Какое масло лить в двухтактный двигатель скутера


Какое масло лить в двухтактный скутер

Как известно, скутеры можно условно поделить на две категории: с двухтактным двигателем и с четырехтактным двигателем.  Обе категории имеют как плюсы, так и минусы. Не будем углубляться в принцип работы каждого из них, а поговорим о масле — обязательном элементе для нормальной работы любого скутера. В двухтактных двигателях масло сгорает в топливной камере вместе с кислородом и бензином, поэтому к этому маслу совсем другие требования во время эксплуатации. Оно кардинально отличается от четырехтактного. Важно запомнить, двухтактное и четырехтактное масло не взаимозаменяемы, должны применяться только на соответствующих двигателях.

Все современные двухтактные скутеры и мопеды имеют раздельную систему смазки двигателя. Это означает, что масло больше не нужно добавлять в  бензобак, соблюдая при этом обязательные пропорции. За это отвечает маслонасос, который гонит масло из отдельного бака. При этом, подача дозируется в зависимости от скорости или открытия ручки газа. Все зависит от находчивости производителя.

Двухтактное масло можно разделить на синтетическое, полусинтетическое и минеральное.  В последние годы все большую популярность обретает синтетическое масло, как наиболее подходящее к перепадам температур. Кроме того, синтетическое масло при сгорании меньше выделяет так называемой сажи, которая забивает глушитель и способствует образованию нагара в камере сгорания.  В таком случае, нагар значительно уменьшает ресурс двигателя, мешает его нормальной работе.  Нагар усложняет нормальный ход компрессионных колец, создается нагрузка и дополнительный перегрев. Постоянный же перегрев и твердые отложения могут привести к серьезной поломке двигателя и дорогостоящему ремонту.

Поэтому, крайне не желательно экономить на масле. Предпочтения лучше отдать качественным двухтактным маслам именитых производителей, независимо какой у вас скутер, старенький Dio или свежий Grand Axis.

Какое масло лить в двухтактный скутер? Попытаемся ответить на этот вопрос прямо. Ниже приведены наиболее качественные масла, которые можно смело рекомендовать для любых 2т аппаратов, вне зависимости от года выпуска и состояния двигателя. Это проверенные марки с хорошей репутацией:

  1.  Motul (все генерации),
  2. Mol Dynamic,
  3. Castrol Power,
  4. Castrol Act Evo,
  5. Castrol R2 Racingbike,
  6. Liqui Moly Racing Synth 2t,
  7. Ipone Self 2t,
  8. Ipone Samourai Racing,
  9. Repsol Moto Sintetico 2t,
  10. Repsol Moto Off Road 2t,
  11. Repsol Moto Racing 2t ,
  12. Repsol Moto Competicion 2T.

Естественно, это не весь список. Выбор всегда за вами. Главное помнить, моторное масло —  это самое последнее, на чем нужно экономить.

Руководство по мотороллерам

| 2-тактный против 4-тактного


Если вы хотите купить скутер объемом 50 куб. См, 80 куб. См или даже 125 куб. См, то у вас может возникнуть вопрос о том, покупать ли 2-тактный или 4-тактный скутер. Рынок 50cc загружен моделями обоих лагерей, тогда как рынки 80cc, 110cc и 125cc в этом отношении более ограничены. Помимо винтажных мотороллеров Vespa / Lambretta, единственными проданными двухтактными скутерами 80cc-125cc были Honda Aero 80, Aero 125, Yamaha Riva 80 и Genuine Rattler 110.В последние годы Vespa продала небольшое количество своих винтажных 2-тактных PX125.

Чтобы понять этот вопрос, полезно иметь общее представление о том, как работают эти двигатели. Если вы действительно ненавидите технический контент, можете пропустить следующие два абзаца. Двухтактный двигатель - это относительно простая концепция. В двухтактном двигателе все этапы запуска двигателя прерываются в два «такта». «Ход» - это просто движение поршня вверх или вниз. Таким образом, в двухтактном двигателе двигатель вдыхает свежий воздух / газ, сжимает его, воспламеняет смесь, а затем выпускает выхлоп всего за два хода.Это означает, что каждый раз, когда поршень движется вниз, смесь воздуха и топлива «взрывается», и двигатель вырабатывает мощность.

Четырехтактный двигатель выполняет то же самое в два раза дольше. Двигатель всасывает смесь свежего воздуха и топлива, когда поршень опускается, затем на следующем такте он поднимается и сжимает смесь, на третьем такте смесь воспламеняется, и она расширяется и толкает поршень вниз. Наконец, на такте номер четыре поршень снова поднимается вверх и выталкивает выхлоп.

Причина, по которой двухтактные двигатели вымирают, заключается в том, что они существенно менее эффективны.Двухтактный двигатель объединяет все этапы в более быстрый процесс, поэтому он не может так хорошо выполнять работу, как вдыхание свежей смеси и выдыхание сгоревших газов. Однако двухтактные двигатели обычно вырабатывают немного больше мощности, потому что у них вдвое больше рабочих ходов. Двухтактный двигатель со скоростью 8000 об / мин будет «взрывать» топливно-воздушную смесь в два раза чаще, чем 4-тактный двигатель с частотой вращения 8000 об / мин. Соответственно, если бы двухтактный двигатель был таким же эффективным, как четырехтактный, он бы производил вдвое большую мощность. В действительности 2-тактные двигатели производят примерно на 50% больше мощности, чем 4-тактные двигатели того же объема, потому что они менее эффективны и потому, что конструкция требует меньшей нагрузки на двигатель (т. Е.более низкие степени сжатия).


Другое ключевое отличие заключается в том, что 4-тактные двигатели используют моторное масло и требуют замены масла, тогда как 2-тактные двигатели не содержат масла внутри, а вместо этого смешивают небольшое количество специального 2-тактного масла с газом, который затем смазывает двигатель по мере прохождения воздушно-топливной смеси через двигатель.

Итак, какие преимущества у 4-тактных двигателей? Они более экономичны примерно на 25%. Они также имеют значительно более низкие выбросы, служат дольше и не так сильно загрязняют свечи зажигания.

Преимущества 2-тактного двигателя - большая мощность и более простое обслуживание. Вам не нужно регулировать клапаны или менять масло при 2-тактном двигателе. Все, что вам нужно сделать, это сохранить масло в масляном баке и заменить свечу зажигания, когда ваш скутер начинает замедляться. Обычно 4-тактные двигатели лучше, потому что они более эффективны и служат дольше. Вот почему все автомобили и практически все мотоциклы четырехтактные. На самом деле единственная причина, по которой у нас все еще есть двухтактные скутеры на 50 куб. См, заключается в законодательстве, которое поддерживает мотороллер 50 куб.Если бы эти законы разрешили 2-тактные двигатели объемом 50 куб. См или 4-тактные двигатели объемом 75 куб. См (чтобы выходная мощность была одинаковой), я думаю, мы бы увидели почти все 4-тактные самокаты. На самом деле страхование и законы всегда отдают предпочтение двигателям 50cc, поэтому двухтактные двигатели все еще популярны.

Так что же покупать? Если ваша главная забота - мощность, тогда очевидным выбором будет 2-тактный двигатель. Большинство двухтактных двигателей объемом 50 см3 развивают 5-7 л.с. и искусственно ограничивают скорость до 30-40 миль в час. Вы можете легко отменить их ограничения, чтобы они разгонялись до 45-50 миль в час.С другой стороны, 4-тактные двигатели объемом 50 куб. См очень усердно работают, чтобы вывести примерно 3-5 л.с., а добавить больше мощности нелегко.

Помимо недостатка мощности, 4-тактный двигатель имеет большой смысл. Вы получаете лучший пробег, более надежный двигатель с более длительным сроком службы, вы меньше заботитесь об окружающей среде, и у вашего скутера будет приятный тихий звук выхлопа вместо более высокого тона двухтактного выхлопа. Я предлагаю вам купить 4-тактный двигатель, если вы можете согласиться с посредственной выходной мощностью.Современный 4-тактный скутер объемом 50 куб.см разгоняется до 37-43 миль в час. На самом деле максимальные скорости довольно хороши для езды по городу, но ускорения там нет, как у 2-тактного. Если вы едете с пассажиром, 4-х тактный будет удручающе медленным.

Если вы мечтаете о самокате, это то, что вам нужно, чтобы кататься по рулям, преодолевать потоки транспорта или брать с собой напарника, тогда 2-тактный мотоцикл - это действительно то, что вам нужно. Elite 80 - изящный скутер, потому что это пример правильного 4-х тактного двигателя для передвижения по городу.Я действительно хочу, чтобы законодательство и страховые компании устанавливали свои правила, основанные на мощности или максимальной скорости, а не на размере двигателя, чтобы производители могли создавать четырехтактные мотороллеры с прекрасным двигателем, которые понравятся той же аудитории, что и мотороллеры 50cc.

© 2008-2020 Руководство по мотороллерам - Контакты - Политика конфиденциальности .

Как проверить масло в скутере

Крис Гиллиланд

Hemera Technologies / PhotoObjects.net / Getty Images

Независимо от того, приводится ли ваш скутер в действие двухтактным или четырехтактным двигателем, он полагается на масло для смазки его внутренних движущихся компонентов. Это требует, чтобы ваш скутер содержал определенное количество масла, которое, если оставить его в меньшем количестве, вызовет преждевременный износ двигателя. Большинство производителей скутеров предоставляют приспособления, которые помогут вам проверить уровень масла.

Шаг 1

Запустите двигатель и дайте ему прогреться, чтобы обеспечить точное определение уровня масла. Выключите мотор, когда скутер прогреется.

Step 2

Поднимите самокат в вертикальное положение. Установите самокат на центральную подставку, если она есть.

Шаг 3

Снимите крышку маслозаливной горловины и протрите щуп чистым полотенцем или тряпкой. Обратите внимание на указатели уровня масла, отмеченные на щупе, они будут использоваться, чтобы определить, правильно ли залито масло или требуется больше масла.

Шаг 4

Снова вставьте щуп в масляный бак и немедленно вытащите его. Обратите внимание на положение уровня масла по отношению к индикаторам на щупе. В большинстве случаев уровень масла должен составлять от половины до трех четвертей уровня масломерного щупа.

Шаг 5

Добавьте еще масла, если необходимо, с помощью воронки медленно влейте масло в двигатель. Еще раз проверьте уровень масла и повторите при необходимости.

Установите на место крышку маслозаливной горловины, надежно затянув ее, чтобы она не болталась.

Наконечники
  • На некоторых скутерах есть смотровое стекло для индикации уровня моторного масла. Чтобы проверить уровень масла с помощью смотрового стекла, поставьте скутер вертикально и дайте смотровому стеклу наполниться маслом. Маркировка на смотровом стекле будет указывать на полный или пустой запас масла. При необходимости добавьте масло, используя метод, показанный выше.
  • Дополнительные сведения см. В руководстве по эксплуатации скутера.
Предупреждение
  • Не добавляйте моторное масло в холодный двигатель.Холодный двигатель не даст точных показаний уровня масла, что может вызвать переполнение, что ухудшит характеристики самоката.
Вещи, которые вам понадобятся
  • Полотенце или тряпка
  • Моторное масло
  • Воронка
Другие статьи
.

Как работает двухтактный двигатель

Почти вся машина двигатели работа на четырехтактном цикл , так называемый, потому что он занимает четыре удары из поршень индукция , сжатие , зажигание и выхлоп - произвести один выстрел из топливо / воздушная смесь. Это означает, что коленчатый вал дважды вращается для завершения каждого цикла.

Двухтактный двигатель

Большинство двухтактных двигателей относятся к компрессионному типу картера.Топливно-воздушная смесь подается в картер через боковую часть поршня из впускного коллектора, установленного внизу на цилиндре. Смесь слегка сжимается в картере, затем переносится в верхнюю часть цилиндров, сжимается и воспламеняется, так что горящие газы расширяются и опускают поршни. Смазочное масло смешивается с топливом или впрыскивается отдельно. Поскольку в подшипники коленчатого вала не подается масло под давлением, они представляют собой шариковые или игольчатые роликоподшипники, которые могут работать в масляном тумане.

Однако некоторые двигатели меньшего размера, особенно те, которые установлены на некоторых мопедах или мотоциклы, работают по двухтактному циклу - поршень находится на рабочий ход каждый раз, когда он движется вниз цилиндр поэтому коленчатый вал поворачивается только один раз во время каждый цикл. Несколько автомобилей использовали этот двигатель, например, Wartburg Knight. и некоторые ранние Saab.

Uniflow

Самые ранние двухтактные двигатели были однопоточного типа. Благодаря этому дизайну топливно-воздушная смесь нагнетается в цилиндр роторным вентилятором ( нагнетатель ) приводится в движение двигателем.Нет входа клапан : вместо этого есть удлиненный отверстие, называемое портом, в боковой части цилиндра рядом с нижней частью ход поршня. Порт открывается или закрывается при перемещении поршня вверх и вниз. цилиндр. Выхлопные газы обычно проходят через обычный кулачковый тарельчатый клапан .

Цикл начинается с хода вниз, при котором горящее топливо толкает поршень. вниз. Когда поршень открывает впускное отверстие в нижней части своего хода, топливо и воздух вдавливается над ним.На ходу выхлоп газ вытеснен и топливо сжато, готово к стрельбе. Чтобы это произошло, выхлоп клапан открывается незадолго до того, как опускающийся поршень откроет впускное отверстие, поэтому нет сопротивление входящим обвинять .

Двухтактный цикл

Когда поршень сжимает топливно-воздушную смесь при движении вверх, свежий всасываемый заряд всасывается в картер. Сжатая смесь, воспламененная правильно рассчитанной электрической искрой, горит и расширяется, заставляя поршень опускаться. Сгоревшие газы покидают цилиндр через открывшееся теперь выпускное отверстие, а свежий всасываемый заряд устремляется в цилиндр (через переходное отверстие), помогая вытеснить отработавшие газы. Когда поршень снова начинает движение вверх, он начинает всасывать свежий заряд топлива / воздуха в картер.

Современная версия

Большинство современных двухтактных двигателей работают немного иначе. Вместо того, чтобы иметь воздуходувка для сила топливовоздушной смеси в цилиндры, они используют то, что известный как картер сжатие.

Этот тип двигателя не требует обычных клапанов. Входные порты ведут в нижняя часть цилиндра, открытая для картера: выше цилиндр на противоположной стороне - еще один набор портов, ведущих к выхлоп труба . Передаточное отверстие ведет обратно к цилиндру из картера, вход на уровне немного выше, чем входной порт, но немного ниже чем выпускной порт.

Во время хода вверх поршень открывает впускное отверстие и позволяет топливно-воздушная смесь устремилась в картер под поршень.Иногда в боковой части поршня есть вырез, через который может проходить смесь дотянуться до картера.

Когда поршень достигает верхней части цилиндра, сжатое топливо / воздух смесь обжигается свеча зажигания , прижимая поршень к силе инсульт.

По мере опускания поршень сжимает топливно-воздушную смесь в картере, и он также открывает выхлопную трубу, за которой следует порт передачи. Выхлопные газы начинают выходить, когда выхлопное отверстие открывается, и далее поглощается (вытесняется) топливно-воздушной смесью, поступающей из порт передачи под небольшим давление от картера.

Для удаления выхлопных газов из цилиндра верхняя часть Поршень часто имеет такую ​​форму, чтобы отклонять поступающую смесь вверх. Смесь затем удваивается, когда ударяет крышка цилиндра , стекает в выхлоп левый борт и выталкивает выхлопные газы наружу.

Импульс газов из передаточных окон, которые будут открыты так как ближе к нижней части хода вниз, продолжает выталкивать выхлоп продуктов, пока не будут закрыты выпускные отверстия. Эта система вытеснения выхлопных газов газы известны как петли уборка мусора .

Выхлопная конструкция

Конструкция выхлопной системы более критична в двухтактном двигателе, чем он находится в четырехтактном двигателе. Сгоревшие выхлопные газы не положительно выталкивается движущимся вверх поршнем, поэтому очень важно, чтобы вытяжная система предлагает минимальное сопротивление газам ' дорожка.

У большинства двухтактных двигателей стремительный входящий заряд помогает остаточные выхлопные газы из цилиндра.Проблема в том, что некоторые из входной заряд - несгоревшее топливо - может быть потеряно в атмосферу, потому что как впускной, так и выпускной порты открыты вместе в течение некоторого времени. Однако, конструкция выхлопной трубы и глушителя может быть использована для минимизации этот эффект.

Когда выхлопной заряд покидает цилиндр, он посылает импульс - удар. волна - вниз по выхлопной трубе, которая отражается обратно от конца труба. Уделяя особое внимание дизайну выхлопной системы, инженеры может организовать систему, которая может использовать возвратный импульс выхлопа для толкания впускной заряд, который пытается следовать за выхлопными газами вниз по выхлопу трубу обратно в цилиндр.

Смазка

В большинстве двигателей картер и отстойник содержат масло для смазки движущиеся части двигателя. Но при двухтактном сжатии картера картер не может этого сделать, потому что он необходим для начального сжатия топливо и воздух.

.

49ccScoot.Com Scoot F.A.Q.

49ccScoot.Com

Скут F.A.Q.

Q. Как настроить карбюратор?

Пожалуйста, прочтите весь этот раздел и любые другие ссылки или документы, необходимые для понимания идеи настройки, прежде чем вы начнете возиться с какой-либо частью карбюратора. Ваш опыт, скорее всего, пройдет гладко, если вы заранее ознакомитесь со всем процессом. Чтобы ускорить поиск конкретной информации, ниже приведены ссылки непосредственно на каждый раздел этой страницы.

Предварительная настройка

Перед тем, как вы начнете менять жиклеры и регулировочные винты, вы должны убедиться, что ваш карбюратор и топливная система чистые, топливо в вашем баке свежее, воздушный фильтр или воздушный ящик прикреплены и находятся в хорошем состоянии, вакуумные и топливные шланги исправны. подключен, не поврежден и не имеет трещин, и что двигатель и вариатор в остальном находятся в хорошем рабочем состоянии. Настройка карбюратора будет утомительной и бессмысленной, если есть другие проблемы, которые необходимо решить в первую очередь.НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы получить помощь по очистке от углеводов.

Высота поплавка

Даже если у вас нет очевидных проблем, следует проверить высоту поплавка перед остальной частью процесса настройки. Если высота поплавка не установлена ​​должным образом, это может вызвать проблемы с подачей топлива во всем диапазоне дроссельной заслонки от холостого хода до WOT. Поплавок находится в нижней части карбюратора, поэтому карбюратор необходимо будет снять, чтобы проверить его.

Снятие карбюратора, которое может применяться ко многим четырехтактным самокатам, показано ЗДЕСЬ.По этой ссылке также показано, как поступить с герметичным карбюратором, который в последние годы широко распространен на скутерах. Я не стал снимать топливный шланг в этом видео, потому что это было частью серии видео PDI, а топливный шланг упоминался в другом видео, но топливный шланг необходимо снять. Вы можете увидеть, как снимается типичный двухтактный карбюратор ЗДЕСЬ, а В ЭТОМ ВИДЕО показано, как снять крышку и трос с такого типа карбюратора. Для большинства самокатов процесс будет аналогичным. Вам нужно будет слить воду из бачка, отсоединить топливный шланг, трос дроссельной заслонки, вакуумные шланги, если они есть, отцепить воздушную заслонку или обогатитель / байстартер, отсоединить шланг впрыска масла, если он есть (2T), и снять карбюратор с воздушной камеры или фильтра. и прием.

После снятия карбюратора и слива топлива вы можете снять поплавок, открутив винты, удерживающие его на месте. Обычно по периметру чаши есть три или четыре винта, хотя в некоторых запасных карбюраторах используется большая центральная заглушка / винт, удерживающий чашу на месте. На фотографиях ЗДЕСЬ показан демонтаж поплавка, а также на видео ЗДЕСЬ (2T) и ЗДЕСЬ (Запечатанный 4Т).

Винты плавающей чаши.

Заглушка центральной чаши.


После того, как поплавок будет снят, вы должны увидеть поплавок, который обычно представляет собой большой кусок пенопласта или полой пластмассы, занимающий большую часть чаши. Установите карбюратор вверх дном, чтобы поплавок был направлен вверх, а верхняя часть корпуса находилась на ровной поверхности. Стандартная высота поплавка обычно позволяет ему располагаться параллельно верхней части карбюратора или, я полагаю, можно сказать перпендикулярно корпусу карбюратора.В этом легче всего убедиться, если посмотреть на швы на поплавке. Вы также можете найти спецификации высоты поплавка в руководстве по обслуживанию или документации для вашего скутера или конкретного карбюратора. Обычно установка уровня / параллельности является стандартной и хорошо работает. Увеличение высоты поплавка, которое выглядит как его опускание, когда у вас перевернут карбюратор, позволит большему количеству топлива попасть в чашу, что может привести к тому, что самокат станет богаче или даже вызовет затопление и перелив топлива. Уменьшение высоты поплавка, которое выглядит как его подъем, когда карбюратор перевернут, снижает уровень топлива в резервуаре и может привести к тому, что карбюратор будет набирать меньше топлива и работать более бедной, или, если он слишком низкий, он может не пропускать топливо в резервуар при все.В большинстве случаев я не предлагаю отклоняться от рекомендуемых настроек, но неплохо хотя бы понять влияние изменения высоты поплавка.

139QMB Высота поплавка карбюратора

Высота поплавка карбюратора Minarelli

GY6 150 Carb Float Height


Если вам необходимо отрегулировать высоту поплавка, на узле поплавка часто есть металлический язычок / выступ, на котором свисает игла поплавка.Изгиб этого выступа позволит вам изменить высоту поплавка. Делайте небольшие шаги, осторожно обращаясь с язычком, пока не достигнете желаемой высоты поплавка. Некоторые поплавки сделаны из твердого пластика, и их сложно регулировать. Если вам необходимо отрегулировать высоту поплавка и у вас есть пластиковый язычок, сначала посмотрите, можно ли изменить высоту, согнув ангар на игле поплавка другим способом, чтобы изменить высоту поплавка. В противном случае вы можете нагреть пластиковый язычок настолько, чтобы его можно было согнуть, чтобы изменить высоту поплавка. Не используйте открытое пламя, а используйте что-нибудь вроде фена или теплового пистолета.Вы должны быть очень осторожны, потому что пластиковые поплавки легко расплавить и испортить. Из-за сложности их регулировки рассмотрите возможность оставить достаточно колодца в покое, если поплавок такой конструкции находится рядом с правильной настройкой или заведомо исправен.

Подробнее о процессе регулировки поплавка можно узнать ЗДЕСЬ (2T) и ЗДЕСЬ (4T).

Положение дроссельной заслонки

Различные компоненты карбюратора управляют смесью при разных положениях дроссельной заслонки, поэтому нам нужно знать, насколько открыта дроссельная заслонка во время настройки.Понимание того, что проблемы с карбюратором должны быть сужены за счет положения дроссельной заслонки, при котором они возникают, поможет вам улучшить как настройку, так и устранение неисправностей карбюраторов. Для базовой настройки я использую упрощенный подход, который сначала обращает внимание на настройку смеси холостого хода и пилотный жиклер для холостого хода примерно до 1/4 дроссельной заслонки. Приблизительно от 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки в основном контролируются иглой и ее положением. Главный жиклер играет важную роль от 3/4 дроссельной заслонки до полностью открытой дроссельной заслонки (WOT).

Упрощенные карбюраторные компоненты


На самом деле в карбюраторе есть больше частей, которые играют роль в смеси в разное время.Например, разрез дроссельной заслонки (шибера) влияет на смесь примерно до 1/2 дроссельной заслонки, но многие люди никогда не обнаруживают необходимости менять ее, чтобы добиться рабочей настройки. Кроме того, при работе с определенными карбюраторами может быть трудно найти некоторые детали, поэтому поиск замены или альтернативы даже более простым деталям может быть достаточно сложным. Некоторые компоненты также влияют на соотношение воздух / топливо в гораздо более широком диапазоне, чем указано выше. Одним из примеров является контур холостого хода, винт смеси и жиклер пилотного / холостого хода, который оказывает незначительное влияние на смесь на всем пути до WOT.Я не хочу показывать это в моем упрощенном объяснении, потому что влияние цепи холостого хода на большое открытие дроссельной заслонки довольно незначительно, и вы не должны изменять настройки холостого хода, чтобы исправить проблемы с большим открытием дроссельной заслонки. Другой пример - главный жиклер. Он действует на всем протяжении открытия дроссельной заслонки до такой степени, что, если ваш главный жиклер далеко оторван, скутер может даже не запуститься. Тем не менее, не стоит менять главный жиклер, потому что скутер плохо работает на холостом ходу, если в противном случае он работает хорошо.По этим причинам я считаю, что упрощенный подход хорошо послужит среднему человеку. Если вы обнаружите, что не можете достичь желаемой настройки с помощью этого метода, непременно обратитесь за помощью на форум и, если возможно, поищите руководство по настройке для вашего конкретного карбюратора.

Знание того, что и где работает, принесет мало пользы, если вы не знаете, насколько открыта дроссельная заслонка во время настройки, но пометить дроссельную заслонку легко. Самый быстрый способ - взять небольшой кусок малярной ленты и разрезать его так, чтобы получился указатель или тонкая линия.Малярная лента обычно держится достаточно хорошо и с меньшей вероятностью оставит следы после удаления. Поместите его на корпус дроссельной заслонки так, чтобы он указывал на рукоятку дроссельной заслонки. Затем оберните кусок малярной ленты вокруг рукоятки дроссельной заслонки. Используйте маркер, чтобы нарисовать линию, которая совпадает с тем местом, где находится указатель при закрытой заслонке. Это будет ваш праздный знак. Затем полностью откройте дроссельную заслонку и сделайте отметку на ленте, которая теперь соответствует указателю. Это будет ваша отметка WOT.Проведите еще одну линию по центру между отметками холостого хода и WOT, чтобы обозначить 1/2 дроссельной заслонки. Затем снова разделите каждую из оставшихся сторон 1/2 дроссельной заслонки, чтобы сделать отметки открытия 1/4 и 3/4 дроссельной заслонки. Теперь вы сможете определить, сколько газа вы используете, с первого взгляда и без догадок.

Вы также можете пометить дроссельную заслонку, сначала поместив какой-нибудь указатель на рукоятку дроссельной заслонки, а затем сделав отметки на корпусе для различных отверстий, если хотите. Некоторые выбирают более стойкое решение, такое как разметка линий или использование белых маркеров или маркеров на корпусе и рукоятке.Лента работает нормально.

Дроссельная заслонка с клейкой лентой.


Быстрая настройка холостого хода

Люди предпочитают разный порядок работы при настройке карбюратора. Некоторым нравится сначала сосредоточиться на главном жиклере и проработать компоненты, заканчивающие работу на холостом ходу. Некоторые сначала включают холостой и пилотный жиклер и продвигаются к главному жиклеру и настройке WOT.Я предпочитаю начать свою настоящую настройку с основного жиклера и получить 3/4 WOT, но перед этим я хотел бы вкратце уделить внимание настройкам холостого хода. Позже я проведу тщательную регулировку холостого хода, а пока я просто хочу убедиться, что двигатель может работать на холостом ходу, не умирая и не работая на высоких оборотах, чтобы было легче прогреться и поехать для последующих тестовых запусков.

139QMB Винт холостого хода

GY6 125-150 Обороты холостого хода

Винт холостого хода Minarelli

DellOrto PHBG Скорость холостого хода

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)
Загрузка...