Какая коробка автомат лучше


Робот, вариатор, механика или автомат? Какая коробка лучше и почему

Рассказываем про плюсы и минусы трансмиссий современных автомобилей – какая коробка передач наиболее удобная и надежная в повседневной эксплуатации

Редакция

Механика в перечне современных коробок стоит особняком. Думается, что ее дни сочтены — она останется либо на совсем уж бюджетных машинах, либо, напротив… на очень дорогих! Так сказать, для куража — мол, мы настоящие спортсмены. Однако же для начала перечислим основные плюсы и минусы механических коробок передач.

Начнем с плюсов — перечисляем. Простая конструкция, дешевый ремонт, солидный ресурс, простота пуска мотора при севшей АКБ, отсутствие проблем с буксировкой машины, наличие шансов самостоятельно выбраться из грязи в раскачку… Кроме того, многие водители даже сегодня искренно говорят, что желают самостоятельно управлять автомобилем, а не доверяться каким-то автоматам. Что ж, им виднее.

Теперь займемся минусами. На первом месте, конечно же, неопытные водители, для которых три педали под ногами — это перебор. Тронуться с места, тем более — в гору: мучение! На светофорах такие автомобили часто откатываются назад: малоопытные водители этого не замечают. В пробках необходимость постоянно что-то переключать способна довести кого угодно.

Как бы там ни было, проще и надежнее механики сегодня ничего нет. Но пора переходить к автоматам. Начнем с роботов.

Такие коробки можно встретить, например, на «Весте» или «Иксрее». Честно говоря, это — недоделанный автомат, в основе которого все та же механика. Однако считается, что ресурс сцепления у такой коробки выше. Из плюсов отметим надежность и простоту ремонта. Главный из минусов, на мой взгляд, это возможность убогого откатывания назад, как на механике. Кроме того, таким коробкам свойственны замедленная реакция, рывки при срабатывании, а также аварийные отключения при подъемах вследствие перегрева.

Роботы с двум сцеплениями

Такие можно встретить на «Фольксах», «Шкодах», «Фордах», «Мини» и т. п. Изюминка состоит в том, что за последующие передачи отвечают разные диски сцепления и первичные валы, а потому следующая передача практически всегда готова к подключению — на это уходят миллисекунды. Отсюда и плюсы: почти мгновенные переключения, экономичность, хорошая динамика. Из минусов — пониженная надежность, повышенная цена.

Вариаторы

По замыслу такие коробки можно считать идеальными: лучше могут быть только электромобили. Никаких привычных переключений нет вообще: конусообразные диски образуют некое подобие шкивов с переменными диаметрами. Назад машины с вариаторами не откатываются. На практике все упирается в надежность конструкции.

Клиноременные вариаторы (Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai) — это самый распространенный сегодня тип таких коробок. Наличие гидротрансформатора обеспечивает плавное начало движения. Такие коробки проще и дешевле привычной гидромеханики. Примерный ресурс ремня — 150 тыс. км.

Клиноцепные вариаторы (Audi А6, Subaru Forester) вместо ремня используют цепь. Из недостатков отмечают ограничения в передаче крутящего момента.

Из казусов вариаторов отметим… виртуальные ступени — явный шаг назад! Однако считается, что такие коробки больше нравятся водителям.

Гидромеханика

Отработанную десятилетиями конструкцию можно встретить где угодно. Чисто ступеней все время увеличивается: больше — лучше! Из достоинств отмечаем доведенную схемотехнику и возможность передачи солидных крутящих моментов. Недостатки? Уступают по кпд и плавности переключений вариаторам!

Выводы

Я голосую за гидромеханику: у нее, в общем-то, нет недостатков. Конечно, хотелось бы, чтобы число ступеней было не менее шести. В первую очередь это касается мощных автомобилей. Вариатор хорош для малых и средних автомобилей. Что касается роботов, то ничего одобряющего в их адрес говорить не хочется. Отметим разве что коробки с двумя сцеплениями — да и то при условии, что использовать машину вы собираетесь ограниченное время, не выше гарантийного срока.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Что выбрать: автомат или механику

Печальная новость для любителей МКПП. Водителей, привыкших брать в свои руки контроль за вождением, притесняют. Уже четвертый год подряд доля продаваемых машин с АКПП увеличивается и перевалила отметку в 50%. Теперь механики стало меньше, чем автоматов.

Статистика экспертов

«Автостат» опубликовал данные о том, что в первом квартале 2019 года количество реализованных машин на автомате (включая роботизированные КПП и вариаторы) составило 58,7% от общего числа всех проданных авто.

Печально, но факт: автоматы уже давно вытесняют механику с авторынков. В большинстве моделей максимальные комплектации с «кожей» попросту невозможно купить на «ручке» — только с АКПП. Автопроизводители считают, что управлять машиной, задействуя левую ногу (для выжима сцепления) и отвлекаясь на ручное переключение передач, — это уже прошлый век. И, может, они и правы. Давайте разбираться.

Также читайте: Каких «автоматов» надо бояться на вторичном рынке

Плюсы и минусы МКПП и АКПП

Одним из главных плюсов механики является меньшее потребление топлива. Ведь водитель сам выбирает, надо ли раскручивать двигатель до 3 000 оборотов для переключения на следующую передачу. Можно идти «внатяг» на третьей передаче, не понижая ее, если ожидаешь, что скоро вновь надо будет ускоряться. Автомат такой возможности не дает. Едешь так, как хочет он, а не водитель.

На втором месте идет стоимость ремонта и обслуживания механической КПП. Зачастую масло в ней залито на весь срок эксплуатации и не требует дорогостоящей замены раз в 15-20 тысяч километров, как в АКПП. А стоит масло в автоматическую трансмиссию ого-го! Да и стоимость ремонта в разы больше, чем с МКПП. За восстановление того же вариатора могут заломить цену в 25% от стоимости всей машины.

Третьим по значимости плюсом МКПП можно считать упрощенный запуск двигателя в морозы. При этом нет необходимости в долгом прогреве масла, как в АКПП. Опять же можно экономить топливо, не заставляя мотор молотить лишние 10 минут вхолостую.

Ну и, конечно же, нельзя не упомянуть свободу выбора стиля вождения счастливчиков с МКПП. Им дозволено сколь угодно буксовать в грязи/снегу, вваливать со светофора до отсечки оборотов, сбрасывать передачу для увеличения разгонного потенциала при обгоне на трассе. АКПП всего этого лишена. По крайней мере, ее классический вариант. О спорткарах с крутыми роботами не будем говорить.

Но это не значит, что у автомата совсем нет преимуществ. Учитывая, что он сам выбирает нужную передачу, опираясь на датчики скорости и показания компьютера, в штатном режиме он никогда не станет чрезмерно «насиловать» двигатель, выводя обороты за красную зону тахометра. А значит, и двигатель в щадящем режиме проживет дольше без ремонта.

Машина с АКПП станет подарком для жителей крупных мегаполисов с постоянными пробками. Езда в режиме «старт-стоп» облегчается до предела. Знай себе дави газ/тормоз, и нет проблем. На МКПП приходится выполнять кучу посторонних движений — выжимать сцепление, включать передачу, плавно трогаться, отпускать сцепление… Но, проехав 20-30 метров, надо опять ставить коробку в нейтраль. Только вдумайтесь, за 1 километр пробки водитель механики выполняет эти действия около 40 раз!

Вот и сидят покупатели, решают извечную дилемму — МКПП или АКПП?

Также читайте: 8 самых частых ошибок при покупке автомобиля

Лидеры среди моделей с АКПП

Если обратить внимание на вторичный рынок свежих иномарок, то картина с автоматами становится еще более яркой.

Так, например, KIA Rio 4 поколения с АКПП с начала года показал прирост в 6% по отношению к аналогичному периоду 2018 года. Вторичный рынок предлагает нам 5862 варианта, из которых лишь 1422 на механике. Остальное все — «бездушная» АКПП.

Набирающий популярность кроссовер Hyundai Creta показывает еще больший прирост проданных машин на автомате — плюс 8%. Вторичка предлагает 4841 машину, из которых 3616 с АКПП.  

С Toyota Camry ситуация еще хуже. Или лучше. Поколение XV40 было последним, где можно было застать механическую коробку. Начиная с XV50, выпускаемую с 2011 года, на модели ставят только автомат. Вот так, без права выбора.

Один только Hyundai Solaris II остается относительно доступным на МКПП. Но тенденция к вытеснению механических коробок тоже есть — плюс 3% по сравнению с первым кварталом 2018 года. Б/у машин продается 8088 штук, но с механикой из них всего чуть меньше половины — 3449, округленно — 42%.

Педантичные немцы и раньше не питали особой любви к механике, а сейчас — и подавно. Так, полюбившийся публике Volkswagen Tiguan II уже не просто отыскать на «ручке». Из вторичных 5470 экземпляров МКПП оснащены лишь 555. Всего 10%! А что делать жителям некрупных городов? В Самаре официальный дилер предлагает всего две машины с не самыми ходовыми комплектациями, но с МКПП. Хочешь — бери эти, не хочешь — поезжай за «Солярисом»… На вторичке механики вообще нет.

Также читайте: Без каких опций не стоит покупать авто

Одно разочарование

Если так и дальше пойдет, то впору открывать клуб анонимных любителей механики. Являясь поклонником машин на «ручке», лично я категорически против, что некоторые автопроизводители добровольно-принудительно лишают водителей права выбора стиля вождения. Автоматы, роботы, вариаторы — это все, конечно, хорошо. Все-таки классика классикой, а прогресс — по расписанию. Но в современном мире не хочется чувствовать себя «коробочным меньшинством» среди других автомобилистов.

Автор: Максим Голенецких

А вы за механику или автомат? Поделитесь своим мнением в комментариях под статьей.

какой тип КПП лучше выбрать

Сегодня автомобили с автоматической трансмиссией по целому ряду причин намного более востребованы, чем модели с механической коробкой передач. При этом важно понимать, что существует несколько основных типов «автоматов»: классическая гидромеханическая коробка, вариатор и робот. На практике по популярности и распространенности лидируют РКПП и АКПП.

Стоит отметить, что каждый из указанных типов КПП имеет свои плюсы и минусы. Не удивительно, что при выборе автомобиля многие потенциальные владельцы интересуются, какая коробка стоит на той или иной модели. Далее мы постараемся разобраться в этом вопросе и поговорим о том, что лучше, робот или автоматическая коробка передач.

Содержание статьи

Робот или АКПП: что лучше

Начнем с того, что роботизированная коробка передач РКПП массово стала появляться на различных авто сравнительно недавно. В то же время гидромеханический автомат АКПП является проверенным временем решением.

  • В основе АКПП лежит гидротрансформатор ГДТ, клапанная плита (гидроблок) и сама коробка, которая является планетарной КПП с набором фрикционов и шестерен. Такая трансмиссия может быть установлена на полноприводные авто, машины с задним или передним приводом. Коробка передач данного типа способна работать мягко и плавно, хорошо справляется с большим крутящим моментом ДВС, отличается надежностью и долговечностью при условии грамотной эксплуатации и своевременного качественного обслуживания.
В результате владелец получает комфорт, плавность хода, значительно упрощается процесс управления автомобилем. Что касается обслуживания, данная КПП не имеет  привычного сцепления по аналогии с МКПП или РКПП, нет необходимости  периодически менять данный узел.

Если же говорить о минусах АКПП, прежде всего, стоит выделить повышенный расход топлива и сниженный КПД, высокую стоимость обслуживания и ремонта коробки или ГДТ, необходимость постоянно следить за состоянием, качеством и уровнем трансмиссионной жидкости, а также менять такую жидкость каждые 40-60 тыс. км. пробега.

Также изначально многие авто одного класса стоят дороже аналогов с роботизированной коробкой передач. Если говорить о вторичном рынке, в среднем, разница может составлять 15-25%, что также зачастую играет свою роль при выборе.  

  • Роботизированная КПП (коробка робот) может быть представлена двумя вариантами: так называемый однодисковый робот или преселективная коробка (например, DSG).

Хотя роботизированная трансмиссия справляется со своей задачей аналогично АКПП, то есть передачи переключаются без участия водителя, такая коробка кардинально отличается от классических автоматов по конструкции и принципу действия.

Начнем с простых роботов с одним сцеплением. В двух словах, КПП робот это механическая коробка передач, где сцепление вместо водителя включается и выключается автоматически. Также автоматически реализован выбор и включение/выключение передач. За выполнение этих функций отвечают сервомеханизмы, которые работают под управлением ЭБУ.  

Фактически, получается обычная механика с автоматическим управлением работой КПП. Важно понимать, что переключение скоростей  в данной коробке происходит по тому же принципу, что и на МКПП. Это значит, что при езде водитель может ощущать толчки в момент переключений, робот затягивает включение передач и т.д., то есть в сравнении с АКПП страдает комфорт.

Также добавим, что сцепление на таких коробках выходит из строя достаточно быстро (часто быстрее, чем на МКПП). Еще по мере износа сцепления эту коробку нужно «обучать», так как автоматика, в отличие от водителя, который физически управляет сцеплением при помощи отдельной педали на МКПП, не способна  самостоятельно «подстроиться» и учесть изменившуюся точку схватывания.

Еще владельцы отмечают небольшой срок службы сервомеханизмов РКПП. Эти устройства стоят достаточно дорого и отличаются низкой ремонтопригодностью. Однако даже с учетом всех минусов однодисковые роботы являются самым дешевым типом «автоматов». По сравнению с АКПП стоит выделить их высокую топливную экономичность, неплохую динамику разгона и относительную простоту обслуживания и ремонта коробки (за исключением сервомеханизмов).

Теперь перейдем к преселективным роботам. Эти коробки по своему устройству и принципу работы похожи на обычные РКПП и АМТ, однако имеют не одно сцепление, а сразу два. В результате, пока автомобиль едет на одной передаче, следующая уже также практически полностью включена. Такая схема позволяет выполнять переключения очень быстро, водитель попросту не замечает моментов переключений, комфорт значительно повышается.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое коробка DSG. Из этой статьи вы узнаете об устройстве и принципе работы преселективной роботизированной КПП Volkswagen ДСГ с двумя сцеплениями.

Данный тип КПП можно по праву считать самым экономичным, так как максимально быстрые переключения передач позволяют добиться практически постоянной  и неразрывной передачи тяги от ДВС на ведущие колеса.  Что касается минусов преселективных КПП с двумя сцеплениями по сравнению с АКПП, это меньший ресурс, проблемы с сервомеханизмами, дороговизна и сложность ремонта, необходимость менять пакеты сцеплений по мере износа. 

Советы и рекомендации

Как видно, сразу дать однозначный ответ на вопрос, робот или АКПП, что лучше выбрать и почему, не получится. Дело в том, что рассмотрев все сильные и слабые стороны роботов и  гидромеханических КПП, подобрать среди них лучший автомат достаточно сложно.

  • Прежде всего, рекомендуется самостоятельно провести тест-драйв похожих по характеристикам моделей с разными типами автоматов, чтобы сразу получить общее представление о том, как ведут себя рассматриваемые типы трансмиссий при езде.
  • С одной стороны, если сравнивать однодисковый робот и классическую автоматическую коробку передач, первый вариант окажется самым доступным по цене и экономичным, также отмечается простота ремонта.
  • Что касается АКПП, эта коробка является комфортным и зачастую достаточно надежным решением, но такой агрегат дороже обслуживать и ремонтировать.
  • Если же говорить о роботах с двумя сцеплениями, по комфорту они уже не уступают АКПП, при этом выигрывают в плане разгонной динамики и топливной экономичности, а также их дешевле обслуживать.

Теперь перейдем непосредственно к выбору и сразу начнем с новых авто. Если стоимость автомобиля является главным определяющим фактором, то есть нужна максимально доступная по цене машина и обязательно с автоматом, тогда вполне можно смотреть в сторону однодисковых роботов.

Если же подбирается авто среднего или высокого класса, тогда преселективная КПП с двумя сцеплениями станет оптимальным решением. Единственное, как в первом, так и во втором случае можно рассчитывать на безотказную работу роботизированной трансмиссии до отметки в 100-150 тыс. км.

В том случае, когда на машине планируется много ездить или автомобиль приобретается из расчета на длительный срок эксплуатации, тогда лучше сразу обратить внимание на модели с надежной классической гидромеханической АКПП. 

В ситуации, когда планируется покупка автомобиля с пробегом, нужно помнить о том, что ресурс роботов обычно меньше, чем АКПП. Также ремонт преселективной роботизированной коробки может потребовать не меньших вложений, чем классический автомат.

Это значит, что модели с АКПП на вторичном рынке, как правило, более предпочтительны, чем робот. Причина вполне очевидна, так как больше шансов, что такая коробка еще имеет приемлемый остаточный ресурс и не потребует дорогостоящего ремонта в ближайшее время.

Читайте также

как устроены автомобильные коробки передач — Mafin Media

Ко всем статьям

Разобравшись с устройством двигателя, можно смело переходить к его «паре». Ведь двигатель создает мощность, но именно через коробку передач эта мощность начинает путь к колесам авто. Об основных типах «коробок» и их устройстве — в материале Mafin Media.

Различают по ступеням. А точнее — по их наличию

Любая КПП (коробка переключения передач) — это трансмиссия (от англ. transmission — передача), то есть механизм, преобразующий крутящий момент таким образом, чтобы в конечном счете вращать колеса автомобиля. Крутящий момент простыми словами — сила, с которой вращается коленвал двигателя.

Вопреки распространенному суждению, коробки переключения передач делятся не на «механику» и «автомат» (что отчасти верно, но весьма условно), а на ступенчатые и бесступенчатые. Самые популярные как раз ступенчатые: это и механическая КПП, и гидромеханический автомат, и «робот», чаще всего устанавливаемые на легковые авто. Также известны, но менее популярны бесступенчатые вариаторы, знакомые любителям скутеров и квадроциклов.

Механическая коробка передач (MT/МКПП)

Самый простой и бюджетный тип трансмиссионного устройства — механическая коробка — представляет из себя набор валов (продолговатых металлических цилиндров или трубок) с нанизанными на них шестернями. Шестерня — это зубчатое колесо, передающее движение. В каждой «механике» (прозванной так за рычаг коробки и педаль сцепления, которыми нужно орудовать самостоятельно, совершая механические движения) есть несколько разных шестеренок. Именно они и есть та самая передача, которая транслирует крутящий момент с двигателя на колеса.

Соотношение разных шестерен на разных валах позволяет выбирать разные скорости, причем не только фигурально («передача» и «скорость» — синонимы), но и буквально: каждая передача рассчитана на движение в определенном скоростном диапазоне. Проще говоря, гражданскому авто на «первой» до 100 км/ч не разогнаться.

Для того чтобы передачу можно было сменить, используется сцепление — «головная боль» начинающих водителей. Двигатель и коробка соединяются диском сцепления, который получает мощность от маховика двигателя и передает ее на коробку передач. Диски необходимо соединять и разъединять вручную — а чаще «вножную». Когда водитель нажимает на педаль, он преодолевает сопротивление пружины «корзины» сцепления, отвечающей за соединение и разъединение маховика и диска сцепления.

Гидромеханический автомат (AT/АКПП)

Еще лет 30 назад автомобиль с двумя педалями вместо трех был заветной мечтой многих горожан. Гидромеханический автомат подразумевает отсутствие жесткого сцепления между коробкой и двигателем. Появились такие коробки передач позже ручных собратьев: ближе к середине XX века своего первенца представила General Motors.

Гидромеханической трансмиссию называют потому, что переключение передач происходит за счет течения рабочей жидкости внутри механизма. За это отвечает гидротрансформатор — в просторечии «бублик».

Он соединен с двигателем и содержит два лопастных колеса. Благодаря движению через них масла лопастные колеса передают мощность двигателя в АКПП. Поскольку гидротрансформатор забирает часть мощности мотора для раскрутки лопастных колес, динамика и экономичность падают. Однако многие предпочтут потерять пару литров и секунд, но не утомляться ручными переключениями. Первым серийным авто с относительно надежной и долговечной АКПП считается Oldsmobile Series 60 — автомат как опция стал доступен для авто с 1940 модельного года.

Робот (РКПП)

Роботизированная коробка передач названа так потому, что представляет собой электронно управляемую МКПП, где комплекс механизмов и процессоров, которые условно можно назвать роботом, выполняет за водителя работу по переключению. Эти коробки появились лишь в конце XX века.

Первоначально РКПП имели одно сцепление, как и обычная «механика», были дешевле традиционного автомата, обеспечивали меньшую потерю мощности и ставились на машины попроще, например Ford Fusion, Peugeot 107, Opel Corsa и т. д. Переключения выполняли специальные механизмы — сервоприводы. Жесткие, рваные и медленные переключения вкупе с быстрым износом сцепления свели их популярность на нет и передали планку современным собратьям — роботам с двумя сцеплениями.

Большинство из них известно поименно: это Direct Shift Gearbox от VAG (Volkswagen Audi Group), Dual Clutch Transmission от Hyundai/Kia, PowerShift от Ford и т. д. Их главная особенность — наличие двух независимых сцеплений: пока одна передача ведет автомобиль, другая уже включена и ожидает своего соединения с мотором. Это существенно усложняет конструкцию узла, но позволяет избегать задержек и рывков при переключении. Более того, робот с двумя сцеплениями (а иногда даже и с одним) по способности экономить топливо легко потягается с традиционной механикой!

Бесступенчатые трансмиссии (CVT)

Наиболее популярная бесступенчатая трансмиссия в автомобилестроении — вариатор, или CVT (Continuously Variable Transmission — в пер. с англ. «постоянно изменяющаяся передача»). В отличие от коробок, рассмотренных ранее, фиксированных передач у вариатора нет. Для транслирования мощности от мотора к колесам используется ремень (или цепь), который вращается между двумя шкивами, то есть колесами с выемками-желобами, предназначенными для «надевания» этого ремня. Один из шкивов приводится в движение мотором и потому называется ведущим, а другой — ведомым.

В зависимости от скорости диаметр шкивов меняется и передаточные числа меняются планомерно, без переключений, свойственных ступенчатым коробкам:

Первым серийным автомобилем с вариатором считается DAF 600, которому недавно исполнилось 60 лет.

Какая коробка передач лучше: робот или традиционный "автомат"

Роботизированные коробки передач – удобный и дешевый способ наделить бюджетную модель автоматической трансмиссией. Однако, различия между от классической АКП не только в цене, но и кое в чем другом. Стоит ли "робот" своих преимуществ на фоне тех минусов?

То, что мы называем роботизированной или автоматизированной трансмиссией, на самом деле является обычной механической коробкой с пристроенными к ней электроприводами, которые вместо водителя двигают тяги кулисы и выжимают сцепление. Руководит этими приводами электронный блок, который учитывает несколько факторов, и задача которого – переключить передачу вовремя и как можно быстрее.

Роботизированная автоматическая трансмиссия – это обычная “механика”, к которой приладили сервоприводы, движущие рычаги кулисы и сцепление вместо водителя.

Этот тип трансмиссии конструкторы изобрели не так давно, примерно полтора десятка лет назад, но за это время "роботы" успели заметно усовершенствоваться: стали более проворными и надежными. Стоит такая трансмиссия несравнимо дешевле и гидромеханической АКП, и бесступенчатого вариатора. Поэтому и получает распространение, причем не только на бюджетных компактных моделях, а также на кроссоверах.

Читайте также: Коробка передач: робот, автомат или механика – в чем разница

Однако, определенная часть автомобилистов роботизированные коробки откровенно не любит. А есть ли за что?

Динамика. Первая проблема, за которую упрекают работов их критики – это задержки при разгоне. Робот "задумывается" на каждой передаче и при кик-дауне, и при обычном ускорении. Это приходится учитывать при обгонах, а толчки и зависания замечают даже пассажиры. На фоне "работа" классическая АКП кажется просто образцом динамики и комфортабельности – хотя как известно, сама не без греха.

Экономичность. Правильный “робот” может обеспечивать экономичность даже лучше обычной механики. Ведь руководит процессом подбора передач и их переключением компьютер, а усложняющих факторов, повышающих аппетит, в виде гидротрансформатора или гидромуфты, нет.

И роботизированная МКП, и гидромеханическая АКП имеют режим ручного переключения. Это удобно для торможений двигателем и движения на подъем под нагрузкой.

Движение в пробках. Есть определенная разница в поведении двух автоматических трансмиссий в условиях напряженного городского трафика.

Читайте также: Как отремонтировать шину в дороге своими руками

Для робота является нежелательным режим, когда машина подолгу тянется на небольшой скорости. Поскольку фактически это происходит при полунажатом сцеплении, его диски будут ускоренно изнашиваться – так “на работе” лучше не ползти, а стоять на месте до тех пор, пока впереди не освободится отрезок пути, который можно преодолеть быстрой короткой "перебежкой". Классический автомат такие условия не считает проблемой, поскольку у него вместо сцепления – потоки смазки между двумя роторами.

Движение в тяжелых условиях. Поскольку за процесс соединения трансмиссии соответствует обычное двухдисковое сцепление (хотя и с приаттаченным сбоку электроприводом), робот, как и классическая АКП, не боится выезжать на бордюр. Не считает он за особую проблему и движение по плохим грунтовкам, и буксование. Правда, "раскачаться", засев в грязи или снегу, на "работе" будет непросто. Словом, осложненные условия движения роботизированная коробка и АКП переживают примерно одинаково, хотя навыки управления в таких ситуациях нужны разные.

Ремонт АКП с гидротрансформатором (на фото) доступен только профессионалам высокого класса. С заменой навесных блоков "робота" справится простой механик.

Долговечность. По сравнению с гидромеханической АКП роботизированная коробка устроена проще, поэтому ремонтировать ее значительно дешевле. По поводу ресурсов, то в обоих случаях он во многом зависит от стиля езды, а также от модели и производителя. В целом долговечность примерно одинакова: если в классическом “автомате” чаще всего подгорают фрикционы, то у "роботов" прежде всего отказывает сервопривод переключений, а также – сцепление.

Цена. Роботизированная “механика” значительно дешевле гидромеханической АКП, и это заметно по ценникам в автосалонах, особенно когда речь идет о бюджетных моделях.

Больше информации о недостатках и плюсах разных коробок передач можно найти тут.

Рекомендация Авто24

К сожалению, автопроизводители часто не оставляют нам выбора, и некоторые новые модели предлагаются исключительно или с роботом, или с “механикой”. Если у вас нет особых драйверских амбиций, то можете смело выбирать роботизированную трансмиссию: на большинстве моделей она довольно живучая, надежная и честно делает свое дело. Ну а если вам не нравится мечтательность "робототехники" и сомнительная долговечность вариатора CVT, то советуем искать классический гидромеханический “автомат”. На новых машинах такую ​​коробку можно найти среди моделей, которые выпускаются давно, или в каталогах брендов, так сказать, второго порядка, которые не спешат за технической модой и используют проверенные технологии недалекого прошлого.

Читайте также: Готовим автомобиль к езде по ямам: как ездить по плохим дорогам

автомат или механика, плюсы и минусы коробок передач

Когда приходит пора выбирать новый автомобиль, мы, как правило, думаем о том, с каким типом двигателя и коробки передач будет наша будущая машина. Если раньше выбор состоял из двух вариантов – механическая или автоматическая трансмиссия, то сегодня наряду с обычной «механикой» можно избрать автоматическую, роботизированную или бесступенчатую коробку передач. В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы перечисленных выше трансмиссий.

АКПП vs МКПП

Простая сложная «механика»

По своему устройству механическая коробка передач – просто устроенный агрегат, если, конечно, сравнивать ее с автоматическими и роботизированными трансмиссиями. Эта простота обусловливает невысокую стоимость автомобиля, оснащенного такой коробкой, и простоту в обслуживании и эксплуатации.

Впрочем, на счет последнего можно поспорить: принцип работы механической КПП предполагает активное участие водителя, и потому роль человеческого фактора в эксплуатации «механики» весьма велика. Одно дело, если машину с МКПП водит опытный водитель, знающий, на каких скоростях нужно переключаться на ту или иную передачу, и владеющий приемами эксплуатации в сложных условиях (например, если авто застряло в снегу или песке). Совсем другое дело, когда машину с таким типом трансмиссии водит новичок. Здесь есть большой риск того, что по банальному незнанию правил эксплуатации МКПП начинающий водитель может, что называется, угробить коробку за относительно короткий срок (в то время как максимальный ресурс такого агрегата может исчисляться сотнями тысяч километров пробега). Тем, кто все же решил выбрать автомобиль с механической КПП, стоит знать все о положительных и отрицательных сторонах этого типа трансмиссии.

Схема мкпп

Плюсы МКПП:

1) Простота конструкции, относительная дешевизна ремонта и обслуживания.

2) Большой ресурс эксплуатации (некоторые коробки передач данного типа могут использоваться даже после того, как выйдет из строя «родной» двигатель автомобиля).

3) Экономия топлива (по сравнению с автоматической КПП, автомобиль на «механике» потребляет на 10-15% меньше горючего) и высокая динамика разгона.

4) Высокий процент коэффициента полезного действия (механическая КПП позволяет использовать всю мощность двигателя и его крутящего момента).

5) Хорошая приемистость автомобиля (быстрота увеличения оборотов двигателя) при которой водитель сам избирает стиль вождения, регулируя момент переключения скоростей.

6) Меньший, чем у автоматической КПП, вес.

7) Возможность запуска двигателя при вышедших из строя зажигании и аккумуляторной батареи.

8) Возможность буксировки автомобиля без использования эвакуатора, на жесткой или гибкой сцепке на любые расстояния.

Минусы МКПП:

1) Сложность эксплуатации для новичков (начинающие водители из-за необходимости использовать сцепление могут повредить как само сцепление, так и узлы коробки – например, включив вместо передней передачи заднюю или не включив полностью сцепление).

2) Перегрузка мотора при некорректном включении передач (тоже касается неопытных водителей, которые могут забыть вовремя переключиться на высшую или низшую ступень, заставляя, тем самым, работать мотор на повышенных оборотах).

3) Увеличенный, по сравнению с АКПП, промежуток переключения передач (во время переключения с низшей на высшую ступень и обратно двигатель на определенный промежуток времени разобщается с трансмиссией, что ведет к потере мощности).

4) Усталость водителя при эксплуатации «механики» при езде в городском режиме (приходится постоянно включать/выключать передачи).

Удобный, но дорогой в обслуживании «автомат»

Если механическая коробка передач отличается простотой конструкции, то у автоматической количество узлов и агрегатов больше, что, в свою очередь, влияет на дороговизну ее изготовления, ремонта и эксплуатации.

Однако такая коробка более удобна в пользовании, особенно при езде в городе, так как здесь не требуется постоянное включение/выключение сцепления – это придется по вкусу водителям-новичкам. Таким образом участие человека в работе автоматической трансмиссии сведено к минимуму. К тому же, сегодня покупатель может выбирать из нескольких видов автоматических коробок передач: гидромеханической КПП (обычный «автомат»), механической КПП с двумя сцеплениями, роботизированной КПП и бесступенчатого вариатора. У каждого из этих типов трансмиссий есть свои плюсы и минусы, на которых мы остановимся подробнее, но сначала укажем на общие положительные и отрицательные черты автоматических КПП.

Автоматическая коробка передач

Плюсы АКПП:

1) Легкость эксплуатации (нет необходимости постоянно включать сцепление).

2) Отсутствие риска перегрузить двигатель (коробка-«автомат» сама выбирает оптимальный момент для переключения на повышенную или пониженную передачу).

3) Сокращенный промежуток времени между переходами с низшей ступени на высшую и обратно без потери мощности двигателя.

Минусы АКПП:

1) Дорогой ремонт и обслуживание.

2) Большой вес агрегата (по сравнению с механической КПП).

3) Относительно невысокая приемистость автомобиля (наиболее характерно для гидромеханических АКПП).

4) Более высокий, по сравнению с «механикой», расход топлива (характерно для гидромеханических, роботизированных КПП и вариатора).

5) Невозможность буксировки автомобиля на гибкой или жесткой сцепке (только при помощи эвакуатора).

6) Отсутствие торможения двигателем в режиме Drive (для такого типа торможения приходится переключаться в режим пониженной передачи).

7) Небольшой по сравнению с механической КПП ресурс эксплуатации до капремонта (максимально — до 200 тысяч километров пробега).

Теперь остановимся на негативных и позитивных качествах каждого вида указанных здесь АКПП.

Итак, к плюсам гидромеханической КПП можно отнести возможность передачи большого крутящего момента от двигателя к колесам, надежность и долговечность конструкции. К минусам — провалы при переключении передач, невозможность буксировки.

5-ступенчатая АКПП ZF 5HP19

К положительным сторонам роботизированной КПП отнесем относительную дешевизну (по сравнению с другими «автоматами») производства и эксплуатации, а к минусам – рывки при переключении скоростей.

Коробка передач с двумя сцеплениями позволяет передавать максимальный крутящий момент на уровне механической трансмиссии, без потери мощности двигателя. А вот негативным моментом в эксплуатации такой коробки является ее ненадежная конструкция и дорогостоящий ремонт.

Наконец, к плюсам бесступенчатого вариатора относится самое плавное из всех перечисленных КПП переключение передач и возможность использования максимального коэффициента полезного действия двигателя. А к минусам – сравнительно короткий срок службы до капитального ремонта (как показывает практика, зачастую проводить капитальный ремонт вариаторов приходится на пробеге 100-110 тысяч километров) и отсутствие возможности передачи максимального крутящего момента от двигателя к колесам.

Итог

Пока что наиболее практичной во многих отношениях является механическая трансмиссия. Но прогресс не стоит на месте, и современные автоматические коробки передач становятся все более надежными, долговечными и, что главное, экономичными. Такой вид трансмиссии как коробка с двумя сцеплениями уже «научили» расходовать меньше топлива, чем обычная механическая КПП. Но сложность конструкции и следующая из этого дороговизна ремонта и обслуживания таких трансмиссий пока что говорит не в пользу «автоматов».

Автомат, робот или вариатор. Какую коробку передач выбрать? | Об автомобилях | Авто

Обычно под одним словом «автомат» понимают один из трёх наиболее популярных видов трансмиссии: классическую АКПП, роботизированную или вариаторную. Сказать определённо, какая коробка лучше, нельзя, иначе производители не придумывали бы разные конструкции. Выбор зависит от личных предпочтений и целей автомобилиста. Разберемся, в чём отличия.

Классика

Самым старым из типов автоматической трансмиссии является так называемый классический автомат, который Cadillac стал использовать ещё в 30-х годах прошлого века. Роль сцепления, которое соединяет мотор с коробкой передач, выполняет гидротрансформатор. Долгое время автоматы были четырёхступенчатыми, и только в последние годы современные машины стали комплектовать восьми- и девятидиапазонными коробками.

Плюсами классической гидромеханической АКПП является достаточно плавное переключение передач и высокая надёжность по сравнению с другими трансмиссиями. Конечно, не считая старую добрую механику — по этому показателю её простая конструкция вне конкуренции. Автоматы без вмешательства техников спокойно проживают в среднем 150–200 тысяч километров. Хотя по ресурсу агрегаты от разных производителей могут существенно отличаться. В большинстве случаев проблемы можно решить ремонтом конкретной детали в механической части КПП. В целом же, гидромеханический автомат — дорогой узел.

К созданию других коробок инженеров подтолкнули недостатки классических АКПП. Они вызывают повышенный аппетит и не могут похвастаться головокружительной динамикой. Хотя с развитием сложных конструкций и технологий разница всё менее существенна, тем не менее при прочих равных она есть.

Быстрый и сложный

Решить проблемы автомата была призвана роботизированная трансмиссия. Если не вдаваться в подробности, робот — это конструктивно та же механика, только с автоматизированным сцеплением и переключением передач. Из-за упрощённого механизма такие коробки легче и занимают меньше места, что позволило устанавливать их даже на малолитражки вроде Fiat 500 или Opel Corsa. Важный плюс — автомобили с роботами реже заезжают на заправку.

Однако простые роботы с одним сцеплением на недорогих машинах имеют раздражающий эффект — постоянные задержки, толчки и рывки при переключениях, что особенно мешает в пробках. Неприятную особенность конструкции инженеры со временем решили, создав преселективный робот. Самый известный — DSG от концерна Volkswagen. По сути, это две коробки с двумя сцеплениями. Одна включает чётные передачи, другая — нечётные. В результате удалось добиться очень быстрого и точного переключения передач без разрыва мощности, не создавая никакого дискомфорта водителю.

В сложных роботизированных коробках спорткаров, таких как Ferrari или Lamborghini, переход на высшую ступень происходит за сотые (!) доли секунды. Многие производители указывают время разгона до сотни на автомобилях с продвинутым роботом даже меньше, чем с механикой. Просто человек никак не сможет опередить эту совершенную технику.

Удобство, динамика, экономичность — прекрасное сочетание. Неспроста именно преселективные роботы на данный момент считаются самым оптимальным видом автоматической трансмиссии. Однако у них есть ощутимый минус, с которым многие водители не могут смириться. Сложная конструкция делает практически любой ремонт коробки дорогостоящим занятием. Да и надёжность роботов у многих марок вызывает вопросы.

Без ступеней

Вариаторы — вообще отдельное направление. По большому счёту, это и не коробка передач, потому что в трансмиссии передач нет вовсе. Не будем вдаваться в подробности про изменение передаточных чисел благодаря вращению ремня по шкивам. Скажем лишь, что особенная конструкции позволяет автомобилю непрерывно передавать крутящий момент на колёса, а потому предельно плавно набирать скорость. Никаких рывков и толчков. Впрочем, у медали есть обратная сторона. При динамичном разгоне мотор «зависает» на определённых оборотах, что создаёт эффект троллейбуса. Двигатель шумно и монотонно гудит. Со временем этот недостаток разные производители устраняют. Современные бесступенчатые трансмиссии умеют так ловко имитировать работу классического автомата, что обыватель и не разберётся. Но это исключительно вопрос акустического комфорта.

Несомненным плюсом машин с вариатором можно назвать топливную экономичность. В паспортных данных расход «горючки» зачастую указывают ниже, чем на таких же автомобилях с механикой. Но, к сожалению, вариаторы достаточно капризны. Их нельзя перегревать и перегружать высокой мощностью, они не работают на пиковых нагрузках и не выносят долгой пробуксовки в снегу или грязи. Поэтому такие трансмиссии не встретишь на грузовиках или спорткарах. Вдобавок вариаторы требуют бережливого обслуживания, в том числе частой замены хорошего масла. Зачастую они непригодны для ремонта, и по истечении срока службы — примерно 150 тысяч километров — вариатор меняют. А это недёшево из-за сложной конструкции.

Смотрите также:

Автоматические коробки лучше ручных?

За последние десятилетия возникло множество мифов, в основном касающихся автоматических коробок передач. Однако производители автомобилей, похоже, не заботятся об этом и постоянно совершенствуют свои конструкции. В результате за последний десяток лет многое изменилось в плане комфорта вождения автомобиля с автоматической коробкой передач.

Как в Польше, так и в целом по Европе автомобили с автоматической коробкой передач по-прежнему составляют меньшинство.Подсчитано, что «автоматы» составляют менее 10 процентов. все автомобили, движущиеся по нашим дорогам. Между тем в Америке ситуация совсем иная - там около 90 процентов. легковые автомобили – это транспортные средства, оснащенные автоматической коробкой передач. Отчасти это связано с тем, что бензин над Океаном всегда был намного дешевле, чем на Старом континенте, а автомобили с «автоматом» были относительно топливоемкими. Однако до увеличения, произошедшего несколько лет назад, никто в Соединенных Штатах особенно не беспокоился о высоком расходе топлива используемого транспортного средства.Однако из прошлых десятилетий сохранилось расхожее мнение, что автомобиль с автоматической коробкой передач сжигает гораздо больше топлива, чем аналогичный автомобиль с механической коробкой передач. Это действительно так?

Сжигание

Большинство современных АКПП не расходуют топливо.На интернет-форумах можно найти множество сравнений результатов расхода топлива одних и тех же моделей автомобилей с АКПП и МКПП, но помните, что многое зависит от нашего стиля вождения и привычек за рулем. Если мы водитель, который любит динамичное вождение, мы получим более высокие результаты расхода топлива независимо от того, ездим ли мы с «автоматом» или с механической коробкой передач. Старые АКПП обычно с запозданием реагировали на нажатие педали газа, не всегда распознавая намерения водителей и часто «раскручивая» двигатель до излишне высоких оборотов.

Работой современных автоматических коробок передач управляет компьютер, который пытается оптимизировать обороты, чтобы автомобиль был достаточно динамичным, но, с другой стороны, еще и экономичным.Во многих моделях автомобилей у нас также есть выбор режима вождения — например, «экономический» или «спортивный», в зависимости от того, едем ли мы неторопливо по городу или обгоняем грузовики на трассе. Таким образом, даже в случае все более популярных в Польше внедорожников, то есть автомобилей больше и тяжелее, чем классические компактные автомобили, расход топлива данного автомобиля с механической или автоматической коробкой передач обычно очень похож. - Для Hyundai ix35 с 2,0-литровым бензиновым двигателем смешанный расход топлива составляет 7,5 л/100 км для МКПП и чуть более 7,9 л/100 км для АКПП.То же самое и с другими автомобилями этого типа, - говорит Войцех Кацперски, директор отдела продаж выставочного зала Auto Club в Щецине.

Производительность

Современные коробки передач работают так, что водитель всегда чувствует, что в случае необходимости (например,при обгоне) нужное количество мощности никогда не иссякнет. Для тех, кто любит динамичную езду и особенно ценит это чувство уверенности, бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT) является привлекательным решением. Среди популярных компактных автомобилей мы можем найти их, в частности, в Mitsubishi Lancer. - Это единственный тип трансмиссии, который поддерживает постоянную частоту вращения двигателя независимо от изменения скорости автомобиля. Это позволяет двигателю работать с максимальной эффективностью при обычном вождении или с максимальной мощностью, когда требуется быстрое ускорение автомобиля.Крутящий момент передается на колеса плавно, без перерывов на переключение передач, - объясняет Петр Храбонщ, сервис-менеджер Автоклуба в Щецине. - Машина разгоняется равномерно - немного как трамвай. Тем не менее, это придает уверенности при вождении автомобиля и обеспечивает комфорт для пассажиров — автомобиль не дергается при переключении передач, — добавляет Петр Храбонщ. В случае с современной коробкой передач типа CVT постоянный выход на максимальную мощность автомобиля не обязательно означает повышенный аппетит к топливу.Средний расход топлива Mitsubishi Lancer со 140-сильным двигателем 1,8 л и вариатором всего на 0,3 л/100 км выше, чем у такого же автомобиля с механической коробкой передач.

Комфорт и удовольствие от вождения

Многие водители, особенно со спортивным духом, в ужасе от того, что не могут решить, на какой передаче они находятся в данный момент.С другой стороны, мало кто из них не согласится с тем, что ехать в пробке с автоматической коробкой передач гораздо комфортнее. Так что если мы будем передвигаться только в городском потоке - лучше всего для нас будет машина с автоматической коробкой передач. Если мы ищем автомобиль для безумства на трассе или других участках, исключенных из движения — мы непременно выберем автомобиль с классической механической коробкой передач. Но что, если мы ежедневно стоим в пробках, а в выходные любим быстро уезжать подальше от населенного пункта? Тогда хорошим решением может стать автомобиль с современной автоматической коробкой передач, которая, однако, позволяет переключать передачи с помощью подрулевых лепестков.

Такие решения очень часто используются в спортивных автомобилях. Все больше спортивных автомобилей высокого класса предлагается только с автоматической коробкой передач.Однако, чтобы не лишать владельцев удовольствия самостоятельно переключать передачи, в гоночных автомобилях у нас есть выбор между автоматическим или ручным переключением передач. Вышеупомянутый Mitsubishi Lancer можно приобрести в версии с автоматической коробкой передач CVT, обеспечивающей чрезвычайно высокий комфорт вождения. - В спортивной версии Lancer - Evolution - уже не вариаторная коробка передач, а МКПП или двойной "автомат" TwinClutch SST. TwinClutch SST — оптимальное решение для тех, кто не хочет заморачиваться с переключением передач во время движения в пробках, но получает удовольствие на трассе, — говорит Войцех Кацперски.

Отказ

Существует множество конструктивных решений автоматических коробок передач.Технологии и материалы, используемые для изготовления этих сложных устройств, обеспечивают долгий срок службы. - При правильной эксплуатации необходимость в каком-либо ремонте носит эпизодический характер, а обслуживание ограничивается заменой масла и соответствующего фильтра коробки передач - согласно графику сервисной книжки автомобиля, - говорит Петр Храбонщ. Обратите внимание, однако, что автомобиль, оснащенный автоматической коробкой передач, нельзя буксировать или толкать. Для запуска необходимо использовать дополнительную батарею и специальные кабели.При загорании на приборной панели индикатора неисправности коробки передач следует без промедления посетить специализированную мастерскую.

Финансы, а не идеология

В настоящее время на рынке представлены автомобили с различными типами автоматических трансмиссий - классические автоматические трансмиссии, бесступенчатые трансмиссии CVT, обеспечивающие исключительный комфорт вождения, или автоматические трансмиссии с двойным сцеплением, которые часто гарантируют лучшую производительность, чем механические трансмиссии.«Автоматы» отдельных автомобильных концернов отличаются друг от друга по параметрам, но в подавляющем большинстве случаев существенно не увеличивают расход топлива и не оказывают особого влияния на работу автомобиля. Более того – в случае некоторых крайне удачных разработок производители доказали, что автомобиль с автоматической коробкой передач может быть экономичнее и динамичнее своего аналога с механической коробкой передач. При покупке нового автомобиля дилемма, сопровождающая выбор транспортного средства с механической или автоматической коробкой передач, должна ограничиваться только ценой автомобиля.

.

Коробка передач - автоматическая или механическая?

В Польше большинство водителей по-прежнему выбирают механическую коробку передач, хотя популярность автоматов неуклонно растет.

На это указывал, в частности, Форд. Производитель сообщил в августе 2020 года, что 68,4% легковых автомобилей, продаваемых концерном в Европе, имеют механическую коробку передач, а 31,6% — автоматическую. Для сравнения: в 2017 году было 89,6% против 10,4%!

- Мы ожидаем, что эта тенденция сохранится, поскольку все больше и больше людей будут переходить на электромобили в будущем, делая автоматические коробки передач стандартом , — говорит Рулан де Ваард из Ford of Europe.

Конечно, тенденция роста распространяется и на другие бренды, и не только за счет развития рынка электромобилей. Обратите внимание, что предложение Automarket.pl также включает более 30% автомобилей, оснащенных автоматами.

Перед покупкой автомобиля узнайте о возможностях и ограничениях обеих версий коробки передач. У нас есть несколько советов для вас.

Механическая или автоматическая коробка передач – что выбрать?

При выборе автомобиля нужно решить, что лучше: механическая или автоматическая коробка передач? К сожалению, ответ не очевиден.Многое зависит от ваших привычек и ожиданий.

Когда делать ставки на игровом автомате? Конечно, когда вы не хотите заниматься переключением передач или вы только набираете опыт за рулем и управление механической коробкой передач вам сложно. А также когда вы редко водите машину.

Автоматическая коробка передач заставляет забыть о переключении передач. Благодаря этому вы сосредотачиваетесь на других элементах вождения — наблюдении за дорогой или использовании имеющихся в вашем автомобиле функций.

Использование автомата выглядит проще. И это, вероятно, так. Впрочем, опытные водители сходятся во мнении, что механическая коробка передач не мешает вождению. Если вы опытны, вы переключаете передачи почти… автоматически.

Теперь узнайте о сильных и слабых сторонах обоих типов коробки передач.

Преимущества и недостатки автоматической и механической коробки передач

Итак, у нас есть механическая коробка передач, которая до сих пор распространена в автомобилях в Польше, и автомат, который «гоняет» ее.

Наша подборка преимуществ и недостатков обоих типов трансмиссии поможет вам решить, какой из них выбрать.

Автоматическая коробка передач

Преимущества:

  • плавное вождение,
  • вы «забываете» о переключении передач и просто рулите,
  • удобное решение для начинающих водителей, которые не чувствуют себя уверенно на дороге,
  • вы избавляете коробку передач и двигатель от частых ошибок в мануале ( например переключение передач без сцепления),
  • комфорт в пробках и при езде по городу.

Дефекты :

  • автоматическая коробка хуже, если нужно разогнаться (например, при обгоне и подъеме в гору),
  • цена автомобиля - автомат сложный механизм, который стоит дороже механической коробки передач,
  • автомобиль с коробка автомат может иметь больший расход топлива,
  • в случае поломки ремонт коробки стоит дороже по сравнению с механикой.
АКПП на Peugeot 308 Allure с 2020 г.

Механическая коробка передач

Преимущества:

  • обеспечивает динамичное вождение и больший контроль над работой двигателя,
  • цена автомобиля - ниже по сравнению с АКПП,
  • подходит для холмистой местности,
  • более долговечна, чем автомат,
  • дешевле и легче ремонтировать.

Вт ади:

  • менее плавное вождение,
  • скорость переключения передач ниже, чем в АКПП,
  • требует внимания к переключению передач - это особенно хлопотно в пробках,
  • неправильно включенные передачи разрушают коробку передач.
МКПП на Fiat Tipo LOUNGE с 2020 г.в.

Типы автоматических трансмиссий

Мы можем перечислить три типа игровых автоматов.Ниже кратко о каждом из них.

  1. Классический автомат
    Очень популярен среди водителей, так как не вызывает проблем в эксплуатации. Его более слабой стороной является более высокий расход топлива и более низкая динамика движения. Лучше всего оно работает на автомобилях с двигателями большого объема и высоким крутящим моментом. В случае более слабых двигателей он будет разгоняться медленнее.
  2. Коробка передач с двойным сцеплением DSG
    Коробка передач с двойным сцеплением DSG представляет собой комбинацию механической и автоматической коробки передач.Вы можете выбрать, хотите ли вы управлять машиной в данный момент или предпочитаете переключать передачи самостоятельно. Это часто выбираемый тип автоматической машины из-за его производительности и динамичного вождения. Коробка передач DSG на сегодняшний день является самой дорогой опцией среди всех автоматов.
  3. Автомат без сцепления
    Бесступенчатая трансмиссия, известная как CVT (Continuously Variable Transmission) - при движении вы не чувствуете переключения передач. Некоторым водителям это не нравится, потому что теряется ощущение динамики движения.Его преимуществом является простота конструкции и более дешевое обслуживание по сравнению с другими автоматами.

Как пользоваться автоматической коробкой передач?

Первый контакт с игровым автоматом может быть застенчивым - мы его понимаем. Мы собрали некоторую основную информацию, чтобы вам было проще управлять автомобилем с этой коробкой передач.

Первым делом - на рычаге переключения передач есть буквы: P, R, N, D. Посмотрите, что они означают:

  • P (англ.парк) - стоянка,
  • R - задний ход,
  • N (нейтраль) - "нейтраль",
  • D (привод) - движение вперед.

Хочешь двигаться вперед? Вы установили джойстик в положение D. Нужно оттянуть назад? Вы переезжаете на R. Parkkujesz и выходите - выберите P.

Теперь обратите внимание, два очень важных момента о... руках и ногах.

  1. В автомобилях с АКПП отсутствует педаль сцепления. Вы переключаете передачу правой рукой и вам не нужна поддержка левой ноги! Обычно перед перемещением стика вы нажимаете кнопку, которая его разблокирует.Его очень легко использовать.
  2. В автомобиле с автоматической коробкой передач вы используете ТОЛЬКО правую ногу . Для торможения и добавления газа. Частая ошибка дебютантов-автоматов: тормозят левой ногой, хотя правой нажимают на газ. Поверьте, вы можете испугаться и дать задний ход своей машине.

7 советов по правильной эксплуатации автоматической коробки передач.

  1. Изменение режима трансмиссии
    При каждом изменении режима трансмиссии остановите автомобиль и нажмите педаль тормоза.
  2. Активация режимов P и N
    При кратковременной остановке автомобиля (например, в пробке или на перекрестке) не используйте режимы P или N. Режим P зарезервирован для ситуаций, когда вы прекращаете движение и полностью выключите двигатель.
  3. "Просвет"
    Этот режим используется только в экстренных случаях - когда нужно толкнуть или отбуксировать машину (с выключенным двигателем). Если вы используете его во время вождения, это повредит трансмиссию.
  4. Мягко тронуться
    Нажать на газ и поехать? Не с автоматической коробкой передач, потому что она ее ненавидит.
  5. Дроссель и тормоз отдельно
    Помните об этом, так как одновременное нажатие обеих педалей может активировать аварийный режим трансмиссии и негативно сказаться на ее работе.
  6. Сначала прогрейте
    Все дело в масле. Прежде чем отправиться в путь, дайте ему нагреться до нужной температуры. Это особенно важно зимой.
  7. Медленное переключение передач
    Быстрое переключение передач приводит к более быстрому износу фрикционов, расположенных между шестернями.Движения при переключении передач должны быть плавными и точными.

Как работает механическая коробка передач?

Поскольку мы уже немного знаем о машинах, мы добавляем некоторую информацию о руководствах. Здесь нет места лени — приходится переключать передачи. Так вы нажимаете сцепление и переключаете передачу по метке на палке (есть 5 или 6, и задняя).

Вы используете педаль сцепления, конечно, каждый раз, когда вы переключаете передачу на более высокую передачу (например, когда обороты двигателя увеличиваются, потому что вы ускоряетесь) и понижающую (например, когда вы ускоряетесь).когда вы входите в поворот и вам нужно снизить скорость).

Ниже приведены 4 полезных правила использования механической коробки передач.

  1. Переключение передач с чувствительностью
    Иначе быстро "достанешь" коробку передач. Этот тип трансмиссии подвержен ошибкам — помните об этом и всегда выжимайте сцепление, приближая руку к рычагу переключения передач. Старайтесь, чтобы двигатель «заглох» как можно меньше, слишком быстро отпуская педаль сцепления!
  2. Если вы не переключаете передачи, не держите руку на джойстике
    Не играйте с рычагом переключения передач, так как это может ослабить его компоненты.Кроме того, у вас нет двух рук на руле, что снижает безопасность вождения.
  3. Позаботьтесь о сцеплении
    Уберите ногу со сцепления, ожидая на перекрестке. При торможении переключайте передачи постепенно — всегда на одну передачу ниже. И выжать педаль сцепления до упора. Езда по так называемому "Полумуфты" (например, в пробках) - быстрый способ их износа.
  4. Низкие обороты и дрожь? Нет, нет и не более
    Возможно, это эффективно, но смертельно опасно для всей трансмиссии.Правильный пуск – это постепенное увеличение оборотов. Если только вы не очень любите своего механика и не хотите, чтобы он зарабатывал.

Тысячи руководств, сотни автоматов

Выбор автомобилей с механической коробкой передач больше, чем с автоматической коробкой передач. Предложение Automarket.pl включает тысячи механических коробок передач и сотни автоматических коробок передач.

Вы обязательно найдете машину для себя среди тех и других.

Важно! Помните, что вам не нужно покупать машину.Вы можете выбрать долгосрочную аренду или лизинг. Это значительно упрощает повседневное использование автомобиля - вы знаете, сколько платите каждый месяц, а в пакет входит обслуживание, осмотры, хранение и замена шин (техподдержка - плюс, т.к. выход из строя коробки передач - большие затраты!).

После окончания договора вы просто возвращаете машину, а если хотите, берете другую.

.

Автомат или механика? Смотрите какая коробка передач лучше

Автомат удобнее?

- Из всех наших клиентов модели с АКПП чаще всего выбирают те, кто покупает внедорожник.В случае с Volvo XC60 даже четыре из пяти автомобилей, покидающих автосалон, оснащены автоматом , – рассказывает порталу daily Филип Водзински из Volvo Auto Bruno в Щецине.

По его словам, это связано с тем, что XC60 выбирают водители, которые уже имеют большой опыт вождения и ценят комфорт путешествий, связанный с автоматической коробкой передач.

Пользователи автомобилей с такой коробкой передач подчеркивают, что им не приходится то и дело «раскачивать» рычаг переключения передач, что для некоторых водителей неудобно, особенно при езде в городе.

Автомобильные концерны также сделали выводы из прошлых лет и автоматические коробки передач, устанавливаемые в настоящее время в автомобилях, намного технологичнее, чем несколько лет назад, благодаря чему переключения передач происходят быстрее, плавнее и без рывков.

Ручное управление означает лучшую экономию топлива

Впрочем, у сторонников МКПП тоже есть свои аргументы, и самый весомый из них — то, что модели с «автоматом» дороже в эксплуатации.Что касается расхода топлива, то у моделей с механической коробкой передач он фактически ниже. В случае Volvo XC60 с дизельным агрегатом 2,0/163 л.с. средний расход топлива составляет 5,7 л/100 км, а модель с 6-ступенчатой ​​АКПП Geartr потребляет 6,8 л/100 км.

Об аналогичных свойствах можно говорить и в случае с другим внедорожником премиум-класса...

- Средний расход топлива для Mercedes GLK с двигателем 220 CDI BlueEFICIENCY и 6-ступенчатой ​​МКПП составляет 5,6 л/100 км.Автомобилю с таким же двигателем, оснащенному 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, для прохождения 100 км требуется в среднем 6,3 литра дизельного топлива. Для этого типа автомобиля это немного , - говорит Клаудиуш Червински из Mercedes-Benz Auto-Studio в Лодзи.

Производительность? Розыгрыш с индикацией ... 9000 3

Еще несколько лет назад считалось, что автомобиль с механической коробкой передач имеет лучшие характеристики, чем его аналог с автоматической коробкой передач.В настоящее время такое утверждение является довольно необоснованным.

Mercedes GLK

с «автоматом» разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 8,8 секунды.Модель, оснащенная механической коробкой передач, достигает этой скорости всего на 0,3 секунды быстрее. В случае с Volvo XC60 вообще нет разницы между автомобилем с механической коробкой передач и коробкой-автоматом. Максимальная скорость тоже одинакова.

- Стоит, однако, отметить, что после выезда с асфальта автомобиль с автоматической коробкой передач дает больше возможностей.Мы много раз тестировали Volvo XC60 на разной местности, и с «автоматом» было лучше. Во-первых, нам не нужно беспокоиться о том, что транспортное средство будет закопано или вообще погаснет, - говорит Филип Водзински.

Цена имеет значение?

Если водитель колеблется в выборе автомобиля с механической или автоматической коробкой передач, он, конечно, не может рассчитывать на то, что цена склонит чашу весов решения в одну сторону.

В случае Mercedes GLK с двигателем 220 CDI BlueEFICIENCY за модель с «автоматом» следует заплатить на 1500 злотых больше, чем за модель с механической коробкой передач.С другой стороны, в случае с Volvo XC60 цены зависят только от типа двигателя и комплектации, а выбор коробки передач уже не влияет на окончательную цену автомобиля.

- При схожих ценах и производительности решение о выборе автоматической или механической коробки передач зависит в первую очередь от индивидуальных ожиданий клиента.Большинство останавливает свой выбор на первом, отчасти еще и потому, что, мол, это повышает престиж автомобиля и водителя. Однако есть группа клиентов, которые, зная преимущества машины, не отказываются от механической коробки передач, потому что, по их мнению, она позволяет гораздо лучше «чувствовать машину» , — говорит Червински.

.

Коробка передач - механическая или автоматическая?

  1. Популярность автоматических коробок передач растет?
  2. Преимущество механической коробки передач перед автоматической
  3. А может автомат лучше?
  4. Коробка передач для неопытного водителя
  5. Коробка передач - механическая или автоматическая?

Автоматические коробки передач становятся все более популярными?

Около десятка лет назад автоматическая коробка передач ассоциировалась в Польше с роскошью и экзотикой.Люди, которые могли позволить себе такую ​​машину, должны были быть очень состоятельными. Однако эта ситуация резко изменилась. Сегодня автомобили с АКПП становятся все популярнее, а их цена ненамного выше автомобилей с МКПП. Подсчитано, что в настоящее время около десятка процентов автомобилей на польских дорогах имеют автоматическую коробку передач. Интересно, что еще несколько лет назад машины были в основном спортивными автомобилями и автомобилями премиум-класса.Сегодня разница между ценой на автомобили с АКПП и МКПП стирается, а стремление позаботиться о собственном комфорте поляков растет — отсюда и растущий интерес к автомобилям с АКПП.

Преимущества механической коробки передач перед автоматической

Основным аргументом людей, ценящих механическую коробку передач, является удовольствие от вождения. Многие водители считают, что умение управлять передачами – это прелесть вождения.Люди, которые любят водить машину, ценят возможность лучшего ощущения автомобиля - механическая коробка передач обеспечивает прямое, механическое соединение двигателя с колесами, что позволяет более эффективно управлять автомобилем - примером этого является вождение автомобиля. на более низких оборотах, что обеспечивает гораздо большее ускорение. Хотя это решение неэкономично, нет ни одного водителя, который никогда бы им не воспользовался — к сожалению, в случае с автоматической коробкой передач такие меры (пока) невозможны.Неспособность использовать динамику двигателя — одна из главных причин, почему так много водителей остаются верными механической коробке передач. Еще один аргумент в пользу механической коробки передач — меньший расход топлива и меньшая частота отказов. Многих водителей беспокоят автомобили с автоматической коробкой передач – в первую очередь из-за больших затрат на ремонт в случае возможного выхода из строя АКПП. Тем не менее, следует помнить, что автоматические коробки передач постоянно модернизируются, что постепенно снижает расход топлива и снижает процент отказов коробки передач.Что очень важно, в случае со многими автомобилями премиум-класса производители все реже и реже предлагают автомобили с механической коробкой передач, что может отражать тенденцию, при которой механические коробки передач станут устаревшим решением в течение нескольких или нескольких лет.

А может АКПП лучше?

Хотя многие люди не представляют своей жизни (или хотя бы вождения автомобиля) без механической коробки передач, круг людей, ценящих автомат, постоянно растет.Основной аргумент — это, конечно же, больший комфорт вождения — без необходимости постоянно переключать передачи и пользоваться сцеплением. Автомобиль подстраивается под скорость движения. Особенно в городском движении автоматическая коробка передач может повысить комфорт - постоянные изменения темпа движения делают необходимым переключение передач очень часто. Автоматический механизм обеспечивает более плавное вождение — например, в пробке, где постоянное переключение с 1-й на 2-ю передачу и наоборот часто утомляет (не говоря уже о боли в коленях после часа, проведенного в пробке).В настоящее время все больше людей пересаживаются с автомобиля с механической коробкой передач на автомобиль с автоматической коробкой передач. Это изменение не должно стать проблемой для опытных водителей — просто помните, что нельзя использовать левую ногу. И тут мнения разделились – одни хотели бы вернуться к МКПП, а другие не перестают восхищаться комфортом, который предлагает АКПП. Прежде чем покупать автомобиль с автоматической коробкой передач, стоит его попробовать — например, взять машину с автоматической коробкой передач или съездить на тест-драйв.Благодаря этому можно избежать разочарования, когда после покупки окажется, что механическая коробка передач была гораздо лучшим решением для данного водителя. В то время как автоматические коробки передач обычно упоминаются с точки зрения их преимуществ, они не лишены недостатков. Более осведомленные водители рассказывают о самой крупной из них – возможный ремонт или замена АКПП стоит огромных затрат – гораздо больше, чем в случае с традиционной механической коробкой передач. Несколько лет назад автоматические трансмиссии были гораздо менее современными, чем сегодня — они вызывали очень большой расход топлива, не позволяли развивать максимальную скорость и были менее долговечны.Коробки передач, устанавливаемые на новые автомобили, в большинстве своем лишены этих недостатков, однако, принимая решение о покупке автомобиля с автоматической коробкой передач, помните о необходимости регулярного осмотра и обслуживания.

Коробка передач для неопытного водителя

Автоматическая коробка передач – очень выгодное решение для людей, которые только что получили водительские права и еще не имеют водительского стажа. У таких людей может возникнуть проблема с одновременным сосредоточением внимания на происходящем на дороге и постоянным переключением передач – особенно когда рядом нет более бдительного инструктора по вождению.Коробка-автомат — хорошее решение, так как позволяет молодым людям набраться опыта в передвижении по городу. С другой стороны, много раздается голосов о том, что начинать карьеру водителя с управления автомобилем с автоматической коробкой передач — ошибка, ведь со временем освоить МКПП может становиться все сложнее. Решение о выборе коробки передач в машину для молодого водителя, который только учится эффективно водить, дело индивидуальное – кто-то хорошо разбирается в МКПП, кто-то не в состоянии сосредоточиться на вождении и переключении передач.Идеальное решение – набраться опыта вождения двух типов автомобилей – благодаря этому вождение автомобиля с тем или иным типом коробки в дальнейшем не доставит хлопот.

Коробка передач - механическая или автоматическая?

Выбор типа коробки передач в автомобиле дело сугубо индивидуальное - на самом деле у каждого водителя разные чувства и мысли на этот счет, поэтому универсального решения здесь нет. Некоторые водители предпочтут использовать автоматическую коробку передач, в то время как другие будут придерживаться механической коробки передач как можно дольше.Однако следует иметь в виду, что популярность автоматических коробок передач быстро растет, а новейшие автомобили комплектуются автоматической коробкой передач — поэтому всем сторонникам механической коробки передач следует пользоваться возможностью ее использования, пока она не станет более старой, неполноценной версией. его преемник - автоматическая коробка передач.

.

Выбор между автоматической и механической коробкой передач в автомобилях

Автоматическая коробка передач для города, механическая коробка передач для дальних поездок. Часто такие выводы исходят из уст водителей, которые ездили на обоих типах автомобилей. Но как на самом деле?

Все больше автомобилей оснащаются автоматической коробкой передач. Водители, которые ценят комфорт вождения – особенно при езде по городу – решают купить автомобиль с автоматической системой. Механизм позволяет им свободно управлять автомобилем без необходимости постоянно переключать передачи.С другой стороны, однако, раздаются голоса водителей, которые не представляют себе вождения с другой коробкой передач, кроме механической. Они утверждают, что переключение последующих передач — это удовольствие и суть вождения автомобиля. Тем не менее, мы не будем предвзятыми и предоставим вам решать, лучше ли автомобиль с механической или автоматической коробкой передач.

В этой статье мы хотели бы обсудить несколько вопросов: в чем разница между автомобилями с автоматической и механической коробкой передач, каковы преимущества и недостатки того и другого, и как освоить вождение с автоматической или механической коробкой передач.

Авто с АКПП vs. автомобиль с механической коробкой передач

Механическая коробка передач, несмотря на растущую популярность автоматической коробки передач, продолжает оставаться доминирующим решением, выбираемым большинством водителей. Принцип его работы предельно прост. Механическая коробка передач оснащена двумя валами: муфтой и выходным. Валы соединены друг с другом шестернями. Когда одна пара задействована для передачи мощности, остальные отключаются.Каждая команда создает отдельный забег.

Современные МКПП существенно отличаются от тех, что появились первыми. Новые технологии и инновационные решения делают их использование все более экономичным, а комфорт вождения даже с механической коробкой передач больше, чем раньше. Механические коробки передач также намного долговечнее. Их износ обычно происходит вместе с износом всего автомобиля.

Увеличивается количество передач в механических коробках передач.Сегодня даже бюджетные автомобили оснащены 6 передачами и этим уже никого не удивишь. Больше передач позволяет двигаться в широком диапазоне скоростей без необходимости генерировать более высокие обороты, что, в свою очередь, приводит не только к меньшему расходу топлива, но и к меньшему выбросу парниковых газов в атмосферу.

Несмотря на ряд удобств, механическая коробка передач доставляет водителю немало неудобств. Особенно тот, кто в основном передвигается по городу. В ней водителю постоянно приходится останавливаться и начинать заново, а переключения передач происходят почти постоянно, раз в несколько-несколько десятков секунд.Утомительно, но наверняка кому-то это нравится.

В современных автомобилях

Современные автоматы тоже существенно отличаются от тех, что устанавливались в автомобили еще с десяток лет назад. Они уже не тяжелые, топливоемкие и тем более трудоемкие. Они претерпели значительные «метаморфозы». В настоящее время за переключение передач в автомобиле с автоматом отвечают две механические коробки передач. Они размещены в одном корпусе, и каждый из них оснащен отдельной муфтой. Одна из них поддерживает четные передачи, другая – нечетные, что придает всей системе замечательную плавность работы.

Гидромеханический электронный регулятор используется для переключения передач в современных автоматических коробках передач. В новых коробках передач при включении одной передачи другая готова к запуску. Таким образом, все работает намного плавнее и эффективнее, обеспечивая водителю непревзойденный до сих пор комфорт вождения. Благодаря такому решению АКПП теперь с легкостью превосходит даже опытного водителя. Коробка передач с двойным сцеплением не только быстрее механической, но и экономичнее.Автомобиль с ним будет, конечно, немного тяжелее, но разница в весе компенсируется скоростью переключения отдельных передач.

В чем причина экономии на автоматических коробках передач? Автоматические коробки передач теперь имеют до 8 передач. По сравнению с механическими коробками передач, где их максимум 6, автоматические коробки передач позволяют развивать более высокие скорости при более низких оборотах двигателя. Это, естественно, снижает расход топлива и делает их более экологичными. Трудно скрыть, что игровые автоматы становятся все более привлекательными.Водители решаются на них не только из-за комфорта вождения и отсутствия необходимости постоянно играть рычагом, но и скорости переключения отдельных передач.

Преимущества и недостатки механической коробки передач

До недавнего времени аргумент в пользу более быстрой механической коробки передач практически побеждал в любых дискуссиях о превосходстве одного решения над другим. Сейчас этот вопрос не так однозначен. Тем более, что автомат с двойным сцеплением уже превзошел по эффективности человека.Так что же может говорить в пользу покупки автомобиля с механической коробкой передач? Конечно, затраты на ремонт и… привыкание. Если кто-то всю жизнь ездил на механике, заменив ее на автомат, возможно, это проверит для него небольшую проблему.

К недостаткам механической коробки передач можно отнести меньшую экономичность – больший расход топлива и более медленную работу.

Преимущества и недостатки коробки автомат

Комфорт, скорость, экономичность и экологичность - вот основные преимущества АКПП.Каковы их недостатки?

В первую очередь высокие затраты на обслуживание. Если мы не меняем регулярно и не проверяем состояние расходных материалов, будущий счет от механика может отбить у нас желание иметь машину с автоматом. Однако мы можем предотвратить это, если будем регулярно посещать мастерскую и учиться контролировать состояние комплектующих. Рассматривая поломку, не будем забывать о том, как перевозить поврежденный автомобиль в машине. Об этом мы пишем в нашей статье про жесткое лобби.

Переход на автомат - что стоит знать?

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач в первый раз может оказаться не очень приятным занятием. Мы непременно будем отчаянно нуждаться в сцеплении при переключении передач, и этот рефлекс будет возникать гораздо чаще, чем необходимо.

Однако, освоив уже выработанные рефлексы, мы можем приступить к знакомству с новой системой и расшифровке последующих передач.В положении P заводим и глушим машину. Положение D используется для движения вперед. Напротив, R сзади. А положение N для переключения передач без столкновений. В машине мы также можем найти другие элементы, например 1, 2, 3, L, S, которые являются специальными элементами и позволяют лучше управлять автомобилем при определенных условиях. Мы также должны помнить, что у этих автомобилей также есть электрический стояночный тормоз, а это означает, что у них обычно нет ручного аварийного тормоза.

Переход на ручной - что стоит помнить?

Когда дело доходит до перехода на механическую коробку передач, то после более длительного перерыва можно смело сказать, что учиться ей придется практически заново.В некоторых случаях может даже случиться так, что вождение на механической коробке передач будет связано с необходимостью отправиться в центр обучения водителей и купить несколько уроков с инструктором, который напомнит нам принципы ее работы на практике. Не скроем, что к комфорту и удобству мы привыкаем очень быстро. То же самое и в случае переключения с автоматической на механическую коробку передач, поэтому, если у вас есть такое изменение, мы рекомендуем вам посетить центр и просто дать себе немного времени, чтобы научиться.

.

Автоматическая коробка передач — хороший выбор?

Наиболее критичны к новым решениям те, кто никогда ими не пользуется — это горькая правда, которая отлично работает в автомобильном мире. Ярким примером является автоматическая коробка передач. Кажется, что этот элемент всегда присутствовал, но к нему относятся с большим недоверием. Почему? В США процент игровых автоматов зашкаливает — мануалы там считаются экзотикой, и практикуются чуть ли не как прихоть. Процент автомобилей с автоматической коробкой передач также увеличивается в Европе – по оценкам, каждый год продается примерно на 15% больше автомобилей с этим типом привода.


В США машины прямо с танков пересели на автомобили - это легко понять, ведь во время Второй мировой войны гигантская автомобильная промышленность США производила военную технику для армии. Планетарные передачи с гидротрансформатором применялись в танках «Шерман», а когда после войны промышленность перешла на гражданское производство — приняла это решение чуть ли не за стандарт. Так почему же мы так недоверчивы почти восемь десятилетий спустя? Мы постараемся его немного разочаровать.

Коробка автомат - преимущества и недостатки

Можно остановиться на сложном строении трансмиссии - оно очевидно, ведь даже механическая модель является одним из самых сложных механизмов в нашем автомобиле. Автомат еще сложнее, в зависимости от типа используемого сцепления, и требует доскональных знаний в обслуживании. Но у него также есть масса преимуществ, которые мы оценим только тогда, когда начнем на нем ездить. Попробуем посмотреть на недостатки.

Основным недостатком системы является ее сложность. Переключение передач происходит без участия человека, и оно обычно принудительно осуществляется крутящим моментом двигателя , с механической помощью, а теперь все чаще и с цифровой поддержкой. Так что это компонент, который должен работать эффективно, поэтому ему нужен веб-сайт, который его понимает. Это, в свою очередь, сужает круг специалистов, которых можно допустить к ремонту, и одновременно увеличивает его возможные затраты. Это требует много знаний и эффективности, и это стоит денег. Вторым недостатком является расход топлива - обычно немного выше, чем в случае с автомобилем с механической коробкой передач, хотя водители, протестированные в идеальных условиях, легко уйдут ниже уровня механической коробки передач.Автоматическая коробка передач в этом отношении имеет больший аппетит к топливу, так как именно двигатель решает, когда переключать передачу.

Какие преимущества мы можем предложить? Что нам дают коробки автомат ? Прежде всего, стоимость обслуживания распределяется на более длительный период использования. Поскольку именно привод принимает решение о переключении передач, это положительно сказывается на его долговечности и продлевает срок службы отдельных компонентов. Во-вторых — вождение машины — это абсолютно уникальный опыт, без которого мы не захотим жить без него, когда будем им пользоваться.С левой ногой, приваренной к спинке, мы можем легко двигаться в гору, ездить в пробках и преодолевать большие расстояния без необходимости часто «толкать» палку. Количество действий, требующих нашей концентрации, уменьшается, следовательно, наша безопасность косвенно повышается. Езда по снегу, обгоны, извилистые дороги с грузом, по трассе и проселку - с автоматом все это намного вкуснее. Обе руки на руле, нас ничего не отвлекает. Неудивительно, что американцы любят это решение — они могут держать бутылку колы свободной рукой.

Как обслуживать автоматическую коробку передач?

Автоматическая коробка передач — очень сложный механизм, и независимо от того, имеем ли мы модель с гидротрансформатором или с двойным сцеплением, правильное обслуживание продлит срок службы всего автомобиля. Основой такого обслуживания является регулярная замена масла в коробке. Почему это так важно? Автомат работает при очень высоком давлении в жидкости, обеспечивающей как смазку, так и правильную работу. Автомобилю, зачастую относительно тяжелому, приходится «справляться» с передачей мощности от привода на колеса с помощью автомата, который сам выберет соответствующую передачу, но только если мы позаботимся об этом должным образом. .

Рекомендуемый интервал замены жидкости для каждой АКПП составляет примерно 50-60 тысяч километров пробега. Это то, что обычно рекомендуют производители, хотя машина из автосалона проходит 150 000 без замены - почему? Потому что после преодоления этого расстояния производитель не обязательно в нем заинтересован и уходит на вторичный рынок, с разбитой, дергающейся коробкой передач. Итак, вне зависимости от возраста и пробега: 50-60 тысяч и меняем масло в автомате, обязательно в сервисе, работающем на приборах под давлением - обычный гравитационный метод замены малоэффективен в случае с автоматом.

Как известно, АКПП имеет несколько режимов: чаще всего это схема PRND, пришедшая к нам из США и принятая за стандарт. Зная отдельные значения - каждая буква конечно же означает что-то другое (Park - Reverse - Neutral - Drive), надо обязательно помнить об одном факторе, существенно продлевающем срок службы коробки передач: селектор работает на остановленном автомобиле. Особенно между позициями D и R, когда мы пытаемся поставить машину задом на парковке на свободное место. Меняем эти позиции ТОЛЬКО на остановленной машине. Надо помнить, что автомат работает в режиме D постоянно, и у нас нет муфты, отсекающей крутящий момент двигателя от рабочих элементов коробки передач. Поэтому, если машина все же катится, пусть даже очень медленно, а мы меняем положение на «задний ход» — мы лезем прямиком в очень дорогой ремонт. Автомат очень сложный и повреждение мелких мод и собачек может стоить нам больших денег.

Соблюдая основные рекомендации по эксплуатации, мы значительно продлим срок службы коробки передач и всей системы привода.Не будем недооценивать эти рекомендации – АКПП великолепна и доставляет огромное удовольствие, которое не стоит портить огромными деньгами, потраченными на ее ремонт.

PRND или я поеду по лучшей дороге

Автоматическая коробка передач в настоящее время является элементом автомобилей, который завоевывает все большее признание и увеличивает свою долю рынка, хотя присутствует в них уже давно. Он набирает популярность на отечественном рынке, и кто к нему привык – не перестанет его хвалить. Это отличное решение, которое разгрузит нас как водителей и позволит нам сосредоточиться на дороге, что способствует повышению безопасности.Более длительная работа двигателей и коробок, меньший износ при сопоставимом аппетите к топливу и маслам – все это говорит в пользу автоматической установки. В остальном - этот диск обязательно должен "подрасти", чтобы использовать его по назначению и возможностям. Если мы чувствуем себя готовыми к этому - ничто не мешает нам узнать хорошее значение аббревиатуры PRND.

.

Коробка автомат или механика? • ДобрыМеханик.пл

Это, пожалуй, одна из самых спорных тем для обсуждения среди водителей. Как в Польше, так и за границей есть много сторонников обеих передач. Так что лучше? Все зависит от факторов, на которые мы будем обращать наибольшее внимание. То, что наиболее важно для вас, может совершенно не иметь значения для другого человека. Однако мы постараемся представить наиболее часто используемые аргументы обеих сторон.

1. В случае попутного автомобиля - ручной

Когда вы покупаете подержанный автомобиль, вы никогда не можете быть уверены в том, как работает автоматическая коробка передач. Если хотите избежать неприятного сюрприза, лучше остановить свой выбор на механической коробке передач. Дело в том, что комфорт вождения гораздо ниже, но механика гораздо более устойчива в использовании и реже ломается. Конечно, все зависит от техники вождения и уважения к машине.

2. У автомата больше стопок

Это, пожалуй, самый распространенный аргумент водителей.Расход топлива автоматической коробки передач значительно выше. Однако следует помнить, что многое зависит от стиля вождения и определенных привычек. В современных автоматах основой является компьютер, оптимизирующий обороты, чтобы сделать автомобиль максимально экономичным.

3. Комфорт вождения

Здесь однозначно выигрывает автоматическая коробка передач. Представьте, что вы едете через пробку на механической коробке передач. Постоянное торможение, бросание "раз" и "двойки" и так далее... А вдобавок у вас может заглохнуть двигатель.Спустя долгое время можно сильно разозлиться. В случае городской езды автомат – настоящая роскошь для водителя. С другой стороны, если вы любите динамичную езду по загородным дорогам или обладаете спортивным чутьем, выбирайте механическую коробку передач. В такой ситуации она поступит намного лучше.

4. Производительность

Еще несколько лет назад считалось, что механические коробки передач обладают гораздо лучшими характеристиками. Однако сегодня это не воплощается в жизнь.Слоты работают так же хорошо, а во многих ситуациях даже лучше. Достаточно вспомнить пример обгона или движения по грунтовым дорогам.

5. Восприимчивость к сбоям

Автоматические коробки передач

созданы с использованием самых современных технологий, поэтому ломаются не так уж часто. Однако, если это не удастся, у нас будут большие проблемы. Такой автомобиль необходимо немедленно обслуживать. Вы не будете использовать в его случае метод «забивания», который до сих пор часто используется.Затраты на ремонт значительно выше, чем с механической коробкой передач. Также может возникнуть проблема с поиском подходящей мастерской, поддерживающей данную модель.

6. Затраты

Экономические соображения часто играют ключевую роль при выборе. В случае с автоматической коробкой передач мы обычно платим за машину больше. Тем не менее, это не большие различия, и если у нас есть запас наличных денег, мы можем попробовать машину. На самом деле все зависит от индивидуальных предпочтений.Так что трудно судить, какой вариант лучше.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)