Какие бывают яхтенные права и в чем разница


Вся правда о яхтенных школах IYT, RYA и ISSA

Обучение в коммерческих или в государственных учреждениях. Что выбрать в чем отличие  IYT, RYA и ISSA

Не умолкают споры об основных яхтенных школах. Кого-то смущает, что эти школы имеют коммерческий статус, а не государственный, как например ГИМС в России, а значит и компетентность этих заведений ниже государственного и значит не внушает доверия.
Это не совсем так. Для начала, надо понимать, что все структуры в мире на подобие данных школ имеют коммерческую основу, а не государственную и это нормально.
Государственным структурам принадлежат только управление коммерческими судами.
Все остальное отдано на откуп коммерческим организациям, которые в свою очередь лицензировали свою деятельность и получили легитимность и одобрения в своей сфере деятельности. Итак:

Яхтенная школа ISSA


ISSA только по названию является ассоциацией. По факту это такая же частная компания, как RYA или IYT, причём признаётся хуже, чем RYA. Например, в Хорватии по состоянию на 2018 год ассоциацию ISSA признавали далеко не все чартерные компании и портовые власти.

Яхтенная школа RYA


RYA (Королевская Яхтенная Ассоциация) - тоже уже давно «частная лавочка», хотя начинала как общественная организация или ассоциация (аналог нашего ОСВОД). Так же признана большим количеством яхтенных регионов. Особой разницы в лицензии нет. Есть разница в подходе к обучению. Пожалуй, RYA самая сложная структура.

Яхтенная школа IYT


IYT это Канадская школа. Многие ассоциируют эту школу с Американской и не спроста, ведь долгое время штаб-квартира IYT находилась на территории США в Майами.
Большой плюс у IYT, это то, что она сертифицированы на выдачу ICC гражданам тех стран, где ICC не выдаются государственными органами, в том числе и в РФ, плюс Латвией, которая эту функцию отдала IYT.

Яхтенная школа ГИМС


ГИМС признаётся только в РФ. Бывают исключения, когда чартерные компании дают яхты по гимсовским правам, но как любое исключение лишь подтверждает правило. Когда еще не было этих международных школ, тогда яхту можно было взять в аренду практически по любым реальным внутренним правам плюс приложить логбук.
Про школу ГИМС можно подробно прочитать здесь:
https://oceanischarter.ru/offers/yakhtennye-prava-na-upravlenie-yakhtoy-mezhdunarodnogo-obraztsa/

Если вы получили права на управление яхтой Bareboat Skipper от любой школы, то вам может потребоваться дополнительный пластик ICC.
ICC это не лицензия и не права, это только ваше членство в клубе.
Подробно о ICC можно прочитать здесь: 
https://oceanischarter.ru/offers/icc-sertifikat-litsenziya-international-certificate-of-competence/
  

Как арендовать лодку по правам IYT, RYA и ISSA


Международные права IYT, RYA и ISSA признаются почти во всех яхтенных странах, где они включены в перечень признаваемых.
Это относится к ряду государств подписавших 14-ю резолюцию рабочей группы по морскому транспорту ООН.
Правило примерно такое - если Вы входите в территориальные воды страны, то у Вас должны быть права вашего гражданства (если Россия - это ГИМС), либо права "страны флага судна", либо права страны в которую входите.
ICC - это стандарт дополнительных прав на управление судном до 24-х метров, для стран подписавших и ратифицировавших 40-ю резолюцию рабочей группы по морскому транспорту ООН. Выдается в каждой стране соответствующим органом. РФ 40-ю не подписало, но права ГИМС сейчас сделаны по шаблону ICC (по этому россиянам не обязательно иметь пластик ICC). Беларусь подписала эту резолюцию. Украина 40-ю резолюцию так же подписала, но с оговорками - "права выданные государственным органом", по этому же типу пошли многие страны, в этих странах ICC выданные RYA или IYT не действительны.
Ссылка на пластик ICC:

https://oceanischarter.ru/offers/icc-sertifikat-litsenziya-international-certificate-of-competence/

Все вышесказанное, это лишь частное субъективное мнение, но основано на огромном опыте работы в этой области.

Яхтенные новости


Обзор на системы обучения яхтингу. Какая школа яхтинга лучше? ⚓ Sailica.com

Лицензия шкипера. Что такое ICC?

Обучение яхтингу отчасти сравнимо с обучением вождению автомобиля: много теории, много практики, экзамен и вуаля! Теперь вы можете покорять моря и океаны. Но нет. Покорять еще рано. В этой статье мы попытаемся ответить на часто задаваемые вопросы новичков: где можно обучиться яхтингу, какие существуют лицензии, что такое ICC, ISSA, RYA, IYT и в какой школе лучше обучаться?

Для начала разберемся с ICC (International Certificate of Competence) — это система европейской стандартизации, по которой определяют, можете ли вы управлять определенным водным транспортным средством. Главный нюанс — права, полученные в любой из школ, должны соответствовать ICC. Так что перед началом обучения в школе яхтинга, уточните этот момент.

Начнем со школ. Существует три основных международных систем школ: RYA, IYT, ISSA. Все эти школы сертифицированы в ICC. Рассмотрим подробнее каждую.

Школа яхтинга RYA.

RYA или Royal Yachting Association (Королевская Яхтенная Ассоциация) — это самая первая школа шкиперов в мире. Была создана в Великобритании в 1875 году. Ранее именовалась как Yacht Racing Association (Ассоциация яхтенных гонок). Очень распространена в англоговорящих странах, так как изначально создавалась для стран, где основной язык общения английский. Обучение происходит исключительно на английском языке. Для сведения, в Англии для управления яхтой не обязательно иметь права. На этих курсах вам выдают так называемый Сертификат соответствия, который подтверждает, что вы окончили курсы яхтинга.

В RYA отличные курсы, огромная база знаний, которую они создавали и отшлифовывали на протяжении многих лет. В эту школу идут исключительно за знаниями, тут нет возможности «договориться», вы должны много выучить и понимать, ведь для этого мы все идем на курсы или поступаем в университеты. Не так ли?

Но в каждой системе есть свои нюансы. В RYA — это человеческий фактор. Экзамены принимают люди, обучают на практике тоже люди. И от их настроения и желания поделиться своими знаниями будет зависеть ваше дальнейшее обучение.

К минусам можно отнести то, что каким бы высоким уровнем прав вы не обладали в любой другой системе, если вы захотите получить права в RYA, вам придется проходить обучение с самого низкого уровня. Просто подтвердить свой уровень не получится.

Школа яхтинга IYT.

Следующая яхтенная школа — это IYT. Она была открыта в 1998 году, как альтернатива господствующей RYA. Изначально базировалась в США, со временем переместила свой главный офис в Канаду. Это международная школа с представительствами в 56 странах и соответствием с ICC. Отличительной чертой перед RYA является возможность обучения на языке страны, где вы хотите проходить обучение. В IYT разработана своя программа обучения и все филиалы должны ей следовать. Были случаи, когда после проверки главным офисом некоторых филиалов и обнаружения нарушений, принималось решение о лишении аккредитации и аннулировании всех выданных им лицензий.

На курсах школы IYT очень досконально изучают теоретическую часть. После этого вы проходите практику и, очень часто, всего за одну неделю практических занятий вам могут выдать сертификат соответствия. Полученные вами права в IYT, так же как и в RYA, имеют свой срок действия. Обратите внимание, что, закончив курсы яхтинга в IYT, вы получите лицензию шкипера с правом находиться в чартере только в дневное время. К примеру, в Греции чартерные компании требуют, чтобы у шкипера была лицензия «День-Ночь». Если ее нет, вам придется каждый день возвращать лодку в тот же порт или марину до захода солнца.

Школа яхтинга ISSA.

Теперь рассмотрим школу ISSA.

ISSA (International Sailing Schools Association) — Международная Ассоциация Парусных Школ, сертифицирована в ICC, создана в 1969 году во Франции для популяризации любительского яхтинга. Главное отличие этой ассоциации школ от RYA и IYT в том, что тут нет жестких ограничений касательно правил и норм обучения. Все школы, входящие в ассоциацию ISSA могут разрабатывать свою программу обучения или пользоваться уже действующей программой и базой знаний ISSA. Главное правило — чтобы кандидат соответствовал списку требований, который существует в ассоциации.

Огромным плюсом является то, что если у вас есть лицензия IYT или RYA, и вы хотите повысить свой уровень, вам не нужно проходить обучения с самого начала, единственное, что необходимо — подтвердить ваш уровень знаний и навыков, и учиться дальше.

Главным параметром успешного обучения в ISSA, как и в других школах, является выбор тренера. От этого будет зависеть, сколько практических и полезных знаний вы получите во время обучения. Некоторые тренера дают только базу, не подкрепляя случаями из жизни, или подают информацию очень сухо.

Итог.

Как итог мы составим небольшую таблицу с основными плюсами и минусами каждой шкиперской школы, которые мы сегодня рассмотрели.

В Украине есть много школ, которые обучают яхтингу в соответствии с международными стандартами. Достаточно только вбить запрос в Гугл или поспрашивать знакомых яхтсменов. В связи с пандемией COVID-19, многие яхтенные школы перешли на изучение теоретического материала удаленно. К счастью, практику удаленно не проходят.

Обучиться яхтингу не сложно, а после обучения, Sailica вам поможет подобрать лучшую яхту в соответствии с вашими знаниями и умениями, чтобы вы набирались опыта и наслаждались каждым мгновением, проведенным в роли шкипера.

Куда пойти на яхте| Регионы для яхтинга в Атлантическом океане

Атлантический океан - самый изученный и освоенный людьми из всех океанов. По одной из гипотез, своё название он получил по имени титана Атланта (в греческой мифологии, держащего на своих плечах небесный свод). В разное время его называли по-разному: "Море за Геракловыми столбами", "Атлантик", "Западный океан", "Море мрака". Название "Атлантический океан" впервые появилось в 1507 году на карте Вальд-Земюллера, с тех пор название утвердилось в географии. Атлантический океан уступает по размерам только Тихому. От других океанов его отличает сильная изрезанность береговой линии, образующей многочисленные моря и заливы, особенно в северной части. Суммарная площадь бассейнов рек, впадающих в этот океан или его окраинные моря, значительно больше, чем у рек, впадающих в любой другой океан. Ещё одним отличием Атлантического океана является относительно малое количество островов и сложный рельеф дна, которое благодаря подводным хребтам и поднятиям образует множество отдельных котловин. Атлантический океан расположен почти во всех климатических поясах, северная половина океана теплее южной, разница в температурах доходит до 6°С. Средняя температура поверхностных вод (16,5°С) несколько ниже, чем в Тихом океане. Благодаря разнице климатических поясов, регионы для яхтинга в Атлантическом океане довольно сильно отличаются между собой, от мягких тропических островов до серьезного океанского яхтинга. Мы подготовили краткий гид по всем яхтенным регионам в Атлантическом океане, где есть базы для аренды яхт и катамаранов.

Яхтинг в Португалии


Месторасположение региона для яхтинга
  • Португалия расположена на юго-западе Европы, в западной части Пиренейского полуострова. С востока и юга омывается водами Атлантического океана.
Яхтенные базы для аренды яхт в Португалии
  • Западное побережье Португалии - Кашкайш, Лиссабон
  • Южное побережье Португалии - Лагос, Портман, Виламоре
Особенности яхтинга в Португалии
  • Высокий уровень сложности. Яхтинг в Португалии рекомендован для опытных яхтсменов. Акватория приливных вод. На западном побережье все гавани оборудованы пристанями для яхт, но возможности встать на якорь практически нет, необходимо постоянно отслеживать прогноз погоды. При неблагоприятных погодных условиях, многие марины закрывают вход. Южное побережье Алгарве предпочтительней для яхтинга, здесь умеренные северные ветра и больше возможностей для якорных стоянок в устьях рек.
  • Сезон - субтропический климат, охлаждающее влияние оказывает Атлантический океан и холодное Канарское течение. Летом средняя температура воздуха +23, воды +21. Наиболее благоприятное время для яхтинга в Португалии - с июля по сентябрь. В остальное время года климат также мягкий, но погодные условия не так стабильны, как летом.
  • Ветра - на южном побережье летом преобладает северный ветер 20-25 узлов. На востоке ветра крайне изменчивы под влиянием Гибралтарского пролива.

Яхтинг на Азорских островах


Месторасположение региона для яхтинга
  • Азорские острова - это архипелаг вулканического происхождения, площадью более 600 км2, расположен в Атлантическом океане в 1500 км от материковой части Португалии. Это самая западная точка Европы.
Яхтенные базы для аренды яхт на Азорских островах
  • Восточный остров Сан Мигель - Понта-Делгада
  • Центральный остров Терсейра - Ангра-ду-Эроишму
  • Центральный остров Сан-Жоржи - Терминал Порто-да-Велас
Особенности яхтинга на Азорских островах
  • Высокий уровень сложности. Яхтинг на Азорских островах рекомендован только для опытных яхтсменов. Акватория приливных вод (амплитуда приливов 1,5 метров) и океанских течений, скорость течения 0,5 узла. Яхтенная инфраструктура отлично развита, хорошие современные марины, также на островах есть защищенные якорные стоянки. Идеальное место для тренировок начинающих покорителей океанов. В мае и июне на Азоры прибывают транзитом яхты, совершающие трансатлантические переходы.
  • Сезон - субтропический климат. Сезон яхтинга на Азорских островах практически круглогодичный, наиболее благоприятен с июня до октября, когда вода и воздух прогревается до одинаковой температуры +23-24. С сентября по апрель идут кратковременные дожди, бывают туманы. Погодные условия крайне неустойчивы.
  • Ветра - преобладает юго-западное направление ветра. Район Азорских островов находится под влиянием азорского антициклона.

Яхтинг на Мадейре


Месторасположение региона для яхтинга
  • Мадейра - архипелаг вулканического происхождения, расположен в Атлантическом океане, в 500 км от Африканского побережья и в 1000 км от Пиренейского полуострова.
Яхтенные базы для аренды яхт на Мадейре
  • Южное побережье острова - Фуншал
Особенности яхтинга на Мадейре
  • Средний уровень сложности. Акватория приливных вод. На Мадейре довольно хорошие условия для океанского яхтинга - на южном побережье несложная навигация, небольшие переходы, есть комфортабельные марины и защищенные якорные стоянки. У северного побережья нет ни марин, ни закрытых бухт для стоянок. Очень мало яхт для аренды, в основном на Мадейру заходят готовящиеся к океанскому переходу яхтсмены.
  • Сезон - мягкий субтропический климат, Мадейра является круглогодичным курортом. Температура воды и воздуха даже в самый холодный месяц не опускается ниже +20. С ноября по февраль идут дожди.
  • Ветра - преобладает северо-восточный ветер 20-25 узлов. Благодаря влиянию Гольфстрима, климат на Мадейре мягче, чем на расположенных рядом Канарских островах, а ветра умеренные.

Яхтинг на Канарских островах


Месторасположение региона для яхтинга
  • Канарские острова расположены в Атлантическом океане, в 1500 км к юго-западу от побережья Пиренейского полуострова и в 100 км от берегов Африки - на широте Марокко и Западной Сахары.
Яхтенные базы для аренды яхт на Канарских островах
  • Остров Тенерифе - Радазул, Санта Круз, Лас Гальетес
  • Остров Лансароте - Арресифе
  • Остров Гран Канария - Лас Пальмас
Особенности яхтинга на Канарских островах
  • Высокий уровень сложности. Яхтинг на Канарских островах рекомендован для опытных яхтсменов. Зона приливных вод, амплитуда прилива достигает 2 метра. Хорошо развита инфраструктура, небольшие комфортабельные марины, защищенных якорных стоянок немного. Между островам довольно длинные переходы, необходимо учитывать влияние океанской волны.
  • Сезон - мягкий климат и умеренная температура круглый год. Средняя годовая температура воздуха +19, температура воды +20. Круглый год острова находится под влиянием повышенного атмосферного давления, что обеспечивает большое количество солнечных дней и небольшое выпадение осадков. Относительно прохладно в январе и феврале.
  • Ветра - преобладает северо-восточный пассат 20-25 узлов. Зимой крайне изменчив. Из-за рельефа острова создают особенные зоны акселерации ветров - в проливах между островами, где скорость ветра значительно увеличивается. В летние месяцы с африканского побережья приходит ветер харматтан, который приносит зной и песок Сахары.

Яхтинг в Кабо Верде


Месторасположение региона для яхтинга
  • Кабо Верде - архипелаг вулканического происхождения, расположен в Атлантическом океане в 400 милях от Африканского побережья.
Яхтенные базы для аренды яхт в Кабо Верде
  • Остров Сан-Висенти - Минделу
  • Остров Сал - Палмера
Особенности яхтинга в Кабо Верде
  • Высокий уровень сложности. Яхтинг на островах Кабо-Верде рекомендован для опытных яхтсменов. Акватория приливной зоны, океанская зыбь, отсутствие естественных гаваней, сложная навигация. Самая развитая туристическая инфраструктура на острова Сал. Единственная марина расположена на острове Сан-Висенти. На остальных островах только якорные стоянки.
  • Сезон - мягкий тропический климат, средняя годовая температура воздуха +25, воды +24, малое количество осадков. Наиболее благоприятный период для яхтинга на Кабо-Верде - с ноября по март.
  • Ветра - с августа по октябрь дуют муссоны, остальные 9 месяцев - пассаты с северо-востока 15-20 узлов. Летом приходит ветер харматтан, который приносит зной и песок Сахары.

Яхтинг в Бразилии


Месторасположение региона для яхтинга
  • Бразилия расположена в Южной Америке, большая часть территории страны находится в Южном полушарии. Восточное побережье омывается водами Атлантического океана.
Яхтенные базы для аренды яхт в Бразилии
  • Побережье Коста Верде - Ангра-дус-Рейс, Парати
Особенности яхтинга в Бразилии
  • Средний уровень сложности. Акватория приливных вод, амплитуда прилива 1,2 метра. Условия для яхтинга вдоль побережья Коста Верде несложные, относительно спокойное море, без сильных течений или значительных изменений приливов-отливов. На побережье хорошо развита яхтенная инфраструктура, много комфортабельных марин и защищенных якорных стоянок. Применяется Латеральная система B - на правой стороне огни и знаки красного цвета, на левой - зелёного.
  • Сезон - тропический климат с незначительной разницей температур и высокой влажностью. Средняя годовая температура воздуха +24, температура воды +21. Наиболее благоприятный период для яхтинга в Бразилии - май-апрель и сентябрь-ноябрь. С ноября по март идут дожди.
  • Ветра - преобладает восточный и северо-восточный ветер с легкими бризами от 10-15 узлов. Обычно начинает дуть после полудня. Иногда рано утром, из-за разницы ночных и дневных температур, может дуть северный морской ветер 15-20 узлов.

Яхтинг в Америке


Месторасположение региона для яхтинга
  • Основная территория США расположена в Северной Америке и простирается от Атлантического океана на востоке до Тихого океана на западе.
Яхтенные базы для аренды яхт в Америке
  • Южное побережье США, Флорида - Форт Лодердейл
  • Восточное побережье США - Аннаполис
  • Северо-восточное побережье США - Ньюпорт
Особенности яхтинга в Америке
  • Средний уровень сложности. Отличная яхтенная инфраструктура, несложная навигация, комфортабельные марины, небольшие переходы, множество спокойных заливов, островов, бухт, защищенных якорных стоянок. Применяется Латеральная система B - на правой стороне огни и знаки красного цвета, на левой - зелёного. Есть определенные ограничения по аренде яхт для иностранцев. Иностранные шкиперские документы должны проходить предварительный контроль и проверку. Исключение - регион Багамских островов.
  • Сезон - умеренный, мягкий климат. Средняя годовая температура воздуха на побережье +24 днём и +18 ночью, благодаря теплому течению Гольфстрим. Наиболее благоприятный период для яхтинга на восточном побережье США - с конца апреля по ноябрь.
  • Ветра - на восточном побережье США летом преобладает умеренный и стабильный северный ветер 15-20 узлов. На южном побережье во Флориде преобладает восточный и северо-восточный ветер 10-15 узлов.

Яхтинг на Багамских островах


Месторасположение региона для яхтинга
  • Багамские острова расположены на западе Атлантического океана, на широте Северного тропика, возле американского континента, в 100 км от полуострова Флорида.
Яхтенные базы для аренды яхт на Багамских островах
  • Остров Абако - Марш-Харбор
  • Остров Нью-Провиденс - Нассау
Особенности яхтинга на Багамских островах
  • Высокий уровень сложности. Акватория приливных вод, амплитуда приливов до 1 метра. На Багамах довольно сложная навигация: мелководье, рифы, меняющие глубину прибрежные зоны. Навигационные карты региона довольно подробны, но все равно необходимо постоянно следить за изменениями морского дна. Применяется Латеральная система B - на правой стороне огни и знаки красного цвета, на левой - зелёного.
  • Сезон - климат субтропический, очень мягкий. Средняя годовая температура воздуха +20, воды +25. Наиболее благоприятный период для яхтинга на Багамах - с ноября по май, когда меньше всего осадков и не очень жарко. С мая по октябрь - сезон дождей и тропических ураганов.
  • Ветра - преобладает восточный и северо-восточный ветер 10-15 узлов. С востока Багамы омываются тёплым течением Гольфстрим.

Встать у штурвала Как получить капитанский диплом и не свалиться за борт: Мнения: Путешествия: Lenta.ru

С наступлением осени яхтенные школы открывают набор на зимние теоретические курсы. Самое время идти учиться на капитана, чтобы уже весной, получив права, где-нибудь в Хорватии или Турции взять яхту в аренду и провести неделю с друзьями или с семьей на море. «Лента.ру» расскажет, как стать главным человеком на борту.

Капитан яхты — это не только человек, способный управлять судном. В первую очередь это тот, кто умеет управлять людьми и не боится брать на себя ответственность за свои решения. От капитана зависит практически все: безопасность экипажа, микроклимат на борту, качество отдыха в целом. Стать капитаном непросто. Яхтенная школа — всего лишь первая ступенька на мостик. Но без соответствующего сертификата на право управления судном капитаном точно не стать.

Право без права

Во многих цивилизованных странах капитанский диплом для выхода в море формально не требуется вовсе. Владельцу судна достаточно иметь страховку, аналогичную нашему КАСКО. Другое дело, что страховая компания, оформляя документы, может потребовать права. Но для аренды яхты, что случается гораздо чаще, наличие прав яхтенного капитана обязательно.

Некоторые страны имеют собственные национальные морские права, признающиеся по всему миру. Программа обучения для получения таких прав сертифицирована в международном агентстве по береговой охране (MCA) — специальной организации, занимающейся выработкой правил и обеспечением безопасности на море.

Национальные права, и даже несколько, существуют и в России. Главная организация, выдающая права в нашей стране, — Государственная инспекция маломерных судов (ГИМС). Это по сути своей водное ГАИ. Права, выдаваемые ГИМС, даже внешне похожи на старые автомобильные. Даже если вы обычный рыбак на маленькой резиновой лодке, то вам надо в ГИМС. В правах ГИМС существует четыре категории, по аналогии с автомобильными — лодка, катер, скутер и яхта. Кроме того, отдельно вы открываете для себя регион плавания — внутренние водные пути (реки, озера, водохранилища) или открытое море.

По стопам ГИМС пошло Министерство транспорта, также получившее разрешение выдавать свои собственные права. Они аналогичным образом делятся категории и по идее должны приниматься везде, но на практике бывает по-разному.

В яхтенной школе будущих капитанов научат всем морским премудростям

Фото: Corbis / East News

Не так давно Федерация парусного спорта России начала выдавать спортивные права для участия в гонках. Вот и получается, что для того, чтобы прийти на соревнования на лодке, нужны права ГИМС, а чтобы в соревнованиях поучаствовать — права Федерации. При этом ни одни из этих прав официально за границей не признаются.

Некоторые могут возразить: мол, мне давали яхту по правам ГИМС в Хорватии. Действительно, охочие до денег коммерсанты могут сдать вам яхту по вышеназванным правам, но при этом они не предупредят вас о том, что страховка по вашим правам работать не будет. А если учесть, что любой, пусть даже самый простой страховой случай обходится в тысячи евро убытков, ваш отдых может быть как минимум безвозвратно испорчен, а по максимуму вы попадете на круглую сумму.

Загвоздка все в том же MCA. Ни одна российская программа обучения не прошла сертификации в этой организации. ГИМСу это, по-видимому, не очень надо, так как основной контингент его — рыбаки и владельцы катеров. Минтрансу — тоже. Федерация парусного спорта уже четвертый год собирается отправить программу на согласование в MCA, но воз и ныне там. Именно поэтому для тех, кто хочет управлять яхтой по всему миру, в России появились школы, выдающие международные права. По иронии судьбы эти документы, конечно же, недействительны в России.

Поверх барьеров

Кроме национальных существуют две международные школы, прошедшие сертификацию программ обучения в MCA и открывшие в различных странах мира свои филиалы. Одна из них — британская Королевская яхтенная ассоциация (Royal Yacht Assosiation или сокращенно RYA), а другая — канадско-американская школа International Yacht Training (IYT). Спор о качестве обучения в этих двух школах идет постоянно.

На первый взгляд кажется, что RYA — предпочтительнее. Требования к образовательному процессу, оборудованию и расположению учебного класса, а также местам проведения практики у RYA значительно строже. Все это привело к тому, что школ RYA в России нет. Есть те, кто оказывает посреднические услуги по отсылке студентов за границу. Для россиян это не очень удобно. Во-первых, дороже, во-вторых, занимает больше времени, в-третьих, требует хорошего знания языка, так как по стандартам RYA преподавание ведется на английском. Получается, пока язык не выучишь — капитаном не станешь. Да и понимать совершенно незнакомый материал на другом языке — достаточно сложное дело.

С информацией о RYA в России следует быть осторожней. Приведу лишь один факт. Некий весьма предприимчивый субъект зарегистрировал в нашей стране Русскую яхтенную ассоциацию. По-английски это звучит как Russian Yachting Association. Не трудно заметить, что в сокращении британская и русская ассоциации пишутся одинаково — RYA. Дальше дело за малым: логотип, похожий на английский, цветной принтер, ламинатор — и яхтенные права готовы.

Настоящий капитан должен уметь все

Фото: Corbis / East News

В качестве альтернативы RYA в России появились филиалы IYT. И в этом случае тоже все пошло по обычному для нашей страны сценарию. Первая школа IYT открылась в 2004 году по соглашению с турецкой школой Джима Гекова. Долгое время, пока спрос на яхтинг в России оставался незначительным, школ было всего четыре-пять на всю страну. Но в последние пять лет их количество росло в геометрической прогрессии. Многие капитаны, а также те, кто решил променять скучные офисные будни на полную приключений жизнь на яхте, решили стать преподавателями. Для примера: в Испании, где король — главный яхтсмен всей страны, школ IYT — всего пятнадцать, а в России, где, как известно, в большем почете горные лыжи и хоккей с дзюдо, их тридцать семь! Это максимальный показатель филиалов IYT по всем странам.

С увеличением количества школ катастрофически стало падать качество образования. Многие школы вообще предлагают недельный курс и сразу выдают права капитана. Не далее как неделю назад у меня проходил практику выпускник одной из таких школ. Он не только не мог управлять яхтой, но даже не знал основных принципов хождения под парусами. Тем не менее имел в кармане диплом капитана.

На мой взгляд, в России не так важно, под каким брендом проходит обучение, — важно, кто учит и какие цели ставит. На одной чаше весов бизнес-эффективность и количество выданных дипломов, на другой — качество обучения. При этом реальная цена всему — человеческая жизнь. Ни больше ни меньше.

Большая разница

Как разобраться с таким количеством школ и отделить зерна от плевел? В первую очередь не стоит гнаться за дешевизной. Пару лет назад несколько школ закрыли за торговлю дипломами, сейчас они снова вышли на рынок. Во-вторых, оценивать школу по ее репутации, году образования и преподавательскому составу. В конечном счете именно от этого зависит, насколько основательно вы освоите материал, а значит — сумеете гарантировать безопасность экипажа. Конечно, конкуренция на рынке заставляет школы снижать цену, уменьшать количество часов теории. Но школы, думающие о качестве образования, а значит, и о своей репутации, редко идут на поводу у рынка. Велика цена ошибок на море. Поговорите с теми, кто уже стал капитаном, посмотрите сайты, форумы.

От капитана в море зависит очень и очень много

Фото: Corbis / East News

В реальности из всего многообразия можно выделить пять-семь школ в Москве, Санкт-Петербурге и Сочи, которые на протяжении десятка и более лет выпускают хорошо подготовленных яхтенных капитанов: Московская яхтенная школа, школа Олега Гончаренко, Русский яхтенный центр, 60 North Федора Дружинина, Центр морского права, Ассоциация шкиперов Алексея Панасенко. Здесь вы гарантированно получите хорошее образование.

Материалы по теме:

Курс обучения делится на подкурсы: строение лодки, навигация, метеорология, планирование путешествия, юридические аспекты яхтинга, приемка и сдача лодки, радиообмен, спасение и безопасность на море, первая помощь. Как правило, у достойных школ есть дополнительные курсы — морской английский, гоночный яхтинг, медицинская помощь.

Еще одной особенностью хорошей школы является уровень сервиса для курсантов, особенно при первом выходе в море. Например, организация совместных флотилий, где новички-капитаны вместе с преподавателями впервые выходят в море. Выпускники не чувствуют себя брошенными на произвол судьбы и привыкают стоять на мостике постепенно, с минимальным стрессом. В дальнейшем такая школа помогает выпускникам арендовать яхты, оказывает бесплатные консультации по выбору маршрута и времени отдыха, организует дополнительные занятия по повышению квалификации.

Конечно, никто не застрахован от ошибок. Мало кто с первого раза способен освоить все тонкости морского ремесла. Но образование в хорошей школе поможет быстрее и легче принять правильное решение в сложной ситуации на море. А они порой бывают.

Как быстрее и проще получить международные права на управление яхтой

Да, увлечение яхтингом – это страсть. Как получить права на яхту и управлять судном, не нарушая закон? Даже в этой морской романтике не обходится без формальностей, строгих правил, требований и ограничений. Разберемся прямо сейчас.

Права на управление яхтой

Отсутствие лицензии или прав не позволяет взять яхту в чартер. И, даже если вы располагаете собственным судном, о самостоятельных морских круизах придется забыть. Даже для самой короткой прогулки в открытом водоеме, человеку, у которого нет лицензии, нужно нанимать специалиста – капитана, имеющего права на управление яхтой.

Кому-то это может показаться несправедливым. Мол, еще пару веков назад выход в море был свободным и доступным для всех. Но, ситуация такова, что и береговые службы, и страховые организации отказались иметь дело с «любителями», переоценивающими свои возможности. И их можно понять. В то время как первым приходилось регулярно спасать «чайников», подвергающих риску и себя, и экипаж, и само судно, вторым грозило полное разорение. Покрытие ущербов горе-смельчаков не оставляло шансов на получения хотя бы минимальной прибыли. Результат налицо. Сегодня права на яхту обязательны, а деятельность шкипера подвергается официальному лицензированию. Управлять судном без прав не только опасно, но и невозможно.

Как получить права на яхту?

Стать «законным» яхтенным Шкипером можно только после прохождения полного курса обучения в специализированной яхтенной школе. В процессе обучения предусмотрена и теоретическая, и практическая подготовка. Так, на «теории» учениками школы осваиваются:
устройство яхты,
лоции внутренних водных путей,
правила навигации и подачи знаков,
такелажные навыки (узлы),
юридические моменты (административное право),
техника безопасности,
теория управления,
и др.
Для практических занятий используются тренажеры или реальные катера с яхтами. Это зависит от наличия водоемов в городе или регионе, где вы проходите обучение. Кроме того, практика на реальных суднах не проводится зимой.
Перед тем, как получить права на яхту, вы проходите экзамен в ГИМС (Государственной инспекции по маломерным судам). Все точно также, как и на сдаче экзаменов в ГИБДД. Сначала экзаменуемый подтверждает наличие обязательных теоретических знаний через тесты (10 вопросов с минимальным порогом 80% правильных ответов), после этого сдает «практику».
О своем желании купить лицензию на яхту стоит забыть сразу. Если шанс того, что кто-то рискнет продать права на яхту любителю и существует (что встречается крайне редко), то пострадает от этого, в первую очередь тот, кто воспользовался сомнительной услугой. Ошибки в море непростительны, и штрафом здесь не отделаешься. На кону – не здоровье, а жизнь.

Документы, которые потребуются чтобы получить права на управление яхтой, ограничиваются медсправкой. В результате обследования должна подтвердиться годность кандидата в шкиперы на управление яхтой. Яхта – то же транспортное средство!
Права на управление яхтой не разделяются на виды. Различается лишь «зона их действия» или, как ее называют официально – география возможного плавания:
ВВП – позволяют свободное передвижение по всем водным путям в рамках Российской Федерации (страны получения прав). Продолжительность обучения – месяц.
ВВ – делают возможным выход во внутренние воды, которых нет в первом списке (ВВП). Продолжительность обучения – месяц.
МП – обеспечивают возможность плавания по морским путям на территории России. Продолжительность обучения – три месяца
За любыми из этих категорий прав можно обратиться в ГИМС. А планируя получить права на управление яхтой за рубежом, о лицензии ГИМС можно забыть. За пределами России она не действует. Или (что маловероятно), вам придется сначала проводить часы у нотариуса для перевода, заверения и легализации прав, а после пытаться заставить представителя чартерной компании проникнуться и поверить в «русские» яхтенные права. Как правило, шанс, что вам повезет, и вы получите яхту в аренду где-нибудь в Греции – 1 на 100. Единственное решение – международные права на яхту.

Яхтенные права международного образца

Международные права на яхту ГИМС не выдает. Поэтому, желая покорять морские просторы за границами России, обращайтесь в зарубежный яхтинг-клуб, имеющий сертификат на обучение. Именно там вам предстоит освоить теоретические и практические навыки, а также сдать экзамен. Форма экзамена определяется школой. Самые популярные из них – IYT (канадская), ISSA и RYA (британские). Результатом успешного обучения и сдачи экзаменов в любой из этих школ становятся яхтенные права международного образца. Они позволяют:
арендовать лодку,
путешествовать и владеть собственным судном,
участвовать в любительских спортивных соревнованиях.
Высоким спросом в России пользуется система IYT. В отличие от британской системы подготовки к сдаче экзаменов на яхтенные права, канадская подразумевает обучение на русском языке. Конечно, желая путешествовать на судне за рубежом, яхтсмен обязан знать перевод терминологии. Но стоит ли начинать со сложностей?
Как бы то ни было, яхтенные права международного образца, выданные любой из трех мировых яхт-школ абсолютно равноценны и признаются во всех странах мира.

Максим Ивановский

Инструктор IYT рулевой 1-го класса России

Профессионально занимается парусным спортом с 1981 г. Многократный участник чемпионатов СССР и России в рамках Онежской регаты в 1984 - 2001 гг., где был чемпионом и неоднократным призером в классе QT25. Постоянный участник и призер чемпионатов Москвы в классах QT25 и Картер 30.

Обогнул Европу в составе экипажа яхты «Багира», дальнее спортивное плавание в 2005-2006гг. (Москва – Санкт-Петербург – Европа – Средиземное море – Турция). С 2007 года по н.в. постоянный участник регат и ралли, капитан-наставник на Средиземном море.

Обладает сертификатом STCW 95

Владимир Рябко

Капитан дальнего плавания, профессиональный яхтсмен

Профессиональный капитан дальнего плавания со стажем более 30 лет. Профильное морское образование получил в Калининградском Высшем Инженерном Морском Училище в 1986-1991 г. по специальности инженер-судоводитель. Опыт работы капитаном как на больших коммерческих судах, так и на частных парусных и моторных яхтах длинной от 36 до 186 футов.

Детальное знание акватории Средиземного моря, а также вод Атлантического, Индийского и Северного Ледовитого океанов.

Обладает собственными разработками парусных яхт. До 2000-го года, по собственным проектам построил 9 парусных яхт, длиной 14-27 метров.

Игорь Буров

Мастер спорта, инструктор IYT

Игорь Буров начал свою профессиональную карьеру в 1978 году, когда ему только исполнилось 9 лет. Уже в первые годы он завоевал призовые места участвуя в соревнованиях на яхтах класса Оптимист и яхтах класса 470. В 1986 году Игорь получил звание кандидата в мастера спорта, а в 2000 году звание Мастера Спорта по парусному спорту. Является призером Европы в классе микро и Чемпионом России в классе четвертьтонников.

Будучи опытным яхтсменом и профессиональным гонщиком, любит и умеет работать в команде, всегда с радостью делится своими знаниями и секретами парусного мастерства.

Юлия Скачкова

Мастер спорта России, яхтенный рулевой 1 класса

Профессионально занимается парусным спортом с 9 лет

Неоднократная чемпионка и призер чемпионатов и первенств Москвы и России 1998-2001г., 2-е место регата Who is Who 2009 г., (член юношеской сборной России до 2000г.)

Акватории хождения: Белое море (Соловецкие о-ва), Балтийское море (Финский залив), Черное море, Средиземное море, Эгейское море, Адриатическое море, Онежское озеро, Рыбинское, Пестовское и Клязьминское водохранилища.

Постоянный участник и призер чемпионатов Москвы в классе QT25.

Юрий Личко

Мастер спорта, инструктор IYT

В парусном спорте с 1980 года. За годы занятий парусом участвовал во многих спортивных соревнованиях, становился призёром и победителем республиканских и всесоюзных регат. В СССР гонялся в олимпийских классах: виндсерфинг, 470, звёздный за сборную команду БССР. Чемпион Вооружённых Сил СССР 1991 года в классе Звёздный. С начала 2010 года работает капитаном инструктором.

Александр Тощенко

Инструктор IYT

Александр Тощенко - инструктор IYT

Михаил Скачков

Чемпион России по парусному спорту

Мастер спорта, неоднократный участник Чемпионатов Европы и Чемпионата Мира по парусному спорту.

Михаил Скачков начал свою спортивную карьеру еще во времена Советского Союза. Профессионально занимается парусным спортом с 5 лет. Постоянный участник и призер парусных соревнований и регат в различных классах яхт: «Оптимист», «Звездный» «Кадет», яхтах класса 420, 470 и катамаранах «Торнадо».Константин Коненков

Инструктор IYT

Константин Коненков - инструктор IYT

Профессионально занимается парусным спортом с 1998г.

Опыт хождения в акваториях: Черногории, Хорватии, Турции, Италии, Белого моря. Опыт многодневного одиночного плавания при перегоне яхт. Самостоятельное проектирование и конструирование двух катамаранов. При обучении управлению яхтой особое внимание уделяет пониманию техники безопасности на яхте.

Обладает сертификатом STCW 95 (международный сертификат по безопасности и оказанию первой медицинской помощи)

Море издавна манило людей к себе и не только потому, что плывя человек чувствует себя легче и свободней, а и потому, что широкие горизонты скрывали загадки, таили опасность и обещали множество сюрпризов. Сначала это было познание окружающего мира, потом, когда все уголки земного шара стали известны, люди стали просто наслаждаться прогулками и круизами. Одним из любимейших развлечений стали соревнования.

Многие с детства мечтают стать у штурвала и управлять яхтой, но лишь самые целеустремленные добиваются желаемого. А это не так уж и сложно. Есть возможность арендовать яхту с укомплектованной командой и наслаждаться приятным отдыхом, а можно самостоятельно получить права и управлять судном. Как правило, в мир яхтинга попадают те, которые так или иначе сталкивался с морем в детстве. Обычно дети идут по стопам своих родителей. Побывав в семейных плаваниях, послушай необычайные истории, человек изначально планирует связать свою судьбу с морем. Но если вы раньше не имели отношения к морскому делу и решили что-то изменить в своей жизни, что достаточно отправиться в яхтклуб, пройти обучение и получить документы для управления яхтой.

Для справки

Лицензирование управления яхтой в общемировом масштабе нет, в отличие от водительских прав. Это аргументируется тем, что акватории везде разные и проходить обучение надо именно там, где в дальнейшем планируется плавание. При этом различаются типы судов и цели перемещения на них, поэтому для каждой ситуации подбирается индивидуальное решение. Например, вам хочется плавать, но вы готовы довольствоваться внутренними водами и небольшим катером – это подразумевает получение одной категории прав. А если в планах кругосветное путешествие на яхте, то получать надо удостоверение совершенно другой классификации.

ГИМС это краткая аббревиатура от Государственной инспекции по маломерным судам, которая состоит в числе МЧС России. Ее сотрудники занимаются регистрацией малых судов и проведением их аттестации. Для того, чтобы получить разрешение на управление гидроциклом, катером, парусником или моторной лодкой, то вам надо в ГИМС. Вы проходите обучение, предъявляете справку и паспорт и вас допускают к прохождению практики. После сдачи экзаменом выдаются права, где указывается район разрешенного плавания и тип судна, которым можно управлять.

Чтобы подготовиться к экзаменам, можно обратиться в любой обучающий центр или непосредственно в ГИМС. Но тут есть один нюанс – ГИМС выдает документы на русском языке, поэтому арендовать лодку в другой стране не получится.

Как получить удостоверение дешевле?

Квалификация «Яхтенный рулевой дневного плавания» - оптимальной для тех, кто только начинает свои шаги в яхтинге. Она позволяет управлять лодкой в дневное время и на расстоянии 20 миль от берега. Для получения этой квалификации нужно пройти 30-ти часовое обучение, которое состоит только из теории. Практические занятия проходят сначала на российской территории, а потом и за рубежом.

Каждая школа устанавливает свою стоимость. Различия могут быть выдаваемых сертификатах и качестве обучения. Естественно, что чем более опытный у вас педагог, тем больше нюансов вы узнаете. Оптимальным является сертификат ICC, который действует на официальных правах во внутренних водах Европы.

Для того, чтобы получение заветной корочки обошлось как можно дешевле, можно последовать опыту многих яхтсменов: освоить теорию самостоятельно, а практику в базовом варианте в ближайшем водоеме. Имея такие знания можно отправляться закреплять их на практический курс в Средиземное море.

Самыми популярными школами являются британские – RYA и IYT. Права международного класса и возможность проходить практику в любых водах, а впоследствии и плавать в кругосветные путешествия, привлекают желающих со всего мира. Для облегчения прохождения обучения многие российские школы сотрудничают с британскими и проводят обучение на русском языке по адаптированной программе. Это является выгодным преимуществом для русскоязычных курсантов, потому как материал усваивается лучше. Но не все школы поддерживают многоязычие в обучающих программах.

Но это не значит, что соприкосновения с английским удастся избежать полностью. Вся терминология и морская лексика построена на английском. Так уже сложилось исторически. Курсы, представленные в RYA, отличаются своим многообразием, но не стоит этого пугаться. Ваша задача пройти тот, который ориентирован на управление круизной яхтой. Практика длиться неделю и если у вас нулевой уровень знаний, то усвоить материал в полной мере будет сложно. Поэтому следует подготовиться заранее и изучить литературу уровня DAY Skipper.

Для получения удостоверения капитана прибрежного плавания следует обладать определенными навыками и опытом хождения на яхте. Будет достаточно 10 дней практики и 200 морских миль. Предъявить пройденные мили по факту никто не попросить, а все станет ясно, когда вы ступите на борт судна и приступите к выполнению своих обязанностей. Оптимальные знания можно получить, если отправиться на Средиземное море в качестве члена экипажа. Предложений о наборе в команду в весенне-летний сезон всегда предостаточно, а для вас это будет шансом набраться опыта. В среднем стоимость такого выхода в море на неделю варьируется от 700-900 евро. Этот пробный выход поможет определиться – надо ли продолжать обучение.

Сертификаты от школы IYT и принцип их получения практически не отличаются, но разница состоит в том, что курсант может выбирать язык обучения. Процесс обучения значительно упрощается и терминологию учить будет легче, если с вами будут заниматься на родном языке.

Необходимые документы на яхту для захода в европейские порты

Для того, чтобы беспрепятственно зайти в любой порт Европы на яхте или катере нужно иметь следующие бумаги:

  • Документы, подтверждающие регистрацию яхты. Полис страхования должна иметь любая прогулочная яхта. Сумма зависит от требований в определенной стране.
  • Документ, подтверждающий таможенный и налоговый статус.
  • Транзит-лог – это разрешение на плавание в водах конкретной страны. По факту это своего рода транзитный ввоз, который выдается на время от 6 месяцев до 12 с возможностью продления. Выдается только тем судам, которые не имеют ЕС регистрации

Документы, которые необходимо иметь на яхте шкиперу.

  • Паспорт с визой. К яхте это никакого отношения не имеет, но подтверждает личность, которая является владельцем или просто управляющим судном.
  • Доверенность на право управления конкретной яхтой. Если человек не является владельцем, то согласно закону ему необходимо иметь с собой нотариально заверенное свидетельство о праве управления.
  • Права, разрешающие управление судном. Существуют страны, которые не так требовательно относятся к наличию прав на управление небольшими прогулочными яхтами, но некоторые страны, включая Россию требуют наличие государственных прав. Евросоюз всячески старается унифицировать закон и требования к выдаче прав, но не все поддерживают это решение. Документы, подтверждающие способность человека управлять яхтой, в основном спрашивают в чартерных компаниях для подстраховки себя и своего имущества от лишних проблем. Береговая охрана и таможня практически не интересуется этими документами.

Как быстрее и проще получить международные права на управление яхтой? К нам постоянно обращаются с этим вопросом и те, кто только начинает интересоваться яхтингом, и профессиоанльные спорстмены, и те любители, чье детство прошло под знаком парусаи сейчас, они хотели бы вспомнить и отправиться наконец в плавание! Спрашивают и профессионалы, желающие повысить свою квалификацию. Уважаемые дамы и господа! Давайте посмотрим на этот вопрос несколько под другим углом.

Если вы хотите научиться управлять яхтой, стать настоящим капитаном либо профессионалом яхтинга (Master of Yacht Ocean ), то вы должны помнить об ответственности. Вы должны будете отвечать за безопасность своего экипажа (а в конечном итоге это наши самы близкие и дорогие люди), отвечать за сохранность яхты и за безопасность других людей на посторонних яхтах во время плавания. Поэтому и к вопросу обучения подойдите серьезно!

На самом деле, система курсов в IYT построена таким образом, чтобы в кратчайшие сроки дать необходимые для практического применения навыки и знания для чартерного капитана. Помните, что Bareboat Skipper IYT (капитан любитель яхты до 15 метров) должен пройти теоретический курс и пройти в море не менее 200 миль и 10 дней.

Следуя практическим рекомендациям и разработанным в головном офисе IYT планам обучения, мы проводим теорию 32 часа минимум в течение 5 дней . Следуя своему опыту, мы заявляем, что это предельно допустимое минимально время для обучения теории. Занятия проходят каждый день с 10.00 до 18.00 с перерывом на обед. Это интенсивный курс и напряженная работа как преподавателя, так и студентов. Затем идет практика в течении 10 дней, это как раз минимальный срок для обучения на Bareboat Skipper IYT . На борту - 4-5 человек. После прохождения теории и практики, на основании характеристики-отзыва на вас от инструктора, яхтенная школа принимает решение о присвоении вам того или иного уровня. Только после это вы можете получить международно-распознаваемый сертификат.

Что делать тем, кто обладает уже достаточно большим уровнем знаний и/или квалификацией и не без оснований считает, что эта наука, как говорится знакома от и до?

Тут есть два варианта. Первый - можно просто прийти и сдать экзамен на теоретический курс Bareboat Skipper. Затем пройти практику полностью, либо сдать практический экзамен (только при наличии наплаванности не менее 200 миль и 10 дней в море).

Второй вариант - если вы очень опытный капитан и хотите повысить свою квалификацию, то вам можно претендовать на уровень Master of Yacht Limited либо Unlimited (Offshore-Ocean). Однако вы должны обладать необходимым опытом и количеством наплаванных миль и дней в море. Предварительно мы проводим тестирование. Здесь мы также проводим интенсивный курс согласно программе IYT.

Добро пожаловать, и приятного вам плавания!

Яхта считается видом транспорта, для управления которого необходимы соответствующие документы, которые будут подтверждать ваши навыки, знания и умения. Такие права имею название «Удостоверение на право управления маломерным судном». Такой документ имеет право получить гражданин, который достиг шестнадцати летнего возраста и прошел специальное обучение на курсах и медкомиссию.

Права на управление яхтой выдаются после того, как будет сдан экзамен в . ГИМС – это инспекция (государственная) по маломерным судам. Такие экзамены являются аналогичными экзаменам на получение водительских прав. Первый шаг – это проверка теоретических знаний. Второй шаг – практическая часть.

В документах отмечается география тех мест, где вы сможете плавать. Как правило, это ВВП (Внутренние воды пути в России) и Внутренние воды, которые не включены в ВВП. Такое обучение составляет около одного месяца. Для того, чтобы в удостоверение указывалась география МП (Внутренних морских путей) необходимо пройти специальное обучение, которое длится до трех месяцев.

ГИМС не выдает права на управление судном за пределами Российской Федерации . Для того, чтобы получить такие права необходимо обратится зарубежную школу яхтинга и пройти специальные курсы. Процедура сдачи экзамена такая же. Каждая школа яхтинга отличается формой сдачи экзамена. К примеру, при сдаче экзамена в британской школе яхтинга RYA присутствуют независимые эксперты. Курсы и сдача экзамена проходят только на английском языке. В представительстве в России экзамен также проходит на английском языке.

Права на яхту международного образца

Международные права дают право путешествовать по всему земному шару и управлять любым судном.

Такие права имею свое ограничение – судно не должно быть больше 24 метров. С таким удостоверением нельзя плавать на яхте, на территории Российской Федерации. Для таких плаваний необходимы права российского образца. Права на яхту международного образца можно получить посредство учебы в зарубежной школе. Также такая учеба предоставляет возможность одновременно получить два вида прав. Если в ваши планы, не входит выезд за границу, то толку в таких правах нет. Тем более их стоимость составляет намного дороже.

Получение прав происходит по стандартной схеме.

  1. Для начала необходимо пройти обучение в школе яхтинга.
  2. После этого сдаются экзамены.
  3. После сдачи экзамена выдается специальный сертификат.
  4. С помощью такого сертификата происходит сдача экзаменов в ГИМС.
  5. После правильной сдачи экзамена Государственная инспекция выдает права.

В школах яхтинга лекции по теоретической части рассказывают только опытные и профессиональные капитаны. В некоторых школах практическая часть длится около неделю. Такая неделя подразумевает под собой отправку в плавания, где каждый сможет применить теоретические знания на практике. Опытные капитаны помогут справиться с различными возникшими проблемами и трудностями. В определенных условиях капитаны рассказывают и показывают, как справляться в тех или иных экстремальных условиях. Ведь на управляющем яхтой лежит ответственность, как за судно, так и за экипаж.

Права на парусную яхту и на моторную яхту Купит Цена

Управления яхтой без прав просто невозможно. На сегодняшний день существует множество кампаний, которые предоставляют возможность купить права на управление яхтой. Для получения прав нужно собрать необходимый пакет документов.

Документы обязательно должны подтверждать профессиональную пригодность. Также пакет документов должен содержать медицинские справки, фотографии и документы, подтверждающие прохождение специальных курсов. Но существует также несколько трудностей при получении прав. Государственная инспекция, которая выдает водные права, является подразделением МЧС. Ее адрес можно узнать через интернет, но, к сожалению, очень часто бывают случаю, когда ГИМС располагается вдали от дома.

С такой проблемой очень часто сталкиваются люди, которые живут в отдаленных поселках. При обращении в ГИМС, выдается специальное направление на прохождение курсов. Школа яхтинга может также располагаться слишком далеко.

По этой причине различные кампании предоставляют возможность купить водные права, тем самым избавляя вас от всевозможных проблем и трудностей. Цена покупки прав достаточно приемлема. Такие кампании позволяют также сэкономить материальные средства и время.

Такие права выдаются с гарантией и являются подлинными. Также кампании помогут собрать необходимый пакет документов. Конечно, купить водные права – это отличное решение, которое избавляет от трудностей и проблем. Но лучшим вариантом будет пройти специальные курсы и получить права, с которыми вы точно будете уверенны в управление яхтой и сможете справиться с различными экстремальными условиями.

BIlly Bones | яхтенная школа

ISSA, IYT, RYA, ICC или ГИМС? Что есть что и в чем же разница. Если кратко – права ГИМС (ICC) являются Международным удостоверением на право управления прогулочным судном, действует в 20 странах принявших Резолюцию № 40 ссылка. ISSA, IYT, RYA – международно-признаваемые и распознаваемые сертификаты, по которым вам дадут яхту в аренду.

 

Чартерные агентства разбираются – давать или нет яхту в аренде по конкретным правам. В некоторых странах права на свою яхту вовсе не нужны. Но, чтобы взять яхту в аренду, необходимо предъявить какой-то документ, подтвержающий вашу компетентность. Вот эти документы дают разные школы. В международном пространстве не существует какого-либо единого закона о том, какие права следует считать легитимными, а какие нет.  Чартерные компания разрываются между желанием сдать как можно больше яхт и опасением доверить судно некомпетентному капитану. Поэтому стоит говорить не столько о легитимности прав, сколько о доверии к ним – распознаваемости. Зачастую легитимность и распознаваемость сертификатов полярно отличается. Так, например сертификат ICC (International Certificate of Competence), является единственным легитимным сертификатом в некоторых странах центральной Европы, однако, чартерные компании охотно выдают яхты владельцам “нелегитимных” сертификатов IYT и RYA и придирчиво экзаменуют владельцев ICC перед тем, как отпустить их в плавание.

ISSA  – Международная ассоциация яхтенных школ. Они разработали достаточно общий формат для подготовки яхтсменов. Система ISSA является самой демократичной. В частности это проявляется в возможности преподавания не строго на английском (как в RYA), а на языке студента. ISSA была основана в 1969 году в Париже по инициативе национальных парусных ассоциаций Англии, Франции, Испании, Италии, Швейцарии и Польши. ISSA наряду с RYA является старейшей системой яхтенного обучения в Европе. Такие системы как CYA, ASA, IYT, не говоря о всех прочих, появились существенно позднее. ISSA, в отличие от этих систем, не ставит перед собой задачи коммерциализации и извлечения дохода из своей деятельности и, как и написано в ее уставе, остается общественной организацией, задающей и контролирующей стандарты яхтенного обучения в школах-членах ассоциации.

RYA – Королевская Яхтенная Ассоциация, по своей сути общественная организация. Преподавание должно вестись на английском языке (это же английская организация) и учредителем школы должен быть англичанин. Находясь под покровительством Ее Величества Королевы Английской Елизаветы, вполне можно свысока смотреть на жалкие попытки других народов поднять парус. Среди любимых аргументов адептов данной системы можно выделить два основных: 1 – это рассуждения о подлинной легитимности данных сертификатов (они действительно легитимны, то есть законодательно одобрены в официальном документе, но действие этого документа распространяется исключительно на яхты, зарегистрированные в странах британского содружества. 2 – качество обучения. Здесь не может быть единого мнения, но по факту, качество обучения во многом подменяется строгостью проверок школы, что не гарантирует качества обучения у конкретного инструктора в конкретной школе.

IYT – International Yacht Training, была образована военно-морским офицером М. Фраем, чьи корни из Ирландии (вероятно поэтому теперь выдают и “Ирландские права” ICC). Организация разработала стандарт обучения, получила одобрение Службы береговой охраны. Дают аккредитацию любой парусной национальной школе, которые подходят под формальные критерии. В отличие от RYA, система IYT не имеет национальной направленности. Система контроля за деятельностью партнерских школ не такая жесткая. В русскоговорящих странах открыто неадекватно большое количество учебных центров IYT. Школы могут очень сильно различаться по времени обучения, пониманию программы и качеству проработки материала.

Была проведена работа с о страховыми компаниями (очень важно) и с чартерными агентствами. В итоге, сертификаты широко распространенных организаций по обучению – RYA, IYT, ISSA известны и яхты по ним дают в чартер. По сути, эти сертификаты имеют одинаковую силу, действуют в одних и тех же регионах, хотя каждая конкретная чартерная компания может самостоятельно решать выдавать ли лодку по конкретным корочкам, шкиперу с конкретным опытом, цветом глаз или вероисповеданием 🙂 Так же отметим, что програмы у этих организаций не могут сильно отличаться, так как обучают они одному и тому же, большее внимание стоит обратить на работу инструктора в конкретной школе и объем занятий, которые они предлагают, так как ни в одной, даже самой титулованной школе, вы не сможете за 5 дней освоить весь материал.

ICC – International Certificate of Competence, это не система школ. Это образец сертификата, представленный резолюцией 40 – транспортной комиссии европейского экономического комитета. В каждой из стран, подписавших сороковую резолюцию, государство назначает орган, ответственный за выдачу таких документов, который может передавать это право каким-либо школам или организациям, а может и не передавать. Органом, отвечающим за выдачу “международное удостоверение судоводителя”  (“international certificate of competence” or “ICC”) в Беларуси является ГИМС. ICC официально признаются в 20 странах, которые подписали резолюцию (рус, анг). Страны, подписавшие документ:  Австрия,  Беларусь,  Бельгия,  Болгария,  Венгрия,  Германия,  Ирландия,  Латвия,  Литва,  Люксембург,  Нидерланды,  Норвегия,  Румыния,  Словакия,  Соединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии, Финляндия, Хорватия, Чешская  Республика,  Швейцария, Южная Африка. При этом стоит обратить внимание, что Британия назначила RYA одним из уполномоченых органов, а Ирландия – IYT. Поэтому и RYA и IYT могут выдавать ICC. При этом в резолюции рекомендуется компетентному органу или органам, уполномоченным правительством применяющей резолюцию страны, выдавать сертификаты своим гражданам или постоянно проживающим на ее территории лицам либо гражданам любой североамериканской страны или любой страны, не являющейся членом Европейской экономической комиссии, при условии, что они являются держателями национального удостоверения, выданного правительством применяющей резолюцию страны, либо сдали экзамен в соответствии требованиями резолюции, если это признается правительством применяющей резолюцию страны. Стоит отметить, что в странах, подписавших резолюцию, в том числе и в Беларуси, во внутренних водах (реки, озера) могут просить именно ICC, а никакой другой.

Колонки MerCruiser

Поворотно-откидные колонки MerCruiser - давно известный и хорошо узнаваемый бренд в мире водомоторной техники, и это не случайно. Компания Mercury, девиз который переводится, как "первые на воде", представляющая двигатели своего производства по всему миру на протяжении многих лет вкладывала огромные усилия и средства в развитие своей линейки. одним из которых стали поворотно - откидные колонки для катеров и яхт.

Изначально компания Mercury представляла на рынке только подвесные лодочные моторы - предшественники современных Mercury Verado и Mercury Optimax. Спустя некоторое время, компанией были представлены стационарные судовые двигатели с реверс редуктором (MerCruiser Inboards) и с поворотно - откидными колонками (MerCruiser & Standrives). Интересным является тот факт, что инженеры компании Mercury одними из первых изобрели систему поворотно - откидной колонки для стационарного судового двигателя. Но эта разработана была оценена как бесперспективная и ее отложили "в дальний ящик". К разработке поворотно откидных колонок компании Mercury пришлось вернуться после успеха в этой области у конкурентов.

Благодаря поразительным успехам в производстве подвесных лодочных моторов и стационарных моторов с редукторами, компании Mercury быстро удалось сократить отставание и вырваться вперед.

Поворотно - откидные колонки MerCruiser - одни из наиболее популярных и узнаваемых. На протяжении многих лет эти поворотно - откидные колонки совершенствовались и появлялись на бортах самых разных судов от самых разных производителей. Мощные и постоянно совершенствуемые поворотные колонки MerCruiser предоставляют своим владельцам выдающиеся способности.

Уже в базовой комплектации всех откидных колонок MerCruiser применяются следующие технологии:

Корозионная защита

MerCruiser PowerTrim XD – система гидронаклона с механизмом защиты колонки от удара с системой памяти положения колонки

Система предупреждения низкого уровня масла в системе

Угол поворота колонки 28 градусов в каждом направлении

Система выхлопа через пропеллер

Огромный выбор оригинальных винтов

Колонки MerCruiser для стандартной установки

 

Колонка MerCruiser Alpha One

Базовая колонка в линейке  MerCruiser, разработанная для использования на небольших судах, в частности для круизных катеров до 30 футов. Основными преимуществами Alpha One  являются низкая стоимость покупки/владения, высокая скорость (до 65миль/ч) и универсальность. Колонка может устанавливаться в одинарном или двойном исполнении с двигателями мощностью до 300 л.с.

В Alpha One устанавливаются винты до  15 дюймов (381 мм) из предлагаемых винтов MerCruiser.

Опцией для этой колонки является установка системы коррозионной защиты  MerCruiser mercathode.

Технические характеристики MerCruiser Alpha One

Угол поворота 46°
Передаточное отношение 1.81, 2.00, 2.20:1
правое вращение 2.40, 2.00, 1.81, 1.62, 1.47:1
правое или левое вращение 2.00, 1.81, 1.62, 1.47:1
Вращение Прямое и обратное
Максимальный диаметр пропеллеров 1х15"
Вес 38 кг
Используемые двигатели

MerCruiser QSD 2.0-130 HO

MerCruiser QSD 2.0-150 HO

MerCruiser 3.0L

MerCruiser 4.3L

MerCruiser 5.0L

MerCruiser 5.7L

MerCruiser MX 6,2L

 

Колонки MerCruiser Bravo One

Колонка MerCruiser Bravo One производится компанией Mercury на протяжении многих лет и постоянно занимает лидирующие позиции среди колонок для малых и средних катеров. Основным достоинством этой колонки является удачное сочетание небольшой массы и размера. В компактном корпусе помимо усиленного механизма трансмиссии установлена система двойного водозабора(Dual Water Pickup). Благодаря этой системе владельцы катеров имеют больший выбор двигателей и способов их установки, за счет повышенного напора и объёма пропускаемой забортной воды.

Колонка MerCruiser Bravo One предназначена для использования с двигателями мощностью до 400 л.с. и для катеров, чья скорость свыше 40 узлов. Исключительные характеристики достигаются судами с тройной установкой MerCruiser Bravo One и двигателями суммарной мощностью до 600 л.с.

Технические характеристики MerCruiser Bravo One:

Максимальная мощность двигателя 400 л.с.
Угол поворота 56°
Передаточное отношение 1.65, 1.50, 1.36
Вращение Прямое и обратное
Вес 57 кг
Максимальный диаметр пропеллеров 1х16"

Используемые двигатели

MerCruiser 4.3L

MerCruiser 5.0L

MerCruiser 5.7L

MerCruiser MX 6,2L

 

Колонки MerCruiser Bravo Two

Эта поворотно – откидная колонка разработана для применения на крупных круизных судах. Основная характеристика этой колонки – улучшенная тяга, что особенно сильно чувствуется при разгоне и ускорении. В конструкции редуктора используются увеличеные валы и шестерни для повышения надежности и мощности.

Колонка предназначена для использования на больших судах с двигателями до 400 л.с. и скоростью до 40 узлов. Так же возможна двойная установка суммарной мощностью до 450 л.с.

Технические характеристики MerCruiserBravoTwo:

Максимальная мощность двигателя 400 л.с.
Угол поворота 56°
Передаточное отношение 1.81, 2.00, 2.20:1
Вращение Прямое и обратное
Максимальный диаметр пропеллеров 1х20"
Вес 62 кг

Используемые двигатели

MerCruiser 5.0L

MerCruiser 5.7L

MerCruiser MX 6,2L

 

Колонки MerCruiser Bravo Three

Усиленная колонка для круизных судов Mercruiser Bravo Three. Особенность этой колонки – сверхпрочный корпус редуктора. Так же в этой колонке используются усиленные шестерни и валы увеличенного размера. Колонка обеспечивает высокую управляемость, отличную тягу и уверенный разгон судна.

Колонка предназначена для применения на крупных круизных судах со скоростями от 30 до 56 узлов и мощностью двигателя до  400 л.с. или двойной установки  мощностью  до 525 л.с..

Технические характеристики MerCruiser Bravo Three:

Максимальная мощность двигателя 400 л.с.
Угол поворота 56°
Передаточное отношение 1.81, 2.00, 2.20:1
Вращение Прямое и обратное
Вес 67 кг
Максимальный диаметр пропеллеров 2 х 16"

Используемые двигатели

MerCruiser 5.0L

MerCruiser 5.7L

MerCruiser MX 6,2L

 

Колонки MerCruiser Bravo One XR

Эта колонка разработана для использования с дизельными двигателями MerCruiser и бензиновыми двигателями высокой мощности. Колонка способна передавать на винты их огромный крутящий момент.

В конструкции колонки MerCruiser Bravo One XR все узлы и детали имеют измененную геометрию и увеличенную прочность для работы с двигателями, имеющими высокий крутящий момент. Таким образом эта колонка является универсальной и может применяться как на больших дизельных так и на средних спортивных катерах с мощностью двигателя от 350 до 550 л.с.

Технические характеристики MerCruiser Bravo One XR:

Максимальная мощность двигателя 600л.с.
Угол поворота 56°
Передаточное отношение 1,26, 1,35, 1.50:1
Вращение Прямое и обратное
Вес 59 кг
Максимальный диаметр пропеллеров 1 х 16"

Используемые двигатели

MerCruiser 5.7L

MerCruiser MX 6,2L

MerCruiser 8.2L MAG

 

Колонки MerCruiser Bravo Three XR

Одна из самых мощных колонок в линейке MerCruiser Bravo. Как и Браво One XR, эта колонка является модифицированной версией младшей модели - Bravo Three. Отличие заключается в использовании видоизмененного более прочного корпуса и увеличенных шестерней и валов с измененной геометрией и усиленными соединительными элементами.

Все это дает возможность использовать с колонкой MerCruiser Bravo Three XR более мощные моторы на пике их возможностей. Все узлы и детали колонки способны выдержать  высокий крутящий момент и большие обороты в течении долгого времени. Колонка Bravo Three XR - идеальный выбор для катера и владельца заряженного на спорт и уверенность.

Максимальная мощность двигателя 525 л.с.
Угол поворота 56°
Передаточное отношение 1.65, 2.00:1
Вращение Прямое и обратное
Вес 68 кг
Максимальный диаметр пропеллеров 2 х 16"

Используемые двигатели

MerCruiser 5.7L

MerCruiser MX 6,2L

MerCruiser 8.2L MAG

 

Поворотные колонки MerCruiser Bravo X

Колонки этой серии являются модификациями своих основных версий, и за частую их можно спутать. Эти колонки имеют тот же корпус, что и их "младшие братья". Но начинка в них отличается. В серии поворотных колонок MerCruiser Bravo X используются увеличенные шестерни с дополнительным усилением высоконагруженных частей.

Благодаря этому увеличены показатели прочности, долговечности и максимальная мощность устанавливаемых двигателей MerCruiser. Так колонки MerCruiser Bravo X наиболее универсальны а достигаемая мощность возросла до 600 л.с.

Технические характеристики MerCruiser Bravo One X

Максимальная мощность двигателя 450 л.с.
Угол поворота 56°
Передаточное отношение 1.36, 1.50, 1.65:1
Вращение Прямое и обратное
Вес 59 кг
Максимальный диаметр пропеллеров 1 х 16"

Используемые двигатели

MerCruiser 5.7L

MerCruiser MX 6,2L

MerCruiser 8.2L MAG

Технические характеристики MerCruiser Bravo Two X:

Максимальная мощность двигателя 450 л.с.
Угол поворота 56°
Передаточное отношение 1.81, 2.00, 2.20:1
Вращение Прямое и обратное
Вес 64 кг
Максимальный диаметр пропеллеров 1 х 20"

Используемые двигатели

MerCruiser 5.7L

MerCruiser MX 6,2L

MerCruiser 8.2L MAG

Технические характеристики MerCruiser Bravo Three X:

Максимальная мощность двигателя 450 л.с.
Угол поворота 56°
Передаточное отношение 1.81, 2.00, 2.20:1
Вращение Двойной винт
Вес 68 кг
Максимальный диаметр пропеллеров 2 х 16"

Используемые двигатели

MerCruiser 5.7L

MerCruiser MX 6,2L

MerCruiser 8.2L MAG

 

Поворотные колонки MerCruiser Bravo X Diesel

В чем основные отличия бензинового двигателя от дизельного, на какие из них следует обратить внимение при выборе трансмиссии. В первую очередь это более высокий крутящий момент, что необходимо учитывать в трансмиссии и подборе передаточных отношений. Во -вторых - это высокая тяга на "низах", используя которую можно повысить эффективность двигателя. И как бонус - дизельные двигатели как правило экономичнее бензиновых.

Все эти особенности дизельных двигателей вообще и дизельных двигателей MerCruiser в частности были учтены при разработке специальной линейки колонок.

Поворотно - откидные колонки MerCruiser Bravo X Diesel - серия колонок. разработанных специально для использования всех особенностей дизельных двигателей для повышения комфорта, надежности и скорости дизельных судов. Все узлы и элементы наружней и внтурненней конструкции усилени и откалиброваны под менее оборотиситые и обладающие большим крутящим моментом дизельные двигатели MerCruiser.

 

Колонки MerCruiser Bravo One X Diesel

Младшая колонка MerCruiser Bravo X Diesel. представляет из себя оптимизированную под дизельный двигатель колонку Bravo One. Подходит для небольших и средних дизельных судов и может использоваться в двойной установке.

Максимальная мощность двигателя 320 л.с.
Угол поворота 56°
Передаточное отношение 1.36, 1.50, 1.65:1
Вращение Прямое и обратное
Вес 59 кг
Максимальный диаметр пропеллеров 1 х 16"
Используемые двигатели Полный список

 

MerCruiser Bravo Two X Diesel

Средняя колонка MerCruiser Bravo X Diesel. Представляет из себя оптимизированную под дизельный двигатель MerCruiser колонку Bravo Two с конструктивными элементами взятыми из колонки Bravo Three. Такое сочетание позволило существенно увеличить КПД колонки и добавить больше передаточных отношений для большей вариативности установки.

Максимальная мощность двигателя 320 л.с.*
Угол поворота 56°
Передаточное отношение 1.50, 1.65, 1.81, 2.00, 2.20:1
Вращение Прямое и обратное
Вес 64 кг
Максимальный диаметр пропеллеров 1 х 20"
Используемые двигатели Полный список

 

MerCruiser Bravo Three X Diesel

Самая мощная поворотная колонка MerCruiser Bravo X Diesel. Представляет из себя оптимизированную под дизельный двигатель MerCruiser двухвинтовую колонку Bravo Three. Такое сочетание позволило существенно увеличить КПД колонки и добавить больше передаточных отношений для большей вариативности установки. Идеально подходит для применения на дизельных судах любой конфигурации.

Максимальная мощность двигателя 320 л.с.*
Угол поворота 56°
Передаточное отношение 1.36, 1.50, 1.65, 1.81, 2.00, 2.20, 2.43:1
Вращение Двойной пропеллер
Вес 68 кг
Максимальный диаметр пропеллеров 2 х 16"
Используемые двигатели Полный список

MerCruiser Sea Core.

Для морских судов существует модификация колонок MerCruiser под названием  “MerCruiser SeaCore”. Отличается от обычных колонок установленными комплектами анодов, защищающих систему водозабора и рулевого управления на колонке

Какие типы яхт существуют? Классификация и типы парусных яхт

Какие типы яхт существуют?

Казалось бы, с яхтами, как с лошадьми - каждый видит, какой он. При этом они делятся на разные группы и виды. Так какие бывают яхты?

Но что же такое яхта и чем она отличается от других судов? Проще говоря, яхта — это лодка, которая используется для гонок или прогулочного плавания — так называемаяяхтинг. Следовательно, яхты не являются судами, предназначенными, например, для перевозки людей или товаров или для рыбной ловли. В соответствии с польским законодательством также можно считать, что яхтами являются единицы длиной до 24 метров.

Как и гоночные классы, яхты также можно разделить на множество типов. Все зависит от того, учитываются ли двигательная установка, назначение или количество и конструкция корпусов.

Типы яхт. Разбивка по типу силовой установки

Наиболее распространены четыре: парус, мотор, парусно-моторный и парусно-гребной .В первых двух доминирующим движителем являются, соответственно, паруса и двигатель (отсюда деление на парусные яхты и моторные яхты), а в третьем и то, и другое равнозначно. Весла как дополнительный привод уже редкость, но используются, например, в Дезетах (ДЗ).

Разбивка по количеству корпусов

Доминирующие яхты однокорпусные , т.е. однокорпусные яхты. Однако есть конструкции с большим их количеством - например, двухкорпусные, , т.е. катамараны, и , трехкорпусные, т.е. тримараны.

Разделение из-за конструкции корпуса, обеспечивающей остойчивость

Здесь наиболее популярно деление на кинжальные яхты, балластные яхты, кинжальные и балластные яхты и многокорпусники. Яхты Sword включают, среди прочего, спортивный Оптимиста и польский национальный класс Омега. Балластные яхты обычно представляют собой более крупные морские яхты, например, из серии Opal.

Яхты Omega популярны в Польше. Фото Тадеуш Ладеманн

Разделение по материалу корпуса

Здесь есть три группы: дерево, металл или ламинаты/композитные материалы.На протяжении десятилетий яхты делались в основном из дерева, а те, что предназначались для более требовательных вод, таких как полярные воды, - из металла. Однако в настоящее время материалом в основном являются ламинаты, которые дешевле и проще в использовании.

Типы яхт. Разбивка по функциям

Яхты могут быть туристическими, туристическими и регатными, регатными и учебными. Регата строилась с целью достижения наилучших результатов в гонках, часто в ущерб комфорту экипажа. Туристы созданы с учетом удобства и комфорта плавания.Учебные яхты используются, как следует из названия, для обучения. Следовательно, и комфорт, и скорость уступают место безопасности.

Разбивка по категориям конструкции

Связано с предполагаемым использованием яхты для данной акватории, и категории должны быть присвоены производителями яхт. Устройства категории A подходят для плавания в океане, B для плавания в открытом море, C для прибрежного плавания и D для работы в защищенной воде. Разделение по акватории аналогичное – одни яхты подойдут только для плавания по озеру, другие позволят без страха совершить кругосветное плавание.

Раздел Морские яхты по способу использования

Согласно польскому законодательству, морские яхты делятся на прогулочные, то есть для спорта и отдыха, и коммерческие, на которых осуществляются такие виды деятельности, как транспорт или обучение.

Деление по количеству мачт

Вполне понятно - с увеличением длины яхты часто увеличивается количество мачт. Наиболее распространены одно- и двухмачтовые суда.Трехмачтовые яхты встречаются редко.

Типы яхт. Разбивка по типу плавания и типу плавания

Парусные яхты также можно разделить по типу плавания и типу парусов. Так что вы можете узнать о них в другой статье.

Что вы думаете об этой статье?

.

Чем яхта отличается от корабля - Новости

Чем отличается яхта от корабля

14 августа 2020 г.

Многие моряки используют слова "лодка" и "яхта" как синонимы, хотя на самом деле это совершенно разные термины. Слово «яхта» происходит из Нидерландов и первоначально определялось как легкое быстроходное парусное судно, используемое голландскими военно-морскими силами для поиска и задержания пиратов.

Лодка меньше и может быть чем угодно, от рыбацкой до парусной.Как упоминалось ранее, существует множество правил, которым следуют разные люди, чтобы отличить лодки от кораблей и яхт. Что касается различия между лодкой и яхтой, то здесь не все так просто.

Слово корабль происходит от старого французского корабля, что означает контейнер, и то же слово происходит от латинского vasculum, что означает как маленькую вазу, так и корабль.

В наше время корабль — это то, что мы описываем как плавучий объект, используемый для перевозки людей и товаров.Корабль — это очень большое океанское судно, которое обычно используется для перевозки грузов в портах по всему миру и для перевозки людей.

Как только вы поймете принципиальную разницу между лодкой, кораблем и яхтой, вы вряд ли совершите много ошибок. Существуют различные термины, используемые для описания различных типов океанских кораблей — кораблей, которые движутся.

Для многих это слово имеет оттенок роскоши и величия, но на самом деле назначение лодки определяет, является ли лодка яхтой.Лодки обычно используются для роскошного удовольствия, в то время как роскошные личные яхты для отдыха обычно используются для отдыха. Принято считать, что «яхта» приводится в движение популярной греблей или греблей.

Для парусных лодок правила парусного спорта (теперь правила парусных гонок) применяются к яхтам так же, как и к другим типам лодок, таким как круизные, круизные лайнеры и моторные лодки. Термин «прогулочное судно» используется для судов, работающих на жидком грунте, а слово «лодка» относится к размеру судна.Когда термин «прогулочное судно» применяется к лодкам, они, как правило, умеренно велики и часто отстают от лодки с точки зрения характеристик и скорости.

A может правильно называться LOA, а в случае круизного лайнера — «круизным лайнером» или моторной лодкой — «автономным судном» (или «лодкой»).

Хотя слово «лодка» часто используется для обозначения некоторых рабочих судов, таких как буксиры, которые могут быть значительных размеров, суда большего размера классифицируются как суда.Индивидуальные гидроциклы (PWC) — это небольшие суда или транспортные средства, которые плавают по воде и приводятся в движение водометным движителем, приводимым в действие электродвигателями, для достижения максимальной скорости не менее 30 узлов (60 км/ч). Эти небольшие суда приводятся в движение лопастями, рулями, парусами или двигателями и могут частично эксплуатироваться с палубным покрытием или частично без палубного покрытия.

Когда речь идет о моторных лодках, судно — это крупное судно, предназначенное для морских или, по крайней мере, глубоководных перевозок.Как и в случае с парусными кораблями, различие между кораблями и лодками выходит за рамки того факта, что корабли представляют собой квадратные каменные лодки. Самые ранние формы лодок были разнообразны, и их дизайн и конструкция зависели от доступных материалов. Лодка — это не что иное, как лодка, но по конструкции, устройству, конструкции и эксплуатации это лодка.

Большинство людей часто называют его лодкой, но он достаточно мал, чтобы его можно было перевозить на корабле, а корабль больше, чем нужно, из-за его размера и веса.

Правила не являются жесткими и быстрыми, но чтобы квалифицироваться как яхта, судно должно быть примерно 35 метров в длину. Несмотря на то, что в Соединенных Штатах и ​​других странах мира существует множество различных правил изготовления лодок или яхт, определенную роль могут играть несколько различных факторов.

Вообще говоря, они различаются по размеру, потому что лодка меньше корабля, но использование слов настолько сложно, что никакое простое правило абсолютного размера не может описать все это. В ВМС США действует принцип «маленькая лодка», который применяется ко всем лодкам максимальной длиной 35 футов 10 дюймов (6,5 метра) или меньше.Небольшому парусному кораблю не нужны три или более квадратных мачты, но это то же самое, что и меньшая лодка. Другие устройства могут быть разработаны так же или лучше, и, вообще говоря, размер мачты не важен, чтобы различать их.

Исторически, корабль описывался как "корабль" с квадратной мачтой, и даже небольшой парусный корабль страдал бы от такого большого количества такелажа, что мог бы повредить корпус.

В настоящее время судно определяется как большое плавучее судно, используемое в коммерческих целях для перевозки товаров и людей.Слово «корабль» обычно используется как термин для более крупного корабля — корабля, плывущего по океану.

.

Может ли владение яхтой быть финансово выгодным?

Может ли владение яхтой быть финансово выгодным?

Владение яхтой может быть источником дохода. Яхту, как и все, что находится в частной собственности, можно арендовать на основании договора аренды. Доходы, полученные на этом счете, составляют так называемую пассивный доход, т.е. доход, не требующий постоянных обязательств и поэтому являющийся одной из самых удобных форм заработка.

Аренда яхты в Польше

Договор аренды регулируется положениями Гражданского кодекса и является так называемымименной договор. При его составлении следует помнить, что он должен учитывать все индивидуальные факторы и содержать подробный перечень прав и обязанностей. Это значительно снизит риск, связанный с арендой.

Доход, полученный по договору аренды, как и любой другой, порождает налоговое консультирование. Налоговый расчет, в основном из-за сложности правил и сомнений в толковании, вызывает первые проблемы у налогоплательщика на этом (относительно легком) способе заработка.

В соответствии с действующим законодательством существует три возможных метода расчета налога на доход, полученный от аренды. Наиболее выгодный способ относится к частной аренде, т.е. не связанной с хозяйственной деятельностью. В таком случае законодатель ввел возможность расчета налога в упрощенном порядке, где налог является единообразным и его ставка составляет 8,5%. С другой стороны, налоговый доход от аренды, заключенной в рамках предпринимательской деятельности, будет облагаться налогом либо на общих условиях, либо по единой ставке (ставка 19%).Однако вы должны знать, когда аренда все еще является частной, а когда ее можно считать экономической деятельностью. Из индивидуальных налоговых толкований следует, что налоговые органы принимают выбор фиксированной ставки налога в размере 8,5%, если аренда не соответствует условиям для признания ее предпринимательской деятельностью, осуществляемой собственником.

Однако нет положения, которое бы отличало expressis verbis частную аренду от аренды, составляющей экономическую деятельность.Судебная практика административных судов также не позволяет однозначно разграничить эти две ситуации. Особые интерпретационные сомнения возникают в связи с концепцией организованного и непрерывного ведения бизнеса (административные суды вынесли ряд решений по этому вопросу, как благоприятных, так и неблагоприятных). Однако можно указать основные отличия, о которых должен помнить владелец яхты.

Во-первых, движимое имущество не может быть включено в коммерческую собственность.Во-вторых, договор аренды не может быть заключен в рамках такой деятельности. Немаловажно и то, что - если собственник является предпринимателем - предметом его деятельности является не только лизинг. Принимая во внимание эти основные принципы, снижается риск возникновения сомнений у налоговых органов в отношении выбора упрощенного метода налогообложения. Конечно, нельзя гарантировать, что, пока мы будем следовать вышеуказанным указаниям, налоговые органы не будут подрывать доверие к нашим действиям.До сих пор существует много сомнений в толковании налогового законодательства, как среди органов власти, так и в административных судах.

Например, для одних людей сдача в аренду нескольких объектов уже является экономической деятельностью, а для других нет, так как, по их мнению, для ведения предпринимательской деятельности необходимо выполнение еще и дополнительных условий.

Чартер яхт ЕС -
Мальта, Мадейра и Кипр

Лучше всего арендовать яхту на европейских островах, таких как Мальта, Мадейра и Кипр.

Мальта имеет давние и разнообразные морские традиции благодаря своему стратегическому положению в Средиземноморском регионе. Остров стал ведущим центром морских услуг. Власти Мальты разработали очень конкурентоспособную законодательную и нормативную базу, благодаря которой Мальтийский судоходный регистр стал одним из крупнейших в мире.

Любой гражданин государства-члена ЕС имеет право зарегистрировать яхту на Мальте. Кроме того, любая компания, зарегистрированная в государстве-члене ЕС, также может зарегистрировать яхту в Морском регистре Мальты.Единственная оговорка заключается в том, что владелец яхты должен быть четко идентифицирован. По этой причине регистрация компании более популярна.

Действующая правовая система Мальты предусматривает отдельные процедуры регистрации яхт в зависимости от того, будут ли они использоваться в частных или коммерческих целях.

Частная регистрация предназначена для судов длиной до шести метров, судов, не перевозящих пассажиров и не осуществляющих никакой коммерческой деятельности. Частные лодки зарегистрированы только для использования владельцем.

Компании, управляющие коммерческими яхтами, освобождаются от подоходного налога на любой доход, полученный от эксплуатации этих яхт. Освобождение будет применяться при условии уплаты ежегодного налога, рассчитываемого на основе валовой вместимости яхты, и уплаты ежегодного регистрационного сбора. Кроме того, коммерческие яхты, работающие в открытом море и перевозящие пассажиров за вознаграждение (арендатор использует яхту в хозяйственных целях), освобождаются от НДС со всех поставок, включая расходы на содержание яхты, а также не облагается НДС с доходов от чартерных операций.Если яхта не имеет права на освобождение от подоходного налога, фрахтовая компания может воспользоваться низкой ставкой подоходного налога в размере 5%. Любые иностранные подоходные налоги, понесенные в связи с коммерческой деятельностью яхты, могут быть приняты в качестве аванса против мальтийского подоходного налога. Таким образом, мальтийский налог может быть снижен до 0%.

Прежде чем судно может быть зарегистрировано на Мальте, оно должно пройти процедуру предварительной регистрации, которая длится 6 месяцев.В этот период будут подготовлены документы для полной регистрации.

Мальта, помимо очень выгодных условий регистрации яхт, также имеет самую привлекательную программу налогового резидентства в Европе. Стоит подумать об объединении этих двух элементов, чтобы получить максимальную налоговую выгоду.

Мадейра является частью Португалии и поэтому имеет все преимущества членства в ЕС. Для него характерна особая налоговая система — автономная по отношению к португальской и льготная по европейским масштабам.

Существующий на Мадейре международный бизнес-центр ( Madeira International Business Center - MIBC), созданный при полном одобрении институтов ЕС, предлагает иностранным инвесторам льготные налоговые правила по отношению к другим государствам-членам ЕС. Неотъемлемым элементом MIBC является реестр судов, который ведется на Мадейре.

Преимущество регистрации яхты на Мадейре заключается в том, что, в отличие от других европейских направлений, яхте не нужно заходить в воды острова или швартоваться на Мадейре.Кроме того, на Мадейре существует ряд налоговых льгот, заключающихся в льготной системе налогообложения для судовладельцев. Это относится, например, к:

90 051 90 052 КПН по ставке 5% до конца 2020 года 90 053
  • отсутствие налогообложения дивидендов и процентов подоходным налогом для иностранных компаний,
  • 90 052 освобождение вознаграждения, выплачиваемого экипажу, от налогообложения НДФЛ и взносами на социальное страхование, 90 053
  • льготной системы НДС.
  • Еще одним хорошим местом для заработка на аренде яхт является Кипр, власти которого подготовили для яхт специальную схему регистрации и налогообложения, которая является вишенкой на торте в программе регистрации плавсредств в этой стране.

    Людям, которые хотят арендовать там свои суда, Кипр предлагает, среди прочего:

    • нет налога на прибыль от эксплуатации или управления яхтой, зарегистрированной на Кипре или полученной дивидендами от компании, владеющей объектом,
    • отсутствие налога на прирост капитала при продаже или передаче юридического лица и акций его владельца,
    • нет подоходного налога с заработной платы офицеров и членов экипажа,
    • низкая стоимость регистрации,
    • льготный налог на тоннаж на основе валовой вместимости,
    • отсутствие налога на наследство - в случае наследования доли в юридическом лице или компании, которая им владеет,
    • нет ограничений по национальности для членов экипажа,
    • Морским регистром принимается
    • документа на английском языке.

    Кроме того, НДС рассчитывается в зависимости от времени, проведенного судном в водах Кипра или ЕС, а также размера и типа яхты.

    Более того, Кипр, как и Мальта, предлагает крайне выгодные условия для получения налогового резидентства этой страны.

    Или немного дальше - чартер яхт
    в Вануату и Либерии

    Суда, находящиеся в водах Европейского Союза менее шести месяцев в году, могут быть зарегистрированы в Британском Содружестве Вануату в южной части Тихого океана.Это островное государство предлагает конкурентоспособные тарифы на регистрацию судов и нулевое налогообложение доходов от чартера. Суда вокруг Антарктиды часто регистрируются в этой юрисдикции. Таким образом, несмотря на относительно низкий уровень узнаваемости и значительную географическую удаленность, это не только привлекательное, но и безопасное место для регистрации судов.

    То же самое относится и к Либерии. Страна популярна, особенно для более крупных единиц.Это старейшая демократия Африки и одна из первых оффшорных юрисдикций, предлагающих нулевые налоги. В стране второй по величине морской регистр в мире, и 12% судов, зарегистрированных в мире, ходят под либерийским флагом.

    Перед началом аренды - если это будет частная аренда или будут взиматься дивиденды от чартерной компании - стоит обратиться к директору Национальной налоговой информации для индивидуального толкования налогового законодательства.Это будет своеобразной защитой на случай возможного оспаривания расчетов налоговыми органами. Правильно изложенные факты и обоснование своей позиции должны помочь «поймать ветер в паруса».

    22.09.2017 Скарбец

    Юридическая фирма .

    Блог - "Успокойся, человек за бортом..."

    "Успокойся, человек за бортом..." - спасательные жилеты

    Типы и выбор спасательных жилетов и защитных жилетов


    Содержание
    1. Введение
    2. Безопасность. Правила
    3. Плавучие материалы
    4. Типы и выбор жилетов
      1. Спасательные жилеты
      2. Спасательные жилеты
      3. Спасательные жилеты
      4. Ремни безопасности
      5. Жилеты детские

    Когда я учился управлять разведчиком Омега на Мазурах, натягивать грубый спасательный круг на солнце на мелководье и при слабом ветре казалось бессмысленным.Принимая во внимание мои предыдущие успехи в соревнованиях по плаванию и патент младшего спасателя, я еще более неохотно надевал этот оранжевый «квадратик». Все изменилось, когда в другом лагере один из экипажей (тоже сами купающиеся) под воздействием жары решили искупаться посреди озера. Мальчик, который раньше был у руля, прыгнул в воду и больше не плыл… Скорее всего, он получил тепловой удар, потерял сознание и исчез как камень. Вода – элемент, который нельзя недооценивать, поэтому стоит позаботиться о мерах личной безопасности, и это не обязательно должны быть пенопластовые блоки, ограничивающие движение.

    По мере того, как на море пробки и яхтинг становился все популярнее, нравится им это или нет, количество несчастных случаев на море росло. Когда семья сталкивается с тем, что любимый человек никогда к ней не вернется, кроме печали и сожаления остается только вопрос вины. Неудивительно, что со временем стали появляться правовые нормы, защищающие некоторых людей от ответственности, а главное предписывающие обеспечение спасательными средствами кораблей и яхт. Польским документом, касающимся этого, является Постановление министра транспорта, строительства и морского хозяйства о безопасном плавании морских яхт от 2012 года, унифицированное в 2016 году .Он определяет условия безопасного плавания морских яхт в зависимости от их длины и района плавания. Мы можем найти здесь, среди прочего, советы для капитана круиза, требования к техническому состоянию яхты и необходимому спасательному, сигнальному, навигационному, радиосвязному, противопожарному и бортовому оборудованию. Оборудование яхт внутреннего плавания регулируется Постановлением министра инфраструктуры о технических требованиях и оборудовании для судов внутреннего плавания от 2010 90 080 .

    При оснащении яхты с нуля рекомендуется знание вышеуказанных правил. Для вашего удобства мы подготовили специальную форму обратной связи. Вы должны заполнить его, и вы получите список аварийного оборудования в ответном электронном письме.

    Что касается самих спасательных мероприятий, то их характеристики, водоизмещение и т.д. указаны в стандартах EN ISO 12402 , однако первым документом, регламентирующим это, была Международная конвенция по охране человеческой жизни на море SOLAS (Международная конвенция о жизни на море) одобрена Международной морской организацией (IMO).Действующая в настоящее время, она вступила в силу в 1980 г., а ей предшествовали договоры 1914 г. (после катастрофы RMS Титаник), 1929, 1948 и 1960 гг. Эта конвенция, следующая за МППСС (Международная конвенция по предотвращению столкновений судов в море ), является одним из важнейших документов по безопасности на море. Согласно правилам, некоторые яхты обязаны иметь печатные версии вышеуказанных документов. Именно поэтому стоит познакомиться с ними в свободное время.

    Задолго до Конвенции СОЛАС безопасность моряка зависела исключительно от него самого.Никто даже не мечтал о спасательном круге, поэтому в случае человека за бортом ему давали все, что плавает на воде, например, пустые бочки, деревянные балки, все, что могло бы помочь утопающему удержаться на плаву. По мере того, как люди переселялись в другие, более тропические страны, открывались все новые и новые интересные растения. Тот, который заслуживает наибольшего внимания в этой статье, это, безусловно, 5-pin Puffer , а точнее желтоватые волокна, окружающие семена его плода, известные как Kapok .Это растение произрастает на континентах Америки, Азии, Африки и Карибского бассейна. Эта банка славится своими особыми свойствами. Он очень легкий и водонепроницаемый. В воде он удерживает вес, в тридцать раз превышающий его собственный вес. Более опытные моряки, заметив это, стали набивать им свои карманы и рубашки, что привело к появлению первых спасательных жилетов, которые мы сегодня обычно называем Капок.

    Помимо капка, моряки использовали и другие плавсредства.Например, пробка была популярна. Однако эти натуральные материалы ушли в прошлое, уступив место пластикам, как и в случае с большинством элементов яхты, которые, помимо высокой плавучести, имеют гораздо больший срок службы.

    https://www.alibaba.com/product-detail/KAPOK-KAPOK-FIBER-FOR-BIRD-NET_62006137435.html

    https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7c/Styropian.JPG

    Одним из популярных материалов является пенополистирол, широко известный как пенополистирол. Сам полистирол имеет более высокую плотность, чем вода, но во вспененном виде он легче ее примерно в 100 раз (10-40 кг/м 3 ). Помимо спасательных мероприятий, его часто использовали для наполнения камер плавучести на небольших яхтах. К сожалению, полистирол не стоек к механическим повреждениям, природным растворителям, маслам и жирам, что может плохо закончиться в случае течи из корпуса.Кроме того, он жесткий и жилеты из него неудобны.

    В современных аварийно-спасательных работах применяют в основном пенополиэтилены различной структуры. Этот полимер является самым легким из всех производимых пластиков. Он имеет меньшую плотность, чем вода, поэтому плавает на нем. В виде пенопласта имеет плотность от 25 до 300 кг/м 3 , что больше, чем у пенопласта, но устойчив к воде, влаге, УФ и погодным условиям.Он мягкий и приятный в носке с жилетом.

    Большинство производителей жилетов не указывают точный состав плавучего материала, используемого в их жилетах. Обычно указывается только то, что это пена с сертификатом CE в соответствии с соответствующей директивой. Поэтому я должен обратиться к стандартам CE для получения дополнительной информации.

    https://packonline.pl/pianka-pe-grubosc-10mm-sheet-12001000mm-biala-p-2.html

    Все вышеперечисленные материалы объединяет одно – воздух.Будь то капок или пенопласт, эти материалы просто не пропускают воду внутрь. Конечно, через какое-то время они все равно впитают воду и испортятся, поэтому было начато производство жилетов с углекислым газом в качестве плавучего материала (CO 2 ). Газ заполняет герметичные камеры жилета из прочной воздухонепроницаемой ткани, придавая ему исключительно высокую плавучесть. Они очень распространены на морских яхтах. Почему? Об этом ниже.

    Помимо положений, регламентирующих, какие и сколько спасательных средств должно быть на яхте, следует также понимать, что они подбираются в зависимости от типа, района плавания, навыков и телосложения человека.Другие жилеты понадобятся для океана, другие для озер, для большой, маленькой яхты, третьи для детей и взрослых. Выделяют три основные группы индивидуального спасательного снаряжения: спасательные пояса, спасательные жилеты и спасательные жилеты. Кроме того, существуют и так называемые ремни безопасности.

    Как следует из названия, спасательные жилеты предназначены для страховки, помогают держаться на воде, поэтому предназначены только для людей, умеющих плавать и весом не менее 25 кг.Их смещение составляет не менее 50 Н, что подтверждается выданным сертификатом EN ISO 12402-5. Их часто используют на малых судах, где важна полная мобильность и падение за борт возможно, но не обязательно опасно, например, на байдарках, досках, понтонах, небольших гоночных яхтах и ​​т. д.

    При выборе спасательного жилета обратите внимание на его посадку. Он должен быть прежде всего удобным. Часто в «страховке» указывается диапазон веса людей, для которых она предназначена, но следует помнить, что это только средство перемещения, а не спасательная мера.

    Базовым типом спасательного жилета является известная всем модель, часто встречающаяся при аренде различных видов водного снаряжения, таких как байдарки, водные велосипеды, весельные лодки. Это дешевая универсальная модель, обеспечивающая минимальную безопасность человека в воде. Идеально, когда вам нужно экипировать много жилетов при организации походов на байдарках или любых других мероприятий на воде.
    Когда вы часто находитесь на лодке, например.При ловле на реке интересным решением может стать плавающая одежда, также сертифицированная по ISO как спасательный жилет. Помимо преимуществ плавучести, это просто теплая и практичная майка.
    Для тех, кто больше занимается водными видами спорта, такими как виндсерфинг, кайтсерфинг и парусные регаты, предлагаются хорошо сидящие не ограничивающие движения жилеты, оснащенные множеством различных аксессуаров, например, нагрудными ручками, застегивающимися карманами, затягивающимися ремнями или передними молниями.Полная подвижность в спорте очень важна, особенно при учебе, когда мы хотим привить правильную технику, осанку и привычки. Этот жилет справа — одна из моделей спортивных жилетов. Здесь каждый найдет что-то для себя.
    Существуют также жилеты, предназначенные для определенных видов спорта, таких как гребля на байдарках или каноэ. Этот оснащен мешком для воды на спине. Весь плавучий материал размещен спереди и сзади, чтобы оставить как можно больше места для рук с веслами.

    Спасательные жилеты надеваются экипажем в тяжелых погодных условиях, когда падение за борт может привести к потере сознания, например, после удара гиком по голове, или когда экипаж вынужден покинуть палубу. В таких ситуациях жилет предназначен для удержания на плаву всех, в том числе человека, не умеющего плавать. Помимо минимального смещения 100Н и паховых лямок, жилет также имеет воротник, поддерживающий голову и облегчающий подъем в заднем положении, т.н.Безопасно. На грудь помещается дополнительный плавучий материал, чтобы облегчить переворачивание лицом вверх в воде. Это особенно важно, если вы имеете дело с человеком, находящимся без сознания или уставшим.

    Согласно СОЛАС спасательный жилет должен соответствовать следующим требованиям:

    1. Не должен гореть или плавиться при полном погружении в огонь в течение 2 секунд.
    2. Он должен легко надеваться (75% людей должны правильно надеть его в течение 1 минуты, без предварительной подготовки; после демонстрации техники надевания каждый человек должен самостоятельно правильно надеть жилет не более чем за 1 минуту).
    3. Не должен мешать движению.
    4. Позволяет человеку в жилете прыгать в воду с высоты 4,5 метра, не травмируя тело и не смещая и не повреждая жилет.
    5. Обеспечивает такое положение уставшего или находящегося без сознания человека в воде, чтобы рот находился на высоте не менее 120 мм над поверхностью воды, а тело поднималось под углом не менее 20° от вертикали.
    6. Обеспечивает поворот человека без сознания из любого положения в воде в положение, когда рот открыт не более чем за 5 секунд.
    7. Конструкция спасательного жилета для взрослых должна позволять на короткое расстояние войти в спасательную шлюпку (спасательную шлюпку, надувной плот).

    Источник: https://pl.wikipedia.org/wiki/Kamizelka_ratociąg

    Существует три класса спасательных жилетов

    .
    • 100 ньютонов - EN ISO 12402-4

    Спасательные жилеты из пеноматериала с плавучестью, сосредоточенной в передней части и в области воротника, чтобы помочь человеку принять безопасное заднее положение.Подходит для пловцов и не умеющих плавать.

    • 150 ньютонов - EN ISO 12402-3

    Надувные спасательные жилеты с возможностью поворота в заднее положение в надутом состоянии. Его можно прокачивать вручную или автоматически. Для людей старше 40 кг.

    • 275 ньютонов - EN ISO 12402-2

    Надувные спасательные жилеты с очень хорошей поворачиваемостью. Ручная или автоматическая прокачка. Для людей старше 40 кг.

    Спасательный жилет 100N является типичным спасательным жилетом для большинства яхт внутреннего плавания.Он оснащен воротником, лямками, свистком и карманом. Он не стесняет движений, поэтому хорошо сидящий может носить не умеющих плавать даже во время спокойного плавания.
    Пневматические жилеты уже являются неотъемлемой частью большинства морских яхт. Часто в комплекте со страховочным ремнем, в одном универсальном размере его удобно надевать на плащ, не опасаясь ограничения свободы.У них есть баллончик с СО2, который надувает жилет при контакте с водой (если жилет автоматический) или после вытягивания заноса.
    Жилет 275N представляет собой пневматическое спасательное средство с ручной или автоматической накачкой. Он отличается от своей сестры 150N в основном гораздо большими камерами, которые могут содержать больше воздуха, что придает ему гораздо большую плавучесть. В основном используется в океанских круизах. Согласно регламенту, такими жилетами должна быть оснащена яхта, занимающаяся морским или океанским плаванием.

    Еще до того, как начали производить жилеты, спасательные средства можно было надевать только в случае крайней необходимости. Он не должен был быть особенно удобным, он предназначался только для того, чтобы поднять человека в воде. Итак, если не усложнять, был построен Спасательный пояс. В своей традиционной форме он состоит из трех или более сегментов смещения. Они не ломаются и устойчивы к химической коррозии. Перемещение ремня составляет не менее 150 Н, но важнее, чтобы оно соответствовало требованиям упомянутой выше конвенции SOLAS — в первую очередь, скорости вращения лицом вверх.Сегодня под названием Rescue Belt мы также можем встретить пневматические ремни. Можно сказать, что основное отличие ремня от жилета в том, что традиционная спасательная обвязка крепилась к телу ремнем вокруг талии. На спине не было материала, как у жилета.

    Вместо того, чтобы спасать утопающих, лучше не допустить их падения за борт или хотя бы отхода от яхты. Страховочная привязь вместе с «усами», т.е. ремнем с двумя или тремя карабинами на конце, предназначена для крепления члена экипажа к яхте.Чаще всего за перила или «спасательный круг». Новые пневматические жилеты сочетаются с привязью для двойной безопасности.

    Спасательные мероприятия для детей заслуживают особого внимания, так как они имеют несколько иные правила, чем для взрослых. Их изначально подбирают по весу ребенка, но в данном случае важнее подгонка к телу. Если жилет подходит по весу, но великоват по размеру, то в воде он поднимется и ребенок провалится внутрь.Воротник жилета закроет лицо, а проймы заблокируют движения рук. Тогда лучше выбрать жилет чуть меньшего размера. Все они обладают довольно большой величиной плавучести, поэтому можно не переживать, что ваш ребенок не удержится в воде в жилете меньшего размера. Кроме того, детские жилетки снабжены воротником, так как маленькие дети не умеют плавать, и двойной лямкой или трусиками.

    В связи с быстрым ростом детей перед каждым сезоном проверяйте, чтобы жилет не был слишком мал.Когда ребенок наконец-то вырастет из старого спасательного жилета, лучше не долго раздумывать и просто купить новый, большего размера. Старые жилеты очень легко перепродать и здесь важнее безопасность ребенка.

    .

    Навиатр

    Здесь вы найдете ответы на часто задаваемые вопросы.

    Чем стандартная версия яхты отличается от спортивной?
    Основное отличие заключается в способе постройки корпуса яхты. Корпуса яхты в спортивном варианте выполнены в вакуумной технике на основе прокладочного материала Herex. Этот метод позволяет снизить вес всей яхты более чем на 100 кг по сравнению со стандартным вариантом.В то же время, несмотря на снижение веса, корпуса, изготовленные таким методом, более жесткие. Фото поперечного сечения обшивки корпуса в двух вариантах можно увидеть здесь. Дополнительным побочным преимуществом является тот факт, что вспененный прокладочный материал Herex обеспечивает яхте дополнительное водоизмещение 400 кг. На практике это означает, что катамаран непотопляем даже после полного затопления водой. Стандартная версия яхты имеет корпуса из сэндвич-материала Spheretex, что снижает вес и увеличивает жесткость, но не до уровня спортивной версии.Поперечные ребра жесткости и спальные места в обоих вариантах выполнены с вакуумированием.
    Дополнительное различие между двумя версиями связано с используемыми аксессуарами. Стандартная версия это оборудование HOLT, а спортивная версия RONSTAN.

    Почему яхта сделана из эпоксидной смолы, а не из полиэстера?
    Композиты на основе эпоксидных смол обладают значительно лучшими прочностными показателями, чем композиты на основе полиэфирных смол.Они демонстрируют стабильность размеров (без усадки) и не подвержены осмосу. Несмотря на то, что они в два раза дороже полиэфирных смол, они обычно используются в областях, где прочность, жесткость и легкость конструкции являются наиболее важными характеристиками, например, в авиации, автоспорте или в производстве высокопроизводительного спортивного оборудования. Использование эпоксидных смол при производстве катамарана Nawiatr 700K в сочетании с вакуумными технологиями гарантирует безопасность и соответствующие механические параметры.

    Какой срок изготовления катамарана Nawiatr 700K?
    Срок строительства зависит от версии яхты и выбранных опций. В связи с тем, что каждая яхта строится под конкретный заказ (у нас нет готовых яхт на складе), срок строительства составляет примерно 3 месяца.

    Есть ли прицеп к катамарану Навиатр 700К?
    Да. По запросу доставляем прицеп, приспособленный для перевозки катамарана Nawiatr 700K.Из-за небольшого веса яхты допустимая полная масса прицепа (GVW) составляет 1100 кг. По этой причине в большинстве случаев для перевозки катамарана Nawiatr 700K достаточно категории В водительского удостоверения. (из-за низкой ПМТ прицепа легко выполнить условие, что сумма ПМТ автомобиля и ПМТ прицепа меньше 3500 кг)
    Прицеп оборудован станиной и ручками для крепления остальных элементов катамарана. Прицеп включен в стоимость яхты в разделе «Опции» доставки.

    Сколько времени занимает спуск яхты на воду и как это делается?
    Спуск катамарана Nawiatr 700K занимает у двух человек около 2 часов.
    При транспортировке ширина яхты должна быть уменьшена до требуемых правилами 2,5 метров. На практике это означает необходимость замены длинных поплавковых балок на более короткие транспортные балки. Эту операцию лучше всего выполнять на суше с использованием крана. Отдельные этапы замены балки можно увидеть на фотографиях в галерее. При транспортировке все съемные элементы яхты монтируются на прицепе.

    Что означает скорость 20 узлов +?
    Максимальная скорость катамарана Nawiatr 700K зависит от мореходных навыков рулевого, версии яхты и погодных условий (в частности волнения водоема).Спортивная версия катамарана Nawiatr N700K способна развивать скорость до 20 узлов в благоприятных условиях. Несмотря на то, что специальных скоростных испытаний пока не проводилось, прототип Nawiatr 700K уже шел со скоростью 19 узлов, устойчиво плывя на двух поплавках. Однако следует помнить, что Nawiatr 700K проектировалась как туристическая яхта, поэтому она не предназначена для побития рекордов скорости.

    .

    Потеря стоимости яхты. - Кшиштоф Клужа

    Как яхты теряют в цене, т.е. когда вы теряете больше всего, а когда можете приобрести? Неудержимая потеря стоимости яхты?

    На яхтах всегда проигрываешь! Только на одних больше, на других меньше. Мы проверяем, какие яхты являются лучшими инвестициями, как снижаются их цены и что больше всего влияет на потерю стоимости яхты.

    • Больше всего теряется на новых яхтах, стоимость которых значительно падает в день покупки.
    • Подержанная яхта 3-5 лет - самая выгодная покупка
    • Остерегайтесь дешевых яхт. На вторичном рынке возможности нет!

    Яхта – это предмет роскоши, предназначенный для узкой группы покупателей. Потеря стоимости яхты является ключевым фактором в общем балансе эксплуатационных расходов яхты, особенно при покупке новой или почти новой единицы. К сожалению, мы часто забываем об этом или относимся к нему пренебрежительно, потому что не вступаем в прямой контакт с потерей ценности, как напримерс дозаправкой или страховкой. Снижение стоимости становится очевидным только при перепродаже и часто становится неприятным сюрпризом. Об этом нужно помнить при покупке каждой яхты - как подержанной, так и новой с верфи. Особенно новый!

    Вы теряете больше всех на новых юнитах!

    Это цена, которую приходится платить за удобство выбора, комплектацию оборудования по своему вкусу и отсутствие риска покупки яхты после поломки. Сколько мы теряем после первых 3 лет использования? Много, даже очень! За это время испаряется 25%-30% стоимости яхты! Позже становится немного лучше, потому что в последующие годы стоимость падает на 2-5%.Восьмилетнюю яхту обычно можно купить за половину первоначальной стоимости.

    Чем дороже судно, тем больше мы почувствуем потерю стоимости яхты в нашем портфеле. 30%, рассчитанные от 10 000 злотых, составляют 3 000 злотых, а при 100 000 000 это уже 30 000 злотых. Несоответствие обесценения вызвано многими факторами. Восприятие бренда на рынке, рост цен на новые модели, уровень оснащения, спрос и тенденции в данном году не лишены значения, рекламные кампании для новых яхт и обменные курсы польских злотых к доллару США и евро. Общий вид яхты оказывает наибольшее влияние на цену. Поскольку это предмет роскоши, яхта должна быть внушительной и ухоженной.Поэтому покупатели готовы платить за новые яхты огромные деньги. Дополнительное оборудование, которое стоило очень дорого при покупке, минимально влияет на стоимость яхты.

    Что дальше - потеря стоимости яхты

    fot 1. Яхта после первого рейса, в котором она врезалась в скалы, прошла 30 м.ч.

    У нас огромная проблема на вторичном рынке в Польше с яхтами, которые повреждены и должны быть выведены из эксплуатации. Например, моторная яхта, повредившая корпус после удара о скалы.Если структура ламината была нарушена и вода пропитала т.н. прокладка, то есть строительная пена между слоями ламината, представляет собой пропитанную пену, которую необходимо удалить и заменить новой. Затраты на такой ремонт могут превышать стоимость яхты. К сожалению, всегда найдутся комбайнеры, которые будут дешево латать дыры (закрывать воду внутри) не глядя на дальнейшие последствия (осмос). К сожалению, отсутствие правовых норм допускает любой ремонт, а отсутствие проверяющих органов означает, что ремонт осуществляется непрофессионально.Такие «припудренные» агрегаты с хорошим годом передаются следующим владельцам по привлекательным ценам. Торговцы покупают такие драгоценные камни и зарабатывают, скрывая недостатки. Эта практика особенно заметна в водяных ямах.

    Наиболее важными факторами, позволяющими ограничить обесценение, являются:

    Общий вид.

    Поскольку речь идет о предметах роскоши, яхта должна производить впечатление с первого взгляда. Чистая, ухоженная яхта, оснащенная оригинальной фурнитурой, является самым востребованным товаром на рынке и имеет самые высокие цены.

    Тенденции рынка

    Тренды — вещь очень изменчивая и неопределенная. Вкусы клиентов меняются очень быстро. Поэтому производители стараются перещеголять друг друга в новых моделях агрегатов путем внесения изменений. Форма корпуса, ватерлинии и палубы сильно изменились за последние 30 лет. На данный момент мы ищем яхты с открытой палубой, тонкой ватерлинией, большим и удобным кокпитом.

    Спрос

    Общее повышение интереса к той или иной модели вызывает рост цен как на новые единицы, так и на вторичные рынки.

    Без повреждений

    Для покупателя очень важно, была ли яхта повреждена или отремонтирована в процессе эксплуатации. Все зависит от размера повреждения. Немного тряпки при парковке в марине особого значения не имеет. Первое повреждение, влияющее на внешний вид яхты (пробоина в борту), может привести к потере стоимости до 10%. Исходный слой гелькоута, который очень устойчив к внешним воздействиям, в процессе эксплуатации тускнеет. Любой ремонт на видимой стороне лодки требует покраски всего борта яхты, так как маловероятно получить тот же оттенок цвета в отремонтированной области, что и на остальной части яхты.Конечно, многое зависит от метода и качества ремонта. Сделано на верфи заводом-изготовителем, означает восстановление автомобиля до состояния, в котором он был до аварии, но это часто только теория - на практике завод-изготовитель не ремонтирует свои агрегаты, а судостроители делают это с разным качеством!

    Отделка яхты

    фото 2 Плохое качество отделки влияет на цену продажи. фото 3 Низкое качество отделки

    Крайне важны материалы, которые производитель использует для отделки яхты.Из

    Из-за округлой формы днища внутренняя отделка особенно сложна и требует ручного труда и лепнины. Бывает, что производители злоупотребляют силиконом, чтобы скрыть неточности производства. Покупателям особенно нравятся отделки из тикового дерева за его прочность и водостойкость, к сожалению древесина этой породы жутко дорогая, из-за чего производители прибегают к композитным решениям или гораздо более дешевым хвойным отделкам.

    Ремонт выполнен

    Для многих яхтсменов очевидно, что при строительстве или ремонте яхты следует использовать лишь несколько пород дерева и водостойких материалов, например,водостойкая фанера (склеенная ПУР-клеем). Для металлов допускается нержавеющая сталь и латунь. К сожалению, это только стандарты, которые мы, моряки, установили. Я не нашел каких-либо правовых норм, говорящих о качестве или породах металлов, используемых при строительстве или ремонте яхт, то же самое касается и древесных композитов. Поэтому я много раз встречал яхты, которые ремонтировались вопреки технике с использованием оцинкованных шурупов, древесины тополя или отверстий в корпусе, заламинированных полиэфирной смолой, которая не является ремонтным материалом.

    При покупке новой яхты разница в цене между голой и хорошо оборудованной велика. Однако через несколько лет эксплуатации он заметно тускнеет, что часто удивляет владельцев. Так в чем же выгода от покупки пастбищной яхты? Во-первых, продать хорошо оборудованную яхту проще (не всегда дороже). Практика показывает, что наибольшей популярностью пользуются яхты от первого владельца с богатым оснащением. Большой популярностью пользуются яхты, эксплуатационные расходы которых невелики, не требуют крана для спуска на воду и могут перевозиться в составе до 3-х яхт.5Т Чтобы быть уверенным в покупке, стоит воспользоваться услугами опытного оценщика, который объективно оценит состояние агрегата.

    фото 3. Использование стальных болтов на яхте недопустимо.

    Читайте статьи по теме:

    Борьба со страховщиком за самого богатого
    Заниженная компенсация яхты
    Повреждение яхты. В борьбе со Страховщиком поможет независимый оценщик.
    Не ощипывайся! Проблемы с достоверной оценкой ущерба яхты.

    .

    что стоит о них знать? ⛵


    Растущая популярность катамаранов обусловлена ​​рядом их важных преимуществ - большим пространством на яхте, возможностью достижения более высоких скоростей, меньшей осадкой и, конечно же, престижем, который они придают людям, которые на них плавают. Рекомендуем ознакомиться с их подробным описанием.

    Преимущества и недостатки катамаранов - чем они отличаются от яхт

    Преимущества:

    • места в салоне и на борту - в случае катамаранов его гораздо больше - салон, расположенный между двумя полозьями, предлагает очень большую площадь.В случае Карибского моря или Сейшельских островов, где большая часть остановок проводится на якоре, т.е. на борту яхты, очень важно иметь большое пространство для прогулок (как внизу, так и на палубе). Это пространство также оказывается бесценным, когда в круизе есть маленькие дети.
    • остойчивость - благодаря двум салазкам катамаран не раскачивается на каждой волне, а движется вертикально - то поднимаясь на волне, то опускаясь. Поэтому его также предпочитают люди, чувствительные к раскачиванию яхты.Даже при сильном ветре катамаран идет с относительно небольшим креном.
    • скорость - удвоенная боковая линия в случае катамаранов по сравнению со стандартными яхтами позволяет им также развивать более высокие скорости, благодаря чему вы можете быстрее добраться из одного порта в другой. При ветре 5 баллов по шкале Бофорта вы можете легко плыть со скоростью более десятка узлов.
    • престиж - катамараны престижные суда. В портах они всегда привлекают внимание.Они действительно красивы, и моряки говорят, что на них надо хоть раз прокатиться - попробовать. Толпа их поклонников растет с каждым годом.
    • стоянка ближе к берегу - катамараны маленькие (у них нет киля), поэтому могут заходить гораздо глубже в бухты. Благодаря этому мы плаваем гораздо ближе к суше, что значительно облегчает перевозку людей на лодке, а также плавание и ныряние.
    • Маневрирование - Маневрировать этим действительно большим юнитом очень легко - часто он оснащен подруливающими устройствами, что облегчает перемещение юнитов.Часто на более крупных судах монтируется множество устройств для облегчения маневрирования (камеры у концов салазок), благодаря которым рулевой может точно видеть расстояние салазок от других элементов на воде (причалы, яхты)

    Недостатки

    • цена чартера - катамараны более дорогие единицы, чем однокорпусные яхты, предназначенные для такого же количества людей, как и их цены - мы опишем ниже.
    • наличие - популярность этих единиц на Западе означает, что эти яхты должны быть забронированы заблаговременно, или - как делают многие люди - заранее сообщить чартерной компании, что вас интересует такая единица.Затем компания ищет для нас лучшие предложения в заданный период и если они появляются по интересной цене - сообщают нам об этом.
    • причал - катамаран значительно шире яхты, поэтому в переполненных портах, где свободно место для 1 яхты - катамаран может не поместиться. Поэтому для их отправки требуется либо плавание в менее загруженных портах, либо согласование с портовыми властями намного раньше, чтобы прибыть в порт. Третий вариант также заключается в том, чтобы установить маршрут круиза на якорных стоянках больше, чем в портах (например,в Хорватии) 90 019 90 016 цены причала - цены на катамараны в порту обычно выше, чем на однокорпусные яхты - порты добавляют +70% к цене по отношению к яхтам такой же длины.

    Интерьер катамаранов

    Вот пример постройки катамарана:

    На каждом салазке по 2 каюты, каждая (в туристических версиях) рассчитана на 2 человека. Таким образом, 8 человек спят комфортно. Кроме того, в более крупных катамаранах одна каюта расположена в носовой части (называемая кабиной шкипера) и складная койка для 2 человек в салоне.Места много, особенно в гостиной, а каюты (благодаря расположению в полозьях) обеспечивают уединение спящих в ней людей.

    Типы катамаранов


    Lagoon fleet - catamarans Lagoon 380, Lagoon 380 S2, Lagoon 410, Lagoon 410 S2, Lagoon 420, Lagoon 440
    Nautitech fleet - catamarans Nautitech 395, Nautitech 40, Nautitech 44, Nautitech 47
    Catana fleet - Catana 41, Catana 43, Catana 47, Catana 50, Catana 52
    и популярные катамараны Bahia 46, Orana 44, Lavezzi 40

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)