Кислота в аккумуляторе как называется


Какая кислота используется в аккумуляторах?

Задумывались ли вы, действительно ли в батарее есть кислота и если да, то что это? Если вы не знаете, и вам интересно узнать немного больше о том, есть ли там кислота, что это такое и почему она подходит для используемых вами батарей, оставайтесь с нами.

Давайте начнем сначала…

Вы знаете, что наиболее популярными аккумуляторами, которыми оснащены почти 90% современных автомобилей, являются свинцово-кислотные.

Грубо говоря, такая батарея состоит из коробки, в которой в ячейки помещены пластины (обычно свинцовые), которые играют роль положительных и отрицательных электродов. Эти свинцовые пластины покрыты жидкостью, называемой электролитом.

Масса электролита в батарее состоит из кислоты и воды.

Какая кислота в батареях?


Кислота в автомобильном аккумуляторе — серная. Серная кислота (химически чистая серная кислота) представляет собой сильную двухосновную вязкую жидкость без цвета и запаха с плотностью 1,83213 г / см3.

В вашей батарее кислота не концентрирована, а разбавляется водой (дистиллированная вода) в соотношении 70% воды и 30% h3SO4 (серная кислота).

Почему именно эта кислота используется в батареях?


Серная кислота является наиболее активной неорганической кислотой, которая взаимодействует практически со всеми металлами и их оксидами. Без этого разряжать и заряжать аккумулятор будет совершенно невозможно. Однако то, как будут происходить процессы зарядки и разрядки, зависит от количества дистиллированной воды, которой разбавляется кислота.

Или … Резюме, которое мы можем дать по вопросу о том, что за кислота находится в батареях, следующее:

В каждой свинцово-кислотной батарее есть серная кислота. Это (кислота) не в чистом, а в разбавленном виде и называется электролитом.

Этот электролит имеет определенную плотность и уровень, который со временем уменьшается, поэтому полезно регулярно проверять их и при необходимости увеличивать.

Как контролируется электролит в аккумуляторе?


Чтобы убедиться, что вы заботитесь о батарее своего автомобиля, рекомендуется регулярно проверять уровень и плотность рабочей жидкости (электролита).

Вы можете проверить уровень, используя маленький стеклянный стержень или прозрачную внешнюю часть простой ручки. Чтобы измерить уровень, вы должны открутить крышки батарейного отсека (эта проверка возможна, только если ваша батарея исправна) и погрузить стержень в электролит.

Если пластины полностью покрыты жидкостью и если это около 15 мм. над пластинами это означает, что уровень хороший. Если пластины не очень хорошо покрыты, вам нужно немного поднять уровень электролита.

Вы можете сделать это, покупая и добавляя дистиллированную воду. Залить очень легко (обычным способом), просто будьте осторожны, чтобы не переполнить батарею водой.

Используйте только дистиллированную воду, а не обычную воду. Обычная вода содержит примеси, которые не только значительно сократят срок службы батареи, но, если их будет достаточно, они могут напрямую отключить ее.

Для измерения плотности вам понадобится прибор, который называется ареометр. Это устройство обычно представляет собой стеклянную трубку с измерительной шкалой снаружи и ртутной трубкой внутри.

Если у вас есть ареометр, вам просто нужно опустить его на дно батареи, собрать электролит (устройство выполняет функцию пипетки) и посмотреть значения, которые он будет считывать. Нормальная плотность составляет 1,27 — 1,29 г / см3. и если ваше устройство показывает это значение, то все в порядке с плотностью, но если значения не то, вам, вероятно, придется увеличить плотность электролита.

Как увеличить плотность?


Если плотность составляет менее 1,27 г / см3, вам необходимо увеличить концентрацию серной кислоты. Для этого есть два варианта: либо купить готовый электролит, либо сделать свой собственный электролит.

Если вы остановитесь на втором варианте, вы должны быть очень, очень осторожны!

Перед началом работы наденьте резиновые перчатки и защитные очки и закрепите их хорошо. Выберите комнату с достаточной вентиляцией и не позволяйте детям приближаться, пока вы работаете.

Разбавление серной кислоты проводят в дистиллированной воде тонким потоком/струйкой. При заливании кислоты необходимо постоянно помешивать раствор стеклянной палочкой. Когда закончите, вы должны покрыть вещество полотенцем и дать ему остыть и отстояться на ночь.

Крайне важно! Всегда сначала наливайте воду в миску, а затем добавляйте в нее кислоту. Если вы измените последовательность, вы получите тепловую реакцию и ожоги!

Если вы собираетесь эксплуатировать батарею в умеренном климате, соотношение кислота / вода должно составлять 0,36 л. кислоты на 1 литр дистиллированной воды, а если климат теплее, соотношение составляет 0,33 л. кислота на литр воды.

Совет. Хотя вы можете увеличить плотность рабочей жидкости самостоятельно, более разумным решением, особенно если ваша батарея старая, является ее простая замена на новую. Таким образом, вам не придется беспокоиться о правильном разбавлении кислоты, равно как и об ошибке при смешивании или заливке в аккумулятор.

Стало понятно, какая кислота в батареях, но опасно ли это?


Аккумуляторная кислота, хотя и разбавленная, является летучим и опасным веществом, которое не только загрязняет окружающую среду, но и может нанести серьезный вред здоровью человека. Вдыхание кислых паров может не только затруднить дыхание, но может вызвать побочные эффекты в легких и дыхательных путях.

Длительное воздействие тумана или паров кислот аккумулятора может привести к таким заболеваниям, как катаракта верхних дыхательных путей, коррозия тканей, расстройства полости рта и другие.

Попав на кожу, эта кислота может вызвать покраснение, ожоги и многое другое. Если она попадет вам в глаза, это может привести к слепоте.

Помимо того, что аккумуляторная кислота опасна для здоровья, она также опасна для окружающей среды. Выброшенная старая батарея на свалке или разлитый электролит могут загрязнить грунтовые воды, что приведет к экологической катастрофе.

Поэтому рекомендации специалистов таковы:

  • всегда проверяйте уровень и плотность электролита в вентилируемых помещениях;
  • если на ваши руки попала аккумуляторная кислота, немедленно промойте их раствором воды и пищевой соды.


Примите необходимые меры предосторожности при работе с кислотой.

  • если плотность электролита низкая, лучше обратиться в специализированную службу и не пытаться сделать это самостоятельно. Работа с серной кислотой без необходимой подготовки и знаний может не только навсегда повредить вашу батарею, но и повредить вашему здоровью;
  • если у вас есть старая батарея, не выбрасывайте ее в мусорный бак, а ищите специализированные места захоронения отходов (или магазины, которые принимают старые батареи). Поскольку аккумуляторные батареи представляют собой опасные отходы, их утилизация на свалках или контейнерах может привести к экологической катастрофе. Со временем электролит в батарее будет разливаться и загрязнять почву и грунтовые воды.


Передав свою старую батарею в специально отведенные для этого места, вы не только позаботитесь об окружающей среде и здоровье других людей, но и поможете экономике, поскольку перезаряжаемые батареи можно переработать.
Мы надеемся, что внесли немного больше ясности в то, что за кислота находится в батареях и почему именно эта кислота используется. Мы также надеемся, что в следующий раз, когда вам придется заменить свою батарею на новую, вы позаботитесь о том, чтобы старая использовалась для переработки, чтобы она не загрязняла окружающую среду и не вредила здоровью людей.

Вопросы и ответы:

Какая концентрация кислоты в аккумуляторе? В свинцово-кислотном аккумуляторе используется серная кислота. Она смешивается с дистиллированной водой. Процентное соотношение кислоты – 30-35% от объема электролита.

Для чего серная кислота в аккумуляторе? Заряжаясь, положительные пластины выделяют электроны, а минусовые принимают оксид свинца. При разряде происходит обратный процесс на фоне серной кислоты.

Что будет, если аккумуляторная кислота попадет на кожу? Если использовать электролит без средств защиты (перчатки, респиратор и очки), то при контакте кислоты с кожей образуется химический ожог.

что залито в аккумулятор, состав кислотного электролита, из чего он состоит

Серная кислота в аккумуляторе

По сути то, что залито в аккумулятор — это разбавленная серная кислота. В основе работы любого свинцово-кислотного аккумулятора лежит химический процесс, высвобождающий электрический заряд. Молекулы серной кислоты расщепляют посредством электролитической диссоциации свинцовые электроды, создавая положительно и отрицательно заряженные ионы.

Собираясь на положительных и отрицательных электродах батареи, ионы создают на клеммах АКБ необходимый заряд. Со временем часть молекул связывается без возможности возобновить свою работу в банках, что снижает плотность электролита. Поэтому так важно следить за концентрацией аккумуляторной кислоты.

Процесс носит название электролитической диссоциации. При нём ионы с положительным зарядом(катионы) — устремляются к плюсовому электроду. К отрицательному электроду направляются анионы — отрицательно заряженные ионы.

Окислителем выступает диоксид свинца, который в результате взаимодействия с молекулами кислоты восстанавливается, отдавая отрицательный заряд на электроды. Растворы серной кислоты слабо проводят электрический ток, однако хорошо справляется с ионным обменом.

При разрядке АКБ положительные ионы свинца устремляются через электролит с губчатого свинца – восстановителя. Здесь происходит превращение в двухвалентный свинец из четырехвалентного, таким образом, оставляя заряд 2 электронов с каждого иона.

На аноде — PbO2 + SO42− + 4H+ + 2e− -> PbSO4 + 2h3O — окисление свинца.

На катоде — Pb + SO42− − 2e− ->PbSO4

Во время зарядки идут обратные реакции — свинец движется в сторону пластин.

Оба электрода покрываются слоем сульфата, который образовывается из отрицательных кислотных остатков и положительных двухвалентных ионов свинца. Это называется сульфатацией, которая для пластин аккумулятора весьма опасна и грозит быстрым износом. Выделяемые газы в процессе восстановительно-окислительных реакций считаются побочным эффектом, однако они могут серьёзно повлиять на работоспособность всей батареи.

Кислота серная аккумуляторная

8 (83145) 9-81-01, 9-81-02

Нижегородская область

г. Кстово, ул. Лесная д.2

для заявок:

Кислота серная аккумуляторная

Еще одна область применения серной кислоты — аккумуляторные батареи. В них используется специальная серная кислота аккумуляторная. Будучи разбавленной дистиллированной водой до концентрации 30-40%, она служит электролитом в аккумуляторных батареях. Условия эксплуатации батареи могут различаться в зависимости от климата и температуры окружающей среды. Соответственно условиям выбирается плотность электролита. Она, в свою очередь, зависит от концентрации раствора серной кислоты аккумуляторной. В конце срока эксплуатации аккумулятора концентрация кислоты падает до 10-20%.

Кислота серная аккумуляторная – скажи примесям «нет»

Кислота серная аккумуляторная является особо чистой кислотой, содержит 92-94% кислоты. Жестко гостирована. Ответственные производители придирчиво следят за качеством производимой ими продукции, т.к. наличие в серной кислоте аккумуляторной солей железа, например, приводит к быстрой разрядке аккумуляторов. Вообще при выпаривании кислоты сухой остаток должен быть не более 0,003%, остаток же солей железа в серной кислоте аккумуляторной не должен превышать 0,006%.

Кислота серная аккумуляторная: подальше положишь — поближе возьмешь

Кислота серная аккумуляторная это очень активное и опасное вещество, которое легко вступает в различные химические реакции. Она бурно реагирует с водой, например: если воду вливать в кислоту, то возможен интенсивный выброс ее из емкости. Для хранения кислоты серной аккумуляторной подходит тара из нержавеющей стали или стали Ст 3, где в качестве дополнительного усиления защитного слоя используется кислотоупорная плитка. Стеклянная тара и закрытые складские помещения делают срок хранения кислоты серной аккумуляторной практически неограниченным. По понятным причинам ее нельзя хранить рядом с пищевыми продуктами. Запрещено хранение серной кислоты аккумуляторной в гуммированных хранилищах. Сифоны, в которые сливается из цистерн кислота серная аккумуляторная, должны быть из кислотостойких материалов, а применение резиновых шлангов недопустимо!

Кислота серная аккумуляторная: последствия людских ошибок

Отработанные аккумуляторные батареи с содержащейся в них кислотой серной аккумуляторной, складируемые с несоблюдением мер предосторожности или просто выбрасываемые на свалки, представляют опасность для человека и окружающей среды. Неслитый электролит (кислота серная аккумуляторная) несет серьезную угрозу экологии и здоровью человека.

Если вылившаяся из батареи кислота серная аккумуляторная при попадании с поверхности почвы в водоемы (дожди, стоки, приливы и т.д.) ведет к нарушению кислотного баланса водоема и угнетенному состоянию и даже гибели флоры и фауны.

Попадая в почву, кислота серная аккумуляторная убивает микрофлору, ответственную за образование плодородного слоя, а так же корни деревьев, семена растений. Причем, естественное восстановление леса в дальнейшем не происходит.

Т.е. перед тем, как отправить батарею на склад, из нее нужно слить отработанный электролит — кислоту серную аккумуляторную. В результате получаем отход, имеющий класс опасности 2, который в свою очередь должен быть утилизирован с соблюдением всех мер предосторожности.

Вы сможете легко купить серную аккумуляторную кислоту ООО «ХимИндустрия», позвонив нам по телефонам. поставляет свою продукцию в любую точку России (Нижний Новгород, Приволжский округ, Центральный округ, другие регионы Российской Федерации).

ООО «ХимИндустрия»

Разработка, дизайн и продвижение: lp52.ru

him-nn.ru

Состав кислотного электролита

Свинцово — кислотные аккумуляторы для автомобилей наиболее распространенные на сегодня. Электролит в аккумуляторе автомобиля это 33-38 % раствор серной кислоты в дистиллированной воде. Плотность такого раствора примерно равна 1.27 г/л. Существует несколько стандартов качества кислоты, но нас интересует только характеристики кислоты для АКБ.

Согласно ГОСТ 667 73 аккумуляторная кислота должна обладать следующими физико-химическими показателями.

Для высшего сорта массовые части:

  • моногидрата – 92-94 %;
  • железа – до 0,005 %;
  • после прокаливания остатка – 0,02 %;
  • окислов азота – 0,00003 %;
  • мышьяка – не более 0,00005 %;
  • хлористых соединений – 0,0002 %;
  • марганца – до 0,00005 %;
  • всех тяжелых металлов, пересчет на Рb – 0,01 %;
  • меди – 0,0005 %;
  • восстановителей для KМnO – до 4,5 %.

Прозрачность раствора определяется при комнатной температуре жидкости с помощью специального теста. Согласно ГОСТ 667 73 кислота аккумуляторная должна быть определенной прозрачности, что при установке на поле с шахматными клетками и подсвечивании его электрической лампой должно давать четкие очертания ячеек. Представленные данные — это эталонные показатели, и на практике то что заливают в аккумулятор всегда ниже качеством и больше загрязнено.

Название и роль кислоты электролита

Источник энергии фактически является стандартной батареей. Внутри её находятся анод и катод, а также аккумуляторная жидкость или электролит. Последний представлен раствором кислоты с дистиллированной водой в процентном соотношении 30 к 70, соответственно. Такая пропорция компонентов обеспечивает наиболее эффективное взаимодействие жидкости со свинцовыми пластинами.

Обычная вода содержит примеси, уменьшающие срок службы батареи. А какая кислота в аккумуляторе автомобиля обеспечит появление тока? Та, что вступает в реакции обмена с разными металлами и оксидами, которые необходимы для функционирования батареи. Самым активным из подобных веществ является триоксид серы или ангидрид с химической формулой h3SO4. Более известное и распространённое среди обывателей название — серная кислота.

Когда подключается внешняя нагрузка, тогда взаимодействие жидкости со свинцом и оксидами приводит к необходимым окислительно-восстановительным реакциям. Они противоположны при заряде и разряде батареи. Ток возникает за счёт выделения электронов из свинца положительного элемента, которые принимает оксид отрицательной пластины. А передача заряженных частиц осуществляется благодаря действию раствора, который заливается в батарею.

Основные процессы, протекающие при разряде

На контактах АКБ происходят следующие химические процессы:

  • на катоде восстанавливается оксид свинца;
  • тратится триоксид серы;
  • появляется вода;
  • на аноде образуется окись металла.

Получается, что во время реакции кислоту заменяет более лёгкая вода. В результате плотность аккумуляторной жидкости падает. При заряде процессы идут в обратном направлении. После этого под действием возникающего тока начинается электролиз, то есть распад на водород и кислород. Происходит их выделение в газообразной форме. Из-за этого раствор начинает кипеть, так как активно выходят распавшиеся компоненты. Вещества покидают состав смеси, не возвращаясь обратно. Плотность электролита повышается, так как оставшаяся кислота более тяжёлая. Чтобы восстановить первоначальные свойства приходится доливать дистиллированную воду.

Поднятие плотности в АКБ

Повышение плотности электролита происходит как следствие повышения температуры и гидролиза в батарее. Для выравнивания этого показателя требуется постоянное добавление определенного количества дистиллята. При меньшей концентрации аккумуляторной кислоты в электролите, следует ее поднимать, если датчик показывает значение ниже 1,275 г на куб. см.

Важно! Кислота является агрессивной средой для тканей человека, одежды. Поэтому при работах с открытой батареей следует позаботиться о мерах защиты: надеть защитные очки и резиновые перчатки. Не помешает прорезиненный фартук или старая одежда.

Кислотность электролита поднимается двумя путями: внесением концентрированной кислоты с помощью постепенного разбавления или полная замена электролита новым.

Какой электролит заливать?

Для приготовления нового электролита требуется концентрированная кислота для аккумуляторов, которая продается с плотностью 1,835 – 1,84 г на куб. см. Разбавляется жидкость чистой дистиллированной водой, поскольку содержащиеся соли металлов в обычной проточной воде пагубно влияют на электроды АКБ.

Важно! Внесение дистиллята в кислоту строго запрещено. В результате таких действий возникает сильный нагрев, бурная реакция с разбрызгиванием вещества. Поэтому добавлять следует кислоты в дистиллированную воду тонкой струйкой.

Для того чтобы развести аккумуляторную жидкость, следует проделать такие операции:

  1. По возможности использовать защитную одежду: защитные очки, химически устойчивую одежду и резиновые перчатки.
  2. Подготовить все ингредиенты и инструменты: кислоту, дистиллированную воду, ареометр, химически стойкую посуду,
  3. Рассчитать количество кислоты и дистиллированной воды для необходимого результата. В среднем в АКБ залито 2,6-3,7 литра раствора, но лучше разведение производить с расчетом на объем 4 литра;
  4. В устойчивую к кислотным воздействиям емкость наливается нужный объем дистиллята;
  5. Постепенно разбавляется дистиллированная вода кислотой с постоянным перемешиванием, чтобы плотные слои разводились равномерно, а не опускались на дно емкости;
  6. Ареометром замеряется плотность полученного раствора;
  7. При наличии показателя, близкого к требуемому значению, раствор должен настояться несколько часов для лучшего перемешивания.

Необслуживаемые аккумуляторы: Жидкостные, Гелевые и AGM

Такие аккумуляторы бывают различных типов: Жидкостные, Гелевые и AGM. Начнем с того, что это все кислотные аккумуляторы и принцип их работы не отличается от друг от друга.

12-ти вольтовый Аккумулятор состоит из шести ячеек, в которых находятся электродные блоки, состоящие из пластин (решеток) положительных и отрицательных с нанесенной на них активной массой и разделенных между собой сепаратором, все это залито электролитом. Процесс образования (выработка) электричества происходит при химическом взаимодействии между активной массой, нанесенной на решетки и электролитом.

Основное принципиальное отличие Обычных жидкостных, Гелевых (GEL) и VRLA или SLA созданных по AGM технологии батарей заключается в физическом состоянии электролита:

  • Обычные аккумуляторы имеют — жидкий электролит.
  • Гелевые (GEL) — загущенный электролит до нетекучего состояния с помощью специальных присадок.
  • VRLA или SLA, произведенные по AGM технологии — электролит абсорбирован (впитан) в сепаратор.

Решетки электродов, удерживающие активную массу, легируют сурьмой и мышьяком. Добавки улучшают технологичность литья, повышают твердость и коррозионную стойкость электродов. В то же время сурьма способствует повышенному расходу воды и снижению ЭДС батареи в процессе эксплуатации.

Дальнейшее развитие привело к снижению доли сурьмы в составе сплава, из которого льют решетки. Это привело к появлению малообслуживаемых аккумуляторов (малосурьмянистые технологии), так же увеличился срок службы батареи. Затем из отрицательных пластин сурьму вытеснил кальций. Появились «Гибридные» аккумуляторы стали требовать долива еще реже.

Применение кальция в положительных и отрицательных пластинах (кальциевые технологии) привело к появлению батарей, теоретически не требующих долива на протяжении всего срока эксплуатации. Однако такие батареи выходят из строя от глубоких разрядов. Чтобы повысить стойкость, в свинцово-кальциевый сплав положительных пластин стали добавлять серебро. Применение лабиринтных крышек и пробок, конденсирующих остатки испарения воды и возвращающих ее обратно в аккумулятор, привело к появлению полностью необслуживаемых батарей в течение всего срока их жизни.

Гелевые аккумуляторы появились с началом освоения космоса. Гель, получающийся в результате добавления в серную кислоту двуокиси кремния, позволяет добиться полной герметичности батареи, так как все газовыделение происходит внутри пор в массе геля. Таким батареям нет равных по стойкости к глубоким разрядам, они намного долговечнее традиционных. Но распространения у автомобилистов гелевые аккумуляторы не получили по причине очень высоких требований к бортовому электрооборудованию и из-за резкого падения пускового тока на холоде.

Наиболее современная технология (AGM) вновь вернулась к жидкой кислоте, но теперь электролит удерживается в порах сепаратора из ультратонких стеклянных волокон. Такая конструкция позволяет не только герметизировать корпус, но и сохранить работоспособность батареи даже в случае повреждений наружной оболочки. AGM-батареи нечувствительны к колебаниям температуры, очень стойки к глубоким разрядам, долговечны, виброустойчивы и могут работать хоть лежа на боку, но боятся перезаряда.

ОСОБЕННОСТИ ГЕЛЕВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Гелевый электролит заполняет пространство между пластинами аккумулятора, но сепаратор не исключается. Рекомбинация газов в гелевых аккумуляторах имеет эффективность до 97%. Гель эффективнее фиксирует материал пластин, снижая их износ в режимах глубоких разрядов, поэтому циклический ресурс гелевых аккумуляторов в 2-3 раза выше, чем у обычных, поэтому их целесообразно применять в тех случаях, где такое применение (циклический режим с глубоким разрядом) востребовано. Гелевые аккумуляторы также могут эксплуатироваться в любом положении (кроме перевернутого), имеют несколько меньший саморазряд, поэтому гелевые аккумуляторы предпочтительно использовать в тех режимах, где разряд производится малым током на протяжении длительного времени.

В гелевом электролите ионы имеют худшие показатели подвижности (в силу большей плотности среды), что отрицательно сказывается на динамических разрядных и зарядных характеристиках гелевых аккумуляторов. Более того, может наблюдаться временный провал в напряжении при резком увеличение нагрузки, что может приводить к неадекватному поведению оборудования; поэтому следует с осторожностью применять гелевые аккумуляторы в системах управления током и т.п. устройствах с коммутацией быстроизменяющихся токов. Гелевые батареи очень чувствительны к качеству зарядки аккумуляторы с гелем внутри можно применять лишь там, где бортовая электрика позволяет очень точно поддерживать режим заряда. Куда там, на отечественных автомобилях даже с исправным реле-регулятором напряжение «гуляет» с 13 до 16 вольт! Да и на большинстве иномарок немногим лучше. А уж если реле-регулятор из строя выйдет, то гелевый аккумулятор можно сразу выбрасывать. Не зря же на нем написано: напряжение заряда не более 14,4 В. Если больше, то гель тает как холодец в тепле и обратно уже не восстанавливается. И вот еще что: у настоящих гелевых батарей, конечно, может быть огромный ток, но только летом. Гель и так вязкий, а на морозе он совсем застывает. В результате характеристики падают наполовину и больше.

Зарядка гелевых аккумуляторов ограничивается очень малыми токами, в противном случае возникает опасность «вспучивания» геля избыточными газами из-за меньшей эффективности рекомбинации и ограниченной теплопроводности. Гелевые аккумуляторы предпочтительней питать от зарядных устройств с высоким качеством напряжения (стабильность, минимум пульсаций) во избежание перезаряда и перегрева, они не переносят даже кратковременных коротких замыканий — любое КЗ (например, при установке аккумулятора Вы случайно замкнули на долю секунды два полюса металлическим гаечным ключом) моментально выводит аккумулятор из строя.

Высокие вибрации приводят к разжижению геля и стеканию его с пластин. Как видим, гелевые аккумуляторы «лушче» (если так можно сказать), только в плане повышенного циклического ресурса и меньшего % саморазряда. К тому же такой тип батарей самый дорогой.

СВИНЦОВО—КИСЛОТНЫЕ, ГЕРМЕТИЗИРОВАННЫЕ, КЛАПАННО-РЕКОМБИНАЦИОННЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ (VRLA или SLA)

  • VRLA (Valve Regulated Lead Acid) в переводе с английского — Клапанно-Регулируемые Свинцово-Кислотные;
  • SLA (Sealed Lead Acid) — Герметизированные Свинцово-Кислотные;
  • AGM (Absorbent Glass Mat) — это технология изготовления свинцово-кислотных аккумуляторов, созданная инженерами Gates Rubber Company в начале 1970-х годов. Пористый сорбент из стекловолокна (AGM) — впитывающий сепаратор, использующийся между пластинами в VRLA-батарее.

Особенность аккумуляторов типа VRLA — отсутствие необходимости долива воды в течение всего срока службы и практически полное отсутствие выделения газов (водорода и кислорода) — продуктов электролиза воды, входящей в состав электролита. Поэтому их нередко называют герметизированными необслуживаемыми. Незначительное обслуживание, тем не менее, необходимо: прежде всего, визуальный осмотр, протирание от пыли, подтяжка соединений и контроль напряжений.

Благодаря особенностям конструкции и составу материалов пластин, сепараторов и электролита продукты электролиза воды — молекулы водорода и кислорода — в аккумуляторах данного типа рекомбинируют, превращаясь в молекулы воды и возвращаясь в состав электролита.

Коэффициент рекомбинации при нормальных условиях эксплуатации достаточно высок и может достигать >99 %. Поэтому лишь очень незначительная часть непрорекомбинировавших газов накапливается внутри корпуса аккумулятора и затем при превышении заданного уровня давления стравливается в атмосферу через специальные клапаны.

Преимущества:

  • Устойчивость к вибрации, возможность установки в любом положении и в отсутствии необходимости обслуживать, высокий пусковой ток.
  • Конструкция не требующая обслуживания.
  • Конструкция герметична и имеет клапанную регулировку, предотвращает утечку кислоты и коррозию клемм.
  • Более безопасная работа: при правильной зарядке батарей исключается возможность выделения газов и опасность взрыва.
  • Герметичная конструкция позволяет устанавливать батарею почти в любом положении (однако установка вверх дном не рекомендуется).
  • Уверенная работа при низких температурах (ниже − 40*С), низкий саморазряд (всего на 15 — 20% за год простоя), полная необслуживаемость и долгий, до 12 — 15 лет, срок службы.
  • Повышенная виброустойчивость увеличивает срок службы.
  • Они обеспечивают число полных (70%) циклов разряда около 500 раз.

Недостатки:

  • Не должны храниться в разряженном состоянии, напряжение не должно упасть ниже 10,8 В. Крайне чувствительны к превышению напряжения заряда.
    Для заряда батарей изготовленных по технологии AGM, желательно использовать специальное зарядное устройство с соответствующими параметрами заряда, отличными от заряда классических аккумуляторов с жидким электролитом. AGM-батареи не такие «капризные» как гелевые, но тоже требуют внимания к состоянию генератора и реле-регулятора. Дело в том, что в аккумуляторах этого типа конструктивно очень мало электролита, и если он выкипит, то долить невозможно.
  • Высокая цена.

Аккумуляторы, производимые с использованием технологии AGM, изготавливаются в спиральной или плоской конфигурации. Спиральные элементы обладают большей площадью поверхностного контакта, что даёт возможность кратковременно выдавать большие токи и быстрее заряжаться. Однако обратной стороной является уменьшение удельной ёмкости аккумулятора (соотношение электрической ёмкости и размеров) по сравнению с плоской конфигурацией. Обе технологии являются перспективными. В настоящий момент наиболее распространены автомобильные аккумуляторы AGM с плоской конфигурацией блоков. Спиральные блоки SpiraCell запатентованы компанией Johnson Controls для серии Optima и не могут использоваться без её разрешения, в отличие от плоских блоков. У спиральных батарей выше характеристики токоотдачи и меньшее внутреннее сопротивление из-за большей рабочей поверхности пластин при тех же внешних габаритах батареи. Простым языком говоря, они мощнее.

Свинцовые аккумуляторы со связанным электролитом, изготовленные по технологии AGM, появились около 40 лет назад — их изобрели для работы в буферном режиме в стационарных системах бесперебойного электроснабжения. Такие батареи хороши с точки зрения безопасности, поскольку практически не выделяют в атмосферу образующиеся при зарядке газы. В 90-х годах прошлого века технология AGM прижилась в автоспорте. Во-первых, вновь из-за безопасности — теперь уже благодаря полностью герметичному корпусу аккумулятора, исключающему вытекание электролита при аварии. А во-вторых, из-за компактности — благодаря малому сопротивлению не изолирующих, а пропитанных электролитом сепараторов большой пусковой ток они выдают при меньшей емкости, то есть с меньшим количеством пластин в пакете. На обычных автомобилях AGM-аккумуляторы появились больше десяти лет назад. В настоящий момент автомобильные стартерные батареи AGM используются в качестве источника питания системы «Старт-Стоп», которой оснащается ряд моделей автомобилей ведущих производителей из-за возможности быстро и отдавать, и принимать большое количество энергии, способности безболезненно выдерживать глубокие разряды (при периодических разрядах больше 50% АGМ — батарея прослужит вчетверо дольше обычной) и не деградировать при частых циклах разрядов-зарядов. Ведь стекловолоконные маты вдобавок ко всему механически удерживают активную массу на пластинах, не давая ей осыпаться. Именно поэтому на машинах с системой «Старт-Стоп» подобный аккумулятор способен проработать четыре-пять лет, а не два-три года, как обычный «жидкий».

Ещё почитать:

Гель или AGM?
Аккумуляторы GEL, AGM и особенности их обслуживания

Электролит в свинцово-кислотной батарее

Категория: Поддержка по аккумуляторным батареям
Опубликовано 17.04.2016 21:45
Автор: Abramova Olesya


Электролит в электрической батарее выступает в роли катализатора, который позволяет движение ионов от катода к аноду при заряде и в обратном направлении при разряде. Ионы – это электрически заряженные атомы, которые лишились электрической нейтральности из-за потери или присоединения электрона. Электролит батареи может состоять из раствора солей, кислот или других веществ; а его форма может быть в виде жидкости, гелеобразной массы или сухого вещества. Электролит также входит в состав полимера, используемого в твердотельных батареях, твердотельно-керамических и батареях на основе расплавов соли.

В свинцово-кислотной электрохимической системе в качестве электролита используется серная кислота. Во время зарядки плотность содержания кислоты в электролите повышается одновременно с формированием оксида свинца на положительных пластинах, а при разряде процессы идут в обратном направлении. Плотность серной кислоты в электролите измеряется ареометром. (Смотрите BU-903: Как измерить степень заряженности электрической батареи). Свинцово-кислотные электрические батареи конструируются в затопленном и герметичном формате, также известном как VRLA или необслуживаемый.

Серная кислота – это бесцветная жидкость с желтоватым оттенком, легкорастворимая в воде и чрезвычайно коррозийная. Свинцово-кислотные батареи поставляются с различной плотностью электролита (SG). Батареи глубокого цикла используют плотный электролит с показателем SG 1,330 для достижения высокой удельной энергоемкости; у стартерных аккумуляторов этот показатель составляет 1,265, а у аккумуляторов для стационарного использования — 1,225 во избежание сильной коррозии и для увеличения времени службы.

Серная кислота имеет широкую область практического применения, к примеру, она входит в состав различных чистящих средств. Кроме того, она используется в промышленности для переработки минерального сырья, производства удобрений, нефтепереработке и т. д.

ВНИМАНИЕ! Серная кислота может привести к серьезному повреждению при контакте с кожей и к потере зрения при попадании в глаза. Попадание серной кислоты внутрь организма приводит к необратимым повреждениям.

2. Никель-кадмиевая электрохимическая система

В качестве электролита в никель-кадмиевых батареях используется щелочь - гидроксид калия. Большинство батарей этой электрохимической системы имеют цилиндрическую форму, в которой несколько слоев положительных и отрицательных материалов расположены в виде смотанного рулона. Затопленные версии NiCd используются в космической отрасли и в качестве источников электропитания в горячих и холодных климатических условиях, где требуется высокая интенсивность циклической работы. NiCd дороже свинцово-кислотных, но и срок их службы значительно больше.

3. Никель-металл-гидридная электрохимическая система

NiMH использует электролит, аналогичный никель-кадмиевой электрохимической системе, это, как правило, щелочной гидроксид калия. Электроды NiMH батарей имеют уникальный состав, состоящий из никеля, кобальта, марганца, алюминия и редкоземельных металлов (которые также используются при создании литий-ионных аккумуляторов). NiMH доступна только герметичном формате.

Гидроксид калия представляет собой неорганическое соединение с химической формулой КОН, чаще его называют едкое кали. Этот электролит бесцветен и имеет широкое промышленное применение, например, он входит в состав мягких и жидких мыл. КОН вреден при попадании в организм.

4. Литий-ионная электрохимическая система

В литий-ионной электрохимической системе электролит может быть в форме жидкости, гелеобразного вещества или сухого полимера. Жидкая версия представляет собой раствор солей лития с использованием органических растворителей, подобных этиленкарбонату. Смешивание растворов с различными карбонатами обеспечивает более высокую проводимость и расширяет диапазон рабочих температур. В растворитель могут быть добавлены и другие соли, позволяющие уменьшить газообразование и улучшить циклические характеристики.

Li-ion с гелеобразным электролитом также использует множество примесей для улучшения проводимости. Следует различать литий-ионную электрохимическую систему с полимерным электролитом от литий-полимерной электрохимической системы. Отличительной особенностью последней является необходимость нагрева всей батареи для приобретения полимером проводящих свойств. Такие батареи сегодня имеют весьма ограниченное коммерческое использование.

Электролит должен быть стабильным, но только не в случае с Li-ion. Он может принимать форму пленки, обволакивающей анод, - этот эффект называется твердый электролит (Solid Electrolyte Interface - SEI). Это слой пленки отделяет анод от катода, но позволяет протекать ионам - также, как и сепаратор. По существу, без формирования слоя SEI, батарея не начнет работать. Этот слой стабилизирует систему и дает Li-ion долгую жизнь, но приводит и к недостатку - снижению пропускной способности ионов. Также происходит окисление катода, которое приводит к постоянному снижению емкости. (Смотрите также BU-701: Как обеспечить долгую службу аккумуляторной батарее).

Чтобы ограничить негативное влияние образования таких пленок, в электролит добавляются специальные примеси, которые влияют на образование твердого электролита SEI. Состав этих примесей составляет коммерческую тайну фирм производителей литий-ионных электрических батарей.

Одной из известных примесей является винилен карбонат. Это химическое вещество улучшает показатели циклической работы литий-ионных аккумуляторов, особенно при высоких температурах, и сохраняет низкое внутреннее сопротивление в течение всего срока жизни аккумулятора. Винилен карбонат также обеспечивает образование стабильной SEI пленки на аноде без каких-либо вредных побочных эффектов по типу окисления катода. Вообще, производителями в последнее время был сделан большой прорыв в использовании примесей, и говорят, что в этом направлении они даже опережают научное сообщество. (Смотрите также BU-808b: В чем причина конечного времени работы литий-ионных аккумуляторов.)

Последнее обновление 2016-03-06

Словарь аккумуляторной терминологии | İnci Akü

Ареометр Прибор для измерения плотности, которым определяется плотность электролита в аккумуляторе.
Амперметр Прибор, измеряющий силу тока в цепи.
Аккумулятор сел Используемое народе выражение "сел аккумулятор" означает, что аккумулятор больше не может использоваться по назначению. Очень часто бывает, что происходит разрядка и кажется, что аккумулятор больше не работает. После обращения в авторизованный сервис, при необходимости заменить аккумулятор.
Аккумулятор Специальное приспособление, котрое преобразует электрическую энергию в химическую и хранит ее, а когда к его цепи подключается поребитель эту энергию преобразует обратно в электричество и отдает во внешнюю цепь.
Активный материал Используемая в аккумуляторе для реакции с кислотой смесь из различных химических материалов, которая определяет емкость аккумулятора или стартерную мощность.
Айир Микс Система, используемая в тяговых аккумуляторах. Аккумуляторы, в которых применяется система аир микс, при помощи специального инвертора в ячейки подается воздух, который перемешивает электролит и делает его гомогенным.
АГМ Аккумуляторы, в производстве которых электролит абсорбируется сепаратором.
ВРЛА Свинцово-кислотный аккумулятор, регилируемый клапанами.
Вольтметр Прибор, использемый для измерения напряжения аккумулятора.
Выпряпитель Прибор для зарядки аккумуляторов.
Взрыв Повреждающая коробку-крышку поломка, возникающая в результате возгорания вырабатываемого в аккумуляторе водорода из-за искры и т.п.
Восстановление Термическая обработка аккумуляторных электродов с целью их химического восстановления.
Внутреннее сопротивление Показатель уровня сопротивления электрической проводимости внутри аккумулятора.
Гелевый аккумулятор Так называются свинцово-кислотные аккумуляторы с гелевым электролитом.
Гель Используемый в аккумуляторах электролит путем специальной обработки вместо жидкого состояния приобретает вид геля.
Гравитационное литье Технология литья, в которой используется воздействие силы тяжести.
Глубокая разрядка Разряд аккумулятора до уровня напряжения, которое ниже указанного в стандартах уровня минимального напряжения.
Зарядка повышенного тока Заряд аккумулятора с силой тока, превышающую рекомендуемую силу тока при его зарядке.
Зарядка аккумулятора Процесс запасания электрической энергии в виде химической аккумулятором путем подключения его к источнику электричества.
Замерзание аккумулятора Даже если в народе и говорят, что аккумулятор замерз, на самом деле замерзает не аккумулятор, а его электролит. Если аккумулятор находится в режиму разрядки, скорость замерзания увеличивается.
Клапан Элемент, позволяющий регулировать отвод газов, возникающих при работе аккумулятора.
Крышка полюсного вывода Крышка, предохраняющая полюсный вывод от возможных внешних воздействий.
Коробка Деталь в форме пластиковой емкости, в которой расположены все детали аккумулятора.
Коррозия Поломка возникающая в результате длительного хранения без подзарядки или глубокой разрядки, также называется как необратимое сульфатирование.
Коннектор Соединительный элемент.
Короткое замыкание Поломка, возникающая в ресультате контакта положительных и отрицательных пластин.
Крышка закрытой системы Система установки крышки, которая не дает возможности внешнего вмешательства.
Крышка Приклеиваемая к коробу во время монтажа деталь, которая позволяет изолировать содержимое аккумулятора от внешней среды.
Комплект пластин Закрепленный свинцовой сваркой комплект совмещенных положительных и отрицательных, с сепаратором, пластины.
КОС Сварочный аппарат, позволяющий соединить положительные и отрицательные электроды внутри аккумулятора.
Негативная пластина Электрод, заряженный отрицательными ионами
Негативный электрод Пластина, заряженная орицательными ионами
Напряжение Для того чтобы ток мог протекать в цепи, необходима создание давления между двумя полюсами. Это явление называется РАЗНИЦЕЙ ПОТЕНЦИАЛОВ или НАПРЯЖЕНИЕМ. Единица измерения "ВОЛЬТ(В)".
Не требует ухода Не требующие вмешательства аккумуляторы.
Номинальное напряжение Указанное на этикетке аккумулятора значение напряжения.
Негативная пластина Электрод, заряженный отрицательными ионами
Начальное напряжение Показатель напряжение аккумулятора после его первой зарядки.
Не требует ухода Аккумулятор, который в нормальных условиях эксплуатации не требует ухода.
Нижний крепеж Расположенные в нижней части коробки аккумулятора крепежные элементы. Сделаны, чтобы закрепить его на автомобиле.
Окисление Коррозия свинцового металла на клеммах аккумулятора в результате химической реакции с кислородом.
Отверстие отвода газов Отверстие для вывода из аккумулятора в атмосферу газов, появляющихся в аккумуляторе в результате проходящих химических реакций.
Отвод газов Отвод из аккумулятора в атмосферу газов, появляющихся в аккумуляторе в результате проходящих химических реакций.
Остаточный заряд Разница между номинальным и использованным зарядом аккумулятора.
Остаточная мощность Разница между номинальной и использованной мощностью аккумулятора.
Плотность Масса вещества в единице объема.
Потеря напряжения Потери напряжения на аккумуляторах.
Пластина с полной рамкой Тип пластины, чеиыре стороны которой представляют рамку из свинцового сплава.
Последовательное соединение При зарядке при помощи выпрямителя можно соедить аккумуляторы параллельно. При последовательном соединении необходимо сложить напряжения и отрегулировать выпрямитель.
Позитивная пластина Электрод, заряженный положительными ионами
Позитивный полюсный вывод Полюсный вывод аккумулятора с положительной полярностью.
Позитивный электрод Пластина, заряженная положительными ионами
Полярность Поляризация
Пластина Как правило сдеаланное из свинца основание, на которое наносятся активные материалы.
Паста Наносимая на пластины смесь химических материалов.
Параллельное соединение При зарядке при помощи выпрямителя можно соедить аккумуляторы параллельно. При параллельном соединении необходимо сложить силы тока и отрегулировать выпрямитель.
Полюсный вывод Проводящая головка, позволяющая соединить аккумулятор в используемую электрическую цепь.
Потеря мощности Уменьшение мощности аккумулятора до уровня, ниже указанного на его этикетке.
Первая зарядка Зарядка аккумулятора до требуемого уровня напряжения после монтажа аккумулятора.
Плотность энергии Количество энергии, которое может выдать аккумулятор на единицу массы.
Промышленный аккумулятор Такое название дали аккумуляторам, специально разработанным для промышленного использования.
Пробка Сделанная из устойчивого к воздействию кислоты полипропиленового материала крышка, спроектированная таким образом, чтобы при зарадке аккумулятора автоматически выводить воздух в атмосферу.
Плотность кислоты Показатель содержания кислоты в разтворе электролита, используемого в аккумуляторе.
Перезаряд Поломка, возникающая в результате осыпания с пластин активного материала (пасты) и деформации.
Пламегаситель Деталь, устанавливаемая на на крышку аккумулятора для того, чтобы возникшему возле аккумулятора искре не дать воспламениться внутри аккумулятора
Разрядка повышенного тока Разряд аккумулятора с силой тока, превышающую указанную на этикетке аккумулятора силу тока при его разрядке.
Ручка Деталь, позволяющая переносить аккумулятор.
Решетка Проводящее электрический ток свинцовое основание, на который наносится активный материал.
Разрыв грифта Поломка, возникающая в результате поломки борна, мостика и межэлементной перемычки.
Разряд Преобразование сохраненной в химическом виде в аккумуляторе энергии в электрическую и питание цепи внешней системы.
Старение Изменение полярности, находящихся внутри аккумулятора свинцовых деталей, с течением времени.
Сульфатирование Поломка аккумулятора, возникшая в результате того, что находящиеся в электролите ионы сульфта собираются на поверхности пластины.
Стационарный Аккумуляторы, используемые в стационарных системах.
Старт-стоп Старт стоп или система стой-иди, которая в пробках или когда ваш автомобиль остановился на светофоре автоматически отключает контакты, а в момент, когда водитель выжимает сцепление, снова запускает двигатель, помогает уменьшить потери энергии.
Стандартная мощность v Уровень мощности, указанный на этикетке аккумулятора.
Сепаратор Материал из ПЭ, ПВХ, глассмата, АГМ разделяющий пластины и предупреждающий короткое замыкание между орицательными и положительными пластинами.
Срок хранения Срок хранения аккумулятора на полке без необходимости повторной зарядки.
Срок жизни Период времени, в течении которого аккумулятор выдает требуемую мощность.
Стартерная мощность Измеряемая в амперах (А) сила тока при разрядке, которую выдает аккумулятор при полной зарядке при температуре -18 0 C по истечению 10 секунд и достижения напряжения 7,5В. Определяется нормами DIN, EN, IEC, SAE, JIS, TS и т.п.
Свинцово-кислотный аккумулятор Система сохранения запаса энергии, в которой в качестве электродов используются свинцовые элементы, а в качестве электролита - кислота.
Сульфат синца Химическое соединение, возникающее в процессе разрядки аккумулятора.
Свинец Металлический элемент с атомным номером.
Саморазряд Уменьшение заряда аккумулятора с течением времени без подключения какой-либо нагрузки.
Серебряно-оловянный сплав Сплав, состоящий из определенного количества элементов серебра и олова. Используется в аккумуляторных решетчатых пластинах, чтобы увеличить устойчивость к коррозии.
Сильная разрядка Сильная разрядка аккумулятора в результате воздейстия пользователя или автомобиля.
Эксмет Тип производства решетки. Свинцовые чушки раскатываются в ленту и на станке эксмет путем вальцовки делаются решетки.
Энергия Спосбоность произвести работу. Принцип работы аккумулятора построен на способности перевести электрическую энергию в энергию химической реакции, а также энергию химиеской реакции в электрическую энергию.
Электрод Нагруженные положительными или отрицательными ионами пластины, создающие полярность внутри аккумулятора.
Электролит Форма чистой кислоты, разбавленной дистиллированной водой. В аккумуляторах для максимального количества циклов, минимальной коррозии и максимальной проводимости была установлена оптимальная финальная плотность 1.285 г/см3.
ЭЛА Такое название дано усовершенствованным свинцовым кислотам. (Enhanced Lead Acid)

Устройство АКБ. Выбор аккумулятора для автомобиля

AGM: аккумуляторы с абсорбированным электролитом

У «дедовской» сурьмянистой технологии есть несколько плюсов: устойчивость к глубоким разрядам, низкая цена и длительный срок службы при правильном обслуживании. АКБ с сурьмой хорошо подходит для редкой эксплуатации машины: даже после годового простоя достаточно зарядить батарею, и она будет нормально работать. Также сурьмянистые аккумуляторы используются на старых автомобилях с низким зарядным напряжением в бортовой сети.

Кальциевые аккумуляторы (Ca/Ca)

Легирование кальцием — полная противоположность сурьме с точки зрения потребительских качеств. Кальций резко снижает потерю электролита, что позволяет сделать аккумулятор необслуживаемым: подзаряжать и доливать воду не нужно. Саморазряд АКБ также низкий, а ещё кальций хорошо защищает пластины при перезаряде. Мечта автомобилиста!

Однако расплата поджидает при глубоком разряде: активное вещество может осыпаться, что фактически выведет кальциевый аккумулятор из строя. Поэтому на машине нужно регулярно ездить, поддерживать систему зарядки в исправном состоянии и не оставлять включенными фары или салонный свет. А также не высаживать аккумулятор «в ноль» музыкой на отдыхе или многочисленными безуспешными попытками зимнего запуска.

Кальциевый аккумулятор с жидким электролитом — оптимальное решение для современных автомобилей без системы Start-Stop. Он обладает достойными показателями и ресурсом, а также не требует от автовладельца особого внимания к себе. Главное — не разряжать его глубоко.

Кстати, в усиленных аккумуляторах EFB и AGM свинцовые пластины также легируют кальцием — но не слишком афишируют это, делая акцент на основной технологии, чтобы автолюбители не путали столь продвинутые аккумуляторы с «обычными» кальциевыми.

Кальциевые аккумуляторы с серебром (Ca/Ca + Silver)

Добавлением серебра производители пытаются немного улучшить показатели кальциевого аккумулятора. Легко догадаться, что серебро — добавка недешёвая, поэтому встречается только в премиальных линейках АКБ от известных брендов. И ещё сильнее увеличивает их цену.

Что даёт серебро в аккумуляторе? Производители заявляют о повышении стойкости к глубоким разрядам, небольшом улучшении коррозионной устойчивости пластин (а значит и срока службы АКБ), а также о снижении внутреннего сопротивления, что увеличивает скорость заряда и отдачу тока.

Но нужно понимать, что это не отдельный тип аккумуляторов, а лишь небольшое улучшение привычного кальциевого. Стоит ли переплачивать за серебро в аккумуляторе — решать вам.

Гибридные аккумуляторы (Sb/Ca или Ca+)

АКБ с кальцием в минусовых пластинах и сурьмой в плюсовых называют гибридными. Это попытка найти золотую середину между кальциевыми и сурьмянистыми аккумуляторами: «гибриды» пытаются объединить достоинства двух технологий и нивелировать недостатки.

На деле качество гибридных аккумуляторов сильно зависит от производителя. Дешёвые «гибриды» скорее напоминают обычные малосурьмянистые АКБ, с теми же характерными проблемами. Дорогие и технологичные гибридные батареи почти не уступают кальциевым, при этом они менее чувствительны к глубоким разрядам. Хотя сделать их полностью необслуживаемыми невозможно: расход воды у «гибридов» всё равно есть.

Гибридные АКБ обычно используют на отечественных автомобилях в качестве замены малосурьмянистых. А для иномарок по-прежнему предпочтительнее кальциевые аккумуляторы.

Показатели АКБ: ампер-часы и пусковой ток

Помимо особенностей конструкции у аккумуляторов есть и количественные показатели — прежде всего, это ёмкость и пусковой ток. Нередко автовладельцы ставят именно их во главу угла при сравнении и выборе АКБ.

Ёмкость аккумулятора (ампер-часы)

Учебник физики не даст соврать: электрическая ёмкость измеряется в фарадах, а ампер-час — единица электрического заряда (количества электричества). Но применительно к автомобильным аккумуляторам этот показатель называют ёмкостью даже в ГОСТах и научной литературе. Не будем ломать устоявшуюся практику.

Номинальная ёмкость аккумулятора отражает, каким током он может равномерно разряжаться в течение 20 часов. Говоря проще, это количество электричества, которое аккумулятор способен запасать и отдавать.

Ёмкость АКБ выбирают исходя из объёма и типа двигателя автомобиля, поскольку его запуск — основная нагрузка на аккумулятор. Под капотами бензиновых малолитражек обычно установлены компактные аккумуляторы на 35–55 А·ч. Объёмным бензиновым двигателям и дизелям нужны АКБ с большей ёмкостью: 60 А·ч и выше. Рекомендованную для вашего автомобиля ёмкость можно узнать в документации производителя или с помощью онлайн-подбора аккумулятора.

Также у аккумуляторов иногда встречается характеристика «резервная ёмкость». Она показывает, сколько времени сможет проехать автомобиль зимней ночью (то есть с включенным отопителем и освещением) при отказе генератора.

Пусковой ток (ток холодной прокрутки)

%d1%8d%d0%bb%d0%b5%d0%ba%d1%82%d1%80%d0%be%d0%bb%d0%b8%d1%82 — со всех языков на все языки

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────Айнский языкАканАлбанскийАлтайскийАрабскийАрагонскийАрмянскийАрумынскийАстурийскийАфрикаансБагобоБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийБурятскийВаллийскийВарайскийВенгерскийВепсскийВерхнелужицкийВьетнамскийГаитянскийГреческийГрузинскийГуараниГэльскийДатскийДолганскийДревнерусский языкИвритИдишИнгушскийИндонезийскийИнупиакИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКиргизскийКитайскийКлингонскийКомиКомиКорейскийКриКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛюксембургскийМайяМакедонскийМалайскийМаньчжурскийМаориМарийскийМикенскийМокшанскийМонгольскийНауатльНемецкийНидерландскийНогайскийНорвежскийОрокскийОсетинскийОсманскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийРумынский, МолдавскийСанскритСеверносаамскийСербскийСефардскийСилезскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТатарскийТвиТибетскийТофаларскийТувинскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеркесскийЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШайенскогоШведскийШорскийШумерскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЮпийскийЯкутскийЯпонский

 

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────АймараАйнский языкАлбанскийАлтайскийАрабскийАрмянскийАфрикаансБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийВенгерскийВепсскийВодскийВьетнамскийГаитянскийГалисийскийГреческийГрузинскийДатскийДревнерусский языкИвритИдишИжорскийИнгушскийИндонезийскийИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКитайскийКлингонскийКорейскийКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛожбанМайяМакедонскийМалайскийМальтийскийМаориМарийскийМокшанскийМонгольскийНемецкийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийПуштуРумынский, МолдавскийСербскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТамильскийТатарскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧаморроЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШведскийШорскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЯкутскийЯпонский

Какая кислота используется в аккумуляторах?

Задумывались ли вы когда-нибудь, действительно ли в аккумуляторе есть кислота, и если да, то что это? Если вы не знаете и хотите узнать больше о том, есть ли кислота, что это такое и почему она подходит для отработанных аккумуляторов, оставайтесь с нами.

Начнем сначала...

Вы знаете, что почти в 90% современных автомобилей наиболее популярны аккумуляторы свинцово-кислотные.

Грубо говоря, такая батарея состоит из коробки, в которой размещены пластины (обычно свинцовые) в ячейках, выполняющих роль положительного и отрицательного электродов.Эти свинцовые пластины покрыты жидкостью, называемой электролитом.

Масса электролита в батарее состоит из кислоты и воды.

Что такое аккумуляторная кислота?


Кислота в автомобильном аккумуляторе — серная. Серная кислота (химически чистая серная кислота) — крепкая, двухосновная, вязкая жидкость без цвета и запаха, плотностью 1,83213 г/см3.

Кислота в аккумуляторе не концентрируется, а разбавляется водой (водой дистиллированной) до соотношения 70% воды и 30% h3SO4 (серная кислота).

Почему эта кислота используется в батареях?


Серная кислота – наиболее активная неорганическая кислота, взаимодействует практически со всеми металлами и их оксидами. Без него будет совершенно невозможно разрядить и зарядить аккумулятор. Однако процесс загрузки и выгрузки зависит от количества дистиллированной воды, разбавляющей кислоту.

Или... Резюме, которое мы можем дать о том, какая кислота содержится в батареях, выглядит следующим образом:

Каждая свинцово-кислотная батарея содержит серную кислоту.Эта (кислота) не чистая, а в разбавленном виде и называется электролитом.

Этот электролит имеет определенную плотность и уровень, который со временем снижается, поэтому его стоит регулярно проверять и при необходимости увеличивать.

Как контролируется электролит в аккумуляторе?


Для заботы об аккумуляторе автомобиля рекомендуется регулярно проверять уровень и плотность рабочей жидкости (электролита).

Уровень можно проверить небольшой стеклянной палочкой или прозрачной внешней стороной простой ручки.Для измерения уровня отвинтите крышки аккумуляторного отсека (эта проверка возможна только при исправном аккумуляторе) и погрузите стержень в электролит.

Если пластины полностью покрыты жидкостью и если она составляет приблизительно 15 мм. над тарелками значит уровень хороший. Если пластины плохо покрыты, нужно немного поднять уровень электролита.

Вы можете сделать это, купив и добавив дистиллированную воду. Заливать очень легко (обычным способом), но будьте осторожны, чтобы не переполнить аккумулятор водой.

Используйте только дистиллированную воду, а не обычную воду. Обычная вода содержит примеси, которые не только значительно сокращают срок службы батареи, но при ее достаточном количестве могут напрямую ее отключать.

Для измерения плотности вам понадобится устройство, называемое ареометром. Это устройство обычно представляет собой стеклянную трубку с мерной шкалой снаружи и ртутной трубкой внутри.

Если у вас есть ареометр, просто опустите его на дно аккумулятора, соберите электролит (прибор работает как пипетка) и посмотрите, какие значения он покажет.Нормальная плотность 1,27 - 1,29 г/см3. и если ваше устройство показывает это значение, с плотностью все в порядке, но если значение неправильное, вам, вероятно, потребуется увеличить плотность электролита.

Как увеличить плотность?


При плотности менее 1,27 г/см3 необходимо увеличить концентрацию серной кислоты. Есть два варианта: либо купить готовый электролит, либо сделать электролит самостоятельно.

Если вы сосредоточитесь на втором варианте, вы должны быть очень, очень осторожны!

Перед началом работы наденьте резиновые перчатки и защитные очки и хорошо их защитите.Выберите помещение с достаточной вентиляцией и не допускайте детей во время работы.

Разбавление серной кислоты проводят в дистиллированной воде тонкой струей/струей. При заливке кислоты необходимо постоянно перемешивать раствор стеклянной палочкой. Когда закончите, вы должны накрыть вещество полотенцем, дать ему остыть и оставить на ночь.

Очень важно! Всегда сначала наливайте в чашу воду, а затем добавляйте в нее кислоту. Если вы измените последовательность, вы получите тепловую реакцию, и она сгорит!

Если вы собираетесь использовать аккумулятор в умеренном климате, соотношение кислота/вода должно быть 0,36 литра.кислоты на 1 л дистиллированной воды, а если климат более теплый, то соотношение составляет 0,33 л. кислоты на литр воды.

Примечание. В то время как вы можете увеличить плотность рабочей жидкости самостоятельно, более разумным решением, особенно если ваш аккумулятор старый, будет просто заменить его на новый. Таким образом, вам не придется беспокоиться о правильном разбавлении кислоты, а также об ошибке смешивания или заливки в аккумулятор.

Стало ясно, какая кислота в аккумуляторах, но опасна ли она?


Аккумуляторная кислота, хотя и разбавленная, является летучим и опасным веществом, которое не только загрязняет окружающую среду, но и может нанести серьезный вред здоровью человека.Вдыхание паров кислоты может не только затруднить дыхание, но и вызвать побочные эффекты в легких и дыхательных путях.

Длительное воздействие тумана или кислотных паров аккумуляторной батареи может привести к таким заболеваниям, как катаракта верхних дыхательных путей, коррозия тканей, заболевания полости рта и другие.

Эта кислота на коже может вызвать покраснение, ожоги и многое другое. Если он попадет в глаза, это может привести к слепоте.

Аккумуляторная кислота не только опасна для здоровья, но и вредна для окружающей среды. Выброшенный со свалки старый аккумулятор или разлитый электролит могут загрязнить грунтовые воды, вызвав экологическую катастрофу.

Поэтому рекомендации специалистов следующие:

  • всегда проверяйте уровень и плотность электролита в проветриваемых помещениях;
  • Если аккумуляторная кислота попала на руки, немедленно промойте их раствором воды и пищевой соды.


Соблюдайте необходимые меры предосторожности при работе с кислотой.

  • если плотность электролита низкая, то лучше обратиться в специализированный сервис и не пытаться делать это самостоятельно. Работа с серной кислотой без необходимой подготовки и знаний может не только навсегда повредить аккумулятор, но и навредить вашему здоровью;
  • Если у вас есть старый аккумулятор, не выбрасывайте его на помойку, а ищите специализированные свалки (или магазины, принимающие старые аккумуляторы).Поскольку аккумуляторы являются опасными отходами, их размещение на свалках или в контейнерах может привести к экологической катастрофе. Со временем аккумуляторный электролит прольется и загрязнит почву и грунтовые воды.


Перевозя старые батареи в специально отведенные места, вы не только заботитесь об окружающей среде и здоровье других людей, но и помогаете экономике, поскольку батареи можно перерабатывать.
Мы надеемся, что объяснили немного больше о том, какой тип кислоты используется в батареях и почему эта кислота используется.Мы также надеемся, что в следующий раз, когда вам понадобится заменить аккумулятор на новый, вы убедитесь, что старый используется для утилизации, чтобы он не загрязнял окружающую среду и не вредил здоровью людей.

Вопросы и ответы:

Какова концентрация кислоты в аккумуляторе? В свинцово-кислотном аккумуляторе используется серная кислота. Смешивается с дистиллированной водой. Содержание кислоты составляет 30-35% от объема электролита.

Для чего в аккумуляторе используется серная кислота? При зарядке положительные пластины высвобождают электроны, а отрицательные пластины принимают на себя оксид свинца.При разряде на фоне серной кислоты происходит обратный процесс.

Что произойдет, если аккумуляторная кислота попадет на кожу? При использовании электролита без средств защиты (перчаток, респиратора, очков) при попадании кислоты на кожу возникает химический ожог.

.

Какая кислота используется в аккумуляторах?

Задумывались ли вы когда-нибудь, действительно ли в аккумуляторе есть кислота, и если да, то что это? Если вы не знаете и хотите узнать больше о том, есть ли кислота, что это такое и почему она подходит для отработанных аккумуляторов, оставайтесь с нами.

Начнем сначала...

Вы знаете, что почти в 90% современных автомобилей наиболее популярны аккумуляторы свинцово-кислотные.

Грубо говоря, такая батарея состоит из коробки, в которой размещены пластины (обычно свинцовые) в ячейках, выполняющих роль положительного и отрицательного электродов.Эти свинцовые пластины покрыты жидкостью, называемой электролитом.

Масса электролита в батарее состоит из кислоты и воды.

Что такое аккумуляторная кислота?


Кислота в автомобильном аккумуляторе — серная. Серная кислота (химически чистая серная кислота) — крепкая, двухосновная, вязкая жидкость без цвета и запаха, плотностью 1,83213 г/см3.

Кислота в аккумуляторе не концентрируется, а разбавляется водой (водой дистиллированной) до соотношения 70% воды и 30% h3SO4 (серная кислота).

Почему эта кислота используется в батареях?


Серная кислота – наиболее активная неорганическая кислота, взаимодействует практически со всеми металлами и их оксидами. Без него будет совершенно невозможно разрядить и зарядить аккумулятор. Однако процесс загрузки и выгрузки зависит от количества дистиллированной воды, разбавляющей кислоту.

Или... Резюме, которое мы можем дать о том, какая кислота содержится в батареях, выглядит следующим образом:

Каждая свинцово-кислотная батарея содержит серную кислоту.Эта (кислота) не чистая, а в разбавленном виде и называется электролитом.

Этот электролит имеет определенную плотность и уровень, который со временем снижается, поэтому его стоит регулярно проверять и при необходимости увеличивать.

Как контролируется электролит в аккумуляторе?


Для заботы об аккумуляторе автомобиля рекомендуется регулярно проверять уровень и плотность рабочей жидкости (электролита).

Уровень можно проверить небольшой стеклянной палочкой или прозрачной внешней стороной простой ручки.Для измерения уровня отвинтите крышки аккумуляторного отсека (эта проверка возможна только при исправном аккумуляторе) и погрузите стержень в электролит.

Если пластины полностью покрыты жидкостью и если она составляет приблизительно 15 мм. над тарелками значит уровень хороший. Если пластины плохо покрыты, нужно немного поднять уровень электролита.

Вы можете сделать это, купив и добавив дистиллированную воду. Заливать очень легко (обычным способом), но будьте осторожны, чтобы не переполнить аккумулятор водой.

Используйте только дистиллированную воду, а не обычную воду. Обычная вода содержит примеси, которые не только значительно сокращают срок службы батареи, но при ее достаточном количестве могут напрямую ее отключать.

Для измерения плотности вам понадобится устройство, называемое ареометром. Это устройство обычно представляет собой стеклянную трубку с мерной шкалой снаружи и ртутной трубкой внутри.

Если у вас есть ареометр, просто опустите его на дно аккумулятора, соберите электролит (прибор работает как пипетка) и посмотрите, какие значения он покажет.Нормальная плотность 1,27 - 1,29 г/см3. и если ваше устройство показывает это значение, с плотностью все в порядке, но если значение неправильное, вам, вероятно, потребуется увеличить плотность электролита.

Как увеличить плотность?


При плотности менее 1,27 г/см3 необходимо увеличить концентрацию серной кислоты. Есть два варианта: либо купить готовый электролит, либо сделать электролит самостоятельно.

Если вы сосредоточитесь на втором варианте, вы должны быть очень, очень осторожны!

Перед началом работы наденьте резиновые перчатки и защитные очки и хорошо их защитите.Выберите помещение с достаточной вентиляцией и не допускайте детей во время работы.

Разбавление серной кислоты проводят в дистиллированной воде тонкой струей/струей. При заливке кислоты необходимо постоянно перемешивать раствор стеклянной палочкой. Когда закончите, вы должны накрыть вещество полотенцем, дать ему остыть и оставить на ночь.

Очень важно! Всегда сначала наливайте в чашу воду, а затем добавляйте в нее кислоту. Если вы измените последовательность, вы получите тепловую реакцию, и она сгорит!

Если вы собираетесь использовать аккумулятор в умеренном климате, соотношение кислота/вода должно быть 0,36 литра.кислоты на 1 л дистиллированной воды, а если климат более теплый, то соотношение составляет 0,33 л. кислоты на литр воды.

Примечание. В то время как вы можете увеличить плотность рабочей жидкости самостоятельно, более разумным решением, особенно если ваш аккумулятор старый, будет просто заменить его на новый. Таким образом, вам не придется беспокоиться о правильном разбавлении кислоты, а также об ошибке смешивания или заливки в аккумулятор.

Стало ясно, какая кислота в аккумуляторах, но опасна ли она?


Аккумуляторная кислота, хотя и разбавленная, является летучим и опасным веществом, которое не только загрязняет окружающую среду, но и может нанести серьезный вред здоровью человека.Вдыхание паров кислоты может не только затруднить дыхание, но и вызвать побочные эффекты в легких и дыхательных путях.

Длительное воздействие тумана или кислотных паров аккумуляторной батареи может привести к таким заболеваниям, как катаракта верхних дыхательных путей, коррозия тканей, заболевания полости рта и другие.

Эта кислота на коже может вызвать покраснение, ожоги и многое другое. Если он попадет в глаза, это может привести к слепоте.

Аккумуляторная кислота не только опасна для здоровья, но и вредна для окружающей среды. Выброшенный со свалки старый аккумулятор или разлитый электролит могут загрязнить грунтовые воды, вызвав экологическую катастрофу.

Поэтому рекомендации специалистов следующие:

  • всегда проверяйте уровень и плотность электролита в проветриваемых помещениях;
  • Если аккумуляторная кислота попала на руки, немедленно промойте их раствором воды и пищевой соды.


Соблюдайте необходимые меры предосторожности при работе с кислотой.

  • если плотность электролита низкая, то лучше обратиться в специализированный сервис и не пытаться делать это самостоятельно. Работа с серной кислотой без необходимой подготовки и знаний может не только навсегда повредить аккумулятор, но и навредить вашему здоровью;
  • Если у вас есть старый аккумулятор, не выбрасывайте его на помойку, а ищите специализированные свалки (или магазины, принимающие старые аккумуляторы).Поскольку аккумуляторы являются опасными отходами, их размещение на свалках или в контейнерах может привести к экологической катастрофе. Со временем аккумуляторный электролит прольется и загрязнит почву и грунтовые воды.


Перевозя старые батареи в специально отведенные места, вы не только заботитесь об окружающей среде и здоровье других людей, но и помогаете экономике, поскольку батареи можно перерабатывать.
Мы надеемся, что объяснили немного больше о том, какой тип кислоты используется в батареях и почему эта кислота используется.Мы также надеемся, что в следующий раз, когда вам понадобится заменить аккумулятор на новый, вы убедитесь, что старый используется для утилизации, чтобы он не загрязнял окружающую среду и не вредил здоровью людей.

Вопросы и ответы:

Какова концентрация кислоты в аккумуляторе? В свинцово-кислотном аккумуляторе используется серная кислота. Смешивается с дистиллированной водой. Содержание кислоты составляет 30-35% от объема электролита.

Для чего в аккумуляторе используется серная кислота? При зарядке положительные пластины высвобождают электроны, а отрицательные пластины принимают на себя оксид свинца.При разряде на фоне серной кислоты происходит обратный процесс.

Что произойдет, если аккумуляторная кислота попадет на кожу? При использовании электролита без средств защиты (перчаток, респиратора, очков) при попадании кислоты на кожу возникает химический ожог.

.

Конструкция батареи, или что это такое с

Зима неблагодарная пора для наших машин. С низкими температурами связаны не только обледеневшие окна или заледеневшие замки. Это также тест производительности нашей батареи.

Зимой в машине мы используем гораздо больше электрических устройств, таких как подогрев сидений, обогрев заднего стекла, противотуманные фары. Все это вызывает увеличение времени автономной работы, особенно при преодолении коротких расстояний, когда она не имеет возможности достаточно подзарядиться.При нулевой температуре электрическая емкость аккумулятора снижается примерно на 20%. При температуре ниже 20 градусов по Цельсию емкость уже падает более чем на 50%. Так что же это за устройство и какова его структура? Стоит прочесть несколько слов на эту тему, особенно в этот сложный для него зимний период, чтобы знать, с чем мы имеем дело и откуда берутся те или иные явления.

Изменение последовательного расположения аккумуляторной батареи и влияние на балансировку автомобиля

В легковом автомобиле обычно два источника питания: аккумулятор и генератор (или генератор в старых моделях).Проще говоря, оба работают попеременно – если один дает электричество, другой в это время «отдыхает». Аккумулятор представляет собой обратимый электрохимический источник тока. Другими словами, это устройство для сбора и извлечения из него электричества , причем каждая фаза его работы связана с протекающими внутри химическими реакциями.

Что делать с разряженным аккумулятором?

Конструктивно батарея представляет собой набор элементов, соединенных электрически и заключенных в отдельные ячейки внутри корпуса. Крайние клетки имеют так называемые «Опорные клеммы» . Это усеченные конические наконечники, которые обычно имеют одинаковую высоту, но разный диаметр - что, конечно, не является правилом. Один из полюсных выводов имеет положительный (+) знак, а другой отрицательный (-) знак. Они используются для подключения аккумулятора к электрической цепи автомобиля. Кабели, которые для этого используются, имеют с одной стороны специальные клеммы (зажимы), которые надеваются и зажимаются на полюсах батареи.

Аккумулятор подает электричество в электрическую цепь автомобиля, когда двигатель не работает или скорость слишком низкая, чтобы генератор мог работать эффективно.При запуске двигателя необходимый ток для питания стартера подается от аккумуляторной батареи. Он также отвечает за подачу электроэнергии при парковке, когда мы слушаем радио или если в машине горит свет. С момента запуска двигателя источником тока становится генератор, дополнительно заряжающий аккумулятор.

Самый мощный гибридный аккумулятор от Hitachi

В конструкции аккумулятора есть несколько основных элементов, к которым относятся: корпус, ячейка, сепаратор, решетка, плюсовая и минусовая пластины, электролит. Постараюсь кратко описать каждый из них.

Кожух аккумуляторный - блок, предназначенный для ограждения и закрытия комплектов пластин, выполненный из кислотоупорного материала, чаще всего полипропилена или эбонита.

Звено - набор соединенных плюсовых или минусовых пластин, разделенных сепараторами. Положительные и отрицательные пластины сгруппированы в отдельные ячейки. Каждый из них выдает напряжение 2,13 В. Наиболее популярные в использовании аккумуляторы имеют напряжение 12 В.Чтобы батарея соответствовала этому требованию, нужно последовательно соединить соответствующее количество элементов. Например, 3 ячейки, соединенные друг с другом, дадут напряжение 6 В, при соединении 6 ячеек мы получим примерное напряжение батареи 12 В.

Сепаратор - это элемент, предотвращающий контакт между отрицательной и положительной пластинами. В противном случае может произойти короткое замыкание. Поверхность сепаратора пористая, чтобы ток мог проходить с минимально возможным сопротивлением.

Решетка - как для положительных, так и для отрицательных пластин - играет одну и ту же роль - конструктивный каркас и проводник электрического тока.Чтобы максимизировать доступную энергию и в то же время уменьшить вес, решетки, используемые в современных батареях, очень тонкие.

Положительные/отрицательные пластины - после зарядки положительная пластина становится коричневой, а отрицательная - серой.

Электролит - положительные и отрицательные пластины погружены в раствор серной кислоты, называемый электролитом. Он активирует активный материал пластины и проводит электричество между ними.

В современных аккумуляторах следует также упомянуть об использовании т.н. пиротехнические зажимы. Кроме штатного хомута, подсоединенного к плюсовой клемме аккумулятора, есть еще и плюсовой пиротехнический кабель, работу которого обычно определяет системный модуль, отвечающий за подушки безопасности и натяжители ремней. В случае столкновения, когда сработали подушки безопасности или натяжители ремней безопасности, пиротехнический зажим предназначен для отключения электрической цепи путем подрыва разъема, к которому он подключен.

На это следует обратить внимание, например, при покупке подержанного автомобиля. Правда ремонт этого элемента очень прост, но от лени продавцы часто пытаются только обмануть ЭБУ автомобиля. Вместо переподключения пиротехнического зажима на конец кабеля поставили резистор, который, имея соответствующее сопротивление, информирует компьютер о правильной работе зажима . Тогда достаточно удалить ошибку, отвечающую за срабатывание подушек безопасности (которая появится и в случае срабатывания разъема пиротехнического хомута), и контрольная лампочка на приборной панели погаснет.

Так упрощён аккумулятор. В зависимости от производителя отличия незначительны, но обычно определяют качество, долговечность и условия эксплуатации. Теперь, когда я знаю аккумулятор изнутри, я опишу, как правильно с ним обращаться, устанавливать и обслуживать.

Установка:
Перед установкой аккумулятора всегда очищайте зажимы и основание для крепления аккумулятора теплой водой. Сама сборка должна обеспечивать постоянную и постоянную фиксацию батареи, чтобы она не представляла опасности для путешественников во время движения или возможного столкновения.При подключении не забывайте всегда сначала подключать положительный провод, а затем отрицательный (так называемая «земля»). Благодаря этому мы избежим короткого замыкания при использовании инструментов. Также будьте осторожны при затягивании зажимных винтов клеммных зажимов. Если вы сделаете это неосторожно, вы можете повредить их или полностью вырвать. После успешной сборки батареи и хомутов на концах столбов с хомутами их следует смазать чистым бескислотным вазелином или подходящей смазкой.В случае некоторых автомобилей не забудьте обеспечить автомобиль альтернативным источником питания при замене аккумулятора. После слишком длительного отключения от питания в электронике могут произойти некоторые изменения, что затруднит нам повторный запуск двигателя.

Техническое обслуживание и зарядка

При нормальных условиях эксплуатации аккумулятор заряжается от генератора. Однако иногда, как я упоминал в начале, в случае частых, коротких поездок в автомобиле, зарядка занимает слишком мало времени, чтобы обеспечить полную зарядку.Тогда аккумулятор может потребовать дополнительной зарядки, например, путем подключения к зарядному устройству. Не забывайте всегда заряжать аккумулятор от источника постоянного тока с более высоким напряжением, чем у аккумулятора. После зарядки проверяем уровень электролита. Он должен покрывать верхние поверхности досок, желательно примерно на 5-10 мм выше их. Уровень регулируется только тогда, когда батарея имеет правильную температуру (обычно это 25°C) и полностью заряжена. Никогда не добавляйте электролит в разряженный аккумулятор! В электролит можно добавлять дистиллированную или химически очищенную воду.Не используйте кислоты или химикаты для этой операции.

Правильно и полностью заряженный аккумулятор имеет плотность электролита в пределах 1270 - 1280 кг/л. Проведите 3 измерения с интервалом в 1 час. Первый из них следует проводить примерно через полчаса после зарядки аккумулятора.

В завершение представляю вам видео, в котором кратко показано, как работает батарея.

Изменение серийного положения аккумулятора - влияние на баланс автомобиля 90 100

Источник: аккумулятор.номер

.

Что нужно знать об автомобильных аккумуляторах? -

Автомобильные аккумуляторы, само собой разумеется, необходимы в автомобиле. Они работают как мощная батарейка, без которой даже самая маленькая игрушка не включится.

Автомобильный аккумулятор является основой работы любого автомобиля: он накапливает и отдает электричество. Успех этого процесса обусловлен химическими реакциями, происходящими в электролите, содержащемся в батарее, и между электролитом и электродами.

Теперь, когда основы позади, можно уверенно перейти к конкретике: чем отличаются автомобильные аккумуляторы, как проверить их состояние, как за ними ухаживать и какой выбрать?

Зачем нужен аккумулятор в автомобиле?

Ответ прост: потому что он передает электричество на катушку зажигания, стартер и все электрические цепи в нашем автомобиле. Автомобиль без работающего аккумулятора просто не заведется. Ток в аккумуляторе может накапливаться двумя способами — путем зарядки потоком тока (выпрямитель) или автоматически во время движения благодаря генератору переменного тока.

В автомобилях наиболее распространены свинцово-кислотные аккумуляторы, в которых роль электролита играет раствор серной кислоты. Отрицательный электрод — свинец, положительный электрод — оксид свинца. Обе пластины - (аноды) и + (катоды) погружаются в раствор, чтобы вызвать химическую реакцию, в результате которой вырабатывается электричество.

Характерной чертой данного типа аккумуляторов является простой процесс зарядки и привлекательное соотношение цена/емкость.Недостатком, в свою очередь, может быть относительно большой вес.

Какой автомобильный аккумулятор выбрать?

Выбор типов аккумуляторов, доступных на рынке, огромен. Обычно мы делим их на:

  • сервисные батареи,
  • необслуживаемые аккумуляторы,
  • Гелевые аккумуляторы
  • .

Также стоит упомянуть об особом типе аккумуляторов, которые устанавливаются в автомобили с системой старт-стоп и автомобили с гибридным двигателем.

Аккумулятор Старт-Стоп

Автомобильные аккумуляторы в системе старт-стоп следует выбирать по двум типам: EFB (т.е. Enhanced Flooded Battery) и AGM (т.е. Absorbent Glass Mat).Оба могут выдержать многие тысячи циклов включения и выключения. Обычные аккумуляторы, устанавливаемые в автомобили с такими системами, часто теряют до половины своего объема уже в первую неделю. К сожалению, в силу характера использования они имеют ограниченный срок службы (до пяти лет). С точки зрения производительности аккумуляторы AGM и EFB практически идентичны.

Сервисный аккумулятор

Сервисные аккумуляторы

— самый старый и простой тип аккумуляторов. Своим названием они обязаны необходимости вручную доливать электролит, содержащийся в аккумуляторе.

Для пополнения электролита просто отвинтите крышки аккумуляторных батарей, а затем долейте дистиллированную или деминерализованную воду до уровня между минимумом и максимумом на шкале или на несколько миллиметров выше пластин аккумуляторной батареи. Будьте осторожны, не проливайте электролит и не прикасайтесь к нему при доливке – это опасный для кожи, сильно едкий раствор серной кислоты!

необслуживаемый аккумулятор

Необслуживаемые аккумуляторы — гораздо более современное решение. В их случае доливать электролит не нужно, хотя все же можно (сняв всю крышку аккумуляторного отсека).

Необслуживаемые аккумуляторы сегодня используются в большинстве автомобилей. Их большим преимуществом является то, что на корпусе есть специальная мера, показывающая уровень заряда батареи.

Гелевая батарея

Последний тип аккумуляторов — это гелевые аккумуляторы. Как следует из названия, электролит в них (кислота с кремнеземом) в виде геля, потому что электролит у них в виде геля - кислота с кремнеземом.

Аккумуляторы

Gel благодаря повышенной эффективности, меньшему размеру и высокой устойчивости к ударам и высоким температурам используются преимущественно в мотоциклах и спортивных автомобилях.

Как ухаживать за батареей?

Аккумуляторы не предназначены для частой разрядки, перезарядки и даже перезарядки. Вы должны знать, что каждое из этих действий быстрее расходует заряд батареи.

Автомобильные аккумуляторы, как и остальные части автомобиля, необходимо регулярно осматривать. Химические реакции внутри аккумулятора приводят к тому, что вода в аккумуляторе заканчивается, и уровень электролита падает.Это когда электролит должен быть восполнен до уровня, указанного в каналах. Если на аккумуляторе такой шкалы нет или ее не видно, проверьте, чтобы электролит покрывал пластины аккумулятора, т. е. находился над ними примерно на 5-10 мм. А можно просто пойти в мастерскую и довериться специалистам.

Если невозможно снять крышку, закрывающую электролитные каналы в Вашем аккумуляторе, это означает, что аккумулятор оснащен абсорбирующим матом, препятствующим вытеканию электролита.

Как почистить клеммы аккумулятора?

Конечно, хорошая работа аккумулятора обеспечивается не только хорошо очищенными зажимами, но и является самым ответственным моментом и поэтому требует дополнительной очистки. Свинцовые полюса подвергаются воздействию пыли, паров электролита и других веществ, являющихся продуктами химических реакций. Поэтому снятие зажимов и очистка клемм защитит аккумулятор от короткого замыкания, которое может быть вызвано вышеперечисленным. вещества.

Для очистки используются специальные щетки, но если у нас нет под рукой, мы всегда можем использовать обычную наждачную бумагу.Особую осторожность нужно соблюдать при протирке хомутов и хомутов. Потому что мы можем привести к ситуации, когда стертая клемма и выводной полюс батареи не совпадают, и мы не будем иметь гарантированного правильного потока электричества.

Как проверить состояние аккумулятора?

Если ваша батарея часто разряжается, проверьте не только уровень электролита, но и уровень заряда батареи с помощью вольтметра.

Напряжение не должно быть ниже 12,4В. Если показания вольтметра ниже этого значения, аккумулятор заряжен не полностью. Неисправность может заключаться в генераторе. Заведите автомобиль и снова проверьте уровень напряжения. Если оно находится между 13,8 и 14,8 В, с аккумулятором все в порядке, но требуется замена генератора или электросистемы.

В сервисных батареях состояние батареи можно проверить, измерив плотность электролита с помощью ареометра (также известного как кислотомер).Правильная плотность электролита 1,25-1,28 г/см³. Если уровень электролита становится ниже, это еще один признак того, что батарея не полностью заряжена или даже разряжена.

В этом случае лучше долить электролит и через некоторое время снова проверить его плотность. Если после такой обработки батарея продолжает быстро разряжаться (даже после зарядки), это признак того, что ее следует заменить.

Зарядка автомобильного аккумулятора

Бывает и так, что генератор в нашей машине не передает на аккумулятор столько тока, сколько должен.Эта неисправность чаще всего возникает зимой, потому что ей способствует низкая температура.

Если аккумулятор разряжен, как можно скорее полностью зарядите его. Оставлять его полностью разряженным вредно для него. Вам понадобится доступ к электричеству и зарядное устройство для зарядки аккумулятора. Зарядное устройство должно подходить для аккумулятора напряжением не менее 12 или 24 вольт. Принцип прост — зарядное устройство должно иметь такое же выходное напряжение, как и аккумулятор.

Пошаговая инструкция по зарядке аккумулятора

  1. Отключить аккумуляторную батарею ( запомнить: сначала минус, потом плюс! ) - подробные инструкции по отключению аккумуляторной батареи можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля.
  2. После отключения извлеките аккумулятор.
  3. Затем очистите его (при необходимости), отверните пробки, проверьте уровень электролита (как описано выше) и при необходимости (при слишком низком уровне электролита) долейте дистиллированную или деминерализованную воду.
  4. Подсоедините зарядное устройство к аккумулятору, таким образом подключите плюсовую клемму зарядного устройства к плюсу на аккумуляторе, а минус к минусу.
  5. Включите зарядное устройство и установите мощность зарядки аккумулятора (выберите 1/10 от емкости аккумулятора) и заряжайте до 10 часов.

Аккумулятор нельзя перезаряжать, так как это имеет необратимые негативные последствия. Проверяйте уровень заряда каждые несколько часов – измеряйте напряжение на клеммах и уровень электролита. Если значения этих двух элементов находятся на соответствующем и постоянном уровне, вы можете прекратить зарядку аккумулятора. Отсоедините зарядное устройство, закрутите пробки и установите аккумулятор обратно в автомобиль. Сначала соедините зажим с плюсом, затем с минусом.

Полезно знать: При зарядке аккумулятора ни при каких обстоятельствах не приближайтесь к нему с источником огня, так как при зарядке выделяется горючий газообразный водород.

Загрузка автомобиля - автомобиль

Есть и второй способ. Идеально подходит для менее терпеливых водителей. Если вам нужно быстро завести автомобиль, вы можете запустить его, подключив кабели (пусковые провода) к другому заряженному аккумулятору. Убедитесь, что в вашем автомобиле есть комплект соединительных кабелей — не только для дополнительной зарядки. Если нет, вы можете купить его на любой заправке или в гипермаркете (стоимость: около 30 злотых).

  1. Обе машины должны быть выключены.
  2. Найдите полюса вашей батареи и подключите отдельные провода, отмеченные знаком - и +, к соответствующим батареям с такой же маркировкой (начиная с +).
  3. После подключения кабелей заводим машину с заряженным аккумулятором, у которого "заимствуем" энергию и ждем несколько минут. По истечении этого времени попробуйте завести машину.
  4. Если он по-прежнему не загорается, подождите еще несколько минут. Если он запустится, отсоедините кабели от аккумулятора (в порядке от -).Не забудьте не поджечь свой автомобиль, потому что несколько минут зарядки никогда не зарядят аккумулятор полностью. Оставьте машину включенной — так она автоматически перезарядится.

Для полной зарядки аккумулятора требуется не менее получаса езды. После того, как вы заведете свой автомобиль, автомобиль, у которого вы «одолжили» электричество с помощью кабелей, можно выключить. Кабели следует отсоединять от него только тогда, когда он выключен. Помните, что во время зарядки аккумулятора нельзя приближаться к точке зарядки с источником огня!

Когда менять аккумулятор в машине?

Об этом нам скажут три основных симптома, т.е.: снижение, полная потеря напряжения и изменения в корпусе батареи.

Перед заменой аккумулятора на новый проверьте работу электросистемы вашего автомобиля в мастерской. Возможно, слишком большое потребление энергии во время стоянки, отказ генератора или потускневшие кабели несут ответственность за плохую работу аккумулятора.

Какой аккумулятор выбрать?

Как и в случае со всеми сменными частями автомобилей, необходимо следить за тем, чтобы аккумулятор был также высокого качества.Такой аккумулятор отблагодарит вас долгой, безаварийной и безопасной работой.

Производители автомобилей очень часто включают в гарантийные обязательства информацию о том, какой аккумулятор лучше всего подходит для конкретного автомобиля. Окончательный выбор должен зависеть от условий и интенсивности эксплуатации автомобиля. Важно правильно выбрать емкость.

Емкость измеряется в ампер-часах (Ач). Аккумулятор слишком малой емкости по отношению к мощности двигателя не обеспечит бесперебойную работу.С другой стороны, в случае аккумулятора со слишком большой емкостью по сравнению с мощностью двигателя генератор не будет успевать за его зарядкой. Так что, если мы интенсивно пользуемся автомобилем, автомобильный аккумулятор большой емкости обеспечит нам душевное спокойствие. Желаемая емкость аккумулятора указывается производителем, так как зависит от мощности и объема двигателя в данном автомобиле. Выбор аккумулятора также зависит от типа генератора переменного тока, ведь именно этот генератор отвечает за заряд аккумулятора.

Как установить аккумулятор

Другое дело - при покупке аккумулятора обращайте внимание на его ножку, а значит и на способ сборки.Выбор батареи с другим нижним колонтитулом может сделать невозможным установку новой батареи в указанном месте. Конечно, также обратите внимание на размеры батареи. Новая копия не может быть выше, шире, ниже или уже текущей, так как это помешает ее сборке.

Выравнивание полюсов

Перед покупкой батареи обратите внимание на расположение полюсов - и + на вашей батарее и выберите модель с такой же ориентацией. Почему? На рынке доступны аккумуляторы с различными конфигурациями - и +.При другой компоновке у водителя могут возникнуть проблемы с подключением кабелей с помощью хомутов, поскольку они могут оказаться слишком короткими.

Пусковой ток

При выборе батареи также не забудьте обратить внимание на ее пусковой ток, который говорит вам, сколько энергии батарея может отдать за заданное время. Для автомобилей с большим объемом двигателя и дизелей требуются аккумуляторы с более высоким пусковым током, но аккумуляторы с меньшим пусковым током более устойчивы к вредному воздействию полной разрядки, а потому срок их службы больше.

Автомобильные аккумуляторы и их производители

Аккумуляторы очень хорошего качества производят такие фирмы, как Bosch, Varta, Centra или Exide, и цены на них очень разные. Например, для новой Skoda Octavia с двигателем 1.6 цена аккумулятора варьируется от 200 до 550 злотых.

Хотя выбор кажется сложным, из-за большой доступности мы можем легко найти аккумулятор, который идеально подходит для автомобиля.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)