Как сжать пружину


Как сжать и снять пружину амортизатора

Из-за наших дорог больше всего страдает подвеска. Основными элементами подвески являются амортизаторы и пружины. Чтобы знать, стоит ли менять пружины вместе с заменой самого амортизатора  – стоит разобраться, для чего они предназначены. Пружина вместе с корпусом амортизатора выполняют важнейшую миссию в работе автомобиля – дают ему управляемость, плавность, а также принимают большинство нагрузки на себя. Если бы машина была полностью жёсткая – вся нагрузка шла бы на колёса, и на элементы, которые находятся дальше за колесами. То есть если бы не амортизатора – вам бы приходилось менять половину машины через полгода езды, а то и меньше.

Съемник пружин амортизаторов

Также пружина очень сильно помогает при управлении: когда вы едете по дороге, на которой много ям, то машина подпрыгивает, в результате чего колесо находится в воздухе и становится абсолютно не управляемым. Амортизатор же, в это время быстро возвращает колесо на землю, что дает возможность опят управлять машиной. Всё это происходит в одно мгновение, и человек даже не сможет этого заметить, но это действительно есть. Также амортизатор помогает погасить колебания колёс и кузова.

При том, как должны колебаться колёса и кузов – амортизатор принимает всю нагрузку на себя и двигается сам, погасив все колебания колес и кузова. Амортизатор, по сравнению с пружиной является довольно сложным в конструкции. Внешний его вид напоминает цилиндр, внутри которого находится поршень. Внутри амортизатора, при его работе всегда циркулирует жидкость (как правило – это масло), которая отталкивает цилиндр при его вжатии. Такая работа потребляет довольно большой объем энергии. При нормальной работе амортизатора, с одного толчка 80 процентов энергии перерабатывается в тепло. Здесь действуем сила трения, поэтому если амортизатор потрогать сразу же после работы он будет довольно горячим.

Причины выхода из строя пружин и амортизаторов

Из-за того, что амортизатор является столь сложным и берёт на себя много нагрузки – часто он выходит из строя. Поэтому неопытным владельцам авто часто приходится заменять амортизатор, и при замене его возникает вопрос: «Стоит ли заменять пружины вместе с заменой амортизатора?». Ведь для этого нужен съемник пружин амортизаторов , а он есть не у каждого. Можно быть уверенным, что когда взаимодействие пружины и амортизатора правильное, то их работа будет идеальной.

Пружины, при том, что удерживают вес автомобиля – зависят одна от другой. Если одна будет жестче, а вторая мягче – автомобиль будет перекошен и больше нагрузки будет на той пружине, которая мягче. Амортизаторы в свое время контролируют то, как двигаются пружины – отталкивают их, если это необходимо. Любая пружина со временем изнашивается, то есть становится вялой и мягче, сжатие пружин амортизаторов ухудшается.

При замене амортизатора, во-первых, проверьте пружину на наличие трещин. Не знаете как сжать пружину амортизатора? Очень просто — используйтесь съёмником. Снимите пружину, отмойте, и тщательно осмотрите на наличие трещин, сколов краски и прочего. Возможно, пружина могла пострадать при поломке амортизатора. Потом, если вы проверили пружину, не треснута ли она – проверьте на то, не растянута или не вжатая ли она. Поставьте на автомобиль или обратитесь в автосервис, чтобы там провели осмотр вашей пружины. Там вам скажут – можно ли её ставить еще на автомобиль, долго ли она прослужит и что ей грозит.

После того, как прошла проверка и с пружина оказалась не пригодной – понятное дело, что её стоит выбросить и купить новую. Но, в случае, если она прошла проверку и оправдала ваши надежды – оказалась пригодной, просто поставьте её в гараже на «всякий случай». Купите новую пружину и установите на автомобиль, а в случае, если новая пружина сломается – у вас всегда будет запасная.


Не удается найти страницу | Autodesk Knowledge Network

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}}*

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}}/500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}  

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}  

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}}

чтобы сжать пружину на L1=0,02 м, необходима сила f1=8h,чему равна потенциальная энергия

під час вивчення законів послідовного і паралельного з'єднання... Хоча б декілька варіантів. Навіть 1 хватить.​

який вигляд відносно землі має траєкторія руху місця?​

ПОМОГИТЕ РЕШИТЬ, ПОЖАЛУЙСТА!!По нити накала лампочки карманного фонаря протекает ток силой 0,3 А. Напряжение на полюсах батарейки 4,5В. Какую работу с … овершает ток за 2 мин? Какова его мощность? ​

частота вращения вала швейной машинки 3600 оборотов/минза 2 оборота игла делает 1 колебание, найдите период колебания иглы

какое количество теплоты выделится в проводнике за 30с при напряжении 220В и в силе тока 0,1А​

Якою е лінійна швидкість руху штучного супутника Землі коловою орбітою, радіyс якої вдвічі більший за радіус Землі? Вважайте, що радіус Землі 6400 км, … а прискорення вільного падіння на поверхні Землі 10 м/с2,​

К пружине, верхний конец которой закреплён, подвешен груз массой 0,3 кг. Жёсткость пружины — 35 Н/м. В начальный момент времени груз оттягивают вниз о … т положения равновесия на 22 см, и ему сообщают скорость 3,1 м/с. Определи период и амплитуду вертикальных колебаний системы. При расчётах прими π=3,14.(Ответы округли до сотых.)Ответ:период колебаний: с,амплитуда колебаний: м.

Зборник по физике 8 класс 329упр. СРОЧНО!!!!!!!!!!!!!!!!!

1. Воздух занимает объём 831 л при давлении 1,5 атм. Масса воздуха 1,5 Кг. Определить температуру воздуха. (Мвозд =29*10-3 кг/моль). 2. Концентрация … молекул газа в сосуде 2,7 *1025 м-3 , давление 3 атм. Определить температуру газа. 3. Масса цилиндрического алюминиевого стержня равна 50 г, длина 10 см. Чему равен диаметр стержня? 4. Баллон содержит кислород под давлением 2,8*106 Па. При какой температуре возникает угроза взрыва, если баллон выдерживает давление не выше 3,5*106 Па? Начальная температура кислорода 70С. 5. Рассчитайте среднюю квадратичную скорость движения молекулы водорода при температуре 127 0С. 6. Определить массу молекулы, количество вещества, число молекул в 10 г ртути. 7. При 300 К и 100 атм газ занимает объём 10 л. Чему равен его объём при нормальных условиях? 8. Определить среднюю кинетическую энергию молекул газа при 2000С. 9. Медный стержень длиной 4 м и поперечным сечением 6 см2 имеет массу 21 кг. Определить плотность меди. 10. 1,5 м3 водорода, взятого при давлении 105 Па и при температуре 00С, заключено в баллон. Вычислить объем этого газа, если при температуре 27 0С давление водорода возрастёт до 12*106 Па . 11. Вычислить среднюю энергию поступательного движения 3*1025 молекул газа азота, находящегося в сосуде объемом 2 м3 при давлении 2,1*105 Па. 12. Определить массу молекулы, количество вещества, число молекул в 20 г хлора Cl2.

Определить скорость молекул серебра в установке Штерна, если диаметры цилиндров 12 и 240 мм, частота вращения 3000 с-1, а смещение полоски серебра 7,6 … мм.

Чем сжать пружину стойки - Май 1996 года

118

119

UEM СЖАТЬ Ш ПРУЖИНУ стойкиКак известно, пружина стойки передней подвески ВАЗ-2108 даже при вывешенном колесе сильно сжата. При разборке подвески пружину приходится еще больше сжимать. Если это делать примитивными способами (например, применяя ломик и ему подобные "приспособления"), работа оказывается трудной и небезопасной. Но можно оснастить свою мастерскую(воимий оими^иламиО том, как заменить задний амортизатор у ВАЗ-2108, речь шла недавно (ЗР, 1995, № 11). Несколько сложней эта задача в приложении к передней стойке, так как здесь требуется снять пружину подвески. С одним из приспособлений, предназначенных для этой цели, вас знакомит Росс ТВЕГ.диаметрами прутка, из которого изготовлена пружина, но также углами наклона оси пружины к оси самой стойки. Кроме простых пружин - цилиндрических, с постоянным по длине шагом, встречаются более сложные - с переменным по длине диаметром или шагом, а также с переменным сечением прутка. Разумеется, форма нижней опорной. 2*45° I 2 фаски 2,,ЗШ1ЩШ1ШШ!«30>5001с300.Рис. 5. Тяга (2 шт.).Рис. 1. Общий вид приспособления для сжатия пружины амортизаторной стойки.несложным приспособлением, которое к тому же оказывается практически универсальным, так как позволяет сжать пружину не только у ВАЗ-2108, но и на многих других автомобилях, в том числе иномарках. Амортизаторные стойки могут различаться не только наружными диаметрами пружин, числом витков,Рис. 3. Упрощенная конструкция опоры: 1 -тяга; 2 - опора; 3 - гайка.Рис. 4. Соединение тяги и зацепа: 1 - тяга; 2 - зацеп.Рис. 2. Конструкция опоры с подшипником: 1 - тяга: 2 - планка; 3 - опора; 4 - гайка; 5 - подшипник.чашки пружины тоже неодинакова на разных автомобилях, поэтому для достаточной универсальности приспособление должно обладать не только подвижными гайками тяг, но и двусторонними зацепами на последних. Так как положение тяги определяется формой и размерами нижней опорной чашки, плечо зацепа должноРис. 6. Опора (2 шт.).118ЗА РУЛЕМ 5/96 Рис. 7. Гайка (2 шт.).это учитывать. Например, у ВАЗ-2108 диаметры пружины и прутка - соответственно 151 и 10 мм, а на "Ауди100"-180 и 14 мм. Приспособление (рис. 1) включает в себя три узла. В первый, показанный на рис. 2, входят следующие детали: 1 - резьбовая тяга, 2 - планка, 3 - опора, 4 - гайка, 5 - упорный подшипник 8202 (размеры 15x32x12 мм). Эскизы деталей представлены на рис. 5, 6 и7 соответственно. При сборке этого узла в подшипник заранее закладывают смазку, после чего устанавливают его в гнездо гайки сРис.11. Планки с полукольцом в сборе (сварка).80l< . .10x45°•* *•М14016. 2отв&ЯШ I —-ИРис. 8. Полукольцо (2 шт. 15 30з.гРS6°05iЛ СМРис. 12. Зацеп (2 шт.).|<145»Рис. 9. Планка длинная (2 шт.)гз$ ) VS6 °° /5^дяв|йИДИИГ*~~f80Рис. 10. Планка короткая (2 шт.).внутренним диаметром 32,2 мм . Затем края цилиндрической части гайки загибают внутрь в трех местах (как это показано стрелкой на рис. 2) примерно через 120°, чтобы узел стал неразборным. Второй узел состоит из двух полуколец (рис. 8) и четырех планок (рис. 9 и 10), соединенных сваркой, как это показано на рис. 1 1 . Планки 2 должны устанавливаться в пазы опор 3 (см. рис. 2) плотно, что лучше всего обеспечивается их индивидуальной ручнойподгонкой. В конечном счете, первый и второй узлы создают нижнюю опору приспособления - при заворачивании гаек 4 (см. рис. 2) эта опора перемещается по резьбовым тягам вверх. На верхнем конце каждой тяги находится зацеп, показанный на рис. 12. Тяга, ввернутая в его резьбовое отверстие, фиксируется от проворачивания штифтом (проволокой) в отверстии диаметром 3 мм. Конструкция узла - плечи зацепа 20 и 30 мм по разные стороны тяги позволяет работать с пружинами разных автомобилей. Этот узел по ­ казан на рис. 4. Конструкция опоры (если нет подшипника) может быть упрощена (рис. 3). Но в этом случае при работе по ­ требуются дополнительные усилия на преодоление трения между деталями.ЗА РУЛЕМ 5/96 119

%d1%81%d0%b6%d0%b0%d1%82%d1%8c%20%d0%bf%d1%80%d1%83%d0%b6%d0%b8%d0%bd%d1%83 — с русского на все языки

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────Айнский языкАканАлбанскийАлтайскийАрабскийАрагонскийАрмянскийАрумынскийАстурийскийАфрикаансБагобоБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийБурятскийВаллийскийВарайскийВенгерскийВепсскийВерхнелужицкийВьетнамскийГаитянскийГреческийГрузинскийГуараниГэльскийДатскийДолганскийДревнерусский языкИвритИдишИнгушскийИндонезийскийИнупиакИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКиргизскийКитайскийКлингонскийКомиКомиКорейскийКриКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛюксембургскийМайяМакедонскийМалайскийМаньчжурскийМаориМарийскийМикенскийМокшанскийМонгольскийНауатльНемецкийНидерландскийНогайскийНорвежскийОрокскийОсетинскийОсманскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийРумынский, МолдавскийСанскритСеверносаамскийСербскийСефардскийСилезскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТатарскийТвиТибетскийТофаларскийТувинскийТурецкийТуркменскийУдмурдскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеркесскийЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШайенскогоШведскийШорскийШумерскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЮпийскийЯкутскийЯпонский

 

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────АлтайскийАрабскийАрмянскийБаскскийБашкирскийБелорусскийВенгерскийВепсскийВодскийГреческийДатскийИвритИдишИжорскийИнгушскийИндонезийскийИсландскийИтальянскийКазахскийКарачаевскийКитайскийКорейскийКрымскотатарскийКумыкскийЛатинскийЛатышскийЛитовскийМарийскийМокшанскийМонгольскийНемецкийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПерсидскийПольскийПортугальскийСловацкийСловенскийСуахилиТаджикскийТайскийТатарскийТурецкийТуркменскийУдмурдскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрумскийФинскийФранцузскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеченскийЧешскийЧувашскийШведскийШорскийЭвенкийскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЯкутскийЯпонский

пошаговая инструкция и рекомендации Изготовить стяжки для пружин

Если вам необходимо провести ремонт амортизационных стоек или подвески автомобиля, то возникает вопрос, чем стянуть пружину амортизатора. Для достижения этой цели используют стяжки для пружин. Они необходимы для того, чтобы сжать и снять пружину любого типа.

Оборудование для стяжки пружин

Стяжки для пружин могут быть двух видов, в зависимости от основного принципа действия:

Механические – основаны на механическом действии на пружину. Цена их невысокая, и они часто используются мастерами-автолюбителями.

Гидравлические – действие на пружину создается при помощи гидравлического насоса. Используются в крупных автосервисах. По цене значительно дороже.

Съемники для пружин также могут быть переносные и стационарные . По цене отличаются не очень, но кардинально разнятся способом использования. Если вы решили провести ремонт транспортного средства самостоятельно и не знаете, какой съемник вам понадобится, то стоит обратить внимание на диаметр сжимаемой пружины. Это является основной характеристикой при выборе стяжки.

В автосервис обычно покупают сжиматели с большим диапазоном возможных размеров, поскольку их используют на разные машины. Если вы не отказались от идеи самостоятельно отремонтировать свое транспортное средство, то нужно обратить внимание на то, что некоторые модели стяжек предлагаются изготовителем конкретно для подвесок определенных типов. Но могут быть и универсальные.

Как сделать прибор для стяжки самому

Если посчитать цену составляющих съемника для пружин, то она окажется значительно ниже, чем цена готового съемника. Поэтому возникает вопрос: как сделать съемник для пружин своими руками. Самому изготовить стяжки для пружин возможно. Но при этом надо иметь сварочный аппарат и способность изготовить что-то своими руками.

Ясно, что принцип их действия будет основан на механическом воздействии на пружину. Для одной пружины необходимо две стяжки, закрепленные с противоположных сторон для равномерного сжатия. Их конструкция стандартна: резьбовой стержень с крючками и гайки. Вращая ключом стержень или гайки, можем легко сжать пружину. Поскольку конструкция проста, то и не требует особых умений при изготовлении. Но следует помнить, что изготовленное вами приспособление должно быть надежным, поскольку теперь вы сами отвечаете за свое здоровье.

Необходимый инструмент

Итак, необходимо иметь сварочный аппарат и болгарку . Также необходимо приобрести два стержня с резьбой диаметром 16 мм, четыре длинных гайки под эту резьбу и стальную трубу диаметром 16-16,5 мм, арматуру.

Процесс изготовления

Рассмотрим процесс изготовления стяжек пружин амортизаторов по пунктам:

1. Нарежьте резьбовые стержни (2 шт.) необходимого размера. Их длина должна быть не меньше, чем длина пружины в свободном состоянии. Слишком длинные стержни будут неудобны в использовании;

2. Из арматуры нарежьте (8 шт.) заготовки для крючков длиной примерно 30 см;

3. Из трубы отрежьте цилиндры (4 шт.) длиной приблизительно 10 см;

4. Из арматурных заготовок согните крючки;

5. С помощью сварки приварите по два крючка к каждому цилиндру. Процесс сваривания производим на плоскости, добиваясь симметричности деталей;


6. Собираем комплектующие (на стержень надеваем два цилиндра со встречным направлением крючков и накручиваем на концы гайки).

В некоторых конструкциях посредине резьбового стержня приваривают длинную гайку. Тогда процесс сжатия производится ключом, поворачивая сам стержень за данную гайку. Изготовить стяжку для пружин можно, использовав старый домкрат. Главное, чтобы это было надежно и безопасно. Рассмотрим процесс по пунктам:

1. Укоротите немного ножку домкрата. Следите, чтобы это не повлияло на работу домкрата.

2. Из подручных средств подберите держатель стойки. Например, можем взять головку шатуна или другую подходящую деталь с автомобильной разборки. Необходимо, чтобы она была подходящей формы и могла выдерживать большие нагрузки.

3. Крепим ножку домкрата и держатель. Поскольку они состоят из разных материалов, использование сварки является невозможным. Поэтому сверлим отверстия и закрепляем двумя болтами

4. На верхнюю часть домкрата привариваем из металлического уголка верхний держатель. Для надежности делаем его немножко длиннее в виде срезанной буквы А и привариваем дополнительное ребро жёсткости к корпусу домкрата.

5. С помощью краски придаем конструкции эстетичный вид.

Данный держатель намного удобнее в использовании, чем покупные. Описанные способы изготовления стяжек пружин амортизатора не являются единственными. Они могут отличаться размерами, используемыми материалами и подручными средствами. Стоит включить фантазию и правильно приспособить на первый взгляд ненужные детали в вашем гараже, и этот творческий процесс принесет вам удовольствие не только финансовое, но и моральное.

Как правильно стягивать пружину

Поскольку процесс немного опасный, то перечислим все пункты, из которых состоит стяжка пружин, чтобы обезопасить его полностью. Следуйте основным пунктам:

1. Поднимите машину домкратом и с противоположных сторон установите на пружину две стяжки;

2. Вращайте гайки пальцами рук до надежного зацепления крючков стяжек и пружины;

3. Продолжайте вращать гайки ключом. Причем вращение необходимо проводить небольшими шагами на разных стержнях поочередно. Пружина должна сжиматься симметрично с обеих сторон.

4. Снимайте пружину, если вы точно убеждены, что она надежно сжата стяжками.

Используя приспособление для сжатия пружин стойки своими руками, придерживайтесь правил:

Резьбовые соединения смазывайте солидолом перед использованием стяжек для пружин.

Никогда не снимайте стяжки со сжатой пружины, даже если она стянута дополнительно ремнем или проволокой. Это может быть опасно.

Проводите работы осторожно. Важно, чтобы приспособления, изготовленные собственными руками, были безопасными в использовании.

Иногда бывают такие случаи, при которых ремонт приходится выполнять в полевых условиях. И тогда наличие стяжек для пружин является очень проблематичным. Возникает вопрос, как стянуть пружину стойки подручными средствами. И это возможно.

Если вы сняли стойку с амортизатором и хотите сжать пружину амортизатора для дальнейшего ремонта в домашних условиях, то можно использовать ремни безопасности. Для этого необходимо два ремня. Продеваем их через витки пружины один напротив другого и завязываем бантиком каждый. При этом крайние витки пружины не должны участвовать в процессе сжатия. Далее необходимы два арматурных стержня или две металлических трубы, или просто крепкие деревянные палки. Они будут служить рычагами.

Кладем пружину на бок, просовываем под ремень рычаг и закручиваем ремень несколько раз посредине рычага. Для фиксации привязываем рычаг с помощью проволоки к виткам пружины. Переворачиваем конструкцию на другую сторону и с помощью другого рычага проделываем аналогичные действия. Если пружина сжата недостаточно, то поочередно подкручиваем рычаги и не забываем их фиксировать.

После того как пружина сжата, проводим дальнейшие ремонтные работы. В домашних условиях сжимать пружину амортизатора можно различными средствами: используя тиски и т.д. Все способы хороши, лишь бы они достигали конечной цели и были безопасны для вас. Проанализировав все варианты, вы должны выбрать для себя оптимальный, который принесет вам удовлетворительный результат.


В статье будет рассказано как своими руками сделать полезное приспособление для каждого авто и мотто любителя.
Иногда возникает необходимость перебрать старые амортизаторы, заменить и в них сальник или другие износившиеся части. Правда для этого их нужно разобрать, и не так то просто снять с них пружины и после ремонта установить их обратно. Конечно, в продаже имеется большой выбор готовых, фабричных съемников, но они стоят довольно прилично, да и необходимость их использовать возникает не так часто.

Вот какие бывают заводские съемники:

Конструкция представленного в статье съемника предельно упрощена, как говорится «все гениальное просто!».

Для создания приспособления понадобятся:
- Шпилька и гайки к ней;
(толщина шпильки зависит от толщины пружин, которые понадобится снимать, автор использовал шпильку толщиной 12мм)
- Два полумесяца на шпильку;
- Трубка по диаметру шпильки;
- Болгарка;
- Сварочный аппарат.


Для начала нужно отрезать два куска шпильки нужной длины, чем больше, тем более универсальным съемник получится.
К полумесяцам привариваются такие вот площадки для увеличения площади соприкосновения с пружинной:


С другой стороны съемника одевается вот такая вот скоба. На подходящего диаметра трубку приваривается фиксатор пружины. Скоба не имеет резьбовых соединений, и свободно скользит по шпильке:


Чтобы сжать пружину, поверх скобы накручивается гайка, и затягивается до нужного сжатия пружины.
Вот фотографии готового съемника. Как видите, механизм работает.

При ремонте или настройке подвески автомобиля, возникает необходимость зафиксировать пружину в определенном положении.

Для этих работ есть сервисное приспособление: съемник пружин, с помощью которого можно снять элементы ходовой как в специализированной мастерской, так и в гаражных условиях.

Различные концепции инструмента:

Рассмотрим второй вариант подробнее.

Как работает съемник пружин, и какими они бывают?

Для чего нужен съемник? Он преодолевает распрямляющее усилие пружин. Прилагаемая сила на кронштейнах съемника соизмерима с весом автомобиля, но это не означает, что его конструкция слишком дорогая и высокотехнологичная.

Существует множество вариантов, но они подразделяются всего на два вида: механический и гидравлический привод.

Механический съемник пружин

Чаще всего имеет резьбовой приводной механизм.


При достаточном диаметре шпильки (обеспечивающей хорошее передаточное отношение на резьбе), и длинной рукоятке ключа, можно без избыточных усилий сжимать пружины вручную.

Технология следующая: два съемника симметрично надеваются на стойку. Проворачивая шпильку с резьбой, вы сводите захваты к середине пружины прямо на амортизаторе, сжимая ее до необходимого размера.

Важно: Почему механический съемник нельзя применять поодиночке? При сжатии, пружина выгибается, контролировать этот процесс невозможно.

Установка одного съемника на пружину приведет к его поломке

Съемники, надетые с двух сторон, обеспечивают равномерное сжатие. При работе с подвеской грузовых автомобилей или тяжелых внедорожников, опытные мастера устанавливают по 3 или даже 4 съемника.

Правильная установка съемников на пружину

Полустационарные стойки

На сервисных станциях часто используют полустационарные стойки для снятия пружин со стоек амортизаторов.

Инструмент достаточно универсальный, подходит к большинству подвесок. Благодаря редуктору приводного механизма, работать с ним удобно и безопасно.

Единственный недостаток – не всегда можно сжать пружину прямо на автомобиле. Все-таки это стендовое устройство: съемник работает с подвеской, снятой с автомобиля.

Популярное: Струбцина своими руками облегчает работу мастеру и экономит его деньги

Рычажного типа

Аналогичная «проблема» у съемников рычажного типа. Механизм надежный и безопасный, но его габариты не позволяют подлезть в пространство под крылом авто.

Гидравлический съемник

Может быть переносным и стационарным. Работает по принципу домкрата: есть главный и рабочий цилиндр. Прокачивая жидкость с помощью рукоятки-рычага, оператор сжимает силовые скобы, между которыми находится пружина.


Компактный двухсекционный съемник может стать помощником и в домашнем гараже, а вот напольный стационарный станок подойдет лишь для автосервиса.

Давление в гидравлической системе нагнетается ножным рычагом. При этом руки автослесаря свободны, работать удобно и безопасно.

Разумеется, есть съемники с компрессорами, электроприводом, и прочими приспособлениями, облегчающими жизнь при обслуживании автомобиля. Всё это хорошо, пока вы не увидите ценник.

Порой выгоднее несколько раз посетить автосервис, чем приобрести промышленный съемник для личного пользования. Какой выход? Делать инструмент своими руками.

Изготовление съемника пружин амортизаторов

Многие автолюбители пользуются обычной цепью: наматывают несколько оборотов вокруг витков пружины, и затягивают цепь. После подъема автомобиля домкратом, амортизационная стойка растягивается, а пружина остается сжатой. Это опасный способ: если цепь соскользнет, распрямившаяся пружина может нанести серьезную травму.

Как сделать простейший съемник по аналогии с промышленным

Механический полустационарный «станок» можно создать из «Волговского» домкрата.

Используемые материалы:


Дрель, болгарка, напильник, сварочный аппарат – такой набор либо есть в гараже, либо доступен у соседа за пару пива. К верхней части домкрата (где расположена вертушка с редуктором) собирается площадка из уголка. Затем к ней приваривается кронштейн по размеру опорной чашки.

К штатному опорному рычагу домкрата прикручиваем шатун, в него будет заходить стойка амортизатора.


Не нужно беспокоиться за прочность конструкции. Домкрат поднимает автомобиль, шатун также выдерживает огромную нагрузку. А для усиления консольной конструкции кронштейна, привариваем тяги из штоков амортизатора.

Съемник универсален: длина амортизатора позволяет обслуживать любые стойки для легковых автомобилей, а также большинство внедорожников.

Следующий съемник пружин, который легко сделать своими руками – стягивающего типа. Подойдет для небольших размеров пружин, поскольку развить на таком приспособлении большое усилие – нереально.


Комплектующие еще более доступные, чем в предыдущей конструкции. Кусок трубы, уголок и длинный болт М14 – М18. Можно использовать шпильку.
Из уголка и распиленных кусочков дюймовой трубы свариваем кронштейны. Съемник состоит из двух одинаковых стяжек, так что кронштейнов должно быть четыре.


Обязательно ввариваем направляющие втулки для шпильки. Иначе при затяжке кронштейны будут подклинивать.


Пружина стягивается при синхронном закручивании гаек на шпильках. Если вы пользуетесь набором из 2-х стяжек – устанавливать их следует строго симметрично.

Иногда требуется сжать пружину подвески, не снимая её с автомобиля. Для этого нужны стяжки. В простом случае стяжками могут служить два или несколько стержней, снабжённых так называемыми зацепами. Зацепы своими крючками цепляются к пружине снаружи. Все стяжки, как правило, размещают с противоположных сторон пружины. А затем, вращая ключом резьбовые стержни, можно легко выполнить сжатие.

Конечно, существует спецоборудование, используемое при ремонте автомашин определённого бренда. Для сжатия пружин, однако, чаще используются универсальные стяжки. Внешний вид этих устройств показан на рисунке:

Фирменные стяжки пружин

Понятно, что набор универсальных стяжек можно купить в магазине. Однако стоимость такого оборудования – выше, чем цена всех составных элементов в сумме.

Варим стяжки самостоятельно

В общем, стяжки пружин амортизаторов есть смысл изготовить самим. Как это выполнить, рассматривается дальше.

Четыре гайки и две резьбовые штанги

Металлические изделия, перечисленные ниже, легко найти почти в любом супермаркете. К примеру, можно купить два стержня с резьбой М16. Ещё понадобятся четыре удлинённые гайки, а также стальная сантехническая труба. Её внутренний диаметр – 16-16,5 мм.

В итоге получится то, что показано на рисунках. Понадобится и стальной прут, который идёт на изготовление арматуры. Рассмотрим, как изготовляются стяжки:

  1. От трубы отрезают два одинаковых цилиндра, длина которых равна 80-120 мм;
  2. Резьбовые стержни при необходимости можно укоротить;
  3. Из арматуры изготовляют 8 стержней длиной примерно 30 см;
  4. С помощью любого гибочного оборудования стержни гнут так, чтобы получить крючки;
  5. Четыре стержня приваривают к двум гайкам, ещё четыре – к отрезкам трубы;
  6. Набор комплектующих на данном этапе полностью готов к использованию.

Сварку проще выполнять, расположив заготовки на плоскости. Суть этих слов иллюстрируется рисунком:

Как приварить стержни-крючки

Собственно, дальше приводится фильм, где технология показана «от и до». Автор даже решил проблему с отсутствием гибочного станка: чтобы согнуть один стержень, нужны два таких же стержня, приваренных к стальному профилю.

Если читатель считает, что использование сварки – это сложно, то лучше не рисковать. Сварные соединения выдерживают значительную нагрузку, но только если они выполнены по всем правилам. Стяжки пружин можно изготовить без сварки. Подходящий чертёж приводится ниже.

Две стяжки за 10 минут (видео)

Как нужно стягивать пружину?

Перечислим, какие шаги включает стяжка пружин амортизатора, проводимая своими руками. Всё выглядит просто:

  1. Когда кузов удерживается домкратом, к пружине подносят две стяжки с противоположных сторон;
  2. Вращая гайки руками, добиваются уверенного зацепления крючков и пружин;
  3. Используя ключ, гайки на разных стержнях вращают по очереди;
  4. Лучше перестраховаться и закрепить сжатую пружину ремнями или проволокой.

Видео стяжки пружин на амортизаторе

Пояснений здесь не требуется. Результат показан на фото.

Пружина, сжатая стяжками

Пользуясь самодельным и даже покупным оборудованием, придерживайтесь простых советов:

  1. До использования стяжек резьбовые соединения смазывают циатимом или солидолом;
  2. Со сжатой пружины стяжки снимать нельзя, даже если её фиксируют дополнительно;
  3. Проводя работы, соблюдайте максимальную осторожность. Лучше пожертвовать кузовными деталями, чем собственным здоровьем.

Особенности подвески автомобилей Лифан рассматриваются в данных статьях:

Чертежи универсальных резьбовых стяжек

Вернёмся к вопросу, как самим изготовить приспособление для стяжки пружин амортизаторов. Ниже показан внешний вид готовых приспособлений:

Резьбовые стяжки, изготовленные на заводе

На одной стороне стержня нарезана левая резьба, на другой – правая. Шаг резьбы используется стандартный, М18. Но покупкой резьбовых штанг здесь не обойтись. А чтобы нарезать резьбу самим, понадобится специальное оборудование.

Чертежи узлов, составляющих всю конструкцию, приведены здесь:

Резьбовая стяжка (3 детали)

Чтобы изготовить детали, нужно располагает токарным, сверлильным и, наверное, фрезерным станком. Возможно, проще обратиться в мастерскую. Распечатайте чертёж, скачав его с сайта.

Скорее всего, других чертежей универсальных стяжек в интернете нет. А то, что показано выше, взято из книги по ремонту отечественных авто. Можете пользоваться.

Допустим, стяжки были изготовлены согласно чертежам и все детали друг к другу подходят. Но и тогда совет об использовании смазки остаётся в силе. Нужно взять солидол или циатим и нанести этот материал на резьбу гаек.

Упаковка циатим-201, 20 гр.

Смазка циатим-201 – материал достаточно дорогой. Можно снизить расход, смешав его с машинным маслом в пропорции 50/50. Желаем удачи.


Сколько можно сжимать пружину?

Подведение итогов года от УК «Арсагера»

Про чудесные свойства Р/Е, и его взаимосвязь с уровнем процентных ставок, мы рассказывали в статье «Такой простой и загадочный коэффициент Р/Е». Теперь хочется немного поговорить о сложившейся ситуации и практическом совете для инвестора. Для начала простые математические выводы. Что произойдет с ценой акции через год, если прибыль (Е) растет, а коэффициент Р/Е не меняется? Она вырастет! А на сколько? Правильно на размер роста прибыли в процентах! Тек Р/Е=6 или Ртек=Етек*6, например рост прибыли составит 17%, тогда Ебуд=Етек*(1+17%), и при условии сохранения коэффициента на уровне 6, Рбуд=Ртек*(1+17%). Для того чтобы цена акции в будущем не выросла необходимо, чтобы коэффициент снизился на величину (1-1/(1+0.17))= 15% и стал равным 5.1.

Теперь к реалиям нашего рынка (Россия страна возможностей!). За последние 8 лет среднегодовой рост денежной массы в России составлял 28%, а рост прибылей российских компаний 23%. Эти показатели естественным образом взаимосвязаны, так как деньги «оседают» в виде прибыли бизнеса. За 2011 год эти значения ожидаются на уровне 22% и 18% соответственно. Рост этих двух показателей на 2012 год прогнозируются в размере 20%. Текущий коэффициент российского рынка акций Р/Е = 5.9 (по индексу ММВБ и того ниже 4.9), то есть если коэффициент к концу 2012 года не изменится, то цены акций вырастут в среднем на 20%, если коэффициент вырастет (а он достаточно низкий), то рост будет >> 20%. Если цены акций не вырастут, то коэффициент должен будет сжаться до 4.9 (а по компаниям в индексе ММВБ почти до 4 ) (что сделает российский рынок акций ещё более недооцененным). Ну а чтобы акции упали, коэффициенту необходимо упасть еще ниже. При этом для того чтобы компаниям реинвестировать полученную прибыль под хорошую доходность (Р/Е=5.9 это ставка мин 17% ) достаточно просто выкупать свои акции с рынка (например посредством байбэков, которые, кстати, были часты в 2011 и, если ситуация с курсовой динамикой меняться сильно не будет, мы уверены, будут очень популярны и в 2012).

Ситуацию, при которой прибыли компаний растут, а цены их акций снижаются (коэффициент Р/Е снижается еще сильней), мы в компании называем «сжимающейся пружиной», и это хорошая возможность для инвесторов, занимающихся регулярным инвестированием, сделать как можно больше вложений с высокой потенциальной доходностью, и здесь уж непонятно чему больше радоваться росту рынка или падению J. В итоге такие инвестиции будут выгодней, чем в случае поступательного роста, хотя психологическое спокойствие от того, что предыдущие вложения уже выросли в цене, безусловно, вещь важная.

Традиционный хит-парад от УК «Арсагера». Свежие данные (на 23.12.11) по изменениям в топ-5:
В группе 6.1 (голубые фишки) изменений по составу нет:
- Газпром
- Транснефть пр.
- Лукойл
- Газпрнефть
- ВТБ

В группе 6.2 нет изменений по составу:
- Группа ЛСР
- Группа компаний ПИК
- Холдинг МРСК
- Татнефть пр.
- Акрон (опустился с третьего на последнее место благодаря существенному росту текущих цен).

В группе 6.3 (второй эшелон) изменений нет:
- Галс-Девелопмент
- Открытые инвестиции
- Нижнекамскнефтехим пр.
- Челябинский цинковый завод
- Мосэнергосбыт

Удачных инвестиций!

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

Пружины сжатия - пл. Вагоны

Сжатие пружин

2011-10-10 21:50:08 - Марцин,

января Здравствуйте,

. Хотел бы посоветовать вам по одному вопросу. Как максимально сжать подвеску
показано на фото:
imageshack.us/photo/my-images/195/10102011004.jpg/


allegro.pl/sciagacz-sciagacze-do-sprezyn-mcperson-2-szt-380mm-i1844178896.html

Я спрашиваю, потому что в моем случае пружины довольно скрыты (вверху и
внизу), поэтому разработка верхних катушек будет продолжена.

Есть еще идеи? В конечном итоге разборка пружин и купидонов, но я хочу этого избежать.

Мне нужно сделать прицеп как можно более плоским, чтобы после откручивания колес и крыльев
он был как можно ниже (плоский) - речь идет о хранении прицепов
.
BTW
Должен ли прицеп быть оборудован брызговиками во время движения?
С уважением
Марцин Янв

Re: Пружины сжатия

2011-10-10 22:08:15 - venioo

Подойдет такая манжета (разумеется, 2 шт.для весны), если
не выдержит этого, например, 2 года под облаком. Но - действительно ли эти несколько cm you
спасут вас?

-
Venioo
GG: 198 909

Re: Пружины сжатия

2011-10-10 22:18:28 - Марцин

января 11-10-10 22:08, venioo пишет:
> Такая манжета подойдет (конечно, 2 шт. На пружине), если
> она не выдержит, например 2 года под облаком . Но - действительно ли эти несколько cm вас
> спасут?
>

ага, можно ли сжать так, чтобы два фланца (верхний и нижний) сошлись
(или почти)?

Re: Пружины сжатия

2011-10-10 22:39:45 - venioo

2011-10-10 22:18, Marcin Jan пишет:
> 11-10-10 22:08 venioo говорит:
>> Такая манжета должна давать совет (естественно, 2 шт.на пружине), пока
>> не выдержит, например, 2 года под облаком. Но - действительно ли эти несколько cm you
>> вас спасут?
>>
>
> ага, можно ли его сжать, чтобы два фланца (верхний и нижний) сошлись
> оторвались (или почти)?
>

на мой взгляд, но не с этими наручниками. кроме того, характеристики
изменятся, если вы будете хранить так тесно в течение более длительного времени
(но это всего лишь мое предположение, хорошо, если кто-то из практикующих его оценил)

-
venioo
GG: 198 909

Re: Пружины сжатия

11.10.2011 00:39:38 - Массаи

venioo писал:

> В 2011-10-10 22:18, Marcin Jan писал:
>> 11-10-10 22:08 venioo писал:
>>> Такой sciagacz должен давать совет (конечно, 2szt .
>>> весна), если он не выдерживает этого, например, 2 года под облаком.
>>> Но - действительно ли эти несколько сантиметров тебя спасут?
>>>
>>
>> ну его можно выжать, чтобы два фланца (верхний и нижний)
>> сошлись (или почти)?
>>
>
> на мой взгляд возможно, но не с этими наручниками. кроме того,
изменится> характеристики будут храниться так плотно в течение более длительного времени
> (но это всего лишь мое предположение, хорошо, как будто это кто-то из практикующих
> с рейтингом)

Это довольно плохая идея.Пружины
, особенно старые, могут через сутки сесть - у меня была
такая ситуация после парковки машины (почти взрослой)
с одним колесом на высоком бордюре.

В течение длительного периода времени, даже если они сжаты,
может треснуть при первом ударе.

Никто точно не скажет, сколько они выдержат, потому что вот такие детали
, относящиеся к составу стального сплава (эластичность
межатомных взаимодействий), что, черт возьми, не сосчитать.Но в целом -
ни один материал не деформируется чисто упруго, ни какой-либо
не деформируется чисто пластически. Пластилин также демонстрирует определенную эластичность
.

Но в любом случае, если вы планируете оставить свой караван на зиму
года, он будет довольно скучным. Лучше выжать, вставить
, открутить колеса, надеть низкую колодку и снять съёмники
- если хватит, т.е. из этого прироста части радиуса колеса
подойдет.

Возможно, самый простой способ - пригласить друзей внутрь ;-)

-
Ура
Массаи

Re: Пружины сжатия

11-10-11 08:38:17 - Альберчик

10.10.2011 21:50 Марчин Ян пишет:
> Здравствуйте,
>
> Хочу посоветовать по одному вопросу. Как сжать до максимума -
> подвеска на фото:
> imageshack.us/photo/my-images/195/10102011004.jpg /
>
> Можно ли будет использовать такой пружинный компрессор?
> allegro.pl/sciagacz-sciagacze-do-sprezyn-mcperson-2-szt-380mm-i1844178896.html
>
>
> Я спрашиваю, потому что в моем случае пружины довольно скрыты (вверху и
> на внизу), чтобы эти верхние витки продолжали разворачиваться.
>
> Есть еще идеи? В конечном итоге разборка пружин и купидонов, но я хочу этого избежать.
>
хорошо ли я вижу, что все это держится на одной гайке с каждой стороны?
Амор внутри и гайкой сверху прикручен? Если так,
самое простое решение - снять пружины.Я бы не стал связываться с отжимом
. Что касается крыльев, я не знаю, обязательны ли они, но думаю,
да, потому что даже у малобюджетных прицепов они есть, если бы не
были необходимы, был бы бухгалтер, чтобы удалить их из проекта. В
этого вашего трейлера, думаю, переоборудование в такой отъемный
не составит труда.

И если вы хотите сжать эти пружины, я бы купил метр стержня с резьбой
, несколько гаек и шайб, просверлил отверстия в корпусах пружин
, чтобы стержень можно было протянуть и все это прикрутил.Возможно,
используют столярные зажимы и сжимают кожух пружины, может потребоваться
для предварительной нагрузки прицепа, потому что столярные зажимы не имеют очень большого диапазона
. Как вы сами заметили, этими съемниками
к пружинам не подойти, потому что они скрытые.

Я не делаю никаких комментариев по поводу того, как пружины будут реагировать на длительное сжатие
.

Re: Пружины сжатия

2011-10-11 23:52:02 - Марцин,

января 11.10.11 в 08:38 Альберчик пишет:
> 10.10.2011 21:50, Марчин Ян пишет:
>> Здравствуйте,
>>
>> Хочу посоветовать по одному вопросу. Как выжать по максимуму
>> подвеска на фото:
>> imageshack.us/photo/my-images/195/10102011004.jpg/
>>
>> Будет ли работать такой пружинный компрессор?
>> allegro.pl/sciagacz-sciagacze-do-sprezyn-mcperson-2-szt-380mm-i1844178896.html
>>
>>
>>
>> Я спрашиваю, потому что в моем случае пружины довольно скрыты (u сверху и
>> снизу), так что эти верхние повороты все равно будут разворачиваться.
>>
>> Другие идеи? В итоге разборка пружин и купидонов но я хочу этого избежать
>>.
>>
> я вижу, что все это держится на одной гайке с каждой стороны?
> Купидон внутри и гайкой сверху прикручен? Если да, то
> самое простое решение - снять пружины. Я бы не стал связываться с
> выдавливанием. Что касается крыльев, я не знаю, являются ли они обязательными, но я думаю, что
> да, потому что даже у малобюджетных прицепов они есть, если бы они не были
> необходимыми, был бы бухгалтер, чтобы удалить их из проекта.В
> этом вашем трейлере, думаю, переоборудование в такой съемный
> не будет сложным.
>
> И если вы хотите сжать эти пружины, я бы купил метр
> стержня с резьбой, несколько гаек и шайб, просверлив отверстия в корпусах пружин
>, чтобы стержень можно было протянуть и все вещь скрученная. Возможно,
> используйте столярные зажимы и сожмите кожух пружины, это может быть
>, необходимо предварительно нагружать прицеп, потому что столярные зажимы
> не слишком велики.Как вы сами заметили, с этими съемниками вы не приблизитесь к пружинам, потому что они спрятаны.
>
> Я не комментирую, как пружины отреагируют на длительное
> сжатие.

это еще один вопросик лайконика :). Если не откручивать амортизатор
, эти пружины должны быть сжаты. Вероятно, то же самое и с более поздней установкой
. У меня все хорошо? Достаточно ли слегка погрузить
в эту подвеску, открутить и потом разгрузить.
С уважением
Марцин Янв

Re: Пружины сжатия

12.10.2011 00:18:07 - Томаш Пира

11.10.2011 23:52 Марчин Ян пишет:

> это еще один вопрос лайконика :).Если не открутить этот амортизатор
> эти пружины нужно сжать.

Может быть, да, а может, и нет - это зависит от того, находится ли он в состоянии покоя в полностью растянутом состоянии
.
А вообще быть не должно, ведь такой прицеп тянул бы до
высоких пролетов по дороге даже на небольших неровностях при движении на пустом
.

Проверьте это, попытавшись слегка приподнять прицеп, взявшись за крыло рукой.
Если его можно немного приподнять, оставив колесо
касающимся земли, то вы можете легко открутить его как есть.

Если амортизатор в данный момент полностью выдвинут, то
прижмите что-нибудь к прицепу, чтобы он хоть немного села, а затем открутите его.

Re: Пружины сжатия

2011-10-12 00:37:16 - venioo

2011-10-12 00:18 Томаш Пира говорит:
> Если амортизатор в данный момент полностью выдвинут, тогда
> прижмите прицеп чем-нибудь, чтобы он хоть немного села, а затем отвинтите его.

В толстых перчатках, обращая внимание на пальцы.

-
Venio
GG: 198 909

Re: Пружины сжатия

2011-10-12 01:17:25 - Томаш Пира

В 2011-10-12 00:37, venioo говорит:
> В 2011-10-12 00:18 Томаш Пира говорит:
>> Если в данный момент амортизатор полностью выдвинут, то
>> нажмите на прицеп с чем то хоть минимально а потом
>> открутить.
>
> В толстых перчатках, обращая внимание на пальцы.

Будьте осторожны, чтобы не открутить натянутую стойку - ослабьте гайку,
убедитесь, что все ослаблено и может быть безопасно отвинчено.
При такой конструкции подвески все равно не будет
для пальцев, а зачем обрезать верхнюю нить?

Кстати, мой друг однажды чуть не выстрелил в МакФерсон на
футе, так как вместо того, чтобы снять всю колонку (или хотя бы поддержать ее перед откручиванием
) он открутил верхнюю гайку :)
Пытался разобрать колонку без пуллеры и он изобретал такую ​​изобретательность;)

.

Самодельные съемники для снятия пружин амортизаторов. Устройство для быстрой разборки стоек, замены (сжатия) пружин на них. Что нужно знать при разборке

При ремонте или регулировке подвески автомобиль требует, чтобы пружина была закреплена в определенном положении.

Для этих работ имеется сервисное приспособление: пружинный отбойник, с помощью которого детали шасси можно снимать как в специализированных мастерских, так и в гаражных условиях.

Различные концепции инструментов:

Рассмотрим второй вариант.

Как работает съемник пружин и что они из себя представляют?

Зачем вам съемник? Преодолевает выпрямление пружин. Прилагаемое усилие на кронштейны держателя соизмеримо с весом автомобиля, но это не означает, что его конструкция слишком дорогая и технологичная.

Вариантов много, но они делятся только на два типа: механические и гидравлические.

Механический съемник пружин

Чаще всего имеет механизм привода с резьбой.


При достаточном диаметре шпильки (обеспечивающем хорошее передаточное число на резьбе) и длинной рукоятке ключа можно без особых усилий сжать пружины вручную.

Technology Next: на подставке симметрично размещаются два съемника. Следя за пяткой с резьбой, вы подрезаете захваты по центру пружины прямо на демпфере, сжимая его до нужного размера.

ВАЖНО: Почему его нельзя использовать для механического съемника? Во время сжатия пружина расцепляется, процессом нельзя управлять.

Установка одного съемника на пружину приведет к отказу.

Вытяжки, подходящие с обеих сторон, гарантируют равномерное сжатие. При работе с подвеской грузовиков или тяжелых внедорожников опытные мастера устанавливают на 3-й или даже 4-й съемник.

Правильная установка эмбелларов на пружине

Полустационарные стойки

На СТО часто используют полустационарные стойки для снятия пружин с амортизаторов.

Инструмент достаточно универсальный, подходит для большинства подвесов. Благодаря редуктору приводного механизма работать с ним удобно и безопасно.

Единственный недостаток - не всегда можно выжать пружину прямо на машине. Это все же стендовое устройство: съемник работает с подвеской, снятой с автомобиля.

Популярное: Зажим облегчает работу с мастером и экономит деньги

Тип рычага

Аналогичная «проблема» в съемниках для рычага.Механизм надежен и безопасен, но его габариты не позволяют увести его под крыло автомобиля.

Съемник гидравлический

Может быть переносным и стационарным. Работает по принципу розетки: есть главный и рабочий цилиндр. Перекачивая жидкость с помощью рукоятки рычага, оператор сжимает кронштейны, между которыми расположена пружина.


Компактный двухсекционный съемник может стать помощником и в гараже, а вот внешний стационарный станок подойдет только автосервису.

Давление в гидравлической системе нагнетается ножным рычагом. При этом руки автомеханика свободны, работать удобно и безопасно.

Конечно есть съемники компрессоров, электропривод и прочие приспособления, облегчающие жизнь при обслуживании авто. Все хорошо, пока не увидишь цену.

Иногда выгоднее съездить в автомастерскую несколько раз, чем покупать промышленный съемник для личного пользования.Какой выход? Изготовление инструмента своими руками.

Производство пружин подвески

Многим водителям нравится простая цепь: они делают несколько оборотов вокруг пружин вокруг витков и натягивают цепь. Когда Джек поднимает машину, амортизатор растягивается, а пружина остается сжатой. Это опасный способ: при скольжении цепи нитевидная пружина может нанести серьезную травму.

Как сделать простейший вытяжной аналог промышленного

Механический полусвободный «автомат» можно создать из розетки «Волговский».

Используемые материалы:


Сверло, болгарка, в сборе, сварочный аппарат - Этот набор находится в гараже или доступен у соседа за несколько кружек пива. Вверху домкрата (там, где находится поворотная платформа с коробкой передач) монтируется площадка из угла. Затем приваривается кронштейн по размеру поддерживающей чашки.

Прикрутите шатуны к штатному рычагу домкрата, демпфер войдет в него.


Вам не нужно беспокоиться о прочности конструкции. Домкрат поднимает машину, шатун тоже выдерживает огромную нагрузку.И для усиления конструкции консольного кронштейна, вытянутого из штанги амортизатора.

Съемник универсальный: длина амортизатора позволяет обрабатывать любые стойки для легковых автомобилей, а также большинство внедорожников.

Следующий съемник пружин, который несложно сделать своими руками - натяжного типа. Подойдут пружины небольшого размера, так как это нереально на данном приспособлении.


Предметы даже более доступны, чем в предыдущем проекте.Отрезок трубы, уголок и длинный болт М14 - М18. Можно использовать заколку для волос.
От углов и обрезков пилы дюймовой трубы Сварка скоб. Съемник состоит из двух одинаковых стяжек, так что кронштейнов должно быть четыре.


Обязательно приварите втулки к направляющей шпильке. Иначе при затяжке кронштейны перекрутятся.


Пружина натягивается при синхронном закручивании гаек на шпильках. Если вы используете комплект из 2-х стяжек - расположите их строго симметрично.

Каждый профессиональный водитель понимает, что он очень зависит от состояния амортизатора. Это целостность кузова, стойкость автомобиля, способность выдерживать большие нагрузки, комфорт для пассажиров и т. Д. Поэтому амортизаторам нужен глаз, как глаз. Что делать, если они вышли из строя и требуют замены? Такой вариант, как поехать на СТО, можно выбрать всегда, но этот способ не для настоящих любителей Autodel. Стоит попробовать переделать самому, но для этого понадобится съемник пружины амортизатора.В этой статье мы расскажем - как самостоятельно сделать такое приспособление как пуллер своими руками и крючки материала.

Каждый автомобильный амортизатор имеет внешнюю пружину, которая очень прочно прикреплена к краю детали. Он также выполняет функции защиты от крупных частиц и оказывает небольшое поглощающее действие. Без сильных пружин нет смысла устанавливать демпфер, так как он будет очень быстро подниматься. Так что вопрос в том, как их поставить и расстрелять.
Амортизатор помогает мастеру легко избавиться от пружин и приступить к ремонту основной детали или замене ее защиты.Он может быть как гидравлическим (такое устройство можно продавать в специализированных магазинах), так и механическим (его можно изготовить в домашних условиях своими руками).
Тип съемника рассказывает о схеме его работы и о работе с ней. Другими словами, механический съемник будет выполнять задачи и задействовать физическую силу медленнее, но это важно, если мы говорим о значительной экономии на обслуживании, замене амортизаторов и покупке гидравлического типа.

Как это сделать

Вот мы и решили, что снятие амортизаторов нам очень нужно, осталось самое маленькое - как это сделать своими руками? Здесь способности каждого человека должны прийти на помощь и анализировать и анализировать - то, что не нужно на ферме и что вы можете сделать.

Делая съемник важно помнить, что он должен подходить к модели автомобиля и типу амортизаторов.

Если сварка деталей для вас не проблема - то изготовить таким образом заготовку, если в доме есть крепкие дополнительные розетки, они могут стать помощниками и т. Д.

Например, рассмотрим как собрать амортизатор:

  1. Делаем металлическую трубку диаметром 18-22 миллиметра и вырезаем из 4 частей по 15 сантиметров, не забывая загладить края.Это важно не для самой конструкции, а для ее безопасности. Кроме того, все работы следует выполнять в перчатках.
  2. Далее отрезая несколько кусков металлического прутка диаметром 10 миллиметров, длиной 25-30 сантиметров. Их должно быть 8 одинаковых деталей, затем один край походки загните равномерно, чтобы на нем был крючок с одной стороны. Следует помнить, что такой брус очень сложно гнуть, поэтому для такого процесса лучше использовать дополнительные металлические опоры.
  3. Готовим четыре большие гайки М16 или другого размера, в зависимости от выбранного диаметра будущей узкой трубы или прутка.
  4. Между двумя металлическими крючками стержня вставьте отрезанный кусок трубы и приварите эту конструкцию с обеих сторон. Аналогичные действия нужно проделать и с остальными предметами. В итоге нужно получить 4 мелкие детали из трубы и 2 крючка.
  5. Тогда есть смысл сжать края планки так, чтобы позиция закончилась на трубе, другими словами, выровняйте кусок с уровнем трубы.
  6. Замеряем большую пружину амортизатора. Он будет отличаться от каждой модели автомобиля, поэтому сразу берите свои и передние колеса. Это так важно, потому что наиболее распространенным является амортизатор передних колес, поскольку всю нагрузку принимают на себя передние колеса. Начните измерения с первого крупного оборота и закончите последними большими пружинами.
  7. По мерному размеру пружины отрежьте два куска узкой прочной трубы или стержня диаметром около 1 сантиметра и зачистите края.Труба должна быть очень прочной, можно при помощи уже набранных резьб провести большую часть трубы. Одев на него с каждой стороны, привариваем трубы прутьями и затягиваем гайками. Учтите, что в узкой прочной трубке также важно сделать резьбу так, чтобы гайка шла «как масло».
  8. Для ношения приготовленных крючков так, чтобы закругленный край находился снаружи, а концы смотрели внутрь пружин.
  9. Для постройки крепости можно заварить одну сторону груза.Возможно заваривать не орехи, а сварочную трубку с общежития, это по желанию мастера. Можно оставить получившуюся конструкцию такой, как получилось, и без труда опробовать на амортизаторе.

Вы будете использовать его более одного раза, а может и не дважды, поэтому не думайте, что это одноразовый прибор. Для быстрой и минимальной стоимости поддержки - проанализируйте, какие детали есть у вас дома. Если сварочного механизма нет в наличии - значит, можно обойтись без него, но с помощью других деталей.

Включите фантазию и логическое мышление перед тем, как приступить к работе. Вы можете показать план действий на бумаге и постепенно все делать. Посоветуйтесь с опытными автомобилистами, мастерами - пусть подскажут самый простой вариант изготовления съемника своими руками. В любом случае, если вы захотите сэкономить на таком вспомогательном приспособлении - у вас обязательно все получится. Удачи!

Видео "Пуллер рессор, амортизаторы своими руками"

В записях автомеханик рассказывает о том, как его можно сделать из холостяцких материалов с резьбой амортизатора.Посмотрев видео, вы узнаете, какие материалы и инструменты нужно подготовить, а также как происходит процесс изготовления.


Статья расскажет, как сделать полезный прибор для любого автомобиля и под девизом любителя.
Иногда возникает необходимость заменить старые амортизаторы, заменить сальник или другие изношенные детали. Правда, их для этого нужно разобрать, а снять пружины и переустановить их после ремонта непросто.Конечно, есть большой выбор готовых заводских фермеров, но они вполне приличные, и вам не нужно их так часто использовать.

Вот и заводские экстракторы:

Конструкция съемника, представленного в статье, предельно упрощена, ведь говорят «все просто гениально!».

Для создания переплета вам потребуются:
- зажим и гайки для него;
(Толщина шпильки зависит от толщины рессор, которые нужно будет снять, автор использовал шпильки толщиной 12мм)
- два полумесяца для шпильки;
- трубка с диаметром шпильки;
- болгарский;
- Сварочный аппарат.


Для начала нужно отрезать две части дюбелей нужной длины, чем больше, тем более универсальный съемник подойдет.
Такие витрины привариваются к кромкам для увеличения площади контакта с пружиной:


С другой стороны, платье-сварщик с таким кронштейном. Пружинные держатели приварены к трубе соответствующего диаметра. Кронштейн не имеет резьбовых соединений и свободно скользит по пятке:


Для сжатия пружины гайка ввинчивается через скобу и натягивается до желаемого сжатия пружины.
Вот фотографии готового съемника. Как видите, механизм работает.

Уважаемые посетители сайта «Блог Лабуды. » Сегодня мы рассмотрим один из вариантов изготовления самодельного съемника рессор из амортизаторов своими руками, а также рассмотрим пошаговые фото Монтаж съемника рессор и видео ..

Любой водитель, который хотя бы раз ремонтировал подвеску автомобиля, прекрасно знает, так как пружины амортизатора не из легких и выполнить эту операцию без специального инструмента придется очень скрытно.Но если задумываться о небольших размерах и использовании смеси, то простой компрессор пружины амортизатора можно сделать самостоятельно и при этом с минимальными затратами, так сказать простой и бюджетный вариант Средство, облегчающее срок эксплуатации Водитель.

Устройство и принцип действия представленный рант на самом деле достаточно прост и понятен, за основу взята прочность на сжатие рессорной стяжки, а именно на пятке устанавливаются 2 металлических крючка, которые зацепляются с пружиной и под воздействием пружинных пружин они сжимаются, а затем снимаются со стойки.

И да, давайте посмотрим, что именно нужно для съемника.

Материалы

  1. труба металлическая 16-20 мм 90 125 90 124 шпилька М-14 90 125
  2. угол 90 125 90 124 гайка 2 шт 90 125 90 124 солидол.

Инструменты

  1. сварочный инвертор 90 125 90 124 дрель 90 125 90 124 тиски 90 125 90 124 молоток 90 125 90 124 гаечный ключ 90 125 90 124 USM (болгарский) 90 125

Пошаговая инструкция по созданию съемника пружин Shokor своими руками.

Для изготовления металлических крючков нам понадобится водопровод диаметром 16-20 мм. Сначала снизили изготовление ИТ-пропила, а затем подшили необходимое количество изделий.

Получается.

Затем Билл сжимает вице-президента, и молоток ударяет по одной стороне крюка.

Вот какие крючки у них должны быть.

Маршрутизируются несколько пробелов.

Просверлите отверстие точно по центру.

К углам привариваются крючки.

Дополнительно для увеличения конструкции было решено начать резку трубы.

Далее собираем съемник для единой конструкции и приступаем к разборке пружины амортизатора, крючки зацепляются за пружину, затем начинаем закручивать гайку с волосом, таким образом срезаем пружину и снимаем.Чтобы обезопасить пройденный материал, можно посмотреть видео. Приятного просмотра.

Для чтения 4 мин.

Чтобы провести стяжку рессор амортизатора своими руками, необходимо приобрести съемник и следовать простейшей инструкции. После этого этот процесс станет легким и доступным каждому в гараже.

Амортизаторы автомобиля нередко изнашиваются или выходят из строя. Это неудивительно, но причин таких последствий может быть множество. При этом каждый автовладелец сталкивается с множеством проблем, и единственным их решением может стать замена амортизаторов.

Можно потратить на сервисном пункте Или, правда, в гараже вам понадобится пружинная стяжка (некоторые называют их спиральными амортизаторами), для которой нужны особые съемники, а также некоторые знания и навыки.

90 116

Как устроен амортизатор

Обязательный компонент любого амортизатора - пружина. Сейчас существуют всевозможные прогрессивные сорта этого механизма, такие как масляный или пневматический, однако конструкция каждого из них включает в себя один и тот же спиральный элемент, который помогает удерживать автомобиль на определенном уровне над землей, а также упрощает его работать в зарядке самого автомобиля.

Амортизатор обычно находится в идеальном состоянии, когда пружинный элемент изношен, потерял необходимую жесткость или взорвался. В этом случае его необходимо срочно заменить, что можно провести только имея съемник.

Есть и обратная сторона медали, когда с весны все в полном порядке и придется проводить ремонтные работы. Наряду с самим демпфером, съемник в этом случае будет незаменим.

Что такое съемник

Pester - это специальное устройство, способное сжимать пружины амортизатора, чтобы в будущем можно было продолжить ремонтные работы.Разновидностью этого приспособления является вес, но наиболее распространенный пружинный съемник - это две металлические стойки с нарезанной по всей длине резьбой и прикрепленными с обеих сторон крючками, которые при вращении друг друга. Эти. Когда необходимо сжать пружины, достаточно повернуть рейку, и закрепленные крючки повернут пружину.

Существует еще более упрощенный способ съемника - ремень. В этом случае используются две «лягушки», в которые залиты прочные полоски ткани. Ремни фиксируются на верхней и нижней пружинах, затем автовладелец начинает работать с «лягушками», нажимая каждую поочередно.Затем эти действия растягиваются, и «спираль» начинает закручиваться, после чего можно проводить ремонтные работы.

Процесс обработки пружины

начнем с того, что описанный выше съемник не единственный в своем роде, существует несколько конфигураций этого приспособления, он также может быть изготовлен своими руками или просто приобретен. Однако без него стяжка будет кошмаром и практически непрактичной задачей.

Приступая к этой операции, необходимо, прежде всего, снять стойку с амортизатором, предварительно поставив автомобиль на розетки и надежно закрепив.

Затем съемник прикрепляется к верхнему и нижнему виткам пружины и работа начинается с его рук. В зависимости от того, как работает съемник, вы либо поворачиваете элемент, либо, как в случае с «лягушкой», попеременно работаете двумя педалями.

На этом стяжку можно считать законченной, главное, нужно помнить, что совершенно не обязательно полностью сжимать пружину, увеличивая риск выхода из строя, как пружинности, так и упругости. Достаточно беспрепятственно освободить нужный вам элемент от давления и отремонтировать или заменить демпферный механизм.

Что касается использования съемника, то он призван упростить весь процесс ремонта, потому что без него пришлось бы не только ремонтировать подставку, но и прилагать большие усилия для сжатия пружин, это было бы нужно держать у кого-то, когда делаешь весь механизм и т. д.

Кроме того, с помощью этого устройства вы делаете процесс ремонта безопасным для себя, практически исключая вероятность поломки пружин.

Результат

Процесс стяжки амортизатора - мера, с которой стоит любой водитель, который хотел своими руками отремонтировать амортизаторы, а не таскать «железного коня» в машине.Однако без съемника провести эту операцию совсем невозможно, но она будет сопровождаться массой сложностей и довольно высоким риском для человека. Если использовать такое простое и недорогое приспособление для стяжки, риск сразу сводится к минимуму, а сам процесс работы становится легким и быстрым.

.

Установка для разборки и сборки стоек подвески легковых автомобилей. Инструмент для снятия пружины подвески автомобиля

Инструмент для снятия стоек амортизатора

При ремонте или регулировке подвески автомобиля возникает необходимость установить пружину в определенное положение.

Для этой работы используется сервисное устройство: пружинный отбойник, с помощью которого детали ходовой части можно снимать как в специализированной мастерской, так и в гараже.

Различные концепции инструментов:

Рассмотрим подробнее второй вариант.

Как работает пружинный компрессор и что это такое?

Для чего нужен съемник? Преодолевает выпрямляющую силу пружин. Усилие, прилагаемое к плечам съемника, соизмеримо с весом автомобиля, но это не означает, что его конструкция слишком дорогая и технически продвинутая.

Вариантов много, но они делятся только на два типа: механические и гидравлические.

Съёмник пружин механический

Чаще всего имеет механизм привода с резьбой.


При правильном диаметре штифта (обеспечивающем хорошую передачу по резьбе) и длинной рукоятке гаечного ключа пружины можно сжимать вручную, не прилагая чрезмерных усилий.

Технология следующая: на стойке симметрично размещаются два съемника. Поворачивая шпильку с резьбой, вы прижимаете ручки к центру пружины прямо на амортизаторе, сжимая его до необходимого размера.

Важно: Почему нельзя использовать только механический съемник? При сжатии пружина изгибается, процессом нельзя управлять.

Установка одного съемника на пружину приведет к ее поломке.

Съемники, установленные с обеих сторон, обеспечивают равномерное сжатие. При работе с подвеской грузовиков или тяжелых внедорожников опытные мастера собирают 3 и даже 4 съемника.

Правильная установка пружинных съемников

Полустационарный стеллаж

На заправочных станциях часто используются полустационарные распорки для снятия пружин со стоек амортизатора.

Инструмент достаточно универсален и подходит для большинства вешалок. Благодаря редуктору приводного механизма работать с ним комфортно и безопасно.

Единственный недостаток - не всегда можно прижать пружину прямо к автомобилю. Ведь это настольный прибор: съемник работает со снятой с автомобиля подвеской.

Популярное: Зажим своими руками упрощает работу мастера и экономит деньги

Тип рычага

Аналогичная «проблема» с рычажными съемниками.Механизм надежен и безопасен, но его габариты не позволяют ему залезть в пространство под крылом автомобиля.

Съемник гидравлический

Может быть переносным и стационарным. Работает по принципу домкрата: есть мастер и рабочий цилиндр. Перекачивая жидкость рычагом, оператор сжимает силовые зажимы, между которыми находится пружина.


Компактный съемник из двух частей может стать помощником в домашнем гараже, но стационарный напольный автомат подходит только для автосервиса.

Давление в гидравлической системе создается ножным рычагом. При этом руки автомеханика свободны, работать с ним удобно и безопасно.

Конечно есть съемники с компрессорами, электроприводами и прочими приспособлениями, облегчающими жизнь при обслуживании авто. Все нормально, пока не увидишь цену.

Иногда выгоднее съездить в автомастерскую несколько раз, чем покупать промышленный съемник для личного пользования.Какой выход? Изготовление инструментов своими руками.

Изготовление компрессора демпферной пружины

Многие автолюбители используют обычную цепь: намотайте несколько витков на витки пружины и натяните цепь. Когда автомобиль поднимается, стойка растягивается, а пружина остается сжатой. Это опасный прием: если цепь проскальзывает, выпрямленная пружина может нанести серьезную травму.

Как сделать простейший съемник по аналогии с промышленным

Из «Волговской» муфты можно создать механический полустационарный «станок».

Использованные материалы:


Дрель, шлифовальный станок, напильник, сварочный аппарат - такой набор есть либо в гараже, либо его можно купить у соседа за пару кружек пива. Платформа из угла крепится к верхней части подъемника (там, где находится поворотная платформа с коробкой передач). Затем к нему приваривается скоба в соответствии с размером опорной чашки.

Прикрепляем шатун к штатному рычагу кронштейна домкрата, в него войдет амортизатор.


Вам не нужно беспокоиться о прочности конструкции.Домкрат поднимает машину, шатун тоже выдерживает огромную нагрузку. Для усиления конструкции опорного кронштейна привариваем штанги из штанг амортизатора.

Съемник универсальный: длина амортизатора позволяет управлять любыми стойками легковых автомобилей, а также большинством внедорожников.

Следующий пружинный компрессор, который вы легко сможете сделать своими руками, натяжного типа. Он подходит для небольших пружин, так как развить на таком устройстве большую силу нереально.


Компоненты даже более доступны по цене, чем в предыдущей конструкции. Отрезок трубы, уголка и длинный болт М14 - М18. Можно использовать заколку для волос.
Привариваем кронштейны из уголка и пропилов дюймовой трубы. Съемник состоит из двух одинаковых тетив, поэтому кронштейнов должно быть четыре.


Обязательно приварите направляющие втулки к штифту. Иначе при затяжке кронштейны заклинивают.


Пружина опускается за счет синхронного затягивания гаек на шпильках.Если вы используете комплект из 2-х стяжек, устанавливайте их строго симметрично.

Один и не боишься запачкать руки. К тому же такое приспособление будет удобно для крепления различных труб для обработки или сварки.

Для изготовления приспособления для разборки стоек подвески своими руками вам понадобятся:
* Угловая шлифовальная машина, отрезной диск, щетка для очистки металла
* Станок токарный по металлу
* Сверло, сверло по металлу 10 мм
* Уголок металлический 25 мм
* Ручные тиски
* Штангенциркуль
* Карандаш
* Дрель или отвертка
* Канал 200 мм
* Зажим для волос M12 и длинная гайка
* Профильная трубка 20 * 20 мм
* Сварщик, электроды
* Защитные очки, сварочная маска , гетры, наушники
* Тиски
* Пластиковая пробка для профильной трубы
* Молоток с краской

Первый шаг.
Для начала нужно очистить заготовку от ржавчины, с этой задачей отлично справится угловая шлифовальная машина с чистящей металлической щеткой.

При работе с угловой шлифовальной машиной будьте осторожны с защитными очками, перчатками и наушниками.
Так как для этого самоделки понадобится оправка, сделаем ее из уголка 63мм. С помощью струбцины делаем разметку на металлическом уголке, ширина покрышки должна быть 25 мм.

Затем начните вырезать нужную деталь из угла с помощью угловой шлифовальной машины с установленным в ней отрезным диском.После отпиления получаем две такие заготовки шириной 25 мм.


Отмеряем от шин 200 мм и с помощью угловой шлифовальной машины отрезаем четыре одинаковых заготовки.


Желательно слегка отшлифовать края, чтобы не поранить их.


Второй шаг.
Затем наденьте пуансон на край, отступив примерно на 10 мм, и сделайте небольшое углубление.


Затем зажмите заготовку в тисках и просверлите сверлом два отверстия по краю диаметром 10 мм.В процессе сверления мы периодически добавляем техническое масло, чтобы сверло было менее нагружено, а значит, для заточки режущей кромки потребуется больше времени. Также не стоит забывать о средствах индивидуальной защиты, необходимы защитные очки.


С помощью угловой шлифовальной машины вырежьте две заготовки длиной 50 мм из угла 25 мм.


При необходимости этот размер можно увеличить.

Шаг третий.
Проделайте просверленные шины ровно пополам по краю.


Поместите отрезанный ранее кусок угла на среднюю линию и используйте его, чтобы сделать маркеры.


Кроме того по маркировке отпилили ненужную деталь угловой шлифовальной машиной, зажав оправку в тисках, а потом примерили 25 угол.


Затем с помощью угловой шлифовальной машины отрежьте полоску шириной 25 мм и длиной 140 мм из куска 200-го канала.В итоге получается заготовка толщиной 9 мм, чего вполне достаточно для жесткой конструкции.


На этой заготовке размечаем пять точек для будущих отверстий на таком же расстоянии. Затем выколачиваем и просверливаем на сверле отверстия диаметром 10 мм, закрепляя деталь в ручных тисках.


В итоге у вас должен получиться один с пятью отверстиями.


Шаг четвертый.
Все детали практически готовы, нужно на токарном станке по металлу сделать шайбу, которую просто стачиваем из металлического стержня необходимого диаметра.Также делаем стержень со сквозным отверстием, который можно заменить на обычную трубу необходимого диаметра. Затем к нему нужно приварить длинную гайку. Основой для крепления в тиски будет профильная труба размером 20 * 20 мм.


Шаг пятый.
Сейчас ведем сварочные работы. С помощью саморезов и ручных тисков собираем конструкцию из покрышек. Привариваем к нему уголок в сделанный ранее специальный надрез. При работе со сварочным аппаратом будьте осторожны и используйте средства индивидуальной защиты, например сварочную маску и гетры.


Эта деталь получается после сварки.


Удалите шлак молотком, затем очистите сварочный шов металлической щеткой, установленной в дрель или шуруповерт. Нам нужно сделать два из них, мы делаем аналогичные действия с другим объектом. К одной из этих деталей уголком привариваем профильную трубу строго по центру.
Свариваем шайбу, изготовленную на шпильочном станке.

Обслуживание и ремонт любого мотоцикла зависит в первую очередь от мастерства гонщика, но не только от его мастерства, но также от инструмента и удобства устройств.Разбирать и ремонтировать несколько узлов (двигатель, коробка передач, задний мост, шасси и т. Д.) Только молотком и обычными плоскими ключами, по возможности без повреждения деталей не получится.

Для правильного ремонта (без повреждения деталей) вам понадобится специальный инструмент и приспособления, с помощью которых при ремонте можно обеспечить точность совмещения деталей и их соосность, требуемое усилие и т. Д., Ну и не травмироваться. В этой статье мы рассмотрим несколько устройств, которые значительно облегчат ремонт тяжелых отечественных мотоциклов.

Инструмент для установки колес. 90 104

На рис. 1 показан полезный инструмент для помощи в установке колеса мотоцикла (например, при замене ступицы, обода или спиц). Основа устройства - диск толщиной 35 мм (посередине чуть толще), который можно вырезать из текстолита или толстой фанеры (можно использовать тонкую фанеру, но склеенную в несколько слоев).


1 - хомут (8 шт.), 2 - обод колеса, 3 - спица, 4 - ступица, 5 - гайка оси, 6 - шайба или втулка, 7 - выступ пластины обода (8 шт.)), 8 - втулка, 9 - ось колеса, 10 - болт обода амортизатора (16 шт.), 11 - зажимная гайка (шпильки).

При работе колесо (или обод) кладут на циферблат (см. Рис. 1, б), затем нужно слегка наживить (обернуть) спицы. Затем ступица колеса 8 вставляется в центральное отверстие диска, а ось колеса вставляется в ступицу. Затем на ось надевается шайба 6 и все крепится гайкой 5. Обод 2 притягивает самодельные зажимы 1, после чего равномерно затягиваются все спицы.

С помощью этого устройства детали колес (обод, ступица, спицы) предварительно позиционируются перед затяжкой спиц, что гарантирует точную сборку. А работу по сборке колеса можно сделать намного проще и быстрее.

Более удобную и универсальную рампу для крепления колес мотоцикла можно сделать, как показано на видео ниже, но для такого проекта потребуется приобрести патрон от токарного станка.

Но если при сборке что-то не вылезло, и колесо после сборки стало кривым, то его несложно подрезать, подтянув соответствующие спицы.Подробно об этом я писал в статье «Как выровнять деформированное колесо мотоцикла» - статья есть.

Съемник маховика двигателя и картера заднего подшипника. 90 104

Осушитель для клапанов
1 - тарелка (90х100), 2 - втулка, 3 - рычаг для прижатия тарелки пружины.

На рис. 3 показано устройство для слива клапанов противоположных домов. На рисунке 4 показан кронштейн 1, который крепится со стороны камеры сгорания к головке двумя штифтами М8.А кронштейн (в камере сгорания) специальной колодкой опирается на тарелки клапанов, чтобы клапаны не открывались во время сушки.


1 - шток амортизатора, 2 - стопорная гайка, 3 - удлинитель, 4 - вилка вилки.

Бывает, что после долгой эксплуатации или даже длительной остановки мотоцикла в гараже пружины передней подвески немного провисают от усталости металла и нарушается осанка мотоцикла (и уменьшается дорожный просвет). Вилка у тяжелых отечественных мотоциклов все равно не длинная, да к тому же пружины успокаиваются.Решить проблему помогут специальные пружинные вставки, которые токарь должен будет заказать, как показано на Рисунке 6.

.

Из шестигранника 13 необходимо вырезать удлинитель 3 (2 шт.), Который необходимо прикрутить к штоку вилки 1 и зафиксировать стопорной гайкой 2. Сверху заглушка лезвия вилки прикручивается к шестиграннику. шпилька вместе с родной стопорной гайкой. Эти вставки не только восстановят длину лезвия вилки, но и сама вилка станет немного жестче, поскольку жесткость отклоненных пружин всегда недостаточна.

Синхронизирующие карбюраторы. 90 104

Нелегко отрегулировать ГРМ карбюраторов (подробнее о ГРМ). Устройство, показанное на Рисунке 7, поможет привести в действие один карбюратор другого, если установка времени немного неверна. Установка этого устройства также сделает работу оппозитного двигателя более мягкой, стабильной и немного снизит расход топлива. Основные форсунки стандартных карбюраторов с маркировкой 210 ​​можно заменить на сопла с маркировкой 185, которые имеют немного меньший расход.

Это позволит получить немного более бедную топливную смесь, что в сочетании с электронным зажиганием (посредством которого) снизит расход топлива (особенно на средних оборотах) без снижения мощности двигателя. И запуск двигателя заметно улучшится, особенно в холодную погоду.

Устройство состоит из двух шайб из дюралюминия или латуни (бронзы), установленных между головками цилиндров и карбюраторами. Фитинги из медных или латунных труб диаметром 8-9 мм следует вкрутить в шайбы с помощью эпоксидного клея (или приварить холодным способом).На каждую головку ставим перед карбюратором шайбы (между карбюратором и впускным фланцем), с паронитовыми прокладками, а затем на штуцеры шайб надеваем газонепроницаемый резиновый шланг, соединяя штуцеры обеих шайб между собой. с помощью этого шланга и хомутов (шланг проходит под двигателем).

Теперь, если в карбюраторе закончится топливо, он будет работать на горючей смеси от второго карбюратора и перебои на любых режимах исключены. Шайбы можно сделать не такими круглыми, как на картинке, а заточить по форме фланца карбюратора и впускного патрубка, а также отполировать край фланца, что я проделал на своем мотоцикле.Что ж, если вы хотите синхронизировать карбюраторы с вакуумметрами, вам придется снять шланг, соединяющий их с фитингами, и подсоединить к ним шланги от датчиков.

Надеюсь, что описанные в этой статье простые устройства помогут владельцам тяжелых бытовых мотоциклов быстрее, проще и без повреждения деталей отремонтировать свой байк, а также хоть немного улучшат его характеристики; успех для всех.

Целью проекта было создание устройства для сборки и разборки рессор подвески легковых автомобилей, то есть рессор для рессор.Устройство должно отвечать многим требованиям. Его следует использовать для различных типов пружин, то есть пружин разной высоты, диаметра и жесткости. Он должен быть простым в использовании и обслуживании. Они соответствуют требованиям безопасности и отличаются высокой надежностью.

Для работы на машине требуется минимальная квалификация. Для того, чтобы снять пружину с телескопической стойки автомобиля, необходимо: сначала, конечно же, снять телескопическую стойку с автомобиля, затем нужно добавить воздуха в пневмоцилиндр, чтобы ручки устройства разводились на необходимый расстояние друг от друга, т.е.чтобы включить как можно больше витков пружины. После этого нужно установить пружину на устройство и, как уже было сказано, зацепить максимальное количество оборотов, также убедившись, что крючки захватов надежно удерживают витки пружины. Затем мы подаем воздух к пневмоприводу, который приводит в движение рукоятку и таким образом сжимает пружину.

Основная часть станка - пневмоцилиндр. В верхней части (на штоке пневмопривода) установлен захват, на котором установлены крюки для зацепления витка пружины и закреплены гайкой на штоке пневмопривода.Непосредственно на верхней части пневмопривода установлена ​​нижняя ручка, в которую вставлены два ограничителя зацепления рейки.

Сам каркас состоит из следующих компонентов: кронштейна, в который вставляются две ножки, в которые они вставляются после двух упоров. Ножки раздвигаются винтом, на котором нарезается правая и левая резьба, а в сами ножки вдавливаются втулки с соответствующей резьбой.

Детали разработки

Детали разработки

Детали разработки

6.1 Обзор имеющихся принадлежностей для демонтажа стойки амортизатора

6.2 Описание планируемого устройства для сборки и разборки пружин

6.3 Расчет проекта

6.3.1 Расчет необходимого диаметра пневмоцилиндра

6.3.2 Расчет прочности сухожилия

6.3.3 Расчет прочности цилиндра

6.3.4 Расчет среза крюкового болта

6.3.5 Проверка прижимной пластины верхней челюсти

6.3.6 Проверка прогиба нижней челюсти 9000 3

6.3.7 Контрольный расчет нижнего упора изгиба

6.3.8 Контрольный расчет для нижнего упора изгиба

6.4 Расчет себестоимости изготовления прибора

6.4.1 Полная заработная плата монтажников 9000 3

6.4.2 Дополнительная заработная плата за монтаж

6.4.3 Накладные расходы производства

6.4.4 Расчет показателей экономической эффективности

Пояснительная записка 21 лист для описания и расчета, спецификации.

Одной из основных процедур при ремонте передней подвески является замена стоек. Это касается автомобилей со стойкой Макферсон в собранном виде. То есть стойка - это амортизатор, пружина и скоба с чашкой. Все это закреплено гайкой, которая прикручивается к штоку амортизатора. В результате стойка находится в постоянной «боевой готовности», так как пружина сжимается, а демпфер находится под напряжением.

Но в этой статье мы хотим рассказать не о работе подкосов, а о том, как иногда водителям сложно снять пружину.Все дело в том, что пружина на стойке довольно сильная, а значит, сжимающая сила у нее очень большая. В результате ослабление гайки на штанге может вызвать «выскакивание» пружины, что может привести к травме. И к тому же даже при повторной сборке вопрос будет в том, как заново собрать стойку, то есть сжать пружину. Чтобы помочь водителям в этом случае, предлагаются практически все типы съемников пружин. Обычно это дюбельная система с крючками или шайбами.В результате натяжение пружин происходит из-за перекручивания гайки по шпильке. Этот способ снятия пружины довольно важен, но имеет и свои недостатки. Главный из них - длительная затяжка гаек на шпильке. В этой статье мы хотели бы предложить вам еще одну альтернативу, которая отлично справляется с этой задачей, требуя гораздо меньше усилий от механика.

Приспособление для быстрой разборки стоек, замены (сжатия) пружин на них в гараже своими руками

Принцип этого устройства заключается в увеличении крутящего момента за счет изменения плеча приложенной силы.Можно сказать, что это классическое решение в большинстве случаев в механике. Таким образом, точкой опоры будет стена, к которой кронштейн и основание, а точнее пружина, прикреплены к консоли. Здесь силы, приложенные к стойке, будут зависеть от длины рычага. Фактически, это ручки нашего устройства. На них можно просто сесть, и веса человека хватит, чтобы сжать пружину. Посмотрите на фото.

Теперь в порядке замены, снятие пружины со стойки.Первоначально необходимо разложить кронштейны устройства и закрепить его на чашке над пружиной. Затем соединяем кронштейны, фиксируем, например, отрезком трубы.

Затем мы просто садимся на трубу и таким образом сжимаем пружину. Вы можете регулировать усилие на пружине своим телом, усаживаясь на рычаг немного дальше или ближе к стойке. Снимите гайку, фиксирующую шарнирный подшипник и чашку пружины.

Осторожно встаньте, уменьшив тем самым сжимающее напряжение на самой пружине, которая все еще установлена ​​на стойке.Как только пружина распрямится, снимите ее со стойки.

Установите и сожмите новую пружину в обратном порядке.

Резюме пружинного компрессора ...

Надо сказать, что использование такого устройства оправдано особенно в тех случаях, когда замена пружин на этом типе стоек частая. В основном это автосервисы. Также следует отметить универсальность устройства. На нем можно разобрать рессоры со стоек любого автомобиля, фактически изменив высоту плеча, прижимающего пружину.Работа по разборке и замене пружины при использовании такого устройства будет значительно упрощена, что, пожалуй, является решающим фактором при принятии решения, делать ли что-то подобное в своем гараже.

.

Замена пружины колонны McPherson - Пошаговая инструкция по замене пружины

Роль подвески и ее влияние на использование автомобиля

Уже более ста лет автомобили оснащаются рессорами, раньше это были упругие плоские стержни, пневматические рессоры или гидропневматические рессоры. В настоящее время производители автомобилей чаще всего выбирают винтовые пружины. Преимущество рессор заключается в их компактной конструкции и простоте подвески, созданной на основе этого решения, которое особенно подходит для небольших и регулярно возникающих неровностей.

Основное назначение пружин - компенсировать удары, вызванные работой других неподрессоренных компонентов подвески при движении по неровной дороге. Это гарантия комфорта вождения и, что самое главное, защита автомобиля от повреждений.

Из приведенной выше информации видно, что рессоры являются необходимым элементом подвески, но для предотвращения превращения автомобиля в люльку при движении он дополнительно оснащен амортизаторами. Что интересно, без амортизаторов можно ездить на машине, а вот без рессор - нет.

Стойка Макферсон - не каждая стойка Макферсон

Стойка Макферсон чаще всего используется в передней подвеске автомобилей с передним приводом. Это колонка немного другого дизайна, чем другие, вопреки мнению многих, не каждая колонна является стойкой Макферсона. Эта колонка была изобретена американским инженером Эрлом Макферсоном. Впервые эта стойка была установлена ​​на Ford, вскоре после того, как эти пружины стали массово использоваться в переднеприводных автомобилях.

Идея конструкции описываемой стойки состоит в том, чтобы удерживать четверть автомобиля на колесе, прикрепленном к кузову в двух точках, сверху к подшипнику амортизатора, снизу с помощью поперечного рычага. Короче говоря, это механизм амортизатора, пружины и поворотного кулака в одно целое, что делает McPherson компонентом, который действует как амортизатор, пружина и кручение.

Подводя итог, стойка McPherson касается передней подвески, амортизатор, пружина и поворотный кулак являются одним элементом при установке в автомобиле, один поперечный поперечный рычаг, установленный в нижней части поворотного кулака, отвечает за рулевого управления, при повороте руля амортизатор вращается вокруг своей оси.Если какой-либо из этих компонентов отсутствует, то это стойка Макферсона. Следовательно, задние стойки не являются стойками Макферсона.

Заменить пружины стойки McPherson

Поскольку компоненты подвески становятся все более хрупкими, их необходимо заменять чаще. При правильных условиях и навыках это можно успешно сделать самостоятельно. Начиная замену, убедитесь, что у вас есть подходящие инструменты, в том числе пружинный компрессор, ключи 13, 15, 17, 19, 22 и, конечно же, прочный домкрат.Чтобы заменить пружину, снимите всю McPherson, самое сложное при замене - это сжать пружину и вытащить ее из стойки. Делать это нужно с помощью двух пружинных съемников.

Пошаговая замена пружин

  1. Обездвиживаем машину, ставим ее на ровную поверхность, блокируя колеса, что предотвратит движение машины вперед и назад, что обеспечит безопасность во время работы.
  2. Ставим машину на подъемник и снимаем переднее колесо, что дает нам доступ к коромыслу и Макферсону.
  3. Разбираем стойку МакФерсон полностью, поэтому необходимо открутить стабилизатор и рулевую тягу. Сначала откручиваем нижние болты крепления от ступицы колеса, а затем откручиваем верхние болты, удерживающие колонку в гнезде. Открутив все винты, вытаскиваем всю колонку.

Колонка снята, приступаем к замене пружин. Пружину с помощью съемников следует сжимать поэтапно, стараясь не подпрыгнуть и не поранить нас.Сжимаем пружину равномерно с двух сторон. Сжав ее и убедившись, что она полностью закреплена, открутите верхнюю гайку, удерживающую пружину, освободив верхнюю крышку пружины, снимите ее с амортизатора. Следующим шагом будет установка новой пружины и повторное скручивание всех деталей. После установки новой пружины заблокируйте ее сверху крышкой и гайкой, затем постепенно и равномерно ослабьте съемники пружины.

Сборка стойки McPherson на автомобиль

Колонна с новой пружиной крепится к автомобилю.Это хорошая возможность осмотреть подшипник верхней колонны. Это деталь, которая довольно часто выходит из строя и может быть заменена одновременно. При сборке стойки McPherson действуйте в порядке, обратном разборке. Обязательно надежно затяните все винты.

Мы также рекомендуем диагностические тестеры высочайшего качества. Мы приглашаем Вас!

.

Как смонтировать газовую пружину?

Все 3,210,3220,3230,4210,4220,4230,4240 (3) C42, C48, C55, C64, C70, CS48,52,58,63,68,75 (1) MXU 100,110,115,125,135 (3) Кабина S3 и СТАНДАРТ , Делюкс C82, C85,433,533,633,733,833 (1) 743XL, 745XL, 844XL, 845XL, 955XL, 1055XL, 856XL, 956XL, 1056XL, 1255XL, 1455XL (1) C64, CS48, CS52, CS58, CS63, CS75 (1), CS75 CS 78.86.94.1 10,120,130,150, CVX 1135,1145,1170,1190 (1) CS 48.52.58.63.68.75 (1) 485XL, 585XL, 685XL, 743XL, 745XL, 844XL, 856XL, 956XL, 1055XL, 1056XL, 1456XL 2) Макс. 94,110,120,130,150, CVX 1 135,1 145,1 170,1190 (1) MXM 120,130,140,155,175,190 (2) Кабина Comfort 2000,225,250,255,280,310,335,7110,7120,7130, 7140.7150.7210.7220.7230.7240.7150.7210.7220.7230.7240.7250.8910.8920.8930, MX220.8930, MX220.89 , MX255, MX270, MX285 (1) Maxxum 5120.5130.5140, 5150, CX 50, 60, 70, 80, 90, 100, MX 80C, 90C, 100C, 100,1 10,120,135,150,170 (1) CS 48.58.68.75.78.86.94.1 10,120,130,150, CX 50,60,70,80,90,100, MX 80C, 90C, 100C, 100,110,120,135,150,170 (1) Кабина S3 и STANDARD, Deluxe C82, C85,433,533,633,733,833 (1) MXM120, MXM130, MXM140, MXM155, MXM190175 (2) CS78, CS86, CS94, CS100, CS110, CS120, CS130, CS150, CVX120, CVX130, CVX150, CVX170, CVX1135, CVX1145, CVX1155, CVX1190 (2) 416B, 428B, 446B, 3054,3114,3126,3304, 3306 1) 1190,1290,1390,1490,1690,1194,1294,1394,1494,1594,1694 (2) DX80,85,86,90,92,110,120,145.4.10,4.10SC, 4.30,4.50,4.50SC, 4.70,6.05,6.10,6.30,6.50,7.10 (1) DX 3.10SC, 3.30SC, 3.50SC, 3.60SC, 3.65SC, 3.70SC, 3.80SC, 3.90SC , АгроПрима 4.31,4.51,4.56,6.06,6.16, AgroXtra 3.57,4.07,4.17,4.47,4.57,6.07,6.17, АгроСтар4.61,4.68,4.71,4.78,6.08,6.11,6.21,6.28,6.31,6.38,6.61 , 6.71,6.81 (1) Агротрон 4.70,4.80,4.85,4.90,4.95,6.00,6.01,6.05,6.15,6.20,6.30,645,80,85,90,100,105,106,110,120,135,150,160,175,200,230,260 (1) Агротрон 4.70,4.80,4.85,4.90, 4.95 , 6.00,6.01,6.05,6.15,6.20,6.30,6.45,80,85,90,100,105,106,110,115,120,135,150,160,175,200,230,260,106MK3,110MK3,115MK3,120MK3,135MK3,150MK3,165MK3 (1) Agroplus 60,75,7507,480 , 6007,6207,6507,6807,7007,7207,7807C, DX80,85,86,90,92,110,120,140,145,160,230.4.10.30.50.70,6.05.10.30.50.7., 3.10.30.60.65.50.70.90SC, AgroPrima 4.31.51.56,6.06, Xtra 3.57,4.07.17.47.57,6.07.17, Star 4.61.68.71.78,6.08 .11.21 .28.31.38.61.71.81 (1) DX3.10SC, 3.30SC, 3.50SC, 3.60SC, 3.65SC, 3.70SC, 3.80SC, 3.90SC, AgroPrima 4.31.51.56,6.06.16, Xtra 3.57,4.07. 17.47. 57,6.07.17,4.70.80.85.90.95,6.00.01.05.15.20.30.45,80,85,90,100,105,106.1 10,115,120,135,150,160,175,200,230,260,106,110,115,120,135,150,165MK3 (1) AgroStar4.61,4.68.4.761.11.6.28.31.61.38, 6.28,6 6,61,6,71,6,81 (1) 4,70,80.85.90.95.6.00 / 106.6.01.05 / 110.6.15.20 / 120.6.30 / 135.6.45 / 150,108,118,128,130,140,150.7,155,165.7,195,210,235,80MK3,85MK3,90MK3,100MK3,105MK3,106MK3,110MK3,115MK3,120MK3, 120MK3, 120K3 , 160MK3,165MK3,175MK3,200MK3,230MK3,260MK3, TTV 1130,1145,1160 (1) 4.70,4.80,4.85,4.90,4.95,6.00,6.01,6.05,6.15,6.20,6.30,6.45.80, 85, 90,100,105,106,110,115,120,135,150,160, Новый 165,175,200,105MK3,106MK3,110MK3,115MK3,120MK3,135MK3,150MK3,165MK3,175MK3,200MK3, (1) Кабина Compact 80 подходит для кабины Deutz и Case IH8, кабины Compact F000 (1) Case IH (1) фермер 303,304,305,306,307,308,309,310.31 1312 GT 345.350.360.365.370.380 Фаворит 610,611,612,614,615 (1) Farmer 303,304,305,306,307,308,309,310,350 1312350 1312350 1312350 1312350 1312300, 31 1,312,409,410,411,412 GT 345.350.360.365.370.380.390.395, Фаворит 611,612,614,615,509,510,511,512,514,515,711,712,714,716,816,818,822,824,916,920.9 24,926 (1) Фермер 103,104,105,106,108,240S, 250S, 250V, 260P, 260S, 260Y, 270P, 270V, 275S, 275V 280P, 2S0S, 280V (1) GT 365,380,390,395 (1) L 60,65,75,85,95 M 100,115,135,160 (3) F 100,110,130,140 (4) серия 90 (2) серия 46, серия 56, серия 66, серия 66S, серия 76, серия 80, серия 86, серия 90, серия 94 (1) 2610,3610,3910,4110, 4610.5610.6610.6710.7610.7710.3230.3430.4630.4830.5030 (1) 5640.6640.7740.7840.8240.8340.4635.4835.56 35.66 35.7635.8160, 8260.8360.8560 (1) 5640.6635.8160 (1) 5640.640.7740.7840.8635835860.83 1) 2610.3610.3910.41 10.4610, 5610,6610,6710,7610,7710,3230,3430,4630,4830,5030 (1) тент M701-711, кабина VarioCab подходит для Deutz DX3, EuroCab III и IV, подходит для нижней кабины модуля 3000 (1) кабина CombiCab, EuroCab lll и IV подходит для низкой кабины Module 3000 (1) SX 1600,1800,2000,1200,1350,1500, XL 130, (1) SX 1600,1800,2000,1200,1350,1500 ( 1) 5220.5320.5320N, 5420.5420N, 5520.5520N, 6100.6200.6300.6400.6500.6600.6800.6900.6010.6110.6210.6310.6410.6510.6610.6810.6910.6120, 62 20.6320.6420.6520.6620.6820.6920.7600.7700.7800 (2) Кабина Secura 1630.2030.2130.3030.3130.1140.1640.2140.3040.3140.7200.7400.7600, 7700,7800,7610,7710,7810 (1) Кабина SG2 1640,2040,2140,3040 , 3140,3640,4040,4240,4440,4640,2250,2450,2650,2850,3050,3350,3650,4250, 4450,4650,4850,4055,4255,4455,4755,4955,4680 (1) 5300 , 5400,5500,5310,5410,5510 (2) Кабина MC1 940,1040,1140,1640,2040,2040S, 2140, 3040,3140,3640,1550,1750,1850,1950,2250,2450,2650,2850 , 3050,3350,3650 (1) 5300.5400.5500.5310.541 0,5510 (1) 956.1106, 1306 (1) Чемпион 120,135,150,160,180,200 Победа 230,260 (1) Чемпион 120,135 150,160,180,200 Победа 230,260 (1) 12500 (1) Land Power 115,135,145Blu, 125,145Blu 160,165,185, Legend 105,110,115`` 130,145,165, Legend NG, MythosLI (80.90), MythosLI (80.90 GHIBOSLI) BLIZZARD 50.60.65.75.85.95, LEGEND 105.115.130.145.165, VISION 80.90.100, MISTRAL) 6580.65.50850 (1) VM, 7880.7880VM, 8880.8880HC, 9080.9080HC, 9880,9880HC, 10000,13000,9550, Rex 90GE (1) 3050,3060,3070,3075,3080,3085,3090,3095,3115,3120,3125,3610, 3630 , 3635.3645.3650.3655.3670.3680.3690 (4) 6120.6130.6140.6150.6160.6170.6180.6190.6260.6265.8110.8120.8130.8140.8150.8160.8170, 8180.8210.8220.8240.8250.82607207C, 480720C, 480720C, 480720C, 480720C, 480C, 480720C, 480720C, 480720C , 6807, C, 7007C, 7207, C, 7807, C, DX 80,85, 86,90,92,110,120,145,4.10, .30, .50, .70.6.05, .10, .30, .50.7.10.3.10SC, 3.30SC, 3.60SC, 3.65SC, 3.50SC, 3.70SC, 3.90SC, AgroPrima 4.31,4.51, 4.56 , 6.06,6.16, Xtra 3.57,4.07,4.17,47,4.57,6.07, .17 (1) 240S, 250S, V, 260P, 260S, 260V, 270P, V, 275S, 280P, 280S, 280V, 304,305,306,307,308,309,310,311,312 GT345, 350,360,365,370,380,390,395,611,612,614,615,507C, 509C, 510C, 511C, 512с, 514C, 515C, Ксилон 520522524, Варио 409.410.411.412.711.712.714.716, GT-Type 345360365380 (1) 274,297,387,400,127,372,387,400,127,370,387,400,127,297,387,400,127.37,387,400,127.37.37.37.62.507., 4245.4255.4260.4265 (2) 6120.6130.6140.6150.6160.6170.6180.6190 0,6260,6265,81 10,8120,8130,8140,8150,8160,8170,8180,8210, 8220,8240,8250,8260,8270,8280 (1) 342,350,352,355,360,362,365,372,375,382,390,396,398,399 (1) БЕЛАРУСЬ (Техас 10), 90,190,190, TX10, 370,190, TX10, 370,100R 115A, 125A, 135,130A TM 115,160,155,135,150 (110,160,155,135,130, 115A, 125A, 135A, TM 115,125,135,150,160,120,130,140,155,175,190 (1) Ford 35,40,60, обратная лопата, LB115, TL, TM, TS, 555E US, 555575E, 635,690 TL70A-120A, JX , MXM, Сельскохозяйственный трактор Fiat, L, M Series (1) TS 100A, 110A, 115A, 125A, 135A (1) T 3010,3020,3030,3040, TCE 40,45,50,55 (1) TM115, TM120 , TM125, TM130, TM140, TM150, TM155, TM165, TM175, TM190 (1) 58-12 / 14.61-12 / 14.65-12 / 14.68-12 / 14.70-12 / 14.75 -12 / 14.77-12 / 14.80-12 / 14.85-12 / 14.95-12 / 14.103-12 / 14.106-14, CERES 75.85.95 (1) Diamand II 230,240,250,260, Rubin 120,135,150,160,180,200 (2) Profi 4100.4115.6115.6125.6135 (2) 9078.9086.9094 M 910514.91 15.9125.9 , CVT 120.130.150.170.6135.6145.6155.6170.6190 (1) M 948.958.952.963.968.975 (1) 8075.9105.9115.9125.9145, M 948.952.963.968.975.9078.9083.9086 CVT 120.130.150.170 6135.6145.6190.6190.61 9090M, 9100M, 9105.9115.9125.9145 (1) 6135CVT, 6140CVT, 6145CVT, 6150CVT, 6155CVT, 6160CVT, 6170CVT, 6175CVT, 6190CVT, 6195CVT, 901078.986M, 91078.986M, 91078.986M, 6195CVT.90 , Вариатор 120,130,150,170, M 8,952,958,963,968,975,9078,9083,9086,9094 (1) 6000-6850,8000-8950, N91-N141 HI-TEC, X100, X110, X120, T121C, H, T131C, H, T151eH, eLS, T161C, T1 71C, H, LS, T191H, LST, T120, T130, T140, T150, T160, T170, T180, T190 (1) 7520.8520.9520.7540.8540.9540,10540 (1) 8111.8145.9111, 9145.10111.10145.141482401.1214 .921 1.9245.1021 1.10245.1 121 1.1 121 1.1 1245.1221 1.12245.14245.16245 (1) UR, M97 (1) стандартный (1) 3320.3340.4320.4340.5211.5245.5320.5340.6211.6245.6320.6340.7211.7245.7320.7340.7711.711 , 5245,6211,6245,7211,7245,7711,7745 (1) FORTERRA (1) PROXIMA, FORTERRA (1) PROXIMA (1) KOJA CAB (5) MULLER CAB (2) Series 80 (1) 3050.3150, 3350, 3650,2955,3055,3155,3255 (1) 5100P, Agroplus 60,70,75,80,85,95,100, Agroplus 70F - 75F, 90F - 100F, Agroplus 70S - 75S, 90S - 100S (1) Фермерская серия - 200,240,250,260,270,275,280 (1) TVT 135,145,155,170,190,195 (2) 8075,9105,9115,9125,9145, M 948,952,963,968,975,9078,9083,9086 CVT 120,130,150,170 6135,6145,6155,6170,6190,600M, 909078.91 .9125.9145 (1) SK2-cab 80 CS 94, CVX 1135, CVX 1145, CVX 1155, CVX 1170, CVX 1190, CVX 1195, CVX 120, CVX 130, CVX 150, CVX 170, CS 100, CS 110, CS 120 , CS 130, C S 150, CS 78, CS 80, CS 86, CS 90 (1) GT 345,350,360,370,380,390,395 (1) SK2-кабина 80 (2) 600,700,800,900,6000,6100,6250HI, 6300,6350HI, 6400,6550HI, 6600,6650HI, 6800 , 6850HI, 865.865S, 8000.8050.8050HI, 8100.8150.8150HI, 8200.8350HI, 8400.8450.8450HI, 8550.8550HI, 8750.8950HI (1) JX 1060C, 1070C, 1075C (1) TN 55D, 55D, 65S, 60D , 70S, 75D, 75S, 60DA, 60SA, 70SA, 75DA, 75SA, 85DA, 95DA (1) Kompakt 360,370,375 (3) Серия 644-1455; Кабина Comfort 2000 (1) DX 3.10 - 3.70 Vario Cab (1) DX 3.10 - 3.70 Vario Cab (1) M 701 702 703 (1) Vario Cab Deutz DX 3 (1) Кабина Euro Cab III u. IV и Modul 3000 низкая кабина (1) Series 50 MC1 и CC кабина 2,940,1040,1140,1640,2040,2040S, 2250,2450,2650,2850 (1) 743XL, 745XL, 844XL, 856XL, 956XL, 1056XL, 1255XL, 1455XL Maxxum 5120.5130.5140.5150 (1) MC1 кабина 940,1040 , 1140,1640,2040,2040S, 1550,1750,1850,2250,2450,2650,2850 (1) JX 1060V, 1070N, 1070V, 1075N, 1075V, 1095N, 1095V (1) TN 55V, 60V, 65N, 70N , 70В, 75Н, 75В, 95Н, 95В (1) DX 3.10VC, 3,30VC, 3,50VC, 3,60VC, 3,65VC, 3,70VC, 3,75VC (1) Кабина VarioCab подходит для Deutz DX (2) 3050,3060,3060 E, 3065,3070,3075,3080,3085,3090, 3095 (2) Агроферма, Агроферма, уровень 3, Agroplus, уровень 3, Agroplus Keyline, Agroplus S, уровень 3, Agroplus V, уровень 3, Agrotrac, Agrotrac, уровень 3 (1) Elite XB, XA, уровень 3, XB Max, уровень 3, XS, XT, XV (1) FORMULA, PREMIUM, R2 RIER 3, R2 TARGET TIER 3, R2 TREND, R3 EVO TIER 3, R3 TIER 3, R3 TREND, R4, R4 TIER 3, R5, RS, RV (1) Cergos, Cergos 330 , Cergos 335, Cergos 340, Cergos 345, Cergos 350, Cergos 355, Ergos, Ergos 105, Ergos 436, Ergos 446, Ergos 456, Ergos 466, Ergos 85, Ergos 95 (1) Antares, Dorado, Dorado Classic, Dorado Natural , Explorer, Explorer Tier 3, Frutteto S, Frutteto V, Laser, Row Crop, Silver, (1) 8300,8300T, 8600,8800, (2) Кабина Compact 50 подходит для Deutz, Case IH и J.Кабина Deere Compact 80 подходит для Deutz и Case IH (1) Кабина Compact 50 подходит для Deutz, Case ih и J. Deere (2) 600-900,6000,6100,6250,6300,6350,6400,6550,6600,6650,6800,6850,365,465,565,665,865,865S, 8000-8950, C110-C150, N101 HI-TEC, N111E, N121, 141, N91, T120-T190 (1) Farmer 208, Xylon 520,522,524 (1) Antares, лазер Galaxy (1) 2310,234,2610,2810,2910,3230,334,335,3430,3610,3910,3930,4110,4130 , 4610,4630,4830,5030,5110,5610,5900,6410,6610,6810,7610 (1) 2675,2705,2745,2775,2905,390,396,398,342,350,3505,352,3525,3545,355,360,362,365,372,375,382,382N, 383,390,390T , 398.399 (все с кабинами Hi-Line, Lo-Profile и Forestry) (1) 5900.5610.6410.6610.6810.7410.7610.7710.7810.7910.8210.3230.3430.3930.4130.4630, 4830.8530.8630.8730, TW5.15 (1) 5610.710.7810.67 .8210.8530.8630.8730.8830.8160.8260.8360.8560, TW5, TW15, TW25, TW35.5640.6640.7740.7840.8240.8340 (1) 6550.6880.7880.8550.8880.9080.9880, Большой: 10000.13000, Легенда: 105.115.130.145 : 50 6550.7550, 8550, Серия: 80 6880,6880VM, 7880,7880VM, 8880,8880HC, 8880VM, 9080,9080HC, 9880,9880HC, Серия: 1000 10000,10000S, 13000,16000,16500,9550, Серия: Legend Legend 105, Легенда 115, Легенда 130, Легенда 145, Легенда 165 (1) 274,294,377,378,675,690,698,699,1004,1007,1014,1024,2620,2625,2640,2645,2680,2685,2720,2725,3050,3060,6070,3075, 3080.3085.3090.3095.3115.3120.3125.3610.3630.3635.3645.3650.3655.3670.3680.3690.6120-6190.6260.65.8110-8180.8210.8220.8240, 8250.8260.7260.7270.7280 (1) 5110.5610.510.710.710.710.710.710.710.710.6106106106106106106106106106106106106106106106106106106106106106106106106106106106107106106106107105 8240.8260, 8340.8360.8530.8560.8630.8730.8830, TM115, TM125, TM135, TM150, TM165, TS90, TS100, TS110, TS115, TW5, TW15, TW25, TW35, (1) 300 серии 340,342,350,365,365,354,355,372,362,362,362,362,353,354,355,372,362,362,362,362,353,354,355,360, 362,362,362,362,362,353 362, 373,373 ю.ш., 374,374 ю. 6280.6290 (1) 8210822 (1) 154,174,184,194,233,253,263,273,283,300,333,353,363,373,383,393,353S, серии 363S, 373S, 383S, 393S, 354SVF, 364SVF, 374SVF, 384SVie54, 200SV54, 200S, 100V, 100V, 200V 300,333-394, AP, AQ, AP (X), F, FP, FP (X), FQ, GE, GE (X), S, SP, SP (X ), SQ, V, VQ, LXS, CF, H, LX, C (1) 4215,4220,4225,4235,4240,4245,4255,4260,4265,4270,4315,4320,4325,4335,4345, 4355,4360,4370 (1) 154,174,184,194,233,253,263,273,283,293,333,353,363,373,383,393,354,364,374,384,394,3050,3060,3070,3075,3080,3085,3090,3095,3115,3120,3125,3610,3630,3635.3535.3,1635,100,1500,15 1500,1600,1800 (1) 2620,2625,2640,2645,2680,2685,2720,2725 (2) 154,254,274,1114,1134 (2) 233-293,333-394, LX, S, AP, AQ, F, FP, FQ, GE, GE, SP, SQ, V, VQ, CF, H, C, 3050,3055,3060,3065,3065S, 3070,3075,3080,3085, 3090,3095 (1) 350,355,360,362,365,375,390,390T, ( 342,352,362N, 372N, 382N, (365,375,390,390T, 398 B18009-) Низкопрофильная кабина (1) каюты (2) Multi Farmer 30-6 (1) БЕЛАРУСЬ 80/82 (1) 61-12 / 14.65-12 / 14.68- 12 / 14.70-12 / 14.75-12 / 14.77-12 / 14.80-12 / 14.85-12 / 14.95 -12 / 14,103-12 / 14,106-14,110-14,113-12 / 14,120-14,133-14,145-14 (1) БЕЛАРУСЬ 1523 / 1523B, 1222 / 1222B (1) C 170,190,210,240 (1) ХАРВЕСТЕР (1) FX, BR, 9630, 9640.9645 (1) 301.351.361.421.461.551.651.681. 751 (1) Ares 540 RX-RY, 550 RX / RZ, 610 RX / RZ, 620 RX / RZ, 656,696,630 RX / RZ, 640 RX / RZ (1) 751,781,851,891,951,981,1151,1181 (1) Ergos 85, 90,95,100,105,110,436 2RM / 4RM, 446 2RM / 4RM, 456 2RM / 4RM, 466 2RM / 4RM, Cergos 330,335,340,345,350,355 (1) Antares, Aster, Centauro, Centurion, Explorer, Jaguar, Leopard, Taurus, Tride (1) ), Explorer, Solar (1) 8060,8065,8070,8080,8085, узкая гусеница, 8060,8065,8070,8080,8085,8090 для муниципальных нужд (1) VALMET 505,605,705,805,905 (1) Кабина - SK2 80 (1) 8211,9211 , 10211, 11211,12211,8045,8245,9245,10245,11245,12245,14245,16245,7520,8520,9520,8540,7540,9540,10540 (1) Кабина SIAC (2) JX 1060C, 1060V, 1070C , 1070V 1070N, 1075C, I075V, 1075N (1) TN 55V, 65V, 65N, 65F, 70D, 70S, 70F, 75V, 75N, 75F, 80F, 60DA, 60SA, 60VA, 70DA, 70SA, 70NA, 75DA, 75SA , 75VA, 75NA, 75FA, 80FA (1) 743,745,844S, 845,955,1055 (1) JX 70,80,90,75,85.95 (2) TD 55D, 60D, 65D, 70D, 75D, 80D, S5D, 90D, 95D (1) MXM 120,130,140,155,175,190, CX50, CX60, CX70, CX80, CX110 (1) Maxxum 5 130.5140.5150 (1) CS 120, CS 130, CS 150 (1) 9115.9125.9145 (1) JX 1060, JX 1070, JX 1075 (1) N 55D, 55S, 65D, 65S, 70D, 70S, 75D, 75S, 60DA, 60SA, 70DA, 70SA, 75DA, 75SA (1) CombiCab (2) CX 50,60,70,80,90,100 Maxxum 5120.5130.5140.5150 MX 80C, 90C, 100C 100,110,120,135,150,170 (1) C82, C85 (2) 50-66S, 60-66S, 65-66,65-66S, 70-66S, 50-86V, 50-86S, 50-86F , 50-86V, 60-86F, 60-86V, 60-86S, 70-86V, 70-86S, 60-93.65-93.72-93.82-93.88-93, 60-94 (1) 50-86.55-66.55-86.60 -66.60-86.60-93.60-94.62-85.65-66.65-93.70-66, 70-86.72-85.72-93.80-66.82-85.82-93.88-85.88-93 (1) 220 (1) 580SK, 580L, 580LE, 580SLE, 580M , 580SM, 590L, 590LE, 590SLE, 590LSP, 590LSP, 590M, 590SM (1) POCLAIN (1) C82 CAB, Standard, Deluxe C 42, C 48, C 55, C 64, C 70, CS48, CS58, CS52, CS63, CS68, CS75 (1) 942.948.955 964.970 (1) CS48, CS52, CS58, CS63, CS68, CS75, CS78, CS80, CS86, CS90, CS94, CS100 (1) 6135 CVT, 6145 CVT, 6155 CVT, 6170 вариатор, 6190 вариатор, вариатор 120, вариатор 130, вариатор 150, вариатор 170, M9078, M9086, M9094, M948, M952, M958, M963, M968, M975 (1) 8160.8260.8360.8560 (1) 8160.8260.8360.8560, TM115, TM120, TM125, TM130, TM135, TM140, TM150, TM155, TM165, TV140, TV145, TV6070 (1) TM 110,120,125,130,135,140,150,155, 165,190 (1) 595XL, 695XL, 743XL, 745XL, 844XL, 845XL, 856XL (1) Макс. , 5250,250,5220,5250,520,5130,5250,520,520,5 (1) 1290,1390,1490,1690,1690 Турбина 1194,1294,1394,1494,1594,1694 (1) 1394,1494,1594 (1 ) Сельскохозяйственный трактор - серия 90, 1290,1390,1490,1690,1690 Turbo, Сельскохозяйственный трактор - серия 94, 1194,1294,1394,1494,1594,1694 (1) 505,515,605,615,655,705,715,755,805,815,855,905,915 (1) Ares 816 RZ, 826 RZ, 546 RX / RZ, 556 RX / RZ, 566 RX / RZ, 616 RX / RZ, 656 RZ, 696 RZ, 547 ATX / ATZ, 557 ATX / ATZ, 567 ATX / ATZ, 577 ATX / ATZ, 617 ATZ /, 657 ATZ, 697 ATZ, Atles 926 RZ, 936 RZ, 946 RZ, Axion 810,820,830,840,850 (2) 2610,3610,2910,3910,4110,4610,5610,6610,7610 (1) 1085 (1) DX 3.10SC, 3.30SC, 3.50SC, 3.60SC, 3.65SC, 3.70SC, 3.80SC, 3.90SC, AgroPrima 4.31,4.51,4.56,6.06,6.16, AgroXtra 3.57,4.07,4.17,4.47,4.57,6.07,6.17, AgroStar 4.61,4.68,4.71,4.78,6.08,6.11,6.21,6.28,6.31,6.38,6.61,6.71,6.81 (1) Торпеда TD45 TD55 TD55A TD75 TD75A Adriatic (1) Agrostar 4.61,4.71,4.68,4.78,6.08,6.28 , 6.38,6.71,6.81 (1) 106, 110, 115, 135, 150, 160, 175, 200, 80, 85, 90, 4., 4.70, 4.80, 4.85, 4.90, 4.95, 6., 6.00, 6.01 , 6,05, 6,15, 6,20, 6,30, 6,45, новый, 120 (1) 160, 175, 200, 4,70, 4,80, 4,85, 4,90, 4,95, 6.00, 6.01, 6.05, 6.15, 6.20, 6.30, 6.45 (1) Agrofarm 100,85,100,60,70,75,80,85,95,95 New, F100, F70, F75, F80, Agroprima 4.31,4.56, Agroxtra 3.57,4.07,4.17,4.47,4.57, DX3.10SC, DX3.30SC, DX3.50SC, DX3.60SC, DX3.65SC, DX3.10VC, DX3.30VC, DX3.50VC, DX3.60VC, DX3.65VC, Hopfen DX4.17, DX4.57 (1) Series Agrotrac, Agrotrac 100, Agrotrac 110, Agrotrac 130, Agrotrac 150, Series Agrotrac COM3, Agrotrac 610, Agrotrac 620 (1) Series Elite H6115 Elite, H6135 Elite, H6115 Elite XB, H6135 Elite XB, Series Master Master H6165, Master H6190, Master HP, Series XT XT105, XT110, XT115, XT130, XT85, XT908, XT909, XT910.4, XT910.6, XT911, XT913, XT95, Series XT COM3 XT140, XT160, (1) Formula 115,135, Premium 1050,1060,850,950,1100,1300,1600,1800, R4.105, .110, .85, .95, R5.100, .110, .115, .130, .150, R5 Evo COM3, R5.140 Evo, R5.160 Evo, Racing 150 Racing, 165 Racing, 190 Racing, Racing High Performance (1) серии Antares, II, Laser, Laser3, RowCrop, 0,6, Silver, SuperTitan, Titan, Formula, 135, Premium, R4, R5, R5 Evo COM3, Racing, High Performance (1) Agrosun, Agrotrac (1) Formula, Grandprix, Premium, R600, R674, R700, R956, R4, RS, Racing (1) Antares, Aster, Explorer, Galaxy, Laser, Silver, Titan (1) Agrotron 230,260,230MK3,260MK3 (1) Agrotron K410, Agrotron K 420, Agrotron K 420 Profiline, Agrotron K 430, Agrotron K 430 Profiline, Agrotron K 610, Agrotron K 610 Profiline (1) Серия: XM COM3 XM100, XM110, XM115 DCR, XM125 DCR, Серия: XM Hi-Level COM3 XM110 Hi-Level, XM115 Hi-Level DCR, (1) R6.100, R6.110, R6.115, R6.125 (1) Iron 100, Iron 110, Iron 115 DCR, Iron 125, Iron 110 HI-Line, Iron 115 HI-Line DCR, Iron 125 HI-Line (1) Кабина Compact 10, подходящая для Deutz DX и узкоколейная, Кабина Compact 80, подходящая для Deutz и Case IH (1) GT 255 275 (1) Farmer 240S, 250S, 250V, 260P, 260S, 260V, 270P, 270V, 275S, 275V, 280P, 280S, 28 Ксилон 520522524 (1) Farmer 307.308.309.310.311.312.409.410.411.412 GT 370380, Фаворит 509,510.51 1,512,514,515,711,712,714,716,816,818,822,824,916,920,924,926 (2) Ксилон 520522524 (1) фермера, 2705P, 24 26, 2705P, 240V, 275P, 2605 280S, 280VFavorit 816,818,822,824,916,920,924,926 (1) G 170190210240 ( 1) Серия Super Comfort 46, Серия 56, Серия 66, Серия 76, Серия 80, Серия 86, Серия 90, Серия 94 (1) 681 751 (1) L60, L65, L75, L85, L95, TL100, TL70, TL80, TL90, TL65,4635,4835,5635,6635,7635, TL 55F, 65.65A, 65F, 70.75F, 80.90.100 (1) 4635.4835.5635.6635, 7635 (1) TL 55F, 65.65A, 65F, 70.75F, 80.90.100 (1) Кабина EuroCab II (1) H 6165 Master (1) АНТАРЕС, ТИТАН (1) 6100,6200,6300,6400, 6500,6600,6800,6900, 6010.6110.6210.6310.6410.6510.6610.6810.6910.6120.6220.6320.6420.6520.6620.6820.6920.7600.7700.7800 (1) Кабина Secura, 293.294.2030 шведских крон, 2130,3030,3130,3040,31,3040,3640,1640,2040,21 3350,3650,2250,2450,2650,2850,1830,2030,2130,940,1040,1140,1640,2040,2040S (1) 5220.5320.5420.5520.6100.6100SE, 6200.6200SE, 6300.6300SE, 6400.6400SE, 6500.6600. 6800.6900.6506.6010SE, 6110.6110SE, 6210.6210SE, 6310.6310SE, 6410.6410SE, 6510.6510SE, 6610.6610SE, 6810.6910 (1) 1350,1550,1750,1850,1850F, 1950,1950F, 2250,2250F, 2450,2450F , 2650F, 2650N, 2850.3351, 3651 (1) 1550,1750,1850,1850F, 1850N, 1950,1950F, 1950N, 2155,2355N, 94,1040,1140,1640,2040,2040S (1) 2056,2254 (1) ) СЕРИИ 2200-2264 (1) 9100,9200,9300,9300T, 9400,9400T, 9120,9220,9320,9320T, 9420,9420T, 9520,9520T, 9620,9620T (1) R774, R774-80, R874- 90T (1) SAME Antares, Explorer, Solar (1) серия 100, серия 200 (1) 260,265,275,290,298,342,350,352,355,360,362,365,372,375,382,390 396,398,399,550,560,565,575,590,592,595,2620,2625,2640,2645,2680,2725,2750,8450,84 , 8470.8480 (2) 875,975,899,898,897,896,895,894,893,892,891,877,876,874,873,872,871 (1) БЕЛАРУСЬ 922,2022,1025,1523 / 1523B, 1222 / 1222B (1) TX66, TX68 (1) TN 55.55D, 55S, 65.65D, 75D, 75D, 75S (1) Allis FR9, FR7 (1) TS 80,90,100,110,115,120 (1) NH75-FB95 (1) серия FX (1) Кабина Siac: TS 23,24,25,28 (1) T3010, T3020, T3030, T3040, TCE40, TCE45, TCE50, TCE55 (1) Cergos 330, Cergos 335, Cergos 340, Cergos 345, Cergos 350, Cergos 355 (1) 12-14 Series, 70-12.70-14, 80-12.80-14, Dionis, Dionis 110, Дионис 120, Дионис 130, Дионис 140, F Series 55-12, Fructus 110, Fructus 120, Fructus 130, Fructus 140, Pales, Pales 210, Pales 220, Pales 230, Pales 240 (1) Ares 540, Ares 546 , Арес 550, Арес 556, Арес 566, Арес 610, Арес 616, Арес 620, Арес 626, Арес 630, Арес 636, Арес 640, Арес 696, Арес 710, Арес 715, Арес 720, Арес 725, Арес 735, Арес 816, Ares 826, Ares 836 (1) Antares I 100, Centauro 70, Centurion 75, Explorer 65,70,75,80, Explorer II 70, Explorer II 80, Explorer II 90, Galaxy 170, Hercules 160, Jaguar 95, Лазер 100, Лазер 110, Лазер 130, Лазер 150, Лазер 90, Леоп ard 85, Leopard 90, Taurus 60, Tiger Six 105 (1) FK1 с кабиной 80,8150,8170 8 (1) Кабина RSK2, 8045,8055,8065 (1) 205,255,305,315,355,365,405,415,455,465,555,565,665 (1) КОМПАКТНЫЙ РОДЕЛЬ ZL 1002 (1) КОМПАКТНЫЙ РАДЛАДЕР ZL 402 (1) Агротрон 4.70,4.80,4.90,4.95,6.00 / 106,6.01,6.05 / 110,6.15,6.20 / 120,6.30 / 135,6.45 / 150,80,85,90,100,105,106,110,115,120,135,150.80MK3.85MK3.90MK3,100MK3,105MK3 (1) ВП -05 (1) БЕЛАРУСЬ 80,82,1025,1221 (1) Кабина NGB (1) Centauro 70.75, Herkules 160, Jaguar 95, Leopard 85.90, Taurus 60, Tiger Six 105, Trident 130 (1) 6497.6499.8240.8250.8260 (1) 6235.6245.6255.6265 (1) 7600.7700.7800 (1) Кабина Comfort 2000,644,744,844,946,1046,1246,955,1055 (1) Кабина Secura 293, 927,1830,2030,2130 (1) Farmer 103,104,105,106,108 (2) тент M 701,702,703,215,315 (1) JX 60,70,80,90,95 (1) TD 60D, 70D, 80D, 90D, 95D (1) CS100, CS110, CS120, CS130, CS150, CS78 (-12/98), CS86 ( -12/98), CS94 (-12/98), CVX1135, CVX1145, CVX1155, CVX1170, CVX1190, CVX120, CVX130, CVX150, CVX170 (1) Серия 600: 675,690,698,698T, 699 Серия 80: 6880.6880 VM, 7880.7880 VM, 8880.8880 HC, 8880 VM, 9080.9080 HC, 9880.9880 HC Large Series 10000.13000 (1) 7520.7540, 8520,8540,9520,9540,10540 (1) 1030,1130,1630 (1) Кабина трактора SEKURA (2) Farmer 200S, 201S, 203П (1) 5011.5211.6211.7211.7711.8211.9211 , 10211.11211.12211.5245.6245.7245.8245.9245.10245.11245.12245.14245.16245.3320.4320.5320.6320.7320.3340.4340.5340.6340.7340.7745.8045 (1) Antares, Galaxy, Laser (1) Dach - Финляндия (1203 5220) 5220 , 5420N, 5520,5520N, серии 5020 (1) MX 180, MX 200, MX 220, MX 240, MX 270, MX 210, MX 230, MX 255, MX 285 (1) TG210, TG230, TG255, TG285 (1 ) SK2-cab 80,8080,8180,8033 8045 8053 8055 8060 8065 8070 8073 8075-8320 (1) 433,533,633,733,833,440,540,640,740,840,940 (1) CombiCab подходит для Case IH (1) 5610,6610,6710,7610,7710,7810,7910,8210 , 8530,8630,8730,8830, TW5,15,25,35 (1) 416B, 428B, 446B, 3054.3114.3116, CP-563, CS-563, IT24F, R1700 II (1) Favorit 711.712.714.716.916.920 .924.926 (1) CVT 6135.6145.6155.6170.6190 (1) CS 48.52.58.63.68, 75,78,86,94,110,120,130,150, cvx 1135,1145,1170,1190 (1) 3512 - 5314/932 - 1634 (1) C-385 (1) БЕЛАРУСЬ 80,82,102,550,920,952,1523 / 1523B, 1222 / 1222B (1) БЕЛАРУСЬ 900,900.2 900,3 920 920,2 920,3 950 950,2 950,3 952 952,2 952,3 1523 / 1523B, 1222 / 1222B, 1221,5 (1)

.

Приспособление для демонтажа амортизаторов своими руками. Пружины подвески автомобиля своими руками

Один и не боится запачкать руки. Также в этом приспособлении будет удобно крепить различные трубы для их обработки или сварки.

Для изготовления приспособления для разборки подвесных стоек своими руками вам понадобятся:
* Корчесмейкер, отрезной круг, щетка металлическая принудительная
* Станок токарный по металлу.
* Сверло по металлу 10 мм
* Металлический уголок 25 мм
* Ручные тиски
* Schuncirkul.
* Карандаш, рулетка
* Дрель или отвертка
* Швелл 200мм.
* Стилет m12 и гайка для него
* Профильная трубка 20 * 20 мм
* Сварщик, электроды
* Защитные очки, сварочная маска, страны, наушники
* Тиски
* Пластиковая заглушка для профильной трубки
* Спрей под покраску

Шаг первый.
Для начала нужно очистить заготовку от ржавчины, для этой задачи идеально подходит станок для облицовки угла металлической щеткой с подсветкой.

При работе с угловым станком будьте осторожны, надевайте защитные очки, перчатки и наушники.
Так как на самоделку будет экономия, то получится от угла 63 мм. С помощью струбцин делаем на металлическом уголке разметку, дикарь должен быть шириной 25 мм.

Затем начните замораживать нужную деталь из угла с помощью ESM, отрезного круга, установленного в нем.После вырезания получаем две такие заготовки шириной 25 мм.


Шинами размером 200 мм и с помощью машины для бликования угля отрезать четыре одинаковых заготовки.


Их края желательно немного подержать, чтобы не пораниться.


Второй шаг.
Затем установите Кернер на край, втянув его примерно на 10 мм и сделав небольшую зенковку.


После этого закрепите заготовку реверсом и при помощи сверла проделайте по кромке два отверстия диаметром 10 мм.В процессе сверления периодически добавляйте техническое масло, чтобы сверло было менее нагружено, а значит, продолжайте затачивать режущую кромку дольше. Не забываем и о средствах защиты, необходимы защитные очки.


От угла 25 мм вырежьте две заготовки длиной 50 мм на угловом станке.


При необходимости этот размер можно увеличить.

Шаг третий.
Просверлено ровно половинки по глянцевой кромке.


Установим отрезанный ранее кусок уголка по центральной линии и сделаем по нему разметку.


Затем по маркерам обрезать ненужную часть с помощью ESM, закрепив покрышку в обратном направлении, а затем попробовать 25-й поворот.


Затем из куска 200-го канала на угловой машине вырежьте полосу шириной 25 мм и длиной 140 мм. В итоге получается пустотелый толщиной 9 мм, чего вполне достаточно для жесткой конструкции.


На этой заготовке есть пять точек для будущих отверстий на том же расстоянии. После этого проделываем дырочки из церпекции и сверлим на сверле диаметром 10 мм, закрепив деталь в мануале.


В результате должна быть получена часть из пяти отверстий.


Шаг четвертый.
Все практически готово, нужно сделать шкив токарного станка по металлу, который достаточно высвободить необходимый диаметр из прутка.Так же продеваем через отверстие пруток, взамен которого можно взять обычную трубку нужного диаметра. Затем нужно приварить длинную гайку. Основой для уплотнения на тисках будет профильная труба размером 20 * 20 мм.


5-5.
Сейчас ведем сварочные работы. С помощью болтов и мануала собирает конструкцию автобуса. Для ее сварки под углом в специальной резке, заранее. При работе со сварочным аппаратом будьте осторожны, а также используйте средства индивидуальной защиты, такие как сварочная маска и скобы.


Эта деталь получается после сварки.


Удаление шлака молотком, после чего сварочный шов зачищается металлической щеткой, установленной в дрель или шуруповерт. Нам нужно проделать два аналогичных действия, которые мы производим с другой заготовкой. Для одной из таких деталей уголком сделайте профильную трубу строго по центру.
Машинная стиральная машина, приваренная к пятке.

Одной из основных процедур ремонта передней подвески является замена стоек.Это актуально для автомобилей с подвеской Макферсон, когда стенд собран. Это означает, что стойка имеет амортизатор, пружину и опору чашки. Все это фиксируется гайкой, которая накручивается на амортизаторную часть. В результате стойка находится в постоянной «боевой готовности», поскольку пружина сжимает и ударяет демпфер.

А вот в этой статье мы хотим рассказать о работе стоек, а вот насколько это сложно для швартовки при снятии пружины. Дело в том, что пружина на стойке довольно мощная, а значит, усилие сжатия у нее очень большое.В результате при обрызгивании гайки на штангу пружины она может «засветиться», что может привести к травме. Да тем более при синдроме спины зададут вопрос, как собрать, чтобы собрать стойку, то есть выжать пружину. В помощь автолюбителям в этом случае предлагаются в основном всевозможные пружины. Обычно это ковровая система с крючками или подушечками. В результате совмещение пружин происходит за счет закручивания гайки по пятке. Однако такой способ снятия пружины необходим, но имеет свои недостатки.Главный из них - это прекрасное время, чтобы крутить волосы точками прядями. В этой статье мы хотели бы предложить другую альтернативу, которая идеально решает эту задачу, но требует гораздо меньше механических усилий.

Приспособление для быстрой разборки стоек, замены (сжатия) пружин на них в гараже своими руками

Принцип действия этого устройства основан на увеличении крутящего момента за счет изменения рычага приложения силы. Можно сказать классическое решение для большинства случаев в механике.Итак, точками опоры будет стена, к которой традиционно приколочена консоль и стеллаж, а точнее пружина. Здесь прилагаемые к стойке усилия зависят от длины плеча рычага. По сути, это ручки нашего устройства. Можно просто сидеть, а человеческого веса хватит, чтобы сжать пружину. Смотрите рисунок.

Теперь все нормально, так как будет замена, сняв пружину со стойки. Изначально необходимо отрастить кронштейны светильников и установить на чашку весной.Затем фиксируем ремонтируемые кронштейны, например, отрезок трубы.

Дале просто садится на трубу и таким образом сжимает пружину. Усилие пружины можно отрегулировать в соответствии с вашим собственным телом, посидев на рычаге немного дальше или ближе к стойке. Откручиваем гайку, удерживающую опору вертлюга и чашки пружины.

90 132

Встаньте аккуратно, сняв тем самым напряжение сжатия в самой пружине, которая все еще установлена ​​на стойке. После того, как пружины расправятся, снимаем с подставки.

Установите и сожмите новые заводские пружины в обратном порядке.

Подведение итогов снятия пружин ...

Следует сказать, что использование такого приспособления оправдано особенно в тех случаях, когда замена пружины на стойках такого типа происходит часто. В основном это автосервис. Также следует отметить, что устройство обычное. Он может демонтировать пружины из стоек любого автомобиля, фактически изменяя высоту рычага, на который нажимает пружина.Работы, связанные со снятием и заменой пружины при использовании такого приспособления, значительно упростятся, что, пожалуй, является определяющим фактором в решении задачи сделать что-то подобное в гараже.

Целью проекта было создание оборудования для сборки и разборки рессорной подвески легковых автомобилей, то есть стяжки для рессор. Устройство должно отвечать многим требованиям. Следует использовать для пружин разных типов. Пружины разной высоты, разного диаметра, жесткости.Он должен быть простым в использовании и обслуживании. Соответствуют требованиям безопасности и отличаются высокой надежностью.

Для работы с устройством требуется минимальная квалификация. Для того, чтобы разобрать пружину с телескопической стойки легкового автомобиля, вам потребуется следующее: Сначала, конечно же, снимите телескопическую стойку с автомобиля, а затем нужно направить воздух в пневмоцилиндр для захвата разводов. нужное расстояние друг от друга, т.е. задействовать максимально возможное количество пружин.После этого необходимо установить пружину в устройство, и как уже было сказано, чтобы ловить максимальное количество витков, а также перехватывающие крючки, пружины надежно удерживали пружины. Затем мы подаем воздух в пневмоцилиндр, который приводит в движение рукоятку и таким образом сжимает пружину.

Основная часть станка - пневмоцилиндр. В верхней части (на штанге пневмо) прикреплена ручка, на которой установлены подпружиненные крючки, которые крепятся на шток пневмоцилиндра с помощью гайки.Непосредственно над пневмоцилиндром находится нижняя ручка, в которую вставлены два упора для фиксации стойки.

Прихваты нижнего захвата собираются из следующих элементов: кронштейна, в который вставляются две лапы, в которые вставляются два упора. Лапы перемещаются винтом, на котором нарезаются правая и левая резьба, а в лапках запрессовываются рукава с соответствующей резьбой.

90 160

Детали разработки

Детали разработки

Детали разработки

6.1 Обзор существующего оборудования для демонтажа амортизирующей стойки

6.2 Описание сконструированного приспособления для монтажа и демонтажа пружин

6.3 Расчет конструкции.

6.3.1 Расчет необходимого диаметра пневмоцилиндра

6.3.2 Расчет усилия соскабливания

6.3.3 Расчет цилиндра на усилие

6.3.4 Расчет крепежного винта

6.3.5 Расчет ноутбука для захвата верхнего захвата

6.3.6 Расчет проверки захвата стопы при изгибе 9000 3

6.3.7 Расчет проверки нижнего упора изгиба

6.3.8 Расчет проверки нижнего упора изгиба

6.4 Расчет затрат на производственное оборудование

6.4.1 Полная заработная плата производственных рабочих, занятых на Собрании

6.4.2 Надбавка к заработной плате

6.4.3 Накладные расходы на производство рекламы

6.4.4 Расчет показателей экономической эффективности

Примечание Объяснение 21 листы описания и расчета, спецификации.

Обслуживание и ремонт любого мотоцикла зависит в первую очередь от мастерства гонщика, а не только от его навыков, а также от инструментов и удобства устройств. А многие агрегаты (двигатель, КП, задний мост, ходовая и т. Д.) Разбирать и ремонтировать только молотком и обычными рожковыми ключами, по возможности, а потом, не повредив детали, которые не пройдут.

Для грамотного ремонта (без повреждений) потребуется специальный инструмент и приспособления, с помощью которых можно обеспечить точность совмещения деталей и их совмещение, необходимое усилие и т. Д.Ну, я не против. В этой статье мы рассмотрим некоторые приспособления, которые существенно облегчат ремонт тяжелых отечественных мотоциклов.

Приспособление для сборки колес.

На рис. 1 показан полезный инструмент, который поможет легко установить колесо мотоцикла (например, при замене ступицы, обода или спиц). Основа устройства - диск толщиной 35 мм (посередине чуть толще), который можно заполнить текстлитом или толстой фанерой (поддон можно использовать и с тонкой, но склеенной в несколько слоев).


1 - зажим STILETTO (8 шт.), 2 - обод колеса, 3 - спицы, 4 - ступица, 5 - ось гайки, 6 - шайба или втулка, 7-LEDGE СТОПОРНАЯ пластина для ОБОДА (8 шт.), 8 - Втулка, 9 - ось колеса, 10 - стопорный болт (16 шт.), 11 - зажимная гайка (штифты).

Во время работы колесо (или пяльцы) накладывается на диск (см. Рисунок 1, Б), после чего нужно переместить игольную насадку. Затем втулка 8 вставляется в центральное отверстие диска, а ось колеса вставляется в втулку. Затем стиральная машина 6 ставится на ось и все фиксируется гайкой 5.Ободок 2 притягивает самодельные фиксаторы 1, после чего спицы равномерно затягиваются.

С помощью этого устройства детали колес (обода, ступицы, спицы) изначально, еще до затяжки спиц, обнажаются точно и точность сборки здесь гарантируется. Да и работа по сборке колеса может быть намного проще и быстрее.

Более удобный и универсальный блокнот для сборки колес мотоциклов можно сделать, как показано на видео чуть ниже, но для такого проекта придется приобрести патрон токарного станка.

Но у кого-то со сборкой не получается, и колесо после сборки становится кривым, на подвеску на соответствующие спицы не сложно прикрепить. Подробно об этом я писал в статье «Как выровнять деформированное колесо мотоцикла» - там есть статья.

Напоминание для маховика двигателя и картера заднего подшипника.

Клапан фиксированный
1 - тарелка (90х100), 2 - втулка, 3 - рычаг давления на тарелку пружины.

На рисунке 3 показано устройство для счетных клапанов сушильной камеры.А на Фиг.4 изображена опора 1, которая прикреплена к головке камеры сгорания головки двумя штифтами М8. А опора (в камере сгорания) упирается (в камеру сгорания) специальной штангой в тарелки клапанов, чтобы клапаны не открывались при установке.


1 - Амортизатор, 2 - Фиксатор, 3 - удлинитель, 4 - заглушка.

Иногда, после продолжительной эксплуатации или даже длительного простоя мотоцикла в гараже, передняя подвеска пружинит из-за усталости металла, и стойка мотоцикла повреждается (и уменьшается дорожный просвет).Вилка у тяжелых отечественных мотоциклов не длинная, но пружины тоже есть. Специальные пружинные вставки помогут исправить случай, который необходимо заказать, как показано на рисунке 6.

.

От шестигранника 13 нужно будет заточить удлинитель 3 (2 шт.), Который надо будет повернуть на шток вилки 1 и поправить стопорную гайку 2-го и сверху, на шестиграннике, перышко заглушки Подключаем родные ручки. Это вставки, которые не только восстановят длину лезвий вилки, но и сами вилки будут немного сложнее, потому что пружинной жесткости пружин не всегда хватает.

Карбюраторный синхронизатор.

Отрегулировать газораспределение карбюратора не так-то просто (подробнее о ГРМ читайте). Устройство, показанное на рисунке 7, поможет одному из углеводородов управлять другим, если установка времени несколько нервничает. Установка этого устройства, помимо противоположного действия двигателя, мягкая, стабильная и позволит немного снизить расход топлива. Основные форсунки обычных карбюраторов с маркировкой 210 ​​можно заменить на форсунки с маркировкой 185, которые имеют несколько меньшую пропускную способность.

Это позволит немного горючей смеси, которая вместе с электронным зажиганием (что) снизит расход топлива (особенно на средних оборотах) без снижения мощности двигателя. Да и запуск двигателя заметно улучшится, особенно в прохладную погоду.

Агрегат состоит из двух шайб из дюранса или латуни (бронзы), установленных между головками цилиндров и карбюраторами. В шайбах следует прикрутить фитинги из медных или латунных труб диаметром 8-9 мм эпоксидным клеем (или холодной сваркой).Установите шайбы на каждой головке перед карбюратором (между карбюратором и впускным фланцем) с паронитовыми прокладками, затем наденьте бензостойкий резиновый шланг на штуцеры, соединяя штуцеры обеих шайб вместе. Шланг и шланг (прокладка шланга под двигателем ).

Теперь, если какой-то карбюратор не будет работать на топливе, он будет приводиться в движение горючей смесью из второго карбюратора, и перебои на любых режимах исключены. Шайбы можно сделать не так, как на чертеже, а применить их в виде фланца карбюратора и впускного патрубка, а также полированной кромки фланца, которую я сделал на своем мотоцикле.Ну а если вам нужно синхронизировать карбюраторы с помощью пылесосов, то с штуцеров нужно снять шланг, соединяющий их, и подсоединить к ним шланги от пылесосов.

Надеюсь, что неплоское устройство, описанное в этой статье, поможет владельцам тяжелых бытовых мотоциклов быстрее, проще и надежнее ремонтировать велосипедные детали и, по крайней мере, немного улучшить характеристики; Удачи всем.

При ремонте или регулировке подвески автомобиль требует, чтобы пружина была закреплена в определенном положении.

Для этих работ имеется сервисное приспособление: пружинный отбойник, с помощью которого детали шасси можно снимать как в специализированной мастерской, так и в гаражных условиях.

Различные концепции инструментов:

Рассмотрим второй вариант.

Как работает съемник пружин и что они из себя представляют?

Зачем вам съемник? Преодолевает выпрямление пружин. Прилагаемое усилие на кронштейны держателя соизмеримо с весом автомобиля, но это не означает, что его конструкция слишком дорогая и технологичная.

Вариантов много, но они делятся только на два типа: механические и гидравлические дисковые.

Механический съемник пружин

Чаще всего имеет механизм привода с резьбой.


При достаточном диаметре шпильки (обеспечивающем хорошее передаточное число на утке) и длинной рукоятке ключа можно без особых усилий сжать пружины вручную.

Technology Next: на подставке симметрично размещаются два съемника.Следя за пяткой с резьбой, вы подрезаете захваты по центру пружины прямо на демпфере, сжимая его до нужного размера.

ВАЖНО: Почему его нельзя использовать для механического съемника? Во время сжатия пружина расцепляется, процессом нельзя управлять.

Установка одного съемника в пружину приведет к выходу съемника из строя.

Вытяжки, подходящие с обеих сторон, обеспечивают равномерное сжатие. При работе с подвеской грузовиков или тяжелых внедорожников у опытных мастеров есть 3 или даже 4 съемника.

Правильная установка эмбелларов на пружине

Полустационарные стойки

На СТО часто используют полустационарные стойки для снятия пружин с амортизаторов.

Инструмент достаточно универсальный, подходит для большинства подвесов. Благодаря редуктору приводного механизма работать с ним удобно и безопасно.

Единственный недостаток - не всегда можно выжать пружину прямо на машине. Это все же стендовое устройство: съемник работает с подвеской, снятой с автомобиля.

Популярное: Зажим облегчает работу с мастером и экономит деньги

Тип рычага

Аналогичная «проблема» у рычажных съемников. Механизм надежен и безопасен, но его габариты не позволяют увести его под крыло автомобиля.

Съемник гидравлический

Может быть переносным и стационарным. Работает по принципу розетки: есть главный и рабочий цилиндр. Перекачивая жидкость с помощью рукоятки рычага, оператор сжимает кронштейны, между которыми расположена пружина.


Компактный двухсекционный съемник может стать помощником и в гараже, а вот внешний стационарный станок подойдет только автосервису.

Давление в гидравлической системе нагнетается ножным рычагом. При этом руки автомеханика свободны, работать удобно и безопасно.

Конечно есть съемники компрессоров, электропривод и прочие приспособления, облегчающие жизнь при обслуживании авто. Все хорошо, пока не увидишь цену.

Иногда выгоднее съездить в автомастерскую несколько раз, чем покупать промышленный съемник для личного пользования. Какой выход? Изготовление инструмента своими руками.

Производство пружин подвески

Многим водителям нравится простая цепь: они делают несколько оборотов вокруг пружин вокруг витков и натягивают цепь. Подняв автомобильный домкрат, амортизатор растягивается, а пружина остается сжатой. Это опасный способ: при скольжении цепи нитевидная пружина может нанести серьезную травму.

Как сделать простейший вытяжной аналог промышленного

Механический полусвободный «автомат» можно создать из розетки «Волговский».

Использованные материалы:


Сверло, болгарка, напильник, сварочный аппарат - такой набор в гараже, либо можно получить у соседа по несколько кружек пива. Вверху домкрата (там, где находится поворотная платформа с коробкой передач) монтируется площадка из угла. Затем приваривается кронштейн по размеру поддерживающей чашки.

Прикрутите шатуны к штатному рычагу домкрата, в него войдет демпфер.


Вам не нужно беспокоиться о прочности конструкции. Домкрат поднимает машину, шатун тоже выдерживает огромную нагрузку. И для усиления конструкции консольного кронштейна, вытянутого из штанги амортизатора.

Съёмник универсальный: длина амортизатора позволяет обрабатывать любые стойки для легковых автомобилей, а также большинство внедорожников.

Следующий съемник пружин, который несложно сделать своими руками - натяжного типа. Подходит для небольших источников, так как развиваться на такой адаптации нереально.


Предметы даже более доступны по цене, чем предыдущий дизайн. Отрезок трубы, уголок и длинный болт М14 - М18. Можно использовать заколку для волос.
С угловым сварным швом и отрезками дюймовой трубы в скобках. Съемник состоит из двух одинаковых стяжек, так что кронштейнов должно быть четыре.


Обязательно приварите втулки к направляющей шпильке. Иначе при затяжке кронштейны перекрутятся.


Пружина натягивается при синхронном закручивании гаек на шпильках.Если вы используете комплект из 2-х стяжек - расположите их строго симметрично.

.

Пружинный компрессор - как выбрать? Который лучший?

Попытка заканчивается в лучшем случае повреждением инструмента, в худшем случае - повреждением инструмента и машины, а в худшем случае - риском серьезной травмы, поскольку пружины подвески обладают огромной энергией.

Как выбирается съемник?

Перед покупкой съемника необходимо ответить на два основных вопроса:

1. Как часто будет использоваться инструмент?

2. Какие пружины нужно снимать?

Первый вопрос важен, потому что самые дешевые безопасные пружинные компрессоры стоят несколько десятков злотых, а профессиональные - несколько сотен и более.Однако, если они используются один или два раза, это пустая трата денег для инструментов, потенциал которых заключается в том, чтобы оставаться неиспользованными навсегда.

Что касается характеристик рессор, то ответы на этот вопрос должны привести к рассмотрению нескольких вариантов съемников.

Съемник и пружины - как их установить?

Выбор пружинного компрессора зависит в основном от того, какие пружины необходимо снять.

  • Массивные рессоры передней подвески тяжелых автомобилей разбираются с помощью дисковых съемников.Они стабильны и лучше преодолевают потенциальную энергию пружины сжатия.
  • Гидравлический съемник пружин полезен в первую очередь для профессионалов - хотя он может работать со многими типами пружин и относительно прост в использовании, он стоит недешево.
  • Съемник рессоры мотоцикла (особенно при относительно коротком ходе) и съемник рессоры задней подвески автомобиля могут быть более слабыми, чем тот, который используется спереди.
  • Вместо того, чтобы покупать несколько съемников, стоит приобрести тот, который может снимать все пружины - обычно это будет более дорогое оборудование не только из-за сменных наконечников, но такие вложения позволяют сэкономить деньги и место в мастерской или гараж.
  • Какая длина пружины будет правильной? Это зависит от длины рессор в конкретной модели автомобиля. Лучше всего, чтобы съемник пружины амортизатора был немного длиннее номинальной высоты самой пружины - оба измерения всегда безошибочны, и покупка слишком короткого съемника не позволит заменить.

Долговечность и безопасность

Несмотря на то, что простые пружинные экстракторы выглядят достаточно просто, даже они должны быть изготовлены из высококачественных материалов.Известная проблема срезания резьбы в съемниках имеет две основные причины: материал резьбы слишком мягкий и сила, прилагаемая пружиной к гайкам, распределяется неравномерно. Последнюю проблему решают только дорогие съемники дисков - в них все элементы очень прочные и изготовлены из материалов высочайшего качества, а самые дешевые спидеры в этом отношении всегда неизвестны.

Следует помнить, что пружинный компрессор Макферсона уравновешивает потенциальную энергию пружины - она ​​очень велика, о чем свидетельствует максимальная энергия гидравлических компрессоров - они обычно создают давление до 1 тонны - конечно, это значение всегда немного преувеличено, но оно дает хорошее представление о том, что может случиться, если будет куплен съемник некачественного качества.

Метод сжатия и рентабельность

Как и большинство инструментов для мастерских, существуют также съемники трех типов: гидравлические, пневматические и ручные. Который лучший?

Тип

Применение и характеристики

Съемники ручные

Самый дешевый, но и самый слабый. Они могут работать только с относительно небольшими пружинами, а из-за сдвига резьбы они используются только любителями, особенно потому, что они требуют приложения большого усилия.

Ручные съемники дисков

Лучше и определенно более долговечны, чем витые, они позволяют сжимать гораздо более массивные пружины, но поскольку их использование требует большой силы и времени, они также редко используются профессионалами.

Вытяжные

Довольно редко используется, если больше для профессионального использования, но также заменяется гидравлическими съемниками.

Съемники гидравлические

Очень прочный, долговечный и быстродействующий.Их выбирают профессионалы за надежность и удобство, а любители редко покупают из-за цены.

Проверьте пружинные съемники.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)