Как уменьшить зазор на свечах зажигания


Зазор на свечах зажигания — каким должен быть?

Ситуация, когда свечи зажигания куплены у проверенного продавца, но мотор функционирует некорректно, знакома многим. Когда машина начинает двигаться рывками, практически все начинают диагностику системы зажигания, думая, что проблема не может скрываться в новых свечах. Но оптимальный зазор на свечах зажигания автомобиля иногда нарушен даже у новых изделий. Это не считается заводским браком, потому что данную проблему можно устранить самостоятельно. Но перед этим требуется определиться, какой зазор должен быть на свечах зажигания и почему он не соответствует заводским установкам.

Что такое правильный зазор на свечах зажигания

В конструкции таких изделий предусмотрен центральный электрод, на который подается высоковольтное напряжение, чтобы совместно с боковым генерировать искру. Зазор – это расстояние между ними. Если размер зазора свечи зажигания отклоняется от заводских установок, машина будет подергиваться при движении или возникнет детонация, ведущая к троению силового агрегата. Таким образом этот простой технический нюанс способен негативно повлиять на рабочие процессы мотора, и по неопытности многие находят его не сразу.

Работа двигателя предусматривает сжатие горючей смеси за счет подъема поршня в крайнюю верхнюю точку. Это основное условие, чтобы в камере сгорания образовалось давление. В этот момент на свечу приходит напряжение от высоковольтной катушки, и между электродами возникает разряд, которого достаточно, чтобы воспламенить горючую смесь.

Рассмотрим, почему этого не происходит, если зазоры на свечах зажигания отклоняются от заводских установок. Эта незначительная ситуация может возникнуть с каждым. Даже дорогие изделия от известных брендов могут иметь электроды, расположенные на неправильном расстоянии. Об изделиях низкого качества и говорить не стоит, потому что малоизвестные производители не обеспечивают должного технического надзора за выпускаемой продукцией. Поэтому следует знать, какой зазор свечи правильный, чтобы уметь регулировать рабочие процессы мотора.

Большой зазор

Если большой зазор у свечей зажигания, электрический разряд будет слабым или может вообще не возникнуть, от чего не сгоревшее топливо улетучится через выпускной коллектор. Проблема возникает не только с новыми свечами, в которых на производстве электроды были установлены на неправильном расстоянии, но и когда они уже отработали некоторый пробег. Постепенно контактная поверхность обоих электродов, между которыми генерируется электрическая дуга, выгорает, и расстояние между ними, соответственно, увеличивается, что является проблемой. Как зазор свечей влияет на работу двигателя, когда так происходит? Это трудно не заметить, потому что снижается его мощность, начинается троение и работа с перебоями.

Для изолятора, который защищает от пробоя нижний контакт, также имеет значение то, какой зазор свечей зажигания. Это обусловлено тем, что при увеличенном расстоянии искра вынуждена искать путь как можно короче, чтобы достичь другого электрода, а потому может пробить изоляцию. А в зимнее время большое расстояние негативно влияет на запуск двигателя, особенно на холодную. Большая вероятность, что он вообще не запустится. Также следует знать, какой зазор ставить на свечах, потому что с его увеличением поднимается вероятность появления нагара на контактных поверхностях, что полностью исключает вероятность появления искры. Чтобы исключить внезапный отказ этих деталей, следует обслуживать или менять свечи по прохождении машины 15-20 тысяч километров. Замена данных изделий или регулировка расстояния выполняется, если зазор свечи зажигания двигателя более 1,3 мм.

Малый зазор

Если в конструкции невооруженным глазом наблюдается уменьшение зазора свечи зажигания, искра будет сильная, но не настолько, чтобы вспыхнула горючая смесь. Поэтому, как и в предыдущем случае, тоже будут пропуски, что влечет к вышеперечисленным проблемам. Кроме того, если впрыск топлива в двигатель реализован посредством карбюратора, можно ожидать регулярной заливки свечей, что окончательно парализует их работу. В процессе работы возможно только увеличение, а потому недостаточное расстояние наблюдается исключительно в новых изделиях. Вот как влияет зазор свечей на работу двигателя, если он слишком малый. Поэтому, выбирая такие изделия, необходимо их замерять. Минимальное расстояние не должно превышать 0,4 мм. Если оно меньше этого значения, это определенно маленький зазор на свечах, и лучше выбрать другие или увеличивать его своими руками, используя специальные приспособления.

Какой зазор на свечах лучше

Рассмотрим, какой зазор свечей оптимальный между вышеуказанными значениями, ведь разница составляет 0,9 мм. Для каждой машины эта цифра может отличаться в зависимости от того, как реализовано зажигание:

  • для карбюратора с трамблером допустимо расстояние 0,5-0,6 мм. При таких значениях достигается оптимальная работа;

  • для мотора с инжектором зазор в свече зажигания достаточно установить на 1-1,3 мм;

  • если карбюратор оснащен электронным зажиганием, в отличие от трамблера достаточно 0,7-0,8 мм.

Стоит сказать, как определяют то, какой зазор на свечах должен быть, исходя от схемы зажигания. Дело в том, что карбюраторная система работает от низкого напряжения, за счет чего искра слабее и требуется небольшое расстояние. Учитывая, что сегодня карбюраторы практически не используются, в основном требуются знания относительно инжекторных двигателей.

Как отрегулировать зазор свечей зажигания

Это не представляет сложности и не нужно обладать особыми навыками. Но сначала необходимо измерить, какой зазор в свечах зажигания для подтверждения необходимости его регулирования. Для этого нужно осмотреть свечу на тот случай, если на ней окажутся механические повреждения. Возможна поломка изолятора в нижней части, что способствует появлению пропусков. Далее, если не обнаружено повреждений, следует почистить свечи на машине, зазор после этого можно измерить даже обычной линейкой. Но такое вычисление вызывает сомнения у опытных мастеров, потому что таким прибором сложно делать замеры с точностью до 0,5 мм. Поэтому использовать рекомендуется специальные ключи или измерительные щупы, предназначенные для подобных задач.

Эти приспособления, измеряющие зазор между свечами зажигания, отличаются тем, что имеют форму буквы “Г”, а для их изготовления используют металл. Они продаются наборами, где толщина каждого ключа отличается от предыдущего на 0,1 мм. Точность измерения такими средствами достигает 97%. Чтобы точно узнать, сколько составляет зазор на свечах зажигания, необходимо поочередно вставлять между электродами ключи. Тот, который подойдет по размеру, покажет фактическое расстояние. Учитывая такую высокую точность измерения, очистка электродов от нагара обязательна, иначе будет большая погрешность.

Теперь рассмотрим, как выставить зазор свечей, зная фактическое расстояние, на котором друг от друга находятся контактные поверхности. Приведем пример на инжекторном моторе, потому что сегодня все современные автомобили оснащаются таким силовым агрегатом. Это обусловлено более высокой эффективностью впрыскивания горючей смеси в сочетании со стабильностью зажигания. Понимая, какой зазор должен быть между свечами инжекторного типа, настраиваем расстояние не ниже 1,1 и не более 1,3 мм. Другими словами, при расстоянии менее 1,1 мм электроды необходимо отдалить друг от друга, чтобы получить необходимый зазор. Значение свыше 1,3 мм, вынуждает уменьшать расстояние. После окончания регулировки необходимо снова проверить зазор на свечах, двигатель должен начать работать нормально.

Как настроить зазор свечей, не имея опыта

Выполнить регулировку довольно просто, но у некоторых людей может и не получиться с первого раза, даже если они знают, какой зазор свечи надо выставлять. Тогда можно обратиться за помощью к специалистам автосервисов нашей компании Oiler, работающих в Киеве. Тут проведут полную диагностику зажигания и вспомогательного оборудования, чтобы настроить его. Для этого в каждом автосервисе есть все необходимые приборы, а мастера знают, какой лучше зазор на свечах зажигания, в зависимости от марки машины и установленного в ней мотора.

какие должны быть и на что влияют?

Если двигатель начинает работать с перебоями, заметны подергивания при наборе скорости и наблюдаются проблемы с холостым ходом, многие автомобилисты склонны винить в этом электронный блок управления (ЭБУ), карбюратор, прерыватель – распределитель и любые другие узлы системы зажигания. Между тем, причиной всех перечисленных проблем могут быть свечи – простейшие с виду приборы для воспламенения рабочей смеси.

В полностью рабочих свечах зажигания имеется только один изменяемый параметр: величина зазора между электродами. Как реагирует автомобиль, если свечи отрегулированы неправильно?

Первым делом – проверить свечи зажигания

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – сложный агрегат, стабильная работа которого зависит от состояния всех его узлов. Если он функционирует с перебоями, то водитель с опытом обязательно начнет поиск причин с проверки и оценки состояния свечей зажигания.

Можно назвать всего четыре типа вероятных случаев неисправности свечей зажигания (не считая возможные механические дефекты), а именно:

  1. Электрический пробой керамического изолятора.
  2. Обрыв цепи по причине разрушения центрального электрода.
  3. Недостаточный или слишком большой зазор между электродами.
  4. Наличие шлаковых отложений, затрудняющих прохождение искры.

Например, когда одна из свечей полностью вышла из строя, четырехцилиндровый двигатель троит. На слух такую неполадку способен распознать почти любой автомобилист. Если проблема носит несколько иной – несистематический характер, то определить причину сложнее. Однако в качестве первого шага в рамках диагностики мотора должна быть именно проверка величины зазоров между электродами свечей зажигания. Поводом для этого могут служить:

  • Заметная потеря мощности.
  • Автомобиль при наборе скорости движется рывками.
  • При работе мотора слышны перебои.
  • Плавает и не регулируется холостой ход.

Для проверки величины зазора между электродами применяется простейший инструмент – портативный набор измерительных щупов. Такое приспособление должно быть в инструментарии каждого автовладельца.

Какова нормальная величина зазора

Расстояние между электродами свечей оказывает влияние на формирование и прохождение искры, воспламеняющей подготовленную системой питания двигателя рабочую смесь. Зависимость качества искры от величины зазоров в свечах возникает от того, что прохождение разряда является результатом электрического пробоя находящейся между электродами прослойки воздуха.

При слишком близком расположении электродов, для формирования искры нужна меньшая разность потенциалов. В случае чрезмерной величины зазора может вообще не произойти пробоя диэлектрика (воздуха). Пределы нормы, которых нужно придерживаться при регулировке свечей, зависят от типа моторов и устройства системы зажигания:

  • Для карбюраторных движков с прерывателем-распределителем: 0,5-0,6 мм. 
  • Карбюраторных с электронным управлением зажигания: 0,7-0,8 мм.
  • Двигателей с инжекторным впрыском: 1,0-1,3 мм.

Недостаточным и завышенным расстояниями между электродами считаются любые отклонения от указанной нормы. Чем больше это несоответствие, тем больше проблем возникнет в работе двигателя.

Виды моторов, на которые влияет неверно выставленный зазор

Самые критичные последствия недостаточного или чрезмерного большого расстояния между электродами свечей проявляются на карбюраторных двигателях. В отличие от систем электронного зажигания, которые способны в какой-то мере реагировать на работу свечей и компенсировать возникшие проблемы изменением качества рабочей смеси. карбюратор такими возможностями практически не обладает.

Кроме того, электрические цепи простейших моторов с карбюратором рассчитаны на меньшее напряжение, чем, к примеру, системы с инжектором. Поэтому на карбюраторах любые отклонения зазора свечей от нормы проявляются ярче.

Как ошибки влияют на работу карбюраторного двигателя

Нарастание разности потенциалов между центральным электродом, на который подается высокое напряжение, и боковым, связанным с массой автомобиля, происходит быстро, но не мгновенно. При слишком малой величине (0,1 – 0,4 мм) зазора искра пробьет воздушную среду слишком рано, когда разница потенциалов еще не достигла максимального уровня. В результате вспышка будет слабой.

При этом в цилиндр еще не до конца поступила рабочая смесь, а поршень не вышел в точку, гарантирующую необходимое сжатие. Как результат – неритмичная работа, общая потеря мощности двигателя и проблемы с регулировкой холостого хода.

Завышенный зазор тоже ухудшает образование искры, так как для этого нужно преодолеть сопротивление большей прослойки воздуха. Смесь в цилиндрах может поджигаться не на каждом рабочем цикле. Отсюда подергивания в разгоне и общие проблемы в работе мотора. При неблагоприятных условиях, особенно в мороз, двигатель плохо заводится и долго прогревается. Эта проблема может быть полностью снята простой регулировкой зазоров в свечах зажигания.

На что обратить внимание при покупке и регулировке свечей зажигания

Как правило, новые свечи из автомагазина отрегулированы производителем. Но возможны исключения, поэтому перед установкой свечей на автомобиль зазоры нужно измерить. Увеличение расстояния между электродами происходит из-за постепенной «искровой» выработки металла, а критично малый зазор может стать причиной неудачного падения свечи на пол. Отсюда и четкая рекомендация – регулярно проверять состояние свечей в двигателе автомобиля, чтобы заручиться стабильной и надежной работой последнего.

Зазор на свечах зажигания — какой оптимальный?

Если вы обратитесь в представительство любого из ведущих производителей свечей зажигания с вопросом “Какой зазор нужно выставить на ваших свечах?”, то работники Bosch, NGK или Denso вам ответят, что это устаревшая операция и делать этого уже не нужно. Но есть нюанс - средний возраст автомобилей в Украине около 22 лет. А количество машин после 1995 года выпуска такое же как и до 1995 года. Вот и получается, что хоть это и действительно не актуальная для современных автомобилей операция, она все еще необходима очень многим автовладельцам в Украине. Поэтому давайте разберемся с зазором свечей зажигания.
 

Теория

Зазором называется расстояние между двумя электродами свечи - центральным и боковым. Оно измеряется в миллиметрах, а точнее в его десятых долях. Нормальный зазор составляет от 0,4 мм до 1,3 мм.

Почему зазор свечей так важен? Потому что именно между электродами проходит искра, которая воспламеняет топливо-воздушную смесь в двигателе. И от силы и качества искры зависит качество сгорания топлива. Зазор влияет на это самым прямым образом.

Чем он больше, тем искра сильнее. Но с другой стороны - становится выше риск пробоя свечи (когда ток уходит на другие части детали, пробивая изолятор) и чаще появляются пропуски зажигания. Это приводит к троению двигателя и его нестабильной работе.

Хорошо, а что с маленьким зазором? Он тоже не очень хорош. Искра будет надежной и возникать всегда, но будет слабой. А это опять означает пропуски зажигания и нестабильную работу мотора. А тем, у кого карбюраторный двигатель вообще должно быть знакомо понятие “залить свечи”. Когда искра по каким-то причинам не возникает, а подача топлива идет, в какой-то момент свечи зажигания уже не в состоянии дать искру, потому что на них находится слишком много бензина.
 

Почему зазор может не соответствовать?

Один из ответов - низкое качество производства свечей. Собственно, поэтому ведущие мировые производители просят не трогать зазор. Потому что в качественных свечах он выставлен изначально с завода и трогать его не нужно, потому что топовые бренды следят за уровнем качества своей продукции и соответствию заявленным заводским характеристикам. Более того, зазор выставлен с учетом требований тех моторов, на которые свечи будут устанавливаться. И в современных машинах, где уровень технологий зашкаливает по сравнению с двигателями середины девяностых, даже небольшие изменения настроек могут привести к нежелательным результатам. Кстати, качественные свечи в заводской упаковке имеют защиту электродов в виде плотного картонного цилиндра - так, чтобы при транспортировке электроды не повредились, а зазор не поменялся.

Вторая причина - со временем, при эксплуатации свечи ее электроды истончаются. Соответственно, зазор меняется сам собой. И если свеча все еще рабочая, то кажется логичным, что достаточно вернуть зазор к заводскому значению, чтобы она еще поработала. Тут можно спорить. С одной стороны, производители свечей утверждают, что ставят такой зазор, который учитывает будущий износ. И если свеча перестала давать надежную искру, то ее стоит заменить, а не уменьшать зазор. С другой стороны, невозможно отрицать, что современные производители делают максимум для того, чтобы запчасти менялись чаще, а неубиваемые моторы и автомобили, которые можно было ремонтировать самому, остались в прошлом.
 

Какой зазор на свечах ставить?

Есть вполне четкие рекомендации по настройке этого параметра.

  1. Если у вас карбюратор с трамблером - зазор 0,5-0,6 мм.
  2. Если у вас карбюратор с электронным зажиганием - то 0,7-0,8 мм.
  3. Если у вас инжекторный двигатель - то от 1 до 1,3 мм.

Причем особенно критичен зазор именно для карбюраторных моторов, потому что в инжекторе с его ЭБУ компьютер просто будет стараться соответствовать новым условиям работы свечи и давать соответствующие команды по зажиганию и подаче топлива, пока свечи еще работают. А вот в карбюраторе искра должна быть максимально стабильной.
 

Как отрегулировать зазор?

Для этого сначала его нужно измерить. Это можно сделать линейкой, но получится “на глаз” и очень неточно, ведь нужно оценить десятые доли миллиметра. Либо есть специальные измерители, шаг которых и составляет 0,1 мм.

Измерители зазора свечей зажигания могут выглядеть по разному.


После определения величины зазора его корректируют в нужную сторону. Любым металлическим прибором аккуратно раздвигают электроды, если нужно его увеличить (например, на новых свечах после транспортировки). Либо мягким постукиванием сдвигают электроды, если нужно зазор уменьшить (например, в результате износа со временем). Проводить эту процедуру стоит при установке свечей, а также при их проверке - например, во время ТО или каждые 10-15 тысяч.

Но помните, что тысяч через 30-45 свечи все-таки лучше заменить - если это не платина или иридий, дольше они все равно не проходят. Удачи вам и поменьше возни с хорошими свечами

 

Зазорно или нет? — журнал За рулем

Так «горит» искра в обычной свече Champion RN9YC с номинальным зазором.

Так «горит» искра в обычной свече Champion RN9YC с номинальным зазором.

На первый взгляд никакой проблемы нет. Берем комплект свечей одного из «гигантов» свечного бизнеса — скажем, Bosch, Denso или NGK — и убеждаемся, что рекомендаций выставить зазоры «согласно рекомендациям фирм-производителей двигателя» там не видать, значит, покупай, ставь и езжай себе спокойно… А применяемость свечек расписана в толстенных фирменных каталогах. Но именно оттуда следует, что одна и та же свеча без всяких доделок и переделок может быть установлена на десятки самых разных моторов, что само по себе несколько странно.

А вот фирмы с менее громким именем порой дают на упаковках рекомендации выставить зазор в расчете на конкретный мотор. Дескать, сначала бери щуп и пассатижи, а только потом — свечной ключ. Кому верить?

Увеличение зазора меняет положение и цвет искры. Она начинает «метаться» по зазору, появляются красные оттенки. Мотору это не нравится.

Увеличение зазора меняет положение и цвет искры. Она начинает «метаться» по зазору, появляются красные оттенки. Мотору это не нравится.

Верить, казалось бы, следует изготовителю автомобиля — читай, его мотора. К примеру, инструкции по карбюраторному ВАЗ-21083 требуют 0,7…0,8 мм, а для впрыскового ВАЗ-2111 — 1,0…1,13 мм. Опять странности: это, что — для любых свечей? И «обычных», и многоэлектродных, и «драгоценных» — платиновых, иридиевых, серебряных? Но ведь теория (см. «Нашу справку») говорит: «Так, да не совсем!»

При уменьшении зазора «чемпионская» искра «скукоживается».

При уменьшении зазора «чемпионская» искра «скукоживается».

Странностей слишком много — пора разбираться. И если верно, что разные свечи в разных моторах требуют разного зазора, то доказать или опровергнуть это можно, анализируя работу свечей с существенно различающейся геометрией электродов. Попробуем в ходе натурного эксперимента определить оптимальный зазор для «драгоценных» свечей, у которых центральный электрод значительно тоньше, чем у обычных, и сопоставить с тем, что получится для обычных свечей. А результаты сравним с рекомендациями завода-производителя двигателя!

Красивый стабильный конус разряда — отличительная особенность свечей с тонким центральным электродом. Кстати, четко видно, как в Iridium IW20 разряд «лижет» поверхность центрального электрода.

Красивый стабильный конус разряда — отличительная особенность свечей с тонким центральным электродом. Кстати, четко видно, как в Iridium IW20 разряд «лижет» поверхность центрального электрода.

ТОЛСТЫЕ И ТОНКИЕ

Стремясь максимально полно перекрыть диапазон изменения диаметра центрального электрода, мы испытали следующие комплекты свечей. Японские «иридиевые» свечи Denso Iridium Power IW20 и NGK Iridium IX BPR6EIX-11 — «рекордсмены» по части размеров: диаметры центрального электрода — 0,4 мм и 0,6 мм соответственно. Компанию им составили «платиновые» свечи Brisk Platin LR15YPP с диаметром наконечника центрального электрода 0,8 мм. Для сравнения взяли комплект обычных одноэлектродных свечей Champion RN9YC с диаметром электрода 2,5 мм. Испытания решили провести на двух моторах — карбюраторном ВАЗ-21083 и впрысковом ВАЗ-2111.

Увеличение зазора до 1,3 мм также не сказалось на стабильности разряда.

Увеличение зазора до 1,3 мм также не сказалось на стабильности разряда.

Вы спросите, корректно ли ставить одни и те же свечи и на «карбюратор», и на «впрыск»? Отвечаем: да, корректно! Ведь у свечей одного типа все различие, позволяющее ориентировать ее на тот или иной тип мотора, заключается именно в величине искрового зазора. А мы ее так и так собрались изменять!

Уменьшение зазора в Denso изменило размер искры, но не снизило ее стабильности и интенсивности.

Уменьшение зазора в Denso изменило размер искры, но не снизило ее стабильности и интенсивности.

БЕЗ МОТОРА…

Сначала посмотрим, насколько величина искрового зазора повлияет на давление прекращения искрообразования. Именно его обычно проверяют на безмоторных установках, оценивая работоспособность свечи. Мы использовали простенький прибор Э203. Предельное давление, на которое рассчитана его барокамера, — 16 атм.

Рис.1. Так меняется давление прекращения искро-образования в зависимости от величины искрового зазора.

Рис.1. Так меняется давление прекращения искро-образования в зависимости от величины искрового зазора.

Результат, в общем, не удивил. При штатных зазорах давление прекращения искрообразования у свечей с самыми тонкими центральными электродами Denso и NGK превысило этот порог, у свечей Brisk приблизилось к нему, а вот у обычной свечи Champion недотянуло, хотя и перекрыло с большим запасом требуемые пределы, определяющие работоспособность свечей.

Рис. 2. Зависимость расхода топлива карбюраторной «восьмеркой» при изменении искрового зазора. Знак «-» говорит об ухудшении параметра.

Рис. 2. Зависимость расхода топлива карбюраторной «восьмеркой» при изменении искрового зазора. Знак «-» говорит об ухудшении параметра.

Попытка уменьшить исходные зазоры привела, конечно же, к росту верхнего предела давления у «отстающих» (лидеры и так находились за пределами возможностей приборчика). Стоило увеличить зазоры, граница возможного тут же поехала вниз. Это понятно: в барокамере — не топливовоздушная смесь, а чистый воздух, поэтому увеличение зазора при любом давлении дает рост сопротивления. Но уже ясно: степень зависимости этого параметра от величины зазора для обычных свечей куда более существенна, чем для свечей с тонкими электродами.

Рис. 3. Изменение расхода топлива в зависимости от искрового зазора для впрыскового «одиннадцатого» мотора. Те же «горбы», что и у карбюраторного движка, только немного съехавшие вправо… Знак «-» говорит об ухудшении параметра.

Рис. 3. Изменение расхода топлива в зависимости от искрового зазора для впрыскового «одиннадцатого» мотора. Те же «горбы», что и у карбюраторного движка, только немного съехавшие вправо… Знак «-» говорит об ухудшении параметра.

ВЗГЛЯД СО СТОРОНЫ

Еще интереснее посмотреть на саму искру… Оценим искрообразование при работе свечи в штатной системе зажигания ВАЗ-21083. Наши предыдущие исследования неоднократно подтверждали корреляцию картинок, характеризующих качество образования искры «на воздухе», с теми показателями, которые дает на этих же свечах сам мотор — под влиянием давления, температуры и т.д. Поэтому все фото выполнены «на воздухе», с одинаковой выдержкой.

Результат первого теста вполне подтвердился: в обычной свече искровой разряд не любит ни уменьшения, ни увеличения зазора относительно рекомендованного! При малых зазорах искра теряет интенсивность, а зона искрообразования сужается. А при больших зазорах искра меняет цвет, переходя из голубых тонов в красные, свидетельствующие о возможных пропусках вспышек в двигателе. Зато тонкие центральные электроды на изменение зазоров реагируют спокойнее.

Отметим забавный момент. На свечах с тонкими электродами искра не «сидит» в самом зазоре, а «облизывает» верхушку центрального электрода — так реализуется самоочистка! Это очень важно, особенно в свете качества некоторых бензинов.

Рис. 4. Подводя итог, на всех комплектах выставили оптимальные зазоры и сняли «моментные» характеристики двигателя ВАЗ-2111. Преимущества «драгоценных» свечей — стабильность искрообразования и способность сработать при больших давлениях — сразу дали резул

Рис. 4. Подводя итог, на всех комплектах выставили оптимальные зазоры и сняли «моментные» характеристики двигателя ВАЗ-2111. Преимущества «драгоценных» свечей — стабильность искрообразования и способность сработать при больших давлениях — сразу дали резул

ЗАЗОР И МОТОР

Как всегда, окончательный ответ на вопрос об оптимальном искровом зазоре призван дать реальный двигатель. Точнее — двигатели, карбюраторный и впрысковый. Отличие в системе зажигания у них одно — напряжение во вторичной цепи: для карбюраторного ВАЗ-2108 — около 17 кВ, для впрыскового ВАЗ-2111 — 24 кВ.

Для всех свечей приняли один и тот же диапазон изменения искрового зазора — от 0,4 мм до 1,3 мм для карбюраторного двигателя и от 0,6 до 1,4 мм для впрыскового. Для каждого варианта провели идентичные серии стендовых испытаний, в ходе которых оценили влияние величины искрового зазора на мощность и расход топлива. Естественно, не меняя каких-либо регулировок моторов. При таком раскладе разницу в поведении моторов могли внести только свечи.

За базу взяли параметры, полученные при зазорах, рекомендованных самим ВАЗом: на карбюраторном моторе 0,8 мм, на впрысковом — 1,1 мм.

Результат вновь оказался вполне ожидаемым. Четко видны оптимумы величин искровых зазоров, отклонение от которых ухудшает работу двигателя. Но — внимание! Для обычных, «толстоэлектродных» свечей (в тесте — Champion) оптимумы легли очень близко к «вазовским» рекомендациям. А вот для свечей Denso и NGK с самыми тонкими центральными электродами оптимумы ушли в сторону увеличения зазоров — около 1 мм для карбюраторного двигателя и 1,2 мм — для впрыскового. И это тоже понятно. Ведь тонкий электрод создает более высокую интенсивность электрического поля в искровом зазоре, поэтому допускает увеличение пробивного напряжения.

Что это дает, ответил последний эксперимент. На всех комплектах выставили оптимальный зазор, полученный как итог предыдущих исследований. На впрысковом моторе с каждым комплектом были сняты «моментные» характеристики — педаль в пол, и меняем обороты от холостого хода до номинала. Результат — на очередном графике. А много или мало 3…5% различия в мощности, решать вам!

Снова подтвердился сделанный ранее вывод — чувствительность свечей с тонким электродом к изменению искрового зазора гораздо меньше, чем для обычных вариантов свечей. По крайней мере, в исследованном диапазоне их изменения. И в этом — тоже большой плюс «драгоценных» (и по материалам, и по цене) свечек! Ведь в процессе износа любых электродов зазор растет, и следовательно, характеристики мотора ухудшаются. А тут пойманы сразу два зайца: снижены как скорость тепловой эрозии электродов, так и зависимость параметров мотора от величины зазора! Да и упомянутый выше фактор самоочистки электродов тоже срабатывает. Поэтому вполне возможно, что заявленные огромные ресурсы «тоненьких» свечей могут подтвердиться. А если еще само-очистку добавить?

О ПОЛЬЗЕ ВЗАИМНОСТИ

Так кто же должен ручаться за величину искрового зазора — производитель двигателя или изготовитель свечи? Наше мнение — инициатива должна исходить от «свечного мастера», но все свечи должны быть рекомендованы к применению заводом-изготовителем мотора. Как говорится, рассчитываем на взаимность!

И последнее: считаем, что проверять перед установкой искровой зазор, хотя бы визуально, все-таки надо! В первую очередь, это касается «дешевых» образцов, происхождение которых не всегда понятно. Бывает, брак проскочит, бывает, случайно кто-нибудь уронит свечку или, или ударит боковой электрод и подогнется. Да и допуск по зазору для изделий некоторых фирм — чуть не 0,15 мм — очень много! Так что, прежде чем хвататься за свечной ключ, посмотрите на свечку.  

ГЕОМЕТРИЯ ИСКРОВОГО ЗАЗОРА И ПОКАЗАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ

Интенсивность поджога топливовоздушной смеси влияет и на пусковые характеристики, и на мощность, и на расход топлива (ЗР, 2005, № 10; ЗР, 2006, № 1). Чем больше зазор, тем больше напряжение, при котором произойдет пробой — и тем выше будет мощность искрового разряда. Важно только, чтобы напряжение пробоя не превысило вторичного напряжения в контуре зажигания, причем в самых сложных условиях работы (при низкой температуре, при пуске при разряженном аккумуляторе и пр.).

Напряжение пробоя зависит от размера и геометрии искрового зазора. А кроме того — от давления и температуры в цилиндре, состава топливовоздушной смеси, температуры электродов, формы камеры сгорания. И условия меняются не только от мотора к мотору, но и для одного и того же мотора для разных режимов работы.

От зазора — к размерам электродов. У обычных свечей с электродами из хромоникелевого сплава центральный электрод довольно толстый — около 2,5 мм. Меньше не получается — тепловая эрозия лихо «съедает» более тонкие электроды, уменьшая ресурс свечей. Уже давно спортсмены заметили: изменив геометрию зазора (уменьшив тем самым зону искрообразования), можно получить прибавку мощности. Для этого затачивали на конус центральный электрод и заостряли кромку бокового. Естественно, это резко уменьшало ресурс свечей. Сегодня этот принцип реализуется на новом уровне — применением тугоплавких металлов (платины, иттрия, иридия). Из такого металла выполняется напайка на электрод, чтобы защитить его от тепловой эрозии. Это позволило резко уменьшить диаметр центрального электрода. В рекордсмены вышла фирма Denso, применив центральный электрод диаметром 0,4 мм! (Кстати, заявленный ресурс при этом раз в пять больше, нежели у обычных свечей: около 100 тыс. км пробега.)

Эффект понятен — с уменьшением зоны искрообразования напряженность электрического поля в зазоре возрастает. И это, очевидно, меняет требования к размеру искрового зазора. А значит, на выбор оптимального зазора влияют как особенности двигателя, так и конструкция конкретной свечи.

большой, средний и малый зазор

Зазор на свечах зажигания — расстояние между боковым и центральным электродом. При этом указанный зазор оказывает заметное влияние на «силу» и «устойчивость» искры. Принято выделять следующие зазоры свечей зажигания:

  • большой зазор;
  • оптимальный зазор;
  • малый зазор;

Каждый из указанных типов зазоров имеет как некоторые преимущества, так и недостатки. Например, увеличение зазора приводит к тому, что искра будет более мощной, но менее стабильной. В результате возможны пропуски зажигания.

Уменьшение зазора несколько увеличивает стабильность искры, но мощность снижается даже при учете стабильного искрообразования. По этой причине важно знать, какой должен быть зазор на свечах зажигания, а также как подобрать оптимальный зазор. Подробнее читайте в нашей статье.

Содержание статьи

Зазор на свечах зажигания: на что влияет

Если двигатель автомобиля начал работать с перебоями, увеличился расход топлива, а также пропала мощность, часто причиной является зазор на свечах зажигания.  Более того, часто такие сбои возникают как в процессе эксплуатации, так и сразу после установки новых свечей. 

В такой ситуации водители начинают проверять ВВ-провода, катушки и т.д. Однако на деле часто причина-увеличенный или уменьшенный зазор свечей зажигания. Чтобы понять, какой зазор должен быть, важно сначала рассмотреть влияние разного зазора на работу системы зажигания в целом.

Оптимальный зазор свечей зажигания

Оптимальный (правильный) зазор на свечах зажигания – наилучшим образом подобранное расстояние между центральным электродом, на который подается высоковольтное напряжение, и боковым  электродом для генерирования стабильной и мощной искры.

В результате мощности искры достаточно для нормального воспламенения топливного заряда в цилиндре, а также искрообразование происходит стабильно (нет пропусков зажигания). Это позволяет двигателю работать ровно (без троения), а также эффективно расходовать топливо на разных режимах.    

Увеличенный зазор на свечах

Большой зазор свечей зажигания позволяет получить мощный разряд, однако стабильность искры заметно падает. Искра может не возникать, что приводит к пропускам зажигания. Такая проблема возникает как на старых свечах по причине выгорания электродов и увеличения зазора, так и на новых свечах, где зазор изначально выставлен не совсем правильно.

Также большой зазор свечей зажигания влияет на состояние изолятора (защищает от пробоя нижний электрод). Дело в том, что искра «ищет» самый короткий путь, чтобы достичь другого электрода и попросту пробивает изоляцию. В совокупности, увеличение зазора  затрудняет запуск двигателя на холодную, негативно сказывается на работе силового агрегата и снижает ресурс самих свечей.

Малый зазор между электродами

Уменьшение зазора свечи зажигания позволяет получить более стабильную искру, но мощности такой искры часто недостаточно для воспламенения топливного заряда. Результат – пропуски зажигания смеси, так как топливный заряд не сгорает в цилиндрах.

Получается, малый зазор свечи зажигания хоть и позволяет добиться более стабильного искрообразования, горючее не воспламеняется от слабой искры со всеми вытекающими последствиями.

Также следует добавить, что для разных систем зажигания и систем питания зазоры на свечах несколько отличаются. Это значит, что свечи, которые нормально работают на карбюраторном моторе, могут плохо работать на инжекторе и наоборот.   

Какой зазор на свечах правильный

Зазор свечей перед установкой на машину необходимо промерять. Минимально допустимое расстояние – 0.4 мм. Если зазор меньше, лучше приобрести другие свечи или быть готовым к тому, что зазор придется  выставлять.

Самостоятельно дорабатывать свечи зажигания понравится не каждому, так как нужны инструменты. Так что лучше сразу взять более подходящее готовое изделие.

В целом, для разных авто оптимальный зазор следующий:

  • для карбюратора и зажигания с трамблером зазоры на свечах зажигания 0.5-0.6 мм;
  • для карбюраторного мотора с бесконтактным зажиганием зазор 0.7-0.8 мм;
  • для инжектора зазор свечи 1-1.3 мм;

Фактически, чтобы понять, какой зазор должен быть в том или ином случае, зазор на свечах следует подбирать с учетом схемы зажигания на конкретном авто. Для мотора с карбюратором система зажигания работает с низким напряжением, искра слабее и расстояние между электродами должно быть меньше. В свою очередь, для инжектора допускается увеличение зазора до 1 мм и больше.

Как выставить зазор свечей зажигания

Сразу отметим, что новые свечи могут иметь как увеличенный, так и уменьшенный зазор. Что касается свечей, которые уже стояли на автомобиле, в процессе эксплуатации возможно только увеличение зазора (поверхность электродов выгорает), а не уменьшение. При этом важно, чтобы сами такие свечи не были повреждены, чтобы электроды, а также изолятор были целыми и т.д. 

Взяв новые свечи или почистив старые, зазор нужно измерить. Некоторые делают это простой линейкой, но нужно учитывать, что погрешность составляет не менее 0.5 мм. По этой причине следует использовать измерительные щупы, точность которых намного выше.

Вставив подходящий щуп из набора между электродами, можно определить величину зазора. Ля примера, рассмотрим регулировку свечей для инжектора. Если зазор больше или меньше нужной отметки, тогда рекомендуется сначала выставить самый большой  оптимальный зазор 1.3 мм. Выполняется выставление путем подгибания электрода. Далее, аккуратно подгибая боковой электрод специальным инструментом, зазор уменьшают до 1.1 мм. После регулировки зазор на свечах снова проверяют при помощи щупа. 

Рекомендации

  1. Хотя на первый взгляд может показаться, что выставить зазор свечей зажигания просто, на практике даже опытные специалисты не всегда получают лучший результат с первой попытки. Дело в том, что работать с электродами нужно очень аккуратно. Особенно это актуально применительно к дорогим решениям (иридиевые, платиновые свечи). В подобной ситуации лучше сразу покупать готовое изделие, полностью подходящее по зазору, чем пытаться после покупки выставить зазор самостоятельно.

    Перед покупкой тех или иных свечей лучше заранее точно определить, какой лучше зазор на свечах зажигания по марке и модели авто с конкретным типом двигателя. При этом важно понимать, что в ряде случаев подбор свечей по модели авто не является 100% гарантией соответствия. Причина — даже на новых свечах (особенно в нижнем ценовом сегменте) зазор может быть сбитым. При этом браком такое отклонение не считается и свечи вернуть обратно не получится.

  2. Еще добавим, что в процессе эксплуатации зазор может меняться, сами свечи загрязняются и т.д. Это значит, что необходимо каждые 15-30 тыс. км. выполнять замену дешевых свечей, а также выполнять регулярную проверку зазора на свечах, которые рассчитаны на большой срок службы. Например, есть свечи, заявленный ресурс которых составляет около 80 или даже 100 тыс. км. Конечно, с учетом качества топлива их замена может потребоваться уже на 60 тыс., однако проверять зазор в свечах зажигания данного типа лучше каждые 20 тыс. км. 

Какой зазор должен бытьмежду электродами на свечах зажигания?

Автомобилисты знают, что залог устойчивой работы бензинового двигателя внутреннего сгорания – исправность свечей зажигания (СЗ). Он этих «финальных» элементов системы зажигания зависит правильность и эффективность воспламенения топлива. Именно поэтому специалисты рекомендуют периодически осматривать СЗ и менять по истечении регламентного срока эксплуатации. Однако даже новые и исправные свечи зажигания могут не обеспечить нужного результата, если будет неправильно выставлен зазор между их электродами.  

Доли миллиметра имеют значение

Общий принцип работы системы зажигания заключается в том, что катушка зажигания преобразует ток бортовой сети в высоковольтный импульс в несколько десятков тысяч вольт, который «передается» на свечи. Мощности разряда должно быть достаточно для того, чтобы преодолеть воздушную «изоляцию» (зазор) и, при этом образовать искру на свече зажигания. Несмотря на солидный «вольтаж» считанные доли воздушного слоя имеют серьезное значение.

Нужная для конкретного двигателя величина СЗ указана в инструкции по эксплуатации автомобиля. В сравнении с ней установленные свечи могут иметь:

  • малый;
  • большой;
  • правильный зазор.

Несмотря на то, что они отличаются на «микроскопические» величины, отличия в расстоянии между боковым и центральным электродами оказывает существенное влияние на работу мотора.  

Нормальный зазор свечи зажигания зависит от конструктивных особенностей двигателя:

  •  для «классических» карбюраторных авто – 0,5-0,6 мм;
  •  для карбюраторных машин с электронным зажиганием 0,7-0,8 мм;
  •  для инжекторных -1 - 1,3 мм. 

Именно такие величины гарантируют правильное, оптимальное. Искрообразование, а значит – и работу силового агрегата. Отклонения в ту или иную сторону чреваты потерей мощности или ростом расхода топлива. 

Малая величина

Если расстояние между электродами СЗ составляет 0,1 -0,4 мм, образуется очень «короткая» искра, которая не может воспламенить весь объем горючего. В результате СЗ заливает бензином. Авто «дергается», а затем – постоянно глохнет. 

Большая величина

Если зазор превышает 1,3 мм, проходящая искра становится очень слабой. Ее мощности не будет хватать для поджога или даже пробоя воздушного слоя.

Увеличение зазора может наблюдаться, как по причине неправильной настройки, так и вследствие «выгорания» (уменьшения толщины) электродов в процессе эксплуатации.

Как проверить и выставить зазор

Проверить зазор на новых или работающих СЗ можно с помощью набора специальных щупов. Обычно качественные новые изделия уже выставлены на необходимую величину. Однако, в случае необходимости, расстояние между электродами просто откорректировать в домашних условиях.

Малое значение увеличивается с помощью обычной отвертки, вставленной между электродами. В условиях СТО для этой цели служит приспособление BRISK. Оно позволяет более «нежно» отогнуть центральный электрод закрепленной в устройстве СЗ.  

Большое уменьшается постукиванием по электроду или его прижатием к твердой поверхности.

Купить новые свечи зажирания и другие оригинальные запчасти или их аналоги вы можете на нашем сайте!

Советы DENSO по установке свечей зажигания

Неверно выставленный зазор может привести к негативным последствиям. Если зазор чересчур мал, то искрообразование будет слишком быстрым и слабым, чтобы обеспечить необходимое воспламенение. результат: неполное сгорание топлива, его увеличенное потребление и повышенный выхлоп. Если же зазор больше рекомендуемого для конкретного двигателя, то вольтаж свечи увеличится, появятся пропуски в зажигании. в результате производительность двигателя уменьшится, могут появиться проблемы при холодном пуске.

Применение редкоземельных металлов позволяет изготавливать очень тонкие электроды, что одновременно увеличивает зазор и допускает без- болезненное увеличение вольтажа, то есть пробивного напряжения. Примером могут служить свечи зажигания линейки DENSO Iridium Power с самым тонким в мире центральным электро- дом, диаметром всего 0,4 мм (в то время, как у обычных свечей — 2,5 мм). Больший зазор этих свечей позволяет добиться улучшенной воспламеняемости смеси, что повышает полезную мощность двигателя. А по результатам испытаний, применение в 2-такт- ном двигателе объемом 50 см3 свечей Iridium Power (IWF22) вместо обычных свечей (W20FS-U) позволяет снизить потребление топлива приблизительно на 5%.

Свечи, подобные DENSO Iridium Power, решают и еще одну проблему. в процессе эксплуатации электроды подвержены выгоранию, особенно в форсированных режимах работы двигателя. Износ ведет к неправильной работе свечей и снижению характеристик двигателя. Иридиевые электроды за счет свойств металла «стачиваются» медленнее, что значительно увеличивает ресурс. К тому же даже небольшое увеличение зазора у этих свечей не ведет к критическим изменениям в искрообразовании.

Важность момента затяжки

Большинство проблем со свечами зажигания возникает по причине слишком большого момента затяжки:

— Если свеча чрезмерно затянута, происходит деформация металлической оболочки свечи и ослабление керамического изолятора, что мешает эффективной теплопередаче к оболочке и блоку цилиндров, вызывает пере- грев наконечника изолятора и приводит к калильному зажиганию.

— Тепловая нагрузка от преждевременного воспламенения и детонации, вызванных чрезмерной затяжкой, может быстро разрушить электроды свечи. Также это может привести к повреждению двигателя из-за прогорания поршня и увеличения зазора в верхнем поршневом кольце.

— При слишком сильной затяжке между изолятором и металлической оболочкой может появляться нагар. Он также является результатом утечки — не путайте данный нагар с приобретенным кирпичным цветом внутреннего изолятора, вызванным естественным электрическим напряжением в воздухе вокруг свечи.

—    Треснутый керамический наконечник изолятора свидетельствует о том, что свеча крайне сильно перетянута.

Три шага к установке необходимого зазора

1. Проверьте рекомендуемый зазор свечи в каталоге производителя.

2. Вставьте регулировочный щуп между центральным и боковым электродами свечи и произведите тщательные измерения. Чтобы уменьшить зазор, осторожно подогните боковой электрод при помощи щупа. Для увеличения зазора аккуратно расширьте его щупом. Никогда не касайтесь центрального электрода при изменении зазора.

3. Повторяйте измерения и проводите корректировку зазора до тех пор, пока зазор не станет соответствовать рекомендации. То же самое повторите для каждой свечи.

Установка свечи зажигания

Рекомендуемые момент и угол затяжки для свечей DENSO

1. Используйте гаечный ключ, соответствующий шестиграннику свечи, и будте осторожны, чтобы не повредить изолятор.

2. При замене свечей следите за тем, чтобы масло и прочие загрязнения на наружной части свечи не попали внутрь двигателя.

3. При установке свечей очистите сторону фланца двигателя и устанавливайте свечи зажигания, убедившись в наличии прокладки на ее фланце.

4. Убедитесь в том, что свечи зажигания расположены вертикально, и затяните их усилием руки то тех пор, пока их более завернуть нельзя (A+B).

5. Затем используйте свечной ключ для точной затяжки до нужного момента или угла поворота (C+D).

Настройки зазора свечи зажигания

Чтобы свеча зажигания функционировала должным образом, зазор между боковым электродом и центральным электродом должен быть точно откалиброван. Регулируя это расстояние, вам становится грустно от того, что вы «ломаете свечи зажигания». С помощью щупа и приведенных ниже советов эту регулировку вы определенно сможете выполнить самостоятельно.

Каковы обычные настройки зазора свечи зажигания?

Стандартные настройки интервала следующие:

  • Гоночные заглушки 0,016 дюйма 0,4 мм
  • Катушка (стандартная) 0,025 дюйма 0,6 мм
  • Катушка (спортивная) 0,028"/0,032" 0,7/0,8мм
  • Магнето 0.020 "0,5мм

Эти цифры являются ориентировочными и могут отличаться для некоторых двигателей. Обратитесь к списку рекомендаций или руководству производителя транспортного средства для индивидуальных настроек зазора.

Норма межсвечного зазора в старых двигателях составляет 0,025 тыс. катушки зажигания, а 0,018 - 0,020 тыс. зажигания магнето.

Свечи зажигания

обычно имеют искровой зазор, который может регулировать специалист по свечам зажигания с помощью простого метода легкого изгиба заземляющего электрода, чтобы приблизить его к центральному электроду или отдалить от него.

Необходимо отрегулировать параметры зазора новой свечи зажигания?

Мнение о том, что свечи, отправляемые в коробке с завода, правильно закупорены, верно лишь отчасти, о чем свидетельствует тот факт, что одна и та же свеча зажигания может быть указана для нескольких разных двигателей. Каждому двигателю на самом деле потребуется разный зазор.

Необходимость регулировки зависит от двигателя. Новые свечи зажигания могут изначально дать осечку на двигателе V-8, что позволяет установить все 8 свечей зажигания как есть.Однако при установке на 6-цилиндровый двигатель необходимо снова открыть все 6 свечей зажигания.

Если вы ищете новую или подержанную свечу зажигания, ознакомьтесь с нашим руководством по покупке свечей зажигания сегодня, чтобы найти лучший продукт для вашего двигателя.

Что такое щуп свечи зажигания?

Измеритель зазора свечи зажигания представляет собой диск с наклонной кромкой или с круглыми проволоками точного диаметра. Он используется для измерения длины зазора между заземляющим электродом и центральным электродом.

Простейшие калибры представляют собой набор гаечных ключей различной толщины, которые соответствуют желаемому расстоянию. Вам просто нужно продолжать вносить коррективы, пока ключ не подойдет хорошо. При современной технологии двигателей, обычно использующих полупроводниковое зажигание и компьютеризированный впрыск топлива, используемые зазоры намного больше, чем в эпоху карбюраторов и распределителей точки останова, настолько, что калибры свечей зажигания того времени слишком малы для измерения. зазоры.текущие автомобили.

Регулировка зазора может быть весьма критической, и при плохой регулировке двигатель может работать плохо или вообще не работать. Узкий зазор может давать слишком малую и слабую искру для эффективного воспламенения воздушно-топливной смеси, в то время как слишком широкий зазор может вообще предотвратить воспламенение. В любом случае, искра, которая не воспламеняет топливовоздушную смесь только изредка, может быть не заметна напрямую, но будет проявляться в виде снижения мощности двигателя и снижения расхода топлива.Поэтому вам следует проверять свечи зажигания примерно каждые 30 000 миль, даже если вы выбрали версию с длительным сроком службы.

Как отрегулировать зазор свечи зажигания?

Перед регулировкой зазора свечи зажигания дважды проверьте чистоту свечи зажигания. Это особенно важно при использовании бывших в употреблении свечей зажигания, что характерно для старинных и классических двигателей. Вы хотите избежать попадания мусора в камеру сгорания двигателя или риска того, что мусор уменьшит мощность искры зажигания.Мы рекомендуем использовать проволочную щетку и плавными движениями.

Когда ваша свеча зажигания готова, пришло время использовать щуп, чтобы определить, требуется ли регулировка и в какой степени. Проверьте правильность значения в руководстве производителя и выберите его на щупе. Пропустите измеритель между заземляющим и центральным электродом. Если он не может пройти через зазор или делает это, не касаясь обоих электродов, зазор необходимо исправить.

Чтобы отрегулировать зазор, просто согните заземляющий электрод по направлению к центральному электроду или дальше от него.Возможно, вам придется делать это на плоской поверхности, и может потребоваться несколько попыток, чтобы подобрать правильное расстояние.

Каковы основные проблемы с настройками зазора свечи зажигания?

  1. риск узкого зазора: искра может быть слишком слабой/маленькой для воспламенения топлива;
  2. Преимущество узкого зазора: свеча всегда срабатывает в каждом цикле;
  3. Высокий риск прерывания: вилка может не работать или отсутствовать на высоких скоростях;
  4. Преимущество большого зазора: искра мощная для чистого сгорания.

Правильно вскрытая свеча зажигания будет достаточно широкой, чтобы нагреться, но не настолько широкой, чтобы она прыгала или промахивалась на высоких скоростях, вызывая тягу в цилиндре или дребезжание двигателя. Если свеча зажигания подверглась эрозии, вы заметите, что центральный электрод (темный комок) представлял собой цилиндрический стержень, а верхний заземляющий электрод (как коготь) ранее имел квадратные края.

По мере старения плунжера и металла на наконечнике и крючке зазор будет увеличиваться.Следовательно, опытные механики часто устанавливают зазор свечи зажигания на минимальный рекомендуемый производителем двигателя зазор, а не на середину допустимого диапазона, чтобы обеспечить более длительный срок службы между заменами свечей зажигания.

С другой стороны, больший зазор дает более «горячую» или «густую» искру и более надежное воспламенение воздушно-топливной смеси. Кроме того, новая свеча с острыми краями на центральном электроде будет искрить более надежно, чем старая свеча с эрозией.В результате опытные механики также понимают, что максимальное отверстие, указанное производителем двигателя, является самым большим, которое будет надежно искрить даже со старыми свечами и на самом деле будет несколько уже, чем необходимо для обеспечения искрообразования с новыми свечами. Затем можно расположить свечи очень широко друг от друга, чтобы обеспечить более надежное зажигание в высокопроизводительных приложениях, за счет необходимости гораздо чаще заменять или повторно закрывать свечи, как только наконечник начинает разрушаться.

.

Зазор между электродами свечи зажигания

Кажущаяся простота конструкции свечи зажигания несколько обманчива. Для обеспечения их правильной и функциональной работы необходим регулярный контроль за их состоянием и некоторые меры профилактики. В этом случае вы должны знать, каким должен быть разрыв свечи, способствующий лучшей работе.

Достаточно сильный электрический заряд, проходящий между электродами, является положительным знаком качества для электрических компонентов.Многие негативные факторы могут негативно сказаться на их работе. В этом случае ухудшится сгорание топливной смеси.

Содержание

  • 1 Влияние зазора зажигания зажигания
  • 2 Заполненная обратная реакция
  • 3 Слишком близко к межрелектрическому расстоянию
  • 4 Оптимальные зазоры. Влияет зазор свечи зажигания

    Чтобы хорошо понять процесс, вы должны быть знакомы с работой автомобильной топливной системы на бензиновых двигателях.При понимании работы системы зажигания очевидна степень влияния расстояния между электродами на работу силовой установки в целом.

    В простой реализации пошаговый алгоритм получения механической энергии от работы сгорания топлива состоит из следующих пунктов:

    • После удаления выхлопных газов из камеры сгорания клапанной системой ГБЦ , поршень начинает двигаться в самую нижнюю точку. При достижении отверстия впускного клапана, чтобы смесь топлива и воздуха проникла внутрь цилиндра.
    • В следующем цикле поршень движется вверх, чтобы сжать смесь.
    • При достижении верхней мертвой точки автоматика подает на электроды высоковольтный разряд. И поэтому искра проскакивает в зазор между электродами свечей зажигания. Его высокая температура воспламеняет смесь, заставляя ее взрываться и выделять энергию.
    • Возникающая сила толкает поршень вниз, преобразуя тепловую энергию в механическую работу.
    • Финиш - ход, при котором открывается выпускной клапан и из него выбрасываются продукты сгорания.

    Система зажигания работает с импульсом на катушке, напряжение которой превышает 20 кВ. Подача тока на искрообразование осуществляется автоматически по сигналу от контроллера. Используемая обмотка способна длительное время выдерживать повышенное напряжение. Однако изменение зазора между электродами повлияет на образование искры.

    Заполненный люфт

    Перед тем, как выставить зазор на свечах, необходимо знать, что при его значении более 1,3 мм этот интервал будет считаться увеличенным.Если расстояние между электродами такое, то это будет иметь следующие последствия:

    • расчетная мощность катушки будет меньше, чем реально требуется, поэтому искрение будет происходить не в каждом цикле, а в работе появятся пропуски;
    • двигатель будет работать с перебоями, вызывая нежелательную вибрацию;
    • негорючее топливо частично поступает в картер, стекает по стенкам цилиндров, а также частично направляет в систему выпуска;
    • значительно упадет мощность ДВС и значительно возрастет расход бензина;
    • на цилиндре, рабочей части свечи зажигания появится заметный нежелательный слой нагара, на поршне появится нагар.
    См. также: Поддельный лямбда-зонд

    Важно помнить, что увеличение оборотов двигателя увеличивает количество эффективных ходов двигателя и расход топлива.

    Попадание топлива в масло в картере разбавляет смазку и образует горючие пары, которые могут свободно попадать в камеру сгорания. Этому способствуют различные виды соединений и наличие воздушного тракта.

    Помимо снижения мощностных показателей, увеличение износа сопряженных элементов будет отрицательным.. Их эффективный срок службы значительно сокращается. Машина заводится менее уверенно, особенно это заметно при запуске «в мороз». Непрогретый двигатель часто требует нескольких испытаний на заводе.

    Чрезмерно близкое расстояние между электродами

    Наименьшим допустимым зазором между контактами специалисты СЗ называют зазор 0,6 мм. Хотя в рабочем режиме полностью исключается шунтирование искрения, но будет иметь место еще один минус – маленькое возгорание.

    Важно понимать, что слишком короткая искра не способна успешно воспламенить топливную смесь внутри камеры сгорания во время хода поршня, поскольку имеет низкую энергию.

    Неполное сгорание воздушной смеси приводит к последствиям, аналогичным ситуациям с увеличенным зазором. Снижаются потери мощности и расход топлива. К дополнительным негативам можно отнести не только быстрый износ поршневой группы, но и возникновение проблем с подачей топлива, возрастает риск повреждения изоляции высоковольтных кабелей и т.п.

    Величина оптимальных зазоров

    Зазоры в пределах 0,6-1,2 мм являются допустимыми рабочими параметрами, при которых система остается полностью работоспособной.Четкие значения выбираются в зависимости от типа силовой установки, разных систем питания и зажигания. Ориентироваться следует на следующие характеристики:

    • старые карбюраторные двигатели с низкой компрессией двигатели с функцией механической искры будут оптимально работать при 0,6-0,7мм;
    • аналогичные силовые установки с модернизированным бесконтактным зажиганием на электронике будут работать на 0,8-0,9 мм;
    • в случае тяжелонагруженной безнаддувной турбины, оснащенной впрыском инжекторного типа, предпочтительно делать зазор 1-1,2 мм.
    См. также: Почему моторное масло пенится

    Чтобы не ошибиться со значением той или иной марки двигателя, рекомендуем подробно ознакомиться с руководством пользователя. Существуют различные параметры, включая предпочтительный зазор.

    Какой зазор в свечах на газ

    В последнее время в автомобильной промышленности нашла отражение тенденция экономии ресурсов. Многие автовладельцы устанавливают на свои машины современные ГБО. Однако не все знают, что для качественного искрообразования необходима калибровка.

    Установив все газобаллонные компоненты системы, стоит немного увеличить объем свечей на десятую часть номинала бензинового паспорта. Хотя нагрузка на встроенную катушку немного увеличится, газотопливная смесь будет лучше воспламеняться, что положительно скажется на мощности автомобиля. Также при выборе свечей важно отдавать предпочтение продуктам с высокой калорийностью, чтобы свечи были «холодными».

    Иридиевый зазор мало влияет на его работу.Контакты из драгоценных металлов служат дольше и искрят лучше. Кроме того, разряд обходит центральный контакт по диаметру окружности и обеспечивает самоочищение элемента.

    Способы установки

    Для проверки расстояния между электродами используйте свечной щуп в следующих случаях:

    • после ремонта силовой установки или системы питания и зажигания непосредственно перед контролем компрессии в цилиндрах;
    • перед установкой вновь купленных свечей, так как некоторые производители на заводе предусматривают небольшой зазор, требующий доработки до стандарта в каждом автомобиле;
    • после обнаружения нестабильной работы двигателя водители в первую очередь выкручивают штекеры, зачищая контакты и проверяя зазор.

    Обратите внимание, что все измерения проводятся после остывания двигателя - "холодный" . Нужно просто вставить плоскую отвертку в щель, чтобы отодвинуть ее, а чтобы сделать меньше нужно немного коснуться контакта.

    .

    Свечной зазор – каким и каким он должен быть

    Свеча зажигания – одна из основных деталей бензинового двигателя. Зазор свечи зажигания, качество и степень загрязнения напрямую влияют на стабильность и эффективность работы двигателя. Стабильная искра раскрывает потенциал ДВС за счет того, что топливно-воздушная смесь сгорает полностью, повышая КПД. Правильное расстояние между свечами зажигания играет важную роль, поскольку оно определяет способ движения автомобиля.

    Правильный зазор для свечей зажигания

    В конструкции свечей предусмотрен центральный электрод, на который подается напряжение.Между центральным и боковыми электродами создается искра, между ними имеется зазор. При большом зазоре двигатель работает нестабильно, возникает стук, начинается троение. При небольшом зазоре напряжение на свечах падает до 7 киловольт, из-за этого свеча зарастает нагаром.

    Классическая работа двигателя заключается в подаче топливно-воздушной смеси в цилиндры, где необходимое для воспламенения давление создается за счет движения поршня вверх. В конце такта сжатия на свечу поступает ток высокого напряжения, достаточный для воспламенения смеси.

    Среднее значение зазора 1 мм, соответственно отклонение в 0,1 мм существенно влияет на зажигание в худшую или лучшую сторону. Даже дорогие свечи требуют первоначальной настройки, так как заводская авторизация изначально может быть неверной.

    Высокий дорожный просвет

    Если зазор больше необходимого, сила искры будет слабой, часть топлива выгорит в резонаторе, что приведет к сгоранию выхлопной системы. Новое изделие изначально может иметь другое расстояние между электродами, а после определенного пробега зазор теряется и требует регулировки.Между электродами образуется дуга, что способствует их постепенному прогоранию, поэтому при работе ДВС расстояние между электродами увеличивается. Когда двигатель работает нестабильно, снижается мощность и увеличивается расход топлива - проверьте зазоры, в которых кроется 90% проблем.

    Люфт важен для изолятора. Он защищает нижний контакт от выхода из строя. При большом зазоре искра выглядит короткой, поэтому велика вероятность выхода из строя свечи зажигания. Вероятность образования нагара также высока, поэтому свечи зажигания рекомендуется чистить и заменять через каждые 10 000 км пробега 30 000 км.Максимально допустимый дорожный просвет составляет 1,3 мм.

    Низкий дорожный просвет

    В этом случае мощность искры увеличивается, но ее недостаточно для ее полного воспламенения. Если у вас карбюратор, то свечи заливаются сразу, и следующий запуск блока питания возможен только после их высыхания. Небольшой зазор наблюдается только у новых свечей зажигания и должен быть не менее 0,4 мм, в противном случае требуется регулировка. Инжектор менее прихотлив к зазорам, так как здесь катушки имеют мощность в несколько раз больше, чем у карбюраторов, а значит, искровой заряд при малом зазоре будет немного проседать.

    Должен ли я устанавливать зазор?

    Если расстояние между электродами отличается от заводских значений, требуется самостоятельная регулировка. На примере свечей NGK выясняем, какой люфт установлен на модели BCPR6ES-11. Последние две цифры означают, что зазор составляет 1,1 мм. Недопустимое расхождение на расстоянии даже 0,1 мм. В инструкции по эксплуатации автомобиля должна быть графа с указанием

    что должно быть на конкретном двигателе. Если требуется слот 0.8 мм и установлены свечи зажигания БЦПР6ЭС-11, вероятность стабильной работы ДВС стремится к нулю.

    Какой зазор свечи зажигания лучше

    Расстояние выбирайте в зависимости от типа двигателя. Достаточно разделить три классификации:

    • инжекторный (минимальное расстояние от сильной искры 0,5-0,6 мм)
    • карбюраторный с контактным зажиганием (зазор 1,1-1,3 мм из-за низкого напряжения (до 20 киловольт))
    • карбюраторный с бесконтактное зажигание (достаточно 0.7-0,8 мм).

    Как проверить и выставить зазор

    Если ваш автомобиль на гарантии, то официальный автосервис проверяет зазор свечей зажигания во время планового ТО. Для автономной работы требуется датчик зазора. Зонд состоит из набора пластин толщиной от 0,1 до 1,5 мм. Для проверки необходимо уточнить номинальное расстояние между электродами, а если оно отличается в большую сторону, то вставить пластину необходимой толщины, прижать центральный электрод и придавить, чтобы щуп вышел плотно.Если зазора недостаточно, выберите щуп нужной толщины, подтолкните электрод вверх отверткой и установите нужное значение.

    Точность современных щупов составляет 97%, что достаточно для полноценной настройки. На автомобилях с карбюратором рекомендуется проверять свечи каждые 10 000 км, так как увеличивается вероятность быстрого износа из-за нестабильной работы системы зажигания и карбюратора. В остальных случаях ТО свечи выпускаются каждые 30 000 км.

    Вопросы и ответы:

    Какой должен быть зазор на свечах зажигания инжекторных двигателей? Это зависит от конструктивных особенностей системы зажигания и системы подачи топлива.Основной параметр для форсунок – от одного до 1,3 миллиметра.

    Какой зазор должен быть у свечи зажигания? Это зависит от типа зажигания и топливной системы. Для карбюраторных двигателей этот параметр должен быть в пределах 0,5-0,6 миллиметров.

    Что такое разрыв в свечах зажигания с электронным зажиганием? Параметр от 0,7 до 0,8 миллиметра считается нормальным зазором для свечей зажигания, используемых в двигателях с электронным зажиганием.

    ПОХОЖИЕ ИЗДЕЛИЯ

    .

    Значение величины зазора в свечах зажигания

    Какое значение имеет зазор на электродах свечи зажигания в двигателях внутреннего сгорания

    ?

    искра?

    Ну а то, что я опишу ниже, на данный момент вы не узнаете из книг, потому что это было пропущено

    автомобильных специалиста. Дело в том, что свеча зажигания при ее износе снижает мощность двигателя и

    увеличивает расход топлива, и предполагается, что причиной являются пропуски зажигания.По моему потеря

    Зажигание

    вызывает неравномерную работу двигателя и при эксплуатации автомобиля ощущаются рывки так же как и

    есть "выстрелы в коллектор", при эксплуатации автомобиля с (не полностью) изношенными свечами зажигания,

    мы не чувствуем этих явлений, у нас только низкодинамичная машина, которая жрет много топлива,

    почему? Ну а новая свеча имеет свой "заводской" зазор (допустим 1 мм). Для этого слота

    При значениях

    для возникновения пробоя требуется напряжение X, а для большего зазора требуется

    - это большее напряжение, чтобы получить тот же эффект искрового разряда.Напряжение, создаваемое катушкой зажигания

    увеличивается синусоидально с течением времени, что означает скачок свечи зажигания на

    Больший зазор

    возникает позже, чем свеча зажигания с меньшим зазором. Так в

    износ свечей зажигания, перекрытие происходит все позже и позже, с увеличением

    зазор между электродами, а это приводит к тому, что при увеличении зазора (допустим 0,3мм)

    фактическое воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания двигателя, на средних и высоких

    оборотов, он может запаздывать даже на несколько градусов угла поворота коленчатого вала.

    Карта зажигания модулей зажигания устанавливается на заводе на динамометрическом стенде, естественно с использованием новых свечей зажигания

    Свечи зажигания

    с установленным на заводе зазором. А на весь срок службы автомобиля и

    сменных втулок

    , модуль зажигания работает так, как если бы свечи зажигания имели одинаковый заводской зазор.

    Путем соответствующей коррекции в модулях зажигания и компьютерах автомобиля, которые с увеличением

    при "пробеге" данного комплекта свечей зажигания они бы адекватно ускоряли индукцию тока в катушках

    свечей зажигания, это позволило бы сэкономить огромное количество топлива, при этом дав потребителям автомобиль с полным

    dynamic на весь срок службы данного комплекта свечей зажигания.Конечно, вам понадобится

    контролировать срок службы по замене свечей зажигания, т.к. в чрезмерно изношенных свечах зажигания,

    может сжечь электрод и повредить двигатель.

    Я хотел бы привести еще два примера, подтверждающих правильность моих рассуждений.

    Первым, кто это подтверждает, является тот факт, что между электродами свечи зажигания имеется меньший зазор (0,7

    мм) для двигателей, работающих на сжиженном газе.Скорость пламени в случае

    смесь этого топлива с воздухом меньше, чем в случае бензино-воздушной смеси. Итак,

    с зазором 0,7 мм происходит "самопроизвольное" ускорение зажигания без вмешательства в карту зажигания, которая у

    Рекомендуется

    LPG.

    Вторым примером является тот факт, что при измерении содержания углеводородов в отработавших газах, на холостом ходу,

    количество углеводородов увеличивается по мере запуска вентилятора радиатора.Ну это потому что

    потому что потребляемый вентилятором ток снижает синусоиду напряжения в катушках зажигания и таким образом задерживает

    воспламенение

    в камере сгорания двигателя, что соответственно приводит к менее эффективному дожиганию тяжелого

    углеводородные цепи.

    Зазор в свечах зажигания.

    - Один логичный и справедливый налог,
    - Справедливое распределение денег, выпущенных для покрытия произведенных товаров, среди общества в целом.
    - Справедливое распределение прибыли от продажи природных благ Государства среди всего общества.
    - Активное участие всего общества в формировании правил, пропорционально степени
    добра и мудрости личности. ... подробнее на странице
    Пожалуйста, присоединяйтесь к группе - Честный Мировой Совет

    .

    Конструкция свечи зажигания

    Компания NGK SPARK PLUG прошла долгий путь с момента производства своей первой свечи зажигания в 1936 году и стала ведущим мировым производителем компонентов и датчиков зажигания. В настоящее время компания работает в автомобильной промышленности и в секторе технической керамики, производя продукцию, неизменно пользующуюся большим спросом и уважением у клиентов.

    Несмотря на то, что в настоящее время компания выпускает широкий ассортимент высокотехнологичной продукции высочайшего качества, свеча зажигания остается ее отличительной чертой.Итак, давайте поближе познакомимся с этим небольшим, но мощным «инициатором» зажигания, который играет ключевую роль в бесперебойной работе любого бензинового двигателя.

    Единые принципы проектирования

    До изобретения свечи зажигания для инициирования зажигания бензинового двигателя использовалось открытое пламя и трубки накаливания. Однако эти системы были ненадежными и представляли собой серьезное препятствие на ранних этапах разработки автомобилей. Свеча зажигания оказалась идеальным решением.Настолько, что первоначальный принцип конструкции свечей, примененный компанией NGK SPARK PLUG еще в 1930-х годах, не изменился и по сей день.

    Свечи зажигания необходимы для работы любого бензинового двигателя. Они инициируют воспламенение воздушно-топливной смеси двигателя, заставляя ее сгорать и толкать поршни, в конечном итоге обеспечивая мощность, необходимую для движения. Как и те, которые использовались в 1930-х годах, свечи зажигания все еще ввинчиваются и состоят в основном из резьбы, металлического корпуса, электродов и керамического изолятора.За десятилетия автомобили значительно изменились с точки зрения внешнего вида, мощности и безопасности. Инновации в области свечей зажигания идут в ногу с этими изменениями, а это означает, что современные свечи зажигания способны выдерживать гораздо более высокие напряжения, давления и температуры, а также рассеивать больше тепла.

    Основные характеристики свечи зажигания

    • Разъем: Муфта обычно SAE-образная, с резьбой 4 мм или т.н.Комбинация «дизайн чашки». Подсоедините высоковольтный провод зажигания или катушку зажигания к разъему. Благодаря этому соединению высокое напряжение передается на наконечник свечи зажигания.
    • Керамический изолятор: Большинство современных свечей зажигания имеют керамический изолятор из оксида алюминия, но в прошлом для этой цели использовались другие керамические материалы, такие как фарфор. Изолятор из оксида алюминия имеет много преимуществ - он обеспечивает достаточную теплопроводность и является отличным диэлектриком.Другими отличительными чертами являются устойчивость к перегреву и перепадам температуры, а также высокая механическая стойкость. Этот материал помогает предотвратить перегрев свечи и чрезвычайно устойчив к тепловому удару и механическим воздействиям.
    • Резистор: Для обеспечения электромагнитной совместимости (ЭМС) и, следовательно, безотказной работы электроники автомобиля внутри свечи зажигания установлен керамический резистор для подавления электромагнитных помех.Резистор изготовлен из расплавленного углерода и стеклянных соединений, образующих прочную внутреннюю часть свечи. Он также предотвращает помехи для электронных устройств за пределами автомобиля, таких как домашние телевизоры или радиоприемники.

    В большинстве автомобилей для оптимальной работы требуется свеча зажигания с резистором, поскольку радиочастотные помехи (РЧП) могут вызвать преждевременный выход из строя определенных компонентов электрической системы автомобиля.Использование свечей зажигания без резисторов в транспортных средствах, которым требуются резисторы, может привести к неравномерной работе двигателя на холостом ходу, плохому сгоранию и пропускам зажигания. Поскольку свечи зажигания с резистором уменьшают энергию искры, свечи зажигания без резистора обеспечивают более сильную искру и поэтому чаще всего используются в гоночных автомобилях.

    • Центральный электрод: Центральный электрод может быть изготовлен из никеля, меди, хрома и благородных металлов, например, иридия или платины.Электрод соединен с внешним разъемом свечи внутренним медным проводом, по которому ток высокого напряжения проходит через всю свечу к кончику центрального электрода, где в небольшом зазоре между центральным электродом и концом возникает искра. заземляющий (боковой) электрод. Центральные электроды могут различаться по размеру и форме. Например, стандартные свечи обычно оснащены центральным электродом диаметром 2,6 мм. Свечи зажигания NGK SPARK PLUG с электродами из благородных металлов, такими как "Laser Iridium" и "Iridium IX", однако имеют центральный электрод диаметром 0,6 мм из иридия.Для центрального электрода меньшего диаметра требуется более низкое напряжение для создания искры в зазоре между электродами. Это решение помогает устранить пропуски зажигания и повысить надежность воспламенения топливно-воздушной смеси. Свечи NGK SPARK PLUG имеют особую конструкцию с V-образной канавкой, прорезанной на внутреннем электроде параллельно боковому электроду. Это повышает вероятность воспламенения и уменьшает затухание фронта пламени.
    • Боковой электрод (боковой): В зазоре между центральным электродом и боковым электродом образуется искра, которая инициирует воспламенение топлива в камере сгорания двигателя.Заземлители могут быть различных форм и размеров. Некоторые свечи могут иметь два, три или даже четыре боковых электрода (многоэлектродные свечи зажигания). Однако они не производят больше искр, чем свеча зажигания с одним боковым электродом. Как для одноэлектродных, так и для многоэлектродных свечей за один раз между электродами генерируется только одна искра. Стандартные свечи зажигания обычно имеют никелевый заземляющий электрод, в то время как премиальные свечи зажигания имеют электроды из благородных металлов, таких как иридий или платина, и намного более долговечны, чем стандартные электроды свечей зажигания.
    • Уплотнительная шайба: Уплотнительная шайба предотвращает утечку выхлопных газов из двигателя, которая может произойти из-за очень высокого давления в камере сгорания. Таким образом, это уплотнение предотвращает потерю давления в цилиндрах. Его дополнительная важная функция заключается в обеспечении лучшего отвода тепла к головке двигателя и уравнивании различных коэффициентов теплового расширения материала, из которого изготовлена ​​головка двигателя, и материала корпуса свечи зажигания.
    • Шестигранник: Шестигранник на корпусе вилки позволяет вставлять торцевой ключ для ее ослабления или затягивания. Шестигранник свечи может быть разных размеров, включая 13 мм, 14 мм, 16 мм, 18 мм, 19 мм, 21 мм, 22 мм, 24 мм, 25 мм и Bi-Hex 14,0 мм.
    • Изолятор конструкции : Ребра, расположенные на изоляторе над разъемом свечи зажигания, помогают предотвратить неконтролируемое искрение.

    Как показано, свеча зажигания, несмотря на свой небольшой размер, представляет собой высокотехнологичный продукт, состоящий из множества различных компонентов, работающих вместе, чтобы обеспечить идеальную искру бензинового двигателя.NGK SPARK PLUG уделяет большое внимание поддержанию неизменно высокого уровня удовлетворенности клиентов, и это является одной из трех основных целей компании. Действительно, удовлетворенность клиентов послепродажного обслуживания особенно высока при использовании продуктов и услуг NGK, о чем свидетельствует последний рейтинг NPS Net Promoter Score, равный 67, что на два пункта больше, чем в предыдущем выпуске. NPS измеряет готовность клиентов рекомендовать компанию, и NGK SPARK PLUG в этом отношении намного превышает средний показатель в 41 балл.

    Чтобы узнать больше о работе этого удивительного устройства зажигания, войдите на портал электронного обучения NGK SPARK PLUG — www.tekniwiki.com или посетите веб-сайт — www.ngkntk.com.

    .

    Как заменить свечи зажигания?

    Замена свечей зажигания — это первое, о чем следует подумать, если ваш автомобиль не заводится, особенно при холодном запуске. Давно пора выяснить, в чем проблема. О чем следует помнить? Конечно о типе свечей, а есть еще что-нибудь?

    Замена свечей зажигания — это не философия, и специальных знаний для этого не требуется. Однако при их сроке службы до 100 тыс. километров, о них легко забыть.Тем более, что потери в эффективности малозаметны.

    Помните, что в настоящее время регулярная замена свечей зажигания имеет еще большее значение. Неисправное зажигание даже в одном цилиндре нарушает работу агрегата и снабжает катализатор несгоревшим топливом.

    Как проверить свечи зажигания?

    Основным признаком повреждения свечей зажигания является увеличение расхода топлива, ухудшение работы, затрудненный холодный пуск, а при добавлении газа работа агрегата дросселируется.В таких ситуациях следует проверять не только сами свечи зажигания, но и катушки зажигания, и провода.

    Замена свечей зажигания — подготовка

    Первое, что нужно помнить, это то, что свечи зажигания не универсальны. В магазине нужно покупать те, которые рекомендует производитель нашего автомобиля. Второе, что нужно помнить, это то, что при замене даже одной свечи зажигания мы заменяем их все новым комплектом.

    Каждая свеча зажигания оснащена специальным кабелем зажигания.Давайте помнить, чтобы не перепутать их случайно. Мы можем пометить их маркером, но гораздо проще просто заменить их один раз.

    В старых моделях были тросики зажигания, в новых разберемся с катушками. Современные модели не обязательно должны обрабатывать одну свечу. Блочные змеевики или полосовые змеевики становятся все более распространенным решением в современном мире. Однако перед разборкой не забудьте отсоединить все разъемы.

    Однако, прежде чем мы приступим к замене старых свечей, давайте подготовим новые.Мы должны вооружиться инструментом, называемым щупом. Этим прибором измеряем зазор между электродами и, сверив его с рекомендациями производителя, должны его загнуть или загнуть.

    Замена свечей зажигания – затяжка

    При замене свечей зажигания рекомендуется очистить гнездо свечи зажигания. Это можно сделать с помощью пылесоса или сжатого воздуха. Таким образом, мы удалим любые потенциальные загрязнения, которые могут попасть в камеры сгорания.

    Вам понадобится свечной ключ и динамометрический ключ.Смажьте резьбу новой свечи зажигания небольшим количеством моторного масла. Вкрутите свечи вручную, а затем используйте гаечный ключ. Слишком слабое затягивание свечи может повредить головку, а слишком сильное — сломать конус свечи.

    Правильный момент затяжки динамометрического ключа поможет нам определить диаметр резьбы.

    Помните, что при значениях, приведенных выше, следует помнить о некотором процентном пределе погрешности, зависящем от производителя данных свечей.

    Как заменить свечи накаливания?

    Владельцы автомобилей с дизельным двигателем так же легко распознают неисправность свечи накаливания, как и их коллеги-бензиновики - затрудненный запуск двигателя. Здесь также лучше всего использовать динамометрический ключ, поддерживаемый столом с соответствующим моментом затяжки. Рекомендуется выкручивать свечи зажигания на горячем двигателе. Алюминий головки расширяется и давление на резьбу уменьшается.

    Перед установкой новых свечей зажигания всегда старайтесь очистить резьбу от мусора.Для этого рекомендуется использовать метчик или развертку, но не забудьте покрыть их толстым слоем смазки. Таким образом, мусор не попадет в цилиндр. Без этих мер возможные прорывы газов из камеры сгорания сделают следующую замену свечи зажигания настоящей проблемой.

    Как проверить катушку зажигания?

    Симптомы повреждения катушки зажигания: пропуски воспламенения или полное отсутствие искры, волнообразные обороты, рывки двигателя, потеря мощности, повышенный расход топлива, а также дискомфорт от вождения при ускорении.

    Во-первых, мы должны определить, подходит ли размер катушки зажигания для автомобиля. Первым испытанием является проверка сопротивления его первичной и вторичной обмоток. Проверку будем проводить омметром или мультиметром. Сравните полученные результаты с рекомендациями в руководстве по эксплуатации автомобиля.

    Чем больше сопротивление, тем меньше искра, а значит больше износ и меньше мощность. Катушка зажигания с очень низким сопротивлением в крайних случаях может повредить модуль зажигания.

    Катушки не регенерируются.Поэтому при повреждении старую катушку выбрасывают, но перед установкой новой не забудьте проверить причину. Иногда из-за прокола проводов зажигания приходится менять следующую катушку еще быстрее.

    .Платиновые и иридиевые свечи зажигания

    — почему именно они?

    Современные двигатели внутреннего сгорания разработаны с учетом очень строгих норм выбросов и современной тенденции сокращения размеров. Эти факторы обуславливают внесение значительных изменений площади камеры сгорания как в двигателях с искровым зажиганием (ИС), так и в двигателях с воспламенением от сжатия (КИ).

    Для двигателей IG существенными изменениями являются модификации конструкции свечей зажигания.Первое видимое отличие — форма свечи зажигания из-за уменьшения размера головки. Выпускаемые в настоящее время свечи зажигания характеризуются увеличенной длиной, как в районе изолятора, так и монтажной части, при одновременном, весьма значительном, уменьшении диаметра. Толщина слоя керамического изолятора также была уменьшена, при этом сохранена необходимость защиты от проколов. Геометрические изменения означают, что используются другие инструменты, позволяющие правильно разбирать и собирать свечи зажигания, с одновременным требованием соблюдения определенных условий сборки.Заметно также количество используемых отрицательных электродов, их форма и изменения формы и длины положительных электродов, в том числе уменьшение сечения. Эти функции увеличивают срок службы. Модификации используемых свечей зажигания касаются также материалов, используемых в положительных и отрицательных электродах, в основном благородных металлов: платины и иридия. Использование платины в электродах свечей зажигания диктуется ее высокой температурой плавления, выше 1770 o С.Использование платины позволяет электроду, в основном положительному, иметь меньший диаметр, тем самым существенно разгружая катушку/катушки зажигания. Кроме того, в течение длительного периода использования мощность штепсельной вилки остается постоянной при более низком требовании к напряжению. Эти преимущества значительно усиливаются при использовании иридия, имеющего температуру плавления 2450 o С.

    Высокая устойчивость к температурным нагрузкам платины и иридия также является причиной использования этого типа свечей в двигателях, работающих на топливе LPG или CNG.Платино-иридиевые свечи зажигания также имеют меньшие воздушные зазоры между электродами. Одновременно происходит увеличение частоты появления искры, вплоть до 3400 раз в минуту.

    Экологическим аспектом в виде применимых стандартов ЕВРО являются изменения в конструкции головки, обеспечивающие предполагаемый способ создания и сжигания топливно-воздушной смеси и обмен заряда. Эти предположения были получены с помощью:

    • Увеличение сечения впускной и выпускной труб,
    • изменение формы камеры сгорания,
    • для увеличения диаметра головок клапанов,
    • метод впрыска топлива (прямой или непрямой),
    • надлежащая смазка и отвод тепла (соответствующая конструкция каналов протока рабочей среды и контроль рабочих параметров).

    При выборе свечи зажигания следует руководствоваться рекомендациями производителя с одновременным соблюдением спецификации свечи зажигания, расположенной в кодированном виде на металлической части корпуса. Спецификация КАМОКА содержит важную информацию об условиях эксплуатации свечи и параметрах, обеспечивающих ее правильную установку, рис. 1.

    Рис. 1. Спецификация свечей зажигания КАМОКА, (рис. КАМОКА)

    Спецификация свечи зажигания также косвенно относится к ее исправности.С учетом материала, из которого изготовлены электроды свечей зажигания, рекомендуемый интервал замены свечей зажигания определяется пробегом автомобиля. Для свечей зажигания KAMOKA соотношение следующее:

    1. электроды, положительный и отрицательный, из никелевого сплава, NN → частота замены до 25 000 км.;
    2. положительный электрод из платины, отрицательный электрод из никелевого сплава, PN → периодичность замены 35 тыс. км.;
    3. положительный электрод из иридия, отрицательный электрод из никелевого сплава, В → частота замены до 45тыс.км.;
    4. Электроды
    5. , положительный и отрицательный из платины, PP → частота замены до 60 000 км.;
    6. положительный электрод из иридия, отрицательный из платины, IP → частота замены до 75000 км.;
    7. Электроды
    8. , положительный и отрицательный, из иридия, II → частота замены до 85 000 км.

    Правильный выбор свечи зажигания для конкретной версии двигателя зависит от температурных нагрузок, которые должны коррелировать с так называемой теплотой сгорания свечи, заданной в числовой форме, в пределах: мин.от 70 до макс. 88, рис.1. Чем выше числовое (тепловое) значение, тем «холоднее» свеча, а значит, она может быстрее отводить тепло. Свечи зажигания с высокими тепловыми показателями, «холодные», предназначены для работы в условиях высоких температурных нагрузок в камере сгорания. Диапазон оптимальной рабочей температуры свечей зажигания от 450 до С до 850 до С, рис. 2.

    Рис. 2. Схема температурных нагрузок свечей зажигания КАМОКА

    Нижнее значение диапазона температур, 450 o С, является значением начала процесса самоочищения свечи зажигания от частиц нагара, осевших на изоляторе, и электроды.Более низкая рабочая температура свечи приведет к исчезновению искры. При неправильном подборе свечей зажигания по термическому показателю, уже выше температуры 850 900 10 o 900 11 С, за счет накала будет происходить очень неблагоприятное с точки зрения долговечности двигателя явление самовоспламенения. на электродах свечей зажигания.

    Неправильный подбор свечей зажигания может вызвать пропуски зажигания, затрудненный запуск холодного двигателя. Несоблюдение рекомендаций по установке с учетом значения крутящего момента свечи зажигания в головке приводит к следующему:

    1. потеря сжатия на резьбовом соединении,
    2. повреждение свечи зажигания из-за вибрации (малый момент затяжки),
    3. создание внутренних напряжений в корпусе вилки, вызванных слишком большим значением момента затяжки, что может привести к растяжению или короблению корпуса и, таким образом, нарушению зон отвода тепла, расплавлению электродов, растрескиванию изолятора и/или резьбовому соединению быть поврежденным,
    4. нарушения в процессе создания и воспламенения топливно-воздушной смеси из-за неправильного, углового расположения электродов свечи зажигания по отношению к потоку впрыскиваемого топлива, что очень важно
      в случае двигателей с непосредственным впрыском бензина.

    В общих рекомендациях для свечей зажигания с шайбой или коническим уплотнением, диаметром резьбы и материалом головки блока цилиндров используются следующие диапазоны крутящего момента:

    90 105 10 ÷ 12 90 103 90 105 12 90 105 13 ÷ 24 90 103 90 105 14 90 105 25 ÷ 30 90 103 90 105 18 90 105 31 ÷ 40 90 105 10 ÷ 15 90 103 90 105 12 90 105 16 ÷ 25 90 103 90 105 14 90 105 26 ÷ 35 90 103 90 105 18 90 105 36 ÷ 45
    Для алюминиевых головок и свечей зажигания
    с шайбой
    Для алюминиевых головок и свечей зажигания
    с коническим уплотнением
    Диаметр резьбы [мм] Диапазон момента затяжки свечи зажигания [Нм] Диаметр резьбы [мм] Диапазон момента затяжки свечи зажигания [Нм]
    10 14 10 ÷ 20
    18 21 ÷ 30
    Для чугунных головок и свечей зажигания
    с шайбой
    Для чугунных головок и заглушек
    с коническим уплотнением:
    Диаметр резьбы [мм] Диапазон момента затяжки свечи зажигания [Нм] Диаметр резьбы [мм] Диапазон момента затяжки свечи зажигания [Нм]
    10 14 15 ÷ 25
    18 20 ÷ 30

    При даче общих рекомендаций относительно моментов затяжки свечей зажигания учитывайте длину резьбы, а также состояние поверхности сопряжения резьбы и уплотнения в головке блока цилиндров.Кроме того, операция по замене свечей зажигания должна:

    1. учитывать подбор свечи зажигания под конкретную версию двигателя,

    2. выполнять на холодном двигателе,

    3. содержать резьбовое соединение в чистоте,

    4. учитывают принцип замены всех свечей.

    Важным фактором, определяющим срок службы свечей зажигания, является также состояние катушек зажигания или, в более старых решениях: распределителей, катушек и кабелей высокого напряжения, а в системах без распределителя: катушек зажигания и кабелей высокого напряжения.

    .

    Смотрите также

    
Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)