Как сдать автодром на одном сцеплении


Секрет успешного прохождения теста на площадке при сдаче на права.

К испытаниям на площадке (автодроме) допускаются все экзаменуемые, сумевшие сдать «теорию». Проверка навыков вождения в ограниченном пространстве проходит сразу же после теоретического экзамена, поэтому нужно быть к этому готовым и не опаздывать. Будущим водителям сообщают точное время прибытия на автодром, однако лучше приехать пораньше. Особенно это правило актуально, если вождение принимается не на автодроме автошколы, а на сторонней площадке – вы сможете оценить новые условия и проехаться по территории еще до того, как прибудет инспектор ГИБДД.

 

Одежда, волнение, успокоительные средства

Для практического экзамена рациональнее выбирать не стесняющую движения одежду и удобную обувь. Как определить, насколько правильно вы экипировались? Если ничего не мешает – значит, ваш выбор оказался правильным.

Успокоительные средства перед посадкой за руль лучше не принимать, так как они замедляют реакцию. Но как быть, если чувствуете, что сильное волнение может помешать вам успешно пройти автодром? Для снижения стресса следует заранее выучить хотя бы 2-3 упражнения на расслабление (релаксацию). И вообще, волноваться не стоит! Хотя говорить об этом легко, а вот контролировать свои эмоции способен далеко не каждый. Просто знайте, что экзамен на автодроме считается этапом средней сложности, который большинство новичков проходят с первого раза.

 

Быть первым или в рядах последних?

Обычно будущий обладатель водительских прав, уверенный в собственных силах, думает: «Какая разница, первым сдавать автодром или последним? Я ведь вожу хорошо, поэтому мне без разницы». Однако статистика неумолима: успешно проходящих площадку в начале списка гораздо больше!

У этого явления есть свои логические причины. Ведь чем больше вы ждете, тем сильнее нервничаете и получаете больше шансов на ошибку. И человеческий фактор никто не отменял. Это значит, что экзаменатору может показаться – уж слишком много кандидатов сдало «в круге первом». И победную тенденцию нужно прекращать…

 

Об экзаменационном автомобиле замолвите слово…

Разумеется, экзаменационная машина должна быть технически исправна и соответствовать нынешним нормам, предъявляемым к таким ТС. Если вкратце, то у нее должны быть дублирующие педали, знак «У», дополнительное зеркало заднего вида для инспектора ГИБДД и прочим оборудованием. Кстати, в их числе – средства видео- и аудиорегистрации для решения потенциально спорных вопросов.

Обычно экзаменационное ТС предоставляет автошкола, однако иногда подразделение ГИБДД выделяет и свой автомобиль. И хотя такие случаи редки, будьте готовы к тому, что он может оказаться любой марки и модели. Но «железно» машина должна быть с тем типом трансмиссии, на право вождения которой вы сдаете практический экзамен.

Наконец, правила регламентируют, что двигатель машины должен быть хорошо прогрет и выключен, рычаг коробки выставлен в нейтральное положение. Если это автомобиль с АКПП, то рычаг должен находиться в режиме «Р». Разумеется, и средства аудио-видеофиксации тоже активируются перед экзаменом, а не в момент прохождения упражнений.

 

 

Время, рекомендуемая скорость, очередность упражнений

На площадке предпочтительно не набирать скорость свыше 10 км/ч – это позволяет легче справляться с заданиями, одновременно вкладываясь в лимит времени. А времени вполне хватает практически любому потенциальному водителю, ибо на одно упражнение отводится 2 минуты. Если вы преждевременно выполнили какое-то задание, то выигранные секунды не «сгорают», поскольку инспектор принимает во внимание лишь общее время сдачи площадки.

В зависимости от оборудованности автодрома упражнения выполняются либо последовательно, плавно переходя от одного к другому, либо поочередно. Второй вариант означает, что в одной части площадки выполняется одно упражнение, затем вы перемещаетесь на другую ее часть и сдаете следующее. В принципе, здесь особой разницы нет, поскольку при хорошем владении основными маневрами на любой территории экзамен сдается без проблем.

 

Сдаем 3 упражнения, а не 5

В любой автошколе стандартно отрабатывается 5 упражнений на автодроме:

При сдаче экзамена выполняется лишь три из них (их выбирает экзаменатор), но прохождение эстакады обязательно. За ошибки начисляются штрафные баллы, и если за одно упражнение автоновичок набрал 5 и более «очков», то автодром считается не пройденным.

 

 

КАК ВЫПОЛНЯТЬ УПРАЖНЕНИЯ НА АВТОДРОМЕ – ПОШАГОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ

Общие положения

Все упражнения нужно отрабатывать, начиная от стартовой линии. Машину следует поставить таким образом, чтобы ее передний бампер не пересекал эту черту. В самом начале экзамена поставьте рычаг коробки передач в нейтральное положение и затяните «ручник». Далее все более чем стандартно: включаем передачу, снимаемся с ручного тормоза и едем отрабатывать упражнения. Они завершаются только после того, как вы остановились у стоп-линии и поставили автомобиль на «ручник».

 

Упражнение эстакада (упражнение горка на автодроме) – как выполнять на механике, как выполнять на автомате

Эстакада считается самым сложным упражнением, поэтому к его отработке в автошколе относитесь с повышенным вниманием. Причем есть большая разница, на каком автомобиле вы сдаете экзамен – с АКПП или «механикой». Общее правило здесь лишь одно: после въезда на горку колеса ТС должны находиться на наклонной поверхности, однако бампер ни в коем случае не должен пересекать стоп-линию.

«Механика». После полной остановки машины на эстакаде нужно поднять «ручник», рычаг коробки поставить на нейтраль. Далее включаете первую скорость и выжимаете обе педали – и газа, и сцепления. Следите за оборотами двигателя: когда стрелка остановится примерно на 3000, потихоньку отпускайте сцепление. Разумеется, при этом обороты упадут. Ждите, когда показатель опустится до 1200 об/мин, после чего остановите ногу, удерживая педаль в полуотпущенном состоянии. Далее снимаемся с ручного тормоза, и как только автомобиль начал движение, очень осторожно отпускаем сцепление до конца.

«Автомат». Упражнение эстакада (упражнение горка на автодроме) на АКПП можно выполнять двумя способами – из положения «P паркинг» и «N нейтраль». Кардинальная между ними разница состоит в том, что в режиме паркинга машину можно вообще не ставить на ручной тормоз – этот режим блокирует передние колеса, и на горке ТС стоит как вкопанная. Просто спасение для новичков! Выполнение упражнения с использованием нейтрали имеет один недостаток, который может проявиться зимой: если тормозные колодки примерзнут, сдвинуть автомобиль без рывков будет труднее. И все же учтем тот факт, что обычно инспекторы ГИБДД во время данного упражнении проверяют навыки использования именно «ручника». Поэтому использование режима «N нейтраль» гораздо предпочтительнее.

Критические ошибки на автодроме, из-за которых эстакада считается не пройденной. Если у экзаменуемого заглох двигатель или на наклонном участке пересек стоп-линии (есть еще и другие помарки), то это полбеды – за каждый такой огрех начисляется 3 штрафных балла. Главное, чтобы в одном упражнении была допущена только одна ошибка подобного рода. И экзамен однозначно «завален», если автоновичок заработал сразу 5 баллов – тогда предстоит переэкзаменовка. Вот список критических ошибок:

  •   откат при начале движения по наклонному участку более чем на 30 см
  •   пересечение линии горизонтальной разметки площадки
  •   пересечение стоп-линии передним бампером
  •   автомобиль сбил элементы разметочного оборудования
  •   отсутствие фиксации машины, когда она стоит на наклонном участке эстакады

 

Упражнение заезд в гараж (заезд в бокс, въезд в бокс задним ходом)

После снятия машины с «ручника» вам нужно ехать прямо до тех пор, пока переднее колесо не поравняется с первой угловой вешкой условного гаража или бокса. Останавливаетесь, максимально выворачиваете рулевое колесо в сторону, противоположную объекту. Далее едете прямо и ждете, когда в зеркале заднего вида появится ближняя угловая вешка бокса. Затем ставите руль прямо и двигаетесь задним ходом, пока ближняя вешка не поравняется с уровнем задней двери. Снова останавливаетесь и выворачиваете руль до упора в сторону второй вешки. Едете назад, ориентируясь по зеркалам, и останавливаетесь в тот момент, когда автомобиль займет положение, параллельное боковым стенкам бокса. Опять руль прямо, продолжаем движения до постановки ТС в гараж. Причем будьте внимательны: никакая часть машины, в т. ч. зеркала заднего вида, не должны выступать за периметр бокса.

Критические ошибки:

  •   пересечение линии «Стоп»
  •   сбил элемент разметочного оборудования
  •   пересек линию горизонтальной разметки площадки

 

Упражнение разворот в ограниченном пространстве

Вам требуется развернуться на 180 градусов на площади с шириной и длиной, которые равны двум длинам автомобиля. Начинать заезд нужно со стартовой линии: снимаетесь с «ручника», перемещаете ТС в правую сторону квадрата так чтобы, оно стояло как можно ближе к средней вешке. Затем следует остановиться, при этом не пересекая сплошную линию. Максимально выкручиваете руль влево и едете в сторону средней вешки – она находится на противоположной стороне. Снова останавливаетесь и включаете задний ход, пока у вас не появится достаточно площади для выезда вперед, к стоп-линии.

Критические ошибки при упражнении разворот в ограниченном пространстве те же, что и в случае заездом в гараж (бокс).

 

Параллельная парковка

Это задание достаточно простое, так что с ним справляется практически каждый будущий водитель. Вам следует ехать прямо до той поры, как заднее колесо не окажется на уровне угловой вешки. Она ограничивает «карман» и хорошо видна. Тормозите, до упора выкручиваете руль в сторону кармана и далее едете задом. Когда в боковом зеркале появится угловая вешка в дальнем углу, снова остановитесь. Поставьте руль прямо и снова двигайтесь задним ходом. В данном случае ваша задача – сделать так, чтобы колесо автомобиля пересекло прерывистую линию. Когда цель достигнута, выворачиваете руль в сторону, противоположную «карману» и едете назад. Остановиться нужно тогда, когда машина встанет строго параллельно виртуальному направлению движения на основной дороге.

Критическими ошибками при сдаче параллельной парковке считаются:

  • не пересечение прерывистой линии 
  • пересечение горизонтальной разметки площадки  
  • если вы сбили хотя бы один элемент разметочного оборудования

 

«Змейка»

Задачей экзаменуемого является объезд всех вешек – их задевать нельзя, как и пересекать сплошные боковые линии. Опускаете вниз стояночный тормоз, включаете первую скорость и движетесь до стоп-линии. Причем опытные водители рекомендуют: лучше всего отпустить сцепление, однако манипулировать с педалью газа крайне опасно. Если соблюдать эти правила, то автомобиль будет двигаться плавно, что упростит успешное преодоление «змейки».

По 5 критических баллов начисляется:

за пересечение стоп-линии и линии горизонтальной разметки площадки, 
а также если вы сбили элемент разметочного оборудования.

 

Экзамен на автодроме в жизни и на бумаге – какие различия?

Невзирая на строго прописанные нормы, между реальным экзаменом и «прописанным» встречаются несоответствия. Многое зависит от конкретного инспектора ГИБДД, способного внести «поправки на местах». Поэтому, когда перед сдачей площадки (автодрома) человек в погонах произносит вводную часть, слушайте внимательно – многие детали экзамена оговариваются именно в этот момент. Например, частенько инспектора разрешают курсантам не пристегивать ремни безопасности, не пользоваться ближним светом фар или глушить мотор после окончания испытания.

Кстати, о работающем двигателе. Сев в машину и планируя повернуть ключ зажигания, вначале послушайте, не шумит ли «сердце» автомобиля. Также можно слега надавить на педаль газа – это позволит убедиться, нужно ли заводить ТС. Ведь в противном случае, попытавшись завести уже работающий мотор, вы сами себя почувствуете неловко уже на самом старте прохождения площадки. Зачем вам негатив?

Дополнительная информация

С недавнего времени изменились требования по использованию ручника перед началом упражнений. Если раньше нужно было останавливаться перед каждым упражнением и фиксировать автомобиль в неподвижном состоянии с помощью ручника, то сейчас допускается плавно переходить от одного упражнения к другому, не останавливаясь перед стартом.

Не исключено, что в некоторых ГИБДД используют старые требования. Поэтому перед экзаменом лучше уточните, нужно ли перед стартом каждого упражнения фиксировать автомобиль в неподвижном состоянии.

Использовать ручник обязательно нужно:

1. Когда вы завершили упражнение «Параллельная парковка».

2. Когда вы завершили упражнение «Въезд в бокс».

3. В упражнении «Эстакада» ручник используется дважды: первый раз при въезде на горку перед линией СТОП, второй раз при съезде с горки перед линией СТОП. Будьте внимательны, при съезде в горки у вас будет 2 линии – первую необходимо обязательно пересечь, а перед второй остановиться.

В упражнениях «Змейка», «Повороты на 90 градусов» и «Разворот в ограниченном пространстве» стояночный тормоз не используется.

А как у вас проходил экзамен на площадке? Делитесь с будущими водителями в комментариях
 


Как работают сцепления | HowStuffWorks

С 1950-х по 1970-е годы вы могли рассчитывать на пробег от 50 000 до 70 000 миль от сцепления вашего автомобиля. Сцепления теперь могут прослужить более 80 000 миль, если вы будете их осторожно использовать и поддерживать в хорошем состоянии. Если не принять меры, сцепления могут начать выходить из строя на 35 000 миль. Грузовики, которые постоянно перегружены или часто буксируют тяжелые грузы, также могут иметь проблемы с относительно новыми сцеплениями.

Этот контент несовместим с этим устройством.

Щелкните "play", чтобы увидеть промах.

Объявление

Самая распространенная проблема со сцеплениями заключается в том, что фрикционный материал на диске изнашивается. Фрикционный материал на диске сцепления очень похож на фрикционный материал на колодках дискового тормоза или колодках барабанного тормоза - через некоторое время он изнашивается. Когда большая часть или весь фрикционный материал исчезнет, ​​сцепление начнет проскальзывать и в конечном итоге не будет передавать мощность от двигателя на колеса.

Сцепление изнашивается только тогда, когда диск сцепления и маховик вращаются с разной скоростью. Когда они сцеплены вместе, фрикционный материал плотно прижимается к маховику, и они вращаются синхронно. Износ происходит только тогда, когда диск сцепления скользит по маховику. Так что, если вы относитесь к тому типу водителей, который много буксует сцеплением, вы изнашиваете сцепление намного быстрее.

Иногда проблема не в скольжении, а в залипании.Если ваше сцепление не выключается должным образом, оно будет продолжать вращать первичный вал. Это может вызвать скрежет или полностью помешать включению передачи. Некоторые общие причины заедания сцепления:

  • Обрыв или растяжение троса сцепления - тросу требуется правильное натяжение для эффективного толкания и тяги.
  • Негерметичный или неисправный рабочий и / или главный цилиндры сцепления - Утечки не позволяют цилиндрам создавать необходимое давление.
  • Воздух в гидравлической линии - Воздух влияет на гидравлику, занимая пространство, необходимое жидкости для создания давления.
  • Неправильно отрегулирована тяга - Когда ваша нога нажимает на педаль, рычажный механизм передает неверное количество силы.
  • Несоответствующие компоненты сцепления - Не все запасные части работают с вашим сцеплением.

«Жесткое» сцепление - тоже частая проблема. Все муфты требуют определенного усилия для полного нажатия.Если вам придется сильно нажать на педаль, возможно, что-то не так. Частыми причинами являются заедание или заедание педального рычага, троса, поперечного вала или шарнира. Иногда засорение или изношенные уплотнения в гидравлической системе также могут стать причиной жесткого сцепления.

Другая проблема, связанная со сцеплениями, - это изношенный выжимной подшипник, который иногда называют выжимным подшипником . Этот подшипник прикладывает силу к пальцам вращающегося прижимного диска, чтобы освободить сцепление.Если вы слышите грохочущий звук при включении сцепления, возможно, у вас проблема с выгрузкой.

В следующем разделе мы рассмотрим несколько различных типов муфт и способы их использования.

.

Управление сцеплением -

Одна из самых сложных задач в обучении вождению - это правильная работа сцепления, которую мы знаем как управление сцеплением.

Многие учащиеся выбирают автоматический экзамен по вождению, чтобы снять напряжение, связанное с работой со сцеплением. Существенной проблемой многих обучающихся водителей является отсутствие подготовки из-за того, что они не смотрят на то, что происходит впереди.

Например, если вы остановились в пробке, учащийся часто будет ждать, пока автомобиль прямо впереди не начнет двигаться, прежде чем задумываться о включении сцепления.В идеале они должны смотреть дальше вперед в поисках признаков того, что движение транспорта начало двигаться, и подготовиться к движению.

Отсутствие подготовки приводит к стрессу, поскольку они думают, что держат всех за спиной. В результате они слишком быстро задействуют сцепление, что часто приводит к остановке автомобиля. Объясняется основная функция сцепления, как использовать автомобильное сцепление при трогании с места.

Как работает сцепление

Чтобы лучше понять управление сцеплением, вам необходимо общее представление о том, как работает сцепление.Двигатель машины даже на тиканье постоянно крутится. Сцепление отделяет колеса автомобиля от двигателя.

Если колеса автомобиля постоянно связаны с двигателем, остановить автомобиль без остановки двигателя будет невозможно. Без сцепления автомобилю также было бы очень сложно трогаться с места. Сцепление также позволяет переключать передачи.

Объяснение схемы управления сцеплением

Двигатель A
На представленной схеме мы можем видеть две пластины, которые представляют сцепление.В двигателе A педаль сцепления прижата к полу, которая, в свою очередь, разделяет фрикционные диски сцепления. Когда диски сцепления разделены, двигатель автомобиля отсоединяется от колес, что также предотвращает передачу мощности на колеса. Один из дисков сцепления все еще крутится вместе с двигателем, так как двигатель постоянно крутится. Затем выбирается передача.

Двигатель B
Теперь, когда автомобиль включен, необходимо поднять педаль сцепления, что, в свою очередь, сближает диски сцепления.При трогании с места на 1-й передаче, медленное поднятие педали сцепления позволяет дискам сцепления медленно сходиться вместе. Это позволяет пластинам скользить и позволяет автомобилю плавно трогаться с места до тех пор, пока они не будут плотно прижаты друг к другу, соединяя разорванное звено между колесами и двигателем.

Обучение управлению сцеплением

Управление сцеплением - это метод, который позволяет водителю контролировать скорость автомобиля. Изучение управления сцеплением необходимо для сдачи экзамена по вождению, поскольку от вас может потребоваться продемонстрировать экзаменатору по вождению начало движения с холма, а маневры при вождении требуют высокого уровня управления сцеплением, позволяющего удерживать автомобиль невероятно медленным.Первоначальное обучение управлению сцеплением следует проводить на ровной, ровной и тихой дороге. Убедитесь, что автомобиль настроен правильно, чтобы вы могли полностью выжать сцепление без чрезмерного растяжения, вы пристегнуты ремнем безопасности, двигатель включен и ручной тормоз выключен.

  • Полностью выжмите сцепление и выберите первую передачу.
  • Придайте двигателю немного дополнительной мощности, очень осторожно нажав на педаль акселератора, чтобы счетчик оборотов показывал около 1500 об / мин.
  • Перед троганием с места убедитесь, что это безопасно, а теперь очень медленно поднимите сцепление.

Когда диски сцепления только начинают встречаться, это называется точкой зажима сцепления. Вы будете знать, что это точка укуса в машине, которая начнет медленно двигаться. Точка зажима сцепления может возникнуть в любой момент рабочего хода сцепления, когда вы его поднимаете, поскольку все сцепления разные. Однако точка укуса всегда будет в одном и том же месте для этого конкретного сцепления. Ключевым моментом здесь является большая практика - помнить, где находится точка укуса.

Теперь, когда мы нашли точку укуса, машина медленно начинает движение вперед, теперь полностью нажмите сцепление и плавно затормозите до полной остановки.Продолжайте повторять процесс, давая двигателю небольшую мощность и очень медленно поднимая сцепление, пока автомобиль не начнет двигаться, и полностью выжмите сцепление. Повторяя это, вы поймете, где находится точка укуса.

После того, как вы освоите это, попробуйте еще раз, но вместо того, чтобы полностью выжимать сцепление после того, как автомобиль тронулся, нажмите сцепление лишь немного; попробуйте и подумайте о толщине монеты в один фунт. Делая это, вы слегка отпускаете диски сцепления, расцепляете колеса и позволяете автомобилю замедлиться.Как только автомобиль немного замедлится, снова поднимите сцепление на толщину монеты в один фунт, чтобы снова сдвинуть автомобиль. По сути, вы пытаетесь сохранить автомобиль в движении, но с минимально возможной скоростью. Этот прием называется проскальзыванием сцепления и требуется для выполнения маневров по вождению на уроках и экзамене по вождению.

Быстрое трогание с места

Быстрое трогание с места - это тот же метод, что и выше, за исключением того, что вам нужно будет подать на двигатель значительно больше газа / оборотов.Подавая больше газа, в районе 2500 об / мин, вы можете быстрее включить сцепление, не опасаясь остановки. Это позволит вам съехать с машины намного быстрее в таких ситуациях, как оживленные перекрестки с круговым движением и выезды на перекрестки. Однако будьте немного осторожны, так как слишком много газа и слишком быстрое отпускание сцепления может привести к пробуксовке колеса.

Методы управления сцеплением

Потребуется освоить более совершенные методы управления сцеплением, чтобы автомобиль устойчиво держался в точке захвата сцепления.Эти приемы важны для безопасного съезда автомобиля с холма. Дополнительную информацию можно найти в разделе Как остановить машину.

Управление сцеплением на горке

Во время экзамена по вождению экзаменатор может попросить вас остановиться и снова двинуться на холм. Это зависит от местоположения вашего экзаменационного центра по вождению, поскольку некоторые части Великобритании очень плоские. Если вы остановитесь на холме, процесс аналогичен описанному выше, за исключением того, что вам потребуется использовать ручной тормоз. После остановки:

  • Включите ручной тормоз и выберите первую передачу.
  • Дайте двигателю немного дополнительной мощности, опять же в районе 1500–2000 об / мин на тахометре.
  • Осторожно поднимите сцепление, пока не дойдете до точки фиксации. Вы будете знать, когда у вас есть точка укуса, поскольку автомобиль может немного скрипеть или капот может немного подниматься, когда автомобиль пытается двигаться вперед, но не может из-за задействованного ручного тормоза.
  • Если у вас есть точка фиксации сцепления, автомобиль не будет катиться назад, когда вы отпустите ручной тормоз.

В руководстве по началу движения с холма объясняется, как передвигаться в парке вверх и вниз с холма, а также подробно рассказывается о том, как правильно начинать подъем с холма и спуск с холма, уделяя особое внимание управлению сцеплением.Также объясняются частые ошибки, которые совершают водители-ученики во время экзамена по вождению, и способы их предотвращения.

Есть ли у автоматов у машинки сцепление

Автомобили с автоматической коробкой передач не имеют сцепления, а вместо этого используют преобразователь крутящего момента. Гидротрансформатор - это круглый объект, который вращается вместе с двигателем и использует масло для привода трансмиссии, которая вращает колеса. По мере того, как двигатель вращается быстрее, в гидротрансформатор поступает больше масла при более высоком давлении. Центробежная сила направляет масло на ребра, что обеспечивает передачу энергии, необходимой для передачи.

Управление сцеплением в движении

Во время уроков по вождению или экзамена по вождению вы будете во многих случаях останавливаться в пробке. Посмотрите вперед, нет ли признаков того, что движение транспорта начинается. Это может быть светофор, меняющий впереди или через другие окна машины. Это лучше подготовит вас к троганию с места и снизит вероятность остановки. Некоторые инструкторы по вождению учат водителей-учеников удерживать точку сцепления во время ожидания (та же техника, что и управление сцеплением на холме).Хотя это может снизить вероятность остановки, это приводит к более высокому износу сцепления. Постарайтесь выработать привычку полностью выжимать сцепление в неподвижном состоянии и находить точку укуса непосредственно перед троганием с места.

Управление сцеплением на развязках

Во время экзамена по вождению вам, скорее всего, предстоит пройти через множество различных перекрестков. Часто самыми сложными являются закрытые перекрестки. За закрытым перекрестком очень сложно наблюдать за приближающимся транспортом, так как вам часто мешают препятствия.

Это могут быть деревья, кусты, заборы и т. Д. На таких перекрестках требуется высокий уровень управления сцеплением, так как вам понадобится способность двигаться вперед очень медленно. Частичное нажатие на сцепление непосредственно под точкой захвата, чтобы замедлить автомобиль, и очень легкий подъем, чтобы двигаться вперед. В таких случаях следует использовать технику обучения управлению сцеплением. Следует проводить быстрые и постоянные наблюдения, а также возможность быстро нажать сцепление и тормоз, если возникнет необходимость в остановке.

Наконечники управления сцеплением

Практикуйтесь в обучении управлению сцеплением, пока не будете уверены, что сможете съехать с машины в разумные сроки и без остановки.

Пробуксовка сцепления

Пробуксовка сцепления происходит, когда сцепление опускается и поднимается в области точки захвата, чтобы автомобиль двигался медленно. Пробуксовка сцепления используется при очень медленном движении в транспортном потоке или при выполнении маневров, таких как поворот на дороге. Некоторые водители могут оставить машину на включенной передаче и выскочить из сцепления во время движения.Это значительно увеличивает износ дисков сцепления. Замена сцепления стоит дорого, поэтому, если вы неподвижны в транспортном потоке, либо полностью выжмите сцепление и включите ручной тормоз, либо, если в течение длительного периода, переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение и отпустите сцепление.

Езда сцепления

При движении с постоянной скоростью по чистой дороге, в идеале водитель должен убрать ногу со сцепления и поставить ее на пол в нише для ног или на мертвую педаль (место, где можно поставить ногу), если она есть в автомобиле.Если водитель ставит ногу на сцепление во время движения, это называется ездой на сцеплении. Муфты содержат выжимной подшипник, который оказывает давление на нажимные диски, чтобы облегчить их освобождение. Если поставить ногу на сцепление, это может привести к износу выжимного подшипника, а слишком большое давление может привести к проскальзыванию самих дисков, что приведет к значительному износу фрикционного материала диска сцепления.

НАПРАВЛЯЮЩИЕ ДЛЯ ТОЧКИ ЗАГИБА СЦЕПЛЕНИЯ


.

Ночные велосипедные прогулки по гоночной трассе Автодрома в Дубае

В понедельник, когда я написал, что собираюсь на несколько дней в Дубай, один из читателей посоветовал мне проверить «открытую трассу» в среду вечером на Автодроме. Каждую неделю они открывают трассу только для велосипедистов и бегунов (и любых других немоторизованных созданий), позволяя людям кататься по гоночной трассе.

Итак, я отправился сегодня вечером (после пробежки… и плавания), чтобы все проверить.Вы въезжаете на территорию на машине через туннель, который проходит под трассой и ведет прямо в приусадебный участок. Именно здесь вы попадаете в длинное здание, в котором расположены гаражи для автомобилей.

Оттуда вы попадете в открытую бухту, которая обеспечивает доступ к трассе. Здесь вы найдете местный веломагазин со всем необходимым снаряжением (даже Garmin Edge 510 и VIRB). И что более важно для меня: прокат велосипедов.

Компания арендует ряд углеродных шоссейных велосипедов за то, что было почти пустяком по стандартам проката велосипедов: 5 долларов США в час.Итак, 10 долларов за мой вечер есть. Вот мой жеребец в стиле шмелей:

Они бы с радостью установили для меня педали на велосипеде, но у меня в ручной клади больше не было места для велосипедной обуви и педалей. Так что я просто надел балетки и кроссовки.

После этого я спустился и нашел место вдоль длинного ряда гаражей.

Хотя я определенно был здесь, чтобы получить удовольствие от тренировки на велосипеде, это было не совсем моей целью.Я на самом деле привез несколько креплений, а также кучу экшн-камер, которые хотел проверить. Трасса была идеальной, потому что мне не приходилось беспокоиться об автомобилях, и я смог получить хорошие кадры при слабом освещении для моих предстоящих «Рекомендаций по действующим камерам весны 2014». В итоге я сделал 2 петли (5K) для каждого набора камер. Промыть и повторить.

Кроме того, я взял с собой модуль каденции Wahoo RPM. Именно поэтому он мне нравится - идеально подходит, чтобы надеть велосипеды, которые я временно использую.Мне удалось быстро установить его на байк, примерно за 60 секунд.

Если вам интересно, как у меня это получилось позже, я поразительно вспомнил, что принес из отеля небольшой мини-бар с довольно внушительной пилой. Я действительно полагаю, что мне хотелось бы, чтобы не было резинки для установки модуля.

Итак, после того, как все уладилось с точки зрения камеры / крепления / датчика частоты вращения педалей, я был готов отправиться в путь.Однако я обратил внимание на следующий знак. Видите, даже он не обращал внимания - и посмотрите, что с ним случилось.

На ходу я проехал примерно четверть мили, чтобы просто выйти из ямы / полосы и выехать на трассу:

Оттуда вы совершаете большой спуск в свой первый поворот. Трасса определенно не плоская. На фотографии ниже вы также можете увидеть бегуна, пробирающегося по внутренней части трассы.

Вдоль этой стороны есть новая зона отдыха, которая кажется, они только добавляют последние штрихи. Он массивный - выходит за обе стороны кадра фотографии.

Хотя по средам вечером объект открыт для велосипедистов, велосипедистам доступна не вся трасса. Длина открытой части трассы составляет 2,46 км (1,52 мили). Другие части, обычно используемые для других событий, заблокированы.

Когда вы двигались по треку, были маркеры, отсчитывающие расстояние до любых поворотов.Очевидно, для велосипедиста это мало что значило - учитывая, что я не разгонялся до 100 миль в час.

На участке ниже была куча крутых поворотов вперед и назад в гору, что было единственным серьезным подъемом на трассе. Именно здесь мне очень хотелось, чтобы я ехал на своем собственном велосипеде, который мне подходит, поскольку рама, на которой я был, была, возможно, немного маленькой, а сиденье примерно таким же высоким, как и предполагалось.

Поднявшись на вершину холма, у вас есть выбор: спуститься в ямы или остаться на главной дороге.

Зона ямы полностью изолирована от основной трассы, поэтому, как только вы приняли решение, вы в значительной степени застряли в ней на добрые полмили, или, скорее, до следующего раза, когда вы снова вернетесь.

Предполагая, что вы не вышли на пит-стоп, вы спуститесь на финишную прямую под знаменем старт / финиш, а затем справа от вас будет зона пит-стопа.

Как велосипедный объект - это чертовски круто.Он идеально подходит для тренировок, так как не о чем беспокоиться. На мой взгляд, он идеально подходит для любых длительных тренировок с большим усилием или интервалов. Для простых длительных поездок по пустыне есть лучшие варианты, которые не так однообразны (или ограничены по времени 3 часами).

Я видел всех, от роликовых коньков до роуди и триатлонистов. Подавляющее большинство было определенно более конкурентоспособным, чем нет. Но я видел как молодых велосипедистов (с родителями и без них), так и маленького мальчика на трехколесном велосипеде с отцом, который медленно пробирался по трассе на внутренней части беговой дорожки.

Вот небольшой промежуток времени действия, который я быстро собрал с помощью VIRB. Я просто повесил его на стену и надеялся, что никто не станет с ним связываться. Учитывая, что это белый VIRB на белой стене, скрытой белым забором на объекте, где у большинства людей, казалось, есть велосипеды за 2-8 тысяч долларов, я подумал, что, вероятно, я в порядке. И я был прав, все получилось отлично:

На пике активности около 19:45, я полагаю, несколько сотен человек катались на велосипеде или бегали. Но по мере того, как вы приближались к времени закрытия (21:00), все становилось намного тише.

Когда вы решили зайти в зону ямы, вы должны были пройти по дороге, которая проходила мимо пункта проката велосипедов, а также рядом стояла скорая помощь и даже массажный стол.

Оттуда вы попадаете в гаражи, где у триатлонистов выстроились велосипеды и обувь, выполняя упражнения на кирпич. Большинство из них повторяли велосипед / бег снова и снова. Хотя некоторые просто делали полные велопериоды, за которыми следовала финишная гонка.

После того, как я набрался на петли и сделал кучу снимков продукта - я все разобрал и вернул велосипед.Затем я направился обратно в отель, чтобы убраться, прежде чем отправиться в аэропорт, чтобы вылететь домой.

Спасибо за чтение (и огромное спасибо читателю Стюарту за предложение)!

Примечание: здесь вы можете просмотреть все мои прошлые приключения в Дубае. Или все мои прошлые ближневосточные приключения здесь. Наслаждайтесь отвлечением!

.

Ручное управление с ручным управлением - DriversEd.com

При поворотах используйте метод «рука-за-руку» или метод захвата и скольжения. Не вращайте колесо только ладонью. Проскальзывать колесом через пальцы может быть опасно.

Ручное управление также полезно при маневрировании в пространстве с ограниченным обзором, например, при перпендикулярной парковке в перегруженном торговом центре. При использовании ручного управления рекомендуется быстрые движения рук при входе в маневр и плавные медленные движения при возврате руля в исходное положение после завершения маневра.

Ручное управление уместно, когда скорость рулевого управления имеет решающее значение, например, при восстановлении заноса при потере тяги задних колес.

Ручное рулевое управление особенно хорошо подходит для точных маневров, прохождения поворотов, въезда и выезда на перекрестках, а также для контроля потери сцепления передних колес (занос).

Делая небольшой поворот, держите обе руки в одном и том же положении на руле, делая только небольшие регулировки пальцами или запястьями по мере необходимости для сохранения траектории движения.

Однако при повороте стрелки могут перемещаться на 165 градусов (ни одна из стрелок не перемещается дальше 6 или 12 часов).

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)
Загрузка...