Как залить электролит в необслуживаемый аккумулятор


Как определить обслуживаемый или необслуживаемый аккумулятор? | Voltmarket

Время прочтения: 5 мин

Дата публикации: 18-02-2022

Аккумулятор является одним из самых, с позволения сказать, вредных автомобильных узлов, который то и дело требует внимания. Все начинается с проблем, вызванных постепенным старением источника питания. Чем старше батарея, тем чаще следует контролировать ее текущее состояние, измеряя напряжение и подзаряжая. Зимой проблемы только усугубляются. Рано или поздно требуется купить новый аккумулятор, выбирать который тоже не очень просто.

Трудность выбора связана с большим разнообразием, которое предлагает современный рынок. Неправильный выбор может привести к довольно быстрому исчерпанию ресурса АКБ и скорой покупке новой батареи. Поэтому при отсутствии соответствующих знаний данный вопрос, как правило, лучше доверить специалисту.

Во многом решение в пользу того или иного аккумулятора зависит от способа его эксплуатации. В этот раз мы рассмотрим, как определить, обслуживаемый или необслуживаемый аккумулятор, а также основные преимущества и недостатки этих решений.

Разновидности аккумуляторов по степени обслуживаемости и их преимущества

Самыми популярными у автомобилистов являются стандартные обслуживаемые свинцово-кислотные аккумуляторы. Пластины этих аккумуляторов легированы сурьмой. В таких АКБ электролиз воды начинает происходить уже при напряжении порядка 12,2В, в связи с чем их периодически приходится обслуживать. Процесс обслуживания заключается в доливе дистиллированной воды, компенсирующем ее потери при испарении.

И так, что такое необслуживаемый аккумулятор? Необслуживаемые АКБ могут отличаться как составом свинцовых пластин, так и электролита, позволяя тем или иным образом предотвратить выход испарений. Одним из привлекательнейших типов необслуживаемых аккумуляторов является AGM (Absorbent Glass Material). Особенность таких батарей заключается в герметичном корпусе и пористых прокладках из стекловолокна, которые абсорбируют жидкий электролит. Перемещаясь по порам этих прокладок, испарения снова рекомбинируют в воду, не выходя наружу. Это позволяет избежать потери воды в течение всего срока службы аккумулятора. Технология AGM отличается более длительным сроком службы, а также хорошей переносимостью глубоких разрядов. Недостатком можно назвать повышенную чувствительность к перезаряду. В случае перезаряда электролит начинает кипеть. Избыточное давление, при этом, выпускается через предохранительные клапаны. В процессе неправильного заряда пользователь может слышать внутри бурление и легкий свист выходящих через клапаны испарений.

Другой технологией, которая из года в год понемногу приобретает популярность у автолюбителей, является GEL. Принцип технологии схож с AGM за тем лишь исключением, что здесь электролит не пропитывает поры прокладок, а сам имеет густую пористую структуру. Циклический ресурс и переносимость глубоких разрядов еще лучше, чем у AGM, однако сам источник питания куда более прихотлив к неправильному заряду. Батарея GEL может вздуться и, при этом, восстановлению не подлежит.

Описанные выше гелевые аккумуляторы (AGM также часто называют гелевым. Это заблуждение стало привычным) благодаря улучшенным свойствам при циклической эксплуатации нашли свое применение не только в автомобилях, но и в сфере резервного питания. Такие АКБ позволяют собрать доступный источник постоянного тока для электроснабжения потребителя как в бытовых, так и в промышленных масштабах.

Теперь перейдем к аккумулятором, свойства которых приобретены за счет изменений в составе свинцовых пластин. В автомобильной отрасли неплохую репутацию имеют необслуживаемые кальциевые аккумуляторные батареи (Ca/Ca). Разумеется, пластины здесь все еще сделаны из свинца, но легированы они не сурьмой, а кальцием. Применение такого состава позволило значительно увеличить напряжение, при котором происходит электролиз воды. Как результат, в процессе эксплуатации напряжение аккумулятора не достигает того показателя, при котором начнется электролиз, и, соответственно, испарения не происходит. В течение всего срока службы обслуживать Ca/Ca АКБ не требуется. Такие аккумуляторы не смогли заменить стандартные сурьмяные по двум причинам: более высокая цена и сильная чувствительность к глубоким разрядам. Буквально парой глубоких разрядов (а здесь глубоким считается разряд ниже 12В) приводят к безвозвратной потере значительной части емкости из-за образующегося на пластинах сульфата кальция.

Для тех, кого не устраивают характеристики ни сурьмяных АКБ, ни кальциевых, существует альтернатива в виде малообслуживаемых аккумуляторов Pb/Ca. Это буквально что-то среднее между кальциевой и сурьмяной батареей. В таких аккумуляторах испарения происходят, но в меньшей степени.

Какой аккумулятор выбрать

Исходя из описанного выше, попробуем разобраться, что лучше: обслуживаемый аккумулятор или нет. Если рассматривать только традиционные АКБ, исключив гелевые варианты, все зависит от способа эксплуатации автомобиля. Если Вам часто приходится ездить на большие расстояния, кальциевый аккумулятор прослужит долго и безотказно. В случае с традиционным городским вождением на малые расстояния вполне допустимы вредные для Ca/Ca глубокие разряды, поэтому надо либо регулярно проверять степень заряда, либо рассматривать к покупке обслуживаемые Pb/Pb или малообслуживаемые Pb/Ca.

Если средства позволяют, отличным вариантом станет гелевый аккумулятор, который одновременно не требует обслуживания, нормально переносит сильные разряды и имеет внушительный ресурс. Конечно, трудно сказать, сколько служит необслуживаемый аккумулятор, однако при соблюдении требований по эксплуатации Вы можете рассчитывать более чем на 5 лет.

Визуальные отличия необслуживаемых АКБ

Определить, является ли аккумулятор необслуживаемым, можно и без бирки с описанием технологии производства. Раз обычный аккумулятор требуется обслуживать, логично предположить, что на его корпусе должны быть элементы, позволяющие удобно залить воду. Для этого на верхний торец каждой ячейки вынесена пробка, которая откручивается, как правило, фигурной отверткой. В необслуживаемых аккумуляторах на поверхность подобные элементы не выведены. Однако они есть. Если, допустим, из-за неправильного заряда электролит выкипел, к ячейкам можно подобраться путем вскрытия крышки. Под ней также располагаются пробки, через которые можно получить доступ к содержимому ячеек.

Как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля: Правила и Ошибки

Содержание:

Необслуживаемый аккумулятор автомобиля отличается от обслуживаемого конструкцией. Вы не можете заглянуть внутрь и отрегулировать плотность — устройство работает полностью автономно и не требует вашего вмешательства. Почти. Для того чтобы продлить ресурс, а в некоторых случаях с целью восстановления ресурса необходимо периодически выполнять несложные технические действия.

В этой статье расскажем, как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля правильно.

Варианты устройств с автономным принципом работы

Необслуживаемые аккумуляторы делятся на следующие типы:
  • Кальциевые (часто обозначают Ca или Ca/Ca): оба электрода изготавливают из материала, в составе которого присутствует кальций.
  • Гибридные (маркируют значком Ca+ либо Hybrid): в составе отрицательного электрода есть кальций, положительные пластины производят по технологии обслуживаемых аккумуляторных батарей с применением свинца и сурьмы.
  • Гелевые (GEL): электроды изготавливают из свинца с повышенной степенью чистоты. В качестве рабочей среды — электролита — применяют гель.
  • AGM: электролит заполняет капиллярную сеть абсорбирующей прокладки из стекловолокна.


Все варианты вышеперечисленных устройств можно подзаряжать. Восстановление заряда выполняется определённым способом в зависимости от конструкции аккумуляторной батареи (с реанимацией батареи с легкостью справится зарядное устройство MICRO).

Обратите внимание! Если применять неподходящий режим зарядки, высока вероятность прикончить вполне рабочую АКБ.

Необслуживаемый аккумулятор: вредные советы и реальность


Вокруг варианта АКБ с необслуживаемым типом работы успело накопиться немало сомнительной информации. Приведём главные «страшилки», благодаря котором можно сформировать собственное мнение, стоит или нет связываться с этим устройством.
  • Необслуживаемую аккумуляторную батарею достаточно поставить и забыть. Процесс эксплуатации автомобиля сопровождается непрерывной разрядкой и подзарядкой АКБ любого типа. Поскольку восстановление потраченного заряда в большинстве случаев не происходит на 100%, требуется периодически пополнять заряд. Помимо этого придётся следить за чистотой контактов, зачищая клеммы от накапливающихся солей и оксидов.

  • АКБ необслуживаемого типа быстрее умирают, поскольку доступ к электролиту закрыт. Аккумуляторы выходят из строя раньше времени не потому, что это выгодно производителям (согласитесь, немного найдётся желающих купить повторно некондиционный товар), а по причине нарушения условий эксплуатации. Необслуживаемый аккумулятор необходимо периодически подзаряжать в рекомендованном режиме.
  • Уровень электролита невозможно контролировать. Это ошибочное мнение, так как, во–первых, есть модели с визуальным индикатором, а во–вторых, во многих типах АКБ можно увидеть объём на просвет.
  • Аккумуляторные батареи необслуживаемого типа можно переворачивать. Это верно только для моделей со связанным электролитом, то есть для гелевых и AGM. Если же неосторожно обращаться с вариантами, где электролитом служит жидкость, такие вольности ускорят конец АКБ. Информация о правилах пользования приведена в инструкции, то есть и в этом случае производители ничего не пытаются утаить.
  • Процесс зарядки необслуживаемой аккумуляторной батареи непредсказуем. Устойчивое мнение возникает у пользователей, которые не до конца понимают процесс, а потому выдумывают ужасы, которых нет. Например, герметичный корпус препятствует отведению пара и газов, поэтому если за устройством не уследить, в определённый момент оно просто взорвётся. На самом деле система сброса избыточного давления есть, и она работает. Если же в процессе подзарядки АКБ раздувает, то это происходит в результате грубого нарушения рекомендованного цикла по причине перегрева, вызвавшего деформацию пластин.
  • Пробки для доливки электролита хитро спрятаны. В некоторых моделях на просвет действительно можно увидеть некое подобие пробок. На самом деле это не то, что кажется, а вышеупомянутая система сброса избыточного давления — никаких встроенных хитростей.
  • Долить рабочую жидкость всё–таки можно через контрольный индикатор. Необслуживаемый аккумулятор имеет 6 отсеков, у одного из которых есть окошко с контрольным индикатором. При условии, что вам удастся его снять, а потом вернуть на место без катастрофических последствий, в этот отсек долить электролит действительно получится. Остальные пять отделены друг от друга перегородками.

АКБ необслуживаемого типа требуют только соблюдения инструкции и ничего больше. Эксперименты и небрежность приводят к необратимому разрушению устройства.

В каких случаях появляется необходимость для зарядки



Любой и обслуживаемый, и необслуживаемый аккумулятор работает по одному принципу: после пуска устройство передаёт энергию в систему зажигания, от которой стартер приводит в действие двигатель. Далее включается в работу генератор, благодаря которому начинает вырабатываться электричество — эта энергия подзаряжает АКБ. Таким образом, то, что было потеряно при пуске, восстанавливается. Подзарядка всегда должна вестись в нормальной фазе — это залог долговременной работы аккумуляторной батареи.

Обратите внимание! Если необслуживаемый автомобильный аккумулятор несколько раз разрядить практически до нуля, то есть использовать в режиме глубокого разряда, устройство выйдет из строя.

Реальная эксплуатация автомобиля далека от идеальных условий, поэтому часто АКБ не получают зарядки до нужных 100%. Недозаряд может происходить в следующих случаях:

  • Редкие поездки или передвижения на малые расстояния оказываются недостаточными по времени, чтобы генератор успел зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля полностью.
  • В зимний период времени, когда устанавливаются затяжные холода, заряд аккумулятора падает, и его не хватает для прокрутки стартера.
  • Значение напряжения на клеммах отличается от номинального. Для нормальной зарядки необходимы 12,7 В, если показатель упал ниже указанной отметки, требуется срочно восполнить заряд.
Во всех перечисленных случаях необходима подзарядка с помощью специального устройства.

Способы зарядки необслуживаемых аккумуляторов

Существуют два способа пополнения заряда для АКБ любого типа:
  • Постоянным напряжением: регулировка процесса осуществляется изменением подачи тока по убывающей, при этом напряжение выставляется на одном уровне.

  • Постоянным током: в данном случае происходит всё наоборот. Выставляют постоянный показатель по току, а напряжение снижается в процессе зарядки.
Рекомендация! Обычно производители рекомендуют раз в 3-4 месяца производить зарядку аккумулятора внешними зарядными устройствами!


Как оценить время на восстановление потерянного заряда

У аккумуляторной батареи необслуживаемого типа на время восстановления влияют несколько факторов:
  • Реальная ёмкость.
  • Степень разряженности.
  • Применяемый ток для зарядки.
  • Окружающая температура.

Поскольку факторов слишком много, то само время можно оценить только приблизительно, тем не менее, для удобства его полезно знать.

Для того чтобы понять, насколько просела ёмкость, необходимо выполнить несложный расчёт. Напряжение на клеммах на уровне 12,7 В равно 100% зарядке. Если показатель упал до 11,7 В, значит, ваш АКБ практически полностью разряжен. Промежуточные значения соответствует определённому проценту от полного заряда.

Разница между 12,7 и 11,7 составляет 1 В, то есть каждые 0,1 В равны 10%. Серединный показатель в 12,2 В (11,7 В+0,5 В) считается за 50% разряд аккумуляторной батареи.

Ёмкость АКБ учитывается в Ампер–часах и показывает, сколько Ампер АКБ передаёт в единицу времени. Таким образом, если в вашем распоряжении есть 60–Амперный аккумулятор, у которого напряжение на клеммах показывает 12,3 В, значит, что ушло 40% заряда и осталось 40 Ампер.

Если попытаться восстановить ёмкость за короткий промежуток времени, то есть подать 20 недостающих Ампер за час, АКБ выйдет из строя. Для того чтобы сохранять работоспособность устройства, следует подавать не более 10% от номинальной ёмкости или 6 Ампер в нашем случае. Таким образом, на восстановление заряда уйдёт 20:6 или около 3,5 часов.

Обратите внимание! Если на вашей аккумуляторной батарее указана ёмкость в 60 Ампер–часов, но вы её уже эксплуатируете пару лет, не торопитесь выставлять ток зарядки в 6 Ампер (10%). Скорее всего, такой ёмкости больше нет, поэтому лучше выбрать ток зарядки немного меньше.

Для того чтобы понять величину этого «немного», если не представляется возможным измерить реальную ёмкость, можно ориентироваться на усреднённые показатели: за каждый год службы после первого АКБ снимайте по 10% с номинальной ёмкости. Так, АКБ на 60 Ампер–часов в первый год эксплуатации заряжают током 6 А, а на следующий лучше брать 5,4–5,5 А.

Как понять, что АКБ необслуживаемого типа зарядился

О завершении процесса восстановления заряда можно узнать, наблюдая за показаниями по току. Если при пороговом значении напряжения в 14,4 В ток не меняется 2 часа подряд, АКБ необслуживаемого типа полностью заряжена.

Особенности подзарядки аккумуляторов гибридного типа

У необслуживаемого автомобильного аккумулятора лучшее соотношение цены и качества, благодаря чему этот тип устройств наиболее распространён. Для того чтобы восполнить ёмкость, необходимо выполнить практически ту же процедуру, которую проделывают владельцы авто со стандартными АКБ.
  • Подключить ЗУ к клеммам.
  • Выставить напряжение в интервале от 14,4 до 13,8 В.
  • Выбрать подаваемый ток (напоминаем, его значение не должно превышать 10% от ёмкости вашей аккумуляторной батареи).
  • Начать зарядку.

Обратите внимание! Важно ограничивать напряжение на отметке 14,4 В без превышения. Если показатель уйдёт за эту отметку, электролит начнёт кипеть и испаряться. В случае необслуживаемого аккумулятора восстановить исходный баланс не удастся, поэтому вы испортите АКБ безвозвратно.

Перед началом процесса нужно проверить чистоту клапанов, через которые отводится избыточное давление. Зарядку ведут при напряжении не выше 14,4 В до тех пор, пока падение по току будет оставаться неизменным в течение 2–х часов.

Как восполнить заряд устройств с кальциевыми электродами

Принцип работы АКБ типа Ca/Ca основан на снижении интенсивности процесса электролиза. Для того чтобы вывести плотность электролита на необходимый уровень в 1,27 г/см3, на одном из этапов подзарядки следует поднимать напряжение до 16,2–16,5 В.

Обратите внимание! Если проигнорировать эту процедуру и оставить напряжение на уровне 14,4 В на протяжении всей процедуры, восполнить заряд до 100% отметки не получится — необслуживаемый аккумулятор Ca/Ca хоть и пополнит заряд, но останется недозаряженным.

Чтобы выбрать зарядное устройство правильно, следите, чтобы его опционал был рассчитан на кальциевый тип устройств. В этом случае останется только выбрать нужный режим, всю остальную работу выполнит зарядник, чередуя нужные этапы. Он же вовремя остановит процесс, предотвратив закипание электролита.

Значения выше 16 В могут показаться чрезмерными и вообще недостижимыми для нормальной эксплуатации АКБ необслуживаемого типа с кальциевыми электродами, поскольку автомобильный генератор выдаёт не больше 15 В. Здесь нет противоречия. Если эксплуатировать авто практически в ежедневном режиме, напряжения генератора достаточно, чтобы подзаряжать АКБ Ca/Ca до полной ёмкости. Если пользоваться редко, понадобиться дозаряжать в указанном алгоритме.

Кипятить или не кипятить — вот в чём вопрос

АКБ с жидким электролитом подвержен стратификации. Явление заключается в расслоении рабочей жидкости, когда кислота, имеющая большую плотность, опускается ко дну, а вода уходит вверх. Кипячение приводит к выравниванию состава по всему объёму, но и ускоряет разрушение пластин.

В данном случае, как и во всех остальных, правильнее положиться на мнение производителя: если рекомендуется кипятить, то это и следует делать. Если информация не содержит подобных инструкций, самодеятельностью заниматься не нужно.

Гелевые и AGM: заряжаем правильно

Данный тип устройств отличается от предыдущих типов свойствами электролита — рабочая жидкость находится в так называемом связанном виде, благодаря чему полностью меняется алгоритм восстановления заряда. Заряжая необслуживаемый аккумулятор автомобиля, следует выполнить следующие действия:
  • Первоначально ток устанавливают на уровне 20% от номинальной ёмкости. Процесс зарядки приводит к росту напряжения до предельных значений. Для каждого типа аккумуляторных батарей устанавливают собственные ограничения: 14,4–14,8 В для AGM и 14,2–14,5 для гелевых.
  • Процесс зарядки ведут, поддерживая напряжение в рекомендованном интервале. В результате ток начинает постепенно уменьшаться и доходит до значений, близких к 0.
  • После этого напряжение снижают до интервала 13,6–13,8, что помогает предотвратить саморазряд АКБ.

Обратите внимание! Для гелевых и AGM–батарей важно выставлять напряжение в указанных пределах. Выход за рекомендованный уровень приводит к необратимому разрушению электролита и выходу АКБ из строя.

Желательно применять специальные ЗУ группы Smart с предустановленными алгоритмами работы. Устройство само определяет длительность каждого из периодов на основании сбора и анализа информации о состоянии аккумуляторной батареи.


Какие зарядные устройства оптимальны для АКБ необслуживаемого типа

Поскольку режим зарядки любой модели необслуживаемых аккумуляторов требует точного выставления параметров по напряжению и току, в целом нужно ориентироваться на следующие условия:
  • Система имеет опцию ограничения и регулировки напряжения.
  • Ток заряда настраивается.
  • Промежуточные отсечки по регулируемым параметрам контролируются.

Можно немного сэкономить и взять ЗУ без третьей функции, но тогда нужно контролировать текущие значения самостоятельно с помощью мультиметра, что не так уж и сложно. Для тех, кто желает облегчить себе жизнь, лучше купить специальный умный зарядник для необслуживаемых АКБ. Он дороже, но и проще в обслуживании.

Для того чтобы необслуживаемая аккумуляторная батарея прослужила свой срок, необходимо следить за её состоянием и при необходимости пополнять заряд указанным для вашего типа способом. Никаких секретов — только следование инструкции!

Замена электролита в аккумуляторе в домашних условиях

Автомобильные аккумуляторы сегодня представлены двумя наиболее распространенными типами: необслуживаемые и обслуживаемые АКБ. В первом случае штатно реализована только возможность дозаряжать батарею при помощи зарядного устройства.

Второй тип аккумуляторов позволяет не только заряжать батарею, но и производить проверку плотности электролита в «банках» (секциях), анализировать его состояние. При необходимости уровень электролита также можно повысить или полностью заменить жидкость.

Что касается необслуживаемых батарей, получение доступа к электролиту также возможно, однако предполагает самостоятельное внесение изменений в устройство корпуса аккумулятора. Если точнее, потребуется высверливать дополнительные отверстия и затем их герметизировать.

Далее мы поговорим о том, для чего нужен электролит в аккумуляторе, можно ли доливать электролит в аккумулятор и как это правильно сделать. Также будут рассмотрены частые вопросы касательно того, что лучше, дистиллированная вода или электролит в аккумулятор, как производится замер уровня, как выполняется полная замена электролита в АКБ и последующая зарядка батареи.

Содержание статьи

Когда нужно доливать электролит в аккумулятор и как это делается

Начнем с того, что общий принцип работы батареи заключается в возможности накопления электрического заряда благодаря протекающим химическим реакциям между электролитом и свинцовыми пластинами внутри аккумулятора. Указанные реакции протекают под воздействием электрического тока.

Ток подается на АКБ во время работы двигателя. Если точнее, подача электричества происходит от автомобильного генератора. Также  отдельно заряжать аккумулятор можно при помощи внешнего зарядного устройства (ЗУ). В процессе эксплуатации наиболее частой неисправностью аккумулятора является потеря плотности электролита. К основным причинам можно отнести старение, сульфатацию пластин, перезаряд или недозаряд АКБ.

Сульфатация пластин, как правило, является результатом недостаточно заряда. Дело в том, что внутри батареи находятся специальные решетки, в которых находится диоксид свинца. При разряде батареи оксид свинца восстанавливается на катоде, при этом также активизируется окислительный процесс на аноде. Если просто, анод и катод можно условно считать более привычным «плюсом» и «минусом».

Указанные процессы приводят к тому, что происходит усиленное образование сульфата свинца. Результатом такого образования становится снижение плотности серной кислоты в составе электролита. В этом случае необходимо измерить плотность специальным прибором (ареометром), после чего необходимо поднять данный показатель до нужного значения.

При этом неправильным подходом является долив электролита сразу после замеров, то есть прямо на авто. Чтобы избежать ошибок, нужно знать, как добавлять электролит в аккумулятор. Дело в том, что плотность следует измерять на АКБ, которая была предварительно полностью заряжена.

Также в «банках» должен быть нормальный уровень электролита. Игнорирование данных правил приводит к тому, что процесс сульфатации не прекращается, батарея выходит из строя. Если же плотность на заряженной батарее находится в рекомендуемых пределах от 1.27 до 1.29, тогда электролит  просто доливается по уровню и аккумулятор эксплуатируется далее.

Когда плотность оказывается меньше рекомендуемой, тогда для начала следует реализовать несколько циклов, предполагающих полный заряд-разряд АКБ. Только затем можно долить свежий электролит, добиваясь нужной плотности. В тех случаях, когда плотность электролита выше нормы, тогда в аккумулятор доливают дистиллированную воду. Использование обычной воды не рекомендуется, так как возможно выпадение осадка и другие нежелательные последствия.

Добавим, что еще важно учитывать, сколько нужно электролита в аккумулятор. Данная информация пригодится в ситуациях с доливом,  так как в случае полной замены электролита желательно  заранее уточнить необходимое количество у продавцов АКБ, на профильных авто форумах или из других источников.

Что касается обслуживаемого аккумулятора, ответом на вопрос, как проверить уровень электролита в аккумуляторе, является необходимость выкрутить пробки на «банках». После их откручивания можно увидеть метки, указывающие на  уровень. Если таких меток нет, дистиллированную воду или электролит доливают так, чтобы перекрыть поверхность пластин на 5 или 7 мм.

Следует отдельно учитывать, что уровень не должен быть слишком высоким. Нужно добиться того, чтобы оставалось 2 см. до среза пробки. С необслуживаемым аккумулятором возникают дополнительные сложности как с получением доступа к «банкам», так и с определением уровня, количества электролита и т.п. По этой причине производить такие манипуляции без соответствующего опыта не рекомендуется.

Как поменять электролит в аккумуляторе автомобиля и когда это нужно

Итак, теперь давайте рассмотрим ситуацию, когда требуется полная замена электролита в АКБ. Чаще всего понять, нужно ли менять электролит в аккумуляторе, помогает его визуальная оценка и некоторые другие  характерные признаки.

Как правило, на необходимость замены указывает:

  • мутный электролит в аккумуляторе, изменение цвета;
  • не удается добиться нужной плотности после зарядки АКБ;

Также специалисты рекомендуют в полном объеме поменять электролит  в тех случаях, когда относительно новый аккумулятор стал быстро разряжаться после полной зарядки при помощи ЗУ, во время проверки было выявлено, что в аккумуляторе в одной банке нет электролита, ранее происходило замерзание электролита и т.д.

На практике помутнение указывает на то, что в АКБ изначально залит электролит низкого качества, также возможен вариант использования низкосортного продукта на долив. Также к помутнениям приводит заливание проточной, а не дистиллированной воды. Еще возможно, что доливаемая вода содержит посторонние примеси.

Следующей причиной того, что электролит мутный, становится повреждение, а также осыпание пластин. Параллельно не следует исключать вероятность короткого замыкания в одной секции или сразу в нескольких. Как правило, появление мутного осадка серого цвета указывает на осыпание пластин, черный или темный цвет электролита выступает признаком плохого качества основных компонентов электролита (воды и/или кислоты). Коричневый цвет свидетельствует о том, что в аккумуляторе короткое замыкание.

Необходимо учитывать, что в случае осыпания или короткого замыкания решение поменять электролит в ряде случаев может не привести к положительному результату. Дело в том, что для восстановления работоспособности необходимо также отдельно ремонтировать секции АКБ, при этом такая операция требует спецоборудования.

В остальных случаях замена электролита в аккумуляторе в домашних условиях вполне возможна. Более того,  правильно выполненная процедура может существенно продлить срок службы АКБ. Для реализации задачи понадобиться заранее подготовить:

  • свежий электролит с нужной плотностью;
  • дистиллированную воду;
  • ареометр для замеров плотности;
  • резиновую грушу или шприц для откачки старого электролита из банок;
  • воронку для удобства залива чистой воды и электролита;
  • емкость для слива старого электролита, выкачиваемых излишков и т.п.

Обычные стеклянные банки или бутылки хорошо подойдут в качестве емкости, так как на них не воздействует серная кислота. Еще желательно иметь защитные очки и резиновые перчатки, так как работа с кислотными растворами предполагает соблюдение  определенных правил техники безопасности.

Дело в том, что электролит после попадания на открытую кожу может причинить химические ожоги. Также значительную опасность такой раствор представляет для глаз. При попадании на кожу электролит нужно немедленно смыть при помощи содового раствора. В случае попадания в глаза нужно промыть их большим количеством воды, после чего немедленно обратиться за профессиональной медицинской помощью.

Итак, перейдем к замене. Сразу отметим, на начальном этапе нужно знать, как правильно слить электролит с аккумулятора.  Вполне очевидно, что многие стремятся быстрее убрать жидкость из АКБ, при этом не задумываясь о том, можно ли переворачивать аккумулятор при замене электролита.

Казалось бы, достаточно открутить пробки на банках, перевернуть батарею и слить из корпуса старый электролит. Обратите внимание, в половине случаев такой подход приводит к окончательному выходу аккумулятора из строя. Дело в том, что частицы осадка, которые осели в нижней части, после переворачивания застревают между пластинами. В результате в АКБ далее возникнет короткое замыкание. Если вы ранее не обслуживали батарею, тогда рекомендуем ознакомиться с тем, как правильно заправить аккумулятор электролитом.

  • Первым делом нужно снять батарею и обтереть корпус, удаляя  различные загрязнения. Для этих целей лучше всего подходить тряпка, которую предварительно смачивают в растворе воды и соды. Чтобы сделать сам раствор, следует пару столовых ложек соды развести в литре воды.
  • Затем нужно окрутить заливные пробки на АКБ, после чего производится проверка уровня электролита, его состояние, цвета. Также нужно оценить степень заряда батареи при помощи мультиметра.
  • Если жидкость явно нуждается в замене, тогда далее старый электролит откачивается из банок грушей, шприцем или при помощи любого другого подобного решения.
  • Далее в опустевшие банки нужно залить дистиллированную воду, после чего аккумулятор слегка покачивают. Это нужно для промывки. Промывают АКБ несколько раз, на каждом этапе сливая воду из банок. Делать это необходимо до тех пор, пока вода не станет полностью прозрачной.
  • Затем можно залить в банки свежий электролит, причем не нужно сразу стремиться довести его плотность до нормы.
  • Теперь аккумулятор нужно поставить на зарядку от ЗУ. Только после полного окончания процесса зарядки производится проверка плотности ареометром.
  • Дополнительно перед замерами рекомендуется выждать время, чтобы батарея успела остыть. Обычно требуется 1.5-2 часа. Затем (на основании полученных при замерах данных) осуществляется корректировка путем подбора нужного соотношения воды или электролита.

На практике процедура замены предполагает откачивание из каждой банки электролита, после чего производится его слив в заготовленную для этих целей емкость. При этом нужно учесть, что удалить жидкость полностью таким способом не выйдет.

  1. Для  наиболее эффективного удаления нужно медленно наклонять корпус АКБ, выбирая жидкость. Однако нужно помнить, что переворачивать корпус категорически запрещено, как и было сказано выше. Чтобы не держать батарею, можно подкладывать под корпус бруски или другие предметы для упора.
  2. Также на носике груши можно дополнительно установить гибкую трубку (например, от капельницы). Главное, чтобы диаметр трубки, позволял плотно ее надеть и зафиксировать.
  3. После слива жидкости из банок наклоненный аккумулятор устанавливается в нормальное положение, затем в каждую банку заливается дистиллированная вода через воронку.
  4. Во время промывки не допускается трясти аккумулятор, резко наклонять корпус и т.д. Будет достаточно нескольких плавных наклонов в разные стороны. После этого вода сливается, процедура промывки повторяется.
  5. Теперь можно залить электролит, однако не следует сразу доводить его количество до нужного уровня. Дело в том, что электролиты в продаже имеют повышенную плотность. Это значит, что далее раствор нужно разбавлять дистиллированной водой. В самом начале будет достаточно придерживаться приблизительных показателей, так как до нормы плотность доводится уже после заряда АКБ.

Также добавим, что после того, как электролит был залит, нужно плавно наклонить аккумулятор несколько раз (как и при промывке). Это позволит удалить воздух из банок аккумуляторной батареи. Теперь пробки можно прикрыть, но не закручивать полностью. Саму батарею необходимо оставить на пару часов. Это нужно для отстаивания жидкости в банках.

Затем потребуется снова проверить уровень электролита и его плотность, доливая кислоту или воду при такой необходимости. Также при необходимости можно добавить в электролит специальную присадку, которая помогает удалить сульфаты с электродов. Далее нужно выждать, пока под действием электролита из корпуса окончательно не выйдут все остатки воздуха, а также растворится присадка. Отметим, что добавка растворяется около 2 суток. После этого АКБ можно ставить на зарядку.

После замены электролита сколько нужно заряжать аккумулятор

В самом начале заряжать батарею после замены электролита рекомендуется малыми токами (0.1 А). Для зарядки нужно открутить пробки и подключить ЗУ. Главное, чтобы аккумулятор после замены электролита заряжался циклично, то есть предполагается схема «заряд-разряд».

Данный процесс  нужно повторять до тех пор, пока плотность электролита не достигнет нужного показателя. Параллельно нужно следить за тем, чтобы электролит в АКБ не выкипал. На полную зарядку укажет напряжение 2.4 В применительно к отдельной секции  или 14-15 В на клеммах батареи.

После того, как будет достигнуто номинальное напряжение, ток заряда следует уменьшить в два раза. Если в течение 2 часов плотность электролита не меняется, тогда можно прекратить процесс зарядки.

Что касается разряда-заряда и цикличности, разряжать батарею нужно, в среднем, до половины емкости, после чего снова производится полная зарядка. Для разряда АКБ к клеммам подключается потребитель (для этих целей можно использовать простые 12 В автолампочки). После подключения производится контроль напряжения батареи, чтобы не допустить глубокого разряда. Когда разрядка достигает отметки 10.5 В, аккумулятор снова ставится на зарядку.

Что в итоге

Как видно, в ряде случаев удается эффективно восстановить работоспособность автомобильного аккумулятора путем промывки банок и заправки нового электролита. При этом  все равно не стоит рассчитывать на то, что замена электролита позволит батарее отработать долгий срок. В одних случаях АКБ нормально работает 6-12 и более месяцев, тогда как в других проблемы могут начаться через несколько дней.

Напоследок добавим, что также не рекомендуется производить какие-либо манипуляции с необслуживаемыми АКБ. Такие батареи лучше сразу менять на новые в том случае, если элементу не удается вернуть работоспособность после одного или нескольких циклов «разряд-заряд».

Что касается утилизации старого электролита, нельзя сливать раствор в водоемы, выливать на землю, в каналаизацию и т.п. Дело в том, что кислоту нужно сначала нейтрализовать. Для решения задачи рекомендуем отдельно изучить этот вопрос на профильных форумах или получить профессиональную консультацию специалистов. Это позволит точно определиться с наиболее подходящим вариантом, кторый будет оптимальным в каждом отдельном случае.

Читайте также

Всё, что нужно знать о необслуживаемых автомобильных аккумуляторах

Развеиваем мифы об необслуживаемых автомобильных аккумуляторных батареях. Вначале хотелось бы определиться в терминах, чтобы можно было понять, о чем пойдет речь далее. Необслуживаемыми аккумуляторами принято называть автомобильные стартерные аккумуляторные батареи (АКБ), у которых отсутствуют пробки для залива в банки аккумулятора дистиллированной воды или электролита. Такие аккумуляторы стали довольно давно использоваться в автомобилях, тем не менее, в среде автомобилистов до сих пор существует немало мифов, связанных с эксплуатацией таких АКБ. Хороший выбор таких аккумуляторов с возможностью подбора по марке и модели авто представлен вот тут.

Давайте рассмотрим мифы о необслуживаемых АКБ.

Миф первый – необслуживаемый аккумулятор не нужно обслуживать. Этот миф верен лишь частично. Минимальные процедуры по обслуживанию АКБ проводить все таки нужно. Это относится к периодической подзарядке АКБ, контролю уровня электролита в банках (можно просветить стенки корпуса аккумулятора фонарем, чтобы увидеть уровень), содержанию корпуса АКБ в чистоте. Также можно производить замер напряжения на клеммах, проверять состояние аккумулятора и его емкость с помощью нагрузочной вилки. Произвести замер плотности электролита не получится, ввиду отсутствия заливных пробок, но, если удалить индикатор заряда на верхней крышке АКБ, то можно замерить плотность электролита, правда, только в одной банке.

Миф второй – пробки на необслуживаемых АКБ есть, но их нужно найти. На самом деле, пробок на корпусе таких аккумуляторов нет, вместо них есть специальная крышка с системой газоотводов, снятие которой не предусмотрено, более того, снятие данной крышки может стать причиной выхода из строя АКБ.

Миф третий – необслуживаемый аккумулятор можно устанавливать в любом положении, так как он герметичен. Этот миф в корне не верен. Необслуживаемая АКБ вовсе не герметична, если ее перевернуть, или установить на бок, электролит может вытечь через крышку по каналам системы газоотвода. После этого добавить дистиллированную воду в банки АКБ будет очень трудно. Кроме того, при переворачивании аккумулятора, могут оголиться пластины с активной массой в банках, что приведет к осыпанию пластин.

Миф четвертый – для того, чтобы добавить воду в банки необслуживаемого аккумулятора, можно просверлить отверстия в крышке АКБ, и, через эти отверстия добавить воду. На самом деле, при правильной эксплуатации такого аккумулятора у вас просто не возникнет необходимости добавлять в него воду или электролит. Если же вследствие каких – либо причин возникла необходимость повысить уровень электролита в банках, то, можно прибегнуть и к сверлению крышки, но, отверстия после залива воды необходимо будет каким – либо образом загерметизировать. Также нужно понимать, что такой способ вовсе не гарантирует 100% положительного результата, и прибегать к нему можно только в крайнем случае.

Миф пятый – производители намеренно делают аккумуляторы без пробок, чтобы их невозможно было обслуживать, и, автомобилистам чаще пришлось бы покупать новые АКБ. На самом деле это не так. Как показывает практика, в одинаковых условиях эксплуатации, необслуживаемые аккумуляторы «живут» даже дольше, чем традиционные аккумуляторы с заливными пробками. К быстрому выходу аккумулятора из строя, как правило, приводят неисправности в электрооборудовании автомобиля, допущение глубокого разряда АКБ, частые короткие поездки на авто, особенно зимой, когда генератор просто не успевает восстановить заряд аккумулятора, и аккумулятор постоянно находится в не полностью заряженном состоянии.

Миф шестой – если залить воду через отверстие для индикатора заряда, то она равномерно распределиться по всем банкам. Это не верно. Все банки АКБ изолированы друг от друга, и электролит, который в них залит, не перемешивается.

Миф седьмой – необслуживаемый аккумулятор может лопнуть при зарядке. Действительно, при заряде обычного аккумулятора мы откручиваем пробки с заливных отверстий АКБ, чтобы образующиеся во время заряда газы не создали высокое давление в корпусе аккумулятора, и он не лопнул. Многие думают, что если в необслуживаемом аккумуляторе пробок нет, то он во время заряда может лопнуть.

На самом деле это не так, потому что в конструкции необслуживаемого аккумулятора предусмотрена система отвода газов из корпуса, поэтому он может лопнуть лишь если система газоотвода будет закупорена, например грязью, либо заряд АКБ будет проводиться слишком большим током, и система газоотвода не будет справляться с отводом излишка образующихся газов.

Открывать ли пробки зарядке аккумулятора. Как открыть необслуживаемый аккумулятор самостоятельно

Современные источники питания для автомобилей всё меньше требуют участия человека в процессе эксплуатации. АКБ необслуживаемого типа весь срок работы не нуждаются в доливе воды или электролита. Если владельцу нравится батарея, но индикатор говорит о том, что ресурс исчерпан, можно ли восстановить АКБ? Как вскрыть аккумулятор и достать свинцовые пластины для рыбацких дел?

Не обслуживаемость источника питания привлекательна для тех, кто не хочет лишний раз переживать о состоянии источника питания. Вместе с тем многие привыкли контролировать все элементы автомобильной системы. Традиционно считается, что АКБ закрытого типа нельзя открыть. Действительно, на корпусе таких батарей нет технических отверстий. Однако если вы хотите сделать автомобильный аккумулятор обслуживаемым или достать из него свинец, то разобрать необслуживаемый источник питания можно. Для этого понадобятся некоторые инструменты и знание правил безопасности.

Какие варианты крышек встречаются

Содержимое любого автомобильного аккумулятора заключено в корпус. Обслуживаемые АКБ отличаются возможностью получить доступ к банкам и при необходимости долить электролит или дистиллированную воду. Необслуживаемый аккумулятор закрытого типа характеризуется гладкой поверхностью корпуса. Чтобы избежать любых загрязнений, верхняя часть батареи убирается под крышку. Она может быть съёмной - на защёлках или монолитной - приваренной термосваркой к корпусу. Чаще всего на аккумуляторе закрытого типа есть монокрышка.

Какие инструменты нужны для вскрытия

Для получения доступа к заливным отверстиям, даже если они залиты на заводе до уровня поверхности корпуса, необходимо снять крышку с батареи. Как открыть крышку аккумулятора? Если она на пазах, то аккуратно расщёлкните крепёж и снимите элемент. Возможно, понадобится плоская отвертка.

Деталь, напрессованная горячим способом, не снимется легко. Во время её демонтажа высока вероятность поломки детали. Поэтому мы не рекомендуем снимать элемент этого типа. Однако при желании можно попробовать нарушить целостность детали с помощью шила, отвёртки или дрели. Вы не снимите крышку полностью, но сможете проделать отверстия для дальнейших операций.

Как вскрыть необслуживаемый аккумулятор

Способов открыть источник питания закрытого типа не так много, и зависят они о поставленной цели. Если необходим свинец (для охоты или рыбалки), то можно не переживать, как открыть аккумулятор, и просто разбить его корпус.

Внимание! Предварительно следует слить кислотный раствор!

Для того чтобы продлить срок использования батареи, надо проделать отверстия, которые дадут доступ к банкам.

  • Снимите наклейки с поверхности АКБ.
  • Внимательно осмотрите корпус. Так как аккумулятор герметичный свинцово-кислотный заливался на заводе, осталась штамповка пробок.
  • Возьмите шило, отвёртку или дрель и аккуратно сделайте отверстия на месте заливов.

Эта несложная процедура требует аккуратности, но позволяет не приобретать новый источник питания, а восстановить работоспособность имеющегося.

Как из необслуживаемого аккумулятора сделать обслуживаемый

Приходит время и автовладельца перестают устраивать характеристики аккумуляторной батареи. Если у вас есть АКБ закрытого типа не стоит её выбрасывать и приобретать новую. Вы можете сделать её обслуживаемой, если осуществите вскрытие крышки тем способом, который мы описали выше. Это позволит осуществлять ряд процедур, необходимых для поддержания работоспособности источника питания.

Возможность проверки и изменения уровня электролита - один из признаков обслуживаемости аккумулятора. АКБ закрытого типа оснащены индикатором, который позволяет увидеть уровень электролита. Некоторые корпуса сделаны из полупрозрачных материалов или характеризуются наличием меток, что помогает следить за количеством раствора во всех банках. Уровень электролита можно проверить с помощью специальной трубки или шприца, введя их в отверстия, сделанные в крышке. Нормальное количество раствора соотносится со значениями 10–12 миллиметров жидкости над пластинами.

Не стоит забывать, что не только уровень кислоты, но и её плотность являются важной характеристикой работоспособности батареи. Получить данные о плотности раствора можно с помощью ареометра. Возьмите шприц, введите его в отверстие на крышке и осуществите забор электролита из банки. Влейте в ареометр и посмотрите показания. Слишком низкая плотность (менее 1,22 г/см3 при температуре до +6) не даёт возможности аккумулятору полноценно работать и говорит о малом количестве электролита и необходимости его восполнения. Повышенная плотность или недостаточный уровень раствора требует доливки дистиллированной воды.

Ареометр для аккумулятора.

Проверка уровня электролита при попощи прозрачной трубочки.

Обращаем ваше внимание, излишняя концентрация электролита приводит к печальным последствиям - сульфации и разрушению пластин.

На рисунке представлены значения плотности электролита при различных условиях.

После завершения работ по доливу воды или кислотного раствора, отверстия в крышке необходимо замазать герметиком.

Техника безопасности

Внимание! Герметизированный аккумулятор содержит в себе кислотный раствор. Попадание его на незащищенную кожу может привести к ожогам.

  • Мы настоятельно рекомендуем использовать средства защиты при осуществлении разбора источника питания. Категорически нельзя переворачивать или встряхивать банки. Это может привести к замыканию.
  • Если крышка аккумулятора фиксируется с помощью застёжек, постарайтесь их не сломать. В случае поломки деталь придётся приклеивать, а это не гарантирует безопасной эксплуатации источника питания.
  • Желая расколоть АКБ с помощью инструмента, выберите специальные средства, которые помогут защитить глаза от осколков.

Можно ли смело говорить о том, что из необслуживаемого аккумулятора можно сделать обслуживаемый? Конечно, закрытую батарею можно переделать! Если цель вскрытия аккумулятора - добыча свинца для рыбалки или охоты, то соблюдая ряд предосторожностей, можно легко справиться одним лишь молотком.

Часто случается, что для обслуживания или диагностики аккумулятора необходим доступ к электролиту, что подразумевается собой снятие крышки.

Аккумуляторы делятся на АКБ с доступом к электролиту и без доступа к электролиту. На аккумуляторы с доступом к электролиту устанавливают либо пробки (откручиваются рублевой монетой или отверткой), либо единую крышку-планку, которую можно снять отверткой. Перед снятием, убедитесь, что Ваш АКБ не упомянут в списке батарей ниже.

Как снять крышку аккумулятора Varta, Bosch, Atlas, Delkor, Bost, Banner

Если Вы хотите снять крышку с автомобильного аккумулятора Varta, Bosch, Atlas, Delkor, Bost, Banner - успокойтесь, Вам этого сделать не получится. Если Вы хотите снять саму крышку аккумулятора, на которой стоят полюсные выводы, то знайте, она герметично припаяна на заводе и не подразумевает съема - аккумулятор можно будет выкинуть.

Если Вы хотите снять единую крышку-планку, то она там закрывает лабиринтную систему для конденсации испарений, которую Вам также не получится демонтировать. Но все зависит от того, для чего Вам снять крышку с аккумулятора. Если Вам необходимо измерить уровень электролита, можно обойтись взвешиванием АКБ на весах и сравнением показателей с новой АКБ. Если необходимо измерить плотность, то проще будет измерить напряжение и успокоится. Если же Вам необходимо долить дистиллированной воды, то можно проявить смекалку и проделать тонкие отверстия, не повредив лабиринтную систему, и залить туда воду с помощью медицинского шприца. После залития отверстия необходимо запаять.

Аккумулятор это химический источник тока, для исправной работы которого должны протекать определенные химические процессы. В процессе разряда аккумулятора, серная кислота "прилипает" к отрицательному электроду, образуя нерастворимый сульфат свинца, оставл

Очень часто от продавцов в автомагазинах можно услышать рекомендации о гибридных аккумуляторах. Так что же такое гибридный аккумулятор? Гибридный аккумулятор для автомобиля внешне не отличим от других кислотных аккумуляторов, не считая обозначения на этик

».
Сегодня я хочу рассказать вам об очень простой, но, в то-же время, очень удобной самоделке.

Начну по порядку... Все мы ездим на автомобилях, и все знаем, что в автомобиле есть аккумуляторная батарея.
Чтобы аккумуляторная батарея служила долгие годы верой и правдой, необходимо выполнять несколько действий:
1. Следить за исправностью электрооборудования автомобиля.
2. Не допускать "глубокого разряда" батареи.
3. Следить за уровнем электролита в батарее.

Чтобы выполнить первое условие, необходимо просто измерять время от времени напряжение подаваемое на клеммы АКБ от генератора. (На холостом ходу с включёнными "печкой" и фарами ближнего света, оно должно быть не меньее четырнадцати вольт!)

Про второе условие можно забыть, если после запуска двигателя, он у вас каждый раз работает более получаса. (Именно такое, примерно, время требуется, чтобы АКБ компенсировала от генератора ёмкость, потраченную на запуск двигателя). Если же ездите вы в основном "короткими перебежками" по городу, то, от запуска к запуску, ваша батарея уверенно движется к так называемому, "глубокому разряду" - резкой лавинообразной разрядке АКБ до критически низких значений. Переживает АКБ "глубокий разряд" не всегда. И уж точно, никогда он не пройдёт без последствий - даже если батарея и восстановится, часть ёмкости будет потеряна! Поэтому, даже если ваш аккумулятор на первый взгляд, кажется "полностью заряженным", и "бойко" крутит стартер, всё равно необходимо, примерно раз в полгода снимать его и заряжать на стационарном зарядном устройстве.

А вот третье условие соблюдать очень легко... Нужно просто, время от времени вывернуть пробки из АКБ и, заглянув внутрь, убедиться, что уровень жидкости выше пакета пластин в каждой "банке"... (Это, конечно, не касается более дорогих, "необслуживаемых" батарей, в которых нет пробок, и в которых пары конденсируются специальной конструкцией и направляются обратно в батарею).

И вот с этим-то, на первый взгляд, очень и очень простым действием, у нас зачастую возникают проблемы...
По той простой причине, что пробки АКБ имеют специфический паз, посредством которого, на первый взгляд, можно отвернуть пробку "чем угодно"...

На деле-же, этого "чего угодно" под рукой как-раз и не оказывается... Можно, к примеру, использовать монету... Но ведь там кислота!!! И после использования, монету уже желательно не класть в карман... Эх-х...Жалко монету...)))

Многие пробуют сделать это отвёрткой... Чаще всего это не получается сделать даже очень широкой отвёрткой, так как пластик пробок очень мягкий, а паз - крестообразный (что ещё больше ослабляет пробку). Обычно, отвёртка проворачивается, деформируя пластик....

Ниже я опишу изготовление очень простого и очень удобного ключа, который позволит выкручивать пробки из АКБ исключив контакт рук с кислотами, и не срывая шлицы пробок.

Для этого нам понадобится:

1. Шайба М8 увеличенная.
2. Пробка от пластиковой бутылки.

Однажды, в поисках этого самого "чего угодно" (о котором я писал выше))), я обратил внимание на то, что увеличенная шайба М8 очень плотно входит в паз аккумуляторных пробок, и именно её удобнее всего использовать.

Как известно, плоские шайбы по ГОСТУ разделяются на обычные и увеличенные (у которых наружный диаметр равен трём внутренним)

Вот, на её базе я и решил сделать ключ.

Чтобы сделать удобную "рукоятку", я решил воспользоваться обычной пробкой от пластиковой бутылки:

Шайбу размещаем в пробке "на ребро":

И фиксируем, полностью заполняя пробку горячим клеем:

Всё!!! Вот и вся самоделка!!!
После затвердевания у нас получается очень удобный ключик.

Теперь, не прикасаясь руками к корпусу аккумуляторной батареи, на поверхности которой может быть кислота, мы вставляем наш ключ в паз пробки и выкручиваем её:

При этом, наш ключ настолько точно входит в паз, что фиксируется в нём достаточно плотно для того, чтобы пробка на нём и оставалась после выворачивания.

Для многих водителей вопрос о том, нужно ли откручивать пробки при зарядке аккумулятора не является актуальным, но для тех, кто будет выполнять это в первый раз, прочитать статью будет полезно и интересно. От того насколько правильно будет организован и выполнен этот процесс, зависит срок службы стартерной батареи. Можно её полностью «угробить» или снизить, причём, сильно период использования аккумулятора. Чтобы такого не случилось, требуется всего ничего, соблюдение правил выполнения такой процедуры.

Нужно ли откручивать пробки при зарядке аккумулятора станет понятным после прочтения этой статьи.


Кроме этого, также напомним читателям о том, каким напряжением или силой тока следует подпитывать севшую батарею, как лучше выполнить эту операцию, непосредственно на автомобиле, или обязательно её нужно снимать. Вопросы, на первый взгляд, совсем не кажутся трудными или неразрешимыми, но в тоже время являются весьма важными.

Немного о типах аккумуляторов

Наибольшее распространение на сегодняшний день получили свинцово-кислотные аккумуляторы. Их банки заполнены электролитом на основе серной, аккумуляторной кислоты и дистиллированной воды. Отличаются сравнительно невысокой стоимостью и отсутствием эффектов памяти. Предлагаются для использования изделия, разработанные и внедрённые в производство совсем недавно, это приборы на основе AGM технологий, и гелевые батареи.

Новые изделия ещё не так часто используются, поэтому остановимся на давно известных и широко используемых свинцово-кислотных АКБ. Они встречаются нескольких видов. Наибольшего распространения получили приборы из категории малообслуживаемые, а также . Но изредка можно встретить и обслуживаемые аккумуляторные батареи. Их отличительной чертой является стоимость, которая несколько выше, чем у остальных.

К плюсам этого типа АКБ, относят только то, что имеется возможность замены непригодных банок. Для проведения такой процедуры они залиты мастикой, которая под воздействием высокой температуры может начаться плавиться. В результате этого воздействия, начинают теряться изоляционные свойства мастики, а из-за этого увеличиваются токи саморазряда. Более часто следует контролировать уровень электролита, примерно 5-7 тысяч километров пробега и требуется доливка дистиллированной воды.

Следующий вид подразумевает ряд малообслуживаемых батарей. Само название уже говорит о том, что они требуют самую малость внимания для проверки, контроля и обслуживания. Выбор таких изделий довольно большой, можно подобрать как дорогие так и не очень аккумуляторные батареи. Корпус из пластика имеет высокую прочность. Доливают воду примерно через 20-30 тысяч километров пробега.

Нельзя не сказать и о таком типе изделий, которые относят к необслуживаемым аккумуляторным батареям. При эксплуатации таких приборов практически не приходится доливать дистиллированную воду, настолько мало она испаряется. Однако следует отметить необходимость тщательного контроля над состоянием электрооборудования и особенно .

О проведении зарядки

При использовании кислотных АКБ на пластинах «катод» происходит образования сульфатов свинца, а при этом начинает происходить выделение энергии в виде электрических токов. Из-за электрохимической реакций происходит значительное выделение воды, чем понижается плотность залитого электролита. Если вместо потребления напряжения подать его на клеммы аккумулятора, то начнётся обратный процесс, свинец начнёт восстанавливаться, а вместе с этим будет повышена концентрация электролита.

Чтобы осуществился заряд батареи, нужно зарядный ток от внешнего источника пропустить так, чтобы оно было противоположно его разрядному току. В результате этого сульфат свинца на положительном электроде начинает проявляться в виде двуокиси свинца. На отрицательных электродах сульфаты из свинца становятся губчатыми. Эти процессы происходят со значительным увеличением серной кислоты, а вода в растворе уменьшается.

Когда закончилось полное восстановление активных масс у обоих электродов, электролит имеет плотность как до начала разряда и перестаёт повышаться дальше. В банках начинают происходить только процессы электролиза воды. Из электролита начинают выделяться газовые пузырьки из водорода и кислорода. С одной стороны это свидетельствует об окончании процесса зарядки, а с другой начинается образование взрывоопасной смеси, которую называют «гремучей».

Если процесс пустить на самотёк, может произойти превышение допустимого давления газов в банках и разорвать их. Поэтому следует в обязательном порядке выкручивать пробки из банок при зарядке АКБ стационарным зарядным устройством. Отсоединять клеммы ЗУ от аккумулятора нужно только после его отключения от сети, иначе может возникнуть искра, а за ней последует взрыв. Нельзя курить или пользоваться открытым огнём близи заряжаемых приборов.

Процесс восстановления ёмкости АКБ не сложен. Но требует постоянного контроля, неукоснительного соблюдения всех правил выполнения таких работ. Надеемся, что вам стало понятно о том, нужно ли откручивать пробки при зарядке аккумулятора. Лучше всего выполнять такую операцию на воздухе или в хорошо вентилируемом помещении.

Как заряжать необслуживаемый аккумулятор: обзор двух способов


Автомобилисты все больше склоняются к использованию необслуживаемых АКБ. По заверению производителей подобные батареи не требуют повышенного внимания и при этом работают лучше обслуживаемых аналогов. Но автомобильные батареи вне зависимости от типа требуют периодической зарядки, чтобы сохранить работоспособность. Чтобы сделать это правильно, необходимо знать, как заряжать необслуживаемый аккумулятор, максимально сохранив емкость, качество.

Как заряжать необслуживаемый АКБ

Зарядка необслуживаемого аккумулятора производится двумя способами:

  • Постоянным током.

В этом случае начальный ток не меняется, нужно изменять подачу напряжения. Например, постоянный ток 2А, напряжение в начале 15В, а к концу заряда 14.3 В.

  • Постоянным напряжением.

В этом методе начальное напряжение не подвергается изменениям, достаточно менять показатели тока. Например, в начале процесса необходимо выставить напряжение 14.4В, а ток 10А. К концу ток может снизиться до 0.2А.

Инструкция зарядки выглядит следующим образом:

  1. Установить АКБ на ровную поверхность или оставить внутри авто.
  2. Подключить крокодилы от зарядника к АКБ согласно полярности.
  3. Оценить выдаваемое напряжение батарей. Если параметр меньше 11 вольт, значит батарея перенесла глубокий разряд и полностью восстановить ее емкость не получится.
  4. Примерно оценить время заряда батареи, используя выдаваемое напряжение.
  5. Подавать напряжение 12.6В, понаблюдать за устройством 30 минут. Если не произошел разогрев батареи, повысить до 14.4В.
  6. Следить за снижением параметров на амперметре. По достижению нижних пределов 0.5-1А, заряд прекратить.

Рекомендуется производить зарядку внутри теплого помещения. Если подзарядка необслуживаемого аккумулятора происходит в гараже, то можно не вынимать батарею. Главное отключить возможные источники потребления питания, чтобы качественно зарядить аккумулятор.

Кипячение во избежание стратификации

Следует сразу сказать о пользе и вреде кипячения. Во-первых, кипячение позволяет поддерживать однородный состав электролита, который подвержен расслоению с течением времени: кислота слоем накапливается на дне, а вода в верхней части. Такое расслоение и называют стратификацией. Но, во-вторых, кипячение приводит к разрушению пластин и качественному снижению их функциональности.

Важно!

В руководстве по эксплуатации к конкретной модели или марке аккумулятора всегда написано о допустимости кипячения или категорическом запрете данного мероприятия. Но не всегда есть возможность посмотреть руководство. Если у вас встал тривиальный вопрос о том, что такое корейский аккумулятор 85d32r и каким напряжением заряжать, то вы не найдете к нему инструкции на русском языке. Поэтому следует придерживаться минимального значения токов и напряжений, которые были указаны выше.

Когда может возникнуть необходимость

Даже когда производители необслуживаемых аккумуляторов утверждают, что подобный тип батареи полностью автономен, самостоятелен, не все получается настолько идеально. Можно перестать беспокоиться о состоянии закрытого автомобильного аккумулятора, если генератор автомобиля работает корректно также, как регулятор тока. В подобном случае батарея получает необходимое количество заряда, чтобы восполнить потери. Это обеспечивает необслуживаемым аккумуляторам долгий срок жизни.

Но в реальных условиях такие аккумуляторы сохраняют свою работоспособность около 2-3 лет. Это происходит по следующим причинам:

  1. По городу величина пробега, которая нужна, чтобы восстановить заряд АКБ, не совсем равна количеству запусков двигателя. Получается, чтобы зарядить на полную аккумулятор, требуется проехать без остановок около 100 км и более. Но в городе запуск двигателя и остановки происходят с периодичностью 30-35 км и меньше. В таких условиях эксплуатации аккумулятор недополучает половину требуемого заряда.
  2. За подачу корректного стабильного напряжения от генератора авто с переменным током отвечают реле, специальный регулятор. Но при случае неправильной работы этих элементов или полной поломке, элемент питания вовсе не получает заряд. Необслуживаемый АКБ разряжается, часто без возможности восстановления.
  3. В холодное время года емкость батареи подвержена снижению. С остальными факторами падение емкости может достигать 20% от общего объема.

Нельзя полностью следить за каждым аспектом работы машины, быть точно уверенным в правильной работе каждого элемента. Использование необслуживаемого аккумулятора при суровых условиях значительно сокращает его срок работы.

Важно! Необходимо тщательно следить за зарядом необслуживаемого аккумулятора. Дело в том, что данный тип батарей негативно переносит глубокий разряд. Из-за «необслуживаемости» его уже не получится восстановить.

Из-за того, что необслуживаемый аккумулятор закрыт, отсутствует доступ к банкам электролита, нет возможности восполнить плотность токопроводящей жидкости. А при большом токе электролит выкипает, что существенно снижает емкость батареи.

Получается, что необслуживаемый элемент питания требует еще более тщательного обслуживания по сравнению со своим аналогом. Его нужно заряжать в домашних условиях, чтобы поддерживать оптимальный уровень заряда, который помогает оставаться батарее рабочей, эффективной при использовании.

Обслуживание батареи после зарядки

Обслуживание батареи после зарядки сводится к тому, чтобы поддерживать корпус изделия в чистоте. Наличие влажности на верхней крышке изделия будет приводить к повышенному саморазряду и, при продолжительной стоянке автомобиля, потребуется снова подключать ЗУ к аккумулятору.

Время от времени необходимо также чистить клеммы АКБ от накипи. При значительном прослойке окислов, можно по ошибке диагностировать разряд батареи. По интенсивности работы стартера или других мощных приборов можно косвенно судить о состоянии батареи, но только в том случае, если отсутствуют видимые или скрытые повреждения проводки.

Периодический контроль за заряженностью даже новой батареи, также можно считать одной из мер профилактического обслуживания. Только если каждый раз своевременно обнаруживать, что значение заряженности аккумулятора падает, можно вовремя компенсировать потери электрической энергии, что будет способствовать долгой работе источника питания.

Остались вопросы или есть что добавить? Тогда напишите нам об этом в комментариях, это позволит сделает материал более полезным, полным и точным.

Как рассчитать время заряда

Чтобы точно рассчитать, на протяжении какого времени нужно производить восполнение заряда в необслуживаемом аккумуляторе, требуется точно знать его степень разряда. В этом вопросе может помочь вычисление емкости.

Например, всем известно, что у полностью заряженной батареи напряжение равно 12.6-12.7 Вольт. У разряженного элемента этот параметр равен 11.6-11.7 Вольт. Любой аккумулятор можно разрядить еще ниже, примерно до 10-11 Вольт, но это уже будет глубокий разряд, который нежелателен для любого вида АКБ, а особенно для необслуживаемого.

При грубом подсчете разница между напряжением заряженного и разряженного аккумулятора равно 1 В. Это будет величина полного разряда, т.е. 100%. Соответственно 0.1В это 10% от общего разряда. 50% разряду будет соответствовать напряжение 12.1-12.2 Вольт.

Теперь необходимо включить в расчёты емкость. Именно от ее значения зависит время заряда необслуживаемого аккумулятора. Например, при емкости 60А*ч 50% разряда означает растрату 30А. Для восполнения растраченной энергии необходимо подать определенное количество тока, который зарядит батарею. Важно понимать, что при подаче тока равным полной потере емкости можно повредить или полностью вывести из строя батарею.

Рекомендуется заряжать необслуживаемый аккумулятор током равным 10% от емкости. Например, при емкости 60А*ч ток заряда будет составлять 6А. Для восполнения утраченных 30А потребуется заряжать батарею не менее 5 часов.

Достаточно простой расчёт применим к любым АКБ. Главное грамотно, правильно рассчитать степень разряда батареи, что гарантирует правильность зарядки автомобильного аккумулятора.

Автоматические зарядные станции

Автоматические зарядные устройства для необслуживаемых аккумуляторов хороши тем, что такие станции делают все самостоятельно. Нет необходимости следить за током подачи, производить регулировку напряжения. Устройство само заряжает АКБ, периодически меняя все параметры.

Как правило, автоматический зарядник подает в первый час зарядки батареи максимальное значение тока, на втором часу работы снижает этот показатель в 2-3 раза, после 5 часов выставляет минимальное значение. При использовании зарядного устройства с автоматикой батарея не только правильно зарядится, но и не закипит, сколько бы она не была подключена. Некоторые модели полностью отключаются, когда батарея зарядится.

Техника безопасности и меры предосторожности

Зарядить необслуживаемый аккумулятор совсем несложно, но эта процедура должна быть выполнена безопасно. При перемещении АКБ всегда существует риск уронить изделие на твёрдую поверхность. В результате падения аккумулятора могут не только разрушиться внутренние пластины, но и разгерметизироваться пластиковый корпус.

Внутри каждой банки находится, как минимум, пол-литра едкого вещества, которое попадая на кожу способно вызвать сильнейшие ожоги. Причинить вред раствор серной кислоты может и другим металлическим и неметаллическим предметам.

Кроме аккуратного перемещения изделия к месту подзарядки и обратно, необходимо полностью исключить вероятность падения на аккумулятор любых тяжёлых предметов, а также металлических изделий, вне зависимости от массы.

В первом случае, возможен также разрыв корпуса и разлив электролита, во втором – короткое замыкание проводником с малым сопротивлением может вызвать пожар или даже взрыв аккумуляторной батареи.

Перед зарядкой необходимо протереть корпус от влаги и грязи, что бы не произошло короткое замыкание и при необходимости зачистить клеммы.

Что будет, если перезарядить

Многие думают, что при перезаряде необслуживаемого аккумулятора, батарея может просто взорваться. Это ошибочное мнение. Да, электролит в любой батарее при перезарядке вскипает. В обслуживаемом аккумуляторе банки открыты, этот процесс ничем не опасен, так как можно восполнить его плотность. При зарядке необслуживаемого такая возможность отсутствует и при закипании токопроводящей жидкости в батарее открывается клапан для сброса лишнего давления.

Совет! Необслуживаемую батарею рекомендуется заряжать только необходимое минимальное время для восполнения заряда. Лучше немного недозарядить, чем испортить АКБ безвозвратно.

Это помогает устранить опасность взрыва, порчи корпуса. Но в данном случае батарея потеряет часть своей емкости или даже выйдет из строя. Часть воды из раствора электролита выкипит, его плотность уже не будет соответствовать оптимальному режиму накопления и отдачи заряда. А произвести корректировку электролита не получится, так как у АКБ нет пробок.

Можно ли заряжать дома

Необслуживаемый тип аккумуляторов можно заряжать дома без опасений. Многие не рекомендуют заряжать автомобильные аккумуляторы в жилых помещениях, так как при закипании электролита в воздух выделяются вредные для здоровья вещества.

Но в необслуживаемом подобного не происходит, даже если есть вероятность перезаряда. Корпус батареи полностью герметичен. А если исключить возможность перезаряда, то вариант зарядки в домашних условиях безвреден.

Также существуют необслуживаемые АКБ с индикаторами заряда. Его нужно снять с зарядки, как окошко индикатора окрасится зеленым.

Проверка уровня электролита

Многих интересует, как же обслуживать свой необслуживаемый аккумулятор, если крышек там нет, доступ к банкам отсутствует.

Фактически в обслуживании подобные АКБ могут и не нуждаться, если придерживаться всех правил, а также своевременно заряжать батарею.

Но иногда возникает необходимость долить воду или электролит, чтобы необслуживаемый автомобильный аккумулятор продолжил исправно работать.

Прежде чем заливать дистиллированный состав, важно понять, как вообще тут можно проверять уровень жидкости.

Производители это предусмотрели. И предлагают 2 способа.

  • Отметки Max и Min. Находятся на корпусе и указывают на уровень заряда. Наносятся на специальном окошке. Если меток нет, то можно встретить АКБ с прозрачной частью корпуса.
  • Индикаторы. У некоторых производителей имеются индикаторы, позволяющие узнать примерный уровень. Выполнены они в виде нескольких цветов. Чаще всего зелёный означает полный заряд, белый — средний, а красный или чёрный — критический.

Достоверными такими методы проверки назвать нельзя.

Не совсем понятно, как быть, если долить дистиллят нужно, а отверстий для этого не предусмотрено. Есть опять же 2 варианта. Пойти на хитрость или просто купить новую АКБ.

Долить жидкость в необслуживаемую АКБ можно таким образом:

  • с помощью прозрачных участков найти банки и перегородки;
  • определить места для заливки жидкости или проверки плотности;
  • шилом сделать аккуратное отверстие;
  • через него, где имеется индикатор плотности, по 5 мл заливается дистиллят;
  • удобнее всего это сделать шприцам;
  • когда индикатор станет белым или зелёным, добавьте ещё 20 мл.

Если прозрачных участков нет, придётся действовать вслепую. Для этого вставляется в корпус шприц до определённой глубины, вытягивая шток на себя. Когда жидкость начнёт заполнять шприц, делается отметка. Уже потом по этой метке доливается состав.

Устройство необслуживаемого аккумулятора автомобиля

Аккумуляторная батарея (АКБ) автомобиля представляет собой особо значимый элемент устройства машины. Он является источником тока, имеющего способность запасать энергию, нужную для работы электрических элементов транспортного средства.

Его функции отвечают за:

  1. Запуск — подачу энергии стартеру, который отвечает за вращение двигателя при запуске.
  2. Выработку тока для работы электронных систем в случае недостаточной мощности генератора.
  3. Питание устройств при не заведенном автомобиле.

Характеристика необслуживаемого аккумулятора

Маркировка аккумулятора

Сегодняшний уровень технического развития дал возможность фирмам автопроизводителям использовать наиболее совершенные и качественные аккумуляторы — необслуживаемые аккумуляторные батареи.

Устройство необслуживаемого аккумулятора автомобиля имеет характерные особенности, дающие приятную возможность потребителям уделять данной батарее минимум внимания.

Обслуживание автомобильного аккумулятора

Стоит обозначить, что необслуживаемый аккумулятор – это современный источник энергии, который в своем устройстве не предполагает и не имеет специальных отверстий для доливания воды или электролита, корпус данных батарей полностью герметичен.

С момента разработки автомобильного аккумулятора прошло более 150 лет и его базовое устройство остается без изменений для любого типа АКБ по настоящее время. Главными элементами АКБ являются: кислота и свинцовые пластины.

Конструкция аккумуляторной батареи

Современные АКБ состоят из следующих основных элементов:

  1. Пластины (гальванические элементы)
  2. Сепараторы – прослойки
  3. Полюсные выводы
  4. Герметичный корпус (моноблок)
  5. Крышка корпуса

Элементы аккумулятора

Пластины аккумулятора

В техническое устройство аккумуляторных батарей включены гальванические элементы (пластины) – химические источники электроэнергии. Их количество составляет 6 штук, они соединены друг с другом последовательно, при помощи перемычек. Один отрицательно заряженный вывод блока крепится к положительному выводу другого.

Гальванические элементы располагаются в отдельном корпусе, при этом они разделены перегородками. В своей совокупности аккумуляторы образуют батарею.

Гальванический элемент автомобильного аккумулятора относится к обратимым источникам химического тока – это означает, что цикл «заряд-разряд» можно повторять несколько раз. Он состоит из двух электродов (полублоков) разной полярности – свинцовых решетчатых пластин. Электроды располагаются в растворе серной кислоты (38 %) и дистиллированной воды. Их смесь является электролитом – веществом, способным проводить ток.

Сепараторы — прослойки

Между электродами, во избежание короткого замыкания, находится сепаратор – диэлектрическая прослойка. Сепаратор выполняет функцию изолятора, и не допускает соприкосновения электродов разной полярности, но при этом не нарушает электролитическую проводимость батареи.

Сепаратор изготовлен из пластмассы микропористой структуры, в виде конверта, надетого на гальванические элементы положительного заряда. Такой прием помогает активной массе с положительно заряженных пластин не оседать на дне моноблока и не соприкасаться с пластинами отрицательного заряда.

Разработка устройства сепаратора в форме конверта позволила фирмам производителям АКБ прийти к малообслуживаемым и необслуживаемым аккумуляторам.

Полюсные выводы

Полюсные выводы АКБ изготовлены из свинца. Их размер различается в зависимости от полярности вывода, так положительный является большим по отношению к отрицательному. Данная особенность не случайна и служит защитой от неправильного подключения элементов аккумуляторной батареи, что в свою очередь исключает потерю активных масс и помогает избежать сокращения работоспособности АКБ.

Герметичный корпус АКБ

Корпус аккумулятора (моноблок) прошел свою эволюцию от деревянного, покрытого изнутри листовым свинцом, далее – эбонита.

В 40-х гг. XX века появились первые корпуса из синтетических материалов. Современные АКБ состоят из синтетического полипропилена. К материалам моноблоков предъявляются большие требования относительно его долговечности и безопасности. Корпус рассчитан выдерживать постоянное соприкосновение химических составляющих, вибрацию и изменение температуры.

Крышка корпуса

Назначение крышки корпуса – плотное закрытие межэлементных соединений АКБ. У прежних аккумуляторов ячейками были резьбовые пробки, предназначенные для доливки электролита и отвода газа при эксплуатации аккумулятора. В конструкции необслуживаемого АКБ пробки не установлены вообще, либо плотно закрыты. Вывод газов предусмотрен при помощи центральной системы вентиляции.

Она состоит из двух частей и оборудована лабиринтом. При помощи лабиринта водяные пары образующиеся при зарядке АКБ конденсируются и стекают обратно в батарею. В крышку интегрированы центральный газоотвод и система защиты от воспламенения газов. Защита от воспламенения выполнена на выходе газоотвода из аккумулятора в виде небольшого круглого диска, она получила название — фритта. Принцип действия фритты заключён в свободном прохождении газа в атмосферу, но при воспламенении газа, препятствованию прорыву огня внутрь, чтобы не допустить взрыв аккумулятора.

Типы АКБ

Все автомобильные аккумуляторы как упоминалось ранее одинаковы по конструкции и наполнены электролитом, лишь незначительно отличаются друг от друга. Каждая модификация предназначена для достижения определённой цели в ущерб другим характеристикам.

АКБ с жидким электролитом

Представляют собой открытые системы, т.е. газ, выделяющийся при зарядке может выделяться в атмосферу. У него отличные эксплуатационные характеристики, большой срок хранения до 15 месяцев, но отсутствует защита от вытекания электролита.

АКБ Economy

Этот тип аккумулятора оптимален по стоимости и сроку службы, в нём применяется меньшее количество свинца. У него пониженная мощность холодного пуска двигателя и незначительно уменьшен срок службы (4 года или 80000 км). При этом более выгодная цена, меньшая масса и низкий ток саморазряда, который не увеличивается по мере старения батареи. Могут применяться в автомобилях с системой старт-стоп.

Усовершенствованная АКБ

Они имеют аббревиатуру EFB (Enhanced Flooded Battery) – усиленная АКБ с жидким электролитом. Конструктивно отличаются более толстой решёткой отрицательного электрода, обеспечивающей высокую стойкость к коррозии при нагрузке большим током, а также добавлением углерода в активную массу отрицательного электрода, что приводит к улучшенной способности к зарядке.

Обладает защитой от глубокого разряда и отличными эксплуатационными характеристиками, но отсутствует защита от вытекания электролита.

В его конструкции применяется пассивный перемешивающий элемент, он уменьшает расслоение электролита, т.е. образование слоёв с различной концентрацией серной кислоты, которая концентрируется в нижней части гальванических элементов, что приводит к недостаточной плотности электролита в верхней части. Это происходит при частом повторении процессов зарядки и разрядки.

АКБ AGM

Absorbent Glass Mat – стекловолокно, обладающее очень высокой впитывающей способностью. Ещё их называют рекомбинационными, применяются на автомобилях с системой старт-стоп и функцией рекуперации энергии. В таких аккумуляторах электролит адсорбирован стекловолоконным ковриком. Они представляют собой закрытую систему, т.е. все гальванические элементы изолированы от атмосферы клапанами.

Обладает защитой от вытекания, даже при повреждении корпуса батареи вероятность незначительна и составляет не более нескольких миллилитров. У них большой срок службы, отличные эксплуатационные характеристики и высокая надежность. Но, с другой стороны, обладает высокой стоимостью и более высокой чувствительностью к повышенной температуре.

Гелевые АКБ

Также существуют батареи с гелеобразным электролитом, он образуется путём добавления в него кремниевой кислоты. Представляют собой обычные свинцовые батареи. Они имеют очень малую вероятность потери электролита, высокую циклическую стойкость и сниженное газообразование. Их массовое распространение ограничивает ряд серьезных недостатков, таких как: ухудшенные пусковые свойства при низких температурах, высокая стоимость, непереносимость повышенных температур и связанная с нею непригодность к установке в подкапотном пространстве.

Устройства отключения АКБ

В схеме подключения аккумуляторной батареи для безопасности могут применяться пиропатроны или реле отключения, особенно если она располагается в салоне или в багажнике. Задача этих элементов отсоединить от батареи провод стартера и генератора в момент аварии, т.к. замыкание этих проводов может вызвать возгорание. Но электропитание бортовой сети сохраняется для обеспечения функций безопасности (аварийная сигнализация, освещение и др.)

Процессы заряда и разряда

Процесс заряда АКБ означает накопление аккумулятором электрической энергии. В исходе данного процесса электрическая энергия проходит преобразование в химическую.

Аккумуляторная батарея питается от генератора при заведенном двигателе автомобиля. Напряжение, которое вырабатывает стандартный заряженный аккумулятор во время работы, равно 12,65 В.

Процесс заряда можно описать, как переход сульфата свинца и воды, образованных при разряде АКБ в свинец, двуокись свинца и серную кислоту. При этом количество серной кислоты становится больше, плотность вещества электролита повышается.

В результате накапливается и восстанавливается химическая энергия, которая необходима в дальнейшем для выработки электроэнергии.

Процесс разряда АКБ характеризуется отдачей потребителям батареи электрической энергии. Идет обратный химический процесс – химическая энергия проходит преобразование в электрическую.

Аккумулятор подвергается процедуре разряда при наличии подключенного к нему потребителя электрического тока. В данном случае серная кислота распадается, соответственно, ее содержание в веществе электролита падает.

Протекающие химические реакции способствуют к образованию воды (Н2О). При повышенном уровне воды снижается плотность электролита.

Разряд аккумуляторной батареи приводит к появлению сульфата свинца. Такой эффект одинаков для положительного и отрицательного электродов.

Основные характеристики АКБ

Коэффициент преобразования энергии

Поступающая к батарее энергия во время заряда аккумулятора больше отдаваемой им при разряде. Превышение энергии «заряда» к энергии «разряда» основывается на необходимости покрытия затрат при протекании электрических и химических процессов.

Для полного заряда нужно 105–110 % энергии от количества расходованной ранее. Таким образом, коэффициент преобразования будет иметь значение от 1,05 до 1,10.

Емкость

Емкость АКБ пропорциональна выдаваемому ей количеству электрического тока. Единица измерения емкости—ампер-часы (А-ч).

На показатели емкости влияют разрядный ток и температура. Она имеет свойство снижаться при увеличении разрядного тока и падении температуры, в частности при значениях меньше 0 градусов.

Номинальное напряжение

Стандартное напряжение каждого элемента АКБ соответствует 2 В, а напряжение всей цепи батарей равно количеству гальванических элементов. Аккумулятор машины состоит из 6 батарей, что соответствует номинальной емкости в 12 В.

Ток холодной прокрутки

Данный показатель служит характеристикой пусковых возможностей аккумулятора при его эксплуатации в условиях низкой температуры. Этот параметр замеряется при –18 °С. Напряжение полностью заряженного АКБ не опускается ниже заданного в течение определенного количества времени. Уровень тока влияет на запуск двигателя автомобиля, так как чем выше величина тока в холодной прокрутке, тем легче двигатель будет запускаться в зимнее время года.

Напряжение

Напряжение, значение которого измерено между двумя полюсными выводами аккумулятора – напряжение на клеммах.

Напряжение газовыделения – параметр, при превышении которого в корпусе аккумулятора образуется вода. Это возникает при превышении напряжения всей батареи, максимально допустимое значение при этом 14,4 В.

Разложение воды приводит к образованию водорода и кислорода, которые в соединении образуют газ. Внимание — это взрывоопасно!

Напряжение покоя или напряжение холостого хода – состояние, когда нагрузки на выходах АКБ нет. Циклы заряда и разряда изменяют напряжение холостого хода. При восстановлении количества серной кислоты между гальваническими элементами напряжение холостого хода приходит к окончательному значению – напряжению покоя.

Клуб владельцев Honda Shadow Polska

Как ухаживать за аккумулятором, который будет использоваться самый длинный?
  • Правильно, прочно и надежно вставьте аккумулятор в кузов
  • Не разряжать аккумулятор полностью (если двигатель отказывается зажигает, стартер не крутит, а ищет причину)
  • Пополнение, если вы ездите реже одного раза в неделю выпрямитель
  • Убедитесь, что электролит покрывает пластины, если нет, добавьте воды дистиллированный
  • Проверить аэрометром плотность электролита (если не разводить и не сворачивать - замер и регулировка в специализированной мастерской)
  • Каждый год проверять напряжение аккумулятора - не могу отличаться от 13,8 (двигатель работает, ближний свет включен) до 14,4 В
  • Плотно и осторожно закрутите зажимы, очистите контакты аккумулятора и смажьте техническим вазелином
  • Сохраняет аккумулятор в чистоте - грязный, мокрый или, что хуже всего, Если электролит брызнет сверху, он может быстро разрядиться. (Электролит проводит ток, который может течь по корпусу между болты)
ДЛЯ ИГРЫ

Как это устроено и как это работает батарея?

12-вольтовая батарея состоит из шести отдельных ячеек, по 2 вольта, соединенные друг с другом.Ссылка построена из na преобразования, изолированные специальными изоляторами отрицательных пластин и положительный. Пластины погружены в кислый электролит. сера. Химические реакции между гранулами и электролитом вызывает прием или разряд электрических зарядов снаружи. По мере высвобождения электричества электролит становится тоньше, чем кислота. серная кислота условно «проникает» в вопросы. При зарядке аккумулятора кислота «выбрасывается» в электролит.

К ИГРЕ

Что не так с батареей?

  • Никогда не контактируйте с огнем (может произойти взрыв си от водяной батареи)
  • Не должен опрокидываться и ломаться (электролит не рыхлый)
  • Не обкладывайте столбы куском металла (пластины гнутся и сломать изоляцию)
  • Не следует оставлять без использования на срок, превышающий 2 месяца без подзарядки (сульфаты)
  • Не должны крепиться к кузову (дополнительная ударопрочность заставить камешки рассыпаться)
  • Не перезаряжать и не заряжать слишком большим током или напряжением
  • Не допускается эксплуатация при слишком высоком потреблении тока стартер
  • Не прикрепляйте зажим к батарее, ударяя по нему молотком (ударяя булавкой) игры) - открутить винтик, повернуть "глазок" отверткой, аккуратно надеть штифт (почистить и смазать техническим вазелином) и закрутите винт
К ИГРЕ

Потом скажет готова ли батарея разряжен/полный?
Разряженный аккумулятор не имеет напряжения нагрузка ниже 12,5В, плотность электролита ниже 1,27 Г/см 3

К ИГРЕ

Что означает термин батарея бесплатная поддержка?
Необслуживаемая батарея не требует доливки воды дистиллированный.Любой аккумулятор, который не является герметичным, является 100% бесплатная поддержка. Большинство аккумуляторов имеют рекламное название «Необслуживаемый», имеет вентиляционные отверстия и отверстия возможность добавления воды, обычно под клапанами или наклейки.
Пример на самом деле необслуживаемые аккумуляторы распространены на польском рынке спираль производства компании «Оптима». Каждая ячейка свернута по спирали, т.е. как если бы он взял обычную мишень и j закатать «в наленик».Между положительными вопросами а негатив - это гель или другое вещество, в котором он находится захваченная серная кислота - таким материалом может быть, например, ткань из стекла. Скручивание клетки в спираль допускается значительное снижение внутреннего сопротивления батареи, что приводит к пусковые токи. С другой стороны, введение kna позволяет сократить испарение воды из электролита, т.е. получение де-факто аккумулятора бесплатная поддержка. Это, в свою очередь, позволяет ему быть полностью герметичным. закрытие батареи.Никаких пробок и воды. Эти аккумуляторы, однако, не любят быть полностью разряженными и перегруз. Это хорошие аккумуляторы, но для хороших автомобилей (с эффективная электромонтажная работа). К тому же это дорого, хоть компенсируй это - значение пускового тока. Сворачивание цели в подобранные спирали высокая устойчивость к вибрациям и ударам. Батарея может быть устанавливается в любом положении, даже «играя ногами».

К ИГРЕ

Что он будет делать когда в одной ячейке батарея низкий уровень электролита?
Добавить дистиллированную воду, долить, проверить толстая, если слишком тонкая - будет складываться.

ДЛЯ ИГРЫ

Что произойдет, если будет слишком мало электролит?
Открытая часть совпадает сульфат, иногда необратимо. Такие батареи можно тестировать регенеративный.

К ИГРЕ

Может аккумулятор преувеличивать?
Перегрузка аккумулятора заканчивается рассеянием платы аккумулятора, что является необратимым повреждением.

TO GAME

Можно ли разряжать аккумулятор до нуль?
Определенно не должен.После разрядки ниже 8 В может его уже нельзя заряжать, нужна обессеривание. Батарея Может не полностью истощаться и оставляться надолго подходит для регенерации.

ДЛЯ ИГРЫ

Какие меры предосторожности следует соблюдать при обращение с аккумулятором?

  • Вдали от огня (водородная смесь может взорваться с кислородом вода выделяется при зарядке аккумулятора)
  • Электролит не проливается - это rcy
  • Используйте перчатки при профессиональном обращении с батареями кислотоупорные и защитные очки
ДЛЯ ИГРЫ

Можно ли использовать аккумулятор дома?
Негерметичные батареи использовать нельзя в помещениях, которые не проветриваются.Если вы можете воздух, современные аккумуляторы безопасны в использовании в каждой комнате.

ДЛЯ ИГРЫ

Аккумулятор в порядке и заряжен (плотность электролита правильная) и стартер не крутит. Где искать причины?
Если плотность электролита правильная (аккумулятор заряжен) и не крутит стартер, они могут быть следующие причины:

  • внутренний обрыв батареи
  • без соединения на хомутах (окисление)
  • Обрыв соединения на стартере или на массу
  • неисправен стартер
  • неисправность зажигания
Большинство вышеперечисленных неисправностей можно устранить обнаружены и сняты «с рук» в специализированной мастерской.

К ИГРЕ

Чем можно убрать воздушные налеты на булавки батарея?
Наждачная бумага. Будьте очень осторожны с с помощью круглых универсальных «очистителей булавок» - Многократное небрежное использование может привести к значительному снижению диаметр штифта и проблемы с эффективной затяжкой хомута!

ИГРАТЬ

Что за лиса появляется на одном из хомутов?
Подвижный электролит он выйдет из батареи и затвердеет постоянной, это может быть сера, которая, благодаря тому, что является изолятором, может вызвать трудности в правильной работе батареи.

К ИГРЕ

Что произойдет, если произойдет короткое замыкание батареи на время души?
Листы деформируются и изоляция трескается - батарея будет непоправимо повреждена.

К ИГРЕ

Как запустить двигатель (не легко зажигается) с помощью не разрушит/повредит/сократит срок службы аккумулятора?
Делает ли перерывы во время взлета.

К ИГРЕ

Как правильно заряжать аккумулятор?
Текущий не более 1/10 емкости (т.е.: 15Ач - 1,5 А) не более 10 часы. Если у вас есть ареометр после получения плотности 1,28 Г/см 3 Прекратите подзарядку.

ДЛЯ ИГРЫ

Какое напряжение должно быть правильным? батарея?
Выше 12,5 В

ДЛЯ ИГРЫ

Какое напряжение батарея?
Зарядное устройство должно быть на 12 вольт для 12-вольтовых аккумуляторов вольт. Если есть такая штука, то она не заботится о напряжении, а только про ампер.В машине же важно только напряжение - от 13,8 до 14,4 В, ампер в данном случае значения не имеет.

К ИГРЕ

В чем разница при зарядке малым током и большой?
Май электричество не разрушит батарею. загрузка от выпрямителя с током большим, чем допустимые результаты россыпь вопросов, а также слишком высокое напряжение зарядки (выше 14,4 В).

К ИГРЕ

Может ли батарея взорваться? Как назад предотвращать?
Аккумулятор всегда содержит взрывоопасную воду.Нельзя допускать искрообразования на штырях, оно не возникает с огнем.

К ИГРЕ

Аккумулятор ударился о боковую стенку а разрыв есть, электролит скорее всего не течет, ну и что с того Сделаю
Пока электролит не вытек, не беспокойтесь.

К ИГРЕ

Аккумулятор попал в боковую стенку, есть трещина и подтекает электролит - как так он исправит? Каким клеем можно заклеить/склеить?
№ нет клея, чтобы приклеить батарею.Батарея может только уплотнения. Этим занимаются специализированные мастерские.

ДЛЯ ИГРЫ

Насколько хорош аккумулятор для моего автомобиля? Как узнать, подойдет ли аккумулятор к моему? средство передвижения?
Что означает, что аккумулятор имеет сколько Ач, сколько должно быть а зачем столько?
Емкость батареи ограничена к мощности двигателя. А, или ампер-часы, это "затравка" аккумулятора. Если он слишком мал, то не будет "гнаться" за двигателем, если слишком велик, генератор может не заряжать.Параметры соответствия каталогов S батареи автомобиля и двигателя.

ДЛЯ ИГРЫ

Может ли батарея разряжаться, когда она не используется и оторвался от установки?
Да, необходимо зарядить по 1,5 шт. месяц.

ДЛЯ ИГРЫ

Как хранить неиспользованные батарея?
Doadowa каждые 1,5 месяца и желательно отдать тому, кто в этом нуждается.

ДЛЯ ИГРЫ

Как войти/выйти батарея?
Будьте осторожны, не коснитесь земли ключом, потому что будет искрить.Этого можно избежать, если сначала отвинтить его при обнаружении отрицательный зажим, а при подключении сначала будем считать положительный. В последнее время звучат голоса от электроники автомобиль, который вы должны получить плюс в первую очередь, потому что он требует электроника.

ИГРАТЬ

Что кипит в батарее - это хорошо неправильный?
Может и булькает, батарея живет почти как живой организм.

ИГРАТЬ

Что делать, если я потерплю неудачу электролит из аккумулятора?
Немедленно смывается водой, Удалите пролитую одежду, тщательно прополощите в воде и постирайте вручную. (подкисленная одежда разрушит детали стиральной машины!).

К ИГРЕ

Как обезвредить батарею способом экологически чистый?
Почему он делает это сам? Это опасно, лучше всего доверить это специалистам. Если кто-то и почему вы настаиваете на том, чтобы нейтрализовать его самостоятельно, электролит должен быть смешивается с пищевой содой, пока не перестанет реагировать (буря) и тогда его можно выливать в канализацию. Вы можете получить пустую батарею на свалку металлолома.

ДЛЯ ИГРЫ

Почему я должен платить залог за батарею, если нет ссылаться на старый?
Только из соображений защиты окружающей среды, чтобы батареи не оказались в не подготовленных для них местах (на свалки или, что еще хуже, на дикие свалки).

К ИГРЕ

Я потеряю одну крышку аккумулятора или я могу мне нужно что-то делать? Что она будет делать?
Вы не можете водить без заглушки - электролит разрушит окружающие листы кузова. Вы должны открыть вилка с любой пластиковой заглушкой. Если в соседних пробках есть отверстия, следует также сделать петлицу.

К ИГРЕ

У меня сдох аккумулятор, но штекер есть, могу он с ним сделает?
Подарочная пробка тому, кто потеряется.

К ИГРЕ

Можно ли заряжать подключенный аккумулятор непосредственно в автомобиле, не вытягивая и не отсоединяя его Клем?
Можно отсоединить один зажим. Если в машине есть компьютер, для вызова которого потребуется вызов сайт, чтобы закодировать его, вы не должны делать это самостоятельно. Лучше всего приехать на завод, который снимет аккумулятор с поддержанием напряжения и его зарядкой. В руководстве обслуживание автомобиля должно быть описанием перепрограммирования компьютер на случай сброса параметров после отключения батарея.Обратите внимание, что при отключении аккумулятора центральный замок закрывает дверь, так что не оставляйте ключи в замке зажигания.
Другие ограничения могут быть следствием возможных ограничений обстоятельства. Если аккумулятор полностью необслуживаемого типа, например серебро Bosch и используется для специальной зарядки автоматическое зарядное устройство (например, электронное зарядное устройство Bosch стоит несколько сотен злотых), снимает аккумулятор а щупать копье смысла особого нет.С батареями более классический (хоть и необслуживаемый) и обычное зарядное устройство используется, дело немного в другом. Подарите классические выпрямители батарея имеет повышенное напряжение, что может оказаться вредным для очень чувствительные электронные компоненты автомобиля, такие как подушки безопасности, блок управления двигателем, генератор, автомобильный телефон, проигрыватель компакт-дисков и другие устройства, которые должны быть особенно защищены от перенапряжения происходит, когда аккумулятор заряжается, и по этой причине один зажим должен быть снят.Перезаряжаемый по соображениям безопасности отвинтите заглушки или снимите крышки ячеек, а затем во время зарядки разбрызгивается вокруг аккумулятора аэрозоль серной кислоты, разрушающий лакокрасочное покрытие и вызывающий коррозию листы кузова. По этой причине лучше снять аккумулятор и загрузить его вне автомобиля.

ИГРАТЬ

Как правильно "заимствовать электричество" у другого средство передвижения?
Соедините один полюс батареи с этим такая же клемма другого аккумулятора, тогда он сделает то же самое с другим (и, возможно,следующий) полюс, а затем начал. Он точно так же детектирует - сначала сними один трубопровод, затем еще один. Двигатель рядом с аккумулятором берем электричество должно быть отключено.

При заимствовании ток, вы рекомендуете заглушить двигатель в другой машине и включить страниц руководства "Centry", рекомендуется, чтобы двигатель работал на скорости около 3 тысяч Чем лучше?
Как начать двигатель в кредит от автомобиля, у которого нет двигателя работает, он больше всего похож на классический стреляющий случай.Вероятно, специалисты Центра руководствовались тем, что в автомобиле, работающем на более высоких оборотах, генератор может дополнительно это даст несколько десятков ампер пускового тока для поддержания аккумулятора и напряжение, используемое для запуска, будет выше. Зажигательная машина это также будет меньше разряжать аккумулятор. Однако такое решение может быть оправданным только в том случае, если автомобиль, которому требуется кредит на электроэнергию, имеет серьезные проблемы с запуском (не только из-за плохого батареи), очень холодно или имеются значительные диспропорции между спросом на электроэнергию (дизель) и доступной батареей (Малыш).Однако запуск такой активации также может быть не уверен. Поскольку мы знаем о некоторых из них, мы не можем вам советовать такие рискованные решения. Вы только представьте, например случай, когда в машине есть тормоз, у которого мы заимствуем электричество он правильно прикручен к аккумулятору и из-за сора дополнительный кабель теряет контакт со штырем. Потом на репетиции запуск, наш стартер будет получать электроэнергию непосредственно от установки обжимной автомобиль.

К ИГРЕ

Могу ли я купить аккумулятор в гипермаркете?
Никто Конечно, это не запрещает вам. Вам нужно знать лишь некоторые факты
Известные аккумуляторы и известные бренды обычно продаются в супермаркетах должны отличаться от качества продаваемых нами, хотя Опыт показывает, что это не так. Что касается производителей менее известен, трудно сказать. Обычно игнорируя некоторые следующие детали покупки в магазине большой площади нет Это принципиально отличается от покупки в любом другом магазине, не оператора услуги (будь то продажа шин, багажа или разный ассортимент, будь то со все более популярными продажами перевозки).Аккумуляторы продаются посылкой как есть они предоставляются поставщиком магазина. В гипермаркете еще могут бывают такие случаи как: длительное время автономной работы в будет на хранении (ежемесячно, пять с половиной неиспользованных аккумуляторов необходимо перезаряжать) или небрежно разряжать (даже если батареи приходят на европоддонах, может не своим транспортом поэтому, когда мы видим, что батарея сломана или забрызгана с электролитом сверху, таких деталей следует избегать с луком.
Лучше бросить и с купите аккумуляторный блок с толстыми слоями пыль.
В соответствии с применимыми нормами правила охраны окружающей среды, покупатель обязан возврат использованной батареи. Если он этого не сделает, это его дело взимать депозит (депозит) в размере 30, возвращаемый до 30 дней после доставки использованной батареи. На практике гипермаркеты взимать депозит с каждого покупателя, который обязан доставит использованную батарею в пункт сбора и при предъявлении чека по месту покупки получает возврат уплаченной пошлины депозитарий.
Все вышеперечисленное различия незначительны и не имеют большого отношения к причине. Значительные различия следуют в более поздний период. Покупатель супермаркета берет его Купил с собой аккумулятор и принеся домой устанавливаю в автомобиле и начинает работу в соответствии с его предполагаемое использование. Если ему повезет и его машина исправна правильно, вы конечно не заметили получившихся отличий с места покупки. Если ему повезет чуть меньше, то отличия может стать проблемой.Неисправность батареи должны быть доставлены в назначенный пункт обслуживания, где профессиональный служба оценит обоснованность жалобы. Если это не вызывает возражений, батарея, скорее всего, будет заменена на новую. В случае сомнительно, аккумулятор придется оставить для дальнейшего тестирования (законодательный срок рассмотрения жалобы обычно 14 дней) или принять аккумулятор и продолжать использовать его, не зная, что на самом деле происходит происходит. Возможно, от этого выиграют и другие профессионалы.Здесь следует добавить, что Отказ батареи из-за производственного брака теперь раритеты, и только такие подлежат жалобы.

TO GAME

Можно ли использовать батарею с гораздо большей емкостью мощности, чем рекомендовано производителем, если размеры не сметет
Мона без оговорок, если у нас нет проблем с батареей и если мы исправны система зарядки (рабочий генератор и зарядное напряжение от 13,8 ампер 14,4) но надо подумать - зачем? Производитель рассчитает, что мощность потребуется для конкретной модели и некоторых наверное, сэкономив, оборудовали машину самой маленькой Аккумулятор (хоть и достаточный), это имеет смысл с экономической точки зрения вы будете использовать батарею, которая на один шаг больше, чем завод (напр.вместо 45 Ач - 50 Ач).
Аналогично со справочниками - дают обычно самые маленькие, допустимые емкость, но нужно просто выбрать аккумулятор с небольшой емкостью больше, чтобы эффект был оптимальным.
Если у вас нет проблем с аккумулятором, используйте гораздо больший батарея не будет иметь каких-либо негативных последствий (кроме ее более высокая цена на момент покупки и более высокий вес на весь период использовать). Наоборот - батарея большего размера в сильный мороз обеспечивает большую резервную мощность и облегчает запуск.Если, с другой стороны у нас проблемы с батареей, значит у нас отрицательный баланс энергии в машине (при условии, конечно, что у нас есть рабочее состояние установка и сам аккумулятор) и большей емкости батарея не решит проблему. Электрический баланс в автомобиле, зависит от многих факторов: едим ли мы в приютах, есть ли там машина используется на коротких участках или в дороге (как часто следует запуск двигателя), температуры (находится ли автомобиль в гараже или на сильный мороз), либо в автомобиле есть дополнительные поддерживающие устройства значительное количество энергии.Где ток хватает, не убежим от подзарядки внешнего аккумулятора зарядное устройство. Батарея большего размера теоретически могла бы увеличить периоды между последующих перезарядок, но есть риск, что он будет повторно недогруженный (меньше, конечно, в этом случае тоже будет недозагруженный). Это состояние может привести к сульфатации аккумулятора – он потеряет часть емкости.
Кто должен он имеет большую батарею, потому что, например, несколько комплектов «световой панели», он должен заботиться о систематической подзарядке батареи, чтобы это у него был шанс как можно дольше.

К ИГРЕ

Батарея греется?
Обязательно прогрев батареи не помешает, а поможет очень аккумуляторы, расположенные вне моторного отсека.

ЧТОБЫ ИГРАТЬ

Мне нужно зарядить аккумулятор, но мне это нужно добавить немного 5-10% дистиллированной воды. Могу ли я начать подзарядку и только при перезарядке лодки водой я должен сначала судьба и только Адова?
Если диски р разряжен, добавьте дистиллированную воду перед зарядкой и подождите ок.20 минут, и вопросы помочились. Если вопросы залит электролитом, при заправке он нейтрален. Давайте помнить, что батарея взрывоопасна, и любое движение кабелей может привести к искре и взрыву аккумулятора. Так что вы не должны слишком сильно вмешиваться в него в процессе загрузки.

В ИГРУ: ВЕРНУТЬ

.

Как ухаживать за аккумулятором зимой?

Как работает батарея? Как облегчить ему жизнь? Как проверить, годен ли он для дальнейшего использования? Как определить, почему батарея разряжается? Что укорачивает его жизнь?

Падение температуры примерно до нуля градусов является испытанием для наших аккумуляторов. Многие аккумуляторы вышли из строя. Почему ? По разным причинам. Иногда это связано с плохим качеством, иногда с браком материала или изготовления, даже если это брендовый товар.Мы очень часто сами приводим к значительному сокращению времени автономной работы.

Что мы делаем не так? Кто из вас недавно проверял уровень электролита в аккумуляторе? В яблочко. Все свинцовые аккумуляторы, наиболее распространенные в автомобилях, залиты 37% раствором серной кислоты с дистиллированной водой. Эта смесь называется электролит. Даже в так называемых «необслуживаемых» батареях корпуса не являются 100% герметичными, потому что это может привести к их взрыву.Следовательно, вода из электролита испаряется . Концентрация серной кислоты возрастает и это становится опасным для аккумулятора. Поэтому нужно периодически проверять уровень электролита. Если вы видите, что его недостаточно, следует добавить дистиллированную воду.

Сначала проверьте. Современное устройство делает диагностику и мы уже знаем жив ли еще аккумулятор или нужно покупать новый. Все в черно-белом.

Конечно, электролита не должно быть слишком много.Тогда будут короткие замыкания внутри аккумулятора. У нас всегда есть максимальные и минимальные уровни, отмеченные на корпусе. Если не хотите возиться с этим, просто посетите мастерскую по обслуживанию аккумуляторов . Даже если ваша батарея находится в худшем состоянии, вы можете, например, провести десульфатную зарядку. Это может продлить срок службы батареи.

Стоит проверить можно ли заправлять нашу батарею дистиллированной водой.Полностью герметичные аккумуляторы дешевле и хуже по качеству. Лучшие из них всегда позволяют заглянуть внутрь себя.

Как еще мы способствуем его износу? Вы ездите на короткие расстояния? До 10 километров? В яблочко. В современных автомобилях очень много электроприемников. Обогрев лобового, заднего стекла, зеркал, сидений, руля, аудиосистемы, зарядного устройства для телефона или блока питания навигации.От такой роскоши трудно отказаться. Все это означает, что генератор переменного тока не может зарядить аккумулятор до надлежащего уровня.

Правильный уровень электролита очень важен.

После нескольких недель сильного мороза может оказаться, что аккумулятор сдох. Как это предотвратить? Ограничить использование электроприемников в автомобиле. Может, например, царапать окна и зеркала, а не нагревать? Может перчатки потолще вместо обогрева руля? Может кресло греется не на "3", а на "1"?

Вы скажете, что не покупаете хорошую машину, чтобы не пользоваться ее возможностями.прибл. Но если сядет батарея, никуда не уедешь 😉 У нас еще можно купить зарядное устройство и, например, на выходных подзарядить аккумулятор. К сожалению, не все могут себе это позволить из-за необходимости подачи питания на автомобиль.

Есть много способов сохранить работоспособность аккумуляторной батареи.

Иногда необходимо снять аккумулятор с автомобиля и провести техническое обслуживание.

Конечно, мы должны содержать зажимы в чистоте. В современных автомобилях идеально подходят к контактам аккумулятора. Однако время от времени стоит проверять, не окисляются ли они. Вокруг них могут образовываться налеты солей серы. Часто это происходит из-за протечек вокруг штифтов . При чистке зажимов помните, что отключение питания может закодировать магнитолу. Стоит заранее проверить, как их разблокировать. Надеваем чистые хомуты на штифты и смазываем или сбрызгиваем их техническим вазелином или другой смазкой, предохраняющей от окисления. Смазку между хомутом и штифтом не наносим.

Аккумулятор готов к дальнейшему использованию. Уровень электролита в норме, клеммы чистые. Их по-прежнему необходимо защищать от окисления.

На уровень заряда аккумулятора влияет работа генератора. Как проверить исправность генератора? Потребуется вольтметр. Зарядное напряжение без нагрузки должно быть ок. 14,4 В. Под нагрузкой он может опускаться до 13,5. Более низкое напряжение является признаком того, что что-то может быть не так. Сам генератор не всегда виноват. Причиной может быть ослабленный ремень привода генератора. Нужно проверить его состояние и напряжение. Если он ослаблен, его либо можно подтянуть, либо необходимо заменить натяжитель. Однако вы должны быть осторожны. Слишком сильно натянутый ремень может повредить подшипники генератора.

Профессиональные устройства позволяют очень тщательно проверить аккумулятор.

Есть еще одна причина разрядки аккумулятора. Это повреждение электрической системы. Как проверить, разряжается ли батарея сама по себе или из-за повреждения электрической системы?

Вам понадобится амперметр (достаточно мультиметра, которым мы измеряли напряжение). Амперметр подключается последовательно, т.е. между плюсовой клеммой и плюсовой клеммой аккумулятора. Если в современной машине получаем результат выше 50мА, что-то не так. Вы должны пойти к электрику и выяснить причину поломки. Вы также можете сделать это самостоятельно. Приходится вынимать предохранители один за другим и смотреть, когда потребление упадет. Это самый простой способ.

Есть еще один способ облегчить жизнь батареи. Использование синтетических моторных масел высочайшего качества. Масло класса вязкости 0WXX значительно снижает пусковое сопротивление, что приводит к меньшему потреблению энергии аккумуляторной батареей.Почему это происходит?

В зимних условиях следует помнить, что из-за низкой температуры текучесть каждого масла значительно снижается. Если мы дополнительно используем минеральные масла, мы можем ожидать очень высокого сопротивления внутри нашего двигателя во время его запуска. Высокое внутреннее удельное сопротивление масла приводит к ухудшению прокачиваемости, что быстро приводит к ухудшению или даже полному отсутствию защиты от износа внутри узла привода.

Если мы используем масла на масляной основе самого высокого качества (синтетические) или масла, содержащие самые современные присадки, например, полимеры DPMA или олефиновые полимеры, запуск нашего двигателя даже при экстремально низких температурах не будет так же сложно, как и в случае с минеральными маслами. Эти виды присадок, называемые депрессорами, обеспечивают отличную текучесть масел при низких температурах, что облегчает и ускоряет запуск двигателя в зимних условиях, , без ухудшения его защитных свойств.

Михал Издебски, технический отдел, Castrol

Также не забывайте выжимать сцепление при запуске двигателя в сильный мороз. Это еще одна экономия энергии — стартер встречает меньшее сопротивление. Интересно, что во многих новых автомобилях просто невозможно запустить двигатель без выжатого сцепления.

Есть ли смысл класть аккумуляторы в разную "одежку"? Нет, по-моему. Но иногда такие решения используют даже производители автомобилей.Я не знаю, для чего это, кроме эстетических соображений. Помните, что зимой даже на более длинном маршруте генератор не зарядит аккумулятор полностью. Время от времени стоит использовать выпрямитель. Это определенно продлит срок службы батареи.

Да прибудет с вами сила!


Запись создана в сотрудничестве с брендом Castrol.
Благодарим старейшую в Варшаве станцию ​​обслуживания аккумуляторов
на улице Дембовского 8 за помощь в реализации материала.
Присоединяйтесь к нам!
Фейсбук Инстаграм YouTube [идентификатор wysija_form = «4»]
↓ Поехали! ↓ 90 109 .

- Реанимация аккумулятора... необслуживаемая. • Блог автомобиля • autoWcentrum.pl

Восстановление батареи ... не требует обслуживания.

В прошлом году у Сребрника были проблемы со стартом. Один раз завелся без проблем, иногда стартер еле крутил. Я подозревал, что старый кардиостимулятор неисправен. Перспектива потратить несколько сотен долларов на новый меня немного беспокоила. Но я подумал, что перед тем, как запустить стартер, я проверю, не сыпется ли просто аккумулятор.Ведь он дешевле стартера.

Необслуживаемый аккумулятор BOSCH лишился гарантии, поэтому я провел эксперимент с добавлением в него бидистиллированной воды. Вошло более 1,5 литров!!! Проблемы с запуском закончились. К сожалению, они вернулись несколько дней назад. Ну... Аккумулятор был куплен почти 4 года назад и не исключено, что это был его полный конец. Вчера накопил немного времени и занялся оживлением Босика. Если кому-то интересно, как в необслуживаемый аккумулятор я доливал жидкость, опишу.

Ну первый раз (в прошлом году) просверлил маленькие дырочки во всех шести ячейках (сверло 1 мм - к сожалению требует деликатности, т. несколько иголок), я добавляла воду, пока она не вытечет через отверстие. Затем я взял жидкость так, чтобы уровень не превышал уровень боковых «форточек». Несколько иголок могут пригодиться, так как при сборе жидкости они могут забиться механическими примесями в аккумуляторе.Ну все красиво.Потерпите,а как эти дырочки залепить? Для этой цели я использовал кресты, которыми раскладывал плитку и терракоту. Я их слегка закруглил мелкой наждачной бумагой и вдавил в отверстия, а затем при помощи старого паяльника оплавил и вплавил в корпус аккумулятора. Это плотное «закрытие»? Его нужно определить.Для проверки герметичности подключил к зарядной станции. При наличии течи электролит начнет вытекать из этих отверстий и щелей в них.Если они затянуты, вы услышите «шипение» из вентиляционных отверстий и, возможно, из них вытечет немного электролита. В моем случае негерметичной оказалась одна ячейка, поэтому я немного подплавил паяльником, пока электролит не вытекал ни из одного из отверстий, а из вентиляции был только тихий звук.

Вчера за неимением сверла пытался выковырять старые пластмассовые заглушки. Это сработало, но дыры стали больше. После добавления около 1 литра дистиллированной воды (примерно 2/3 1,5-литровой бутылки) мне пришлось использовать что-то большее, чем кресты.Я нашел несколько клиньев, которые также используются для настенной плитки. Аккуратно, острым ножом и наждачной бумагой, сделал из них конусы и, вдавив их в отверстия, снова залил. Проверив герметичность и зарядив несколько минут, аккумулятор ушел под капот и что? Серебро, никаких признаков плохого старта. Сегодня утром после ночи загорелся без проблем... Ну на какое-то время точно поможет, но знаю, что в ближайшее время потребуется покупка новой батареи... С уважением

.

аккумуляторов Worldbat

Вам, конечно, никто не запрещает. Вам нужно знать только некоторые факты.
Качество аккумуляторов известных и признанных брендов, продаваемых в супермаркетах, в целом не должно отличаться от качества продаваемых у нас, хотя опыт показывает, что это не так. Что касается менее известных производителей, тут сложно что-то комментировать. В целом, за исключением нескольких деталей, описанных ниже, покупка в крупном магазине мало чем отличается от покупки в любом другом магазине, не предоставляющем услуги (будь то продажа шин, стеллажей или другого ассортимента, все более популярной продажи по почте).Аккумуляторы продаются со склада в том виде, в каком они доставлены поставщиком магазина. В гипермаркете еще могут быть такие случаи, как: длительное лежание аккумулятора на складе или на полке (каждый месяц полтора неиспользованных аккумулятора надо подзаряжать) или неаккуратная выгрузка (даже если аккумуляторы поступят в срок). европоддоны, с транспортировкой их на полки может быть иначе), поэтому, когда мы видим, что батарея помята или забрызгана электролитом сверху, таких деталей следует избегать широким причалом.
Аккумулятор с толстым слоем пыли тоже лучше не покупать.
Хотя, как показывают наши наблюдения, цены на аккумуляторы в супермаркетах и ​​у нас очень похожи, наши аккумуляторы проверяются несколько раз перед продажей (последний раз в присутствии покупателя, непосредственно перед сборкой/сбором) и при необходимости они корректируются.
В соответствии с применимыми нормами по охране окружающей среды покупатель обязан вернуть использованную батарею. Если он этого не сделает, с него следует взыскать депозит в размере 30 злотых, который подлежит возврату в течение 30 дней после доставки использованной батареи.На практике гипермаркеты взимают этот залог с каждого покупателя, который обязан сдать использованную батарею в пункт приема и, предъявив чек в месте покупки, получает возврат уплаченного залога. Мы тоже, если клиент не может или не хочет оставить б/у аккумулятор, взимаем такой залог, но в подавляющем большинстве случаев это делается просто, быстро и без лишних формальностей. Клиент покупает новую батарею, оставляет ее использованной, и все решается.
Все вышеперечисленные отличия незначительны и не имеют большого значения для дела.Существенные различия возникают позже. Покупатель супермагазина забирает с собой купленный аккумулятор и, принеся его домой, устанавливает в автомобиль и начинает использовать по прямому назначению. Если ему повезет и его транспорт исправен, он точно не заметит разницы в месте покупки. Если ему повезет немного меньше, различия могут стать проблемой. Неисправный аккумулятор необходимо доставить в назначенный сервисный центр, где профессиональная служба оценит обоснованность рекламации.Если все в порядке, батарея, скорее всего, будет заменена на новую. В случае сомнений придется оставить аккумулятор для дальнейшего тестирования (законодательный срок рассмотрения жалобы обычно составляет 14 дней) или взять аккумулятор и продолжать пользоваться им, не осознавая, что происходит на самом деле. Возможно, от этого выиграют и другие профессионалы. Сюда же следует добавить, что выход из строя аккумулятора из-за производственного брака сейчас редкость, и рекламациям подлежат только такие.
Чаще всего это результат различных неисправностей автомобиля.Если аккумулятор куплен у нас:
1. В общем, проверяем состояние старого аккумулятора, чтобы не купить
ненароком 2. Подбираем нужный аккумулятор для автомобиля с учетом пожеланий заказчика
3. По желанию клиента, за небольшую дополнительную плату, качественно устанавливаем новый аккумулятор в транспортное средство, а также следим за поддержанием напряжения в установке, если этого требует автомобиль
4. Оставляем использованный аккумулятор на своем месте, избегая манипуляций с депозитом
5.Проверяем состояние деталей электросистемы автомобиля, отвечающих за работу аккумуляторной батареи, в том числе в обоснованных случаях качество стартера
6. В течение гарантийного срока, в случае явного производственного брака, производим замену аккумулятора на новый сразу
7. В неопределенных случаях мы оставляем аккумулятор для дальнейшей оценки на заводе, но на этот период предоставляем сменный аккумулятор. В то же время мы прилагаем усилия для выявления причины неисправности.

Все проверки и техническое обслуживание в течение гарантийного срока аккумуляторной батареи проводятся бесплатно.

.

Как регенерировать батарею? Отнесу в мастерскую

Разряд батареи обычно связан с массой проблем. Низкий уровень энергии может затруднить вождение, и часто возникают ситуации, когда автомобиль невозможно завести. Так что стоит позаботиться о батарее, прежде чем ее нужно будет заменить

Одним из способов восстановления работоспособности аккумулятора является его регенерация. Что это значит? Как эффективно регенерировать эту часть автомобиля?

Список необходимых продуктов:

Регенерация батареи - как это сделать?

Чтобы эффективно отремонтировать свинцово-кислотный аккумулятор, его необходимо сначала разобрать.Затем нужно залить старый электролит в заранее приготовленную емкость. Очень важно обращать внимание на наличие в заливаемой жидкости кусочков плитки. Если их нет, то еще есть шанс спасти сам аккумулятор. В противном случае ничего нельзя сделать. Также важно, использовался ли этот элемент по назначению. Любая перегрузка или случайный сбой в виде внезапных разрядов могут свидетельствовать о выходе из строя батареи. Еще одним фактором, определяющим возможность регенерации, является то, ремонтировался ли ранее рассматриваемый аккумулятор.На сам этот факт также может повлиять бездействие устройства после его использования.

Регенерация автомобильных аккумуляторов - очистка аккумулятора

Если до сих пор все было успешно, вашим следующим шагом будет очистка внутренней части аккумулятора. Это очень важный этап в ремонте аккумулятора. Влейте дистиллированную воду, но так, чтобы она полностью не заполняла внутренности аккумулятора. Стоит использовать заранее подготовленную воронку. Затем эту жидкость нужно вылить.Весь процесс следует повторить, чтобы добиться максимального эффекта. Однако из-за значительного веса самой батареи следует соблюдать особую осторожность при сливе воды.

Марка: НЕО

Рабочие перчатки, полиэстер с латексным покрытием (гофрированные), 3131X, размер 10

Узнать больше Купить на:

Подключение выпрямителя

Следующим шагом является подключение выпрямителя.Важно поддерживать соответствующую силу тока (А) — обычно она должна составлять 1/20 от емкости аккумулятора. Таким образом, подключенный аккумулятор необходимо заряжать примерно 3 дня. Точное значение интенсивности указать невозможно, так как на этом этапе регенерация автомобильных аккумуляторов различается в зависимости от типа аккумулятора.

По истечении указанного выше времени вылейте дистиллированную воду и таким же образом залейте электролит. На этом этапе лучше надеть рабочие перчатки или резиновые перчатки, которые защитят кожу от агрессивного вещества серно-аккумуляторной кислоты, т.е. электролита.

Снова подключите зарядное устройство. Однако на этот раз ток должен составлять 1/10 от емкости всей батареи. Затем аккумулятор следует заряжать примерно 12 часов. Завершающим этапом является разрядка аккумулятора, желательно автомобильной лампочкой, а затем его зарядка до 1/10 емкости. После этого автомобильный аккумулятор должен быть готов к эксплуатации.

Марка: НЕО

Защитные очки, белые линзы, класс защиты F

Узнать больше Купить на:

Регенерация автомобильного аккумулятора – несколько советов

Будьте особенно осторожны при замене этих жидкостей.Мы должны заботиться не только о безопасности рук, но и одежды и окружающей среды. Следует изучить историю самой батареи — если она была приобретена не у автомобиля, а у другого источника, возможно, она ранее была повреждена или отремонтирована. Если кто-то уже регенерировал данный аккумулятор, а пластины расслоились в самом начале, то сохранить весь аккумулятор, наверное, невозможно. Лучше всего попробовать отремонтировать оригинальный аккумулятор - тогда мы сможем быть уверены, что с ним раньше ничего плохого не случилось.

.

[PDF] Белостокский технологический университет - Скачать PDF бесплатно

1 Белостокский технологический университет Факультет электротехники Кафедра автоматического управления и электроники ES1C Лабораторное обучение ...

Политехника

Белосток

Электротехнический факультет Кафедра автоматического управления и электроники

ЕС1С 621 356

Инструкция к лабораторным занятиям по предмету: АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОНИКА

Тема:

Подготовлено:

Ин.Wojciech Wojtkowski

Биалсток Биалсток Университет Технологического университета 2015

Батарея, Технологический университет Биалстока 2011

ES1C 621 356

1. Цель и область лабораторных упражнений Цель

автомобилей

автомобилей и диагностика системы зарядки аккумулятора в автомобиле. В рамках упражнения вы также узнаете об измерительном оборудовании, полезном для диагностики автомобильных аккумуляторов.В объем учений входят: •

измерения зарядного напряжения,

измерения напряжения заряженной и ненагруженной батареи,

измерения с помощью щупа тока и токоизмерительных клещей,

измерения плотности электролита с помощью

снятие характеристик разряда,

расчет времени зарядки и разрядки при заданных параметрах

работа, •

техническое измерение внутреннего сопротивления с учетом

вольтметр

9003 9002 внутреннее сопротивление

,

Вольтметр

,

и

сопротивления

щупы.•

испытания систем зарядки аккумуляторов,

испытания систем зарядки аккумуляторов транспортных средств.

Вся программа упражнения выполняется в течение 2 учебных часов. Детальный объем упражнения определяется учителем.

2. ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ ОБРАЩЕНИЯ СО СВИНЦОВЫМИ АККУМУЛЯТОРАМИ Срок службы аккумулятора в значительной степени зависит от его технического обслуживания и уровня заряда. При правильном использовании свинцовая батарея может работать даже 6 и более лет, при этом этот срок значительно сокращается в случае ошибок в работе.Базовая оценка технического состояния аккумуляторной батареи состоит из следующих мероприятий: •

проверка герметичности и чистоты корпуса,

проверка состояния полюсных клемм,

проверка уровня и измерение плотности электролита,

измерение напряжения на клеммах аккумуляторной батареи в простое и под нагрузкой,

расчет внутреннего сопротивления (измерения техническим методом с учетом сопротивления измерительными приборами).

Измерение плотности электролита не может быть легко выполнено на необслуживаемых батареях с постоянно закрытым корпусом. Затем следует провести только замеры напряжения и оценить состояние корпуса и полюсных зажимов.

ПРИМЕЧАНИЕ! Электролит обладает высокой коррозионной активностью (раствор серной кислоты). При измерении плотности электролита надевайте перчатки, фартук и защитные очки. Капли электролита не должны попадать в глаза, на кожу или на одежду.Аккумулятор нельзя наклонять, чтобы электролит не вытекал из вентиляционных отверстий. При попадании электролита в глаза немедленно промойте глаза чистой водой в течение нескольких минут, затем немедленно обратитесь к врачу. Немедленно нейтрализуйте капли электролита на коже или одежде мыльным раствором и смойте большим количеством воды. При зарядке аккумулятора может чрезмерно выделяться газообразный водород, который вместе с воздухом (кислородом) образует взрывоопасную смесь. Не допускается отсоединять полюсные клеммы во время зарядки (можно отключить от источника питания).Рекомендации производителя:  Регулярно проверяйте уровень электролита. Минимальный уровень электролита должен быть в пределах 10-15 [мм] выше верхнего предела пластин. Если уровень электролита падает ниже указанного уровня, он принадлежит данному аккумулятору

3

, Белостокский технический университет 2011

ES1C 621 356

, долейте дистиллированную или деминерализованную воду. НЕ ДОБАВЛЯЙТЕ КИСЛОТУ (ЭЛЕКТРОЛИТ)!  Автомобиль должен быть обеспечен зарядным напряжением (измеренным на клеммах аккумулятора) на уровне: a.7,0 - 7,2 В для установок 6В 14,0 - 14,4 В для установок 12 В 28,0 - 28,8 В для установок 24 В пластин аккумулятора, что проявляется по цвету электролита.  ВНИМАНИЕ! Не допускайте внешних коротких замыканий батареи.  Убедитесь, что аккумулятор надежно закреплен на автомобиле.  В случае езды по городу, частого использования наружного освещения или дополнительных электроприемников, установленных в автомобиле, следует чаще проверять состояние заряда и при необходимости подзаряжать аккумулятор от внешнего источника питания. Если автомобиль не используется более 4 месяцев, рекомендуется отключить полностью заряженную аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля (она будет оставаться заряженной в течение более длительного времени, что является безопасным условием).  Аккумулятор необходимо подзарядить, когда напряжение холостого хода падает ниже 12,4В (плотность электролита 1,24 кг/л). Разряженную батарею (10,5В на 6 ячеек) следует немедленно зарядить, чтобы предотвратить ее сульфатацию или замерзание электролита при зимней эксплуатации. Аккумулятор должен быть чистым, особенно вокруг полюсных клемм (предотвращение утечки тока).

3. ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРА Правильный процесс зарядки зависит от состояния аккумулятора. Глубоко разряженные аккумуляторы следует заряжать с ограничением зарядного тока до 4

Аккумулятор, Белостокский технический университет 2011

ES1C 621 356

во избежание перегрева и отрыва активной массы от пластин аккумулятора. Нормально разряженные аккумуляторы (до напряжения 1,75В на элемент) можно заряжать постоянным напряжением, не превышающим значение 2,4В на элемент.Зарядку следует производить в проветриваемом помещении, вдали от огня и искр. Типичная процедура зарядки нормально разряженного аккумулятора: 1. На аккумуляторе с вилками либо отвинтите вилки, либо снимите колпачок с вилками. 2. Проверьте уровень электролита и при необходимости долейте дистиллированную воду. 3. Подсоедините аккумулятор к источнику постоянного напряжения, соединив положительный вывод аккумулятора с положительным выводом источника питания и аналогичным образом отрицательный вывод с отрицательным выводом источника питания.4. Заряжать током, равным 10% от номинальной двадцатичасовой емкости. А. Заряжайте аккумулятор, пока не появятся признаки полного заряда. б) Плотность электролита в отдельных элементах будет на уровне 1,28+-00.02 01 кг/л при 25°С

5. Прекратить зарядку аккумулятора, если температура электролита превысит

55°С 6. Проверьте уровень электролита и при необходимости долейте. 7. После завершения зарядки сначала выключите зарядное устройство и отсоедините шнур питания.Затем снимите зажимы проводов зарядного устройства с аккумулятора.

4. ИЗМЕРЕНИЕ ПЛОТНОСТИ ЭЛЕКТРОЛИТА Измерение плотности электролита не следует проводить сразу после зарядки аккумулятора или доливки электролита. После завершения зарядки подождите 30 минут перед измерением плотности и подождите 24 часа при доливке электролита. Если проверяемый аккумулятор находился только под нагрузкой, также подождите около 30 минут перед началом измерения плотности электролита.

5

Аккумулятор, Белостокский политехнический университет 2011

ES1C 621 356

Выполнение измерения (ПОМНИТЕ О ЗАЩИТНОЙ ОДЕЖДЕ, ОЧКАХ И ПЕРЧАТКАХ): -

Наберите достаточное количество электролита с помощью резиновой груши, чтобы в нем свободно текла ареометр

. Если нет возможности погрузить пипетку во входное отверстие таким образом, чтобы набрать достаточное количество электролита, электролит можно набрать шприцем и перелить в узкий стеклянный сосуд, а затем снять с пипетки ареометр. должны быть размещены в нем.-

Держите пипетку вертикально (ареометр не должен касаться стены),

и измерьте плотность электролита. Обратите внимание, что результат может быть искажен из-за вогнутого мениска. -

Залейте электролит обратно в элемент и повторите измерение один за другим для

оставшихся элементов аккумулятора. -

Измерить температуру электролита. Это измерение не требуется

, если температура окружающей среды и, следовательно, температура электролита не превышает пределов 20-30

O

C.При других температурах следует ввести температурную поправку

. Если температура электролита значительно отличается от эталонной температуры, которая составляет 25

O

C, считанное значение плотности электролита следует преобразовать в

, зная температуру шкалы ареометра (чаще всего 25

O

C). Следует использовать следующую зависимость:

: при повышении температуры электролита на +1°С его плотность уменьшается на 0,7 мг/см3 и наоборот.

Предельные значения плотности электролита, характеризующие соответствующее состояние заряда аккумуляторной батареи, представлены в таблице 1.

6

Аккумулятор, Белостокский политехнический университет 2011

ES1C 621 356

1,285 ÷ 1,30

Продажи высокая плотность электролита, она должна быть уменьшена путем замены соответствующего количества электролита дистиллированной водой

1,28

Заряженная батарея

1,20 ÷ 1,24

. Батарея должна быть заряжена

1.15 ÷ 1.20

. Батарея должна быть заряжена.

Аккумулятор требует немедленной зарядки

1.14

Минимально допустимая плотность электролита при нормальном разряде аккумулятора (аварийное состояние)

1.10

Аккумулятор полностью разряжен

Различия в плотности электролита между элементами не должны превышать 25 мг/см3.

5. ИЗМЕРЕНИЕ ВНУТРЕННЕГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Выполнение измерения: •

Подсоедините вольтметр к клеммам аккумуляторной батареи.

Измерьте напряжение аккумулятора без нагрузки.

Включение

соответствующий

допустимый

резистор

сопротивление

нагрузка.

Внимание!

Мощность

(набор резисторов

)

должен быть

подходящим для предполагаемого тока.•

Считайте и запишите напряжение батареи. Время измерения под нагрузкой не должно превышать 5 секунд.

Рассчитайте внутреннее сопротивление батареи.

6. ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТЕРА (UWA-25 или PAS-16) •

следовать инструкции тестера.

7

Аккумулятор, Технологический университет Биалстока 2011

ES1C 621 356

7. Буду подготовку перед приходом в лабораторию, студенты должны: •

. значение

сопротивление

внутреннее

аккумулятор 12 В / 45 Ач / 450 А, предполагая, что при нормальной работе напряжение разряда не должно опускаться ниже 11 В, •

начертить схему измерительной системы для измерения внутреннего сопротивления батареи с использованием технического метода,

, приведите уравнение, позволяющее рассчитать внутреннее сопротивление батареи на основе измерений падения напряжения при известной нагрузке.

8. ЗАНЯТИЕ Часть учений проходит на маневровой площадке перед зданием электротехнического факультета. Выберите для теста мин. 2 автомашины ЗИ. Для каждого из выбранных автомобилей выполните следующие тесты: •

Выполните

визуальный осмотр

чистоту

корпус

в

вокруг

полюсных клемм и проверьте надежность крепления полюсных клемм.

Измерьте напряжение зарядки аккумуляторной батареи при:

холостом ходу, 1000 об/мин./ мин., При 1500 об / мин, при 2000 об / мин, •

Измерение коэффициента волнового напряжения зарядного напряжения на те же

скорости

Революции

и

Регулятор напряжения

8

Проверка

ARRELESS

,

8

.

эксплуатация

Аккумулятор, Белостокский технологический университет 2011

ES1C 621 356

Измерить напряжение аккумулятора при выключенных всех приемниках (если возможно) и неработающем двигателе,

3 90 фары ближнего света,

фары дальнего света с включенным и, по возможности, дополнительными потребителями (известной мощности).На основании измеренных падений напряжения оцените внутреннее сопротивление батареи в тестируемой системе. •

Измерьте силу тока, потребляемого от батареи при выключенных всех приемниках

, и силу тока, потребляемого несколькими образцами приемников. Используйте токоизмерительные клещи. Рассчитайте теоретическое время работы батареи (без подзарядки) с нагрузкой каждого из испытуемых приемников.

Использование свинцово-кислотной батареи, имеющейся в лаборатории: •

Измерьте плотность электролита.

Измерить внутреннее сопротивление (технический метод).

Предложить систему зарядки в условиях вне автомобиля для аккумуляторной батареи с номинальным напряжением 12 В и емкостью 150 Ач, а после сборки

провести ее испытания. Оцените примерное время полной зарядки с предполагаемыми параметрами зарядного устройства.

9. ФОРМИРОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИЗМЕРЕНИЙ

Отчет должен содержать схемы измерительных систем и результаты измерений.

Это должно быть

, измерение

и

Запись

Символы

Маркировка

Протестировано

Элементы

Все

Используемые

Устройства в

во время упражнения

. Результаты измерений должны быть представлены в виде таблиц и графиков. Отчет должен содержать подробное описание работ, выполненных в ходе лаборатории, связанных с выполнением отдельных заданий.Все

результаты

экспериментальные

должны быть прокомментированы

9

.

Подготовлено

Аккумулятор, Белостокский политехнический университет 2011

ES1C 621 356

отчет должен быть представлен в срок не более 2 недель. Отчет, представленный после этой даты, получит более низкую оценку.

10. ТРЕБОВАНИЯ ПО ОХРАНЕ ЗДОРОВЬЯ И БЕЗОПАСНОСТИ

Условием практического выполнения упражнения является прочтение действующих в лаборатории инструкций по охране труда и соблюдение содержащихся в них правил.ВНИМАНИЕ! Электролит обладает высокой коррозионной активностью (раствор серной кислоты). При измерении плотности электролита надевайте перчатки, фартук и защитные очки. Капли электролита не должны попадать в глаза, на кожу или на одежду. Аккумулятор нельзя наклонять, чтобы электролит не вытекал из вентиляционных отверстий. При попадании электролита в глаза немедленно промойте глаза чистой водой в течение нескольких минут, затем немедленно обратитесь к врачу. Немедленно нейтрализуйте капли электролита на коже или одежде мыльным раствором и смойте большим количеством воды.При зарядке аккумулятора может чрезмерно выделяться газообразный водород, который вместе с воздухом (кислородом) образует взрывоопасную смесь. Не допускается отсоединять полюсные клеммы во время зарядки (можно отключить от источника питания). Обратите особое внимание на предотвращение короткого замыкания клемм аккумулятора металлическими элементами или кусками проволоки. Из-за высокого выхода по току каждое короткое замыкание полюсных зажимов связано с сильным искрением, которое представляет опасность не только пожара (напр.изоляция проводов быстро сгорает), но и взрывоопасны, если во время зарядки накапливается водород. Защитные рефлексы — еще одна угроза. В результате защитных рефлексов организма могут возникать сильные порезы, например, при быстром отдергивании руки металлическим инструментом, приведшим к короткому замыканию (на практике, например, плоским ключом).

10

Батарея, Технологический университет Биалстока 2011

ES1C 621 356

11. Литература

Dziubiński M.: Электронные системы транспортных средств, Люблин 2003

Herner A. A.: Электроника в машине. WKŁ, Варшава 2001

Trzeciak K.: Диагностика легковых автомобилей, WKŁ 2003

Аккумуляторы EXIDE Technologies сервисные материалы

11

.

Что нужно для заправки аккумулятора. Элемент конструкции батареи. Почему стоит использовать аккумуляторную кислоту?


Неопытные автовладельцы, часто не имеющие такого же опыта, не знают многих тем. Например, немногие из них способны четко ответить на вопрос, какая кислота находится в аккумуляторе автомобиля. Да что говорить, если не все даже знают, есть ли в аккумуляторе кислота?

На самом деле версий несколько: да, кислота есть, но что это такое, многие понятия не имеют, и нет - кислоты нет, вместо нее можно лить дистиллированную воду.

Давайте позаботимся о них вместе. Начнем с самого главного.

В аккумуляторе есть кислота?

Да, в аккумуляторе присутствует кислота и эта кислота довольно «сильная» по химико-научным меркам — серная — так что о версии на дистиллированной воде можно смело забыть.

Зачем использовать кислоту в аккумуляторе?

Серная кислота играет важную роль в работе аккумулятора, так как без нее просто не происходил бы разряд/заряд аккумулятора, т.к. серная кислота - это наиболее активная неорганическая кислота, взаимодействующая практически со всеми металлами и их оксиды.А вот насколько активно будут протекать процессы этого взаимодействия, напрямую зависит от количества воды, входящей в состав кислоты.


Разбавляйте кислоту только дистиллированной водой в примерной пропорции: 30% воды на 70% кислоты. Полученную смесь называют электролитом, так как в этой пропорции разбавленная серная кислота наиболее эффективно взаимодействует со свинцовыми пластинами.

Подведение итогов

Ответ на вопрос, какая кислота в автомобильном аккумуляторе находится в "серной" форме, но не в чистом виде (поэтому она может просто растворять свинцовые пластины), как можно подумать, а в разбавленном, называемом аккумуляторным электролитом.Этот электролит имеет определенную плотность (как ее повысить описано в

Пластиковый корпус и два контакта для проводки. Вот так выглядит автомобильный аккумулятор большинства современных автовладельцев. Однако для того, чтобы работать максимально эффективно, безопасно и без неожиданностей, следует узнать об аккумуляторе немного больше.

Сегодня мы поговорим о таком важном элементе конструкции автомобильных и мотоциклетных аккумуляторов, как электролит. Это раствор серной кислоты, который можно считать одним из ключевых химических веществ в мире.Это связано с широким спектром его применения. Раствор серной кислоты продается под разными названиями, которые зависят от степени крепости, а также уровня чистоты. Некоторые общие примеры:

  • Камерная кислота представляет собой раствор серной кислоты с водой в соотношении от 60:40 до 70:30.
  • Башенная кислота представляет собой раствор с соотношением от 75:25 до 82:18.
  • Купорос масляный с содержанием серной кислоты до 97%.
  • 100% серная кислота - моногидрат.

Если говорить о максимальной прочности, полученной методом выпаривания, то этот параметр может достигать 98,5%.Однако, когда дело доходит до заправки аккумуляторов, чистота масляных растворов купороса с химической точки зрения имеет решающее значение.

Отметим также, что концентрированная серная кислота представляет собой совершенно прозрачную жидкость, не имеющую ни цвета, ни запаха. Имеет консистенцию легкого масла. Его удельный вес составляет 1б84 при 15°С. Он содержит около 95% серной кислоты. Концентрат можно смешивать с водой в любой пропорции. При изготовлении электролита в бытовых условиях следует помнить, что при смешивании воды с кислотой выделяется значительное количество тепла.Температура кипения концентрированной серной кислоты составляет 338 градусов Цельсия.

Интересным фактом в химии является уменьшение объема раствора. Стоит отметить, что при смешивании двух объемов серной кислоты и воды соответственно их общий объем будет меньше общего.

Также следует помнить, что удельный вес или плотность электролита напрямую зависит от температур, при которых работают аккумуляторы. При работе в условиях низких температур мне нужен более плотный электролит.А в жарких странах - наоборот - плотность электролита намеренно снижена. Это связано с тем, что при таких температурах химическая активность раствора значительно возрастает.

В заключение отметим, что плотность электролита также зависит от условий эксплуатации аккумулятора. Так этот параметр для тяговых аккумуляторов обычно составляет 1,26 кг\с м³, пусковые и осветительные источники питания имеют плотность до 1,3 кг\с м3 и т. д. Для автомобильных аккумуляторов эта характеристика читается нормально, когда она составляет 1,28 кг\с м3. \ с м³.

Мне несколько раз задавали этот вопрос в письмах блога, интересуются многие начинающие водители, которые разбираются только в проблемах вождения. Многие слышали о свинцово-кислотных батареях, но они не знают, как они работают или почему в основном внутри находится кислота. Другие знают, что она там, но не представляют, какая именно! Третьи считают, что внутри только дистиллированная вода и никакой кислоты! Сегодня я все-таки решил ответить на все эти вопросы.Будет интересно, так что читайте дальше...

Просто хочу ответить на этот вопрос - в автомобильном аккумуляторе до сих пор присутствует кислота, причем залита одна из самых мощных, а именно "серная" кислота, если вспомнить формулу из химии h3SO4. Весь разговор о том, что заливают только водой, как минимум голословен. В конце концов, именно поэтому они называются свинцово-кислотными батареями.


Для чего?

Серная кислота является одним из компонентов, питающих батарею; без него аккумулятор не будет ни заряжаться, ни разряжаться.Это одна из самых активных неорганических кислот, она взаимодействует практически со всеми металлами и их оксидами, а также вступает в метаболические реакции. Активность зависит от наличия в нем воды.


Однако он не совсем чистый, а разбавленный. Соотношение примерно такое: 70% воды и 30% серной кислоты, это так называемый «электролит». Именно этот состав будет эффективно взаимодействовать со свинцовыми пластинами.

Свинец излучает электроны, которые принимает оксид свинца (плюсовая и минусовая пластины), серная кислота наоборот активно помогает в этом переносе.Если бы этого не было в конструкции, производительность батареи иногда падала бы.

Хочу сказать, что свинцово-кислотные аккумуляторы существуют с середины 19 века и за столь долгое "путешествие" до наших времен почти не изменились. Посмотрите это обучающее видео.

Справедливости ради, стоит отметить, что практически любая текучая среда может быть электролитом, даже обычная вода (есть исключения, конечно, но их немного).

Аккумуляторный электролит

Как мы поняли заранее, это некая смесь разных жидкостей.Другие жидкие среды также могут выступать в качестве электролитов, а в последнее время и гелевых сред. Простой эксперимент — возьмите банку с водой и вставьте в нее два гвоздя — один медный, а другой алюминиевый. Подключи их к мультиметру и увидишь, что электричество они производят, хоть и незначительное, но все же есть, это "батарейный" эффект. Пока один из металлов не разложится, обычно с наименьшим сопротивлением, будет производиться электричество. Однако принцип работы аккумулятора немного отличается.


Представьте себе две пластины из свинца и его оксида.При зарядке, как я писал выше, свинец начинает отдавать свои электроны оксиду, который как бы "разрушается". Но при разряде они возвращаются из "оксида" - происходит восстановление. Вот почему батарея является перезаряжаемой батареей. Для активного взаимодействия - разрушения - восстановления пластин необходима агрессивная среда, благоприятствующая обмену, также для этой цели используется серная кислота Они практически идеальны для такой работы. Но нельзя использовать чистый, он настолько активен, что просто разрушает свинец и может его растворить.Поэтому разбавляют его водой в определенной пропорции, а значит - автомобильный электролит получается определенной плотности.

Долото плотностью

Последнее, что хочу отметить, это то, что концентрация кислоты может влиять на плотность электролита, концентрированный имеет соотношение 1,83 г/см3. Если мы добавим в него дистиллированную воду, то плотность упадет до нужного уровня.

Показатели готового электролита могут быть от 1,2 до 1,4 г/см3.


Чтобы понять пороговое значение, сначала необходимо знать плотность.Например, плотность 1,11 замерзнет уже при минус семи градусах. Но, например, рекомендуемые 1,27 - 1,28 имеют порог -58, -64 градуса. Маленькие персонажи для понимания.



На этом я закончу, кажется, я ответил на все ваши вопросы, старался быть максимально простым. Читайте наш Автоблог, там будет еще много интересного.

Многие автолюбители сталкивались со следующей проблемой: аккумулятор начинает быстро разряжаться даже если на него не ложится большая нагрузка, например включение кондиционера в пробке или громкая музыка при выключенном двигателе.

Это вызывает еще более серьезные ситуации - полузаряженный аккумулятор на следующий день при попытке завести автомобиль полностью разряжается. Автолюбитель заряжает аккумулятор, он полностью заряжен, но на следующий день аккумулятор наполовину разряжен. Что делать в этой ситуации? Новый аккумулятор стоит довольно дорого, но его не всегда нужно заменять, иногда достаточно проверить плотность аккумулятора и долить электролит, таким образом доведя аккумулятор до нормального рабочего состояния.

Однако у многих автомобилистов возникает вопрос: можно ли доливать электролит в аккумулятор низкой плотности или рекомендуется его замена полностью? В этой статье мы рассмотрим несколько ситуаций, в которых это лучший вариант для вас, и ответим на другие вопросы.

В каком случае следует доливать электролит в батарею?

Хорошо известно, что электролит в автомобильном аккумуляторе состоит из кислоты и дистиллированной воды. Эти жидкости смешиваются в разных пропорциях и кислот все равно гораздо меньше.Например, вам нужно получить электролит плотностью 1,28 г/см³, тогда для этого нужно добавить 0,36 л аккумуляторной кислоты на 1 л дистиллированной воды. Это означает, что соотношение должно быть примерно 1 к 3.


В целях безопасности стоит добавить, что кислоту нужно лить в воду, а не наоборот. Так как велика вероятность химической "реакции" на эту смесь с выделением тепла, распылить. О влиянии серной кислоты на кожу или глаза говорить не стоит.Дело в том, что вода по своей структуре легче кислоты, а значит, смешивание жидкостей происходит очень медленно.

Это отношение кислоты к воде и показывает ареометр — прибор, предназначенный для определения плотности электролита в аккумуляторе. Когда плотность электролита становится слишком низкой, он начинает плохо удерживать заряд. Если при проверке плотности ее значения окажутся несколько ниже требуемых 1,25-1,30 г/см3, все же рекомендуется доливать электролит, а не воду.

Обратите внимание, что плотность электролита зависит от уровня заряда батареи. Поэтому точные показатели плотности аккумуляторной жидкости можно получить только на полностью заряженном аккумуляторе. Кроме того, лучше всего несколько дней заряжать аккумулятор слабым током!


Что делать с меньшей плотностью электролита?

Проблема в том, что батарея перестала заряжаться. Стоит ли менять? Можно ли доливать электролит в аккумулятор низкой плотности или нельзя восстановить срок его службы? Ответ на этот вопрос зависит от возраста аккумулятора и показаний ареометра.

Если батарея достаточно старая (например, ей около 4-5 лет), ее неспособность держать заряд в первую очередь связана с плотностью электролита, а с нарушением целостности пластин в аккумуляторные батареи. В этом случае даже восстановление прежних показателей плотности не решит проблему. Однако, если батарея относительно свежая, вы можете решить проблему, долив электролит. Вопрос только в том, нужно ли доливать электролит?

Средняя плотность электролита в «рабочем» аккумуляторе составляет примерно 1,25–1,30 г/см³.Кроме того, это значение должно быть примерно одинаковым для каждой банки АКБ с отклонением не более 0,01-0,03. Если плотность электролита меньше 1,25, но больше 1,20, перезарядка электролита, скорее всего, поможет решить проблему.

Так же смотрим видео как правильно повысить плотность электролита в аккумуляторе:

Так же рекомендуем прочитать статью как продлить жизнь автомобильному аккумулятору. В этой статье описаны основные причины короткого времени автономной работы, способы продления срока службы батареи и признаки того, что она скоро перестанет работать.

Можно ли доливать электролит в аккумулятор плотностью менее 1,20 г/см3?

Да, но вряд ли это поможет восстановить работоспособность аккумулятора, так как пополнение электролита аккумулятора не достигнет требуемых 1,25 г/см³. Если показатели находятся в пределах 1,00-1,20, необходимо долить аккумуляторную кислоту, так как она имеет значительно большую плотность, чем обычный электролит.


Если ареометр показывает менее 1 г/см³, не поможет даже дозаправка аккумуляторной кислоты.Лучше купить новый аккумулятор. Однако, если нет возможности заменить батарею, это может помочь. полная замена электролита. Для его изготовления необходимо грушей откачать как можно больше электролита из каждой баночки аккумулятора и отложить в сторону. Затем вам нужно будет просверлить небольшие отверстия в дне каждой батареи диаметром около 3-5 миллиметров и тщательно промыть батареи дистиллированной водой. После этого нужно заклеить отверстия (подойдет любой кислотостойкий пластик, но на всякий случай лучше проверить его реакцию на электролит) и залить в каждую банку свежий электролит.

Стоит отметить, что даже после такой процедуры батарея вряд ли прослужит долго, а ее дальнейшая работа зависит от многих факторов. Однако при должном уходе срок его службы можно продлить до нескольких лет. Дело в том, что после полного слива электролита стенки банок аккумуляторов некоторое время контактируют с кислородом, что запускает ускоренный процесс коррозии. Поэтому долго ездить на аккумуляторе пережившем полную замену электролита - не рекомендуется, желательно менять его как можно быстрее.

Теперь вы знаете, можно ли доливать электролит в аккумулятор низкой плотности и в каких случаях лучше это делать. Мы надеемся, что этот материал был вам полезен. Удачи

В настоящее время автопроизводители получают большую прибыль, продавая аккумуляторы необслуживаемого типа. Стандартный блок питания может работать 5 лет, но что делать, если батарея не работает должным образом после года использования?

Замена электролита в аккумуляторе — правильный путь, не тратьте лишние деньги на покупку нового источника питания.

Эта процедура относится к самому сложному классу. сервис Поэтому стоит описать весь процесс более подробно.

Электролит и расходные материалы, подлежащие замене или доливу

Обычно электролитная жидкость для стандартных свинцово-кислотных аккумуляторов. Внутри этих аккумуляторов находится раствор серной кислоты и чистой (дистиллированной) воды. В результате их взаимодействия постоянно происходят химические реакции, благодаря чему аккумулятор может заряжаться и запасать электроэнергию в течение определенного периода времени.

Замена или долив этой жидкости обычно зависит от давно используемых батарей. О том, как заменить электролит в аккумуляторе и как завести машину, если разрядился аккумулятор, будет подробно рассказано в этом тексте.

Для этого вам также необходимо приобрести следующее оборудование:

  • Вам понадобится зарядное устройство для автомобильного аккумулятора на 12 вольт.
  • Аэрометр (прибор для измерения плотности электролита).
  • Обычная воронка (для облегчения процесса заливки новой жидкости).
  • Основными расходными материалами будут дистиллированная вода и раствор серной кислоты (при необходимости можно купить готовую смесь).

Можно ли добавлять в аккумулятор дистиллированную воду?


В процессе работы источника электроэнергии вода, являющаяся одним из компонентов электролита, постепенно распадается на водород и кислород. В результате вам нужно будет добавить воды. Как сделать это правильно?

Необходимо тщательно вытереть грязь с верхней части аккумулятора и визуально определить уровень электролита каждой банки.Затем тонкой струйкой медленно вливайте некоторое количество жидкости, пока под ней не скроются пластины аккумулятора.

После приготовления измерьте плотность полученного раствора. Через сутки она должна соответствовать цифре 1,28 – 1,29 грамма на кубический сантиметр.

Аккумуляторы

Вт, необслуживаемые воду можно добавлять с помощью стандартного шприца и иглы.

Пошаговая инструкция по замене электролита

  1. Перед заливкой нового электролита тщательно промойте внутреннюю часть источника тока водой (дистиллированной), чтобы удалить излишки грязи.Как правильно полоскать? Для этого рекомендуется проделать эту процедуру несколько раз и дополнительно почистить места контакта с клеммами (также можно подливать воду из воронки и только небольшой струйкой).
  2. Затем нужно взять приготовленный раствор электролита и с помощью воронки медленно залить его в каждую банку аккумулятора. Заполнять нужно очень осторожно, чтобы избежать попадания кислоты на поверхность кожи и дальнейших химических ожогов. Стоит отметить, что плотность электролита должна быть 1,28 грамма на кубический см, и в него можно добавлять различные полезные добавки (например, для разложения сульфатов).После заливки должно пройти не менее 4 дней, за это время воздух полностью выйдет из батареи, а добавленные добавки растворятся.
  3. Следующим шагом будет процесс зарядки. Необходимо будет снять заглушки с горловин всех банок аккумуляторов и подключить зарядное устройство. Стоит помнить, как правильно подключить «зарядку». Сначала устройство подключается к источнику питания, а только потом к сети! Стандартный аккумулятор обычно имеет емкость 60 А/ч.Всю процедуру зарядки следует проводить поэтапно, в режиме «заряд-разряд».Ток должен быть 0,1 ампера. Напряжение на клеммах в 14 вольт будет свидетельствовать о том, что источник питания автомобиля полностью заряжен.
  4. По желанию после достижения номинального напряжения ток должен быть уменьшен в 2 раза.
  5. Для разрядки аккумулятора следует ток от 0,5 до номинального напряжения 10 вольт. Процедуру разряда и последующую зарядку проводят до тех пор, пока показатель эффективности не станет равным или превышающим 4 а/ч.

Стоит отметить, что аккумулятор, бывший в употреблении, можно заменить на новый, заплатив немного.Как правило, эта услуга предоставляется большинством автомобильных ритейлеров.


В этой статье подробно описаны ответы на следующие вопросы: Как заменить электролит в аккумуляторе? Как добавить дистиллированную воду в аккумулятор? Эта информация будет полезна любому автолюбителю, так как своевременное выполнение этих процедур поможет сэкономить деньги.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)