Какой должен быть угол опережения зажигания на холостом ходу


Угол опережения зажигания

Опережение зажигания – это очень важный параметр, от которого непосредственно зависит стабильность и правильность работы инжекторных и карбюраторных двигателей, функционирующих на бензине или газу. Давайте рассмотрим, что представляет собой угол опережения зажигания, на что он влияет, как его определить и настроить, в том числе на газовом оборудовании.

Что такое УОЗ

Это момент воспламенения топливно-воздушной смеси внутри камер сгорания в тот момент, когда поршень приближается к своей верхней мертвой точке.

Угол опережения зажигания должен быть выставлен правильно. Ведь он прямым образом влияет на работу мотора. Все дело в том, что от этого угла напрямую зависит эффективность и КПД мотора. В зависимости от того, раннее или позднее зажигание, давление газов внутри системы разное.

Газы давят на поршень. А сила их давления должна достичь своего максимума тогда, когда элемент начнет движение вниз после прохождения верхней мертвой точки.

Если зажигание раннее, то топливо-воздушная смесь воспламенится, когда поршень будет в начале или середине своего пути к ВМТ. В результате, КПД двигателя значительно снижается. Давление газов будет направлять поршень вниз. Последний при этом старается двигаться к ВМТ.

Если зажигание позднее, то искра подается в тот момент, когда поршень будет двигаться вниз. В этом случае также теряется эффективность, снижается мощность мотора.

Доктрина о сгорании смеси

Воспламенение и горение ее – это больше, чем просто химический процесс. Это целый раздел теории. К примеру, если углубиться немного в это направление науки, то станет известно, что от небольшого искрового разряда на свече начинается фронт пламени и распространяется в камер сгорания. Известно, что длительность искры составляет не более одного метра в секунду. За это время температуры могут доходить до десяти тысяч градусов. Объем смеси, который воспламеняется, уничтожается в один миг.

Доказано, что скорость горения на самом деле мала. Однако по мере того, как увеличивается пламя, скорость горения также увеличивается в 70-80 раз. Остатки смеси, которые не удаляются полностью по причине того, что находятся возле достаточно холодных стенок цилиндра, горят медленнее. При этом угол поворота коленчатого вала составляет 30 градусов.

При различных положениях угла опережения зажигания, горение существенно отличается. При правильном УОЗ оптимальный напор подается туда, где поршень только-только проходит ВМТ. Это примерно 10-12 градусов.

Если УОЗ сбит, установлен в более позднюю сторону, то наиболее оптимальное давление газов имеется в зоне 45 градусов – поршень здесь в еще более низком положении. Газы давят уже опускающийся элемент. Эффективность такого двигателя сводится к нулю.

При позднем угле опережения зажигания топливо может догорать уже после открытия выпускных клапанов. Газы, образующиеся после взрыва, имеют очень высокую температуру. Они могут легко спровоцировать воспламенение новой порции смеси, которая поступает в цилиндры. В этот момент можно услышать характерные хлопки в глушителе.

Раннее зажигание - не всего хорошо. В этом случае максимальное давление приходится уже на положение поршня в ВМТ или раньше. Продукты сгорания давят на поршень, который еще не дошел до самой верхней точки. В результате падает мощность, появляется детонация и другие неприятные моменты.

Признаки сбитого УОЗ

Процесс воспламенения смеси топлива и воздуха в камерах двигателя (опаздывающий или проходящий с опережением) может приводить к различным сбоям в работе двигателя. Определить, что установка угла опережения зажигания сделана неверно, помогут следующие признаки:

  • Наблюдаются трудности с запуском двигателя.
  • Ощутимо увеличиваются аппетиты автомобиля.
  • Мотор теряет приемистость, снижается мощность двигателя.
  • Можно наблюдать неустойчивую работу на холостом ходу.
  • При нажатии на газ теряется отзывчивость агрегата, наблюдается перегрев, а также детонация.
  • Также можно слышать хлопки – в карбюратор или впускной коллектор или в выхлопную систему.

Последствия неправильного УОЗ

Как запаздывающее, так и раннее зажигание, не лучшим образом влияет на ресурс силового агрегата и его работу. Нужно добавить, что от правильного угла опережения зажигания двигателя зависят не только такие характеристики, как мощность двигателя или расход топлива. Если искра появляется раньше, чем нужно, тогда давление газов, которые расширяются, будет мешать поршню. Воспламенение после того, как элемент начал двигаться вниз, приведет к тому, что энергия догонит поршень и затем попадет в выпускной тракт, а не сделает полезную работу.

При раннем зажигании поднимающийся элемент должен приложить значительные усилия, чтобы сжать газы, которые образуются от раннего сгорания смеси. В данном случае значительно растет нагрузка на цилиндропоршневую группу и коленчатый вал.

Ранее зажигание определяется по следующим характерным признакам – можно слышать металлические звенящие звуки в процессе работы двигателя. Также будут плавать обороты на холостом ходу. После нажатия на газ будет наблюдаться провал.

Позднее зажигание тоже вредит двигателю. Смесь горит при пониженном давлении и повышенном объеме в цилиндре. Нарушается время горения, за счет чего смесь догорает в процессе рабочего хода поршня. Двигатель теряет мощность. Чтобы разогнаться, необходимо усиленно надавить на педаль газа. Также отмечается высокий расход топлива. Внутри мотора образуется кокс, нагар и различные отложения. Неверное сгорание приводит к перегревам.

Поэтому необходимо знать, как выставить угол опережения зажигания. Это позволит улучшить работу мотора, снизить расход топлива и защитить его от преждевременного износа.

Как определить УОЗ

Для того, что определить УОЗ, следует знать несколько важных понятий:

  • Угол имеет зависимость от частоты вращения коленчатого вала. Чем выше обороты двигателя, тем более ранним должен быть УОЗ. Также на него влияет температура двигателя и горючей смеси. Чем ниже температура мотора, тем более медленным будет горение. Поэтому в данном случае регулировка угла опережения зажигания делается в более раннюю сторону. На горячем моторе все наоборот.
  • Также на УОЗ существенно влияет нагрузка на двигатель. Чем больше обороты, тем более ранний угол нужен. Это делается, чтобы исключить детонацию, так как при высоких нагрузках в цилиндры подаются увеличенные порции топливной смеси.

Почему УОЗ сбивается

Подобные ситуации довольно распространены. Параметры, рекомендованные изготовителем, сбиваются. Ведь они просто не предназначены для конкретных условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Тут необходимо знать, какой должен быть угол опережения зажигания для конкретных условий – он выставляется вручную.

Но вначале нужно удостоверится, а точно ли нужно вмешиваться и что-то менять. Проверить УОЗ можно на слух, ориентируясь на свои ощущения. Для этого машину разгоняют на прямом участке до 40 км/ч и затем резко давят на газ. Должна быть включена четвертая передача.

Если кратковременно будут слышны детонационные звуки, но при этом разгон будет вполне уверенный, с углом можно не делать ровным счетом ничего. Детонация должна полностью исчезнуть за пару секунд, после отметки на спидометре в 60 км/ч.

Когда звуки не прекращаются, а автомобиль не ускоряется, то это говорит о том, что зажигание сбито. Если детонация не пропадает, то УОЗ слишком ранний. Во втором случае зажигание позднее.

Настройка УОЗ

Давайте узнаем, как выставить угол опережения зажигания. Для этого понадобится специальный прибор – стробоскоп для зажигания. Но если этого прибора нет, то ничего страшного. Если зажигание контактное, то оно настраивается с помощью обыкновенной лампочки. Если система бесконтактная, то настройка осуществляется на слух, а правильность регулировок проверяется вышеописанным методом на дороге.

Бесконтактное зажигание

Если имеется стробоскоп, то его подключают по инструкции к прибору. Обычно у большинства устройств три провода питающих, которые подключаются к аккумулятору, и сигнальный. Последний подсоединяют к свече на первом цилиндре.

Выставляют угол опережения зажигания на холостом ходу, но на хорошо прогретом моторе. Делается это следующим образом. Подключают стробоскоп, а его лампу направляют на маховик – на нем имеются отметки. Лучше заранее найти эти отметки, покрутив двигатель за колесо при включенной пятой передаче. Нужную метку помечают канцелярским корректором. Стробоскоп будет мигать, а метка будет казаться неподвижной, если на нее светить. Вращением трамблера добиваются, чтобы метка была на одном месте напротив отлива на корпусе маховика. Угол опережения зажигания ВАЗа по паспорту – плюс-минус один градус.

Нередко после такой настройки двигатель работает стабильно и хорошо. Расход топлива падает, улучшается динамика. Но так бывает далеко не всегда. В таком случае необходимо настраивать зажигание по детонации.

УОЗ и инжектор

Здесь все гораздо проще. В данном случае включают зажигание и наблюдают за приборной панелью. Если горит лампа, говорящая о неисправностях, то берут ноутбук и проводят диагностику. Далее осматривают дроссельную заслонку. Затем проверяют напряжение в бортовой сети. Заслонку открывают на один процент. Далее резко нажимают на педаль газа. В результате заслонка откроется на 90 процентов. Напряжение на датчике положения дроссельной заслонки должно упасть до 0,45 В. Если это не так, регулируют УОЗ.

С инжекторным двигателем будет достаточно установки заводского начального угла. Здесь электроника решает, какой угол опережения зажигания будет в процессе работы мотора в разных режимах. Начальный угол выставляют аналогично бесконтактному зажиганию. Регулировка осуществляется вращением гаек, крепящих распределитель маховика.

Вариаторы УОЗ

С появлением ГБО автовладельцы столкнулись с тем, что даже самое раннее зажигание, которое можно выставить на трамблере, недостаточно ранее для газового топлива. Дело в том, что в отличии от бензинов, пропан-бутан горит дольше, а значит появляются проблемы. Так как трамблер не позволяет получить очень раннее зажигание, чтобы смесь могла сгорать в камере сгорания, то появились вариаторы угла опережения зажигания.

Это электронные устройство, задача которого – сместить кривую УОЗ. Данное смещение проводится по определенным алгоритмам на конкретные значения. Если не использовать вариатор, то зажигание будет недостаточно ранним. Горючая смесь будет догорать в выпускном коллекторе, а это чревато различными бедами.

В заключение

Вот таким образом можно настроить и проверить углы опережения зажигания. Когда появляются провалы при движении, когда двигатель троит или просто наблюдается нестабильная работа, многие начинают проверять что-угодно, только не УОЗ. А ведь зря. Данный параметр напрямую влияет на стабильность работы двигателя внутреннего сгорания. Автомобиль с правильно выставленным углом зажигания будет радовать своей надежной и бесперебойной работой.

Полезные статьи по автодиагностике - Школа Пахомова

Осциллограмма давления в цилиндре является одним из богатейших источников диагностической информации.

Прежде всего, следует уяснить, что эта осциллограмма не отображает те или иные параметры механической части двигателя непосредственно. Она отображает процесс движения газов в цилиндре, по которому можно косвенно судить о работе механизма газораспределения, состоянии цилиндропоршневой группы, проходимости выпускного тракта и многом другом.

В дальнейшем речь пойдет, в частности, о моментах открытия, закрытия либо перекрытия клапанов. Нужно понимать, что это не есть их реальные геометрические углы, обусловленные конструкцией распределительного вала. Это характерные точки газодинамических процессов в цилиндре, дающие нам лишь косвенную информацию. Отметим также, что разговор будет об осциллограмме давления в цилиндре двигателя, работающего на холостом ходу при 800-900 оборотах в минуту.

Для получения осциллограммы давления в цилиндре необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, установить в исследуемый цилиндр датчик давления вместо вывернутой свечи, а высоковольтный провод этой свечи установить на разрядник. В случае, когда двигатель оснащен единым модулем зажигания на все цилиндры (некоторые моторы Opel, Peugeot, Renault), можно снять модуль и установить дополнительные высоковольтные провода между его выводами и свечами, соблюдая при этом меры предосторожности. Если возможно, отключить разъем от форсунки диагностируемого цилиндра, чтобы исключить подачу топлива. Синхронизацию при снятии осциллограммы лучше использовать внешнюю, от датчика первого цилиндра. Запустить двигатель и снять осциллограмму.

Рассмотрим участки и характерные точки осциллограммы по порядку, одновременно упоминая о том, какую информацию можно извлечь из их формы и значения давления.

Рисунок 1

Максимум давления в цилиндре соответствует верхней мертвой точке (ВМТ). ВМТ такта сжатия диагностируемого цилиндра принимают за нулевую точку угла поворота коленчатого вала.

Первое, на что следует обратить внимание, - это реальный угол опережения зажигания. Программа отмечает момент синхронизации тонкой серой полосой, которая при использовании внешней синхронизации представляет собой не что иное, как момент искрообразования в цилиндре.

Как вариант, можно вместе с осциллограммой давления снять и осциллограмму высокого напряжения в исследуемом цилиндре. Эта наглядная «картинка» соотношения ВМТ и момента искрообразования просто замечательна при поиске причин незапуска двигателя. Следует заметить, что полученный таким образом угол является реальным и может не совпадать с углом, отображаемым сканером. В случае большого расхождения есть смысл проверить задающий диск двигателя.

Второе, что нужно сделать перед дальнейшим анализом осциллограммы, - это убедиться, что называется, «навскидку» в отсутствии серьезных механических проблем в проверяемом цилиндре.

Рисунок 2

Делается это путем сравнения давлений в точках 1 и 2. Идея этой методики заключается в следующем. При сжатии поршнем газов часть из них неизбежно просочится через уплотнения цилиндра, вследствие чего давление в точке 2 относительно точки 1 упадет. В то же время, температура газов вырастет вследствие сжатия их поршнем и контакта с горячими стенками цилиндра, что приводит к росту давления. Поэтому у исправного двигателя давление в точке 1 должно быть приблизительно равно давлению в точке 2. Если же в цилиндре имеются серьезные механические дефекты (прогар клапана, сломанные кольца, неисправность в механизме газораспределения), то давление 1 будет заметно выше давления 2 из-за значительной утечки сжимаемых в цилиндре газов.

Рисунок 3

Приведенная методика скорее оценочная, серьезные выводы о состоянии уплотнений цилиндра лучше делать с использованием пневмотестера.

Если момент искрообразования на месте, и явных механических дефектов не обнаружено, приступаем к дальнейшему анализу осциллограммы. Начнем с верхней мертвой точки.

Значение давления в ВМТ — параметр интегральный, зависящий от множества факторов. Означает ли это, что из него невозможно сделать достоверное заключение о наличии либо отсутствии какого-либо дефекта? К сожалению, да. Но понимать, отчего это значение зависит, и соответствующим образом его интерпретировать совершенно необходимо.

Перечислим основные факторы, оказывающие влияние на значение давления в ВМТ:

  1. Степень сжатия двигателя. Естественно, чем выше степень сжатия, тем выше давление. Разница будет заметна не только на конструктивно разных моторах, но и на двигателях одной и той же модели. Это связано в первую очередь с изменением степени сжатия в процессе эксплуатации, например вследствие обрастания нагаром камеры сгорания и днища поршня.
  2. Абсолютное давление во впускном коллекторе. Так как наполнение цилиндра происходит из впускного коллектора через открытый впускной клапан, то количество поступивших газов, а следовательно, и давление в ВМТ напрямую зависит от значения абсолютного давления. Повышенное значение последнего чаще всего бывает следствием подсоса воздуха в задроссельное пространство. Вообще, подсос обнаруживается по наличию двух признаков: высокому давлению в ВМТ и низкому значению вакуума во впускном коллекторе.
  3. Состояние газораспределительного вала. Например, износ впускного кулачка также приведет к плохому наполнению цилиндра и, как следствие, низкому давлению в ВМТ.
  4. Состав смеси. Оптимальным составом смеси, на котором наиболее эффективно работает двигатель, является стехиометрический. Напомним, что стехиометрическим называют состав, в котором соотношение масс воздуха и топлива составляет 14,7:1. Отклонение от стехиометрии как в сторону обогащения, так и в сторону обеднения приводит к тому, что двигатель выходит из оптимального режима работы, в результате чего снижаются обороты холостого хода. Для их поддержания на необходимом уровне электронный блок управления (ЭБУ) приоткрывает регулятор холостого хода (РХХ). При этом давление во впускном коллекторе повышается, и соответственно повышается давление в ВМТ.
  5. Угол опережения зажигания. Выше упоминалось, что перед анализом осциллограммы необходимо убедиться в правильной установке УОЗ, чтобы исключить влияние последнего на достоверность наших выводов. Поясним, как связаны между собой УОЗ и давление в ВМТ. Отклонение значения УОЗ от оптимального, как в сторону более позднего, так и в сторону слишком раннего зажигания, приводит к снижению значения оборотов холостого хода. Это опять-таки вызывает дополнительное открытие РХХ, рост абсолютного давления во впускном коллекторе и, соответственно, увеличение давления в ВМТ.
  6. Состояние цилиндро-поршневой группы и клапанов. Наличие значительных утечек газов из цилиндра при неудовлетворительном состоянии этих узлов также приведет к снижению давления в ВМТ. Но, как уже упоминалось, произвести приблизительную оценку их состояния необходимо сразу после снятия осциллограммы, до ее детального анализа.
  7. Еще один важный фактор — количество цилиндров двигателя. Поясним на простом примере. Дело в том, что при снятии осциллограммы исследуемый цилиндр не вносит вклад в работу двигателя. На трехцилиндровом моторе это будет один из трех, а на восьмицилиндровом — один из восьми цилиндров. В первом случае нагрузка на оставшиеся цилиндры возрастает значительно больше, чем во втором. Как следствие, для поддержания оборотов холостого хода значительно открывается РХХ, что приводит к увеличению давления в ВМТ. Поэтому, исследуя трехцилиндровый Дэу Матиз, не нужно удивляться высокому значению этого давления.

Значение давления в верхней мертвой точке исправного четырехцилиндрового двигателя колеблется от 4.5 до 6 бар. Меньшие значения говорят чаще всего о серьезных механических дефектах исследуемого цилиндра, большие — повод поискать подсос воздуха либо причину повышенной нагрузки на двигатель.

Спад давления после ВМТ соответствует движению поршня вниз. Выпускной клапан начинает открываться до того, как поршень достигнет нижней мертвой точки, которой соответствует угол поворота коленчатого вала 180 градусов. Происходит это потому, что при реальной работе мотора отработавшие газы находятся под большим давлением, и несмотря на то, что объем цилиндра увеличивается, начинается их истечение через выпускной клапан.

В нашем случае, так как воспламенения не происходит, давление в цилиндре в момент открытия выпускного клапана ниже атмосферного и примерно равно разрежению на впуске. Поэтому при открытии выпускного клапана начинается движение газов из выпускного тракта в цилиндр, и давление в последнем начинает расти.

Момент начала роста давления в цилиндре можно условно принять за момент начала открытия выпускного клапана. Для более точного измерения рекомендуется значительно растянуть осциллограмму по оси Y.

Рисунок 4

Затем при помощи измерительных линеек определить угол от ВМТ до момента открытия выпускного клапана. Это значение позволяет сделать однозначный вывод о правильности установки выпускного распредвала на двухвальном моторе либо распредвала на одновальном.

На подавляющем большинстве двигателей угол открытия выпускного клапана составляет 140-145 градусов поворота коленчатого вала, лишь на некоторых моторах, имеющих «опелевские» корни, этот угол составляет 160 градусов. Если измеренный на осциллограмме угол укладывается в указанный диапазон, то считается, что распредвал установлен верно. Напомним, что речь идет о наблюдаемом нами виртуальном газодинамическом угле, реальные же углы открытия и закрытия клапанов у различных моторов могут значительно отличаться.

Если говорить о моторах ВАЗ, то перестановка ремня ГРМ на один зуб дает смещение фаз газораспределения на 17 градусов в соответствующую сторону. Реально же на осциллограмме мы увидим смещение при ошибке на зуб приблизительно на 12 градусов, на два зуба — 26 градусов, и чем дальше, тем большее будет наблюдаться расхождение. Это происходит опять-таки в силу газодинамической природы рассматриваемой осциллограммы.

Надо сказать, что несовершенство технологии производства на ВАЗе приводит к значительным расхождениям угла от одного экземпляра двигателя к другому при абсолютно правильно установленном ремне ГРМ.

Далее. На участке последующего нарастания давления происходит процесс открытия выпускного клапана. Этот участок осциллограммы должен быть гладким. Наличие неровностей в виде всплесков или даже «пилы» говорит о значительном износе направляющей втулки выпускного клапана. Вибрация последнего при открытии и является причиной пульсаций давления. Ниже приведен пример осциллограммы такого явления.

Рисунок 5

При 180 градусах поворота коленчатого вала поршень попадает в нижнюю мертвую точку. Участок осциллограммы от этой точки до точки 360 градусов соответствует движению поршня вверх, к ВМТ такта выпуска, или ВМТ 360 градусов. После выравнивания давления в цилиндре и в выпускном тракте начинается вытеснение газов из цилиндра.

В этот момент выпускной клапан открыт, а поршень движется вверх. Другими словами, давление в цилиндре фактически есть ни что иное, как давление в выпускном тракте. Этот замечательный факт позволяет нам сделать вывод о проходимости выпускного тракта, установив соответствующим образом измерительные линейки и оценив полученное значение.

Вполне нормальным считается давление на этом участке в пределах 0,1-0,15 бар. Если оно значительно выше, до 1-1.5 бар, это однозначно указывает на внутреннее разрушение катализатора либо глушителя. Незначительные превышения также чаще всего бывают связаны с теми или иными внутренними разрушениями, хотя также возможен износ кулачка выпускного клапана.

В сомнительных случаях есть смысл рассоединить сочленения выпускного тракта и произвести повторное измерение. Этот участок осциллограммы особенно информативен, если поднять обороты холостого хода, скажем, до 2000. В случае внутреннего разрушения выпускного тракта давление на нем будет весьма высоким, до 2-3 бар.

На участке осциллограммы, соответствующем выпуску отработанных газов, наблюдаются неровности. Причина их появления — волновые и резонансные процессы в выпускном тракте. Чем лучше настроен выпускной тракт на конкретный двигатель, тем ровнее будет этот участок осциллограммы. Сравнение осциллограмм моторов отечественного и иностранного производства позволяет сделать неутешительный вывод о том, что к настройке выпуска зарубежные автопроизводители относятся гораздо более серьезно.

Рассмотрим верхнюю мертвую точку такта выпуска, соответствующую 360 градусам поворота коленчатого вала. Незадолго перед ней впускной клапан начинает открывать канал, через который внутренний объём цилиндра соединяется с впускным коллектором. Абсолютное давление во впускном коллекторе значительно ниже давления в цилиндре. Так как выпускной клапан все еще открыт, то давление в цилиндре практически равно давлению в выпускном коллекторе. По этой причине обнаружить момент начала открытия впускного клапана на осциллограмме давления в цилиндре большинства двигателей невозможно.

Говоря о ВМТ выпуска, следует заострить внимание на характерной точке, соответствующей перекрытию клапанов. Речь идет о газодинамическом перекрытии, когда проходные сечения канала впуска и выпуска уравниваются. Так как диаметры тарелок впускного и выпускного клапанов различны, перекрытие наступает при различных значениях вылета этих клапанов.

На некоторых моторах геометрическое перекрытие клапанов может отсутствовать вообще. Но виртуальное газодинамическое перекрытие присутствует всегда, независимо от конструкции двигателя. На осциллограмме этот момент соответствует началу резкого спада давления в конце такта выпуска. Для оптимальной работы мотора момент газодинамического перекрытия должен совпадать с отметкой 360 градусов, что и наблюдается при исследовании двигателей разных производителей.

Обратим внимание на такой нюанс. Если при анализе осциллограммы давления в цилиндре окажется, что момент перекрытия изменяет свое положение от кадра к кадру, то это говорит об ослаблении натяжения ремня ГРМ.

Когда поршень, достигнув верхней мертвой точки, изменят направление движения на противоположное, выпускной клапан уже почти закрыт. Вследствие этого внутренний объём цилиндра разобщается выпускным коллектором. Впускной клапан при этом продолжает открываться, и давление в цилиндре начинает уравниваться с давлением во впускном коллекторе.

Так как значение давления в цилиндре достаточно высокое, газы из цилиндра начинают перетекать во впускной коллектор, где давление значительно ниже атмосферного. Вскоре давления в цилиндре и впускном коллекторе практически выравниваются. Поршень при этом движется вниз, впускной клапан открыт, и значение давления на участке впуска есть ни что иное, как вакуум во впускном коллекторе. Его усредненное значение на исправном моторе составляет 0.6 бар.

Если значение вакуума ниже, это повод искать причину дефекта. К сожалению, вакуум во впускном коллекторе, как и рассмотренное выше давление в ВМТ сжатия, зависит от целого ряда факторов. Небольшие затухающие колебания на участке впуска возникают предположительно из-за резонансных процессов во впускном тракте.

Достигнув нижней мертвой точки 540 градусов, поршень вновь начинает движение к головке блока цилиндров. Но впускной клапан при этом некоторое время остаётся всё ещё открытым. Поясним, почему. Дело в том, что процесс движения газов из впускного коллектора в цилиндр имеет значительную инерционность, и несмотря на то, что поршень движется к ВМТ и объем цилиндра уменьшается, через открытый впускной клапан продолжается наполнение цилиндра за счет инерции потока. Опоздание закрытия впускного клапана служит для улучшения наполняемости цилиндра топливовоздушной смесью.

Данный эффект зависит от частоты вращения коленчатого вала и от степени открытия дроссельной заслонки. Момент закрытия впускного клапана подбирается при проектировании таким образом, чтобы «дозаряд» цилиндров был максимальным при определенном значении оборотов и полностью открытом дросселе. Если же двигатель работает с низкой частотой вращения коленчатого вала, эффект от позднего закрытия впускного клапана отрицательный: часть газов перетекает обратно во впускной коллектор.

Увидеть момент закрытия впускного клапана на осциллограмме можно лишь приблизительно:

  1. На холостом ходу (800-900 об/мин), когда в момент закрытия клапана газы из цилиндра перетекают в коллектор, это будет момент начала роста давления.
  2. На повышенных оборотах, когда в момент закрытия клапана происходит процесс «дозаряда» цилиндра, будет виден небольшой перелом графика. Этот перелом возникает из-за того, что давление до полного закрытия клапана повышалось вследствие сжатия и «дозаряда», а после закрытия — только за счет сжатия. В идеальном случае горба быть не должно вообще, но на реальных серийных моторах добиться этого невозможно.

Момент закрытия впускного клапана на осциллограмме давления должен находиться примерно на отметке 580 градусов. Правильность установки впускного газораспределительного вала на двухвальном моторе можно установить по положению перекрытия клапанов и моменту закрытия впускного клапана.

После полного закрытия впускного клапана поршень движется к ВМТ такта сжатия, и цикл повторяется сначала.

Анализ осциллограммы давления в цилиндре: итоги

Осциллограмма давления в цилиндре позволяет нам определить:

  1. Реальный угол опережения зажигания по соотношению ВМТ и импульса высокого напряжения.
  2. Состояние механической части по разнице давлений до и после сжатия (приблизительно).
  3. Правильность установки выпускного распредвала по углу открытия выпускного клапана.
  4. Правильность установки впускного распредвала по положению перекрытия клапанов и моменту закрытия впускного клапана.
  5. Состояние направляющей втулки выпускного клапана по форме осциллограммы.
  6. Проходимость выпускной системы по значению давления в момент выпуска газов.
  7. Наличие и значение вакуума во впускном коллекторе.
  8. Наличие слабины ремня ГРМ по разнице углов перекрытия клапанов от кадра к кадру.

Опережение зажигания - Энциклопедия по машиностроению XXL

Наблюдаемое фактическое отклонение по углу опережения зажигания распределителей составляет до 12° поворота коленчатого вала. Отклонение угла в пределах поля допуска несущественно влияет на изменение мощности и расхода топлива, но дает заметный разброс по выбросам С Н и N0 автомобилей одной и той же модели (до 5 раз по углеводородам).  [c.38]

Предотвращению повышенных выбросов углеводородов способствует увеличение энергии электрической искры при применении транзисторной бесконтактной системы зажигания. Повышенный зазор свечей зажигания позволяет обеднять смесь до больших пределов, уменьшает неидентичность последовательных циклов. Центробежно-вакуумный регулятор должен обеспечить резкое снижение угла опережения зажигания на режимах, близких к холостым при малой частоте вращения (например, путем отключения вакуумного регулятора).  [c.44]


Основным регулируемым параметром, определяющим мощност-ные, экономические и токсические свойства двигателя, является состав топливовоздушной смеси. Максимальная мощность бензинового двигателя достигается при значениях а == 0,85. .. 0,95, соответствующих наибольшей скорости сгорания и максимальному использованию энергии топлива (лучшая топливная экономичность — при ос =- 1,05. .. 1,15). При этом образуется максимальное количество N0 , а концентрации СО и С,гН 4 приближаются к нижнему пределу (рис. 26). Если в системе выпуска по требованиям технологии проведения работ в условиях ограниченного воздухообмена (например, автопогрузчики, работающие в складских помещениях) необходимо устанавливать каталитические нейтрализаторы, то с целью ограничения выбросов N0 можно рекомендовать регулирование системы питания на несколько обогащенную смесь и дополнительное уменьшение угла опережения зажигания на 5. .. 10" П.К.В., обеспечивающее снижение образования N0 на 25. ..  [c.49]

Из одиннадцати японских автомобильных фирм, продукция которых отличается высоким техническим уровнем, практически на всех моделях автомобилей с бензиновыми двигателями применяются каталитические нейтрализаторы, подача вторичного воздуха в систему выпуска, на всех без исключения моделях — рециркуляция отработавших газов на двух моделях — уменьшение угла опережения зажигания [26].  [c.59]

Повысить температуру ОГ в нейтрализаторе можно, уменьшив теплопотери применением проставок-экранов, теплоизоляцией корпуса нейтрализатора, использованием тепла реакции окисления, а также кратковременным уменьшением угла опережения зажигания. Для двигателей, работающих на обогащенных смесях, дополнительный воздух перед подачей в реакционную камеру нейтрализатора необходимо подогревать горячими стенками системы выпуска ОГ.  [c.77]

Объем реакционной камеры для 60—80% очистки должен быть равен двух-трехкратному рабочему объему двигателя. Для режимов холостого хода этого недостаточно. Увеличить эффективность нейтрализации на холостом ходу можно за счет увеличения температуры ОГ при некотором уменьшении угла опережения зажигания. Для этого регулятор угла опережения должен иметь дополнитель-ный корректор.  [c.77]

Испытания, проведенные на стендах с беговыми барабанами по методике ОСТ 37.001.054—74 с моделированием различных регулировок систем двигателей в пределах, при которых возможно воспроизведение ездового цикла, показали, что любое отклонение перечисленных параметров от норм, рекомендуе.мых заводом-изготови-телем автомобиля, приводит к увеличению выбросов вредных веществ и расхода топлива (рис. 52 и 53). Значительное увеличение выбросов наблюдается при разрегулировке системы холостого хода и нарушении работы свечей зажигания как наиболее часто встречающихся неисправностях. Следует отметить, что метод испытаний по ездовому циклу дает наиболее объективную оценку влияния регулировок двигателя на токсичность. Известно, что угол опережения зажигания на установившихся режимах практически не влияет на процессы образования СО в камере сгорания двигателя (см. рис. 5), При выполнении программы ездового цикла отклонение угла опережения зажигания от оптимального снижает мощность двигателя, что требует увеличения  [c.83]


Прибор автомобильный стробоскопический Э-215 СССР Установка угла опережения зажигания  [c.89]

Использование нагрузочных режимов при диагностировании двигателей позволяет выявить неисправности, которые не проявляются на режимах холостого хода, в частности в работе экономайзера, вакуумного регулятора опережения зажигания. Особенно наглядно проявляются неисправности системы зажигания. При увеличении давления в камере сгорания двигателя, работающего под нагрузкой, появляются пропуски зажигания в неисправных свечах, утечки тока в проводах высокого напряжения, видимые на экране осциллоскопа мотор-тестера.  [c.91]

Ввиду того, что для воспламенения всего объема рабочей смеси, находящейся в размере сгорания, требуется некоторый промежуток времени, электрическая искра должна возникать в свече с некоторым опережением момента достижения поршнем в. м. т. Величина опережения зажигания зависит от числа оборотов коленчатого вала и нагрузки двигателя. При повышении скорости вращения вала опережение зажигания увеличивается автоматически с помощью центробежного регулятора.  [c.430]

Величину опережения зажигания измеряют в градусах угла поворота коленчатого вала относительно в. м. т.  [c.430]

Однако индикаторная диаграмма, снятая с работающего двигателя, отличается от теоретической (рис. 34-13). Это объясняется тем, что при построении расчетной диаграммы на некоторых участках принимается несколько иное протекание кривых, отображающих процессы, составляющие цикл двигателя, чем на индикаторной диаграмме. Такие отклонения имеют место вблизи точек 2 вследствие опережения зажигания в карбюраторных двигателях или опережения впрыскивания топлива в дизелях 5 для карбюраторного двигателя или точки 3 для дизеля вследствие движения поршня в период сгорания, 4 вследствие опере-  [c.432]

Таким образом, действительные индикаторные диаграммы (см. рис. 66) существенно отличаются от теоретических. В карбюраторных двигателях процесс сгорания происходит при переменном объеме, в связи с этим максимальное давление сгорания меньше, чем в теоретическом цикле. Индикаторная диаграмма имеет плавные очертания у верхней и нижней мертвых точек вследствие опережения зажигания, предварения открытия и запаздывания закрытия клапанов двигателя. В индикаторной диаграмме четырехтактного дизеля процесс сгорания топлива происходит при переменном давлении и, следовательно, мощность действительного двигателя ниже, чем теоретического.  [c.161]

ШАРИКОВЫЙ РЕГУЛЯТОР УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ  [c.266]

При увеличении скорости вращения вала двигателя увеличивается и скорость вращения жестко соединенного с валом корпуса I регулятора, В ячейках корпуса и пазах зубчатого колеса 3 помещаются шариковые грузики 2. При увеличении числа оборотов корпуса / грузики У, отжимаясь, поворачивают зубчатое колесо 3, тем самым увеличивая угол опережения зажигания.  [c.266]

Изменение опережения зажигания автоматическое — центробежным регулятором и вакуумным автоматом. Свечи 14-мм.  [c.95]

Эти особенности газовых двигателей обусловили целесообразность применения для них качественного регулирования. Последнее существенно снижает удельный расход на частичных нагрузках лишь при условии значительного изменения угла опережения зажигания (фиг. 70).  [c.133]

Схема и принцип действия. Система батарейного зажигания питается от аккумуляторной батареи (точнее от общей электрической сети автомобиля) и состоит из индукционной катушки (катушки зажигания или бобины) и распределительной колонки (сокращённо— распределителя), содержащей прерыватель, конденсатор, распределитель высокого напряжения и автоматы опережения зажигания (последние могут отсутствовать) валик распределителя с насаженным на него кулачком прерывателя КП и ротором распределителя Р (фиг. 28) приводится во вращение от двигателя со скоростью распределительного вала. При заводке замыкают выключатель зажигания ВЗ и вращают коленчатый вал двигателя кулачок прерывателя, вращаясь, периодически замыкает и размыкает первичную цепь катушки зажигания. Во время замкнутого состояния  [c.308]


Регулировка момента зажигания. Для регулировки момента зажигания в зависимости от числа оборотов применяется центробежный автомат, вводимый между валиком распределителя и кулачком. Характеристика автомата в = /(я), где 0 —угол опережения зажигания, прямолинейна начальная точка (начало расхождения грузов автомата) соответствует — 400—600 об/мин конечная точка, соответствующая полному расхождению грузов автомата до упора и наибольшему углу опережения соответствует максимальному числу оборотов двигателя и обычно лежит в пределах 1100—1500 об/мин (по валику распределителя).  [c.311]

Иногда вакуумный автомат используется не для регулировки опережения зажигания  [c.312]

Фиг. 33. Схема включения и работы вакуумного автомата для регулировки опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя / — при частичном открытии дросселя 2 — при полном дросселе.
Затруднения увеличиваются, если для регулировки опережения зажигания прерыватель выполняют поворотным или вводят центробежный автомат между ротором магнето и кулачком прерывателя, так как в этих случаях при изменении опережения зажигания  [c.318]

К первой группе, как уже было упомянуто, относится регулировка момента зажигания 1) поворотом прерывателя относительно корпуса магнето (ручная) и 2j центробежным автоматом, вводимым между ротором и кулачком прерывателя в приспособлениях этой группы при изменении опережения зажигания изменяются характеристика и величина напряжения магнето, поэтому здесь диапазон регулировки момента зажигания, зависящий от устройства и расчёта магнитной цепи магнето, ограничен и редко превышает 30—35°.  [c.319]

Помимо этого, в процессе испытаний должен фиксироваться ряд других дополнительных параметров, характеризующих тепловое состояние двигателя и условия проведения опыта. Сюда могут быть отнесены давление, температура и влажность воздуха в помещении лаборатории удельный вес топлива, температуры охлаждающей жидкости до и после рубашки цилиндров температура отработавших газов температура, давление и сорт масла угол опережения зажигания или начала впрыска топлива в дизелях и т. п. В протоколе испытаний необходимо также отмечать, какие вспомогательные агрегаты находились на двигателе и какие были сняты.  [c.367]

Угол опережения зажигания В Градусах I I 35 3.5 i 35 - 40 1  [c.308]

При наивыгоднейших углах опережения зажигания экономия бензина достигала 5—8%.  [c.243]

Установка момента опережения зажигания. Поскольку рабочая смесь сгорает не мгновенно и этот процесс растянут во времени, нужно так подготовить условия сгорания, чтобы над поршнем создавалось максимальное давление в момент, когда он приходит в ВМТ и только-только начинает движение вниз.  [c.60]

Добиться этого можно за счет установки момента опережения зажигания. Иными словами, искра мелэлектродами свечи должна проскочить заранее, до прихода поршня в ВМТ.  [c.60]

Величина опережения зажигания решающим образом сказывается на мощностных характеристиках двигателя и на легкости его пуска. Для каждого типа двигателя она индивидуальна. Обычна она указывается в технических данных в мм хода поршня или в градусах поворота коленчатого вала.  [c.60]

Установку момента опережения зажигания у двухцилиндровых двигателей ижевского завода начинают с правого цилиндра.  [c.60]

Любую систему зажигания характеризуют следующие параметры коэффициент запаса по вторичному напряжению параметры искрового разряда скорость нарастания вторичного напряжения и угол опережения зажигания. Коэффициентом запаса по вторичному напряжению называется отношение вторичного напряжения, развиваемого системой зажигания, к напряжению пробоя свечи, установленной на двигателе.  [c.21]

Проведенный авторами анализ показал, что для автомобилей с бензиновыми двигателями складывается следующее соотношение неисправностей и нарушений регулировок, вляющих на токсичность и топливную экономичность система питания — 30... 40%, система зажигания — 25. .. 30%, собственно двигатель — 20. .. 25%, трансмиссия и ходовая часть— 15%. В пределах указанных групп распределение неисправностей обобщалось для автомобилей ГАЗ-24-01, ЗИЛ-130 и автобусов ЛиАЗ-677 (рис. 51). По системе зажигания частичный или полный отказ свечей зажигания — 63% обнаруженных случаев отклонения угла опережения зажигания от нормы— 16% отклонения от нормы угла замкнутого состояния контактов прерывателя— 13%. По системе питания превышение норм стандарта на содержание СО на режимах холостого хода — 70% переобогащение смеси на нагрузочных режимах—23% пе-реобеднение смеси — 7. .. 9%.  [c.83]

Современные двигатели внутреннего сгорания могут очень хорошо работать на водороде для перевода их на водородное горючее необходимо лишь незначительно изменить конструкцию карбюратора и отрегулировать угол опережения зажигания для приведения его в соответствие с требуемым количеством воздуха и скоростью распространения фронга племени. Водород мог бы служить практически идеальным топливом для автомобильных двигателей. Единственными продуктами сгорания явились бы водяной пар и окислы азота, причем выделение окислов азота можно регулировать при помощи реакторов каталитической конверсии. При его использовании в двигателях в воздух не выбрасывались бы несгорев-шие углеводороды, соединения свинца и, разумеется, окись углерода. Но использованию водорода в качестве моторного топлива присущ и крупный недостаток. Если бы не он, все автомашины уже сегодня работали бы на водороде. Проблема заключается в хранении газообразного водорода. Бензин, залитый в бак вместимостью 76 л, имеет массу 53 кг эквивалентное по энергосодержанию количество газообразного водорода имело бы массу только  [c.123]


Как известно, в спиртах растворяется большинство пластмасс и многие металлы подвергаются действию коррозии. Систему питания автомобиля, работающего на чистом спирте, необходимо изготовлять из коррозионно-стойких сплавов применение резины или пластмасс невозможно. В конструкцию автомобиля, работающего на спирте, требуется внести ряд изменений (рис. 6.7) в распределителе 1 выполняется регулировка угла опережения зажигания в топливном насосе 2 заменяются все пластмассовые и резиновые детали у свечей зажигания 3 снижается температура искры в карбюраторе 4 увеличен массовый расход топливно-воздушной смеси, заменяются все резиновые и пластмассовые детали в топливном баке 5 увеличены размеры, заменяются все резиновые детали. Большинство изменений необходимо из -за агрессивности спирта, а также из-за того, что теплота сгорания спирта в расчете на едницу объема ниже, чем у бензина.  [c.126]

Характеристикой по числу оборотов называется диаграмма зависимости мощности двигателя Ng, крутящего момента (или среднего эффективного давления pg) и удельного расхода топлива gg от числа оборотов коленчатого вала п при постоянном положении органа, управляющего количеством поступающих в цилиндры топлива или горючей смеси. Изменгние числа оборотов достигается изменением внешнего тормозного момента. Пределы изменения числа оборотов — от минимального устойчивого до нормального (или максимального). При снятии характеристики по числу оборотов устанавливаются наивыгоднейшие углы опережения зажигания или впрыска топлива. Различают а) характеристики максимальной мощности б) нормальные характери-  [c.28]

Несколько меньшая скорость горения баллонных газов мало влияет на работу двигателя, так как основную роль играют вихревые явления в камере сгорания. При работе на газе требуется лишь некоторое увеличение угла опережения зажигания (на 5—10°), осуществляемое обычно манегкой или октан-корректором (без перестановки зажигания).  [c.132]

В газовых двигателях процесс пуска сильно зависит от опережения зажигания, состава смеси и качественного состава газа. Так, если газ поступает от газогенератора прямого процесса, то колебание в 5—10° температуры паро-воздушной смеси может удлинить продолжительность пуска в 4 — 6 раз или вызвать чрезмерно большое давление сгорания.  [c.340]

Третий этап диагностики связан с необходимостью индивидуальной регулировки машины с получением информации, позволяющей осуществить оптимизацию режима ее работы. Так, например, имеется возможность с помощью вакуумметра отрегулировать приборы системы питания и зажигания карбюраторных двигателей с целью оптимизации режима по мощности и расходу топлива, не прибегая к непосредственному измерению расхода топлива и угла опережения зажигания. Очень перспективны в этом отношении изотопные износомеры, позволяющие весьма точно регулировать люфты в зубчатых передачах и других трущихся соединениях на минимум трения, т. е. оптимизацию к. п. д. при минимальном износе.  [c.226]

Распределитель зажигания Р125 автомобилей ВАЗ конструктивно выполнен в одном корпусе с прерывателем и приводится от вертикального валика, связанного с масляным насосом. Он не имеет вакуумного регулятора опережения зажигания и снабжен лишь центробежным регулятором, который с ростом частоты вращения вала двигателя обеспечивает более раннее зажигание. Кроме того, на распределителе зажигания предусмотрен октан-корректор, позволяющий изменять момент зажигания в пределах 5° от первоначально установленного угла. Для поддержания между контактами наивыгоднейшего зазора (0,4 0,05 мм) служит регулировочное устройство в виде подвижной пластины с контактом, фиксируемой винтом.  [c.75]


3.10. Проверка и регулировка угла опережения зажигания (SOHC)

1. Подготовьте автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости).
2. Отсоедините 2-контактный разъем от распределителя зажигания, подключите к нему специальный инструмент (жгут тестовых проводов MB 991348). Все выводы должны быть подсоединены.
3. Подсоедините тахометр к выводу «12» разъема распределителя.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не используйте MUT-II. Если подсоединить его к диагностическому разъему, то он покажет текущий угол опережения зажигания, а не базовый.

4. Установите стробоскоп в соответствии с инструкцией по его эксплуатации.
5. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
6. Проверьте частоту вращения холостого хода, которая должна соответствовать номинальному значению.
7. Выключите зажигание.
8. Извлеките водонепроницаемую заглушку из разъема коричневого цвета регулировки базового угла опережения зажигания.

Рис. 3.5. Использование провода с разъемом типа «крокодил» для соединения вывода разъема с «массой» при регулировке базового угла опережения: 1 – разъем коричневого цвета регулировки базового угла опережения зажигания; 2 – провод с зажимом типа «крокодил»

9. С помощью провода с зажимом типа «крокодил» соедините вывод разъема регулировки базового угла опережения с «массой» (рис. 3.5).

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Соединение с «массой» этого разъема переводит двигатель на режим работы с базовым углом опережения зажигания.

10. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
11. Проверьте значение базового угла опережения зажигания, которое должно находиться в пределах 5°±2° до ВМТ.
12. Если значение базового угла опережения зажигания не соответствует номинальному, ослабьте болт крепления распределителя зажигания и отрегулируйте угол опережения зажигания, поворачивая корпус распределителя.
13. После регулировки затяните болт крепления распределителя зажигания моментом 24 Н•м.
14. Остановите двигатель, отсоедините разъем типа «крокодил» провода от вывода разъема регулировки угла опережения зажигания и вставьте в разъем водонепроницаемую заглушку.
15. Пустите двигатель и проверьте угол опережения зажигания, который должен быть равен 10° до ВМТ.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Даже при нормальном режиме работы двигателя угол опережения зажигания изменяется в пределах ±7°.
При увеличении высоты над уровнем моря угол опережения автоматически превышает приблизительно на 5° номинальное значение, равное 10° до ВМТ.

Какими должны быть обороты холостого хода двигателя? | TotalEnergies Польша

Эксперт

ЭКСПЕРТНАЯ ГРУППА ВСЕГО

Нестабильные обороты холостого хода – частая проблема, с которой сталкиваются многие водители. Как должен работать двигатель «на нейтралке» и о чем свидетельствуют аномалии в его работе?

Что простаивает?

Водители часто называют это состояние «люфтом» из-за положения ручки переключения передач.После переключения в это положение двигатель работает на минимально возможных оборотах, поэтому также потребляет наименьшее количество энергии и потребляет наименьшее количество топлива. Скорость вращения не позволяет транспортному средству двигаться, но вполне достаточна для преодоления внутренних и внешних сопротивлений, возникающих в приводном узле.

Другими словами, двигатель производит только минимальную мощность, необходимую для поддержания его работы на холостом ходу. Фактически, тогда имеют место только основные процессы, такие как, например,подача электроэнергии на генератор и насос. При этом двигатель не перестает работать.

На какой скорости должен работать двигатель на холостом ходу?

Вопреки видимому, к сожалению, в этом вопросе нет правил. В разных моделях автомобилей оптимальные значения работы двигателя могут быть разными, следует учитывать год выпуска транспортного средства и даже его пробег. Большинство транспортных средств на дорогах сегодня считаются безопасными в диапазоне от 650 до 850 об/мин.

Если двигатель без проблем держит этот уровень и нет характерного «волнения» во время работы, ничто не является признаком проблем. Также имейте в виду, что время от времени может включаться вентилятор, отвечающий за правильную температуру приводного агрегата. Чаще всего это происходит в жаркие дни, но на обороты двигателя практически не влияет.

Какие скачки холостого хода?

Это еще один вопрос, на который нелегко ответить.В прошлом автомобили были сконструированы таким образом, что карбюратор в первую очередь отвечал за питание двигателя. Высокая частота вращения на холостом ходу или невозможность равномерной работы в таком положении явно указывали на проблемы с этим элементом и чаще всего приводили к его быстрой замене.
В настоящее время все больше и больше систем в автомобиле поддерживаются электроникой, которая имеет как преимущества, так и недостатки. К сожалению, в случае диагностирования проблем с удержанием поворотов «в покое» развитие техники оказалось не очень полезным.В такой ситуации список «подозреваемых» значительно увеличился по сравнению с предыдущими годами.
Вы должны знать, что скорость холостого хода двигателя, конечно же, контролируется компьютером. Он считывает данные со многих датчиков (например, лямбда-зонда), поэтому часто отказы, связанные с датчиками и их обработкой информации, являются причиной неисправностей двигателя. Часто причиной этого может быть выход из строя системы впрыска, повреждение датчика положения дроссельной заслонки или просто загрязнение системы холостого хода.Именно тогда чаще всего товарооборот снижается или даже полностью прекращается.
Высокие обороты холостого хода возникают, например, при выходе из строя датчика температуры двигателя. Это будет означать, что приводной блок еще холодный, хотя в противном случае это будет не так. Важно, что такой сбой не будет показан компьютером, так как сигнал температуры все равно будет отправлен. К сожалению, машина не будет диагностировать это как неправильный.
На часы температуры двигателя с приборной панели нельзя повлиять, т.к. они основаны на работе другого датчика.В этой ситуации двигатель работает с более высокой, чем обычно, скоростью, а также увеличивается мгновенный расход топлива. Механики описывают такое поведение так, как будто привод все время работал «на дросселе».
При попадании воздуха в коллектор двигатель реагирует увеличением оборотов холостого хода. Получается, таким образом, что незначительная утечка в системе может вызвать неисправность, которую трудно диагностировать. К менее частым причинам ускоренной работы двигателя «на холостом ходу» также относят грязный или изношенный воздушный фильтр, изношенные свечи зажигания или неправильно выставленный угол опережения зажигания.
Количество отказов действительно велико и может вызвать головную боль у многих специалистов. Трудности в диагностике не обязательно свидетельствуют о некомпетентности специалиста, так как возможностей много, и проверка каждой из них, несомненно, занимает много времени.
Если раньше достаточно было повернуть соответствующий винт в карбюраторе (или заменить весь элемент), то теперь, как правило, необходимо провести детальную диагностику компьютерным тестером.
Мало того - часто эта процедура не улучшает.Затем следует приступить к замене таких элементов, как дроссельная заслонка или соответствующие датчики. В этом случае стоимость ремонта может превысить 1000 злотых, а при необходимости замены всего компьютера ваш кошелек уменьшится до нескольких тысяч злотых!

.

Скорость холостого хода

  • Тино (гость)

    Высоковольтные кабели, свечи зажигания и шаговые двигатели являются основой в большинстве Фордов, как Эскортов, так и Мондео.Всегда стоит проверять эти три вещи и заменять их чаще, чем предусмотрено в сервисе, чистить шаговый двигатель (по возможности, т.к. один неадекватно дорогой) датчик ГУР неисправен и тут тоже дело с оборотами, в довольно большом диапазоне (стоит вспомнить когда "шаговый" и остальные износа не показывают).

  • извращенец (гость)

    Добавлю к тому, что вы написали, что есть еще датчик положения дроссельной заслонки и мап-сенсор

  • ЯРЕК69

    вот что у меня происходит в опель вектра только не на холостых а во время движения.в какой-то момент обороты растут потом падают и двигатель глохнет.Может кто подскажет в чем может быть причина, отмечу что машина Б+Г но бывает и на Б и Г. Заранее спасибо! [email protected]

  • роджеррр

    Пульсация двигателя в моей астре была вызвана чистым шаговым двигателем (что я и подозревал) но загрязнение дроссельной заслонки - к сожалению, топливо в Польше оставляет желать лучшего.Закончилось химической продувкой дроссельной заслонки и странное поведение двигателя утихло.

  • марцинс21

    У меня Тойота старлет 1997 года и у меня проблема с двигателем, загорается лампочка двигателя, заменил всю дроссельную заслонку и датчик к ней, но происходит тоже самое, лампочка то загорается, то гаснет, машину забрал в дилерский центр Toyota, но вы также не знаете, что это такое....не раз двигатель работает нормально, иногда теряет обороты и почти гаснет ПОМОГИТЕ!!!

  • арек (гость)

    здравствуйте у меня шевроле авео лс 1.4 16в 2009 г.в. седан, после нескольких заездов на сервис проблем по оборотам не нашли, заменили дроссели на новые и проблема осталась.помогите пожалуйста.

  • Пшемо (гость)

    В моем случае дизельный, с того, что сказали механики на АСО, насос высокого давления был заменен на новый, около 6000000! Так я нашел мастерскую занимающуюся регенерацией таких насосов, гости сделали диагностику и говорят, что дело не в насосе (на мгновение я обрадовался), а в наконечниках форсунок - стоимость регенерации одного 850 злотых и там четыре + работа около 4000 !!! машина уходит с молотка Opel Vectra c gts 1.9 тди Отредактировано модератором 20.02.2013 06:16

  • вечер (гость)

    диагностика в двигателях с компьютерным управлением не должна была бы быть такой сложной, это как раз то, чего хотят производители автомобилей, но так было не всегда.. пример автомобиля jaguar xj40 середины 80-х - сам диагностирует (без какого-либо внешнего устройства) и показывает на приборной панели коды ошибок; ошибки были указаны в мануале, который шел с машиной; в моем случае код "сбой заправки 3" - поврежден датчик температуры; решение: датчик 146PLN + ключ на 19мм; диагностика 15 секунд!!! потому что именно столько времени требуется для сканирования систем после поворота ключа зажигания

  • БОЛ, O2010 (гость)

    У меня Форд Эскорд 1998г.Форд 96Kw вела себя отлично недавно с утра хотел уехать, завожу двигатель, завелся без проблем и через некоторое время потух, перезапускаю двигатель безрезультатно, после долгой выдержки на стартере и прокачки с педаль газа, она срабатывала, но педаль газа приходилось держать, когда ногу с газа убирал и хотел снова появились те же проблемы, где искать причину???

  • maniek29 (гость)

    У меня Сеат Леон 1.6 на бензине 2008 года и у меня проблема с оборотами: при запуске двигателя без нажатия на газ обороты доходят до 1500 и падают с 1000 до 900. Кокейный загорается один раз нормально как ни в чем не бывало. У меня поток воздуха регулирует обороты двигателя при отключении подачи воздуха, при включении подачи воздуха обороты падают даже до 500, почему обороты доходят до 900? Я слышал, что это вызвано выходом из строя регулятора напряжения, это правда???

  • марек (гость)

    двигатель seicento 900 гаснет, а индикатор впрыска горит

  • Йоссеф (гость)

    Заправляюсь топливом в де уже два года.потому что мой лимит близок к 16 км. проблем с машиной нет.

  • сссссссс (гость)

    to marek (гость) 19-06-2014 22:49 двигатель в seicento 900 гаснет и горит лампочка впрыска ---------- но вы описали себя хахахаха, обычно мой щенок упал. Я вам так скажу: двигатель гаснет, потому что гаснет, а индикатор впрыска горит, потому что горит. ТЫ УМЕН !!!!!!!!

  • Чесио (гость)

    фиат дукато2.8 jtd во время движения при нажатии на сцепление поднимает скорость даже до 4 тысяч. пожалуйста помоги

  • Радек (гость)

    подскажите в чем может быть причина того что у меня опель омега с двигателем 2000 л.с. на холостом ходу обороты около 500 в мин. Я думаю, этого недостаточно

  • Анджей (гость)

    привет какое море быть в porsche cayenne как крутится руль обороты падают помогите пожалуйста

  • Анджей (гость)

    А у меня еще одна проблема порше каен ест 80 или 150 слегка обороты в паво, у меня тяга идет и влево все ок, помогите пожалуйста, привет

  • Янек (гость) 90 107 09.09.2015 13:52

    Привет у меня xsare picasso 2005 B/G при медленном переключении передач с оборотами, может кто подскажет что это может быть

  • Славек (гость) (гость)

    Рено Лагуна 150 лс 2008 дизель.Прогретый двигатель работает ровно, но вдруг обороты холостого хода подскакивают почти до 1000, в глазах нарастает дым. Чтобы успокоить двигатель, просто выключите его и включите, и обороты вернутся к норме. Какому бесу можно помочь?

  • Кимо (гость)

    Славек, у тебя в лагуне есть dpf/fap/другой сажевый фильтр? Если это так, пожалуйста, посмотрите это.и это тоже могло быть сделано плохо и вызывало такие симптомы

  • Гражина (гость) 90 125 13.07.2016 13:33

    А у меня Peugeot 407 SW 2005 года 2.0 бензин плюс газ, 136 км... и проблема с глохнущим двигателем тоже - при стоянии, например, на светофорах, приближении к ним или въезде на кольцевую развязку, когда обороты низкие / быстро уменьшаются время от времени двигатель глохнет каждый раз, а в среднем каждую 5-ю ситуацию...Раньше я еще вообще неровно работал на холостых оборотах, которые менялись после чистки дроссельной заслонки механиком и ее адаптации...(если не ошибся ;)) после этого визита к механику речь вообще шла о 3 дня и опять началось, разве что само гашение - качает редко :)

  • Corsa B 1.4 8v Pb + LPG (гость)

    А сегодня заметил у своей Корсы что-то странное, заводя машину, все работает нормально, обороты сначала доходят до 1200 и через некоторое время падают до 900.Машина едет без проблем пока стрелка на табло не доходит до 90*С, машина начинает сходить с ума, т.е. при езде на ГБО при легком нажатии на газ машина едет но при нажатии посильнее двигатель начинает глохнуть при включении сцепление выжато, обороты двигателя значительно упали до 300-400 оборотов. Однако, перейдя на бензин, обороты холостого хода значительно возросли до свыше 2100-2200, когда температура упала ниже 90*С, сами обороты вернулись к отметке 900. Другое дело, температура на улице сегодня была близка к 0, недавно слегка плюсовала 4- 5 и проблем не было.Из того, что я тут прочитал, подозреваю, что поврежден датчик температуры, который должен отключать подсос после прогрева двигателя??? расход топлива пока был в норме 7,5-8,7 сжиженного нефтяного газа на 100 км.

  • Юрек (гость)

    Раньше я так ездил с колеблющимися оборотами и это было неразумно, в чем я убедился только во время премиум-ремонта

  • Петр (гость)

    Привет .У меня киа кларус 97 года выпуска и у меня проблема. дважды случалось, что обороты двигателя на холостом ходу доходили даже до 3000 об/мин. и машина дергается при езде. Что может быть причиной?

  • Кого (гость)

    Рено Меган 2002 года, при запуске утром бывает, что не трогая педаль акселератора, обороты холостого хода увеличиваются до 4000. Летом дело было не только в относительно низкой tmp.внешний. Несколько раз утром заводится нормально а иногда обороты просто увеличиваются до 2500 а то и 4000 - двигатель из рамы не выскакивает - поэтому выключаю и пробую снова - через некоторое время стабилизируется. Что может быть причиной этого?

  • Электрик (гость)

    Бензин, двигатель глохнет во время движения Сработал мапсенсор или датчик вакуума, все включено или подключено к впускному коллектору.Отключаем электрику, подключаем и едем... ведет себя нормально. Заменять.

  • Мачек (гость)

    В Peugeot проблема с гаснущим двигателем, который потом без проблем заводится, может быть связана с неисправным регулятором высокого давления. В этом случае компьютер не покажет ошибку. Такая проблема встречается в двигателях 2.0 HDI концерна PSA.

  • КРЖИЧ (гость) 90 167 18.03.2018 15:14

    Какие должны быть правильные обороты холостого хода для Seat Altea (2009 г.), двигатель 1,6 - 102 км? У меня проблемы с запуском с первого раза.

  • КРЖИЧ (гость) 90 167 18.03.2018 15:16

    Какой должна быть правильная скорость холостого хода для Seat Altea (2009 г.), двигатель 1,6 - 102 л.с.? У меня проблемы с запуском с первого раза.

  • Дудус (гость) 90 179 2018-12-09 09:18

    Здравствуйте, какие должны быть низкие обороты у Пежо 301 2013 года выпуска? Проблема которую заметил это вибрации, когда двигаюсь, вибрации под машиной, как будто подушку редуктора прорвало, газ до 1500 оборотов, при разгоне вибрации нет.

  • войтек (гость)

    машина сильно горела в начале, было жарко, сейчас холодно, хуже, датчик температуры заменен, дроссельная заслонка почищена, шаговый двигатель, и обороты когда греется, двигатель может колебаться и подниматься на передаче изменения, что это?

  • Гость 1995 (гость)

    Здравствуйте, у меня проблема с машиной.Ситроен С3 2004 1.4HDI. проблема в том, что при езде машина начинает меня дергать, загорается лампочка масла, а потом машина гаснет после нескольких таких рывков. Для этого у меня нет гидроусилителя руля. Если глушу двигатель и завожу, какое-то время все нормально, а потом то же самое.

  • .

    Угол опережения зажигания

    Начальная точка – верхняя мертвая точка поршня.Если мы говорим, что угол опережения зажигания составляет 12 градусов, это означает, что зажигание происходит, когда поршень находится на 12 градусов ниже верхней мертвой точки. - А разве искра не должна возникать в тот момент, когда поршень достигает верхней мертвой точки? - Нет. С точки зрения корректной работы двигателя это было бы самое худшее. Чтобы сгорание смеси было оптимальным, оно не должно начинаться, когда поршень находится в самом верхнем положении, оно должно происходить, пока поршень еще движется вверх. Только тогда можно будет получить максимальное давление на днище поршня, создаваемое при сгорании смеси, при прохождении поршнем верхней мертвой точки (и таким образом получить максимальную мощность).Дело еще и в том, что смесь в камере сгорания должна воспламеняться от так называемого первичного пламени, а не от воспламенения, вызванного самовозгоранием. - Момент зажигания постоянный для разных двигателей? - Нет. Он определяется конструктором двигателя для конкретного агрегата и даже для конкретных условий работы двигателя. Этот угол варьируется примерно от 12 до 20 градусов. Величина угла опережения зажигания увеличивается с вращением коленчатого вала. Делается это с помощью регулятора.Чаще всего это центробежный регулятор с небольшими грузиками, которые под действием повышенных оборотов вызывают большее отклонение, что в свою очередь изменяет угол опережения зажигания. Это решение используется не только в старых карбюраторных двигателях, но и в инжекторных двигателях. - Что произойдет, если угол опережения зажигания будет установлен неправильно? - Двигатель работает плохо. Когда угол слишком мал, а угол опережения зажигания слишком поздний? процесс сгорания затягивается, слишком долго проходит с момента прохождения поршнем верхней мертвой точки.Потом идут потери тепла, давление от сгорания смеси используется не оптимально, крутящий момент и мощность двигателя снижаются, в выхлопной системе будут слышны выстрелы. Это эффект воспламенения смеси во впуске от горячих выхлопных газов.При слишком большом угле это тоже плохо. Смесь воспламеняется слишком рано, когда поршень еще слишком долго доходит до верхней мертвой точки. В таком случае создается слишком большое давление, происходит ускоренный износ поршня и деталей двигателя.- Водитель может заметить во время движения, когда момент зажигания двигателя отрегулирован неправильно. Сможет ли он сам правильно настроить? - В старых автомобилях водители часто сами контролируют угол опережения. Чаще всего это делается методом «на слух». Вам предстоит послушать, как работает двигатель на низких и высоких оборотах, совершить тест-драйв, проверить, как он реагирует на резкое ускорение на более высоких передачах. Если в выхлопной системе ничего не горит, двигатель динамичный и гибкий, то можно предположить, что угол опережения установлен правильно.В современных автомобилях не нужно ничего настраивать самостоятельно. Если вас беспокоят симптомы плохой работы двигателя, необходимо сообщить об этом в авторизованный сервисный центр. Беседовал Роман Дембецки

    .

    Осечка - что это и как реагировать?

    Двигатель каждой машины подобен идеально настроенному оркестру. Пока все его элементы играют по нотам, мы получаем отличный эффект. Но достаточно, если только один из музыкантов перестанет успевать, и это сразу скажется на работе всей группы. Точно так же происходит и с двигателем, дающим осечку - вместо концерта мы держим чудовищный шум, который в итоге способен взорвать здание филармонии.Почему это происходит? Как это предотвратить?

    Что такое пропуски зажигания и чем они опасны не только для двигателя, но и для автомобиля в целом?

    Пропуски зажигания характерны для всех бензиновых двигателей. Под пропусками зажигания следует понимать ситуацию, при которой в одном или нескольких цилиндрах не воспламеняется воздушно-топливная смесь. Пропуски зажигания могут возникать регулярно или раз в несколько циклов — все зависит от величины неисправности, вызвавшей отказ.

    Само слово "выпадают" здесь отнюдь не случайно. Рабочий цикл двигателя, в том числе протекающие в нем циклы сгорания, следуют строго определенному ритму. Этот ритм необходим для работы двигателя и всего автомобиля, и любое его нарушение приводит к нарастанию побочных эффектов. Если какой-либо цилиндр начинает работать со сбоями в цикле зажигания, этот цилиндр просто выбивается из этого ритма и дополнительно убивает весь двигатель .Неравномерная работа двигателя из-за пропусков зажигания приводит к:

    • пониженный комфорт вождения ,
    • проблемы с системой управления ,
    • отсутствие достаточной мощности ,
    • повышенный расход топлива ,
    • повреждение компонентов и систем, чувствительных к вибрации и ударам ,
    • возможно повреждение двигателя и каталитического нейтрализатора .

    Если пропуски зажигания начнут происходить более чем в одном цикле или в нескольких цилиндрах, продолжать движение автомобиля будет просто невозможно.

    Как распознать осечку? В чем она проявляется и как ее можно диагностировать?

    Если говорить о преимуществах при поломке автомобиля, то таким преимуществом пропуска зажигания непременно будет тот факт, что поломку достаточно легко распознать. Какие сигналы должны привлечь ваше внимание?

    1. Шум работающего двигателя - пропуски зажигания, возникающие даже при большем количестве циклов, делают работу двигателя заметно громче.
    2. Вибрации, распространяющиеся по всему автомобилю - нарушение ритма работы двигателя приводит к тому, что двигатель издает вибрации, распространяющиеся по всей конструкции автомобиля. Эти вибрации также ощущаются в салоне и на руле.
    3. Дергание двигателя на холостом ходу - еще один эффект нарушения заданного ритма работы. Под его воздействием двигатель явно начинает «прыгать» и «дергаться» под капотом. Чем чаще случаются пропуски зажигания, тем сильнее ваш двигатель начинает так себя вести.
    4. Вибрации выхлопной системы - бывает так, что изменение ритма работы двигателя или интенсивности излучаемых им вибраций бывает трудно заметить. Возможно, вы просто не будете уверены, действительно ли двигатель работает по-другому, или это только то, что вы думаете. Однако в случае осечки эти подозрения можно очень просто проверить. Просто загляните под заднюю часть автомобиля и посмотрите, как работает выхлопная система. Если вы видите, что он танцует по всему телу, а звук, который он издает, отличается от того, что вы обычно слышите, значит, двигатель вашего автомобиля действительно дает пропуски зажигания.

    Но «польза» пропусков зажигания не заканчивается простой диагностикой. Второй и не менее важный момент заключается в том, что этот сбой относительно легко устраняется. Обычно это вызвано неисправной катушкой или изношенной свечой зажигания. Достаточно простой замены и двигатель сразу приходит в норму.

    Не знаете, какую катушку или свечу зажигания следует установить в свой автомобиль? Свяжитесь с консультантами нашего магазина iParts.pl по телефону и опишите им свою проблему.

    Гжегож Кинчевски

    Мой повседневный подход к вождению современный, может быть, даже современный.Я стараюсь совмещать практику с теорией, потому что знаю, что стоит знать не только как что-то работает, но и для чего оно вообще должно служить. Однако в некоторых отношениях я абсолютный традиционалист. Традиционно я подчеркиваю важность регулярных осмотров и замены деталей или жидкостей. И поясняю, что среднестатистический водитель не может себе позволить экономить ни на одном из этих...

    .

    Что делать, если вы заметили пропуски зажигания? • ДобрыМеханик.пл

    Пропуски зажигания не только негативно сказываются на безопасности дорожного движения, но и вызывают дальнейшее повреждение двигателя. Симптомы рывков и остановки двигателя могут быть вызваны неисправностью в системе зажигания или системе подачи топлива. В первую очередь стоит проверить свечи зажигания, провода и катушки зажигания.

    Найти ремонтную мастерскую и организовать ремонт

    Обзор 207 749 отзывы об автосервисах,
    выбирайте гараж

    , проверенный и рекомендованный другими водителями

    РЕМОНТ

    Проблему пропусков зажигания нельзя оставлять без внимания, так как она проявляется рывками и остановкой двигателя.Это происходит из-за пропусков зажигания по отдельным цилиндрам из-за проблем с зажиганием или топливной системой. Потери мощности зависят от количества неработающих цилиндров.
    Диагностика пропусков зажигания может быть затруднена, если они возникают только при определенных обстоятельствах, например при вождении с грузом.

    Старые автомобили:

    На старых карбюраторных автомобилях за пропуски зажигания почти всегда отвечает система зажигания, так как современных датчиков, которые могут мешать работе двигателя, не так много.Симптомы рывков и подпрыгивания также могут быть причиной утечки вакуума или отказа топливного насоса. Первое, что должен сделать механик, это определить, какой цилиндр работает, например, проверив цвет и состояние свечей зажигания. Подозрительная свеча должна быть серее остальных, приобретая коричневый цвет. При необходимости замените свечи зажигания. На следующем этапе проверьте провода зажигания.

    Современные автомобили:

    В современных автомобилях пропуски зажигания также могут быть связаны с загоранием лампочки Check Engine.В данном случае этот показатель, управляемый OBD-II, является наиболее правильным, поскольку бортовая система диагностики должна была выявлять проблемы, связанные с процессом сгорания, в результате чего выхлопные газы из выхлопной системы были более вредными для среда.
    Сканирующий прибор может точно определить, в каком цилиндре происходят пропуски зажигания, но может быть не в состоянии определить, связано ли это с проблемой форсунки или свечи зажигания. Как и в случае с более старыми автомобилями, стоит проверить провода и свечи зажигания.При проверке работы свечей в темное время суток можно заметить, например, неправильные скачки искры.

    Один из способов выяснить, какая свеча зажигания вызывает пропуски зажигания, — запустить двигатель и увеличить обороты холостого хода до полной остановки. Затем отсоедините провода зажигания от крышки распределителя или катушек и прислушайтесь к изменениям в работе двигателя. Отсоединение исправной свечи зажигания ухудшит работу двигателя, а отсоединение поврежденной свечи никак на нее не повлияет.В этой ситуации двигатель покажет нам, где кроется проблема, которая может касаться как свечи зажигания, так и проводов или катушки зажигания. Если замена свечи зажигания не помогает, замените провода или катушку на следующем шаге.

    Если проблема не на стороне зажигания, то виновата может быть форсунка. Механик проверяет значение сопротивления на каждой форсунке с помощью мультиметра. Иногда форсунки настолько спрятаны, что для доступа к ним потребуется снять кожух двигателя и компоненты впуска.Если значения на какой-либо из форсунок не находятся в допустимом диапазоне, их следует регенерировать или купить новые.

    Следуя по этому пути, следует также проверить топливный насос, выход из строя которого может вызвать рывки и остановку двигателя. Используя специальные измерительные приборы, измерьте давление топлива в системе и сравните его с правильными значениями, указанными производителем. Такую диагностику должен проводить опытный механик на профессиональном оборудовании из-за высокого давления и воспламеняемости топлива.

    Причины отказа:

    • Дефектные свечи зажигания или кабели зажигания
    • Неисправная катушка зажигания
    • Поврежденные поршневые кольца
    • Взорванные или погнутые клапаны
    • Поврежденные пружины клапанов
    • Неисправность топливной форсунки

    Насколько это важно?

    Пропуски зажигания при езде с пониженной мощностью в результате этого опасны по своей природе и оказывают неблагоприятное воздействие на компоненты двигателя.Этот вид дефекта должен быть устранен в мастерской как можно скорее, тем более что замена свечей не так дорога, как капитальный ремонт.

    Вы уже все знаете об этом?

    РЕМОНТ

    .

    Угол опережения зажигания. Установка угла опережения зажигания. Как правильно выставить зажигание на двигателе Настройка опережения зажигания

    Рабочие характеристики двигателя напрямую зависят от работоспособности систем зажигания и топливной. Они определяют мощность двигателя, расход топлива, приемистость, легкость запуска. Невыставление угла опережения зажигания карбюраторного двигателя приводит к детонации, калильному зажиганию, повышению температуры выхлопных газов и быстрому выходу из строя устройства. Выставить зажигание на ВАЗ 2106 можно несколькими способами.Все они просты и доступны начинающему водителю.

    Устройство системы зажигания на классических двигателях ВАЗ

    Двигатели, устанавливаемые на ВАЗ 2106, отличаются рабочим объемом, но имеют одинаковую конструкцию. Распределитель, детали ГРМ, передняя крышка с метками и шкив коленвала взаимозаменяемы при ремонте. Различают контактную (КСЗ) и бесконтактную (БСЗ) системы зажигания. В первом случае контакты размыкаются механически при повороте вала распределителя на 90 0 .Во второй версии используется датчик Холла и контроллер, позволяющий точно определить момент подачи искры в цилиндры.

    Простейшая контактная система состоит из следующих элементов:

    • Замок зажигания, он же выключатель;
    • Катушка зажигания с двумя обмотками для высокого напряжения;
    • Механический автоматический выключатель, размыкающий первичную обмотку катушки в нужный момент;
    • Кожух ротора и контакты для распределения напряжения на свечи зажигания;
    • Регуляторы центробежные и вакуумные;
    • Транзистор, уменьшающий ток в первичной обмотке и увеличивающий срок службы;
    • Свеча;
    • Кабели высокого напряжения.

    Схема контактов зажигания: 1 - генератор, 2 - выключатель зажигания, 3 - распределитель зажигания, 4 - кулачок переключателя, 5 - свечи зажигания, 6 - катушка зажигания, 7 - аккумулятор

    Принцип работы любой системы зажигания следующий: следует. Когда поршень в цилиндре находится в верхнем положении и максимально сжимает топливную смесь, обмотки катушки размыкаются. Высокое напряжение через крышку распределителя поступает по высоковольтному кабелю на соответствующую свечу зажигания, которая имеет сильную искру на электродах.Происходит возгорание. Этот процесс называется ходом поршня.

    При увеличении оборотов двигателя угол опережения зажигания (IDO) изменяется, а центробежный регулятор обеспечивает оптимальный угол. Вакуумный регулятор изменяет угол в зависимости от разрежения во впускном коллекторе. Это позволяет добиться оптимальной мощности на всех режимах работы двигателя.

    Симптомы

    После ремонта двигателя или снятия распределителя требуется установка угла опережения зажигания. Как и любая механическая система, имеет склонность к износу, проявляются следующие характерные признаки:

    • Двигатель не запускается или работает с перебоями.Если бензин попадает в карбюратор, причина в неправильной установке угла зажигания или смещении меток на цепи ГРМ.
    • Снижение динамики разгона и снижение гибкости двигателя. Смесь не воспламеняется в оптимальное время, поэтому эффективность падает.
    • Увеличение расхода топлива. Это происходит при позднем зажигании, когда нужно активно нажимать на педаль газа, чтобы получить ту же динамику. Часть бензина не успевает сгореть и вылетает выхлопная труба.
    • Позднее зажигание приводит к выталкиванию глушителя при воспламенении несгоревшей топливной смеси при открытии выпускного клапана.
    • Возможна жесткая работа двигателя при раннем воспламенении бензина в цилиндрах. Взрыв при не достижении поршнем ВМТ вызывает характерный стук и звон.

    Внимание! Позднее зажигание часто прогорает выпускные клапаны, которые в этот момент перегреваются.

    Обнаружив неисправность, нужно проверить правильность установки зажигания на ВАЗ 2106 и при необходимости отрегулировать.Для работы необходим свечной ключ, ключ «на 13», лампочка или стробоскоп, пластинчатый щуп.

    Инструкция по настройке зажигания ВАЗ 2106

    Разберем 3 известных способа регулировки угла зажигания на двигателях ВАЗ.

    Со стробоскопом (по символам)

    Этот способ позволяет очень точно выставить зажигание по меткам и не требует снятия распределителя и клапанной крышки. Весь процесс настройки занимает 5 минут. Стробоскоп можно найти в любом автомагазине.Порядок действий следующий:

    1. На заглушенном автомобиле ослабить гайку крепления трамблера, предварительно отметив исходное положение на его корпусе;
    2. На передней крышке двигателя находим две короткие и одну длинную метки, очищаем их от грязи и масла;
    3. Минусовой провод стробоскопа подключается к «массе» двигателя, плюсовой провод к катушке зажигания, а специальный зажим к высоковольтному проводу первого цилиндра;
    4. Заводим двигатель и включаем стробоскоп.Свет его лампы, направленный на шкив, покажет истинное положение момента зажигания;
    5. Медленным вращением корпуса распределителя добиваемся совмещения метки на шкиве коленвала и приливов на передней крышке;
    6. Проверяем обороты двигателя по тахометру и при необходимости корректируем обороты холостого хода по карбюратору;
    7. Затяните гайку крепления распределителя.

    Метка «4» на шкиве должна быть совмещена с нужной вам маркировкой на крышке.Метке "1" соответствует угол 10 0 , "2" - 5 0 , "3" - 0 0

    Метки имеют значения 0 0 , 5 0 и 10 0 относительно верхней мертвой точки (ВМТ ). 0 градусов выбирается для правильной работы на бензине.

    Установка с лампочкой

    Если под рукой не оказалось стробоскопа и необходимо точно выставить зажигание, рекомендуется использовать простую автомобильную лампу на 12 вольт. К нему припаяны два провода с отключенными контактами. Настройка производится в следующей последовательности:


    Совет! Вместо сигнальной лампы используется вольтметр, который подключается аналогичным образом.Поворачивая корпус распределителя, ищем положение, в котором нет напряжения.

    Устанавливаем зажигание на ухо

    Можно быстро исправить примерное положение трамблера без всяких приспособлений. Требуется немного терпения и хороший слух. Этот метод применим только в том случае, если карбюратор и распределительный механизм находятся в хорошем состоянии. Действуем так:

    • Заводим двигатель, даем ему прогреться до рабочей температуры, рукоятку дроссельной заслонки в карбюраторе необходимо опустить;
    • Слегка ослабьте крепления распределителя и начните аккуратно его проворачивать;
    • При повороте на большие углы двигатель будет глохнуть или наоборот увеличивать обороты;
    • Необходимо добиться ровности на холостом ходу в диапазоне 700-800 об/мин./ мин без внешних ударов и детонации;
    • В этой позиции ремонтируем трамблер.

    Эта регулировка на слух требует проверки в дороге или со стробоскопом, но является лучшим вариантом для первоначальной регулировки.

    Видео: как выставить зажигание на ВАЗ 2106

    Как установить бесконтактное (электронное) зажигание

    Установка электронного зажигания самый простой способ улучшить работу двигателя. Переход на бесконтактную систему дает следующие преимущества:

    • Безопасный холодный запуск;
    • Стабильная работа двигателя на любых оборотах;
    • Высокая надежность;
    • Увеличивает срок службы свечей зажигания;
    • Мощная искра;
    • Регулировка зазора и центробежный регулятор не требуются.

    В полный комплект входит трамблер с датчиком Холла, специальная катушка зажигания и выключатель. Можно оставить высоковольтные и старые провода.

    В состав электронной системы зажигания входит: катушка зажигания, трамблер, выключатель и комплект проводов

    для установки бесконтактного зажигания взамен старого, нужен ключ на "13" и "10", два винта на монтаж переключателя и стробоскопа для регулировки угла опережения.

    Последовательность выполняемых работ:


    Важно! Системы БСЗ могут отличаться длиной распределительного вала для разных моделей классических двигателей Жигули, поэтому перед покупкой следует уточнить у продавца взаимозаменяемость комплектующих.

    Проверка угла опережения зажигания во время движения

    Лучше всего проверять работу системы зажигания после каждой регулировки в движении. Это связано с конструктивными особенностями трамблера и октановым числом используемого бензина.Бывает, что выставленные в соответствии с маркировкой углы зажигания не обеспечивают достаточной динамики и приемистости. Подгонка через ухо при начале детонации поможет:

    • Разгоняем машину до скорости 45-50 км/ч на ровном участке дороги;
    • Включаем прямую передачу (четвертая на ВАЗ 2106) и нажимаем педаль газа до упора;
    • Должен быть характерный звон (детонация), который исчезнет через 2-3 секунды, а разгон будет плавным и сильным без провалов;
    • Если детонация продолжается на протяжении всего разгона, угол зажигания "ранний";
    • Полное отсутствие звона и медленная динамика свидетельствует о запаздывании искры в цилиндрах;
    • Регулируем положение распределителя на месте, поворачивая его на 3-5 градусов;
    • По окончании регулировки положение корпуса трамблера относительно блока маркируется риской или краской.

    Работы по регулировке зажигания необходимо проводить регулярно. Межсервисный интервал простой контактной системы зажигания – 15 000 км, электронной – в два раза больше. Также регулярно проверяется состояние свечей зажигания и высоковольтных кабелей. Все этапы настройки легко выполнить самостоятельно, гараж не требуется. Возможность самостоятельного ремонта зажигания ВАЗ 2106 всегда пригодится в дальней поездке или зимой, когда есть проблемы с запуском.

    Если вы недавно приобрели ВАЗ 2107, у которого есть карбюраторная система, то рекомендуем сразу начать следить за ее состоянием. Это необходимо для того, чтобы в случае каких-либо изменений в его работе можно было вовремя произвести необходимый ремонт. Возможно, вас смущает высокий расход топлива или неровная работа двигателя? Затем зажигание автомобиля необходимо правильно отрегулировать.

    Настройка опережения зажигания

    Эту настройку довольно легко выполнить.С этой задачей справится даже новичок. Для этого заранее подготовьте ключ на 13 мм и специальный ключ для коленчатого вала на 38 мм.

    Если ваш автомобиль работает, не забудьте выключить двигатель, так как зажигание можно включить только при неработающем двигателе. Сначала поршень первого цилиндра доводят до верхней мертвой точки такта сжатия, то есть до положения зажигания. Перед этим выньте свечи, заткните отверстие ватной палочкой от них.

    Необходимо совместить метку на коленвале и передней крышке двигателя.Для этого с помощью гаечного ключа проверните коленчатый вал по часовой стрелке. Во время этой операции находящийся там сжатый воздух должен вытолкнуть хлопок, тем самым указав такт сжатия. Продолжайте медленно поворачивать вал, пока метки на шкиве и крышке ГРМ не совпадут.

    Обратите внимание, что на крышке есть 3 символа:

    • Первый показывает ход розжига на 10º;
    • второй - на 5 º;
    • третий ноль.

    Так как ВАЗ 2107 с карбюраторным двигателем работает на 92.или 95-й бензин, нам нужно выставить зажигание под этот вид топлива. Поэтому вам следует выбрать вторую метку, которая будет показывать 5-градусное опережение зажигания.

    После настройки необходимых параметров ставим свечи на место и снимаем провода. Система готова к работе.

    Регулировка угла опережения зажигания

    Для следующих действий ослабьте гайку крепления трамблера (распределителя зажигания) ключом на 13. Подсоедините один провод от лампочки (будет выполнять роль вольтметра, т.е. наличия напряжения) к низкому клемма напряжения на катушке, другая на массу.

    Теперь включите зажигание. Медленно и осторожно поверните корпус дозатора по часовой стрелке, остановившись, как только индикатор погаснет. Возникающие искры укажут на момент воспламенения. Поверните трамблер против часовой стрелки, пока контакты не разомкнутся и лампочка не загорится снова. Все нормально, трамблер можно смело крутить, настройка окончена.

    Установка электронного зажигания

    Электронное зажигание делает работу двигателя более плавной и мягкой, что облегчает запуск в зимнее время года, снижает расход топлива.Если, имея карбюраторный двигатель, Вы решили перейти на бесконтактное (электронное) зажигание, мы расскажем, как правильно его установить на автомобиль ВАЗ 2107.

    Электронная система для автомобиля с карбюратором не должна быть слишком дорогой или дешевый. Лучше всего делать ставку на товар из средней ценовой категории, чтобы через какое-то время не пришлось ничего менять.

    Перед началом работы подготовьте дрель и набор ключей.

    Чтобы получить общее представление, сначала внимательно прочитайте прилагаемую инструкцию и откройте комплект к двигателю карбюраторного типа.В комплекте:

    • катушка зажигания;
    • распределитель;
    • переключатель;
    • 4 свечи;
    • соединительные и высоковольтные кабели.

    Система проста в установке. В первую очередь снимите минусовую клемму с аккумулятора и проверните коленчатый вал до совмещения меток под номерами 3 и 4, что является высшей мертвой точкой.

    Теперь можно перейти к основным шагам. Катушку следует отсоединить от всех проводов, разобрать и установить новую.Теперь катушку можно подключить к центральному высоковольтному кабелю. Подсоедините 2 коричневых провода к клемме «К», а 2 синих провода к клемме «В».

    Теперь снимите крышку распределителя. Обратите внимание, что ползунок должен быть расположен точно так, как показано на картинке. Отметьте это место маркером на кирпиче, чтобы правильно установить новый коллектор. Теперь можно открутить эту деталь и отложить в сторону.

    После открытия крышки нового распределителя установите ползунок перпендикулярно двигателю и вставьте его в отверстие в блоке цилиндров.Совместите его с отметкой на блоке. Затем наденьте крышку и подключите провода.

    Определитесь, где будет располагаться переключатель, так как в ВАЗ 2107 для него нет места. Рекомендуем устанавливать его рядом с бачком омывателя. Закрепите его саморезами и установите стык.

    Не забудьте свечи. Для их замены на автомобиле ВАЗ 2107 потребуется свечной ключ, которым необходимо выкрутить старые свечи из цилиндров и вставить новые.

    Их цвет может многое сказать о работе двигателя, поэтому если на свечах есть черный нагар, их следует заменить. воздушный фильтр. Обычно свечи должны быть светло-коричневого цвета.

    Бесконтактная коррекция опережения зажигания

    После установки новой системы ВАЗ 2107 ее следует проверить. Достигнув скорости около 40 км/ч, включить 4-ю передачу, полностью выжать педаль газа. В этот момент вы должны услышать постукивание в течение нескольких секунд. Это означает, что настройка правильная.Если его нет, поверните трамблер по часовой стрелке, чтобы правильно выставить зажигание.

    Замена реле стартера

    Еще одна распространенная проблема на ВАЗ 2107 с карбюратором - неисправность реле стартера. После поворота ключа в замке система щелкает, но электромагнитное реле не срабатывает. Замена реле очень проста.

    Для начала нужно снять стартер с реле. Удалите 2 винта, которые его держат.Сдвиньте его вправо и снимите, повернув заднюю сторону. Ослабьте гайки на стартере и реле.

    Поверните его на бок.


    Стабильность работы двигателя, мощность, экономия топлива и т. д. Нормально для 4-тактных двигателей воздушно-топливная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть непосредственно перед подъемом в верхнюю мертвую точку. Этот момент воспламенения обусловлен тем, что смесь некоторое время горит, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.

    Под поздним или ранним зажиганием понимается задержка или опережение в работе системы зажигания по отношению к положению поршня в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания создает и воспламеняет топливно-воздушную смесь неправильно. оптимальный момент приближения поршня к ВМТ, раньше или позже этого момента. Это явление называется ранним или поздним зажиганием. По этой причине владельцы транспортных средств, имеющие возможность: самостоятельной регулировки IDO (угла опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью регулировки зажигания.

    Читать

    из этой статьи

    Как понять, раннее или позднее зажигание?

    Некоторые неисправности двигателя возникают при раннем или позднем воспламенении рабочей топливно-воздушной смеси в цилиндрах. В списке основных признаков, по которым можно неправильно определить установленное зажигание, следует подчеркнуть:

    • затрудненный запуск двигателя;
    • заметное увеличение расхода топлива;
    • двигатель теряет приемистость, падает мощность;
    • отмечается неустойчивый холостой ход;
    • пропадает реакция на нажатие педали газа;
    • двигатель перегревается и детонирует;

    Неправильный угол зажигания может проявляться характерными потрескивающими звуками, которые издаются в выхлопную систему и т.п.Совершенно очевидно, что продолжение работы с уменьшенным углом опережения зажигания может привести к более серьезным повреждениям двигателя, особенно в случае стойкой детонации.

    Последствия неправильного угла зажигания

    Как позднее, так и раннее зажигание отрицательно сказываются на работе и сроке службы двигателя. Следует добавить, что от правильного опережения зажигания зависит не только мощность и расход топлива. Если искра не образуется до истечения установленного времени, давление расширяющихся газов начинает противодействовать поршню по мере его подъема в ВМТ (раннее зажигание).Воспламенение рабочей смеси после начала движения поршня вниз от ВМТ приводит к тому, что выделяющаяся энергия топлива «догоняет» поршень и поступает в выходное отверстие, не совершая полезной работы (позднее зажигание).

    В случае преждевременного зажигания поднимающийся поршень должен прилагать большую силу для сжатия образующихся газов в результате преждевременного сгорания смеси. Нагрузка на и при таких условиях значительно возрастает.

    Признаки раннего возгорания проявляются следующими симптомами:

    • появление металлического звонкого звука при работе двигателя, располагающегося в районе блока цилиндров;
    • холостые обороты текут, двигатель работает нестабильно;
    • после нажатия "газ" идет пауза, двигатель не "тянет" и перерасходует топливо;

    Позднее зажигание также приводит к значительному повреждению двигателя.При этом сгорание смеси происходит в условиях падения давления и увеличения объема цилиндра двигателя внутреннего сгорания. Нарушается сам процесс сгорания топливовоздушной смеси, которая сгорает во время хода поршня. В результате признаки позднего зажигания:

    • двигатель теряет мощность, для ускорения нужно сильно давить на газ;
    • наблюдается значительное увеличение расхода топлива;
    • двигатель сильно закоксован шламом и копотью;
    • неправильное сгорание смеси приводит к перегреву двигателя;

    Установка угла опережения зажигания своими руками

    Правильно установленное время зажигания заключается в регулировании УОЗ.Необходимо откорректировать угол зажигания на холостом ходу. При этом помните, что оптимальный диапазон оборотов холостого хода составляет 850-900 об/мин. Угол опережения зажигания также колеблется от -1 (отрицательный) до +1 (положительный) градусов. Указанный класс является классом относительно ВМТ.

    Стробоскоп чаще всего используется для установки угла опережения зажигания. Такое решение позволяет добиться точности при монтаже. При отсутствии прибора также можно использовать контрольную лампу.

    Эта лампа подключается к плюсовой клемме распределителя зажигания, а также к массе. Далее рассмотрим основные доступные варианты опережения зажигания на примере отечественной «классики» ниже:

    Регулировка стробоскопа зажигания

    • двигатель должен быть доведен до рабочей температуры;
    • стробоскоп подключен к бортовой сети;
    • откручена гайка крепления крышки распределителя-прерывателя;
    • датчик аварийной сигнализации расположен на линии высокого напряжения первого цилиндра;
    • при наличии шланга вакуум-корректора необходимо будет снять и заглушить указанный шланг;
    • накал стробоскопа направлен на шкив коленвала;
    • двигатель запускается и работает на холостом ходу;
    • корпус трамблера повернут;
    • положение корпуса прерывателя-распределителя фиксируется таким образом, чтобы метка на шкиве совпадала с соответствующей меткой на ;
    • после совмещения меток затягивается прижимная гайка;

    Настройка CST с помощью контрольной лампы

    При использовании лампового метода зажигания необходимо провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на шкиве коленчатого вала совпала с меткой на крышке ГРМ.При этом ползунок на распределителе зажигания должен быть направлен в сторону провода свечи зажигания первого цилиндра.

    Затем ослабляется гайка распределителя и один провод от лампочки соединяется с проводом, идущим на катушку зажигания от распределителя. Второй кабель от светильника монтируется на землю. Затем включите зажигание и поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока контрольная лампа не погаснет. Затем нужно аккуратно повернуть корпус распределителя назад, то есть против часовой стрелки.Определив положение, при котором загорается лампочка, установите корпус трамблера в это положение. Крепление производится затяжкой гайки распределителя.

    Другие способы настройки и проверки зажигания в автомобиле

    Вы также можете установить искровое зажигание или самостоятельно выбрать угол, при котором двигатель будет работать наиболее устойчиво и ровно. Самый простой и наименее точный способ – установка с учетом работы двигателя. Для установки двигателя запустите его и ослабьте гайку крепления корпуса распределителя.Затем поверните корпус распределителя по часовой стрелке и против часовой стрелки, чтобы найти положение, при котором двигатель работает плавно, а двадцатая скорость самая высокая. Затем поверните корпус переключателя на несколько градусов по часовой стрелке и затяните гайку распределителя.

    При выставлении зажигания с искрой метки на шкиве коленвала и ГРМ должны совпадать, а метка на ползунке должна указывать на провод первого цилиндра. Далее ослабьте гайку корпуса распределителя, а затем снимите центральный высоковольтный кабель с крышки распределителя.

    Затем поднесите контакты проводов к «массе» (расстояние около 5 мм) и включите зажигание. Затем корпус переключателя поворачивают на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно повернуть назад до появления искры между «массой» и контактом провода. В этом положении корпус распределителя должен быть зафиксирован гайкой крепления переключателя.

    Наконец, следует проверить правильность работы УЗО в движении. При горячем двигателе автомобиль следует разогнать до 40-45 км/ч, затем включить четвертую передачу и полностью выжать педаль газа.Затем нужно оценить степень детонации. Нормальным считается, когда детонация возникает кратковременно (2-3 секунды) сразу после включения 4-й передачи, но исчезает по мере разгона автомобиля. Если после разгона детонация продолжается, велика вероятность раннего воспламенения. Если при включении 4-й передачи детонации не происходит, зажигание происходит позже. В таких случаях коррекцию VOC следует повторить для получения оптимального результата.

    Читайте также

    Как установить момент начала впрыска дизельного топлива.Различные способы настройки WOV. Советы и рекомендации по самостоятельной настройке.

  • Почему двигатель стреляет через карбюратор в выхлопную систему. Причины шипов в карбюраторе, дополнительные симптомы, устранение неполадок.


  • Известное преимущество карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ характеризуется высокой неприхотливостью и простотой обслуживания. При этом карбюраторные «шестерки», в отличие от инжекторных, время от времени требуют ручного зажигания.Подробнее об этом далее в статье.

    В систему зажигания автомобилей семейства ВАЗ входят:

    1. Генератор.
    2. Замок зажигания.
    3. Дистрибьютор.
    4. Кулачок автоматического выключателя.
    5. Свеча.
    6. Катушка зажигания.
    7. Аккумуляторная батарея.
    8. Кабели низкого и высокого напряжения.

    Что означает правильно выставленное зажигание, на что влияет

    Правильно отрегулированное зажигание является залогом правильной работы двигателя и его правильного запуска.Помимо прочего, угол опережения зажигания влияет на динамические характеристики автомобиля и расход топлива.

    Перекос зажигания может привести к детонации, что может привести к серьезному повреждению двигателя с необратимыми последствиями. При выставлении зажигания наиболее точный результат может дать только специальный прибор, называемый стробоскопом. Однако при отсутствии стробоскопа систему можно подогнать под гаражные условия на базе обычных устройств.

    Момент зажигания, методы регулировки

    1. Регулировка зажигания в автосервисе.
    2. Опережение зажигания со стробоскопом.
    3. Момент зажигания на этикетках.
    4. Опережение зажигания "на слух".

    Инструменты, принадлежности, расходные материалы


    Момент зажигания, установленный по меткам на крышке газораспределительного механизма

    Зажигание установлено на четвертый или первый цилиндр. В этой статье мы рассмотрим последний вариант. Момент зажигания на ВАЗ выставляется в соответствии с метками на крышке ГРМ. Здесь три символа — длинный, средний и короткий.

    Метки на крышке грм какие метки что такое вмт

    1. Длинный символ соответствует - углу опережения 0°.
    2. Средний - 5°.
    3. Короткий - 10°.

    Верхняя мертвая точка (ВМТ) указана на ободе шкива. На ступице шкива напротив этой отметки имеется специальный приток.

    Опережение зажигания 2106, Как зажечь первый цилиндр, пошаговая инструкция

    1. В первую очередь снимите свечу зажигания первого цилиндра.
    2. Затем закройте свечное отверстие резиновой пробкой или пальцем.

    3. Затем с помощью специального ключа провернуть коленчатый вал до начала движения поршня первого цилиндра (т.е. должен начаться такт сжатия). Это легко узнать - из отверстия выпадет резиновая заглушка, а если закрыть отверстие пальцем, то вы почувствуете, как она выдавливается.
    4. Следует крутить до совпадения метки на крышке ГРМ с меткой на шкиве коленчатого вала.Если вы заправляете автомобиль «95» или «92» бензином, вам необходимо привязать его к средней отметке. Но если «72» или меньше, вы должны соединиться с длинной меткой, соответствующей переднему углу «0».

    5. Расстегните защелки, а затем снимите крышку распределителя зажигания.
    6. После поворота коленчатого вала ротор должен повернуться в положение, когда его внешний контакт обращен к первому цилиндру на крышке трамблера.
    7. После совмещения символов обратите внимание на трамблер, попробуйте провести воображаемую линию через защелки крышки.Он должен быть параллелен оси двигателя. Если линию не удается нарисовать, выполните следующие действия:
    8. Открутите гайку крепления распределителя, затем поднимите распределитель.
    9. При повороте оси ротора она должна быть выровнена параллельно оси двигателя.
    10. Затем установите коллектор и затяните стопорную гайку, но не затягивайте полностью.

    11. Затем подключаем "управление" таким образом - один конец подключаем к массе, а другой к выводу катушки зажигания, подключенной к низковольтному кабелю распределителя.
    12. Включаем зажигание. Медленно поворачивайте распределитель по часовой стрелке до тех пор, пока не погаснет индикатор.
    13. Затем поверните распределитель против часовой стрелки. Когда загорится индикатор, найдите дозатор и затяните его фиксирующую гайку.
    14. Теперь выключите зажигание и установите крышку распределителя.

    Советы профессионалов: как проверить правильность установки зажигания

    Чтобы проверить правильность установки зажигания, выполните следующие действия:

    1. Заведи двигатель и вперед.
    2. Затем разгоняем машину до 45 километров в час, затем включаем четвертую передачу и сильно нажимаем на «газ».
    3. Затем примерно через три секунды произойдет детонация (звон "пальцев", треск), который исчезнет по мере разгона автомобиля.
    4. Если детонация возникает и не исчезает при разгоне автомобиля, можно предположить, что зажигание «раннее». Если детонации не происходит вообще, зажигание «позднее». При «раннем» зажигании повернуть коллектор по часовой стрелке на 0,5-1 деление.В случае позднего зажигания необходимо повернуть распределитель на 0,5-1 деление против часовой стрелки. После завершения регулировки отметьте краской на корпусе распределителя положение средней отметки шкалы по отношению к блоку.

    Зависит от работы двигателя и успешного запуска, а также от динамики автомобиля и расхода топлива. Статья содержит инструкцию и рекомендации, как правильно настроить электронную ВАЗ 2106, а также обучающее видео по регулировке зажигания.

    [Скрыть]

    Подробное руководство по тюнингу зажигания

    Автолюбители давно убедились в преимуществах, которые не имеют недостатков контактов, например нет необходимости адаптировать зазор в контактную группу. В этой статье мы рассмотрим, как отрегулировать 2106 по первому цилиндру.

    На крышке головки блока цилиндров и шкиве коленчатого вала видны метки и стоки.

    Используйте символы для настройки времени зажигания:

    • первый символ по часовой стрелке означает, что время зажигания составляет 10°;
    • средняя метка используется для установки переднего угла на 5°;
    • у самого короткого, последнего маркера угол опережения устанавливается равным 0°: в этом случае воспламенение смеси произойдет при достижении поршнем верхней мертвой точки.

    Метки выравниваются путем проворачивания коленчатого вала трещоткой или специальным гаечным ключом.

    Инструменты и материалы

    Для регулировки зажигания на ВАЗ 2106 необходимо подготовить следующие инструменты:

    • ключ для откручивания свечей;
    • специальный ключ для вращения коленчатого вала;
    • ключ на "13";
    • контрольное устройство: контрольная лампа 12 В или вольтметр.

    Также можно установить со стробоскопом.

    Градация

    Зажигание выставляется пошагово:


    Зажигание мы выставили, теперь необходимо проверить правильность настройки, выполнив следующие действия:

    1. Проверку можно выполнить при включенной машине находится в движении. Сначала прогрейте двигатель, а затем разгоните его до скорости 40-50 км/ч. Достигнув этой скорости, переключаемся на четвертую скорость и проезжаем определенное расстояние, не разгоняясь.
    2. Затем нужно сильно нажать на педаль газа.Через 2-3 секунды вы должны услышать детонацию и звуки, похожие на щелканье пальцев. Звуки должны прекратиться, когда автомобиль разгонится примерно через 5 км.
    3. Если детонация не прошла, исправьте положение дозатора. Это может быть связано с "ранним" зажиганием. Если детонации не произошло, то она могла быть вызвана «поздним» воспламенением. Если «рано», то необходимо повернуть распределитель по часовой стрелке на одно деление. С "опозданием" - на шаг влево. Процедуру следует проводить до тех пор, пока детонация не займет 1-1,5 секунды.
    4. После завершения регулировки нанесите на дозатор краску линию, показывающую положение средней метки по отношению к блоку цилиндров.
    5. Затем необходимо правильно разместить распределитель. Сначала снова с помощью выкрученной свечи и закрыв отверстие пальцем, установить первый цилиндр в ВМТ.
    6. Далее необходимо совместить метку на коленвале с меткой на крышке ГРМ. Для этого поверните коленчатый вал по часовой стрелке.
    7. После снятия крышки с дозатора необходимо установить ползунок.Его положение должно совпадать с воображаемой прямой линией от площадки контакта на крышке первого цилиндра.
    8. Выполнив все действия, установите корпус распределителя на место. На этом регулировка зажигания на автомобиле ВАЗ 2106.
    9. завершена

    Существуют основные симптомы, по которым можно судить о том, что необходимо выставить зажигание на ВАЗ 2106:

    1. Слишком большой расход топлива. При позднем зажигании снижается динамика автомобиля. Для того, чтобы автомобиль разгонялся как раньше, ему нужно больше воздушно-топливной смеси.
    2. Потеря динамики: при позднем зажигании смесь воспламеняется после того, как поршень уже опустился из-за инерции маховика.
    3. Всплывает в глушителе. В этом случае газы взрываются и требуют некоторого времени для расширения. Когда поршень достигает нижней мертвой точки, следующим тактом будет такт выпуска. В этом случае часть топлива при взрыве пойдет в выхлопную трубу, что и является причиной треска.
    4. Повышенный шум в двигателе. Если двигатель явно «урчит», взрывается, необходимо отрегулировать зажигание.В этом случае поршень поднимается только вверх и зажигание идет ему навстречу. Из-за жесткой работы двигателя возникают неприятные шумы при работе.
    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)