Кикдаун на механике


Что такое кикдаун на автомате


Кикдаун на автомате что это, режим и как правильно пользоваться

Часто слышу разговоры автолюбителей о кикдауне на автомате, в то время, как многие из них не представляют что это. Так, например, новички путают функции и кикдаун и кнопки «Overdrive». У меня есть целая статья, которую я посветил освещению функции, выполняемой Овердрайвом.

Сегодня поговорим о том, что такое кикдаун. Напишите в комментариях, знаете ли вы что такое кикдаун на автомате?

Принцип работы режима кикдаун

Давайте рассмотрим, что из себя представляет и как работает режим кикдаун на автомат. Но в начале узнает, как переводится английское слово «kick-down». А в переводе фраза означает «пинок вниз».

Как делается этот пинок. Водитель до упора вдавливает педаль газа в пол. Это позволяет автомобилю быстро набрать высокую скорость. Кикдаун на автомате своего рода является аналогом низких передач на механической коробке переключения скоростей.

Внимание! Новички автолюбители любят спорить, что быстро разогнать машину до высокой скорости можно на любом автомате: классическом, CVT или РКПП. Это не правда. На вариаторных коробках отсутствует «Спорт-режим». А это значит, что на нем нельзя быстро разогнаться, так как кикдаун в нем нет априори.

А теперь рассмотрим принцип работы режима:

  1. Под педалью газа на транспортных средствах с автоматической трансмиссией имеется небольшая кнопка.
  2. Когда водитель выжимает газ до упора в пол, то включает эту кнопку. Водитель слышит, что-то типа «щелк».
  3. После нажатия kickdown, сцепление замыкается и от электронного блока управления на специальный соленоид поступает сигнал о снижении давления масла.
  4. Шток выдвигается наружу и открывается клапан кик-даун.
  5. Давление передается на 1 и 2, 3 и 4 линии.
  6. Затем вы отпускаете газ. Но шток продолжает удерживаться посредством специальной пружины.
  7. Происходит переключение на пониженную передачу, так как давление в этот раз сильнее, чем сопротивление центробежного регулятор.
  8. Крутящий момент увеличивается на столько, на сколько возможно.
  9. Затем шток заходит обратно.

Достигнув высоких оборотов, вы можете обогнать идущие впереди машины на автомагистрали. Но пользоваться этой функцией нужно с умом, чтобы не допустить аварийной ситуации на дорогах.

Напишите в комментариях, вы использовали хоть раз кик-даун на автомате?

Как пользоваться системой кик-даун

Теперь вы знаете принцип действия системы. А сейчас я объясню, как правильно пользоваться системой кик-даун на автомате.

Внимание! Еще одна ошибка новичков. Они пытаются держать педаль газа, упертой в пол, не отпуская. Такие действия не запустят функцию кик-даун на автомате, а только повысят износ автоматической коробки.

После нажатия педали до упора в пол, необходимо ее приотпускать. Только в этом случае запустится функция кик-даун на автомате. А также необходимо один раз в день пользоваться режимом. При длительном неиспользовании системы возможно залипание клапана.

Не используйте резкое ускорение, если не уверены в том, что будете обгонять. Автомат не любит резких смен давления. Самой простой неисправностью АКПП при частом включении кик-даун, а затем резкого сброса высокой скорости, будет выдавливание сальников и утечка масла. В худшем случае сломается гидротрансформатор или вся коробка выйдет из строя.

Не используйте данный режим в следующих случаях:

  • когда автомат у вас старый, АКПП может выйти из строя во время совершения маневра, тогда аварийная ситуация на дороге будет точно спровоцирована;
  • когда машина имеет неисправности в АКПП, о которых вы знаете, но нет времени или финансов на починку;
  • если автомат уже был в ремонте.

Я не рекомендую вообще использовать кик-даун. Так как автоматы в основном любят плавную езду. Треть машин, которая появляется у нас на СТО и которым нужен капитальный ремонт, встала в аварийный режим именно из-за частого использования системы кик-даун. Но об этом мы еще поговорим в блоке, который посвящен вреду автомата из-за использования режима кик-даун.

Не используйте кик-даун на трассе покрытой льдом. Вы можете потерять управление и получить травмы, если попадете в аварию.

Когда может понадобиться кик-даун

Но эта функция может понадобится, когда вы хотите обогнать впереди идущий автомобиль на автомагистрали и успеть завершить манёвр до поворота. Используя обычный режим разгона автомобиля, у вас этого не получиться сделать.

Поэтому надавливая на педаль газа в пол до упора, вы задействуете описанную выше функцию. Разгон станет резким, происходит переключение на пониженную передачу. Мотор повышает обороты и отдает максимальную мощность колесам.

Таким образом ваш автомобиль успеет обогнать другую машину и завершить манёвр до нужного поворота.

В принципе больше эта система ни для чего и не пригодится. Напишите в комментариях, а вы в каких случаях используете кик-даун?

Ошибки при использовании кик-дауна

Использование режима вместе с нажатием «овердрайв» приведет к ошибкам в блоке управления. В результате коробка может встать в аварийный режим, а электронному блоку управления потребуется перепрошивка. Либо вам придется покупать новый ЭБУ для автомата.

Нельзя стартовать с места, выжимая педаль газа до упора в пол. Это приведет к поломке АКПП.

Не путайте также режим кик-даун на автомате со спортивным режимом. Спортивный режим в машине повышает устойчивость автомобиля, увеличивает жесткость подвески, а также увеличивает сцепление колес, например, со скользкой поверхностью. А используя кик-даун, вы увеличиваете только обороты двигателя и мощность мотора.

На скользких дорогах при включении кик-даун происходит пробуксовка передних колес. Потом следует занос. Поэтому я не рекомендую использовать этот режим в зимнее время.

Наносит ли кик-даун вред автомобилю

Если неправильно пользоваться кик-даун, то автомату однозначно будет нанесен вред. Потому что происходит резкое повышение нагрузки на автомат. А при разгоне с места – эта нагрузка увеличивается вдвойне за счет колес, стоящих на месте, а не крутящихся.

Из-за резкого увеличения нагрузки на мотор, могут проблемы не только с АКПП, но и с двигателем. Бывали ситуации, когда ГРМ приходил в негодность. Конечно, в том случае, когда водитель сам не следил за ним. Однако это не исключает, что ремни могут продаваться и с браком.

Напишите в комментариях, у вас вставала когда-нибудь АКПП в аварийный режим из-за частого использования функции кик-даун?

Если кик-даун не срабатывает

Бывает и так, что кик-даун не срабатывает. Если давить на газ, то понадобится больше времени, чтобы услышать тот заветный щелк, который скажет вам, что система запущена.

В этом случае необходимо проверить тросик, отвечающий за открытие и закрытие дроссельной заслонки. Кроме этого, проверьте датчик, который отвечает за положение топливного рычага.

Кик-даун в автомате может не срабатывать и по внешним причинам. Например, толстый и широкий коврик под ноги на месте водителя. Он может просто перекрывать кнопку. А также проблема неработающей функции кик-даун может заключаться в неисправности воздушного фильтра.

В последнем случае отвезите транспортное средство на СТО. Опытные механики быстро определят проблему и устранят ее. Я не советую, самостоятельно решать эту проблему, так как вы можете нарушить правильное функционирование всей система автомата.

Заключение

Я не рекомендую использовать эту опцию в АКПП слишком часто. За всю статью, я вам еще не сказал, что использование этой функции приводит к повышенному расходу горючего. Поэтому не выжимайте педаль до упора, когда вы просто хотите подрифтовать. В совокупности все это приведет к тому, что автомат встанет на ремонт раньше положенного срока.

Если понравилась статья, ставьте лайки и делитесь ею в социальных сетях. Пишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть.

что это такое в машине? Kickdown: для чего нужен и принцип работы

Автоматическая коробка передач сегодня является одним из наиболее популярных видов трансмиссии. Чтобы максимально облегчить пользование ею, разработчики предусмотрели различные режимы, с помощью которых можно добиться как значительной экономии топлива, так и увеличения эффективности работы всех систем двигателя.

Владельцам авто с АКПП известны такие опции, как Кикдаун и Овердрайв. Их даже часто путают. На самом деле, если вы хотите достигнуть профессионализма, вам необходимо четко понять, в чем различия:

  • опция «Overdrive» является аналогом 5-6 передач на автомобилях с МКПП, благодаря ей вы можете добиться эффективной работы двигателя при езде, например, по трассе на длительные дистанции и на высокой скорости;
  • опция «Кикдаун» — аналог нижних передач на авто с МКПП, она поможет вам выжать из двигателя максимум, когда нужно, к примеру, резко ускориться для обгона или при движении вверх по наклонной поверхности.

Как же работает Кикдаун? — постараемся разобраться с данным вопросом на нашем сайте Vodi.su.

Что это такое?

Кикдаун — это специальное приспособление, благодаря которому снижается давление масла в АКПП и происходит резкое переключение передач с более высоких на более низкие. Под педалью акселератора имеется небольшая кнопка (в более старых моделях это может быть простая кнопка на селекторе или на КПП), которая срабатывает, как только вы жмете педаль газа в пол.

Говоря простым языком, Кикдаун — это «газ в пол». Основной элемент Кикдауна — это соленоид. Чтобы переключиться на пониженную передачу на АКПП, нужно снизить давление масла в системе. Когда вы резко жмете на педаль газа, на соленоид подается электрическая нагрузка и открывается клапан Кикдауна. Соответственно, происходит переключение на более низкую передачу.

Далее, когда вы отпускаете педаль газа, давление в системе начинает увеличиваться за счет возрастания оборотов двигателя, в результате чего клапан закрывается и происходит переключение на более высокие передачи.

Особенности вождения и распространенные ошибки

Часто можно услышать, что данная функция приводит к быстрому износу гидротрансформатора и всей автоматической трансмиссии. Это действительно так, поскольку при увеличении мощности любая техника быстро ломается.

Исправить ситуацию можно лишь правильным выполнением требований производителя, используя Кикдаун по назначению, а именно — для быстрого набора скорости. Если вы едете на Овердрайве, то данная функция автоматически отключается, как только начинает работать Кикдаун.

Основная ошибка многих водителей состоит в том, что они выжимают педаль газа до упора и долго на ней держат ногу. Кикдаун же включается резким нажатием, после чего ногу можно убирать с педали — система сама выберет оптимальный режим для той или иной ситуации.

Таким образом, основное правило — применяйте данную опцию лишь по назначению. Никогда не идите на обгон, если не уверены, что вам удастся обогнать, тем более, если для этого приходится выезжать на встречную полосу.

Не рекомендуется часто использовать Кикдаун и в следующих случаях:

  • имеются неполадки в работе АКПП;
  • у вас старое авто;
  • коробка ранее подвергалась ремонту.

Стоит также отметить, что на некоторых авто данную функцию сам производитель рекомендует применять хотя бы один раз в день.

Вреден ли Кикдаун для коробки передач?

Автоматическая трансмиссия «любит» плавную езду. Кикдаун же приводит к тому, что двигатель работает на полную мощность, что, естественно, приводит к повышенному износу. С другой стороны, если такая функция предусмотрена производителем, то машина и все ее системы рассчитаны на подобные нагрузки.

Из всего написанного делаем следующие выводы:

  • Кикдаун — функция АКПП для резкого понижения передачи и набора мощности;
  • пользоваться ею нужно умело, так как слишком частое применение приводит к более быстрым поломкам автомата.

Не забывайте и о том, что резкое ускорение на обледенелой трассе может привести не только к повышенному расходу топлива и износу АКПП, но и к потере управления, а это уже серьезный риск для водителя и его пассажиров.

Загрузка...

Поделиться в социальных сетях

Что такое кик-даун в машине на автомате?

Постоянная и очень выраженная популяризация вождения кроме повышения уровня всеобщей заинтересованности, вызывает еще обилие новых и малоопытных автолюбителей на дороге. Как следствие всё чаще повышается уровень аварийности на дорогах, ввиду небольшого опыта новых водителей. По статистике наиболее аварийные транспортные средства, как это не странно, имеют автоматическую коробку переключения передач. Причиной тому является частая ошибка многих новичков – путаница и ложное принимание режима «овердрайв» и «кик-даун». В чем же их разница, и вообще, что такое кик-даун попытаемся разобраться в этой статье.

Значение слова кик-даун и принцип действия

Кик-даун (c .англ kick-down - удар вниз) - специальный режим на АКПП при котором осуществляется резкий набор максимально возможной скорости автомобиля за наиболее короткий срок. Использовать подобный режим можно при резком нажатии на педаль газа до её максимального значения (в народе говорят «до упора»). Трансмиссия автомобиля переключает на как можно низшую передачу, заставляя поднять обороты двигателя как можно выше и благодаря этому автомобиль быстро разгоняется.

Читайте также: Что если нажать газ и тормоз одновременно?

Бытует ошибочное мнение, что режим «кик-даун» возможен на вариаторе. Это априори невозможно, так как у вариатора существует специальный режим под названием «спорт-режим». Принципы их действия может и напоминают друг друга, но при этом разительно отличаются (кик-даун на АКПП выполняет действия разгона намного резче спортивного режима). Кроме того, существование кик-дауна на МКПП также на грани фантастики, и не предусмотрена архитектурой этого типа коробки передач.

Переключатель режима кикдаун находиться под педалью газа(BMW E39)

Как же работает режим кик-даун?

Представим обычный разгон автомобиля. При плавном нажатии на педаль газа осуществляется такой же плавный переход на передачу выше (если вы находитесь не на максимальной изначально). Кик-даун же подразумевает резкое снижение оборотов, благодаря чему можно достигнуть значительного стартового рывка с последующим резким набором скорости. Активизация происходит после резкого нажатия педали газа. Именно под ней находится кнопка активации режима «кик-даун». Режим активен до тех пор, пока педаль газа зажата «до упора». В этот момент происходит резкий набор скорости.

Читайте также: Как работает система круиз-контроля на механике и что это такое?

Примечательно, что у современных аналогов автомобилей на автоматической коробке передач подобной кнопки, активирующей режим кик-даун под педалью газа, не имеется. Этот функционал теперь осуществляется с помощью встроенной электроники. Чтобы активировать его – следует совершить те же манипуляции, что и прежде – зажать педаль газа, а электроника уже сама сбросит передачу на максимально нижнюю.

Негативное влияние от использования кик-дауна

Производители многих транспортных средств на АКПП сообщают о необходимости применения режима кик-дауна хотя бы один раз в день. Такое, казалось бы, странное заявление объясняется желанием содержания клапана «кик-дауна» (кнопки активации) в рабочем состоянии. Бытует мнение что без работы он может залипать.

При этом, следует быть очень аккуратным с постоянным использованием данного режима, так как постоянная активация и работа «на пределе» могут быстрее обычного износить детали автомобиля. Тем не менее, как показывают результаты испытательных тестов, активное использование кик-дауна предусмотрено задумкой инженеров-конструкторов, и поломки с перегрузками его применение вызывать не должно.

Кик-даун в автомобильной трансмиссии: когда срабатывает система

В процессе эксплуатации автомобиля на АКПП часто возникает вопрос, что такое «кик-даун» и как его использовать. Часто им задаются водители-новички и те, кто имеет большой опыт вождения, но с механики перешёл на автомат.

Что такое «кик-даун» на автомате

«Кик-даун» – это режим, при котором автомобиль резко набирает максимально возможную скорость. Режим «кик-даун» можно использовать только в АКПП и при резком нажатии на педаль газа «до упора». Это заставляет автомат понизить передачу, а иногда и две, для быстрого разгона. Часто водители путают его с «овердрайвом», что значительно отличается от «кик-дауна». Бытует мнение, что можно осуществить «кик-даун» на вариаторе. К сожалению, «кик-даун» на вариаторе не предусмотрен, там есть спорт-режим, и он отличается от «кик-дауна». При «кик-дауне» двигатель стартует и едет резче. Также «кик-даун» на механике пока что в области фантастики. МКПП просто не предусматривает такой режим.

Как пользоваться системой «кик-даун»

Режим «кик-даун» возможен только при пониженных оборотах. Если же вы решили переключиться в «кик-даун» не на максимальной передаче, то скорость будет повышаться плавно, так как АКПП переключится на повышенную передачу. Кнопка переключения в режим «кик-даун» находится под педалью газа. Для срабатывания режима «кик-даун» нужно резко, до упора, нажать педаль газа. Переключение в обычный режим произойдет после отпускания педали газа.

Принцип работы режима «кик-даун»

Как было упомянуто, под педалью газа в машине с АКПП есть кнопка перехода в режим «кик-даун». При нажатии, она подает сигнал компьютеру о том, что машине требуется экстренный разгон. Компьютер поднимает обороты к оптимальным для максимального разгона. Также он переходит на более низкую передачу, или же на две, в зависимости от ситуации.

При переводе АКПП в режим «кик-даун» на соленоид «кик–дауна» подается ток. В свою очередь, выдвигается шток, открыв клапан «кик-дауна». Давление подается на 1-2 и 3-4 передачи. Когда педаль отпускается, соленоид обесточивается, но шток остается выдвинутым. При увеличении оборотов, шток под давлением втягивается обратно.

Внимание! Режим «кик-даун» работает только на пониженной передаче.

Наносит ли «кик-даун» вред автомобилю?

Производители АКПП утверждают, что «кик-даун» нужно использовать как минимум раз в день, чтобы клапан «кик- дауна» не залипал. Но, как утверждают автомеханики, при частом использовании этого режима, из-за перегрузок изнашиваются детали двигателя и АКПП. Мнения кардинально разные, но на автозаводах работают не дураки. Эксплуатационные тесты прекрасно доказывают выносливость авто и АКПП, в частности. Использование режима «кик-даун» считается нормальным состоянием авто. Поломки, в большинстве своем, случаются из-за некачественного масла, топлива и обслуживания. Так что, друзья, не бойтесь использовать «кик-даун». Море эмоций и ощущений вам гарантировано!

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что такое кикдаун в машине

Дата публикации: .
Категория: Автотехника.

Многие модели современных автомобилей оборудованы такой коробкой переключения передач, как автоматической (АКПП). Сегодня этот вид трансмиссии становится все более и более популярным. В чем же основные преимущества «автомата»? По сравнению с традиционной механической коробкой АКПП обладает большим функционалом и удобством. Она позволяет водителю основное внимания уделить обстановке на дороге, а, следовательно, способствует не только комфортному, но и безопасному вождению. Вы просто заводите двигатель, устанавливаете переключатель режимов «автомата» в положение «D» (drive – ехать), снимаете ногу с педали тормоза, машина начинает движение, затем вы нажимаете на газ и «автомат» сам переключает скорости. Очень удобно. Функция «Кикдаун» («Kick Down»), которой оборудованы АКПП, позволяет резко увеличить скорость автомобиля в случае необходимости.

Важно! Помните, что «Kick Down» – это совсем не постоянный режим скоростного движения, а лишь его кратковременное повышение. Когда цель, для которой вы использовали эту возможность автоматики, была достигнута (обгон или разгон) следует ослабить давление ноги на педаль газа (акселератора).

Что такое «Kick Down» и как он работает

Дословно словосочетание «kick down» с английского языка можно перевести как «удар вниз». На практике это означает резкое нажатие на педаль акселератора до упора. То есть, никакого удара для включения этой функции, естественно, производить не надо. Как это выглядит на практике? Если мы плавно нажимаем газ, двигатель постепенно набирает обороты и при достижении определенной скорости «автомат» последовательно переключается на более высокую передачу, вплоть до самой большой. При этом мотор работает в наиболее экономичном режиме (до 3000÷3800 об/мин). При срабатывании режима «Kick Down» (когда педаль газа кратковременно фиксируется в крайнем нижнем положении) обороты двигателя увеличиваются (до 5000÷6000 об/мин), АКПП переключается на пониженную передачу. В результате этого происходит увеличение крутящего момента, передаваемого на колеса автомобиля, и быстрый разгон до необходимой скорости.

На заметку! Если автомобиль оборудован автоматической бесступенчатой коробкой типа вариатор, то в ней функция «Kick Down» не предусмотрена. Резкое увеличение скорости на таких транспортных средствах осуществляют за счет включения режима «Sport».

Техническое устройство «Kick Down»

На автомобилях с 4-х ступенчатой АКПП функцию «Kick Down», как правило, активизируют с помощью кнопки, закрепленной под педалью акселератора. Технически она представляет собой обычный влагозащищенный электрический выключатель. Выжав педаль газа до самого нижнего положения, и после этого приложив несколько большее усилие (и продвинув ее еще на несколько миллиметров) мы включаем сенсор управления, который и «заставляет» автомат перейти на более низкую передачу.

На заметку! Если вы хотите проверить, в каком положении педали газа у вас срабатывает «Kick Down», вы можете при выключенном двигателе выжать педаль газа до упора и прислушаться: характерный щелчок будет свидетельствовать о моменте включения данной функции.

На более «продвинутых» транспортных средствах, оборудованных бортовым компьютером, и, например 5-ти или 6-ти ступенчатой АКПП, за активацию режима «Kick Down» «отвечает» датчик положения педали акселератора.

Сигналы с него поступают в «электронный мозг» автомобиля. Компьютер производит анализ сразу нескольких параметров: текущую скорость, обороты двигателя и динамику перемещения педали акселератора. То есть, если вы нажали на газ достаточно резко, то поступает команда: «В данный момент я хочу ехать с максимальным ускорением», электроника переключает «автомат» на более низкую передачу (сразу на 2 или даже 3 ступени). Это обеспечивает максимально возможное в данных конкретных условиях ускорение. Наглядно это показано в представленном ниже видео:

Когда и как пользоваться

Любой водитель знает, что произвести обгон (особенно, с выездом на полосу встречного движения) в целях безопасности необходимо произвести за возможно более короткое время. Именно в таких ситуациях и приходит на помощь функция «Kick Down». При нажатии на педаль акселератора до упора происходит включение в автоматическом режиме более низкой передачи, двигатель начинает работает на высоких оборотах, на колеса автомобиля передается максимальный крутящий момент и автомобиль ускоряется. При отпускании педали газа «автомат» переходит в стандартный режим работы и включает более высокую передачу.

Важно! На мокрой или скользкой дороге, а также при гололеде, от использования «Kick Down» лучше воздержаться. При максимальном крутящем моменте и недостаточном сцеплении колес с дорожным покрытием, машина может «уйти» в занос, со всеми вытекающими из этого негативными последствиями.

Вредит ли «Kick Down» агрегатам автомобиля

Ответом на этот вопрос, волнующий обладателей транспортных средств с АКПП, будет однозначное – нет, не вредит! Инженеры-конструкторы (еще на этапе проектирования) и производители (в процессе многочисленных испытаний) предусмотрели все, чтобы не только АКПП, но и любые агрегаты автомобиля были активно использованы во всех предусмотренных правилами эксплуатации режимах работы. Естественно, не стоит чрезмерно увлекаться резким «утапливанием» педали газа «в пол» без крайней необходимости. Помните, что при использовании функции «Кикдаун» двигатель и трансмиссия работают в режиме повышенных нагрузок, которые с течением времени могут привести к их преждевременному механическому износу. Поэтому, если вы приверженец «агрессивного» стиля вождения, многочисленных обгонов и перестроений из ряда в ряд (то есть, «Kick Down» будет задействован, практически, ежедневно), то вам необходимо сократить время (по сравнению с рекомендованными производителем сроками) между плановыми техническими обслуживаниями АКПП (прежде всего это касается периодичности замены трансмиссионного масла).

На заметку! К тому же стоит отметить, что частое использование функции «Kick Down», приводит к повышенному расходу топлива. Помните об этом и удачи вам на дорогах!

Что такое kickdown в машине на автомате

Режим кикдауна, или резкого удара вниз, характерен только для автоматической коробки переключения передач. Он заключается в резком нажатии до упора газовой педали. В итоге получаем разгон гораздо быстрее, чем при обычном режиме.

Когда может понадобиться кикдаун

У друга автора часто происходит ситуация, когда в условиях интенсивного движения обзор загораживает впереди идущий автобус или грузовик. Требуется быстро совершить обгон и заново вернуться в свою полосу. Заметив окошко в потоке по встречной или соседней полосе, водитель быстро нажимает педаль АКПП до упора, совершает обгон и, отъехав на безопасное расстояние, возвращается в свою полосу, вернув прежнюю скорость.

Режим kickdown не реализуется на механических коробках – там просто нет такой функции. Аналогично и с вариаторами. Вместо кикдауна там активируется спорт-режим. Это не аналог удара вниз – спортивный режим предусматривает плавное переключение скоростей до максимума. А на кикдауне машина едет резче.

Часто кикдаун путают с овердрайвом. Последний используют для эффективного расхода топлива на дальнемагистральных маршрутах. Такое же назначение у 5-6 передачи МКПП.

Принцип действия удара вниз

Он заключается в снижении темпа движения масла в автоматической коробке передач. Вследствие сокращения поступления жидкости происходит резкое понижение передачи. Срабатывает специальная кнопка на селекторе АКПП и транспортное средство разгоняется.

Уровень масла снижает основной элемент – соленоид. При нажатии педали газа до упора в пол, он получает электрическую нагрузку. В итоге не только уменьшается передача, но и снижаются обороты мотора. После частичного ослабления электричество теряет функциональность, и работа двигателя внутреннего сгорания переходит на обычный режим.

В автомобилях с электронным блоком или бортовым компьютером водителю достаточно нажать кнопку, и умная машина самостоятельно выдвинет шток с помощью нагруженного соленоида. После того, как педаль отпущена, под давлением масла шток постепенно вернется в привычное положение.

Ошибки при использовании кикдауна

Новички как только что получившие права, так и переходнки с МКПП совершают ряд ошибок. Кикдаун используют слишком часто. При этом срок эксплуатации коробки передач резко сокращается. Происходит износ гидротрансформаторов передачи крутящего момента двигателя на всю трансмиссию. Достаточно использовать этот режим по надобности строго для обгона.

Распространена ошибка длительного удерживания педали до упора. Этого делать ни в коем случае нельзя. Долговременная активация негативно отразится на мощности двигателя и лишит водителя радости овердрайва.

Запрещено использовать кикдаун в ряде случаев. Например, если автомобиль уже пожилой. Также запрет распространяется на езду при неисправной или отремонтированной коробке-автомате. Соблюдайте осторожность при езде на обледеневшей трассе – резкий разгон нередко становится причиной заносов и ДТП.

Выводы

С одной стороны, если такая функция есть, то автомобиль рассчитан на подобные нагрузки. Но реальные трассы – не площадка для Формулы-1. Здесь цена ошибки гораздо больше – своя и чужие жизни. Цените это и трезво взвесьте шансы на успех маневра обгона до нажатия педали в пол.

что это в машине на автомате

Автоматическая коробка передач значительно упростила жизнь автомобилиста. Теперь больше нет необходимости постоянно дергать ручку КПП передвигаясь в густонаселенном мегаполисе, все действия за водителя теперь совершает автоматика. И об одной из особенностей ее работы сегодня как раз и пойдет речь.

Что такое кикдаун и для чего он нужен

Каждый кто хоть немного интересуется автомобилями наверняка слышал слово “кикдаун”. Но немногие знают, что он из себя представляет и для чего используется. Давайте попробуем разобраться на примере. Однополосное шоссе с плотным трафиком и вам нужно быстро обогнать впереди идущий автомобиль. На механике нет ничего проще — включаем пониженную передачу и давим на газ. За счет возросших оборотов двигателя машина резко ускоряется позволяя комфортно выполнить опасный манёвр.

Кикдаун же позволяет выполнить данный алгоритм, если у вас машина с АКПП. Автоматика сама понижает передачу и машина приобретает так необходимую ей в этот момент дополнительную динамику, а вы успеваете выполнить манёвр и вернуться в свою полосу.

Фактически все устроено так, что при активации функции кикдаун происходит резкое снижение давления масла в коробке и автомобиль “скидывает” одну-две передачи. Реализована процедура за счет подачи электричества на соленоид, что и делает возможным открытие клапана кикдауна. После этого давление постепенно нормализуется по мере того, как двигатель набирает обороты и затем автомобиль вновь переключается на более высокую передачу.

Как пользоваться кикдауном

Использование кикдауна на современных автомобилях не представляет никакой сложности. Для того чтобы включить ее водителю достаточно просто выжать педаль газа в пол. Это же кстати, следует и из самого названия — “kickdown” буквально означает “удар вниз”. Ранее в автомобилях также устанавливали специальную кнопку под педалью газа для переключения в этот режим. Но теперь это в прошлом и система активируется при сильном нажатии на педаль газа.

Важным моментом здесь является то, что после того, как вы вдавили педаль газа в пол, не нужно и дальше продолжать удерживать ее в таком положении. При срабатывании кикдауна электроника в дальнейшем сама подберет оптимальные параметры для максимального разгона.

Использовать кикдаун можно при резких обгонах или при подъеме в гору. В целом этот режим подходит для любых ситуаций, когда вам нужно чтобы автомобиль более отзывчиво реагировал на нажатие педали.

Поскольку при кикдауне двигатель и коробка работают при повышенной нагрузке это способствует быстрому износу их деталей. Поэтому применять функцию резкого ускорения следует разумно, не перегружая технику понапрасну.

Ну и конечно же, нельзя использовать кикдаун совместно с режимом овердрайв, когда автомобиль и без того работает на пониженной передаче. Такое сочетание может стать причиной сбоя электроники и выхода из строя автоматической коробки.

Свои вариации на тему встречаются и в вариаторах. Принцип действия кикдауна здесь немного иной, но результат для водителя получается аналогичный — быстрый разгон автомобиля на пониженной передаче. 

Почему может не работать кикдаун

Если по каким-то причинам кикдаун не работает на вашем автомобиле, необходимо проверить предусмотрена ли такая функция производителем по умолчанию и как правильно ей воспользоваться. Если в инструкции указано, что кикдаун есть, а система все равно не срабатывает, тому может быть несколько причин:

  • техническая неисправность трансмиссии
  • сбой электронного блока управления
  • выход из строя деталей вследствие износа

В любом случае определить причину поломки сможет только диагностика. Но чаще всего проблемы с кикдауном испытывают именно возрастные автомобили, а также машины у которых ранее производился ремонт АКПП. Также неисправности могут быть связаны с рычагом или контактами, которые отвечают за подачу напряжения на соленоид и срабатывания масляной заслонки. Трансмиссия в этом случае так и продолжает работать на повышенной передачи и недостаток оборотов двигателя сказывается вялой реакцией на ваши действия. 

Читайте также: Почему машина глохнет при нажатии на газ и что в этом случае делать.

Похожие статьи

Особенности управления автомобиля с АКПП в режиме кик-даун

Главная > Полезная информация > Особенности управления автомобиля с АКПП в режиме кик-даун

Автомобиль с автоматической коробкой переключения передач более удобен и функционален, чем традиционная механика. Водитель может сосредоточиться на дороге, не беспокоясь о различных технических моментах, связанных с вождением. Автоматика всё сделает за него.

Особенности АКПП

Езда на автомобиле с АКПП начинается с завода и прогрева двигателя. Езда на непрогретой машине в холодное время года не рекомендуется в принципе. Кроме того, без прогрева неумелое использование режима кик-даун может привести к поломке автоматики. В таком случае потребуется недорогой ремонт АКПП в Санкт-Петербурге, чтобы привести автомобиль в рабочее состояние.

После прогрева автомобиля необходимо переключить АКПП на режим «D». После лёгкого толчка можно отпустить педаль тормоза и надавить на газ.

Обозначения на АКПП имеют различные значения. В частности, «P» – это парковка, значение, которое используется при длительных остановках. «R» означает задний ход. При положении нейтраль «N» автомобиль может свободно двигаться, но элементы управления АКПП остаются выключенными. Значение «D» используется для езды в нормальном режиме. У управления селектором АКПП есть свои особенности.

АКПП имеет несколько дополнительных режимов, один из которых кик-даун.

Для чего нужен режим кик-даун?

Кик-даун – это резкое нажатие педали газа в любой момент движения или даже с места. При этом АКПП сразу же переключается на пониженную передачу, выбирая наиболее быстрый вариант разгона. Машина резко ускоряется, а двигатель начинает расходовать больше топлива.

Кик-даун чаще всего используется в моменты обгона. Это кратковременное повышение скорости, а не режим скоростного движения. Когда достигается определённый предел, скорость начинает постепенно снижаться. Срабатывает действие кик-дауна в большинстве случаев на пониженной передаче.

Особенности использования кик-дауна

Многие специалисты говорят, что использовать кик-даун важно регулярно, чтобы специальный золотник не начал залипать. При исправной автоматике использование режима кик-даун не принесёт вреда коробке передач. Однако если система барахлит, то несколько кик-даунов со старта способны вывести АКПП из строя. В таком случае автомобилю потребуется дорогостоящий ремонт.

Если кик-даун не срабатывает, то нужно отрегулировать датчик положения топливного рычага и проверить тросик управления дроссельной системой. Также причина неполадки может скрываться в воздушном фильтре или свечах зажигания. Иногда кик-даун не работает из-за слишком толстого коврика под педалью газа. Водитель просто не может вдавить педаль в пол до нужного положения.

Кик-даун – это наиболее оптимальный вариант разгона для автомобиля с АКПП. Важно научиться правильно использовать данную возможность автоматики. В противном случае детали автомобиля ждёт быстрый износ.

что это такое и как его запустить?

На автомобилях с автоматической коробкой передач имеется функция «Kickdown». Она позволяет быстро разгоняться, например, в случаях, если необходимо совершить обгон идущего впереди транспортного средства. Однако, пользоваться ей необходимо уметь, чтобы не попасть в сложную ситуацию.

Если ускориться во время обгона необходимо водителю, на автомобиле которого стоит механическая коробка, то сначала он «работает» на понижение передачи, а уже потом вжимает педаль газа в пол. На машинах с «автоматом» не нужно особенно задумываться — за них все сделает коробка с помощью функции «Kickdown».

В тот самый момент, когда автомобилист до упора выжимает педаль газа, происходит активация этого режима. Коробка автоматически переходит на одну скорость вниз, авто стремительно набирает обороты, за счет чего разгон происходит быстрее.

Чтобы разобрать работу данного режима на примере, обратимся к уже упомянутой ситуации, когда необходимо совершить обгон.

Итак, авто, которое вы собираетесь обогнать по каким-либо причинам едет быстрее, чем ожидалось. В этом случае для успешного завершения маневра необходимо ускориться.

Однако, если на вашем авто стоит стандартная АКПП, то быстрого ускорения может и не получиться. Не зависимо от того, максимальная установлена передача или нет, автомобиль будет просто плавно разгоняться. Но в этой ситуации нужно как раз быстрое ускорение, которое сможет обеспечить функция «Kickdown».

На современных автомобилях она включается автоматически, когда водитель выжимает до упора педаль газа. Если же машина уже со стажем, то для того, чтобы ее активировать, необходимо также нажать на газ, а потом отпустить.

Стоит отметить, что прежде чем использовать эту функцию непосредственно во время разгона, нужно освоить ее использование на пустой дороге. Также рекомендуется пользоваться режимом «Kickdown» хотя бы раз в пару дней, чтобы быть уверенным в его исправности.

Фото с интернет-ресурсов

О работе кикдауна на Семён Семёныче — KIA Ceed, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Полный размер

Всем привет!) Сегодня будет очень коротенькая запись. Но важная. В чем тема: еще в прошлой записи про межсервисную замену масла и прошивку АКПП я писал о неправильно работающем кикдауне, который при продавливании педали в пол вместо того чтобы сразу врубить минимальную передачу перебирал их вниз по одной.

Стал я разбирать что да как и выяснил очень интересную штуку:

Кикдаун не работает при активированном ограничителе скорости. Причем от того насколько далеко от текущий скорости заданный лимит ситуация никак не меняется. Хоть ограничитель стоит на 80 км/ч, хоть на 110 км/ч, хоть на 130 км/ч при нажатии на газ на скорости к примеру 80 км/ч с включенным ограничителем кикдауна не будет, а автомат просто переберет передачи вниз как при обычном резком нажатии педали газа (не до кикдауна). При отключенном ограничителе скорости или при отсутствии заданной скорости ограничения кикдаун работает нормально.

Для более наглядной демонстрации описанного запилил небольшой видосик:

И после этого "открытия" возникло два вопроса:

1) Почему кикдаун работает именно по такому алгоритму? Что мешает сразу включать минимальную передачу даже при активированном ограничителе?

2) У всех ли так работает кикдаун? Если у вас есть в пользовании Kia Ceed JD на автомате, то хотел бы попросить вас проверить наличие (или отсутствие) аналогичной зависимости работы кикдауна от ограничителя скорости на своем авто и отписаться о результатах в комментариях.

P.S. По ситуации с подогревом пока все стабильно. Ждем запчасти для гарантийного ремонта. У дилера говорят что на эти запчасти большой спрос, в наличии нет, а с завода доедут где-то в конце месяца. Пока в Москве еще не так холодно, терпим.

Вопрос к лагунаводам. Кик-даун на МКПП, что за?.. — Renault Laguna, 2.0 л., 1995 года на DRIVE2

Давно заметил кнопку под педалью газа.

Полный размер

Подумал сначала, что самопальная.
Потом посмотрел, в кузове есть штатное место для неё.

Полный размер


Осмотрел, на ней сзади лого рено и надпись valeo, made in france всё как положено

Полный размер

Пролистал своё руководство, не нашел ничего (может плохо посмотрел).
Понажимал, щелкает.
Попробовал выжать педаль до упора (С заведенным двигателем и на ходу педаль газа полностью не выжимал, езжу аккуратно, поэтому ранее не эксперементировал) нажимается кнопка, при нажатии щелкает, при отпускании тоже.

Полный размер

Полный размер

Что за кнопка и зачем она?

Теоретически возможно 2 варианта присутствия этой кнопочки:
1. Она ничего не делает :) — просто узел педалей унифицирован для машин с механикой и автоматом.
Но обычно ставят заглушки, даже бывают с регулировкой высоты.
Так же к примеру с подогревом сидений.
На приборке есть

Датчик непристегнутых ремней безопасности на приборке тоже попадает под унификацию

Имеются штекеры под сиденьями(не подключенные), а включения нет нигде.
Видно комплектацией не вышел))

2. Ввиду того, что кнопка всё же есть, а авто производители не особо расточительны и поставили бы дешевую заглушку вместо кнопки валео, то нажатие на кнопку(предположительно кик-дауна) может действительно активировать более "спортивный" режим впрыска.
Или же при обычной езде дроссельная заслонка открывается не полностью, а при нажатии открывает её на 100%. А может ли заслон

принудительное понижение передачи в АКПП.

Для совершения обгонного маневра, как правило, необходимо дополнительное ускорение. Его можно получить не просто за счет добавления «газа», а подвода к колесам повышенного крутящего момента. Проще всего сделать это с помощью перехода на одну скорость ниже - понижения передачи. Но это легко сделать на «механике», а вот на АКПП с электронным и гидравлическим управлением, подобный режим отсутствует. Что же делать - перепрошивать агрегат или заказывать специальный ремонт Easytronic либо другой коробки «автомат»? Нет, для этих целей есть kickdown или принудительное понижение передачи.

Что такое кикдаун?

Чтобы понизить передачу и получить ускорение, водителю с АКПП нужно вжать педаль акселератора до упора. В этом случае и произойдет kickdown - передача понизиться - на одну, а то и две скорости, начнется ускорение, которое позволит выполнить разгон. Подобное принудительное понижение предусмотрено на большинстве классических «автоматов», а также на «роботах». Так при выборе авто с DSG 7 цена новой коробки будет выше, чем МКПП, но максимальный комфорт при езде и в городе, и по трассе (при обгонах) все эти затраты оправдает.

Как работает kickdown?

Если в «автомате» предусмотрено гидравлическое управление, то при вжатии в пол «газа» начнется рост TV-давления, из-за чего клапан переключения передачи сдвинется в противоположном направлении, то есть вместо перехода на более высокую передачу, понизит её. Данный клапан, позволяющий обеспечить ускорение и повышение вращательного момента, так и называется - принудительного понижения.

В отдельных агрегатах для кикдауна используется специальный электропривод. За педалью газа располагается датчик, как только он срабатывает, то сигнал от него идет на соленоид. В результате этого к клапану «подступает» максимальное (повышенное) TV-давление, что опять же вызывает не повышение, а понижение передачи.

Если АКПП имеет электроблок управления, то кикдаун реализуется ещё проще. Для этого может использоваться либо специальный датчик, расположенный под педалью акселератора, либо же электроникой подаваться сигнал о необходимости повысить TV-давление. В двух таких вариантах электронный сигнал при вдавливании «газа» в пол идет в блок управления, а тот дает нужные команды соленоидам.

При частом использовании кикдауна нагрузки на «автомат» и авто в целом повышаются. Если вы любите обгоны, не лишним подумать о том, чтобы установить дополнительный радиатор охлаждения АКПП или же чаще посещать автосервис для диагностики.

Что выбрать: автомат или механику

Печальная новость для любителей МКПП. Водителей, привыкших брать в свои руки контроль за вождением, притесняют. Уже четвертый год подряд доля продаваемых машин с АКПП увеличивается и перевалила отметку в 50%. Теперь механики стало меньше, чем автоматов.

Статистика экспертов

«Автостат» опубликовал данные о том, что в первом квартале 2019 года количество реализованных машин на автомате (включая роботизированные КПП и вариаторы) составило 58,7% от общего числа всех проданных авто.

Печально, но факт: автоматы уже давно вытесняют механику с авторынков. В большинстве моделей максимальные комплектации с «кожей» попросту невозможно купить на «ручке» — только с АКПП. Автопроизводители считают, что управлять машиной, задействуя левую ногу (для выжима сцепления) и отвлекаясь на ручное переключение передач, — это уже прошлый век. И, может, они и правы. Давайте разбираться.

Также читайте: Каких «автоматов» надо бояться на вторичном рынке

Плюсы и минусы МКПП и АКПП

Одним из главных плюсов механики является меньшее потребление топлива. Ведь водитель сам выбирает, надо ли раскручивать двигатель до 3 000 оборотов для переключения на следующую передачу. Можно идти «внатяг» на третьей передаче, не понижая ее, если ожидаешь, что скоро вновь надо будет ускоряться. Автомат такой возможности не дает. Едешь так, как хочет он, а не водитель.

На втором месте идет стоимость ремонта и обслуживания механической КПП. Зачастую масло в ней залито на весь срок эксплуатации и не требует дорогостоящей замены раз в 15-20 тысяч километров, как в АКПП. А стоит масло в автоматическую трансмиссию ого-го! Да и стоимость ремонта в разы больше, чем с МКПП. За восстановление того же вариатора могут заломить цену в 25% от стоимости всей машины.

Третьим по значимости плюсом МКПП можно считать упрощенный запуск двигателя в морозы. При этом нет необходимости в долгом прогреве масла, как в АКПП. Опять же можно экономить топливо, не заставляя мотор молотить лишние 10 минут вхолостую.

Ну и, конечно же, нельзя не упомянуть свободу выбора стиля вождения счастливчиков с МКПП. Им дозволено сколь угодно буксовать в грязи/снегу, вваливать со светофора до отсечки оборотов, сбрасывать передачу для увеличения разгонного потенциала при обгоне на трассе. АКПП всего этого лишена. По крайней мере, ее классический вариант. О спорткарах с крутыми роботами не будем говорить.

Но это не значит, что у автомата совсем нет преимуществ. Учитывая, что он сам выбирает нужную передачу, опираясь на датчики скорости и показания компьютера, в штатном режиме он никогда не станет чрезмерно «насиловать» двигатель, выводя обороты за красную зону тахометра. А значит, и двигатель в щадящем режиме проживет дольше без ремонта.

Машина с АКПП станет подарком для жителей крупных мегаполисов с постоянными пробками. Езда в режиме «старт-стоп» облегчается до предела. Знай себе дави газ/тормоз, и нет проблем. На МКПП приходится выполнять кучу посторонних движений — выжимать сцепление, включать передачу, плавно трогаться, отпускать сцепление… Но, проехав 20-30 метров, надо опять ставить коробку в нейтраль. Только вдумайтесь, за 1 километр пробки водитель механики выполняет эти действия около 40 раз!

Вот и сидят покупатели, решают извечную дилемму — МКПП или АКПП?

Также читайте: 8 самых частых ошибок при покупке автомобиля

Лидеры среди моделей с АКПП

Если обратить внимание на вторичный рынок свежих иномарок, то картина с автоматами становится еще более яркой.

Так, например, KIA Rio 4 поколения с АКПП с начала года показал прирост в 6% по отношению к аналогичному периоду 2018 года. Вторичный рынок предлагает нам 5862 варианта, из которых лишь 1422 на механике. Остальное все — «бездушная» АКПП.

Набирающий популярность кроссовер Hyundai Creta показывает еще больший прирост проданных машин на автомате — плюс 8%. Вторичка предлагает 4841 машину, из которых 3616 с АКПП.  

С Toyota Camry ситуация еще хуже. Или лучше. Поколение XV40 было последним, где можно было застать механическую коробку. Начиная с XV50, выпускаемую с 2011 года, на модели ставят только автомат. Вот так, без права выбора.

Один только Hyundai Solaris II остается относительно доступным на МКПП. Но тенденция к вытеснению механических коробок тоже есть — плюс 3% по сравнению с первым кварталом 2018 года. Б/у машин продается 8088 штук, но с механикой из них всего чуть меньше половины — 3449, округленно — 42%.

Педантичные немцы и раньше не питали особой любви к механике, а сейчас — и подавно. Так, полюбившийся публике Volkswagen Tiguan II уже не просто отыскать на «ручке». Из вторичных 5470 экземпляров МКПП оснащены лишь 555. Всего 10%! А что делать жителям некрупных городов? В Самаре официальный дилер предлагает всего две машины с не самыми ходовыми комплектациями, но с МКПП. Хочешь — бери эти, не хочешь — поезжай за «Солярисом»… На вторичке механики вообще нет.

Также читайте: Без каких опций не стоит покупать авто

Одно разочарование

Если так и дальше пойдет, то впору открывать клуб анонимных любителей механики. Являясь поклонником машин на «ручке», лично я категорически против, что некоторые автопроизводители добровольно-принудительно лишают водителей права выбора стиля вождения. Автоматы, роботы, вариаторы — это все, конечно, хорошо. Все-таки классика классикой, а прогресс — по расписанию. Но в современном мире не хочется чувствовать себя «коробочным меньшинством» среди других автомобилистов.

Автор: Максим Голенецких

А вы за механику или автомат? Поделитесь своим мнением в комментариях под статьей.

Как пересесть с «механики» на «автомат»: советы и рекомендации

Как известно, у многих возникают сложности во время управления ТС с механической коробкой МКПП. Это в полной мере касается не только начинающих водителей в период обучения вождению, но и тех, кто даже при наличии достаточного опыта все равно допускает ошибки при езде на «механике».

Что касается АКПП, ездить на такой коробке намного проще. Однако есть и минусы, так как езда на машине с автоматом несколько отличается от управления автомобилем с механической коробкой переключения передач.

По этой причине некоторые водители, которые привыкли ездить на «механике», также нередко сталкиваются с трудностями при управлении машиной с коробкой-автомат. В этой статье мы рассмотрим, легко ли пересесть с «механики» на «автомат», а также что нужно учитывать при необходимости перейти с МКПП на АКПП.

Содержание статьи

Легко ли перейти с «механики» на «автомат»: на что обратить внимание

Как может показаться на первый взгляд, при наличии опыта езды на МКПП пересесть на машину с автоматической коробкой не представляется сложным. Напротив, намного сложнее научиться управлять механикой после автомата. На самом деле это верно, так как освоить навыки езды на механике сложнее по сравнению с АКПП.

Однако часто бывает и так, что водитель с опытом езды на «механике» не может быстро пересесть на «автомат». Дело в том, что основной причиной, по которой возникают трудности, являются рефлексы, приобретенные за время езды на МКПП.  В определенных ситуациях указанные рефлексы могут «подводить» и даже стать причиной ДТП или различных неприятных ситуаций на дороге.

Например, обычно водитель машины с механической трансмиссией  старается удерживать обороты двигателя в том диапазоне, где мотор «выдает» максимум крутящего момента или мощности. Фактически, опытный автолюбитель уже не смотрит на тахометр для определения оборотов, а переключает передачи по звуку двигателя, а также по субъективным ощущениям, определяя тягу на той или иной передаче.

При этом процесс переключений доведен до уровня автоматизма, когда водитель отпускает педаль газа, левая нога сильно (до упора) выжимает педаль сцепления. Параллельно правая рука переносится с руля на рычаг КПП, осуществляется выбор и включение нужной передачи, после чего педаль сцепления отпускается в соответствии с условиями движения (плавно или резко).

Также водитель в любой момент может повысить или понизить передачу, использовать прием торможения двигателем и коробкой, переключаться через одну или две ступени «вверх» и «вниз», раскручивать двигатель и т.д. Однако при переходе на «автомат» все меняется, так как коробка самостоятельно повышает и понижает передачи. Более того, в разных условиях АКПП также может вести себя не одинаково, автоматика работает по достаточно сложным (прописанным в память блока управления коробкой) алгоритмам.

  • Как правило, при плавном трогании и спокойной езде водитель практически не замечает работы автомата, передачи переключаются мягко и быстро. Однако при активном разгоне, когда машина резко стартует и набирает скорость, «автомат» специально затягивает переход на следующую передачу, позволяя двигателю раскрутиться  до более высоких оборотов, чтобы получить большую и лучшую отдачу мощности.

Так вот, часто водитель, который привык ездить на МКПП, слышит, что обороты двигателя высокие, а также на уровне рефлекса пытается найти педаль сцепления левой ногой. С учетом того, что данной педали на машинах с автоматом нет, обычно водитель задевает педаль тормоза.

Результат — резкая остановка или активное замедление машины, которая только что интенсивно разгонялась. В плотном потоке последствиями такой ошибки часто становится удар сзади в том случае, если водитель движущегося сзади ТС не успевает своевременно среагировать на такое экстренное торможение.

  • Еще одной ошибкой водителей при переходе с МКПП на автомат можно считать случайное включение режима кик-даун. Дело в том, что при управлении машиной на механике достаточно часто водитель дозирует тягу на 1-2 и задней передаче не только газом, но и педалью сцепления. Фактически, чтобы не допустить резких рывков автомобиля, проскальзывания колес и т.д., одновременно с работой педалью газа водитель «отрезает» часть момента на колеса сцеплением, не до конца выжимая педаль сцепления.

Такой прием позволяет снизить риск того, что если нажать на газ слишком сильно, автомобиль резко дернется вперед или назад. При этом не до конца отпущенное сцепление позволяет более плавно распределять тягу и одновременно исключить необходимость использовать педаль тормоза.

С одной стороны, износ сцепления однозначно увеличивается, однако именно такой прием позволяет раскручивать двигатель, одновременно не передавая всю тягу на колеса. Это бывает очень полезным в некоторых ситуациях (парковка в сильно ограниченном пространстве, движение задним ходом, попытка заехать на обледенелый подъем или бордюр, максимально плавный старт при буксировке другого авто или прицепа и т.д.).

Так вот, у автомата педали сцепления нет. Другими словами, тягу можно дозировать только педалью акселератора (за исключением внедорожников с понижающей передачей). При этом в случае резкого нажатия на педаль газа может случиться так, что задействуется режим кик-даун. В результате машина совершает резкий рывок по ходу движения.

  • Еще нужно отдельно учитывать, что эффект торможения двигателем и коробкой на автомобилях с АКПП намного менее ярко выражен. Это значит, что останавливается машина с автоматом хуже, особенно это заметно при плавном торможении с несильно нажатой педалью тормоза.

Данную особенность необходимо отдельно учитывать. Если при езде в зимний период, а также в сложных дорожных условиях, водитель привык активно тормозить двигателем, в случае с коробкой автомат такой прием в полной мере реализовать не получится.

  • Часто для экономии горючего опытные водители машин с МКПП разгоняют авто, после чего движутся накатом, переключаясь на нейтральную передачу и «отсоединяя» коробу от ДВС. Сразу отметим, данный прием настоятельно не рекомендуется практиковать даже на «механике», так как водитель теряет возможность резко ускориться при такой необходимости, а также можно потерять управление на снегу, льду, в грязи и т.д. в случае, когда на колеса не передается крутящий момент. Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, автомат или механика. Из этой статьи вы узнаете обо всех плюсах и минусах АКПП и МКПП, а также что лучше выбрать, механическую или автоматическую коробку передач.

Что касается АКПП, кроме того, что все вышеперечисленные нюансы в полной мере затрагивают и данный тип трансмиссии, частое переключение в нейтраль, в отличие от механики, также приводит к быстрому и сильному износу самой АКПП (особенно это касается гидромеханических автоматов и вариаторов). Другими словами, включать нейтралку на большинстве автоматов обычно не нужно даже при кратковременной остановке (до 5 минут).

  • На МКПП водитель полностью контролирует работы коробки и двигателя. Это позволяет активно разгонять автомобиль на разных скоростях. Данная особенность весьма полезна при активном маневрировании и совершении обгона. Что касается АКПП, такая коробка может быть менее отзывчивой и медлительной, что важно понимать при совершении опасных маневров.

Например, если водитель до перекрестка двигался в спокойном темпе, автомат для экономии топлива перешел на повышенную передачу. При этом в случае, когда водитель, двигаясь в спокойном темпе и, возможно, даже начав немного притормаживать, затем решил перед самым перекрестком резко ускориться (нужно «проскочить»), коробка некоторое время может не переходить на пониженную передачу, создается заметная пауза.

В подобной ситуации машина может выкатиться на повышенной передаче уже на середину перекрестка, при этом водитель давит на газ, но не получает  должного ускорения. Затем коробка переключается «вниз» и начинается активный разгон. Вполне очевидно, что в ряде случаев такая особенность работы некоторых типов АКПП может стать причиной аварии. 

   

Что в итоге

Как видно, при переходе с «механики» на «автомат» важно учитывать определенные особенности. Также нужно привыкнуть в работе конкретной АКПП на той или иной модели автомобиля, так как сегодня существует несколько видов коробок-автомат («классические» гидромеханические АКПП, вариаторы CVT, роботизированные коробки типа АМТ, а также преселективные роботы с двойным сцеплением).

Каждый из указанных типов автоматов в той или иной степени вполне подходит как для спокойной, так и для активной езды, однако после механики зачастую нужно привыкать. Привыкание заключается в том, что нужно запоминать особенности работы коробки в разных режимах, учитывать скорость отклика на нажатие педали газа, момент переключения передачи, время, которое тратится на переключение, момент срабатывания режима кик-даун и т.д.

Еще нужно помнить, что на АКПП зачастую не удастся быстро перейти на пониженную таким же образом, как и на МКПП. Более того, даже ручной режим работы Типтроник на АКПП является всего лишь имитацией, то есть коробка все равно не будет вести себя так же, как механика.

Напоследок отметим, что каждый водитель должен уметь не только управлять автомобилем, но и правильно оценивать и контролировать дорожную ситуацию. Это значит, что перед выездом на дороги общего пользования даже опытный водитель, который только что пересел с «механики» на АКПП, должен в обязательном порядке изучит все органы управления трансмиссией, а также совершить несколько пробных поездок для того, чтобы на практике оценить работу автоматической КПП. 

Читайте также

  • Автошкола: механика или автомат

    На какой коробке передач учиться ездить: механика или автомат. Плюсы и минусы данных коробок, что нужно учитывать и на что лучше учиться, АКПП или МКПП.

Jeep Cherokee KJ, limited, 3.7l benz + lpg, 2003,

АКПП

ВОЗВРАТ 9000 3

АКПП

Привет.
Мой джип стал давать странные симптомы из-за коробки передач (автомат). Во время быстрого разгона (в основном обгона) коробка передач как бы заикается на низкой передаче, может быть, на трех передачах, и перестает переключать передачи. Машина начинает выть, обороты достигают 5000, выше 100 км / ч разогнаться не получается.После остановки и перезапуска машина работает нормально, а потом через несколько, десяток или несколько десятков километров проблема снова появляется. Иногда весь маршрут проходит в обычном режиме. Ежедневно в городе на малых скоростях проблем вообще не возникает.
Планировал в ближайшее время поменять масло в коробке (около 3-4 лет не меняли) но теперь интересно, есть ли вообще смысл ремонтировать эту коробку.
Буду очень благодарен за ответ.

Если вы хотите ответить как механик, вы должны авторизоваться логин .

MODLIŃSKA 229, Варшава 9000 3

Здравствуйте, приглашаю вас проверить неисправность в коробке передач, потому что ваша коробка передач переходит в аварийный режим и замена масла не поможет.

Ф.Philips 8, Пила

Здравствуйте - точно не помню, как в этой модели - но вообще в этих машинах с такими симптомами начинать надо с регулировки троса kick down, по крайней мере, в моделях WJ и ZJ, не помню независимо от того, является ли KJ более поздней моделью, два других варианта - это проблема с контроллером коробки или самой коробкой передач, я предлагаю начать с поездки в мастерскую, которая ремонтирует такие автомобили (и вы это знаете, и имеет диагностическое оборудование Jeep - что не так очевидно) провести диагностику КПП с помощью компьютера, если есть ошибки в контроллере

ЕСТЬ ПОДОБНАЯ ПРОБЛЕМА? ОТРЕМОНТИРУЙТЕ МЕХАНИЧЕСКИЙ


.

Как ухаживать за АКПП?

Вождение «машины» - это комфорт и удовольствие, но иногда и большие затраты. Вам просто нужно следовать нескольким правилам, чтобы увеличить производительность вашей автоматической коробки передач. Посоветуем, как ухаживать за автоматической коробкой передач.

Пежо

Автоматические коробки передач - это большой комфорт в повседневной эксплуатации автомобиля, особенно при езде по городу, когда мы часто стоим в пробках.Кидаем «Д», отпускаем тормоз и готово. Коробка передач делает все за нас, и мы можем отдыхать за рулем. Большинство водителей после первой машины с «автоматом» не могут представить себе переход на машину с механической коробкой передач.

Раньше автоматические трансмиссии означали значительно худшие характеристики автомобиля и повышенный расход топлива, но сегодня ситуация изменилась. Современные автоматические коробки передач позволяют улучшить характеристики и заметно снизить расход топлива, но на этом преимущества не заканчиваются.Вождение с такой коробкой передач снижает нагрузку на двигатель, поскольку пытается поддерживать оптимальную скорость двигателя. Благодаря этому «автоматы» в старых американских машинах остались практически на всю жизнь. В настоящее время в автомобилях растет мощность и крутящий момент, поэтому перед автоматическими трансмиссиями стоит сложная задача. Как современные автоматические трансмиссии справляются с увеличением производительности? Как новые работают без нареканий, но уже после 150 000 пробега. км, могут начаться проблемы. Консультируем, как продлить их жизненный цикл.

Будьте терпеливы

Перемещайте домкрат в положение «P» только после полной остановки автомобиля. Таким образом мы избежим выхода из строя механизма блокировки колес. Аналогичная ситуация и с задней передачей, обозначенной буквой «P», которая обычно включается с определенной задержкой. Все зависит от типа коробки передач. После переключения передач стоит немного подождать, чтобы избежать дорогостоящих сбоев системы в будущем.

Используйте понижение давления с головкой

«Kickdown» - это полное нажатие педали акселератора на пониженную передачу как можно большего числа передач для получения максимальной отдачи от трансмиссии.Однако следует помнить, что использование этого раствора сказывается на состоянии коробки передач. Линейное ускорение определенно безопаснее для механизма, но это означает, что мы должны вообще отказаться от «кикдауна» - давайте просто использовать эту функцию с умом. Это позволит вам дольше наслаждаться эффективной передачей.

Остерегайтесь американских «слотов»

Коробки передач в автомобилях для американского рынка могут иметь другую конструкцию, чем в автомобилях, предназначенных для европейского рынка.Вождение в США отличается от вождения в Европе - большое количество скоростных автомагистралей и соблюдение скоростных ограничений способствуют неторопливой езде на круиз-контроле на сотни километров. Все это означает, что после ввоза автомобиля из США или Канады его необходимо адаптировать к европейскому стилю вождения, который намного динамичнее. По этой причине стоит установить дополнительный масляный радиатор коробки передач, который защитит нас от опасного для трансмиссии повышения температуры масла в системе.

Реже переключать передачи в АКПП

На светофоре не переводить в нейтральное положение (положение «N») - лучше оставить рычаг переключения передач в положении «D». Частое переключение коробки передач с режима N на D приведет к более быстрому износу дисков сцепления коробки передач.

Замена масла

Опытные механики советуют менять масло в АКПП, каждые 60-80 тысяч. километров и даже чаще. Масла не вечны, они со временем стареют и изнашиваются.К тому же они работают в тяжелых условиях. Длительная езда с одним и тем же маслом приведет к более быстрому износу трансмиссии, и, к сожалению, ремонт «автомата» обычно стоит тысячи злотых. Если мы решили произвести замену, мы должны выбрать профессиональную мастерскую, желательно специализированную на данной торговой марке или на обслуживании и ремонте автоматических трансмиссий.

Влияние других узлов на АКПП

Нельзя забывать и о других частях автомобиля. На срок службы автоматических трансмиссий влияет не только частота замены масла, стиль вождения или неправильное использование.Наши меры, например, в отношении мощности двигателя, также оказывают влияние. Популярный «чип-тюнинг» увеличивает мощность и крутящий момент за счет ускоренного износа коробки передач. Проблемы с комплектующими двигателя, слишком мало жидкости в системе охлаждения и даже некорректная работа газовой системы могут негативно сказаться на коробке передач в нашем автомобиле.

Вам нужен надежный контент и вы хотите быть в курсе последних событий - воспользуйтесь нашими инструментами >>

Комплексные инструменты 4.0 для бюджетных единиц: Бюджетная классификация INFORLEX, План счетов, Отчетность по бюджету

.

Для чего нужна функция Kickdown в автоматической коробке передач?

Функция Kickdown в автоматической коробке передач.

Что такое кикдаун?

Функция Kickdown автоматической коробки передач означает на английском языке «пинок» или, буквально, «пинок». Вот почему эта функция была создана для быстрого увеличения ускорения автомобиля при переключении на более низкую передачу.

Как работает функция Kickdown?

Принцип работы функции kickdown очень прост и может быть описан в несколько основных шагов.

Водитель, желая быстро разогнаться, максимально нажимает педаль газа, при этом нажимает специальную кнопку, расположенную в полу.

Одним нажатием кнопки водитель сообщает трансмиссии и двигателю о необходимости внезапного ускорения. Программное обеспечение автоматической коробки передач быстро переключает на две или три передачи, чтобы адаптировать двигатель к новой динамике движения.

Наглядная диаграмма функции кикдауна.Собственный кабинет.

В результате автомобиль разгоняется оптимально. Самое главное, что весь процесс происходит автоматически и быстро.

Когда мы используем функцию кикдауна?

Необходимость резкого ускорения может зависеть от ситуации или предпочтений водителя.Тем не менее, эта функция может быть особенно полезна при обгоне или быстром старте.

Может ли использование функции Kickdown повредить коробку передач?

Вождение с полностью открытой дроссельной заслонкой или частое использование функции Kickdown создает большую нагрузку на автоматическую коробку передач , а также на другие компоненты автомобиля.Внезапное изменение скорости, резкое ускорение и затем торможение могут не служить трансмиссии в долгосрочной перспективе. Вот почему мы рекомендуем вам при необходимости разумно использовать функцию Kickdown .


Адам Малишевский

.

Автоматическая трансмиссия Toyota - Технология Blue Print

Автоматическая трансмиссия (MMT) была установлена ​​на многих автомобилях Toyota, включая модели Aygo, Yaris, Auris и Corolla. Ее часто называют автоматической коробкой передач, но это неправильный термин, и его не следует путать с классической автоматической коробкой передач. Классическая автоматическая коробка передач обеспечивает плавное переключение передач. Модель оснащена планетарными передачами, гидравлическими муфтами и преобразователем крутящего момента.Однако в коробке передач MMT нет ни одного из этих элементов. В данной статье представлено это решение, принцип работы и несколько аспектов, на которые следует обратить внимание механикам.

В случае роботизированной коробки передач MMT Toyota, основная идея заключалась в создании небольшой и эффективной автоматической коробки передач без сложных и энергоемких гидрокинетических компонентов, упомянутых ранее. Коробка передач MMT представляет собой комбинацию классической механической коробки передач с автоматическим механизмом, который переключает передачи и включает сцепление.В эпоху передовых решений это кажется простым решением, но если посмотреть на то, как водитель управляет переключением передач и сцеплением, все это оказывается довольно сложным.

В системе используются синхронные электродвигатели с постоянными магнитами для управления сцеплением и шестернями. Установлены три исполнительных механизма - два для переключения и выбора передачи (Рисунок 1), которые перемещают шток переключения, как в ручной "Н" трансмиссии, и привод сцепления (Рисунок 2), который перемещает шток для сжатия сцепления.Крутящий момент двигателя, скорость и направление движения контролируются и управляются на основе широтно-импульсной модуляции (ШИМ) и полярности. Датчики Холла сообщают о скорости движения и положении исполнительных механизмов модулю управления трансмиссией (TCM). Цель состоит в том, чтобы смоделировать переключение передач и работу сцепления водителем и предотвратить неисправность. Лучшим примером является ряд факторов, которые следует учитывать при трогании с места и движении по склонам.Водителю необходимо предвидеть прямое и обратное движение, ускорение, включение синхронизирующей муфты, частоту вращения двигателя и т. Д. Для этого модулю управления трансмиссией (TCM) требуется информация от различных датчиков.

  • Датчик скорости колеса
    Модуль управления трансмиссией (TCM) должен получать сигнал о скорости автомобиля, направлении движения и минимальном смещении. Традиционные датчики не предоставляют такой возможности.Трансмиссия MMT анализирует движение автомобиля с помощью магниторезистивных датчиков ABS / ESP, которые определяют вращение колеса с нулевой скорости и отправляют эту информацию в модуль управления трансмиссией.
  • Обороты двигателя и входные обороты трансмиссии
    Сравнение скорости, обеспечиваемой этими датчиками, позволяет модулю привода трансмиссии рассчитать проскальзывание сцепления и «запомнить» крутящий момент отпускания.
  • Связь / передача информации
    Вся эта информация требует надлежащего обмена данными между двигателем, трансмиссией и модулем управления тормозом.Передача информации основана на электрических соединениях на шине CAN, между модулем управления тормозами и модулем управления коробкой передач (TCM), а также между модулем управления двигателем и модулем управления коробкой передач.
  • Сохраненная информация и адаптация системы
    Система запрограммирована на контроль и «обучение» изменениям во время работы. Модуль привода трансмиссии (TCM) включает сцепление и измеряет расстояние, пройденное от одного конца до другого.Кроме того, отслеживается момент полного включения сцепления на предмет износа зажима и маховика.
  • Перемещение селектора передач
    Управляется для улавливания износа селектора и синхронизирующих колец. Это также позволяет системе повторно выбрать шестерню в случае, если она вышла из строя в первый раз.
  • Вождение автомобиля
    В машине всего две педали, педали сцепления нет. Есть два режима движения - автоматический (E) и ручной.На некоторых моделях кнопки ручного переключения также расположены на рулевом колесе. Механизм переключения передач имеет электромагнит, блокирующий переключение передач. Чтобы разблокировать его, нажмите педаль тормоза.

W E-Mode (эквивалент полностью автоматическому режиму «D» в классических автоматических трансмиссиях) Модуль управления трансмиссией (TCM) рассчитывает время переключения передач с учетом условий вождения и стиля вождения водителя.Переключение передач происходит при полностью нажатой педали газа. Блок управления двигателем управляет дроссельной заслонкой. Сильное ускорение дает эффект кик-дауна, и более высокие передачи выбираются с задержкой. Однако при замедлении система выбирает наиболее оптимальную передачу для поддержки торможения двигателем. Кроме того, сцепление выключается в нужный момент, чтобы обороты двигателя не падали слишком сильно.

В ручном режиме гонщик решает, когда переключать передачу с помощью рычага переключения передач.Затем модуль управления трансмиссией (TCM) автоматически управляет механизмом переключения передач и сцеплением. Однако передача будет автоматически понижена, если частота вращения двигателя слишком низкая, или будет выбрана более высокая передача, если частота вращения двигателя слишком высока.

  • Система помощи при пуске / запуске
    Если педаль тормоза не нажата и выбраны 1, 2 или передача заднего хода, сцепление включается наполовину, даже если педаль тормоза не нажата.В результате автомобиль может медленно катиться, как и автоматическая коробка передач. Это помогает завести машину. Ассистент трогания с места отключается при включении стояночного тормоза. Функция «P» (парковка) отсутствует, но можно выключить двигатель при включенной передаче (например, при парковке на склоне). В этом случае водитель должен задействовать тормоз, чтобы перезапустить двигатель.
  • Соленоид блокировки переключения передач
    Он встроен в механизм выбора передачи.Если рычаг переключения передач находится в положении «N» в течение 2 секунд, а педаль тормоза отпущена, а автомобиль неподвижен, компьютер управления коробкой передач блокирует рычаг переключения передач, чтобы предотвратить его неправильное переключение. Блокировка переключения передач отключается при нажатии педали тормоза.
  • Самоустанавливающееся сцепление
    Механизм самоустанавливающегося сцепления установлен на картере сцепления. Это уменьшает расстояние, которое должен пройти привод сцепления, и, следовательно, его износ.По сути, это простой механизм на основе рычага и храповика.

Воздействие на автомехаников

В первую очередь следует помнить, что мы имеем дело с классической механической коробкой передач и все проблемы, которые могут возникнуть при ее эксплуатации, относятся и к автоматической коробке передач. В случае поломки автомобиля и остановки при включенной передаче осторожно снимите датчики выбора и переключения передач, открывающие доступ к шлицевым валам.Затем можно выбрать нейтральную передачу, поворачивая ролики.

Использование нескольких датчиков и исполнительных механизмов значительно усложняет ремонт, и всегда необходимо учитывать ряд факторов. Для работы необходим диагностический тестер, который позволяет получить доступ к кодам неисправностей, данным, а также позволяет, среди прочего, проверять работу системы. путем активации исполнительных механизмов и исполнительных механизмов.

Замена деталей

В нормальных условиях, когда сцепление включено и находится в нейтральном положении, сцепление слегка предварительно нагружено.Поэтому при замене сцепления или его привода установите сцепление в положение покоя, в котором на него нет нагрузки. Несоблюдение этого правила может привести к повреждению сцепления или его компонентов.

Исходное положение называется сервисным положением (блокировка сцепления). Установка в сервисное положение возможна с помощью диагностического тестера или вручную - согласно инструкциям, приведенным в Техническом бюллетене. Система должна быть активирована и адаптирована при замене исполнительных механизмов, датчиков, компонентов сцепления или самой трансмиссии, а также модуля управления трансмиссией (TCM).Эта операция удаляет из памяти модуля водителя все ранее адаптированные и сохраненные данные и позволяет «изучить» работу сцепления и механизма переключения передач. Это можно сделать с помощью диагностического тестера или вручную - согласно инструкциям, приведенным в Техническом бюллетене.

После запуска двигателя и выбора передачи автомобиль должен медленно катиться вперед или «ползать». Это подтверждает эффективность активации и адаптации.

Синхронизация и калибровка

Звучит сложно, но на самом деле это простой тест-драйв, который позволяет системе точно настроить работу сцепления и переключить передачи.Конечно, это возможно после того, как клиент забрал машину, но стоит сдать машину в оптимальном состоянии. Для этого следуйте процедуре, описанной в Техническом бюллетене.

.

Новые коробки передач для Mercedes

Mercedes-Benz представляет первую в мире семиступенчатую автоматическую коробку передач для легковых автомобилей

Новая семиступенчатая автоматическая коробка передач 7G-TRONIC с осени будет использоваться в качестве стандартного оборудования на моделях E 500, S 430 2003 г., S 500, CL 500 и SL 500, замена предыдущей пятиступенчатой ​​коробки передач.
В зависимости от модели автомобиля новая семиступенчатая трансмиссия снижает расход топлива в цикле NEFZ до 0,6 литра на 100 км и улучшает ускорение с нуля до 100 км / ч.максимум на 0,3 секунды и позволяет значительно увеличить ускорение с 60 до 120 км / ч. В то же время переключение передач происходит еще более плавно и, следовательно, намного удобнее, чем при использовании ранее использовавшейся трансмиссии.
Инженеры Mercedes достигли такого прогресса в первую очередь за счет использования семи передаточных чисел. В результате автоматическая коробка передач поддерживает небольшие скачки оборотов двигателя, столь важные для оптимального переключения, и в то же время обеспечивает больший градиент между самой низкой и самой высокой передачами.Это решение не только дает больше свободы электронному управлению, позволяя использовать более благоприятный метод переключения передач из-за расхода топлива, обеспечивая при этом скорость реакции механиков. Кроме того, снижается средняя частота вращения двигателя - это решающие преимущества, позволяющие снизить расход топлива и снизить уровень шума.
Больше нет необходимости переключать все передачи одну за другой, когда вам нужно быстро переключиться на пониженную передачу («кик-даун»).Управление новой системы 7G-TRONIC перескакивает на отдельные ступени и, например, переключается непосредственно с седьмой передачи на пятую, а затем на третью. В результате, в зависимости от дорожной ситуации, для значительного ускорения автомобиля при быстром переключении понижающей передачи («кик-даун») требуется только две переключения вместо четырех предыдущих.
Часто используемый принцип Многократное переключение передач назад в новой семиступенчатой ​​автоматической коробке передач 7G-TRONIC: значительно более короткое время переключения.При этом само переключение приобретает новое качество. Переключение передач происходит плавно и, особенно на высших передачах, практически незаметно.
Как и его предшественник, новая семиступенчатая автоматическая коробка передач также отличается высокоскоростной муфтой гидродинамической трансмиссии. Во многих ситуациях это в значительной степени исключает проскальзывание между насосом и турбинным колесом, поскольку по возможности создается почти жесткое соединение между двигателем и гребным валом, тем самым эффективно предотвращая потери мощности.В отличие от используемых до сих пор автоматических трансмиссий, в которых преобразователь крутящего момента можно отключить только на более высоких передачах, муфта в новом решении Mercedes активируется с первой передачи.
Несмотря на огромный технический прогресс, коробка передач 7G-TRONIC немного больше и тяжелее, чем нынешняя пятиступенчатая автоматическая коробка передач, используемая в легковых автомобилях Mercedes-Benz. В основном это связано с тем, что корпус редуктора изготовлен из легкого материала - магния, что также является мировой премьерой, когда речь идет о крупносерийном производстве.
Одиннадцать миллионов автоматических коробок передач Mercedes с 1959 года 7G-TRONIC - пятое поколение автоматических коробок передач от Mercedes-Benz, продолжающее давнюю традицию: с 1959 года группа из Штутгарта уже произвела более одиннадцати миллионов автоматических коробок передач. В то время как автоматическая коробка передач в S-классе является частью серийного производственного оборудования, необходимо сказать, что в E-классе примерно 88 процентов всех клиентов Mercedes также заказывают модель с автоматической коробкой передач.Что касается C-класса, то доля седанов, универсалов и спорткупов с автоматической коробкой передач составляет около 65 процентов, что свидетельствует о тенденции к увеличению.
Новый семиступенчатый автомат производится в штаб-квартире Mercedes в Штутгарте-Унтертюркхайме, где DaimlerChrysler построила новый комплекс зданий с современным производственным оборудованием стоимостью около четырехсот миллионов евро, обеспечивая рабочие места почти 1100 сотрудникам.

.

Overdrive (механика)

Управление автомобилем с постоянной скоростью при пониженных оборотах двигателя

Overdrive иногда представляет собой отдельный блок, который надевается на заднюю часть коробки передач, например, в данном случае блок Fairey. Знак предупреждает включать устройство только на третьей и четвертой передаче.

Привод - это крейсерский автомобиль с постоянной скоростью с пониженными оборотами двигателя в минуту (об / мин), что приводит к лучшей экономии топлива, меньшему шуму и меньшему износу. [1] Использование этого термина неясно, поскольку оно относится к нескольким различным, но связанным значениям. [1]

Самым основным значением является общее передаточное отношение двигателя к колесу, поскольку автомобиль перестроил и не может достичь своей потенциальной максимальной скорости, то есть автомобиль мог бы ехать быстрее, если бы он был в более низком шестерня и двигатель будет вращаться с более высокой скоростью. [1]

Коробка передач Triumph 1960-х годов.с электрогидравлическим повышающим приводом Laycock de Normanville Блок повышающей передачи Laycock de Normanville "J type"

Назначение такого оборудования может быть не сразу очевидным. Файл мощности, создаваемый двигателем, увеличивается с частотой вращения двигателя до максимума, а затем уменьшается. Файл точки максимальной мощности немного ниже абсолютного максимального числа оборотов, которым двигатель ограничен, "красная линия" оборотов. Скорость автомобиля ограничена мощностью, необходимой для преодоления сопротивления воздуха, которое увеличивается с увеличением скорости.На максимально возможной скорости двигатель работает с максимальной мощностью, или пиковой мощностью , , и автомобиль движется со скоростью, при которой сопротивление воздуха равно максимальной мощности. Следовательно, есть одна конкретная передача, на которой автомобиль может достичь максимальной скорости: та, которая соответствует частоте вращения двигателя на этой скорости. [1] При скоростях движения ниже этого максимума существует диапазон передач, который может согласовывать мощность двигателя с сопротивлением воздуха, наиболее экономичный, обеспечивающий самые низкие обороты двигателя.Следовательно, автомобилю нужна одна передача для максимальной скорости, а другая - для максимального расхода топлива на более низких скоростях.

На ранних этапах развития автомобилей и почти универсальной системы заднего привода было выбрано передаточное число главной передачи (то есть задней оси) для высокоскоростных автомобилей, чтобы получить максимальное передаточное число. Файл коробки передач был разработан таким образом, что для повышения эффективности самым быстрым передаточным числом является прямая или прямая передача 1: 1, что позволяет избежать потерь на трение в шестернях.Таким образом, для достижения перерегулирования во время рейса требовалось еще большее передаточное число, то есть вращающийся выходной вал коробки передач. быстрее , чем двигатель. Таким образом, файл приводного вала, соединяющий коробку передач и заднюю ось, искажается, и трансмиссия, способная к этому, получила название трансмиссии с повышенной передачей. [1]

Устройство повышающей передачи обычно представляло собой небольшую отдельную коробку передач, прикрепленную к задней части главной коробки передач и управляемую собственным рычагом переключения передач. [1] Они часто были необязательными на некоторых моделях одного и того же автомобиля.

Поскольку популярные автомобили стали быстрее, чем законодательные ограничения, а стоимость топлива стала более важной, особенно после нефтяного кризиса 1973 года, использование пятиступенчатых коробок передач стало более распространенным явлением в автомобилях массового потребления. У них была прямая (1: 1) четвертая передача с повышающей передачей пятой передачи, что заменило необходимость в отдельной повышающей передаче. [1]

С ростом популярности переднеприводных автомобилей раздельная коробка передач и главная коробка передач были объединены в одну коробку передач.Карданного вала больше нет, поэтому единственное значение «повышающая передача» больше не может использоваться. Тем не менее, фундаментальная важность общего передаточного числа выше, чем передаточное число для максимальной скорости, по-прежнему сохраняется. [1] Хотя в наши дни преднамеренная маркировка овердрайва - редкость, основная функция теперь присутствует на всех автомобилях.

Описание

фон

Мощность, необходимая для приведения в движение автомобиля в данных условиях и на любой скорости, может быть легко рассчитана, в основном на основе общей массы и скорости автомобиля.Они создают две основные силы, замедляющие автомобиль: сопротивление качению и сопротивление воздуха. Первый примерно зависит от скорости автомобиля, а второй - в квадрате скорости. Вычислить их на основе первых принципов, как правило, сложно из-за множества реальных факторов, поэтому они часто напрямую измеряются в аэродинамических трубах и аналогичных системах.

Мощность, производимая двигателем, увеличивается с увеличением скорости вращения двигателя до максимальной, а затем уменьшается.Это известно как точка максимальной мощности. Имея кривую, описывающую полное сопротивление транспортного средства, легко найти скорость, при которой общие силы сопротивления будут такими же, как максимальная мощность двигателя. Указывает максимальную скорость, которую может развивать автомобиль. Скорость вращения колес для заданной скорости движения можно легко рассчитать, умножив длину окружности шины на количество оборотов в минуту. [za] Поскольку скорость вращения шин на максимальной скорости не совпадает с частотой вращения двигателя при этой мощности, трансмиссия используется с передаточным числом для преобразования одного в другое. [b]

Даже на немного более низких скоростях, чем максимальная скорость, общее сопротивление транспортного средства значительно меньше, и двигатель должен обеспечивать это значительно меньшее количество мощности. В этом случае частота вращения двигателя изменилась значительно, а частота вращения колеса изменилась незначительно. Конечно, это состояние требует другого перевода. Если не предусмотрено, двигатель вынужден работать с частотой вращения выше оптимальной. Поскольку двигателю требуется больше мощности для преодоления внутреннего трения на более высоких оборотах, больше топлива используется для поддержания работы двигателя на этой скорости.Каждый цикл двигателя изнашивается, поэтому поддержание более высокой скорости двигателя также вредит его сроку службы. Кроме того, звук двигателя сильно зависит от оборотов, поэтому работа на более низких оборотах обычно тише. [1]

Если кто-то запускает те же самые обороты передачи, описанные выше, для максимальной скорости, но вместо этого устанавливает «максимальную скорость» на скорость шоссе, выход получает более высокую передачу для идеального расхода топлива.В то время, когда автомобили не могли двигаться очень быстро, точка максимальной мощности могла быть настолько близка к желаемой скорости, что дополнительные передачи не требовались. Однако с появлением более мощных автомобилей, особенно в 1960-х годах, разница между точкой максимальной мощности и желаемой скоростью значительно увеличилась. Это означало, что автомобили часто убегали далеко от своей наиболее эффективной точки. По мере роста стремления к большей экономии топлива, особенно после нефтяного кризиса 1973 года, потребность в «круизном оборудовании» становилась все более острой. [1]

Коробка передач по сравнению с главной передачей

Очевидным решением этой проблемы было бы добавление дополнительных шестерен к коробке передач. Действительно, это обычное дело в современных автомобилях. Однако в силу специфики истории это не всегда было практичным.

В традиционной системе заднего привода трансмиссия обычно состоит из двух частей: «коробка передач» или «шестерня», установленная за двигателем, и «конечная передача», установленная на задней оси в задней части автомобиля.Причина такого разделения обязанностей между передней и задней частью автомобиля заключалась в том, чтобы карданный вал мог работать с меньшим крутящим моментом на более высоких оборотах. Поскольку мощность является продуктом числа оборотов и крутящего момента, работа вала на более высоких оборотах позволяла ему передавать больше мощности при более низком крутящем моменте. Это уменьшило крутящий момент, который должен был передавать приводной вал, и, следовательно, необходимую прочность и вес.

Хотя конструктор теоретически мог выбирать любое передаточное число для коробки передач и главной передачи, был еще один момент, который означал, что наивысшая передача на большинстве трансмиссий была 1: 1 или «прямой привод».Это было выбрано из соображений эффективности, поскольку не требуется никаких шестерен для передачи мощности и, следовательно, уменьшается их потеря мощности. Это было особенно важно в первые годы существования автомобилей, поскольку их прямые шестерни были плохо обработаны, шумно и неэффективно. Затем главная передача взяла на себя эту мощность и адаптировала ее для работы с фиксированным передаточным числом, что было намного проще в сборке. Конечные передаточные числа 4: 1, от [до] были обычным явлением, что означает, что колеса будут вращаться со скоростью, составляющей четверть скорости, если бы они были напрямую связаны с двигателем.

Регистрация

В то время, когда различные модели автомобилей с разными размерами колес можно было адаптировать, просто переключая последнюю передачу, имело смысл, что все коробки передач должны использовать прямой привод в качестве верхней передачи. Однако, как упоминалось ранее, это приведет к тому, что двигатель будет работать слишком высоко для эффективной поездки. Хотя можно было добавить ведущую шестерню к основной коробке передач, в целом было проще добавить отдельную двухступенчатую повышающую передачу к существующей коробке передач.Это означало не только то, что он мог быть настроен на множество транспортных средств, но и имел дополнительное преимущество, поскольку предлагался как простой в установке вариант.

При использовании системы привода на передние колеса коробка передач и главная передача объединены в одну коробку передач. Между ними больше нет карданного вала, поэтому термин «прямой привод» не применяется. Хотя его все еще называют «повышающей передачей», в настоящее время это в основном маркетинговый термин, обозначающий любое чрезвычайно высокое передаточное число для эффективного вождения, независимо от того, достигается ли это за счет передаточных чисел или за счет чрезвычайно высокой главной передачи. [re]

Использование

В общем, повышающая передача - это высшая передача в трансмиссии. Overdrive позволяет двигателю работать на более низких оборотах при заданной скорости движения. Это позволяет автомобилю достичь большей экономии топлива и зачастую более тихой работы на шоссе. При включении автоматическая трансмиссия может переходить в режим повышенной передачи на определенной скорости (обычно 70+ км / ч [40-45 миль / ч или больше] в зависимости от нагрузки). В выключенном состоянии АКПП ограничивается пониженной передачей.Обычно повышающую передачу следует выбирать, когда средняя скорость превышает 70 км / ч (40-45 миль / ч).

Индикатор повышающей передачи на приборной панели (автомобиль с автоматической коробкой передач, 2000 г.в.)

Автоматическая коробка передач автоматически переключается с OD на прямой привод при наличии более высокой нагрузки. При меньшей нагрузке он снова переключается на OD. В определенных условиях, например, при движении в гору или буксировке прицепа, трансмиссия может «рыскать» между OD и следующей высшей передачей, переключаясь между передним и задним ходом.В этом случае отключение может помочь передаче принять решение. Также может быть полезно отключить его, когда требуется торможение двигателем, например, при спуске с горы. Руководство по эксплуатации транспортного средства часто содержит информацию и соответствующие процедуры для таких ситуаций для каждого транспортного средства.

Практически все автомобили (легковые и грузовые) теперь имеют повышающую передачу, будь то ручная или автоматическая. На вторичном рынке автомобилей повышающая передача также может быть установлена ​​на существующие ранние коробки передач.Овердрайв широко использовался на европейских автомобилях с механической коробкой передач в 1960-х и 1970-х годах в качестве опции для увеличения пробега и спортивного вождения, но все чаще в более поздних трансмиссиях он был встроен в него. Если автомобиль оборудован усиленной передачей с болтовым креплением (например, GKN или производители передач), в отличие от встроенной повышающей передачи, у него обычно будет возможность использовать повышающую передачу на большем количестве передач, чем только на высшей передаче. В этом случае переключение передач возможно на всех передачах, даже если повышающая передача отключена.Overdrive просто увеличивает эффективный диапазон передач, превращая третью и четвертую повышающую передачу в «третью с половиной» и пятую передачи. На практике это дает гонщику больше передач, которые расположены ближе друг к другу для большей гибкости, особенно в автомобилях с высокими характеристиками.

Как работает овердрайв

Кнопка повышающей передачи на рычаге переключения передач автомобиля с автоматической коробкой передач 2000 года выпуска.

Overdrive состоит из электропривода или планетарной гидравлической зубчатой ​​передачи, прикрепленной болтами к манипулятору.Он может либо соединять входной ведущий вал непосредственно с выходным валом (или ведущим валом) (1: 1), либо увеличивать выходную скорость, чтобы он вращался быстрее, чем входной вал (1: 1 + n ). Таким образом, выходной вал может быть «перекошен» относительно входного вала. В более новых трансмиссиях повышенная (ые) скорость (ы) обычно является результатом комбинации планетарных / планетарных шестерен, которые интегрированы в трансмиссию. Например, трансмиссия ZF 8HP имеет 8 передач переднего хода, две из которых - повышающие (сцепление.В новых автомобилях есть электронная повышающая передача, при которой компьютер автоматически подстраивается под условия мощности и нагрузки.

В Европе

Подавляющее большинство искажений в европейских автомобилях было изобретено и разработано капитаном Эдгаром Дж. Де Норманвиллем (1882–1968), [2] и произведено англоязычной фирмой Laycock Engineering (позже GKN Laycock) на ее заводе Little London. Дорожный объект в Шеффилде. Система, разработанная де Норманвиллем, была принята и произведена Лэйкоком после его случайной встречи с инженером, ответственным заПродукция Laycock. Овердрайвы Де Норманвилля были обнаружены в автомобилях, произведенных Standard-Triumph, за которыми сначала последовали Ford, BMC и British Leyland, Jaguar, Rootes Group и Volvo и это лишь некоторые из них. Другая британская компания, бывшая авиастроительная компания Fairey, построила успешный полностью механический агрегат для Land Rover, который до сих пор производится в Америке.

Первым серийным автомобилем, оснащенным системой Laycock, был стандартный лимузин Vanguard 1948 года.Первым созданным агрегатом был овердрайв Type A, который устанавливался на многих спортивных автомобилях в 1950-х и конце 1960-х годов. Несколько известных брендов использовали обрезку A-типа, включая Jaguar, Aston Martin, Ferrari, Austin-Healey, Jensen, Bristol, AC, Armstrong Siddeley и серию спортивных автомобилей Triumph TR, от TR2 до конца модели 1972 года. год. TR6.

В 1959 году Laycock Engineering Company представила овердрайв D-типа, который устанавливался на различных автомобилях, включая Volvo 120 и 19 века, Sunbeam Alpines and Rapiers, Triumph Spitfires и MGB 1962-1967 годов (автомобили с 3-синхронной трансмиссией). .

Овердрайв LH был представлен в 1967 году и использовался на множестве моделей, включая MGB 1968–1980 годов, MGC, Ford Zephyr, ранние модели Reliant Scimitars, TVR и Gilberns.

Овердрайв типа J был представлен в конце 1960-х годов и был адаптирован для фургонов Volvo, Triumph, Vauxhall / Opel, American Motors и Chrysler, а также Ford Transit.

Овердрайв P-типа отмечен последними обновлениями и включал как версии американских производителей оборудования, так и версии Volvo.Версия Volvo сохранила тот же размер пакета, что и J-type, но с обновленным 18-м элементом свободного хода и более прочными шлицами через водило планетарной передачи. Продавцы снаряжения, издание в США использует больший выходной вал с внешним диаметром 1375 для большей эффективности и более длинный задний корпус.

За 40 лет компания Laycock Engineering произвела более трех с половиной миллионов устройств с повышающей передачей, из которых более миллиона было установлено на автомобилях Volvo.

В 2008 году американская компания Gear Vendors, Inc. [3] Компания из Эль-Кахона, Калифорния, приобрела все активы GKN по ускорению передачи, чтобы продолжить производство версии для США и всех запасных частей J- и P-типа по всему миру.

Система включает устройство давления масла, установленное на задней части стандартной коробки передач и воздействующее на выходной вал коробки передач. Через систему давления масла, соленоиды и поршни повышающая передача снижает обороты на всех передачах, на которых он использовался, на 22% (0,778). Например, система отсечения, примененная к файлу Triumph TR5, работает на 2., 3-я и высшая передачи. После включения клиппинг упадет с 3000 до 666 об / мин или с 3500 до 2723 об / мин. Преимущество этого более низкого числа оборотов в расходе топлива было почти на 22% ниже при движении по автомагистрали.

В Северной Америке

До того, как автоматические трансмиссии стали обычным явлением, особенно в 1950-х годах, многие американские заднеприводные автомобили были доступны с опцией повышающей передачи.Благодаря значительным усовершенствованиям, разработанным Уильямом Б. Барнсом в Манси, штат Индиана, для производства в Warner Gear Division, BorgWarner предоставил коробку передач, которая была установлена ​​на заводе между трансмиссией и укороченным карданным валом. Поскольку функция ускоренной передачи, если она включена, может быть переключена простым отпусканием педали акселератора без нажатия кнопки сцепления, действие напоминало полуавтоматический. Кроме того, соленоид с электрическим приводом отключает устройство с помощью переключателя под акселератором, обеспечивая эквивалент автоматического кикдауна.Ручка, подключенная к тросу Боудена, как и в некоторых случаях аварийного торможения, также обеспечивает механическую блокировку устройства. Использование повышающей передачи с основной 3-ступенчатой ​​коробкой передач на второй передаче было аналогично использованию третьей передачи, а с основной коробкой передач на третьей передаче общее передаточное число было дробным (то есть «True Overdrive»). Это было важно для уменьшения износа, разрыва, шума и трудностей с контролем.

Эти дополнительные овердрайв-боксы доступны с 1930-х годов.до 1970-х годов для легковых и легких грузовиков.

Сегодня большинство бензиновых и дизельных легковых и грузовых автомобилей оснащено повышающей коробкой передач из соображений экономии топлива. [ цитата требуется ] Overdrive доступен как на автоматических, так и на механических коробках передач в качестве дополнительной передачи (или двух в некоторых случаях).

Экономия топлива и износ трансмиссии

При использовании повышающей передачи обороты двигателя автомобиля падают, что снижает износ и, как правило, экономит топливо.С 1981 года в США, согласно Корпоративной средней экономии топлива (CAFE), практически все отечественные автомобили имеют повышенную передачу для экономии топлива. См. Руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать правильную скорость повышающей передачи. Все двигатели имеют диапазон максимальной эффективности, и можно использовать повышенную передачу, чтобы двигатель не выходил из этого диапазона в течение всего или части его срока службы при использовании на неправильных оборотах, что снижает экономию топлива за счет более низких оборотов двигателя.

Общее сокращение трансмиссии сводится к трем основным факторам: трансмиссия (включая повышающую передачу), дифференциал (ось) и размер шин. Проблема с частотой вращения возникает, когда дифференциал имеет высокое передаточное число, а повышающая передача используется для компенсации. Это может вызвать неприятные вибрации на высоких скоростях и возможное повреждение карданного вала из-за центростремительных сил или неравномерного баланса.

Карданный вал обычно представляет собой полую металлическую трубу, которая требует балансировки для уменьшения вибрации и не имеет внутренних распорок.

Более высокие скорости на карданном вале и связанных с ним деталях могут вызвать перегрев и проблемы износа, если повышающая передача и большой дифференциал (или даже очень маленькие шины) объединены и вызывают ненужное трение. Это особенно важно, поскольку дифференциалы погружены в тяжелое масло и редко обеспечивают охлаждение за пределами воздушного потока на корпусе.

Стремление состоит в том, чтобы свести к минимуму использование повышающей передачи и обеспечить более высокое передаточное число первой передачи, что означает большее количество передач между первой и последней, чтобы двигатель оставался на наиболее эффективных оборотах.Это одна из причин, по которой современные автомобили, как правило, имеют большее количество передач в своих трансмиссиях. Это также причина того, почему на транспортном средстве редко встречается более одной повышающей передачи, за исключением особых обстоятельств, например, когда требуется высокий (числовой) дифференциал, чтобы поддерживать транспортное средство в движении, как в грузовиках или высокопроизводительных автомобилях, хотя в других транспортных средствах удваивается. овердрайв - обычное дело. часто с небольшим числом на шестернях моста, но обычно включаются только на скоростях, превышающих 100 км / ч (62 миль / ч). Маленькие автомобили Volkswagen 1980-х годов, такие как Polo, продавались на экологически безопасном рынке с самой высокой повышающей передачей, отмеченной буквой «E» на рычаге переключения передач, которую по-разному обозначали как «Эффективность», «Экономичность» или «Экологичность».

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Overdrives . 90 170
.

AUDI A4 2.8 Tiptronic - Странная проблема с ускорением - Привод и коробка передач

отключите аккумулятор на 15 минут, это сбросит коробку

Не пугайтесь только потому, что вначале он будет ходить безнадежно, у вас будет впечатление, что «сейчас я вообще ем», но потом он успокоится и все будет хорошо

Что касается волн, то у моего 2.4 с наконечником на 5-й передаче на этих скоростях, как вы говорите, примерно 80-90 км, волны, потому что это как слишком высокая передача для этой скорости, и она как бы сломалась, и действительно для быстрого ускорения требовалось сокращение.

На мой взгляд, вам нечего бояться, просто когда вы ускоряетесь, вы даете акселератору решающий газ или удваиваете газ и обгоняете, завершаете маневр, отпускаете газ, прыгает пятерка и вы едете спокойно. 5-я передача в наконечнике такая же, как 6-я в мануале, такая овердрайв, для катания с постоянной скоростью по шоссе - и это факт, который нужно учитывать, на 5-й не разгоняется, а катится 5-го. Радуйтесь, что ящики

не изнашиваются.

Что касается компьютера, то у меня наверное что-то не так, и в сервисе Ауди в Рейнбахе Германия не играли с удалением ковра, водительского сиденья или прочими чудесами, просто достали коврик и нарезали подкладку на лист, сделали то что должны были, а ковры даже не склеили и не сшили, профи - анекдот такой

Отредактировано Автор: SHITERS .

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)