Крутые японские машины


20 лучших японских спорткаров всех времен » BigPicture.ru

Когда речь заходит о спорткарах, то обычно все крутится вокруг европейских производителей, чья история началась даже раньше, чем появилось само понятие. Некоторый же снобизм не дает многим автолюбителям отдать должное и японским спортивным автомобилям, чье развитие так или иначе всегда происходило под постоянным западным влиянием. Но как бы сильно многие ни пытались навесить на японский автопром ярлык «надежной рабочей лошадки», и ему есть что противопоставить конкурентам на гоночном треке. 

Сегодня мы собрали вместе двадцатку лучших японских спорткаров всех времен, которые не задумываясь можно внести в Зал спортивной славы прямо сейчас.

(Всего 20 фото)


Источник: trendymen.ru

1. Datsun Sports (Fairlady в Японии) 1500/1600/2000, 1959 год. Компания начала свой спорткар-путь с миниатюрной модели родстера, постепенно вклиниваясь в довольно консервативное американское сообщество любителей спортивных автомобилей.2. Honda S500, 1963. У этого родстера сохранился такой атавизм, как цепной привод колес, применяемый в основном на мотоциклах.3. Toyota Sport 800, 1965. Всего 44 лошадиные силы этого первого спорткара Toyota не мешали ему бравировать съемной крышей.4. Toyota 2000GT, 1967. При создании этого ответа Jaguar E‑Type японскому автопроизводителю пришлось на время объединиться с Yamaha. Результат того стоил.5. Datsun (Fairlady) 240Z, 1970. Первое издание этого спорткара в свое время выступало наравне с британскими и итальянскими аналогами.6. Mazda RX‑2, 1971. На самой заряженной версии этого авто пилотам удавалось разгоняться до 257 километров в час на трассе Бонневилль.7. Mazda RX‑7, 1979. Чуть более мощный двигатель и легкий кузов позволили этому автомобилю достичь 290 километров в час на все той же соляной трассе. 8. Datsun Maxima, 1982. Спортивный седан позаимствовал многие компоненты у 240Z, а в специальной версии для актера Пола Ньюмана даже обзавелся турбонаддувом.9. Toyota MR2, 1985. Это купе явно было вдохновлено спорткарами Ferrari.10. Honda Prelude, 1988. Спорт-седан с полным приводом.11. Mazda MX‑5 Miata, 1990. Почти незаметные черты Lotus все-таки зарядили этот родстер на всемирную славу.12. Acura NSX, 1991. Гладкий алюминиевый корпус и 3‑литровый двигатель V6 на долгие годы сделали этот спорткар мечтой многих водителей.13. Mazda RX‑7, 1992. Третье и последнее поколение RX‑7 обзавелось турбонаддувом, улучшенной динамикой и великолепным экстерьером.14. Honda S2000, 2000. Этот автомобиль был создан в честь 50-летия бренда и с честью выполнил свое предназначение. 15. Mitsubishi Lancer Evolution VIII, 2003. На американский рынок это авто поставлялось с тормозами Brembo, амортизаторами Bilstein и гипнотизирующе большим задним антикрылом из углеводорода.16. Mazda RX‑8, 2004.17. Nissan GT‑R, 2009. А вот на этом автомобиле с твин-турбированным двигателем V6 и приводом на все четыре колеса наверняка приходилось ездить каждому любителю гоночных симуляторов. Отличный выбор!18. Lexus 500 LFA, 2012.19. Subaru BRZ, 2012. Отличное спортивное заднеприводное купе.20. Lexus RC F, 2015. Если легендарный Ford Mustang отправить на капитальную доработку, то из него может получиться что-то вроде этого великолепного японского спорткара. Возможно.

Смотрите также: 25 самых крутых кинотачек

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

10 старых машин, которые сегодня выглядят свежо :: Autonews

В свое время эти автомобили на многие годы опередили собственную эпоху — они и по сей день выглядят свежо и актуально. Мы вспомнили 10 наиболее ярких примеров вечной молодости.

Peugeot 406

Популярная в свое время модель выпускалась с 1995 по 2004 г. с кузовами седан, универсал и купе. Особенно французам удалась двухдверка, над внешностью которой работали специалисты из знаменитого ателье Pininfarina. Существует легенда о том, что изначально эта концепция дизайна создавалась для нового спорткара Ferrari, однако итальянцы по каким-то причинам «завернули» проект.

Porsche 911 (индекс 993)

Компания Porsche производит спорткары 911 вот уже более полувека, при этом нынешние автомобили по-прежнему остаются очень похожими на машины из 1960-х. Скажем, модель четвертого поколения до сих пор выглядит свежо и актуально. Несмотря на существенное внешнее сходство с классическими 911-ми предыдущих поколений, «993-я» не имеет с ними ни одной общей детали в конструкции кузова и подвески.

Honda S2000

Японский родстер, выпуск которого завершился более 10 лет назад, по-прежнему выглядит новее многих современных спортивных машин. Культовая модель и по сей день удерживает рекорд по количеству лошадиных сил, снятых с 1 л рабочего объема атмосферного двигателя среди серийных машин. Двухлитровая безнаддувная «четверка» Honda S2000 первого поколения выдавала невероятные для такого объема 250 сил.

Mazda RX-8

Четырехместный японский спорткар имел множество нестандартных решений, таких как, например, отсутствие центральных стоек и небольшие распашные задние двери, открывающиеся против направления движения. А еще это, конечно же, роторный двигатель — RX-8 стала последней моделью Mazda, оснащавшейся двигателем Ванкеля необычной конструкции. За 10 лет своего существования спорткар получил около 40 всевозможных международных наград. Кстати, японцы по-прежнему не оставляют надежды возродить модель с легендарным роторно-поршневым мотором.

Toyota Supra Turbo

Многие японские спорткары из девяностых и начала нулевых обладали инновационным дизайном, который намного опередил свое время. Поэтому такие автомобили продолжают выглядеть очень свежо по сей день. Toyota Supra четвертого поколения не исключение. Сейчас японцы выпускают принципиально новый автомобиль, разработанный совместно с BMW. Но кто осмелится сказать, что оригинальная «Супра» постарела?

Nissan 300ZX

Nissan 300ZX прекратили выпускать почти 20 лет назад, однако машина до сих пор выглядит вполне ярко. Множество международных премий и побед в автоспорте, в том числе в «24 часах Ле-Мана», позволили модели получить культовый статус. Сейчас Nissan ведет разработку автомобиля Z-семейства следующего поколения, который при современной технической начинке сохранит стилистические черты своих знаменитых предшественников.

BMW Z8

BMW Z8, разработанный при участии знаменитого Хенрика Фискера, был задуман в качестве идеологического преемника легендарного родстера BMW 507 из 50-х — одного из самых красивых автомобилей за всю историю. Изначально немцы собирались остановить разработку на стадии концепт-кара, однако после восторженной реакции прессы и публики решили запустить модель в серию. Спорткар даже стал официальной машиной Джеймса Бонда в фильме «И целого мира мало» с Пирсом Броснаном в главной роли.

Aston Martin DB7

DB7 был создан Яном Каллумом, известным своими автомобилями для марок Ford, Jaguar и Aston Martin. Британский спорткар был разработан в эпоху финансовой поддержки концерна Ford и задумывался в качестве относительно доступной шестицилиндровой альтернативы куда более дорогому V8 Virage ручной сборки. Впрочем, у модели была и по-настоящему «злая» версия V12 Vantage с 420-сильным двигателем, позволяющим разгоняться до 300 км в час.

Ferrari 360

Ferrari 360, пожалуй, можно назвать первым современным автомобилем итальянской марки, с которым она встретила новое тысячелетие. При разработке кузова ателье Pininfarina ушло от угловатых традиций с переворачивающимися фарами в пользу гораздо более плавных линий. Ferrari 360 с облегченной алюминиевой конструкцией был укомплектован 400-сильным двигателем V8, благодаря которому спорткар набирал первую «сотню» за 4,5 секунды.

Plymouth Prowler

Plymouth Prowler продержался на конвейере очень недолго — всего с 1997 по 2002 год. При этом модель по праву носит статус одного из самых необычных серийных автомобилей в истории. Действительно, самой марки Plymouth вот уже почти 20 лет как не существует, а «Бродяга» и по сей день выглядит так, будто прилетел с другой планеты.

спорткары - японские авто для тюнинга

31 % 
 257 км/ч.  6 сек.  260 л.с.
 2261 см³   1590 кг
  У меня под окном стоит такая-же Мазда, в черном цвет и могу сказать, что выглядит она, ну очень красиво... Салон, простоват, но это уже дело вкуса. И сравнивать его, с немцами, глупо! И всё же, если бы, был выбор между: 3mps и 6mps, я бы взял, 3-ку.
40 000 $ 

Старые, но надежные модели японских автомобилей

Хороший не всегда означает новый. По крайней мере, к японским автомобилям это утверждение применимо! Подтверждение тому – тысячи старых машин известного концерна, рассекающих по российским дорогам. Объясняется это просто – надежность. Чем же еще эти транспортные средства зарекомендовали себя и благодаря чему достойно держатся среди усовершенствованных конкурентов?

Лидеры среди Toyota

  1. Chaser. 4-дверный седан средних размеров выпускался в 1977-2001 гг. и по сей день часто встречается на трассах РФ. Небольшой расход топлива, надежный двигатель, хорошая управляемость на высоких скоростях, комфортный салон – что еще надо для непритязательного водителя? При бережной эксплуатации менять необходимо только расходники.
  2. Passo. Маленькая да удаленькая молодежная машина, недорогая в эксплуатации, отлично подходит для двоих. «Пассо» также выбирают семьи с детьми – взрослым сзади тесновато. Хорошая динамика разгона, жесткая подвеска, однако из-за небольшого дорожного просвета – не для езды по ухабам, а только для городских условий. На трассе разгоняется до 130 км/час. Некоторые водители жалуются на плохую звукоизоляцию и трудности с поиском запчастей. Если же покупать контрактные детали, подобных проблем не возникает.

Залазить под капот Passo нужно крайне редко

  1. Сorolla. Продажи этой модели перешагнули отметку в 40 млн единиц! Миру она была представлена в 1966 г. и с тех пор не покидает дороги многих стран. До сих пор по трассам рассекают авто четвертой, пятой, седьмой генерации, а все потому, что служат они верой и правдой, при этом не требуют много внимания и денег. Е100, Е110, Е120 лидируют в списке «старых, но надежных» благодаря универсальности, долговечности и маневренности.

Такие «не самые крутые» модели выигрывают по ценовой доступности

Mitsubishi Eclipse

4-местный спортивный автомобиль с кузовом купе выпускается с 1989 г. и с тех пор модифицировался четыре раза. Усовершенствованные модели пользуются повышенной популярностью, однако и более старые «железные лошадки» не спешат уступать место под солнцем и снегом. «Легенда, которая живет» – так отзываются многие водители о Mitsubishi Eclipse Concept-E, который выделяется не только оригинальным дизайном, но и техническими возможностями.

Спереди и сзади Mitsubishi Eclipse установлены мощные стабилизаторы поперечной устойчивости

Среди всех японских марок бесспорным лидером продаж остается «Тойота». Так, в 2015 г. в России было продано приблизительно 100 тыс. новых авто этого бренда. «Субару», для сравнения, приобрели около семи тысяч людей, а «Хонду» – чуть менее пяти. На рынке старых моделей тенденция аналогичная.

Subaru Forester и Impreza

Если уж и выбирать среди среднеразмерных кроссоверов, то останавливать выбор на Subaru Forester! Дизельная разработка версии появилась только в третьем поколении, и с тех пор востребованность авто возросла в разы в связи с очевидной экономией на топливе. Владельцы отмечают отличную антикоррозийную защиту «японца» и долговечность техники: даже турбо-модели паркетных внедорожников проходят 150 тысяч км без необходимости замены коробки передач.

Над старым «Форестером» не грех и поэкспериментировать с тюнингом

Impreza появилась в 1992 г. и потеснила многие седаны. По мере развития увеличивалась колесная база, улучшалась управляемость, проводились рестайлы салона, а третье поколенье «перевоплотилось» исключительно в хэтчбэки. Тем не менее, осталось много желающих обзавестись подержанным автомобилем и не переплачивать за не самую важную функциональность. Надежность на высшем уровне – и это главное!

Что еще отличает японские машины прошлых лет, так это прочность кузова. При «встрече» со столбиками или трубами гнутся, как правило, последние, в то время как у авто появляются незначительные царапины или едва заметные вмятины. В любом случае пускай таких ситуаций будет как можно меньше и даже самая старая техника служит долгие годы!


Впереди планеты всей. Топ-10 лучших японских автомобилей

JDM! Массовое увлечение быстрыми японскими автомобилями по ряду причин обошло стороной нашу страну, но их фанаты есть и у нас. Недавно мы составляли топы лучших французских и британских автомобилей. В этот раз представляем подборку лучших японских машин по версии ABW.BY.

1. Honda NSX

NSX даже по меркам сегодняшнего времени весьма технологичный автомобиль. Спорткар со среднемоторной компоновкой производился 15 лет, с 1990-го по 2005-й. При проектировании было использовано множество новаторских решений, например, кузов и шасси были сделаны полностью из алюминия (!). Применение легких сплавов обусловило особую технологию окраски - автомобиль красили хитрым 23-ступенчатым способом. Подобная технология применяется при производстве самолетов, чтобы защитить от внешних воздействий алюминий. Дизайн кузова при этом был разработан итальянцами из Pininfarina - получилось действительно стильно.

Кроме того, у автомобиля был электроусилитель руля, электронная педаль "газа" и недосягаемые по тем временам показатели мощности для атмосферных двигателей. Впервые шатуны изготавливались из титана, впервые в мире применялись платиновые свечи зажигания... Для лучшей аэродинамики днище автомобиля было плоским, а форма задней части кузова помогала максимально снизить силу отрыва колес от поверхности на высоких скоростях. 

Под капотом работал высокооборотистый (отсечка на 8000 об/мин) трехлитровый V6 мощностью 274 л.с., оснащенный фирменной системой изменения высоты подъема клапанов VTEC. Каждый двигатель целиком и полностью собирал один мастер, как на штучных суперкарах. 

Финальную доводку автомобиля проводили при непосредственном участии звезды Формулы-1 Айртона Сенны. Благодаря его перфекционизму уже практически готовый автомобиль подвергли значительным изменениям, преимущественно в ходовой части. В благодарность Honda даже подарила своему тест-пилоту два экземпляра серийной NSX. 

Разгон до 100 км/ч занимал 5,9 секунды, но людей в NSX больше подкупало то, что при всей своей спортивности автомобиль не заставляет тебя "работать" за рулем. У него был комфортный, качественно отделанный салон, внушительный список опций и отнюдь не зубодробительная подвеска. И самое главное - все исправно работало, нигде ничего не отваливалось. По сравнению с часто кустарно сделанными суперкарами 1980-х это был действительно новый уровень. Стоило же все это по меркам класса относительно недорого - в районе 100 тысяч долларов. 

Кстати, раз уж вспомнили Honda. Если не смотрели, то очень рекомендуем рекламу "Сила мечты" от Honda. Она снималась в Новой Зеландии, Аргентине и Японии. В ней позитивный усач выезжает из своего автодома у моря на маленьком мотоцикле Honda и затем под песню "Невозможная мечта" Энди Уильямса едет по разным красивейшим местам практически на всех важных детищах Honda. Гоночные мотоциклы, болиды Формулы-1, скоростные катера, спорткары, туринговые мотоциклы, квадроциклы... Великолепное зрелище.

2. Nissan GT-R

За то, что сегодня мы имеем умопомрачительный суперкар GT-R, благодарить надо создателей этого Nissan Skyline GT-R образца 1969 года. В нем заложены основы идеологии будущих спорткаров. 

Самый выдающийся японский спорткар - это определенно Nissan GT-R. В качестве серийной модели он появился на Токийском автосалоне 24 октября 2007 года. Его 6-цилиндровый V-образный двигатель объемом 3,8 л с двумя турбокомпрессорами IHI развивает от 485 до 600 л.с. в зависимости от года выпуска и модификации. Каждый двигатель собирается вручную. Время переключения 6-ступенчатой роботизированной BorgWarner с двойным сцеплением - менее 0,15 секунды. Сочетание малого веса, полного привода и чудовищно мощного двигателя позволяет разогнаться до 100 км/ч всего за 2,8 секунды. Феноменально быстро! 

3. Mazda Eunos Cosmo

Помимо великолепных RX-7 и RX-8, о которых знают все, в Японии был еще один интересный роторный автомобиль. Первое поколение Mazda Cosmo, выпущенное в 1967 году, щеголяло роторным мотором под капотом. Официальная брошюра утверждала: "Судя по размерам, весу и стоимости роторного двигателя, 110S разгоняется и движется быстрее, чем любой другой автомобиль на планете". Мощность мотора объемом всего 982 "кубика" составляла 130 л.с.

В 1990 году модель была возрождена под маркой торгового дома Eunos компании Mazda и выпускалась до 1995-го. Новшеством стало применение нового двухлитрового трехсекционного роторно-поршневого двигателя объемом 2,0 л с… двумя турбинами! В сумме это давало 300 л.с. мощности и 402 Нм крутящего момента. Причем более 380 Нм крутящего момента было доступно уже с 1800 об/мин. До "сотни" автомобиль разгонялся за 6,1 секунды. Особое внимание было уделено настройкам ходовой части. Спереди при этом была двухрычажная подвеска, сзади - многорычажная со сдвоенными амортизаторами!

Но весь шик этого автомобиля - в салоне. Eunos Cosmo был первым серийным автомобилем в мире со встроенной системой навигации GPS. У него была система управления с цветным ЭЛП-сенсорным экраном (!), климат-контроль, сотовый телефон, цветное телевидение и CD-Player. В общем, для тех лет Eunos Cosmo - это просто "космос".

4. Toyota Soarer

В 1981 году пошло в производство первое поколение автомобиля класса "гранд туризмо" Toyota Soarer. Моторы были самыми обычными - рядными шестицилиндровыми объемом 2,0, 2,8 и 3,0 л. Правда, позже некоторые из них получили двойной турбонаддув. Но шокирует Soarer не по годам богатой электроникой. Например, у него был бортовой компьютер и климат-контроль с сенсорной панелью! Кожаные сиденья имели электрорегулировки в семи плоскостях. Еще были цифровые спидометр и тахометры на светодиодах, система голосового предупреждения и возможность записи своего голоса на кассету…

В 1985 году появился цветной монитор с бортовым компьютером - на нем отображался режим коробки и подвески, установленная круиз-контролем скорость, графики расхода топлива и сервисный режим. Этот же экран имел функцию телевизора. Японцы "заморочились" и даже сделали к нему пульт. При этом на части автомобилей серии Z2, которая выпускалась в 1986-1991 гг., впервые в мировой практике была установлена пневматическая подвеска с электронным управлением!

5. Toyota Land Cruiser 70

Toyota Land Cruiser 70 - легендарный "проходимец". Выпускается машина уже треть века - завидный долгожитель! В отличие от советских внедорожников тех лет, японский примерно в 100 раз надежнее.

Toyota Land Cruiser 70 начал выпускаться с 1984 года. Его подвеска поначалу представляла собой классическую конструкцию: полностью зависимая, спереди и сзади - неразрезные мосты на рессорах. Полный привод построен по схеме PartTime - жестко подключаемый привод на передние колеса, без межосевого дифференциала, с муфтами свободного хода (автоматическими или ручными) в передних ступицах и понижающей передачей. Передний и задний мосты отдельных модификаций могли быть оснащены межколесным дифференциалом типа DiffLock или фрикционным LSD на задней оси. Выпускается с 2007 года по настоящее время в обновленной версии в экспортном варианте, только с механической коробкой передач. Машины штатно оснащены лебедкой, блокировками дифференциалов и шноркелем.

6. Subaru Impreza WRX STi и Mitsubishi Lancer Evolution

Этих двух молодцов-удальцов с раллийными корнями нужно ставить на одну позицию, потому что они одного поля ягоды. Что лучше? Оставим этот спор фанатам Subaru и Mitsubishi. Японские спортивные авто этих двух моделей успели засветиться на многих международных гоночных и раллийных соревнованиях, зарекомендовав себя как отличный выбор для гонщика. Полный привод, мощные моторы, раллийные непробиваемые подвески и сногсшибательная управляемость… 

7. Toyota 2000GT

Модель Toyota 2000GT прежде всего очень красива. Японцы не итальянцы, эмоциональным дизайн их машин назвать сложно, но 2000GT хороша. Широкая острая передняя часть с закрытыми прозрачными колпаками фарами по бокам, дополнительная пара фар, которая выдвигалась из капота. Лобовое стекло на высоких стойках плавно сужалось и заканчивалось острыми окнами треугольной формы над задними колесами, а вместо задних бамперов - два металлических выступа в форме клыков. Очень оригинально!

Но не красотой единой хороша 2000GT. 6-цилиндровый мотор имел объем 2,0 л и позволял автомобилю разгоняться до 219 км/ч. Останавливалась машина при помощи дисковых тормозов на всех колесах. В интерьере использовались кожа и дерево, на приборной панели было большое количество разнообразных датчиков.

Было выпущено два специальных образца с открытым кузовом для съемок фильма о Джеймсе Бонде в Японии. Автомобиль водила в основном девушка Бонда Аки.

8. Nissan 300ZX

В турбированном варианте автомобиль имел мощность 300 л.с. и набирал "сотню" за пять секунд. Такие известные на весь мир автомобильные журналы, как Road & Track, Car and Driver, Motor Trend и Automobile, отметили 300ZX множеством наград. За более чем десятилетие выпуска автомобиль успел занять призовые места на многочисленных гоночных состязаниях, среди которых - IMSA, "24 часа Дейтоны" и "24 часа Ле-Мана". Этот автомобиль мы тестировали - более подробно о нем можно прочитать здесь.

9. Mazda МХ-5

Родстер, появившийся в 1989 году, мгновенно завоевал миллионы поклонников по всему миру. Разработка велась совместно с инженерами компании Lotus Cars, в результате автомобиль унаследовал главные черты классических британских спортивных автомобилей: легкий вес, двигатель внутри колесной базы, задний привод и простоту конструкции. 

Кузов первого поколения весил всего 980 кг, а коэффициент сопротивления составлял 0,38. Подвеска была независимой, с рычагами на всех четырех колесах, со стабилизатором поперечной устойчивости спереди и сзади. Мощность 1,6-литрового двигателя составляла всего 116 л.с. Он имел облегченный коленвал, маховик и алюминиевый картер с ребрами охлаждения. Но мощность не главное в МХ-5. За небольшие деньги можно было купить очень заводной спорткар, который дарил много веселья на трек-днях или загородных дорожках с крутыми поворотами. 

Кстати, компания Mazda установила мировой рекорд Гиннесса, собрав в одном месте рекордное количество родстеров MX-5. На мероприятие в Лелистаде, Нидерланды, в общей сложности приехали 683 автомобиля и 1450 человек. Наверняка с любой другой машиной так бы не получилось, но МХ-5 особенно полюбился любителям скорости по всему миру.

И продолжает влюблять в себя! Автомобили нового поколения МХ-5 тоже чертовски хороши. 

10. Toyota Hilux

Дабы совсем не превратить наш топ в подборку исключительно спортивных машин (а как же иначе, когда речь идет о японском автопроме?) на 10-м месте - Toyota Hilux. Наверное, самый надежный и выносливый автомобиль в мире. Лучше всего это продемонстрировали британцы из Top Gear: великолепная троица ведущих делала все, чтобы уничтожить Hilux, но у них ничего не получилось. Он прошел испытания огнем, морской водой и даже падением с небоскреба, но в итоге остался жив. 

Юрий ГЛАДЧУК
Фото из открытых источников
ABW.BY 

«Это, брат, классический японец!» Как россияне нашли замену мерседесам и создали культ японских машин: Lenta.ru

Для большинства жителей Владивостока автомобиль — это не только средство передвижения, а предмет особого культа и почитания. Неудивительно, что именно здесь появились первые в стране «японки» и начали гонять первые российские дрифтеры, и именно отсюда по всей России разошлась особая и загадочная автомобильная JDM-культура, связанная с машинами, произведенными для внутреннего японского рынка. За долгие годы у каждой марки и модели праворульных японских машин сформировалась своя субкультура стайлинга. Из них россияне собирают не только гоночные «корчи», но и самые безумные проекты. Для многих автомобили стали смыслом их жизни. О том, как любовь к автомобилям сподвигла молодых россиян основывать свои бренды, открывать музеи и новые бизнесы, — третья часть спецпроекта «Русский форсаж».

***

Невзрачный седан сворачивает с пригородной асфальтовой дороги на обочину, а затем, едва не лишившись переднего и заднего бамперов, спускается на лед замерзшего морского залива.

За рулем Toyotа Altezza — 45-летний дальнобойщик Олег Денисевич. На переднем пассажирском сиденье — пес породы хаски по кличке Лоя.

Перескочив через небольшой снежный бруствер, «японка» резко набирает скорость и несется по раскатанной дрифт-трассе.

Стоит пилоту сменить стиль вождения, как стоковый седан на глазах преображается в мощный дрифт-кар, способный красиво перекладываться, проходя в заносе поворот за поворотом.

Почти космические перегрузки с легкостью переносит не только пилот, но и его собака.

«Она с щенячьего возраста со мной ездит на тренировки. Привыкла. Сама прыгает в машину», — говорит хозяин.

Следующим утром на соревнования Денисевич приезжает на еще более старой и невзрачной Toyota Corolla, выпущенной в начале 80-х. Впрочем, ее внешний вид его нисколько не смущает. Лишенный лоска заднеприводной автомобиль неоднократно доказывал владельцу, что на него можно положиться. Этот раз не стал исключением. По итогам напряженного гоночного дня Олег одерживает уверенную победу, оставив позади соперников на более молодых авто.

«Это, брат, классический японец!» — улыбается один из механиков, судя по седине на висках, не моложе Денисевича.

***

О невероятной выносливости и надежности старых японских агрегатов страна впервые узнала на закате Советского Союза. Тогда через границу начали просачиваться первые японские автомобили. С годами вера в японский автопром усиливалась, вместе с ней рос и поток поставок машин из Японии.

Первым делом они попадали именно во Владивосток, жители которого тут же полюбили японский автопром. У них всегда были свои автомобильные предпочтения.

Пока в эпоху лихих 90-х вся Центральная Россия грезила о черных шестисотых «Мерседесах», тут мечтали совершенно о другом культовом автомобиле. Разумеется, японском.

Любовь к этому автомобилю возвели в абсолют. Он стал героем легенд, анекдотов и пределом мечтаний для огромного числа местных жителей. Речь о Toyota Mark II

«Toyota Mark II дал имя целому семейству "маркообразных", к которым относят, кроме самого "Марка", ближайших родственников этого славного авто — "Кресту" и "Чайзера". Особое место в дальневосточной мифологии занимает "Марк"-черностой, выпускавшийся с 1984 по 1988 год. Задние боковые стекла у этих "Марков" действительно завершались кузовной стойкой черного цвета, при этом сам автомобиль был белым, — пишет журналист и писатель из Владивостока Василий Авченко. — Черностоечный маркушник, заднеприводный комфортабельный седан-чемодан с мощным шестицилиндровым бензиновым двигателем, о котором никто никогда не сказал плохого слова, — этих ветеранов лихого времени я встречаю на дорогах все реже. Видя черностой сегодня, с опаской заглядываю внутрь. Мне кажется, что в нем до сих пор ездит поседевшая братва в адидасах и коже или вечно молодые призраки погибших бандитов, подобные экипажу "Летучего голландца"».

Особое, почти избыточное богатство оснащения, опережающее свое время, — черта, которая отличает машины JDM (от англ. Japanese Domestic Market — японский внутренний рынок). И именно оно зачастую становилось решающим при выборе машины для потенциального покупателя. И ценился тут не только Toyota Mark II, но и Toyota Crown, ставшая эталоном стильного полноразмерного люксового седана.

Впрочем, теперь, спустя годы, все эти экземпляры в большинстве случаев становятся обычными «рабочими лошадками». На Дальнем Востоке они не пылятся в гаражах, а активно используются. У многих жителей региона, причем небогатых, есть сразу несколько японских автомобилей. Но это не коллекция, а скорее затянувшаяся перепродажа.

У нас, во Владивостоке, машину меняют каждый год

Дмитрий Семенюкгонщик

Дмитрий — один из первых дрифтеров в России. Именно он стоял когда-то у истоков российской дрифт-школы. Еще в 2004-м, за два года до появления на экранах фильма «Тройной форсаж: Токийский дрифт», молодой тогда еще стритрейсер оттачивал мастерство управляемых заносов на извилистых поворотах единственного городского гоночного трека — легендарной «Змеинки».

С тех пор в гараже гонщика сменилось множество машин. Впрочем, поменялось не только это. За годы изменился весь молодежный автомобильный мир.

***

Сегодняшняя JDM-культура существует уже параллельно с дрифт-культурой, отдельно от нее. Главную роль играет дизайн, обращение с машинами как с элементом японской поп-культуры.

Это уже не столько про авто, сколько про новый виток косплея, который, кстати, тоже пришел в Россию из Японии.

«Реснички, дворнички, брызговички, чехольчики, а теперь вот еще журнальчики под лобовым стеклом и какие-то еще фишки — это стайлинг. Тюнинг же — это допиливание автомобиля, стремление сделать его мощнее, быстрее, приспособить под конкретные задачи пилота», — объясняет разницу Александр Бородин.

Александр знает, о чем говорит. Он один из тех людей, для которых автомобили стали возможностью не только заработать на жизнь, но и реализовать себя. Несколько лет назад опытный пиарщик решил изменить свою жизнь, бросил прежнюю работу и с головой погрузился в мир автомобильного детейлинга. Он не только продает детали для «японок», но и создает их сам. За несколько лет его бизнес разросся до солидной сети магазинов деталей отечественного спортивного тюнинга для японских машин.

По его словам, российские автокосплейщики чаще всего идут по пути условной реставрации классического японского автомобиля до стокового состояния — без упора на воссоздание всех невидимых деталей, так как им важна не техническая точность, а воспроизведение духа эпохи.

Акцентами могут стать канат с морским узлом на зеркале заднего вида, кружевные накидки на сиденьях, традиционные автомобильные японские значки или воспроизводящие их наклейки.

Второй распространенный вариант — столь же условное превращение авто в гоночный «корч»: с серийного автомобиля снимается все лишнее для гонок, а потом добавляются видимые элементы дизайна — спортивный обвес, ковши (вместо обычных сидений), спортивные ремни и болтовые каркасы.

На вид неплохо, но по факту это — бутафория.

***

Параллельное развитие стайлинга и тюнинга — не российское изобретение. Такое постепенное разделение происходило и в самой Японии.

Началось все в далеких уже 70-х годах. Культура автотюнинга получила тогда название Bosozoku («босодзоку»). Это не одно слово, а три, которые буквально переводятся как «агрессивный гоночный клан».

Клан изначально был байкерским, но довольно быстро распространил свое влияние на мир четырехколесного транспорта.

Именно эти дерзкие автохулиганы первыми в мире вздумали гонять по горным дорогам общего пользования на раллийных машинах: разгоняться по прямой и проходить в контролируемом заносе крутые повороты.

Позднее участники клана разделились на тех, кому важнее эстетика, и тех кому больше нравятся гонки. Первые взяли и воплотили в натуральном виде гипертрофированные формы тачек из аниме.

Фотографии этих невероятных проектов облетели весь мир, и вскоре уже всюду начались попытки сделать что-то подобное или замиксовать сразу несколько стилей, характерных для босодзоку

Самый распространенный и хорошо известный — это стиль Shakotan (правильно на японском это произносится как «сяконтан», но в русском обиходе устоялся «шокотан»). В переводе — «минимальный клиренс», когда авто буквально лежит пузом на асфальте.

Его дополняют таким атрибутом, как Hippari — шина, надетая на слишком широкий для нее диск. В российском обиходе это называется «разварки».

Колесо при этом ставится под огромным углом развала, больше десяти градусов, что называется Оni-kyan («оникян») — в переводе «дьявольский развал».

В салоне такой машины или под задним бампером (чтобы волочилось по асфальту) вешают Tsurikawa («цурикава») — кольцо на ремне, за которое держатся пассажиры автобусов.

Самый безумный и причудливый стиль — Grachan («грачан»), сокращение от Grand Championship, когда на машину вешается настолько большой пластиковый обвес, что ее просто невозможно узнать, а порой даже понять, что это вообще автомобиль.

Единственной фишкой от этих монстров, широко распространившейся в культуре «босодзоку», стали Takeyari («такэяри») — огромные и длинные выхлопные трубы самых разных форм, которые в сочетании с отсутствием глушителя и резонатора дают чрезвычайно громкий, резкий звук, раздражающий всех и вся в округе.

Но есть в «босодзоку» и свой кежуал — самый распространенный, скромный, но при этом котируемый стиль Kyusha style, или Kyushakai («кюсакай», но в российском варианте часто называемый «кушакай»), в переводе — «классический старый японский автомобиль».

За основу берется рядовое скромное авто из разряда классического JDM, что-то не моложе начала 90-х. Его немного занижают, ставят большие, но не чрезмерно диски и так далее.

Машина в целом должна оставаться неброской. Как и в случае с полюбившими кежуал футбольными фанатами, приверженцам «босодзоку» приходилось скрываться от японской полиции, объявившей охоту на них после ужесточения законодательства.

Эти машины практически сразу становятся коллекционными раритетами.

***

Несмотря на все пошлины, размер которых порой превышает стоимость машины, подержанные праворульные авто даже сейчас продолжают массово завозить из Японии в Россию. И не только для жителей Дальнего Востока.

Любовь жителей Владивостока к японским машинам передалась и другим россиянам.

Если хорошенько приглядеться, во многих дворах крупных городов можно найти такие машины. Их владельцы, как правило, объединены в клубы, активно поддерживают друг друга. В частности, этим отличаются субаристы, то есть владельцы машин марки Subaru, а еще Honda и конкретно Honda Civic.

Это японское купе, особенно старого поколения, очень полюбилось пацанам из рабочих районов. Таким, к примеру, как Максим Махоньков, пересевший на «Сивик» с «Жигулей».

Канат с морским узлом, японская газета под стеклом, старые логотипы японских автомобилей… для фанатов JDM в стайлинге важна любая мелочь

Макс — один из тех, с кого начиналась «Боевая классика». В родном московском Братеево этот выпускник ПТУ одно время буквально заставил своим купленным за бесценок «тазопромом» весь двор, собирая разные проекты. Затюненные умелыми руками Макса «жиги» до сих пор «дубасят» по столице. Но тяга к японским автомобилям оказалась сильнее.

«После школы я пошел учиться на автослесаря. Отучился два курса, но машины мне были вообще неинтересны, пока я случайно не встретил свой "Сивик"», — рассказывает еще один выпускник столичного ПТУ Дмитрий.

Эта «Хонда» у него уже восемь лет, на протяжении которых он без конца ее строил, преображал, выезжал на ней на гоночные треки. Кульминацией же стал особый знак (хоккейная маска с кошачьими ушами), который Дмитрий сам придумал и отрисовал на капоте своей машины в стилистике культуры любителей кольцевых гонок «Кандзё» — так называется трасса в центре Осаки, культовая, в особенности — для владельцев «Сивиков».

Надо отметить, что одна из главных фишек в JDM-дизайне кроется в особенностях японской культуры, построенной на иероглифах. Там у любого сообщества, клана, банды, фирмы, семьи есть свой особый герб.

Дмитрий тоже считает «ушастого хоккеиста», изображенного на своей машине, личным гербом и относится к этому более чем серьезно.

***

Свой «Сивик» Дмитрий теперь держит у Игоря Рейцмана, для которого продвижение JDM-культуры стало основным делом.

Рейцману всего 25 лет.

С японским автопромом он познакомился еще подростком, когда стал членом одной из столичных дрифт-команд. После службы в спецназе Росгвардии Игорю удалось попасть на работу в дилерский центр «Мерседес», но ему откровенно не нравились новые машины, которые создаются в расчете на то, чтобы сломаться через несколько лет после выпуска, ведь владельцы все равно их к тому времени уже продадут.

Игорю нравятся истории о тачках, которые передаются в семье из поколения в поколение.

А когда он узнал, что в России нет ни одного музея японских автомобилей, решил его создать и собрать там именно классические модели до 90-го года выпуска.

По задумке его молодого создателя, это место должно стать полноценным центром, объединяющим самые разные направления японской культуры — от бусидо до дрифта.

Интересно, что все это пока существует без какой-либо поддержки со стороны государства и крупного бизнеса, по сути на общественных началах.

В коллекции Игоря Рейцмана много машин конца 70-х и 80-х годов выпуска. Более десятка машин он приобрел сам, остальные принадлежат разным людям и хранятся в музее Рейцмана на теплой и хорошо охраняемой платной парковке. У большинства автомобилей здесь сравнительно небольшой пробег, примерно 200 тысяч километров.

Игорь считает, что дело не в надежности, с которой у старых «японок» проблем не было, а в хроническом отсутствии в стране запчастей для них, особенно в конце 80-х годов.

«Есть следы "колхоза", порой очень заметные. К примеру, карбюраторы от "Жигулей" у некоторых стоят или еще какие-то детали подвески и так далее», — объясняет Игорь.

А те, кому было жаль «колхозить» свои иномарки, запирали их в гаражи на многие годы, отсюда и небольшой пробег.

В 90-е проблемы с запчастями постепенно сошли на нет. В том же Владивостоке целые улицы — такие как Снеговая, к примеру — превращались в сплошные рынки и склады автозапчастей.

Однако были и те, кто по-прежнему испытывал дефицит, — стритрейсеры. Весь спортивный тюнинг в России практически до конца нулевых оставался кустарным.

Первый дрифтер Александр Крупин хорошо помнит, как они с друзьями использовали самодельные маслокулеры, пытались пристроить на свои «корчи» детали от грузовиков.

А Дмитрий Семенюк растачивал двигатель на своей Honda Integra вручную напильником, чтобы она стала самой быстрой в драг-заездах.

Почему Toyota так хороша для дешевого тюнинга? Если взять какой-нибудь BMW, то у него есть 500 лошадиных сил, и вы не выжмете больше без капитальных вложений, потому что мотор уже раскручен. У японского же двигателя — у JZ, например — огромный запас надежности, который можно съесть, чтобы разогнать машину без особых затрат

Александр Бородин

По его словам, кроме дефицита на рынке деталей для тюнинга в нулевые было развито массовое кидалово, и именно во Владивостоке придумали такую штуку, которую потом использовали недобросовестные продавцы на AliExpress, когда человек заказывал деталь по почте, а ему приходили кирпичи такого же веса.

***

Бородин был одним из тех, кто предоставлял посреднические услуги, то есть лично контролировал, чтобы клиент из Сибири, заказавший, к примеру, двигатель из Японии, получил нужный товар надлежащего качества.

Все изменилось чуть более десяти лет назад, когда Александр и такие, как он, решили напрямую навести мосты с китайскими предприятиями.

«Как развивается тюнинг японских машин в мировом масштабе, хорошо видно по календарю топовых выставок. В начале года — Токио, осенью — Лас-Вегас, декабрь — Шанхай, — говорит он. — Другими словами, сначала что-то выпускают японцы, потом это выходит на массмаркет в Штаты, а к декабрю китайцы уже копируют это и выпускают свою версию».

Бородин отправился на китайскую выставку и даже заключил там, как ему показалось, выгодный контракт через посредника — русского переводчика, с которым он познакомился там же, на месте.

Оставил этому человеку деньги, которые тот должен был передать китайцу после отгрузки товара. В результате ни денег, ни запчастей я больше не видел — кинули меня

житель Владивостока

Однако Александр не сдался и решил все делать без посредников. Прямой контакт помог наладить алкоголь. Как оказалось, китайцы после выставки любят выпить и обменяться впечатлениями.

Опьянели они намного быстрее, чем бывалый русский бизнесмен, и уже популярно, без восточных хитростей, объяснили ему, что Россия для них рынок небольшой, на отшибе, и им интереснее изготавливать и поставлять запчасти в США, Австралию, в Японию наконец.

«Вы берете мало, торгуетесь сильно и хотите, чтобы мы еще и дорабатывали наши детали для вас», — объяснили китайцы Бородину суть своих претензий.

Но Александру все же удалось наладить нужные контакты, которые позволили ему изменить свой бизнес. Теперь он мог, узнав, какие именно вещи пользуются большим спросом у клиентов, отправлять параметры нужной детали в Китай, и там все производилось в должном виде.

Так десять лет назад появился его собственный бренд.

Первой деталью стал шланг, образец которого попал в руки Бородину случайно. Он позволяет укоротить систему отопителя и подать на шестой цилиндр двигателя, который нагружен больше остальных и перегревается, больше охлаждающей жидкости.

«Мы его немного доработали, сделали красивее и стали производить», — добавил Александр.

Эта вещь была нужна владельцам «маркообразных» со стоковыми движками, у которых нет маслокулера, и она отвечала основным маркетинговым требованиям к тюнинг-деталям, выведенным Бородиным: дешево, видно и доступно для самостоятельной установки.

Детали для тюнинга всегда выделяются ярким цветом. Людям так проще отмечать разницу между брендами. Одного взгляда порой достаточно, чтобы понять: у пацана есть деньги, и машина у него толково прокачана.

А иногда цвет тюнинг-деталей определяется маркой автомобиля. К примеру, у Subaru он всегда розовый. Это их фишка.

Компания Александра, как и положено в автотюнинге, тоже решила выделить свою продукцию цветом. Даже двумя: зеленым — детали, которые для них производят в Китае, красным — в Новосибирске.

Да, как оказалось, в России производится все больше интересных и качественных вещей для японского автопрома.

Есть и очень дорогие детали, такие как екатеринбургский бренд Red Star, который пользуется спросом в США. Это качественная ручная работа

Александр Бородин

Однако весь сегодняшний любительский дрифт в России, который, по наблюдению Бородина, растет небывалыми темпами в последние четыре года, обязан своим возникновением «Китаю и только Китаю».

Китайские предприятия заполнили весь рынок тюнинга, от самого дешевого до самого дорогого уровня, а главное — устранили дефицит даже очень редких деталей, которые и в Японии бывает не найти.

В Новосибирске делают детали для подвески, выхлопа и бампера премиум-класса. В Самаре и некоторых других городах развилось производство пластика для обвесов, который уже даже идет на импорт в Японию. Неплохие детали для ходовой производят в Иркутске, так что их заказывают клиенты из Финляндии и Дубая. И, наконец, всем дрифтерам страны известны рычаги из Красноярска.

Есть и еще один интересный тренд, который превращает простое развлечение молодежи в серьезный бизнес. Во Владивостоке набрали популярность сервисы самообслуживания.

«Туда приезжают пятеро-шестеро друзей и с утра до вечера занимаются машиной одного из них. Там есть подъемник, все необходимые инструменты, — объясняет Бородин (один из таких сервисов находится под его магазином). — Это новый виток гаражной культуры, которому остается только порадоваться, ведь основным досугом нашего поколения, рожденного в 80-х, было пьянство».

Почему японские автомобили 80-х настолько хороши | АвтоИстория

Вы наверняка не раз и не два слышали, насколько «крутые» японские автомобили 80-х. Мол так больше не делают и вообще японцы были впереди планеты всей. Самое удивительное, что это полная правда.

Путь к успеху

Япония, начало 80-х

Япония, начало 80-х

Почему японские автомобили 80-х настолько хороши? Если отвечать кратко, все дело в деньгах. А точнее в экономике.

Японская экономика середины 80-х показывала небывалый рост, который впоследствии будут назвать «японский финансовый пузырь». Беспроцентные кредиты и спекуляции на рыке недвижимости позволили японским корпорациям накопить невероятные финансовые ресурсы. Кроме того, японцы также стремительно богатели и могли позволить себе все более дорогие автомобили.

Nissan Pulsar

Nissan Pulsar

В результате сложилась ситуация, когда автопроизводители могли создать невероятные автомобили, а потребители их купить. Компании не боялись рисковать и стремились охватить любые, даже самые узкие ниши. Honda решила поспорить с Ferrari и создать NSX. Toyota и Nissan выпускали свои люксовые бренды, дабы составить конкуренцию Mercedes и BMW, а Mazda так и вовсе штамповала дочерние бренды как заведенная.

Дополнительно к вышесказанному, в Японии сложилась благоприятная демографическая ситуация. Послевоенный бум рождаемости привел к тому, что к 1985 году население страны насчитывало 120 тыс. человек.

Ставка на качество и технологии

Toyota Supra

Toyota Supra

Японцы стремились доминировать во всех аспектах. При этом особо уделяя внимание качеству своих автомобилей. Новые станки, оборудование и тщательный контроль производства, позволил японцам выпускать очень надежные машины. При всем при это, они были невероятно технологичными.

Раздутые бюджеты на НИОКР способствовали продвигать совершенно безумные разработки в серийное производство. Трехроторные двигатель с двойным турбонаддувом от Mazda, GTR с полным приводом ATTESA от Nissan, полноуправляемое шасси 4WS от Honda - это далеко не полный список технологий, которыми могли похвастаться японские автомобили. Даже на сравнительно массовых автомобилях типа Toyota Corolla, встречались полноприводные модификации с турбонаддувом.

Еще одной характерной чертой японского автопрома 80-х - это широкий модельный ряд. Один и тот же автомобиль, с незначительными модификациями мог носить совершенно разное название. Вспомнить хотя бы Honda Accord, он же Vigor, Inspire, Ascot, Innova, Rafaga, Saber и Torneo.

Закат эпохи

Как водится такое не могло продолжаться вечно. В конченом итоге, в 1991 году финансовый пузырь лопнул, а экономика Японии погрузилась в кризис, известный как «потерянное десятилетие».

Кончено это сказалось на автопроизводителях. Хотя и немного отложено, так как, многие модели находились на заключительном цикле разработки. Из-за упавшего спроса, компании спешно сокращали модельный ряд и оптимизировали производство.

Многие говорят, что японский автопром сгубили маркетологи, но это лишь часть картины. На любой автопром влияют многие факторы: экономика, государственное регулирование, торговая политика и т.д. В 80-х для японских автопроизводителей сложилась максимально благоприятная обстановка и они ею воспользовались, только и всего. Смогут ли японцы повторить свою «золотую автоэпоху»? Это вряд ли, экономика в стагнации, рост населения отрицательный, а молодые японцы все чаще отказываются от личного автомобиля.

Если вам понравилась статья поддержите ее лайком 👍 , а также подписывайтесь на канал. Спасибо)

Читайте также: Леворульные аналоги Тойота Марк II (жаль что к нам не привозили)

90,000 ТОП 10 | Японское купе • AutoCentrum.pl

Сегодня мы познакомимся с богатой историей японского купе. Мы будем искать самые интересные модели спорткаров из Страны восходящего солнца.

1. Lexus LFA

Lexus LFA - прекрасный пример любви японцев к новейшим технологиям. Корпус из пластика гарантирует небольшой вес, не превышающий 1,5 тонны, что в сочетании с двигателем V10 мощностью 560 л.с. и объемом 4,8 литра дает действительно быстрый автомобиль, который считается отличным в управлении.

Это полноценный суперкар, который разрабатывался в течение того же десятилетия. В результате было построено 500 экземпляров, каждый из которых стоил не менее 375000 долларов. Сегодня б / у LFA еще дороже. Два были проданы в Польше, а один доступен для покупки на вторичном рынке за 2,5 млн злотых. Почему машина так дорого стоит?

Без сомнения, одна только производительность (максимальная скорость 325 км / ч и 3,7 секунды до 100 км / ч) делает Lexus LFA одними из самых быстрых автомобилей, но рост цены также связан с его эксклюзивностью.Это выставка японской инженерии высочайшего уровня.

2. Toyota 2000 GT

Больше нет необходимости Toyota . Сегодня в предложении компании буквально все типы автомобилей: от кейкаров, городских автомобилей, лимузинов до внедорожников и грузовиков. В 1960-х годах Toyota все еще находилась в разработке, но имела значительный прирост производства и могла позволить себе немного экстравагантности постройки спортивного автомобиля.

С этой целью было установлено партнерство с компанией Yamaha, которая взяла на себя ведущую роль в разработке новой модели: как с точки зрения дизайна, напоминающего культовый Jaguar E-Type, так и с точки зрения механики. Компания Yamaha занималась переделкой двигателя Toyota Crown, который после доработок выдавал 150 л.с. и позволял развивать скорость до 200 км / ч. Отличный результат, для конца шестидесятых.

Toyota 2000 GT , несмотря на свое неоспоримое очарование, оставалась уникальным автомобилем.За три года было произведено всего 337 единиц. Сегодня это настоящие раритеты, цена на аукционах которых зашкаливает.

3. Datsun 240Z

Прадедушка выпускаемого в настоящее время Nissan 370Z, Datsun 240Z был настоящим бестселлером, особенно в США. Это было аккуратное купе по разумной цене, которое на момент премьеры в 1969 году имело действительно хорошие характеристики: максимальная скорость 200 км / ч и 8 секунд до 100 км / ч позволяли без проблем конкурировать со многими европейскими автомобилями.Porsche 911 E мощностью 140 л.с. разгонялся хуже (за 9 секунд до 100 км / ч), хотя мог разогнаться до 215 км / ч, но обычная модель 911 T была медленнее по всем параметрам.

Datsun оказался настоящим хитом, поэтому неудивительно, что он стал основой для всего семейства спортивных автомобилей марки. Версия 240Z производилась с 1970 по 1973 год. Позже была проведена модернизация, которая в основном заключалась в установке более мощного двигателя: вместо блока 2.4 мощностью 153 л.с. под капотом стоял двигатель мощностью 164 л.с. 2.6. Автомобиль продолжал оставаться популярным и производился до 1983 года, а модель 280ZX была его последним воплощением.

4. Honda NSX

До выпуска NSX Honda не предлагала автомобиль, который мог бы конкурировать с Ferrari, Lamborghini или Porsche. Все изменилось в восьмидесятые годы, когда было принято решение о создании суперкара. Это была огромная работа, не только с учетом истории Honda, но и всей японской автомобильной промышленности, которая до сих пор не пыталась конкурировать с экзотическими автомобилями из Европы.

Honda начала проект в 1984 году, не жалея денег. NSX был первым автомобилем в истории автомобилестроения с полностью алюминиевым кузовом, т.н. монокок. Кроме того, он имел характерную для суперкаров систему привода: задний привод и центрально расположенный двигатель. В работе над тюнингом автомобиля помогал легендарный Айртон Сенна. Наконец, после долгих лет усилий в 1990 году был запущен в производство первый японский суперкар.

Honda NSX не отличался по характеристикам от Ferrari 348 TB, выпущенных в то же время, и в то же время шокировал своим высоким качеством изготовления, продуманным дизайном салона, функциональностью (для своего класса) и надежностью.В отличие от Ferrari или Lamborghini, Honda NSX могла проехать десятки тысяч километров без малейшей поломки.

5. Mazda RX-7

Невозможно было игнорировать это. Mazda RX-7 - самый популярный автомобиль с двигателем по патенту Феликса Ванкеля, и в то же время чрезвычайно привлекательное купе, которое было доступно в трех поколениях. В наш список входит последняя версия, выпускавшаяся с 1992 по 2002 год, отличающаяся тонким кузовом и характерными контурными задними фонарями.Двигатель Mazda приводится в движение двигателем с вращающимся поршнем, производительность которого повышается за счет двойного наддува.

В зависимости от версии, RX-7 развивал от 239 до 280 л.с., что в девяностые годы позволяло ему конкурировать с европейскими спортивными автомобилями известных брендов. Разгон до 100 км / ч всего за 5 секунд не был поводом для позора даже в мире самых известных спорткаров тех лет: Porsche 911 Carrera (964) был медленнее, как и Ferrari 348 TB.

К сожалению, по количеству отказов Mazda находится между немецким и итальянским конкурентом. Двигатели требуют капитального ремонта быстрее, чем агрегаты традиционной постройки. Дорогостоящее обслуживание компенсируется внешним видом и отличной управляемостью благодаря отличному распределению веса.

6. Nissan Skyline R34 GT-R

Nissan Skyline - это одновременно спокойный семейный автомобиль и спортивное купе.На протяжении десятилетий Nissan использовал это имя для обозначения седанов и универсалов, а также спортивных автомобилей.

Из лабиринта необычайно высокопроизводительных версий мы выбрали R34 GT-R , выпускаемый с 1999 года, последнюю модель, получившую название Skyline GT-R . Преемник, Nissan GT-R, уже является отдельной моделью, но в то же время является прямым преемником R34, что проявляется не только в его конкурентном характере. Достаточно взглянуть на его силуэт и рассмотреть стилистические детали.

Последнее воплощение Skyline GT-R было оснащено легендарным 2,6-литровым двигателем с двойным наддувом, который развивал до 330 л.с., хотя официально сообщалось о 280 л.с. Хотя это был агрегат, известный по предыдущим вариантам модели, в R34 он был дополнительно усилен.

Двигатель

был подготовлен с использованием огромного количества материалов, поэтому он быстро стал фаворитом тюнеров, которые смогли внести серьезные изменения, достигающие даже около 1000 л.с., что сделало базовую версию устрашающей своей производительностью, которая достигла 100 км / ч в 5,2 секунды.

За весь период производства было выпущено немногим более 11000 экземпляров.

7. Mitsubishi 3000GT

Mitsubishi 3000GT , известный в Японии как GTO, а в США как Dodge Stealth, не такой экзотический спортивный автомобиль, как многие купе в списке, что делает его жизнеспособным вариантом для тех, кто хочет купить Японский спорткар 1990-х годов.

В европейской версии Mitsubishi 3000GT был доступен только в самой мощной версии с двойным наддувом мощностью 286 л.с.На других рынках японский производитель также продавал версию без нагнетателя мощностью 225 л.с.

Mitsubishi 3000GT был настоящим бестселлером первой половины 90-х годов, достигнув лучших результатов продаж, чем культовые Toyota Supra или Nissan 300ZX, которые были его прямыми конкурентами. Все благодаря привлекательному внешнему виду, хорошей производительности и привлекательной цене. Кроме того, 3000GT был отличным автомобилем благодаря технологически продвинутым решениям, таким как дополнительный спойлер, который выдвигается после достижения 80 км / ч, или опциональный полный привод с системой управления задними колесами, известная М.в от Honda Prelude.

8. Toyota Supra

Выбрать Supra для этого ранга непросто. С тех пор, как это была только самая спортивная версия модели Celica, она отличалась прекрасными характеристиками, прочной конструкцией и хорошим соотношением цены и качества. Однако у четвертого поколения Toyota Supra есть кое-что особенное - легендарный статус среди тюнеров. Все благодаря отличному движку. Для энтузиастов Toyota двигатель 2JZ-GTE - образец инженерного мастерства.Конструкцию проверили тюнеры, которым удалось вдвое увеличить мощность серийного автомобиля, составив 330 л.с. в европейской версии. Самые безумные модификации позволяли достичь даже более 1000 л.с.

Supra этого поколения производилась почти десять лет: с 1993 по 2002 год, но в Европе предлагалась только до 1998 года. Сегодня он по-прежнему имеет статус культового, а неизмененная версия, несомненно, является интересным материалом для будущего юнтимера.

9.Isuzu 117 купе

Сегодня Isuzu в основном ассоциируется с коммерческими автомобилями: пикапами, автобусами и внедорожниками, но в прошлом компания также была ориентирована на рынок спортивных автомобилей. В 1967 году в Женеве было представлено 117 Coupe , которое поражало своей бархатистой линией. С первого взгляда видно, что это не обязательно японская стилистическая мысль. Действительно, Isuzu передал внешний вид Джорджетто Джуджаро, который создал вневременную форму маленького Gran Turismo.

Isuzu 117 Coupe в первые годы был эксклюзивным продуктом, собираемым вручную небольшими партиями, хорошо оборудованным (салон отделан кожей и деревом), а потому дорогим.

Изначально оснащался современным двигателем объемом 1,6 л с двумя распредвалами. Позже были представлены более крупные варианты 1,8 и 2,0, а в конце производства также был представлен 2,2-литровый дизель, который был уникальным в сегменте спортивных автомобилей.

Объемы производства увеличились в 1970-х годах, но автомобиль оставался редкостью на японском рынке.К 1981 году было выпущено более 80 000 автомобилей.

10. Subaru SVX

Завершаем список японских спорткаров самым замечательным японским купе девяностых годов. Subaru SVX удивляет дизайном кузова с необычным остеклением. Боковые окна, как и у Bugatti EB 110, состоят из двух частей: одну можно опустить, а другую прочно прикрепить к двери.Он выглядит потрясающе и определенно создает футуристическую атмосферу вокруг всей машины. Если добавить к этому большое остекление всей машины, мы получаем довольно космическую конструкцию кузова.

Subaru SVX был запущен в производство в 1991 году, а к 1996 году было продано немногим более 24 000 единиц, большинство из которых пошло в США. Subaru SVX не добился коммерческого успеха, возможно, из-за его смелого внешнего вида, но в 1990-х годах конкуренция на японском рынке купе была жесткой, и SVX не был безупречным.Его автоматическая коробка передач могла сыграть злую шутку, и был только один безнаддувный 3,3-литровый двигатель мощностью 230 л.с., который можно было соединить с полным приводом. В базовой версии автомобиль имел передний привод, что не очень хорошо подходило к характеру купе.

Как вы думаете, пропала машина? Мы тоже. Это один из тех капитальных ремонтов, когда сложно уместить все достойные внимания автомобили, поэтому наверняка каждый из вас заменит некоторые из наших типов. Чего не хватает? Nissan Silva, Toyota MR2, а может, Nissan 300ZX?

.90 000 японских автомобилей среднего класса по цене менее 10 000 9000 злотых1 МАРСИН ЛОБОДЗИНСКИЙ • давным-давно • 24 комментария

Они дебютировали в 90-х и предлагались на рубеже веков. Многие думают, что это последние действительно японские автомобили среднего класса, славящиеся своей надежностью. Несмотря на то, что сегодня они достигли совершеннолетия, многие из них все еще преуспевают. Их стоимость меньше 10 000 злотых, поэтому они дешевы. Стоит ли их покупать? Какой из них лучше?

Японский или британский?

Последний японец? В этом что-то есть, потому что с каждым следующим поколением недостатков становилось все больше.Хорошо спроектированные японские автомобили - это, прежде всего, те, которые не ломаются и могут без капитального ремонта проехать сотни тысяч километров. Глядя на эти модели сегодня, можно вкратце резюмировать: старый пиломатериал. Однако не всем известно, что их преемники изнашиваются намного быстрее.

На самом деле Honda Accord VI, Nissan Primera P11 и Toyota Avensis - это модели, произведенные в Великобритании. Только Mazda 626 (GF) пятого поколения собиралась в Японии от начала до конца. Влияет ли это на надежность? Да, раньше было.

Mazda 626 GF

- цена: + 0 руб.

Еще десять лет назад о Mazda говорили как о машине, в которой практически ничего не ломается. Однако такие мнения основаны в основном на отсутствии серьезных поломок и невысокой популярности автомобиля. Аналогичное мнение у пользователей было и о Honda и Toyota (несколько небольших сервисных мероприятий Toyota немного снизили субъективное мнение о Avensis по сравнению с более старой Carina).Отчеты о надежности выглядели иначе.

Мы смотрим на отчет TÜV, подготовленный за 2009 год, и выясняем, что модель является основным фактором надежности для Toyota. Автомобиль занимает 9 место. Немного отстает Honda, заняв 18-е место, за ней следует Nissan на 30-м месте. Mazda заняла самое низкое место, заняв лишь 46-е место, уступив Opel Vectra. Однако известно, как выглядят подобные отчеты. Все, что нужно, - это коррозия выхлопных газов - вероятно, единственная проблема Mazda в то время - чтобы выйти из строя.Практика немного другая.

Тойота Авенсис I

Сегодня каждый из этих автомобилей настолько же надежен, насколько за ним ухаживали на протяжении многих лет. Особенно последнее, потому что возраст наложил на них свой отпечаток. Скажем откровенно - этих моделей в техническом состоянии, исключающем ремонт, уже нет. Так что важно, кому достанутся машины.

Разные персонажи

У каждого свой характер. Honda считается самой спортивной и по праву .У него самые мощные бензиновые двигатели, которые готовы крутиться на высоких оборотах. При срабатывании системы VTEC звук двигателя меняется и побуждает к дальнейшему завинчиванию. В динамике есть то, в чем Accord имеет преимущество перед тремя другими. Однако это означает, что на этих автомобилях обычно ездили более интенсивно.

К счастью, это не приводит к более высокому износу двигателя. Коробки передач также выдерживают быстрое переключение передач. Машины практически не поддаются разрушению при минимальном уходе.Кроме того, их подвеска, дающая чувство уверенности благодаря многорычажной конструкции, выдерживает многое. Accord - спортивный автомобиль? Вовсе нет. Однако в этой группе это можно считать таковым.

Honda Accord VI

Полная противоположность Honda - Mazda 626. Автомобиль выглядит самым элегантным и большим, но на самом деле это не так. Это достойная и в свое время довольно дорогая машина, но очень хорошо оборудованная.В отличие от Accord предлагались не только 4- и 5-дверные версии, но и универсал.

К сожалению, спустя годы Mazda 626 стала привлекать определенную клиентуру, которая превратила ее главное достоинство - надежность - в недостаток. Тем более, что все автомобили в стране импортные и после привезения с Запада не обслуживались на официальном СТО. Сегодня трудно найти ухоженный экземпляр, потому что со многими из них обращались как с рабочими волами.

Nissan Primera P11

То же самое и с Nissan Primera P11, который немного похож на Mazda.Он простой и практичный, хотя и самый маленький и плотный. Доступный в трех вариантах кузова, он не впечатлял мощностью двигателей, поэтому никогда не использовался для «ралли». Только вариант GT предлагал что-то дополнительное. Спортивная Primera была всего на 3 л.с. мощнее стандартной Accord 2.0 . Однако у него была гораздо лучшая производительность. Впрочем, у Accord Type-R мощностью 212 л.с. - поистине спортивного седана - нет никаких шансов.

Toyota Avensis в свое время была современным преемником нашумевшей Carina E. Это, пожалуй, самый мягкий автомобиль во всей группе, но, как и всякая Toyota, он был оценен за надежность выше среднего. Более того, изначально им руководила типичная марка клиентов, которые заботились об автомобилях и часто обслуживали их на авторизованных станциях в течение длительного времени. Вот почему многие копии до сих пор хранятся в относительно хорошем состоянии. Характеристики двигателя не способствовали динамичному вождению.

Лучший бензин в Honda и дизель в Toyota

Honda была единственной, кто не предлагал дизельный двигатель , который можно рекомендовать.Силовой агрегат вездехода был ненадолго собран, очень недооценен, довольно аварийным и был обречен на вымирание из-за низкого знания механики о нем. Сегодня остались только бензиновые двигатели объемом от 1,8 л. Почему? Потому что Аккорд 1.6 почти никто не покупал. Мы не советуем их использовать из-за отсутствия запчастей.

Honda Accord VI

Уже сейчас двигатель 1.8 VTEC, который можно считать базовым, предлагает мощность до 136 л.с., а агрегат 2.0 Хороший VTEC 147 лс. Ни один из конкурентов, кроме Primera GT, по этим параметрам не приблизился. Что немаловажно, двигатели Honda хоть и более мощные, но лишены каких-либо заводских дефектов и при минимальном сервисном обслуживании управлять ими практически невозможно.

Бензиновые двигатели Nissan и Toyota не пользуются такими хорошими отзывами. У мотора 1.8 114 л.с., подходящего для Primera, проблема с поршневыми кольцами. В результате требуется много масла. То же самое и с бензиновыми двигателями Honda, но только на полную мощность.Для Nissan можно порекомендовать двигатель 2.0 мощностью 130 или 140 л.с. Мы не рекомендуем версию 1.6 из-за довольно хлопотного привода ГРМ.

Nissan Primera P11

У Nissan есть преимущество перед Honda в том, что он предлагал дизелей, и это неплохо. К сожалению, достаточно устаревший, поскольку 2-литровый агрегат мощностью 90 л.с. еще не имел системы впрыска Common Rail. Его преимущество - невысокие затраты на ремонт. Отдельно стоит упомянуть автоматическую коробку передач. У Ниссана вариатор или 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.Второй сундук - лучший выбор. Остерегайтесь руководств, в которых уже могут быть изношены подшипники или синхронизаторы.

Mazda 626, как и Nissan, может иметь дизельный двигатель под капотом, но с прямым впрыском, хотя и без системы Common Rail. Значит, конечно, довольно плохие параметры. Максимальные 110 л.с. у 2.0 DiTD - все равно много по сравнению с Nissan. Стоит знать, что он родственник очень неисправного 2.0 CD мотора от Mazda 6, но имеет более простую конструкцию, хотя сегодня дефекты проявляются довольно часто.

Лучшим выбором в Mazda является бензиновый двигатель , желательно 2-литровый, мощностью 136 л.с. Это не проблема, как и его более слабый вариант на 116 л.с. и меньший двигатель 1.8 на 90-100 л.с. Выбор коробки передач (механическая 5b или автомат 4b) значения не имеет, но может быть сложнее отремонтировать автомат.

Mazda 626 GF

- цена: + 0 руб.

И, наконец, Toyota, которая может похвастаться средними бензиновыми двигателями и очень приличным современным дизелем. Именно в этой модели дебютировал двигатель 2.0 D-4D с системой впрыска Common Rail. У него высочайшая культура работы и производительность, хотя мощность всего 110 л.с. Ярко реагирует на добавление газа и в то же время является наиболее экономичным. К сожалению, тоже самые дорогие в ремонте, хотя есть моторы, которые выдерживают многое.

Toyota, кроме этого современного агрегата, предлагала еще немного устаревший двигатель 2.0 TD с почти бронированной конструкцией. предлагает всего 90 л.с. и довольно низкую производительность, но им так же сложно управлять, как бензиновым двигателем Honda.

Тойота Авенсис I

Также можно рекомендовать бензиновые двигатели

, но лучше всего те, которые были до рестайлинга 2000 года. В то время Toyota представила систему изменения фаз газораспределения, что по-прежнему может быть проблемой. Чрезмерный расход масла тоже не должен вас удивлять. Конечно, мы рекомендуем более старый двигатель 1,8 или 129 л.с. VVT-i, а также 2-литровый двигатель мощностью 128 л.с. Двигатель 1.6 встречается немного реже и неудивительно, потому что он не подходит для этого автомобиля.Он так же расходует топливо, как и 2.0, а его характеристики самые слабые.

  • Рекомендуемая версия Honda Accord: для менее требовательных 1.8 VTEC, для более 2.0 VTEC или 2.3 VTEC
  • Рекомендуемая версия Mazda 626: каждый бензиновый двигатель 2.0
  • Рекомендуемая версия Nissan Primery: любой бензин 2.0
  • Рекомендуемая версия Toyota Avensis: бензин или дизельные двигатели до фейслифтинга - 2.0 TD для консерваторов и 2.0 D-4D для более требовательных клиентов 90 104 90 117

    LPG, лучший для Honda или Mazda

    Только при соблюдении основных правил - установка каждые 15 тысяч. км и регулировка зазора клапана одновременно. Если присмотреть за ним, проблем быть не должно. Хуже дела обстоят с двигателями Nissan и Toyota, хотя и здесь при должном уходе можно ездить долго.

    Основное правило : не покупайте машину с неработающей установкой .Лучше всего установить его на двигатель, который никогда не работал на газе. Проблема в том, что за хорошую установку нужно заплатить около 3500 злотых, а это часто половина стоимости автомобиля.

    Пользователи Honda имеют лучшую работу на газе. Регулировка клапана очень проста, на форумах много тематических веток, а при необходимости можно за копейки купить б / у двигатель. Ремонтировать агрегат 1,8 или 2,0 совершенно бессмысленно, а замена двигателя может стать поводом для изменения 1.8 на 2.0 без каких-либо доработок.

    Подвески Хонда и Тойота наверху

    Хонда имеет самую передовую систему, поэтому ездит уверенно. Спереди расположены стойки подвески, поддерживаемые двумя поперечными рычагами. Маленький верхний иногда нужно заменить, но это не дорого. На практике в основном заменяют штифт в нижней части. В задней части изнашиваются только стойки стабилизатора. С другой стороны, проблема многих Accord - изношенный рулевой механизм и вибрация колес при торможении и даже при движении со скоростью около 100 км / ч и более.

    Интерьер Honda Acord Type R

    Nissan пошел по тому же пути, что и Honda, с передним двойным поперечным рычагом и задним многорычажным двигателем, но в универсале используется необычная ось Скотта-Рассела. Вождение не вызывает возражений, но надежность системы вызывает возражения. Особенно передняя подвеска. Кроме того, детали заднего моста трудно купить в магазинах, занимающихся заменой, и, к сожалению, они не такие долговечные, как Honda.

    Как Мазда и Тойота? В обеих моделях спереди устанавливались стойки МакФерсон, а сзади - независимые конструкции.У Mazda есть два поперечных рычага, а у Toyota - многорычажный рычаг, который управляет автомобилем так же, как и Honda. Обе конструкции очень прочные, и в основном заменяются штифты или разъемы стабилизатора. Другое дело, что запчасти Mazda найти сложнее и дороже. Они будут стоить больше всего из четырех.

    Проблема, с которой сталкивается каждый из этих автомобилей, - это износ рулевого механизма, ступичных подшипников и компонентов тормозной системы, который очень часто требует регенерации суппортов и часто даже замены шлангов.Во всем виноваты невнимательность и коррозия.

    Коррозия - их общий враг

    Все упомянутые автомобили борются с коррозией. Здесь сложно выделить лучшее или худшее, ведь практически все зависит от ухода. Ухоженные Honda не ржавеют снаружи, но ржавеют внутри. Коррозия переднего подрамника самая опасная - почти у всех. К счастью, его можно заменить, но придется использовать старые детали, а их становится все меньше и меньше.

    Nissan Primery

    интерьер

    В Ниссане в основном разъедает кузов, причем очень сильно. Есть примеры, которые уже сложно сохранить. Ржавчина на шасси и подвеске также является проблемой. С Маздами дело обстоит иначе, и вы должны признать, что большинство из них - аварийные машины. Здесь он самый неровный - от сильно проржавевших до ухоженных машин. Toyota также с трудом сопротивляется коррозии, но безаварийные автомобили держатся хорошо.

    Главное - купить герметичный, что является проблемой для всех. Стоит просто сходить на автомойку и проверить. Также хорошо присмотреться под пломбами - там часто можно встретить очень тревожные вещи.

    Самыми дешевыми в эксплуатации являются…

    … определенно Хонда Аккорд и Тойота Авенсис. У них экономичные бензиновые двигатели, у Тойоты тоже очень хорошие дизели. Независимо от выбранного двигателя, мы можем рассчитывать на надежную подвеску и трансмиссию, а также на отличный доступ к дешевым запасным частям. В связи с большой популярностью этих моделей, также легко купить дешевые бывшие в употреблении комплектующие.

    Mazda 626 интерьер

    Это основная проблема судебных разбирательств Mazda и Nissan. Оба бренда не особо популярны в Польше, поэтому доступ к заменителям не так хорош. Тем более для Mazda может быть трудно найти менее распространенные детали. Просто посетите веб-сайт с примерами запчастей, чтобы узнать, что иногда бывает трудно найти сцепление или задний маятник.Вы также не можете рассчитывать на большой выбор бывших в употреблении запчастей.

    Nissan немного лучше, но тоже не идеально. Даже если вы купите Primera в очень хорошем визуальном состоянии, быстро может оказаться, что ремонтировать ее нужно довольно часто. Если в Mazda никто ничего не делал, то не потому, что она не ломалась, а потому, что это было слишком дорого.

    Самые дорогие и лучшие

    Хонда и Тойота имеют еще одно преимущество - их больше всего на рынке, поэтому проще всего найти подходящий экземпляр.Что касается Avensis, то преобладают дизели. Самые дорогие экземпляры стоят 13-15 тысяч злотых. PLN, а цены начинаются примерно от 3000 PLN. Реальная стоимость такого автомобиля не превышает 10 000 злотых.

    Toyota Avensis интерьер

    Аналогичные цены указаны в объявлениях о продаже. Самые дорогие автомобили по цене 15 000 злотых. злотых, но это определенно преувеличение и результат того, что владельцы очень хорошего мнения о них. Однако за действительно ухоженный автомобиль стоит заплатить около 10 000 злотых.Тем более, что уже можно сказать, что Accord VI - более прочный и качественно сделанный автомобиль, чем преемник VII. То же самое и с Toyota Avensis и Avensis II.

    Мазды уже не такие дорогие, что связано с низкой популярностью и плохим техническим состоянием почти машин. Самые высокие цены - до 8000 злотых, самые дешевые автомобили - от 1500 злотых. У нас очень похожая ситуация с Nissan, но проще найти красивый и технически эффективный автомобиль. В любом случае Mazda и Nissan проигрывают на рынке Honda и Toyota, хотя и стоят немного дешевле.

    Поэтому наш выбор - Аккорд или Авенсис, и какая из этих моделей будет лучше, дело вкуса. Honda обеспечивает лучшую производительность и больший комфорт, а Toyota обеспечивает более низкие эксплуатационные расходы. В поисках бензина мы ориентируемся на Хонду, а Тойота предлагает приличные дизели и универсал. Легче покупать автомобили в хорошем состоянии, нет проблем с доступом к запчастям, а ремонт не доставляет серьезных проблем механикам. Они наши любимые.

    .90 000 японских автомобилей до 10 000 злотых

    Я решил присмотреться к рынку подержанных автомобилей. На него выпало японских авто до 10 тысяч. злотых. Почему Япония? По этой цене мы получаем старую машину, а автомобили из страны цветущей сакуры считаю наименее аварийными.

    Приведенный ниже список охватывает большинство автомобилей, доступных на польском рынке подержанных автомобилей . Итак, я приглашаю вас прочитать.

    ЯПОНСКИЙ АВТОМОБИЛЬ ДО 10 000 PLN - Заявление

    Бренд Daihatsu в нашей стране довольно экзотичен.Японский производитель пришел в Польшу только в 2009 году. В 2013 году он ушел с рынков по всей Европе.

    Daihatsu Sirion II

    Городской автомобиль B-сегмента, выпускался с 2004 по 2010 год. Предлагался только с бензиновыми двигателями. Самый популярный из них - 1.3 16V 87 KM. Пользователи хвалят его за хороший двигатель и внутреннее пространство. Они жалуются на плохое отключение звука. В случае с Daihatsu у нас могут возникнуть проблемы с некоторыми запчастями.

    Daihatsu Cuore

    Младший брат Сириона.Доступен с одним 3-цилиндровым бензиновым двигателем 1,0 70 л.с. На сумму до 10 тысяч. PLN мы можем купить 2007-2010 год

    Honda Accord VI

    Год выпуска 1998-2002. У нас самый большой выбор на вторичном рынке моделей с бензиновым двигателем 1.8 136 KM . Эта модель высоко ценится из-за очень низкой частоты отказов по сравнению с . Проблема в ржавчине.

    Honda Civic VII

    Самыми популярными двигателями являются 1.4i 90 л.с. или 1.6i 110 л.с., или 1,7 дизель 100 л.с. конструкции Isuzu, также доступны в опелахе.Это поколение Civic производилось в Англии. К счастью, качество осталось на очень высоком уровне. 7-е поколение хвалит за очень большое пространство внутри . Это японская машина до 10 тысяч. будем закупать с начала производства, т.е. 2001-2002 гг. Если ваш бюджет позволяет, я рекомендую вам добавить около 2000 злотых и купить более ухоженный экземпляр. К сожалению, в этом поколении мы не получим настоящих высокоскоростных двигателей, таких как 1.6 VTEC 160 KM

    Honda Jazz II

    Что касается сегмента B, то он предлагает - это места выше среднего.Я помню, как впервые мне представилась возможность прокатиться на джазе 2-го поколения, я был глубоко потрясен тем, сколько места было для водителя и пассажиров. У нас есть выбор из двух бензиновых двигателей 1,2 78 KM или 1,4 83 KM за 10 000 злотых, которые мы купим в 2002-2003 году. Это модель , очень популярная на рынке подержанных автомобилей из-за ее очень низкой цены. интенсивность отказов. Поэтому его цены выше, чем у других автомобилей в этом сегменте.

    Mazda Premacy

    На сумму до 10 000 злотых мы получим семейный минивэн с двигателем 1.8 101 л.с., версии 2.0 131 л.с. или дизель 2.0 101 л.с. встречаются редко. Меньше всего выйдет из строя бензиновый двигатель.

    Mazda 6 I

    Предлагает очень большой выбор двигателей мощностью от 120 до 260 л.с.
    Самыми популярными являются PB: 1,8 120 км, 2,0 141 км, ON: 2,0 136 км и 2,0 121 км. Пользователи жалуются на высокие затраты на обслуживание . У шестерки также были проблемы с ржавчиной.

    Mazda 3 I

    Это японская машина до 10000. Доступен в 2005 году. В наличии двигатели 1.6 дизель 109КМ, 1.6 105КМ самые популярные и самые лучшие для этого автомобиля .

    Mitsubishi Carisma II

    За 10 000 злотых можно купить модель 2003 г. Самыми популярными двигателями являются бензиновые 1.8 116 л.с. и 1.8 GDI 125 л.с., а также дизельные 1.9 TD 90 л.с. С двигателем GDI у нас есть непосредственный впрыск, поэтому установка LPG становится невыгодной.

    Mitsubishi Colt VI

    За 10 000 злотых можно купить 2004, может быть 2005, самые популярные двигатели - бензиновые 1.3 95 л.с. и дизель 1.5 DI-D 95 л.с. При большом пробеге начинают проявляться надоедливых неисправностей навесного оборудования , а ремонт обходится дороже, чем у конкурентов.

    Nissan Almera II поколения

    Выпускался в версиях седан, хэтчбек и Tino (минивэн). Второе поколение было очень популярным. Доступны бензиновые двигатели: 1,5 90 л.с. и 98 л.с., 1,8 114 и 116 л.с. Самые популярные дизели - 2.2 Di 114HP и 1.5 dCi 82HP. Бензиновые версии имеют цепь ГРМ. За 10 тыс. PLN мы купим 2003-4 год

    Nissan Micra K12

    За 10 000 мы купим год 2005-6.Самыми популярными двигателями являются бензиновые двигатели 1.2i 80KM и 1.4 88KM, наиболее распространенными дизельными двигателями являются 1.5 dCi 86KM. Для такой маленькой машины предлагает много места внутри . Положение за рулем высокое, что обязательно оценят женщины. Очень благодарен и безотказной машине .

    Nissan Primera P12

    Это машина за 10 тысяч. PLN мы будем покупать в 2003-4 году Самые популярные двигатели 1.8i 116KM, 2.0i 140KM, 1.9 dCi 120KM. Когда на рынке появилось второе поколение Primera, оно вызвало много споров, особенно из-за дизайна приборной панели.

    Смотрите также: Поднятый универсал 4х4 - обзор рынка новых автомобилей

    Subaru Forester I

    Удивительно, что такую ​​японскую машину мы можем иметь за 10 тысяч. злотый.
    Доступны только бензиновые двигатели, самые популярные из которых - 2.0 125 л.с. и 2.0 Turbo 170 л.с. Использует решения от Subaru Impreza. Если нам придется отремонтировать Forester, затраты будут значительными. К счастью, первое поколение - безотказная машина.

    Subaru Impreza I

    За 10 тыс. Руб.будем покупать 1999-2000 год. Доступны только бензиновые двигатели мощностью от 90 до 280 л.с. По этой цене мы сможем купить только 1,6 90 км или 95 км, если повезет, мы найдем агрегат 4 × 4 1,8 4WD, 2,0 4WD. Коррозия является проблемой, как и у большинства японских автомобилей этого периода.

    Toyota Avensis I поколения

    Еще одна японская машина за 10 тыс. PLN стоит покупать. Самыми популярными двигателями на рынке бывших в употреблении являются 1,6 110 км, 1,9 110 км, 2,0 128 км и дизели 2.0 Д-4Д 110КМ и 2.0ТД 90КМ. Первым поколением считается , безотказным - выше среднего. Правильно заменять только расходные детали.

    Toyota Aygo

    Самая маленькая модель на рынке Toyota, выпускается с 2005 года. Разработана совместно с концерном PSA. Доступен только с бензиновым двигателем 1,0 68 л.с.

    Toyota Corolla

    Один из самых популярных автомобилей в мире . Наиболее распространенными двигателями на вторичном рынке являются бензиновые 1.4 дизеля 97 л.с. и 1,6 110 л.с. - это 1,4 D-4D 90 л.с. и 2.0 D-4D 90 или 116 л.с.

    Toyota Yaris

    За 10000 мы купим второе поколение, но с пробегом более 200000 или 1 поколение в лучшем состоянии. Однако я рекомендую покупать поколение 2004-5 I с дизельным двигателем 1.0 68KM, 1.3 86KM или 1.4 DI 75KM.

    Toyota RAV4

    I поколения предлагалось только с бензиновым двигателем 2,0 129 л.с. Самым большим преимуществом внедорожной Тойоты является постоянный полный привод .Доступна была 3-дверная версия, предлагавшая микроскопический 173-литровый багажник. Пятидверная версия предлагала 410 литров.

    Надеюсь, что приведенный выше список поможет вам выбрать машину. Если есть еще предложение по японской машине до 10 тысяч. злотых или то, что я пропустил, обязательно напишите в комментарии.

    .

    культовых японских спортивных автомобилей - Автомобили в INTERIA.PL

    Это одни из лучших когда-либо созданных японских спортивных автомобилей.
    Toyota 2000GT

    Модель

    Модель 2000GT появилась в середине 1960-х годов и стала доказательством того, что Toyota способна спроектировать и создать уникальный спортивный автомобиль, который легко мог бы составить конкуренцию своим европейским аналогам.Для многих это первый японский суперкар.

    Под капотом Toyota 2000GT находится двухлитровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 150 л.с. Привод передается на задний мост через 5-ступенчатую механическую коробку передач или через 3-ступенчатую автоматическую коробку передач. Максимальная скорость автомобиля составляет 220 км / ч, а разгон до 100 км / ч занимает 8,4 секунды.

    Всего с 1967 по 1970 год было построено всего 351 экземпляр этого автомобиля. Причем с внутреннего рынка их ушли не многие - по официальным данным, выпущено 62 экземпляра с левым рулевым колесом.

    Сколько сейчас стоит Toyota 2000GT? Этот автомобиль особенно популярен на рынке ретро-автомобилей. Цены, полученные в последние годы на аукционах, достигают 1,2 миллиона долларов.

    Лексус LFA

    Некоторые любители спортивных автомобилей называют Lexus LFA лучшим автомобилем всех времен. Так что, если вы ищете мощный автомобиль, который звучит как автомобиль F1 - эта модель для вас.

    Lexus LFA

    был выпущен ограниченной серией всего в 500 единиц.Автомобиль был представлен на Токийском автосалоне 2009. Тогда президент концерна Toyota и большой поклонник спорткаров Акио Тойода представил финальную версию автомобиля с двигателем V10 мощностью 560 л.с. и объемом 4,8 л. официально назван LFA. Несмотря на удивительно высокую цену, превышающую 350 000 долларов, первые заказы начали поступать быстро, хотя ожидалось, что серийное производство начнется только через год.

    Lexus LFA

    выпускался всего два года. Последний, 500 Nürburgring Edition, покинул завод 14 декабря 2012 года.В настоящее время цены на этот автомобиль могут достигать сумм, даже в несколько раз превышающих каталожную цену нового автомобиля.

    Рисунок

    Lexus LFA

    Mazda MX-5

    Японский автомобиль - самый известный родстер в мире.Mazda MX-5 легкая, простая и надежная, а главное, на ней доставляет много удовольствия от вождения.

    Первое поколение этой модели появилось в 1989 году, а в последующие месяцы она попала в автосалоны по всему миру. Изначально автомобиль оснащался двигателем 1.6 мощностью 117 л.с. и пятиступенчатой ​​коробкой передач. В предложение также входил двигатель 1,8 мощностью 135 л.с.

    В настоящее время Mazda MX-5 с первых лет производства стоит на польском рынке около 10 000 злотых.PLN - самые дешевые экземпляры можно купить даже за 2-3 тысячи. Злотый дешевле.

    Рисунок

    Mazda MX-5

    Nissan Skyline GT-R (R34)

    За всю свою историю Nissan

    построил несколько поколений модели Skyline, но ни одно из них не было столь успешным, как R34.Здесь передовые технологии сочетаются с аналоговым подходом к вождению.

    Фактически Skyline GT-R дебютировал в 1969 году. Культовая версия R34 появилась в 1999 году и выпускалась до 2002 года. Под капотом машины находится двигатель, который на данный момент очень востребован. Доработанный до предела, агрегат имел шесть рядных цилиндров и выдавал 280 л.с., но его реальная мощность оценивается более чем в 300 л.с. Полный привод позволял разгоняться до сотни за 5,2 секунды.

    На немецком рынке цены на версию R34 колеблются в районе 50-70 тысяч рублей. евро.

    Рисунок

    Nissan Skyline GT-R

    Subaru Impreza 22B

    Эта версия этой модели была вершиной достижений Subaru в 90-х годах.и стал легендой для поклонников автоспорта во всем мире. Двигатель с турбонаддувом и полный привод позволяют гонять на этой машине практически в любых погодных условиях.

    Вариант 22B был произведен всего в количестве 401 единицы и оснащался 2,2-литровым агрегатом мощностью 280 л.с. Он отличался двухдверным расширенным кузовом и мощной подвеской. Четырехцилиндровый двигатель с противоположными цилиндрами позволял разгоняться до сотни за 5,2 секунды, а максимальная скорость составляла 248 км / ч.

    Из-за небольшого количества произведенных автомобилей 22B очень сложно достать. Его цены легко превышают уровень 60-80 тысяч. фунтов стерлингов.

    Рисунок

    Subaru Impreza

    Toyota Supra (Mk IV)

    Вскоре на рынке дебютирует долгожданная новая Toyota Supra, которая, как показывает последняя информация, имеет шанс стать еще одной легендой в достижениях Toyota.Предыдущее поколение этой модели, Supra Mk IV, является квинтэссенцией японского искусства создания спортивных автомобилей. Это автомобиль, который стал мечтой не только автомобильных экспертов с момента появления в фильме «Форсаж».

    Toyota Supra 4-го поколения появилась в 1992 году, а ее производство продлилось до 2002 года. Под капотом машины работал трехлитровый агрегат мощностью 233 или 280 л.с. Готовая к экспорту версия с турбонаддувом имела 324 л.с. и позволяла разгоняться до 100 км / ч за 4,6 секунды.

    На немецком рынке цены на Toyota Supra четвертого поколения могут начинаться в районе 14-19 тысяч злотых. евро. Однако во многих случаях они превышают уровень 30 000 или даже 40 000 человек. евро. Самые дорогие коллекционные вещи продавцы оценивали в 75–90 тысяч. евро.

    Рисунок

    Тойота Супра МК4

    Honda NSX

    По сравнению со всеми другими спортивными автомобилями своего времени, Honda NSX первого поколения была чудом.Чрезвычайно прочный и надежный, он также может проявить себя в повседневной езде. В настоящее время его цены растут со скоростью света.

    Автомобиль выпускался с 1990 по 2005 год. В этой модели конструкторы использовали ряд интересных решений. Среди прочего, полностью алюминиевый кузов, беспрецедентный для дорожных автомобилей, и двигатель V6 мощностью 275 л.с.

    Цены на NSX на немецком рынке достигают целых 60 000–100 000 единиц.евро.

    Рисунок

    Honda NSX

    Mazda RX-7 (FD)

    Каждое поколение RX-7 хорошее, но версия FD просто великолепна. Преимущества роторного двигателя под капотом привлекли к этой модели большое количество поклонников, даже несмотря на некоторые проблемы с этим необычным силовым агрегатом.

    Третье поколение этой модели было меньше и мощнее своих предшественников. Автомобиль выпускался с 1992 по 2002 год. Версия FD имела 239 л.с. Стоит добавить, что в этой модели впервые в истории серийных автомобилей используется последовательный турбонаддув.

    На немецком рынке автомобиль может стоить около 30 000 штук. евро. Также можно найти множество объявлений с ценами в диапазоне 10-16 тысяч. евро.

    Рисунок

    Mazda RX-7

    Honda S2000

    Когда Honda представила концепт S2000 в 1995 году, никто не ожидал, что эта модель станет хитом и войдет в историю.

    В

    Honda S2000 было все, что нужно настоящему родстеру - легкий корпус, равномерное распределение веса, задний привод и отличный двигатель. Именно байк - главный секрет S2000. Двухлитровый атмосферный двигатель, который дал родстеру Honda название, был способен совершать невероятные 9000 оборотов!

    Рисунок

    Honda S2000

    Honda S2000 выпускалась 10 лет, с 1999 по 2009 год.Уникальность этой модели отражается в ее нынешних ценах. В Польше самые хранимые экземпляры могут стоить до

    . злотые.

    .

    японских марок автомобилей: какие японские автомобили самые лучшие?

    Японские автомобильные марки уже много лет занимают лидирующие позиции на рынке. Преимущество автомобилей японского производства - новейшие технологии, которые призваны обеспечить водителю и пассажирам высочайший уровень безопасности, а также сделать использование автомобиля экономичным.

    Ведущие японские марки автомобилей

    автомобилей японских марок вышли на рынок сравнительно недавно.Японских автомобилей в 1940-х годах не существовало. Такие компании, как Toyota и Suzuki, участвовали в производстве ткацких станков. Первый автомобиль Mazda был создан по образцу английской модели Austin. Другие компании, начинающие свое развитие в автомобилестроении, пытались воспользоваться опытом американцев. Все японские автомобильные компании названы в честь своих основателей. Оригинальная Mazda звучит более или менее как «Matsuda», в имени Toyoda звук «d» был преобразован в знакомое «t».

    Началом ускоренного развития и популяризации японского автомобилестроения стало начало Корейской войны в 1950 году. Японские автомобили, марки которых знали только любители, неожиданно стали популярными в других странах. В первые месяцы войны американцы купили почти 12 тысяч автомобилей, которые можно было быстро перевезти на фронт. Спрос на них неуклонно рос, а вместе с ним и японский автопром.

    автомобилей японских марок начали стремительно дорожать.Ведь доля экспорта превышала 50% всех произведенных автомобилей. Постепенно по количеству отправленных на экспорт автомобилей Япония превзошла даже лидера - Германию. Сегодня практически все марки японских автомобилей узнаваемы и популярны во всех странах мира.

    В 2013 году компания JD Power and Associates провела глобальное исследование распознавания автомобилей. В опросе приняли участие 40 000 респондентов. Японские автомобильные марки заняли 7 мест в двадцатке лучших в категории узнаваемости.

    Японские марки легковых автомобилей

    Toyota - компания добилась успеха благодаря строгому контролю качества на каждом этапе производства. Достоинствами автомобилей данной марки являются:

    • простая конструкция;
    • наличие агрегатов и запчастей и их доступная цена;
    • показателей высокой надежности;
    • простота обслуживания.

    Автомобили, произведенные на заводе Toyota, способны преодолевать экстремальные условия.У каждого автомобиля Toyota есть индивидуальность, которую легко узнать в автомобильном потоке. Самыми популярными являются Corolla, Camry, Land Cruiser, Verossa, RX300. Стоит отметить, что внедорожники Toyota считаются надежными во всем мире, о чем свидетельствует использование этих автомобилей в миссиях Красного Креста и ООН.

    Honda - специализируется на производстве двигателей, мотоциклов и автомобилей. Компания была основана в 1946 году инженером Соитиро Хонда.Компания сосредоточилась на производстве мотоциклов. Еще одним важным событием для компании стало внедрение четырехтактного двигателя в 1952 году. Сегодня, согласно статистике, Honda занимает почетное первое место в мире по производству мотоциклов и входит в первую десятку компаний по количеству выпущенных автомобилей.

    Infiniti - дочерняя компания, полностью принадлежащая Nissan Corporation, в основном с автомобилями класса люкс. В середине 1980-х Nissan начал разработку продуктов для создания роскошных автомобилей для продажи в Соединенных Штатах.Результатом этой работы стал Infiniti Q45, который был представлен водителям в 1989 году. Год спустя Infiniti I30 сошел с конвейера и был признан лучшим автомобилем в Соединенных Штатах.

    Последние модели - Infiniti FX45 и Infiniti Triant. Первая из этих моделей представляет собой сочетание внедорожника и универсального спорткара с 318-литровым двигателем V8. Infiniti Triant - футуристический автомобиль, в котором все необычно: и складывающиеся двери, и масса электроники в салоне.

    L exus - Японская автомобильная компания, подразделение Toyota. Специализация компании сосредоточена на производстве автомобилей класса люкс, в основном на американском рынке. В автомобилях Lexus сочетаются все необходимые элементы - дизайн, комфорт и безупречные ходовые качества.

    Mazda - специализируется на производстве грузовых автомобилей, а также автобусов и легковых автомобилей. Изначально компания не имела связей с автомобильной промышленностью, производя изделия из древесины бальзы.В 1931 году предприятие выпустило трехколесную технику, за 25 лет было выпущено более 200000 машин. После войны компания перешла на выпуск грузовых автомобилей. Машины появились только в 1960 году. Они ничем не отличались ни в чем из исходящих вещей, но были недорогими и удобными. Первый четырехдверный автомобиль Mazda Corol 600 был выпущен в 1962 году. Сегодня Mazda выпускает множество различных моделей - от небольших автомобилей до седанов. Заводы по производству новых моделей сосредоточены более чем в 20 странах мира, а автомобили экспортируются в 120 стран мира.

    Mitsubishi - крупная японская автомобильная корпорация. Первые конструкции автомобилей были похожи на те, что производились компанией Ford. В 1996 году Mitsubishi выпустила свой первый революционный двигатель со многими функциями, такими как прямой впрыск бензина в цилиндры и многое другое. Уникальные технологии бренда признаны во всем мире, а о качестве и надежности автомобилей можно судить по количеству побед в спортивных соревнованиях.

    Nissan - специализируется на производстве большегрузных автомобилей, но концерн также занимается проектированием и продажей легковых автомобилей.

    Subaru - японская компания, производящая как автомобили, так и самолеты, а также другое промышленное оборудование. В 1971 году компания выпустила Subaru Leone, с которого начался настоящий бум автомобилей марки. За 2 года было продано около ста тысяч таких оригинальных автомобилей.

    Suzuki - Японская компания по производству компактных и комфортабельных внедорожников, принадлежит General Motors. В 1920 году он основал компанию Machio Suzuki, занимающуюся производством ткацких станков.Первый послевоенный продукт компании - мотоцикл. К 2000 году Suzuki занимала 12-е место по продажам с 1,8 млн автомобилей в год. Новые модели по-прежнему выпускаются в огромных количествах.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Представляем 5 хэтчбеков, в которых что-то есть

    SEE: Audi A6 - лимузин, оснащенный современной техникой

    ELLE MAN РЕКОМЕНДУЕТ: Range Rover Evoque и Land Rover Discovery Sport в гибридных версиях

    Японские роскошные автомобили

    Самые дорогие японские автомобили по цене не идут ни в какое сравнение с западными аналогами.Роскошные автомобили, подписанные немецкими или американскими концернами, по статистике вдвое дешевле японских лимузинов. Однако за десятилетия своего существования автомобильная промышленность Японии выпустила множество моделей, которые легко можно поставить на полку самого высокого качества.

    Toyota Mega Cruiser - Годы выпуска: 1995-2002. Максимальная цена: 9 800 000 иен. Японский ответ на икону автомобильной промышленности США - внедорожник Hammer. Как и его зарубежный аналог, Toyota Mega Cruiser начинала свою карьеру в первую очередь как военный автомобиль.Несмотря на свое происхождение, Toyota все же решила выпустить автомобиль ограниченным тиражом для гражданского населения. Автомобиль продавался исключительно в Японии - на ее примере японский автогигант хотел опробовать определенные технологии и улучшения. Гигантский Mega Cruiser и по сей день остается самым массовым внедорожником, собираемым Toyota - его размеры составляют 5090 x 2169 x 2075 мм. Модель оснащалась 4,1-литровым турбодизелем 15B-FTE I4, имевшим высокий крутящий момент на малых оборотах.

    Toyota Century - Годы выпуска: с 1997 г. по настоящее время. Максимальная цена: 12 538 286 иен. Это самый известный японский роскошный автомобиль. Считается любимым автомобилем японских чиновников и якудза. Машина оснащена 276-сильным двигателем 1GZ-FE V12 объемом 5,0 л, привод задний, коробка передач - шестиступенчатая автоматическая трансмиссия. Кстати, это единственный на японском рынке заднеприводный автомобиль с передним расположением двигателя V12.В модели нет символики Toyota, а только собственная - эмблема Phoenix и надпись Century.

    90 125

    Honda NSX Type R - Годы выпуска: 2002-2004. Максимальная цена: 12 554 850 йен. Когда он вышел на международный рынок в начале 1990-х годов, настоящей находкой стал японский суперкар с полностью алюминиевым кузовом и шасси, а также 3,2-литровый двигатель V6 мощностью 280 л.с. В 2002 году модель претерпела небольшой редизайн - передние фары уступили место качественной ксеноновой оптике, немного изменили кузов, увеличили ширину задних шин.

    90 132

    .

    Jdm - OLX.pl

    Другие объявления

    Найдено 29 объявлений

    Найдено 29 объявлений из

    Ваше объявление находится наверху списка? Выделять!

    Микрокар М.GO JDM ALOES SPORT City Microcar L6e AM без водительских прав B. ФИЛЬМ!

    Легковые автомобили »Легковые автомобили прочие.

    24 900 злотых

    Вести переговоры

    Szczerców сегодня 09:45

    Тойота 2010 Тойота Зелас / Scion tC JDM 7.4s state tech 5 Webasto панорама крыша

    Легковые автомобили »Toyota

    17 500 злотых

    Jelenia Góra, Cieplice ląskie-Zdrój вчера 22:51

    90 107

    Aixam, JDM ALOES, Ligier.Рассрочка Транспорт.

    Легковые автомобили »Эксам

    18 999 злотых

    Бани вчера 14:30

    90 150

    Aixam Mega Truck L6e Microcar Ligier Jdm Transport KONIN! КУПИТЬ!

    Легковые автомобили »Эксам

    18 500 злотых

    Вести переговоры

    Конин вчера 09:38

    Autko beige prawka JDM Albizia год выпуска 2009

    Легковые автомобили »Эксам

    12 900 злотых

    Mirostowice Dolne 15 декабря

    Lexus GS300 Prestige Stance VIP Raceism AirRide JDM

    Легковые автомобили »Lexus

    злотых 52 700

    Вести переговоры

    Zelów 15 декабря

    Simpa Jdm Алоэ без водительских прав

    Легковые автомобили »Легковые автомобили прочие.

    18 000 злотых

    Вести переговоры

    Nowy Dwór Mazowiecki 14 декабря

    Toyota Carina TA47 1981 rwd jdm классический дизайн резьба itb radinox

    Легковые автомобили »Toyota

    90 029 55 000 злотых

    Вести переговоры

    Кенты 14 декабря

    Nissan Sunny Nissan Datsun Sunny HLB310 1979 RWD, олдтаймер, jdm

    Машины »Nissan

    8 990 злотых

    Вести переговоры

    Варшава, Жолибож 14 декабря

    Модель Subaru Impreza Subaru Impreza STI JDM

    Легковые автомобили »Subaru

    90 029 злотых 69 000

    Вести переговоры

    Barcin 14 декабря

    Subaru Impreza Subaru Impreza STI A Line JDM!

    Легковые автомобили »Subaru

    90 029 125 000 злотых

    Вести переговоры

    Barcin 14 декабря

    Subaru impreza Spec C - JDM

    Легковые автомобили »Subaru

    88 555 злотых

    Вести переговоры

    Плоцк 13 декабря

    Aixam Microcar ligier L6e Jdm Большой выбор Транспорт НОВАЯ МОДЕЛЬ

    Легковые автомобили »Эксам

    19 500 злотых

    Вести переговоры

    Конин 13 декабря

    Suzuki Liana Sport JDM 2003 1.6 Кондиционер Литые диски Электро

    Легковые автомобили »Suzuki

    6 900 злотых

    Вести переговоры

    Сохачев 12 декабря

    Модель Subaru Impreza Subaru Impreza WRX STI JDM

    Легковые автомобили »Subaru

    90 029 65 000 злотых

    Nowogród Bobrzański 12 декабря

    Toyota Celica Toyota Celica VI поколения ST202 Kabrio Klima JDM

    Легковые автомобили »Toyota

    90 029 9 000 злотых

    Tarnów 12 декабря

    Subaru Impreza Impreza STI 2.0 твинскролл JDM

    Легковые автомобили »Subaru

    90 029 95 000 злотых 90 030

    Вести переговоры

    Kraśnik 10 декабря

    Фиат 500 Фиат 500 1.4 кабриолета

    Легковые автомобили »Fiat

    13 800 злотых

    Олесница 10 декабря

    Aixam L6e Ligier Microcar jdm без закона Конин Лоты Покупка Продажа

    Легковые автомобили »Эксам

    13 400 злотых

    Вести переговоры

    Конин 10 декабря

    90 850

    Jdm abaca aixam ligier microcar большой выбор Łask

    Легковые автомобили »Эксам

    18 900 злотых

    граций 9 декабря

    Jdm abaca auxam ligier microcar большой выбор Łask

    Легковые автомобили »Эксам

    16 900 злотых

    граций 9 декабря

    Nissan Micra Nissan Micra SR20VE TURBO 320 км Track Day JDM Sleeper

    Машины »Nissan

    69 900 злотых

    Гдыня, Средместье 8 декабря

    LIGIER X-TOO 2006r AM Микрокар Aixam Casalini Jdm Grecav TRANSPORT

    Легковые автомобили »Эксам

    12 999 злотых

    Grodków 8 декабря

    Toyota Corolla KE70 liftback 81r 1UZ-FE, Trela ​​JDM DRIFT клетка

    Легковые автомобили »Toyota

    злотых 13 333

    Lubiczów 6 декабря

    AIXAM Microcar L6e Ligier РАССРОЧКА в супер состоянии ГАРАНТИЯ на транспортировку Jdm

    Легковые автомобили »Эксам

    14 999 злотых

    Вести переговоры

    Конин 6 декабря

    Toyota Soarer 1JZ GTE, Механическая коробка передач, JDM

    Легковые автомобили »Toyota

    90 029 70 000 злотых

    Варшава, Мокотув 5 декабря

    Aixam JDM Simpa

    Легковые автомобили »Эксам

    12 500 злотых

    Ланьцут 23 ноя

    Продам микрокар марки ligier, т.е. aixam chatanet jdm без кат.B

    Легковые автомобили »Эксам

    7 500 злотых

    Вести переговоры

    Олесница, Люсьен 22 ноя

    Subaru Impreza Wrx JDM Белый жемчуг импорт Япония

    Легковые автомобили »Subaru

    90 029 45 000 злотых

    Кельце 22 ноя

    .90,000 Недорогие автомобили для тюнинга - оптический и механический тюнинг автомобилей

    По отзывам пользователей, лучшими и в то же время дешевыми автомобилями для тюнинга являются:

    Honda Civic - на выбор двухдверный седан или купе с двигателем 1.6 VTEC, имеет 125 л.с. Двигатели в этих автомобилях обладают огромным потенциалом, и их настройка - детская игра. Мощность двигателя увеличена и улучшена за счет системы изменения времени [VTEC]. Передача более мощных тормозов или деталей подвески от спортивных моделей (например,Интегралы тоже не проблема. В настройке этого автомобиля могут помочь имеющиеся на рынке запчасти, гиды и люди, знающие тех, кто готов помочь нам в любое время. Тем более что Hodny Civic - хорошие машины для первой машины.

    BMW

    - например, E 30 или E 60 - подходит для подъема силовых агрегатов, а его детали для настройки кузова очень легко найти, например, на Allegro.

    Volkswagen Golf III - одна из наиболее часто тюнингованных марок автомобилей, поскольку предлагает широкий спектр модификаций.Будьте внимательны, чтобы тюнинг этого автомобиля не превратился в преувеличенную или гротескную модификацию (так называемый загородный тюнинг).

    Audi A3 - тюнинг этих автомобилей может включать модернизацию бамперов, подвески или пакетов, увеличивающих мощность этих автомобилей примерно до 500 км (скорость до 292 км / ч). В стандартной комплектации этот автомобиль разгоняется от 0 до 100 км / ч за 4,6 секунды и достигает максимальной скорости 250 км / ч.

    Опель Вектра А или Астра - Вектра для механической настройки и Астра для оптической настройки.

    Skoda - мощность двигателя может доходить до 175 л.с. (Fabia) и 245 л.с. (Octavia). Говорят, что двигатели этих автомобилей предназначены для тюнинга.

    Peugeot - у этих автомобилей много резервов мощности, предусмотренных самим производителем.

    Nissan или Mazda - по мнению некоторых, эти японские автомобили лучше всего подходят для тюнинга. Моторы очень легко модернизировать, и они очень прочные. Единственный недостаток - сложная электрика.

    Не переусердствуйте с настройкой. Он должен быть адаптирован не только к потребностям автовладельца, но, прежде всего, к возможностям транспортного средства. Самые страшные правонарушения: использование китайских заменителей, запчасти, не подходящие к модели, неоновая подсветка и светодиоды в бамперах, преувеличенная порча и некачественные наклейки.

    .

    Смотрите также

    
Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)