация. При работе двигателя температура регулятора повышается как от нагрева его обмотки и резисторов, так и от увеличения температуры в моторном отсеке. Следовательно, возрастает сопротивление медного провода обмотки регулятора. уменьшается протекающий по ней ток и требуется большее напряжение, чтобы разомкнуть верхние контакты и замкнуть нижние. Чтобы регулируемое напряжение не изменялось при колебаниях температуры окружающей среды и регулятора, в нем предусмотрено два вида температурной компенсации. Первый - это включение последовательно с обмоткой 6 термокомпенсационного резистора . выполненного из нихрома с малым температурным коэффициентом сопротивления Таким образом, сопротивление в цепи обмотки регулятора складывается из сопротивления обмотки (8, 7 Ом) и термокомпенсирующего резистора (19 Ом) и составляет в сумме 27, * Ом. При нагревании регулятора от 20 до 80 С сопротивление обмотки возрастает с 8, 7 до 10, 8 Ом, т.е. на 26 /о, а резистора увеличивается с 19 до 19.3 Ом, т.е. на 1, 8 /о. Суммарное же сопротивление в цепи обмотки увеличивается с 27, 7 до 30, 1 Ом, т.е. только на 8.7 /о. В таком же процентном отношении будет возрастать и регулируемое напряжение, (следовательно, включение термокомпенсирующего резистора позволяет уменьшить изменение сопротивления в цепи обмотки регулятора с 26 /о (без резистора 1) до 8.7 /о (с резистором 1), но полностью не устраняет повышения напряжения. Поэтому в регуляторе предусмотрен еще и второй вид температурной компенсации - якорь прикреплен к ярму с помощью биметаллической пластинки, состоящей из двух сваренных между собой пластин из разных сплавов. Один сплав обладает низким температурным коэффициентом линейного расширения и образует пассивную сторону биметаллической пластинки. Активную часть пластинки образует сплав с большим коэффициентом линейного расширения. Пассивной стороной биметаллическая пластинка обращена вниз, к сердечнику регулятора. При нагревании пластинка стремится изогнуться в сторону сердечника и создает сипу, противодействующую пружине, оттягивающей якорь от сердечника. Чем больше температура, тем больше противодействие пружине. тем при меньшей силе тока в обмотке регулятора якорь может притянуться к сердечнику. Этим устраняется повышение напряжения из-за увеличения сопротивления обмотки, и величина регулируемого напряжения сохраняется постоянной независимо от температуры регулятора. Работа регулятора напряжения 121 3702 состоит в отключении обмотки выше 13.4- 14, 6 В. и включении ее, если напряжение падает ниже этого предела. Это обеспечивается за счет запирания и отпирания мощного транзистора в схеме регулятора. Отключение и включение обмотки происходит с высокой частотой, и поэтому колебаний напряжения генератора практически незаметно.

Как работает и как проверить регулятор напряжения?

Как работает регулятор напряжения?

Задача регулятора - поддерживать постоянным напряжение, генерируемое генератором или генератором. Его работа правильна только тогда, когда он поддерживает практически одинаковое напряжение как при работе двигателя на низких, так и на очень высоких оборотах.

В исправном регуляторе напряжение может колебаться незначительно, т.е. в пределах не более 0,5 В.Эти различия могут быть продиктованы такими факторами, как степень нагрузки генератора переменного тока и его технические характеристики, а также скорость генератора.

Предполагается, что правильное напряжение зарядки должно быть в пределах от 14,0 до 14,4 В. Очевидно, что чем старше оборудование, тем больше падает напряжение в регуляторе, поэтому необходимо заменять этот элемент системы зарядки аккумулятора каждые несколько лет. .

Общая проблема регулятора заключается в том, что он поддерживает напряжение только при низкой скорости двигателя, а по мере увеличения скорости напряжение падает постепенно или довольно быстро.Причем в исправно работающем регуляторе не должно быть ситуации, при которой зарядное напряжение падает даже при дополнительной нагрузке, например при включении дальнего света фар.

Как проверить регулятор напряжения?

Для контроля работы этого элемента используется мультиметр. Его следует использовать для проверки двух вещей: есть ли ток, идущий от генератора переменного тока к регулятору, и генерирует ли выход регулятора соответствующее зарядное напряжение. Проверить его работу можно только при работающем двигателе.

Универсальный счетчик, хотя это простое и недорогое устройство, которое вы найдете во многих супермаркетах, необходимо правильно настроить для отображения надежных результатов контроля напряжения . При проверке регулятора мультиметр необходимо установить на соответствующее значение постоянного тока.

Напряжение этого элемента следует измерять при каждой возможной конфигурации проводки. Вы можете проверить правильность его значения, сравнив свой результат с информацией производителя, содержащейся в сервисной книжке автомобиля.

При замене регулятора напряжения стоит инвестировать в оригинальное оборудование, а не в более дешевый аналог, который может быстро перестать поддерживать напряжение на нужном уровне или даже не делать этого с самого начала.

См. Также:

.

Признаки неисправности регулятора напряжения в генераторе

Хотя работа двигателя внутреннего сгорания основана на принципах механики, для его движения требуется электричество. Это означает, что водитель должен заботиться не только о состоянии аккумулятора, но и о генераторе и его принадлежностях. Каковы наиболее частые симптомы проблем с системой зарядки? Иногда выходит из строя не сам генератор, а его компоненты, например, регулятор напряжения. Окружность, хотя и небольшая, имеет большое значение для эффективности двигателя.

Регулятор напряжения

Регулятор напряжения - это часть системы зарядки автомобиля, которая стабилизирует напряжение, вырабатываемое генератором переменного тока. Эта задача чрезвычайно важна по двум причинам. Во-первых, напряжение во время движения изменяется достаточно диаметрально - в значительной степени на это влияет изменение частоты вращения двигателя. Во-вторых, пополнение энергетических резервов батареи может быть безопасно выполнено только в определенном диапазоне напряжений - обычно составляет примерно 14 В (+/- 0,5 В).Окончательное значение обычно указывается в сервисной книжке рассматриваемого автомобиля.

Концепция безопасной зарядки аккумулятора очень важна с точки зрения водителя. Слишком низкое напряжение приведет к разрядке аккумулятора. Слишком высокое может повредить его и потребовать замены. Как работает регулятор напряжения генератора? Поддерживать постоянное напряжение довольно просто. Речь идет о включении и выключении тока возбуждения в генераторе.О корректной работе схемы можно говорить только тогда, когда напряжение имеет постоянное значение - то же самое при малых и высоких оборотах двигателя.

Неисправен регулятор напряжения генератора - признаки неисправности?

Зарядная система, как и любая другая в автомобиле, подвержена естественному износу. Это означает, что регулятор напряжения тоже выйдет из строя со временем. Механик должен быстро определить симптомы его повреждения. Тем более что они считаются характерными.Пример? На регулятор напряжения в генераторе указывает, например, ситуация, при которой после запуска двигателя на приборной панели начинает гореть световой индикатор, указывая на неисправность системы зарядки. Этот, однако, будет светить очень тускло - как будто к нему идет слишком слабый ток.

Кроме того, может потребоваться замена регулятора напряжения, если вы почувствуете запах сероводорода в салоне автомобиля во время движения или после остановки. Специфический запах часто означает, что выходное напряжение не регулируется.Это приводит к перезарядке аккумулятора и испарению аккумуляторной кислоты из ячеек. Ремонт все равно потребуется, когда генератор перестанет восполнять запасы энергии автомобиля. Отсутствие зарядки также может быть постоянным и возникать, например, только тогда, когда приводной агрегат работает на высокой скорости.

Симптомы неисправности регулятора напряжения позволяют сделать один вывод - вскоре у автомобиля возникнет серьезная проблема с доступом к электричеству, что приведет к затрудненному троганию с места и невозможности продолжить движение.В чем причина неисправности? Иногда возникновение неисправностей вызвано ошибками сборки, допущенными на заводе. На данный момент речь идет о неправильно подключенных проводах. В результате сразу после запуска двигателя возникает внезапное короткое замыкание. В результате серьезно повреждается не только регулятор генератора, но и, например, выпрямительные диоды, непосредственно отвечающие за зарядку.

Наводнение? Какие будут симптомы неисправности регулятора напряжения?

Регулятор заряда автомобильного аккумулятора тоже можно залить .Это произойдет, когда вода, например, из-за атмосферных осадков или каких-либо рабочих жидкостей (например, моторного масла) попадет в электрическую цепь. В случае затопления необходимо не только заменить контур. Чтобы ремонт был успешным на 100%, механик должен одновременно выявить источник утечки. Без устранения утечки неисправность станет повторяющейся неисправностью, и дальнейшая эффективность системы зарядки будет поставлена ​​под сомнение.

Как механик может быть уверен в необходимости замены регулятора напряжения генератора? Для этого фактически нужен только работающий в автомобиле двигатель и мультиметр . С его помощью следует сначала проверить, протекает ли ток между генератором и регулятором. Кроме того, контроль обязательно должен заключаться в проверке того, появляется ли на выходе регулятора правильное напряжение. После подтверждения повреждения регулятора мастерская должна заказать новую деталь, соответствующую модели автомобиля и двигателю, а затем спланировать замену элемента.

Стабилизатор напряжения заменить несложно. Его корпус крепится двумя-тремя винтами. Тем не менее, сборка новой детали отнимает у механика время. Это связано с тем, что для выполнения процедуры необходимо снять генератор и, таким образом, отстегнуть, например, внешний ремень. Затем нужно открутить корпус генератора и снять регулятор генератора. Ключевым моментом на этом этапе является правильное подключение новой цепи - чтобы не сжечь ее сразу после запуска приводного агрегата.

Сколько стоит замена регулятора напряжения?

У регулятора заряда автомобильного аккумулятора очень разные цены. За устройства, предназначенные для старых Fiat и производимые Magneti Marelli, вы должны заплатить уже 16,5 злотых. Самые дорогие схемы, посвященные новым типам двигателей, можно оценить в автомобильных магазинах до 570 злотых! В среднем новая схема стоит 120–150 злотых. Сколько стоит сборка? Замена регулятора напряжения должна быть оценена механиком на сумму от 50 до 150 злотых.Окончательная сумма во многом зависит от размера города, в котором будет проводиться ремонт.

Регулятор напряжения генератора - это цепь, тщательно скрытая в автомобиле. Эффект? Скорее всего, большинство водителей даже не знают о его существовании. Хотя схема имеет небольшие размеры и может иметь действительно символическую цену, ее выход из строя вызывает серьезные проблемы с работой системы зарядки. Батарея может быть слишком слабой или даже выйти из строя! Весьма оптимистично, что симптомы неисправности регулятора напряжения вполне очевидны для механиков.А это значит, что любые проблемы будут быстро устранены. Что немаловажно, цены на любой ремонт тоже приемлемые.

.

Регулятор напряжения генератора - признаки поломки и замены

Генератор - один из самых важных компонентов в электрической системе автомобиля. Он передает электричество, необходимое для работы двигателя и других компонентов. Чтобы компонент работал, в вашем автомобиле должен быть исправный регулятор напряжения генератора. Как узнать, поврежден ли он, и как это исправить?

Электричество требуется непосредственно перед запуском двигателя.Позже ваш автомобиль также будет использовать его во время движения - поддерживая привод или другие системы. Батарея не может удовлетворить потребности в электроэнергии и поэтому постоянно заряжается генератором переменного тока. Однако его работа должна быть стабилизирована, что и является целью регулятора напряжения генератора.

Почему регулятор напряжения так важен?

При вождении автомобиля напряжение электричества меняется в зависимости от потребляемой мощности и потребности, или от числа оборотов и оборотов двигателя.Такие большие скачки могут быть опасны для аккумулятора и всей электрической системы автомобиля.

Представьте, что правильное напряжение - 14 В. В случае внезапных подъемов и падений вы даже рискуете короткое замыкание и самовозгорание. Регулятор напряжения генератора используется для стабилизации значения заряда и управления этой переменной.

Регулятор генератора включает и выключает ток возбуждения. Таким образом, он стабилизирует напряжение на уровне, необходимом для автомобиля.

Признаки неисправности регулятора напряжения генератора

Этот аппарат является расходным материалом. Чем дольше работает, тем больше изнашивается. Через некоторое время его можно будет только заменить. Как узнать, что пора вставлять новый регулятор?

Первым признаком может быть световой индикатор зарядки, который вы увидите при запуске двигателя или при движении. Этот и другие индикаторы на приборной панели также могут иногда светиться очень тускло, указывая на отключение электроэнергии.

Симптомы неисправности регулятора напряжения генератора включают отсутствие электричества во время движения (слишком низкое напряжение зарядки) или характерный запах серы. Будь осторожен! Это связано с перезарядкой аккумулятора. Если вы чувствуете такой запах, подождите, а затем оставьте машину механику. Недооценка проблемы может серьезно повредить электрическую систему.

Не все сразу узнают неисправный регулятор напряжения. Иногда симптомы похожи на неисправность генератора. Так что не остается ничего другого, как проверить регулятор напряжения измерителем.

Как проверить и заменить регулятор напряжения?

Для проверки прибора достаточно простого тестера напряжения. Сначала проверьте, течет ли ток между генератором и регулятором. Затем после запуска двигателя проверьте напряжение на регуляторе и АКБ. Обратитесь за помощью к другому человеку, который должен маневрировать на поворотах. Если данные различаются в зависимости от оборотов или нагрузки (включить кондиционер, радио, свет), это означает, что регулятор необходимо заменить.

Это не очень сложно. Для начала нужно снять генератор. Для этого снимаем зажимы с АКБ и ремень с генератора. После этого можно откручивать прибор от машины.

Следующим шагом будет откручивание корпуса генератора. Здесь находится регулятор напряжения. Стоимость нового устройства обычно составляет от 50 до 500 злотых - в зависимости от того, какая у вас машина.

Обратите внимание, что на более технически совершенных автомобилях для снятия генератора может потребоваться больше навыков.В этом случае передайте машину специалистам. Однако заранее проверьте симптомы неисправности. Некоторые механики могут попытаться пойти по «легкому пути» и сразу же предложить заменить весь генератор, хотя это не всегда будет необходимо.

.Стабилизатор напряжения

- как это работает?

Регулятор напряжения - это компонент, который помогает заряжать автомобильный аккумулятор. Ток в автомобиле вырабатывается генератором переменного тока. Регулятор не всегда поддерживает одинаковое напряжение. Это зависит от оборотов двигателя. Правило - не должно превышаться 0,5 В. Колебания могут вызвать нагрузку на генератор. Этот элемент может часто перегреваться, например, при одновременном включении обогрева и подогрева сидений.Как избежать ухода за регулятором напряжения генератора и как за ним ухаживать? Читать статью!

Правильная работа регулятора напряжения в автомобиле

Устройство должно поддерживать постоянное напряжение, генерируемое генератором или генератором. Если регулятор поддерживает одинаковое напряжение при работе двигателя на низких и высоких оборотах, это признак того, что он работает правильно. Зарядное напряжение на стабилизаторе напряжения генератора должно быть в пределах от 14,0 до 14,4 В. Обратите внимание, что этот параметр зависит от состояния автомобиля. Чем старше автомобиль, тем больше будет падать напряжение. Этот элемент требует замены каждые несколько лет и частой проверки.

Регулятор напряжения - как проверить?

Все просто, вам понадобится только вольтметр или мультиметр. Счетчик доступен в каждом автомобильном магазине и даже в крупных супермаркетах. Это устройство недорогое и простое в использовании. Помните, что счетчик должен быть правильно настроен, потому что благодаря этому вы увидите надежный результат измерения на регуляторе напряжения .

Как измерить?

Вы можете измерить напряжение в несколько этапов:

  • проверьте, чтобы ток плавно протекал между генератором и регулятором;
  • установить соответствующее значение постоянного тока на счетчике;
  • несколько раз измерить напряжение в разных конфигурациях;
  • сравните результаты с предоставленными производителем.

Обзор результатов находится в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Генератор - важная часть механизма

Генератор имеет свои основные обмотки в статоре, а не в роторе.Поскольку аккумулятор требует зарядки, он оснащен кремниевым диодным выпрямителем. Генератор имеет встроенный регулятор напряжения . Вот советы, как подключить регулятор напряжения к генератору:

  • подключение регулятора напряжения подключите к соответствующему входу, и перед установкой проверьте тип генератора;
  • после поворота ключа подключить напряжение питания;
  • поставил еще один контакт на щетки генератора;
  • К кубу подключите лампочку индикатора зарядки или реле, сигнализирующее о зарядке.

Подключить регулятор напряжения генератора несложно и вы можете сделать это самостоятельно в домашних условиях.

Установка генератора

При установке генератора необходимо:

  • поставить генератор на место генератора и закрепить его;
  • установить ремень на шкив;
  • правильно натянуть ремень с натяжителем;
  • Подключаем электрические провода к стартеру и контрольной лампе.

Отказ регулятора напряжения в электросистеме

Иногда происходит отказ регулятора напряжения.Симптомы характерны тем, что регулятор поддерживает напряжение только при низких оборотах двигателя. При добавлении мощности может наблюдаться резкое или медленное падение напряжения. Как вы будете наблюдать выход из строя регулятора напряжения? Симптомы - это разница в работе на предельной скорости. Бывают ситуации, когда при интенсивной работе двигателя натяжение сохраняется хорошо, а на низких оборотах практически незаметно.

Сгоревший регулятор напряжения - симптомы

Перегрев регулятора можно распознать по перегоревшим диодам выпрямителя.Перегрев может произойти из-за ошибок сборки, т. Е. Неправильного подключения кабелей аккумуляторной батареи. Диоды, отвечающие за подзарядку аккумулятора, перегорают при внезапном коротком замыкании. В результате выходит из строя весь регулятор.

Сгоревший статор

Статор - это часть генератора переменного тока, вырабатывающая электричество. Он может сгореть из-за большой нагрузки на генератор. Нагрузка конечно приводит к перегреву. Это приводит к разрушению изоляции и замыканию на массу.

Регулятор напряжения генератора - признаки неисправности

Еще одним признаком повреждения регулятора напряжения генератора также может быть обрыв ремня. Этот компонент может быть поврежден из-за неправильной сборки, но часто он может выйти из строя. Если ремень порвался, проблем нет, ведь его достаточно заменить на новый. Иногда необходимо проверить, не заблокированы ли какие-то элементы системы после обрыва ремня. В таком случае необходимо выяснить причину обрыва ремня и как можно скорее устранить проблему.

Покупка нового регулятора напряжения - что нужно знать?

Если этот компонент вышел из строя, единственный выход заменить регулятор напряжения . Вы должны приобрести оригинальный продукт, который будет правильно соответствовать вашему автомобилю и не повредит его. Дешевые заменители сохраняют напряжение только в течение короткого времени и требуют быстрой замены, поэтому экономия только очевидна.

При замене оборудования обязательно выбирайте качественный продукт, который будет поддерживать бесперебойную работу системы как генератора переменного тока в целом.На неоригинальную продукцию решаться не стоит, ведь скоро снова придется менять регулятор. Если у вас возникли проблемы с зарядкой, проблема может быть не в генераторе переменного тока, а в регуляторе напряжения , , который стоит часто проверять.

.

Признаки поломки регулятора напряжения

Мало кто из вас наверняка помнит что-то вроде регулятора напряжения каждый день. Пока он работает, он практически не показывает никаких признаков своего существования. Но при выходе из строя машина сразу останавливается или начинает сходить с ума. Этот момент может быть настолько удивительным, что сначала трудно понять, что происходит. Как распознать и проверить выход из строя регулятора напряжения в такой ситуации?

Каковы симптомы неисправного регулятора напряжения?

В современных автомобилях в случае внезапного отказа регулятора напряжения следует ожидать, что автомобиль внезапно остановится и не захочет двигаться ни при каких обстоятельствах.Так должен работать бортовой компьютер, который после обнаружения неисправности в системе при зарядке аккумулятора отключит всю электрику автомобиля в аварийной ситуации. Хотя это самое безопасное решение для автомобиля, оно не всегда приветствуется водителями, которые могут внезапно застрять посреди дороги.

В старых моделях автомобилей поломка регулятора напряжения может вызвать настоящую лавину отказов и неисправностей. Что это за неудачи? Скорее всего, вы заметите, что фары машины вдруг начнут светить ярче, пока они вдруг не погаснут - только что перегорели лампочки.Счетчики на приборной панели перестают работать, все возможные огни включаются, затем гаснут или иным образом сообщают вам, что электрика в вашей машине сходит с ума. Вы также можете быстро почувствовать, что функция ABS время от времени исчезает и возвращается, или что вся система вообще перестает работать.

Как проверить подозрение на отказ регулятора напряжения?

Если описанные симптомы не дают достаточного подтверждения того, что регулятор напряжения был поврежден, вы легко можете самостоятельно поставить правильный диагноз.Единственное, что вам для этого понадобится, - это универсальный счетчик. С его помощью вы можете проверить величину зарядного напряжения, генерируемого регулятором. Это измерение должно проводиться при включенном двигателе, что может сразу исключить автомобили, в которых отказ регулятора привел к выключению автомобиля и заблокировал возможность повторного запуска двигателя.

Правильное напряжение от генератора через регулятор к батарее обычно должно быть между 13,8 и 14,5 вольт.Если манометр показывает 15 или более вольт, когда вы кладете измеритель на батарею (вполне может быть 16, 18 или 19), вы можете быть практически на 100% уверены, что регулятор напряжения поврежден. Что делать в таком случае?

Что делать при неисправности регулятора напряжения?

Очевидное решение проблемы - как можно скорее заменить поврежденный регулятор напряжения на новый. И примечание - старайтесь выбирать оригинальные регуляторы и избегайте некачественной замены.Вышеупомянутые неисправности, вызванные выходом из строя регулятора, показывают, насколько важен этот элемент. Его повреждение может обездвижить автомобиль, привести к выходу из строя многих систем и даже всей электрики автомобиля.

Повреждение регулятора напряжения, если оставить автомобиль незащищенным на ночь, также может легко привести к полной разрядке аккумулятора и, таким образом, серьезно сократить срок его службы или серьезно повредить его. Поэтому, если в вашей машине вышел из строя регулятор напряжения, и вы можете отправиться в мастерскую только на следующий день, всегда отключайте аккумулятор в машине, которую вы оставляете дома.

Петр Лачек

В своей работе я стараюсь интегрировать темы, связанные с автомобилями и IT-технологиями. Я начинал как «ребенок», активно участвуя в разработке веб-сайтов, посвященных самокатам, и мой следующий класс всегда был посвящен двум темам: автомобилестроение и Интернет. Благодаря этому работа в крупнейшем польском интернет-магазине запчастей - это не только образ жизни, но и воплощение страсти.

.

РЕГУЛЯТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ

РЕГУЛЯТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ

Регуляторы выходного напряжения генератора

Электронные регуляторы напряжения

Предполагая знание действия электромеханические (вибрационные) регуляторы напряжения генераторов, указанные с сервоприводом - часть регулятора, элементом которой будут элементы принимает непосредственное участие в регулировании тока возбуждения генератора.Эти предметы входящие в цепь возбуждения должны обладать свойствами, позволяющими их изменять сопротивление в очень широких пределах, теоретически от нуля до бесконечно. В регуляторе вибрации элементами этой секции являются контакты и дополнительное сопротивление. Можно заменить их электронным элементом - транзистор.

Для определения необходимого дополнительно установить параметры транзистора исполнительного блока , в том числе:

  • стоит выпить регулируемый генератор,

  • максимальное значение тока возбуждение генератора,

  • рабочая схема транзистора,

  • тип регулирования напряжения (импульсное или импульсное управление),

  • стоит потраченной впустую энергии в транзистор в процессе настройки.

Выбран транзистор Chone (Рис. 4.27) необходимо надлежащим образом контролировать, чтобы выполнять роль контакты регулятора вибрации, т.е. предполагают два рабочих состояния: насыщение и отсечки (проводимость и непроводимость).

В регуляторе колебательный процесс замыкание и размыкание контактов контролируется пружиной (с постоянным значением силы струны) i напряжение на обмотке электромагнита, развивающееся в зависимости от величины напряжение на выводах генератора.Натяжение пружины обесточено. регулятор вызывает короткое замыкание контактов, и направление его работы противоположно направление силы, создаваемой обмоткой напряжения.

В электронном регуляторе работает транзистора исполнительного механизма, управляющих электронными компонентами, входящими в состав усилитель и управляющий элемент регулятора. Арматурная деталь называется часть контроллера (рис. 4.28), которая вызывает усиление сигнала контроль (ток, полученный от измерительной секции) до такого значения, чтобы необходимо управлять исполнительным механизмом, т.е.вызывать соответствующего тока возбуждения Минимальное значение управляющего тока, па на который реагирует контроллер (т. е. входной сигнал), это разница между значениями регулируется и задача.

Регулируемое значение - это напряжение регулятор, а заданное значение - это заданный уровень этого напряжения, определенный предварительные условия. Так что входной сигнал заставляет транзистор работать исполнительного члена его следует усилить.Чтобы соответствовать этому условию Усилитель Дарлингтона - наиболее часто используемый усилитель.

Схема Дарлингтона - это схема, в которой эмиттер управляющего транзистора Т3 подключен непосредственно к базы управляемого транзистора Т2 (рис. 4.29), а коллекторы обоих транзисторов - p подключен и работает на общей нагрузке. База управляющего транзистора Т3 это вход схемы усиления.

С измерительным звеном (рис.4,29) та часть контроллера, которая используется для сравнения уставки, была определена напряжение с регулируемым значением. Под величиной набора понимается напряжение стабилитрона, регулируемое значение - это напряжение на клеммах генератора.

Для настройки любой детали регулируемого напряжения использовался делитель напряжения (резисторы R1, R2 и R3). Выходной сигнал измерительного каскада является движущим фактором к действию. регулятора, процесс взаимодействия этого элемента с остальными следующий.Когда скорость генератора увеличивается с нуля до определенное значение, на выходных клеммах появляется напряжение в соответствии с процесс возбуждения машины. Часть этого напряжения - определяется положением ползунка. Потенциометр R3 сравнивается с пороговым напряжением стабилитрона.

Ток возбуждения генератора протекает при цепи, в которой расположен транзистор Т1 исполнительного механизма, значение этого тока определяется величиной регулируемого напряжения и сопротивлением цепи.В течение этого периода транзистор Т1 находится в состоянии насыщения , в то время как транзисторы Т2 и Т3 секции усилителя отсечка и ток через них не течет. Это рабочее состояние регулятора длится до тех пор, пока напряжение не снизится до Потенциометр R3 с стабилитроном. Напряжение на клеммах продолжает увеличиваться Генератор заставляет ток течь через стабилитроны и, таким образом, проходить через стабилитроны. транзисторов Т2 и Т3 каскада усилителя в состоянии насыщения и транзистора Т1 доб. состояние отключения. Отныне в цепи возбуждения сбой питания, и это z в свою очередь, это снизит значение напряжения на клеммах генератора. Этот процесс он будет длиться до тех пор, пока напряжение на потенциометре не станет равным напряжению Зенера. Затем транзисторы схемы усилителя проходят через отрезной , а исполнительный транзистор насыщенный . Итак, напряжение генератора он колеблется около среднего значения, установленного с помощью потенциометра R3.

На рисунке 4.30 изображена диаграмма. стабилизатор напряжения без вибрации, взаимодействующий с генератором переменного тока. На на этой схеме также отмечены дополнительные элементы, а именно:

  • защита исполнительного члена от коммутационного перенапряжения (элемент D1),

  • отрицательные отзывы привод (элемент D2),

  • система для ускорения работы регулятор (элементы R4 и C2).

Анализ существующих конструкций электронных регуляторов, можно констатировать, что практически все решения - от первых пятидесятых до последних спектаклей - использовать принцип импульсного регулирования тока возбуждения. Часть члена Актуатор, регулирующий ток в цепи возбуждения, представляет собой транзистор или пару транзисторы, работающие в системе Дарлингтона.В системе регулятора возможно различает два характерных функциональных блока: исполнительный блок и блок блок управления (станции описанные в анализируемом стабилизаторе вибрации подключены - усилительные и измерительные). Эти блоки дополнительно соединяются петлей. обратная связь с элементами R и C. Функция обратной связи увеличение скорости переключения, ограничение максимальной частоты работа и снижение чувствительности к помехам.

Такое большое количество общих черт и стремление использовать самые простые решения для повышения надежности привели к тому, что индивидуальные решения регуляторов различаются только немного.

Строительство и работа выбранного электронного контроллера

Регулятор, описанный ниже электроника на практике используется для генераторов в автомобилях компании Toyota и отмечен символом IC.Схема регулятора IC-типа - схема интегрированная - это миниатюрная электронная система, содержащая элементы полупроводник (транзистор, диоды и др.). Элементы крепятся на плате напечатаны и залиты массой силикона. Этот регулятор характеризуется более точное регулирование напряжения с более коротким временем реакции (v по сравнению с регуляторами вибрации). Электрическая схема регулятора показано на рисунке 4.31.

Принцип работы контроллер выглядит следующим образом:

Если напряжение на клеммах генератора меньше регулируемое напряжение, далее - по схеме на рис.4.31a - напряжение питание АКБ через базовый резистор транзистора Т1 (со ссылкой на земля) заставляет ток течь в цепи базы транзистора, включая транзистор ( насыщенность ) для работы. В цепи протекает ток: положительный полюс аккумуляторной батареи, Резистор R1 соединяет базу-эмиттер транзистора Tl с землей. При этом ток течет через обмотку возбуждения генератора переход коллектор-эмиттер транзистора Т1 на масса. Напряжение на клеммах генератора повышается.Если напряжение повышается выше значения регулируемого напряжения через стабилитрон будет течь ток, вызывая текущий поток

в цепи базы транзистора Т2. Является это эквивалентно отключению транзистора T1 и переходу в режим насыщения. (проводимость) транзистора Т2. Протекание тока через обмотку возбуждения Генератор прерывается, напряжение на выводах генератора падает (рис.4.31b).

Ток течет в цепи: зажим положительный генератор (B), стабилитрон DZ, переход база-эмиттер транзистора T2 к масса. При этом в цепи протекает ток: резистор коллектор-эмиттерный переход транзистора Т2 на массу.

Как следует из принципа работа регулятора, импульсное регулирование напряжения заключается во включении и отключение транзисторов Т1 и Т2, что на практике сводится к включению и отключите ток, протекающий в цепи возбуждения генератора.На рисунке 4.32 формы сигналов выходного напряжения генератора переменного тока, взаимодействующего с электронный регулятор типа IC.

источник: Ежи Оциошиски, Электротехника и электроника транспортных средств , WSiP, Варшава 1996

.

Что такое регулятор напряжения и как он работает?

Регулятор напряжения - важный компонент любой автомобильной системы зарядки. Его роль заключается в поддержании соответствующего постоянного напряжения, создаваемого генератором переменного тока. Интересно, что регулятор должен поддерживать одинаковое напряжение независимо от текущей скорости двигателя. Возможные колебания не должны превышать 0,5 В. Они возникают в результате временной нагрузки генератора переменного тока, напримерза счет одновременной активации кондиционера и ближнего света.

Как проверить регулятор напряжения?

На практике работу регулятора напряжения можно проверить только при работающем двигателе автомобиля. Для проведения теста используется простой универсальный измеритель. Вам нужно установить его на соответствующее значение постоянного тока и помнить, что напряжение этого элемента необходимо измерять при любой возможной конфигурации проводов. Полученный результат необходимо проверить, сравнив его с данными, указанными производителем в сервисной книжке автомобиля.

При замене регулятора напряжения есть смысл приобрести качественное оборудование. Такие детали можно найти, среди прочего в магазине iParts.pl. К сожалению, более дешевые заменители обычно быстро перестают поддерживать напряжение на должном уровне или не делают этого вовсе.

Как распознать неисправный регулятор напряжения?

В современных автомобилях из-за внезапного отказа регулятора напряжения автомобиль отказывается двигаться. По крайней мере, теоретически так должен работать бортовой компьютер.Обнаружив поломку в системе зарядки АКБ, отключает всю электрику. Это безопасное решение, но многие водители не терпят его из-за неловкой ситуации, которая может привести к тому, что они застрянут в неизвестности.

Специалисты iParts.pl напоминают, что в случае с более старыми автомобилями повреждение регулятора напряжения может быть только началом проблем. Автомобильные фары могут быстро выйти из строя, а то и вовсе перегореть лампочки.Со временем перестанут работать и счетчики, расположенные на приборной панели, и другие элементы управления. Это сигнал о том, что в машине что-то не так с электрикой.

Что делать при выходе из строя регулятора напряжения?

В случае выхода из строя регулятора напряжения единственное решение - купить новую деталь. Стоит делать ставку на продукцию солидных компаний, а не на дешевые заменители. Они часто не работают должным образом с самого начала или быстро перестают работать.Затем необходимо снова заменить поврежденный элемент, что, естественно, также означает дополнительные расходы. Если вы решили иметь замену, то только от признанного производителя, продаваемую в проверенном магазине, например уже упомянутый iParts.pl

[Голосов: 1 Среднее: 5/5] .

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)