Кшм предназначен


Кривошипно-шатунный механизм - это... Что такое Кривошипно-шатунный механизм?

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение (например, во вращательное движение коленчатого вала в двигателях внутреннего сгорания), и наоборот. Детали КШМ делят на две группы, это подвижные и неподвижные детали:

  • подвижные: поршень с поршневыми кольцами, поршневой палец, шатун, коленчатый вал с подшипниками или кривошип, маховик.
  • неподвижные: блок цилиндров (является базовой деталью двигателя внутреннего сгорания) и представляет собой общую отливку с картером, головка цилиндров, картер маховика и сцепления, нижний картер (поддон), гильзы цилиндров, крышки блока, крепежные детали, прокладки крышек блока, кронштейны, полукольца коленчатого вала.

Принцип действия

Прямая схема: Поршень под действием давления газов совершает поступательное движение в сторону коленчатого вала. С помощью кинематических пар «поршень-шатун» и «шатун-вал» поступательное движение поршня преобразовывается во вращательное движение коленчатого вала. Коленчатый вал состоит из:

  • шатунные шейки
  • коренные шейки
  • противовес

Обратная схема: Коленчатый вал под действием приложенного внешнего крутящего момента совершает вращательное движение, которое через кинематическую цепь «вал-шатун-поршень» преобразовывается в поступательное движение поршня.

Применение

Кривошипно-шатунный механизм используется в двигателях внутреннего сгорания, поршневых компрессорах, поршневых насосах, швейных машинах

См. также

Другие способы преобразования вращательного движения в прямолинейное

Ссылки

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) - назначение и принцип работы, конструкция, основные детали КШМ

Назначение и характеристика

Кривошипно-шатунным называется механизм, осуществляющий рабочий процесс двигателя.

Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала.

Кривошипно-шатунный механизм определяет тип двигателя по расположению цилиндров.

В двигателях автомобилей применяются различные кривошипно-шатунные механизмы (рисунок 1): однорядные кривошипно-шатунные механизмы с вертикальным перемещением поршней и с перемещением поршней под углом применяются в рядных двигателях; двухрядные кривошипно-шатунные механизмы с перемещением поршней под углом применяются в V-образных двигателях; одно- и двухрядные кривошипно-шатунные механизмы с горизонтальным перемещением поршней находят применение в тех случаях, когда ограничены габаритные размеры двигателя по высоте.

Рисунок 1 – Типы кривошипно-шатунных механизмов, классифицированных по различным признакам.

Конструкция кривошипно-шатунного механизма.

В кривошипно-шатунный механизм входят блок цилиндров с картером и головкой цилиндров, шатунно-поршневая группа и коленчатый вал с маховиком.

Блок цилиндров 11 (рисунок 2) с картером 10 и головка 8 цилиндров являются неподвижными частями кривошипно-шатунного механизма.

К подвижным частям механизма относятся коленчатый вал 34 с маховиком 43 и детали шатунно-поршневой группы – поршни 24, поршневые кольца 18 и 19, поршневые пальцы 26 и шатуны 27.

Рисунок 2 – Кривошипно-шатунный механизм двигателей легковых автомобилей

1, 6 – крышки; 2 – опора; 3, 9 – полости; 4, 5 – прокладки; 7 – горловина; 8, 22, 28, 30 – головки; 10 – картер; 11 – блок цилиндров; 12 – 16, 20 – приливы; 17, 33 – отверстия; 18, 19 – кольца; 21 – канавки; 23 – днище; 24 – поршень; 25 – юбка; 26 – палец; 27 – шатун; 29 – стержень; 31, 42 – болты; 32, 44 – вкладыши; 34 – коленчатый вал; 35, 40 – концы коленчатого вала; 36, 38 – шейки; 37 – щека; 39 – противовес; 41 – шайба; 43 – маховик; 45 – полукольцо

Блок цилиндров вместе с картером является остовом двигателя. На нем и внутри него размещаются механизмы и устройства двигателя. В блоке 11, выполненном заодно с картером 10 из специального низколегированного чугуна, изготовлены цилиндры двигателя. Внутренние поверхности цилиндров отшлифованы и называются зеркалом цилиндров. Внутри блока между стенками цилиндров и его наружными стенками имеется специальная полость 9, называемая рубашкой охлаждения. В ней циркулирует охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя.

Внутри блока также имеются каналы и масляная магистраль смазочной системы, по которой подводится масло к трущимся деталям двигателя. В нижней части блока цилиндров (в картере) находятся опоры 2 для коренных подшипников коленчатого вала, которые имеют съемные крышки 1, прикрепляемые к блоку самоконтрящимися болтами. В передней части блока расположена полость 3 для цепного привода газораспределительного механизма. Эта полость закрывается крышкой, отлитой из алюминиевого сплава. В левой части блока цилиндров находятся отверстия 17 для подшипников вала привода масляного насоса, в которые запрессованы свертные сталеалюминиевые втулки. С правой стороны блока в передней его части имеются фланец для установки насоса охлаждающей жидкости и кронштейн для крепления генератора. На блоке цилиндров имеются специальные приливы для: 12 – крепления кронштейнов подвески двигателя; 13 – маслоотделителя системы вентиляции картера двигателя; 14 – топливного насоса; 15 – масляного фильтра; 16 – распределителя зажигания. Снизу блок цилиндров закрывается масляным поддоном, а к заднему его торцу прикрепляется картер сцепления. Для повышения жесткости нижняя плоскость блока цилиндров несколько опущена относительно оси коленчатого вала.

В отличие от блока, отлитого совместно с цилиндрами, на рисунке 3 представлен блок 4 цилиндров с картером 5, отлитые из алюминиевого сплава отдельно от цилиндров. Цилиндрами являются легкосъемные чугунные гильзы 2, устанавливаемые в гнезда 6 блока с уплотнительными кольцами 1 и закрытые сверху головкой блока с уплотнительной прокладкой.

Рисунок 3 – Блок двигателя со съемными гильзами цилиндров

1 – кольцо; 2 – гильза; 3 – полость; 4 – блок; 5 – картер; 6 – гнездо

Внутренняя поверхность гильз обработана шлифованием. Для уменьшения изнашивания в верхней части гильз установлены вставки из специального чугуна.

Съемные гильзы цилиндров повышают долговечность двигателя, упрощают его сборку, эксплуатацию и ремонт.

Между наружной поверхностью гильз цилиндров и внутренними стенками блока находится полость 3, которая является рубашкой охлаждения двигателя. В ней циркулирует охлаждающая жидкость, омывающая гильзы цилиндров, которые называются мокрыми из-за соприкосновения с жидкостью.

Головка блока цилиндров закрывает цилиндры сверху и служит для размещения в ней камер сгорания, клапанного механизма и каналов для подвода горючей смеси и отвода отработавших газов. Головка 8 блока цилиндров (см. рисунок 2) выполнена общей для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава и имеет камеры сгорания клиновидной формы. В ней имеются рубашка охлаждения и резьбовые отверстия для свечей зажигания. В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов, изготовленные из чугуна. Головка крепится к блоку цилиндров болтами. Между головкой и блоком цилиндров установлена металлоасбестовая прокладка 4, обеспечивающая герметичность их соединения. Сверху к головке блока цилиндров шпильками крепится корпус подшипников с распределительным валом, и она закрывается стальной штампованной крышкой 6 с горловиной 7 для заливки масла в двигатель. Для устранения течи масла между крышкой и головкой блока цилиндров установлена уплотняющая прокладка 5. С правой стороны к головке блока цилиндров крепятся шпильками через металлоасбестовую прокладку впускной и выпускной трубопроводы, отлитые соответственно из алюминиевого сплава и чугуна.

Поршень служит для восприятия давления газов при рабочем ходе и осуществления вспомогательных тактов (впуска, сжатия, выпуска). Поршень 24 представляет собой полый цилиндр, отлитый из алюминиевого сплава. Он имеет днище 23, головку 22 и юбку 25. Снизу днище поршня усилено ребрами. В головке поршня выполнены канавки 21 для поршневых колец.

В юбке поршня находятся приливы 20 (бобышки) с отверстиями для поршневого пальца. В бобышках поршня залиты стальные термокомпенсационные пластины, уменьшающие расширение поршня от нагрева и исключающие его заклинивание в цилиндре двигателя. Юбка сделана овальной в поперечном сечении, конусной по высоте и с вырезами в нижней части. Овальность и конусность юбки так же, как и термокомпенсационные пластины, исключают заклинивание поршня, а вырезы – касание поршня с противовесами коленчатого вала. Кроме того, вырезы в юбке уменьшают массу поршня. Для лучшей приработки к цилиндру наружная поверхность юбки поршня покрыта тонким слоем олова. Отверстие в бобышках под поршневой палец смещено относительно диаметральной плоскости поршня. Посредством этого уменьшаются перекашивание и удары при переходе его через верхнюю мертвую точку (ВМТ).

Поршни двигателей легковых автомобилей могут иметь днища различной конфигурации с целью образования вместе с внутренней поверхностью головки цилиндров камер сгорания необходимой формы. Днища поршней могут быть плоскими, выпуклыми, вогнутыми и с фигурными выемками.

Поршневые кольца уплотняют полость цилиндра, исключают прорыв газов в картер двигателя (компрессионные 19) и попадание масла в камеру сгорания (маслосъемное 18). Кроме того, они отводят теплоту от головки поршня к стенкам цилиндра. Компрессионные и маслосъемные кольца – разрезные. Они изготовлены из специального чугуна. Вследствие упругости кольца плотно прилегают к стенкам цилиндра. При этом между разрезанными концами колец (в замках) сохраняется небольшой зазор (0,2…0,35 мм).

Верхнее компрессионное кольцо, работающее в наиболее тяжелых условиях, имеет бочкообразное сечение для улучшения его приработки. Наружная поверхность его хромирована для повышения износостойкости.

Нижнее компрессионное кольцо имеет сечение скребкового типа (на его наружной поверхности выполнена проточка) и фосфатировано. Кроме основной функции, оно выполняет также дополнительную – маслосбрасывающего кольца.

Маслосъемное кольцо на наружной поверхности имеет проточку и щелевые прорези для отвода во внутреннюю полость поршня масла, снимаемого со стенок цилиндра. На внутренней поверхности оно имеет канавку, в которой устанавливается разжимная витая пружина, обеспечивающая дополнительное прижатие кольца к стенкам цилиндра двигателя.

Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна. Палец 26 – трубчатый, стальной. Для повышения твердости и износостойкости его наружная поверхность подвергается цементации и закаливается токами высокой частоты. Палец запрессовывается в верхнюю головку шатуна с натягом, что исключает его осевое перемещение в поршне, в результате которого могут быть повреждены стенки цилиндра. Поршневой палец свободно вращается в бобышках поршня.

Шатун служит для соединения поршня с коленчатым валом и передачи усилий между ними. Шатун 27 – стальной, кованый, состоит из неразъемной верхней головки 28, стержня 29 двутаврового сечения и разъемной нижней головки 30. Нижней головкой шатун соединяется с коленчатым валом. Съемная половина нижней головки является крышкой шатуна и прикреплена к нему двумя болтами 31. В нижнюю головку шатуна вставляют тонкостенные биметаллические, сталеалюминиевые вкладыши 32 шатунного подшипника. В нижней головке шатуна имеется специальное отверстие 33 для смазывания стенок цилиндра.

Коленчатый вал воспринимает усилия от шатунов и передает создаваемый на нем крутящий момент трансмиссии автомобиля. От него также приводятся в действие различные механизмы двигателя (газораспределительный механизм, масляный насос, распределитель зажигания, насос охлаждающей жидкости и др.).

Коленчатый вал 34 – пятиопорный, отлит из специального высокопрочного чугуна. Он состоит из коренных 35 и шатунных 38 шеек, щек 37, противовесов 39, переднего 35 и заднего 40 концов. Коренными шейками коленчатый вал установлен в подшипниках (коренных опорах) картера двигателя, вкладыши 44 которых тонкостенные, биметаллические, сталеалюминиевые.

К шатунным шейкам коленчатого вала присоединяют нижние головки шатунов. Шатунные подшипники смазываются по каналам, соединяющим коренные шейки с шатунными. Щеки соединяют коренные и шатунные шейки коленчатого вала, а противовесы разгружают коренные подшипники от центробежных сил неуравновешенных масс.

На переднем конце коленчатого вала крепятся: ведущая звездочка цепного привода газораспределительного механизма; шкив ременной передачи для привода вентилятора, насоса охлаждающей жидкости, генератора; храповик для поворачивания вала вручную пусковой рукояткой. В заднем конце коленчатого вала имеется специальное гнездо для установки подшипника первичного (ведущего) вала коробки передач. К торцу заднего конца вала с помощью специальной шайбы 41 болтами 42 крепится маховик 43.

От осевых перемещений коленчатый вал фиксируется двумя опорными полукольцами 45, которые установлены в блоке цилиндров двигателя по обе стороны заднего коренного подшипника. Причем с передней стороны подшипника ставится сталеалюминиевое кольцо, а с задней – из спеченных материалов (металлокерамическое).

Маховик обеспечивает равномерное вращение коленчатого вала, накапливает энергию при рабочем ходе для вращения вала при подготовительных тактах и выводит детали кривошипно-шатунного механизма из мертвых точек. Энергия, накопленная маховиком, облегчает пуск двигателя и обеспечивает трогание автомобиля с места. Маховик 43 представляет собой массивный диск, отлитый из чугуна. На обод маховика напрессован стальной зубчатый венец, предназначенный для пуска двигателя электрическим стартером. К маховику крепятся детали сцепления. Маховик, будучи деталью кривошипно-шатунного механизма, является также одной из ведущих частей сцепления.

Другие статьи по системам двигателя

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) двигателей тракторов

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала (КВ). Основными движущимися деталями КШМ являются: поршни с кольцами, поршневые пальцы, шатуны, шатунные и коренные подшипники, маховик.
Поршневая группа деталей дизелей Д-65 и Д-240 сконструирована одинаково.


Рис. 1. Поршень с шатуном (Д-65):
1 — шатунный болт; 2 — крышка головки шатуна; 3 — шатун; 4 — стопорное кольцо; 5 — поршневой палец; 6 — поршень; 7 — маслосъемные кольца; 8 — компрессионные кольца; 9 — верхнее компрессионное кольцо; 10 — втулка верхней головки шатуна; 11 — верхний вкладыш шатуна; 12-нижний вкладыш шатуна; 13 — контровочная пластина

Поршни 6 (рис. 1) изготовлены из алюминиевого сплава с тремя канавками под компрессионные 8, 9 и двумя под маслосъемные 7 кольца. В днище поршня выполнена камера сгорания. В канавках под маслосъемные кольца и ниже этих канавок просверлены отверстия для отвода масла внутрь поршня. По наружному диаметру юбки (в плоскости, перпендикулярной к плоскости поршневого пальца) поршни подразделяются на три размерные группы (табл. 1). Клеймо группы наносится на днище.

Комплектовочные размеры поршней и гильз. Таблица 1.

В комплект на двигатель поршни, шатуны и поршневые пальцы подбирают одинаковой размерной группы. Отклонение в массе поршней и шатунов в комплекте не должно превышать 15 г. По диаметру отверстия под поршневой палец поршни делят на две размерные группы (табл. 2), их маркируют краской на бабышках. Поршневые пальцы 5 полые, стальные. От осевого перемещения они удерживаются разжимными стопорными кольцами 4. установленными в канавки поршня. По наружному диаметру пальцы разделены на две группы (см. табл. 2). Маркировочная краска нанесена на внутренней поверхности пальца.

Комплектовочные размеры поршней и пальцев. Таблица 2.

Поршневые кольца изготовлены из специального чугуна. Верхнее компрессионное кольцо 9 прямоугольного сечения для уменьшения износа хромировано (по наружной поверхности). Второе и третье 8 кольца для улучшения компрессионных качеств имеют на внутренней поверхности торсионные выточки, которые при установке колец должны быть обращены вверх — к днищу поршня. В две нижней канавки поршня установлены маслосъемные 7 кольца скребкового типа (по два в каждую канавку). Верхним в канавке устанавливается кольцо с дренажными окнами на торце, а нижний — без окон; выточки наружной поверхности маслосъемных колец должны быть обращены вниз (к юбке поршня).

Замки поршневых колец располагают на ровном расстоянии по окружности. Нормальный зазор в замке новою кольца, установленного в новую гильзу 0,3…0,7 мм. Поршневые кольца заменяют, если зазор превышает 4 мм, а поршни меняют, если зазор между новым кольцом и канавкой в поршне по высоте превышает 0.4 мм. У дизеля Д-245 несколько иное расположение колец (рис. 2): под верхнее компрессионное кольцо трапецеидальной формы залито чугунную вставку 2, маслосъемное кольцо одно — как и у Д-240 — коробчатого типа.

Рис. 2. Схемы расположения колец на поршнях дизелей Д-245 (а) и Д240 (б):
а) 1 — поршень; 2 — чугунная вставка типа «нирезист»; 3 — верхнее компрессионное кольцо; 4, 5 — компрессионные кольца; 6 — маслосъемное кольцо;
б) 1 — поршень; 2 — верхнее компрессионное кольцо; 3, 4 — компрессионные кольца; 5 — маслосъемное кольцо

Шатуны 3 (см. рис. 1) стальные, штампованные. В верхнюю головку запрессована биметаллическая втулка 10 (стальная со слоем бронзы). Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулки есть отверстие. По внутреннему диаметру втулки сортируются на две размерные группы: с большим диаметром маркируются черной краской, с меньшими — желтой.

Нижняя головка шатуна разъемная. Разъем выполнен косым для обеспечения прохода нижней части через гильзу при монтаже. Крышка 2 прикреплена к шатуну двумя болтами из высококачественной стали, застопоренными контровочной пластиной 3.


Рис. 3. Детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов (Д-65):
1 — заглушка; 2 — шестерня распределительного вала; 3 — упорное кольцо; 4 — упорный фланец распределительного вала; 5 — толкатели; 6 — впускной клапан; 7 — направляющая втулка клапана; 8 — рукоятка декомпрессионного механизма; 9 — валики декомпрессионного механизма; 10-регулировочный винт: 11 — выпускной клапан; 12 — штанги толкателя; 13-поршень; 14-распределительный вал; 15 — втулка; 16 — палец маховика, 17 — шарикоподшипники; 18 — болт; 19 — маховик; 20 — венец; 21 — шатун; 22, 23 — вкладыши коренных подшипников; 24 — шестерня; 25 — маслоотражатель; 26 — коленчатый вал; 27 — шкив; 28 — головка цилиндров; 29 — пружина клапана; 30 — сухарик; 31 — регулировочный винт декомпрессионного механизма; 32 — коромысло клапана.

Коленчатый вал 26 (рис. 3) полноопорный, стальной (имеет пять коренных и четыре шатунных шейки, рабочие поверхности которых закалены токами высокой частоты. В шатунных шейках имеются полости для центробежной очистки масла при вращении вала. Полости закрыты резьбовыми заглушками 1, которые у двигателя должны быть одной группы (номер группы выбит на торце заглушки), чтобы не нарушилась балансировка вала. На первой, четвертой, пятой и восьмой щеках вала дизелей Д-240 и Д-245 закреплены съемные противовесы. Их наличие обусловлено большой частотой вращения коленчатого вала этих дизелей (2200 мин1), вследствие чего центробежные силы сильно возрастают. Установка противовесов значительно уменьшает нагрузки на подшипники. В коренных и шатунных шейках выполнены сверления, по которым подается масло к подшипникам (вкладышам).

На переднем конце вала смонтированы шестерня 24 привода распределения и насоса системы смазки, шкив 27 привода насоса системы охлаждения и генератора, маслоотражатель 25; на заднем — маслоотражатель и маховик 19 с напрессованным на нем зубчатым стальным венцом 20.

Коленчатые валы изготовлены с шейками двух номинальных размеров: для дизелей Д-65 диаметры коренных и шатунных шеек в первом номинале соответственно равны 85,25 мм и 75,25 мм, во втором — 85,0 мм и 75,0 мм; для дизелей Д-240 в первом — 75,25 мм и 68,25 мм, во втором — 75,0 мм и 68,0 мм. Валы с шейками второго стандартного размера имеют на первой щеке обозначение: 2КШ — все шейки вала второго номинала; 2К — коренные второго, а шатунные первого; 2Ш — шатунные второго, а коренные первого.

Вкладыши коренных 23 и шатунных 22 подшипников изготовлены из сталеалюмнневой ленты. От перемещений и проворачивания вкладыши стопорятся выштампованными на них усиками, входящими во фрезеровки в постелях вкладышей в блоке и шатуне. На наружной поверхности вкладыша проставляется товарный знак завода и размер, а на внутренней поверхности усика (выступа) — клеймо (« + » или « — ») группы вкладыша по высоте (вкладыши комплектуют так, чтобы один из них имел на усике знак « + » а другой « — » или оба без маркировки). Отверстия в верхних половинках коренных вкладышей совпадают с маслоподводящими каналами в блоке.

Зазор в подшипниках нового или отремонтированного двигателя в пределах 0,065…0,123 мм для шатунных и 0,070…0,134 мм для коренных. При увеличении зазора в шатунных подшипниках до 0,25 мм и овальности шейки более 0,06 мм или в коренных — соответственно до 0,3 и более 0,1 мм шейки вала шлифуют на соответствующий ремонтный размер.

Осевое перемещение вала ограничивается упорами пятой коренной шейки (допустимое в эксплуатации — 0,5 мм), осевое перемещение нижней головки шатуна допускаемое 0,7 мм. Коленчатый вал и маховик дизеля Д-240 изображены на рис. 4.


Рис. 4. Коленчатый вал с маховиком (Д-240):
1 — коренная шейка; 2 и 12 — щеки; 3 — упорные кольца; 4 — нижний вкладыш коренного подшипника; 5 — маховик; 6 — маслоотражательная шайба; 7 — установочный штифт; 8 — болт; 9 — зубчатый венец; 10 — верхний вкладыш коренного подшипника; 11 — шатунная шейка; 13 — галтель; 14 — противовесы; 15 — болт крепления противовеса; 16 — замковая шайба; 17 — шестерня коленчатого вала; 18 — шестерня привода масляного насоса; 19 — упорная шайба; 20 — болт; 21 — шкив; 22 — канал подвода масла в полость шатунной шейки; 23 — пробка; 24 — полость в шатунной шейке; 25 — трубка для масла.
[Тракторы «Беларус» семейств МТЗ и ЮМЗ. Устройство, работа, техническое обслуживание. Я.Е. Белоконь, А.И. Окоча, Г.В. Шкаровский; Под ред. Я.Е. Белоконя. 2003 г.]

Статьи о КШМ двигателей тракторов: Кривошипно-шатунный механизм; Кривошипно-шатунный механизм двигателя СМД-60; Особенности эксплуатации КШМ; ТО КШМ и ГРМ двигателя трактора; Уход за кривошипно-шатунным механизмом

детали и запчасти КШМ двигателя

Подобрать запчасти в каталоге «Кривошипношатунный механизм»

Основные компоненты и принцип работы КШМ

Состоит кривошипно-шатунный механизм из таких подвижных деталей и элементов крепежа, как:

  • Коленвал
  • Поршни с поршневыми кольцами и пальцами
  • Шатуны
  • Вкладыши, втулки
  • Стопорное кольцо
  • Крышки

Недвижимыми составляющими данного устройства считаются цилиндры, ГБЦ, блок цилиндров, картер, поддон, прокладка ГБЦ.

В процессе загорания топливно-горючей смеси, оказавшиеся в цилиндрах газы, перемещают поршень в нижнее положение. Благодаря поршневому кольцу шатун может прокручиваться, компенсируя момент прокручивания коленвала при нахождении поршня вверху.

Противовесы не позволяют коленвалу повернуться, поэтому крутящий момент на него подают газы, проходящие сквозь шатун и поршень. Вращают колено латунные подшипники скольжения или шатунные вкладыши. В результате коленвал передает усилие на коробку передач и колеса.

Компрессионные кольца предназначены для обеспечения герметичного состояния и необходимой компрессии в камере сгорания. Для предотвращения проникновения внутрь смазки установлено маслосъемное кольцо, которое снимает остатки масел со стенок цилиндра.
 

Неисправности кривошипно-шатунного механизма

Так как данный механизм эксплуатируется в чрезвычайно тяжелых условиях при повышенной температуре на высоких скоростных режимах, именно он повреждается первым в системе двигателя. Если возникают неисправности в этом узле, они часто приводят к дорогостоящему ремонту мотора.

Причиной неполадок обычно является естественный износ компонентов силового агрегата или нарушение правил его эксплуатации. При несвоевременном проведении техобслуживания, применении низкосортных смазочных материалов, топлива, фильтров, продолжительной эксплуатации перегруженного транспортного средства преждевременно могут возникнуть проблемы в работе кривошипно-шатунного механизма.

Типичными неполадками данного узла считаются:
  • Изнашивание коренных и шатунных подшипников. Такое повреждение сопровождается приглушенным стуком в блоке цилиндров, который отчетливо слышен при повышении оборотов, также падает давление масла в системе. В подобном случае эксплуатация автотранспортного средства запрещена
  • Изнашивание поршней и цилиндров, которое сопровождается звонким гулом при работе непрогретого мотора и возникновением синеватого дыма из выхлопной трубы
  • Изнашивание поршневых пальцев. Для данной проблемы характерен звонкий стук вверху блока цилиндров при работающем моторе
  • Повреждение и залегание поршневых колец. Оно проявляется перебоями в работе силового агрегата, падением компрессии, повышением расхода масла и появлением синего дыма из выхлопа

Кроме этого со временем на поршнях и на стенках камеры сгорания может появляться нагар, который приводит к сильному нагреванию двигателя, увеличенному расходу топлива и понижению мощности авто.

Чтобы максимально продлить срок службы кривошипно-шатунного механизма следует постоянно контролировать крепления, при необходимости подтягивать болты на картере и ГБЦ, а также содержать мотор в чистоте и периодически удалять нагар, который образуется в камере сгорания.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя - презентация онлайн

1. Кривошипно-шатунный механизм КШМ

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)
предназначен для преобразования возвратнопоступательное движение поршня во
вращательное движение коленчатого вала.
Детали КШМ делят на две группы:
1) Подвижные детали
2) Неподвижные детали

2. Неподвижные детали КШМ

Неподвижные детали: блок цилиндров (является
базовой деталью ДВС) и представляет собой
общую отливку с картером, головка цилиндров,
картер маховика и сцепления, нижний картер
(поддон), гильзы цилиндров, крышки блока,
крепежные детали, прокладки крышек блока,
кронштейны, полукольца коленчатого вала,
рампа опор коленчатого вала.

3. Схемы деталей

4. Конструктивные решения корпуса ДВС

а — рядный четырехцилиндровый;
б — V-образный шестицилиндровый;
в — оппозитный четырехцилиндровый«boxer»;
г — VR-двигатель шестицилиндровый;
д и е — W-образные 12-цилиндровые
двигатели;
α — угол развала

5. W-образный 12-цилиндровый двигатель Audi

• Двигатель W12,
устанавливаемый на
AudiA8 с 2001г.,
практически состоит
из двух двигателей V6
с различными углами
развала цилиндров,
использующих общий
коленчатый вал.

6. Блок цилиндров


Блок цилиндров — основная
деталь двух и более цилиндрового
поршневого двигателя внутреннего
сгорания. Является цельнолитой
деталью, объединяющей собой
цилиндры двигателя.На блоке
цилиндров имеются опорные
поверхности для установки
коленчатого вала, к верхней части
блока, как правило, крепится
головка блока цилиндров, нижняя
часть является частью картера.
Таким образом, блок цилиндров
является основой (корпусной)
деталью двигателя, к которой так
или иначе крепятся остальные его
агрегаты и узлы.

7. Материал изготовления блока цилиндров


Чугун – традиционный материал,
из которого до недавнего времени
изготавливались блоки. Чугун
применяется с добавками: никель,
хром. Положительные качества
чугунного блока цилиндров:
меньшая чувствительность к
перегреву, жёсткость,
необходимая при высокой степени
форсировки двигателя. Минус –
большая масса, которая влияет на
динамику легкового автомобиля.
Блок цилиндров из магниевого сплава сочетает в себе твердость чугунного,
и лёгкость алюминиевого. Но, такой блок очень дорогое удовольствие и на
конвейерном производстве не применяется.
Алюминий – занимает второе
место в изготовлении блоков
цилиндров. Положительными
качествами алюминиевого блока
являются: лёгкость и лучшее
охлаждение. Как недостаток
отмечается проблема с подбором
материала, из которого должен
выполняться цилиндр.

8. Основные требования к блоку цилиндров двигателя

• Постели должны обладать
одинаковым диаметром,
за исключением
специальных конструкций.
• Отверстия во всех
постелях, должны
обеспечивать соосность.
• Плоскости блока
цилиндров и оси
постелей, должны
располагаться строго
параллельно друг другу.

9. Блок цилиндров в себя включает:


Водяная рубашка(боковых и торцовых стенок)
Межцилиндровые перемычки
Сухие и мокрые гильзы
Цилиндры
Коренные опоры
Перегородка коренной опоры
Главная масляная магистраль
Опорная и верхняя плита

10. Гильзы

Алюминиевые блоки цилиндров лёгкие и лучше охлаждаются, однако в этом случае возникает
проблема с материалом, из которого выполнены непосредственно стенки цилиндров. Если поршни
двигателя с таким блоком сделать из чугуна или стали, то они очень быстро износят алюминиевые
стенки цилиндров. Если же сделать поршни из мягкого алюминия, то они просто «схватятся» с
алюминиевыми стенками, и двигатель заклинит.
Поэтому на первом поколении двигателей с алюминиевым блоком применяли вставленные в блок
«мокрые» гильзы из серого чугуна, «плавающие» в охлаждающей жидкости и служащие
непосредственно в качестве стенок цилиндров.
Эта конструкция, разработанная в 1930-х годах, получила широкое распространение в 1950-х, причём
только в Европе, где её использовали производители спортивных и дорогих представительских
машин (BMW, Jaguar, Rover, некоторые итальянские фирмы), и в СССР, где алюминиевые блоки
цилиндров имели практически все автомобили собственной разработки, включая грузовики — что,
помимо вышеуказанных преимуществ, давало возможность капитально ремонтировать блок
цилиндров просто заменяя гильзы, обеспечивая большой экономический эффект.
Тем не менее, у неё были и свои недостатки. Алюминиевый блок с мокрыми гильзами — особенно
более технологичный в изготовлении с нижней фиксацией гильз — получается ощутимо менее
жёстким, чем цельнолитой чугунный, вследствие чего чувствителен к перегреву и хуже переносит
форсировку. Алюминий намного дороже чугуна, а технология изготовления гильзованного
алюминиевого блока цилиндров намного более трудоёмка и существенно усложняет производство.
Иногда в двигателях с чугунным блоком цилиндров также использовались съёмные гильзы
цилиндров. Это давало всё то же преимущество с точки зрения простоты капитального ремонта, а
также — возможность выполнить гильзы из более качественного и износоустойчивого, но и более
дорого, материала, чем сам чугунный блок. Например, в СССР гильзы цилиндров обычно делали из
специального кислотоупорного чугуна (или снабжали вставками из этого материала), существенно
снижающего коррозию стенок цилиндров при взаимодействии с конденсирующимися после
прекращения работы мотора продуктами сгорания топлива.
В 1980-х годах стала получать всё большее распространение технология, при
которой в алюминиевый блок запрессовывались тонкостенные «сухие» чугунные
или композитные гильзы, со всех сторон окружённые алюминием. Такие двигатели
сегодня достаточно распространены. Тем не менее, такие блоки также не были
лишены недостатков, так как коэффициенты температурного расширения чугуна и
алюминия не совпадают, что требует особых мер для предотвращения отрыва
гильзы от блока при прогреве мотора и потенциально снижает его долговечность.
Блок-картер автомобильных двигателей часто делают со вставными гильзами.
Жесткость блока цилиндров зависит от типа гильзы и ее установки. Различают сухие и мокрые гильзы.
Гильзы, непосредственно омываемые охлаждающей жидкостью, называют мокрыми, а гильзы,
внешняя поверхность которых соприкасается с внутренней поверхностью цилиндра, называются
сухими.
Мокрые гильзы, отличающиеся лучшим отводом теплоты, ставятся на форсированные двигатели. Блоккартеры с мокрыми гильзами по сравнению с блок-картерами с сухими гильзами обладают меньшей
жесткостью.
Для повышения жесткости мокрых гильз их наружную поверхность иногда делают с кольцевыми
ребрами. Применение вставных сухих гильз позволяет получить износостойкие поверхности при
малых затратах дорогостоящих легирующих материалов.
К гильзам цилиндров предъявляются следующие требования: достаточная прочность стенок при
действии на них сил газов, хорошая износостойкость зеркала цилиндра при длительной работе
двигателя, высокие антифрикционные и антикоррозионные свойства, надежное уплотнение и
свободное расширение в осевом направлении (для мокрых гильз).
Сухие гильзы устанавливаются или по всей длине цилиндра или только в верхней его части, где
наблюдается максимальный износ. Иногда сухие гильзы вставляют по всей длине цилиндра свободно,
с небольшим зазором. Так, в двигателях ВАЗ зазор между гильзой и цилиндром достигает 0,05 мм. При
работе двигателя вследствие неодинаковости температур гильзы и стенок блока цилиндров зазор
исчезает.
Сухие запрессованные гильзы, устанавливаемые по всей длине цилиндра, могут не иметь опорных
кольцевых буртиков.
Для предохранения гильзы от осевого сдвига при заедании поршня следует применять упругие
предохранительные опорные кольца. Зазор дает возможность свободно перемещаться гильзе при
тепловой деформации.
Мокрые гильзы лучше охлаждаются и их легко заменять в случае повреждения без снятия двигателя с
шасси. Для того чтобы гильза сохраняла геометрическую форму, на ней имеются два направляющих
пояса (вверху и внизу), при этом диаметр нижнего пояса несколько меньше диаметра верхнего.
Опорные плоскости мокрой гильзы располагаются в кольцевых приливах блока цилиндров, жесткость
которых должна быть такой, чтобы при затяжке шпилек как можно меньше нарушалась
геометрическая форма гильзы.
• Конструкция гильзы цилиндра : гильза, фланец, верхний
посадочный пояс, нижний посадочный пояс, уплотнительные
кольца.

14. Картер


Масляный поддон - это самая большая
полая часть, которая неподвижно
закрепляется к блоку двигателя, через
резиновую или силиконовую прокладку.
Крепление разъемное, обычно «сидит»
на болтах. Корпус этой детали делается
из металла, но мне приходилось видеть
и из пластика. Основное назначение —
это емкость для моторного масла или
часть корпуса, иногда на его поверхность
(внутри) могут закрепить различные
детали, например нижнюю часть
масляного насоса. Справедливости ради
хочется отметить — что такие детали есть
не только у мотора, также они есть и у
трансмиссий (особенно у заднего
привода) и у мостов. Практически у всех
деталей, где есть масло. Эта деталь
появилась очень давно, еще в 1889 году,
изобрел инженер Харрисон Картер.
Однако это изобретение было
направлено на велосипед. Изобретатель
предложил специальный резервуар для
велосипедной цепи, в котором
хранилось масло для смазывания, а
также эта деталь защищала от попадания
в конструкцию воды, пыли и грязи.
Делается из металла – часто это сплав
алюминия или стали, реже чугунные
модели (применялись на старых
двигателях). Однако бывают сделанные
из высокотемпературного пластика.
Верхняя часть картера - представляет
собой отливку коробчатой формы. При
работе двигателя воспринимает большие
нагрузки от сил давления газов и сил
инерции движущихся масс, поэтому он
должен обладать повышенной
жесткостью и малой массой. Жесткость
блок-картера повышают путем
постановки перегородок и оребрения
внутренней поверхности и понижения
плоскости крепления поддона картера
относительно оси коленчатого вала.
Количество перегородок равно числу
коренных опор коленчатого вала. В
каждой перегородке расположены
гнезда коренных подшипников
коленчатого вала. К нижней
обработанной плоскости крепят поддон
картера. Материалом для изготовления
служат серый и легированный чугуны и
алюминиевые сплавы.

15. Головка блока цилиндров (ГБЦ)

ГБЦ – это крышка, которая закрывает блок цилиндров от любых
внешних негативных влияний. Она представляет собой деталь
сложной формы, изготовленную, как правило, из алюминиевого
сплава или легированного чугуна способом точечного литья.
После прохождения этапа литья, чтобы избавится от остаточного
напряжения, возникшего на предыдущем этапе, ее подвергают
искусственному старению с помощью механической обработки.
Внутренняя поверхность ГБЦ при этом представляет собой
идеально гладкую поверхность, что указывает на высокую
значимость данного узла. Чтобы более надежно соединить ГБЦ с
блоком цилиндров, ее нижнюю часть производят немного
расширенной.
Головка блоков цилиндров современных авто имеют сложную
конструкцию и включают очень большое количество различных
деталей (клапана газораспределения, привод свечей зажигания,
форсунки и т.д.). Также сюда устанавливаются – выпускные и
впускные клапана, камера сгорания топлива, распределительный
вал и многое другое. На автомобили с однорядными двигателями
устанавливают общую ГБЦ, а на многорядные двигатели — Wобразные, где на каждый ряд цилиндров устанавливают отдельную
головку.
1 - болт; 2 - ось роликовых рычагов; 3 - крышка подшипника; 4 - тарельчатый толкатель; 5 - конический
сухарь; 6 - тарелка пружины клапана; 7 - внешняя пружина клапана; 8 - внутренняя пружина клапана; 9 уплотнитель стержня клапана; 10 - шайба с алмазным покрытием; 11 - втулка; 12 - головка блока
цилиндров; 13 - клапаны; 14 - насос-форсунка; 15 - шайба; 16 - вкладыш подшипника; 17 распределительный вал; 18 - вкладыш подшипника; 19 - болт головки блока цилиндров; 20 – болт

16. Строение и основные функции, которые выполняет головка блоков цилиндров в период работы.

• Крышка ГБЦ (на которой находится маслоналивное отверстие) – на нее возлагается функция
защиты блока цилиндров от негативных воздействий и засорения.
• Резиновый уплотнитель (прокладка головки блока цилиндров) — используется при креплении
крышки ГБЦ и выполняет функцию уплотнителя в местах крепления крышки к блоку цилиндров.
Прокладка предназначена для однократного использования, поэтому не стоит экономить на ее
замене при ремонте или обслуживании данного узла.
• Камеры для сгорания топлива.
• Расположенные на корпусе головки резьбовые отверстия, предназначенные для форсунок
или свечей зажигания.
• Полость для распредвала и натяжителя цепи – расположена в передней части ГБЦ.
• Место в верхней части ГБЦ отведено для клапанных пружин и втулок, опорных шайб и
корпусов подшипников распредвала, а также в корпусе имеются отверстия для установки
впускного и выпускного коллекторов. Есть в ГБЦ и место для ГРМ (газораспределительного
механизма).
При несвоевременном или неправильном обслуживании головки блока цилиндров могут
возникнуть серьезные поломки в связи с большим количеством различных узлов и механизмов,
находящихся в непосредственном взаимодействии друг с другом, что в свою очередь приведет к
весьма дорогому ремонту

17. Картер маховика

Картер маховика отлит из специального серого чугуна повышенной прочности и имеет
жесткую, чашеобразную форму. Он крепится болтами к заднему торцу блока-картера
через уплотнительную прокладку из паронита. Точная фиксация сопрягаемых деталей
осуществляется двумя штифтами, запрессованными в блок-картер.
В нижней части картера маховика сделан люк, предназначенный для проворачивания
маховика двигателя. Люк закрывается штампованной крышкой. С правой стороны в
картере маховика предусмотрено отверстие для установки стартера.

18. Картер сцепления

Картер сцепления является неподвижным узлом силовой установки транспортного средства, выполненные
колоколообразной формы. В задней стенке картера имеется установочное отверстие для центрирования
коробки передач с осью коленчатого вала и для опорного пальца. Передняя стенка с фланцем снабжена
крепежными бобышками для установки картера на двигателе. Известные картеры сцепления выполняются
из алюминия.

Устройство и назначение кривошипно-шатунного механизма

Каково устройство кривошипно-шатунного механизма, назначение каждой его части, принцип роаботы, как и из какого материала они сделаны?

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) — предназначен для поглощения давления газов в цилиндрах и преобразования прямолинейного возвратно–поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Рассмотрим основные части и устройство кривошипно-шатунного механизма двигателя, а также схему их взаимодействия. Кривошипно-шатунный механизм двигателя состоит из: блок цилиндров, головку блока, поршни, поршневые пальцы и кольца, шатуны, коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники, маховик и масляный картер.

ЦИЛИНДР является основной частью двигателя, в которой происходит весь рабочий процесс. Внутренняя часть цилиндра отполирована до зеркального блеска, поэтому ее и называют зеркалом цилиндра. У многоцилиндровых двигателей цилиндры изготовлены в одной общей отливке, образующей блок цилиндров. Материалом для блока цилиндров служит серый чугун или алюминиевый сплав. В блок, отлитый из алюминиевого сплава, запрессовывают чугунные гильзы, образующие цилиндры.

Сверху блок плотно закрывает ГОЛОВКА, отлитая из алюминиевого сплава. В головке блока цилиндров имеются впускные и выпускные каналы, перекрываемые клапанами, и отверстия для ввертывания свечей зажигания. Через впускные каналы в цилиндры поступает горючая смесь, а через выпускные каналы выходят отработавшие газы. Между блоком и головкой ставят металло-асбестовую уплотняющую прокладку, обеспечивающую герметичность соединения. Блок и головка имеют двойные стенки, образующие полость, которую заполняют охлаждающей жидкостью. Эту полость называют рубашкой охлаждения.

ПОРШЕНЬ отливают из алюминиевого сплава, чтобы он был легким и обладал хорошей теплопроводностью (т. е. хорошо отводил тепло). Нижнюю часть поршня называют юбкой, верхнюю головкой, а плоскость, которая воспринимает давление газов, — днищем. С внутренней стороны юбка имеет приливы — бобышки с отверстиями для поршневого пальца. Для того чтобы юбка поршня могла постоянно прилегать к зеркалу цилиндра и не заклиниваться при тепловом расширении, на ней имеется разрез, допускающий ее сжатие.

Тест №1 «Кривошипно-шатунный механизм»

Бюджетное профессиональное образовательное учреждение

Омской области

«Седельниковский агропромышленный техникум»


 


 


 


 


 

ТЕСТ

«Кривошипно-шатунный механизм»

МДК.01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

ПМ. 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

по профессии 23.01.03 Автомеханик


 


 


 


 

Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения


 


 


 


 


 

Седельниково, Омская область, 2017

Целью настоящих тестов является закрепление студентами знаний, полученных при изучении теоретического материала по теме «Кривошипно-шатунный механизм», входящей в состав МДК 01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» профессии 23.01.03 «Автомеханик».
Тесты составлены в соответствии с требованиями программы профессионального модуля ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», по профессии 23.01.03 «Автомеханик», 1 курс.


 

ТЕСТ

«Кривошипно-шатунный механизм»

 

1. Какие детали КШМ относятся к неподвижной группе?

а) блок цилиндров, картер, крышка блок-картера, маховик

б) блок цилиндров, картер, крышка блок-картера, коленчатый вал, гильза цилиндров

в) блок цилиндров, картер, крышка блок картера, гильза цилиндров, прокладка блок-картера


 

2. Из каких материалов изготавливают блок-картер современного двигателя?

а) из легированной стали

б) из бронзы или латуни

в) из чугуна или алюминиевых сплавов


 

3. Чем закрывается блок-картер двигателя сверху и снизу?

а) сверху и снизу специальными кожухами

б) сверху крышкой цилиндров, снизу кожухом маховика

в) сверху крышкой цилиндров, снизу поддоном картера


 

4. Как закрывается блок цилиндров на двигателе КамАЗ-740 сверху?

а) двумя головками из чугуна

б) каждый цилиндр отдельной головкой из алюминиевого сплава

в) двумя головками из алюминиевого сплава

г) одной головкой из алюминиевого сплава


 

5. Какие детали КШМ относятся к подвижной группе?

а) коленчатый вал, маховик, поршень, поршневые кольца, шатун, коренные подшипники

б) коленчатый вал, маховик, поршень, поршневые кольца, шатун, шатунные подшипники

в) коленчатый вал, маховик, поршень, поршневые кольца, шатун, поддон картера.


 

6. Что является направляющей для поршня при его перемещениях в двигателе?

а) блок-картер

б) гильза цилиндра

в) коленчатый вал


 


 

7. Что называют зеркалом цилиндра?

а) установочные пояски гильзы

б) внутреннюю поверхность гильзы цилиндров

в) наружную поверхность гильзы цилиндров.

г) специальное устройство на торце гильзы

 

8. Что означает выражение: «На двигателе установлены мокрые гильзы?»

а) гильза, внутренняя поверхность которой смазывается маслом б) гильза, наружная поверхность которой омывается охлаждающей жидкостью

в) гильза, которая охлаждается воздухом

 

9. Что такое камера сгорания?

а) объем между днищем поршня и головкой цилиндра, когда поршень находится в ВМТ

б) весь объем расположенный под поршнем

в) объем, в котором происходят рабочие процессы двигателя.

 

10. Сколько головок цилиндров имеет двигатель ЗиЛ-508?

а) 8головок

б) 4головки

в) 2головки

г) 1головку.

 

11. Как затягивают болты или шпильки крепления головок цилиндров?

а) в такой последовательности как работает двигатель с применением удлинителя ключа

б) затяжку проводят, прилагая к ключу как можно большее усилие

в) затяжку проводят равномерно в определенной последовательности в 2-3 приема, с определенным усилием

 

 

12. Почему головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбку?

а) для удобства установки компрессионных и маслосъемных колец б) для равномерного распределения давления газов на поршень

в) для предотвращения заклинивания поршня при нагреве его во время работы

 

13. Из какого материала изготавливают поршни?

а) из бронзового сплава

б) из алюминиевого сплава

в) из стали

г) из титана

14. Каким способом фиксируется поршневой палец в поршне?

а) стопорными кольцами

б) стопорными штифтами

в) установочными болтами

 

15. По назначению поршневые кольца делятся на:

а) уплотнительные и маслосъемные

б) компрессионные и уплотнительные

в) компрессионные и маслосъемные.

г) уплотнительные и стопорные

  

16. Какое компрессионное кольцо работает в самых тяжелых условиях?

а) верхнее

б) нижнее

в) среднее.

 

17. Какая деталь соединяет коленчатый вал двигателя с поршнем?

А поршневой палец

б) шатун

в) шатунный подшипник.

 

18. Сколько шатунов крепится на 1 шатунной шейке коленчатого вала 8-ми цилиндрового V-образного двигателя?

а) один

б) два

в) четыре.

г) восемь

 

19. Рядный четырехцилиндровый двигатель имеет коленчатый вал на котором

а) 4коренных и 4шатунных шеек

б) 5коренных и 4шатунных шеек

в) 4коренных и 5шатунных шеек

г) 5коренных и 5шатунных шеек.

 

20. Для чего предназначена нижняя головка шатуна с крышкой?

а) для соединения шатуна с поршнем

б) для соединения шатуна с коленчатым валом

в) для соединения шатуна с поршневым пальцем.

 

Эталон ответов:

Вопрос

1

2

3

4

5

6

7

Ответ

в

в

в

б

б

б

б

Вопрос

8

9

10

11

12

13

14

Ответ

б

а

в

в

в

б

а

Вопрос

15

16

17

18

19

20

 

ответ

в

а

б

б

б

б

 


 

Критерии оценок тестирования:

Оценка «отлично» 18-20 правильных ответов из 20 предложенных вопросов;

Оценка «хорошо» 14-17 правильных ответов из 20 предложенных вопросов;

Оценка «удовлетворительно» 10-13 правильных ответов из 20 предложенных вопросов;

Оценка неудовлетворительно» 0-9 правильных ответов из 20 предложенных вопросов.

Список литературы

Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. - М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.

Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.

Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.

Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс», 2003.

Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002.


 

90 000 Принятие климатической политики Правлением KGHM Polska Miedź S.A.

Правление KGHM Polska Miedź S.A. («Компания», «KGHM») сообщает, что сегодня принято решение об утверждении «Климатической политики KGHM Polska Miedź S.A.» («Климатическая политика»).

Ужесточение климатической политики ЕС, в частности, «Зеленого европейского курса» и пакета «Fit for 55», оказывает решающее влияние на условия функционирования польской промышленности. Резкое повышение оптовых цен на электроэнергию, которое наблюдается в течение нескольких месяцев, влияет на конкурентоспособность польских производителей на международном уровне не только в отношении производителей из-за пределов Европы, не ограниченных ограничительными нормативными актами по охране окружающей среды, но также и из других стран. Страны ЕС, где, как правило, более экологичный энергетический баланс позволяет получать энергию по значительно более низкой цене.

Пересмотр системы EU ETS в результате внедрения пакета Fit for 55 приведет к тому, что в результате цель по сокращению выбросов увеличится до -61% к 2030 году (с текущего уровня -43%) Компания зафиксирует значительный рост затрат, связанных с покупкой квот на выбросы газа в теплице. По оценкам KGHM Polska Miedź S.A. Дополнительные расходы, связанные с приобретением квот на выбросы в рамках СТВ ЕС, в 2021-2030 гг. составят примерно 1,04 млрд злотых. Компания также прогнозирует, что внесенные изменения приведут к дополнительным расходам, связанным с покупкой электроэнергии из-за более высоких рыночных цен за единицу.Если предположить, что текущий объем закупок электроэнергии на рынке сохранится (примерно 2,24 ТВтч в 2020 году), дополнительные расходы составят примерно 2,96 млрд злотых в 2021-2030 годах. KGHM Polska Miedź S.A. Таким образом, прогнозируется, что затраты, связанные с реализацией амбициозных климатических целей ЕС, составят в общей сложности 4 млрд злотых в 2021-2030 годах. По этой причине Компания активизирует уже проводимые мероприятия по декарбонизации (Программа развития энергетики) и запустит новые проекты в этой сфере. Эти действия будут структурированы принятой Климатической Политикой.

Климатическая политика - это направленный документ, адресованный как внешним, так и внутренним заинтересованным сторонам, основной целью которого является представление климатических амбиций Компании и определение масштабов процессов и организационных изменений для целей их реализации. Объем и влияние Политики в области климата распространяется на KGHM Polska Miedź S.A., которая передаст свои предположения своим дочерним компаниям.

Амбиции KGHM по сокращению выбросов парниковых газов в горизонтах 2030 и 2050 годов

Основной целью Климатической политики KGHM является достижение Компанией - как Материнской организацией Группы KGHM - климатической нейтральности к 2050 году в отношении к Объему 1 «выбросы парниковых газов» - прямые выбросы, связанные, в основном, с производственной деятельностью Компании, и Объему 2 - косвенные выбросы, связанные с использованием электроэнергии и тепла, приобретенных на рынке, с их максимально возможным сокращением.

Промежуточная цель - сократить к 2030 году общие выбросы категории 1 и 2 на 30% по сравнению с уровнем 2020 года. Целевые показатели сокращения, охватывающие всю группу KGHM, будут объявлены общественности не позднее первой половины 2023 года.

Следствием Климатической политики станет Программа декарбонизации KGHM Group, в которой подробно описаны способы достижения запланированных целей по сокращению выбросов, а также представлена ​​полная информация о капитальных затратах, связанных с реализацией мер по снижению уровня выбросов парниковых газов.Программа декарбонизации KGHM Group будет обнародована.

Правовое основание: Статья 17 пар. 1 MAR (Регламент (ЕС) № 596/2014 Европейского парламента и Совета от 16 апреля 2014 г. о злоупотреблениях на рынке (регулирование злоупотреблений на рынке) и отмене Директивы 2003/6 / EC Европейского парламента, а также директив Совета и Комиссии 2003/124 / EC, 2003/125 / EC и 2004/72 / EC (Официальный вестник Европейского Союза от 12 июня 2014 г., № L 173/1)

.90,000 Охрана объектов в горнодобывающих районах

Разработка горных работ подземными рудниками KGHM нарушает баланс горного массива, в результате чего на поверхности земли выявляются следующие воздействия:, проявляющиеся в виде впадин местности (впадин) с диапазоном, превышающим контуры эксплуатации, влияющим на здания и водно-почвенные отношения.Мерой опасности для горнопромышленного района из-за деформации является категория горного района, которая описывается показателями деформации. Основные показатели: опускание (w), горизонтальная деформация (ε), уклон местности (T), радиус кривизны (R).

  • динамические эффекты в виде паразитарных ударов, затрагивающие здания и людей. Воздействие подземных толчков на здания и линейную подземную инфраструктуру оценивается на основе шкалы интенсивности горных работ (GSI-2004/11).Шкала учитывает четыре уровня (от 0 до III), для которых описывается влияние толчков в зданиях и объектах подземной инфраструктуры, а также интенсивность человеческих вибраций и неудобства для использования зданий. Прогнозируемый диапазон воздействия на отдельных уровнях интенсивности по шкале GSI-2004/11 указан в последующих Планах горных работ. Мерой риска горной местности из-за динамических воздействий в отношении вновь возводимых объектов является отнесение определенной сейсмической зоны LGOM к заданной области, которая описывается параметрами колебаний грунта, которые могут возникать в данной области: ускорение (ПГАх20) и скорость (ПГВХмакс) и расчетное ускорение участка недр, которые необходимо учитывать в расчетах при проектировании строительных работ на заданном участке.

  • косвенные эффекты (связанные с осушением третичных слоев) в виде крупномасштабных впадин суши (большой водосборный бассейн). Эти влияния описываются одним показателем - уменьшение площади горных работ из-за дренажа. Дренажный бассейн большой площади имеет пологий профиль, поэтому показатели деформации поверхности незначительны. В районах, где эти воздействия не сочетаются с проседанием земли в результате эксплуатации, они не наносят ущерба горному хозяйству развитию земной поверхности и ущерба от горных работ гидрогеологического характера.

  • Компания предпринимает превентивные действия, направленные на минимизацию воздействия горных работ на поверхность участка и его развитие, и несет ответственность за ущерб от горных работ, который невозможно предотвратить.

    Осуществленные мероприятия:

    • на покрытие расходов по обеспечению безопасности строительства на объектах, возведенных в горных районах, подверженных вредному воздействию горных деформаций и толчков,
    • модернизация строительных объектов, не устойчивых к вредному воздействию плановой эксплуатации,
    • на покрытие затрат на осушение территорий, подвергшихся затоплению и затоплению в результате горных разработок,
    • на ремонт объектов, поврежденных в результате горных работ, или возмещение затрат на эти ремонты.

    Ответственность горнодобывающего предпринимателя в Польше за ущерб, причиненный деятельностью горнодобывающего предприятия (ущерб горнодобывающей промышленности), и за предотвращение ущерба регулируется следующими правовыми положениями:

    • Закон от 23 апреля 1964 года Гражданский кодекс,
    • Закон от 9 июня 2011 г. Геологическое и горное право.

    Порядок действий в вопросах, связанных с охраной объектов в горнодобывающих районах

    Все вопросы, связанные с:

    • выдачей информации о воздействии горных разработок (IWEG) с целью их использования для защиты строительных объектов от воздействий горных работ,
    • согласование строительных проектов в рамках применяемых мер безопасности для воздействия горных выработок,
    • возмещение затрат на охрану зданий,
    • сообщение о повреждениях при горных работах,

    должны быть представлены в шахте, в которой находится соответствующая недвижимость.

    Карта, показывающая территориальные особенности отдельных рудников KGHM с точки зрения решения вопросов, связанных с защитой объектов в районах добычи.

    Публикация информации о воздействии горных работ (IWEG) на инвестиционные проекты

    Информация о воздействии горных работ предоставляется компетентным рудником KGHM по письменному запросу лица, реализующего инвестиционный проект в горнодобывающих районах KGHM.

    Письменная заявка должна содержать:

    • данные заявителя и инвестора: имя и фамилия или название компании, адрес и контактный телефон,
    • тип инвестиции,
    • место инвестиции: адрес или номер строительного участка,
    • участок карты с отмеченным местоположением вложений в случае линейных вложений.

    Информация, предоставленная рудником, включает:

    • описание текущих и прогнозируемых воздействий непрерывной деформации от горных работ,
    • описание прогнозируемых динамических воздействий,
    • рекомендации по проектированию превентивных защит строительных конструкций,
    • сведения о порядке проведения мероприятий по профилактике безопасности здания,
    • сведения о состоянии воды.

    Возмещение затрат на охрану строительных объектов от воздействия горных работ

    В возмещение затрат на охрану строительного объекта от воздействия горных разработок включены обоснованные затраты на выполненную охрану.Основанием для выплаты соответствующей компенсации является расчет, заключенный между инвестором и KGHM, при условии, что завершенные строительные работы надлежащим образом задокументированы.

    Проектные решения рекомендуется согласовывать с Управлением горных работ шахты KGHM Polska Miedź S.A. Это соглашение станет основой для определения материального размера и финансового размера компенсации, причитающейся инвестору за разработанные превентивные меры.

    Требования к документам, предоставляемым инвесторами:

    • Заявление инвестора о возмещении с предоставленными контактным адресом и номером телефона, номером банковского счета, типом и номером удостоверения личности (кем), номером PESEL,
    • фотокопией разрешения на строительство,
    • проектная документация на осмотр,
    • строительный журнал осмотра с записью горпредприятия по превентивным мерам,
    • определение / уточнение размера обоснованных претензий по затратам на выполнение работ по превентивной защите объекта от влияние горных работ,
    • договор и счет-фактура на выполнение работ в случае внедрения системы ввода в эксплуатацию,
    • для юридических лиц декларация о статусе активного плательщика НДС, документ, подтверждающий хозяйственную деятельность (КРС , НИП, РЕГОН).

    Рекомендуется, чтобы до начала строительных работ инвестор уведомил об этом предпринимателя и разрешил ему участвовать в приемке работ, связанных с выполнением мер защиты от воздействия горных разработок.

    Отчетность об ущербе при горных работах

    Судебные процессы о компенсации ущерба возбуждаются по письменному запросу потерпевшей стороны, поданному в соответствующий рудник KGHM.

    В чрезвычайных ситуациях, когда здоровье, жизнь или имущество пострадавшего находятся под угрозой и необходимо немедленно принять меры по исправлению положения, вы можете сообщить об этом по телефону:

    Департаменты по разминированию между7:00 - 15:00

    • Рудник Любин 76 7482 403, 335
    • Рудник Польковице-Серошовице 76 7484 230, 232
    • Рудный рудник 76 7485708, 76 7486 350

    На руднике в час. 15:00 - 7:00

    • Рудник Любин 76 7482 222
    • Рудник Польковице-Серошовице 76 7484111
    • Рудный рудник 767 485 200

    Заявление о повреждении посевов и посевов необходимо подавать в течение вегетационного периода, до даты запланированного сбора урожая.К заявлению, поданному в другой период, необходимо приложить документы, подтверждающие возникновение ущерба, тип культуры и ее посевные площади в периоде, к которому относится заявка (эти условия не распространяются на заявление о компенсации за невозможность использования земельный участок в собственность по целевому назначению).

    Для определения причинно-следственной связи между повреждением и работой горнодобывающего предприятия проводится проверка повреждений. Рудник KGHM предлагает дату проверки.

    По поручению предпринимателя проверка проводится (в присутствии заявителя) работником шахты. По результатам осмотра составляется протокол, в котором описываются все обнаруженные повреждения. Заявитель имеет право получить копию отчета.

    После проверки законности иска о возмещении ущерба рудник обязан письменно уведомить заявителя о результате рассмотрения в течение 30 календарных дней с даты его получения.

    Если после анализа ущерба (задокументированного в ходе инспекции) и параметров эксплуатации горных выработок будет обнаружена причинно-следственная связь между повреждением и работой горнодобывающего предприятия, рудник должен попросить заявителя устранить повреждение.Если такой связи нет, требования заявителя отклоняются.

    Правовой основой для устранения ущерба являются договоренности между потерпевшей стороной и предпринимателем - это условие не распространяется на чрезвычайные ситуации.

    В спорах решение заменяется окончательным решением суда общей юрисдикции.

    Устранение ущерба, заключающееся в восстановлении прежнего состояния, может быть произведено предпринимателем или потерпевшей стороной. В первом случае рудник KGHM поручает выполнение строительных работ специализированным сторонним компаниям.Во втором случае с согласия шахты потерпевшая сторона может произвести ремонтные работы самостоятельно, за счет шахты, на согласованных условиях. Если восстановление прежнего состояния невозможно или если это влечет за собой расходы, неадекватные ущербу, то потерпевшая сторона имеет право на компенсацию.

    .90,000 KGHM планируют достичь климатической нейтральности к 2050 году

    2021-11-16 12:16, акт 2021-11-16 12:40

    публикация
    2021-11-16 12:16

    обновление
    2021-11-16 12:40

    Поделиться

    фото Роберта Ноймана // FORUM

    KGHM оценивает затраты на реализацию целей изменение климата в ЕС в 2021-2030 годах составит 4 млрд злотых, говорится в сообщении компании. Увеличение затрат, связанных с приобретением квот на выбросы по системы EU ETS, компания оценивает ее в 1,04 млрд злотых и более высокие цены за единицу энергия может увеличить расходы на прибл.2,96 млрд злотых. Руководство компании принял во вторник климатическую политику - хочет добиться нейтралитета климат к 2050 году.

    "Ужесточение политики климат ЕС, в частности европейский Green Deal и пакет Fit для 55, имеет решающее влияние на условия польского функционирования промышленность. Резкий рост оптовых цен наблюдается уже несколько месяцев. электричество влияет на конкурентоспособность польских производителей на международного уровня, не только в отношении безудержных ограничительные правила охраны окружающей среды производителей из-за пределов Европы, но также из других стран ЕС, где, как правило, более сбалансированный энергетический баланс позволяет получать энергию значительно более низкая стоимость », - написано в пресс-релизе.

    KGHM считает, что пересмотр, связанный с введением пакета Fit for 55 системы EU ETS, в том числе приведет к значительному росту компании расходы, связанные с покупкой квот на выбросы парниковых газов. В концерне также прогнозируют, что внесенные изменения приведут к появлению дополнительные расходы, связанные с покупкой электроэнергии у из-за более высоких рыночных цен за единицу продукции.

    «По этой причине компания активизирует свою деятельность. уже осуществляемые меры по декарбонизации (Программа развития энергетики) и будут запускать новые проекты в этой сфере », - написано в релизе.

    Эти действия будут структурированы в соответствии с политикой, принятой правлением. климатическая компания. KGHM планирует добиться климатической нейтральности за счет 2050 г., а концерн хочет сократить выбросы газа к 2030 г. теплица на 30 процентов по сравнению с уровнем 2020 года.

    «Главной целью климатической политики KGHM является достижение путем компания - как материнская компания группы KGHM Capital - нейтралитет к 2050 году по выбросам парниковых газов Объем 1 - прямые выбросы, связанные в основном с производственная деятельность компании и сфера 2 - косвенные выбросы связанных с использованием электроэнергии, купленной на рынке i тепло, с максимально возможным снижением », - написано в отчете Текущий.

    «Промежуточная цель - снизить общие выбросы категории 1 и категории 2. к 2030 году на 30 процентов по сравнению с уровнем выбросов в 2020 году »- добавлен.

    Цели для всей группы KGHM должны быть объявлены не позднее первой половины 2023 года.

    Следствием климатической политики является так называемый программа декарбонизации KGHM Group, подробно рассказывая о том, как достичь целей цели сокращения. Программа должна включать все капитальные затраты. связанных с сокращением выбросов парниковых газов.Компания намерена обнародовать программу позже. (ППА Бизнес) 9000 3

    пони / пл /

    Источник: ППА Бизнес.90 000 Ответить на запрос о смене правления KGHM Polska Mied SA

    Ответ Государственного секретаря в Министерстве финансов - по распоряжению министра -

    по запросу № 2963

    для смены правления KGHM Polska Mied SA

    Уважаемый господин Маршал! В ответ на письмо господина Посы Тадеуша Макая от 30 марта с.г. в отношении изменений в Правлении KGHM Polska Mied S.A. в Любине, любезно проинформируем вас о том, что происходит.

    Изменения в Правлении KGHM Polska Mied S.A. проводились Наблюдательным советом в соответствии с полномочиями, указанными в уставе компании, без указаний министра финансов. KGHM, как публичная компания, с прошлого года приняла 52 из 53 принципов корпоративного управления, рекомендованных Гедом Папьеру Вартоцёвичем (к концу 2004 г. должен быть реализован принцип, согласно которому не менее половины членов наблюдательного совета должны быть независимыми членами, свободными от каких-либо связей с компанией и акционерами ...).

    В соответствии с 21-м правилом корпоративного управления, принятым в компании, члены Наблюдательного совета действуют в первую очередь в интересах компании и не обязаны заранее информировать акционеров о предполагаемых решениях или запрашивать их одобрение.Кроме того, официальные органы компании должны учитывать тот факт, что публичная компания выполняет свои информационные обязательства в порядке, вытекающем из положений закона о публичной торговле ценными бумагами, и предоставление некоторой информации не может производиться в иным образом, кроме того, что вытекает из этих положений.

    Министр финансов не анализирует квалификацию или компетенцию кандидатов в члены Правления Компании, поскольку это входит в компетенцию Наблюдательного совета Компании, производящего назначение. Наблюдательный совет Компании также принимает во внимание финансовые последствия, возникающие в результате таких решений, как один из элементов деятельности в интересах организации, в состав которой он входит.Более того, в то время, когда произошли эти события, я не был министром Государственного казначейства, поэтому я не мог знать и не иметь влияния на намерения, которыми руководствовались члены Наблюдательного совета.

    С уважением

    Заместитель государственного секретаря

    Тадеуш Сорока

    Варшава, 31 мая 2004 г.


    .Стипендиальная программа 90,000 и конкурс на награждение Председателя Правления KGHM Polska Miedź

    Стипендиальная программа и конкурс на награждение Председателя Правления KGHM Polska Miedź

    Стипендиальная программа и конкурс на присуждение Председателем Правления за лучшую дипломную работу в области деятельности KGHM Polska Miedź S.A. - одна из инициатив, реализуемых совместно с университетами. Целью программы является получение инновационных решений и аналитических исследований, подготовленных студентами в рамках их дипломных работ по вопросам, важным для KGHM.Компания предлагает финансовую поддержку в виде ежемесячной стипендии на срок до четырех семестров обучения и финансирования разовой премии за лучшую дипломную работу.

    Условия участия в стипендиальной программе и конкурсе

    1. Студенты 2-й и 3-й степени академических университетов с документально подтвержденными достижениями в области, в которой KGHM предлагает тематические области, или достижения в области науки, подтвержденные средней оценкой не менее 4,5 по результатам обучения на первом или третьем цикле единой магистерской программы может участвовать в Программе и Конкурсе или в исследованиях второго цикла.
    2. Условием участия является подача заявки, содержащей:
    • заявка на предоставление материалов для написания дипломной работы с указанием выбранной тематики вместе с аннотацией,
    • документов, подтверждающих достижения студента в соответствии с положением 1 выше,
    • Curriculum Vitae,
    • справка из вуза о статусе студента, в которой в том числе указаны форма обучения, направление обучения и специализация, дата начала обучения, планируемый срок их окончания,
    • декларация вуза о принятии студентом тематического объема к реализации с указанием учредителя (имя, фамилия, рабочий телефон, адрес электронной почты),
    • подробное описание предложения по реализации дипломной работы, в котором студент показывает добавленную стоимость для KGHM, напримернамеченные цели и ожидаемые результаты и их 900 12
    • влияние на повышение эффективности процессов, работы машин или устройств, возврат инвестиций - в какой степени, в какое время,
    • обоснование того, почему вопросы дипломной работы, принятой к реализации, важны для KGHM, с указанием направлений, которые будут финансироваться из стипендиального фонда.

    3. Заявки должны быть поданы до 31 августа 2017 года.

    Лучшие дипломные работы могут быть дополнительно награждены специальной наградой от Президента Правления KGHM.

    Информацию о реализации программы предоставила Люцина Овчарек, электронная почта [email protected]

    Темы, которые будут реализованы Студентами в рамках Стипендиальной программы и Конкурса на соискание награды Председателя Правления KGHM Polska Miedź S.A. за лучшую дипломную работу по направлению деятельности Компании :

    1. Концепция создания мобильной установки кондиционирования воздуха на рабочем месте, в которой в качестве хладагента используется сжатый воздух. Предлагаемые технические решения, позволяющие использовать сжатый воздух в процессе охлаждения кабин и рабочих зон рабочих станций, а также снижающие потребление обычно используемых хладагентов.Получение охлаждающего эффекта в результате сжатия и декомпрессии воздуха с помощью компрессора, что должно позволить изменить метод охлаждения рабочих станций одного человека, исключив классические холодильные установки и ограничив использование хладагента R-134a в подземных условиях, использование которых строго ограничено и может быть запрещено в будущем. Следует учитывать действующие правила от 15 мая 2015 года «О веществах, разрушающих озоновый слой и некоторые фторированные парниковые газы», ​​обязывающие владельцев оборудования регистрировать использованный хладагент в CRO (центральном реестре операторов).

    2. Влияние внедренных систем управления охраной труда на достигнутые меры безопасности. Проверка взаимосвязи между внедренными системами безопасности и улучшением результатов по охране труда (улучшение производственной среды, снижение количества несчастных случаев на производстве). Анализ должен, в частности, включать: изучение того, как действия, направленные на изменение отношения сотрудников, сокращают количество несчастных случаев на работе и увеличивают ли они количество сообщений о возможных несчастных случаях. Сравнение данных за период до внедрения систем безопасности труда и после внедрения процедур.Рекомендация областей для улучшения с целью повышения безопасности - передовой опыт других предприятий. Установление системных стандартов по охране труда, которые оказывают непосредственное влияние на повышение безопасности труда - уменьшение количества несчастных случаев и их последствий, а также улучшение рабочей среды.

    3. Технические мероприятия по повышению прозрачности над осадком вод хвостохранилища «Желязный мост». Целью исследования является анализ возможности применения технических мер по повышению прозрачности забора воды от ила.Анализ технической документации по расширению OUOW в области управления водными и иловыми ресурсами, составление водного баланса, прогноз формы и глубины водоема по мере увеличения количества хранилищ отходов, анализ и описание правил эксплуатации существующих водозаборов, анализ возможности применения технических обработок для улучшения чистоты собранных вод от наносов, анализ и классификация разработанных вариантов по технико-экономическим аспектам, сводка сметных затрат для выбранного варианта, разработка рекомендаций по дизайну.

    4. Обзор и сравнительный анализ методологий управления проектами на основе листинговых компаний. Задача автора - проанализировать организацию и применяемые решения в области стандартов управления проектами в других компаниях, указать период применения / внедрения, степень их развития и результаты, достигнутые в организации. Последним элементом должно быть сравнение и оценка продвижения разработки стандартов, внедряемых в KGHM, на фоне листинговых компаний, а также предложения по возможным направлениям развития и оптимизации процессов.

    5. Структура изменчивости и методология оценки ресурсов отдельных элементов, сопровождающих месторождения Cu - Ag LGOM. Тема - наличие сопутствующих элементов в месторождении медной руды. Присутствие сопутствующих металлов обнаруживается на всех этапах добычи и переработки руд в KGHM, однако знания о пространственном распределении и зависимостях, определяющих их присутствие, зависят от плотности отбора проб в горных породах месторождения. Из-за стоимости отбора проб (отбор проб из месторождения, транспортировка, подготовка пробы для анализа) и стоимости XRF или химического анализа качество геологической информации, которой обладают геологические службы KGHM, варьируется в зависимости от различных металлов.В то время как данные по меди точны (плотная сетка выборки, частичные определения, не учитываемые в химических тестах), качество данных значительно ниже в случае коморбидных компонентов (разреженная сетка, частичная выборка). Стоимость анализа дюжины или около того металлов составляет несколько сотен злотых (анализ Cu - несколько злотых), поэтому каждый геостатистический метод, позволяющий получить информацию о распределении металлов в месторождении, имеет экономическое измерение. В современной экономической геологии геостатистические методы являются основой для принятия деловых решений.

    Информация отправлена ​​Организатором.

    .

    Превью матча с Termalica / Первая команда / KGHM Zagłębie Lubin

    Наши сегодняшние соперники, конечно же, не могут считать прошедшие недели успешными. На балансе «Слонов» в шести матчах чемпионата пока три поражения и столько же очков. После последней победы другого новичка - Гурника Ленчны, «Термалица» в настоящее время является единственной командой, которая еще не ощутила вкус победы в текущем соревновании PKO Ekstraklasa. К тому же безголевая ничья с Warta Poznań в предыдущем туре была лишь первой игрой, в которой команда из Nieciecza не пропустила гол.Однако стоит отметить одну статистику, которой в данном случае является владение мячом. Подопечные Мариуша Левандовски в каждом из последних четырех матчей держали мяч как минимум 55% игрового времени, превосходя в этом элементе даже нынешнего лидера, Леха Познани. Это только показывает, что Termalica - не та группа, с которой легко играть. Его футболисты умеют обращаться с мячом и делают это с большой точностью, ведь до 7-го тура их точность передач составляла аж 85%, а таким высоким результатом могли похвастаться только Висла Краков и Ягеллония Белосток.Так что можно ожидать, что рано или поздно такой стиль принесет «Слонам» ожидаемую пользу и они начнут набирать очки, но мы надеемся, что это произойдет только после матча в Любине.

    Что касается игроков Медзюва, то наша команда, несомненно, подойдет к этой игре как к фавориту. Подопечные тренера Дариуша Журова одержали в Гливицах исключительно важную победу, что дополнительно мотивировало любинца. Прерванная пятилетняя серия, в течение которой KGHM Zagłębie не смогла отыграться вдали от Пяста, а также первая победа в этом сезоне, несомненно, положительно скажутся на душевной сфере наших игроков.Более того, одержание победы в таких условиях за несколько десятков секунд до финального свистка арбитра чрезвычайно назидательно и укрепляет команду. Добавив к своим достижениям третий набор очков в этом сезоне, Медзи уже покинул зону вылета и сейчас находится на 9-й позиции. Различия между командами в ставках пока невелики, и в случае возможной победы подопечные тренера Дариуша Журава смогут рассчитывать на еще один прыжок вверх по таблице. Бой в Гливице стоил нашей команде очень много сил, поэтому самым важным была правильная регенерация.Однако особых причин для беспокойства нет. В сегодняшнем матче тренерами будут Лукаш Поремба, Матеуш Бартолевски, Якуб Войчицкий и капитан Саша Балич, которые недавно досрочно покинули поле. Никто из Miedziowe также не будет останавливаться для карточек.

    Сегодняшний матч между командами KGHM Zagłębie и Termalica станет девятым в истории противостоянием обеих команд. В восьми матчах до сих пор игроки Любина были определенно лучшей командой, которые четыре раза покидали поле с полным набором очков.В оставшихся играх было три ничьи, и наши соперники только один раз выходили на первое место. Особенно последний прямой поединок запомнился поклонникам Любина. В начале декабря 2017 года KGHM Zagłębie принимал Termalica в рамках 18-й серии игр сезона 2017/18. Тогда мы стали свидетелями необычной ситуации: надежный Якуб Сверчок в первом тайме сделал хет-трик. Еще один гол за Медзюв забил Саша Балич, а за «Слони» дубль забил наш бывший полузащитник Лукаш Пёнтек.Поединок завершился со счетом 4: 2, а наша команда завершила игры на 8-м месте. Более того, игроками команды под руководством Мариуша Левандовски на тот момент были Павел Жира и Себастьян Бонецки. Сегодня все трое окажутся по ту сторону баррикады, а это означает сентиментальное возвращение на стадион Zagłębie. Первый свисток судьи звучит одинаково в 18:00. До скорого!

    .90 000 KGHM будут субсидировать рудник Sierra Gorda. На эти цели будет выделено 55 миллионов долларов.

    Компания сообщила, что KGHM Polska Miedź увеличит свои инвестиционные расходы, запланированные на этот год, в связи с намерением выделить 55 миллионов долларов в качестве финансирования собственником рудника Sierra Gorda в Чили.

    »Правление KGHM Polska Miedź S.A. . [...] информирует о корректировке бюджетных предположений KGHM Polska Miedź S.A. и финансовую группу KGHM Polska Miedź S.A. на 2020 год в части прочих капитальных затрат за счет увеличения базовой суммы 133 млн злотых на эквивалент 55 млн долларов США (232 млн злотых по курсу НБП на 11 мая 2020 г.) », - говорится в сообщении.

    Предполагаемое увеличение суммы капитальных затрат напрямую связано с предполагаемым предоставлением субсидии на владение Sierra Gorda в размере 55 миллионов долларов США.

    «Потребность в дополнительном финансировании Сьерра-Горда определяется макроэкономическими условиями продажи товаров, которые отличаются от предусмотренных в бюджете, т. Е. ниже рыночных цен на металлы. Ключевым фактором, определяющим рассматриваемое несоответствие, является, в частности, влияние пандемии COVID-19 на мировые товарные рынки », - читаем мы.

    Софинансирование будет осуществляться после утверждения наблюдательным советом, также сказано, что это будет софинансирование.

    KGHM Polska Miedź имеет обширный портфель проектов по разведке, разработке и добыче в Польше, Германии, Канаде, Чили и США.Он котируется на ВФБ с 1997 года. В 2019 году консолидированная выручка компании составила 22,72 млрд злотых.

    >>> Смотри также: NIK: KGHM не стоит покупать шахту Sierra Gorda.Если что, по кредиту

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)