Как выполнить разворот в ограниченном пространстве на дороге


Разворот в ограниченном пространстве на экзамене в ГИБДД

Добрый день, уважаемый читатель.

В начале 2021 года были введены новые схемы для сдачи упражнений на экзамене в ГИБДД.

В отличие от предшествующих правил, когда маневры выполнялись исключительно на закрытом автодроме, в новой редакции сдача упражнений возможно как на закрытых автодромах, так и на городских улицах.

Серия статей "Сдать маневрирование с полпинка" посвящена выполнению упражнений по новым правилам.

В предшествующих статьях серии уже рассмотрены следующие маневры:

Сегодня речь пойдет о третьем упражнении - развороте при ограниченной ширине проезжей части.

Содержание статьи:

Разворот на экзамене в городе

В 2021 и 2022 году экзаменационные упражнения могут сдаваться как на закрытых площадках, так и на обычных дорогах с малоинтенсивным движением. Для выполнения разворота в городе может быть предложена дорога с двумя полосами движения:

Данный маневр разрешается выполнить только на дорогах с двумя полосами движения. При этом не допускается использовать для движения прилегающие территории или обочины (в том числе отделенные линиями разметки).

При этом регламент ГИБДД не накладывает ограничений ни на минимальную, ни на максимальную ширину дороги. То есть для разворота кандидату в водители может попасться как узкий, так и широкий участок дороги.

Если то же самое упражнение предлагается сдать на автодроме, то его схема выглядит так:

Ширина участка, на котором нужно развернуться, - 5 м.

Внимание! Ширина полосы для разворота на автодроме довольно небольшая - всего 5 метров. До 2021 года при сдаче экзаменов использовалась площадка шириной более 8 метров. При этом длина экзаменационного автомобиля составляет около 4,5 метров.

В рамках данной статьи мы будем готовиться к сдаче экзамена в самых неприятных условиях, поэтому будем рассматривать такую схему упражнения:

Основные сложности при таком варианте:

  • небольшая ширина площадки для разворота - 5 метров;
  • край площадки оформлен в виде разметки, по которой сложно ориентироваться.

Примечание. Если у Вас есть возможность выбрать место для сдачи разворота, то в любом случае выбирайте город, а не автодром.

Ширина полосы движения в городе составляет от 3 до 3,75 метров. То есть расчетная ширина двухполосной дороги - от 6 до 7,5 метров. Это больше, чем ширина зоны для разворота на автодроме - 5 метров.

Порядок выполнения разворота

  1. Выполнить разворот при однократном использовании заднего хода.
  2. Продолжить движение в обратном направлении.

Таблица ошибок для упражнения

Сначала рассмотрим специальные ошибки, которые предусмотрены именно для упражнения разворот:

Ошибка
1Включение передачи заднего хода 2 или более раз
2В городе - съезд колесом с проезжей части дороги
3На автодроме - Пересечение габаритами автомобиля (кроме боковых зеркал заднего вида), или наезд колесом на границы при маневрировании.

Если водитель допустил одну из указанных ошибок, то выполнение маневра прекращается, а водитель получает 3 штрафных балла в экзаменационный лист. После этого, если общее количество штрафных баллов на экзамене составляет меньше 5, водителю предлагается повторно выполнить данный маневр.

Кроме того, при выполнении маневра нельзя допускать прочие ошибки практического экзамена. Полный перечень таких ошибок приведен в отдельной статье:

Например, при выполнении параллельной парковки довольно распространенной ошибкой является столкновение с бордюром, ограничивающим правый край проезжей части. Экзаменатор может рассмотреть наезд на бордюр, как дорожно-транспортное происшествие, и поставить за него 5 штрафных баллов.

Если в той же самой ситуации справа от дороги находится обочина, то выезд на нее приведет к прекращению выполнения упражнения и получению 3-х штрафных баллов.

Штрафные баллы могут быть наложены и за другие нарушения. Например, за невключение сигнала поворота.

Как выполнить разворот в ограниченном пространстве?

1. Основная задача на первом этапе - подъехать как можно ближе к правой границе упражнения (к правому краю проезжей части). Включите правый сигнал поворота. При движении вперед немного поверните руль направо, чтобы автомобиль подъехал ближе к правой границе, затем поверните руль налево, чтобы автомобиль выровнялся.

Следите за положением автомобиля через правое зеркало заднего вида. В нем должно быть видно разметку, ограничивающую упражнение справа, или край проезжей части. Если автомобиль находится далеко от разметки, то продолжайте движение вперед, постепенно подъезжая ближе к разметке. Остановитесь.

Данный шаг - самый важный при выполнении упражнения. С одной стороны, нужно подъехать как можно ближе к границе, т.к. это позволит сохранить большее пространство для разворота. С другой стороны, нельзя наезжать на разметку или съезжать с проезжей части, т.к. в этом случае упражнение будет завалено.

2. Остановитесь, включите левый сигнал поворота. Поверните рулевое колесо до упора влево (в строну поворота).

3. Начните движение вперед и продолжайте его до тех пор, пока автомобиль не подъедет к сплошной линии разметки или к краю проезжей части:

4. Автомобиль стоит на месте. Включите правый сигнал поворота. Поверните руль до упора вправо, включите передачу заднего хода.

5. Начните движение задним ходом. На данном этапе нужно смотреть вперед и следить за тем, достаточно ли места для завершения разворота. Остановитесь сразу же после того, как перед автомобилем появилось достаточно места для движения:

Примечание. На данном этапе не имеет смысла пытаться уследить за линией разметки или краем проезжей части, находящимися за автомобилем. Дело в том, что если Вы уже доехали задней частью машины до разметки, а впереди места не хватает, то упражнение в любом случае не будет сдано (машина зацепит или линию сзади, или линию спереди). Поэтому не отвлекайтесь на линию сзади, следите лишь за тем, что происходит перед автомобилем.

6. Включите левый сигнал поворота и первую передачу, поверните руль до упора влево, начните движение. Корректируйте направление движения рулем, чтобы направить автомобиль на попутную полосу движения:

После этого разворот успешно завершен.

Инструкция по выполнению разворота

Предлагаю Вам скачать и распечатать инструкцию по выполнению разворота в ограниченном пространстве в формате pdf:

Ошибки и проблемы при выполнении разворота

1. Основная проблема при выполнении разворота - наезд на разметку или на обочину из-за нехватки места для разворота. Чтобы исключить данную проблему нужно на шаге 1 подъехать максимально близко к правому краю проезжей части.

Кроме того, если у водителя есть возможность выбрать место для разворота хотя бы в пределах одной улицы, то следует выбрать такую часть улицы, где проезжая часть шире.

2. Повторное включение заднего хода на данном упражнении запрещено, поэтому на него не стоит рассчитывать.

3. На упражнении разворот можно получить штрафные баллы за невключенные сигналы поворота. Поэтому будьте внимательны и в трех ключевых точках, где нужно поворачивать руль автомобиля, не забудьте включить соответствующий сигнал поворота.

Применение разворота в городе.

Поскольку в 2022 году данный маневр выполняется в условиях дорожного движения, он максимально приближен к ситуации, с которой водитель столкнется после автошколы. Так что приведенная в данной статье инструкция может пригодиться и в дальнейшем.

При этом при выполнении разворота в городе есть 2 важных момента:

  • всегда можно найти широкое место позволяющее развернуться за один заход или развернуться, объехав 1 квартал;
  • при развороте на узкой дороге количество включений передачи заднего хода не ограничено.

При выполнении разворота на городских улицах в большинстве случаев не имеет смысла разворачиваться именно на узком участке дороги. Гораздо проще и быстрее доехать до широкого участка дороги, развернуться на перекрестке, развернуться на прилегающей территории или развернуться проехав вокруг городского квартала.

Тем не менее, есть ситуации, когда пригодятся навыки, полученные при отработке разворота в ограниченном пространстве. Например, если автомобиль заехал в узкий тупик из которого есть только один выезд.

Параллельная парковка задним ходом на видео

В заключение предлагаю Вам посмотреть видео, на котором водитель Нивы профессионально выполняет разворот в ограниченном пространстве на узкой лесной дороге:

Ну а в следующей статье серии "Сдать маневрирование с полпинка" речь идет о выполнении следующего маневра на практическом экзамене в ГИБДД - начала движения на подъеме и на спуске.

Удачи на дорогах!

Выполняем грамотный разворот в ограниченном пространстве

Одним из приемов, с которыми водителям приходится сталкиваться фактически каждый день, является разворот в ограниченном пространстве в несколько приемов. Этому обучают в автошколах, но зачастую автомобилисты воспринимают данные уроки недостаточно серьезно. Из-за этого при разворотах происходят самые разные казусы, которые в лучшем случае заканчиваются необходимостью кузовных и малярных работ.

Особенно важно выполнять правильно такой разворот в том случае, если вы находитесь в большом городе, где обочины заставлены автомобилями без просветов. Здесь речь пойдет не столько о целостности своего авто, сколько о недопустимости повреждений других транспортных средств. Давайте рассмотрим общепринятую технику выполнения такого разворота, а также опишем основные факторы, которые могут стать причиной неприятностей при таком маневре.

Техника выполнения разворота в ограниченном пространстве

Если ваш автомобиль оснащен парктроником, обязательно включите его и руководствуйтесь показателями данного прибора в таком развороте. В ином случае убедитесь, что зеркала заднего вида настроены правильно. Кстати, в автошколах учат смотреть во все три зеркала заднего вида, но на практике оказывается, что нужно пользоваться лишь двумя. Дело в том, что зеркало на правой двери практически во всех авто имеет неприятное свойство визуального отдаления предметов. Это может приводить к неприятным ситуациям.

Итак, вы настроили зеркала и готовы выполнить разворот в ограниченном пространстве. Теперь следует произвести такие действия:

  • прижаться к правой зоне коридора, в котором вам необходимо развернуться;
  • начать движение вперед на первой передаче с использованием механики и без применения педали газа на АКПП;
  • с началом движения полностью повернуть рулевое колесо в левую сторону;
  • за несколько десятков сантиметров перед левым ограничителем вывернуть рулевое колесо направо и остановиться;
  • включить заднюю передачу и с началом движения повернуть рель максимально направо;
  • здесь нужно внимательно смотреть на любые препятствия, которые могут повредить заднюю часть автомобиля;
  • за несколько десятков сантиметров до препятствия притормозить, вывернув руль налево;
  • включить первую передачу (или D на автомате) и продолжить движение, поворачивая руль налево.

Видео:

Если трех приемов для разворота недостаточно, лучше отказаться от маневров в данном месте, особенно в том случае, если на дороге есть движение помимо вашего автомобиля. Если же выхода нет, нужно делать все маневры максимально осторожно, чтобы не допустить повреждения своего и чужих авто.

Внимательно изучайте обстановку перед выполнением любого разворота, постарайтесь предвидеть все факторы, которые будут вам мешать. Если с вами в автомобиле есть другой человек, можете попросить его выйти и оценить ситуацию при сдаче задним ходом. Так вы гарантировано избежите любых неприятностей.

Какие сложности могут возникнуть при развороте в ограниченном пространстве?

Опытные водители часто наблюдают на дороге действия новичков, которые пытаются развернуться в непригодном для этого месте. Иногда такие ситуации заканчиваются настоящими проблемами. Наиболее подвержена повреждениям задняя часть автомобиля, именно поэтому производители часто комплектуют свои модели парктрониками на заднем бампере.

Причин неприятных ситуаций при таком развороте может быть достаточно много:

  • препятствия, которых не видно с салона автомобиля или в зеркала заднего вида;
  • быстро меняющаяся обстановка на дороге;
  • ошибка при переключении передач или нажатии педали;
  • недостаточно опыта для правильного управления рулем автомобиля;
  • определенные неполадки в самом авто;
  • невнимательность или спешка водителя.

Стоит также сказать, что на автомобиле, не оснащенном усилителем руля, производить разворот в таких условиях намного сложнее. Если вы хотите избежать таких проблем, посмотрите на распространенную ошибку неопытного водителя при развороте в ограниченном пространстве.

Интересно, что девушки-водители стали главными фигурантами насмешек по неправильным разворотам в три и больше приемов. Но статистика гласит, что представители сильного пола также не лишены проблем с выполнением данного маневра.

Подводим итоги

Чтобы выполнить разворот в ограниченном пространстве в три приема, необходимо хорошо понимать габариты своего автомобиля. Иначе придется вертеться в этом пространстве достаточно долго, блокируя нормальное движение улицы. Чем больше препятствий, бордюров и меньше видимость на участке, тем больше должно возникать у вас причин отказаться от разворота в данном месте. Ведь последствия могут быть непредсказуемыми.

Выполняйте все движения в данном маневре плавно и размеренно. Порой лучше выйти из машины лишний раз и посмотреть, что может помешать вам совершить разворот. Зато все кузовные детали останутся целыми и невредимыми, а кошелек не придется опустошать на ремонт.

С 1 апреля меняются правила сдачи экзамена на получение водительских прав

Инесса Дондукова —  корреспондент:

Сдал теорию - езжай сразу в город. Базовые упражнения вроде парковки, разворота в ограниченном пространстве и «начало движения на подъеме» с 1 апреля будущие автомобилисты должны будут сдать не на площадке, а в реальных условиях - на настоящей дороге. 

От «змейки» и поворотов на 90 градусов решено отказаться. Выполнить эти упражнения в условиях «города» не представляется возможным. А вот - движение на уклоне, разворот в ограниченном пространстве, въезд в бокс задним ходом и параллельную парковку продемонстрировать на дороге придется. Вот только найдутся ли под обязательные упражнения необходимые площадки?


Павел Степаненко  — врио начальника экзаменационного отделения УГИБДД по Бурятии:

Последние несколько недель мы собирались с автошколами и решали вопрос конкретно по этим упражнениям: где и как они будут выполняться. То есть, мы определили перечень дорог и улиц конкретно в нашем городе, мы отошли от ранее утвержденных маршрутов, определили конкретную зону и выбрали места, где могут выполняться эти упражнения.

Екатерина Дмитриева — преподаватель учебного центра автошколы «Форвард»:
 

Первоначальные навыки вождения в любом случае будут прививаться на закрытых площадках - автодром. Без навыков первоначального вождения учащиеся не имеют права выезжать на дороги общего пользования, поэтому автодром нам необходим для первоначальной подготовки. Новый регламент не отрицает автодром, его необходимость, если не будет возможности выполнить элементы в рамках города, подобрать соответствующие участки, мы будем выполнять эти элементы на автодроме. 

Практические экзамены станут проходить быстрее, но противники нововведения считают, что это приведёт к снижению уровня безопасности выпускных испытаний. Если на автодроме курсант, максимум, снесет стойку, то в условиях города ошибка может дорого стоить. 


Дарья Шамова — курсант: 

Я считаю, что не нужно было отменять автодром, на нем все-таки удобнее и настроиться и привыкнуть, чувствовать габариты машины, не представляю, как мы будем это делать в городе, когда постоянно идет поток, весно все в движении.

Юрий Чупров   — курсант:
 

Конечно, легче было бы по автодрому поездить сначала, потом удже в городе, в городе посложнее нетренированному человеку.

Екатерина Ситникова —  курсант:

Конечно, есть волнение, что перед инспектором надо будет сдавать, новый человек, есть волнение в этом плане, а в плане вождения как такового нету.

Новый регламент вносит изменения также в перечень нарушений. Каждая ошибка, по-прежнему, грозит штрафными баллами. Пять баллов - и экзамен завален. Но если раньше за непристегнутый ремень ставилось три штрафных балла, то теперь это основание для прекращения экзамена. Зато за невыполнение задачи инспектора ГИБДД теперь не отправят на пересдачу, а дадут шанс исправиться. Курсант, недовольный результатом экзамена, сможет пожаловаться специальной комиссии. С согласия кандидата в водители на практическом экзамене в автомобиле могут присутствовать еще и наблюдатели. В МВД полагают, это поможет разрешить спорные ситуации.

Тем не менее, нововведения в автошколах по всей стране называют «сырыми». Поддерживают коллег и улан-удэнские преподаватели.


Юрий Дармаев — инструктор по вождению автошколы «Vip-авто»:

На мой взгляд, это все усложнит, потому что если убрать автодром, то очень сложно в реальных условиях парковаться в городе на тех же площадках, неизвестно еще как это все будет, по новым правилам инспектор сидит впереди, а раньше сидел инструктор. То есть как это скажется на поведении курсанта - неизвестно. Также возникают спорные моменты в случае ДТП кто будет виноват.

Кандидат в водители на практическом задании должен будет выполнить аж 19 задач. Причем заучить их на привычном маршруте уже не получится.


Павел Степаненко  — врио начальника экзаменационного отделения УГИБДД по Бурятии:
 

Сейчас конкретного маршрута нету. Чтобы отойти от заучивания. Мы определили конкретно территорию и перечень дорог и улиц - начиная от ГАИ и Октябрьский район полностью практически.

С каждым годом выпускные экзамены становятся сложнее. Это признают и в автошколах, и в ГИБДД. Тем не менее, желающих получить водительские права меньше не становится. Но, как показывает практика, успешно проходят испытания чуть больше трети из них.

 


 

Ещё больше новостей в нашем официальном канале Telegram!

Скачивайте приложение Peers.TV. Теперь, Вы сможете управлять собственным телевидением, смотреть ТВ бесплатно, без регистрации. В записи и онлайн, из любой точки мира и на нескольких устройствах!

Вопрос: Как развернуться в три приема? - Образование и коммуникации

Содержание статьи:

 

Разворот на узкой☝️дороге в ограниченном пространстве.

Видео взято с канала: Урок вождения в Петрозаводске


 

Разворот в три приема в городе

Видео взято с канала: Autonakat уроки вождения


 

РАЗВОРОТ В ОГРАНИЧЕННОМ ПРОСТРАНСТВЕ! 100% Сдача Упражнения [Автошкола RED]

Видео взято с канала: Автошкола RED


 

Упражнения на автодроме: Разворот.

Видео взято с канала: Энциклопедия Вождения


 

Разворот в три приёма, хвост ласточки

Видео взято с канала: Михаил Автоинструктор


 

УПРАЖНЕНИЕ “РАЗВОРОТ В ОГРАНИЧЕННОМ ПРОСТРАНСТВЕ”

Видео взято с канала: Автошкола Зеленый Свет


 

РАЗВОРОТ В ТРИ ПРИЕМА. ЭТО ЛЕГКО!

Показать описание

Разворот в три приема основной маневр вождения для начинающий. Как быстро и просто развернуть автомобиль на узкой дороге? Как не бояться автомобилей, которые подъедут спереди и сзади? Как не впасть в ступор, выполняя разворот в три приема, если подъехал большой, черный Джип?
Алгоритм выполнения разворота в три приема очень прост:
1. Включаем “аварийку”..
2. Пропускаем встречный и попутный транспорт..
3. Выкручиваем руль до упора в свободную сторону (или выкручиваем руль в медленном движении)..
4. Едем вперед столько, сколько позволяет ширина дороги..
5. Останавливаемся..
6. Выкручиваем руль до упора в противоположную сторону, включаем заднюю и едем назад до тех пор, пока позволяет ширина дороги..
7. Повторяем пункты 4, 5, 6, до тех пор, пока автомобиль не развернется..
Разворот в три приема поможет всем начинающим водителям не только развернуть автомобиль, но и лучше почувствовать габариты и маневренность своего автомобиля..
Обучение вождению начинающих водителей с центром водительского мастерства Авто Красотка (бывшие Авто Леди)..
Зачем Вам подписываться на наш канал https://www.youtube.com/channel/UC2hLX-lYg7-94jqmEW5ctIQ..
1. Чтобы стать виртуозом в вождении..
2. Чтобы парковаться, как опытный водитель..
3. Чтобы преодалеть страхи вождения..
4. Чтобы разобраться в дорожных ситуациях..
5. Чтобы получать удовольствие от вождения..
Наш сайт https://autokrasotka.com/.
Присоединяйтесь к нам в социальных сетях:
Инстаграм: https://www.instagram.com/autokrasotka_nik/.
Фейсбук https://www.facebook.com/autokrasotka.
VK: https://vk.com/avtolady_nikolaev.
OK: https://ok.ru/profile/55237297827.
Кто хочет поддержать наш канал:.
Карта ПриватБанк 5363 5423 0751 6402.
WebMoney.
Кошелек WM R470735110258.
Кошелек WM Z223759376156.
Кошелек WM U470699567947.
#РазворотВТриПриема #РазворотВТриПриёма #РазворотНаУзкойДороге #РазворотВОграниченномПространстве #Разворот #Три #Приема #Автокрасотка #АвтоКрасотка #ВождениеНачинающим #УрокВождения

Видео взято с канала: УРОК ВОЖДЕНИЯ АВТО КРАСОТКА.


Практический экзамен в ГИБДД 2022

  1. Остановка и начало движения на подъеме (эстакада)
  2. Повороты на 90 градусов
  3. Разворот в ограниченном пространстве
  4. Змейка
  5. Заезд в гараж задним ходом
  6. Паралельная парковка задним ходом

Cхема учебной площадки

Учебная площадка в автошколах и на практическом экзамене в ГИБДД состоит из 6 упражнений:
  1) "Остановка и начало движения на подъеме (эстакада)",
  2) "Повороты на 90 градусов",
  3) "Разворот в ограниченном пространстве",
  4) "Змейка",
  5) "Заезд в гараж задним ходом"
  6) "Паралельная парковка задним ходом"

Перед началом выполнения упражнений кандидат в водители должен:

  • отрегулировать зеркала заднего вида и сиденье;
  • пристегнуться ремнем безопасности;
  • запустить двигатель;
  • включить дневные ходовые огни или фары ближнего света.
** Не забудьте снять автомобиль со стояночного тормоза перед началом движения

1. Остановка и начало движения на подъеме (эстакада)

Кандидат в водители на участке подъема перед линией «СТОП» должен зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии (в этот момент сзади автомобиля на расстоянии 30 см устанавливают дополнительный конус с планкой) и продолжить движение в прямом направлении, не допуская отката транспортного средства назад.

2. Повороты на 90 градусов

При выполнении этого упражнения кандидат в водители должен подъехать к линии начала упражнения и остановиться. Затем въехать в коридор и выполнить поворот налево на 90 градусов. Далее выполнить поворот направо на 90 градусов. Затем подъехать к линии завершения упражнения, остановиться.

3. Разворот в ограниченном пространстве

Для выполнения разворота в ограниченном пространстве необходимо начать движение от линии «старт», развернуться по заданной траектории и остановиться перед линией «стоп».


4. Змейка

Кандидат в водители должен проехать участок дороги с левыми и правым поворотами, не допуская ошибок.


5. Заезд в гараж (бокс) задним ходом

Кандидат в водители должен въехать в бокс задним ходом, а затем выехать из бокса.


6. Параллельная парковка задним ходом

Кандидат в водители должен при движении задним ходом установить автомобиль на место парковки, зафиксировать транспортное средство в неподвижном состоянии так, чтобы переднее и заднее правые колеса автомобиля находились на линии фиксации упражнения, после чего выехать с места парковки.


Билеты ПДД онлайн


Новые экзаменационные упражнения на автодроме

Главная / Информация / Новые экзаменационные упражнения на автодроме

Упражнения при сдаче экзамена на автодроме

Выражаем огромную благодарность создателям и администраторам сайта www.pddmaster, на котором мы и обнаружили столь ценный материал.

   Добрый день, уважаемый читатель.

   В этой статье будут рассмотрены обновленные правила сдачи первой части практического экзамена - автодрома. Начиная  с 1 сентября 2016 года перечень упражнений на автодроме будет включать в себя несколько новых упражнений для всех категорий  транспортных средств.

   Напомню, что обновленные правила проведения экзаменов содержатся в Административном регламенте министерства внутренних  дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений. Данному документу посвящена серия статьей "Экзамены в ГИБДД с 2016 года" на pddmaster.ru.

Перейдем к рассмотрению новых упражнений для сдачи экзамена в ГИБДД.

Упражнения на автодроме для категорий B, C, D и подкатегорий B1, C1, D1

Упражнения, которые не изменились:

·         Остановка и начало движения на подъеме;

·         Разворот в ограниченном пространстве;

·         Въезд в бокс задним ходом;

·         Параллельная парковка;

Итак, 4 из 5 упражнений остались в составе экзамена. Останавливаться подробнее на них не будем. Все эти упражнения подробно рассмотрены в серии статей "Сдать автодром с полпинка".

Новые упражнения на автодроме:

·         Новая змейка;

·         Повороты на 90 градусов;

·         Проезд регулируемого перекрестка.

Новая змейка. Данное упражнение придет на замену хорошо знакомой всем водителям"старой" змейке. Обратите внимание, новая змейка включает всего один поворот налево и один поворот направо. Однако выполнить их нужно по плавной траектории.

Повороты на 90 градусов. Это упражнение абсолютно новое. Заключается оно в том, что водитель должен выполнить поворот налево и поворот направо. При этом пространство для маневра ограничено.

Проезд регулируемого перекрестка. Данное упражнение будет использоваться только на автоматизированных автодромах. Необходимо подъехать к перекрестку и проехать через него в заданном направлении. При этом следует руководствоваться сигналами светофора.

Порядок выполнения новых упражнений будет рассмотрен в новых статьях серии "Сдать автодром с полпинка". Останавливаться на нем подробно в рамках данной статьи не будем.

До 1 сентября 2016 года экзаменатор выбирает 3 из 5 упражнений для сдачи вождения на автодроме. После 1 сентября это правило изменится.

Для успешной сдачи экзамена кандидат в водители должен выполнить следующие упражнения:

·         Остановка и начало движения на подъеме;

·         Въезд в бокс задним ходом;

·         Параллельная парковка;

Кроме того, экзаменатор выбирает два из трех упражнений:

·         Новая змейка;

·         Повороты на 90 градусов;

·         Разворот в ограниченном пространстве;

На автоматизированном автодроме также нужно выполнить упражнение:

·         Проезд регулируемого перекрестка.

Т.е. экзамен автодроме с 1 сентября 2016 года включает 5 упражнений (6 на автоматизированном автодроме).

 

 

Эстакада (Горка на автодроме)

Добрый день, уважаемый читатель.

В очередной статье серии "Сдать автодром с полпинка" речь пойдет о том, как сдать упражнение "эстакада" (горка), которое становится камнем преткновения для многих кандидатов на получение водительских удостоверений.

Хотя на самом деле сдать это упражнение можно очень просто, как говорится "с полпинка". Нужно лишь соблюдать несколько простых правил, которые и будут рассмотрены ниже. Приступим.

Упражнение горка на автодроме

Немного об упражнении горка (эстакада).

Площадка представляет собой эстакаду, т. е. искусственное сооружение, на котором дорога идет под наклоном (наклон составляет от 8 до 16 процентов). Кандидат в водители должен остановить автомобиль на наклонном участке, а затем тронуться с него. При этом следует избегать отката при трогании.

Длина наклонной поверхности равна длине автомобиля + 2 метра. На расстоянии 1 метр от верхней плоскости эстакады находится линия "СТОП-1". При сдаче упражнения сзади автомобиля на расстоянии 0.3 метра будет установлена дополнительная фишка, которая показывает максимально возможный откат.

Кроме того, на площадке есть дополнительная линия "СТОП-2", у которой водитель также должен остановиться. При этом остановиться нужно не дальше, чем в 1 метре от данной линии.

Как выполнить упражнение эстакада

1.    Подъехать к линии начала упражнения, остановиться.

2.    Подъехать к линии "СТОП-1" на эстакаде, остановиться.

3.    Тронуться с места на подъеме.

4.    Подъехать к линии "СТОП-2", остановиться на расстоянии не более 1 метра от нее.

Таблица ошибок для упражнения эстакада

В первом столбце таблицы приведены описания возможных ошибок, а во втором - количество ошибок, которое можно допустить. 0 означает, что после первой же ошибки за экзамен выставляется оценка "НЕ СДАЛ".

Ошибка

Возможное количество

113.1. Не приступил к выполнению испытательного упражнения в течение 30 секунд после получения команды (сигнала) о начале его выполнения.

0

113.2. Наехал колесом на линию разметки, обозначающую границы участков испытательных упражнений, или сбил разметочное оборудование.

2

113.3. Выехал (пересек колесом) за границы участков испытательных упражнений, обозначенные линиями дорожной разметки 1.1 белого цвета или 1.41 желтого цвета и разметочными конусами (разметочными стойками).

0

113.4. Пересек линию "СТОП" по проекции переднего габарита транспортного средства.

0

113.7. Допустил остановку двигателя.

2

113.8. Остановился до соответствующей линии разметки на расстоянии, превышающем контрольное значение.

0

113.13. При выполнении упражнения "Остановка и начало движения на подъеме" допустил откат транспортного средства на подъеме более чем на 0,3 м.

0

113.15. Покинул экзамен (отказался от выполнения испытательного упражнения).

0

Выполнение упражнения эстакада на экзамене

Рассмотрим порядок выполнения упражнения "Эстакада" на экзамене:

1. Подъезжаем к линии начала упражнения, останавливаемся.

2. Трогаемся с места и медленно движемся к линии "СТОП-1". Останавливаемся приблизительно у линии. Можно не доехать, переехать - нельзя. При этом ориентируемся по конусам, установленным по краям от линии.

3. После остановки фиксируем автомобиль с помощью ручного тормоза. Педаль тормоза отпускаем.

В этот момент сзади автомобиля (на расстоянии 30 см) устанавливают дополнительный конус 1 с планкой.

4. Педаль сцепления нажата. Правой ногой нажимаем на педаль газа. При этом смотрим на тахометр на панели приборов.

 

5. Когда стрелка тахометра приблизится к 3000 об/мин фиксируем педаль газа. Начинаем медленно отпускать педаль сцепления. Смотрим на тахометр.

6. Когда стрелка тахометра приближается к 1000-1200 об/мин фиксируем педаль сцепления.

7. Не меняя положения ног, отпускаем ручной тормоз. Обратите внимание, в данный момент ноги нужно зафиксировать! Автомобиль трогается с места и медленно едет к линии "СТОП-2" за эстакадой.

8. Останавливаемся у линии "СТОП-2" за эстакадой. Обратите внимание, нужно остановиться на расстоянии, не превышающем 1 метр. Ориентироваться можете по дополнительному конусу номер 2, который как раз и обозначают 1 метр от линии.

Упражнение успешно сдано.

 

Разворот в ограниченном пространстве

 

Добрый день, уважаемый читатель.

Во второй статье из серии "Сдать автодром с полпинка" речь пойдет о том, как правильно сделать разворот в ограниченном пространстве.

На мой взгляд упражнение "разворот" самое простое, поэтому именно оно и будет описано первым. Кроме того, на практике проблемы при выполнении разворота у кандидатов в водители возникают довольно редко.

Обратите внимание, что после окончания обучения в автошколе Вам придется неоднократно выполнять разворот в ограниченном пространстве на реальных дорогах, поэтому отнестись к изучению этого упражнения следует весьма ответственно.

Для начала несколько слов о том, что такое разворот в ограниченном пространстве и в чем заключается смысл этого упражнения.

Площадка для упражнения имеет длину равную трем длинам корпуса автомобиля плюс 1 метр и ширину равную двум корпусам автомобиля:

Как правильно выполнить разворот?

Давайте рассмотрим, что должен сделать кандидат в водители для успешного выполнения упражнения разворот:

1.    Подъехать к линии "Старт", остановиться.

2.    Развернуться в пределах очерченного квадрата при одноразовом включении передачи заднего хода.

3.    Подъехать к линии "Стоп", остановиться.

В целом ничего сложного.

Таблица ошибок для упражнения разворот

В первом столбце таблицы приведены описания возможных ошибок, а во втором - количество ошибок, которое можно допустить. 0 означает, что после первой же ошибки за экзамен выставляется оценка "НЕ СДАЛ".

Ошибка

Возможное количество

113.1. Не приступил к выполнению испытательного упражнения в течение 30 секунд после получения команды (сигнала) о начале его выполнения.

0

113.2. Наехал колесом на линию разметки, обозначающую границы участков испытательных упражнений, или сбил разметочное оборудование.

2

113.3. Выехал (пересек колесом) за границы участков испытательных упражнений, обозначенные линиями дорожной разметки 1.1 белого цвета или 1.41 желтого цвета и разметочными конусами (разметочными стойками).

0

113.6. Отклонился от заданной траектории движения, предусмотренной условиями выполнения испытательного упражнения.

0

113.7. Допустил остановку двигателя.

2

113.15. Покинул экзамен (отказался от выполнения испытательного упражнения).

0

Как правильно делать разворот в ограниченном пространстве?

Рассмотрим, как правильно сделать разворот в ограниченном пространстве:

1. Подъезжаем к линии начала упражнения, останавливаемся. Возникает вопрос: "на какое время остановиться?". В целом это не имеет значения, однако дольше чем на 30 секунд задерживаться не следует.

2. Трогаемся с места и медленно движемся в направлении конуса 1. На данном этапе Ваша задача заключается в том, чтобы как можно ближе подъехать к этому конусу передним правым колесом. Когда подъехали - останавливаемся.

Примечание. Если на границе площадки стоят несколько конусов, то в качестве конуса 1 выберите конус, который находится приблизительно в середине границы упражнения.

3. Стоим на месте и крутим руль до упора влево (в сторону поворота).

4. Начинаем движение в сторону конуса 2. Движемся до тех пор, пока не подъедем к конусу или к сплошной линии разметки. Останавливаемся.

5. Стоим на месте и крутим руль до упора вправо.

6. Движемся задним ходом ровно до тех пор, пока перед автомобилем не окажется достаточно места для движения к линии завершения упражнения. Внимание! Не нужно ехать задним ходом до самых конусов! Не стоит лишний раз рисковать.

7. Спокойно подъезжаем к линии завершения упражнения. При этом не обязательно подъезжать под прямым углом. На практике вообще не нужно этого делать! Главное эту самую линию не пересечь!

Упражнение успешно сдано.

 

 

Заезд в гараж задним ходом (въезд в бокс)

 

Добрый день, уважаемый читатель.

В очередной статье из серии "Сдать автодром с полпинка" будут рассмотрены особенности выполнения еще одного упражнения на автодроме - въезд в бокс задним ходом. Суть его состоит в том, что кандидат в водители должен осуществить заезд в небольшой гараж, расположенный под прямым углом к траектории движения.

На мой взгляд, это упражнение самое сложное для начинающего водителя. Однако выполнять его в любом случае нужно научиться. Когда-нибудь ведь придется загонять свой автомобиль в гараж или на парковочное место. Именно там навыки, полученные на автодроме, и пригодятся.

Перейдем непосредственно к упражнению.

Заезд в гараж задним ходом на автодроме

Площадка для упражнения заезд в гараж задним ходом:

Площадка представляется собой воображаемый бокс, в который нужно загнать автомобиль задним ходом. На практике это может быть не только гараж, но и любое место на парковке. Соответственно нужно въехать в гараж, не зацепив его стены. Или не зацепив соседние автомобили в случае парковочного места.

На практике гаражи бывают и побольше, чем на автодроме (ширина автомобиля + 1м X длина автомобиля + 1м), а вот парковочные места могут быть и поменьше.

Маневр нужно выполнить на полосе шириной, равной длине автомобиля + 1 метр. Почему в данном случае нужно парковаться задом, думаю, объяснять не нужно. Ведь въехать в подобных условиях передом весьма затруднительно.

Выполнение упражнения въезд задним ходом в бокс

1.    Подъехать к линии начала выполнения упражнения, остановиться.

2.    Въехать в гараж задним ходом.

3.    Остановиться в гараже.

4.    Выехать из гаража и покинуть пределы упражнения.

Таблица ошибок для упражнения въезд в бокс задним ходом

В первом столбце таблицы приведены описания возможных ошибок, а во втором - количество ошибок, которое можно допустить. 0 означает, что после первой же ошибки за экзамен выставляется оценка "НЕ СДАЛ".

Ошибка

Возможное количество

113.1. Не приступил к выполнению испытательного упражнения в течение 30 секунд после получения команды (сигнала) о начале его выполнения.

0

113.2. Наехал колесом на линию разметки, обозначающую границы участков испытательных упражнений, или сбил разметочное оборудование.

2

113.3. Выехал (пересек колесом) за границы участков испытательных упражнений, обозначенные линиями дорожной разметки 1.1 белого цвета или 1.41 желтого цвета и разметочными конусами (разметочными стойками).

0

113.5. Не пересек контрольную линию внешними габаритами транспортного средства в случаях, когда пересечение контрольной линии предусмотрено условиями выполнения испытательного упражнения.

0

113.6. Отклонился от заданной траектории движения, предусмотренной условиями выполнения испытательного упражнения.

0

113.7. Допустил остановку двигателя.

2

113.15. Покинул экзамен (отказался от выполнения испытательного упражнения).

0

Как заехать в гараж задним ходом?

1. Подъезжаем к линии начала упражнения, останавливаемся.

2. Трогаемся, начинаем двигаться вперед. На данном этапе наша задача - подъехать правым зеркалом заднего вида как можно ближе к фишке номер 1. Чем ближе подъедем, тем проще затем будет въезжать. Останавливаем автомобиль после того, как фишка номер 1 окажется между передней и задней правыми дверьми машины.

3. Останавливаемся у фишки. Крутим руль до упора влево.

4. Начинаем двигаться влево. Руль держим в крайнем левом положении. При этом смотрим в правое зеркало заднего вида! В этом зеркале нам нужно поймать фишку номер 2. Причем таким образом, чтобы в зеркале между фишкой и автомобилем был небольшой зазор (сантиметров 10).

Кроме того, следите за тем, чтобы не сбить конус передней частью автомобиля. Если фишка номер 2 все еще не появилась в зеркале заднего вида, а ехать уже некуда, то останавливаемся.

5. Останавливаемся. Крутим руль до упора вправо. Включаем передачу заднего хода!

6. Начинаем движение. Смотрим в правое зеркало заднего вида и ищем в нем фишку номер 2. Как только до нее в зеркале остается примерно 10 сантиметров, останавливаемся.

7. Останавливаемся. Крутим руль таким образом, чтобы автомобиль ехал прямо. Включаем передачу заднего хода!

8. Продолжаем двигаться задним ходом, при это держим руль четко прямо. Обернувшись назад через правое плечо следим как задняя часть автомобиля въезжает в гараж. Когда задние колеса автомобиля пересекли контрольную линию, останавливаемся. Следить за этим удобнее всего ориентируясь по фишкам 4 и 5, т.к. саму линию из автомобиля не видно.

9. Крутим руль до упора вправо.

10. Начинаем выравнивать автомобиль в гараже (по зеркалам заднего вида).

11. Как только автомобиль встанет параллельно краям гаража, останавливаемся.

12. Делаем руль прямо.

13. Спокойно довъезжаем в гараж. Останавливаемся.

14. Выезжаем из гаража. Едем прямо до тех пор, пока фишка номер 1 не окажется между передней и задней левыми дверьми. После этого выворачиваем руль до упора влево и выезжаем из зоны выполнения упражнения.

Вот такой получился порядок действий. На практике он обеспечивает 100-процентную сдачу. Не сдать могут только кандидаты в водители, которые путают право и лево.

 

 

Добрый день, уважаемый читатель.

В очередной статье из серии "Сдать автодром с полпинка" речь пойдет о еще одном упражнении, которое смело можно относить к группе сложных. Называется оно параллельная парковка задним ходом. Что касается второго сложного упражнения, именуемого въезд в бокс задним ходом, то оно рассмотрено в предшествующей статье.

Говоря начистоту, упражнение параллельная парковка не намного сложнее остальных, однако чаще всего кандидаты в водители не сдают экзамен в ГИБДД именно из-за него. Поэтому давайте рассмотрим оптимальный порядок прохождения этого упражнения, а также обсудим распространенные ошибки и проблемы.

Схема упражнения параллельная парковка задним ходом

Площадка для выполнения парковки задним ходом представлена на следующем рисунке:

Она имитирует участок дороги, на котором внизу (у обочины или тротуара) припаркованы 2 автомобиля, между которыми кандидат в водители должен аккуратненько поставить свою машину с помощью параллельной парковки. Замечу, что однажды научившись выполнять парковку задним ходом, Вы существенно облегчите себе жизнь в дальнейшем.

Обратите внимание, что расстояние между стоящими автомобилями на схеме невелико - всего 2 длины нашего автомобиля. Поэтому припарковаться передом не получится (задняя часть автомобиля будет существенно выступать из "кармана").

Для выхода из сложившейся ситуации составители экзаменационных упражнений предлагают использовать способ, который официально называется "параллельная парковка задним ходом".

Обратите внимание, что параллельная парковка может пригодиться не только при сдаче экзамена в ГИБДД, но и на реальной дороге, в описанном выше случае. Ну а с учетом постоянно растущего числа личных автомобилей и хронической нехваткой мест для парковки, на практике это упражнение приходится выполнять очень часто.

Техника выполнения параллельной парковки

Давайте рассмотрим, чего же нужно добиться в результате выполнения параллельной парковки:

1. Подъехать к линии начала упражнения, остановиться. Обратите внимание, линия начала упражнения находится на рисунке выше конуса номер 1.

2. Въехать между воображаемыми автомобилями.

3. Остановиться.

4. Выехать из зоны выполнения упражнения.

Кроме того, административный регламент МВД регламентирует траекторию, по которой водитель должен выполнить упражнение. Поэтому единственный возможный способ сдать экзамен - это параллельная парковка за один заход (заднюю передачу можно включить только 1 раз).

Таблица ошибок для упражнения параллельная парковка

В первом столбце таблицы приведены описания возможных ошибок, а во втором - количество ошибок, которое можно допустить. 0 означает, что после первой же ошибки за экзамен выставляется оценка "НЕ СДАЛ".

Ошибка

Возможное количество

113.1. Не приступил к выполнению испытательного упражнения в течение 30 секунд после получения команды (сигнала) о начале его выполнения.

0

113.2. Наехал колесом на линию разметки, обозначающую границы участков испытательных упражнений, или сбил разметочное оборудование.

2

113.3. Выехал (пересек колесом) за границы участков испытательных упражнений, обозначенные линиями дорожной разметки 1.1 белого цвета или 1.41 желтого цвета и разметочными конусами (разметочными стойками).

0

113.5. Не пересек контрольную линию внешними габаритами транспортного средства в случаях, когда пересечение контрольной линии предусмотрено условиями выполнения испытательного упражнения.

0

113.6. Отклонился от заданной траектории движения, предусмотренной условиями выполнения испытательного упражнения.

0

113.7. Допустил остановку двигателя.

2

113.15. Покинул экзамен (отказался от выполнения испытательного упражнения).

0

Как правильно парковаться задним ходом?

Давайте рассмотрим, как правильно парковаться задним ходом:

1. Подъезжаем к линии начала упражнения, останавливаемся.

2. Трогаемся и начинаем двигаться вперед.

На этом этапе наша задача подъехать правой стороной автомобиля как можно ближе к фишке номер 1. Причем к фишке следует подъехать таким образом, чтобы она находилась рядом с задним правым колесом нашего автомобиля. Проконтролировать положение конуса можно через правое зеркало заднего вида.

3. Останавливаемся у фишки. Включаем передачу заднего хода.

Если проскочили фишку, то немного проезжаем назад, не меняя положения руля.

4. Выкручиваем руль до упора в правую сторону.

5. Начинаем движение задним ходом. Смотрим в левое зеркало! Автомобиль при этом поворачивает в сторону парковочного места. Двигаться нужно ровно до того момента, пока в зеркале не появится фишка номер 2 (положение представлено на рисунке ниже).

6. Как только увидели фишку, останавливаемся.

7. Руль поворачиваем таким образом, чтобы автомобиль двигался прямо, т.е. возвращаем его в исходное положение.

8. Начинаем движение задним ходом. Смотрим в левое зеркало на прерывистую линию разметки и наше заднее колесо. Как только переехали линию (переехать надо совсем на немного), останавливаемся.

9. Крутим руль до упора влево.

10. Начинаем движение задним ходом. Автомобиль заканчивает въезд в парковочный карман.

При этом следует внимательно смотреть на фишки, расположенные перед автомобилем. На зеркала заднего вида можно уже не обращать внимания. Как только автомобиль принимает положение, параллельное краю воображаемой проезжей части, останавливаемся.

11. Останавливаемся, включаем нейтральную передачу.

12. Выезжаем с места парковки.

После этого парковка задним ходом успешно завершена.

 

 

Добрый день, уважаемый читатель.

В данной статье речь пойдет о выполнении упражнения "Новая змейка" на автодроме. Данное упражнение пришло на смену традиционному упражнений "Змейка".

Начиная с 1 сентября 2016 года старая змейка становится историей, а все кандидаты в водители проходят новый вариант. В том числе это относится и к кандидатам в водители, которые начали сдавать экзамены до 1 сентября 2016 года, однако по каким-то причинам завалили экзамен.

Рассмотрим порядок выполнения упражнения "Новая змейка".

Площадка для упражнения "Новая змейка" представлена на следующем рисунке:

Площадка представляет собой изогнутый коридор, включающий в себя один плавный поворот налево и один плавный поворот направо. Ширина коридора 3,9 метра, т.е. коридор примерно в 2 раза шире автомобиля.

Радиус внешней дуги 7,3 метра. Это также чуть больше, чем радиус поворота легкового автомобиля.

Выполнение упражнения "Новая змейка"

1. Подъехать к линии начала выполнения упражнения, остановиться.

2. Выполнить левый поворот.

3. Выполнить правый поворот.

4. Остановиться перед линией окончания выполнения упражнения.

Таблица ошибок для упражнения "Новая змейка"

В первом столбце таблицы приведены описания возможных ошибок, а во втором - количество ошибок, которое можно допустить. 0 означает, что после первой же ошибки за экзамен выставляется оценка "НЕ СДАЛ".

Ошибка

Возможное количество

113.1. Не приступил к выполнению испытательного упражнения в течение 30 секунд после получения команды (сигнала) о начале его выполнения.

0

113.2. Наехал колесом на линию разметки, обозначающую границы участков испытательных упражнений, или сбил разметочное оборудование.

2

113.3. Выехал (пересек колесом) за границы участков испытательных упражнений, обозначенные линиями дорожной разметки 1.1 белого цвета или 1.41 желтого цвета и разметочными конусами (разметочными стойками).

0

113.7. Допустил остановку двигателя.

2

113.9. Осуществлял движение задним ходом в случае, если движение задним ходом не предусмотрено условиями выполнения испытательного упражнения.

0

113.15. Покинул экзамен (отказался от выполнения испытательного упражнения).

0

Как правильно проехать новую змейку

В первую очередь несколько слов о траектории движения, которую мы будем использовать. При выполнении данного упражнения велика вероятность сбить конусы, которые находятся в центре поворота, т.к. задняя ось автомобиля движется по меньшему радиусу, чем передняя. В связи с этим при выполнении змейки нужно первую половину упражнения ехать по правой части коридора (по большому радиусу), а вторую половину - по левой части коридора (также по большому радиусу).

Рассмотрим подробную инструкцию по выполнению упражнения "Новая змейка":

1. Подъезжаем к линии начала выполнения упражнения и останавливаемся. При этом подъехать нужно как можно ближе к фишке номер 1, т.е. к правой части коридора. Это позволит впоследствии двигаться по правильной траектории:

2. Начинаем движение прямо и въезжаем в коридор, останавливаемся и у конуса номер 1:

3. Поворачиваем руль налево. На данном этапе руль не нужно поворачивать до конца. Нужно повернуть ровно настолько, чтобы автомобиль смог подъехать к конусу номер 2.

4. Трогаемся с места и движемся по направлению к конусу номер 2. У конуса номер 2 останавливаемся. Положение можно контролировать по правому зеркалу заднего вида.

5. Доворачиваем руль влево до конца.

На следующем шаге автомобиль будет смещаться от правой стенки коридора к левой. Это необходимо для выполнения второй части упражнения.

6. Начинаем движение. Едем до тех пор, пока автомобиль не поравняется со стойкой номер 3. Положение контролируем по правому зеркалу заднего вида.

7. Останавливаемся. Выкручиваем руль до конца в правую сторону.

8. Начинаем движение и подъезжаем к линии завершения упражнения. При этом не имеет значения под каким углом подъехать к данной линии.

После этого выполнение обновленной змейки успешно завершено.

Повороты на 90 градусов

 

Добрый день, уважаемый читатель.

В очередной статье серии "Сдать автодром с полпинка" речь пойдет о грамотном выполнении упражнения "Повороты на 90 градусов".

Упражнение "Повороты на 90 градусов" относится к группе новых упражнений, которые применяются при сдаче экзаменов в ГИБДД начиная с 1 сентября 2016 года.

Рассмотрим схему выполнения данного упражнения.

Площадка для упражнения "Повороты на 90 градусов" имеет форму извилистого коридора:

Ширина коридора составляет 3,9 метра. На практике это означает, что коридор примерно в 2 раза шире учебного автомобиля, т.е. места для выполнения маневров достаточно.

Длина участков коридора равна 2-м длинам корпуса автомобиля.

Радиус закруглений на поворотах равен 1 метру.

Как правильно выполнить повороты

При выполнении упражнения повороты водитель должен сделать следующее:

1.    Подъехать к линии начала упражнения, остановиться.

2.    Въехать в коридор и выполнить поворот налево на 90 градусов.

3.    Выполнить поворот направо на 90 градусов.

4.    Подъехать к линии завершения упражнения, остановиться.

При выполнении данного упражнения, в отличие от упражнения разворот, автомобиль может двигаться только передом, т.е. использование заднего хода запрещено.

Таблица ошибок для упражнения "Повороты на 90 градусов"

В первом столбце таблицы приведены описания возможных ошибок, а во втором - количество ошибок, которое можно допустить. 0 означает, что после первой же ошибки за экзамен выставляется оценка "НЕ СДАЛ".

Ошибка

Возможное количество

113.1. Не приступил к выполнению испытательного упражнения в течение 30 секунд после получения команды (сигнала) о начале его выполнения.

0

113.2. Наехал колесом на линию разметки, обозначающую границы участков испытательных упражнений, или сбил разметочное оборудование.

2

113.3. Выехал (пересек колесом) за границы участков испытательных упражнений, обозначенные линиями дорожной разметки 1.1 белого цвета или 1.41 желтого цвета и разметочными конусами (разметочными стойками).

0

113.7. Допустил остановку двигателя.

2

113.9. Осуществлял движение задним ходом в случае, если движение задним ходом не предусмотрено условиями выполнения испытательного упражнения.

0

113.15. Покинул экзамен (отказался от выполнения испытательного упражнения).

0

Как правильно выполнить повороты

Рассмотрим пошаговую инструкцию по выполнению упражнения "Повороты на 90 градусов":

1. Подъезжаем к линии начала упражнения и останавливаемся. При этом подъехать к линии нужно таким образом, чтобы автомобиль оказался как можно ближе к правому краю коридора. Это упростит выполнение упражнения в дальнейшем.

Чем ближе подъехать к этой стороне, тем лучше. Однако нужно следить за тем, чтобы не зацепить конусы и не пересечь разметку.

2. Трогаемся с места и медленно движемся вдоль правой стороны коридора параллельно ей. Двигаться нужно до тех пор, пока левое зеркало заднего вида не поравняется с конусом номер 1.

Руль автомобиля на данном этапе поворачивать не нужно. Как только конус номер 1 поравнялся с зеркалом заднего вида, останавливаемся.

3. Стоя на месте поворачиваем руль автомобиля до упора влево.

4. Начинаем движение. Автомобиль при этом поворачивает налево. На данном этапе нужно подъехать как можно ближе к левой стороне коридора и остановиться параллельно ей.

5. Устанавливаем руль в положение прямо и движемся параллельно левой стене коридора. При этом следим за конусом номер 2. Как только этот конус окажется на уровне правого зеркала автомобиля останавливаемся.

6. Стоя на месте выворачиваем руль автомобиля до упора в правую сторону.

7. Начинаем движение и выполняем второй правый поворот. Подъезжаем к линии завершения упражнения и останавливаемся. К этой линии можно подъехать под любым углом, не обязательно ставить автомобиль перпендикулярно. Это не является ошибкой.

Упражнение успешно сдано.

 

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет о выполнении упражнения "Регулируемый перекресток" на автодроме. Данное упражнение является одним из самых простых, т.к. никакого сложного маневрирования не подразумевает.

Регулируемый перекресток используется при сдаче экзамена начиная с 1 сентября 2016 года. При этом данное упражнение применяется только на автоматизированных автодромах, которых на практике довольно мало.

Тем не менее рассмотрим, как грамотно выполнить проезд регулируемого перекрестка. Приступим.

Площадка для упражнения "Регулируемый перекресток" представлена ниже:

Перекресток представляет собой пересечение двух двухполосных дорог. Конфигурация перекрестка зависит от автодрома. На некоторых автодромах используется Т-образный перекресток.

Ширина всех дорог 7 метров, ширина полосы для движения 3,5 метра. Она соответствует ширине полосы в реальных дорожных условиях, поэтому пространства для маневров у кандидата в водители предостаточно.

Радиус закруглений на перекрестке составляет 4 метра, расстояние между пешеходным переходом и СТОП-линией - 1 метр.

Выполнение упражнения "Регулируемый перекресток"

1. Подъехать к перекрестку.

2. При запрещающем сигнале светофора остановиться перед СТОП-линией.

3. При разрешающем сигнале светофора выехать в заданном направлении.

В каком направлении проезжать регулируемый перекресток? Направление задается схемой движения на автоматизированном автодроме. Т.е. направление движения зависит от того автодрома, где сдается экзамен, и об этом кандидату в водители должны сообщить заранее.

Ниже будут рассмотрены все варианты проезда регулируемого перекрестка (прямо, налево, направо).

Таблица ошибок для упражнения "Регулируемый перекресток"

В первом столбце таблицы приведены описания возможных ошибок, а во втором - количество ошибок, которое можно допустить. 0 означает, что после первой же ошибки за экзамен выставляется оценка "НЕ СДАЛ".

Ошибка

Возможное количество

113.1. Не приступил к выполнению испытательного упражнения в течение 30 секунд после получения команды (сигнала) о начале его выполнения.

0

113.2. Наехал колесом на линию разметки, обозначающую границы участков испытательных упражнений, или сбил разметочное оборудование.

2

113.3. Выехал (пересек колесом) за границы участков испытательных упражнений, обозначенные линиями дорожной разметки 1.1 белого цвета или 1.41 желтого цвета и разметочными конусами (разметочными стойками).

0

113.7. Допустил остановку двигателя.

2

113.9. Осуществлял движение задним ходом в случае, если движение задним ходом не предусмотрено условиями выполнения испытательного упражнения.

0

113.14. При выполнении упражнения "Проезд регулируемого перекрестка" проехал перекресток (выехал на перекресток) либо пересек линию "СТОП" по проекции переднего габарита транспортного средства при запрещающем сигнале светофора.

0

113.15. Покинул экзамен (отказался от выполнения испытательного упражнения).

0

Как правильно выполнить упражнение "Регулируемый перекресток"

Рассмотрим инструкцию по выполнению упражнения "Регулируемый перекресток":

1. Въезжаем на перекресток. Полосы движения на этом упражнении достаточно широкие, поэтому лучше въезжать на перекресток по центру полосы. Это позволит не зацепить фишки во время маневрирования:

2. Если на светофоре горит запрещающий движение сигнал (красный, желтый, сочетание красного и желтого), то останавливаемся перед линией СТОП. Обратите внимание, пересекать эту линию нельзя. Лучше до нее не доехать:

Ждем включения разрешающего сигнала светофора (зеленого).

3. Проезжаем перекресток в требуемом направлении.

4. Поворот направо. Начинаем поворачивать руль после того, как конус номер 1 окажется в середине автомобиля (примерно между передней и задней дверьми):

5. Проезд перекрестка прямо. Самый простой вариант. Просто нажмите на педаль газа, руль не поворачивайте:

6. Поворот налево. Когда автомобиль окажется на середине перекрестка, поверните руль налево и выполните поворот:

7. Разворот. Данный маневр на регулируемом перекрестке предложен быть не может, т.к. ширины перекрестка недостаточно для выполнения разворота в один заход.

Упражнение успешно выполнено.

СКАЧАТЬ МАТЕРИАЛ В ФОРМАТЕ WORLD

«Слетают через 100 метров». Что говорят те, кто сдавал на права по-новому :: Autonews

С 1 апреля в России действуют новые правила сдачи экзамена на права. Площадки как отдельной части испытания больше нет: все задания ученики должны выполнять в городе, то есть в условиях постоянного потока других автомобилей. Такая схема должна отучить автошколы от механического заучивания упражнений и помочь водителям лучше ориентироваться в незнакомом пространстве.

Экзамен проводят на специальном маршруте, который подразумевает возможность выполнения нескольких обязательных упражнений. На выполнение экзамена дается около 30 минут. Кандидаты в водители уже вовсю делятся первыми впечатлениями от экзамена по новым правилам в соцсетях. Autonews.ru собрал несколько историй из разных городов России.

Дмитрий Созонов: «Москва, ЮЗАО, после теории сразу в город, площадки нет. Перечень улиц пока не поменялся. Где ездили, там и продолжают. Претенденты вылетают через 100 метров. Уж не знаю, какие им задания дают. Но сейчас действительно страшно. Наблюдал, как вчера экзаменационная машина парковалась между автомобилями в городе. После неудачной попытки инспектор вышел и в один вдох выкурил сигарету».

Вероника Дуболазова: «Проходит экзамен сначала на площадке. Эстакада (остановка только на уклоне, дальше без остановки), затем параллельная парковка и заезд в бокс (теперь без линий разметки и как повезет, левым бортом или правым заезд), все это обязательно с ремнем и поворотниками. Если все ок, то сразу оттуда в город и обязательное выполнение всех остальных упражнений. Сегодня из примерно 300 желающих, выехало с площадки 5 человек. Сдали дальше или нет, неизвестно. Теперь если косяк на площадке или в городе, то пересдача всего комплекса, а не по отдельности».

Игорь Нилов: «Тольятти: на автодроме сдают горку, въезд в гараж, параллельную парковку. Остальное — город. Но на автодроме инспекторы не могут до конца определиться, когда и где включать указатели поворота. Одни требуют включать везде при выполнении упражнений. Другие требуют включать только при движении между упражнениями».

Фото: Autonews.ru

Яна Кобылинская: «Город Дзержинск, Нижегородская область. Сдавали по новому регламенту. Начали движение от здания ГИБДД. Нас выгнали на улицу, ждали инспекторов 1,5 часа. Сразу поехали по городу, на начальном этапе уже отсеялось человек 5. Нужно было делать перестроение с опережением, обгон, разворот в ограниченном пространстве, разворот с прилегающей территории, ехать со скоростью 56-59 км/ч. Самые частые задания: поворот налево, направо, проезд перекрестков.

Кто сдал город, едут на площадку автодрома, там «горка», «парковка» и «гараж». Теперь на горке остановка не только на подъеме, но и на спуске. Остановка по требованию инспектора. Сказали нам это, конечно же, на самом экзамене. Включение поворотников на автодроме при любом движении. На упражнения дается две попытки, по усмотрению инспектора. Одной ученице не дали возможности заехать второй раз на парковку. Все в недоумении от новых правил, и инспектора, и школы. Инспекторам тупо выдали бумажки, и они по ним гоняют учеников, ничего сказать не могут, как выше дали указания, так и делают. В целом сдать реально, маршруты типичные. Многие завалились на развороте в условиях города. Как нам сегодня сказали, мы подопытные крысы, пока на нас новую систему испытывают. В мае топаю на пересдачу».

Коля Федоров: «Сдавал сегодня в Москве, в Северном Бутово. Как я понял, маршруты остались примерно такими же, то есть как угодно по ограниченному району. Но только в городе дополнительно к обычным заданиям добавляется параллельная парковка, гараж (могут попросить заехать во двор, там искать место), разворот в ограниченном пространстве. Вот на нем я, как и трое передо мной, завалились. Чтобы на узкой улице без помех попутным и встречным это выполнить, надо это тренировать заранее, а мы только на площадке делали такой разворот в три приема. Увы, из тех, у кого я узнавал на месте (человек 7), все не сдали».

Фото: Щеголева Ольга / Фотобанк Лори

Андрей Миронов: «Не сдал. Питер. Приехали с автошколой в ГИБДД в 7:45. В аудиторию для сдачи теории зашли в 9:00. Большинство успешно сдали и ожидали практической части. Около 11:30 начался инструктаж. У нас было определено начинать экзамен с упражнений на площадке. Первое упражнение — эстакада, заезжаем на подъем и фиксируем машину, далее проезжаем вперед и фиксируем на спуске. Почти сразу идем на разворот и попадаем на параллельную парковку. Я не сдал, причина была — пересечение боковой линии разметки. Сейчас площадка короче и конусов поменьше. Из тех, с кем я ездил (20 человек), никто не сдал».

Юлия Домбровская: «Питер, не сдала. Сдавала с автошколой, приехали к 9, в 10:50 сдали теорию, за руль села в 19 часов! 8 часов ожидания. Инструкторы автошколы понимают еще меньше нашего, гнали, что повторное включение заднего хода на площадке - это три балла, я уже просто не слушала. Начинали с площадки — эстакада, бокс, парковка. Про разворот в три приема сказали, что он будет в городе. Но я и девочка передо мной делали его на площадке, в итоге 4 упражнения. Бокс очень узкий. Поворотник надо включать, даже если трогаешься на площадке. В ожидании 8 часов есть плюс — сил не остается на переживание. Я ехала и было уже все равно. Сдала у нас одна девушка, 15 человек не сдали».

Владимир Рудачихин: «Вопросов по новому регламенту, больше чем ответов. Составлял его человек, который вообще не в теме. Начиная вопросом об ответственности, заканчивая некоторыми обязательными элементами. В маленьких городах зачастую водителям невозможно без нарушения выполнить обгон или опережение, а это обязательный элемент всех категорий. А на вопрос, кто является владельцем ТС во время экзамена, у нас в областном ГИБДД ответить не могут».

Татьяна Тарасова: «Наконец-то на 6-й раз я сдала! Делюсь радостью. В экзаменационном листе теперь не пишут марку и номер машины, ко мне приехал Solaris, до меня парень сдавал на Ford. Начала трогаться и заглохла, стартовать, видимо, на этом автомобиле лучше с газом, за это получила отметку в листе. Припарковалась почти там же, где начала. Все! Фамилию инспектора не знаю, но он был очень приятный, немного подсказывал и напоминал команды. У меня это была последняя попытка перед истечением срока действия теории, потом бы все заново. Площадку сдала следом за теорией еще в ноябре со второго раза. Ну и как видите, элементы площадки у меня не спрашивали вообще».

Фото: Евгений Епанчинцев / ТАСС

Анна Давиденко: «Сегодня сдала! Вторая попытка. Первая попытка была с автошколой в феврале, сдала теорию и площадку. Город завалила. Открепилась от автошколы. Два месяца ожидания своей записи. Сразу в экзаменационный лист инспектор поставил галочки, что элементы площадки выполнены, это еще до начала экзамена. На маршруте даже заднюю передачу не пришлось включать, чему я несказанно рада. Машина была заведена, фары включены, когда пристегивалась, инспектор тоже пристегнулся, просить не пришлось. Катались полчаса».

Сергей Зимацкий: «Вести с полей, Санкт-Петербург. Народ повально валится на площадке из-за отсутствия адаптации к новым условиям. Везде нужен поворотник. Будьте внимательны! На новой площадке разметка больше ничего не значит, просто расставлены элементы (эстакада, разворот в три приема, гараж, параллельная парковка)».

Вагон Арбузов: «Воронеж, на 12 апреля всего 4 человека сдали на город-миллионник, четыре машины пострадало. ГИБДД вынуждены сейчас закупать собственные автомобили для экзаменов, к этому все сделали. По регламенту положено дать 20 минут на ознакомление с автомобилем, но нигде этого нет. Сажают за руль - сразу сдавай. И уровень подготовки в автошколах оставляет желать лучшего. Когда записывался в автошколу, в описании было указано 56 часов практики, барышня-администратор сказала мне, что практики 28 часов, по факту было 14 практических занятий по одному часу. Первое занятие было знакомство с автомобилем. Из школы вышел с водительской практикой 13 часов, из них половина на автодроме».

как правильно выполнить эти два, казалось бы, простых маневра?

Для водителей выполнение левых поворотов и разворотов - это хлеб с маслом, но столкновения все же происходят во время этих теоретически простых маневров. Объясняем, как правильно повернуть налево и сделать разворот на дороге.

Отсутствие взаимопонимания между водителями и пробелы в знаниях правил дорожного движения приводят к возникновению множества проблемных ситуаций при совершении наиболее нормального левого поворота на перекрестке или при развороте на 180 градусов.Последний доставляет больше всего проблем водителям - они часто не знают, на каких перекрестках они могут и не могут повернуть назад , а в каких местах нельзя повернуть назад.

Куда нельзя повернуть назад?

Следует помнить, что выполнение маневра поворота, прежде всего , запрещено сплошной линией, нарисованной на дороге и, конечно же, соответствующим знаком . Кроме того, категорический запрет разворотов распространяется на следующие места на дороге:

  • в туннеле
  • на мосту
  • на эстакаде
  • на трассе
  • на скоростной (кроме развязок)
  • на пешеходном переходе.
Разворот разрешен только светофору справа.

Знак "запрещен поворот" отменяется либо на следующем перекрестке, либо знаком "конец без поворота". Примечание: , что поворот назад запрещен, также обозначается запретом поворота налево . Он действует только на ближайшем перекрестке (в отличие от запрета на развороты, который запрещает выполнение маневра от места постановки до следующего перекрестка).

Еще одна проблема - стрелки на светофорах. Если у них одно направление (влево / вправо / прямо), вы не можете повернуть назад на этом перекрестке . Только дополнительная стрелка вниз позволяет выполнить этот маневр. Кроме того, запрещается разворачиваться в местах с плохой видимостью, на дорогах, где транспортные средства развивают высокую скорость, на оживленных городских улицах и в других ситуациях, которые могут представлять потенциальную угрозу для участников дорожного движения.

Как правильно повернуть?

Ниже приведены некоторые из наиболее проблемных ситуаций при повороте для водителей.Объясняем, как в них себя вести.

1. Выбор маршрута во время разворота

Если нет определенных линий, по которым водители должны следовать, разворот можно выполнить двумя способами: удерживая левую или правую сторону, таким образом делая U- маневр поворота на большую дугу. Для поддержания порядка на дороге стоит повернуть назад так же, как и машина впереди нас.

2. Разворот с правым отводом

При развороте с правосторонним движением мы не теряем преимущественное право для автомобилей, выезжающих с второстепенной дороги или с условным поворотом. сигнал (на «зеленую стрелку»).Однако будьте осторожны, так как большинство водителей думают, что мы собираемся повернуть налево, а не разворачиваться.

В обоих случаях автомобиль, выезжающий с второстепенной дороги, должен уступить дорогу автомобилю, который поворачивает на перекрестке.

3. Выбор пути при развороте на перекрестке

Если маневр требует выезда на участок дороги с интенсивным движением, лучше всего сделать это с двумя поворотами налево: войдите в середину перекрестка. а затем развернуться после того, как проехали все машины.Однако правила не запрещают совершать поворот «сразу», то есть на дороге, используемой для движения в обратном направлении.

Правила допускают оба разворота на этих перекрестках, но на фото слева показано более безопасное решение.

4. Разворот на узкой дороге

Если вы хотите повернуть обратно на узкую дорогу, вы должны сначала пропустить машины, идущие с противоположного перевала, а затем выехать на встречную полосу, чтобы сделать разворот.Если мы используем заднюю передачу, мы также должны уступать дорогу машинам на полосе, по которой мы двигались минуту назад.

Выполнение нескольких поворотов отнимает много времени и создает хаос на дороге. Если есть возможность, на перекрестках стоит повернуть назад.

Как повернуть налево на многополосной дороге?

На крупных перекрестках возникают недоразумения из-за незнания водителями полосы движения, которую им следует выбрать после съезда с перекрестка.Как правило, при отсутствии знаков на трассе правый водитель должен занять правую полосу движения, а левый - левую полосу . Когда дорога имеет 3 полосы движения и обе решают выехать на среднюю полосу движения, правая сторона имеет приоритет.

Лучше всего следовать правилу: после съезда с перекрестка спускаться по той полосе, по которой мы двигались раньше. .

Как развернуться на узких улочках?

Развернуться на узких улочках может быть сложно. Этот маневр должен выполняться таким образом, чтобы никоим образом не подвергать опасности других участников дорожного движения.

Следовательно, его нельзя проводить, в частности, от места, где установлен знак «Разворот запрещен», до ближайшего перекрестка, включая этот перекресток, на дорогах и полосах с односторонним движением, а также везде, где это может вызвать существенное препятствие для движения других транспортных средств.

Самое сложное - сделать разворот на дороге, которая настолько узкая, что ее невозможно пройти с первого раза. Здесь пригодится знание качеств вашего автомобиля. Чтобы маневр длился как можно короче, необходимо найти место, где можно будет двигаться задним ходом и двигаться задним ходом, например, какой-нибудь вход в ворота. Перед тем, как двигаться задним ходом, необходимо убедиться, что вы можете войти в него безопасно, нет никаких препятствий, таких как низкие преграды от злоумышленников, различных предметов и т. Д. Не заходите на такой пандус вперед, потому что тогда вам придется выехать на дорогу задним ходом. , со значительно ограниченной видимостью по бокам.

См. Также: Автомобильное падение

Вы должны очень осторожно двигаться задним ходом, особенно если это связано с временной блокировкой пути пешеходов. Так что у вас должны быть «глаза на затылке». В такой ситуации неоценимые услуги оказывает звуковой индикатор заднего хода, которым стоит оснастить свой автомобиль.

После движения задним ходом и съезда с дороги, пусть даже частично, остановите автомобиль и внимательно осмотритесь, чтобы убедиться, что ни одно транспортное средство не приближается ни с одной стороны. Также следует обращать внимание на пешеходов, которые могут обойти транспортное средство, преграждая им путь, идя впереди него. Определив, что дальнейшее вождение никому не повредит, активируйте левый указатель поворота и, осторожно двигаясь, быстро поверните руль до упора влево. Снимать на неподвижном автомобиле не рекомендуется по многим причинам.При необходимости откорректируйте колею соответствующими движениями рулевого колеса. После завершения маневра не забудьте выключить флешер - автомат его выключения не всегда сработает.

См. Также: Домашнее животное в машине

Если дорога узкая, нет подъезда к воротам или другого более широкого пространства поблизости, вы можете начать поворот, выехав на обочину дороги или тротуар с одним колесом, при условии, что в нем никак не подвергнет опасности прохожих.Помните, что лучше всего преодолевать высокие бордюры, когда колеса перпендикулярны или почти перпендикулярны им, и хуже всего, когда угол между колесом и бордюром небольшой - в этом случае вы можете повредить как обод, так и шину. Не забудьте сигнализировать о своих намерениях поворотниками!

Если хотите узнать больше, загляните »

Комплект: Налоги 2022 г.1 и часть 2

.

Lublin112.pl - Новости Люблина и области. Важная информация из страны

В пятницу днем ​​водитель автобуса общественного транспорта хотел вернуться на ул. Турист. Маневр не удался, и машина заблокировала улицу на несколько десятков минут.

Инцидент произошел в пятницу днем ​​на ул.Турист в Люблине. Водитель автобуса № 2, который двигался в сторону Ленчны, решил повернуть назад из-за перекрытой улицы после аварии. В районе петли по ул. На морозе водитель автобуса попытался повернуть назад, но, к сожалению, сделал это так, что автомобиль был заблокирован через дорогу.

На месте происшествия вмешались сотрудники милиции и дорожного надзора МПК. Выяснилось, что автобус нельзя передвинуть без помощи буксира. Через несколько десятков минут автомобиль был удален.

Как нам известно, автобусы этого типа имеют специальные системы, которые блокируют движение задним ходом, когда задняя часть автомобиля чрезмерно «сломана». Кроме того, существовал риск того, что передняя часть машины свисала на обочине дороги и, чтобы не повредить ее, приезда ждала специализированная техника.

05.09.2015, 08:16:03
(фото: lublin112.pl)

.

Обучение повороту на дороге 9000 1

Поворотный маневр является постоянной частью государственного экзамена по вождению, поэтому его нельзя пропустить во время курса вождения. Развороты выполняются на односторонней проезжей части между бордюрами или с использованием дорожной инфраструктуры, т. Е. Проезжей части, ворот, эстакады и т. Д. Прежде всего, помните, что:

  • поворотный момент обозначается экзаменатором путем указания его экзаменатору,
  • о намерении изменить направление следует правильно сигнализировать (если после движения задним ходом автомобиль уже установлен в направлении, в котором будет продолжаться движение, не включайте индикатор)
  • оборотов нужно делать на задней передаче
  • .

Поворотный маневр можно начать сразу во время движения или после остановки.При этом подъехать к правому бордюру, включить левый указатель поворота, повернуть руль как можно сильнее влево и выехать на противоположный бордюр (отпустить встречный автомобиль). Затем включите правый указатель поворота, поверните руль до упора вправо, переключитесь на передачу заднего хода и уступите приоритет при движении задним ходом, обратно к бордюру. Следует контролировать скорость, чтобы не наехать на бордюр (например, дополнительно замедлиться перед бордюром) - машина может отскочить назад и удариться о бордюр.

При повороте, например, по подъездной дорожке, это немного проще, потому что на мгновение вы прячетесь, когда съезжаете с дороги, а когда уходите, вы можете направить машину по направлению движения. Затем вы должны помнить, что не следует включать сигнал 3 поворота, потому что мы можем запутать другого участника дорожного движения, который хочет обогнать / избежать нас.

Помните, что развороты не должны угрожать безопасности дорожного движения. Поэтому не разворачивайтесь, например, перед крутым поворотом или перекрестком.

Практический экзамен - спина

Потренируйтесь разворачиваться в городском потоке, записавшись на аттракционы Doszkalce в Познани

.90 000 E для экологии. Итоги третьего дня Конгресса ESG

- Мы живем во времена большой ответственности за поиск баланса в социальном, экономическом и экологическом развитии. Одна из проблем этого процесса - преобразование энергии. Поэтому мы ждем хороших идей и хороших проектов, которые покажут, как осуществить справедливую трансформацию как на уровне государства, так и на уровне отдельных лиц, - заявляет Анна Москва, министр климата и окружающей среды.

Министр Москва открыл третий день Конгресса ESG - Polska Moc Biznesu, который проходил в Варшаве с 3 по 5 ноября и был посвящен вопросам окружающей среды, экологии и социальной ответственности перед планетой.Организаторы - Фонд позитивных идей и Фонд «Чистый воздух» - пригласили представителей власти, местного самоуправления, бизнеса, науки и средств массовой информации для обсуждения одного из важнейших вопросов современного мира.

См. Также: Polska Moc Biznesu Конгресс ESG: Бартломей Павляк, вице-президент PFR приглашает вас принять участие в Конгрессе

Green Deal: PFR и NCBR силы

Последний день работы Конгресса ESG начался с подписания важного соглашения о сотрудничестве между Польским фондом развития и Национальным центром исследований и разработок.Оба учреждения будут поддерживать разработку инновационных и экологически чистых решений.

- Мы находимся в начале пути к нулевым выбросам в 2050 году. Климатическая политика требует внезапных изменений и обращения вспять тенденций, которые формировались на протяжении поколений и в экономике за последние 100 или даже 150 лет. Перед нами стоит амбициозная задача - несомненно, Бартломей Павляк, вице-президент Польского фонда развития.

Польша, экономика которой по-прежнему основана на угле, по словам вице-президента PFR, в настоящее время сталкивается с вопросом, сможет ли и как она справится с климатическими проблемами.

- Сегодня, по крайней мере, на декларативном уровне, мы можем утвердительно ответить на вопрос «если». Проблемы, связанные с охраной окружающей среды, открывают возможности для польской экономики. Тем более что у нас появляется все больше и больше инструментов и возможностей. У нас также есть 30-летний опыт трансформации. «Важно, чтобы мы строили последовательные, но в то же время гибкие стратегии, адаптированные к динамично меняющейся среде», - утверждает Бартломей Павляк.

Инструменты и возможности, упомянутые вице-президентом PFR, включают:в дальнейшее развитие возобновляемых источников энергии, в том числе фотоэлектрической и ветровой энергии, в том числе наземных, а также технологий биогаза, биометана и водорода при полном участии польских компаний.

Исследования отечественных предпринимателей и ученых по решениям, которые позволят создавать экологически чистые технологии и устройства, поддерживаются Национальным центром исследований и разработок.

- Мы выбрали девять решений, которые, благодаря сотрудничеству с PFR и PFR Ventures, мы сможем дублировать и применять в различных местах страны.К ним относятся экологические очистные сооружения; решение, позволяющее осуществлять обмен воздуха в помещениях без потери тепловой энергии или в эффективных и, по крайней мере, с нулевым уровнем выбросов в одно- и многосемейных зданиях. Мы также хотим иметь дело с небольшим удержанием воды, хранением энергии или производством водорода и управлением им, - перечисляет Войцех Каменецкий, директор Национального центра исследований и разработок.

Что происходит в Глазго?

Многие соглашения - как сообщил Камил Вышковски из сети Глобального договора ООН в Польше, присутствующий в Глазго - были подписаны во время текущего Саммита по климату COP26.

90 014 - 81 процент энергия в мире вырабатывается из нефти, угля и газа и составляет 7 процентов. это ядерная энергия. Эти пропорции следует поменять местами. В Глазго мы показываем, что сейчас происходит в области климатической промышленной революции во всем мире, - говорит Камил Вышковски.

Чего удалось достичь на саммите? Согласно метановому соглашению, к 2030 году выбросы метана должны быть сокращены на 30 процентов. Более того, более 100 стран обязались остановить вырубку лесов к 2030 году.Польша также подписала соглашение об отказе от угля. Также ведется работа по созданию глобального механизма торговли выбросами, и ведутся дискуссии о восстановлении источников энергии в городах, энергоемкость которых постоянно растет.

Трансформация и социальные последствия

Энергетическая трансформация - необходимый шаг цивилизации или международный популизм? Этот извращенный вопрос возник во время панели, открывающей дискуссию по экологическим проблемам.

По мнению экономиста Марека Лаховича, эксперта Варшавского института предпринимательства, изменения необходимы, и пути назад нет.Однако нужно помнить о социальных последствиях, которые они несут.

- В климатической политике лекарство не должно быть хуже болезни. Ископаемое топливо в любом случае закончится. Надо подумать, что делать в переходный период, чтобы трансформация помогала нам больше, чем вредила, считает эксперт.

Как подчеркивает экономист, сегодня мы должны задавать даже наименее популярные вопросы и постоянно искать альтернативные решения. - Если мы хотим сохранить нынешний уровень жизни в Польше и экономический рост, мы должны подходить к трансформации энергетики в контексте того, что является наиболее выгодным для нас, а не того, что наши соседние страны ожидают от нас, - утверждает он.

- Мы не можем говорить об изменениях без учета социальных издержек. Мы должны прислушиваться к голосу граждан. Каждый проект может красиво выглядеть на бумаге, но мы должны осознавать его последствия. Все больше и больше граждан хотят принять меры по защите климата, но в то же время мы должны посмотреть, не повлияют ли они на общество, приведут ли к потере рабочих мест и бедности, - признает Малгожата Голиньска, государственный секретарь Министерства климата и окружающей среды.

Создать глобальную компанию в Польше

Инвестиции в преобразование энергии должны стать возможностью для развития польской экономики.Вице-президент ПФР надеется, что отечественные предприниматели от этого выиграют.

- Двенадцать лет назад мы вложили значительные средства в возобновляемые источники энергии, но не построили технологически продвинутую компанию. Все решения мы взяли из-за границы. Вопрос в том, нужно ли сегодня все снова импортировать? Я считаю, что преобразование энергетики - прекрасная возможность для Польши. Нам просто нужно разработать соответствующую цепочку поддержки. У PFR есть инструменты, которые помогут польским компаниям развиваться, - уверяет Бартломей Павляк.

Мнение вице-президента ПФР разделяет и директор НЦБР.

- Наблюдая за предыдущим инвестиционным бумом, я был поражен, почему ни одна польская компания не выросла на них. В конце концов, за последние десять лет мы построили много дорог, ветряных электростанций и даже стадионов. Надеюсь, теперь все будет по-другому. Если мы сможем объединить силы польской науки и бизнеса, мы также сможем создавать соответствующие и конкурентоспособные решения, - подчеркивает Войцех Каменецкий.

Финансирование зеленых проектов также осуществляется банковским сектором. В Польше банк Ochrony Środowiska является лидером в этом отношении.

- Я надеюсь, что на волне зеленой трансформации мы создадим организации и учреждения, которые станут мировыми лидерами. Мы самый экологичный банк в Польше и знаем, чего ожидаем от наших клиентов. Мы хотим экологических инвестиций и культуры отчетности о воздействии финансируемых проектов на окружающую среду, - подчеркивает Войцех Ханн, президент BOŚ Bank.

И добавляет. - Банки - незаменимый элемент экологической трансформации, но не задают ей тон. Идеи самые важные. Мы не жалуемся на нехватку денег, но нам все равно не хватает хороших проектов.

Борьба со смогом

Преобразование энергии требует не только огромных, долгосрочных инвестиций, но и тех, которые помогут решить наши повседневные проблемы, такие как замена бытовых источников тепла.

- Низкие выбросы, то есть индивидуальные источники тепла в домах, в значительной степени ответственны за проблему смога.Однако программы по борьбе с смогом должны учитывать уровень благосостояния общества. Борясь за чистый воздух, мы также должны позаботиться об улучшении качества жизни граждан, - утверждает Бартломей Орзел, полномочный представитель премьер-министра по вопросам чистого воздуха.

Пионерами в борьбе со смогом являются Краков и Малопольское воеводство.

- Высокая осведомленность о борьбе с смогом в Кракове является результатом участия самих жителей. В 2013 году именно жители Кракова, вышедшие на улицы в знак протеста против сильного смога, вынудили власти принять конкретные решения, подчеркивает Петр Лыжко из Управления маршала Малопольского воеводства.

Кристиан Щепаньски, директор Института охраны окружающей среды - Национальный исследовательский институт, подчеркивает, что не менее важным в теме защиты окружающей среды является продуманная планировка городских пространств. - С 2001 по 2016 год мы потратили 130 миллиардов злотых на устранение последствий погодных явлений. Мы ежедневно занимаемся проблемой изменения климата. Положительно то, что все чаще вопросы адаптации городских пространств решаются с учетом экологии. Как жители, мы хотим жить в зеленой среде, с чистым воздухом и местами для отдыха, - говорит он.

Нам нужна синергия

Чтобы преобразование климата было успешным, нам нужна синергия, сотрудничество между государственным и частным секторами, а также различными секторами экономики.

- Малые и средние предприятия могут получить выгоду от изменения климата, включая борьбу за высокое качество воздуха. Мы говорим о капиталоемких проектах, поэтому нам нужен большой капитал, и это то, что есть в распоряжении государства. Мы можем с помощью таких организаций, какв NCBR или PKN Orlen, переводите средства в экономику, - отмечает Бартломей Орзел, полномочный представитель премьер-министра по вопросам чистого воздуха.

Масштаб задач огромен, но, как отмечает эксперт, мы должны с ними справиться. Потому что будущее есть только у компаний, которые будут двигаться к более зеленой экономике.

- Потребители будут искать экологически чистые решения. Поэтому стоит включить экологические вопросы в стратегию компании и сосредоточить деятельность по КСО, то есть корпоративную социальную ответственность, на зеленых проектах, - советует Бартломей Орзел.

Из угля нужно выходить элегантно

Какие возможности и угрозы для экономики и энергетической безопасности страны создает выход Польши на путь, ведущий к нулевым выбросам?

Что касается рисков, то один из них - высокая стоимость инвестиций в экологичные решения. В то же время цены на выбросы CO2 растут, что приводит к увеличению затрат на производство данного товара, что, конечно же, ощущается и конечным пользователем.

- Наша роль - обеспечение энергетической безопасности страны.В больших городах лучше, но в маленьких городах у нас все еще есть проблема с высокими выбросами CO2 и слишком маленькими инвестициями в охрану окружающей среды. В настоящее время мы планируем дальнейшую деятельность по оказанию помощи, также финансируемую из фондов ЕС. Это не только субсидии, но и возвратные кредиты или капитальная поддержка, и даже консультации, - объявляет Артур Михальский, вице-президент Национального фонда охраны окружающей среды и водного хозяйства.

Однако, по мнению эксперта, цивилизационный скачок невозможен без стабилизации, а значит, нужен резерв на основе традиционных источников.

Изабела Ван ден Босше, вице-президент по коммуникациям, City Solutions, Fortum также указывает на необходимость ответственной трансформации.

- Мы не можем производить энергию только с использованием непредсказуемых ВИЭ, и у нас нет технологий для хранения полученной энергии. Стоит обратиться к альтернативным видам топлива: биомассе или RDF, то есть топливу, полученному в процессе утилизации отходов, чтобы сохранить газ в течение некоторого времени и постепенно отказаться от ископаемых источников, - считает Изабела Ван ден Босше.

- Мы не можем выйти из угля внезапно, потому что это вызовет социальное сопротивление. «Мы должны делать это умно и логично», - повторяет Томаш Томашяк, директор Управления трансформации энергетики ПФР. - Перед Польшей открываются огромные инвестиционные возможности, мы можем быть на переднем крае технологий, по крайней мере, в определенных областях, - добавляет он.

О том, что мы должны выходить из угля элегантно и без стыда, также упоминает Влодзимеж Помьерный, руководитель проекта «Морская ветроэнергетика» Агентства промышленного развития.

- Мы готовы к трансформации. И не в направлении энергии с низким уровнем выбросов, а в направлении энергии с нулевым уровнем выбросов, что и является оффшорной ветроэнергетикой. Это, конечно, процесс, и впереди нас ждет множество проблем и проблем. Но у нас есть разветвленная энергетика и множество предприятий, которые могут начать работать над новыми технологиями, - рассуждает эксперт ARP.

Для создания оффшорной ветроэнергетики нам необходимо финансирование, а также создание цепочки поставок не только оборудования, но и услуг по подготовке, установке и техническому обслуживанию.

- Энергия ветра должна быть смыслом существования Польши. Как страна, мы должны копать в этой области, - не сомневается Камил Вышковски из сети Глобального договора ООН в Польше.

Давайте инвестируем в польский атом

Уголь составляет 70 процентов от общего количества. Энергетический баланс Польши. Этот монокультурность сегодня представляет собой вызов. Нам необходимо диверсифицировать наши источники энергии, и ядерная энергия может быть реальной альтернативой.

- Чтобы достичь климатической нейтральности к 2050 году, мы должны изменить политику в отношении ядерной энергии, потому что только это позволяет нам ответственно обезопасить польскую экономику на пути к декарбонизации, - утверждает Мирослав Ковалик, президент Westinghouse Polska.

Более того, ядерная энергия дает всему сектору традиционной энергетики возможность просто перенаправить свои производственные и перерабатывающие мощности на ядерную энергию.

Еще одно. При преобразовании энергии стоит - как предложил полномочный представитель премьер-министра по вопросам чистого воздуха - обеспечить синергию. Стремление к нулевым выбросам поддерживается отраслями, не связанными с энергетическим сектором, такими как железные дороги.

- Мы являемся крупным потребителем энергии и хотим, чтобы это была зеленая энергия.У нас впереди много инвестиций в современные автостоянки или автомойки, которые учитывают современные экологические решения. Мы также рекомендуем пассажирам переходить на поезда. Мы постоянно сокращаем время в пути, и это вызывает повышенный интерес. В настоящий момент мы рассматриваем возможность увеличения количества поездов, - объявляет Марек Чарциек, член правления PKP Intercity.

«Электрический» в моде

Еще одним элементом преобразования энергии является электромобильность.Слово, которое движет автомобилем в течение нескольких лет. Сегодня все основные производители предлагают электромобили. Во всем мире уже зарегистрировано 10 миллионов «электриков».

- Электромобили постепенно вытеснят обычную автомобилизацию. Мы ожидаем, что в ближайшие два года мировая доля электромобилей вырастет до 10%. - говорит Мацей Мазур, президент Польской ассоциации альтернативных видов топлива.

Почему такие оптимистичные прогнозы? В Европе, которая является лидером изменений, в 2019 году на долю электромобилей приходилось 3 процента.всех регистраций, а в 2020 году этот процент увеличился втрое. Данные за первые три квартала этого года составляют уже 20 процентов.

- Мы опоздали в Польше на несколько лет, но предполагаем, что к 2025 году вместе с подзарядными автомобилями мы вырастем до полумиллиона единиц, - считает Мацей Мазур.

Инвестиции в инфраструктуру

В Польше, до недавнего времени вид «электрика» на улице вызывал большой интерес, сегодня это повседневная жизнь многих агломераций.

- Мы участники революции.И так же, как наши прадеды перешли с лошадей на механических лошадей, мы переходим от традиционной моторизации к электромобильности, - говорит Артур Варзоча, президент правления TAURON Nowe Technologie.

Энергетический концерн твердо привержен развитию электромобильности.

- Наша основная цель - инвестировать в зарядные станции. Мы с оптимизмом смотрим на все прогнозы роста электромобильности в Польше. «Мы хотим скорректировать темп генерации очков под быстро растущие продажи электромобилей», - подчеркивает он.

В настоящее время в Польше насчитывается более двух тысяч зарядных станций для электромобилей. В 2015 году их было чуть более 200.

- Мы постоянно развиваем рынок и через несколько лет догоним Европу, - говорит Шимон Былински, директор Департамента электромобильности и управления водородом Министерства климата. и окружающая среда.

Однако наличие станций в крупных жилых массивах остается проблемой. Единые точки не в состоянии удовлетворить потребность в энергии всех владельцев электромобилей.

- Строить станции не так просто, как может показаться, если посмотреть на их инфраструктуру. Сегодня это серия месяцев переговоров и консультаций, - признает Артур Варзоча.

- Мы внесли поправку в правила, которая значительно облегчит строительство станций рядом с многоквартирными домами, - отвечает Шимон Былиньски.

Государство поощряет водителей

Еще одним препятствием на пути развития электромобильности являются цены на автомобили, которые зачастую вдвое ниже, чем их аналоги с двигателями внутреннего сгорания.

- Это связано с затратами на электрические батареи и высокими инвестициями в электромобильность. Однако это меняется. Предполагается, что через пять лет цены должны выровняться, - считает Павел Видел, президент Ассоциации работодателей автомобильной и промышленной продукции Конфедерации Левиатана.

Стимулом к ​​покупке электромобилей является государственная программа «Мой электрик», предполагающая субсидию для покупателя (до 20% для автомобилей стоимостью более 100 000 злотых).

- Пока программа ориентирована на физических лиц.Вчера мы также объявили набор для юридических лиц, и вместе с банками мы также создаем возможность лизинга, - говорит Рафал Кренциш, директор Департамента транспорта с нулевыми выбросами Национального фонда охраны окружающей среды и водного хозяйства.

Владельцам «электриков» не нужно платить за парковку в центре города, они также могут въезжать в зоны, закрытые для движения автомобилей внутреннего сгорания.

Более того, вскоре водители с водительскими правами категории B и электромобилем весом до 4,25 тонны смогут управлять им на этих правах.В случае автомобилей внутреннего сгорания предел для категории B составляет 3,5 тонны.

Конец солнечных панелей?

Зеленые города - это еще и экологичный общественный транспорт. Польский стартап ARP E-VEHICLES был первым в стране, кто спроектировал и построил первый электрический автобус с нуля.

- Проект стартовал год назад, и мы уже можем оценить наши продажи на уровне 200 автобусов в год. Что приятно, ими интересуются городки. В нашем 10-метровом электробусе мы превышаем пропускную способность 12-метровых автобусов, поэтому мы можем перевезти до 85 пассажиров, - говорит президент компании Мариуш Вдовчик.

Инвестиции в экологические источники энергии, в т.ч. солнечные панели. В конце октября в правила были внесены поправки, которые, по мнению многих проэкологических кругов, будут препятствовать людям использовать чистую энергию.

Михал Гондек, директор Columbus Energy S.A. считает, что опасения несправедливы. - Изменения почти всегда вызывают беспокойство. Возможно, поэтому сегодня у нас даже больший интерес к нашим системам, ведь жители хотят соответствовать нынешней методике расчетов и скидкам.На мой взгляд, новый закон окажет ограниченное влияние на фотовольтаику. Вскоре у нас может быть гигантское увеличение энергии для потребителей. «Я считаю, что преждевременно говорить о том, что черные тучи сгущаются над солнечными фермами», - говорит он.

Революция в управлении отходами

Говоря об экологии и борьбе с климатическим кризисом, нельзя не упомянуть управление отходами. В любой момент в Польше появится ряд новых правил.

- Мы работаем над расширенной ответственностью производителя, которая, естественно, дополняется системой депозита.Впереди нас ожидает упаковка мусора, поправка к уголовному кодексу, правонарушения и расширение полномочий экологических инспекторов, а также реализация директивы ЕС об одноразовом пластике, которая приведет к изъятию одноразовых пластиковых элементов из рынок - объявляет Яцек Оздоба, госсекретарь Министерства климата и окружающей среды. Достаточны ли этих изменений для лечения обращения с отходами?

- Боюсь, это будет непросто. Мы имеем дело со случайными проектами, многие из которых остались незамеченными.Проблема также в том, что эти правила не соответствуют тому, что действует или обрабатывается, - предполагает Кшиштоф Бачиньский, президент EKO-PAK.

Как отметил д-р техн. Яцек Петржик, эксперт по управлению отходами Business Center Club: частые поправки вредны для бизнеса. - Динамика деятельности компаний снижается, потому что органы местного самоуправления не могут быстро реагировать на изменения в законодательстве. Более того, считает эксперт, повышение компетенции контролирующих органов может привести к злоупотреблениям.

Закон должен быть рациональным

Необходим закон, основанный на здравом смысле, который исправляет недостатки ранее принятого законодательства.- При условии, что это не вызывает абсурда. Согласно регламенту, мы должны утилизировать 60 процентов. фотоэлектрические, которые мы установили в прошлом году. При таком количестве установок это физически невозможно. Либо будут созданы ложные отчеты, либо производители будут платить штрафы в миллионах злотых, - предупреждает Войцех Конецки, вице-президент Польской торговой палаты, президент Ассоциации производителей бытовой техники Applia.

Некоторые правила, в т.ч. Те, которые были введены в 2018 году после волны пожаров на незаконных свалках, по мнению представителей отрасли, являются слишком ограничительными.

- За год мы перешли от самого либерального закона в Европе к самому консервативному. Компании, которые адаптировались к новым правилам, потеряли свое конкурентное преимущество, жалуется Шимон Петр Дзяк-Чекан, президент Polish Recycling.

- Мы ввели эти правила в ответ на то, что происходило в стране. Напомню, что горели большие кучи незаконно накопленных отходов. Мы видели трагедию жителей, которые оказались в зоне досягаемости этих бедствий.«Это был шок для всех, в том числе для администрации и местных властей, которые не знали, как защитить жителей, - отвечает Джоанна Дарска, начальник отдела обращения с отходами Министерства климата и окружающей среды.

И добавляет: - К сожалению, вся отрасль проиграла из-за недобросовестной практики меньшего процента предпринимателей. Однако в то время было необходимо ужесточить правила. Важно отметить, что за последние 20 лет управление отходами кардинально изменилось. Мы начали замечать отходы, и сегодня мы сосредотачиваемся на том, как использовать отходы.

Но все же утилизировать смешанные отходы выгоднее. - Мы должны предоставить механизмы для поощрения производства экологической упаковки, просвещения общественности, сделать сортировку отходов простой и интуитивно понятной, а также надлежащий сбор, подготовку к переработке и собственно переработку. Когда мы создадим все это, ситуация, безусловно, улучшится, и сегрегация станет более эффективной, - утверждает Кристиан Щепаньски, директор IOŚ-PIB.

Проблема, как замечает Кшиштоф Бачиньский, в том, что не отходы должны попадать в контейнеры для раздельного сбора.Качество раздельного сбора в Польше низкое, как и качество сырья, которое можно переработать. - Выбрасывание золы в желтый контейнер означает, что ПЭТ нельзя перерабатывать, - сенсибилизирует Кшиштоф Бачиньский.

Как улучшить управление отходами? - Упор на свободную конкуренцию, образование, борьбу с теневой экономикой и диалог между государством, промышленностью и производителями, - заключает Войцех Конецки.

Хорошая почва - хорошая еда

- Забота об окружающей среде - наша общая обязанность - призывают спикеров панели по устойчивому развитию регионов и польских деревень, венчающей конгресс.

Сельское хозяйство, начавшее процесс огромных преобразований в 2004 году с присоединением Польши к Европейскому Союзу, теперь готово реализовать положения Зеленого курса.

- Сельское хозяйство может быть не слишком большой темой для СМИ, но оно постоянно работает и постоянно вносит изменения. Для фермера природа - это мастерская, и он прекрасно знает, что об этой мастерской нужно заботиться, - говорит Нина Добжиньска, директор Департамента климата и окружающей среды Министерства сельского хозяйства и развития сельских районов.

Хорошая почва - это еда хорошего качества. По словам Павла Качмарека из фонда Terra Nostra, в Польше еще многое предстоит сделать в этом вопросе.

- Я считаю, что мы должны использовать, среди прочего, больше решений для регенерации. Из-за деградированной почвы у нас нет продуктов хорошего качества на полках магазинов, и мы завалены рекламой пищевых добавок. Образно говоря, сегодня нужно съесть четыре помидора, чтобы обеспечить свой организм ингредиентами, которые давал один помидор 30 лет назад, считает он.

Антони Конопка, заместитель маршала Опольского воеводства и владелец сельскохозяйственного предприятия, не согласен с этим тезисом.

- По сравнению с Европой у нас действительно хорошие земли, о которых мы можем позаботиться. Стоит помнить, что грунт - это единственное средство производства, качество которого в процессе использования может не только не ухудшиться, но и улучшиться, - подчеркивает он.

По его мнению, проблема с реализацией предположений Зеленого курса заключается в отсутствии информации о его последствиях для фермеров, а затем и для потребителей.

- Большую угрозу представляет рост затрат на производство и, соответственно, рост цен. Об этом вообще не говорят, и люди должны об этом знать, - подчеркивает он.

Инвестиции в экологические решения

В процессе производства продуктов питания нельзя забывать о надлежащем качестве упаковки, что снижает количество пищевых отходов. Хорошая упаковка также может быть переработана.

- Мы разработали проект «Рефлекс», благодаря которому мы можем вернуть в систему любую упаковку.Давайте помнить, что наше влияние на состояние окружающей среды действительно реально. Мы не должны бояться реализовывать смелые решения, - подчеркивает Магдалена Дзичек, директор офиса правления ЭКО-ПАК.

Экологические и новаторские идеи являются ключом к обеспечению того, чтобы следующие поколения могли жить в здоровой окружающей среде.

- Наша философия должна заключаться в минимализме в потреблении энергии или продуктов питания. Мы строили дома длиной 300-400 метров и топили их углем. Сегодня, к счастью, мы не можем себе позволить таких изысков.Я надеюсь, что вступивший в силу закон о строительстве домов площадью до 70 квадратных метров без разрешения научит нас минимализму и разумному выбору того, что нам нужно, - говорит Якуб Маники, генеральный директор RedSnake, компании, занимающейся фотоэлектрическими системами.

В Польше это один из самых популярных методов инвестирования в возобновляемые источники энергии.

- Зеленая трансформация - это мелодия не будущего, а настоящего. А из-за роста цен на электроэнергию сегодня это не только экологическое, но и экономическое решение, - добавляет Агнешка Розвадовска, представитель правления Columbus Energy.

- Ответственные люди знают, что здоровая окружающая среда приносит пользу каждому - несомненно, Яцек Лаврецкий, директор по коммуникациям Fortum Power and Heat Polska. - Поэтому давайте не поддаваться популизму, интересам или давлению со стороны различных социальных групп. Он призывает работать без разделения для нашего общего блага.

Этот пункт идеально отражает характер завершенного ESG Congress - Polska Moc Biznesu. Три дня обсуждения самых актуальных проблем современного мира остались позади.Эксперты и практики из многих областей не только предоставили много знаний о современном обществе, экономике и окружающей среде, но и предложили целый ряд решений, которые стоит рассмотреть.

Материал партнера: Kongres ESG Polska Moc Biznesu

.

Эффект синергии двух гигантов

Хотя предыдущая международная конференция ZF проходила под девизом «Движение и мобильность», на этот раз наиболее частым лозунгом ведущего поставщика систем подвески и трансмиссии была интеграция. Консолидация структур идет рука об руку с продвижением решений, отвечающих многочисленным потребностям современных водителей.

Ключевой темой 2015 года, конечно же, является завершение сделки по приобретению TRW и ее интеграция со структурами ZF, которая наконец состоялась 15 мая этого года.В результате реализации принятой бизнес-стратегии концерн ZF Friedrichshafen AG ожидает рекордного роста продаж во всех продуктовых сегментах. 2015 год - также важный юбилей для ZF. Ровно 100 лет назад, 9 сентября 1915 года, была создана основа сегодняшней компании - Zahnradfabrik GmbH, тогдашний ведущий производитель зубчатых передач для самолетов, автомобилей и судов.
- Слияние ZF и TRW дает возможность умножить наши инновации в автомобильном секторе для реализации мегатенденций эффективности, безопасности и решений, которые приближают нас к полностью автономным транспортным средствам.Цифры показывают потенциал нашей компании. Мы работаем в 40 странах, в 230 точках, в которых работают 134 000 сотрудников. Этот год особенный, потому что меняется структура компании ZF, для которой столпами конкурентного преимущества являются 5 сфер деятельности, тесно связанных с брендами продукции, - заявил д-р Стефан Зоммер, главный исполнительный директор ZF.
ZF, безусловно, является ведущим производителем решений для трансмиссии и шасси. Последние проекты в этом сегменте были представлены международной группе автомобильных журналистов.Некоторые из них являются продолжением концепции двухлетней давности. Большинство из них представляют собой совершенно новые предложения, которые, кажется, фактически устанавливают будущие стандарты с точки зрения комфорта, безопасности, надежности и экономичности вождения. У нас была возможность протестировать концептуальные и серийные решения во время дорожных испытаний в ADAC (обучение водителей) под Берлином в начале июля этого года. Добавим, что «Современная мастерская» была единственной польской редакцией, приглашенной на это мероприятие.

Композитная технология
Из-за соблазна увеличить грузоподъемность и улучшить устойчивость автомобиля при динамичной езде необходимо усилить подвеску, а значит, и вес такого компонента.Несколько лет назад ZF объявила о начале серийного производства компонентов подвески, армированных стекловолокном (GRP). Мы тестировали VW Golf с боковой пружиной в задней подвеске. Снижение веса на 6 кг (на 13% меньше) по сравнению с многорычажным решением также является упрощением конструкции (меньшее количество компонентов). А впечатления за рулем? Надо признать, что в крутых поворотах такая машина едет так же уверенно, как и серийная.
Вероятно, весной следующего года в ZF Composites Tech Center начнется производство технологичных рессор, поскольку наша информация показывает, что концерн VW первым воспользуется преимуществом вышеупомянутого нововведения.
Компетентность в области автоматических трансмиссий на этот раз не была главной темой презентации, хотя на время тестов нам были предоставлены последние модели автомобилей с АКПП ZF 8HP (включая Maserati Ghibli и Iveco), а также с автоматическими коробками передач ZF 9HP (например,Джип Чероки). Стоит отметить, что каждый второй проданный автомобиль в мире оснащен автоматической коробкой передач. С 2009 года, то есть с момента появления на рынке 8-ступенчатой ​​коробки передач (для автомобилей с задним приводом), бренд ZF произвел до конца 2001 года 7,5 миллиона таких коробок передач, а до середины этого года - всего 2,6 миллиона. Приоритет концерна просматривается и в производстве автоматических трансмиссий (9 л.с.) для переднеприводных автомобилей. Последняя серия таких типов разработана с использованием пластиков (стеклопластиков), что позволило снизить их вес в среднем на 13%.


Пассивная безопасность
Также в области защиты водителя и пассажиров от последствий столкновения было сделано еще одно продвижение с целью улучшения активной работы ремней безопасности. Модернизированная застежка ремней безопасности сделала его невосприимчивым к ситуациям, в которых положение пассажиров далеко от идеального.
- Когда обнаруживаются такие неожиданные и опасные рефлексы - в конце концов, сложно контролировать реакцию, напоминающую панику, в аварийной ситуации, электроника анализирует сигналы от блоков управления автомобилем и регулирует реакцию, чтобы обеспечить наилучшую, потому что контролируемая - эксплуатация активных ремней безопасности, - пояснил инженер проекта Мартин Зайферт.
Уже известно, что идея будет разрабатываться при участии дизайнеров автокресел.
Совершенно другой путь в поисках эффективности вождения - это концепция полностью электрического городского автомобиля, а последний проект воплощает идею подключения автомобиля к Интернету и Интернету в автомобиле. Нам были представлены результаты работ на базе автомобилей Suzuki Splash / Opel Agila II.
- Мы сосредоточили наши усилия на более тесном взаимодействии между автомобилем и водителем, его поведением и потребностями, не забывая при этом о безопасности других участников дорожного движения.За поиском следуют решения, основанные на облаке соединений, а также сигналы, генерируемые где угодно, - объясняет д-р Стефан Зоммер, генеральный директор ZF Friedrichshafen AG. - Развитие этого типа решений приносит с собой новую концепцию мобильности в городском движении, которая также является новой областью компетенции ZF, усиленной силами инженеров TRW.
Благодаря постоянной связи с облаком и анализу параметров, с которыми автомобиль ранее двигался по заданному маршруту, Advanced Urban Vehicle автоматически регулирует скорость перед поворотом на оптимальную траекторию с точки зрения безопасной траектории.Звучит как сказка, но на самом деле - при включении упомянутой функции в крутом повороте чувствуется автоматическая коррекция выбранного угла поворота на рулевом колесе. А то, что машина способна удивить своей динамикой - это факт! Задний мост приводится в движение двумя электродвигателями - каждый мощностью 40 кВт (максимальное число оборотов до 21000 об / мин), генерирующих крутящий момент 1400 Нм, что позволяет автомобилю разгоняться до 150 км / ч. Еще одним нововведением является система PreVision Cloud Assist, которая записывает маршруты, наиболее часто используемые пользователем, в виртуальное облако, чтобы оптимизировать скорость движения и потребление электроэнергии.
В отличие от конкурирующих концепций инженеры ZF сделали выбор в пользу высокофункциональной и универсальной конструкции. Поэтому, разместив компактные электродвигатели сзади, они отказались от идеи размещать их в ступице колеса. Благодаря этому ничто не мешает адаптировать решение к стандартным колесным дискам диаметром менее 15 дюймов.
- Модульность будет аргументом в пользу адаптации нашего решения к очень широкому диапазону транспортных средств. С таким же успехом они могут быть в высшей степени спортивными автомобилями.«Это и никакое другое расположение трансмиссии позволяет использовать модульный подход к проектированию ограниченного полезного пространства автомобилей родстера или купе», - объясняет д-р Харальд Наунхаймер, директор по исследованиям и корпоративному развитию ZF Friedrichshafen AG. - Но самая большая сенсация - это передняя подвеска и рулевое управление. Благодаря уникальной конструкции поворотного кулака и адаптации ИТ-решений нам удалось приблизить нас к идее о том, что маневрирование автомобиля напомнит о тяговых качествах гусеничных машин! Конечно, это всего лишь метафора, но она заставляет нас осознать, насколько маневренна такая городская машина, если ее можно повернуть обратно на жилую дорогу, добраться до крайнего бордюра с правой стороны, а затем сделать полный поворот. рулевое колесо и установив правое колесо рядом с обочиной, обозначающей полосу движения транспортных средств с противоположного направления движения, мы можем легко сделать полный поворот на 180 градусов.
В городском автомобиле колеса можно поворачивать на угол до 75 градусов, так что даже занимать очень тесные парковочные места больше не проблема. К ожидаемой радости инженеров ZF мы провели адекватный тест. Парковочное место было всего на 1 метр длиннее нашей машины, и нам все равно удалось припарковать машину в выбранном промежутке. Чтобы было интересно, за рулем никого не было.

... и припаркуйтесь
Еще одно доказательство интеграции компетенций, ранее объявленных отдельно, потому что под брендами ZF и TRW, это Smart Parking Assist, который в данном случае представляет собой комбинацию из дюжины ультразвуковых датчиков и двух датчиков, все для маневрирования после выхода из автомобиля.Как только рулевое колесо, оснащенное системой HOD (Hands-on Detection), читает, что водитель «отказался» от парковочного маневра, наш личный помощник сообщает о готовности к работе и достаточно использовать приложение, например на смартфоне или умных часах, чтобы завершить работу за нас. Тестируемая нами машина умела не только припарковаться (и уехать от остановки). Прежде чем он смог совершить маневр, он обогнал множество машин на переполненной стоянке, осматривая место, размеры которого указывали на то, что оно готово к парковке.

Рафал Добровольский
Фото. Р. Добровольски и пресс-материалы ZF

.

Вождение во время шторма - French.pl - Dziennik Motoryzacyjny

Во время сильного шторма вы должны спокойно съехать с дороги и остановиться на открытом пространстве, например в поле, как можно дальше от деревьев. Лучше всего оставаться в машине, так как она является одним из самых безопасных мест во время ударов молнии. Подобно клетке Фарадея, она защищает от электростатического поля - заряды «стекают» по кузову автомобиля, не повреждая его и не представляя угрозы для людей, сидящих внутри.

Если невозможно остановить автомобиль, будьте предельно осторожны при вождении. В первую очередь нужно снизить скорость, это основное правило при ограниченной видимости - советуют тренеры автошколы Renault. - Не менее важно и адекватное расстояние до идущей впереди машины: в дождливую погоду следует выдерживать дистанцию ​​не менее четырех секунд, в то время как в обычных условиях двух секунд достаточно.

Во время шторма лучше всего выбрать движение по шоссе, скоростной автомагистрали или, наконец, провинциальной дороге.Движение по местным дорогам очень опасно, потому что старые деревья или их сучья, которые часто находятся недалеко от дороги, могут сломаться дующим ветром, преграждая нам путь.

Запрещается наезжать автомобилем в воду, протекающую по всей ширине дороги. В такой ситуации лучше повернуть назад и выбрать другой маршрут , - добавляет Збигнев Везели, директор автошколы Renault. - Даже неприметный на вид ручей может столкнуть машину на обочину дороги. Дополнительный риск - это невидимые повреждения дороги, которые в крайних случаях могут даже привести к обрушению дороги.

Лужи тоже могут быть опасными. Обычно они глубже, чем кажется - подчеркивают тренеры автошколы Renault - , поэтому проезжайте по ним очень медленно, чтобы не образовывать волны. Сделайте резервную копию в момент, когда уровень воды в бассейне начинает превышать линию шасси. Прямой контакт шасси с водой может быть одной из причин серьезного повреждения электрических систем автомобиля.Кроме того, лужи могут скрыть множество дыр под поверхностью.

Хотя сильные штормы часто случаются неожиданно, внимательно проверьте прогноз погоды перед отъездом. В случае дождливой погоды иногда лучше отложить запланированную поездку и таким образом избежать дополнительных опасностей во время вождения.

* www.sciencedaily.com

*******
Автошкола Renault - первая в мире школа по совершенствованию вождения Renault.Школа работает в аэропорту Варшава-Бабице. Предложение школы включает курсы для частных лиц и клиентов автопарка, программу для водителей грузовиков, безопасное вождение, то есть отработку техники вождения по городу, полный аудит автопарка, курс экологического вождения, лекции по психологии и безопасности дорожного движения, а также обучение в области первая помощь. В школе есть 50 000 м² тренировочной площадки, включая опорную плиту длиной 120 м и опорную плиту диаметром 60 м, а также бетонные плиты для езды на троллейбусе и трассу для бездорожья.

Источник: Renault Poland

Горячие сообщения, отправленные прямо на вашу электронную почту

0 0

голосов

Оценка статьи

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)