Как заменить поршневые кольца


Как самостоятельно заменить маслосъемные кольца на ВАЗ

 

 Несмотря на то, что работа по замене маслосъемных колец на автомобилях ВАЗ считается довольно трудоемкой и непростой, справиться с ней можно и самостоятельно. Конечно же, для того, чтобы заменить кольца на ВАЗ 2110 придется выполнить немало последовательных этапов. Именно от качества проведения промежуточных этапов и будет зависеть итоговое качество работы. 

Что такое маслосъемные кольца 

Другое название таких колец – поршневые. Дано оно не случайно – такие кольца обычно устанавливаются на внешней поверхности поршней так, чтобы незамкнутой формы кольца, были глубоко посажены в специальные канавки.

Из-за частого взаимодействия поршневых колец с газами и составляющими из различных материалов, сопровождающегося воздействием трения огромного значения, кольца изнашиваются. В этом случае их необходимо заменить как можно скорее. Иначе маслосъемные кольца уже не смогут выполнять необходимые функции. 

Так в нормальном состоянии кольца защищают от перегрева поршень и улучшают теплопередачу через стенки цилиндра. Помогают кольца и повысить уровень герметичности камеры сгорания или расширения, не допуская проникновения в картер мотора различных газов. Кроме того, благодаря поршневым кольцам стало возможным оптимизировать расход смазки – кольца распределяют по поверхности цилиндров масляную пленку.

 Кольца в изношенном состоянии уже не могут справляться со своими функциями, что негативно сказывается на работе автомобиля. Заметить неладное может даже неопытный автолюбитель – износ поршневых колец может стать причиной окрашивания выходящих из выхлопной трубы газов в характерный сизый цвет, снижению показателя компрессии двигателя.     Чаще всего наиболее заметными для автомобилиста признаками становятся значительное и беспричинной увеличение топливного расхода, а также значительное повышение расхода масла. В тех случаях, когда все эти признаки наблюдаются одновременно, сомнений быть недолжно – кольца нужно менять как можно скорее, никакие другие меры в этой ситуации уже не помогут.

 Каким образом маслосъемные кольца приходят в негодность? Происходит это из-за того, что во время эксплуатации вследствие деформации меняется геометрия цилиндра, в свою очередь это приводит к увеличению зазоров. Увеличение зазоров приводит к нарушению упругих свойств кольца, в результате чего со временем происходит нарушение герметизации и газы начинают регулярно поступать в картер двигателя. Последнее значительно повышает износ не только колец, но и всей поршневой группы. С увеличением износа увеличивается и количество газов в картере. А поскольку существующей системы вентиляции уже недостаточно для их выведения, происходит повышение давления до недопустимо высоких значений. В результате чего смазка выдавливается сквозь прокладки, гнездо тамблера или сальники, находящиеся на коленвале.

 В такой ситуации сможет помочь только замена маслосъемных колец. Грамотно проделать эту процедуру можно самостоятельно, не прибегая к услугам автомастерской. 

Замена поршневых колец 

Первое, что нужно сделать, это отсоединить клемму с минуса аккумулятора. Затем необходимо слить старое масло и ОЖ. Слитое масло лучше не использовать повторно, это может негативно сказаться на работе двигателя. Поэтому замена колец может стать прекрасным поводом для замены и масляного фильтра на новый. 

Следующая часть несколько сложнее – необходимо снять все составляющие, которые могут помешать добраться во время ремонта до ГБЦ или поддона. Это и газовый привод, и глушитель, и стартер, и воздушный фильтр, и некоторые другие детали. Следом придется снять, аккуратно придерживая отверткой, звездочку распределительного вала. Для этого необходимо выкрутить один фиксирующий болт.

Следующими демонтируются постель распредвала и головки блока. После чего становится возможным ослабить крепление на левой опоре мотора, что позволяет открутить его целиком. Часть двигателя нужно приподнять. После чего можно открутить поддон. Демонтаж крышки шатунов позволяет добраться до самих шатунов. Их нужно вытолкнуть вверх вместе с поршнями. 

Замену старых колец можно производить только после того, как поршни будут внимательно осмотрены на предмет повреждений различного рода. Поврежденные поршни лучше заменить заранее. Также лучше сразу заменить все вкладыши в двигателе – это позволит избежать вскрытия двигателя по причине износа вкладышей на ближайшее время. 

Во время снятия колец можно потренироваться с ними в правильности монтажа кольца на поршень. После чего этими же кольцами можно очистить забитые нагаром канавки. Конечно же, если есть специальный инструмент лучше сделать это с его помощью. Но и без него можно прекрасно обойтись. 

Проверка зазоров

 Для того чтобы правильно установить кольца в соответствии со всеми требованиями необходима правильная их ориентировка. Как правило, кольца проверяют не только на соответствие поршневым канавкам, но и на правильность ширины и высоты. Чтобы проверка прошла гораздо проще, лучше воспользоваться специализированным набором из нескольких щупов. 

Важно помнить, что значение величины зазора должно находиться в пределах 0,05-0,1 мм. В противном случае можно говорить о недопустимом значении отклонения от нормы у канавки или кольца. Проверяется значение зазора и в замках кольца. В этом случае значение показателя должно находиться в пределах 0,4-0,6 мм. 

При измерении зазора колец важно помнить, что измерение должно проходить как в торцевом значении, так и в боковом. При этом для бокового зазора считаются допустимыми значения 0, 045-0,08 мм для зазора между стенкой канавки и первым кольцом, 0,02-0,08  - допустимая норма для значения бокового зазора между канавкой и вторым кольцом. Значение допуска для всех износов составляет 0,015 мм.

При торцевом измерении значение зазора должно находиться в пределах 0,25-0,45 мм, а значение допуска в этом случае составляет 1 мм. 

В том случае, когда значение зазора слишком большое, кольцо для замены не подходит, необходимо выбрать другое кольцо. Если же значение зазора недостаточно, его можно аккуратно сточить при помощи алмазного круга до нужного значения. 

Установка маслосъемных колец 

Перед тем, как приступать непосредственно к установке колец, нужно, прежде всего, определить, какое из колец нижнее, а какое – верхнее. Для этого необходимо как можно внимательнее рассмотреть кольца, попутно отметив, где находится специальная метка, указывающая на сторону установки кольца на поршень. 

Поскольку специализированное оборудование для монтажа колец стоит слишком дорого, вряд ли удастся воспользоваться им при самостоятельной замене колец. Впрочем, его вполне успешно можно заменить обычной опустевшей консервной банкой. Для чего из нее придется вырезать одинаковые металлические полоски и установить их на всей длине окружности поршня. 

Дальнейшие действия предельно просты. Устанавливаемое кольцо нужно аккуратно продвигать по металлическим полоскам вниз до тех пор, пока оно не окажется напротив предназначенного для него места. После этого достаточно вытянуть полоски вверх, чтобы кольцо самостоятельно легло в канавку. Металлические полоски, конечно же, не обязательны – вполне можно обойтись и без них. Просто с полосками риск сломать или повредить кольцо гораздо ниже. 

Поршневые кольца смазываются маслом в обязательном порядке. После чего они устанавливаются сверху в блок цилиндров и вдавливаются при помощи самостоятельно изготовленной оправки. 

Если необходимо установить коробчатое маслосъемное кольцо, у которого расширитель имеет форму спиральной пружины, нужно сместить замок относительно кольца на 180 градус. Если кольцо – составное, то необходимо устанавливать расширитель. Устанавливать нижнее и верхнее пластинчатые кольца в этом случае можно только после того, как расширитель встанет на положенное место. При этом замки колец должны быть расположены под 180 градусов друг к другу. 

На что стоит обратить внимание после установки колец? На то, насколько хорошо они вращаются в своих канавках. Если же кольцо сжать, оно должно полностью погрузиться в канавку. Стоит еще раз измерить и боковой зазор. Также стоит обратить внимание на расположение замков колец – их нельзя располагать посередине опорных поверхностей или на торцевой стороне поверхности поршня.

Нередко специальные руководства для автомобиля содержат довольно подробную информацию о том, как заменить маслосъемные кольца для конкретно взятой модели. В этом случае лучше не отходить от предписанных рекомендаций. Если же рекомендации по ремонту отсутствуют, достаточно воспользоваться общими правилами для того, чтобы самостоятельно заменить поршневые кольца.


  • Главная
  • Статьи
  • Как самостоятельно заменить маслосъемные кольца на ВАЗ

как правильно установить их на место

Снижение работоспособности автомобиля может быть из-за многих факторов. Поэтому и «лечение» такой болезни необходимо подбирать правильно. Существенным фактором является уровень компрессии в камерах сгорания блока цилиндров. Для такого диагноза подойдет замена поршневых колец.

Дополнительными признаками послужат угар моторного масла и снижение экономичности при расходе топлива автомобиля. Более точную картину даст замер компрессии с помощью специальных приборов.

Проведение замера компрессии в цилиндрах

Рассмотрим пример работы на классических моделях ВАЗ. Замерять компрессию необходимо на теплом двигателе. Показания холодного мотора могут исказить картину. Для замеров потребуется специальный манометр, оснащенный резьбовым наконечником. Его можно купить в любом автомагазине.

Внешний вид компрессометра

Начинается проверка с выкручивания всех свечей из своих гнезд. Затем отключается центральный кабель с катушки зажигания. Устанавливаем нейтральную передачу и поворачиваем дроссельную заслонку максимально на открытие. После этого компрессометр ввинчиваем в одно из свечных отверстий. В это время помощник должен проворачивать ручку стартера. Два-три качка будет вполне достаточно.

Показания считаются нормальными, если на приборе устанавливались данные 12-13 кс/см2.

Уровень от 10 до 12 также допускается. Но если цифры оказались ниже 10 кг/см2, то это свидетельствует о низкой компрессии. Если же компрессия все-таки достигает удовлетворительного уровня, но немного с запозданием, то в этом случае ответственность может быть на клапанах.

Для уточнения можно в спорную камеру залить около 20 мл масла и снова прокрутить стартер, сделав замер. При установлении нормальной компрессии в 12 кг/см2, причина кроется в кольцах. Решить ее сможет правильная установка поршневых колец. Если же давление осталось низким, то причиной понижения служат клапаны.

Установка с помощью оправки

Разборка двигателя для замены колец

Перед заменой необходимо выполнить ряд подготовительных работ:

  • необходимо слить отработанное моторное масло, ведь после установки новых колец нужно залить свежую рабочую жидкость;
  • проводим ослабление приемной трубы глушителя;
  • надо снять крышку клапанного механизма и выставить мотор по меткам;
  • демонтируем звезду распредвала, а у переднеприводных ВАЗов снимаем болт крепления шкива ременной передачи, а затем и сам ремень ГРМ со шкивом;
  • в классике ослабляем натяжитель, а затем также демонтируем цепь и звезду, установленную на распредвавле;
  • потом демонтируем рокера с пружинами, раскладывая все в правильном порядке, чтобы собрать детали на свои места;
  • снимаем головку блока, до этого нужно отсоединить коллектор;
  • раскручиваем и избавляемся от поддона и маслонасоса;
  • убираем крышки шатунов, а затем проталкиваем шатуны вверх, чтобы можно было вытащить их вместе с поршнем.

Проверка колец и поршней

Каждое кольцо с поршней снимается и проверяется в своем цилиндре. Чтобы не перепутывать их между собой, необходимо сразу раскладывать детали в определенном порядке. При поверке старых колец, наружный диаметр их не должен создавать зазор со стенками цилиндра больше, чем на 1 мм. Для сравнения можно вставить в тот же цилиндр новое кольцо.

Проверка теплового зазора в кольцах

Замеры обычно будут точнее в верхней части отверстия блока, так как том износ минимален.

Зазор можно проверить и в специальных калибрах. Нужно обратить внимание на тепловой зазор в поршневых кольцах, который должен быть в пределах от 0,25 до 0,45 мм. Его можно проверить щупом. Если параметр меньше, то допускается увеличение зазора с помощью подпиливания торцевой плоскости алмазным надфилем.

Диаметр поршней проверяется по нижней части (юбке). Делается это микрометром.

Необходимо сравнить этот показатель с таблицей допустимых значений. Дополнительно надо проверить зазор между канавкой поршня и кольцом. В случае превышения поршни надо менять. Предельное значение допуска составляет 0,15 мм. Поршни также проверяются визуально на наличие трещин и целостность перемычек под кольца. После промывки удовлетворительные поршни можно использовать дальше.

Процедура установки

Фирменные изделия проверенных производителей имеют удобную маркировку, благодаря которой понятно, как правильно установить поршневые кольца. На одной из сторон написано «TOP», что на английском означает «верх». Эта сторона должна быть направлена к камере сгорания или верхней части поршня.

Обозначение на сторонах колец

Если никакой надписи не обнаружилось, то должна быть проточка по всему диаметру. Такой ступенькой надо обращать кольцо вниз.

Обычно используют два метода установки. Один из них более безопасный, а второй чаще применяют или большие профессионалы или абсолютные новички. Оба подойдут для самостоятельного применения во время ремонта.

Установка с помощью металлических пластин

В первом случае понадобится нарезать несколько плоских кусочков жестянки, толщиной примерно от 0,3 до 0,5 мм. Три или четыре таких листа располагают по диаметру поршня. На них надеваются кольца. И опускаются до уровня прорези. Потом оправка для поршневых колец из пластин вынимается, и колечко садится в нужный паз. Способ прекрасно подходит для любого мастера.

Монтаж поршневого кольца

Второй вариант требует определенного опыта и умения. Он заключается в том, что нужно пальцами развести зазор, увеличивая внутренний диаметр кольца до той степени, чтобы пропустить через него поршень и установить в нужный паз. Минусы заключаются в том, что часто неопытные слесари ломают много колец, применив большее усилие, чем нужно.

Необходимые действия после установки колец

Когда каждое кольцо заняло свое место в пазу, то нужно установить прорези примерно на 120 градусов друг от друга. Таким образом снижается вероятность прорыва газов из топливной камеры в полость картера.

Неправильная установка поршневых колец

Есть данные, что первое кольцо удерживает около 75 % всей компрессии, а второе – около 20%.

Если термозазоры разведены, то при прорыве некоторого количества газа через первое кольцо, он не успеет попасть дальше, в отличие от более близкого положения второго зазора.

Ошибки при установке поршневых колец

Установка новых колец в цилиндры, имеющие износ, является абсолютно не эффективной. Это связано с тем, что изношенное отверстие имеет форму эллипса. Ожидаемой качественной притирки не может произойти.

Комплект поршневых колец

Также на больших оборотах второе кольцо, состоящее из чугуна, может банально лопнуть.

При эксплуатации кольца в канавках набивают выработку. Такие зазоры расгерметизируют камеру сгорания и из нее газы поступают в картер. А в обратном направлении заходит масло. Проработать такая конструкция может несколько тысяч километров, а потом снова надо проводить ремонт.

Также грубой ошибкой будет сознательная установка зазоров напротив друг друга. Газы перегревают один бок поршня, и получается деформированная деталь. Происходит выгорание металла и дополнительная деформация всех элементов.

Интересное по теме:

загрузка...

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Замена колец Мазда 6 GH (поршневых) руками профессионалов в Санкт-Петербурге

Поршневые кольца являются незамкнутыми элементами, которые, имея небольшой зазор, монтированы в канавках поршней. Предназначение деталей заключается в создании герметичности между поршнем и стенками цилиндра. Также стоит отметить, что запчасти отвечают за регулировку моторного масла, которое требуется для смазывания поршня и цилиндра. К тому же кольца предотвращают протечку вещества в камеру сгорания силового агрегата транспортного средства Мазда 6 GH. Ну и последним значением поршневых колец является отвод тепла от поршня к стенкам цилиндра.

Все эти роли выполняются в условиях повышенных нагрузок. Несмотря на их износостойкость, они время от времени повреждаются, что нарушает исправную работу поршней, а значит, и всего транспортного средства. Именно поэтому требуется систематически обновлять элементы.

Как часто может требоваться замена колец Мазда 6 GH

Поскольку поршни поддерживают нормальное функционирование автомобиля Мазда 6 GH, то требуется, чтобы элементы всегда были исправны. А учитывая нагрузки, при которых работают кольца, стоит их регулярно менять.

Информация по обновлению колец поршней указана в техническом паспорте транспортного средства. Обычно производители рекомендуют проводить процедуру каждые 60 тысяч км пробега. Однако это значение условное, поскольку то, как часто будет требоваться замена колец Мазда 6 GH, будет зависеть от условий эксплуатации автомобиля.

Также стоит отметить факторы, которые приводят к преждевременному износу деталей:

  • Активное отложение нагара в силовом агрегате;
  • Регулярное использование транспортного средства без прогревания мотора;
  • Использование моторного масла низкого качества с различными примесями или разбавленное водой;
  • Установка бракованных запчастей;
  • Предыдущая замена была проведена с ошибками.

Все вышеуказанные факторы становятся причинами, из-за которых кольца требуется менять раньше указанного срока. Именно поэтому важно, чтобы владелец автотранспорта этого не допускал.

Характерные признаки повреждённых колец

Поскольку работа автомобиля зависит от исправной работы поршней, то рекомендуется разбираться в признаках неисправной работы поршневых колец:

  1. Мощность силового агрегата снижается;
  2. Затрудненный запуск мотора;
  3. Увеличенный расход машинного масла;
  4. Увеличился расход топлива;
  5. При визуальном осмотре можно заметить следы протечки вещества.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ! Как только владелец транспортного средства обнаружил симптомы, указывающие на неисправную работу поршневых элементов, то требуется обратиться в сервис технического обслуживания для их устранения.

Как осуществляется на Мазда 6 GH замена поршневых колец в наших автосервисах

Качественный ремонт сочетать несколько факторов:

  1. Его должны проводить опытные специалисты;
  2. Использовать профессиональное оборудование;
  3. Выполнять все необходимые этапы.

Что касается этапов, то механики нашего сервисного центра делают следующее:

  • Диагностика повреждений, важный фактор, который позволяет максимально оценить степень поломки, возникшей из-за изношенной жидкости;
  • Обновление поршневых элементов;
  • Замена повреждённых деталей;
  • Обновление моторного масла, если это требуется;
  • Зачистка загрязнённых элементов.

После выполнения всех требования на Мазда 6 GH замена поршневых колец считается качественной.

Основные моменты замены поршневых колец на Мазда 6 GH

Квалифицированные работники нашего сервисного центра проводят обновление деталей следующим образом:

  1. Снимают головку блока цилиндров;
  2. Сливают масло;
  3. Извлекают защиту маховика и поддон картера;
  4. Достают маслозаборник;
  5. Извлекают поршень с шатуном;
  6. Зачищают и извлекают кольцо;
  7. Устанавливают новый элемент;
  8. Монтируют все детали в обратной последовательности.

ВНИМАНИЕ! Все ремонтные работы транспортного средства Мазда 6 GH должны проводиться только в условиях сервисного центра, под руководством опытных специалистов.

Стоит отметить несколько моментов, которые допускать нельзя:

  • Проводить обновление самостоятельно;
  • Использовать материалы низкого качества;
  • Отсрочивать устранение проблем;
  • Обращаться в мастерские, в которых вы не уверены.

Все эти моменты приведут к тому, что пострадают не только кольца, но и поршни и другие сопутствующие элементы. А также и сам автомобиль выйдет из строя. Всё это приведёт к дорожно-транспортному происшествию. Устранить все последствия будет дороже, чем проводить плановую процедуру обновления поршневых колец.

Преимущества нашего сервисного центра

Как только автомобиль перестал исправно работать, владельцы сразу начинают поиски хорошей мастерской. Мы рекомендуем обратиться в наш сервис технического обслуживания по следующим причинам:

  • Наши механики опытные и квалифицированные специалисты;
  • Применяем самое профессиональное оборудование;
  • Используем материалы высокого качества;
  • Гарантируем качественную замену;
  • Проводим устранение проблем в короткие сроки;
  • У нас справедливое ценообразование.

Поскольку поломка транспортного средства – это серьёзная проблема для каждого автомобилиста, то мы гарантируем не только качественное, но и быстрое устранение проблем.

А для того чтобы поломки возникали как можно реже, следует учесть наши рекомендации:

  1. Регулярно проводить технический осмотр вашего автотранспорта, процедуру также проводят в нашем сервисе;
  2. Своевременно реагировать на возникающие неисправности;
  3. Использовать качественное масло и прочие материалы;
  4. Проводить замену в нашем сервисном центре;
  5. Сменить агрессивный стиль вождения на более спокойную манеру.

Исправный автомобиль Мазда 6 GH гарантирует безопасность во время передвижения. А должный уход за ним продлит срок эксплуатации машины.


Замена поршневых колец ВАЗ 2112 (Лада 112)

Необходимость замены поршневых колец возникает независимо от пробега и зависит в основном от частоты замены масла и его качества. Главными симптомами изношенных колец являются увеличение расхода масла и снижение компрессии в двигателе. Для того, чтобы полностью убедиться в этом, нужно залить с помощью шприца немного масла в цилиндры через отверстия, в которые закручиваются свечи. Если показания компрессии значительно выше, чем при сухом замере, кольца нужно менять.

Замена поршневых колец ВАЗ для многих автовладельцев представляет проблему, так как они боятся выполнять самостоятельную замену из-за того, что придется снимать двигатель, да и весь процесс кажется достаточно сложным. Однако поменять поршневые кольца вполне возможно одному человеку не прибегая к снятию двигателя при наличии необходимого инструмента за 1-2 дня. К тому же при этом можно убедиться в качестве работы и лично проверить внутреннее состояние двигателя и выполнить сопутствующий ремонт по мере необходимости. А финансовые затраты в этом случае будут ниже минимум в 4 раза, даже если отдать машину в какую-нибудь кустарную мастерскую.

Для проведения работы нужно обзавестись набором ключей, набором головок с трещеткой, динамометрическим ключом, обжимом для колец (при желании можно изготовить самостоятельно), шестигранниками.


Итак, для того, чтобы заменить поршневые кольца на шестнадцатиклапанной ваз 2112 в первую очередь нужно отсоединить минусовую клемму аккумулятора и слить тосол. Затем необходимо снять декоративную накладку двигателя, открутив 4 гайки.

После этого приступаем к снятию впускного коллектора. Для этого выводится тросик привода дроссельной заслонки, от коллектора отсоединяется весь дроссельный узел, снимается катушка зажигания и все бронепровода. От верхней части коллектора нужно отсоединить все шланги и ослабить хомуты на соединении верхних патрубков с нижними. Перед отсоединением шлангов лучше сфотографировать их, дабы при обратной сборке избежать путаницы.

Дальше переходим к снятию клапанной крышки. Для этого также снимаются все шланги и выкручиваются все болты, крепящие крышку.

Следующим этапом является снятие головки блока цилиндров, но сначала с двигателя снимаются все провода массы и откручивается кронштейн, поддерживающий головку блока. Затем снимаются топливные шланги (очень важно не перепутать их) и отсоединяется контакт от датчика включения вентилятора. Потом откручиваются 2 болта крепления термостата, и если позволяют шланги можно просто сдвинуть его в сторону. В противном случае придется шланги надо будет снять.

После этого снимается натяжной ролик ремня генератора, крышка, закрывающая ремень ГРМ.

Дальше откручивается натяжной ролик ремня ГРМ. После стаскиваем ремень и снимаются шкивы распредвалов (главное не потерять шпонки), затем снимается вторая часть пластмассового кожуха. Чтобы распредвал не проворачивался, его можно зафиксировать при помощи отвертки.

После нужно снять кожух, закрывающий выпускной коллектор, и открутить, собственно, сам коллектор.

1

При сборке лучше всего воспользоваться новыми медными гайками, так как старые могут прикипеть. Также необходимо поснимать разъемы со всех датчиков на двигателе, включая жгут проводов, который идет к форсункам.

Выполнив эти работы, можно переходить к снятию головки, для чего нужно 10 болтов крепления в строго определенном порядке (при обратной сборке лучше использовать новые болты, так как они имеют свойство вытягиваться).

Следующий этап удобнее выполнять при наличии ямы в гараже. Снизу машины откручивается пробка на поддоне и сливается масло. Затем откручивается и снимается защита маховика. После нужно выкрутить все болтики по периметру поддона и снять его.

После того, как поддон снят, откручиваются 3 болтика на маслозаборнике. Маслозаборник снимается легким покачиванием.

Дальше необходимо проворачивать коленвал, пока нужный поршень не установится в нижней мертвой точке. Затем откручиваются гайки на крышке шатуна, которая снимается тоже с раскачиванием. Воспользовавшись деревянной рукояткой молотка, нужно вытолкнуть поршень наверх. То же самое следует проделать с остальными цилиндрами.

Важным моментом является невзаимозаменяемость поршней и крышек, в связи с чем их нельзя перепутать.

С поршней нужно счистить нагар с поршней. Поршневые кольца следует приобретать в соответствии с маркировкой на поршнях.

Установка поршневых колец начинается со вставки их в цилиндры и проверки зазора в замках колец. Номинальным зазором является от 0,25 до 0,45 мм. При меньшем зазоре нужно подпилить торцы колец с помощью надфиля. Подгон колец производится отдельно для каждого цилиндра. После снятия старых колец поршень нужно хорошенько очистить и смазать канавки под кольца маслом.

Первым одевается маслосъемное кольцо. Его расширитель должен располагаться своим стыком строго противоположно самому кольцу. Перед установкой следует взять чистую тряпочку и протереть все цилиндры, шейки коленвала и шатунные вкладыши, после чего все соприкасаемые детали необходимо смазать моторным маслом. Одетые на поршень кольца стягиваются специальной оправкой, а сам поршень устанавливается в цилиндр, из которого он был вынут.

В дальнейшем происходит обратная сборка, при которой важно не забыть про метки ГРМ и порядок затяжки болтов головки блока цилиндров.

Таким образом замена поршневых колец своими руками выполнена верно.

Артем, город Крымск (Краснодарский край)

Ремонт ДВС - Замена поршневых колец

При достаточно большом пробеге автомобиля ВАЗ 2109-2108, компрессия в цилиндрах начинает падать, а расход масла двигателем становится все больше. Это связано в первую очередь с чрезмерным износом поршневой группы, а именно компрессионных и маслосъемных колец, а также самих цилиндров.

При нормальной эксплуатации двигатель ВАЗ 2109-2108 может спокойно отходить около 300 000 км без капитального ремонта, и есть немало владельцев, кто может подтвердить эти факты. Но зачастую любителям погонять, приходится ремонтировать мотор уже после первой сотни тысяч. Данную процедуру можно выполнить самостоятельно в гаражных условиях, разумеется, при наличии необходимого инструмента. А понадобится следующее:

  • головка на 14
  • вороток
  • удлинители
  • молоток

Конечно, если говорить о всех тех процедурах, которые необходимо будет выполнить для того, чтобы добраться до поршней, то инструментов понадобится намного больше. Выше приведен именно перечень тех, которые нужны непосредственно для откручивания крышки шатуна, и извлечения поршня с кольцами из цилиндра.

Предварительно выполняем следующие действия:

  1. Снимаем головку блока цилиндров
  2. Снимаем поддон картера двигателя

Итак, далее откручиваем две гайки крепления крышки шатуна, что показано на фото ниже:

Затем без каких-либо проблем снимаем шатунную крышку руками:

Затем проворачиваем коленчатый вал двигателя таким образом, чтобы шатун находился строго по центру цилиндра, так будет удобнее вынимать поршень. Дальше берем молоток и его ручкой аккуратно стукаем по болтам на шатуне, выталкивая его тем самым из цилиндра:

Он должен без труда выскочить из цилиндра с обратной стороны:

Затем можно приступать непосредственно к демонтажу поршневых колец. Для этого аккуратно поддеваем край кольца и выводим его из канавки, как наглядно продемонстрировано на приведенной фотографии ниже:

Затем также аккуратно по кругу извлекаем кольцо до конца:

Аналогично выполняем подобную процедуру с остальными кольцами. Теперь можно вставить кольцо в цилиндр, и проверить, какой зазор между двумя его концами:

Оптимальным зазор должен быть от 0,25 до 0,45 мм.

Максимально допустимый износ считается в пределах 1 мм. Если он больше, это говорит о срочной необходимости заменить кольца новыми, а также проверить цилиндры, возможно что их необходимо уже расточить. Если цилиндры не растачивались, и старые поршни в нормальном состоянии, то их можно оставить, не меняя на новые. Но в этом случае обязательно нужно почистить канавки от нагара, да и сам поршень.

После чего ставим новые кольца обратно на поршень. При этом стоит иметь ввиду, чтобы стыки все колец были расположены в разных местах по кругу поршня. При установке обязательно смазать моторным маслом кольца и сам цилиндр, а также лучше всего воспользоваться специальной оправкой.

Замена поршневых колец на ВАЗ 2107 своими руками

При недостаточной компрессии двигатель ВАЗ 2106 теряет мощность и начинает чрезмерно расходовать не только бензин, но и масло. В самом лучшем случае можно обойтись простой заменой поршневых колец, в худшем — полным капитальным ремонтом двигателя, начиная от проточки цилиндров, заменой поршневой группы и заканчивая ремонтом коленчатого вала автомобиля.

Если вы решили поменять кольца самостоятельно, но особых проблем при выполнении этого ремонта, возникнуть не должно. Разумеется, что понадобится немалый список инструментов, чтобы сделать это максимально быстро и удобно. А также, необходимо выполнить ряд подготовительных работ, чтобы добраться до поршней:

Лично я проводил эту процедуру на снятом моторе, так как машина была практически полностью разобрана. Но все можно сделать даже на установленном двигателе, но тогда удобнее всего ремонт проводить на яме или подъемнике.

Итак, после того, как крышка поддона снята, можно взять головку на 14 с воротком и открутить две гайки крепления крышки шатуна. Более наглядно это показано ниже:

Когда обе гайки откручены, можно рукой снимать крышку, она обычно без всяких проблем легко вынимается:

Затем с определенным усилием необходимо надавить на болт шатуна рукой или даже ручкой молотка:

До того момента, пока поршень не выйдет с обратной стороны цилиндра наружу. Примерно это будет выглядеть следующим образом:

Делать это стоит довольно аккуратно, чтобы не повредить ни сам поршень, ни стенки цилиндра:

Далее можно приступать к снятию и замене поршневых колец, если цилиндры еще без выработки. Для этого аккуратно поддеваем ногтем или пальцем край кольца и выводим его из канавки поршня:

И аккуратно проворачиваем кольцо до тех пор, пока оно полностью на освободится из канавки:

После того, как все кольца, как компрессионные, так и маслосъемные сняты, можно измерить зазор, вставив их в цилиндр, и вставив щуп в отверстие между двумя краями:

Если значения превышают номинальные, производим замену колец на новые. После чего можно устанавливать все детали, в обратном снятию порядке. Стоит обратить особе внимание, что при установке колец их замки должны быть направлены в разные стороны для большей герметичности цилиндра.

Замена поршней на Ваз 2101 двигатель 213 1.7 л.

Мой блог на Драйв 2 . упор в головки болтов крепления поддона в районе масляного фильтра и плавненько опускаем автомобиль.

Левая опора мотора оторвется от подушки. В образовавшуюся щель вставляем подходящий по толщине брусок. Убираем упор. Если не собираетесь поменять вкладыши на новые, не путайте их местами.

Найти степень износа цилиндров с достаточной точностью можно и без нутромера: употребляют верхнее компрессионное кольцо и набор щупов. Но поначалу очищаем от нагара высшую часть цилиндра. Износ цилиндра равен (S2-S1)/3,14. Если он меньше 0,15 мм, то имеет смысл поменять изношенные кольца номинальными. Непременно проверьте, пройдут ли новые кольца в цилиндр.

Ремонт поршневой: на что следует обратить внимание

Современные материалы и технологии изготовления деталей позволяют эксплуатировать двигатель в очень напряженных режимах. Максимальная частота вращения коленчатого вала достигает ста оборотов в секунду. Поршень с шатуном при этом дважды за каждый оборот (двести раз в секунду) достигают скорости поступательного движения до 30 м./сек. и столько же раз полностью останавливаются, вызывая огромные циклические инерционные нагрузки (вес при таком ускорении увеличивается более чем в тысячу раз). Поэтому технологи стараются максимально облегчить поршень, изготавливают его из алюминиевого сплава с залитой стальной пластиной, компенсирующей тепловые деформации. Поршень имеет ребра жесткости и твердое анодирование, до огневого пояса, что предохраняет от прогорания днище и канавку верхнего компрессионного кольца. Трение уменьшается самыми прогрессивными марками масел с присадками. Но избежать износа невозможно, поэтому периодически, после определенного пробега производится замена поршневой ВАЗ 2106. Лучше делать это при появлении первых симптомов:

Lada 2107 VB Custom › Logbook › Двигатель. Часть 3. Замена колец

Откатав два года, и прокачав верх, решил наконец то замерить компрессию. Результат был неутешителен: 10.5 во всех горшках, бядааа при пробеге около 60к. Залили масло результат стал 12.5. Короче колечки потихому приказывали долго жить. Вроде как компрессия 10,5 это полный тухляк, да и набиралась она качка с 4 только…

До этого при замене головы я обратил внимание на интересные потертости на зеркале цилиндров:

К сожалению мобила не очень хорошо передает картинку.

Визульно похожи на риски, на ощупь ногтем они не ощущались, также через них видна сетка хона Была куча мнений по этому поводу, что это следствие перегрева и нужно точить цилиндры в ремонт. Я решил для начала подкинуть кольца. Кольца были куплены SM номинального диаметра 79 мм. Так же была куплена обжимка для поршней и прокладки.

Разборка и замена

Снимаем бошку с коллекторами, откручиваем подушки от балки, подставляем домкрат под колокол коробки и поднимаем движок. Откручиваем поддон, не без ухищрений с карданчиком и удлинителем, и скидываем его. Глазам предстает вот такая картина:

Тут следует отметить что движок обработан супротеком и масло льется мотюль 4100 10w40.

Начинаем разбирать шпг. Выставляем поршни по очереди в вмт, откручиваем крышки шатунов, тут есть такая особенность, что вкладыши могут держаться на масляной пленке на шейках колена, и следует проявить аккуратность, дабы ненароком не обронить их в подвал. Я поначалу не просек фишку и вкладыш благополучно упал вниз) Выбиваем поршни вверх. Я делал поршни по очереди, то есть вынимал первый поршень, менял кольца, вставлял обратно и закручивал. Собственно кольца меняются по мурзилке с соблюдением направления стыков. Все это дело смазывается маслом и вставляется обратно, крышки затягиваются моментом 5кг. Это было самое тяжелое, извернуться подлезть да еще и затянуть)

Вот такое состояние вкладышей и поршней было.

Чтото напрягают меня эти следы перекладок напоршнях…

Ставим поддон на место, закручиваем его по кругу, тут тоже надо извратиться и подлезть с болтами и головкой.

Прикручиваем подушки. Со стороны адсорбера я так и не смог одеть шайбу с гровером, поэтому там она держится только на гайке)

После сборки, я обкатал ее на холостых пол часа, и первую тыщу км не крутил)

На тот момент после небольшой обкатки компрессия поднялась до 12.7 — 13 очков. На данный момент еще не мерил, по идее кольца окончательно должны уже притереться.

А я то думал отчего у меня пропала динамика))))) оказывается дело в компрессии)

Что такое поршневые кольца, их назначение

Поршневые кольца представляют собой упругие незамкнутые элементы, которые устанавливаются в специальные канавки на корпусе поршня. Изготавливают их из стали или чугуна повышенной прочности, а сверху покрывают легирующим материалом. Легирующее покрытие еще больше увеличивает прочность, а также снижает скорость износа.
Обычно в поршень вставляются 3 кольца: 2 компрессионных (занимают 2 верхних канавки) и 1 маслосъемное (нижняя канавка). Задача компрессионных колец – не допустить прорыва раскаленных газов вдоль поршня в картер двигателя. Маслосъемное – снимает лишнее масло с зеркала цилиндра, не давая ему попасть в камеру сгорания. Кроме того, кольца снижают температуру поршня, передавая практически половину тепла его поверхности на стенки цилиндра.

Когда поршневые кольца перестают справляться с возложенными на них задачами, ввиду своего износа, двигатель автомобиля сигнализирует об этом проявлением соответствующих симптомов.

Признаки износа поршневых колец

О том, что износ дошел до критической стадии, свидетельствует синий или черный дым из выхлопной трубы. Это указывает на то, что излишки масла попали в камеру сгорания мимо маслосъемного кольца и сгорели там вместе с топливом. Черный дым, выходящий из трубки вентиляции картера, говорит о том, что компрессионные кольца из-за износа допускают прорыв газов из камеры сгорания в его полость.

Критический износ сопровождается снижением компрессии (способность удерживать давление) в цилиндрах двигателя. Это означает, что часть газов, образовавшихся при сгорании топливной смеси, которая должна была толкать поршень, прорвалась в картер, не совершив полезную работу. Именно это приведет к падению давления в цилиндре, следовательно, двигатель потеряет часть мощности. Наблюдается повышенные расход масла.

Проверяется компрессия специальным прибором – компрессометром. Когда номинальные значения давления неизвестны (нет инструкции по эксплуатации), сначала оно измеряется в сухом цилиндре, затем через свечное отверстие заливается немного моторного масла, и замер делается заново. Если компрессия повысится, значит, требуется замена колец. Подобные признаки могут наблюдаться и в случае их «залегания».

«Залегание» происходит, когда образовавшийся в канавках поршня нагар мешает пружинить поршневым кольцам, результатом чего становится снижение плотности их прилегания к поверхности цилиндра.

Такую проблему, если случай не сильно запущен, можно исправить при помощи специальных присадок к топливу. Двигатель, имеющий карбюраторную систему, можно попробовать очистить спреем для удаления нагара, который впрыскиваются непосредственно в карбюратор. Если удаление нагара с камеры сгорания эффекта не дало, то выход только один – замена поршневых колец и чистка канавок.

Замена по шагам – помощь дилетанту

Раскоксовка помогает только в случае с нагаром, если же речь идет об износе, то спасет только замена. Ее можно делать своими руками. Нам понадобится специальный съемник, оправка для запрессовки, металлический прутик, еще не обойтись без пинцета и рассухаривателя. Приобретая новые колпачки и кольца, отдавайте предпочтение качеству – ищите оригинальные детали. Помните, если попадете на подделку, то правильной работой движка можно насладиться всего несколько тысяч километров. Кроме того, покрытие верхних колец иногда подбирается под материал двигателя. Да и компрессионно-маслосъемные элементы должны соответствовать материалу гильзы цилиндра. Если замена будет произведена более дешевыми аналогами, то результат может получиться отрицательным.

Следующим этапом замены маслосъемных колец и колпачков будет демонтаж узлов и механизмов, чтобы обеспечить доступ к деталям. Первым снимается воздушный фильтр, потом топливный насос. Не забываем и о распределителе зажигания. Чтобы демонтировать корпус привода для вспомогательных агрегатов, необходимо разъединить болтовое соединение, потом снимаем с аккумулятора минусовую клемму, а с распределительного вала зубчатый шкив. Далее, чтобы добраться до крышки головки блока, снимаем привод массы. В последнюю очередь откручиваются гайки, фиксирующие передний и задний корпус подшипников распределительного вала.

Нельзя игнорировать положение шпонки распредвала, если она посажена недостаточно плотно, то ее также необходимо демонтировать, иначе можно потерять. Теперь освободился доступ и к самому распределительному валу, вынимаем его и сальник. Теперь разворачиваем деталь, чтобы поршень оказался в ВМТ, и, вынув свечу, вставляем в образовавшееся отверстие металлический прутик, иначе клапан провалится. Затем специальным инструментом сжимаем пружины клапана и вынимаем с помощью пинцета два сухаря. Выпрессовываем кольца с помощью приспособления.

Теперь установка. С новых запчастей снимаем пружины, чтобы не повредить их. Перед монтажом не забудьте смазать элементы моторным маслом. Запрессовываем деталь и ставим пружины на место. Установку маслосъемных колец следует проводить строго в обратной последовательности. При монтаже средних очень важно не перепутать стороны, иначе расход масла значительно возрастет.

ВАЗ 2107: замена поршневой самостоятельно

Поршневая, пожалуй, главная часть сердца автомобиля. Ее устройство немного сложным кажется для неосведомленного человека, но на самом деле ремонт поршневой можно осуществить и самостоятельно. Хотя это достаточно трудный и трудоемкий процесс, он вполне может стоить тех денег, которые были бы заплачены за ремонт, а его цена приличная и плюс ко всему, будут получены знания и навыки в ремонте автомобиля. Конечно, не все можно сделать самостоятельно. Например, если блок цилиндров требует расточки до следующего ремонтного размера, то его невозможно сделать без определенного оборудования и без знания дела. Ну а в целом можно своими руками поменять поршневую. Кстати, совершенно не обязательно снимать двигатель с кузова вашей «семерки», если, конечно, блок не требует ремонта.

В этой статье будут рассмотрены причины замены поршневой, процесс ремонта шаг за шагом, а также будут даны советы – что и как лучше всего сделать:

  • Причины ремонта поршневой двигателя
  • Необходимый инструмент
  • Ремонт:
  1. Разборка двигателя
  2. Подготовка новой поршневой
  3. Сборка двигателя

Залегание или износ – когда пора проверить состояние колец?

Как видно, условия работы поршневых колпачков и колец нелегкие и поэтому естественного износа не избежать. Обычно комплекта хватает на 150 тысяч километров, хотя некоторые автовладельцы утверждают, что их двигатели проходят и по 500 тыс. км. Но о таких показателях можно говорить только при правильной эксплуатации автомобиля, в противном случае задуматься о ремонте движка придется намного раньше. Использование некачественного либо неподходящего масла и его несвоевременная замена негативно скажется на состоянии колец, что приблизит их залегание. Кроме того, необходимо следить за состоянием воздушного фильтра, особенно если приходится постоянно ездить по сильно запыленной местности. Немаловажна и исправность топливного фильтра.

Желательно не перегревать и не перегружать сам двигатель. Образование нагара в поршневых канавках приводит к залеганию маслосъемных колец. В этом случае поршень недостаточно плотно прилегает к цилиндру и автомобиль не может развивать необходимую мощность. Можно максимально отсрочить залегание маслосъемного кольца. Избегайте кратковременных поездок в зимнее время, так как движок не успевает прогреться до нужной температуры. Очень опасно в этот период давать и чрезмерные нагрузки. Если в системе не будет достаточно смазки, произойдет перегрев. Он приведет к заклиниванию и образованию на поверхностях поршня и цилиндра различных дефектов. В результате колпачки могут полностью испортиться, либо разрушатся перегородки между канавками. Опасны для автомобиля и постоянные простои в городских пробках.

Определить необходимость ремонта либо замены можно по следующим признакам износа маслосъемных колец. Значительно увеличится расход масла, может появляться сизый дым – во время начала движения после кратковременной остановки, например, на светофорах. Кроме того, тревожные признаки износа – протечки и испарения масла через уплотнительные прокладки, сальники (колпачки) и в прочих местах. Обратите внимание на цвет этой жидкости, если вы ее только поменяли, а она почернела, то замена уплотнителей неизбежна. Еще следует проверить свечи, они должны быть чистыми, в противном случае придется обращаться на СТО либо проводить ремонтные работы самостоятельно.

Итак, если вы обнаружили у своего авто какие-либо признаки износа, то нужно проверять маслосъемные кольца. Диагностика колпачков проводится достаточно просто. Необходимо отсоединить шланг системы принудительной вентиляции. Если давление картерных повышено, то дело в износе колпачков.

Необходимый инструмент

Так как в нашем случае не потребуется снимать двигатель, то особо крупного оборудования не потребуется. Необходимо для замены поршневой следующее:

  • Нутромер (как на фото)
  • Молоток
  • Паяльная лампа
  • Емкость и кисточка для мытья деталей
  • Щуп
  • Оправка для вставки пальца
  • Оправка для поршневых колец
  • А также: ключи, отвертки, щетки по металлу и прочий мелкий инструмент

Совет! ВАЗ 2107 замена поршневых колец, да и любой другой ремонт желательно выполнять инструментом работоспособным, исправным и безопасным. В любом случае здоровье дороже денег, потраченных на, возможно, новые инструменты. Держите инструмент чистым и всегда на своем месте – таким образом можно сократить продолжительность ремонта.

Замена поршневых колец | Мотоинтегратор

Что такое поршневые кольца?

Поршневые кольца — это детали, которые герметизируют поршни двигателя в цилиндрах. Они выполнены в виде металлических кругов, заделанных в специальные канавки на внешней поверхности юбки поршня.

Есть три типа колец. Уплотнительное кольцо, называемое компрессионным кольцом, устанавливается ближе всего к днищу поршня. Его задача – герметизировать камеру сгорания и не допустить попадания выхлопных газов в картер двигателя.Под компрессионным кольцом установлены уплотнение и скребок для дополнительной герметизации камеры сгорания и предотвращения всасывания картерного масла в камеру сгорания во время такта впуска. Третий и нижний тип кольца – это скребковое. Его задачей является сбор отложившейся там масляной пленки со стенок цилиндра при движении поршня вниз. За счет особой формы в виде канавок маслосъемное кольцо заставляет лишнее масло, собранное со стенок цилиндра, стекать обратно в масляный поддон.

Когда необходимо заменить поршневые кольца?

Выход из строя поршневых колец приведет к плохой компрессии и износу моторного масла. В крайнем случае износа колец поршни, работающие в цилиндрах, станут перекошенными, что вызовет их быстрый износ и специфический шум на холостом ходу.

Как заменить поршневые кольца?

Замена колец — операция, требующая снятия поршней двигателя.Для этого головка блока цилиндров и масляный поддон снимаются с его блока. После откручивания шатунных ножек можно вытащить поршни с шатунами сверху через отверстия цилиндров.

При установке новых колец обратите внимание на состояние поршней и на правильность закрытия замков каждого кольца. Для установки поршней с новыми кольцами в цилиндры вам понадобится специальный инструмент, называемый компрессором поршневых колец. При навинчивании шатуна на шейку коленчатого вала необходимо проверить состояние износа вкладышей подшипников.

Что еще нужно помнить?

Для установки головки блока цилиндров потребуется новая прокладка. Также рекомендуется заменить моторное масло и фильтр и установить новый ремень ГРМ "

".

Что нужно знать о замене поршневых колец?

Износ поршневых колец – симптомы

Проблемы с уплотнением поршня могут ощущаться во время движения. Без сжатия двигатель теряет мощность и развивает ее неравномерно. Часто можно встретить ощущение , как будто машину тормозит парус или тянет за собой тяжелый прицеп . Если проблема возникает только на выбранных поршнях, ухудшится и культура работы двигателя.Мотор может вибрировать, глохнуть или громко тарахтеть.

Второй признак износа поршневых колец повышенный расход масла . В крайних случаях двигатель может израсходовать литр масла на несколько сотен километров. Обычно это сопровождается обильным дымом из выхлопной трубы, особенно при сильном добавлении газа. Если моторное масло коптит, выхлопные газы будут синеватого цвета. Терпение этой ошибки может привести к другим. например, отказ турбонагнетателя, EGR или катализатора.Аналогичные симптомы дает дефект маслосъемных колпачков, но при этом угар масла происходит в основном сразу после пуска двигателя и после длительной работы на холостом ходу (например, на светофоре).

Часто упоминаемым признаком износа маслосъемных колец также является , характерный дребезжащий звук , вызванный чрезмерным люфтом в кольцах. Однако для большинства людей это будет незаметно. Об изготовлении канавок мы обычно узнаем только после разборки двигателя и извлечения поршней из цилиндров.

Заклинившие поршневые кольца – как спасти положение?

Заметив чрезмерное сгорание масла, стоит проверить компрессию двигателя. Колебания между цилиндрами не должны превышать 0,2 МПа. Убедиться, что за отсутствие компрессии ответственны кольца, а не т.н. верхней части двигателя, выполните проверку масла. Это делается путем заливки небольшого количества масла на нижнюю поверхность поршня. Если после этого компрессия улучшится, то можно быть уверенным, что виноваты прохудившиеся поршневые кольца.

Однако слишком сильный износ двигателя не всегда является проблемой. Те же симптомы проявляются при заклинивании поршневых колец. Чаще всего это происходит при появлении нагара на поршне. Причиной обычно является слишком долгая езда на старом, отработанном моторном масле. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта двигателя, попробуйте ослабить поршневые кольца. Вы сделаете это, заменив масло на свежее, а отработанное промойте специальной ополаскивателем на основе керосина. Промывка растворит нагар и ослабит заклинившие кольца.Если производительность двигателя улучшится после замены масла, вы сэкономите много денег.

.

Поршневые кольца двигателя - виды и стоимость замены

Типы поршневых колец

Чтобы полностью объяснить, что такое поршневые кольца, упомянем типы поршневых колец. Различают следующие типы поршневых колец:

  • уплотнение;
  • сжатие-шабрение;
  • скребки.

Поршневые кольца - функции

Функция поршневых колец заключается в герметизации пространства между камерой сгорания двигателя и картером. Они также обеспечивают эффективный отвод излишков моторного масла, скапливающегося на стенках цилиндров в процессе эксплуатации автомобиля.

Поршневое кольцо действует как термодинамический конвейер, отводящий тепло от поршней. Также влияет на контроль расхода масла системой привода, поэтому следует позаботиться о его исправном состоянии. Они должны идеально заполнить уплотняемую поверхность, чтобы минимальный зазор был заполнен масляным фильтром.Стоит отметить, что при их производстве используется процедура, называемая овализацией. Это позволяет придать конструкции овальную форму, повысив ее приспособленность к температурному расширению.

Номинальные кольца и кольца увеличенного размера

Распространенной ошибкой является установка штатных колец на поршни увеличенного размера. Даже незначительная неточность соосности может привести к серьезному выходу из строя привода и необходимости капитального ремонта. Всегда устанавливайте стандартные кольца на штатные поршни и кольца увеличенного размера на такие же поршни увеличенного размера.

Какова роль поршневых колец в автомобиле?

Если вам интересно, какова роль поршневых колец в автомобиле, то помните, что их основная задача уплотнять поверхность между камерой сгорания и корпусом шатуна . Это элементы, изготовленные с высокой точностью и заботой, поэтому любое их повреждение негативно сказывается на работе двигателя. В случае более старых автомобилей ремонт может оказаться невыгодным и привести к тому, что автомобиль будет сдан в металлолом.

Поршневые кольца - признаки неисправности

Признаками неправильной работы поршневых колец являются:

  • элемент флаттера;
  • заметная потеря мощности;
  • избыточный расход масла.

Вы можете столкнуться с этими проблемами, если ваш бензиновый двигатель подвергается средней нагрузке и высокой скорости. Независимо от пробега автомобиля или интенсивности его эксплуатации, подобные нарушения в работе поршневых колец должны побудить вас срочно посетить автосервис.

Заедание маслосъемных колец - симптомы

Ухудшение работы двигателя является первым признаком заедания маслосъемных колец. Помните, что выход из строя этих компонентов негативно влияет на срок службы двигателя. Это также может привести к быстрому износу цилиндров. Если вы не замечаете каких-либо отклонений в работе привода автомобиля, обязательно следует периодически проверять давление компрессии. Этот вид диагностики следует проводить каждые несколько тысяч километров пробега.Разница между последовательными результатами не должна быть выше 0,2 МПа.

Что такое замена и установка поршневых колец?

Замена и установка поршневых колец на двигатель требует знаний и опыта, а это сопряжено со значительными затратами. Нередко замена уплотнительных колец требует капитального ремонта двигателя. Вы должны осознавать, что тогда ваш автомобиль будет стоять на приколе минимум неделю. В объем услуги обычно входит не только ремонт поршней, но и шлифовка шатунов, фрезеровка седел клапанов и хонингование цилиндров. Решив помочь профессионалам, вы избежите ошибок, таких как упомянутая выше установка штатных колец на неподходящие поршни. Это может быть не так очевидно для неспециалиста, и последствия могут быть неприятными. Если вы обратитесь в автосервис заблаговременно, вы сможете избежать дорогостоящих ремонтных работ.

Можно ли заменить поршневые кольца самостоятельно?

Если вы задаетесь вопросом, хотите ли вы самостоятельно заменить поршневые кольца, знайте, что это возможно.Однако для этого требуется доступ к ряду профессиональных электроинструментов и устройств . Их покупка невыгодна обычному водителю. Доза знаний тоже будет полезна, хотя бы для того, чтобы не ошибиться с подгонкой штатных колец на поршни увеличенного размера. На наш взгляд, у людей, имеющих опыт работы в сфере автомеханики, может возникнуть соблазн отремонтировать их самостоятельно. В противном случае лучше воспользоваться помощью специалистов.

Сколько стоит ремонт поршневых колец?

В зависимости от модели автомобиля стоимость ремонта поршневых колец колеблется от 1-2 до 5-6 тысяч злотых. Помните, что одной его замены может быть недостаточно. Капитальный ремонт двигателя – это услуга, которая оценивается механическими мастерскими даже в несколько-несколько десятков тысяч. злотый. Регулярно проверяйте уровень масла, чтобы избежать дорогостоящего обслуживания.

.

Как заменить поршневое кольцо?

Как заменить поршневое кольцо?

Кольца поршневые круглые металлические.Детали открытой формы. Они устанавливаются в канавках наружных поверхностей поршня. Как показывает практика, срок службы этих деталей составляет 100-120 тысяч километров (примерно такая же цифра используется для поршневых колец ВАЗ). Однако есть элементы, способные выдержать 300-тысячную операцию. Объем замены поршневых колец действительно разный, поэтому, чтобы вовремя определить поломку, следует обратить внимание на следующие факторы:

  • потеря мощности двигателя;
  • появление синего дыма из выхлопной трубы;
  • пониженное сжатие;
  • повышенный расход масла.

Если вы видите хотя бы одну из этих меток, вам следует задуматься о замене поршневых колец. У нас это очень легко сделать при покупке новой детали, а вот при установке совсем наоборот. Чтобы вы не запутались в последовательности действий, ниже мы подробно расскажем, как заменить поршневые кольца.

Сначала слейте антифриз и отсоедините газовый трос от ресивера и узла дроссельной заслонки. Затем снимите защиту ремня ГРМ. Затем слегка ослабьте хомуты крепления и снимите шланг крепления дроссельной заслонки.Теперь найдите элемент, из которого сделан картер. Это должен быть небольшой шланг, расположенный на клапанной крышке. Снимаем и отсоединяем заземляющий провод. Он расположен на головке блока цилиндров. Затем снимите топливопровод. Для этого уберите гаечный ключ на 17 миллиметров и открутите все винты крепления. Последний лучше всего промаркировать, чтобы потом не было проблем с установкой.

Затем переместите термостат, открутив гайки с разъемов. При необходимости удалите из него змей.Затем отсоединяем регулятор холостого хода и датчик дроссельной заслонки Теперь снимаем натяжной ролик и снимаем ремень Время Затем откручиваем шкив распредвала. Затем снимите открученный элемент. При разборке следите за тем, чтобы ключ не был утерян. Теперь нужно найти внизу штуцеры, которые соединяют трубы с коллектором. Их также следует удалить. Затем отключите датчики положения коленчатого вала и уровня масла. Теперь нужно открутить болты крепления ГБЦ. Затем снимите головку блока цилиндров и снимите заглушку с поддона.Затем слейте масло и отсоедините защиту маховика. Поддон тоже снимается. Затем снимите крышку шатуна. Но замена поршневых колец еще не закончилась. После вышеперечисленных действий отделяем шатунно-поршневую группу и очищаем ее от нагара.

Теперь осталось только установка поршневых колец. Сначала смотрим маркировку поршней и сравниваем их с деталями купленной детали. Затем верните кольца на место и отрегулируйте их. Устанавливаем детали на те же места, где были установлены старые.Затем наденьте крышки на стержни и затяните их. Теперь осталось собрать все в обратном порядке.

Все на данном этапе успешно завершено заменой поршневых колец. Вы можете перезапустить двигатель.

.

Заменить поршневые кольца и поршень

Поршень, палец и поршневые кольца

Нормальный износ поршня неразрывно связан с износом цилиндра, но износ поршня, как правило, значительно меньше (в 5-10 раз), чем износ цилиндра. Механические повреждения, например, разрушение колец, выход из строя защиты поршневого пальца и т. д., относятся как к поршню, так и к цилиндру, но в то же время повреждение опорной поверхности цилиндра обычно приводит к гораздо более серьезным повреждениям поршня. поршень.При ремонте цилиндра (расточке и хонинговании) поршень всегда заменяется.

Порог цилиндра

Следы работы на кривом шатуне

Причины заедания поршня:

  • ненадлежащим образом проведенный ремонт,

  • неправильная обкатка нового или отремонтированного двигателя,

  • неправильное масло, неправильная смесь или отсутствие масла,

  • чрезмерный нагрев двигателя (недостаточное охлаждение, детонационное сгорание)

  • внезапное охлаждение цилиндра при очень горячем двигателе (проезд по луже).

Другие повреждения поршня:

  • Износ отверстия под штифт,

  • износ канавок поршневых колец

Повреждение поршневых колец:

  • износ по окружности: длительная работа, последствия заедания цилиндра,

  • Уменьшение высоты кольца

  • Разрыв кольца: удар о порог цилиндра, выпадение стопорного штифта из кольца

Причины износа поршневого пальца:

Снятие поршня, поршневого пальца и колец

Для снятия поршня необходимо сначала снять головку блока цилиндров и цилиндр.Затем с помощью острогубцев снимите подпружиненные кольца, фиксирующие палец в отверстиях поршня. Если кольца снимаются при сложенном картере, то его следует тщательно накрыть тканью, чтобы избежать неприятных последствий случайного падения кольца в картер.

После снятия стопорных устройств штифт выдавливается из поршня с помощью специального устройства, которое представляет собой полосу листового металла, прикрепленную к стальной пластине с резьбовым отверстием в центре.В отверстии находится штифт с ручкой. Накладываем ленту вокруг поршня и, поддерживая рукой, вкручиваем штифт, который, упираясь в штифт, выдавливает его из поршня. Если полоса изготовлена ​​из подпружиненного листа, а резьбовой шпиндель имеет на конце сменные колпачки, инструмент можно использовать для поршней и пальцев разного диаметра.

Поршневой палец не следует выбивать молотком, так как с одной стороны это может привести к искривлению шатуна, а с другой - к значительной деформации поршня, который после такой обработки может проявить склонность к заедают, как правило, в направлении, перпендикулярном оси штифта.

Если в связи с исключительной ситуацией штифт приходится извлекать без применения инструмента, то снять поршневые кольца, нагреть поршень до температуры около 100°С (горелкой), закрепить слоем войлока с отверстием для булавки и забейте булавку молотком, используя мягкий алюминиевый или медный пробойник. Молоток следует бить с очень умеренной силой. При сборке съемного поршня целесообразно проверить его размеры и зазор в цилиндре.

Поршневые кольца лучше снимать специальными плоскогубцами.Если они отсутствуют, то это можно сделать с помощью трех тонких пружинных пластин толщиной около 0,15-0,20 мм, располагая их последовательно и надвигая на них каждое кольцо.

Помните, что кольца снимаются одно за другим, начиная с кольца на днище поршня. Снятие колец через юбку поршня поцарапает юбку острыми краями на замках. При некоторой практике можно снять поршневые кольца без помощи каких-либо дополнительных инструментов, открыв замки пальцами, но при таком способе всегда есть риск сломать кольцо.

Удаление заклинивших или заклинивших колец гораздо сложнее. Сначала максимально аккуратно соскребите накопившийся нагар, стараясь не поцарапать поршень, а затем замочите поршень с кольцами в керосине. Затем, осторожно приподняв кольцо со стороны ползуна, вынуть его из канавки, двигаясь по окружности поршня. Когда кольцо снято, подложите под него пластины, чтобы облегчить его снятие с поршня. В случае задира кольцевой части поршня процедура аналогична, но после удаления нагара необходимо соскоблить заевший металл поршня с колец.При значительном задире снять кольца, не сломав их, невозможно.

При повторном использовании поршня в двигателе необходимо тщательно очистить кольцевые канавки от нагара. Для этого используется специальный скребок или кусок сломанного поршневого кольца, вмонтированный в деревянную рукоятку. При очистке необходимо соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать рабочие поверхности канавок.

Квалификация поршня для ремонта

При расточке или хонинговании цилиндра поршень обычно заменяют новым.Однако, если наибольший износ цилиндра не превышает 0,08 мм, новый поршень можно установить в цилиндр без хонингования поверхности. При большем износе установка нового поршня без перемещения опорной поверхности при этом не имеет смысла, так как новый поршень не будет правильно работать с цилиндром, будет иметь тенденцию к заклиниванию и быстро изнашивается. Это связано со значительным перекосом цилиндра, в который новый поршень не сможет влезть и дотянуться, обеспечив при этом требуемый зазор и натяг.

Кроме того, поршень подлежит замене в следующих случаях:

  • если в результате задира (или по другим причинам) на направляющей части поршня образовались царапины на глубину более 0,01 мм, на поверхности, превышающей 20% общей поверхности поршня, сопрягаемой с опорная поверхность цилиндра,

  • при износе кольцевых канавок или отверстия поршневого пальца до такой степени, что невозможно поддерживать требуемые зазоры, несмотря на ремонт или замену сопрягаемых деталей,

  • на наличие трещин или прижогов на дне или кромке канавок поршневых колец,

  • при смятии нижней или верхней кромки поршня, управляющего открытием каналов в двухтактных двигателях,

  • трещины в любой части поршня,

  • , если зазор между поршнем и цилиндром превышает максимально допустимое значение и не может быть уменьшен нагревом или пластической овализацией поршня.

Вид и степень механического повреждения поршня определяют путем тщательного визуального осмотра после его снятия с двигателя. По внешнему виду можно судить о взаимодействии поршня с накладкой цилиндра, так как части поршня, не соприкасающиеся с накладкой, будут покрыты темными пятнами. Размер и расположение пятен указывают на зазор поршня, возможную деформацию поршня или шатуна.

Для точного выявления трещин в поршне после удаления нагара погрузите его в масляную ванну при температуре около 70-80°С.Когда поршень достигнет этой температуры, выньте его из масла и, тщательно протерев насухо, посыпьте всю поверхность тальком. После остывания поршня в местах трещин появляются четкие темные пятна или царапины, вызванные выдавленным из трещин маслом.

Зазор поршня в цилиндре определяют измерением диаметров цилиндров микрометром и диаметров поршней в местах, отмеченных на чертеже. Различия в измеренных диаметрах цилиндра и поршня дают значения соответствующих зазоров. Если наибольший зазор в нижней части юбки поршня превышает значения, указанные в таблице, поршень подлежит замене или ремонту.

Ремонт заклинившего поршня

При наличии задиров или износа направляющей поверхности юбки поршня на площади не более 20 % общей направляющей поверхности и глубине не более 0,01 мм поршень может быть использован повторно в двигатель после удаления царапин. Задиры в кольцевой части - если не повреждены края канавок - менее значительны, кроме краев, контролирующих открывание окон.

Потертости на поршне следует аккуратно сгладить острым напильником-скребком, а затем зачистить мелкой наждачной бумагой (0000).Во время этой операции напильник следует постоянно очищать медной щеткой, чтобы оставшиеся на нем опилки не царапали поверхность поршня. Толщина собираемого слоя не должна превышать нескольких микрон. Рис.

может остаться на зачищенном и заглаженном участке задира поршня

Желательно точно измерить заклинивший поршень. При обнаружении деформаций, уменьшающих зазор поршня в цилиндре ниже требуемых пределов, диаметр поршня в кольцевой части, под поршневыми кольцами и над пальцем можно несколько уменьшить путем шлифовки острым напильником или даже шлифовка установленного и вращаемого поршня на токарном станке наждачной бумагой.Части юбки поршня тоже можно без опаски подпиливать не на токарном станке, а в руке, вокруг отверстий поршневого пальца. Однако ни в коем случае нельзя шлифовать или пилить направляющую часть, так как это может привести к нарушению правильных пропорций размеров поршня, что будет мешать его правильному направлению в цилиндре. Ведущая часть может быть отшлифована только на токарном станке, позволяющем производить обработку поршня по соответствующим технологическим требованиям, после тщательной установки поршня в соответствующую обойму.

После проведения вышеописанного ремонта поршня двигатель необходимо обкатать на срок не менее 500 - 1000 км.

Замена и выбор поршня

Основной принцип выбора нового поршня для отремонтированного или частично изношенного цилиндра заключается в поддержании правильного зазора в цилиндре. При правильно изготовленных заводских поршнях решающим фактором является зазор для нижней части юбки поршня, измеряемый в 5-8 мм от нижней кромки, а в некоторых случаях и для частей над и под кольцами, в плоскости, перпендикулярной ось поршневого пальца.

При подборе поршня для частично изношенного цилиндра зазор необходимо определять по диаметру наименее изношенной части цилиндра.

Этот зазор определяют либо путем измерения диаметра цилиндра и поршня, либо с помощью специальных щупов с динамометром. Последний способ заключается во вставке между поршнем и цилиндром полоски упругого листа толщиной, соответствующей зазору поршня, и вытягивании ее с заданным динамометрическим усилием (4 кГс для зазоров до 0,05 мм и 2 кг для зазоров до до 0,08 мм). Если плунжер входит слишком туго, для вытягивания ремня требуется чрезмерное усилие, при слишком сильном провисании - ремень выходит неплотно.

В плоскости штифта диаметры поршней обычно меньше примерно на 0,03-0,08 мм из-за часто используемой овальной формы поршней.

Диаметр поршня в кольцевой части меньше диаметра юбки поршня, обычно на 0,3-0,5 мм, при этом поршень в этой части имеет слегка коническую форму, постепенно изменяя свой диаметр от меньшего диаметра в головке к большему диаметр юбки. Форма поршня и его размеры обоснованы в связи с распределением температур, действующих на поршень в процессе работы.

Поршни и цилиндры выбираются по группам выбора, указанным в таблице.

цилиндр поршень цилиндр поршень цилиндр Поршень С
68.00 67,98 -1 -1 67,99 67,97
0 0 68.00 67,98
+1 +1 68.01 67,99
+2 +2 68.02 68
68,50 68,48 1 1 Раздел выбора, как указано выше 68 415-68 425
69,00 68,98 2 2 68.895-68.905

Группы выбора для поршней и цилиндров маркируются маркировкой, выбитой на днище поршня и на верхней плоскости цилиндра. Цилиндры Pannonia 250 имеют маркировку «+2», «+1», «0», «-1», что соответствует диаметрам 68,02 мм, 68,01 мм, 68,00 мм и 67,99 мм и т. д.

Правильная процедура ремонта должна быть следующей.

При получении полированного цилиндра из мастерской его диаметр точно измеряют в нескольких точках, используя полученный наименьший размер как основу для выбора поршня. В зависимости от измеренного диаметра цилиндр относят к определенной группе выбора данного ремонтного размера. Затем выбирается заводской поршень соответствующего ремонтного размера, принадлежащий к той же группе выбора. Этот поршень, подогнанный к цилиндру, должен иметь требуемый зазор.

Вес поршня серьезно влияет на работу и долговечность двигателя.При установке нового поршня проверьте, чтобы его вес находился в пределах допусков для заводских поршней (обычно ± 2-5 г).

Если вес поршня больше предусмотренного, его можно уменьшить, вывернув внутреннюю часть юбки.

Замена поршневых колец

Кольца поршневые относятся к деталям двигателя, которые в связи с естественным износом обычно заменяются через несколько или несколько тысяч километров пробега мотоцикла, т.е. после достижения примерно ½ - 2/3 межремонтного пробега двигателя.

Общим критерием необходимости замены поршневых колец - без необходимости разборки двигателя - является падение давления сжатия на 10-15% по сравнению с достигнутым давлением в новом двигателе.

Описанные выше симптомы могут свидетельствовать только о чрезмерном износе поршневых колец. Окончательная оценка возможна только после снятия цилиндра, измерения зазоров на замках и зазоров колец в канавках поршней, проверки упругости и сцепления колец с поверхностью.

На практике перед разборкой двигателя сначала измеряют износ цилиндра, возможно, только после снятия головки блока цилиндров. Установка новых колец на сильно изношенный цилиндр бессмысленна, так как новое уплотнительное кольцо никогда не будет достаточно точно входить в изношенный овальный цилиндр. В этом случае новые кольца могут работать даже хуже старых.

Как правило, не стоит устанавливать новые кольца, если износ цилиндра превышает 0,1 мм.Если такой износ обнаруживается после снятия головки блока цилиндров, цилиндр вообще не следует снимать, так как это нарушит соосность изношенных колец, которые при установке не сойдутся в цилиндре, вызывая большее падение давления сжатия. . Если же снять изношенный цилиндр крайне необходимо, то лучше заменить новые кольца, чем оставить старые.

Величину зазора в кольцевых соединениях изношенного цилиндра следует измерять, когда кольцо расположено одинаково в верхней или нижней, наименее срезанной части цилиндра.Для этого поместите кольцо в цилиндр и протолкните его поршнем к краю цилиндра. Если измеренный зазор превышает 2,5 мм, кольца подлежат замене. Величина зазора колец в поршневых канавках чрезвычайно важна. По заводским данным этот зазор находится в пределах 0,02-0,05 мм. При его значении более 0,10-0,20 мм следует использовать новые, более высокие поршневые кольца.

Установка новых штатных колец лишь частично уменьшает зазор в канавках поршня, так как не устраняет износ самой канавки в поршне.Поэтому желательно при покупке новых колец сделать замеры, чтобы подогнать их индивидуально к формованным канавкам поршня. Кольца изготавливаются с определенными допусками по высоте и среди них всегда можно выбрать подходящее. Некоторые фабрики даже выпускают для этой цели негабаритные высоты.

Кроме того, кольца подлежат замене, если на них обнаруживаются какие-либо механические повреждения, если они не прилегают к цилиндру не менее чем на 90 % окружности или если наблюдается заметное снижение эластичности.

При установке новых поршневых колец обязательно тщательно очистите поршневые канавки от любых отложений.

Кольцо должно свободно скользить в канавке после установки поршня. Особенно важно не превышать минимальный зазор, так как это может привести к заклиниванию кольца в канавке. Если предполагаемое кольцо имеет слишком малый люфт в канавке, отшлифуйте его на болгарке с магнитным столом или вручную, используя мелкую наждачную бумагу «00» или «000» (закрепите кольцо на доске гвоздями снаружи и изнутри) и равномерно растереть по всей поверхности поверхность на бумаге, приколотой к ровной доске.

Достаточный зазор на кронштейнах новых колец обычно достигается только после обработки передних кромок кольца тонким напильником. В случае с кольцами на двухтактных двигателях обратите внимание на правильность подачи замка стопорного штифта кольца.

Износ отдельных поршневых колец неодинаков. Верхнее кольцо изнашивается больше всего, когда оно подвергается воздействию самых высоких давлений и самых высоких температур. Именно поэтому все чаще используется хромирование верхнего кольца.Срок службы хромированных колец в несколько раз больше, чем у обычных. Такие кольца можно устанавливать на все двигатели с чугунной опорной поверхностью цилиндра.

Замена поршневого пальца и втулки головки шатуна

Ремонт поршневого пальца и втулки шатуна обычно включает замену поршня двигателя. Однако бывают случаи, когда износ поршневого пальца, втулок или отверстий под палец в поршне намного раньше превышает допустимые пределы.

Это вынуждает пользователя мотоцикла ремонтировать эти детали перед заменой поршня и капитальным ремонтом двигателя. При некоторой практике люфт поршневого пальца можно распознать по характерному стуку при работе двигателя, однако точное измерение износа возможно только после снятия цилиндра и снятия поршня.

Наиболее прямым признаком чрезмерного износа подшипника поршневого пальца является отчетливо ощутимое ощущение руки поршня по отношению к шатуну.

Этот зазор необходимо проверить, расположив поршень вдоль оси шатуна, удерживая шатун одной рукой и перемещая поршень вдоль оси.Максимальные значения зазора поршневого пальца во втулке шатуна приведены в таблице. При этих люфтах уже отчетливый стук затвора, абсолютно годный к ремонту.

Помимо износа самого поршневого пальца, его замена может быть продиктована чрезмерным люфтом шатунной втулки или ступицы поршня.

Номинальный 18.000 � 18.006 0 � 0,12 0,06 0,015 х 0,028 0,12 � 0,15
Ремонт I 18.200 � 18.206
Ремонт II 18.500 � 18.506

Ремонт поршневых пальцев невыгоден - новые, как штатные, так и увеличенные поршневые пальцы сейчас дешевы и их легко купить.При отсутствии на рынке оригинальных штифтов можно купить более длинные и вырезать их на болгарке с диском-«ластиком». Во время этой операции важно соблюдать симметрию форм и веса штифта.

При износе втулки головки шатуна не более 0,02 мм и износа ступицы поршня не более 0,01 мм можно установить новый палец без развёртывания. При большем износе втулку следует развернуть регулируемой разверткой до размера, подходящего для нового увеличенного поршневого пальца, при сохранении соответствующих зазоров и натяга.

Развёртывание — трудная задача. Просверленное отверстие должно быть точно цилиндрическим (допустимая овальность и конусность не должна превышать 0,005 мм) и перпендикулярным продольной оси шатуна, а его диаметр должен обеспечивать получение соответствующего зазора после вставки поршневого пальца. Также очень важно получить соответствующую гладкость просверленного отверстия втулки – поверхность должна быть зеркальной, без следов царапин и неровностей.

Для выполнения всех этих условий, кроме некоторой практики использования развертки, необходимо предусмотреть временную направляющую (опору) для развертки, вводимой в отверстие развёрнутой втулки.Следует помнить, что только хорошо заточенная развертка обеспечит точное выполнение этой операции.

При установке нового увеличенного пальца в старый поршень, помимо сверления втулки головки шатуна, необходимо также просверлить отверстия в поршне. Эти отверстия сверлятся аналогично втулке, но чуть меньшего диаметра, что обеспечит соответствующее натягивание штифта. Величины этого натяга, т. е. разницы между диаметром поршневого пальца и диаметром отверстий в поршне, приведены в таблице.Обычно диаметр отверстий в поршне примерно на 0,003 мм меньше диаметра поршневого пальца.

При значительном увеличении отверстий ступиц поршней (более 0,6 мм в диаметре) канавки стопорных колец необходимо раззенковать. Эта операция выполняется на токарном станке перед окончательной расточкой отверстий ступиц поршней. Зажим поршня в токарном станке осуществляется через вал, один конец которого запрессован в первое и частично второе отверстие ступицы, а другой конец вала захватывает шпиндель токарного станка.Затем вал переносится на противоположную сторону поршня и протачивается вторая канавка. Нож должен быть заточен точно по профилю кольца. Канавка должна составлять половину толщины стопорного кольца. После углубления канавок удаляют последнюю, чистовую стружку, рассверливая отверстия ступиц поршней.

Как диаметры пальцев, так и отверстия поршней изготавливаются на заводе с определенными допусками. Выбор этих диаметров обычно используется при заводской сборке.

Если износ втулки головки шатуна настолько велик, что невозможно установить на нее подходящий поршневой палец, втулку необходимо заменить на новую. Изношенную втулку сжимают в тисках, под прессом или, если коленвал не снят с двигателя, — простым съемником. Его также можно использовать для запрессовки новых втулок. Новая втулка шатуна изготовлена ​​из твердой бронзы. Внешний диаметр втулки должен быть на 0,03-0,06 мм больше диаметра отверстия головки шатуна для обеспечения надлежащего натяга.Длину втулки следует выбирать так, чтобы обеспечить осевое смещение поршня с пальцем на расстояние 1-2 мм.

Оба конца втулки должны быть скошены как по внешнему диаметру, так и по внутреннему диаметру. Наружная фаска предназначена для облегчения вставки втулки в отверстие головки шатуна, а внутренняя - предохраняет кромку от защемления и облегчает срезание первой стружки при последующем развертывании втулки. Внутренний диаметр рассверливают после запрессовки втулки в головку шатуна до размера, обеспечивающего получение соответствующего зазора поршневого пальца.После запрессовки втулки не забудьте просверлить отверстия или вырезать канавку для подачи масла.

Установка поршня и цилиндра

Мы начинаем сборку со всеми деталями, т. е. цилиндром, поршнем, кольцами, поршневым пальцем с предохранительными устройствами, готовыми к сборке и тщательной промывке.

Процедура перед установкой заключается в проверке перпендикулярности поршневого пальца в шатуне по отношению к оси шатуна, особенно если шатун не был снят и проверен.Проще всего это сделать с помощью двух свай, расположенных на верхней плоскости корпуса. Установив шатун в положение ZW, измеряют величину зазора между штифтом и призмами. Если прорези на обеих сторонах пальца не равны, это признак погнутого шатуна или плохо сделанного отверстия в головке шатуна. Дефект следует устранить, подогнув шатун специальными рычагами.

Перпендикулярность поршня проверяется после установки поршня с помощью уголка, прикладываемого к корпусу с обеих сторон поршня.

Перед повторной сборкой поршня и шатуна внимательно проверьте правильность их положения. Поршень отмечен на крышке стрелкой, указывающей на выпускное отверстие (в сторону передней части двигателя). Только при таком положении поршня замки поршневых колец не будут проходить через окна, что привело бы к поломке колец. Затем проверьте посадку поршневого пальца в отверстиях поршня и гильзы. Если у нас нет приборов для точного измерения диаметров отверстий в гильзе и поршне и диаметра пальца (что необходимо для правильного ремонта), то можно принять в качестве весьма приблизительного критерия, что поршень с масляной смазкой палец должен перемещаться во втулке головки шатуна при достаточно сильном нажатии большим пальцем, а при сильном нажатии рукой палец должен входить в поршневые отверстия на глубину 1-2 мм (последнее можно брать только с очень большим приближением ).

При сборке никогда не вбивайте поршневой палец в отверстия поршня молотком, так как это необратимо деформирует юбку поршня. Вследствие этого поршень теряет свои первоначальные размеры (особенно изменится его овальная форма), что может вызвать заедание.

Правильная установка поршневого пальца "на горячую". Поршень прогревают в течение нескольких минут в кипящей воде, масле или спиртовке. Затем как можно быстрее, чтобы поршень не остыл, а палец не перегрелся, вдавить палец руками в перчатках или через тряпку.Если штифт входит с трудом, операцию следует повторить, нагрев поршень до температуры выше на десяток-другой градусов.

Можно также нагреть поршень, влив в него около 50 г спирта и поджег.

При установке рекомендуется использовать вспомогательные направляющие пальцы, чтобы помочь направить поршневой палец в отверстия поршня и втулки шатуна и предотвратить повреждение отверстия. Один направляющий штифт облегчает вставку штифта в отверстие, а другой - с наружным диаметром на несколько десятых миллиметра меньше диаметра поршневого пальца - служит для запрессовки или выдавливания поршневого пальца.

Фиксация поршневого пальца требует особой осторожности и внимания. Выпадающие внутрь картера предохранительные кольца при установке, а также неприятные последствия случайного выпадения кольца при работающем двигателе доставляют неудобства новичкам.

Результатом выпадения предохранительного кольца при работе двигателя обычно является разрушение поршня, колец, царапание опорной поверхности цилиндра, принуждение цилиндра к перекатыванию больше, чем до ближайшего ремонтного размера, а нередко - серьезный изгиб соединительной стержень.Только хорошие, неповрежденные кольца с нужными размерами и эластичностью гарантируют безопасную работу двигателя. Кольца надеваются теми же пассатижами, которые использовались для сноса. Вставив кольцо в канавку, максимально расслабьте его концы и убедитесь, что оно прочно и надежно сидит в канавке. Если отверстия в ступицах поршней значительно увеличены, например, при использовании пальца увеличенного размера, канавки стопорных колец необходимо раззенковать.

Поршневые кольца устанавливаются в порядке, обратном снятию, с использованием тех же инструментов.После установки кольца должны зафиксироваться на стопорных штифтах.

Перед установкой цилиндра на его нижнюю поверхность наденьте оригинальную прокладку или прокладку из тонкой бумаги, покрытую с одной стороны (со стороны корпуса двигателя) герметизирующей пастой, т.н. герметичный. Затем смазываем моторным маслом всю опорную поверхность цилиндра, юбку поршня и кольца. Кольца прижимаются к поршню специальной лентой. Поместите между поршнем и картером деревянную шайбу с вырезом под шатун, на который будет опираться поршень.Затем надеваем цилиндр, надвигая его на поршень и кольца, одновременно нажимая бандаж на поршень. После надевания цилиндра на поршень снимите деревянную шайбу и снимите хомут с поршня. Поместите цилиндр в картер и приступайте к сборке других деталей.


Поисковая система

Связанные страницы:
Каталог поршневых колец
Поршневые кольца - исполнение, Морская академия - механические материалы, школа, Mega Szkoła, wsm1, RE
поршневые кольца
Поршневые кольца
Поршневой компрессор, Поршневой компрессор - компрессор, в котором повышено давление газа в
кольцевой сосуд
11 ИОННЫЙ ОБМЕН id 12683 ppt
W4 Внешнеэкономический обмен
Теплообмен
Вращательный двигатель и поршневой двигатель
макро-лекция 14 замена
A3 Программа асинхронного двигателя кольца
Кольцо из зеленого камня
018 Металлическая замена тормозной жидкости ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАМЕНА Осмотр
поршневой системы двигателя MAN B&W - L 2330 H
Astra F Замена задних пружин
стопорные кольца Неизвестно
10 Ионообменник

подробнее похожие страницы

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)