Какое масло залить


бензин, дизель. Рекомендации к выбору

Когда приближается срок очередного ТО, многие автовладельцы задумываются о том, какое масло лучше заливать в двигатель. Это важный вопрос, поскольку грамотно подобранная смазочная жидкость – одно из ключевых условий для корректной работы ДВС.

Какое масло заливать в двигатель

Параметры выбора масла

Лучше всего выбирать масла, которые соответствуют рекомендованным характеристикам автопроизводителя.

Эта информация отражена в инструкции по использованию автомобиля. Основные параметры – класс качества масла, вязкость, состав жидкости.

Вязкость

Эта характеристика указывает на способность масляной пленки задерживаться на поверхностях рабочих узлов двигателя, при этом не утрачивая текучести. Определить данные можно, взглянув на канистру – описание вязкости осуществляется классификацией по SAE, она выражена самыми крупными числами рядом с буквой W.

Первое из чисел обозначает максимально допустимую рабочую температуру смазывающей жидкости. Например, маркировка 15W-40 обозначает, что жидкость может работать при температуре больше 20 градусов.

Вторым числом обозначены максимальные и минимальные значения вязкости масла при допустимом интервале рабочих температур. С возрастанием этого параметра увеличивается и показатель. Иногда производители допускают несколько характеристик. В таком положении для новой машины уместен меньший показатель. При многокилометровом пробеге разумнее остановиться на смазке большей вязкости.

Вязкость различных масел

Класс качества

Классификация API была разработана и введена во всеобщее использование Американским институтом качества. Этот параметр обозначается двумя буквами.

Первая буква указывает на тип ДВС:

  • S – для бензинового двигателя;
  • C – для дизельного.

Если масло рассчитано на использование в обоих видах моторов, буквы указаны через дробь.

Вторая буква указывает на степень эксплуатационных качеств. Чем дальше буква стоит от начала алфавита, тем выше будет стандарт. Наилучшие сегодня – CF для дизельного мотора и SN для бензинового.

Класс качества масел для бензиновых двигателей

Класс качества масел для дизельных двигателей

Масло может не иметь сертификата API. В таком случае описанных буквенных указаний на этикетке не окажется.

Состав

Существует 3 категории масел в зависимости от состава.

  • Минеральные. Жидкости изготавливаются методом перегонки мазута. Иногда применяются технические сельхозкультуры. Стоимость подобных масел невысока. При этом страдает и качество, например, минеральные продукты обладают сильной испаряемостью. Но есть и плюсы – эффективность и стабильность работы. Чтобы использовать минеральное масло в двигателе, требуются специальные присадки в количестве 12%, поскольку жидкость способна полноценно работать только при комнатных температурах.
  • Полусинтетические. Эти жидкости также основаны на минеральных маслах. Но также присутствует и синтетика. Процентное соотношение компонентов не регламентировано. В среднем, на минеральные вещества отведено 50-70%, остальное – синтетические присадки. Полусинтетика стоит дешевле синтетики. Но она обладает более привлекательными техническими характеристиками, чем минеральный состав. При этом она лучше проявляет себя в районах с умеренным климатом без резких температурных перепадов.
  • Синтетические. Лучший вид расходника, который делают методом первичной переработки нефти. Масло обладает достаточной текучестью, не теряет свойств под воздействием большинства внешних факторов, имеет широкий температурный диапазон работы. Стоимость синтетических смазок высока, но именно этот продукт позволяет стабильно ездить на технике в условиях низких температур – жидкость не густеет и не препятствует запуску мотора.

Прочие указания на этикетке масла

Дополнительные параметры на упаковке индивидуальны для каждого производителя. Иногда указаны конкретные марки автомобилей, для которых предназначена жидкость. Но не факт, что продукт гарантированно отвечает требованиям производителя. Рекомендуется опираться на технические параметры расходника.

Отдельные масла подвергаются испытаниям производителями автомобилей. Процедура дорогостоящая, но если она пройдена, на канистре появится надпись «Одобрено» (Approved).

Выбор масла

Основная задача масла – обеспечение смазки подвижных узлов двигателя. Чтобы эффективно уменьшить трение, нужно правильно выбирать жидкость. Также нужно заливать его в правильном объеме.

Какое масло следует заливать в мотор с учетом сезонности?

В зависимости от времени года моторные масла подразделены на 3 категории:

  • Летние – обладают высокой вязкостью, чтобы стабильно работать при повышенных температурах, изготавливаются на синтетической либо минеральной основе.
  • Зимние – им присущая вязкость ниже, но при этом выше текучесть, чем у летних, в категорию входят преимущественно синтетические продукты.
  • Всесезонные – работают при разных температурах, не меняя вязкости и текучести. По прогнозам специалистов, универсальные жидкости вскоре вытеснят сезонные.

Какое масло заливать в бензиновый двигатель?

Стоит учесть особенности мотора и климатические условия. В теплых регионах уместно использовать минеральные жидкости, в средней полосе и ближе к северу – полусинтетику и синтетику.

Заливка масла в бензиновый двигатель

Какое масло заливать в дизельный двигатель?

В этом случае стоит учесть специфику работы дизеля. Для долговечности службы в дизельном моторе принципиально следить за качествами жидкости. Поскольку горючее здесь сгорает не целиком, требуется больше моющих и диспергирующих присадок. Одни нужны для удержания сажи во взвешенном виде, другие препятствуют образованию нагара на поршнях и цилиндрах.

Заливка масла в дизельный двигатель

По API класс не должен быть ниже CD, по ACEA – ниже B1. Для турбодизельных моторов выпуска позже 1990 г. нельзя использовать классы ниже CE и B2. Также надо помнить о рекомендованной производителем вязкости. При выборе расходников также отталкиваются от финансовых возможностей.

Рейтинг популярных производителей масел для ДВС

Производители выпускают сотни видов смазочной продукции и порой автолюбителю нелегко сориентироваться в ассортименте. Поэтому предлагаем свой рейтинг проверенных производителей.

Castrol. Компания выпускает несколько разновидностей масел с высокой износостойкостью.

Масло Castrol

Shell Helix. Компания выпускает масла больше 100 лет. Продукция проходит постоянные испытания.

Масло Shell Helix

Total. Выпускает всесезонные масла. Продукт обеспечивает надежную защиту узлам двигателей и поддерживает их чистоту.

Масло Total

Mobil. На рынке продаются товары этой марки, рассчитанные на российский автопром. Компания предлагает минеральные, полусинтетические, синтетические жидкости, с которыми не приходится часто промывать мотор из-за наличия моющих присадок.

Масло Mobil

Итоги

Для современных моторов лучше подходит синтетическое масло. Но оно дорогое. Если у машины большой пробег – лучше остановиться на полусинтетике. Когда авто старое, уместнее выбрать минеральный состав. Многие автовладельцы стараются покупать недорогие масла. Но подобное решение редко целесообразно, поскольку сопряжено с риском более быстрого износа узлов агрегата. При подборе жидкости лучше не экономить и своевременно выполнять замену масла.

Какое моторное масло заливать в двигатель: советы по выбору

Но по мере того как автомобильные двигатели усложняются и становятся мощнее, растут требования экологических стандартов, проблема выбора становится серьезнее. Если старые карбюраторные моторы низкой форсировки могли работать практически на любом доступном сорте масла, то для современных двигателей ошибка при выборе может привести к серьезному снижению ресурса и даже отказам.

Линейка моторных масел ROLF для бензиновых и дизельных двигателей покрывает практически все потребности современного российского рынка. Остается только выбрать, какое моторное масло из предложенных лучше подходит конкретному автомобилю.

Выбор масла по вязкости

При работе двигателя внутреннего сгорания, вышедшего на нормальную для себя температуру, вязкость масла (как и прочих технических жидкостей) должна попадать в определенные границы. При этом гарантируется наличие достаточного его давления при холостых оборотах, эффективное разбрызгивание в картере на стенки цилиндров, прочность масляной пленки, работоспособность гидрокомпенсаторов, гидронатяжителей, систем изменения фаз газораспределения. Поэтому в первую очередь внимание при выборе должно обращаться на летний класс вязкости по SAE. Характеристики вязкости в этом стандарте указываются в виде символических классов, рост индекса которых соответствует увеличению вязкости. Например, если инструкция предписывает использовать масла классов SAE 10W-40, SAE 5W-40, то выбирать также можно и другие масла с индексом высокотемпературной вязкости 40, поскольку все они будут обеспечивать необходимую двигателю вязкость при рабочей температуре.

Более вязкие масла также можно использовать, но в строго определенных условиях:

  • При значительном износе мотора – более вязкое масло обеспечит необходимое давление на низких оборотах, создаст более прочную масляную пленку, в определенной мере снизит шумность.
  • При повышенных нагрузках – масло испытывает более высокие термические нагрузки при агрессивной езде, частой буксировке тяжелых прицепов, в жарком климате. По этой причине специализированные «спортивные» синтетические масла обычно имеют высокий индекс высокотемпературной вязкости (SAE 10W-50, 10W-60).

Наиболее строго требования к высокотемпературной вязкости должны выполняться для современных моторов, изначально рассчитанных на «энергосберегающее» моторное масло. В таких моторах конструкторы стремятся максимально снизить механические потери, для чего среди прочего снижается толщина и упругость поршневых колец (создающих основные потери на трение в ЦПГ). Но из-за этого такие кольца теряют и способность эффективно удалять лишнее масло со стенок цилиндров, применение более вязкого масла способно значительно увеличить расход на угар. Именно поэтому «энергосберегающие» масла, соответствующие стандарту ILSAC GF-5, имеют низкие индексы вязкости: SAE 0W-20, SAE 0W-30. Для таких автомобилей ROLF Lubricants GmbH выпускает отдельную линейку синтетических масел – ROLF JP.

Индекс низкотемпературной вязкости (с буквой W в обозначении) подбирается исходя из особенностей климата региона. Чем холоднее зимой, особенно если машина не имеет предпускового подогревателя и хранится на улице или в неотапливаемом гараже, тем ниже должен быть этот индекс – вплоть до SAE 0W.

Выбор масла по составу

Современные моторные масла ROLF выпускаются на основе всех типов базового масла (минеральные, синтетические, полусинтетические). Также используется и собственная технология компании: масла ROLF 3-Synthetic созданы как композиция из трех различных синтетических баз, что дает возможность при сохранении привлекательной цены обеспечить им высокий уровень качества, используя сильные стороны каждого базового масла.

При выборе масла тип основы влияет в первую очередь на цену, а не на эксплуатационные свойства: технологии ROLF Lubricants GmbH позволяют и от минеральных масел добиваться высоких эксплуатационных характеристик. Ограничивают выбор масла в первую очередь минимальные требования автопроизводителя к классам качества масла и специфические допуски, а не тип основы.

Выбор масла по классу качества

Моторные масла ROLF сертифицируются на соответствие двум системам стандартизации технических требований к свойствам, качеству и химическому состава масла: API и ACEA. Эти две системы классификации являются основными, принятыми как международные.

Стандарт API с самого момента своего создания разделяет автомобильные масла для бензиновых и дизельных автомобилей на две группы – S и С соответственно. Поскольку при разработке новых классов требования, изложенные в них, либо ужесточаются, либо вводятся новые, моторное масло может выбираться по принципу обратной совместимости. Например, если автопроизводитель рекомендовал масла API SL на момент производства, то масла API SM и SN так же точно подойдут по своим характеристикам.

Система ACEA, разработанная в Европе, изначально использовала тот же принцип, например класс A4 (бензиновые двигатели) перекрывал A3, а В2 (дизели) – В1. Но с введением норм токсичности «евро» и обязательного использования катализаторов была разработана новая группа классов ACEA С. Если в сервисной книжке автомобиля указан какой-либо из классов ACEA C в перечне требований, выбирать нужно только масла с тем же или следующим по порядку классом. Масла, не имеющие такого класса в описании, не подойдут, даже если имеют те же или превосходящие классы API S/C и ACEA A/B.

Выбор масла по допускам производителей

При разработке нового двигателя производитель может столкнуться с ситуацией, когда требования наиболее жестких из действующих классов API/ACEA все равно недостаточны либо не оговаривают часть специфических для мотора. В таком случае гарантировать возможность применения конкретного сорта моторного масла можно только в том случае, если оно соответствует специальному перечню условий – допуску производителя.

Например, если для автомобиля указана необходимость в допуске RN 0700/0710, то масло ROLF GT SAE 0W-40 для него подойдет (оно имеет такой допуск). ROLF Energy 10W-40 SL/CF – нет, даже если по классам качества API оба укладываются в указанные производителем требования.

Моторные масла ROLF

Какое масло залить на лето в двигатель

 Какое множество мнений может быть высказано при обсуждении вроде как банальной темы – про моторное масло. Действительно, ради выбора одной этой технической жидкости можно излазить сотни форумов, прочитать тысячи строк, передумать о многом и разном. Ведь именно от выбора моторного масла зависит «здоровье и долголетие» вашего железного коня. А если к этому прибавить еще и желание получить оптимальное соотношение цена качество, то это уже не банальная тема, а актуальное и насущное! Итак, о выборе масла на зиму мы уже рассказывали, о выборе масла в межсезонье говорить не приходится, значит остается поговорить о выборе масла ни зиму. Именно эту тему мы и затронем в нашей статье.

Какое масло залить на лето в двигатель, чем руководствоваться

 Пожалуй, это один из самых простых вариантов выбора масла, то есть выбор масла на теплый период, на лето. Все дело в том, что здесь критерии будут несколько упрощенные, так как летом нет критично низких температур, а окружающая температура никогда не превысит рабочей температуры двигателя. Это автоматически ставит во главу не температурный режим среды вокруг двигателя, а только возможность масла работать именно с рабочей температурой двигателя.
 Здесь прежде всего поговорим не о работе с высокими температурами, а о требованиях к минимальному угару масла. Это вещи само собой разумеющиеся и зависят уже от его качества. А качество по умолчанию мы предполагаем высокое. Прежде всего хочется сказать о вязкости масла. То есть о той самой маркировке до и после буквы W, про которую мы рассказывали в одной из наших статей «Что обозначает маркировка на канистре с маслом до и после буквы W». Если вы ознакомитесь с данной статье, то можете сделать вывод о том, что масла с буквой W относятся к зимним, а без таковой к летним. в итоге получается что нам уже не надо обращать внимание на показатель до буквы W, а стоит уделять внимание маркировке лишь после нее. Так какой же показатель должен быть после?

 На самом деле здесь все просто. Как и все технические жидкости, масло должно выполнять свои функции смазки и отвода тепла, при этом оказывать минимальные влияние на механические силы двигателя. Проще говоря, низкая вязкость масла уменьшит значение крутящих моментов, снизит инерционное влияние при его перекачке по системе смазки. То есть масло должно иметь минимальную вязкость.
 Однако здесь есть еще одна загвоздка. Дело в том, что слишком жидкое масло, то есть с низкой вязкостью, могут «поддерживать» не все двигатели. Это обусловлено конструкторскими особенностями, допусками и посадками размеров деталей. В этом случае насос системы смазки просто не обеспечит должного давления в системе, а значит детали двигателя не будут омываться маслом.

Резюмируя о том какое масло залить на лето в двигатель

 Итак, при выборе масло на лето необходимо подобрать масло с минимальной вязкостью, это сэкономит вам бензин, ресурс деталей масляного насоса, улучшит динамику. Но нельзя использовать масло с вязкостью ниже рекомендованной для двигателя. В противном случае давление масло в системе смазки будет недостаточное.
 Если говорить о конкретных маркировках. То для бензиновых двигателей это масло c показателем 20, после буквы W, либо просто 20 без буквы W. То есть 0W20 или 20. В крайнем случае, максимально близкое к данному. А для дизельных и старых по конструкции двигателей, это 0w30 или 30.

Какое масло залить в двигатель автомобиля | Дивный мир!

Торретто предпочитает Corona 😄

Торретто предпочитает Corona 😄

Как выбрать моторное масло и не ошибиться в выборе? Что пишут производители на упаковке? Кому стоит отдать предпочтение - отечественному производителю, или бренду с мировой известностью?

На современном рынке автомасел конкурируют десятки брендов, предлагающих свою продукцию в разных ценовых сегментах и с разнообразными, непонятными обозначениями. На что нужно обращать внимание при покупке масла, а что менее важно?

В выборе масла для двигателя авто есть два пути - простой и интересный:

  1. Простой. Залить масло, которое рекомендует автопроизводитель. Информацию о нём можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля, или на официальном сайте.
  2. Интересный. Разобраться в обозначениях масел и подобрать оптимальное по цене и качеству масло. В статье мы на базовом уровне разберёмся, что обозначают надписи производителей масла.

Что такое масло

Моторное масло состоит из основы и пакета присадок. Основа моторных масел бывает минеральной, полусинтетической и синтетической:

  • минеральные масла - самые дешёвые и менее качественные;
  • полусинтетика - золотая середина;
  • синтетика - самые качественные и самые дорогие.

На форумах по маслу утверждают, что в авто с большим пробегом (более 150 000 км) вместо синтетики следует заливать полусинтетику или даже минеральное масло, которое при работе авто заполняет микротрещины.

Присадки - это разнообразных химические соединения, улучшающие масло. Присадки делают масло более стабильным, долговечным и нейтральным. В любом представленном в магазине масле находятся присадки одного из 4 мировых лидера: американской компании Lubrizol, английской Infineum, американских Chevron Oronite или Afton Chemical (компании расположены по уменьшению доли на мировом рынке).

Вязкость масла

Вязкость - важнейшая характеристика масла! Вязкость изменяется при разных температурах: на холоде масло густеет, с увеличением температуры становится более жидким. И очень жидкое, и очень густое масло вредно для двигателя.

Двигателю тяжело прокачивать очень густое масло. Очень густое масло плохо попадает в затруднённые места, двигатель работает на более высоких температурах и быстрее изнашивается. Если масло очень жидкое, то защитная масляная плёнка на деталях становится слишком тонкой, из-за чего возрастает трение и износ деталей.

Автопроизводитель указывает несколько масел, которые подходят конкретной модели двигателя авто: можно поискать надписи под капотом (на пластиковых крышках двигателя или аккумулятора) или в Интернете, ищем обозначения, наподобие 10W-40, 5W-30, 5W-40 и т.д. Что это такое?

Согласно стандартам SAE, все масла делятся на летние (обозначаются цифрой без буквы), зимние (обозначаются цифрой и буквой W - winter) и всесезонные. Подавляющее большинство масел - всесезонные. Самые популярные - 10W-40, 5W-30, 0W-40, 5W-40. Такая маркировка расшифровывается следующим образом:

  • Вычтя из первой цифры число 35, получим минимально допустимую температуру, при которой можно безопасно заводить автомобиль. Например, у масла 10W-40 вычитаем из числа 10 цифру 35 и получаем значение зимней температуры в -25°С. Масло 0W-40 будет стоить дороже, зато двигатель заработает и при -35°С.
  • Вторая цифра показывает вязкость масла при высокой температуре. Чем выше цифра, тем при более высокой температуре воздуха можно использовать масло (конечно, если такую вязкость допускает к использованию автопроизводитель конкретной модели автомобиля).

Вот так примерно выглядят допустимые температурные диапазоны для всесезонных масел (объединяем одну голубую полоску с одной бежевой и получаем допустимый температурный диапазон и обозначение масла согласно стандартам SAE):

Кстати, масла 10W-40 - в основном полусинтетика (хотя бывают и синтетика). Масла 5W-40, 5W-30 и 0W-40 обычно синтетические.

Индекс вязкости

Не менее важным параметром при выборе масла является индекс вязкости: то, насколько сильно меняется вязкость масла при перепаде температур. Чем число выше, тем вязкость меняется меньше, тем лучше. У современных качественных синтетических масел индекс вязкости превышает значение 170.

Выбираем вязкость масла исходя из того, какую разрешает заливать автопроизводитель, а также от климата, в котором ездит автомобиль.

Качество масла и требования к нему

Производители масел с годами оттачивали свои навыки, выпуская всё более и более качественную продукцию. Чтобы отличить более современное и качественное масло от другого, менее качественного и старого масла, были введены классификации API и ACEA.

Категории масел по API

Классификация американского института нефти (API) проста в понимании и состоит из 2 букв. Первая обозначает тип двигателя:

  • C (compression) - дизельные двигатели;
  • S (spark) - бензиновые двигатели;
  • T (two-stroke) - двухтактные двигатели (нас не интересует).

Вторая буква обозначает категорию масла. Чем буква дальше к концу алфавита, тем современнее масло. На 2021 год для бензиновых двигателей после 2001 года выпуска актуальны масла SJ, SL, SM, SN. Для дизельных двигателей, выпущенных после 2009 года, актуальны категории CH, CI, CJ, CK. Если масло подходит и для бензиновых, и для дизельных двигателей, то такой гибрид обозначается через косую черту, например: API SL/CF.

В мае 2020 года введена следующая категория - API SP, предназначенная для решения проблемы нежелательного предварительного зажигания на низких оборотах (LSPI): в масло категорий API SP добавляется магний (Mg). Кроме этого, масло категории API SP повышает износостойкость двигателя за счёт добавления бора (B). Стандарт API SP разрешает использование низковязких масел: 0W-16 и 0W-12.

Классификация по ACEA

Классификация ассоциации европейских производителей автомобилей (ACEA) состоит из буквы и цифры. Буквы A и B используются для бензиновых и дизельных двигателей, С - для двигателей с катализаторами, E - для больших дизелей грузовых автомобилей. Требования бензиновых и дизельных двигателей в 2021 году состоят из 4 категорий: ACEA A3/B3, A3/B4, A5/B5, A7/B7 (категория ACEA A1/B1 ликвидирована новыми правилами в 2021 году). Для двигателей с катализаторами действует 6 категорий - ACEA C1, C2, C3, C4, C5 и C6 (C6 действует с 2021 года).

Новые требования ACEA A7/B7, а также ACEA C6, предназначены для автомобильных масел с низкой вязкостью и так же, как API SP, направлены на защиту от LSPI. Кроме этого, требования предназначены для обеспечения дополнительной защиты турбированных двигателей и защиты от износа цепи ГРМ.

Какие требования применимы для моего авто

Кроме требований API и ACEA существуют ещё допуски конкретного автопроизводителя, которые тоже следует учитывать. Понять, какое масло подойдёт, поможет информация официального автопроизводителя, которая содержит данные о допустимых вязкостях, требования API и ACEA, и свои конкретные требования. Всё это выглядит, например, так:

10W-40/5W-40/5W-30/0W-40, API SL/SM, ACEA A1/A2/A3/A5, RN0700/0710

Если выбрали какое-то масло, но сомневаетесь в нём, сопоставьте найденные требования автопроизводителя с указанными в описании масла характеристиками!

Для особо дотошных и тех, кто не хочет купить подделку, есть замечательный Oil-club 🙂

Бренд

Рынок масел - это непрекращающаяся борьба за конечного покупателя. Брендов много, и каждый производитель хочет продать именно свою продукцию. Итак, вот перечень наиболее известных отечественных производителей масел и ссылки на их официальные сайты. Переходим, выбираем 😉:

В мировых лидерах - нефтедобывающие компании, владеющие заводами по изготовлению масел:

  • Royal Dutch Shell с маслом Shell;
  • British Petroleum с маслом Castrol;
  • ExxonMobil с маслом Mobil;
  • Total с маслом Elf.

Кроме вышеперечисленных на рынке присутствует ещё пару десятков более или менее известных компаний: Motrio, Motul, Eni, Liqui Moly, Zic, Ravenol, Valvoline, Petro-Canada, Xado, Nissan Motor Oil, GM, Hyundai/Kia, Ford и другие.

Как выбрать из такого многообразия фирм? У любого человека есть свои предпочтения, которые сформировались на своём опыте, по советам друзей и коллег, а также по красочной рекламе 🙂.

Советовать конкретный бренд сложно: кому-то по душе Elf, а кто-то считает, что нужно брать только отечественные масла, потому что "всё равно все из одной бочки наливают!". Знаменитых брендов, например тот же Elf, частенько подделывают, поэтому нужно быть внимательным, и знать, как отличить оригинал от подделки. Зато отечественный середнячок Лукойл хвалят за то, что его пока что не подделывают.

Ещё на канале имеется статья по выбору аккумулятора, рассказывающая про технологии свинцовых АКБ

Хэштеги: #моторное масло #лукойл #shell #castrol #mobil #полусинтетика #синтетика #0w-20 #10w-40 #5w-30

Масло для бензинового двигателя с большим пробегом

Как известно, в процессе эксплуатации поршневой двигатель внутреннего сгорания подвержен определенному износу. Если не вдаваться в подробности, постепенно изнашиваются поршневые кольца, стенки цилиндров, происходит увеличение зазоров между сопряженными деталями и т.д.

Однако большинство рекомендаций по подбору масла для двигателя основаны на предписаниях завода-изготовителя ДВС, причем указанные предписания больше ориентированы на новый мотор. Вполне очевидно, что если силовой агрегат прошел 100-150 тыс. км, тогда во время подбора смазочной жидкости это нужно обязательно учитывать.

Далее мы поговорим об особенностях и нюансах подбора смазки для бывших в эксплуатации моторов, а также на какие моменты следует обратить внимание, выбирая моторные масла для двигателей с большим пробегом.

Содержание статьи

Как выбрать масло, если у двигателя большой пробег

Начнем с того, что дополнительно учитывать износ ДВС нужно на моторах, которые прошли, в среднем, 100 тыс. км. и более. Как правило, владельцы с момента покупки новой машины заливают один тип смазки, например, синтетическое или гидрокрекинговое масло c рекомендованными вязкостно-температурными характеристиками.

Также в обязательном порядке учитываются и другие параметры смазки, которые прописаны в руководстве по эксплуатации. В списке наиболее распространенных вариантов, как правило, отмечены маловязкие масла 0W20, 5W30 или 5W40 на синтетической основе.

Однако после того как двигатель пройдет названную выше условную отметку в 100 тыс. км, стоит отдельно задуматься о внесении некоторых корректив в привычную «масляную программу» с учетом естественного износа силового агрегата.

Итак, прежде чем что-либо менять, нужно четко определить, возникают ли с мотором определенные проблемы или ДВС продолжает исправно работать на той смазке, которую в него заливают с момента приобретения ТС.

К проблемным моментам, на которые следует обратить внимание, можно отнести:

Если ничего подобного не выявлено, тогда при выборе моторного масла нужно руководствоваться все теми же общими правилами. Прежде всего, следует начинать с эксплуатационных свойств смазочного материала. Смазка должна четко соответствовать рекомендуемой классификации и допускам для конкретной модели авто.

При этом желательно воздержаться от использования продукта, который только минимально отвечает допустимым требованиям по SAE, API и ACEA. Оптимально приобретать продукт последних разработок. Если финансовые возможности ограничены, тогда лучше остановиться на современной смазке среднего класса.

Главное,  чтобы свойства масла были выше, чем у смазок с минимально допустимыми требованиями и спецификациями. Другими словами, лучше приобрести подходящую полусинтетику, чем останавливать свой выбор на самом дешевом минеральном масле, ссылаясь на то, что мотор уже не новый.

Еще добавим, что независимо от пробега и состояния ДВС запрещено использовать масла, которые не подходят по допускам, спецификациям, классу, вязкости и ряду других параметров. Как правило, если изучить каталоги моторных масел, в них указаны различные модели авто разных лет выпуска, в которых можно использовать тот или иной продукт.

При этом самих масел, которые имеют точно такие же допуски, как и в мануале для старой машины, обычно уже нет. Дело в том, что их попросту вытеснили более современные разработки, которые имеют более высокий класс.

С учетом вышесказанного становится понятно, что более современные масла для старых ДВС нужно подбирать не по допускам, которые давно поменялись, а по возможности применения в конкретном моторе. Такая информация должна быть отражена в каталогах производителя смазочных материалов.

Параллельно следует учитывать и то, что некоторые автомасла нового поколения непригодны к использованию в ДВС прошлых разработок. Как правило, речь идет о смазке, которая имеет пониженную высокотемпературную вязкость на сдвиг (HTHS).

В современных моторах указанные энергосберегающие смазки используются для того, чтобы уменьшить расход горючего, при этом конструкция силового агрегат специально рассчитана на то, что в двигателе будет использоваться маловязкое масло.

Если же залить такое масло в мотор, который не предполагает использование данного типа смазки, тогда высока вероятность значительного увеличения износа, появления течей и серьезной поломки силовой установки. Другими словами, масла этой группы попросту не подходят для многих ДВС прошлых поколений.

Вязкость масла для мотора с пробегом

Итак, подобрав подходящий тип масла для ДВС по допускам, нужно сразу определиться с вязкостью. Отметим, что специалисты, автомеханики и опытные водители отдельно рекомендуют немного увеличить так называемую «летнюю» вязкость смазки после того, как пробег авто превысит 100-150 тыс. км.

Делать это нужно даже тогда, когда мотор нормально работает на масле с меньшей вязкостью. Если же расход масла на моторе с пробегом несколько увеличился, «потеют» сальники, прокладки и т.п., тогда увеличение вязкости смазки в ряде случаев позволяет решить некоторые проблемы.

При этом важно понимать, что вязкость все равно должна оставаться в тех рамках, которые определил сам производитель двигателя. Простыми словами, в мануале обычно написано, что в агрегате можно использовать, например, 5W30, 5W40 и 10W40.

При этом если в мотор ранее владелец круглогодично  заливал смазку 5W30, после 100 тыс. пробега вполне можно перейти на 5W40, а после 200 тыс. на 10W40. Единственный момент, который также нужно учесть, это региональные особенности, в которых эксплуатируется ТС.

Если зимы в регионе слишком морозные, тогда при использовании более вязкого продукта 10W40 могут возникнуть проблемы с холодным пуском в зимний период. Как известно, самый сильный износ агрегата (около 70%) происходит именно в момент запуска холодного двигателя.

Чтобы этого не происходило, масло в двигателе нужно будет менять не только по пробегу, но и с учетом сезонности. Получается, «зимнее» масло будет иметь индекс 5W30 (более жидкое), тогда как в качестве «летнего» нужно заливать смазку с увеличенной вязкостью 5W40 или 10W40.

Такой подход позволяет обеспечить уверенный пуск и снизить износ зимой, а также защитить детали летом. Дело в том, что более вязкое масло позволяет поднять давление в системе смазки и компенсировать увеличенные в результате износа зазоры.

Также в ряде случаев использование более густой смазки позволяет уменьшить расход масла на угар, избавиться от запотевания сальников и прокладок. Если просто, естественный износ ДВС часто приводит к отклонениям от нормальной работы мотора. В такой ситуации многое зависит от вязкости масла.

Прежде всего, если появились проблемы, желательно отказаться от маловязких смазок и масел энергосберегающего типа. Как уже было сказано выше, пониженная низкотемпературная и высокотемпературная вязкость может привести к тому, что уже имеющиеся неполадки проявятся в полном объеме.

С учетом износа двигателя толщины защитной пленки при использовании маловязких масел может быть недостаточно, также такая пленка становится менее прочной. Вполне очевидно, что в подобных условиях сопряженные поверхности деталей изнашиваются еще более интенсивно и быстро повреждаются.

Параллельно с этим маловязкие масла отличаются значительной склонностью к испарению. Простыми словами, смазка быстрее расходуется на угар, а также активнее попадает в камеру сгорания через маслосъемные кольца. В результате владельцу приходится чаще и в большем объеме доливать смазочный материал.

Если учесть, что после выхода ДВС на рабочие температуры такие смазки сильно разжижаются, дополнительные потери происходят через прокладки, сальники и другие уплотнения, которые со временем не способны поддерживать максимальную герметичность.

Получается, в проблемных ситуациях нужно лить масло с повышенной вязкостью при рабочих температурах мотора, например 5W-50, 10W-50 и т.д. Также важно подбирать смазку не только по вязкости, но и придерживаться рекомендуемых допусков и спецификаций. В комплексе квалифицированный подбор смазки позволит продлить жизнь двигателя до капитального ремонта.

Какое масло для двигателя с большим пробегом лучше выбрать

Если внимательно изучить рынок ГСМ, тогда можно заметить, что в продаже имеются одинаковые по спецификациям продукты, которые при этом отличаются вязкостью и масляной основой. Другими словами, например, продукт с индексом 10W40 может быть минеральным или полусинтетическим, 5W40 окажется полусинтетическим или гидрокрекинговым маслом и т.д.

Так вот, разница в вязкости и отличительные свойства той или иной масляной основы во многих случаях позволяет избавиться от проблем, которые свойственны изношенным ДВС. В качестве примера можно отметить, что минералка, которая имеет по SAE индекс 15W40, отличается по показателю кинематической вязкости при  нагреве до 100 градусов от синтетических аналогов 5W40.

После заправки мотора с пробегом таким минеральным маслом на рабочих температурах создается толстая смазочная пленка, улучшается защита от износа, давление масла в системе смазки повышается, происходит меньше потерь смазочной жидкости на угар. В итоге старый мотор начинает работать тише и ровнее на минералке, чем на полусинтетических маслах или синтетике.

Однако нужно учитывать, что некоторые заводы-изготовители ДВС отдельно рекомендуют использовать в своих моторах исключительно смазочные жидкости на синтетической основе. Получается, использовать смазку на другой основе нельзя. Отмечены случаи, когда проблемы начинались даже после использования в таких агрегатах полусинтетики, не то что минералки.

Еще добавим, что не следует забывать и о том факте, что при одинаковых эксплуатационных свойствах и характеристиках минералка, полусинтетика и синтетика заметно отличаются друг от друга по показателям антиокислительной и термоокислительной стойкости.

Рекомендуем также прочитать статью о том, в чем отличие масла 5W30 от 5W40. Из этой статьи вы узнаете об особенностях данных типов моторных масел, а также какое из них лучше выбрать для двигателя в том или ином случае.

Это значит, что минеральное масло быстрее других окисляется и теряет свои свойства, то есть попросту стареет. Если добавить к этому еще и определенную «усталость» самого двигателя и его систем (негерметичность форсунок, закоксованность и т.п.), старение смазки будет происходить еще быстрее.

По этой причине отдельно учитывается то, что если был произведен переход с полусинтетики или синтетики на минеральную основу, тогда необходимо дополнительно сократить интервал замены масла. Простыми словами, нужно знать, когда лучше менять масло в двигателе в зависимости от его типа, свойств и других факторов. Также необходимо правильно выполнять саму замену.

Что в итоге

С учетом вышесказанного можно сделать несколько выводов. Первое, если двигатель имеет большой пробег, но работает нормально, тогда лучше немного увеличить высокотемператруную вязкость масла, не меняя его основы. Получается, достаточно перейти, например, со смазки 5W30 на 5W40 (если использование такого продукта допускается изготовителем ДВС).

При этом нужно продолжать лить синтетический или полусинтетический продукт, который имеет все допуски завода-производителя мотора, соответствует классификациям и спецификациям. Другими словами, переходить с синтетики или полусинтетики только на минералку не стоит.

Также можно использовать масла, которые относятся к более высокому классу, при этом подходят для конкретного силового агрегата. При этом нужно помнить, что в двигателях до 2000 г. выпуска практически всегда запрещено использовать масла с пониженной высокотемпературной вязкостью на сдвиг.

Распространена ситуация, когда двигатель уже имеет проблемы во время работы:

  • потеют или текут уплотнительные элементы;
  • появился стук гидрокомпенсаторов;
  • снизилось давление в системе смазки;
  • мотор шумно работает;
  • увеличен расход масла и т.п.

В этом случае повышение вязкости смазки позволяет устранить некоторые нюансы и снизить шум. На лето можно попробовать залить густую минералку (например, 15W40) из списка рекомендованных производителем авто типов смазок для конкретного двигателя. При этом перед зимой потребуется снова вернуться на менее вязкий полусинтетический или синтетический продукт (например, 5W-40), чтобы исключить проблемы холодного пуска.

В процессе сезонных переходов важно учитывать, что не все масла можно смешивать между собой. В одних случаях помогает промывка двигателя перед заменой масла, в других от такого шага лучше отказаться. Для изношенных и загрязненных ДВС использование активных промывок может привести к окончательному выходу агрегата из строя.

Напоследок добавим, что любые вязкие масла оптимально менять каждые 5-6 тыс. км. независимо от основы.  Дело в том, что они быстро окисляются, а также имеют в своем составе много вязкостных присадок. Указанные присадки при высоких температурах теряют свои свойства и «срабатываются».

В результате смазка становится менее вязкой, а продукты распада пакета присадок дополнительно загрязняют масляную систему. Что касается сильновязкой минералки, в этом случае необходимо еще больше сокращать интервалы плановых замен (до 4 тыс. км.).

Читайте также

Моторное масло для Lada | Какое масло заливать в двигатели ВАЗ Lada

Автомобили марки Lada получили широкое распространение в России благодаря приспособленности к российским условиям эксплуатации, доступной цене и низкой стоимости обслуживания. Изначально брэнд Lada использовался Волжским автомобильным заводом для автомобилей Жигули, предназначенных на экспорт, однако затем стал применяться для всех моделей завода. В настоящее время помимо АвтоВАЗа автомобили Lada собирает также предприятие ИжАвто. В текущей модельной линейке Lada легковые автомобили Priora, Kalina, Granta, Largus, Vesta, кроссовер XRAY, внедорожник 4х4.

Рекомендуемые моторные масла для Lada зависят от модели автомобиля и условий его эксплуатации. Для подбора масла по модификации используйте специальный сервис на нашем сайте.

ELF EVOLUTION 700 STI 10W40

Полусинтетическое моторное масло ELF EVOLUTION 700 STI 10W40 удовлетворяет стандартам качества API SN/CF и ACEA A3/B4 и подходит для большинства моделей Lada, так как автопроизводитель чаще всего рекомендует использовать масла этих стандартов. Оно адаптировано к экстремальным условиям эксплуатации и отличается устойчивостью к воздействию высокой температуры, поэтому гарантирует защиту двигателя от износа в наиболее сложных режимах работы. Его превосходные очищающие свойства предотвращают образование вредных отложений на деталях мотора и сохраняют его производительность. Характеристики вязкости ELF EVOLUTION 700 STI 10W40 обеспечивают его эффективность как при низкой, так и при высокой температуре, а стойкость к окислению исключает потерю свойств в ходе эксплуатации и допускает увеличение межсервисных интервалов, в соответствии с требованиями автопроизводителя.

ELF EVOLUTION 700 STI 10W40

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30

Разработанное по синтетической технологии энергосберегающее моторное масло ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 имеет улучшенные противоизносные и очищающие характеристики, поэтому надежно защищает двигатель в любых режимах движения. Это масло обладает повышенной энергоэффективностью: благодаря хорошей текучести оно снижает трение при работе мотора, что способствует экономии топлива. Низкая температура застывания этого масла гарантирует уверенный холодный пуск, а окислительная и термическая стабильность позволяет придерживаться максимальных возможных интервалов замены. ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 отвечает спецификациям ACEA A5/B5 и API SL/CF и подойдет для всех двигателей Lada, требующих масел этих стандартов.

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30

ELF EVOLUTION 900 NF 5W40

Высококачественное масло ELF EVOLUTION 900 NF 5W40 производится с применением синтетической технологии ELF и удовлетворяет стандартам ACEA A3/B4 и API SL/CF. Оно рекомендуется для моделей Lada, которым нужны смазочные материалы этого уровня свойств. Это масло эффективно предохраняет двигатель, особенно детали системы газораспределения, от износа в наиболее сложных режимах движения и подходит для всех стилей вождения, в том числе спортивной и высокоскоростной езды, движения в городе или по трассе. Моющие присадки в его составе поддерживают чистоту мотора, а высокая низкотемпературная текучесть гарантирует уверенный запуск в холодную погоду. За счет устойчивости к окислительному воздействию ELF EVOLUTION 900 NF 5W40 может использоваться с увеличенным, в рамках предусмотренных автопроизводителем, интервалом замены.

ELF EVOLUTION 900 NF 5W40

Подробнее о моторных маслах ELF.

 

Моторное масло для Lada Vesta

Моторное масло для Lada Kalina

Моторное масло для Lada Largus

Моторное масло для Lada Granta

 

Скользкая тема: КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ?: bmwservice — LiveJournal

                    Вынесенным в заголовок вопросом испещерены все автомобильные интернет-форумы. Но количество информации по этому поводу, на моей памяти ни разу не переходило в качество, скорее - наборот. Множество же опубликованных за это время статей, также преследуют какие угодно цели, кроме как дать, наконец, ответ на этот вопрос. Долгое время, мы являлись единственным сервисом, точно знающим "какое масло залить". Скромно остаемся им и по сей день, но сейчас к этому добавилась еще и обширная исследовательская работа, дополняющая базу в несколько сотен детально исследованных двигателей BMW, Mercedes, Audi (видеоэндоскопия высокого разрешения, вакуумная диагностика цилиндро-поршневой группы, анализ и систематизация данных по фактическому расходу масла на пробеге, широкополосная аудиоспектрометрия, данные исследований виброускорений и т.д.). Одним из направлений сейчас является многостороннее исследование физико-химических свойств масел, что в конечном итоге даст исчерпывающий ответ на вопрос заголовка. Начнем с того, что ознакомимся с базовыми понятиями и терминами "масляной" темы предельно понятным, как мне кажется языком.

Итак:


Вязкость

Вязкость по SAE - общепринятый стандарт классификации вязкости моторных масел SAE J300. За цифрами скрываются определенные стандартом диапазоны вязкости, в которые должен укладываться данный образец. Если масло "всесезонное", цифр на канистре указывается две - для "холодного старта" и для рабочей температуры прогретого мотора. Первая цифра отделена от второй литерой "W" - "зимнее". Так как практически все выпускаемые современные масла - всесезонные, общепринятой стала комбинированная кодировка, например: 5W(холодный запуск)40(рабочая температура). В лабораторных условиях, определяется усилие сдвига и прокачиваемости масла при низких температурах - это важно для самой возможности запустить холодный двигатель. Чем ниже цифра, тем масло более жидкое и более приспособлено к условиям холодного запуска. После достижения рабочей температуры (а это уже около 40 градусов и выше - несколько минут после запуска), влияние этого параметра на эксплуатационные характеристики масла становится малозначительным. Важным становится второе значение - кинематическая вязкость при рабочей температуре двигателя (около 100 градусов). Масло, очевидно, не должно быть слишком жидким при рабочей температуре, которая повышается пропорционально нагрузке на двигатель и может достигать 150-180 градусов и даже выше. Например, в области поршневых колец, где масло забирает значимую часть тепла, образовавшуюся в результате сгорания топлива. Слишком тонкий слой может быть подвержен разрыву: он не создает требуемой защиты и приведет к ускоренному износу. Слишком густой - создаст постоянные излишки смазочного материала в области поршневых канавок, что постепенно приведет к коксованию (потере подвижности) поршневых колец при определенных условиях - таких, например, как низкие обороты двигателя, характерные для стояния в пробке. Кроме того, стоит обратить внимание, что высокотемпературная вязкость "40" и "60" отличается в абсолютных цифрах примерно вдвое - это значит, что значительно возрастают потери мощности, которые при прочих равных условиях, могут достигать 10%, что также приводит и к ухудшению топливной экономичности - кому же понравится, что на более густом масле автомобиль "тупой" и кушает слишком много бензина?

Какую вязкость выбрать?
В современной реальности, мы имеем дело с универсальным всесезонным маслом, с диапазонами согласно SAE 0-25W, и 20-60 - для рабочей температуры. На практике, не существует масел, перекрывающих весь температурный диапазон: масла с предельно низкой низкотемпературной вязкостью имеют средние высокотемпературные показатели - 0W40, 5W40. Густые масла, соответственно, являются достаточно густыми и при низкой температуре - 10W60, 5W50, 20W60. Очевидно, что для универсальной круглогодичной эксплуатации, при прочих равных условиях, стоит ориентироваться на средние диапазоны вязкостей, например 0W40, 5W40 и подобные - такие масла обеспечат уверенный запуск мотора при температурах типичных для средней полосы России и обеспечат должную защиту подвижных частей двигателя при эксплуатации в рабочем диапазоне оборотов обычного мотора: 600-6000 об/мин. Все это при оптимальных потерях на трение, что даст оптимум и в топливной экономичности, а также и мощности.

Маловязкие масла, типа 0W30, или даже 0W20, созданы для уменьшения внутренних потерь (экономии топлива) и для обычного двигателя могут быть рекомендованы лишь для теоретического улучшения топливной экономичности (около 2% по испытательному циклу), а также для достижения незначительного улучшения мощностных показателей при определенных условиях эксплуатации. Подобные масла (а точнее - рекомендации к их применению) характерны для автомобилей азиатского и североамериканского рынков и могут быть, (а могут и не быть) связаны с конструктивными особенностями мотора - геометрией масляных каналов, расположением масляных форсунок и т.д. Во втором случае, нет никаких препятствий для использования иных (оптимальных для данного региона) вязкостных диапазонов.

Рассмотрение вязкостных характеристик масла в отрыве от конкретного образца практически лишено смысла - вязкость является лишь одной из характеристик качества, в свою очередь, имеющей зависимость, а также прямое и косвенное влияние на интегральный показатель качества продукта в потребительском смысле - всегда необходимо рассматривать совокупность потребительских параметров. Масло может быть выбрано оптимально с точки зрения вязкости, но это не гарантирует ничего, кроме возможности холодного запуска и стабильности масляной пленки.

Масла с выраженно высокой вязкостью (в их составе содержится загуститель), обеспечивают максимальную толщину масляной пленки при высоких температурах и высоких оборотах, в обмен на высокие потери и ухудшение топливной экономичности в стандартном режиме эксплуатации. Типичные высоковязкостные диапазоны для товарных масел: "10W60", "20W60", "5W50". Действительно, такие масла могут быть рекомендованы для защиты двигателя в режиме экстремальной эксплуатации, а также и в случае специфических режимов использования: например, длительная работа мотора в режиме предельных оборотов.

Вопреки распространенному заблуждению, т.н. "гоночные" марки масел далеко не всегда имеют большую вязкость. Типичное масло для высокооборотистого спортивного мотора "на гонку" - "15W40" - такой мотор запускается только после предварительного подогрева, "зимнее" число практически малозначимо. В свою очередь, столь узкий диапазон дает бОльшую свободу при выборе основы для масляной композиции. Для квалификации вполне может быть использовано и крайне маловязкое масло типа "0W20" - для достижения максимального результата - минимум мощностных потерь. В случае, повторюсь, длительной эксплуатации двигателя в зоне максимальных оборотов, например, гонок "Le Mans 24" - может быть обосновано применение масла вязкости 10W60 - ему тут самое место. А в типичном гражданском моторе - нет.

Вывод: для повседневной, круглогодичной, даже крайне интенсивной эксплуатации (не гонка, не испытания и т.д.) абсолютно универсальными являются масла со средним диапазоном вязкостей типа 0w40, 5w40 и подобные. Применение маловязких, или же наоборот, слишком густых масел, с верхним дипазоном SAE 20, 30, 50 и 60 служит для решения узкого спектра задач и может привести к повышенному износу двигателя, коксованию колец, увеличению расхода топлива, снижению мощности и т.д. Думаю, читателю несложно соотнести свой режим движения с описанными выше и сделать выбор. Определенная специфика встречается также и при сильных отклонениях от климатической нормы - в холодном климате оптимальны именно маловязкие масла, в крайне жарком - густые.

Индекс вязкости масла
Условная безразмерная величина, характеризующая стабильность вязкостных свойств при изменении температуры. Чем выше значение, тем в более широком диапазоне температур масло сохранит текучесть. Часто используется как косвенный параметр оценки примененных базовых масел. В чистом виде, не является параметром качества.

Индекс испаряемости NOACK
Одна из современных методик, характеризующая качество фракционного состава смазочных материалов. Масло нагревается до температуры 250 градусов и после истечения установленного промежутка времени, оценивается относительное изменение массы образца - согласно европейской методике, изменение массы не должно быть более 13,7%. При прочих равных, чем больше от исходной массы выкипело, тем масло более такое склонно к угару - в его составе больше "коротких" молекул - в основе масла присутствуют низкокачественные компоненты. Существует прямая связь между количеством испарившегося масла и его классом вязкости - определенные осторожные выводы, уместны лишь среди масел одного класса вязкости - густое масло, разумеется, менее склонно к выкипанию. Но это не делает его "лучше" .

Температура вспышки в закрытом тигле
Один из параметров безопасности - масло постепенно нагревается в закрытом резервуаре до момента, когда поднесенный источник открытого огня вызовет вспышку пламени. Фиксируется минимальная температура вспышки. Еще один параметр, косвенно характеризующий качество базовой основы - провальных значений быть не должно. В чистом виде определяющим критерием не являтся.

Щелочное число TBN
Величина прямо характеризующая запас моющих свойств у масла. Связана с количеством активных элементов в составе моющих и грязеудерживающих присадок. Больше - лучше. С появлением т.н. "малозольных" масел (с определенно низким TBN), активно насаждается мнение, что TBN не является критерием, однозначно определяющим запас моющих свойств, что отчасти верно - важна динамика снижения, а также, как в рекламе - "кислотно-щелочной баланс". Однако, в любом случае, никакой иной методики, кроме как контроль снижения щелочности и роста кислотности (непосредственно связанных с контролем щелочного числа) никто пока не предлагает.

Кислотное число TAN
Кислотное число - характеристика кислотности масла, не должна существенно превышать щелочность.

Окисление
Величина, прямо связанная с температурной деградацией - помутнением основы и утратой свойств пакетом присадок.

Нитрование
Параметр связанный с лако- и нагарообразованием в результате проникновения в масло соединений азота.

Присадки
В составе современных моторных масел содержится не более 10-15% присадок. Присадки предотвращают преждевременный износ, коррозию, отмывают и удерживают в себе отложения. По сути, это соединения на основе следующих металлов:

Ca, Mg (кальций и магний) - моющие и удерживающие отложения присадки. Обычно 0,2 до 0,3% суммарного массового содержания.
Zn, P (цинк, фосфор) - противоизносные присадки. До 0,2% суммарного массового содержания.
Mo, B (Молибден, Бор) - чаще всего, присадки для снижения трения, до 0,2% массового содержания, присутствуют, как правило, исключительно в дорогих высокотехнологичных маслах.

Кроме того, сюда относятся и модификаторы вязкости на основе полимеров.

Продукты износа
К определяемым в отработанном масле продуктам износа относят металлы, из которых изготовлены подверженные износу детали двигателя. Следует учесть, что в зависимости от типа двигателя, меняется состав пар трения: зеркало блока цилиндров может быть изготовлено из чугуна, а может из алюминия. При этом, алюминиевый поршень может быть покрыт тонким слоем железа и так далее... Относительные результаты справедливы лишь для двигателей одного типа. Также некорректно сравнивать двигатели разной металлоемкости - рядный четырехцилиндровый мотор и, например, V12 - абсолютные значения содержания продуктов износа как минимум пропорциональны количеству цилиндров.

Загрязнение
Для исправного двигателя, нам важно определить содержание кремния - его количество пропорционально пробегу и говорит о качестве фильтрации входящего воздуха. Кроме того, существует норматив по содержанию топлива в масле: его должно быть не более 1,5% - если больше, существуют какие-либо проблемы со смесеобразованием и(или) цилиндро-поршневой группой.

Классификация базовых основ
Долгое время, масла для машин и механизмов были минеральными, или даже являлись смесью с растительными маслами. Например, старейшая торговая марка Castrol, как известно, это акроним образованный от "Castor oil" - касторовое масло: в базовую минеральную основу производитель добавлял растительное масло, получая тем самым гибрид из свойств обоих. Главные недостатки таких масел - быстрое окисление и старение, подверженность угару, слишком высокая вязкость при низкой температуре или слишком низкая при высокой, рабочей. Такие масла сложно было назвать "всесезонными". Пробег между заменами, к тому же, составлял всего-то около 2-5 тысяч километров. Причина таких свойств - происхождение смазочного материала. В результате отделения от нефти легких фракций образуется своеобразный коктейль из молекул разных типов и длин. Минеральное масло - разнородное, "непричесанное" по молекулярному составу масло. Для стабилизации свойств, со временем, в него стали добавлять разнообразные присадки в объеме до 20-30% , но удовлетворительного результата с такой основой все равно достичь не получалось.

Решением стало появление синтетических масел (чаще всего - ПАО) - продуктов целенаправленного синтеза молекул с заданными свойствами, получаемых чаще всего из децена -   углеводородного сырья, напоминающего сжиженный газ. Такое базовое масло имеет высокий (более 120) индекс вязкости (точку застывания около -50 и ниже), хорошо противостоит окислению, практически не содержит серы, имеет низкую летучесть. На этом достоинства заканчиваются. Недостатков у такого сырья также хватает: слабые смазывающие свойства, сравнительная агрессивность к резиновым уплотнениям, высокая стойкость высокотемпературных отложений, что становится важным, например, при попадании масла в камеру сгорания.

На сегодняшний момент, действует следующая классификация базовых основ масла предложенная американским институтом нефти:

Группа 1 - высокосернистые минеральные масла с низким индексом вязкости.
Группа 2 - малосернистые минеральные масла с низким индексом вязкости.
Группа 4 - чисто синтетические базовые масла группы полиальфаолефинов (ПАО).

Куда подевалась третья группа?

Альтернативой рассмотренным выше 4 группе, стала технология гидроочистки базовых минеральных масел, т.н. "гидрокрекинг". Не вдаваясь в излишние подробности, процесс представляет собой своеобразную ломку молекул разной длины для придания продукту однородности и требуемых свойств. По основным свойствам (стабильность вязкости), такие продукты приблизились, или даже превзошли ПАО, образовав третью группу - масел гидрокрекинга. Крайне важной является и невысокая относительная стоимость данной технологии - такие масла производить выгодно. Эта технология набрала популярность не более 10 лет назад.

Итак, группа 3 - продукты гидрокрекинга.

Все остальные виды базовых масел, не вошедшее в эти группы, расположилось в группе номер 5. Наиболее известные представители этой группы - т.н. "эстеры" - сложные эфиры - продукты взаимодействия спиртов и кислот. Такие базовые масла отличаются полярными свойствами - адгезией (прилипают) к металлам, что позволяет производителям масел заявлять о большем ресурсе и лучшей защите масел на полиэфирной основе. По своим свойствам, эфиры превосходят конкурентов - они стабильны, имеют отличные смазывающие способности, экологичны и т.д. Главный недостаток - цена. Преимущественно применяются небольшими производителями  в премиум-сегменте. Крупные нефтеперерабатывающие компании больше нацелены на продукты гидрокрекинга - базой для него служит добываемая ими нефть.

Допуски и одобрения
Существует целый ряд организаций, выдвигающих требования к смазочным материалам, в т.ч. и моторным маслам.  Американский институт нефти - API, Европейская ассоциация производителей автомобилей - ACEA, Международный комитет стандартизации и одобрения смазочных материалов - ILSAC и другие... Все эти организации определяют и утверждают требования к смазочным материалам. Если разобраться детально -  требования практически одинаковые. На их базе, ведущие производители автомобилей, в свою очередь, разрабатывают свои требования к автомаслам, зачастую просто дублирующие стандарты мировых организаций. Удобно и наглядно было бы рассмотреть эти требования на примере допусков от BMW, появившихся в 98 году.

Итак,

BMW Special oil - масло включенное в перечень масел вообще рекомендуемых для моторов BMW старого поколения - иными словами, практически любое масло. Де-факто - дублер ACEA A3/B3.

LongLife `98 - первое "экологическое" масло - включено требование на увеличенный интервал замены масла - всесезонное масло со стабильными во времени характеристиками. Еще один дублер ACEA A3/B3. При ближайшем рассмотрении  - "обычное масло".

LongLife `01 - тоже самое, с улучшенными характеристиками. По некоторым источникам - обязательно наличие компонентов ПАО.

LongLife `01FE - тоже самое, с низкой высокотемпературной вязкостью для топливной экономии (например, 0W30).

LongLife`04 - масло на основе стандарта ACEA "C3" - C - "catalyst" - катализатор. Масло с пониженным содержанием сульфатной золы, фосфора, серы. Т.н. группа MidSAPS и LowSAPS масел.

То есть, эволюция масел нацелена на четкие экологические требования: меняем масло как можно реже, используем масло как можно жиже (экономия топлива), а теперь еще используем масла с низким содержанием активных элементов пакета присадок - LL-04, чтобы не навредить катализатору.

В том или ином сочетании, совершенно аналогичная ситуация прослеживается и у других производителей.

Маловязкое масло с усеченным на треть пакетом моющих присадок - еще тот подарок для мотора. Впрочем, неизбежное ограничение моющих способностей масла не несет угрозы в "идеальных" условиях эксплуатации без воздействия агрессивных факторов - например пробок, которых в крупных городах хватает. Аналогичным образом, наличие полноценного пакета присадок не представляет опасности для катализатора, если мотор исправен и в основе масла лежит качественная база - масло не угорает и вообще не проникает в камеру сгорания. В то же время, если масло по любой причине попадает в катализатор, никакие MidSAPS и LowSAPS допуски катализатор не спасут. Если вам суждено захлебнуться, то совсем неважно, сделаете ли вы это водопроводной водой или дистиллированной.

Катализатор отравит то самое трудноразлагаемое базовое масло, а совсем не жалкие лишние % сульфатной золы.

Допуск LongLife `0 (а по большому счету - все масла с допуском "ACEA C3" и выше) не рекомендованы BMW для использования за пределами Европейского сообщества. Почему-то считается, что пакет добьет "высокая сернистость" нашего топлива, в то время, как низкие щелочные свойства малозольного пакета добивает хотя бы простое простаивание в пробках - ускоренное окисление масла, с чем высокотемпературные моторы BMW справляются просто на отлично, а высокого содержания серы в топливе нет уж лет 10.

Любопытная ситуация - создан целый класс "катализаторофильных" масел, в которых идет борьба за жалкие проценты содержания сульфатной золы, что снижает разом моющие свойства примерно на 30% и уж точно не продляет маслу жизнь, в то же время, в исправном двигателе, масло в катализатор просто не попадает. А если и попадает, то по причине неисправности поршневых колец, или же течи сальников клапанов, что вызывает, разумеется, не пакет присадок, а агрессивная и склонная к коксованию, при условии высокой температуры, масляная основа. И вот если попадает - никакие экологические пакеты катализатор не спасут - нормой для нового двигателя производители положили аж 0,7 л на 1000 км, это "норма" для газонокосилки,  в которой масло специально заправляется в бензобак  в пропорции от 50:1 до 25:1, а не для современного двигателя.

Производителю бы бороться "за базу", что дало бы пользу и мотору и экологии. А борьба идет - присадками и с присадками...

Иными словами, вам предлагают выпить чай из воды, набранной в местном болоте. Когда же вы морщитесь, в ваших же интересах, предлагают заменить сахар на безвредный подсластитель. И не так уж этот подсластитель плох... Но перестанете ли вы морщиться?

Предлагаю осознать следующий набор утверждений и парадоксов:

1.Расход масла в исправном двигателе равен нулю.Фронт пламени в полусферической камере сгорания с центральным расположением свечи, характерной для практически для любого современного автомобиля, практически не затрагивает зону в районе зеркала цилиндра, что в сочетании с высокой стойкостью пленки современных синтетических масел гарантирует околонулевой расход масла на всем межсервисном интервале 10-15 тысяч километров. Обратите внимание, на активно потребляющем масле двигателе, масло прекрасно находится в жидкой фазе на днище поршня, тарелках клапанов и поверхности камеры сгорания - лежит и не сгорает. Пара примеров из практики:

2.Установленная практически любым производителем норма в 0,7 л на 1000 км и даже более(!), юридически защищает его от разозленных потребителей, но не защищает катализатор от выхода из строя при использовании даже самых что ни на есть беззольных пакетов присадок. Несколько месяцев эксплуатации автомобиля с подобным расходом масла и катализатора НЕТ. Даже если он не забился до создания высокого противодавления, он свои функции нормально уже не выполняет - выхлоп пахнет. Норма 0,7 л на 1000 км подразумевает, что за 10000 км через катализатор прокачивается 7 литров(!) масла, при суммарной площади активного слоя катализатора - десятки квадратных сантиметров. На практике, катализатору хватает пробега около 40-60 тысяч км.

3.Масла LL-04 (любые масла с допуском ACEA C и выше) не стоит использовать просто потому, что 30%-е снижение кальций-магниевого пакета на столько же снизило запас по моющим и диспергирующим свойствам. У этих масел нет фактических преимуществ для потребителя. Только недостатки. Экологи заставили производителей повторно изобрести велосипед, но запретили использовать колеса. Если масло все же достает до катализатора - не спасет ничего. К высокому содержанию серы в топливе, это не имеет ни малейшего отношения - низкий запас щелочности - TBN - он ниже в абсолютных цифрах. В лучшем случае, такое масло не нанесет вреда. Очень странно, что кто-то целенаправленно (а не по незнанию) приобретает именно такие масла, при наличии факта их запрета в России.

4.Другие допуски "на малозольность" от производителей типа Mercedes, VAG и т.д. имеют аналогичный эффект и влияние вне зависимости от запрета или разрешения их применения - в лучшем случае, такие масла просто безвредны.

5.Конкретный пакет присадок, приобретаемый у их производителя производителем масла, имеет целый веер разнообразных допусков - фактически является универсальным для многих разных моторов. Крупных производителей присадок всего четыре, допусков же гораздо больше. Купив конкретный пакет (например, малозольный), производитель автоматом добавляет на канистру целый пакет разрешений. По самолюбию владельца автомобиля, искренне полагающего, что его мотор сделан из особой стали, уплотнен особой резиной и, следовательно, требует особого масла, чувствую, сейчас нанесен особо циничный удар.

Оставлю читателя корчиться от боли, попутно заметив, что в эпоху "неэкологичных" моторов допусков было мало, а пробеги до капремонта были гораздо большими. Таковыми они сейчас и являются для моторов старого образца. А вот немецких моторов нового поколения с пробегами более 200-250 тысяч километров в абсолютно исправном состоянии, я могу перечислить по пальцам. Куда больше могу показать моторов с серьезными проблемами на уже пробеге 60-80 ткм. Масло в них лили со всеми положенными и возможными допусками.

Далее мы рассмотрим товарные образцы масла, закупленные нами в розничной сети. Лабораторный компонентный анализ не позволяет определить ничего более, чем вышеизложенные параметры. Он ничег прямо е говорит о ресурсе, качестве, стоимости и крутости масла в любых иных терминологических категориях. Аналогично тому, как химсостав салата ничего не говорит о его вкусе: в разных ресторанах одно и то же блюдо готовится из идентичных по химсоставу продуктов, но вкус может быть совершенно разным, при прочих равных условиях. Однозначно определяя качественный и количественный состав пакета присадок, он, тем не менее, не позволяет однозначно утверждать о последствиях применения того или иного масла конкретно в вашем моторе. Ожидаемые и предполагаемые с большой долей вероятности преимущества, в условиях какого-то конкретно мотора, могут быть незаметны, или малозначительны в силу специфики его конструктивного устройства. Условно говоря, качество сборки мотора может быть настолько низким, что механический износ его все равно настигнет - масло не спасет. Или же условия работы масла настолько благоприятны (нет пробок), что все масла проявят себя одинаково и одинаково хорошо.

Например, с конца 90-х, моторы немецких производителей широко оснащаются т.н. управляемыми термостатами - термостатами с управляемой спиралью подогрева, устанавливающие повышенный температурный режим при условии малых и частичных нагрузок на двигатель (холостой ход, пробка). В пробке, температура такого двигателя поднимается до 108-111 градусов и выше (в зависимости от температуры внешней среды и актуального состояния системы охлаждения), что обеспечивает температуру масла в картере 120-125 градусов и более. Такие условия несоизмеримо сложнее для моторного масла, чем обеспечиваются в большинстве гражданских моторов азиатских производителей (температура масла около 80-85 градусов). Масло в "горячем" моторе быстрее окисляется, стареет, теряет свойства пакета присадок. Влияние на ресурс двигателей последнего типа у разных масел может отсутствовать, в тоже время, одно и то же масло может быть фатальным для моторов разных типов.

Но, внимание, это не будет связано с пакетом примененных присадок, допусками производителя и прочим - как будет видно в дальнейшем, микроэлементный состав присадок зачастую одинаков, приобретается у одного и того же производителя и не оказывает влияния на возникшую аварийную ситуацию (не связан с износом).

Итак, несколько десятков образцов масел и масляной отработки были отправлены в лабораторию...

...где прошли цикл всесторонних испытаний...

Начнем обзор с образцов свежего масла, что называется "из канистры"...

Внимание: для определения щелочност используется не ASTM-D2896, а более близкий к нашему ГОСТ - ASTM D4739, который дает около 15% занижения щелочного числа. Следовательно, показатели TBN несколько занижены относительно паспортных.


Достаточно распространенное масло среди обычной "полностью синтетической" линейки от этого производителя. Серия "8100" содержит единственный образец "немалозольного" допуска BMW LL-01 и это X-CESS - остальные масла сплошь малозольные. Масло уже несколько раз обновлялось, очевидно, меняя не только одобрения производителей вместе с пакетом присадок, но и, возможно, саму основу. В данном образце, моющий пакет состоит почти только из одного кальция,  противоизносный же представлен цинком и несколько усеченным по массе фосфором. Серы в масле немало - 0,35%. Выкипело 8,71% образца. Щелочные свойства высокие - 8,48. Базовая основа - от 25 до 50% масел гидроочистки.


MOTUL X-CLEAN - представитель "экологического" класса масел MidSAPS. Заметно урезан моющий пакет - кальция тут менее 2000 мг/кг, что, разумеется, сказалось на щелочном числе - всего 6. Серы - 0,21%. Выкипело 9,43% исходной массы. Базовая основа - от 50 до 100% масел гидроочистки.

Представитель класса "спецификов" - масло под конкретного производителя. В данном случае - BMW. Пакет присадок идентичен вышерассмотренному маслу в пределах погрешности измерительного комплекса. База 50-100% масел гидроочистки.


Если вы замечали заметное снижение шумности мотора, после заливки этого масла, а вам в ответ говорили что-то типа "да тебе кажется", или "да оно же просто новое", смело укажите оппоненту на содержание молибдена - его здесь около 800 мг/кг. Примечательно, что среди нескольких альтернативных анализов, которые можно найти в сети, заметны изменения в моюще-диспергирующем пакете. У представленного образца виден только кальциевый пакет - около 2800 мг/кг, в то время, как в сети встречаются и кальциево-магниевые сочетания. Кроме того, аналогичный пакет замечен и в исследованной нами масляной отработке 300V, залитой около полугода тому назад. Итак, ключевое отличие пакета присадок масел этой серии - содержание модификатора трения на основе молибдена и это явно не молибденит - масло прозрачное и сохраняет естественный янтарный цвет. Базовая основа - от 25 до 50% масел гидроочистки. Пакет присадок (как, в прочем, и база) очень похож на X-cess, за исключением молибдена, но обратите внимание - индекс вязкости тут заметно выше, значит масел 4 и 5 групп - вероятно больше. Впрочем, именно это и обещано. За то, как говорится, и деньги плачены - ценник этого масла выше обычных почти в два раза. К слову говоря, никаких ограничений по пробегу до замены, как и опасности "асфальтирования" "чисто эстеровых" масел, требований "сливать после каждой гонки" и прочей ерунды, относительно 300V нет и никогда не было - база масла совершенно традиционная, пускай и легированная дорогими компонентами. Выкипело около 9% (напоминаю про индекс вязкости), щелочное число - 8,47. Содержание серы, кстати, довольно умеренное для масла "без допусков и ограничений" - 0,32% - сравните с X-cess, в котором, очевидно, родства с "нефтью" побольше...


Представитель широко известной в Германии торговой марки. Пользуется спросом в торговой сети как масло с позывным "масло для Мерседеса AMG". Завод же давно имеет прямое отношение к "Бритиш петролеум" - фактически, сейчас это лишь одна из торговых марок гиганта. В канистре находится комбинированный кальциево-магниевый пакет моющих присадок. Противоизносный пакет стандартен для теста. Щелочное число умеренное, а вот выкипело почти 11% образца. Типичный представитель масел на основе гидроочистки нефти.


Масло от французов для "французов" : почти все официалы Renault, Citroen, Peugeot предлагают к использованию масла этого производителя. Total 5W40  на русскоязычном сайте заявлен маслом "синтетическим", в то время, как более маловязкое 0W30 названо уже "100% синтетикой". Неудивительно, что перед нами почти брат-близнец вышерассмотренного ARAL - гидрокрекинг с близким к 11%  выкипанием. Ну вот разве что сернистость показательно низкая для не MidSAPS масел.

Любопытный малозольный "кореец" MidSAPS, с пестрым пакетом присадок. Забавно, что в незначительном количестве, в масле присутствует даже молибден. Незначительное содержание бора,  скорее всего, в составе противоизносного пакета. Масло выраженно жидкое - 0W30, что видно по показателям абсолютной вязкости. Щелочность и содержание серы типичны для MidSAPS. Выкипело 11,2%. Основа - только продукты гидроочистки.


Продолжение тут http://bmwservice.livejournal.com/19759.html

Какое масло лучше водить ваз 2101. Какое масло заливать в двигатель, коробку передач и мосты на зиму на ваз

Добро пожаловать!
Масло в каждом автомобиле необходимо время от времени менять. Но, в принципе, не все знают, как совершить этот обмен. Именно поэтому сегодня специально для вас мы подготовили подробную инструкцию по замене масла. Инструкция по обмену, как вы уже поняли, касается только классических автомобилей. А также в самом конце статьи вы найдете видео по замене масла в двигателе.

Внимание!
Вам, очевидно, понадобятся инструменты и вещи для замены моторного масла, но о чем вы спрашиваете? Если начинать с хлама, то вам понадобится новый масляный фильтр, а также бутылка нового моторного масла, которая должна быть не менее «5 литров» и емкость для слива в нее отработанного масла, которое также рекомендуется не менее чем на 5 литров. «5 литров». Еще нужно взять воронку и чистую тряпку.

Теперь поговорим об инструментах, которые нам понадобятся G - Шестигранник для сливной пробки, а также может понадобиться специальный ключ для масляного фильтра, чтобы ее открутить.(Образ специального ключа вы можете найти внизу статьи под заголовком: "")

Реферат:

Когда следует менять масло?
1) Если моторное масло почернело.
2) А также если машина уже проехала в радиусе 10.00-15.000тыс. км.

Внимание!
Более подробную информацию о том, как часто следует менять моторное масло, смотрите в статье « »!

Как заменить масло в двигателе на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Слив:
1) Сначала нужно снять пробку с маслозаливной горловины.

2) Затем нужно открутить сливную пробку.

3) Все, что загрязняет окружающую среду, замените любую емкость для слитого масла.

4) После того, как масло вытечет из отверстия, закрутите пробку обратно.

5) Теперь откручиваем масляный фильтр и вынимаем его.

Внимание!
Масляный фильтр можно открутить руками, но если ничего не выйдет, используйте специальный ключ!

Питательный:

Если вы собираетесь заливать масло другой марки, вам необходимо:
1.Слейте старое масло. (Масляный фильтр не меняем!)
2. Залить новое масло до нижней метки на щупе.
3. Заведите автомобиль и дайте ему поработать около 10 минут. (Вы не можете двигаться!)
4. Остановите машину и слейте масло.
5. Замените масляный фильтр на новый.
6. Теперь можно заливать новое моторное масло. (Нужно заливать до верхней отметки на щупе!)

Если вы не собираетесь менять марку масла, то необходимо:
1. Сначала возьмите новый масляный фильтр.
2. Затем заливаем в него новое моторное масло, треть объема фильтра. (Третья часть объема чуть меньше половины фильтра.)
3. Затем смажьте прокладку фильтра новым моторным маслом.
4. Затем заверните новый фильтр на место. (Руки обмотать!)
5. Теперь нужно залить чистое масло в маслозаливную горловину (для удобства можно использовать воронку!)
6. После заливки масла завести машину и дать поработать несколько минут . (Сразу ездить нельзя!)
7. При работающем двигателе ищите масло, вытекающее из сливной пробки или масляного фильтра.

Важно!
1. Сливать масло при рабочей температуре двигателя! (При холодном двигателе означает "НЕ СЛИВАТЬ масло")

2. Также будьте осторожны при сливе отработанного масла, так как масло горячее!

Для новичков!
В: Как выглядит масляный фильтр?
Примечание: Масляный фильтр может быть другого цвета!
Ответ:


Ниже вы найдете видео с подробной инструкцией по замене масла:

Добро пожаловать!
Масло в каждом автомобиле необходимо время от времени менять.Но, в принципе, не все знают, как совершить этот обмен. Именно поэтому сегодня специально для вас мы подготовили подробную инструкцию по замене масла. Инструкция по замене, как вы уже поняли, касается только классических автомобилей. А также в самом конце статьи вы найдете видео по замене масла в двигателе.

Внимание!
Вам, очевидно, понадобятся инструменты и вещи для замены моторного масла, но о чем вы спрашиваете? Если начинать с хлама, то вам понадобится новый масляный фильтр, а также бутылка нового моторного масла, которая должна быть не менее «5 литров» и емкость для слива в нее отработанного масла, которое также рекомендуется не менее чем на 5 литров. «5 литров».Еще нужно взять воронку и чистую тряпку.

Теперь поговорим об инструментах, из которых нам понадобится Г - шестигранник для сливной пробки, а также может понадобиться специальный ключ для откручивания масляного фильтра. (Образ специального ключа вы можете найти внизу статьи под заголовком: "")

Реферат:

Когда следует менять масло?
1) Если моторное масло почернело.
2) А также если машина уже проехала в радиусе 10.00-15.000тыс.км.

Внимание!
Подробнее о том, как часто следует менять моторное масло, смотрите в статье " "!

Как заменить масло в двигателе на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Слив:
1) Сначала нужно снять пробку с маслозаливной горловины.

2) Затем нужно открутить сливную пробку.

3) Независимо от того, что загрязняет окружающую среду, заменить слитое масло любой тарой.

4) После того, как масло вытечет из отверстия, закрутите пробку обратно.

5) Теперь откручиваем масляный фильтр и вынимаем его.

Внимание!
Масляный фильтр можно открутить руками, но если ничего не выйдет, используйте специальный ключ!

Питательный:

Если вы собираетесь заливать масло другой марки, вам потребуется:
1. Слейте старое масло. (Масляный фильтр не меняем!)
2. Залить новое масло до нижней метки на щупе.
3. Заведите автомобиль и дайте ему поработать около 10 минут. (Вы не можете двигаться!)
4. Остановите машину и слейте масло.
5. Замените масляный фильтр на новый.
6. Теперь можно заливать новое моторное масло. (Нужно заливать до верхней отметки на щупе!)

Если вы не собираетесь менять марку масла, то необходимо:
1. Сначала возьмите новый масляный фильтр.
2. Затем заливаем в него новое моторное масло, треть объема фильтра. (Одна треть объема составляет чуть меньше половины фильтра.)
3. Затем смажьте уплотнительное кольцо фильтра новым моторным маслом.
4. Закрутите новый фильтр. (Руки обмотать!)
5. Теперь нужно залить чистое масло в маслозаливную горловину (для удобства можно использовать воронку!)
6. После заливки масла завести машину и дать поработать несколько минут . (Сразу ездить нельзя!)
7. При работающем двигателе ищите масло, вытекающее из сливной пробки или масляного фильтра.

Важно!
1. Сливать масло при рабочей температуре двигателя! (При холодном двигателе означает "НЕ СЛИВАТЬ масло")

2.Также будьте осторожны при сливе отработанного масла, так как масло горячее!

Для новичков!
В: Как выглядит масляный фильтр?
Примечание: Масляный фильтр может быть другого цвета!
Ответ:


Ниже вы найдете видео с подробной инструкцией по замене масла:

Если вы являетесь счастливым обладателем автомобиля семейства ВАЗ , модельный ряд носит название « Жигули » или в народе « Классик » и вы до сих пор не знаете, как вручную заменить моторное масло в двигателе вашего автомобиля , то эта статья для вас.Хотя очень странно, что на просторах нашей страны есть такие люди. Ведь учеными уже доказано, что "наши люди", знания и опыт ремонта Жигулей впитываются с молоком матери и сразу после рождения начинают испытывать необъяснимую любовь к народу Классика - копейки, шестерки, семерки и т.д. Шутка :)

Теперь о самом главном - как поменять масло I Масляный фильтр в машине двигатель Лада-2101, Лада-2102, Лада-2105, Лада-2106, Лада-2107 и что для этого нужно.
Для начала нужно купить масляный фильтр и четыре литра моторного масла. Мы подбираем марку и тип моторного масла в соответствии с состоянием нашего портфеля и текущим сезоном. Как в среднем - лучший вариант для "Жигулей" можем посоветовать - моторное полусинтетическое масло на все случаи жизни (10W40).
Инструмент, необходимый для замены масла в двигателе автомобиля ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-210 7:
а) Шестигранный ключ на «12» и металлическая трубка с внутренний диаметр чуть больше 12 мм,
б) специальный ключ для откручивания масляного фильтра (если он отсутствует, остается два варианта - своими руками и отвертка)
в) накидной или торцевой ключ на 17-й в арсенале также может пригодиться, если вдруг в масляном поддоне появится нестандартная сливная пробка (см. фото 1).Также подумайте о емкости для слива старого масла. Работы по замене моторного масла следует проводить на смотровой яме, элеваторе или виадуке, так как проводить эту процедуру «с земли» достаточно неудобно. Мы бережем свои нервы и силы!

1. Перед заменой масла в двигателе автомобиль необходимо прогреть до рабочей температуры (70-80 градусов), затем заглушить и шестигранным ключом на «12» открутить сливную пробку на масляном поддоне двигателя (фото 2) и заменить заранее подготовленную емкость, слить масло.Чтобы масло лучше попало в стакан, открутите пробку заливной горловины клапанной крышки.

2. Открутить специальным ключом . Масляный фильтр (рис. 3). Если ключа нет, можно попробовать открутить фильтр двумя руками, благо попасть в него несложно. Если открутить фильтр руками не удалось, на помощь придет отвертка. Этот процесс уже был описан в статье Замена масла в двигателе на автомобиле Daewoo Sens, при желании можете с ней ознакомиться. Но я надеюсь, что вы не дойдете до этого.
3. Когда моторное масло станет полностью стеклообразным, заверните сливную пробку в масляный поддон.
4. Перед установкой нового масляного фильтра заполните его небольшим количеством масла и смажьте резиновое уплотнительное кольцо (фото 4). Не будет лишним, если вы почистите посадочное место масляного фильтра на блоке двигателя (фото 5).
5. Масляный фильтр навинтить вручную! А затем залить масло в двигатель. Проверка уровня масла щупом. Его уровень должен быть между отметками MAX и MIN или не доходить до отметки MAX на 2-3 мм.
6. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут (индикатор давления масла в двигателе должен погаснуть через 4-5 секунд). Затем глушим двигатель и через 5 минут проверяем уровень масла в двигателе, масляный фильтр и сливную пробку на предмет течи масла. При необходимости долейте масло в двигатель или затяните сливную пробку и масляный фильтр.

90 230

При использовании статьи или фотографии активная прямая гиперссылка на сайт.!

Все водители знают, что автомобиль без масла просто не может существовать. А масло, наоборот, имеет свойство портиться и его нужно менять и доливать в определенное время.
В этой статье мы подробно расскажем о замене масла на ВАЗ 2101 - как поменять масло в двигателе, коробке передач, заднем мосту. Будут рассмотрены вопросы по выбору масла, какие инструменты потребуются для замены масла своими руками, а также здесь вы найдете полезные советы как часто менять масло и другие мелкие, но важные моменты.
Итак, начнем по порядку.

Масло в ВАЗ 2101

Масло может быть моторным и трансмиссионным - то есть двигатели и трансмиссии. Начнем с двигателя.
Какое масло лучше лить в ВАЗ 2101 - минеральное, полусинтетическое или вода синтетика?
Многие сходятся на одном варианте - полусинтетика. Маркировка такого масла по системе SAE 10W-40.
Этот выбор был сделан не просто так. Его цена не велика.
Синтетика не предназначена для таких двигателей, как «копейки», а зимой минералка замерзнет до консистенции смазки.Конечно, машина не заводится, но это случается правильно.
Если говорить о производителе масла, то здесь нет необходимости выделять явных лидеров. Конечно, не стоит брать самое дешевое масло, но и не нужно тратить много денег, чтобы масло стоило чуть ли не в половину цены самого автомобиля.
Многие рекомендуют масло ZIC, Mannol или XADO.
Сколько масел купить по окончании? Для двигателя достаточно одной 5-литровой канистры – ее еще и дозаправить.

Внимание! Замена моторного масла сопровождается заменой масляного фильтра.Так что не забудьте купить его сразу.

Трансмиссионное масло. Замена масла ВАЗ 2101 требует покупки 3 литров трансмиссионного масла, но лучше купить сразу 4 – опять же для дозаправки.
Марка масла - 75W-90. Производитель по-прежнему остается за владельцем.

Оборудование и инструменты

Какое оборудование понадобится для замены масла:

  • Емкость для слива отработанного масла, например старое ведро или миска.
  • Шестигранный ключ на 12.
  • Накидной ключ на 17 или 17 головка
  • Резиновые защитные перчатки - чтобы не обжечься.
  • Съемник масляного фильтра - Не всегда можно открутить вручную.

  • Шприц для заливки масла.

  • Лейка для заливки масла.

Вот, собственно, то, что нужно.

Замена масла на "копейке"

Теперь непосредственно инструкция по замене масла на автомобиле ВАЗ 2101.

Внимание! Чтобы масло лучше слилось, нужно прогреть машину. Для полного прогрева проедьте несколько километров и только потом приступайте к замене масла.

Замена моторного масла

Когда машина прогрета, все инструменты и масло готовы, можно ехать.
Итак:

  • Сначала слейте старое масло. Для этого нам понадобится 12 шестиугольников.
    Должны открутить пробку слива масла в поддоне двигателя.Поместите контейнер с маслом под отверстие и оставьте его примерно на пять минут, чтобы масло хорошо проникло через стекло.
  • А пока масло стекает, нельзя зря терять время и заменить масляный фильтр. Можно, конечно, и руками открутить, если хватит сил - есть умельцы и лотки, но мы рассмотрим вариант со съемником.

Берется заранее подготовленный съемник масляного фильтра и надевается на сам фильтр. Резким движением руки фильтр ломается и его можно легко открутить рукой.
Бывает, что фильтр крепится к блоку так, что его невозможно открутить даже съемником. В этом случае он протыкается, таким образом надевается и отвинчивается ошейник.
Вы также можете проявить фантазию и придумать свой метод.
Итак:

  • Затем установите новый фильтр и затяните его тем же съемником.
  • Затем плотно затяните сливную пробку обратно в поддон и приступайте к заливке масла.
  • Пробка заливного отверстия теперь находится в крышке головки блока цилиндров, которую необходимо снять.Лейку направляем так, чтобы легче было бить и выливать масло.

  • При добавлении масла проверяйте уровень моторного масла по щупу.

Совет! Старайтесь, чтобы уровень масла находился посередине между отметками MIN и MAX на щупе. Если масла будет недостаточно, детали двигателя будут плохо смазываться и быстрее выйдут из строя.
А если в двигателе слишком много масла, то оно будет сильно нагружать сальники двигателя и оно просто будет в масле.

  • Достигнув необходимого уровня, завинтить пробку.
  • Выполните ввод двигателя в эксплуатацию. Не бойтесь, что сразу станет немного шумно — это нормально.
    Автомобиль должен закачать масло в систему и шум прекратится через несколько секунд.
  • Признаком успешной замены масла является отсутствие подтеков на блоке и сливной пробке, а также загорание индикатора масла на панели приборов.

Замена масла на ВАЗ 2101, а точнее двигателя, завершена.

Замена масла в коробке передач

Теперь пройдемся по машине и рассмотрим процесс замены масла в коробке передач. Кстати, если у вас не получилось раздобыть специальный шприц, можно использовать лейку с длинным шлангом.

Итак:

  • Берем шестигранник на 12 и откручиваем сливную пробку, которая находится в нижней крышке коробки.
  • Если масло есть, дать ему полностью стечь из картера редуктора, затем снова закрутить пробку.Не отрывайте нить!

  • Теперь нам также понадобится ключ на 17. С его помощью откручиваем заливную пробку редуктора.
  • Теперь возьмите шприц или вставьте конец шланга в заливное отверстие канистры и поднимите лейку выше - например, в моторный отсек.
  • Наберите масло в шприц и выдавите его в коробку. В случае с лейкой просто налейте в нее масло.
  • С помощью шприца несколько раз добавьте масло. Потребуется 1,4 литра.
  • Заливное отверстие служит уровнем масла. Вывод такой - лить масло до тех пор, пока оно не потечет из отверстия. Затем быстро закрутите крышку.
  • Вытрите ветошью остатки масла на картере коробки передач и проверьте отсутствие утечек. Если есть утечка, ее необходимо устранить.

Так меняется масло в коробке ВАЗ 2101.

Замена масла заднего моста ВАЗ 2101

Здесь суть процесса практически аналогична замене масла в коробке передач:

  • Снимите сливную пробку с помощью шестигранника.
  • Слейте масло в контейнер.
  • Выкрутите пробку, предварительно очистив ее от металлической стружки.
  • Снимите крышку заливной горловины.
  • Залить масло с помощью шприца или специального импровизированного приспособления. Масла понадобится примерно 1,3 литра.
  • Долейте до уровня, затяните пробку.
  • Протрите начисто и проверьте на наличие утечек.

Вот и все.

приложений

Читая эту статью и глядя на фото, вы четко заметили, что заменить масло на своем автомобиле ВАЗ 2101 самостоятельно вполне возможно.Если этой информации оказалось недостаточно, посмотрите видео.
Следите за состоянием вашего автомобиля.
Своевременно проверяйте уровень масла и своевременно меняйте его. Выньте щуп и проверяйте уровень каждый день перед поездкой.
Проверяйте уровень масла в коробке передач и заднем мосту раз в 20 000 км. Долейте, если необходимо.
Одним словом - следите за машиной и она вам послужит.

Автолюбителям следует знать, что долговечность двигателя автомобиля напрямую зависит от качества моторного масла.Зависимость такова, что чем хуже моторное масло, тем быстрее изнашиваются детали двигателя автомобиля.

Сегодня рынок моторных масел разнообразен, много предложений от известных брендов. Водителям следует знать, что для двигателей автомобилей разработано три вида масел – минеральные масла, полусинтетические моторные масла и синтетические масла.

Минеральные масла получают крекингом сырой нефти. Такие масла имеют высокую вязкость и используются в основном для изношенных двигателей старых моделей автомобилей.
Синтетические моторные масла получают искусственно с помощью химических веществ. Эти масла используются при экстремальных нагрузках двигателя. Третий тип масел – это полусинтетические масла, полученные путем смешивания синтетических и минеральных масел.

При выборе моторного масла для ВАЗ необходимо учитывать рекомендации производителя. Кроме того, следует помнить, что в состав полусинтетических и синтетических моторных масел входят различные присадки, способные разрушить уплотнения старых автомобилей.Поэтому эксплуатация двигателя старого автомобиля ВАЗ 2101 на синтетическом масле опасна.

Немного о вязкости моторных масел для автомобилей

Вязкость моторного масла следующая: 5W-50, 10W-40 и т.д., где первая цифра - вязкость масла при минусовой температуре, вторая вторая цифра - вязкость моторного масла при высокой температуре.

Как правильно подобрать моторное масло для ВАЗ

Современные магазины предлагают огромный выбор различных автомобильных масел для двигателей автомобилей ВАЗ.Однако стоит ориентироваться на масла, рекомендованные производителем. Если производитель вашего автомобиля рекомендует полусинтетическое масло, а затем использовать минеральное, вы можете повредить двигатель, а использование синтетического масла будет пустой тратой денег. В автомобилях с пробегом более 100 000 км рекомендуется замена синтетического масла на полусинтетическое.

Вот таблица подбора масел, предлагаемая ВАЗ

Данная таблица является документом, рекомендующим использование марок моторных масел в двигателях автомобилей ВАЗ 2101-2107 и ВАЗ2121 - это масла стандартного типа.Все перечисленные модели автомобилей ВАЗ были выпущены до 2000 года и имеют интервал замены масла каждые 10 000 км пробега.
Вот основные современные марки автомасел, рекомендуемые специалистами ВАЗ:
AZMOL SUPER 15W-40, 20W-40;
Масло моторное ТНК 5W-30, 10W-30, 15W-40;
ЛУКОЙЛ-СТАНДАРТ 5W-30, 10W-40, 15W-40;
КОРПУС 10W-40;
RAVENOL FORMEL SUPER 15W-40;
и многие другие.

Для двигателей автомобилей ВАЗ, выпущенных после 2000 года и разработанных в соответствии с экологическими требованиями, уже применяются масла ЕВРО-2 категории «супер».Эти масла классифицируются по вязкости, имеют высокие физико-химические показатели, что соответствует международным стандартам SAE J300.

Перечень масел, рекомендуемых для двигателей современных автомобилей ВАЗ:
LADA-SUPER 5W-40, 10W-40, 15W-40;
МАСЛО ТНК СУПЕР 5W-40, 10W-40, 15W-40, 20W-40;
ЛУКОЙЛ СУПЕР 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40;
МОБИЛ СУПЕР М15W-40.

Для тех водителей, которые предпочитают быструю езду, с повышенной нагрузкой на двигатель, рекомендуется использовать высоковязкое масло при высоких рабочих температурах, т.е. 0W-50, 5W-50, 10W-50 и так далее.Для умеренного стиля вождения оптимально использовать масло со вторым индексом 40.

Зимой рекомендуется моторное масло ВАЗ с меньшим первым индексом, например 5 или 10, если температура зимой не не опускаться ниже минус 10. В таких климатических условиях эксплуатации автомобиля ВАЗ подойдет моторное масло 10W-40.

.

Как заменить масло и масляный фильтр

В зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie некоторые функции веб-сайта могут быть вам недоступны. Нажмите здесь, чтобы обновить настройки.

Hand pouring oil

Одна из самых важных вещей, которые вы можете сделать, чтобы сохранить свой двигатель в наилучшем состоянии, — это заменить моторное масло и фильтр. Масло в автомобиле похоже на кровь в вашем теле — оно течет через двигатель автомобиля и обеспечивает бесперебойную работу его компонентов.Частая замена масла и фильтров необходима для продления срока службы вашего автомобиля и улучшения его характеристик.

Оборудование для автосервиса

Прежде чем открывать капот и предпринимать какие-либо действия, убедитесь, что у вас есть все необходимые продукты и инструменты.

Что вам нужно:

  • Моторное масло в нужном количестве и типе - узнайте, какое масло подходит для вашего автомобиля
  • Высококачественный масляный фильтр — информацию о требованиях см. в руководстве пользователя
  • .
  • Торцевой ключ
  • Ключ для масляного фильтра
  • Воронка
  • Емкость для сбора отработанного моторного масла, напр.чаша или ведро
  • Салфетки

Подробное руководство по замене масла

  • Перед заменой моторного масла запустите двигатель автомобиля и дайте ему поработать 1-2 минуты, либо подержите автомобиль на некоторое время. Это нагревает моторное масло и облегчает его слив. Затем убедитесь, что у вас есть безопасное место для замены масла — для этого может подойти подъезд или гараж.Автомобиль должен стоять на ровной поверхности.
  • Найдите масляный поддон и сливную пробку под автомобилем. Будьте осторожны, так как двигатель может быть горячим. Прежде чем предпринимать какие-либо действия, убедитесь, что двигатель достаточно остыл, чтобы до него можно было дотронуться.
  • Если у вас недостаточно места, чтобы попасть под машину, вам может потребоваться поднять ее домкратом. Помните: никогда не залезайте под машину, если она поддерживается только домкратом. Всегда используйте фиксированную опору (поддержку).
  • Найдя сливную пробку, разверните газету и поместите на нее резервуар для масла. Ослабьте сливную пробку торцевым ключом, повернув ее против часовой стрелки.
  • После ослабления медленно отвинтите крышку вручную, чтобы моторное масло могло стечь в резервуар. Внимание: моторное масло может быть горячим. Когда струя масла превратится в единичные капли, заверните пробку сливного отверстия вручную и затяните ее ключом на четверть оборота по часовой стрелке.
  • Не вынимая маслобак из-под автомобиля, найдите масляный фильтр.
  • Ослабьте его с помощью ключа для фильтров, повернув его против часовой стрелки. Открутите масляный фильтр вручную.
  • Перед установкой нового масляного фильтра нанесите тонкий слой моторного масла на новое уплотнение.Это предотвратит прилипание прокладки, растрескивание или утечку масла.
  • Наконец, вручную закрутите новый масляный фильтр.
  • Теперь двигатель необходимо залить новым моторным маслом. Узнайте, какое масло подходит для вашего автомобиля. Для этого используйте селектор масла.Не забывайте использовать рекомендованный тип масла и в рекомендованном количестве, как указано в руководстве пользователя.
  • Открутите крышку заливной горловины и залейте моторное масло в бачок. Использование воронки предотвратит разбрызгивание двигателя. После завершения процедуры закрутите крышку маслозаливной горловины и вытрите пролитое масло. Запустите двигатель на одну минуту, чтобы новое моторное масло правильно заполнило двигатель.
  • Почти готов. Но пока не трогайтесь с места, так как нужно проверить уровень масла.Для этого выключите двигатель, выньте и очистите щуп.
  • Снова вставьте и вытащите байонет. Теперь проверьте уровень масла по щупу. Закрутить пробку — готово!

* Примечание. Информация о замене масла и масляного фильтра приведена только в иллюстративных целях. ExxonMobil не несет ответственности за ущерб, причиненный автомобилю в результате замены масла и масляного фильтра. Пользователь несет полную ответственность за правильную замену масла и масляного фильтра.

  • Слейте старое моторное масло из сливного бачка в емкость для нового масла и поместите старое моторное масло в полиэтиленовый пакет.
  • Лучший способ утилизации моторного масла — его переработка. Некоторые станции технического обслуживания бесплатно принимают отработанное моторное масло и отработанные масляные фильтры.
  • Наконец, утилизируйте промасленные тряпки в соответствии с правилами защиты окружающей среды и применимыми нормами. Теперь вы можете продолжать управлять автомобилем.
  • Запишите дату замены масла и текущий пробег автомобиля для следующей замены масла. Не забывайте регулярно менять моторное масло.
  • oil-poured-in-orange-tube

    Регулярно проверяйте моторное масло.

    Важно регулярно проверять уровень масла, чтобы предотвратить преждевременный износ двигателя.

    Узнать больше
  • road-summer-winter

    Уход за автомобилем и советы по вождению

    Жаркие летние температуры, отрицательные температуры и гололед зимой подвергают колеса и двигатель автомобиля испытаниям, однако эти компоненты должны постоянно работать бесперебойно, эффективно и надежно.

    Узнать больше
  • Cogs

    Часто задаваемые вопросы по уходу за автомобилем

    Узнайте, как использовать продукты Mobil™ для ухода за автомобилем, поддержания чистоты и надежной работы двигателя.

    Узнать больше
  • gear-xray
  • Happy man in the car

    Автомобильные моторные масла Mobil™

    Mobil™ предлагает широкий ассортимент автомобильных моторных масел. Ознакомьтесь со всем нашим ассортиментом.

    Узнать больше
  • Car machinery pipes yellow handle

    Советы по уходу за автомобилем

    Долейте моторное масло маслом Mobil 1™: почему? Когда? В виде?

    Узнать больше
.

Подготовка сжатого воздуха | Festo Poland

Какие неисправности могут возникнуть при работе предохранительного клапана MS6-SV?

- Рабочее давление ниже 3,5 бар
- Разрешающие сигналы не в норме
- Внутренняя ошибка
- Для версий до 03 синхронность установлена ​​на 1,5 мс. Несколько устройств аварийного отключения в этом сегменте рынка не соответствуют этой одновременности.

Все ли примеры контуров, показанные в каталоге для предохранительного клапана MS6-SV, соответствуют категории безопасности 4?

Все образцы схем, представленные в каталоге, соответствуют 4 категории безопасности.Однако, если соединения выполняются с помощью штекера MP1 (оба сигнала 24 В), два сигнала должны быть физически отделены друг от друга (во избежание короткого замыкания).

Имеет ли предохранительный клапан MS6-SV одобрение BG (торговая ассоциация)?

Предохранительный клапан MS6-SV соответствует требованиям DIN EN ISO 13849-1. Он сертифицирован отраслевой организацией.

Максимально возможный уровень производительности «е» / категория 4.

Какой монтажный кронштейн необходим для крепления предохранительного клапана MS6-SV?

Предохранительный клапан MS6-SV может быть установлен с монтажным кронштейном MS6-WPB.

Что нужно изменить, если я не могу выбрать MS6-SV в конфигураторе модульной системы MS?

Если предохранительный клапан MS6-SV не может быть выбран в конфигураторе, это обычно происходит из-за того, что в базовой конфигурации был выбран короткий монтажный уголок (WP).Для предохранительного клапана MS6-SV необходимо выбрать монтажный угол WPB.

Как можно контролировать неисправность клапана плавного пуска/быстрого выпуска MS6-SV?

Одним из способов контроля неисправностей является реле давления. Доступен вариант «клапан со встроенным реле давления». Реле давления также может быть интегрировано в вентиляционную установку с помощью модуля разветвления.

Можно ли использовать сигнальный контакт клапана плавного пуска/быстрого выпуска MS6-SV в качестве индикатора неисправности?

Нет. Этот сигнальный контакт сигнализирует только о том, работает ли клапан, т.е. готов ли он к включению. В случае неисправности прибор не готов к включению.

Какое назначение сигнального контакта в предохранительном клапане MS6-SV?

Сигнальный контакт в предохранительном клапане MS6-SV указывает, готов ли клапан к включению, т.е.клапан выполняет автоматический тест после включения. Если все в порядке, сигнальный контакт становится высоким. Теперь можно активировать клапан с двумя разрешающими входами. Сигнальный контакт может быть подключен к контуру обратной связи системы безопасного управления.

Для подключения электрического двухпозиционного клапана типа MS6-SV необходимо использовать девятиштыревую вилку Sub-D. Устройство не работает. Это неисправность?

В зависимости от приложения это может быть неисправностью.

Обычные разъемы Sub-D использовать нельзя. Для подключения к электрическому интерфейсу необходимо использовать специальный соединительный штекер Festo; см аксессуары ..

Штекер ...- MP1 должен быть выбран для 24 В на обоих входах разрешения (статические или динамические сигналы). Штекер ...-MP3 используется, когда на один разрешающий вход подается 24 В, а на другой - 0 В.

Как подтвердить ошибку клапана плавного пуска/быстрого выпуска MS6-SV?

Чтобы убедиться, что обнаружена неисправность клапана плавного пуска/быстрого выпуска MS6-SV, выключите и снова включите питание (обрыв питания на контакте 8).Это также гарантирует, что ошибка будет зарегистрирована.

Какая степень защиты у катушки электроклапана серии МС?

Катушка электрического двухпозиционного клапана серии MD имеет степень защиты IP65.

Какова потребляемая мощность катушек электроклапанов ВО-... серии Д?

Катушка 24 В постоянного тока имеет потребляемую мощность 2,5 Вт.
Катушки на 110 В и 230 В переменного тока потребляют 5 ВА при переключении и 3,7 ВА при удержании соответственно.

Доступен ли электрический двухпозиционный клапан MS4 / MS6-EE с ручным управлением и удержанием?

Стандартные варианты электрического двухпозиционного клапана MS4 / MS6-EE доступны только с неподдерживаемым ручным дублированием. Обозначение типа этого варианта… -10V24-….
Модульная система продуктов может использоваться для выбора варианта, включающего как удержание, так и неподдерживаемые версии ручного дублирования. Обозначение типа этого варианта… -V24-….

.

Какое масло заливать, как часто менять? Объясняем

Хотите отсрочить серьезные поломки двигателя и его агрегатов (т.е. всех устройств, которые так или иначе соприкасаются с маслом)? Чаще меняйте моторное масло! Это означает, что интервалы его замены, указанные заводом-изготовителем автомобиля, в частности так называемые увеличенные межсервисные интервалы должны быть сокращены.

Для некоторых моделей автомобилей целесообразно их укоротить... даже наполовину. Замена масла, например, каждые 30 000 км является «изобретением» выгодным с точки зрения управляющих автопарком, поскольку временно снижает стоимость эксплуатации автомобилей, что при десятках или сотнях автомобилей дает измеримую экономию.

Да, это разбойная эксплуатация, потому что обработанный таким образом привод и его комплектующие стоят не более 150 тысяч.км уже сильно изношены. Дальнейшее использование автомобиля не окупается, так как прерывается дорогостоящим ремонтом. Впрочем, это не беда: автомобили продаются не позднее, чем за 3-4 года до достижения износа, что увеличивает эксплуатационный риск.

Если вы предполагаете, что будете ездить на новом автомобиле дольше или покупаете сразу подержанный автомобиль, меняйте масло не реже, чем каждые 15 000км. Это относится в первую очередь к автомобилям с дизельными двигателями, а также ко всем бензиновым двигателям с высоким турбонаддувом, т.е. когда речь идет о новых или почти новых автомобилях, это означает большинство.

Масло

не только смазывает двигатель, но и принимает на себя загрязнения и вредные соединения, возникающие в результате его работы.Когда вы меняете масло вместе с фильтром, вы удаляете его. Масло имеет ограниченную «емкость» — оно может нейтрализовать определенное количество, например, кислотных соединений, разъедающих металлы, или принять на себя только определенное количество нагара (актуально в дизелях). Если вы заменяете его нечасто, избыток сажи и других веществ накапливается на внутренних компонентах двигателя в виде нагара или шлама.

Трубка подачи масла турбины изначально имеет внутренний диаметр 8 мм, но со временем сужается до 3-4 мм.Сетка масляного фильтра, изначально оказывающая минимальное сопротивление, со временем засоряется. Это приводит к тому, что турбокомпрессор навсегда выходит из строя в идеальных условиях. Но это еще ничего: ставишь новый, а его хватает лишь на долю того пробега, что был в первом. Достаточно того, что механик не позаботился о восстановлении проходимости масляных каналов, что в любом случае является типичной ошибкой мастерской. С другой стороны, если у вас есть выбор: заплатить за услугу 500 злотых или 1500 злотых, вы, как правило, выберете экономию.Так что не удивляйтесь, что ремонт длится недолго. Но если бы вы с самого начала часто меняли масло, у вас бы вообще не было таких дилемм!

При выборе масла есть несколько правил: во-первых, новое масло должно соответствовать минимальным требованиям производителя автомобиля, во-вторых, «синтетика» лучше «полусинтетики», в-третьих, марка второстепенного значения.И поэтому вы не в состоянии проверить, оказывает ли масло марки X лучшее влияние на двигатель вашего автомобиля, чем масло марки Y, отвечающее тем же стандартам.

Да, реклама предлагает что-то другое (например,таксисты какой-то корпорации хвалят конкретный продукт), но сильно переживать по этому поводу не стоит. Нет правила, что более дорогое масло, например, с пометкой «Pro», будет лучше, чем более дешевое. Просто при выборе масла убедитесь, что его параметры (например, вязкость, стандарты ACEA или API) соответствуют требованиям автомобиля, описанным в руководстве.

Слишком сложно? Доверьтесь механику, но... узнать цену. Вернее, он выберет «подходящее» масло, но по умолчанию не лучшее масло, а то, которое приносит больше всего денег.

.

Смазочные материалы | SEW-ЕВРОДРАЙВ

Подходящее масло для привода. Всегда.

Смазочные материалы являются важным компонентом трансмиссии. Итак, какое масло лучше всего подходит для вашего привода и области применения? Здесь вы найдете всю необходимую информацию: минеральное или синтетическое масло, специальные смазочные материалы для использования в пищевой промышленности, биомасла для сельского хозяйства и многое другое.

Новое масло SEW GearOil

New SEW GearOil - оптимальная защита редуктора Новое масло SEW GearOil - оптимальная защита редуктора

Благодаря почти 90-летнему опыту разработки и изготовления зубчатых передач и многочисленным применениям у клиентов мы обладаем обширными знаниями в области трибологии.Основываясь на этом, а также в результате длительных испытаний, мы разработали специальную формулу для нашего , первого масла премиум-класса для коробок передач SEW GearOil. Это гарантирует оптимальную защиту вашей коробки передач.

Благодаря использованию базовых масел и присадок высочайшего качества, а также независимой логистической службе, мы гарантируем, что вы всегда будете получать высочайшего качества.

SEW GearOil повышает эффективность вашей коробки передач, будь то стандартная коробка передач, сервопривод или промышленная коробка передач.Благодаря лучшей смазочной пленке снижается трение между шестернями, что приводит к увеличению срока службы самой смазки и быстроизнашивающихся деталей, таких как уплотнительные кольца или подшипники.

Высокая разрушающая нагрузка с минеральными смазками SEW GearOil (уровень разрушающей нагрузки 14) повышает уровень защиты от фреттинг-коррозии зубьев шестерен . SEW GearOil также повышает эффективность коробки передач и защищает ее от коррозии и вредного пенообразования масла.Самоочищающиеся свойства смазочных материалов противодействуют образованию отложений, так как они связывают воду и грязь.

SEW GearOil теперь доступно в виде минерального трансмиссионного масла CLP с различной вязкостью. Синтетические смазочные материалы SEW на основе CLP PG (полигликоль) и CLP HC (полиальфаолефины) и смазочные материалы для пищевой промышленности находятся в стадии подготовки.

Варианты применения

SEW GearOil можно выбрать для начальной заливки редуктора или заказать канистру или бочковую упаковку для сервисного обслуживания.SEW GearOil выпускается в канистре или бочке со сроком хранения до 6 лет:

  • канистра (5 или 20 литров)
  • бочка (205 литров)

Загрузки: Таблицы смазочных материалов

В наших таблицах смазочных материалов вы найдете список масел, которые точно соответствуют вашим приводам и особым требованиям вашего применения:

.

ДВС Loncin - Замена масла


Первые 20 часов работы двигателя - это период его обкатки. За это время в масле могут скапливаться металлические опилки из-за работы двигателя. После 20Рч работы устройства обязательна замена масла в двигателе . Работа двигателя на отработанном масле сократит срок службы устройства. Очередную замену масла в двигателе производить через каждые 100Рч эксплуатации, но не позднее, чем раз в 6 месяцев . Невыполнение этого требования может привести к повреждению двигателя.На двигатели, поврежденные таким образом, гарантия не распространяется.


Для проверки уровня масла в двигателе:

  1. Выключите двигатель, если он работает.
  2. Снимите крышку заливной горловины и щуп.
  3. Протрите масляный щуп.
  4. Вставьте маслоизмерительный щуп в маслоналивную горловину (не ввинчивая).
  5. Снова извлеките маслоизмерительный щуп и проверьте по нему уровень масла. Если уровень масла низкий, долейте недостающее масло до нужного уровня маслом, рекомендованным Loncin Polska Sp.z o. o .. Если уровень масла слишком высок, излишки масла следует отсосать с помощью шприца с резиновым шлангом.
  6. После проверки/корректировки уровня масла завинтить до упора маслозаливную горловину с помощью щупа. Если при проверке/замене уровня масла пролилось масло, вытрите пролитое масло насухо.

Для замены моторного масла:
  1. Если двигатель холодный (не работает), запустите его на 3-5 минут, чтобы прогреть масло.
  2. Выключите двигатель и дождитесь его полной остановки.
  3. Снимите крышку заливной горловины.
  4. Снимите пробку слива масла.
  5. Слейте все отработанное масло в заранее подготовленную емкость.
  6. Проверьте состояние прокладки пробки сливного отверстия. При необходимости замените прокладку новой.
  7. Завинтить пробку сливного отверстия с прокладкой до упора.
  8. Заполните двигатель маслом до нужного уровня, используя масло, рекомендованное Loncin Polska Sp. z o. o ..
  9. Завинтить пробку заливного отверстия до упора.

При проверке/замене масла будьте осторожны, чтобы не обжечься горячим маслом при попадании на корпус
.
Также будьте осторожны, чтобы не пролить масло. В случае пролива масла
во время заливки масла в двигатель,
все пятна следует немедленно вытереть насухо.

Отработанное масло ядовито для окружающей среды, ни в коем случае
слив его на землю, канализацию или мусорный бак. Для утилизации отработанного масла
его следует сдать в компанию, которая займется его утилизацией
, или на ближайшую заправочную станцию.

Масла, рекомендованные Loncin Polska Sp. z o. o ..
Использование неподходящих масел может привести к более быстрому износу
или повреждению двигателя, на которое не распространяется гарантия.
Loncin Polska Sp. z o. o. рекомендует использовать минеральное масло
SAE 15W-40 (Castrol, Shell, Mobil).

Длительный контакт кожи с отработанным маслом может вызвать
кожные заболевания.После окончания работы немедленно вымойте руки теплой водой с мылом
.

.

Как поменять масло в коробке передач? Отнесу в мастерскую

Каждый водитель должен систематически проверять уровень масла в коробке передач своего автомобиля. Соответствующий уровень масла гарантирует безотказную работу всей системы. Проверьте, насколько правильно его следует заменить.

Масло в коробке передач следует менять каждые 7-8 лет или каждые 100 000 км пробега. Масло в коробке передач выполняет множество важных функций, поэтому за ним стоит правильно ухаживать.

Что нужно знать о замене масла в коробке передач?

Трансмиссионное масло отвечает не только за смазку отдельных компонентов, но и за их охлаждение. Кроме того, он защищает автомобиль от коррозии, поэтому должен иметь соответствующие параметры и свойства, адаптированные под конкретного производителя. Масло должно всегда сохранять одинаковую консистенцию и смазывающие свойства независимо от преобладающих погодных условий.

Порядок замены масла в коробке передач зависит от модели автомобиля.Если вы не чувствуете себя уверенно в этом виде деятельности, лучше доверить это профессионалам. Уровень масла в коробке передач может проверить механик, который проводит ежегодный осмотр, а также любая фирма, занимающаяся ремонтом коробки передач.

Однако, если вы решили заменить масло в коробке передач самостоятельно, вам необходимо сначала поставить автомобиль на пандус или другую площадку, чтобы можно было без риска попасть под автомобиль. Если вы правильно закрепили свой автомобиль, вы можете перейти к следующему шагу, который заключается в отвинчивании сливной пробки с помощью торцевого ключа.Перед этим откручиваем заливную пробку, благодаря чему отработанное масло вытекает быстрее. Как только из коробки передач вытечет все старое масло, можно залить новое. Однако не забудьте использовать продукт с теми же параметрами, что и предыдущий. Если у вас возникли проблемы с поиском подходящего масла, обратитесь к производителям масел, которые помогут вам в этом вопросе. В коробку передач необходимо залить количество масла, указанное в инструкции. Когда он начнет вытекать, перестаньте вливать его и завинтите крышку.Через несколько мгновений можно наливать следующую порцию. Этот процесс следует повторять до тех пор, пока через три-четыре минуты после последней заливки масло не пойдет из контрольного отверстия. Наконец, снова закрутите крышку заливной горловины и вытрите остатки масла вокруг отверстия.

Марка: НЕО

Ключ комбинированный, шарнирный, кольцевое отверстие с защелкой 19 мм

Узнать больше Купить на:

Замена масла АКПП

Замена масла в АКПП задача не из простых.Это очень дорогой процесс, поэтому большинство новых АКПП сконструированы таким образом, что их приходится полностью разбирать и разбирать, чтобы можно было заменить масло, что является довольно утомительным занятием. Лучше всего доверить эту услугу специалистам, потому что если мы сами начнем процесс, то можем повредить отдельные узлы внутри автомобиля. Стоит помнить о покупке правильного типа масла – неправильный выбор может привести к серьезному выходу из строя коробки передач.Перед визитом к механику лучше узнать, какое конкретно масло залито в вашу коробку передач, ведь очень часто один производитель использует много видов масел.

См. также: Как часто нужно менять моторное масло?

Сводка по замене масла в коробке передач

Чрезвычайно важно регулярно проверять состояние масла в коробке передач. Ведь никому из нас не хотелось бы заклинить двигатель своей машины из-за старого масла. При замене на новый следуйте рекомендациям производителя.Кроме того, всегда используйте ту же вариацию, которая была у вас ранее на вашей коробке передач.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)