Кроссоверы с постоянным полным приводом список


Subaru представила свой первый электрический кроссовер Solterra

Компания Subaru представила свой первый полностью электрический кроссовер Solterra, разработанный совместно с корпорацией Toyota. Автомобиль является близнецом представленного ранее в этом году кроссовера Toyota bZ4X. Они построены на одной платформе, которую автопроизводители разрабатывали последние несколько лет, сообщает агентство «ТАСС».

Электрический кроссовер Solterra оснащен новой системой полного привода, реализованной за счет работы отдельных моторов на каждой оси. На одной зарядке такой автомобиль способен проехать около 460 км. У Toyota bZ4X в переднеприводном варианте этот показатель составит до 530 км.

Мировые продажи Solterra должны начаться в середине 2022 года, цены на новинку пока не объявлены. Позднее в ноябре кроссовер будет представлен на автомобильном салоне в Лос-Анджелесе.

Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», компания Subaru сертифицировала в России обновленный кроссовер Subaru Forester, который ожидается в продаже до конца 2021 года. После рестайлинга Forester получил новое «лицо»: косметические изменения коснулись светодиодной фронтальной оптики и радиаторной решетки, на которой появился новый узор с U-образными элементами. Также автомобиль обзавелся новыми колесными дисками. Технические изменения точечные – в версии для Японии был расширен функционал комплекса EyeSight и перенастроена подвеска. Кроме того, стало больше возможностей персонализации. А вот салон, моторную гамму, систему полного привода и трансмиссию апгрейд не коснулся. В нашей стране у модели сохранятся оппозитные двигатели объемом 2,0 и 2,5 литра мощностью 150 и 185 л.с. соответственно, которые работают в связке с вариатором Lineartronic и постоянным полным приводом.

Стоит отметить, что среднеразмерный кроссовер Forester является самой популярной моделью Subaru в нашей стране. Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», по итогам десяти месяцев 2021 года российские дилеры Subaru реализовали 5173 автомобиля всех моделей – на 8% больше, чем годом ранее. Добавим также, что в июле российским покупателям  стал доступен для покупки универсал повышенной проходимости Subaru Outback шестого поколения.

А какие еще модели можно ждать на российском рынке до конца года? Подскажет «Календарь новинок».

Фото: Subaru

Самый полный привод — ДРАЙВ

Этот материал мы задумывали как типичный «ликбез» из серии «Всё, что вы хотели знать о полном приводе, но не знали, у кого спросить». Чем дифференциальный привод отличается от подключаемого с помощью вискомуфт или агрегатов типа Haldex, для чего нужны самоблокирующиеся дифференциалы... Но чем больше мы изучали историческую сторону вопроса, тем больше удивлялись. Оказывается, первый легковой автомобиль с постоянным полным приводом был сделан в Голландии ещё сто лет назад! А в 1935 году, например, полноприводный американский гоночный автомобиль чуть было не спас человечество от Второй мировой войны...

Зачем легковому автомобилю полный привод? Сейчас, в начале XXI века, этот вопрос кажется риторическим. Конечно же, для лучшей реализации тяговых сил двигателя. Для того чтобы колёса при разгоне на скользком покрытии как можно меньше буксовали вхолостую. Четыре ведущих колеса лучше, чем два! Но человечество долго постигало эту азбучную истину. Спросите любого автознатока — и он вам ответит, что эра полного привода на массовых легковых автомобилях началась только в 1980-м с появлением Audi Quattro. Назовёт он и редких предшественников — например, английский суперкар Jensen FF 1966 года и Subaru Leone 4WD 1972 года. Впрочем, настоящий знаток тут же оговорится: первые полноприводные автомобили Subaru не имели постоянного полного привода — он был подключаемым. А это, как говорят в Одессе, две большие разницы.

Паллиатив

Подключаемый привод на одну из пар колёс — решение на легковых автомобилях паллиативное. Такую трансмиссию в англоязычном мире часто называют Part-Time 4WD, «временный полный привод», и пришла она из мира внедорожников и грузовой техники повышенной проходимости. Такой автомобиль, у которого одна из осей постоянно ведущая, а другая жёстко подключается в случае необходимости, способен проявить свои полноприводные качества только на время преодоления бездорожья. А для движения по дорогам с твёрдым покрытием жёсткий полный привод приходится отключать. Почему? Причина — в так называемой циркуляции мощности. Ведь в повороте передние колёса проходят больший путь, двигаясь по дугам большего радиуса, а значит, и вращаются быстрее задних. Причём чем круче поворот, тем разница больше. И на автомобилях с таким типом привода тяга на передних колёсах падает, а на задних — наоборот, растёт. В некоторых случаях тяговый момент может смениться тормозным, то есть передние колёса будут увеличивать сопротивление движению автомобиля. Когда под колёсами грязь или снег, в этом нет ничего страшного — разве что автомобиль станет хуже слушаться руля и пойдёт наружу «плугом» с вывернутыми колёсами.

На этой схеме хорошо видно, что при движении в повороте все колёса катятся по своим траекториям и вынуждены вращаться с разными угловыми скоростями. Поэтому для постоянного полного привода нужны три дифференциала: два межколёсных и один межосевой.

Тем не менее блокированный полный привод на легковых дорожных автомобилях применяли. Правда, это были скорее легковушки повышенной проходимости. Например, в СССР ещё в 1938 году небольшими партиями начали выпускать ГАЗ-61 — полноприводную «эмку» с шестицилиндровым мотором и с подключаемым передним мостом. После войны делали и «внедорожный» вариант «Победы», ГАЗ-М72, и «Москвич»-410 с аналогичной трансмиссией... Да и Subaru Leone 4WD 1972 года, кстати, тоже делали для преодоления внедорожья — клиренс у машин с подключаемым задним мостом был выше, чем у обычных переднеприводных Subaru.

Subaru Leone 4WD Station Wagon (1972–1979) — полноприводная версия переднеприводной машины с подключаемым вручную приводом на задние колёса. Двигатель — объёмом 1,4 л (72 л.с.) или 1,6 л (80 л.с.). Кроме универсала, полным приводом оснащались седан и пикап. До 1989 года на всех полноприводных Subaru привод на задние колёса подключался или вручную (на машинах с механическими коробками), или автоматически — многодисковой фрикционной муфтой (на машинах с «автоматом»).

Итак, на дорогах с твёрдым покрытием, где легковые автомобили проводят большую часть времени, подключаемый привод бесполезен — он лишь утяжеляет автомобиль. Ведь всё это время машине приходится «возить с собой» раздаточную коробку, в которой происходит отбор мощности к «временно ведущей» второй оси, ещё один карданный вал, главную передачу второго моста...

Меж тем превратить «временный» полный привод в постоянный, Full-Time 4WD, очень просто. Нужно лишь добавить в раздаточную коробку межосевой дифференциал.

Постоянный полный

Зачем нужен межосевой дифференциал? Два межколёсных дифференциала, передний и задний, позволяют каждой паре колёс в поворотах вращаться с разными скоростями. А межосевой выполняет эту работу для обоих ведущих мостов. Поэтому автомобиль с тремя дифференциалами легко может двигаться с постоянным полным приводом по любым дорогам!

Элементарно? Меж тем до начала 80-х годов считалось, что постоянный полный привод дорожным автомобилям не нужен. Мол, к чему двигателю на сухом асфальте постоянно вращать вторую пару колёс и соответствующие детали трансмиссии — это и шум, и повышенный расход топлива... И лишь после появления Audi Quattro общественное мнение стало меняться в сторону постоянного полного привода. Ведь тяга двигателя при этом постоянно распределяется не на два, а на все четыре колеса, оставляя больший запас по сцеплению для восприятия боковых сил. И в повороте такой автомобиль оказывается намного более устойчивым при разгоне или при торможении двигателем.

«Рентген» Аudi 80 Quattro второй половины восьмидесятых годов. Хорошо видно, насколько проще и компактней схема quattro, чем трансмиссия Ferguson. Самоблокирующийся дифференциал Torsen используется Audi начиная с 1984 года. В отличие от дифференциала, блокируемого вискомуфтой, Torsen реагирует на изменение крутящего момента, реализуемого колёсами каждой из осей, повышает устойчивость при торможении и позволяет использовать АБС, так как блокируется только под тягой.

Кстати, первыми массовыми автомобилями с межосевыми дифференциалами в трансмиссии считаются Range Rover (1970) и наша «Нива» (1976). Но так как обе эти машины всё-таки принадлежат к внедорожному племени, то лавры первопроходца среди легковушек пожинает Audi Quattro.

А что же конструкторы гоночных автомобилей — неужели они не применили постоянный полный привод раньше? Мы знали, что попытки сделать полноприводные гоночные машины предпринимались и до эпохи Quattro. Например, первым послевоенным проектом Фердинанда Порше был полноприводный гоночный болид Cisitalia 360 среднемоторной компоновки с 12-цилиндровым полуторалитровым двигателем. Но доподлинно известно, что привод на передние колёса у этого чуда техники был отключаемым — гонщик должен был задействовать его только на прямых участках трассы, а перед поворотом вновь переходить на задний привод.

А были ли предшественники у Чизиталии? Оказалось, например, что тот же Фердинанд Порше ещё в 1900 году построил электромобиль с четырьмя ведущими мотор-колёсами. Но настоящий шок у автознатока вызовет гоночный автомобиль голландской фирмы Spyker образца 1902 года. В те дремучие времена, когда даже тормоза делали только на задних колёсах, у этого автомобиля был самый что ни на есть постоянный полный привод — с межосевым дифференциалом!

Голландскую фирму Spyker по выпуску конных экипажей основали в 1880 году братья Спяйкеры (по-фламандски фамилия пишется Spijker). В 1900 году братья выпустили первый автомобиль собственной конструкции, а спустя два года с помощью бельгийского конструктора Жозефа Лявиолета был разработан полноприводный гоночный Spyker 4WD (1902–1907) удивительно прогрессивной конструкции — с тремя дифференциалами! Тормозных механизмов было тоже три — два действовали на задние колёса, а ещё один тормоз был установлен на карданном валу к передним колёсам.

Так что можно смело заявлять, что нынче схема Full-Time 4WD справляет своё столетие... Полноприводных Спайкеров было выпущено немного — они стоили сумасшедших денег и по разным причинам не смогли добиться успеха в гонках. Не намного удачнее оказались и другие полноприводные гоночные автомобили — Bugatti Tipo 53 и Miller FWD начала 30-х годов. Что касается Bugatti, то инициатива принадлежала фиатовскому инженеру Антонио Пикетто, который в 1930 году предложил Этторе Бугатти построить гоночную машину с колёсной формулой 4×4. И в 1932 году были сделаны три полноприводных Bugatti Tipo 53 — с мощными компрессорными трёхсотсильными моторами, с постоянным полным приводом и с тремя дифференциалами.

Полноприводный Bugatti Tipo 53 (1932–1935). Трансмиссия с тремя дифференциалами распределяла тягу 300-сильной компрессорной «восьмёрки» на все четыре колеса. Коробка передач, как обычно на Бугатти, стояла отдельно от двигателя, раздаточная коробка с межосевым дифференциалом составляла с ней одно целое. Приводные валы на передний и задний мосты проходили по левой стороне автомобиля, гонщик сидел справа. Несмотря на рекомендации конструктора переднеприводных машин того времени Альбера Грегуара, в приводе передних колёс Bugatti T53 были использованы не шарниры равных угловых скоростей типа Tracta, а обычные карданные сочленения. Кроме того, для Tipo 53 пришлось использовать нетипичную для Бугатти независимую переднюю подвеску на поперечной рессоре. Всё это привело к повышенным нагрузкам на руль — управлять автомобилем в поворотах было чрезвычайно тяжело, хотя скорости прохождения гравийных виражей были выше, чем у заднеприводных машин того времени. Всего было построено три Bugatti T53, которые выступали в разных гонках до 1935 года.

Интересно, что перед созданием полноприводного Bugatti итальянцы тщательно изучили приобретённый специально под разборку переднеприводный американский гоночный Miller. В свою очередь американец Гарри Миллер заинтересовался затеей Бугатти и тоже решил построить полноприводную версию своего автомобиля, заручившись спонсорством фирмы FWD (Four Wheel Drive — «Четыре ведущих колеса»), выпускавшей грузовики с колёсной формулой 4×4. Так появились полноприводные гоночные болиды Miller FWD.

Американский конструктор Гарри Миллер прославился в 20–30-х годах своими гоночными автомобилями для 500-мильных состязаний на треке в Индианаполисе, а его рядные «восьмёрки» с двумя верхними распредвалами брал за основу своих моторов Этторе Бугатти. Интересно, что Миллер строил машины как с передним, так и с задним приводом, а в 1932 году сделал несколько полноприводных шасси Miller FWD (на снимке) с тремя дифференциалами в трансмиссии. Один из полноприводных Миллеров лидировал в гонке Инди 500 1934 года, но из-за технических проблем финишировал девятым.

Именно с этими машинами связан любопытный эпизод: во время гонки на берлинском треке Avus в 1935 году полноприводный Miller шёл третьим, когда его рядная «восьмёрка» не выдержала и буквально взорвалась. При этом куски мотора лишь немного не долетели до трибуны, на которой среди прочих важных персон из национал-социалистической партии сидел сам Гитлер! Право, редкий случай, когда об отсутствии человеческих жертв стоит пожалеть. Прилетел бы осколок поршня в голову одного человека — и ход мировой истории был бы совсем другим...

Но Bugatti Т53 и Miller FWD не получили должной оценки — подвели «сырая» конструкция и постоянные поломки. Зато следующий эпизод в истории легковых машин с постоянным полным приводом оказался воистину судьбоносным.

Формула Фергюсона

Чтобы оценить всю важность того, что происходило в Англии на рубеже 50–60-х годов, вернёмся к теории. Межосевой дифференциал создан для того, чтобы «развязать» обе ведущие оси. Например, задние колёса бешено буксуют, а передние стоят на месте. И дифференциал этому никак не препятствует!

Лекарство от этого недуга впервые придумали конструкторы внедорожников — это принудительная блокировка. В нужный момент водитель дёргает за рычаг, механизм намертво фиксирует шестерни межосевого дифференциала — и трансмиссия из дифференциальной, «свободной», становится жёстко замкнутой. Именно по этой схеме были сделаны и первые поколения автомобилей Range Rover, и наша «Нива», и множество других внедорожников. И, кстати, первые автомобили Audi Quattro тоже — в этих машинах до 1984 года водителю приходилось самостоятельно включать блокировку межосевого дифференциала.

Но это решение опять-таки паллиативное: блокировку на дорожной машине можно задействовать только на бездорожье. А на асфальте её нужно выключать. И если автомобиль внезапно попадёт на скользкий участок, колёса одной из осей при подаче тяги начнут буксовать раньше других.

А можно ли сделать так, чтобы дифференциал при пробуксовке блокировался сам, автоматически? Внедрение самоблокирующегося межосевого дифференциала связано с именем англичанина Тони Ролта, гонщика и конструктора. Он и его друг Фред Диксон, тоже гонщик и страстный любитель повозиться с автомобильными железками, ещё до войны открыли собственное бюро Rolt/Dixon Developments по подготовке гоночных автомобилей. После войны два друга увлеклись идеей постоянного полного привода. Построив экспериментальную полноприводную «тележку» под названием «Краб», Ролт и Диксон в 1950 году перешли под крыло Гарри Фергюсона, преуспевающего тракторного фабриканта. Так возникла фирма Harry Ferguson Research.

Фергюсона мало интересовали гоночные болиды, зато он мечтал о безопасном дорожном автомобиле, колёса которого не буксовали бы при разгоне и не блокировались при торможении. И Ролт с Диксоном решили спроектировать такую машину «с нуля» — полностью, включая кузов, трансмиссию и силовой агрегат!

Знаний друзьям не хватало, и на должность компетентного главного конструктора пригласили Клода Хилла, который ради столь интересной работы покинул Aston Martin. Но несмотря на финансы Фергюсона, работа шла неспешно — экспериментальный седан Ferguson R4 был готов только через шесть лет. Зато какой: полноприводный, с оппозитной «четвёркой», с дисковыми тормозами на всех колёсах и с электромеханической антиблокировочной системой Dunlop MaxaRet, позаимствованной из авиации!

Ferguson R4 (1956) — экспериментальный автомобиль с трансмиссией по Формуле Фергюсона. Вместо коробки передач у прототипа был гидротрансформатор.

Но самое интересное для нас заключалось внутри раздаточной коробки прототипа. Разобрав её, помимо дифференциала мы бы увидели ещё дополнительный «набор» шестерёнок, две шариковые обгонные муфты и два пакета фрикционов. Пока колёса не скользили, всё это хозяйство мирно вращалось вхолостую. Но когда начиналась пробуксовка колёс одной из осей и разность частот вращения выходных валов достигала определенной величины, одна из муфт срабатывала, сжимала «свой» пакет фрикционов — и те тормозили шестерни дифференциала, моментально блокируя его и превращая дифференциальный привод в жёсткий!

Следующий прототип Ferguson R5 1962 года, на подготовку которого снова ушло шесть лет, оказался ещё интереснее — это был легковой полноприводный универсал. Эксперты журнала Autocar, которые позже испытывали Ferguson R5, делились впечатлениями: «Автомобиль достигает предела скольжений на невероятно высоких скоростях!»

Ferguson R5 был подготовлен к серийному производству в 1962 году.

Но никто из автомобилестроителей так и не взялся за выпуск первого в мире полноприводного универсала с межосевым самоблокирующимся дифференциалом и с АБС — слишком сложным и дорогим получился бы серийный Ferguson. Однако в 1962 году Ролту всё-таки удалось заинтересовать руководство компании Jensen — он предложил адаптировать полноприводную трансмиссию для купе Jensen CV8 с трёхсотсильным крайслеровским мотором V8, которое тогда готовили к серийному производству. Полный привод оказался мощному и скоростному купе как нельзя кстати!

Схема раздаточной коробки FFD с цилиндрическим несимметричным межосевым дифференциалом и механизмом автоматической блокировки с помощью фрикционных муфт экспериментального автомобиля Jensen CV8 FF. 1 — входной вал; 2 — промежуточный полый вал; 3 — полый вал с солнечной шестернёй дифференциала и ведущей шестернёй блокирующего механизма; 4 — водило межосевого дифференциала; 5 — вал привода задних колёс; 6 — цепной привод; 7 — вал привода передних колёс; 8 — многодисковая муфта, включающаяся при буксовании задних колёс; 9 — многодисковая муфта, включающаяся при буксовании передних колёс; 10 — электромагнитная система MaxaRet.

Через три года был построен экспериментальный полноприводный Jensen CV8 FF. А в 1966 году появилась следующая модель — Jensen Interceptor, с ещё более мощной 325-сильной «восьмёркой». Кроме заднеприводного купе предлагался и вариант со скромным шильдиком JFF. Это был знаменитый Jensen FF — первый в мире полноприводный серийный автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом и с АБС! Буквы FF — это Formula Ferguson, обозначение запатентованной Ролтом и коллегами трансмиссии.

Схема трансмиссии FFD в экспериментальном автомобиле Jensen CV8 FF 1965 года. Разместить узлы и агрегаты привода на передние колёса помогла особенность компоновки: двигатель находился за осью передних колёс, поэтому оказалось возможным расположить главную передачу переднего моста между мотором и радиатором. Карданный вал для привода передних колёс поместили слева от силового агрегата (машина с «правым рулём»). 1 — двигатель; 2 — автоматическая коробка передач; 3 — раздаточная коробка; 4 — АБС MaxaRet; 5 — главная передача заднего моста; 6 — главная передача переднего моста.

Все без исключения автомобильные журналисты того времени упоминали выдающуюся устойчивость полноприводных Дженсенов и «практически неограниченный запас тяги на мокром асфальте». Жаль, что самого Фергюсона к тому времени уже не было в живых — он умер в 1960-м...

Почему мы столь подробно рассказываем о Формуле Фергюсона? Да потому, что именно фирма Harry Ferguson Research впервые в мире уделила столь серьёзное внимание полному приводу как средству повышения активной безопасности!

Мы уже говорили, что привод на четыре колеса оставляет больший запас по сцеплению для восприятия боковых сил. И это плюс. Но есть и минус — теряется однозначность реакций на подачу топлива. Если на мощном заднеприводном автомобиле в скользком повороте резко нажать на газ, это вызовет занос задней оси. На переднеприводной машине, наоборот, при подаче тяги в скольжение сорвутся передние колёса. Хорошо это или плохо — не в том дело. Главное, что водитель всегда знает, как поведёт себя автомобиль в таком случае.

А какая ось сорвётся в скольжение на полноприводном автомобиле? На этот вопрос ответить непросто. Если в данный момент больше разгружен передок или под передними колёсами более скользкое покрытие, то начнётся снос. А если худшие условия по сцеплению имеют задние колёса, то машина уйдёт в занос. Реакция может быть неоднозначной! И это небезопасно.

Jensen FF (1966–1971) — полноприводная версия купе Jensen Interceptor. Первый серийный полноприводный автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Двигатель Chrysler V8 с «большим блоком» рабочим объёмом 6,3 л развивал 325 л.с. и приводил все колёса через трёхступенчатый «автомат» TorqueFlite или 4-ступенчатую механическую коробку. На диагональных шинах размерностью 6,70–15 (как у «Волги» ГАЗ-21) Jensen FF снаряжённой массой 1800 кг развивал 212 км/ч и набирал 100 км/ч за 7,7 с. Другие технические особенности: реечный рулевой механизм с гидроусилителем, дисковые тормоза всех колёс, одноканальная АБС Dunlop MaxaRet (от английского maximum retardation — максимальное замедление), независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и зависимая рессорная с тягой Панара сзади. В 1968 году в Великобритании Jensen FF стоил 6000 фунтов стерлингов — примерно столько же, сколько самый дешёвый Rolls-Royсe. Всего было выпущено 318 полноприводных машин.

К счастью, Тони Ролт сам был гонщиком, причём очень хорошим — однажды, в начале 50-х, он даже выиграл 24-часовую гонку в Ле-Мане. Поэтому Ролт с коллегами с самого начала попытались избежать неоднозначности полного привода, применив несимметричный межосевой дифференциал. На задние колёса всех машин с фергюсоновскими трансмиссиями подавалось 63% крутящего момента, на передок — 37%. Таким образом реакция на увеличение тяги была приближена к заднеприводной.

Самоблокирующийся дифференциал позволил Дженсену взять лучшее от обоих типов трансмиссий. Лёгкий вход в поворот и отсутствие циркуляции мощности в штатных режимах движения без пробуксовки — от дифференциального привода. А лучшую реализацию тяги двигателя при пробуксовке — от жёсткого.

Но обгонные муфты механизма блокировки работали жёстко, в пульсирующем режиме, моментально превращая несимметричный дифференциальный привод в блокированный и обратно. Поэтому при пробуксовке неоднозначность увеличивалась! Был нужен механизм, который бы более гибко и плавно изменял степень блокировки межосевого дифференциала. И в конце 60-х годов Тони Ролт вместе с Дереком Гарднером, который позже был главным конструктором болидов Tyrrell, занялись странными, на первый взгляд, экспериментами с силиконовой жидкостью, что использовалась в муфтах привода вентиляторов радиаторов. Да-да, именно Ролт с Гарднером вошли в историю как изобретатели вискомуфты!

Самоблокирующиеся развиваются

Цилиндр с пакетами фрикционов внутри, заполненный силиконовой жидкостью, отлично подходил для намеченной Ролтом цели — тормозить шестерни межосевого дифференциала при пробуксовке колёс. Пока скорости вращения всех колёс примерно равны, вискомуфта никак не вмешивается в работу межосевого дифференциала. Но вот колёса одной из осей забуксовали. Шестерёнки межосевого дифференциала тут же начинают раскручиваться, связанные с ним пакеты фрикционов вискомуфты «взбивают» силиконовую жидкость, и муфта «схватывается», блокируя межосевой дифференциал частично или полностью.

Такое устройство блокировало дифференциал плавнее и мягче, что положительно сказывалось на управляемости. После оформления патентов на вискомуфту Тони Ролт в 1971 году образовал фирму FF Developments — специально для того чтобы оснащать автомобили полноприводными трансмиссиями своей разработки. Например, среди первых заказов фирмы были полноприводные версии фургончиков Bedford для английских лесничеств, партия автомобилей Ford Zephyr FF для полиции или седаны Opel Senator 4×4 для британской военной миссии в Берлине. Но самым главным достижением FFD стала трансмиссия для американского автомобиля AMC Eagle, который выпускался с 1979 по 1988 год. Это был обычный легковой AMC Concord, но с поднятым на 75 мм кузовом и с увеличенными «внедорожными» шинами. И конечно же, с полноприводной трансмиссией. Причём впервые в мире серийный автомобиль был оснащён межосевым дифференциалом, блокирующимся вискомуфтой!

Конечно, создавался AMC Eagle главным образом для тех, кто периодически штурмует бездорожье, — полный привод появился на этих машинах не из-за желания добиться более уверенного разгона или лучшей устойчивости и управляемости, как в случае с суперкаром Jensen FF или с Audi Quattro. Но с трансмиссионной точки зрения прямыми наследниками AMC Eagle стали такие драйверские автомобили, как Subaru Impreza Turbo или Mitsubishi Lancer Evo с первого по шестое поколения. Ведь их межосевые дифференциалы тоже блокируются встроенными вискомуфтами.

Раздаточная коробка автомобиля AMC Eagle разработки FFD. Обратите внимание на вискомуфту — это встроенный в межосевой дифференциал цилиндрический корпус с фрикционными дисками, заполненный вязкой кремнийорганической жидкостью (силоксан). При пробуксовке колёс одной из осей ведущий и ведомый пакеты дисков в вискомуфте проворачиваются относительно друг друга, давление и температура внутри возрастают, изменяется вязкость силоксана — и вискомуфта тормозит одну из выходных шестерён, не позволяя ей вращаться относительно корпуса и блокируя межосевой дифференциал.

Серийное купе Audi Quattro, которое появилось в 1981 году, через два года после дебюта AMC Eagle, оснащалось обычным «свободным» межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Правда, Фердинанд Пьех, который в начале 80-х был начальником инженерного департамента Audi, выбрал для Quattro очень изящную схему, отлично подходившую для компоновки ингольштадтских машин. Продольно расположенный силовой агрегат переднеприводного автомобиля прямо-таки указывал торцом коробки передач на задние колёса — осталось лишь встроить в корпус трансмиссии межосевой дифференциал. Но для привода на передние колёса конструкторы Пьеха не стали городить традиционный для полноприводников огород с отдельной «раздаткой». Немцы сделали вторичный вал коробки полым — и сквозь него пропустили приводной вал передних колёс. Воистину, всё гениальное просто...

С самого начала на Audi, в отличие от FFD, выбрали симметричное распределение крутящего момента по осям — 50 : 50. А в 1984 году из салонов полноприводных Audi наконец-то исчезли архаичные ручки принудительной блокировки «центра» — в трансмиссиях Quattro появился привычный нам самоблокирующийся дифференциал Torsen. Название Torsen происходит от английских слов torque sensing и отражает способность этого чисто механического устройства мгновенно и плавно увеличивать степень своей блокировки в ответ на изменение крутящего момента на выходных валах. Поэтому Торсену не нужна вискомуфта — он блокируется сам. Причём срабатывает не от разности скоростей вращения уже после начала пробуксовки, а ещё до начала скольжения: Torsen способен реагировать на изменение сцепных условий в пятне контакта шин с дорогой!

Кстати, когда в последнее время конструкторы больших внедорожников стали задумываться о достижении «легковой» управляемости, они тоже вспомнили про Torsen — он используется в трансмиссиях таких автомобилей, как новый Range Rover, VW Touareg/Porsche Cayenne и Toyota Land Cruiser Prado.

Но вернёмся в 80-е. Триумфальный выход Audi Quattro на раллийную сцену послужил началом полноприводного бума — все раллийные команды группы В бросились создавать версии 4×4. Один за другим появились Peugeot 205 T16, Metro 6R4, Lancia Delta S4, Ford RS200... Все как один — с вискомуфтами в самоблокирующихся дифференциалах разработки FFD. За работу с раллийными командами на FFD отвечал Стюарт Ролт, сын Тони...

В начале 90-х годов обращался к FFD и завод АЗЛК, когда было решено проектировать раллийную полноприводную модификацию «Москвича»-2141. С помощью англичан была создана трансмиссия с тремя самоблокирующимися дифференциалами — передним, задним и межосевым (точь-в-точь как на болидах Ford RS200). Управляемость экспериментальных полноприводных «Москвичей» в предельных режимах заслуживала самых лестных оценок — поведение машин в скольжении было предсказуемым и удобным для гонщиков. Оказалось, что, подбирая «жёсткость» блокирующих вискомуфт во всех трёх дифференциалах, можно в широком диапазоне настраивать управляемость автомобиля. Например, более «строгая» блокировка заднего межколёсного дифференциала повышает склонность автомобиля к заносу задней оси. Увеличение коэффициента блокировки переднего или межосевого дифференциала, наоборот, повышает запас устойчивости — автомобиль менее охотно заезжает в поворот из-за проскальзывания и сноса передних колёс.

Однако такая настройка актуальна только в одном случае — при раллийном стиле езды со скольжениями. Поэтому три самоблокирующихся дифференциала — это прерогатива болидов группы WRC. Причём на этих машинах, как правило, внутрь дифференциалов встроены уже не вискомуфты, а пакеты многодисковых фрикционов с гидроприводом и с электронным управлением. Таким образом конструкторы получают широчайшие возможности по настройке управляемости в режиме реального времени. Например, при входе в поворот бортовой компьютер может «распустить» муфты во всех трёх дифференциалах, превратив их в «свободные» — чтобы автомобиль легче заходил в вираж. А когда пилот начнёт ускоряться при выходе на прямую, электроника даст команду, и сервопривод «зажмёт» муфты в дифференциалах таким образом, чтобы добиться минимальной пробуксовки всех колёс и в то же время не перейти грань приемлемой недостаточной поворачиваемости, за которой болид вынесет наружу виража.

Кстати, первыми применили управляемые муфты в Daimler-Benz — в трансмиссии автомобиля Mercedes-Benz Е-класса 4Matic с кузовом W124 образца 1986 года. Причём муфт там было три — при необходимости электроника сперва подключала привод на передние колёса, а потом последовательно задействовала блокировки межосевого и заднего межколёсного дифференциалов. Но такая трансмиссия оказалась неоправданно сложной. Кроме того, на нестабильном покрытии электроника то подключала передние колёса, то отключала...

Ещё одним пионером применения электронноуправляемых муфт в скоростных автомобилях стала фирма Porsche — на модели Porsche 959 1986 года было две муфты, а электроника работала в четырёх режимах, которые мог выбирать водитель. Позже серийные автомобили с трансмиссиями подобной сложности начали выпускать японцы — это, например, Mitsubishi Lancer Evo, наиболее совершенный полноприводный дорожный автомобиль из всех, что когда-либо проходили испытания Авторевю. Эволюция с межосевым управляемым дифференциалом ACD и задним дифференциалом с активным распределением крутящего момента AYC способна творить чудеса...

Вместо дифференциала

Пока раллийные инженеры колдовали с механизмами самоблокировки, конструкторы массовых легковушек, наоборот, пошли по пути упрощения — и вообще отказались от межосевого дифференциала, заменив его вискомуфтой. Первым европейским легковым автомобилем с такой трансмиссией стал Volkswagen Golf II Syncro 1985 года — его трансмиссию разрабатывали инженеры фирмы GKN, которая ещё в 1969 году приобрела FFD. Преимуществами такой схемы были простота и унификация полноприводной модели с базовой. В нормальных условиях автомобиль сохранял характеристики и управляемость переднеприводного, а при пробуксовке передних колёс уже через 0,2 секунды срабатывала вискомуфта, способная подавать назад до 70% крутящего момента.

Компоновка трансмиссии VW Golf III Syncro. «Раздатка» пристыкована к коробке передач, а вискомуфта установлена в блоке с главной передачей заднего моста и подключает привод на задние колёса при пробуксовке передних. На автомобилях VW Golf IV место вискомуфты заняла муфта Haldex.

Но такой «упрощенный» привод задних колёс обладал существенным недостатком — даже небольшая задержка в срабатывании вискомуфты усугубляла неоднозначность реакций. При подаче газа в скользком повороте автомобиль сначала сносило наружу, как переднеприводный, а потом, с подключением задних колёс, он резко менял характер — и мог уйти в занос.

Здесь отличились японцы — они неоднократно пытались сгладить этот недостаток, подбирая характеристики вискомуфт и используя их не только для включения привода на задние колёса, но и для блокировки межколёсных дифференциалов. На некоторых моделях (например Nissan Sunny/Pulsar 1988 года) было аж три вискомуфты: одна включала привод на задние колёса, а две другие служили для блокировки межколёсных дифференциалов. В автомобилях Ноnda Concerto 4WD вискомуфты заменяли не только межосевой, но и задний межколёсный дифференциал...

Но потом оказалось, что вместо вискомуфты в приводе задних колёс гораздо удобнее использовать просто фрикционную муфту, пакеты которой сжимаются гидроприводом. А управлять сжатием фрикционов и, соответственно, регулировать величину подаваемого к задним колёсам крутящего момента отлично может электроника.

Нынче большинство легковых полноприводников и паркетников имеют в приводе одной из осей управляемую муфту — будь то Haldex на автомобилях гольф-платформы концерна VW, система VTM-4 фирмы Honda или xDrive на BMW. Причём быстродействие современных муфт сделало задержку в подключении колёс практически незаметной — теперь всё зависит только от того, как настроена управляющая электроника. Например, трансмиссии автомобилей Golf 4Motion и Audi A3 Quattro совершенно идентичны конструктивно. Но разное программное обеспечение позволяет фольксвагеновцам выбирать симметричное распределение момента по осям, а инженеры Audi предпочитают подавать назад только 40% тяги, придавая своим машинам более переднеприводный характер. Дело вкуса...

А какие из этих схем предпочитаем мы? Легковые дорожные автомобили с подключаемым вручную приводом на вторую ось ныне, слава богу, не выпускаются. А что касается остальных трёх схем...

Конечно же, самые интересные, с нашей точки зрения, автомобили — это наследники Формулы Фергюсона, в трансмиссиях которых есть самоблокирующийся межосевой дифференциал. И неважно, какими путями осуществляется блокировка — вискомуфтой, как на автомобилях Subaru, механическим дифференциалом Torsen, как на моделях Audi A4-A6-A8 Quattro, VW Phaeton, или электронноуправляемыми муфтами (Mitsubishi Lancer Evo). Главное, что автоматически блокирующийся «центр» при грамотной настройке может значительно улучшить управляемость автомобиля — сделать его более безопасным и приятным для искушённого водителя.

Главная тенденция сегодня — изменяемый вектор тяги, когда момент превентивно по команде электроники подаётся на то колесо, что способно максимально эффективно его реализовать. Пока самая сложная полноприводная трансмиссия в мире — у седана Mitsubishi Lancer Evo X. Дополнительные редукторы способны перебрасывать момент между задними колёсами, центр блокируется электронноуправляемой муфтой, а спереди — обычный механический самоблок.Эпоха полного привода таким, как мы его знаем, закончится с приходом электромобиля о четырёх мотор-колёсах.

Но машины с автоматически подключаемым приводом на задние колёса мы тоже не сбрасываем со счетов — их становится всё больше. Муфту Haldex в последнее время активно используют Volvo и Saab. Трансмиссии со «свободными» межосевыми дифференциалами тоже находят своё применение — причём на таких скоростных автомобилях, как Мерседесы 4Matic всех классов. Но на этих машинах вместе с дифференциальным полным приводом в обязательном порядке «работает» неотключаемая антипробуксовочная электроника, которая в какой-то мере компенсирует отсутствие механизма самоблокировки.

Многодисковая муфта Haldex срабатывает от малейшего рассогласования скоростей вращения валов (1 и 5). Вращение любой из кулачковых шайб приводит к тому, что ролики начинают обкатываться по рабочим поверхностям (12) и перемещаться взад-вперёд, толкая поршни (10) в кольцевых цилиндрах насоса (на рисунке не показаны). Поршни накачивают масло в исполнительный цилиндр с поршнем (11), который и сжимает пакет дисков. Но электроника с помощью электромагнитного клапана может стравливать давление, тем самым гибко регулируя величину подводимого к колёсам момента. 1 — приводной вал; 2 — наружные фрикционные диски; 3 — внутренние фрикционные диски; 4 — уравновешивающая пружина; 5 — выходной вал; 6 — ступица; 7 — корпус; 8 — кулачковая шайба; 9 — ролики; 10 — кольцевые нагнетательные поршни; 11 — кольцевой рабочий поршень; 12 — профилированная рабочая поверхность.

Однако в последнее время мы замечаем, что по реальным ездовым свойствам автомобили с разными полноприводными трансмиссиями становятся все ближе друг к другу — естественно, при движении по дорогам общего пользования, а не на раллийных трассах. И чем более совершенными будут становиться электронные антипробуксовочные системы и программы управления муфтами типа Haldex, тем меньше будет различаться управляемость оснащённых ими автомобилей. Очевидно, это и есть прогресс.

Материал адаптирован к публикации с разрешения ООО «Газета «Авторевю». Все права на перепечатку принадлежат Авторевю.

советская «Нива» против американского «Орла»

Сегодня кроссовер - едва ли не синоним автомобиля. Популярность класса SUV (Sport Utility Vehicle, — «спортивно-утилитарный автомобиль») во всем мире достигла таких высот, что некоторые автопроизводители уже отказываются от седанов и хэтчбеков, сосредотачивая усилия на кроссоверах. Даже люксовые компании, десятилетиями выпускающие исключительно тарги, берлинетты, купе и кабриолеты, не устояли перед соблазном, пополнить свой бюджет при помощи SUV. Например, более 45% из 1 759 532 проданных новых автомобилей в прошлом году в России - SUV. Но так было не всегда.

Редакция

Почему-то, не официально принято считать, что в России активный спрос на кроссоверы начался с выхода на рынок первого поколения Nissan Qashqai. Хотя, к примеру, та же Toyota RAV4 к выходу первого «Кашкая» успела сменить три поколения. Совпадение или нет, но именно с выходом «Кашкая» спрос на SUV стал стремительно расти. А где спрос, там и предложение. С того момента стали появляться кроссоверы в абсолютно разных ценовых сегментах. Но все же, какую модель можно по праву назвать первым кроссовером?

ГАЗ М-72

В России первым кроссовером считают «Ниву», забывая про ГАЗ М-72, выпущенную небольшим тиражом в 4677 экземпляров с 1955 по 1958 годы. Впрочем, если мерить масштабами производства, то «Нива», конечно же, безоговорочный лидер.

ВАЗ-2121

ВАЗ-2121, вставший на конвейер в 1977 году, представлял собой компактный внедорожник с несущим кузовом, двухступенчатой раздаточной коробкой и постоянным полным приводом и блокировкой центрального дифференциала. «Нива» получила много унифицированных деталей и элементов от легковых ВАЗов, в том числе, салон от ВАЗ-2106.

«Нива» напоминает современные кроссоверы не только несущим кузовом и унификацией с легковыми моделями, но и своей концепцией. Главной задачей перед конструкторами стояло создать легковой автомобиль повышенной проходимости с комфортом (на тот момент времени) массовых легковых моделей. По слухам именно ВАЗ-2121 был вдохновителем создателей Suzuki Vitara (Escudo — на японском рынке),выпущенной в 1988 году.

AMC Eagle

Однако в Северной Америке и Западной Европе первым кроссовером всех времен считают другой автомобиль — AMC Eagle, выпускавшийся с 1979 по 1989 годы. Концепция «Орла», как и у «Нивы», перекликается с современными SUV — легковой автомобиль повышенной проходимости с несущим кузовом.

Рецепт AMC Eagle прост. Доработанный несущий кузов от модели AMC Concord, увеличенный дорожный просвет и полноприводная трансмиссия с распределением мощности по осям 50:50 (был и заднеприводный вариант).

AMC Eagle должен был привлечь прибыль компании AMC (American Motors Corporation), которая в середине 70‑х была не в лучшей форме. Хм… Кажется, подобная история нам что-то напоминает, да?! Кроме того, по мнению руководства AMC, Eagle идеально бы заполнил пустующую на рынке нишу между дешёвыми импортными полноприводными Subaru и большими внедорожниками вроде Jeep Wagoneer. Так и вышло. С самого начала старта продаж, Eagle пользовался популярностью.

Вы можете воскликнуть: «Это не кроссовер, а полноприводный универсал с увеличенным клиренсом!” И будете правы. Однако размытые рамки определения «кроссовер» позволяют AMC Eagle называться таковым. Кроме того, Eagle выпускался не только в кузове универсал. На североамериканском рынке у «Орла» была обширная палитра кузовов: купе, лифтбэк, хетчбэк, седан, универсал и даже кабриолет. Все без исключения 5‑местные.

Talbot Matra Rancho

Справедливо будет упомянуть и французскую Talbot Matra Rancho, производимую с 1977 по 1985 годы. Построенный на базе базе модели Simca 1100, Rancho имел несущий кузов и увеличенный дорожный просвет. Некоторые модификации даже оснащались блокировкой дифференциала и лебедкой. Однако привод был только передний.

Нам интересно узнать ваше мнение: какой автомобиль достоин звания первого кроссовера и почему?

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Выбираем недорогой полноприводный автомобиль (не кроссовер)

Владельцы полноприводных автомобилей ликуют в такие дни, как вчера и сегодня. Ведь по снежной каше ездить на AWD-моделях — сплошное удовольствие. Даже если мы говорим не про кроссоверы, а про обычные легковые машины. К сожалению, полноприводных седанов, хетчбэков и универсалов в доступных сегментах почти нет. Зато есть наша «Автобарахолка», где можно найти даже полноприводный Passat B3. Как вы уже догадались, в сегодняшней подборке — недорогие полноприводные автомобили из прошлого. Никаких кроссоверов и внедорожников.

Audi 80

Компания Audi одной из первых начала массово ставить полный привод на свои легковушки, когда модой на кроссоверы еще и не пахло. Задолго до выхода в Ингольштадте первого SUV здесь выпустили массу Quattro-моделей, в которых двигатель вращал обе оси. Для «гражданских» Audi 80 B3 предлагалась широкая линейка моторов объемом от 1,6 до 2 литров. Полный привод был доступен для версий с бензиновыми агрегатами 1,8 и 2,0.

На «Автобарахолке» всего за $1,5 тыс. по курсу продается 1,8-литровая «бочка» с трансмиссией Quattro. На машину установлена механическая коробка передач, а пробег 34-летнего седана (согласно данным в объявлении) составляет 200 тыс. км. Автомобиль бордового цвета, с 14-дюймовыми колесами, сигнализацией и люком. Зимой на такой «Аудюхе» намного проще выехать со двора, чем на моноприводном варианте модели.

BMW 5-Series

Вот еще одна премиум-модель — BMW 5-Series. Универсал бизнес-класса в кузове Е34 продается почти за $4 тыс. в эквиваленте. Машина 1993 года выпуска с пробегом 366 тыс. км. Подавляющее большинство Е34 на нашем рынке — с приводом на заднюю ось. Полный привод тогда ставился только на 2,5-литровые бензиновые версии. На данный экземпляр еще установлено итальянское газовое оборудование. Продавец уверяет, что работает все как часы.

В объявлении указано, что на эту BMW поставлены новые шины и аккумулятор. Полный привод функционирует. Автомобиль синего цвета и, судя по фотографиям, достаточно ухожен. Кузов для своих лет в нормальном состоянии. Имеются литые диски. Конечно, цена немножко кусается, но, можно сказать, перед нами своего рода эксклюзив. Не каждый день встретишь Е34 с приводом на обе оси.

Mazda6

Единственное поколение Mazda6 MPS выпускалось непродолжительное время: с 2005 по 2008 год. Машина оснащалась 2,3-литровым турбомотором на 260 л. с. и исключительно механической коробкой передач. На переднем приводе реализовать потенциал агрегата было бы сложно, поэтому японцы поставили на эту «шестерку» полный привод. Обычных (не MPS) Mazda6 с полным приводом не было. Достаточно редкий автомобиль продается за $5,4 тыс. по курсу.

На машину установлен спортивный выхлоп и новая магнитола с AUX и флешками. Аудиосистема здесь от фирмы BOSE. Автомобиль 2005 года выпуска с пробегом 227 тыс. км. Конечно, MPS — это аппарат для тех, кто знает, что это за машина. Подойдет как альтернатива Subaru. До сотни такой седан разгоняется за 6,6 секунды. Намного быстрее, чем бóльшая часть новых моделей на нашем рынке.

Mitsubishi Space Runner

Вообще Space Runner — это не тот автомобиль, который ожидаешь увидеть на линии старта соревнований по драгу. Обычный дедовский компактвэн. Но данный экземпляр задаст жару иной «заряженной» BMW. Продавец уверяет, что на этот Space Runner первого поколения установлен 2,4-литровый турбомотор мощностью 260 л. с. Крутящий момент — 460 Н·м. До сотни машина разгоняется за 5,5 секунды!

«Продажа только с переоформлением», — написано в объявлении. С конвейера данный Space Runner сошел в 1998 году, но, конечно, не в таком виде. Заявленный пробег — 400 тыс. км. Сегодня это настоящий волк в овечьей шкуре. Можно тягаться даже с легендарными Evo, которые стоят заметно дороже.

Subaru Impreza WRX STI

За $4,4 тыс. по курсу в Минске продается Subaru Impreza WRX STI. Автомобиль в представлении не нуждается. Эта легендарная модель отлично показала себя в ралли. С постоянным полным приводом на борту она способна подарить незабываемые ощущения от езды по снегу. Каждому автолюбителю следует хотя бы один раз в жизни прокатиться на подобной машине!

Автомобиль 1994 года выпуска с пробегом 400 тыс. км. Это первое поколение данной модели. Под капотом — 2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 250 л. с. Продавец уверяет, что двигатель и коробка в порядке. Кузов тоже в нормальном состоянии и в «правильном» цвете. Ему бы еще золотистые колесные диски...

Volkswagen Passat B3

Вишенка на торте — полноприводный Volkswagen Passat B3 в кузове универсал белого цвета. Да, бывали «бэ-третьи» и с приводом на две оси: AWD был доступен только для моторов 1,8 и 2,0. С приводом Syncro были еще и «Гольфы» второго поколения (парочка даже продается на нашем сайте).

Данный экземпляр покинул завод в 1991 году. За 30 лет машина намотала 123 765 км. Не так уж и много. Продается Passat за $1,3 тыс. в эквиваленте. На автомобиль установлены кондиционер и современная магнитола. Коробка передач — механическая. Встретить такую же машину на дороге будет непросто.

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш Telegram-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Самые интересные маленькие кроссоверы на рынке - TOP10

Среди представленных автомобилей одними из первых оказались Renault и Ford.Французы начали продавать Captur в 2013 году, а Ford предлагал EcoSport в Европе еще в 2014 году (в Польше с 2018 года). Концепция небольшого автомобиля длиной всего 4,1 метра, в котором достаточно места для 4 человек и его легко припарковать, быстро прижилась.

Этот сегмент начал бурный рост в 2017 году.когда Опель и Киа представили свои предложения. Crossland X имеет длину 4,21 метра и, поскольку он частично заменил Meriva, он обладал чертами микровэна. Stonic, напротив, короче (4,14 м) и ближе к типичным городским хэтчбекам, чем внедорожники. Осенью 2017 года также была предложена Seat Arona - первого представителя VGA Group в этом сегменте. Volkswagen опоздал с небольшим кроссовером - T-Cross дебютировал в 2019 году, через несколько месяцев после запуска Skoda Kamiq. Однако последняя модель в этом классе - Ford Puma - поступит в продажу с начала 2020 года.

Представленные кроссоверы включают автомобили из Европы и Азии, бензиновые, дизельные, гибриды (мягкие, классические и подключаемые), а также переднеприводные и полноприводные варианты.При определении порядка автомобилей в рейтинге мы руководствовались не только ценой, характеристиками, вместительностью, но прежде всего субъективными ощущениями, такими как удовольствие от вождения.

.

внедорожников и кроссоверов: 4х4 или 4х2? Какой диск выбрать?

Похоже, что в большинстве случаев так называемые ось, т.е. передний привод. Хотя бы потому, что большинство внедорожников и кроссоверов с асфальта спускаются крайне редко, а низкий клиренс обычно не способствует езде по более тяжелой местности. А когда стоит доплачивать за 4х4?

Немного истории 4x4

Немногим более 20 лет назад, когда на рынке появились первые внедорожники, внедорожник был в основном очевиден.Никому и в голову не могло прийти, что «внедорожник» может не обладать приличной ездой. Но это быстро начало меняться, потому что большинство внедорожников ездили по городу, а самые большие внедорожники, которые они когда-либо видели, были, например, грунтовыми дорогами, ведущими к озеру в лесу. В конце концов, так мало клиентов стали заказывать изменения для обеих осей, что сегодня некоторые внедорожники и кроссоверы доступны только в переднеприводной версии. Да, клиренс все же немного выше, чем у обычного легкового автомобиля, но в основном он используется для того, чтобы садиться в машину было удобнее.И чтобы можно было установить детское кресло, не напрягая спину. Водить машину? Да ведь в городе это обычно все равно бесполезно! Ну не совсем.

Может хватит только передней?

Но начнем с преимуществ переднего привода. Прежде всего: более простая конструкция означает меньшие расходы, связанные с эксплуатацией транспортного средства (например, замена масла в мостах), а - меньший риск отказа. Потому что если чего-то не хватает, не сломается! Во-вторых: меньше расход топлива .Машины 4х2 вообще горят меньше хотя бы потому, что они легче. Хорошо, - скажет кто-то, - но, например, система Haldex 4x4 на самом деле представляет собой передний привод с прикрепленным задним, поэтому при отключении привода на обеих осях расход топлива вообще не увеличивается! Фактически, в случае с нынешним Haldex пятого поколения все обстоит именно так, но - повторим еще раз - система имеет вес, и даже когда она приводит в движение только переднюю ось, более высокая масса немного увеличивает сгорание. К тому же система каждые 30-60 тыс. Руб.км требует замены масла. Третий: производительность . Чем легче автомобиль, тем меньше сопротивление трансмиссии, тем лучше его характеристики. Особенно в случае гибкости, , потому что когда дело доходит до быстрого старта при свете (особенно на мокрой дороге!), Внедорожник получает преимущество.

Как насчет 4х4?

В чем преимущества полного привода? Прежде всего: лучшее сцепление с дорогой , 4x4 облегчает трогание с места на скользкой поверхности, сводит к минимуму пробуксовку колес (а это явление обычное для сильных передних приводов!).Поэтому зимой и в дождливую погоду внедорожник часто оказывается незаменимым помощником. Во-вторых: полный привод обычно немного выше безопасности . Автомобиль 4х4 легче восстанавливать после заноса, но с другой стороны, современные системы помощи могут быть настолько продвинутыми, что помогут без особых усилий выйти из сложной ситуации даже с автомобилем с передним приводом. В-третьих: улучшенные внедорожные возможности . Даже если вы будете использовать свой внедорожник и кроссовер в основном в городе, но вы также регулярно посещаете, например,Семья, живущая в горах или в конце труднопроходимой грунтовой дороги, рассмотрите вариант с приводом на два колеса, потому что, хотя автомобиль 4x2 может где-то застрять, даже простой 4x4 позволит вам проехать на нем, не вызывая трактор.

Системы, используемые во внедорожниках и кроссоверах, представляют собой подавляющее большинство «осей» с автоматически подключаемым задним приводом, например, уже упомянутый Haldex, насосный агрегат или вязкостное сцепление. В последнее время все более популярными становятся версии с ... двумя двигателями. Привод 4х4 реализован без использования классического приводного вала, поскольку передняя ось приводится в движение двигателем внутреннего сгорания, а задняя ось - электродвигателем.«Настоящий» (то есть постоянный) привод 4х4 с центральным диффузором (раздаточной коробкой) в основном используется в больших внедорожниках.

А как насчет цен? В Carsmile есть несколько моделей, которые могут быть как с моноприводом, так и с полным приводом. Возьмем, к примеру, Ford Kuga - вариант с передним приводом можно получить за 129 300 злотых (1,5 EcoBoost), а единственный доступный вариант 4x4 (Kuga Vignale 2,0 EcoBlue / 190 км) стоит 176 200 злотых. Но если совместить вариант 4х4 с топовым бензиновым (гибридным) вариантом 2.5 FHEV / 190 л.с. за 168 800 злотых (тоже с «автоматом», но бесступенчато), оказывается, разница не такая уж и большая.

.

Практическое испытание приводов 4х4 - какие из них лучшие в данной области?

Мы собрали в одном месте семь машин, шесть из которых - внедорожники, а одна - настоящий «внедорожник». Они различаются не только используемыми приводами - бензиновыми, дизельными, гибридными и электрическими - но и разными типами систем 4 × 4. Как они выступают на сложной внедорожной трассе? Время для ответа!

Машины 4 × 4 меняются так же сильно, как и наш климат. Настоящие внедорожники с классическим дизайном можно пересчитать практически по пальцам.Сегодня кроссоверы и внедорожники правят и становятся все более и более электрифицированными. Гибриды уже никого не удивляют, а чисто электрические автомобили все еще редкость на наших улицах, хотя они уже не такое явление, как несколько лет назад.

На самом деле автомобильная промышленность будет все больше и больше ориентироваться на электричество. Такая тенденция навязывается производителям в основном законодателями, которые из года в год вводят нормы выбросов в атмосферу. В следующем году планируется ввести новый, ограничивающий выбросы углекислого газа на одного производителя до 95 граммов на 1 км.Именно она, помимо последствий пандемии, дарит президентам автомобильных концернов самые бессонные ночи. Если они этого не сделают, им грозит крупный штраф в размере 95 евро за грамм сверх нормы за каждую проданную машину. Либо они на это откликаются, либо… цены на их модели просто вырастут.

Из разных миров

В последнее время климат подшучивает. Зимой во многих местах практически не было снега, но май оказался самым холодным за 26 лет. Однако это не означает, что автомобили 4х4 теряют свое значение.У них по-прежнему есть неоспоримые преимущества, такие как очень хорошая тяга, определенное поведение в меняющихся условиях или способность преодолевать холмы, о чем даже не мечтают переднеприводные или заднеприводные модели.

В нашем обзоре собраны внедорожники из разных сказок и с разной компоновкой 4х4. В простейшем из них используется дисковая муфта, которая передает крутящий момент на вторую ось за доли секунды. Это решение весит меньше классических систем, а его неоспоримые преимущества - простая конструкция, незначительный рост расхода топлива и доступная цена.В этой группе его используют Alfa Romeo Stelvio, Dacia Duster и Seat Tarraco.

Системы электрического Mercedes EQC и гибридного Toyota RAV4 работают одинаково. Также в них колеса второй - в данном случае задней оси - только «ускоряются» для обеспечения наилучшего сцепления с дорогой. Однако главное отличие состоит в том, что обе модели не имеют приводного вала, а дополнительный электродвигатель отвечает за передачу крутящего момента на задние колеса.

Audi, которая в 1980-е гг.Широко распространен привод 4х4, используется сложный и дорогой межосевой дифференциал. Благодаря этому вы постоянно отталкиваетесь от земли колесами обеих осей. Полная противоположность роскошному SQ8 в нашем списке - Wrangler, полный привод которого основан на раздаточной коробке.

У нас есть 7 автомобилей 4 × 4, очень требовательная внедорожная трасса, которая перед нашим тестом из-за нескольких дней дождя превратилась в грязный перекресток и целый день, чтобы проверить, какая модель лучше всего подходит для бездорожья. дорога может справиться с такими условиями.Фаворитом, конечно же, является Jeep, но смогут ли остальные автомобили, включая электрический Mercedes и гибрид Toyota, справиться с этой задачей?

Пристегните ремни безопасности, иначе будет дергаться. И это туго!

Jeep Wrangler Unlimited GME 2.0 Turbo Sahara

Легендарный автомобиль и одна из последних внедорожных моделей на рынке с классической структурой с ферменной рамой и жесткими мостами спереди и сзади. Wrangler, поскольку мы говорим о нем, по сравнению с другими автомобилями в этом сравнении, выглядит как профессор во время лекции для студентов.Также поддерживаются твердые углы рельефа (углы въезда, спуска и съезда соответственно: 35,4, 30,7 и 20,0 градуса), а в сложных условиях - возможность использования понижающей передачи 2,71: 1.

Wrangler может преодолевать воду глубиной 76 см. Это недостижимое значение для других автомобилей в сравнении.

Уже забравшись на не слишком просторное водительское сиденье, попадаешь в несколько грубоватый, но тоже неповторимый мир. Здесь вместо кнопок выбора привода на приборной панели трудолюбивый рычаг, приборная панель имеет грубую форму, а перед вашими глазами виден длинный плоский капот.Все это дает Wrangler чувство уверенности еще до трогания с места, делая даже неопытного водителя смельчаком, способным преодолеть практически все препятствия, брошенные колесам.

Jeep Wrangler Unlimited GME 2.0 Turbo Sahara - технические характеристики, производительность, расход топлива, цена
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Jeep Wrangler Unlimited GME 2.0 Turbo
Двигатель бензиновый, турбо
Систем.цилиндр / емкость / цилиндр R4 / 16/1995 см³
Максимальная мощность 272 км / 5250
Максимальный крутящий момент 400 Нм / 3000
Привод 4 × 4
Коробка передач авт. / 8-ступенчатая
Длина / ширина / высота 490/189/184 см
Колесная база / дорожный просвет 301 / 24,2 см
Диаметр поворота 12,3 м
Масса / грузоподъемность 2013/481 кг
Грузоподъемностьбагажное отделение (мин. / макс.) 533/1044 л
Об. топливный бак 81 л (Pb 95)
Шины 265/65 R18
ХАРАКТЕРИСТИКИ (ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ)
Максимальная скорость 177 км / ч
Разгон 0-100 км / ч 7,6 с
Средний расход топлива 9,0 л / 100 км
ТЕСТОВЫЕ ДАННЫЕ (ЗИМНИЕ ШИНЫ)
0-100 км / ч 6, 9 с
100-0 км / ч (холод / тепло) 46,2 / 46,7 м
Шум при 50/100 км / ч 58,9 / 66,2 дБ
Количество оборотов рулевого колеса 3,3
Средний расход топлива при испытании 11,0 л / 100 км
CENA
Версия Безлимитный GME 2.0 Turbo Sahara
Цена 237 500 злотых

И это то, что определяет Wrangler. Он так легко и легко движется по самому ровному участку бездорожья, что ему нужен только задний привод. Однако там, где дорога начинает закручиваться, стоит воспользоваться системой 4 × 4. В дополнение к 2H (задний привод) вы можете выбрать между: 4H Auto (передний привод включается автоматически, улучшая сцепление с дорогой, например, на асфальте - этот режим появился впервые с премьерой текущего воплощения Wrangler), 4H Part Time (привод 4 × 4 для езды по полю или по дорогам с твердым покрытием) и 4L (привод 4 × 4 с редуктором).

На нашей трассе в большинстве мест Wrangler нужен только 4H Auto, благодаря которому он может преодолевать практически все склоны, легко преодолевать траверсы и глубокие канавы с водой (можно переходить вброд глубиной 76 см). и это единственная модель в нашем сравнении, способная успешно «атаковать» самую требовательную вершину. В сеттинге 4L Jeep внушает еще больше уверенности, становясь как таран, который не согнется ни с чем.

Jeep, безусловно, обладает лучшими внедорожными характеристиками в списке.На фото: на вершине самого высокого холма нашей трассы.

Кстати, новый очень хороший 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 272 л.с. и эффективный 8-ступенчатый автомат, который быстро реагирует на команды водителя, добавляют Wrangler внедорожным характеристикам. Интересно, что на тестовой машине используются китайские шины Sailun Iceblazer размером 265/65 R18, что, однако, не лишает его уверенности в полевых условиях.

Sahara, затмевающая своими возможностями другие автомобили этой компании, не самый экстремальный вариант Wrangler.Еще есть Рубикон в запасе, выделяясь среди других клиренс увеличен с 24,2 до 25,2 см, предусмотрена блокировка переднего и заднего мостов и возможность отключения стабилизатора.

Дорожный просвет 24,2 см. Углы въезда, съезда и съезда: 35,4, 30,7 и 20,0 градусов соответственно.

На бездорожье Wrangler больше не производит такого впечатления. Несмотря на то, что поколение JL является самым цивилизованным в истории этой модели, оно обеспечивает очень ограниченный комфорт, информируя практически обо всех неровностях асфальта, а попытки вкрутить винт в повороте приводят к значительной недостаточной поворачиваемости.

Audi SQ8 TDI tiptronic

Несмотря на то, что у него постоянный привод 4 × 4, регулируемый клиренс и мощный двигатель, выдающий 435 л.с., это не тот автомобиль для апокалипсиса. SQ8, однако, удивительно похож на кольцо из трилогии «Властелин колец». Итак, с одной машиной, которая может ... управлять ими всеми.

SQ8 даже не протестует на такой местности.

На асфальте он разгоняется до 100 км / ч всего за 5 секунд, а максимальный крутящий момент 900 Нм означает, что он всегда способен очень быстро набирать скорость с помощью высокоэффективной автоматической коробки передач.

Дизельный двигатель V8 объемом 4 литра приводится в движение двумя турбокомпрессорами и электрическим компрессором. Он развивает 435 л.с. и 900 Нм!

SQ8 весит более 2,3 тонны, но он прекрасно умеет покрывать эту массу. Из-за руля он кажется намного легче и меньше, чем на самом деле, благодаря сложной и дорогой технике. Одним из ее элементов является задний торсионный задний мост и система активного подавления наклона стоимостью 34 250 злотых.

Audi SQ8 TDI tiptronic - технические характеристики, мощность, расход топлива, цена
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Audi SQ8 TDI tiptronic
Двигатель дизель, битурбо, электр.компрессор
Системный цилиндр / подача / хранение V8 / 32/3956 см³
Максимальная мощность 435 л.с. / 3750
Максимальный крутящий момент 900 Нм / 1250
Привод 4 × 4
Коробка передач авт. / 8-ступенчатая
Длина / ширина / высота 501/200/171 см
Колесная база / дорожный просвет 300 / 16,4-25,4 см
Диаметр поворота 13,3 м
Масса / грузоподъемность 2365/735 кг
Грузоподъемностьбагажное отделение (мин. / макс.) 605/1755 л
Вместимость топливный бак 85 л (дизель)
Шины 285/40 R22
ХАРАКТЕРИСТИКИ (ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ)
Максимальная скорость 250 км / ч
Разгон 0-100 км / ч 4,8 с
Средний расход топлива 7,8 л / 100 км
ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ (ЗИМНИЕ ШИНЫ)
0-100 км / ч 5,0 с
100 -0 км / ч (холод / тепло) 42,5 / 42,0 м
Шум при 50/100 км / ч 54,4 / 60,1 дБ
Количество оборотов рулевого колеса 2,3
Средний расход топлива в тесте 10,2 л / 100 км
CENA
Версия SQ8 TDI tiptronic
Цена 502900 злотых

90 003 Как будто этого было недостаточно, Audi оснастила свой мощный внедорожник трехкамерной пневмоподвеской с адаптивными амортизаторами, которые очень эффективно подавляют неровности и позволяют значительно изменить дорожный просвет.Диапазон регулировки здесь от 16,4 до 25,4 см! Это означает, что у немецкой машины клиренс даже больше, чем у Jeep Wrangler - 24,2 см.

Для бездорожья, мощный крутящий момент и постоянный привод 4 × 4 делают Audi чрезвычайно комфортной. На самом деле, даже очень широкие колеса с шинами 285/40 R22 и большой вес, похоже, не мешают ему двигаться по грязной трассе. SQ8 практически ничего не делает сам с собой, например, когда вы останавливаетесь на нем посреди холма, а затем хотите двинуться с места.После легкого нажатия на газ (уже при 1250 об / мин выдает 900 Нм) он движется почти так же свободно и с таким достоинством, как будто находится не в поле, а на асфальте.

Привод 4 × 4 с межосевым дифференциалом Torsen работает здесь очень точно, обеспечивая абсолютно безупречное тяговое усилие. Его стандартное распределение составляет 40:60 (переднее: заднее), в то время как в условиях худшего сцепления он может отправлять до 70% ньютон-метров на передние колеса и до 85% на задние колеса. Регулируемый дорожный просвет позволяет подъехать к местам, где один холм внезапно переходит в другой.Важно отметить, что движение по асфальту поддерживается, например, дополнительными камерами вокруг автомобиля, показывающими, например, вид на переднее колесо.

Несмотря на то, что SQ8 огромный и очень тяжелый, он хорошо справляется даже с труднопроходимой местностью. К тому же это обеспечивает высокий комфорт!

Но лучше всего то, что 435-сильный SQ8 остается автомобилем с… комфортным характером даже в поле, убеждая не только высоким сопротивлением скручиванию кузова, но и отличной звукоизоляцией. Кроме того, это машина, из которой не хочется выходить.Его интерьер так хорошо сделан и так со вкусом спроектирован, что легко забыть, что находится под колесами.

Все вместе делает спортивный внедорожник Audi универсальным автомобилем. Шутки в сторону!

Dacia Duster 1.3 TCe 150 FAP 4WD Prestige

Самая дешевая машина в нашем списке, безусловно, одна из лучших! Да, здесь нет ни гламура Audi, ни стиля Alfa Romeo, ни солидности Mercedes, но все эти недостатки компенсируются за исключением асфальта.В любом случае, даже на твердом грунте легко оценить Dacia за ее безопасность, хотя и лишенную бликов, поведения, хорошего комфорта и динамичного бензинового двигателя мощностью 150 л.с. Даже салон второй версии Дастера хоть и бюджетный, но дешевой отделкой не обижает.

Подвеска Дастера имеет большой ход, что очень помогает ему при движении по бездорожью.

Румынский автомобиль явно самый легкий по сравнению со своими конкурентами - он весит всего 1331 кг, что на 303 кг меньше, чем у второй по величине Toyota - и имеет относительно узкие зимние шины Uniroyal MS plus 77 SUV FR, размер 215/60 R17.У него также есть продуманный присоединяемый привод 4 × 4, который управляется ручкой на центральном туннеле. В дополнение к функции Auto, которая автоматически регулирует крутящий момент между осями (до 50% доступных ньютон-метров в задней части), он предлагает режим блокировки, который позволяет заблокировать привод обеих осей на скорости 80 км / ч. Важно отметить, что с его активацией можно полностью отключить систему ESP, которая перестает мешать вашей деятельности.

Dacia Duster 1.3 TCe 150 4WD Prestige - технические характеристики, мощность, расход топлива, цена
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Dacia Duster 1.3 TCe 150 4WD
Двигатель бензин, турбина
Цил. R4 / 16/1332 см³
Максимальная мощность 150 л.с. / 5250
Максимальный крутящий момент 250 Нм / 1700
Привод 4 × 4
Коробка передач человек ./6 скоростей
Длина / ширина / высота 434/180/168 см
Колесная база / дорожный просвет 268 / 21,0 см
Диаметр поворота 11,0 м
Масса / грузоподъемность 1331/431 кг
Грузоподъемностьбагажное отделение (мин. / макс.) 376/1409 л
Об. топливный бак 50 л (Pb 95)
Шины 215/60 R17
ХАРАКТЕРИСТИКИ (ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ)
Максимальная скорость 196 км / ч
Разгон 0-100 км / ч 10,6 с
Средний расход топлива 7,6 л / 100 км
ТЕСТОВЫЕ ДАННЫЕ (ЗИМНИЕ ШИНЫ)
0-100 км / ч 10, 9 с
100-0 км / ч (холод / тепло) 42,9 / 42,8 м
Шум при 50/100 км / ч 59,0 / 65,5 дБ
Число оборотов рулевого колеса 3,1
Средний расход топлива в тесте 7,6 л / 100 км
CENA
Версия 1.3 TCe 150 4WD Prestige
Цена 73000 злотых

На бездорожье Дастер чувствует себя в своей стихии. Он действует как собака, в которую вы только что бросили сочную кость, - становится сверхактивной и сосредоточенной на одной цели. То есть о самом быстром и эффективном способе преодоления бездорожья.

Дорожный просвет Дастера 21 сантиметр, а также небольшая снаряженная масса и эффективный привод 4 × 4 оказались очень эффективным оружием на грязной трассе.

поддерживается не только системой 4 × 4, но и относительно мягкой подвеской с большим ходом, 21 сантиметром дорожного просвета и трансмиссией с очень короткими передаточными числами первой передачи. Что ж, сам производитель рекомендует начинать не с «единицы», а с «двойки» в инструкции. В результате Dacia впечатляет легкостью, с которой она скользит по любым уклонам и провалам, и тем, как быстро она уравновешивает даже определенные неровности.

Подниматься в гору или переходить в воду для нее практически не составляет труда.Более того, Дастер свободно движется, даже когда два противоположных колеса висят в воздухе.

Даже с двумя колесами Дастера, висящими в воздухе, он может уехать.

Система 4 × 4 не показывает признаков слабости или склонности к тепловому утомлению даже после многих минут напряженного вождения. Единственное, что можно отметить румынскому автомобилю, - это не высочайшая жесткость кузова, о чем свидетельствует скрип крышки багажника при преодолении траверс.

Тем не менее, Дастер, будучи самым дешевым и простым автомобилем в нашем списке, также оказывается одним из лучших!

Тойота РАВ4 2.5 Hybrid Force 4WD-i Selection

Привод 4 × 4, в котором задним колесам помогал только электродвигатель, много раз нас разочаровал. Так было с гибридным Peugeot 508 RXH или Mitsubishi Outlander, которые, хотя и показали лучшие результаты, чем французская модель, работали непредсказуемо и часто слишком резко бросали крутящий момент в колеса. По этой причине к последней версии гибрида RAV4 мы подошли с большой натяжкой.

Гибрид Toyota может двигаться в гору даже по очень скользкой поверхности.

Текущее воплощение японского внедорожника использует 2,5-литровый бензиновый двигатель и два электромотора. Первый установлен на передней оси, а второй - на задней оси. По сравнению с предыдущим поколением RAV4, он развивает крутящий момент на 30% (121 Нм) и использует электронную блокировку дифференциала. Кроме того, система привода RAV4 включает, среди прочего планетарная передача, которая работает как бесступенчатая коробка передач, и сложная электроника, координирующая работу всего.

Toyota RAV4 2.5 Hybrid Force 4WD-i Selection - технические характеристики, мощность, расход топлива, цена
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Toyota RAV4 2.5 Hybrid Force 4WD-i
Двигатель бензин + 2 x электр.
Система цикла / подачи / хранения R4 / 16/2487 см³
Максимальная мощность 222 л.с.
Максимальный крутящий момент 202 + 121 Нм
Привод 4 × 4
Коробка передач авт./ бесступенчатый
Длина / ширина / высота 460/186/169 см
Колесная база / дорожный просвет 269 / 19,0 см
Диаметр поворота 11,8 м
Вес / грузоподъемность 1634/501 кг
Грузоподъемность багажное отделение (мин. / макс.) 580/1690 л
Об. топливо / аккумуляторный бак 55 л (Pb 95) / 6,5 Ач
Шины 225/60 R18
ХАРАКТЕРИСТИКИ (ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ)
Максимальная скорость 180 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч 8,1 с
Средний расход топлива 5,6-5,9 л / 100 км
ТЕСТОВЫЕ ДАННЫЕ (ЗИМНИЕ ШИНЫ)
0-100 км / ч 8,2 с
100-0 км / ч (холод / тепло) 43,8 / 45,1 м
Шум при 50/100 км / ч 56,0 / 62,4 дБ
Количество рулевого колеса оборотов 2,8
Средний расход топлива в тесте 5,9 л / 100 км
CENA
Версия 2.5 Hybrid Force 4WD-i Selection
Цена 177 900 PLN

Интересно, что несмотря на сложную конструкцию, Toyota не слишком много весит - 1634 кг - второй по величине собственный вес среди моделей в России. список. И это работает ей на пользу, равно как и приличные шины Nokian WR SUV 4 225/60 R18 4 и приятный 19-сантиметровый дорожный просвет.

Нокиан WR SUV 4 имеет размер 225/60 R18. Дорожный просвет: 19 см.

После выхода на бездорожье все предубеждения против гибридной Toyota быстро развеиваются. Относительно мягкая подвеска с большим ходом снижает неровности дороги, а привод 4 × 4 внушает немалое доверие. Даже в базовой настройке проблем с тягой здесь нет, а после переключения режима движения на Trail, в котором заблокирован задний дифференциал, Toyota может провести назад. Жалко, что иногда он трется о землю на более сложных подъемах.

Много хорошего, чтобы держать RAV4 на грязной трассе, представляет абсолютно фантастически настроенный ESP, который может помочь им в, казалось бы, безнадежных ситуациях. Какие? Например, при старте в гору посреди холма по сильно увлажненной грязи. Несмотря на кажущееся поражение, когда колеса обеих осей борются за сцепление с дорогой, а ESP изо всех сил старается сохранить сцепление с дорогой, Toyota каждый раз выходила победителем в подобной ситуации.

RAV4 явно лучше на бездорожье, чем более старые модели, которые используют двигатель внутреннего сгорания 4 × 4 и электрические двигатели, которые приводят в движение задние колеса.

Самым большим сюрпризом в этом сравнении является эффективность гибридного привода. Но это не должно вызывать удивления - ведь японский производитель является предшественником гибридных автомобилей!

Alfa Romeo Stelvio 2.2 JTDM 210 AT Q4 Super

Stelvio, первый внедорожник итальянской марки, штурмом поразил средний класс. Возможно, он не такой современный, как его конкуренты - по крайней мере, в испытанном варианте, до модернизации, проведенной в конце прошлого года, - но он впечатляет своим поведением на каждом сантиметре дороги.На их фоне он имеет наиболее спортивный характер, подчеркнутый прежде всего одной особенностью в виде невероятной легкости управления. Его массу сложно почувствовать на извилистых участках дорог, хотя в пограничной ситуации он немного испорчен повышенным центром тяжести.

Для Stelvio не проблема перемещаться по небольшим лужам.

Что немаловажно, внедорожная Alfa обеспечивает хороший комфорт, которому, правда, немного мешают 19-дюймовые колесные диски на коротких неровностях, покрываемых на малых скоростях.2,2-литровый турбодизель отличается высокой динамикой, умеренным топливным аппетитом и средней культурой работы. У него отличный 8-ступенчатый автомат на пар, который в ручном режиме переключает передачи в реальном времени.

2,2-литровый турбомотор является мощным и достаточно экономичным,

Нет никаких сомнений в том, что итальянский внедорожник отлично себя чувствует на асфальте, и как он себя чувствует в глуши? Он, безусловно, убеждает своим приличным клиренсом в 20,7 см. Вдобавок он был оснащен помощником спуска, пластиковыми накладками по корпусу и ... этого хватило бы для его внедорожных возможностей.Углы въезда и съезда итальянцы не предусматривают, что неудивительно в случае с бульварным внедорожником. Конструкция привода 4х4 также не подходит для грязных дорог. Фиксированная задняя часть с муфтой, которая включает переднюю ось, предназначена для стабилизации Alfa при ускорении и выходе из поворота.

90 046 230000 злотых
Alfa Romeo Stelvio 2.2 JTDM 210 AT Q4 Super - технические характеристики, производительность, расход топлива, цена
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Alfa Romeo Stelvio 2.2 JTDM 210 AT Q4
Двигатель турбодизель
.цилиндр / емкость / цилиндр R4 / 16/2143 см³
Максимальная мощность 210 км / 3750
Максимальный крутящий момент 470 Нм / 1750
Привод 4 × 4
Коробка передач авт. / 8-ступенчатая
Длина / ширина / высота 469/190/167 см
Колесная база / дорожный просвет 282 / 20,7 см
Диаметр поворота 11,7 м
Масса / грузоподъемность 1745/590 кг
Грузоподъемностьбагажное отделение (мин. / макс.) 525/1600 л
Вместимость топливный бак 58 л (дизель)
Шины 235/55 R19
ХАРАКТЕРИСТИКИ (ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ)
Максимальная скорость 215 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч 6,6 с
Средний расход топлива 5,7-6,1 л / 100 км
ТЕСТОВЫЕ ДАННЫЕ (ЗИМНИЕ ШИНЫ)
0-100 км / ч 6,8 с
100-0 км / ч (холод / тепло) 43,3 / 43,6 м
Шум при 50/100 км / ч 56,8 / 61, 7 дБ
Количество оборотов рулевого колеса 2,3
Средний расход топлива в тесте 7,9 л / 100 км
CENA
Версия 210 AT Q4 Veloce (после фейслифтинга)
Цена

Спустившись по грязному бездорожью, вы определенно почувствуете, что это не любимое место Стельвио.Зимние шины Goodyear Ultragrip SUV с большой шириной (235/55 R19) и характеристиками привода, передающего до 50% крутящего момента на передние колеса, делают итальянской машине немного сложнее передвигаться в таких условиях, чем ее. конкуренты. После нескольких кругов по самому легкому участку трассы с небольшими подъемами и несколькими глубокими лужами, когда грязь уже переезжает и появляются колеи, Альфа иногда зарывается. К счастью, она всегда уезжает одна, чему, в том числе, помогают.в хорошо скомпонованный ESP.

Для бездорожья адаптивная подвеска, настроенная с преобладанием жесткости, требует жесткого ограничения скорости движения. Stelvio ценится за очень жесткую и устойчивую к скручиванию конструкцию кузова.

Полный привод не дает возможности менять настройки - здесь все происходит автоматически. Единственные кнопки в салоне, отвечающие за внедорожные возможности Alfa, находятся на рулевом колесе и используются для активации и управления системой помощи при спуске на спуске.Несмотря на это, Stelvio без проблем запускается, когда два его противоположных колеса зависают в воздухе, преодолевает мелководные препятствия и поднимается на вершину крутого холма, чему способствует мощный турбодизель.

В 4x4 используется простое сцепление для добавления крутящего момента на передние колеса. Результат - хорошие характеристики даже на сложной местности.

Однако за рулем Alfa мы избегаем самого сложного участка трассы - хотя бы потому, что при подъеме на некоторые вершины происходит зацепление пола за землю.Несмотря на то, что для бульварного внедорожника поведение итальянской машины на асфальте не вызывает нареканий.

Ведь от автомобиля с таким спортивным темпераментом сложно ожидать большего!

Seat Tarraco 2.0 EcoTSI DSG 4Drive Xcellence

Самый большой внедорожник Seat, а также его сдвоенный автомобиль Skoda Kodiaq, используют сцепление Haldex последнего поколения в трансмиссии. По сравнению с другим навесным оборудованием, он отличается тем, что может передавать большую часть крутящего момента на задние колеса, который всегда поступает на них в незначительных количествах.Это связано с его конструкцией и тем, что в нем используется дополнительный насос, который создает давление в несколько раз большее, чем в классических системах.

Сиденье для бездорожья чувствует себя неплохо. Он представляет собой уровень, аналогичный Стельвио. Дорожный просвет: 19,2 см. Привод

Seat 4 × 4 покрыт многочисленными датчиками, благодаря которым, например, при динамическом трогании автомобиль должен сразу же отрываться от земли четырьмя колесами. Точно - должно, но это не так.Передние колеса немного повернутся, прежде чем они получат поддержку задних колес.

90 046 230/1775 л
Seat Tarraco 2.0 EcoTSI DSG 4Drive Xcellence - технические характеристики, мощность, расход топлива, цена
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Seat Tarraco 2.0 EcoTSI DSG 4Drive
Двигатель бензин, турбо
Цил. / наружу внутрь R4 / 16/1984 см³
Макс.мощность 190 км / 4200
Макс.крутящий момент 320 Нм / 1450
Привод 4 × 4
Коробка передач Авт / 7-ступенчатая
Длина / ширина / высота 474/184/167 см
Колесная база / дорожный просвет 279 / 19,2 см
Диаметр поворота 11,9 м
Масса / грузоподъемность 1698/682 кг
Грузоподъемность багажное отделение (для 2-го / 7-гочеловек)
Кол. топливный бак 60 л (Pb 95)
Шины 235/50 R19
ХАРАКТЕРИСТИКИ (ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ)
Максимальная скорость 211 км / ч
Разгон 0-100 км / ч 8,0 с
Средний расход топлива 7,3 л / 100 км
ТЕСТОВЫЕ ДАННЫЕ (ЗИМНИЕ ШИНЫ)
0-100 км / ч 8, 3 с
100-0 км / ч (холод / тепло) 43,6 / 43,3 м
Шум при 50/100 км / ч 55,8 / 64,3 дБ
Количество оборотов рулевого колеса 2,2
Средний расход топлива в тесте 9,2 л / 100 км
CENA
Версия 2.0 EcoTSI DSG 4Drive Xcellence
Цена 166800 PLN

Но это не меняет того факта, что привод Tarraco 4 × 4 вполне комфортен вне асфальта. Испанский автомобиль легко движется по грязной трассе, а после остановки на холме без проблем движется вверх. Seat, как одна из немногих машин в списке, забрался под уплощение сложнейшего пика, изгибаясь вверх под углом 35 градусов!

Диск режима движения находится на центральном туннеле.

Tarraco использует зимние шины Nokian WR SUV 4, размер 235/50 R19, имеет очень хорошо настроенную ESP и специальную настройку Offroad, которая позволяет полностью усыпить контроль стабилизации трассы и полностью использовать ее. независимый ручной режим 7-ступенчатой ​​коробки передач DSG. Обычно он мешает работе водителя, но в режиме бездорожья никогда не переключает передачи без его вмешательства, что невозможно переоценить, например, на сложных подъемах.

Несмотря на очень хорошую езду, клиренс более 19 сантиметров и адаптивную подвеску, испанский автомобиль отличается от Dacia внедорожной храбростью.Тяжелый (1698 кг), большой (474 ​​см между бамперами) и с преимуществом жесткости в настройке амортизаторов - на асфальте он не так удобен, как румынская модель. Сиденье

Seat имеет эффективный привод 4 × 4 через муфту Haldex.

Но на дорогах с твердым покрытием он имеет гораздо больше преимуществ. Двигатель мощностью 190 л.с. убеждает своей динамикой, разгоняя Tarraco до 100 км / ч за 8,3 секунды, а при медленной езде расходует умеренные 7,5 л газа на 100 км. Кроме того, Seat отличается просторной кабиной, в которой могут разместиться до 7 человек, хорошим общим комфортом и семейным характером.

Mercedes EQC 400 4Matic

Электромобили на фоне выбросов выхлопных газов впечатляют одним - наличием мощного крутящего момента на всех оборотах. Это делает их всегда готовыми к быстрому прыжку вперед. Все, что вам нужно сделать, это нажать на газ к полу, и они с большой силой начнут набирать скорость. То же самое и с 408-сильным EQC, который, несмотря на свою снаряженную массу 2420 кг, разгоняется до 100 км / ч всего за 4,9 секунды и всегда может развивать 760 Нм во время движения, производимый двумя двигателями, расположенными рядом. каждый с осью.

Что касается кроссовера, то EQC выделяется минимальным дорожным просветом всего 13 см!

Конечно, типичная для электрических моделей, их работа чрезвычайно тихая и плавная, что лишь подчеркивает комфорт первого электромобиля Mercedes. Это связано не только с превосходным глушителем, который снижает уровень шума в салоне (61,9 дБ) на скоростях шоссе, чем у большинства автомобилей на скорости 100 км / ч, но и с работой подвески.

Оснащен активными амортизаторами, стальными пружинами и самовыравнивающейся задней осью для мягкого комфорта.К тому же немецкий «электрик», прижатый к асфальту большими и тяжелыми аккумуляторами (650 кг, 80 кВтч), при движении по извилистой дороге оказывается настолько компактным и так охотно следит за движениями руля, как если бы он был не кроссовером, а обычным, и этой хорошей, легковой машиной.

Mercedes EQC 400 4Matic - технические характеристики, мощность, расход топлива, цена
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Mercedes EQC 400 4Matic
Двигатель 2 x электрический
цилиндр / емкость / цилиндр -
Максимальная мощность 408 л.с.
Максимальный крутящий момент 760
Привод 4 × 4
Коробка передач автомат 1-ступенчатая
Длина / ширина / высота 476/188/162 см
Колесная база / дорожный просвет 287 / 13,0 см
Диаметр поворота 11,0 м
Масса / грузоподъемность 2420/520 кг
Вместимостьбагажное отделение (мин. / макс.) 90,047 90,046 500 / 1,460 л
аккумулятор 80 кВтч
Шины 235/50 R20
ХАРАКТЕРИСТИКИ (ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ)
Максимальная скорость 180 км / ч
Разгон 0-100 км / ч 5,1 с
Среднее потребление энергии 22,3 кВтч / 100 км
ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ (ЗИМНИЕ ШИНЫ)
0-100 км / ч 5,1 с
100-0 км / ч (холодный / теплый) 44,1 / 43,8 м
Шум при 50/100 км / ч 57,0 / 59,2 дБ
Скорость рулевого колеса 2,6
Среднее потребление энергии в тест 27,0 кВтч / 100 км
ЦЕНА
Версия EQC 400 4Matic
Цена 334600 злотых

Жалко, что при низких температурах окружающей среды (2-5 градусов Цельсия) аккумулятор EQC так быстро избавляется от электричества.Ведь при нахождении на улице ночью от аккумуляторов теряется около 30 км запаса хода, а в среднем при движении - около 30 кВтч на 100 км. Это много! В результате реальный запас хода этого автомобиля составляет около 260 км, и это при медленной езде. Частое использование максимальной производительности еще больше снижает ее.

Несмотря на то, что EQC сегодня является таким популярным кроссовером, его дорожный просвет оказывается смехотворно малым. Это всего лишь 13 см, что означает, что он находится на расстоянии 6 см от следующих Toyota и Seat в этом сравнении (по 19 см каждый), в то время как Audi «теряет» невероятные 13,4 см с пневматической системой в самом верхнем положении!

Батареи под полом весят 650 кг.

На грязной трассе EQC с умеренно широкими шинами Pirelli Scorpion Winter 235/50 R20 оставляет очень смешанные чувства. Благодаря большой снаряженной массе и небольшому дорожному просвету, даже при приближении к не очень сложным склонам шасси цепляется за поверхность и требует обхода множества препятствий. Несмотря на это, он даже однажды парит на камне, что заканчивается использованием тяжелой техники.

Электрический привод 4 × 4 идеально подходит для приведения в движение тяжелого Mercedes.

С другой стороны, два электродвигателя Mercedes с большой свободой перемещают автомобиль по грязной местности. Независимо от того, находится ли он на ровном участке или на крутом холме, 760 Нм всегда готовы с невероятной легкостью справиться с этим автомобилем. Здесь нет никакой философии - просто нажмите на газ, и огромная масса в 2420 кг перестает иметь значение.

Если бы только дорожный просвет был выше ...

8

Испытание автомобилей 4x4 в полевых условиях: РЕЗЮМЕ

Наш список показал, что даже внедорожные внедорожники могут не только выезжать на довольно сложную местность, но и оставлять ее самостоятельно, благодаря экономичным приводам 4х4.Джип выигрывает по очкам, и от А до Я был разработан для езды в сложных условиях. Однако самым большим моральным победителем оказывается Dacia (он делит второе место с великолепной Audi), а самым большим сюрпризом является отношение гибридной Toyota. В нашем сравнении Alpha и Seat показывают, как и ожидалось, в то время как электрический Mercedes проигрывает по чистой прибыли - он слишком тяжелый и с небольшим дорожным просветом, чтобы уехать далеко от асфальта.

.

10 самых дешевых внедорожников и кроссоверов на польском рынке

МАРИУШ ЗМЫСЛОВСКИЙ • давным-давно • 6 комментариев

внедорожников и кроссоверов покоряют рынок. Они начали свою экспансию в Европе около десяти лет назад, и с тех пор их результаты продаж постоянно растут. Различные производители предлагают ультра-роскошные модели, такие как Mercedes-Benz GLS, Porsche Cayenne или Range Rover, но есть и дешевые внедорожники и кроссоверы, доступные массовым покупателям.Мы проверили, сколько стоят 10 самых дешевых автомобилей этого типа, имеющихся на польском рынке.

Вначале следует уточнить, что мы трактуем как внедорожник или кроссовер. Определений этих автомобилей столько же, сколько и самих моделей. Никто еще не смог определить эти типы автомобилей достаточно точно, чтобы автомобили, балансирующие на краю сегмента, можно было однозначно отнести к жанру внедорожников или без всяких сомнений отбросить.

Для целей данного утверждения мы приняли критерий, согласно которому внедорожник или кроссовер - это автомобиль, изначально спроектированный как транспортное средство хотя бы слегка внедорожного характера, а не как специальная версия, производная от обычной модели. .Поэтому автомобили, которые можно охарактеризовать как городские кроссоверы, тоже сюда попали. Мы не стали их удалять, потому что в этом сегменте характер машины важнее ее внедорожных свойств, которые, скажем прямо, обычно довольно посредственные, несмотря на боевую внешность.

В нашу десятку лучших в Польше почти попали: Kia Sportage, Opel Mokka, Mitsubishi ASX, Jeep Renegade и Mazda CX-3. Однако на рынке новых внедорожников и кроссоверов существуют десятки более дешевых автомобилей.Какие это машины?

Список открывает автомобиль, который теоретически является кроссовером, но в то же время является очень хорошим внедорожником. Minor Jimny за годы присутствия на рынке уже стал маленькой легендой бездорожья, что является разумным входом в мир вождения по бездорожью. Цены на этот автомобиль в Польше начинаются от 90 012 от 64 900 13 000 злотых.

Японский производитель стал в этом рейтинге двойным.Кроме олдскульного Джимни, есть место и для Витары. Этим известным именем была названа новая модель, призванная занять новую нишу покупателей, ищущих стильный, но доступный кроссовер. Следовательно, в Vitara мы находим такие варианты, как крыша в цвете, отличном от остального кузова. Цены на модный Suzuki начинаются от 61 900 злотых.

Этот корейский автомобиль относится к определенному типу городских кроссоверов.Если относиться к внедорожникам как к семейству настоящих внедорожников, такие автомобили, как Kia Soul, являются одними из самых дальних родственников. В Польше мы заплатим 90 012 из 59 900 злотых за городской внедорожник из Кореи.

До того, как чехи представили модель Kodiaq, их единственным внедорожником был Yeti.Хотя это не совсем очевидно в этом сегменте, эта модель также предлагается с полным приводом. Благодаря этому Yeti обладает хорошими внедорожными качествами для данного типа автомобилей. Цены на эту Škoda начинаются от от 59 550 злотых.

Вопреки виду, мы не ошиблись в нумерации.Сразу с седьмой позиции мы перескакиваем на четвертое место, которое ex aequo занимают целых три модели. Captur - это автомобиль того же типа, что и представленная ранее Vitara. Он подходит для очень легкой местности, но, прежде всего, он должен предлагать стильный вид по разумной цене. Как и Suzuki, Renault предлагает двухцветный кузов. Цены на Captura начинаются с от 55900 злотых , и на эту сумму мы также купим еще две модели в этом заявлении.

Вторым автомобилем, занявшим четвертое место, стал авангардный Juke.Еще одна машина в жанре городского кроссовера. Kia Soul не одинок в этой десятке. Цены на сумасшедший Nissan Juke в Польше начинаются от от 55900 злотых.

Fiat без ума от 500, и это неудивительно.Этот стильный малыш снова стал историческим успехом. Поэтому итальянцы решили изготовить на его основе несколько моделей. В то время как 500L оказался довольно красивым семейным автомобилем, 500X - симпатичный кроссовер. Его цены начинаются от от 55 900 злотых, аналогичны Juke и Captur.

Model 2008 - необычный автомобиль, так как при запуске на него были возложены две задачи.Первое - это, конечно, завоевание ниши внедорожников B-сегмента. Второе - замена кузова универсала 208. Универсальность, однако, не повлияла на высокую цену. 2008 год открывает подиум этого рейтинга. Кроссовер Peugeot начинается с от 55 300 злотых.

Французский автомобиль также занял второе место.Это модель C4 Cactus, которая, несмотря на свой авангардный стиль и типичное городское использование, не утратила внедорожного характера. Цены на Citroën C4 Cactus в Польше начинаются от от 49 990 злотых.

Кто-нибудь удивлен номером один в этом списке? Dacia Duster - один из самых популярных внедорожников в Польше, добившийся этого, помимо прочего, благодаря хорошей цене.Среди его достоинств также неплохие внедорожные свойства. Может, это и не Suzuki Jimny, но благодаря полному приводу Dacia Duster способна на удивление далеко выезжать на бездорожье. Его цены в Польше начинаются от 90 012 злотых от 39 900 злотых.

.

внедорожников 4x4 до 15000 злотый. Какую модель выбрать?

МАРСИН OBODZIŃSKI • 10 месяцев назад • 4 комментария

Зима, которая длится довольно долго последние несколько лет, вызывает интерес к внедорожникам. Он не ограничивается внедорожниками, которые дорого покупать и содержать, но также включает автомобили, которые могут справиться со снегом или даже грязью, а также позволяют путешествовать по бездорожью по стране. На сумму 15 тыс. Руб. PLN, можно поискать машину, работающую на легком бездорожье, хотя не все из них подойдут для этого.

Nissan X-Trail в некотором роде заменил Terrano, поэтому концерн остановился на силуэте внедорожника и попытался рекламировать модель как вездеход. (фото: материалы прессы / Nissan AU)

Автомобиль 4 × 4 не обязательно должен быть настоящим внедорожником с понижающей передачей, рамой или жесткой осью. Все, что требуется, - это эффективный привод и повышенная подвеска, чтобы справляться со снегом лучше, чем обычные пассажирские модели.На таких автомобилях вы также можете отправиться в организованную поездку по грунтовым маршрутам, потому что организаторы часто предоставляют альтернативный маршрут в более сложных местах.

На рынке подержанных автомобилей уже много моделей, цена которых упала ниже 15 тысяч. PLN, а большинство описанных здесь моделей на такую ​​сумму можно не только купить, но и отремонтировать, чтобы они прослужили долго. Давайте сосредоточимся только на значениях ландшафта и любых проблемах, которые могут возникнуть после покупки.Я выбирал автомобили как минимум среднего размера, игнорируя городские автомобили, такие как Fiat Panda 4 × 4 или Suzuki Ignis.

Недорогие автомобили 4х4. Универсал до 15000 злотых, который справляется со снегом и грязью

Смена погоды, особенно осенью и зимой, иногда заставляет задуматься о машине 4х4. Это не обязательно должно быть для бездорожья, это даже не должно быть…

Honda CR-V (I)

  • Годы: 2001–2008
  • Цены: 10 000 & hairsp; - & hairsp; 15 000 PLN
  • Поставка: прибл.20-30 автомобилей

Honda CR-V первого поколения - один из старейших компактных внедорожников на рынке, а также типичная японская модель с очень высокой прочностью и низкой коррозионной стойкостью. Большим преимуществом автомобиля является простор салона и практичность, превосходящая его конкурентов того периода. К сожалению, внедорожные качества заканчиваются в основном хорошим клиренсом в 205 мм и термином «полный привод», имеющим ограниченные возможности.

Honda CR-V я

(фото.мат. Пресс-релизы / Honda) 9000 3

Привод состоит из шестерни, которая передает крутящий момент на многодисковую муфту с гидравлическим приводом . Работает с очень большой задержкой. Даже на скользкой поверхности сложно почувствовать действие полного привода сначала по заносу колес. Поэтому не стоит слишком уверенно выезжать на бездорожье, требующее быстрого подключения привода.

Механически Honda CR-V - это простой автомобиль, который удивит вас невероятной прочностью компонентов, при условии, что они не гниют.Буквально. К сожалению, коррозия есть повсюду, и CR-V следует рассматривать как внедорожник - в основном снизу. Я также не рекомендую автомобили, оборудованные установкой LPG, особенно если владелец не слишком хорошо осведомлен об этом. Двухлитровые бензиновые двигатели не любят это топливо. Дизель не предлагается.

CR-V стоит покупать как внедорожник и как дешевую просторную модель. Как внедорожник, это довольно разочаровывающе, если только местность не ограничена грунтовыми дорогами.

Kia Sportage (II) / Hyundai Tucson (I)

  • Годы: 2004–2010
  • Цены: 10 000 - 30 000 злотых
  • Поставка: очень большая прибл.500 автомобилей 90 021 90 026

    Корейские относительно свежие внедорожники явно подешевели за последние несколько лет, и вы можете легко купить что-нибудь менее чем за 15000. злотый. Это не внедорожники, как Sportage 1-го поколения, но они не отличаются от конкурентов, описанных здесь. Их хватает для эпизодических выездов в легкую местность, они могут справиться с полевыми или лесными дорогами и снегом. Они более эффективны, чем Honda CR-V.

    Киа Спортейдж II

    (фото.мат. Пресс-релизы / Kia)

    Подвеска полностью независимая, без рамы и редуктора, а привод заднего моста подключается через многодисковую муфту . Дорожного просвета в 195 мм достаточно во многих ситуациях, хотя сцепление может не передавать достаточный крутящий момент, чтобы иногда вырвать автомобиль из ловушки бездорожья. Также следует помнить о замедленном действии, хотя и не так сильно, как в обычной вискозе.

    Основная проблема владельцев Sportage и Tucson - это возможная необходимость регенерировать карданный вал, который по прошествии ок.200 тысяч км болтается и вибрирует. К тому же у автомобиля мало слабых мест. - электроника и механика надежны и стабильны. Двигатели также очень прочные и, как правило, не требуют особого обслуживания. Это хороший выбор, если вы случайно не купите переднеприводную версию.

    Hyundai Tucson I и Kia Sportage II с двигателем 2.0 CRDI.

    дешевле и надежнее не будет

    Сегодня внедорожники стали настолько модными, что и подержанные автомобили этого класса становятся все более популярными.Люди ищут такую ​​машину ...

    Land Rover Freelander (I)

    • Годы: 1997–2006
    • Цены: 7000–15000 злотых
    • Поставка: 20–30 автомобилей

    Для одних марок, для других - модель, которая может быть дешево сделана первым шагом в бездорожье. Возможно, по последней причине автомобилями пренебрегают и часто ломаются, хотя Land Rover не похвастался своим первым компактным внедорожником.

    Ленд Ровер Фрилендер

    (фото.мат. (Пресс-релизы / Land Rover)

    Freelander имеет очень хорошие внедорожные характеристики для компактного автомобиля без редуктора , но с многодисковой муфтой, которая обеспечивает крепление задней оси. Блокады имитируются правильно откалиброванным антипробуксовочным устройством. Конструкторы стремились сконструировать шасси и кузов (дорожный просвет 210 мм) таким образом, чтобы там, где можно добраться с таким приводом, ничего не сломалось. И это сработало, потому что только те места, где требуется редуктор, являются слишком сложным препятствием для Freelander.

    К сожалению, проходимость - это одно, а выносливость - другое. Кошмар владельцев - изношенные конические шестерни , которые выводят привод из поперечно расположенного двигателя и многодисковых муфт. И то, и другое становится все более хлопотным, дефицитным товаром, потому что ремонт обходится слишком дорого. Для автомобилей этой марки рекомендуется использовать специализированные мастерские, что реально увеличивает затраты по сравнению с более популярными моделями.

    Трудно назвать хороший двигатель для Freelander.Я рекомендую бензин людям, у которых есть доступ к механику, который имеет дело с агрегатами Rover. Дизели в порядке. Старшие, тоже Rover, очень прочные, более новые - двигатели BMW.

    Общая частота отказов автомобиля настолько велика, что вам не нужно беспокоиться о версии, а ищите как можно более запущенную. Кроме того, существует еще и развитая коррозия. Эту модель сложно рекомендовать. Лучше собрать 10000. PLN и купите второе, более совершенное поколение.

    Mitsubishi Outlander (I)

    • Годы: 2001–2008
    • Цены: 10 000 & hairsp; - & hairsp; 20 000 PLN
    • Поставка: несколько десятков автомобилей

    Достойная японская конструкция, построенная по проверенному метод - простота и надежность выше стиля и оборудования.Единственный недостаток модели - это, наверное, отсутствие в предложении дизеля. С другой стороны, надежность бензиновых агрегатов компенсирует это.

    Митсубиси Аутлендер

    (фото: пресс-релиз / Mitsubishi)

    Внедорожные характеристики Outlander первого поколения невысоки (), потому что, хотя он был разработан как внедорожник, он ближе к универсалу. Дорожный просвет составляет всего около 170 мм, а разделение привода обеспечивается центральным дифференциалом, автоматически блокируемым вязкостной муфтой.Это отлично работает на дороге, также на снегу, но не обязательно на бездорожье. Долговечность системы более чем хороша. Ограниченный доступ к деталям, но это довольно популярная модель, поэтому всегда есть что найти.

    Самая большая проблема с автомобилем - это, конечно, коррозия , особенно шасси. Автомобиль редко выезжает на бездорожье, но устойчивость японских пластин к ржавчине оставляет желать лучшего. Механика не должна сильно беспокоить, как и выбор двигателя, хотя вариант 2.0 Турбо можно трактовать более коллекционным (самые высокие цены). Для нормальной эксплуатации достаточно безнаддувного двигателя мощностью 136 л.с.

    Nissan X-Trail (I)

    • Годы: 2001–2007
    • Цены: 6000 - 18 000 злотых
    • Поставка: десятки автомобилей

    Nissan X-Trail - компактный внедорожник, который похож на родстер. Большинство агрегатов на рынке запущено, что, вероятно, связано с дорогими запчастями в первые годы после запуска.С другой стороны, у долговечность комплектующих не на таком уровне, как у настоящих японских машин . Потому что стоит знать, что X-Trail - одна из моделей, которые уже были созданы в сотрудничестве с Renault.

    Nissan X-Trail

    (фото: пресс-релиз / Nissan UK)

    Привод X-Trail представляет собой классический, но в то же время современный дизайн с автоматически подключаемой задней частью, не с помощью вязкостной муфты, а с помощью электромагнитной муфты.Это намного эффективнее. Он работает намного быстрее, но также имеет способность почти полностью заблокировать диск . Также есть возможность вручную выключить привод (режим 2WD) или заблокировать сцепление (с помощью ручки).

    Долговечность компонентов хорошая, не нужно беспокоиться о недостатке деталей. Для каждой области автомобиля можно легко купить запчасти, как новые сменные, так и бывшие в употреблении. Наибольшая запущенность автомобилей касается шасси и дизельных двигателей. Был выбор 2,2-литровых агрегатов с многочисленными проблемами, особенно системами впрыска и наддува.Бензиновые двигатели без наддува более безопасны, но их мало.

    Большинство автомобилей на рынке можно купить до 15000 злотый. При визуальном осмотре обратите внимание на коррозию. Если с машиной все в порядке, стоит покупать. Однако не стоит рассчитывать на такое низкое падение стоимости, как у типичных японских конкурентов.

    Suzuki Grand Vitara

    • Годы: 1998–2005
    • Цены: 10 000 - 26 000 злотых
    • Поставка: около 50 автомобилей

    Единственный автомобиль в этом списке, который можно охарактеризовать как внедорожник.Построен на раме, оснащенной редуктором и присоединяемым приводом 4 × 4, а также задним жестким мостом. Для езды по бездорожью стоит выбрать укороченную версию, 3-дверную . Несмотря на скромный дорожный просвет в 190 мм, он пойдет дальше любой из вышеупомянутых моделей и является хорошей базой для расширения. Здесь нет большой философии - это компактный внедорожный концепт, представленный в виде внедорожника.

    Сузуки Гранд Витара

    (фото.мат. Пресс-релизы / Suzuki UK)

    Большим преимуществом модели является ее надежность и долговечность. . Однако уровня внедорожников ожидать не стоит. После установки покрышек с более агрессивным рисунком и неаккуратного вождения вы можете сломать то или другое в трансмиссии. Некоторые модификации необходимы, чтобы фактически превратить Grand Vitara в вездеход. Однако для поездок на выходные за город этого вполне достаточно.

    Автомобиль требует минимального обслуживания, но после покупки вы можете понести большие затраты на строительство.Устранение утечек и люфта в приводной системе, а также замена масла в каждой точке обойдутся недешево.

    Бензиновые двигатели очень расходуют топливо, поэтому стоит подумать о сжиженном газе, но здесь возникает другая проблема - нет разумного места для бака с разумной емкостью. Дизели хороши, хотя могут изнашиваться. Самая большая проблема автомобиля - это коррозия рамы и огромное пренебрежение более дешевыми моделями.

    Suzuki Grand Vitara 2.0 16V (1998-2005) б / у - доступный внедорожник и лак для волос - руководство покупателя

    Suzuki Grand Vitara - автомобиль, конструктивно наиболее близкий к обсуждаемому ранее Kii Sportage, но в отличие от него Grand Vitara ...

    Toyota RAV4 I

    • Годы: 1994–2000
    • Цены: 9 000–15 000 злотых
    • Поставка: до прибл.20 машин

    Этот автомобиль похож на маленький Land Cruiser - он медленно стареет и не хочет терять свою ценность. Что касается машины, которой больше 20 лет, то цены могут даже шокировать. Особенно практичная, но все же тесная 5-дверная версия. Однако у 3-дверки есть одно преимущество - отлично подходит для игры на легком бездорожье, его можно использовать как введение в настоящее бездорожье.

    Тойота РАВ4

    (фото: материалы для прессы / Toyota USA)

    Огромным преимуществом первой Toyota RAV4 является привод 4х4 с центральным дифференциалом и блокировкой.За исключением отсутствия редуктора и рамы, по конструкции он не уступает настоящим внедорожникам. Дорожный просвет в 200 мм кажется немного заниженным значением, потому что RAV4 стоит на высоте. Его грязь, песок и даже места, требующие большой кривизны оси, безвредны. Только во втором поколении Toyota «осознала», что покупателям это не важно. Просто нужно помнить, что подвеска довольно хрупкая и сцепление легко сжечь.

    Долговечность всего автомобиля очень высока, только коррозионная стойкость могла бы быть лучше .Доступ к запчастям - образцовый. Цены у них очень низкие. Однако стоит сосредоточиться на работе основных узлов, ведь автомобилями из-за высокой надежности можно крайне пренебречь. В частности, это относится к автомобилям, работающим на сжиженном нефтяном газе. Автомобиль по-прежнему стоит покупать и трейдеры это прекрасно знают, немного искусственно завышая среднерыночные цены.

    Toyota RAV4 II

    • Годы: 2000–2006
    • Цены: 9000–25 000 злотых
    • Поставка: около 150–200 автомобилей

    Хотя второе поколение модели RAV4 может стоить более 20 000 злотых.PLN, это автомобили на сумму до 15 тысяч. PLN - это больше, чем первое поколение в целом. Поэтому эту модель тоже можно брать во внимание, хотя здесь есть один нюанс - версий с передним приводом много.

    Тойота РАВ4

    (фото: материалы для прессы / Toyota USA)

    Система привода не изменилась по сравнению с предшественником , хотя «сырка» стала менее внедорожной. Центральный дифференциал потерял блокировку , которая может остановить машину в поле, когда только одно колесо теряет сцепление с дорогой.Было бы справедливо ехать довольно агрессивно, но кузов и шасси могут не выдержать этого. Автомобиль подвешен ниже - всего на 175 мм - и заметно тяжелее, поэтому его легче повредить, если наехать в большую яму.

    Однако трудно повредить привод при разумной езде . Система очень прочная и надежная, чего нельзя сказать о дизельных двигателях. Этим, к сожалению, мешает низкая долговечность аксессуаров, в т.ч. турбо, система впрыска и двухмассовое колесо. Многие люди ищут разновидности бензина, и из-за гораздо большей доли дизельных двигателей в более низком ценовом диапазоне найти дешевый бензин еще труднее.

    Следите за нами в Новостях Google:

    .Рейтинг 90,000 внедорожников. Какой лучший внедорожник? Что стоит помнить?

    Краткая история внедорожников

    Внедорожники - относительно молодая категория автомобилей в Европе. Первые покупатели на Старом континенте начали побеждать на рубеже ХХ и ХХI веков, и здесь Toyota RAV4 первого поколения оказалась чрезвычайно важной моделью. Тем не менее, история этих автомобилей намного длиннее. Сам термин внедорожник пришел из США, где он относился к роскошным внедорожникам, и Jeep Wagooner 1962 года считается первым таким предложением.Стоит добавить, что в базовой версии предлагался только привод на задний мост.

    Само собой разумеется, что этот джип далек от того, что сейчас называют внедорожником. Более похожей машиной был Jeep Cheerokee XJ, который дебютировал в 1984 году, и трудно не знать об этом.

    Однако с годами подход производителей к конструкции этих автомобилей изменился. Если вначале они были просто более роскошным воплощением внедорожных братьев и сестер, благодаря чему они были основаны на раме, со временем они стали больше базироваться на обычных автомобилях компактного или среднего класса.Да, мода на крупногабаритные автомобили в США не угасла, но в Европе покупатели чаще всего предпочитали более скромные предложения.

    Почему внедорожники стали такими популярными?

    Многие люди сегодня задаются вопросом, что сделало внедорожники популярными. Конечно, первое, о чем стоит упомянуть, - это внешний вид, который намного интереснее, чем в других автомобилях, и может просто понравиться. Более надутый кузов , больший клиренс - это может вызывать ассоциации с бескомпромиссными родстерами.Кроме того, в этом классе вы можете рассчитывать на более стилистические ароматы и больше удовольствия от линейки.

    Во-вторых, могу отметить их универсальность. Да, сложно найти модель, сочетающую в себе все желаемые черты, но все же в этом плане у внедорожников все отлично. С одной стороны, они предлагают приподнятую подвеску, благодаря которой они могут справиться, например, с выше бордюры, с другой у нас больше места внутри. Мы сидим повыше, и у нас больше места для ног или головы, чем у сопоставимого более низкого конкурента .Вот где некоторые пользователи ценят более высокое положение водителя.

    Немаловажно и то, что для некоторых групп внедорожник стал символом престижа.

    Они лучше других машин? На что обращать внимание при покупке внедорожника?

    Все предпочитают что-то свое, и сказать, что эти автомобили лучшие, категорически нельзя. Что ж, они получаются достаточно разносторонними и сейчас очень модными, и с такими аргументами сложно поспорить. Безусловно, их популярность положительно сказывается на их разнообразии.Вы можете выбирать из внедорожников всех размеров (меньшие из них теперь называются кроссоверами, но трудно определить одно определение), в различных ценовых диапазонах и от всех важных производителей.

    При покупке в первую очередь проверьте, подходит ли вам автомобиль по стилю, размерам салона и комфорту вождения. Также стоит задуматься о том, важнее ли для нас комфорт или более спортивный характер. С последним вариантом внедорожники не работают.Я также рекомендую сравнить рассматриваемую модель внедорожника с конкурентом и младше , так как это может оказаться финансово более выгодным. В то же время повышенные автомобили означают повышенный расход топлива.

    В алфавитном порядке .

    Alfa Romeo Stelvio

    Красивый автомобиль, который показывает, что итальянская компания по-прежнему умеет делать отличные автомобили. В этом случае мы получаем хорошо сделанный автомобиль, который доставляет удовольствие от вождения, и у нас действительно богатое оборудование в стандартной комплектации.Это удивительно, если сравнить это с тем, что предлагает немецкая премиальная тройка.

    Прейскурант начинается от 149 900 злотых за версию Business с 2-литровым бензиновым двигателем и мощностью 200 лошадиных сил. Стоит отметить, что все варианты комплектуются автоматической коробкой передач и, за исключением двух базовых дизелей 2.2 JTDM мощностью 160 или 190 л.с., предлагают полный привод. На вершине предложения - спортивный вариант Quadrofioglio Verde с двигателем 2,9 V6 Biturbo (510 л.с.) за 408 300 злотых.

    Dacia Duster

    Теперь спустимся на несколько отрезков. Огромный хит продаж и это неудивительно, ведь за небольшие деньги мы получаем достойную и красивую машину. В новом поколении также представлены более качественные материалы отделки, внутри много отделений, а соотношение цены и качества просто удовлетворительное.

    Автомобиль в основном доступен в версиях с передним приводом, но покупатели могут также выбрать вариант с задним приводом.На выбор предлагается четыре двигателя: атмосферный бензиновый 1.6 SCe мощностью 115 л.с. с турбонаддувом 1.2 TCE мощностью 130 л.с. и дизели 1.5 dCi 95 и 115 л.с. Цены начинаются от 39 900 злотых за версию Access с двигателем 1.6.

    Если вы всегда мечтали о джипе, но не хотели покупать более дорогую машину или интересовались чем-то меньшим, возможно, вы наконец почувствуете удовлетворение. Да, технически он далек от своих старших братьев, но во всем этом важнее сама внешность. Поездка в город - отличное предложение, но стоит помнить, что он имеет свои ограничения и основан на небольшом автомобиле.

    На выбор предлагается механическая и 9-ступенчатая автоматическая трансмиссии, а также передний и 4х4 привод. За 73 100 злотых можно купить базовый вариант с литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 120 л.с. Среди доступных силовых агрегатов можно отметить дизели Multijet II: 1.6 120 л.с., 2.0 120 л.с., 2.0 140 л.с. и 2.0 170 л.с.; бензиновые: 1.3 150 л.с. и 1.3 180 л.с. В целом возможности персонализации огромны, и даже стоимость покупки может легко превысить барьер в 100 000 единиц.

    Kia Stonic

    Небольшой внедорожник, который в первую очередь привлекает внимание и отлично подходит для езды по городу.Он отлично справляется с этими задачами. Кроме того, есть практичный салон, довольно обширная стандартная комплектация и наличие варианта с атмосферным бензиновым двигателем.

    Прейскурант открывается вариантом с 1,4-литровым двигателем мощностью 100 л.с. Кроме того, покупатели могут выбрать бензин 1.0 с турбонаддувом мощностью 120 л.с. и дизель 1.6 CRDi мощностью 115 л.с. Самый мощный бензиновый двигатель тоже можно комбинировать с автоматической коробкой передач, но привод всегда передается на переднюю ось.

    Mazda CX-5

    Mazda идет против течения, и вы можете оценить ее за это.Они по-прежнему полагаются на более крупные двигатели внутреннего сгорания, и вы можете видеть, что они многое от них извлекают. Их внедорожник отличается просторным салоном, комфортно настроенной подвеской, хорошей звукоизоляцией и даже доступной аудиосистемой. Кроме того, эта модель может оснащаться как автоматической коробкой передач, так и полным приводом.

    Ценник начинается от 105 900 злотых за 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 165 л.с. Далее имеем: бензиновый 2.5 192 КМ и дизель 2.2 150 и 184 КМ. В своем классе это солидный выбор, который в то же время привлекает внимание.

    Нет звезды, нет вождения - меньший из доступных внедорожников Mercedes ориентирован на комфорт, продуманный интерьер, большой багажник, безопасное вождение, обширный список опций оборудования на выбор и красивый внешний вид. Добавляя множество доступных конфигураций двигателей, которые можно комбинировать с автоматической коробкой передач или полным приводом, мы получаем интересное предложение премиум-класса. Да, большое количество черного пианино в интерьере раздражает, но тут его можно простить.Чтобы вытереть слезы, на выбор есть версия купе.

    В нашем распоряжении три дизельных двигателя 2.0: 163, 194 и 245 л.с. и один 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 197 л.с. Цены начинаются от 175 000 злотых, и в этом случае очень сложно определить, какой суммы вы можете достичь.

    Nissan Qashqai

    Один из крупнейших хитов продаж в сегменте внедорожников. Фактически, это автомобиль, который находится на одном уровне, когда дело доходит до того, что он предлагает, какие двигатели мы можем найти в нем, и его цену. Безусловно, ключевым элементом в его случае является внешний вид.Наличие полноприводной версии с автоматической коробкой передач - это плюс.

    Предложение двигателей ограничено тремя единицами. Два - 1,3-литровый бензиновый двигатель мощностью 140 или 160 л.с., а один - 1,5-литровый дизельный мощностью 115 л.с.

    Renault Captur

    Отсутствие полноприводной версии ясно показывает, что мы имеем дело с моделью, созданной для города. Маленький по размерам, большой по предлагаемому пространству, красивый и довольно недорогой.Учитывая, насколько он хорош на узких улочках, можно закрыть глаза на его происхождение в сегменте B.

    Renault Captur можно приобрести в версиях с дизельными двигателями 1.5 dCi, которые встречаются редко, и бензиновыми двигателями 0.9 90 л.с., 1.2 TCe 120 л.с. и 1.3 TCe 150 л.с. Есть даже автоматическая коробка передач с двойным сцеплением на выбор. Цены начинаются от 58 900 злотых за базовый вариант.

    Гибридный автомобиль, идеально вписывающийся в городские джунгли. Да, у японцев не самая современная мультимедийная система, но Toyota C-HR защищает себя надежностью, просторным салоном и комфортно настроенной подвеской.В силу своего характера мало кто будет жаловаться на отсутствие полного привода.

    В настоящее время базовая версия стоит 83 900 злотых. Привод обеспечивает 1,8-литровый бензиновый двигатель без наддува мощностью 122 л.с., которому помогает электрический двигатель, а мощность на передние колеса передается через бесступенчатую трансмиссию. Это гарантирует низкий расход топлива при низкой езде, хотя взамен вы должны согласиться со средней производительностью.

    Производитель усовершенствовал свой внедорожник, и, по сути, его самая большая проблема теперь - более высокая цена, чем у конкурентов.Взамен автомобиль отдает должное эргономичному и просторному салону, хорошему качеству сборки, большому выбору доступных вариантов и множеству помощников в качестве опции.

    Покупатели могут выбрать версии как с передним, так и с полным приводом (реализуется через муфту Haldex 5-го поколения), а также с механической или автоматической коробкой передач. Базовая опция - 101 590 злотых. Доступны следующие двигатели: дизельные 2,0 TDI 150, 190 и 240 л.с. и 1 бензиновый.5 TSI 130 и 150 л.с. и 2.0 TSI 190 и 230 л.с.

    Рейтинг внедорожников - огромный выбор, мода на длиннее

    На рынке появляется все больше и больше интересных предложений, и здесь у меня вопрос прямо к вам. Какой внедорожник ты считаешь лучшим сейчас? Что вы думаете о таком моде на почти родстеры ?

    .90 000 японских родстеров в ... город. Какой выбрать?

    2 октября 2015 г. (статья 6 лет назад) ( 79 отзывов) автор: Michał Jelionek

    Вот уже несколько лет внедорожники и кроссоверы постепенно укрепляют свои позиции на автомобильном рынке. Модернизированные автомобили очень популярны в нашей стране, продаются на пеньке, есть из чего выбрать. Представляем три наших японских предложения. У нас 40 тысяч.злотый.

    Они просторные, загружаемые, удобные, отличаются привлекательным внешним видом, имеют полный привод, и нам не нужно беспокоиться о чуть более высоких бордюрах в городе.

    Список достоинств внедорожников и кроссоверов очень длинный, и динамично развивающиеся сегменты этих автомобилей установили высокую планку. Есть ли у универсалов аргументы против таких преимуществ? Я не боюсь.

    Внедорожники, хоть и принято называть «внедорожниками», имеют мало общего с ездой по бездорожью и позволяют останавливаться на упомянутых выше препятствиях в виде бордюров.Мы выбрали модели, основное предназначение которых - передвигаться по джунглям ... городским джунглям.

    Ниже представлены три подержанных нами внедорожника и кроссовера. Наш бюджет - 40 тысяч. злотый.

    Nissan Qashqai I (2007-2013)

    Nissan Qashqai мат.пресс-релизы Qashqai - это автомобиль, которому японский производитель из Иокогамы многим обязан. На сегодняшний день продано 2,5 миллиона единиц из самой прибыльной модели Nissan. Это машина, которая действительно положила начало сегменту компактных кроссоверов. Обновленная модель Nissan дебютировала в 2007 году и сразу стала хитом. Это был хит японцев. Однако стоит оглянуться назад и вспомнить, что хитовый дебют Qashqai был слегка омрачен незначительными недостатками, с которыми модель боролась в начале своего приключения.В результате счастливым обладателям этой машины приходилось часто посещать сайты. Перед покупкой Qashqai стоит внимательно свериться с сервисной книжкой данного экземпляра.

    Найдите автомобиль своей мечты на нашем сайте объявлений

    Qashqai First Generation доступен с пятью вариантами двигателей (два бензиновых и три дизельных). Список открывает бензиновый двигатель объемом 1,6 л и мощностью 117 л.с. Стоит отметить, что самые маленькие агрегаты, как бензиновые, так и дизельные, доступны только с передним приводом, но для них характерен низкий расход топлива (особенно двигатель 1.5 dCi мощностью 110 л.с. при среднем расходе топлива в смешанном цикле примерно 6 литров дизельного топлива на 100 км). Привод 4х4 можно найти, например, в самом мощном 2-литровом дизельном агрегате (150 л.с.). И мы рекомендуем более «хищные» двигатели.

    В конце 2008 года предложение Qashqai пополнилось семиместным вариантом +2, а через год кроссовер был модернизирован. За первую партию Qashqai с 2008 года мы заплатим порядка 35-37 тысяч. злотых (заплатив несколько тысяч злотых, есть шанс, что мы найдем удачный экземпляр обновленного кроссовера).

    Honda CR-V III (2006-2012)

    Следуем за ударом и снова тянемся к машине прямо из Страны восходящего солнца. CR-V - это слегка завышенный кроссовер, основанный на Civic восьмого поколения. Автомобиль не так популярен, как две предыдущие модели, но стоит задуматься.Для начала отметим, что это в первую очередь семейный автомобиль, который никогда не претендовал на звание внедорожника. В CR-V главное - это комфортное путешествие большой группой. Так что же говорит о Хонде? Просторный, практичный и изысканный салон, технологичность и надежность . Если в прошлом за автомобилем правильно ухаживали и обслуживали, он прослужит следующие тысячи километров.

    Линейка двигателей японского внедорожника включает четыре двигателя.Наибольшей популярностью на вторичном рынке пользуется дизельный двигатель CTDi объемом 2,2 литра мощностью 140 л.с. (средний расход топлива около 7,7 л на 100 км). В любом случае, агрегат заслуживает похвалы и достаточно надежен. Альтернативой является другой дизельный двигатель DTEC, также объемом 2,2 литра, но чуть большей мощности - 150 л.с. Бензиновые вентиляторы могут выбирать между двумя двигателями: 2,0 и 150 км, а также 2,4 и 160 км. С вышеупомянутыми бензиновыми двигателями нужно учитывать расход топлива 9-11 литров. В среднем за Honda CR-V III 2007-2009 года выпуска мы заплатим 38-40 тысяч злотых.злотый.

    Toyota RAV4 III (2005-2012)

    Еще один представитель японского автопрома. RAV4 - один из самых популярных автомобилей в своем классе. Стоит отметить, что конструкторы Toyota издавна отличались чувством создания очень прочных и долговечных внедорожников.После популярной «сырки» видно, что впечатления не ушли в лес и нам удалось создать хорошо скроенный городской родстер. И хотя этот внедорожник с этим точно не справится, бензиновая версия RAV4 может оказаться идеальным кандидатом для городских поездок.

    Модель Toyota недаром оказалась внизу списка. Среди наших предложений покупка RAV4 связана с самым высоким риском дорогостоящего выхода из строя. Некоторые пользователи RAV4 жалуются на коррозию в этой модели.У экземпляров rawka до 2010 года были проблемы со стойками стабилизатора, а также с креплениями задних поперечин. После обнаружения этих неисправностей компания Toyota организовала сервисное обслуживание. Стоит проверить в истории автомобиля, подвергалась ли такой замене интересующий нас автомобиль.

    При покупке третьей партии популярного внедорожника Toyota у нас есть выбор из нескольких вариантов двигателя. Что немаловажно, японцы сделали упор на относительно большую литровую емкость. Самый маленький бензиновый двигатель имеет объем 2 литра и довольно шустрый и приятный.По нашей оценке , лучшим выбором будет 2,4-литровый бензиновый мотор км.

    Дизелям рекомендуется избегать широких проходов . Среди них однозначно «король» 2,2-литровый двигатель «Д-4Д» мощностью 136 л.с., который, мягко говоря ... не идеальный агрегат. Дизели Rowe могут потреблять чрезмерное количество масла. Если вас интересует RAV4 - выбирайте из моделей с бензиновым двигателем . Возгорание? Выбирая «бензин» вне зависимости от емкости, следует учитывать расход 8.5-10 литров. Для дизелей этот потолок начинается примерно с 7,5 л.

    Также стоит поискать автомобили после небольшого фейслифтинга, которому RAV4 подвергся в 2008 году. По цене колеблется в пределах 35-40 тыс. Руб. PLN мы найдем RAV4 третьего поколения с 2007 по 2008 год (к сожалению, чаще всего с дизельным двигателем 2.2).

    Прочие

    Конечно, хорошие внедорожники - это не только представители японского автопрома.Хотя надо признать, что «самураи» знают свое дело и помимо вышеперечисленных моделей, мы смело могли бы добавить в этот список еще как минимум несколько автомобилей, например: Subaru Forster III (2008-2013), Suzuki Grand Vitara II (2005-2014), Mitsubishi Outlander II (2006-2013) или Mazda CX-7 (2006-2012). И что самое главное, каждый из них доступен по фиксированной цене - 40000. злотый. .
Тест внедорожника 4x4: балл
ОЦЕНКА Jeep Audi Dacia Toyota Alfa Romeo Mercedes
Работа привода 4 × 4 5,0 5,0 4,0 4,0 3,5 4,0 4,5
Операция приостановки 5,0 4,0 4,5 3,5 3,0 3,0 3,0
Дорожный просвет 4,5 5,0 3,5 3,0 3,5 3,0 1,0
Полевые способности 5,0 4,5 4,0 3,5 3,0 3,0 1,5
Двигатель и трансмиссия 4,5 5,0 4,0 4,0 4,5 4,0 5,0
Закупочная цена 2,5 1,5 5,0 3,5 3,0 3,5 2,0
Всего (макс.30 баллов) 91 458 26,5 91 458 25,0 91 458 91 457 25,0 91 458 91 457 21,5 91 458 20,5 91 458 20,5 91 458 17,0 91 458
Рейтинг 1 91 458 2 91 458 91 457 2 91 458 91 457 4 91 458 5 91 458 5 91 458 744 7

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)