Как устроен ремень безопасности


Устройство и виды ремней безопасности

Сейчас автомобили комплектуются значительным количеством систем и средств безопасности. Направлены они на предотвращение потери контроля на авто во время нештатных ситуаций (активные системы) и максимально возможное снижение травмирования пассажиров при ДТП (пассивные средства).

Начиналось же все с ремней безопасности, которые «перекочевали» на автотранспорт с авиации. Первые прототипы ремней появились практически с началом самой автомобильной эры. В 1903 году была предложена первая версия такой системы безопасности на авто, но тогда она не прижилась. Более активно ими стали интересоваться в 50-х годах прошлого века. Причем поначалу ремни предлагались только в качестве опции и лишь немного спустя – как штатное оборудование.

Стоит отметить, что в одно время конструкторы пытались заменить ремни на другую систему – подушки безопасности. Но впоследствии оказалось, что от самостоятельного использования подушек толку мало, а вот в сочетании с ремнями они достаточно серьезно повышают безопасность.

Краш-тест автомобиля

В общем, ремни безопасности – одно из самых «старых», но при этом эффективных средств предотвращения травмирования, то есть они относятся к пассивной системе.

Составные части, используемые в конструкции

Основным элементом этого средства является лента, изготовленная из волокон полиэстера. Этот материал отличается высокими показателями на разрыв и способна выдерживать громадные нагрузки. Из этой ленты формируется лямка, которая удерживает водителя в определенном положении и не дает телу податься вперед при фронтальном столкновении. Это в свою очередь исключает вылет пассажира из авто, столкновение с лобовым стеклом, рулем, передней панелью.

Помимо этого, устройство ремня безопасности современных моделей включает в себя еще ряд элементов:

  • регулируемые и нерегулируемые точки крепления ремня;
  • замок;
  • инерционные катушки;
  • ограничители;
  • преднатяжители.

Но все эти элементы появились в конструкции ремня безопасности не сразу. История этих средств очень обширна, о чем говорит немалое количество существующих видов.

Виды и их особенности

При этом разница между разными видами сводится только к количеству точек крепления. Но от этого параметра достаточно сильно зависит травмобезопасность.

В целом, ремни безопасности по количеству точек крепления делятся на:

  • двух-;
  • трех-;
  • четырех-;
  • пяти-;
  • шеститочечные.

Отметим, что помимо травмобезопасности ремней учитывается также и удобство их пользования, поэтому не всегда большее количество точек – лучший вариант.

Двухточечные ремни

Двухточечные – первый вариант, который массово стал использоваться на авто. Но этот тип – самый малоэффективный в плане безопасности.


На автотранспорте применялось две вариации – поясной и грудной. В первом случае ремень проходил поперечно сиденью в поясной зоне. Одна из точек крепления находилась возле порога или внизу на боковой стойке, вторая же устанавливалась между сиденьями на центральном тоннеле, и она включала в себя замок. Этот вариант плох тем, что лямка удерживала только нижнюю часть туловища, а верхняя же в случае удара из-за инерции сильно подавалась вперед, то есть травмы от ударов о переднюю панель и руль были гарантированы.

Грудной вариант двухточечного ремня проходил диагонально по грудной клетке. Такую укладку лямки обеспечивало верхнее расположение точки крепления на боковой стойке. Крепежная точка с замком оставалась на прежнем месте – между сиденьями. В этом варианте верхняя часть туловища при ДТП удерживалась, но из-за отсутствия нижней фиксации существовала вероятность «подныривания» тела под ремень, что опять же наносило серьезные травмы.

Трехточечный тип

Ремни безопасности с тремя точками крепления – один из самых оптимальных вариантов для использования, поскольку они обеспечивают должную фиксацию тела и достаточно удобны в пользовании.

Фиксация лямки в этом типе осуществляется в трех точках – верхней и нижней на боковой стойке и с замком – на центральном тоннеле. Одна из точек на стойке – концевая для лямки (к ней крепиться конец), вторая же оснащается катушкой для сматывания ремня. Что касается язычка, которым ремень фиксируется в замке, то он – подвижен и может перемещаться вдоль лямки.

После протяжки лямки и фиксации ее в замке, одна часть ее располагается диагонально и проходит по грудной клетке, а вторая – поперечно в поясничной зоне. То есть, трехточечный тип совмещает в себе одновременно оба варианта двухточечной версии.

Такое расположение ленты обеспечивает удержание верхней части тела и исключает вероятность «подныривания». Также он удобен в использовании, поскольку для укладки достаточно лишь потянуть ремень и зафиксировать его только в одной точке – с замком.

Конструкция с четырьмя точками

Ремни с четырьмя точками крепления используется по большей части на спортивных автомобилях. Распространение на массовых моделях они не получили из-за неудобства использования.

Примечательно, что точки крепления в этом варианте могут быть разными. Один из вариантов – две вертикальные лямки со статичным неразъемным креплением и одна разъединяющаяся – в поясничной зоне. Особенность этой версии заключается в том, что вертикальные ремни крепятся не к элементам кузова, а непосредственно к сиденью.


Неудобство посадки заключено в том, что сначала необходимо накинуть на плечи вертикальные ленты (по типу надевания рюкзака), а после протянуть и зафиксировать поясничный ремень.

Второй вариант отличается тем, что вертикальные лямки – не статичны и могут отсоединяться. Но для этого на их концах имеются фиксирующие язычки и устанавливаются они на специальный дополнительный замок, расположенный на поясничном ремне.

Пяти- и шеститочечные виды

Пятиточечный вариант также применяется на спортивных авто. Дополнительно она нашел применение в детских автокреслах. По сути, этот тот же самый четырехточечный ремень, но у него имеется еще одна лямка. Тянется она снизу сиденья, укладывается между ног и фиксируется в замке, который используется для крепления вертикальных ремней. Этот вариант обеспечивает надежное удержание тела и улучшенное распределение нагрузки по ремню.


Отличие шеститочечного вида заключается в том, что снизу сиденья у него идет не один, а два ремня. Фиксация тела в пяти- и шеститочечных типах ремней безопасности – очень надежная, что снижает вероятность получения травм. Но вместе с тем, они очень неудобны, поскольку пассажиру приходится сначала протянуть поясничную лямку, затем зафиксировать вертикальные, а после еще и закрепить один или два нижних. Поэтому такие типы ремней на моделях массового производства не используются.

Составные элементы и их назначение

Отметим, что не все составляющие могут входить в конструкцию средств безопасности на тех или иных моделях.

Крепеж

Начнем с точек крепления. Зачастую они устанавливаются на элементах кузова. Обусловлено это тем, что тело человека в момент инерционного смещения вперед создает значительную нагрузку на ремень. В случае использования точки крепления, вмонтированной в сиденье, из-за сильной нагрузки конструкция может не выдержать, и спинка подастся вместе с телом. В случае с креплением к кузову, то этого не произойдет.


Но в устройствах с четырьмя и более точками, некоторые из них все же монтируются в сиденье (вертикальных лямок). При этом отметим, что и конструкция сидений в спортивных авто – значительно жестче и рассчитана на восприятие сильных нагрузок, поэтому и допускается установка в них креплений. А вот что касается крепежа поясничной лямки, то она фиксируется к кузову.

Теперь по поводу удобства точек крепления (касается верхних). Ремни, вмонтированные в сиденье – удобны, поскольку они выходят над плечами. А вот точки на стойке могут вызвать дискомфорт. При высоком ее положении у людей низкого роста диагональная часть ремня будет проходить практически по шее, что не только неудобно, но и небезопасно. А для высоких людей низкое положение верхней точки обеспечит прохождение ремня ниже плеча, что стеснит движения руки. Поэтому верхние точки крепления на стойках производители делают регулируемыми. На крепежах, расположенных на сиденьях регулировка не требуется.

Замок

Замок обеспечивает разъемную точку крепежа. Она и обеспечивает удобство укладки лямок. Работа замка очень проста – на язычке, расположенном на ремне проделывается отверстие, а в замке используется штифт. При установке язычка штифт заходит в отверстие, тем самым обеспечивается надежная фиксация. Для разъединения необходимо лишь нажать на специальную клавишу замка, чтобы втянуть штифт и высвободить язычок.

Инерционные катушки

Эффективность ремней во многом зависит в правильном их натяжении. Ранее для этого необходимо было регулировать длину лямок «под себя» специальными петлями. Это особо не доставляло проблем водителю, поскольку ему достаточно было раз отрегулировать ремень. А вот пассажирам с разной комплекцией приходилось каждый раз проводить регулировку.

Механизм инерционной катушки

Эта проблема отпала с появлением инерционных катушек. Она обеспечивала автоматическое сматывание ленты, чтобы он не мешал. Вытянуть же его обратно можно только плавным движением. Резко размотать лямку при такой катушке не получиться, поскольку механизм при быстром разматывании блокирует ее.

Использование инерционной катушки решило сразу несколько проблемы – при отстегивании лента сама сматывается, что очень удобно. Также катушка самостоятельно регулирует натяжку, выбирая лишнюю часть ремня. Еще одно положительное качество – блокировка катушки при резком разматывании. Она не дает размотаться ремню, поэтому он «ловит» тело, не давая ему сильно уйти вперед. Но есть и негативное качество – она блокируется не сразу, и длина ремня все же немного увеличивается, из-за чего туловище успевает набрать небольшое ускорение. А это повышает вероятность травмирования.

Ограничители

Ограничители позволяют немного увеличить длину ремня, но плавно. Суть вот в чем, тело при инерционном отклонении испытывает значительные перегрузки. Если его резко остановить, что и делает ремень, то возможно получение травмы. Но если лямка немного будет увеличивать свою длину, то это позволит частично погасить энергию и повысить травмобезопасность.

Торсион катушки

Ограничитель представляет собой торсион, который выступает в роли оси для катушки. При столкновении катушка блокирует разматывание ремня, тело упирается в ремень, что создает нагрузку на ленту. При достижении определенного усилия на лямке, торсион начинает скручиваться, проворачивая катушку и отматывая ремень. Из-за этого и происходит плавное гашение усилия на ремне. Стоит отметить, что тоже самое делает и сама лямка. Полиэстеровая лента может немного растягиваться при создании значительной нагрузки на нее.

Преднатяжители

Преднатяжители появились на авто совсем недавно, но роль их значительна. Как уже отмечено, катушка блокируется не сразу, поэтому тело все же получает ускорение. Чтобы этого не допустить и применяются преднатяжители, которые натягивают ремень еще до того, как тело начинает инерционное движение. То есть он предотвращает получение ускорения. Эти устройства работают на опережение и для этого используются датчики удара, применяемые в конструкции подушек безопасности.

Работают преднатяжители так: в момент удара при столкновении датчики регистрируют его и подают сигнал на блок управления. Тот в свою очередь задействует исполнительные механизмы, и они мгновенно натягивают ленту, исключая даже малейшее смещение тела вперед. Преднатяжители бывают двух типов – пиропатронные и электроприводные.

Электрический преднатяжитель

Как все работает?

Напоследок рассмотрим полный принцип работы ремней безопасности в современных авто. За пример возьмем механизмы трехточечного типа, поскольку они – самые распространенные.

Итак, водитель садится в авто и плавно вытягивает ленту, пока длины его не будет достаточно, чтобы установить и зафиксировать язычок в замке. После этого инерционная катушка выберет излишки, но не полностью, чтобы не сковывать движения водителя. Если устройство безопасности оснащено преднатяжителем, то на этом функция катушки завершена.

В момент столкновения датчики регистрируют удар и задействуют преднатяжители, из-за чего лямка натягивается. По мере возрастания усилия в работу вступает торсион, постепенно повышая длину лямки, чтобы погасить усилие. Дополнительно вытягивается и сам ремень.

Если преднатяжителей нет, то функцию удержания тела выполняет катушка. Резкое ускорение тела приводит к блокированию катушки и лямки «ловят» тело. Далее уже задействуется торсион.

Новые наработки

Разработки для улучшения этого средства безопасности ведутся постоянно. Последним новшеством, массово задействованным на авто, стали преднатяжители. Но они — не последняя технология.

Уже разрабатываются ленты, которые действуют еще и как подушки. Суть сводится к тому, что при ударе она наполняется газом, благодаря чему площадь контакта тела с лямкой увеличивается, что способствует лучшему распределению нагрузки и снижению травмирования.

Также развивают электронную самоадаптирующуюся систему преднатяжителя, в зависимости от пользования и вытягивания лямки она определяет, по заданным алгоритмам, вес пассажира и соответственно необходимое усилие для его удержания в момент аварии.

Работа ремней безопасности, почему заклинивает ремень безопасности, как исправить своими руками. Как почистить ремень безопасности. Заклинили ремни безопасности. Как почистить?

Ремень безопасности предназначен для предотвращения опасных перемещений человека в салоне автомобиля во время резкого торможения или аварии, что снижает вероятность, а также тяжесть полученных травм. Ремень безопасности изобрели в прошлом веке и за период своего существования ему удалось сберечь массу человеческих жизней. Если ремень безопасности в автомобиле не работает, его необходимо как можно быстрее отремонтировать или заменить, поскольку ездить с испорченным ремнем крайне опасно и, к тому же, противоречит ПДД. Об этом далее в статье. 

Ремень безопасности в машине, устройство и принцип действия

Ремень безопасности является лентой достаточной степени прочности, которая при внезапной остановке транспортного средства либо в случае аварии препятствует перемещению пассажиров в салоне автомобиля. Это наиболее простая и популярная система пассивной безопасности транспорта. Ремни безопасности применялись еще в 1885 году, но только через тридцать лет появились в серийных автомобилях. Производители машин насторожено встретили появление ремней. Монтаж требовал вложения дополнительных средств, что сказывалось на стоимости автомобилей и товарообороте.

Когда в СССР был принят закон об обязательном применении ремней безопасности, его встретили достаточно агрессивно. Против него выдвигали самые различные аргументы. Но, споры со временем утихли и на сегодняшний день ремни получили очень широкое применение. Сегодня лишь пять процентов автомобилистов сомневаются в их потребности.

Любой ремень состоит из втягивающего устройства, замка, болтов крепления и лямки. Последние изготавливают из разных синтетических материалов. Прочность лямок напрямую зависит от качества материала. К ленте пришивается ярлык, на котором есть маркировка ремня безопасности.

Специальный нож для разрезания ремней

В современном транспорте применяют втягивающие аварийно-запирающиеся устройства, которые работают по принципу обыкновенного храпового механизма. Он блокируется с помощью чувствительного элемента. В основу конструкции данного механизма входит металлический шарик и маятник. Когда маятник либо шарик смещаются, то фиксируют катушку при помощи системы рычажков.

Винтовая ось катушки имеет диск — маховичок. Когда водитель или пассажир надевает ремень, лямка тянется медленно, в результате чего диск с валом просто проворачивается. Но, в случае ДТП, происходит резкое перемещение лямки. Преодолевая силу трения, диск давит на винтовую поверхность и происходит смещение диска, в результате чего он блокирует храповик.

Заклинил ремень безопасности, причины

Если ремень безопасности невозможно вытянуть из гнезда установки, значит, скорее всего, он заклинил. Причин этому может быть несколько:

  1. Причина первая — как правило, ремень не втягивается в результате его износа. Точнее, износа не самого ремня, а системы его блокировки. Это может быть обусловлено как поломкой всей системы, так и неисправностью одного из ее элементов. Если замок не пристегнутого ремня заклинил, не втягивается, а отключить его нельзя, значит, несомненно, дело в механизме. И еще пол беды, если элемент не был пристегнут. Будет намного хуже, когда ремень заклинит в процессе эксплуатации.
  2. Причина вторая — поломка того либо другого компонента. Касается она, как правило, именно пристегнутого ремешка. Если произошла поломка либо проявился дефект в действии одного из элементов, то зачастую это связано с пристегнутыми компонентами конструкции системы. В данном случае, вам поможет лишь ремонт и больше ничего. Ну или, разумеется, всегда можно заменить вышедшие детали из строя.
  3. Еще одной причиной является блокировка после аварии. Конструкция ремешка, как правило, выполнена так, что при попадании в ДТП срабатывают пиропатроны механизма. Тогда замок устройства заклинивает и отключить его не получается.

Зависимо от модели транспортного средства, водитель может получить сообщение о том, что ремни заклинило. Данное сообщение может быть как световым, так и звуковым. Что касается светового сигнала, то он может появится на приборной панели или высветится на мониторе бортового компьютера, если такой имеется. Но, предупреждение автомобилиста может выглядеть и по-другому. В качестве сигнала может выступать и громкий щелчок, не характерный для системы безопасности. Данный сигнал водитель услышит даже во время езды с громко включенной музыкой. В любом случае, автовладелец получит соответствующий сигнал, если транспортное средство оборудовано «мозгами».

Инструменты, приспособления, расходные материалы для ремонта

  1. Немного бензина (топливо для зажигалок тоже подойдет).
  2. Шприц с трубочкой.
  3. Канцелярская прищепка.
  4. Гаечный ключ на «17», накидной будет использовать удобнее.
  5. Плоская отвертка.
  6. Крестообразная отвертка, лучше недлинная.

Как почистить ремень безопасности не снимая инерционного устройства, как почистить коромысло механизма блокировки

  1. С помощью крестообразной отвертки откручиваем саморезы, крепящие защитную накладку ремней.
  2. Если замок не работает, вытаскиваем ремень на всю длину, после чего фиксируем его с помощью канцелярской прищепки.
  3. Берем гаечный ключ и откручиваем винт, крепящий катушку компонента. Винт необходимо извлечь из места монтажа. Чтобы компонент не начал сматываться, закрепите его на катушке с помощью канцелярской прищепки. В любом случае, для отключения и очистки замка, его следует зафиксировать, чтобы все дальнейшие действия производились легче.
  4. Откладываем катушку в сторону, после чего садимся на соседнее сиденье. Далее требуется найти крышечку, за которой прячется инерционное устройство. Она, как правило, немного толще по конструкции. Затем следует потрусить катушку — где будет слышен звон, там и расположено устройство.
  5. Теперь для снятия защитной накладки необходимо снять четыре пластмассовых пистона. Для этого воспользуйтесь отверткой со шлицевым наконечником либо тонкой спицей. Пистоны следует поддерживать рукой, иначе они вылетят и вам придется искать и собирать их по всему салону. Далее подденьте отверткой накладку и демонтируйте ее. Крышку отложите в сторону.
  6. Перед вами первый механизм компонента, который являет собой небольшую коробочку с цилиндром, шариком блокировки и т. н. коромыслом внутри. Именно он и заклинивает замок. Данный механизм свободно демонтируется из места монтажа.
  7. Проверяем работоспособность данного коромысла — в идеальном варианте, оно должно свободно перемещаться по оси вращения. Данное устройство нужно расположить вертикально, иначе будет заедать. Его верхняя часть должна быть наклонена в область шарика блокировки. Если вы видите, что коромысло проходит туго, почистите его ось вращения. Для этого налейте немного топлива и промывайте им устройство, пока оно не начнет свободно вращаться, без малейших заеданий.

Как почистить ремень безопасности, если не работает инерционное устройство, пошаговая инструкция

  1. Теперь переходим к инерционному устройству, которое выполнено из стали и расположено под шестеренкой, изготовленной из пластмассы. Шестеренка демонтируется достаточно свободно, поэтому снимаем ее.
  2. В центре зубчатого отверстия расположен эксцентрик с зубчиками. Именно данные зубчики и заклинивают ремешок, если он резко выдергивается. Чтобы устранить проблему, необходимо почистить пространство под этим эксцентриком. По всей площади отверстия заливаем немного бензина и немного топлива добавляем в центр. Одновременно с эти удерживаем ремешок, предотвращая его сматывание. Канцелярскую прищепку на время демонтируем. Проследите, чтобы жидкость попала везде, иначе его чистка будет бесполезной.
  3. Одной рукой берем демонтированную катушку таким образом, чтобы пластиковую направляющую вместе с пружиной можно было поддерживать только одним пальцем. С помощью другой руки стягиваем и наматываем компонент безопасности несколько раз. Далее, дерните его несколько раз, чтобы механизм пришел в зацепление. Затем, закрепите его на катушке еще один раз. Такие действия нужно повторить пару раз.

Совет профи

На этом процедура очистки механизма завершена. Сборку производим в обратной последовательности. Важно сделать все правильно, ведь неправильно собранный механизм при регулярной эксплуатации ремней станет причиной их поломки уже в ближайшем будущем.

Также нужно убедиться, что все компоненты данного узла перемещаются свободно и работают корректно. Если что-то не так, повторите чистку. Лишь при правильном подходе можно избежать главных ошибок и правильно произвести все действия.

Как работает ремень безопасности в машине. Важность использования ремней безопасности во время езды. Другие виды ремней

Автомобиля являются ремни безопасности. Они предназначены для предотвращения опасного перемещения человека, которое может произойти при столкновении или резком торможении. Использование ремней безопасности снижает вероятность и тяжесть травм от ударов о жесткие части кузова, стекла, с другими пассажирами (т.н. вторичные удары). Пристегнутые ремни безопасности обеспечивают эффективную работу подушек безопасности .

Виды ремней безопасности

По числу мест крепления различают следующие виды ремней безопасности: двухточечные, трехточечные, четырех-, пяти- и шеститочечные.

В настоящее время можно встретить в качестве среднего ремня на заднем сидении некоторых старых автомобилей, а также на пассажирских местах в самолетах. Двухсторонний ремень безопасности представляет собой поясной ремень, проходящий по талии и закрепленный с двух сторон сидения.

Являются основным видом ремня безопасности и устанавливаются на всех современных автомобилях. Трехточечный диагонально-поясной ремень безопасности имеет V-образное расположение, которое обеспечивает равномерное распределение энергии движущегося тела на грудь, таз и плечи. Первые серийные трехточечные ремни безопасности были предложены компанией Volvo в 1959 году, разработчик - Нильс Болин.

Устанавливаются на спортивных автомобилях. Имеют четыре точки крепления к сидению автомобиля. Для серийных автомобилей являются перспективной конструкцией, для установки ремня необходимы дополнительные верхние крепления ремня, которые не предусмотрены конструкцией автомобиля.

Используются на спортивных автомобилях, а также для закрепления детей в детских автомобильных сидениях. Включают два поясных ремня, два плечевых ремня и один ремень, находящийся между ног. Шеститочечные ремни безопасности имеют два ремня между ног, за счет чего обеспечивается более надежная фиксация пилота гоночного автомобиля.

Перспективной конструкцией являются надувные ремни безопасности , которые наполняются газом при аварии. Они увеличивают площадь контакта с пассажиром и соответственно уменьшают нагрузки на человека. надувная секция может быть только плечевой, а также плечевой и поясной. Как показывают испытания, данная конструкция ремня безопасности обеспечивает дополнительную защиту от бокового удара.

В качестве меры против неиспользования ремней безопасности с 1981 года предлагаются автоматические ремни безопасности . Данные ремни безопасности автоматически закрепляют пассажира при закрытии двери (запуске двигателя) и освобождают его при открытии двери (остановке двигателя). Автоматизировано, как правило, движение плечевого ремня, который движется по краям дверной коробки. Поясной ремень закрепляется вручную. Ввиду сложности конструкции, неудобства посадки в автомобиль автоматические ремни безопасности в настоящее время практически не применяются.

Устройство трехточечного ремня безопасности

Трехточечный ремень безопасности включает лямку, замок и втягивающую катушку.

Лямка ремня безопасности изготавливается из прочного материала. Лямка крепится к кузову с помощью специальных устройств в трех точках: на стойке, на пороге и на специальной тяге с замком. Для адаптации ремня к росту конкретного человека во многих конструкциях предусматривается регулирование верхней точки крепления по высоте.

Замок обеспечивает запирание ремня безопасности и устанавливается возле сиденья автомобиля . Для соединения с замком на лямке выполнен подвижный металлический язычок. Для напоминания о необходимости применения ремня безопасности в конструкции замка предусматривается выключатель, который включен в цепь аудиовизуальной сигнальной системы. Предупреждение происходит с помощью сигнальной лампы на приборной панели и звукового сигнала. Алгоритм работы данной системы имеет отличия у разных автопроизводителей.

Втягивающая катушка обеспечивает принудительную размотку и автоматическую смотку ремня безопасности. Она крепиться на стойке кузова автомобиля . Катушка оснащена инерционным механизмом блокировки, который останавливает движение ремня в катушке при аварии. Используется два способа блокировки - в результате движения (инерции) автомобиля и в результате движения самого ремня безопасности. Ремень можно вытянуть из барабана катушки только медленно без ускорения.

Современные автомобили оснащаются ремнями безопасности с

Казалось бы, ремни безопасности появились в машинах еще в середине прошлого века. Тем не менее ежегодно они спасают жизни и уберегают от травм миллионы людей. Примечательно, что ремни безопасности до сих пор совершенствуются. Какими они были и что умеют сейчас?

Первыми внедрить ремни безопасности в автомобилях попытались французы. Еще в 1903 Луи Рено намеревался оборудовать ими все свои машины. Правда, тогда ремни не прижились. Во-первых, из-за сложности своей конструкции, поскольку были пятиточечными. Во-вторых, в то время количество автомобилей во Франции можно было посчитать на пальцах и водители старались не обматывать себя лишней «паутиной». Мало того, что вероятность ДТП тогда была невелика, а скорости движения невысокими, так и само управление машиной было отнюдь не простым занятием. Гидроусилителей руля еще не было, эргономика органов управления также прихрамывала на обе ноги, поэтому водителям нужна была, мягко говоря, определенная свобода движений.

Но если у автомобилистов был выбор, то у летчиков его не было. Мертвая петля и прочие фигуры высшего пилотажа требовали, чтобы пилот был крепко зафиксирован в кресле. Поэтому в авиации ремни практически сразу стали востребованными.

В 1950-х ремни вновь попробовали вернуть в автомобили и на этот раз изобретатели решили упростить их конструкцию. Вместо пятиточечных компании начинают внедрять ремни всего лишь с двумя точками крепления. Тем не менее золотую середину нашел лишь инженер Volvo Нильс Болин, которому и приписывают заслугу разработки современных ремней безопасности. Так, в 1959 появилась серийная модель «Вольво», получившая трехточечные ремни, которые и используются в машинах до сих пор.

Но даже треточеченые ремни безопасности не были лишены недостатков. Каждый новый пассажир вынужден был постоянно их регулировать, ведь для их эффективности нужно было, чтобы между телом и натянутой лямкой проходило не более двух пальцев. Другая комплекция пассажира или зимняя одежда всегда требовали дополнительную подгонку. К сожалению, многие избавлялись от такого неудобства очень легко и просто не пристегивались. Но и тут Volvo оказалась впереди планеты всей. Вместо регулировочных пряжек Нильс Болин предложил применять инерционную катушку. Водитель или пассажир должен лишь защелкнуть замок, лишние остатки ремня уберет катушка. Благодаря этой находке даже будучи пристегнутым можно спокойно поворачиваться и наклоняться, ремень в любом случае будет плотно облегать тело, практически не ограничивая свободу движений.

Тем не менее даже инерционные ремни с фиксатором оказались далеко не идеальны, поскольку в теории во время аварии они должны плотно прижимать пассажиров к креслам. Но на практике все обстоит несколько иначе, ведь люди не сидят на одном месте. Кто-то может повернуться, чтобы поболтать с задними пассажирами, кто-то может наклониться и искать что-то в бардачке и так далее. Случись что — человек окажется в опасности, особенно при боковом ударе. Решить эту проблему призваны преднатяжители ремней безопасности.

Оборудованные ими автомобили считаются более безопасными, поскольку во время аварии плотно прижимают тело к сиденью. Сперва механизмы преднатяжителей были пиротехническими. Сейчас все более популярными становятся электроприводы. Благодаря постоянно растущему количеству датчиков и радаров в современных машинах преднатяжители с электроприводами умеют срабатывают не только при авариях, но и при малейших признаках их возникновения. То есть действуют на опережение, а не постфактум. При этом в отличие от пиротехнических они работают в прямом смысле слова без шума и пыли.

Для того, чтобы натяжители не вдавливали человека в кресло чересчур сильно, в катушках ремней устанавливаются ограничители усилия . Как только механизм зафиксирует превышение предельного значения прижимной силы, катушка немного увеличит длину ремня, чтобы ослабить «хватку». Зачастую электронные преднатяжители работают в паре с датчиками . Вкратце принцип этого сотрудничества можно описать следующим образом: когда подушка начинает раскрываться, преднатяжитель ремня безопасности может немного «расслабиться».

Наглядно демонстрирует слаженную работы преднатяжителей, ограничителей и подушек безопасности видеоролик компании Toyota :

Как показывают последние события в автоиндустрии, потенциал для совершенствования ремней безопасности пока не исчерпан. Некоторые производители всерьез раздумывают о применении четырехточечных ремней. А Ford и Mercedes-Benz даже разработали надувные ремни безопасности, которые уже стали внедрять в серийные машины. Ремни вовсе не являются пережитком прошлого и до сих пор играют основную роль в обеспечении безопасности. Кроме этого, важно помнить, что каким бы множеством продвинутых систем безопасности не был напичкан автомобиль, все они рассчитывают на то, что водитель и пассажиры пристегнуты.

И напоследок, фото первого серийного автомобиля, оборудованного ремнями безопасности, Volvo PV544:

Сегодня часто можно услышать: зачем пристегиваться в городе, ведь там скорости совсем небольшие. А на заднем сиденье пристегиваются вообще единицы. Действительно многие считают, что ремни безопасности важны лишь в ДТП, происходящих на высоких скоростях, например, на загородных магистралях, несмотря на то, что при обучении вождению без пристегнутого ремня вам даже не разрешат тронуться с места. Сегодня попробуем разобраться, что произойдет с непристегнутыми водителем и его пассажирами при ДТП в «городском» режиме.

Эксперты и инструкторы по вождению о пользе ремней

Инструкторы по вождению считают, что ремни безопасности действительно спасают жизни людей, что подтверждается статистикой. Использование ремней безопасности, по словам экспертов, снижает риск тяжелых травм и гибели в 2-3 раза при фронтальном столкновении, в 1,7 раза — при боковом, в 5 раз — при опрокидывании. А ведь при невысоких скоростях тело человека, зафиксированное ремнями, можно вообще оградить от различных, даже незначительных повреждений.

Сегодня штрафы за непристегнутый ремень довольно высокие. Но, несмотря на это, а также на активную пропаганду в СМИ о важности применения ремней, количество непристегнутых людей остается достаточно большим.

Очень яркий пример пользы пристегнутого ремня:

Социологический опрос ГИБДД

Недавно по заказу ГИБДД был проведен социологический опрос, который показал, что сегодня почти 11% российских граждан в автомобиле никогда не пользуются ремнями безопасности. 33% опрошенных пристегиваются только тогда, когда сидят на переднем водительском или пассажирском креслах. 13% — «решают по ситуации». 44% всегда пользуются ремнем.

Если человек не пристегнут в машине, то при ДТП он будет просто летать по салону, причем во всех направлениях. Никакие подушки безопасности и пассивная безопасность автомобиля не помогут. Во время столкновения при 60 км/ч и весе человека 75 кг, на тело последнего действует нагрузка, составляющая 3 тонны. При 80 км/ч — девять тонн.

Отговорки водителей

Те водители, которые предпочитают не пристегиваться, приводят самые различные нелепые аргументы, что ремень безопасности не столь и важен. Существует три основных аргумента:

  • ремень мешает движению;
  • во время пожара в машине человек не успеет выбраться;
  • при аварии, вылетев через лобовое стекло , больше шансов выжить.

Разберем каждый аргумент по порядку

Ремень мешает движению. В какой-то степени это, действительно, правда. Например, пристегнутому водителю трудно открыть заднюю правую дверь, дотянуться до бардачка, ехать задним ходом с разворотом туловища. Однако эти незначительные трудности не стоят того, чтобы рисковать здоровьем и жизнью.

Что может случиться при пожаре? Как правило, машины могут загореться от сильных ударов, поэтому, если вы не были пристегнуты, то на момент возгорания вам будет уже все равно, что происходит с автомобилем... А миф о том, что ремень при пожаре заедает, абсолютная неправда и ничем не подтверждается.

Если вылететь в окно, то вероятность выжить больше. Учитывая то, что стекла сейчас делают крайне прочными, да и крепежи для них тоже, вылететь из стекла полностью просто невозможно. Максимум, что вылетит — это голова, а вот туловище, скорее всего, застрянет.

Сюжет Главной дороги:

Типы ремней

Ремни безопасности в автомобилях делятся на несколько видов: трёхточечные, многоточечные, двухточечные, ручные и автоматические. Существуют также ремни с автоматическими натяжителями.

Если ремень оборудован преднатяжителем, то это дает быстрое реагирование при аварийном торможении , притягивает людей, находящихся в авто, к спинкам сидений, что спасает от дальнейшего движения по инерции вперед и получения травм тела от руля, передней панели и других частей кузова машины.

Дополнительный элемент преднатяжителя — это ограничитель нагрузки, который предотвращает повреждения грудной клетки из-за нагрузки от удержания человека ремнем. При перегрузке, которая превышает заданные параметры, зубчатая внутренняя рейка искривляется и дает ослабление усилия натяжения.

Чтобы механизм преднатяжителя сработал, блок управления посылает электрический сигнал ремнями безопасности и воздушными подушками . Это активирует систему зажигания пироэлемента преднатяжителя. Полученный газ проталкивает поршень механизма, который соединен зубчатой рейкой и посредством планетарного механизма ремень безопасности натягивается. Надо сказать, что механизм преднатяжителя действует раньше, чем подушки безопасности. Примерное время реакции системы данного устройства составляет 0,004 секунды после того, как авария определится.

Сегодня в новых авто устанавливаются ультрасовременные системы пассивной безопасности . Они постоянно дорабатываются и модернизируются. Однако в любом случае избежать тяжелых травм можно лишь правильно пристегнувшись автомобильным ремнем безопасности.

Автоматические ремни безопасности крепятся на дверце авто и «пристегивают» водителя в автоматическом режиме, как только дверь закрывается.

Забота о детях

Держать маленьких детей на руках опасно. Помните, что даже на скорости 40 км/час при столкновении, если на руках сидит непристегнутый ребенок весом 6 кг, на руки взрослого оказывается нагрузка в 110 кг. Так что удержать такой вес крайне сложно.

Малышей до 18 месяцев нужно перевозить в специальном кресле, которое устанавливается на заднем сиденье спинкой вперед. В этом случае при столкновении получается лучшая защита спины и затылка.

Детские кресла оборудуются ремнями безопасности с пятью точками крепления. Подобная схема при столкновении распределяет ударную нагрузку по большей поверхности тела, а это снижает вероятность получения различных травм.

Видеоматериал о том, как важно пристегиваться всем, находящимся в машине:

Удачи на дорогах и будьте внимательны!

В статье использовано изображение с сайта www.repmy.ru

December 13th, 2013

… а лапать то зачем? :-)

Вот так работают ремни безопасности. Давайте узнаем историю этого приспособления в машине.

Поверите ли вы или нет, но придумали в 1885-м. Дело было в США, где изобретатель Эдвард Клэгхорн (Edward J. Claghorn) из Нью-Йорка получил первый патент на ремень безопасности. Который предназначался … для фиксации кучера кареты. В начале XIX века ремни безопасности предложил использовать английский изобретатель Джордж Кэйли (Sir George Cayley) – для самолётов. И в 1913 году ремень впервые применил Адольф Пегу (Célestin Adolphe Pégoud) – французский пионер авиации и один из первых исполнителей «мёртвой петли» (её он совершил через две недели после Нестерова).

Правда, 11 мая 1903 года изобретение «защитных автомобильных скоб» для пассажиров в транспортном средстве запатентовал и Гюстав-Дезире Лево (Gustave-Désiré Leveau). И в этом же году пятиточечный ремень безопасности изобрёл Луи Рено (Louis Renault).

Почему не пристегнулся?

Изобретатели изобретали, меняли, улучшали – а производители ни о каких ремнях и слышать не хотели. Во-первых, те были несовершенны, во-вторых, их надо было дополнительно крепить к сиденью. Первой машиной, изначально снабжённой ремнями безопасности, стала в 1948 году. В 1959 году запатентованные трёхточечные ремни стали обязательной принадлежностью Volvo PV 544 и P120 Amazon, а через пару лет и многих автомобилей фирмы Saab.

Изобретателем трёхточечного ремня был авиационный инженер Volvo Нильс Болин (Nils Bohlin), который вначале работал в Saab. В 1985 году Германское патентное ведомство даже отметило это изобретение в числе восьми, принёсших человечеству самую большую пользу за последние 100 лет.

Как это было:

13 августа 1959 года с завода шведского автомобильного гиганта ‘Volvo’ вышел новенький автомобиль Volvo PV 544, оснащенный последней новинкой – трехточечными ремнями безопасности. Имя изобретателя этих чудо-ремней, спасших жизнь миллионам людей, так никогда и не прогремело на весь мир и известно лишь тем, кто специально интересовался этой темой. Действительно, швед Нильс Болин всегда был и оставался скромным инженером, который, как и многие гении, прежде всего интересовался собственно процессом изобретения, а не теми выгодами, которые это может ему принести.

Родился Нильс Ивар Болин (Nils Ivar Bohlin) в 1920 году в шведском городе Хернёсанд (Härnösand, Sweden). Диплом в области машиностроения Нильс получил в шведской школе Härnösand Läroverk в 1939 году, а в 1942-м он уже начал работать в качестве авиаконструктора в авиастроительной компании ‘Saab’. Именно тогда он сконцентрировал свое внимание на разработке и улучшении катапультируемых кресел.

В конце 1950-х Болин уже работал с автомобильным гигантом ‘Volvo’, где он числился инженером по безопасности. Именно здесь он и изобрел свои знаменитые трехточечные ремни безопасности, которые навсегда застолбили имя шведского изобретателя в истории автомобилестроения. Так, он работал над ремнем безопасности в течение года, и здесь ему очень пригодились навыки, полученные во время работы над катапультируемыми авиакреслами для ‘Saab’.
Патент на новый тип автомобильного ремня № 3043625 был получен в том же 1959-м, а спустя 10 лет, в 1969-м, Болин уже возглавлял Центральный научно-исследовательский отдел компании ‘Volvo’.

Сегодня трехточечный ремень безопасности стал стандартом для всех автомобилей, однако прошло какое-то время, пока водители во всем мире привыкли к нововведению и стали пользоваться им правильно. Чем же отличались новые, трехточечные ремни, от старых? Как оказалось, тем, что при столкновении они не давали водителю ‘клюнуть’ лицом вперед, а, коме того, новые ремни безопасности защелкивались одним кликом.

Он ушел из ‘Volvo’ в 1985 году. Известно, что Нильс был женат, и у них с женой (Majbrict Bohlin) было двое приемных детей, а позднее появилось много внуков.

Нильс Болин умер 26 сентября 2002 года, в возрасте 82 лет, от сердечного приступа; его похоронили в церкви Torpa Church в шведском городе Рамфалл (Ramfall).

Кстати, в Германии ремни со знаком «Gurt zum Anschnallen, Flugzeugbauart» впервые появились в 1957 году на серийных машинах Porsche и Mercedes-Benz W111. На других же немецких автомобилях официально утверждённый тип трёхточечных ремней безопасности появился 1 апреля 1961-го.

Появился – и вызвал бурю недовольства. Причём не только производителей (большинство автомобилей были не готовы к установке трёхточечных ремней), но и водителей, намертво «скованных одной цепью». Тем более что с 1967 года ремни безопасности стали устанавливаться и на задние сиденья автомобилей. Но с 1 января 1974 года установка ремней на новых немецких автомобилях стала обязательной. Хотя их применение оставалось всё ещё делом добровольным.

Добровольца долго уговаривали. В 1972 году появился инерционный механизм натяжения ремней, обеспечивающий пассажирам больше свободы и безопасности. У ремней появилась красная отстёгивающая «кнопка» американской модели. В стране прошла широкая кампания под лозунгом: Erst gurten, dann starten (Сначала пристегнись, потом стартуй). Тем не менее остановить «подвиг добровольца» смогли, как это чаще всего бывает, лишь деньги. С 1 августа 1984 года вождение без ремня безопасности стало наказуемым – штраф составлял 40 DM. И число пристегнувшихся водителей и пассажиров тут же взлетело к 90 процентам.

А надо было пристегиваться!

К этому времени Германия плелась в хвосте у стран, принявших закон об обязательном использовании ремней безопасности. Пионерами здесь стали Чехословакия (1969), Koт-д’Ивуар (1970), Япония (1971), Австралия, Бразилия и Новая Зеландия (1972). Швеция, между прочим, сделала использование ремней «обязаловкой» лишь в январе 1975-го.

Ну а в СССР обязательное применение ремней безопасности на передних сиденьях всех легковых автомобилей ввели в 1979-м. Хотя сами ремни внедрили ещё в 1969 году на 412-м «Москвиче» (в 1973 г. появилась отечественная разработка, автор – Леонид Оскарович Тедер, главный специалист эстонского завода «Норма», начавшего выпуск ремней), а с 1977-го – на «ГАЗ-24».

При столкновении или при экстренном торможении сила инерции настолько большая, что бросает человека вперед, а это грозит серьезными травмами. Ученые подсчитали, что небольшая «малолитражка» которая весит не более одной тонны при скорости 50 км/ч обладает кинетической энергией в 100 Дж. Во время столкновения эта энергия идет на деформацию передней части кузова. Деформация составляет от 30 до 50 см в зависимости от конструкции машины. При столкновении величина силы, которая воздействует на водителя и пассажиров, определяется по второму закону Ньютона по формуле F=ma , где m – это масса водителя в килограммах, а – ускорение или замедление в м/с2.

Давайте произведем простые расчеты. Если авто, которое двигается со скоростью 50 км/ч, сталкивается с неподвижным препятствием, а деформация передней части его кузова составляет 50 см, то величина замедления будет равна 385 м/с2. Если взять среднестатистического водителя, масса которого составляет 80 кг, то на него в этот момент будет воздействовать сила, равная 30800 ньютонов.

Что это значит? Это значит, что при столкновении масса водителя увеличивается в 40 раз! Вряд ли нужно объяснять, какие травмы можно получить при таком столкновении. Как минимум, не совместимые с жизнью.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЗВОЛЯЕТ УМЕНЬШИТЬ РИСК ГИБЕЛИ:

● при лобовом столкновении в 2,3 раза
● при боковом столкновении в 1,8 раза
● при опрокидывании автомобиля в 5 раз

Московский автомобильно-дорожный институт провел исследования, которые позволили установить, что чаще всего пассажиры и водители легковых автомобилей получают травмы грудной клетки и головы. При этом источником травм людей, которые находятся за рулем, в 68% является рулевая колонка, в 28,5% – ветровое стекло, в 23,1% – приборный щиток, в 12,5% – боковая стойка и в 3% – крыша.

Получили ранения, %

летальный

Водители

с ремнями

без ремней

Пассажиры на переднем сиденье

с ремнями

без ремней

По своей конструкции все ремни безопасности делятся на поясные, диагональные и комбинированные. Если поясной и диагональный типы ремней не способны обеспечить полную фиксацию туловища, то комбинированный, включающий и поясную, и диагональную лямки, гарантирует полную безопасность. В свою очередь комбинированные трехточечные ремни бывают двух видов: инерционные и неинерционные. Инерционные ремни безопасности используются на всех современных автомобилях. Такие ремни втягиваются специальным устройством в непристегнутом состоянии.

Сегодня автопроизводители стараются максимально совершенствовать системы безопасности, включая и ремни. Сегодня большой популярностью пользуются ремни безопасности с преднатяжителями, сигналом для которых служит аварийное замедление машины. Они притягивают пассажиров и водителя к спинкам сидений и реагируют даже быстрее, чем подушки безопасности.

А вот смотрите, какие футболки сейчас выпускают:

Английская компания TRL (Transport Research Laboratory) провела очень серьезное исследование и выяснила, почему же люди не пристегиваются ремнем безопасности. Эти данные позволят гораздо эффективнее пропагандировать использование этого нехитрого, но весьма эффективного средства спасения жизни.

Оказывается, многие водители не пользуются ремнем, потому что… бояться его. Значительная часть автолюбителей считают, что ремни приносят больше вреда, чем пользы. Водители, которые не пользуются ремнями, уверяют, что при боковом ударе ремни безопасности могут задушить водителя, а во время фронтального столкновения они ломают ребра. А еще водители верят, что если человек не пристегнут, то при сильном лобовом столкновении он просто-напросто вылетит через лобовое стекло, упадет на мягкую травку и останется в живых.

Силен также страх сгореть в машине в случае ДТП – считается, что пристегнутый ремнем водитель при возгорании автомобиля не сможет быстро выбраться из салона и в итоге зажариться заживо. А вот если не пристегиваться, то пожар будет не страшен. Да и при падении машины в воду пристегнутый человек обязательно должен будет захлебнуться и утонуть. И не пристегнутый – выплывет.

У таксистов и дальнобойщиков есть свои страхи. Многие из них считают, что пристегиваясь ремнем они имеют больше шансов погибнуть от рук бандитов. Таксисты уверены, что при нападении грабителей они успеют быстро открыть дверь машины и выбежать на улицу. А если они пристегнуты, то их убьют.
Однако самое опасное заблуждение касается другого. Огромная часть шоферов искренне считают, что использование ремня не обязательно, если их машина оснащается подушками безопасности! А ведь при ДТП подушка способна нанести очень серьезные травмы не пристегнутому ремнем человеку.

Исследователи выяснили, что чаще всего ремнями безопасности не пользуются мужчины, особенно молодые. Кроме того, редко пристегиваются ремнями пассажиры задних рядов. Они почему-то искренне верят, что на втором ряду гораздо безопаснее при аварии, чем на передних сиденьях. Интересно также и то, что обычно водители отказываются от ремней в вечернее и ночное время. В этом случае автолюбители говорят, что на дорогах мало машин и, мол, можно расслабиться (при этом водители забывают, что в этом случае скорость автомобилей становится выше, и в результате тяжесть ДТП увеличивается).

А вы как считаете? Нужно все таки пристегиваться или это обязаловка, которая не факт что поможет если что?
источники

Давайте вспомним Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия -

Принято считать, что первый был изобретен в 1885 году. Именно тогда американец Эдвард Клэгхорн запатентовал свою разработку, назвав его ремнем безопасности, предназначенным для туристов, путешествующих на открытых каретах. Впоследствии изобретение стало применяться для фиксации кучера.

Как и многие другие , первоначальное массовое применение сегодняшние привычные ремни безопасности нашли в авиации. Так, в 1913 году французский летчик Адольф Пегу впервые пристегнулся ремнем безопасности в кокпите своего самолета.

Спустя восемь лет после получения патента на ремень безопасности, патент на изобретение специальных защитных скоб для пассажиров автомобилей получил Гюстав-Дезире Лево. А чуть позже был изобретен прообраз нынешнего трехточечного ремня.

Но несмотря на полученные патенты на разнообразные конструкции ремней безопасности, производители автомобилей не спешили внедрять изобретения на своих машинах. Хотя в 20-х годах прошлого века некоторые автопроизводители в Америке и предлагали поясные ремни безопасности в качестве опционального оснащения, массового распространения эти неотъемлемые сегодня элементы безопасности долгое время не получали. Отчасти нежеланию применять ремни безопасности руководством компаний-производителей объяснялось несовершенством конструкции ремней, серьезно стесняющих водителя и пассажира. Кроме того, изобретатели ремней безопасности долгое время не могли толком проработать узлы крепления ремней к сиденью.

Пожалуй, настоящим полноценным стартом истории автомобильных ремней безопасности стала эпоха расцвета послевоенного автомобилестроения. В 1948 году компания штатно начала комплектовать ремнями безопасности сразу несколько своих моделей.

Что касается современных трехточечных ремней, то они стали массово применяться после того, как 1959 году их начала в обязательном порядке использовать шведская компания . Изобретателем того ремня, который в нынешнем виде хорошо известен всем водителям и пассажирам, является шведский инженер Нильс Болин. К тому моменту, когда Болин предъявил свое изобретение широкому автомобильному миру, швед уже работал в Вольво, хотя начинал Болин в , в качестве авиационного инженера.

Volvo PV 544 стал первым серийный автомобиль, на котором были штатно установлены трехточечные ремни разработки Нильса Болина. Именно в то время концерн Volvo сделал первый серьезный шаг к почетному званию производителя самых безопасных машин в мире.

Примечательно, что своеобразным толчком к началу серьезных разработок в области автомобильно безопасности послужил трагический случай, приведший к гибели в автокатастрофе одного из ближайших родственников действующего в то время генерального директора компании Вольво.

К моменту смерти официального изобретателя современных трехточечных ремней безопасности Нильса Болина, который умер от сердечного приступа в 82-летнем возрасте, специалисты-маркетологи из Вольво подсчитали, что изобретение позволило за 40 лет сохранить жизни более чем миллиону людей по всему миру. И это при том, что во многих странах до середины 70-х годов установка ремней безопасности не являлось обязательным требованием при изготовлении автомобилей. А уж обязанность автовладельцев по использованию ремней безопасности возникла еще позже. Например, только со второй половины 1984 года появилось наказание за не пристегнутого водителя или переднего пассажира. К слову, с того момента количество пристегнутых водителей возросло сразу на 90%.

Ремонт ремня безопасности

Ремень безопасности – основное и незаменимое средство защиты водителя автомобиля. Устройство прочного приспособления остается неизменным в течение десятилетий, благодаря безупречному функционированию. 65% участников ДТП остались в живых именно благодаря ремню безопасности.

Устройство ремня безопасности

Ремни безопасности достаточно активно используются при эксплуатации автомашины. В первую очередь изнашивается ремень на водительском кресле, поскольку используется интенсивнее остальных.

Ремень устроен достаточно просто и состоит из нескольких элементов:

  • Крепеж – деталь, прикрепленная к кузову чуть выше уровня плеча пассажира и водителя. Она не позволяет спинке сиденья подаваться назад и удерживает тело при резких толчках.
  • Замок служит для надежного закрепления ремня. С помощью внутреннего штифта он фиксирует язычок ремня с отверстием.
  • Инерционные катушки – детали, контролирующие сматывание и натяжение ленты.
  • Натяжная лента служит для фиксации тела водителя и пассажира.
  • Преднатяжитель необходим для мгновенного натяжения ленты после сигнала от датчиков при столкновении.
  • Ограничители предназначены для незначительного увеличения длины ленты в аварийной ситуации.

Передние и задние ремни безопасности устроены одинаково.

Возможные неисправности ремня безопасности

Ремень безопасности выходит из строя достаточно редко. Среди основных поломок можно перечислить такие проблемы:

  • ленту заклинило и невозможно вытянуть,
  • невозможно защелкнуть и отщелкнуть в держателе,
  • лента провисает и не фиксирует,
  • детали износились и требуют замены.

Иногда, крайне редко, можно столкнуться с другими неисправностями ремня/

Как отремонтировать ремень безопасности

Если человек не обладает необходимыми знаниями, малейшая ошибка приведет к необходимости полной замены ремня безопасности. Начиная ремонт, рекомендуется подготовить комплект необходимых инструментов:

  • отвертки разной конфигурации,
  • ключи для съема корпуса,
  • очиститель в баллончике и смазка,
  • зажим для фиксации вытянутой ленты.

Алгоритм действий определяет модель транспортного средства. Обычно мастер работает в такой очередности:

  • откручивает гайки и снимает ремень с кузова,
  • снимает и очищает от грязи, осматривает на наличие неисправностей шарик в корпусе,
  • очистителем промывает механизм, смазывает трущиеся элементы, избегая лишнего объема смазки, которая помешает работе механизма,
  • сборка устройства проводится через 10 минут.

Чтобы не перепутать последовательность и снова не привести ремень в нерабочее состояние, рекомендуется доверять ремонт важнейшего устройства специалистам автосервиса.

Не работает ремень безопасности. | My Santa Fe

Столкнулся с проблемой, что после оттягивания ремня безопасности водителя он ремень безопасности клинит, то есть не возвращается на место, а остаётся висеть в таком вот оттянутом положении. Данная проблема очень раздражала, так как путался в ремне, он волочился по полу, потом одевал и мазался короче одни нервы. Но вот выдался день и тут опишу, как отремонтировать ремень безопасности водителя на хендай Санта Фе.

Для того чтобы добраться до самого механизма ремня безопасности нужно разобрать левую среднюю стойку, но ещё перед этим очень и очень рекомендую скинуть клемму с аккумулятора в избежания каких либо неприятностей с подушками или ещё чего.

Для того чтоб демонтировать пластиковый кожух средней стойки необходимо снять накладку порога. Снимается эта накладка порогов – дёргаем её плавно на себя с усилием, но так чтоб не полопать пластик. После откручиваем нижнее крепления ремня безопасности Hyundai santa fe. Снимаем уплотнитель проёма – не весь. Там увидим тёмную накладку её тоже снимаем, только аккуратно, так как в ней воздуховад, далее снимаем, светлую накладку, а под ней уже сам механизм ремня. При снятии всех этих пластиковых панелей и накладок нужно быть аккуратным так как они держаться все на очень и очень плотных пластиковых защёлках, иногда приходится их тянуть с очень большой силой, чтобы отстегнуть.

Очень часто нужды демонтировать механизм нет, тогда изначально берём и конкретно продуваем сжатым воздухом, можно машинным электронасосом или компрессором, в общем, хорошо очистить от пыли механизм ремня безопасности хендай сантафе, затем берём вд-шку и силиконовую смазку и смазываем механизм, который регулирует ремень по высоте и все движущиеся части, которые вам кажутся подозрительными (я всё что мог и до всего до чего там дотянулся всё смазал).
Если это не помогло и ремень безопасности заедает и дальше, то продолжаем:
Снимаем теперь не нижнюю, а верхнюю часть обшивки средней стойки,

отколупываем заглушку с надписью SRS , под ней болт вроде на 10, выкручиваем его, теперь нужно отщёлкнуть 4 пластиковых крепления, теперь можно открутить петлю от самой стойки. И проверяем прорезь для ремня, как на пластике, так и на железной петле – оказалось, что на этой железной дуге грязь и получилось что то вроде пластилина, что и не давало ремню скользить. Всё очистил, смазал, ремень летает как новые.

Если и это не помогло и ремень безопасности клинит, тогда проверяйте ремень безопасности хундай санта фе на наличие грязи, иногда сама ткань ремня становиться как пластилиновая от налипшей и затёртой в неё грязище, И не даёт ремню скользить, выход такой, несём в машину тазик с горячей водой и хорошенько стираем ремень с мылом и порошком чтоб вся слипшееся грязь удалилась, и ремень будет как новый. И помните все операции с ремнём делать только при отключённом аккумуляторе. Иногда самое простое решение и является выходом из проблемной ситуации. Эта статья была посвящена проблеме не работает ремень безопасности Хендай Санта Фе, рад если вам эта статья помогла.

 

Фургончик. Запчасти для грузовиков Mercedes-Benz.

  • Более 2 млн. запчастей Mercedes-Benz;
  • Гарантия на возврат или обмен запчастей;
  • Доставка по всей России;
  • Профессиональные консультации по телефону +7 (812) 407 22 14

Ремень, которого не было — журнал За рулем

Автор впервые увидел ремни безопасности в… багажнике только что купленного отцом ВАЗ-2101. Тогда, в 1974-м, передние ремни уже входили в комплект, но не были прикручены. Сегодня с завода выходят автомобили, в которых все ремни на своих местах, но на вторичном рынке зачастую попадается экземпляр без спасительных лент сзади.

ПОКУПАЕМ

Когда-то ремни безопасности на все отечественные автозаводы поставляло таллинское предприятие «Норма». АВТОВАЗ и ныне около 80% ремней получает оттуда. Найти сейчас таллинские ремни в магазинах — пустая затея. Однако их можно заменить на другие, даже российских производителей. Это ЗАО «АРБ-Мораван» (СП с чешской фирмой Moravan Safety Belts), работающее в Тольятти, и ООО СКМ из Алатыря, что в Чувашии. Последнее выпускает ремни для УАЗов и «жигулей», первое отоваривает, кроме АВТОВАЗа, еще и ГАЗ, КамАЗ, «ИжАвто», СеАЗ, «РосЛаду», ЗИЛ и даже «Дервейс».

Эти заводы поставляют ремни и в торговую сеть, но, увы, понемногу. Нехватка мощностей ни при чем: оказалось, заводы загружены процентов на 60! Что же мешает увеличить поставки в магазины? Как ни поразительно, отсутствие спроса! Только не покупательского, а того, который выражен в заявках торгующих организаций и подкреплен договором с полной предоплатой. Невольно вспоминается анекдот из советского периода: находчивый продавец гастронома на вопрос интуриста, почему нет черной икры, ответил, что ее просто никто не спрашивает.

Тем не менее в той же Москве, если хорошо поискать, задние ремни безопасности найдутся — по крайней мере, для «десяток» и «пятерок». Но высока цена: немногим дешевле самого кресла! Любопытно, что прямой связи с себестоимостью эти цены не имеют. Товароведы рассказали, что до ноября прошлого года (до введения новых Правил) те же ремни можно было купить на тысячу дешевле!

СТАВИМ

Если в авто предусмотрены специальные приварные гайки (они могут быть закрыты заглушками, а могут, как в «волгах», прятаться под обшивкой), установка ремней не займет много времени. Но гайки и в самом деле должны быть специальными: такой резьбы (7/16’’) нет больше нигде. Сделано это для того, чтобы ремни можно было закрепить только сертифицированными болтами нужной прочности (ремень и крепление должны выдержать нагрузку не менее 2 тс). Такие гайки есть во всех «жигулях», «ладах» и некоторых «волгах». Любопытно, что с начала 80-х «волги» шли на экспорт с установленными сзади ремнями, а для внутреннего рынка с гайками под них. Потом, в 90-х, горе-рационализаторы убрали гайки вплоть до наших дней, а теперь задние ремни снова стали обязательным атрибутом этих машин.

Тем не менее на некоторых вполне современных автомобилях может не оказаться ни ремней, ни точек их крепления. Речь о машинах, сертифицированных как грузовые. Например, в редакционном «Адмирале» из КНР гайки сзади были, но только для поясных ремней. А ведь детское кресло без диагональной ветви как следует не закрепишь!

Итак, если вам дорог ваш ребенок — не ищите причины обойти закон, ищите ремни! А товарищам, сидящим в магазинах «на поставках», искать ничего не надо — просто закажите ремни безопасности для ваших и наших детей! Это куда важнее, чем накладки на педали.

КОММЕНТАРИЙ ЮРИСТА

Сергей Смирнов

Порядок перевозки детей в автомобиле регламентируется пунктом 22.9 ПДД. Если автомобиль оборудован ремнями безопасности, то ребенок обязательно должен быть пристегнут. При перевозке детей до 12 лет требуются удерживающие устройства, которые позволяли бы правильно пристегнуть ребенка, чтобы при возникновении аварийной ситуации ремень не нанес ребенку травму. В правилах не указан конкретный тип удерживающего устройства, поэтому водитель вправе использовать любое, позволяющее безопасно пристегнуть ребенка. Если же ремни не предусмотрены заводом-изготовителем (то есть в машине нет точек крепления), перевозить детей можно обычным порядком.

Стоит отметить, что требования, касающиеся безопасности детей, распространяются на все виды транспортных средств.

что делать, если заблокировались, можно ли восстановить и видео по восстановлению своими руками

Автор:Виктор

Назначение ремней безопасности в машине заключается в защите водителя и пассажира при дорожно-транспортном происшествии. Из-за аварии может произойти блокировка устройств, в результате чего у человека возникнут сложности с отсоединением ремешков. Чтобы правильно разблокировать ремни безопасности и восстановить их рабочее состояние после ДТП, ознакомьтесь с этой статьей.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Можно ли восстановить ремни безопасности после аварии?

Основные составляющие элементы ремней

Необходимость ремонта и восстановления ремешков безопасности после блокировки актуальна практически для всех автолюбителей, когда-либо попадавших в ДТП. На определенные ситуации механизм ремней реагирует как на дорожно-транспортные происшествия. Это либо авария и срабатывание подушек безопасности, либо просто высокая нагрузка на устройство. В такие моменты срабатывает встроенный в систему пиропатрон. Заклинивать устройство может и в результате резкого торможения.

Если ремешки заклинило и они не работают, то действуют в соответствии с конструктивными особенностями машины. В некоторых моделях автомобилей запчасть не подлежит ремонту и ее разблокирование невозможно. Другого выхода, кроме как срезать ремень и установить вместо него новый, у автовладельца нет. Но в большей части транспортных средств изделия подлежат восстановлению, их механизмы можно ремонтировать. Часто в машинах при столкновении системы выстреливают обоими пиропатронами на передних сиденьях. Поэтому если вы едите один, а пассажира рядом нет, то все равно следует проверить, работает ли ремешок.

Другие причины неисправности ремней

Блокировка ремешков может произойти по другим причинам:

  1. Естественный износ изделий. В результате длительного использования ремешок перестает втягиваться. Это обусловлено износом как самого ремня, так и механизма блокировки или одного из ее элементов.
  2. Ремешок не втягивается из-за низких отрицательных температур либо износа роликового устройства.
  3. Произошла поломка замка катушки либо вышло из строя основное устройство.
  4. Ремешок не втягивается после его отсоединения либо его заклинило в результате попытки застегнуться.

Пользователь zhenya0164Wende в видео предлагает ознакомиться с процессом разблокировки ремня в Шевроле Авео T300.

Первый способ разблокировки: пиропатрон со втулкой

Если заблокировались ремешки безопасности, починить и расклинить устройства можно самому.

Рассмотрим способ как это сделать, используя пиропатрон со втулкой:

  1. Сначала осуществляется снятие механизма ремешков. Обычно процесс демонтажа не вызывает трудностей, но в некоторых случаях приходится снимать передние кресла. Когда вы выполните демонтаж, можно снять ремень с устройством.
  2. На фотографии ниже вы увидите механизм системы. Чтобы выполнить разблокировку, первое, что надо делать, это получить доступ к механизму пиропатрона. Этот компонент блокирует работу системы, поэтому работать надо именно с ним.
  3. Когда пиропатрон будет в руках, вы увидите пружинку, расположенную на устройстве. На корпусе механизма имеется небольшой разрез, в который устанавливается пластина соответствующих размеров. После этого механизм пружины снимается, выкручиваются болты, которые фиксируют ее на устройстве. При демонтаже пружинка может вылететь, поэтому рекомендуем выполнять снятие осторожно. Аккуратно демонтируйте пружину и отложите ее. После этого снимать ремешок либо скручивать его нельзя. Это приведет к нарушению положения конструкции, дальнейшее восстановление рабочего состояния будет невозможно.
  4. После демонтажа вы можете увидеть оболочку пиропатрона, установленную на ремне и зафиксированную на нескольких винтах. Обычно их три, но количество болтиков может быть разным в зависимости от модели автомобиля. Выкрутите винты, используя ключ-звездочку, и произведите демонтаж пиропатрона.
  5. После этого крышку устройства, активация которого произошла при ДТП, надо раскрутить. Этот компонент фиксируется на корпусе механизма большим количеством болтов (в среднем их 21). Кроме того, что фиксация крышки осуществляется с помощью болтов, она крепится еще герметичным клеем. Для снятия используйте отвертку со шлицевым наконечником или канцелярский нож, чтобы удалить слой герметика. Действуйте аккуратно и не повредите корпус.
  6. После демонтажа крышки перед вами предстанет капроновая втулка, где вмонтированы 6 медных обрезков. Эти куски из проволоки используются для заклинивания оси, блокирующей ремень. Надо удалить кусочки. В системах безопасности при аварии деформируется и капроновая втулка. С ней будьте аккуратны, поскольку она понадобится для поддержания и центровки компонента. Когда вы удалите все остатки кусков медной проволоки, возможно восстановление рабочего состояния ремней безопасности.
  7. После этого пластина пиропатрона монтируется обратно. Вы можете не закручивать все винты, зафиксируйте только те, что установлены в центре и на боковых сторонах, это обеспечит надежную фиксацию пластинки.
  8. Теперь устройство пиропатрона можно закрутить на корпус механизма. Не забывайте, что перед процедурой монтажа элемента с пружиной, сам ремень надо подмотать руками. Нескольких оборотов хватит для этого, так как пружинка после ремонтных манипуляций будет ослаблена. Чтобы обеспечить максимальное усилие, устройство рекомендуется подмотать.
  9. Аккуратно выполните монтаж пружины в посадочное место. Закрутите и снимите пластинку, которая устанавливалась для ее фиксации. Процедуру разблокирования можно считать завершенной. Если выполнить эту задачу не удалось, ремень надо менять. Проверьте, как он работает после ремонта. Возможно такое, что после разблокировки ремешок работает только в вертикальном положении.

Второй вариант: зубчатая рейка

Если при аварии сработали ремни безопасности и теперь они заблокированы, ослабить и произвести разблокировку можно с помощью специального приспособления — зубчатой рейки:

  1. Выполните снятие механизма и аккуратно разберите натяжное устройство ремня. Закрепите на месте пружинный элемент, чтобы при выполнении работ он не размотался.
  2. Производится разборка устройства пиропатрона. После этого вы можете увидеть зубчатую рейку. Ее дальнейшее использование нецелесообразно, поскольку она уже сломалась. Для восстановления рабочего состояния установите новую деталь, которую вы заранее купили. Зубчатые рейки могут быть разными по своему типу, купите ту, которая предназначена для конкретной модели авто.
  3. После снятия шестеренки механизмы на внутренней части вы увидите грязь и мусор. Это продукты износа пластмассовых компонентов устройства. Удалите загрязнения.
  4. Сборка механизма осуществляется в обратном порядке. Если пружинный элемент сильно размотался, то ремень безопасности наматывается собственноручно. После этого пружина монтируется на посадочное место.

На примере автомобиля Тойота Рав4 пользователь zhenya0164Wende предлагает ознакомиться с процессом разблокировки ремешка безопасности.

Как поменять ремень безопасности?

Если ремонт механизмов не дал результатов, то единственным выходом будет замена ремня:

  1. Откройте капот машины и отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Это делается для того, чтобы не нарушить рабочее состояние бортового компьютера транспортного средства. Когда клемма отсоединена, подождите не менее одной минуты. Преднатяжительные механизмы демонтировать и разбирать необязательно, а при снятии катушки не допустите попадания воды либо смазочного материала в устройство. Чтобы преднатяжители быстро не вышли из строя, на них не должны воздействовать повышенные температуры.
  2. При помощи гаечного ключа открутите болт нижней фиксации ремня, он находится за креслом водителя. После выкручивания снимите дистанционную втулку с шайбой. Это позволит сдвинуть ремень вбок, чтобы он не мешал выполнению дальнейших действий.
  3. Выполните снятие нижней и верхней пластмассовых составляющих облицовки салона, которые находятся на центральной стойке. Пряжки изделия выводятся из специального проема в верхней части. Если на ремешке установлен чехол, демонтируйте его. Обычно облицовочные элементы салона фиксируются при помощи пластмассовых креплений или болтов, это зависит от марки машины. Крепления отсоединяются осторожно, нельзя допустить их поломки при демонтаже. Если облицовка крепится на болтах, открутите их крестовой отверткой.
  4. Выкрутите болтики, фиксирующие верхнее крепление изделия к механизму регулировки положения по уровню. После этого выполните снятие пряжки фиксатора компонента.
  5. Подденьте крепление разъема с проводкой преднатяжительного механизма, для этого используйте отвертку. Штекер с проводами можно отсоединить.
  6. С помощью гаечного ключа нужного размера выкрутите болт, фиксирующий инерционную катушку ремня к кузову машины. Демонтируйте изделие. Определитесь с тем, для чего вы меняете ремешок. Если вышел из строя механизм настройки положения компонента, то для смены открутите два болтика, фиксирующие его. Извлеките устройство. Если проблема заключается в поломке замка, то для снятия надо демонтировать переднее кресло. Сиденье отодвигается максимально назад, после чего отсоединяются все крепления и откручиваются винты, фиксирующие его.
  7. Отверткой с плоским наконечником подденьте два фиксирующих компонента, которые крепят механизм держателя колодки в системе подогрева передних кресел. Если машина не оснащена устройством, то ничего отсоединять не надо. Надо отсоединить контроллер, который крепится в районе кресла и предназначен для предупреждения водителя о езде с непристегнутыми ремнями. В зависимости от авто, фиксатор может располагаться под подушкой водительского кресла. Когда демонтаж крепления будет выполнен, вы без проблем снимите и фиксатор. Разверните это устройство, из крепления выведите колодку с проводами от контроллера. Потяните ее на себя и отключите.
  8. Выкрутите болтик, крепящий замок системы безопасности на кресле водителя. Демонтируйте устройство со жгутом, на котором крепятся провода. Выполните монтаж новых ремней безопасности с исправными держателями и замками. Процедура установки выполняется в обратном порядке. На пассажирском сиденьи замена ремешков осуществляется аналогичным образом.
 Загрузка ...

Видео «Как разблокировать ремни после ДТП»

На примере автомобиля Митсубиси Лансер канал v15402 предлагает в своем ролике ознакомиться с процессом ремонта и разблокировки ремешков безопасности.

Как работают ремни безопасности? - Профессиональный электрик

Хотя с момента изобретения ремней безопасности прошло более 50 лет, их использование, хотя и является обязательным, все еще не является распространенным явлением. До сих пор мало кто в нашей стране пристегивается ремнями безопасности. Особенно на заднем сиденье.

Согласно исследованию Национального совета по безопасности дорожного движения, около 40% задних пассажиров пристегивают ремни безопасности время от времени, редко или вообще не пристегиваются, а 13% заявили, что, сидя на заднем сиденье, они никогда не пристегиваются ремнями безопасности.Почему? Ведь ремни являются одним из важнейших элементов, обеспечивающих безопасность водителя и пассажиров.

Непристегнутые ремни безопасности могут иметь серьезные последствия при аварии, так как тело пассажира никак не удерживается при резкой остановке (аварии). Поэтому велика вероятность того, что в случае аварии пассажир может выпасть из машины…

Таким образом, ремни безопасности являются важным фактором повышения нашей безопасности.Отсутствие пристегнутых ремней безопасности также снижает действие подушки безопасности, так как принцип ее работы также основан на взаимодействии с ремнями безопасности. Человек, путешествующий без ремней безопасности, подвергает опасности не только себя, но и окружающих.

Почему мы не пристегнуты ремнями безопасности? По-видимому, этому есть несколько причин. Вероятно, мы очень доверяем водителю и его навыкам. К тому же, сидя на пассажирском сиденье, больше всего хочется расслабиться и полюбоваться видами за стеклом.В такие моменты мы забываем об опасности не пристегнутых ремней безопасности. Проблема затрагивает и пожилых людей, которые не привыкли пристегиваться ремнями безопасности, поскольку раньше такой обязанности не было. Почему? Ну потому что на заднем сидении ремней просто не было.

В настоящее время все ремни безопасности, устанавливаемые в автомобилях, изготавливаются с использованием очень похожего механизма. Основными элементами являются втягивающее устройство, замок и ремень безопасности. Именно втягивающее устройство вызывает блокировку ремня при резком рывке, а пряжка – это место крепления ремня.Современные ремни безопасности также снабжены пиротехническим преднатяжителем, прижимающим тело пассажира к сиденью во время аварии.

Принцип работы очень прост. Когда происходит авария и ремень безопасности обнаруживает ее, плунжер натяжителя перемещается назад за счет взрыва пиротехнического заряда, укорачивая длину ремня, тем самым прижимая тело к сиденью. Все это происходит примерно за 15 мс.

Проблема непристегивания ремней безопасности еще и в том, что попутчики, едущие в одном вагоне, чаще всего не спрашивают друг друга об обязательности пристегивания ремней безопасности, потому что такой привычки нет.Лекарством от этой проблемы кажется датчик, устанавливаемый в большинстве новых автомобилей, который в течение нескольких десятков секунд раздражающим звуком может напомнить водителю и переднему пассажиру о необходимости пристегнуть ремни безопасности. Пассажиры на задних сиденьях также могут пристегнуть ремни безопасности, услышав этот звуковой сигнал. Важным фактором, определяющим пристегивание ремней безопасности, является также поведение ближайшего окружения. Так что, если кто-то в семье пристегивается ремнем безопасности, мы тоже.Вот почему так важно установить хорошие образцы для подражания.

.

Ремни безопасности - конструкция, эксплуатация, правила

Сегодня ремни безопасности входят в стандартную комплектацию автомобилей. Однако не все знают, из каких элементов они состоят и как работают. В дополнение к общему правилу, согласно которому каждый водитель и пассажир должны использовать ремни безопасности, Правила дорожного движения также предусматривают исключения.

Чтобы ответить на вопрос о том, как работают ремни безопасности, нужно знать, как они устроены и что происходит с телом пассажира в момент резкого торможения или столкновения. В настоящее время автомобильные компании используют 3-точечные ремни безопасности. Поясная часть ремня безопасности должна проходить под поясными шипами, а плечевая часть должна проходить посередине грудины и плеча. Хорошо пристегнутый ремень безопасности плотно прилегает к телу.

Ремень безопасности оснащен преднатяжителем. Он предназначен для предотвращения движения тела вперед - этот компонент должен заставить тело водителя или пассажира прилипнуть к конструкции транспортного средства (сиденью) во время удара. Эта структура ремня безопасности связана с тем, как ведет себя тело при аварии. Под действием силы инерции он движется вперед, а затем сталкивается с кабиной или другими элементами оборудования машины. Возможны серьезные травмы.Этому препятствует правильно пристегнутый ремень безопасности.

Ремни безопасности впервые появились в автомобилях в 1950-х годах. В Польше их использование является обязательным с 1983 года. Их должны использовать как водитель, так и пассажир в автомобиле с ремнями безопасности. Однако из этого общего правила есть несколько исключений.

Правила дорожного движения перечисляют, кто может ездить без ремней безопасности.Использование ремней безопасности не обязательно:

  • Лицо, имеющее медицинскую справку о противопоказаниях к использованию ремней безопасности.
  • Женщина, которая явно беременна.
  • Водитель такси , перевозящего пассажира.
  • Инструктор (экзаменатор) во время обучения или экзамена.
  • Сотрудник службы (например, полицейский, сотрудник ABW), который перевозит задержанного(ых).
  • Офицер Службы государственной охраны и военнослужащий военной жандармерии при исполнении служебных обязанностей.
  • Медицинская бригада при оказании медицинской помощи.
  • Сопровождение при перевозке денежных ценностей.
  • Больной или инвалид перевозится на носилках или в инвалидной коляске.
  • Ребенок в возрасте до 3 лет , перевозимый в транспортном средстве категории М2 или М3.
  • Ребенок в возрасте до 4 лет , пользующийся общественным автобусным транспортом в обычном и ускоренном режиме на основании единых билетов.

Строго определен круг лиц, не обязанных пристегиваться ремнями безопасности при управлении транспортным средством.

Правильно пристегнутый ремень безопасности должен защитить пользователей автомобиля от тяжелых травм , которые могут возникнуть в результате столкновения с другим транспортным средством или придорожным объектом.Чем рискуют водители или пассажиры, которые игнорируют и не соблюдают действующие правила? Штраф и штрафные баллы.

Штраф за непристегнутые ремни относительно невелик – 100 злотых и 2 штрафных балла. Кто платит штраф за отсутствие ремней безопасности? Хотя водитель обязан следить за тем, чтобы пассажиры были пристегнуты ремнями безопасности , лицо, не соблюдшее действующие правила и не пристегнувшее ремни безопасности, должно будет заплатить .

Согласно исследованию, проведенному Национальным советом по безопасности дорожного движения, большинство людей, пользующихся транспортными средствами, помнят о необходимости использования ремней безопасности. Какой процент поляков пристегивается ремнями безопасности? В 2015 году ремни безопасности использовались на 95%. водители, 96 процентов пассажиров, сидящих впереди, и 76 проц. сидит на заднем сиденье.

При столкновении автомобиля с другим объектом срабатывают преднатяжители (механические или газовые) в автомобиле.Их задача – натянуть ремень безопасности, в результате чего тело сидящего в кресле человека в момент столкновения не сможет свободно двигаться вперед. При этом натяжитель сконструирован таким образом, что его можно активировать даже в случае незначительного удара. Вот тут и возникает вопрос, как разблокировать пристегнутый ремень безопасности.

Отстегивание ремня безопасности, а также его ремонт — — это работа для профессионалов. Часто приходится разбирать узлы, отвечающие за работу натяжителя. В моделях автомобилей с установленным бортовым компьютером также необходимо будет удалить ошибку с помощью диагностического прибора.

Владельцы автомобилей со сработавшими преднатяжителями ремней безопасности должны знать, что в такой ситуации лучше заменить ремни безопасности. После такого происшествия ремень безопасности может растянуться без видимых изменений. В результате ремни безопасности могут не обеспечить достаточную защиту водителя и пассажиров при последующем столкновении.

FAQ - Часто задаваемые вопросы о ремнях безопасности

90 118
  • Должна ли беременная женщина пристегиваться ремнем безопасности?

  • Часто возникает вопрос, можно ли ездить без ремней безопасности во время беременности. Женщины с видимой беременностью относятся к тем, кому не нужно пристегиваться ремнем безопасности во время вождения, где бы они ни сидели.

    90 130
  • Обязательно ли пристегиваться ремнем безопасности в такси?

  • Пассажиры, пользующиеся такси, не освобождаются от обязанности использовать ремни безопасности. Пристегивайте ремень безопасности независимо от того, где они сидят (переднее сиденье, заднее сиденье).

    90 142
  • Должен ли водитель такси пристегиваться ремнем безопасности?

  • Когда таксист ведет клиента, ему не нужно пристегиваться ремнем безопасности. Продиктовано тем, что при необходимости может защищаться от нападения транспортируемого. Однако, если он путешествует один, он обязан использовать ремень безопасности.

    .

    Как правильно пристегнуть и как разблокировать и отремонтировать поврежденный ремень безопасности?

    Как разблокировать ремень безопасности?

    Не существует универсального способа отстегнуть ремень безопасности . Осторожно переместите его в обе стороны, подтяните сиденье (если оно не полностью разложено) или... промывка ремня может помочь, так как он часто блокируется скоплением грязи.

    Если ваш застрял, мы советуем вам начать с самого простого метода, который состоит в том, чтобы осторожно потянуть ремень безопасности вперед и назад.Стоит попробовать вдвигать и выдвигать его под разными углами — если неисправность несерьезная, есть шанс, что втягивающее просто отпустит в какой-то ситуации.

    В некоторых автомобилях, например Ford, ремни безопасности часто блокируются из-за неаккуратного откидывания сиденья. Особенно это касается задних сидений автомобиля, которые часто складываются для временного увеличения вместимости багажного отделения.

    После складывания сидений выясняется, что один из ремней безопасности заблокирован.В этом случае достаточно прижать сиденье к полу автомобиля (иногда слышен характерный щелчок), чтобы разблокировать ремень безопасности.

    Заедание ремня безопасности также часто является результатом загрязнения. Вот почему стоит время от времени очищать ленту обычным мыльным раствором или опрыскивать ее специальным спреем-смазкой, чтобы предотвратить эту проблему.

    Как разблокировать ремни безопасности после аварии?

    Для отпирания ремней безопасности в попавшей в аварию машине обычно требуется снятие всего или части механизма.

    В зависимости от того, что было повреждено при ударе, может потребоваться замена таких компонентов, как вытяжная пружина и натяжитель. Также может потребоваться удаление сервисной ошибки с бортового компьютера.

    Помните, что отпирание ремней безопасности в попавшей в аварию машине не является рекомендуемым действием . Следует заменить весь механизм на новый или хотя бы сами лямки, которые сильно растягиваются при сильном рывке и никогда не защитят вас на 100% эффективно.

    Как починить ремень безопасности?

    Механизм намотки, который чаще всего ломается в этом элементе, - защелка (шарик), блокирующая намотку и размотку ленты. Натяжитель ремня безопасности в большинстве автомобилей крепится двумя-тремя винтами, которые можно открутить, например, шестигранным ключом. Аккуратно покачайте защелку, чтобы разблокировать ее.

    Ретрактор ремня безопасности, вопреки внешнему виду, имеет довольно сложную конструкцию, состоящую из множества мелких элементов, которые могут упасть на пол после его откручивания.Так что если вы хотите позаботиться о ремонте ремня безопасности самостоятельно, вы должны быть готовы воссоздать всю эту сложную конструкцию позже. Однако с этим лучше обратиться к специалисту.

    Как правильно пристегнуть ремни безопасности?

    Ремни должны быть застегнуты таким образом, чтобы их вертикальная часть (плечо) соприкасалась не с шеей, а с ключицей. Такое расположение ремня возможно благодаря регулировке высоты, используемой в большинстве автомобилей, а также правильной регулировке высоты сиденья.Горизонтальная (поясная) лямка, с другой стороны, должна быть на уровне бедер, ниже живота.

    Плечевой ремень предназначен для стабилизации туловища и предотвращения ударов головой о приборную панель автомобиля или другую твердую поверхность. Бедренная же часть необходима в случае опрокидывания, когда возрастает риск удара головой о внутреннюю часть крыши автомобиля. Более того, эта часть еще и удерживает тело от выскальзывания из-под плечевой части.

    Для правильного пристегивания ремней безопасности также требуется соответствующая одежда.Причина? Ремни безопасности формируются под манекенов, имитирующих водителя и пассажиров в автомобильных краш-тестах. Разумеется, на них нет одежды, поэтому в более холодные дни перед тем, как пристегнуть ремни безопасности, лучше снять куртку или даже толстую толстовку.

    Тут мы подходим к самому креплению ремня безопасности. После этого потяните плечевую часть вверх, чтобы натянуть тазобедренную часть. Ваши бедра должны быть натянуты ремнем. Через какое-то время ремень ослабевает, поэтому хорошей привычкой является подтягивать его каждые несколько-десяток минут.

    Одной из самых распространенных ошибок является не пристегивание ремней безопасности беременными женщинами под предлогом защиты ребенка в случае аварии. Это неправильная логика. Женщина без ремня безопасности представляет смертельную угрозу для ребенка и других пассажиров в случае аварии, а также представляет угрозу для ее здоровья.

    Ремни безопасности и беременность, или Правила и здравый смысл

    Польский закон позволяет женщинам, которые явно беременны, управлять автомобилем без пристегнутых ремней безопасности, что часто вводит их в заблуждение ...

    Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

    .90 000 ремней безопасности - Главное управление полиции в Сопоте

    Ремни безопасности были изобретены, чтобы спасать жизни людей, а не мешать им. Когда ты пристегиваешься в машине, ты пристегиваешься не для полиции, а для себя и своих близких. В случае аварии ремни увеличивают шансы на выживание.

    ВЫ ПРИПЯТЬТЕСЬ НЕ ДЛЯ ПОЛИЦИИ, ВЫ ПРИПЕСНЕТЕ ИХ ДЛЯ СЕБЯ - ЧТОБЫ ЧУВСТВОВАТЬ СВОЮ МАШИНУ И ПОЛАГАТЬСЯ О НЕМ, И ЗАЩИТИТЬ СВОЮ ЖИЗНЬ В СЛУЧАЕ АВАРИИ.

    В большинстве европейских стран только каждый пятый водитель пристегивается ремнем безопасности. Французы чаще всего ссылаются на соблюдение правил, где в целом по стране 97% людей ездят на передних и 68% на задних сиденьях.

    К сожалению, у поляков нет привычки пристегиваться перед поездкой. В среднем только 71% пассажиров на передних сиденьях предпочитают пристегиваться ремнями безопасности и только 40% на задних.

    Уровень смертности в дорожно-транспортных происшествиях в Польше исключительно высок по сравнению с другими европейскими странами.На каждые 100 аварий в нашей стране гибнет почти 12 человек, в то время как в среднем по ЕС 3 человека. Это сопровождается высоким процентом послеаварийных травм, приводящих к стойкой инвалидности, поэтому сотрудники ГИБДД предлагают и призывают:

    ПРИВЯЗАТЬ ДУШУ К ТЕЛУ

    - пристегнутые ремни безопасности увеличивают шансы выжить при аварии в автомобиле как минимум вдвое,
    - ремни, соединяющие водителя с автомобилем, позволяют лучше чувствовать движение автомобиля и точность управления,
    - подушка безопасности защищает голову от травм, правильно отрегулированный подголовник защищает шею, пристегнутый ремень безопасности защищает все тело .

    Правильно застегнутые ремни должны ровно прилегать к телу. Расположите поясной ремень вокруг бедер как можно ниже по отношению к животу. Нагрудный ремень должен проходить через центр плеча, не соскальзывая с плеча.

    Для этого отрегулируйте верхнюю точку крепления ремней безопасности (на боковой стойке).

    Если вы тяжело одеты, расстегните пальто, куртку или блейзер и подтяните лямки ремня как можно ближе к телу. Застегнув пряжку, затяните нагрудный ремень, чтобы он не провисал.Пояс работает тем эффективнее, чем плотнее он облегает защищаемого человека. Современные самонатягивающиеся ремни не ограничивают движение, но могут чрезмерно ослабнуть! Поэтому научитесь затягивать ремень снова и снова, чтобы он подходил к груди и бедрам.

    Все пассажиры, пристегнутые ремнями безопасности, должны пристегнуться до начала движения автомобиля. В интересах сидящих впереди пристегнуть ремни безопасности и тех, кто сидит сзади. Законы физики абсолютны для тех, кто участвует в авариях.В случае лобового столкновения отстегнутый задний пассажир сломает спинку переднего сиденья и раздавит пассажира.

    Ремень безопасности не предотвратит выскальзывание из-под него человека, лежащего на откинутом сиденье, а также не предотвратит удар о приборную панель того, кто в момент аварии наклонился вперед. Единственная позиция, дающая хорошие шансы на выживание, — это сидячая позиция.

    Ремень безопасности является лучшей защитой для водителя и пассажиров, если он используется в сочетании с правильно отрегулированным подголовником и подушкой безопасности.Подголовник защищает шею от очень опасных и болезненных травм в случае резкого наклона головы назад, а подушка защищает голову и грудь от ударов о руль, приборную панель или переднюю стойку; однако основан на хорошо пристегнутых ремнях безопасности! Они удержат любого пристегнутым в безопасном положении, даже при опрокидывании или других неконтролируемых движениях.

    Хорошо пристегнутый ремень безопасности облегчает водителю управление автомобилем, особенно на поворотах и ​​на неровной дороге.Вместо того, чтобы цепляться за руль, его можно точно повернуть. Кроме того, «цепляние» за автомобиль дает возможность почувствовать любое неожиданное движение транспортного средства, например, занос задней оси или передних колес, и тут же среагировать.

    ВЫ ПРИПЯТЬТЕСЬ НЕ ДЛЯ ПОЛИЦИИ, ВЫ ПРИПЕСНЕТЕ ИХ ДЛЯ СЕБЯ - ЧТОБЫ ЧУВСТВОВАТЬ СВОЮ МАШИНУ И ПОЛАГАТЬСЯ О НЕМ, И ЗАЩИТИТЬ СВОЮ ЖИЗНЬ В СЛУЧАЕ АВАРИИ.

    Ремни не спасут вам жизнь, если вы врежетесь в твердое препятствие на скорости 100 километров в час и более.Но помни! Потерять жизнь без пристегнутых ремней безопасности можно при столкновении со скоростью всего 30-20 км/ч. Поэтому в городе, особенно при движении на малых скоростях, пристегнутые ремни — лучшая гарантия жизни.

    НЕТ БОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНОГО СПОСОБА ПРИВЯЗАТЬ ДУШУ К ТЕЛУ В АВТОМОБИЛЕ, ЧЕМ РЕМЕННЫЙ РЕМЕНЬ.

    При столкновении автомобиля с неподвижным массивным препятствием на скорости около 50 км/ч люди, находящиеся внутри автомобиля, подвергаются огромной перегрузочной силе; человек с массой тела 75 кг некоторое время имеет «ударную массу» около 3750 кг.Никто не способен противостоять такой силе и будет брошен на приборную панель или выброшен в окно, а его тело будет раздавлено, если только их не остановят хорошо пристегнутые ремни безопасности.

    Задача ремней — «привязать» человека к сиденью и удержать его в сидячем положении в случае столкновения, чтобы тело не ударилось и не выпало из жестких частей салона.

    ПРИСТЕГНИТЕ РЕМНИ ИЛИ ВЫ ЗАПЛАТИТЕ.... ЖИЗНЬЮ, ЗДОРОВЬЕМ ИЛИ ШТРАФОМ
    ПОМНИТЕ ЭТО ВСЕГДА.

    Подготовлено в ЗРД БПиРД КГП на основе материала Ассоциации «Дорожная безопасность» под названием «Приколоть душу к телу».

    .

    Ремни безопасности в машине. Факты и мифы. Кому не нужно пристегиваться ремнями безопасности?

    Трехточечные ремни безопасности были изобретены Нильсом Болином, а компанией, которая внедрила их в автомобили, была Volvo. Немецкое патентное бюро назвало трехточечные ремни Bohlin одним из 8 самых важных патентов в истории автомобилестроения. Впервые они перешли на Volvo PV544 в 1959 году. Так или иначе, шведская марка гордится этим событием и по сей день, размещая цифру 1959 на пряжках ремней безопасности своих автомобилей.В Польше обязательство пристегивать ремни безопасности было введено в 1983 году и касалось только передних сидений и дорог вне населенных пунктов. В 1991 году это обязательство было распространено также на пассажиров задних сидений и на все дороги.

    Ремни безопасности. Цифры не оставляют иллюзий

    Тем не менее, есть еще много людей, которые отрицают использование ремней безопасности. Исследования Национального совета по безопасности дорожного движения ясно показывают, что простое пристегивание ремней безопасности снижает риск смерти в аварии на 45%.Вместе с подушкой безопасности они снижают риск смерти на 50%. Ремни безопасности чаще пристегиваются у пассажиров переднего сиденья, чем у пассажиров заднего сиденья. При этом следует помнить, что непристегивание ремней безопасности влечет за собой штраф в размере 100 злотых и 2 штрафных балла. Кроме того, водитель транспортного средства может получить еще один штраф в размере 100 злотых и 4 штрафных балла, если один из пассажиров не пристегнут ремнями безопасности.

    Ремни безопасности. Мифы

    Один из наиболее часто повторяемых аргументов в пользу использования ремней безопасности заключается в том, что ремни безопасности должны препятствовать побегу из горящей машины.Статистика дорожно-транспортных происшествий ясно показывает, что только 0,5% дорожно-транспортных происшествий связаны с возгоранием автомобиля. На самом деле распространением этого мифа во многом обязаны создатели боевиков, где авария автомобиля часто ассоциировалась с эффектным взрывом.

    Еще один миф о том, что при аварии лучше выпасть из машины, чем оказаться в ней зажатой. Ничто не может быть более неправильным — исследования показывают, что когда тело выбрасывается через лобовое стекло, риск получения серьезных травм возрастает в целых 25 раз, а риск летального исхода — в 6 раз.

    Также часто встречается, что на коротких дистанциях и на малых скоростях непристегнутый человек в машине не получит серьезных травм при аварии. Получается, что даже на малой скорости есть силы, которые пассажир не может контролировать. Например, уже на 14 км/ч при наезде на твердое препятствие сила удара соответствует 8-кратной массе тела. Это дает пищу для размышлений. Человек, сидящий на переднем сиденье без пристегнутых ремней безопасности, может погибнуть при лобовом столкновении с препятствием на скорости 30 км/ч, в то время как при наезде на твердое препятствие на скорости 50 км/ч тело бросили с силой 2,5 тонны.Согласно американской статистике, большинство аварий со смертельным исходом происходит в пределах 40 км от дома и на скорости ниже 65 км/ч. Представьте себе ситуацию, когда мы медленно едем в магазин и лоб в лоб сталкиваемся с мчащимся автомобилем. Тогда у нас нет шансов. Кроме того, подушки безопасности без пристегнутых ремней могут вызвать только дополнительные травмы головы. Подушки выполняют свою роль только тогда, когда пассажиры правильно пристегнуты ремнями безопасности.

    См. также: Правила дорожного движения 2022 г. Может ли маленький ребенок ходить один по дороге?

    Задние пассажиры также должны помнить о ремнях безопасности. Исследования показывают, что почти половина задних пассажиров не пристегиваются ремнями безопасности. Они так же уязвимы для травм, как и передние пассажиры. Более того, во время аварии они становятся смертельной угрозой для сидящих перед ними людей, из-за сил, действующих на пассажиров во время аварии.

    Последний миф касается утверждения о том, что ремни безопасности представляют опасность для плода. поэтому беременным женщинам не следует пристегиваться ремнями безопасности. По сути, ремни — единственный элемент, способный спасти жизнь беременной женщине в случае аварии. Это относится даже к женщинам на поздних сроках беременности, которые, по общему признанию, освобождены от обязанности использования ремней безопасности, но лучше их использовать. Затем вы должны убедиться, что поясной ремень расположен правильно - он должен проходить под бедрами, а не на уровне живота, а плечевой ремень должен быть между грудями.Все срезы должны быть тугими и плотными.

    Ремни безопасности. Кому не нужно использовать ремни?

    Однако есть люди и профессиональные группы, которые освобождены от использования ремней безопасности в автомобиле. К ним относятся люди с медицинским заключением, запрещающим использование ремней безопасности, больные или инвалиды, перевозимые на носилках или в инвалидной коляске, женщины с явной беременностью, водители такси, инструкторы по вождению и экзаменаторы, сотрудники силовых структур, сопровождающие во время перевозки. денег и членов медицинской бригады при оказании помощи.

    Ремни безопасности. Как правильно пристегнуть ремни безопасности?

    Также важно, чтобы ремни безопасности были хорошо пристегнуты. Только тогда они должным образом выполняют свою роль. Если ремень неплотно прилегает к телу и плохо натянут, он сам может стать причиной травмы. Верх ремня должен быть близко к шее, а не на ребрах, так как они могут сломаться и даже проткнуть легкие при ударе. С другой стороны, поясной ремень должен обхватывать бедра, потому что, если он прилипнет к животу во время аварии, он может раздавить внутренние органы.Также важно не застегивать пояс плотной одеждой, такой как пальто или пуховик. Вы также должны помнить о правильной установке высоты ремней и о том, чтобы ремни не были перекручены.

    Связь между пристегиванием ремня безопасности и компенсационной выплатой

    Еще одним важным вопросом является взаимосвязь между использованием ремней безопасности и получением компенсации по страхованию гражданской ответственности перед третьими лицами или страхованию от несчастных случаев. Может ли страховщик отказать в выплате из-за отсутствия ремней? Да, это может быть причиной отказа в оплате. Страховщик также может уменьшить сумму возмещения ущерба, если застрахованное лицо внесло свой вклад в причинение ущерба.Такие ситуации регулируются ст. 362 ГК РФ: Если потерпевшая сторона содействовала созданию или увеличению ущерба, обязанность по его возмещению соответственно уменьшается с учетом обстоятельств, в частности степени вины обеих сторон. Вопрос о выплате возмещения при отсутствии пристегнутых ремней безопасности регулируется Общими условиями страхования.

    Ремни безопасности. Резюме

    В совокупности ремни безопасности, несомненно, способствуют повышению уровня безопасности.Это подтверждается многочисленными статистическими данными и исследованиями во многих странах, в том числе и в Польше. Любое повреждение ремней безопасности в основном связано с неправильным креплением. Также не забывайте пристегивать ремни безопасности даже на коротких дистанциях. Помимо факта снижения риска, это просто окупается для нашего портфеля, ведь мы не только избежим штрафа за непристегнутые ремни безопасности, но и - в случае аварии - нам не придется "бороться" с страховщика, который заплатит нам меньшую компенсацию.

    См. также: SsangYong Tivoli 1.5 T-GDI 163 км. Презентация модели

    .

    Мы используем их уже более 60 лет. Ремни безопасности скоро заменят

    Когда они создавались, многие эксперты видели в них бессмысленную и опасную сиюминутную прихоть. Водители отказывались их пристегивать, указывая на то, что они ограничивают свободу передвижения. Блестящий патент Нильса Болина от 1958 года сохранился в открытом виде, благодаря которому сегодня мы можем найти ремни безопасности в 1,5 миллиардах автомобилей по всему миру. Время показало, что это было прорывное изобретение, повышающее безопасность.По подсчетам концерна Volvo, это относительно простое и дешевое устройство за несколько десятков лет с момента своего дебюта спасло жизни более миллиона человек.

    Мы все пользуемся ремнями безопасности, независимо от того, путешествуем ли мы в классической Skoda или уникальном Bugatti. Согласно исследованию Национальной администрации безопасности дорожного движения США, в зависимости от типа столкновения они снижают риск травм или смерти на 45-65 процентов. Они, несомненно, вносят значительный вклад в безопасность в 120-летнюю историю автомобилестроения.В принципе, они функционируют без каких-либо конструктивных изменений. Потому что то, как мы сидим в транспортных средствах, остается неизменным уже много лет. Однако современное развитие автомобилестроения требует их модификации.

    Оригинальное изобретение Volvo претерпело множество небольших изменений. Ранние трехточечные ремни безопасности были пристегнуты, как и ремни безопасности на сиденьях самолетов, но фиксирующие втягивающие устройства впервые появились в 1967 году на моделях Ford Mustang GT 350 и GT 500. Автоматические ремни безопасности, которые с шумом двигались вверх и вниз по стойкам или под автомобилем. окна, распространившиеся на американскую автомобильную промышленность в 1980-х годах.К счастью, в 1960-х они исчезли, когда в 1995 году подушки безопасности стали обязательными. С другой стороны, Ford два десятилетия назад первым в автомобильном мире показал надувной ремень безопасности — изобретение, сочетающее в себе черты традиционных ремней безопасности и подушек безопасности.

    В настоящее время автономные автомобили получают все большее признание, и автомобильные концерны и технологические компании надеются на их широкое использование и массовое производство. В не столь отдаленном будущем они должны будут позволить пассажирам, т.е.спать, работать, встречаться и сидеть в любом положении во время путешествия. Например, уже три года в штате Калифорния, США, автономным автомобилям разрешено брать пассажиров на борт.

    Беспилотные автомобили подключаются удаленно и полностью автоматизированы. Каждый самоуправляемый автомобиль оснащен системами, которые контролируют движение и позволяют двигаться без вмешательства водителя. Уже сегодня Google предлагает бесплатные поездки для жителей Аризоны, на территории, вдвое превышающей площадь Люблина.В декабре 2020 года начались испытания автономного такси «РобоТакси» на улицах более 13 миллионов жителей Шэньчжэня, Китай. По решению властей Поднебесной в середине прошлого года был отрезан район Ливань кантона, в провинции Гуандун, в котором проживает 140 000 человек. люди. Причиной стал рост числа заражений из-за пандемии коронавируса. Чтобы ограничить распространение вируса, только автономным транспортным средствам разрешалось перевозить продукты питания, лекарства и тесты. На улицах появились роботакси и робоавтобусы.Все они работали полностью автономно без водителей.

    В октябре 2021 года концерн General Motors представил систему «Ультра Круиз» — их автопилот позволяет управлять автомобилем без водителя на 95 процентов. ситуации на любой дороге общего пользования или автомагистрали. Самоуправляемые автомобили также успешно прошли испытания на улицах польских городов и на скоростных автомагистралях. Главный дизайнер Mercedes-Benz считает, что будущее автономных автомобилей означает, что у водителей будет выбор между традиционным или автоматическим вождением.

    Первыми ремнями безопасности были поясные ремни, которые выглядели точно так же, как современные авиалайнеры. Они уменьшили урон, но он был далек от совершенства. На рубеже девятнадцатого и двадцатого веков ремни устанавливались на открытые вагоны, самолеты и гоночные автомобили. Они были изобретены в конце 1800-х годов английским инженером Джорджем Кейли, который сделал их, чтобы «закрепить» их на сиденьях пилотов. Однако первый запатентованный ремень безопасности был создан в 1885 году.американцем Эдвардом Дж. Клагхорном для обеспечения безопасности в такси в Нью-Йорке.

    В течение многих лет никто не верил, что ремни безопасности могут распознаваться и использоваться обычными водителями. Когда Форд запустил их в серийное производство в 1955 году, проект потерпел фиаско. Настоящий прорыв в области современных ремней безопасности произошел лишь спустя три года, когда шведский авиационный инженер Нильс Болин изобрел их трехточечную модель.До этого ремни безопасности в автомобилях были двухточечными поясными ремнями. Volvo привлекла Болина, предложив ему должность инженера по технике безопасности в Saab, где он уже занимался подобными вопросами.

    Болин знал, что идеальные ремни безопасности должны иметь три точки крепления. Однако о том, как некоторые автопроизводители предлагали расположить их буквой «Y» с точками крепления за руками и между ногами — не могло быть и речи. Позже он объяснил, что самой сложной частью проекта было просто сделать ремень безопасности эффективным и простым в использовании.Конструктор хотел, чтобы водители могли быстро застегнуть их одной рукой. Месяцы исследований в конечном итоге привели к трехточечному ремню, который мы знаем сегодня, с точками крепления, расположенными по бокам буквы «V».

    Volvo сделала свой патент бесплатным для всех других производителей автомобилей и призвала к его использованию даже своих конкурентов. Однако до сих пор многие водители их не принимали и отказывались надевать. Они указали, что они неудобны, и даже заявили, что они лишают их личной свободы и не очень эффективны.Предыдущий двухточечный ремень имел повреждение органов, поэтому считалось, что добавление третьей точки только нанесет больший ущерб. Однако Volvo продолжала проводить рекламные акции, демонстрируя многочисленные краш-тесты, чтобы доказать свою правоту. Все модели этих шведских автомобилей, выпущенных с 1963 года, независимо от цены или целевого рынка, уже в стандартной комплектации были оснащены трехточечными ремнями безопасности, но многие водители не относились к ремням безопасности серьезно, пока не были вынуждены пристегивать их по закону.Обязанность пристегивать передние ремни безопасности впервые была введена в 1970 году в Австралии, а в Польше – почти 40 лет назад. Кроме того, в 1991 году в нашей стране была введена обязанность пристегиваться всеми ремнями безопасности, в том числе и задними.

    Когда Нильс Болин скончался двадцать лет назад, Volvo подсчитала, что ремень безопасности спас более миллиона жизней за четыре десятилетия с момента его появления. Однако сегодня автономные технологии вынуждают производителей автомобилей разрабатывать новую концепцию безопасности пассажиров.

    Автор: Адам Бялас - эксперт рынка, директор BIALAS Consulting & Solutions, бизнес-журналист.

    .

    E-GUIDE.RENAULT.COM / экспресс / ремни безопасности

    Для обеспечения максимальной безопасности рекомендуется использовать дорожки независимо от протяженности маршрута. Кроме того, в разных странах действуют разные правовые нормы, определяющие правила использования ремней безопасности, с которыми должен быть ознакомлен каждый пользователь автомобиля.

    Перед запуском автомобиля сначала отрегулируйте положение сиденья водителя, затем все пассажиры должны отрегулировать ремни безопасности для обеспечения наилучшей защиты.

    Регулировка сиденья водителя

    (в зависимости от автомобиля)

    - Сядьте глубоко в кресло (предварительно сняв пальто, куртку...). Это важно для правильного выравнивания позвоночника;

    - установить расстояние между креслом и педалями. Сиденье должно быть максимально отодвинуто назад, чтобы можно было полностью выжать педаль сцепления. Спинка стула должна быть отрегулирована таким образом, чтобы руки были слегка согнуты;

    - установить положение подголовника. Для максимальной безопасности расстояние между головой и подголовником должно быть как можно меньше;

    - отрегулировать высоту сиденья. Эта настройка позволяет иметь оптимальное поле зрения для управления автомобилем;

    - установить руль в нужное положение.

    Регулировка ремня безопасности

    Удобно откиньтесь на спинку кресла.

    Ключичный пояс 1 должен проходить как можно ближе к шее, но не перекрывать ее.

    Поясной ремень 2 должен ровно прилегать к тазу, перекрывая бедра.

    Ремень безопасности должен максимально плотно прилегать к телу (избегайте ношения нескольких слоев одежды, вождения с полными карманами и т. д.).

    Неправильно пристегнутые или перекрученные ремни безопасности могут стать причиной серьезной травмы в случае аварии.

    Для одного человека, взрослого или ребенка, следует использовать только один ремень безопасности.

    Даже беременные женщины должны пристегиваться ремнями безопасности.Однако в этом случае убедитесь, что поясной ремень не давит слишком сильно на нижнюю часть живота и не слишком ослаблен.

    Чтобы обеспечить правильную работу задних ремней безопасности, убедитесь, что заднее сиденье правильно заблокировано. ЗАДНИЙ ДИВАН-КРОВАТЬ: функции.

    Блокировка

    Медленно и без рывков разверните ремень , вставьте пряжку 3 в пряжку 5 и зафиксируйте их (проверьте правильность фиксации ремня - для этого потяните за пряжку 3).

    Если он заблокирован, втяните его большую часть и снова разверните.

    Если ремень полностью заблокирован, медленно, но сильно потяните за ремень, чтобы вытянуть примерно 3 см ремня. Отпустите ремень, позволяя ремню смотаться, а затем снова размотайте его.

    Если проблема не устранена, обратитесь к авторизованному дилеру.

    Разблокировать

    Нажмите кнопку 4 на пряжке 5, чтобы автоматически стянуть ремень.Ремень необходимо крепко удерживать во время перемотки.

    ß Сигнальная лампа, предупреждающая о непристегнутом ремне безопасности водителя и, в зависимости от автомобиля, ремня безопасности переднего пассажира

    Появляется на центральном дисплее А при включении зажигания, если ремень безопасности водителя и/или пассажира (если пассажирское сиденье занято) не пристегнут. Если один из этих ремней безопасности не пристегнут в автомобиле, движущемся со скоростью более 20 км/ч, мигает сигнальная лампа и звучит звуковой сигнал в течение 120 секунд.

    Примечание : Предмет, помещенный на пассажирское сиденье, в некоторых случаях может привести к включению контрольной лампы.

    Предупреждение ремня безопасности заднего сиденья (в зависимости от автомобиля)

    Контрольная лампа ß отображается на центральном дисплее A при включенном зажигании. В зависимости от автомобиля может также отображаться диаграмма 6 или 7, показывающая состояние пристегнутых ремней безопасности отдельных задних сидений:

    - зажигание включено;

    - при открытии двери;

    - пристегивание или отстегивание ремня безопасности заднего сиденья.

    Значение схемы 6 или 7:

    - белый символ: ремень безопасности пристегнут;

    - черный символ: непристегнутый ремень безопасности.

    Примечание : в зависимости от версии количество маркировок, указанных на рис. 6 или рис. 7, может варьироваться в зависимости от количества установленных на автомобиле задних сидений.

    Контрольная лампа ß и схема 6 или 7 гаснут примерно через 60 секунд.

    Когда скорость автомобиля ниже примерно 20 км/ч, схема 6 или 7 загорается примерно на 60 секунд каждый раз при пристегивании или отстегивании одного из задних ремней безопасности.

    Когда скорость автомобиля превышает 20 км/ч и один из задних ремней безопасности не пристегнут, на центральном дисплее А начинает мигать контрольная лампа ß, контрольная лампа соответствующего сиденья горит черным цветом и звучит зуммер в течение примерно 30 секунд. секунды.

    Всегда следите за тем, чтобы задние пассажиры правильно пристегивались ремнями безопасности и чтобы количество ремней безопасности, показанное в застегнутом положении, соответствовало количеству занятых задних сидений.

    Примечание : Предмет, помещенный на одно из задних сидений, может в некоторых случаях включать контрольную лампу.

    Регулировка по высоте передних ремней безопасности

    Используйте кнопку 8, чтобы отрегулировать ремень на высоту, которая позволит положению ремня ключицы 1 соответствовать описанным выше условиям:

    Нажмите кнопку 8 и поднимите или опустите ремень безопасности.

    После регулировки проверьте правильность блокировки.

    Задние боковые ремни безопасности 9

    Застегивание и отстегивание такие же, как и для передних ремней безопасности.

    Чтобы обеспечить правильную работу задних ремней безопасности, убедитесь, что заднее сиденье правильно заблокировано. ЗАДНИЙ ДИВАН-КРОВАТЬ: функции.

    Проверяйте правильное положение и функционирование задних ремней безопасности всякий раз, когда на заднем сиденье выполняются какие-либо действия.

    Пятиместная версия

    Центральный ремень безопасности

    Медленно размотайте ремень 15 из паза 10.

    Протяните две пряжки и ремень 15 через направляющую ремня 11.

    Убедитесь, что застегнули меньшую пряжку и закрепите ее на корпусе пряжки с помощью черной кнопки фиксатора 12.

    Вставьте большую скользящую пряжку 14 в замок с помощью красной кнопки 13.

    Четырехместная версия:

    Эта версия отличается тем, что имеет задние ремни безопасности и подголовники только на крайних задних сиденьях.

    Проверяйте правильное положение и функционирование задних ремней безопасности всякий раз, когда на заднем сиденье выполняются какие-либо действия.

    - Не допускается внесение изменений в элементы оригинальной удерживающей системы: это касается как ремней и сидений, так и их креплений. В особых случаях (например, при установке детского сиденья) обращайтесь к авторизованному партнеру бренда.

    - Запрещается использовать приспособления, которые могут ослабить ремни (например, прищепки, зажимы и т. д.), так как слишком ослабленный ремень может стать причиной травм при аварии.

    - Никогда не размещайте ключичную часть ремня под плечом или за спиной.

    - Ремень может использоваться только для защиты одного человека за раз. Ни при каких обстоятельствах ребенок не должен сидеть на коленях у взрослого, не пристегиваясь ремнем безопасности.

    - Ремень нельзя перекручивать.

    - После аварии проверьте и при необходимости замените ремни безопасности. То же самое следует сделать с неисправным ремнем.

    - При регулировке заднего сиденья обратите внимание на правильное положение ремней безопасности и пряжек ремней безопасности, чтобы они могли выполнять свою функцию.

    - Необходимо позаботиться о том, чтобы вставить пряжку в соответствующий замок.

    - Не кладите никакие предметы в область пряжки ремня, так как это может помешать его правильной работе.

    - Убедитесь, что замок правильно расположен (он не должен быть скрыт, защемлен, защемлен... каким-либо человеком или предметом).

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)