Как зарядить кальциевый аккумулятор автомобиля


Как правильно заряжать кальциевые аккумуляторы — журнал За рулем

Специфика темы, вынесенной в заголовок данной статьи, в значительной мере была спровоцирована множеством вопросов, мнений и комментариев, получивших в последнее время хождение по автомобильному Рунету.

Более того, своими суждениями по этой теме даже успели отметиться отдельные зарубежные и отечественные производители батарей (АКБ). Одной из главных точек противоречий, напомним, стал вопрос о том, какое максимальное напряжение должно быть при заряде так называемых кальциевых аккумуляторов. Одни утверждают, что оно не должно превышать 14,6 В, другие говорят, что его значение может быть и 14,8 В, а третьи и вовсе считают, что заряжать АКБ надо при напряжении не менее 16 В. Так кто же прав?

Чтобы прояснить позицию по данному вопросу, мы решили выслушать мнение специалистов фирмы TAB (Словения), одного из ведущих европейских производителей автомобильных батарей. Напомним, что эта компания ежегодно поставляет в нашу страну примерно с полмиллиона АКБ, среди которых особое место занимают популярные аккумуляторы Topla и TAB. Подавляющее большинство словенских источников питания — как раз кальциевые АКБ, о чем говорят соответствующие символы Ca/Ca на этикетках этих батарей. Что же они собой представляют?

Легированы кальцием

Итак, сегодня кальциевые стартерные аккумуляторы — наиболее распространенный тип автомобильных АКБ. Их используют в большинстве современных легковых автомобилей, легких грузовиках, минивэнах, микроавтобусах и других вариациях малого коммерческого транспорта. Это разновидность традиционных кислотно-свинцовых аккумуляторов, пластины которых изготовлены из свинца, легированного кальцием. Его доля в общей массе пластины составляет доли процентов, поэтому правильнее стоило бы называть такие АКБ «свинцово-кальциевые батареи».

Решетки пластин у батарей TAB и Topla изготавливают по технологии Expanded Metal Technology

Решетки пластин у батарей TAB и Topla изготавливают по технологии Expanded Metal Technology

Однако в обиходе используется упрощенная бытовая формулировка «кальциевые», под которой подразумевают обычные современные АКБ с обозначением Ca/Ca, у которых положительные и отрицательные пластины легированы кальцием. Что касается конкретно аккумуляторных брендов TAB и Topla, то решетки пластин у этих батарей изготавливают по прогрессивной технологии Expanded Metal Technology (ЕМТ), которая позволяет свести к минимуму разброс геометрических и физических параметров пластин, а также улучшить их антикоррозионые и прочностные свойства. Достоинство ЕМТ еще и в том, что он позволяет делать свинцовые пластины аккумулятора как можно более тонкими и прочными. Решетки делают из тонкой ленты, сначала методом специальной перфорации, а затем путем растягивания. В итоге получают решетчатые пластины-электроды с требуемой конфигурацией ячеек, отличающиеся высокой прочностью и коррозионной стойкостью.

Максимальное значение зарядного напряжения «кальциевых» аккумуляторов TAB и Topla не должно превышать 14,8 Вольт

Максимальное значение зарядного напряжения «кальциевых» аккумуляторов TAB и Topla не должно превышать 14,8 Вольт

По типу использования все современные автомобильные батареи делятся на обслуживаемые и необслуживаемые. Банки обслуживаемых АКБ в ходе эксплуатации и при зарядке приходится периодически открывать, проверять плотность электролита, доливать в них воду. Необслуживаемые АКБ (обозначаются индексом SMF), которые оснащены герметичной двойной лабиринтной крышкой с системой возврата конденсата и отвода газов, при правильной эксплуатации вообще не требуют долива воды. Соответственно, и порядок заряда обслуживаемых и необслуживаемых АКБ по некоторым моментам различается. Подробнее об этом и других важных особенностях заряда кальциевых аккумуляторов можно узнать из видеоролика, который мы приводим ниже

Но есть и общие обязательные правила, касающиеся этой процедуры. Одно из них состоит в том, что заряд АКБ должен проводиться при плюсовой (оптимально — это +20….+25 градусов) температуре, причем в хорошо проветриваемом пожаробезопасном помещении. Что касается самой процедуры заряда, то очевидно, что заряжать автомобильные АКБ проще всего с помощью автоматических зарядных устройств. Если используется автоматическое ЗУ, то его зажимы закрепляются на клеммах АКБ согласно полярности, после чего устройство подключают к бытовой электросети. Контроль заряда осуществляется в соответствии с инструкцией применения конкретного ЗУ. Обычно для этих целей применяется соответствующая световая индикация. В случае применения автоматических или ручных «зарядок», имеющих режимы предустановки максимального зарядного тока и напряжения, на аппарате нужно сначала выставить требуемые значения этих параметров.

Напряжение на клеммах полностью заряженной АКБ должно быть не менее 12,8 В

Напряжение на клеммах полностью заряженной АКБ должно быть не менее 12,8 В

Предварительная установка отмеченных параметров необходима для обеспечения оптимального алгоритма заряда. Для традиционных (то есть с жидким электролитом) свинцово-кальциевых батарей максимальное значение зарядного напряжения не должно превышать 14,8 Вольт, а максимальное значение зарядного тока — одной десятой емкости батареи, указанной на ее этикетке. То есть, если емкость АКБ равна 60 А*ч, то максимальный ток заряда должен быть выставлен на значение 6 Ампер. Окончанием заряда можно считать момент снижения тока до 0,4–0,8 А (зависит от конкретной модели АКБ) и его стабилизацию в течение двух часов. Аккумулятор считается полностью заряженным, если напряжение на его клеммах, измеренное через 8–12 часов после отключения от ЗУ, будет составлять не менее 12,8 В.

Что убивает кальциевые аккумуляторы, и убивает ли? / Хабр

В Сети полно негативных отзывов на кальциевые аккумуляторы, которые служат недолго, не заряжаются, не держат заряд, замерзает электролит. Популярны мифы о том, что они боятся «кипячения» при 16 и более вольтах, а ещё боятся разрядов, стремительно теряя ёмкость с каждым из них, будто бы, вследствие формирования слоя гипса — нерастворимого сульфата кальция, и вообще, стартерный аккумулятор, в отличие от тягового, для разряда не предназначен, разве только секунду покрутить стартер. Что, если взять реальный аккумулятор и проверить?

Будут видео и опыты с показаниями приборов. Попутно выясним, что такое мнимый или поверхностный заряд. И возможно, мы уже не раз сдавали в утиль хороший исправный аккумулятор. Что же с ним можно было сделать?

Подача слишком высоких токов и напряжений при заряде свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторных батарей, они же просто АКБ, чревата целым спектром опасных последствий, главными из которых являются выделение пожаровзрывоопасного водорода, токсичного сероводорода, разбрызгивание едкой кислоты, потеря воды из электролита, перегрев аккумулятора, вплоть до коробления пластин и короткого замыкания.

В отличие от популярной страшилки, будто пузырьки газов разрывают активную массу, (что не соответствует действительности, но чёрно-коричневую муть оплывшей активной массы положительных пластин они в электролит действительно поднимают, когда она уже оторвалась по иным причинам), перечисленное в предыдущем абзаце действительно опасно и для здоровья живых существ, и для сохранности окружающих аккумулятор ценностей, в первую очередь, самого автомобиля. Потому производители и продавцы аккумуляторных батарей публикуют легко запоминающиеся инструкции по максимально безопасным способам их подзаряда.

Да, именно подзаряда, то есть, частичного восполнения уровня заряженности, снизившегося в результате хронических, (например, езда в городском формате), или острых, (забыли выключить фары, пользовались лебёдкой, предпринимали попытки пуска не совсем исправного двигателя) причин.

▍Рекомендации предельно просты: заряжать током 10% ёмкости (6 А для 60 А*ч) до напряжения 14.4 вольта, (в разных версиях может варьироваться.) Легко запомнить и осуществить.

Это первая стадия заряда аккумулятора, основной заряд. А чтобы зарядить кальциевый аккумулятор полностью, необходимы ещё и последующие этапы заряда, которых в профиле может быть несколько. Эти этапы уже требуют знаний, оборудования и предосторожностей, потому о них краткие инструкции для широкого круга автомобилистов умалчивают.

Зачем нужен полный заряд аккумулятора, как его произвести, и чем чревато его отсутствие, мы сегодня установим экспериментальным путём.

Подопытный аккумулятор Bosch S4 005 2015 года выпуска, три с половиной года в эксплуатации. НРЦ — напряжение разомкнутой цепи, оно же ЭДС без нагрузки, 12.57 вольт.

Ток холодной прокрутки по стандарту EN 521 из 540 А, здоровье 96 %, внутреннее сопротивление 5.96 мОм.

Просадка под нагрузочной вилкой 200 А до 10.25 В. На холоде падало до 9.9.

Перед зарядом аккумулятор не забываем отогреть, помыть, зачистить клеммы. Устанавливаем следующие параметры заряда.

Этап основного заряда: максимальное напряжение 14.4 В, напряжение начала снижения тока 14.2 В, максимальный ток 6 А.

Окончание заряда по снижению тока до 50 мА, максимальное время заряда 48 часов.

Этап дозаряда: напряжение до 14.4 В, максимальный ток 2А, продолжительность 5 часов.

Такие настройки программируемого зарядного устройства (ЗУ) будут действовать следующим образом:
На клеммы подаётся ток 6 ампер до достижения 14.2 вольт. Это этап CC — constant current — постоянного тока
Далее напряжение стабилизируется на уровне 14.2, ток снижается. Это называется этапом CV — constant voltage — заряд снижающимся током при постоянном напряжении
Когда ток доходит до 50 мА, ЗУ без паузы переходит в дозаряд током 2А, который, скорее всего, пролетит очень быстро, до достижения напряжения 14.4 В
И далее продолжится при этом напряжении без ограничения минимального тока. Общее время дозаряда 5 часов.

Таким образом, имеем профиль, который можно назвать: либо двухэтапным — (основной заряд 6 А, 14.2 В, до 50 мА или 48 ч, и дозаряд 2 А, 14.4 В, 5 ч), либо четырёхэтапным — (1 — СС 6 А до 14.2 В, 2 — СV 14.2 В до 50 мА, общее время 1 и 2 не более 48 часов, 3 — CC 2A до 14.4В, 4 — CV 14.4 В, общее время 3 и 4 ровно 5 часов).

Когда аккумуляторщикам приходилось по показаниям приборов вручную переключать обмотки трансформаторов и двигать ползунки реостатов, логично было называть такой профиль 4-этапным, потому что роль стабилизатора напряжения и тока выполнял человек, который должен был знать, на каком этапе каких положений стрелок добиваться. Сейчас время автоматических стабилизаторов тока и напряжения, выполняющих обе функции в одном устройстве, потому логично назвать заряд двухэтапным. Пока есть, куда расти напряжению, ток стабилен, работает обратная связь по току. Когда напряжение достигло уставки, ток снижается, действует ОС по напряжению.

Если в распоряжении нет программируемого ЗУ с таймером и отслеживанием минимального тока или ЗУ-автомата, реализующего более сложные алгоритмы с паузами и реверсом в реальном времени, а есть регулируемый стабилизированный блок питания или ЗУ на основе такого блока, устанавливаем напряжение и ток регуляторами, за временем следим по часам, а за током по амперметру.

Разряжать будем до напряжения под нагрузкой 12 В, током 2.4 А, всего проведём 4 таких цикла. Как известно, контрольно-тренировочный цикл улучшает состояние аккумулятора, если производится адекватно.

Прошло чуть более 4 суток, идёт заряд после четвёртого разряда. Наблюдаем монотонное снижение отдаваемой ёмкости с каждым циклом. Получается, что сейчас мы либо подтвердили на опыте расхожий тезис о том, что разряд даже до 12 вольт под нагрузкой вредит кальциевым аккумуляторам, (зачем только они тогда производятся, ведь именно при разряде химический источник тока приносит пользу, для этого он предназначен), либо попалась плохая (изношенная, умирающая, неудачная, поддельная) батарея, (почему тогда тестер и вилка показали хорошее здоровье?), либо заряд производился неадекватно.

Сурьмянистый аккумулятор, кальциевый аккумулятор, — это всё тот же свинцово-кислотный аккумулятор. Раньше для прочности в свинцовый сплав пластин добавляли сурьму, и газовыделение начиналось при низком напряжении, что вело к потере воды и необходимости её доливать несколько раз в год. После долива дистиллированной воды следовало заряжать АКБ, что обременяло и огорчало автолюбителей. Зато газовыделение способствовало перемешиванию электролита.

В целях снижения расхода воды при эксплуатации аккумулятора, чтобы он меньше нуждался в обслуживании, производители стали переходить на кальциевую технологию. Добавка кальция в сплав не только повышает прочность пластин, но и снижает саморазряд, позволяет повысить пусковые характеристики, уменьшает газовыделение, так как разложение воды из электролита на кислород и водород происходит при более высоком напряжении, чем в сурьмянистом аккумуляторе.

В результате, при эксплуатации расходуется меньше воды, её приходится доливать реже. Пробки можно закрыть этикеткой, либо вообще запаять крышку, упразднив доступ к электролиту, если расход воды настолько мал, что её заводской заправки хватает на весь срок службы батареи. Для отвода газов в обоих случаях делается лабиринт в крышке.

Но снижение газовыделения означает ухудшение перемешивания электролита. Насколько это важно, и к чему ведёт?

Прошёл час с момента завершения заряда после четвёртого цикла. Напряжение разомкнутой цепи 13.45 В.

Снимем так называемый поверхностный заряд вилкой 200 ампер. ЭДС просела до 10.6 В. Это лучший результат, чем в начале, но ёмкость АКБ, тем не менее, упала.

С момента прекращения заряда прошло 18 часов. НРЦ 13.3 В. Как видим, оно завышенное.
Просадка под вилкой до 10.55.

Прошло больше часа. НРЦ 13.25. Запомним это напряжение после циклов с максимальным напряжением заряда 14.4 В. Далее произведём выравнивающий восстановительный цикл по методике аккумуляторщика Виктора, и сравним два значения НРЦ.

Первый этап заряда — до падения тока ниже 100 мА при напряжении 14.7 В.

Второй этап — до 16.2 В током 1/30 номинальной ёмкости (для 60 А*ч это 2 ампера) до неснижения тока в течение 2 часов.

В таком режиме отдано всего 5.1 ампер*часов, потому продолжим дозаряд до 16.5 В для качественного перемешивания электролита.

За 5 часов батарее сообщено почти 10 А*ч. Это оказалось необходимым вследствие сульфатации и расслоения электролита.

Ночью процесс дозаряда не завершился, остановим и возобновим с утра. Показания тока в районе 1.2 А держатся в течение часа. Понаблюдаем ещё час.

Час почти прошёл, ток не снижается. Останавливаем заряд.

Обратим внимание на НРЦ. Прошло более полутора часов, напряжение 13.25 В.

ЭДС под нагрузкой 200 А просела до 10.65, затем поднялась до 10.7 В. Результат лучше всех предыдущих в этом эксперименте.

Прошло 18 часов, НРЦ 13.06 В.

Итак, после нескольких часов «кипячения» при 16.5 вольтах мы получили напряжение разомкнутой цепи ниже, чем после заряда до 14.4. Получается, аккумуляторная батарея теперь заряжена хуже, и правы те, кто утверждает: «кипятить» не нужно и вообще вредно?

В напряжение разомкнутой цепи и ЭДС под малой нагрузкой делает свой вклад не только термодинамическая ЭДС активных масс, несущих полезный заряд, но и целое множество других факторов.

Во-первых, пузырьки газов в порах активных масс имеют свою электродвижущую силу. На этом эффекте основан топливный элемент, в котором электролиз идёт наоборот: происходит синтез воды из подаваемых водорода и кислорода с выработкой электрической энергии. Потому НРЦ свинцово-кислотной ячейки, или вообще любой пары электродов в каком-нибудь электролите с пузырьками выше, чем без них.

Во-вторых, потенциал той или иной точки в электрическом поле зависит от расстояний между носителями заряда в пространстве. В банке аккумулятора носителями заряда являются ионы, главным образом, сульфат-ион и гидроксоний, или попросту протон H+, ядро атома водорода.

В школьном опыте мы берём какой-нибудь материал, трём его о ткань или бумагу, подносим к шару электроскопа, и ничего не происходит. Стрелка не отклоняется, искр не видно и не слышно, не пахнет озоном. Всё потому, что заряженные тела не разнесли в пространстве.

Оторвав предмет от бумаги или ткани, мы своей мускульной силой преодолеваем электростатическое притяжение, а работа этой силы преобразуется в электрическую энергию. Получаем заряд, отклоняющий стрелку электроскопа, и энергию, способную, например, зажечь неоновую или ртутную лампу, произвести коронный или искровой разряд с выделением теплоты, света, звука, преобразованием кислорода в озон, и так далее.

Для получения разности потенциалов и энергии потребовалось не просто соприкосновение материалов с разными свойствами, но разнести носители заряда в пространстве. В современном свинцовом аккумуляторе имеется губчатая структура активных масс и плотные сепараторы. Всё это мешает дрейфу ионов, в виде которых находится серная кислота в жидком водном растворе, и эти ионы в пространстве создают электрическое поле, то есть, градиент потенциала, влияющий на разность потенциалов электродов.

Наконец, термодинамическая ЭДС свинцово-кислотной электрохимической ячейки зависит от концентрации кислоты, а она тяжелее воды и стремится вниз. При расслоении даже недозаряженные участки активных масс внизу банок дают НРЦ как у заряженных и даже выше.
Потому уровень заряженности одним только вольтметром не определить. Чем выше НРЦ — не факт, что лучше. Более того, завышенное НРЦ чаще всего свидетельствует о расслоении электролита и недозаряде. Адекватные тестеры аккумуляторных батарей при НРЦ сверх нормы рекомендуют снять поверхностный заряд, фарами, и повторить тест.

Все вышеописанные паразитные перенапряжения имеют общее свойство: «мнимый» заряд не способен давать значительный ток, в отличие от «честного» заряда активных масс. Потому под адекватной нагрузкой ЭДС проседает до уровня, адекватного истинному уровню заряженности. Разрядный ток снимает поляризацию, но не устраняет расслоение электролита. В этом различие расслоения и поверхностного заряда — поляризации. То и другое часто называют «мнимым зарядом».

Мнимый заряд — явление, при котором напряжение разомкнутой цепи свинцово-кислотного аккумулятора не соответствует реальному уровню заряженности при данной температуре и концентрации электролита. Составляющими мнимого заряда являются расслоение (стратификация) электролита, перенапряжение от которого восстанавливается после снятия нагрузки, и поверхностный заряд — совокупность явлений поляризации, создаваемое которыми перенапряжение не возвращается после отключения разрядного тока.

Нагрузочная вилка 200 А после заряда по методу Виктора через 20 часов показывает точно такую же просадку с 13.10 до 10.65 и подъём до 10.70 В, как и 18 часов назад. Это очень хороший результат.

Тестер показывает ток холодной прокрутки 605 из 540 А по EN, внутреннее сопротивление 5.13 мОм, здоровье АКБ и уровень заряженности 100%. Сделав выравнивающий восстановительный заряд, мы вернули аккумулятору былую молодость.

В процессе разряда кислота по всему объёму и всей высоте банок АКБ уходит на химическую реакцию Гладстона-Трайба. В процессе заряда кислота по всему объёму и всей высоте выходит из сульфатов и возвращается в электролит. Но законы природы не обмануть. Чистая серная кислота имеет плотность 1.84 грамма на кубический сантиметр, что почти вдвое тяжелее воды. Выделяясь, она стремится уйти вниз и выталкивает воду наверх. При 14.4 В на клеммах газообразование в банках кальциевого аккумулятора отсутствует или пренебрежимо мало, потому не происходит перемешивания электролита. Губчатая структура активных масс и плотные сепараторы усугубляют проблему.

Для осуществления реакции в направлении заряда необходима вода, потому в нижней части банок и глубине активных масс заряд прекращается раньше времени, тогда как в верхней части и на поверхности средней части пластин он ещё идёт. Потому низ пластин и глубина активных масс испытывают прогрессирующую сульфатацию: всё больше активных масс выходят из полезной работы. Взглянем ещё раз на таблицу контрольно-тренировочных циклов до 14.4В, где хорошо видна эта плохая динамика.

При заряде по методу Виктора с активным перемешиванием электролита по всей высоте и всему объёму, в нижней части пластин концентрация кислоты снизилась, поступила вода, и пошёл процесс заряда. Сульфат стал постепенно растворяться, и после восстановительного заряда ранее сульфатированные активные массы вернулись в работу.

Прошёл ещё час с момента теста нагрузочной вилкой. НРЦ по вольтметру Кулона-912 12.98, по вольтметру вилки НВ-03 13.00. Запускаем разряд.

Спустя 12 минут разряда, под нагрузкой 2.4 А ЭДС 12.66 В.

Ёмкость разряда до 12 вольт под этим током составила 29.11 А*ч. Ставим на заряд.

Основной заряд длился 6 часов 20 минут, батарее сообщено 27.28 А*ч. Обратим внимание: это ниже 29.11, отданных при разряде. Потому без дозаряда прогрессирует недозаряд, (на что слово дозаряд прозрачно намекает).

Прошло 8 часов дозаряда, показания тока не менялись 2 часа. Пора завершать.

13 вольт — нормальное НРЦ здорового заряженного аккумулятора.

Показания тестера ещё немного улучшились: EN 607 A, 5.11 мОм. Два заряда с «кипячением» при 16.5 В улучшили все характеристики аккумуляторной батареи, тогда как при ограничении до 14.4 наблюдали падение ёмкости, (зато аномальный рост НРЦ вследствие прогрессирующего расслоения электролита).

Существуют таблицы для определения степени заряженности АКБ по напряжению разомкнутой цепи, но они не учитывают поляризации — поверхностного заряда, а также аномального завышения НРЦ вследствие расслоения электролита. Потому применительно к современным кальциевым аккумуляторам такие таблицы, а также реализующие их индикаторы уровня заряда на базе простейшего вольтметра, не дают адекватных показаний.

Отсутствие адекватного дозаряда в первых циклах нашего опыта привело к деградации параметров АКБ, но эта деградация не стала необратимой, а была исправлена путём адекватного выравнивающего восстановительного дозаряда с десульфатацией и перемешиванием электролита. Генератор автомобиля и зарядные устройства, не реализующие перемешивание и десульфатацию при повышенном напряжении, осуществить такой дозаряд не могут.

Потому очень многие сдают в утиль исправный, работоспособный аккумулятор, параметры которого можно восстановить путём адекватного дозаряда, что и произошло в описанном эксперименте.

Напоследок отметим, что этапы дозаряда при 16 и более вольтах актуальны не только для кальциевых АКБ с жидким электролитом, но входят в рекомендации таких производителей, как Chaowei (Chilwee) и Tianneng для… гелевых кальциевых тяговых АКБ с углеродными добавками в активные массы! Ещё один шах и мат страшилкам и мифам. Разумеется, фирменная документация содержит параметры каждого этапа, включая временные рамки, их очерёдность и условия, при которых запускать тот или иной этап, либо пропустить и перейти к следующему.

Встречается и вульгарная версия «кипячения» в один этап током 10% ёмкости, напряжением 16 вольт. Такой заряд аккумулятору и всему вокруг него действительно навредит, поскольку не учитывает кинетики физических и химических процессов в аккумуляторной батарее, в соответствии с которой разработаны многоступенчатые профили заряда. Большим током можно производить основной заряд до невысокого напряжения, и переходить к этапам высоковольтного дозаряда только после того, как ток основного заряда снизился до заданной величины. Существуют умные ЗУ со сложными алгоритмами, использующие токи и напряжения выше стандартных профилей для повышения эффективности этапов, но там реализованы обратная связь в реальном времени и микропроцессорный контроль.

Вульгарное одноэтапное «кипячение» как раз и породило миф о губительности 16 и даже 15 вольт, тогда как неспособность более низкого напряжения обратить вспять прогрессирующие недозаряд и сульфатацию мифы о мнимых недостатках кальциевых аккумуляторов. Разумеется, при недозаряде ёмкость и токоотдача будут падать, пластины разбухать от сульфатов вплоть до коробления и короткого замыкания, активная масса отвалится, а электролит замёрзнет. Но виной тому не заговор или недобросовестность производителей, а игнорирование особенностей современных аккумуляторов при их эксплуатации.

Статья составлена в сотрудничестве с автором видео, осуществившим описанный эксперимент.


Как правильно заряжать кальциевый аккумулятор автомобиля?

Кальциевые аккумуляторы (или батареи, содержащие в составе своих пластин некоторый процент кальция) обладают большой устойчивостью к разрушению. Это позволяет достичь срока службы такого аккумулятора до 15 лет. Однако подобные устройства следует правильно заряжать. Тонкости процесса рассмотрим более подробно в статье.

Особенности

АКБ свинцово-кальциевого строения подразумевает наличие 0,07% кальция по массе в составе положительного и отрицательного электродов. Это позволяет им продержаться значительно дольше, чем их полностью свинцовым собратьям: кальций относится к легирующей добавке, уменьшающей сульфатацию пластин при интенсивной эксплуатации такой батареи. Даже в необслуживаемых АКБ, в которых доступ к электролиту (серной кислоте) затруднён, наличие кальция играет положительную роль в продлении срока службы батареи.

В обслуживаемых батареях отслеживание за их исправностью облегчено. Дело в том, что существует ещё один немаловажный показатель, влияющий на способность аккумулятора отдавать стартерный ток в нагрузку, – плотность электролита. Идеальным значением плотности считается величина, равная 1,27 см3. Серная кислота в чистом виде свободно не продаётся – это сильнейшее химическое средство, при неправильном обращении способное нанести не просто ожог, а травму. Доливание производят в автосервисном центре. Единственное, что сможет сделать автовладелец, – долить дистиллированную воду, которую легко получить из пара, используя стеклянные сосуды и трубки.

При заряде вода, входящая в состав раствора серной кислоты, диссоциирует на ионы, которые рекомбинируются в нейтральный водород и кислород. Около положительного электрода из раствора выделяется водород, около отрицательного – кислород. В норме плотность электролита при расходе воды повышается. Если плотность превышает нормированный предел, то процесс сульфатации ускоряется. Не разбавив слишком крепкий раствор, автовладелец рискует довести пластины до состояния, при котором они начинают осыпаться, превратившись в сульфат свинца. Чтобы сульфат превратить обратно в серную кислоту, требуется десульфатация, осуществляемая методом тренировки АКБ.

Более дорогостоящие АКБ дополнительно усиливают небольшим количеством серебра. Этот металл менее активен, чем медь, он способен продлить срок службы АКБ до 15 лет без частой тренировки. Поскольку серебро – металл благородный, оно вступает в реакцию с серной кислотой крайне неохотно, при особых условиях. Его количество таково, чтобы создать на поверхности пластины тончайший слой (всего в несколько микрометров).

Алгоритм зарядки

Правильно заряжать кальциевый аккумулятор автомобиля – это не только поднять напряжение до рабочего уровня, поддерживая его, например, при помощи автомобильного генератора при езде на авто. В домашних условиях такой подзаряд осуществляется лишь при помощи зарядных устройств. Использование кальциевых аккумуляторов позволило перейти на семибаночную конструкцию, которой для подзаряда требуется не 14,4, а примерно 16,6 вольт. Генератор автомобиля вырабатывает не больше 15 В, отчего кальциевый аккумулятор заряжается не полностью. В лучшем случае он зарядится лишь наполовину, чего мало при частых поездках по городу с многократными запусками двигателя.

Стартеру требуется разовое потребление тока в 500 ампер, в то время как ёмкость АКБ начинается от 55 ампер-часов. Чем меньше уровень заряда, тем быстрее можно посадить напряжение до граничных 11,8 В, ниже которых пластины электродов начинают активно сульфатироваться.

Если вовремя не провести тренировку после сульфатирования, то пластина вскоре рассыплется, а батарея придёт в негодность.

Производители перешли с 12 на 14 В с коммерческой целью, чтобы автомобилисты чаще меняли АКБ на новый, при этом комплектация авто, особенно старых, без замены генератора с большим выдаваемым вольтажом затруднена. Для этого и требуются зарядные устройства, выдающие ЭДС от 16,5 вольт. Универсальные зарядники с регулируемым напряжением стоят дороже, чем их более простые аналоги.

Простейший алгоритм при подзаряде АКБ, которая из-за мороза или недостатка подзаряда перестала выдавать требуемый стартерный ток, заключается в следующем.

  • Используя фару или любой другой контрольный прибор (не разрядную вилку), понизьте напряжение под нагрузкой до 118 В.
  • Подключите почти полностью разряженный аккумулятор к зарядному устройству, в котором имеется стабилизация по току. Установите значение, равное 1/10 от токовой ёмкости. Например, для АКБ на 75 А/ч выставьте 7,5 А. Аккумулятор пытается при разряде потребить намного больший ток, но устройство даёт ему только выставленный на переключателе или регуляторе зарядного прибора номинал.
  • Дождитесь, пока при подключённом ЗУ напряжение не достигнет 16,1 В. Автоматическое ЗУ с защитой от перезаряда само отключит зарядный ток либо понизит его, например, до 1/40 от ёмкостного ампеража АКБ.
  • Подключите АКБ к машине и попробуйте стартовать. Если батарея полностью исправна, то, скорее всего, авто заведётся без особых проблем.

Если АКБ ослаблена (сульфатирована), то произведите тренировку по следующему алгоритму: медленный (зарядный ампераж составляет не более 1/30 от ёмкостного) дозаряд до 16,1 вольт и несколько последовательных циклов разряда и заряда с постепенно увеличивающимся током. Затем зарядите АКБ штатно и попробуйте завести машину.

Как определить степень заряда?

Независимо от технологии исполнения электродов готовность АКБ к ударной токовой нагрузке определяется двумя способами. Прямой способ – замер вольтажа на ЗУ или отдельным мультиметром, косвенный – с помощью определения плотности электролита.

Напряжение

Технология исполнения АКБ такова, что напряжение, не соответствующее заданным пределам (11,8-15 В), сообщает об изношенности аккумулятора либо о его неправильном использовании. К примеру, когда неисправен стартер, он потребляет гораздо больший ток (не 500-600 А, а 1 кА и более). Напряжение даже у нового и только что заряженного аккумулятора падает не до 10, а до 7 В, что разрушает пластины с катастрофической скоростью. Замер напряжения производится при помощи тестера: щупы прикладываются к колодкам клемм или выводам АКБ. При подключённом ЗУ, обладающем функцией тренировки аккумуляторов (специальное разрядное устройство, которое представляет собой, скажем, контрольную лампу высокой мощности) напряжение покажет встроенный тестер, отображающий и его, и зарядный/разрядный ток. Значение в 13,7 сообщает, что кальциевая АКБ заряжена лишь на 25%, 11,8 – аккумулятор почти полностью разряжен, а 16 – полностью заряжен.

Вольтаж АКБ при полной зарядке после простоя равен не 12,6, как это бывает у свинцово-кислотных аналогов, а 13,7. При циклическом заряде полностью заряженная батарея выдаёт почти 15 В. Это заметное отличие сделано, чтобы бортовая электроника авто работала чётко и без сбоев: в каждом приборе осуществляется импульсная стабилизация питающего напряжения до 12 В. Если АКБ разряжена, то многие устройства (навигатор, камера задней парковки, автосвет) работают со сбоями, а то и вовсе отключаются, отчасти поэтому и важно следить за уровнем заряда батареи. По инструкции, замер напряжения батареи производят в режиме холостого хода и под нагрузкой, к примеру, от испытательного прожектора, рассчитанного на мощность потребления до нескольких сотен ватт.

Можно воспользоваться и обычной фарой дальнего света от старой машины: она представляет собой двуспиральную лампу накаливания с фокусирующими отражателями.

Плотность

Плотность электролита невозможно измерить лишь косвенными методами. Для определения значения плотности есть прибор – ареометр, в котором капсула с водой погружена в больший сосуд, имеющий сообщение с внешней жидкой средой, куда опускают прибор. С помощью резиновой груши, надетой на верхний торец прибора, происходит забор электролита в измерительную колбу. От того, на какой уровень приподнимется капсула с водой в толще внешнего сосуда с электролитом, и зависит значение плотности. Для удобства замеров капсула проградуирована: прибор позволяет замерить плотность от 1,1 до 1,5 г/см3 и рассчитан на жидкости, которые заметно тяжелее воды. Такой жидкостью и являются некоторые минеральные кислоты, в том числе и серная.

Порядок проведения замеров на кальциевом аккумуляторе следующий. Если плотность электролита превысила 1,27 г/см3, то следует долить дистиллированной воды до уровня, который также определяется с помощью стеклянной трубки с нанесёнными на неё делениями. При меньшей плотности стоит отогнать машину в автосервисный центр, где мастера осуществят диагностику АКБ и при необходимости дольют кислоту до нужного предела плотности, а также протестируют её работоспособность с помощью разрядно-зарядного анализатора состояния аккумуляторов. Если всё же удалось раздобыть серную кислоту, то наливать её следует постепенно и тонкой струйкой в отдельную стеклянную посуду с водой, постоянно помешивая с помощью стеклянной палочки или трубки.

Прежде чем вылить приготовленный раствор в банку, предварительно определяют его плотность с помощью всё того же ареометра. После каждого долива электролита или воды батарею ставят в режим усиленного подзаряда на 3 часа.

Кальциевые аккумуляторы: как заряжать правильно

Кальциевый аккумулятор (обозначается Ca-Ca, Ca) – современный тип АКБ с улучшенными показателями и характеристиками по сравнению с обычными свинцово-кислотными, сурьмянистыми, гибридными и другими типами аккумуляторных батарей.

В процессе эксплуатации данных батарей нужно отдельно учитывать следующее:

  • кальциевые аккумуляторы необходимо заряжать до 16В, если это прямо не запрещено производителем батареи.

При этом зарядка кальциевых аккумуляторов несколько отличается от обычной подзарядки других АКБ (отличия имеются в цикле заряда, также нужно особое зарядное устройство для кальциевого аккумулятора). Подробнее читайте в нашей статье.

Содержание статьи

Аккумуляторы кальциевые: особенности и эксплуатация

Кальциевые АКБ имеют особые примеси в пластинах (кальций и небольшое количество серебра). Если сравнивать с аналогами, АКБ кальциевые имеют целый ряд плюсов:

  • большой ток запуска;
  • высокая емкость;
  • низкий саморазряд.

Данный тип аккумуляторов не предполагает особого обслуживания, электролит в них практически не испаряется. Однако есть и минусы. Кальциевые АКБ отличаются:

  • низкой устойчивостью к глубокому разряду;
  • заметным падением емкости после глубокого разряда.

Чтобы не допускать такого разряда, необходимо периодически и правильно заряжать аккумулятор. При этом важно учитывать, что в зимний период часто имеет место недозаряд аккумулятора, тогда как летом электролит все же выкипает. В результате водитель обращает внимание на батарею только тогда, когда с запуском двигателя начинаются проблемы.

Обычно стартер плохо работает или совсем не крутит, когда напряжение упало до 11.7В (полный разряд). В этом случае нужно зарядить кальциевый аккумулятор, как минимум, до 12,7В.

Получается, подзаряжать батарею необходимо тогда, когда напряжение на клеммах аккумулятора упало до отметки 11.7В (полный заряд до 100%- напряжение 12.7,разряд до 50% – 12.2 В). При этом доводить до глубокого разряда крайне нежелательно.

Снижение заряда до половины уже говорит о необходимости срочной подзарядки, чтобы избежать сульфатации пластин аккумулятора. Также подзаряжать батарею необходимо, если плотность электролита отличается от нормального показателя 1,27 г/см³ (измеряется при помощи ареометра на обслуживаемых АКБ).

Правильная зарядка кальциевого аккумулятора

Кальциевый аккумулятор необходимо заряжать по инструкции (обычно идет вместе с АКБ, информация содержится на этикетке или наклейке на батарее и т.д.).  Если же такой инструкции под рукой нет, необходимо учитывать особенности, которые имеет кальциевый аккумулятор и как заряжать такой тип аккумуляторов.

Батареи данного типа, изготовленные по технологии Ca/Ca, необходимо заряжать зарядным напряжением 16В. При этом ошибочно полагать, что на зарядном устройстве с ручной регулировкой достаточно просто выставить напряжения и силу тока 16В, а также ток 10% от емкости батареи. Результатом таких действий будет закипание аккумулятора и полный вывод батареи из строя, а не зарядка до 100%.

Как заряжать АКБ Ca/Са

С учетом того, что не всем пользователям понятно, заряжать при 16В или заряжать до 16В, необходимо отдельно рассмотреть нюансы, так как многие производители кальциевых АКБ не дают четких инструкций.

Как правило, общая информация указывает на то, что сначала заряд проводят до момента, пока не наступит интенсивное газовыделение во всех «банках», затем зарядный ток уменьшают в два раза и дальше заряжают батарею до момента, пока не наступит полный заряд. При этом нужно использовать только подходящие зарядные устройства постоянного тока.

Однако специалисты отдельно отмечают, что при зарядке кальциевого аккумулятора:

  1. начинать заряд следует током не более 5% от номинальной емкости. Таким током заряд осуществляется в течение 2 часов;
  2. далее нужно повысить ток зарядки до 10% от номинальной емкости;

Получается, обслуживать такие АКБ необходимо по аналогии с обычными свинцово-кислотными батареями. Также следует избегать активного кипения электролита, сокращая заряд до 14,4В или 14.4В (зависит от состояния аккумулятора и типа зарядного устройства).

Эффективный режим заряда

Самым эффективным методом зарядки кальциевого аккумулятора является заряд постоянным током до напряжения 14.4В. Если же батарея была глубоко разряжена, тогда аккумулятор заряжают до 14.7В. При этом заряд до 15-16В допускается только для некоторых видов кальциевых батарей.

В любом случае, важно, чтобы после достижения данных показателей далее осуществлялось выравнивание напряжения, после чего происходит дозарядка при постоянно снижающемся токе зарядки. Такой дозаряд (абсорбция) позволяет зарядить аккумулятор безопасно и полностью.

Однако многие специалисты утверждают, что более эффективным способом дозарядки на последней стадии является импульсная зарядка вместо постоянного напряжения и снижения силы тока. Для этого необходимы специальные автоматические многорежимные зарядные устройства.

Как работают зарядные устройства для кальциевых АКБ

Как правило, такие устройства имеют несколько режимов заряда, также есть режимы десульфатации аккумулятора, регенерации и т.д. С их помощью можно качественно и безопасно заряжать разные типы АКБ, в том числе и кальциевые (Ca аккумуляторы).

Даже в режиме десульфатации (при 16В или 22В) на начальном этапе зарядное работает «деликатно», отдельно учитывается температура АКБ, имеются строгие ограничения по времени работы такого режима, в результате чего электролит не выкипает.

Если же ЗУ имеет режим десульфатации уже после зарядки АКБ, а не в начале, после зарядки батареи до 16В происходит «щадящая» десульфатаця. Режим работает недолго и срабатывает только после набора максимальной емкости на сниженном напряжении.

Рекомендации

Как и любой другой тип аккумулятора автомобиля, данные батареи страдают от глубокого разряда и нуждаются в периодическом обслуживании. Об этом необходимо помнить и периодически подзаряжать батарею даже при условии полного отсутствия каких-либо проблем с запуском двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить плотность аккумулятора автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о способах проверки плотности электролита в аккумуляторе, какой показатель считается нормой, а также как повысить или понизить плотность электролита в аккумуляторе.

Специалисты рекомендуют проверять напряжение на клеммах АКБ и выполнять дозарядку, как минимум, 1 раз в 30 дней.  При этом заряжать аккумулятор кальциевый необходимо с учетом рекомендаций самого производителя батареи.  Если же таких инструкций нет, тогда следует заряжать батарею с учетом рассмотренных выше рекомендаций.

Также необходимо использовать многорежимное зарядное устройство для кальциевых аккумуляторов. Такой подход позволит значительно увеличить эффективность  и срок службы кальциевого аккумулятора.

CaCa кальциевая батарея - Znajdzakumulator.pl

В легковых автомобилях и фургонах можно найти различные типы аккумуляторов: от кислотных (свинцовых) аккумуляторов до сурьмяных (гибридных) аккумуляторов и кальциевых аккумуляторов. Особого внимания заслуживают последние, где применялись кальциевые или кальциево-кадмиевые и кальциево-серебряные технологии. Аккумуляторы кальция Ca/Ca не требуют доливки воды, что делает их полностью необслуживаемыми.Это касается всего периода эксплуатации кальциевого аккумулятора в автомобиле.

Преимущества и недостатки аккумулятора кальция

Кальциевые аккумуляторы

CaCa (изготовлены по кальциево-кальциевой технологии) отвечают всем требованиям производителей новейших автомобилей, выходящих с завода. Самыми большими преимуществами кальциевых батарей, безусловно, являются высокий пусковой ток, длительный срок службы и очень низкая чувствительность к высоким колебаниям температуры. Устойчивость к экстремальным колебаниям температуры (как отрицательным, так и положительным) дает кальциевым батареям значительное преимущество перед кислотными батареями.

По сравнению с традиционными батареями батареи, изготовленные по технологии Ca/Ca, отличаются более длительным сроком службы и очень низким потреблением воды. Несмотря на такое количество преимуществ, этот тип аккумуляторов не очень популярен. В настоящее время лидером по производству СаСакальциевых аккумуляторов является компания Topla Energy, собирающая практически только положительные отзывы среди пользователей.

Аккумулятор кальция - Цена

Аккумуляторы, изготовленные по технологии Ca/Ca, дешевле своих традиционных аналогов.Однако это не значит, что они хуже. Все благодаря материалам, использованным при их производстве, и их целевому назначению. Структура кальциевой батареи практически идентична структуре стандартных свинцово-кислотных батарей. Отличие заключается в использовании кальциевого экрана. На практике кальциевый аккумулятор по-прежнему является свинцовым аккумулятором с дополнительным кальциевым экраном.

кальциевый аккумулятор - как заряжать?

Зарядка кальциевого аккумулятора идентична зарядке обычного аккумулятора.Для зарядки батареи Ca/Ca достаточно традиционного зарядного устройства на 12 В. Время, необходимое для зарядки этого типа батареи, обычно составляет около 10 часов. Это зависит от правила, которое гласит, что сила тока выпрямителя устанавливается на уровне 10% от емкости батареи. Например, аккумулятор емкостью 56 Ач следует заряжать в течение 10 часов током 5,6 А. Если зарядное устройство не может гарантировать достаточно высокое напряжение, время, необходимое для зарядки кальциевого аккумулятора, относительно возрастет.Время зарядки также зависит от уровня разрядки.

.

Автомобильный аккумулятор - как его зарядить?

Автомобильный аккумулятор

Все электрические компоненты автомобиля не могли бы работать без аккумулятора. Также необходимо запустить двигатель. Поэтому важно, чтобы он всегда был заряжен и имел высокий КПД. О состоянии автомобильного аккумулятора мы обычно узнаем, когда морозным утром безуспешно хотим завести свой автомобиль.Как заряжается аккумулятор?

Уход за аккумулятором

Заботясь об автомобильном аккумуляторе, мы можем значительно продлить срок его службы и обеспечить безотказную работу электросистемы и запуск автомобиля. Для этого:

  • Регулярно проверяйте состояние аккумуляторной батареи – проверка работоспособности и состояния аккумуляторной батареи является обязанностью каждого автовладельца. Это можно сделать в автосервисе. Если у вас свинцово-кислотный аккумулятор, необходимо будет долить уровень электролита в ячейках с помощью дистиллированной воды до метки.
  • Проверьте электрические соединения – убедитесь, что хомуты обеспечивают надежность электрического соединения, если нет – затяните их.
  • Подзарядите аккумулятор и не допускайте его полной разрядки - автомобильный аккумулятор должен быть полностью заряжен. Постоянный разряд, недозаряд и перезаряд вредны. В этом случае срок службы аккумулятора и его эффективность могут снизиться. Если оставить пустую, незаряженную свинцово-кислотную батарею, это приведет к сульфатации, что снизит производительность и срок службы.
  • Содержите батарею в чистоте - Очистка батареи заключается в поддержании корпуса и полюсов батареи в надлежащем состоянии. Протираем антистатической салфеткой. Это предотвратит контакт электрических разрядов с грязью на опорах.

Типы батарей

В 1920-е годы на автомобильном рынке в большом количестве стали появляться автомобильные аккумуляторы, которые инициировали работу электростартера автомобильного двигателя.В то время не было большого выбора, когда речь шла о типах аккумуляторов.

Сегодня все по-другому, как мы видим в каждом магазине, предлагающем батарейки. Среди них упоминается как минимум несколько типов:

  • свинцово-кислотные аккумуляторы,
  • гелевые батареи,
  • аккумуляторы с длительным сроком службы,
  • Аккумуляторы AGM
  • .

Свинцово-кислотные батареи

Самыми старыми на рынке являются свинцово-кислотные аккумуляторы, которые начали использовать еще в 1859 году в конструкции автомобилей.Их структура не претерпела должных изменений, несмотря на значительное прошедшее время. Они состоят из катода из оксида свинца и жидкого электролита, представляющего собой 37%-ный водный раствор серной кислоты, и свинцового анода. Свинец, используемый в свинцово-кислотных батареях, на самом деле представляет собой сплав с сурьмой, кальцием, кальцием и серебром или кальцием и сурьмой. Свинцово-кислотные аккумуляторы являются наиболее популярным типом стартерных аккумуляторов, обычно используемых во всех легковых автомобилях, грузовиках и мотоциклах.

Аккумуляторы этого типа относительно дешевы, долговечны и устойчивы к глубокому разряду. Недостатком их является риск закисания при сохранении полной или частичной разрядки в течение более длительного периода времени, что необратимо снижает параметры и долговечность аккумулятора.

Гелевые батареи

Вместо жидкого электролита в гелевых батареях используется специальный реагент - смесь серной кислоты с кремнеземом, с консистенцией геля, отсюда и их название.Их преимуществом является возможность установки в любом положении и отсутствие риска вытекания или испарения геля, что бывает в случае с жидким электролитом. Гелевые аккумуляторы обладают высокой ударопрочностью, а их циклическая выносливость составляет около 25 процентов. больше, чем у традиционных свинцово-кислотных аккумуляторов. Их чаще всего используют в качестве пусковых агрегатов в двухгусеничных машинах.

Батареи с длительным сроком службы

В автомобилях с системой «старт-стоп» и разветвленной электросистемой все чаще используются аккумуляторы с увеличенным сроком службы, также обозначаемые аббревиатурой:

  • EFB (улучшенная залитая батарея),
  • AFB (усовершенствованная затопленная батарея),
  • ECM (улучшенный велосипедный коврик).

Их преимуществом является высокая циклостойкость, что означает увеличенный срок службы, даже при подключении к большему количеству приемников. Кроме того, эти аккумуляторы имеют увеличенный резервуар для электролита, двусторонние сепараторы из полиэтилена и полиэфирной микрофибры, а также пластины из сплава свинца, кальция и олова. Из-за высокой цены и меньшей устойчивости к глубокому разряду, чем у традиционных аккумуляторов, они не получили широкого распространения.

AGM

аккумуляторы

Как и в случае с аккумуляторами с длительным сроком службы, также аккумуляторы AGM (Absorbent Glass Mat) чаще всего используются в автомобилях с системой старт-стоп и системой рекуперации энергии.Они не подходят для установки вместо обычных батарей. В их конструкции используются сепараторы из матов из стеклянного микроволокна или полимерного волокна, полностью поглощающие электролит.

Эффективность этого решения до 300 раз выше, чем у аккумуляторов с жидким электролитом. Они характеризуются высокой устойчивостью к ударам, вибрациям, низкими потерями энергии, малым внутренним сопротивлением или утечкой. Барьером на пути распространения этих аккумуляторов является их высокая цена и чувствительность к высоким температурам и перезарядкам.

Необслуживаемые и необслуживаемые батареи

Современные аккумуляторы практически необслуживаемые, в отличие от сервисных аккумуляторов с жидким электролитом, где водителю приходится доливать эту жидкость, добавляя в элементы дистиллированную воду. Сервисные аккумуляторы имеют длительный срок службы, если владелец транспортного средства постоянно контролирует уровень электролита.

Аккумуляторы в новых автомобилях не требуют обслуживания, поэтому вам не нужно беспокоиться об уровне электролита.Вода испаряется лишь в незначительной степени, а корпус предназначен для возврата конденсата в батарею.

Зарядка аккумулятора

Недозаряженный аккумулятор может не слушаться, особенно в сильный мороз. Нажмите, чтобы твитнуть

Следовательно, его необходимо полностью зарядить, проще всего это сделать с помощью зарядного устройства. Зарядное устройство, которое можно идентифицировать с зарядным устройством для автомобильного аккумулятора, подключается с помощью зажимов.В зависимости от типа зарядного устройства и емкости аккумулятора время, необходимое для полной зарядки аккумулятора, будет разным.

Для зарядки используем любое зарядное устройство, особенно в экстренных ситуациях - оно должно быть адаптировано к 12-вольтовым аккумуляторам. Лучшие зарядные устройства имеют предохранитель или электронную защиту, снабжены индикатором заряда аккумулятора, а после зарядки аккумулятора отключаются или переходят в режим поддержки напряжения.

При зарядке аккумулятора зарядным устройством выделяется небольшое количество взрывоопасного водорода, поэтому категорически нельзя приближаться к нему с источником огня, т.е.с зажженной сигаретой, так как это может привести к неконтролируемому взрыву батареи.

Зарядка с помощью зарядного устройства на 14-14,5 В требует времени и является хорошим решением для зарядки автомобильных аккумуляторов, но если вы хотите полностью зарядить аккумулятор, лучше всего использовать зарядное устройство на 15,5-16,5 В.

Снимите зажим перед зарядкой, так как зарядное устройство может иметь встроенную электронную схему, которая прерывает зарядку или снижает ее интенсивность при постепенном заполнении.

Автомобильный аккумулятор можно заряжать даже без использования зарядного устройства, в экстренных ситуациях, например, когда автомобиль отказывается заводиться на стоянке. Тогда достаточно запустить автомобиль с помощью соединительных кабелей.

У каждого водителя свой опыт и понимание использования аккумулятора и его зарядки. Нажмите, чтобы твитнуть

Мы представили общие принципы использования автомобильного аккумулятора. Если вы будете соблюдать эти простые правила, ваш аккумулятор прослужит вам долгие годы и никогда не выйдет из строя.Мы призываем наших читателей поделиться своим мнением об автомобильных аккумуляторах.

Связанные записи:

.

Батарейки Вроцлав - Полезная информация...

ПОЛЕЗНАЯ ИНФО... 9000 3

Это параметр, указанный в амперах (А). Не путать с емкостью в ампер-часах (Ач).

Это то, насколько эффективно аккумулятор будет справляться с запуском двигателя, облегчая запуск двигателя.

Чем выше значение, тем выше эффективность. В процессе эксплуатации этот КПД снижается, поэтому лучше всего выбирать аккумуляторы с максимально возможным пусковым током при сохранении соответствующей емкости для данного автомобиля.

Это важно в мороз, когда аккумулятор должен обеспечить стартер достаточным количеством энергии, чтобы сломать сопротивление двигателя и загустевшее масло.

Емкость Ввод в эксплуатацию РАЗМЕРЫ
Ач А (EN) длина ширина высота столб
1 45 450 207 175 175 Р +
2 45 Япония 390 234 127 220 Р +
3 50 490 207 175 175 Р +
4 55 530 242 175 190 Р +
5 55 530 242 175 190 л +
6 60 600 242 175 175 Р +
7 60 600 242 175 175 л +
8 65 630 242 175 190 Р +
9 70 680 276 175 190 Р +
10 70 680 276 175 190 л +
11 74 720 276 175 190 Р +
12 74 720 276 175 190 л +
13 92 810 353 175 190 Р +
14 95 Япония 780 306 173 225 Р +
15 95 Япония 780 306 173 225 л +
16 100 850 353 175 190 Р +
15 140 900 513 190 195 3
16 165 1050 513 223 190 3
17 180 1150 513 223 190 3
18 192 1350 513 223 190 3
19 200 1450 513 223 190 3
20 225 1500 518 274 237 3

информация доступна



ТИП

Вместимость

[Ач]

Текущий

90 463

[А]

Д/Ш/В

ПОЛЯРИЗАЦИЯ

СА472

47

450

207/175/175

ПРАВО +

СА530

53

540

207/175/190

ПРАВО +

СА531

53

540

207/175/190

ВЛЕВО +

СА602

60

600

242/175/175

ПРАВО +

СА640

64

640

242/175/190

ПРАВО +

СА641

64

640

242/175/190

ВЛЕВО +

СА722

72

720

278/175/175

ПРАВО +

СА770

77

770

278/175/190

ПРАВО +

СА852

85

800

315/175/175

ПРАВО +

СА1000

100

900

353/175/190

ПРАВО +


Процесс зарядки:

заключается в подключении аккумулятора к источнику питания (например,адаптер или выпрямитель) и длится примерно 10 часов.

Зарядный ток составляет 10% от емкости аккумулятора (для аккумулятора 40 Ач зарядный ток равен 4 А). Возможна ускоренная зарядка (1 час) согласно рекомендациям производителя.

Во время зарядки напряжение элемента медленно увеличивается примерно с 2 В до 2,35 В, а затем быстрее.

Увеличивается плотность электролита.

После превышения напряжения 2,4 В начинается разложение воды на кислород и водород (так называемое загазование аккумулятора).

Когда напряжение достигнет 2,5 В, прекратите зарядку, иначе батарея будет перезаряжена.

Это приводит к выделению большого количества водорода (известному как кипение). Водород в соединении с воздухом создает взрывоопасную смесь, которая может взорваться при воздействии электрической искры. Следовательно, зарядку аккумуляторов следует проводить в хорошо проветриваемом помещении или на открытой площадке и избегать искрения при отсоединении клемм зарядного устройства (предварительно отключив зарядное устройство от сети).При зарядке в электролите выделяется тепло, которое при температуре выше 40°С губительно для пластин аккумулятора. Не следует использовать аккумуляторы, продаваемые в Польше, при температуре окружающей среды выше 40°C (в странах с тропическим климатом).

Неиспользуемый аккумулятор необходимо периодически (ежемесячно) подзаряжать для предотвращения сульфатации, вызванной саморазрядом аккумулятора.
Недостатком свинцово-кислотных аккумуляторов является опасность утечки из них серной кислоты и испарения воды, вызывающие слишком высокую ее концентрацию в электролите и необходимость периодической дозаправки.Обе проблемы решаются либо очень герметичными неразборными корпусами, либо гелевыми электролитами. Гелевые электролиты по-прежнему представляют собой водные растворы серной кислоты, однако в них добавляют гелеобразователь (например, силиконовые смолы), который одновременно предотвращает испарение воды и утечку. Оба типа аккумуляторов — герметичные и гелевые называются «необслуживаемыми» — потому что не требуют контроля состава и количества электролита.

Однако ни одна форма электролита не предотвращает проблемы, вызванные частой разрядкой батареи.Зарядка «необслуживаемых» аккумуляторов осуществляется так же, как и «сервисных» аккумуляторов, только в них не следует доливать электролит.

Корпуса батарей никогда не бывают абсолютно герметичными, так как это может привести к взрыву из-за повышения высокого давления внутри в результате выделения водорода во время перезарядки.

.

Автомобильное зарядное устройство - Как безопасно зарядить аккумулятор?

Не допускается ситуация, при которой для запуска автомобиля требуется внешний источник питания. Известно, что оставлять свет включенным может кто угодно, но это исключение — по определению аккумулятор должен заряжаться без проблем, а энергетический баланс автомобиля должен быть постоянным. Хотя в жаркие летние дни мало кто думает о зиме, стоит иметь в виду, что она неизбежно придет и все слабости автомобильных аккумуляторов дадут о себе знать.Что делать, чтобы по незнанию не сократить срок службы аккумулятора, как его заряжать и как не делать?

Чем зарядить аккумулятор?

Автомобильные зарядные устройства различаются используемой технологией. В зависимости от типа нашего аккумулятора следует выбрать соответствующее устройство:

  • Аккумулятор CA/CA (кальциевый) — заряжается с помощью классического зарядного устройства на 12 В — обычно занимает до 10 часов
  • Аккумулятор EFB — для зарядки нельзя использовать традиционные зарядные устройства, требуется зарядное устройство с микропроцессорным управлением
  • Аккумулятор
  • AGM - требуется электронное зарядное устройство с возможностью изменения напряжения.Технология, используемая в этом аккумуляторе, позволяет многократно заряжать и разряжать его без ущерба для качества.

Как заряжать, чтобы не навредить?

Зарядку аккумулятора лучше всего производить в закрытом, хорошо проветриваемом месте (дом, гараж…). Это состояние связано с потенциальной утечкой выпрямителей. Погодные условия на улице переменчивы, а процесс зарядки занимает так много времени, что часто остается без присмотра.

Если альтернативы нет и аккумулятор нужно подзарядить под капотом, открутите хотя бы один хомут.Автомобили потребляют небольшое количество электроэнергии даже при выключенном двигателе — это означает перезапуск процесса зарядки каждый раз при падении напряжения.

Модели аккумуляторов со съемными заглушками или плавающей планкой требуют, чтобы эти элементы допускали отвод газов, образующихся при зарядке - они должны быть открыты. Нет необходимости там, где используются специальные вентиляционные отверстия.

Хотя использование малой силы тока увеличивает время зарядки, это не сокращает срок службы самой батареи.Верхний предел интенсивности должен составлять 10% от мощности устройства и старайтесь не приближаться к этому потолку слишком часто. Выпрямители следует подключать и отключать с вынутой из розетки вилкой - искрение не допускается.

Хорошо перезарядить аккумулятор перед потенциально проблемным сезоном. Это не повредит ему, пока он еще не в крайне слабом состоянии. В таком случае его необходимо заменить.

Чего нельзя делать?

Теоретически мы уже знаем, как заряжать аккумулятор.Однако есть несколько действий, которые настоятельно не рекомендуются и на которые стоит обратить особое внимание:

  • Недостаточный заряд аккумулятора — длительное вождение в таком состоянии сильно влияет на срок службы устройства.
  • Наличие потенциальных предохранителей - это может быть окурок, искра из розетки, газовая плита. Их следует отодвинуть.
  • Заглушки или заглушки - нельзя закрывать из-за скопления взрывоопасных газов

Консультацию по автомобильным зарядным устройствам предоставила компания Tooles.pl - магазин профессиональных автомобильных аксессуаров.

[Голосов: 0 В среднем: 0/5] .

Каким должен быть хороший автомобильный аккумулятор?

Какие бывают автомобильные аккумуляторы?


Постоянное развитие технологий и автомобильной промышленности сделало современные автомобильные аккумуляторы очень отличными от тех, что производились в начале 20-го века. Сегодняшним батареям приходится удовлетворять гораздо больший спрос на электроэнергию в современных автомобилях, поэтому они постоянно совершенствуются. Вот основные типы аккумуляторов, которые предназначены для разных типов автомобилей:


1.Свинцово-кислотный аккумулятор


Это классический свинцово-кислотный аккумулятор, представленный на рынке с 1950-х годов. Доступен в ремонтной и необслуживаемой версиях. Первый отличается тем, что на верхней части корпуса хорошо видны две заглушки, позволяющие доливать электролит в элементы. Периодический контроль его уровня и добавки необходимы для его правильного функционирования. Необслуживаемая версия не требует доливки электролита, поэтому в ней отсутствуют пробки.Характеризуется высокой устойчивостью к глубокому разряду. Если это произойдет, просто зарядите его, чтобы восстановить первоначальные параметры. Они подходят для более старых автомобилей (выпущенных до 2005 года), в которых не слишком много электроники.


2. Гелевые аккумуляторы


Они напоминают свинцово-кислотные батареи, но в них жидкий электролит заменен гелем, давшим им название. Такое технологическое решение делает их (в отличие от обычных аккумуляторов) устойчивыми к изменению положения, вибрациям и ударам.Отличаются длительным сроком службы (более 12 лет) и большим количеством циклов заряда-разряда. Они обычно не используются в автомобилях, потому что их мощность слишком мала. Они хорошо работают в качестве стартовых аккумуляторов, а также в качестве вспомогательных аккумуляторов в караванах и внедорожниках.


3. Аккумуляторы EFB / AFB / EMC


Это модернизированные свинцово-кислотные аккумуляторы с длительным сроком службы. Они оснащены увеличенным резервуаром для электролита и пластинами из сплава свинца, кальция и олова.Они обеспечивают в два раза больше запусков двигателя, чем традиционные аккумуляторы, и устойчивы к циклической работе, поэтому идеально подходят для современных автомобилей с разветвленной электроустановкой и системой «Старт-Стоп». Они идеально подходят для многих автомобилей, выпущенных после 2012 года!


4. Аккумуляторы AGM


Сепараторы этих аккумуляторов изготовлены из стеклянных или полимерных микроволокон, которые полностью поглощают электролит. Такое инновационное технологическое решение делает их идеальными батареями для автомобилей, оборудованных системой «Старт-Стоп» и системой рекуперации энергии (в основном для гибридов).Они отличаются высокой прочностью, высокой эффективностью и устойчивостью к ударам и вибрациям, поэтому они также являются идеальным предложением для автомобилей, которые интенсивно используются.

.

Какое зарядное порекомендовать для акб аком. Профессиональное зарядное устройство "Аком" для автомобильных аккумуляторов. Как часто заряжать автомобильный аккумулятор

Стабильная работа электросистемы зависит от правильного подбора аккумулятора. Качество аккумулятора определяет возможность запуска в холодный период и возможность использования различных устройств. Покупатели выбирают относительно недорогой вид товара, который при этом будет обладать высокими эксплуатационными характеристиками.

Аккумулятор "Аком" соответствует вышеуказанным требованиям.Отзывы о представленном товаре, его особенностях следует учитывать перед покупкой. Это позволит выбрать наилучший вариант продукта, максимально соответствующий характеристикам автомобиля.

Производитель

Принимая во внимание мнения об аккумуляторе Аком, необходимо сказать несколько слов о производителе. Это отечественный бренд, который занимается разработкой и производством аккумуляторов для различных марок автомобилей. UAB "Acom" является головным предприятием в группе компаний, занимающихся производством продукции для автомобилей.

При создании собственных аккумуляторов компания использует уникальные технологии и разрабатывает новые проекты.Это позволяет нам соответствовать требованиям мировых производителей транспортных средств. Производственный комплекс занимает площадь около 20 тысяч квадратных метров.

Компания постепенно развивается, увеличивая свою долю рынка. Ассортимент продукции растет. Есть новые модели, подходящие для отечественных и иномарок. Аккумулятор представленного производителя отличается высоким качеством и доступной ценой.

Технологии

Согласно отзывам, аккумулятор "Аком" 62, 55, 60, 75 А*ч сегодня пользуется большим спросом.Для каждой марки автомобиля есть подходящая модель аккумулятора. При их создании используется новая технология Ca/Ca. В данном случае пластины изготовлены из свинца. Лента из этого материала натягивается и перфорируется. Эта технология позволяет получить более прочную пластину, которая намного лучше противостоит коррозии.

В процессе производства линия максимально механизирована. При этом используется самое современное оборудование. Кальций-кальциевая технология позволяет значительно улучшить экологические показатели продукции.Сурьма не используется в легировании. Именно этот компонент представляет серьезную угрозу для окружающей среды.

Использование технологии Ca/Ca в производственном процессе позволяет создавать модели аккумуляторов, способные обеспечить стабильную работу электроустановки в различных условиях за счет подключения к ней достаточно большого количества потребителей энергии. Такие изделия отличаются лучшими показателями определенной емкости, сохраняя первоначальные характеристики в течение 18 месяцев.При этом в приборе наблюдается стабильный уровень электролита.

Отзывы о серии «Стандарт»

Стоит отметить, что продукцию отечественного бренда отличает приемлемая цена. Аккумулятор «Аком» можно приобрести по цене от 3,5 тысяч рублей. На стоимость влияет тип устройства, а также его мощность. Технология Ca/Ca производит три основные категории стандартных аккумуляторов. Это группа легковых, грузовых и азиатских аккумуляторов.

К первой категории относятся аккумуляторы емкостью от 55 до 100 А*ч.Это самая популярная группа товаров представленного бренда. Стоимость продукции от 3,5 до 6 тысяч рублей. Это надежные, технологичные, современные модели, которые подходят для большинства легковых автомобилей.

Для грузовых автомобилей необходимо приобрести аккумулятор соответствующего типа. Отечественный производитель создает модели этой группы мощностью от 140 до 190 А*ч. Стоимость таких изделий варьируется от 8 до 12 тысяч рублей.

Для азиатских автомобилей требуются аккумуляторы с особыми характеристиками.Это один из лучших автомобильных аккумуляторов такого типа. Их емкость колеблется от 45 до 100 А*ч. Стоимость варьируется от 3,5 до 6,5 тысяч рублей.

Обзоры серии Ultimatum

Самые мощные аккумуляторы отечественного бренда, получившие название Ultimatum, сегодня пользуются большим спросом. Представленная продукция имеет множество положительных качеств. Это универсальный тип аккумуляторов, который можно использовать в груженых транспортных средствах. Также в неблагоприятных условиях вождения следует отдавать предпочтение именно этой группе аккумуляторов.

В продаже имеются аккумуляторы серии Ultimatum емкостью от 60 до 95 А*ч. Их стоимость составит от 6,5 до 10,5 тысяч рублей. Представленные типы аккумуляторов могут применяться для транспортных средств, перевозящих яхты, стационарные прицепы и груженые прицепы.

Особенностью представленной группы товаров является двойная рабочая сила. При этом система имеет дополнительную защиту от глубокого разряда. Это значительно продлевает срок службы батареи. На данную группу товаров распространяется гарантия сроком на 48 месяцев.

Отзывы о серии "Реактор"

Учитывая мнения об аккумуляторе Аком Реактор, положительных высказываний много. К этой группе продукции отечественного бренда относятся устройства, отличающиеся повышенным значением тока при холодном пуске. Аналогов аккумулятору, представленному в России, нет.

Это мощные аккумуляторы, позволяющие завести автомобиль даже в случае недостаточной работы генератора. Представленные конструкции могут быть использованы для легковых автомобилей зарубежного и отечественного производства.При этом в автомобиле одновременно может работать много потребителей электроэнергии.

Мнения об аккумуляторах Аком Реактор свидетельствуют о возможности подбора подходящей модели для разных марок автомобилей. Батарейки бывают прямой и обратной полярности. При этом в продаже имеются аккумуляторы емкостью от 55 до 100 А*ч. Такие изделия можно приобрести по ценам от 4,5 до 8 тысяч рублей. На представленную продукцию распространяется гарантия 36 месяцев.

Отзывы о серии EFB

Относительно недавно польский производитель представил свое новое творение.Это улучшенная тиковая батарея, получившая название «Аком EFB». Новинка появилась на рынке в 2016 году. С тех пор представленные аккумуляторы успели завоевать признание покупателей.

Особенностью представленной группы аккумуляторов является полное соответствие требованиям современного мира производителей транспортных средств. Наиболее популярны в этой группе, по отзывам, аккумуляторы Аком 60 А*ч.

Новый аккумулятор получил ряд дополнений. Усовершенствована конструкция сепаратора и пластин.Благодаря улучшениям в технологии производства компании удалось удвоить срок службы батареи. Пусковые токи также были увеличены в новой модели. Это гарантирует легкий запуск системы в любых условиях. Благодаря новым технологиям в серии EFB предоставляется гарантия на 4 года.

Особенности серии EFB

Следует отметить, что в группу аккумуляторов EFB входят модели емкостью от 55 до 100 А*ч. Стоимость продукции от 4 до 7 тысяч рублей. Самым популярным в этой группе, по отзывам, является аккумулятор Аком 60 А*ч.Его стоимость составляет около 4,5 тысяч рублей.

При достаточно приемлемой стоимости представленные аккумуляторы отличаются устойчивостью к большим перепадам температур. Аккумулятор может нормально работать при температуре от -40 до +50 ºС. При этом в новой конструкции увеличен индекс циклической нагрузки. Это значительно продлевает срок службы батареи.

Прибор не боится глубокого разряда, отличается повышенной устойчивостью к окислительным процессам. Это одно из самых современных, качественных устройств.Соответствует современным стандартам. Представленный аккумулятор можно использовать в новейших автомобилях, имеющих большое количество мощных энергоприемников.

Аккумуляторы кальция (Ca/Ca) - аккумулятор, свинцовые пластины которого легированы кальцием. Содержание Ca составляет 0,08-0,09% по массе. Подобный вид,

в отличие от сурьмяных или гибрида, из-за дороговизны применяется редко, хотя сурьмяные пластины уступают кальциевым пластинам. Устройство идентично любому свинцово-кислотному аккумулятору в автомобиле.

Обзор кальциевых батарей (Ca-Ca), которые можно приобрести в

магазинах

Необходима подсветка аккумуляторов с добавлением серебра - аккумуляторы (Ca/Ag). Наличие драгоценного металла уменьшает недостатки кальция, подчеркивая его пользу. Посеребренные пластины дороже, чем только кальциевые, из-за дороговизны металла и сложной технологии.

Проверка серебряно-кальциевых (Ca-Ag) аккумуляторов

Процесс производства кальциевого аккумулятора немного отличается от стандартной схемы.Решетки крана спрессованы, потому что высокая температура при заливке разрушает кальций. Для штамповки изготавливается свинцовая полоса с добавлением Са, а затем перфорируется для придания замысловатой формы с сохранением внешнего каркаса.

Преимущества

Автомобильные кальциевые аккумуляторы

имеют следующие характеристики:

  1. Повышенная прочность достигается в процессе производства, создавая защиту от вибраций.
  2. Около 90% из них закрыты.Кальций уменьшает электролиз воды, так что жидкость испаряется в небольших количествах.
  3. Пластины не боятся перезарядки, так как Ca помогает выдерживать напряжение до 15 В.
  4. Тонкие пластины увеличивают их количество в батарее, что значительно увеличивает мощность.
  5. Сплав считается антикоррозийным и защищенным от внешних воздействий.
  6. Имеет низкую скорость саморазряда, примерно на 70% ниже, чем сурьмяные аналоги.
  7. Прочный - при правильном использовании срок службы от 5 лет.

неудобство

  1. Не выдерживает резких разрядов. В заряженном аккумуляторе напряжение должно поддерживаться выше 12 В, желательно 14,5 В. Один глубокий разряд снижает емкость на 8-20%, а один полный - на 50%. Потери трудно восполнить, а 3-4 разряда полностью убивают эти аккумуляторы.
  2. Боится простоев, а также частых включений и выключений, поэтому рекомендуется для дальних поездок.
  3. Высокая стоимость, связанная с технологией и компонентами.Качественный механизм стоит от 6 до 15 тысяч рублей, хотя есть модели и на 2000 год.
  4. 90 112

    Производители

    Среди производителей есть несколько, которые делают качественные автомобильные аккумуляторы:

    Каждый производитель создает их в широком ценовом диапазоне. Для них характерна высокая стоимость, поэтому стоит обратить внимание на механизмы стоимостью от 5 тысяч рублей.

    Несколько автомобильных заводов производят и устанавливают собственные аккумуляторы (Ca/Ca), напр.Форд, Мазда, Ниссан, Тойота. Именно эти четыре компании чаще всего используют в своих автомобилях кальциевые аккумуляторы. Средняя стоимость составляет 7 тысяч рублей.

    Чтобы отличить подделку от оригинала, нужно смотреть на маркировку. На корпусе должны быть указаны пусковой ток и мощность пластин, номинальное напряжение и дата изготовления.

    Операция

    Схемы работы кальциевых аккумуляторов на примере аккумуляторов АКОМ

    Высокое качество и длительная работа требуют надлежащего ухода за аккумулятором.При использовании транспорта для городской езды - частые остановки с выключенным двигателем рекомендуется проводить профилактическую зарядку, для чего необходимо приобрести специальное дорогостоящее зарядное устройство.

    Неправильная езда по городу требует зарядки каждый месяц, исправьте каждые два.

    Политика начисления платы

    Кальциевая батарея заряжается до 14,3-14,5 В, ток должен составлять 10% от максимального, заявленного производителем, т.е.для аккумулятора на 50 А установить на 5 А; выключается, когда ток достигает 0,5 А.

    Напряжение на клеммах проверяется вольтметром. Напряжение 12 В и менее свидетельствует о необходимости подзарядки аккумулятора во избежание трудновосполнимых потерь емкости.

    Перед зарядкой убедитесь, что аккумулятор имеет комнатную температуру. Старайтесь не допускать нагрева выше 40-45 градусов Цельсия. Варка противопоказана – она снижает работоспособность и может привести к переутомлению.Выключите прибор, если начнется выделение газа, свидетельствующее о том, что тарелки готовятся.

    Свинцово-кальциевый аккумулятор не требует ареометра. Сам сплав удерживает электролит свободным. Жидкость расслоена - верх более жидкий, а низ более плотный.

    Полностью заряжен с глубоким разрядом

    Разрядка до 11,5 В или ниже отрицательно влияет на батарею, поскольку в электролите происходит реакция с образованием осадка сульфата кальция, который блокирует доступ заряда к розетке.Запрещено проводить ЦИК (тестово-тренировочный цикл), отрицательно влияющий на аккумулятор.

    Полная зарядка — длительный процесс, так как зарядить кальциевый аккумулятор непросто. Выполните следующие действия:

    1. Очистка сульфатированных пластин. Импульсное напряжение 15,8 В прикладывают не более 8 часов. Поддерживает очистку внешней стороны от сульфатов и частично восстанавливает емкость.
    2. Проверяется снятие нагрузки с оборудования при 1/10 пускового тока при 12,6 В.
    3. При температуре 25 градусов формируется основной заряд. Ток постоянный, напряжение нарастает, не превышая 14,5 В. Срок - до восполнения 80% емкости, но не более 20 часов.
    4. В тех же условиях, но теперь при постоянном напряжении и уменьшающемся токе емкость доводится до 100%. Этот этап занимает до 10 часов.
    5. После основного этапа нужно проверить аккумулятор, чтобы держал напряжение несколько минут.
    6. Режим восстановления, если он присутствует, должен быть включен для восстановления максимальной емкости.Если это невозможно и номинальная емкость меньше половины первоначальной, рекомендуется приобрести новую батарею.
    7. Recond Mode использует высокое напряжение при слабом токе в течение 30-240 минут для контролируемого выделения газа, чтобы помочь смешиванию и разделению электролита.
    8. Полная загрузка продолжается в буферном режиме после восстановления. При 13,6 В и токе не более 10 А в течение 10 дней. Цикл перезапускается при падении напряжения.
    9. Наконец, происходит профилактическая зарядка постоянно уменьшающимся током - от 10 до 2% от основного.Прибор работает при напряжении 12,7 - 14,4 В, но в случае падения запускайте цикл с нуля.

    Среди зарядных устройств следует выделить:

    • Автомат Кедр-Авто-10, стоимостью 1700 руб.
    • Orion PW-265 и ЗПУ 135 ручная.Цена их соответственно 1500 и 4000. ЗПУ является пусковым устройством и имеет функцию сероочистки, что влияет на его стоимость.

    Тщательно выбирайте устройство, так как зарядить кальциевый аккумулятор непросто.Хороший должен включать режимы десульфурации и восстановления. Желательно, чтобы он был еще и начальным, то есть способным быстро подзарядить аккумулятор за поездку, а затем полностью подзарядить.

    Технологии развиваются очень быстро. Едва автовладельцы осознали разницу между AGM и GEL, когда на рынке появилась новинка – аккумуляторы EFB. Что это такое, в чем их особенности и отличия, сколько они стоят и многие другие вопросы, надеемся, будут решены после прочтения этого материала.

    Что такое ЭБФ? Применение, конструкция и характеристики аккумуляторов EFB

    Enhanced Flooded Battery

    означает «улучшенная заливная батарея» на английском языке. В отличие от традиционных батарей, свинцовые листы в EFB почти в два раза тоньше, что увеличивает их емкость и скорость зарядки. Каждая пластина заключена в отдельную оболочку из специальной микрофибры, заполненную жидким сернокислотным электролитом. Такая мера помогает защитить поверхность пластин от сульфатации и, в случае пробоя активной массы, от короткого замыкания и преждевременного выхода из строя аккумулятора.Короче говоря, аккумуляторы EFB имеют следующие интересные функции:

    • устойчивость к глубоким разрядам, после которых EFB способны восстанавливать емкость практически до 100%, в отличие от обычных аккумуляторов, теряющих часть своего ресурса;
    • может работать в широком диапазоне температур от -50 до +60°С;
    • показатели пускового тока улучшились более чем на треть;
    • испарение жидкого электролита снижено практически до нуля;
    • удваивает количество циклов зарядки-разрядки без потери функциональности.

    Где используются батареи EFB?

    Изначально толчком к созданию качественно новой технологии производства аккумуляторов послужило распространение в Европе автомобилей, оснащенных системой «старт-стоп». Когда автомобиль останавливается в режиме «Стоп», двигатель автоматически выключается и быстро запускается при выжатом сцеплении и отпущенном тормозе. В такие моменты заряд от всех электроприборов падает на батарею, и без увеличения приемки заряда обычная батарея просто не успевает полностью зарядиться в режиме «Старт».Обычный сурьмяный аккумулятор необходимо несколько раз разрядить до нуля, чтобы он стал основным сырьем для выплавки груза для рыбалки. Еще одна ситуация, когда потребуется аккумулятор EFB, — это использование в автомобиле мощных автоаудиосистем. Основная проблема в том, что усилители не могут эффективно работать при напряжении ниже 12В и будут издавать неприятные хрипы при пиковых нагрузках (басы или сильный широкополосный сигнал). Технология EFB в батареях предназначена для решения именно таких проблем.Благодаря своим конструктивным особенностям он отлично справляется с поставленными задачами.

    Поэтому основным назначением аккумуляторов EFB является частая эксплуатация в городских условиях, а также использование качественных автомобильных аудиосистем. И одна из отраслей, в которой они будут незаменимы, это такси и прочий пассажирский транспорт, водители которого любят громкую музыку :-).

    Обзор отечественных и зарубежных моделей аккумуляторов EFB

    Практически все магазины, торгующие автозапчастями, предлагают приобрести аккумуляторы EFB российского производства или производства крупных европейских компаний.Стоимость изделия будет зависеть от емкости, мощности и назначения аккумулятора.

    • ТАБ Магия. Словенский производитель, модельный ряд которого включает линейку аккумуляторов EFB. При этом в продаже предлагаются аккумуляторы не только для автомобилей, но и для «грузовиков». Стоимость начинается от 3000, но основная сложность в приобретении – отсутствие в магазинах;
    • Варта. Компания представляет серию под названием Blue Dynamic Start-Stop, в которую входят аккумуляторы с технологией EFB, отличающиеся емкостью и ценой.Минимальная стоимость таких моделей начинается от 3500 тысяч за стандартные 60 Ач;
    • Выход. Американская компания, существующая на рынке с 19 века, специализирующаяся на выпуске качественных аккумуляторов. Линейка EFB представлена ​​серией Start&Stop, стоимость которой начинается от 6000 рублей. для образца с наименьшей емкостью.

    Российские аккумуляторы EFB

    • АКОМ ЭФБ. Продукция одноименного российского завода. Производитель гарантирует отличные характеристики и предлагает семь типов аккумуляторов емкостью от 55 до 100 А/ч.Стоимость изделий с учетом заявленных параметров вполне конкурентоспособна. Например, цена аккумулятора АКОМ EFB 60 около 4000 рублей;
    • Ультиматум. Линейка аккумуляторов от того же производителя с улучшенной технологией производства. Благодаря специальным добавкам к электролиту эти бытовые аккумуляторы EFB имеют лучшую переносимость зарядки и срок службы. Стоимость таких моделей начинается от 6000 рублей в зависимости от мощности и размера;

    Поскольку EFB из года в год набирает все большую популярность и спрос, следует ожидать, что данная технология появится в ассортименте как отечественных, так и зарубежных производителей.

    Функции зарядки аккумулятора EFB

    Зарядка аккумулятора EFB существенно не отличается от процесса зарядки обычного аккумулятора AMG, поскольку конструкция очень похожа. Главное правило, которое необходимо соблюдать при его реализации – использовать качественную (лучше интеллектуальную) память и строго следовать инструкции к аккумулятору. Зарядное устройство для аккумулятора EFB должно обеспечивать зарядное напряжение не выше 14,4 В. Устройство также должно иметь индикацию тока, за которой рекомендуется следить при зарядке данного типа аккумуляторов.

    Внимание! Весь процесс должен проходить при температуре электролита не выше +45°С, превышение этого порога приводит к интенсификации коррозионных процессов.

    Как правильно зарядить аккумулятор EFB?

    В инструкции по эксплуатации данного типа аккумуляторов Varta этому отведено только два предложения. Подключите зарядное устройство к соответствующим клеммам, соблюдая полярность. Процесс зарядки можно считать завершенным, когда показания заряда упадут ниже 2,5 А. Если зарядное устройство оснащено устройствами индикации тока и напряжения, то он будет считаться завершенным, когда оба индикатора перестанут изменяться.

    При зарядке аккумуляторов, изготовленных по технологии EFB, не рекомендуется использовать режим ускоренной передачи, так как это может привести к неисправности аккумулятора из-за избыточного газовыделения. Также не допускается вскрывать пробки, так как в этом случае будет нарушен химический баланс, что изменит функциональные свойства аккумулятора.

    Разница между батареями EFB и AGM

    Современный водитель может выбирать из множества аккумуляторов.Отсюда возникает вопрос, какая батарея лучше EFB или AGM. Каждая вариация имеет свои преимущества и недостатки, и последнее слово должно быть за владельцем транспортного средства, взвесив все положительные и отрицательные стороны. Если сравнивать EFB i, как наиболее близкие по конструкции, то первые имеют следующие отличия:

    • увеличенная толщина каждой отдельной пластины, обеспечивающая время работы;
    • использование меньшего количества электролита и использование специально очищенного свинца приводит к ускорению накопления заряда на 45%;
    • высокая надежность в режимах работы двигателя в условиях частых остановок;
    • дешевле.

    К недостаткам этого типа аккумуляторов EFB относятся:

    • меньшая мощность по сравнению с этим может повлиять на большое количество потребителей энергии;
    • не поддерживают технологию рекуперации энергии торможения.

    Периодичность данной операции зависит от соотношения мощности генератора автомобиля к мощности потребителей, а также от условий движения. Летом с этим справится практически любой автомобиль без подзарядки аккумулятора. Двигатель заводится легко, от потребителей постоянно включены зажигание, электробензонасос (около 8-10 А), магнитола (3-4 А), фары мерные (13 А).Даже на холостом ходу работающий генератор выдает 40-45 А, чего почти достаточно для питания минимального количества потребителей. А уже на рабочей скорости, например при движении по трассе, 60-70А, вырабатываемых генератором, хватает для питания потребителей и зарядки аккумулятора.

    Зимой намного тяжелее. Отрицательная температура снижает емкость аккумулятора, ослабляет способность воспринимать нагрузку, запуск холодного двигателя требует большого количества энергии. На борту включаются новые, мощные потребители: отопитель (5-7А на первой скорости и 10-11А на второй скорости), подогрев стекол и зеркал (16-20А), 5А подогрев сидений.Суммарный потребляемый ток более 50 А. Генератор на холостом ходу уже не в состоянии обеспечить питанием потребителей, большая часть энергии берется от аккумуляторной батареи. А в рабочих режимах способность генератора заряжать автомобильный аккумулятор оказывается весьма скромной, к тому же при отрицательных температурах электролита аккумулятор не принимает заряд. Все это приводит к тому, что батарея начинает хронически заряжаться. Пользователь может этого не заметить, так как даже частичной зарядки обычно достаточно для запуска двигателя.Однако хронический недозаряд приводит к сульфатации пластин, что снижает емкость и увеличивает внутреннее сопротивление. Это, в свою очередь, сокращает срок службы батареи и снижает производительность при запуске. Поэтому зимой нужно систематически подзаряжать аккумулятор.

    Как часто следует заряжать автомобильный аккумулятор?

    Частота подзарядки зависит от автомобиля, погодных и дорожных условий. В случае автомобилей с хорошо отлаженной системой запуска, в условиях мягкой зимы при коротких поездках ежедневно, сопровождающихся систематическими пробками, достаточно подзарядки примерно раз в месяц-два.Конечно, если мороз приближается к -30°, и каждый взлет сопровождается повторным включением стартера, то стоит чаще проверять заряд аккумулятора.

    Ну и конечно аккумулятор нужно срочно подзарядить если вы разрядили его "в ноль" неудачными попытками запуска двигателя. Именно "сразу", так как плотность электролита в разряженном состоянии низкая и есть вероятность замерзания, повреждения аккумулятора. С другой стороны, нахождение свинцового аккумулятора в разряженном состоянии приводит к сульфатации пластин.


    Плотность электролита приведенного до 25°С, г/см3 Температура замерзания, °С
    1,09 -7
    1,12 -10
    1,14 -14
    1,16 -18
    1,18 -22
    1,20 -40
    1.23 -43
    1,24 -50
    1,26 -58

    Для аккумулятора предусмотрено несколько режимов зарядки: постоянным током, постоянным напряжением, комбинированный.

    Основные состояния глубоко разряженной батареи

    1. Аккумулятор разряжался до 2 недель при комнатной температуре и не использовался в автомобиле. Как правило, такую ​​батарею рекомендуется заряжать током, равным 0,1 от номинальной емкости (6А для батареи 60Ач), до достижения ρ = 1,27-1,28 г/см³.Процесс зарядки может занять до 24 часов. Если нет возможности проверить плотность электролита ареометром, можно ориентироваться на индикатор состояния заряда, если он присутствует в крышке аккумуляторного отсека. Зеленый свет указывает на состояние заряда ≈ 50% (ρ = 1,23 г/см и более). Одним из признаков окончания зарядки аккумулятора является «закипание» электролита и достижение температуры корпуса аккумулятора ≈ 40°С.

    2. Батарея давно разряжена (произошла глубокая сульфатация пластин).

    Что такое сульфатирование пластин?

    При зарядке нормально разряженной батареи мелкие кристаллы сульфата свинца легко превращаются в металлический свинец (отрицательная пластина) и PbO2 (положительная пластина), которые образуют активную массу пластин. Однако если аккумулятор оставить в разряженном состоянии, сульфат свинца начинает растворяться в электролите до полного его насыщения, а затем снова падает на поверхность пластин, но уже в виде крупных и практически нерастворимых кристаллов.Они оседают на поверхности пластин и в порах активной массы, создавая сплошной слой, изолирующий пластины от электролита, препятствуя его проникновению вглубь активных масс. В результате «выключаются» большие объемы активной массы и значительно снижается общая емкость батареи.

    Восстановление такой батареи обычно производится с помощью так называемого «Шаговый режим»:

    • начало зарядки током 0.1C20 ≈ 16 часов;
    • разрядка например комплект автомобильных ламп на 2-3 часа;
    • заряжать током 0.1C20 до полной зарядки;

    Состояние аккумуляторной батареи проверяется измерением напряжения холостого хода (NRC).Напряжение на клеммах аккумулятора измеряется через 6-8 часов после остановки двигателя Если NRC аккумулятора ниже 12,5 В, аккумулятор необходимо зарядить. Такой осмотр желательно проводить каждые 3-4 месяца.

    Производительность зарядки зависит, прежде всего, от типа и качества зарядного устройства. Более половины продаваемых зарядных устройств не способны полностью зарядить современный аккумулятор. Зарядные устройства, рассчитанные на автоматическую работу, часто устанавливают на напряжение 14,4 - 14,5 В.При достижении этого напряжения включается зеленый индикатор завершения зарядки и зарядный ток автоматически снижается почти до 0. При покупке зарядного устройства обратите внимание на его характеристики. Зарядное устройство должно обеспечивать выходное зарядное напряжение 16,2 В. Перед зарядкой аккумулятора внимательно прочитайте инструкцию к зарядному устройству - в ней должны быть подробно описаны технические характеристики, все правила и режим работы. Аккумулятор считается заряженным при достижении плотности электролита во всех банках. достигает 1,27-1,28 г/см³, электролит «кипит» в конце зарядки, а температура корпуса аккумулятора достигает ≈ 40°С

    .

    Типы аккумуляторов. Типы современных аккумуляторов для автомобилей и перспективы развития Типы аккумуляторов

    Аккумулятор электрический - специальное устройство накапливает электроэнергию и обеспечивает автономное питание оборудования. При его работе наблюдается переход от одного вида энергии к другому, а также обратимость описываемого процесса.

    В большинстве случаев используется электрохимический метод. Среди названий электрических батареек — вторичный источник химического тока, потому что перед использованием его необходимо подзарядить.

    Типы батарей

    Мы разделяем типы аккумуляторов в зависимости от их химического состава, влияющего на их характеристики.

    • Никель-кадмиевые (Ni-Cd) - самый старый тип аккумуляторов, отличающийся необходимостью следовать циклу "полный разряд" - "полный заряд" (имеют эффект памяти) и чувствительны к холоду (мало излучают энергии в холодном состоянии), но они могут храниться в разряженном состоянии и характеризуются низким саморазрядом, в настоящее время они в основном используются в электроинструментах
    • Никель-металлогидридные (Ni-MH) - очень популярный тип простых и дешевых компактных аккумуляторов, эффект памяти и чувствительность к холоду немного меньше, чем у никель-кадмиевых аккумуляторов, но требуют хранения заряженными и имеют более высокий саморазряд, сейчас в основном используется в радиотелефонах
    • литий-ионные (Li-Ion) - более современный тип аккумуляторов, практически не подвержен эффекту памяти (снижению емкости), что позволяет заряжать их в любое время и не приходится полностью разряжать, чувствительность к холоду минимальна. присутствует, но не критично, обязательно держать заряженным при хранении, часто используются в камерах
    • литий-полимерный (Li-Pol) — облегченный вариант литий-ионных аккумуляторов с такими же свойствами, но значительно меньшей массой, который нашел применение в компактных мобильных устройствах и дронах
    • свинцово-кислотные (СЛА) - большие мощные аккумуляторы, способные быстро высвобождать огромную энергию (ток), которая используется в пускателях двигателей (стартерах) и источниках бесперебойного энергоснабжения, требует периодической подзарядки при хранении

    Кроме того, аккумуляторы различаются по напряжению в вольтах (В), емкости в ампер-часах (Ач) или миллиампер-часах (мАч) и физическом размере (стандартный размер).

    Классификация батарей

    Все аккумуляторы можно условно разделить по назначению на несколько основных групп:

    • бытовые (аккумуляторы)
    • для рации
    • для фонарей
    • автомобиль
    • для ИБП
    • промышленный

    Теперь рассмотрим их подробнее, включая типоразмеры и топовых производителей.

    Для обеспечения нормальной работы оборудования используются аккумуляторы различных типоразмеров.Основная область их применения – питание мелкой бытовой техники.

    Аккумуляторы

    используются для самых разных устройств - радиомыши, клавиатуры, фотоаппараты, простые фонарики, часы и прочая мелкая электроника.

    Доступен в различных стандартных размерах:

    • АА (пальчиковые) - самый распространенный формат круглых батареек длиной 5 см, напряжением 1,2 В и емкостью 1000-3000 мАч
    • ААА (мини пальчики) - тоже широко распространены, имеют длину 4,4 см, такое же напряжение 1,2 В, но меньшей емкости 500-1500 мАч
    • крона — более редкая прямоугольная батарейка напряжением 9 В, применяемая в некоторых электроприборах (напр.мультиметры)

    Есть и другие, более редкие типы батарей:

    • CS (Sub C) — короткая круглая батарея
    • C (R14) - средняя круглая батарея
    • D (R20) - большая кювета

    Не получили широкого распространения и используются в некоторых специфических устройствах и старых камерах.

    Самые популярные производители аккумуляторов Panasonic, Varta, Ansmann, Sanyo. Есть также много других известных брендов, но чаще всего они подделываются.

    Это может быть монолитная батарея или отдельные элементы. Такие устройства маленькие и легкие. Аккумуляторы для беспроводных телефонов часто представляют собой удобные готовые наборы обычных Ni-MH аккумуляторов.

    Кроме того, в некоторых телефонах используются аккумуляторы нестандартных торговых марок. Из производителей можем порекомендовать Panasonic и Robiton.

    Аккумуляторы для фонарей

    представлены на рынке в широком ассортименте и выбор зависит от конкретной модели.

    Самые популярные:

    • АА (14500) - батарейки для больших фонарей (длина 5 см, диаметр 1,4 см)
    • ААА - обычные Ni-MH элементы с номинальным напряжением 1,2 В и емкостью 500-1100 мАч
    • CR123A 16340 - предназначен для компактных фонариков (длина 3,4 см)

    Также есть специальные аккумуляторы для мощных фонарей и электрошокеров.

    Имеют свои уникальные типоразмеры, которые следует подбирать в зависимости от модели фонаря:

    Эти батареи различаются по размеру и емкости. Большинство из них представляют собой полимеры лития, что делает их очень легкими. Среди производителей хорошо зарекомендовали себя Panasonic, Robiton и Fenix.

    Мы не будем говорить об автомобильных аккумуляторах, коснемся лишь отличий от всех остальных, о которых вам необходимо знать.

    Свинцово-кислотные аккумуляторы с жидким электролитом отлично обслуживаются.Они могут быстро выдавать огромный ток, но их заряд и уровень электролита необходимо контролировать (при необходимости доливать). Разряженную свинцово-кислотную батарею нельзя хранить, так как она выйдет из строя примерно через шесть месяцев.

    Аккумуляторы для компьютерных ИБП предназначены для кратковременного питания в случае временного отключения электроэнергии. Они тоже свинцово-кислотные, но в отличие от автомобилей необслуживаемые, а содержащийся в них электролит загущен в гель, что предотвращает утечку.

    В остальном эти аккумуляторы аналогичны автомобильным аккумуляторам, они могут быстро отдавать большой ток и требуют периодической подзарядки. В разных ИБП используются батареи разного напряжения (12 или 24 В), разной емкости (7, 9, 12 Ач) и разных физических размеров. Также есть модели, в которых установлено несколько соединенных аккумуляторов.

    Выбирайте батарею с таким же напряжением и размером, как у вашего ИБП, при необходимости емкость может быть немного выше (например 9Ач вместо 7Ач) - это продлит работу компьютера с ИБП.Из производителей можно рекомендовать SCB, Yuasa и Delta.

    Аккумуляторы в ИБП для газового котла и других ответственных устройств отличаются большей емкостью по сравнению с моделями, используемыми в работе компьютерной техники. Ведь они предназначены для того, чтобы нагревательные приборы работали весь день и более.

    Такие аккумуляторы часто бывают внешними и подключаются к ИБП через специальные клеммы, а сам ИБП должен подавать напряжение в виде чистой синусоиды, что важно в случае электронасосов, используемых в системах отопления и других чувствительных к напряжению устройствах .

    Промышленные батареи

    Обычно огромные батареи с большой емкостью. Они могут иметь разное напряжение, в том числе и высоковольтное. Больше о них говорить не будем, так как они не являются тематикой нашего сайта.

    Применение

    Чтобы аккумулятор хорошо держал заряд и продержался достаточно долго, он должен быть от надежного, проверенного производителя и, конечно же, оригинал, а не дешевая подделка. Также важно, в каких условиях и как долго хранятся аккумуляторы.

    Поэтому лучше всего покупать аккумуляторы в специализированных магазинах, уделяющих особое внимание их качеству. Качественные аккумуляторы различного назначения от лучших производителей можно приобрести на сайте https://voltacom.ru/catalog/power/akkum.

    Зарядное устройство Xiaomi Mi Power Bank 2C 20000 мАч
    Зарядное устройство Xiaomi Mi Power Bank 2 10000 мАч
    Зарядное устройство Xiaomi Mi Power Bank 5000 мАч

    Аккумулятор – это электронное сердце автомобиля, без которого ваш автомобиль не сможет даже завестись.Грамотный подбор, зарядка и обслуживание аккумулятора — один из факторов обеспечения комфортной езды.

    Типы аккумуляторов для автомобилей

    В последние годы российские автомагазины предлагают два основных типа автомобильных аккумуляторов: функциональные и необслуживаемые. Аккумуляторы, которые можно и нужно обслуживать, представляют собой моноблоки с одной или несколькими крышками. Существенным недостатком этого типа аккумуляторов является то, что сурьма, содержащаяся в сплаве на положительном полюсе, под действием раствора постепенно переходит на отрицательный полюс.Такие реакции приводят к постепенному уменьшению на электродах, а это приводит к распаду молекул воды на составные части - водород и кислород. Владельцы таких аккумуляторов замечают это при зарядке аккумуляторов из-за интенсивного газовыделения. Еще одним существенным недостатком обслуживаемых аккумуляторов является протечка электролита в корпус аккумулятора при движении по неровной дороге. В большинстве случаев это обстоятельство вызывает сильный саморазряд батареи.

    Необслуживаемые аккумуляторы делятся на гелевые и AGM.В гелевых аккумуляторах электролитическая кислота заменена специальным гелем, который практически не испаряется и не требует доливки. Кроме того, в гелевых батареях необходим низкий саморазряд и увеличивается количество циклов заряда-разряда по сравнению с обслуживаемыми батареями. Еще один вид необслуживаемых аккумуляторов — AGM, аккумулятор, в котором кислота загущена специальным стекловолокном. Однако такие батареи зависят от состояния электрических систем автомобиля.Проблемы с электрикой по-разному влияют на состояние аккумулятора.

    Аккумуляторы также подразделяются на следующие типы по типу содержимого:

    • Низкосурьмяные. В батареях этого типа свинцовые пластины содержат небольшое количество сурьмы для увеличения срока службы. Такой состав приводит к «испарению» содержащейся в электролите воды, что требует постоянного контроля и при необходимости доливки дистиллированной воды.
    • Кальций. Пластины таких аккумуляторов содержат кальций, уменьшающий «испарение» воды в электролите.Но такие аккумуляторы заметно чувствительны к сильным разрядам. Критического разряда батареи достаточно 3-4 раза, чтобы потребление энергии батареи значительно снизилось.
    • Гибрид. Эти аккумуляторы удачно сочетают в себе свойства кальциевых и низкосурьмяных аккумуляторов, так как в них используются электродные пластины, изготовленные по обеим технологиям. Отрицательный – низкий уровень сурьмы и, соответственно, положительный уровень кальция.

    Это то же самое, что и зарядка аккумулятора?

    Как и другие аккумуляторы, автомобильные аккумуляторы разряжаются в зависимости от времени, условий использования, погодных условий и других обстоятельств.Время от времени каждый водитель сталкивается с вопросом зарядки аккумулятора и здесь важно правильно определить, как происходит зарядка аккумулятора. В зависимости от типа батареи, химического состава электролита и пластин батареи классифицируются следующим образом. Разберемся, как зарядить автомобильный аккумулятор в домашних условиях.

    • Как заряжать свинцово-кислотные аккумуляторы? . Этот тип аккумуляторов неприхотлив в обслуживании и устойчив к процессу разрядки. Но и заряжаются эти аккумуляторы долго - минимум сутки.Процесс заряда происходит при постоянном напряжении 14,5 В (для аккумулятора 12 В) или постоянном токе, что составит 0,1-0,2 емкости (как правило, это указано на корпусе аккумулятора. Важно учитывать Учтите это. При зарядке свинцово-кислотных аккумуляторов может выделяться взрывоопасный газ, поэтому рекомендуется проводить процесс зарядки в хорошо проветриваемом помещении и предпочтительно при температуре около 20 °C.
    • Зарядка никель-кадмиевых аккумуляторов ...Гидриды никель-кадмиевых и никель-кадмиевых аккумуляторов непостоянны в процессе зарядки, поскольку обладают "памятью".Если батарея разряжена не полностью, то после зарядки она будет разряжена до прежнего уровня, т.е. не полностью.
    • Литиевые аккумуляторы для автомобилей ... Еще один капризный заряд, но очень популярный тип аккумуляторов. Не рекомендуется заряжать эти аккумуляторы при низких или высоких температурах. Также не стоит допускать глубокой разрядки таких аккумуляторов, хотя эффекта «памяти» у них нет.

    Зарядка автомобильного аккумулятора требует некоторой подготовки.Зарядку желательно проводить в хорошо проветриваемом помещении с нормальной температурой и низкой влажностью. Кроме того, при подготовке вам понадобится ареометр и дистиллированная вода для обслуживаемых аккумуляторов. После установки аккумулятора на ровную поверхность плотность электролита проверяют ареометром. При необходимости долейте воды. После этого необходимо открутить все крышки банок аккумуляторов, чтобы улучшить газоотвод. Закройте сами отверстия, чтобы предотвратить разбрызгивание электролита во время зарядки.

    Как зарядить автомобильный аккумулятор с помощью зарядного устройства

    После правильной подготовки аккумулятора к зарядке приступаем к самому процессу. Подключаем зарядное устройство к сети, а клеммы зарядки к аккумулятору, обязательно соблюдая полярность. Затем выставляем максимально возможное зарядное напряжение. Но не превышайте напряжение более чем на 10% от емкости аккумулятора. В целях сохранения свойств аккумулятора, а также максимально глубокой зарядки максимальное напряжение не должно превышаться до 5%.

    Плата за скорость

    Возможность нормально зарядить батарею в свободное время обеспечена... Но если батарея разряжена и нужно ехать срочно, воспользуйтесь методами "быстрой зарядки". В этих случаях некоторые водители либо «загораются» от другого автомобиля, либо начинают «дергать». Это, конечно, экстренные меры по зарядке аккумулятора при работающем генераторе автомобиля. Помните, что в этом процессе зарядки батареи электродные пластины разрушаются, что делает батарею непригодной для использования.

    Если у вас есть время, рекомендуем вам использовать метод быстрой зарядки с помощью зарядного устройства... Не снимая аккумулятор с автомобиля, контакты зарядного устройства размещаются на аккумуляторе и только после этого зарядное устройство подключается к сети. В таких случаях регулятор мощности заряда устанавливается на максимум, а время зарядки не превышает 15-20 минут. Затем аккумулятор будет заряжаться от генератора автомобиля во время движения.

    Меры предосторожности

    При любом методе зарядки аккумулятора помните, что аккумулятор в первую очередь представляет собой емкость для кислоты и химической реакции.А значит, осторожность не будет лишней.

    • Проверить зарядное устройство - поломок и повреждений нет.
    • При проверке плотности электролита надевайте перчатки во избежание химических ожогов.
    • Аккумулятор следует заряжать только в проветриваемом помещении или на открытом воздухе.
    • Аккумулятор нельзя заряжать вблизи открытого огня.

    Как зарядить автомобильный аккумулятор без зарядного устройства (видео)

    Результат

    Выбор аккумулятора для вашего автомобиля зависит только от вас.Обслуживаемые аккумуляторы подкупают своей относительно невысокой стоимостью, гелевой надежностью и простотой использования. Сколько прослужит автомобилю тот или иной аккумулятор, зависит только от того, насколько грамотно и вовремя вы уделите внимание зарядке аккумулятора

    В настоящее время существует множество различных типов аккумуляторов. Они используются в различных сферах жизни человека. Примеры включают батареи в различных портативных электронных устройствах, ИБП и так далее.Но в настоящее время самым популярным типом аккумуляторов является автомобильный аккумулятор. Каждый автовладелец знает, что такое автомобильный стартерный аккумулятор. Эти устройства работают под капотом миллионов автомобилей по всему миру. Но не все эти батареи одинаковы. Сегодня мы поговорим о типах автомобильных аккумуляторов.

    Батарейка – это химический источник тока, состоящий из нескольких батарей. Поэтому его еще называют аккумуляторной батареей. Соединение сразу нескольких элементов дает более высокий результирующий ток и напряжение.В автомобилях наиболее распространен тип 6-элементного аккумулятора (его еще называют банком), который дает напряжение около 2,1 вольта. В результате аккумулятор выдает напряжение примерно 12,6 вольт.


    Первая батарея такого типа была разработана французским ученым Гастоном Планте, жившим более 150 лет назад. С тех пор аккумуляторы совершенствовались, но конструкция и принцип работы аккумуляторов дошли до нас прежними. Сегодня можно найти разные типы аккумуляторов, отличающиеся составом электролита и материалов электродов.Наверняка все слышали о никель-кадмиевых, Ni-MH, Li-ion и многих других.

    Но сегодня в качестве автомобильных стартерных аккумуляторов используется только свинцово-кислотный аккумулятор. Это потому, что этот тип батареи имеет высокую энергоемкость. Свинцово-кислотные аккумуляторы могут кратковременно обеспечивать большой электрический ток. Именно этого требует стартер, так как он перематывает коленчатый вал при запуске двигателя. И замены этим аккумуляторам пока нет, хотя свинец и серная кислота (в электролите) — вещества вредные и опасные.

    Корпус свинцово-кислотного аккумулятора изготовлен из кислотоупорного пластика. можно узнать из статьи по ссылке. Для производства электродов, как и прежде, используется свинец. Но со времен Гастона Планте производители научились плавить свинец с различными добавками для достижения специфических свойств батареи. В настоящее время существует несколько типов автомобильных аккумуляторов, о которых речь пойдет ниже.

    Основные типы автомобильных аккумуляторов

    Сурьмяные батареи

    Это устаревший тип автомобильного аккумулятора с содержанием сурьмы более 5% в свинцовых пластинах.Современные модели аккумуляторов содержат значительно меньше сурьмы (Sb) в своих пластинах. Роль сурьмы в аккумуляторных пластинах заключается в повышении их долговечности. Чистый свинец очень мягкий и не чистый свинец не подходит для использования в батареях. Сурьма быстро активирует процесс электролиза, который начинается в аккумуляторе при напряжении 12 вольт. При этом выделяются водород и кислород. Похоже электролит кипит.

    90 240

    В сурьмяных батареях из электролита образуется много воды.Когда уровень электролита падает, пластины электродов оголяются. Чтобы этого не произошло, нужно периодически добавлять в банки дистиллированную воду. В результате внешний вид сурьмы в автомобильных батареях часто описывается как «пригодный для использования». Хотя современные разновидности автомобильных аккумуляторов тоже имеют конструктивные элементы, необходимые для обслуживания.

    Теперь сурьмяные аккумуляторы больше не используются в качестве стартерных аккумуляторов. Они были заменены другими более прогрессивными модификациями аккумуляторов.Этот тип аккумуляторов до сих пор сохранился в различных стационарных источниках питания, где требуется неприхотливость аккумулятора. А современные автомобильные аккумуляторы выпускаются с гораздо меньшим содержанием сурьмы.

    Батарея сурьмы разряжена

    Для снижения скорости испарения воды из электролита использованы пластины с пониженным содержанием сурьмы. Типы батарей с низким содержанием сурьмы включают те, в пластинах которых содержится менее 5 процентов сурьмы.Благодаря их использованию удалось избежать проблемы частого долива дистиллированной воды. Однако это не означает, что такие аккумуляторы полностью необслуживаемые.

    Еще одним преимуществом данного типа автомобильного аккумулятора является меньшая скорость саморазряда аккумулятора при хранении, чем у старых сурьмяных моделей. Эти аккумуляторы часто называют необслуживаемыми, но правильнее было бы назвать их малообслуживаемыми. Ведь заявление о том, что сайт им не нужен, — это рекламный слоган.По-прежнему имеет место потеря воды из электролита. Поэтому все равно нужно проверять уровень и доливать дистиллированную воду.

    Одним из преимуществ низкосурьмяных аккумуляторов является их совместимость с электрическими параметрами бортовой сети автомобиля. Если в сети будут перепады напряжения, то параметры батареи не слишком пострадают. Чего нельзя сказать о более современных автомобильных аккумуляторах: кальциевых, AGM, гелевых. Эксперты считают, что батареи с низким содержанием сурьмы лучше всего подходят для использования в легковых автомобилях.отечественного производства... Это связано с тем, что не во всех российских автомобилях еще обеспечена стабильность напряжения в бортовой сети. Кроме того, этот тип аккумуляторов имеет доступную цену.

    Кальциевые батареи

    Добавление кальция в свинцовые решетки вместо сурьмы было решением для уменьшения испарения воды в батарее. Часто на батареях этого типа вы найдете обозначение типа Ca/Ca. Эта маркировка указывает на то, что кальций содержится в сетях положительного и отрицательного электродов.Некоторые производители также добавляют небольшое количество серебра. Это позволяет снизить внутреннее сопротивление аккумуляторов, повысить КПД и емкость. Но главной особенностью кальциевых аккумуляторов было снижение интенсивности электролиза и, соответственно, снижение уровня электролита.


    В настоящее время выпускаются модели кальциевых аккумуляторов, в которых практически отсутствует испарение воды в течение всего срока службы. Благодаря этому автовладельцу не приходится проверять уровень электролита и его плотность.И в этом случае звание необслуживаемых аккумуляторов будет справедливым. Помимо низкого расхода воды, кальциевые аккумуляторы имеют низкую скорость саморазряда. По сравнению с сурьмяными батареями саморазряд примерно на 70 процентов меньше. В результате аккумуляторы Ca/Ca могут намного дольше сохранять свою емкость. Фактически, замена сурьмы кальцием увеличила напряжение, необходимое для запуска процесса электролиза, с 12 до 16 вольт. Поэтому зарядка стала менее критична.

    Но у каждого устройства есть как преимущества, так и недостатки. Кальциевые аккумуляторы гораздо более чувствительны к сильному разряду, чем другие типы автомобильных аккумуляторов. Достаточно 3-4 сильных разрядов и емкость аккумулятора необратимо падает. Это означает, что количество тока, аккумулируемого аккумулятором, значительно снижается. В этом случае батарею придется заменить.

    Также стоит отметить, что аккумуляторы кальциевого типа чувствительны к стабильности электрических характеристик бортовой сети автомобиля.Они не любят сильных колебаний напряжения. Поэтому перед установкой такого аккумулятора убедитесь в исправности генератора, регулятора напряжения и других устройств в автомобильной сети.

    Кроме того, цена батарей кальциевого типа немного выше, чем батарей с низким содержанием сурьмы. Обычно батареи Ca/Ca устанавливаются в иномарки со стандартным набором опций. Такие автомобили оснащены качественным электрооборудованием, а стабильность электрических характеристик гарантирована.При выборе этого типа аккумуляторов не забывайте, что в процессе эксплуатации нельзя допускать глубокого разряда аккумуляторов.

    Гибридные батареи

    Для таких аккумуляторов можно встретить обозначение Ca+ или Ca/Sb. Электродные сетки в таких батареях изготавливаются по различным технологиям. Положительные изготавливаются с добавлением сурьмы, отрицательные по кальциевой технологии. Гибридные автомобильные аккумуляторы — это попытка объединить преимущества аккумуляторов этого типа.В результате характеристики были средними.


    Расход воды в гибридных батареях ниже, чем в батареях с низким содержанием сурьмы, но выше в Ca/Ca. Но этот тип аккумуляторов более устойчив к глубоким разрядам и перепадам напряжения в электроподсистеме автомобиля. Подробнее в отдельной статье.

    AGM и гелевые аккумуляторы

    Аккумуляторы, изготовленные с использованием технологии AMG и GEL (обычно называемой гелевой технологией), соединены электролитом.Этот тип батареи был попыткой решить проблему безопасной эксплуатации батареи. Ведь в классических аккумуляторах электролит может вытечь при переворачивании или повреждении корпуса. Серная кислота является агрессивным веществом и представляет угрозу для организма человека. Поэтому проблема была решена переводом электролита в связанное состояние и уменьшением его текучести. Помимо повышения безопасности в гелевых батареях удалось уменьшить осыпание активной массы пластин.

    Разница между технологиями AMG и GEL заключается в способе связывания электролита.В аккумуляторном типе Электролит АГМ пропитан пористым стекловолокном, которое расположено между пластинами. AGM расшифровывается как Absorbent Glass Mat или в переводе на русский язык «абсорбирующий стеклянный материал». По технологии GEL электролит с добавлением соединений кремния переводится в гелеобразное состояние. Часто батареи, изготовленные с использованием этих технологий, в совокупности называют гелевыми батареями. можно посмотреть в обзоре по ссылке.

    Поскольку этот тип аккумуляторов не содержит жидкого электролита, его не страшно устанавливать в наклонном положении.Однако, несмотря на заявления маркетологов, эти батареи нельзя использовать в перевернутом положении. Преимуществами обоих типов гелевых аккумуляторов являются низкий саморазряд и высокая виброустойчивость. К достоинствам геля можно отнести еще одно их свойство. Они могут выдавать высокий пусковой ток вне зависимости от уровня заряда аккумулятора и до тех пор, пока аккумулятор не разрядится почти полностью. После глубокого разряда они полностью восстанавливают свою емкость и выдерживают большое количество циклов заряд-разряд (около 200).

    Но для процесса зарядки аккумулятора гелевые аккумуляторы очень чувствительны. Аккумулятор такого типа заряжается меньшим током, чем классические свинцово-кислотные модели. Они требуют использования легкодоступного зарядного устройства.

    Дилеры сегодня предлагают универсальные модели погрузчиков, но при их выборе нужно быть внимательным. Вот статья о требованиях. Советуем также ознакомиться с материалом по теме. Кроме того, гелевые аккумуляторы требуют стабильности электрических параметров в бортовой сети автомобиля.


    На морозе гелевые аккумуляторы, а также аккумуляторы с жидким электролитом могут капризничать. При отрицательных температурах электропроводность гелевого электролита падает. В идеале такой аккумулятор прослужит десять лет. Но на практике следует рассчитывать на 6-7 лет. В некоторых случаях эти батареи можно восстановить. Читайте об этом в статье по ссылке. В автомобилях они используются реже, чем аккумуляторы других типов. Их распространение ограничивает высокая стоимость. Гораздо чаще их можно встретить в ИБП (источниках бесперебойного питания), в мототехнике, водном транспорте.Гелевые аккумуляторы в автомобилях можно встретить на дорогих иномарках премиум-класса и внедорожниках, где большое количество потребителей электроэнергии. Подробнее о

    Одним из важнейших компонентов электрооборудования и любого вида техники является аккумуляторная батарея или, проще говоря, аккумулятор. Существуют разные типы аккумуляторов, и в этой статье будут рассмотрены все типы таких устройств.

    Первая батарея была разработана более полутора веков назад во Франции ученым Гастоном Планте.С каждой последующей попыткой усовершенствовать устройства они становились все лучше и лучше, но принцип их действия и конструкция оставались неизменными. На сегодняшний день существует широкий выбор типов аккумуляторов: Li-Ion, Ni-MH, Ni-Cd и многие другие. Они примерно одинаковые, но у каждого свои особенности. Обо всех этих разновидностях стоит поговорить по порядку.

    Устройства с пониженным содержанием сурьмы

    Вы можете начать с одного из наиболее часто используемых типов батарей. Аккумулятор с содержанием сурьмы менее 5% избавил от необходимости часто доливать дистиллированную воду.Однако это не делает эти типы аккумуляторов необслуживаемыми из-за доступного расхода жидкости.

    Также имеют крайне низкий саморазряд аккумуляторов и переносимость электрических характеристик бортовой сети автомобиля, в отличие от своих более новых собратьев.

    Сурьмяные батареи

    Этот тип батарей считается устаревшим. На смену ему пришли более современные и усовершенствованные типы аккумуляторов с пониженным содержанием сурьмы.Однако на сегодняшний день аккумуляторы этого типа используются по прямому назначению в стационарных источниках питания с неприхотливыми батареями.

    Заменители кальция

    Кальциевые батареи хороши тем, что они снижают интенсивность электролиза и уровень электролита. Кроме того, кальций, замещая сурьму, повышал напряжение, необходимое для инициирования электролиза, что снижало тяжесть последствий перезаряда.

    Но не стоит забывать о том, что как и все другие существующие типы аккумуляторных батарей, кальциевые аккумуляторы имеют свои слабые стороны.Основным недостатком является то, что повышенная чувствительность к сильному разряду приводит к: падению емкости.

    Щелочные батареи

    Называются устройства, в которых основание действует как электролит, а не как кислота. Устройства такого типа встречаются в автомобилях. но редко их можно использовать в качестве батарей, например, для отверток.

    Одним из таких устройств является никель-кадмиевый аккумулятор - хотя он и считается устаревшим, но благодаря своей дешевизне все еще может конкурировать с более новыми конкурентами.Однако так называемая «Эффект памяти» и повышенный саморазряд делают использование Ni-Cd устройств весьма проблематичным.

    Его никель-металлогидридный конкурент, конечно, дороже, но при этом намного лучше по качеству. По сравнению с их никель-кадмиевыми аналогами их «эффект памяти» менее выражен, хотя все же присутствует. Также повышенная емкость и меньший саморазряд вполне объясняют высокую цену.

    Альтернатива литий-ионным

    Пожалуй, из всех существующих марок Автомобильные аккумуляторы и более лучшими можно назвать литий-ионные.Он стоит намного дороже своих Ni-MH и Ni-Cd аналогов. Это можно объяснить тем, что литий-ионные аккумуляторы не имеют тех же недостатков, что и рассмотренные ранее модели. Хотя устройства такого рода, как и все существующие устройства, но они не лишены своих недостатков и действительно существенны.

    Среди основных уязвимых мест:

    • сверхчувствительность к низким температурам, что снижает ток, проходящий через литий-ионный аккумулятор;
    • производительность снижается из года в год;
    • Литий-ионные устройства не выдерживают полной разрядки и полной зарядки - иначе устройство будет разрушено или даже взорвано.

    Модели этого типа широко используются в качестве зарядных устройств для мобильных устройств. Если технологический прогресс достигнет достаточного уровня для того, чтобы литий-ионные устройства потеряли свою восприимчивость, они смогут встать на ноги, чтобы заменить кислотные аккумуляторы.

    Также стоит отметить, что в старых моделях использовались различные оксиды лития, которые также содержали марганец или кобальт. Однако в более новые модели эти элементы больше не добавляли, заменяя их сплавами феррофосфата лития из-за их низкой стоимости, меньшей токсичности и более легкой обработки.

    Литий-полимерные батареи

    Литий-ионные полимерные батареи, также известные как Li-Pol, LiPo, Li-Polymer, представляют собой улучшенную версию стандартной литиевой батареи и используются во многих видах техники. Электролит здесь представляет собой полимерный материал.

    Эти типы литиевых аккумуляторов хороши тем, что имеют значительную плотность энергии на единицу объема и массы, низкий саморазряд, чрезвычайно тонкие элементы (от 1 мм), возможность гибкости, крайне низкое падение напряжения при разряде процесс, широкий температурный диапазон, в котором устройство будет продолжать полноценно работать.Кроме того, LiPo не имеет эффекта памяти.

    Хотя не стоит слепо полагать, что аккумуляторы этого типа на самом деле можно назвать идеально совершенными. Даже Li-Pol имеет свои недостатки. Одним из наиболее существенных является риск возгорания в случае перезаряда и чрезмерного потребления тепла. Недостатком является относительно небольшое количество рабочих циклов - 800-900, а также старение аккумуляторов, даже если их излишне откладывать.

    Наконец, сама зарядка очень пагубно влияет на устройство: если процесс зарядки снижает емкость, то при глубокой зарядке устройство можно смело отправлять в утиль.

    Аккумуляторы AGM и GEL

    Как их часто называют, они выступили в качестве альтернативы, безопасной в использовании. Проблема безопасности была решена за счет перевода электролита в связанное состояние для снижения текучести.

    Другими преимуществами гелевых аккумуляторов являются:

    • уменьшенное осыпание активной пластины;
    • пониженный саморазряд;
    • устойчивость к вибрации.

    Также их можно наклонять практически под любым удобным углом, достаточно долго хранить за счет медленного саморазряда, а переразряд не является «фатальным» и не наносит вреда оборудованию.

    С другой стороны, зарядка устройства такого типа может оказать на него крайне негативное влияние. Поэтому гелевые аккумуляторы по-прежнему требуют очень аккуратного и бережного обращения.

    Например:

    • хотя их можно расположить почти так, как вы хотите, их нельзя держать вверх ногами;
    • Работа в условиях низких температур может резко снизить функциональность устройств;
    • требуются особые меры предосторожности из-за особой чувствительности устройств к зарядке.

    При безопасном хранении устройство может прослужить до десяти лет.

    Гибриды

    Название говорит само за себя: эти аккумуляторы считаются гибридами, в конструкцию которых входят неравномерные пластины, то есть изготовленные из разных материалов... Обратите внимание, что положительно заряженные пластины содержат компоненты сурьмы (его содержание не превышает 5%), а отрицательно заряженные пластины содержат компоненты кальция.

    Новый, почти революционный метод производства аккумуляторов может привести к:

    • Во-первых, при сравнении аккумуляторов с низким содержанием сурьмы расход жидкости явно снижается.
    • Во-вторых, батарея стала более стабильной и устойчивой к скачкам напряжения даже в случае интенсивной зарядки и полной разрядки.

    Конечно, это не значит, что эти аккумуляторы можно считать идеально совершенными «без единого недостатка». Особых преимуществ перед всеми вышеперечисленными устройствами они не имеют. Но при этом, в зависимости от качества характеристик, их можно поставить в самый центр ряда.

    Никель-гидрид

    Никель-гидридные или Ni-MH, как их сокращенно называют, представляют собой типы аккумуляторов, в которых водородный электрод действует как отрицательный ион, гидроксид калия — как электролит, а никель — как положительный ион.

    Существует множество различных типов Ni-MH аккумуляторов. Например, есть NiMH аккумуляторы LSD для длительного хранения, которые не боятся мороза, и для длительного хранения. Они также работают с повышенными разрядными токами, не ломаясь и не приходя в негодность из-за перегрузки.

    Таким образом, например, никель и гидриды металлов размера AA могут использоваться в: различных видах мелкого оборудования. Таким образом, АА с большой емкостью 1500-3000 мАч можно разместить в музыкальном плеере, радиоуправляемых игрушках, фотоаппарате и многих других устройствах, где он будет подзаряжаться за относительно короткое время.

    Аккумуляторы АА с уменьшенной емкостью тоже очень хороши - типа АА, где емкость всего 300-1000 мАч. АА этого типа используются для питания неавтоматических фонариков, дистанционно управляемых игрушек, раций и электронных гаджетов с устойчивым энергопотреблением.

    Стала первой изобретенной батареей, которая увидела свет и нашла широкое применение в автомобилях и ряде других технических устройств.

    Устройство получило свое название от свинцовых пластин, погруженных в воду и серную кислоту, которые действуют как электроды, хотя со временем водород в устройстве начинает теряться.

    Такие устройства стали популярными не случайно, а благодаря очевидным преимуществам:

    • отсутствие эффекта памяти;
    • наличие экземпляров без присмотра;
    • низкая цена;
    • несложная конструкция;
    • надежная технология;
    • пониженный саморазряд;
    • потенциал для повышения эффективности по току.

    Хотя, несмотря на большое количество достоинств, даже у этих моделей есть свои недостатки:

    • невозможность слива пустого;
    • повышенная чувствительность к изменениям температуры, влияющим на функциональность и продолжительность жизни;
    • разрешены ограниченные поставки и полные циклы разрядки;
    • и конечно самым очевидным минусом является вредное воздействие свинца на экологию.

    Никель-железные аналоги

    Дешевые и простые в уходе никель-железные батареи, также называемые никель-железными батареями, имеют положительные гидроксиды никеля в качестве пластин. Оксиды железа - гидроксиды действуют как отрицательные пластины. Жидкий электролит выглядит как едкий калий.

    Следует признать, что данный тип аккумуляторов очень надежен благодаря своей устойчивости к полному разряду и частой зарядке. В отличие от свинцово-кислотной альтернативы, такие батареи не выйдут из строя, если они будут недостаточно заряжены.

    Сегодня можно встретить гелевые, щелочные и гибридные аккумуляторы, но объединяет их одно – все они отвечают за запуск двигателя, без которого наш железный конь просто не заведется.

    Функции устройства и аккумулятора

    Этот очень важный элемент выполняет три основные функции, благодаря которым осуществляется как запуск, так и дальнейшее движение. И неважно, какая «начинка» у аккумулятора, установленного в автомобиле, без этого двигатель невозможно запустить. Кроме того, функция аккумулятора включает в себя питание некоторых электрических устройств при неработающем двигателе.Также современные автомобили, можно сказать, напичканы различными устройствами, такими как магнитола, авторегистраторы, навигаторы, сигнализация, и зачастую генератор не справляется с нагрузкой. В подобной ситуации снова приходит на помощь незаменимая батарейка.

    Устройство автомобильного аккумулятора довольно простое, поэтому ломается очень редко, чаще всего происходит разряд из-за чрезмерной нагрузки. По сути, это гальванический элемент, в котором происходят обратные химические процессы.Значит, если он разряжен, то необходимо пропустить через него электрический ток в обратном направлении. Затем электричество преобразуется в химическую энергию, и все необходимые активные вещества, которые были израсходованы ранее, будут восстановлены. И тогда он сможет подзаряжать автомобильные устройства.

    Типы автомобильных аккумуляторов - современная разновидность

    В настоящее время существуют типы автомобильных аккумуляторов, которые являются исправными и необслуживаемыми.Первые довольно редки из-за их недостатков. Во-первых, их положительный заряд постепенно переходит в отрицательный, что способствует быстрой разрядке. Кроме того, при езде по нашим несовершенным дорогам происходит утечка электролита, что также способствует выходу из строя аккумулятора. При этом у них есть одно преимущество, их легко не только обезоружить, но и .

    Аккумуляторное устройство второго типа лишено указанных выше недостатков. Такие модели содержат гелевые структуры, не требующие дополнительной заправки, так как это вещество имеет довольно густую консистенцию и никогда не вытекает.За счет этого его можно установить в любом удобном положении, это никоим образом не повлияет на его работоспособность. Существуют также аккумуляторы AGM, в которых концентрация кислоты достигается с помощью стекловолокна.

    Такой аккумулятор очень подвержен негативному воздействию неисправного электрооборудования, поэтому важно следить за его состоянием.

    Кроме того, можно выделить следующие типы автомобильных аккумуляторов:

    • низкоуровневые сурьмяные, содержащие только свинцовые пластины, очень быстро разряжающиеся в результате закипания воды в электролите; гибрид
    • , состоящий из положительных пластин с низким содержанием сурьмы и отрицательных свинцово-кальциевых пластин, такие аккумуляторы наиболее распространены в автомобильной промышленности и разряжаются гораздо медленнее своих предшественников;
    • кальциевые аккумуляторы, в данном случае только кальциевые пластины и положительные и отрицательные, их саморазряд аж на 70% меньше чем у малосурьмяных, но их зарядка будет крайне затруднена.

    Маркировка автомобильного аккумулятора - чтение кодов

    Чтобы знать, что мы покупаем, маркировка автомобильных аккумуляторов является обязательной на каждом заводе-производителе и содержит всю необходимую информацию об аккумуляторе. Так первая цифра всегда обозначает количество ячеек в аккумуляторе, их может быть 3 или 6. В зависимости от этого номинальное напряжение аккумулятора 6 или 12 В. Далее идут буквы СТ, расшифровываются как стартер. Порядковый номер указывает емкость и дается в ампер-часах.

    Кроме того, этикетка аккумулятора содержит дополнительную информацию. «А» указывает на наличие общей крышки, буква «З» говорит о том, что батарея залита, но если ее нет в маркировке, батарея заряжена всухую. Следующие буквы несут информацию о материале, из которого изготовлен корпус: «Э» — эбонит, «Т» — термопласт. Если вы видите букву «М», значит, сепаратор изготовлен из поливинилхлорида, а буква «П» указывает на то, что деталь изготовлена ​​из полиэтилена.

    Как выбрать автомобильные аккумуляторы?

    Изучив счетчики, какие бывают автомобильные, легковые и грузовые аккумуляторы (для грузовых и для легковых) становится ясно, что при покупке следует ориентироваться на параметры транспортного средства.Вы найдете их в руководстве пользователя. В первую очередь следует обратить внимание на емкость аккумулятора, которая показывает способность аккумулятора питать электроприборы с поврежденным генератором.

    Считается самым популярным аккумулятором на 90 А/ч, но это не универсальный параметр, поэтому перед походом в магазин сверьтесь с документацией машины. Чтобы исключить долгий процесс выбора, купите и возьмите с собой в магазин старый блок. Также следует учитывать тот факт, что рынок сегодня переполнен различными подделками, поэтому при покупке аккумулятора обязательно следите за тем, чтобы были указаны страна производитель, завод и дата изготовления.

    Кроме того, среди комплектующих должен быть технический паспорт, а на корпусе не допускается наличие дефектов. Часто можно столкнуться с проблемой, когда размеры аккумулятора не соответствуют слоту, который для него отведен под крышкой. ... Поэтому лучше указать консультанту при покупке Технические характеристики авто, чтобы найти модель аккумулятора в каталоге. Но это не всегда срабатывает, почему-то критичными становятся буквально несколько миллиметров и батарея уже не ставится.Лучше всего принести в магазин старый аккумулятор, но это не всегда просто, так как этот блок имеет очень ощутимую массу. 90 142

    .

    Смотрите также

    
Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)