Кипит электролит при зарядке аккумулятора


Что делать, если одна банка не кипит при процессе заряжения?

Когда автомобильный аккумулятор набирает нужный для него заряд, начинают закипать банки или отсеки (как кому комфортнее называть), под влиянием электрического тока выделяется газ, обычно, это кислород (0) и водород (H). Если заряжение АКБ прошло нормально, то все банки автомобильного источника питания обязаны кипеть, но всё-таки иногда бывает такое, что бурлят только пять банок, но бывает, что не закипает один из отсеков? Из-за чего может случиться подобное?

При зарядке можно видеть нечто похожее на обслуживаемых источниках питания, как раз там можно взять и просто отвинтить и посмотреть, как кипит банка. И все таки, что становится причиной процесса закипания отсека?

ПО КАКИМ ПРИЧИНАМ МОЖЕТ НЕ КИПЕТЬ ОДНА ИЗ БАНОК АККУМУЛЯТОРА?

  • Может не кипеть по причине того, что замкнуло отсек, пластины разрушились, или же внутрь попал инородный предмет, вследствие этого, в конечном счете, заряд и не происходит.
  • Случилась полная разбалансировка заряда. Подобное тоже имеет возможность случиться, но достаточно редко. Допустим, заряжены и кипят пять отсеков, а по каким-то непонятным обстоятельствам еще не полностью заряжен шестой.
  • У аккумулятора банально может подходить к концу срок его функционирования. Последняя банка обкрошилась целиком и полностью, и 100% жидкость в ней будет мутной.
  • Какими же будут дельнейшие действия, неужели придется выбросить аккумулятор? Не стоит спешить, потому что в сорока процентах случаев все возможно восстановить.

 ЧТО ЖЕ МОЖНО СДЕЛАТЬ?

  • Возобновить отсек аккумулятора — поначалу следовало бы извлечь из нее инородный предмет. Иногда достаточно только как следует его прочистить, но, как правило, в таких случаях из сложившейся ситуации необходимы радикальные выходы. Если там действительно маленькая частица, которая «коротит» пластины, то почти на 90% может восстановиться нормальное функционирование. После этого необходимо заряжать лишь одну банку автомобильной аккумуляторной батареи.
  • С самой зарядкой тоже все достаточно просто и понятно. Нужно все банки аккумуляторной батареи полностью «посадить», по большей части, это совершается нагрузкой, например, можно на клеммы вешать лампу из фары. Ориентировочно через сутки аккумуляторная батарея автомобиля должна разрядиться полностью. После чего аккумулятор обязательно нужно поставить заряжать, на этот момент поглощать энергию обязаны все банки, то есть уже все 6 отсеков должны начать закипать.
  • Если мутный отсек разобран, пакет пластин вытащен, и он прямо в руках рассыпается – то в данном случае уже ничего не поделать, это полное разрушение. По всей видимости, картина не отличается ничем и в остальных банках. Поэтому в таком случае только покупать новый АКБ!
  • По большому счету не всем и не всегда удается вернуть к жизни аккумуляторную батарею, к тому же не помогает и промывка, только лишь опытные мастера своего дела смогут проделать эту работу. Первый пункт в данном списке является самым сложным из всех, придётся разрезать корпус вашего источника питания, а это не шутки, так как во всех аккумуляторных батареях находится кислота (обязательно нужно позаботиться о защите руки) – если оживление прошло достаточно хорошо, тогда корпус следует герметично запаять.

 Если один отсек всё-таки не бурлит, то:

  • За электролитом следует понаблюдать – в прозрачном источнике питания (из белого пластика) сквозь стенки будет хорошо видно, если источник питания темного цвета, тогда нужно чем-то «затянуть» (в идеальном варианте ареометр) и вылить, допустим, в стакан.
  • Если жидкость всё-таки бесцветная – то, скорее всего, либо она не до конца заряжена, либо ее замкнуло.

Открываем верхний корпус – из аккумулятора вытаскиваем пластины и глядим, если есть замыкание:

  1. Выпускаем его;
  2. Отдаем пластины;
  3. Заливаем электролитом;
  4. Начинаем запаивать сам корпус.

3.7/5 - (7 голосов)

Навигация по записям

что делать, почему это происходит, советы


Новая аккумуляторная батарея, особенно необслуживаемая, может длительное время работать нормально, позволяя забыть о своём существовании. Но рано или поздно возникает необходимость её подзарядки с помощью зарядного устройства.

Существует немало разновидностей ЗУ, в том числе достаточно интеллектуальных, способных полностью контролировать процесс зарядки. Но даже и в этом случае возможна ситуация, когда электролит закипает, и этот момент автовладельцы воспринимают неоднозначно: одни считают это крайне вредным для АКБ, другие уверены, что кипение электролитической жидкости – процесс естественный и нормальный.

Попробуем разобраться в этом вопросе.

Кипение электролита: нормально или нет?

Итак, после того как вы подключили ЗУ к клеммам АКБ, то замечаете, что несколько или сразу все банки, в которых содержится жидкость, начинают вести себя нестабильно. Это вполне нормальное явление, но тут есть свои нюансы. Если вы только подключили батарею и обнаружили закипание нескольких банок, то такое устройство можно выбросить. Такое явление говорит о том, что имеются замкнутые пластины и вряд ли будет толк с такой АКБ.

Если вы заметили, что при зарядке аккумулятор кипит, то не нужно пугаться — это нормально. По сути, это не кипение. Образование пузырьков в банках свидетельствует о том, что выделяется гремучий газ, другими словами, происходит электролиз. В таком состоянии электролит имеет нормальную температуру и не повышается до предельного максимума (выше 45 градусов по Цельсию). Давайте разберёмся с тем, почему появляются пузырьки.

Самостоятельное устранение проблемы

Итак, аккумулятор закипел в процессе зарядки, что можно и нужно делать? Бурное газовыделение свидетельствует о том, что батарея перестала накапливать энергию. Как свидетельствует практика, кипение переходит в активную стадию, когда АКБ набрал примерно 80% от максимального возможного заряда.

Именно поэтому сразу отключать зарядку не нужно, но и оставлять кипеть аккумулятор рекомендуется максимум на два–три часа. Необходимо сразу после появления газов уменьшить ток заряда вдвое. Если пробки были откручены полностью, их следует неплотно одеть – небольшой щели для выхода паров вполне достаточно, и этим вы снизите вероятность выплёскивания электролита наружу.

Как правило, после уменьшения тока кипение ненадолго прекращается, но затем жидкость снова начинает бурлить. Алгоритм в этом случае остаётся неизменным – двукратное уменьшение тока зарядки. Обычно при такой последовательности зарядку продолжают до тех пор, пока вольтметр или амперметр не укажут на стабильность соответствующих показателей.

Современные ЗУ способны самостоятельно уменьшать силу тока, ориентируясь на показатели вольтажа. На более старых устройствах необходимо следить за этим параметром и регулировать ток заряда самостоятельно.

Если электролит закипает достаточно быстро, первое, что нужно сделать – проверить его уровень. Если он недостаточен, нужно долить жидкость (дистиллированную воду или электролит, в зависимости от плотности раствора) и продолжить зарядку. Это единственный случай, когда вы имеете возможность относительно просто реанимировать батарею.

Почему кипит аккумулятор?

Как правило, газ начинает выделяться тогда, когда батарея уже полностью заряжена, и сейчас вы поймёте, почему. Так как мы имеем ограниченную ёмкость, то бесконечно накапливать электрическую энергию, хранящуюся в химическом виде, мы не можем. Следовательно, когда батарея полностью заряжена, то вся поступающая энергия преобразуется в гремучий газ.

Вы должны понимать, что ни при каких обстоятельствах не рекомендуется выполнять зарядку необслуживаемой батареи при засоренной газоотводящей трубке. Обусловлено это тем, что аккумулятор кипит, а энергия не может уходить, так как крышка закрыта. Не раз бывали случаи, когда банки АКБ попросту разрывало. Тем не менее, выполнять подзарядку всё же можно, но нужно стараться не заряжать батарею более чем на 80-90% от максимума. Теперь вы знаете, что процесс появления пузырьков вполне нормален. Как только они начинают образовываться, нужно отключать зарядное устройство, после чего можно устанавливать батарею на место.

Основные причины, почему электролит кипит не во всех банках при зарядке

Может случиться так, что электролит кипит не во всех банках. Причины могут быть такие: короткое замыкание в банке, а также брак, допущенный в процессе изготовления, или разбалансировка заряда.

Часто аккумуляторные батареи с таким дефектом утилизируются. Но более чем в половине случаев источник питания можно вернуть в строй.

Причин появления проблемы немного:

  1. Замыкание внутри банки. Если внутри оказался токопроводящий посторонний предмет или образовался шлам внизу банки, то весь отсек аккумуляторной батареи не заряжается полностью. Нет заряда, а значит, нет и выделения газов.
  2. Произошла разбалансировка заряда батареи.
  3. Срок службы аккумулятора истек.

Подготовительные работы перед подзарядкой

Прежде чем начать процесс, нужно снять АКБ и поставить на горизонтальную поверхность. Желательно, чтобы всё делалось в вентилируемом помещении, так как выделяется ядовитый, к тому же взрывоопасный газ. Далее необходимо открутить все банки (это что касается обслуживаемых батарей). Сделать это можно при помощи большой плоской отвёртки, иногда даже руками. Мы должны увидеть электролит: если его уровень ниже обычного, то доливаем воды (дисцилят). После того как вы полностью установили нормальный уровень, можно подключать зарядное устройство.

Тут главное — не перепутать. Подключаем плюс ЗУ к плюсовой клемме, ну и минус — соответственно. Зарядное устройство имеет два провода: красный и чёрный, «+» и «-». АКБ заряжается, мы наблюдаем. Если ёмкость батареи составляет 60 Ач, а ток 6 ампер, то 10 часов достаточно, чтобы полностью зарядить устройство. Но обратите внимание, что если при зарядке аккумулятор кипит и началось это в самом начале, то это явный сигнал того, что нужно снизить ток. Таким образом вы сможете избежать порчи. Тем не менее, нужно понимать, что аккумулятор при зарядке должен кипеть, но не слишком интенсивно.

Немного о правильной зарядке

Современные АКБ подразумевают использование тока, равного 1/10 от общего объёма. Так, батарею 12В 60 Ач нужно заряжать током не более 6 ампер. Но такой метод используется не всегда. Например, исключением является полный разряд батареи. В этом случае нужно использовать пониженное напряжение, примерно 2 ампера. Изредка используется форсированный метод зарядки АКБ. Нельзя не отметить, что это крайне негативно воздействует на устройство, так как мы используем ток, равный 60-70% общей емкости. Если батарея 60 Ач, то мы заряжаем примерно на 40-45 амперах. Большая вероятность того, что температура электролита поднимется до 45 градусов по Цельсию, в этом случае процесс нужно остановить.

Имеет место и уравнительный метод. В некоторых случаях он наиболее предпочтителен, так как позволяет полностью восстановить активные массы АКБ. Сила тока в этом случае равна 0,1 ампер. Следовательно, подзарядка таким образом займёт очень много времени, но на функциональности устройства это не отразится.

Как устроена аккумуляторная батарея (АКБ)

Современный аккумулятор изобретён ещё в 19 веке, и за это время существенных изменений так и не претерпел.

Всё так же принцип действия АКБ основан на окислении свинца в водном растворе серной кислоты. При этом во момент разрядки батареи металлический свинец электродов, превращается в сульфат свинца.

При зарядке происходит обратный процесс. Это основные реакции, на основе которых происходит накопление и отдача электрической энергии. Однако кроме них в банках аккумулятора происходит ещё 60 различных реакций.

Общее устройство АКБ показано на рисунке выше. В пояснение к нему стоит отметить, что, свинцовые пластины, выполнены в виде решётки, ячейки которых заполнены в положительных электродах, диоксидом свинца (PbO2) в виде порошка, в отрицательных – свинцом, так же порошковым.

В промежутке между основными пластинами расположены другие пластины из пористого пластика, не взаимодействующие с кислотой, которые разделяют электроды и препятствуют их замыканию.

Далее более подробно рассмотрим процесс, зарядки АКБ, именно он нас и интересует в большей степени.

Итак, при зарядке аккумулятора, сульфат свинца переходит в разряд чистого металла, при этом расходуется вода и образуется серная кислота. Плотность электролита при этом увеличивается.

Что же считается кипением аккумулятора?

Этот процесс прямо вытекает из процесса зарядки. Как написано выше при зарядке расходуется сульфат свинца, и когда количество сульфата, становится меньше, некого критического уровня, начинается процесс электролиза воды.

При этом процессе выделяется водород и кислород, которые, как известно, газы. И весь процесс, внешне, напоминает кипение.

Как же правильно заряжать батарею, чтобы избежать этого неприятного процесса? Далее об этом более подробно.

Когда выделение газов при зарядке считается нормой

Чтобы лучше понимать физические процессы, происходящие в автомобильной аккумуляторной батарее, весьма желательно ознакомиться с устройством этого источника питания.

Типичный автомобильный аккумулятор, несмотря на два клеммных вывода, состоит из 6 миниатюрных батарей, соединённых последовательно. Каждая такая батарея состоит из последовательности положительных и отрицательных пластин (обычно их по 8, но это количество может варьироваться в зависимости от конструктивных особенностей АКБ). Пластины изготавливают из свинца – металла, обладающего наилучшими электрохимическими характеристиками при взаимодействии с электролитом. Последний представляет собой раствор серной кислоты в тщательно очищенной от всех возможных примесей воды. Если подключить к батарее внешнюю нагрузку, начинается электрохимическая реакция между положительными свинцовыми пластинами и электролитом, сопровождающаяся движением заряженных частиц в сторону положительно заряженного электрода.

Каждая батарея обладает энергетическим потенциалом в 2.0–2.1 В, а поскольку они соединены последовательно, на полностью заряженном аккумуляторе разность потенциалом между клеммами составляет 12.0–12.6 В.

В разряженной батарее вольтаж падает до 10 В, и этого уже недостаточно для прокручивания стартера. Но при работающем двигателе происходит обратный процесс – зарядка АКБ, в результате чего первоначальная ёмкость источника питания восстанавливается.

Во время зарядки в аккумуляторе происходят противоположные реакции, сопровождающиеся восстановлением свинца на пластинах от сульфатного остатка SO4, который снова становится серной кислотой. Плотность электролита повышается, и когда все соли на пластинах оказываются регенерированными, а внешний ток при этом продолжает поступать, начинается процесс электролиза дистиллированной воды – аккумулятор при зарядке начинает кипеть. Физически это процесс разложения воды на составляющие – водород и кислород. Эти газообразные вещества и образуют поднимающиеся вверх пузырьки, которые мы привыкли классифицировать как кипение.

Из всего сказанного можно сделать вывод, что бурление жидкости свидетельствует о завершении процесса зарядки автомобильного аккумулятора. Вот вам и ответ на вопрос, должен ли кипеть аккумулятор легкового авто во время зарядки.

Если вы восстанавливаете ёмкость АКБ с помощью зарядного устройства, время между началом зарядки и её окончанием будет зависеть от множества факторов:

  • степени разряда батареи;
  • возможностей ЗУ;
  • выбранного режима.

Это означает, что вряд ли возможно с точностью до часа определить длительность зарядки. Но в любом случае об окончании можно судить по началу выделения пузырьков. Другими словами, если аккумулятор кипит при зарядке – это нормально, поскольку это достоверный признак того, что АКБ полностью восстановила свой заряд. Но следует понимать, что при длительном кипении происходит испарение жидкости, а это процесс нежелательный. Так что если вы обнаружите кипение электролита – понаблюдайте за батареей минут 30–60 и выключайте зарядное устройство.

Если кипение продолжится и после этого – вы перестарались, это свидетельство явного перезаряда источника питания.

Так сколько же времени должен кипеть аккумулятор во время зарядки? Если батарея исправна, то процесс кипения обычно начинается за 120–180 минут до того времени, когда ёмкость батареи восстановится до номинального значения. То есть процесс кипения – это нормально.

Но тут тоже есть свои нюансы. Имеет значение, в каком режиме вы осуществляете зарядку. Если малыми токами – то всё вышесказанное справедливо, восстановление ёмкости происходит медленно, и соответственно между началом появления пузырьков и полной зарядкой проходит достаточно много времени. Другое дело – зарядка высокими токами. В этом случае скорость набора заряда существенно возрастает, выделения газов – тоже, и если вы упустите этот момент, жидкость может выкипеть, оголив пластины, и они начнут разрушаться.

Так что зарядка большими токами, которую иногда практикуют автомобилисты, желая побыстрее зарядить аккумулятор, вредна для батареи, и злоупотреблять ею не стоит.

По понятным причинам точное значение времени кипения мы указать не можем, но верным признаком перезаряда является бурное кипение электролита – вот по нему и следует ориентироваться. Правда, при быстрой зарядке большими токами кипение начнётся раньше насыщения электролита кислотой, поэтому, если вы хотите зарядить батарею полностью, нужно продолжить процесс, снизив ток заряда.

Как правильно заряжать аккумулятор

Сегодня существует два основных способа зарядки батареи, и оба их опишем.

Стоит помнить, что для зарядки используется специальное зарядное устройство с возможностью изменения зарядного тока.

Зарядка малым током

При этом способе вы должны выбрать зарядный ток напряжением равным 0,1 от ёмкости батареи.

То есть если у вас самый распространённый аккумулятор ёмкостью 60 ампер/час, то зарядный ток должен составлять напряжение в 6 Ампер.

Зарядка АКБ таким методом происходит приблизительно сутки. О том, что зарядка закончена, вы узнаете по началу кипения батареи.

Зарядка большим током

Данный способ можно считать профессиональным, так как он требует постоянного наблюдения за процессом, при этом возможно зарядка аккумулятора на 100%.

Зарядку нужно начать напряжением в 14,5 Вольт, после того как, батарея перестанет брать зарядку, она будет заряжена где-то на 80%. Что бы довести зарядку до 90% ёмкости, зарядное напряжение нужно поднять до 15 Вольт.

Ну и последний этап, это доведение зарядки до 100%. Он осуществляется путём добавления напряжения до 16,5 В.

Стоит отметить, что при этом способе нужно не только постоянно наблюдать за батареей, но и иметь профессиональное зарядное устройство.

В каких случаях АКБ начнёт кипеть

Как уже было написано выше кипение электролита, это не совсем кипение, в привычном понимании, это всего лишь фигура речи.

Таким выражением называют процесс выделение газа из электролита, который происходит при зарядке аккумулятора. В этом процессе нет ни чего страшного, однако, по тому, как он происходит можно оценить состояние батареи.

Если этот процесс начался сразу после старта зарядки, то это очень плохой сигнал. С большей вероятностью можно сказать, что аккумулятор у вас уже отработал свой ресурс.

  • Кипение при окончании ресурса службы АКБ. В этом случае кипение начинается сразу при подключении зарядного устройства. При этом процесс обычно начинается не во всех, а лишь в некоторых банках. Это может свидетельствовать о том, что в этих банках находятся короткозамкнутые пластины. В таком случае вам батарею не спасти, и её пора менять.
  • Кипение в случае, когда батарея полностью заряжена. Если кипение начинается через продолжительное время, через 8 часов и более, то это нормально. Это говорит о том, что плотность электролита уже поднялась до штатного значения и батарея заряжена. В этом случае нужно просто прекратить зарядку батареи.

Кипение как признак неработоспособности аккумулятора

Но не всегда факт газовыделения в растворе серной кислоты следует воспринимать как норму. Мы уже отмечали, что при так называемой «быстрой зарядке» большими токами кипение начинается быстрее, чем жидкость набирает ёмкость.

Но случается и так, что аккумулятор начинает закипать практически сразу после подключения ЗУ. Это очевидное свидетельство того, что батарея не может принимать заряд, то есть её можно считать нерабочей. В подавляющем большинстве случаев восстановить её работоспособность не представляется возможным. Интенсивное кипение, начинающееся сразу после включения зарядного устройства, может наблюдаться не во всех банках, а только в некоторых секциях. Из этого можно сделать вывод, что именно в этих банках пластины уже посыпались настолько, что не могут больше удерживать заряд. Если неисправна даже одна банка, ёмкость батареи падает минимум на 15%, при двух неисправных секциях батарея однозначно становится нерабочей.

Рассмотрим основные причины, из-за которых аккумулятор кипит сразу после начала зарядки:

  • накопление на пластинах неспособного к регенерации сернокислого свинца, имеющего порошкообразную консистенцию и осыпающегося под воздействием кислоты;
  • падение уровня электролита, когда пластины оголяются и подвергаются усиленному окислению;
  • КЗ между полярными пластинами в пределах одной или нескольких секций.

Кипение в одной банке не всегда является критичным. Возможно, после устранения причины ёмкость секции удастся восстановить, пускай даже не до первоначального уровня – в этом случае вы ещё сможете эксплуатировать АКБ некоторое время.

Способы определения кипящего аккумулятора

Если у вас батарея обслуживаемая, то этот процесс проще всего определить визуально. Например, так как это показано на видео ниже:

Если же у вас самая распространённая сегодня, необслуживаемая АКБ, то процесс кипения можно определить по косвенным признакам.

  • Первый самый распространённый признак кипения — это появление зеленоватого налёта и обильных окислов на клеммах аккумулятора, таких которые показаны на рисунке ниже;
  • Другим признаком кипения является появившейся в подкапотном пространстве запах электролита. Он достаточно резкий и его могут услышать даже люди без острого нюха;
  • Ещё одним признаком может, является появление ржавчины на капоте в районе аккумулятора и сильная коррозия подаккумуляторной полки;
  • Существуют ещё экзотические способы определения процесса кипения. Некоторые водители, когда появляется подозрение на кипящий аккумулятор, подсоединяют к его газоотводной трубке воздушный шарик или презерватив. В случае если батарея кипит, он начнёт надуваться;
  • Другим экзотическим способом является использования медицинского стетоскопа. Если его приложить к кипящей банке, то можно услышать характерное бульканье;

Причины кипения АКБ на машине

  • Самой распространённой причиной кипения батареи на работающем двигателе, является короткое замыкания в одной из банок.

К сожалению, это признак того что аккумулятор в автомобиле вышел из строя. Стоит отметить, что в последнее время это стало происходить не только на старых АКБ, но и на сравнительно свежих.

Очень часто банки замыкает от вибрации силового агрегата. Или из-за, банального, брака устройства. Так что если вы купили новую батарею, то позаботьтесь об оформлении гарантии на неё.

Ну и когда, срок гарантии подходит к концу, проведите её всестороннее тестирование. Возможно, это поможет вам сэкономить деньги, которые вы потратите на покупку новой батареи.

  • Второй по распространённости проблемой, является тот случай, когда происходит перезаряд.

Перезаряд — это процесс зарядки от генератора токами, напряжение которых выше штатных.

Это обычно происходит из-за неисправности генератора автомобиля. Обычно, штатное напряжение зарядки с генератора не должно превышать значение 14,5 Вольт.

Больше оно может быть в тех случаях, когда на генераторе неисправен регулятор напряжения. Устраняется эта неисправность путём ремонта генератора.

  • На старых АКБ процесс перезаряда может, происходить не только при замыкании пластин в банке, но и при сульфатации пластин.

Сульфатация — это химический процесс, при котором образуется сернокислый свинец на поверхности пластин.

В старых аккумуляторах сернокислого свинца скапливается столько, что ток зарядки снижается. В этом случае, если генератор продолжает выдавать напряжение в 14,5 В, АКБ начинает кипеть.

  • Другой распространённой причиной, особенно если АКБ уже не новая, является большая нагрузка на аккумулятор.

То есть, если у вас много электропотребителей и все они включены, например, дальний свет, кондиционер, дворники и другие, а батарея при этом уже не первой свежести, то она не будет справляться с нагрузкой и будет греться и кипеть.

  • Ну и наименее распространённой причиной, но не такой уж и редкой является недостаточная вентиляция аккумулятора. Это происходит в том случае, если у АКБ забилось вентиляционное отверстие или из-за использования нештатного аккумулятора возле него недостаточно места для вентиляции.

Собственно, это все основные причины кипения АКБ.

Химические причины кипения раствора кислоты

В процессе зарядки от генератора или ЗУ аккумулятор накапливает энергию, поступающую от источника тока. Если быть точным, то эта энергия тратится на восстановление свинцового покрытия электродов, которые во время разряда вступают в реакцию с кислотой, образуя сульфат свинца.

Во время процесса подзарядки источника питания кислотный остаток регенерируется обратно в кислоту, и плотность электролита растёт. После того как все соли с пластин регенерировались, поступающий ток продолжает воздействовать на электролит, запуская процесс электролиза воды. Она разлагается на молекулярный кислород и водород, в обычных условиях это газы, которые устремляются к поверхности электролита в виде пузырьков. Интенсивность этого процесса со временем нарастает. Со стороны это газовыделение воспринимается как кипение жидкости. В действительности температура электролита при этом составляет порядка 50 градусов.

Благодаря приведенным сведениям становится понятно, почему при зарядке аккумулятора автомашины от зарядного устройства начинает закипать и пузыриться электролит, и насколько этот процесс безопасен.

Профилактика кипения электролита на работающем моторе

Для того что бы ваша АКБ, прослужила максимально долго, нужно придерживаться простых и нехитрых правил профилактики кипения электролита:

  1. Прежде всего, летом проверяйте уровень электролита в обслуживаемых батареях.
  2. Необходимо помнить, что пластины должны быть всегда покрыты электролитом. И если уровень снижается, то нужно просто долить дистиллированной воды. Необходимо знать, что обычную воду в АКБ доливать нельзя.
  3. Кроме этого регулярно проводите визуальный контроль состояния устройства. Оно должно быть чистым, а на клеммах не должно быть налёта.
  4. Ну и последнее, при посещении станций технического обслуживания не поленитесь попросить проверить зарядный ток, который выдаёт генератор автомобиля.

На этом все, удачи на дорогах и никогда не ломайтесь.

Информационный сайт о накопителях энергии

Многие автолюбители сталкивались с понятием «кипит аккумулятор». Кипение представляет выделение газа вследствие внешнего воздействия на жидкость. Кипит вода, потому что ее подогревают, а электролит выделяет пузырьки газа под воздействием поданного напряжения на клеммы аккумулятора. Почему аккумулятор при заряде начал кипеть? Идет электролиз воды, что значит, молекула распадается на кислород и водород. Если кипит автомобильный аккумулятор на зарядке, причина – батарея приняла энергии, сколько смогла.

Когда без обращения в сервис не обойтись

Если аккумулятор закипает быстро, и причина – не в падении уровня электролита, скорее всего, вам не удастся его восстановить. Продолжите заряжать – и газовыделение усилится настолько, что устройство может взорваться.

Это не означает, что АКБ стоит списывать со счетов – многие автосервисы занимаются восстановлением аккумуляторов, особенно обслуживаемых старого образца. Но нужно понимать, что это дорогостоящая услуга, которая не гарантирует, что батарея после такого ремонта прослужит хотя бы год – так что гораздо рациональнее сразу задуматься о приобретении нового источника питания.

Сколько должен кипеть аккумулятор при зарядке

Часто владельцы автомобилей задают вопрос, должен ли и сколько может кипеть аккумулятор при зарядке. Исправный АКБ начинает кипеть часа за три до полного набора емкости. Это нормальный процесс, когда при зарядке кипят все банки аккумулятора.

Это зависит от того, насколько АКБ потерял емкость в результате сульфатирование. Так известно, необслуживаемые Ca/Ca батареи после 2-3 глубоких разрядов садятся полностью, восстановление почти невозможно.

Вы восстанавливаете емкость, производя зарядку аккумулятора малым током в течение длительного времени? Если банки кипят слабо, значит, электролиз идет. Постепенно разрушается корка на пластинах, повышается плотность электролита. При зарядке нужно контролировать, чтобы кипение не переходило в бурную фазу, увлекая электролит. Для этого уменьшают зарядный ток.

Специалисты не советуют злоупотреблять быстрой зарядкой высокими токами, аккумулятор начинает интенсивно кипеть, сокращается срок годности устройства. Что делать, если АКБ во время зарядки кипит слишком интенсивно? Снизить зарядный ток.

Как решить проблему

Что делать, если при зарядке аккумуляторной батареи одна банка не кипит? Специалисты советуют совершить следующие шаги для решения проблемы:

  • очистить банку от посторонних предметов, например, шлама. Нужно помнить, что после очистки и замены электролита, заряжать нужно не всю батарею, а только поврежденную банку;
  • произвести выравнивание заряда во всех банках.

Мнение эксперта
Алексей Бартош

Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.

Задать вопрос

Нужно помнить, что после этих действий аккумулятор не восстановится полностью, и через некоторое время придется приобретать новую батарею.

Наличие даже в одной банке мутного электролита говорит о том, что значительно разрушены или осыпались свинцовые пластины и батарея пришла в полную негодность. Как правило, в других банках разрушение пластин тоже будет значительным. В таком случае необходимо заменить АКБ.

Как измерить напряжение в каждой из банок

Замерить напряжение в одной банке можно двумя способами. При первом возможно замерить напряжение, только если батарея является обслуживаемой. Для этого к щупу вольтметра нужно прикрепить проводник длиной около 15 мм.

Важно! Нельзя допустить короткого замыкания внутри банки. Поэтому провод требуется обмотать куском ткани, устойчивой к действию кислоты.

Производим замер напряжения в следующей последовательности:

  1. Отсоединяем от аккумулятора минусовую и плюсовую клеммы в автомобиле и откручиваем пробки банок.
  2. К минусовой клемме аккумулятора присоединяем щуп вольтметра.
  3. Другой щуп с подключенным проводником погружаем в электролит банки.
  4. Записываем показания вольтметра.

Важно! Показания вольтметра будут увеличиваться, так как между собой все банки соединены последовательно.

При замере напряжения во второй банке от минусовой клеммы вольтметр покажет напряжение в первой банке. Далее, сумму напряжений во второй и первой банке вольтметр покажет, если щуп погрузить в третью банку, и так далее. В проблемной банке, вольтметр покажет напряжение, близкое к нулю.

Если аккумулятор необслуживаемый, определить замыкание в одной из банок все же возможно. Для этого нужно воспользоваться нагрузочной вилкой. Сначала производим замер напряжения без нагрузки. Затем под нагрузкой. Нагрузки в течение 6 секунд будет достаточно для определения способности аккумулятора держать нагрузку.

После каждого измерения нужно делать паузу на 5 минут. Если прибор показывает очень низкое напряжение, ниже 10 В, которое после снятия нагрузки не восстанавливается до нормального, следует сделать вывод о проблеме в одной из банок.

При проведении замеров с помощью нагрузочной вилки нельзя забывать о том, что температура окружающего воздуха должна быть не меньше +20°С.

Промываем аккумулятор

Перед промывкой нужно полностью разрядить аккумулятор. Для этого можно на длительное время, примерно на сутки, оставить фары в автомобиле включенными. После окончания разряда аккумулятор нужно снять с автомобиля.

Мнение эксперта

Алексей Бартош

Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.

Задать вопрос

Важный совет: все работы по промывке аккумулятора нужно выполнять с применением средств индивидуальной защиты: очки, перчатки, спецодежда и фартук из кислотостойкого материала. Помещение должно хорошо проветриваться.

Порядок выполнения работ, следующий:

  1. Для удаления старого электролита нужно использовать резиновую грушу. Недопустимо наклонять батарею на угол больше 45°, так как осадок, находящийся на дне, может замкнуть пластины.
  2. В каждую банку заливаем дистиллированную воду.
  3. С помощью резиновой груши удаляем воду.
  4. Повторяем операцию до тех пор, пока извлекаемая вода не станет чистой.
  5. Заливаем снова дистиллированную грушу и оставляем на 4 часа отстаиваться.
  6. Удаляем воду при помощи резиновой груши.

Данный порядок применим, только если аккумуляторная батарея является обслуживаемой. Если батарея необслуживаемая, на свой риск можно сделать отверстие в крышке. Порядок промывки будет аналогичен указанному выше. После окончания процедуры промывки и заливки свежего электролита отверстие в крышке герметично закрывается.

Необходимо помнить, что необслуживаемые батареи не имеют заливочных горловин. Газы, выделяемые в такой батарее, конденсируются в лабиринтной крышке, и жидкость попадает обратно в банки. Повреждение крышки ведет к необратимому выходу из строя аккумуляторной батареи.

Как разобрать аккумулятор и извлечь содержимое банки

Перед разбором аккумулятор нужно разрядить и слить электролит полностью. Разборку выполнять с использованием средств индивидуальной защиты в хорошо проветриваемом помещении.

Надо учесть, что современные аккумуляторные батареи спроектированы неразборными. Нужно быть очень осторожным! Выполняя разборку, можно необратимо повредить аккумулятор и получить травму.

Перед разборкой нужно проверить электролит в проблемной банке. Если электролит мутный, то можно с большой долей вероятности сделать вывод о необходимости замены батареи на новую. Скорее всего, пластины в других банках тоже осыпались, и батарея не подлежит восстановлению.

При разборке нужно придерживаться следующей последовательности. порядка.

Первая зарядка после ремонта

После ремонта батареи необходимо залить в нее электролит по уровню. Уровень проверяется пипеткой Мора или обычной трубочкой из прозрачного пластика.

Если батарея обслуживаемая, проверить уровень можно через заливную горловину, предварительно открутив пробку. Если батарея необслуживаемая, заливать электролит и контролировать его уровень можно через специально проделанные отверстия в верхней крышке. После выполнения всех операций эти отверстия нужно герметично закрыть.

Пальцем руки закрываем верхний конец трубочки. Уровень электролита должен быть около 1,5-2 см.

При подключении зарядного устройства к аккумулятору необходимо соблюдать полярность. Уровень тока зарядки должен составлять 1/10 часть от емкости батареи. Время зарядки будет зависеть от тока и примерно составит 12 часов.

При зарядке нужно контролировать напряжение, температуру АКБ и плотность электролита. Признаком полного заряда будет появление пузырьков газа и повышение плотности электролита во всех банках. Если банки начинают интенсивно кипеть после нескольких часов заряда, это говорит о неисправности батареи.

Аккумулятор сразу кипит – причины

Вы только что поставили аккумулятор на зарядку и через полчаса или еще раньше обнаружили, что он кипит. В реакции восстановления свинца под действием электрического тока участвуют микроскопические кристаллы. Если пластины аккумулятора покрыты плотной коркой этого же вещества, в результате сульфатирования, она становится диэлектриком, не пропускает заряд. А раз устройство не может получить чистый свинец, повысить плотность электролита, начинается электролиз воды. И снова кипит аккумулятор, но он не набрал емкость, напряжение на клеммах низкое.

Основной причиной быстрого кипения аккумулятора при зарядке является потеря емкости батареи в результате сульфатирования банок или короткое замыкание в корпусе.

Банки в аккумуляторе соединяются последовательно. Общее напряжение на клеммах равно сумме всех банок, а емкость определяется по слабейшей. Поэтому, если аккумулятор сразу начинает кипеть, нужно произвести замеры плотности электролита в банках и выявить дефектную. Почему кипит только одна банка? Что делать? Это значит, что требуется провести восстановление емкости десульфатацией или просто поднять уровень электролита. Может быть, при зарядке только одна банка не кипит, тогда в остальные нужно добавить дистиллированной воды.

Почему быстро кипит электролит при зарядке, известно:

  • Замыкание внутри АКБ или в одной из банок.
  • Рассыпаются пластины из-за сульфатации.
  • Низкий уровень электролита.

Физика и химия кипения АКБ

Но перед тем, как выяснять причину какого-либо процесса, желательно понять его природу. С кипением аккумулятора на самом деле всё просто. У этого явления бывает две стадии. Одна из них практически безвредная, так как считается естественной. Вторая — пагубно сказывается на ресурсе АКБ. А ещё кипящий электролит не имеет абсолютно ничего общего с кипящей водой в чайнике. Рассмотрим эти тезисы немного детальнее.

Естественное кипение аккумулятора — это когда в конце процесса зарядки на поверхность электролита умеренно поднимаются пузырьки газа. Это ни что иное, как водород. Он выделяется в результате электрохимической реакции между кислотой и свинцом под воздействием электрического тока. По большому счёту, ничего страшного в таком кипении нет. Хотя некоторые специалисты утверждают, что заряжать АКБ в идеале надо так, чтобы даже и пузырьков не было.

Последнего легко достичь, если использовать так называемый импульсный режим зарядки. Ток через АКБ пропускается короткими импульсами. Успевает эффективно «усвоиться», не вызывая выделения газа. К сожалению, наличие у вас импульсного зарядного устройства вовсе не означает, что вы заряжаете свою батарею именно так. Импульсный режим реализован правильно лишь в некоторых моделях, стоимость которых начинается от 200 долларов.

Электролизное кипение аккумулятора — это уже вторая стадия. Вредная для АКБ. От естественного процесса отличается по двум признакам. Во-первых, наблюдается не просто выделение пузырьков, а и обильное бурление электролита. Во-вторых, электролиз разлагает воду на водород и кислород, которые в виде взрывоопасной смеси выходят из аккумулятора. Также в самых запущенных случаях может наблюдаться значительный перегрев батареи.

Электролизная реакция в АКБ происходит по нескольким причинам, но всегда означает одно и тоже. А именно — батарея либо не принимает заряд вовсе, либо делает это крайне неэффективно. Кроме того, безвозвратно теряется вода. В результате плотность электролита растёт, что тоже плохо. В довесок ко всему ещё и свинцовые пластины портятся. Вот как раз такое кипение нам не нужно. Его причины и будем искать.

Остался последний факт о кипении аккумулятора, который непременно надо знать. В Интернете часто можно найти высказывания диванных «экспертов», что электролит кипит, так как свинцовые пластины сильно нагреваются. То есть, они работают, как обычный бытовой кипятильник. Это чушь полнейшая. Кипение электролита не имеет ничего общего с кипением воды, нагретой до +100°C. Процессы немного похожи визуально, но физика и химия у них абсолютно разная.

Закипятить электролит в аккумуляторе так, как воду в чайнике, можно. Но для этого нужно выдержать сразу несколько условий. То есть, придётся изрядно постараться. В обычных же адекватных условиях, когда АКБ заряжается под капотом от генератора или стационарно от исправного зарядного устройства — натурального кипячения не будет.

Поскольку мы только что рассмотрели химию, возможно, кому-то будет не хватать формул. Нет проблем.

Это формула нормальной зарядки аккумулятора:

PbSO4 + 2h3O PbO2 + SO4 + 4H

Происходит такое на отрицательных пластинах АКБ. Для положительных формула другая. Но для нашей темы важна именно эта. По ней наглядно видно, откуда берутся те самые пузырьки водорода (H — это водород). Также обратите внимание, что в результатах реакции нет чистого кислорода. Это значит, что вредный для аккумулятора электролиз не происходит.

Когда же начинается электролиз, вода, которая содержится в электролите, распадается на составляющие — водород и кислород. Первый образуется на отрицательных пластинах, а второй на положительных. По мере их накопления из аккумулятора выходит та самая взрывоопасная смесь. Главная причина, из-за которой начинается электролиз в аккумуляторе — перезаряд.

Почему кипит аккумулятор на машине

Кипеть аккумулятор может не только во время зарядки от сети, но в рабочем положении. Под капотом во время движения авто аккумулятор подзаряжается от генератора. Аккумулятор может кипеть при неправильной эксплуатации:

  • перезаряд;
  • переразряд;
  • переменный ток;
  • недостаточная вентиляция корпуса.

Напряжение в бортовой системе авто при исправном регуляторе в генераторе должно быть не выше 14,4 В. Измеряется показатель на клеммах аккумулятора на включенной машине при холостом ходу и на повышенных оборотах мотора. Большее значение свидетельствует об отказе регулятора напряжения. Но при исправном реле причиной кипения электролита может быть неисправность в самом аккумуляторе – замкнуло банку.

Переразряд связан с большим расходом энергии из-за мощных потребителей. Аккумулятор переразряжается при длительной работе стартера и тоже может закипеть.

Переменный ток подается на клеммы, если отказал диодный мост. Генератор производит переменный ток. Если выпрямитель не работает, аккумулятор может разряжаться и кипеть.

Бывает, владелец авто устанавливает большую батарею, стремясь увеличить емкость. Устройство недостаточно охлаждается, перегревается и начинает кипеть.

Основными причинами, почему кипит аккумулятор на машине, считают неисправность регулятора напряжения, диодного моста или короткое замыкание банки аккумулятора.

Что делать, если аккумулятор закипел во время движения?

Особо опасно закипание батареи во время движения автомобиля. Смесь кислорода и водорода при перегреве может в любой момент привести к взрыву или возгоранию, расплескавшийся электролит – к ржавчине.

Лучше обратиться в сервис, но полезно знать алгоритм действий в подобной ситуации.

  1. Остановить машину и заглушить двигатель. Надо прекратить подавать ток на пластины.
  2. Подождать, чтобы батарея остыла. Выделяющиеся при кипении газы составляют гремучую смесь, поэтому перегрев может привести к взрыву или пожару. Поэтому нельзя рядом курить.
  3. После остывания пробуем завести автомобиль. Если не заводится, то батарея неисправна.
  4. При неисправности следует померить напряжение. Если оно сильно выше нормы, наблюдаются его скачки – необходимо заменить реле-регулятор и продолжать движение.
  5. Если повышенного напряжения и скачков не наблюдается, генератор исправен. Надо отсоединить клеммы и продолжить движение. Но на некоторых современных моделях этого лучше не делать, так как к аккумулятору подключены датчики, которые могут сгореть. Если вы не знаете устройство автомобиля – лучше вызывать эвакуатор и отправляться в сервис.
  6. При отсутствии вольтметра можно открутить пробки и понаблюдать. Если кипят только некоторые банки, то имеет место короткое замыкание, устройство стоит заменить.

Кипит аккумулятор на машине – признаки

Определить, что батарея кипит, можно при внешнем осмотре аккумулятора. На корпусе образовался налет, как изморозь, клеммы покрытии окислами и белой рыхлой массой. Краска в подкапотном пространстве поблекла.

Под крышкой капота чувствуется неприятный запах кислоты или сероводорода. Если снять пробки с обслуживаемого аккумулятора будет видно выходящий пар.

Можно прослушать необслуживаемый аккумулятор медицинским стетоскопом, но вряд ли он найдется у простого водителя. Но вот воздушный шарик, прикрепленный к газоотводной трубке необслуживаемого АКБ, точно выявит газообразование.

Найти неисправную банку можно, замерив плотность в банках ареометром. Показания отличаются намного.

Что делать, если водитель обнаружил, что аккумулятор кипит во время движения? Остановиться и дать остыть устройству хотя бы до 40 0 . Замерить напряжение на клеммах при работающем моторе. Если значение больше 15 В следует отсоединить генератор от АКБ и доехать до СТО. Проверить уровень воды в банках автомобильного аккумулятора, долить до нормы. Если замкнуло банку, батарею нужно менять или восстанавливать.

Посмотрите видео – как кипит аккумулятор на заведенной машине

Шипит аккумулятор при зарядке


Что делать если при зарядке аккумулятор начинает кипеть?

С повсеместным внедрением необслуживаемых аккумуляторов многие автомобилисты уже забыли, что значить заряжать свой аккумулятор. И когда им всё же приходится проделывать эту процедуру, к своему удивлению они обнаруживают кипящую батарею. Почему это происходит и как этого избежать, разберём в этой статье.

Как устроена аккумуляторная батарея (АКБ)

Современный аккумулятор изобретён ещё в 19 веке, и за это время существенных изменений так и не претерпел.

Всё так же принцип действия АКБ основан на окислении свинца в водном растворе серной кислоты. При этом во момент разрядки батареи металлический свинец электродов, превращается в сульфат свинца.

При зарядке происходит обратный процесс. Это основные реакции, на основе которых происходит накопление и отдача электрической энергии. Однако кроме них в банках аккумулятора происходит ещё 60 различных реакций.

Общее устройство АКБ показано на рисунке выше. В пояснение к нему стоит отметить, что, свинцовые пластины, выполнены в виде решётки, ячейки которых заполнены в положительных электродах, диоксидом свинца (PbO2) в виде порошка, в отрицательных – свинцом, так же порошковым.

В промежутке между основными пластинами расположены другие пластины из пористого пластика, не взаимодействующие с кислотой, которые разделяют электроды и препятствуют их замыканию.

Далее более подробно рассмотрим процесс, зарядки АКБ, именно он нас и интересует в большей степени.

Читаем также: Что делать если разрядился аккумулятор

Итак, при зарядке аккумулятора, сульфат свинца переходит в разряд чистого металла, при этом расходуется вода и образуется серная кислота. Плотность электролита при этом увеличивается.

Что же считается кипением аккумулятора?

Этот процесс прямо вытекает из процесса зарядки. Как написано выше при зарядке расходуется сульфат свинца, и когда количество сульфата, становится меньше, некого критического уровня, начинается процесс электролиза воды.

При этом процессе выделяется водород и кислород, которые, как известно, газы. И весь процесс, внешне, напоминает кипение.

Как же правильно заряжать батарею, чтобы избежать этого неприятного процесса? Далее об этом более подробно.

Как правильно заряжать аккумулятор

Сегодня существует два основных способа зарядки батареи, и оба их опишем.

Стоит помнить, что для зарядки используется специальное зарядное устройство с возможностью изменения зарядного тока.

Зарядка малым током

При этом способе вы должны выбрать зарядный ток напряжением равным 0,1 от ёмкости батареи.

То есть если у вас самый распространённый аккумулятор ёмкостью 60 ампер/час, то зарядный ток должен составлять напряжение в 6 Ампер.

Зарядка АКБ таким методом происходит приблизительно сутки. О том, что зарядка закончена, вы узнаете по началу кипения батареи.

Зарядка большим током

Данный способ можно считать профессиональным, так как он требует постоянного наблюдения за процессом, при этом возможно зарядка аккумулятора на 100%.

Зарядку нужно начать напряжением в 14,5 Вольт, после того как, батарея перестанет брать зарядку, она будет заряжена где-то на 80%. Что бы довести зарядку до 90% ёмкости, зарядное напряжение нужно поднять до 15 Вольт.

Ну и последний этап, это доведение зарядки до 100%. Он осуществляется путём добавления напряжения до 16,5 В.

Стоит отметить, что при этом способе нужно не только постоянно наблюдать за батареей, но и иметь профессиональное зарядное устройство.

В каких случаях АКБ начнёт кипеть

Как уже было написано выше кипение электролита, это не совсем кипение, в привычном понимании, это всего лишь фигура речи.

Таким выражением называют процесс выделение газа из электролита, который происходит при зарядке аккумулятора. В этом процессе нет ни чего страшного, однако, по тому, как он происходит можно оценить состояние батареи.

Если этот процесс начался сразу после старта зарядки, то это очень плохой сигнал. С большей вероятностью можно сказать, что аккумулятор у вас уже отработал свой ресурс.

  • Кипение при окончании ресурса службы АКБ. В этом случае кипение начинается сразу при подключении зарядного устройства. При этом процесс обычно начинается не во всех, а лишь в некоторых банках. Это может свидетельствовать о том, что в этих банках находятся короткозамкнутые пластины. В таком случае вам батарею не спасти, и её пора менять.
  • Кипение в случае, когда батарея полностью заряжена. Если кипение начинается через продолжительное время, через 8 часов и более, то это нормально. Это говорит о том, что плотность электролита уже поднялась до штатного значения и батарея заряжена. В этом случае нужно просто прекратить зарядку батареи.

Почему закипает аккумулятор на машине?

Если кипение АКБ при зарядке процесс, чаще всего, нормальный и ни о чём плохом не свидетельствует, то кипение на работающем двигателе это однозначно плохо.

Такой момент свидетельствует о неисправности в электрооборудовании автомобиля.

Ниже буде рассмотрено, в каких же случаях кипит батарея на работающем моторе.

Способы определения кипящего аккумулятора

Если у вас батарея обслуживаемая, то этот процесс проще всего определить визуально. Например, так как это показано на видео ниже:

Если же у вас самая распространённая сегодня, необслуживаемая АКБ, то процесс кипения можно определить по косвенным признакам.

  • Первый самый распространённый признак кипения — это появление зеленоватого налёта и обильных окислов на клеммах аккумулятора, таких которые показаны на рисунке ниже;
  • Другим признаком кипения является появившейся в подкапотном пространстве запах электролита. Он достаточно резкий и его могут услышать даже люди без острого нюха;
  • Ещё одним признаком может, является появление ржавчины на капоте в районе аккумулятора и сильная коррозия подаккумуляторной полки;
  • Существуют ещё экзотические способы определения процесса кипения. Некоторые водители, когда появляется подозрение на кипящий аккумулятор, подсоединяют к его газоотводной трубке воздушный шарик или презерватив. В случае если батарея кипит, он начнёт надуваться;
  • Другим экзотическим способом является использования медицинского стетоскопа. Если его приложить к кипящей банке, то можно услышать характерное бульканье;

Причины кипения АКБ на машине

  • Самой распространённой причиной кипения батареи на работающем двигателе, является короткое замыкания в одной из банок.

К сожалению, это признак того что аккумулятор в автомобиле вышел из строя. Стоит отметить, что в последнее время это стало происходить не только на старых АКБ, но и на сравнительно свежих.

Очень часто банки замыкает от вибрации силового агрегата. Или из-за, банального, брака устройства. Так что если вы купили новую батарею, то позаботьтесь об оформлении гарантии на неё.

Ну и когда, срок гарантии подходит к концу, проведите её всестороннее тестирование. Возможно, это поможет вам сэкономить деньги, которые вы потратите на покупку новой батареи.

  • Второй по распространённости проблемой, является тот случай, когда происходит перезаряд.

Перезаряд — это процесс зарядки от генератора токами, напряжение которых выше штатных.

Это обычно происходит из-за неисправности генератора автомобиля. Обычно, штатное напряжение зарядки с генератора не должно превышать значение 14,5 Вольт.

Больше оно может быть в тех случаях, когда на генераторе неисправен регулятор напряжения. Устраняется эта неисправность путём ремонта генератора.

  • На старых АКБ процесс перезаряда может, происходить не только при замыкании пластин в банке, но и при сульфатации пластин.

Сульфатация — это химический процесс, при котором образуется сернокислый свинец на поверхности пластин.

В старых аккумуляторах сернокислого свинца скапливается столько, что ток зарядки снижается. В этом случае, если генератор продолжает выдавать напряжение в 14,5 В, АКБ начинает кипеть.

  • Другой распространённой причиной, особенно если АКБ уже не новая, является большая нагрузка на аккумулятор.

То есть, если у вас много электропотребителей и все они включены, например, дальний свет, кондиционер, дворники и другие, а батарея при этом уже не первой свежести, то она не будет справляться с нагрузкой и будет греться и кипеть.

  • Ну и наименее распространённой причиной, но не такой уж и редкой является недостаточная вентиляция аккумулятора. Это происходит в том случае, если у АКБ забилось вентиляционное отверстие или из-за использования нештатного аккумулятора возле него недостаточно места для вентиляции.

Собственно, это все основные причины кипения АКБ.

Профилактика кипения электролита на работающем моторе

Для того что бы ваша АКБ, прослужила максимально долго, нужно придерживаться простых и нехитрых правил профилактики кипения электролита:

  1. Прежде всего, летом проверяйте уровень электролита в обслуживаемых батареях.
  2. Необходимо помнить, что пластины должны быть всегда покрыты электролитом. И если уровень снижается, то нужно просто долить дистиллированной воды. Необходимо знать, что обычную воду в АКБ доливать нельзя.
  3. Кроме этого регулярно проводите визуальный контроль состояния устройства. Оно должно быть чистым, а на клеммах не должно быть налёта.
  4. Ну и последнее, при посещении станций технического обслуживания не поленитесь попросить проверить зарядный ток, который выдаёт генератор автомобиля.

На этом все, удачи на дорогах и никогда не ломайтесь.

При зарядке аккумулятор кипит - это нормально или нет? Узнайте, почему при зарядке аккумулятора кипит электролит

Многие автовладельцы сталкивались с тем, что при зарядке аккумулятор кипит. Кого-то это не смущает, некоторые же, наоборот, отключают зарядное устройство (ЗУ). Существует несколько актуальных способов того, как можно восстановить энергию батареи до 100%. При этом пузырьки могут как отсутствовать, так и присутствовать. Давайте разберёмся с тем, как нужно заряжать АКБ, и должно ли проявляться данное явление.

Кипение электролита: нормально или нет?

Итак, после того как вы подключили ЗУ к клеммам АКБ, то замечаете, что несколько или сразу все банки, в которых содержится жидкость, начинают вести себя нестабильно. Это вполне нормальное явление, но тут есть свои нюансы. Если вы только подключили батарею и обнаружили закипание нескольких банок, то такое устройство можно выбросить. Такое явление говорит о том, что имеются замкнутые пластины и вряд ли будет толк с такой АКБ.

Если вы заметили, что при зарядке аккумулятор кипит, то не нужно пугаться - это нормально. По сути, это не кипение. Образование пузырьков в банках свидетельствует о том, что выделяется гремучий газ, другими словами, происходит электролиз. В таком состоянии электролит имеет нормальную температуру и не повышается до предельного максимума (выше 45 градусов по Цельсию). Давайте разберёмся с тем, почему появляются пузырьки.

Как правило, газ начинает выделяться тогда, когда батарея уже полностью заряжена, и сейчас вы поймёте, почему. Так как мы имеем ограниченную ёмкость, то бесконечно накапливать электрическую энергию, хранящуюся в химическом виде, мы не можем. Следовательно, когда батарея полностью заряжена, то вся поступающая энергия преобразуется в гремучий газ.

Вы должны понимать, что ни при каких обстоятельствах не рекомендуется выполнять зарядку необслуживаемой батареи при засоренной газоотводящей трубке. Обусловлено это тем, что аккумулятор кипит, а энергия не может уходить, так как крышка закрыта. Не раз бывали случаи, когда банки АКБ попросту разрывало. Тем не менее, выполнять подзарядку всё же можно, но нужно стараться не заряжать батарею более чем на 80-90% от максимума. Теперь вы знаете, что процесс появления пузырьков вполне нормален. Как только они начинают образовываться, нужно отключать зарядное устройство, после чего можно устанавливать батарею на место.

Подготовительные работы перед подзарядкой

Прежде чем начать процесс, нужно снять АКБ и поставить на горизонтальную поверхность. Желательно, чтобы всё делалось в вентилируемом помещении, так как выделяется ядовитый, к тому же взрывоопасный газ. Далее необходимо открутить все банки (это что касается обслуживаемых батарей). Сделать это можно при помощи большой плоской отвёртки, иногда даже руками. Мы должны увидеть электролит: если его уровень ниже обычного, то доливаем воды (дисцилят). После того как вы полностью установили нормальный уровень, можно подключать зарядное устройство.

Тут главное - не перепутать. Подключаем плюс ЗУ к плюсовой клемме, ну и минус - соответственно. Зарядное устройство имеет два провода: красный и чёрный, «+» и «-». АКБ заряжается, мы наблюдаем. Если ёмкость батареи составляет 60 Ач, а ток 6 ампер, то 10 часов достаточно, чтобы полностью зарядить устройство. Но обратите внимание, что если при зарядке аккумулятор кипит и началось это в самом начале, то это явный сигнал того, что нужно снизить ток. Таким образом вы сможете избежать порчи. Тем не менее, нужно понимать, что аккумулятор при зарядке должен кипеть, но не слишком интенсивно.

Немного о правильной зарядке

Современные АКБ подразумевают использование тока, равного 1/10 от общего объёма. Так, батарею 12В 60 Ач нужно заряжать током не более 6 ампер. Но такой метод используется не всегда. Например, исключением является полный разряд батареи. В этом случае нужно использовать пониженное напряжение, примерно 2 ампера. Изредка используется форсированный метод зарядки АКБ. Нельзя не отметить, что это крайне негативно воздействует на устройство, так как мы используем ток, равный 60-70% общей емкости. Если батарея 60 Ач, то мы заряжаем примерно на 40-45 амперах. Большая вероятность того, что температура электролита поднимется до 45 градусов по Цельсию, в этом случае процесс нужно остановить.

Имеет место и уравнительный метод. В некоторых случаях он наиболее предпочтителен, так как позволяет полностью восстановить активные массы АКБ. Сила тока в этом случае равна 0,1 ампер. Следовательно, подзарядка таким образом займёт очень много времени, но на функциональности устройства это не отразится.

Несколько важных моментов

Далеко не все знают, что после того как батарея начинает кипеть, её можно заряжать еще некоторое время. Как показывает практика, в среднем, это 2-3 часа. После этого АКБ можно считать полностью готовой к эксплуатации. Если же при зарядке аккумулятора кипит электролит более длительное время, то это приведёт к перенасыщению и дальнейшему разрушению устройства. Также можно проверить плотность электролита, если она в диапазоне 1,28 то батарея заряжена, если ниже, то еще нет.

Не забывайте о том, что при длительном выделении пузырьков электролит постепенно выкипает, поэтому желательно вовремя отключать батарею от зарядного устройства. Также настоятельно не рекомендуется размещать АКБ возле открытых источников огня по понятным причинам. Желательно, чтобы зарядка осуществлялась в помещении, чтобы на батарею не попадал дождь или грязь. Также хотелось бы сказать о том, что не стоит размещать АКБ на неустойчивых поверхностях, тем более когда идёт процесс подзарядки.

Заключение

После прочтения данной статьи вы должны получить общее представление о том, почему появляются пузырьки. Как уже было отмечено выше, это вполне нормальное явление, однако процесс нужно контролировать и не допускать перезаряда. Процесс электролиза воды электролита наблюдается при зарядке постоянным током. Если же вы используете уравнительный метод, то появления пузырьков может и не быть. Что касается форсированного способа, то тут, наоборот, кипение может быть слишком интенсивным. В заключение хотелось бы сказать, что нужно соблюдать все требования и правила, описанные в данной статье, и тогда все будет в порядке. Если при зарядке аккумулятор кипит, то это сигнал к тому, что батарея почти заряжена и её нельзя оставлять в таком состоянии на ночь, так как это может привести к негативным последствиям.

Кипит аккумулятор при зарядке

Многие автолюбители сталкивались с понятием «кипит аккумулятор». Кипение представляет выделение газа вследствие внешнего воздействия на жидкость. Кипит вода, потому что ее подогревают, а электролит выделяет пузырьки газа под воздействием поданного напряжения на клеммы аккумулятора. Почему аккумулятор при заряде начал кипеть? Идет электролиз воды, что значит, молекула распадается на кислород и водород. Если кипит автомобильный аккумулятор на зарядке, причина – батарея приняла энергии, сколько смогла.

Должен ли кипеть аккумулятор во время зарядки?

Когда аккумулятор заряжается, он поглощает энергию, которая расходуется на восстановление чистого свинца из PbSO4. Освобождается кислотный остаток, который переходит в электролит, повышая его плотность. Когда соль свинца вся восстановлена, начинается электролиз воды. В этот период из электролита выделяется газ, создавая кипение. Если при зарядке газообразование бурное – начинает кипеть электролит, выделяя микрочастицы едкого пара.

Из сказанного можно сделать вывод – кипение является признаком окончания накопления заряда в аккумуляторе. Должен ли кипеть электролит в аккумуляторе при зарядке? Если кипение начинается через 8 часов после начала зарядки – аккумулятор исправный, полностью принял заряд, готов к работе. Однако после начала закипания, в течение трех часов, емкость продолжает увеличиваться, аккумулятор кипит, и это нормально. Но если аккумулятор продолжает кипеть после отключения ЗУ, произошел явный перезаряд.

Сколько должен кипеть аккумулятор при зарядке

Часто владельцы автомобилей задают вопрос, должен ли и сколько может кипеть аккумулятор при зарядке. Исправный АКБ начинает кипеть часа за три до полного набора емкости. Это нормальный процесс, когда при зарядке кипят все банки аккумулятора.

Это зависит от того, насколько АКБ потерял емкость в результате сульфатирование. Так известно, необслуживаемые Ca/Ca батареи после 2-3 глубоких разрядов садятся полностью, восстановление почти невозможно.

Вы восстанавливаете емкость, производя зарядку аккумулятора малым током в течение длительного времени? Если банки кипят слабо, значит, электролиз идет. Постепенно разрушается корка на пластинах, повышается плотность электролита. При зарядке нужно контролировать, чтобы кипение не переходило в бурную фазу, увлекая электролит. Для этого уменьшают зарядный ток.

Специалисты не советуют злоупотреблять быстрой зарядкой высокими токами, аккумулятор начинает интенсивно кипеть, сокращается срок годности устройства. Что делать, если АКБ во время зарядки кипит слишком интенсивно? Снизить зарядный ток.

Аккумулятор сразу кипит – причины

Вы только что поставили аккумулятор на зарядку и через полчаса или еще раньше обнаружили, что он кипит. В реакции восстановления свинца под действием электрического тока участвуют микроскопические кристаллы. Если пластины аккумулятора покрыты плотной коркой этого же вещества, в результате сульфатирования, она становится диэлектриком, не пропускает заряд. А раз устройство не может получить чистый свинец, повысить плотность электролита, начинается электролиз воды. И снова кипит аккумулятор, но он не набрал емкость, напряжение на клеммах низкое.

Основной причиной быстрого кипения аккумулятора при зарядке является потеря емкости батареи в результате сульфатирования банок или короткое замыкание в корпусе.

Банки в аккумуляторе соединяются последовательно. Общее напряжение на клеммах равно сумме всех банок, а емкость определяется по слабейшей. Поэтому, если аккумулятор сразу начинает кипеть, нужно произвести замеры плотности электролита в банках и выявить дефектную. Почему кипит только одна банка? Что делать? Это значит, что требуется провести восстановление емкости десульфатацией или просто поднять уровень электролита. Может быть, при зарядке только одна банка не кипит, тогда в остальные нужно добавить дистиллированной воды.

Почему быстро кипит электролит при зарядке, известно:

  • Замыкание внутри АКБ или в одной из банок.
  • Рассыпаются пластины из-за сульфатации.
  • Низкий уровень электролита.

 Почему кипит аккумулятор на машине

Кипеть аккумулятор может не только во время зарядки от сети, но в рабочем положении. Под капотом во время движения авто аккумулятор подзаряжается от генератора. Аккумулятор может кипеть при неправильной эксплуатации:

  • перезаряд;
  • переразряд;
  • переменный ток;
  • недостаточная вентиляция корпуса.

Напряжение в бортовой системе авто при исправном регуляторе в генераторе должно быть не выше 14,4 В. Измеряется показатель на клеммах аккумулятора на включенной машине при холостом ходу и на повышенных оборотах мотора. Большее значение свидетельствует об отказе регулятора напряжения. Но при исправном реле причиной кипения электролита может быть неисправность в самом аккумуляторе – замкнуло банку.

Переразряд связан с большим расходом энергии из-за мощных потребителей. Аккумулятор переразряжается при длительной работе стартера и тоже может закипеть.

Переменный ток подается на клеммы, если отказал диодный мост. Генератор производит переменный ток. Если выпрямитель не работает, аккумулятор может разряжаться и кипеть.

Бывает, владелец авто устанавливает большую батарею, стремясь увеличить емкость. Устройство недостаточно охлаждается, перегревается и начинает кипеть.

Основными причинами, почему кипит аккумулятор на машине, считают неисправность регулятора напряжения, диодного моста или короткое замыкание банки аккумулятора.

Кипит аккумулятор на машине – признаки

Определить, что батарея кипит, можно при внешнем осмотре аккумулятора. На корпусе образовался налет, как изморозь, клеммы покрытии окислами и белой рыхлой массой. Краска в подкапотном пространстве поблекла.

Под крышкой  капота чувствуется неприятный запах кислоты или сероводорода. Если снять пробки с обслуживаемого аккумулятора будет видно выходящий пар.

Можно прослушать необслуживаемый аккумулятор медицинским стетоскопом, но вряд ли он найдется у простого водителя. Но вот воздушный шарик, прикрепленный к газоотводной трубке необслуживаемого АКБ, точно выявит газообразование.

Найти неисправную банку можно, замерив плотность в банках ареометром. Показания отличаются намного.

Что делать, если водитель обнаружил, что аккумулятор кипит во время движения? Остановиться и дать остыть устройству хотя бы до 40 0. Замерить напряжение на клеммах при работающем моторе. Если значение больше 15 В следует отсоединить генератор от АКБ и доехать до СТО. Проверить уровень воды в банках автомобильного аккумулятора, долить до нормы. Если замкнуло банку, батарею нужно менять или восстанавливать.

Посмотрите видео – как кипит аккумулятор на заведенной машине

Если аккумулятор кипит при зарядке.

Подобный вопрос довольно часто возникает в головах начинающих автолюбителей. Если вы в числе таких, то прежде всего стоит усвоить, что кипение электролита в аккумуляторе, вполне нормальное явление происходящее при зарядке. Даже можно сказать, что любой полный процесс зарядки кислотных аккумуляторов не обходится без кипения электролита. Если аккумулятор «кипит» это только значит, что процесс зарядки скоро закончится.

На самом деле жидкость в аккумуляторе не кипит, так как температура даже примерно не равна температуре кипения. А пузырьки воздуха, появляющиеся в жидкости аккумулятора свидетельствуют о появлении «гремучего газа». Данный процесс известен под названием  — электролиз.

Электролиз — это разложение вещества на молекулярном уровне на составные части, при условии, что через жидкость проходит электрический ток.

В случае в автомобильным аккумулятором, когда плотность электролита в процессе зарядки близится к граничному и заряду негде уже накапливаться, энергия начинает расходоваться на разложение электролита на кислород и водород или, так называемый, гремучий газ. Именно в этот момент вам начинает казаться, что аккумулятор «закипает». Но на самом деле, это свидетельствует о скором завершении процесса зарядки. Но процесс «кипения» не всегда сигнализирует, что пора отключать зарядку. Часто кипение начинается уже при 60 -70% заполненности аккумулятора. Самым эффективным способом, определить конец зарядки — это замерить плотность электролита в аккумуляторе.

Прибор для измерения плотности называется ареометр для электролита. По принципу действия он похож на измеритель плотности в привычной всем самогонке. Но только для удобства он заключен в прозрачную колбу с вакуумной грушей для забора кислоты из аккумулятора.

Так же бывают и электронные ареометры с цифровым табло. Но цена их начинается от 140 долларов и используется в основном на СТО или производствах.

Итак, чтобы замерить плотность, необходимо

  • выкрутить пробки в аккумуляторе.
  • убедиться, что уровень электролита в норме (не ниже минимальной отметки на внешней стороне АКБ)
  • если уровень ниже, стоит разбавить электролит дистилированой водой.
  • опустить в одно из отверстий ареометр
  • нажать и отпустить вакуумную грушу для забора пробы так, чтобы поплавок внутри колбы свободно плавал
  • определить плотность по шкале поплавка, в месте поверхности электролита

измерение плотности электролита

Из основных правил стоит выделить некоторые.

  • Перед зарядкой обязательно необходимо вывернуть пробки на поверхности аккумулятора. В автомобильном АКБ их обычно 6 штук.
  • Установить аккумулятор желательно в крытом и проветриваемом месте
  • Заряжать стоит 10-ти процентным током от емкости аккумулятора. Т.е. например 6 А током заряжать аккумулятор, емкостью 60 Ah.

Стоит помнить, что заряд свыше нормы, пагубно влияет на целостность аккумулятора. Встречаются сведения, что не случится ничего плохого, если аккумулятор простоит не более 3-х часов на зарядке после набора номинальной емкости. В этом случае рекомендуется использовать зарядное устройство с функцией сохранения. Такая зарядка перестанет заряжать аккумулятор, когда плотность электролита будет равной предельной. И перейдёт в режим хранения аккумулятора. То есть используя такое зарядное устройство, вы можете свободно оставить аккумулятор на зарядке без присмотра на день, два и даже неделю. В любое время ваш автомобильный аккумулятор будет готов к использованию и не поврежден в процессе чрезмерного перезаряда.

Тонкости зарядки аккумулятора

В инструкции по эксплуатации автомобиля указаны характеристики аккумулятора. Обычно это размеры, диаметры клемм, полярность и емкость. Auto3N советует выбирать аккумулятор, который соответствует требованиям производителя автомобиля

 

 

 

Важно!!!

Обратите внимание на дату изготовления аккумулятора. Аккумулятор хранится не дольше 1,5 лет.

 

Подготовка к зарядке.

1.Очистите аккумулятор и клеммы от грязи, пыли или коррозии.

2. Проверьте уровень электролита. Если нужно, добавьте дистиллированной воды.

3. Если аккумулятор будет заряжаться в автомобиле, отсоедините обе (+) и (-) клеммы.

4. Определите скорость зарядки.

 

Трехминутный тест зарядки.

 

Трехминутный тест показывает степень засульфатированности батареи, которая характеризуется показываемым напряжением.

1.Подключите зарядное устройство и вольтметр к клеммам аккумулятора.

2.Заряжайте аккумулятор со скоростью 40 ампер в течение трех минут.

3. По истечению 3 минут прочитайте показания вольтметра.

 

Результаты:

 

• Напряжение выше 15,5 вольт. Указывает на возможное сильное отложения сульфатов на пластинах аккумулятора. Следует провести визуальный осмотр.

• Напряжение ниже 15,% вольт. Батарея не сульфатирована.

 

Этот тест не применим к аккумуляторам, которые не требуют обслуживания, аткие как Delphi.

 

Зарядка батареи.

При зарядке батареи химические процессы поворачиваются в обратную сторону.

 

Меры предосторожности при зарядке:

 

• Убедитесь, что зарядное устройство не подключено к сети, когда подключается к аккумулятору.

• При зарядке отсоединяйте заземляющий кабель аккумулятора. Это сведет к минимуму возможность повреждения зарядного устройства или аккумулятора.

• Никогда не заряжайте замерзший аккумулятор. В разряженном аккумуляторе электролит содержит больше воды, чем серной кислоты, поэтому она замерзает при температуре ниже -30С. Электролит увеличивается примерно на 9% в объеме и может повредить пластины. При замерзании образуются кристаллы льда, которые захватывают пузырьки кислорода и водорода, которые создаются при химических процессах в аккумуляторе. Если поставить заряжаться замерзший аккумулятор, такие газовые карманы могут взорваться.

• Не используйте открытый огонь рядом с заряжаемым аккумулятором.

 

Типы зарядки.

 

Существует быстрая и медленная зарядка. Быстрая зарядка занимает меньше времени, но не подходит для полной зарядки аккумулятора. Чтобы полностью зарядить аккумулятор, требуется медленная зарядка с малым током. Некоторые зарядные устройства имеют испытательное устройство для определения тока зарядки и требуемого времени. Если тестового устройства нет, определите примерное время зарядки по таблице:

 

 

Быстрая зарядка.

 

1. Убедитесь, что главный выключатель и таймер выключены, а переключатель регулировки тока находится в минимальном положении.

2. Подключите положительный провод зарядного устройства к положительной клемме аккумулятора (+), а отрицательный провод зарядного устройства к отрицательной (-).

3. Подключите кабель питания зарядного устройства к розетке.

4. Установите переключатель напряжения на нужное напряжение аккумулятора.

5. Включите зарядное устройство.

6. Установите таймер на требуемое время и отрегулируйте зарядный ток до заданной силы тока.

7. Когда аккумулятор зарядится, установите регулятор зарядного тока на минимум.

8. Выключите зарядное устройство.

9. Отсоедините кабели зарядного устройства от клемм аккумулятора.

10. Проверьте уровень зарядки в аккумуляторе. Он должен быть выше 12,6 вольт.

 

Быстрая зарядка может привести к перегреву аккумулятора. Контролируйте, чтобы температура аккумулятора при зарядке не превышала 52С.

 

Медленная зарядка.

 

Медленная зарядка состоит из тех же пунктов, что и быстрая, за исключением того, что максимальный зарядный ток должен быть меньше 1 1/10-й емкости аккумулятора. Например, батарея с напряжением 40 AH должна медленно заряжаться при 4 амперах или меньше.

 

Кипение аккумулятора при зарядке.

• Когда аккумулятор заряжается почти до конца, в электролите образуются пузырьки водорода и кислорода, и кажется, что аккумулятор кипит. Это происходит в результате химической реакции.

• Если аккумулятор не заряжен полностью, а все равно кипит, это указывает на низкий уровень электролита. Следует добавить дистиллированной воды.

• Если кипит одна банка, то, возможно, повреждены пластины, или электролита недостаточно только в этой банке.

 

 

Простой подбор автозапчастей

Заказать оригинальные запчасти для иномарок в Auto3N можно в два клика. Подберите в быстром и удобном поиске нужные детали, а мы доставим их в любую точку России.

Перейти в каталог

Правильный и безопасный заряд аккумулятора - как и чем заряжать? | Статьи

Как правильно и безопасно зарядить авто (мото) свинцово-кислотный аккумулятор. 

Сразу оговоримся - настоящая статья предназначена для неподготовленных людей, аккумуляторщики и опытные пользователи вряд ли почерпнут для себя что-то новое.

Не отвлекаясь на второстепенные моменты, мы постараемся донести до читателей статьи базовые основы заряда аккумулятора и поможем выбрать правильное зарядное устройство.

Какие существуют методы заряда.

1. Заряд постоянным током.

Заряд производится при установленном значении зарядного тока (измеряется в Ампер) без ограничения напряжения (измеряется в Вольт). Пример устройства, обеспечивающего данный способ заряда – классический тяжелый трансформаторный зарядник – выпрямитель. Величина зарядного тока и длительность заряда определяются исходя из значения емкости, технологии изготовления и состояния аккумулятора. Ограничить напряжение при таком способе заряда возможно только вручную, уменьшением значения тока. Данный способ используется как правило профессиональными аккумуляторщиками и рекомендуется только для опытных пользователей.

2. Заряд при постоянном напряжении.

Заряд производится при заданном постоянном значении напряжения. Ток может быть ограничен возможностями и настройками зарядного устройства (пользователем). Пример устройства, обеспечивающего данный способ заряда – автомобильный реле-регулятор. Современные продвинутые реле-регуляторы способны менять напряжение заряда по алгоритмам, установленным автопроизводителями, но суть от этого не меняется – заряд все равно происходит при постоянном напряжении.

3. Заряд смешанным методом.

Первый этап заряда производится методом постоянного тока установленным (ограниченным) значением тока до достижения заданного значения напряжения (предустановлено в зарядном устройстве или ограничено пользователем). Второй этап начинается по достижении заданного напряжения, зарядный ток стабилизируется и его значение начинает падать, по сути на данном этапе заряд уже идет при постоянном напряжении. Правильный заряд этим так называемым смешанным методом могут обеспечить современные импульсные зарядные устройства, но только те, которые имеют функцию ограничения напряжения значением, подходящим для технологии изготовления и состояния конкретно взятого аккумулятора. Данный способ (метод) и подходит больше всего обычному, неопытному пользователю, которому надо при проведении заряда учесть состояние своего аккумулятора и технологию его изготовления, а также уяснить ряд нехитрых правил проведения заряда. Ну и, конечно, надо иметь правильное зарядное устройство.

Необходимо уяснить, что ресурс батареи снижают три основных явления:

– Оплывание (осыпание) активной массы с решеток (электродов), которое происходит при перезаряде либо в процессе естественного механического износа, застарелый сульфат в активной массе также способствует ее быстрому осыпанию. Данное явление носит необратимый характер, лечению не подлежит, при критическом уровне данного процесса батарея подлежит замене.

- Сульфатация, т.е. образование кристаллов сульфата свинца на пластинах в процессе разряда АКБ. Сульфат всегда присутствует в любой батарее, его образование и растворение – это естественный рабочий процесс, происходящий при разряде-заряде батареи. Кристаллы сульфата могут быть небольшими и легко растворимыми, при хроническом недозаряде они становятся крупными и тяжело растворимыми. Данное явление носит обратимый характер, но чем старее в батарее сульфат, тем тяжелее его растворить, тем больше усилий придется для этого приложить и больше действий совершить.

- Расслоение электролита (кислотная стратификация). Электролит состоит из воды и серной кислоты, причем кислота физически тяжелее воды. В процессе заряда сульфат растворяется и кислота снова попадает в электролит, причем стремится стечь по пластинам в нижнюю часть корпуса АКБ. Данное явление наиболее усиливается в разряженных батареях и наименее характерно для тех АКБ, в которых разряд незначительный и своевременно восполняется. Устраняется расслоение электролита путем доведения заряженной батареи до состояния, при котором происходит ее интенсивное «кипение», т.е. электролиз, разложение воды на кислород и водород.

Вышеперечисленные явления как правило идут рука об руку, и эксплуатация АКБ с застарелым сульфатом приводит к ускоренному осыпанию  активной массы (нерабочая осыпающаяся активная масса называется шламом) и повышенному расходу воды из АКБ, все это сопровождается расслоением электролита. Это происходит потому, что крупные кристаллы сульфата уменьшают площадь пластин, на которой происходит химическая реакция, оставшаяся рабочая активная масса подвергается более высокой нагрузке, все больше зарядного тока бесполезно тратится впустую на электролиз – разложение воды на кислород и водород. Соответственно, чем больше в АКБ застарелого сульфата, тем быстрее происходят описанные негативные процессы и все ближе утилизация АКБ.

Правильный и полноценный заряд проводится при температуре АКБ, равной комнатной. Но начинать заряд вполне можно при любой температуре АКБ.

Если нам нужно зарядить исправный аккумулятор, который имеет свежий незначительный разряд, скажем, не более 50 % от емкости, достаточно будет ограничить напряжение окончания заряда 14,8 – 15 Вольт, зарядный ток ограничиваем значением, не превышающем 10 % от номинальной емкости аккумулятора. Свидетельством окончания заряда будет служить падение зарядного тока до значения 0,5 – 1 Ампер. Наличие пробок на аккумуляторе позволит окончательно убедиться в окончании заряда путем измерения контроля уровня электролита и его плотности, которая должна достичь заводской – 1,27 – 1,31 г/см3 (крайне желательно знать исходную плотность).

Если требуется зарядить аккумулятор с почти полностью разряженного состояния, либо есть сомнения относительно его исправности или есть необходимость в сезонном профилактическом заряде, целесообразно применить несколько иной алгоритм заряда, разделив заряд на два этапа.

На первом этапе, не нагружая активную массу на пластинах, проводим заряд током, не превышающем 10 % емкости АКБ, ограничив напряжение безопасным значением, не более 14,4 – 14,8 Вольт. Перед зарядом необходимо убедиться, что уровень электролита достаточен, чтобы были закрыты пластины, при необходимости долить дистиллированную воду. Доводить уровень до исходного на первом этапе не нужно, так как в процессе заряда он может подняться и есть риск получить избыточный уровень электролита. Если батарея была глубоко разряжена или долго эксплуатировалась в состоянии хронического недозаряда, лучше значение тока выставить как можно меньше, вплоть до 1 % от емкости. Чем меньше значение зарядного тока, тем качественнее и полнее происходит заряд, только дольше по времени. На первом этапе задача состоит в том, чтобы максимально полно восполнить емкость батареи без избыточной нагрузки на активную массу на решетках. Индикатор окончания первого этапа заряда – падение зарядного тока до значения менее 1 Ампер, чем меньше, тем лучше.

На втором, самом важном этапе заряда, нужно решить две основные задачи – растворить застарелый сульфат и устранить расслоение электролита. При наличии неравномерного и/или недостаточного уровня электролита также добавляется задача выровнять уровень и плотность электролита во всех банках. В таком случае второй этап заряда также называется уравновешивающим, или выравнивающим зарядом.

Необходимо тщательно выровнять уровень электролита дистиллированной водой. И довести его до уровня заводского, который в разных АКБ составляет от 1,5 до 3 см. Проще, если в АКБ есть какие-либо физические индикаторы в виде, например, пластиковых лапок-ограничителей. Если нет, нужно найти информацию в руководстве или на сайте завода-производителя.

Устанавливаем такие параметры заряда, которые обеспечат интенсивное газовыделение из электролита, т.е «кипение». Напряжение, при котором будет интенсивно кипеть АКБ по технологии Са/Са, составляет примерно 15,5 - 16 Вольт, выставляем 16, гибридная Sb/Ca – 15,3 – 15,6 Вольт, выставляем 15,5 – 15,7 Вольт, для сурьмянистых должно хватить 15 Вольт. Величину зарядного тока лучше ограничить 1 – 5 % от емкости АКБ, причем чем более «запущена» батарея, тем меньше зарядный ток есть смысл выставить, заданное напряжение при этом будет достигаться конечно же дольше.

Положительный результат можно будет считать достигнутым, если зарядный ток после достижения заданного напряжения упал до 1 Ампер и ниже, плотность электролита достигла исходного значения 1,27 – 1,31 г/см3 (необходимо знать заводские параметры плотности), стала равномерной во всех банках, и значение плотности не меняется на протяжении двух – трех часов. Даже если за короткое время зарядный ток упал до низкого значения (0,5 – 1 Ампер), заряд все равно целесообразно продолжить на протяжении нескольких часов для устранения кислотной стратификации. Если положительный результат не достигается на протяжении многих часов, если по плотности «отстают» некоторые банки, можно поднять напряжение заряда на 0,1 – 0,3 Вольт. Иногда можно и даже нужно поднять ток и напряжение заряда и выше, или вообще снять ограничение по напряжению, но, повторяемся, наша статья для неопытных пользователей, данные действия Вы будете осуществлять на свой страх и риск.

Если описанные действия не привели к нужному результату, отдайте АКБ в квалифицированный сервис или замените на новую. Либо выжмите из нее оставшийся ресурс и потом замените.

Если у Вас АКБ с лабиринтной крышкой без пробок, отрегулировать уровень электролита без «колхозинга» не получится, поэтому нужно хотя бы попытаться убедиться, что он есть, путем просвечивания АКБ мощным источником света. Такие батареи, несмотря на то, что маркетологи назвали их "необслуживаемыми", как раз таки очень нуждаются в своевременной правильной дозарядке, потому что полностью заряженная исправная кальциевая АКБ практически не расходует воду, и уровень электролита в ней долгое время остается ровным и стабильным.

Особенности заряда батарей по технологии Са/Са EFB.

Заряд аккумуляторов EFB производится так же, как и обычных кальциевых. Нужно только учесть одну особенность - в правильных EFB пластины толще и скомпонованы плотнее, расстояние между ними меньше, по этой причине электролит в них перемешать тяжелее, плотность в верхних слоях батареи может подниматься дольше. Будьте готовы к тому, что второй этап заряда на повышенном напряжении возможно придется производить дольше, напряжение поднимать выше.

Особенности заряда батарей по технологии AGM, GEL.

А вот AGM и GEL технологии заряжать с применением высоких значений напряжения крайне нежелательно. Ввиду того, что в них отсутствует электролит в жидком виде, кислотная стратификация как таковая отсутствует, перемешивать электролит не нужно, и избыточное напряжение приведет к безвозвратной утрате воды. Поэтому заряжать их следует в один этап с ограничением напряжения 14,3 - 14,4 Вольт. Если результат не достигнут, можно попробовать поднять напряжение заряда до 15 Вольт, но долго скорей всего такая батарея уже не прослужит. Глубокий разряд такие батареи переносят намного хуже классических, и вероятность их восстановления после глубокого разряда намного ниже. Их "конек" - цикличность, т.е. работа в режиме многократного частичного разряда-заряда. Но никак не глубокого разряда. Поэтому задача пользователя при эксплуатации таких батарей - не допускать их разряда и своевременно его восполнять.

Ну и собственно, какое зарядное устройство выбрать?

Полноценное зарядное устройство, которое позволит правильно зарядить аккумулятор, изготовленный по любой технологии, должно иметь регулировку не только зарядного тока, но и, что самое важное, напряжения заряда. Причем крайне желательно, чтобы регулировка была плавной (особенно для зарядного тока) и как можно более широкими диапазонами. Допустима ступенчатая регулировка напряжения заряда, лишь бы этого самого напряжения хватало для правильного заряда. Также важно, чтобы зарядное устройство без "разрешения" пользователя не переходило по окончании заряда в так называемый буферный режим (хранение аккумулятора при пониженном напряжении с компенсацией саморазряда), это препятствует полноценному окончанию заряда и "добивке" емкости до 100%.

Примером полноценного импульсного зарядного устройства, которое способно полностью заменить старый трансформаторник - выпрямитель, является "Вымпел-57" производства ООО "НПП "ОРИОН", либо более продвинутая "интеллектуальная" его версия - "Вымпел-55".

Ну и конечно, старое доброе трансформаторное зарядное устройство - выпрямитель, способное заряжать методом постоянного тока без ограничения напряжения, но, повторимся, на наш взгляд, это инструмент для опытного и умелого пользователя.

Помните, что своевременный и правильный профилактический заряд как минимум в два – три раза продлит ресурс Вашего аккумулятора!

должен ли электролит кипеть при зарядке и на машине? Причины кипения. Почему АКБ закипел сразу после подключения?

Зарядка аккумулятора – обычная процедура для опытного автовладельца, однако новички нередко удивляются, если устройство начинает кипеть, и не понимают, что делать в такой ситуации. На самом деле появление пузырьков может быть как нормальной реакцией, так и признаком неисправности батареи. Всё зависит от того, в каких условиях происходит кипение.

Признаки

Владельцы аккумуляторов обслуживаемого типа обычно сразу замечают визуальные проявления: характерное бульканье жидкости, пузырьки. Это однозначно указывает на то, что АКБ кипит. Однако сейчас всё чаще используются необслуживаемые автомобильные батареи, в которых процесс протекает не так заметно. Некоторые из них имеют корпус из белого пластика, что позволяет увидеть процесс кипения, но не всегда это возможно. Тем не менее есть ряд признаков, по которым можно понять, что такой аккумулятор закипел:

  • самое распространённое явление, которое может легко обнаружить даже новичок – это образование кашеобразного налёта с характерным зеленоватым оттенком и появление обильных окислов на клеммах устройства;
  • если есть подозрения, что АКБ начал кипеть во время поездки, нужно остановиться, открыть капот и принюхаться – запах электролита довольно сильный и резкий, его несложно распознать и трудно перепутать с чем-то другим;
  • также владелец может заметить косвенные признаки: появление ржавчины на капоте в области рядом с батареей, заметную коррозию аккумуляторной полки, поблёкшую краску в подкапотном пространстве.

Существуют и другие методы, помогающие определить закипание электролита без визуального осмотра. Некоторые автолюбители подсоединяют к газоотводной трубке воздушный шарик. Он начнёт надуваться, если внутри действительно происходит кипение.

Те, у кого в хозяйстве есть медицинский стетоскоп, могут использовать его. Достаточно приложить инструмент к банке АКБ, чтобы услышать, как внутри булькает содержимое.

Нормально ли это для электролита?

Стандартный аккумулятор имеет 6 небольших батарей, соединённых между собой. Внутри них находятся свинцовые пластины – именно этот металл даёт хорошие электрохимические показатели при постоянном взаимодействии с электролитным наполнителем.

Жидкость – это специальный раствор на основе дистиллированной воды с серной кислотой. При подключении внешнего питания запускаются определённые процессы между рабочими пластинами и находящимся в контакте с ними электролитом, что и позволяет осуществлять подзарядку.

Бурление может быть следствием обычной химической реакции, и в этом нет ничего страшного. Но иногда такие проявления указывают на то, что устройство вышло из строя. Чтобы убедиться, что всё нормально, необходимо проверить уровень заряда, измерив плотность электролита. Это делается при помощи специального прибора – ареометра, поэтому владельцу машины желательно иметь такое приспособление под рукой.

Разобраться с полученными значениями несложно. У заряженной АКБ электролит должен иметь высокую плотность, а при разрядке, соответственно, она понижается. Зная это, можно без труда сделать логичный вывод на основании показаний прибора. Если батарея стоит на зарядке уже продолжительное время – примерно 5-7 часов – плотность увеличивается, и электролит начинает булькать, то всё в порядке. Это нормально, и говорит лишь о том, что устройство скоро полностью восстановится и будет готово к дальнейшей работе. Беспокоиться стоит, если появление пузырьков произошло непосредственно после подключения.

В большинстве случаев это указывает на неисправности, поэтому такую батарею нужно сразу же отключить от источника питания. Иногда случается, что аккумулятор начинает кипеть прямо в системе авто. Это тоже указывает на проблемы, нужно остановиться и разобраться в ситуации, чтобы не произошло более серьёзных поломок. Заглушите мотор и дайте батарее остыть.

После этого нужно снова завести машину и замерить текущее напряжение на клеммах – если оно превышает 15 В, необходимо отсоединить автомобильный генератор от АКБ и срочно посетить СТО.

Основные причины кипения

Хотя процесс, происходящий внутри батареи, принято называть кипением, на самом деле, это не совсем правильно. Электролит даже при завершении зарядки имеет температуру, которая не поднимается выше 50 градусов, а характерное бульканье происходит по другой причине – из-за выделения гремучего газа. Это последствия химической реакции, протекающей в процессе.

Тем не менее причины закипания могут отличаться в зависимости от того, когда и в каких условиях это произошло.

При зарядке

Если обнаружилось, что аккумулятор закипел спустя продолжительное время, это практически всегда нормально. Внутри него протекают электрохимические реакции восстановления, вследствие чего высвобождается остаток, переходящий в электролит.

Когда зарядка подходит к завершению, энергия уже не накапливается, а преобразуется в другое вещество – гремучий газ, что и приводит к появлению пузырьков, напоминающих закипание воды. Этого не нужно опасаться. Важный момент: у моделей прошлого поколения имеются пробки, которые обязательно нужно откручивать перед подключением к источнику питания, иначе газ не сможет выйти наружу и может произойти взрыв.

По этой же причине не рекомендуется заряжать необслуживаемый аккумулятор, у которого засорилась газоотводящая трубка. Кроме того, имеет значение выбранный режим восполнения ёмкости. При использовании малого тока всё происходит постепенно, между подключением и появлением заметных пузырьков проходит несколько часов. Другое дело, если владелец практикует зарядку высокочастотным током, не желая долго ждать. В этом случае все протекающие процессы ускоряются, восполнение происходит быстро, и можно упустить момент, когда начнётся выделение газа.

Если не отключить АКБ вовремя, электролит может легко выкипеть и оголить пластины, что приведёт к их разрушению.

Перед началом зарядки также стоит убедиться, что все параметры выставлены верно. Иногда быстрое закипание происходит из-за того, что владелец случайно подал слишком высокий ток. В данном случае необходимо его понизить и продолжать подзарядку. Если жидкость больше не булькает, то проблема устранена.

Чаще всего пузырьки, появившиеся сразу после подключения к источнику питания, свидетельствуют о возникшей неисправности. Такое явление – это признак, указывающий на то, что батарея не может принимать заряд.

Даже если проблему демонстрирует только одна секция, ёмкость уже падает на 15%, а при двух неисправных секциях АКБ не подлежит использованию. Существует несколько причин закипания после начала зарядки.

  • На пластинах скопилось большое количество сернокислого свинца, не способного к регенерации. Он имеет порошкообразную консистенцию и начинает осыпаться при контакте с кислотой.
  • Уровень электролита упал, что привело к оголению пластин и усиленному процессу окисления.
  • Произошло небольшое короткое замыкание между полярно расположенными элементами в пределах одной секции или нескольких.

При износе батареи чаще всего бурление наблюдается не во всех ёмкостях сразу, а в одной или в нескольких. Это можно считать косвенным признаком, указывающим на то, что данная АКБ подлежит замене.

Некоторые водители замечают бульканье не только при заряде от стороннего источника, но и прямо в машине. Следует внимательно следить за тем, что происходит внутри автомобиля, поскольку здесь кипение однозначно говорит о проблемах.

На машине в процессе работы

Существует несколько наиболее распространённых причин, по которым это может произойти. В некоторых случаях проблему можно сразу устранить, а в других потребуется ремонт с заменой определённых частей автомобиля.

  • Короткое замыкание в одном из отсеков. Если это случилось – батарея вышла из строя, отремонтировать её вряд ли получится, придётся менять. Обратите внимание, что с такой проблемой всё чаще сталкиваются не только владельцы АКБ устаревшего формата, но и те, у кого аккумулятор сравнительно новый, купленный не так давно. Замыкание может произойти из-за вибраций в работе механизма или по причине допущенной ошибки при сборке – заводского брака. Чтобы избежать серьёзных затрат, нелишним будет оформить гарантию на батарею при покупке.
  • Перезаряд. Дело здесь не в работающей батарее, это означает, что подвёл генератор. Скорее всего, у него поломался регулятор, отвечающий за коррекцию напряжения. Если это происходит, то поломка затрагивает и АКБ, поскольку она связана с данным устройством. Неисправный генератор подаёт слишком высокое напряжение, при этом аккумулятор получает избыток энергии, и находящийся внутри электролит закипает.
  • Сульфатация. Чаще эта проблема касается АКБ старшего поколения. На пластинах скапливается слишком много сернокислого свинца, что приводит к снижению уровня тока. При подаче напряжения на 14,5 В от генератора, электролит может закипеть.
  • Чрезмерная нагрузка. Обычно это касается старых АКБ, уже длительное время находящихся в эксплуатации. Многие автовладельцы пользуются не только стандартным оборудованием, но и устанавливают дополнительное: навигатор, регистратор, антирадар и прочие приборы. Если всё это работает вместе с кондиционером, магнитолой, дальним светом и стеклоочистителями, батарея может просто не выдержать нагрузку. Сначала она сильно греется, а потом начнёт кипеть.
  • Проблемы с вентиляцией. Это более редкое явление, но и такое случается, особенно если владелец установил на машину нештатную АКБ, которая занимает слишком много места. Это приводит к тому, что вентиляционное отверстие быстро закупоривается, батарея плохо охлаждается и перегревается.

Засор может произойти и по другим причинам, например, если не уделять обслуживанию своего транспорта должное внимание.

Что нужно делать?

В зависимости от того, когда началось бурление, последовательность действий будет разной.

  • Если это произошло сразу после присоединения к источнику питания, скорее всего, данное явление говорит об износе АКБ. На всякий случай можно проверить уровень жидкости в отсеках, при необходимости долить ещё. Если это не помогло, то придётся отправляться в магазин за новым аккумулятором.
  • В том случае, когда всё началось спустя 5-7 часов, нет ничего страшного, можно спокойно подождать до полной зарядки. Не все понимают, через какое время нужно отключать батарею от источника питания, чтобы она в полной мере восстановила свой потенциал. Некоторые ориентируются на температуру: если устройство прогрелось на 50 градусов, можно заканчивать подзарядку.

Производители АКБ обычно называют срок в 3 часа – именно на такой промежуток можно оставить кипящую батарею подключенной к подаче питания без неприятных последствий. Передерживать свыше этого её точно не стоит.

Чтобы сделать всё правильно и без рисков, придерживайтесь следующих рекомендаций:

  • снизьте текущую силу тока, поступающего на клеммы, не менее чем в два раза, как только вы обнаружили закипание;
  • если отсеки батареи приоткрылись, нужно закрыть их, оставив маленькую щель, и продолжать подзарядку;
  • как только бурление возобновилось, следует ещё понизить ток.

Процедура продолжается до тех пор, пока амперметр не покажет отсутствие поступления электроэнергии. Всё это касается старых устройств, с новыми дело обстоит гораздо проще – они оснащены специальными датчиками, которые контролируют процесс и сами регулируют подачу тока нужным образом. Однако владельцу всё же лучше приглядывать за батареей и не оставлять её на ночь, если было замечено кипение. Во время зарядки также стоит соблюдать меры безопасности. Выделяемый газ является токсичным и огнеопасным, поэтому важно, чтобы помещение хорошо проветривалось и поблизости не было источников пламени. На открытом воздухе производить зарядку можно, но только в том случае, если на устройство не будут попадать осадки или грязь. Также АКБ нужно разместить на устойчивой поверхности, чтобы исключить случайное падение.

Что касается закипания прямо в машине, то до подобного лучше вообще не доводить. Помогут некоторые профилактические меры, чтобы избежать проблем.

  • Летом, при высокой температуре, электролит будет испаряться активнее, поэтому за его уровнем нужно следить внимательнее и при необходимости доливать через специальное отверстие. Стоит завести привычку держать ёмкость с качественной жидкостью при себе, если вы часто и подолгу бываете в разъездах.
  • Для нормальной работы устройства пластины должны быть полностью погружены в раствор. Если электролита под рукой нет, можно долить в отсеки дистиллированную воду. Обратите внимание, что обычную, из-под крана, заливать нельзя – это может привести к поломке устройства.
  • Рекомендуется время от времени осматривать батарею, чтобы оценить её состояние. При обнаружении заметных загрязнений – удалять их, кроме того, нужно зачищать налёт на клеммах, если он там образуется.
  • Во время посещения автосервиса попросите специалистов в дополнение к другим процедурам проверить показатели зарядного тока на генераторе.

Эти несложные рекомендации помогут избежать закипания в машине. В целом при своевременном обслуживании автомобиля проблемы обычно не возникают либо их можно сразу же устранить, не позволяя им вылиться в серьёзную неисправность.

Также следует соблюдать меры безопасности при зарядке, чтобы не испортить батарею.

Аккумулятор сразу закипает. Почему выкипает вода из аккумуляторов

Автомобильный аккумулятор – устройство довольно чувствительное к характеру эксплуатации и температурному режиму. Небрежная эксплуатация и отсутствие обслуживания АКБ приводит к значительному сокращению срока службы батареи. К примеру, зимой в разряженном аккумуляторе электролит может просто замёрзнуть из-за низкой плотности. В летнее время чаще всего другая напасть. Аккумулятор «кипит». Здесь стоит сразу определиться с понятиями. Под кипением электролита в АКБ понимают процесс гидролиза воды, то есть её разложение на кислород и водород. Причины такого кипения электролита свидетельствуют о неисправностях в бортовой электрической системе машины.

Причинами того, что на машине кипит аккумулятор, могут быть следующие:

То есть, охват довольно большой. Причина может быть в неисправных элементах машины, поломке аккумуляторной батареи и неправильных действиях владельца автомобиля. Давайте рассмотрим эти причины подробнее.

Перезаряд аккумуляторной батареи

Основной причиной избыточного заряда аккумулятора на машине является неисправное реле-регулятор напряжения в бортовой сети. Как известно, напряжение от генератора зависит от текущего числа оборотов двигателя и меняется во времени. Поэтому предусмотрено реле-регулятор, которое стабилизирует напряжение в сети. В идеале напряжение, подаваемое на выводы аккумуляторной батареи, должно быть 12,9─13,4 вольта. На практике у большинства машин это значение находится в диапазоне 14─14,3 вольта. Большие значения – повод провести диагностику.

Если генератор изношен или неисправен, то напряжение будет ниже установленных пределов. Тогда аккумулятор не будет полноценно заряжаться между пусками двигателя. Если напряжение выше установленных пределов, то в АКБ резко активизируется процесс гидролиза воды. Как говорят, аккумулятор на машине кипит.

Поэтому периодически это значение нужно проверять мультиметром на клеммах АКБ. Если напряжение превышает значение 14,3 вольта, то срок службы аккумулятора начинает стремительно сокращаться. Если значение напряжения выше 14,6 вольта, то эксплуатировать аккумулятор на таком автомобиле нельзя. Нужна диагностика и ремонт.

Неправильная эксплуатация

Часто наблюдается такая ситуация. Владелец автомобиля включает мультимедийную систему, обогрев и другие потребители при заглушённом двигателе. В результате аккумулятор сильно разряжается, а затем при пуске двигателя и движении электролит в АКБ кипит. Это происходит из-за того, что ток от генератора на разряженный аккумулятор подаётся значительно выше, чем на заряженный. Поэтому разряженный аккумулятор следует подзарядить сетевым зарядным устройством током 0,1 от номинальной ёмкости.


Другая ошибка часто бывает при эксплуатации аккумуляторов для . На автобусах, спецтехнике и грузовых автомобилях часто ставят 2 аккумуляторные батареи. Но при этом часто совершают ошибку, устанавливая аккумуляторы с разными значениями ёмкости или сроком эксплуатации. Если они заряжаются общим током, то возникает ситуация, когда одна АКБ ещё не заряжена, а в другой уже перезаряд и аккумулятор кипит.

Короткое замыкание пластин

Причиной того, что АКБ на автомобиле кипит, могут стать и неисправности автомобильного аккумулятора. Бывают ситуации, когда в результате короткого замыкания выходит из строя одна из банок (элементов) аккумулятора.

Тогда общий вольтаж батареи уменьшается на величину напряжения отдельного элемента (2,1 вольта). В результате вместо 12,6 мы имеем 10,4 вольта. В результате напряжение 14 вольт от генератора значительно превышает значение, необходимое для заряда. И электролит в оставшихся банках кипит.

Короткое замыкание может произойти по разным причинам:

  • прорыв сепараторного конверта и замыкание отрицательной и положительной пластин;
  • отрыв электродов от соединительного мостика;
  • осыпание активной массы пластин. Скапливаясь на дне корпуса, они замыкают пластины.

Диагностировать выход из строя банки АКБ можно измерив напряжение, а также плотность. Эти показатели будут значительно отличаться от других банок. То есть, при заряде этот элемент просто не будет принимать ток.

Высокая температура

Эта проблема появляется в летнее время года. В жаркий период температура под капотом с разогретым двигателем может доходить до 100 градусов Цельсия. Для АКБ рабочая температура не больше 50 градусов. В результате дистиллированная вода просто испаряется и уровень электролита понижается.

Последствия кипения электролита в аккумуляторе

Вредные последствия кипения электролита существуют как для самого аккумулятора, так и для окружающих его узлов под капотом. При электролизе воды или простом её испарении снижается уровень электролита и меняется его концентрация.

Это отражается на работе и характеристиках батареи. В частности, увеличивается сульфатация пластин и снижается ёмкость АКБ.

Если нерегулярно следить за аккумулятором, то уровень электролита может упасть ниже уровня пластин. В таком состоянии эксплуатация крайне не рекомендуется, поскольку резко сокращается его срок службы.

Когда аккумулятор кипит, на поверхность корпуса поднимаются пары электролита. В результате начинается окисление токовыводов. Если электролит находится на крышке, то к нему тут же прилипает грязь, пыль, масло. Образуется токопроводящая плёнка, которая способствует увеличению саморазряда АКБ. То есть, пагубные процессы с аккумулятором растут лавинообразно. А вы потом ломаете голову над тем, почему .



Поэтому допускать кипение электролита в аккумуляторе машину не рекомендуется. Что нужно предпринять, когда аккумуляторная батарея кипит?

Автомобильный аккумулятор – относительно простое техническое устройство, предназначенное для накопления и сохранения электроэнергии. В процессе работы батарея заряжается от штатного генератора. При отказе генератора или длительной работе электрооборудования на остановленном моторе АКБ разряжается, после чего ее необходимо зарядить с помощью зарядного устройства.

Во время зарядки батареи многие автовладельцы замечают, что батарея кипит, после чего спешно прекращают процедуру. Однако так ли страшен черт, как его малюют? Почему при зарядке аккумулятора кипит электролит и что при этом нужно делать?

Устройство АКБ и физические процессы, происходящие в ней

Рассматривать физические процессы, протекающие в батарее, можно только после ознакомления с ее устройством. Автомобильный аккумулятор представляет собой емкость, внутри которой расположено 6 энерговырабатывающих элементов. В каждом из них имеется по 8 положительных и 8 отрицательных пластин. Каждый из элементов соединен с другими последовательно.

Энерговырабатывающие элементы внутри АКБ залиты смесью, включающей в себя 65% дистиллированной воды и 35% концентрированной серной кислоты. При отборе энергии батарея осуществляет химическую реакцию, в которой участвует свинец с положительных пластин и электролит. При этом происходит движение электронов в направлении положительной клеммы. Каждый элемент вырабатывает напряжение в 2 вольта. На выходе нормально заряженный аккумулятор выдает 12 вольт.

Во время зарядки батареи происходит обратная химическая реакция. При этом направление движения электронов внутри АКБ изменяется в противоположную сторону. Они занимают первоначальное положение. На определенном этапе протекания реакции образуется газ (смесь кислорода с водородом), который и поднимается в верхнюю точку батареи в виде пузырьков. Собственно, именно это явление воспринимается большинством автовладельцев как закипание АКБ.

Когда кипит аккумулятор?

Реакция электролиза – расщепления воды, содержащейся в электролите на водород и кислород – начинает протекать тогда, когда батарея оказывается не в состоянии сохранить полученный зарядный ток. Излишки энергии, неусвоенные пластинами, идут на поддержание электролизной реакции. По сути, если аккумулятор кипит при зарядке, это свидетельствует о достаточно высоком уровне его заряда.

Стоит заметить, что в норме исправный аккумулятор должен кипеть не ранее, чем через 5-6 часов зарядки на максимальном токе (при условии изначальной полной разрядки). Однако реальное время до начала закипания зависит от того, сколько времени эксплуатируется батарея и каков ее остаточный ресурс.

Интенсивность выделения пузырьков нарастает постепенно. Сперва со стороны батареи может быть слышно легкое шуршание, позднее – хорошо различимое бульканье. Во избежание разбрызгивания электролита рекомендуется прикрыть батарею, оставив при этом щель для отхождения газов.

Признаком неисправности является ситуация, когда кипеть аккумулятор начинает сразу после подачи зарядного тока или через несколько минут после этого. Моментальное начало выделения газа свидетельствует о том, что разрушен внутренний состав батареи – пластины. Такая АКБ для дальнейшего использования непригодна и нуждается в замене или серьезном ремонте.

Что делать, если кипит аккумулятор

Когда кипит аккумулятор при зарядке, необходимо снизить силу поступающего на его клеммы зарядного тока. Современные зарядные устройства регулируют этот показатель без вмешательства человека. Устаревшее оборудование требует ручной регулировки. При этом уменьшать зарядный ток необходимо ниже предела «точки кипения».

Рекомендуется снижение тока минимум вдвое. После этого следует прикрыть «банки» АКБ (если открывались) так, чтобы оставалась щель, и продолжить зарядку. После того, как выделение газа началось вновь, силу зарядного тока снижают еще раз. Заряжать аккумулятор необходимо до момента, когда амперметр прибора покажет, что батарея больше не получает питания.

Если сразу после начала процедуры зарядки стало видно, что накопитель энергии закипел, неисправный аккумулятор следует отключить от устройства. Если этого не сделать, кислота в сочетании с водой выделит столько гремучего газа, что корпус батареи разорвет под его давлением.

Аккумулятор (АКБ) - ключевой узел автомобиля, который питает стартер и других потребителей до момента пуска двигателя. После этого к работе подключается генератор. Несмотря на видимую надежность, узел чувствителен ко многим факторам - температуре, нагрузке и прочим неблагоприятным условиям эксплуатации.

При несоблюдении правил обслуживания возможны следующие последствия - АКБ может выйти из строя, или же снизится его ресурс. К примеру, зимой при длительном хранении машины на холоде, электролит может замерзнуть.

Летом же при эксплуатации в условии повышенных нагрузках возможно закипание аккумуляторной батареи . Что делать в этом случае? Какие возможны последствия? В чем причины неисправности? Эти нюансы требуют разъяснения.

Общие положения

Для начала разберемся с терминологией. Что такое «кипит аккумулятор»? Под этим определением понимается достижение электролитом температуры кипения и начало процесса гидратации жидкости. При таком процессе происходит разложение воды на две составляющие - водород и кислород.

Главной причиной неисправности являются сбои в работе бортовой сети автомобиля. Если же говорить точнее, кипение вызвано следующими проблемами:

  • Перезарядка источника питания.
  • Нарушение правил эксплуатации.
  • Работа в условии высоких температур.
  • Короткое замыкание пластин.

Получается, что охват потенциальных проблем весьма солидный. При этом главная причина может скрываться в неисправности АКБ, выходе из строя элементов авто или ошибочных действиях хозяина автомобиля. Ниже разберем подробно, почему закипает аккумулятор на машине, и что с этим делать.

Причина кипения аккумулятора, перезарядка

Главная причина, почему батарея выходит из строя - сбои в работе регулятора (реле), контролирующего уровень напряжения в сети. Известно, что этот параметр на выходе генератора и число оборотов мотора находятся в прямой зависимости друг от друга. Задача реле - стабилизация напряжения и недопущение его выхода из оговоренных пределов.

Оптимальное напряжение бортовой сети - 12,9-13,4 Вольта, но у некоторых автомобилей этот показатель выше и достигает 14-14,2 Вольт. Если измерения показали больший параметр, необходима проверка реле на факт исправности.

В случае неисправности генератора напряжение будет ниже нормы, что приведет к недозаряду аккумуляторной батареи во время движения авто. Если же показатель, наоборот, вырос, то внутри АКБ пускается процесс гидролиза. В этом случае говорят, что на машине кипит аккумулятор.

Чтобы не допустить проблем, время от времени проверяйте напряжение в сети. Если этот параметр превышает 14,3 Вольта, ресурс АКБ снижается. В случае повышения напряжения от 14,6 Вольт и выше эксплуатировать такую батарею запрещено. Здесь не обойтись без полноценной диагностики и ремонта.

Ошибки в эксплуатации, причина кипения аккумулятора

Порой случаются такие ситуации, когда хозяин нагружает АКБ (включает печку, освещение и прочие устройства) при заглушенном моторе. Как результат, батарея разряжается, а при попытке завести движок начинается процесс кипения.

Причина - в завышенном токе, который подается от генератора на АКБ. Во избежание проблем стоит демонтировать устройство и произвести подзарядку с применением сетевого устройства. При этом ток подзаряда должен составлять 10% от емкости устройства.


Некоторые автовладельцы делают еще одну ошибку - ставят две АКБ разной емкости. Такая практика распространена на автобусах, спецтехнике и грузовых авто. В процессе движения устройство подзаряжается одинаковым током.

В итоге возможна ситуация, когда одна батарея еще не получила необходимый заряд, а другая уже перезаряжена. Избежать таких перекосов несложно. Если на авто и ставятся две батареи, они должны иметь идентичные параметры.

Короткое замыкание пластин, может привести к кипению

Еще одна причина, почему кипит аккумулятор на машине - сбои в работе внутри АКБ. Возможно в устройстве вышла из строя банка (одна или несколько), из-за чего напряжение на выходе снижается.

Так, если вышел из строя один элемент, то этот параметр уменьшится на 2,1 Вольта. При этом напряжение на выходе с генератора будет превышать напряжение на АКБ. В итоге начинается кипение.

Причин кипения аккумулятора множество:

  • Замыкание между «плюсовой» и «минусовой» пластиной.
  • Разрушение активной части пластин с последующим замыканием последних.
  • Отсоединение электродов от соединяющего мостика.

Во избежание проблем требуется проверять банки АКБ путем измерения их напряжения. Если параметры какой-то одной банки отличаются, это свидетельствует о его выходе из строя.

Работа в режиме повышенной температуры возможна летом, в сильную жару. В этом случае воздух в подкапотном пространстве может прогреваться до уровня сто, двести градусов Цельсия. Это притом, что рабочая температура АКБ составляет сорок пять, пятьдесят градусов. Если же этот параметр будет выше, то вода попросту начинает кипеть.

Чем это чревато кипение аккумулятора

Кипение электролита в аккумуляторе опасно не только для самого устройства, но и для окружающих деталей. Из-за кипения уменьшается уровень электролита, корректируется его состав. В итоге меняются характеристики АКБ. Чаще всего это негативно сказывается на емкости (она снижается) и сульфатации (этот параметр растет).

Если не заметить проблему сразу, уровень электролита опустится под пластины. Эксплуатировать АКБ в этом состоянии запрещено из-за резкого снижения ресурса. Кроме того, кипение жидкости приводит к подъему паров электролита и последующему окислению выводов.

В случае попадания рабочей жидкости на крышке к последней прилипает грязь и пыль, а также образуется пленка. Наличие такой пленки ускоряет саморазряд батареи и создает проблемы с пуском машины. Чтобы избежать проблем с АКБ, контролируйте его состояние, и своевременно принимайте меры. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Сегодня, впрочем как и обычно, продолжая разговор про всевозможные стороны и тонкости взаимодействия с автомобильными аккумуляторами, я поведаю Вам о том, вследствие чего испаряется вода из аккумулятора. Большинство водителей сталкивалось с проблемой выкипания воды из аккумулятора.

Когда начинают воздействовать сложные электрохимические процессы, в батарее растет температура, а вода постепенно испаряется. Данной проблеме нашли технологическое разрешение, выполненное в нескольких моделях аккумуляторных батарей, но все по порядку.

Почему же так происходит

Итак, все по порядку, почему же выкипает вода из аккумуляторов. При работе и при зарядке свинцового аккумулятора всегда идет испарение воды. Когда пластины очищаются от сернокислого свинца, происходит интенсивный электролиз воды, с сильным выбросом кислорода и водорода (кипение электролита), это является тогда одним из признаков завершения зарядки аккумулятора .

На потребление воды огромное влияние воздействует процентное отношение сурьмы в свинцовых решётках пластин. Вам, наверное, известно, что сурьма нужна для создания пластинам хорошей механической прочности. Но также у любой медали имеется противоположная сторона. Сурьма приводит к разделению воды на кислород и водород, вследствие этого происходит выкипание воды и понижается уровень электролита. Батареи прошлого поколения содержали сурьму, доходившую до 10%. В сегодняшних батареях такой уровень понижен к 4.5 — 1.5%.

Моментальное вскипание аккумулятора и поднятие плотности электролита свидетельствует о сульфатации батареи, и еще о выходе из строя одного или большего количества элементов батарее.

Доливку дистиллированной воды в аккумуляторе необходимо производить по окончанию заряда, при остывшем аккумуляторе. Так как при заряде электролит греется и его уровень увеличивается. После добавления воды нужно поставить батарею на заряд на тридцать минут для перемешивания электролита.

Советы и решение по проблеме википания воды из аккумулятора

Электролит на разряженном аккумуляторе может превратиться в воду, и в результате он замерзнет при отрицательной температуре. Когда батарея заряжена, она хорошо себя чувствует на морозе, потому что серная кислота не замораживается, то при разряженном состоянии он вероятнее всего застынет.

Полезные советы:

а) почаще подзаряжайте аккумулятор в зимнее время, когда Вы проезжаете мало километров и батарея не успевает подзарядиться;

б) когда плотность электролита батареи около нуля, зарядите ее;

в) ни в коем случае не нужно доливать в аккумуляторную батарею электролит.

Теперь вы узнали, почему выкипает вода из аккумуляторов , и несколько советов по решению этой проблемы. В начале моего рассказа я Вам говорил, что было сделано технологическое открытие, которое используется в нескольких моделях аккумуляторных батарей. Так вот это решение говорит о том, что необходимо применять специальные пробки с лабиринтной системой, за счет которых испарившаяся вода, конденсат, сливается в аккумулятор. Помимо этого, в аккумуляторы, в электроды заливают особый кальциевый сплав, что и решает также наболевшую проблему.

Борьба с закипевшим аккумулятором – дело привычное для многих автомобилистов. Почему кипит аккумулятор на машине, знают далеко не все. Новички порой даже не подозревают, что такое явление возможно. Между тем, кипение батареи в перспективе может иметь целый ряд неприятных последствий.

Во-первых, ждать от нее нормальной работы не приходится: час кипения можно приравнять к 3 дням беспрерывной работы, с отдыхом только в ночные часы. Во-вторых, вытекающий электролит создает постоянную влажность под капотом – а это значит, что массовая коррозия не за горами. В-третьих, жидкость-наполнитель аккумулятора попадает на все, что находится на пути. А она по сути своей является кислотой – очень агрессивным химическим соединением.

Первым от него страдает лакокрасочное покрытие; если меры не приняты, едкий состав принимается непосредственно за кузов. Для небрежного и невнимательного водителя следствием становится ржавчина в борту, требующая сварочных работ. Случай редкий – все же в основной массе народ бережен по отношению к машине – но весьма возможный.

Почему кипит аккумулятор на машине , может быть объяснено только 2 причинами: перезаряд батареи или короткое замыкание в какой-то ее части.



Признаки закипания аккумулятора


Чем раньше вы обнаружите проблемы, имеющиеся на борту автомобиля, тем меньше потерь понесете – это аксиома. Однако лазить под капот без причин никто не будет. Поэтому насторожить вас в первую очередь должен запах: проходя мимо машины после долгого путешествия и почувствовав аромат электролита, стоит поинтересоваться, что происходит в отсеке. При насморке (или ослабленном вследствие курения обонянии) подозрения должны вызвать:
  • срабатывание стартера не с первого раза;
  • тусклое подсвечивание приборной панели;
  • чихание мотора при запуске.
В принципе – признаки подсевшего аккумулятора. Стоит открыть капот и присмотреться: лужицы вокруг батареи, становящиеся основой грязи (электролит активно притягивают пыль) станут явным показателем ее кипения. Удостовериться в нем можно наглядно. После поездки продолжительностью в полчаса скрутите с аккумулятора пробки без глушения движка: пузырьки в электролите скажут вам о многом. Только не пытайтесь посветить зажигалкой – пожар с взрывом явно будут лишними, как и выплеск кислоты в лицо.



Перезаряд аккумулятора


Если напряжение в батарее превышает расчетное, вода в электролите начинает разлагаться на свои составляющие – водород и кислород. Оба вещества являются газами, которые выходят на поверхность пузырьками – это и есть так называемое кипение. Проверить подозрение на перезаряд довольно просто, нужен только тестер. Он подключается к клеммам батареи; с прибора снимаются показания – сначала на холостом ходу, потом при перегазовке до 2500 об/мин по данным тахометра.

Нормальным считается диапазон между 12,8 и 13,4 В, допустимым – напряжение до 14,3 В. Если максимум превышен, мы имеем дело с перезарядом. В 99% случаев в нем виновато реле напряжения, однако остается еще один неучтенный процент, так что реле желательно проверить. Для этого поступаем следующим образом.

  • К щеткам регулятора подключается маломощная лампочка на 12 Вт;
  • К его выводам подсоединяется плюс с батареи;
  • Минус аккумулятора кидается на соответствующий полюс регулятора. Должна загореться лампочка; если этого не произошло – проверяем щетки и провода: где-то в схеме присутствует обрыв.
Та же схема дополняется батарейками-пальчиками, подключенными последовательно. Лампочка должна потухнуть, так как напряжение потребления возрастает выше запланированной нормы. Если свет не исчез, значит, имеем перегоревшее реле.

Отметим, что на ряде моделей стоит электромеханический вариант. В этом случае вовсе не обязателен выход реле из строя: может быть, оно просто не отрегулировано. Вооружаемся мануалом и корректируем. Если же регулятор чисто электронный, ситуацию спасает только его замена.



Проблемы с генератором


Следующий проверочный объект – диодный мост на генераторе. В его обязанности входит преобразование переменного тока в постоянный путем его пропуска только в одном направлении. Если какой-то из диодов перегорел, выпрямительный блок:Подробно это описано в статье " ".

Короткое замыкание: При выявлении нормального напряжения, которое при этом сочетается с кипящим аккумулятором, приходим к выводу, что замкнуло саму батарею. Она состоит из 6 банок; если одну закоротило, в остальных вольтаж превышает норму, они с ним справится не могут, и батарея закипает. Косвенным признаком замыкания может считаться перегрев ее корпуса. Ущербная банка определяется сравнением уровня электролита. В большинстве случаев такой аккумулятор – только на выброс. Иначе эту причину, почему кипит аккумулятор на машине, не устранить.

Что такое «темный электролит»? - Техническая помощь -: Тяговые батареи и аккумуляторы, Тяговые батареи для погрузчиков

ТЕМНЫЙ ЭЛЕКТРОЛИТ - МНОГО ВОДИТЕЛЕЙ?

Одной из наиболее частых причин истечения срока службы батареи в результате неправильного использования является утечка активной массы с пластин батареи. Симптомом является помутнение электролита, а в крайнем случае электролит принимает форму черной или темно-коричневой жидкости, известной на сленге специалистов как «суп».Чтобы правильно диагностировать этот симптом, вам нужно очень энергично перемешать электролит в элементах батареи, и лучше всего наблюдать за электролитом после нескольких часов зарядки аккумулятора средним током.


Что означает «сток активных масс»?

Батарея состоит из целого ряда соединенных между собой пластин толщиной чуть более 1 мм, выполненных в виде свинцовой решетки, ячейки которой заполнены указанной активной массой. Активная масса положительной и отрицательной пластин различается по составу.Сетки решетки с положительной пластиной в основном состоят из оксида свинца, а ячейки решетки с отрицательной пластиной в основном изготовлены из свинца с губчатой ​​структурой. Вся энергия батареи хранится в этой массе, заполняющей сети.


Неправильная работа может привести к выпадению активной массы - побегу, внешним эффектом которого является, прежде всего, потеря емкости аккумулятора и снижение его пусковой емкости. Обычно заряженный аккумулятор может работать прибл.50-60 запусков двигателя. Услугой пользуются водители с аккумуляторами с указанным выше дефектом, которым удается запустить двигатель при условии, что он «загорится» в течение первых нескольких секунд после включения стартера.


Аккумулятор со стекающей активной массой не пригоден для регенерации и дальнейшего использования, что вынуждает водителя делать дорогостоящую покупку. Тогда очень желательно проверить все рабочие параметры нового аккумулятора, что поможет избежать поломки следующего устройства.


В чем причины оттока активных масс?

1. Перезаряд аккумулятора

Поврежденный регулятор напряжения в автомобиле может вызвать подачу напряжения на аккумуляторную батарею выше 14,5 В, что, в свою очередь, вызывает: а) чрезмерный зарядный ток, б) чрезмерное выделение газа в аккумуляторной батарее из-за электролиза воды, содержащейся в электролите - чем выше напряжение, регулируемое регулятором (в крайнем случае 17-18В)


Последствия стока активных масс

(а) чрезмерный зарядный ток вызывает повышение температуры электролита и нарушение целостности активной массы; увлечение молекул активной массы при высокой плотности тока, т.е., образно говоря, большом количестве ампер, протекающих через 1 см 2 поверхности пластины.

б), поскольку активная масса представляет собой пористое вещество - пузырьки газа, выделяющиеся во время электролиза, выходят через тонкие каналы наружу пластины. Если скорость электролиза увеличивается - большой объем газов начинает разрывать связи между частицами, составляющими активную массу. Дополнительным элементом, разрушающим пластину при высокой скорости зарядки, является локальное увеличение плотности электролита, возникающее в результате затрудненной диффузии плотного электролита (смешения электролитов разной плотности).Результатом является химическое растворение всех пластинчатых элементов электролитом высокой плотности (включая свинцовую сетку) и потерю согласованности всей системы сетка-активная масса.


2. Работает аккумулятор с низким уровнем заряда.

Химические изменения в батарее, вызывающие накопление и возврат энергии, в основном состоят в преобразовании (преобразовании) пластинчатых компонентов в сульфат свинца во время разряда и наоборот во время зарядки. Поскольку сульфат свинца в 1,75 раза превышает объем компонентов активной массы положительных пластин и в 2,67 раза превышает объем компонентов отрицательных пластин, он вызывает разрушение стыков между элементами пластин во время глубоких разрядов.Зарядку глубоко разряженного аккумулятора следует производить слабым током от выпрямителя, чтобы газообразование электролита при закрытых сульфатами порах пластины не приводило к дополнительному ускорению ухудшения когезионной способности активных масс.


Вдобавок: запуск двигателя с разряженной батареей, например, с 50% -ной батареей, дает эффект использования батареи наполовину меньшего размера. Так как если бы использовать аккумулятор от маленького Фиата на Мерседес с дизельным двигателем. Всем известно, что такая система не может длиться долго.


Подводя итог: следует проверять рабочие параметры аккумулятора (напряжение и ток зарядки) и, если часто, состояние заряда аккумулятора

.

Как подключить зарядное устройство к аккумулятору? »Jarex24

Если вы пришли сюда, значит, вам интересно, как подключить зарядное устройство к аккумулятору. Внезапные поломки или проблема с запуском машины перед выходом на работу - довольно частые сценарии. Именно поэтому мы приходим на помощь и объясняем вам, как это сделать профессионально и безопасно.

Будьте осторожны при доливке электролитов в аккумулятор

Типы автомобильных аккумуляторов

Текущий рынок насыщен количеством и разнообразием автомобильных аккумуляторов.Этому очень способствует общее развитие технологий в этой области. Среди всех этих аккумуляторов мы выделяем три самых известных и популярных: свинцово-кислотный аккумулятор , гелевый аккумулятор и автомобильный аккумулятор AGM. Упомянутые мной батареи относятся к группе необслуживаемых , а это значит, что нам не нужно заправлять их электролитом .

Как узнать, что батарея разряжена?

Не запускается. Это самый распространенный и заметный признак того, что с нашей батареей что-то случилось.Еще один сигнал, который может нас успокоить в этом заявлении, - это световые индикаторы , которые отображают конфликтующих сообщений на приборной панели автомобиля. Если у вас нет необслуживаемого аккумулятора , видимые сепараторы с по низкий уровень жидкости (электролита) означает, что в автомобиле закончился заряд. Причиной такого положения вещей может быть радио или включенный свет на несколько часов. Если у нас нет гаража и мы оставляем машину на улице, причиной разрядки аккумулятора может быть существенное изменение температуры с плюса на минус.Все правильно? Тогда пора подзарядить аккумулятор.

Для зарядки АКБ необходимы: кабели, зарядное устройство, источник питания

Что мне нужно для зарядки аккумулятора?

Для зарядки аккумулятора в первую очередь потребуется зарядное устройство , кабели и доступ к электричеству. Если в нашем автомобиле установлена ​​обслуживающая аккумуляторная батарея, нам также потребуется дистиллированная вода , в которую мы пополним жидкость до соответствующего уровня, указанного на аккумуляторе.Новейшие электрические (интеллектуальные) зарядные устройства регулируют напряжение, с которым будет заряжаться аккумулятор, и автоматически отключаются по окончании зарядки. Старые модели требуют ручной настройки параметров и ручного отключения от источника питания.

Как подключить зарядное устройство к аккумулятору?

Чтобы подключить зарядное устройство к аккумулятору, сначала отключите аккумулятор от бортовой сети автомобиля. Лучше всего, если мы вынесем отдельно стоящий аккумулятор в в сухое, хорошо проветриваемое и безопасное место в .Это ускорит процесс зарядки и сведет к минимуму вероятность возникновения опасности. При отключении аккумулятора от электросети автомобиля сначала отсоедините черный или синий (-) зажим, в зависимости от производителя марки. Потом отсоединяем красный зажим (+) и смело вынимаем наш аккумулятор и начинаем зарядку. Помните, что в случае сервисной батареи перед зарядкой необходимо долить жидкость.

  1. Сначала подключите зарядное устройство к аккумулятору с помощью черного или синего зажима (-) к маркировке с тем же символом, аналогичным образом подсоедините красный зажим (+) к символу плюса.
  2. После подключения кабелей ослабьте элементы, то есть зажимы, чтобы снизить уровень газовыделения во время зарядки и предотвратить взрыв корпуса. Если у нас есть более новая модель, нам не нужно этого делать, поскольку она включает в себя систему вентиляции.
  3. Теперь пора выставить соответствующее напряжение, с которым будет заряжаться наша батарея. Вся необходимая информация должна быть на зарядном устройстве. Более новые модели, как мы уже знаем, сами регулируют мощность.
  4. Подключаем выпрямитель к электричеству.Лучше всего подключать его непосредственно к розетке и не использовать удлинитель, так как он может быть поврежден.
  5. Если используется более старая модель, время от времени проверяйте количество газа. Если он слишком сильный, следует выключить зарядное устройство.
  6. Через 30 минут после полной зарядки аккумулятора мы можем отключить его от зарядного устройства и подключить к автомобилю. Уровень заряда можно проверить, повторно подключив аккумулятор через несколько часов к зарядному устройству - если он сильно выделяет газ, это означает, что он заряжен.

При подключении аккумулятора к автомобилю не забудьте начать с красного зажима (+)

Как подключить аккумулятор к машине?

Этот момент заслуживает более подробного рассмотрения, потому что некоторые из вас, быстро убедившись, что вы знаете, как это сделать, могут легко ошибиться и повредить аккумулятор. Почему? Процесс подключения аккумулятора к автомобилю отличается от его отключения. Есть очень важное и принципиальное отличие. В последовательности.

  1. Чтобы повторно подключить аккумулятор к автомобилю, необходимо сначала отключить зарядное устройство от источника питания.
  2. Затем подтягиваем все мишени. (если мы ослабили их ранее)
  3. Снимите зажимы, начиная с черного или синего (-), затем снимите красный (+).
  4. Если мы уже отключили аккумулятор от зарядного устройства, мы можем подключить его к нашей машине. И вот в чем принципиальная разница. Начнем с красного (+) зажима, а затем с черного или синего (-). Это очень важно, так как обратный заказ может повредить аккумулятор.

Готово! Если вы выполнили все эти действия и не повредили аккумулятор в пути, вам нужно будет удалить заусенцы. Вы можете сесть в машину и наслаждаться поездкой!

Как долго заряжать аккумулятор?

Большинство водителей считают, что время зарядки аккумулятора составляет от 10 до 12 часов. Очевидно, это среднее время, необходимое для полной зарядки аккумулятора. Как вы уже знаете, у каждой батареи есть индивидуальное время зарядки в зависимости от емкости и величины напряжения, которое она заряжает.Большинство аккумуляторов и зарядных устройств содержат информацию об используемых значениях. Чтобы сделать это как можно лучше, мы должны заряжать аккумулятор медленно и в хорошо вентилируемом помещении. Правильная температура воздуха поможет нам зарядить его быстрее.

Каковы правила безопасности?

Подобно тому, как каждое действие, которое мы выполняем, имеет определенные правила, обеспечивающие нашу безопасность, существует несколько их правил при зарядке аккумулятора.Самый главный из них - не приближаться к огню. Зарядный аккумулятор выделяет газ - водород, , который может легко вызвать возгорание при контакте с огнем. В случае старых аккумуляторов нам необходимо долить уровень электролита - при этом будьте осторожны, чтобы не пролить его, потому что - очень агрессивное вещество . Третье правило, которому мы должны следовать, - следить за тем, чтобы противоположные полюса батареи не касались друг друга. Это может привести к повреждению аккумулятора.Последнее правило, о котором следует помнить, - это зажимы. Давайте содержать их в чистоте и не допускать их потускнения.

Как ухаживать за аккумулятором?

В первую очередь, будем придерживаться вышеперечисленных правил безопасности. Не забудьте выключить всю электронику в нашей машине, и если на улице зима и температура воздуха значительно ниже нуля, давайте оставим машину на ночь в гараже. Важно не разряжать полностью и не перезаряжать .

Однако, если вы все делаете в соответствии с указанной статьей, а аккумулятор все равно часто разряжается, возможно, самое время пойти к механику и проверить, нужна ли замена на новый. Если такая ситуация возникнет в дороге или где-нибудь в дороге, свяжитесь с нами. В нашем предложении вы найдете мин. служба аварийного запуска автомобиля.

.

Знаете как заряжать аккумулятор? Все не так просто!

Проблемы с запуском автомобиля не обязательно означают, что вам необходимо немедленно заменить аккумулятор. Во многих случаях его достаточно подзарядить. Как это сделать, чтобы случайно не внести свой вклад в ущерб самому?

Автомобиль не заводится.Это электрическая неисправность?

Разряженный аккумулятор не обязательно является неисправностью бортовой сети. Генератор не может обеспечить достаточный уровень заряда, особенно когда автомобиль используется на короткие расстояния, когда электрическая система сильно нагружена (фары, кондиционер, дворники и т. Д.). Более того, аккумулятор может разряжаться «сам по себе» в результате постоянного низкого потребления тока (например,будильник включен).

Поэтому в случае нерегулярного использования транспорта советуем подзаряжать его не реже одного раза в 1,5 месяца.

Что нужно помнить при подключении автомобильного аккумулятора к зарядному устройству?

Проще всего ознакомиться с ... инструкцией по эксплуатации аккумулятора перед зарядкой. Там вы найдете все советы, которые позволят вам эффективно (и безопасно) зарядить аккумулятор с помощью зарядного устройства.

Те, у кого нет инструкции по эксплуатации, должны помнить, что общее правило, используемое в случае кислотных батарей (и, следовательно, самых популярных), заключается в том, что - выраженная в амперах - сила тока, с которой мы заряжаем батарею, не должна превышать 1 / 10 его емкости.Это означает, что для получения максимального зарядного тока емкость, указанную на аккумуляторе (выраженную в ампер-часах), следует разделить на 10. Другими словами, аккумулятор на 55 Ач должен заряжаться максимальным током 5,5 А.

Когда доливать воду?

Для исправных аккумуляторов, то есть тех, которые можно пополнять, не забудьте проверить уровень электролита перед зарядкой. Если его слишком мало (кислота не покрывает цель), заполняйте зазоры только деминерализованной водой! Мы также должны помнить, что не следует подключать выпрямитель слишком быстро после добавления воды.Лучше всего подождать около получаса, чтобы открытые части пластин впитали жидкость. Перед началом зарядки также стоит открутить заглушки в отдельных ячейках, что предотвратит скопление вредных газов в аккумуляторе (в случае засорения вентиляционных отверстий).

Как долго заряжать аккумулятор?

Здесь нам снова придется обратиться к математике. После 10 часов зарядки током 5,5 А аккумулятор емкостью 55 Ач будет полностью заряжен.Однако помните, что чем ниже ток зарядки, тем лучше срок службы батареи. Более медленная зарядка предотвращает выделение электролита газом, что снижает риск повреждения (гниения) или сульфатации пластин.

Безопаснее всего заряжать аккумулятор «слабым током» около 2-4 А. Операция займет намного больше времени, но не сильно повлияет на срок службы батареи.В целях безопасности проверяйте температуру аккумулятора - она ​​не должна превышать 45 градусов Цельсия.

Можно ли заряжать аккумулятор прямо в автомобиле?

Теоретически ничто не мешает вам пойти на такой шаг. Однако не забудьте снять зажимы перед подключением выпрямителя. Однако следует знать, что после откручивания заглушек (находящихся в эксплуатации аккумуляторов) пары и микроскопические капли серной кислоты будут выходить из отверстий (и вентиляционных отверстий).Они определенно ускоряют коррозию кузова, поэтому - для вашей экономии - аккумулятор лучше заряжать вне автомобиля.

В случае новых автомобилей с электронным оборудованием мы также советуем вам обратиться к руководству по эксплуатации и убедиться, что отключение аккумулятора не вызовет ошибок в контроллерах отдельных систем. Если у вас нет инструкции по эксплуатации, лучший способ безопасно справиться с заменой аккумулятора в конкретной модели - задать вопрос на онлайн-форуме пользователей данной марки!

.

III AUa 208/18, Включая периоды работы в особых условиях, необходимые для получения права на пенсию в более низком ...

Фактическое обоснование

Решением от 26 июня 2017 года Учреждение социального страхования, Филиал в К. отказал Дж.П. в пенсионных правах.

Постановлением от 21 декабря 2017 г. Районный суд Кракова отклонил апелляцию J.P. на вышеупомянутое решение пенсионного управления от 26 июня 2017 г.

Суд первой инстанции указал как неоспоримое, что J.П. родился (...), вступил в открытый пенсионный фонд, но подал заявление о переводе средств, накопленных на счете OFE, в госбюджет, и по состоянию на 1 января 1999 г. подтвердил размер взноса. и периоды без уплаты взносов. 7 июня 2017 года он подал заявление на получение пенсии по возрасту в связи с работой в особых условиях.

Кроме того, областной суд установил, что с 1 августа 1979 г. заявитель работал (...) на транспорте (...) в качестве автоэлектрика и автомеханика.(...) Транспорт (...) был преобразован в (...), а затем объединен с (...). По состоянию на 1 января 2001 г. работодателем заявителя является (...). 15 ноября 1982 г. заявитель заключил договор с (...) Transport (...) о выполнении дополнительных работ с 1 июля 1982 г., на основании которого он был нанят на время эксперимента (в сфера деятельности в сфере медицинского обслуживания легковых автомобилей марки (...)) ежедневное обслуживание автомобиля (...), бортовой номер (...), регистрационный номер (...). В период с 4 июня 1984 г.до 15 июня 1984 г. заявитель следовал курсу: «(...). На протяжении всего периода работы на (...) транспорте (...) он получал вредное пособие. Изначально мастерская работала в течение одной смены, а затем на двоих. У работодателя заявителя были машины скорой помощи: (...) фирменные машины скорой помощи (...), а затем (...) Были также фургоны: (...) Всего было около 80-90 машин скорой помощи. и 120-150 У заявителя было рабочее место в мастерской, называемой аккумуляторной, где он занимался аккумуляторными батареями.Он заливал сухие батареи кислотой, смешанной с дистиллированной водой, контролировал зарядку, чтобы они были пригодны для использования в автомобилях, и ремонтировал батареи. Для того, чтобы отремонтировать аккумулятор, нужно было снять одну ячейку, слить ее, установить новую и залить. Заявитель также занимался сборкой и разборкой аккумуляторов и их проверкой. Заряжал аккумуляторы на специальных вихревых выпрямителях. Кроме того, он занимался ремонтом карбюраторов, регулировкой системы зажигания, заменой форсунок. Разобрал карбюраторы, прочистил форсунки и снова залил карбюраторы бензином.Все отремонтированные автомобили были бензиновые с карбюраторными двигателями. Машины аварийные. Зимой заявитель приходил на арендованную автостоянку по адресу ул. (...) и помог завести машины, то есть помогал с запуском или заменял аккумулятор. Наиболее частыми неисправностями карбюраторов были засорение форсунок и негерметичные поплавки. Рабочим были предъявлены обвинения за перелив топлива, поэтому заявитель восстановил карбюраторы, чтобы водители соблюдали стандарты экономии топлива. С 1 января 1989 г. заявитель выполнял функции мастера.Он выделил аккумуляторы для формования, приказал другим рабочим проверять состояние заряда аккумуляторов, температуру и передал информацию во вторую смену. Он получал молоко и восстанавливающую пищу. Он работал в прорезиненной кислотоупорной одежде. На основании контракта от 2 сентября 1986 года работодатель направил заявителя на курсы повышения квалификации в области квалификации сетевого электрика (...). С другой стороны, на основании контракта от 15 апреля 1998 г. работодатель направил заявителя на курс по эксплуатации энергетического оборудования и установок.

Указанные факты установлены судом первой инстанции на основании документов личного дела, а также на основании показаний свидетелей: Т.М., А.П., Т.К. и показаний из личного дела. слушание дела заявителя JP как стороны. При оценке показаний свидетелей районный суд принял во внимание определенное несоответствие между показаниями следующих свидетелей: А.П. и Т.К. в объеме обязанностей, выполняемых свидетелем А.П. и заявителем, однако в части выполненных обязательств. По мнению заявителя, показания свидетелей в целом были единодушны.

При таком положении дел районный суд постановил, что апелляция не может быть рассмотрена. Он процитировал содержание ст. 184 п. 1 и 2 и статья. 32 Закона от 17 декабря 1998 г. о пенсиях и пенсиях из Фонда социального страхования, а также положения § 2 и 4 Постановления Совета Министров от 7 февраля 1983 г. о пенсионном возрасте работников, занятых в специальных условий или особого характера (Журнал U. № 8, пункт 43, с поправками) и на этом основании заявил, что заявитель не соответствует условиям, необходимым для получения права на пенсию по старости в связи с работой на особых условиях. .По мнению суда первой инстанции, представленные по делу доказательства не показали, что J.P. во время работы на (...) транспорте (...) работал непрерывно и полный рабочий день в особых условиях. Заявитель выполнял работу автоэлектрика и автомеханика. В приложении к вышеупомянутому Правила, список A, глава XIV, озаглавленная «Разные работы», в пункте 13 упоминаются «работы в аккумуляторных отсеках: опорожнение и замена концентрированной серной кислоты и свинцовых пластин», а в пункте 14 упоминаются «работы по ремонту топливных насосов, форсунок и карбюраторов. для двигателей внутреннего сгорания ».JP в основном занимался регенерацией аккумуляторов, которые были залиты кислотой, смешанной с дистиллированной водой и которые после зарядки можно было использовать в автомобилях, и, кроме того, он ремонтировал аккумуляторы, занимался их сборкой и разборкой, а также проверкой и зарядкой. . Поэтому его обязанности нельзя рассматривать как ограниченные «опорожнением, очисткой и заменой концентрированной серной кислоты и свинцовых пластин», хотя он также делал это. Более того, доказательства показали, что заявитель, несомненно, выполнил работы по ремонту карбюраторов, перечисленных в пункте 14 Приложения к вышеупомянутому.регламента, т.е.ремонтные работы на ТНВД, форсунках и карбюраторах двигателей внутреннего сгорания. Однако, поскольку даже после прохождения профессионального обучения (...) он также занимался ремонтом и подзарядкой аккумуляторов, он не работал постоянно и постоянно в особых условиях.

С учетом вышеизложенного районный суд заявил, что по состоянию на 1 января 1999 г. заявитель не продемонстрировал как минимум 15-летнюю работу в особых условиях, выполняемую непрерывно и полный рабочий день, и, таким образом, не отвечал всем требованиям, ведущим к приобретение права до выхода на пенсию.Оспариваемое решение является правильным, и поданная на него жалоба должна быть отклонена на основании вышеупомянутых норм материального права и в соответствии со ст. 477 14 90 020 § 1 Гражданского процессуального кодекса

Заявитель JP подал апелляцию на вышеупомянутое решение. Обжаловав приговор в целом, он подверг критике: инстанция установила, что «зимой заявитель пришел на арендованную автостоянку по ул.(...) и помог завести машины, помог завести или заменил аккумулятор ", поскольку этот вывод является результатом показаний свидетеля Т. М., который, по общему признанию, показал, что заявитель" приехал на арендованную автостоянку по ул. (...) и он помог нам завести машины, помог завести или заменил аккумулятор », но он также указал, отвечая на вопрос представителя, что« поездки для запуска машин были спорадическими », что важно для Разрешение дела;

- неполная постановка фактического материала, возникшая в результате отсутствия всестороннего рассмотрения доказательств, заключающаяся в том, что в установлении фактов не указаны обстоятельства, имеющие значение для разрешения дела (ст.227 Гражданского процессуального кодекса в связи с шутить. 233 Гражданского процессуального кодекса), что работы, связанные со сборкой и разборкой аккумуляторов, были функционально связаны с заправкой и опорожнением аккумуляторов, а станция, на которой работал JP, обычно была подготовлена ​​для ремонта аккумуляторов и карбюраторов, и никого больше туда не допустили из-за кислот, которые являются обстоятельствами, вытекающими из показаний AP, TK и подателя апелляции;

- нарушение норм материального права, т.е. ст. 184 п. 1 и 2 в ж. С ст. 32 сек. 1 Закона от 17 декабря 1998 г.о пенсиях и пенсиях по инвалидности из Фонда социального страхования в связи с положениями § 2 абз. 1 и § 4 сек. 1 Постановления Совета Министров от 7 февраля 1983 г. о пенсионном возрасте работников, занятых на особых условиях или с особым характером (Законодательный вестник от 18 февраля 1983 г., № 8, п. 43, с поправками) неправильное толкование и применение, состоящее в предположении, что заявитель выполнил другие работы, чем те, которые включены в приложение к вышеупомянутому Положения, и, таким образом, требование о выполнении работы в особых условиях на постоянной и постоянной основе не было выполнено, в то время как все обязательства заявителя касались работ, включенных в приложение: Список A, Раздел XIV, пункт13 и 14 и выполнялись непрерывно и полностью в течение 15 лет, и даже если некоторые другие действия были случайными, это не означает, что положения, позволяющие назначать пенсию по возрасту, не применяются.

С такими утверждениями, сформулированными таким образом, истец просил изменить решение по апелляции, поддержав апелляцию и постановив, что заявитель имеет право на пенсию по возрасту, и возместив судебные издержки, включая расходы на юридическое представительство для оба экземпляра в соответствии с установленными стандартами.В качестве меры предосторожности - если будет установлено, что доказательства требуют дополнения, - заявитель потребовал, чтобы доказательства были взяты из дополнительного слушания заявителя относительно случайного появления дополнительных работ и их прямой связи с произведениями, буквально упомянутыми в вышеупомянутом текст. регулирование.

В обоснование апелляции в отношении утверждений о нарушении процессуального законодательства было указано, что выводы районного суда предполагают, что в зимние месяцы регулярная обязанность заявителя заключалась в том, чтобы добраться до разбитых автомобилей, однако свидетель М.показал, что Ю. П. работал «аккумуляторным», с аккумуляторами и карбюраторами, а зимой приходил на стоянку по ул. (...), но это было случайным образом. Более того, из показаний подателя апелляции и свидетеля П. следует, что работа, выполненная истцом, была функционально связанным процессом, существенной и существенной частью которого была работа со свинцовыми пластинами и кислотой. Что касается утверждения о нарушении материального права, заявитель указал, что в отношении работ, связанных с ремонтом карбюраторов, суд первой инстанции не сомневался в том, что работы, выполненные истцом, были особенно вредными.Правильна и позиция районного суда о возможности суммирования различных видов особо вредных работ. Заявитель поставил под сомнение правильность включения норм материального права, предположив, что деятельность в области разборки, сборки и зарядки аккумуляторов не подпадают под действие вышеупомянутого постановления. правила, определяющие особые работы в аккумуляторных, например, опорожнение, очистку и замену концентрированной серной кислоты и свинцовых пластин. По мнению заявителя, все выполненные им работы были связаны с процессом опорожнения, очистки и замены концентрированной серной кислоты и свинцовых пластин или работ, связанных с карбюраторами.Рассматриваемые работы составляли одну функционально связанную последовательность, в то время как работы по сборке, разборке и зарядке были только подготовительными или завершающими мероприятиями для процесса опорожнения и заполнения батарей. Все работы проходили в мастерской, т.н. аккумуляторные, и именно здесь вышли из строя автомобили, которые требовали ремонта или замены аккумуляторов, или ремонта форсунок. По показаниям очевидцев, в аккумуляторном помещении больше никто не работал, так как условия и воздействие внешних факторов требовали ношения специальной одежды.Как часть процесса регенерации аккумулятора, для его проведения необходимо было разобрать, провести правильный процесс ремонта, а затем зарядить и установить аккумулятор. Заявитель указал, что снятие и установка аккумулятора в транспортном средстве сводились к откручиванию и затем затяжке 3 болтов, то есть болта крепления аккумулятора (один) и двух болтов на основных клеммах (так называемые «зажимы»). Как известно, этот процесс (особенно на старых автомобилях с простой конструкцией) длился несколько (максимум три) минуты.То же самое относится и к процессу зарядки аккумулятора, за исключением того, что зарядка не требовала постоянного внимания в течение всего процесса зарядки, поскольку подключенный аккумулятор заряжался автоматически. Единственная разница заключалась в том, что в процессе зарядки кислота выливалась и испарялась, что влияло на условия окружающей среды, поэтому все работы проводились в аккумуляторной. Подводя итоги, истец заявил, что процесс регенерации батареи, описанный в вышеупомянутом Регулирование не следует отделять от вопроса о его зарядке, которая является составной частью процесса замены пластин и кислоты в аккумуляторе, что обеспечивает его эффективность.С другой стороны, процесс сборки и разборки батареи - это второстепенные действия с несравнимо низкими затратами времени по сравнению с очисткой, заменой свинцовых пластин, а также заливкой и сливом кислоты, и в то же время это работа. по своей сути связано с регенерацией аккумулятора. Рассмотрение этих работ судом первой инстанции как дополнительных видов деятельности в рамках профессиональных обязанностей необоснованно. В подтверждение своей позиции заявитель указал на точку зрения судебной власти, процитированную, в частности, в Постановлении Верховного Суда от 22 апреля 2009 г.(II UK 333/08, LEX 1001310), решение Верховного суда от 11 марта 2009 г. (II UK 243/08, LEX № 550990), решение Верховного суда от 12 апреля 2012 г. (II UK 233/11 , OSNP 2013 / 7-8/86), решение Верховного суда от 5 мая 2009 г. (I UK 4/09, LEX 509022) и решение Апелляционного суда в Люблине от 7 декабря 2017 г. (III AUa 433/17, LEX 2418175). Подводя итоги, заявитель утверждал, что условия, приведшие к получению заявителем права на пенсию по старости за работу, выполненную в определенных условиях, были соблюдены.Случайное выполнение действий вне аккумуляторной комнаты не лишает права застрахованного, выполнявшего работы непосредственно с парами кислоты (аккумуляторные батареи) и горючее (карбюраторы).

Суд второй инстанции - в связи с апелляционными жалобами - для выяснения вопроса о наличии у заявителя 15-летнего стажа работы на особых условиях и определения специфики работы, выполняемой застрахованным в течение оспариваемый период работы дополнил доказательственное производство, допустив доказательства повторного допроса заявителя и на этом основании и принимая во внимание содержание показаний, данных свидетелями и заявителем на стадии разбирательства в первой инстанции - уточняя и уточняя выводы районного суда, - говорится следующее.

Заявитель, получив профессиональную подготовку в качестве электромеханика, 1 августа 1979 года работал на (...) транспорте (...) в К. в качестве автоэлектрика и автомеханика. Вышеупомянутое предприятие было преобразовано в (...), а затем было объединено с (...), текущим работодателем заявителя. С момента установления вышеупомянутых трудовых отношений профессиональные обязанности заявителя включали техническое обслуживание и восстановление автомобильных аккумуляторов и ремонт карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания, все из которых были направлены на обеспечение бесперебойной работы транспортных средств работодателя.Заявителю было выделено рабочее место, расположенное в отдельном помещении, то есть в аккумуляторной, которое было отделено от других мастерских. В аккумуляторной комнате был склад, где хранилась серная кислота, используемая для приготовления электролита, используемого в батареях. На рассматриваемом рабочем месте было разделение механиков, разделив их компетенции на выполнение индивидуальных ремонтов. Некоторые из них касались замены масла, диагностики, ходовой части, систем привода или электромонтажа.Механики, занимающиеся ремонтом других частей автомобиля, кроме аккумуляторов и карбюраторов, выполняли свою работу в мастерских отдельно от аккумуляторной. Только заявителю и свидетелю AP разрешили войти в аккумуляторную комнату, где располагались только рабочие места, обычно подготовленные для ремонта батарей и карбюраторов.Аккумуляторная комната была вредна для здоровья, так как была насыщена парами кислоты и бензина. В этой комнате была одета в кислотоупорную (проклеенную) защитную одежду. Заявитель, приступая к выполнению поставленных перед ним задач, использовал данный вид одежды. С начала своей работы в (...) Транспортном (...) в К. застрахованный в рамках возложенных на него служебных обязанностей в основном занимался обслуживанием и ремонтом аккумуляторных батарей и регенерацией карбюраторов для двигатели внутреннего сгорания.Из-за трудностей с покупкой новых автомобильных запчастей часто возникала необходимость в ремонте подержанных автомобильных запчастей. Действия, предпринятые заявителем - в случае разряженных батарей, подлежащих замене, - заключались в сливе электролита из батареи с целью его дальнейшей нейтрализации. С другой стороны, в области работ по техническому обслуживанию и восстановлению аккумуляторов, подлежащих дальнейшему использованию, официальные обязанности заявителя в основном ограничивались заменой электролита, состоящего из концентрированной серной кислоты и дистиллированной воды, который он приготовил сам, а затем проверкой. назначение аккумулятора и их ремонт путем удаления поврежденной свинцовой пластины и установки новой (замена элемента), а затем заливки аккумулятора электролитом и подключения его к зарядному устройству, чтобы его можно было использовать в транспортном средстве.Более чем однажды возникла необходимость в изготовлении новой батареи, на что ушло около 78 часов и включало действия, связанные с приготовлением электролита путем разбавления концентрированной сернистой кислоты дистиллированной водой, заливки батареи электролитом и ее зарядки с помощью специальных вихревых выпрямителей. . Заявитель также занимался снятием и установкой аккумуляторной батареи в транспортном средстве, но это не входило в круг его служебных обязанностей. Обычно действия, связанные с этим, выполнялись электриками, другими механиками или водителями, в то время как кандидат выполнял этот тип работы на разовой основе, по явному указанию руководителя (мастера или менеджера).Обязанности, относящиеся к рассматриваемым монтажным работам, были направлены на восстановление разобранной батареи, что заявитель выполнял в качестве своей основной обязанности. На снятие и установку батареи каждый раз уходило около 3 минут, и это не входило в повседневные служебные обязанности заявителя. Зимой заявитель иногда выходил из гаража на стоянку на улице (...), где он помогал водителям заводить автомобили, которые были обездвижены, в частности, заменяя аккумулятор на новый.Такая необходимость существовала в случае сильных морозов. Автостоянка на улице (...) проработала около 2-3 лет, а затем все автомобили были перемещены на стоянку, расположенную рядом с мастерской, где работал заявитель, на территории работодателя. Значительную часть возложенных на заявителя обязанностей составляли работы, связанные с ремонтом карбюраторов двигателей внутреннего сгорания. Все автомобили, принадлежащие работодателю, имели карбюраторные двигатели, частота отказов которых была очень высокой хотя бы потому, что топливо было гораздо более низкого качества, чем топливо, используемое в настоящее время.В рамках этих задач заявитель отремонтировал карбюраторы, разобрал и прочистил их, продул форсунки, заправил бензином и снова собрал их. Он временно занимался регулировкой системы зажигания, когда это было некому. Работы, связанные с обслуживанием и восстановлением аккумуляторных батарей и ремонтом карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания, были предоставлены заявителем до 2000 года. Последние 2–3 года до 1999 года заявитель был мастером и получал надбавку к мастеру, но он продолжал выполнять все возложенные на него обязанности в предыдущий период времени.Он продолжал постоянно работать в аккумуляторной и занимался ремонтом аккумуляторов и карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания. Получал надбавку за работу во вредных условиях, молоко и восстановительное питание.

Апелляционный суд придал показаниям заявителя достоверность, поскольку они были искренними и непосредственными, и в то же время уточнил его показания, сделанные на стадии разбирательства в суде первой инстанции. Описание трудовых обязанностей, выполняемых заявителем в течение оспариваемого периода занятости, соответствует показаниям свидетелей, опрошенных районным судом, которые подтвердили, что в течение периода, допрошенного пенсионным органом, заявитель, как электромеханик автомобиля, имел дело с регенерация и обслуживание аккумуляторов и ремонт карбюраторов в этом помещении, то есть в аккумуляторной, и объем возложенных на него задач в основном включал подготовку электролита и его пополнение, а также проверку свинцовых элементов и замена поврежденных ячеек на эффективные свинцовые пластины.Достоверность показаний заявителя и свидетелей не дискредитируется отказом работодателя в выдаче справки о выполнении работы на определенных условиях. Рабочее место, на котором работал заявитель в период, анализируемый в данном разбирательстве, несколько раз меняло организационную форму, было преобразовано и в конечном итоге было передано другому лицу, поэтому в настоящее время оно не функционирует и не может выдать документ, подтверждающий характер и специфику работы, выполненной застрахованным лицом до 1 января 1999 г.С другой стороны, у нынешнего работодателя ((...)) нет достаточных данных для выдачи заявителю справки о трудоустройстве на особых условиях, потому что в оспариваемый период он не был работодателем, а (...) Транспорт (...), а затем (...).

Правовые основания

Апелляционный суд постановил следующее.

Жалоба заявителя в результате дополнения доказательного производства и дополнительных фактических выводов оказалась обоснованной.

Предметом иска, рассматриваемого в данном случае, является право заявителя на пенсию по возрасту в сниженном возрасте за работу в особых условиях, приобретенную по ст. 184 п. 1 Закона от 17 декабря 1998 г. о пенсиях из Фонда социального страхования (сводный текст: Законодательный вестник за 2018 г., поз. 1270) и положения Постановления Совета Министров от 7 февраля 1983 г. о наемных работниках пенсионного возраста. в особых условиях или особого характера (ЖурналЗакона № 8, п. 43 с поправками д.). Причиной отказа в назначении пенсии по старости пенсионным органом было несоблюдение требования о прохождении 15 лет работы на особых условиях. Суд первой инстанции одобрил позицию пенсионного управления и установил, что в течение спорного периода работы на (...) транспорте (...) в К., начиная с 1 августа 1979 г. по 31 декабря 1998 г., заявитель не имел непрерывного и полного рабочего времени для выполнения служебных обязанностей, соответствующего работе, указанной в положениях вышеупомянутого постановления.

По мнению суда второй инстанции, обстоятельства дела, представленные в дополненных фактических данных, дают право сделать вывод о том, что стаж работы заявителя в (...) транспорте (...) в К. может можно отнести к периоду работы в особых условиях. Прежде всего, следует отметить, что Окружной суд правильно - ссылаясь на решение Верховного суда от 3 сентября 2013 г. (справочный номер I UK 72/13, OSNP 2014/8/118) - указывает, что за период трудоустройство на особых условиях по смыслу ст.184 п. 1 выше Закон о пенсиях и пенсиях по инвалидности из Фонда социального страхования, выполняемый на постоянной основе, может включать работы, перечисленные в нескольких пунктах раздела XIV списка А, составляющего приложение к постановлению Совета министров от 7 февраля 1983 г. о пенсионном возрасте. работники, занятые на особых условиях или особого характера, если трудовые обязанности застрахованного включали деятельность различных видов в соответствии с классификацией, принятой в этом списке.Суд первой инстанции не ставит под сомнение факт выполнения заявителем работ по ремонту ТНВД, форсунок и карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания, включенных в пункт 14 раздела XIV Списка А. работы, указанные в пункте 13 раздела XIV Списка А, где указаны «работы в аккумуляторных: опорожнение, очистка и замена концентрированной серной кислоты и свинцовых пластин».Суд первой инстанции указал, что, помимо деятельности, строго обозначенной в соответствии с вышеупомянутым пунктом 13 Раздела XIV, заявитель также выполнял работы, связанные с снятием и установкой аккумуляторной батареи на транспортном средстве, и в зимний период путешествовал за пределами мастерской, чтобы помочь завести машины, припаркованные на улице (...). В этом отношении истец справедливо ссылается на устоявшееся мнение судебной власти, представленное, в частности, в решении Верховного суда от 12 апреля 2012 г. (II UK 233/11, OSNP 2013 / 7-8/86), в котором пояснялось, что периоды работы в особых условиях, необходимые для получения права на пенсию при более низком пенсионном возрасте, другая работа, выполняемая одновременно в рамках измерения ежедневного рабочего времени, которая не оказывала вредного воздействия на организм работника, однако из этого правила есть исключения.Первый из них касается ситуации, когда другие одновременно выполняемые работы составляют неотъемлемую часть (имманентный признак) большего целого, которое может быть отнесено к определенному пункту в Приложении к вышеупомянутому. Постановления от 7 февраля 1983 г., а второе отступление применяется к случаям, когда деятельность, осуществляемая в условиях, не подверженных воздействию вредных факторов, является случайной, краткосрочной, случайной. Поскольку, если деятельность, выполняемая в условиях, не подвергающих их воздействию вредных факторов, является случайной, краткосрочной, второстепенной по отношению к основным видам деятельности, классифицируемым как работа в особых условиях, то нет причин не включать эту работу в период, квалифицируемый для пенсия по возрасту по возрасту на основании ст.184 Закона о пенсиях и пенсиях по инвалидности из Фонда социального страхования. Вышеупомянутая точка зрения, которую Апелляционный суд в составе комиссии, рассматривающей это дело, полностью разделяет, соответствует позиции, выраженной Верховным судом в решении от 5 мая 2009 г. (I UK 4/09, LEX 509022), в котором сославшись на подробное руководство законодателя при создании института, предусмотренного ст. 32 и арт. 184 выше Закона, было отмечено, что цель учреждения, регулируемая этими положениями, основана на предположении, что работа, выполняемая в особых условиях на постоянной и постоянной основе на данной должности, способствует более быстрому снижению эффективности работы органа, следовательно, лицо, выполняющее такую ​​работу, имеет право выйти на пенсию раньше, чем другие застрахованные лица.Следствием этой точки зрения является также вывод, сделанный Верховным судом в постановлении от 22 апреля 2009 г. (II UK 333/08, LEX 1001310) о том, что с учетом периодов выполнения вредной или обременительной работы, необходимой для назначения пенсии по возрасту. при более низком пенсионном возрасте следует определять фактический объем обязанностей и выполнять прямо и постоянно вредную работу, в то время как правовая оценка этих выводов должна быть рациональной, без использования «аптечных» мер или «секундомера в руке».Таким образом, одновременное и случайное выполнение других видов работ, отличных от деятельности, пригодной для работы в особых условиях, если это происходит в той же вредной производственной среде и это по прямому приказу начальства, не исключает включения этой работы в количество лет службы на особых условиях, необходимых для назначения пенсии при более низком пенсионном возрасте.

В действительности рассматриваемого дела имелись основания для учета стажа работы заявителя в (...) Транспорт (...) в К., выпадающий с 1 августа 1979 г. по 31 декабря 1998 г., при определении стажа работы, выполненной в особых условиях, дающей право на пенсию по возрасту. Дополнительный допрос заявителя на слушании кассационной инстанции в связи с его показаниями в областном суде и отвод свидетелей, заслушанных на стадии разбирательства в первой инстанции, развеяли все сомнения относительно специфики его служебных обязанностей в рамках оспариваемых период занятости.Бесспорно, что заявитель работал в отдельной комнате, то есть в аккумуляторной. Во-вторых, в задачи, возложенные на заявителя, входило техническое обслуживание и регенерация автомобильных аккумуляторов, которые заключались в удалении и замене использованного электролита, в состав которого входила концентрированная серная кислота и дистиллированная вода, приготовление смеси электролитов, а также проверка состояния свинца. пластины (мишени) и их возможная замена на исправные, исправные пластины. Подключение отремонтированного аккумулятора к зарядному устройству для зарядки потребовало от заявителя небольшого количества времени, незначительного по сравнению с ремонтными работами, и, кроме того, это было мероприятие, тесно связанное с устранением неисправностей аккумулятора, направленное на восстановление его функциональности. , и, следовательно, неотъемлемая часть процесса регенерации батареи.То же самое относится к периодическим монтажным работам заявителя. Извлечению аккумуляторной батареи заявителем предшествовали (в качестве основного) работы по техническому обслуживанию и восстановлению аккумуляторной батареи, а установленная аккумуляторная батарея являлась завершающим этапом процесса ремонта этой части транспортного средства. В этом контексте также стоит отметить, что заявитель выполнял этот вид работ время от времени, они не повторялись регулярно в повседневной деятельности, и, кроме того, снятие или установка батареи длились несколько минут и, следовательно, были незначительными в отношение к основным профессиональным обязанностям, возложенным на соискателя.Поездки заявителя на автостоянку на ул. (...), потому что они происходили в течение ограниченного периода времени, то есть периода 2-3 года, то есть во время эксплуатации автостоянки, а также только в зимний период в случае сильных морозов. Случайное, нерегулярное выполнение определенных работ в полевых условиях, за пределами мастерской аккумуляторной, не исключает возможности квалификации спорного периода занятости как работы, выполняемой в особых условиях. Доказательства, собранные в ходе разбирательства в судах обеих инстанций, позволяют нам сделать однозначный вывод о том, что заявитель, работающий по найму (....) Транспорт (...) в К. он постоянно и постоянно работал в аккумуляторной, где ремонтировал карбюраторы для двигателей внутреннего сгорания и занимался обслуживанием и регенерацией аккумуляторов, что проявилось в подготовке электролита, опорожнения и замены этого электролита, в состав которого входила концентрированная серная кислота, а также проверка и замена поврежденных свинцовых пластин, что исчерпывает условия для работы в особых условиях, включенных в список А, Раздел XIV, по пунктам 13 и 14 Приложения к вышеупомянутое положение.В реалиях рассматриваемого дела было показано, что заявитель работал в аккумуляторной комнате с вредными условиями труда, требующими использования кислотоупорной защитной одежды, и возложенные на него задачи были связаны с ремонтом карбюраторов для двигатели внутреннего сгорания и регенерация аккумуляторов, за исключением других частей транспортного средства.

При таком положении дел Апелляционный суд - после дополнения доказательств и уточнения фактических выводов - решил, что заявитель имеет 15-летний период работы в особых условиях, дающий право на пенсию по возрасту.При оставшихся предпосылках для получения права на пенсию по старости в связи с работой в особых условиях, неоспоримой и неоспоримой пенсионным органом, в реалиях настоящего дела все требования для предоставления пенсии, предъявляемые заявителем в соответствии с Искусство. 184 в связи с шутить. 32 Закона о пенсиях и пенсиях по инвалидности из Фонда социального страхования в связи с из § 4 Постановления Совета Министров от 7 февраля 1983 г.

Заявления, изложенные в апелляционной жалобе, оказались обоснованными.

По указанным выше причинам Апелляционный суд, постановив на основании вышеупомянутых положений материального права и в соответствии со ст. 386 § 1 Гражданского процессуального кодекса, внес изменения в обжалуемое решение и предыдущее решение пенсионного управления и предоставил заявителю право на пенсию по старости, начиная с 1 июня 2017 г., то есть с месяца подачи заявления. для установления права на пенсию по возрасту согласно ст. 129 сек. 1 выше Закон о пенсиях и пенсиях по инвалидности из Фонда социального страхования.

Учитывая тот факт, что существенные факты, необходимые для определения пенсионных прав заявителя, и касающиеся характера выполняемой им работы, были установлены в ходе судебного разбирательства, частично на основании личных доказательств, суд второй инстанции не нашел, что пенсионный орган несет ответственность за невыполнение последнего объяснения обстоятельств, необходимых для вынесения решения, постановления по этому поводу в соответствии со ст.118 сек. 1а упомянутого закона о пенсиях из Фонда социального страхования.

Судебные издержки были присуждены в соответствии со ст. 98 § 1 Гражданского процессуального кодекса принцип ответственности за исход дела, предписывающий пенсионному органу возместить заявителю судебные издержки, которые включали базовый сбор за апелляцию в размере 30 злотых (статья 36 Закона от 28 июля 2005 г. о суде расходы по гражданским делам - сводный текст: Законодательный вестник 2018, п. 300) и вознаграждение юрисконсульта, представляющего заявителя в судах обеих инстанций, в размере 420 злотых, в том числе 180 злотых, причитающихся за разбирательство в суде первой инстанции, определенном в соответствии с § 9 пар.2 Постановления министра юстиции от 22 октября 2015 г. о гонорарах за деятельность юридических консультантов (сводный текст: Законодательный вестник 2018 г., п. 265 - в редакции, действовавшей на дату обращения) и размер 240 злотых, подкрепленные формулировкой § 10 п. 1 балл 2 в связи с с § 9 сек. 2 выше Распоряжение министра юстиции от 22 октября 2015 г. в редакции, действовавшей на день обращения.

Bożena Lichota Monika Kowalska Ewa Krakowiak

.

Батарея против морозов. Перед зимой проверьте аккумулятор! • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Зимой многие автомобили отказываются подчиняться. Это также время, когда больше всего раздражают неудачи. Морозы не только разряжают аккумулятор, но и напрягают наше терпение - ведь кто любит опаздывать и торопливо искать альтернативный способ приступить к работе, когда мороз жалит лицо? Такая ситуация может сорвать ваши планы на несколько часов, тем более что автомобиль следует подзарядить как можно скорее, до того, как аккумулятор полностью разрядится.Поэтому проверяйте аккумулятор заранее, чтобы избежать проблем с запуском даже в очень холодные дни.

Вкратце

Перед зимой обязательно проверьте заряд аккумулятора и уровень кислоты. Если аккумулятор в вашем автомобиле не требует обслуживания, вам потребуется добавить дистиллированную воду, чтобы полностью закрыть контакты. Помимо этих двух аспектов, вы рискуете, что машина однажды не заведется. Из-за мороза емкость аккумулятора значительно падает, поэтому его так легко разрядить.

Почему зимой разряжается аккумулятор?

Холодная погода плохо сказывается на состоянии аккумулятора. Если до наступления зимы не проверить, в какой он форме, однажды утром машина может не завестись. Когда температура на улице +25 градусов по Цельсию, его емкость заполнена. При -10 доходит до 80% от общего заряда, а при -25 только 60% . Также следует помнить, что при низких температурах двигатель имеет большее сопротивление запуску, чем когда он теплый, к тому же стартер на морозе вырабатывает меньше электроэнергии.Эффект предсказать несложно. В сильный мороз аккумулятор разрядится за 1-2 часа .

Будучи «водителем выходного дня» или имея новую машину, вы также должны быть готовы к возможным проблемам с запуском зимой. В первом случае в основном речь идет об отсутствии возможности подзарядить аккумулятор в дороге. Во втором - на увеличен расход электроэнергии при движении . Ведь современные автомобили напичканы электроникой, которая разряжает аккумулятор.

Также помните, что аккумулятор не используется для частых коротких поездок, поскольку в это время используется больше энергии, чем может генерировать генератор переменного тока. Если возможности для дальнейших поездок нет, почаще проверяйте состояние АКБ и откажитесь от , или хотя бы ограничьте работу дворников, магнитолы или подачи воздуха .

Как реанимировать разряженный аккумулятор?

Вы можете легко повысить эффективность автомобильного аккумулятора, если только трудный запуск не связан с длительным, по крайней мере, 5-летним сроком службы.Если он моложе, его выделения не обязательно означают повреждение или износ. Увидев, что стартер тормозит, а автомобиль отказывается заводиться, зарядите аккумулятор с помощью соединительных кабелей, чтобы не разрядился полностью. Их стоит использовать, когда вы знаете, что в вашем аккумуляторе не замерз электролит - тогда вам нужно только купить новый.

Если жидкость все еще жидкая, можно безопасно подключить аккумулятор с помощью перемычек к другому автомобилю. Подсоедините красный кабель под плюсовой клеммой в последовательности от исправного аккумулятора к разряженному. Черный кабель под металлической неокрашенной частью двигателя, которая будет использоваться в качестве заземления. Затем заведите движущийся автомобиль и подождите несколько секунд, пока разряженный аккумулятор не зарядится достаточно, чтобы можно было снова начать движение.

Если у вас свинцово-кислотный аккумулятор, вы также можете заранее приобрести зарядное устройство. Зарядные устройства, такие как CTEK MXS 5.0, предлагают диагностику состояния аккумулятора, поэтому вы можете убедиться, что он способен принимать заряд, даже функцию десульфатации или восстановление глубоко разряженного аккумулятора .О том, почему к нему стоит обращаться, мы уже писали в статье Рекомендуемый выпрямитель CTEK MXS 5.0 - отзывы и наши рекомендации. Почему стоит покупать?

Что можно сделать, чтобы аккумулятор зимой оставался в хорошем состоянии?

Во избежание выхода аккумуляторной батареи из строя перед зимой очистите зажимы от смолы и мусора. Дополнительно покройте зажимы бескислотным вазелином и затяните их. В результате контакты будут более устойчивы к влажному воздуху или морозу.О том, что система зарядки работоспособна, подтвердит ее контроль во время зарядки - постоянный ток с напряжением 14,4 В говорит о том, что отлично справляется с аккумулятором. Батареи старого образца также могут разрядиться из-за низкого уровня электролита.

  • В аккумуляторе старого типа можно проверить уровень электролита и долить его через пробки. Его должно быть достаточно, чтобы закрылись разделители. Если количество, до которого необходимо добавить электролит (по желанию - дистиллированная вода), не указано, выровняйте жидкость на 5 мм выше верхней части контактов .
  • Современные необслуживаемые аккумуляторы не имеют заглушек, через которые можно доливать электролит. В них нет необходимости, потому что примененная технология кальциево-серебряного минимизирует его испарение, поэтому пластины батареи остаются затопленными на протяжении всего срока службы. С другой стороны, газы, образующиеся при зарядке, отводятся через специальные отверстия в корпусе. Поэтому, когда вы хотите оценить заряд аккумулятора, обратите внимание на ареометр с плавающим шариком . Его цвет, по сравнению с легендой, подскажет, разряжен ли аккумулятор.

Итак, как? Аккумулятор проверен, аварийный комплект в виде выпрямителя или перемычки? Если нет, обязательно загляните в магазин nocar.pl и позаботьтесь о том, чтобы утро прошло без неприятных сюрпризов.

См. Также:

Как проверить состояние аккумулятора?

6 типичных отказов системы зарядки

Скоро осень. Это нужно проверять в машине!

Источник фото: unsplash.com, shutterstock.com

.

Какое зарядное устройство рекомендуется для акб аком. Профессиональное зарядное устройство "Аком" для автомобильных аккумуляторов. Как часто заряжать автомобильный аккумулятор

Стабильная работа электросистемы зависит от правильного выбора аккумулятора. От качества аккумулятора зависит возможность запуска в холодный период и возможность использования различных устройств. Покупатели выбирают относительно недорогой вид товара, который при этом будет иметь высокие характеристики.

Аккумулятор «Аком» соответствует указанным выше требованиям.Отзывы о представленном товаре, его особенности следует учитывать перед покупкой. Это позволит вам выбрать лучшую версию продукта, которая наилучшим образом соответствует характеристикам автомобиля.

Производитель

Принимая во внимание отзывы об аккумуляторе Akom, нужно сказать несколько слов о производителе. Это отечественный бренд, который разрабатывает и производит аккумуляторы для различных марок автомобилей. UAB «Acom» - основное предприятие в группе компаний, занимающихся производством продукции для автомобилей.

При создании собственных аккумуляторов компания использует уникальные технологии и развивает новые проекты.Это позволяет нам соответствовать требованиям мировых производителей автомобилей. Производственный комплекс занимает площадь около 20 тысяч квадратных метров.

Компания постепенно развивается, увеличивая долю рынка. Ассортимент продукции постоянно растет. Есть новые модели, подходящие как для отечественных, так и для иномарок. Аккумулятор представленного производителя отличается высоким качеством и доступной ценой.

Технологии

По отзывам, аккумулятор «Аком» 62, 55, 60, 75 А * ч сегодня пользуется большим спросом.Для каждой марки автомобиля найдется подходящая модель аккумулятора. При их создании используется новая технология Ca / Ca. В этом случае пластины изготовлены из свинца. Лента из этого материала натянута и перфорирована. Эта технология обеспечивает более прочную пластину, которая намного лучше сопротивляется коррозии.

В процессе производства линия максимально механизирована. При этом используется самое современное оборудование. Кальций-кальциевые технологии позволяют значительно улучшить экологические характеристики продукции.При изготовлении сплава сурьма не используется. Именно этот компонент представляет серьезную угрозу для окружающей среды.

Использование технологии Ca / Ca в производственном процессе позволяет создавать модели аккумуляторов, способные обеспечить стабильную работу электроустановки в различных условиях, подключив к ней достаточно большое количество потребителей энергии. Такие изделия отличаются лучшими показателями определенной емкости, сохраняя первоначальные характеристики в течение 18 месяцев.При этом в приборе наблюдается стабильный уровень электролита.

Отзывы о серии «Стандарт»

Следует отметить, что продукция отечественного бренда отличается приемлемой ценой. Аккумулятор Akom можно купить по цене 3,5 тысячи рублей. На стоимость влияет тип устройства, а также его мощность. Технология Ca / Ca производит три основных категории стандартных батарей. Это группа легковых, грузовых и азиатских аккумуляторов.

В первую категорию входят аккумуляторные батареи емкостью от 55 до 100 А * ч.Это самая популярная группа товаров представленного бренда. Стоимость продукции от 3,5 до 6 тысяч рублей. Это надежные, технологичные, современные модели, которые подходят для большинства легковых автомобилей.

Для грузовиков необходимо приобрести аккумулятор правильного типа. Отечественный производитель создает модели этой группы мощностью от 140 до 190 А * ч. Стоимость такой продукции варьируется от 8 до 12 тысяч рублей.

Для азиатских автомобилей требуются аккумуляторы с особыми характеристиками.Это один из лучших автомобильных аккумуляторов такого типа. Их мощность колеблется от 45 до 100 А * ч. Стоимость варьируется от 3,5 до 6,5 тысячи рублей.

Обзор серии Ultimatum

Самые мощные аккумуляторы отечественного бренда Ultimatum сегодня пользуются большим спросом. Представленная продукция имеет множество положительных особенностей. Это универсальный тип аккумулятора, который можно использовать в груженых автомобилях. Даже в неблагоприятных условиях движения следует отдавать предпочтение именно этой группе аккумуляторов.

В продаже имеются аккумуляторы серии Ultimatum емкостью от 60 до 95 А * ч. Их стоимость составит от 6,5 до 10,5 тысячи рублей. Представленные типы аккумуляторов могут быть использованы для транспортных средств, перевозящих яхты, стационарные прицепы и груженые прицепы.

Особенность представленной группы товаров - двойной штат сотрудников. При этом в системе есть дополнительная защита от глубокого разряда. Это значительно продлевает срок службы батареи. На данную группу товаров распространяется гарантия сроком 48 месяцев.

Отзывы о серии «Реактор»

Принимая во внимание отзывы об аккумуляторе Akom Reactor, есть много положительных отзывов. В эту группу товаров отечественных брендов входят устройства, которые отличаются повышенным значением тока при холодном пуске. Аналогов АКБ, представленных в России, нет.

Это мощные аккумуляторы, позволяющие завести автомобиль даже в случае недостаточной работы генератора. Представленные конструкции могут быть использованы для легковых автомобилей зарубежного и отечественного производства.При этом в автомобиле могут одновременно работать многие потребители электроэнергии.

Отзывы об аккумуляторах Akom Reactor указывают на возможность выбора подходящей модели для разных марок автомобилей. Батареи бывают прямой и обратной полярности. При этом в продаже есть аккумуляторы емкостью от 55 до 100 А * ч. Такую продукцию можно приобрести по цене от 4,5 до 8 тысяч рублей. Гарантия на представленные товары составляет 36 месяцев.

Отзывы о серии EFB

Сравнительно недавно польский производитель представил свое новое творение.Это улучшенная тиковая батарея, получившая название «Akom EFB». Новинка появилась на рынке в 2016 году. С тех пор представленные аккумуляторы успели завоевать признание покупателей.

Особенность представленной группы аккумуляторов - полное соответствие требованиям современного мира автопроизводителей. Самыми популярными в этой группе являются, по отзывам, аккумуляторы Akom 60 А * ч.

Новый аккумулятор получил ряд дополнений. Доработана конструкция сепаратора и пластин.Благодаря усовершенствованию технологии производства компании удалось удвоить срок службы батареи. В новой модели также увеличены пусковые токи. Это гарантирует легкий запуск системы в любых условиях. Благодаря новым технологиям в серии EFB, гарантия предоставляется на 4 года.

Особенности серии EFB

Следует отметить, что в группу аккумуляторов EFB входят модели емкостью от 55 до 100 А * ч. Стоимость продукции от 4 до 7 тысяч рублей. Самым популярным в этой группе, по отзывам, является аккумулятор Akom 60 А * ч.Стоимость его около 4,5 тысяч рублей.

При достаточно приемлемой стоимости представленные аккумуляторы отличаются устойчивостью к большим перепадам температур. Аккумулятор может нормально работать при температуре от -40 до +50 ºС. В то же время в новой конструкции был увеличен индекс циклической нагрузки. Это значительно продлевает срок службы батареи.

Аппарат не боится глубоких разрядов, отличается повышенной устойчивостью к окислительным процессам. Это один из самых современных и качественных устройств.Соответствует современным стандартам. Представленный аккумулятор можно использовать в новейших автомобилях, которые имеют большое количество мощных приемников энергии.

Аккумуляторы кальция (Ca / Ca) - аккумуляторы, свинцовые пластины которых легированы кальцием. Содержание Са составляет 0,08-0,09% по весу. Подобный вид,

в отличие от сурьмы или гибрида, используется редко из-за своей дороговизны, хотя пластины сурьмы уступают пластинам из кальция. Устройство идентично любому свинцово-кислотному аккумулятору в автомобиле.

Обзор кальциевых батарей (Ca-Ca), которые можно приобрести в

магазинах

Нужна подсветка батарей с добавлением серебра - батарейки (Ca / Ag). Наличие драгоценного металла уменьшает недостатки кальция, подчеркивая его преимущества. Посеребренные пластины дороже, чем только кальций, из-за дороговизны металла и сложной технологии.

Проверка серебряно-кальциевых (Ca-Ag) батарей

Процесс производства кальциевых батарей немного отличается от стандартной схемы.Решетки смесителя прижимаются, потому что высокая температура во время заливки разрушает кальций. Для штамповки свинцовая полоса изготавливается с добавлением Са, а затем перфорируется, чтобы сформировать сложную форму, сохраняя при этом внешнюю рамку.

Преимущества

Кальциевые автомобильные аккумуляторы обладают следующими характеристиками:

  1. Повышенная прочность достигается в процессе производства, обеспечивая защиту от вибрации.
  2. Около 90% из них закрыты.Кальций снижает электролиз воды, поэтому жидкость испаряется в небольших количествах.
  3. Планшеты не боятся перезарядки, так как Ca выдерживает напряжение до 15 В.
  4. Тонкие пластины увеличивают их количество в аккумуляторе, что значительно увеличивает мощность.
  5. Сплав считается антикоррозийным и защищенным от внешних воздействий.
  6. Обладает низкой скоростью саморазряда, примерно на 70% ниже, чем у сурьмянистых аналогов.
  7. Durable - при правильной эксплуатации срок службы от 5 лет.

неудобства

  1. Не переносит резких разрядов. В заряженном аккумуляторе напряжение должно поддерживаться выше 12 В, желательно 14,5 В. Одна глубокая разрядка снижает емкость на 8-20%, а одна полная разрядка - на 50%. Потери трудно восполнить, а 3-4 разряда полностью убивают эти аккумуляторы.
  2. Боится простоев, а также частых включений и выключений, поэтому рекомендуется для длительных поездок.
  3. Высокая стоимость, связанная с технологиями и компонентами.Качественный механизм стоит от 6 до 15 тысяч рублей, хотя есть модели и за 2000 год.

Производители

Среди производителей есть несколько производителей качественных автомобильных аккумуляторов:

Каждый производитель создает их в широком ценовом диапазоне. Для них характерна высокая стоимость, поэтому стоит обратить внимание на механизмы, которые стоят от 5 тысяч рублей.

Несколько автомобильных заводов производят и устанавливают свои собственные аккумуляторы (Ca / Ca), напримерФорд, Мазда, Ниссан, Тойота. Именно эти четыре компании чаще всего используют кальциевые батареи в своих автомобилях. Средняя стоимость 7 тысяч рублей.

Чтобы отличить подделку от оригинала, следует посмотреть на маркировку. На корпусе должны быть указаны пусковой ток и емкость пластин, номинальное напряжение и дата изготовления.

Эксплуатация

Схемы работы кальциевых аккумуляторов на примере аккумуляторов АКОМ

Качественная и длительная работа требуют правильного ухода за аккумулятором.При использовании транспорта для езды по городу - частые остановки с выключенным двигателем, рекомендуется проводить профилактическую зарядку, для чего необходимо приобретение специального дорогостоящего зарядного устройства.

Неправильное вождение по городу требует зарядки каждый месяц, исправляйте каждые два.

Правила начисления

Кальциевый аккумулятор заряжается до 14,3-14,5 В, ток должен составлять 10% от максимума, заявленного производителем, напримердля АКБ на 50 А выставить на 5 А; выключается, когда ток достигает 0,5 А.

Напряжение на клеммах проверяется вольтметром. Напряжение 12 В и менее указывает на необходимость перезарядки аккумулятора во избежание потери емкости, которую трудно заменить.

Перед зарядкой убедитесь, что батарея нагрета до комнатной температуры. Старайтесь не допускать нагрева выше 40-45 градусов по Цельсию. Приготовление пищи противопоказано - это снижает работоспособность и может привести к перегрузке.Выключите прибор, если начнется выделение газа, что указывает на то, что плиты готовятся.

Свинцово-кальциевая батарея не требует ареометра. Сам сплав сохраняет электролит свободным. Жидкость расслаивается - верх более жидкий, а низ более плотный.

Полностью заряжен с глубоким разрядом

Разряд до 11,5 В или менее отрицательно влияет на аккумулятор, поскольку в электролите происходит реакция с образованием осадка сульфата кальция, блокирующего доступ заряда к розетке.Запрещается проводить КТК (цикл тестирования и обучения), отрицательно влияющий на аккумулятор.

Полная зарядка - длительный процесс, так как зарядить кальциевый аккумулятор непросто. Выполните следующие шаги:

  1. Очистка сульфатированных пластин. Импульсное напряжение 15,8 В прикладывают не более 8 часов. Поддерживает очистку внешней стороны от сульфатов и частично восстанавливает емкость.
  2. Проверяется, что нагрузка снимается с оборудования при 1/10 пускового тока при 12,6 В.
  3. При температуре 25 градусов образуется основной заряд. Ток постоянный, напряжение нарастает, не более 14,5 В. Срок - завершать при 80% мощности, но не более 20 часов.
  4. В тех же условиях, но теперь с постоянным напряжением и уменьшающимся током, емкость доведена до 100%. Этот этап занимает до 10 часов.
  5. После основного каскада нужно проверить АКБ на предмет сохранения напряжения в течение нескольких минут.
  6. Повторный режим, если он присутствует, должен быть включен для восстановления максимальной емкости.Если это невозможно, а номинальная емкость меньше половины оригинальной, рекомендуется приобрести новый аккумулятор.
  7. Recond Mode использует высокое напряжение при низком токе в течение 30–240 минут для контролируемого выделения газа для облегчения перемешивания и отделения электролита.
  8. Полная загрузка продолжается в буферном режиме после восстановления. На 13,6 В и ток не более 10 А в течение 10 суток. Цикл возобновляется при падении напряжения.
  9. Наконец, происходит профилактическая зарядка с постоянно уменьшающимся током - от 10 до 2% от основного тока.Устройство работает от 12,7 - 14,4 В, но при падении запускает цикл с нуля.

Среди зарядных устройств следует выделить:

  • Автомат Кедр-Авто-10, стоимостью 1700 руб.
  • Руководство по эксплуатации
  • Orion PW-265 и ЗПУ 135. Их цена соответственно 1500 и 4000. ЗПУ является пусковым устройством и имеет функцию сероочистки, что влияет на его стоимость.

Тщательно выбирайте свое устройство, так как зарядить кальциевый аккумулятор непросто.Хороший должен включать режимы обессеривания и восстановления. Желательно, чтобы она была еще и начальной, то есть способной быстро пополнить аккумулятор за поездку, а затем полностью зарядить.

Технологии развиваются очень быстро. Вряд ли автовладельцы осознали разницу между AGM и GEL, когда на рынке появилась новинка - аккумуляторы EFB. Что это такое, в чем их особенности и отличия, сколько они стоят и многие другие вопросы, которые, мы надеемся, будут решены после прочтения этого материала.

Что такое EBF? Области применения, конструкция и рабочие характеристики аккумуляторов EFB

Enhanced Flooded Battery означает «улучшенная залитая батарея» на английском языке. В отличие от традиционных аккумуляторов, свинцовые листы в EFB почти вдвое меньше, что увеличивает их емкость и скорость зарядки. Каждая пластина закрыта отдельным конвертом из специальной микрофибры, наполненной жидким сернокислым электролитом. Такая мера помогает защитить поверхность пластин от сульфатации, а в случае выхода из строя активной массы - от короткого замыкания и преждевременного выхода из строя аккумулятора.Короче говоря, у аккумуляторов EFB есть следующие интересные особенности:

  • устойчивость к глубоким разрядам, после которых EFB могут восстановить емкость почти до 100%, в отличие от обычных аккумуляторов, которые теряют часть своих ресурсов;
  • может работать в широком диапазоне температур от -50 до +60 ° С;
  • Показатели пускового тока
  • улучшились более чем на треть;
  • испарение жидкого электролита сведено практически к нулю;
  • удваивает количество циклов заряда-разряда без потери функциональности.

Где используются батареи EFB?

Изначально толчком к созданию качественно новой технологии производства аккумуляторов послужило распространение в Европе автомобилей, оснащенных системой «старт-стоп». Когда автомобиль останавливается в режиме «Стоп», двигатель автоматически выключается и быстро запускается, когда выжимается сцепление и отпускается тормоз. В такие моменты заряд от всех электрических устройств падает на батарею, и без увеличения приема заряда обычная батарея просто не успевает полностью зарядиться в режиме «Пуск».Обычную сурьмяную батарею нужно несколько раз разрядить до нуля, чтобы она стала основным сырьем для плавки груза для рыбалки. Еще одна ситуация, когда потребуется аккумулятор EFB, - это использование в автомобиле мощных автомобильных аудиосистем. Основная проблема заключается в том, что усилители не могут эффективно работать при напряжениях ниже 12 В и будут издавать неприятные хрипы при пиковых нагрузках (басы или сильный широкополосный сигнал). Технология EFB в аккумуляторах предназначена для решения именно таких проблем.Благодаря своим конструктивным особенностям отлично справляется с поставленными задачами.

Поэтому основное предназначение аккумуляторов EFB - частая работа в городских условиях, а также использование качественных автомобильных аудиосистем. И одна из отраслей, в которой они будут незаменимы, - это такси и другой пассажирский транспорт, водители которого любят громкую музыку :-).

Обзор отечественных и зарубежных моделей аккумуляторов EFB

Практически все магазины, занимающиеся распространением запчастей для автомобилей, предлагают приобрести аккумуляторы EFB российского производства или производства крупных европейских компаний.Стоимость продукта будет зависеть от емкости, мощности и назначения аккумулятора.

  • ВКЛАДКА Magic. Словенский производитель, модельный ряд которого включает линейку аккумуляторов EFB. При этом в продажу предлагаются аккумуляторы не только для легковых автомобилей, но и для «грузовиков». Стоимость начинается от 3000, но основная сложность при покупке - отсутствие в магазинах;
  • Varta. Компания представляет серию Blue Dynamic Start-Stop, в которую входят аккумуляторы с технологией EFB, различающиеся по емкости и цене.Минимальная стоимость таких моделей начинается от 3500 тысяч за стандартные 60 Ач;
  • Выход. Американская компания, работающая на рынке с 19 века и специализирующаяся на производстве высококачественных аккумуляторов. Линия EFB представлена ​​серией Start & Stop, стоимость которой начинается от 6000 рублей. для образца с наименьшей емкостью.

Русский EFB

аккумуляторы
  • АКОМ ЭФБ. Продукция одноименной российской фабрики. Производитель гарантирует отличную производительность и предлагает семь типов аккумуляторов емкостью от 55 до 100 А / ч.Стоимость продукции с учетом заявленных параметров очень конкурентоспособна. Например, цена аккумулятора AKOM EFB 60 около 4000 рублей;
  • Ультиматум. Линия аккумуляторов от одного производителя с улучшенной технологией производства. Благодаря специальным добавкам к электролиту, эти бытовые аккумуляторы EFB лучше подходят для зарядки и имеют более длительный срок службы. Стоимость таких моделей начинается от 6000 рублей в зависимости от емкости и размера;

Поскольку EFB с каждым годом набирает все большую популярность и востребованность, следует ожидать, что эта технология появится в ассортименте как отечественных, так и зарубежных производителей.

EFB

функции зарядки аккумулятора

Зарядка аккумулятора EFB не сильно отличается от этого процесса с обычным аккумулятором AMG, поскольку конструкция очень похожа. Главное правило, которое необходимо соблюдать при его реализации, - использовать качественную (лучше интеллектуальную) память и строго следовать инструкции к аккумулятору. Зарядное устройство для аккумулятора EFB должно обеспечивать зарядное напряжение не выше 14,4 В. Устройство также должно иметь индикатор тока, так как рекомендуется контролировать его при зарядке аккумулятора этого типа.

Осторожно! Весь процесс должен происходить при температуре электролита не выше + 45 ° С, превышение этого порога приводит к усилению коррозионных процессов.

Как правильно зарядить аккумулятор EFB?

В инструкции по эксплуатации этого типа аккумуляторов Varta этому обозначено только два предложения. Подключите зарядное устройство к соответствующим клеммам, соблюдая полярность. Процесс зарядки можно считать завершенным, когда показания зарядки упадут ниже 2,5 А. Если зарядное устройство оборудовано устройствами индикации тока и напряжения, он будет считаться завершенным, когда оба индикатора перестанут изменяться.

При зарядке аккумуляторов, изготовленных по технологии EFB, не рекомендуется использовать режим ускоренной передачи, так как это может привести к неисправности аккумулятора из-за переизбытка газа. Также нельзя открывать пробки, так как в этом случае будет нарушен химический баланс, что изменит функциональные свойства аккумулятора.

Разница между батареями EFB и AGM

Современный водитель может выбирать из множества аккумуляторов.Возникает вопрос, какая батарея лучше EFB или AGM. У каждого варианта есть свои преимущества и недостатки, и последнее слово должно быть за владельцем транспортного средства после взвешивания всех положительных и отрицательных сторон. Если сравнивать EFB i, как наиболее близкий по конструкции, первый имеет следующие отличия:

  • увеличенная толщина каждой отдельной пластины, обеспечивающая рабочее время;
  • использование меньшего количества электролита и использование специально очищенного свинца приводит к ускорению накопления заряда на 45%;
  • высокая надежность в режимах работы двигателя в условиях частых остановок;
  • дешевле.

К недостаткам этого типа АКБ EFB можно отнести:

  • меньшая мощность по сравнению с тем, что может повлиять на большое количество потребителей энергии;
  • не поддерживают технологию рекуперации энергии торможения.

Частота этой операции зависит от отношения мощности генератора транспортного средства к мощности потребителей, а также от условий движения. Летом с ним справится практически любая машина без подзарядки аккумулятора. Двигатель заводится легко, от потребителей постоянно включены зажигание, электробензонасос (около 8-10 А), магнитофон (3-4 А), измерительные фары (13 А).Даже на холостом ходу исправный генератор выдает 40-45 А, чего почти достаточно для питания минимального количества потребителей. И уже на рабочей скорости, например при движении по трассе, вырабатываемой генератором 60-70А достаточно для питания потребителей и зарядки аккумулятора.

Зимой намного тяжелее. Отрицательная температура снижает емкость аккумулятора, ослабляет способность принимать нагрузку, запуск холодного двигателя требует большого количества энергии. На борту включаются новые мощные потребители: отопитель (5-7А на первой скорости и 10-11А на второй), обогрев стекол и зеркал (16-20А), подогрев сидений 5А.Суммарный потребляемый ток превышает 50 А. Генератор на холостом ходу больше не может подавать электроэнергию потребителям, большая часть энергии берется из аккумулятора. А в режимах работы способность генератора заряжать автомобильный аккумулятор оказывается очень скромной, к тому же при отрицательных температурах электролита аккумулятор не принимает заряд. Все это приводит к тому, что аккумулятор начинает хронически заряжаться. Пользователь может этого не заметить, поскольку для запуска двигателя обычно достаточно даже частичной зарядки.Однако хроническая недозарядка приводит к сульфатированию пластин, что снижает емкость и увеличивает внутреннее сопротивление. Это, в свою очередь, сокращает срок службы батареи и снижает производительность при запуске. Поэтому зимой нужно систематически подзаряжать аккумулятор.

Как часто нужно заряжать автомобильный аккумулятор?

Периодичность подзарядки зависит от автомобиля, погодных условий и дорожных условий. В случае автомобилей с хорошо отлаженной системой запуска, в мягкую зиму при коротких ежедневных поездках, сопровождающихся систематическими пробками, достаточно подзарядки примерно раз в месяц-два.Конечно, если морозы приближаются к -30 °, и каждый взлет сопровождается многократным включением стартера, то стоит почаще проверять заряд аккумулятора.

И, конечно же, аккумулятор нужно сразу же перезарядить, если вы разрядили его «до нуля» неудачными попытками запустить двигатель. Ровно «сразу», потому что плотность электролита в разряженном состоянии мала и есть вероятность замерзания, что приведет к повреждению аккумулятора. С другой стороны, наличие свинцового аккумулятора в разряженном состоянии приводит к сульфатированию пластин.


Плотность электролита приведена до 25 ° С, г / см3 Температура замерзания, ° С
1,09 -7
1,12 -10
1,14 -14
1,16 -18
1,18 -22
1,20 -40
1.23 -43
1,24 -50
1,26 -58

Есть несколько режимов зарядки аккумулятора: постоянный ток, постоянное напряжение, комбинированный.

Основные состояния глубоко разряженного аккумулятора

1. Аккумулятор разряжался до 2 недель при комнатной температуре и не использовался в автомобиле. Как правило, такую ​​батарею рекомендуется заряжать током, равным 0,1 от номинальной емкости (6А для батареи 60 Ач), пока она не достигнет значения ρ = 1,27–1,28 г / см³.Процесс зарядки может занять до 24 часов. Если нет возможности проверить плотность электролита ареометром, можно ориентироваться на индикатор состояния заряда, если он присутствует в крышке аккумуляторного отсека. Зеленый цвет указывает на уровень заряда ≈ 50% (ρ = 1,23 г / см и более). Одним из симптомов окончания зарядки аккумулятора является «закипание» электролита и достижение температуры корпуса аккумулятора ≈ 40 ° C.

2. Аккумулятор давно разряжен (произошла глубокая сульфатация пластин).

Что такое сульфатирование тарелок?

При зарядке нормально разряженной батареи маленькие кристаллы сульфата свинца легко превращаются в металлический свинец (отрицательная пластина) и PbO2 (положительная пластина), которые образуют активную массу пластин. Однако если аккумулятор оставить в разряженном состоянии, сульфат свинца начинает растворяться в электролите до полного насыщения, а затем снова выпадает на поверхность пластин, но уже в виде крупных и практически нерастворимых кристаллов.Они оседают на поверхности пластин и в порах активной массы, создавая сплошной слой, изолирующий пластины от электролита, предотвращая его проникновение глубоко в активные массы. В результате большие объемы активной массы «отключаются», а общая емкость аккумулятора значительно снижается.

Восстановление такой батареи обычно производится с помощью так называемого «Пошаговый режим»:

  • начать зарядку током 0,1C20 ≈ 16 часов;
  • разрядка напр. Комплект автомобильных ламп на 2-3 часа;
  • заряжается током 0,1C20 до полной зарядки;

Состояние аккумулятора проверяется путем измерения напряжения холостого хода (NRC).Напряжение на клеммах аккумулятора измеряется через 6-8 часов после остановки двигателя.Если напряжение аккумулятора NRC ниже 12,5 В, аккумулятор необходимо зарядить. Такой осмотр желательно проводить каждые 3-4 месяца.

Производительность зарядки зависит в первую очередь от типа и качества зарядного устройства. Более половины проданных зарядных устройств не способны полностью зарядить современный аккумулятор. Зарядные устройства, рассчитанные на автоматическую работу, часто устанавливают на напряжение 14,4 - 14,5 В.При достижении этого напряжения загорается зеленый индикатор завершения зарядки и ток зарядки автоматически снижается почти до нуля. При покупке зарядного устройства обратите внимание на его особенности. Зарядное устройство должно обеспечивать выходное зарядное напряжение 16,2 В. Перед зарядкой аккумулятора внимательно ознакомьтесь с инструкцией к зарядному устройству - в нем должны быть подробно описаны технические характеристики, все правила и режим работы.Аккумулятор считается заряженным при плотности электролита во всех банках. достигает 1,27–1,28 г / см³, в конце зарядки электролит «закипает», а температура корпуса аккумулятора достигает ≈ 40 ° С

.

Аккумулятор для мотоцикла - Moto-cykl.pl

Аккумулятор - ваш бортовой накопитель электроэнергии является очень важным и часто недооцененным элементом оборудования. Без аккумулятора современный мотоцикл не может нормально функционировать. И речь идет не только о запуске самого двигателя, но и о правильной работе всей бортовой электроники во время движения и стоянки.

Итак, что нужно знать об аккумуляторе, чтобы он работал долго и без проблем? Я немного писал об этом в статье о подготовке мотоцикла к сезону, но после нескольких дискуссий с друзьями-мотоциклистами решил, что будет полезна отдельная запись на эту тему.Итак, начнем с основ…

Проще говоря, аккумулятор - это устройство, используемое для хранения электричества. Он состоит из набора ячеек. Каждая ячейка состоит из набора электродов - положительного и отрицательного, между которыми находится электролит. В процессе зарядки, когда на электроды подается напряжение, в электролите происходят обратимые химические изменения. Процесс разряда ячейки обратный - в результате химических изменений на электродах появляется напряжение, которое можно использовать.Одной ячейки недостаточно для достижения напряжения, необходимого для питания приемников мотоцикла. По этой причине в аккумуляторе их целый набор. Они подключены таким образом, чтобы складывать напряжение, генерируемое на отдельных ячейках. Все это заключено в прямоугольный пластиковый корпус с двумя полюсами «+» и «-», к которым можно прикрепить монтажные кабели.

Мотоциклетный аккумулятор - типы

В мотоциклах, выпускаемых в настоящее время, используются необслуживаемые гелевые аккумуляторы или аккумуляторы AGM ( A bsorbent G lass M at).В гелевой батарее жидкий электролит был заменен на сернокислотно-силикагель. В аккумуляторе AGM электролит собирается в сепараторе из нетканого стеклянного мата, который защищает его от просыпания.

Общие черты обоих этих типов батарей:

  • может работать в любом положении
  • нет необходимости проверять и доливать электролит
  • нет риска утечки электролита
  • высокая устойчивость к ударам и вибрации

Есть также некоторые отличия, которые заставляют некоторых производителей мотоциклов выбирать гораздо более дорогой AGM батареи.

Аккумуляторы
  • AGM имеют более благоприятные электрические параметры, что позволяет загружать их более высоким током при запуске двигателя. В этом аспекте гелевые аккумуляторы намного уступают своим возможностям.
  • AGM батареи имеют более длительный срок службы и заметно более высокую цену, чем их гелевые аналоги. Обычно они устанавливаются на большие и дорогие мотоциклы.
  • AGM аккумуляторы лучше выдерживают низкие температуры за счет высокой чувствительности к перегреву.
  • Гелевые аккумуляторы имеют преимущество - они намного более устойчивы к глубокому разряду и менее требовательны к зарядке, чем аккумуляторы AGM.

Не следует использовать аккумулятор другого типа, кроме рекомендованного производителем мотоцикла. Установка гелевой батареи в автомобиль, адаптированный к батарее AGM, приведет к сокращению ее срока службы из-за чрезмерно высоких пусковых нагрузок и различных характеристик процесса зарядки. Более продвинутые мотоциклы также могут испытывать проблемы с электроникой и «странные» ошибки, сообщаемые компьютером. Использование батареи AGM вместо гелевой не должно вызывать таких серьезных проблем, но в некоторых случаях может отрицательно сказаться на сроке службы батареи.Например, конструкторы мотоциклов держат батарею AGM подальше от двигателя и радиатора, чтобы избежать повышения ее температуры. Место для гелевого аккумулятора может быть менее охлажденным, и установленный в нем аккумулятор AGM будет работать в худших тепловых условиях.

Что означают параметры батареи?

Номинальное напряжение - напряжение установки, в которой работает аккумулятор. Единица вольт (В ), На 99% мотоциклов установочное напряжение В .Этот 1% - старые конструкции мотоциклов и мопедов с установкой 6В. Фактическое напряжение на клеммах АКБ во время работы не будет ровно 12В. Во время запуска оно упадет ниже этого значения, а во время работы генератора переменного тока (генератора переменного тока) и зарядки аккумулятора оно может даже превышать 14 В.

Емкость - количество электроэнергии, хранящейся в аккумуляторе. Единица измерения Ампер-час - Ач . Аккумуляторы для мотоциклов обычно имеют емкость от 4 до 15 Ач .

Чтобы проиллюстрировать, что такое емкость в Ач, вы можете вообразить количество часов, в течение которых батарея может выдавать ток 1 А, пока она полностью не разрядится.

Например, для аккумулятора на 12 Ач будет 12 часов. Разве 1 ​​И это много? Приемник мощностью 12 Вт потребляет ток 1А. Для сравнения: одна лампа с отражателем H7 имеет мощность 55 Вт.

Теоретически, чем больше емкость аккумулятора, тем лучше, но при выборе аккумулятора лучше всего руководствоваться рекомендациями производителя.Генератор мотоцикла может не иметь достаточной мощности для полной зарядки аккумулятора со значительно большей емкостью, чем предназначено для частого использования.

Пусковой ток - максимальный ток, который может быть заряжен АКБ в самый критический момент, т.е. во время работы стартера. Единица измерения - амперы (А). В мотоциклах в зависимости от объема двигателя пусковой ток колеблется от 100 до 550 А.

Чтобы иметь возможность сравнивать параметры различных батарей, стандарт EN определяет так называемые Сила тока холодного пуска CCA (Сила тока холодного пуска). Это значение тока, которое батарея может выдавать непрерывно при -18 ° C, так что напряжение после 10 секунд разрядки с этим значением тока не будет ниже 7,5 В.

Размеры - Форма и размеры аккумулятора должны соответствовать месту, в котором он установлен. Производители мотоциклов предоставляют их для определенного типа аккумулятора, что позволяет устанавливать его таким образом, чтобы он не мог двигаться.

Полярность - P + или L +

Если вы посмотрите на батарею со стороны полярности, а положительная сторона находится справа, у вас модель «P +». Когда полярность меняется на обратную, получается "L +". Это важно при покупке нового аккумулятора, поскольку кабели, идущие от электрической системы мотоцикла, толстые, жесткие и не имеют резерва. Когда они перевернуты, они не достигнут нужных полюсов.

Теперь, когда вы знаете структуру и значение основных маркировок аккумулятора, пришло время немного узнать об их использовании.

Каков срок службы АКБ?

Не питайте иллюзий… аккумулятор, даже при правильном использовании, истечет задолго до того, как остальные механизмы велосипеда. Он работает в действительно тяжелых условиях, что сказывается на его износе. Вкратце, рабочий цикл аккумулятора выглядит следующим образом:

  • Когда двигатель запускается, от него потребляется очень сильный ток. Тогда процесс разрядки будет бурным.
  • Когда двигатель мотоцикла запущен и работает на нормальной скорости, генератор подает питание на потребителей.При этом часть произведенной электроэнергии поступает в аккумулятор и постепенно перезаряжает его.
  • При длительной езде аккумулятор заряжается до полной зарядки. На малых расстояниях это часто не так.
  • Когда двигатель остановлен, аккумулятор берет на себя питание резервных устройств, таких как иммобилайзер или сигнализация. Иногда значительное энергопотребление сохраняется в течение нескольких минут после извлечения ключа - бортовой компьютер, вентилятор радиатора и другие устройства работают.Затем цикл запуска и перезарядки аккумулятора повторяется.
  • Все это происходит при разных, иногда экстремальных, температурах окружающей среды и с разной частотой.

В идеальных условиях срок службы качественной батареи составляет не менее 4 лет. Но на практике его можно значительно сократить за счет нескольких факторов:

Первый случай - эффективность системы зарядки.

Правильно функционирующая система зарядки обеспечивает аккумулятор правильным зарядным напряжением, начиная с 13.От 0 до 14,4 В. Если эта система не стабилизирует зарядное напряжение в соответствующем диапазоне, аккумулятор будет постоянно недозаряжаться или перегреваться из-за слишком высокого зарядного тока. Обе ситуации значительно сокращают срок службы.

Вторая проблема - баланс потребляемой и производимой мощности в мотоциклетной установке.

Разработчик мотоцикла рассчитывает энергоэффективность генератора переменного тока с некоторым запасом, принимая во внимание емкость аккумулятора и сумму потребления бортовых потребителей.Благодаря этому, даже при включенных всех приемниках энергии, аккумулятор остается заряженным и имеет шанс пополнить запас энергии после запуска двигателя. Однако необходимо помнить, что использование дополнительно установленных электроприемников может нарушить этот баланс и затруднить полную зарядку аккумулятора во время движения. Делая «текущий экзамен совести», в первую очередь обращайте внимание на элементы, потребляющие большой ток от установки. В первую очередь это нагревательные элементы (ручки и сиденья с подогревом, электрическая одежда) и освещение (классические галогенные лампы, высоковольтные преобразователи для газоразрядных ламп).Помните также, что генератор переменного тока должен достичь номинальной скорости вращения, чтобы генерировать достаточно энергии для питания приемников. Длительная работа двигателя на холостом ходу может генерировать слишком мало энергии для питания многих потребителей и эффективной зарядки аккумулятора. В таком случае выключите некоторые приемники, пока аккумулятор полностью не зарядится.

Третий - общее механическое состояние мотоцикла

Если механизмы мотоцикла исправны, хорошо подобранный и заряженный аккумулятор может запитать стартер.При этом потребление тока не превышает пускового тока, а время его прохождения ограничено до минимума. Хуже того, когда приходится долго и часто проверять мотоцикл. Длительная загрузка аккумулятора приведет к его преждевременному износу.

Battery Killer Deep Discharge

Аккумулятор может быть серьезно поврежден, если он глубоко разряжен и оставлен в таком состоянии. Это может произойти, например, когда вы оставляете ресивер включенным во время парковки или оставляете мотоцикл на длительное время (несколько недель, месяцев) без дозаправки аккумулятора.Современные гелевые аккумуляторы не так чувствительны к нему, как старые модели, но это все еще одно из самых серьезных «преступлений» при использовании аккумуляторов для мотоциклов. При возникновении такой разрядки как можно скорее зарядите аккумулятор.

Как обращаться с аккумулятором?

Пришло время для некоторых правил и приемов, которые должен знать каждый гонщик.

Зарядка аккумулятора с помощью зарядного устройства

Обычно аккумулятор заряжается во время движения, и нет необходимости заряжать его на неподвижном автомобиле.Однако если есть необходимость подзарядить аккумулятор - лучше всего подключить специализированное мотоциклетное зарядное устройство. На рынке вы найдете широкий спектр различных производителей. Рекомендую выбирать выпрямитель с микропроцессорным контроллером известной фирмы, например CTEK. Благодаря цифровому управлению выпрямитель выполняет многоступенчатый цикл зарядки, выбирая напряжение и ток таким образом, чтобы продлить срок службы батареи. Отдельные фазы предназначены для удаления сульфата с электродов, проверки емкости заряда аккумулятора, начальной быстрой зарядки, проверки состояния заряда, проверки скорости разряда, медленной зарядки до 100% и поддержания ее в рабочем состоянии.Последняя функция полезна, когда мотоцикл не будет использоваться долгое время.

Эти зарядные устройства обычно можно подключить к специальной розетке или прикуривателю. Благодаря этому нет необходимости снимать аккумулятор для зарядки или подключать кабели непосредственно к клеммам аккумулятора.

Небольшое замечание: микропроцессорные выпрямители, подключенные к шине CAN-BUS, при полном разряде аккумулятора могут не начать зарядку! Когда зарядное устройство сообщает о статусе «нет батареи» , несмотря на правильное подключение к розетке, необходимо подключить электроды зарядного устройства непосредственно к его клеммам.

При использовании зарядного устройства другого типа убедитесь, что зарядный ток не превышает 1/10 емкости аккумулятора (например, 1,2 А для аккумулятора на 12 Ач). Неконтролируемая зарядка слишком большим током (т. Е. Без анализа корреляции между изменениями напряжения и тока, выполняемыми микропроцессорными системами) может повредить аккумулятор. Как правило, чем ниже ток зарядки, тем лучше, хотя зарядка занимает больше времени.

Аккумулятор - отключение и подключение

Иногда вы сталкиваетесь с необходимостью отсоединить аккумулятор от мотоциклетной установки.Это может быть связано с необходимостью ремонта, замены аккумулятора или хранения вне мотоцикла.

  • После отключения АКБ некоторые настройки бортового компьютера сбрасываются. Перед началом работы ознакомьтесь с руководством, чтобы узнать, что вам нужно делать после повторного подключения.
  • Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею при работающем двигателе или даже при включенном зажигании. Это может серьезно повредить электронику вашей машины!
  • Всегда сначала отсоединяйте отрицательный кабель .Только после этого отсоедините плюсовой провод. Причина? Довольно прозаично. Если при откручивании отрицательного полюса прикоснуться ключом к металлическому элементу мотоцикла - ничего не произойдет. Если, однако, перед отключением отрицательного полюса вы прикоснетесь ключом к конструкции мотоцикла к положительному полюсу, короткое замыкание будет впечатляющим! Это может повредить аккумулятор и даже вызвать возгорание. Я сам видел кнопку "10" раскаленной током КЗ. Батарею после этого действия следовало выбросить (не говоря уже о ключе).
  • Подключение производится в обратном порядке - сначала подключают положительный кабель , а затем отрицательный. Причем делать это также при выключенном зажигании.

Трос срабатывания

Когда вы удивлены разряженной батареей, вы можете «позаимствовать» электричество у другого мотоцикла или автомобиля. Как это сделать правильно?

  • Разместите автомобили так, чтобы кабели можно было подсоединить к их аккумуляторам.
  • Убедитесь, что все ненужные электроприборы на вашем мотоцикле выключены.Также выключите зажигание.
  • Подсоедините первый кабель к плюсовым полюсам обоих автомобилей.
  • Подсоедините другой кабель к отрицательным полюсам обоих автомобилей.
  • Включите зажигание и дождитесь завершения самотестирования (если ваша машина работает)
  • Попробуйте завести мотоцикл так же, как обычно.
  • Когда двигатель работает стабильно, отсоедините отрицательный кабель от обоих автомобилей
  • Сделайте то же самое с положительным кабелем.
  • Не выключайте двигатель как можно дольше.Также ограничьте использование ненужных электроприемников.

Эту операцию обычно проводят при работающем двигателе донора. Это оправдано в тех случаях, когда вы ожидаете, что у «донора» могут возникнуть проблемы с запуском своего двигателя после этой процедуры, или если двигатель «получателя» имеет гораздо большую мощность, чем у «донора». Тогда можно будет сосчитать каждый ватт сжатой мощности, и работающий генератор добавит немного электричества. Тем не менее, я отмечу угрозу для электроустановки донора, которая может появиться, когда его аккумулятор плохо подключен к установке (например,свободный зажим). При запуске будет загружена установка донора, что может привести к повреждению цепи зарядки.

Утилизация аккумулятора

Напоследок, для тех, кто готовится заменить аккумулятор, хочу напомнить, что на это устройство распространяется Закон о батареях и аккумуляторах. Это означает, что старую батарею необходимо утилизировать . Самый простой способ - доставить его продавцу нового аккумулятора, который обязан его принять. В противном случае продавец взимает с вас залог в размере 30 злотых.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)