Какие моторные масла можно смешивать между собой
Почему без разницы, какое масло доливать в двигатель — Российская газета
Можно ли смешивать моторные масла разных производителей, а также минеральные, полусинтетические и синтетические масла? Таким вопросом рано или поздно задается любой водитель, столкнувшийся, к примеру, с проблемой утечки масла из двигателя в дороге.
Первое правило, которым следует руководствоваться в данной ситуации - лучше любое моторное масло, чем его отсутствие. Иными словами, если при такой чрезвычайной ситуации вы добрались до захудалого магазина автозапчастей и обнаружили там скудный выбор лубрикантов, заливайте любое масло и двигайтесь в сторону ближайшего автосервиса, где масло предстоит слить и промыть двигатель.
Риск того, что присадки разных типов вступят в химическую реакцию, которая разрушит резиновые уплотнители, приведет к развитию коррозии и закоксовыванию, будет тем большим, чем большее количество "чужого" масла вы дольете. Как правило, долив не более 10% безопасен и не должен привести к потере свойств. Однако, повторимся, при работе "на сухую" последствия будут еще более печальными.
Но что делать, если выбор масел в магазине или на сервисной станции имеется, но продукт именно той спецификации, которая использовалась ранее, отсутствует? В таком случае постарайтесь найти масло того же производителя, которое ранее было залито в мотор вашей машины.
Дело в том, что разные модели одного бренда имеют общие базовые элементы и схожие присадки в отличие от аналогов других брендов. При этом понятно, что по возможности, нужно лить синтетику в синтетику, полусинтетику в полусинтетику, а минералку в минералку. Требованиями же по вязкости можно в крайнем случае пренебречь, особенно если доза долива невелика. К примеру, можно допустить смешивание масел mobil 5W30 и mobil 10w40.
Старайтесь ориентироваться также на стандарты (индексы) API (американский) и АСЕА (европейский). Каждый из этих стандартов предусматривает смешивание масел различных производителей, а значит высок шанс, что опасных для силовой установки химических реакций (выпадения осадка, эффекта вспенивания и т.д.) не произойдет.
При этом при выборе масла стандарта API для двигателя легкового автомобиля, берите жидкости не ниже классы SN или SM (современные автомобили). Также в рамках индекса API существуют универсальные масла (для дизельных и бензиновых силовых установок). Эти виды имеют маркировку, например, SJ/SF, SF/CC, SG/CD и другие. Европейский индекс АСЕА в свою очередь включает три класса автомобильных моторных масел - А (бензиновые моторы), В (дизельные агрегаты), Е (дизели для двигателей автомобилей высокой мощности).
Есть и другие полезные правила, которые помогут вам сберечь двигатель при экстренном доливе смазочных материалов. Так, класс масла, который вы доливаете, должен совпадать с тем, который уже есть в двигателе. А именно - не добавляйте в мотор "легковушки" масло, предназначенное для грузовых автомобилей. Категорически запрещено также смешивание моторных продуктов и трансмиссионных.
По возможности смешивайте масла одинаковой вязкости. Старайтесь также повышать качество масла - в минеральное доливайте полусинтетику, в полусинтетику - синтетику. Наоборот же (понижать качество масла), к примеру, заливая в полусинтетику и синтетику минералку, крайне не рекомендуется. Чтобы обеспечить необходимую степень вязкости при невозможности найти аналог масла, в минеральное 15w40 заливайте полусинтетику 15w40, либо полусинтетику 10w40. В полусинтетику 10w40 можно залить синтетику 5w40, в полусинтетику 5w40 заливайте синтетику 5w30 и т.д. При этом, опять-таки, ориентируйтесь на вышеописанные допуски и стандарты.
Понятно, что долив в двигатель некондиционное масло, нужно добраться до места ремонта с последующей промывкой силового агрегата и полной заменой смазочного материала на рекомендуемое производителем автомобиля. В обязательном порядке нужно поменять также фильтрующие элементы, а межсервисный интервал до следующей замены сократить в два раза.
Можно ли переключиться между обычным и синтетическим моторным маслом?
Хотя в двигателях большинства современных новых легковых, грузовых автомобилей и внедорожников используется синтетическое моторное масло, в некоторых все еще используется обычное моторное масло в качестве основного источника смазки. Здесь, на YourMechanic.com, часто задают вопрос, можете ли вы переключиться между обычным и синтетическим моторным маслом после завершения замены масла.
По правде говоря, это не простой ответ, да или нет.Фактически, в зависимости от вашего индивидуального применения, замена обычного на синтетический или наоборот может причинить больше вреда, чем того стоит. Чтобы упростить уравнение и предоставить вам факты, чтобы вы могли принять обоснованное решение, давайте рассмотрим некоторые факты о замене масла на синтетическое и обычное масло, продаваемое сегодня в Соединенных Штатах.
Что такое синтетическое масло?
Синтетическое масло производится из химических соединений, содержащих некоторые нефтяные элементы, в сочетании с высокоочищенной сырой нефтью, органическими и неорганическими соединениями.Помимо синтетических масел, существуют также синтетические смеси, в которых синтетические масла сочетаются с традиционными маслами на нефтяной основе.
Синтетические масла были разработаны для решения основной проблемы, с которой сталкиваются все двигатели внутреннего сгорания при каждом запуске: масло и растворители плохо смешиваются друг с другом. Моторное масло предназначено для смазки движущихся частей внутри двигателя, особенно вокруг камеры сгорания. Однако большинство видов топлива основаны на нефти и представляют собой растворители, которые буквально смывают обычное масло, покрывающее компоненты.
Смазка особенно важна при запуске, так как до 75% износа двигателя происходит при его прогреве. Синтетические моторные масла, такие как Castrol GTX Magnatec, обеспечивают защитный слой тонкой смазки на металлических компонентах, поэтому они сохраняют смазку в течение более длительных периодов времени. Таким образом, большинство синтетических масел имеют явные преимущества перед обычным моторным маслом, в том числе:
- Лучшие характеристики при высокой и низкой вязкости
- Пониженное испарение
- Устойчивость к окислению и образованию отложений
- Улучшенная смазка в экстремально холодную погоду
- Повышенная мощность и крутящий момент
- Повышенная экономия топлива
Синтетическое масло обычно служит дольше, чем обычное моторное масло, что может снизить общие затраты или, по крайней мере, помочь оправдать более высокую цену, которая идет на синтетические масла.Например, человек может менять свое масло каждые 3000 миль на обычное масло и только каждые 5000 миль на синтетическое.
Переход на синтетическое масло с обычного
Когда первоначально было разработано синтетическое масло, оно предназначалось для использования только в двигателях, специально разработанных для совместимости с ним. В более старых синтетических маслах использовались сложные эфиры, которые представляют собой химические соединения, смешанные со спиртом, и они сильнее влияли на компоненты, включая уплотнения двигателя и прокладки. Сложные эфиры могут вызвать износ и утечку масла, а также проблемы с перегревом.Сегодняшние синтетические масла содержат меньше спиртовых соединений, а прокладки и уплотнения двигателя рассчитаны на работу с синтетическими маслами.
В целом, переход с обычного масла на синтетическое дает три основных преимущества:
- Для уменьшения интервалов замены масла
- Для удаления нагара с движущихся внутренних компонентов двигателя (например, клапанов головки блока цилиндров)
- Для продления срока службы двигателя
По мере того, как вы переходите с обычного на синтетический, рекомендуется делать это постепенно.Вот несколько советов, которые следует учитывать:
- Для первой замены масла и фильтра переключитесь с обычной смеси на обычную / синтетическую. Продолжайте использовать синтетическую / обычную смесь как минимум для двух других замен масла.
- Всегда заменяйте масляный фильтр при каждой замене моторного масла.
- При третьей замене масла переключитесь с обычной / синтетической смеси на полностью синтетическую.
Единственное, что вы не хотите менять, - это рекомендуемый вес или вязкость масла.Если следовать описанному выше процессу, можно безопасно переключиться с обычного на синтетическое или использовать синтетическую смесь, если вы используете тот же вес масла.
Обеспокоенность по поводу перехода на синтетическое масло
Большинство новых моделей транспортных средств без проблем адаптируются к изменениям. Однако более старые модели с большим пробегом могут не приспособиться к изменениям. Их уплотнения двигателя, вероятно, будут тоньше и изношены, и вы можете обнаружить, что они начинают сжигать масло, когда оно просачивается в камеру сгорания.Castrol EDGE High Пробег - синтетическое масло, специально разработанное для двигателей с большим пробегом, но важно проконсультироваться с руководством вашего владельца или спросить у надежного специалиста, прежде чем переключать его в автомобиле.
Независимо от того, какой тип масла вы используете, регулярное техническое обслуживание с заменой масла необходимо для продления срока службы вашего двигателя. Следуйте инструкциям производителя или спросите у техника, как часто вам следует менять масло в зависимости от марки и модели и от того, как используется автомобиль.
.Купить моторное масло 5W30 в ADDINOL
перейти к содержанию- Deutsch
- English
- Логин
- Oil-Finder
- Product-Finder
- Загрузки
- SDBL
-
Поиск
- Компания
- Профиль компании
- Сферы деятельности
- История
- Карьера
- Сертификация
- Социальные обязательства
- Продукция
- Промышленные смазочные материалы
- Масла для газовых двигателей
- Guide
- Масла для газовых двигателей
- Guide масла
- Смазки для цепей
- Масла для защиты от коррозии
- Пищевая промышленность
- Масла для металлообработки
- Масла для текстильных машин
- Смазки
- Турбинные масла
- Компрессорные масла
- Масла для теплоносителей
- Моторные масла
- Автомобильные трансмиссионные масла
- Рабочие жидкости
- Паспорта безопасности материалов
- Лист технических данных
- Oil-Finder
- Product-Finder
- Промышленные смазочные материалы
- Сервис
- Совет эксперта
- Application Technology
- ADDINOL Analysis Service
- ADDINOL Academy
- Загрузки
- Новости
- События
- Техническая документация
- Контактная информация ADDINOL
- Контакты
- Ваш путь к нам
- Форма обратной связи
- Deutsch
- English
- Логин
- Oil-Finder
- Компания
- Профиль компании
- Сферы деятельности
- История
- Карьера
- Сертификация
- Социальные обязательства
- Продукция
- Промышленные смазочные материалы
- Масла для газовых двигателей
- Guide
- Масла для газовых двигателей
- Guide масла
- Смазки для цепей
- Масла для защиты от коррозии
- Пищевая промышленность
- Масла для металлообработки
- Масла для текстильных машин
- Смазки
- Турбинные масла
- Компрессорные масла
- Масла для теплоносителей
- Моторные масла
- Автомобильные трансмиссионные масла
- Рабочие жидкости
- Паспорта безопасности материалов
- Лист технических данных
- Oil-Finder
- Product-Finder
- Промышленные смазочные материалы
- Сервис
- Совет эксперта
- Application Technology
- ADDINOL Analysis Service
- ADDINOL Academy
- Загрузки
- Новости
- События
- Техническая документация
- Контактная информация ADDINOL
- Контакты
- Ваш путь к нам
- Форма обратной связи
- Oil-Finder
- Связаться с нами
- Син
4 различия между современными и старыми автомобильными двигателями
Вы когда-нибудь задумывались, в чем разница между старыми и новыми автомобильными двигателями? Как и в случае с любой другой технологией, как и следовало ожидать, наблюдается постепенное повышение эффективности и сложности. Как выясняется довольно много.
Несмотря на то, что основная концепция осталась относительно неизменной, современные автомобили со временем претерпели ряд небольших улучшений. В следующей статье мы сосредоточимся на 4 интересных примерах.
Давайте заглянем под капот времени, не так ли?
Если не сломано, не чини
Основные принципы самых первых автомобилей используются и сегодня. Одно из основных отличий заключается в том, что современные автомобили - это результат стремления улучшить мощность двигателей и, в конечном итоге, топливную экономичность. Отчасти это было вызвано рыночным давлением со стороны потребителей, а также более крупными рыночными силами.
Было бы полезно подумать об аналогии между волком и собакой. У них одно и то же наследие, у них схожие характеристики, но для одного из них в современном пригороде будут тяжелые времена, а для другого будет процветать.
Прежде чем мы начнем, мы дадим краткий обзор того, как работает двигатель внутреннего сгорания.

Двигатель внутреннего сгорания, по сути, берет источник топлива, такой как бензин, смешивает его с воздухом, сжимает его и воспламеняет. Это вызывает серию небольших взрывов, которые, в свою очередь, приводят в движение поршни вверх и вниз. Эти поршни прикреплены к коленчатому валу, который преобразует возвратно-поступательное поступательное движение поршней во вращательное движение путем поворота коленчатого вала.Коленчатый вал, в свою очередь, передает это движение через трансмиссию, которая передает мощность на колеса автомобиля. Все просто, правда?
Ну, как и следовало ожидать, это намного сложнее.
Вот простое объяснение основ:
Интересно, что преобразование возвратно-поступательной силы во вращательную силу не является чем-то новым. Очень ранний паровой двигатель был изобретен героем Александрии в I веке нашей эры (на фото выше).
Считается, что еще более старые устройства коленчатого вала возникли во времена династии Хань в Китае.
1. Современные двигатели более эффективны
Топливо, как бензин, не особенно эффективно. Из всей потенциальной химической энергии в нем около 14-30% превращается в энергию, которая фактически приводит в движение автомобиль. Остальное теряется из-за холостого хода, паразитных потерь, тепла и трения.
Современные двигатели прошли долгий путь, чтобы извлечь как можно больше энергии из топлива.Например, технология прямого впрыска не смешивает топливо и воздух до достижения цилиндра, как в старых двигателях. Напротив, топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры. Это дает улучшение примерно на 1% и .
Турбокомпрессоры используют выхлопные газы для питания турбины, которая нагнетает дополнительный воздух (то есть больше кислорода) в цилиндры для дальнейшего повышения эффективности до 8% . Регулируемые фазы газораспределения и отключение цилиндров дополнительно повышают эффективность, позволяя двигателю использовать столько топлива, сколько ему действительно нужно.
2. Ultimate Power
Как однажды сказал Джереми Кларксон: «Сегодня все дело в MPG, а не в MPH», или, может быть, это был не он.
Современные автомобили лучше экономят топливо, они также намного мощнее.
Например, Шевроле Малибу 1983 года выпуска имел 3,8-литровый двигатель V-6 , который мог выдавать 110 лошадиных сил . Для сравнения, версия 2005 года имела 2,2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 144 лошадиных силы. Не так уж и плохо.
3. Размер - это все, или нет?
Этот привод, не каламбур, для повышения эффективности двигателей также со временем уменьшился в размерах. Это не совпадение. Производители автомобилей поняли, что не нужно делать что-то большее, чтобы сделать его мощнее.
Все, что вам нужно сделать, это заставить объект работать умнее. Та же технология, которая сделала двигатели более эффективными, имела побочный эффект - они стали меньше.
Грузовики Ford F-серии - отличный тому пример.В 2011 году у F-150 было две версии. 3,5-литровый двигатель V-6 мощностью 365 лошадиных сил и 5,0-литровый V-8 мощностью 360 лошадиных сил .
Хорошо, можно сказать, но разве не было 6,2-литрового V-8 , который давал 411 лошадиных сил r? Да, но факт, что двигатель V-6 может почти конкурировать с более крупным V-8 по мощности, говорит о многом.
4. Отказ от старых
Современные двигатели также являются результатом постепенной замены механических частей на электронные.Это связано с тем, что электрические детали, как правило, менее подвержены износу, чем механические.
По сути, они также требуют менее частой настройки. Такие детали, как насосы, все чаще заменяются на детали с электронным управлением, а не на их аналоговых предков.
Карбюраторы заменены на дроссельные заслонки и электронные системы впрыска топлива. Распределители и крышки заменены на независимые катушки зажигания, управляемые ЭБУ. Кроме того, датчики более или менее контролируют все.
Вы также можете утверждать, что новые автомобили менее безопасны.
Последнее слово
Хотя на базовом уровне современные и старые автомобильные двигатели работают по одному и тому же принципу, современные двигатели со временем претерпели множество постепенных улучшений. Главной движущей силой была гонка за эффективность над мощностью. Хороший набор побочных эффектов привел к тому, что современные двигатели стали относительно более мощными и, как правило, меньше. Постоянно растущая зависимость от электронных систем управления и мониторинга постепенно заменяет аналоговые, к лучшему или к худшему.
В целом современные автомобильные двигатели более эффективны, меньше по размеру, относительно мощнее, умнее и менее подвержены неизбежным механическим сбоям. С другой стороны, ремонт и обслуживание теперь требуют более высокой квалификации и требуют много времени. Если цена за повышение эффективности - это увеличение признания сложности, судить можете только вы.
Через: Team-BHP, HowStuffWorks
.2-тактный и 4-тактный двигатель
Обновлено 14 февраля 2018 г.
Возможно, вы использовали газонокосилку, водный мотоцикл, скутер или двигатель гораздо большей мощности, например двигатель грузовика. Эти двигатели подразделяются на двухтактные и четырехтактные. Состав двигателя иногда может помочь вам определить, какая машина соответствует вашим потребностям. Чтобы понять преимущества и недостатки каждого из этих двигателей, вам необходимо знать, как они работают.
Определения

2-тактный двигатель Поршень совершает один ход в каждом направлении для работы данной машины.
- Такт сжатия сжимает топливо, которое затем взрывается.
- Обратный ход, называемый рабочим ходом, приводится в движение взорванным топливом. Он перемещает картер, выпускает выхлопные газы и впускает новое топливо и воздух для следующего хода.

Четырехтактный двигатель делает четыре такта для приведения в действие двигателя.
- Такт сжатия сжимает воздух и топливо.
- Рабочий ход.Сжатый воздух воспламеняется, опуская поршень, который при этом вращает коленчатый вал, а также обеспечивает достаточную энергию для выполнения трех других ходов.
- Ход выпуска. Когда поршень движется вверх, он выпускает выхлопные газы через выпускной клапан.
- Такт впуска позволяет подавать новую подачу топлива и воздуха для первого хода.
Сравнительная таблица
2-тактный двигатель | 4-тактный двигатель |
Его поршень совершает два хода в двигателе | Его поршень совершает четыре хода в двигателе |
Громко | Тише |
Менее эффективен, следовательно, экологически вреден | Эффективен, следовательно, экологически безопасен |
Относительно дешевле, так как у них нет клапанов | Относительно дорого из-за сложности установки клапанов |
Производит высокую мощность в течение относительно короткого периода | Производят низкую мощность в течение длительного периода |
Избыточное масло, необходимое для смешивания с топливом, делает их обслуживание дорогим | Не требует масла в топливе |
2-тактный против 4 Тактный двигатель
В чем разница между 2-тактным двигателем En джин и 4-тактный двигатель? Различия можно увидеть в количестве ходов каждого поршня и в их конструкции.
- Поршень в 4-тактном двигателе совершает четыре хода, которые приводят в движение коленчатый вал. Из-за своего веса и количества включений, приводящих в движение коленчатый вал, эти двигатели могут производить лишь небольшое, но устойчивое количество энергии, что идеально подходит для использования в таких вещах, как грузовики, которым необходимо преодолевать большие расстояния без остановки. Напротив, двухтактный двигатель способен производить быстрые и внезапные всплески мощности, которые не поддерживаются в течение длительного периода времени. Это делает его идеальным для использования в бензопилах и гидроциклах, которые время от времени останавливаются.
- Двухтактный двигатель проще сконструировать, поскольку в нем нет клапанов. Это делает его более легким и дешевым в производстве. Для эффективной работы четырехтактного двигателя требуются продуманные клапаны, что делает его тяжелым и дорогостоящим в сборке.
- Двухтактный двигатель не требует масляного картера. Масло, смешанное с газом, недостаточно смазывает двигатель. Поэтому вряд ли это продлится долго. Стоимость короткого срока службы и смешивания масла с его топливом делает их дорогими в долгосрочной перспективе.Четырехтактный двигатель не требует смешивания масла с газом и поэтому дешев в эксплуатации.
- Двухтактные двигатели не так эффективно сжигают топливо. По этой причине они загрязняют окружающую среду более 4-х тактных двигателей.
Видео
Вот видео, в котором освещаются основные различия между двухтактным и четырехтактным двигателем, с плюсами и минусами каждого из них: