Классификация по acea


Классификация масел по acea - Полезная информация

Важно!

Если в Интернете вы нашли статью, данные в которой отличаются от этой, обратите внимание на дату ее написания. На момент публикации этой статьи последние изменения в классификации масел по АСЕА датируются 2016 годом. В 2020 информация будет дополнена.

Небольшой экскурс в историю

ACEA — это аббревиатура от французского названия Европейской ассоциации производителей автомобилей. Ее участниками являются такие компании, как BMW Group, Ford, Hyundai, Honda, Toyota, Volkswagen и другие. Стоит ли говорить, что ассоциация с таким авторитетом сможет легко диктовать свои условия рынку? Стандарты, которые она приняла, быстро стали международными.

Заметим, что классификация АСЕА не была первой в своем роде. До нее существовала и активно использовалась спецификация API, разработанная Американским институтом нефти (American Petroleum Institute). Однако технологии производства автомобилей менялись, и между европейскими и американскими машинами стало появляться все больше различий. Стало очевидно, что единый стандарт не может удовлетворять потребностям различных компаний, поэтому в 1996 году с нуля был разработан стандарт АСЕА.

В первой версии спецификации масла для ДВС, работавших на бензине и дизеле, классифицировались отдельно. Это разделение исчезло в 2004 году с выходом обновленной редакции.

Еще одно серьезное изменение, появившееся в спецификации, касалось появления новых классов смазочных материалов (С и Е), которые были разработаны специально для нового поколения двигателей. Изменения стандартов АСЕА производились в 1998, 1999, 2002, 2004, 2007, 2008, 2010, 2012 и 2016 годах. Именно о последней мы говорим сегодня.

Все изменения классификации АСЕА. В первом столбце — год, в котором они были приняты. Во втором — дата, с которой они начали применяться. В третьем — дата, с которой они стали обязательными. В четвертом — дата окончания продаж масел, сертифицированных по данному стандарту.

Важно!

Следующая редакция классификации планировалась на 2018 год, но была перенесена на середину 2020 года. В данной статье мы расскажем о том, какие изменения она предполагает, а с выходом новой спецификации обновим этот материал.

Добавьте страницу в «Закладки», чтобы оставаться в курсе изменений!

Классификация масел по ACEA по состоянию на 2020 год

В актуальной сегодня спецификации, датированной 2016 годом, смазочные материалы делятся на следующие категории:

1. А/В. Пришла на замену существующим раньше категориям А — масла для бензиновых моторов и В — масла для дизельных двигателей. Соответственно, в нее попадают оба типа продуктов. В категории представлено 3 класса масел:

АСЕА А3/В3

Масла со стабильной вязкостью. Данные продукты предназначены для применения в высокофорсированных двигателях. Они используются:

  • в легковых и легких грузовых авто;
  • при длительных интервалах замены смазочных материалов;
  • при постоянном использовании маловязких масел;
  • в транспорте, который эксплуатируется в тяжелых условиях.

АСЕА А3/В4

Масла, которые используются во всех ситуациях, применимых к А3/В3, а также:

  • в высокофорсированных бензиновых двигателях;
  • в дизельных моторах с непосредственным впрыском топлива.

АСЕА А5/В5

Масла со стабильной вязкостью, которые могут применяться:

  • при длительных интервалах замены смазочных материалов;
  • в легковых автомобилях и легких грузовых ТС, работающих на бензине и дизеле, в которых используются масла с вязкостью HTHS от 2.9 до 3.5 мПа*с.

Важно!

Класс АСЕА А1/В1 не используется в классификации ACEA с 2016 года.

2. С. Категория, в которую вошли масла для ДВС, разработанные для соответствия новым европейским экологическим стандартам. Они могут работать в двигателях с сажевыми фильтрами и катализаторами восстановления отработанных газов. В категории С выделяют пять классов:

С1

Масла со стабильной вязкостью с минимальным содержанием SAPS. Допускается их применение

  • в двигателях с катализаторами;
  • в высокофорсированных бензиновых ДВС и в дизельных моторах с непосредственным впрыском топлива, которые используют масла с минимальной вязкостью HTHS 2.9 мПа*с.

С2

Масла со стабильной вязкостью со средним содержанием SAPS. Сфера использования совпадает с С1.

С3

Масла со стабильной вязкостью со средним содержанием SAPS. Сфера использования:

  • в двигателях с катализаторами;
  • в высокофорсированных бензиновых ДВС и в дизельных моторах с непосредственным впрыском топлива, которые используют масла с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа*с.

С4

Масла со стабильной вязкостью с низким содержанием SAPS. Сфера использования совпадает с С3.

С5

Масла со стабильной вязкостью со средним содержанием SAPS, созданные для уменьшения расхода топлива. Допускается их применение:

  • в двигателях с катализаторами;
  • в высокофорсированных бензиновых ДВС и в дизельных моторах с непосредственным впрыском топлива, в котором допускается применение смазочных материалов с минимальной вязкостью HTHS 2,6 мПа*с.

3. Е. В эту категорию входят масла для дизельных ДВС, эксплуатирующихся в тяжелых условиях, например, при большом интервале замены смазочных материалов. В ней выделяют 4 класса:

Е4

Масло со стабильной вязкостью, которое:

  • обеспечивает чистоту поршней;
  • замедляет износ;
  • предотвращает появление нагара;
  • обеспечивает стабильность смазочного материала.

Допускается применение масла в дизельных двигателях, соответствующих стандартам от Euro I до Euro V и работающих в тяжелых условиях. Также может применяться в моторах без сажевых фильтров и с различными системами уменьшения выхлопов.

Е6

Масла со стабильной вязкостью, отвечающие тем же требованиям, что и E4. Допускается их применение в тех же типах двигателей, а также в моторах, соответствующих стандарту Euro VI. Масла могут применяться вместе с дизельным топливом с пониженным содержанием серы. Данные смазочные материалы могут использоваться в двигателях с системами EGR (с сажевыми фильтрами и без) и SCR.

Е7

Масла со стабильной вязкостью, обеспечивающие чистоту поршней и предотвращающие полировку стенок цилиндров. Отвечают всем требованиям, предъявляемым к классу Е4, и применяются в тех же типах двигателей.

Е9

Масла со стабильной вязкостью, обеспечивающие чистоту поршней и предотвращающие полировку стенок цилиндров. Отвечают всем требованиям, предъявляемым к классу Е4. Подходят для дизельных ДВС, соответствующих стандартам от Euro I до Euro VI. Разрешено использование с топливом с пониженным содержанием серы. Масла могут использоваться в двигателях с системами EGR (с сажевыми фильтрами и без) и SCR.

Это все классы масел, которые вы сможете найти на витринах магазинов. Благодаря указанной классификации вы сможете легко понять, для каких типов моторов они предназначены.

Все масла «Шелл» сертифицированы АСЕА. Вне зависимости от изменений в стандартах мы будем предлагать вам только качественные смазочные материалы.

Обновление ACEA 2020 года

Как мы уже упоминали, оно должно быть принято в середине этого года. Причиной с наибольшей долей вероятности можно считать ужесточение экологического законодательства во всех странах ЕС. Ожидается, что требования к минимальному качеству смазочных материалов в новой классификации будут значительно выше существующих. Это необходимо для того, чтобы они подходили под спецификации нового современного оборудования.

Ожидается, что новые изменения коснутся масел как для легковых, так и для тяжелых грузовых двигателей. Внимание в первую очередь будет направлено на проблемы образования отложений и износа цепей, а также LSPI в турбированных двигателях с непосредственным впрыском.

В результате в 2020 году:

1. Появится класс С6. Для попадания в него масло должно будет успешно пройти все тесты, которые проводятся для С5, а также 3 новых. В результате, по словам представителей АСЕА, между новым и уже существующими классами будет достаточно большая разница.

Важно!

Наименования, которые предлагается использовать в новой классификации, еще не утверждены специалистами. Они могут быть изменены к моменту принятия новых стандартов.

Для того чтобы упростить систему классов, из нее уберут некоторые элементы:

А3/В3

Поскольку эти масла преимущественно используются в старых автомобилях, данный класс более не актуален.

А5/В5

Данный класс будет заменен на А7/В7.

С1

Эти масла не востребованы большинством производителей, поэтому класс более не актуален.

Изменения коснутся и смазочных материалов для тяжелой грузовой техники. В первую очередь они коснутся классов Е6 и Е9, которые будут заменены на Е8 и Е11 соответственно. Это связано с введением в программу оценки новых тестов. Масла классов Е8 и Е11 будут лучше защищать элементы двигателя от окисления и различных отложений. Также рассматриваются возможные изменения вязкости этих продуктов.

Классы Е4 и Е7 останутся без изменений.

В 2020 году ожидается также появление целой новой категории масел для грузовых машин. Предположительно она будет обозначаться литерой F, но по данному вопросу еще ведутся дискуссии. Ожидается, что масла данной категории должны будут снижать расход топлива и обеспечивать лучшую защиту элементов двигателя.

Резюме

АСЕА была и будет одним из основных стандартов для классификации моторных масел. Основываясь на приведенной в статье информации, вы сможете легко найти и выбрать необходимый продукт для своего авто.

При этом стандарты, применяемые для масел, регулярно ужесточаются. Это значит, что любой продукт, сертифицированные АСЕА, соответствует всем требованиям в плане экологии и эффективности.

Классификация ACEA - "AutoDistribution Russia"

Классификация ACEA принята Ассоциацией Европейских Производителей Автомобилей (European Automobile Manufacturers' Association), взамен существовавшей ранее классификации CCMC.

ACEA сформулировала единые требования к моторным маслам со стороны ведущих европейских автопроизводителей (BMW, VolksWagen, Daimler-Crysler, MAN, Porshe, Volvo, Renault, SAAB-Scania, Rolls-Royce, Fiat, RVI, Ford-Europe, Rover, Iveco, DAF, GM-Europe). 

С момента своего введения в 1996 году классификация ACEA периодически обновлялась - как и многие отрасли, связанные с производством автомобилей, индустрия моторных масел постоянно усложняется. В соответствии с последней редакцией, принятой в декабре 2010 года, стандарты классификации ACEA делятся на три категории:

Класс A/B

для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей.

В эту категорию вошли все разработанные ранее классы А и В (до 2004 года А – автомасла для бензиновых моторов, В – для дизельных). На сегодняшний день существует четыре класса в этой категории:

A1/B1 – Экономия топлива, Снижение трения
A3/B3 – Высокопроизводительное, Нормальная вязкость
A3/B4 – как A3/B3, но подходящий для дизелей с прямым впрыском топлива
A5/B5 – Увеличенный срок службы, Экономия топлива, Снижение трения

Класс С

для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих ужесточенным требованиям стандарта Euro-4.

Основные отличия от класса A/B - значительное снижение содержания в моторном масле сульфатной золы, серы и фосфора, способствующее постоянной рабочей эффективности и увеличению срока службы современных сажевых фильтров и каталитических систем выхлопа. На сегодняшний день существует три класса в этой новой категории: С1-04, С2-04, С3-04.

Класс E

моторные масла для нагруженных дизельных двигателей грузовых автомобилей, двигателей с тяжелыми условиями эксплуатации.

E2 – Постоянная работа в тяжелых условиях
E3 – Улучшенная защита / более длительный интервал между заменами масла чем E2 (SHPD)
E4 - Улучшенная защита / более длительный интервал между заменами масла чемE3 (MB)
E5 - Улучшенная защита / более длительный интервал между заменами масла чем E3 (XHPD)
E6 - версия E4 с низким уровнем вредных выбросов (для грузовиков с сажевыми фильтрами)

Классификация по API

На этикетке моторного масла много цифр и аббревиатур, которые зачастую трактуются неверно, а порой вообще неизвестно.
Мифы про вязкость развенчали. На очереди знакомство с классификациями, которые на этикетках представлены загадочными аббревиатурами - API, ACEA, ILSAC и ААЕ.
Индекс SAE, отвечающий за вязкость, ничего не скажет о приспособленности масла к особенностям конструкции и условиям работы самого двигателя. Узнать об этом можно лишь по указанным на этикетке индексам API, ACEA и подобные, которые характеризуют то или иное масло по присущим ему эксплуатационно-техническим свойствам.

API, ACEA, ILSAC и ААЕ - это международные стандарты качества, разработанные крупными экспертными организациями. Производители автомобилей всегда указывают определенные спецификации в руководстве по эксплуатации автомобиля, поэтому они являются важным параметром при выборе моторного масла.
Но кто же эти экспертные сообщества, занимающиеся разработкой стандартов:
API (от англ. – American Petrol Institute) - Американский институт нефти;
ACEA (от фр. – Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) - Ассоциация европейских производителей автомобилей;
ILSAC (от англ. – International Lubricant Standardization and Approval Committee) - Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов;
ААЕ (или русс. – ААИ) - Ассоциация автомобильных инженеров России.
Масла для автомобилей американских и азиатских автопроизводителей классифицируются по API или ILSAC.
Европейские производители автомобилей для определения качества масла руководствуются классификацией по ACEA.
При этом при выборе масла для легковых автомобилей, оборудованных дизельным двигателем с сажевым фильтром (DPF), руководствуются требованиям по классификации ACEA.
Коммерческий дизельный транспорт ориентируется на обширную систему требований по API и ACEA.

API 

Классификация на основе тестов в лаборатории и внутри двигателя API разделяет масла по качеству и используемой технике.
Расшифровывается маркировка качества по API так:
«S» (Service – масла для бензиновых двигателей)
или «С» (Commercial – масла для дизельных двигателей).
Буква следом, указывает на качество масла. Чем дальше она стоит в алфавите, тем выше требования к уровню свойств масла.
Самая низкая действующая в настоящее время спецификация для бензиновых двигателей – это API SJ - масла для автомобилей не старше 2001 года.
Другие категории API для бензиновых двигателей:
API SL – масла для автомобилей не старше 2004 года;
API SM – масла для автомобилей не старше 2010 года;
API SN – масла для автомобилей с 2011 года;
API SN Plus – действует с 1 мая 2018 года - особенно актуальна для автомобилей с TGDI (турбированным бензиновым двигателем с прямым впрыском), так как моторное масло такого уровня свойств способно предотвратить преждевременное воспламенение топливной смеси в цилиндре.
Для легковых бензиновых двигателей масла более высоких спецификаций, например, API SN, можно применять там, где рекомендовано использование масла предыдущего уровня, например, API SM, API SL или API SJ.
Высшей категорией масел для дизельных двигателей по этой классификации является спецификация API CK-4. Это новый стандарт моторных масел для автомобилей, выпускающихся с 2017 года.
Также действующими стандартами остаются API CH-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CJ-4. Цифра «4» в маркировке спецификации указывает на соответствие масла требованиям четырехтактных двигателей большого объема.
Масла более высокого класса могут применяться в двигателях, для которых подходят масла классов ниже. Например, API CK-4 может замещать собой такие спецификации как API CJ-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CH-4.
Спецификация же API CH-4 может использоваться там, где подходят масла устаревших спецификаций API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4. При этом всегда необходимо учитывать рекомендации автопроизводителя.
Европейская система классификации на основе тестов в лаборатории и внутри двигателя с 1996 ACEA выделяет масла, которые ориентированы на требования европейских автопроизводителей и имеют развернутую систему одобрений. Ее требования более жесткие исходя из общеевропейских стандартов качества.

 

ACEA


    В соответствии с классификацией ACEA масла для бензиновых и легковых дизельных двигателей объединены в одну категорию и имеют обозначение в виде сочетания букв A/B, рядом с которыми стоят цифры.
В настоящее время спецификация A1/B1, соответствующая энергосберегающим маслам низкой вязкости, отменена.
Спецификации A3/B3 соответствуют стабильные, износостойкие масла, отвечающие базовому уровню требований автопроизводителей. Это универсальные полновязкие полнозольные моторные масла.
Спецификация A3/B4 включает в себя спецификацию A3/B3, а также масла для бензинового двигателя с прямым впрыском и дизельного двигателя с системой инжекции. Масла этой спецификации подходят для увеличенного интервала замены масла и соответствуют повышенным требованиям автопроизводителей.
Спецификации A5/B5 соответствуют энергоэффективные моторные масла низкой вязкости, ориентированные на экономию топлива. Они применимы только для двигателей определенных моделей.
В связи с экологическими требованиями в европейских странах классификация ACEA дополнена категорией С, которой соответствуют масла для автомобилей, оснащённых системой очистки выхлопных газов (сажевый фильтр (DPF), каталитический нейтрализатор). Эти масла различаются уровнем содержания SAPS – сульфатной золы, фосфора и серы.
С1 – очень низкий уровень SAPS;
С2 – средний уровень SAPS;
С3 – средний SAPS;
С4 – низкий SAPS;
С5 – средний SAPS и экономия топлива; это малозольное масло низкой вязкости.
Масла для дизельных двигателей тяжелых грузовых автомобилей выделены в категорию E.

ILSAC 


Классификация ILSAC создана для масел, используемых в американских и японских автомобилях. Она имеет пять категорий качества, первая из которых уже устарела, а наиболее актуальные в настоящее время ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5.
ILSAC GF-4 – стандарт соответствует уровню требований API SM;
ILSAC GF-5 – стандарт соответствует уровню требований API SN
Два этих стандарта перекрывают предыдущие уровни одобрения.

ААЕ


Классификация ААЕ (AAИ) имеет две категории масел:
Б – масла для бензиновых двигателей;
Д – масла для дизельных двигателей.
Цифры после буквы обозначают класс продукта. Высшими являются ААИ Б6 (AAE B6) для бензиновых двигателей, отвечающих требованиям Euro IV, и ААИ Д5 (AAE D5) для дизелей грузовых автомобилей с наддувом, работающих в тяжелых условиях и отвечающих требованиям Euro-III по выбросам токсичных компонентов.

Зная классификацию проще ориентироваться в продуктах и подбирать продукт, который максимально соответствует вашему автомобилю.

23 декабря 2019

Международные классификации масел | FAQ

 

Крупные научно-исследовательские и промышленные организации - Американский институт нефти (API), Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA), Японская организация стандартизации автомобилей (JASO) и Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE) создают специальные нормы (классификации) для контроля характеристик и параметров смазочных материалов.

Каждая организация устанавливает свои технические требования, определяет необходимые физические свойства (такие как вязкость) и правила проведения испытаний.

Смазочные материалы ELF соответствуют действующим нормам, стандартам и классификациям.

Классификация масел по SAE:

Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE) разработало классификацию масел для определения вязкости при высоких и низких температурах. Классы масел обозначаются двумя цифрами, между которыми располагается буква «W» (для зимних классов масла – Winter): xxW-yy.

  • Первая цифра (xx) указывает вязкость масла при низких температурах (для эффективной работы масла должны оставаться жидкими при низкой температуре).
  • Вторая цифра (yy) указывает вязкость масла при высоких рабочих температурах (измеряется при 100°C).

Классификация масел по API:

Стандарт API (Американский институт нефти) классифицирует масла согласно ряду критериев, включая эксплуатационные характеристики, такие как моющие свойства, сопротивление износу, антикоррозийные свойства и другие, и способы применения. Маркировка классификации API указывает так же предназначение: если масло предназначено для бензиновых двигателей, то используется буква «S», если для дизельных двигателей - буква «C» и т.д. Чем дальше по алфавиту находится следующая буква, тем выше уровень свойств масла. Например, для газовых двигателей, из классов с обозначениями "API SF", "API SH" или "API SM" масло "API SF" имеет более высокое качество.

Классификация масел по ACEA:

Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA) разработала стандарт разделения масел на категории.
Существуют три категории по ACEA:

  • Две категории для легковых автомобилей (категория A или B для бензиновых или дизельных двигателей и категория C для бензиновых или дизельных двигателей, соответствующих стандарту Euro 4).
  • Одна категория для высоконагруженных дизельных двигателей, в частности предназначенных для грузовых автомобилей (категория E).

Классификация масел по JASO:

Японская организация стандартизации автомобилей (JASO) проводит свою сертификацию масел и присваивает им аккредитационные номера. Если смазочный материал успешно проходит все испытания, Японская организация стандартизации автомобилей выдает сертификат и присваивает ему номер аккредитации. Данный номер должен быть указан на упаковке масла в виде специального логотипа.

Классификация масел по ISO:

Международная организация по стандартизации (ISO) предлагает международный проект спецификации с тремя категориями ISO- L-EGB, ISO-L-EGC и ISO-L-EGD, указанными в порядке повышения требований.

Классификация масел по ILSAC:

Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) отвечает за разработку технических требований для масел, используемых для легковых автомобилей. Спецификация ILSAC GF-5 была представлена в октябре 2010 г. и была разработана для следующих целей:

  • сокращение потребления топлива;
  • обеспечение защиты всех типов двигателей, даже производимых по самым новых технологиям;
  • защита систем последующей обработки выхлопных газов.

Что такое acea a5 b5. Расшифровка классификации масла по ACEA

ACEA (англ. European Automobile Manufacturers Association) - ассоциация европейских производителей автомобилей. Данной аббревиатурой обозначается сообщество автоизготовителей из Европы. В него входит пятнадцать фирм, производящих моторное масло в больших объемах. Девять лет назад сообщество создало особый стандарт, который позволяет разделить масла для автомобилей на подгруппы, напоминает ГОСТ. Спецификация ACEA классифицирует все масляные жидкости по их свойствам и параметрам.

В классификацию масел ACEA входят три категории:

  1. Первая включает в себя масла, предназначенные для легковушек, фургонов, микроавтобусов.
  2. Во вторую категорию входят смазки, включающие катализатор, восстанавливающий отработавшие газы.
  3. Масла из третьей категории используются в высоконагруженных дизельных моторах.

Класс 1

Любой класс, входящий в спецификацию ACEA, заключает в себе четыре группы масел. Их маркировка состоит из букв и цифр. В 1-ый класс включены смазки A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Эти масла возможно использовать для бензиновых двигателей, малонагруженных дизелей, микроавтобусов.


Обозначение допуска на канистре

A1/B1 располагают большим эксплуатационным ресурсом. Такие расходники маловязкие, текучие. Подробно ознакомиться с их характеристиками возможно, заглянув в эксплуатационное руководство, прилагающееся к авто.

A3/B3 предназначены для заливки в высокофорсированные движки. Данные автомасла возможно использовать круглый год. Автопроизводители утверждают, что их не нужно часто менять.

ACEA A3/B4 подходят для заливки в высокофорсированные ДВС, заключающие в себе систему прямого впрыска горючего.

A5/B5 можно использовать в высокофорсированных моторах для увеличения интервалов замены. Подобные смазки достаточно текучи, из-за чего их нельзя лить в определенные движки.

Класс 2

Для высокофорсированных моторов, включающих в себя катализатор восстановления отработавших газов, в классификации моторных масел по ACEA есть специальная категория. Масла, которые входят в нее, используются в ДВС на бензине/дизеле. Смазки пролонгируют эксплуатационный период фильтров сажи и трехкомпонентных катализаторов.


C1 заключают в себе минимальное количество соединений серы и фосфора, располагают небольшой зольностью сульфатов. Масла маловязкие, предназначаются для уменьшения затрат топлива.

ACEA C3 по собственным характеристикам напоминают C2, однако более вязкие.

C4 похожи на C1, однако более вязкие. Содержание серных, фосфорных элементов, зольность сульфатов минимальные.

Необходимо помнить, что допуски качества ACEA описывают довольно специализированные смазки, которые предназначаются для применения в определенных моторах. Однако это не значит, что нужно игнорировать рекомендации автопроизводителя. Изготовителю лучше всего известно, какой нефтепродукт требуется лить в его машину.

Класс 3

Автомасла, относящиеся к этому классу, помечаются буквой E, заливаются в высоконагруженные моторы на дизеле. Их нельзя использовать в движках на бензине/газе. Кроме обеспечения смазывания деталей, данные расходники очищают поршневые узлы. Обыкновенно их льют в ДВС, сертифицированные по «Евро-1/2/3/4/5». Также данные смазки увеличивают интервалы замены.


E4 дают возможность уменьшить изнашивание моторных деталей. Присадочные элементы, которые содержатся в них, позволяют сократить образование сажевых отложений. Ввиду этого автомасла возможно применять в силовых агрегатах, не оборудованных фильтром сажи, но оснащенных EGR, SCR. В таком случае смазка обеспечивает сокращение концентрации оксидов азота в выхлопных газах.

E6 похожи на E4, но предназначаются для применения в силовых агрегатах, включающих в себя фильтры сажи.

E7 полируют запчасти двигателей внутреннего сгорания. Они обеспечивают гладкость цилиндров поршней. Смазки льют в движки, не оснащенные фильтрами сажи. Наличие/отсутствие ERG/SCR не имеет значения.

E8 применяются в силовых агрегатах, оборудованных фильтрами сажи. По своим характеристикам эти масла близки к E7.

Подбор автомасла

Выбирая свежий расходник для авто, необходимо, прежде всего, учитывать рекомендации изготовителя машины. Перед тем, как залить в автомобиль автомасло, отличающееся от рекомендованного, обязательно проконсультируйтесь с сотрудником сервисного центра. Помните, что, залив в движок неподходящий нефтепродукт, вы даете автопроизводителю право отказать вам в гарантийном ремонте.

Чтобы не ошибиться с выбором, нужно понимать, как расшифровываются маркировки масел. Уметь выполнять расшифровку маркировок недостаточно, необходимо понимать, каковы характеристики того или иного нефтепродукта. Ознакомиться с параметрами смазок возможно, заглянув в специальные таблицы.

Спецификацию ACEA можно рассматривать только как источник дополнительной информации о виде и характеристиках автомасла. Данный стандарт призван упростить водителям выбор смазочных жидкостей. Например, если смазки, которая рекомендована вашим автопроизводителем, нет в магазинах, вы можете подобрать другую, относящуюся к тому же классу ACEA.

ACEA - ассоциация, созданная крупнейшими европейскими производителями (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf).
Она была основана в результате слияния CCMC с ATIEL. Спецификации CCMC, которые к настоящему моменту заменены ACEA, классифицируют продукты как G для бензиновых, PD для легких и D для тяжелых дизельных двигателей.
Специфкации ACEA были разработаны для повышения качества, производительности и лучшего отношения к окружащей среде.
Принятние спецификаций ACEA подразумевает:

  • Введение в эксплуатацию новых инноваионных материалов, в сравнении с используемыми в данный момент
  • Анализ и сертификацию уровней качества каждой используемой формулы
  • Обязательство производителей не вносить изменения в утвержденные формулы
  • Сертификация заводов ISO 9001/2
  • Согласие производителей со стандартами ATIEL, организации, вместе с CCMC определившей методы и параметры основ свидетельств ACEA

Тесты, требуемые спецификациями ACEA, добавлены к сформулированным CCMC и делают их более строгими.

Следующие буквы классифицируют типы двигателей:
[A] - бензиновые двигатели
[B] - легкие дизельные двигатели
[C] - двгатели с устройствами для снижения количества выхлопов
[E] - тяжелые дизельные двигатели
Цифровые категории указывают на различные способы применения, связанные с определенным классом двигателей, указанных буквами. Последнее обновление спецификаций ACEA происходило в феврале 2002 года.
Ответственность за выбор нужной категории ACEA лежит на производителе двигателей.
Масла, принадежащие к определенной категории, так же могут соответствовать требованиям другой, но в конкретные двигатели должно заливаться масло определенной категории и класса.
Ссылка на год служит лишь для промышленных необходимостей, давая информацию об уровне и качестве используемых материалов. Более свежие редакции спецификаций значат что были проведены новые тесты или в категорию были введены новые требования. При этом редакции сохраняют обратную совместимость, новые всегда будут полностью поддерживать уровень старых, за исключением случаев, когда вводится новая категория.

Бензиновые двигатели

A1 Масло для бензиновых двигателей, с низкой вязкостью, трением и высокой температурой. Эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. Для дополнительной информации необходимо смотреть сервисную книжку автомобиля. Описываются масла, повышающие экономию топлива.

А2 Отменена

А3 Стабильное масло для использования в высокопроизводительных двигателях с увеличенным интервалом замены масла, в которых так же производителяями рекомендовани масла с низкой вязкостью и широким температурным диапазоном

А4 Не используется

А5 Стабильное масло с постоянной вязкостью, для двигателей с увеличенным интервалом замены масла, которым требуется масло с низкой вязкостью и высокой температурой применения. Может не подходить для некоторых типов двигателей, для дополнительной информации необходимо смотреть сервисную книжку автомобиля.

Легкие дизельные двигатели

B1 Масло для дизельных двигателей легких машин, которые требуют масла малой вязкости и трения и высоких рабочих температур. Это масло может не подходить некоторым типам двигателей, для дополнительной информации необходимо смотреть сервисную книжку автомобиля.

B2 Отменена

B3 Стабильное масло для использования в высокопроизводительных дизельных двигателях для легких машин с увеличенным интервалом замены масла, в которых так же производителяями рекомендовани масла с низкой вязкостью и широким температурным диапазоном

B4 Повторяет спецификаии B3, но для двигателей с прямым впрыском

B5 Стабильное масло с постоянной вязкостью, для дизельных двигателей легких машин с увеличенным интервалом заены масла, которым требуется масло с низкой вязкостью и высокой температурой применения. Может не подходить для некоторых типов двигателей, для дополнительной информации необходимо смотреть сервисную книжку автомобиля.

Дизельные двгатели с устройствами для снижения количества выхлопов

С1 Стабильное масло, созданное для использования в дизельных двигателях, оборудованных фильтрами твердых частиц выхлопа, которым так же требуется масло низкой вязкости, низкой зольностью и HTHS выше 2,9. Эти масла увеличивают срок жизни фильтра твердых частиц и поддерживают экономию топлива. Внимание. Данные масла поддерживают самыне низкие требования уменьшенной зольности и могут подходить не для всех двгателей, для дополнительной информации необходимо смотреть сервисную книжку автомобиля

С2 Стабильное масло, созданное для использования в дизельных двигателях, оборудованных фильтрами твердых частиц выхлопа, которым так же требуется масло с низкой зольностью и HTHS выше 2,9. Эти масла увеличивают срок жизни фильтра твердых частиц и поддерживают экономию топлива. Внимание. Данные масла поддерживают самыне низкие требования уменьшенной зольности и могут подходить не для всех двгателей, для дополнительной информации необходимо смотреть сервисную книжку автомобиля

С3 Стабильное масло, созданное для использования в дизельных двигателях, оборудованных фильтрами твердых частиц выхлопа. Эти масла увеличивают срок жизни фильтра твердых частиц и поддерживают экономию топлива. Внимание. Данные масла поддерживают самыне низкие требования уменьшенной зольности и могут подходить не для всех двгателей, для дополнительной информации необходимо смотреть сервисную книжку автомобиля

С4 Стабильное масло, созданное для использования в дизельных двигателях, оборудованных фильтрами твердых частиц выхлопа, которым так же требуется масло с низкой зольностью и HTHS выше 3,5. Эти масла увеличивают срок жизни фильтра твердых частиц и поддерживают экономию топлива. Внимание. Данные масла поддерживают самыне низкие требования уменьшенной зольности и могут подходить не для всех двгателей, для дополнительной информации необходимо смотреть сервисную книжку автомобиля

Тяжелые дизельные двигатели

E1 Устарела.

E2 Масло для общего испльзования в дизеьных двигателях, в том числе с наддувом, предназначенных для работы в нормальных и экстремальных условиях, с нормальны интервалом замены масла.

E3 Эта категория смазок обеспечивает эффективную заботу об очистке поршей, снижении трения и нагара, а так же повышении стабильности смазки. Так же эта категория рекомендована для двигателей, удовлетворяющим требованиям выбросов EURO-I или EURO-II в тяжелых условиях работы. Так же подходит для увеличенного интервала замены масла.

E4 Стабильные масла, обеспечивающие эффективную заботу об очистке поршей, снижении трения и нагара, а так же повышении стабильности смазки. Так же эта категория рекомендована для высокопроизводительных двигателей, удовлетворяющим требованиям выбросов EURO-I, EURO-II и EURO-III в тяжелых условиях работы, таких как силбно увеличенные интервалы смены масла

E5 Стабильные масла, обеспечивающие эффективную заботу об очистке поршей. Так же обеспечивает контроль трения и количества отложений на нагнетателе. Уровень контроля нагара и стабильности смазки отвечает спецификациям E3. Рекомендовано для высокомощных двигателей

E6 Стабильное масло, обеспечивающее отличную очистку поршней, контроль за нагаром и стабильностью смазки. Рекомендовано для самых высокоэффективных двигателей, подпадающих под требования EURO I-IV по уровню вредных выбросов и работающих в самых тяжелых условиях вроде значительно увеличенного интервала смены масла по рекомендациям производителя. Подходит для двигателей с системой рециркуляции отработавших газов с или без фильтров частиц, а так же для двигателей, оборудованных катализаторами нейтрализации отработавших газов. Спецификации E6 особенно рекомендованы для двигателей, оснащенных фильтрами частиц и созданны для использования в комбинации с дизельным топливом с низким содержанием серы. Рекомендяции могут меняться в зависимости от двигателя, поэтому в случае сомнений необходимо обращаться к сервисной книжке.

E7 Стабильное масло, обеспечивающее отличную очистку поршней и полировку цилиндров. Обеспечивает уменьшение износа, контроль за нагаром и стабильностью смазки. Рекомендовано для самых высокоэффективных двигателей, подпадающих под требования EURO I-IV по уровню вредных выбросов и работающих в самых тяжелых условиях вроде значительно увеличенного интервала смены масла по рекомендациям производителя. Подходит для двигателей с системой рециркуляции отработавших газов с или без фильтров частиц, а так же для двигателей, оборудованных катализаторами нейтрализации отработавших газов. Рекомендации могут меняться в зависимости от двигателя, поэтому в случае сомнений необходимо обращаться к сервисной книжке.

Моторные масла по определению не могут соответствовать единому стандарту. Различные двигатели и типы коробок передач, условия эксплуатации – все эти факторы заставляют выпускать технические жидкости с различными параметрами.

Чтобы потребители (автозаводы и владельцы автомобилей) не запутались в совместимости расходных материалов с агрегатами, было решено создать систему стандартов качества.

Изначально масла классифицировались лишь по вязкости (SAE). Затем была создана система качества API (American Petroleum Institute), которая применялась на территории северной Америки.

Сразу после ее внедрения, ассоциацией европейских инженеров была разработана аналогичная классификация масел ACEA, для рынка Европы. Оба стандарта существуют параллельно, не конфликтуя друг с другом.

О чем говорит стандарт

Классификация моторного масла по ACEA была разработана для лоббирования интересов европейских автопроизводителей. Кроме того, в «группу поддержки» вошли несколько концернов из США, имеющих филиалы в Европе.

Вот неполный перечень учредителей стандарта: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land Rover, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, MAN, Volvo, SAAB-Scania, DAF. Как расшифровывается (точнее, какую информацию несет в себе стандарт)?

На что обращать внимание при покупке моторного масла — видео консультация

Если аббревиатура SAE говорит лишь о вязкости, то в ACEA заложены данные по совместимости с конкретными двигателями. Причем списки совместимых агрегатов согласовываются с автомобильными концернами – участниками программы сертификации.

В классификации по стандарту АСЕА заложены минимальные базовые требования по качеству масел. То есть, их соблюдение (в отличие от подбора по SAE), гарантирует беспроблемную эксплуатацию мотора или КПП. Кроме того, эта классификация дает информацию о следующих параметрах и свойствах:

  • базовая основа;
  • комплект дополнительных присадок;
  • химический состав;
  • физические свойства;
  • предназначение (тип топлива, нагрузка на двигатель, условия эксплуатации агрегата).

Маркировки и их значения

Классификация моторных масел по ACEA может быть нанесена на упаковку вместе с остальными стандартами, такими, как API, ILSAC и ГОСТ.

Важно! С точки зрения потребителя, именно этот сертификат гарантирует высокое качество. Условия тестирования масел для получения спецификации ACEA существенно более высокие, в сравнение с остальными стандартами. Европейские требования жестче североамериканских, азиатских и российских.

Несмотря на компактность классификатора (например, АСЕА А1/В1), в аббревиатуру заложена достаточно объемная информация. За время существования стандарта (начиная с 1996 года), несколько раз менялась компоновка символов.

Первые варианты сертификации предполагали отдельную маркировку для бензиновых и дизельных моторов (ACEA A или ACEA B). Начиная с 2004 года, все масла, представленные для получения допуска, одновременно тестируются для всех видов топлива.

Запоминать аббревиатуры с моно допуском нет смысла, такие расходники уже не выпускаются.



Современные масла, сертифицированные сразу для всех видов топлива, имеют маркировку с указанием класса через дробь: например, ACEA A1/B1.

Основная классификация масел по стандарту ACEA (включая устаревшую)

  1. Class A – сертифицирована совместимость с силовыми установками, работающими только на бензине. Содержание серы и сульфатной золы выше современных норм экологической безопасности Euro.
  2. Class B – допуск подходит для двигателей, работающих на тяжелом топливе. Класс нагрузки на дизельный силовой агрегат: «Light Duty», то есть легкий и средний. Процент сульфатной золы снижен до современных норм, содержание серы достаточно высокое.
  3. Class C – стандарт разработан для достаточно большой линейки моторов. Работает с бензиновыми моторами, оснащенными каталитическим нейтрализатором, а также с дизелями, оборудованными сажевым фильтром. Характеризуется средним и малым содержанием сульфатной золы и серы, масло соответствует высоким требованиям экологической безопасности.
  4. Class E – Достаточно узкий стандарт, предназначенных ля мощных дизельных моторов, работающих в тяжелых условиях «Heavy Duty».

Подробная классификация по ACEA

После 2012 года ACEA ввела множество дополнительных подклассов:

  • Для легковых автомобилей, оснащенных дизельными и бензиновыми двигателями. Подразумевается малая и средняя нагрузка. 4 категории моторного масла ACEA: A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5;
  • Для коммерческой дизельной техники и тяжелых грузовиков категории от C1 до C4, двигатель должен соответствовать экологическим нормам Euro 4;
  • Для моторов, работающих на любом топливе, при наличии в конструкции систем очистки выхлопных газов (катализатор, DPF) – еще 4 категории: Е4, Е6, Е7, Е9.

Последняя цифра обозначает последовательное нарастание класса качества и совместимости. Если в силовой установке предписано использовать масло ACEA A3/B3, то в него можно заливать ACEA A5/B5. Обратной совместимости нет.

Подробно про классы ACEA — видео

Самые востребованные категории с расшифровкой:

  • A1/B1 – Устойчивые к расслоению масла, рассчитаны на пролонгацию интервала замены. Незначительные потери на трение. Основное применение – бензиновые и дизельные моторы, работающие на малых нагрузках. Классификатор не универсальный – следует изучить допуски производителя автомобиля.
  • A3/B3 – Предназначены для бензиновых моторов с высокой степенью форсирования, включая турбированные. При эксплуатации с дизельным топливом напротив, применяются на малонагруженных ДВС. Универсальная погодная эксплуатация, увеличенные интервалы замены.
  • A3/B4 – Развитие предыдущей спецификации: допускается работа на турбированных дизельных моторах с высоким форсированием. Имеют обратную совместимость с A3/B3.
  • A5/B5 – относительно свежий стандарт, вобравший в себя достоинства (точнее – требования) предыдущих классификаций. Помимо экологических допусков, масло относится к категории высокоэкономичных. Кроме того, смазка практически не расходуется «на угар». Имеет обратную совместимость с предыдущими классами. Исключение составляет лишь отсутствие совместимости с конкретными двигателями (указано в инструкции по регламентным работам).

Важно! При наличии на упаковке с моторным маслом нескольких стандартов качества, лучше ориентироваться именно на ACEA.

Классификации обслуживания бензинового двигателя

SA - S G

Отменены в связи с отсутствием антифрикционных добавок

SH

Введен в 1993 году, повторяет класс SG, но с более высокими требованиями

SJ

Соответствует требованиям производителей автомобилей 1998-2000 годов выпуска

SL

Соответствует требованиям производителей автомобилей 2001-2004 годов выпуска

SM

Соответствует требованиям производителей автомобилей 2004-2011 годов выпуска. К моторным маслам типа XW-20 и XW-30(низкотемпературный предел) имеются увеличенные требования к стандарту

SN

Соответствует требованиям производителей автомобилей от 2011 года выпуска. Отличается ограничением содержания фосфора для совместимости с системами нейтрализации выхлопов и комплексном энергосбережении. Сходен с ILSAC CF5 (низковязкие масла будут классифицироваться совместно)

Классификации обслуживание дизельного двигателя

CC - CE

Отменены как устаревшие

CF

Соответствует для дизельных двигателей внедорожников с непрямым впрыском, а также для двигателей используемых топливо с высоким содержанием серы. Может быть использован для замены масла стандарта API CD

CF-2

Для двухтактных дизельных двигателей, выпускаемых с 1994 года и работающих в тяжелых условиях

CF-4

Для эксплуатации четырехтактных дизельных двигателей выпускаемых с 1988, работающих в тяжелых условий и снижения выбросов.

CG-4

Для тяжелых условий эксплуатации четырехтактных двигателей, выпускаемых с 1994 года и отвечающих нормам выбросов (менее 0,5 серы в топливе)

CH-4

Для высокопроизводительных четырехтактных двигателей, выпускаемых с 1998 года и, отвечающих нормам выбросов (менее 0,5% серы в топливе).

CI-4

Для высокопроизводительных четырехтактных двигателей, оснащенных охлаждением РОГ (выпуска декабря 2001) и используемых топливо с низким содержанием серы.

ACEA - спецификации моторных масел для бензиновых (А), дизельных (В) двигателей легковых автомобилей, а также двигателей оснащенных системой нейтрализации отработанных газов (С).

- A1/B1 : моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей с более низким коэффициентом трения и низкой вязкостью. HTHS(стабильность вязкостной характеристики масла в экстремальных условиях, при очень высокой температуре ) вязкостью от 2,6 до 3,5 мПа.
- A3/B3 : низковязкие моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей с удлиненным интервалом замены масла для круглогодичного использования. HTHS вязкость ≥ 3,5 МПа. Превышает A1/B1 и A2/B2 относительно чистоты поршня и стойкости к окислению.
- A3/B4 : моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей с непосредственным впрыском. Более высокие требования для прямого впрыска дизельных двигателей (обозначенного B4). HTHS вязкость ≥ 3,5 МПа.
- A5/B5 : Моторные масла для высокопроизводительных бензиновых и дизельных двигателей с интервалами замены масла. Предназначены для масел с низким коэффициентом трения и низкой вязкости. HTHS ≥ 2.9.

- C1 : Высокопроизводительные моторные масла для использования в автомобилях с бензиновыми и дизельными двигателями, оснащенных сажевым фильтром. С низким коэффициентом трения, низкой вязкостью, относящиеся к стандарту Low SAPS (сульфатной золы, фосфора, серы) и с HTHS 2,9 мПа.

- C2 : Высокопроизводительные моторные масла для использования в автомобилях с бензиновыми и дизельными двигателями, оснащенных сажевым фильтром. С низким коэффициентом трения, низкой вязкостью и с HTHS 2,9 мПа. Эти масла помогают продлить срок службы катализатора и фильтра

- C3 : Высокопроизводительные моторные масла для использования в автомобилях с бензиновыми и дизельными двигателями, оснащенных сажевым фильтром. Эти масла помогают продлить срок службы катализатора и фильтра.

Спецификация для двигателей дизельных грузовых автомобилей

E4 Рекомендуется для дизельных двигателей, которые отвечают Euro I - IV выбросов. Работающие в очень тяжелых условиях, или сильно увеличенными интервалами замены масла. Подходит для двигателей без сажевых фильтров.
- E6 : Высокопроизводительные моторные масла с превосходными очищающими свойствами, предотвращающие износ, образование сажи. Рекомендуется для дизельных двигателей, которые отвечают Euro I - IV выбросов. Работающие в очень тяжелых условиях, и сильно увеличенными интервалами замены масла. Они подходят для двигателей с системой отработавших газов и без. Рекомендуется для двигателей с сажевым фильтром при использовании топлива с низким содержанием серы (
- E7: Высокопроизводительные масла с превосходным контролем чистоты поршня. Кроме того, они должны отвечать требованиям высокой степени защиты от износа, образование отложений в турбокомпрессоре и образованию сажи. Рекомендуется для дизельных двигателей, отвечающих Евро I - IV, работающих в очень тяжелых условиях, или с сильно увеличенными интервалами замены масла. E7-масла рекомендуется для двигателей без сажевых фильтров, для большинства двигателей EGR и большинство двигателей с системами SCR NOx.
- E9: Моторные масла для двигателей с / без сажевого фильтра, большинства двигателей EGR и большинство двигателей SCR NOx. Содержание сульфатной золы макс. 1%.

Это Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей. Данная организация была создана для лоббирования интересов автопроизводителей. Одним из направлений деятельности ACEA стал выпуск требований по применению моторных масел в двигателях входящих в данную организацию компаний.
На сегодняшний день состав ее членов очень впечатляет: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Последняя редакция классификации моторных масел ACEA принята в 2004 году. С этого года моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей по АСЕА объединены в одну категорию. Но, в связи с тем, что далеко не все новейшие автомасла, которые классифицируются по новой редакции АСЕА, могут применяться в двигателях более ранних годов выпуска, производители автомасел до сих пор часто пишут на упаковках моторного масла присвоенные ранее классы качества по предыдущей редакции 2002 года.

Обратите внимание, что любой производитель автомасла, который использует в своей рекламе и на упаковке стандарты ACEA, должен в обязательном порядке провести необходимые испытания согласно требованиям организации, отвечающей за соответствие качества моторных масел стандартам ACEA.

Что означают цифры и буквы в классах АСЕА?

В последней редакции ACEA (2004г.) автомасла поделены на три категории:

А/В - моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. В эту категорию вошли все разработанные ранее классы А и В (до 2004 года А – автомасла для бензиновых моторов, В – для дизельных). На сегодняшний день существует четыре класса в этой категории: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

С – новый класс - автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Эти моторные масла совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами. Собственно, именно нововведения в европейских требованиях к экологии и стали причиной реконструкции классификации ACEA. На сегодняшний день существует три класса в этой новой категории: С1-04, С2-04, С3-04.

Е – моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. Эта категория существовала с самого введения классификации (с 1995 г.). В 2004 году произведены косметические изменения, добавлены 2 новых класса Е6 и Е7, а также исключены два других, устаревших класса.

Описание классов и категорий

A1/B1 Масла, предназначенные для применения в бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2,9 до 3,5 мПа·с).
Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
A3/B3 Стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств и/или для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в соответствии с рекомендациями изготовителей двигателей, и/или для применения в особо тяжелых условиях эксплуатации, и/или всесезонного применения маловязких масел.
A3/B4 Стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива.
A5/B5 Стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых возможно использование масел, снижающих трение, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2,9 до 3,5 мПа·с). Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
С1 Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Они пригодны для двигателей, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2,9 мПа·с). Эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
C2 Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Они пригодны для двигателей, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2,9 мПа·с). Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров и катализаторов и дают экономию топлива. Необходимо руковотствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
C3 Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами, увеличивают срок службы последних.
C4 автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, требующих SAPS(сниженным содержанием сульфатированной золы, фосфора, серы) и минимальной вязкости HTHS(3.5mPa.s), оборудованных сажевыми фильтрами DPF и трехкомпонентными катализаторами TWC, увеличивают срок службы последних.
E6 Стойкие к механической деструкции и старению масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, малый износ и предотвращающие негативное влияние сажи на свойства масла. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизелях, работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, выполняющих требования Euro-1, Euro-2, Euro-3 и Euro-4 по эмиссии токсичных веществ, и работоспособных при значительно увеличенных интервалах между сменами масла в соответствии с рекомендациями автопроизводителей. Они применимы при наличии или отсутствии сажевых фильтров и для двигателей с рециркуляцией отработанных газов, с системой катализаторов снижения уровня оксидов озота. Масла данной категории следует применять в сочетании с малосернистым дизельным топливом (содержание серы не более 0,005%).
E7 Стойкие к механической деструкции и старению масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, малый износ и предотвращающие негативное влияние сажи на свойства масла. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизелях, работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, выполняющих требования Euro-1, Euro-2, Euro-3 и Euro-4 по эмиссии токсичных веществ, и работоспособных при значительно увеличенных интервалах между сменами масла в соответствии с рекомендациями автопроизводителей. Обладают высокими противоизносными свойствами, стойкостью к старению, предотвращают образование отложений в турбокомпрессоре и негативное влияние сажи на свойства масла. Они применимы в автомобилях без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, имеющих рециркуляцию отработанных газов и систему катализаторов снижения уровня оксидов озота.

Классификация моторных масел по ACEA. Классификация моторных масел Спецификации acea a5 b5

ACEA (англ. European Automobile Manufacturers Association) - ассоциация европейских производителей автомобилей. Данной аббревиатурой обозначается сообщество автоизготовителей из Европы. В него входит пятнадцать фирм, производящих моторное масло в больших объемах. Девять лет назад сообщество создало особый стандарт, который позволяет разделить масла для автомобилей на подгруппы, напоминает ГОСТ. Спецификация ACEA классифицирует все масляные жидкости по их свойствам и параметрам.

В классификацию масел ACEA входят три категории:

  1. Первая включает в себя масла, предназначенные для легковушек, фургонов, микроавтобусов.
  2. Во вторую категорию входят смазки, включающие катализатор, восстанавливающий отработавшие газы.
  3. Масла из третьей категории используются в высоконагруженных дизельных моторах.

Класс 1

Любой класс, входящий в спецификацию ACEA, заключает в себе четыре группы масел. Их маркировка состоит из букв и цифр. В 1-ый класс включены смазки A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Эти масла возможно использовать для бензиновых двигателей, малонагруженных дизелей, микроавтобусов.


Обозначение допуска на канистре

A1/B1 располагают большим эксплуатационным ресурсом. Такие расходники маловязкие, текучие. Подробно ознакомиться с их характеристиками возможно, заглянув в эксплуатационное руководство, прилагающееся к авто.

A3/B3 предназначены для заливки в высокофорсированные движки. Данные автомасла возможно использовать круглый год. Автопроизводители утверждают, что их не нужно часто менять.

ACEA A3/B4 подходят для заливки в высокофорсированные ДВС, заключающие в себе систему прямого впрыска горючего.

A5/B5 можно использовать в высокофорсированных моторах для увеличения интервалов замены. Подобные смазки достаточно текучи, из-за чего их нельзя лить в определенные движки.

Класс 2

Для высокофорсированных моторов, включающих в себя катализатор восстановления отработавших газов, в классификации моторных масел по ACEA есть специальная категория. Масла, которые входят в нее, используются в ДВС на бензине/дизеле. Смазки пролонгируют эксплуатационный период фильтров сажи и трехкомпонентных катализаторов.


C1 заключают в себе минимальное количество соединений серы и фосфора, располагают небольшой зольностью сульфатов. Масла маловязкие, предназначаются для уменьшения затрат топлива.

ACEA C3 по собственным характеристикам напоминают C2, однако более вязкие.

C4 похожи на C1, однако более вязкие. Содержание серных, фосфорных элементов, зольность сульфатов минимальные.

Необходимо помнить, что допуски качества ACEA описывают довольно специализированные смазки, которые предназначаются для применения в определенных моторах. Однако это не значит, что нужно игнорировать рекомендации автопроизводителя. Изготовителю лучше всего известно, какой нефтепродукт требуется лить в его машину.

Класс 3

Автомасла, относящиеся к этому классу, помечаются буквой E, заливаются в высоконагруженные моторы на дизеле. Их нельзя использовать в движках на бензине/газе. Кроме обеспечения смазывания деталей, данные расходники очищают поршневые узлы. Обыкновенно их льют в ДВС, сертифицированные по «Евро-1/2/3/4/5». Также данные смазки увеличивают интервалы замены.


E4 дают возможность уменьшить изнашивание моторных деталей. Присадочные элементы, которые содержатся в них, позволяют сократить образование сажевых отложений. Ввиду этого автомасла возможно применять в силовых агрегатах, не оборудованных фильтром сажи, но оснащенных EGR, SCR. В таком случае смазка обеспечивает сокращение концентрации оксидов азота в выхлопных газах.

E6 похожи на E4, но предназначаются для применения в силовых агрегатах, включающих в себя фильтры сажи.

E7 полируют запчасти двигателей внутреннего сгорания. Они обеспечивают гладкость цилиндров поршней. Смазки льют в движки, не оснащенные фильтрами сажи. Наличие/отсутствие ERG/SCR не имеет значения.

E8 применяются в силовых агрегатах, оборудованных фильтрами сажи. По своим характеристикам эти масла близки к E7.

Подбор автомасла

Выбирая свежий расходник для авто, необходимо, прежде всего, учитывать рекомендации изготовителя машины. Перед тем, как залить в автомобиль автомасло, отличающееся от рекомендованного, обязательно проконсультируйтесь с сотрудником сервисного центра. Помните, что, залив в движок неподходящий нефтепродукт, вы даете автопроизводителю право отказать вам в гарантийном ремонте.

Чтобы не ошибиться с выбором, нужно понимать, как расшифровываются маркировки масел. Уметь выполнять расшифровку маркировок недостаточно, необходимо понимать, каковы характеристики того или иного нефтепродукта. Ознакомиться с параметрами смазок возможно, заглянув в специальные таблицы.

Спецификацию ACEA можно рассматривать только как источник дополнительной информации о виде и характеристиках автомасла. Данный стандарт призван упростить водителям выбор смазочных жидкостей. Например, если смазки, которая рекомендована вашим автопроизводителем, нет в магазинах, вы можете подобрать другую, относящуюся к тому же классу ACEA.

Это Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей. Данная организация была создана для лоббирования интересов автопроизводителей. Одним из направлений деятельности ACEA стал выпуск требований по применению моторных масел в двигателях входящих в данную организацию компаний.
На сегодняшний день состав ее членов очень впечатляет: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Последняя редакция классификации моторных масел ACEA принята в 2004 году. С этого года моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей по АСЕА объединены в одну категорию. Но, в связи с тем, что далеко не все новейшие автомасла, которые классифицируются по новой редакции АСЕА, могут применяться в двигателях более ранних годов выпуска, производители автомасел до сих пор часто пишут на упаковках моторного масла присвоенные ранее классы качества по предыдущей редакции 2002 года.

Обратите внимание, что любой производитель автомасла, который использует в своей рекламе и на упаковке стандарты ACEA, должен в обязательном порядке провести необходимые испытания согласно требованиям организации, отвечающей за соответствие качества моторных масел стандартам ACEA.

Что означают цифры и буквы в классах АСЕА?

В последней редакции ACEA (2004г.) автомасла поделены на три категории:

А/В - моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. В эту категорию вошли все разработанные ранее классы А и В (до 2004 года А – автомасла для бензиновых моторов, В – для дизельных). На сегодняшний день существует четыре класса в этой категории: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

С – новый класс - автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Эти моторные масла совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами. Собственно, именно нововведения в европейских требованиях к экологии и стали причиной реконструкции классификации ACEA. На сегодняшний день существует три класса в этой новой категории: С1-04, С2-04, С3-04.

Е – моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. Эта категория существовала с самого введения классификации (с 1995 г.). В 2004 году произведены косметические изменения, добавлены 2 новых класса Е6 и Е7, а также исключены два других, устаревших класса.

Описание классов и категорий

A1/B1 Масла, предназначенные для применения в бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2,9 до 3,5 мПа·с).
Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
A3/B3 Стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств и/или для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в соответствии с рекомендациями изготовителей двигателей, и/или для применения в особо тяжелых условиях эксплуатации, и/или всесезонного применения маловязких масел.
A3/B4 Стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива.
A5/B5 Стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых возможно использование масел, снижающих трение, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2,9 до 3,5 мПа·с). Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
С1 Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Они пригодны для двигателей, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2,9 мПа·с). Эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
C2 Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Они пригодны для двигателей, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2,9 мПа·с). Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров и катализаторов и дают экономию топлива. Необходимо руковотствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
C3 Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами, увеличивают срок службы последних.
C4 автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, требующих SAPS(сниженным содержанием сульфатированной золы, фосфора, серы) и минимальной вязкости HTHS(3.5mPa.s), оборудованных сажевыми фильтрами DPF и трехкомпонентными катализаторами TWC, увеличивают срок службы последних.
E6 Стойкие к механической деструкции и старению масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, малый износ и предотвращающие негативное влияние сажи на свойства масла. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизелях, работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, выполняющих требования Euro-1, Euro-2, Euro-3 и Euro-4 по эмиссии токсичных веществ, и работоспособных при значительно увеличенных интервалах между сменами масла в соответствии с рекомендациями автопроизводителей. Они применимы при наличии или отсутствии сажевых фильтров и для двигателей с рециркуляцией отработанных газов, с системой катализаторов снижения уровня оксидов озота. Масла данной категории следует применять в сочетании с малосернистым дизельным топливом (содержание серы не более 0,005%).
E7 Стойкие к механической деструкции и старению масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, малый износ и предотвращающие негативное влияние сажи на свойства масла. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизелях, работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, выполняющих требования Euro-1, Euro-2, Euro-3 и Euro-4 по эмиссии токсичных веществ, и работоспособных при значительно увеличенных интервалах между сменами масла в соответствии с рекомендациями автопроизводителей. Обладают высокими противоизносными свойствами, стойкостью к старению, предотвращают образование отложений в турбокомпрессоре и негативное влияние сажи на свойства масла. Они применимы в автомобилях без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, имеющих рециркуляцию отработанных газов и систему катализаторов снижения уровня оксидов озота.

Моторные масла по определению не могут соответствовать единому стандарту. Различные двигатели и типы коробок передач, условия эксплуатации – все эти факторы заставляют выпускать технические жидкости с различными параметрами.

Чтобы потребители (автозаводы и владельцы автомобилей) не запутались в совместимости расходных материалов с агрегатами, было решено создать систему стандартов качества.

Изначально масла классифицировались лишь по вязкости (SAE). Затем была создана система качества API (American Petroleum Institute), которая применялась на территории северной Америки.

Сразу после ее внедрения, ассоциацией европейских инженеров была разработана аналогичная классификация масел ACEA, для рынка Европы. Оба стандарта существуют параллельно, не конфликтуя друг с другом.

О чем говорит стандарт

Классификация моторного масла по ACEA была разработана для лоббирования интересов европейских автопроизводителей. Кроме того, в «группу поддержки» вошли несколько концернов из США, имеющих филиалы в Европе.

Вот неполный перечень учредителей стандарта: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land Rover, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, MAN, Volvo, SAAB-Scania, DAF. Как расшифровывается (точнее, какую информацию несет в себе стандарт)?

На что обращать внимание при покупке моторного масла — видео консультация

Если аббревиатура SAE говорит лишь о вязкости, то в ACEA заложены данные по совместимости с конкретными двигателями. Причем списки совместимых агрегатов согласовываются с автомобильными концернами – участниками программы сертификации.

В классификации по стандарту АСЕА заложены минимальные базовые требования по качеству масел. То есть, их соблюдение (в отличие от подбора по SAE), гарантирует беспроблемную эксплуатацию мотора или КПП. Кроме того, эта классификация дает информацию о следующих параметрах и свойствах:

  • базовая основа;
  • комплект дополнительных присадок;
  • химический состав;
  • физические свойства;
  • предназначение (тип топлива, нагрузка на двигатель, условия эксплуатации агрегата).

Маркировки и их значения

Классификация моторных масел по ACEA может быть нанесена на упаковку вместе с остальными стандартами, такими, как API, ILSAC и ГОСТ.

Важно! С точки зрения потребителя, именно этот сертификат гарантирует высокое качество. Условия тестирования масел для получения спецификации ACEA существенно более высокие, в сравнение с остальными стандартами. Европейские требования жестче североамериканских, азиатских и российских.

Несмотря на компактность классификатора (например, АСЕА А1/В1), в аббревиатуру заложена достаточно объемная информация. За время существования стандарта (начиная с 1996 года), несколько раз менялась компоновка символов.

Первые варианты сертификации предполагали отдельную маркировку для бензиновых и дизельных моторов (ACEA A или ACEA B). Начиная с 2004 года, все масла, представленные для получения допуска, одновременно тестируются для всех видов топлива.

Запоминать аббревиатуры с моно допуском нет смысла, такие расходники уже не выпускаются.



Современные масла, сертифицированные сразу для всех видов топлива, имеют маркировку с указанием класса через дробь: например, ACEA A1/B1.

Основная классификация масел по стандарту ACEA (включая устаревшую)

  1. Class A – сертифицирована совместимость с силовыми установками, работающими только на бензине. Содержание серы и сульфатной золы выше современных норм экологической безопасности Euro.
  2. Class B – допуск подходит для двигателей, работающих на тяжелом топливе. Класс нагрузки на дизельный силовой агрегат: «Light Duty», то есть легкий и средний. Процент сульфатной золы снижен до современных норм, содержание серы достаточно высокое.
  3. Class C – стандарт разработан для достаточно большой линейки моторов. Работает с бензиновыми моторами, оснащенными каталитическим нейтрализатором, а также с дизелями, оборудованными сажевым фильтром. Характеризуется средним и малым содержанием сульфатной золы и серы, масло соответствует высоким требованиям экологической безопасности.
  4. Class E – Достаточно узкий стандарт, предназначенных ля мощных дизельных моторов, работающих в тяжелых условиях «Heavy Duty».

Подробная классификация по ACEA

После 2012 года ACEA ввела множество дополнительных подклассов:

  • Для легковых автомобилей, оснащенных дизельными и бензиновыми двигателями. Подразумевается малая и средняя нагрузка. 4 категории моторного масла ACEA: A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5;
  • Для коммерческой дизельной техники и тяжелых грузовиков категории от C1 до C4, двигатель должен соответствовать экологическим нормам Euro 4;
  • Для моторов, работающих на любом топливе, при наличии в конструкции систем очистки выхлопных газов (катализатор, DPF) – еще 4 категории: Е4, Е6, Е7, Е9.

Последняя цифра обозначает последовательное нарастание класса качества и совместимости. Если в силовой установке предписано использовать масло ACEA A3/B3, то в него можно заливать ACEA A5/B5. Обратной совместимости нет.

Подробно про классы ACEA — видео

Самые востребованные категории с расшифровкой:

  • A1/B1 – Устойчивые к расслоению масла, рассчитаны на пролонгацию интервала замены. Незначительные потери на трение. Основное применение – бензиновые и дизельные моторы, работающие на малых нагрузках. Классификатор не универсальный – следует изучить допуски производителя автомобиля.
  • A3/B3 – Предназначены для бензиновых моторов с высокой степенью форсирования, включая турбированные. При эксплуатации с дизельным топливом напротив, применяются на малонагруженных ДВС. Универсальная погодная эксплуатация, увеличенные интервалы замены.
  • A3/B4 – Развитие предыдущей спецификации: допускается работа на турбированных дизельных моторах с высоким форсированием. Имеют обратную совместимость с A3/B3.
  • A5/B5 – относительно свежий стандарт, вобравший в себя достоинства (точнее – требования) предыдущих классификаций. Помимо экологических допусков, масло относится к категории высокоэкономичных. Кроме того, смазка практически не расходуется «на угар». Имеет обратную совместимость с предыдущими классами. Исключение составляет лишь отсутствие совместимости с конкретными двигателями (указано в инструкции по регламентным работам).

Важно! При наличии на упаковке с моторным маслом нескольких стандартов качества, лучше ориентироваться именно на ACEA.

Классификации обслуживания бензинового двигателя

SA - S G

Отменены в связи с отсутствием антифрикционных добавок

SH

Введен в 1993 году, повторяет класс SG, но с более высокими требованиями

SJ

Соответствует требованиям производителей автомобилей 1998-2000 годов выпуска

SL

Соответствует требованиям производителей автомобилей 2001-2004 годов выпуска

SM

Соответствует требованиям производителей автомобилей 2004-2011 годов выпуска. К моторным маслам типа XW-20 и XW-30(низкотемпературный предел) имеются увеличенные требования к стандарту

SN

Соответствует требованиям производителей автомобилей от 2011 года выпуска. Отличается ограничением содержания фосфора для совместимости с системами нейтрализации выхлопов и комплексном энергосбережении. Сходен с ILSAC CF5 (низковязкие масла будут классифицироваться совместно)

Классификации обслуживание дизельного двигателя

CC - CE

Отменены как устаревшие

CF

Соответствует для дизельных двигателей внедорожников с непрямым впрыском, а также для двигателей используемых топливо с высоким содержанием серы. Может быть использован для замены масла стандарта API CD

CF-2

Для двухтактных дизельных двигателей, выпускаемых с 1994 года и работающих в тяжелых условиях

CF-4

Для эксплуатации четырехтактных дизельных двигателей выпускаемых с 1988, работающих в тяжелых условий и снижения выбросов.

CG-4

Для тяжелых условий эксплуатации четырехтактных двигателей, выпускаемых с 1994 года и отвечающих нормам выбросов (менее 0,5 серы в топливе)

CH-4

Для высокопроизводительных четырехтактных двигателей, выпускаемых с 1998 года и, отвечающих нормам выбросов (менее 0,5% серы в топливе).

CI-4

Для высокопроизводительных четырехтактных двигателей, оснащенных охлаждением РОГ (выпуска декабря 2001) и используемых топливо с низким содержанием серы.

ACEA - спецификации моторных масел для бензиновых (А), дизельных (В) двигателей легковых автомобилей, а также двигателей оснащенных системой нейтрализации отработанных газов (С).

- A1/B1 : моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей с более низким коэффициентом трения и низкой вязкостью. HTHS(стабильность вязкостной характеристики масла в экстремальных условиях, при очень высокой температуре ) вязкостью от 2,6 до 3,5 мПа.
- A3/B3 : низковязкие моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей с удлиненным интервалом замены масла для круглогодичного использования. HTHS вязкость ≥ 3,5 МПа. Превышает A1/B1 и A2/B2 относительно чистоты поршня и стойкости к окислению.
- A3/B4 : моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей с непосредственным впрыском. Более высокие требования для прямого впрыска дизельных двигателей (обозначенного B4). HTHS вязкость ≥ 3,5 МПа.
- A5/B5 : Моторные масла для высокопроизводительных бензиновых и дизельных двигателей с интервалами замены масла. Предназначены для масел с низким коэффициентом трения и низкой вязкости. HTHS ≥ 2.9.

- C1 : Высокопроизводительные моторные масла для использования в автомобилях с бензиновыми и дизельными двигателями, оснащенных сажевым фильтром. С низким коэффициентом трения, низкой вязкостью, относящиеся к стандарту Low SAPS (сульфатной золы, фосфора, серы) и с HTHS 2,9 мПа.

- C2 : Высокопроизводительные моторные масла для использования в автомобилях с бензиновыми и дизельными двигателями, оснащенных сажевым фильтром. С низким коэффициентом трения, низкой вязкостью и с HTHS 2,9 мПа. Эти масла помогают продлить срок службы катализатора и фильтра

- C3 : Высокопроизводительные моторные масла для использования в автомобилях с бензиновыми и дизельными двигателями, оснащенных сажевым фильтром. Эти масла помогают продлить срок службы катализатора и фильтра.

Спецификация для двигателей дизельных грузовых автомобилей

E4 Рекомендуется для дизельных двигателей, которые отвечают Euro I - IV выбросов. Работающие в очень тяжелых условиях, или сильно увеличенными интервалами замены масла. Подходит для двигателей без сажевых фильтров.
- E6 : Высокопроизводительные моторные масла с превосходными очищающими свойствами, предотвращающие износ, образование сажи. Рекомендуется для дизельных двигателей, которые отвечают Euro I - IV выбросов. Работающие в очень тяжелых условиях, и сильно увеличенными интервалами замены масла. Они подходят для двигателей с системой отработавших газов и без. Рекомендуется для двигателей с сажевым фильтром при использовании топлива с низким содержанием серы (
- E7: Высокопроизводительные масла с превосходным контролем чистоты поршня. Кроме того, они должны отвечать требованиям высокой степени защиты от износа, образование отложений в турбокомпрессоре и образованию сажи. Рекомендуется для дизельных двигателей, отвечающих Евро I - IV, работающих в очень тяжелых условиях, или с сильно увеличенными интервалами замены масла. E7-масла рекомендуется для двигателей без сажевых фильтров, для большинства двигателей EGR и большинство двигателей с системами SCR NOx.
- E9: Моторные масла для двигателей с / без сажевого фильтра, большинства двигателей EGR и большинство двигателей SCR NOx. Содержание сульфатной золы макс. 1%.

Классификация ACEA

Классификация моторных масел ACEA – европейский аналог американской классификации API

Последняя редакция классификации моторных масел ACEA принята в 2004 году. Собственно, именно с 2004 года моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей по АСЕА объединены в одну категорию. Но, в связи с тем, что далеко не все новейшие автомасла, которые классифицируются по новой редакции АСЕА, могут применяться в двигателях более ранних годов выпуска, производители автомасел до сих пор часто пишут на упаковках моторного масла присвоенные ранее классы качества по предыдущей редакции 2002 года.

Следует обратить внимание, что любой производитель автомасла, который использует в своей рекламе и на упаковке стандарты ACEA, должен в обязательном порядке провести необходимые испытания согласно требованиям EELQMS (European Engine Lubricant Quality Management System) – организации, отвечающей за соответствие качества моторных масел стандартам ACEA. Именно эта организация сертифицирует лаборатории, в которых проводятся указанные испытания, а также регистрирует проведение таких испытаний.

Автомасла по АСЕА поделены на три категории:

А/В - моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. В эту категорию вошли все разработанные ранее классы А и В (до 2004 года А – автомасла для бензиновых моторов, В – для дизельных). На сегодняшний день существует четыре класса в этой категории: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

Сновый класс - автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Эти моторные масла совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами. Собственно, именно нововведения в европейских требованиях к экологии и стали причиной реконструкции классификации ACEA. На сегодняшний день существует три класса в этой новой категории: С1-04, С2-04, С3-04.

Е – моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. Эта категория существовала с самого введения классификации (с 1995 г.). В 2004 году произведены косметические изменения, добавлены 2 новых класса Е6 и Е7, а также исключены два других, устаревших класса.

сартанцев | Ишемическая болезнь сердца - м.пл.пл

Кто такие сартаны?

Сартаны (блокаторы ангиотензиновых рецепторов) представляют собой группу препаратов, которые обычно применяют вместо ингибиторов АПФ, если они сопровождаются упорным кашлем.

Как действуют сартаны?

Это антагонисты АТ1-рецептора ангиотензина II, мощного сосудосуживающего средства. Сартаны ингибируют действие ангиотензина на клетки организма, тем самым расширяя сосуды, уменьшая гипертрофию сердечной мышцы, оказывая защитное действие на почки и сосуды.Они продлевают жизнь больных после инфаркта с сердечной недостаточностью или нарушением сократимости левого желудочка.

При каких заболеваниях мы используем сартаны?

Мы используем Sartana

у пациентов, которым показаны ингибиторы АПФ, но пациенты не переносят эти препараты. У больных с сердечной недостаточностью сартаны иногда применяют в сочетании с ингибиторами АПФ.

Каковы наиболее распространенные побочные эффекты сартанов?

Побочные реакции аналогичны побочным реакциям ингибиторов АПФ, но применение сартанов значительно снижает риск кашля и ангионевротического отека.

Наиболее распространенными побочными эффектами являются:

  • гипотензия - низкое кровяное давление
  • гиперкалиемия – повышение уровня калия
  • головные боли, усталость
  • сыпь.

Когда не следует использовать сартаны?

  • при аллергических реакциях
  • при беременности и в период лактации
  • в случае двустороннего стеноза почечных артерий или сужения почечной артерии до единственной активной почки
  • при симптоматической гипотензии
  • при обструктивной гипертрофической кардиомиопатии, тяжелом аортальном стенозе
  • при гиперкалиемии > 5,0 ммоль/л
  • при концентрации креатинина в сыворотке > 220 мкмоль/л (2,5 мг/дл).

При появлении побочных эффектов обратиться к врачу!

Какие сартановые препараты доступны на рынке?

.

Дорожный набор Shimano (иерархия)

В этой статье мы представляем вам групсет Shimano по классификации для шоссейных, велокроссовых и гравийных велосипедов . Японская компания является бесспорным лидером на рынке аксессуаров для велосипедов. Несмотря на то, что он развивался далеко не самым сумасшедшим в Европе, велосипедные детали он начал производить еще в 1921 году!

См. также

Цель этого текста - помочь вам выбрать правильный велосипед и / или какое оборудование искать для вашей машины, чтобы удовлетворить ваши потребности в езде на велосипеде.Конечно, никто не спорит, что сердце велосипеда – это рама. Так что же, кроме рамы, следует учитывать при покупке нового велосипеда? Колеса, аксессуары, элементы кабины, цена? В велосипеде с хорошей рамой остальные компоненты велосипеда можно заменять по мере необходимости. Обычно производители предлагают возможность покупки нескольких версий велосипедов на базе одной модели рамы, различая их по группам аксессуаров, колес или кабины.

Группа принадлежностей состоит в основном из: переднего и заднего переключателя, рычажных рычагов, кривошипа с кареткой, кассеты, цепи и тормозных колодок или суппортов в случае дисковых тормозов .Кроме того, есть ряд других компонентов, таких как компоненты для гонок на время, колеса и ступицы. Мы представим вам ядро ​​каждой группы, то есть приводы и тормоза.

Иерархия дорожной группы Shimano

Шимано Турни / A070

  • Самый дешевый групсет Shimano, который можно адаптировать к дороге. По сути, это семиступенчатый привод для дешевых велосипедов для отдыха.Несмотря на это, мы можем найти рычажные рукоятки и рукоятку с двумя вершинами 50/34. Также есть вариант с тремя звездочками (50/39/30). В группе А070 использовались самые дешевые материалы – сталь и пластик. Вышеизложенное не гарантирует высокой долговечности или точности в работе. Ставить на Турнир можно, если для вас важнее всего низкая закупочная цена, а дорогу вы на 100% относите к отдыху и туризму. Скорее пытается.

Шимано Кларис

  • Эта группа пока не предназначена для агрессивной спортивной езды, но со спортивным внешним видом.Он явно относится к высшим приводным группам японского производителя. Вес или скорость движения Claris не будут соответствовать соревновательным группам, но этот привод идеально подойдет для прогулочной дороги или для поездок на работу. Прочность группы находится на достойном уровне, а современный вид четырехрычажной системы существенно не отличается от топовых групп. Кривошип имеет интегрированную ось, а рычажные восьмиступенчатые рычаги имеют два рычага, расположенных в «ручке» и позволяют управлять шестернями в нижнем хвостовике — так же, как и в высших группах.Claris - это система 2x8. Как и у более дорогих собратьев, здесь тоже есть строчки — они эстетически спрятаны под оберткой. Вы можете выбрать велосипед на Claris, если начинаете свое приключение с дороги. Для более спортивной езды стоит присмотреться к более высоким группам.

Шимано Сора

  • Sora — девятискоростная группа для начинающих любителей велоспорта. Интересный выбор для создания недорогого шоссейного велосипеда, который действительно хорошо выглядит.Дизайн Sora решительно относится к более дорогим группам. Доступно целых 6 вариантов 9-скоростной кассеты. Sora подходит для спортивной езды и тренировочных велосипедов. Он явно легче обновленной группы Claris, хотя все же значительно тяжелее старших групп. Использование алюминиевых сплавов также увеличилось в пользу отказа от стали. Производители велосипедов также стремятся использовать Sora для оснащения шоссейных велосипедов, особенно машин для выносливости, туристических или гравийных.Это последняя группа, доступная с двумя верхними (50/34) и тремя передними дисками (50/39/30).
Шимано

Шимано Тиагра

  • Тиагра - следующий уровень продвижения. Диск 2x10, который уже в текущей версии 4700 предлагает действительно высокий уровень производительности. Хотя в нашем распоряжении нет одиннадцати передач, как в спортивном снаряжении, особое внимание привлекает наличие новых рычажных рычагов в версии, взаимодействующей с гидравлическими дисковыми тормозами.Модель с кодом 4720 - выглядит очень современно и по сути эргономика не сильно отличается от 105. Правда 10 начинает заменяться одиннадцатью, но найти хорошее качество всегда проще кассета, чем в случае с девятиступенчатой ​​Sora. Низкая цена расходников - типа цепей или просто кассет - тоже радует. Есть два варианта кривошипа: 52/36 и классический компакт 50/34. Наличие первого свидетельствует о более спортивном характере этой группы оборудования. Хотя игроков может раздражать отсутствие вариантов кассет 11-28.Это 11-25, 12-28, 11-32 и 11-34. И Sora, и Tiagra хорошо зарекомендуют себя на велосипедах для любительской дорожной езды, хотя с Tiagra можно уверенно стоять на старте любительских гонок.
  • Тест: Шимано Тиагра (4700)
Шимано

(читать дальше) .

0115-KDST1-2.440.224.2021.2.ACE, WIS TOWAR - croissant - CN 19 - 5% - Письмо выдано: директором Национальной налоговой службы

BINDING INFORMATION STATE (WIS)

На основании ст. 13 § 2a пункт 2 Закона от 29 августа 1997 г. «Налоговый указ» (Вестник законов от 2021 г., поз. 1540 с изменениями), именуемый в дальнейшем «Налоговый указ», и ст. 42а Закона от 11 марта 2004 г. о налоге на товары и услуги (Вестник законов 2021 г., поз. 685, с изменениямис поправками), именуемый в дальнейшем Законом, после рассмотрения заявления (...) от 20 июля 2021 г. (дата поступления), дополненного от 9 сентября 2021 г. (дата поступления), Директор Национальной налоговой службы выдает информацию эта обязательная информация о скорости .

Предмет заявки : товары - (...)

Наименование товара : Продукт пищевой - круассан (...) с кусочками (...) и посыпкой (... ) в упаковке, пригодной для немедленного употребления. Продукт с граммом (...), упакованные в индивидуальную упаковку из полипропиленовой пленки с надпечаткой.

Урегулирование : CN 19

ставка Налог на товары и Сервисы : 5%

Основы Legal : Арт. 41 абзац. 2а Закона в связи с пунктом 12 приложения 10 к Закону

Цель выпуска WIS : определение ставки налога на товары и услуги

20 июля 2021 года.Заявитель подал заявление, дополненное 9 сентября 2021 года, относительно классификации товаров: «(...)» по Комбинированной номенклатуре (КН) для целей определения ставки налога на товары и услуги.

Содержание заявки предусматривает следующее подробное описание товара.

Пищевой продукт - круассан (...) с кусочками (...) и посыпкой (...) в упаковке, пригодный для непосредственного употребления в пищу. Товар массой (...), упакованный в индивидуальную упаковку из полипропиленовой пленки с надпечаткой.

Состав, заявленный Заявителем:

(...)

(...)

(...)

(...)

Компания, прилагаемая к заявке:

( ... )

ОБОСНОВАНИЕ к отнесению товаров

Согласно редакции ст. 5а Закона - товары и услуги, являющиеся предметом деятельности, указанной в ст. 5, перечисленных в классификации в макете, соответствующем Комбинированной номенклатуре (CN) в соответствии с Регламентом Совета (ЕЭС) № 2658/87 от 23 июля 1987 г.о тарифе и статистической номенклатуре и об Едином таможенном тарифе (Законодательный вестник WE L 256 от 07.09.1987, стр. 1, с поправками - Официальный журнал ЕС, польский специальный выпуск, глава 2, том 2, стр. 382 с изменениями) или в классификациях, издаваемых на основании положений официальной статистики, классифицируются по Комбинированной номенклатуре (КН) или классификациям, издаваемым на основании положений официальной статистики, если для этих товаров или услуг применяются положения Закон или изданные на его основании имплементационные положения относятся к главам, рубрикам, подрубрикам или кодам Комбинированной номенклатуры (КН) или условным обозначениям статистических классификаций.

В соответствии со ст. 1 пункт 2 Регламента Совета (ЕЭС) № 2658/87 от 23 июля 1987 г. о тарифно-статистической номенклатуре и Едином таможенном тарифе Комбинированная номенклатура включает:

а)

Номенклатура Гармонизированной системы;

(b)

Подразделы Сообщества в той номенклатуре, известной как «подзаголовки CN», где указана соответствующая ставка пошлины;

(c)

вводные положения, дополнительные примечания к разделам или главам и сноски, относящиеся к субпозициям CN.

Пояснения предусматривают единообразное применение Гармонизированной системы (ГС) и Комбинированной номенклатуры (КН).

Классификация товаров в Комбинированной номенклатуре регулируется Общими правилами толкования Комбинированной номенклатуры для единообразного толкования, что означает, что рассматриваемые товары всегда классифицируются в одной и той же группе, товарной позиции и подсубпозиции за исключением любого другого, который может быть рассмотрен.

Правило 1.В Общих правилах толкования Комбинированной номенклатуры (ОРИНС) указано, что названия разделов, разделов и подразделов являются ориентировочными. Для юридических целей классификация товаров определяется в соответствии с формулировками товарных позиций и примечаний к разделам или главам и в соответствии с Общими правилами толкования Комбинированной номенклатуры.

В соответствии с названием группы 19 Комбинированной номенклатуры в данную группу включаются "Продукты из злаков, муки, крахмала или молока; кондитерские изделия". Напротив, в пояснениях к ГС говорится: «Эта группа охватывает ряд препаратов, обычно используемых в пищевых продуктах, которые производятся либо непосредственно из злаков группы 10., из продуктов группы 11 или из пищевой муки, шрота и порошка растительного происхождения других групп (мука из злаков, крупы и шроты, крахмалы, фруктовая или овощная мука, шроты и порошки), или из продуктов товарных позиций 0401 - 0404. В эту группу также входят кондитерские изделия и печенье, даже если они не содержат муки, крахмала или других зерновых продуктов.

В противоположность этому, товарная позиция 1905 охватывает "Хлеб, булочки, выпечку, торты и выпечку, печенье и прочие хлебобулочные изделия, содержащие или не содержащие какао; вафли, пустые капсулы для фармацевтических целей, вафли с тиснением, рисовая бумага и аналогичные изделия".

Согласно пояснениям к Гармонизированной системе, товарная позиция 1905 включает:

(А) «Хлеб, булочки, пирожные, пирожные и пирожные, печенье и другие хлебобулочные изделия, содержащие или не содержащие какао.

В данную товарную позицию входят все хлебобулочные изделия y распространенными ингредиентами этих продуктов являются мука из злаков, разрыхлители и соль, но они могут также содержать другие ингредиенты, такие как глютен, крахмал, мука из бобовых, солодовый экстракт или молоко, семена, такие как семена мака, тмин или анис, сахар, мед, яйца, жиры, сыр, фрукты, какао в любом количестве, мясо, рыба, хлебопекарные улучшители и т.д.Хлебопекарные улучшители в основном используются для облегчения приготовления теста, ускорения брожения, улучшения свойств и внешнего вида изделий и продления срока их хранения. Продукты данной товарной позиции могут быть также получены из теста на основе муки, муки или порошка, картофеля."

Ввиду вышеизложенного, рассматриваемые товары соответствуют критериям и свойствам товаров, подпадающих под главу 19 КН. классифицируются в соответствии с положениями Правила 1 Общие правила толкования Комбинированной номенклатуры.

ОБОСНОВАНИЕ для применения ставки налога товары и услуги

В соответствии со ст. 41 абзац. 1 Закона - ставка налога составляет 22% с учетом п. 2-12в, ст. 83, ст. 119 абз. 7, ст. 120 сек. 2 и 3, ст. 122 и ст. 129 сек. 1.

Где в свете ст. 146аа абзац. 1 пункта 1 Закона - в период с 1 января 2019 года до окончания года, следующего за годом, за который стоимость отношения, указанного в ст.38a пункт 4 Закона от 27 августа 2009 г. о государственных финансах, составляет не более 43%, а значение, указанное в ст. 112аа пункт. 5 настоящего Закона составляет не менее -6%, ставка налога, указанная в ст. 41 абзац. 1 и 13 ст. 109 пункт. 2 и ст. 110 и ст. 138i пункт. 4 составляет 23%.

В соответствии со ст. 146аа абзац. 1а выше Закона, если в году, следующем за годом, для которого значения, указанные в абз. 1, условия, указанные в ст. 112д пункт.1 Закона от 27 августа 2009 г. о государственных финансах, применение ставок, указанных в абз. 1, продлевается до конца года, следующего за годом, в котором:

1)

сумма расходов исчислена в соответствии со статьей 5. 112аа пункт. 1 Закона от 27 августа 2009 г. о государственных финансах в связи с выполнением условий, указанных в ст. 112д пункт. 4 настоящего Закона, и

2)

стоимость отношений, указанных в ст. 38a пункт 4 Закона от 27 августа 2009 г. о государственных финансах, составляет не более 43%, а значение, указанное в ст.112аа пункт. 5 настоящего Закона не менее -6%.

С другой стороны, согласно ст. 41 абзац. 2a Закона, для товаров и услуг, перечисленных в Приложении 10 к Закону, кроме тех, которые классифицируются в соответствии с Польской классификацией продуктов и услуг в группе услуг, связанных с питанием (PKWiU 56), ставка налога составляет 5%, подлежит ст. 138i пункт. 4.

В приложении 10 к Закону, содержащем перечень товаров и услуг, облагаемых налогом по ставке 5%, в п. 12 указывает CN 19 «Продукты из злаков, муки, крахмала или молока; кондитерские изделия».

В связи с вышеизложенным, поскольку товары, описанные в заявке, относятся к Главе 19 Комбинированной номенклатуры (КН), их поставка, импорт или приобретение внутри Сообщества подлежат налогообложению по ставке налога на товары и услуги в размере 5%, в соответствии со ст. 41 абзац. 2а Закона в связи с с пунктом 12 приложения 10 к Закону.

Информация дополнительный

Настоящий WIS действителен, если субъективное или объективное освобождение от налога на добавленную стоимость не применяется в данном случае (ст.42а Закона). Что касается отмены или применения освобождения, Заявитель может запросить

для индивидуального толкования Директору Национальной налоговой информации, ул. Теодора Сикста 17, 43-300 Бельско-Бяла.

Субъект, которому был выдан WIS, может использовать его только для товаров, идентичных во всех отношениях товарам, на которые распространяется настоящее решение.

Настоящий WIS связывает налоговые органы с организацией, для которой он был выдан,

в отношении товаров, являющихся его предметом, которые будут проданы, импортированы или приобретены внутри Сообщества после даты предоставления WIS (ст. .42с пункта 1. 1 п. 1 Закона), за исключением следующих случаев:

- данным субъектом заведомо заведомо ложно заявлено, что на день подачи заявления на ВИС в рамках применения не ведется налоговое производство, налоговый контроль или проводится таможенный и фискальный контроль, и что в связи с этим вопрос по существу не решен в решении или приказе налогового органа (статья 42b(3) Закона),

- товары, предмет этого WIS являются частью деятельности, являющейся предметом решения, вынесенного в связи с возникновением злоупотребления правом, указанным в ст.5 сек. 5 Закона (статья 42ca Закона).

Настоящая WIS действительна в течение 5 лет с даты ее выдачи (статья 42 га Закона), и срок ее действия истекает в силу закона до этой даты в случае изменения положений налогового законодательства. в области налога на товары и услуги, относящиеся к товарам, являющимся предметом настоящего ИСБ, в результате чего ИСВ становится несоответствующим данным положениям. Срок действия ВИС истекает со дня вступления в силу регламента, в результате чего он стал им несоответствующим (ст.42 ч пункта 1. 1 акта).

Арт. 12 НК РФ.

Из настоящего решения - на основании ст. 220 § 1 в связи со ст. 221 и ст. 223 § 2 Налогового указа - Сторона может обратиться к директору Национальной налоговой информации в течение 14 дней с даты ее доставки по следующему адресу: Крайова Информационная Скарбова, ул. Теодора Сикста 17, 43-300 Бельско-Бяла, или по электронной почте на адрес Электронного ящика национальной налоговой информации на платформе ePUAP: / KIS / SkrytkaESP.

В случае подачи обращения в период эпидемической угрозы и эпидемии предлагается наиболее подходящий контакт с использованием ИКТ-системы ePUAP.

Жалоба на решение налогового органа должна содержать обвинение в адрес решения, определять существо и объем требования, являющегося предметом жалобы, а также указывать доказательства, обосновывающие требование (статья 222 Налогового законодательства).

.90 000 The Great Ace Attorney может выйти на PS4, ПК и Switch 90 001 Сообщение игры 14 февраля 2021, 08:47

Тайваньская организация, занимающаяся классификацией игр, разместила на своих сайтах запись, посвященную сериалу The Great Ace Attorney, который должен выйти на PS4, ПК и Switch. Просьбы болельщиков были услышаны.

КОРОТКО:
  1. Утечка из тайваньской организации по классификации игр показывает, что Capcom планирует выпустить две игры из спин-оффа серии The Great Ace Attorney за пределами Японии.

Вскоре можно ожидать анонса официального англоязычного релиза двух игр из серии The Great Ace Attorney (известной в Японии как Dai Gyakuten Saiban ), которая является спин-оффом детективного приключения Ace Attorney . игра.

Веб-сайт Gematsu обнаружил, что на веб-сайте тайваньской организации по классификации игр появились, среди прочего, запись, посвященная The Great Ace Attorney Chronicles , которая дебютирует на PS4, ПК и Nintendo Switch, вероятно, в цифровом распространении.

Great Ace Attorney и Great Ace Attorney 2 последовательно дебютировали в 2015 и 2017 годах исключительно в Японии на консоли Nintendo 3DS. Их тепло встретили фанаты, которые давно просили Capcom сделать переводы на английский язык. Есть много признаков того, что они, наконец, увидят его, и вскоре японский издатель должен официально раскрыть планы по выпуску The Great Ace Attorney Chronicles.

Название повествует о приключениях предка Феникса Райта из эпохи Мэйдзи XVIII века в Японии - Рюноскэ Наруходо.Он отправляется в викторианскую Великобританию, где знакомится с Шерлоком Холмсом. В ходе игры им предстоит совместно разгадывать криминальные загадки и драться на дуэлях в суде с защитниками обвиняемых.

  1. Официальный сайт серии The Great Ace Attorney
.90 000 Кашель, связанный с приемом ингибиторов АПФ. Есть ли альтернатива?

Хотя ингибиторы АПФ обычно ассоциируются с лечением артериальной гипертензии, их применение охватывает многие другие группы пациентов, например, людей с сердечной недостаточностью, сердечным приступом, стабильной коронарной болезнью (сегодня мы называем это хроническим коронарным синдромом), диабетом или почечной недостаточностью. . Столь фундаментальная роль в современной кардиологии побуждает нас обратить внимание на их побочные эффекты.

Какой процент пациентов прекращает прием ингибиторов АПФ?

Хотя ингибиторы АПФ считаются безопасным классом препаратов, некоторые побочные эффекты могут затруднить терапию или даже сделать ее невозможной.Ретроспективные исследования показывают, что даже 8-19% больных, применяющих эту группу препаратов, прекращают лечение именно из-за побочных эффектов. Каковы симптомы? Наиболее известен сухой кашель.


Сухой кашель с ингибиторами АПФ

Этот симптом чаще встречается у женщин, некурящих и лиц старше 60 лет. Также говорят, что вероятность его возникновения также может быть обусловлена ​​генетически.Кашель после приема препаратов этой группы является результатом повышения концентрации брадикинина и субстанции Р в бронхиальном дереве в результате снижения активности ангиотензинпревращающего фермента - фермента, ингибируемого ингибиторами АПФ1.

Что говорит медицинская литература?

Побочные эффекты нарушения дыхательной функции хорошо изучены. В отчете ВОЗ 1992 г. указано, что наиболее распространенной формой был сухой кашель (более 90% случаев), за которым следовали одышка, обострение бронхиальной астмы или бронхоспазм.Вероятно, эти симптомы были вызваны кашлем, который был наиболее частой реакцией бронхиального дерева. С другой стороны, подчеркивается, что ингибиторы АПФ не ухудшают параметры вентиляции у пациентов, не склонных к кашлю1.

Сартаны какой выход из ситуации?

В рекомендациях Польского общества гипертонии от 2019 г. указано, что в случае непереносимости ингибиторов АПФ (например, появление побочных эффектов в результате их применения) разумным решением является рекомендация сартанов, в том числе валсартана.Последнее также говорит в пользу, среди прочего, одно исследование с участием пациентов с эссенциальной гипертензией и подтвержденным кашлем после предшествующего лечения лизиноприлом (одним из ингибиторов АПФ) в течение 2–4 недель. Пациенты получали валсартан 80 мг, снова лизиноприл 10 мг или гидрохлоротиазид 25 мг. Кашель в группе лизиноприла возник у 68,9%, в группе валсартана - у 19,5%. 1.2. В этом контексте ответ на вопрос, какую группу выбрать, также очевиден.


Артикул:

Если ваш пациент жалуется на сухой кашель из-за лечения ингибиторами АПФ, сообщите, что препаратом, вызывающим гораздо меньшую частоту возникновения этого симптома, является, например, валсартан.

Помните, что кашель — это симптом, а не болезнь, поэтому его появление требует выявления причины.


Подготовлено командой stopajpacjenta.pl

Листок с лекарством, который вы можете распечатать или отправить пациенту по электронной почте, можно найти здесь: Листок с лекарством Avasart
Полную информацию об Avasart можно найти здесь: Препарат описание_Avasart

Каталожные номера:

  1. Гжегож Конечный, Анна Посадзи-Малачинская, Анджей Тыкарский.Побочные эффекты ингибиторов ангиотензинпревращающего фермента Болезни сердца и сосудов 2006, т. 3, № 3, 140–148
  2. Рекомендации PTNT 2019


Краткая информация об Avasart:

Наименование лекарственного средства: АВАСАРТ . Качественный и количественный состав: 80 мг или 160 мг валсартана (valsartanum). Вспомогательное вещество: лактозы моногидрат - 1,91 мг или 3,84 мг соответственно. Лекарственная форма: таблетки, покрытые пленочной оболочкой, таблетки можно разделить на равные половинки. Терапевтические показания : Гипертония. Лечение гипертонической болезни. Сердечная недостаточность. Лечение взрослых пациентов с симптоматической сердечной недостаточностью при непереносимости ингибиторов АПФ или у пациентов с непереносимостью бета-блокаторов в качестве дополнительной терапии к ингибиторам АПФ, когда нельзя использовать антагонисты минералокортикоидных рецепторов. Дозировка и способ применения: Гипертония. Рекомендуемая начальная доза Авасарта составляет 80 мг 1 раз в сутки.Антигипертензивный эффект отчетливо заметен в течение 2 нед и максимален в течение 4 нед. У некоторых пациентов, у которых артериальное давление не контролируется должным образом, доза может быть увеличена до 160 мг и максимально до 320 мг. Авасарт можно применять одновременно с другими антигипертензивными препаратами. Добавление диуретика, такого как гидрохлоротиазид, вызывает более выраженное снижение артериального давления у этих пациентов.Сердечная недостаточность. Рекомендуемая начальная доза Авасарта составляет 40 мг (½ таблетки Авасарта 80 мг, покрытой пленочной оболочкой) два раза в день. Повышение дозы до 80 мг и 160 мг два раза в сутки следует проводить с интервалом не менее двух недель до максимальной дозы, переносимой пациентом. При одновременном применении с диуретиками следует рассмотреть возможность снижения дозы. Максимальная суточная доза, использованная в клинических исследованиях, составляла 320 мг валсартана в несколько приемов.Валсартан можно применять одновременно с другими препаратами для лечения сердечной недостаточности. Однако тройная комбинация ингибитора АПФ валсартана с бета-блокатором или калийсберегающим диуретиком не рекомендуется. Обследование пациентов с сердечной недостаточностью всегда должно включать оценку функции почек. Авасарт можно принимать независимо от приема пищи; следует запивать водой. Противопоказания : Повышенная чувствительность к действующему веществу и/или к любому из вспомогательных веществ, тяжелая печеночная недостаточность, цирроз, холестаз, второй и третий триместры беременности, одновременное применение Авасарта с алискиренсодержащими препаратами противопоказано пациентам с сахарным диабетом или нарушение функции почек. Особые предупреждения и меры предосторожности при использовании : Гиперкалиемия. В случае одновременного приема калийсодержащих препаратов, калийсберегающих диуретиков, калийсодержащих заменителей соли или других препаратов, которые могут повышать уровень калия, препарат следует применять с осторожностью и часто контролировать уровень калия. Пациенты с дефицитом натрия и/или обезвоживанием. В редких случаях в начале терапии препаратом Авасарт у пациентов с выраженным дефицитом натрия и/или обезвоживанием, например.вследствие приема высоких доз диуретиков может возникнуть симптоматическая артериальная гипотензия. Перед началом терапии Авасартом следует скорректировать истощение натрия и/или объем циркулирующей крови, например, путем снижения дозы диуретика. Стеноз почечной артерии. У пациентов с двусторонним стенозом почечных артерий или стенозом единственной функционирующей почки безопасность Авасарт не установлена. Кратковременное введение Авасарта 12 пациентам с вторичной артериальной гипертензией вследствие одностороннего стеноза почечных артерий не вызывало значительных гемодинамических изменений в почках и не влияло на уровни креатинина в сыворотке или азота мочевины в крови (АМК).Однако, поскольку другие препараты, действующие на ренин-ангиотензин-альдостероновую систему, могут повышать уровень мочевины и креатинина в сыворотке крови у пациентов с односторонним стенозом почечной артерии, в качестве меры предосторожности рекомендуется регулярный контроль функции почек. Трансплантация почки. Опыта относительно безопасности Авазарт у пациентов, недавно перенесших трансплантацию почки, нет. Первичный гиперальдостеронизм. Авазарт не следует применять у пациентов с первичным гиперальдостеронизмом, так как препараты, влияющие на ренин-ангиотензин-альдостероновую систему, у этих пациентов неэффективны.Стеноз аортального и митрального клапанов, обструктивная гипертрофическая кардиомиопатия. Как и при применении других сосудорасширяющих средств, особую осторожность следует соблюдать пациентам, страдающим аортальным или митральным стенозом или обструктивной гипертрофической кардиомиопатией. Проблемы с почками. Не требуется коррекции дозы у пациентов с нарушением функции почек, клиренсом креатинина > 10 мл/мл.В настоящее время нет опыта безопасного применения препарата у пациентов с клиренсом креатинина <10 мл/мин и у пациентов, находящихся на диализе, поэтому валсартан следует применять с осторожностью у этой группы пациентов. Дисфункция печени. Валсартан следует применять с осторожностью у пациентов с нарушением функции печени легкой и средней степени тяжести без холестаза. Беременность. Антагонисты рецепторов ангиотензина II (АИИРА) не следует назначать во время беременности.Если продолжение терапии AIIRA не считается необходимым, пациенткам, планирующим беременность, следует перейти на альтернативные антигипертензивные препараты, которые имеют установленный профиль безопасности для применения во время беременности. При установлении диагноза беременности лечение препаратами AIIRA следует немедленно прекратить и, при необходимости, начать альтернативную терапию. Сердечная недостаточность. У пациентов с сердечной недостаточностью комбинированная терапия тремя препаратами (ингибитор АПФ, бета-блокатор и Авасарт) не показала каких-либо клинических преимуществ (см.1). Эта комбинированная терапия явно увеличивает риск побочных эффектов и поэтому не рекомендуется. Следует соблюдать осторожность при начале лечения пациентов с сердечной недостаточностью. Обследование пациента с сердечной недостаточностью всегда должно включать оценку функции почек. Применение Авасарта у пациентов с сердечной недостаточностью обычно приводит к некоторому снижению артериального давления, но прекращение лечения из-за сохраняющейся симптоматической гипотензии обычно не требуется при условии соблюдения инструкций по дозировке.У пациентов, у которых функция почек может зависеть от активности ренин-ангиотензиновой системы (например, у пациентов с тяжелой застойной сердечной недостаточностью), лечение ингибиторами АПФ было связано с олигурией и/или прогрессирующей азотемией и, в редких случаях, с острой почечной недостаточностью. и/или смерть. Поскольку валсартан является антагонистом рецепторов ангиотензина II, нельзя исключать, что применение Авасарта может быть связано с почечной недостаточностью. Риск побочных реакций, особенно артериальной гипотензии, гиперкалиемии и ухудшения функции почек (включая острую почечную недостаточность), может повышаться при одновременном применении Авасарта с ингибитором АПФ.У пациентов с сердечной недостаточностью применение тройной комбинации ингибитора АПФ, бета-блокатора и Авасарта не показало клинической пользы. Эта комбинация значительно увеличивает риск побочных эффектов и поэтому не рекомендуется. Тройная комбинация ингибитора АПФ, антагониста минералокортикоидных рецепторов и валсартана также не рекомендуется. Применение этих комбинаций должно осуществляться под наблюдением специалиста, а также следует тщательно контролировать функцию почек, уровень электролитов и артериальное давление пациента.Следует соблюдать осторожность при начале лечения пациентов с сердечной недостаточностью. Обследование пациентов с сердечной недостаточностью всегда должно включать оценку функции почек. Применение Авасарта у пациентов с сердечной недостаточностью обычно приводит к снижению артериального давления, и прекращение лечения из-за сохраняющейся симптоматической гипотензии обычно не требуется при условии соблюдения инструкций по дозировке. У пациентов, у которых функция почек может зависеть от активности ренин-ангиотензин-альдостероновой системы (например,у пациентов с тяжелой застойной сердечной недостаточностью) лечение ингибиторами АПФ было связано с олигурией и/или прогрессирующей азотемией и, в редких случаях, с острой почечной недостаточностью и/или смертью. Поскольку валсартан является антагонистом рецепторов ангиотензина II, нельзя исключать, что применение Авасарта может быть связано с почечной недостаточностью. Ингибиторы АПФ и антагонисты рецепторов ангиотензина II не следует применять одновременно у пациентов с диабетической нефропатией.Двойная блокада ренин-ангиотензин-альдостероновой системы (РААС). Имеются данные о том, что одновременное применение ингибиторов АПФ, антагонистов рецепторов ангиотензина II или алискирена повышает риск артериальной гипотензии, гиперкалиемии и почечной дисфункции (включая острую почечную недостаточность). Поэтому двойная блокада системы РАА при одновременном применении ингибиторов АПФ, антагонистов рецепторов ангиотензина II или алискирена не рекомендуется. Если применение двойной блокады системы РАА абсолютно необходимо, ее следует проводить только под наблюдением специалиста, при этом необходимо тщательно контролировать жизненно важные показатели пациента, такие как функция почек, уровень электролитов и артериальное давление.Ингибиторы АПФ и антагонисты рецепторов ангиотензина II не следует применять одновременно у пациентов с диабетической нефропатией. Побочные реакции : В контролируемых клинических исследованиях с участием пациентов с артериальной гипертензией общая частота нежелательных явлений в группе валсартана была сравнима с таковой в группе плацебо и соответствовала его фармакологическим свойствам. Частота побочных эффектов, по-видимому, не зависит от дозы или продолжительности лечения; также не было связи с полом, возрастом или расой пациентов.Побочные реакции, полученные в результате клинических испытаний, постмаркетингового опыта и лабораторных исследований, перечислены в таблице ниже по классам систем органов. Побочные реакции классифицируются в соответствии с их частотой возникновения (наиболее распространенные реакции перечислены первыми) с использованием следующего условного обозначения: очень часто (≥1/10), часто (≥1/100 до <1/10), нечасто (≥1). / 1000 до <1/100), редко (≥1/10000 до <1/1000), очень редко (<1/10000), включая единичные сообщения.В каждой частотной группе нежелательные реакции представлены в порядке убывания серьезности. Для всех нежелательных реакций, полученных в результате постмаркетингового опыта и лабораторных исследований, невозможно определить их частоту, поэтому они перечислены с пометкой «частота неизвестна». Гипертония. Частота неизвестна: нарушения со стороны крови и лимфатической системы (снижение гемоглобина, снижение гематокрита, нейтропения, тромбоцитопения), нарушения со стороны иммунной системы (гиперчувствительность, в том числе сывороточная болезнь), нарушения обмена веществ и питания (повышение уровня калия в сыворотке крови), сосудистые нарушения. (васкулиты), нарушения со стороны гепатобилиарной системы (повышение активности печеночных ферментов, повышение уровня билирубина в сыворотке крови), со стороны кожи и подкожной клетчатки (ангионевротический отек, сыпь, зуд), со стороны опорно-двигательного аппарата и соединительной ткани (миалгия), со стороны почек и мочевыводящих путей (почечная недостаточность и дисфункция , повышение уровня креатинина в сыворотке).Нечасто: нарушения со стороны уха и лабиринта (головокружение), нарушения со стороны органов дыхания, грудной клетки и средостения (кашель), желудочно-кишечные расстройства (боль в животе), общие расстройства и нарушения в месте введения (усталость). Профиль безопасности, наблюдавшийся в контролируемых клинических исследованиях у пациентов, перенесших инфаркт миокарда и/или с сердечной недостаточностью, отличается от общего профиля безопасности у пациентов с артериальной гипертензией.Это может быть связано с основным заболеванием пациента. Сердечная недостаточность. Частота неизвестна: нарушения со стороны крови и лимфатической системы (тромбоцитопения), нарушения со стороны иммунной системы (гиперчувствительность, включая сывороточную болезнь), нарушения обмена веществ и питания (повышение уровня калия в сыворотке крови), сосудистые нарушения (васкулиты), нарушения со стороны печени. и желчевыводящих путей (повышение активности печеночных ферментов), нарушения со стороны кожи и подкожной клетчатки (сыпь, зуд), нарушения со стороны опорно-двигательного аппарата и соединительной ткани (мышечные боли), нарушения со стороны почек и мочевыводящих путей (повышение уровня азота мочевины в крови).Нечасто: нарушения обмена веществ и питания (гиперкалиемия), нарушения со стороны нервной системы (обмороки, головная боль), нарушения со стороны уха и лабиринта (головокружение), нарушения со стороны сердца (сердечная недостаточность), нарушения со стороны дыхательной системы, грудной клетки и средостения. (кашель), желудочно-кишечные расстройства (тошнота, диарея), нарушения со стороны кожи и подкожной клетчатки (ангионевротический отек), нарушения со стороны почек и мочевыводящих путей (острая почечная недостаточность, повышение уровня креатинина в сыворотке), общие расстройства и состояния в месте введения (слабость, усталость)).Часто: нарушения со стороны нервной системы (головокружение, постуральное головокружение), сосудистые нарушения (гипотензия, ортостатическая гипотензия), нарушения со стороны почек и мочевыводящих путей (почечная недостаточность и дисфункция). Владелец регистрационного удостоверения : POLFARMEX S.A. ул. Юзефув 9, 99-300 Кутно. Номера регистрационного удостоверения : 16609 и 16610. Категория доступности: выдается по рецепту врача - Rp, Информация об официальной розничной цене и максимальной надбавке пациента: АВАСАРТ включен в список компенсируемых препаратов с комиссией 30 % или 0 злотых для пациентов старше 75 летс.*. Официальная брутто-цена за дозу 80 мг: 14,38 злотых; оплата пациента: 4,97 злотых или 0 злотых для лиц старше 75 лет Официальная брутто-цена за дозу 160 мг: 26,89 злотых; оплата пациента: 8,07 злотых или 0 злотых для лиц старше 75 лет Дополнительную информацию о препарате можно получить в помещениях держателя регистрационного удостоверения.


* Объявление министра здравоохранения от 18 февраля 2020 г. о перечне компенсируемых лекарственных средств, пищевых продуктов для специального питания и медицинских изделий по состоянию на 1 марта 2020 г.

.Группы групсета

Shimano - Подразделение и характеристики

Велосипеды Muvike оснащены трансмиссией Shimano и супер инновационным элементом дополнительного оборудования, которым является рычаг газа, также производителя Shimano . Фирменные комплектующие являются основным фактором, влияющим на качество велосипедов. Прочитав статью ниже, вы больше не будете удивляться, почему владелец бренда электрических велосипедов Muvike Лукаш Янс так гордится своими велосипедными аксессуарами.

Группа Shimano - что это вообще такое?

Shimano — японская компания и крупнейший производитель велосипедных запчастей в мире. Интересно, что компания была основана ровно 100 лет назад и присутствует в разных совершенно не связанных между собой отраслях - швейная, рыболовная, обувная. Однако настоящего мастерства качества она достигла именно в велосипедной индустрии.

Список ведущих продуктов включает:

  • тормоза,
  • приводные элементы,
  • отличные системы переключения передач,
  • переключатели передач.

Именно на эти группы аксессуаров уходит большая часть денег при покупке велосипеда. Групповой набор представляет собой набор из частей велосипеда, предназначенных для совместной работы, обычно это велосипедные переключатели передач и тормоза. Эти детали устанавливаются на все типы велосипедов, поэтому производитель разделил свои детали на группы по этим типам. Группа Shimano. Без излишеств, логично и просто, что больше всего нравится японцам. Итак, ниже представлена ​​группа групп Shimano .

Shimano groupings

  1. MTB / MOUNTAIN
  2. TREKKING
  3. URBAN / URBAN
  4. ROAD
  5. GRAVEL

    02

    02 GRAVEL

    04

    04 specification, we explain what are the диапазон передач, системы передач и как поддерживать трансмиссию .

    Передний переключатель. Переключение передних передач оказывает наибольшее влияние на наши усилия и скорость.Вы можете выбрать вариант с компактной звездочкой, большей звездочкой такого типа, двойной или тройной звездочкой. Чем больше зубьев в кривошипе, тем больше будет сопротивление и тем сильнее будет усилие на педали (механический привод), поэтому диапазон передач .

    За переднюю опору отвечают задние переключатели. Задние шестерни (переключатели) используются для лучшей регулировки сопротивления. Это могут быть восьмерки, девятки или десятки. Для большего выбора стоит выбрать кассету с более широким набором опций.Передний переключатель и задняя шестерня крепятся на хомуте.

    MTB SHIMANO - МТБ И ГОРНЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ

    SHIMANO TOURNEY

    Самый низкий групсет Shimano, предназначенный для любительской езды, не требующий постоянного и частого переключения передач или сильного привода, традиционный шатун, с поворотными рычагами. Выпускается в трех сериях (TZ/TX/TY) отличающихся количеством доступных передач Встречается на самых дешевых велосипедах с дисковыми тормозами в механическом исполнении, с тросиком.Максимум 8 передач.

    SHIMANO ALTUS M2000

    Модернизированный Shimano Tourney MTB, модель характеризуется 9-скоростной кассетой , хотя кривошип по-прежнему только 3-скоростной, а шатуны самые простые. Он по-прежнему привязан только к квадрату. Оснащен современно выглядящим механизмом с технологией Shadow (скрытый переключатель, что делает его очень устойчивым к повреждениям) и гидравлическими дисковыми тормозами.

    SHIMANO ACERA M3000

    Группа японского производителя Acera, выше, чем Altus, имеет шатуны Octalink и внешние подшипники каретки.Также доступны шатуны с двумя передними звездами.

    SHIMANO ALIVIO M3100

    Год выпуска 2020 Shimano Alivio 9 скоростей имеет доступную цену, велосипед с переключателем передач для любителей-любителей МТБ. Не очень легкая, но прочная и достаточно точная фурнитура. Alivio часто называют группой с лучшим соотношением цены и качества, намного лучше, чем Acera. В случае с Alivio рычаги уже имеют функцию 2-Way Release , где маленький рычажок рычага переключения передач работает в обе стороны (им можно управлять как большим, так и указательным пальцем).

    SHIMANO DEORE M4100

    Мы получаем 10-скоростную кассету с диапазоном 11-42 или даже 11-46, плюс шатуны с двумя звездами. Вы также можете использовать рукоятку с одним столом, взяв ее из группы M5100. Манетки Shimano deore доступны с традиционным зажимом или с возможностью подключения к тормозному рычагу в системе I-Spec EV. Задний переключатель RD-M4120 Deore предназначен для 2х приводов (без сцепления), в случае приводов с одним передним диском можно использовать переключатель Deore RD-M5120 (со сцеплением).

    SHIMANO DEORE M5100

    11-скоростная вариация группы Shimano Deore и в значительной степени совместима с 10-скоростной версией. Передний переключатель может управлять двумя передними звездами. Существуют кассеты в диапазоне 11–42 (для приводов 2 × 11) и очень широкая кассета 11–51 (для приводов 1 × 11), подходящая для традиционных барабанных ступиц.

    SHIMANO DEORE M6100

    Shimano решила догнать SRAM в доступных группах 12-скоростных трансмиссий и в 2020 году выпустила эту версию Shimano Deore .M6100 имеет только переднюю версию с одной передней звездой и кассетой 10-51. Как и в вышеупомянутых группах Deore, здесь также мы находим двух- и четырехпоршневые дисковые тормоза.

    SHIMANO SLX M7100

    В 2019 году появились Shimano SLX с группой XT , затем группа SLX получила двенадцатую передачу. В группе SLX есть кассеты с большими диапазонами: 10-45 и 10-51 (устанавливаются на барабан Micro Spline). Есть возможность установить передний переключатель, благодаря чему SLX можно легко скомпоновать с приводом с очень широким диапазоном передач переключателя с кривошипом 36/26 и кассетой 10-45.

    SHIMANO Deore XT M8100

    Deore XT — культовая система , которую чаще всего выбирают амбициозные горные байкеры. Кассета Deore M8100 имеет 12 передач. Можно сказать, что Shimano XT - это более легкая и качественная группа SLX. Правый шифтер Deore XT оснащен технологией Instant Release, благодаря которой передача переключается сразу после нажатия рычага, а не после его отпускания, и велосипед чрезвычайно легкий, хотя и не такой легкий, как в следующем Группа ХТР.

    SHIMANO XTR M9100

    Самая высокая профессиональная горная группа с исключительно высокой точностью и чрезвычайно малым весом. Shimano XTR M9100 стоят дорого, но выдающаяся легкость достигается, к сожалению, за счет долговечности. Для «типичной» езды велосипед XTR не имеет особого смысла. XTR имеет 12-рядные кассеты с диапазоном 10-45 и 10-51, а также возможность установки переднего переключателя. Shimano XTR также имеет версию Di2 с электрическим переключением передач.

    SHIMANO SAINT M820 И SHIMANO ZEE M640

    Аксессуары доступны в конфигурации 1 × 10, адаптированной для гравитационных видов спорта (скоростной спуск / фрирайд). С точки зрения цены и дизайна, Shimano помещает Saint в класс, сравнимый с XT и Zee в Deore. В обеих группах педали платформенные, есть SPD, четырехпоршневые дисковые тормоза и ступицы для жесткого моста.

    SHIMANO TREKKING

    SHIMANO ACERA T3000

    Те же компоненты, что и у Acera M3000 , за исключением размера кривошипных дисков и передних ступиц со встроенным динамо (только 1,5 Вт).Также имеется рукоятка BL-T445 для гидравлического дискового тормоза с более длинным рычагом - на горных велосипедах это не предпочтительнее, а в прогулочных походах просто удобнее браться за рукоятку.

    SHIMANO DEORE T6000

    10-ступенчатая группа как горный эквивалент DEORE M6100, к сожалению, задний переключатель не имеет сцепления.

    SHIMANO DEORE XT T8000

    Самая высокая треккинговая группа в линейке Shimano . Shimano Deore XT занимает 10-е место.рядные, а у переключателей есть «мониторы» или индикаторы переключения передач, очень ценимые велосипедистами.

    SHIMANO URBAN — ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ

    SHIMANO CAPREO F700

    Группа Shimano, занимающаяся велосипедами с маленькими колесами (складными) . Отличается кассетой CS-HG70-S с наименьшей звездочкой 9T (в типичных велосипедах она 11T) и специальной втулкой FH-F700, благодаря которой, несмотря на то, что велосипед меньше, шестерни обеспечивают очень хороший темп катания.

    SHIMANO METREA U5000

    Характеристики 11 передач на кассете , внешний переключатель и одна или две звезды на кривошипе.Кроме того, манетки оснащены технологией Instant Release, известной по группам Deore XT/XTR. Его отличает рычажная рукоятка ST-U5060, предназначенная для руля типа «бычий рожок».

    SHIMANO ALFINE S700 / S7000

    Высококачественный городской групсет Shimano. На наружных подшипниках каретки есть кривошип, а также натяжитель цепи, что позволяет монтировать этот привод на электрические городские велосипеды с вертикальными дропаутами заднего колеса (т.е. на рамы, где мы бы еще установили внешний переключатель).Мы можем выбрать планетарные передачи с 8 или 11 передачами.

    SHIMANO ROAD - дорожная техника

    Каждая последующая дорожная группа комплектуется еще одной передачей, только последние три имеют одинаковый номер, т.е. 11 на кассете.

    SHIMANO TOURNEY A070

    Базовая дорожная группа, поддерживающая 7-скоростную кассету/обгонную муфту . Мы найдем здесь среди прочего дорожные рычаги переключения передач, на выбор кривошип с передними звездами 50/34 или 50/39/30 , естественно, оба установлены на квадрате, при сильных спринтах это слабое решение.

    SHIMANO CLARIS R2000

    Shimano Claris обычно для рекреационной езды , с 8 передачами на кассете. Все шатуны четырехрычажные (и имеют встроенную ось Hollowtech II), все тросы у рычажных рычагов спрятаны под оберткой, а «удар» для переключения передач находится на тормозном рычаге. Все дорожные группы Shimano — от Claris до 105 — также предлагают переключатели с плоским стержнем. Рычаги SL-R400 также доступны для крепления на нижней трубе рамы (что делает их идеальными для ретро-байков).

    Shimano Sora (R3000)

    По сравнению с Claris на кассете есть поддержка 9-й передачи. Shimano Sora может похвастаться механическими суппортами дисковых тормозов BR-R305.

    Shimano Tiagra (4700)

    В настоящее время это единственная Shimano 10-скоростная шоссейная группа, несовместимая с другими группами. На Тиагре стоят гидравлические дисковые тормоза (не групповые RS405 или BR-4770 с логотипом Tiagra). Это последняя группа дорог, в которой есть кривошип тройной звездочки 50/39/30, а также компактный 50/34 и полукомпактный 52/36.

    Shimano 105 (R7000)

    Это намного легче, чем Tiagra , и хотя это самая низкая дорожная группа Shimano, переключатели сделаны по технологии Shadow, известной из высокогорных групп. Shimano 105 имеет 11 передач сзади.

    Shimano Ultegra (R8000 и R8050)

    Как и Dura Ace, Shimano Ultegra имеет новый внешний вид, а также версию Di2 с электрическим переключением передач. Вес Shimano Ultegra мастерски снижен, в том числев благодаря полому диску на кривошипе.

    Shimano Dura Ace (R9100 и R9150)

    Это самая высокая гоночная и самая дорогая дорожная группа Shimano. Dura Ace намного легче оборудования Ultegra. Как и горный Deore XT/XTR, Dura Ace предназначен для гонок, а не для отдыха. Там очень легкий, однорядный кривошип, специальные ступицы и шестерни.

    SHIMANO GRAVEL — оборудование для гравия

    В группе для гравия есть четыре версии аксессуаров: Shimano RX400 (с кривошипом 46/30 и 10.встроенные кассеты на 11-36), Shimano RX600 (11-я рядная группа в версии с одной или двумя звездочками на шатуне) и Shimano RX800 (легче и качественнее, чем в версии с шатуном RX600), а также четвертая электронная группа Shimano GRX Di2 . Shimano выбрала более легкие передачи, чем в шоссейных велосипедах, но это все же не мечта для настоящих энтузиастов бездорожья.

    SHIMANO BMX

    Группа, посвященная BMX, называется Shimano DXR (MX70).Велосипеды BMX имеют очень простую конструкцию, и нет необходимости создавать множество групп. У нас есть легкий кривошип с одной передней звездой, полыми рычагами и интегрированной осью, шестернями и специальными ступицами, V-образными тормозами, педалями платформы SPD.

    SHIMANO EBIKE GROUPS — аксессуары для электровелосипедов

    Доступны четыре группы электровелосипедов Shimano — две для горных велосипедов и две для туринга. В то время как аппаратные части продаются на рынке в качестве запасных частей, не стоит покупать компоненты из этих групп по отдельности, поскольку они не могут быть преобразованы в электрический велосипед.Двигатель устанавливается по центру вместе с кривошипом, и для этого необходима специально приспособленная рама. На сегодняшний день Shimano их не производит.

    Shimano STEPS E5000 и Shimano STEPS E6100

    Типы групп для городских треккинговых велосипедов . Они отлично работают с внешним задним переключателем и планетарными передачами (варианты ступицы Di2 допускают автоматическое переключение передач), оснащенными другими двигателями — у E5000 мы имеем крутящий момент 40 Нм, а у старшей модели E6100 уже 60 Нм.

    Группы Shimano STEPS E7000 и STEPS E8000

    Последние две группы Shimano для электрических горных велосипедов. Они отличаются мощностью двигателя 60 Нм против 70 Нм и используемыми компьютерами с дисплеем, в E7000 дисплей имеет 1,4-дюймовый экран; в E8000 это 1,6 дюйма (на втором фото выше виден компьютер, который не так хорош, как должен быть).

    Предложение Shimano абсолютно полное, иначе и быть не могло - до недавнего времени японский производитель был бесспорным лидером в отрасли.Только появление SRAM заставило конструкторские отделы работать более эффективно. Независимо от отрасли, конкуренция всегда положительно влияет на качество производства и технологическое творчество, поэтому мы уверены, что Shimano удивит нас множеством новых технических решений. Это только вопрос времени.

    .

    Сотрудничество SARP/ACE/EFAP

    Сотрудничество SARP/ACE/EFAP

    Тип: Артикул

    Количество загрузок: 269

    Заголовок

    Сотрудничество SARP/ACE/EFAP

    Автор

    Бояновский, Кшиштоф

    Опубликовано в

    Арка: выходящий раз в два месяца журнал Ассоциации польских архитекторов.

    Нумерация

    №2

    Страницы

    68-69

    Дата выпуска

    2010

    Место публикации

    Варшава

    Издатель

    Ассоциация польских архитекторов

    Язык

    польский

    ISSN

    2081-8092

    Классификация ПКТ

    640 000 Архитектура

    Отделение

    Архитектурный факультет

    Лицензия

    ПК Лицензия

    Права доступа

    Ресурс открыт для всех

    На странице используются файлы cookie или другие подобные решения.Ознакомьтесь с политикой конфиденциальности, чтобы узнать подробности. Я понимаю .

    Смотрите также

    

Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)