Какая минимальная толщина композиционных с металлической спинкой


СДО ОТВЕТЫ ~ Вагонник.РФ

Кому при работе на деповских путях локомотивного депо машинист маневрового локомотива сообщает о случаях нарушений работниками требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях по станционной (маневровой) или поездной радиосвязи: 
●  дежурному по эксплуатационному локомотивному депо
○  дежурному по станции или маневровому диспетчеру

Разрешается ли работникам вагонного хозяйства устранять обрывы или ослабление стяжных хомутов на котлах цистерн, предназначенных для перевозки сжиженных и растворимых под давлением газов: 
○  разрешается с соблюдением всех необходимых мер безопасности
○  разрешается
●  запрещается
○  разрешается по особому распоряжению представителей грузоотправителя

Какое количество петард укладывается для ограждения места работ на железнодорожных путях общего пользования? 

○  1

○  2

●  3

○  4

○  5


На какую высоту допускается осуществлять подъем одной стороны вагона с ВМ при необходимости смены колесных пар и выкатки тележек? 
●  высота подъема, измеряемая у буферного бруса, не должна превышать 650 мм от первоначального положения
○  высота подъема, измеряемая у буферного бруса, не должна превышать 750 мм от первоначального положения
○  высота подъема, измеряемая у буферного бруса, не должна превышать 850 мм от первоначального положения
○  высота подъема, измеряемая у буферного бруса, не должна превышать 1050 мм от первоначального положения

Какая должна быть масса транспортного пакета, предъявляемого к перевозке в изотермических вагонах? 
○  не более 4 т
○  не более 2 т
○  не более 3 т
●  не более 1 т

В какой книге ведется учет грузовых вагонов парка ОАО « РЖД», поврежденных и отремонтированных на подъездных путях предприятий? 
○  в книге ВУ-15
●  в книге ВУ-16
○  в книге ВУ-14

Укажите, на какое расстояние от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч должен отойти работник при приближении подвижного состава: 
●  на расстояние не менее 2.5 м
○  на расстояние не менее 5 м
○  на расстояние не менее 4 м

Какие работы можно проводить после снятия ограждения? 
○  полное и сокращенное опробование тормозов
○  регулировка рычажной передачи
●  производство каких-либо работ на вагонах после снятия ограждения не допускается

Как называется расстояние между внутренними головками рельсов? 
○  Профиль пути
○  План пути
●  Ширина колеи

Что должен выполнить осмотрщик-ремонтник перед производством контроля технического состояния тормозного оборудования вагона в поездах своего формирования после ограждения и предъявления состава к техническому обслуживанию? 
○ Приступить сразу к осмотру
● Соединить тормозные рукава
○ Разъединить тормозные рукава

Что должны произвести осмотрщики-ремонтники в парке прибытия одновременно с осмотром?
● Разрядку тормозов по следующей технологии после отцепки локомотива разряжают магистраль состава, открывая концевые краны головного и хвостового вагонов
○ Приступить сразу к осмотру
○ Зарядку тормозов по следующей технологии зарядить магистраль состава от локомотива, перекрыв концевые краны хвостового вагона

Допускается ли производить подтяжку гайки накидной без снятия соединения с тормозной магистрали при пропуске воздуха в атмосферу в безрезьбовом соединении? 
○ Не допускается
○ Допускается моментом затяжки накидных гаек 200 Н*м
● Допускается установленным моментом затяжки накидных гаек для определенного безрезьбового соединения

Какая минимальная толщина композиционных с металлической спинкой тормозных колодок?
○ 10 мм
● 14 мм
○ 12 мм

Что необходимо выполнить перед началом проведения полного опробования автотормозов? 
○ Проверить отпуск тормоза на вагоне
● Проверить свободность прохода сжатого воздуха по тормозной магистрали путем открытия концевого крана хвостового вагона, и по истечении 8-10с. его закрытия
○ Проверить плотность тормозной магистрали

При гололедице, во избежание скольжения рабочих, территория у мест погрузки, выгрузки ВМ должна быть: (Правила перевозок опасных грузов, прил. 12 п.7) 
● посыпана песком и золой
○ вычищена от наледи
○ посыпана песком
○ покрыта нескользящими материалами

Допускается ли оснащение мест для погрузки, выгрузки и перегрузки ВМ светильниками в открытом исполнении: (Правила перевозок опасных грузов, прил. 12 п.2) 
● допускается в исключительных случаях
○ допускается
○ не допускается

Допускается ли круглосуточная погрузка, выгрузка ВМ на подъездных путях предприятий, учреждений, организаций, а также на специально выделенных местах станций: (Правила перевозок опасных грузов, прил. 12 п.5) 
○ допускается, если применяемые в темное время светильники имеют взрывобезопасное исполнение
○ допускается
● допускается, если эти места имеют необходимое освещение
○ не допускается

При ожогах негашеной известью необходимо: (несколько ответов) 
○ немедленно промой обожженное место под струей холодной воды 10-15 минут
● удалить известь куском сухой ткани
● обработать ожоговую поверхность растительным или животным маслом

В поездах своего формирования после ограждения и предъявления состава к техническому обслуживанию что должен выполнить осмотрщик-ремонтник перед производством контроля технического состояния тормозного оборудования вагона? 
○ Приступает сразу к осмотру
● Соединяет тормозные рукава
○ Разъединяет тормозные рукава

Как регулировать зазор между упором авторежима и контактной планкой тележки порожнего вагона? 
○ Необходимо снятием или постановкой металлических регулировочных планок сверху контактной планки
○ Необходимо снятием или приваркой металлических регулировочных планок сверху контактной планки
● Необходимо снятием или постановкой металлических регулировочных планок под контактную планку

Минимальная толщина вновь устанавливаемой тормозной колодки должна быть: 
○ не менее 30 мм при наличии клиновидного износа
● не менее 25 мм, при этом клиновидный износ не допускается
○ только новые с толщиной не менее 40 мм

Какая минимальная толщина композиционных тормозных колодок, при которой они подлежат замене (толщина предельно изношенных тормозных колодок)? 
○ 12 мм
● 14 мм
○ 10 мм

Какое положение должен иметь внутренний вертикальный рычаг при тормозных колодках толщиной 40 мм и более? 
● Должен иметь наклон своим верхним плечом в сторону шкворневой балки или занимать вертикальное положение
○ Должен иметь наклон своим верхним плечом от шкворневой балки или занимать вертикальное положение
○ Должен занимать вертикальное положение

При регулировке тормозной рычажной передачи вращением корпуса регулятора на 2-3 оборота распустить тормозную рычажную передачу до установления каких зазоров между тормозной колодкой и колесом? 
○ 15 мм
○ 5 мм
● 10 мм

Упор авторежима должен находиться над средней зоной контактной планки опорной балки тележки на каком расстоянии до края контактной планки? 
● Не менее 50 мм
○ Не менее 60 мм
○ Не менее 30 мм

Места образования ледяных пробок (замерзания) на магистральном или питательном воздухопроводе обнаруживают по какому звуку при обстукивании? 
○ По звонкому
○ По дребезжащему
● По глухому

При симметричном расположении тормозного цилиндра на вагоне и на вагонах с раздельным потележечным торможением при полном служебном торможении и новых тормозных колодках как должен располагаться V горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра? 
○ Перпендикулярно к оси тормозного цилиндра или иметь наклон от своего перпендикулярного положения до 25-30° в сторону от тележки
● Перпендикулярно к оси тормозного цилиндра или иметь наклон от своего перпендикулярного положения до 10° в сторону от тележки
○ Перпендикулярно к оси тормозного цилиндра

Какая величина размера «а» (расстояние от торца муфты защитной трубы регулятора тормозных рычажных передач до присоединительной резьбы на его винте) у вагонов с одним тормозным цилиндром для регулятора 574 Б? 
● Не менее 150 мм
○ Не менее 250 мм
○ Не менее 50 мм

Какая минимальная толщина чугунных тормозных колодок, при которой они подлежат замене (толщина предельно изношенных тормозных колодок)? 
○ 10 мм
○ 14 мм
● 12 мм

При отпущенном тормозе зазор между тормозной колодкой и колесом должен быть не более: 
● 10 м м
○ 15 мм
○ 8 мм

Какая минимальная толщина композиционных с сетчато-проволочным каркасом тормозных колодок, при которой они подлежат замене (толщина предельно изношенных тормозных колодок)? 
○ 12 мм
● 10 мм
○ 14 мм

После регулировки тормозной рычажной передачи при полном служебном торможении какая должна быть величина выхода штока тормозного цилиндра у вагонов с потележечным торможением, композиционными колодками? 
○ 75-125 мм
● 25-65 мм
○ 50-100 мм

Что необходим выполнить перед началом проведения полного опробования автотормозов? 
○ Проверяется плотность тормозной магистрали
● Проверяется свободность прохода сжатого воздуха по тормозной магистрали путем открытия концевого крана хвостового вагона и по истечении 8-10 с его закрытия
○ Проверяется отпуск тормоза на вагоне

Допускается ли производить подтяжку гайки накидной без снятия соединения с тормозной магистрали при пропуске воздуха в атмосферу в безрезьбовом соединении? 
● Допускается установленным моментом затяжки накидных гаек для определенного безрезьбового соединения
○ Не допускается
○ Допускается моментом затяжки накидных гаек 200 Н*м

При смене главной, магистральной частей воздухораспределителей прежде чем приступить к работе что должен выполнить осмотрщик-ремонтник? 
○ Выключить тормоз, перекрыть разобщительный кран и убедиться, что тормоз отпущен
○ Выключить тормоз, перекрыть разобщительный кран
● Выключить тормоз, перекрыть разобщительный кран и выпустить воздух из рабочей камеры через выпускной клапан

В парке прибытия одновременно с осмотром что должны произвести осмотрщики-ремонтники? 
○ Приступить сразу к осмотру
○ Зарядку тормозов по следующей технологии зарядить магистраль состава от локомотива, перекрыв концевые краны хвостового вагона
● Разрядку тормозов по следующей технологии после отцепки локомотива разряжают магистраль состава, открывая концевые краны головного и хвостового вагонов

После смены воздухораспределителя как проверяется соединение главной и магистральной части воздухораспределителя с двухкамерным резервуаром? 
○ Щупом, при этом щуп, толщиной 0,5 мм не должен проходить
○ Методом обстукивания молотком мест соединений
● Необходимо плавно открыть разобщительный кран и произвести зарядку тормоза, проверить обмыливанием места соединения главной и магистральной частей воздухораспределителя с двухкамерным резервуаром (образование мыльных пузырей не допускается)

Установка авторежима на вагонах с тарой до 27 т необходимо производить с соблюдением каких требований? 
○ Между упором авторежима и контактной планкой тележки порожнего вагона должен присутствовать зазор (размер «а») от 1 до 5 мм
● Между упором авторежима и контактной планкой тележки порожнего вагона должен присутствовать зазор (размер «а») от 1 до 3 мм
○ Между упором авторежима и контактной планкой тележки порожнего вагона должен присутствовать зазор (размер «а») от 0 до 5 мм

Какие размеры должны быть у барьера у здания, расположенные на расстоянии менее 3 м от оси пути, для предотвращения выхода работников непосредственно на железнодорожные пути? 
○ длиной 5 м и высотой 2 м
○ длиной 5 м и высотой 1 м
● длиной 3 м и высотой 1 м
○ длиной З м и высотой 2 м

Кем определяется пригодность вагонов для перевозки ВМ в коммерческом отношении? 
○ грузополучателем
● грузоотправителем
○ начальником станции
○ работником вагонного хозяйства железных дорог
○ дежурным по станции

Внутренняя форма учетной документации ВУ-23 ЭТД является: 
○ документом, удостоверяющим выполнение ремонта вагона в полном соответствии с требованиями руководств по ремонту вагонов и техническими условиями по проведению модернизаций
● документом, удостоверяющим технически неисправное состояние вагона, и основанием для перечисления вагонов из парка исправных в парк неисправных
○ документом, разрешающим пересылку неисправного вагона в ремонт, на промывку, пропарку нейтрализацию и выдается во всех случаях пересылки вагонов в ремонт (в пределах дороги и при междорожной пересылке), в том числе на заводы. вагонные депо, механизированные вагоноремонтные пункты, на промывочно-пропарочные предприятия и предприятия нейтрализации, из одного ремонтного пункта в другой

Заградительные светофоры могут быть совмещены с маневровыми светофорами, в том числе карликового типа? 
○ нет
● да

На какую величину разрешается содержать одну рельсовую нить выше другой на прямых участках железнодорожного пути в соответствии с требованиями норм и правил? 
○ на 5 мм
● на 6 мм
○ на 8 мм

Разрешается ли подавать под погрузку вагоны без технического осмотра? 
○ только с разрешения железнодорожном администрации
○ только с разрешения начальника станции и представителя грузоотправителя (грузополучателя)
○ разрешается
● запрещается

Какая должна быть толщина слоя мелкокускового груза на дне кузова полувагона при погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков свыше 100 кг, но не более 500 кг? 
○ не менее 50 мм
○ не менее 200 мм
○ не менее 100 мм
● не менее 300 мм

Укажите, на что направлена система информации «Человек на пути»: 
○ на предупреждение случаев травматизма по причине наезда подвижного состава на граждан находящихся на железнодорожных путях, обеспечение контроля за соблюдением правил нахождения на железнодорожных путях, а также на уменьшение количества случаев, влияющих на ухудшение функционального состояния машиниста и снижение его работоспособности
● на предупреждение случаев травматизма по причине наезда подвижного состава на работающих и граждан, находящихся на железнодорожных путях, обеспечение контроля за соблюдением правил нахождения на железнодорожных путях, а также на уменьшение количества случаев, влияющих на ухудшение функционального состояния машиниста и снижение его работоспособности

На каком расстоянии от крайнего рельса и при скорости движения пассажирского поезда более 140 км/час допускаются переговоры по личным мобильным телефонам? 
● при нахождении работника на расстоянии не менее 6 м
○ при нахождении работника на расстоянии не менее 5 м
○ при нахождении работника на расстоянии не менее 8 м

Акт какой формы удостоверяет факт повреждения вагона, отражает все данные его характеризующие, и является основанием для возмещения виновной организацией причиненного ущерба, понесенного собственником вагона за повреждение вагона, по возмещению затрат, связанных с его ремонтом? 
○ ВУ - 24 м
○ ВУ - 26 м
○ ВУ - 23 м
● ВУ - 25 м

Что запрещается работникам при проходе по железнодорожным путям? 
○ пользоваться переходными площадками вагонов
● наступать на рельсы и концы железобетонных шпал
● протаскивать инструменты и материалы под вагонами
● находиться на междупутье при следовании поездов по смежным путям, а также в местах отмеченных знаками «Негабаритное место»
● пролезать под стоящими вагонами, залезать на автосцепки или под них

Какое количество актов о техническом состоянии вагона составляется перевозчиком в случаях обнаружения течи, порчи или подмочки груза, происшедших по причине технической неисправности вагона? 
○ не менее чем в четырех экземплярах
● не менее чем в двух экземплярах
○ не менее чем в трех экземплярах

Что должен сделать в первую очередь машинист, если при проследовании поезда по соседнему пути продолжаются работы и люди не ушли на безопасное расстояние (кроме случаев производства работ в "технологическое окно" в графике движения поездов или при ограждении места работ сигналами остановки): 
● сообщить о нарушении по поездкой радиосвязи машинисту встречного поезда, указав точное место нахождения людей
○ сообщить об этом дежурному по станции или поездному диспетчеру

На какое расстояние от уложенных петард проводник пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен отойти обратно к поезду? 
● на расстояние 20 м
○ на расстояние 30 м
○ на расстояние 50 м
○ на расстояние 10 м

Как должны проводиться работы по техническому обслуживанию и безотцепочному ремонту вагонов с ВМ (взрывчатыми материалами)? 
○ В порядке установленном местным технологическим процессом
● В присутствии представителя группы сопровождения
○ В порядке, установленным начальником станции

Какие документы составляются при выявлении поврежденных вагонов в прибывшем на железнодорожную станцию поезде? (несколько правильных ответов) 
● акт формы ГУ-23
○ накладная форма ГУ-65
○ сопроводительный листок форм ВУ-26М
○ накладная форма ГУ-64
● акт формы ВУ-25М
● уведомление на ремонт вагона ВУ-23М

Кто производит технический осмотр и определение пригодности ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы вагона, тормозных и ударно-тяговых устройств подвижного состава, принадлежащего грузоотправителям (грузополучателям) или арендованного ими? 
○ грузополучатель начальник станции
○ грузоотправитель
● работник вагонного хозяйства железных дорог
○ дежурный по станции

Требования безопасности при переходе железнодорожных путей: 
○ переходить железнодорожные пути только под прямым углом, в радоне стрелочных переводов, не наступая на головку рельс
○ переходить железнодорожные пути нужно оптимально коротким путем для сокращения времени на техническое обслуживание состава
● переходить железнодорожные пути только под прямым углом,предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава

При помощи каких сигналов осуществляется требование машинисту произвести пробное торможение при опробовании автотормозов днём и ночью? 
● поднятой вертикально рукой
● поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем
○ движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем перед собой по горизонтальной линии
○ движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета
○ движениями руки перед собой по горизонтальной линии
○ движением по кругу фонаря с огнем любого цвета

Какие мероприятия нужно выполнить до начала технического обслуживания и ремонта тормозного оборудования грузового вагона в составе поезда? 

○ перекрытие разобщительного крана и выпуск сжатого воздуха из запасного рабочего резервуара и тормозного цилиндра 

● ограждение состава, перекрытие разобщительного крана и выпуск сжатого воздуха из запасного рабочего резервуара и тормозного цилиндра 

○ ограждение состава, выпуск воздуха из тормозного цилиндра

Какой акт составляется в случае отказа или уклонения грузоотправителя, грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, других юридических или физических лиц от подписания акта о повреждении вагона?
○ ГУ-106
○ ВУ-26 М
● ГУ-23

Какое количество экземпляров актов составляется при исключении вагона из инвентаря? 
○ 6 экземпляров
○ 4 экземпляра
● 5 экземпляров

При повреждении вагонов рефрижераторной секции, АРВ-3 акт составляется при обязательном участии: 
○ представителя грузоотправителя, грузополучателя
○ осмотрщика вагонов предприятия-владельца
● руководителя обслуживающей бригады рефрижераторной секции, АРВ-Э

При выявлении не сработавших на отпуск воздухораспределителей выполнять их отпуск вручную:
○ не имеет значения
○ разрешается
● не разрешается

Осмотрщик вагонов хвостовой группы после проверки на отпуск автотормозов сообщает: - Тормоза хвостовой части поезда N4 ... на ... пути отпустили. Осмотрщик вагонов «Фамилия».
○ оператору (ДСП)
○ осмотрщику головной группы
● осмотрщику головной группы и оператору (ДСП)

Какой документ должен вручить осмотрщик головной группы машинисту ведущего локомотива после окончания полного опробования автоматических тормозов в поезде? 
○ о том что, вагон технически неисправен и неисправность не может быть устранена при техническом обслуживании
● справку о6 обеспечении поезда тормозами и исправном их действии
○ акт контрольной проверки тормозов (ССПС) железных дорог РФ

После зарядки тормозной системы осмотрщик вагонов должен провести проверку плотности тормозной системы совместно с: 
○ Осмотрщиком головной группы
○ Руководителем работ
● Машинистом локомотива

Укажите количество проходов технического обслуживания поделённого на части длинносоставного поезда двумя бригадами согласно с требованиями новой и единой технологии: 
○ 3
● 5
○ 4

Приступать к проведению технического обслуживания грузовых вагонов в составных частях поезда осмотрщик, осмотрщик-ремонтник вагонов должны после получения разрешения от: 
○ Начальника дороги
● Оператора (диспетчера) ПТО
○ Главного инженера

Не более какого количества % должна отличаться плотность тормозной сети поезда при IV положении ручки крана машиниста от плотности при поездном положении и в какую сторону? (выберите несколько правильных ответов) 
● 10%
○ увеличения
○ 15%
○ 5%
● уменьшения

После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить: (Инструкция по тормозам №151. Прил2 ГлIV. П48) 
○ плотность питательной сети
● плотность тормозной сети
○ плотность уравнительной сети

По какой величине снижения давления в тормозной магистрали поезда контролируется время снижения этого давления при проверке плотности тормозной сети грузового поезда? (Инструкция по тормозам №151. Прил2 ГлIV. П48)
● 0,5 кгс/см2
○ 1,5 кгс/см2
○ 1 кгс/см2

При какой длине грузового поезда замер времени отпуска тормозов двух хвостовых вагонов не производится при выполнении сокращенного опробования тормозов? (Инструкция по тормозам №151. Прил2 ГлIV. П52) 
● менее 100 осей
○ менее 150 осей
○ менее 200 осей

При опробовании автотормозов выявляются воздухораспределители: 
○ нечувствительные к торможению и отпуску
● нечувствительные к торможению и отпуску, а также с наличием замедленного отпуска
○ с наличием замедленного отпуска

Каким должен быть выход штока тормозного цилиндра при 1-ой ступени торможения и ПСТ при проверке правильности регулирования рычажной передачи платформ с симметричным расположением ТРП и композиционными колодками? (Инструкция осмотрщику вагонов, п. 3.7.6.) 
○ при 1-й ст. торможения - 25-50 мм, при ПСТ - 25 -50 мм
○ при 1-й ст. торможения - 40-100 мм, при ПСТ - 75-125 мм
● при 1-й ст. торможения - 40-80 мм, при ПСТ - 50-100 мм

Какими должны быть размеры «А» и «а» при проверке правильности регулирования рычажной передачи на крытых вагонах с симметричным расположением ТРП и чугунными колодками? (Инструкция осмотрщику вагонов, п. 3.7.6.) 
○ размер «А» - 35-50 мм, размер «а» - не менее 350 мм
○ размер «А» - 25-50 мм, размер «а» - не менее 150 мм
● размер «А» - 40-60 мм, размер «а» - не менее 150 мм

В каких случаях производится технологическое опробование тормозов в грузовых поездах?
● после передачи управления машинисту второго локомотива
○ после стоянки поезда более 1800 секунд (З0 минут) в местах, где имеются п осмотрщики вагонов или работники, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры
● при снижении давления в главном резервуаре ниже 0,54 МПа (5,5 кгс/см2)
● при стоянке грузовых поездов более 1800 секунд (30 минут) на перегонах, станциях, обгонных пунктах, где нет осмотрщиков вагонов или работников, на которых эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры
● при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины
● при прицепке дополнительного локомотива в голову грузового поезда для ,д) следования по одному или нескольким перегонам и после отцепки этого локомотива

При осмотре замерзшего тормозного цилиндра осмотрщики вагонов и слесари по ремонту подвижного состава в зимних условиях обязаны: (несколько правильных ответов)
● вынуть поршень
● после сборки цилиндр испытать на плотность
● заменить негодную манжету
● протереть рабочую поверхность цилиндра сухой технической салфеткой и смазать
○ обильно смазать новую манжету морозоустойчивой смазкой
○ отогреть тормозной цилиндр
● тормозной цилиндр вскрыть
● очистить рабочую поверхность цилиндра

Какие данные указываются в справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии? (выберите несколько правильных ответов) (Инструкция по тормозам №151.Прил2)
● данные о количестве (в процентах) в поезде композиционных колодок, времени вручения справки и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики при опробовании тормозов, данные о плотности тормозной сети поезда, значение зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона грузового поезда
○ данные о локомотивной бригаде
○ данные о величине выхода штока тормозного цилиндра на первом вагоне
● данные о требуемом и фактическом расчетном нажатии колодок
● данные о количестве ручных тормозов в осях для удержания грузовых, (41 грузопассажирских и почтово-багажных поездов на месте и наличие ручных тормозных осей в этих поездах
● данные о величине выхода штока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне
● данные о номере хвостового вагона

На горном режиме из-за утечек в тормозной системе поезда: (несколько правильных ответов) 
● значительно замедляется процесс отпуска
● ухудшается управляемость автотормозов
○ уменьшается перепад давлений в головной и хвостовой частях тормозном магистрали поезда
○ значительно ускоряется процесс отпуска

Каким должен быть размер «А» при проверке правильности регулирования рычажной передачи на грузовых восьмиосных цистернах со композиционными колодками? (Инструкция осмотрщику вагонов, п. 3.7.6.) 
● 30-50 мм
○ 40-60 мм
○ 15-25 мм
○ 40-75 мм

Железнодорожная смазка ЖТ79Л работоспособна при температуре до: 
○ минус 30°С
○ минус 40°С
○ минус 50°С
● минус 60°С

После выполнения полного опробования тормозов, а так же после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов состава от стационарной установки с автоматической регистрацией параметров или без автоматической регистрации параметров или локомотива, составляется "Справка о6 обеспечении поезда тормозами и исправном их действии": 
○ в одном экземпляре
● под копирку в двух экземплярах
○ под копирку в трех экземплярах

С какого зарядного давления в тормозной сети и с какой выдержкой в заторможенном состоянии производится полное опробование автотормозов грузовому поезду с составом из груженых вагонов перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более? (выберите несколько правильных ответов) (Инструкция по тормозам №151. ГлVIII. П133) 
● 5,3-5,5 кгс/см2
● 10 минут
○ 5,0-5,2 кгс/см2
○ 5 минут
○ 2 минуты

Каким способом можно устранить неисправности воздухораспределителя? 
○ осмотреть и очистить пылеулавливающие сетки и фильтр
○ закрепить фланцы главной и магистральной частей
● закрепить фланцы главной и магистральной частей, осмотреть и очистить пылеулавливающие сетки и фильтр

Какой вид опробования тормозов проводится перед отправлением поезда с промежуточной станции после его стоянки без локомотивной бригады? 
● полное опробование
○ сокращённое опробование
○ технологическое опробование

Оборотный запас воздухораспределителей, предназначенный для замены неисправных на вагонах, необходимо хранить на закрытых стеллажах: 
○ при температуре внутри помещения от 10 до 18°С
● при температуре наружного воздуха
○ при температуре внутри помещения от 18 до 22°С
○ при положительной температуре в помещении

Если замерз воздухораспределитель у вагона в эксплуатации, то: 
○ его выключают и по прибытии на станцию отогревают
○ его оставляют включенным и по прибытии на станцию отогревают
● его выключают и по прибытии в депо заменяют

В поездах длиной до 350 осей по окончании проверки действия на торможение по сигналу осмотрщика "отпустить автотормоза", в какое положение переводит машинист ручку крана машиниста? (Инструкция по тормозам №151. Прил2 ГлIV. П48) 
○ I (отпускное)положение
● II (поездное) положение
○ III (перекрыша без питания) положение
○ IV (перекрыша с питанием) положение

Необходимо ли внесение в "Справку о6 обеспечении поезда тормозами и исправном их действии" серии и номер локомотива, который подан под поезд? 
● да
○ не регламентировано
○ нет

Каким должен быть выход штока тормозного цилиндра при 1-ой ступени торможения и ПСТ при проверке правильности регулирования рычажной передачи на грузовых вагонах типа думпкар со стержневым приводом авторегулятора и чугунными колодками? (Инструкция осмотрщику вагонов, п. 3.7.6.) 
○ при 1-й ст. торможения - 40-100 мм, при ПСТ - 50-100 мм
○ при 1-й ст. торможения - 40-80 мм, при ПСТ - 75-125 мм
● при 1-й ст. торможения - 40-100 мм, при ПСТ - 75-125 мм

Какими должны быть размеры «А» и «а» при проверке правильности регулирования рычажной передачи на грузовых полувагонах с симметричным расположением ТРП и композиционными колодками? (Инструкция осмотрщику вагонов, п. 3.7.6.) 
○ размер «А» - 30-50 мм, размер «а» - не менее 350 мм
○ размер «А» - 40-75 мм, размер «а» - не менее 150 мм
● размер «А» - 35-50 мм, размер «а» - не менее 150 мм

В зимних условиях запрещается нанесение смазки на уплотнительные кольца соединительных рукавов: 
● да
○ нет

При полном опробовании тормозов во всех грузовых поездах осмотрщик вагонов обязан произвести замер зарядного давления в магистрали хвостового вагона при помощи: (Инструкция по тормозам №151. Прил2 ГлIV. П48) 
● манометра, устанавливаемого на головку соединительного рукава последнего вагона
○ манометра, устанавливаемого на головку соединительного рукава локомотива
○ манометра, установленного на штуцер тормозного цилиндра последнего вагона(
○ манометра, установленного в кабине управления локомотивом

Разрешается ли отогревать открытым огнем замерзшие тормозные приборы и их узлы: 
● нет
○ да

При проверке отпуска тормозов что должны проверить осмотрщики у вагонов поезда и по каким признакам должны в этом убедиться? (выберите несколько правильных ответов) (Инструкция по тормозам №151. Прил2 ГлIV. П48) 
● уходу штока тормозного цилиндра
○ выходу штока тормозного цилиндра
○ рычагов тормозной рычажной передачи в исходное положение
● тормозных колодок от колес
● отпуск тормоза у каждого вагона
○ работу воздухораспределителя

Осмотрщики вагонов и слесари по ремонту подвижного состава в зимних условиях при проверке тормозного оборудования обязаны выполнять следующее: (несколько правильных ответов) 
● проверить состояние уплотнительных колец
● заменить негодные кольца
○ нанести морозоустойчивую смазку на кольца
● очистить головки соединительных рукавов от грязи, льда и снега
● перед соединением рукавов тормозной магистрали продуть ее сжатым воздухом

На грузовых локомотивах, оборудованных устройством контроля плотности тормозной магистрали (УКПТМ), проверку плотности необходимо производить по: (Инструкция по тормозам №151. Прил2 ГлIV. П48) 
○ показанию манометра
○ показанию секундомера
● показанию этого устройства
○ выходу штока тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес

Вставьте пропущенное слово. После регулировки ТРП с потележечным торможением необходимо произвести полное служебное торможение, подвести ???? привода к корпусу регулятора вплотную и зафиксировать его положение. 
○ вертикальный рычаг
● упорный рычаг (упор)
○ горизонтальный рычаг
○ триангель

По какому количеству вагонов проверяется действие автотормозов при проведении технологического опробования? 
○ не менее чем по 3 вагонам
● не менее чем по 5 вагонам

Укажите величину зарядного давления при опробовании автотормозов составов, готовящихся для объединения в поезд повышенного веса и длины на разных путях станции, при их раздельной подготовке? (Инструкция по тормозам №151 .Прил2 ГлIV. П60) 
○ 5,0-5,2 кгс/см2
● 4,8-5,0 кгс/см2
○ 5,2-5,4 кгс/см2

При плохой подвижности деталей рычажной передачи необходимо: 
○ смазать их шарнирные соединения осевым маслом с добавлением керосина
○ образовавшийся лед удалить
● образовавшийся лед удалить, смазать их шарнирные соединения осевым маслом с добавлением керосина

Какое должно быть давление в магистрали хвостового вагона после объединения тормозных магистралей составов, предварительно подготавливаемых на разных путях станции, и зарядки сжатым воздухом? (Инструкция по тормозам №151 .Прил2 ГлIV. П62) 
○ не менее 4,4 кгс/см2
○ не менее 5,0 кгс/см2
● не менее 4,6 кгс/см2
○ не менее 4,8 кгс/см2

При регулировке ТРП с потележечным торможением необходимо режимный валик воздухораспределителя на вагоне с композиционными колодками установить: 
○ на груженый режим
○ на порожний режим
● на средний режим

Замерзшие соединительные рукава необходимо: 
● снять, отогреть и вновь поставить или заменить запасными
○ снять, отогреть и вновь поставить
○ заменить запасными

Тормозное оборудование в соответствии с техническими требованиями должно нормально действовать до температуры: 
○ минус 35°С
● минус 55°С
○ минус 45°С
○ минус 65°С

Какой вид опробования тормозов проводится в случае остановки грузового поезда в случае появлении признаков нарушения целостности тормозной магистрали? 
○ технологическое опробование
○ полное опробование
● сокращенное опробование

При длине поезда более 100 осей отпуск автотормозов производить установленным порядком, но по сигналу или указанию, передаваемому по радиосвязи осмотрщиком вагонов хвостовой группы, который обязан: (Инструкция по тормозам №151 .Прил2 ГлIV. П48) 
○ произвести замер времени отпуска автотормозов у двух последних вагонов в хвосте состава с момента получения информации о переводе машинистом ручки крана во 2 положение до начала отхода колодок от колес
○ произвести замер времени отпуска автотормозов у вагонов состава
● произвести замер времени отпуска автотормозов у двух последних вагонов в хвосте состава с момента получения информации о переводе машинистом управляющего органа крана машиниста в отпускное положение до начала отхода колодок от колес

Выберите правильный порядок проверки работы автоматических тормозов. (Инструкция по тормозам №151.Прил2 ГлIV. П48) 
○ ручка КМ из II положения переводится в IV положение со снижением давления в УР на 0,7-0,8 кгс/см2 с последующим переводом V положение
○ ручка КМ из II положения переводится в IV положение со снижением давления в УР на 0,6-0,7 кгс/см2 с последующим переводом V положение
○ ручка КМ из III положения переводится в IV положение со снижением давления в УР на 0,2-0,3 кгс/см2 с последующим переводом V положение
○ ручка КМ из I положения переводится в V положение со снижением давления в УР на 0,5-0,6 кгс/см2 с последующим переводом IV положение
○ ручка КМ из III положения переводится в IV положение со снижением давления в УР на 0,5-0,6 кгс/см2 с последующим переводом V положение
● ручка КМ из II положения переводится в V положение со снижением давления в УР на 0,6-0,7 кгс/см2 с последующим переводом IV положение
○ ручка КМ из II положения переводится в IV положение со снижением давления в УР на 0,5-0,6 кгс/см2 с последующим переводом V положение

По истечении скольким минут после произведенного торможения для грузовых поездов, у которых все воздухораспределители включены на равнинный режим, что должны сделать осмотрщики и в чем убедиться? (выберите несколько правильных ответов) (Инструкция по тормозам №151.Прил2 ГлIV. П48) 
○ 5 минут
○ 3 минут
● 2 минут
○ проверить состояние и действие тормозов
● проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона
○ в их нормальной работе на торможение по выходу штока тормозных цилиндров
● в их нормальной работе на торможение по выходу штока тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес 

Осмотр пассажирского вагона на позициях 9-11 производится аналогично осмотру на позициях: 
○ 4-6 соответственно
● 3-5 соответственно
○ 5-7 соответственно

Контроль технического состояния пассажирских вагонов «с пролазкой» осуществляется на: 
● 12 позициях
○ 16 позициях
○ 14 позициях

К пассажирским поездам на электропневматических тормозах в порядке исключения допускается прицеплять в хвост: 
○ не более пяти пассажирских вагонов. не оборудованных электропневматическим тормозом
● не более двух пассажирских вагонов, не оборудованных электропневматическим тормозом
○ не более трех пассажирских вагонов, не оборудованных электропневматическим тормозом

Из скольких частей состоит тормозной диск? 
○ Состоит из трех частей, соединяемых болтами
● Состоит из двух половин, соединяемых болтами
○ Одна неразъемная часть

Какой толщины металлокерамическая накладка дисковых тормозов подлежит замене?
○ Накладки толщиной 15 мм и менее
○ Накладки толщиной 16 мм и менее
● Накладки толщиной 13 мм и менее

На сколько секунд открывается концевой кран питательной магистрали хвостового вагона для проверки наличия V воздуха в питательной магистрали: 
○ на 3-5 секунд
● на 15-20 секунд
○ на 30 секунд

Какие работы, в соответствии с технологическим процессом, работники структурных подразделений службы вагонного хозяйства производят на скоростных поездах? 
● опробование тормозов
○ осмотр кузова и рамы вагона
○ осмотр автосцепки

Когда проводится полное опробование тормозов пассажирских поездов? 
● После смены локомотива
○ После всякого разъединения рукавов в поезде. перекрытия концевого крана в поезде. после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава
○ После прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на и станции было выполнено полное опробование автотормозов от стационарного устройства (станционной сети) или локомотива

Как оформляются результаты полного опробования тормозов? 
○ Делается отметка в "Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии", которая вручается машинисту ведущего локомотива
○ Производится отметка в журнале форы ВУ-14 об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии
● Составляется в двух экземплярах под копирку "Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии" и подлинник вручает машинисту ведущего локомотива

Что укажет на наличие ледяной пробки? 
○ трещины
○ деформация
● глухой звук
○ следы ржавчины

Какой допускается суммарный зазор между обеими накладками и диском на каждом диске? 
● Должен быть не более 6 мм
○ Должен быть не более 8 мм
○ Должен быть не более 3 мм

Остyкиванию при контроле технического состояния пассажирских вагонов «с пролазкои» подлежат: 
○ любые, на усмотрение работника
○ соединения имеющие признаки неисправности
● все резьбовые соединения

Для регулирования силы нажатия колодок в зависимости от скорости пассажирского поезда применяют:
○ воздухораспределитель КЕс
○ сбрасывающие клапаны
● осевой центробежный регулятор

На позиции 4 при контроле технического состояния пассажирских вагонов «с пролазкой» проверяются: 
○ колёса втором колёсной пары и другие детали тележки
○ хребтовая балка, балки и элементы рамы кузова вагона. проверяется состояние рамы тележки, нодрессорных и подрессорных балок. пятника и подпятника, клина тягового хомута, тяговый хомут; хвостовик корпуса автосцепки, поглощающий аппарат, передние и задние упоры, поддерживающая пленка
● состояние центрального рессорного подвешивания. люлечного устройства. гидравлических амортизаторов, крепление подвешенных деталей и их предохранительных устройств

Удары по смотровой крышке корпуса буксы при контроле технического состояния пассажирских вагонов «с пролазкои» следует наносить: 
○ по центру
● ниже её центра
○ выше центра

Общий объем запасных резервуаров вагона РИЦ составляет: 
● 250 или 150 л (в зависимости от серии вагона)
○ 78 л
○ 100 л

Как крепится тормозной диск на оси колесной пары? 
○ Напрессовывается на среднюю часть оси
○ Приваривается на среднюю часть оси
● К ступице, напрессованной на ось колесной пары, диск крепится радиально расположенными болтами с разрезными втулками и тарельчатыми пружинами

К допустимым дефектам венцов тормозных дисков относятся?
● Сетка мелких трещин. волнообразный износ
○ Сплошные пятна (полосы) темного цвета шириной не более 90 мм и длиной более 100 мм
○ Трещины. расположенные по окружности венца, длиной не более 40 мм

Что проверяют при проведении полного опробования тормозов? 
○ Проверка действия электропневматических тормозов двух хвостовых вагонов
○ Проверка плотности тормозном магистрали при отключенном питании тормозном магистрали
● Целостность тормозном сети и свободного прохождения сжатого воздуха двух хвостовых вагонов

В случае невозможности надежного соединения тормозных рукавов между локомотивом и первым пассажирским вагоном при прицепке локомотива к составу поезда осмотрщики вагонного эксплуатационного депо в присутствии локомотивной бригады производят проверку тормозных рукавов вагона и локомотива шаблонами:
○ Т 914.03.000
○ Т 1339.00.00
○ 940р
○ УТ-1. УТ-1м
● 369.040 и 369.040-01

При понижении температуры воздуха увеличивается теплоотдача тела. Сильное движение воздуха, при низкой его температуре, резко увеличивает теплоотдачу и может привести к переохлаждению организма. Какова смертельная температура тела для человека?

○ Ниже 30-28 градусов
○ Ниже 33-31 градусов
○ Ниже 36-34 градусов
● Ниже 27-24 градусов

До какого числа необходимо обеспечить пункты технического обслуживания вагонов и пункты подготовки вагонов к перевозкам неснижаемым технологическим запасом узлов и деталей вагонов?

○ до 20 ноября
○ до 20 декабря
● до 20 октября
○ до 20 сентября

Кто устанавливает микроклиматические параметры, при которых наружные работы следует прекратить?

○ Министерство здравоохранения и соц. развития РФ
○ Департамент здравоохранения ОАО "РЖД"
○ нач. дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД"
● местные органы власти

При понижении температуры до -15 С, на участках с интенсивным движением поездов, осмотрщику, осмотрщику-ремонтнику должны представляться кратковременные (не менее 15 минут) перерывы для обогрева, не реже чем: 
○ через каждые 1 час работы на открытом воздухе
○ Через каждых 4 часа работы на открытом воздухе
● Через каждые 1.5 часа работы на открытом воздухе
○ Через каждых 2 часа работы на открытом воздухе

Когда издается распоряжение ОАО «РЖД» в котором: утверждаются план работы оперативного штаба, планы подготовки снегоуборочной и снегоочистительной техники, производственных и служебно-бытовых зданий и сооружений, объектов стационарной теплоэнергетики, усиления и технического оснащения объектов инфраструктуры железных дорог для обеспечения устойчивой работы в предстоящий зимний период: 
○ 1 сентября
● 1 июня
○ 1 декабря
○ 1 августа

Что нельзя делать при обморожении: (несколько правильных ответов) 
○ заставлять двигаться
● снимать одежду и обувь с обмороженной конечности
● растирать или смазывать обмороженную кожу чем-либо
● помещать пострадавшего в ванну с водой 35-40 градусов
● обкладывать конечность грелками
○ давать обильное питьё

До какого числа организуется обеспечение работников линейных подразделений спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты, укомплектованностью аварийно-восстановительный запас материально-технических ресурсов, в т.ч. зимними сортами топлива и смазки для снегоуборочной техники, ССПС, транспортных средств, крановых установок согласно установленным нормам? 
○ не позднее 1 августа
○ не позднее 1 сентября
● не позднее 1 ноября
○ не позднее 1 октября

Укажите признаки обморожения конечностей: (несколько правильных ответов) 
● потеря чувствительности
● кожа бледная и холодная
○ деформация и отек конечности
○ покраснение, сухость, иногда опухание кожи
● нет пульса у запястий и лодыжек
● при постукивании пальцем - "деревянный" стук

От чего зависит длительность перерывов в работе для обогревания при работе на открытом воздухе в зимнее время? ○ от скорости движения ветра
○ от температур наружнего воздуха
● от температур наружнего воздуха и от скорости движения ветра

На какое время накладывается жгут на конечности при артериальном кровотечении в зимнее время? 
● не более 30 минут
○ не более 40 минут
○ не более 15 минут
○ не более 60 минут

При выявлении утечки газа через резиновое уплотнение крышки предохранительного клапана на котлах цистерн предназначенных для перевозки сжиженных и растворимых под давлением газов разрешается ли устранять неисправности? 
○ Разрешается только в присутствии представителя грузоотправителя. (грузополучателя) и с особом осторожностью, соблюдая при этом меры безопасности
● Разрешается специализированной аварийной группой грузоотправителя (грузополучателя)
○ Разрешается

При выявлении неисправностей ходовых частей, тормозного и автосцепного оборудования цистерн, груженых сжиженными газами разрешается ли устранять неисправности? 
● Разрешается только в присутствии представителя грузоотправителя • (грузополучателя) и с особом осторожностью, соблюдая при этом меры безопасности
○ На усмотрение старшего осмотрщика вагонов
○ Не разрешается

Какие меры предпринимаются в случае обнаружения неисправности цистерны, из-за которой она не может следовать по назначению? 
● Цистерна отцепляется от поезда и отводится на отдельный путь в безопасное место
○ Принять меры по устранению неисправностей с соблюдением мер безопасности
○ Устранять неисправности только в присутствии представителя грузоотправителя

Где производится учет предъявления к техническому осмотру поездов с взрывчатыми материалами (ВМ)? 
○ В отдельной книге формы ВУ-14М с грифом «ВАГОНЫ С ОПАСНЫМИ ГРУЗАМИ»
○ В книге формы ВУ-14
● В отдельной книге формы ВУ-14М с грифом "ДЛЯ СЛУЖЕБНОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ»

Что необходимо выполнить при возникновении аварийных ситуации в составе грузовых вагонов с опасными грузами, обнаружившие явные признаки аварийной ситуации: парение, резкий запах, шипение сжатого газа, течь опасного груза? 
○ Независимо от времени суток, любыми средствами связи сообщить об этом представителю грузоотправителя
○ Независимо от времени суток, любыми средствами связи сообщить об этом старшему осмотрщику вагонов
● Независимо от времени суток, любыми средствами связи сообщить об этом дежурному по станции

На человека в горящей одежде можно накинуть: 
● Плотную ткань
○ Промасленную ветошь
● Брезент

При тушении электроустановок, находящихся под напряжением не допускается подносить раструб огнетушителя: 
○ Ближе 3 метра
● Ближе 1 метра
○ Ближе 2 метра

Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии более 7 м от контактной сети и воздушных линий электропередачи, находящихся под напряжением, допускается: 
● Любыми огнетушителями без снятия напряжения
○ Любыми огнетушителями со снятием напряжения
○ Порошковыми огнетушителями без снятия напряжения

Укажите предельный срок хранения резиновых изделий: 
○ 10 лет
○ 5 лет
● З года

Как обнаружить места образования ледяных пробок (замерзания) на магистральном или питательном воздуховоде? 
○ вскрытием воздухопровода
● по глухому звуку при обстукивании молотком
○ демонтированием воздухопровода

Укажите предельную отрицательную температуру, до которой должно нормально срабатывать тормозное оборудование: 
○ -40°с
● -55°с
○ -65°с

При работе на открытом воздухе в зимнее время для предотвращения переохлаждения и обморожения следует: 
○ Использовать любые помещения где есть защита от ветра и мороза
● Использовать служебные помещения

Под каким углом следует переходить железнодорожные пути: 
○ 50°
○ 45°
● 90°

Проходить по территории депо и железнодорожной станции ТОЛЬКО: 
● по установленным маршрутам, пешеходным дорожкам, проходам и переходам
○ не имеет значения
○ по служебным проходам


Применять нестандартные (самодельные) электронагревательные приборы: 
○ Разрешается
● Запрещается

При тушении электроустановок, находящихся под напряжением, браться за раструб огнетушителя не защищёнными руками: 
● запрещено
○ не имеет значения
○ разрешено

Осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь, при обнаружении пожара должны: 
● Всё выше перечисленное
○ Вызвать к месту возникновения пожара своего непосредственного руководителя или другое ответственное лицо
○ Незамедлительно сообщить в пожарную часть
○ Принять меры по тушению пожара первичными средствами пожаротушения, а также эвакуации людей и материальных ценностей 

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ТОРМОЗОВ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НА ППВ Р 020 ПКБ ЦВ

2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНОВ НА ППВ

2.1 При техническом обслуживании вагонов необходимо проверить:
- износ и состояние узлов и деталей, соответствие их установленным размерам. Детали, у которых размеры вышли за пределы допусков или не обеспечивают нормальную работу тормоза, - заменить;
- правильность соединения рукавов тормозной магистрали, открытие концевых кранов между вагонами и разобщительных кранов на подводящих воздухопроводах от магистрали к воздухораспределителям, а также их состояние и надежность крепления;
- правильность включения режимов воздухораспределителей на каждом вагоне с учетом наличия авторежима и типом колодок;
- на вагонах, оборудованных авторежимом, проверить исправность упора авторежима, опорной балки, контактной планки, проверить положение упора авторежима относительно контактной планки и правильность креплений, проверить положение валика переключения грузовых режимов торможения воздухораспределителя.
У грузовых вагонов, оборудованных авторежимом или имеющих на кузове трафарет "Однорежимный", воздухораспределитель включать на груженый режим с чугунными тормозными колодками, средний режим с композиционными тормозными колодками.
Груженый режим с композиционными тормозными колодками допускается отдельным распоряжением владельца инфраструктуры;
- на вагонах, не оборудованных авторежимом, у порожнего вагона режимный валик воздухораспределителя должен находиться на порожнем режиме;
- плотность тормозной сети состава, которая должна соответствовать установленным нормативам;
- действие автотормозов на чувствительность к торможению и отпуску, воздухораспределители, работающие неудовлетворительно, заменить исправными;
- на вагонах с авторежимом соответствие выхода вилки авторежима загрузке вагона, надежность крепления контактной планки, опорной балки на тележке и авторежима, ослабшие болты затянуть;
- правильность регулирования тормозной рычажной передачи и действие регуляторов тормозных рычажных передач, выход штоков тормозных цилиндров, который должен быть в пределах, указанных в таблице 8 настоящего Руководства.
Рычажная передача должна быть отрегулирована так, чтобы расстояние от торца соединительной муфты до конца защитной трубы регулятора тормозной рычажной передачи было не менее 150 мм, а для вагонов с раздельным торможением не менее 50 мм, углы наклона горизонтальных и вертикальных рычагов должны обеспечивать нормальную работу рычажной передачи до предельного износа тормозных колодок;
- толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес. Не допускается оставлять на грузовых вагонах тормозные колодки, если они выходят с поверхности катания за наружную грань колеса.
Толщина чугунных тормозных колодок устанавливается приказом владельца инфраструктуры на основе опытных данных с учетом обеспечения нормальной их работы между пунктами технического обслуживания.
Толщина чугунных тормозных колодок должна быть не менее 12 мм.
Минимальная толщина композиционных тормозных колодок с металлической спинкой - 14 мм, с сетчато-проволочным каркасом - 10 мм (колодки с сетчато-проволочным каркасом определяют по заполненному фрикционной массой ушку).
Толщину тормозной колодки проверять с наружной стороны, а при клиновидном износе - на расстоянии 50 мм от тонкого торца.
В случае явного износа тормозной колодки с внутренней стороны (со стороны гребня колеса) колодку заменить.
2.2 При регулировании рычажных передач на грузовых вагонах, оборудованных регулятором тормозной рычажной передачи, его привод регулируется на поддержание выхода штока на нижнем пределе установленных нормативов. На вагонах без регулятора тормозной рычажной передачи регулировать на поддержание выхода штока, не превышающего средние значения установленных нормативов.
2.3 Нормы выхода штоков тормозных цилиндров у грузовых вагонов перед крутыми затяжными спусками устанавливаются владельцем инфраструктуры.
2.4 Запрещается устанавливать композиционные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под чугунные колодки (т.е. валики затяжки горизонтальных рычагов находятся в отверстиях, расположенных дальше от тормозного цилиндра), и наоборот, не допускается устанавливать чугунные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под композиционные колодки.
Шести- и восьмиосные грузовые вагоны разрешается эксплуатировать только с композиционными колодками.
2.5 При осмотре вагонов на ППВ должны быть выявлены все неисправности тормозного оборудования, а детали или приборы с дефектами заменены исправными.
2.6 На ППВ работники обязаны проверить исправность и действие стояночных тормозов, обращая внимание на легкость приведения в действие и прижатие колодок к колесам.
2.7 Запрещается подавать под погрузку вагоны, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:
- неисправные воздухораспределитель, авторежим, концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр, запасный резервуар;
- повреждение воздухопроводов - трещины, прорывы, надломы и вмятины, не плотность соединений, ослабление трубопровода в местах крепления, протертости и расслоение соединительных рукавов;
- нетиповое крепление деталей механической части - траверс, триангелей, рычагов, тяг, подвесок, регулятора тормозной рычажной передачи, башмаков; трещины или изломы в деталях, откол проушин колодки; неправильное крепление колодки в башмаке, неисправные или отсутствующие предохранительные устройства, нетиповые детали и шплинты в узлах;
- неисправный стояночный тормоз;
- ослабление крепления деталей;
- не отрегулированная рычажная передача;
- толщина колодок менее указанной в п. 2.1 настоящего Руководства.

  • < Назад
  • Вперёд >

ДТО ЦВ сентябрь 2019. ЦВ. Тема 17




Ответы за сентябрь:
ДТО ЦВ сентябрь 2019. ЦВ. Осмотрщики и др (стаж более 5 лет). Тема 17

В каких случаях работодатель в праве не допускать к работе работников?
► Не прошедших в установленном порядке обучение и инструктаж по охране труда, стажировку и проверку знаний требований охраны труда

Вставьте пропущенное слово. После регулировки ТРП с потележечным торможением необходимо произвести полное служебное торможение, подвести ???? привода к корпусу регулятора вплотную и зафиксировать его положение.
► упорный рычаг (упор)

Допускается ли устанавливать композиционные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под чугунные колодки?
► Запрещается

Допускается ли производить подтяжку гайки накидной без снятия соединения с тормозной магистрали при пропуске воздуха в атмосферу в безрезьбовом соединении?
► Допускается установленным моментом затяжки накидных гаек для определенного безрезьбового соединения

Для чего предназначен Индикатор давления, который установлен в тормозном цилиндре?
► Для визуального определения соответствия давления воздуха в тормозном цилиндре груженому и порожнему режимам

Какому режиму соответствует индикация при выходе одного штока из корпуса Индикатора давления
► Порожнем режиме

Какая минимальная толщина композиционных с металлической спинкой тормозных колодок?
► 14мм

На какой позиции производят осмотр крепления магистральной трубы?
► на всех позициях

О чем обязан работник немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя?
► О любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, или об ухудшении состояния своего здоровья, в том числе о проявлении признаков острого профессионального заболевания (отравления)

При регулировке ТРП восьмиосного грузового вагона с двумя тормозными цилиндрами (188Б, 002) диаметром 356 мм (с раздельным торможением) и композиционные тормозными колодками выход штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении должен находиться в пределах:
► от 50 мм до 100 мм

При регулировке ТРП четырехосного грузовой вагона с одним тормозным цилиндром (188Б, 002) диаметром 356 мм и композиционными тормозными колодками выход штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении должен находиться в пределах:
► от 50 мм до 100 мм

При регулировке ТРП четырехосного грузовой вагона с одним тормозным цилиндром (188Б, 002) диаметром 356 мм и чугунными тормозными колодками выход штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении должен находиться в пределах:
► от 75 мм до 125 мм

При регулировке ТРП четырехосного грузового вагона с двумя тормозными цилиндрами (710, 008) диаметром 254 мм и ходом поршня 125 мм (с раздельным торможением), рычажном приводе и композиционными колодками установочный размер «А» должен быть:
► 10...25 мм

При регулировке ТРП четырехосного грузового вагона с двумя тормозными цилиндрами (710, 008) диаметром 254 мм и ходом поршня 125 мм (с раздельным торможением) и композиционными тормозными колодками выход штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении должен находиться в пределах:
► от 25 мм до 65 мм

При регулировке ТРП с потележечным торможением необходимо проверить регулятор на стягивание тормозной рычажной передачи. При этом сокращение размера «а» должно произойти для регулятора РТРП-300 на величину «а»:
► 5...10 мм

При регулировке ТРП с потележечным торможением перед установкой на вагон регулирующий винт регулятора тормозной рычажной передачи РТРП-675-М должен быть вывернут так, чтобы размер «а» (расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте) был:
► не менее 350 мм

При регулировке ТРП четырехосного грузового вагона с одним тормозным цилиндром (188Б, 002) диаметром 356 мм чугунными тормозными колодками выход штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении должен находиться в пределах:
► от 75 мм до 125 мм

При регулировке ТРП с потележечным торможением необходимо на вагонах, оборудованных авторежимом, под упор авторежима 265А-1 подложить:
► металлическую прокладку толщиной 32-1 мм

При регулировке ТРП с потележечным торможением необходимо на вагонах, оборудованных авторежимом, под упор авторежима 265А-4 подложить:
► металлическую прокладку толщиной 45-1 мм

При регулировке ТРП с потележечным торможением необходимо упорный рычаг привода регулятора отвести от его корпуса, для чего у рычажного привода предварительно вынуть валик, соединяющий регулировочный винт привода:
► с упорным рычагом

При регулировке ТРП с потележечным торможением необходимо режимный валик воздухораспределителя на вагоне с композиционными колодками установить:
► на средний режим

При регулировке ТРП с потележечным торможением необходимо вращением корпуса регулятора или перестановкой валиков тормозной рычажной передачи отрегулировать наклон рычагов и выход штока тормозного цилиндра и установить зазор между тормозными колодками и колесами:
► от 5 мм до 8 мм

При полном служебном торможении промежуточный рычаг на грузовых вагонах с раздельным торможением должен иметь наклон: Работодатель обязан применять?
► не менее 20° в сторону тележки

Работодатель обязан применять?
► Прошедшие обязательную сертификацию или декларирование соответствия средств индивидуальной и коллективной защиты работников

Сколько позиций при производстве контроля технического состояния тормозного оборудования четырехосного вагона?
► 8 позиций

Сколько позиций при производстве контроля технического состояния тормозного оборудования восьмиосного вагона?
► 13 позиций

Что производится на позиции 6 при производстве контроля технического состояния тормозного оборудования вагона?
► осмотр регулятора тормозной рычажной передачи, тяг, предохранительных устройств, тормозного цилиндра, горизонтальных рычагов, контроль соответствия установки затяжки горизонтальных рычагов типу колодок

Что обозначает меловая разметка «СВР» на боковых стенках кузовов вагонов (между угловой и боковой стойками), на бортах платформ, на котлах цистерн?
► Сменить валик тормозной рычажной передачи

Что обозначает меловая разметка «СР» на боковых стенках кузовов вагонов (между угловой и боковой стойками), на бортах платформ, на котлах цистерн?
► Сменить соединительный рукав

Что обозначает меловая разметка «СК» на боковых стенках кузовов вагонов (между угловой и боковой стойками), на бортах платформ, на котлах цистерн?
► Сменить тормозную колодку

Допустимые размеры износа чугунных тормозных колодок. Технические требования на выполнение технического обслуживания тормозного оборудования вагонов Минимальная толщина тормозных колодок вагона

Локомотивы.

Толщина чугунных тормозных колодок в эксплуатации допускается не менее: безгребневых на тендерах - 12 мм, гребневых и секционных на локомотивах (в том числе и тендерах) - 15 мм, на маневровых и вывозных локомотивах - 10 мм. Выход тормозных колодок за наружную грань поверхности катания бандажа (обода колеса) в эксплуатации допускается не более 10 мм. Колодки заменять при достижении предельной толщины, наличии по всей ширине колодки трещин, распространяющихся до стального каркаса, при клиновидном износе, если наименьшая допускаемая толщина находится от тонкого торца колодки на расстоянии 50 мм и более.

Вагоны.

Не допускается оставлять на грузовых вагонах тормозные колодки, если они выходят с поверхности катания за наружную грань колеса более чем на 10 мм. На пассажирских и

рефрижераторных вагонах выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса не допускается. Толщина чугунных тормозных колодок устанавливается приказом

начальника дороги на основе опытных данных с учетом обеспечения нормальной их работы между пунктами технического обслуживания.

Минимальная толщина чугунных колодок не менее 12 мм, композиционных тормозных колодок с металлической спинкой - 14 мм, с сетчатопроволочным каркасом - 10мм (колодки с сетчато-проволочным каркасом определяют по заполненному фрикционной массой ушку). Толщину тормозной колодки проверять с наружной стороны, а при клиновидном износе - на расстоянии 50 мм от тонкого торца. В случае явного износа тормозной колодки с внутренней стороны (со стороны гребня колеса) колодку надлежит заменить, если этот износ может вызвать повреждение башмака.

При обнаружении в пути следования у пассажирского или грузового вагона (кроме моторного вагона моторвагонного подвижной состава (МВПС) или тендера с буксами с роликовыми подшипниками) ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от поезда до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар, со скоростью не свыше 100 км/ч в пассажирском поезде и не свыше 70 км/ч в грузовом поезде. При глубине ползуна от 2 до 6 мм у вагонов, кроме моторного вагона МВПС и от 1 до 2 мм у локомотива и моторного вагона МВПС допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 15 км/ч, при величине ползуна соответственно свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм - со скоростью 10 км/ч. На ближайшей станции колесная пара должна быть заменена. При глубине ползуна свыше 12 мм у вагона и тендера, свыше 4 мм у локомотива и моторного вагона МВПС

разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа двигателей) поврежденной колесной пары отключены. Глубину ползуна измерять абсолютным шаблоном. При отсутствии шаблона допускается на остановках в пути следования глубину ползуна определять по его длине.

Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава содержит, по меньшей мере, однослойный композиционный фрикционный элемент и, по крайней мере, одну фрикционную абразивную вставку, заглубленную в композиционный фрикционный элемент со стороны рабочей поверхности колодки. Величина заглубления вставки (вставок) составляет от 0,2 до 1.2% значения номинального радиуса рабочей поверхности колодки. Вставка или вставки могут быть выполнены из высокопрочного или ковкого чугуна, а отношение площади рабочей поверхности вставки к общей площади рабочей поверхности колодки составляет от 4 до 20%. Между рабочей поверхностью фрикционного слоя и рабочим торцом вставки может быть расположен прирабатываемый слой, материал которого имеет свойства близкие к фрикционным свойствам колодки со вставкой, а износостойкость меньшую, чем у композиционного фрикционного элемента. Предлагаемая конструкция колодки позволит обеспечить стабильную эффективность торможения, включая период приработки колодки к колесу и увеличить эффективность использования вставки и колодки.

1 н. п.ф. 1 фиг.

Заявляемая полезная модель относится к колодочным тормозным устройствам, а именно, к тормозным устройствам железнодорожных транспортных средств, а также, например, вагонов метрополитена.

Под действием пневмоцилиндра, через рычажную передачу, тормозная колодка, соприкасающаяся своей тыльной поверхностью с поверхностью тормозного башмака и соединенная с ним, прижимается с установленным усилием своей рабочей поверхностью к поверхности катания колеса в результате чего происходит торможение. Таким образом, конструкция колодочного тормоза основана на использовании поверхности катания колеса в паре трения с тормозной колодкой, что оказывает очищающее и полирующее воздействие на поверхность катания колеса, но и вызывает ее износ.

Известны чугунные тормозные колодки, выпускаемые по ГОСТ 1205-73 «Колодки чугунные тормозные для вагонов и тендеров железных дорог. Конструкция и основные размеры».

Однако чугунные колодки имеют небольшой срок службы, большой вес, низкий коэффициент трения, требуют большого усилия прижатия к колесу при торможении - до 30 кН и практически не используются при скорости движения вагонов выше 120 км/час.

Наиболее широкое распространение получили высокофрикционные тормозные композиционные колодки, используемые большей частью для вагонов, обеспечивающие более высокую эффективность торможения, больший срок службы и большие скорости движения вагонов, чем чугунные колодки. Коэффициент трения у данных колодок в 2 - 2,5 раза больше чем у чугунных, поэтому усилие прижатия их к колесу при торможении не превышает 20 кН, что в 1,5 раза меньше чем у чугунных колодок.

В книге Б.А.Ширяев «Производство тормозных колодок из композиционных материалов для железнодорожных вагонов» (М. Химия, 1982 г. стр.8-14; 67-76) схематично изображены и описаны различные конструкции тормозных колодок со стальным каркасом (штампованным из полосы и сетчато-проволочным), их основные размеры и технологии изготовления.

Известна тормозная колодка железнодорожного транспортного средства (варианты) по патенту РФ 76881 на полезную модель. Прототипом этой колодки является известное из уровня техники решение, а именно, колодки тормозные композиционные с сетчато-проволочным каркасом для железнодорожных вагонов 25130-Н, 25610-Н, изготавливаемые серийно по техническим условиям заводов изготовителей ТУ 2571-028-00149386-2000, ТУ 38 114166-75 и по чертежам Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства - филиала ОАО «Российские железные дороги» (ПКБ ЦВ ОАО РЖД) г.Москва, разработанным в 1975 году.

Колодки тормозные композиционные с сетчато-проволочным каркасом по указанным выше чертежам изготавливаются с 1976 года несколькими заводами в России и на Украине для всех грузовых вагонов, эксплуатируемых на железных дорогах России, Украины, Казахстана, а также других стран, ранее входивших в состав Советского Союза, а техническая документация на колодки тормозные, включая чертежи, используется в работе всеми изготовителями колодок, а также всеми службами вагонного хозяйства и депо, занимающимися эксплуатацией тормозов.

Ежегодный выпуск колодок тормозных композиционных с сетчато-проволочным каркасом составляет несколько миллионов штук и в настоящее время их изготовлено более ста миллионов штук. В процессе эксплуатации ежегодно изнашивается, а иногда с полным разрушением и оголением каркаса, несколько миллионов колодок с сетчато-проволочным каркасом и поэтому, их несложная конструкция общедоступна и общеизвестна.

Известные тормозные композиционные колодки изготавливаются с радиусом рабочей поверхности 510 мм для грузовых вагонов, с диаметром новых колес 1020 и 957 мм.

Радиус рабочей поверхности новой тормозной композиционной колодки обычно равен радиусу поверхности катания нового колеса, являющегося контртелом для тормозной колодки или превышает радиус поверхности катания колеса, если колодки под действием установленной силы прижатия их к колесу не образуют трещин и не разрушаются, так как их радиус рабочей поверхности, в отличие от чугунных колодок, может еще и уменьшаться за счет изгиба колодки, вследствие ее эластичности, упругости.

В России для вагонов могут использоваться, например, цельнокатаные колеса по техническим условиям ГОСТ 10791-2004, имеющие конструкцию и размеры по ГОСТ 9036-88. Поверхность катания колес в процессе их эксплуатации изнашивается, а также получает различные дефекты, например, выщербины, ползуны, навары и другие, в связи, с чем колеса колесных пар несколько раз проходят ремонт в виде обточки колес.

На железнодорожном транспорте разработаны и используются инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар. В этих инструкциях установлены порядок, сроки осмотра, освидетельствования и ремонта колесных пар, а также нормы и требования, которым они должны удовлетворять. Согласно, например, этой инструкции в России толщина обода цельнокатаного колеса восьми-, шести-, и четырехосного грузового вагона, обращающегося в поездах со скоростью до 120 км/час включительно, не должна быть меньше 22 мм.

Таким образом, изменение номинального диаметра поверхности катания колеса в эксплуатации допускается, например, с 957 мм (новое цельнокатаное колесо диаметром по кругу катания 957 мм по ГОСТ 9036-88) до 854 мм, (810+22×2)мм (согласно ГОСТ 9036-88, стр.2).

Согласно инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов на железнодорожном транспорте в России тормозные колодки (чугунные или композиционные) устанавливаются только новые, вне зависимости от износа колеса.

Таким образом, номинальный радиус рабочей поверхности новой тормозной композиционной колодки, серийно изготавливаемой в России для грузовых вагонов, может максимально превысить номинальный радиус поверхности катания изношенного цельнокатаного колеса грузового вагона на 83 мм, где:

510 мм - номинальный радиус рабочей поверхности серийно изготавливаемой композиционной тормозной колодки для грузовых вагонов в России;

854 мм - минимальный диаметр изношенного цельнокатаного колеса грузового вагона согласно вышеуказанным в тексте заявки данным.

Стоимость и срок службы колеса в несколько раз превышает стоимость и срок службы тормозных колодок.

В процессе приработки новой тормозной колодки к изношенному колесу площадь их контакта значительно меньше, так как радиус поверхности катания изношенного колеса меньше радиуса рабочей поверхности катания нового колеса.

Площадь контакта новой колодки с изношенным колесом при приработке может быть определена экспериментально, способом получения окрашенного отпечатка пятна контакта при прижатии колодки к колесу с установленным усилием, при использовании, например специальной краски и последующим определением площади контакта расчетным путем. Площадь контакта может быть определена также с использованием графического способа, по чертежам, без учета изгиба колодки, исходя из вышеприведенных радиусов рабочей поверхности новой тормозной колодки и радиуса поверхности катания изношенного колеса. Усилие прижатия колодки к колесу при торможении (контактное усилие) имеет постоянную величину и поэтому, в случае торможения колеса неприработанной тормозной колодкой, удельная сила прижатия (например, на 1 см 2) увеличивается прямо пропорционально уменьшению площади контакта колодки с колесом по сравнению с приработанной колодкой, если считать, что колодка не изгибается, но так как имеет место и изгиб, колодки увеличение удельной силы прижатия колодки к колесу вызывает только частичную компенсацию потерянной эффективности торможения вследствии уменьшенной площади контакта колодки с колесом.

Согласно имеющемуся опыту эксплуатации для серийно изготавливаемых однородных чугунных и композиционных тормозных колодок допускается соответствующая уменьшенная площадь контакта тормозной колодки при приработке ее к изношенному колесу, так как в этом случае обеспечивается требуемая эффективность торможения, а, следовательно, безопасность эксплуатации согласно требований норм безопасности.

В последние годы в некоторых странах, например, в США и России, освоены производства колесосберегающих тормозных композиционных колодок толщиной от 40 до 65 мм и длиной от 400 до 250 мм, в конструкции которых дополнительно имеется одна или несколько фрикционных вставок из более твердого и абразивного материала, чем основной композиционный фрикционный элемент, например из чугуна.

Так известны композиционные тормозные колодки, применяемые на железнодорожном транспорте для восстановления поверхности катания колеса в процессе обычного торможения такого транспортного средства по патенту ЕР 1074755 (F16D65/06, опубл. 07.02.2001).

Одна, две или три твердых абразивных изолированных вставки из фрикционного материала второго типа, например, чугуна, первоначально полностью окружены композиционным фрикционным материалом первого типа (композитом) со всех сторон.

Согласно описанию изобретения «очень важно, чтобы изолированная вставка (вставки) была погружена внутрь и не выступала над поверхностью композиционного фрикционного материала так, чтобы композиционный фрикционный материал мог правильно располагаться (растекаться) вокруг изолированной вставки во время процесса производства». Поверхность изолированной вставки (вставок) при эксплуатации постоянно обнажается, так как фрикционный композиционный материал истирается во время обычного торможения. Фрикционный материал вставки, например, чугун, улучшает фрикционные характеристики колодки при неблагоприятных погодных условиях (дождь, снег, лед) и во время обычного торможения обеспечивает устранение дефектов колеса за счет агрессивного абразивного эффекта обработки поверхности катания колеса, например за счет шлифования.

К сожалению, данные колодки не могут соответствовать требованиям норм безопасности на железнодорожном транспорте, так как их эффективность торможения при приработке колодки к колесу, а также при установке на новое колесо или изношенное колесо будет значительно отличаться. Различия в эффективности торможения обусловлены тем, что при разработке конструкции колодки не учтены различия значений коэффициента трения композита и вставки, например, из чугуна, а также величина заглубления вставки выбрана без учета разности диаметров нового и изношенного колеса, на которые колодка может быть установлена.

Известное техническое решение используется по тому же назначению, что и заявляемое и имеет общие с ним существенные признаки: «тормозная колодка», «композиционный фрикционный элемент», и «по крайней мере, одна фрикционная абразивная вставка».

Наиболее близким аналогом является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства по патенту РФ на изобретение 2309072.

Известная тормозная колодка содержит металлический каркас, композиционный фрикционный элемент и одну твердую вставку, соединенную с каркасом и выполненную из высокопрочного или ковкого чугуна, а отношение площади рабочей поверхности вставки к общей площади рабочей поверхности колодки составляет от 4 до 20%. В конструкции колодки отношение площади рабочей поверхности твердой вставки к общей площади рабочей поверхности колодки определено исходя из конструктивных и технологических соображений, а также физико-механических и фрикционно-износных свойств композиционного фрикционного элемента и вставки из высокопрочного или ковкого чугуна. Согласно чертежу и описанию, вставка заглублена в композиционном фрикционном элементе со стороны рабочей поверхности колодки.

Данная колодка также имеет стабильную эффективность торможения, в том числе при неблагоприятных погодных условиях (дождь, снег, лед) и обеспечивает устранение дефектов колеса (ползуны, навары), за счет агрессивного абразивного эффекта обработки поверхности катания колеса абразивной вставкой из чугуна, и восстанавливает поверхность катания колеса путем ее обточки и шлифования.

Кроме того, в процессе обычного торможения при высокой температуре микротрещины на поверхности катания колеса заполняются чугуном вставки, в связи с чем не происходит их дальнейшего развития, а поверхность катания колеса смазывается содержащимся во вставке графитом.

Применение высокопрочного чугуна с шаровидным графитом и высоким относительным удлинением в качестве материала вставки наиболее значительно увеличивает ресурс колеса и колодки.

Однако величина заглубления твердой вставки во фрикционном композиционном элементе со стороны рабочей поверхности колодки определена исходя из требований процесса технологии и производства, т.е. исключения повреждения поверхности прессформы, вне зависимости от диаметра поверхности катания изношенного колеса, на которое колодка может быть установлена. Таким образом, указанное в формуле изобретения отношение площади рабочей поверхности вставки к общей площади рабочей поверхности колодки от 4 до 20% действует в случае установки этих колодок на новые колеса, например, на сборочных конвейерах вагоностроительных заводов, так как радиус рабочей поверхности колодок равен радиусу поверхности катания колеса или незначительно отличается от него.

При приработке известной колодки к изношенному колесу, имеющему меньший диаметр поверхности катания, площадь контакта колодки с изношенным колесом может оказаться в несколько раз меньше. При этом, в случае недостаточного заглубления вставки в композите колодки со стороны ее рабочей поверхности, отношение площади рабочей поверхности вставки к площади контакта колодки с колесом может в несколько раз превысить установленное выше, что может привести к изменению эффективности торможения. Например, в случае применения высокофрикционного композиционного материала со вставкой из чугуна, это приведет к снижению эффективности торможения вплоть до несоответствия ее требованиям норм безопасности на железнодорожном транспорте. Чересчур большое заглубление вставки в композите колодки со стороны ее рабочей поверхности приводит к ее кратковременному, а, следовательно, неэффективному использованию.

Известная тормозная колодка используется по тому же назначению, что и заявляемая и имеет общие с ней существенные признаки: «тормозная колодка», «композиционный фрикционный элемент», «по крайней мере, одна фрикционная абразивная вставка, заглубленная в композиционный фрикционный элемент со стороны рабочей поверхности колодки».

Задачей, на решение которой направлена заявляемая тормозная колодка железнодорожного подвижного состава, содержащая композиционный фрикционный элемент и, по крайней мере, одну фрикционную абразивную вставку, заглубленную в композиционном фрикционном элементе со стороны рабочей поверхности колодки, является обеспечение механических и фрикционно-износных свойств колодки в соответствии с требованиями норм безопасности на железнодорожном транспорте в процессе приработки тормозной колодки к находящемуся в эксплуатации изношенному колесу.

Технический результат - обеспечение стабильной эффективности торможения в течение всего периода эксплуатации тормозной колодки с фрикционными абразивными вставками в соответствии с нормами безопасности на железнодорожном транспорте «Колодки тормозные композиционные железнодорожного подвижного состава». Также увеличится эффективность использования этих тормозных колодок за счет использования максимально возможной толщины вставки в толщине колодки, исходя из выполнения минимальной величины ее заглубления в композиционном фрикционном элементе для обеспечения требуемых фрикционных свойств, а следовательно увеличится срок службы колес.

Заявленный технический результат достигается в заявляемой тормозной колодке железнодорожного подвижного состава следующим образом.

Заявляемая тормозная колодка железнодорожного подвижного состава представляет собой композиционную тормозную колодку содержащую металлический каркас, по меньшей мере, однослойный композиционный фрикционный элемент и, по крайней мере, одну фрикционную абразивную вставку, заглубленную в композиционном фрикционном элементе со стороны рабочей поверхности колодки.

На фиг.1 изображена заявляемая тормозная колодка железнодорожного подвижного состава, где:

1 - металлический каркас;

2 - композиционный фрикционный элемент, который может состоять, например, из двух продольных слоев;

3 - центральная фрикционная абразивная вставка, расположенная посередине колодки;

4 - прирабатываемый слой, который может собой представлять третий продольный слой легкоизнашиваемого композиционного фрикционного элемента;

5 - две боковые фрикционные абразивные вставки, расположенные по обе стороны от середины колодки.

Фрикционные абразивные вставки могут быть соединены с металлическим каркасом известными способами, например путем сварки, защемления или другими.

На фиг.1 имеются следующие обозначения.

R 1 - радиус рабочей поверхности тормозной колодки;

R 2 - радиус поверхности катания изношенного колеса;

L - длина хорды равная длине тормозной колодки;

S - толщина тормозной колодки;

S 1 - расстояние, измеренное по оси центральной вставки, между лежащими на одной хорде дугами окружностей с радиусом рабочей поверхности колодки и с радиусом поверхности катания изношенного колеса, причем длина хорды равна длине колодки;

S 2 - расстояние, измеренное по оси центральной вставки, между лежащими на одной хорде дугами окружностей с радиусом рабочей поверхности колодки и с радиусом поверхности катания изношенного колеса, причем длина хорды равна длине колодки.

Заявленный технический результат достигается тем, что вставка или вставки заглублены в композиционном фрикционном элементе со стороны рабочей поверхности колодки на величину, обеспечивающую выход рабочей поверхности твердой вставки на рабочую поверхность колодки после полной приработки колодки к изношенному колесу. Возможно достижение заданного технического результата при частичной (неполной) приработке колодки к изношенному колесу и заглубление вставки на меньшую глубину, если соответствующая этому заглублению заданная площадь контакта колодки с изношенным колесом будет обеспечивать фрикционные свойства колодки в пределах допустимых, согласно норм безопасности на железнодорожном транспорте. Для тормозной колодки, радиус рабочей поверхности которой равен радиусу поверхности катания нового колеса, или, незначительно превышает его, величина заглубления вставки, обеспечивающая выход рабочей поверхности вставки на рабочую поверхность колодки после полной приработки колодки к изношенному колесу, на который она установлена, равна расстоянию, измеренному по оси вставки между лежащими на одной хорде дугами окружностей с радиусом рабочей поверхности колодки и с радиусом поверхности катания изношенного колеса, при условии, что длина хорды равна длине колодки. В связи с тем, что радиус рабочей поверхности колодок иногда превышает радиус поверхности катания отдельных используемых колес, например, как указано выше у серийно изготавливаемых колодок в России, а также с учетом эксплуатации, экспериментально установлено, что в зависимости от конструкции колодки, количества, местоположения и площади вставок, фрикционно-механических свойств композиционного фрикционного элемента и вставки, эластичности, гибкости колодки и других величина заглубления вставки может составлять от 0,2 до 1,2 значения радиуса рабочей поверхности колодки. То есть, при номинальном радиусе рабочей поверхности колодки 510 мм, величина заглубления составляет 1,02-6,12 мм.

При этом, как видно из чертежа, величина заглубления центральной вставки должна быть больше чем у боковых вставок S 1 >S 2 .

Фрикционные абразивные вставки могут иметь коэффициент трения меньше или больше чем у композиционного фрикционного элемента и основной их задачей является не обеспечение требуемой эффективности и ресурса колодки, а восстановление поверхности катания колеса в процессе обычного торможения. Композиционный фрикционный элемент является основным фрикционным элементом, определяющим эффективность торможения и ресурс колодки. При уменьшении площади фрикционного композиционного элемента колодки, которое происходит после выхода фрикционных абразивных вставок на рабочую поверхность колодки, эффективность торможения должна оставаться в пределах допустимой по нормам безопасности на железнодорожном транспорте. Выполнение этих свойств и значений их показателей обеспечивается при проектировании колодки. Вставки должны быстрее изнашиваться, чем композиционный фрикционный материал. С целью ускорения начала работы фрикционной абразивной вставки (вставок) колодка может быть снабжена со стороны ее рабочей поверхности быстроизнашиваемым прирабатываемым слоем, который должен иметь фрикционные свойства, близкие к композиционному фрикционному элементу с учетом работы вставки (вставок). В качестве прирабатываемого слоя может быть применен специальный композиционный фрикционный быстроизнашиваемый (менее износостойкий) материал.

Заявляемая тормозная колодка железнодорожного подвижного состава может содержать композиционный фрикционный элемент и фрикционную абразивную вставку, выполненную из высокопрочного или ковкого чугуна, а отношение площади рабочей поверхности вставки к общей площади колодки составляет от 4 до 20%.

При этом, колодка может содержать сетчато-проволочный каркас, который может быть соединен со вставкой, например, известным из уровня техники способом защемления. Такое исполнение колодок значительно повысит технико-экономическую эффективность их применения и срок службы колес и колодок.

Изготовление предлагаемых колодок может быть произведено на действующем оборудовании предприятий-изготовителей тормозных композиционных колодок без принципиального изменения существующих технологий, то есть, как это описано выше в патентах-аналогах заявляемой полезной модели.

Тормозные композиционные колодки для железнодорожного транспорта предлагаемой конструкции позволят без увеличения стоимости колодок обеспечить стабильную эффективность торможения в течении всего периода эксплуатации тормозной колодки, включая период приработки к изношенным колесам, находящихся в эксплуатации. Увеличится эффективность использования колодок за счет использования максимально возможной толщины вставки в толщине колодки, а, следовательно, дополнительно увеличится срок службы колес.

1. Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава, содержащая, по меньшей мере, однослойный композиционный фрикционный элемент и, по крайней мере, одну фрикционную абразивную вставку, заглубленную в композиционный фрикционный элемент со стороны рабочей поверхности колодки, отличающаяся тем, что величина заглубления вставки составляет от 0,2 до 1,2% значения номинального радиуса рабочей поверхности колодки.

Полезная модель сцепного устройства относится к железнодорожному транспорту, в частности, к используемым на единицах железнодорожного подвижного состава, тягово сцепным устройствам, обеспечивающим механическое соединение вагонов, а также защиту вагонов и пассажиров от продольных силовых воздействий, передаваемых через автосцепные устройства.

При осмотре механической части тормоза на локомотивах проверяют исправность рычажной передачи. Обращают внимание на надежность крепления и состояние рычагов, тяг, предохранительных скоб, подвесок, наличие шайб и шплинтов.

Проверяют положение и состояние тормозных колодок. При отпущенном тормозе колодки должны отходить от поверхности катания колеса на расстояние 10- 15 мм по всей длине колодки и в то же время плотно прилегать к тормозным башмакам.

Колодки заменяют, если они изношены до предельной толщины или имеют клиновидный износ гребневой части, отколы и другие дефекты. Толщина чугунных колодок допускается в эксплуатации не менее 15 мм на поездных локомотивах, 12 мм - на тендерах и 10 мм - на моторвагонном подвижном составе и маневровых локомотивах.

Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков.
Чтобы заменить тормозную колодку на тепловозах, необходимо извлечь чеку, ослабить гайки регулировочной тяги и (рис. а), повернув муфту на несколько оборотов, уменьшить длину тяги. Информацию о современных российских тепловозах можете получить на сайте о железной дороге.

Затем, выбив валик, отсоединить эту тягу (рис. в), вывести ее из вилки и вынуть изношенную колодку (рис. г). Установив новую колодку, закрепить ее чекой и вновь подсоединить регулировочную тягу.

После замены тормозной колодки надо проверить и при необходимости отрегулировать расстояние между вертикальным рычагом и кромкой кронштейна рамы тележки, а также величину выхода штока тормозного цилиндра.
Регулировку следует производить, изменяя длину двух тяг.

Вначале устанавливают размер 70410 мм от вертикального рычага до кронштейна с помощью тяги между двумя колодками. Затем путем изменения длины тяги возле одной колодки регулируют выход штока тормозного цилиндра.

Размер 70+1° мм проверяют при заторможенном положении системы.
Для изменения передаточного отношения рычажной передачи валик тормозной тяги устанавливают в одно из отверстий горизонтального балансира в зависимости от серии локомотива и нагрузки на ось.

Выход штока тормозных цилиндров при полном служебном торможении первоначально устанавливают в следующих определенных пределах в зависимости от типа подвижного состава.

Электровозы и тепловозы......75-125 мм
Электропоезда ЭР2, ЭР9, ЭР10:
моторные вагоны.......50-75
прицепные ».........75-100
Электропоезда ЭР22:
моторные вагоны........40-50
прицепные ».........75-100
Электропоезда остальных серий и дизель-поезда (кроме поездов с дисковыми тормозами):
моторные вагоны.......75-100
прицепные ».........100-125

Максимальный выход штока тормозного цилиндра в эксплуатации допускается до 150 мм.

При большей величине выхода рычажную передачу необходимо отрегулировать в соответствии с приведенными нормами.
Следует также проверить состояние и работу ручного тормоза, который должен легко приводиться в действие.

После регулировки рычажной передачи муфты тормозных тяг закрепляют гайками, а шарнирные соединения смазывают.


Проверяют также крепления воздухопроводов, тормозных приборов и резервуаров на локомотиве.
При этом особое внимание обращают на плотность насадки соединительных рукавов на штуцера и крепят ослабшие гайки воздухопроводной системы тормоза на локомотиве.

действие противоюзного и скоростного регуляторов на пассажирских вагонах с тормозами западноевропейского типа в соответствии с инструкциями владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса, а так же п. 5.8 настоящей Инструкции;

на вагонах с авторежимом соответствие выхода вилки авторежима нагрузке на ось вагона, надежность крепления контактной планки, опорной балки на тележке и авторежима, демпферной части и реле давления на кронштейне, ослабшие болты затянуть;

правильность регулирования тормозной рычажной передачи и действие автоматических регуляторов, выход штоков тормозных цилиндров, который должен быть в пределах, указанных в таблице 5.1 настоящей Инструкции.

Рычажная передача должна быть отрегулирована так, чтобы расстояние от торца соединительной муфты до конца защитной трубы авторегулятора было не менее 150 мм для грузовых вагонов и 250 мм для пассажирских, а для грузовых вагонов с раздельным потележечным торможением для авторегуляторов РТРП-300 и РТРП-675-М – не менее 50 мм; углы наклона горизонтальных и вертикальных рычагов должны обеспечивать нормальную работу рычажной передачи до предельного износа тормозных колодок. При симметричном расположении тормозного цилиндра на вагоне и на вагонах с раздельным потележечным торможением при полном служебном торможении и новых тормозных колодках горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра должен располагаться перпендикулярно к оси тормозного цилиндра или иметь наклон от своего перпендикулярного положения до 10о в сторону от тележки. При несимметричном расположении тормозного цилиндра на вагонах и на вагонах с раздельным потележечным торможением и новых тормозных колодках промежуточные рычаги должны иметь наклон не менее 20о в сторону тележек;

толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес. Не допускается оставлять на грузовых вагонах тормозные колодки, если они выходят с поверхности катания за наружную грань обода колеса более чем на 10 мм. На пассажирских и рефрижераторных вагонах выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса не допускается.

Толщина тормозных колодок для пассажирских поездов должна обеспечивать проследование с пункта формирования до пункта оборота и обратно. Толщина тормозных колодок рефрижераторных и грузовых вагонов устанавливается приказом владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса по согласованию с территориальными органами федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта на основе опытных данных с учетом обеспечения нормальной их работы между пунктами технического обслуживания.

Толщина чугунных тормозных колодок должна быть не менее 12 мм. Минимальная толщина композиционных тормозных колодок с металлической спинкой – 14 мм, с сетчато-проволочным каркасом – 10 мм (колодки с сетчато-проволочным каркасом определяют по заполненному фрикционной массой ушку).

Толщину тормозной колодки проверять с наружной стороны, а при клиновидном износе – на расстоянии 50 мм от тонкого торца.

В случае износа боковой поверхности колодки со стороны гребня колеса, проверить состояние триангеля или траверсы, тормозного башмака и подвески тормозного башмака, выявленные недостатки устранить, колодку заменить;

обеспеченность поезда требуемым нажатием тормозных колодок в соответствии с утвержденными нормативами по тормозам, приведенным в приложении 2 к настоящей Инструкции.

Таблица 5.1

Выход штока тормозных цилиндров вагонов, мм

Тип вагонов

При отправлении с пунктов технического обслуживания

Максимально допустимый при полном торможении в эксплуатации (без авторегулятора)

Грузовой с колодками:

чугунными

композиционными

Грузовой с раздельным потележечным торможением с колодками:

чугунными

композиционными

Пассажирский

с чугунными и композиционными колодками

габарита РИЦ с воздухораспределителями КЕ и чугунными колодками

ВЛ-РИЦ на тележках ТВЗ-ЦНИИ М с композиционными колодками

Примечания. 1. В числителе – при полном служебном торможении, в знаменателе – при первой ступени торможения.

2. Выход штока тормозного цилиндра при композиционных колодках на пассажирских вагонах указан с учетом длины хомута (70 мм), установленного на штоке.

5.2. При регулировании рычажной передачи на вагонах, оборудованных авторегулятором, его привод регулируется на грузовых вагонах на поддержание выхода штока тормозного цилиндра на нижнем пределе установленных норм в соответствии с таблицей 5.2 настоящей Инструкции.

На пассажирских вагонах в пунктах формирования регулировку привода производить при зарядном давлении 5,2 кгс/см2 и полном служебном торможении. На вагонах без авторегуляторов рычажную передачу регулировать на поддержание выхода штока, не превышающего средние значения установленных норм.

Таблица 5.2

Ориентировочные установочные размеры привода регулятора тормозной рычажной передачи

Тип вагона

Тип тормозных колодок

Размер «А», мм

рычажный привод

стержневой привод

Грузовой 4-осный

Композиционные

Чугунные

Грузовой 8-осный

Композиционные

Грузовой с раздельным потележечным торможением

Композиционные

Рефрижераторный 5-вагонной секции постройки БМЗ и ГДР

Композиционные

Чугунные

Автономный рефрижераторный вагон (АРВ)

Композиционные

Чугунные

Пассажирский вагон (тара вагона):

От 42 до 47 т

Композиционные

Чугунные

От 48 до 52 т

Композиционные

Чугунные

От 53 до 65 т

Композиционные

Чугунные

5.3. Нормы выхода штоков тормозных цилиндров у грузовых вагонов, не оборудованных авторегуляторами, перед крутыми затяжными спусками устанавливаются владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса по согласованию с территориальными органами федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

5.4. Запрещается устанавливать композиционные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под чугунные колодки (т. е. валики затяжки горизонтальных рычагов находятся в отверстиях, расположенных дальше от тормозного цилиндра), и, наоборот, не допускается устанавливать чугунные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под композиционные колодки, за исключением колесных пар пассажирских вагонов с редукторами , где могут применяться чугунные колодки до скорости движения 120 км/ч.

Шести - и восьмиосные грузовые вагоны эксплуатировать только с композиционными колодками.

5.5. При осмотре состава на станции, где имеется пункт технического обслуживания, у вагонов должны быть выявлены все неисправности тормозного оборудования, а детали или приборы с дефектами заменены исправными.

7.1 При техническом обслуживании вагонов проверить:

– состояние узлов и деталей тормозного оборудования на соответствие их установленным нормам. Детали, не обеспечивающие нормальную работу тормоза – заменить;

– правильность соединения рукавов тормозной магистрали, открытие концевых кранов между вагонами и разобщительных кранов на подводящих воздухопроводах, а также их состояние и надежность крепления, состояние поверхностей электрических контактов головок рукавов № 369А (при необходимости зачистить контактные поверхности). Правильность подвешивания рукава и надежность закрытия концевого крана. При сцеплении пассажирских вагонов оборудованных двумя тормозными магистралями должны соединяться рукава расположенные по одну сторону оси автосцепок по ходу движения;

– правильность включения режимов воздухораспределителей на каждом вагоне с учетом наличия авторежима, в том числе в соответствии с нагрузкой на ось и типом колодок;

– плотность тормозной сети состава, которая должна соответствовать установленным нормативам;

– действие автотормозов на чувствительность к торможению и отпуску, действие электропневматического тормоза с проверкой целостности электрической цепи в проводах № 1 и 2 состава, отсутствие замыкания этих проводов между собой и на корпус вагона, напряжение в цепи хвостового вагона в режиме торможения. Проверку действия электропневматического тормоза производить от источника питания со стабилизированным выходным напряжением 40 В, при этом падение напряжения в электрической цепи проводов № 1 и 2 в режиме торможения в пересчете на один вагон проверяемого состава должно составлять не более 0,5 В для составов до 20 вагонов включительно и не более 0,3 В для составов большей длины. Воздухораспределители и электровоздухораспределители, работающие неудовлетворительно, заменить исправными;

– действие противоюзного и скоростного регуляторов на пассажирских вагонах с тормозами западноевропейского типа в соответствии с отдельными указаниями владельца инфраструктуры, а так же п. 7.8 настоящих Правил;

– на вагонах с авторежимом соответствие выхода вилки авторежима нагрузке на ось вагона, надежность крепления контактной планки, опорной балки на тележке и авторежима, демпферной части и реле давления на кронштейне, ослабшие болты затянуть;

– правильность регулирования тормозной рычажной передачи и действие автоматических регуляторов, выход штоков тормозных цилиндров, который должен быть в пределах, указанных в табл. 7.1.

Таблица 7.1 Выход штока тормозных цилиндров вагонов, мм

Тип вагонов При отправлении с пунктов технического обслуживания Максимально допустимый при полном торможении в эксплуатации (без авторегулятора)
Грузовой с колодками:
чугунными 75–125
40–100
композиционными 50–100
40–80
Грузовой с раздельным потележечным торможением с колодками:
чугунными 30-70 -
-
композиционными 25-65 -
-
Пассажирский
с чугунными и композиционными колодками 130–160
80–120
габарита РИЦ с воздухораспределителями КЕ и чугунными колодками 105–115
50–70
ВЛ-РИЦ на тележках ТВЗ-ЦНИИ М с композиционными колодками 25–40
15–30

Примечания . 1 В числителе – при полном служебном торможении, в знаменателе – при первой ступени торможения.

2 Выход штока тормозного цилиндра при композиционных колодках на пассажирских вагонах указан с учетом длины хомута (70 мм), установленного на штоке.

Рычажная передача должна быть отрегулирована так, чтобы расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте авторегулятора было не менее 150 мм для грузовых вагонов и 250 мм для пассажирских, а для грузовых вагонов с раздельным потележечным торможением 50 мм для авторегуляторов РТРП-300 и РТРП-675-М; углы наклона горизонтальных и вертикальных рычагов должны обеспечивать нормальную работу рычажной передачи до предельного износа тормозных колодок. (При симметричном расположении тормозного цилиндра на вагоне и на вагонах с раздельным потележечным торможением при полном служебном торможении и новых тормозных колодках горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра должен располагаться перпендикулярно к оси тормозного цилиндра или иметь наклон от своего перпендикулярного положения до 10 о в сторону от тележки. При несимметричном расположении тормозного цилиндра на вагонах и на вагонах с раздельным потележечным торможением и новых тормозных колодках промежуточные рычаги должны иметь наклон не менее 20 о в сторону тележек)

– толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес. Не допускается оставлять на грузовых вагонах тормозные колодки, если они выходят с поверхности катания за наружную грань обода колеса более чем на 10 мм. На пассажирских и рефрижераторных вагонах выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса не допускается.

Толщина тормозных колодок для пассажирских поездов должна обеспечивать проследование с пункта формирования до пункта оборота и обратно и устанавливается местной инструкцией на основе опытных данных.

Минимальная толщина колодок, при которой они подлежат замене: чугунных - 12 мм; композиционных с металлической спинкой – 14 мм, с сетчато-проволочным каркасом – 10 мм (колодки с сетчато-проволочным каркасом определяют по заполненному фрикционной массой ушку).

Толщину тормозной колодки проверять с наружной стороны, а при клиновидном износе – на расстоянии 50 мм от тонкого торца.

В случае износа боковой поверхности колодки со стороны гребня колеса, проверить состояние триангеля или траверсы, тормозного башмака и подвески тормозного башмака, выявленные недостатки устранить, колодку заменить;

– обеспеченность поезда требуемым нажатием тормозных колодок в соответствии с утвержденными владельцем инфраструктуры нормативами по тормозам (приложение 2).

7.2 При регулировании рычажной передачи на вагонах, оборудованных авторегулятором, его привод регулируется на грузовых вагонах на поддержание выхода штока тормозного цилиндра на нижнем пределе установленных норм (табл.7.2.).

На пассажирских вагонах в пунктах формирования регулировку привода производить при зарядном давлении 5,2 кгс/см 2 и полном служебном торможении. На вагонах без авторегуляторов рычажную передачу регулировать на поддержание выхода штока, не превышающего средние значения установленных норм, а на вагонах с авторегуляторами – на средних значениях установленных норм выхода штока.

7.3 Нормы выхода штоков тормозных цилиндров у грузовых вагонов, не оборудованных авторегуляторами, перед крутыми затяжными спусками устанавливаются местной инструкцией.

7.4 Запрещается устанавливать композиционные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под чугунные колодки (т.е. валики затяжки горизонтальных рычагов находятся в отверстиях, расположенных дальше от тормозного цилиндра), и, наоборот, не допускается устанавливать чугунные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под композиционные колодки, за исключением колесных пар пассажирских вагонов с редукторами, где могут применяться чугунные колодки до скорости движения 120 км/ч.

Шести- и восьмиосные грузовые вагоны разрешается эксплуатировать только с композиционными колодками.

Таблица 7.2 Ориентировочные установочные размеры привода регулятора тормозной рычажной передачи

Тип вагона Тип тормозных колодок Размер «А», мм
рычажный привод стержневой привод
Грузовой 4-осный Композиционные 35–50 140–200
Чугунные 40–60 130–150
Грузовой 8-осный Композиционные 30–50
Грузовой с раздельным потележечным торможением Композиционные 15–25
Рефрижераторный 5-вагонной секции постройки БМЗ и ГДР Композиционные 25–60 55–145
Чугунные 40–75 60–100
Автономный рефрижераторный вагон (АРВ) Композиционные 140–200
Чугунные 130–150
Пассажирский вагон (тара вагона):
От 42 до 47 т Композиционные 25–45 140–200
Чугунные 50–70 130–150
От 48 до 52 т Композиционные 25–45 120–160
Чугунные 50–70 90–135
От 53 до 65 т Композиционные 25–45 100–130
Чугунные 50–70 90–110

7.5 При осмотре состава на станции, где имеется пункт технического обслуживания, у вагонов должны быть выявлены все неисправности тормозного оборудования, а детали или приборы с дефектами заменены исправными.

При выявлении неисправности тормозного оборудования вагонов на станциях, где не имеется пункта технического обслуживания допускается следование данного вагона с выключенным тормозом при условии безопасности движения до ближайшего ПТО.

7.6 В пунктах формирования грузовых поездов и в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов осмотрщики вагонов обязаны проверить исправность и действие ручных тормозов, обращая внимание на легкость приведения в действие и прижатие колодок к колесам.

Такую же проверку ручных тормозов осмотрщики вагонов должны производить на станциях с пунктами технического обслуживания, предшествующих крутым затяжным спускам.

7.7 Запрещается ставить в состав поезда вагоны, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

– неисправные воздухораспределитель, электровоздухораспределитель, электрическая цепь электропневматического тормоза (в пассажирском поезде), авторежим, концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр, резервуар, рабочая камера;

– повреждение воздухопроводов – трещины, прорывы, протертости и расслоение соединительных рукавов; трещины, надломы и вмятины на воздухопроводах, неплотность их соединений, ослабление трубопровода в местах крепления;

– неисправность механической части – траверс, триангелей, рычагов, тяг, подвесок, авторегулятора рычажной передачи, башмаков; трещины или изломы в деталях, откол проушин колодки, неправильное крепление колодки в башмаке; неисправные или отсутствующие предохранительные устройства и балки авторежимов, нетиповое крепление, нетиповые детали и шплинты в узлах;

– неисправный ручной тормоз;

– ослабление крепления деталей;

– неотрегулированная рычажная передача;

– толщина колодок менее указанной в п. 7.1 настоящих Правил.

7.8 Проверить действие пневмомеханических противоюзного и скоростного регуляторов на вагонах РИЦ на пассажирском режиме включения тормоза при полном служебном торможении.

На каждом вагоне проверить действие противоюзного регулятора на каждой оси. Для этого через окно в корпусе датчика провернуть инерционный груз, при этом должен произойти выброс воздуха из тормозного цилиндра проверяемой тележки через сбрасывающий клапан. После прекращения воздействия на груз он должен сам возвратиться в исходное положение, а тормозной цилиндр наполниться сжатым воздухом до первоначального давления, что контролируется по манометру на боковой стенке кузова вагона.

Нажать кнопку скоростного регулятора на боковой стенке вагона. Давление в тормозных цилиндрах должно повыситься до установленной величины, а после прекращения нажатия на кнопку давление в цилиндрах должно снизиться до первоначального.

После проверки включить тормоза вагонов на режим, соответствующий предстоящей максимальной скорости движения поезда.

7.9 Проверить расстояние между головками соединительных рукавов №369А и штепсельными разъемами междувагонного электрического соединения осветительной цепи вагонов при их соединенном состоянии. Это расстояние должно быть не менее 100 мм.

Похожая информация.


Десять вопросов, которые стоматологи задают об оксиде циркония - A&A Dental Studio

Ответы на часто задаваемые вопросы о реставрациях из циркония

1. Какой цемент следует использовать?

Ответ: Качество связки зависит от действий, которые мы выполняем перед выбором цемента. После примерки необходимо очистить реставрацию, чтобы удалить органические загрязнения, такие как кровь или слюна.Исследования показали, что использование Ivoclar Ivoclean для внутренней очистки реставрации из оксида циркония значительно увеличивает адгезию цемента к оксиду циркония.

Склеивание с помощью адгезивных смол (рекомендуется): При использовании адгезивных клеев рекомендуется использовать адгезивные композиты, такие как Panavia® 21 или Panavia® F 2.0, с предварительным нанесением грунтовки Clearfill или склеивание наборами Ivoclar Monobond plus и Multilink.Они образуют идеальное сцепление с каркасным материалом из оксида циркония.

Обычная фиксация (по желанию): Благодаря высокой прочности и механической стабильности реставраций из оксида циркония в большинстве случаев возможна фиксация стандартных конструкций с помощью цинк-фосфатного цемента или стеклоиономерных цементов, таких как популярный GC Fuji Плюс. При использовании обычной фиксации необходимо соблюдать особую осторожность, чтобы обеспечить достаточную ретенцию и соответствующую минимальную высоту культи 3 мм!

ВАЖНО! Временная фиксация не рекомендуется, так как при снятии мостовидного протеза можно повредить каркас.

При использовании ультрапрозрачного оксида циркония из-за его высокой прозрачности обратите внимание на правильный подбор цемента по цвету и прозрачности. Важно также возможное изменение цвета препарированной культи зуба. Это может повлиять на окончательный цвет реставрации.

2. Как препарировать зуб под коронки из оксида циркония?

Ответ: Для достижения наилучших результатов мы рекомендуем слегка постепенную подготовку. Одним из самых больших преимуществ оксида циркония является то, что даже при толщине 0,6 - 0,7 мм он по-прежнему очень прочен (речь идет о коронках и мостовидных протезах, изготовленных полностью из циркона, для фарфора, облицованного фарфором, объем пространства должен быть таким же, как для керамических коронок на металлических) . Ступенька позволяет лучше контролировать герметичность реставрации и значительно увеличивает прочность реставрации. С цельнокерамическими коронками, полностью изготовленными из циркония, можно, но не рекомендуется работать без ступеньки.Тем не менее, требуется оттиск с ретракционной нитью, чтобы он напоминал дно кармана. Что касается уменьшения прикуса - рекомендуемый минимум 1 мм, что обеспечит достаточную прочность. Минимальный размер 1,5 мм является оптимальным, так как это позволит красиво воспроизвести анатомические детали жевательной стороны коронки. Препарат должен иметь гладкие поверхности и края, следует избегать рваных краев.

Ступенька должна быть ниже десневого кармана. Слишком глубокая ступенька затруднит ее правильное воспроизведение на оттиске.Ступенька выше кармана допустима, но это уничтожит косметический эффект реставрации.

Лучшим методом оттиска является двухнитевая ретракция.

3. Какой оксид циркония лучше?

Ответ: Здесь нет однозначного ответа. Несомненно, лучший порошок, используемый для создания дисков большинством фирменных производителей, включая немецкую Dental Direkt, чей цирконий мы используем, производится компанией Tosoh в Японии.

В доступных в настоящее время цирконах третьего поколения этот материал был разделен в зависимости от использования:

Полноанатомические циркониевые коронки, изготавливаемые в эстетической зоне, должны быть отфрезерованы из ультрапрозрачного кубического циркония оксида циркония (название «передний цирконий» также имеет право на существование). Это материал с высокой эстетикой и прочностью на изгиб 600-750 МПа - пример CubeX2, используемый нашей студией Dental Direkt (720 МПа).

Для полноконтурных мостовидных протезов в боковых отделах используйте высокопрозрачный цирконий с прочностью на изгиб 900-1200 МПа — например, тот, который используется в нашем Bio ZX2 от Dental Direkt (1200 МПа).

Для коронок и мостовидных протезов, облицованных фарфором, каркасы изготавливаются из циркония с наивысшей прочностью на изгиб 1200-1450 МПа , например Bio Z от Dental Direkt.

Динамичное развитие в этой области стоматологии означает, что время от времени появляются новые интересные материалы - в этом году появятся многослойные и мультипрозрачные циркониевые диски, обещающие еще лучшие косметические результаты.

4. Почему мои циркониевые коронки обычно выглядят слишком ярко?

Ответ: Вероятно, вы используете старые материалы с низкой прозрачностью. Более новые материалы Высокопрозрачный и Ультрапрозрачный обычно выглядят намного лучше и благодаря эффекту хамелеона больше гармонируют с соседними зубами. Кроме того, снижение стоимости коронок, полностью изготовленных из циркония, не является сложной задачей для лаборатории — стоит корректировать такую ​​работу для большей удовлетворенности пациентов.

5. Всегда ли фарфоровые облицовочные коронки на циркониевой основе являются лучшим выбором?

Ответ: Здесь нет однозначного ответа. Несомненно, это самые косметические коронки, которые обеспечивают наибольшую индивидуализацию. В некоторых случаях требуется необычная прозрачность, обесцвечивание, мамелон и т. д., чтобы соответствовать соседним собственным зубам пациента. Возьмем, к примеру, одиночную коронку, которая копирует медиальный резец и должна соответствовать внешнему виду своих «соседей».(редактор: помните, что без тщательного подбора цвета зуба, цвета препарированной культи, хорошего качества снимков in situ, информации о возрасте и поле пациента, доращивания отдельных резцов на высшем уровне, вне зависимости от материала использовал).

С другой стороны, новые материалы, такие как сверхпрозрачный кубический цирконий нового поколения, могут быть удивительно реалистичными. Если, например, мы делаем набор из шести-восьми коронок в области передней части, мы можем рассмотреть возможность изготовления полноконтурных коронок полностью из циркона, и эффект может быть более чем удовлетворительным.

Коронка, полностью сделанная из циркона и окрашенная в цвет соседних резцов, прекрасно иллюстрирует прогресс, достигнутый цирконом за последние годы.

6. Следует ли каждый раз выбирать цвет препарированной культи?

Ответ: Если цвет культи не отличается от цвета реставрации, цвет препарата определять не нужно.Однако если культя сильно изменена в цвете или значительно отличается по цвету от остальных зубов, следует принять ее цвет. Рекомендуется делать это с помощью расцветки IPS Natural Die. Только на основании цвета культи и целевого цвета планируемой реставрации лаборатория подберет материал соответствующей прозрачности и цвета, чтобы окончательная реставрация после цементирования имела желаемый цвет.

Оттенок препарата можно выбрать с помощью реверсивной расцветки Vita A-D

Совет: Если в кабинете нет расцветки IPS Natural Die, можно использовать традиционный ключ Vita A-D.Для выбора цвета препарированной культи необходимо перевернуть шкалу оттенков и выбрать цвет, глядя на нее сзади (в пришеечной области). Студия попытается перевести выбранный цвет в цвет в ключе Natural Die. Тем не менее, мы рекомендуем приобрести такую ​​расцветку - она ​​дешевая и облегчит работу со всеми цельнокерамическими материалами.

7. Почему я должен предлагать своим пациентам циркониевые реставрации? Я доволен фарфором на металле.

Ответ: Качественно изготовленный металлокерамический мост может быть достаточно косметическим и полностью удовлетворять пациента, но есть несколько аргументов в пользу использования цельнокерамических реставраций.

  • Во-первых, от прогресса нет пути назад, и так же, как сегодня ЭЛТ-телевизоры никто не продает, металлические заправки исчезнут через несколько лет. Уже в США металлические реставрации составляют значительное меньшинство. То же самое явление началось в Европе. Мы бы не хотели быть теми, кто «выключает свет», потому что трудно наверстать упущенную выгоду и восстановить свои позиции на рынке. Гораздо лучше быть пионером новых технологий.
  • Во-вторых, это позволяет расширить предложение новыми привлекательными продуктами.С каждым годом пациент становится все более осведомленным и все чаще перед тем, как прийти в кабинет, пользуется информацией о доступных на рынке материалах – выбирая современные кабинеты с широким предложением.
  • В-третьих, не менее важно, что эти реставрации намного точнее традиционных - каркасы изготавливаются цифровым способом с точностью до пяти микрон! Они герметичны и имеют низкий процент отказов.
  • В-четвертых, не следует забывать, что это определенно больше косметические реставрации, внешне схожие с природой, намного лучше воспринимаемые пациентом, свободные от аллергена металла – просто реставрации 21 века.
  • не лишен значения и финансовый аспект - это добавки, которые при аналогичном объеме работы приносят больший доход.

8. Достаточно ли прочен оксид циркония, чтобы заменить металлические мостовидные протезы?

Ответ: Трудно легко сравнивать эти материалы. Основная проблема с металлическими мостовидными протезами заключается в большой разнице в прочности на изгиб между металлом (сталь CoCr составляет около 600 МПа) и фарфором (около 120 МПа). Напряжения приводят к микротрещинам и отслаиванию фарфора от металла, при этом структура металла обычно остается неповрежденной.С другой стороны, цельнокерамический мост из оксида циркония имеет прочность на изгиб от 600 МПа до 1200 МПа (в зависимости от используемого оксида циркония), и он однороден – не расслаивается и не скалывается.

Однако это не неразрушимый материал - специфика керамических материалов требует соблюдения технологического режима (например, правильного спекания), необходимых размеров и толщины стенок, стыков и пролетов. Также очень важно не допускать перегрева циркония во время механической обработки и исправления.Все это может значительно снизить прочность циркониевой реставрации.

9. Если необходима коррекция рта, как ее правильно сделать?

Ответ: Избегайте проявления оксида циркония, так как это может значительно ослабить конструкцию. Если при установке полноанатомической реставрации из оксида циркония во рту пациента требуется окклюзионная коррекция, используйте зеленые камни или инструменты с алмазным покрытием (рекомендуемая зернистость ок.40 мкм) среднего или крупного размера. Следует избегать локального перегрева циркония, поэтому недопустимы мелкие инструменты с алмазным покрытием (использование фрез не допускается!). После исправления отшлифованные детали необходимо снова отполировать до блеска резинками, войлоком и алмазной полировальной пастой, не забывая при этом о том, что следует избегать перегрева материала.

10.Почему нельзя делать виниры из циркония?

Ответ: Материал на основе оксида циркония не проявляет адгезивных свойств, а его сцепление с тканями зуба после цементирования проявляет только свойства когезии. В случае виниров следует использовать прессованную керамику, которая соединяется с тканями зуба за счет сил когезии и адгезии.

.

Преимущества и недостатки различных типов протезных коронок

Протезные коронки, в просторечии называемые коронками, применяются для восстановления зубов, состояние которых делает невозможным дальнейшую постановку пломб (пломб). Он классифицируется как постоянная протезная реставрация, т.е. та, которая постоянно фиксируется врачом. Их предполагают при повреждении естественной коронки зуба в результате кариеса, травмы, приведшей к перелому зуба или после лечения корневых каналов. Их задачей является улучшение внешнего вида, а также восстановление функции зуба.

Типы протезных коронок

Протезные коронки классифицируют по-разному, принимая во внимание, среди прочего, степень, в которой они мешают реконструкции зуба (частичная, покрывающая, полная), их положение по отношению к десне (поддесневая, десневая, наддесневой), их строение, которое влияет на способ обтачивания зубов с целью установления ортопедической реставрации (ступенчатые, бесступенчатые), а также на материал, из которого они изготовлены (единичные коронки: металлические, керамические, акриловые, композитные коронки - из нескольких видов материала).

Металлические коронки. Преимущества: Они долговечны и дешевы. Недостатки: выглядят неестественно, могут вызвать аллергию.

Цельноциркониевые коронки. Преимущества: сочетают в себе высокую износостойкость с хорошим внешним видом, не вызывают аллергии, теплоизолируют. Недостатки: имеют ограниченную прозрачность, что сказывается на эстетическом эффекте, их твердость может влиять на стираемость зубов-антагонистов.

Цельнокерамические фарфоровые коронки . Достоинства: очень хорошо выглядят, частично полупрозрачны (благодаря чему напоминают эмаль и не затемняют прилегающие ткани), не вызывают аллергии.Недостатки: склонны к излому, их твердость может повлиять на стираемость зубов-антагонистов.

Фарфоровые коронки на металлической конструкции. Преимущества: высокая гибкость означает, что они реже ломаются. Недостатки: некоторые сплавы металлов (содержащие никель) могут вызывать аллергию, вызывать изменение цвета десен.

Фарфоровые коронки на каркасе из оксида циркония . Достоинства: выглядят естественно, долговечны, не вызывают аллергии, очень хорошо прилегают.Недостатки: большая минимальная толщина по сравнению с металлическим каркасом (что может затруднить позиционирование).

Также рекомендуем: Вредны ли керамические зубные коронки на металлической основе?


Показания для установки протезных коронок

Показанием к установке протезных коронок является механическое повреждение или ослабление естественной коронки зуба, а также ее аномальный вид. Поэтому коронки ставят при переломе зуба, а также в случае его значительного ослабления в процессе кариеса или при невозможности использования пломбы.Коронки также устанавливаются после лечения корневых каналов, так как во время этой процедуры естественная коронка зуба ослабевает или скалывается. Бывает, что венцы являются опорой для так называемых мостовидный протез, то их иногда ставят на здоровые зубы. По желанию пациента протезные коронки могут быть поставлены и из чисто эстетических соображений – когда пациенту не нравится форма или цвет коронки натурального зуба.


Дополнительные процедуры перед установкой коронки

Перед процедурой установки протезной коронки стоматолог должен провести осмотр для определения вариантов лечения зуба.Протезная коронка устанавливается на зуб, не пораженный болезнью. Обычно старые пломбы удаляют и заменяют новыми. Сильно поврежденные зубы могут потребовать дополнительной подготовки в виде специальной вставки (коронково-корневая вставка). Установка коронки на ослабленный зуб сопряжена с высокой степенью риска и может привести к его повреждению. До и после окончания лечения корневых каналов или армирования зуба вкладкой будет сделан рентген зуба, благодаря которому врач убедится, что может переходить к следующему этапу лечения.


Обтачивание зубов и снятие ортопедических оттисков

На следующем этапе лечения зуб будет отшлифован таким образом, чтобы можно было установить протезную коронку. Благодаря обтачиванию размеры зуба будут уменьшены на толщину реставрации (стенки протезной коронки имеют толщину около 1,5 мм), чтобы зуб с реставрацией правильно заполнил пространство между соседними зубами. Культя зуба дополнительно защищена импрегнационным слоем (предохраняющим от проникновения бактерий и термического воздействия) и временной коронкой из акрила.После обтачивания зуба снимается ортопедический оттиск, покрывающий соседние и противолежащие зубы. Снятие оттиска заключается во введении в рот пациента специальной пластической массы, на которой будет отпечатываться форма челюсти. Желаемый цвет протезной коронки также должен быть определен во время визита.


Фиксация протезной коронки

Перед окончательной установкой коронки стоматолог позволяет пациенту ее примерить. Пациент должен оценить свои ощущения по поводу комфорта и эстетики протезной коронки.С другой стороны, врач проверяет ее фактическое прилегание к соседним и противолежащим зубам, а также точность ее подгонки к отполированному зубу (плотность). Если пациент согласен, стоматолог цементирует протезную коронку.

.

Технические ткани | Поставка полимеров и высокоэластичных материалов

Вспененный хлоропреновый каучук

Nam Liong SEAMATE® Вспененный хлоропреновый каучук представляет собой вспененный материал с закрытыми порами, обладающий хорошей эластичностью. Обладает свойствами мягкого на ощупь, водоотталкивающего, атмосферостойкого и теплоудерживающего. Вспененный хлоропреновый каучук, устойчивый к морской воде, химическим веществам, огню и озону, может быть ламинирован различными тканями для достижения различных свойств.Ниже представлены модели этой серии.

Подробнее
Губка из бутадиен-стирольного каучука (SBR)

Губка из бутадиен-стирольного каучука Nam Liong SEAMATE® представляет собой вспененный материал с закрытыми порами, обладающий низким водопоглощением, сохранением тепла и буферными свойствами. Большинство пен этой серии связаны с хлоропреновым каучуком для улучшения физических свойств и обладают преимуществами обоих полимеров.

Подробнее
Oeko-Tex Standard 100 Сертифицированный вспененный каучук

Сертифицированный Oeko-Tex Standard 100 Вспененный ламинат сертифицирован Oeko-Tex Standard 100, а также может соответствовать международным стандартам, таким как REACH/SVHC, RoHS, CPSIA, Не содержит ПАУ и ПВХ. Все губки из хлоропренового каучука ECO-SPONGE изготовлены из хлоропренового каучука на основе известняка. В отличие от обычного хлоропренового каучука, изготовленного из химических веществ, которые в основном получают из сырой нефти, сырье получают из природного известняка. В их производственных процессах потребление сырой нефти значительно снижается.

Подробнее
Материал Hyper Stretch

Материал костюма Hyper Stretch обладает такими свойствами, как мягкость на ощупь, высокий коэффициент удлинения и низкий модуль упругости.Это подходящий материал для гидрокостюма, костюма для серфинга и т. д. Ламинированные высокоэластичной губкой из хлоропренового каучука (так называемого неопрена) готовые изделия будут характеризоваться лучшими эксплуатационными параметрами.

Подробнее
Материал теплового костюма

Материал теплового костюма имеет мягкую, плотную, матовую поверхность. Петли удерживают достаточно воздуха, чтобы уменьшить потери температуры.Благодаря теплоудерживающим свойствам материал теплового костюма превосходит другие обычные ткани и подходит для изготовления гидрокостюма, костюма для серфинга и т. д.

Подробнее
Пенопластовый хлоропреновый ламинат с принтом

Губка из хлоропренового каучука с камуфляжным принтом может использоваться на ткани. Доступно множество современных дизайнов, и мы также принимаем новые дизайны от клиентов.Камуфляж для дайвинга/подводной охоты обеспечивает хорошую маскировку при подводной охоте. Внешний камуфляж можно интегрировать в лес, дикую местность. Военный камуфляж позволяет избежать следа перед противником.

Подробнее
Сверхтонкий ламинат из вспененного каучука

Сверхтонкий вспененный каучук (неопрен) представляет собой многослойный и многофункциональный материал. Он был разработан для профессиональных купальных костюмов, которые помогли пловцам побить множество рекордов на чемпионатах мира по плаванию, на международных соревнованиях в Японии и Австралии.Сверхтонкий ламинат из вспененного каучука (неопрена) обеспечивает отличные регенеративные свойства и может адаптироваться к форме тела пользователя. Также подходит для фитнеса или йоги для большего потоотделения, чтобы улучшить результаты тренировок. Благодаря губке с закрытой ячеистой структурой ламинат Super Thin Rubber Foam (неопрен) сохраняет свойства УФ-реза, водонепроницаемости и сохранения тепла (сохраняя тепло), даже губка имеет толщину всего 0,3 ~ 0,8 мм.

Подробнее
Супергладкий материал гидрокостюма

Супергладкий материал гидрокостюма — это процесс обработки поверхности губки из хлоропренового каучука для получения гладкой, гладкой и быстросохнущей поверхности гидрокостюма, гидрокостюма, костюма для триатлона и т. д.В этой серии доступно несколько моделей как для наружных, так и для внутренних деталей.

Подробнее
Лента для комбинезона

Лента для комбинезона — это лента, которая герметизирует швы на внутреннем слое костюма, обеспечивая высокую гладкость, комфорт и большую гибкость. Поверхность может быть гладкой или ламинированной тканью. Доступны различные ширины и даже нестандартные.

Подробнее
Гидрофобная обработка

Для обычного ламината с гидрофобной обработкой, представленного на рынке, ткань будет легко отделяться, поскольку существует компромиссное соотношение между гидрофобной тканью и силой сцепления.Ламинат с покрытием Nam Liong Aqua Blocking обладает хорошими водоотталкивающими свойствами без проблем склеивания. В ответ на международные тенденции и требования брендов, новая гидрофобная технология блокирования воды на основе C6 совместима с PFOA (перфтороктановой кислотой) и PFOS (перфтороктановым сульфонатом). Обработанные ткани обладают водостойкостью до 80% после 20 стирок. Водостойкий водостойкий ламинат подходит для функциональных купальных костюмов, костюмов для серфинга, костюмов для триатлона, рыбацких костюмов, термоодежды... и т. д.

Подробнее
Вспененный каучук с тиснением

Вспененный каучук может иметь тиснение для увеличения прочности поверхности и противоскользящих свойств. Рисунок тиснения может быть выполнен на резиновой губке или на ламинате. Рельефные ячейки: Рельефные ячейки обеспечивают трехмерную поверхность и лучшую прочность. Тисненая кожа: Тисненая кожа обеспечивает более прочную поверхность, чем ячеистое тиснение. Тиснение на ткани: Тиснение на ткани может быть выполнено на лицевой стороне ламинированного неопрена. Разнообразие расцветок и рисунков более разнообразно, чем у сотового прессования и кожного тиснения.

Подробнее
Дышащая резиновая пена

Резиновая губка с закрытыми порами после перфорации для притока воздуха к верху; Он также приносит специальные шаблоны для вашего дизайна. Перфорацию можно закрыть только резиновой губкой или ламинированным неопреном.

Подробнее
Материал спасательного жилета UL-1191

Неопрен спасательного жилета, одобренный UL Материал представляет собой ламинированную неопреновую резиновую губку, соответствующую требованиям UL-1191 по прочности и плавучести. Номер файла UL — MQ 1773. Доступны несколько моделей с различными тканями и толщиной. Наиболее часто используются ЭП-025 (общая толщина 2,5 мм) и ЛВ-015 (общая толщина 1,5 мм).Кроме того, доступен канадский материал PFD, одобренный ULC. Номер файла ULC — MQ 1962.

. Подробнее
Вспененный термопластичный эластомер

Вспененный термопластичный эластомер (TPE) представляет собой губку с закрытоячеистой структурой. Удлинение и упругость лучше, чем у вспененного этиленвинилацетата (EVA). Вес на 40% легче, чем у обычной резиновой губки, обладает хорошей формуемостью, простотой изготовления и отсутствием водопоглощения.Он соответствует списку запрещенных веществ многих крупных мировых брендов. Широкий диапазон размеров листов, толщины и твердости доступен для различных применений. Серия ECore представляет собой термопластичную эластомерную пену и была разработана для клея, не содержащего растворителей, клея на водной основе или клея PUR (реактивный полиуретан).

Подробнее
Ламинат из термопластичного эластомера

Ламинат из термопластичного эластомера представляет собой нечто большее, чем просто пенопласт.ECoreBond™ представляет собой губку из термопластичного эластомера, ламинированную модными и/или функциональными тканями благодаря адгезии без растворителей. Экологически чистая пена на 40% легче обычной резиновой губки, а цвет можно отрегулировать для лучшего внешнего вида. Он может заменить нанесение ламината из хлоропренового каучука на спортивный инвентарь, сумки и обувь. Термоплавкий клей на водной основе или реактивный (PUR) клей на основе полиуретана позволяет ламинатам лучше соответствовать ожиданиям международных рынков.

Подробнее
Амортизирующая пена

Термопластичная пена с амортизирующей технологией обеспечивает низкую упругость губки. Удлинение лучше, чем у пены этиленвинилацетата (ЭВА), а его химические свойства включены в Список патентованных веществ многих мировых брендов. Он характеризуется отсутствием водопоглощения, хорошей формуемостью и простотой производства.

Подробнее
Пена EVA

Пена EVA представляет собой губку с закрытыми порами, изготовленную из этиленвинилацетата (EVA).Он устойчив к кислотам, щелочам и химическим веществам и характеризуется долговечностью, отсутствием водопоглощения, легкостью, хорошей формуемостью и простотой изготовления. Он соответствует списку запрещенных веществ многих крупных мировых брендов. Широкий диапазон размеров листов, толщины и твердости доступен для различных применений.

Подробнее
Пена/резина EVA

Пена/резина EVA представляет собой губку с закрытыми порами, изготовленную из этиленвинилацетата и каучука.Полимер с резиновой смесью обеспечивает лучшее удлинение и эластичность, чем обычная пена EVA. Он устойчив к кислотам, щелочам и химическим веществам и характеризуется долговечностью, отсутствием водопоглощения, легкостью, хорошей формуемостью и простотой изготовления. Он соответствует списку запрещенных веществ многих крупных мировых брендов. Широкий диапазон размеров листов, толщины и твердости доступен для различных применений.

Подробнее
Пенопласт NBR/ПВХ

Бутадиен-нитриловый каучук (NBR) изготавливается из сополимера акрилонитрил-бутадиена и обладает свойствами маслостойкости, стойкости к истиранию и старению.Для получения лучшей атмосферостойкости и озоностойкости поливинилхлорид (ПВХ) смешивают для получения материалов с преобладанием двух полимеров. Пена NBR / PVC подходит для многих видов спорта и действует как буфер. HYPER 05 этой серии даже сертифицирован UL-1191 (файл UL: MQ1773) для наполнителя спасательного жилета (персональное плавучее устройство).

Подробнее
Антибактериальная пена EVA

Антибактериальная пена EVA представляет собой губку с экологически безопасным антибактериальным/антиплесневым покрытием.Его можно использовать для обувных материалов, протекторов, спортивного защитного снаряжения и продуктов, требующих антибактериальной и противоплесневой функции.

Подробнее
Термопластичная пена, рассеивающая электростатический заряд

Термопластичная пена, рассеивающая электростатический заряд, представляет собой губку с рассеивающим электростатический заряд. Результат теста по методу EOS/ESD от 11.11.2001 6,6x108Ом/кв.м. Подходит для защитных материалов для обуви, наполнителей и упаковочных материалов, требующих антистатических свойств.

Подробнее
Волнообразная 3D-технология обработки

Волнообразная 3D-технология обработки придает пене воздухопроницаемость. При этом пользователь почувствует массажный эффект. 3D волнообразную обработанную пену можно использовать на рюкзаке, спасательном жилете (личном плавучем устройстве), стельке для обуви и так далее. Двухцветная волнообразная пена, обработанная 3D с разной степенью твердости и цветов, придает готовым изделиям лучший массажный эффект и уникальный внешний вид.

Подробнее
Одобренная UL-1191 пена для спасательных жилетов

Стандарт UL-1191 для компонентов индивидуального спасательного снаряжения и одобренная пена (файл UL: MQ1773) подходит для наполнения спасательного жилета. Его основным полимером является нитрил-бутадиеновый каучук (NBR), обладающий свойствами маслостойкости, стойкости к истиранию и старению. Для лучшей устойчивости к атмосферным воздействиям и озону поливинилхлорид (ПВХ) смешивается, чтобы сделать этот вспененный материал с преимуществами обоих полимеров.

Подробнее
UL-1191 Сертифицированная флотационная пена

UL-1191 Волнообразная пена, соответствующая стандарту компонентов личного флотационного оборудования (файл UL: MQ1773), изготовлена ​​из сополимера этиленвинилацетатного каучука (резина/ЭВА), который устойчив к кислоты, щелочи и химикаты. Его удлинение и эластичность лучше, чем у обычной пены EVA. Благодаря технологии 3D-волнообразной обработки материалы приобрели воздухопроницаемость. В дополнение к одноцветной волнообразной флотационной пене UL-1191, двухцветные цвета сделают ваше персональное плавучее устройство более уникальным.

Подробнее
.

Виды облицовки в вентилируемых фасадных системах

Примеры покрытий в вентилируемых фасадных системах

Разноцветные фасадные решения, выполненные с использованием HPL

trespa.com.pl

Среди решений наружных стен, кирпичной кладки давно известны слоистые решения с вентилируемым воздушным зазором в их структуре.В настоящее время так называемая вентилируемые фасады, которые, помимо создания условий для циркуляции воздуха между слоями, с возможностью отвода конденсата во внешнюю среду, характеризуются наличием дополнительной теплоизоляции и внешней облицовки.

См. также

PU Polska - Ассоциация производителей сэндвич-панелей и изоляционных материалов Сэндвич-панели PUR/PIR с точки зрения технических требований к легкому домостроению

Сэндвич-панели PUR/PIR с точки зрения технических требований к легкому домостроению

Развитие строительных технологий за последние несколько десятилетий изменило облик отрасли в Польше, позволив быстрее, дешевле и экологичнее реализовать возводимые объекты.Широко знакомим с ...

Развитие строительных технологий за последние несколько десятилетий изменило облик отрасли в Польше, позволив быстрее, дешевле и экологичнее реализовать возводимые объекты. Вводя в промышленность революционный и нашумевший продукт, которым является сэндвич-панель, мы де-факто модернизировали идею сборной конструкции и замены традиционных, мокрых и трудоемких технологий возведения зданий из малогабаритных элементов или опалубочных конструкций. для быстрой и сухой сборки готовых элементов в...

Saint-Gobain Construction Products Polska / Isover Новая шерсть ISOVER PRO для чердаков - без сложностей, с силой вуали

Новая шерсть ISOVER PRO для чердаков - без сложностей, с силой вуали ISOVER

выводит на рынок новую линейку продуктов PRO для тепло- и звукоизоляции чердаков. Super-Mata PLUS PRO и Super-Mata PRO — это шерсть с очень хорошими термическими параметрами, изготовленная по технологии ...

ISOVER

выводит на рынок новую линейку продуктов PRO для тепло- и звукоизоляции чердаков.Super-Mata PLUS PRO и Super-Mata PRO – это шерсть с очень хорошими тепловыми параметрами, изготовленная по технологии Thermitar™ и покрытая с одной стороны стеклянной вуалью.

Saint-Gobain Construction Products Polska / Isover Новинка от ISOVER! Композитные панели EasyTherm - больше полезного пространства и превосходный тепловой комфорт

Новинка от ISOVER! Композитные панели EasyTherm - больше полезного пространства и превосходный тепловой комфорт

В современном многоквартирном и коммерческом жилье возникает множество проблем, в том числе теплоизоляция между отапливаемой и неотапливаемой частями здания, такими каккоридоры и клетки... 9000 6

В современном многоквартирном и коммерческом жилье возникает множество проблем, в том числе теплоизоляция между отапливаемой и неотапливаемой частями здания, такими как коридоры и лестничные клетки. Еще одним важным вопросом являются ожидания инвесторов относительно устойчивости внутренних стен к повреждениям и оптимального использования полезной площади. В ответ на все эти потребности инженеры Saint-Gobain разработали композитные панели EasyTherm.

Наиболее часто используемыми материалами в системе вентилируемого фасада являются фиброцементные плиты , ламинированные плиты HPL, металлы, натуральный камень, конгломераты, архитектурный бетон и керамическая облицовка. (ТАБ. 1)

Облицовка фиброцементными плитами

Плиты фиброцементные марки изготавливаются на основе портландцемента (65-90%), целлюлозных волокон и волокон поливинилового спирта, выполняющих роль армирования.

ФОТО 1-2. Разноцветные решения фасада с использованием плит HPL; фото: [6]

В состав, в зависимости от производителя, могут также входить, например, вулканический туф, мел известковый, молотый фиброцемент вторсырье и т.п.

В процессе производства тонкие слои смеси последовательно наносятся и уплотняются перед затвердеванием ( Рис. 1-2 ).

Примеры форматов фиброцементных плит:

  • плитка мелкого формата: 20×20-40×40 см или 30×60 см толщиной 4 мм,
  • плиты большого формата: 1,5×3 м толщиной до 18 мм.

Плиты фиброцементные марки негорючие, класс А2 (согласно PN-EN 13501-1 [1]). Они могут быть сырыми, без декоративной отделки (предназначены для покрытия красками или штукатуркой), окрашенными в массе (не требуют обработки поверхности) или покрытыми в заводских условиях полиуретановыми или акриловыми красками. ( ТАБ. 2 )

Мелкоформатные доски можно монтировать на сплошной настил (т.н. немецкая кровля) или на обрешетку (т.н. французская кровля), одинарную или двойную. Платы большого формата монтируются на алюминиевые или стальные подконструкции.

ТАБЛИЦА 1. Параметры примерных фасадных панелей [5] ТАБЛИЦА 2. Параметры типовых фиброцементных фасадных панелей [2]

Обшивка панелями HPL

РИС. 3-4. Решение конструктивных деталей стены с облицовкой HPL - вертикальные участки: соединение с плоской крышей (3), деталь у окна (4).Пояснения: 1 - стеновая конструкция, 2 - минеральная вата, 3 - воздушная прослойка, 4 - обшивка HPL, 5 - деревянная решетка, 6 - вентиляционный профиль; фото: [7]

Плиты HPL (ламинат высокого давления) представляют собой термореактивный ламинат высокого давления, производимый в прессах в условиях высокого давления и температуры, на основе целлюлозных волокон (сердцевина) и термореактивных смол двойного отверждения во внешних слоях [4]. Некоторые разновидности прямо под декоративным слоем имеют алюминиевые прослойки, поэтому могут быть и перфорированными.

Плиты имеют базовую толщину от 6 до 15 мм и классифицируются по огнестойкости как B-s2 (согласно PN-EN 13501-1 [1]). Их средняя плотность составляет около 11 кг/м2. Прочность на изгиб варьируется в пределах 80-90 МПа. ( РИС. 3-4 )

Плиты обрабатываются как твердая древесина или ЛДСП. Они также используются в качестве балконных плит и в качестве отделочного материала для мансард и оконных отливов, а также в качестве наполнителя для балюстрад.

Плиты

HPL можно монтировать на алюминиевые, стальные или деревянные подконструкции, используя заклепки, фасадные шурупы/шурупы или скобы, прикрепленные к тыльной стороне (невидимый монтаж), а также приклеивание.

Металлическая облицовка

Металл

Обшивка фасада изготавливается в виде листов из стали, алюминия с покрытием, алюминия, алюминия с покрытием, титано-цинкового, медного, кортеновского или нержавеющего стального листа. ( РИС.5 , РИС. 6 , ФОТО 3-5 , ФОТО 6 и ФОТО 7-9 )

РИС. 5. Решение конструктивных деталей внутреннего угла в системе титано-цинковых панелей горизонтального сечения. Пояснения: 1 - титано-цинковая фасадная панель, 2 - алюминиевый профиль системы "b", 3 - угловой профиль системы "v", 4 - вентиляционное отверстие мин. 20 мм, 5 – теплоизоляция, 6 – консоль системы «с», 7 – несущая конструкция; Рысь.: [16] РИС. 6. Решение конструктивных деталей внешнего угла в системе титано-цинковых панелей горизонтального сечения. Пояснения: 1 - титано-цинковая фасадная панель, 2 - алюминиевый профиль системы "b", 3 - угловой профиль системы "v", 4 - вентиляционное отверстие мин. 20 мм, 5 – теплоизоляция, 6 – консоль системы «с», 7 – несущая конструкция; фото: [16]

ФОТО 3-5. Примеры фасадов с титано-цинковым покрытием; Фото: [14]

ФОТО 6. Пример перфорированной стеновой панели; фото: [15]

Стальные листы с покрытием должны быть изначально защищены от коррозии, например, путем цинкования. Наружные слои (обычно несколько слоев) могут иметь различную фактуру и цвет.

Для металлических элементов, используемых на открытом воздухе [8], используются органические покрытия типа:

  • полиэстер ( SP ),
  • полифторвинилиден ( ПВДФ ),
  • полиуретан (ПВДФ).

Алюминиевые листы бывают в виде низкопрофильных листов толщиной 1,2-3 мм. Существуют также малогабаритные плоские элементы для выполнения облицовки фасада в виде ромба или чешуи.

ФОТО 7-9. Примеры монтажа облицовки из металлических профилей; фото: П. Краузе

Сплавы

применяются для алюминиевых элементов облицовки в соответствии с требованиями прочности, указанными в PN-EN 485-2:2014 [9].Алюминиевые изделия могут быть дополнительно защищены от коррозии и окрашены для архитектурных нужд путем покрытия полиэфирными порошковыми красками (СП) толщиной не менее 60 мкм [8]. ( ТАБ. 3 )

Относительно хорошая коррозионная стойкость характерна для изделий из титано-цинковых листов. Возникает в результате явления образования естественной патины (чаще всего в течение до двух лет, в зависимости от условий экспонирования в атмосферной среде). Образующаяся патина, являющаяся естественным коррозионным продуктом этого материала (щелочного карбоната кальция), плотно прилегает к подложке и в случае повреждения, происходящего внутри него, вновь образуется на поврежденном месте.Свойства проката из этого сплава определены в PN-EN 988:1998 [10].

На рынке имеется продукция из цинка чистотой 99,995%, полученного в процессе электролитической ректификации, в соответствии с PN-EN 1179 [11], и листы из сплавов:

  • цинк с небольшими добавками титана (0,06-0,20%),
  • медь (0,08-1,00%),
  • алюминий
  • (макс. 0,015%).

В вентилируемых фасадах в качестве облицовки могут применяться медные изделия в виде плоских листов, шовных, волнистых листов, полос, кассет и др.

Свойства проката из медных сплавов определены в PN-EN 1172:2012 [12].

Все более популярной становится сталь, обычно называемая «постоянно ржавеющей», т.н. кортен. Эту сталь также называют кортеновской сталью или кортеновской сталью. Характеризуется повышенной устойчивостью к погодным условиям. Это свойство связано с тщательно подобранным химическим составом, который вызывает образование оксидов меди на поверхности стали с появлением ржавого налета.Образуется под воздействием погодных условий и представляет собой неоднородное покрытие в зависимости от воздействия, климата, агрессивности окружающей среды и т. д. Период пассивации длится около 36 месяцев.

Из-за своего химического состава кортеновые элементы необходимо крепить крепежными элементами из нержавеющей стали из-за контакта металлов с разным электрохимическим потенциалом. Во влажной среде существует риск образования электрохимических микроячеек. Материал также не должен вступать в прямой контакт с металлами, где он может вызвать коррозию.Дизайнерам также следует обратить внимание на возможность загрязнения слоя под элементами из кортеновской стали; такие поверхности должны быть выполнены из моющихся элементов [13].

Выпускаемые сегодня решения для металлических фасадов могут быть оснащены системами освещения на основе светодиодной технологии, интегрированными с системой поддержки облицовки. Световой эффект достигается за счет использования перфорированной облицовки. Возможно использование белой или цветной подсветки, с возможностью изменения цвета и яркости.

Каменная облицовка

Облицовка камнем считается самым престижным фасадным решением. В этом случае при выборе материалов для фасадов необходимо учитывать явления сильного нагрева (особенно южной и западной стен) и охлаждения фасада. В наших климатических условиях их чаще всего изготавливают из гранита, песчаника и травертина. ( ТАБ. 4 и ТАБ. 5, РИС. 7 и РИС. 8 ).

Не рекомендуется использовать для наружной облицовки мрамор и известняк, которые в силу своей структуры подвержены повреждениям при воздействии больших перепадов температур.

Известь очень пористая и гигроскопичная.

Мрамор , который обычно плохо впитывает влагу, имеет мелкокристаллические разновидности с характеристиками, подобными известнякам [17].

Особенности используемых в строительстве разновидностей песчаника позволяют широко использовать их на фасадах. Это связано с пористостью камня и особенно с взаимосвязью отдельных пор. Напряжения, возникающие при замерзании и оттаивании воды в порах камня, выгодно нивелировать через межзерновые пространства, а не через жесткий, зернистый скелет породы [17].По этой причине пористый травертин рекомендуется использовать в качестве облицовки стен на фасадах.

ТАБЛИЦА 3. Значения коэффициентов термического расширения для отдельных металлических изделий [8] ТАБЛИЦА 4. Удельный вес образцовых пород камня и конгломератов [17]

ТАБЛИЦА 5. Свойства горных пород для производства плит для наружной вертикальной облицовки [18]

В случае натуральных камней используются различные формы отделки поверхности, которые могут быть шлифованными, полированными, радиационными или подвергнутыми пескоструйной обработке, расщепленными, зернистыми.Шероховатые поверхности защищают пропиточными и антиграффити покрытиями.

При монтаже камня в качестве облицовки на вентилируемых фасадах рекомендуется, чтобы стыки между плитами оставались открытыми. Их ширина должна быть около 8 мм, что вытекает из необходимой пропорции площади открытых швов к площади фасада. Предполагается, что она должна быть не менее 0,75% [17]. Стыки могут быть закрыты гибкими материалами, но только на уровне первого этажа, вдоль общедоступных путей сообщения, из-за возможности неэстетичной засыпки пустых зазоров хламом и мусором [17].

Облицовка фасадов также изготавливается из т.н. конгломераты. Их производство заключается в смешивании каменной крошки соответствующего размера с эпоксидной смолой и красителями [17].

РИС. 7. Решение деталей оформления стен с облицовкой из натурального камня: наружная стена; горизонтальное сечение. Пояснения: 1 - профиль системы Т, 2 - элемент безопасности системы, 3 - регулируемый элемент системы, 4 - натуральный камень, 5 - соединитель теплоизоляции, 6 - теплоизоляция, 7 - термопрокладка консоли, 8 - консоль системы, 9 - соединитель механический, 10 - системный профиль Т; Рысь.: [19]

РИС. 8. Решение деталей оформления стен с облицовкой из натурального камня: примыкание стены к окну; горизонтальное сечение. Пояснения: 1 - теплоизоляция, 2 - соединитель теплоизоляции, 3 - системный профиль Т, 4 - натуральный камень, 5 - системный тройник, 6 - системный защитный элемент, 7 - системный регулируемый элемент, 8 - керамический элемент, 9 - системная консоль , 10 - консольная термопрокладка, 11 - угловой Г-образный профиль, 12 - подоконник; Рысь.: [19]

Каменные плиты

несут динамические нагрузки от напора и всасывания ветра, но они составляют значительную нагрузку, что следует учитывать при проектировании их крепления на фасаде.

Проект каменного фасада должен определять способ и место крепления т.н. двухкомпонентные анкеры для строительных лесов. Они необходимы для установки лесов и укладываются в стыки между досками. Одна часть (неподвижная) находится на обратной стороне каменных плит и всегда невидима.Вторая часть состоит из съемных элементов, к которым крепятся леса [17].

Архитектурный бетон

Термин архитектурный бетон определяет бетон как «специально разработанный на стадии создания документации, в которой указаны требования к его поверхности» [20]. Бетонная поверхность может оставаться в своем естественном виде или быть окрашена или обработана (например, путем шлифовки, бучардирования, химической промывки наружного слоя и т. д.)), также с обнажением заполнителя. ( РИС. 9-10 , РИС. 11 и РИС. 12 и ТАБ. 6 ).

Бетонные панели, используемые в качестве облицовки для вентилируемых фасадов, формируются в соответствии с видением архитектора, а также как панели с пространственной фактурой богатых, например, геометрических форм.

Одним из способов оформления поверхности архитектурных бетонных плит является нанесение фото или графического элемента на сырую бетонную поверхность без использования красок или других красящих материалов.Так называемое Фотобетон может стать носителем передачи информации через изображения, надписи или знаки. ( ФОТО 10-11 ).

Первое применение фотокрета произошло в 1986 г. во Франции, где он был пристроен к зданию библиотеки в виде сборных элементов [22]. Более поздние проекты касались попыток использования фотоблока на стенах, сделанных на строительной площадке. Однако чаще всего используются сборные технологии.

РИС.9-10. Примеры монтажа пространственных архитектурных бетонных плит: вид (9), схема (10). Пояснения: 1 - бетонная панель, 2 - регулировочный винт, 3 - отверстие для стопорного винта, 4 - подвес, 5 - выдвижная пластина для регулировочного винта, 6 - невидимый крепежный штифт, 7 - профиль, 8 - резиновая лента; фото: [20]

РИС. 11. Решение конструктивных деталей стены с архитектурной бетонной облицовкой: соединение стены с плоской крышей; вертикальный разрез. Пояснения: 1 - конструкция крыши, 2 - системный хомут, 3 - механическое крепление, 4 - заклепка, 5 - системный профиль, 6 - Т-образный профиль, 7 - системная консоль, 8 - стеновая конструкция, 9 - минеральная вата, 10 - механическое крепление для минеральной ваты, 11 - бетонная облицовка; Рысь.: [19]

РИС. 12. Решение конструктивных деталей стены с архитектурной бетонной облицовкой: деталь у окна; вертикальный разрез. Пояснения: 1 - окно, 2 - минеральная вата, 3 - подоконник, 4 - закрывающий профиль, 5 - профиль вентиляционной системы, 6 - механический соединитель для минеральной ваты, 7 - системный зажим, 8 - механический соединитель, 9 - системный профиль, 10 - системная консоль, 11 - бетонная облицовка, 12 - тавровый профиль, 13 - заклепка; фото: [19]

ТАБЛИЦА 6.Параметры образцов архитектурных бетонных плит [21]

ФОТО 10-11. Фотобетон на здании библиотеки в Эберсвальде; фото: [23]

В настоящее время фотобетон получают путем переноса любого изображения (слайда или фотографии) на фольгу с использованием добавки, замедляющей схватывание, методом трафаретной печати. Распыляясь на фольгу, не связывает цемент в указанном месте и позволяет его смыть.После извлечения из формы несвязанный шлам удаляется, оставляя видимый заполнитель. За уровень получаемого изображения отвечает несколько факторов: качество смеси, ее текучесть, вязкость и адгезия, подбор компонентов бетона за счет планируемого цветового эффекта. Получаемый бетон должен быть как можно менее пористым [22].

Здание библиотеки Технологического университета Эберсвальде, спроектированное архитекторами Херцогом и де Мёроном, считается самой известной постройкой с применением фотокрета.Фасад состоит из около 1000 сборных элементов с печатью, нанесенной на бетонную поверхность методом трафаретной печати.

Формирование поверхности бетонной стены также может быть выполнено с помощью фотогравировки с использованием технологии ЧПУ для изготовления модели. Модель также используется для изготовления матрицы из полиуретановых эластомеров. Матрица неплотно укладывается в форму или приклеивается к опалубке, а затем покрывается разделительной смазкой. Для должного эффекта получаемого изображения необходимо подобрать фракцию заполнителя, чтобы хорошо заполнить пробелы и полости.

Керамическая облицовка

Облицовка керамическая для вентилируемых фасадов выпускается в широком ассортименте форматов, форм и цветов, с гладкой, пескоструйной или рифленой фактурой ( ФОТО 12, ФОТО 13, ФОТО 14 и ФОТО 15, а также РИС. 13 и фиг. 14 ). Также в них входят элементы для отделки необычных архитектурных деталей. Чаще всего их выпускают в виде плит группы АIIа (тянутые с водопоглощением 3% < Е ≤ 6%) или АИ (тянутые с водопоглощением Е ≤ 3%) [24].Керамическая облицовка имеет класс огнестойкости материала А1 согласно PN-EN 13501-1 [1].

ФОТО 12-15. Примеры форм керамических облицовок; фото: [25]
РИС. 13. Решение конструктивных деталей стены с керамической облицовкой: угол стены; горизонтальное сечение.Обозначения: 1 - керамическая облицовка, 2 - системный профиль, 3 - соединительный элемент системы, 4 - скользящий предохранительный элемент, 5 - угловой профиль, 6 - шуруп, 7 - Т-образный профиль, 8 - системный профиль, 9 - системная консоль, 10 - консольная термопрокладка, 11 - соединительный элемент системы, 12 - минеральная вата, 13 - механический соединитель для минеральной ваты; фото: [19] РИС. 14. Решение конструктивных деталей стены с керамической облицовкой: соединение стены с окном; поперечное сечение уровня.Пояснения: 1 - минеральная вата, 2 - механическое крепление для минеральной ваты, 3 - системный профиль, 4 - керамическая облицовка, 5 - Т-образный профиль, 6 - системный соединительный элемент, 7 - системный зажим, 8 - керамический элемент, 9 - системная консоль , 10 - консольная термопрокладка, 11 - угловой профиль, 12 - подоконник; фото: [19]

Литература

  1. PN-EN 13501-1, "Пожарная классификация строительных изделий и строительных элементов. Часть 1. Классификация по результатам реакции на огневые испытания".
  2. www.equitone.pl
  3. www.copal.com.pl/pdf/Instruction_montazu_plyt_Minerit_HD_na_ruszcie_stalowym
  4. PN-EN 438-2, «Декоративные ламинаты высокого давления (HPL). Пластины из термореактивной смолы (обычно называемые ламинатами)».
  5. www.hplservice.pl/files/resoplan-2014-pl-tec.pdf
  6. www.trespa.com/pl/productinfo-pl/trespa-meteon-plyty-fasadowe
  7. www.trespa.info
  8. Д. Ковальски, "Материалы и компоненты, подходящие для изготовления легкого корпуса", часть1, Металлические материалы, «ИЗОЛЯЦИЯ», № 9/2016, стр. 61-68.
  9. PN-EN 485-2, "Алюминий и алюминиевые сплавы. Листы, полосы и плиты. Часть 2: Механические свойства".
  10. PN-EN 988:1998, "Цинк и цинковые сплавы. Технические условия на плоский прокат для строительства".
  11. PN-EN 1179, «Цинк и цинковые сплавы. Первичный цинк».
  12. PN-EN 1172: 2012, «Медь и медные сплавы. Листы и полосы для строительства».
  13. www.me.com.pl
  14. www.rheinzink.pl/produkty/elewacje-metalowe
  15. www.ruuki.pl
  16. www.rheinzink.de
  17. М. Лоренц, С. Мазурек, "Используй камень". Студия Jasa, Вроцлав, 2007.
  18. Э. Осецка, "Строительные материалы. Камень, керамика, стекло", Издательство Варшавского технологического университета, Варшава, 2003.
  19. www.lithodecor.com20. www.vhct.pl/pl/beton-architektoniczny
  20. www.vhct.pl/file/2018-01/KARTA-TECHNICZNA-VHCT-2018-88032.pdf
  21. В.Яцкевич-Рек, "Фотобетон - возможности и применение", "Инженер-строитель" 04/2016.
  22. www.architektura-w-szczecinie-blogspot.com
  23. Б. Новак, "Керамические фасады", "Строительные материалы" 9/2008 (№433).
  24. www.m3ziolek.pl/pl/materiay/creaton-ceramika-elewacje-wentylowane-okadziny

Хотите быть в курсе? Подпишитесь на наши новости!

теги:
наружные стены каменная облицовка фасады вентилируемые фасады металлическая облицовка керамическая облицовка облицовка фасада фиброцементные плиты фасадные системы Фиброцементная облицовка архитектурный бетон кортен кортеновская сталь

PU Polska - Ассоциация производителей сэндвич-панелей и изоляционных материалов Сэндвич-панели PUR/PIR с точки зрения технических требований к легкому домостроению

Сэндвич-панели PUR/PIR с точки зрения технических требований к легкому домостроению

Развитие строительных технологий за последние несколько десятилетий изменило облик отрасли в Польше, позволив быстрее, дешевле и экологичнее реализовать возводимые объекты.Широко знакомим с ...

Развитие строительных технологий за последние несколько десятилетий изменило облик отрасли в Польше, позволив быстрее, дешевле и экологичнее реализовать возводимые объекты. Вводя в промышленность революционный и нашумевший продукт, которым является сэндвич-панель, мы де-факто модернизировали идею сборной конструкции и замены традиционных, мокрых и трудоемких технологий возведения зданий из малогабаритных элементов или опалубочных конструкций. для быстрой и сухой сборки готовых элементов в...

анкета Вы планируете модернизировать свой дом или квартиру в ближайшее время?

Saint-Gobain Construction Products Polska / Isover Новая шерсть ISOVER PRO для чердаков - без сложностей, с силой вуали

Новая шерсть ISOVER PRO для чердаков - без сложностей, с силой вуали ISOVER

выводит на рынок новую линейку продуктов PRO для тепло- и звукоизоляции чердаков. Super-Mata PLUS PRO и Super-Mata PRO – это шерсть с очень хорошими термическими параметрами, изготовленная по данной технологии...

ISOVER

выводит на рынок новую линейку продуктов PRO для тепло- и звукоизоляции чердаков. Super-Mata PLUS PRO и Super-Mata PRO – это шерсть с очень хорошими тепловыми параметрами, изготовленная по технологии Thermitar™ и покрытая с одной стороны стеклянной вуалью.

Saint-Gobain Construction Products Polska / Isover Новинка от ISOVER! Композитные панели EasyTherm - больше полезного пространства и превосходный тепловой комфорт

Новинка от ISOVER! Композитные панели EasyTherm - больше полезного пространства и превосходный тепловой комфорт

В современном многоквартирном и коммерческом жилье возникает множество проблем, в том числе теплоизоляция между отапливаемой и неотапливаемой частями здания, такими каккоридоры и клетки... 9000 6

В современном многоквартирном и коммерческом жилье возникает множество проблем, в том числе теплоизоляция между отапливаемой и неотапливаемой частями здания, такими как коридоры и лестничные клетки. Еще одним важным вопросом являются ожидания инвесторов относительно устойчивости внутренних стен к повреждениям и оптимального использования полезной площади. В ответ на все эти потребности инженеры Saint-Gobain разработали композитные панели EasyTherm.

БЛОКТЕРМ Сп. о.о. Революция в теплоизоляции зданий с продуктами BLOKTHERM®

Революция в теплоизоляции зданий с продуктами BLOKTHERM®

Растущие затраты на энергию и рабочую силу, а также растущий акцент на экологию означают, что в строительной отрасли по-прежнему следует искать новые, а иногда даже революционные решения, которые будут соответствовать ожиданиям обоих ...

Растущие затраты на энергию и труд, а также усиление внимания к экологии означают, что строительная отрасль должна постоянно искать новые, а иногда даже революционные решения, которые будут соответствовать ожиданиям как инвесторов, так и подрядчиков, а также позволят максимально обеспечить заботиться об окружающей среде.Такое решение в части теплоизоляции зданий есть у компании BLOKTHERM® - владельца патента на теплоизоляционный состав, 1 мм которого может заменить 10 см традиционного полистирола.

Xella Polska Sp. о.о. Мультипор - климатически нейтральный изоляционный материал

Мультипор - климатически нейтральный изоляционный материал

Вы ищете теплоизоляционный материал, который сделает ваш дом теплым и экологичным? Вы хотите, чтобы ваши инвестиции имели наименьший углеродный след? Теперь вам больше не придется сталкиваться с трудностями...

Вы ищете теплоизоляционный материал, который сделает ваш дом теплым и экологичным? Вы хотите, чтобы ваши инвестиции имели наименьший углеродный след? Теперь вам не нужно стоять перед сложной дилеммой – вы можете утеплить свой дом, чтобы сделать его более энергоэффективным, и использовать продукт, не наносящий вреда окружающей среде. Бренд Multipor одним из первых в мире применяет полностью нейтральные к климату технологии теплоизоляции.

АГС Крепления AGS для фотомодулей на высотных зданиях

Крепления AGS для фотомодулей на высотных зданиях

Установка фотоэлектрических панелей на фасаде здания требует использования специальных подконструкций в соответствии с действующими законодательными требованиями, касающимися пожарной безопасности.Выбирайте решения... 9000 6

Установка фотоэлектрических панелей на фасаде здания требует использования специальных подконструкций в соответствии с действующими законодательными требованиями, касающимися пожарной безопасности. Выбирайте решения AGS, которые предлагают сертифицированный монтаж фотоэлектрических модулей на малоэтажных, средних, высоких и высотных зданиях.

Завод пенопласта АРБЕТ Теплоизоляция - тепловая модернизация согласно новым требованиям

Теплоизоляция - тепловая модернизация согласно новым требованиям

В связи с необходимостью реконструкции многих зданий, построенных много лет назад, чаще всего проводится повторное утепление ранее утепленных наружных стен.С учетом действующих в настоящее время стандартов энергоэффективности ... 9000 6

В связи с необходимостью реконструкции многих зданий, построенных много лет назад, чаще всего проводится повторное утепление ранее утепленных наружных стен. Ввиду действующих норм энергоэффективности в старых зданиях необходимо усилить изоляцию перегородок или отремонтировать существующую изоляцию.

.

познакомьтесь с инновационным кровельным материалом Характеристики и виды

На современном кровельном рынке металлочерепица прочно закрепилась. Однако зарубежные производители, борясь с недостатками этого материала, стали искать новые решения и технические пути в этой области. В результате этой «борьбы» была создана композитная черепица и сразу стали узнаваемы положительные качества композитных крыш. Материал данной статьи посвящен его свойствам.

Композитное покрытие выпускается многими азиатскими и европейскими производителями.Это относительно дорого.

Несмотря на это, он смог прижиться в регионах с развитым хозяйством, так как сочетал в себе положительные свойства металлической, битумной, керамической и полимерпесчаной черепицы.

При сочетании многих положительных свойств указанных кровельных материалов устранены их основные недостатки.

Черепица композитная (металлочерепица на каменном растворе) — многослойная металлочерепица из стали, покрытая с двух сторон алюмоцинковым сплавом.в качестве декоративно-защитного покрытия выступает крошка природного камня, покрытая сверху слоем матовой глазури (сноска 1).

Форма выпуска этого кровельного материала – мелкие профилированные листы длиной 1,4 м, толщиной 0,4 м. Если сравнивать алюмоцинк с обычным покрытием на основе цинка, то первое обладает высокой коррозионной стойкостью.

Дополнительно долговечность материала обеспечивают акриловая грунтовка и базальтовые гранулы, последовательно нанесенные на алюцинк. Акриловый слой защищает основу покрытия от ультрафиолета.

Гранулят

обладает высокой стойкостью к истиранию и придает цвет покрытию. На верхний слой материала нанесена акриловая глазурь, которая защищает основу от воздействия внешней среды.

Благодаря своей структуре композитное покрытие устойчиво к температурным колебаниям, благодаря чему потребители могут использовать его на строительных площадках с различными климатическими условиями.

Благодаря уникальным профилям этого куска композитного материала создается имитация покрытия керамической плитки.Это делает композитные крыши идеальным вариантом для навесов исторических зданий и для придания крышам нового и уникального вида.

Монтаж композитного материала

Установка композитной кровли очень похожа на обычную металлическую кровлю. В зависимости от используемого профиля его рекомендуется устанавливать на кровлях с уклоном 12-15 градусов.

Поверхность композитного материала шероховатая. Это предотвращает оседание массивного снега на покрытие и позволяет использовать материал на редко обслуживаемых кровлях.

Небольшой размер металлочерепицы обуславливает меньшие затраты на монтаж и возможность использования на крышах сложной архитектурной формы.

Под листы укладывается обрешетка с шагом 370 мм. Отпадает необходимость в фанерной подложке в качестве базового устройства. Композитный материал крепится к обрешетке анодированными гвоздями.

Благодаря наличию замков исключается возможность проникновения влаги под покрытие.В связи с этим при укладке покрытия можно исключить гидроизоляционный слой, хотя включать его в мансардные крыши не рекомендуется.

Монтажные работы с композитной черепицей можно проводить при температуре как ниже минуса (-10), так и выше (+30).

При укладке покрытия нет необходимости усиливать конструкцию крыши и, соответственно, фундамент дома, так как нагрузка материала приходится на 1 м2. м составляет всего 6,5 кг.

Совет. Срок службы этого покрытия достаточно велик, поэтому для монтажа не следует использовать обычные саморезы, чтобы в процессе эксплуатации именно крепеж не ускорял процесс замены или ремонта кровли.Обратите внимание, что в отличие от металлочерепицы композитное покрытие крепится на торцы материала, а не на верх.

Важные преимущества

Композитное покрытие стало одним из качественных и надежных покрытий благодаря огромному набору благоприятных показателей:

  • качество стальной основы обеспечивает всей оболочке прочность и легкость, что позволяет создать экономичную основу;
  • высокие антикоррозионные и механические свойства;
  • отличная водостойкость;
  • акустические свойства аналогичны натуральной плитке;
  • стойкость и долговечность в различных климатических зонах;
  • избавляет от необходимости бережного ухода;
  • широкая цветовая гамма;
  • высокие огнезащитные свойства;
  • снижение затрат на ремонт и обустройство кровли благодаря простоте монтажа;
  • можно использовать на крышах с уклоном 12 градусов;
  • Гарантия защиты 30-50 лет;
  • легкость материала значительно облегчает транспортировку и сборку;
  • под воздействием температурных режимов линейные размеры металлопрофиля не изменяются;
  • крепление на торец придает конструкции кровли прочность и устойчивость к ветровым нагрузкам;
  • гибкость материала позволяет вносить изменения в складки крыши;
  • легкий вес
  • расширяет поле архитектурных решений;
  • подходит в качестве нового покрытия и для реконструкции крыш;
  • благодаря базальтовому покрытию снижается шум от дождя;
  • устойчивость к царапинам и механическим повреждениям;
  • допустимый угол наклона при укладке - 90 градусов;
  • особенности крепления и форма листов исключают попадание влаги в места нахлеста;
  • безотходная установка;
  • элегантный внешний вид корпуса;
  • полная безопасность;
  • устойчивость к ультрафиолетовому излучению.

Совет. В случае повреждения верхнего слоя при транспортировке рекомендуется использовать краски и гранулы для композитных материалов.

Ниже представлена ​​таблица основного производителя кровельных материалов (сноска 2), в которой показаны преимущества композитной черепицы

. Композитная плитка 90 132
Композитная плитка Grand Line
  • имеет уникальный внешний вид
  • такая крыша устойчива к механическим воздействиям, проста и удобна в монтаже
  • применяется для устройства новой и реконструкции старой кровли
  • не требует дополнительного дорогостоящего обслуживания в течение срока службы
Композитная плитка Decra
  • устойчивость к резким перепадам температуры,
  • морозостойкость
  • ;
  • высокая механическая прочность;
  • оригинальная выкройка.
Luxard
  • , сочетающий в себе красоту натурального камня,
  • прочность,
  • сила,
  • бесшумная работа,
  • Кровля
  • этой марки отлично подойдет для домов в классическом или средневековом стиле.
Композитная плитка бельгийского производителя Metrotile
  • навес имеет представительский вид,
  • обладает отличными звукоизоляционными свойствами,
  • отличается малым весом и высокой пожаробезопасностью.

Технологическая гарантия

Почему композитные кровли лучше других черепичных покрытий? Ответ прост - алюминиево-цинковое покрытие.

Как мы уже говорили в начале статьи - стальной лист, покрытый с двух сторон специальным сплавом. Таким образом, он обеспечивает кровельному материалу срок службы примерно в 10 раз больший, чем у оцинкованной кровли.

, поэтому такое покрытие можно выбрать даже для такого проекта, как.

Технология нанесения алюмоцинка на поверхность металла применяется в промышленности с 1972 года. Оптимальное сочетание алюминия, кремния и цинка создает прочное кровельное покрытие.

Алюминий

придает стальной основе устойчивость к коррозионным процессам. Цинк защищает кромку реза и обеспечивает стойкость к механическим воздействиям. Кремний в сплаве обеспечивает превосходную формуемость покрытия и превосходную адгезию между защитным сплавом и сталью.

Благодаря добавлению каменной крошки (базальта) материал гарантированно защищен от возгорания из-за искр из трубы или соседнего здания.В случае сильного пожара обрушение листов не опасно из-за небольшого веса листов.

Благодаря множеству положительных качеств и технологических гарантий, композитная кровля является надежной кровлей нового поколения. Кроме того, качество и внешний вид способствуют отнесению его к разряду элитных кровельных покрытий.

Различные модели профилей композитного покрытия позволяют использовать его как в коммерческих и административных зданиях, так и в загородном элитном строительстве.

Источники информации

  1. Статья Википедии
  2. Ведущий производитель кровельных материалов

Композитная черепица была впервые использована в качестве кровли около пятидесяти лет назад в Новой Зеландии. Со временем свойства материала улучшились и он стал одним из самых популярных кровельных материалов. О том, что такое композитная черепица, каковы ее преимущества и недостатки, какова цена за 1 м2 – обо всем этом и не только мы поговорим в этой статье.

Концепция и особенности

Композитная плитка обычно определяется как материал, состоящий из нескольких слоев. Центр представляет собой стальной лист (обычно толщиной от 0,4 до 0,6 мм), согнутый в профиль. Сверху покрыт несколькими защитно-декоративными слоями.

Благодаря своей структуре этот вид кровли обладает большой прочностью и длительной службой (производители гарантируют не менее 30 лет, на самом деле черепица легко выдерживает полвека и более).красивая поверхность. Покрытие прекрасно имитирует натуральные материалы (керамическая плитка, битумная черепица и т.д.), но стоимость его значительно ниже. Кроме того, благодаря слою каменной крошки такие крыши прекрасно защищают от шума.

Да и крепление нового материала, который легкий, довольно удобно - он легче натуральной кровли. Соединения внахлестку герметичны, дальнейших утечек не наблюдается.

О типах композитной плитки читайте ниже.

Специалист в видео ниже расскажет, чем так хороша композитная черепица:

Вариации

Разные производители выпускают разные профили для композитной черепицы.

  • Наиболее популярным является профиль, позволяющий имитировать керамическую плитку различной конфигурации (от средиземноморской до стандартной классической).
  • Существуют также кровельные листы, предназначенные для копирования гонтов из дерева, соломы, досок, шифера.
  • Также композитная плитка может отличаться по цвету (цвету), которая может быть однотонной или двухцветной. Есть разные оттенки материала – у каждого бренда свои.

Состав, размеры, строение и свойства

Если потрогать состав, то с каждой стороны листового металла по центру стального профиля (который проштампован на станке) имеется алюминиево-цинковое покрытие для защиты металла от коррозии.Это покрытие состоит из алюминия, цинка и небольшого количества кремния. Он гальванический.

Все остальные слои получают на специальных автоматизированных производственных линиях. Это акриловая грунтовка и акриловое покрытие, еще нанесенное на обе стороны листа. А вот каменную крошку (из базальта, нефрита, гранита) и наружный слой акриловой глазури наносят только снаружи.

  • Aluzinc , как уже упоминалось, обеспечивает защиту от коррозии.Делает это в десять раз лучше, чем цинкование.
  • Акриловый грунт обеспечивает хорошую адгезию, акриловая глазурь защищает покрытие от ультрафиолета и дополнительно укрепляет листы.
  • А каменная крошка не только дополнительно помогает справиться с ультрафиолетом, но и отлично подавляет шум.

Композитные листы гибкие, красивые, легкие и прочные. Благодаря слою акриловой глазури с них не отслаиваются крошки.Крыша ветрозащитная и лавинобезопасная (поскольку имеет шероховатую поверхность). А разнообразие оттенков цветов позволяет реализовать любые идеи.

Производство и применение

В промышленном производстве, как правило, с применением автоматизированных линий. Профили прессуются на специальном прессовом оборудовании, алюцинк наносится в специальных гальванических ваннах. Или купить готовые стальные листы (стальные рулоны) с покрытием из алюцинка.

Что касается данного типа кровли, то на сегодняшний день это в основном частное жилье.Материал можно использовать как в простых двускатных крышах, так и в сложных четырехскатных крышах. Уклон должен быть не менее двенадцати градусов. Материал также подходит для реконструкции старинных зданий.

О том, какие композитные плитки получили отзывы покупателей, мы расскажем ниже.

В этом видео вы узнаете о цветовой палитре, характерной для большинства марок композитной черепицы:

Каждый хозяин всегда стремится сделать свое жилище не только удобным в квартире, но и привлекательным внешне.Оба эти фактора напрямую зависят от качества кровли, поэтому при выборе кровельного материала ему всегда уделяется особое внимание. Следует постараться остановиться на варианте, который сочетал бы в себе высокую надежность, элегантный внешний вид (желательно «шип», выделяющий его на однообразном фоне), долговечность кровли, гарантированную производителем и проверенную практикой использования материала, и, наконец, относительно доступная цена.

Задача, как видите, непростая, но при современном ассортименте кровельных материалов ее все же можно решить.Итак, из относительных новинок российского рынка строительных материалов Советуем присмотреться к композитной черепице.

Сочетание «классического» вида с универсальностью и долговечностью современных строительных материалов в сочетании с удобной системой монтажа (гораздо проще, чем черепица) постепенно выводит этот вид кровли на «пик» популярности. Интересно, что некоторые потенциальные домовладельцы еще точно не знают или не обладают достаточной информацией о наличии таких материалов.В первую очередь этой категории пользователей посвящена данная публикация – достоинства и недостатки композитной черепицы, обзор самых популярных марок и советы по выбору.

С незапамятных времен крыши крылись глиняной черепицей. Согласитесь, что среди всего ассортимента покрытий такая кровля выглядит наиболее выигрышно. Но такая черепица – очень тяжелый материал, то есть требует усиленной обрешетки стропильной системы. Кроме того, укладка натуральной плитки – очень сложная задача для самостоятельного выполнения и весьма затратная, если пригласить для этого специалистов.Да и сама качественная керамическая плитка относится к этой категории дорогих покрытий, так что в итоге скапливается весьма «круглая» сумма.

Как придать кровле привлекательный вид и минимизировать вес кровли, а по возможности упростить монтажные работы? Предлагается несколько решений, в том числе очень популярная имитация металлочерепицы.

Однако нельзя не признать, что металл с заданным профилем плиты и используемым лаком - все же выглядит не так выигрышно и по своим свойствам ближе к профнастилу.Более того, такая крыша постепенно теряет свежесть красок, выгорает на солнце, превращается в своеобразный «барабан» во время дождя или града, от которого в жилые помещения проникает шум.

И теперь значительным шагом вперед стала разработка композитной плитки, которая сочетает в себе прочность и пластичность металла с долговечностью и естественной красотой природных минеральных материалов.

Существует несколько компаний, занимающихся производством таких кровельных материалов (конечно, если речь идет о «крутых» производителях, являющихся своего рода эталоном качества продукции).Каждый из них, конечно, использует свои технологические секреты, но в общих чертах структуру композитной плитки можно представить так, как показано на схеме:

  • Сердцем каждой композитной плитки всегда является стальной лист ( пункт 1). Именно благодаря пластичности и жесткости металла покрытию приданы очень геометрические формы, которые позволяют ему успешно конкурировать внешне с натуральной черепицей.

Толщина листа может варьироваться от 0,4 мм (для относительно недорогих моделей с покрытием) до 0,9 мм (для высокопрочного материала).Ведущие производители используют сталь лучших металлургических компаний, с точно выдержанным химическим составом металла и «геометрией» листа – его толщина на всей поверхности не должна отклоняться от стандарта более чем на 0,05 мм.

  • Стальной лист имеет безупречное двухстороннее антикоррозийное защитное покрытие (поз. 2). Долговечность самой кровли, безусловно, напрямую зависит от ее качества, поэтому этому вопросу всегда уделяется особое внимание.

- Ведущие производители "не балуются" простым цинкованием - показатели его коррозионной стойкости в данном случае явно недостаточны.И если в документах на материал фигурирует только аббревиатура ХДГ (горячее цинкование), это вовсе не говорит о высоком качестве материала, который будет использоваться в качестве кровли.

- Для такого защитного покрытия чаще всего используется алюминиево-цинковый сплав. Алюминий всегда славился своими антикоррозийными свойствами, а цинк дополнительно обеспечивает дополнительную гальваническую защиту, что особенно важно при резке металлов. Но и здесь возможны некоторые вариации. Так появляется покрытие с преобладанием цинка (обычно обозначается ZA).Однако более «продвинутым» и надежным является так называемый Алюцинк (Aluzinc®) — запатентованный сплав, состоящий из 55 % алюминия, 43 % цинка, а остальную часть составляет кремний, выполняющий роль катализатора.

Именно алюцинк является наиболее распространенным антикоррозионным покрытием стальных листов, используемым при производстве композитной черепицы. Безусловно, чем тоньше этот слой, тем надежнее защита и долговечнее изделие. Причем у разных производителей этот параметр может варьироваться – от 120 до 190 г/м², а некоторые, особо защищенные модели крыш имеют покрытие Aluzinc®, достигающее даже 275 г/м² (например,Композитная плитка «Декра» в модельном ряду).

«Но самым устойчивым к любой, даже самой агрессивной среде является запатентованное покрытие Magnelis®. Это сплав на основе цинка, содержащий всего 3,5% алюминия и 3% магния. Нанесение слоя Magnelis® происходит на технологических линиях горячего цинкования, на которых листы полностью погружаются в расплав. Покрытие, полученное в результате такой обработки, не имеет себе равных среди своих «собратьев» — оно многократно превосходит их по долговечности и способно почти на равных конкурировать с нержавеющей сталью.

На приведенном выше рисунке для наглядности показан результат сравнительного эксперимента - четыре образца стального листа с различными покрытиями (все покрытия имели толщину 20 мкм) были помещены в одну и ту же агрессивную соляную подложку. Показанный результат:

, но - результат, полученный всего через шесть недель на стандартном образце, оцинкованном методом горячего погружения (HDG).

b - Цинк-алюминиевое покрытие ZA - образец продержался почти 7 месяцев (28 недель).

w - Покрытие Aluzinc® - красные пятна ржавчины начали появляться в конце 8-го месяца испытаний - через 34 недели.

г - запатентованное покрытие Magnelis® - до конца тех же 34 недель образец не проявляет признаков коррозии.

Таким образом, нет никаких сомнений в том, что защитный слой Magnelis® можно считать лучшим. Такие изделия, конечно, дороже, но и гарантии качества и долговечности серьезнее. Композитную черепицу с подобным антикоррозийным покрытием металлической основы производит один из лидеров данного сегмента кровельного рынка – бельгийская компания Metrotile.

  • Идём дальше. Вышеупомянутый антикоррозийный слой из металлического сплава является лишь первой линией защиты. Лист металла с уже выдавленным профилем будущей композитной черепицы, его нужно покрыть с двух сторон специальной акриловой грунтовкой (поз. 3) толщиной около 5 мкм.

На тыльной стороне листа это покрытие SPT становится еще одним дополнительным барьером от негативного влияния внешней среды и в некоторой степени механических повреждений (царапин) алюминиево-цинкового слоя.

На лицевой стороне листа такой акриловый слой дополнительно становится средством повышения сцепления металлической основы с декоративным покрытием будущей кровли. Это предотвращает возможное расслоение, повреждение, растрескивание и т.д.

  • Следующий слой (поз. 4) заслуживает особого внимания. Это акриловый состав, который задает основной цвет плитки, обеспечивает защиту от воздействия ультрафиолетовых лучей, становится надежной основой для поддержания минерального порошкового покрытия на поверхности плитки.

Раньше в качестве такого покрытия часто использовались такие материалы, как модифицированный битум (как в случае с гибкой черепицей). Но практика показала, что показатели акрилового состава на металлической основе – несоизмеримо выше. Кстати, если со всеми остальными слоями "торта" композитной плитки есть определенная прозрачность, и производители используют аналогичные материалы, то эта акриловая "подложка" обычно является технологическим секретом фирмы - ее роль в долговечности и т.д. важна декоративность кровельного материала.

  • Особую натуральность, своеобразный «стиль» композитной черепице придает гранулированное минеральное покрытие (поз. 5), наклеенное на акриловый слой «подложки». Чаще всего в этой роли используется базальтовая крошка, хотя возможны и варианты – нефритовый, гранитный, яшмовый и другой щебень, он отличается высокой прочностью и оригинальным внешним видом.

Аналогичная затирка может быть и из крупнозернистого кварцевого песка, иногда с фактурными зернистыми включениями, но такие песчаные покрытия все же больше присущи непремиальным моделям композитной черепицы.Кстати, качество посыпки – один из решающих параметров при выборе кровельного материала.

Таким образом, благодаря такому минеральному покрытию, композитная черепица внешне становится практически неотличимой от натуральной – крыша дома приобретает «богатый» вид. Еще одним весомым преимуществом такого покрытия является звукоизоляционный эффект. Удивительно, но факт – даже тонкий слой каменных осколков может очень эффективно подавить характерный звук дождя или града, который присущ металлическим поверхностям (гофрокартону или обычной металлочерепице).

  • Наконец, самый верхний слой в конструкции композитной плитки – прозрачная акриловая глазурь (поз. 6). Он не боится резких перепадов температур, агрессивного химического воздействия и надежно защитит минеральный декоративный слой от проникновения воды, вымывания или атмосферных воздействий. Кроме того, такое покрытие обладает свойствами самоочищения в дождь – стекающая вода смывает с поверхности кровли скопившуюся пыль или грязь, а крыша всегда должна иметь чистый, ухоженный вид.

Видео: Изготовление и конструкция композитной плитки "Metortile"

Композитная черепица обычно выпускается относительно небольшими листами: до 1,5 метра в длину и 350 - 400 мм в ширину - отсюда площадь одного кровельного элемента составляет примерно полметра квадратного.Правда, и здесь есть исключения – модели, позволяющие одновременно покрывать большую площадь, что очень удобно на крышах с большими ровными скатами.

Каковы эксплуатационные характеристики этого кровельного материала?

Специфика строительства качественной композитной черепицы определяет разнообразие ее очевидных достоинств и некоторых недостатков.

Какие баллы присваиваются преимуществам материала?

  • Красота получившейся крыши .Это, пожалуй, одна из основных причин, побуждающих потребителей покупать такой кровельный материал. На самом деле плитку по внешней привлекательности сложно сравнить с каким-либо другим покрытием, а в случае с композитом у застройщика есть из чего выбирать: от классики, уходящей в глубокую древность или раннее средневековье, к современным стилям минимализма.

Словом, по декоративности получаемой кровли у черепицы (в том числе композитной) обычно мало конкурентов.

  • Красота красотой, но по этому критерию можно выбрать натуральную плитку... И вот одно из важнейших преимуществ такого композитного покрытия - оно почти в шесть раз легче классической керамической плитки . А это сразу влечет за собой множество других преимуществ – конструкция стропильной системы и ламелей под кровлей становится проще, нет лишней нагрузки на стены и фундамент здания, значительно упрощаются вопросы транспортировки, погрузки и разгрузки материала - и другие аспекты такого плана.

  • Еще одним важным отличием от натуральной черепицы является очень удобный размер для монтажа . Согласитесь, укладывать кусок покрытия гораздо сложнее и дольше, чем листы, каждый из которых занимает сразу около 0,5 кв.

При этом размер листа нельзя назвать слишком большим. Но это тоже немаловажно – значительно упрощается подача материала на вершину, работа с ним на крутых склонах, сводятся к минимуму операции по резке, тратится минимальное количество материала.

  • Качественная композитная черепица славится своей надежностью . Металл прекрасно защищает от коррозии, а декоративная «отделка» кровли целиком покрыта акриловым прозрачным слоем, не боящимся агрессивного химического воздействия и механических повреждений. Неудивительно, что ведущие производители не боятся предоставлять на свою продукцию гарантию безупречной службы в течение 30-50 лет.

Усовершенствованная защита от ультрафиолета сохранит яркость декоративной расцветки кровельного покрытия – оно не выцветает и не теряет своей «свежести», как это часто бывает с крышами из профнастила, металлочерепицы или металлочерепицы.

  • Сердцем композитной черепицы по-прежнему является стальной лист, обладающий высокой устойчивостью к механическим нагрузкам . Видео и фото сравнительных «краш-тестов» штучной черепицы (керамической или полимерпесчаной) и композитной черепицы «гуляют» по интернету. Развернутые участки кровли просто «простреливаются» камнями, и результаты такого испытания явно не в пользу штучных материалов.

При сильном ударе на композитной плитке может появиться вмятина, глубокая царапина, нарушение целостности декоративной посыпки, но сквозного отверстия от такого удара не будет.Такие минусы, конечно, сами по себе неприятны, но в любом случае крыша из-за этого не протекает.

Очевидно, что летящие камни редко попадают в крышу (хотя людей с психическими аномалиями везде хватает…) Но серьезной угрозой может быть, например, сильный град или падение сломанных ветвей больших деревьев. В случае с композитной черепицей это не представляет особой опасности.

  • Поскольку речь идет о преимуществах металлической основы композитной плиты, нельзя не упомянуть о ее пластичности .Это может быть важно при устройстве кровли на крышах сложной конфигурации, таких как гладкие или арочные крыши.

При соответствующем кровельном опыте такие участки можно перекрыть без дополнительной резки материала и без усложнения стропильной конструкции. Посмотрите на картинки выше – не правда ли, очень оригинально? И при этом кровля абсолютно надежна, так как на сложных участках используются сплошные листы композитной черепицы, то есть отсутствуют лишние стыки материала.

  • Этот материал не только мало весит, но и очень компактен - обычно все необходимое поставляю.
  • В отличие от обычной стальной черепицы, композитная черепица не является «шумным» покрытием . Многослойная структура в сочетании с минеральным покрытием делает крышу очень эффективной в подавлении шума от ливней или града.

  • В отличие как от чисто металлочерепицы, так и от керамической черепицы, рассматриваемая композитная кровля имеет низкую теплопроводность , а значит очень хорошо работает в различных температурных условиях - как в мороз, так и в сильный летний зной. Он не нагревается чрезмерно на солнце, не аккумулирует лишнее тепло или холод, поэтому его наличие не снижает комфортности микроклимата на чердаке.
  • Композитная плитка - сейф с противопожарными точками обзора. Более того, некоторые производители такого качественного кровельного материала прямо позиционируют его как огнезащитное покрытие.

Даже при нагревании до высоких температур материалы, используемые при производстве такой плитки, не будут распространять огонь и не будут выделять токсичные продукты горения, опасные для здоровья человека. Это преимущество будет еще более выражено, если для утепления кровли (чердака) использовать качественные теплоизоляционные маты (плиты) на основе абсолютно негорючей и жаростойкой базальтовой ваты.

  • материал идеально экологически "чистый" - не представляет угрозы ни для проживающих в доме людей, ни для окружающей среды. Причем это качество не зависит от условий и продолжительности эксплуатации такой кровли.
  • Можно добавить еще одно преимущество. Если вы посмотрите на скаты крыш, покрытых композитной черепицей, то обнаружите, что многие из них не имеют снежных преград.

Дело в том, что такой необходимости практически нет.«Поперечная» поверхность кровли из черепицы в сочетании с ее шероховатостью препятствуют самопроизвольному «рассеиванию» снежных отложений при сильном снегопаде или оттепели во время оттепели, разрыву водосточных желобов или опасности для людей. Снег будет постепенно оседать, пока полностью не растает.

Производители композитной черепицы снабжают ее необходимой фурнитурой, планками и профилями, коньковыми и ендовильными частями, специальными креплениями и многим другим - всем, что необходимо для устройства качественной и гармонично выглядящей кровли любой сложности.

Что нужно знать о неисправностях?

  • Одним словом, у такой крыши есть один серьезный недостаток, причем весьма условный. Речь идет о цене композитной черепицы, которую, к сожалению, пока нельзя назвать общедоступной.

И даже среди разных производителей этого материала очень большие различия в себестоимости продукции, при вроде бы равных или близких параметрах. Причина этого известна — потребителю часто приходится доплачивать «за марку», то есть за марку, которая сама часто служит гарантией качества и долговечности.

  • Дефекты иногда включают вероятность образования колоний мха или лишайника на кровле композитной черепицы. Однако неясно, что вызвало эти опасения - несмотря на шероховатую поверхность, внешнее акриловое покрытие не должно оставлять никаких шансов для какой-либо растительности.

Кстати, если вы посмотрите на картинки по поисковому запросу "мох на черепичной крыше", то увидите много фотографий, на которые повлияли крыши из натуральной керамической черепицы, а также (что очень интересно) - мягкий полимерный битум.А вот пример с комплексом - что-то не получилось...

В любом случае, мох или лишайник на крыше - распространенная проблема большинства кровельных материалов, но это, наверное, последнее, что можно отнести к композитной черепице.

Кто знает, может пользователь, оставивший такой отзыв, когда-то купил композитную черепицу не самого высокого качества, со "слабым" или вовсе отсутствующим наружным защитным акриловым покрытием. Тогда, конечно, ничто не помешает скапливаться грязи на шероховатой поверхности крыши – а это уже рассадник для развития спор мха.

Кстати, хотя композитная плитка и считается самоочищающейся струями дождевой воды, не стоит пускать это дело на «случайность». Хороший хозяин не реже двух раз в год будет проверять состояние кровли и очищать ее при необходимости. Кроме того, при неблагоприятных поверхностных условиях для такой очистки достаточно хорошего напора воды из шланга. 90 226

  • Еще одним недостатком является иногда выцветание и осыпание декоративного минерального слоя.Вроде и не хочется, а повторять все равно придется - причиной такой "недостачи" может быть только покупка какой-то некачественной или контрафактной продукции, возможно, из-за слишком "привлекательных" цен.

Поскольку речь идет о настоящей, качественной композитной черепице, то «минус» в виде потери цвета или сколов покрытия ей никак не грозит. Напротив, производители дают заводские гарантии на десятилетия «безошибочной» работы, а на деле могут быть и дольше.

  • Весьма условный недостаток - относительная сложность монтажа композитной черепицы. Да, конечно, лучше пригласить специалиста с хорошей репутацией - материал сам по себе дорогой, и случайно испортив его, плохими действиями будет очень обидно. Впрочем, «не боги горшки обжигают», и если есть неистребимая тяга к самотворчеству, то почему бы и не попробовать… Тем более, что компании-производители обычно очень близки к своей продукции. подробные инструкции, печатные и видео, по монтажу кровли.

Видео: инструкция по правильному монтажу композитной черепицы " Декра"

Чтобы не тратить деньги на ветер, необходимо иметь представление о некоторых особенностях выбора композитной черепицы.

  • В первую очередь следует помнить, что данный товар вышел на российский рынок не так давно, но уже сформировался определенный круг компаний-производителей, которым можно доверять. Ассортимент представленных коллекций бренда достаточно широк, и покупать товары неизвестной фирмы, наверное, нет смысла, даже если цена на продукцию кажется очень привлекательной.

Можно назвать список производителей, заслуживших высокую репутацию качеством своих материалов:

- "Метротил" - бельгийская компания с очень богатой историей производства кровельных материалов. В каждой области производства, вероятно, есть компании-производители, которые считаются своего рода «законодателями моды». В области производства композитной плитки это, несомненно, Metrotile. О качестве металлических покрытий уже говорилось выше, к тому же у компании широчайший выбор коллекций – на любой «вкус и цвет».

Видео: Одни из самых популярных у покупателей коллекций композитной черепицы Metrotile

- « DEKRA" - бренд европейской компании с датскими "корнями" ICOPAL, чья композитная черепица пользуется неизменной популярностью. Только заводская гарантия составляет 30 лет - а на практике такая кровля служит 50 и более лет. Характерно, что такие крыши идеально подходят для сурового северного климата, то есть к условиям России – это отличный вариант.Относительно невысокая цена этой композитной черепицы привлекает безусловно высоким качеством.

- "Gerard" - это марка композитной черепицы компании AHI Roofing из Новой Зеландии. Это покрытие выпускается в пяти коллекциях, оно относится к категории «элит», что в основном и обуславливает достаточно высокую цену.

— «люкс» — и под этим, казалось бы, иностранным названием скрывается продукция российского производителя — известная всем строителям компания «ТехноНИКОЛЬ». Два типа профилей, шесть цветовых оттенков.

- « Great Line» — еще один российский бренд, выпускаемый на производственных линиях, оснащенных передовым европейским оборудованием. Выпускается три серии профилей композитной черепицы, которые в свою очередь могут еще отличаться типом, а значит и качеством наружного покрытия, что также влияет на широкий диапазон цен.

- "Разница" - композитная плитка из Южной Кореи. Очень хороший материал, даже более того - прошел практические испытания в очень влажном и теплом субтропическом климате Корейского полуострова.Ассортимент производителя включает четыре серии, и одна из них «Roserbond» выполнена в оригинальном стиле хай-тек.

- "Это работает" - тоже Южная Корея, но уже элитный материал, выпускаемый самым заслуженным производителем, единственным в этой сфере деятельности, имеющим высший мировой сертификат качества. Использованы полностью оригинальные конструкции и материалы. Семь коллекций доступны в двенадцати одноцветных или шести двухцветных вариантах.

- "Тилкор" - еще одна компания, история которой начинается в Новой Зеландии. Очень качественные композитные плиты, в том числе рассчитанные на работу в районах с повышенной сейсмической активностью, что делает их очень популярными в Азиатско-Тихоокеанском регионе. В российских магазинах чаще всего встречаются две популярные коллекции «Бонд» и «Сингл», а в ассортименте семь разных серий.

Есть товары других производителей - вполне приличного качества, но требующие особого внимания при выборе.

  • При выборе композитной черепицы следует сразу ознакомиться с сопроводительными документами, подтверждающими оригинальность партии и предоставление на нее заводской гарантии. Если продавец в магазине не может предоставить документы и начинает "путаться в показаниях" - не стоит оставлять здесь свои деньги, так как велика вероятность контрафактной продукции (поверьте, их в этом очень много площадь кровельного рынка).
  • Явным признаком некачественной продукции является использование цветного песка в качестве минеральной посыпки.Кстати, в документах на композитную черепицу указывайте минерал — материал, из которого сделана такая посыпка.

Сама повязка должна быть однородной, без «проплешин» или «выпуклостей» — это тоже признаки подделки. Как было сказано выше, все уважающие себя и своих потребителей обязаны сверху покрыть минеральную посыпку слоем прозрачной акриловой глазури – тогда не будет осыпания и выцветания.

  • Проверьте обратную сторону плитки.Иногда бывает "сюрприз" для покупателя в виде отсутствия защитной акриловой грунтовки - это явный брак. Слой алюминиево-цинкового покрытия должен быть ровным, покрывать всю поверхность металла и не иметь царапин.

И, наконец, покупка такого кровельного материала должна осуществляться только в специализированных магазинах. При этом сотрудники магазина обязаны сделать отметку в документации о дате реализации партии композитной черепицы для вступления в силу гарантийных обязательств производителя.

В конце публикации — еще одно видео, посвященное этому оригинальному кровельному покрытию — композитной черепице.

Видео: Преимущества композитной черепицы (на примере марки « Gerard»)

Композитная черепица – современный материал, сочетающий в себе благородный внешний вид и достоинства большинства кровельных материалов. УНИКМА может предложить композитную черепицу различных форм профиля в широкой цветовой гамме производства Бельгии или России.

При выборе качественного материала обращайте внимание на гарантию кровельного материала, толщину стали – эти характеристики определяют срок службы основного покрытия; разнообразные фирменные комплектующие, позволяющие придать законченный вид вашей будущей кровле.

Покупая композитную черепицу в УНИКМА, вы получаете не только кровельное покрытие, но и профессиональную консультацию по его свойствам, техническую поддержку инженеров и возможность приобрести необходимые комплектующие для кровельной системы в одном месте.

Приглашаем Вас посетить специализированные офисы продаж УНИКМА: где расположены выставочные парки под открытым небом.


Мы также включили готовые схемы крыш с наиболее распространенными узлами. На макете можно увидеть использование комплектующих и получить представление о качестве сборки композитной черепицы.
Наши продавцы ответят на ваши вопросы, помогут подобрать материал, просчитают кровлю с необходимыми комплектующими.

На нашем сайте вы можете выбрать мастера для укладки композитной черепицы.

Предлагаем несколько вариантов выбора застройщика:
Свяжитесь с застройщиком самостоятельно из списка застройщиков.
Отправьте заявку строителям и получите предложения от нескольких строителей (не более 3-х).

Наша служба подбора строителей работает уже более 10 лет.
На протяжении всего этого времени нашей целью была и остается готовность помочь нашим клиентам приобрести хороший материал и правильно установить его дома.
Качество работы строителей проверяем на нашем сайте на реальных объектах и ​​не реже одного раза в год.
При выявлении некачественной работы стараемся исправить недостатки.
В случае серьезных ошибок скрываем информацию о застройщике с сайта.

Есть вопросы?
Напишите нам и мы поможем вам найти застройщика.

Для быстрого и удобного получения Вашего заказа предлагаем воспользоваться службой доставки ЮНИКМА!

Имеем собственный автопарк, что позволяет обеспечить доставку материалов в срок. А если все наши автомобили уже мчатся к клиентам, наши партнеры обязательно придут на помощь, и вы получите заказ точно в срок!

С нами вы можете не переживать за свои материалы - водители несут ответственность за заказ с момента его загрузки в машину до момента доставки на объект.

Вы также можете оплатить заказ на месте, если сумма платежа менее 100 тысяч рублей.


Подробнее о ценах, условиях и способах доставки можно узнать в специальном разделе сайта.

У нас вы можете получить расчет кровли и комплектующих для вашей кровли. Делаем расчеты крыш разной сложности по вашему желанию: проект дома, план кровли или чертеж с размерами.
Важно понимать, что в любом случае строитель, который будет монтировать вашу кровлю, сможет сделать для вас максимально правильные расчеты.Если у вас нет застройщика, мы произведем расчеты сами.

Внимание! Наши специалисты могут не знать, какую технологию монтажа будет использовать ваш застройщик. Поэтому результат расчета должен быть проверен вашим проектировщиком перед заказом материалов и комплектующих.
Для заказа расчета пришлите нам план кровли на почту.

.

Из чего и как сделать террасу?

Из этой статьи вы найдете:

  • Насколько полезна терраса?
  • Как соединить террасу с садом?
  • Как построить террасу из бетона?
  • Что характерно для укрепленной земляной террасы?
  • Как приспособить террасу к фасаду?
  • Кому подойдет деревянная терраса?
  • Как ухаживать за композитным деревянным настилом?

Терраса как связующее звено между домом и садом

Решений много, и то, какое мы выберем, зависит в основном от нашего вкуса, креативности и кошелька.При проектировании дома, а затем планировании его расположения по отношению к сторонам света, мы также должны определить расположение и размер террасы, а также функцию, которую она должна выполнять. Давайте подумаем, в какое время дня мы будем есть на террасе и проводить там свободное время.

Самые солнечные террасы расположены с юга (часто выходящие на них прямо из гостиной или столовой), над которыми можно разместить навес, защищающий от избыточного света, наименее - с севера, которые идеально подходят для жаркого погода.

Если вы планируете завтракать на террасе, то ее стоит расположить с востока, а если ужинать - с запада. Интересной идеей являются террасы, расположенные на углу дома , так как большую часть дня на них светит солнце. Однако летом они могут «перегреться».

Террасы чаще всего располагаются сзади или сбоку здания. Таким образом, они не примыкают непосредственно к улице или мусорному баку, а образуют естественную связь между нашим домом и садом. Если у нас есть большой дом и участок земли, мы можем рассмотреть возможность строительства нескольких террас.

Как правило, терраса не должна быть меньше 2,5×2,5 м, чтобы на ней можно было разместить небольшой столик со стульями. При выборе типа материала мы должны учитывать не только собственные предпочтения, но и следить за тем, чтобы терраса гармонировала с окружением и хорошо вписывалась в характер здания. Наиболее популярны наземные конструкции, которые можно изготовить несколькими способами.

Наземная бетонная терраса

Он является самым популярным и дает наилучшие возможности отделки, а когда он хорошо сделан, он не требует особого ухода или обслуживания. Бетонная терраса также может использоваться в качестве временной террасы, пока мы не уложим на нее верхний слой. Тем не менее, если мы планируем в будущем покрывать его керамогранитом или камнем, хорошо сразу выбрать целевое решение и подогнать под него толщину стяжки .

Строительство террасы
После очерчивания границ террасы выберите слой гумуса - 20-40 см. Следующим шагом будет укладка 10-15 см слоя утрамбованного песка. Следующий этап – засыпка скважины утолщенными слоями песка, щебня и сухой смеси с цементом или щебнем.

Затем изготавливается бетонная плита толщиной не менее 15 см из бетона класса не ниже С 12/15 (В 15). Доску изолируют рубероидом или фольгой – это также позволяет свободно расширяться и сжиматься последующим слоям под воздействием температурных перепадов.

Следующий уровень называется уровнем понижения. Это тонкая бетонная плита с уклоном от здания наружу, чтобы дождевая вода не скапливалась на террасе. Толщина этого слоя составляет мин. 4 см (самое тонкое место).

Террасная плитка

проста в уходе, морозоустойчива и нескользкая (фото: Probet Dasag).

Если терраса значительно приподнята над землей, насыпи под бетонную плиту недостаточно. Затем необходимо сделать фундамент и положить на него террасную плиту, как и потолочную плиту. Однако такое решение должен разработать застройщик. Бетонную поверхность необходимо утеплить жидкой фольгой (2-3 слоя) перед укладкой верхнего слоя.

Бетонные террасы чаще всего покрывают морозостойким керамогранитом, который не стирается и не впитывает воду. Также можно попробовать плитку из натурального камня, клинкерную или бетонную плитку, часто имитирующую, например, камень или дерево. Плитки следует укладывать таким образом, чтобы морозостойкий клеевой раствор заполнил все пространство под ними. В противном случае рано или поздно вода попадет в пустые места и замерзнет, ​​что приведет к отслоению плитки от основания. Раствор следует укладывать непрерывным слоем зубчатым шпателем, плитки следует плотно прижимать.

Для более крупных плиток (40 × 40 см и выше) могут возникнуть трудности с тщательным заполнением пространства под ними. Затем рекомендуется наносить раствор как на основание, так и на плитку, и использовать специальные клеевые растворы более жидкой консистенции. Хорошо начинать затирку швов через 2-3 дня после укладки плитки. Раствор, который мы будем использовать, должен быть морозоустойчивым и иметь большую эластичность.

Терраса из затвердевшей земли

Это, несомненно, самая дешевая и простая в строительстве терраса из .Он состоит из основания, упрочненного уплотнением, и верхнего слоя, например, бетонных плит или кубов. Такая терраса идеально вписывается в сад, создавая его естественную часть.

Типы поверхности
Бетонные плиты, часто с добавлением кварцевого песка, клинкерных кубиков или каменных плит могут использоваться для устройства верхнего слоя террасы. Однако наиболее популярным является бетонный куб, который можно заменить кубом из природного камня, обычно из гранита, базальта или сиенита.

Блоки бетонные производятся методом вибропрессования. Он заключается в уплотнении свежей бетонной смеси одновременным вибрированием и прессованием. Для производства куба используются бетонные смеси, состоящие из цемента, воды, песка и гравия. В смесь добавляются улучшители, чтобы придать бруску большую прочность. Пигменты также используются для окрашивания в массе или для окрашивания лицевого слоя.

Сверху бетонный куб может быть гладким, обработанным пескоструйной или дробеструйной обработкой, чтобы придать ему вид старого булыжника.Производители используют и другие способы обработки поверхностного слоя, чтобы куб выглядел более привлекательно. Например, брашированием его поверхности кубу придается тонкая, пористая фактура, и эффект смешения цветов, а так называемая профилирование делает его похожим на натуральный камень.

Благодаря обработке, заключающейся в постукивании в специальном барабане, куб приобретает «античный» характер , а путем промывки (под давлением) верхнего слоя цементного теста на поверхности видны более крупные зерна природного каменного заполнителя. поверхность.

Бетонные кубики могут быть разных цветов (наиболее популярны серый и светло-красный) и форм. Мелкие элементы легко расположить, а затем разобрать (например, когда мы хотим переместить их в другое место), исправить их и заменить, когда они повреждены. Куба толщиной 4 см достаточно, чтобы покрыть террасу.

Эстетика имеет значение, и

подходит именно для этого

Вы должны знать, что терраса на заднем дворе изменит внешний вид как дома, так и сада. Поэтому распределение закаленной поверхности и ее цвета должны быть очень тщательно спланированы.При выборе материала, из которого состоит верхний слой террасы, важно сохранить цветовую консистенцию – лучше всего использовать максимум два оттенка цветов, используя плавные переходы между тонами. Красиво смотрятся поверхности с акцентами (например, кромками) из натурального камня, которые облагораживают внешний вид более дешевой бетонной брусчатки.

До собственного фасада и идеально сочетаются с темными поверхностями и оттенками коричневого (например, дерево), напоминая естественные цвета земли.Яркая брусчатка различных оттенков солнечно-желтого или песочно-бежевого также хорошо смотрится на поверхностях террас, которые приятно освещают окрестности даже в пасмурные дни.

Даже самые благородные поверхности, будь то каменные или деревянные, не должны конкурировать с окружающей растительностью, а создавать для нее хороший, возможно, нейтральный фон. Поэтому не стоит устраивать в непосредственной близости от дома слишком узорчатые или слишком пестрые поверхности, ведь они будут не так привлекательны, как цветущие кустарники, клумбы или ухоженный газон.

Брусчатка обычно квадратной или прямоугольной формы с минимальным размером 5 × 9 см. Они намного дороже бетонных кубов, но выглядят благороднее. Гранитные кубы чаще всего имеют различные оттенки серого, бежевого и желтого цветов, а базальтовые кубы обычно черного цвета. Каменные кубики устойчивы к морозу, УФ-лучам, высоким температурам и кислотам, не впитывают воду и очень мало изнашиваются.

Строительство террасы
С места, размеченного для террасы, сначала выберите 20-40 см слой перегноя - если грунт песчаный, выемка может быть немного мельче.Следующим этапом строительства является создание уклона от здания в сторону сада (до 3%) и закрепление бордюра на краю террасы (по желанию) с вертикально расположенными элементами (например, из гранита или клинкера).

Для создания откоса можно использовать обычный песок

, а затем уплотнить его. На выровненный таким образом слой следует уложить пропиленовый геотекстиль (внахлест 15-20 см), что предотвратит смешивание несущих слоев с родным грунтом и смыванием фундамента , а затем насыпать 10-20 см срезают слой гравия или крупнозернистого песка, который следует уплотнить.Затем уложите несущий слой из дробленого заполнителя и тщательно утрамбуйте его.

Последний слой (3-4 см) выполняют из каменных отсевов, на которые укладывают террасные плиты, бетонные кубики, каменные кубики или тесаный камень, постукивая по элементам резиновым молотком. Между отдельными элементами поверхностного слоя хорошо оставлять швы шириной 5-15 мм, которые затем следует засыпать песком. Последним этапом является пропитка обустраиваемой поверхности, которая защитит ее от истирания, водопоглощения и загрязнения (напр.жареный жир).

90 120

Основание для верхнего слоя также можно приготовить по-разному, в случае с использованием цемента . После снятия слоя грунта, выравнивания поверхности под террасой, заделки бордюров, укладки геотекстиля, отсыпки срезанного слоя крупнозернистого песка (10-20 см) и его утрамбовки, можно сразу укладывать 10-сантиметровый слой обычного песок смешанный сухой с цементом (в пропорции 9:1).

Песок и цемент смешиваются лопатой или с помощью небольшого роторного культиватора .После разметки уровнем поверхность фундамента выравнивают кирпичной кладкой. В конце все уплотняется пластинчатым вибратором. Верхний слой террасы можно укладывать на подготовленное основание.

Деревянная терраса

Деревянные террасы, хотя и требуют периодического ухода и могут менять цвет под воздействием солнца, становятся все более популярными. Все потому, что дерево идеально сочетается с зеленью и элементами малой садовой архитектуры, оно натуральное, теплое, универсальное и выглядит изысканно.Также это отличный изолятор, что сказывается на его удобстве использования (даже в самую жару не обжигает ноги). Подходит для современных и деревенских домов.

Строительство террасы
Деревянная терраса может быть построена на затвердевшей земляной конструкции или на бетонных столбах и балках, к которым крепятся доски или панели. Чтобы сделать укрепленную земляную террасу с деревянной поверхностью, начните с изготовления соответствующего фундамента , который также выполняет дренажную функцию.

Строительство следует начинать с выполнения заранее запланированного котлована (все чаще отказываются от симметричных террас, а неправильные формы размывают границы между домом и садом) и глубиной около 40 см, в котором вы сначала нужно уложить 15 см слой гравия, а затем 10 см слой песка.

Доски, поддерживаемые лагами (фото: Ecco Wood).

После уплотнения подготовленного основания на песок можно приступить к укладке деревянных бревен диаметром не менее 15 см и высотой 25 см.Конечно, деревянные бруски могут иметь и больший диаметр – тогда они укладываются быстрее, но между ними остаются большие зазоры, которые затем необходимо засыпать песком.

Стороны террасы должны быть дополнительно усилены (обрамлены), что предотвратит сползание конструкции. Для строительства такой террасы лучше всего использовать дубовые бревна, которые необходимо окорить и правильно пропитать. Разновидностью этого типа конструкции является поверхность из деревянного брусчатого покрытия. Затем деревянные элементы высотой около 10 см укладываются на утрамбованный слой песка с примесью цемента .

Традиционный деревянный настил требует точечного основания. Перед этим мы можем удалить 20 см почвы, заменив ее гравием, который будет выполнять роль дренажа. Бетонные столбы не должны опускаться ниже глубины промерзания грунта, потому что для такой конструкции морозы не опасны. Мы также можем использовать фундаментные столбы и подпорные стены из бетонных блоков. На подготовленные таким образом опоры следует уложить лаги из бруса, пропитанного под давлением.

Доски крепятся шурупами (фото: Ecco Wood).

Балки должны быть уложены с минимальным уклоном (1-2%) в сторону сада. Чтобы дерево не соприкасалось напрямую с бетоном, лаги следует изолировать слоем рубероида, а еще лучше закрепить в специальных металлических хомутах. Чем больше опор фундамента, тем меньше сечение бруса.

С другой стороны, чем меньше расстояние между лагами (обычно от 30 см до 60 см), тем более тонкие доски можно будет к ним прикрепить.Доски крепятся к лагам с помощью нержавеющих шурупов из нержавеющей стали или латуни. Важно, чтобы доски были не шире 15 см, потому что тогда они больше подвержены короблению.

Также хорошо оставить зазор от 0,5 см до 1,5 см между досками. Во-первых, древесина работает все время и слишком плотно уложенные доски могут коробиться, во-вторых, благодаря щелям под поверхностью террасы происходит циркуляция воздуха, что исключает риск намокания досок . При выборе досок или панелей также стоит обратить внимание на то, чтобы их верхний слой был шпунтованным.Канавки обеспечивают защиту от скольжения и дополнительно облегчают отвод воды с террасы.

Уход за деревянными террасами
Терраса из правильно пропитанной древесины, за которой мы будем регулярно ухаживать, может успешно служить нам долгие годы. Самыми популярными обработками, продлевающими жизнь террасе, являются промасливание или пропитка. Мы должны делать их не реже одного раза в год, желательно весной. Сначала вымойте террасу теплой водой и тщательно затяните шурупы, крепящие доски к лагам, так как за зиму они могли ослабнуть.

Деревянные террасы нельзя мыть с помощью моек высокого давления, так как вода под давлением может смыть с дерева естественные красители. Масло следует наносить широкой кистью с жестким ворсом. Мы можем использовать льняные масла, которые долго сохнут, или масла на водной основе, содержащие воски, проникающие в древесину.

Такие масла отлично защитят нашу террасу от воды. Масла для экзотической древесины не должны содержать фунгицидов.Масла с ними рекомендуются для мягкой древесины, так как они обеспечивают хорошую защиту от грибков и синевы.

Терраса из деревянных композитов

Древесные композиты сочетают в себе лучшие свойства дерева и пластика. Они сделаны из древесной муки и полимеров HDPE , часто в соотношении 50:50. Они выглядят и даже пахнут древесиной, но гораздо более устойчивы к неблагоприятным погодным условиям, вредителям, микроорганизмам и насекомым.Плиты из композита не гниют, не разбухают и не обесцвечиваются. Они не требуют никакого ухода и могут быть очищены обычными моющими средствами для дерева или мойками высокого давления.

Установка
Террасы из композитных элементов могут быть построены на точечном фундаменте или на уже существующих конструкциях: на бетонных террасах или укрепленных террасах, облицованных, например, кубами. В обоих случаях их сборка аналогична.

Деревянные, стальные или алюминиевые балки крепятся к выровненной основе с помощью анкеров, дюбелей и шурупов.Композитные доски крепятся к лагам невидимыми клипсами, соединяющими отдельные элементы (композитные элементы вставляются в них или запрессовываются), или шурупами из нержавеющей стали. Промежутки между лагами должны быть 30-40 см. Также следует не забывать оставлять между элементами небольшие компенсационные зазоры (0,4-0,8 см).

комп.: Томаш Войчук
вступительное фото: Лилианна Ямпольска

.90 000 Из чего построить дом с 2021 года - какая толщина наружной стены и пенопласт для утепления дома - нормы и правила WT 2021 - Группа ПСБ
стены многослойный WT 2021 - решающая изоляция

Для стен двух- и трехслойные очень нравятся материал играет важную роль потепление. Спасибо утеплителя, слой кладки не обязательно должен быть толстым – чаще всего используется Керамические блоки и ячеистый бетон толщиной 25 см 24 см толщиной. Новые правила не меняют сами материалы кирпичная кладка, лучшие параметры в этом случае получаются за счет изменения изоляционного материала.Более высокие требования к теплоизоляции стены обычно имеют увеличение толщина изоляции . Однако это не единственное решение — вы также можете воспользоваться им. для такого теплоизоляционного материала, который характеризуется на ниже значение коэффициента теплопроводности λ, со предотвращает чрезмерное утолщение изоляции. Производители они предлагают «более теплые» версии традиционных материалов теплоизоляция: так называемая серый пенополистирол (называется неопор) и шерсть минерал нового поколения, эль Современные материалы набирают все большую популярность изоляционные, например, пластины полиуретан PIR, или полистирол влагостойкий экструдированный. Важно что изоляционный материал имеет самый низкий коэффициент λ, что позволяет сохранить низкое значение коэффициента проницаемости тепла с меньшей толщиной слоя по сравнению с с традиционной теплоизоляцией. В настоящее время по новым правилам толщина строительной изоляции из белый полистирол должно быть 18 см (при коэффициенте проводимости λ = 0,042 Вт/(м·К)), в случае полистирол графитовый (с коэффициентом электропроводности λ = 0,031 Вт/(м·К)), достаточно слоя 16 см, и из минеральной ваты 17 см (при λ = 0,036 Вт/(м·К)).Путем увеличения толщины утеплителя до более чем 20 см, мы можем понизить коэффициент теплопередачи U стены ниже установленной законом стоимости. тоже стоит взять учитывать, что утолщение изоляции не выгодно с точки зрения посмотреть визуальные качества - портится более толстый слой утеплителя эстетику здания, вызывая эффект т.н. стреляющие окна. Теплоизоляционные материалы с лучшим коэффициентом λ позволяют сделать изоляцию до 30% тоньше.

необходимо но также знать, что в соответствии с действующим в настоящее время нормативы по коэффициенту теплопередачи в стенах расслоение состоит из гораздо большего количества факторов, чем это сезоны.В дополнение к термическому сопротивлению используемых строительных материалов для возведения стен при расчете учитывается коэффициент есть пустота воздух в изоляционном слое, который уменьшить изоляцию этого слоя, а крепеж механические , которые его тепловые параметры ухудшаются.

Низкий коэффициент λ также следует учитывать при строительстве домов в магистральных технологиях, , где вся толщина стены утеплена.В то время как на на утепление бревенчатых домов влияет толщина элементы - выбирайте самые толстые бревна, желательно утеплить слоем теплоизоляции.

Решения системный для «теплых» наружных стен

Выбор материалы для кирпичной кладки стен энергосберегающего дома, стоит обратиться за тем, которые позволяют кирпичную кладку исключить риск образования ошибки времени выполнения. Энергосбережение в пользу контурное стороны поризованного пустотелого кирпича, позволяющего кирпич без необходимости вертикальных швов и земля кромки газобетонных блоков позволяющие кладка с тонким швом.Благодаря такому построению элементов кладки мы можем минимизировать количество израсходованного раствора, которого из-за более слабых параметров, чем кладочные материалы теплоизоляция позволяет снизить риск образования мостов термальный. Еще один шаг к энергоэффективности В технологии кладки используется раствор . пластыри теплопоглощающие и теплоизоляция.

Заглавное фото: Термалика

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)