Камаз ремонт коробки передач


ремонт кпп Камаз - ремонт коробки передач Камаз в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области opex.ru

Меню

26.02.2019

КПП — коробка переключения передач — неотъемлемая часть любого автомобиля. Она изменяет крутящий момент мотора, переключая последующую передачу момента на рабочие мосты двигателя. Автомобили марки КАМАЗ, сконструированные в Татарстане, имеют достаточно мощный силовой агрегат, очень эффективный, долговечный. Характерная черта КПП КАМАЗа — наличие делителя, способствующего широкому диапазону тяговых характеристик, позволяющих «тащить» большие грузы на подъем.

КПП на Камаз с делителем — ремонт, обслуживание

Любая техника нуждается в постоянном регулярном обслуживании, поддерживающем постоянную работоспособность механизмов. КПП — обслуживаемая деталь, при чем обслуживание можно совершать самостоятельно ввиду несложного конструирования механизмов отечественных автомобилей. Однако поломки бывают различными, поэтому если дело коснулось ремонта, конечно, стоит обратиться к специалистам. Коробка переключения Камаза имеет свои индивидуальные особенности, которые мы разберем ниже.

Устройство коробки на КАМАЗах

Коробка ПП Камаза технически, конструкционно идентична кпп других тягачей, однако имеет свои технические вариации. Наиболее удачными типами коробок считаются модели номеров 14, 15. Особенности конструкции заключаются в наличии сразу нескольких валов: промежуточного, ведомого, ведущего. Все валы обеспечивают наибольший возможный крутящий момент, соответственно, лучшую тягу в сложных условиях движения. Каждый вал оснащен своими шестеренками, синхронизаторами, обеспечивающими движение вперед. Шестеренки передачи, отвечающие за движение назад, устанавливаются отдельным блоком. Верхняя часть коробки оснащена отдельным блоком механизма переключения скоростей.

Как обслуживать КПП на КАМАЗе

Любой механизм автомобиля служит дольше, если его своевременно обслуживать. Данные работы вполне можно осуществлять штатно самостоятельно. Как правило, достаточно просто регулировать привод переключения скоростей, иногда разбалтывающийся, контролировать уровень зазора клапана активации двигателя, периодически заменять масло коробки ПП.

Замена масла может регулироваться временными рамками, либо километражем. Таким образом, замена масла коробки ПП производится ежегодно, однако «накатывать» более 90 тысяч километров без замены не рекомендуется. Учитывая специфику работы межгорода, которая чаще всего присуща тягачам, ориентиром замены масла первоочередно является километраж. Если тягач работает на пределе своих технических возможностей, например, на карьерных работах, в условиях сложной стройки, на горной местности, масло КПП меняется чаще. Как правило, производители акцентируют внимание на данных моментах. Словом, важны условия эксплуатации, модель коробки, технические особенности тягача.

Уровень масла проверяют на коробке горловины специальным указателем. Данный вариант характерен для коробок маркировок 14, 15. Есть отдельные модификации КПП с индексами 161 и ZF, работающие немного иначе. Уровень масла проверяется на корпусе коробки. Первая заправка составляет примерно 9 литров масла, последующая — восемь.

Обычно масло на автомобилях меняют «на холодный» двигатель, однако Камазы обслуживаются немного иначе. Двигатель прогревают до рабочей температуры, именно в данном состоянии масло имеет нужную консистенцию, низкую вязкость. Внизу коробки расположено специальное отверстие для слива отработанного масла, если модель коробки 161, придется дополнительно вывернуть масляной фильтр.

Поломки КПП на КАМАЗах

Считается, что существуют «неубиваемые» машины. Камазы используются очень много лет, при чем зачастую встречаются вполне рабочие первые модификации. Обновлений тягач претерпел немного, в основном рестайлинговые изменения, без дополнительных особых механических вмешательств. Иногда слишком агрессивная эксплуатация, чрезмерные нагрузки дают свои результаты, детали выходят из строя раньше, чем должны. Однако благодаря простоте конструкции, данный вопрос легко решается простой заменой необходимых расходников в срок. Благо отсутствие сложных компьютерных механизмов позволяет самостоятельно решать вопросы замены деталей, прочистки агрегатов.

Наиболее распространенная проблема КПП Камаза — нарушенные регулировки узлов коробки. Почувствовать такое отклонение просто: передача будет автоматически выключаться, либо возникнут трудности с переключением скоростей. Оба варианта крайне опасны, могут повлиять на безопасность движения. Простая регулировка позволит вернуть механизмы в текущее положение, решив данным образом проблему.

Устройство делителя КПП автомобилей КАМАЗ

Делитель — дополнительный одноступчатый редуктор, увеличивающий количество передач вдвое, управляется пневматикой. Ставится на грузовиках, эксплуатируемых в тяжелых условиях, если обычного количества недостаточно. Например, водитель понимает, что на четвертой передаче двигатель работает запредельно, перегружен, однако если переключиться в третью, обороты будут слишком велики, двигатель «перекрутится». Переключив рычажок пневматики, получится промежуточное передаточное число трансмиссии. Некоторые тягачи идут с прямой и повышенной передачей. Прямая хороша, когда авто идет обычным ходом, повышенная, если нужно отбуксировать, взять груз больше допущенного, подняться в гору. Переключается делитель «флажком», находящимся на рычаге переключения. Он соединен тросиком с газораспределителем. Чтобы перебрать самостоятельно КПП, лучше иметь схему составных частей, либо обратиться на специализированный сервис. Перечислим основные составляющие делителя, с которыми придется столкнуться в случае самостоятельного ремонта.

  • Шестерни — две штуки.
  • Обе стороны блокируют синхронизаторные кольца.
  • Фиксация производится синхронизаторной муфтой с зубчиками.
  • Наличие двух типов валов.
  • Вилка переключения скоростей, вилочный валик, рычаг.
  • Непосредственно корпус.

Ремонт делителя КПП автомобилей КАМАЗ

Вообще рассматриваемый агрегат может обойтись без специализированного обслуживания, если периодически устанавливать, регулировать рекомендуемый производителем ход переключения передач, своевременно регулировать зазор клапана включения делителя. Данные регламенты всегда прописываются в правилах эксплуатации производителя по ремонту грузовика. Любые регулировки производятся в пневмо-системе при нормальном давлении воздуха, правильно отрегулированном сцеплении. Если подошел срок ремонта, существует следующий алгоритм выполнения данных работ:

  • Снимается воздушный переключатель, раскручивается, расстопоряются крепежные болты, вынимается валик, после чего демонтируется вилка переключения скоростей, иначе высвободить ее будет невозможно.
  • Производится демонтаж синхронизатора.
  • На выжимном клапане синхронно снимаются вал с вилкой.
  • Крышка заднего подшипника первичного вала удерживается крепежами, которые нужно раскрутить. Ослабленные крепежи позволят убрать крышку.
  • На ведущей шестеренке совмещаем зубчики второго вала, вырез, таким образом демонтируем вал.
  • Промежуточный вал имеет специальные резьбовые отверстия, помогающие быстро демонтировать крышку подшипника.
  • Опорная подшипниковая шайба закреплена крепежами, их нужно раскрутить, расстопорить. Таким же образом демонтируется роликовый подшипник: раскручиваются крепежи, снимается стакан (снимаются вместе).
  • Выбиваем вал деревянным брусом (если бить молотком, можно повредить деталь), вынимаем подшипник из корпуса.
  • Первичный вал, который осталось разобрать, прочно сидит на стяжной гайке, имеющей левостороннюю резьбу, поэтому понадобятся тиски.
  • Чтобы собрать детали обратно, нужно действовать в прямо противоположной последовательности.

Разобрав делитель, выявляются дефектные детали, подлежащие ремонту либо замене. Чтобы ремонт не превращался в ежемесячную рутину, лучше использовать оригинальные запчасти, заменять дефектные новыми. Приобрести оригинальные запчасти на отечественные автомобили очень просто, стоимость их невысока, поставки производятся гораздо быстрее, нежели поставки из Китая.

Коробка ПП

В Камазах пятиступенчатая коробка ПП, переключающаяся нажатием сцепления, перемещением рычага в нужное положение. Ввиду большого веса самого тягача, переход на передачи происходит несколькими этапами. Коробка ПП имеет повышенный режим В, пониженный режим Н. Логика создания двух режимов проста: мотор тяжеловесной фуры должен работать без сверхъестественных нагрузок, если таковые случаются, просто активно работать на холостом ходу. Дизельные коробки (собственно все Камазы работают на дизеле), переключаются посредством следующей формулы: 1B — 2B — 3B — 4H — 4B — 5H — 5B.

Делитель с управлением в сборе КамАЗ-5320

Коробка ПП Камазов бывает пяти или десятиступенчатой. Делитель рассчитан на работу высших, низших передач, поэтому получается целых десять передач переднего хода, две — заднего. Он повышает тягу машины, делает управление легче, позволяет реже переключать скорости рычагом.

Делитель модели 5320 имеет промежуточные валы, шестерни, подшипники, синхронизаторы, блоки шестерен заднего хода, верхнюю крышку коробки, непосредственно механизм переключения.

КПП на КАМАЗ с делителем — ремонт и обслуживание

Чтобы выявить проблему делителя, нужно «слышать» машину, чувствовать возможные сбои.

  • Передачи перестают включаться штатно: заедают поршеньки воздухораспределителя, изнашиваются толкатели синхронизатора. Нужно разобрать воздухораспределитель, смазать смазкой №158, заменить толкатели, отрегулировать редукционный клапан.
  • Сильные удары во время переключения скоростей, возможно звонкий шум: просто повышается давление пневмосистемы управления — следует произвести регулировку редукционного клапана.
  • Основная коробка заедает, передачи барахлят: разрушение подшипников шестерен вторичного вала — заменить подшипники.
  • Повышенный шум КПП: нарушена регулировка дистанционного привода управления — отрегулировать привод, заменить изношенные детали.
  • Течь масла: износ, потеря эластичности сальников — заменить сальники.

КПП с делителем на КамАЗе: устройство и принципы использования

КПП 14 — самые простые пятиступенчатые трехходовые, имеют ручное управление, синхронизаторы. Наиболее часто встречаются на самосвалах, тягачах, работающих без больших прицепов.

Модель 15 — модернизированная четырнадцатая версия плюс делитель, удваивающий количество передач до десяти.

Механизм коробок передач нуждается в постоянном обслуживании, уходе. Старые запчасти иногда просто не имеет смысла ремонтировать при обилии новых отечественных аналогов. Поэтому перебирая самостоятельно механизмы, лучше заменять старые детали новыми, также следить, делают ли то же самое специалисты сервиса. Поломки возникают в результате различных причин, поэтому очень важно понимать систему работы КПП тягача, чтобы облегчить нагрузку на двигатель, ведь некорректная работа передач влечет за собой целый спектр проблем, связанных с остальным бортовым оборудованием, превращающим простой выход из строя КПП в тотальную поломку.

Другие статьи

Возврат к списку

Разборка коробки передач КАМАЗ своими руками, руководство, неисправности, фото, последовательность, запчасти

Как разобрать коробку передач на автомобиле КАМАЗ? Коробку передач в сборе с картером делителя или картером сцепления устанавливают на стенд для разборки-сборки. Из картера 1 (рис. 8.1) коробки передач выкручивают маслоуказатель 21 с прокладкой 22 и пробки 14, 51 сливных отверстий. Сняв пломбу, выкручивают болты 17 и две резьбовые пробки. Установив болты на место пробок, вкручивают их до упора в картер коробки передач и таким образом снимают верхнюю крышку 16 в сборе с опорой рычага переключения передач, после чего снимают прокладку 15.
Вывернув болты 50 крепления левой и правой крышек люков отбора мощности, снимают шайбы 49 и крышки 48 с прокладками 47. После этого следует выполнить наружную и внутреннюю мойку коробки передач и верхней крышки. Вновь установив коробку на стенд, откручивают гайки 55, разъединяют картер 3 сцепления и картер 1 коробки передач и снимают прокладку 2. Коробка передач КАМАЗ, детали, запчасти (рис. 8.1):
1 —картер коробки передач; 2 — прокладка картера сцепления; 3 — картер сцепления; 4, 12, 15, 22, 35, 46, 47, 52 — прокладки; 5 — крышка переднего подшипника промежуточного вала; 6,9 — шайбы замковые; 7, 8, 17, 29, 33, 41, 50, 54 — болты; 10 — крышка заднего подшипника первичного вала; 11, 40 — манжеты; 13, 36 — прокладки регулировочные; 14 — магнитная пробка сливного отверстия; 16 — верхняя крышка коробки передач; 18 — первичный вал в сборе; 19 — вторичный вал в сборе; 20 — болт заглушки резьбовых отверстий; 21 — маслоуказатель; 23 — промежуточный вал в сборе; 24 — блок шестерен заднего хода; 25 — втулка промежуточная; 26 — подшипник блока шестерен; 27, 43 — шайбы упорные; 28 — ось блока шестерен; 30 — фланец крепления карданного вала; 31, 49 — шайбы; 32 — гайка крепления фланца; 34 — крышка заднего подшипника вторичного вала; 37 - втулка распорная; 38 - кольцо упорное; 39 — задний подшипник вторичного вала; 42 — планка стопорная; 44 — задний подшипник промежуточного вала; 45 — стакан подшипника; 48 — крышка люка отбора мощности; 51 — пробка сливного отверстия; 53 — крышка заднего подшипника промежуточного вала; 55 — гайка Расстопорив гайку 32 крепления фланца карданного вала к вторичному валу, откручивают гайку, снимают шайбу 31 и фланец 30. Разогнув замковые шайбы 9, выкручивают болты 8 крепления крышки заднего подшипника первичного вала. Затем, вкручивая болты в специальные резьбовые отверстия, снимают крышку 10 и прокладку12. Аналогично, разогнув замковые шайбы 6, выкручивают болты 7 крепления крышки переднего подшипника промежуточного вала и, вкручивая болты в специальные резьбовые отверстия, снимают крышку 5 и прокладку 4. Вывернув болты 33 крепления крышки заднего подшипника вторичного вала, снимают крышку 34 с прокладкой 35 и упорное кольцо 38. Аналогично, вывернув болты 54 крепления крышки заднего подшипника промежуточного вала, снимают крышку 53 и прокладку 52.
Зафиксировав от проворачивания вторичный вал 19 монтажной лопаткой, расстопоривают болты 41 крепления упорной шайбы 43 заднего подшипника промежуточного вала, выкручивают болты и снимают стопорную планку 42 с шайбой 43, после чего убирают монтажную лопатку. С помощью оправки выпрессовывают из картера коробки передач первичный вал 18 в сборе.
Съемником (рис. 8.2)выпрессовывают подшипник 39 (см. рис. 8.1) и извлекают из картера коробки передач вторичный вал 19 в сборе. Приспособление И-801.30.000 для снятия переднего и заднего подшипников вторичного вала (рис. 8.2):
1 — захват; 2 — гайка; 3 — тяга; 4 — наконечник; 5 — винт; 6 — ось; 7 — траверса; 8 — рукоятка; 9 — подшипник Для снятия подшипника 44 со стаканом 45 упоры 1 (рис. 8.3) съемника устанавливают на стенку картера коробки передач и вкручивают в резьбовые отверстия стакана подшипника до упора два болта 6. Приспособление И-801.31.000 для снятия заднего подшипника промежуточного вала (рис. 8.3) Упираясь наконечником 2 в торец вала, вкручивают рукояткой 5 винт 4 в плиту 3 до полной выпрессовки подшипника со стаканом. После этого снимают прокладку 46 (см. рис. 8.1) и извлекают из картера коробки передач промежуточный вал в сборе. С помощью оправки выпрессовывают подшипник 44 из стакана 45.
Вывернув болт 29 крепления оси 28 блока шестерен заднего хода, выпрессовывают ось съемником (рис. 8.4), вынимают блок 24 (см. рис. 8.1) шестерен из картера коробки передач и снимают упорные шайбы 27. Из блока шестерен извлекают подшипники 26 и распорную втулку 25. Съемник И-801.32.000 оси блока шестерен заднего хода:1 - винт; 2 - рукоятка (рис. 8.4) Первичный вал устанавливают в тиски, зажав через мягкие губки за зубчатый венец. Расчеканив, откручивают гайку 1 (рис. 8.5) с левой резьбой, снимают маслоотражатель 2 и стопорный шарик 7. На прессе спрессовывают с вала 5 подшипник 4 и снимают с подшипника стопорное кольцо 3. Первичный вал коробки передач КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.5)
1 -гайка кольцевая; 2 - маслоотражатель; 3 - кольцо стопорное; 4 - подшипник; 5 - вал первичный; 6 - втулка маслоперепускная; 7 - шарик стопорный С промежуточного вала (рис. 8.6) снимают кольцо 31 переднего роликового подшипника 32 и с помощью съемника (см. рис. 8.2) снимают подшипник. Валы и шестерни коробки передач КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.6)
1 — шестерня третьей передачи; 2 — вал промежуточный; 3 — шпонка сегментная; 4 — кольцо; 5,13,18,22,26, 32 — роликоподшипники; 6 — синхронизатор четвертой и пятой передач в сборе; 7, 20 — шайбы упорные; 8 — шестерня четвертой передачи; 9 — ролик; 10 — втулка промежуточная; 11 — втулка шестерни четвертой передачи; 12 — шестерня третьей передачи в сборе; 14 — синхронизатор второй и третьей передач в сборе; 15 — шпонка замковая; 16 — пружина; 17 — вал вторичный; 19 — шестерня второй передачи; 21 — шестерня первой передачи; 23 — втулка; 24 — муфта включения первой передачи и заднего хода; 25 — шестерня заднего хода; 27 — втулка; 28 — шестерня четвертой передачи; 29 — втулка распорная; 30 — шестерня привода промежуточного вала; 31 — кольцо Со вторичного вала снимают синхронизатор 6 четвертой и пятой передач (см. рис. 8.6) в сборе. Утопив замковую шпонку 15 упорной шайбы 7 шестерни четвертой передачи, снимают упорную шайбу и спрессовывают втулку 11 в сборе с шестерней 8 четвертой передачи и роликоподшипником 13, после чего снимают замковую шпонку 15 и вынимают пружину 16. Затем снимают шестерню 12 третьей передачи в сборе с роликовым подшипником 13. Здесь и далее при снятии роликовых подшипников необходимо предохранять ролики от выпадания из сепаратора. Сняв упорную шайбу 20 с другого конца вала, снимают шестерню 21 первой передачи в сборе с роликовым подшипником 22. Муфту 24 включения первой передачи и заднего хода снимают в сборе с втулкой 23, после чего разъединяют муфту и втулку. Затем снимают шестерню 25 заднего хода в сборе с роликовым подшипником 26. Сняв втулку 27 шестерни заднего хода, снимают шестерню 19 второй передачи в сборе с роликовым подшипником 18. Затем снимают синхронизатор 14 второй и третьей передач, а с втулки 11 шестерню 8 четвертой передачи и промежуточную втулку 10 роликового подшипника. После снятия шестерни необходимо собрать 88 роликов подшипника.
На прессе спрессовывают шестерню 30 привода промежуточного вала. Затем выпрессовывают шпонку и снимают распорную втулку 29. На прессе спрессовывают шестерни четвертой 28 и третьей 1 передач, после чего выпрессовывают шпонки.
С верхней крышки коробки передач, отвернув гайки 2 (рис. 8.7), снимают опору 1 рычага переключения передач с прокладкой 3, вынимают стаканы 16 и пружины 15. Перевернув крышку на 180°, вынимают стопорные шарики 14, вывертывают стакан 9 и вынимают пружину 10. Наклонив крышку, вынимают предохранитель 11. С помощью оправки выпрессовывают чашечные заглушки 28. Расшплинтовав, выкручивают установочный винт 22 крепления вилки 19 переключения второй и третьей передач и головки 23 штока вилки второй и третьей передач. Затем вынимают шток 27 вилки включения второй и третьей передач, снимают головку 23, вилку 19 и вынимают штифт 7 замка штоков. Механизм переключения передач КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.7)
1 — опора переключения передач; 2 — гайка; 3 — прокладка; 4 — шток вилки включения первой передачи и заднего хода; 5 — втулка; 6, 14 — шарики; 7 — штифт замка штоков; 8, 28 — чашечные заглушки; 9, 16 — стаканы пружин; 10, 15 — пружины; 11 — предохранитель; 12 — втулка; 13 — сапун коробки передач в сборе; 17 — передняя часть крышки; 18, 19, 20 — вилки; 21 — установочный винт крепления вилки переключения четвертой и пятой передач; 22 — установочный винт крепления вилки переключения второй и третьей передач; 23, 25 — головки; 24 — установочный винт крепления вилки переключения первой передачи и заднего хода; 26 — шток вилки включения четвертой и пятой передач; 27 — шток вилки включения второй и третьей передач Наклоняя крышку 17 вправо и влево, вынимают шарики 6 и втулки 5 шариков замка. Расшплинтовав, выкручивают установочный винт 21 крепления вилки 20 переключения четвертой и пятой передач, вынимают шток 26 и снимают вилку 20. Расшплинтовав, выкручивают установочный винт 24 крепления вилки 18 переключения первой передачи и заднего хода и головки 25 штока вилки первой передачи и заднего хода, вынимают шток 4 вилки первой передачи и заднего хода и снимают головку 25. Затем выкручивают сапун 13 коробки передач в сборе и с помощью оправок выпрессовывают втулку 12, чашечную заглушку 8 и втулки 5.
Детали коробки передач промывают, обдувают сжатым воздухом и дефектуют. Далее дефектация и ремонт КПП КАМАЗ.

Техническое обслуживание коробки передач автомобиля КамАЗ-5320

Содержание

Введение

3

  1. Назначение, устройство, принцип работы коробки передач автомобиля КамАЗ-5320

7

1.1 Назначение коробки передач автомобиля КамАЗ – 5320

7

1.2 Устройство коробки передач автомобиля КамАЗ - 5320

8

1.3 Принцип работы коробки передач автомобиля КамАЗ – 5320

12

1.4 Эксплуатационные материалы

14

Литература

31

Введение

КамАЗ-5320 -- советский и российский трёхосный бортовой грузовой автомобиль-тягач с колёсной формулой 6Ч4, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1976 г. по 2000 г. Стал первой по счёту моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Предназначен в т.ч. и для постоянной работы автопоездом с прицепом. Кузов -- металлическая платформа, с открывающемися боковыми и задним бортами и тентом. Кабина -- трёхместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперёд, оборудована местами крепления ремней безопасности. Основной прицеп -- ГКБ8350 того же типоразмера.

Прототип Будущего КамАЗа 5320 разрабатывался на ЗИЛе и назывался ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был построен в 1968 году. На нем стоял двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ). В качестве образца для прототипа, среди закупленных за рубежом для испытаний и выявления требуемого класса капотных и бескапотных аналогов, был выбран американский «International COF-220». В версии ЗИЛа кабина приобрела немного другие, более прямоугольные формы и изящный передок, с такой привычной решеткой воздухо-заборника в правой части, 4 основные фары.

Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошел первые испытания на участке Углич--Рыбинск. Но после принятия постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах» дальнейшую разработку и последующую сборку ЗИЛа-170 было решено перенести на КамАЗ. Тогда же название машины ЗИЛ-170 поменяли на КамАЗ-5320.

Первый, опытный КамАЗ 5320 сошел с конвейера в 1974 году. Первые серийные КамАЗы сошли с конвейера 16 февраля 1976 года. По традиции тех лет грузовики из первой партии были украшены лозунгом "Наш подарок XXV съезду КПСС" [11].

Актуальность темы заключается в том, что коробка передач автомобиля КамАЗ 5320 предназначена изменять крутящий момент, подводимый к ведущим колёсам и направление вращения колес (задний ход). Кроме того, коробка передач позволяет разобщить коленчатый вал двигателя с карданным валом (а значит и с ведущими колесами) при работе двигателя на холостом ходу (при запуске, прогреве, движении накатом и т.д). Хочу отметить, что коробка передач это очень интересный механизм, поэтому мной выбрана тема письменной экзаменационной работы «Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобиля КамАЗ - 5320».

Тема «Техническое обслуживание и ремонт топливного насоса высокого давления автомобиля КамАЗ-5320» выбрана мною, так как топливный насос высокого давления (сокращенное наименование - ТНВД) является одним из основных конструктивных элементов системы впрыска дизельного двигателя.

Третья тема выбрана мною для написания ПЭР именно потому, что сегодня она как никогда актуальна.

В экономике народного хозяйства, в деятельности любой ее отрасли, в работе каждого предприятия важная роль принадлежит транспорту. Роль транспорта состоит в том, что он заканчивает процесс создания продукции, доставляя ее потребителю и обеспечивая тем самым непрерывность общественного производственного процесса.

На автомобильном транспорте осуществляют внутригородские, внутриобластные перевозки товаров.

Важным преимуществом этого вида транспорта является большая скорость, высокая маневренность, возможность возить товары без перегрузки. Это повышает сохранность товаров и ускоряет доставку. Автомобильный транспорт по объему перевозок (тоннажу) занимает первое место в стране, а по грузообороту из-за небольшого среднего расстояния перевозки - третье, уступая железнодорожному и морскому.

Ежегодно в торговую сеть страны доставляются от поставщиков миллионы тонн различных товаров. Эти товары изготавливаются в различных отраслях народного хозяйства: в легкой и тяжелой промышленности, пищевой индустрии, сельском хозяйстве.

Общепризнанно, что в настоящее время 75-85% отправок грузов оформляются транспортно-экспедиторскими и агентскими фирмами. При перевозках большую роль оказывают экспедиторы. Современный экспедитор перевозок грузов - специалист высокой квалификации. Он должен владеть определенным минимумом знаний перевозочных и коммерческих технологий всех видов транспорта, «уметь читать» транспортные тарифы, хорошо знать гражданское транспортное законодательство, транспортные уставы и кодексы.

Объекты исследования - коробка передач автомобиля КамАЗ-5320, топливный насос высокого давления автомобиля КамАЗ-5320, предприятие ООО «Авто-транс».

Целью данной письменной экзаменационной работы является:

1. Углубление полученных теоретических знаний и их практическое применение при обслуживании, ремонте коробки передач и топливного насоса высокого давления автомобиля КамАЗ; ознакомление на практике с автотранспортной деятельностью предприятия ООО «Авто-транс».

Для достижения цели поставлены задачи:

1. Развить навыки самостоятельной работы с учебной технической и справочной литературой, нормативными документами;

2. Овладеть навыками самостоятельного анализа при определении всего комплекса мероприятий при техническом обслуживании и ремонте коробки передач и топливного насоса высокого давления автомобиля КамАЗ -53-20;

3. Рассмотреть порядок по определению основных неисправностей и методу их устранения.

4. Ознакомиться на практике с организационно-правовой формой предприятия, с предметом его деятельности, с организационной структурой управления;

5. Изучить маркетинговую среду предприятия;

6. Провести анализ организации коммерческой деятельности на предприятии ООО «Авто-транс» по закупкам и продаже товаров;

7. Изучить и описать организацию хозяйственных связей, транспортных обязательств на предприятии.

8. Сделать выводы по результатам коммерческой работы описываемого предприятия.

1.1Назначение коробки передач автомобиля КамАЗ - 5320

Коробка передач предназначена для изменения крутящего момента по величине и направлению, передачи крутящего момента от сцепления на карданный вал привода раздаточной коробки, длительного отключения работающего двигателя от трансмиссии и отбора мощности на дополнительное оборудование.

Коробка передач механическая, пятиступенчатая, трехходовая с синхронизаторами на 2 и 3, 4 и 5 передачах.

Управление коробкой -- дистанционное, с механическим приводом. В делителе передачи переключаются посредством пневматического привода.

Передаточные числа передач: первой -- 7,82; второй -- 4,03; третьей -- 2,50; четвертой -- 1,53; прямой -- 1,0; заднего хода -- 7,38.

Смазка (8,5 л) комбинированная (под давлением смазываются подшипники шестерен вторичного вала, разбрызгиванием-- подшипники валов и зубья шестерен).

Применяемое масло: ТСп-15к (до - 30°С), ТМ5-12РК (до -- 50°С), заменитель -- смесь масла ТСп-15к с 10... 15% топлива А, 3 (до -- 45 СС).

Коробка передач прикреплена к картеру сцепления восемью шпильками, но четыре с каждой стороны. Верхние шпильки ввернуты в картер сцепления, нижние -- в картер коробки передач.

Она состоит из следующих основных узлов: картера, верхней крышки с механизмом переключения передач, первичного вала в сборе, вторичного вала в сборе, промежуточного вала в сборе, блока шестерен заднего хода.

Управление коробкой передач осуществляется с помощью дистанционного привода.

1.2 Устройство коробки передач автомобиля КамАЗ - 5320

Коробка передач КПП Камаз-5320 пятиступенчатая (рис.1) состоит из следующих основных узлов: картера 34 коробки передач, в котором смонтированы ведущий 1, ведомый 35 и промежуточный 33 валы в сборе с шестернями, синхронизаторами и подшипниками; блока шестерен 14 заднего хода; верхней крышки 18 коробки с механизмом переключения передач в сборе. К переднему торцу картера коробки передач прикреплен картер 38 сцепления.

Подшипники валов КПП Камаз-5320 закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Крышка 2 заднего подшипника ведущего вала внутренней расточкой центрируется по наружной обойме подшипника; поверхность крышки, обработанная по внешнему диаметру, является центрирующей поверхностью для картера сцепления.

Во внутреннюю полость крышки вставлены две самоподжимные манжеты 39. Рабочие кромки манжет имеют правую насечку.

Внутренняя полость большего диаметра предназначена для размещения в ней маслонагнетающего устройства; спиральные лопатки на торце крышки препятствуют раскручиванию масла в полости нагнетания маслонагнетающим кольцом, уменьшая тем самым центробежные силы, а значит способствуют повышению избыточного давления масла в полости нагнетания.

В верхней части крышки коробки передач Камаз-5320 имеется отверстие для подвода смазки из маслонакопителя коробки передач в полость нагнетания.

Крышка заднего подшипника ведомого вала крепится к заднему торцу картера коробки передач и центрируется по наружной обойме заднего подшипник ведомого вала .

Рисунок 1 - Коробка передач Камаз-5320

1 - вал ведущий; 2 - крышка заднего подшипника ведущего вала; 3, 23 - прокладки регулировочные; 4 - шток рычага; 5 - кольцо защитное; 6 - крышка опоры рычага; 7 - сухарь опоры рычага; 8 - кольцо уплотнительное; 9 - опора штока; 10 - пружина; 11 - опора рычага переключения передач; 12 - ось блока шестерен заднего хода: 13, 31-шайбы упорные; 14 - блок шестерен заднего хода; 15 - роликоподшипник: 16 - болт со штифтом; 17 - шайба стопорная; 18 - крышка верхняя; 19, 32, 36 - прокладки уплотнительные; 20 - крышка заднего подшипника ведомого вала; 21 - кольцо стопорное; 22 - шарикоподшипник задний ведомого вала: 24 - червяк привода спидометра; 25, 39 - манжеты уплотнительные; 26 - гайка крепления фланца; 27 - фланец крепления карданного вала; 28 - стакан заднего подшипника промежуточного вала; 29 - крышка подшипника; 30 - роликоподшипник сферический: 33 - вал промежуточный; 34- картер коробки передач; 35- вал ведомый; 37 - крышка переднего подшипника промежуточного вала; 38 - картер сцепления; 40 - вилка выключения сцепления; 41-вал вилки выключения сцепления; 42 - муфта выключения сцепления.

В задней части крышки коробки Камаз-5320 установлена манжета с пыльником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка. В нижней части крышки в специальной расточке помещен валик, выполненный заодно с шестерней червячной пары привода спидометра. На выступающем конце валика, имеющем лыску, установлена ведущая шестерня цилиндрической пары спидометра.

Ведомая цилиндрическая шестерня установлена на валике привода спидометра, который вращается в расточке фланца датчика привода спидометра. Полость сменных шестерен изолирована от масляной ванны коробки передач, а шестерни смазываются консистентной смазкой, закладываемой при сборке.

От вытекания смазка удерживается маслосгонной резьбой, выполненной на валике, и манжетой. Для обеспечения правильности показания спидометра числа зубьев сменных цилиндрических шестерен подбираются в зависимости от передаточного числа главной передачи.

В приливах правой стенки картера коробки передач Камаз-5320 выполнена расточка, в которую запрессована ось блока шестерен заднего хода.

Для предотвращения от выпадания ось закреплена стопорной шайбой, привернутой болты, имеющим сверление, в которое вставлен пластмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение и препятствует вытеканию смазки.

Рисунок 2 - Коробка передач КПП Камаз-5320 (Вид сзади)

1 - рычаг переключения передач; 2 - штифт уплотнительный; 3 - винт установочный; 4 - рычаг вала вилки выключения сцепления; 5 - крышка люка отбора мощности; 6 - прокладка уплотнительная; 7 - пробка с указателем уровня масла; 8 - пробка сливная с магнитом; 9 - пробка сливная; 10 - шестерня привода спидометра; 11 - втулка шестерни; 12 - шестерня ведущая привода датчика спидометра; 13 - шестерня ведомая привода датчика спидометра; 14 - валик привода спидометра; 15 - манжета уплотнительная; 16 - фланец датчика спидометра.

Масло в коробку передач КПП Камаз-5320 заливается через горловину, расположенную на правой стенке картера. Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным щупом.

В нижней части картера в бобышки ввернуты сливные пробки и в пробку вмонтирован магнит, улавливающий металлические частицы, которые могут находиться в масле.

С двух сторон картера КПП Камаз-5320 имеются люки для установки коробок отбора мощности, которые закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Люки выполнены по ГОСТ 12323-66.

Допустимый отбор мощности по 22064,97 Вт (30 л. с.) с каждого люка. Отбор мощности при движении автомобиля не допускается.

Во внутренней полости картера в передней части левой стенки КПП Камаз-5320 отлит маслонакопитель, куда при вращении шестерен забрасывается масло и по сверлению в передней стенке картера поступает в полость задней крышки ведущего вала и на маслонагнетающее кольцо.

В верхней правой части задней стенки выполнен масляный карман, куда масло забрасывается вращением шестерен. Из масляного кармана масло по сверлению в стенке картера поступает в полость задней крышки ведомого вала для смазывания червячной пары привода спидометра.

Шестерни коробки передач Камаз-5320 скомплектованы попарно с сопрягаемыми шестернями по пятну контакта и уровню шума.

1.3 Принцип работы коробки передач автомобиля КамАЗ - 5320

Принцип работы механической коробки передач сводится к кинематическому соединению на различных ступенях входного и выходного валов различными комбинациями шестерен с разными передаточными числами.

Переключение передач:

Между шестернями ведомого вала расположены муфты включения передач (или шлицевые муфты). В отличие от шестерен, они закреплены на валу и вращаются вместе с ним, но могут двигаться продольно (вперёд-назад).

На сторонах шестерён вторичного вала, обращённых к муфтам включения передач, имеются зубчатые венцы. Такой же венец имеет задний торец ведущего вала. Ответные зубчатые венцы находятся на муфтах включения.

При движении рычага переключения передач, при помощи специального привода через ползуны приводятся в движение вилки переключения передач, которые могут перемещать муфты включения в продольном направлении. Специальный блокирующий механизм (замок) при этом не допускает одновременного включения двух передач. Замок фиксирует два ползуна в нейтральном положении при движении третьего (в трехходовой КП), что исключает одновременное включение двух передач.

Когда муфта включения движется в направлении шестерни нужной передачи, их зубчатые венцы встречаются, и муфта включения, которая вращается вместе с валом, соединяется с шестернёй передачи, блокируя её. После этого они вращаются вместе и коробка передач начинает передавать вращение от двигателя на главную передачу через карданный вал.

Рисунок 3 - Схема работы коробки передач

1.4 Эксплуатационные материалы

Пластичные смазки являются основным эксплуатационным материалом при первом техническом обслуживании автомобилей. В большинстве случаев пластичные смазки значительно чаще добавляются в узлы трения, чем жидкие масла (кроме жидкого масла для двигателя и КПП), и их применение связано с существенными трудовыми затратами и простоями автомобилей.

Поэтому при конструировании новых автомобилей стремятся сократить количество узлов, смазываемых пластичными смазками, и удлинить периодичность смазки, например, до капитального ремонта узла трения. Первое достигается применением в узлах трения материалов, не требующих смазки (резина, пластмасса), а второе - использованием смазок более высокого качества и конструктивным усовершенствованием узлов трения.
Пластичная смазка, находясь в механизме с быстро перемещающимися деталями, ведет себя как жидкое масло, а если скорость перемещения деталей небольшая или если детали неподвижные, то смазка ведет себя подобно твердому телу, удерживаясь на их поверхности.
Применяемые для смазки автомобилей пластичные смазки по их основному назначению можно подразделить на антифрикционные и защитные.
Защитные смазки расходуются на автотранспортных предприятиях в неограниченных количествах, а расход антифрикционных смазок значителен, примерно 50 - 60 кг на 300 грузовых автомобилей в сутки.
Условия работы антифрикционных смазок неодинаковы. Они различаются, например, температурой нагрева смазываемых деталей и степенью доступности к ним влаги. В тоже время существующие сорта антифрикционных смазок выдерживают неодинаковую максимальную температуру нагрева и по-разному реагируют на присутствие влаги.
В зависимости от теплостойкости пластичные смазки подразделяются на низкоплавкие (ниже 65°C), среднеплавкие (65 - 100°C), тугоплавкие (более 100°C). К низкоплавким относятся углеводородные смазки (ПВК и др.), к среднеплавким - кальциевые (солидолы, графитная смазка и др.), к тугоплавким натриевые, литиевые, кальциево-натриевые (ЯНЗ-2, ЦИАТИМ-201, № 158, Литол-24 и др.). Кальциевые, литиевые и углеводородные смазки влагостойки (не растворяются в воде, не смываются водой) и могут применяться в узлах, к которым возможно проникновение воды. Натриевые смазки подвержены действию влаги, поэтому они используются там, где повышена рабочая температура и в то же время обеспечивается защита от попадания влаги. Учитывая условия работы и свойства смазок, для узлов и механизмов автомобилей применяют следующие пластичные смазки: для узлов и механизмов, смазываемых при помощи солидолонагнетателей (шарниры рулевого механизма, шкворни поворотных кулаков, пальцы рессор, оси педалей сцепления и тормоза, валы разжимных кулаков тормозов, шлицы карданных валов и др.).

2.1 Работы, выполняемые при техническом обслуживании коробки передач автомобиля КамАЗ-5320

Техническое обслуживание коробок передач состоит в содержании их в чистоте, проверке креплений, поддержании нормального уровня масла. При безгаражном хранении автомобиля в зимнее время рычаг переключения передач ставят в нейтральное положение. У автомобиля КамАЗ-5320 проверяют герметичность воздухопроводов пневмосистемы управления делителем. Также проверяют герметичность коробки передач, крепежные соединения, снимают с коробки передач редукционный клапан и проверяют его на давление выходящего воздуха. Замеряют величину зазора между торцом крышки и ограничителем клапана включения делителя, при необходимости регулируют.

Перед выездом на линию на ходу автомобиля проверять работу коробки и делителя. Передачи должны включаться и выключаться без шума и без стуков. Не должно быть самопроизвольного выключения передач.

При контрольном осмотре в пути проверять нагрев коробок на ощупь. Нагрев следует считать нормальным, если он не вызывает ощущения ожога ладони руки.

Смену масла в картерах передач и других коробках нужно производить сразу же после движения, пока масло горячее.

После слива отработавшего масла картеры коробок промывают маловязким маслом.

Для промывки в картер заливают 2,5--3,0 л масла, выключают передний мост, вывешивают одно из колес заднего моста, включают первую передачу и пускают двигатель, который, работая на минимальной частоте вращения в течение 7-8 мин (для автомобилей малой и средней грузоподъемности -- 2,5--3,0 мин), прокручивают трансмиссию. После этого останавливают двигатель, сливают промывочное масло в противень и заливают в картер коробки рекомендуемое масло до нормы.

Регулирование дистанционного привода управления механизмом переключения передач автомобиля КамАЗ-5320. Устанавливают в нейтральное положение рычаг переключения коробки передач. Ослабляют стяжные болты регулировочного фланца. Выворачивают четыре соединительных болта. Навертывают на один-два оборота регулировочный фланец на промежуточную тягу. Отворачивают контргайки установочных винтов. Стопорят головку передней тяги и шток, ввертывая установочные винты, концы которых совмещаются с отверстиями в рычаге переключения передач и штоке. Свинчивают регулировочный фланец до соприкосновения его торца с торцом фланца штока рычага. Фланец крепят на промежуточной тяге. Установочный винт, расположенный на передней опоре привода, откручивают на 31 мм,- затем на 16 мм винт, расположенный на задней опоре рычага. Винты стопорят контргайками.

Регулирование зазора между торцом крышки и ограничителем клапана включения делителя автомобиля КамАЗ-5320. Операции ведут при снятом пыле предохранителе. Проверяют привод выключения сцепления и при необходимости регулируют. Отворачивают гайки упора штока клапана, расположенные на толкателе поршня пневмоусилитёля. До упора выжимают педаль сцепления. Подводят упор клапана включения до соприкосновения со штоком клапана и дополнительно перемещают его в сторону штока клапана, обеспечив зазор 0,2..0,6 мм между торцом крышки клапана и ограничителем хода штока клапана. Упор клапана крепят в указанном положении.

Надевают пылепредохранитель на шток и крышку клапана.

Проверка на герметичность пневмосистемы автомобиля КамАЗ-5320. Переключатель управления поочередно переключают в положения «Высшая передача», «Низшая передача». При этом нажимают на педаль и прослушивают воздухопроводы пневмосистемы, определяя на слух место утечки воздуха. Обнаруженные неисправности устраняют.

Редукционный клапан проверяют на давление выходящего воздуха, которое должно быть в пределах 0,42+0,02 МПа (4,2± ±0,2 кгс/см2). Клапан регулируют на специальном стенде с помощью установленных под гайкой регулировочных шайб. После регулировки клапан пломбируют 

Большое значение для предупреждения производственного травматизма при производстве текущего ремонта автомобилей имеет правильная организация рабочего места.

Организация рабочих мест исходит из следующих основных требований:

- на посты разборки ремонтный фонд должен поступать тщательно вымытый и очищенный;

- рабочие места должны быть специализированы, то есть каждый рабочий должен выполнять определенные виды работ, что позволяет сократить время на подготовку к работе и более полно использовать инструмент и приспособления;

- рабочее место должно предусматривать максимальную экономию движений рабочего, что должно быть заложено в конструкции оборудования (высота конвейера, стенда), взаимное расположение рабочих мест и т. д.;

- рабочее место должно быть оснащено средствами механизации основных и вспомогательных работ, необходимой документацией, местом для инструмента, специализированной тарой .

Участок разборки должен иметь прочные несгораемые стенды. Полы на участке должны быть ровные (без порогов), гладкие, не впитывающие нефтепродукты. Их необходимо систематически очищать от смазки и грязи. Потолки и стенды следует закрашивать краской светлых тонов.

Оборудование должно быть расставлено с соблюдением необходимых разрывов. Нельзя допускать скопления на участке большого количества агрегатов и деталей. Запрещается загромождать проходы, проезды и подходы к доскам с пожарным инструментом и к огнетушителям.
Для обеспечения электробезопасности каждое производственное помещение окольцовывают шиной заземления, расположенной на 0,5 м от пола и снабженной надежными контактами. Сопротивление шины заземления в любом месте не должно превышать 4 Ом. Все корпусы электродвигателей, а также металлические части оборудования, которые могут оказаться под напряжением, должны быть занулены и заземлены.
Все стационарные светильники должны быть укреплены, чтобы они не давали качающихся теней.

Использованный обтирочный материал складывают в металлические ящики с крышкой. В конце смены ящики следует очищать во избежание самовозгорания обтирочного материала .

При ТО-1 необходимо:

-проверять и подтягивать элементы крепления коробок и их крышек, проверять уровень масла в картерах и при необходимости доливать масло до нормы

-смазывать шарнирные соединения привода управления коробками

-производить очистку вентиляционных трубок сапунов.

При ТО-2, кроме работ, выполняемых при ТО-1, нужно:

-менять масло в картерах коробок (согласно графику) и тщательно промыть их

-очищать магниты пробок спускных отверстий от металлических частиц.

При СО следует производить замену масла в картерах коробок в соответствии с периодом эксплуатации автомобиля (кроме всесезонных масел, которые замене не подлежат).

Смену масла в картерах передач и других коробках нужно производить сразу же после движения, пока масло горячее

3.1 Безопасность труда при ремонте автотранспортных средств

Помещение, где проводятся ремонтные работы, должно хорошо проветриваться, дверь - легко открываться как изнутри, так и снаружи. Проход к двери всегда держите свободным.

Не курите в гараже, в противном случае" бросайте окурки только в специально отведенную для этих целей емкость с водой.

В гараже, оборудованном смотровой канавой, следует принимать

дополнительные меры предосторожности. Если смотровая канава в данный момент не используется, она должна быть закрыта.

Будьте осторожны при пуске двигателя в гараже, если кроме вас в нем еще находятся люди. Убедитесь в том, что рычаг переключения передач переведен в нейтральное положение, автомобиль зафиксирован стояночным тормозом, а в момент проворачивания коленчатого вала двигателя стартером спереди или сзади автомобиля нет людей.

При проведении работ снизу автомобиля наденьте головной убор и защитные очки, предохраняющие глаза от попадания пыли и песка.

Не применяйте неисправный инструмент: рожковые ключи с «раскрывшимся» зевом или смятыми губками, отвертки со скругленным или скрученным жалом, пассатижи с незакрепленными пластмассовыми ручками, молотки с плохо насаженными бойками и т. п.

Для защиты рук от порезов и ушибов во время «силовых» операций надевайте перчатки (лучше кожаные).

Поднимая или опуская автомобиль (на домкрате или подъемнике), никогда не находитесь под ним.

Предварительно убедитесь, соответствующие силовые элементы кузова (усилители пола, пороги) достаточно прочны.

Используйте для подъема автомобиля только указанные заводом-изготовителем места опоры. Запрещается вывешивать автомобиль на двух или более домкратах - используйте подставки промышленного изготовления.

Запрещается стоять и проходить под поднятым грузом. Нельзя превышать предельные нормы веса для переноски вручную, установленные действующим законодательством об охране труда.

Техника безопасности на рабочем месте.

До начала работы необходимо:

- надев спецодежду, проверить, чтобы у нее не было свисающих концов. Рукава надо застегнуть или закатать выше локтя;

- подготовить рабочее место: освободить нужную для работы площадь, удалив все посторонние предметы; обеспечить достаточную освещенность. Заготовить и разложить в соответствующем порядке требующийся для работы инструмент, правильность его заточки и заправки; обратить внимание на то, чтобы молотки имели ровную, слегка выпуклую поверхность, были хорошо насажены на ручки и закреплены клином; зубила и крейцмейсели не должны иметь зазубрин на рабочей части и острых ребер на гранях; напильники и шаберы прочно насажены на ручки;

Работник во время работы обязан:

- выполнять только ту работу, которая ему была поручена и по которой он был проинструктирован, не допуская при этом спешки с учетом безопасных приёмов и методов работы;

- в течение всего рабочего дня содержать в порядке и чистоте рабочее место;

- держать открытыми все вентиляционные устройства.

Требования охраны труда после окончания работы:

- привести в порядок рабочее место, для чего убрать инструменты;

- обрывки проводов и другой мусор;

- снять спецодежду;

- отключить электроэнергию.

Электробезопасность.

Работник перед началом работы с электрооборудованием должен провести:

- осмотр электрооборудования;

- проверку комплектности и надежности крепления деталей.

Отключение электрооборудования необходимо производить:

- при перерыве в работе;

- при окончании рабочего процесса.

Работник должен отключить электрооборудование, вынув исправную вилку из исправной розетки.

Работник должен убедиться, что включение оборудования никого не подвергает опасности.

Пожарная безопасность

Основными причинами возникновения пожара на автотранспортном предприятии являются:

- неосторожное обращение с огнем;

- нарушение правил эксплуатации электрооборудования;

- неисправность отопительных приборов и термических печей;

- нарушение режима эксплуатации устройства для подогрева автомобилей;

- нарушение правил хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей

Общие положения

1.1. Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять механизированным способом при помощи подъемно-транспортного оборудования и средств малой механизации. Поднимать и перемещать грузы вручную необходимо при соблюдении норм, установленных действующим законодательством.

1.2. Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять в соответствии с технологическими картами, проектами производства работ, а также правилами, нормами, инструкциями и др. нормативно-технологическими документами, содержащими требования безопасности при производстве работ данного вида.

1.3. Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны быть размещены на специально отведенной территории с ровным покрытием.

1.4. Все рабочие места, где ведутся погрузочно-разгрузочные работы, должны содержаться в чистоте.

При обслуживании грузоподъемных механизмов и грузозахватных приспособлений должны соблюдаться следующие требования:

1.5. Все механизмы и приспособления должны быть зарегистрированы состоять на учете в специальных журналах.

1.5.1. Грузоподъемные механизмы и грузозахватные приспособления должны быть снабжены табличками и бирками с указанием инвентарного номера.

1.6. К стропальным (такелажным) работам относится: подъем, перемещениеустановки и закрепление грузов с помощью грузоподъемных механизмов, специальных приспособлений и оснастки, простейших приспособлений и вручную, а также подготовительные и заключительные работы при установке и освобождении такелажных приспособлений и механизмов.

1.7. К стропальным (такелажным) работам допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр и соответствующее обучение, инструктаж, проверку знаний требований безопасности

2. Требования безопасности перед началом работ:

2.1. Привести в порядок рабочую одежду: застегнуть обшлага рукавов, заправить одежду, надеть плотно прилегающий головной убор и подобрать под него волосы.
2.2. Осмотреть свое рабочее место, проверить его освещенность, убрать все лишние предметы из-под ног.
2.3. Убедиться в исправности такелажного оборудования и оснастки (лебедок, талей, полиспастов и т.п.), схемных грузозахватных приспособлений (стропы, траверсы, клещи), а также наличие бирок с обозначением номера, даты испытания и грузоподъемности.
2.4. Перед подъемом и перемещением грузов должны быть проверены устойчивость грузов и правильность их строповки.

3. Требования безопасности во время работы:
3.1. Зона, где выполняются стропальные работы, является опасной, поэтому стропальщик должен быть особенно внимательным к своим обязанностям.
3.2. При стропальных работах не разрешается стоять и проходить под поднимаемых или опускаемым грузом.
3.3. Перевозить грузы следует по свободному и прямому пути. Ходить по уложенным грузам, догонять и обгонять стропальщиков, идущих впереди НЕРАЗРЕШАЕТСЯ.
При погрузке материалов в кузов автомобиля необходимо соблюдать, следующие правила безопасности:
3.4. Не нагружать материалы навалом выше уровня бортов кузова.
3.5 Рабочим не разрешается во время погрузки находиться в кузове автомобиля.
3.6. Штучные грузы, ящики и бочки следует располагать в кузове так, чтобы они не могли сдвинуться с места во время движения, на крутых поворотах и при резком торможении.
3.7. При погрузке, разгрузке и транспортировке длинномерных материалов необходимо соблюдать следующие требования безопасности:
3.8. Погрузка вручную (ведрами) горючих жидкостей (бензина, керосина, спирта и т.д.), а также сливание этих жидкостей без применения шлангов ЗАПРЕЩАЕТСЯ
3.9 При погрузке, разгрузке, транспортировке баллонов со сжатым газом необходимо:
3.10 Перемещать баллоны разрешается только на специальных носилках или тележках с оббитыми войлоком по размеру баллонов гнездами и запорными приспособлениями по размеру баллонов.
3.10.1. Погрузка, разгрузка и вертикальная транспортировка баллонов при помощи кранов, талей и др. приспособлений НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ.
3.10.2. Баллоны без металлических колпаков, закрывающих вентили, грузить, разгружать и перемещать запрещается.
3.11. Разгрузка бревен вручную с железнодорожных платформ производится по двум парам покатов.
3.12. Расстроповку разрушенных или погруженных железобетонных конструкции разрешается производить только после проверки их устойчивости.
3.13. Погрузку и разгрузку катящихся грузов (барабаны с кабелем, проводом, бочки и др.) необходимо выполнять механизированным способом, а при отсутствии механизмов - с применением наклонной плоскости или слег с оттягиванием грузов канатами.
3.14. При погрузке и разгрузке материалов с применением механизмов
не разрешается:
3.15. Направлять руками тросы при наматывании их на барабаны лебедок и др. механизмов, набрасывать на ходу трос на блоки;
3.15.1. Работать с неисправным инструментом.
3.15.2. Находиться сзади движущихся грузов на расстоянии 5м от него.
3.16. Выдергивать лебедкой крюк из-под груза.
3.17. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ с помощью кранов необходимо внимательно следить за его работой:

- не допускать раскачивания и кручения груза во время его подъема; - не оставлять поднятый груз на высоте во время перерыва в работе;

4. Требования безопасности по окончании работ.

4.1. После окончания работы привести в порядок рабочее место, выключить все электродвигатели механизмов, участвующих в погрузочно-разгрузочных работах, убратъ все приспособления, стропы, вспомогательные канаты и привести в порядок остальной инвентарь, инструмент 

Анализируя тему письменной экзаменационной работы по «Техническому обслуживанию и ремонту коробки передач автомобиля КамАЗ-5320», можно сделать выводы, что коробка передач это очень сложный механизм в плане работы и конструкции. И специалисты по обслуживанию подобных агрегатов очень востребованы в наше время.

Так же была рассмотрена тема «Техническое обслуживание и ремонт топливного насоса высокого давления автомобиля КамАЗ 5320»

Система питания должна обеспечивать получение на всех режимах работы двигателя требуемых мощностных и экономических показателей. ТНВД является одним из важнейших агрегатов в системе питания и без него о движении автомобиля не может быть и речи.

Насколько мне известно, в городе Челябинске очень мало предприятий, которые могут провести полное техническое обслуживание и ремонт топливного насоса высокого давления и дизельного двигателя в целом. Я предлагаю организовать на базе одного из крупных СТО Челябинска центр по обслуживанию дизельных двигателей и систем питания. Подготовить квалифицированных работников и обеспечить их всем необходимым, для обслуживания дизельных автомобилей.

Анализируя тему письменной экзаменационной работы «Организация автотранспортной деятельности предприятия ООО «Автотранс»», можно сделать выводы:

Предприятие «Авто-транс» оказывает услуги по доставке грузов предприятию «Люкс-Вода» в соответствии с принятыми обязательствами договора перевозки.

Это предприятие осуществляет свою деятельность на рынке услуг около 10 лет и имеет в штате опытных экспедиторов - перевозчиков грузов.

Предприятие «Авто-транс» доставляет бутилированую воду во многие предприятия города и области.

По мере развития рыночных отношений и создания рыночной инфраструктуры происходят изменения, которые затрагивают и «Авто-транс». Проведенная нами работа показала, что рынок транспортно-экспедиторского обслуживания в Челябинске и области уже сформирован. В условиях рыночной экономики, научно-технического прогресса критерий конкуренции ведет к улучшению качества обслуживания в работе с клиентами и подтверждением вышесказанного может служить работа ООО «Авто-транс».

Мои предложения:

Постоянный рост объемов перевозок товаров автомобильным транспортом вызывает необходимость более эффективного его использования. К числу факторов, определяющих более интенсивное использование автомобильного транспорта, относятся:

- улучшение использования грузоподъемности транспортных средств;

- повышение коэффициента сменности работы транспорта;

- сокращение простоя; улучшение использования пробега;

- ускорение погрузочно-разгрузочных работ (механизировать погрузку-разгрузку).

Список литературы

1. Межгосударственный стандарт ГОСТ 2. 105 - 95. Требования к оформлению текста пояснительной записки, реферата, курсовой. - 7 с.
2. Белоусова С.Н., Белоусов А.Г. Маркетинг. Ростов-на-Дону: «Феникс», 2004. - 224 с. (Серия «Учебники XXI века)
3. Вахламов В.К. Легковой автомобиль: основные конструкции и техническое обслуживания: Учебник для 10 - 11 кл. - М.: «Академия», 2004.-352 с.
4. Игнатов А.П. и др. Автомобиль ГАЗ - 3302: Устройство и ремонт. - М.: Транспорт, 1998. - 216с.
5. Каплина С.А. «Технология оптовой и розничной торговли. Серия «Учебники и учебные пособия». Ростов н/Д: Феникс, 2006. -416 с.
6. Маркетинг / Под ред. проф Уткина Э.А. - М.: ассоц.'Тандем" изд-во ЭКМОС, 2006 - 320с.
7. Нерсесян В.И. Устройство легкового автомобиля: Практикум: Учеб. Пособие для нач. проф. Образования. - М.: Издательский центр «Академия», 2009. - 192 с.
8. Осипова Л.В. Основы коммерческой деятельности: учебник для вузов /Л.В.Осипова, И.М.Синяева. - 2-е изд., перераб. и доп.-М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001.-623с.
9. Панкратов Ф.Г. Коммерческая деятельность. М.: ИВЦ "Маркетинг", 996. - 282с.
10. Родичев В.А. Грузовые автомобили: Учебник для НПО. - М.: «Академия», 2010.- 237 с.
11. Селифонов В.В. Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей. - Учебник для НПО. - М.: «Академия», 2010.- 397 с.
12. Чумаченко Ю.Т., Чумаченко Г.В. Материаловедение для автомехаников. Ростов - на - Дону, «Феникс», 2009. - 480 с.
13. Чумаченко Ю.Т., Чумаченко Г.В., Ефимова А.В. Эксплуатация автомобилей и охрана труда на автотранспорте: Учебник, изд. 2е, дополненное - Ростов н/Д: «Феникс», 2002-416с.
14. Шестопалов С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей. Учебник для НПО. - М.: «Академия», 2010.- 538 с.

Ремонт КПП в Старом Осколе, Губкине, Белгороде

Во время эксплуатации грузовиков, как правило, основное внимание уделяется работе двигателя, его ровной работе и отсутствию посторонних шумов. Работе КПП уделяется куда меньше внимания.

Но, работа двигателя напрямую зависит от бесперебойной работы КПП, выход её из строя приводит к поломкам в двигателе.

 

Коробка переключения передач отличается длительным сроком эксплуатации, для достижения которого следует проводить периодическую диагностику и мелкий ремонт КПП.

Во время диагностики КПП производится поиск трещин и запчастей, которые выработали свой ресурс.

Поводом для обращения в автосервис может служить любое нарушение работы КПП, в том числе:

— посторонний шум при переключении передач;

— затруднение переключения;

— произвольное переключение передач.

Регулярная диагностика Вашего автомобиля поможет выявить неисправность на ранних стадиях, что предотвратит более серьёзные поломки.

Грузовой автосервис ТРАКСЕРВИС производит высококачественный ремонт КПП любой сложности, а также выполняет регулярное диагностическое обслуживание.

Специалисты нашего автосервиса обслуживают КПП ЯМЗ, КПП КаМаз, КПП МАЗ, КПП ZF и других производителей.

Кроме этого, осуществляется капитальный ремонт коробок переключения передач тракторов: Кировец К-701, К-702, К-744, КПП трактора Т-150 и других производителей..

Прайс-лист некоторых наших услуг по ремонту КПП и АКПП:

1. Механические коробки передач:

Тип коробки передач

Стоимость демонтажа и монтажа коробки

Стоимость ремонта коробки

ZF ECOSPLIT: 16S150,16S151,16S181,16S221,16S251

10000

20000

ZF ECOMID: 16S109, 9S1310, 9S109, 8S109, 6S150C, 8S140, 8S180, 9S75.

ZF ECOLITE: 6S700, 6S1000, 6S1200, S5-42, S6-36, S6-66, S6-85, 6S-850.

Mercedes-Benz

10000

20000

SCANIA

10000

20000

Renault

10000

20000

EATON

10000

20000

VOLVO: R51, R52, R52B, R60, R61, R62, R70, R1000, R1400, R1500, R1700, R1900 и тд.

10000

20000

2. Автоматические коробки передач:

Тип коробки передач

Стоимость демонтажа и монтажа коробки

Стоимость ремонта коробки

AS TRONIC

10000

20000

ECOMAT
ECOLIFE

3. Ремонт мостов (редукторов):

Тип коробки передач

Стоимость демонтажа и монтажа коробки

Стоимость ремонта коробки

MAN

5000

15000

Scania

5000

15000

Renault

5000

15000

Mercedes-Benz

5000

15000

Volvo

5000

15000

В зависимости от установленного дополнительного оборудования и степени износа  возможно изменение стоимости снятия и установки, а так же ремонта агрегата.

Более подробную информацию Вы можете получить у специалистов ТРАКСЕРВИС.

Белгородская область, г.Старый Оскол, Юго-Западный промрайон

Ремонт КПП грузовиков в Тюмени и области

При покупке грузовика с автоматической коробкой переключения передач на повестку дня становится вопрос об адекватном техническом обслуживании и особенностях ремонта этого автомобильного узла.

Если идет речь о сравнительно новом грузовике процесс несколько упрощается. А в случае если вы собираетесь приобрести грузовое авто с пробегом к примеру в таком транзитном городе, как Тюмень, то в неукоснительном порядке в первую очередь навестите автосервис и проведите диагностику АКПП.

Именно от состояния автоматической трансмиссии зависят степень ходовых качеств грузового автомобиля.Водители отдают предпочтение грузовым авто именно с автоматической КПП в связи с такими эксплуатационными преимуществами транспортного средства, как комфорт, безопасность, долговечность агрегатов, низкоскоростное движение, экологичность, легкость управления.

Однако в мире не существует абсолютно неисчерпаемых ресурсов. Так спустя определенное время может возникнуть необходимость, как минимум, в профилактическом техническом обслуживании АКПП, или как максимум, в устранении причин возникших неисправностей.

Возникает вопрос: Возможно ли самостоятельно проводить диагностику и последующий ремонт АКПП своего грузового автомобиля?При самостоятельно диагностике стоит обратить свое внимание на некоторый ряд показателей:

– обнаруженные масляные пятня под автомобилем, указывают на утечку масла из неисправной трансмиссии;

– наличие посторонних характерных шумов, звуков означает несколько различных видов неисправностей;

– отсутствие ощутимого толчка при переключении каждой скорости;– переключение скоростей грузовик сопровождает буксом;

– у грузового транспортного средства затруднено движение вперед или назад;

– отсутствует магистральное давление.

При самостоятельном ремонте важно помнить, что при отсутствии достаточных практических навыков таких высокотехнологичных узлов автомобиля как трансмиссия, не стоит действовать на “авось”.

Если у Вас появляются сомнения относительно, не медлите с обращением к профессионалу в автосервис.

Только авторемонтник, обладающий специальными знаниями и профессиональными навыками при наличии определенного оборудования может верно диагностировать состояние определенного узла, с последующим эффективным ремонтом.

Работы по ремонты автоматической трансмиссии грузового авто включают несколько этапов. Логично, что первым этапом является диагностика – необходимо определить техническое состояние АКПП и уровень износа. В некоторых случаях, этот этап выявляет напрасность переживаний автолюбителя по поводу неисправности коробки передач.Когда факт неисправности зафиксирован, на второй этап приходится демонтаж трансмиссии.

Третьим этап – детальная разборка АКПП.

На этом шаге специалист выясняет, что послужило причиной появления неисправности, и определяет необходимость замены каких-либо деталей этого узла автомобиля. После принятия решения о замене автозапчастей, следует определение, какие именно детали будут задействованы в ремонте.

Дальше вступает основополагающий четвертый этап – ремонт с заменой неисправных деталей.На пятом шаге следует сборка автоматической КПП и её тестирование на специальном оборудовании, которое выявляет качественность проведенного обслуживания.Заключительный шестой этап заключается в установке АКПП и последующей сборке транспортного средства.

Завершает данную операцию практическая диагностика ходовых качеств грузовика, с целью подтверждения качественности проведенных ремонтных работ.

 

Дата публикации:

Дата изменения:

Ремонт КПП грузовиков

Ремонт КПП грузовиков в Тюмени осуществляют опытные мастера СТО Грузовик-Сервис – оригинальные детали, оперативность и низкая цена ремонтных работ.

Ходовые качества грузового автотранспорта и спецтехники во многом зависят от состояния коробки переключения передач. Этот функциональный узел подвергается интенсивным нагрузкам и требует регулярного техобслуживания. Если же Вас озадачил капитальный ремонт КПП грузовиков ZF, Камаз, МАЗ, МАН (MAN), Скания (Scania) или других марок, обратитесь в автомастерскую «Грузовик-Сервис». Основными признаками наличия поломок и износа деталей трансмиссии, требующими немедленной реакции, являются:

  • отсутствие пониженного магистрального давления;
  • затруднения при старте движения вперед или назад;
  • пробуксовка при переключении скоростного режима;
  • присутствие постороннего характерного шума;
  • наличие масляных пятен под автомобилем.

Мы осуществляем ремонт КПП Вольво (Volvo), Рено (Renault), Мерседес (Mercedes), Ивеко (Iveco), Howo, Шакман (Shacman), Донгфенг (Dongfeng) и других грузовых автомобилей в Тюмени на протяжении многих лет. Колоссальный практический опыт, использование высокотехнологичного оснащения и индивидуальный подход к каждому клиенту помогают нам в каждом случае достигать безупречного результата и оперативно устранять даже наиболее сложные и масштабные неисправности.

Комплексные услуги по выгодной цене

Многие автовладельцы предпринимают попытки самостоятельно отремонтировать трансмиссию с целью экономии средств. Однако при отсутствии опыта, соответствующих практических навыков и специального оборудования сделать это крайне сложно. Эффективный ремонт раздаточной коробки (рк ZF) предполагает точное определение масштаба и локализации поломок, поэтому предельно важной является комплексная диагностика. Наши специалисты окажут Вам квалифицированную помощь на всех этапах:

  • детальные технические консультации;
  • сверхточная компьютерная диагностика;
  • подбор необходимых запчастей;
  • проведение ремонтных мероприятий.

Наша цена на все услуги является одной из лучших в Тюменской области – Вам не придется идти на компромиссы в вопросах качества с целью сократить эксплуатационные расходы. Чтобы заказать частичный или капитальный ремонт коробок передач грузовика в Тюмени, посетите центр «Грузовик-Сервис» или воспользуйтесь указанными на сайте контактными координатами. Мы сделаем все, чтобы оправдать Ваше доверие и выбор в пользу нашей мастерской. 

 

Ремонт топливной системы грузовиков в Тюмени осуществляется квалифицированными мастерами СТО Грузовик-Сервис – выгодные цены на услуги.

Ремонт дизельных двигателей в Тюмени – диагностика неполадок, капитальный и текущий ремонт ДВС с использованием оригинальных запчастей, Грузовик-Сервис.

 

Коробка передач Камаз с полу/полушестернями

Предлагаем коробку передач с полуредукторами после капитального ремонта, проведенного в авторизованном сервисном центре КамАЗ. Подробнее читайте ниже! [прыжок]

Запасные части

У нас есть FULL ассортимент запчастей на Камаз .Оригинальные запчасти, импортированные из России, а также заменители, произведенные в других странах , доступны «сразу» . Мы отправляем DPD или UPS в тот же день. Товар доставлен покупателю на следующий день.

ПРИМЕЧАНИЕ! Многие продавцы запчастей КамАЗ обманывают своих покупателей, выдавая подделки за оригинальные запчасти. Не дайте себя обмануть! Не верьте недобросовестным продавцам! - у нас вы точно 100% оплатите то, что заказали!!! Спустя 25 лет с Камазом мы можем распознать подделку по запаху.

100% ГАРАНТИЯ
для оригинальных запчастей
или ваши деньги обратно! *
* - В случае обоснованной жалобы
мы заменяем деталь на новую немедленно!

КПП Камаз с разветвителями

Ремонт главного редуктора (капитальный) в нашей мастерской выполняется надежно, аккуратно и детально .Все изношенные детали бескомпромиссно обмениваются на новых оригинальных российских запчастей . Наш профессионализм может быть выражен широкой группой клиентов из по всей Польше (в дополнение к коробкам передач мы продаем двигателей, после ремонта, главных передач , цилиндров опрокидывания, рулевых механизмов и даже носим из "удаленный" ремонт - ДЕШЕВЫЙ ТРАНСПОРТ!!!). На все наши ящики распространяется гарантия 12 месяцев.

Это год 100% уверенности в том, что коробка передач не доставит никаких проблем.
Цена коробки 2500 злотых нетто *
*) При возврате старой коробки.

Сбор/Транспорт

Коробку можно перевезти по всей стране или забрать лично.Стоимость перевозки коробки передач составляет всего 249 злотых нетто в обе стороны . Вы также можете заказать сборку коробки в нашей мастерской.

Контакт

PUH Górmax Гжегож Гурски
ул. Белостокская 54
16-030 Комбинезон

Время работы: Понедельник - Пятница: 7:15 - 16:15
Суббота: 8:00 - 12:00 (только магазин)

Телефоны:
Офис: (085) 7183 367
Факс: (+48) 085 7108 056
Мобильный: 6 0 042 1

Контактный e-mail: info @part-kamaz.номер


Приглашаем всех заинтересованных водителей и владельцев автомобилей Камаз.
.

Регенерация турбокомпрессоров и ТНВД ЧР, Краз, Маз, Камаз

Регенерация Турбокомпрессоров и ТНВД ЧР, Краз, Маз, Камаз

Регенерация турбокомпрессоров и ТНВД Common Rail Краз, Маз, Камаз

Регенерация турбокомпрессоров и ТНВД Common Rail Краз, Маз, Камаз

Краз — украинская марка грузовых автомобилей с историей, уходящей корнями в СССР.Краз имел в своем производстве модели, очень популярные для тяжелых лесных, строительных или горных работ, примером может служить Краз 255. Нынешние более новые модели редко встречаются на польском рынке, но для большинства из них в нашей компании мы можем отремонтировать ТНВД, общая топливная рампа, турбонагнетатели и форсунки.

К последним моделям относятся двигатели от ЯМЗ (Ямз) собственного производства и от сторонних производителей, например двигатель Mercedes OM906 LAG.

Krazy по-прежнему находятся в тяжелом сегменте.Мы также можем найти их в армии.

Современные модели

  • КрАЗ-65055,
  • КрАЗ-6510,
  • КрАЗ-6322,
  • КрАЗ-5233
  • КрАЗ К12.2,
  • КрАЗ х22.2,
  • КрАЗ х33.2,
  • КрАЗ С20.2,
  • КрАЗ-В6.2МЕХ,
  • КрАЗ-В12.2МЕХ,
  • КрАЗ С26.2М,
  • КрАЗ-5401,
  • Краз 5401х3 (Renault Kerax) с двигателем Mercedes OM906 LAG
  • КрАЗ-7634
  • КрАЗ х37.Двигатель 3EX ЯМЗ-7511.10
  • КрАЗ-7634ХЭ
  • Краз 6510ТЕ Полный двигатель ЯМЗ-536
  • ГАЗ-3309, Садко, Двигатель: Ямз 534 с турбокомпрессором (ТКП 50/09/14, ТКП 50/09/16, ТКР 60/02/02, ТКР 80-04)

Другие автомобили с двигателем Ямз 534: К-708.4.

  • МЗКТ-5002
  • А25 Аэроход
  • ЛИАЗ-4292
  • КАВЗ-4235, 4270
  • Паз-3204, 3205, 4234, 3337
  • Вектор 8.8
  • Rm-terex тг 140, тх 210
  • СЗГТ-3344
  • Нова С300
  • Катера КС-131м, 110-52

Исторические модели

  • Краз 255Б
  • Краз 255 двигатель ЯМЗ-238
  • КрАЗ-219,
  • КрАЗ-214
  • КрАЗ-256,
  • КрАЗ-257,
  • КрАЗ-255,
  • КрАЗ-258
  • КрАЗ-260,
  • КрАЗ-250

© Copyright 2015-2021 - Автосервис Hoffman

Звоните: 17 857 77 51

Вы не можете копировать контент с этой страницы

.

Автосервис Огроднички, Подляское воеводство. PUH Górmax Grzegorz Górski

Наша служба грузовых автомобилей имеет сертификат OAO Kamaz и право выдачи документов, необходимых для тестов измерения скорости .

Нами накоплен большой опыт ремонта двигателей КамАЗ , а также других двигателей, в т.ч. Tatra, Man, SW-400, SW-680, Mercedes, Cummins, Perkins или DEUTZ .

Постоянно ремонтируем коробки передач и мосты ZF, Камаз, Ман, Мерседес, Вольво и др.

Выполняем текущий и текущий ремонт грузовых автомобилей, оборудования и строительных машин.

Постоянно ремонтируем коробки передач и мосты ZF, Камаз, Ман, Мерседес, Вольво и др.

Выполняем текущий и текущий ремонт грузовых автомобилей, оборудования и строительных машин.

У нас очень широкий спектр услуг, который включает в себя:

  • базовое техническое обслуживание и осмотр (замена масла, фильтров, жидкостей для кузова, перестановка барабанов, замена тормозных колодок и т. д.),
  • ремонт ходовой части и подвески (замена и восстановление рулевых тяг, реактивных тяг, пружин и др.),
  • капитальный и капитальный ремонт всех компонентов грузовых автомобилей и строительных машин (двигатели, коробки передач, дифференциалы, компрессоры, насосы, навесное оборудование и т. д.),
  • производим доработки, связанные с отсутствием деталей в старых машинах или ремонт ранее модифицированных конструкций,
  • Слесарные работы, ремонт кабины и лакировка.

Имеем 2 больших склада запасных частей на Камаз, регулярно пополняемые, в том числе:

  • новые, заводские детали, ввезенные напрямую из России, со 100% ГАРАНТИЕЙ,
  • - новые и проверенные замены Камаза,
  • Детали и узлы после регенерации (ТНВД, рулевые колонки, двигатели, коробки передач, дифференциалы и др.),
  • б/у запчасти - часто сняты с производства или недоступны.
Приглашаем Вас ознакомиться с подробностями на нашем сайте http: // www.запчасти-kamaz.pl/.

Обучение грузовым автомобилям Inter Cars SA - 16 механических коробок передач S

Многим механикам ремонт механической коробки передач кажется простым, но зачастую он выполняется методом проб и ошибок. Поэтому на обучающих курсах Inter Cars обсуждают различные коробки передач. Много времени уделено 16-ступенчатой ​​коробке передач ZF, которая устанавливается в том числе на следующие автомобили: MAN, DAF, Iveco и Renault.

Хотя механики знают устройство механической коробки передач, с некоторыми проблемами они знакомятся только во время тренировок.Например, после замены подшипников на валу сцепления нужно снова отрегулировать люфт и выставить ход вилки. Обучение длится 3 дня

День первый

Обсуждается устройство механической коробки передач и ее характерные повреждения. Преждевременные отказы коробки передач обычно происходят по вине водителей. Распространенной ошибкой является трогание с места на 3-й передаче при загруженном автомобиле. В старых двигателях запуск со слишком высокой передачи приведет к остановке силового агрегата.В двигателях с системой Common Rail такого явления не происходит, но зато быстро изнашивается синхронизатор 3-й передачи. Водители записывают, какую передачу включает водитель, поэтому при проверке коробки передач это легко определить. Вторая ошибка водителя — слишком быстрое переключение передач. Например, при движении на 3-й передаче выжмите педаль сцепления, переведите рычаг в нейтральное положение и, слегка удерживая его, переключитесь на 4-ю передачу. Исследования ZF показали, что слишком быстрое переключение передач вызывает преждевременный износ синхронизаторов.Время переключения передач не должно быть меньше 1,2 с.Такие темы обсуждаются при обучении механиков, хотя они и не водители.

Если после ремонта коробки передач клиент возвращается с претензией, потому что, например, вылетает одна из передач, а обычно это 3-я и 7-я передачи - они на одном синхронизаторе - можно предположить, что водитель виноват, а не механик, выполняющий ремонт. При подаче жалобы садитесь в машину и наблюдайте, с какой передачи водитель трогается и как переключает передачи.Также обсуждается функция ComfortShift, активирующая быстрое выключение или включение сцепления с помощью кнопки на домкрате. В настоящее время MAN отказался от использования этой функции, поскольку водители злоупотребляли ею и приводили к преждевременному выходу из строя коробки передач. Много времени уходит на обучение работе с модулем управления коробкой передач. Первые версии коробок передач ZF 16 S EcoSplit имели модуль механического переключения. Его заменили на мехатронный модуль 1-го, а затем и 2-го поколения (новый EcoSplit). В ходе обучения специалисты информируют о конструктивных изменениях коробки передач, внесенных в рамках сервисных мероприятий.

День второй

На практических занятиях проводятся электрические измерения и разборка коробки. В течение первых 2 часов обучаемые лично измеряют электрические модули управления. Они узнают, что коробку передач не всегда нужно разбирать и что проблема может быть в системе управления. Каждый участник тренинга должен провести замеры, например, в силовом модуле, пневмосистеме и определить работоспособность различных датчиков. После этих диагностик обучаемые разбирают коробку передач со всеми составляющими – от первичного вала, вилок, планетарной передачи, модуля переключения до опорного узла (сервопривода).Участники используют тренировочный бокс ZF 16 S 22 20, в котором главный вал повернут на меньший размер для облегчения разборки отдельных элементов. Эксперты учат, что в реальных условиях пресс необходим. На практических занятиях участники используют оригинальные инструменты ZF, которые доступны в сети Inter Cars.

Третий день

В этот день участники тренинга собирают ящик, который после сборки должен быть в рабочем состоянии.Также обсуждаются элементы, которые чаще всего повреждаются. Лекторы подчеркивают, что проведение ремонта с минимальными затратами может привести к рекламациям, поэтому стоит использовать комплектующие одного производителя. Недостатком коробки передач ZF является способ блокировки пальцев сателлитов в планетарной передаче, что приводит к ее повреждению. Мы учим, как справляться с этой проблемой. В ходе тренинга также упоминается узел сцепления – его ремонт и правильный подбор диска сцепления.

График технического обучения Inter Cars для рынка грузовых автомобилей:

Дополнительная информация об обучении: www.szkolenia.intercars.com.pl / Техническое обучение, грузовые автомобили

.

Карданный вал КамАЗ: описание, ремонт и замена

Автомобили КамАЗ

очень популярны в России. Эти автомобили нравятся из-за их высокой ремонтопригодности и низких затрат на обслуживание. Техника прекрасно выдерживает суровые сибирские морозы. Все автомобили КАМАЗ имеют задний привод 6 х 4. По этой причине на самосвале всегда используется карданный вал. КамАЗ имеет в конструкции несколько таких элементов.Для чего нужен этот элемент, как он его сохраняет и как он работает? Обо всем этом и многом другом мы читаем в нашей сегодняшней статье.

Описание

Так что же это? Карданный вал является составной частью коробки передач КамАЗ. Карданные валы для этих автомобилей производятся на Гродненском заводе. Механизм предназначен для передачи энергии вращения от выходного вала к редуктору передней или задней оси. Как мы отмечали ранее, КамАЗ имеет колесную формулу 6 х 4 (если рассматривать большинство моделей).Соответственно в конструкции есть и карданный вал. КамАЗы с колесной формулой 4 х 2 (например, седельный тягач 5490) данным элементом не оснащаются. Благодаря полуоси мощность передается не только от переднего, но и от заднего редуктора. Это позволяет вращать четыре колеса, а не два одновременно. Помните, что вал главной передачи КАМАЗ всегда длиннее полуоси. И если первый может быть составлен из нескольких частей и подвешен, то второй всегда цельный и устанавливается вплотную между редукторами.

Views

Обратите внимание, что в конструкции этого грузовика нет ни одного, ни двух из этих элементов. Приводной вал может быть:

  • Главный. Предназначен для работы в качестве опоры для ведущих колес. Может состоять из нескольких частей, как и для колесной формулы 6 х 4. Кроме того, при необходимости удлиняется и устанавливается на наружный подшипник. Последнее не позволяет валу смещаться в сторону при вращении.
  • Вспомогательный. Этот механизм используется для служебных узлов.В качестве примера можно выбрать карданный вал КамАЗ. Здесь тоже есть снасти и крестовины. Однако энергия от вращения руля передается на колеса не напрямую, а посредством специальных тяг. Также в этом процессе используется гидроусилитель.

Обратите внимание, что оба типа компонентов могут выдерживать огромные нагрузки. Этот параметр особенно важен для коммерческого транспорта. Поэтому карданный вал КАМАЗ изготавливается из высокопрочных марок стали.

Еще одной особенностью этого элемента является высокая ремонтопригодность.Что это значит? Товар не нужно менять на новый. Вы можете отремонтировать карданный вал КАМАЗ. Отремонтированный механизм будет абсолютно полезен. В устройстве нет сложных деталей, поэтому при отсутствии механических деформаций оно прослужит вам очень долго. Есть яркие примеры, когда карданный вал КамАЗ эксплуатировался без замены 400-600 тысяч километров.

Устройство

Как мы уже говорили ранее, этот механизм может состоять из нескольких секций.Все зависит от типа и длины автомобиля. В этом случае вал в месте перелома крепится к внешней стороне рамы. Это экономит место и увеличивает дорожный просвет. Сам карданный вал КАМАЗ состоит из полой стальной трубы, к которой крепятся поперечные концы. Кроме того, в конструкции обязательно должны быть указаны:

  • карданные шарниры;
  • гибкое соединение;
  • промежуточный и главный валы;
  • подшипник с подшипником;
  • соединительные элементы (различные болты и гайки).

Гибкое соединение изготовлено из плотной резины и имеет несколько отверстий с металлическими втулками. Здесь крепится конец карданного вала. Элемент может быть поврежден, если крутящий момент передается в фазе выбега и со значительными колебаниями. Для чего это? Эластичная муфта предназначена для гашения вибраций и вибраций. Для предотвращения разрывов внутри резины есть армирующие нити. Многофланцевая муфта соединяет передний карданный вал с коробкой передач.Оба механизма соединены центрирующим кольцом и втулкой. Первый находится на карданном валу, а второй — на буртике карданного вала. Передний вал дополнительно оснащен выступами спереди. Позади вас видны вилки карданных шарниров. Но это еще не все детали проекта.

При большой длине автомобиля карданный вал КАМАЗ делится на две части, которые соединяются шарниром. В качестве промежуточного подшипника используется шариковый подшипник.Он фиксируется внутри резиновой подушкой. Последнее позволяет смягчить вибрации, которые будут передаваться на раму при вращении вала. Карданный пруд с двумя развилками. Они соединены перекладиной. На его шипах есть игольчатые подшипники — они обеспечивают вращение элемента. Эти подшипники смазываются при сборке и уплотняются уплотнительными кольцами.

Почему нельзя использовать вместо нарезки ШРУСов ведь максимальный угол передачи крутящего момента с первого всего 25-30 градусов? ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) менее ремонтопригоден и очень чувствителен к влаге.Если его ботинок порвется, шарнир придет в негодность. Поэтому переходы для карданного вала более надежны и просты в обслуживании. К тому же вал на ШРУСах существенно удорожает сам автомобиль.

Как это работает?

Принцип КВ очень прост. Он соединяется одновременно с двумя деталями – валом редуктора и редуктором заднего моста. После запуска автомобиля вал переключения передач вращается. Вместе с ним энергия крутящего момента поступает на вал, а затем на редуктор.Эта сила заставляет колеса двигаться через карданные валы. Если у КамАЗа два ведущих моста, они жестко связаны через другой кардан. Энергия на второй мост автоматически передается от первого, так как вал жестко прикреплен к механизмам. Таким образом, основной задачей этого элемента является передача крутящего момента от коробки к исполнительным механизмам. В данном случае это мост и карданный вал. Если речь идет о рулевой системе, то здесь вал взаимодействует с рулевой колонкой и червячной передачей (она находится между ними).Принцип элемента тот же. Единственный в конструкции не подвесной - только крестовины.

Примечание: при превышении угла кривизны вала (при превышениях он будет не более 20 градусов) опора механизма будет потеряна, в результате чего элемент будет разбалансирован. Вибрации перейдут на раму и другие части автомобиля. Резиновая подушка не способна погасить такие нагрузки, и подшипник постепенно рвется даже при смазке.

Характеристики

Рассмотрим седельный тягач КАМАЗ-5410.Имеет следующие характеристики:

  • Минимальная длина 638 миллиметров.
  • Вес карданного вала КАМАЗ 5410 30 кг.
  • Осевое перемещение - 165 миллиметров.
  • Крестовина "евро" б/у со стопорными кольцами.
  • Размер креста 50 на 135 миллиметров.

Какие размеры фланца карданного вала КАМАЗ? Просверлил четыре отверстия диаметром 16 миллиметров. Размер по центру противоположного фланцевого отверстия составляет 140 миллиметров.В настоящее время стоимость карданного вала на грузовик КамАЗ 5410 составляет 11 тысяч рублей. У самосвала 55111 немного другие характеристики, здесь карданный вал имеет длину 786 миллиметров и весит 40,9 килограмма. Размеры отверстий на соединительном фланце - от 15 до 150 миллиметров. Что примечательно, поперечина вала самосвала КАМАЗ того же типа, что и на тягаче - "Евро" с установочными кольцами. Стоимость изделия от 11 до 15 тысяч рублей.

Полезно знать: максимальный передаваемый крутящий момент карданного вала КАМАЗ 12,5 тыс.Нм.

Об ошибках

Несмотря на простоту конструкции, этот механизм может утратить свою функциональность. Это происходит по нескольким причинам:

  • износ подшипников;
  • повреждены сальники;
  • деформация карданного вала;
  • повреждение защитного кожуха шарнира;
  • ослабление креплений.

Что часто выходит из строя?

В основном без наружных подшипников и крестовин.Это происходит из-за отсутствия смазки или чрезмерной вибрации. Также обратите внимание, что смазка может со временем высохнуть. Поэтому нужно использовать специализированные средства, которые долго не теряют своей липкости. При бережном обращении шарниры могут прослужить не менее 200 тысяч километров.

Что касается труб, то они могут служить десятилетиями без замены, если не имеют механических повреждений. Карданный вал КамАЗ очень прочный.Чтобы не ремонтировать элемент, следует регулярно следить за состоянием защитных кожухов петель. Это относится и к внешнему подшипнику.

Когда вал чаще выходит из строя?

Этот предмет выходит из строя, когда:

  • поскользнулся в грязи;
  • работы на заснеженных дорогах с глубокими колеями;
  • неправильный выбор скорости, поэтому вал подвергается сильнейшему удару.

Ремонт и техническое обслуживание

Эта операция заключается в снятии вала и смазке крестовин и шлицов.Для этой цели рекомендуется использовать «Литол-24». Это густое масло, которое долго не высыхает. Продукт нагнетается в шлицевые соединения пресс-масленками.

Как снимался карданный вал КАМАЗ?

Для начала необходимо подготовить следующий набор инструментов:

  • торцевые ключи;
  • Отвертки;
  • молоток;
  • металлическая щетка;
  • направляющая из меди или алюминия.

Лучше всего работать при наличии эстакады или смотрового колодца.Сначала нужно сделать метки, где вал крепится к шарниру. Поэтому устраняем возможный дисбаланс при следующей установке. На втором этапе откручиваем гайки, соединяющие вал с хвостовиком заднего моста. Они часто прилипают к нему и их приходится выбивать молотком.

Примечание. Если винты затянуты, их невозможно установить повторно. Приобретите новые болты из закаленной стали. Далее сняты хомуты и стопорные кольца. Последний должен быть сверху.Затем с помощью оправки и молотка выбейте чашку. Затем прочистить глазки, смазать канавки стопорных колец.

Таким же образом закрепите карданный вал. Для того, чтобы правильно установить крестовину, нужно снять чашку перед собой и заправить элемент в ушко. После этого отодвинем деталь в сторону, при этом вставив чашку. Помните, что при сборке нужно проверять целостность соединительных болтов. Если они повреждены, замените их новыми.

О балансировке

Одним из важнейших этапов ремонта является балансировка.Производитель отмечает, что допустимый дисбаланс универсального катка КАМАЗ составляет 123 грамма на сантиметр. На самом деле это ощущается по вибрациям на скорости 60 и более километров в час. Лучше балансировать карданный вал на специализированной технике. Это положение, которое работает по принципу балансировки колес автомобиля. После снятия мерок мастер определяет дисбаланс и комбинирует специальные грузы. И так до полного устранения отклонений. Балансировку можно сделать своими руками.Для этого визуально делим стекло на четыре части и крепим небольшую массу из металла до 40 грамм. Затем выбираем тест-драйв. Однако проблема с этим методом заключается в том, что его нельзя точно сбалансировать. По этой причине многие советуют обращаться за помощью в специальные мастерские. Это экономит время и усилия.

Подведение итогов

Вот мы и выяснили, что такое карданный вал и зачем он устанавливается на КамАЗ. Он является неотъемлемой частью трансмиссии, поскольку передает энергию крутящего момента на задние оси.Его конструкция, как мы видели, очень проста. Однако, чтобы вал прослужил долго, его необходимо периодически обслуживать – смазывать и балансировать.

.

Автоматические коробки передач (2)

С практической точки зрения процедуры замены масла в автоматических коробках передач не являются действиями, которые могли бы стать проблемой для независимого сервиса.

Однако анализ случаев ошибочно проведенных работ, связанных с масляным обслуживанием автоматических трансмиссий, вызвавших сбои в их работе, позволяет сделать много интересных выводов. Чаще всего игнорируются сервисные инструкции производителя данной коробки передач или замена масла производится без применения специализированного оборудования.В статье приведены основные рекомендации, которые необходимо учитывать, чтобы замена масла прошла эффективно и не повредила коробку передач.
В этом обзоре приведены общие рекомендации по замене масла в автоматических коробках передач. Подробные рекомендации для конкретного типа и типа АКПП следует читать, следуя «пошаговым» процедурам замены масла в сервисной литературе производителя.
При обслуживании коробки персонал, проводящий работы, должен использовать защитную одежду: очки и специальную обувь вместе с перчатками (защитная одежда от электростатического разряда), не передающие электростатический заряд.Проблема повреждения электроники АКПП весьма вероятна, поэтому первоначальный электростатический разряд необходимо проводить перед проведением любых работ, связанных с тесным контактом драйверов, штекеров, разъемов или датчиков, установленных в АКПП.

Начало работы
Перед заменой следует провести пробную поездку, желательно с помощью владельца. Он позволит оценить работу трансмиссии и развеет сомнения относительно ожиданий клиента.Чаще всего владелец транспортного средства возлагает большие надежды на замену масла в АКПП, он убежден, что маслосервис сможет восстановить работоспособность автомата. Это распространенное мнение обычно является последним средством для отчаянного водителя, к сожалению, на практике это всего лишь миф, распространяемый на различных интернет-форумах. Конечно, значительная потеря масла действительно может нарушить работу АКПП, но более длительная работа КПП в условиях его нехватки обычно способствует более быстрому ее выходу из строя.Еще одним немаловажным фактором является органолептический анализ слитого масла, отработанное масло лучше всего переливать в прозрачный сосуд. Следует проверить, нет ли следов опилок и других эмульсий, а также есть ли запах гари, ведь такие симптомы будут свидетельствовать о повреждении коробки передач, и в этом случае замена масла не решит проблему, а лишь обнажит клиента к дополнительным расходам.
Чрезвычайно важно найти сливной, заливной и контрольный винты и следовать процедурам замены и заполнения редуктора.Некоторые коробки имеют специальные переливные патрубки, позволяющие судить о том, достигнут ли правильный уровень заполнения коробки передач. Большинству трансмиссий требуется сканирующий прибор для связи с блоком управления автоматической коробкой передач для контроля температуры масла и времени ее достижения. Этот параметр чрезвычайно важен, так как он используется для проверки правильного уровня масла. Разумеется, при осуществлении маслосервиса как сама трансмиссия, так и силовой агрегат не могут работать в аварийном режиме.Любое нарушение оборотов холостого хода двигателя окажет непосредственное влияние и не позволит точно определить уровень масла в коробке передач. Также стоит отметить, что автомобиль должен стоять ровно и не наклоняться.
Прежде чем поднимать автомобиль домкратом, убедитесь, что для этого не требуется активация режима подъема. Эта процедура рекомендуется для автомобилей с регулируемой по высоте подвеской - см. руководство по эксплуатации автомобиля.
Категорически запрещается запускать двигатель, если в коробку передач не залито необходимое количество масла.Масло, фильтр или прокладку масляного поддона, подлежащие замене, следует выбирать в соответствии со спецификацией производителя и с учетом типа редуктора (указано на заводской табличке коробки передач).

Процедура снятия и заправки
Соблюдайте последовательность откручивания/затяжки болтов при разборке и сборке масляного поддона. Одноразовые винты подлежат замене. Саму чашу необходимо помыть, по желанию заменить или почистить размещенные в ней магниты.Для очистки компонентов коробки передач можно использовать только чистые тряпки с однородной структурой. Они не должны оставлять ворса или волокон на очищенных поверхностях.
Заполнение ящика лучше всего производить с помощью специальных насосов, это могут быть ручные или нагнетательные насосы. Соединительный шланг, обеспечивающий подачу свежего масла между бачком насоса и коробкой передач, должен быть снабжен специальным переходником, гарантирующим надежное и герметичное соединение.В баке, в который заливаем свежее масло, не должно быть остатков других жидкостей. Помните, что даже мельчайшие частицы посторонних жидкостей могут изменить химические свойства масла. Мы должны соблюдать процедуру заливки по пунктам, следя за температурой масла и следуя рекомендациям производителя коробки передач. Обычно рычаг выбора режима привода следует несколько раз устанавливать между режимами PRND, что обеспечивает распределение масла внутри коробки передач и достижение температуры, необходимой для регулирования уровня.Некоторые типы трансмиссий могут иметь контрольный щуп со шкалой уровня масла, когда коробка передач холодная или горячая, т. одноразовый колпачок, байонет приобретается отдельно. В комплекты масел и расходников известных производителей дополнительно входит комплект болтов, прокладок и магнитов масляного поддона вместе с масломерным щупом и другими аксессуарами, необходимыми для комплексной замены масла в данной трансмиссии.

Заменить статически или динамически?
В автоматических коробках передач, не имеющих отдельного поддона, а только цельный корпус, традиционная статическая замена масла может оказаться неэффективной. Это связано с тем, что не все масло будет слито. Лучшим решением, рекомендованным в некоторых вариантах самим производителем редуктора, будет динамическая замена. Несомненным плюсом этого метода является нагнетание свежего масла на место отработанного. Эта процедура обеспечивает полную выкачку старого масла из коробки.Недостатком может быть использование более свежего масла (этап промывки редуктора) или необходимость иметь машину, которая выполняет этот тип замены.
Динамический метод можно использовать в случае классических трансмиссий, оснащенных гидротрансформатором и двойным сцеплением, или бесступенчатых коробок передач (CVT).
Режим динамического обмена используется, в частности, в классических автоматах более новых конструкций, где в гидротрансформаторе отсутствует сливной винт.
Таким образом, обслуживание масла автоматической коробки передач должно выполняться на основании инструкций производителя данной коробки передач, соответствующего оборудования и расходных материалов высшего качества.

Текст и фото: Мариуш Лесневский

.

Фонарь габаритный бело-красный, Камаз, прицепы 53203709210А

Фонарь габаритный бело-красный, Камаз, прицепы 53203709210А

С 02.07.2022 до особого распоряжения покупка в стационарном магазине будет невозможна, приглашаем оформлять заказы через наш интернет-магазин, а также по телефону: 510 234 234

Время доставки: 48 часов

Стоимость доставки: от 12,99 зл. Доступные способы доставки для просматриваемого товара: Курьер (оплата банковским переводом) - 16,99 злотых Курьер (оплата при получении) - 18,99 злотых Курьер48 (оплата банковским переводом) - 12,99 злотых Курьер48 (оплата при получении) - 17,99 злотых Самовывоз - 0,00 злотых

Номер МИЗАР: 30920

Код производителя: 53203709210A

Код EAN: 2000000433011

Состояние продукта: Новый

Гарантия: 24 месяца

  • Описание продукта
  • Мнения о продукте (0)
  • История покупок (4)

бокового маркера лампы

Применение: KAMAZ

сравнительный №.: 53203709210A

0008 Внешний диаметр: 122 0008 5 мм

болтов: 92мм

Еще никто не написал отзыв об этом товаре.Будьте первым, кто оставит отзыв.

Написать рецензию

Клиент: Pi...yk , дата покупки 26.05.2021 10:18

Клиент: МИ...KA , дата покупки 18.12.2020 13:01

Клиент: Ан...ка , дата покупки 16.08.2020 13:59

Клиент: Кр...ык , дата покупки 08.05.2020 22:48

Клиенты также приобрели

Другие продукты категории

© Copyright 1999 - 2022 мизар.ком.пл

Используя этот веб-сайт, вы даете согласие на использование файлов cookie. Дополнительную информацию можно найти в нашей Политике в отношении файлов cookie.Больше не показывать это сообщение

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)