Карта смазки камаз


Химмотологическая карта / Камаз-6560. Руководство по устройству, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту / Техсправочник / Кама-Автодеталь

13. ХИММОТОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

Настоящая химмотологическая карта регламентирует номенклатуру и условия применения горюче-смазочных материалов (ГСМ) и специальных жидкостей при эксплуатации автомобилей КАМАЗ-6560 (для экспортных поставок по заказу МО).

Периодичность технического обслуживания указана в карте для первой категории условий эксплуатации автомобилей. Периодичность для иных категорий устанавливается с учетом коэффициентов корректирования, приведенных в «Сервисной книжке».

Значения периодичности технического обслуживания приведены в таблице 13.1.

Таблица 13.1.

Виды технического обслуживания

Периодичность смены (пополнения) ГСМ, км пробега

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)

ежедневно

Техническое обслуживание ТО-1000*

1000

Техническое обслуживание ТО

15000

*) Техническое обслуживание ТО-ЮОО выполняется в начальный период эксплуатации, один раз за весь срок службы автомобиля.

Химмотологическая карта приведена в таблице 13.2.

Таблица 13.2 Химмотологическая карта автомобиля Камаз-6560

Наименование, индекс сборочной единицы (функционально законченное устройство, механизм, узел трения)

Количество сборочных единиц в изделии (шт.)

Наименование и обозначение марки ГСМ

Масса (объем) ГСМ, заправляемых в изделие

Периодичность смены (пополнения) ГСМ

Рекомендации по смазке (заправке, замене масла или смазки). Примечание

основные

дублирующие

зарубежные

основная марка

дублирующая марка

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

Система питания двигателя

2 бака

Топливо дизельное ЕВРО ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2004) вид I1. вид II

Сорт А - при температуре воздуха +5 "С и выше;

Сорт В - при температуре воздуха 0 "С и выше;

Сорт С - при температуре воздуха минус 5 “С и выше;

Сорт D - при температуре воздуха минус 10 °С и выше;

Сорт Е - при температуре воздуха минус 15 "С и выше;

Сорт F и Класс 0 - при температуре воздуха минус 20 °С и выше

Класс 1 - при температуре воздуха минус 26 °С и выше;

Класс 2 - при температуре воздуха минус 32 °С и выше;

Класс 3 - при температуре воздуха минус 38 “С и выше;

Класс 4 - при температуре воздуха минус 44 °С и выше

-

EN 590

350 л и 350 л

-

-

-

1

2

3

4

5

6

7

8

9

2

Смазочная система двигателя:

- KAMA3-740.35-400;

- KAMA3-740.37-400

1

Смотри таблицу 13.3

-

API CF-4

32 л

32л

ЕО

ТО

Проверить уровень Сменить масло

3

Картер коробки передач:

- ZF Ecomat 6НР602;

- ZF Ecomat 6НР902

1

Смотри таблицу 13.6

-

ZF TE-ML 14

30 л

Смотри таблицу 13.5

4

Раздаточная коробка фирмы ZF PASSAU VG 2000/300

1

Смотри таблицы 13.7, 13.9, 13.10

-

ZFTE-ML 19

8,4 л

Смотри таблицу 13.8

5

Картер главной передачи фирмы КАМАЗ:

- переднего моста;

- второго переднего моста;

- среднего моста;

- заднего моста

1

1

1

1

Смотри таблицу 13.4

-

API GL-4

7.0 л

7.0 л

7.0 л

7.0 л

ТО-1000

ТО

4TO

-

Проверить уровень

Проверить уровень

Сменить масло (не реже 1 раза в год)

6

Картер колесной передачи фирмы МАДАРА:

- переднего моста;

- второго переднего моста;

- среднего моста;

- заднего моста

2

2

2

2

То же

-

API GL-4

3.0 л

3.0 л

4.0 л

4.0 л

ТО-1000

ТО

4TO

-

Проверить уровень

Проверить уровень

Сменить масло(не реже 1 раза в год)

7

Картер межосевого дифференциала

2

-

API GL-4

4,0 л

-

-

Залить масло при ремонте узла

1

2

3

4

5

6

7

8

9

8

Пальцы шаровые наконечников тяги рычага управления регулятором ТНВД*

2

Смазка Лита ТУ 38 1011308-90

Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87

Shell Retinax ЕР 2

0,015 кг

-

-

Смазать при ремонте узла

9

Телескопический толкатель управления подачей топлива*

1

То же

To же

То же

0,005 кг

ТО

ТО

Заложить смазку

10

Тяга ручного управления подачей топлива*

1

Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87

Смазка Лита ТУ 38 1011308-90

-«-

0,003 кг

-

-

Смазать при ремонте узла

11

Тяга ручного управления останова двигателя*

1

То же

То же

-«-

0,003 кг

-

-

Смазать при ремонте узла

12

Кран сливной системы охлаждения

1

Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74; Смазка Лита ТУ 38 1011308-90

Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87

Shell Аего-Shell Grease 6

0,006 кг

-

-

Смазать при ремонте узла

13

Ось тяги управления КП

1

Смазка Лита ТУ 38 1011308-90

Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87

Shell Retinax ЕР 2

0,010 кг

-

-

Смазать при ремонте узла

14

Шаровой подшипник рычага переключения передач КП

1

То же

То же

To же

0,010 кг

-

-

Смазать при ремонте узла

15

Шарниры карданных валов GWB среднего, заднего и второго переднего мостов

9

Стандарт SG:

Shell: Retinax LX; Fuchs Renolit; Fuchs Duraplex GWB

Стандарт LG:

Fuchs Renolit JP1619

Стандарт HG:

Rhenus Norplex LKP2

Консистентная смазка на литиевой основе, соответствующая требованиям спецификации KP2N-30 по DIN 51502

KP2N-30 по DIN 51502

-

ТО

ТО

Смазать через пресс-масленки

* Только для двигателей с механической регулировкой ТНВД.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

16

Шлицевое соединение карданных валов КАМАЗ переднего моста

1

Смазка Литол-24 ГОСТ 21 150-87

Смазка Лита ТУ 38 1011308-90

Shell Retinax ЕР 2

0,100 кг

ТО-1000

ТО

ТО-1000

ТО

Смазать через пресс-масленки

17

Шарниры карданных валов КАМАЗ переднего моста

2

Смазка № 158М ТУ 38.301-40-25-94; Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87

Смазка Лита ТУ 38 101 1308-90

То же

0,096 кг

ТО-1000

ТО

ТО-1000

ТО

Смазать через пресс-масленки

18

Стебель крюка и гайка буксирного прибора

2

Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87

Солидолы Ж ГОСТ 1033-79

-«-

0,065 кг

ТО-1000

ТО

ТО-1000

ТО

Смазать через пресс-масленки

19

Шарниры равных угловых скоростей

4

Смазка № 158 М ТУ 38.301-40-25-94

Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87

Shell Retinax HDX 2

0,640 кг

ТО-1000

ТО

ТО-1000

ТО

Смазать через пресс-масленки

20

Подшипники шкворней (верхние и нижние)

8

Смазка Лита ТУ 38 1011308-90

Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87

Shell Retinax

EP 2

0,400 кг

ТО-1000

ТО

ТО-1000

ТО

Смазать через пресс-масленки

21

Башмаки рессор задней балансирной подвески

2

Смазка № 158М ТУ 38.301-40-25-94

-

Shell Retinax HDX 2

0,400 кг

1 раз в год

-

Заложить смазку

22

Пальцы передних рессор

4

Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87

-

Shell Retinax EP 2

0,072 кг

ТО-1000

ТО

-

Смазать через пресс-масленки

23

Рессоры задние и передние (листы)

6

Смазка графитная УСс-А ГОСТ 3333-80

-

Shell Rhodina EP 2;

Shell Alvania HDX 2

1,500 кг

-

-

Смазать при ремонте узла

24

Подшипники ступиц колес

16

Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87

Смазка Лита ТУ 38 1011308-90

Shell Retinax EP 2

0,800 кг

-

-

Заложить при ремонте смазку равномерно между роликами и сепаратором

25

Держатель запасного колеса (трущиеся поверхности)

-

Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87

Солидолы Ж ГОСТ 1033-79

To же

0,010 кг

-

-

Смазать при ремонте узла

1

2

3

4

5

6

7

8

9

26

Манжета крана управления давлением системы подкачки шин МАДАРА

8

Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87

-

Shell Retinax

ЕР 2

0,024 кг

-

-

Смазать при ремонте узла

27

Шарниры рулевых тяг

11

Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87

Солидолы Ж ГОСТ 1033-79

То же

0,375 кг

ТО-1000

ТО

ТО-1000

ТО

Смазать через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки

28

Шарниры карданного вала рулевого управления

8

Смазка № 158 ТУ 38.301-40-25-94; Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87

Смазка Лита ТУ 38 1011308-90

-«-

0,010 кг

-

-

Смазать при ремонте узла

29

Шлицы карданного вала рулевого управления

1

Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87

Смазка Лита ТУ 38 1011308-90

-

0,040 кг

-

-

Смазать при ремонте узла

30

Регулировочные рычаги тормозных механизмов

8

Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87

Смазка графитная УСс-А

ГОСТ 3333-80

-«-

0,240 кг

ТО-1000

ТО

ТО-1000

ТО

Смазать через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки

31

Подшипники разжимных кулаков МАДАРА

8

Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87

-

-«-

0,320 кг

ТО-1000

ТО

-

Смазать через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки

32

Опора разжимных кулаков МАДАРА

4

То же

-

-«-

0,160 кг

ТО-1000

ТО

-

Смазать через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки

33

Оси колодок колесных тормозов МАДАРА

16

-«-

-

-«-

0,048 кг

ТО-1000

ТО

-

Смазать через пресс-масленки, сделав не более 3 ходов

34

Оси роликов МАДАРА

16

-«-

-

-«-

0,048 кг

-

-

Смазать при ремонте узла

35

Клеммы аккумуляторных батарей

4

-«-

-

-«-

0,020 кг

то

-

Смазать тонким слоем

1

2

3

4

5

6

7

8

9

36

Штекерные соединения электрооборудования

-

Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87

-

Shell Retinax ЕР 2

0,008 кг

1 раз в год

-

Смазать тонким слоем

37

Стартер

1

Смазка ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80

Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74

Shell AeroShell Grease 15

0,025 кг

1 раз в год

1 раз в год

Смазать шлицевой вал привода

38

Включатель «массы»

1

Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87

Солидолы Ж ГОСТ 1033-79

Shell Retinax EP 2

0,003 кг

-

-

Смазать при ремонте узла

39

Петли облицовки двигателя

8

То же

То же

To же

0,040 кг

-

-

Смазать при необходимости

40

Оси передних опор кабины

2

-«-

-«-

-«-

0,036 кг

ТО-1000

ТО

ТО-1000

ТО

Смазать через пресс-масленку до выдавливания свежей смазки

41

Оси передних опор бронированной кабины

4

-«-

-«-

-«-

0.072 кг

ТО-1000

ТО

ТО-1000

ТО

Смазать через пресс-масленку до выдавливания свежей смазки

42

Рессоры заднего крепления кабины

2

Смазка графитная УСс-А ГОСТ 3333-80

-

Shell Rhodina EP 2;

Shell Alvania HDX 2

0,030 кг

-

-

Смазать при ремонте узла

43

Запор кабины

6

Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87

Солидолы Ж ГОСТ 1033-79

Shell Retinax EP 2

0,010 кг

-

-

Смазать при необходимости

44

Ограничитель открывания дверей

2

То же

То же

To же

0,020 кг

-

-

Смазать при необходимости

45

Петля двери кабины

4

-«-

-«-

-«-

0,010 кг

-

-

Смазать при ремонте узла

46

Стеклоподъемник двери кабины

4

Смазка Лита ТУ 38 1011308-90

Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87

-«-

0,020 кг

-

-

Смазать при ремонте узла все трущиеся поверхности

47

Замок двери кабины

7

То же

То же

-«-

0,020 кг

-

-

Смазать при необходимости

1

2

3

4

5

6

7

8

9

48

Привод замка двери кабины

2

Смазка Лита ТУ 38 1011308-90

Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87

Shell Retinax ЕР 2

0,020 к

-

-

Смазать при необходимости

49

Ручка наружная двери кабины

2

То же

То же

То же

0,005 кг

-

-

Смазать при необходимости

50

Беговые дорожки шариков и роликов, направляющих механизма перемещения сиденья водителя

2

Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87

Солидолы Ж ГОСТ 1033-79

-«-

0,005 кг

-

-

Смазать при необходимости

51

Пластины торсиона сиденья водителя

2

То же

То же

-«-

0,010 кг

-

-

Смазать при необходимости

52

Подшипник винта торсиона сиденья водителя

1

-«-

-«-

-«-

0,005 кг

-

-

Смазать при ремонте узла

53

Оси роликов и направляющие рычагов сиденья водителя

4

-«-

-«-

0,016 кг

-

-

Смазать при ремонте узла

54

Кран управления отопителем кабины

1

-«-

-«-

-«-

0,002 кг

-

-

Смазать при ремонте узла

55

Кран сливной системы отопления

1

Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87

Смазка Лита ТУ 38 1011308-90

-«-

0.002 кг

-

-

Смазать при ремонте узла

56

Трос управления:

- правой и левой заслонкой системы отопления;

-краном системы отопления

2

1

То же

То же

-«-

0,006 кг 0,002 кг

-

-

Смазать при ремонте узла

57

Амортизаторы передней подвески

4

Амортизаторная жидкость АЖ-12Т ГОСТ 23008-78

-

-

3,4 л

-

-

Сменить жидкость при ремонте узла

1

2

3

4

5

6

7

8

9

58

Амортизаторы кабины

2

Амортизаторная жидкость АЖ-12Т ГОСТ 23008-78

Масло МГП-12 ТУ 38.301-29-40-97

-

0,240 л

-

-

Сменить жидкость при ремонте узла

59

Гидропривод вентилятора

1

Смотри таблицы 13.11, 13.12, 13.13

-

-

52 л*

ЕО

2000-3000 моточасов**

-

Проверить уровень Сменить масло

60

Рулевое управление (с учетом дублирующего насоса ZF)

1

Смотри таблицы 13.14, 13.15

-

ZF TE-ML 09

13,0 л

ЕО

1 раз в 3 года

-

Проверить уровень Сменить масло

61

Гидроподъем кабины (с учетом гидросистемы подъема запасного колеса и гидрозамка кабины)

1

Масло гидравлическое: «ГИПОЛ-РС»

ТУ 0253-007-77820966; «Экойл-Гидравлика HF» (МГ32В)

ТУ 0253-003-94265207-2007

Масло марки «Р» ТУ 38 1011282-89

Shell Donax ТА;

Shell Donax TX;

Shell Donax TM

1,5 л

ТО

ТО

Проверить уровень

62

Гидроподъем бронированной кабины (с учетом гидросистемы подъема запасного колеса и гидрозамка кабины)

1

То же

То же

To же

2,4 л

ТО

ТО

Проверить уровень

63

Система охлаждения двигателя с учетом охлаждения АКГ1 и предпусковым подогревателем:

-14ТС, 15.8160;

- с ПЖД-30

1

Смотри таблицу 13.16

Смотри таблицу 13.17

Жидкость на основе этиленгликоля с антикоррозионными, антипенными присадками

75 л 79 л

ЕО

1 раз в 2 года

ЕО

1 раз в год

Проверить уровень Сменить жидкость

* Объем масла при первоначальном заполнении. В эксплуатации следует ориентироваться по уровневой шкале бачка гидросистемы.

** Смену масла производить по индикации загрязненности фильтра (на бачке), но не реже 2000-3000 моточасов. Во избежание выхода из строя гидропривода, следует четко выполнять рекомендации по температурному диапазону применения масел.

смазки для нашей российской автомобильной техники

31.05.2016

Здравствуйте, дорогие читатели блога!

Сегодня я хотел бы рассказать о смазках для нашей российской автомобильной техники. На мой взгляд, эта тема давно назрела и её пора нам обсудить.

Современные российские автомобили по ряду технических решений в области конструкции давным-давно вышли на уровень мировой техники. Современные двигатели требуют современные моторные масла, агрегаты трансмиссии – соответствующие трансмиссионные жидкости и масла. Подшипники и различные шарнирные сочленения нуждаются в современных пластичных смазках. И дело не в том, что изменились принципы работы агрегатов и механизмов, а в том, что наука и технологии не стояли на месте. Эффективность современных смазочных материалов просто позволяет более эффективно эти агрегаты эксплуатировать, одновременно экономя на количестве смазочного материала и на металлоёмкости деталей агрегатов. Да, запас прочности у современных механизмов значительно меньше, чем у предшественников из прошлого времени. Давно отпала необходимость в массивных поршнях, шатунах, коленчатых валах – ведь современные конструкционные материалы позволяют обеспечить прочность при гораздо меньшей массе деталей. А выносливость подшипников возросла не за счет громоздкости и массы, а за счет более эффективных смазок.

Однако такие очевидные принципы не всегда и не во всём воплощаются в практику синхронно. В жизни мы можем одновременно наблюдать явления из разных этапов истории. Например, новейшая космическая ракета «Союз 2.1а» на космодроме «Восточный» транспортировалась перед запуском с помощью старенького доброго тепловоза ТГМ-6 (ну, или его разновидности), который и 40 лет назад выполнял эту же работу. Глядя на этот тепловоз, создаётся впечатление, что время вовсе остановилось. Но если конструкция и назначение тепловозов данного класса действительно не изменились, как не изменились требования к тепловозным смазочным материалам, то современная автотранспортная техника под влиянием мировых тенденций эволюционировала существенно.

 

Рассмотрим карту использования пластичных смазок в автомобиле КамАЗ на примере, представленном российской компанией ARGO.

На схеме наглядно показаны основные узлы, которые смазываются пластичными смазками. Рассмотрим эти узлы и смазки к ним.

Для смазывания подшипников качения и их разновидностей предлагается синяя автомобильная смазка «Elit X EP2». Это высокотемпературная комплексно-литиевая смазка для универсального автомобильного применения, которая отлично подходит для смазывания подшипников ступиц колес, значительно превосходя по запасу свойств старый добрый Литол-24.

Как разновидность роликовых подшипников, в автомобиле представлены игольчатые подшипники, которые входят в конструкцию крестовин карданных валов трансмиссии и рулевого вала. Эти подшипники как нельзя лучше смазывать также «Elit X EP2», которая по эксплуатационным свойствам существенно превосходит традиционную смазку №158, «перекрывая» по таковым и её, и Литол-24, а также выступая в качестве универсальной автомобильной смазки для всех узлов смазывания.

Еще одной смазкой, которая рекомендована компанией ARGO, выступает смазка «Elit M EP2». Это специализированный продукт для узлов, подверженных высоким удельным давлениям и ударным нагрузкам. В грузовом автомобиле это различные втулочно-пальцевые сопряжения и шлицевые соединения карданных валов. Дисульфид молибдена в составе смазки эффективен как твёрдая смазочная добавка, которая отлично защищает от износа шкворни, втулки, пальцы, шаровые шарниры и подвижные шлицы в условиях граничного трения.

В последнее время грузовые автомобили и автобусы стали оснащаться автоматическими централизованными системами смазки (ЦСС) узлов шасси. Наиболее часто встречаются системы фирмы Lincoln, но и системы других производителей также встречаются. Что требуется для применения в этих системах? Главное условие применения смазки в ЦСС это прокачиваемость, особенно в условиях зимних температур. Обычно смазки для автомобильных ЦСС производятся на основе полусинтетических базовых масел и смешанном литиево-кальциевом загустителе с консистенцией по NLGI от 00 до 000. Компания ARGO предлагает специализированную смазку ElitCa EP000. По эксплуатационным свойствам и ценовой характеристике этот продукт представляет собой достойную замену, например, таким импортным смазкам как Mobil Chessis Grease LBZ, Shell Retinax CSZ, Total Multis ZS000 и другим аналогичным продуктам.

Наконец, такой символ автомобиля как рессора тоже, как ни странно, смазывается. Смазывается, правда, только при ремонте, связанном с заменой листов, но смазывание обязательно. Смазочный материал должен содержать твердые смазочные добавки, но быть при этом недорогим. Традиционная «графитка» давно себя изжила. По температурным свойствам она, конечно, не выдерживает никакой критики – уже при температуре окружающего воздуха +30⁰С и разогреве от межлистового трения работающей рессоры графитная смазка плавится и вытекает, оставляя после себя тонкий слой графита, а на внешней поверхности – толстый слой налипшей дорожной пыли. Компания ARGO предлагает современную комплексно-литиевую смазку «TermoFit» с дисперсным графитом, которая выдерживает температуры до 150-160⁰С и обладает отличной адгезией к металлическим поверхностям. Такая смазка из рабочей зоны не выдавливается и не плавится, защищая рессору на протяжении всего срока службы. Успешные стендовые испытания смазка ARGO TermoFit прошла в рессорном производстве на Чусовском металлургическом заводе, продукция которого с давних времен славится качеством.

Итак, мы рассмотрели современные пластичные смазки для автомобиля КамАЗ, которые призваны повысить эффективность эксплуатации этого автомобиля и «выжать» из него максимальный эксплуатационный ресурс. Современные смазки это позволяют и компания ARGO такие смазки производит. Компромисс качества и российской системы ценообразования обеспечен.

Друзья, выбор за вами!

Присылайте свои интересные вопросы, и я озвучу их в своем блоге: [email protected]

До новых встреч!

 

Система смазки двигателя КамАЗ

Система смазки состоит из маслозаборника, масляного насоса с двумя секциями нагнетательной и радиаторной и двумя предохранительными и одним дифференциальным клапанами, системы масляных каналов, масляного фильтра с перепускным клапаном, фильтра центробежной очистки масла с перепускным клапаном и предохранительным клапаном масляного радиатора, поддона кар-ера, указателя уровня масла, маслоналивного патрубка, закрыемого крышкой, сапуна лабиринтного типа с фланцем в сборе и масляного радиатора, установленного перед водяным радиатором. Заливка масла в поддон картера осуществляется через патрубок, расположенный справа двигателя на картере маховика. Емкость системы смазки без масляного радиатора двигателя ЯМЗ-740 равна 21 л, а двигателя ЯМЗ-741 —26 л. Уровень масла контролируют по меткам на маслоизмерительном стержне. На указателе выбиты. метки «Н» и «В». Уровень масла должен находиться вблизи метки «В», не превышая ее.

Рис. 1. Схема системы смазки двигателя ЯМЗ-740:
1 — маслозаборник; 2 — предохранительный клапан нагнетающей секции масляного насоса; 3 — нагнетающая секция масляного насоса; 4 — масляный фильтр; 5 — перепускной клапан маслофильтра; 6 — лампа сигнализации; 7 — дифференциальный клапан системы смазки; 8 — радиаторная секция масляного насоса; 9 — предохранительный клапан радиаторной секции; 10 — фильтр центробежной очистки масла; 11 — перепускной клапан центрифуги; 12 — предохранительный клапан радиатора; 13 — маслорадиа-тор

Рекомендуемое масло для двигателя летом при температуре выше плюс 5 °С М10ГФЛ по ТУ 38—1—164—68, а зимой при температуре ниже плюс 5 °С М8ГФЗ ТУ—38—1—164—68.

Давление масла на прогретом двигателе при номинальном числе оборотов должно быть 4—5,5 кгс/см2; при номинальном числе оборотов холостого хода — не менее 1 кгс/см2.

При работе двигателя нагнетательная система масляного насоса, вал которого приводится шестеренчатым приводом от носка коленчатого вала, подает под давлением масло в основную магистраль через последовательно включенный масляный фильтр. Очищенное в фильтре масло поступает в центральный масляный канал, а оттуда по системе сверлений к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, к автомату включения гидромуфты вентилятора, к топливному насосу высокого давления и к компрессору. Из блока двигателя масло поступает в масляные каналы головок через сверления в блоке и далее через сверление в одном из штифтов, фиксирующих головки на привалочных плоскостях блока.

Из головок блока масло под давлением поступает в вертикальные масляные каналы стоек коромысел, а затем по горизонтальным каналам оси и через отверстия в стенке оси к втулкам коромысла. Из зазора между осью коромысла и отверстием в коромысле масло через канал, выполненный в коротком плече, поступает к регулировочным винтам и верхним наконечникам штанг. Масло, стекающее по внутренней полости стержня штанги, поступает в толкатель клапана и^через два отверстия в толкателе сливается на тарелки толкателей и кулачки распределительного вала, смазывая их.

Масло, поступающее к коромыслам самотеком, смазывает стержни клапанов и механизмы их поворота. Масло, скапливающееся в полостях головок блока, стекает через наклонные каналы, выполненные в головках, к полостям блока для прохода штанг и по ним в картер двигателя. Стенки цилиндров, поршни с кольцами, поршневые пальцы и другие трущиеся поверхности смазываются масляным туманом и разбрызгиваемым при работе механизмов маслом.

Радиаторная секция масляного насоса подает масло в фильтр центробежной очистки масла и далее в масляный радиатор. Очищенное масло фильтром центробежной очистки и охлажденное в масляном радиаторе непрерывно сливается в поддон картера.

Рис. 2. Масляный насос:
1 — пружина предохранительного клапана нагнетающей секции; 2. 5 — регулировочные прокладки; 3, 4 — пробки; б — пружина предохранительного клапана радиаторной секции; 7 — плунжер клапана нагнетающей секции; 8 — плунжер клапана радиаторной секции; 9— отверстие для про хода клапана нагнетающей секции; 10 — отверстие для подвода масла от маслозаборника; 11 — отверстие для установки клапана радиаторной секции; 12 — отверстие для установки ведущего валика; 13 — корпус радиаторной секции; 14 — ведущая шестерня радиаторной секции; /5 — про-ставка; 16 — ведущая шестерня нагнетающей секции; 17 — ведущий валик; 18 — отверстие для установки клапана нагнетающей секции; 19 — перепускной канал; 20 — отверстие для установки ведущего валика; 21 — канал отвода масла от радиаторной секции; 22 — отверстие отвода масла от нагнетающей секции; 23 — отверстие отвода масла от радиаторной секции; 24 — шестерня привода масляного насоса; 25 — отверстие для установки дифференциального клапана; 26 — пружина клапана; 27 — ведомая шестерня нагнетающей секции; 28 — ось ведомых шестерен; 29 — отверстие для отвода масла от радиаторной секции; 30 — ведомая шестерня радиаторной секции; 31 — отверстие для прохода масла от маслозаборника; 32— стопорное кольцо; 33 — дифференциальный клапан; 34 — пробка клапана,

Масляный насос служит для создания необходимого давления в системе смазки и для подачи масла под давлением к трущимся поверхностям. Насос шестеренчатый, двухсекционный с передаточным числом шестеренчатого привода от носка коленчатого вала, равным 1,075. Он установлен внутри поддона картера и крепится к нижней части блока цилиндров при помощи болтов.

Насос состоит из чугунного корпуса нагнетающей секции, корпуса радиаторной секции и проставки корпусов, установленной между ними. Каждая секция состоит из пары цилиндрических пря-мозубных шестерен. Шестерни изготовлены из стали 40Х и термически обработаны. Нагнетающая секция подает масло в главную магистраль системы, а радиаторная — прокачивает масло через фильтр центробежной очистки масла и масляный радиатор.

Производительность нагнетающей секции должна быть не менее 87 л/мин при числе оборотов ведущего валика насоса 2800 в минуту, давлении масла на выходе из насоса 3,5—4 кгс/см2, разрежении на всасывании 100 мм. рт. ст., температура масла 75—85 °С.

Производительность радиаторной секции должна быть не менее 31 л/мин при 2800 об/мин ведущего валика насоса, давлении масла на выходе из насоса 7—7,5 кгс/см2, разрежении на всасывании 100 мм рт. ст., температуре масла 75 – 85 °С.

Ведущая шестерня нагнетающей секции напрессована на среднюю часть валика и фиксируется сегментной шпонкой. Ведомая шестерня нагнетающей секции свободно вращается на стальной оси, установленной в корпусе масляного насоса. На оси и ведущем валике устанавливают подшипники. На них же устанавливается ведущая и ведомая шестерни радиаторной секции. Ведущая шестерня фиксируется на валике сегментной шпонкой. Удлиненным концом ведущий валик устанавливается в подшипник корпуса нагнетающей секции. На наружную часть его на шпонке устанавливается шестерня, привода масляного насоса. Зазор между торцом бобышки корпуса и ступицей шестерни должен быть в пределах 0,5—1,0 мм. Каждая пара шестерен работает в специальных расточках, выполненных в литых чугунных корпусах. При вращении шестерен насоса их зубья захватывают масло у входного отверстия, проносят у стенок корпуса и выдавливают в выходное отверстие. Между корпусами насоса установлена стальная шлифованная проставка, обработанная до твердости HRC 44—52. В проставке выполнено отверстие 31, объединяющее всасывающие полости обеих секций. Поэтому масло из поддона двигателя засасывается обеими секциями через один маслозаборник. Оба корпуса и проставка стягиваются болтами, которые контрятся специальными стопорными шайбами. Втулки обрабатываются со °Ре с корпусом. На корпусе радиаторной секции масляного на имеются резьбовые отверстия, в которые устанавливаются предохранительный клапан нагнетающей секции, предохранительный клапан радиаторной секции и дифференциальный клапан системы смазки, причем клапан радиаторной секции расположен непосредственно в корпусе радиаторной секции, а клапан нагнетающей секции и дифференциальный клапан устанавливаются только со стороны корпуса радиаторной секции, а их плунжеры расположены в самих отверстиях корпуса насоса.

Начало открытия предохранительных клапанов нагнетающей и радиаторной секций масляного насоса происходит при достижении давления в полости нагнетания в пределах 8—8,5 кгс/см2, а начало открытия дифференциального клапана системы смазки происходит при давлении масла, равном 4—4,5 кгс/см2.

Рис. 3. Маслозаборник:
1 — крючок крепления сетки заборника; 2 — сетка заборни-ка с ободком; 3— заборник; 4 — всасывающая трубка; 5 — кронштейн; 6 — фланец

Масло поступает к масляному насосу через маслозаборник с сетчатым фильтром.

Маслозаборник. В двигателях ЯМЗ-740 и ЯМЗ-741 маслозаборник неподвижный и состоит из всасывающей трубки о кронштейном, фланцем и чашкой в сборе, металлической сетки за-борника с ободком и крючка крепления сетки.

Фланец всасывающей трубки маслозаборника крепится к корпусу масляного насоса двумя болтами. Перемещение маслозаборника в поддоне картера ограничивается кронштейном, который од« ним концом приварен к всасывающей трубке, а вторым — крепится к коренной крышке подшипника коленчатого вала.

Поддон двигателя отштампован из стального листа. Он закрывает блок-картер двигателя снизу и служит резервуаром для масла. Находящееся в нем масло охлаждается благодаря теплообмену с окружающим воздухом через стенки поддона. Поддон через уплотнительную прокладку крепится к нижнему фланцу блок-картера болтами. Внутренняя полость масляного поддона корытообразной формы. Чтобы предотвратить чрезмерное расплескивание масла при движении автомобиля, в поддон вварены перегородки. В глубокой части поддона имеются две масло-сливных пробки.

Рис. 4. Масляный фильтр:
1 — стержень фильтра; 2, 13 — проклад-з — сливная пробка; 4 — колпак фильтра; 5 — пружина; 6 – прокладка колпака; 7 стопорное кольцо; 8 — шан-ga. д уплотнительная чашка; 10 — упютнительная прокладка; 11 — фильтрующий элемент; 12 — втулка корпуса; 13 – корпус фильтра; 15 — прокладка пробки; 16 — пробка клапана; 17—винт сигнализатора; 18 — неподвижный контакт; 19 — регулировочная шайба; 20 — пружина клапана; 21 — корпус сигнализатора; 22 — подвижный контакт сигнализатора; 23 — перепускной клапан; 24 — пробка; 25 — отверстие для отвода масла; 26 — окно для подвода масла от нагнетающей секции масляного насоса

Масляный фильтр предназначен для очистки Масла, подаваемого в главную масляную магистраль нагнетающей секцией масляного насоса. Он крепится с правой стороны блока при помощи болтов и состоит из корпуса, двух фильтрующих элементов, двух колпаков, перепускного клапана маслофильтра. Корпус соединен с колпаками через уплотни-тельные прокладки. Внутри каждого колпака на стержень установлен каркас фильтрующего элемента, который сверху упирается в выступ корпуса, снизу поджимается пружиной колпака. Фильтрующий элемент масляного фильтра составной. Сверху и снизу на длине 15—20 мм материал элемента — древесная мука марки 400 ГОСТ 16 361—70 со связывающим веществом ПБ ГОСТ 3552— bo по ТУ 31.960.005—71, а в средней части элемента — древесная мука марки 1250 по ТУ 13—234—71 со связывающим материалом ГОСТ 3552-63 по ТУ 319.60.005-71.

Рис. 5. Фильтр центробежной очистки масла;
1 — болт; 2 — корпус фильтра; 3—отверстие для прохода неочищенного масла; 4 — пластина стопора; 5 — турбинка ротора; 6— уплотнительное кольцо; 7— шарикоподшипник; 8 — упорная шайба; 9 — колпак фильтра; 10— гайка крепления колпака фильтра; 11 — гайка крепления колпака ротора; 12 — гайка; 13 — колпак ротора; 14 — ротор; 15 — отверстие для отвода очищенного масла; 16—ось ротора; 17—трубка отвода масла; 18 — палец стопора; 19 — пружина стопора; 20 — отверстие для слива масла при неработающей центрифуге; 21 — плунжер предохранительного клапана; 22 — пружина; 23 — регулировочная прокладка; 24 — пробка клапана; 25 — отверстие для отвода масла при неработающей центрифуге; 26 — отверстие для отвода масла при срабатывании предохранительного клапана; 27 — отверстие для подвода масла от радиаторной секции масляного насоса; 28 — отверстие для отвода масла при срабатывании перепускного клапана; 29 — пробка перепускного клапана; 30 — регулировочная шайба; 31 — пружина перепускного клапана; 32 — плунжер перепускного клапана; 33 — заглушка

Для слива масла при промывке фильтра в колпаке предусмотрено отверстие, закрываемое резьбовой конической пробкой.

В корпусе масляного фильтра установлен перепускной клапан, который при перепаде I , давлений до и после фильтра, равных 2,5—3 кг/см2 (при чрезмерном загрязнении элемента фильтра или повышенной вязкости применяемого масла), открывается, и масло, минуя масляный фильтр, поступает неочищенным в главную масляную магистраль. Это предохраняет подшипники двигателя и другие трущиеся поверхности от перегрева из-за недостатка смазки и, как следствие, от повышенных износов

и возможного выхода из строя. Однако следует помнить, что подача в двигатель неочищенного масла с наличием крупных механических частиц неблагоприятно сказывается на работе трущихся I деталей, вызывая задиры и глубокие риски. При срабатывании перепускного клапана замыкаются контакты сигнализатора, и на щитке приборов загорается лампочка. Свечение лампочки допустим0 при пуске двигателя на холодном масле и при прогреве, в других случаях необходимо заменить фильтрующие элементы. Своевременное обслуживание масляного фильтра и применение рекомендуемых сортов масел в условиях низких температур исключают длительную подачу неочищенного масла в двигатель, что предохраняет его от преждевременного выхода из строя.

Фильтр центробежной очистки масла с реактивным приводом установлен с правой стороны двигателя, в передней его части, и крепится к передней крышке блока при помощи болтов. Фильтр предназначен для очистки масла от мелких механических примесей величиной от 1 мкм и от продуктов окисления и осмоления. Он состоит из корпуса с клапанами ротора с втулками в сборе, турбинки ротора из цинкового сплава, колпака ротора. Колпак закреплен на оси ротора при помощи гайки и закрыт сверху неподвижным кожухом. Между ротором и колпаком устанавливается уплотнительное кольцо. Ротор центробежного фильтра вращается под действием струи масла, поступающего под давлением от радиаторной секции масляного насоса. При вращении ротора тяжелые частицы, загрязняющие масло, сбрасываются на стенки колпака, на которых и оседают. Очищенное масло стекает в поддон картера или при включенном масляном радиаторе поступает в него, где охлаждается. Все масло, прошедшее через радиатор, также попадает в поддон картера. В корпусе фильтра центробежной очистки масла устанавливаются два клапана. Один клапан перепускной, второй — предохранительный. Оба клапана плунжерного типа. Перепускной клапан обеспечивает подачу масла в масляный радиатор, минуя фильтр центробежной очистки при его загрязнении. Начало открытия перепускного клапана происходит при давлении масла в входной полости, равном 6—6,5 кгс/см2. Начало открытия предохранительного клапана происходит при давлении масла в полости, равном 0,5—0,7 кгс/см2.

Масляный радиатор. В жаркое время года и при эксплуатации автомобилей КамАЗ в тяжелых дорожных условиях температура масла в картере двигателя настолько повышается, что оно становится очень жидким и давление в системе смазки падает.

Для предотвращения разжижения масла в систему смазки двигателей ЯМЗ-740 и ЯМЗ-741 включен масляный радиатор.

Масляный радиатор трубчато-пластинчатого типа, воздушного охлаждения. Он установлен перед основным радиатором системы охлаждения двигателя и состоит из двух бачков и горизонтальных трубок, расположенных между ними. Для увеличения поверхности охлаждения и повышения жесткости радиатора труб-КН ^реплены металлическими ребрами.

Масляный радиатор должен быть постоянно включен, и отключить его следует только при пуске холодного двигателя при температуре окружающего воздуха ниже 0 °С.

Маслоналивной патрубок предназначен для удобства заправки двигателя маслом и крепится двумя болтами к картеру маховика с правой стороны двигателя. Патрубок герметично закрывается резьбовой пробкой, уплотняется прокладкой. В нижней части маслоналивного патрубка имеется металлическая сетка.

Указатель уровня масла служит для периодического контроля за уровнем масла в поддоне двигателя. Указатель уровня масла состоит из стержня и резинового уплотнителя и установлен в специальной трубке с правой стороны блока двигателя. На нижней части стержня сделаны две метки: «Н» — нижняя, соответствует минимальному, а верхняя «В» — максимальному уровню масла.

Вентиляция картера. Во время работы двигателя через зазоры, имеющиеся между зеркалом цилиндра и кольцами, проникают в картер пары топлива и отработавшие газы, которые разжижают масло и ухудшают его смазывающие свойства. Пары топлива и отработавшие газы удаляются из картера двигателя при помощи системы вентиляции. В двигателях ЯМЗ-740 и ЯМЗ-741 вентиляция картера естественная с сапуном лабиринтного типа.

Сапун состоит из корпуса, трех стаканов (внутреннего, среднего и верхнего), патрубка, экрана, фланца. Из картера двигателя отработавшие газы выходят через сапун и вытяжную трубку в атмосферу за счет разрежения, создаваемого во время движения автомобиля, около конца вытяжной трубки.

Наличие сапуна лабиринтного типа препятствует уносу масла через вытяжную трубку.

Техническое обслуживание системы смазки. Техническое обслуживание системы смазки заключается в систематической проверке уровня масла в картере и его качества, смене фильтрующих элементов масляного фильтра и промывке ротора центробежного фильтра, смене отработавшего масла и в устранении появившихся неисправностей в системе смазки.

Рис. 6. Установка масляного радиатора:
1 — масляный радиатор; 2 — правый кронштейн крепления масляного радиатора; 3 — трубка подвода масла; 4 — водяной радиатор; 5 — левый кронштейн крепления масляного радиатора; 6 — трубка отвода масла; 7 — масляный радиатор усилителя руля

Проверка уровня и качества масла в двигателе. Уровень масла в картере необходимо проверять ежедневно перед выездом в рейс, а также в пути при работе на длинном расстоянии и не раньше, чем через 10 мин после остановки двигателя. Для проверки автомобиль нужно установить на ровную горизонтальную площадку. Уровень масла контролируется по меткам.

Для контроля необходимо вынуть масляный указатель, стержень протереть ветошью и вставить в трубку до упора. Уровень масла должен находиться между метками «В» и «Н» маслоизмерительного указателя ближе к метке «В». Если уровень масла близок к нижней метке «Н», необходимо долить свежее масло до нормы через воронку из чистой заправочной тары. Наливать масло выше метки «В» не рекомендуется, так как его излишек будет попадать в камеру сгорания и вызывать закоксовывание колец, нагарообразование на днищах линдров.

При проверке необходимо обратить внимание на качество масла, которое в эксплуатационных условиях оценивают по допустимому содержанию механических примесей.

Рис. 7. Маслоналивной патрубок:
1 — маслоналивной патрубок; 2— сетка патрубка

Рис. 8. Указатель уровня масла:
1 — стержень; 2 — уплотнитель

Если масло светлое и на стержне через масляную пленку отчетливо видны риски отметок, можно считать, что масло еще пригодно для дальнейшей работы. Если масло темное или черное и риски плохо заметны, масло следует заменить.

Степень загрязненности масла можно оценить по цвету масляного пятна на белой, лучше фильтровальной, бумаге.

Если середина пятна черная, следует сменить фильтрующие элементы масляного фильтра и промыть ротор центробежного фильтра, а если цвет не изменится, заменить масло. При значительном окислении масла поясок пятна имеет коричневый или желто-коричневый цвет. В этом случае масло также заменить.

Смена масла в двигателе. Масло в двигателе рекомендуется заменять при втором ТО-1. Сразу после остановки двигателя слить его через сливные пробки поддона картера, так как горячее масло вместе с грязью и посторонними частицами легче удалить из системы. Липкие мазеобразные осадки, оставшиеся в поддоне двигателя, портят сзежее масло. Поэтому при смене масла в двигателе, кроме смены фильтрующих элементов фильтра и промывки ротора центробежного фильтра, рекомендуется снять и промыть поддон картера и сетку заборника масляного насоса, а также очистить от отложений сапун заборника масляного насоса и сапун вентиляции картера с отводящим патрубком.

Запрещается в целях экономии удлинять сроки смены масла, работать на загрязненном масле и нарушать сезонность его смены, так как загрязненное масло вызывает усиленный износ и сокращает срок службы деталей двигателя.

Смена фильтрующих элементов масляного фильтра. Для смены фильтрующих элементов масляного фильтра необходимо:
— отвернуть сливные пробки на колпаках и слить масло;
— отвернуть болт крепления колпака фильтра и снять колпак вместе с элементом, предварительно подставив под фильтр посуду для слива масла;
— вынуть фильтрующий элемент из колпака;
— в том же порядке снять второй колпак и вынуть фильтрующий элемент;
— промыть в дизельном топливе колпаки фильтров;
— заменить фильтрующие элементы и собрать фильтр;
— проверить отсутствие течи в соединениях фильтра при работающем двигателе; при наличии подтекания подтянуть болты колпаков.

Рис. 9. Сапун с фланцем в сборе:
1 — корпус сапуна; 2 — фланец сапуна; 3—патрубок; 4 — верхний стакан; 5 — средний стакан; 6 — внутренний стакан

Промывка ротора центробежного фильтра. Для промывки ротора центробежного фильтра необходимо:
— отвернуть гайку колпака фильтра и снять колпак;
— повернуть ротор вокруг оси так, чтобы стопорные пальцы вошли в отверстие ротора;
— отвернуть гайку крепления колпака ротора и снять колпак;
— удалить с ротора и его колпака осадок, промыть колпак ротора в дизельном топливе;
— собрать фильтр в обратной последовательности, проверив состояние уплотняющей прокладки колпака фильтра, если необходимо прокладку заменить.

Возможные неисправности системы смазки и способы их устранения

От исправного состояния системы смазки, ее грамотного технического обслуживания и своевременного устранения появившихся неисправностей в процессе эксплуатации автомобиля в значительной степени зависит надежность работы двигателя и его долговечность. Для того чтобы правильно и быстро определять неисправности и устранять их, нужно знать признаки и причины их возникновения и возможные способы устранения.

Внешними признаками неисправностей системы смазки являются изменения уровня масла в картере двигателя, давления, вязкости и цвета масла. Синий оттенок отработавших газов указывает на сгорание масла в цилиндрах из-за сильного износа поршневых колец, гильз и др.

Устранение причин неисправностей системы смазки

При пониженном давлении масла проверить уровень масла в поддоне двигателя, его температуру и качество, убедиться, нет ли течи и правильно ли работает масляный манометр.

Подключить к системе смазки контрольный манометр и сличить его показания с показаниями проверяемого.

Проверить, не произошло ли разжижение масла топливом или водой. При недостаточной вязкости масло следует заменить, а также устранить причину попадания топлива или воды.

Воду в масле можно обнаружить, если слить около 200 см3 масла из поддона картера и дать ему отстояться в течение 1 ч.

Прозрачный слой на дне сосуда укажет на наличие воды в масле.

Вода может попасть в систему смазки при недостаточной затяжке болтов крепления головок цилиндров, разрушении уплотни-тельных колец головок цилиндров, при повреждении резиновых уплотнительных колец гильз цилиндров, в результате трещин в головках и блоке цилиндров.

При просачивашш воды между плоскостью блока и головками цилиндров проверить и при необходимости подтянуть болты креп-ения головок цилиндров, заменить поврежденные резиновые коль-,TJn а при обнаружении трещин отправить двигатель в ремонт.

При попадании топлива в масло тщательно протереть места присоединения топливопроводов к форсункам. Затем пустить двигатель и дать ему поработать 3—4 мин при 1700—1900 об/мин. По каплям топлива, которые появятся в соединениях топливопроводов, определить место пропуска топлива.

Если топливо не просачивается, а масло разжижается, необходимо снять форсунки и проверить их герметичность на приборе. Проверить и при необходимости заменить фильтрующие элементы масляного фильтра, промыть сетку маслоприемника масляного насоса и ротор центробежного фильтра. Проверить клапаны: предохранительный нагнетающей секции масляного насоса, предохранительный радиаторной секции и дифференциальный системы смазки. При засорении клапан необходимо вывернуть, промыть в дизельном топливе, не разбирая, и установить на место. При усадке или поломке пружин целесообразно заменить весь клапан в сборе. Следует иметь в виду, что клапаны отрегулированы на разное давление открытия, поэтому менять их местами или заменять один клапан другим категорически запрещается.

Если давление в системе смазки по-прежнему остается пониженным, прочистить масляные каналы, промыть систему смазки, убедиться в исправности масляного насоса. Если же это не даст результатов, вероятно, появился износ подшипников и шеек коленчатого вала, втулок и шеек распределительного вала, втулок и осей толкателей. В этом случае необходимо заменить или отремонтировать неисправные детали.

При чрезмерно высоком давлении масла проверить вязкость масла и при повышенной вязкости заменить его. Проверить, нет ли заедания плунжера клапанов системы смазки и устранить заедание. Если в системе смазки при наличии масла в картере и исправном указателе вообще отсутствует давление масла, то вероятнее всего, произошло повреждение привода масляного насоса или заедание плунжера дифференционного клапана в положении, соответствующем перепуску. Отремонтировать привод, устранить заедание плунжера.

В системе смазки может появиться течь из соединений в результате ослабления креплений или небрежной сборки, может повыситься температура масла. Течь устранить подтяжкой соединений или заменой прокладок, а повышенную температуру масла — очисткой от пыли и грязи масляного радиатора.

Инструкционно-технологическая карта «Разборка-сборка масляного насоса, фильтра центробежной очистки масла двигателя КамАЗ-740»

Бюджетное профессиональное образовательное учреждение Омской области

«Седельниковский агропромышленный техникум»


 


 


 


 


 

Инструкционно-технологическая карта

«Разборка-сборка масляного насоса, фильтра центробежной очистки

масла двигателя КамАЗ-740»

 

УП.01.02. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

по профессии СПО 23.01.03 Автомеханик

Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения

Седельниково, Омской области, 2017

Министерство образования Омской области БПОУ «Седельниковский агропромышленный техникум»

План занятия П/О

Группа 11 Профессия Автомеханик Мастер Баранов В.И.

УП.01.02. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Тема: Разборка и сборка автомобиля с целью изучения устройства автомобиля.

Тема занятия: Разборочно-сборочные работы с изучением узлов и деталей системы смазки.

Тип занятия: Формирования и совершенствования трудовых умений и навыков.

Вид занятия: Комбинированное.

Время: 6 часов.

Цель занятия:

Обучение практическим приемам разборочно-сборочных работ с изучением узлов и деталей системы смазки.

Задачи занятия:

Обучающие:

Формирование и усвоение приемов проведения разборочно-сборочных работ системы смазки.

Формирование у студентов профессиональных навыков при выполнении разборочно-сборочных работ системы смазки.

Развивающие:

Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление его повышать, осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач;

Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений, умения осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.

Воспитательные:

Воспитание у студентов аккуратности, трудолюбия, бережного отношения к оборудованию и инструментам, работать в коллективе и команде.

Понимание сущности и социальной значимости своей будущей профессии, пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.

 

Дидактические задачи:

Закрепить полученные знания, приемы, умения и навыки по выполнению разборочно-сборочных работ с изучением узлов и деталей системы смазки.

В ходе занятия у студентов формируются 

Профессиональные компетенции:

ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.

Общие компетенции:

ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.

ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.

ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.

 

Литература:

Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей : учеб. пособие для нач. проф. образования / Ф.И.Ламака. — 8-е изд., стер. — М. : Издательский центр «Академия», 2013. — 224 с.

Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. - М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.

Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.

Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.

Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс», 2003.

Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002.

Применяемые оборудование, приспособления, инструменты и материалы:

Монтажное оборудование, приспособления и инструменты —

блок цилиндров, агрегаты смазочной системы (радиатор, маслонасосы,

центробежный фильтр), съемники (специальный, трехлапный), тиски, комплект инструментов; торцовый ключ 13 мм, специальный шестигранный ключ, разрезы центробежного фильтра, маслонасоса, и полноточного фильтра.


 

1. Изучить устройство и работу смазочной системы двигателя КАМАЗ-740 (использовать рис. 1.–3).

Рис. 1. Смазочная система двигателя автомобиля КАМАЗ-740:

1- компрессор; 2- топливный насос высокого давления; 3- выключатель гидромуфты;

4 - гидромуфта; 5, 12 - предохранительные клапаны; 6 - клапан системы смазки; 7- насос

масляный; 8- перепускной клапан центробежного фильтра; 9 - сливной клапан центробеж-

ного фильтра;10 - кран включения масляного радиатора; 11- центробежный фильтр;

13- лампа сигнализатора засоренности фильтра очистим масла; 14- перепускной клапан

полнопоточного фильтра; 15- полнопоточный фильтр очистки масла; 16 - маслоприемник;

17- картер;18- главная магистраль.

Рис. 2. Насос масляный:

1- корпус радиаторной секции; 2 - шестерня ведущая радиаторной секции; 3- проставка;

4 шестерня ведущая нагнетающей секции; 5 корпус нагнетающей секции; 6- шестерня

ведомая привода насоса; 7 - шпонка; 8 - валик ведущих шестерен; 9 - шестерня ведомая нагнетающей секции; 10- шестерня ведомая радиаторной секции; 11 - клапан предохрани-

тельный радиаторной секции; 12, 15, 17 - пружины клапана; 13, 16 - пробки клапана;

14 - клапан системы смазывания; 18 - клапан предохранительный нагнетающей секции.

Рис. 3. Фильтры очистки масла:

а – полнопоточный; б – центрифуга; 1 – пробка сливного отверстия; 2 – сливная трубка;

3 – корпус фильтра; 4 – датчик указателя давления масла; 5 – пружина перепускного клапана; 6 – перепускной клапан; 7 – пружина; 8 – болт сливной трубки; 9 – уплотнение фильтрующего элемента; 10 – крышка; 11 – маслопровод; 12 – фильтрующий элемент; 13 – датчик аварийного снижения давления масла; 14 – привалочная плоскость корпуса; 15 – гайка-барашек; 16 – кожух; 17 – сетчатый фильтр; 18 – ось ротора; 19 – колпак ротора; 20; 21 – прокладки; 22 – корпус ротора; 23 – корпус центрифуги; 24 – жиклер; 25 –упорный шарикоподшипник; 26 – стальной отражатель; К – сила реакции; → – движение потока масла.

2. Разобрать масляный насос двигателя КАМАЗ-740 (рис. 2) в следующем порядке:

− отвернуть гайку крепления шестерни привода масляного насоса;

− снять шестерню 6 с помощью съемника;

− снять сегментную шпонку 7;

− вывернуть болты корпуса радиаторной секции, снять корпус 5;

− извлечь из корпуса ведомую шестерню 9 с осью, вывернуть пробки, вынуть

предохранительный клапан радиаторной секции и клапаны смазочной системы

с пружинами и шайбами;

− вывернуть пробку из нагнетающей секции 16 для доступа к предохранительному клапану;

− извлечь предохранительный клапан 18 с пружиной и шайбами, валик 8 в сборе с ведущими шестернями и стальной проставкой, ведомую шестерню;

− вывернуть пробки масляных каналов нагнетающей секции;

− продефектировать детали.

3. Собрать масляный насос двигателя КАМАЗ-740, выполняя операции в

последовательности, обратной его разборке.

4. Разобрать полнопоточный фильтр очистки масла (рис. 3, а):

− вывернуть болт 8;

− снять крышку 10 с уплотнениями;

− вынуть фильтрующие элементы 12;

− отвернуть пробку перепускного клапана 6 и извлечь пружину 5, регулировочную шайбу, корпус сигнализатора с подвижным контактом и перепускной клапан; продефектовать детали.

5. Собрать полнопоточный фильтр очистки масла, выполняя операции в

последовательности, обратной его разборке.

Инструкционно-технологическая карта

«Разборка-сборка масляного насоса, фильтра центробежной очистки

масла двигателя КамАЗ-740»

Последовательность

операций

Инструмент,

приспособление

Технические условия

и указания

1. Разборка фильтра центробежной очистки масла

1. Отвернуть гайку крепления кожуха на оси

Ключ гаечный

13 мм

См. рис. 3 б, поз. 5

2. Отвернуть пробку в корпусе и зафиксировать ротор от проворачивания (повернуть ротор с колпа-

ком на стопорно устройстве)

Ключ гаечный

13 мм, бородок

Зафиксировать ротор пальцами стопоров

3. Зажать корпус фильтра в тисках

Тиски

-

4. Отвернуть гайку крепления колпака

Ключ гаечный

22 мм

См. рис. 3 б, поз. 19

5. Снять колпак

-

Очистить колпак и сетчатый

фильтр

6. Отвернуть гайку крепления ротора на оси

-

-

7. Снять упорную шайбу, направляющий стакан и ротор вместе с опорным подшипником и плоской

шайбой

Ключ гаечный

22 мм

Продефектовать детали, очистить ротор

8. Вывернуть из корпуса центрифуги пробки перепускного и сливного клапанов

-

-

9. Извлечь пружину и клапан

Ключ гаечный 27 мм

-

2. Сборка фильтра центробежной очистки масла

1. Установить клапан в корпус

-

Совместить риску на основании ротора с выступающей меткой на

внешней части колпака для обеспечения балансировки ротора

2. Завернуть пробки клапанов

Ключ гаечный

27 мм

-

3. Установить ротор с опорными подшипниками и плоской шайбой

-

-

4. Установить колпак, вставку, сетчатый фильтр

-

-

5. Завернуть гайку крепления колпака ротора

-

Момент затягивания гаек колпака ротора и наружного колпака не более 30 Н·м

6. Установить кожух

Ключ гаечный 13 мм

Перед установкой наружного колпака проверить правильность

сборки центрифуги по легкости вращения ротора, для чего отжать пластину стопорного устройства

ротора и повернуть ротор на оси – он должен вращаться легко, без заеданий

3. Разборка масляного насоса двигателя КАМАЗ-740

1. Отвернуть гайку крепления шестерни привода масляного насоса

Ключ гаечный

27 мм

-

2. Снять шестерню и сегментную шпонку

Съемник лапный

Сегментная шпонка не должна иметь повреждений

3. Вывернуть болты крепления корпуса радиаторной секции

Ключ гаечный 13 мм

-

4. Снять корпус

-

-

5. Извлечь из корпуса ведомую шестерню с осью

-

-

6. Вывернуть из корпуса пробки предохранительного клапана и клапана смазочной системы

Ключ гаечный

24 мм

-

7. Извлечь клапаны с пружинами и шайбами

-

Пружины клапанов не должны иметь повреждений

8. Вывернуть пробку из нагнетающей секции

Ключ гаечный 24 мм

-

9. Извлечь предохранительный

клапан секции

-

-

10.Извлечь валик в сборе с ведущими шестернями, стальной проставкой и ведомую шестерню

-

-

11.Вывернуть пробки масляных каналов нагнетающей секции

Ключ специальный

шестигранный

Продефектовать детали. Очистить масляные каналы

4. Сборка масляного насоса двигателя КАМАЗ-740

1. Завернуть пробки масляных каналов

Ключ специальный

шестигранный

-

2. Установить в корпус нагнетающей секции ведомую шестерню, стальную проставку, валик с ведущими шестернями

-

Шестерни секций не должны

иметь повреждений

3. Установить предохранительный

клапан нагнетающей секции

-

-

4. Завернуть пробку клапана

Ключ гаечный 24 мм

-

5. Установить предохранительный

клапан и клапан смазочной системы с пружинами в корпус радиаторной секции

-

-

6. Завернуть пробки клапанов

Ключ гаечный 24 мм

-

7. Установить в корпус ведомую шестерню с осью

-

-

8. Установить корпус радиаторной секции

-

-

9. Завернуть болты крепления секции

Ключ гаечный 13 мм

-

Контрольные вопросы

1. Укажите внешние признаки работоспособности центрифуги?

2. За счет чего обеспечивается вращение ротора центрифуги?

3. Какие правила нужно соблюдать при сборке центрифуги?

4. Почему при очистке центрифуги запрещается снимать ее ротор?

Система смазки V-образного двигателя автомобиля ЗИЛ-130

 

Как устроена и работает система смазки V-образного двигателя автомобиля ЗИЛ-130?

Система смазки V-образного восьмицилиндрового двигателя автомобиля ЗИЛ-130 (рис.35) состоит из поддона 1 картера двигателя; маслозаборника 2 с сетчатым фильтрующим элементом; двухсекционного шестеренного масляного насоса, у которого верхняя секция подает масло в полнопоточный масляный фильтр 5 (центрифугу), где оно очищается и поступает в маслораспределительную камеру и далее в главную масляную магистраль 4, а нижняя – в масляный радиатор 8 для охлаждения; маслозаливной горловины; масломерного щупа; манометра; лампочки аварийного давления масла, загорающейся на щитке приборов, когда давление масла в. магистрали уменьшится до 0,06 МПа и меньше.

Рис.35. Система смазки двигателя автомобиля ЗИЛ-130.

Работает система смазки так. Масло из поддона картера насосом 3 подается в полнопоточный масляный фильтр 5 центробежной очистки, где оно очищается и поступает в маслораспределительную камеру и далее в главную масляную магистраль 4. Из левого канала магистрали масло поступает на смазку толкателей левого ряда цилиндров и коренных шеек коленчатого вала и по сверлениям в коленчатом валу – к шатунным подшипникам, смазывая их. Масло, выбрызгиваемое из сверления 10 в шатуне, смазывает стенку цилиндра. Одновременно часть его от коренных подшипников подводится к подшипникам распределительного вала. Из правого канала 9 масло поступает к толкателям правого ряда цилиндров и на смазку деталей компрессора 7. Упорный фланец распределительного вала и распределительные шестерни смазываются маслом из первого подшипника распределительного вала. Кроме того, масло, стекая из головки блока после смазки осей коромысел и клапанов, смазывает распределительные шестерни. В средней шейке распределительного вала имеются сверления, которые один раз за оборот вала соединяют канал 12 для подвода масла к средним стойкам осей коромысел 6, заполняет их и далее, проходя по сверлениям, смазывает втулки коромысел и по штангам 11 стекает на толкатели, смазывает их и сливается в поддон. Масло, вытекающее из втулок коромысел, смазывает стержни клапанов, носки коромысел, механизм проворачивания выпускных клапанов.

Поршни, поршневые кольца и пальцы, зеркало цилиндров, кулачки распределительного вала и другие детали смазываются разбрызгиваемым маслом.

В чем отличие системы смазки двигателей автомобилей ГАЗ-53А от ЗИЛ-130?

Устройство системы смазки двигателя автомобиля ГАЗ-53А сходно с системой смазки двигателя автомобиля ЗИЛ-130 и отличается тем, что вторая секция масляного насоса нагнетает масло не в масляный радиатор, а в фильтр центробежной очистки, где оно очищается и сливается в поддон картера. Масло в масляный радиатор поступает из главной масляной магистрали.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Система смазки двигателя»

автомобиль, вал, двигатель, масло, масляный, распределительный, система, смазка

Смотрите также:

LOTOS одобрены Камазом - Карьера

Коммерческая деятельность

Моторное масло

LOTOS Oil одобрено производителем грузовых автомобилей Камаз, автомобили которого уже несколько сезонов выигрывают ралли Париж-Дакар. Это первое в истории одобрение моторного масла LOTOS на российском рынке.

Климатические условия эксплуатации машин и транспортных средств в России - одни из самых сложных в мире.Знаменитая русская зима и не менее известные весенние оттепели мешают говорить, не говоря уже о том, чтобы предлагать местным потребителям продукцию, соответствующую общеевропейским стандартам. - Мы подготовили продукт специально для этого рынка - моторное масло LOTOS Diesel Classic 15W-40 с учетом всех климатических и эксплуатационных условий и потребностей, - подчеркивает Артур Варсоцки, руководитель отдела экспорта LOTOS Oil. - Это масло было подготовлено с учетом требований российского получателя и продается только на этот рынок, - добавляет Варсоцкий.

LOTOS Diesel Classic - минеральное масло высочайшего качества, разработанное на основе новейших технологий. Он отличается высокой устойчивостью к старению и окислению. Это гарантирует эффективность работы двигателя в любых условиях. Особенно приспособлен к использованию в сложных климатических условиях, в т.ч. на Дальнем Востоке России. LOTOS Diesel Classic - всесезонное масло, отличается отличной вязкостью, также может применяться в двигателях, оборудованных каталитическим нейтрализатором.

LOTOS Oil, компания, принадлежащая Grupa LOTOS S.A., занимается производством и продажей смазочных, базовых и промышленных масел, а также смазочных материалов. На протяжении многих лет компания является безусловным лидером рынка моторных масел в Польше. Флагманским продуктом компании является семейство моторных масел LOTOS. Продукты, предлагаемые LOTOS Oil, соответствуют самым строгим стандартам, так как производятся с использованием новейших технологий, в т.ч. под контролем Advanced Production Control System (APC).Все производственные процессы дополнительно охватываются Системой менеджмента качества в соответствии с международным стандартом ISO 9001: 2000.

Марчин Захович, пресс-секретарь Grupa LOTOS SA, тел. (58) 308 75 70, (0) 505 050 454, ul. . Эльблонская 135, 80-718 Гданьск, эл. Почта: [email protected]

.

Система смазки

Первые системы смазки

Изначально система смазки представляла собой масляный поддон, в который был погружен коленчатый вал. Масло распространялось разбрызгиванием. Развитие двигателей и, как следствие, увеличение их крутящего момента, мощности и степени сложности конструкции сделало необходимым подавать масло в места, недоступные для его разбрызгивания. Масло также использовалось для охлаждения двигателей, которые с развитием стали работать при более высоких температурах.Эти факторы способствовали развитию системы смазки.

Функции системы смазки

Двигатель внутреннего сгорания состоит из множества частей, работа которых влечет за собой убытки. Благодаря соответствующему сопротивлению это влияет на их износ и увеличивает рабочую температуру привода. Чтобы преодолеть эти неблагоприятные явления, моторное масло используется для смазки двигателей внутреннего сгорания.

Устройство системы смазки

Масляная система состоит из масляного резервуара или поддона, насоса и трубопроводов.Масло распределяется под давлением, создаваемым насосом, по каналам, расположенным, в том числе, в головке двигателя и блоке.

Работа системы смазки

Масло всасывается из поддона с помощью дракона. Под давлением он подается в масляный фильтр, откуда распределяется по отдельным компонентам двигателя, в первую очередь, к шейкам и втулкам коленчатого вала, распределительному валу и коромыслам. Он создает на них тонкий слой, называемый пленкой, задачей которой является уменьшение трения скольжения.Масло снизу также разбрызгивается на поршни цилиндров.

Проверка давления масла

Давление масла в системе смазки контролируется лампой, расположенной на приборной панели автомобиля.

Замена масла

Масло следует заменять в соответствии с инструкциями производителя транспортного средства. Однако рекомендуется менять масло не реже, чем каждые 10 000–15 000 километров пробега или один раз в год. Лучше всего использовать масло, рекомендованное производителем автомобиля.Стоит купить еще немного, чтобы иметь запас на случай, если вам понадобится его пополнить. Обязательно обращайте внимание на тип масла.

Закупка компонентов системы смазки

В нашем магазине мы предлагаем широкий выбор комплектующих для систем смазки. Системы смазки доступны для всех марок автомобилей, в том числе: Alfa Romeo, Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Dacia, Dodge, Daewoo, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Jaguar, JEEP, KIA, Lancia, Land Rover, Lexus. , Mazda, Mercedes, Mini, MG, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, SAAB, Seat, Skoda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Saab, Seat, Skoda, Smart, Subaru, Suzuki, Toyota , VW, Volvo.

Наши ресурсы включают оригинальные детали систем смазки от лучших мировых производителей.

Все предлагаемые нами детали совершенно новые и имеют полную гарантию производителя.

Для того, чтобы выбрать элементы системы смазки, подходящие для вашего автомобиля, достаточно воспользоваться поисковыми системами на нашем сайте. В случае возникновения проблем мы будем рады предложить совет и помощь.

Телефон 91482 76 98

Электронная почта infoeautosklep @ arwit.пл

Приглашаем Вас приобрести элементы системы смазки для немецких, французских, японских, американских, корейских и любых других автомобилей на нашем складе.

.

Mobil Delvac MX ™ Extra 10W-40

В зависимости от выбранного вами согласия на использование файлов cookie некоторые функции веб-сайта могут быть вам недоступны. Щелкните здесь, чтобы обновить свои настройки.

Моторное масло синтетическое

MOBIL DELVAC MX EXTRA 10W-40

Mobil Delvac MX Extra 10W-40 - синтетическое моторное масло для тяжелых условий эксплуатации, которое обеспечивает отличную смазку, сохраняет и продлевает срок службы современных тяжелых дизельных и бензиновых двигателей, а также продлевает их срок службы.Поэтому ExxonMobil рекомендует его для смазки европейских, японских и американских двигателей. В состав Mobil Delvac MX Extra 10W-40 входят технологически продвинутые базовые масла и пакет присадок, обеспечивающие надежную защиту от окисления, накопления сажи и противоизносные свойства, а также превосходную защиту от отложений на поршнях, уменьшение образования отложений и продление срока службы. двигатель. Его вязкость и всесезонность обеспечивают отличные свойства, быстрый запуск и прокачиваемость при низких температурах.

Особенности и преимущества

Высоконагруженные двигатели с низким уровнем выбросов предъявляют повышенные требования к моторным маслам. Более компактная конструкция двигателя и использование промежуточных охладителей и турбонагнетателей увеличивают тепловые нагрузки смазочных материалов. Решения для двигателей с низким уровнем выбросов, такие как более высокое давление и замедление впрыска топлива, требуют, чтобы масло было более эффективным с точки зрения стойкости к окислению, диспергирования сажи и летучести.В состав Mobil Delvac MX Extra 10W-40 входят высококачественные базовые масла и хорошо сбалансированный пакет присадок для обеспечения оптимальных характеристик в современных дизельных и бензиновых двигателях, а также в устаревших моделях. Ключевые преимущества:

Недвижимость

Преимущества и потенциальные выгоды

Повышенная термоокислительная стабильность.

Меньше шлама и отложений, увеличен срок службы двигателя и масла

Лучшая защита от износа

Увеличенный срок службы компонентов двигателя

Улучшенная защита от коррозии

Меньший износ подшипников, что способствует увеличению интервалов замены масла в современных дизельных двигателях

Расширенная защита от отложений на поршнях

Поддержание чистоты двигателя при более низких затратах на обслуживание и увеличении срока службы двигателя

Усовершенствованное диспергирование сажи для уменьшения нарастания вязкости, образования шлама и засорения фильтров

Повышенная защита и срок службы двигателя

Лучшая прокачиваемость при низких температурах

Более быстрый запуск и меньший износ в холодную погоду

Приложения

Рекомендовано ExxonMobil для следующих приложений:

• Дизельные двигатели без наддува и с турбонаддувом европейских, японских и американских производителей.

• Легкие коммерческие автомобили и грузовики, включая смешанный парк автомобилей с бензиновым двигателем и легковых автомобилей

• Рабочие машины для подземных и открытых горных работ, строительства и сельского хозяйства

Технические характеристики и разрешения

Этот продукт имеет следующие сертификаты:

АВТОДИСЕЛ (ЯМЗ) ЯМЗ-6-12

ЧЕЛОВЕК М 3275-1

Сертификат MB 228.3

MTU Категория масла 2 9000 3

RENAULT TRUCKS RLD-2

VOLVO VDS-3

Мак EO-M Plus

Мак ЭО-Н

КАМАЗ Двигатели В-8 Евро-3, Евро-4 и Евро-5

Этот продукт рекомендуется использовать там, где это необходимо:

ACEA A2

API CG-4

API CF-4

API CF

Cummins CES 20072

Cummins CES 20071

Detroit 7SE 270 (4-ТАКТНЫЙ ЦИКЛ)

RENAULT TRUCKS RLD

VOLVO VDS-2

Этот продукт превосходит следующие спецификации или соответствует им:

API CI-4

API CH-4

API SL

API SJ

Катерпиллар ECF-2

Cummins CES 20077

Cummins CES 20076

Cummins CES 20078

ACEA E7

Физико-химические свойства и характеристики

Физико-химические свойства

Класс вязкости

SAE 10W-40

Зола сульфатная, [мас.], ASTM D874

1,15

Темп. Температура вспышки, [° C], ASTM D92

.

210

Кинематическая вязкость при 100 ° C, мм2 / с, ASTM D445

14,8

Кинематическая вязкость при 40 ° C, мм2 / с, ASTM D445

100

Температура застывания, ° C, ASTM D97

-36

Индекс вязкости, ASTM D2270

154

Плотность при 15 ° C, [г / мл] ASTM D1298

0,867

Щелочное число TBN, мг КОН / г, ASTM D2896

11,1

Здоровье и безопасность

Вся информация о здоровье, безопасности и окружающей среде включена в Паспорт безопасности материала (MSDS), который доступен по адресу: www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

.

новых на польском рынке масел и смазок

Уважаемый пользователь

С 25 мая 2018 г. действуют положения Регламента (ЕС) 2016/679 Европейского парламента и Совета от 27 апреля 2016 г. о защите физических лиц в отношении обработки персональных данных и о свободном перемещении персональных данных. (GDPR) применяются. Принимая во внимание вышеуказанные положения, правила нашего веб-сайта, а также правила конфиденциальности и файлов cookie были изменены. Поэтому мы хотели бы проинформировать вас о правилах обработки ваших данных после 25 мая 2018 года. Пожалуйста, прочтите следующую информацию и дайте свое согласие, установив флажок «ПРИНЯТЬ». Помните, что вы можете отозвать свое согласие в любое время. Мы не рассылаем спам, поэтому вам не о чем беспокоиться. Мы также не будем никому передавать ваши данные! Время от времени мы будем присылать вам рекламу, из которой финансируется этот веб-сайт. Мы подбираем рекламодателей таким образом, чтобы продвигаемая продукция соответствовала потребностям наших читателей! Предоставленные вами персональные данные не подлежат продаже третьим лицам, они будут обрабатываться только в рамках использования вами информационных / коммерческих услуг и других функций веб-сайта.trucks.com.pl, включая файлы cookie, принадлежащие владельцу Apra Sp. z o.o. со штаб-квартирой в Мысльцинеке, ул. Baancia 1, 86-031 Osielsko электронная почта: [email protected], тел. / Факс: 52 584 17 40. Основанием для обработки данных является ваше согласие. их положение. У вас есть право на доступ к своим данным и их исправление, удаление, ограничение обработки, право на передачу данных, право отозвать согласие в любое время, не затрагивая законность обработки.Вы также имеете право подать жалобу в Управление по защите личных данных, если обработка личных данных нарушает положения Общего регламента по защите данных от 27 апреля 2016 г. Свяжитесь с сотрудником по защите данных Apra sp. Z o.o. электронная почта: [email protected] Чтобы управлять порталом www.trucks.com.pl и отправлять информацию о продуктах и ​​услугах, мы привлекаем специализированных поставщиков услуг, которые обрабатывают персональные данные участников в соответствии с нашими рекомендациями для указанной цели и объема, соблюдая при этом необходимую безопасность. меры.Ваши личные данные будут храниться до тех пор, пока вы не отзовете свое согласие. Мы можем персонализировать содержание информации, отправляемой о продуктах и ​​услугах, таким образом, чтобы они содержали такую ​​информацию, которую мы считаем особенно интересной для вас. Такая индивидуализация информации включает, среди прочего, история просмотренных вами страниц. Я даю согласие на обработку моих персональных данных в маркетинговых и аналитических целях и для профилирования, собираемых в рамках использования мной функций портала Trucks.com.pl, в том числе сохраненные в файлах cookie Apra sp. z o.o. Выражение этого согласия является добровольным, и вы можете отозвать его в любое время, но отзыв согласия не повлияет на законность обработки, основанной на согласии, до его отзыва. .

Mobil Delvac MX ™ 15W40 20 литров

ExxonMobil специализируется на смазочных материалах для грузовых автомобилей уже 80 лет. Mobil Delvac соответствует требованиям сегодняшних производителей оригинального оборудования и коммерческих автомобилей, а зачастую и превосходит их. Некоторые из ведущих мировых производителей двигателей для тяжелых грузовиков выбрали эту марку как для заводской заправки, так и для обслуживания.Многие ведущие производители грузовиков выбрали технологию Mobil Delvac

. Таким образом, вы можете быть уверены, что найдется подходящий смазочный материал для любого коммерческого транспорта - независимо от условий эксплуатации.

Дизельное моторное масло высшего качества

Mobil Delvac MX 15W-40 - масло премиум-класса для дизельных двигателей, которое обеспечивает отличную смазку современных дизельных двигателей, продлевая срок их службы.В результате этот продукт соответствует или превосходит требования ведущих европейских и американских производителей двигателей. Чрезвычайно высокая производительность этого продукта была проверена на практике в самых разных отраслях промышленности, сферах применения и смешанных автопарках.

Технологически продвинутый химический состав этого продукта обеспечивает отличные характеристики как в современных дизельных двигателях с низким уровнем выбросов, так и в старых дизельных двигателях, работающих на топливе с низким или высоким содержанием серы.В состав Mobil Delvac MX 15W-40 входят высококачественные базовые масла и сбалансированный пакет присадок, обеспечивающий отличную защиту от загустения масла из-за сажи и высокотемпературных отложений, а также выдающуюся стойкость к окислению, коррозии и высокотемпературным отложениям.

Особенности и преимущества

Высоконагруженные двигатели с низким уровнем выбросов предъявляют повышенные требования к моторным маслам.Меньшие конструкции двигателей и использование промежуточных охладителей и турбонагнетателей увеличивают тепловые нагрузки смазочных материалов. Технологии двигателей с низким уровнем выбросов, такие как более высокое давление впрыска топлива и замедленное время впрыска, требуют масла с более высокими характеристиками в областях, связанных со стабильностью к окислению, дисперсией сажи и летучестью. В состав Mobil Delvac MX 15W-40 входят высококачественные базовые масла и сбалансированный пакет присадок для обеспечения оптимальных характеристик двигателя в современных бензиновых и дизельных двигателях, а также в более старых моделях.Наиболее важные потенциальные преимущества:

Уплотнения согласно спецификации OEM

Характеристики

Преимущества и потенциальные преимущества

Исключительная термическая стабильность и устойчивость к окислению

Помогает уменьшить образование шлама, отложений и предотвращает повышение вязкости

Превосходный резерв TBN

Защита от отложений, нейтрализация кислотных продуктов сгорания

Прочность на сдвиг

Защита от износа, поддержание вязкости

Улучшенные диспергирующие свойства

Поддержание чистоты двигателя и продление срока службы его компонентов

Улучшенные свойства диспергирования сажи

Улучшенное удерживание вязкость и прокачиваемость масла при эксплуатации

Отличные низкотемпературные свойства

Защита от износа при пуске

Совместимость с компонентами системы

Увеличенный срок службы сальников

Одно моторное масло для смешанного подвижного состава

Области применения

Рекомендовано ExxonMobil для следующих применений:

• Дизельные двигатели без наддува и турбонаддувом приводное оборудование европейских, японских и американских производителей, используйте в соответствии с рекомендациями руководства по эксплуатации устройства

• Легковые автомобили и грузовые автомобили

• Рабочие машины в следующих отраслях: вверх ictwo, горнодобывающая промышленность, строительство и сельское хозяйство

• Смешанный парк

Технические характеристики и разрешения

Продукт одобрен следующими производителями:

Mack EO-M Plus

Mack EO -N

Сертификат MB 228.3

MTU Категория масла 2

RENAULT TRUCKS RLD-2

VOLVO VDS-3

Двигатели КАМАЗ, Евро-3, Евро-4 и Евро-4 -5

АВТОДИСЕЛ (ЯМЗ) ЯМЗ-6-12

API CG-4

Данный продукт рекомендован для применения в приложениях, требующих:

ACEA B2

API CF-4

API CF

Cummins CES 20072

Cummins CES 20071

7 -ХОДОВОЙ ЦИКЛ)

Mack EO-M

RENAULT TRUCKS RLD

VOLVO VDS-2

MAN M 3275-1

ACEA A2

ACEA E7

соответствует требованиям или превышает требования следующие спецификации производителей оборудования и отрасли:

API CI-4

API CH-4

API SL

API SJ

CATERPILLAR ECF-2

Cummins CES 20077

Cummins CES 20076

ISUZU DEO (автомобили с DPD)

Физико-химические свойства химические свойства

Класс вязкости

SAE 15W-40

Сульфатная зола, [мас.], ASTM D874

1,1

Плотность при 15,6 ° C, [г / мл], ASTM D4052

0,88

Темп. Зажигание Зажигание, [° C], ASTM D92

230

Кинематическая вязкость при 100 ° C, [мм2 / с], ASTM D445

14,5

Кинематическая вязкость при 40 ° C, [мм2 / с], ASTM D445

106

Температура застывания, [° C], ASTM D97

-30

Базовое число TBN, [ мгКОН / г], ASTM D2896

10

Индекс вязкости, ASTM D2270

140

Здоровье и безопасность

http: // www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Для получения всей информации о здоровье, безопасности и окружающей среде, пожалуйста, обратитесь к Паспорту безопасности материала (MSDS), который доступен на веб-сайте.

.

B&B Sp. z o.o. - профессиональные смазочные материалы, масла и прочее

Qualitium Truck Evo 5W-30 CJ-4

ПРИМЕНЕНИЕ:
- грузовые автомобили, автобусы, сельскохозяйственная и строительная техника
- для дизельных двигателей, соответствующих нормам выбросов Euro 5 и Euro 6
- двигатели с сажевыми фильтрами DPF
- оборудованные системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) и / или каталитическими нейтрализаторами SCR (автомобили с Ad-blue)
- также может использоваться в легковых автомобилях
- идеально подходит для компаний с разнообразным парком: грузовики, фургоны, легковые автомобили, тяжелая техника

ПРЕИМУЩЕСТВА:
Прекрасно защищает двигатель от износа, уменьшает количество компонентов двигателя износ мин.15% - в сравнении для аналогичных масел
- энергосберегающее масло, обеспечивает экономию топлива при эксплуатации
- очень хорошие свойства при низких температурах в сложных зимних условиях
- эффективный поток масла при экстремально низких температурах
- поддерживает чистоту потока и других компонентов двигателя
- позволяет использование двигателя максимальной мощности
- справляется с загрязнениями - делает его пригодным для использования в тяжелых условиях эксплуатации напримеркаменные помещения, строительные площадки

ОТВЕЧАЕТ ТРЕБОВАНИЯМ: Volvo VDS-4
Renault RVI RLD-3
MB-Approval 228.51
MAN M3677
Mack EO-O Premium Plus
MTU Type 3.1
Deutz DQC-IV-10 LA
Cummins CES 20081
Caterpillar ECF-3
DAF, Iveco5 DAF, Iveco5 DAF, Iveco5 DAF, Iveco5 DAF , Scania

СМЕННОЕ МАСЛО:
Mobil Delvac 1 LE 5W / 30
Lotos Turdus Powertec 5100 FE 5W / 30
Castrol Vecton Fuel Saver 5W / 30
Orlen Oil Platinum Ultor Perfect 5W / 30
Total Rubia TIR 9900 FE 5W / 30 Масло
Shell Rimula R6 LME 5W / 30

Qualitium Truck Extra 5W-40 CI-4

ПРИМЕНЕНИЕ:
- грузовые автомобили, автобусы, сельскохозяйственная и строительная техника
- для дизельных двигателей, соответствующих нормам выбросов Евро 5 и Евро 6
- оборудованные системами рециркуляции выхлопных газов (EGR) и / или каталитическими системами SCR (автомобили с Ad-blue)
- также может использоваться в легковых автомобилях с бензиновыми и дизельными двигателями

ПРЕИМУЩЕСТВА:
Прекрасно защищает двигатель от износа, снижает износ компонентов двигателя мин.15% - в сравнении для аналогичных масел
- эффективный поток масла при экстремально низких температурах
- помогает снизить эксплуатационные расходы за счет низких потерь масла и меньшего количества дозаправок
- поддержание чистоты шестерен и других компонентов двигателя
- может использоваться с увеличенными интервалами замены
- позволяет максимально мощность двигателя
- справляется с загрязнениями, что делает его пригодным для использования в тяжелых рабочих условиях напримеркаменная кладка, строительные площадки

ТРЕБОВАНИЯ:
MAN M 3277; MAN M 3275-1
MB 228.3
Volvo VDS-3; VDS-2
Renault RVI RLD2; РЛД
Мак ЭО-Н; Mack EO-M Plus
Scania LDF-2
MTU Type 2
Deutz DQC-III-10
Cummins CES 20076/77
Caterpillar ECF-1a
DAF, Iveco

ЗАПАСНОЕ МАСЛО:
Mobil Delvac 1 5W / 40
Дизельный парк 5W / 40

Qualitium Truck Eco 10W-30 CJ-4

ПРИМЕНЕНИЕ:
- грузовые автомобили, автобусы, сельскохозяйственная и строительная техника
- для дизельных двигателей, соответствующих нормам выбросов Euro 5 и Euro 6
- двигатели с сажевыми фильтрами DPF
- оборудованные системами рециркуляции выхлопных газов (EGR) и / или каталитическими системами SCR (автомобили с Ad-blue)
- также может использоваться в легковых автомобилях
- идеально подходит для компаний с разнообразным парком: грузовики, фургоны, легковые автомобили, тяжелая техника

ПРЕИМУЩЕСТВА:
Прекрасно защищает двигатель от износа, снижает износ компоненты двигателя с мин.15% - в сравнении для аналогичных масел
- энергосберегающее масло - обеспечивает экономию топлива при работе
- эффективный поток масла при экстремально низких температурах
- поддерживает чистоту потока воды и других элементов двигателя
- позволяет использовать максимальную мощность двигателя
- справляется с загрязнениями - поэтому его можно использовать в тяжелых условиях труда например, в каменных кварталах, на строительных площадках

ОТВЕЧАЕТ ТРЕБОВАНИЯМ:
Volvo VDS-4
Renault RVI RLD-3
MB-Approval 228.51
MAN M3677
Mack EO-O Premium Plus
MTU Type 3.1
Deutz DQC-IV-10 LA
Cummins CES 20081
Caterpillar ECF-3
DAF, Iveco, Scania

ЗАМЕНА МАСЛА:
Mobil Delvac MX ESP 30
Castrol Vecton Long Drain 10W / 30
Shell Rimula R5 LE 10W / 30
Orlen Oil Platinum Ultor Optimo 10W / 30
Total Rubia TIR 7900 FE 10W / 30

Qualitium Truck Ultra 10W-40 CI-4

ПРИМЕНЕНИЕ:
- грузовые автомобили, автобусы, сельскохозяйственная и строительная техника
- для дизельных двигателей, соответствующих нормам выбросов Euro 5 и Euro 6
- двигатели с сажевыми фильтрами DPF
- оборудованные системами рециркуляции выхлопных газов (EGR) и / или каталитическими системами SCR (автомобили с Ad-blue)
- также может использоваться в легковых автомобилях с бензиновыми и дизельными двигателями
- идеально подходит для компаний с разнообразным парком: грузовики, фургоны, легковые автомобили, тяжелое оборудование

ПРЕИМУЩЕСТВА:
Прекрасно защищает двигатель от износ, снижает износ узлов двигателя на мин.15% - в сравнении для аналогичных масел
- эффективный поток масла при экстремально низких температурах
- поддержание чистоты шестерен и других компонентов двигателя
- продлевает срок службы
- позволяет использовать максимальную мощность двигателя
- справляется с загрязнениями, поэтому может быть используется в тяжелых условиях труда например, в каменных помещениях, на строительных площадках

СООТВЕТСТВИЕ ТРЕБОВАНИЯМ:
MAN M3477 / 3271-1
MB 228.51
Volvo VDS-3, VDS-2
Renault RVI RLD2
Mack EO-N
MTU Type 3.1
Deutz DQC-III-10 LA
Cummins CES 20076/77
Caterpillar ECF-3
DAF, Iveco, Scania

СМЕННОЕ МАСЛО:
Mobil Delvac XHP LE 10W / 40
Castrol Vecton Long Drain 10W / 40 LS
Shell Rimula R6 LM 10W / 40 / Rimula R5 LE 10W / 40
Lotos Turdus Powertec 5100 10W / 40
Orlen Oil Platinum Ultor Progress 10W / 40
Total Rubia TIR 8900 10W / 40

Qualitium Truck Super 10W-40 CI-4 (UHPD)

ПРИМЕНЕНИЕ:
- грузовые автомобили, автобусы, сельскохозяйственная и строительная техника
- для дизельных двигателей, соответствующих нормам выбросов Евро 5 и Евро 6
- оборудованные системами рециркуляции выхлопных газов (EGR) и / или каталитическими системами SCR (автомобили с Ad-blue)
- также может использоваться в легковых автомобилях с бензиновыми и дизельными двигателями

ПРЕИМУЩЕСТВА:
Прекрасно защищает двигатель от износа, снижает износ компонентов двигателя мин.15% - в сравнении для аналогичных масел
- эффективный поток масла при экстремально низких температурах
- поддержание чистоты шестерен и других компонентов двигателя
- продлевает срок службы
- позволяет использовать максимальную мощность двигателя
- справляется с загрязнениями, поэтому может быть используется в тяжелых условиях труда например, в каменных помещениях, на строительных площадках

ТРЕБОВАНИЯ СПЕНИИ:
MAN M3277, M3275
MB 228.5
Volvo VDS-3, VDS-2
Renault RVI RLD2
Mack EO-N
Scania LDF-2
MTU Type 2
Deutz DQC - III-10
Cummins CES 20076/77
Caterpillar ECF-1a, DAF, Iveco

ЗАПАСНОЕ МАСЛО:
Mobil Delvac XHP Extra 10W / 40 / Delvac MX Extra 10W / 40
Castrol Vecton Long Drain 10W / 40
Shell Rimula R5 LE 10W / 40
Lotos Turdus Powertec 3000 10W / 40
Orlen Oil Platinum Ultor Extreme 10W / 40
Total Rubia TIR 8600 10W / 40

Qualitium Truck Max 15W-40 CJ-4

ПРИМЕНЕНИЕ:
- для дизельных двигателей, соответствующих нормам выбросов Euro 5 и Euro 6
- двигателей с сажевыми фильтрами DPF
- оборудованных системами рециркуляции выхлопных газов (EGR) и / или SCR (автомобили с Ad-blue)
- может также может использоваться в легковых автомобилях с бензиновыми и дизельными двигателями
- идеально подходит для компаний с разнообразным парком: грузовики, фургоны, легковые автомобили, тяжелое оборудование

ПРЕИМУЩЕСТВА:
Прекрасно защищает двигатель от износа, снижает износ компонентов двигателя на мин. .15% - в сравнении для аналогичных масел
- продлевает срок службы двигателя, снижает частоту ремонтов
- увеличивает срок службы DPF
- помогает снизить эксплуатационные расходы за счет низких потерь масла и меньшего количества заправок
- сохраняет компоненты двигателя в идеальной чистоте, значительно превышая пределы эта серия
- может использоваться с увеличенными интервалами замены
- хорошо справляется с загрязнениями, что делает ее пригодной для использования в тяжелых условиях труда, напримеркаменные помещения, строительные площадки, строительные площадки, дороги

ТРЕБОВАНИЯ СПЕНИИ:
MAN M3575
MB 228.31
Volvo VDS-4
Renault RVI RLD3
Mack EO-O Premium Plus
MTU Type 2.1
Deutz DQC-III-10 LA
Cummins CES 2008
Caterpillar ECF-3, ECF-2
DAF, Iveco, Scania

ЗАПАСНОЕ МАСЛО:
Mobil Delvac MX ESP 15W / 40
Castrol Vecton 15W / 40 CJ-4
Shell Rimula R4 L 15W / 40
Lotos Турдус Powertec 1100 15W / 40
Orlen Oil Platinum Ultor Futuro 15W / 40

Qualitium Truck Plus 15W-40 CI-4 (SHPD)

ПРИМЕНЕНИЕ:
- грузовые автомобили, автобусы, сельскохозяйственная и строительная техника
- для дизельных двигателей, соответствующих нормам выбросов Евро 5. - оборудован системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) и / или каталитической системой SCR (автомобили с Ad-blue)
- для использования в более старых типах двигателей Euro 2,3,4
- также может использоваться в легковых автомобилях с бензиновым и дизельным двигателем двигатели

ПРЕИМУЩЕСТВА:
Прекрасно защищает двигатель от износа, снижает износ компонентов двигателя на мин.15% - в сравнении для аналогичных масел
- стабильное и высокое качество масла по отличной цене
- поддержание чистоты шестерен и других компонентов двигателя
- продлевает срок службы
- позволяет использовать максимальную мощность двигателя
- справляется с загрязнениями, поэтому может использоваться в тяжелых условиях труда например, в каменных помещениях, на стройплощадках
- обеспечивает очень хорошую смазку двигателей старого поколения, используемых как в оборудовании дорога и бездорожье

ОТВЕЧАЕТ ТРЕБОВАНИЯМ:
MAN M3275-1
MB 228.3
Volvo VDS-3, Volvo VDS-2
Renault RVI RLD2
Mack EO-N, Mack EO-M Plus
MTU Type 2
Deutz DQC-III-05
Cummins CES 20071/72/75/76/77
Caterpillar ECF-1a
DAF, Iveco, Scania

ЗАПАСНОЕ МАСЛО:
Mobil Delvac MX ESP 15W / 40
Castrol Vecton 15W / 40
Shell Rimula R4 15W / 40
Lotos Turdus Powertec CI-4 15W / 40
Orlen Ultor Plus 15W / 40
Total Rubia TIR 7400 15W / 40

Qualitium Truck Basic 15W-40 CH-4

ПРИМЕНЕНИЕ:
- грузовые автомобили, автобусы, сельскохозяйственная и строительная техника
- для дизельных двигателей, соответствующих нормам выбросов Euro 4,3,2,1
- также может использоваться в легковых автомобилях с бензиновыми и дизельными двигателями
- идеально подходит для компаний с разнообразный автопарк: грузовики, фургоны, легковые автомобили, тяжелая техника.

ПРЕИМУЩЕСТВА:
Прекрасно защищает двигатель от износа, снижает износ узлов двигателя мин.15% - в сравнении для аналогичных масел
- стабильное и качественное масло по отличной цене
- поддержание чистоты шестерен и других узлов двигателя
- может использоваться с увеличенными интервалами замены
- отлично справляется с загрязнениями, поэтому может использоваться в суровых условиях работа, например, в каменоломнях, на строительных площадках
- очень хорошая смазка двигателей старого поколения, используемых как в дорожной технике, и внедорожный
- вызывает набухание старых уплотнений, предотвращая утечку масла

ВЫПОЛНЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ:
MAN M 3275-1
MB 228.3
Volvo VDS-3; VDS-2
Renault RVI RLD2; RLD
Mack EO-M Plus
MTU Type 2
Deutz DQC-III-05
Cummins CES 20071/72/75/76/77
Caterpillar ECF-1a
Komatsu KES 07.851.1
DAF, Iveco, Scania

МАСЛО ЗАМЕНА:
Mobil Delvac Super 1400 15W / 40
Castrol Vecton 15W / 40
Shell Rimula R3 X 15W / 40
Lotos Turdus SHPD 15W / 40
Orlen Oil Platinum Ultor CH-4 15W / 40
Total Rubia TIR 6400 15W / 40

Qualitium Truck Special 15W-40 CG-4

ПРИМЕНЕНИЕ:
- грузовые автомобили, автобусы, сельскохозяйственная и строительная техника
- для дизельных двигателей, соответствующих нормам выбросов Euro 4,3,2,1
- также может использоваться в легковых автомобилях с бензиновыми и дизельными двигателями
- идеально подходит для компаний с разнообразный автопарк: грузовики, фургоны, легковые автомобили, тяжелая техника.

ПРЕИМУЩЕСТВА:
Прекрасно защищает двигатель от износа, снижает износ узлов двигателя мин.15% - в сравнении для аналогичных масел
- стабильное и качественное масло по отличной цене
- поддержание чистоты шестерен и других компонентов двигателя
- отлично справляется с загрязнениями - поэтому может использоваться в суровых условиях работа, например, в каменных помещениях, на стройплощадках
- обеспечивает очень хорошую смазку двигателей старого поколения, используемых как в оборудовании дорожный и внедорожный
- вызывает разбухание старых уплотнений - предотвращает утечку масла

ТРЕБОВАНИЯ:
MAN M 3275
MB 228.1
Volvo VDS-2
MTU Cat 1

ЗАПАСНОЕ МАСЛО:
Mobil Delvac Super 1400 15W / 40
Castrol Tection Medium Duty 15W / 40
Shell Rimula R3 U 15W / 40
Lotos Turdus MD 15W / 40
Orlen Oil Platinum Ultor CG-4 15W / 40
Total Rubia TIR 4400 15W / 40

Стандарт погрузчика Qualitium 15W-40 CF-4

ПРИМЕНЕНИЕ:
- грузовые автомобили, автобусы, сельскохозяйственная и строительная техника
- автомобили, оборудованные высокоскоростными четырехтактными дизельными двигателями. (также с турбонаддувом)
- для дизельных и бензиновых двигателей старого типа
- также может использоваться в легковых автомобилях и фургонах
- для дизельных двигателей, соответствующих нормам выбросов Евро 3.2.1

ПРЕИМУЩЕСТВА:
Прекрасно защищает двигатель от износа , снижает износ компонентов двигателя на мин.15% - в сравнении для аналогичных масел
- продлевает срок службы двигателя, снижает частоту ремонтов
- очень хорошее смазывание двигателей старого поколения - используется как в дорожной технике,
- вызывает набухание старых уплотнений - что предотвращает утечку масла
- помогает снизить эксплуатационные расходы за счет низких потерь масла и меньшего количества заправок
- способствует уменьшению низкотемпературных и высокотемпературных отложений

ТРЕБОВАНИЯ:
MB 228.1
MAN 270/271
Volvo VDS
MTU Cat 1
Kamaz

ЗАПАСНОЕ МАСЛО:
Mobil Delvac Super 1400 15W / 40
Castrol Tection Medium Duty 15W / 40
Shell Rimula R2 Extra 15W / 40
Lotos RG Trans Classic 15W / 40
Orlen Oil Platinum Diesel 15W / 40
Total Rubia XT 15W / 40

Qualitium Truck Standard 20W-50 CF-4

ПРИМЕНЕНИЕ:
- грузовые автомобили, автобусы, сельскохозяйственная и строительная техника
- автомобили, оборудованные высокоскоростными четырехтактными дизельными двигателями. (также с турбонаддувом)
- для дизельных и бензиновых двигателей старого типа
- также может использоваться в легковых автомобилях и фургонах
- для дизельных двигателей, соответствующих нормам выбросов Евро 3.2.1

ПРЕИМУЩЕСТВА:
Прекрасно защищает двигатель от износа , снижает износ компонентов двигателя на мин.15% - в сравнении для аналогичных масел
- продлевает срок службы двигателя, снижает частоту ремонтов
- гарантирует очень хорошее смазывание двигателей старого поколения - используется как в оборудовании дорожный и внедорожный
- вызывает разбухание старых уплотнений - предотвращает утечку масла
- помогает снизить эксплуатационные расходы за счет низких потерь масла и меньшего количества заправок
- способствует сокращению низкотемпературных и высокотемпературных отложений

ТРЕБОВАНИЯ СПЕНИИ :
Мб 228.1
MAN 270/271
MTU Cat 1
Kamaz

ЗАПАСНОЕ МАСЛО:
Mobil Delvac Super 20W / 50
Shell Rimula R2 Extra 20W / 50
Lotos RG Trans Standard 20W / 50
Orlen Oil Platinum Ultor Diesel 20W / 50
Total Rubia XT 20 Вт / 50

Qualitium Gear GL-5 80W-90

ПРИМЕНЕНИЕ:
- для главных передач и редукторов, работающих в очень тяжелых условиях эксплуатации. (при высоких скоростях и ступенчатых нагрузках, высоких скоростях и малом импульсе скорость и низкая скорость и высокий крутящий момент)
- механические коробки передач и трансмиссии легковых автомобилей, внедорожников и легких транспортных средств фургоны
- коробки передач и механические коробки в грузовиках и автобусах, для которых рекомендуется является использование масла этого класса API

ПРЕИМУЩЕСТВА:
Прекрасно защищает шестерни от механического износа, снижает уровень износа мин.в 15 часов% - по сравнению с аналогичными маслами
- гарантирует точную смазку между взаимодействующими элементами
- показывает отличные противопенные свойства
- характеризуется стабильностью параметров, устойчиво к окислению
- показывает очень хорошие противоизносные и противозадирные свойства

ТРЕБОВАНИЯ К ИЗМЕРЕНИЯМ : 342,
, M3
Scania STO 1: 0
ZF TE-ML 05A / 16B / 16C / 17B / 19B / 21A
Mack GO-J plus, Mack GO-J
Ford WSD-M2C200-C
MT-1 ; SAE J2360

СМЕННОЕ МАСЛО:
Mobil Mobilube HD 80W / 90
Shell Spirax S3 AD 80W / 90
Castrol AXLE EPX 80W / 90
Lotos TITANIS GL-5 SAE 80W / 90
Orlen Oil HIPOL GL-5 80W / 90
Platinum Gear GL-5 80W / 90
ОБЩАЯ ТРАНСМИССИЯ МОСТ 9 80W / 90

Qualitium Gear GL-4 80W-90

ПРИМЕНЕНИЕ:
- для передач, работающих в сложных условиях эксплуатации (на высоких скоростях, низкий крутящий момент и низкая скорость, высокий крутящий момент)
- трансмиссии и механические трансмиссии легковых автомобилей и легких фургонов
- трансмиссии и механические трансмиссии грузовых автомобилей и автобусов
- трансмиссии машин, устройств и оборудования, напримердля земляных работ, для которых рекомендуется является использование масла этого класса API

ПРЕИМУЩЕСТВА:
Прекрасно защищает шестерни от механического износа, снижает уровень износа мин. в 15 часов% По сравнению с аналогичными маслами
- сохраняет элементы трансмиссии в чистоте
- показывает очень хорошие противоизносные и противозадирные свойства
- отлично отводит тепло, вызванное трением между взаимодействующими элементами
- значительно снижает вибрацию и шум

ТРЕБОВАНИЯ К СООТВЕТСТВИЮ:
MAN M 341 Тип Z2; 341 Тип Z1
ZF TE-ML 02B
ZF TE-ML 16A
ZF TE-ML 17A
ZF TE-ML 19A
MIL-L-2105 D

СМЕННОЕ МАСЛО:
Mobil MobilubeT GX 80W / 90
Castrol Manual EP 80W / 90
Lotos PARUS GL-4 SAE 80W / 90
Orlen Oil HIPOL GL-4 80W / 90
Общая трансмиссия 7 80W / 90

Qualitium ATF III

ПРИМЕНЕНИЕ:
- для автоматических коробок передач, работающих в очень тяжелых условиях
- автоматических коробок передач легковых автомобилей, фургонов, грузовиков, автобусов, сельскохозяйственная и строительная техника
- устройства, поддерживающие системы рулевого управления
- гидрокинетические системы, требующие ATF
- Трансмиссии Powershift для тракторов и погрузчиков, требующие использования ATF

ПРЕИМУЩЕСТВА:
Прекрасно защищает детали от механического износа, снижает уровень износа мин.в 15 часов% - по сравнению с аналогичными маслами
- высочайшее качество по отличной цене
- гарантирует точную смазку между взаимодействующими элементами
- правильно подобранные параметры внутреннего трения, обеспечивающие плавную работу шестерни
- отличные антипенные свойства
- стойкость к окислению, в течение длительного времени периоды операция
- отличные низкотемпературные свойства, снижение пускового износа в зимних условиях

ПОЛНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ:
Dexron IIIH / IIIG / IIIF / IIIE
Allison C4; Allison TES 389
Caterpillar TO-2
Ford Mercon
Voith H55.6336.41 / G607
M2C138-CJ; M2C166-H
MB 236.1
MAN 339 тип V-1 / Z-1
ZF TE-ML 04D / 09 / 11A / 14A

ЗАПАСНОЕ МАСЛО:
Mobil ATF 320
Shell Spirax S3 ATF MD3
Castrol Transmax Dex III
Лотос ATF IIIG
Orlen Oil Platinum ATF III
Total Fluide G3

Qualitium ATF II D

ПРИМЕНЕНИЕ:
- для автоматических коробок передач, работающих в умеренных и тяжелых условиях
- автоматических коробок передач легковых автомобилей, фургонов, грузовиков, автобусов, сельскохозяйственная и строительная техника
- устройства, поддерживающие рулевое управление
- гидрокинетические системы, требующие масла ATF

ПРЕИМУЩЕСТВА:
Прекрасно защищает элементы от механического износа, снижает уровень износа мин.в 15 часов% - по сравнению с аналогичными маслами
- гарантирует точную смазку между взаимодействующими элементами
- правильно подобранные параметры внутреннего трения, обеспечивающие бесперебойную работу шестерни
- отличные антипенные свойства
- характеризуются стабильностью параметров, устойчивы к окислению
- идеально снижает износ при запуске в зимних условиях

ТРЕБОВАНИЯ СПЕНИИ:
Dexron IID
Allison C4
Voith H55.6335 / G607
MAN 339 Type V1
ZF TE-ML 04D / 11A / 14A

ЗАПАСНОЕ МАСЛО:
Mobil ATF 220
Shell Spirax S2 ATF D2
Castrol ATF Dex II
Lotos ATF IID
Orlen Oil Hipol ATF IID Fluide ATX

Qualitium Hydrosynth HV 46

ПРИМЕНЕНИЕ:
- для использования в гидравлических системах транспортных средств и тяжелого рабочего оборудования. в сложных и чрезвычайно тяжелых условиях
- для использования в гидравлических системах промышленных машин
- для работы в условиях высокого давления и температуры
- для работы в гидравлических системах, работающих при низких температурах окружающей среды

ПРЕИМУЩЕСТВА:
Гидравлическое масло высочайшего качества, разработанное в соответствии с к синтетическим технологиям с использованием соответствующие облагораживающие добавки - на основе уникальной формулы Transform-Tec обеспечение адаптации параметров масла к изменяющимся условиям эксплуатации.
- продлевает срок службы даже в чрезвычайно тяжелых условиях эксплуатации
- использование соответствующих присадок, улучшающих смазочные свойства, приводит к гораздо лучшему защита насосных элементов от износа
- что напрямую снижает количество простои или поломки - благодаря своему составу и отличным антиоксидантным свойствам и высокой стабильности может работать в системах, значительно превосходящих традиционные минеральные масла
- демонстрирует отличные противопенные свойства
- стабильные параметры, стойкость к окислению
- отличные свойства при низких температурах
- отличная деэмульгируемость - обеспечивает быстрое выделение воды

NORMS / ISO
46
ISO 11158 L-HV
DIN 51524-3
Parker (ранее Denison) HF-0, HF-1, HF-2 (HM, HV)
Eaton M-2950-S и I-286-S3
MAG P68, P69, P70 (HM, HV)
ASTM D6158 (HM, HV)
SAE MS 1004 (HM, HV)
Bosch Rexroth RE

JCMAS P041 HK Гидравлическая спецификация
ANSI / AGMA 9005-E02-RO
GM LS- 2
AIST 126, 127
SEB 181222

ЗАПАСНОЕ МАСЛО:
Mobil SHC, Shell Tellus S2 MX,
Orlen Oil Hydrol Extra L-HV,
Total Equivis SH AF

Qualitium HV 46

ПРИМЕНЕНИЕ:
- для использования в гидравлических системах транспортных средств и тяжелого рабочего оборудования. в сложных условиях
- для использования в гидравлических системах промышленных машин
- для работы в условиях высокого давления и температуры
- для работы в гидравлических системах, работающих при низких температурах окружающей среды

ПРЕИМУЩЕСТВА:
Обеспечивает отличную производительность гидравлических систем, снижает эксплуатационные расходы и увеличивает продуктивность.
- продлевает срок службы даже в тяжелых условиях эксплуатации
- использование соответствующих присадок, улучшающих смазочные свойства, приводит к отличному защита от износа
- отличные антиоксидантные свойства и высокая стабильность
- отличные антипенные свойства
- стабильные параметры, стойкость к окислению
- отличные свойства при низких температурах
- отличная деэмульгируемость - обеспечивает быстрое удаление воды

СТАНДАРТЫ / ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
ISO VG 46
ISO 11158 L-HV
DIN 51524-3

ЗАПАСНОЕ МАСЛО:
Mobil DTE 10 Excel 46
Shell Tellus S2 V 46
Castrol Hyspin AWH-M 46
Lotos Hydromil L- HV 46
Orlen Oil Hydrol L-HV 46
Total Equivis HV 46

.

АВТОМОБИЛЬНАЯ СМАЗКА ŁT4 S-2 0,85 кг LOTOS LT4S2 850 - AutoParts

{{articleDetail.WebShopArticleDTO.Prices.Client.Gross | number: 2}} {{articleDetail.WebShopArticleDTO.Prices.Currency}} {{articledetailOptions.translates.parameters.price_brutto_text}}

{{articleDetail.WebShopArticleDTO.Prices.Client.Net | number: 2}} {{articleDetail.WebShopArticleDTO.Prices.Currency}} {{articledetailOptions.translates.parameters.price_netto_text}}

{{articleDetail.WebShopArticle.BranchesAvailability.BranchesString.BranchAvailabilityInfo.allBranchesSum.Quantity.availabilityString}}

Отсутствие товара

{{articleDetail.WebShopArticle.BranchesAvailability.BranchesString.BranchAvailabilityInfo.currentBranch.Name}}: {{articleDetail.WebShopArticle.BranchesAvailability.BranchesString.BranchAvailabilityInfo.currentBranch.Quantity.availabilityString}}

{{articleDetail.WebShopArticle.BranchesAvailability.BranchesString.BranchAvailabilityInfo.otherBranchesSum.Name}}: {{articleDetail.WebShopArticle.BranchesAvailability.BranchesString.BranchAvailabilityInfo.otherBranchesSum.Quantitying

Отсутствие товара

{{articleDetail.WebShopArticle.BranchesAvailability.BranchesString.BranchAvailabilityInfo.currentBranch.Name}}: {{articleDetail.WebShopArticle.BranchesAvailability.BranchesString.BranchAvailabilityInfo.currentBranch.Quantity.availabilityString}}}

{{item.Name}}: {{item.Quantity.availabilityString}}

Отсутствие товара

{{пункт.Имя}}: {{item.Quantity.availabilityString}}

{{item.Name}}: {{item.Quantity.availabilityString}}

{{item.Name}}: {{item.Quantity.availabilityString}}

Отсутствие товара

{{articleDetail.WebShopArticle.BranchesAvailability.BranchesString.BranchAvailabilityInfo.currentBranch.Name}}: {{articleDetail.WebShopArticle.BranchesAvailability.BranchesString.BranchAvailabilityInfo.currentBranch.Quantity.availabilityString}}}

{{item.Name}}: {{item.Quantity.availabilityString}}

Отсутствие товара

{{articleDetail.WebShopArticle.BranchesAvailability.BranchesString.BranchAvailabilityInfo.currentBranch.Name}}: {{articleDetail.WebShopArticle.BranchesAvailability.BranchesString.BranchAvailabilityInfo.currentBranch.Quantity.availabilityString}}}

{{articleDetail.WebShopArticle.BranchesAvailability.BranchesString.BranchAvailabilityInfo.otherBranchesSum.Name}}: {{articleDetail.WebShopArticle.BranchesAvailability.BranchesString.BranchAvailabilityInfo.otherBranchesSum.Quantity.availabilityString}}