Какое масло в редуктор лодочного мотора


Масло для редуктора лодочного мотора

Подвесные лодочные моторы имеют в своей конструкции узлы, отдельные детали которых подвержены износу в результате трения. Одним из таких узлов в двигателе является редуктор. Для защиты от износа трущихся пар используется специальная трансмиссионная смазка.

Любая смазка при эксплуатации снижает свои защитные функции, поэтому подлежит замене через определенное время. Замену масла в редукторе подвесного лодочного мотора можно произвести у дилера. Процедура смены масла в редукторе несложная, но требующая соблюдение определенных правил. Поэтому многие владельцы моторов производят замену масла в редукторе ПЛМ самостоятельно.

Читайте наш обзор 5 лучших моторных масел для водного транспорта. Жесткие критерии!

Как выбрать масло для редуктора лодочного мотора

Особенность эксплуатации моторов такова, что редуктор с винтом работает под водой. Сам двигатель вместе с редуктором имеет водяную систему охлаждения. То есть внутри двигателя по специальным каналам циркулирует вода, которая поступает из водоема и охлаждает нагревающиеся от трения детали.

Несмотря на защиту внутренних деталей редуктора от воды резиновыми сальниками и втулками, попадание внутрь воды со временем неизбежно. Вода, соли в морской воде создают разрушительную среду для трущихся узлов, появляется ржавчина, коррозия.

Производители моторов рекомендуют применять для редуктора специальные масла, имеющие в своем составе присадки, связывающие воду. Антиэмульсионные присадки противостоят образованию эмульсии, но их возможности не безграничны. С большим объемом воды они, конечно, не справятся.

В масле также могут присутствовать антикоррозийные присадки, не позволяющие образоваться ржавчине и коррозии. Особый эффект они имеют при эксплуатации моторов на море в соленой воде.

Трансмиссионные масла, использующиеся в коробках передач и редукторах автомобилей, не имеют комплекта антикоррозийных и антиэмульсионных присадок, связывающих воду и защищающие трущиеся пары от масляного голодания. Применять их производители лодочных моторов не рекомендуют. Выгода от низкой их стоимости может обернуться дорогостоящим ремонтом редуктора.

Вязкость трансмиссионных масел, обеспечивающая надежную работу редукторов лодочных моторов, должна соответствовать классу SAE 80W-90. Стационарные лодочные моторы требуют масла с вязкостью SAE 85W-90.

По стандартам API трансмиссионные масла для редукторов лодочных моторов должны соответствовать классу GL-4 или GL-5.

Масла стандарта API GL-4 предназначены для смазки конусных и гипоидных передач, у которых имеется незначительное смещение осей, работающих в переменных по тяжести условиях — от лёгких до тяжелых. Обычно содержит половину объема присадок применяемых для масел более высокого класса API GL-5.

Масла API GL-5 используют для более загруженных гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей передач, работающих в суровых условиях.

Таким образом, масла API GL-5 имеют большее количество присадок, обеспечивают лучшие противозадирные свойства, защищают трущиеся поверхности в условиях ударов, высоких нагрузок и давлений. То есть масла API GL-5 полностью перекрывают требования стандарта API GL-4.

Какое масло используется для редуктора лодочного мотора

Масло по стандартам SAE и API, которое необходимо заливать в редуктор мотора указывается производителем в паспорте на ПЛМ. Кроме того, для каждой марки двигателей рекомендовано масло определенного производителя.

Масло для моторов Yamaha

Для всех своих лодочных моторов Yamaha рекомендует масла для гипоидных передач Yamalube Gear Oil SAE 90 GL-4. Высококачественное масло, разработано специально для всех моторов Yamaha, протестировано и одобрено Yamaha Marine.

Виджет от SocialMart

Защиту при работе редуктора на высоких скоростях, от коррозии, ржавчины обеспечивает содержащийся в масле комплект присадок. Они обеспечивают долгий срок службы моторов. Масляная пленка на поверхности трущихся узлов стойко к окислению и высоким температурам. Масло исключает отложения возле уплотнений, не образует пены.

Масло для моторов Tohatsu

Tohatsu не отдает предпочтения какому-то производителю масла. В редукторы его моторов можно заливать масло любого производителя, отвечающее требованиям API GL-5, SAE 80W-90.

Масло для моторов Mercury

Mercury рекомендует для своих моторов исключительно масла Quicksilver, в линейке которых 3 группы трансмиссионных масел. Масло Premium используется для редукторов всех типов подвесных моторов с мощностью до 75 л.с. и соответствует классу SAE 80W-90.

Стационарные двигатели MerCruiser, подвесные моторы с мощностью, превышающей 75 л.с., требуют масло High Performance. Смешивать эти масла друг с другом запрещается. Масла содержат уникальный пакет присадок, которые снижают появление эмульсии при попадании воды в корпус редуктора.

Сколько масла в редукторе лодочного мотора

Двигатели разной мощности у производителей отличаются друг от друга и конструкцией редуктора. Чем выше мощность, тем больше нагрузок испытывают детали редуктора. Так как размеры редуктора увеличиваются с мощностью мотора, то соответственно требуется больший объем смазочного материала.

К примеру, для заливки масла в редукторы Tohatsu до 6 л.с. требуется до 200 мл. масла, до 18 л.с. – 370 мл, 25, 30 л.с. – 430 мл, 40, 50 л.с. 500 мл, свыше 70 л.с. уже необходимо 900 мл. Объем необходимого масла у других производителей может немного отличаться.

Как проверить масло в редукторе лодочного мотора

Для проверки масла в редукторе:

  • ставим мотор вертикально на подставке или транце;
  • находим с левой стороны редуктора верхнее (контрольное) отверстие, откручиваем пробку;
  • вставляем в отверстие щуп, вынимаем, в качестве щупа можно использовать обычную спичку;
  • если щуп сухой, доливаем масло.

Как заменить масло в редукторе лодочного мотора

Чтобы заменить масло, понадобятся:

  • емкость, куда необходимо слить отработанное масла;
  • широкая шлицевая отвертка;
  • прокладки для пробок;
  • специальный насос для закачивания масла большого объема, если объем небольшой масло заливается непосредственно через насадку в тюбике;
  • новое трансмиссионное масло;
  • подставка под подвесной лодочный мотор, в случае если мотор не установлен на транце.

Последовательность действий

  • Устанавливаем мотор на подставке с вертикальным расположением дейдвуда. Если мотор установлен на транце, то дейдвуд также устанавливаем в вертикальном положении. Мотор необходимо установить, чуть приподняв над поверхностью.
  • Под мотор устанавливаем емкость для слива отработанного масла.
  • Откручиваем нижнюю сливную пробку. Масло начнет сливаться в емкость для слива.
  • Откручиваем верхнюю пробку. Ждем пока масло полностью стечет из редуктора (минут 10). ВНИМАНИЕ! Некоторые «мастера» после слива масла рекомендуют промыть редуктор бензином. Ни в коем случае этого делать нельзя. Бензин разрушает сальники, после чего в редуктор попадает вода, образуя эмульсию.
  • Меняем прокладки на пробках (пока стекает отработавшее масло).
  • Заливаем приобретенное свежее масло в редуктор. Для заправки масла небольшого объема используются специальные тюбики (бутылки), которые имеют насадку, плотно вставляющуюся в сливное отверстие. Если объем большой, то применяют специальные насосы. Вставляем в нижнее сливное отверстие насадку (трубку) и выдавливаем масло из тюбика (качаем насосом масло из емкости большого объема).
  • Заливку масла прекращаем при условии, что из верхнего контрольного отверстия начало вытекать масло, и это мало без пузырей воздуха.
  • Удерживая тюбик (насос) закручиваем верхнюю пробку.
  • Как можно быстро для минимизации потерь масла убираем тюбик (насос) от нижнего сливного отверстия и закручиваем сливную пробку. Определенная часть масла все равно вытечет. Если объем небольшой, то беспокоиться не стоит.
  • Проверяем уровень масла, открутив верхнее контрольное отверстие. Если масла вытекло много, то необходимо его добавить. Низкий уровень масла может привести к выходу редуктора из строя.
  • Плотно затягиваем пробки. Вытираем масло с редуктора. Отработанное масло передаем на специальные предприятия для дальнейшей утилизации.

Выполняя простые, но необходимые рекомендации по техническому обслуживанию редуктора (проверка и замена масла) самостоятельно, мотор будет долго радовать своей надежной, безотказной работой на рыбалке или простом отдыхе и прогулках на воде.

Статья была полезна?

0,00 (оценок: 0)

Как работают подвесные моторы - Разъясните это материал

Криса Вудфорда. Последнее изменение: 2 мая 2020 г.

Пока не были изобретены двигатели, единственный способ привести маленькая лодка была с веслами или парусами. Спокойный и элегантный это могло быть было, но потребовалась целая вечность, чтобы быстро добраться куда-нибудь - и приходилось полагаться при наличии силы ветра или мышц. Лодочные моторы имеют все изменилось. Изобретенный в начале 20 века, подвесные моторы предоставили маленьким лодкам такую ​​же свободу, как бензиновые двигатели. довел до авто.Давайте поближе познакомимся с этими удобными машинами и узнайте, как они работают!

Фото: Подвесные моторы идеально подходят для работы на RIB (жесткой надувной лодке), подобной этой. В отличие от двигателя автомобиля, который часто находится спереди, подвесные двигатели всегда находятся сзади. Потому что им нужно создавать поток воды, толкающий назад, толкающий лодку вперед (пример третьего закона движения Ньютона).

Фотография: Типичный подвесной мотор на задней части RIB (жесткой надувной лодки) аквалангиста.Пропеллер в нижней части мотора «винт» через воду, чтобы подтолкнуть вас (это почему пропеллеры иногда называют винтами).

Использование подвесного двигателя

Если вы читали нашу статью об автомобильных двигателях, то знаете, что они производить движение путем сжигания бензина кислородом в металлических баллонах. Цилиндры имеют скользящие поршни, которые толкают кривошип, а Кривошип приводит в движение вал, который (в конечном итоге) приводит в действие колеса. Во многом то же самое происходит с подвесным мотором. Основное отличие состоит в том, что цилиндров обычно меньше, они работают либо в двухступенчатом, либо в двухступенчатом режиме. четырехступенчатый цикл.Вместо привода коробки передач двигатель приводит в движение пропеллер. Чтобы управлять лодкой с подвесным мотором, вы просто наклоните весь корпус двигателя, так что гребной винт отталкивает воду от себя под углом. (Некоторые подвесные двигатели можно наклонять вручную; другие управляются поворотом рулевое колесо, которое наклоняет двигатель с помощью гидравлических тросов.) Вы можете ехать быстрее, открыв дроссельную заслонку, чтобы подвесной двигатель горел больше топлива и быстрее переворачивается.

Как работает подвесной мотор?

Теоретически

Откройте подвесной двигатель, и это - очень упрощенное - вот что вы найдете внутри:

  1. Топливо горит в цилиндре (или цилиндрах) для получения энергии.Внутри корпуса есть топливный бак (не показан). двигатель наверху, достаточно большой, чтобы вмещать примерно 23 литра (6 галлонов) газа. Чем тяжелее ваша лодка, чем быстрее вы ее ведете, тем хуже вода, чем тяжелее она находится или чем ниже она находится в воде, тем больше топлива вы сожжете.
  2. Поршень, приводимый в движение горящими и расширяющимися топливными газами, перемещается в цилиндре вперед и назад. Это похоже на поршень в цилиндре двигателя автомобиля и часто работает через один и тот же четырехступенчатый процесс (четырехтактный цикл), хотя в некоторых подвесных двигателях используется более простой двухтактный цикл.
  3. Шток поршня поворачивает коленчатый вал, преобразуя возвратно-поступательное (возвратно-поступательное) движение поршень в круговое (вращательное) движение.
  4. Коленчатый вал вращает главный карданный вал, проходя по длинной стойке двигателя.
  5. Небольшая коробка передач в нижней части приводного вала преобразует вертикальное вращение в горизонтальное вращательное движение.
  6. Гребной винт с приводом от горизонтально вращающихся шестерен движет лодку по воде.

На практике

Очень упрощенная иллюстрация вверху предназначена, чтобы показать вам основной принцип работы подвесного мотора; настоящие моторы несколько сложнее этого! Вот очень четкая иллюстрация в разрезе, подготовленная Suzuki Motor Corporation для патентная заявка, которую они получили в 1999 году на новый дизайн (Патент США № 5,980,341: Подвесной мотор, любезно предоставлен Управлением по патентам и товарным знакам США).Я раскрасил его и значительно упростил нумерацию, чтобы вам было легче разобраться; Если вы хотите узнать все подробности, ознакомьтесь с патентом, где вы найдете больше чертежей того же двигателя. Вот несколько деталей, на которые стоит обратить внимание:

  1. Маховик (синий): тяжелое колесо, которое набирает обороты при ускорении двигателя, помогая поддерживать плавную и стабильную скорость двигателя.
  2. Стартер (серый): Обычно вы запускаете подвесной мотор от электричества, так же как заводите автомобиль.Если это невозможно, вы можете прикрепить трос к маховику и энергично потянуть за него, чтобы «запустить» двигатель. В маховике есть специальная выемка для крепления шнура. (Узнайте больше о маховиках.)
  3. Коленчатый вал (красный): получает мощность от поршней двигателя, которые срабатывают немного не в такт, чтобы двигатель работал на постоянной скорости.
  4. Цилиндры (синие): У этого мотора три цилиндра, расположенных горизонтально. Подобный трехцилиндровый подвесной двигатель среднего размера производит около 40–50 лошадиных сил.Это довольно крупная машина, весит 86 кг (190 фунтов) - почти такой же средний вес, как у взрослого американского мужчины!
  5. Поршни (желтые): перемещаются в цилиндрах вперед и назад за счет энергии, высвобождаемой при сжигании топлива, и передачи этой энергии на коленчатый вал.
  6. Карбюраторы (оранжевый): три отдельных карбюратора объединяют топливо с воздухом, чтобы создать взрывоопасную смесь - по одному на каждый цилиндр.
  7. Распределительный вал (зеленый): открывает и закрывает клапаны цилиндров, через которые впускается топливо и выпускается выхлопной газ.
  8. Топливный насос: подает топливо в карбюраторы.
  9. Свечи зажигания (красные): зажечь топливо в цилиндрах.
  10. Монтажный кронштейн: где двигатель крепится к задней части лодки и поворачивается вверх и вниз.
  11. Приводной вал: передает мощность от коленчатого вала к шестерням. Думайте об этом как о чем-то вроде «вращающегося позвоночника», идущего прямо вниз через центр двигателя, соединяющего цилиндры наверху с шестернями и пропеллером внизу.
  12. Противовентиляционная / кавитационная пластина: Кавитация - это то, что происходит, когда вращающийся гребной винт сбрасывает воздух или выхлопные газы двигателя в воду.Образуются и лопаются пузыри, которые со временем изнашивают поверхность гребного винта. Антикавитационная пластина призвана уменьшить эту проблему, но кавитация все еще может быть вызвана плавающими обломками, нарушающими плавный поток воды вокруг лопастей гребного винта.
  13. Редуктор: шестерни (не показаны) и сцепление (иногда центробежное по конструкции, как в бензопиле) здесь.
  14. Пропеллер.

Взгляд сверху ...

Вот тот же двигатель, изображенный сверху и использующий те же цвета, чтобы показать те же части.Теперь видны кулачки (зеленые), открывающие и закрывающие клапаны цилиндров (темно-синий), блок электрического оборудования (фиолетовый) и система впрыска топлива (оранжевый). В центре вы можете увидеть цилиндр (голубой), поршень / кривошип (желтый) и коленчатый вал (красный). Изображение подготовлено Suzuki Motor Corporation с разрешения Бюро по патентам и товарным знакам США.

Кто изобрел подвесные моторы?

Иллюстрация: экспериментальный электрический подвесной мотор Гюстава Труве.Обратите внимание на батареи справа, мотор слева и длинные провода между ними. Изображение предоставлено Wikimedia Commons

Изображение: «Летние каникулы, которые никогда не кончатся» - вот обещание, с которым Оле Эвинруд рекламировал свои подвесные моторы в журнале LIFE в 1914 году. Согласно копии, подвесной мотор Evinrude был идеальным способом превратить вашу обычную гребную лодку в восьмимильную лодку. -часовая моторная лодка, которой может пользоваться любой: ей не нужен был руль, так что можно было управлять «без напряжения силы»."Изображение предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Француз Гюстав Труве сконструировал первый подвесной мотор с электрическим приводом примерно в 1870 году и совершил свое первое путешествие на нем 26 мая 1881 года. Это было не самое практичное изобретение в то время, когда батареи были огромными и тяжелыми. Вы можете видеть, как низко лодка сидит в воде, что может быть немного артистическим чутьем - или отражением того, насколько опасным было это новаторское путешествие на самом деле! А как насчет «смешивания» электричества и воды со всеми этими проводами, натянутыми вокруг вас? Подвесные двигатели с бензиновым двигателем последовали примерно 20 лет спустя и были разработаны такими пионерами, как Оле Эвинруд из Милуоки (который запатентовал метод водяного охлаждения подвесных двигателей в 1928 году) и шведскими братьями Карлом и Оскаром Халтами, которые изучили и усовершенствовали конструкции Эвинруд.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие веб-сайты

статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

Авторские права на текст © Chris Woodford 2008, 2020. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.

.

Как обслуживать двухтактный подвесной двигатель

После долгой зимы в помещении многие двухтактные подвесные двигатели не запускаются. Простая услуга должна сделать вашу работу более надежной. Здесь Стив Докинс из Bursledon Outboards показывает Бену Микинсу из PBO, как это делается

Правила

в ЕС означают, что вы больше не можете покупать новый небольшой двухтактный подвесной мотор в Европе, но их легкий вес, компактный размер и долговечность означают, что десятки тысяч бывших в употреблении экземпляров все еще можно найти на лодках от Кейтнесса до Крита. .

Начало сезона - это время, когда любые проблемы с ненадежностью, скорее всего, поднимут свою уродливую голову, и для этого есть веская причина.

«Большинство людей полагают, что они могут просто снять подвесной двигатель с лодки и положить его прямо в сарай на зиму», - сказал мне техник Стив Докинз в своей мастерской на верфи Cabin Boatyard на реке Хэмбл. «Тогда приходит весна, они удивляются, когда она не работает».

Я промолчал. Мой подвесной мотор одиноко лежал в гараже среди груды веревок, кранцев и парусов с тех пор, как он сошёл на берег в конце прошлого лета.

Сделай сам!
Это пошаговое руководство проведет вас через обслуживание небольшого 2-тактного подвесного двигателя. На фотографиях показаны подвесные моторы Mariner 3.3hp и Suzuki 2hp, и хотя двигатели других производителей слегка отличаются, основные компоненты должны быть узнаваемы. Любой, у кого есть достаточный уровень технических навыков, должен иметь возможность быстро выполнить обслуживание, но если у вас есть какие-либо сомнения, возьмите свое к дилеру. Если вы собираетесь делать это самостоятельно - а это в основном относится к двигателям поздних моделей - сначала убедитесь, что ваши действия не аннулируют никакие гарантии.

1: Слить старое топливо

«Чаще всего мы получаем жалобы от людей, которые говорят, что в прошлом году он работал нормально, но теперь он не запускается», - сказал Стив. Это связано с тем, что бензин со временем испаряется, оставляя маслянистые остатки парафинового типа, которые забивают карбюратор. Итак, первым делом нужно слить старое топливо.

1: Снимите топливопровод с карбюратора, ослабив зажим с помощью плоскогубцев.

2: Откройте кран подачи топлива и слейте его в емкость.

3: При необходимости снимите бак и очистите от остатков или грязи. Часто прямо над топливным краном есть небольшой фильтр.

2. Проверить свечу зажигания

Снимите свечу зажигания с головкой. Электрод здоровой вилки должен быть коричневого или серого цвета. В противном случае очистите от нагара и убедитесь, что искровой зазор соответствует рекомендациям производителя двигателя. Если керамический изолятор поврежден или электрод сгорел, вам понадобится новая вилка.

3. Проверить возвратный стартер

Ручной стартер удерживается тремя болтами. Снимите их и переверните стартер. Проверьте шнур на износ и нанесите на пружину и подшипники струю смазки.

4. Снимите, снимите и очистите карбюратор

Карбюратор, расположенный в передней части двигателя, отвечает за правильное смешивание двухтактной топливной смеси с воздухом. Засоренный карбюратор означает, что двигатель будет работать с перебоями и не будет работать на холостом ходу должным образом.Решение состоит в том, чтобы снять, разобрать и очистить карбюратор.

1. Освободите зажим и снимите карбюратор с крепления. Убедитесь, что вы не потеряете уплотнительное кольцо.

2: Снимите винты, удерживающие чашу. Делайте это на подносе, чтобы не потерять кусочки!

3: Поместите бачок в емкость с очистителем для карбюратора, очистите от следов коррозии или остатков небольшой проволочной щеткой, затем оставьте его на несколько часов.

4: Затем снимите поплавок. Высота поплавка важна, поэтому на этом этапе рекомендуется сфотографировать клапан, чтобы вы могли собрать его в точности так, как вы его нашли.

5: Вытолкните шарнирный штифт игольчатого клапана и снимите рычаг поплавка. На некоторых двигателях игольчатый клапан будет связан с поплавком, поэтому вам, возможно, придется удалить штифт перед поплавком.

6: Затем снимите главный жиклер. Отвинтите его, убедитесь, что отверстие чистое (вставка), и смочите его в очистителе карбюратора, чтобы убедиться. «Девять из 10 проблем, которые мы наблюдаем, связаны с тем, что главный жиклер заблокирован, - говорит Стив.

Должно получиться так - сквозь жиклер видно четкое отверстие

7: Теперь соберите карбюратор, стараясь установить все детали на свои места!

8: Присоедините его к двигателю.Убедитесь, что уплотнительное кольцо установлено правильно, иначе у вас возникнут серьезные проблемы позже.

Голень

1. Снимите коробку передач, чтобы проверить водяной насос.
На двигателях с более чем одной передачей насос расположен в верхней части коробки передач, поэтому, если у вашего двигателя есть шестерни, вам сначала нужно отсоединить рычажный механизм. На меньших двигателях рабочее колесо насоса находится за гребным винтом (см. Ниже) 27

1: Снимите круглую заглушку, обычно находящуюся прямо над коробкой передач.Переместите рычаг переключения передач так, чтобы можно было видеть гайку тяги, и отверните ее гаечным ключом.

2: Теперь снимите коробку передач, отвернув болты, удерживающие коробку передач, и осторожно вытащив ее из голени.

3: Снимите корпус насоса, отвернув болты и сдвинув его вверх по карданному валу. Убедитесь, что вы не потеряете шпоночный паз (см. 6).

4: Осмотрите крыльчатку, отметив, как она вращается. Если он помят или тверд, замените его.

5: Снимите, очистите и смажьте вставку корпуса рабочего колеса.

6: Смажьте вал и закрепите шпоночный паз консистентной смазкой.

7: Установите на место корпус насоса и рабочее колесо. Сдвинув его до последней бородки, поверните вал, чтобы рабочее колесо вошло правильно.

8: Теперь снова прикрепите коробку передач к голени. Осторожно вставьте коробку передач, убедившись, что водозаборная труба (небольшая втулка чуть выше рычага коробки передач на этой фотографии) разблокирована и правильно выровнена внутри своего патрубка.

На небольших двигателях только с одной передачей…

Снимите гребной винт, а затем пластину за ним.За этой пластиной находится крыльчатка водяного насоса.

2. Проверить и заменить масло в коробке передач

Профессионалы проводят испытание под давлением, чтобы проверить, что уплотнения все еще выполняют свою работу. Без подходящего оборудования вам будет сложно это сделать, поэтому вам придется обойтись визуальным осмотром. Один из способов узнать, есть ли у вас серьезная проблема, - это оставить двигатель на ночь на чистом картоне, а утром проверить наличие явных утечек.

Снимите верхнюю и нижнюю пробки и дайте маслу стечь в емкость.

Проверить масло на проникновение воды. Если масло голубое или прозрачное, все должно быть в порядке, но если оно мутное или осевшее, у вас могут быть проблемы. Чтобы убедиться в этом, вы можете использовать набор для проверки масла. Если есть утечка, отнесите ее дилеру за новыми уплотнениями.

Залейте в коробку передач новое масло снизу вверх - в большинстве случаев трансмиссионное масло поставляется в сжимаемой трубке или масляной канистре. Он полон, когда масло начинает выходить из верхнего отверстия.

Замените фибровые шайбы на обеих пробках и вставьте их обратно, начиная с нижней.

3. Анод

Анод обычно находится на кавитационной пластине или под ней. Важно заменить анод до того, как он достигнет стадии, показанной на этой фотографии. Убедитесь, что вы заменили его на подходящий для соленой / пресной воды.

4. Снимите гребной винт и проверьте срезной штифт - снимите, смажьте и замените. Удалите всю леску, которая намоталась на карданный вал, смажьте вал и снова установите гребной винт.

Теперь запустите подвесной двигатель в резервуаре с пресной водой со снятой крышкой, чтобы проверить, все ли работает, прежде чем окончательно смазать все, что движется, особенно зажимные винты и дроссель.

Профилактика лучше лечения!

Вот главные советы Стива, чтобы ваш двигатель работал бесперебойно.

1 Соленая вода - злейший враг двигателя, поэтому двигатель следует промывать пресной водой после каждого использования, иначе он начнет разъедать изнутри.

Контейнер на колесах, наполненный водой, идеально подходит для промывки двигателя

2 Снимите крышку и время от времени поливайте все хорошенько WD40.

3 Перед тем, как заглушить двигатель, закройте кран подачи топлива при работающем двигателе и дайте ему полностью истощить запас топлива: это опустошит топливопроводы и карбюратор и предотвратит масляные отложения в карбюраторе.

4 Убедитесь, что у вас есть запасные срезные шпильки. Приклейте немного ленты к внутренней стороне крышки двигателя, чтобы знать, где их найти, когда они вам понадобятся.

.

Как измерить длину подвесного мотора

Мэри Луги

Лодка из стекловолокна Изображение Wimbledon с Fotolia.com

Лодочные моторы устанавливаются на транце или задней стенке лодки. Есть четыре размера длины мотора, которые используются на разных типах лодок. Самая короткая длина подходит для каноэ и надувных лодок. Лодка для окуня требует более длинного вала, а для понтонных лодок размер вала должен быть больше, чем для лодки с окунем. Вал большей длины подходит для больших парусников и барж, чтобы продвигать их по воде с гребным винтом на нужной высоте.Измерение длины вашего мотора и соответствие ей длины транца лодки гарантирует, что мотор будет работать на правильной высоте в воде.

Длина вала двигателя

Шаг 1

Поместите кончик мерки на верхнюю часть монтажного зажимного кронштейна, который прикрепляет его к лодке.

Шаг 2

Считайте результат измерения в нижней части кавитационной пластины. Кавитационная пластина - это плоская поверхность, расположенная горизонтально над гребным винтом.

Запишите ручкой длину стержня в дюймах на бумаге.

Длина транца лодки

Шаг 1

Поместите конец линейки на верхнюю часть транца лодки в центре. Транец - это задняя стенка, в центре которой крепится подвесной мотор.

Шаг 2

Считайте размер в нижней части транца. Транцы лодок имеют разную форму в зависимости от марки и модели. Измерьте каждый тип корпуса до середины нижней части транца на каждом типе лодки.

Запишите ручкой длину транца в дюймах на бумаге.

Наконечники
  • Длина вала подвесного мотора и длина транца должны совпадать, чтобы мотор находился на нужной высоте при работе в воде.
  • Короткие валы имеют длину от 15 до 19 дюймов. Длинные валы от 20 до 24 дюймов в длину. Сверхдлинные валы имеют длину от 25 до 29 дюймов, а сверхдлинные валы - от 30 дюймов и выше.
Еще статьи
.

Как выбрать мотор: внутренний или подвесной

Авто Мотоциклы Автофургоны Лодки Классические автомобили Промышленные дома хранить .

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)
Загрузка...