Кто изобрел коробку автомат


История АКПП: кто придумал коробку автомат

Идея создания автоматической коробки передач появилась практически одновременно с появлением автомобиля, оснащенного МКПП. При этом автопроизводители, изобретатели и энтузиасты из разных стран начали работать над агрегатом.

В результате уже в самом начале 20-го века стали появляться опытные образцы, которые имели трансмиссию, похожую на современный автомат. В этой статье мы поговорим о том, как создавалась и когда появилась первая АКПП, познакомимся с историей автоматической трансмиссии, а также ответим на вопрос, кто изобрел коробку автомат. 

Содержание статьи

Кто изобрел коробку автомат и когда появилась первая АКПП

Как известно, трансмиссия является вторым по важности агрегатом после ДВС. При этом появление АКПП стало настоящим прорывом, так как благодаря такой коробке передач значительно повышается не только комфорт, но и безопасность при управлении автомобилем. 

Такая КПП является системой, состоящей из гидротрансформатора (ГДТ) и планетарной коробки. Принципы и основы планетарной передачи  были известны еще в средние века, а гидротрансформатор создал немец Герман Феттингер в начале 20-го века.

Первым объединил коробку и ГДТ американский изобретатель Азатур Сарафян, более известный под именем Оскар Бэнкер. Именно он запатентовал автоматическую коробку передач в 1935г., хотя для получения патента больше 7 лет отстаивал свое право в борьбе с крупными автопроизводителями.

Родился Сарафян в 1895 году. Его семья оказалась в США в результате печально известного Геноцида армян, который имел место быть в Османской империи. Обосновавшись в Чикаго, Асатур Сарафян сменил свое имя, став Оскаром Бэнкером.

Талантливый изобретатель создал различные полезные устройства, среди которых можно выделить несколько незаменимых сегодня решений (например, шприц-пистолет для смазки), однако главным его достижением является изобретение первой автоматической гидромеханической коробки передач. В свою очередь, General Motors (GM), которая ранее устанавливала полуавтоматическую коробку передач на свои модели, первой перешла на АКПП.

История создания автоматической коробки передач

Итак, важнейшим элементом, благодаря которому стало возможным появление полноценной АКПП, является гидротрансформатор.

Изначально ГДТ появился в судостроении. Причина – вместо низкооборотистых паровых двигателей ближе к концу 19-го века появились более мощные паровые турбины. Такие турбины соединялись с винтом напрямую, что неизбежно привело к возникновению целого ряда технических проблем.

Решением оказалось изобретение Г. Феттингера, который предложил гидравлическую машину, где лопастные колеса гидродинамической передачи, насос, турбина и реактор были объединены в одном корпусе.

Такой гидротрансформатор был запатентован в 1902 году и имел большое количество преимуществ по сравнению с другими механизмами и устройствами, которые могли бы преобразовать крутящий момент от двигателя.

ГДТ Феттингера минимизировал потери полезной энергии, КПД устройства оказался высоким. На практике, указанный гидродинамический трансформатор, в среднем, обеспечивал на судах КПД около 90% и даже больше.

Вернемся к коробкам передач на автомобилях. В самом начале 20-го века (1904 год) изобретатели братья Стартевенты из города Бостон, США, представили раннюю версию автоматической коробки.

Данная КПП на две передачи фактически являлась усовершенствованной МКПП, где переключения могли быть автоматическими. Другими словами, это был прототип коробки- робот. Однако в те годы по ряду причин серийное производство оказалось невозможным, от проекта отказались.

Следующими автоматическую коробку начали ставить в компании Ford. Легендарная модель Model-T была оснащена планетарной коробкой передач, которая получила две скорости для движения вперед, а также заднюю передачу. Управление КПП было реализовано при помощи педалей.

Далее появилась коробка от компании Reo на моделях General Motors. Такая трансмиссия вполне может считаться первой РКПП, так как это была механическая коробка с автоматизированным сцеплением. Немного позже стала использоваться и планетарная система передач, еще больше приблизив момент появления полноценных гидромеханических автоматов.

Планетарный механизм (планетарная передача) наилучшим образом подходит для АКПП. Чтобы управлять передаточным числом, а также направлением вращения выходного вала, выполняется торможение отдельных частей планетарной передачи. При этом  для решения задачи можно использовать относительно небольшие и постоянные усилия.

Другими словами, речь идет об исполнительных механизмах АКПП (фрикционы, ленточный тормоз). Также в те годы реализовать эффективное управление данными механизмами не составляло труда. Еще необходимость выровнять скорости отдельных элементов АКПП отсутствовала, так как все шестерни планетарной передачи находятся в постоянном зацеплении.

Если сравнить такую схему с попытками автоматизировать работу механической коробки, в то время это было крайне сложной задачей. Основной проблемой являлось то, что в те годы не было эффективных, быстрых и надежных сервомеханизмов (сервоприводов).

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидротрансформатор АКПП. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, принципах работы и особенностях гидротрансформатора автоматических коробок передач.

Указанные механизмы необходимы для  того, чтобы перемещать шестерни или муфты включения для введения в зацепление. Сервомеханизмы также должны обеспечить большое усилие и рабочий ход, особенно если сравнивать усилие для сжатия пакета фрикционов или затяжки ленточного тормоза АКПП.

Качественное решение было найдено только ближе к середине XX века, а массовой роботизированная механика стала только за последние 10-15 лет (например, АМТ или преселективная коробка DSG).

Дальнейшее развитие коробки автомат: эволюция гидромеханической АКПП

Перед тем, как переходить к АКПП, нужно упомянуть коробку передач Уильсона. Водитель выбирал передачу при помощи подрулевого переключателя, а включение производилось посредством нажатия на отдельную педаль.

Такая трансмиссия была прообразом преселективной коробки передач, так как водитель заранее выбирал передачу, при этом ее включение осуществлялось только после нажатия на педаль, которая стояла на месте педали сцепления МКПП.

Данное решение облегчало процесс управления ТС, переключения передач требовали минимум времени по сравнению с МКПП, которые в те годы не имели синхронизаторов. При этом значимая роль коробки Уильсона заключается в том, что это первая КПП с переключателем режимов, которая напоминает современные аналоги (режимы P-R-N-D).

Вернемся к АКПП. Итак, полностью автоматическую гидромеханическую коробку передач Hydra-Matic представила General Motors в 1940 году. Данную КПП ставили на модели Cadillac, Pontiac и т.д.

Такая трансмиссия представляла собой гидротрансформатор (гидромуфту) и планетарную коробку передач с автоматическим гидравлическим управлением. Управление было реализовано с учетом скорости движения автомобиля, а также положения дроссельной заслонки.

Коробка Hydra-Matic ставилась как на модели GM, так и на Bentley, Rolls-Royce, Lincoln и т.д. В начале 50-х специалисты Mercedes-Benz взяли данную коробку за основу и разработали собственный аналог, который работал по схожему принципу, однако имел целый ряд отличий в плане конструкции.

Ближе к середине 60-х автоматические гидромеханические коробки передач достигли пика своей популярности. Также появление синтетических смазок на рынке ГСМ позволило удешевить их производство и обслуживание, повысить надежность агрегата. Уже в те годы АКПП не сильно отличались от современных версий.

В 80-х стала прослеживаться тенденция к постоянному увеличению числа передач. В автоматических коробках сначала появилась четвертая передача, то есть повышенная. Одновременно стала использоваться и функция блокировки гидротрансформатора.

Также четырехступенчатые автоматы стали управляться при помощи ЭБУ, что дало возможность избавиться от многих механических элементов управления, заменив их соленоидами.

Например, первыми внедрение электронной системы управления автоматической коробкой передач реализовали специалисты Toyota в 1983 г. Далее Ford в 1987 году также перешел на использование электроники для управления повышающей передачей и блокировочной муфтой ГДТ.

Кстати, сегодня АКПП продолжает эволюционировать. С учетом жестких экологических стандартов и роста цен на топливо производители стремятся повысить КПД трансмиссии, добиться топливной экономичности.

Для этого увеличивается общее количество передач, скорость переключений стала очень высокой. Сегодня можно встретить АКПП, которые имеют 5, 6 и более «скоростей». Основная задача – успешно конкурировать с преселективными роботизированными коробками типа DSG.

Параллельно происходит и постоянное усовершенствование блоков управления АКПП, а также программного обеспечения. Изначально это были системы, которые только определяли момент переключения передачи и отвечали за качество включений.

В дальнейшем в блоки стали «зашивать» программы, которые способны подстраиваться под манеру езды, динамично меняя алгоритмы переключения передач (например, адаптивные АКПП с режимами эконом, спорт).

Позже появилась и возможность ручного управления АКПП (например, Tiptronic), когда водитель может самостоятельно определять моменты переключения передач подобно механической коробке. Дополнительно коробка автомат получила расширенные возможности в плане самодиагностики, контроля температуры трансмиссионной жидкости и т.д.

 

Читайте также

История создания АКПП

Посредством двух педалей в планетарной трансмиссии Ford T, состоявшей из двух ступеней, переключались передачи(одна педаль включала высшую и низшую передачу, а вторая задний ход), а для того чтобы делать это плавно и своевременно нужны были определенные навыки. Но все же они уже тогда существенно упрощали работу, тем более по сравнению с применяемыми тогда традиционными коробками без синхронизаторов.

 

Последующее направление разработок в этой области, включало в себя работы по созданию трансмиссий-полуавтоматов, в которых частично было автоматизированно переключение передач, в последствии из всего этого появилась АКПП в том виде в каком мы ее знаем. Так, к примеру, две фирмы в Америке (General Motors и Reo)в тридцатых годах прошлого века буквально в одно время представили разработки трансмиссий-полуавтоматов. Стоит отметить разработку General Motors как наиболее интересную, так как в ней (как и современных АКПП) был использован планетарный механизм управляемый гидравликой с учетом скорости автомобиля. Минусом таких конструкций была их абсолютная ненадежность, к тому же они при переключении передач для временного отключения трансмиссии от двигателя продолжали использовать сцепление.

Vacamatic и Simplimatic


В третьей линии разработок в трансмиссию был внедрен гидравлический элемент. Несомненным лидером в этом направлении стала компания Chrysler. Хотя разработки начались в тридцатых годах, повсеместное применение такой трансмиссии на своих автомобилях фирма начала только в пред- и послевоенные годы. Отличительной особенностью этой конструкции была не только гидромуфта, которая в дальнейшем была заменена гидротрансформатором, как же к особенностям можно отнести овердрайв(передаточное число повышающей передачи меньше единицы) автоматически включающийся, который параллельно работал с обычной двухступенчатой мех. коробкой. Так заявленный производителем полуавтомат — фактически был обычной механикой с овердрайвом и гидравлическим элементом.

 

Имела она обозначение М4 (Vacamatic или Simplimatic — это коммерческие обозначения довоенного периода) а также М6 (Presto-Matic, Fluidmatic, Tip-Toe Shift, Gyro-Torque и Gyro-Matic — коммерческие обозначения послевоенного периода) в начале это был симбиоз из трех агрегатов — традиционной двухступенчатой коробки-механики, гидромуфты и включающегося автоматически овердрайва ( с вакуумным приводом на М4 и электрическим на М6).

 

 


У каждого блока такой трансмиссии свое назначение:


Трогание с места делает более мягким  гидромуфта, она позволяет, не выключая сцепления или передачи, остановится «бросив сцепление». Со временем ее заменили более функциональным гилротрансформатором, он более улучшал автомобильную динамику и увеличивал крутящий момент в отличии от гидромуфты, которая динамику разгона ухудшала.

За выбор режима рабочего диапазона трансмиссии в целом отвечала механическая коробка переключения передач. Таких диапазонов было три — верхний(High), нижний(Low) и заднего хода(Reverse). У каждого из этих диапазонов было по две передачи.


При превышении автомобилем заданной скорости в работу автоматически включался овердрайв, внутри действующего диапазона переключая передачи.

 

Рычаг, которым производилось переключение диапазонов работы, располагался на рулевой колонке. Позднее такие переключатели как бы имитировали АКПП и даже могли иметь квадрант-указатель диапазона у рычага, но сам процесс переключения передач остался неизменным. Имеющаяся педаль сцепления была окрашена в красный цвет, так как предназначалась только лишь для выбора диапазона. Начинать движение при обычных дорожных условиях было рекомендовано в High-диапазоне, т. е. На второй ступени МКПП двухступенчатой и третьей передаче трансмиссии — это делать позволяли многолитровые шести-, а также восьмицилиндровые двигатели Chrysler с их высоким крутящим моментом. При движении по грязевым участкам, а также при подъеме начинать движение необходимо было с первой передачи, т. е. В диапазоне  Low.

 

По превышению определенной скорости путем автоматического включения овердрайва производилось переключение на вторую передачу, при этом сама МКПП при этом оставалась на первой передаче. Переключаясь по необходимости в верхний диапазон, зачастую включалась четвертая передача (это связанно с тем, что овердрайв включен был для получения второй передачи) — передаточное значение она имела 1:1. При практическом вождении перебрать все из четырех передач было фактически нереально, при этом формально трансмиссия считалась четырехступенчатой. Две передачи включал в себя и задний диапазон и включался, как правило, после полной остановки машины. Езда на автомобиле с такой трансмиссией для водителя была сходна с ездой на автомобиле с двухступенчатой АКПП, разница заключается в том что при переключениях задействуется педаль сцепления.

 

 

Такая трансмиссия в сороковых — пятидесятых годах прошлого столетия устанавливалась на заводе в виде опции на крайслеровские автомобили во всех их подразделениях. После того как появились автоматические двухступенчатые коробки PowerFlite, а также трехступенчатые автоматы TorqueFlite, полуавтоматы Fluid-Drive, мешающие продажам полностью автоматических кпп, пришлось с производства убрать. Последней маркой автомобиля корпорации «Крайслер», на которую была установлена трансмиссия, был «Плимут» в одна тысяча девятьсот пятьдесят четвертом году. На деле же эта трансмиссия стала своеобразным переходным звеном от обычной «механики» к гидродинамическим автоматическим коробкам переключения передач и была для  их технических решений своеобразной «обкаткой», которая использовалась и в дальнейшем.


Существовавшая также в сороковых годах прошлого века трансмиссия состоящая из трех ступеней и обозначалась как — Slushomatic, первая передача здесь была обычной, вторая же передача была частью единого диапазона вместе с включающейся автоматически третьей. Однако, фирмой, которая первая создала полностью автоматическую коробку переключения передач, был  General Motors. В одна тысяча девятьсот сороковом году такая АКПП стала доступной опционально на машинах марки Oldsmobile, спустя время на — Cadillac, а еще позднее на — Pontiac. Ее коммерческое обозначение было — Hydra-Matic, это была комбинация из автоматически гидровлически управляемой планетарной коробки передач с тремя ступенями и гидромуфты. Приплюсовав сюда и задний ход такую трансмиссию можно было считать четырехступенчатой. Скорость автомобиля и положение дроссельной заслонки учитываются системой управления трансмиссией. АКП Hydra-Matic помимо автомобилей фирмы GM также использовались такими фирмами как — Rolls-Royse, Bentley, Nash, Hudson и Kaiser, применялась она и в военной технике. В период с одна тысяча девятьсот пятидесятого года по одна тысяча девятьсот пятьдесят четвертый год трансмиссия Hydra-Matic использовалась в автомобилях Lincoln. По прошествии времени фирма Mersedes-Benz осуществила разработку на основе трансмиссии Hydra-Matic свою четырехступенчатую коробку-автомат, имеющую свои конструктивные особенности. General Motors в 1956 году разработала усовершенствованную АКПП Jetaway, в которой в отличии от Hydra-Matic использовались две гидромуфты, а не одна. Все это привело к более плавному переключению передач, но существенно снизило КПД. Помимо прочего тут добавился режим парковки Р, в этом режиме специальным стопором АКПП блокируется. Блокировку на Hydra-Matic осуществлял режим заднего хода R.


На автомобилях Buick (прнадлежит той же General Motors) с одна тысяча девятьсот сорок восьмого года стала примнятся двухступенчатая  АКПП Dynaflow, в которой вместо гидромуфты стал использоваться гидротрансформатор. Спустя время такие трансмиссии появились и на автомобилях таких марок, как (1949)Packard  и (1950)Chevrolet. По задумке инженеров недостаток третьей передачи компенсировался посредством гидротрансформатора с его способностью увеличивать крутящий момент. Далее в пятидесятых годах фирма Borg-Warner представила абсолютно новую трёхступенчатую АКПП с гидротрансформатором. Разновидности таких АКПП применялись такими производителями автомобилей, как — Ford, Studebaker, American Motors и др., как в самих Соединенных Штатах Америки так и в других странах у таких производителей, как — Volvo, International Harvester и  Jaguar. В Союзе Советских Социалистических Республик также также их идеи использовались при разработках АКПП на Горьковском автозаводе, которые впоследствиии устанавливались на автомобили «Чайка» и «Волга».
Двухступенчатую АКПП PowerFlite в одна тысяча девятьсот пятьдесят третьем году представил и Chrysler. А с 1956 года ее дополнила TorqueFlite с тремя ступенями. Из всех АКПП ранних разработок, именно трансмиссии Chrysler небезосновательно считаются наиболее удачными. Схема переключений АКПП P-R-N-D-L в Соединенных Штатах Америки окончательно утвердилась в середине шестидесятых годов. Трансмиссии старых образцов не имеющие парковочной блокировки и устаревшие кнопочные переключатели режимов ушли в прошлое. В конце 60-х годов прошлого столетия ранние образцы АКПП двух- и четырехступенчатые  на территории США полностью вышли из применения, их место заняли трехступенчатые коробки-автоматы с гидротрансформатором. В тот же период произошла модификация жидкости для автоматических коробок переключения передач и на смену весьма дефицитной китовой ворвани пришла жидкость синтетическая.


Повышенное требование экономичности у автомобилей в 80-е годы послужило причиной возврата к трансмиссиям с четырьмя передачами, именно четвертая передача передаточное число имела менее единицы (OverDrive). Гидротрансформаторы, которые блокируются на высокой скорости, получили большое распространение, они довольно ощутимо повысили КПД АКПП посредством снижения потерь в гидравлическом элементе.  Наконец в 80-90е годы в системах управлением двигателем произошла компьютеризация. Такие же системы стали повсеместно применятся и в управлении АКПП. В прежних системах управления применялись только мех. клапана и гидравлика, сейчас контролируемые компьютером соленоиды управляют потоками трансмиссионной жидкости. Благодаря этому переключения стали более комфортными и плавными, экономичность улучшилась из=за увеличения эффективности работы АКПП. Позже начали появляться «спортивные» режимы работы трансмиссии и ручное управление автоматической коробкой переключения передач (типтроник) становится возможным. Затем появились АКПП с пятью ступенями. Расходные материалы усовершенствованы, что позволяет избежать такой процедуры как смена масла в АКПП потому как срок службы масла равен ресурсу коробки-автомат. Далее по хронологии:


2002 год — BMWсоздает АКПП шестиступку ZF, применена в BMW седьмой серии;
2003 год — Mersedes Benz создает АКПП семиступку 7G-Tronic;
2007 год — Toyota создает АКПП восьмиступку, применена на Lexus LS460.

Самые мощные автоматы в мире. Кто изобрел автоматическую коробку передач Что это такое

Выдающийся русский конструктор-оружейник, оружиевед и историк оружия В.Г.Федоров справедливо вошел в историю отечественного стрелкового оружия как “отец автоматического оружия”. Он являлся автором первого теоретического труда “Автоматическое оружие” (1907 год) с приложением “Атласа чертежей с автоматическому оружию”, долгое время остававшимся единственным исследованием в этой области. Ему принадлежит первая русская автоматическая винтовка и первый в мире автомат, принятые на вооружение русской армии. Ему принадлежит и классификация автоматического оружия пехоты на:
Винтовки самозарядные, стреляющие одиночными выстрелами и имеющие магазин емкостью 5-10 патронов.
Винтовки самострельные, конструктивно аналогичные самозарядным, но позволяющие вести огонь очередью до опорожнения магазина.

Автоматы. Оружие аналогичное самострельным винтовкам, но имеющее приставной магазин емкостью 25 патронов… укороченный ствол с рукояткой, делающие оружие пригодным для выполнения широкого спектра боевых задач.

Россия очень рано начала работы над созданием автоматических винтовок, не уступая в этом ведущим военно-промышленным державам того времени. Изыскания велись Я. У. Рощепеем, П. Н. Фроловым, Ф. В. Токаревым, В. А. Дегтяревым и другими энтузиастами – изобретателями. Все работы велись на голом энтузиазме авторов, без финансовой, теоретической и организационной поддержки государства. Я. У. Рощепея вынудили подписать декларацию о том, что увенчайся его работы успехом, он “удовлетворится разовой премией и впредь не будет претендовать ни на что”. Так что не удивительно, что ни один из этих самородков (Токарев и Дегтярев – известные оружейники будущего) не смогли довести свои образцы хотя бы до войсковых испытаний. Это удалось только В. Г. Федорову. Русский оружейник В.Г.Федоров начал работы над переделкой магазинной винтовки образца 1891г. в автоматическую с 1905 года. Для помощи Федорову начальник Ружейного полигона офицерской стрелковой школы Н. М. Филатов назначил слесаря В. А. Дегтярева. Переделка магазинной винтовки в автоматическую была признана нецелесообразной и в 1906 году был готов принципиально новый проект, отличавшийся простотой и целесообразностью (54 детали вместо 74 у Браунинга). Винтовка оригинальной конструкции под штатный патрон успешно прошла все войсковые испытания в 1909-1912 годах. Испытания были жестоки: оружие оставляли на сутки под дождем, в разобранном виде опускали в пруд, возили на телеге по пыльной дороге и после этого проверяли стрельбой. За эту винтовку Федоров был удостоен большой Михайловской премии (Золотой медали), выдававшейся раз в 5 лет (Этой премии был удостоен и С. И. Мосин). Сестрорецкому заводу было заказано 150 штук новых винтовок.

Русско-японская война обострила интерес к легкому автоматическому оружию пехоты: ручной пулемет Мадсена, принятый на вооружение русской конницы, оказался грозным родом оружия. А конструктора всерьез заинтересовали технологии, применявшиеся в стрелковом оружии японской армии. Напомним, что Япония, и немалое число других стран – Греция, Норвегия, Италия, Швеция, Румыния имели на вооружении винтовку уменьшенного – 6.5 мм калибра. Традиция уменьшения калибра, положившая себе начало в последней четверти 19-го века была налицо: переделочная (переделанная из нарезного дульнозарядного ружья) винтовка Крнка (или Крынка в простонародном исполнении) имела калибр 6 линий (15.24мм) ; винтовка Бердана №2 (вообще-то Горлова и Гуниуса, Бердан тут ни при чем:)) уже 4 линии, а творение Мосина имело калибром уже три –то есть 7,62 мм. Каждое уменьшение калибра отражало растущий уровень технологии обработки стволов и массового изготовления точных боеприпасов. Некоторые конструкторы решили пойти дальше. И это казалось модным: увеличивался носимый стрелком боезапас, уменьшалась отдача при выстреле, уменьшался расход металла при производстве патронов.

Автоматическая винтовка Фёдорова


Отзывы офицеров утверждали, что “разница между огнем русских и японских винтовок за исключением ближнего боя отсутствовала”. Так как в ближнем бою предпочитали полагаться на ручные гранаты, штыки и револьверы, то проблема меньшего останавливающего действия малокалиберной пули еще никого не волновала. Надо отметить, что снижение металлоемкости в определенной степени компенсировалось повышением издержек из-за брака и более жестких допусков при изготовлении.
В 1913 году Федоров предложил собственный патрон 6.5 мм улучшенной баллистики, не имеющий ранта (шляпки для извлечения из патронника экстрактором) и новую легкую автоматическую винтовку под него. Эта автоматическая винтовка была очень близка к свой предшественнице –7.62, отличаясь не выступающим за пределы оружия магазином с шахматным расположением пяти патрон. Испытания винтовка прошла успешно, и Сестрорецкому заводу был выдан заказ на 20 автоматических винтовок 6.5мм, но началась первая мировая война, вынудившая прервать работы, а самого Федорова отправившая за границу “В поисках оружия”…
Коренным образом изменилась тактика ведения пехотного боя. Длинноствольная винтовка с ее снайперской точностью утратила свое значение очень во многом. Полностью ушла в небытие залповая стрельба повзводно по невидимым невооруженным глазом целям, уступив поле деятельности полевой артиллерии и станковым пулеметам. Потерял значение штык. Схватки “грудь на грудь” выродились до резни в траншеях, где в ход шло что гуще и чаще стреляет, половчее и острее. Мало того, собранная для штыковой атаки в плотный строй пехота была просто обречена на убой стрелками противника и артиллерией. Резались зубки у новых видов оружия: на средних дистанциях более удачными оказались разного рода бомбометы (минометы) и пулеметы, ручные и станковые. С ворвавшимся в окопы противником стрелялись из револьверов и резались саперными лопатками; хорошо зарекомендовали себя ручные осколочные гранаты. Возросла популярность короткоствольного отродья винтовки – карабина (он короче и маневреннее). Война прервала или задержала работы над автоматическим оружием во всех странах.

Автомат Фёдорова

Германия: в конце первой мировой ограниченно использовалась автоматическая винтовка Маузера, не пригодная для полного вооружения пехоты (чувствительность к грязи и обильная смазка патронов для устойчивой работы автоматики).
Англия: прецедентов не было.

Франция: автоматическая винтовка Рибероль-Шош-Статтар проходила испытания в войсках с 1916 года и в 1917 была принята на частичное вооружение пехоты.

США: Масса винтовки Браунинга была признана черезмерной и автоматическая винтовка с магазином увеличенной емкости позиционировалась как ручной пулемет.

В 1916 году Федоров сделал свое гениальное открытие: он изобрел автомат. Укоротив ствол на своей винтовке образца 1913года и снабдив ее съемным коробчатым магазином на 25 патрон и рукояткой для стрельбы “с руки” он получил первый образец оружия, ставшим на сегодняшний день основой основ вооружения пехоты любой армии. Остается только изумляться точности сделанных русским оружейником выводов: не автоматическая винтовка с ее весом, длинным стволом, сокрушительной отдачей и нерасторопностью при встрече лицом к лицу; не пистолет – пулемет с его беспомощностью при стрельбе на средние и большие дистанции – а именно автомат – короткоствольное оружие с дальностью прямого выстрела порядка 300 метров, массой около 5 кг и скорострельностью примерно 100 выстрелов в минуту – то есть то, что на русском языке называется именно автоматом. Кончится Первая мировая; Гражданская; и только в 1943 году Гуго Шмайссер явит миру (разумеется, уже как плод технической мысли просвященной Европы) свое штумовое ружье под укороченный винтовочный патрон с близкими тактико – техническими характеристиками… И будут спорить знатоки, состояло ли творение М. Т. Калашникова с ним в родстве – или же не состояло? (Интересно, но отчего-то никого не интригует вопрос родственности М16 и STG-44!) И будут отмечать прошедшие штурм Кенигсберга ветераны 11-ой армии, что оружие было удобным, очень убойным и этим трофеем охотно пользовались. И тем не менее родина автомата – Россия.

Русский самокатчик вооружённый Автоматом Фёдорова

Автомат Федорова в бою

Карьера этого замечательного оружия сложилась плачевно. Летом 1916 года автоматами и автоматическими винтовками Федорова вооружили команду 189-го Измаильского полка, 1 декабря того же года отправленную на Румынский фронт в составе из 158 солдат и 4 офицеров. Они и стали первыми русскими автоматчиками. Автоматы Федорова были направлены и в 10-ый авиадивизион. Они были на 400 грамм легче винтовок Федорова 7.62 мм и допускали интенсивную стрельбу очередями. Так как о производстве авторского патрона в военное время нечего было и мечтать, то оружие было переделано на стрельбу патроном японской винтовки Арисака обр. 1895 г. 6.5мм. Россия, оказавшись в состоянии промышленного коллапса, скупала оружие по всему миру. В числе прочих образцов японское оружие занимало немалое место (782 тыс.). Японский патрон был короче и слабее авторского, что еще более приближало его к промежуточному, но оставленная конструкторами закраина (патрон имеет и кольцевую проточку, и закраину - но меньшего, чем обычно, диаметра) все же делало его менее удачным для работы автоматики1 . Автомат получил отличные отзывы: высока надежность, прочность запирающих затвор деталей, хороша кучность стрельбы – и вместе с тем в нем видели только легкий, но все-таки пулемет. Вскоре после Октябрьской революции (или правительственного переворота) Федоров был направлен в Ковров для продолжения работ по выпуску автоматов. Шел 1918 год. На заводе его избрали директором (тогда эта должность была выборной!) Заведующим опытной мастерской назначили Дегтярева. Уже в следующем году автоматы запустили в серийное производство. В 1924 коллектив приступил к созданию унифицированных с автоматом ряда пулеметов – ручного, авиационного, зенитного, танкового. Историки и источники молчат об участии автомата Федорова в гражданской войне. Единственное упоминание о частях, где применялось это оружие, я нашел (парадокс!) у М. Булгакова. В романе “Роковые яйца” оперативник ОГПУ Полайтис имел “обыкновенный 25-зарядный пулемет” – термин “автомат” из академических кругов так и не вышел. Загадкой остается и тип использования боеприпасов – то ли патрон винтовки Арисака, то ли авторский боеприпас. Впрочем, до начала 30-х годов в РККА состояли на вооружении ручные пулеметы многих стран. Два танковых пулемета Федорова были установлены в башне танка МС-1, и именно в таком виде он принял участие в конфликте на КВЖД. – Это и был последний бой этого замечательного оружия. Нарком вооружений Л. Ванников в “записках наркома” отмечал, что автомат Федорова нередко лежал на столе Сталина; но последствий для автомата это не имело никаких. В начале 30-х он не понравится “ответственным товарищам” из Кремля и будет снят с вооружения. Причины? Веских причин не называется: от применения импортного патрона (а был ли он импортным; что мешало наладить его производство?) до предъявления фантастических требований по способности поражать бронированные цели (впрочем, с нас станется: после финской на вооружение приняли совершенно гротескный миномет-лопату).

Рисунок – Автомат Федорова

Калибр –6.5мм, специальный или японский патрон. Автоматика с коротким ходом подвижного ствола. Затвор запирается двумя личинками, курковый ударный механизм обеспечивает стрельбу очередями и одиночными выстрелами. Очень рационально сделан магазин – 25 патронов с шахматным расположением оных. На ранних версиях прицел реечный, на поздних – секторный, схожий с прицелом АКМ. Дальность прямого выстрела оценивается как 300-400 метров.

На рисунке изображена ранняя версия танка МС-1 с пулеметами Федорова. Позже их сменят одним пулеметом ДТ калибра 7.62мм. Возимый машиной Боезапас уменьшится на 25 %. Уменьшится и плотность пулеметного огня: в шаровой установке вместо двух стволов впредь стоял один.

Наименование системы и страна Калибр, мм Длина, мм Длина ствола, мм Принцип действия Масса снаряженная, кг Емкость магазина, штук Темп стрельбы, выстр./мин. Прицельная дальность, м
Федоров, 1916г. Россия, СССР 6.5 1045 520 Откат ствола 4.4+0.8 (автомат и магазин) 25 ---- 2100
АК-47,1947г. СССР 7.62 870 414 Отвод газов из ствола 3.8 30 600 800
STG-44, Германия, 1944г. 7.92 940 419 Отвод газов из ствола 5.2 30 ---- 800

1Примечание: Имеется расхождение сведений. Спавочник Б.Н. Жука описывает патрон Арисаки как имеющий рант и кольцевую проточку. Книга Мавродиных и журнал “Наука и жизнь” указывает, что патрон ранта не имел, мало того, был специальным.

Используемая литература:
Влад. В. Мавродин, Вал. Влад. Мавродин “Из истории отечественного оружия. Русская винтовка”.
Б. Н. Жук “Автоматы и винтовки”.
“Наука и жизнь” №5 1984, статья “Стрелковое оружие” А. Волгин.
“Техника и наука” №2 1984, статься “Один из первых” А. Бескурников.

Идея создания автоматической коробки передач появилась практически одновременно с появлением автомобиля, оснащенного . При этом автопроизводители, изобретатели и энтузиасты из разных стран начали работать над агрегатом.

В результате уже в самом начале 20-го века стали появляться опытные образцы, которые имели трансмиссию, похожую на современный автомат. В этой статье мы поговорим о том, как создавалась и когда появилась первая АКПП, познакомимся с историей автоматической трансмиссии, а также ответим на вопрос, кто изобрел коробку автомат.

Читайте в этой статье

Кто изобрел коробку автомат и когда появилась первая АКПП

Как известно, трансмиссия является вторым по важности агрегатом после . При этом появление АКПП стало настоящим прорывом, так как благодаря такой коробке передач значительно повышается не только комфорт, но и безопасность при управлении автомобилем.

Такая КПП является системой, состоящей из гидротрансформатора () и планетарной коробки. Принципы и основы планетарной передачи были известны еще в средние века, а гидротрансформатор создал немец Герман Феттингер в начале 20-го века.

Первым объединил коробку и ГДТ американский изобретатель Азатур Сарафян, более известный под именем Оскар Бэнкер. Именно он запатентовал автоматическую коробку передач в 1935г., хотя для получения патента больше 7 лет отстаивал свое право в борьбе с крупными автопроизводителями.

Родился Сарафян в 1895 году. Его семья оказалась в США в результате печально известного Геноцида армян, который имел место быть в Османской империи. Обосновавшись в Чикаго, Асатур Сарафян сменил свое имя, став Оскаром Бэнкером.

Талантливый изобретатель создал различные полезные устройства, среди которых можно выделить несколько незаменимых сегодня решений (например, шприц-пистолет для смазки), однако главным его достижением является изобретение первой автоматической гидромеханической коробки передач. В свою очередь, General Motors (GM), которая ранее устанавливала полуавтоматическую коробку передач на свои модели, первой перешла на АКПП.

История создания автоматической коробки передач

Итак, важнейшим элементом, благодаря которому стало возможным появление полноценной АКПП, является гидротрансформатор.

Изначально ГДТ появился в судостроении. Причина – вместо низкооборотистых паровых двигателей ближе к концу 19-го века появились более мощные паровые турбины. Такие турбины соединялись с винтом напрямую, что неизбежно привело к возникновению целого ряда технических проблем.

Решением оказалось изобретение Г. Феттингера, который предложил гидравлическую машину, где лопастные колеса гидродинамической передачи, насос, турбина и реактор были объединены в одном корпусе.

Такой гидротрансформатор был запатентован в 1902 году и имел большое количество преимуществ по сравнению с другими механизмами и устройствами, которые могли бы преобразовать крутящий момент от двигателя.

ГДТ Феттингера минимизировал потери полезной энергии, КПД устройства оказался высоким. На практике, указанный гидродинамический трансформатор, в среднем, обеспечивал на судах КПД около 90% и даже больше.

Вернемся к коробкам передач на автомобилях. В самом начале 20-го века (1904 год) изобретатели братья Стартевенты из города Бостон, США, представили раннюю версию автоматической коробки.

Данная КПП на две передачи фактически являлась усовершенствованной МКПП, где переключения могли быть автоматическими. Другими словами, это был прототип коробки- робот. Однако в те годы по ряду причин серийное производство оказалось невозможным, от проекта отказались.

Следующими автоматическую коробку начали ставить в компании Ford. Легендарная модель Model-T была оснащена планетарной коробкой передач, которая получила две скорости для движения вперед, а также заднюю передачу. Управление КПП было реализовано при помощи педалей.

Далее появилась коробка от компании Reo на моделях General Motors. Такая трансмиссия вполне может считаться первой РКПП, так как это была механическая коробка с автоматизированным сцеплением. Немного позже стала использоваться и планетарная система передач, еще больше приблизив момент появления полноценных гидромеханических автоматов.

Планетарный механизм (планетарная передача) наилучшим образом подходит для АКПП. Чтобы управлять передаточным числом, а также направлением вращения выходного вала, выполняется торможение отдельных частей планетарной передачи. При этом для решения задачи можно использовать относительно небольшие и постоянные усилия.

Другими словами, речь идет об исполнительных механизмах АКПП ( , ленточный тормоз). Также в те годы реализовать эффективное управление данными механизмами не составляло труда. Еще необходимость выровнять скорости отдельных элементов АКПП отсутствовала, так как все шестерни планетарной передачи находятся в постоянном зацеплении.

Если сравнить такую схему с попытками автоматизировать работу механической коробки, в то время это было крайне сложной задачей. Основной проблемой являлось то, что в те годы не было эффективных, быстрых и надежных сервомеханизмов (сервоприводов).

Указанные механизмы необходимы для того, чтобы перемещать шестерни или муфты включения для введения в зацепление. Сервомеханизмы также должны обеспечить большое усилие и рабочий ход, особенно если сравнивать усилие для сжатия пакета фрикционов или затяжки ленточного тормоза АКПП.

Качественное решение было найдено только ближе к середине XX века, а массовой роботизированная механика стала только за последние 10-15 лет (например, или ).

Дальнейшее развитие коробки автомат: эволюция гидромеханической АКПП

Перед тем, как переходить к АКПП, нужно упомянуть коробку передач Уильсона. Водитель выбирал передачу при помощи подрулевого переключателя, а включение производилось посредством нажатия на отдельную педаль.

Такая трансмиссия была прообразом преселективной коробки передач, так как водитель заранее выбирал передачу, при этом ее включение осуществлялось только после нажатия на педаль, которая стояла на месте педали сцепления МКПП.

Данное решение облегчало процесс управления ТС, переключения передач требовали минимум времени по сравнению с МКПП, которые в те годы не имели . При этом значимая роль коробки Уильсона заключается в том, что это первая КПП с переключателем режимов, которая напоминает современные аналоги ().

Вернемся к АКПП. Итак, полностью автоматическую гидромеханическую коробку передач Hydra-Matic представила General Motors в 1940 году. Данную КПП ставили на модели Cadillac, Pontiac и т.д.

Такая трансмиссия представляла собой гидротрансформатор (гидромуфту) и планетарную коробку передач с автоматическим гидравлическим управлением. Управление было реализовано с учетом скорости движения автомобиля, а также положения дроссельной заслонки.

Коробка Hydra-Matic ставилась как на модели GM, так и на Bentley, Rolls-Royce, Lincoln и т.д. В начале 50-х специалисты Mercedes-Benz взяли данную коробку за основу и разработали собственный аналог, который работал по схожему принципу, однако имел целый ряд отличий в плане конструкции.

Ближе к середине 60-х автоматические гидромеханические коробки передач достигли пика своей популярности. Также появление синтетических смазок на рынке ГСМ позволило удешевить их производство и обслуживание, повысить надежность агрегата. Уже в те годы АКПП не сильно отличались от современных версий.

В 80-х стала прослеживаться тенденция к постоянному увеличению числа передач. В автоматических коробках сначала появилась четвертая передача, то есть повышенная. Одновременно стала использоваться и функция блокировки гидротрансформатора.

Также четырехступенчатые автоматы стали управляться при помощи , что дало возможность избавиться от многих механических элементов управления, заменив их .

Например, первыми внедрение электронной системы управления автоматической коробкой передач реализовали специалисты Toyota в 1983 г. Далее Ford в 1987 году также перешел на использование электроники для управления повышающей передачей и блокировочной муфтой ГДТ.

Кстати, сегодня АКПП продолжает эволюционировать. С учетом жестких экологических стандартов и роста цен на топливо производители стремятся повысить КПД трансмиссии, добиться топливной экономичности.

Для этого увеличивается общее количество передач, скорость переключений стала очень высокой. Сегодня можно встретить АКПП, которые имеют 5, 6 и более «скоростей». Основная задача – успешно конкурировать с преселективными роботизированными коробками типа DSG.

Параллельно происходит и постоянное усовершенствование блоков управления АКПП, а также программного обеспечения. Изначально это были системы, которые только определяли момент переключения передачи и отвечали за качество включений.

В дальнейшем в блоки стали «зашивать» программы, которые способны подстраиваться под манеру езды, динамично меняя алгоритмы переключения передач (например, адаптивные АКПП с режимами эконом, спорт).

Позже появилась и возможность ручного управления АКПП (например, Tiptronic), когда водитель может самостоятельно определять моменты переключения передач подобно механической коробке. Дополнительно коробка автомат получила расширенные возможности в плане , контроля температуры трансмиссионной жидкости и т.д.

Читайте также

Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой - автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.

  • Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.



  • Автомат. Характеристики: Калибр – 6.5 мм, специальный патрон. Автоматика с коротким ходом подвижного ствола. Затвор запирается двумя личинками, курковый ударный механизм обеспечивает стрельбу очередями и одиночными выстрелами.Магазин – 25 патронов с шахматным расположением оных. На ранних версиях прицел реечный, на поздних – секторный. Дальность прицельного выстрела 2100 метров.

    Автомат Фёдорова - первый автомат в истории (1916 год), разработан в России. Имел боевое применение в первой мировой, гражданской и финской войнах.

    Автомат Фёдорова. Оружие, которое могло потрясти Мир
    Мещеряков Андрей Михайлович, инженер

    Выдающийся русский конструктор-оружейник, оружиевед и историк оружия В.Г.Федоров справедливо вошел в историю отечественного стрелкового оружия как “отец автоматического оружия”. Он являлся автором первого теоретического труда “Автоматическое оружие” (1907 год) с приложением “Атласа чертежей с автоматическому оружию”, долгое время остававшимся единственным исследованием в этой области. Ему принадлежит первая русская автоматическая винтовка и первый в мире автомат, принятые на вооружение русской армии. Ему принадлежит и классификация автоматического оружия пехоты на:

    1. Винтовки самозарядные, стреляющие одиночными выстрелами и имеющие магазин емкостью 5-10 патрон.

    2. Винтовки самострельные, конструктивно аналогичные самозарядным, но позволяющие вести огонь очередью до опорожнения магазина.

    3. Автоматы. Оружие аналогичное самострельным винтовкам, но имеющее приставной магазин емкостью 25 патронов… укороченный ствол с рукояткой, делающие оружие пригодным для выполнения широкого спектра боевых задач.


    Россия очень рано начала работы над созданием автоматических винтовок, не уступая в этом ведущим военно-промышленным державам того времени. Изыскания велись Я. У. Рощепеем, П. Н. Фроловым, Ф. В. Токаревым, В. А. Дегтяревым и другими энтузиастами – изобретателями. Все работы велись на голом энтузиазме авторов, без финансовой, теоретической и организационной поддержки государства. Я. У. Рощепея вынудили подписать декларацию о том, что увенчайся его работы успехом, он “удовлетворится разовой премией и впредь не будет претендовать ни на что”. Так что не удивительно, что ни один из этих самородков (Токарев и Дегтярев – известные оружейники будущего) не смогли довести свои образцы хотя бы до войсковых испытаний. Это удалось только В. Г. Федорову. Русский оружейник В.Г.Федоров начал работы над переделкой магазинной винтовки образца 1891г. в автоматическую с 1905 года. Для помощи Федорову начальник Ружейного полигона офицерской стрелковой школы Н. М. Филатов назначил слесаря В. А. Дегтярева. Переделка магазинной винтовки в автоматическую была признана нецелесообразной и в 1906 году был готов принципиально новый проект, отличавшийся простотой и целесообразностью (54 детали вместо 74 у Браунинга). Винтовка оригинальной конструкции под штатный патрон успешно прошла все войсковые испытания в 1909-1912 годах. Испытания были жестоки: оружие оставляли на сутки под дождем, в разобранном виде опускали в пруд, возили на телеге по пыльной дороге и после этого проверяли стрельбой. За эту винтовку Федоров был удостоен большой Михайловской премии (Золотой медали), выдававшейся раз в 5 лет (Этой премии был удостоен и С. И. Мосин). Сестрорецкому заводу было заказано 150 штук новых винтовок.

    Русско-японская война обострила интерес к легкому автоматическому оружию пехоты: ручной пулемет Мадсена, принятый на вооружение русской конницы, оказался грозным родом оружия. А конструктора всерьез заинтересовали технологии, применявшиеся в стрелковом оружии японской армии. Напомним, что Япония, и немалое число других стран – Греция, Норвегия, Италия, Швеция, Румыния имели на вооружении винтовку уменьшенного – 6.5 мм калибра. Традиция уменьшения калибра, положившая себе начало в последней четверти 19-го века была налицо: переделочная (переделанная из нарезного дульнозарядного ружья) винтовка Крнка (или Крынка в простонародном исполнении) имела калибр 6 линий (15.24мм) ; винтовка Бердана №2 (вообще-то Горлова и Гуниуса, Бердан тут ни при чем:)) уже 4 линии, а творение Мосина имело калибром уже три –то есть 7,62 мм. Каждое уменьшение калибра отражало растущий уровень технологии обработки стволов и массового изготовления точных боеприпасов. Некоторые конструкторы решили пойти дальше. И это казалось модным: увеличивался носимый стрелком боезапас, уменьшалась отдача при выстреле, уменьшался расход металла при производстве патронов.

    Отзывы офицеров утверждали, что “разница между огнем русских и японских винтовок за исключением ближнего боя отсутствовала”. Так как в ближнем бою предпочитали полагаться на ручные гранаты, штыки и револьверы, то проблема меньшего останавливающего действия малокалиберной пули еще никого не волновала. Надо отметить, что снижение металлоемкости в определенной степени компенсировалось повышением издержек из-за брака и более жестких допусков при изготовлении.

    В 1913 году Федоров предложил собственный патрон 6.5 мм улучшенной баллистики, не имеющий ранта (шляпки для извлечения из патронника экстрактором) и новую легкую автоматическую винтовку под него. Эта автоматическая винтовка была очень близка к свой предшественнице –7.62, отличаясь не выступающим за пределы оружия магазином с шахматным расположением пяти патрон. Испытания винтовка прошла успешно, и Сестрорецкому заводу был выдан заказ на 20 автоматических винтовок 6.5мм, но началась первая мировая война, вынудившая прервать работы, а самого Федорова отправившая за границу “В поисках оружия”…

    Коренным образом изменилась тактика ведения пехотного боя. Длинноствольная винтовка с ее снайперской точностью утратила свое значение очень во многом. Полностью ушла в небытие залповая стрельба повзводно по невидимым невооруженным глазом целям, уступив поле деятельности полевой артиллерии и станковым пулеметам. Потерял значение штык. Схватки “грудь на грудь” выродились до резни в траншеях, где в ход шло что гуще и чаще стреляет, половчее и острее. Мало того, собранная для штыковой атаки в плотный строй пехота была просто обречена на убой стрелками противника и артиллерией. Резались зубки у новых видов оружия: на средних дистанциях более удачными оказались разного рода бомбометы (минометы) и пулеметы, ручные и станковые. С ворвавшимся в окопы противником стрелялись из револьверов и резались саперными лопатками; хорошо зарекомендовали себя ручные осколочные гранаты. Возросла популярность короткоствольного отродья винтовки – карабина (он короче и маневреннее). Война прервала или задержала работы над автоматическим оружием во всех странах.

    Германия: в конце первой мировой ограниченно использовалась автоматическая винтовка Маузера, не пригодная для полного вооружения пехоты (чувствительность к грязи и обильная смазка патронов для устойчивой работы автоматики).

    Англия: прецедентов не было.

    Франция: автоматическая винтовка Рибероль-Шош-Статтар проходила испытания в войсках с 1916 года и в 1917 была принята на частичное вооружение пехоты.

    США: Масса винтовки Браунинга была признана черезмерной и автоматическая винтовка с магазином увеличенной емкости позиционировалась как ручной пулемет.

    В 1916 году Федоров сделал свое гениальное открытие: он изобрел автомат. Укоротив ствол на своей винтовке образца 1913года и снабдив ее съемным коробчатым магазином на 25 патрон и рукояткой для стрельбы “с руки” он получил первый образец оружия, ставшим на сегодняшний день основой основ вооружения пехоты любой армии. Остается только изумляться точности сделанных русским оружейником выводов: не автоматическая винтовка с ее весом, длинным стволом, сокрушительной отдачей и нерасторопностью при встрече лицом к лицу; не пистолет – пулемет с его беспомощностью при стрельбе на средние и большие дистанции – а именно автомат – короткоствольное оружие с дальностью прямого выстрела порядка 300 метров, массой около 5 кг и скорострельностью примерно 100 выстрелов в минуту – то есть то, что на русском языке называется именно автоматом. Кончится Первая мировая; Гражданская; и только в 1943 году Гуго Шмайссер явит миру (разумеется, уже как плод технической мысли просвященной Европы) свое штумовое ружье под укороченный винтовочный патрон с близкими тактико – техническими характеристиками… И будут спорить знатоки, состояло ли творение М. Т. Калашникова с ним в родстве – или же не состояло? (Интересно, но отчего-то никого не интригует вопрос родственности М16 и STG-44!) И будут отмечать прошедшие штурм Кенигсберга ветераны 11-ой армии, что оружие было удобным, очень убойным и этим трофеем охотно пользовались. И тем не менее родина автомата – Россия.

    Автомат Федорова в бою

    Карьера этого замечательного оружия сложилась плачевно. Летом 1916 года автоматами и автоматическими винтовками Федорова вооружили команду 189-го Измаильского полка, 1 декабря того же года отправленную на Румынский фронт в составе из 158 солдат и 4 офицеров. Они и стали первыми русскими автоматчиками. Автоматы Федорова были направлены и в 10-ый авиадивизион. Они были на 400 грамм легче винтовок Федорова 7.62 мм и допускали интенсивную стрельбу очередями. Так как о производстве авторского патрона в военное время нечего было и мечтать, то оружие было переделано на стрельбу патроном японской винтовки Арисака обр. 1895 г. 6.5мм. Россия, оказавшись в состоянии промышленного коллапса, скупала оружие по всему миру. В числе прочих образцов японское оружие занимало немалое место (782 тыс.). Японский патрон был короче и слабее авторского, что еще более приближало его к промежуточному, но оставленная конструкторами закраина (патрон имеет и кольцевую проточку, и закраину - но меньшего, чем обычно, диаметра) все же делало его менее удачным для работы автоматики . Автомат получил отличные отзывы: высока надежность, прочность запирающих затвор деталей, хороша кучность стрельбы – и вместе с тем в нем видели только легкий, но все-таки пулемет. Вскоре после Октябрьской революции (или правительственного переворота) Федоров был направлен в Ковров для продолжения работ по выпуску автоматов. Шел 1918 год. На заводе его избрали директором (тогда эта должность была выборной!) Заведующим опытной мастерской назначили Дегтярева. Уже в следующем году автоматы запустили в серийное производство. В 1924 коллектив приступил к созданию унифицированных с автоматом ряда пулеметов – ручного, авиационного, зенитного, танкового. Историки и источники молчат об участии автомата Федорова в гражданской войне. Единственное упоминание о частях, где применялось это оружие, я нашел (парадокс!) у М. Булгакова. В романе “Роковые яйца” оперативник ОГПУ Полайтис имел “обыкновенный 25-зарядный пулемет” – термин “автомат” из академических кругов так и не вышел. Загадкой остается и тип использования боеприпасов – то ли патрон винтовки Арисака, то ли авторский боеприпас. Впрочем, до начала 30-х годов в РККА состояли на вооружении ручные пулеметы многих стран. Два танковых пулемета Федорова были установлены в башне танка МС-1, и именно в таком виде он принял участие в конфликте на КВЖД. – Это и был последний бой этого замечательного оружия. Нарком вооружений Л. Ванников в “записках наркома” отмечал, что автомат Федорова нередко лежал на столе Сталина; но последствий для автомата это не имело никаких. В начале 30-х он не понравится “ответственным товарищам” из Кремля и будет снят с вооружения. Причины? Веских причин не называется: от применения импортного патрона (а был ли он импортным; что мешало наладить его производство?) до предъявления фантастических требований по способности поражать бронированные цели (впрочем, с нас станется: после финской на вооружение приняли совершенно гротескный миномет-лопату).


    Автомат Федорова
    Калибр –6.5мм, специальный или японский патрон. Автоматика с коротким ходом подвижного ствола. Затвор запирается двумя личинками, курковый ударный механизм обеспечивает стрельбу очередями и одиночными выстрелами. Очень рационально сделан магазин – 25 патронов с шахматным расположением оных. На ранних версиях прицел реечный, на поздних – секторный, схожий с прицелом АКМ. Дальность прямого выстрела оценивается как 300-400 метров.


    На рисунке изображена ранняя версия танка МС-1 с пулеметами Федорова. Позже их сменят одним пулеметом ДТ калибра 7.62мм. Возимый машиной Боезапас уменьшится на 25 %. Уменьшится и плотность пулеметного огня: в шаровой установке вместо двух стволов впредь стоял один.

    Наименование системы и страна Калибр, мм Длина, мм Длина ствола, мм Принцип действия Масса снаряженная, кг Емкость магазина, штук Темп стрельбы, выстр./мин. Прицельная дальность, м
    Федоров, 1916г. Россия, СССР 6.5 1045 520 Откат ствола 4.4+0.8 (автомат и магазин) 25 ---- 2100
    АК-47,1947г. СССР 7.62 870 414 Отвод газов из ствола 3.8 30 600 800
    STG-44, Германия, 1944г. 7.92 940 419 Отвод газов из ствола 5.2 30 ---- 800

    Примечание: Имеется расхождение сведений. Спавочник Б.Н. Жука описывает патрон Арисаки как имеющий рант и кольцевую проточку. Книга Мавродиных и журнал “Наука и жизнь” указывает, что патрон ранта не имел, мало того, был специальным.

    Используемая литература:

    Влад. В. Мавродин, Вал. Влад. Мавродин “Из истории отечественного оружия. Русская винтовка”.
    Б. Н. Жук “Автоматы и винтовки”.
    “Наука и жизнь” №5 1984, статья “Стрелковое оружие” А. Волгин.
    “Техника и наука” №2 1984, статься “Один из первых” А. Бескурников.

    Автомат − это оружие, без которого сейчас невозможно представить работу ни одной силовой структуры, и не только на просторах нашей необъятной Родины. Оно является неотъемлемой частью экипировки бойцов пехоты и воздушных сил. Столь широкому распространению автоматов способствовала их легкость и продуктивность в использовании. Но прежде чем стать одним из самых универсальных эти изделия прошли длинный и непростой путь. Такая цепь изобретений, модернизаций и доработок берет свое начало во времена Первой мировой войны, когда появился самый первый автомат. История этого оружия в России состоит из двух основных глав: образцы и модели Советской России. Для того чтобы понять, в чем заключается разница оружия этих эпох, надо выяснить, что называется автоматом сегодня.

    Что это такое?

    Далее мы рассмотрим, кто изобрел первый автомат - ручное оружие, способное производить одиночные выстрелы или выпускать быстрые очереди с высокой плотностью огня. Оно самостоятельно перезаряжается и продолжает стрельбу, если удерживать курок в нажатом состоянии. Отличительными чертами современных моделей служат: применение промежуточного патрона, большая емкость сменного магазина, возможность стрельбы очередями, а также сравнительная легкость и компактность.

    История терминологии. Первый автомат в мире

    Если произнести слово «автомат» в Европе, в большинстве случаев оно будет понято неправильно, так как это понятие используется для обозначения разновидности оружия только на территории стран бывшего Советского Союза. Аналогичное оружие в зарубежных странах может пониматься под «автоматическим карабином» или «штурмовой винтовкой», исходя из длины ствола.

    Когда появился первый автомат? Впервые в истории этот термин был применен для винтовки, которую разработал Владимир Федоров в 1916 году. Название было предложено спустя четыре года после создания самого оружия. В далеком 1916 году первый автомат в мире был известен как карабин-пулемет, а принят на вооружение как 2,5-линейная винтовка Федорова. В Советском Союзе так стали называть пистолеты-пулеметы, а в 1943-м, после создания промежуточного патрона советского образца, название было присвоено оружию, которое мы знаем под словом «автомат» сегодня.

    Автоматы Российской империи. Предпосылки к их созданию

    Военные начала XX века понимали необходимость производства и внедрения нового вида оружия. Было очевидно, что именно за автоматическими образцами будущее, поэтому в этот период начали разрабатываться первые огнестрельные автоматы. Явным преимуществом такого оружия была его скорость: перезарядка не требовалась, а значит, стрелку не приходилось отрываться от цели. Задачей было создать относительно легкое оружие, индивидуальное для каждого бойца, в котором бы использовались не такие мощные патроны, как в винтовках.

    С началом Первой мировой войны вопрос вооружения вставал особенно остро. Все понимали, что оружие с винтовочными патронами (с дальностью полета пули до 3500 метров) используется преимущественно для ближних атак, расходуя лишний порох и металл, к тому же уменьшая боезапас военных. Разработка первых автоматов проводилась по всему миру, Россия не была исключением. Одним из разработчиков, принимавших участие в таких экспериментах, был Владимир Григорьевич Федоров.

    Начало разработок

    Первые автоматы Федорова были созданы в то время, когда Первая мировая война была в самом разгаре, но своими разработками нового оружия Федоров занимался еще в 1906 году. До начала войны государство упорно отказывалось признавать необходимость создания нового оружия, поэтому оружейникам в России приходилось действовать самостоятельно, не имея никакой поддержки. Первой попыткой стала модернизация известной Мосина и превращение ее в новую, автоматическую. Федоров понимал, что очень сложно будет адаптировать это оружие, но свою роль сыграло огромное количество винтовок, находящихся на вооружении.

    Разработанный проект первого русского автомата со временем показал, насколько бесперспективной была эта идея − винтовка Мосина просто не подходила для переделок. После первой неудачи Федоров совместно с Дегтяревым погружается в разработку совершенно новой оригинальной конструкции. В 1912 году появились автоматические винтовки, использующие патрон стандартного образца 1889 года, то есть калибра 7,62 мм, а еще через год разработали оружие под новый, специально созданный патрон калибра 6,5 мм.

    Новый патрон Владимира Григорьевича Федорова

    Именно идея создания патрона меньшей мощности послужила первым шагом к появлению промежуточного патрона, использующегося в наше время в автоматическом оружии. Почему возникла столь острая необходимость внедрения новых боеприпасов, если традиционно оружие проектируется под патрон, поставленный на вооружение? Крайние случаи требуют крайних мер. Российской армии нужен был автомат.

    Властями принимается решение о немедленной разработке облегченного патрона промежуточного образца и новейшего оружия, способного максимально эффективно использовать такой боеприпас.

    Промежуточный патрон

    Промежуточным называют патрон, использующийся в огнестрельном оружии. Мощность такого боеприпаса меньше, чем у винтовочного, но больше, чем у пистолетного. Промежуточный патрон гораздо легче и компактнее винтовочного, что позволяет увеличить носимый боекомплект солдата, а также значительно экономить порох и металл при производстве. Советский Союз начал разработку нового комплекса оружия, ориентированного на использование промежуточного патрона. Основной целью было обеспечить пехоту оружием, позволяющим атаковать противника на дистанциях, превышающих показатели пистолетов-пулеметов.

    С учетом поставленных целей конструкторами начали разрабатываться новые разновидности патронов. В конце осени 1943 года во все организации, специализирующиеся на разработке стрелкового оружия, была отправлена информация по чертежам и спецификациям новой модели патрона Семина и Елизарова. Такой боеприпас весил 8 грамм и состоял из остроконечной пули (7,62 мм), бутылочной гильзы (41 мм) и свинцового сердечника.

    Выборы проектов

    Использование нового патрона планировалось не только для автоматов, но и для самозарядных карабинов или оружия с ручной перезарядкой. Первой конструкцией, обратившей на себя всеобщее внимание, стало изобретение Судаева − АС. Этот автомат прошел стадию доработки, после которой была выпущена ограниченная серия и проведены войсковые испытания нового оружия. По их итогам был вынесен вердикт о необходимости снижения массы образца.

    После внесения корректировок в основной список требований конкурс разработок был проведен повторно. Теперь в нем участвовал молодой сержант Калашников со своим проектом. Всего в конкурсе было заявлено шестнадцать эскизных проектов автоматов, среди которых комиссия отобрала десять для последующих доработок. Изготовить опытные образцы разрешили лишь шести, а в металле было произведено только пять моделей. Среди выбранных не нашлось ни одной, которая могла бы полностью отвечать поставленным требованиям. Первый автомат Калашникова не соответствовал требованиям по кучности стрельбы, поэтому разработки продолжались.

    Изобретение Калашникова

    К маю 1947 года Михаил Тимофеевич представил уже измененную версию своего изделия − АК-46№2. Первый автомат Калашникова имел много отличий от того, что мы привыкли называть АК сегодня: устройство деталей автоматики, рукоятка перезарядки, предохранитель, переводчик огня. Этот образец был представлен в двух вариантах: Ак-46№2 с постоянным деревянным прикладом, предназначенным для использования в пехоте, и АК-46№3 со складным металлическим прикладом − версия для десантников.

    Автоматы Калашникова на этом этапе конкурса заняли лишь третье место, уступив моделям, спроектированным Булкиным и Дементьевым. Комиссия вновь рекомендовала провести доработку оружия, и следующий этап испытаний назначили на август 1947-го. Конструкторы автомата − Михаил Калашников и Александр Зайцев − приняли решение не дорабатывать, а полностью переработать оружие. Этот шаг себя оправдал. АК-47 оставил конкурентов позади и был рекомендован в серийное производство.

    Автомат Калашникова прошел военные испытания и был принят к серийному производству, невзирая на то, что нарекания по кучности стрельбы все еще оставались актуальными. Решение было таким: проблему устранять параллельно, не задерживая выпуск серии. В 1949 году, 18 июня, первый автомат СССР, разработанный Калашниковым, был принят на вооружение согласно приказу Совета министров СССР. Выпуск его производился одновременно в двух модификациях: с деревянным и складным механическим прикладом. Таким образом, оружие подходило для использования и в пехоте, и в десантных войсках.

    С 1949 года автомат Калашникова претерпевал не одну модернизацию, чтобы прийти к тому, каким мы знаем его сегодня. Тот факт, что появление новых видов оружия не заставило его уступить свои позиции, наглядно демонстрирует, насколько великим было Многие страны оценили его по достоинству.

    Автомат Калашникова - самое распространенное оружие на планете. АК-47 и его модификации миллионными тиражами разошлись по разным странам мира, составив основу стрелкового оружия их Вооруженных сил. Поэтому неудивительно, что к истории создания автомата проявляется неподдельный интерес. Так кто же изобрел это легендарное оружие: малоизвестный оружейник Ширяев, знаменитый Симонов, а может быть, АК-47 - всего лишь копия известных ранее военных образцов?

    Официальная версия

    Согласно общепринятой версии в сентябре 1941 года, тяжелораненый старший сержант Калашников попал в госпиталь. После выздоровления бойцу был дан отпуск. В этот период он занялся конструированием оружия. С помощью сотрудников он создал образец пистолета-пулемета, который не прошел испытания. Но после этого изобретателем-самоучкой заинтересовались, предоставили ему все условия для работы, и в 1947 году путем коллегиального труда был создан легендарный автомат Калашникова.

    Подставное лицо

    В начале 2000-х годов в газете «Московский комсомолец» вышла провокационная статья, в которой некий разработчик стрелкового оружия Дмитрий Ширяев заявляет о том, что Калашников - лишь подставное лицо и отношения к созданию автомата не имеет. Его утверждения основаны на том, что Калашников не был участником конкурсов на разработку оружия, да и его образование в 7 классов никак не могло позволить ему обойти известных специалистов в этой области. Поэтому, по версии Ширяева, Калашников всего лишь был угоден властям, и именно они «назначили» его изобретателем АК-47.

    АК и автомат Булкина

    Существует версия о том, что Михаил Калашников не создавал легендарное оружие, а скопировал автомат тульского мастера. Она основывается на том, что АК-47 вобрал в себя характеристики нескольких видов оружия, среди которых фигурировал и автомат Булкина. В частности, оружейный интернет-портал «Энциклопедия стрелкового оружия» сообщает, что «Калашников, вернувшись после второго этапа испытаний в Ковров, принял решение о радикальной переработке своей конструкции, в чем ему активно помогал опытный конструктор Ковровского завода Зайцев. В результате к следующему туру испытаний был фактически создан новый автомат, имевший с АК-47 самое минимальное сходство, но зато получивший значительное сходство с одним из главных конкурентов - автоматом Булкина». Учитывая тот факт, что автоматы создавались по определенным стандартам, внешнее сходство и тождественность в деталях можно было найти во многих образцах.

    Причастность оружейника Симонова

    Писатель Андрей Купцов утверждает, что Симонов имеет отношение к созданию автомата Калашникова. Как минимум, он является автором затворного узла и компоновочной схемы. В СССР никто не создавал оружие сам по себе, только в строгом соответствии с тактико-техническими требованиями и конкретными сроками производства. По мнению Купцова, один образец не мог рассматриваться вне других, представленных на конкурс, а это значит, что карабин Калашникова с поворотом затвора соревновался с карабином Симонова, в котором также был поворот затвора. А вот роль Симонова специально не разглашалась, потому как в то время он считался опальным конструктором. К тому же все свои права на изобретения он отдал государству и всегда оставался за кадром.

    Заграничные корни советского автомата

    Еще одна версия гласит, что прототипом для полного или частичного копирования при разработке АК стала немецкая винтовка StG-44. В качестве аргументов в пользу этой версии приводятся внешнее сходство орудий и тот факт, что автомат Калашникова появился именно в то время, когда в Ижевске работала группа ведущих немецких оружейников. Однако специалисты опровергают версию о том, что Михаил Калашников заимствовал идеи у конструктора StG Хуго Шмайссера. Во-первых, потому что в обоих вариантах оружия не было никаких принципиально инновационных элементов, все они известны были с конца XIX - начала XX веков. Новизна этих систем заключалась в концепции оружия под промежуточный между пистолетным и винтовочно-пулеметным патроном, АК к тому же обошел немецкий образец по уровню надежности, так что ни о каком копировании и речи идти не может. Еще одним доводом в пользу несостоятельности версии является тот факт, что АК разрабатывался в условиях строгой секретности и привлечение немецких специалистов было невозможным.

    На заимствовании построено и еще одно предположение - якобы прототипом советского автомата и немецкой винтовки стала чехословацкая винтовка ZK-420. Сам Михаил Калашников по этому поводу говорил следующее: «Немецкие системы МП-43 и МП-44 появились только в 1944 году, а у меня уже в 1942 году было несколько опытных образцов, в том числе карабин и пистолет-пулемет. В этом можно убедиться, посетив Исторический артиллерийский музей в Петербурге. Когда я работал над своей конструкцией, никаких немецких или тем более румынских вариантов в глаза не видел».

    Не изобретатель, но конструктор

    Существует гипотеза, которая не умаляет талант советского оружейника Калашникова, но направляет его немного в другое русло. Согласно ей Михаил Калашников ничего не изобретал - он изучил системы и детали наиболее успешных видов стрелкового оружия, доработал, усовершенствовал некоторые функции и грамотно объединил их, сконструировав легендарный АК-47.

    Именно Калашников отбирал и апробировал лучшие комбинации элементов, искал способы стыковки и внедрял продуктивные идеи. Поэтому если изобретателем в чистом виде его назвать нельзя, то создателем автомата Калашникова, без сомнения, остается он.

    Как устроен вариатор — ДРАЙВ

    Листая автомобильные каталоги, многие встречали такую фразу: «На автомобиль устанавливается бесступенчатый вариатор». Или могли увидеть это словосочетание в таблице технических характеристик. Что такое механическая коробка передач, знают все (кроме, разве что, американцев), к «автомату» тоже давно все привыкли (особенно американцы). А вот вариатор — зверь малоизвестный. А ведь он далеко не новинка.

    Вы удивитесь, но принадлежит это изобретение не Хонде и даже не Мерседесу. Патент на вариатор был выдан в конце XIX века! Более того, первый вариатор придуман и вовсе в 1490 году. Его автором оказался добродушный бородач Леонардо да Винчи.

    Первый работоспособный автомобиль с этим типом трансмиссии, правда, появился не в эпоху Возрождения, а попозже — лет через пятьсот, в 1950-х годах. Вариатор ставился серийно на автомобили DAF (в то время под этой маркой выпускались не только грузовики, но и легковушки). Потом нечто похожее начали делать и на Volvo, но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

    По сути, вариатор (наиболее распространённое англоязычное обозначение — CVT — continuously variable transmission) — это, простите за тавтологию, вариация на тему автоматической коробки передач. И автомобиль, оборудованный им, на первый взгляд, ничем не выдаёт себя — педалей всего две и рычаг переключения режимов трансмиссии — P, R, N, D — такой же, как и у машины с традиционной АКПП. Всё привычно. Но работает вариатор совершенно по-другому. В нём нет фиксированных первой, второй, десятой передач. Попробуйте представить себе, сколько звёзд в нашей Вселенной или сколько песчинок на всех пляжах Земли вместе взятых — у вариатора передач всё равно намного больше. И «переключение» между ними происходит плавно и незаметно.

    Поэтому-то здесь нет толчков при трогании и «переключении». И не зря мы написали это слово в кавычках: переключений как таковых тут и нет. Вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число по мере разгона или замедления автомобиля.

    Вариаторы бывают нескольких типов: клиноремённые со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные… Первый тип — самый распространённый. Посмотрим, как он устроен.

    Клиноремённый вариатор MINI.

    Вот наглядный пример: возьмём два карандаша (цилиндра), лежащих параллельно на некотором расстоянии друг от друга. Стягиваем их резинкой и начинаем крутить один из них. Тут же начинает крутиться и второй — с той же скоростью. Но если карандаши будут разного диаметра, начинается совсем другая история — пока один из них, что побольше, сделает один оборот, второй, скажем, два.

    Вариатор устроен похоже, только диаметр «карандашей» у него постоянно меняется. У него два шкива, каждый из которых сделан в виде пары конусов, обращённых острыми концами друг к другу. А между шкивами зажат клиновый ремень.

    Изменяя радиус огибания ремнём ведущего и ведомого шкива, можно плавно менять передаточное отношение.

    Теперь, если каждая из пар конусов может двигаться друг к другу и обратно, мы получим шкивы с переменным рабочим диаметром. Ведь при раздвижении конусов ремень, соприкасающийся с ними своими рёбрами, будет как бы проваливаться к центру шкива и обегать его по малому радиусу. А при сближении конусов — по большому радиусу.

    Осталось только снабдить оба шкива системой (как правило, это гидравлика, но может быть и какой-то иной сервопривод), которая будет строго синхронно сдвигать половинки первого шкива и раздвигать половинки второго. И если один шкив находится на ведущем валу (который идёт от двигателя), а второй — на ведомом (который ведёт к колёсам), то можно организовать изменение передаточного отношения в весьма широких пределах.

    Остаётся ещё добавить узел, отвечающий за изменение направления вращения выходного вала (для заднего хода), а это может быть, скажем, обычная планетарная передача. И вот готова коробка-вариатор.

    Кстати, интересный вопрос — какой тут используется ремень? Разумеется, простой ремень из резины и ткани, наподобие тех, что вращают генераторы и прочее навесное оборудование, здесь не прожил бы и тысячи километров. Ремни в клиноремённых вариаторах имеют сложное устройство.

    Ремень в вариаторах, как видно, никакой вовсе не ремень, а наборная металлическая лента.

    Это может быть стальная лента с неким покрытием или набор стальных тросов (лент) сложного сечения, на которые нанизано огромное число тонких поперечных стальных пластинок трапецевидной формы, края которых и контактируют со шкивами. Кстати, именно таким образом удалось создать толкающий ремень, передающий мощность не только той его половиной, которая бежит от ведомого к ведущему шкиву, но и противоположной. Обычный ремень при попытке передать сжимающее усилие просто сложился бы, а наборный стальной — обретает жёсткость.

    А ещё в качестве клинового ремня может выступать широкая пластинчатая стальная цепь, соприкасающаяся с конусами своими краями. Именно такой «ремень» работает в вариаторах машин Audi.

    Вот такая цепь используется в вариаторах фирмы Audi.

    Интересно, что для смазки цепи применяется особая жидкость, которая меняет своё фазовое состояние под сильным давлением, возникающим в месте контакта со шкивом. Благодаря этому цепь может передавать значительное усилие, практически не проскальзывая, несмотря на очень маленькую площадь контакта.

    Как именно вариатор будет менять передаточное число при разгоне, зависит от выбранной программы управления. Если при разгоне на обычном автомобиле мы на каждой передаче раскручиваем двигатель, затем переходим на следующую передачу и так далее, то при наборе скорости автомобиля с вариатором мотор остаётся на одних и тех же оборотах (скажем, на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту), зато плавно меняется передаточное отношение.

    Это создаёт несколько странные ощущения. Жмём газ в пол, мотор выходит на большие обороты, да так и остаётся на них в течение всего разгона, воя как пылесос. Зато темп разгона — высокий, да и на переключения между ступенями время не тратится.

    Впрочем, в некоторых случаях вариатор настраивают так, чтобы разгон с ним больше напоминал увеличение скорости с обычной коробкой передач, с постепенным ростом оборотов мотора.

    Разумеется, при попытке заехать на холм и при замедлении авто, несмотря на нажатие педали газа, умный вариатор не оставит «включённой» высокую передачу. Шкивы для уверенного штурма высоты быстро передвинутся обратно — чтобы увеличить крутящий момент на выходе из коробки.

    А ещё на некоторых машинах можно выбрать режим с несколькими «виртуальными» передачами (с 6 или даже 8), задаваемыми электроникой. Передачами, между которыми вариатор будет резко перескакивать, словно классическая коробка «автомат». Ещё в этом случае можно переключать «передачи» по собственному желанию. Как на «автомате» с ручным секвентальным (последовательным) режимом.

    Таким образом, у вариатора масса достоинств. Но есть и недостатки. Например, сравнительно небольшая, по современным меркам, «перевариваемая» мощность двигателя. Не зря такие коробки начали своё шествие по миру на машинах малого класса. Да и сейчас мощные автомобили — все сплошь и рядом укомплектованы либо «механикой», либо классическими «автоматами», либо роботизированными коробками.

    Правда, прогресс идёт. И тут нельзя не вспомнить рекордсменов. Скажем, на Audi A4 2.0 TFSI клиноремённый вариатор Multitronic (с цепью) без проблем справляется с потоком в 200 «лошадей».

    Вариатор Audi может передавать на колёса мощность свыше двухсот лошадиных сил.

    Можно возразить, что класс D — это ещё не всё. Для автомобилей представительского и бизнес-класса, и тем более для крупного внедорожника — 200 сил уже не назовёшь такой уж большой величиной. Но достижения самых современных вариаторов на этом не исчерпываются. Так, на кроссовер Nissan Murano с 3,5-литровым V6 мощностью 234 лошадиные силы ставят клиноремённый вариатор X-Tronic. Это одна из самых крупных и тяжёлых моделей, оснащённых вариатором. А что будет завтра?

    Второй недостаток вариаторов — сравнительно дорогое обслуживание и ремонт, специальная, а значит, недешёвая, трансмиссионная жидкость. Ремённые вариаторы могут через каждые 100—150 тысяч километров пробега требовать замены ремня. Масло при этом стоит несколько дороже, чем для «автомата», но зато менять его можно чуть реже — ориентировочно через 40—50 тысяч километров для разных моделей автомобилей.

    И всё же вариаторы получают всё большее и большее распространение на машинах самых разных классов, к тому же и стоят они, обычно, дешевле хороших «автоматов» классического типа.

    Поскольку вариаторы располагают бесконечным числом передач, они позволяют двигателю работать на наиболее выгодных режимах — нужна ли нам (на светофорных гонках) максимальная мощность, или, напротив, плавность и наименьший расход топлива (при спокойной езде). Потому модели с вариаторами отличает, при прочих равных, высокая экономичность, сочетающаяся с не менее приличной динамикой.

    Кстати, в последнее время наметилась тенденция к росту числа передач у классических «автоматов». В последних моделях встречается уже 8 передач (на легковой, заметим, машине). И делается это именно для сочетания высокой динамики и экономичности. Скоро увидим автоматы с десятью ступенями или даже с двенадцатью? А вот вариаторы уже находятся там, куда обычные автоматы с их переключаемыми планетарными рядами никогда не придут. Ведь число передач у вариатора бесконечно.

    История и развитие автоматических коробок передач

    Пионерские устройства, как правило, несовершенны, как это было в случае как конструкции автомобиля с использованием двигателя внутреннего сгорания, так и первых попыток создания коробки передач. Первая трансмиссия, еще не автоматическая, была построена и использовалась в 1891 году французским конструктором Рене Панаром. Это была 3-ступенчатая коробка передач, установленная на 1,2-литровый двухцилиндровый -литровый V-образный привод.

    Конструкция протопласта нынешних редукторов не отличалась особой сложностью. Его основу составляли 2 вала с зубчатыми колесами с прямыми зубьями разного диаметра. Передаточное число изменялось за счет тех шестерен, которые могли перемещаться по оси вала и зацепляться с колесом, установленным на соседнем валу. Привод передавался на задние колеса при помощи цепной передачи. Стоит отметить, что первые конструкции не имели синхронизаторов, поэтому от водителей требовалось большое мастерство, чтобы правильно переключать передачи.

    Через 13 лет после создания первой коробки передач, в 1904 году, в мастерской братьев Стертевант в Бостоне (США) была создана первая автоматическая коробка передач. Он имел две передние передачи. Его действие было основано на простом принципе центробежной силы. Процесс изменения передаточного числа с низшей на высшую передачу происходил автоматически, при увеличении оборотов двигателя. Однако при падении оборотов механизм переключался на более низкую передачу. К сожалению, из-за использования некачественных материалов постройка 1904 года была очень ненадежной.

    1/2Галерея

    Отрывок из The Saturday Evening Post об АКПП братьев Стертевант. Фото: chuckstoyland.com

    Братья Стертеванты, фото: sturtevantinc.com

    Предыдущий Следующий

    Через несколько лет Генри Форд при создании модели Т разработал планетарную коробку передач с двумя передачами переднего хода и одной передачей заднего хода. Однако рулевое управление не было полностью автоматическим, поскольку гонщик управлял передачами с помощью педалей, что по стандартам того времени было самой простой конструкцией для освоения.Инженер Витольд Рихтер как-то упомянул в одной из книг, что освоил вождение Ford T менее чем за полчаса, что для уровня автомобилизации и знания техники вождения в то время, безусловно, очень хороший результат.

    Автоматические коробки передач

    в простейшем варианте состояли из гидромуфты и планетарной передачи. В межвоенный период General Motors и REO разработали полуавтоматические секвентальные коробки передач с использованием обычного сцепления и планетарной коробки передач с гидравлическим управлением.Chrysler создал собственную конструкцию с использованием самодействующего гидравлического сцепления и механической трансмиссии, в результате чего одна педаль исчезла с пола перед водителем, оставив рычаг переключения передач. Прародителями нынешних коробок Selespeed и Tiptronic можно считать полуавтоматические решения.

    Гидравлическая коробка передач — Hydra-matic, Dynaflow, Ford-O-Matic, Powerglide

    1/3 Галерея

    Фото: a-acportabletransmissions.com

    Фото: leavecarsandtrucks.com

    Предыдущий Следующий

    Hydra-matic была первой серийной автоматической коробкой передач для легковых автомобилей. Он имел четыре передачи и задний ход. Он состоял из гидравлической планетарной передачи и гидравлической муфты, что исключало необходимость ее отключения (как в случае с фрикционной муфтой).

    General Motors в мае 1939 года представила автоматическую коробку передач (Hydra-matic) для автомобилей 1940 модельного года марки Oldsmobile.Доступная в качестве дополнительного оборудования, трансмиссия также стала доступна для автомобилей Cadillac годом позже.

    Галерея

    Разрез коробки передач Hydra-Matic, фото: repairmanual.com

    Разрез коробки передач Hydra-Matic, фото: kitfoster.com

    Предыдущий Следующий

    Это решение имело большой успех в продажах. Несколько производителей автомобилей, в том числе Rolls Royce, Bentley, Lincoln и Nash, приобрели лицензию на эту гидравлическую трансмиссию у GM.Во время войны коробка передач Hydra-matic также использовалась на различных военных машинах (например, на танке M5 Stuart, M24 Chaffee). После войны, в 1948 году, Hydra-matic также стал опцией для моделей Pontiac.

    Buick и Chevrolet решили разработать собственные коробки передач. Buick создал конструкцию под названием Dynaflow, в которой вместо гидравлического сцепления был преобразователь крутящего момента, а Chevrolet выпустил конструкцию под названием Powerglide. В обеих трансмиссиях использовались двухскоростные гидротрансформаторы и гидравлическая планетарная коробка передач.

    Галерея

    Коробка передач Dynaflow в разрезе, фото: a-affordabletransmissions.com

    Реклама Chevrolet - трансмиссия Powerglide

    Предыдущий Следующий

    Форд пошел еще одним путем. Первоначально он попросил Studebaker приобрести права на использование автоматической коробки передач DG, разработанной подразделением Detroit Gear компании BorgWarner. Studebaker согласился, но оговорил, что Ford сможет использовать это решение только через год после его внедрения в автомобили Studebaker.Однако время работало против гиганта из-за растущего интереса к автоматическим коробкам передач, поэтому Ford и подразделение BorgWarner в 1948 году подписали контракт на поставку Ford половины трансмиссии в течение пяти лет. Другая половина необходимых компонентов должна была быть произведена Фордом или другим поставщиком.

    Благодаря такому контракту Форд сам оформил лицензию и начал работы по сборке АКПП на заводе в 1951 году. Новая фордовская трансмиссия называлась Ford-O-Matic, в ней было 3 передачи переднего хода и одна передача заднего хода.В нем использовался встроенный преобразователь крутящего момента и планетарная передача, что привело к повышению культуры работы компонента. Передачи переключались плавно по двум причинам - это встроенный преобразователь и переключение передач с PNDLR на PRNDL для уменьшения «удара крутящего момента» между передачами.

    Галерея

    Ford-O-Matic, фото: hemmings.com

    Ford-O-Matic в разобранном виде на отдельные элементы, фото: hemmings.ком

    Предыдущий Следующий

    Бесступенчатая трансмиссия - CVT

    Сама концепция бесступенчатой ​​автоматической коробки передач еще старше популярной «механики». История этого типа трансмиссии в автомобилях началась с первооткрывателя Милтона Ривза, разработавшего концепцию бесступенчатой ​​трансмиссии. Он изобрел коробку передач с регулируемой скоростью в 1879 году с первоначальной идеей фрезерования пилы, а в 1896 году он использовал ее на своем первом автомобиле.Однако это не было серийным производством.

    Галерея

    Ривз АКПП, фото: vintagemachinery.org

    Ривз Октоавто, фото: wikipedia.com

    Предыдущий Следующий

    Только в 1926 году Джордж Константинеско начал распространять этот тип коробки передач с началом производства автомобиля «Константинеско». Вдохновением для создания такого автомобиля послужило изобретение Георга от 1923 года — механический преобразователь крутящего момента.Она заменила трудноуправляемую и не очень точную бесступенчатую трансмиссию с механической коробкой передач.

    Шестерни вариатора Constantinesco определялись колебаниями маятника, а диапазон колебаний определялся несколькими переменными: массой маятника, правильной установкой, размерами, крутящим моментом, частотой вращения двигателя и опорными катками. В автомобиле используется преобразователь крутящего момента для колеблющихся масс, поэтому нет необходимости в тяжелых и сложных механических коробках передач, которые требуют переключения передач и подвергают производителя неопределенной эффективности работы.

    Фото: commons.wikimedia.org

    Использование протопласта с бесступенчатой ​​трансмиссией дало положительный результат. Из-за небольшого веса автомобиля, за счет установки легкой, малогабаритной и простой трансмиссии, Константинеско потребовался двигатель гораздо меньшего размера. Он использовал двухцилиндровый двухтактный агрегат объемом 494 куб. См, а сама трансмиссия оказалась между цилиндрами двигателя.

    Миру пришлось ждать до конца 1940-х годов конструкции, очень похожей на нынешние вариаторы.когда Чарльз Х. Майнер из Денвера добился новаторских достижений в технологии бесступенчатой ​​трансмиссии. Чарльз разработал, в частности, шкив с переменной скоростью, использующий стальные шарики и центробежную силу для управления движущейся стороной приводного конца клиноременной муфты. Он запатентовал свои решения и основал компанию Miner Pulley, производящую шкивы сцепления, которые он позже продал Warner Clutch по состоянию здоровья.

    Один из патентов Чарльза Х. Майнера.

    Рождение бесступенчатой ​​трансмиссии, также известной как Variomatic, относится к концу 1950-х годов. Он был спроектирован и построен Хабом ван Доорном, соучредителем Automobiel Fabriek (DAF).

    Первый автомобиль DAF с вариатором фургона Doorne, DAF 600, был произведен в 1958 году. Позже его патенты были переданы компании под названием VDT - Van Doorne Transmissie B.V., когда подразделение легковых автомобилей было продано Volvo в 1975 году, его вариатор был применен к Volvo 340.В 1995 году компания VDT была поглощена Bosch.

    Коробка передач с двойным сцеплением — DSG, PDK, DCT

    Разработка автоматической коробки передач с двойным сцеплением началась в начале 1980-х под руководством Гарри Вебстера из Automotive Products. Прототипы трансмиссий использовались на Ford Fiesta Mk1, Ranger и Peugeot 205. Ранние установки AP с двойным сцеплением имели одинарное сухое сцепление и многодисковое сцепление мокрого типа.

    Коробка передач DSG в разрезе, фото: wikipedia.org

    Porsche впервые применил коробку передач с двойным сцеплением в 1983 году в гоночных автомобилях Le Mans 956 и 962, а также в легендарной Audi Sport Quattro S1. В трансмиссии с двойным сцеплением отсутствует преобразователь крутящего момента, используемый в обычных планетарных автоматических трансмиссиях.

    Доступные в настоящее время на рынке коробки передач с двойным сцеплением в основном используют два многодисковых сцепления, залитых маслом, так называемыемокрое, хотя также доступны версии с сухим сцеплением.

    Volkswagen Golf Mk4 R32 2003 года был первым серийным дорожным автомобилем с коробкой передач с двойным сцеплением (DSG).

    Со времен первых автоматических коробок передач в 1930-х годах количество предлагаемых передач неуклонно росло. Еще в 1970-х годах считалось, что трех передач достаточно, но стремление сократить расход топлива увеличило необходимость добавления дополнительных передач.Сегодня распространен 6-ступенчатый автомат, а производители разрабатывают 9- и 10-ступенчатые коробки передач. Вот некоторые из основных моментов.

    .

    Коробка автомат. Все началось в Бостоне

    Сегодня целых 90 процентов. покупатели легковых автомобилей в США и Канаде выбирают автоматические коробки передач. Японцы еще больше любят автоматические коробки передач. В сегменте самых маленьких автомобилей — меньше, чем Fiat Panda или Toyota Aygo — педаль сцепления и рычаг переключения передач отсутствуют примерно на 95 процентов. легковые автомобили. Аналогично в Европе, но в классе лимузинов высокого класса. Почти все они уже покидают салоны с АКПП.Часто у покупателя нет выбора – МКПП доступны только в базовых версиях или не предлагаются вовсе. В масштабах всего рынка Старого континента — в зависимости от страны — торговые автоматы выбирают процентов 20-25. покупатели новых автомобилей. Этого недостаточно, чтобы предсказать конец механическим коробкам передач, но более чем 10-процентный рост популярности автоматических коробок передач за последнее десятилетие впечатляет. Мы также наблюдаем растущий интерес к торговым автоматам в Польше. До недавнего времени бытовало мнение, что вождение с автоматом — удел женщин и водителей без амбиций.

    Автоматические коробки передач не применялись в Америке «вечно», хотя работы над ними были начаты уже в начале 20 века с управлением центробежным механизмом. При увеличении оборотов двигателя он автоматически переключался с низшей передачи на высшую, при снижении - механизм включал низшую передачу. Конструкция была очень ненадежной, в основном из-за низкого качества материалов, которыми располагали ее создатели.Построив несколько лет спустя свою модель Т, великий Генри Форд осознавал низкую техническую культуру современных водителей и спроектировал для них коробку передач с планетарным редуктором, с двумя передними и задними передачами, управляемыми педалями, так что не полностью автоматическая, но чрезвычайно прост в использовании. Даже полный технически безграмотный человек не смог бы повредить работающие в нем шестерни, ведь конструктор не дал ему такого шанса. Великий автомобильный эксперт, инженер Витольд Рихтер упомянул в одной из своих книг, что освоил управление Ford T без чьей-либо помощи за полчаса!

    Редакция рекомендует:

    Сиденья.Водителя больше за это штрафовать не будут 90 012 ТОП 30 автомобилей с лучшим ускорением 90 012 Новых камер контроля скорости не будет

    В межвоенный период американские конструкторы пытались еще больше облегчить жизнь водителей. General Motors и REO Motor Car Company разработали полуавтоматические системы, в которых традиционное сцепление работало с планетарной передачей с гидравлическим управлением. Chrysler, с другой стороны, пошел совершенно другим путем, используя самодействующее гидравлическое сцепление в сочетании с механической трансмиссией.Одна педаль исчезла с пола перед водителем, но рычаг переключения передач остался. Объединение двух идей было лишь вопросом времени: в 1939 году General Motors запустила производство автоматической коробки передач Hydra-Matic с автоматическим переключением четырех передач в зависимости от скорости движения, дроссельной заслонки и дорожных условий. Многие компании, в том числе Rolls-Royce, приобрели лицензию на эту трансмиссию у GM. Когда в 1948 году в Buick Dynaflow т.н. Преобразователь крутящего момента, намного превосходящий простое гидравлическое сцепление, в настоящее время завершил свой начальный этап разработки планетарных автоматических трансмиссий.

    Сегодняшняя автоматическая коробка передач представляет собой чрезвычайно сложное устройство, состоящее из нескольких сотен элементов механико-гидравлической системы и еще нескольких сотен в электронном модуле. Старые двух- или трехступенчатые конструкции пришли на смену шести-, семи-, восьми- и даже девятиступенчатым коробкам передач, которые водитель может настроить в соответствии со своими предпочтениями (режим «Спорт») или дорожными условиями (режим «Зима»). . Мало того: электроника управления коробкой передач анализирует стиль вождения водителя и соответствующим образом корректирует его параметры.Стандартной является уже функция торможения двигателем, которая невозможна в классических автоматах. Конструкторы также устранили существенный недостаток автоматической коробки передач — более высокий расход топлива — в результате использования гидротрансформатора крутящего момента вместо сухого сцепления в традиционной системе привода: решение, называемое блокировкой, блокирует гидротрансформатор, в то время как езда с постоянной скоростью. Остается, однако, то, что невероятно облегчает вождение в пробках: достаточно немного уменьшить давление на педаль тормоза, чтобы машина катилась вперед сама.Вам не нужно то и дело переключаться на первую передачу и концентрироваться на работе сцепления, нет риска случайно заглохнуть двигатель...

    См. также: Как ухаживать за батареей?

    .

    Коробка передач, несколько слов из истории - Виртуальный транспорт

    22 января по виртранс

    Коробки передач есть в каждом современном автомобиле. Но кто их изобретатель и когда они впервые появились?

    Первая передача...

    Не все знают, что история редуктора уходит корнями в конец 19 века.В 1898 году Луи Рено первым установил на свой автомобиль коробку передач с прямым передаточным числом. В то время никто и представить себе не мог, какое огромное влияние устройство окажет на будущее автомобилестроения. Изобретение французов означало, что использовавшиеся до сих пор решения - цепные передачи - были полностью вытеснены. Однако стоит помнить, что сам механизм трансмиссии, не обязательно относящийся к автомобильной промышленности, был разработан на много лет раньше.

    Автоматические коробки передач

    Это решения, которые используются в течение гораздо более короткого периода времени.Понятие автоматической коробки передач и ее первый вид появилось только в начале 20 века, хотя ее прототипы были достаточно аварийными, и концепция постоянно развивалась. Изначально устанавливались полуавтоматические трансмиссии, а уже потом были внедрены полностью автоматические трансмиссии.

    Редукторы тока

    В настоящее время автомобили комплектуются различными типами коробок передач, от классических механических до полностью автоматических, поэтому каждый может выбрать что-то подходящее для себя.Стоит отметить, что с развитием специализированного транспорта потребовалось дальнейшее развитие коробок передач. Точнее, речь идет о грузовиках с самосвалом или ГДСы, в основе которых лежит гидравлическая лебедка. Это устройства, которым требуется много энергии для выполнения предназначенных для них действий. В настоящее время используются такие решения, как коробка отбора мощности, которые позволяют передавать мощность от коробки передач на специализированные устройства. Стоит отметить, что коробки с навесным оборудованием — это специальные приспособления, немного отличающиеся от тех, что мы знаем по легковым автомобилям.

    .

    История коробки передач | Skrzyniezajac.pl

    Без редуктора, наверное, можно было бы прожить, но это как жизнь без радости для тела. Вроде можно, но зачем заморачиваться?

    Даже самый мощный двигатель не сможет развить максимальную скорость без соответствующей трансмиссии.

    Что вы знаете о коробке передач?

    Коробка передач в автомобиле предназначена для адаптации параметров двигателя к изменяющимся потребностям во время движения. Благодаря ему можно получить правильные обороты двигателя при заданной нагрузке и скорости движения.
    Чтобы понять, для чего нужна коробка передач, достаточно представить ситуацию, в которой мы въезжаем в горку на высокой передаче. Мы едем, например, со скоростью 60 км/ч, едем на «четверке» и вдруг, встретив притормаживание, мы слышим торможение двигателя, а то и «захлебывание» двигателя. Вместе с «понижением» на пониженную передачу мы увеличиваем крутящий момент и увеличиваем мощность без потери динамики движения. Вы также можете оценить наличие коробки передач, когда снижаете скорость на высокой передаче.Двигатель ведет себя так, как будто вот-вот погаснет, и машина делает характерные скачки, которые мы часто наблюдаем в исполнении «эЛек».

    В механической коробке передач для правильной работы требуется вмешательство человека и даже физическая сила человека , чтобы шестерни зацепились друг с другом. Самые популярные коробки передач в автомобилях.

    Как дела с механической коробкой передач?

    Первая коробка передач, как и большинство изобретений того времени, была сконструирована в сарае, и этот сарай стоял на территории семейства Renault .Однако без автомобиля была бы коробка передач. И первый автомобиль, заслуживший это имя, появился из сарая Benz , человека, который первоначально работал над двигателем с искровым зажиганием. Его аппарат, хотя и оказался прорывным, имел ряд недостатков, которые впоследствии были воспроизведены другими изобретателями. На первой машине не было коробки передач, только шестерня с дифференциалом .

    Первый автомобиль в мире

    В 500 километрах от Майнхайма - места, где был изобретен первый автомобиль, в Бийанкуре под Парижем Луи Рено работал над своим изобретением.Спустя 12 лет после премьеры Patentwagen №1 молодой Renault выкатил из сарая свой первый автомобиль, имевший трехступенчатую коробку передач с скользящими шестернями и валом, передающим привод от двигателя на задние колеса . Стоит добавить, что такой же вал сконструировал Луи Рено. И именно это изобретение практически полностью заменило использовавшиеся ранее цепные передачи. Прямой привод Renault оказался революционным. Быстро запатентованная как «автомобильная коробка передач», она стала обязательной на любом последующем автомобиле.

    В первый год Renault получила более 70 заказов на автомобили с коробкой передач с прямым приводом . Механизм был очень быстро скопирован другими производителями, и к 1914 году он заработал молодому Луи Рено около 3,5 миллионов франков. Однако это эпохальное изобретение не принесло лавров Рено, так как в следующие несколько лет было подано более 170 других патентов. Некоторые из них облегчают нам жизнь и по сей день.

    Как дела с машиной?

    Хотя может показаться, что автоматические коробки передач — это совсем недавнее изобретение, первая автоматическая коробка передач появилась всего через 13 лет после изобретения родоначальника популярной механической коробки передач. Кому как не американцам могла прийти в голову идея автоматизировать процесс переключения... Произошло это в Бостоне, в мастерской братьев Стертевант. Первая автоматическая коробка передач имела две передачи переднего хода, , и работала на основе центробежной силы. Эффект был похож на эффект от современных коробок передач — в то время это было новаторским. Свой вклад в историю развития автоматических трансмиссий внес и Генри Форд, впервые сконструировавший планетарную коробку передач с двумя передачами переднего и заднего хода.Его вклад, однако, половинный, потому что его коробкой приходилось управлять с помощью педалей.

    Вскоре пришло время полуавтоматики, которая породила популярную сейчас Tiptronic . Первой серийно выпускаемой автоматической коробкой передач стала Hydra-matic , которая использовалась не только в легковых автомобилях, но и в военной технике. Бесступенчатая трансмиссия для тракторов DAF появилась на свет в 1950-х годах. Тридцать лет спустя была разработана идея использования двойного сцепления, которая оказалась чрезвычайно успешной в гоночных автомобилях.

    Теперь "лечим" желание минимизировать расход топлива добавлением передаточных чисел. Хотя в очередной раз шестиступенчатая коробка передач показалась безумной. Но производители и вчера, и сегодня все смелее относятся к 9- и 10-ступенчатым коробкам передач.

    Самые сложные трансмиссии у грузовиков. Уровень сложности может относиться к современным автоматическим коробкам передач, но также может быть связан с тем, как с ними обращаются. В свое время самыми популярными на трассах США были коробки передач Duplex и Triplex.Уникальность обоих заключалась в том, что у них было целых два переключения передач. В коробке передач Duplex главный рычаг имел пять передаточных чисел, нейтральное положение и передачу заднего хода, другой рычаг имел положения «низкая» и «высокая». Конечно, чтобы разогнаться, приходилось работать обоими стиками, часто одновременно. А вот пример еще более сложного решения, которое, как видите, можно освоить в совершенстве:

    .

    Коробка автомат - стоит ли покупать автомат?

    Что такое автоматическая коробка передач?

    В автомобилях с механической коробкой передач требуется ваша активность для переключения передач во время движения - вы должны аккуратно нажать ручку в нужном направлении. С другой стороны, автоматическая коробка передач, также известная как автомат, автоматически переключает передачи во время движения. Водителю не нужно об этом беспокоиться, что позволяет лучше сконцентрироваться на том, что происходит на дороге.Это, в свою очередь, напрямую влияет на безопасность и динамику движения.

    Несколько слов об истории коробки передач

    Первая коробка передач, еще не автоматическая, а ручная, была создана французским конструктором Рене Панаром в 1891 году. Тогда это была просто 3-ступенчатая коробка передач, которая устанавливалась на 1,2-литровый V-образный двигатель. Он состоял из 2-х валов с зубчатыми колесами с прямыми зубьями разного диаметра.Каждое переключение передач при использовании нового автомобильного устройства осуществлялось посредством шестерен, которые перемещались вдоль оси вала и находились в зацеплении с колесом, установленным на соседнем валу. Привод, в свою очередь, через цепную передачу передавался на задние колеса. Водителю приходилось проявлять большое мастерство, чтобы переключать передачи, а все потому, что оригинальные коробки не имели синхронизаторов.

    Путь к совершенству, или как создавалась АКПП

    Первая автоматическая коробка передач была построена в 1904 году в Бостоне, США, в мастерской братьев Стертевант. Конструкторы оснастили его двумя передними передачами и использовали для работы центробежную силу. Переход с низшей на высшую передачу был фактически автоматическим, при увеличении оборотов двигателя. При падении скорости механизм автоматической коробки передач сам переключался на более низкую передачу. Первоначальная конструкция автоматической коробки передач оказывалась несовершенной и часто выходила из строя, в основном из-за использования в ее конструкции некачественных материалов.

    Большой вклад в развитие автоматов в автомобилях внес Генри Форд, построивший модель автомобиля Т, а также сконструировавший планетарную коробку передач с двумя передачами переднего и заднего хода. Управление сложно назвать полностью автоматическим, т.к. водитель переключал передачи педалями, но так было проще. В то время автоматические трансмиссии были упрощены и включали гидравлическое сцепление и планетарную передачу.

    Полуавтоматическая секвентальная коробка передач, в которой использовалось обычное сцепление и планетарная коробка передач с гидравлическим управлением, была изобретена в межвоенный период компаниями General Motors и REO. В свою очередь бренд Chrysler создал конструкцию, в которой используется автоматическое гидравлическое сцепление и механическая трансмиссия.Машину лишили одной из педалей, но оставили рычаг переключения передач. Коробки передач Selespeed или Tiptronic были созданы на основе полуавтоматических решений.

    Hydra-matic, первая автоматическая гидравлическая коробка передач

    Первой серийно выпускалась автоматическая гидравлическая коробка передач - гидра-матик . Им оснащались легковые автомобили. Он отличался тем, что имел четыре передачи и задний ход. Конструктивно он имел планетарный редуктор и гидромуфту, поэтому отсоединять его не требовалось.

    В мае 1939 года, незадолго до начала Второй мировой войны, General Motors использовала автоматическую коробку передач Hydra-matic в марке Oldsmobile для автомобилей 1940 модельного года, которая год спустя стала дополнительным оборудованием в легковых автомобилях Cadillac. Выяснилось, что покупатели охотно покупали автомобили с автоматической коробкой передач, поэтому GM начала продавать лицензию на гидравлическую трансмиссию. Его покупали такие бренды, как Rolls Royce, Lincoln, Bentley и Nash.После войны 1948 года Hydra-matic стал опцией для моделей Pontiac.

    Другие решения, используемые в автоматических коробках передач

    Chevrolet и Buick

    не воспользовались лицензией GM, а разработали собственные трансмиссии. Buick создал Dynaflow с гидротрансформатором вместо гидравлического сцепления. Chevrolet использовал конструкцию Powerglide, в которой использовались двухскоростной преобразователь крутящего момента и гидравлический планетарный редуктор.

    После первоначальных переговоров со Studebaker о покупке лицензии на автоматическую коробку передач DG, Ford создал свою лицензию — Ford-O-Matic с 3 передними и 1 задней передачами, в которых использовался встроенный преобразователь крутящего момента и планетарная передача.

    Развитие автоматических трансмиссий ускорилось в 1980 году благодаря Гарри Вебстеру из Automotive Products, у которого появилась идея использовать двойное сцепление. В коробке передач с двойным сцеплением DSG отсутствует гидротрансформатор, который использовался в обычных планетарных автоматических коробках передач. Сегодня доступны коробки передач с двойным многодисковым сцеплением, пропитанным маслом. Существуют также версии т.н. сухое сцепление. Первым серийным автомобилем с коробкой передач DSG стал Volkswagen Golf Mk4 R32 2003 года выпуска.

    Как работает автоматическая коробка передач?

    Автоматические коробки передач, устанавливаемые в настоящее время на автомобили различных марок, автоматически переключают передачи.Водителю не нужно делать это вручную, поэтому он может плавно управлять автомобилем, не контролируя передаточное число по отношению к достигаемым в данный момент оборотам двигателя.

    Автомобили с автоматической коробкой передач имеют только две педали тормоза и газа. Сцепление не требуется из-за использования гидрокинетического раствора, который приводится в действие автоматическим механизмом.

    Как избежать неисправностей и необходимости ремонта АКПП?

    Соблюдая несколько основных правил эксплуатации машины, вы избежите типичных поломок.Чтобы ремонт АКПП не стал необходимостью:

    • не переключать передачи слишком быстро и резко;
    • перед переключением на заднюю передачу полностью остановите автомобиль и выберите R (задняя передача). Коробка очень быстро встанет на место, и вы сможете нажать на педаль газа, чтобы машина двинулась назад;
    • остановить автомобиль, если выбрать другое положение АКПП - P (парковочный режим), которое предназначено для парковки автомобиля после остановки его на стоянке, или положение N (нейтральное) во время движения.

    Резкое нажатие на педаль акселератора во время движения или запуска двигателя может привести к повреждению автоматической коробки передач. Такое действие может привести к преждевременному износу коробки передач.

    Замена масла в АКПП

    При использовании автоматической коробки передач обязательно регулярно проверяйте уровень масла. Масло в автоматической коробке передач следует менять в течение срока, предусмотренного и указанного производителем автомобиля. Почему это так важно? Ну а если оставить отработанное масло слишком надолго или его уровень будет угрожающе низким, это может привести к заклиниванию узлов трансмиссии и выходу из строя. Ремонт АКПП в такой ситуации, скорее всего, обрекает вас на большие затраты.

    Не забывайте выбирать правильные масла для автоматических трансмиссий.

    Как не повредить коробку при буксировке автомата?

    Еще одна проблема может быть при буксировке автомата на неправильной передаче.Нужно знать, что даже в нейтральном положении N АКПП продолжает работать, но ее смазка уже отключена. Как вы, наверное, догадались, это приводит к перегреву элементов коробки передач и выходу их из строя. Прежде чем буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач, обратитесь к ее руководству, чтобы узнать, как правильно это сделать. Буксировка машины возможна, но только на короткие расстояния и со скоростью не более примерно 50 км/ч.

    .

    Когда была построена первая машина? Кто изобрел автоматическую коробку передач. Пулеметы Российской империи. Предпосылки для их создания

    Когда-то игровые автоматы (игровые автоматы) очень быстро завоевали признание в игровых центрах и казино по всему миру, ведь в отличие от тех же настольных игр, в игровых автоматах игрок сам задает темп игры, никаких специальных навыков игроков необходимы, и абсолютно все зависит исключительно от счастья и старой Фортуны.

    Интересно, что оригинальный американский термин «игровой автомат» использовался для обозначения как торговых автоматов, так и игровых автоматов (слот — это монетоприемник). И игровые автоматы, и торговые автоматы имели одинаковые игровые автоматы. Но позже термин «игровой автомат» закрепился за теми автоматами, которые в обмен на монету не доставляли товар, а позволяли играть в любую игру. Но прогресс не стоит на месте. Теперь вам не нужны никакие монеты, а игровые автоматы, в которые можно играть бесплатно целый день, доступны всем нам в Интернете.

    История игровых автоматов восходит к 1884-88 гг. (по разным данным), когда американец немецкого происхождения Чарльз Фэй (1862-1944) создал в своей автомастерской свой первый торговый автомат, работавший с 5-центовыми монетами. Максимальный выигрыш для первого игрового автомата составляет 10 монет по 5 центов – всего полдоллара.

    Август Шарль Фей (1862-1944) был шестнадцатым и последним ребенком в семье сельского учителя из Баварии.
    Страсть к механике обнаружилась у мальчика в 14 лет, когда он поступил на работу на завод по производству сельскохозяйственной техники.Баварская молодежь часто попадала в немецкую армию, и, чтобы избежать этой участи, пятнадцатилетний Август решил уехать в Нью-Джерси.


    В возрасте 15 лет он покинул родительский дом, взяв с собой только небольшой узелок с провизией и шерстяное одеяло. Живя за счет подработок, он объездил всю Францию ​​и достиг берегов туманного Альбиона. За пять лет работы механиком на лондонских верфях Фей скопил достаточно денег, чтобы поехать в Америку.Тогда он даже не подозревал, что прославится как изобретатель игровых автоматов. Он остался во Франции, чтобы заработать денег и пересечь Ла-Манш, еще 5 лет жил в Лондоне, прежде чем приехать в Америку, в Нью-Йорк. Однако холодные северо-восточные зимы вынудили юного путешественника отправиться в Калифорнию.

    В Америке того времени были распространены различные игровые автоматы с пятицентовыми пропусками: здесь и родилась идея Fey. Чарльз Фей приехал в Сан-Франциско в 1885 году.Различные игровые устройства, заполонившие салоны и сигаретные магазины Сан-Франциско, не могли не привлечь внимание талантливого механика. В Сан-Франциско Август некоторое время работал механиком. Вскоре у молодого человека диагностировали туберкулез, и врачи пророчили скорую смерть, но болезнь пошла на убыль. 25 августа вернулся к работе. Выйдя замуж за калифорнийца, Август взяла новое американское имя (Чарльз) и полностью приняла американский образ жизни.

    В конце 1890-х годов стали появляться игры, очень похожие на современные игровые автоматы.Это были машины с барабанами, на которых были карты, или машина с огромным колесом, на которое наносилось множество цветов. Все игры были разработаны таким образом, чтобы угадывать карту или цвет, который выпадет при вращении барабанов или колеса.


    В 1890-х годах К. Фей сотрудничал с Теодором Хольцем и Густавом Шульцем, одними из самых известных производителей игровых автоматов того времени. В 1893 году Шульц создал PODKWY, первую машину с 1 барабаном, счетчиком наличных и выплатой наличных.В 1894 г. К. Фей построил аналогичный аппарат, а в 1895 г. создал свой «4-11-44».


    Успех этой машины позволил изобретателю открыть в 1896 году собственную фабрику и полностью посвятить себя разработке новых устройств. Здесь были созданы первые покерные автоматы с «падающими картами» и картами, размещенными на 5 барабанах.


    Первая машина, созданная в 1894 году, имела 3 колеса и была очень похожа на машину известного производителя и оператора слотов Густава Шульца, появившуюся годом ранее.Уволившись с прежней работы, Чарльз основал собственную компанию, которая изначально занималась производством деталей и запчастей для слотов Schultz.


    Через год появилась вторая версия слота от Fey – автомат под названием «4-11-44» напоминал популярную лотерею «Политыка». 4-11-44 - популярная комбинация этой лотереи - стала самой выигрышной ($ 5,00) комбинацией игрового автомата Fairy с тремя концентрическими цифровыми зуммерами.


    Успех этого устройства был настолько значителен, что в 1896 году Фей разрешил ему открыть собственную фабрику по производству таких устройств.Когда в 1898 г. вышел указ о легализации банкоматов с выплатой денежного выигрыша, К. Фей попытался построить покерный автомат со счетчиком и выплатой выигрыша наличными. Основная трудность заключалась в распознавании карт на барабанах и возможности принимать и снимать выигрыши как в монетах, так и в специальных жетонах «торговых чеков», которые обменивались на сигары и напитки. В 1898 году C. Fei удалось решить эту проблему, хотя покер получился немного «урезанным» — на 3 барабанах. Машина получила название CARD BELL — название «колокол» на многие десятилетия стало нарицательным для всех трехбарабанных машин.


    В 1899 году Чарльз Фей немного изменил свою идею. Теперь в последнем доминировал патриотический символ Колокола Свободы, который был очень популярен в то время, «колокол свободы», украшавший верхнюю панель машины.
    Колокол Свободы — игровой автомат, состоящий из трех барабанов, отмеченных подковой, звездой, пиками, бриллиантами, червями и колокольчиком. На дисплее была видна только одна строка символов. Чтобы сделать ставку, нужно положить фишку или монету в специальный слот.Чтобы начать игру, вам нужно потянуть за рычаг. Барабаны начнут вращаться. Когда барабаны остановятся, комбинация символов исчезнет. По таблице выигрышей будет определена сумма выигрыша при наличии оплачиваемой комбинации.


    Внизу находится таблица выплат, где максимальная «продукция» в 20 десятицентовиков (или фишек) выплачивалась при выпадении комбинации из трех колец.


    Несколько игровых автоматов, разработанных Фей, были установлены в ресторанах Сан-Франциско.С появлением первых «слотов» сразу же появились первые игроки.

    "... Одним из таких заядлых геймеров был молодой индийский бизнесмен, приехавший в Токио по делам. После завтрака в маленьком кафе он заметил в углу четыре однорычажных игровых автомата. Любознательный индеец не устоял перед искушением попытать счастья: заходил в каждый игровой автомат и дергал рычаг. Выигрыш составил восемь монет. Так начался беспрецедентный азартный марафон, который длился шесть дней с четырьмя трехчасовыми перерывами на еду и сон.За это время он потянул за рычаг 70 000 раз, выиграл в общей сложности 1 500 долларов, которые снова потратил на игру, добавив еще сотню долларов собственных денег. попытка), когда выигрыш превышал ставку более чем в полтора раза. Например, спустив двадцать долларов, он получил обратно менее десяти долларов.
    По окончании шестидневного безумия индеец вернулся на родину и уговорил руководство своей компании вложить деньги от экспорта специй, фруктов и лекарств в импорт американских игровых автоматов.Удивительная коммерческая операция принесла компании колоссальную прибыль и ошеломительный успех…»


    Успех изобретателя и его камеры не оставил в покое завистников, так в 1905 году в одном из салонов на Пауэлл-стрит в Сан-Франциско произошло довольно странное ограбление. Было украдено всего два предмета — фартук бармена и игровой автомат «Колокол Свободы». Как потом выяснилось, его похитили конкуренты — Новелти, которые отправили «бандита» прямиком на его чикагскую фабрику.Используя украденную машину в качестве модели, компания в 1906 году выпустила собственную модель — Mills Liberty Bell. А вскоре, благодаря тому, что фабрика Charles Fey была почти полностью разрушена в результате сильного землетрясения в Сан-Франциско в 1906 году, компании-угонщику удалось завоевать лидирующие позиции на рынке механических азартных игр. И это произошло всего за несколько лет.

    С самого начала своего существования игровым автоматам приходилось постоянно отстаивать свое «право на жизнь».Каждый год в Соединенных Штатах принимается множество местных и федеральных указов и постановлений, запрещающих игровые автоматы. В результате владельцам торговых автоматов приходилось прибегать к всевозможным ухищрениям, например, «Колокол Свободы» благодаря добавлению специального устройства превратился в торговый автомат по продаже жевательной резинки.


    Но кроме того, покупатель, потянув за специальную ручку, мог выиграть приз, если при вращении барабанов образовалась выигрышная комбинация.На диски торговых автоматов нанесены новые символы - сливы, апельсины, лимоны, мята, вишня - соответствующие самым популярным вкусам жевательной резинки, а также изображения этикеток упаковки (BAR). Теперь максимальный выигрыш выплачивался после получения комбинации из трех меток, а традиционный колокольчик переместился на вторую строку в таблице выплат. Такие машины стали называть фруктовыми машинами. Фруктовый трюк увеличил продажи (торговые автоматы были размещены в магазинах, общественных местах и ​​т.д.- там, где карты были запрещены).


    С тех пор эти картинки практически неизменны на барабанах современных игровых автоматов. Только яркая этикетка превратилась в простой прямоугольник со словом BAR. За десятилетия эти символы стали своеобразным международным языком — игроки всего мира знают, что лимон — это проигрыш, три апельсина — это выигрыш в 10 монет, а три BAR — это «Джекпот».

    Несмотря на то, что в Калифорнии игровые автоматы были запрещены, Фай продолжал их нелегальное производство, за что был арестован и оштрафован.

    И игровые автоматы набирали обороты - даже Великая Депрессия не повлияла на их популярность!


    Первый электрический игровой автомат «Jackpot Bell», в котором колесный механизм приводился в действие электродвигателем, был разработан Дженнингсом в 1930 году. В 1966 году компания Bally запустила автомат с автоматической системой выплат - монеты высыпались в специальный лоток. До 1966 года выигрыши выплачивали владельцы заводов, где располагались автоматы.


    Механический игровой автомат Charlie August используется уже более 60 лет.

    В соседней теме говорили про автомат Калашникова, но не все знают, что в России создали не только лучший в мире автомат, но и первый в мире автомат. Речь идет о автомате Федорова.

    В.Г. Федоров родился в 1874 году в Петербурге в семье попечителя Юридического училища. Окончил Михайловское артиллерийское училище, по окончании которого в 1895 году служил командиром взвода в 1-й гвардейской артиллерийской бригаде.В 1897 г. он поступил в Михайловскую артиллерийскую академию, которую окончил в 1900 г. С этого времени Федоров начал работать в отделе вооружений Артиллерийского комитета Главного артиллерийского управления, который совмещал с исследовательской и проектной деятельностью.

    В 1905 году предложил проект переделки винтовки системы Мосина образца 1891 года в автоматическую винтовку. В 1906 году он начал разработку новой автоматической винтовки.
    Успешная деятельность Федорова в области конструирования автоматических винтовок была отмечена в 1912 году большой Михайловской премией, присуждаемой каждые пять лет за наиболее выдающиеся изобретения в области артиллерии.
    Разработал автоматы калибра 7,62 мм (1912 г.), 6,5 мм под патрон собственной конструкции (1913 г.).
    В 1913 году Федоров сконструировал 6,5-мм автоматическую винтовку с патронами под свой усовершенствованный баллистический патрон. Эта винтовка использовалась в 1916 году для переделки в штурмовую винтовку.
    В 1916 году он приспособил свой пистолет-пулемет под патрон 6,5 мм к винтовке Арисака. Выбор этого калибра объясняется тем, что винтовки Арисака и патроны к ним в годы Первой мировой войны в больших количествах поставлялись в русскую армию из Японии, а производство этих патронов было налажено на Санкт-Петербургском патронном заводе и в Великобритании.Этот пистолет-пулемет тогда получил название «Автомат Федорова».
    При оценке заслуг Федорова царское правительство присвоило ему звание генерал-майора артиллерии и звание профессора. Впервые в мире пулеметами и автоматическими винтовками системы Федорова была вооружена одна из рот 189-го Измаильского полка, которая после прохождения специальной подготовки в Ораниенбауме в стрелковой офицерской школе была отправлена ​​на фронт в Декабрь 1916 г. Это была первая воинская часть в мире, вооруженная легким автоматическим оружием.Интересно, что, помимо самого пулеметчика, в расчет нового оружия входил еще и корпус. Также бригады пулеметчиков были оснащены биноклями, оптическими прицелами, бебут-кинжалами и переносными мишенями. Автомат Федорова применялся и в авиации (прежде всего его использовали экипажи тяжелых бомбардировщиков «Илья Муромец»), где он был бортовым оружием летчиков. Автоматическим оружием планировалось в первую очередь переоснастить армейские ударные части.При этом по результатам своей эксплуатации на фронте она получила очень хорошие отзывы: отмечались ее надежность, кучность стрельбы и высокая прочность затворно-запирающих деталей.
    После Октябрьской революции Федоров стал директором завода в Коврове, где должен был наладить выпуск своего автомата. Уже в 1919 году ему удалось внедрить пулемет в серийное производство, а в 1924 году начались работы по разработке серии унифицированных с пулеметом Федорова пулеметов — легких, танковых, авиационных, зенитных.
    Автоматы Федорова благополучно служили Красной Армии до конца 1928 года, пока военные не предъявили завышенных требований к стрелковому оружию (как выяснилось лишь позже). В частности, требовалось, чтобы пехота могла поражать бронетехнику противотанковыми ракетами из стрелкового оружия. Поскольку 6,5-мм снаряд пробивал несколько меньшую броню, чем 7,62-мм винтовочный, было принято решение о прекращении производства пулемета, сосредоточившись на разработке новой автоматической винтовки.Также решение военных было связано с унификацией боеприпасов, которая началась, когда было принято решение вывести оружие с калибрами, отличными от основного — 7,62х54R. А запасы японских патронов, закупленных в годы Первой мировой войны, были не безграничны, и развертывать собственное производство таких патронов в СССР считалось экономически нецелесообразным.
    После 1928 года пулеметы были перемещены на склад, где они оставались до 1940 года, когда во время войны с Финляндией оружие спешно вернули в армию, почувствовав острую потребность в автоматическом оружии.

    Пожалуй, главная заслуга Владимира Федорова в том, что он первым создал действующий (хотя и не совершенный) образец индивидуального автоматического оружия пехоты - автомат.
    Советское правительство высоко оценило заслуги Федорова перед Отечеством, присвоив ему звание Героя труда, воинское звание генерал-лейтенанта инженерно-технической службы, наградив его двумя орденами Ленина, орденами Отечественной войны 1-й степени и Красная Звезда, а также медали; получил степень доктора технических наук и звание профессора.В 1949 году, в день 75-летия Владимира Григорьевича Федорова, благоразумный в похвалах Иосиф Виссарионович Сталин, подняв бокал, сказал: «Генералов у нас много, а Федоров один!»

    Идея создания автоматической коробки передач появилась практически одновременно с появлением автомобиля, оснащенного .В это же время над агрегатом начали работать автопроизводители, изобретатели и энтузиасты из разных стран.

    В результате прототипы с трансмиссией, похожей на современный автомат, стали появляться уже в начале 20 века.В этой статье мы расскажем о том, как создавалась первая АКПП и когда она появилась, познакомимся с историей АКПП, а также ответим на вопрос, кто изобрел АКПП.

    Читать

    в этой статье

    Кто изобрел автоматическую коробку передач и когда появилась первая автоматическая коробка передач?

    Как известно, трансмиссия является вторым по важности узлом после .При этом появление АКПП стало настоящим прорывом, ведь благодаря такой коробке значительно повышается не только комфорт, но и безопасность во время вождения.

    Такая коробка передач представляет собой систему, состоящую из гидротрансформатора () и планетарного редуктора. Принципы и основы планетарного редуктора были известны еще в средние века, а в начале 20 века немец Герман Феттингер создал гидротрансформатор.

    Первым соединил коробку и двигатель с газовой турбиной американский изобретатель Азатур Сарафян, более известный как Оскар Банкер.Именно он запатентовал автоматическую коробку передач в 1935 году, хотя для получения патента более 7 лет отстаивал свое право в борьбе с крупными производителями автомобилей.

    Сарафян родился в 1895 году. Его семья оказалась в США в результате печально известного геноцида армян в Османской империи. Поселившись в Чикаго, Асатур Сарафян сменил имя на Оскар Банкер.

    Талантливый изобретатель создал различные полезные устройства, среди которых сегодня есть несколько незаменимых решений (например, масленка), но главным его достижением является изобретение первой автоматической гидромеханической трансмиссии.В свою очередь General Motors (GM), ранее оснащавшая свои модели полуавтоматической коробкой передач, первой перешла на автоматическую коробку передач.

    История АКПП

    90 133

    Важнейшим элементом, благодаря которому стало возможным появление полноценной автоматической коробки передач, является гидротрансформатор.

    Изначально газовая турбина появилась в судостроении. Причина в том, что в конце 19 века вместо тихоходных паровых машин появились более мощные паровые турбины.Такие турбины подключались непосредственно к гребному винту, что неизбежно приводило к ряду технических проблем.

    Решением проблемы стало изобретение Г. Феттингера, предложившего гидромашину, в которой роторы гидродинамической передачи, насос, турбина и реактор были объединены в одном корпусе.

    Такой преобразователь крутящего момента был запатентован в 1902 году и имел множество преимуществ перед другими механизмами и устройствами, которые могли преобразовывать крутящий момент от двигателя.

    GDT Fettinger минимизировал потери полезной энергии, КПД устройства получился высоким. На практике конкретный гидродинамический преобразователь в среднем обеспечивал кораблям КПД около 90% и даже больше.

    Вернемся к автомобильным коробкам передач. В самом начале 20 века (1904 год) изобретатели, братья Стартевент из Бостона, США, представили ранний вариант автоматической коробки передач.

    Эта двухступенчатая коробка передач фактически представляла собой усовершенствованную механическую коробку передач, переключения которой могли быть автоматическими.Другими словами, это был прототип роботизированной коробки. Однако в те годы по ряду причин серийное производство оказалось невозможным и от проекта отказались.

    Очередную автоматическую коробку передач начали устанавливать на Ford. Легендарная Модель-Т оснащалась планетарной коробкой передач, получившей две скорости переднего хода, а также передачу заднего хода. Коробка передач управлялась с помощью педалей.

    Потом пришла коробка от Рео на модели Дженерал Моторс.Такую коробку передач можно считать первой механической коробкой передач, так как она была механической с автоматическим сцеплением. Чуть позже стали использовать планетарную передачу, что дополнительно принесло момент появления полноценных гидромеханических автоматов.

    Планетарная передача (планетарный редуктор) лучше всего подходит для автоматических коробок передач. Для проверки передаточного числа и направления вращения выходного вала тормозят отдельные части планетарной передачи.В таком случае для решения проблемы можно использовать относительно небольшие и продолжительные усилия.

    Другими словами, речь идет об актуаторах АКПП (ленточных тормозов). Также в те годы было несложно осуществить эффективное управление этими механизмами. Также не было необходимости выравнивать скорость отдельных элементов АКПП, так как все шестерни планетарной передачи находятся в постоянном зацеплении.

    Если сравнивать такую ​​схему с попытками автоматизировать работу механической коробки, то это была тогда крайне сложная задача.Основная проблема заключалась в том, что в те годы не было эффективных, быстрых и надежных сервоприводов (сервоприводов).

    Эти механизмы необходимы для перемещения шестерен или муфт для включения. Сервоприводы также должны обеспечивать достаточную мощность и ход, особенно по сравнению с выжиманием сцепления или затягиванием ленточного тормоза автоматической коробки передач.

    Качественное решение было найдено только ближе к середине 20 века, а робототехника стала производиться серийно только в последние 10-15 лет (например, или ).

    Дальнейшее развитие АКПП: эволюция гидромеханической АКПП

    Прежде чем мы перейдем к автоматической коробке передач, необходимо упомянуть коробку передач Wilson. Водитель выбирал передачу переключателем на рулевой колонке, а включение производилось нажатием отдельной педали.

    Эта коробка передач была прототипом коробки передач с предварительным выбором, поскольку водитель выбирал передачу заранее, а она включалась только нажатием на педаль, которая заменила педаль сцепления механической коробки передач.

    Это решение облегчало процесс вождения, переключение передач требовало минимум времени по сравнению с механическими коробками передач, которых в те годы не было. При этом значимая роль коробки Wilson заключается в том, что это первая коробка передач с селектором режимов, напоминающим современные аналоги ().

    Вернемся к АКПП. Так, полностью автоматическая гидромеханическая коробка передач Hydra-Matic была представлена ​​компанией General Motors в 1940 году.Эта коробка передач устанавливалась на Cadillac, Pontiac и др.

    Такая коробка передач представляла собой гидротрансформатор (гидравлическое сцепление) и планетарную коробку передач с автоматическим гидравлическим управлением. Управление реализовано с учетом скорости автомобиля, а также положения дроссельной заслонки.

    Коробка передач Hydra-Matic устанавливалась как на модели GM, так и на Bentley, Rolls-Royce, Lincoln и др. В начале 1950-х годов специалисты Mercedes-Benz взяли эту коробку за основу и разработали свой аналог, работавший по похожему принципу , но имел много конструктивных отличий.

    Ближе к середине 1960-х автоматические гидромеханические трансмиссии достигли своего пика популярности. Также появление на рынке синтетических горюче-смазочных материалов позволило снизить затраты на их производство и обслуживание, повысить надежность агрегата. Уже в те годы автоматические коробки передач мало чем отличались от современных версий.

    В 1980-х годах наблюдалась тенденция к неуклонному увеличению количества передач. Четвертая передача, то есть повышенная, впервые появилась в автоматических коробках передач.Одновременно использовалась функция блокировки гидротрансформатора.

    Также началось управление четырехступенчатыми автоматами, что позволило избавиться от многих механических органов управления, заменив их.

    Например, Toyota впервые представила электронную систему управления автоматической коробкой передач в 1983 году. Затем, в 1987 году, Ford также перешел на использование электроники для управления повышающей передачей и муфты блокировки GDT.

    Кстати, автоматическая коробка передач продолжает развиваться и сегодня.Принимая во внимание строгие экологические стандарты и рост цен на топливо, производители стремятся повысить эффективность трансмиссии и добиться топливной экономичности.

    Для этого увеличилось общее количество передач, скорость переключения стала очень высокой. Сегодня можно встретить автоматические коробки передач, имеющие 5, 6 и более «передач». Основная задача – эффективно конкурировать с довыборными роботизированными коробками DSG.

    Параллельно ведется постоянное совершенствование блоков управления АКПП, а также программного обеспечения.Изначально это были системы, которые лишь определяли момент переключения передач и отвечали за качество включений.

    Позже в блоки стали вшивать программы, умеющие подстраиваться под стиль вождения, динамически меняющиеся алгоритмы переключения передач (например, адаптивные АКПП с режимами эконом и спорт).

    Позже стала доступна возможность ручного управления автоматической коробкой передач (например, Типтроник), где водитель может самостоятельно определять моменты переключения передач подобно механической коробке передач.Кроме того, АКПП имеет расширенные функции контроля температуры трансмиссионной жидкости и др.

    Читайте также

    Вождение с автоматической коробкой передач: как пользоваться коробкой передач - автоматические режимы, АКПП, правила пользования этой коробкой передач, советы.

  • Принцип работы АКПП: классическая гидромеханическая АКПП, узлы, органы управления, механическая часть.Плюсы, минусы данного типа КПП.


  • Автомат, или, как его называют на Западе, «штурмовая винтовка», прошел долгий и трудный эволюционный путь. Давайте посмотрим, как выглядели первые штурмовые винтовки и как появились полноценные образцы этого оружия.

    Теперь пулемет - основное оружие пехоты. Можно сказать, что он стал символом войны. Основное преимущество штурмовой винтовки — высокая плотность огня, которую она создает.В сочетании с относительно небольшим весом это делает штурмовую винтовку оптимальным выбором для поля боя. Но машина не всегда была "идеальной". Первые экземпляры такого оружия имели ряд серьезных недостатков и не могли использоваться наравне с обычными магазинными винтовками.

    Сам термин «автомат» впервые был применен к автоматической винтовке, созданной незадолго до Первой мировой войны русским инженером Владимиром Федоровым.Существенным отличием его оружия стало использование патрона, который в некоторых источниках называют «промежуточным». Тогда эта особенность будет характерна для всех машин.

    Желая совместить возможности обычной винтовки и автомата, Федоров использовал патрон калибра 6,5 мм. Кстати, основным оружием тогдашней русской армии была винтовка Мосина, использующая патроны калибра 7,62 мм. Такая винтовка, как и ее аналоги, могла стрелять очень точно и очень далеко: прицельная дальность составляла целых два километра! Но после каждого выстрела «трехлинейку» (так прозвали винтовку Мосина) приходилось перезаряжать вручную.Это приемлемо, если нужно защищаться, а вот штурмовать вражеские позиции уже сложнее. Именно поэтому винтовки комплектовались штык-ножом, и это решение пользовалось большой популярностью (кстати, используется до сих пор).

    «Если Фёдоров создал первую в мире автоматическую винтовку, то первую в мире полуавтоматическую винтовку разработал мексиканский военачальник Мануэль Мондрагон. Это оружие появилось на свет в 1884 году. Винтовка Мондрагона могла стрелять одиночными выстрелами без перезарядки после каждого выстрела.”

    Попытка Федорова создать универсальное оружие, пригодное для различных ситуаций, частично увенчалась успехом. Автомат уверенно прошел испытания и был принят на вооружение в разгар войны — в 1915 году. Правда, на пути талантливого инженера встала отсталая русская промышленность. Первоначально Федоров хотел использовать в автомате 6,5-мм патрон собственной разработки, но позже трудности вынудили его использовать японский патрон 6,5×50 мм «Арисак».

    Ранний федоровский патрон имел дульную энергию около 3100 Дж.Для обычного российского патрона калибра 7,62 мм этот показатель составлял 3600-4000 Дж, но в итоге винтовку Мосина, как мы уже отмечали, приходилось перезаряжать после каждого выстрела. Итак, эффективность федоровского патрона была очень хорошей, но дульная энергия «японца» составляла 2615 Дж: это снижало боевой потенциал оружия, но не очень сильно. Следует отметить, что оба патрона были ближе к винтовочной баллистике, а не промежуточной. Полноценные промежуточные патроны появятся позже.

    Характеристики штурмовой винтовки Федоров

    вес (без картриджей): вес (без картриджей):

    493 кг

    Длина: 1045 мм

    Рабочие принципы: Короткоматный отдача, рычаг Lock: 3

    6.5 × × 50 мм

    Уровень пожара: 600 Раунд в минуту

    Целевой диапазон: 400 м²

    Магазин боеприпасов: Журнал для 25 раундов

    Характеристики винтовки: Картриджи): 4,18 кг

    Длина: 1105 мм

    Правила работы:

    картридж: 7 × 57 мм

    Скорость пожара: 600 выстрелов в минуту

    90 226 Целевой диапазон: 550 м²

    Тип боеприпасов: Магазин на 8-100 патронов

    Во время Первой мировой войны пулемет Федорова был редкостью о используется.В 1916 году небольшая партия была отправлена ​​на румынский фронт, где она дебютировала в бою. Затем оружие использовалось во время Гражданской войны в России, а некоторые пулеметы даже приняли участие в советско-финляндской войне 1940 года. Вообще автомат Федорова никогда не приводился в качестве основного оружия пехоты. Для этого это было слишком сложно и невероятно.

    "Не путайте автоматы с автоматами. Последние тоже являются автоматическим оружием, но в них используется не винтовочный и не промежуточный, а пистолетный патрон.Соответственно пистолеты-пулеметы имеют дальность стрельбы не такую ​​большую, как у пистолетов-пулеметов. Мощность пистолетного патрона намного меньше.

    В огне Второй мировой войны

    Магазинные винтовки, разработанные в конце XIX века, такие как уже упомянутая «трехлинейка» или немецкая Mauser 98, оказались на удивление «живучими». Они были дешевыми, простыми и позволяли вести очень точную стрельбу. На протяжении всей Великой Отечественной войны такие винтовки оставались основным оружием пехоты.Популярная культура создала миф о том, что почти все немецкие солдаты на Восточном фронте были вооружены автоматическими МР-40, но это не соответствует действительности. Немцы во все времена выпустили 1,2 миллиона этих пистолетов-пулеметов. Цифра кажется невероятной, но она не идет ни в какое сравнение с количеством выпущенных 98 Маузеров - 15 млн штук.

    5

    Характеристики повторяющейся винтовки Mauser 98

    вес (без картриджей): вес (без картриджей): 4,1 кг

    Длина: 1250 мм

    Принципы работы: Раздвижные ворота, триггерный тип

    : 7,92×57 мм

    Скорострельность: 15 выстрелов в минуту

    Прицельная дальность: 2000 м²

    Тип боеприпасов: Магазин на 5 патронов

    Германия, однако, столкнулась с сильным противником на поле боя создать революционное оружие для пехоты.В какой-то степени им это удалось. Уже в 1942 году немцы приняли на вооружение знаменитый StG 44, который с некоторыми оговорками можно считать первым полноценным пулеметом. Некоторые считают его прототипом автомата Калашникова, но об этом позже.

    StG 44 использовал мощный промежуточный патрон 7,92х33 мм, а его эффективная дальность стрельбы составляла 600 м. Казалось бы, это идеальное оружие для поля боя. Мощный и дальнобойный. Он создает высокую концентрацию огня и наводит ужас на врагов. Однако по ходу операции выявились и недостатки.Весил автомат немало: если вес винтовки Mauser 98k без патронов составлял 3,9 кг, то StG 44 весил 4,6. С магазином вес автомата увеличился до 5,5 кг. Добавьте к этому тот факт, что StG 44 технически была намного сложнее магазинных винтовок и требовала более тщательного обслуживания. И тяжелые условия этой войны не всегда позволяли ее провести.

    Всего немцами было выпущено 446 000 автоматов StG 44, которые активно применялись на всех фронтах Великой Отечественной войны.И это оружие пережило своих создателей на многие десятилетия. Например, известно, что StG 44 использовались иракцами против войск США в 2000 году. В частности, однако, эти машины в основном производились в Турции и бывшей Югославии, а не в Германии.

    15 Машина Характеристики STG 44

    Вес (без картриджей): 5,2 кг

    Длина: 940 мм

    Принципы работы: Удаление порошковых газов, блокировка с наклонным экраном

    : 7,92 × 33 мм

    скорострельность: 500-600 выстрелов в минуту

    прицельная дальность: 600 м²

    тип боеприпасов: магазин на 30 патронов

    Калашников и М-16

    Если военного эксперта попросить назвать величайшее оружие 20 века, он без раздумий ответит: Автомат Калашникова .АК был разработан в 1947 году, но до сих пор остается основным оружием пехоты во многих странах, включая Россию. За десятилетия были созданы десятки модификаций, а всего выпущено более 70 миллионов штук этого оружия! Эта машина изменила мир: недаром ее изображение есть на гербах многих африканских стран.

    Есть мнение, что автомат Калашникова копия StG 44. Это не так. Они выглядят похожими, но на этом сходство заканчивается. Эти образцы отличаются важнейшей для автоматического оружия особенностью — способом блокировки проема.У автомата Калашникова блокировка ствола осуществляется поворотом затвора вокруг продольной оси, а у немецкого автомата - откидыванием затвора в вертикальной плоскости.

    Следует сказать, что автомат Калашникова никогда не считался самым точным или удобным оружием - его преимущества заключаются в простоте и дешевизне. И советские военные идеологи одними из первых оценили саму концепцию пулемета. АК быстро стал основным оружием Красной Армии, в то время как американцы и европейцы продолжали полагаться на полуавтоматические и магазинные винтовки.Например, консервативные британцы много лет после войны считали, что «солдат должен беречь каждую пулю». Но в итоге даже они считали главным "аргументом" пехоты превосходство автоматического оружия.

    Халашников Штурмовые винтовки Характеристики

    вес (без картриджей): вес (без картриджей):

    6 3,8 кг

    Длина: 870 мм

    80 мм

    Рабочие принципы работы: Удаление порошка газа, клапан бабочки

    25 7 картридж, 62 × 39 мм

    скорострельность: 600 выстрелов в минуту

    прицельная дальность: 800 м²

    тип боеприпасов: магазин на 30 патронов

    Американцы уже совершили очередную революцию в мире автоматов.Речь идет о знаменитом М-16 - главном конкуренте АК. В 1960-е годы пулемет казался идеальным оружием, но у него был недостаток — большой вес. Действительно, патрон калибра 7,62 мм, использовавшийся уже упомянутым «Калашом», был слишком тяжелым, а его мощность — слишком большой. Именно поэтому американцы решили использовать для своей штурмовой винтовки новый патрон 5,56×45 мм. Это решение, ограничивая силу снаряда, предопределило развитие стрелкового оружия на многие десятилетия вперед. Даже советская армия вдохновлялась опытом США, поэтому в 1970-е гг.на вооружение Красной Армии был принят новый вариант автомата Калашникова АК74. Он использовал малоимпульсный патрон 5,45×39 мм — американский аналог калибра 5,56 мм. Картриджи с низким импульсом по-прежнему очень и очень популярны.

    Каким бы революционным ни был новый калибр, военный дебют М-16 был омрачен множеством неприятных моментов. Особенно остро недостатки винтовки выявились во Вьетнаме. В суровых условиях джунглей, в руках неопытных новобранцев сложное и не до конца сопряженное оружие часто «отказывалось» стрелять.Это побудило конструкторов внести ряд усовершенствований, сделавших М-16 действительно хорошей винтовкой. А в 1994 году военные США получили новую укороченную модификацию М-16 — карабин М4 , завоевавший невероятную популярность во всем мире. Он почти полностью утратил недостатки своего предка и стал любимцем солдат. Из американцев, служивших в Ираке и Афганистане в 2006 году, 88% заявили, что довольны винтовкой М4.



    M16 Штурмовые винтовки

    Вес (без картриджей): Вес (без картриджей): 29026 2,88 кг

    Длина: 990 мм

    Принципы работы: Удаление порошковых газов, клапан бабочки

    9022 225 5 Картридж:, 56 × 45 мм

    Уровень пожара: 650-950 раундов в минуту

    Целевой ассортимент: 600-800 м²

    Магазин боеприпасов: Журнал для 20-30 раундов

    M4 Машинные характеристики

    вес (без картриджей): 3,4 кг

    Длина: 840 мм

    Принципы работы: Удаление порошковых газов, клапан бабочки

    Картридж: 5,56 × 45 мм

    90 225 Скорость пожара: 90 226 600 выстрелов в минуту

    прицельная дальность: 800 м²

    тип боеприпасов: Магазин на 30 патронов

    Будущее машины

    В заключение хотелось бы сказать, что пулемет, как основное оружие пехоты, практически зашел в эволюционный тупик, и с каждым годом становится все труднее создать оружие, которое значительно превосходило бы разработанные ранее конструкции.Отчасти поэтому Россия не намерена отказываться от проверенного АК, а американцы не спешат выбрасывать модификацию М-16 на свалку.

    Однако это не значит, что новых машин мы не увидим. Сейчас ведутся работы по созданию усовершенствованных патронов для стрелкового оружия, которые смогут потеснить «классические» патроны. Так, в рамках программы Lightweight Small Arms Technologies американцы разработали к ним новые телескопические и безгильзовые патроны, а также оружие. Но настоящая революция в области стрелкового оружия произойдет только в том случае, если пехота сможет использовать оружие по «новым физическим правилам».Это могут быть, например, лазерные винтовки. На то, чтобы начать массовое использование чего-то подобного, могут уйти десятилетия, и о перспективах такого оружия мы поговорим в одном из будущих материалов.

    В фильме о Великой Отечественной войне наши обязательно стреляют из автоматов ППШ (автомат Шпагина - с прикладом и круглым диском). И немцы идут в атаку со Шмайссером, обливая партизан потоками воды с бедра. Так ли это было на самом деле?

    Какие пулеметы на самом деле использовались советскими и гитлеровскими войсками? Кто изобрел первый пистолет-пулемет? Какими самыми мощными в мире пулеметами вооружены солдаты современных армий?

    Первый в мире автомат

    Владимир Федоров, гражданин Российской империи, считается изобретателем первой в мире автоматической винтовки и первого пулемета.Накануне Первой мировой войны он начал работы по автоматизации основного стрелкового оружия русской армии — винтовки Мосина.

    В 1913 году изобретатель изготовил два прототипа нового оружия. По боевым характеристикам он занимал промежуточное положение между ручным пулеметом и автоматической винтовкой. Поэтому он называется автоматическим. Первый в мире пулемет мог стрелять как очередями, так и одиночными выстрелами.

    Однако из-за неповоротливости российской бюрократии серийный выпуск автоматов Федорова был запущен только перед самой революцией.Особое командование Измаильского пехотного полка на Румынском фронте первым испытало пулеметы на фронте. Уже после первых боев стало ясно, что во многих случаях автоматический пулемет может с успехом заменить ручной пулемет.

    Самые мощные автоматы

    Как обстоят дела с вооружением сейчас и какие виды стрелкового оружия считаются самыми мощными?

    Американская автоматическая винтовка М16

    Западные военные эксперты считают автоматическую винтовку М16 безоговорочным лидером среди штурмовых винтовок 20 века.Его создателем стала известная оборонная компания Colt. Последняя его серийная модификация, М16 А2, начала поставляться в армию США в 1984 году. Дальность стрельбы — 800 метров, калибр 5,56.

    Боевые характеристики винтовки были высоко оценены солдатами США во время операции «Буря в пустыне» в Ираке. Однако война выявила и ряд ее недостатков. Среди них — ненадежность возвратной пружины, чувствительность к загрязнениям.


    В СССР проводились сравнительные испытания М16 А2 и АК-74.Отмечено, что американская винтовка превосходит советский аналог при одиночной стрельбе, а последний превосходит американский при стрельбе очередями. Отдача М16 А2 на треть сильнее, чем у российского пулемета. Кроме того, советское оружие значительно превосходит американское по степени готовности к немедленному применению в самых разных условиях.

    Но янки продолжают модернизировать свое любимое оружие. Винтовка до сих пор состоит на вооружении армии США и многих других стран мира.

    Американская автоматическая винтовка FN SCAR

    Американская автоматическая винтовка FN SCAR — одна из лучших современных автоматических винтовок. Это самая универсальная система, которая легко превращается в ручной пулемет, полуавтоматическую снайперскую или штурмовую винтовку. Подходит как для дальних дистанций, так и для стрельбы в упор при штурме зданий.

    Мощная современная винтовка FN SCAR

    Винтовка FN SCAR имеет подствольный гранатомет, который также можно отсоединить и использовать отдельно.На него устанавливаются все современные высокотехнологичные прицелы (оптические, лазерные, тепловизионные, ночного видения, коллиматорные и т.д.).

    На данный момент FN SCAR обслуживает американских рейнджеров, используется в Афганистане и Ираке и доказал свою удобство и эффективность. Предполагается, что ее легкая и тяжелая версии заменят в подразделениях специального назначения не только винтовку М16, но и более мощную винтовку М14, снайперскую винтовку Мк.25 и винтовку М4 Кольта в ближайшем будущем.

    Мощные немецкие винтовки

    Автоматическая винтовка NK G36

    Автоматическая винтовка G-36 от немецкой компании Heckler and Koch.тип выхода газа. Из отверстия ствола газы из ствола отводятся через боковое отверстие.

    Игровые автоматы Топ 10

    Винтовка может комплектоваться коллиматором и оптическим прицелом, штык-ножом, подствольным гранатометом. По мнению российских специалистов, качество одиночного выстрела из него выше, чем из АК-74.

    Автоматические винтовки NK 41 и NK 416

    Немецкие автоматические винтовки NK 41 и NK 416 основаны на сочетании лучших характеристик винтовок G36 и M16 в одном изделии.Учитывая их преимущества, можно с уверенностью говорить о пресловутом немецком качестве. Они обладают высокими убойными свойствами, просты в обслуживании, устойчивы к влаге и пыли. Однако более подробные выводы можно будет сделать при массовом показе этого оружия в реальных боевых действиях.

    С современными видами вооружения вроде все понятно, а как обстояло дело во время войн, особенно Великой Отечественной. Какие винтовки и пистолеты стояли на вооружении нашей армии в то время?

    Пистолет-пулемет Дегтярева

    Пистолет-пулемет Дегтярева был разработан в СССР в 1930-х годах.Применялся в Финской войне и на начальном этапе Великой Отечественной войны. Пулемет образца 1940 года, в том же году было выпущено более 80 000 экземпляров нового оружия.

    Пистолет-пулемет Шпагина (ППШ)

    В конце 1941 года на смену пистолету-пулемету Дегтярева пришел гораздо более надежный и совершенный пистолет-пулемет Шпагина. Производство ППШ также оказалось под силу практически каждому предприятию, имеющему прессовое оборудование.


    На фронте ППС показал высокие боевые качества, особенно его модификация с рожковым магазином, который в конце войны заменил первоначально использовавшийся барабанный магазин. Однако в боях проявлялись и его недостатки.

    ППШ-41 был достаточно тяжелым, громоздким и неудобным. При загрязнении затвора пылью или сажей он давал сбои при стрельбе. При движении по пыльным дорогам его приходилось прятать под плащом.

    Недостатки ППСз вынудили руководство Красной Армии объявить конкурс на создание нового массового пулемета. И был создан в 1942 году в блокадном Ленинграде. Новый пистолет-пулемет Судаева поступил на вооружение под обозначением ППС-42.


    Изначально ППС-42 выпускался исключительно для Ленинградского фронта. Потом его вместе с беженцами на Пути Жизни стали брать на нужды других фронтов.

    Ракета ППС обладает убойной силой на расстоянии 800 метров.Наиболее эффективно он стреляет короткими очередями.

    Технология производства ПФС была простой и экономичной. Его детали изготавливались штамповкой, клепаными и сварными. Расход материалов на его изготовление по сравнению с ППШ-41 уменьшился в три раза. Во время Великой Отечественной войны было подготовлено около полумиллиона педагогических кадров.

    Автомат "Шмайсер"

    Известное по многим фильмам оружие фашистских палачей на самом деле называлось не "Шмайсер", а МР 40.В отличие от сцен из популярных фильмов, гитлеровцам было бы очень неудобно стрелять от бедра, стоя в полный рост.

    Машина выдавалась командованию немецкой армии, а также десантникам и танкистам. Он никогда не был оружием массовой пехоты.


    Среди достоинств этого автомата специалисты отмечают его компактность и простоту использования, высокую ударную мощность на расстоянии от ста до двухсот метров. Однако даже небольшое количество примесей выключает его.

    Самый мощный автомат - автомат Калашникова

    Самый популярный автомат в мире изобрел сержант Михаил Калашников, госпитализированный в 1942 году после ранения на фронте. Однако Армия Крайова была принята уже после войны, в 1949 году. В 1959 году в производство поступил его модернизированный вариант АКМ.

    Самый мощный автомат Калашникова против М-16

    Боевое крещение автомат Калашникова получил в Венгрии в 1956 году.В дальнейшем его различные модификации массово поставлялись союзникам СССР, национально-освободительным и революционным движениям. Его производство также налажено во многих странах по лицензии. По некоторым оценкам, общее количество этих машин в мире достигает 90 миллионов.

    Его несомненными достоинствами являются высочайшая надежность, неприхотливость, нечувствительность к влаге, грязи и пыли, простота эксплуатации, сборки и разборки. Недостатком долгое время была низкая кучность стрельбы.По одиночной стрельбе он тоже уступал зарубежным аналогам.


    В настоящее время последняя версия легендарного автомата АК-12 уже принята на вооружение российской армии. Эксперты выражают надежду, что эта модель после окончательной доработки превзойдет по своей стоимости все предыдущие.
    Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен

    .

    Краткая история коробки передач - autoranking.pl

    1950-е годы
    В 1950-х годах водители переключали передачи автомобиля с помощью рычага, прикрепленного к рулевому колесу. Такое решение не обеспечивало водителям полного комфорта, но позволяло более полно использовать пространство автомобиля. В автомобили с таким решением, например модель Seat 1400, мог войти еще один человек. На переднем сиденье размещались водитель и два пассажира.

    1960-е годы
    В те годы производители автомобилей стали размещать коробку передач там, где она есть сегодня - между двумя передними сиденьями. Внешний вид рычага был достаточно простым и напоминал простой шар с шаром на конце. У некоторых автомобилей 1960-х годов на спидометрах были красные метки, которые подсказывали водителям, когда переключать передачу, чтобы не размыть двигатель.

    1970-е годы
    На данном этапе разработки коробка передач стала более эффективной.Добавление пятой передачи позволило использовать динамику двигателя во время движения. Седан Seat 124 Sport 1600 — первый автомобиль марки, в котором рычаг переключения передач соединен непосредственно с коробкой передач. В результате автомобиль быстрее и эффективнее реагировал на переключение передач, что оценили многие покупатели автомобиля из испанского среднего класса.

    1980-е годы
    В этом десятилетии производители автомобилей стали уделять больше внимания максимальной эргономике и комфорту вождения.Модели этих лет были оснащены системой гидроусилителя руля и решениями для улучшения переключения передач. - В этом отношении SEAT Ibiza – настоящая икона. Механизм переключения передач был улучшен, а рычаг расположен так, чтобы он лучше ложился в руки водителя, — вспоминает Исидре Лопес, работающий с коллекцией старинных автомобилей в Seat.

    1990-е годы и настоящее время
    Появились первые шестиступенчатые модели, и автоматическая коробка передач набирает силу.Водители, которые жаловались на то, что двигатель часто глохнет или машина катится под уклон, могли попрощаться с аварийным сцеплением. Последние модели оснащены современной коробкой передач DSG с двойным сцеплением, которая сочетает в себе удобство автоматической коробки передач с маневренностью механической коробки передач.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)