Как самому отбалансировать колесо


Балансируем колеса самостоятельно — АвтоКолесо — сайт о шинах и дисках колес

Дисбаланс колес автомобиля с неприятными вибрациями, ощутимыми на рулевом колесе, возникает по причине неуравновешенных вращающихся элементов — шин, ступиц, тормозных барабанов и т.д. Вибрация снижает срок эксплуатации деталей, приводит к поломкам, ухудшает управляемость автомобилем. Справиться с ситуацией поможет балансировка колес.

Виды дисбаланса колеса автомобиля

Статический дисбаланс — приводит к вертикальным вибрациям колеса (снизу вверх), вызван наличием тяжелых и легких участков в резиновом протекторе.
Динамический дисбаланс — приводит к раскачиванию колеса в разные стороны, вызван неравномерным распределением веса на боковинах шин.
Для устранения дисбаланса легкие участки колеса утяжеляются с помощью балансировочных грузиков до тех пор, пока не будет достигнуто равновесие и плавный ход колеса.

При покупке и установке новых шин балансировка обязательна — это всем известно. Но немногие знают, что уже после пробега в 8-10 тысяч километров в колесах возникают оба вида дисбаланса, поэтому о регулярной и своевременной балансировке необходимо помнить всем.

Какие бывают балансировочные грузики, места крепления грузиков на колесном диске

Балансировочные грузики бывают двух типов — обычные (набивные) и самоклеящиеся (см.фото).
Набивные грузики — имеют дугообразную форму, крепятся на край обода диска, их масса может быть значительной (для колес грузовых автомобилей). Набивные грузики подходят для стальных и легкосплавных дисков.

Самоклеящиеся грузики — маловесные элементы прямоугольной формы, которые, как понятно из названия, приклеиваются к внутренней стороне обода диска. Самоклейки подходят для «деликатных» хромированных дисков, которые можно поцарапать навесными грузиками.

Набивные и самоклеящиеся балансировочные грузики колеса
Балансировать колеса самостоятельно или на СТО?

На этот вопрос каждый автомобилист даёт свой ответ. Конечно, балансировка на станции техобслуживания — это удобство и качество. Но, ради экономии денег на что только не идут наши люди! Тем более, что при желании, любой человек, хоть немного разбирающийся в устройстве колес, сможет отбалансировать их самостоятельно.

Конечно, нужно сразу сказать, что по результату «кустарная» балансировка будет уступать работе, проведенной на специальном стенде специалистом-балансировщиком. Тем более, в домашних условиях вы не сможете выполнить так называемую «финишную балансировку», когда балансируется не колесо в отдельности, а весь узел колеса в сборе. Тем не менее, результаты самостоятельной балансировки могут быть вполне приемлемые для автомобилей, не претендующих на название «суперскоростных».

Порядок балансировки колеса своими руками

Итак, для собственноручной балансировки колеса выполните следующие действия:

  • Приподнимите домкратом часть машины, так, чтобы балансируемое колесо могло вращаться на оси, не касаясь земли.
  • Расшплинтуйте гайку ступицы колеса и ослабьте её, открутив на 2-3 оборота. Таким образом, колесо будет вращаться свободно, без усилий.
  • Уменьшите давление воздуха в шинах и вытащите набивные балансировочные грузики, а также открепите самоклеящиеся грузики, если они есть.
  • Далее нужно несколько раз повернуть колесо по часовой стрелке, фиксируя в разных положениях и отпуская его. Если имеем дисбаланс, то колесо будет отклоняться от того положения, в котором вы его оставили. Проделайте такую процедуру несколько раз и заметьте место, в котором колесо останавливается, приходя в равновесие. Если это одно и то же место, сделайте отметку мелом по верху колеса.
  • Проделайте то же самое, но вращая колесо против часовой стрелки, и также сделайте отметку мелом на верху шины. Обычно эти отметки не совпадают.
  • В результате, можно будет считать, что самое легкое место колеса находится где-то посередине между этими двумя отметками. Отметьте также и его. Установите в этой самой легкой точке колеса балансировочный грузик весом 30 грамм и опять вращайте колесо вышеописанным способом.
  • Если после остановки колеса грузик все время оказывается в нижнем положении, замените его более лёгким.

    Если у колеса не осталось выраженного тяжелого или легкого участка — оно останавливается в любом случайном положении, то балансировку можно считать успешно оконченной.

    Если вес грузика недостаточен, замените его более тяжелым грузиком или несколькими. Устанавливая несколько грузиков, расположите их примерно на равном расстоянии друг от друга в пределах меток, обозначающих легкое место колеса. Так будет достигнуто наилучшее равновесие.

  • Во избежание динамического дисбаланса, ставьте грузики как с внутренней, так и с наружной стороны диска.

После завершения балансировки, накачайте шину до необходимого давления. Остальные колеса балансируются по тому же принципу.

С этой статьёй читают:

Если я меняю колеса, нужно ли мне балансировать их каждый сезон?

Разбираем подробно, в каких случаях необходимо повторно балансировать колеса.

Материалы по теме

Для начала — небольшой ликбез. Балансировкой называется совмещение центра массы колеса с осью вращения. При этом грузы закрепляют напротив тяжелой части колеса. Это определение статической балансировки. А поскольку колесо представляет собой не тонкий диск, а довольно широкий каток, то необходима так называемая динамическая балансировка, когда грузы размещаются и на наружной, и на внутренней частях колесного диска. Естественно, колеса нуждаются в балансировке сразу после монтажа шины на колесный диск: ведь дисбаланс может достигать 50–60 г на каждую сторону. Если получается больше, то имеет смысл «покрутить» шину относительно диска, обеспечив их взаимный поворот на 180 градусов. Такой изначальной балансировкой работники шиномонтажа обеспечивают дисбаланс менее 5 г на сторону. Считается, что новая покрышка способна на первых километрах несколько изменить свое положение на диске, а потому балансировка немного уйдет.

Теперь обратимся непосредственно к нашей теме. Если вы на одни и те же диски попеременно устанавливаете то зимнюю, то летнюю резину, то балансировки вам не избежать. Тут и спорить не о чем. Вопрос о балансировке каждый сезон возникает только у тех автовладельцев, которые имеют два полных комплекта колес: летних и зимних.

Материалы по теме

Итак, следует ли балансировать колеса при каждой сезонной замене?

Если подходить к процессу формально, то стоит вспомнить инструкцию к автомобилю. Обычно рекомендуется балансировать колеса после пробега от 10 тыс. до 15 тыс. км. Если вы за один сезон проезжаете меньше, то балансировать точно не следует, кроме случаев, оговоренных ниже.

Но это в теории, а на практике советую следить за поведением автомобиля. Если ощутимых биений рулевого колеса не чувствуется, то и балансировка не нужна. Биение задних колес чувствуется меньше, но и страдают они обычно реже. В любом случае, сильный дисбаланс вы должны ощутить.

Если вы сами заменяете колеса два раза в год, то для вас применима следующая рекомендация. Поставьте колеса и поездите пару дней. Шина за это время избавится от деформаций, возникших при хранении. Если на любых скоростях, с которыми вы ездите, не возникает никаких вибраций, балансировку можно не проводить.

Материалы по теме

Балансировка необходима в следующих случаях:

  • вы проезжаете за сезон больше 15 тысяч километров;
  • после последней балансировки колесо попадало на высокой скорости в глубокую яму;
  • в прошлом сезоне вы начали отмечать вибрацию, но отложили балансировку «на потом»;
  • если у вашего автомобиля нет антиблокировочной системы тормозов, а вы частенько тормозите «на юз» на асфальтовом покрытии;
  • вы — начинающий водитель, который не почувствует дисбаланса на колесах.
Фото: depositphotos.com

Неправильная балансировка колес признаки. Балансировка колес. Последствиями отказа от этой процедуры будут…

Балансировка колёс - техническая процедура, направленная на максимальное устранение дисбаланса колеса, диска, крепления, ступицы и элементов подвески. Различные факторы могут приводить к тому, что центр тяжести колеса смещен в одну из сторон, что при очень сильном вращении может стать причиной биения руля, вибрации, стремление машины при движении влево или вправо, погрешности управления транспортом, и в итоге – более быстрому износу колес и других частей ТС, а подчас и созданию аварийных условий на дороге.

Погрешности баланса каждого отдельно взятого колеса машины призвана устранить правильно выполненная балансировка колес.

Что такое балансировка колес автомобиля и зачем нужна — виды и причины дисбаланса

Практически в 100 % случаев центр масс колеса не совпадает с геометрическим центром. Соответственно, такое колесо при движении вызывает повышенную вибрацию транспортного средства, что приводит как к снижению комфорта (тряска, шум), так и к износу рулевого управления и элементов подвески колеса, увеличивает износ шины. Смысл балансировки — в том, чтобы «подвинуть» центр масс на геометрический центр.

При дисбалансе колеса возникает два вида вибраций:

  1. Продольные – распределяющиеся по ширине колеса, оно при движении «бьет» из стороны в сторону, если смотреть с торца. Чем шире колесо — тем сильнее вибрация. Продольные вибрации автотехники называют динамическим дисбалансом.
  2. Вертикальные – обусловленные смещением массы колеса в радиальной плоскости. При сильном вращении более тяжелая сторона плоскости отклоняется от оси вращения сильнее, колесо «подпрыгивает» даже на идеально ровной поверхности дороги. Это – статический дисбаланс.

Технические работы по устранению этих видов дисбаланса получили соответственно наименования «динамическая» и «статическая» балансировка колес.

Есть и третий вариант дисбаланса – комбинированный, сочетающий в себе стороны и статистического и динамического дисбаланса. Этот вариант – самый частый. Но — некритичный, если вовремя обратиться к специалистам.

Для колёс автомобилей достаточно выполнения динамической балансировки в двух плоскостях — продольной, в радиальной окружности, и по ширине (особенно при больших показателях ширины колес).

А, например, для длинных производственных валов или турбин, которые также вращаются, и должны быть идеально отбалансированы, эту же работу необходимо выполнять для бОльшего количества плоскостей.

Что дает балансировка?

  • Комфортную езду по любым дорогам и на разных скоростях.
  • Снижение вибрации при эксплуатации авто.
  • Увеличение срока службы и шин, и подшипников.
  • Отсутствие шумов в колесах.
  • Равномерный износ шин со всех сторон.

Поездку в авто на скорости 90 км/ч при условии дисбаланса колес, например, 14-го размера, можно сравнить с ударом 3-килограммовой кувалды по части подвески. И в течение минуты таких ударов на подвеску приходится около 800.

Дисбаланс сильно ухудшает управляемость ТС, и обеспечивается неправильной балансировкой даже одного колеса.

Поэтому не стоит отказываться от данной услуги , если вам предлагают ее в автосервисе.

Причины нарушения баланса колес авто, на что это может влиять

К основным причинам дисбаланса колес относят…

  • Износ шин.
  • Неграмотный ремонт колес.
  • Разница в ширине боковых стенок.
  • Деформация дисков.
  • Дефекты при изготовлении колеса: неправильный рисунок протектора, неравномерность структуры, отверстия в диске.

Так нужна ли балансировка колес? Однозначно — да! Причем любому авто , и независимо от состояния колес и дисков, марки и новизны ТС.

Последствиями отказа от этой процедуры будут…

  1. Постоянная замена подшипников.
  2. Шум в салоне ТС.
  3. Вибрация руля при езде.
  4. Неисправность амортизаторов.
  5. Быстрый и неравномерный износ шин.
  6. Поломка шаровой.
  7. Повышенный риск аварии.

Все ли колеса необходимо балансировать за 1 процедуру?

Если отбалансировать передние колеса, руль «излечивается» от вибрации, и водителю кажется, что о балансировке задних колес можно уже и не думать. Это ошибочное решение может стоить водителю не только потери средств и нервов.

Балансировка задних колес не менее важна: механические повреждения при дисбалансе получают все неотбалансированные колеса !

Кроме того, нужно помнить и об износе подвески .

Когда необходимо выполнять балансировку колес машины – периодичность и показания к обращению в автосервис

Закон не обязывает водителя осуществлять балансировку колес.

  • При каждой замене резины.
  • В случае резких и внезапных маневров во время езды. В частности, при проезде по ямам или «прыжкам» по лежачим полицейским на высоких скоростях.
  • После столкновений с бордюром (не редкость).
  • При вибрации руля.
  • После каждого долгого путешествия по плохим дорогам.
  • Каждые 5000 км.

Также целесообразно — опять же, согласно рекомендациям — проверять дисбаланс каждые 2000-3000 км.

Балансировка колес — в автосервисе или своими руками: что лучше, советуют профи

Некоторые водители думают, что самостоятельная балансировка колес сэкономит им деньги и время.

На самом деле, балансировка непрофессионалом чаще всего выполняется ошибочно.

Среди самых распространенных подобных ошибок:

  • Осуществление балансировки на колесе, которое требует ремонта или замены.
  • Установка грузиков поверх старых.
  • Плохо закрученные на колесах гайки с болтами.
  • Игнорирование необходимости очищения колес от грязи и камней. Качественная балансировка требует чистых колес.

Конечно, можно попытаться по инструкциям из Сети отбалансировать колеса самостоятельно с помощью балансировочных грузов, но — только в экстренной ситуации, когда до шиномонтажа не добраться.

В автосервисах для выполнения балансировки колес любого транспорта есть специальный балансировочный стенд с вращательным элементом, на котором крепится колесо, и специальной контрольно-измерительной аппаратурой, позволяющей определить дисбаланс и его точную локализацию на колесе. При балансировке на стенде выполняется устранение дисбаланса путем крепления на ободе колеса различных грузиков из цинка или свинца, которые выравнивают баланс.

Надо сказать, что так называемые «народные» способы домашней балансировки колес, подразумевающие заливанию в шины автомобиля некоторого количества воды, или засыпания разных гранулированных веществ не только неэффективны в большинстве случаев, но и опасны.

Как известно, в 30-40 годах прошлого столетия спортсмены, добивавшиеся выравнивания баланса диагональных колес машин, участвующих в скоростных гонках, заливали в них воду или засыпали песок.

Это, в итоге, усиливало трение внутри колеса, что приводило к сильному его перегреву и постепенному расслоению камеры и шины.

Самостоятельную регулировку просто невозможно сравнить с точностью данных современных компьютерных стендов и с точностью действий профессиональных специалистов с опытом в этой области. Поэтому лучше доверить балансировку квалифицированным мастерам автосервиса.

Как распознать хорошую балансировку колес автомобиля – проверяем результат балансировки

Чтобы проверить – правильно ли выполнена балансировка, нужно взять обычный мелок и прокрутить колесо. После его остановки следует оставить штрих мелом «куда придется». Например, на участке середины колесной арки.

И изучить результат:

  1. Отметки мелом разбросаны по колесу и нигде не скапливаются: балансировка прошла успешно.
  2. Отметки все сгруппировались примерно на одном участке: требуется повторная балансировка.

Обращаясь за услугой балансировки в , вы можете быть уверены:

  • В профессионализме и опыте мастеров.
  • В качестве выполняемой работы.
  • В исправности, технологичности и высоком качестве оборудования, которое мы используем.
  • В контроле качества выполненной работы.

Необходимо ли проводить балансировку колес автомобиля. Основные нюансы балансировки колес, правила балансировка, цена и технология. В конце статьи видео-обзор правил балансировки колес.


Содержание статьи:

Несмотря насколько современный и новый у вас автомобиль, через определенное время или проехав некоторую дистанцию, нужно будет балансировать колеса. Какими бы не были дорогими диски или покрышки, данная процедура неизбежна, и откладывать её на потом лучше не стоит. Некоторые водители не обращают внимания на балансировку колес, вспоминают, когда руль начинает дребезжать, а автомобиль бросать со стороны в сторону на скорости.

Балансировка колес – несложный процесс, за счет которого уменьшается неуравновешенность колеса во время вращения. Такое действие на колесо автомобиля вызвано центробежной силой. Начинающие водители иногда считают, что балансировать колеса нужно очень редко, раз в год, а то и реже. С одной стороны они правы, если выезжать на автомобиле раз в месяц и на короткие дистанции, но при повседневной езде балансировать колеса нужно в обязанном порядке, хотя бы 1-2 раза в сезон.

Какие бывают виды дисбаланса


За время существования балансировки колес, специалисты выделили два основных вида дисбаланса – статический и динамический.

Для статистического дисбаланса, как правило, ось вращения колеса и ось инерции параллельны. В таком случае биение колеса будет продольным, в результате центр тяжести шины смещается в одну сторону, а масса диска будет распределяться неравномерно по всей его длине. Такой дисбаланс очень хорошо ощущается в салоне автомобиля даже на малых скоростях, машина словно подскакивает, а руль невозможно поймать.

Динамический дисбаланс чаще встречается в автомобилях, особенно с шинами широкого профиля и появляется в случае, когда ось инерции и ось вращения не совпадают. Сам дисбаланс появляется, когда центр тяжести меняется в определенной точке диска, в таком случае шину будет бросать со стороны в сторону, то есть вес неправильно распределен по ширине, а не по высоте. Обычно такой вид дисбаланса, даже грубый заметен на скорости свыше 40 км/час, автомобиль начинает бросать со стороны в сторону, а рулевое колесо дребезжит и бьет по рукам.

Не исключена ситуация, когда на шине может быть одновременно оба дисбаланса, но ситуация не столь критична. Исправить такое можно на любом станке для балансировки, для легкосплавных дисков советуют применять современные станки на основе лазерной методики, тогда результат будет значительно лучше.

Стоит ли делать балансировку колес автомобиля


Иногда неопытные водители задаются вопросом: нужно ли балансировать колеса автомобиля? Однозначный ответ: да! С такой процедурой не стоит затягивать, так как последствия могут быть самыми непредсказуемыми. От некомфортного управления автомобилем, до частичного выхода из строя ходовой части. От вибрации диска и ходовой части могут раскрутиться болты, вырвать шаровую опору или вовсе отвалится от ступицы.

Как показывает статистика, разбалансировка 14" диска на 20 грамм, на скорости 90 км/час и выше равносилен сильному удару кувалды, весом 3 кг по деталям подвески автомобиля. Учитывая частоту вращения шины на скорости, получается как минимум 800 таких ударов за минуту. Принудительно заставить балансировать колеса автомобиля никто не в праве, даже сотрудники ГИБДД, но стоит помнить, что поскупившись на балансировке, в будущем придется выложить денег в десять раз больше на детали подвески и ремонт ходовой части.


Элементарные примеры несвоевременной балансировки колес автомобиля – быстрый износ шин, что ведет за собой снижение срока их эксплуатации. Из-за постоянного дисбаланса и виляния шины, протектор быстро изнашивается, а шина стирается неравномерно. Таким образом, недавно купленная покрышка может отходит несколько сотен километров и прийти в негодность.

Еще один неприятный момент, если не балансировать колеса автомобиля – это снижение безопасности движения автомобиля. Как правило, не бывает такой ситуации, что на все 4 колеса действует центробежная сила в одном направлении, исключением могут быть только суперкары и элитные автомобили за баснословные деньги. В обычном случае каждый диск с шиной имеет свою центробежную силу с определенными характеристиками. Чем неровней дорога, тем тяжелей становится управлять автомобилем, а если попасть на выбоину, то вообще можно потерять управление и попасть в ДТП.

Третий вариант отказа от балансировки это выход из строя и повышенный износ подвески. В первую очередь выходят из строя подшипники самой ступицы, в результате чего ступица полностью может отпасть в самый непредсказуемый момент. Так же плохая балансировка колес передает вибрацию на руль, это дискомфорт для водителя и пассажиров. Это минимальный список того, что может быть, если не балансировать колеса.

Как часто нужно балансировать колеса автомобиля?


Чаще всего вопрос о том, насколько часто нужно балансировать колеса автомобиля возникает и новичков. Нет четких нормативов, когда нужно балансировать или после какого километража пробега. Но водители с опытом выделяют все же некоторые предложения, когда стоит проводить балансировку колес автомобиля.

Первое и самое главное правило – при каждой смене покрышек, будь-то они новые или б/у, проводится балансировка колес автомобиля, чтоб выровнять центробежную силу, так как переобувка дисков или шин смещает центр тяги. По километражу рекомендуют проводить балансировку после каждых 5000 километров пробега автомобиля на одних колесах.

В случае ремонта подвески или частой езде по плохой дороге (попадание в выбоины) стоит чаще проводить балансировку колес, нежели 5000 километров, обычно рекомендуют после 1000-1500 километров. В случае появления вибрации кузова, в салоне, на рычаге кпп или руле, зачастую на скорости 60 км/час и выше, балансировку не стоит откладывать.

Вывод достаточно прост, балансировку колес автомобиля нужно проводить каждый раз, когда вы проводите процедуру переобувки или смене шин, плюс ко всему, учитывая состояние дорог, балансировку колес нужно проводить чаще.

Как проходит балансировка колес автомобиля


Балансировку колес автомобиля проводят на специальных станках для балансировки, которые могут отследить центр тяжести. Основой такого станка может быть как примитивный компьютер, так и целая система, с лазерными датчиками и множеством измерительных механизмов. Такой станок автоматически определяет место отклонения и указывает где нужно установить балансировочный грузик.

В зависимости от типа диска будет меняться и вид грузика для балансировки колес, для стальных дисков со специальной скобой-крепежом, для легкосплавных дисков специальные грузики с посадкой на внутреннюю часть обода. Сами грузики выполнены с цинка или чаще свинца, но в меру развития технологий появились и стальные грузики. Масса устанавливаемого грузика зависит от меры дисбаланса, для литых дисков выпускаются грузики от 5 до 60 грамм с шагом в 5 грамм. Для стальных дисков эти рамки от 5 до 100 грамм, так же с шагом 5 грамм. Такие грузики в любом случае устанавливаются в случае балансировки колес автомобиля.

Чем большей массы требуется установить грузик, тем вероятней становится показатель, что нужно проверить геометрию диска или правильность его сборки, правильно ли направлен протектор. На штампованные диски или по-другому стальные устанавливают набивные грузики, они крепятся на ребро диска за счет набивки между диском и покрышкой, с типа установки во время балансировки и пошло их название.


Для легкосплавных дисков такие грузики для балансировки не подойдут, во-первых, испортит весь внешний вид, а во-вторых, можно легко повредить диск. Обычно для такой балансировки используют специальные грузики, они устанавливаются на внутреннюю сторону диска, они так же одеваются на ребро диска, такие грузики относят к классу набивных, но по внешней структуре они отличаются. Чаще ставят самоклеющиеся грузики, на клейкой основе, отсюда и пошло название – липучка. Удобство липучек в том, что их легко ставить, практически незаметны после балансировки. Внешний вид липучек если и заметен, то в разы привлекательней набивных грузиков. Но для таких грузиков поверхность должна быть идеально ровной, без сколов и слоения покрасочного материала.

Так с чего же начинается процесс балансировки колес автомобиля. В любом случае, независимо от марки, модели автомобиля или характеристик дисков, их нужно демонтировать с автомобиля. Зачастую рекомендуют снимать шины поштучно: по технологии снял, отбалансировал, поставил, снял следующее колесо - проходят по кругу автомобиля.

В зависимости от СТО и оборудования на ней, первое, что необходимо сделать перед балансировкой – это очистить покрышку и диск от грязи, камней и посторонних предметов. Не стоит игнорировать камни, застрявшие в протекторе, они так же влияют на балансировку колеса. В обязанном порядке шина должна быть без проколов и хорошо держать давление, в ином случае балансировка будет бесполезной. Поэтому внимательно осмотрите шину и убедитесь, что оно не спускает.


Далее весь процесс зависит от квалификации специалиста, который занимается балансировкой колес и от самого оборудования, на котором будет проводиться процедура, но 90% от специалиста. Если СТО работает на современном оборудовании, то специалист сам проверит на наличие неисправностей шины и промоет её от грязи на специальном станке. Чтоб имитировать ступицу автомобиля во время балансировки, есть специальная металлическая пластина. В зависимости от количества отверстий в диске, соответственно подбирается пластина.


Надев металлическую пластину на диск, и тщательно закрутив гайки, специалист отправляется к станку для начала процесса балансировки колес автомобиля. В зависимости от станка, процесс определения неровности может отличаться. Самый обычный балансировочный станок определит точки дисбаланса и покажет, с какой стороны и какого веса нужно установить грузик. Если же используется балансировочный станок с лазерными датчиками, то система покажет все недочеты, в том числе и геометрию диска, по отдельности диск и шину, но естественно и цена балансировки колес автомобиля будет больше.

Определив место дисбаланса, специалист начинает устанавливать грузики, набивая или наклеивая на диск. После набивки грузиков, процедура проверки наличия дисбаланса снова проверяется и в случае надобности грузики заменяются или добавляют новые. В таком цикле процедуру балансировки колес автомобиля, определения дисбаланса и установку грузиков повторяют, пока дисбаланс не станет равен нулю или близок к нулю.

Не исключен вариант, что диск может потерять свою геометрию и его придется прокатывать, только тогда переходить к балансировке колес автомобиля. По завершению всех необходимый этапов балансировки, шина снимается с оси станка, далее специалист снимает металлическую пластину с диска и отдает шину для установки на автомобиль. По советам опытных водителей, балансировку колес стоит проводить парами. Если решили балансировать одно из передних колес, то обязательно проведите балансировку второго переднего, даже если нет на то причин. Перестраховаться и проверить никогда не будет лишним.

Основные правила для хорошей балансировки колес


Как и в любой технологии или процедуре есть определенный перечень правил или советов, придерживаясь которых можно достичь лучшего результата. Балансировка колес автомобиля не исключение, так как данный процесс использует законы физики, а значит лучше придерживаться правил.
  1. Перед началом балансировки колес автомобиля, убедитесь, что геометрия колеса правильная, иначе весь процесс будет бессмысленным;
  2. Вес грузика для балансировки колеса с нормальной геометрией не должен быть больше 60 грамм. Если требуется грузик большей массы, то стоит проверить геометрию диска, правильную сборку диска и шины, и изношенность покрышки;
  3. Допустимое отклонение при повторной балансировке колеса автомобиля должно быть не больше 5 грамм. Если шину сняли с балансировочного станка, а потом снова вернули его, то именно такое должно быть максимальное отличие, не больше;
  4. Чем больше колесо, тем крепче и надежней оно должно быть установлено на ось балансировочного станка, в ином случае это повлияет на качество балансировки;
  5. Сборка диска и шины, для каждого колеса индивидуальное, поэтому допускают небольшое отклонение на каждую сторону колеса, массой 10 грамм;
  6. До начала балансировки колеса автомобиля, диск и шина должны быть очищены от пыли, грязи и других деталей в протекторе. Такие факторы очень сильно влияют на правильную балансировку колес;
  7. Покрышка должна быть одета правильно и по борту диска (чаще всего это касается процедуры переобувки автомобиля с летней на зимнюю резину). Установив на автомобиль, шина станет на место почти сразу же, а вот балансировка нарушится;
  8. Не последнюю роль в дисбаланс шины могут внести пластиковые колпаки на колесах, чаще всего проблемы возникают с колпаками низкого качества. С появлением дисбаланса сначала перепроверьте правильность установки колпаков и только потом приступайте к балансировке колес автомобиля.
Как видим, процедура балансировки колес автомобиля не такая и сложная, но в домашних условиях, без специального оборудования практически невозможно сделать балансировку. Лучше всего балансировать колеса на проверенных СТО, или поспрашивать у знакомых, где они проходили данную процедуру. Неопытный специалист только ухудшит дисбаланс, а не устранит его.

В случае появления колебаний рулевого колеса или вибрации кузова автомобиля не затягивайте и не откладывайте на потом балансировку колес, иначе потом придется выложить в десять раз больше на поврежденные детали подвески или кузова автомобиля.

Видео-обзор правильной балансировки колес:

Колесо – вращающийся предмет, устройство, который имеет правильную окружность, то есть все точки должны быть равномерно удалены от оси вращения, а центр тяжести совпадать с ней. Колесо должно быть абсолютно симметричным, к чему стремятся производители.

Когда колесо ровное и симметричное, дисбаланс возникает вследствие использования ступиц, тормозных дисков, барабанов, шин, имеющих неравномерные вращающиеся массы. Это снижает срок службы элементов подвески, рулевого управления, покрышек, а также влияет на безопасность дорожного движения.

Существует два вида дисбаланса колеса – статически и динамический. Статический дисбаланс – когда ось инерции, на которой располагается центр тяжести, параллельна оси вращения, но не совпадает с ней.

Рис 1. Статический и динамический дисбаланс.

Статический дисбаланс можно заметить при установке на ось вращения. При этом колесо непроизвольно начнет качаться, располагая неуравновешенную массу внизу. Чтобы отбалансировать колесо, необходимо прямо диаметрально на противоположной стороне колеса разместить компенсирующий груз. Это называется статической балансировкой.

Динамический дисбаланс можно обнаружить только при вращении колеса. Как правило, динамический дисбаланс появляется в горизонтальной плоскости. У такого колеса ось вращения проходит через центр тяжести, но не совпадает с осью инерционного движения, а образует некоторый угол. Во время вращения колеса в местах расположения неуравновешенных масс возникают силы, направленные противоположно центру тяжести. Для устранения динамического дисбаланса устанавливается компенсирующая огрузка с внутренней и внешней стороны обода, с противоположной стороны действия силы неуравновешенных масс.

Дисбаланс колеса возникает вследствие заводской конструкции протектора шины, специальных крепежных и регулировочных отверстий, отклонений при штамповке деталей. Точность производства деталей характеризуется радиальным и боковым биение.
Радиальное биение возникает при несоответствии расстояний от любых точек протектора шины до оси вращения колеса. Боковое биение – несоответствие расстояний боковой части колеса за оборот от плоскости, перпендикулярной к оси вращения колеса.

Основные моменты, которые влияют на появление дисбаланса колеса:

Неравномерность толщины протектора по всей окружности, стыки и сварные швы, переменный шаг рисунка протектора, установка шипов в зимней резине, выпадение шипов по мере износа;
места наложения и стыков шинного корда, стыки в каркасе шины и брекере;
стык слоя, который герметизирует бескамерную покрышку;
не концентрические кольца каркаса шины, большой нахлест проволоки в кольце борта;
неравномерность углов расположения нитей каркаса и брекера;
не точности форм изготовления покрышек и дисков;
неравномерная толщина боковых стенок покрышек ободов;
совпадение самых жестких и тяжелых мест покрышки, выявляемых при маркировке и дефектовке.

Рис 2. Переменный шаг протектора.

Чаще всего дефекты дисбаланса колеса имеют внутренний характер, и определить их визуально практически невозможно. В этом случае производится обычная балансировка в зависимости от статического или динамического дисбаланса.

Но есть видимые дефекты, которые упрощают механизм выявления дисбаланса.

а) – одиночный стык

б) – два стыка

в) – два стыка рядом

Рис 3. Производные возникновения дисбаланса покрышки.

Улучшение качества изготовления дисков и шин обуславливается нормативами ГОСТ и ISO, которые с каждым годом все ужесточаются. По ГОСТ 4754-97 динамический дисбаланс шин вместе с колесом должен устраняться корректирующими грузами, как указано в таблице.

Балансировка колес – причины дисбаланса

Балансировка колес – это процедура добавления на внутреннюю и внешнюю часть обода грузиков либо введение внутрь покрышки специальных гранул, которые, притягиваясь к поверхности шины, уравновешивают дисбаланс.

Неуравновешенные вращающиеся массы на колесе приводят к дисбалансу. Происходит сильное отклонение геометрического центра от центра масс колеса. Постепенно выходят из строя важные элементы подвески:

  • Стойки.
  • Рулевой механизм.
  • Ступичные подшипники.

При, казалось бы, малой неуравновешенной массе в 20 г на 14-дюймовое колесо ложатся колоссальные нагрузки: при скорости 100 км/ч они сопоставимы с ударами 3-килограммовой кувалды, работающей с частотой – 800 ударов в минуту.

Подвеска, амортизатор, несбалансированное колесо вступают в резонанс. Вибрации разносятся по всему кузову. Это приводит к биению руля, что делает поездку некомфортной, утомительной и даже опасной. Поэтому балансировка колес является обязательной процедурой, которую необходимо включить в регламентное ТО.

Подробнее об устройстве современной подвески читайте в статье: "Подвеска МакФерсон" .

Дисбаланс колеса-статическая и динамическая неуравновешенность

Статическую неуравновешенность колеса характеризует отклонение центральной оси инерции – от оси вращения: фактически они параллельны, но не совпадают. Неуравновешенная масса образует вращающий момент, происходят маятниковые колебания – до тех пор, пока она не окажется в крайней нижней позиции. Для устранения проблемы требуется статическая балансировка – установка корректирующей массы на диаметрально противоположной стороне колеса.

Динамический дисбаланс возникает из-за неуравновешенности колеса по ширине. И обнаруживается при его вращении: –и ось вращения образуют угол α. Возникают разнонаправленные центробежные силы, формирующие пару с определенным моментом вращения. Динамическая балансировка подразумевает монтаж уравновешивающих грузиков на внутренних и наружных сторонах колеса, в той же плоскости, где действует вышеупомянутая пара сил.

Признаки дисбаланса колес

1) Биение руля. Как правило, вызвано дисбалансом одного из передних колес. Сопровождается выходом из строя подшипника ступицы. Интересно, что из-за вибраций может разгерметизироваться кондиционер.

2) Заднюю часть авто на дороге бросает из стороны в сторону. Причиной того, что машина «гуляет», может быть не только дисбаланс, но и проблемы с задней подвеской – стойки, сайлентблоки балки. Тут напрашивается естественный вопрос: «Нужна ли балансировка задних колес?». Разумеется, да. Дисбаланс задних колес, хоть он и меньший, чем у передних, все равно присутствует. Это подтверждает неравномерный износ задних покрышек.

Когда нужно проводить балансировку колес

  • В ходе сезонной «переобувки».

Балансировка колес нужна даже в том случае, если вы располагаете двумя комплектами шин и дисков. После успешно отъезженного сезона комплект колес ставится на хранение, не пройдя предварительной балансировки.Кстати, о том как правильно хранить шины в межсезонье, вы можете прочитать в статье: "Сезонное хранение шин" .

  • Серьезное попадание в яму, удар о бровку, проезд лежачего полицейского на высокой скорости.

В критических ситуациях не обойтись без восстановления диска и замены изношенной резины.

  • После поездки на две и более тыс. км.

Любителям агрессивной манеры езды нужно проводить балансировку колес в 2 раза чаще: при езде по дорогам РФ каждые 7–8 тыс. км. К тому же к биениям шины выдвигаются особые требования.

Балансировка колес по системе «Хавека»

Зачастую балансировка колес осуществляется по центральному отверстию. Оно предназначено специально для данной процедуры, так как не изнашивается в процессе эксплуатации. Но в 1969 году компания Haweka предложила альтернативный вариант – балансировка по крепежным отверстиям колеса к ступице.

Таким методом производят двойную центровку колеса. Сначала используют специальные конусы, а после – стенд, оснащенный фланцевым адаптером, который имитирует ступичные шпильки. Для легкосплавных дисков используют цанговый адаптер.

Для корректного проведения процедуры очень важно нормальное состояние оборудования. Так, износ зажимных гаек, конуса, резьбовых частей валов должен быть менее 0,022 мм.

Благодаря тому, что адаптеры соприкасаются с дисками только там, где находятся головки гаек или болтов, риск повреждения поверхности минимален.

Процедуру упрощают современные 3D-станки, использующие лазер: луч выявляет биения, позволяет с высокой точностью определять место установки грузиков.

Разновидности грузов

Грузы бывают набивными и клеящимися. Набивные конструкции с кронштейном отлично подходят для штампованных и литых дисков. А вот клеящиеся грузы устанавливаются на внутреннюю часть диска: они не портят его внешний вид.

Более предпочтительными для отечественных климатических условий остаются набивные грузы. При температурных перепадах клейкая лента отваливается, её повреждает бесконтактная автоматическая мойка, которая проводится под высоким давлением.

Как обеспечить максимальную точность процедуры балансировки колес

1) Частота вращения.

На современных станках имеется несколько фиксированных частот вращения – от 150 до 400 об/мин. Вместе с увеличением данного показателя улучшается точность балансировки колес: станок становится более восприимчив к дисбалансу.

2) Точность балансировки.

Настраивается по специальной шкале оборудования, варьируясь от одного до двадцати и более грамм. Другими словами, если выставлена точность балансировки 20 г, то дисбаланс в 19 г оборудование не учтет. А это уже солидное отклонение от нормы, сопровождающееся биением рулевого колеса.

3. Количество пусков колеса.

Для устранения дисбаланса устанавливают специальные грузики. Мастера определяют место и вес грузиков поэтапно, производя пошаговые пуски колеса. Чем больше тестовых пусков будет сделано, тем точнее будет определено место монтажа и вес грузиков.

4) Необходимо добиться совпадения оси крепления колеса на станке и его фактической оси вращения.

Для этого необходимо монтировать колесо на станке, используя крепежные отверстия диска. Исключение составляют автомобили марки Citroen, где для центровки применяется центральное отверстие диска.

5) Проведение финишной балансировки.

Эта процедура очень важна для скоростных авто. Финишная балансировка подразумевает корректировку после монтажа колеса на ступице, при частоте вращения от 1000 оборотов в минуту. Использование адаптеров Haweka позволяет отказаться от финишной балансировки.

6) Предварительная мойка колес.

Проводится качественная автоматическая мойка, нередко используют очистительные гранулы. Ручная очистка колес нежелательна: мелкие частички грязи, застрявшие в протекторе камни негативно скажутся на точности процедуры.

Примечание: большая погрешность станков упрощает работу недобросовестных мастеров – балансировка колес проводится быстро, хотя получаемый результат практически нулевой. В случае претензий со стороны автовладельца горе-умельцы уповают на плохое состояние дорог.

Преимущества правильной балансировки колес

1. Комфортная, безопасная езда. Прогнозируемое поведение авто на дороге.

2. Продление срока службы шины – от 25%.

3. Экономия топлива – около 12%.

4. Сохранение подвески. Это гарантирует снижение затрат на техническое обслуживание ходовой части.

Нарушения технологии

Вес находящихся рядом грузиков не должен быть более 60 г. Превышение заявленного показателя свидетельствует о неправильной сборке колеса: вентиль не совпадает с желтой меткой на покрышке. Но это далеко не единственная ошибка, которую допускают дилетанты, проводящие балансировку колес.

  • Балансировка шин или дисков, покрытых грязью. В хорошем сервисе колеса всегда тщательно моют, снимая установленные ранее компенсирующие грузики.
  • Используется грязный, пыльный станок.
  • Отсутствие специальной смазки на бортах диска. Из-за этого резина некорректно садится на диск. Шиномонтажники уповают на качество покрышки, но элементарная накачка расставляет все на свои места.
  • Цветная метка расположена далеко от ниппеля, хотя должно быть с точностью наоборот.

Помните, правильная балансировка колес – залог вашей безопасности на дороге. Поэтому пользуйтесь услугами проверенных, компетентных мастеров.В какой сервис стоит или не стоит обращаться,читайте в статье: "Правильный шиномонтаж-кому довериться" .

Надеюсь,что информация для Вас была полезной.

Любые замечания и вопросы оставляйте в комментариях,при желании,поделитесь статьей с друзьями в социальных сетях,тем самым Вы поможете мне в продвижении блога.

Обязательно просмотрите.

Многие владельцы автомобилей сильно недооценивают такую процедуру техобслуживания своего «железного коня» как балансировка колес. Однако любой механик скажет вам, что от правильной балансировки колес зависит не только корректная работа автомобильной подвески, но и срок ее эксплуатации. Несложно догадаться, что регулярное и правильное выполнение данной процедуры в разы увеличивает безопасность движения на дороге. При этом, осуществлять балансировку колес необходимо достаточно часто, особенно если с ними проводились еще какие-то манипуляции – замена дисков или шин. Поскольку сегодня практически на каждой СТО можно осуществить балансировку, проблема эта в принципе перестает быть проблемой.

1. Как выполняется балансировка колес

Главная цель, с которой осуществляется балансировка колес – это, конечно же, обеспечение равномерного распределения массы колеса и всех его деталей относительно оси, на которой оно вращается. Для безопасной езды очень важно, чтобы центр масс находился непосредственно на оси вращения. Благодаря этому колесо будет давать минимальные колебания во время движения, поскольку центр масс не будет смещаться от центра вращения.

При осуществлении балансировки колес очень важно учитывать, чтобы они были уравновешены в разных направлениях оси. В противном случае во время движения колеса могут очень сильно вибрировать, ускорится их износ, а также износ подвески в целом. В частности, последствием неправильной балансировки может стать:

1. Разрушение подшипников, которые находятся в ступицах колес. Если разрушение произойдет непосредственно во время движения, существует очень большой риск того, что колесо может отлететь прямо «на ходу». Не секрет, что подобное дорожное происшествие может привести к плачевному результату.

2. Ухудшение сцепления колес с дорожным покрытием, поскольку из-за вибраций колеса контактное пятно становится очень нестабильным. В свою очередь отсутствие нормального сцепления приводит к тому, что водителю становится очень трудно управлять транспортным средством. При необходимости резко остановить автомобиль, его тормозной путь может увеличиться даже вдвое. То есть движение на таком авто становится очень опасным.

3. Изнашивается протектор. То есть очень быстро утрачиваются его основные технические параметры, необходимые для обеспечения устойчивости автомобиля.

4. Вибрация от колес передается даже на рулевое управление автомобилем, что вызывает повышенную утомляемость водителя во время управления автомобилем.

Для непосредственного выполнения балансировки колес вам обязательно понадобится балансировочный станок. Основой данного устройства является конус крепления, благодаря которому положение колеса выравнивается автоматически. При этом в процессе работы ориентация осуществляется на центр оси вращения.

Сама же процедура заключается в том, что при установке станка колесо на нем максимально интенсивно раскручивается, при этом мастер периодически осуществляет перемещение специальных грузиков из свинца (они находятся на диске). В момент остановки колеса его положение является случайным и не всегда правильным. Подобным образом осуществляется грубая балансировка.

Чтобы осуществить более точную балансировку колес, применяется электронный станок, в которые вносятся исходные параметры колеса. После этого установка сама выдает место и вес установки свинцовых грузиков. Грузики для балансировки колес могут использоваться разные. По мнению специалистов, наиболее оптимальным вариантом для этого являются набивные, которые особенно удобно использовать в зимнее время. Связано это с тем, что такие грузики будут удерживаться на колесе и при расширении дисков. Однако, если установить таковые на колесо является невозможным, приходится использовать клеящиеся.

Теперь давайте разберемся в вопросе, почему же балансировку колес практически нереально выполнить в домашних условиях? В первую очередь, это связано с отсутствием станка. Даже если он и есть у вас, для правильного выполнения процедуры очень важно осуществить его правильную настройку. Не менее важным фактором также является мастерство самого мастера, который будет осуществлять балансировку. В частности, именно мастер определяет то, насколько готово само оборудование к выполнению подобной задачи, насколько правильно оно откалибровано. В противном случае, результат балансировки будет неудовлетворительным.

При осуществлении балансировки колес также необходимо учитывать следующие нюансы:

1. Перед тем как приступать к выполнению процедуры, обязательно вымойте колеса.

2. Удалите старые балансировочные грузики, которые использовались для настройки колес ранее.

3. Закрепив колесо в станке, биение его шины в радиальном и боковом направлениях необходимо обязательно замерить, чтобы полученные результаты балансировки можно было сверить с исходными.

4. Если перед балансировкой вы осуществляли замену шин, при их установке обязательно следует использовать специальный раствор или смазку. Без нее шина может стать неровно, что вызовет полную разбалансировку колеса. Если же в процессе работ не удается правильно сбалансировать колесо, стоит еще раз обратиться к шинам, проверить правильность их установки. Убедиться в этом можно, либо просто постучав по ободу колеса, либо увеличив давление в шине. В последнем случае неправильность установки шины будет заметна даже визуально.

5. Если вы хотите добиться максимально точной балансировки колес, выбирайте для этого те мастерские, которые предлагают так называемый «3D шиномонтаж». Благодаря наличию лазерного прибора все необходимые параметры будут настроены с точностью до миллиметра. Преимуществом такого прибора является возможность осуществлять балансировку колес с учетом их дефектов.

2. Периодичность балансировки

С точностью определить время для проведения следующей операции по балансировке колес практически невозможно. Ведь зависит этот факт от того, в каких условиях эксплуатируются колеса, какие манипуляции с ними проводятся. В том числе влиять на необходимость выполнения данной операции может даже частое посещение автомойки – под большим давлением старые грузики могут попросту отлетать. В таком случае балансировка нужна в обязательном порядке.

Еще одной причиной, из-за которой необходимость в балансировке может возникать намного чаще, может быть привычка водителя осуществлять очень резкие старты, а также осуществлять повороты на высокой скорости. В результате этого протектор шин начинает изнашиваться очень неравномерно, искажается и балансировка. Если же на высокой скорости преодолевать такие помехи как ямы или лежачие полицейские, может даже деформироваться диск колеса, что вызовет необходимость не только в балансировке, но и замене дисков. Наиболее типичными ситуациями, когда без балансировки практически невозможно обойтись, являются следующие:

1. Сезонная замена шин или колес.

2. Если вы очень резко влетели в яму, ударились об бордюр, проскочили на скорости лежачего полицейского.

3. После каждых 15 000 км пробега, на чем особенно настаивают производители автомобилей. Но, как правило, при замене сезонной шины выполнять данную операцию приходится даже чаще (если речь не идет о таксистах).

4. Перед тем, как отправиться в длительную поездку, за которую вам придется преодолеть более 2 000 км. По возвращении можно будет осуществить еще одну балансировку, которая точно не будет лишней.

Чем чаще вы эксплуатируете свой автомобиль и чем агрессивнее ваша езда, тем чаще придется заниматься балансировкой. Не стоит забывать, что от правильности положения колес напрямую зависит ваша жизнь и жизнь ваших пассажиров.

3. Причины балансировки и первые признаки дисбаланса колес.

Когда именно необходимо осуществлять обязательную балансировку, мы уже упомянули в предыдущем разделе. Однако отдельно нужно сделать акцент на том, какие внешние признаки могут указывать на то, что ваши колеса находятся в дисбалансе:

1. Во время движения вы явно ощущаете, как бьется руль вашего автомобиля. Подобный признак, вероятнее всего, будет свидетельствовать о дисбалансе в одном из передних колес, хотя нарушения правильности хода колес задней подвески все равно не исключаются. При этом, если биение руля ощущается очень интенсивно, скорее всего существует необходимость и в замене подшипника ступицы автомобиля. Тянуть с решением подобной проблемы не стоит, так как наличие вибраций может привести даже к разгерметизации системы охлаждения автомобиля.

2. При езде заднюю часть автомобиля заносит в разные стороны. Кроме дисбаланса такое «поведение» авто может быть вызвано проблемами с подвеской. В частности, это может быть износ или наличие трещин в стойках или балки. При этом балансировка будет нужна в любом случае – и просто при наличии виляний, и после ремонта .

Для того чтобы не допустить возникновения крайне неприятных ситуаций с автомобилем и не подвергать себя опасности, не стоит пренебрегать проведением балансировки. Значительно увеличить периодичность между проведением данных процедур можно только в том случае, если вы будете максимально осторожно и бережно передвигаться по дороге, не превышая скорость и избегая дорожных неровностей.

Как балансировать колеса дома – Telegraph

Мухова Василиса
Как отбалансировать колесо в домашних условиях ↗колеса ролики
Если во время движения появляются вибрации и руль начинает трясти, возможно, одно или несколько колес нуждается в балансировке.

3:56
Балансировка колеса конусом Домашняя балансировка ...

5:01
Балансировка колес своими руками, на самодельном ...

5:12
Балансировка Колёс Своими Руками

8:20
Балансировка колес в домашних условиях

Балансировка колес в домашних условиях — DRIVE2
обеспечить минимальное сопротивление качению. Ну и само кино, где показано как отбалансировать колесо на такой конструкции: ...

Балансировка колес своими руками по старинке, на станке ... ↗Балансировка колёс. Для чего необходима и как часто проводить? Основные способы: по старинке, на станке и гранулами. Ошибки во время ...

Балансировка: как делать правильно и что ...
В действительности последствия дисбаланса вращающегося тела можно увидеть и дома. Попробуйте бросить в стиральную машинку ...

Как балансировать колеса дома


Как отбалансировать колеса своими руками? ↗11.2 Чем нам грозит несбалансированность? 11.3 Как часто балансировать колеса; 11.4 Как самому сбалансировать колесо. 12 Балансировка колёс ...

Как отбалансировать колесо в домашних условиях
Балансировка автомобильного колеса — это устранение разницы в радиальных массах. То есть, если колесо с одной стороны легче, а с ...

Как самому отбалансировать колёса без снятия с ... ↗Врашение ведущих колёс обеспечивается вручную или двигателем автомобиля. • Толкните колесо рукой так, чтобы оно медленно вращалось против ...

Tag: RIl00oW9Sy

Балансировка колес своими руками, видео

Балансировка колес транспортного средства – это несложная операция, при правильном выполнении которой износ резины будет равномерным, а поведение самого автомобиля на дороге – полностью регулируемым.
балансировка колес

Большинство автовладельцев ответственно относятся к своему авто и регулярно проводят процедуру балансировки на СТО, некоторые даже выполняют все работы самостоятельно. Но многие все же легкомысленно относятся к выбору резины и дисков, что сводит на нет все усилия по балансировке.

Особенно остро этот вопрос поднимается в момент перехода с зимней резины на летнюю и наоборот. Нужно понимать, что каждый комплект резины имеет свою массу и разные технические характеристики.

Обязательно необходимо отрегулировать колесо по отношению ко всем осям симметрии, если этого не сделать – образовываются неуравновешенные центробежные силы, которые могут вызвать появление вибрации. Последствия, которые могут возникнуть в том случае, если не отбалансировать колесо:

  1. Сильно удлиняется тормозной путь, а сам автомобиль становится неуправляемым. Вследствие этого сильно снижается безопасность управления транспортным средством, а также может заметно ухудшиться сцепление с дорожным покрытием.
  2. Сильная вибрация подвески может передаваться на руль авто, управление автомобилем становится неудобным и небезопасным.
  3. Износ подвески происходит слишком быстро, могут полностью разрушиться детали, из которых она состоит.
  4. Колесная резина изнашивается неравномерно и слишком быстро (срок эксплуатации покрышек сильно уменьшается).

Поэтому необходимо периодически выполнять балансировку, чтобы избежать таких последствий.

Важность балансировки

Опытные автовладельцы и специалисты рекомендуют проводить работы по балансировке каждые 7 тысяч километров пробега или же примерно 2 раза в год (все будет зависеть исключительно от условий, в которых эксплуатируется автомобиль).

Это всего лишь среднестатистические данные, иногда балансировка может понадобиться даже спустя несколько сот километров, поэтому нужно внимательно следить за состоянием автомобиля.

Практически все современные автомобильные колеса имеют выступы, которые выполняют функцию удерживания покрышки рядом с ободом. Чтобы в процессе шиномонтажа покрышка встала на нужное место, мастер специально поднимает давление (примерно до 5 атмосфер), а затем снижает его.

колесо

В этом случае обычные покрышки занимают свое место, но с низкопрофильной резиной такого может и не произойти. В результате балансировка колес может сильно нарушится, что непременно скажется на безопасности управления транспортным средством.

Можно спокойно ездить несколько тысяч километров и не посещать шиномонтажную мастерскую или вообще проездить весь сезон без шиномонтажа, но в этом случае вместе с резиной понадобится полностью заменить ходовую часть авто.

Обязательно необходимо выполнять балансировку в таких случаях:

  • Транспортное средство в процессе его эксплуатации попадало в различные ямы и неровности на дорожном покрытии.
  • Когда у колес низкого давления заканчивается срок эксплуатации.
  • После того, как автовладелец занимался установкой переднего либо заднего запасного колеса (про причине их повреждения).
  • После покупки новой резины.
  • После прохождения транспортным средством примерно 10 тысяч километров.

Как выполнить балансировку колес своими руками

Для выполнения всех работ своими руками обязательно нужно приобрести небольшие грузы (балансиры). Если диски транспортного средства кованые или литые – лучше всего приобретать грузы, имеющие самоклеющуюся основу.

Затем необходимо снять колпак с колеса и очистить все его элементы от накопившейся грязи. Если при попытке повращать колесо оно двигается без усилий и его движению не мешают тормозные колодки – можно переходить к следующему этапу работ.

Особенности проведения балансировки

Если в процессе вращения колеса возникает некоторое сопротивление – необходимо будет освободить его, сняв тормозные колодки. Чтобы подшипник не мешал вращению и обеспечивал минимальное сопротивление, нужно немного приспустить ступичную гайку.

снимаем диск с колеса

Выполнить все операции можно, внимательно ознакомившись с инструкцией к транспортному средству. Затем нужно взять кусочек мела и попробовать раскрутить колесо по часовой стрелке. Самое тяжелое место необходимо будет пометить мелом после того, как колесо остановится (это нижняя точка).

Затем колесо раскручивается в противоположную сторону и надо дождаться его полной остановки. В том случае, когда проставленная метка оказалась внизу – значит все предположения оказались достоверными.

Если в процессе вращения колесо постоянно делает остановку в различных местах, можно сделать вывод, что колесо отбалансировано либо же установить развесовку самостоятельно без специального оборудования невозможно.

Для уравновешивания колеса на его противоположную сторону нужно будет установить приобретённые ранее грузы. Контролировать баланс колеса можно, подбирая вес. Если оно начало останавливаться в разных местах – это свидетельствует о том, что колесо отбалансировано.

Такие же работы необходимо будет выполнить на оставшихся колесах и после этого можно провести пробный заезд. При плохо отбалансированных колесах на скорости более 90 км/ч уже ощущается достаточно специфичная вибрация.

Если же подобного недостатка не было замечено – процедуру выполнения балансировки колес своими руками можно считать завершённой. Провести ее можно даже не имея практических навыков, если есть желание сэкономить и немного терпения.

Чтобы не извлекать тормозные колодки и ступичные подшипники на каждом колесе, можно немного облегчить себе работу и сделать небольшой стенд для балансировки колес. К нему ставятся определенные требования: он должен быть устойчивым и при нагрузке ремонтируемое колесо должно оставаться в рабочем положении.

Даже если все работы по балансировке были выполнены успешно и сам автовладелец полностью удовлетворён полученным результатом, будет полезным заехать на СТО. Мастер проведет дополнительную проверку на профессиональном стенде для диагностики и после этого можно со спокойной душой эксплуатировать транспортное средство.

Балансировка обеспечит более плавное движение автомобиля и при этом его покрышки не будут преждевременно изнашиваться. Одновременно с этим значительно улучшится сцепление авто с дорожным покрытием, что положительно скажется на его управляемости.

Как заставить шины ходить дольше


Шины для автомобиля всегда считались "расходниками", однако стоимость этих расходников может существенно ударить по карману автовладельца.

В связи с этим совершенно понятным становится желание любого автовладельца заставить шины ходить максимально возможное расстояние.

Для того, чтобы достигнуть этого, необходимо соблюдать элементарные правила:

 
ВВЕДЕНИЕ

Давайте начнем с самого главного: зададимся вопросом, как же шины появляются у вас на автомобиле? Ответ очевиден: на автомобиль шины можно одеть посредством помощи шиномонтажной мастерской.
При выборе шиномонтажа руководствоваться принципом "чем дороже, тем лучше", а также принципом "зачем платить, если можно сделать самому" - неправильно. Оба утверждения в 99 случаях из 100 не работают. Даже если вы владеете определенными знаниями и умениями и сможете самостоятельно переобуть шины, собственными силами хорошо отбалансировать колеса без высокоточного оборудования, представляется неразрешимой задачей, а ведь оборудование, на котором будет производиться балансировка колес, имеет огромнейшее значение.
На этом этапе имеет смысл обратиться к специалистам, у которых дорогое оборудование, которое проходит регулярное обслуживание, работают не "на коленке",  а в специализированных центрах, только в этом случае вы можете быть уверены, что ваши колеса в надежных руках и будет качественная балансировка.

 

БАЛАНСИРОВКА

Частый вопрос, которые задают автовладельцы: "у меня новые шины и диски, зачем их балансировать?".
Ответ простой: услугу балансировка колес необходимо  делать, потому что даже у новых шин и дисков существует статический и динамический дисбаланс.
Даже если  станок при балансировке покажет минимальное  значение - 5-10 грамм, на большой скорости эти граммы из-за центробежной силы превращаются в сотни  грамм, а то и килограмм.
Если объяснить обывательским  языком, то если у вас стоит неотбалансированное колесо и, при достижении определенной скорости, невидимый "вредитель" будет лупить кувалдой по шине.  Последствия данного эффекта очень скоро могут сказаться как на ходимости шины, так и элементов подвески.

При дисбалансе колес сильно страдает шина, она стирается неравномерно. На подшипники ступиц, амортизаторы, шаровые опоры и другие элементы подвески, также действуют данные ударные нагрузки.

Автолюбители со стажем не ставят под сомнение необходимость проведения процедуры балансировки колес, а вот с какой периодичностью это делать, до сих пор споры не утихают. Можно прислушаться к рекомендациям мастеров шиномонтажа, их мнение, что надо балансировать колеса каждые 5-8 тысяч километров пробега из-за того, что шины изнашиваются неравномерно и при попадании в дорожные неровности, у шин могут появляться невидимые глазу деформации.

Однако это лишь общие рекомендации. Конечно же, необходимо взять во внимание такие факторы, как манеру езды, опыт водителя, тип автомобиля, на котором эксплуатируются шины. Например водитель, исповедующий активный тип передвижения, должен чаще появляться в шиномонтажной мастерской, нежели владелец неторопливого грузовичка.


ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ

Очень важной составляющей увеличения пробега шин, является соблюдение рекомендованного заводом изготовителем автомобиля давления воздуха в шинах. Причем это влияет не только на ходимость шины, но и на безопасность передвижения.

Проверять давление в шинах необходимо регулярно и, в обязательном порядке, перед дальними поездками.
Очень важно! давление нужно проверять до поездки, на холодной шине!

Рекомендованное давление можно найти в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля или на специальных наклейках, которые могут быть расположены как на центральной стойке кузова, так и на дверях, бардачке, подлокотнике или лючке бензобака.
При накачке колес необходимо учитывать размер установленных шин и условия предстоящей поездки. 
Если планируется движение на большие расстояния и/или при максимально возможной загрузке автомобиля, необходимо установить в шинах повышенное давление.
Если необходимо преодолеть сложные участки со снегом, песком или другим рыхлым грунтом, можно снизить давление в шинах на половину и двигаться с небольшой скоростью.

В данной статье мы озвучили основные советы, которые вам позволят продлить срок службы ваших шин.
А приобрести шины, диски и сделать шиномонтаж и балансировку, обслужить свой автомобиль, провести диагностику подвески или электрики, можно в одном из наших центров. Адреса и телефоны доступны у нас на сайте или по ссылке.

Спасибо за внимание!



Персональный мото сайт Ingvar2 - Балансировка колёс мотоцикла, мопеда, скутера.

Балансировка  колёс мотоцикла, мопеда, скутера.

Если вы едите по трассе и при достижении скорости, хотя бы в 60 км/ч, начинаете ощущать, что мотоцикл ведёт себя не так уверенно как на более низкой скорости,   появляется вибрация передней вилки, нестабильность в управлении – возможно, стоит проверить, как отбалансированы ваши колёса.

Проверить это очень просто – поставьте мотоцикл на центральную подножку, так, чтобы проверяемое колесо не касалось земли, ослабте тормоза, раздвинув чем нибудь  колодки, отсоедините трос спидометра - главное, чтобы колесо свободно вращалось, ни за что не цепляясь и не тормозя ( возможно если это заднее колесо, понадобится скинуть со звёздочки цепь)

А теперь крутаните колесо и сделайте на нём отметку в том месте, где оно остановилось у земли. Если при последующем кручении колеса оно всё время останавливается  почти в одном месте – значит в том месте оно тяжелее всего и его необходимо отбалансировать.

Все наверное видели на  колёсах авто маленькие свинцовые грузики, а на каждой шиномонтажке надпись «балансировка». Но попробовав туда сунуться со своим мотоциклом  мы как правило получаем отказ.

 Оказывается, можно сделать балансировку и самому.  

Для этого понадобятся свинцовые грузики для балансировки, подходящие под ваш обод. Они бывают разной формы и веса.
 Я обошёлся тремя номиналами в 15, 25 и 35 грамм. Добыть их можно, подъехав на шиномонтажку и попросив продать пару штук. Или купив на авторынке.
 Ещё понадобится  насос и десять минут свободного времени.

 И так, проверяя нужно ли балансировать колесо, мы определили, в каком месте оно тяжелее всего и сделали отметку.
Теперь, снизив давление в шине, чтобы язычок грузика легко вошёл под край покрышки, располагаем тяжёлое место горизонтально и  ровно напротив отметки ставим грузик, стараясь как на весах уравновесить более тяжёлую сторону.
 После того, как мы подобрав вес грузика, уравновесили колесо, проверяем  что у нас получилось – вращаем колесо и если оно останавливается в разных положениях, работа завершена.
Для большей точности, если один груз слишком лёгкий, а следующий тяжёлый, можно от тяжёлого откусить кусачками лишнее.
Мне на переднее и на заднее колесо понадобились грузики по 25 грамм.
После установки грузика, я чуть простукиваю его молоточком, чтобы он точно принял форму обода и плотно к нему прилегал.
Остаётся только накачать до необходимого давления шины и  не забыв отбалансировать второе колесо,   прокатится по трассе.
 Чувствуете, как  плавно теперь идёт мотоцикл? Он как будто летит над дорогой, повысилась устойчивость при скорости более 60км/ч, которую легко набирает любой современный мопед или скутер.
Хочу напомнить, что балансировать нужно при каждой смене покрышки,  прокола и ремонта камеры. И пусть это не профессиональная балансировка на станке, тем не менее, она обеспечивает приемлемое качество результата, что повышает комфортабельность езды.
Рекомендую,
С уважением,
Ingvar2

Стоит ли менять колеса самостоятельно? • ZERO

Vision Самостоятельная замена колес гаечным ключом и домкратом кажется несложной задачей. Теоретически все, что вам нужно сделать, это поднять автомобиль, открутить болты, снять колесо, надеть другое, затянуть и опустить, а затем повторить те же действия еще три раза. Легко, но утомительно. На практике это может оказаться намного сложнее, особенно при замене колес на современном автомобиле.В таких случаях посещение вулканизатора может быть лучшим решением.

  • Затяните колеса с правильным моментом затяжки - используйте динамометрический ключ
  • Устанавливаемые колеса должны быть сбалансированы и накачаны до нужного давления
  • Необязательно ставить отдельные колеса в одно и то же место - допустимо и даже рекомендуется регулярно менять положение колес на автомобиле

Самостоятельная замена колес - это не только финансы, но и время.Хотя сам обмен в мастерской занимает около десятка минут, есть также время, связанное с упаковкой набора колес в багажник, доставкой туда и ожиданием своей очереди. Если вы решили заменить колеса самостоятельно, перед их установкой следует убедиться, что колеса сбалансированы, внимательно проверить состояние шин и накачать их. Также рекомендуется заменять клапаны новыми при каждой замене шин. Важно: болты следует затягивать динамометрическим ключом (с соответствующим крутящим моментом, то есть по-человечески - силой).

Сколько длится одноразовая балансировка колес?

Перед заменой колес стоит проверить их баланс, что предполагает посещение вулканизатора. К сожалению, невозможно сказать, как часто следует повторять это действие. Колесо может оставаться правильно сбалансированным в течение нескольких сезонов и даже в течение всего срока службы. Однако есть неровности, которым колесо подвергается, что приводит к потере равновесия. Неправильный баланс колес чаще всего наблюдается при движении на высоких скоростях.Уже на скорости 100-120 км / ч на рулевом колесе заметны колебания, создаваемые передними колесами. При установке колес на заднюю ось возникают только колебания кузова, которые могут долгое время оставаться незамеченными. В конечном итоге неправильная балансировка колес, в том числе задней оси, приводит к износу их подшипников и компонентов подвески. Вывод: даже если не каждый сезон, то при смене колес стоит посещать шиномонтажную мастерскую то и дело.

Эти колеса еще хороши?

Перед тем, как поставить колеса, стоит оценить их состояние.Прежде всего, проверьте глубину протектора. Протектор шины отвечает за сцепление шины с дорожным покрытием. Если он недостаточно глубокий, автомобиль теряет сцепление с дорогой и тормозной путь увеличивается. Неглубокие канавки протектора затрудняют управление автомобилем на мокрой поверхности, и возрастает риск аквапланирования, то есть скольжения колес на водной поверхности на высокой скорости. В интересах собственной безопасности измеряйте глубину протектора в рамках регулярного технического обслуживания автомобиля.

Регулярно проверяйте износ протектора и при необходимости своевременно заменяйте шины, прежде чем будет достигнута разрешенная минимальная глубина протектора 1,6 мм.

Однако важно помнить, что износ шин - это одно, а неисправности - другое. Перед установкой колес убедитесь, что шины не имеют повреждений (особенно сбоку) и не вздуваются, а также равномерно изношены. Если есть сомнения, стоит проконсультироваться с вулканизатором.

Как затянуть?

В связи с тем, что шины являются единственным элементом, соединяющим автомобиль с дорогой, замена колес должна производиться наилучшим образом.Распространенная проблема из-за отсутствия инструментов - колеса слишком сильно или слишком слабо затянуты. Из двух ошибок лучше сделать это слишком сильно, но не наступать и не прыгать на гаечный ключ при прикручивании колес. Это может вызвать растяжение болтов, проблемы с заеданием резьбы и, как следствие, проблемы с их повторным откручиванием. Такие проблемы особенно неприятны, когда нам нужно заменить поврежденное колесо в дороге, используя только небольшой гаечный ключ из заводского набора.

Приложение? Колесо можно предварительно прикрутить чем угодно - гайковертом или ручным ключом, но затягивать болты следует динамометрическим ключом.Такие инструменты используются в каждой профессиональной мастерской по вулканизации. Примечание: Если в результате растяжения болтов их сложно открутить, во избежание проблемы замените болты на новые.

Проблемы с датчиками

Что действительно исключает смысл замены колес самостоятельно, так это датчики TPMS (датчики системы контроля давления в шинах). Однако не на всех автомобилях, оборудованных системой контроля давления, они установлены, поскольку системы TPMS на основе системы ESP и датчиков вибрации, расположенных вне колеса, становятся все более популярными.Если оба комплекта сезонных колес для данного автомобиля оснащены датчиками, вы можете заменить их самостоятельно. Однако следует знать, что после такой замены на приборной панели загорится сигнальная лампа, информирующая о неисправности системы (только в случае правильно запрограммированных датчиков, что возможно только в некоторых моделях, этот симптом не возникнет) . В большинстве автомобилей с датчиками давления после установки новых колес необходимо их запрограммировать - для этого используется радиоустройство, которое связывается с отдельными датчиками давления в колесах и с контроллером автомобиля.Теперь это стандартное оборудование в хороших шинных мастерских. Программирование датчиков можно отложить, но если все равно придется это делать, то ... самостоятельно заменять колеса не имеет смысла.

.

Самозаменяющиеся колеса - можно сделать самому или лучше сходить в мастерскую? Как самому поменять колеса?

Старшие водители самостоятельно выполняют простые сервисные операции в домашнем гараже или под облаком на парковке. Можно ли заменить колеса «в домашних условиях», это выгодно и, главное, безопасно? Давайте рассмотрим все за и против.

Что говорит о замене колес самостоятельно?

Замена колес вроде бы несложная операция.Для простоты: поднимите автомобиль, открутите болты, снимите колесо, установите другое, затяните и опустите его, затем повторите те же действия еще три раза.

Проблема в том, что это всего лишь теория. К сожалению, практика более сложная. Проблемы могут возникнуть в начале всего процесса. Пример? Может оказаться, что болты не откручиваются ключом из набора (с коротким плечом), к тому же как быть с балансиром? Если колеса были отбалансированы при снятии с автомобиля и хранении должным образом, биение не должно происходить.Однако чаще всего после сезона никто не балансирует колеса, а только перед их установкой ...

См. Также: Замена шин попарно - что стоит помнить, когда можно заменять шины на оси, а когда вы нужно менять их все сразу?

Поэтому самостоятельная замена колес говорит только о финансовых соображениях. Собираясь на вулканизатор, нужно учитывать стоимость минимум 100 злотых. Затраты на самообслуживание - это час или два, проведенных в мастерской.

Вы также можете представить себе ситуацию, когда замена шин - даже на такие неуравновешенные - все же безопаснее, чем движение на уже установленных.Это может быть поздней осенью, когда выпадает первый снег. Тогда сложно найти место с вулканизатором, а ездить на летней резине по слякоти не приятно ... Тогда действительно кажется лучшим решением провести свободное время и установить зимнюю резину в гараже. Однако после этого вам нужно вежливо дождаться свидания у вулканизатора, который уравновесит колеса и затянет их динамометрическим ключом.

Что говорит о мастерской?

Посещение вулканизатора - за исключением финансовых вопросов - является наиболее подходящим инстинктом при смене шин между сезонами.Наполнять мастерские наличными - неприятно, но это дает определенный комфорт.

Во-первых, семинары - это практика, и вся деятельность займет около 30 минут, а не часа, и, конечно, мы не испачкаемся. Во-вторых, и это самое главное, хороший и надежный вулканизатор следует по самому правильному шаблону. Перед тем, как надеть «новое» колесо, внимательно осмотрите шину, отбалансируйте ее, замените клапан на новый и окончательно затяните болты динамометрическим ключом (с соответствующим усилием).

См. Также: Спрей-ремонтные комплекты - работает ли, когда их можно использовать, когда не герметизируют шину

Проблема № 3 - гарантия на сервисное обслуживание.Если мы сами сделаем что-то не так и повредим машину, мы можем винить только себя. В мастерской в ​​таких неприятных ситуациях мы можем - и даже должны - требовать возмещения и ремонта повреждений. (Поэтому всегда стоит запрашивать счет со всеми перечисленными действиями - в случае рекламации это неопровержимое доказательство того, что услуга была оказана некачественно)

Если вы замените его самостоятельно, это хорошо!

Но вернемся ненадолго к ситуации, когда МЫ сами заменяем колеса - неважно по какой причине.Не забывайте ОБЯЗАТЕЛЬНО проверять - еще раз после окончания работы - все ли винты затянуты. Также обязательно проверять давление воздуха в шинах (как можно точнее). Остановка компрессора на заправке - это настоящий минимум.

Смотрите также: Болты стопорные для колесных дисков: стоит ли покупать?

Если хотите узнать больше, отметьте >>

Сет Польский Порядок - Как подготовиться к переменам ПРЕМИУМ 2022 года

.

Балансировка колес - как это сделать профессионально?

Вы забираете машину из гаража со сбалансированными колесами и заверяете механика, что все в порядке, но всякий раз, когда вы попадаете на гладкий асфальт, вы чувствуете вибрацию на рулевом колесе. Это частый случай, поэтому мы решили углубиться в тему и внимательно проанализировать процесс балансировки колес. Начнем с причины, по которой балансировка обода становится все более серьезной проблемой сегодня.

Закажите электронный журнал Auto Motor & Sport - скидка 30%!

Как сказал владелец калифорнийской компании Singer, которая занимается тюнингом классических 911-х, «если вы хотите улучшить внешний вид автомобиля, вам следует начать с колес».Привлекательные диски - соблазнительный кусок для автолюбителя, поэтому владельцы интересных автомобилей не могут устоять перед ними, даже несмотря на то, что осознают связанные с ними проблемы. С появлением новых моделей диаметр имеющихся колесных дисков увеличивается. 18-дюймовые диски становятся нормой для популярных моделей, а автомобили премиум-класса все чаще обращаются к 21- или 22-дюймовым колесам. Такой размер колес вызывает проблемы не только у дизайнеров, но и у автовладельцев.

Балансировка колес - проблема больших колес

Wyważenie kół Szczepan Mroczek Балансировка колес 9000 3

Обычно чем больше колесо, тем больше неподрессоренная масса.И это одна из самых нежелательных особенностей, которые портят комфорт при вождении. Чтобы уточнить, подрессоренная масса - это кузов с оборудованием, подвеска которого отделяет его от дороги, в то время как компоненты подвески и связанные с ними детали, такие как колеса или шины, составляют неподрессоренную массу. Чем тяжелее колесо, тем более неправильно сбалансированное оно передает вибрации тела. Поэтому производители автомобилей премиум-класса стараются любой ценой снизить вес колесных дисков и использовать для этого дорогие качественные сплавы.Набор фирменных колесных дисков диаметром 20 дюймов может стоить 12-20 тысяч. Злотые и даже больше. Можно выбрать некачественную и дешевую замену, но сплав, не устойчивый к деформации, означает риск того, что мы никогда не избавимся от проблемы рассматриваемых колесных дисков. В случае со спортивными автомобилями инженеры постоянно спорят. Они стараются снизить вес, но не за счет прочности.

Балансировка колес - Тюнинг с колесами

Wyważenie kół Szczepan Mroczek Балансировка колес 9000 3

Если вы наденете более тяжелые диски с большим диаметром, вы не только рискуете быстрее выйти из строя, но и измените динамику подвески.На рычагах управления их резиновые элементы начинают подвергаться большим нагрузкам, что отражается на комфорте вождения и естественности подвески. Поэтому производители автомобилей премиум-класса в случае заниженной подвески меняют не только пружины и амортизаторы, но и все упругие элементы подвески, стабилизаторы и даже модифицируют геометрию шасси.

Хотите быть в курсе автомобильных новостей? Присоединяйтесь к нашей группе на facebook

Чем больше масса колеса, тем сильнее гироскопический эффект.Это отрицательно сказывается на маневренности автомобиля, затрудняет разгон и торможение. Следовательно, необходимы более сильные тормоза и другая настройка педали акселератора для сохранения естественности вождения. Конечно, с таким точным тюнингом автомобилей мы имеем дело только с лучшими мировыми брендами.

Последствия разбалансировки колес:
• резкое снижение комфорта при вождении
• более быстрый износ компонентов подвески и шин
• более быстрый износ рулевого управления
• в сильных случаях вибрация колес также может вызывать вибрации в салоне, которые приводит к появлению царапин на обивке

Балансировка колес - какие диски выбрать

Wyważenie kół Szczepan Mroczek Балансировка колес 9000 3

Низкопрофильные шины не рекомендуются для повседневной эксплуатации автомобилей.Даже лучшие водители не могут не повредить дорогие шины и диски. Необходимо отказаться от езды по высоким бордюрам или очень осторожной езды по дорогам с плохим качеством покрытия, что является неприятностью. Элегантные большие диски - это предложение для спортивных или коллекционных автомобилей, которые реже выезжают из гаража и используются для прогулочных поездок.

.

Балансировка колес - что это, виды, как часто? »Oponeo

Плохая балансировка - проблема, которая время от времени затрагивает почти всех водителей. Узнайте, что вызывает проблемы с балансом и как часто вам следует его регулировать, чтобы избежать проблем во время вождения.

Каковы причины дисбаланса колес?

Балансировка - это процесс распределения масс вокруг оси вращения колес. Правильная калибровка может значительно повысить комфорт вождения, а неправильная балансировка может оказаться опасной на дороге.В чем причина неправильного распределения весов в колесе? Наиболее частыми причинами являются:

  • несовершенное производство шин и дисков,

  • неправильное выравнивание шин и дисков относительно друг друга,

  • неточность посадки и установки на ступицу,

  • дисбаланс тормозных барабанов или дисков,

  • износ шин (например, неравномерный износ протектора),

  • износ амортизатора или обода (например,наезд на бордюр).

Станок балансировочный.

Влияние езды на неуравновешенных колесах

Плохая балансировка шин отрицательно сказывается на движении автомобиля. Наиболее частыми последствиями такого вождения являются:

90 015
  • более быстрый износ амортизаторов, подшипников, рулевых тяг и шин,

    90 019
  • снижение управляемости автомобиля и увеличение тормозного пути,

    90 019
  • более слабое сцепление,

  • пониженный комфорт вождения.

  • Как узнать, не сбалансированы ли мои колеса?

    Проблема с балансировкой колес - проблема многих водителей. К счастью, нетрудно понять, что с этим у нас проблемы. Наиболее частыми симптомами являются:

      90 016

      вибрация всего тела и ощущение, что задняя часть автомобиля раскачивается в крутых поворотах (дисбаланс заднего колеса),

      90 019 90 016

      вибрация рулевого колеса (в случае дисбаланса передних колес) - иногда исчезают с увеличением скорости,

      90 019 90 016

      аномальный износ протектора,

    • характерный шум.

    Балансировка колес - что это?

    По определению балансировка колеса - это равномерное распределение масс вокруг оси вращения колеса, где центр тяжести совпадает с центром вращения. Проще говоря: дело в том, что в нем не должно быть мест большей или меньшей массы.

    Как отбалансировать колесо? Делать это в автосервисах следует с помощью балансировщика - станка, определяющего места, где следует установить балансировочный груз (груз).

    Процесс балансировки колес.

    Как часто вы балансируете колеса?

    Вы задаетесь вопросом, сколько колес балансировать в вашей машине? Такую обработку следует проводить:

    • при снятии шины с обода (например, при сезонной замене шины). Установка шин всегда должна идти параллельно с балансировкой,

    • каждые 5000 км - после такого пробега лучше посетить вулканизатор, чтобы проверить, в порядке ли колеса.

    Когда нужно балансировать колеса?

    Замена шин или проезд 5000 км - не единственные обстоятельства, когда вам нужно балансировать колеса. Это также следующие ситуации:

    • участие в дорожно-транспортном происшествии или столкновении,

    • столкновение с чем-либо или падение в большую яму,

    • более длительная езда по очень неровной поверхности,

    • более длительная езда в сложные условия (глубокая грязь или снег).

    При установке шин необходимо выполнить повторную балансировку.

    Динамическая балансировка колес

    Статическая балансировка

    Динамическая балансировка колес ротора позволяет корректировать положение груза вдоль оси. Все сводится к проверке того, что колесо не «отскакивает» в стороны.

    Статическая балансировка позволяет определять центр масс вне оси вращения. Он заключается в уравновешивании масс в колесе вокруг его оси вращения.

    Цены на балансировку колес

    Сколько стоит балансировка стальных колес? А сколько стоит балансировка алюминиевых колес? Цены разнятся, нужно учитывать, что балансировка легкосплавных дисков дороже стальных. Профиль шины также может повлиять на окончательную цену. Оптимизация низкопрофильных шин может оказаться более дорогостоящей. Пример стоимости такой услуги в Варшаве:

    25 25 частей мотоциклетных шин

    легковой автомобиль

    сталь - 40 злотых за комплект

    алюминий - 60 злотый за комплект

    90 139 90 144

    внедорожник

    60 злотых в комплекте

    грузовик

    50 злотых за штуку

    развозных

    25 злотых за штуку

    .

    Балансировка колес - все, что вам нужно знать [когда, как, почему - РУКОВОДСТВО]

    Неправильная балансировка колес может иметь множество негативных последствий. Что означают неуравновешенные колеса, почему и каковы последствия вождения с неправильно сбалансированными колесами? Как балансировка влияет на чрезмерный износ автомобиля и безопасность? Когда балансировать колеса?

    В приведенном ниже руководстве говорится:

    1. Что такое балансировка колес? Что означают сбалансированные колеса?
    2. Как распознать неуравновешенные колеса? Симптомы, вибрация, тремор
    3. Каковы причины неправильной балансировки колес? Почему колеса плохо сбалансированы?
    4. Балансируются ли колеса после въезда в яму или столкновения с препятствием?
    5. Каковы последствия вождения с неуравновешенными колесами? Сцепление, снятие, шины, подшипники…
    6. Когда нужно балансировать колеса?

    Неправильная балансировка колес может иметь множество негативных последствий.Поэтому стоит знать, о чем идет речь и как оно влияет на работу автомобиля.

    Что такое балансировка колес? Что означают сбалансированные колеса?

    Баланс колес состоит из , равномерно распределяющих вес дисков и шин таким образом, что вес колеса на ось транспортного средства распределяется вокруг центра вращения после установки. Потенциально незначительные отклонения от нормы умножаются на высокие скорости.

    Даже небольшие диспропорции в весе в отдельных частях окружности колеса становятся значительными, если принять во внимание огромные скорости вращения и действующие на них центробежные силы .

    Кстати, правильно подобранные диски и шины - одна из важнейших систем безопасности в каждом автомобиле. Тяговые свойства зависят от их правильной посадки и баланса. Это напрямую влияет на уверенность вождения и комфорт вождения.

    Вы можете записаться на прием для проверки и балансировки колес через Motointegrator.com даже в непосредственной близости.

    Как распознать неуравновешенные колеса? Симптомы, вибрация, тряска

    Вибрация на рулевом колесе (особенно на скорости 100-120 км / ч), а также тряска всего тела, прохождение поворотов или неравномерный износ протектора - все это симптомы неуравновешенного колеса.

    Неправильная балансировка колес чаще всего наблюдается при движении на более высокой скорости. Уже на скорости 100–120 км / ч вибрации передних колес ощущаются на рулевом колесе . С другой стороны, следствием неуравновешенности колес задней оси могут быть колебаний кузова , а также бросок задней части автомобиля при быстром прохождении поворотов.

    Обычным результатом дисбаланса, независимо от места его возникновения, может быть неравномерный износ протектора.Обычно это проявляется в более абразивных областях в той части шины, где изменение веса больше, чем центр тяжести. Это означает, что протектор будет больше изнашиваться там, где есть явные диспропорции, например, утолщение небольшого участка сердечника борта, образующего внутреннюю оплетку шины.

    Кроме того, при движении с неуравновешенными колесами в ушах водителя слышен неравномерный шум. Причина этого шумового эффекта - разница в давлении между шиной и землей.

    Каковы причины неправильной балансировки колес? Почему колеса плохо сбалансированы?

    Есть две основные причины неправильной балансировки колес.Первый - это производственные дефекты шины или обода, то есть такое неравномерное распределение веса (например, утолщение проволоки), которое приводит к дисбалансу. Вторая причина - неисправности ходовой части.

    Первой причиной может быть тяжелых или легких пятен на шине , вызывающих статический или динамический дисбаланс . Даже небольшое отклонение веса шины от ее центра тяжести не позволит колесу катиться равномерно и начнет раскачиваться вверх и вниз во время вращения.Это типичный пример несбалансированного статического . С другой стороны, динамический дисбаланс возникает, когда центр вращения шины и колеса имеют разную массу. В этом случае колесо ведет себя неестественно и, как и в случае статического дисбаланса, движется вверх и вниз.

    Дисбаланс приводит к радиальному или поперечному биению. Первый является результатом неправильного размещения проволочной оплетки шины на ободе или неточного размещения других компонентов, из которых изготовлена ​​шина.Тогда, как и в предыдущем случае, колесо будет качаться вверх и вниз при вращении. Часто балансировка оказывается невозможной и является основанием для замены шины из-за так называемого заводской брак. Еще одним следствием неоднородности массы шины является боковое биение, которое проявляется при вращении из-за наклона колеса вбок.

    Кроме того, причины дисбаланса также можно отнести к ходовой части .


    Балансируются ли колеса после въезда в яму или столкновения с препятствием?

    Движение по дорогам плохого качества может привести к потере правильной балансировки колес . Наиболее частой причиной является вождение на высокой скорости в яму на дороге, люк или бордюр.

    В зависимости от силы, с которой колесо ударяется о препятствие, может быть поврежден амортизатор или обод . Обычно это приводит к изменению на центра тяжести и массы вокруг оси поворота. Это приводит к износу шин и передаче вибрации на рулевое колесо или кузов автомобиля во время движения.

    По этой причине, , рекомендуется проверять баланс после каждого такого события. Это поможет вам избежать многих серьезных последствий.

    Каковы последствия вождения с неуравновешенными колесами? Сцепление, тяга, шины, подшипники…

    Не ездите с неуравновешенными колесами. Помимо вибрации, ухудшится тормозной путь, и автомобиль может тянуть боком. Также увеличится износ шин и компонентов подвески, таких как ступичные подшипники.

    Вне зависимости от того, разбалансированы ли колеса из-за дефекта шины или обода, или после столкновения с препятствием, последствия вождения будут одинаковыми. .

    Помимо вибрации руля и кузова , мы обязательно заметим ухудшение управляемости автомобиля при движении и торможении. Автомобиль может «тянуть» вбок, а с задержкой может реагировать на повороты руля. Вождение такого типа не только опасно , но также вызывает более быстрый износ компонентов подвески (например, ступичных подшипников) и шин.

    Кроме того, неуравновешенные колеса могут иметь более низкое сцепление в плохих погодных условиях, что напрямую влияет на безопасность.Конечно, небольшой дисбаланс не приведет к исключению использования колеса, но разница в не может превышать 5 грамм на колесо.

    Когда нужно балансировать колеса?

    • Всегда при снятии шины с обода
    • При замене всего комплекта колес (зима / лето)
    • После удара в яму или препятствие
    • Ощущение мешающей вибрации руля или кузова

    Это рекомендуется балансировать колеса каждый раз при снятии обода шины - обычно во время сезонной замены шины.Не следует забывать о балансировке колес водителям, у которых есть два комплекта колесных дисков с зимней и летней шинами. Во время движения колеса могут выйти из равновесия из-за повреждения обода или истирания протектора. Они будут снова надеты после окончания сезона, поэтому это может не обеспечивать правильные параметры движения. По этой же причине также рекомендуется проверять баланс при работе раз в 10-15 тысяч. км. Благодаря этому мы обеспечим наилучшие тяговые свойства, защитим подвеску и шины от ускоренного износа.

    Motointegrator сообщает:

    • Вибрации рулевого колеса и кузова при движении на высоких скоростях могут быть признаком дисбаланса колес,
    • балансировать колеса во время сезонной замены шин и контролировать этот параметр во время движения автомобиля,
    • помните, что неуравновешенные колеса ускоряют износ подвески и шин и ухудшают тяговые параметры автомобиля,
    • в случае сомнений запишитесь на консультацию в профессиональную службу балансировки колес.
    .

    Сборка и балансировка от А до Я

    Заходим на балансир
    И в самом начале важная заметка, а заодно ошибка, частый свидетель которой наш собеседник. Ставим колесо на балансир.
    - Никогда не используйте конус снаружи. Единственное исключение - диски от Iveco и т. Д. На твин с большим центральным отверстием, где у нас есть специальный конус и особая процедура. В любом другом случае конус монтируется только изнутри. Я часто говорю механикам: вы вставляете конус снаружи? Таким же образом можно поставить это колесо на машину, если вы хотите иметь ступицу снаружи.Это отверстие на ободе снаружи предназначено только для крышки. Мы не будем балансировать правильно установленное колесо. С самого начала мы ориентируемся на жалобы.
    По словам нашего собеседника, использование конуса снаружи на алюминиевых дисках также означает, что сознательный и хорошо информированный покупатель будет справедливо рассматривать диски как поврежденные и требовать замены продукта. Конус изготовлен из стали, а алюминиевый ободок окрашен. С усилием прижимая сталь к ободку, замешиваем лак. Дальше делают свое дело погодная и дорожная соль - появляется коррозия.
    Еще одна важная вещь - центровка колеса как неотъемлемая часть правильной балансировки. Некоторые алюминиевые диски можно установить с помощью так называемого шапка. Но некоторые плечи достаточно согнуты, поэтому центрирование со шляпой не является гарантией. На помощь приходят щиты со штифтами, например Quick Plate от немецкой Haweka. Штифты входят в отверстия обода и точно центрируют его. Конус - ступица, пальцы - болты. Мы почти на 100% уверены, что колесо хорошо сбалансировано.Конечно, пока балансир был откалиброван, но об этом позже.

    Ставим колесо на машину. Безупречно?
    Каждый обод, как стальной, так и алюминиевый, следует затягивать на колесе динамометрическим ключом. Моменты затяжки указаны производителями автомобилей. Кажется очевидным, но как это на практике?
    - Даже сразу после тренировки, когда я дал ребятам личную машину для смены шин, по мониторингу из зала ожидания я увидел, что в этом случае наука ушла в лес.Позже я попросил механика, который, очевидно, использовал только пневматический ключ, использовать мой заводской ключ от ствола, чтобы открутить болты. Он не мог. А что будет делать водитель со спущенным колесом, в лесу, под дождем, за 30 километров от города? - спрашивает Б. Чапларский.
    Но самая большая проблема в данном случае не в потенциальных проблемах водителя с откручиванием колеса. На алюминиевых ободах первые два болта необходимо вкрутить вручную для центрирования колеса. Механик использует пневматический ключ, чтобы раздавить резьбовую втулку.Ободок практически подходит для корзины.
    - Первый болт не на месте, остается ослабленным. Естественно, других тоже не будет. Колесо может расшататься, болты ослабнут. Он начнется с первого. Да, вы можете использовать пневматический ключ (первые два вкручиваются вручную), но всегда затягивайте динамометрическим ключом. И только до первого щелчка. Потому что и здесь я видел вещи, от которых у меня болит голова, - говорит эксперт Nokian. Он приводит пример из собственного опыта - замена колес на Lexus RX.Большая машина, большие диски. Доступа к информации производителя не было, поэтому болты затягивали с усилием 120 Нм. Вытащили два штифта. Оказалось, что рекомендуемый крутящий момент 98-105 Нм. Шпильки ломаются на 115. Затянутые болты не откручиваются от обода. Приходится покупать обратно - а мы не зарабатываем на сервисе, а прибавляем к нему.

    .

    Балансировка колес на авто - стоит ли делать?

    Балансируете ли вы колеса на машине? - спрашивает клиент при входе в мастерскую. Да, проверяем, - отвечает механик. Пожалуйста, уравновесите меня, - решает клиент, - потому что в последнее время меня балансируют нормально, и когда я превышаю «100», в машине трясется руль, с меня этого достаточно! Что же тогда делает опытный и, подчеркнем, ответственный механик-вулканизатор? Сначала он снимает колесо и проверяет, что колесо правильно отбалансировано в соответствии с наилучшей доступной процедурой, а затем, при необходимости, повторно балансирует его, также традиционным методом.Контрольное взвешивание (не путать с балансировкой) колеса на автомобиле - это действие, направленное на спасение ситуации, которую нельзя контролировать никаким другим способом. Этот метод может уменьшить вибрации, вызванные дефектами полуоси или другого компонента, который вращается во время движения и может вызвать вибрацию шасси или даже всего тела на высоких скоростях. Однако само колесо должно быть идеально сбалансировано, прежде чем мы решим принимать какие-либо дополнительные меры!

    Почему балансировка колеса на машине не панацея от всех зол? Предположим, что вибрации в системе рулевого управления автомобиля действительно увеличиваются с увеличением скорости, что свидетельствует о неправильной балансировке колес.В этот момент входит механик с весами, едет на ролике, разгоняет колесо до необходимой скорости, проверяет, куда прикрепить груз, вставляет его и поехали! В результате само колесо может быть неправильно сбалансировано, но когда оно помещено в правильное положение на ступицу, оно компенсирует недостатки других компонентов, и вся система работает правильно, то есть ничего не трясется. Он работает, но в первую очередь, если плохой баланс вызван дефектом самого колеса (например, кривизной обода), а не дефектом другого элемента, как правило, этот метод использует больше весов, чем обычно (и вам следует стремитесь к как можно меньшему количеству).Во-вторых, если мы снимаем колесо, например, на зиму, весной мы не будем его снова ставить, потому что как вернуться в исходное положение на ступице? Вы должны снова проверить баланс! При проверке колеса на автомобиле изменение его положения даже на четверть оборота полностью портит эффект контрольного взвешивания! Наконец, не снимая колесо, мы не можем полностью судить об источнике неисправности - возможно, что-то прилипает к внутренней части обода и заставляет его вибрировать? Мы этого не знаем! В этом случае балансировка колес без их снятия будет иметь эффект некоторое время - но ни на что другое.

    Поэтому правильный подход профессионала - сначала снять колесо с автомобиля и очень тщательно проверить состояние шины и обода, при необходимости отбалансировать колеса с самого начала (тот факт, что кто-то сделал это недавно, не означает что они сделали это правильно) или, например, отремонтировать обод. Только когда мы уверены, что само колесо идеально сбалансировано, но при этом на более высоких скоростях возникают вибрации от шасси, мы можем вместо замены, например, минимально скрученного осевого вала, решить сбалансировать колеса и фактически взвесить их на автомобиле. .Положительный эффект: вождение без вибрации при относительно невысокой стоимости. Побочный эффект: После снятия колеса по какой-либо причине может возникнуть необходимость повторить процедуру. Стоит ли проверять колеса на машине? Да, но начинать ремонт с него не стоит и, по возможности, лучше отнестись к нему как к последней инстанции.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)