Как трогаться на автомате


Как правильно тронуться в горку на автомате

Сразу отметим, что трогаться в горку с АКПП намного проще, чем с механической коробкой, где нужно играться с педалями газа и сцепления. Начать движение на подъеме можно из двух положений коробки-автомат: P - "паркинг", либо N - "нейтраль".

Обычно при парковке на склоне автомобиль ставится на "паркинг", как впрочем и при любой длительной остановке с выключенным мотором, также рекомендуется дополнительно задействовать стояночный тормоз (ручник), чтобы снизить нагрузку на механизм АКПП, поскольку просто в "паркинге" без ручника автомобиль удерживается от скатывания только за счет коробки.

В режиме N автомат не блокирует ведущие колеса, и автомобиль спокойно может катиться, поэтому при включении "нейтралки" на время парковки ставить машину на ручник следует в обязательном порядке. Вообще, нейтралка на автомате по своей сути является сервисным режимом и используется как правило лишь в редких случаях, когда например неисправный и не способный перемещаться самостоятельно автомобиль требуется отбуксировать или просто оттолкать вручную.

Итак, заводим припаркованный на склоне автомобиль, выжимаем педаль тормоза (некоторые авто с автоматом без выжатого тормоза даже не заведутся), если авто на ручнике - снимаем ручник, включаем режим D - "драйв", переставляем правую ногу с тормоза на газ и... поехали! Если подъем не существенный, в "драйве" автомобиль медленно поедет и без педали газа, как обычно в режиме D на ровной поверхности.

При кратковременной остановке на горке, например у светофора, просто удерживаем педаль тормоза, оставаясь на "драйве", и, когда нужно тронуться, снова жмем на газ.

Если нужно оставить машину на горке, склоне или любой покатой поверхности, после полной остановки, удерживая педаль тормоза, переводим рычаг АКПП в положение P и глушим двигатель. При этом, независимо от уровня наклона парковочного места желательно также поставить авто на ручник, дабы снизить нагрузку на блокирующий механизм коробки в режиме "паркинга". В таком случае ставим авто на ручник еще при нажатой педали тормоза, затем отпускаем тормоз, переводим рычаг коробки на P и глушим двигатель.

Автор опубликованного ниже видео-ролика наглядно показывает порядок действий, необходимый для начала движения в горку на автомобиле, оборудованном автоматической коробкой передач. Описанный в статье алгоритм действий применим не только для классического автомата, но и для таких распространенных типов автоматическох коробок, как робот и вариатор.

Как правильно трогаться на автомате

Так как многие покупаемые сегодня автомобили, особенно японские, укомплектованы АКПП – автоматической коробкой переключений передач, то каждому владельцу такого автомобиля не помешает узнать, как правильно трогаться на автомате.  Водить автомобиль на АКПП значительно проще, поэтому многие хотят обучаться вождению с данной коробкой передач. Использование АКПП делает езду на машине намного проще и комфортней. Многие современные АКПП совмещают в себе приемлемость «механики» и экономичность «автомата». При этом не все счастливые обладатели «автоматов» знают все тонкости и секреты пользования этим агрегатом, и не знакомы с дополнительными функциями автоматической коробки передач.

Поэтому, если Вы приобрели автомобиль с АКПП, то, прежде всего, нужно научиться трогаться с места, а также правильно останавливать автомобиль. Хотя начало движения авто с механической коробкой передач отличается от «автомата», все-таки нельзя утверждать, что одно проще второго. У каждого из них имеются свои нюансы и тонкости, но для «механики» и для «автомата» последовательность действий имеет немаловажное значение. Постепенно набираясь опыта, со временем вы будете не задумываясь, производить все эти действия, как говорится «на автомате».

Если водитель в чем-то неуверен, или у него что-то не получается, то следует безопасно остановить авто, проанализировать ситуацию и вспомнить как правильно трогаться на автомате. Двигатель при АКПП нужно запускать в положении парковки – P, или же в нейтральном положении – N (желательно с применением ручного тормоза). На этом этапе участвует только правая нога. Чтобы автомобиль тронулся с места, переводим рычаг в положение D, что означает – движение. При этом правую ногу удерживаем на педали тормоза. Затем отпускаем «ручник» и также медленно отпускаем тормоз. Машина приходит в движение. По необходимости педалью газа добавляется скорость. Автоматические передачи будут переключаться самостоятельно без вашего участия.

Чтобы полностью остановить автомобиль или замедлить его движения нужно полностью отпустить педаль газа или ослабить ее нажатие. В таком случае автоматические передачи сами переключатся в нужном порядке, при этом выполняя торможение двигателя. Если нужно быстро затормозить, то педаль тормоза следует плавно нажать. Помните, резкое нажатие на тормоз иногда приводит к ДТП. После полной остановки машины коробка передач остается в положении D. Для продолжения движения убираем ногу с тормоза и добавляем газа. В режим парковки рекомендуется переходить при долгих остановках.

Как поменять колесо на дороге своими силами
Что колесо пробито, можно догадаться по следующим признака...

Маневрирование в городе: повороты, перекрестки, перестроения
Важные советы для новичков на дороге от опытного инструк...

Самая лучшая зимняя шипованная резина: всегда ли она нужна вашему автомобилю?
Normal 0 false false fals...

Интернет магазин шин: помощь в выборе и доставка
Некоторые автомобилисты считают, что купив всесезонные шин...

Как выбрать автошколу
Как правило, к частному автоинструктору обращаются те, кто у...

Как выбрать свой первый автомобиль
Выбор автомобиля – это очень трудное, но в, то, же время оче...

Психологические аспекты безопасного вождения
Водители-новички обязательно должны уделять внимание психо...

Как правильно заводить машину в мороз
При резких температурных перепадах, сильных морозах завести ...

не повторяйте этих ошибок! — журнал За рулем

Испортить автоматическую коробку передач можно двумя основными способами — неправильно обслуживать и неправильно эксплуатировать. «За рулем» знает, как избежать неприятностей.

Автоматические коробки передач становятся все более и более популярными среди россиян. Агрегат считается достаточно надежным, но недостатки обслуживания и особенно неправильная эксплуатация довольно быстро могут вывести такую коробку передач из строя. Речь дальше пойдет в основном о классических гидромеханических автоматах. У вариаторов присутствуют некоторые особенности, но в целом очень много общего. А вот роботы с одним и двумя сцеплениями — это отдельный мир, который мы сегодня рассматривать не будем.

Неправильное обслуживание

Материалы по теме

1. Несвоевременная замена рабочей жидкости

Хотя часть производителей автомобилей с целью снижения стоимости владения не требуют замены жидкости в автомате, на самом деле это крайне необходимая процедура. Недаром сами производители коробок рекомендуют менять смазку не реже, чем через 60 тыс. км пробега. Масло утрачивает свойства, меняется его вязкость, растет количество продуктов износа, забиваются фильтры — все это негативно влияет на ресурс автомата.

2. Контроль за уровнем жидкости в АКП

Конечно, АКП — это не двигатель, «нормального угара» жидкости у нее не должно быть, но на немолодых коробках уровень масла может быть низким как из-за негерметичности уплотнений, так и вследствие неправильной оценки уровня при замене жидкости. Обратите внимание, что перелив так же опасен, как и недолив: высокий уровень вызывает вспенивание жидкости и сбои в работе гидроблока.

Трансмиссионная жидкость и обеспечивает передачу момента, и смазывает, и охлаждает, и создает нужное давление в исполнительных механизмах.

Трансмиссионная жидкость и обеспечивает передачу момента, и смазывает, и охлаждает, и создает нужное давление в исполнительных механизмах.

3. Смешивание несовместимых жидкостей или использование нерекомендованной жидкости

В случае с коробками передач доливать можно только совместимые жидкости. Если дело дойдет до замены и вы попытаетесь залить что-то неправильное, то смешивание жидкостей произойдет в пропорции один к одному, потому что очень большая часть старой жидкости останется в коробке и гидротрансформаторе. И все это даст осадок, коагулирует… Вам это надо?

Следите за совместимостью жидкостей для АКП.

Следите за совместимостью жидкостей для АКП.

4. Чистота радиатора АКП

Некоторые коробки передач настолько нагружены, что не могут обходиться без дополнительного радиатора охлаждения для рабочей жидкости. Залепленный грязью радиатор приводит к перегреву и быстрой деградации жидкости вплоть до полной потери ее рабочих свойств.

5. Излишнее увлечение защитой моторного отсека

Защита силового агрегата, если она имеет неудачную конструкцию, может не только предотвратить неприятности от дорожных неровностей, но и лишить АКП обдува во время движения, что непременно приведет к перегреву.

Неправильная эксплуатация

1. Неправильная парковка

Если автомобиль постоянно парковать на большом уклоне, то жертвой масляного голодания после запуска может стать не только двигатель, но и коробка передач.

Жидкость плохо подводится к заборнику насоса коробки. Ситуация усугубляется зимой, когда жидкость густеет под влиянием низких температур.

Жидкость плохо подводится к заборнику насоса коробки. Ситуация усугубляется зимой, когда жидкость густеет под влиянием низких температур.

А еще важно при парковке на уклоне пользоваться ручным тормозом. Замечали, что если этого не сделать, бывает очень трудно перевести селектор АКП из положения «паркинг» в любое другое? Фиксатор в коробке закусывает всей силой скатывания автомобиля с уклона, вытягивается тросик привода управления коробкой — и здравствуй, проблемы с электрикой, вроде невключения фонарей заднего хода и несрабатывающего стартера.

При парковке на склоне обязательно используйте ручник. Причем стояночный тормоз затягивайте раньше, чем переведете селектор автомата в положение «паркинг».

При парковке на склоне обязательно используйте ручник. Причем стояночный тормоз затягивайте раньше, чем переведете селектор автомата в положение «паркинг».

2. С места в карьер

Некоторые модели автоматических коробок передач более чувствительны к нагрузкам в непрогретом состоянии, чем даже двигатели. Недопустимо сильно нагружать автомат до прогрева рабочей жидкости: выдавить может не только сальники, но и уплотнения в гидроблоке.

3. Пуск двигателя с буксира

Если попытаетесь завести машину с автоматом, что называется, «с толкача», разогнав машину в положении селектора N, а затем включив D, то с большой долей вероятности погубите коробку. Ведь в этот момент первичный вал не вращается, насос не создал давления масла. В результате все пойдет самым нерасчетным образом. Неизвестно, как включатся соленоиды, куда направится жидкость, какие фрикционы сработают…

Масляный насос автомата приводится цепью от первичного вала.

Масляный насос автомата приводится цепью от первичного вала.

4. Нарушение правил буксировки

Еще со времен первой волны подержанных автомобилей, хлынувшей в нашу страну в самом начале 90-х, было известно правило буксировки автомобилей с автоматическими коробками передач «50 на 50». То есть скорость при буксировке выбираем не выше 50 км/ч и едем не дальше чем на 50 км. Иначе из-за отсутствия смазки (насос-то не вращается) возможны задиры на трущихся поверхностях. Но, как и все в нашем мире, АКП становятся все более одноразовыми, так что правило смещается в сторону «30 на 30», а то и полного запрета буксировки. Все чаще производитель допускает только погрузку неисправной машины с автоматом на эвакуатор...

До мастерской машина, может, и доедет, но к неисправности двигателя добавится дефект АКП.

До мастерской машина, может, и доедет, но к неисправности двигателя добавится дефект АКП.

5. «Паркинг» в движении

Если передвинуть селектор в положение Р, когда автомобиль движется, можно сломать фиксатор положения «паркинг». Или, по крайней мере, стальная стружка от работы зуба фиксатора по шестерне блокировки пойдет в полость коробки.

Фиксатор «паркинга» коробки передач DP2. Выглядит массивно, но при щелканье «собачки» по шестерне появится крупная стружка…

Фиксатор «паркинга» коробки передач DP2. Выглядит массивно, но при щелканье «собачки» по шестерне появится крупная стружка…

6. Длительное буксование в грязи

Длительные пробуксовки, когда автомобиль десятки минут не может вырваться из грязевого, песчаного или снегового плена, приведут к перегреву жидкости, подгоранию фрикционов и переходу коробки в аварийный режим. Крайне вредно, если вы при этом попытаетесь выехать враскачку, быстро переводя селектор из D в R и наоборот. Этот прием, пришедший из мира механических коробок передач, быстро угробит ваш автомат. Нужно обеспечивать паузу между переключениями, но тогда и раскачки не видать.

Буксовать в грязи — верный способ вывести автоматическую коробку передач из строя.

Буксовать в грязи — верный способ вывести автоматическую коробку передач из строя.

7. Использование коробки передач на пределе крутящего момента

Буксировка тяжелого прицепа — это еще цветочки по сравнению с буксировкой другого автомобиля. Еще более пагубным для здоровья АКП может быть только вытягивание из грязи/снега застрявшего автомобиля.

8. Спортивные наклонности

Дрифт на автомобиле с АКП — прямой путь отправить коробку передач на свалку. Некоторые водители-«спортсмены» любят также зажать педаль тормоза в режиме D, наращивая одновременно обороты двигателя. Затем, отпустив тормоз, резко сорваться с места под дым, идущий из-под колес. Удачи вам, ребята!

Жизнь АКП в таких условиях измеряется минутами.

Жизнь АКП в таких условиях измеряется минутами.

9. Механическое повреждение

При езде по буеракам на неподготовленном автомобиле повредить картер АКП проще, чем корпус механической коробки передач. При этом даже небольшая вмятина на поддоне может привести к перебоям в подаче жидкости. Исход понятен?

Комментарий специалиста

Ведущий специалист фирмы по ремонту автоматических коробок передач ООО «ТАХО-ТРАНСМИШНС» Роман Ковтун.

Ведущий специалист фирмы по ремонту автоматических коробок передач ООО «ТАХО-ТРАНСМИШНС» Роман Ковтун.

Если вы хотите долго и успешно эксплуатировать автомобиль с автоматической гидромеханической коробкой передач, то вам необходимо соблюдать три самых главных условия:

1. Своевременно менять масло в АКП, причем в тяжелых условиях эксплуатации даже чаще, чем предписано.

2. Следить за уровнем рабочей жидкости. Проверять его перед дальними путешествиями и смотреть, нет ли пятен под автомобилем.

3. Понимать, что классический автомат не любит спортивной езды.

Выводы

Автоматическая коробка передач незаменима в современном мегаполисе, да и в других условиях эксплуатации помогает водителю. Но, будучи сложным устройством, она нуждается в заботливом отношении — правильном обслуживании и эксплуатации. Тогда она долго сможет радовать владельца плавными переключениями и спорой работой.

Как понять, что "автомат" в вашей машине скоро сломается — Российская газета

Современные автоматические коробки передач - технологичные и сложные узлы. Несмотря на совершенство своей конструкции АКПП в целом подвержена усиленному износу, так как работает чаще всего в условиях высоких нагрузок.

Этот узел в автомобиле требует особого внимания, ведь поломки часто приводят к необходимости проводить сложный и дорогостоящий ремонт или, что важнее, становятся причиной аварий на дороге.

Перечислим симптомы, которые указывают на проблемы в работе АКПП и ее компонентов.

Одними из самых четких и понятных признаков можно считать толчки, рывки, а также вибрации, возникающие во время езды. Они сигнализируют о неполадках в работе гидравлического блока коробки передач. Если такая проблема возникла относительно недавно, то толчки будут не очень выраженными. Однако в дальнейшем они усилятся, если проблемы с гидроблоком не будут устранены.

Неисправности гидроблока - это в целом распространенная проблема в работе АКПП. Чаще всего гидроблок страдает тогда, когда трансмиссия работает на износ. А такое случается, например, зимой, когда автомобилист не прогревает автомобиль, а начинает движение сходу на непрогретой коробке. О своих проблемах гидроблок может сигнализировать не только ударами и вибрацией, иногда из-за этой поломки автомобиль может просто "отказаться" заводиться.

Другой распространенный симптом - протечка трансмиссионного масла, которая чаще всего возникает в результате износа и повреждения резиновых уплотнителей. Протечку масла можно обнаружить при плановом ТО, осматривая автомобиль на подъемнике. Если не игнорировать протечки, а поменять и уплотнители, и масло, то, скорее всего, можно избежать в дальнейшем больших проблем и дорогостоящего ремонта. Именно поэтому так важно контролировать уровень масла, своевременно доливать его и применять при этом правильный продукт.

Если автомобиль не может сдвинуться с места, или же, если он не может нормально ехать, пробуксовывает, стоит подозревать сразу несколько проблем. Скорее всего, у такой машины износились фрикционные диски АКПП. Вероятно, пришли в негодность не только муфты, но и их кольца, и поршни, возможно, проблема снова в гидроблоке - заел один из его клапанов. В случаях, когда при движении автомобиля АКПП начинает гудеть, чувствуются вибрации, возникают непривычные звуки, которые усиливаться по мере роста оборота двигателей, это говорит о целом комплексе проблем. К примеру, это может указывать на то, что рычаг привода управления АКПП плохо отрегулирован, или на то, что фрикционные диски перегрелись и "слиплись".

В случае если машина движется без особых проблем, но при подъеме в гору буксует, а АКПП переключается в режим работы на пониженной передачи, возможно, причина тому нехватка масла. Еще вариант - изношенные диски, а также повреждения муфты или других элементов АКПП. Также стоит "подозревать" проблемы в работе гидроблока и его соленоидов.

Серьезные и дорогостоящие проблемы возникают в случае, когда вышел из строя управляющий блок АКПП. Неисправный блок может ошибочно переключать режимы езды, а порой, и вовсе блокировать работу коробки. Ремонт блока - не выход, придется его заменить.

Ухудшение динамики автомобиля, а также появление стуков и вибраций говорят о возможных проблемах в работе гидравлического трансформатора. Кроме того, проблемы в функционировании этого узла обнаруживаются и при замене трансмиссионной жидкости: в поддоне можно увидеть стальную стружку.

В случае с АКПП профилактика обходится дешевле, чем ремонт и замена. Обеспечить работоспособность и долгий срок службы автоматической коробки передач можно, если регулярно менять рабочие жидкости, а перед поездкой в зимний период прогревать автомобиль и, таким образом, снижать избыточный износ подвижных компонентов коробки. Еще важное условие долговременного "здоровья" автоматической коробки передач - культура вождения. Агрессивная езда на автомобиле, работа двигателя на высоких оборотах создают неблагоприятные условия для АКПП и приводят к повышенному износу ее фрикционных дисков.

зимой, за городом, в пробке

Современного потребителя уже не удивить АКПП (автоматической коробкой передач), популярность которой набирает обороты с каждым днем. Россияне стали использовать такие машины относительно недавно, поэтому культура эксплуатации и вождения еще только формируется. В связи с этим вопрос, как правильно ездить на автомате, остается актуальным. Данная статья расскажет о наиболее часто встречающихся ошибках и даст некоторые рекомендации.

Отличие ручной и автоматической коробки передач

Представители отечественного автопрома довольно долгое время использовали преимущественно МКПП, в то время как компании-разработчики из западных европейских стран и Северной Америки в 90% случаев оснащали машины АКПП. В связи с этим продукция российского производства сегодня коренным образом отличается от зарубежных аналогов.

Но потребительский спрос на автомобили с упрощенным управлением вынудил отечественных разработчиков изменить путь развития и следовать принципам компаний, выпускающих лучшие автомобили мира.

Механическая коробка представляет собой редуктор многоступенчатого типа, который позволяет водителю самостоятельно переключать передачи транспортного средства. Существуют МКПП с разным количеством передач: от 3 до 7 и более.

Устройство состоит из металлического вала с фиксированным набором шестерен и его аналога со свободно вращающимися шестеренками. Если соответствующие пары шестерен синхронизируются при вращении, они могут заблокироваться и удерживаться в таком положении специальными механизмами. Для переключения передач используют однодисковое сцепление.

Механика отличается от автомата тем, что дает водителю с опытом больше возможностей для управления машиной. Также в число достоинств входит экономный расход топлива, способность быстро достичь высокой скорости.

Езда на машине, оснащенной механической коробкой передач, требует приложения физических усилий, причем существенных. Это может утомить водителя, особенно в условиях передвижения в городе, когда автомобиль требуется постоянно останавливать, а затем снова разгонять.

Фото: Shutterstock

Человек, научившийся правильно ездить на машине с МКПП, сможет с легкостью управлять моделью с коробкой-автоматом. А вот действовать в обратном порядке не очень правильно: освоить механику будет гораздо трудней.

Минусы МКПП:

  • Чтобы научиться правильно ездить на машине, оснащенной механической коробкой передач, времени и сил понадобится в разы больше, чем в случае с коробкой-автоматом.
  • Если неверно выбрать режим передачи, возможна перегрузка двигателя и трансмиссии.
  • Если ездить правильно, управлять автомобилем на автомате гораздо комфортней, чем на механике.
  • Нельзя плавно изменить передаточное отношение.

Полезные материалы по финансам и шопингу

  • Как зарабатывать на карте рассрочки
  • Чек-лист подготовки к отпуску
  • 24 идеи необычных подарков для близкого человека
  • Как банки обманывают при выдаче кредитных кар
Скачать подборку

Работа транспортного средства на автомате осуществляется благодаря передаче крутящегося момента с помощью гидротрансформатора и планетарных шестерен. В машинах с АКПП нет педали сцепления, что очень облегчает управление автомобилем. Более низкая эффективность такой системы объясняется тем, что отсутствует постоянная связь между ведущими колесами и двигателем.

Легкость в управлении транспортным средством на автомате сосуществует с определенными минусами, с которыми приходиться мириться владельцу машины:

  • Автомобиль, оснащенный автоматом, стоит дороже машины с механикой.
  • При движении расходуется большое количество топлива.
  • Низкая максимальная скорость автомобиля (по сравнению с машиной, оснащенной МКПП).

Низкий КПД подобного транспортного средства обусловлен тем, что в системе используется гидротрансформатор, представляющий собой два лопастных колеса, заключенных в масляную ванну.

Автоматическая коробка передач — это достаточно простая система, в отличие от механической. Есть три основных положения ручки АКПП: движение вперед, движение назад и стоянка.

Режимы работы АКПП

  • Режим движения — D.

Это главный режим, в котором ездит машина на автомате. При остановке на светофоре нужно просто удерживать педаль тормоза. В некоторых моделях коробки-автомата есть дополнительные режимы:

  • 2 — используется только первая и вторая передача. Применяется, когда нужно ездить по горным дорогам и крутым спускам. Скорость ограничена до 40–60 км/ч.
  • L — является аналогом понижающей передачи для внедорожников. Применяется, когда нужно ехать в тяжелых условиях. Режим запрещен при скорости от 15 км/ч.

Важно: при выборе положения D правильно будет дождаться слабого толчка, а после него выжать газ. АКПП потребуется 1 секунда, чтобы быть готовой к движению. Если выжать газ до толчка, коробка может не потянуть нагрузку.

Одно из правил, как правильно ездить на коробке-автомате, гласит: ни в коем случае не использовать вторую ногу. Если перед машиной образуется преграда, водитель резко выжмет тормоз. Сила инерции кинет тело вперед, заставив нажать ногой на газ. Поэтому правильно будет поставить левую ногу на подставку.

  • Режим нейтральной передачи — N.

Важно: режим N в транспортных средствах с коробкой-автоматом предназначен только для обслуживания в сервисе и при буксировке.

Поэтому переходить на него, двигаясь с уклона, не правильно — это обернется преждевременным ремонтом коробки. Также бессмысленно включать режим N при ожидании зеленого на светофоре.

К буксировке на нейтральной передаче также следует подойти осторожно. Лучше вообще не буксировать автомобиль с коробкой-автоматом, тем более, тянуть с его помощью другой машины.

Исключение: если нужно доставить транспортное средство, оснащенное автоматом, на расстояние до 50 км, и двигатель при этом заводится, можно перейти на нейтральный режим и ехать неторопливо, не превышая 50 км/ч.

Важно: применять буксировку для того, чтобы завести двигатель «с толкача», если на машине коробка-автомат, строго противопоказано. Это быстро приведет к поломке коробки, так же, как буксировка в песке или снегу.

  • Режим заднего (реверсивного) хода — R.

Следует правильно включать режим заднего хода: только после полной остановки. Педаль тормоза выжимается, и селектор коробки переводится в положение R.

Важно: нельзя перейти в режим R, пока автомобиль не остановится окончательно. В противном случае может сломаться как сама коробка-автомат, так и элементы трансмиссии.

Подобную ошибку допускают, когда хотят занять небольшое парковочное место. Водителю кажется, что нет ничего страшного, если при этом он будет переключаться с D на R, не останавливая полностью автомобиль. Но правильными такие действия не назовешь, рано или поздно они обернутся капитальным ремонтом АКПП.

  • Режим паркинга — P.

Этот вариант предполагает блокировку вала и ведущих колес. Правильно применять такой режим во время долгих остановок и стоянок. Кто-то ставит АКПП в режим P даже при долгом ожидании светофора.

Важно: правильным решением будет включать режим Р только после полной остановки транспортного средства. Переключаться из режима паркинга в режим D или R следует только через выжатую педаль тормоза.

  • Остановка на уклоне в режиме P.

Если водитель планирует остановиться на площадке с ровной поверхностью или с незначительным уклоном, в этом случае правильно будет просто переключиться в режим паркинга. Но если машину нужно поставить на поверхности со значительным уклоном (горочке), то обязательно следует задействовать ручник.

Фото: Shutterstock

Правильно делать это так: удерживая тормоз, затянуть ручник, отпустить педаль. Скорее всего, при этом автомобиль чуть откатится. Затем нужно будет выбрать селектором положение P.

Снимается машина с ручника в том же порядке: включается режим D, выжимается педаль тормоза, ручник опускается.

Важно: если постоянно игнорировать стояночный тормоз и удерживать машину в неподвижном состоянии за счет режима паркинга, на коробку ляжет очень большая нагрузка. В итоге шестерня блокиратора АКПП (металлическая лапка) быстро износится и сломается, и при включении положения Р автомобиль будет скатываться с уклона.

Эта кнопка по умолчанию «утоплена» в рычаг АКПП, у которых ступеней передач больше, чем 3. Соответственно, при ее нажатии можно переходить на 4-ю, 5-ю и т. п. передачи.

Для активации режима Овердрайв кнопка выключается. В этом случае коробка не сможет переключиться выше третьей передачи. На приборной панели загорается лампочка «O/D OFF».

Такие действия очень полезны, когда нужно быстро разогнать автомобиль. Двигатель сохраняет высокие обороты, а передача остается низкой. Также Овердрайв пригодится на затяжных подъемах — придаст тягу мотору.

Кроме того, отжав кнопку O/D, можно вызвать мягкое торможение двигателем.

Важно: не следует практиковать включение O/D, если скорость движения превышает 120 км/ч.

Если водитель резко выжимает газ, коробка самостоятельно активирует кик-даун и автоматически переходит на пониженную передачу. В итоге можно интенсивно разогнаться при высоких оборотах. Подобный режим всегда пригодится при маневрировании на трассах и в опасных и экстремальных ситуациях, когда нужно быстро увернуться или умчаться.

Важно: применение кик-дауна дает сильную нагрузку на коробку, поэтому нельзя пользоваться им ради развлечения. Также не стоит переключаться на этот режим ради того, чтобы красиво унестись с места, особенно при скорости ниже 20 км/ч.

Программный режим автоматической трансмиссии предназначен для более «спортивной» езды. Он позволяет осуществлять переключения на оборотах выше, чем обычно. Требует большего расхода топлива, зато динамика улучшается. Но если говорить о том, как правильно ездить на машине-автомате, то, конечно, следует признать, что постоянную езду в таком режиме щадящей назвать нельзя.

Популярные статьи

Позволяет правильно разогнать автомобиль, минуя первую передачу. В этом случае снижается риск пробуксовки колес в снегу. Также в этом режиме безопасней ездить: передачи сменяются в более узком диапазоне оборотов, и потому снижается риск буксования.

Важно: некоторые водители могут дать совет, как правильно ездить на автомате, чтобы уменьшить расход топлива. Для этого предлагается включать Snow круглогодично, экономя таким образом бензин. Но если в зимний период гидротрансформатор коробки нормально переносит отсутствие первой передачи, то летом это может привести к перегреву механизма и, соответственно, к капитальному ремонту.

Как правильно ездить на автомате

Как правильно ездить на автомате? Этим вопросом задаются водители, которые ранее водили механику и теперь никак не могут привыкнуть к тому, что нужно при управлении использовать только одну ногу (вторая располагается на специальной подставке с левой стороны).

Применять обе ноги, чтобы ездить на такой машине, очень опасно. Рассмотрим ситуацию, когда одна нога находится на педали газа, а другая — на педали тормоза. Перед машиной появляется какая-либо преграда, что делает человек? Правильно — резко жмет на тормоз. При этом срабатывает сила инерции, которая тянет тело вперед. В итоге возникает риск, что водитель также нажмет и педаль газа. Торможение в такой ситуации будет очень опасным.

1. Как трогаться.

В первую очередь, правильно будет завести двигатель и прогреть его, поскольку трогаться с места с холодным мотором недопустимо. При температуре выше 0 ˚С ждать надо две минуты: за это время коробка-автомат выйдет на рабочий режим благодаря равномерному распределению масла.

При минусовой температуре мотор придется прогревать дольше (при морозах — 10 минут и больше). Двигатель можно заводить только в положениях N или P (последний вариант более предпочтительный).

Если транспортное средство не заводится, убедитесь, что рычаг установлен в правильном положении. После прогревания можно двигаться с места, для чего необходимо активировать один из режимов движения: переключить рычаг и дождаться несильного толчка. Если нажать на газ до толчка, то это может обернуться поломкой!

2. Как тормозить.

Учиться правильно ездить на автомате после механики непросто. Ошибки могут возникать как при попытке тронуться с места, так и при торможении.

Чтобы правильно ездить на автомате, следует придерживаться определенных принципов, в том числе учитывать нюансы при нажатии педали тормоза:

  • Использовать режим D, останавливаясь перед зеброй или светофором (правильно будет просто «утопить» педаль тормоза).
  • Если становится ясно, что остановка на магистрали будет длительной нужно переключиться на «Р» и дать правой ноге немного расслабиться.

3. Использование ручника.

Не следует слишком доверять автоматике транспортного средства, игнорируя ручной тормоз.

Его рекомендуется использовать на любой длительной остановке, придерживаясь инструкции по эксплуатации машины.

Кроме того, ручник правильно будет применять в таких обстоятельствах, как:

  • Остановка на склоне.
  • Остановка для замены колес.
  • Остановка во время работающего двигателя.

4. Буксировка.

Многие водители считают правильным буксировать машину с коробкой-автоматом, но обязательно нужно знать, как правильно это делать. Должен быть заведен двигатель, активировано нейтральное положение, скорость движения — менее 50 км/ч.

Буксировать машину на автомате нельзя дальше, чем на 50 км. Если вдруг завести ее не получится, лучше вызвать эвакуатор: оплата его услуг обойдется дешевле, чем ремонт КПП.

«Буксирующему» водителю нужно помнить о ряде нюансов:

  • Автомат хорошо справляется с не очень тяжелыми прицепами.
  • Автомобиль, который он тянет за собой, должен весить столько же или быть легче.
  • Если есть какие-то другие варианты, лучше вообще не прибегать к подобной буксировке.

5. Запуск с «буксира».

Алгоритма подобных манипуляций не существует: водители действуют на свое усмотрение.

Если других вариантов нет и человек достаточно уверен в своих водительских навыках, он идет на риск и действует в такой последовательности:

  1. Активирует нейтральное положение и заводит мотор.
  2. Однократно нажимает на педаль газа в холодную погоду и начинает движение на буксире.
  3. Если трансмиссия прогрета, набирается скорость до 50 км/ч, если холодная — до 30 км/ч. Двигаться нужно в течение 2 минут: этого времени как раз хватит, чтобы давление масел в трансмиссии достигло нужного уровня.
  4. Рычаг переводит в положение 2 и, как только мотор начинает вращаться, нажимает педаль газа.
  5. Когда двигатель заведется, возвращает рычаг в нейтральное положение.
  6. Если проходит несколько секунд, а двигатель не заводится, не надо повторять. Если не вернуться в нейтральное положение, КПП перегреется.
  7. Машина «прогоняется» в нейтральном режиме, действия повторяются.

Как ездить на автомате по городу и в пробке

Как правильно ездить на автомате, если раньше водитель имел дело только с машинами, оснащенными МКПП? Ведь к коробке-автомату нужно адаптироваться, перестать совершать распространенные ошибки: машинально переключать ручку не в то положение, нажимать на педаль тормоза или газа вместо сцепления. Чтобы как можно быстрей начать ездить на авто с АКПП правильно, нужно представлять себе хотя бы теорию передвижения на машине с коробкой- автоматом.

В городе правильный выбор режима определяют дорожные условия. На любом автомобиле с коробкой-автоматом есть режимы 1, 2 и 3. Эти передачи используют, чтобы уменьшить нагрузку на двигатель при высоких скоростях. В этом смысле их можно сравнить с передачами на механике.

Трудно представить ситуацию, чтобы обычный автомобиль поехал на первой передаче со скоростью 40–50 км/ч, когда стрелка тахометра находится в красной зоне. Оптимальными и скорость, и обороты будут на третьей ступени. При достижении скорости 60 км/ч правильно использовать один из двух режимов: D или 3.

Такого же алгоритма действий следует придерживаться и на загородной трассе. Правильный выбор режима D обусловит хорошую динамику автомобилю на автомате и при этом не создаст лишней нагрузки для двигателя в плане оборотов.

В остальном следует помнить о рекомендациях, данных выше.

Как правильно ездить на автомате зимой

В зимние холода машина должна завестись даже после ночной стоянки. Современные двигатели, оснащенные системами впрыска топлива, дают возможность автомобилю двинуться с места сразу, практически не прогреваясь. Но лучше не спешить.

Если действовать правильно, то надо дать двигателю немного поработать без нагрузки, чтобы моторное масло разжижилось, заполнило собой систему смазки, нагрелись поршни и цилиндры. Времени это займет немного — 3–4 минуты, но зато можно будет спокойно ездить, а двигатель будет служить долго.

Спустя 2–3 минуты после того, как мотор заработает, следует нажать педаль тормоза и перевести селектор АКПП в положение D (езда). В таком режиме коробка-автомат работает 20–30 секунд, после чего водитель переключается на режим R (задний ход). Затем следует подождать еще 30 секунд. Вся процедура «D»–«R» повторяется еще пару раз, при этом водитель слегка нажимает на педаль газа, затянув перед этим ручник.

Первоначальный прогрев силового агрегата и автоматической трансмиссии завершен, теперь можно ехать.

Одно из главных достоинств гидромеханической трансмиссии — автомобиль начинает ехать плавно, без резких рывков. На автомобиле с механикой такой мягкий старт зависит от состояния сцепления, а также от мастерства и опыта водителя.

Если АКПП дает возможность принудительно включать первую передачу (например, коробки с функцией «Типтроник» или при наличии режимов 1, 2), то лучше ею воспользоваться.

Фото: Shutterstock

Первые 400–600 метров нужно ехать на первой передаче, затем переключиться на вторую, поддерживая обороты двигателя около 2000 об/мин. После перейти на автоматический режим и продолжить ехать спокойно, не проявляя особенного усердия при нажатии педали акселератора. Через 8–10 км пути автоматическая трансмиссия уже может работать в штатном режиме, мягко, без рывков, переключаясь с передачи на передачу. Это еще одно достоинство АКПП.

Прогревать коробку-автомат и двигатель несложно. Эта операция не занимает много времени, но существенно облегчает жизнь силового агрегата и гидромеханической трансмиссии и увеличивает срок их службы. Ведь если сломается двигатель, его смогут починить во многих мастерских, а вот если полетит коробка-автомат, ремонт выльется в кругленькую сумму, к тому же возьмутся за него только специализированные предприятия, и даже они не гарантируют положительный результат.

Правила, изложенные ниже, применимы для машин с любой коробкой передач, но особенно актуальны для автомата.

  • Правильно ехать по зимней дороге — значит, двигаться максимально плавно, не разгоняться или резко тормозить.
  • Правильно держать достаточно большую дистанцию между собой и впереди едущим автомобилем. Нужно помнить, что при движении по заснеженной дороге, на которой встречаются участки наледи, система ABS при срабатывании будет стараться обеспечить машине прямолинейное движение. Тормозной путь при этом может удлиниться.
  • Покрышки на транспортном средстве должны быть зимними, пусть не с шипами, но с рабочим протектором.
  • Если станет ясно, что сцепление колес с заснеженной поверхностью дороги невелико, правильное будет перейти на ручное управление АКПП, принудительно включив вторую или третью ступень коробки. Это уменьшит риск буксования колес. Отдельные автоматы оснащены режимом W (Зима), на него лучше перейти в такой ситуации.
  • Крутые повороты рекомендуется проезжать, тормозя заранее, чтобы автомат смог переключиться на пониженную передачу. Правильно будет заранее принудительно включить третью или вторую передачу АКПП. Поворот необходимо проезжать, чуть ускорив движение, чтобы у ведущих колес было оптимальное сцепление с дорогой.
  • В сложных условиях (снег, наледь), когда нет возможности соблюдать нужную дистанцию, правильно будет ехать по дороге, заранее включив третью или вторую передачу, чтобы в опасной ситуации торможение было наиболее результативно.

Проблемы АКПП зимой и их решения

Ниже освещаются недостатки машин с АКПП при эксплуатации гидромеханических трансмиссий в зимний период, а также варианты их устранения.

Бывает, что, остановившись, машина не может тронуться с места: одно из колес елозит по льду, а другое остается неподвижным. Следует помнить, что эта проблема не решается постоянным нажатием на педаль акселератора. Для коробки-автомата это крайне опасный режим!

Рекомендуется подсыпать под оба ведущих колеса немного песка (на этот случай небольшой запас всегда должен быть зимой в багажнике). Песок также можно заменить крупной солью: она не хуже сцепит колеса с поверхностью.

Если машина застревает, выезжая из сугроба, следует отключить систему курсовой устойчивости ESP, она все равно здесь не поможет. Затем нужно предпринять попытку раскачать машину, включая по очереди режимы D и R. Одновременно нужно обязательно переключать селектор, нажимая педаль тормоза и отпуская ее после легкого толчка в трансмиссии. Если машина застревает в снегу основательно, лучше не рисковать трансмиссией. Правильное решение — обратиться за помощью к знакомым, волонтерам или нанять буксир. В противном случае несоблюдение правил чревато ремонтом АКПП.

Неисправную машину лучше перевозить в сервис для ремонта на эвакуаторе. В качестве крайней меры можно прибегнуть к буксировке, строго соблюдая правило 50/50: скорость буксировки — не выше 50 км/ч, дальность буксировки — до 50 км. Рычаг селектора при этом устанавливают в положение N.

Особенность гидромеханической трансмиссии при езде в тяжелых условиях, при преодолении крутого подъема или при движении по рыхлому снегу — пробуксовывание. Эта особенность связана с тем, что отсутствует жесткая связь между АКПП и двигателем. Правильные действия водителя в такой ситуации — заблаговременно принудительно включить пониженную передачу.

Как продлить жизнь автоматической коробки передач

Сломать АКПП достаточно легко — достаточно, чтобы за рулем был водитель, привыкший ездить агрессивно: резко срываться с места, тормозить «в пол», совершать жесткие маневры. Ресурс работоспособности коробки-автомата, в первую очередь, зависит от того, как бережно ее используют. Второй значимый фактор, влияющий на долговечность механизма, — правильное обслуживание.

Часто можно услышать совет: прогреть зимой коробку-автомат, включая все передачи и останавливаясь на каждой по 10–15 секунд, выжимая педаль тормоза. Подобные рекомендации ничем не обоснованы.

Не подтверждают правильность таких советов и мастера автосервисов. В отдельных руководствах по эксплуатации четко сказано: оставляйте селектор в положении Р.

Если температура воздуха опустилась ниже +5 ˚С, для того, чтобы АКПП пришла в рабочий режим, правильно будет включить перед началом движения двигатель и дать ему поработать несколько минут.

Чтобы ездить на автомате дольше, нужно следить за уровнем масла (маслом называют трансмиссионную жидкость ATF — Automatic Transmission Fluid) в коробке. Для этой цели используют масляный щуп из двигателя. Также нужно не допускать утечек и менять масло с фильтром каждые 40–60 тыс. км (первая замена — спустя 80–100 тыс. км, далее — каждые 60, а лучше — 30–40 тыс. км). Масло для замены следует использовать только оригинальное.

Вопреки уверениям производителей о «необслуживаемости» коробки передач, следует регулярно менять в машине жидкость ATF.

Об этом говорят и мастера в сервисе, которые постоянно сталкиваются с последствиями подобного заблуждения, и владельцы, которые, сливая самостоятельно трансмиссионное масло, наблюдали, как вместо залитой ярко-красной жидкости из коробки течет жижа грязно-коричневого цвета.

Свежее масло не только предупреждает возможные проблемы с износом трущихся деталей внутри коробки, но и хорошо влияет на ее работу: благодаря нему режимы переключаются плавно, без толчков.

Часто сотрудники сервиса при жалобах владельцев на работу автомата в первую очередь советуют менять трансмиссионную жидкость.

Но здесь есть один нюанс. Если пробег автомобиля очень большой и неизвестно, когда проводилась в последний раз замена жидкости ATF (и проводилась ли она вообще), нужно понимать, что менять трансмиссионное масло не очень правильно: коробка может отправиться в ремонт.

На это есть две причины.

  • При эксплуатации АКПП внутри коробки накапливается вода. Она попадает туда вместе с воздухом через сапун в периоды стоянок транспортного средства. Влагой напитываются накладки фрикционов: чем дольше не менялось масло, тем больше внутри автомата влаги. Значит, возрастает риск того, что новое масло поможет накладке отслоиться от диска фрикциона.
  • Так как новое масло результативней вымывает грязь, оно может «поднять» наслоения металлической стружки и пыли, в итоге эти комья грязи забьют масляные каналы и коробка отправится в ремонт.

Поэтому вопрос, стоит ли обслуживать коробку автомобиля с пробегом выше 150 тыс. км или с неизвестной историей, остается открытым.

Оцените статью

Рейтинг: 5(голосов 23)

ПОделиться статьей

Как управлять игровым автоматом? Основные принципы вождения автомобиля с автоматической коробкой передач

Автоматические коробки передач разрабатывались с учетом удобства путешествий. Как водить автомат, чтобы его не сломать? Это основные правила эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач.

Автомобиль, оснащенный автоматической коробкой передач, давно перестал быть рыночной экзотикой. Наоборот – этот тип коробки комфорта уже несколько лет все чаще используется в новых автомобилях, что обуславливает постепенно растущую популярность на вторичном рынке. Automata можно встретить не только в лимузинах или роскошных внедорожниках : они идут и на самые маленькие автомобили с небольшими двигателями. За годы разработки даже было создано несколько типов АКПП , различающихся по своим рабочим характеристикам. Сегодня мы различаем следующие типы машин:

НАШ МАГАЗИН
  • classic , with torque converter
  • dual clutch
  • continuously variable
  • automated
  • planetary gears.

7 популярных автоматических коробок - что в них ломается? Сколько стоит ремонт?

Выбор подходящей АКПП зависит от предпочтений водителя, которому уже надоело вручную «раскачивать» передачи. Если он рассчитывает на плавное переключение передач, то, скорее всего, выберет коробку передач с двойным сцеплением, популярную DSG от Volkswagen или Powershift от Ford. Для людей со спокойным стилем вождения достаточно бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT), а для людей, желающих максимально долгой безотказной работы - "обычного" автомата (напр.ZF 6HP/7HP/8HP), который может и чрезмерно затягивать передачи, но выдерживает самый высокий пробег. Желающие купить небольшой городской автомобиль с автоматической коробкой передач, как правило, приговариваются к автоматической коробке передач, т.е. механической коробке передач с исполнительными механизмами, управляющими работой сцепления и выбором передач.

Что означают цифры и буквы на рычаге автоматической коробки передач?

Независимо от типа автоматической коробки передач, которой оснащен наш автомобиль, мы должны соблюдать несколько правил относительно правильной работы автомата. У гонщиков, меняющих руководство, могут возникнуть проблемы с удержанием левой ноги , привыкшей к нажатию сцепления, на подушечке рядом с педалями . Как только мы овладеем этим безусловным рефлексом и перестанем непреднамеренно нажимать на тормоз, мы сможем сосредоточиться на проверке основных маркировок, которые можно найти вокруг рычага или переключателей, используемых для ручного переключения передач. Вот наиболее важные из них.

  • Р (автостоянка) .Это положение активирует блокировку колес, и мы используем его, чтобы зафиксировать автомобиль в состоянии покоя, очевидно, перед применением вспомогательного тормоза (особенно на холме). Когда рычаг находится в положении P, вы всегда должны выключать и снова включать двигатель.
  • Р (реверс) . Это не что иное, как задняя передача. Включаем, удерживая педаль тормоза, всегда на месте.
  • N (нейтральный) . По-другому называется люфтом, хотя, в отличие от МКПП, злоупотреблять им нельзя.Положение N предназначено только для безаварийного переключения передач и, при необходимости, для буксировки автомобиля (если это не запрещено производителем). Вброс на холостом ходу во время движения не только сокращает срок службы коробки передач (тогда падает давление масла), но и может заглушить двигатель, а тем самым - еще и, в том числе, тормозная система.
  • Д (привод) . Режим движения вперед на всех доступных передачах.
  • 1, 2, 3, L, S и т. д. Эта опция блокирует соответствующую передачу или активирует специальный режим движения.Это полезно, например, при торможении двигателем, буксировке прицепа или съезде со сугроба.
  • S (спорт) . Эта дополнительная настройка трансмиссии переключает передачи на более высоких оборотах и ​​поддерживает более низкие передаточные числа.
  • Вт (зима) . Режим, адаптированный к вождению в сложных условиях, например, по обледенелой поверхности. Автомобиль часто трогается со второй передачи.
  • УДЕРЖАТЬ . В некоторых автомобилях эта кнопка активирует блокировку коробки передач.
  • О/Д откл. . Отключение так называемого овердрайв, то есть последняя передача.
  • М и +/- . Работа в режиме ручного переключения передач. «+» — высшая передача, «-» — низшая.

Как управлять машиной?

Еще до того, как мы начнем управлять автомобилем с автоматической коробкой передач, после запуска двигателя подождем несколько десятков секунд, пока циркулирующее в нем масло прогреется, и избежим резких ускорений, пока не будет достигнута соответствующая рабочая температура.При переходе на автомобиль с автоматической коробкой передач помните, что никогда не должен переключать передачи во время движения , даже если машина буквально катится. Также воздержитесь от включения нейтральной передачи (N), если автомобиль не буксируется. Лучше всего проверить в инструкции, предусматривает ли производитель такую ​​возможность: иначе придется вызывать эвакуатор. С другой стороны, в пробке, давайте не "веерить" с передаточными числами D и N/P : держите ногу на тормозе, при этом оставляя рычаг в положении D (тогда можно задействовать ручник).

Самое простое и главное правило, которое следует запомнить водителю, начинающему свои «приключения» с автоматом: во время движения нельзя менять рычаг, т.е. менять направление движения (S и R) и ставить на так называемом играть (Н).

Автоматические коробки передач не подходят для дальних поездок на скоростях шоссе или буксировки тяжелого прицепа , или даже просто перегрузки самого автомобиля. Не забывайте осторожно пользоваться дополнительными функциями, например, зимним режимом или блокировкой пониженных передач при движении по бездорожью. Не будем пытаться форсировать т.н. процедура взлета , т. е. резкое ускорение, вызванное удерживанием тормоза. После проезда перевод рычага в положение P должен предшествовать включению вспомогательного тормоза .

Замени масло!

Поддержание автоматической коробки передач в хорошем состоянии во многом зависит от вашего стиля вождения (без агрессивного запуска и соблюдения правил, упомянутых выше), а также от регулярной замены масла. В нормально эксплуатируемом автомобиле это нужно делать каждые 60 000. км или 5 лет ; при езде в основном по городу - каждые 40 тыс. км. Заменить масло стоит даже в том случае, если это не предусмотрено производителем. Лучше всего выполнять так называемую динамическая замена масла в АКПП, т.е. полностью откачать старое масло и залить в коробку передач новый продукт.

Читайте наш список лучших и худших АКПП:

8 самых долговечных АКПП

8 самых аварийных АКПП

.

Как управлять игровым автоматом? Руководство для начинающих

Если вы хотите научиться водить машину, вы обратились по адресу. Для новичков совершенно нормально смущаться в своей первой поездке без педали сцепления. Вот что делать.

См. эту статью:

Как мне управлять машиной? Что нужно знать перед началом работы

Большинство автоматических коробок передач имеют четыре варианта выбора: «P» (Парковка), «R» (Задний ход), «N» (Нейтраль) и «D» (Движение).

Р - для парковки. Это передаточное число следует использовать только тогда, когда автомобиль стоит и водитель выходит из автомобиля. Этот режим «запирает» коробку передач, не давая автомобилю укатиться. Если вы оставляете машину на длительное время, конечно же стоит также задействовать ручник.

Р - реверс. Никакой философии здесь нет - редуктор работает точно так же, как механическая коробка передач. Выберите его, если хотите двигаться задним ходом.

Н - нейтральный. Эта передача точно такая же, как если оставить механическую коробку передач без включенной передачи. следует выбирать во время вождения, например, когда вы стоите на светофоре. Его можно использовать во время коротких остановок вместо «Р» (включая ручник). Правда в том, что это наименее выбираемый вариант при использовании автоматической коробки передач.

Д - вождение. Базовое передаточное число. Он автоматически выбирает передачу в зависимости от скорости и динамики езды.На практике при вождении используется только этот режим. Он также используется при остановке на светофоре или коротких остановках, во время которых водитель не покидает своего места (например, ожидая пассажира).

Как мне управлять машиной? Стоит помнить

Некоторые автоматические коробки передач (хотя и очень редко) также позволяют выбирать первую или вторую передачу. Это помогает в ситуациях, когда вы хотите использовать коробку передач для снижения скорости, например, при спуске с крутого холма.Использование этой опции также помогает сократить оборот. Пример? Трогание с места в снежных или обледенелых условиях, когда рекомендуется включить вторую передачу, чтобы остановить пробуксовку колес. Конечно, на некоторых машинах есть специальный «зимний» режим, помогающий в таких ситуациях.

Другие автоматические коробки передач, с другой стороны, имеют своего рода механическую коробку передач. Они позволяют выбирать любую передачу ручкой (редко) или подрулевыми лепестками, установленными за рулем (очень часто). Это дает водителю больше контроля над повышением или понижением передачи. Некоторые водители предпочитают ездить таким образом, потому что он лучше соответствует их стилю вождения и дает больше контроля над поведением автомобиля. Однако это несколько противоречит идее автоматической коробки передач и используется редко.

Как начать движение с «автоматом»?

Когда вы садитесь в автомобиль с автоматической коробкой передач, ее следует оставить в режиме «Р» с включенным ручным тормозом.

Как начать водить машину с автоматом? Поставьте правую ногу на левую педаль (тормоз) и сильно надавите. Затем вы можете завести машину ключом или кнопкой запуска. Затем, все время держа ногу на тормозе, переведите рычаг переключения передач в положение «D» (если хотите ехать) или «R» (если хотите ехать задним ходом).

Медленное снятие ноги с тормоза заставит автомобиль двигаться - он начнет "ползти" вперед или назад, что, конечно, помогает, например, при парковке или движении на очень малых скоростях.Затем остается поставить ногу на педаль акселератора и начать движение. Автоматический блок сделает все переключения передач для вас.

Важное замечание! Не используйте левую ногу вообще. Его использование, например, на тормозе, может привести к резкому торможению. Нога просто не используется (из-за ее использования только для муфты) для какой-либо операции по раздаче давления.

Когда вы закончили поездку и автомобиль остановился, не отпускайте тормоз и переведите рычаг в положение «Р» (как указано выше, в зависимости от ситуации дополнительно можно использовать ручник), затем выключите зажигание и выйти из машины.

Новое в гибридах

Интересная вещь происходит с растущим ассортиментом электрифицированных автомобилей. Автоматы в таких автомобилях помимо традиционной «D» предлагают еще и «B» («Тормоз») — как работает эта система? Очень просто - после снятия ноги с педали акселератора машина не катится "на нейтралку", а сразу начинает тормозить, заодно заряжая аккумуляторы в машине.

Позволяет экономить топливо, хотя и не во всех ситуациях удобно и полезно. Особенно в дальних поездках и на высоких скоростях традиционная буква «D» кажется лучшим выбором.

Каковы преимущества автоматических коробок передач?

Хотя автоматические коробки передач всегда пользовались хорошей репутацией, едва ли возникает ощущение, что теперь они стали более надежными, чем раньше.

Они также снизят риск повреждения деталей - например, если вы не слишком заботитесь о сцеплении при использовании механической коробки передач, вам не нужно беспокоиться об этом с «автоматом», потому что вы его не используете вообще, так что вы не можете уничтожить его.

Помимо того, что автомобилями с автоматической коробкой передач легче управлять, в некоторых случаях автомобили с автоматической коробкой передач более эффективны, чем их аналоги с механической коробкой передач.

Автоматические коробки тоже могут быть быстрее. Особенно автомобили с двойным сцеплением (например, DSG Volkswagen Group) могут переключать передачи быстрее, чем люди, что может сэкономить решающую десятую долю секунды в определенных ситуациях.

Однако есть и минусы. Автомобили, оснащенные АКПП, покупаются дороже, чем их аналоги с «механикой». Второй вопрос касается ручного тормоза, который обычно приводится в действие кнопкой в ​​автоматических коробках передач.Его моторы довольно быстро изнашиваются и нуждаются в замене каждые 3-5 лет.

4,6 / 5 (количество голосов: 34) 9000 3 .90,000 Как водить машину - основные правила

Автомобили с автоматической коробкой передач становятся все более популярными среди польских водителей. Причина в том, что среди прочего больший комфорт при вождении такого автомобиля. Как работает автоматическая коробка передач и как ездить на автомате, чтобы не рисковать дорогостоящей поломкой? Посмотрите, что вам нужно знать, прежде чем выбрать автомобиль с автоматической коробкой передач.

Как правило, покупка автомобиля на автомате вызывает у водителей много вопросов. Вы можете задаться вопросом, например, как управлять автоматической коробкой передач и что означают маркировки рядом с селектором передач. Начать стоит со второй части, т.е. объяснения режимов работы. На коробке передач встречаются самые распространенные цифры и буквы:

.
  • Р (парковка). Это режим парковки, позволяющий заблокировать колеса. Используется, когда водитель выходит из машины.
  • Р (реверс). Позволяет двигаться задним ходом; водитель выбирает его, выполняя маневр задним ходом.
  • Д (привод). Это режим движения вперед. Шестерни регулируются автоматически.
  • Н (нейтральный). Это то же самое, что и люфт в традиционной коробке передач. Однако водители автомобилей с механической коробкой передач должны помнить, что злоупотреблять люфтом не рекомендуется — это может привести к повреждению коробки передач.
  • Вт (зима). Режим, предназначенный для вождения в сложных условиях, например, на заснеженных или обледенелых улицах.
  • S (спорт). При включении этого режима трансмиссия поддерживает более высокие обороты двигателя и раньше переключается на пониженную передачу.
  • УДЕРЖАТЬ. Блокировка передач с этой настройкой.
  • О/Д выкл. Используется для отключения т.н. овердрайв - последняя передача.
  • М и +/-. Используя эти настройки, водитель может вручную переключать передачи соответственно вверх и вниз.
  • 1, 2, 3. Эти режимы используются в нештатных или аварийных ситуациях, например, при буксировке прицепа или выезде из сугроба.

Как управлять автоматом? Количество маркировок может вас удивить, если вы только пересаживаетесь с автомобиля с МКПП на автомобиль с АКПП. Помните, однако, что вы не будете использовать все вышеперечисленные режимы ежедневно.Во многих случаях драйверы используют только режимы D, P и R.

Вопрос о том, как ездить с АКПП, это не только вопрос, который волнует водителей - многие из них задаются вопросом, как она выглядит и где находится рычаг АКПП? Это зависит от производителя и целевого рынка автомобиля. В автомобилях, выпускаемых с прицелом на европейский рынок, рычаг АКПП располагается между сиденьем водителя и пассажира. В свою очередь, в автомобилях, предназначенных для американского рынка, стандартно управление трансмиссией осуществляется с помощью манеток.

Одна из причин, по которой водители выбирают автомобили с автоматической коробкой передач, заключается в том, что они позволяют снизить расход топлива. В случае с автоматической коробкой передач именно механизм, установленный в автомобиле, определяет, когда наступает оптимальный момент для переключения передачи. Однако это не означает, что вам — как водителю — больше ничего делать не нужно. Как экономно управлять игровым автоматом?

Ключ к эковождению — внимательно следить за дорогой. Позволяет двигаться плавно, т. е. избегать даже резкого торможения.Другие правила экономичного вождения:

  • сохранение дистанции до впереди идущего автомобиля - если вы поменяете свет, у вас будет возможность торможения двигателем, и часто вам не придется останавливаться,
  • адаптация скорости к дорожным условиям - все больше и больше водителей, стоящих в пробке, то и дело "катятся" вместо того, чтобы трогаться и тормозить,
  • запуск без лишней резкости - желательно, чтобы обороты двигателя были в пределах от 2000 до 3000.

Как экономично управлять DSG? Если вы ежедневно внедряете принципы эковождения, то должны знать, что некоторые модели автомобилей с автоматической коробкой передач облегчают управление автомобилем в соответствии с этой философией. Примером могут служить автомобили, оснащенные коробкой передач DSG с двойным сцеплением – она имеет функцию, предназначенную для водителей, руководствующихся принципами эковождения.

Ваш автомобиль с автоматической коробкой передач был поврежден в дорожно-транспортном происшествии? Помните, что вы имеете право получить подменный автомобиль из страховки гражданской ответственности виновного.Предоставляемый вам автомобиль должен быть того же или близкого класса и - в этом случае - также иметь автомат.

Стоимость ремонта АКПП может быть высокой. Как управлять автоматом, чтобы не повредить его? Помните следующие рекомендации:

  • использовать передачи только при необходимости - в случае с автоматической коробкой передач вы не должны почти все время держать руку на рычаге (как в случае с механической коробкой передач),
  • не использовать режим N (нейтральный) во время движения - этот режим имеет другое применение, чем в автомобилях с механической коробкой передач; используется, например, впри поломке столкнуть автомобиль с дороги на обочину,
  • не выбирать R (режим заднего хода) или P (режим парковки) во время движения - данную операцию следует выполнять только после остановки автомобиля; выбор режима P даже на низкой скорости приведет к резкой остановке автомобиля, что может привести к повреждению коробки передач,
  • буксировать прицеп только предварительно убедившись, что автомобиль оборудован охладителем трансмиссионного масла - в противном случае возможен перегрев,
  • замена масла в соответствии с рекомендациями производителя - в случае автомобилей с АКПП замена масла обычно необходима после пробега 60 000 км.км.

Не менее важно изменить свои привычки при запуске автомобиля. Если до сих пор после запуска машина завелась сразу, следует дать АКПП около одной-двух минут прогреться.

При пересадке с автомобиля с механической коробкой передач на автомобиль с автоматической коробкой передач чувствуется отсутствие педали сцепления. Чтобы предотвратить одновременное давление газа и тормоза, вы должны продолжать управлять этими педалями только правой ногой.

Возможно, вы пока ездили на автомате только в летний сезон и задаетесь вопросом, как ездить на автомате после зимы. Прежде всего, не забывайте держаться подальше от других участников дорожного движения. Это может помочь предотвратить столкновение, если дорожное покрытие обледенело. При трогании с места используйте зимний режим (W) - мощность, передаваемая на колеса, будет ниже, что в свою очередь может обеспечить стабильный старт.

Как управлять автоматом в горах, где высок риск заносов снега? Описанный выше зимний режим не поможет, когда машина попадет в такой сугроб.Тогда вытащить машину из ловушки с помощью блокировки коробки передач будет намного проще.

Знаете ли вы, что вы можете выбрать курс вождения категории B с автоматической коробкой передач? Отличие данного курса от обычного тарифа для категории В состоит в том, что на обороте водительского удостоверения будет указана информация о праве на управление автомобилями только с автоматической коробкой передач.

Из года в год по польским дорогам ездит все больше автомобилей с автоматической коробкой передач.Около десятка лет назад автоматические коробки передач устанавливались в основном на автомобили более высокого сегмента, например на лимузины. Однако сегодня выбор шире – автомобили класса А (например, Skoda Citigo Ambition, Citroen C1 Feel, Hyundai i10 Access) или класса В (например, Suzuki Swift Premium Plus, Kia Rio M, Opel Corsa E) также оснащены автоматической машины.

Причина, по которой все больше и больше водителей выбирают автоматическую коробку передач, заключается в ее удобстве. Другие преимущества машины:

  • скорость переключения - современные АКПП реагируют намного быстрее среднего водителя; пример - трансмиссии DSG, используемые в Volkswagen
  • .
  • лучшая концентрация на дороге - водитель не должен отвлекаться на переключение передач, а может сконцентрироваться на наблюдении за дорожной обстановкой,
  • отсутствуют рывки при переключении передач – особенно у водителей-новичков могут возникнуть проблемы с освоением плавного ручного переключения передач.

Водители, которые часто ездят по пересеченной местности, оценят поддержку при старте в гору. Поскольку у автомобиля нет возможности дать задний ход или заглохнуть двигатель, нет необходимости использовать ручной тормоз.

Автоконцерны используют различные типы торговых автоматов в автомобилях, предлагаемых своим покупателям. Примером могут служить классические сундуки. Устанавливаются на автомобили с большим рабочим объемом – используются, в том числе, Марки Форд и Мерседес.В свою очередь, небольшие и достаточно простые планетарные передачи используются Тойотой — они устанавливаются в гибридных автомобилях.

Если вы уже знаете , как управлять автоматической коробкой передач , вам все еще может быть интересно, дороже ли страхование автомобиля с автоматической коробкой передач. Это зависит. При оценке риска для определения премии по полису страховые компании учитывают ряд факторов. Например:

  • цена ОСАГО зависит от технических параметров автомобиля (модель, марка, год выпуска, текущий пробег), а также от возраста и опыта водителя - молодые водители платят больше, потому что больше ездят агрессивно и часто переоценивают свои навыки,
  • цена ОСАГО также зависит от типа транспортного средства, взятого на страхование, а также от стажа и страховой истории водителя - владелец автомобиля с многолетним стажем за рулем получит более выгодное предложение, чем молодой водитель.

При покупке страховки ответственности за автомобиль с автоматической коробкой передач вы не должны платить больше, чем за страхование ответственности за автомобиль с механической коробкой передач. В то же время в случае полиса АС вы можете заметить разницу в размере премии. Почему? Автоматическая коробка передач имеет более сложную конструкцию. Для водителя или страховщика это означает более высокий счет за ремонт, если он поврежден.

Вы также можете приобрести дополнительные, необязательные полисы к пакету ОСАГО и автострахования, тем самым обеспечив себе всестороннюю защиту.Я говорю о страховании от несчастных случаев (несчастных случаев) и помощи.

.

Как ездить с автоматической коробкой передач?

Дата публикации: 06.07.2020

АВС, АКПП

Автоматические коробки передач были разработаны с учетом максимального комфорта. Сборка машины позволяет сосредоточиться только на вождении, не отвлекаясь на регулировку передач.Однако даже самый опытный водитель, меняющий автомобиль, должен знать, что шестерни в автоматической коробке передач работают по несколько иному принципу. Так как же водить и использовать АКПП, чтобы не испортить ее? Узнайте в этой статье!

Как работает автоматическая коробка передач?

Автомобиль, оснащенный автоматической коробкой передач, давно перестал быть роскошью. Наоборот, все чаще на рынке можно встретить модели стандартных марок, оснащенные автоматическими коробками передач.Их все чаще используют для новых автомобилей, так как они обеспечивают гораздо больший комфорт при вождении. Автоматическая коробка передач проще в эксплуатации и избавляет от необходимости вручную переключать передачи. Он настолько эффективен, что постепенно набирает популярность на вторичном рынке.

Отказ АКПП - абсолютная редкость. Все происходит без какого-либо вмешательства водителя, поэтому о водительских навыках, которых требовала механическая коробка передач, не может быть и речи.Автомат устанавливается не только на роскошные лимузины и внедорожники, но и идет сразу на автомобили поменьше среднего класса. Раньше малолитражные двигатели были препятствием, но со временем эта проблема была успешно решена. В последние годы было создано несколько различных типов автоматических коробок передач, для которых характерна различная функция. Каковы конкретные различия?

Автоматическая коробка передач - типы

В настоящее время существует три самых популярных типа игровых автоматов:

Полуавтомат

Популярен на различных моделях Fiat.Они составляют особую подгруппу среди автоматов, так как конструктивно ближе к стандартным ручным конструкциям. Их легко можно охарактеризовать как МКПП с дополнительным мехатроником. Именно она отвечает за переключение передач.

Коробка передач с двойным сцеплением

Это технология, популяризированная Volkswagen. Конструкции с двойным сцеплением сочетают в себе преимущества механической и автоматической коробок передач. На практике в одном корпусе две коробки.Это приводит к очень короткому времени переключения, составляющему всего несколько сотен миллисекунд. Коробка передач предлагает невероятную плавность работы. Работают практически без серьезных рывков. Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, разгоняются намного быстрее, чем их аналоги с механической коробкой передач.

бесступенчатая коробка передач

Бесступенчатая трансмиссия — очень популярное решение в японских автомобилях. Принцип работы этой автоматической коробки передач очень прост.Характеристика бесступенчатой ​​работы означает, что изменение скорости происходит без изменения скорости вращения двигателя. Решение обеспечивает очень плавную передачу крутящего момента непосредственно на колеса. Бесступенчатая трансмиссия также помогает экономить топливо, устраняя перебои в подаче крутящего момента при переключении передач. Большим минусом может стать равномерный шум работающего двигателя даже при разгоне.

Неисправность АКПП

Механически автомат намного сложнее устройства двигателя.Следует отметить, что ремонт требует больше опыта, чем другие компоненты, а также может быть более дорогим. При повреждении шестерни стоимость запчастей может составлять от нескольких до нескольких тысяч, а еще нужно добавить счет механика:

.

Какую коробку передач выбрать?

Ответ на этот вопрос также зависит от особенностей коробки передач. Все зависит от типа конкретной машины, а также предпочтений использования каждого водителя.Если он рассчитывает на плавное переключение передач, лучше выбрать коробку передач с двойным сцеплением. Для спокойного стиля вождения достаточно бесступенчатой ​​трансмиссии. С другой стороны, обычные автоматы наименее подвержены эксплуатации. Последние могут быть немного тормозными, но они могут выдержать более длительный пробег.

Городские автомобили обычно имеют обычную автоматическую коробку передач с исполнительными механизмами, управляющими работой сцепления и выбором передач.

Как пользоваться автоматической коробкой передач?

Независимо от того, какой тип АКПП у автомобиля, есть несколько очень важных правил ее правильной эксплуатации.Водители, которые пересаживаются с механической коробки передач, поначалу могут испытывать трудности с привыканием к сцеплению. В этот момент им придется положить его на подушку прямо рядом с педалями. Иногда безусловный рефлекс накладывает тормоз.

Что означают конкретные буквы на рычагах рядом с домкратом? P означает парковку, т. е. положение, при котором активируется блокировка колес. Это кованая шестерня для фиксации автомобиля при парковке. Тем не менее, необходимо задействовать вспомогательный тормоз.R - передача заднего хода. Обратите внимание, что для того, чтобы нажать его, вам нужно одновременно удерживать педаль тормоза. При временной остановке можно переключиться на передачу N, т.е. нейтральную. В отличие от механических коробок передач, здесь нельзя использовать для отдыха ноги, например, на светофоре. Положение N предназначено только для переключения передач без столкновений. Это также применимо при буксировке автомобиля. Включение передачи во время движения резко сокращает срок службы коробки передач. Это приводит к тому, что масло в автоматической коробке передач падает.Это также может привести к внезапному отключению двигателя и тормозной системы. Обозначение D — это режим движения вперед на всех доступных передачах. На некоторых моделях также доступен S, который представляет собой настройку трансмиссии, которая переключает передачи на более высоких оборотах. W — специальный режим для вождения в сложных условиях. Это особенно распространенное решение, например, для внедорожников, так как оно снижает опасность на обледенелых поверхностях.

HOLD — это кнопка на некоторых автомобилях, отвечающая за блокировку коробки передач.Выключатель O/D выключает так называемый овердрайв, то есть последняя передача. Функция М или кнопки + и - отвечают за работу ручного режима переключения передач.

Как управлять игровым автоматом?

Прежде чем начать свое приключение на автомобиле с автоматом, стоит усвоить несколько советов, чтобы не повредить транспортное средство. Эксплуатация АКПП не сложная. Однако это требует не выполнения некоторых стандартных действий, характерных для ручного использования.

После запуска двигателя выждите несколько десятков секунд для прогрева масла в АКПП. Когда вы начинаете движение, лучше плавно ускориться в течение 10 минут, чтобы система приспособила свою температуру к условиям снаружи. Прежде всего, никогда не переключайте передачи во время движения. Даже если машина катится без добавления газа. Также не разрешается пользоваться люфтом без необходимости, за исключением случаев буксировки автомобиля. Хотя в некоторых моделях это не так. Стоит проверить, предусматривает ли конкретный производитель такую ​​возможность.В противном случае придется буксировать эвакуатором. Не переключайте передачи D и N/P часто в пробках. Вы должны держать ногу на тормозе, а коробка передач должна находиться в положении D. Также не меняйте домкрат во время движения.

Кроме того, автоматические коробки передач не предназначены для дальних поездок с максимальной скоростью по автомагистрали или для буксировки прицепов.

Стоит ли покупать автомобиль с автоматической коробкой передач?

Определенно да.Он специфичен, но взамен предлагает множество удобных решений. Достаточно помнить об осторожном использовании дополнительных функций, а также о правилах, указанных производителем. Кроме того, следуя другому режиму использования, ни один водитель не будет нести расходы в результате выхода из строя автоматической коробки передач. Поддержание вашей автоматической коробки передач в хорошем состоянии во многом зависит от вашего стиля вождения, а также регулярной замены масла.

.

Как (не) водить машину и на что обратить особое внимание при обслуживании • AutoCentrum.pl

В современных автомобилях автоматические коробки передач все чаще заменяют механические коробки передач. Основной причиной этого является простота использования, что особенно важно при перемещении по многолюдным центрам городов. Кроме того, машины, устанавливаемые в современных автомобилях, становятся все более точными, что напрямую отражается на улучшении динамики вождения и повышении комфорта в поездке.

Прежде чем принять решение о покупке автомобиля с автоматической коробкой передач, вам следует решить, следует ли выбрать традиционную, то есть гидравлически управляемую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением (например, DSG), автоматизированную механическую коробку передач или бесступенчатую коробку передач (CVT). Также стоит научиться правильно пользоваться возможностями и удобствами, которые несут с собой автоматические коробки передач, и чего не делать, чтобы как можно дольше наслаждаться их безотказной работой.Также необходимо досконально ознакомиться с условиями их обслуживания, которые отличаются друг от друга в зависимости от типа автомата.

Остерегайтесь переключения передач!

Одной из наиболее частых ошибок водителей, использующих автомобили с автоматической коробкой передач, является перевод рычага селектора в положение N (нейтраль) во время движения D (привод) или при временной остановке автомобиля, например, на светофор. В чем проблема? Выбор позиции N , вопреки видимости, не разгружает коробку передач - как в случае с автомобилями с механической коробкой передач.Каждое изменение передаточного числа с D на N приводит к необходимости резкого выравнивания скорости вращающихся элементов внутри трансмиссии. Частый выбор элементов N вызывает чрезмерный люфт на так называемом шлицы, соединяющие отдельные элементы АКПП, что значительно снижает срок их службы (это касается, в частности, трансмиссий с гидротрансформатором). Режим N также не следует использовать на затяжных спусках из-за отсутствия должного охлаждения трансмиссии в это время.Также крайне важно избегать включения режима Р (парковка), во время движения автомобиля. Установка рычага в положение P приводит к блокировке ранее выбранной передачи, что может привести к серьезному повреждению или даже разрушению АКПП (в последних решениях используются специальные «защитные от дурака» меры безопасности, благодаря которым невозможно выбрать режим парковки во время движения). Поэтому передаточное число N или P необходимо устанавливать после окончания движения и перед выключением двигателя.В случае окончания работы привода с другой установкой рычага давление внутри редуктора (так называемого исполнительного) падает, что приводит к недостаточной смазке еще работающих элементов, в т.ч. преобразователь крутящего момента. Как следствие, отдельные элементы трансмиссии чрезмерно изнашиваются, что приводит к поломке при длительной эксплуатации.

Не включайте заднюю передачу во время движения!

Еще один роковой "грех" - выбор заднего передаточного числа R (реверс) при движении автомобиля вперед.Сначала полностью остановите автомобиль с помощью тормозов, а затем выберите положение R . Несоблюдение этого порядка может привести к серьезному выходу из строя машины, в результате передачи больших усилий на отдельные ее элементы.

Тормоз + дроссель - никогда одновременно!

Это также одна из распространенных ошибок, особенно молодых водителей, которые хотят динамичного старта. Эффект «горящей резины» достигается, но за счет опасного нагрева масла в коробке передач в результате преобразования энергии двигателя в тепло.Помимо высокой температуры, отдельные элементы трансмиссии подвергаются экстремальным нагрузкам, что сокращает срок службы машины.

Не исчерпайте гордость!

Автомобиль с автоматом нельзя завести методом "гордость". Почему? Ввиду специфики работы гидротрансформатора такие попытки будут малоэффективны. Кроме того, в результате нагрузок, которым в таких случаях подвергаются системы ГРМ и привода, в случае систем ГРМ с приводом от зубчатого ремня возможно смещение фаз ГРМ, а в крайнем случае - обрыв ремня.Также можно разрушить каталитический нейтрализатор: попытки запустить «напористо» приводят к попаданию топлива в выхлопную систему и, как следствие, к необратимому ее повреждению.

Буксировка? Только если вам (обязательно) нужен

Как правило, автомобили с автоматической коробкой передач нельзя буксировать, так как это может привести к ее повреждению. Если нет другого варианта (нет возможности перевезти автомобиль на эвакуаторе), допустима буксировка на небольшое расстояние.Однако к буксировке необходимо правильно подготовиться: в первую очередь рычаг переключения передач должен быть установлен в положение N , а масло в коробке передач должно быть залито выше максимального уровня. Теперь можно приступать к буксировке, следя за тем, чтобы не превышать скорость 30-40 км/ч и делать частые перерывы. Последние необходимы из-за того, что масляный насос коробки передач не работает при выключенном двигателе (элементы шестерни, приводимые в движение колесами, при этом недостаточно смазываются и, таким образом, подвергаются чрезмерному износу).Если из-за дефекта в коробке нет масла или из-за его утечки невозможно его долить, буксировка автомобиля допускается только после отключения трансмиссии. Как это сделать? Необходимо снять карданный вал для переднего привода или вал для заднего привода.

Замена масла — обычная коробка передач

Залогом надежной работы всех АКПП является периодическая замена масла. Среди сказок можно добавить некоторые заверения механиков, что в торговых автоматах он не заменим.В случае традиционных передач, оснащенных гидротрансформатором, масло следует менять (в зависимости от рекомендаций производителя) после пробега от 30 до 60 тысяч. км. Откуда берутся эти различия? Минеральное масло (так называемое красное масло) меняют чаще, используют в старых коробках, монтируют, в том числе, в в Опель или Рено. Синтетическое масло (так называемое желтое масло), которым залиты шестерни БМВ или Мерседес, гарантирует пробег в два раза дольше. Следует помнить, что вместе с маслом должен заменяться и его фильтр, который, помимо своей основной функции, отвечает еще и за правильную циркуляцию масла (исключением в этом отношении являются более старые Ford Mondeo или Honda Accord, у которых фильтр встраивается внутрь автоматов и заменяется только при ремонте).

Что ломается? Отсутствие периодической замены масла приводит к скоплению мусора, который забивает электромагнитные клапаны и со временем повреждает блок управления. В результате неправильной эксплуатации АКПП (например, при попытке выехать из трясины или сугроба) масло и коробка передач также могут перегреваться. Тогда повреждаются и уплотнения, и фрикционные диски, и гидротрансформатор.

Замена масла — автоматизированная коробка передач с двойным сцеплением

В случае данного типа коробки передач замена отработанного масла на новое должна производиться после пробега порядка 60 тысяч километров.км, хотя некоторые производители рекомендуют заменять его, проехав вдвое дольше.

Что ломается? Самая большая проблема из-за обширной мехатроники конструкций с двойным сцеплением - это поврежденные сцепления и двухмассовые колеса. Элементы коробки передач с двойным сцеплением с т.н. с сухим сцеплением (7-ступенчатая), чем версии с мокрым сцеплением (6-ступенчатая).

Замена масла — автоматизированная механическая коробка передач

Этот тип автомата гораздо менее чувствителен к небрежному обращению из-за отсутствия периодической замены масла – достаточно делать это раз в несколько лет.Однако в их случае не забывайте регулярно менять жидкость в гидравлической системе, управляющей сцеплением.

Что ломается? Возможные неисправности напрямую связаны с механизмом работы АКПП. За поломки отвечает не сама коробка передач, а ее комплектующие. Что происходит? Электрические или гидравлические приводы отвечают за выбор соответствующих передаточных чисел. В частности, последние подвержены механическим повреждениям.Как следствие, они переключают отдельные передаточные числа в неподходящее время, что приводит к захлебыванию двигателя или слишком высоким оборотам.

Замена масла - бесступенчатая коробка передач

Также в этом типе КПП требуется придерживаться интервалов периодической замены масла – в большинстве случаев рекомендуется после 60 000 пробега. км. Предупреждение! Вариаторы особо чувствительны к составу масла, поэтому требуют применения специально разработанного для них масла – в них нельзя заливать масло, предназначенное для коробок передач с гидроуправлением (ATF)!

Что ломается? Одной из самых популярных бесступенчатых трансмиссий, доступных в нашей стране, является Multitronic, устанавливаемая на автомобили Audi.Его главный недостаток — значительно меньший срок службы по сравнению, например, с традиционными зубчатыми передачами. Часто после пробега в 80 тыс. км водитель ломается. Другими неисправностями являются растрескивание и растяжение металлических цепей, дефекты узла сцепления и масляного насоса.

Проблема не только в коробке передач...

Оказывается, однако, что вина за некорректную работу АКПП лежит не только на ее компонентах. Этому же способствуют и проблемы с электрооборудованием двигателя, т.е.неисправность свечей зажигания, генератора или высоковольтных кабелей. Тюнинг тоже вредит машинам, особенно чип-тюнинг. В частности, увеличение мощности двигателя с использованием последнего решения может привести к ускоренному износу отдельных элементов АКПП и даже нанести ей непоправимый ущерб.

Мини-словарь автомата

Что означают различные буквы и цифры (в зависимости от типа коробки передач и модели автомобиля)?

Д (с англ.привод) - после выбора этого положения возможно движение вперед на всех доступных передачах в данной трансмиссии R (задний ход) - задний ход P (стоянка) - в этом положении зажигание включается и автомобиль на стоянке
N (нейтральный) - т.н. свободный ход, т.е. положение, в котором можно переключать отдельные передачи или автомобиль можно буксировать 1, 2, 3 - специальные положения , блокировка передачи, напр.первой передачи или с использованием только определенного передаточного числа S (спорт) - т.н. спортивный режим , т.е. переключение отдельных передач на максимально возможной скорости Вт (зима) - т.н. зимний режим , передаточное число предназначено для зимней езды по скользкому покрытию HOLD - специальная кнопка включения блокировки передач

90 136

.

Принцип работы коробки передач DSG

. Данные на основании сертификатов об утверждении типа. С 1 сентября 2018 года все новые автомобили, поступающие на рынок Европейского Союза, должны пройти испытания и получить одобрение в соответствии с процедурой WLTP, изложенной в Регламенте Комиссии (ЕС) 2017/1151. WLTP обеспечивает более строгие условия испытаний и более реалистичные показатели расхода топлива и выбросов CO2 по сравнению с методом NEDC, который использовался до сих пор. Приведенные данные о расходе топлива и выбросах CO2 являются данными в соответствии с сертификатом об утверждении типа, определенным в соответствии с процедурой WLTP.Более подробная информация о WLTP доступна на сайте: www.volkswagen.pl/pl/wltp.html. Установка аксессуаров в транспортном средстве может повлиять на расход топлива/энергии, выбросы CO2 или запас хода для электрических или гибридных автомобилей и может произойти не ранее, чем после первой регистрации транспортного средства, только по вашему запросу. Запас хода для электромобилей или запас хода для подключаемых гибридов может различаться в зависимости от версии и оснащения, а также установленных аксессуаров.На практике фактический запас хода зависит от стиля вождения, скорости, использования дополнительных потребителей энергии, температуры наружного воздуха, количества пассажиров, нагрузки и топографии местности. Указанные цены включают НДС (23%). Любая представленная информация, в частности фотографии, схемы, спецификации, описания, чертежи или технические параметры, не являются офертой в понимании Гражданского кодекса, не имеют обязательной силы и могут быть изменены без предварительного уведомления.Представленная информация не является гарантией по смыслу ст. 556 1 § 2 ГК РФ. Volkswagen Osobowe оставляет за собой право вносить изменения в представленные версии. Представленные детали оборудования могут отличаться от спецификаций, предусмотренных для польского рынка. На фотографиях может быть изображено дополнительное оборудование, доступное за дополнительную плату. Обязательное определение цены, оснащения и технических характеристик автомобиля происходит в договоре купли-продажи, а спецификация технических параметров включается в свидетельство об утверждении типа транспортного средства.Мы оставляем за собой право вносить изменения и ошибки. Вся информация, представленная на сайте, актуальна на дату публикации. Пожалуйста, свяжитесь с вашим дилерским центром Volkswagen для легковых автомобилей для получения последней информации. Все выпускаемые в настоящее время автомобили Volkswagen изготавливаются из материалов, отвечающих требованиям стандарта ISO 22628 в части возможности восстановления и переработки и соответствуют европейским сертификатам одобрения, выданным в соответствии с Директивой 2005/64/ЕС.Volkswagen Group Polska sp.z o.o. обязан предоставить всем пользователям автомобилей Volkswagen сеть сбора автомобилей после их вывода из эксплуатации в соответствии с требованиями Закона от 20 января 2005 года об утилизации автомобилей с истекшим сроком службы (т. , поз. 256). Дополнительную информацию об экологии можно найти по адресу: https://www.volkswagen.pl/pl/swiat-volkswagena/ochrona-srodoviska.html. .

коробка автомат - Техника вождения автомобиля «Техника вождения автомобиля

Уже несколько десятилетий европейцы подшучивают над американцами за то, что они не умеют водить автомобили с «настоящими коробками передач». Некоторые даже идут дальше, утверждая, что американцы используют автоматы, потому что они слишком глупы, чтобы обращаться с механической коробкой передач. Правда, научиться пользоваться механической коробкой передач сложно.

Правда и то, что на АКПП тоже надо учиться ездить и в этой статье я представлю отдельные режимы работы АКПП .



Прежде чем перейти к описанию, хотелось бы обратить ваше внимание на то, что рычаги переключения передач в АКПП могут крепиться в двух местах. Во многих автомобилях американского производства рычаг переключения передач расположен на руле. В таком случае для выбора данного режима работы необходимо потянуть рычаг на себя и установить его в соответствующее положение. Затем пружина должна отвести рычаг от привода и зафиксировать его в этом положении.

У большинства японских и европейских автомобилей рычаг переключения передач обычно устанавливается между сиденьем водителя и пассажира. Затем производится смена режима работы после нажатия на кнопку , которая снимает защиту большим пальцем.

В дополнение к упомянутым выше мерам защиты от случайного переключения на всех автоматических коробках передач, продаваемых на рынке США с 1965 , шестерни должны быть в порядке P - R - N - D - L .Это предотвращает путаницу между движением назад и вперед (R против D). Кроме того, практически все современные автомобили отображают текущий выбранный режим работы на приборной панели.


Lexus IS200SE
Приборная панель Клуб владельцев Lexus UK »

Режимы работы

В этой статье речь пойдет о выборе режима работы коробки автомат а не выборе передачи . Как следует из названия, автоматическая коробка передач снимает необходимость выбора передачи.Нас интересует только эффект этого типа коробки, то есть хотим ли мы идти вперед, назад, по снегу и т. д. Короче - , режим работы .

Конечно, как и любая другая коробка передач, автомат тоже имеет «шестерни». Наиболее распространены четырехступенчатые автоматы, хотя общее правило состоит в том, что чем быстрее, дороже, роскошнее и спортивнее автомобиль, тем больше в нем передач.

Однако, независимо от количества передач, режимы работы большинства автоматических коробок передач следующие:

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)