Куда удаляются картерные газы при закрытой вентиляции картера


Система вентиляции картерных газов - Энциклопедия по машиностроению XXL


СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ  [c.42]

Для удаления картерных газов и предотвращения повышения в картере давления осуществляют его вентиляцию. Картерные газы могут отводится в атмосферу или отсасываться во впускной трубопровод системы питания. Устройство, служащее для удаления картерных газов в атмосферу, называется открытой системой вентиляции картера. Закрытая система вентиляции картера обеспечивает удаление картерных газов в цилиндры двигателя.  [c.53]

Для удаления картерных газов и поддержания их давления в норме осуществляют вентиляцию картера. При этом газы отводятся в атмосферу (открытая система вентиляции) или отсасываются во впускной трубопровод двигателя (закрытая система вентиляции картера).   [c.46]

При открытой системе вентиляции на картере двигателя устанавливают эжекционную трубку с косым срезом. При движении автомобиля встречный поток воздуха создает у ее среза разрежение, и газы через трубку отсасываются в атмосферу. Однако картерные газы содержат значительное количество токсичных веществ, поэтому их удаление в атмосферу нежелательно. При закрытой системе вентиляции пространство картера соединяется с впускным трубопроводом или воздухоочистителем, что обеспечивает удаление картерных газов в цилиндры двигателя.  [c.46]

Золотниковое устройство вентиляции картера включает в себя золотник 16 (см. рис. 64), сидящий на оси 14 дросселя первичной камеры. Трубка 20 соединена с системой вентиляции картера двигателя и может сообщаться с полостью, открытой в задроссельное пространство. При положениях дросселя первичной камеры, соответствующих малым оборотам холостого хода, картерные газы проходят через отверстие 21, чем достигается поддержание необходимого режима отсоса картерных газов. По мере открытия дросселя золотник поворачивается вместе с осью заслонки, и канавка 15 начинает непосредственно сообщать трубку 20 с полостью, открытой в задроссельное пространство, чем достигается необходимая интенсивность вентиляции картера двигателя.  [c.64]

Вентиляция картера. В процессе работы двигателя в его картер прорываются газы, называемые картерными. Картерные газы состоят из горючей смеси, а также продуктов полного и частичного сгорания. Количество газов, прорывающихся в картер, увеличивается с возрастанием нагрузки двигателя, а также по мере изнашивания цилиндров, поршней и поршневых колец. Содержащиеся в картерных газах пары топлива разжижают масло и ухудшают его смазочные свойства, а водяные пары вызывают вспенивание масла и появление эмульсии, затрудняющей поступление масла к трущимся поверхностям, Другие компоненты отработавших газов образуют в масле смолистые вещества и кислоты. Кислоты вызывают коррозию трущихся поверхностей. Кроме того, картерные газы повышают давление в картере, что приводит к выдавливанию масла через сальники, Картерные газы токсичны. Для удаления картерных газов служит система вентиляции картера. Схема системы вентиляции картера карбюраторного двигателя легкового автомобиля показана на рис. 30, Картерные газы поступают по вы-   [c.41]


Уход за системой вентиляции заключается в поддержании ее способности обеспечить отсос картерных газов из картера двигателя в необходимом количестве. Для этого проверяют герметичность и чистоту системы, крепление ее деталей.   [c.64]

В дизелях применяют главным образом открытые системы вентиляции.- Это объясняется тем, что дизели работают с коэффициентом избытка воздуха большим единицы, вследствие чего в их продуктах сгорания и картерных газах содержится значительно меньшее по сравнению с карбюраторными двигателями количество вредных для здоровья людей токсичных составляющих.  [c.349]

Нормы выброса вредных веществ с выпускными газами распространяются в СССР на автомобили с полной массой 400—3500 кг, оборудованные двигателями с принудительным воспламенением. Эти нормы установлены в зависимости от массы автомобиля. Для автомобилей с массой 1020—1250 кг, например, нормы составляют 81 г СО 6,1 г СН 4,1г N0. Установлены также предельно допустимая концентрация СО в выпускных газах при работе прогретого двигателя на холостом ходу с минимальной частотой вращения (2 % по объему) и нормы выброса вредных веществ с картерными газами двигателей, не имеющих системы принудительной вентиляции картера. Количество токсических выбросов дизелями грузовых автомобилей определяют при испытаниях на моторном стенде по циклу, в котором регламентируется нагрузка, частота вращения и длительность каждого режима. Суммарные за цикл выбросы токсических веществ делят на условную мощность двигателя, получаемую суммированием мощности двигателя на каждом режиме, и находят удельные выбросы токсических веществ в граммах на 1 кВт-ч.   [c.39]

В последнее время получили широкое распространение комбинированные закрытые системы вентиляции картера (рис. 12.3), способствующие уменьшению загрязнения окружающей среды. Эта система состоит из двух ветвей для удаления картерных газов во впускной тракт двигателя.  [c.340]

ТОЙ системе вентиляции (ГАЗ-21, ГАЗ-53) картерные газы отсасываются благодаря разрежению, создающемуся у выходной трубы при движении автомобиля.  [c.59]

Учитывая, что картерные газы токсичны в современных карбюраторных двигателях, применяют закрытые (принудительные) системы вентиляции, т. е. используют отвод кар-терных газов во впускной тракт, что исключает их выброс в атмосферу.  [c.55]

На дизеле КамАЗ имеется открытая система вентиляции картера (рис. 5.8), т. е. без отсоса газов. Перед выходом в атмосферу картерные газы проходят через сапун-уловитель I, в котором от них отделяются частицы масла.  [c.55]

Двухкамерный вертикальный карбюратор типа ВАЗ с последовательным открытием дроссельных заслонок и автоматическим пусковым устройством обеспечивает устойчивую работу двигателя на всех режимах и высокую мощность в сочетании с хорошей топливной экономичностью и низкой токсичностью отработавших газов, а также надежный и быстрый запуск двигателя при значительных минусовых температурах без предварительного подогрева. Применение на некоторых моделях автомобилей ВАЗ карбюраторов с электромагнитным запорным клапаном повышает топливную экономичность машин, так как клапан отсекает поступление топливной смеси из карбюратора в цилиндры двигателя и прекращает работу горячего двигателя после выключения зажигания. Для удаления картерных газов и снижения давления во внутренней полости картера на двигателях ВАЗ применена принудительная система вентиляции картера закрытого типа. Она обеспечивает отсос картерных газов в систему впуска двигателя для их дожигания.   [c.15]

Карбюратор имеет золотниковое устройство вентиляции картера, размещенное на оси дроссельной заслонки первичной камеры. Золотниковое устройство сообщает магистраль отсоса картерных газов с впускной системой. При работе двигателя на  [c.281]


Система 7 вентиляции картера (см. рис. 4) понижает давление картерных газов путем отсоса их эжектором и работает следующим образом. Газ из выпускного коллектора поступает в корпус эжектора, отсасывая картерные газы через трубку и сепаратор. В сепараторе масло отделяется от газов и поступает в поддон, а газ через патрубок выбрасывается в выпускную трубу. Разрежение в картере поддерживается автоматически клапаном, регулировка которого возможна перестановкой шплинта в отверстиях, стержня клапана.  [c.51]

Перед клапаном расположен маслоуловитель 5, отделяющий частицы масла от газов. Чистый воздух поступает в картер через воздушный фильтр 1 на маслоналивной горловине. В связи с тем, что отсос картерных газов при закрытой системе приводит к увеличению отложений нагара и смолистых веществ на внутренних поверхностях цилиндров, на многих автотракторных двигателях применяют систему вентиляции с отсосом газов в атмосферу.  [c.79]

На двигателях современных легковых автомобилей применяется принудительная система вентиляции картера двигателя (рис. 30), предназначенная для предотвращения выделения картерных газов в атмосферу и защиту окружающей среды.  [c.53]

Закрытая система вентиляции. В двигателе автомобиля ЗИЛ-130 картерные газы отсасываются через маслоуловитель 8 (рис. 63, а) и клапан 3 во впускной трубопровод. Положение клапана в корпусе зависит от степени открытия дроссельной заслонки карбюратора. Если двигатель работает с прикрытой дроссельной заслонкой, то во впускном трубопроводе создается сильное разрежение. Клапан поднимается вверх, частично перекрывает проходное отверстие, уменьшая количество отсасываемых из картера газов.  [c.97]

V двигателя автомобиля ГА 3-12 система смазки имеет такое же устройство. Несколько изменена только система вентиляции картера. Картерные газы отсасываются во впускной трубопровод 6 (фиг. 104) двигателя по трубке 3, нижний конец которой присоединен к крышке клапанной коробки через лабиринтовый маслоуловитель. Верхний конец трубки через фильтр 4 соединен с переходной коробкой 5 карбюратора. Свежий воздух поступает в картер через фильтр 1, установленный на маслоналивной горловине 2.  [c.160]

Маслоизмерительный стержень и маслоналивная горловина расположены с левой стороны блока. Система вентиляции картера принудительная, открытая. В крышке маслоналивной горловины поставлен воздушный фильтр, через который в картер входит вентилирующий его воздух. Картерные газы отсасываются по трубке, имеющей косой срез и присоединенной к крышке клапанной камеры. Датчик 4 электрического указателя 3 давления масла присоединен к тройнику наружного маслопровода магистрали толкателей.  [c.168]

Система вентиляции картера принудительная, открытая, картерные газы отсасываются в воздухоочиститель. Свежий воздух поступает через фильтр на маслоналивной горловине.  [c.171]

Вентиляция картера может быть выполнена с отсосом газов наружу — открытая система (двигатели ГАЗ-24Д, ГАЗ-53А, ЯМЗ-236) или в систему питания двигателя — закрытая система (двигатель ЗИЛ-130), что позволяет дожигать пары бензина, содержащиеся в картерных газах. Во втором слу-  [c.99]

Закрытая система вентиляции. На рис. 79 показана схема закрытой принудительной системы вентиляции картера двигателя ЗИЛ-130. Картерные газы отсасываются через специальный клапан 11 и маслоуловитель 8 во впускной трубопровод. Положение клапана в корпусе 12 зависит от степени открытия дроссельной заслонки карбюратора 6, Если двигатель работает  [c.100]

Для удаления картерных газов и снижения давления во внутренней полости картера в двигателе применена принудительная система вентиляции картера закрытого типа (рис. 2.61), Система вентиляции включает в себя крышку 9 головки цилиндров со штуцером, прокладку 8 и маслоотражатель 10.  [c.52]

Чтобы проверить правильность сборки и нормальную работу системы вентиляции картера, необходимо пережать на работающем двигателе при минимальных оборотах холостого хода шланг, подводящий картерные газы к карбюратору. Если обороты двигателя резко падают или двигатель глохнет, система работает нормально.  [c.129]

При открытой системе вентиляции картерные газы отсасываются за счет разрежелия, которое создается у выходного отверстия вытяжной трубы 6 (рис. 49, б) во время движения автомобиля. Это разрежение передается,в клапанную коробку, откуда картерные газы отводятся вытяжной трубой царужу. Свежий воздух поступает в полость клапанной коробки и картера, пройдя предварительную очистку в фильтре 1 системы вентиляции.  [c.79]

Для предотвращения выбросов картерных газов в атмосферу применяют различные замкнутые системы вентиляции, при которых картерные газы поступают во впускную систему двигателя. Наилучшие результаты достигнуты при использовании комбинпроваино системы, когда картерные газы поступают во впускную систему одновременно в местах до и после карбюратора. При этом ликвидируется выброс углеводородов с картеряыми газами прп незначительном изменении содержания СО и N0 в продуктах сгорания.  [c.204]

С целью исключения непосредственного выброса картерных газов в атмосферу применяют замкнутые системы вентиляции картера. Сжигание картерных газов в цилиндрах позволяет снизить суммарный сброс С,до 20% по сравнению с выбросами при открытой системе вентиляции. Возможны различные схемы таких систем — с возвратом картерных газов перед воздушным фильтром, перед дроссельной заслонкой и за ней. Предпочтительным является первый вариант, так как при этом не изменяется закон разрежения, управляющий приготовлением смеси в карбюраторе. Кроме того, картерные газы фильтруются от твердых частиц и масляных капель. Если не обеспечить надежную фильтрацию картерных газов при их возвращении в цилиндры двигателя, то вследствие попадания масляных капель в высокотемпературную зону сгорания образование ПАУ увеличивается, выбросы бенз(а)пирена могут возрасти в десятки раз. Таким образом, неверно сконструированная или плохо функционирующая закрытая система вентиляции картера может ухудшить токсические характеристики двигателя по сравнению с открытой системой.  [c.13]


При открытой системе вентиляции на картере двигателя устанавливается эжекционная трубка, конец которой имеет косой срез. Этот срез выполнен на стороне трубки, противоположной направлению движения автомобиля при переднем ходе. При движении автомобиля встречный поток воздуха создает у среза трубки разрежение, и газы из картера через трубку отсасываются в атмосферу. Вследствие разности давлений в картер через маслозаливную горловину, снабженную фильтром, поступает свежий воздух. Попадая в атмосферу, картерные газы отравляют ее, так как содержат значительное количество токсичных веществ. Поэтому удаление картерных тазов в атмосферу нежелательно.  [c.53]

При закрытой системе вентиляции пространство картера соединяется с выпускным трубопроводом или воздушным фильтром, куда отсасываются картерные газы. Свежий воздух поступает в картер через фильтр маслозаливной горловины. Во время работы двигателя на режиме холостого хода разреженйе во впускном трубопроводе сильно возрастает. Значительный приток картерных газов во впускной трубопровод может в таком случае привести к нарушению состава горючей смеси и неустойчивой работе двигателя. Для предотвращения  [c.53]

При создании автомобилей ВАЗ конструкторами большое внимание уделяется вопросам снихконструкцию топливной аппаратуры. Внедрение малотоксичных карбюраторов на автомобилях ВАЗ привело к значительному уменьшению содержания вредных веществ в отработавших газах по сравнению с их содержанием в газах автомобилей более ранних лет выпуска. Так, испытание автомобилей ВАЗ-2103 на режиме холостого хода и по европейскому циклу показывает, что содержание окиси углерода и углеводородов соответствует нормам для серийного автомобиля содержание токсичных веществ в воздушном объеме салона при движении автомобиля со скоростью 60 км/ч удовлетворяет требованиям отраслевых нормалей по концентрации окиси углерода и паров бензина. Применение на автомобилях ВАЗ замкнутой системы вентиляции картера исключает возможность попадания картерных газов в атмосферу и обеспечивает соответствие этих машин требованиям ЕЭК ООН по охране окружающей среды.  [c.20]

Наиболее простая система вентиляции применена у двигателей ЗИС-110 и Москвич . К крышке клапанной коробки прикреплена отсасывающая труба, нижний открытый конец которой опущен под брызговик двигателя и имеет косой срез, обращенный назад. При движении автомобиля у среза образуется разрежение, действием которого картерные газы отсасываются наружу. Свежий воздух поступает в картер через фильтрующую набивку в крышке маслозаливной горловины (ЗИС-110) или в крышке распределительных шестерен ( Москвич ). Для усиления притока свежего воздуха у двигателей ЗИС-110 и Москвич используется напор, создаваемый вентилятором.  [c.43]

Разрежение в картере предотвращает вытекание масла и выход газов через зазоры у валов, выходящих наружу, а также через неплотности в соединениях. На дизеле ЗА-6Д49 применена система принудительной вентиляции (рис, 25) за счет эжекционного отсоса картерных газов в выпускную систему дизеля.  [c.54]

У двигателя ГАЗ-53 применяется открытая система вентиляции картера. В этОгМ случае картерные газы отсасываются за счет разрежения, которое создается у выходного отверстия вытяжной трубы во время движения автомобиля.  [c.42]

Для обеспечения продолжительного срока службы моторного масла с требуемой вязкостью и необходимым качеством, рекомендуется регулярно следить за исправностью системы вентиляции картера и своевременно производить ее очистку и промывку деталей. Помните, что исправная система вентиляции картера не только не допускает выход карьерных газов в атмосферу, но отделяет мас-лЬ от картерных газов при работе двигателя, не допуска1я его попадания в камеру сгораний с горючей смесью.  [c.98]

Количество прорывающихся в картер газов зависит в основном от нагрузки дизеля и от степени сжатия. Повыщенные давления или разрежение в картере приводят к повышенному расходу масла из-за подтекания или уноса его паров. Принудительная вентиляция картера, удаляя газы и предотвращая утечку масла, увеличивает срок службы масла и уменьшает износ трущихся деталей дизеля. Допустимые величины разрежения и давления в картв1ре должны лежать в пределах, зависящих от степени уплотнения картера, концевых опор коленчатого вала и других агрегатов. Воздух, попадающий в картер, необходимо очищать от пыли. Система вентиляции должна предусматривать очистку (осадки масла и других включений должны оставаться в маслоотделителе), а также защиту масла от уноса с картерными газами.  [c.71]

Проверку технического состояния цилиндропоршневой группы прибором КИ-4887-1 проводят в режиме измерения расхода топлива и мощности на ведущих колесах на стенде для проверки тяговоэкономических показателей. Измерения проводят в следующем порядке отсоединяют трубку системы вентиляции картера и закрывают колпачками или пробками отверстия клапанной крышки маслоизмерительного стержня так, чтобы картерные газы могли выходить только через маслоэаливную горловину подсоединяют отсасывающий шланг прибора КИ-4887-1 к вакуум-насосу или выпускному тракту двигателя пускают двигатель и создают режим работы, соответствующий полной нагрузке.  [c.76]

Расходомер, например КИ-4887-1 (рис. 125), предназначен для измерения объемов газов, которые прорываются в картер двигателя. Действие прибора основано на зависимости количества газов, проходящих через прибор от площади проходного сечения при заданном перепаде давлений. Техническое состояние цилиндро-поршневой группы прибором КИ 4887-1 проверяют в режиме измерения расхода топлива и мощности на ведущих колесах на стенде для проверки тягово-экономических показателей. Измерения проводят в следующем порядке отсоединяют трубку системы вентиляции картера и закрывают колпачками или пробками отверстия клапанной крышки маслоизмерительного стеряшя так, чтобы картерные газы могли выходить только через маслозаливную горловину подсоединяют отсасывающий шланг прибора КИ-4887-1 к вакуум-насосу или выпускному тракту двигателя пускают двигатель и создают режим работы, соответствующий полной нагрузке.  [c.204]

Известно, что автомобиль выделяет много токсических веществ. Если принять все токсические вещества, выделяемые автомобилем, за 100%, то 65% составят отработавшие газы, 20% картерные газы и 15% пары топлива. Несомненно, что тип системы вентиляции картера отражается на количестве выделяемых токсических веществ, т. е. на загрязнении окружающей среды. В настоящее время на автомобилях получает широкое распространение закрьпая система вентиляции картера, позволяющая уменьшить выброс токсических веществ с отработавшими газами в атмосферу.  [c.99]

На двигателе МеМЗ 3071 (1.3 Ы) система вентиляции картера (рис. 2.62) двигателя обеспечивает отсос картерных газов в очищеную полость за воздушный фильтр и за дроссельную заслонку через калибровочное отверстие диаметром 1,7 мм.  [c.52]

При эксплуатации не нарушайте герметичность системы вентиляции и не допускайте работу двигателя при открытой маслозаливной горловине. Это вызывает повышенный унос масла с картерными газами.  [c.33]


Так как между кольцами поршней и стенками гильз цилиндров имеется, пусть и очень маленький, зазор, то через него в картер двигателя прорываются газы. Е1сли их не удалить из картера, то произойдет разрушение трубопроводов, соединенных с ним. С этой целью картер двигателя соединяют с окружаюш ей средой через специальную систему вентиляции картера. При работе двигателя газы вместе со взвешенными частичками масла из картера по трубопроводам 3 (рис. 15.29) вытесняются в маслоотделитель 2. В маслоотделителе 2 происходит отделение масла от картерных газов. По специальному трубопроводу масло из маслоотделителя 2 стекает к откачиваюш ему масляному насосу 9 системы вентиляции картера.  [c.439]

Самостоятельная работа "Система смазки двигателя"

Самостоятельная работа 10

 Тема: Система смазки двигателя

 

1.       Для чего необходима смазочная система двигателя? ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2.       Какая система смазки будет называться «комбинированная»? ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

3.       Перечислите детали двигателя, которые будут смазываться:

Под давлением ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Разбрызгиванием

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

4.       Перечислите основные узлы системы смазки двигателя

 

1.________________________________________________________________________

2.________________________________________________________________________

3.________________________________________________________________________

4.________________________________________________________________________

5.________________________________________________________________________

5.       Куда удаляются картерные газы при закрытой вентиляции картера? ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

6.       Напишите схему работы системы смазки ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

7.       Как называется узел системы смазки, указанный на рисунке? Напишите его назначение и устройство.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

8.       Какой клапан смонтирован в расточке корпуса насоса и для чего он нужен? ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

9.       Для чего нужен перепускной клапан в насосе и на какое давление он отрегулирован? ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

10.   Как называется узел системы смазки, указанный на рисунке? Напишите его назначение и устройство.

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

11.   Из каких основных частей состоит фильтр со сменным фильтрующим элементом?_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Перечислите функции моторного масла: _________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

Решение ситуационного задания по теме система смазки двигателя

 

После остановки двигателя масляная центрифуга системы смазки двигателя КамАз-740 вращается 50 секунд. Назовите причины и способы устранения данной неисправности.

Ответ:

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Решить тестовое задание

 

1. Когда рекомендуется проверять уровень масла в картере двигателя?   

а) сразу после пуска двигателя

б) при работе двигателя под нагрузкой

в) через несколько минут после остановки двигателя     

 2. Может ли в системе смазки устанавливаться радиатор?

а) нет, устанавливается только в системе охлаждения              

б) может, на автомобилях, работающих в тяжелых условиях          

в) устанавливается на всех автомобильных двигателях

3. Какие из указанных причин приводят к понижению давления масла в системе смазки? 

а) увеличение зазоров в подшипниках коленвала

б) увеличение зазоров между гильзой и поршнем

 в) не герметичность клапанов ГРМ            

4. Как проверяется работоспособность центробежного фильтра очистки масла в условиях эксплуатации?     

a) По количеству отложений в колпаке ротора

б) сигнализатором аварийного давления масла 

в) по шуму ротора после остановки двигателя       

5. Какие из перечисленных деталей на современных двигателях смазываются под давлением?

а) коренные и шатунные подшипники коленвала, гильзы цилиндров

б) подшипники распределительного вала, оси коромысел, зубья распределительных шестерен       

  в) коренные и шатунные подшипники коленвала, подшипники распредвала, оси коромысел     

6. Как ограничивается максимальное давление масла в системе смазки?

а) изменением числа оборотов шестерен насоса

б) редукционным клапаном

 в) изменением уровня масла в поддоне        

7. Как приводится в действие масляный центробежный очиститель(центрифуга)? 

а) реактивными силами струи масла из сопла ротора

 б) клиноременной передачей

 в) шестеренчатым приводом         

8. Какая система обеспечивает удаление из поддона двигателя паров топлива, конденсата, и отработавших газов?  

а) декомпрессионная система                                                

б) система вентиляции картера

в) система грязеуловителей     

Эталон ответа

1

2

3

4

5

6

7

8

Ответ

в

в

а

в

в

б

а

б

 

Решете ситуационное задания .

 

После остановки двигателя масляная центрифуга системы смазки двигателя КамАз-740 вращается 50 секунд. Назовите причины и способы устранения данной неисправности.

Ответ:

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

Расшифруйте марки масел

 

10W40____________________________________________________________

5W30_____________________________________________________________

М-8В1_______________________________________________________________________________________________

М-10ДМ___________________________________________________________

 

Ответить на вопросы.

 

Какие детали двигателя смазываются под давлением?

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

Назовите составные части смазочной системы?

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

Объясните назначения паровоздушного клапана?

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

 

 

 

 

 

 

1. Назначение, устройство и работа аппарата. Система смазки двигателя автомобиля

Похожие главы из других работ:

Двухпролетный балластер ЭЛБ-3ТС

1 Назначение, работа и устройство машины ЭЛБ-3ТС

Электробалластер ЭЛБ-3ТС предназначен для подъемки железнодорожного пути с рельсами всех типов на деревянных и железобетонных шпалах, сдвижки пути одновременно с подъемкой, подборки щебня с обочин пути...

Карбюратор К-88

1.1. Назначение, устройство и работа карбюратора

Карбюратор предназначен для приготовления смеси бензина с воздухом, которая называется горючей смесью. На восьми цилиндровом двигателе автомобиля ЗИЛ-130 установлен карбюратор К-88А, имеющий две смесительные камеры...

Коробка передач автомобиля

1.1 Назначение, устройство и работа коробки передач

Назначение коробки передач. Коробка передач служит для изменения крутящего момента по величине и направлению и длительного отсоединения двигателя от трансмиссии...

Машина для балластировки пути. Машина ЭЛБ

1 Назначение, работа и устройство машины, общий вид

Электробалластер ЭЛБ-4С-машина непрерывного действия, предназначенная для постановки на балластное основание при выполнении работ по строительству и техническому обслуживанию пути...

Организация работы контрольного пункта автосцепки на поточно-конвейерной линии

1. Автосцепка: назначение, устройство, работа

...

Разработка средств технологического оснащения производственно-технологического комплекса изготовления механизма рулевого управления грузовых автомобилей

4.1.1 Назначение, устройство и работа

Зажимное приспособление предназначено для базирования и закрепления вала сошки на операциях протягивания и шлифования зубчатого сектора. Приспособление состоит из цангового патрона...

Разработка технологического процесса восстановления коленчатого вала ЯМЗ-236

1.1 Назначение, устройство и работа детали

коленчатый вал ремонт неисправность Коленчатый вал воспринимает усилия, передаваемые от поршней шатунами, и преобразует их в крутящий момент, который затем через маховик передается агрегатам трансмиссии...

Разработка технологического процесса восстановления поворотного кулака автомобиля КамАЗ

1.1 Назначение, устройство и работа

Поворотный кулак (Приложение 1) - элемент передней подвески автомобиля. К поворотному кулаку крепятся наконечники рулевого механизма, тормозные механизмы и ступица колеса...

Разработка технологического процесса на ремонт вилки переключения заднего хода коробки передач автомобиля ГАЗ-3307, деталь №52-1702092

2.1 Назначение, устройство и работа

Назначение: Приспособление предназначается преимущественно для установки и закрепления детали при восстановлении или для механизации работ по нескольким из операций проектируемого технологического процесса. Устройство приспособления: 1...

Реконструкция участка по ремонту агрегатов ООО "Транспорт-К". Ремонт коробки передач

3.3 Назначение, устройство, работа коробки передач ЗИЛ-130

Коробка передач служит для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к карданному валу...

Ремонт и техническое обслуживание газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания

1. Назначение, устройство и работа ГРМ

Газораспределительный механизм - механизм своевременного распределения впуска горючей смеси и выпуска отработавших газов в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания...

Техническое обслуживание и ремонт автосцепки СА-3

НАЗНАЧЕНИЕ, УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ АВТОСЦЕПКИ СА-3 И ПОГЛОЩАЮЩЕГО АППАРАТА

Автосцепка предназначена для сцепки вагонов между собой и передачи тяговых и тормозных усилий. Она относиться к полужесткому типу сцепных устройств и позволяет вертикально перемещаться одной головки автосцепки по отношению к другой до 100мм...

Технологический процесс ремонта валика насоса гидравлического усилителя руля автомобиля

2.1 Назначение, устройство и работа приспособления

Приспособление предназначено для притирки клапанов. Данное приспособление применимо ко всем типам клапанов легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъемности...

Трансмиссия и ходовая ГАЗ-3102

1.2 Назначение, устройство и работа трансмиссии

Трансмиссия трактора (автомобиля) объединяет агрегаты и механизмы, передающие крутящий момент двигателя ведущим колесам и изменяющие крутящий момент и частоту вращения по величине и направлению. Трансмиссия необходима по следующим причинам...

Устройство, техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения двигателя (5S-FE) автомобиля Toyota Camri XV-30

Раздел 1. Назначение, устройство и работа

...

Для чего предназначен сапун в двигателе. Что означает сапун в автомобиле, и для чего он используется? Эта система включает в себя

Сапун двигателя является частью главного агрегата в любой машине. Деталь узкопрофильного назначения, которая выполняет важную роль во время работы главного агрегата транспортного средства. Приспособление выглядит как автоклапан. Сапуны устанавливают для снижения давления в самом картере.

Для чего нужен сапун?

Устройство понижает давление, когда из корпуса двигателя выделяются газообразные вещества, и оно способствует быстрому понижению давления. В автомобильном мире можно встреть разные автомобили. В некоторых моделях и марках устанавливают сапуны не только в двигателе, но также в коробке передач, для раздаточных коробок, редуктора и заднего моста автомобиля.

Принцип работы сапуна в двигателе

Сегодня сапун клапан для понижения давления устанавливают на внедорожниках очень часто. Это связано с тем, что устройство подходит для езды по бездорожью. Сапуны предотвращают протекание масла. Нагретое масло в двигателе способствует расширению, в результате чего повышается давление в двигателе.

Давление в двигатели или же в другом автомобильном устройстве должно найти выход. Это приводит к тому, что масло начинает вытекать через различные прокладки и зазоры. Чтобы не было утечки масла устанавливаются сапуны.

Периодически все сапуны в машине нужно проверять. Из-за постоянного движения масла в нем остается мусор и грязь. Сапуны требуется правильно снять и очистить от загрязнений. Если же он слишком загрязнен, то его нужно заменить на новое приспособление. Перед установкой нового клапана, обязательно тщательно очистите от грязи и мусора место установки. Это делается для того, чтобы мусор не попал в новое устройство.

Сапун в коробке передач

Коробка передач должна преобразовывать крутящий момент в двигателе, а также изменять тяговое усилие. Часто случается, что коробка передач начинает плохо работать из-за того, что сапун коробки передач засорился. Чтобы избежать какой-либо поломки, следует чистить не только сапун в двигателе, но и все остальные, которые установлены в разных частях машины.

В коробке передач сапун находится на крышке картера коробки. Попадание песка или грязи в сапун приведет к заеданию колеса смонтированного на вторичном валу. В результате повышается изнашивание подшипников и синхронизаторов. Необходимо во время каждого технического осмотра, а то и чаще промывать сапун. В случае засорения клапана, будет повышаться давление в коробке передач, что приведет к протеканию масла через уплотнители.

Сапуны мостов

Внутри каждого моста, который соединяет колеса, находится масло. Внутренняя полость должна контактировать с внешней средой, и она делает это через сапун. С помощью этого клапана исключается повышение давление внутри самого моста.

Давление масла поднимается, когда происходит его нагрев во время работы передней передачи. Сапун также выполняет защитную функцию. Он защищает мост от попадания в него воды, когда машина преодолевает водную преграду. В середине моста также находится специальное отверстие, через которое спускается масло.

Особое внимание следует уделить сапуну картера заднего моста. Он находится на катере заднего моста, с правой стороны, в верхней части. В результате засорения этого клапана может подтекать масло. Чтобы избавиться от этой проблемы, нужно очистить сапуны от грязи. Также нужно проверить свободное перемещение крышки сапуна. Она должна двигаться во всех направлениях.

После очистки сапуна следует еще раз проверить его после небольшого пробега в 20 км. Если следы масла будут снова обнаружены, то это будет говорить о неисправности устройства, которое требуется заменить. Сапун заднего моста должен быть всегда в исправном состоянии, ведь он играет важную роль при работе всего автомобиля.

Сапун на двигателе (дыхательный клапан) - устройство для уравнивания давления в закрытой емкости относительно атмосферного давления. Другими словами, клапан-сапун позволяет закрытой емкости сообщаться с атмосферой. В двигателях внутреннего сгорания сапун уравнивает давление внутри картера ДВС.

В процессе эксплуатации ТС и работы силового агрегата давление в картере может расти, в результате чего через сапун выходят картерные газы, выдавливается лишнее моторное масло и т.п. Если же давление в картере двигателя оказывается ниже атмосферного, тогда через сапун в картер попадает наружный воздух, посредством чего устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в полости картера.

Где устанавливается сапун

Сапуны на автомобиле устанавливаются:

В самом двигателе; в...

0 0

Для чего нужен сапун?

Сапун двигателя является частью главного агрегата в любой машине. Деталь узкопрофильного назначения, которая выполняет важную роль во время работы главного агрегата транспортного средства. Приспособление выглядит как автоклапан. Сапуны устанавливают для снижения давления в самом картере.

Устройство понижает давление, когда из корпуса двигателя выделяются газообразные вещества, и оно способствует быстрому понижению давления. В автомобильном мире можно встреть разные автомобили. В некоторых моделях и марках устанавливают сапуны не только в двигателе, но также в коробке передач, для раздаточных коробок, редуктора и заднего моста автомобиля.

Принцип работы сапуна в двигателе

Сегодня сапун клапан для понижения давления устанавливают на внедорожниках очень часто. Это связано с тем, что устройство подходит для езды по бездорожью. Сапуны предотвращают протекание масла. Нагретое масло в двигателе способствует расширению, в результате...

0 0

Сапун (или дыхательный клапан) - это приспособление, при помощи которого ёмкость сообщается с атмосферой, чтобы поддержать равенство давлений. Если говорить «простым» языком, то сапун пускает воздух и газы, которые возникают в результате работы устройств автомобиля, что дает возможность пройти воздуху внутрь, когда работа механизмов автомобиля прекратилась. Это необходимо для того, чтобы восстановить одинаковое давление в двух плоскостях.

Где используются сапуны

В автомобильной практике сапун можно встретить в двигателе, коробке передач, переднем мосту, а также заднем мосту. Но при этом, в любом месте он выполняет одни и те же функции.

Сапун в двигателе

Cапун в двигателе выпускает газы и воздух, проходящие через него, которые возникли вследствие работы цилиндров, тем самым предотвращая утечку масла из картера.

В случае прекращения работы двигателя давление в пространстве картера и атмосфере выравнивается путем поступления воздуха из...

0 0

Что такое сапун двигателя и для чего он вообще нужен? Вот такой вопрос Многих начинающих водителей интересует, что такое сапун двигателя. Ведь часто можно встретить в рекомендациях по уходу за автомобилем упоминания об этой части мотора. Также сапун может играть довольно серьезную роль в диагностике некоторых проблем с силовым агрегатом. При проблемах с ним могут возникать различные негативные последствия для двигателя. Поэтому владельцу машины следует знать все особенности его строения. А также знать и уметь проводить профилактику неисправностей этого элемента мотора.

Это может уберечь вас от более дорогостоящего ремонта. По сути, сапун, хоть и кажется не слишком значительной деталью, на практике имеет огромное значение для здоровья силового агрегата.

Предназначение


Что такое сапун двигателя? Перед ответом на этот вопрос важно понять для чего он предназначается. Это напрямую связано с принципом его работы. Основной задачей этого приспособления является...

0 0

На верхней плоскости головки закрепляют детали привода клапанов, которые закрывают крышкой с колпаком 5. На колпаке смонтирован сапун 3. Он сообщает полость картера с атмосферой. Сапун необходим для предотвращения выдавливания масла через уплотнения картера проникающими из цилиндров газами. Через сапун выходят наружу воздух и газы, прорвавшиеся из цилиндров в картер. Если после остановки двигателя давление остывшего в нем воздуха стало ниже атмосферного, воздух входит в картер снаружи через сапун. Проволочная набивка, смоченная маслом, очищает воздух от пыли. В некоторых двигателях сапун расположен на боковой стенке блока (со стороны камеры штанг) или в крышке горловины для заливки масла в картер. Большинство автомобильных двигателей имеют принудительную вентиляцию картера.

К нижней плоскости блок-картера прикреплен поддон, который служит резервуаром для масла и закрывает нижнюю часть двигателя. По месту разъема поддон уплотнен прокладкой из пробки или паронита....

0 0

Решил написать по уму (поясню в блоге – почему именно так, а не иначе)

Основано на работах:
1. turezkiy
2. kyron-clan.ru/forum/index.php?/user/26765-eltoro/
3. den-whitewolf

Цитата: Принцип работы сапуна

Понижение уровня масла в баке приводит к созданию в нем разрежения. Разница давлений в баке и в атмосфере провоцирует создание потока воздуха, который, проходя через фильтроэлемент, очищается от механических загрязнений и попадает в бак над уровнем масла. При повышении уровня масла в баке вытесненный из него воздух через фильтроэлемент выходит в атмосферу.

Теперь не цитата:
Сапун это вывод из мостов, Акпп и раздатки, через который они "дышат". При работе масло нагревается и расширяется вместе с воздухом. Создается давление, которое если не сбросить, начнет давить масло через прокладки, а это не есть гут. Обратный эффект - при охлаждении внутри давление падает и ёмкость (моста, коробки, раздатки) начинает пытаться все через те же...

0 0

Принцип работы

Сапун пропускает воздух и газы, которые появляются в результате работы механизмов автомобиля, и позволяет пройти воздуху внутрь, когда работа механизмов автомобиля прекратилась. Данное действие необходимо для восстановления одинакового давления в двух плоскостях.

Варианты применения

В качестве сапуна может выступать шланг или патрубок. Сапун может устанавливаться в двигателе, переднем мосту, коробке переключения передач и заднем мосту. В каждом месте он выполняет одинаковые функции.

Пример работы

Сапун, установленный в двигателе, пропускает через себя воздух и газы из картера, которые появились в результате работы цилиндров, что предотвращает протечку масла из картера. При остановке двигателя давление в полости картера и атмосфере уравнивается путем поступления из атмосферы воздуха. Сапун предотвращает попадание влаги и пыли в механизм двигателя.

...

0 0

Да нет,все дело в том,что на сильно походившем движке в картере газов ну оочень много,газы эти состоят из выхлопа,масляного тумана,продуктов износа и еще черти чего,там наверно пол-таблицы менделеева,но они негорючи,в них нет кислорода,но много грязи.Если их вывести в кастрюлю,то двиг задохнется в своем же дерьме,но не сможет отсосать его все.В картере все равно не будет ниже атмосферы,но в карбюраторе все будет засрато очень быстро.По-хорошему в тот момент,когда движок начинает гнать масло,его надо капиталить,но это "полресурса",не тот менталитет...
Поэтому сапун бросают на землю и добивают движок,при этом его можно поить "свежей" отработкой,автобусным бензином,не прогревать идрипр,все равно терять уже почти нечего...
Обычно чел знает об этом и либо машина потихоньку едет на свалку,либо просто собирает на ремонт.
...

0 0

Для чего вообще нужны сапуны и что это такое?

Сапун это клапан через который выходит лишний воздух, к примеру когда температура агрегата увеличивается клапан сбрасывает воздух, а когда уменьшается наоборот засасывает. Если сапун загрязнён возможна течь масла через сальники, так как внутри агрегата создаётся давление.

Для чего нужно выводить сапуны?

При преодолении водных преград, что бы исключить попадания воды в агрегаты, сапуны выводят выше, в капот или на крышу.

Редуктор переднего моста и редуктор заднего моста находятся ниже всего, а значит вероятность попадания воды в них высокая.

Для выведения сапуна заднего моста потребуется

1 - Выкрутить стандартный сапун - 12

2 - Снять защитный колпачёк

3 - закрутить обратно и надеть бензо-маслостойкий шланг

А вот куда выводить решать уже вам, можно вести под капот. Можно в багажник.

В конце шланга обязательно использовать топливный...

0 0

10

Сапун - это конструктивный узел агрегата, служащий для регулировки давления внутри относительно атмосферного или взаимосвязанных узлов. Если вопрос про сапун мотора ВАЗ, то там все просто. Это вентиляция картерных газов. Разрежение во впускном коллеторе создает снижение давления в картере. Если с мотором все хорошо, то система работает безупречно. При износе цилиндро-поршневой группы, давление в картере повышается и во впускной коллектор всасывается избыток масляного тумана, засоряется отложениями впуск, нарушается работа мотора, повышается расход масла. При частых зимних запусках и коротких поездках возможно образование большого количества конденсата в моторе, который замерзает чаще всего в вентиляции (сапуне) Результат - повышенное давление в картере, которое ведет к возникновению масляных подтеканий через прокладки, сальники, повышается расход...

0 0

Сапун

устройство для соединения внутренней полости картеров механизмов с атмосферой. С. предотвращает повышение давления во внутренней полости картера и связанное с этим выдавливание масла через неплотности соединения картера, а также не допускает подсасывания пыли во внутреннюю полость картера. Для очистки воздуха, поступающего через С., устанавливают фильтр.


Большая советская энциклопедия. - М.: Советская энциклопедия . 1969-1978 .

Синонимы :

Смотреть что такое "Сапун" в других словарях:

    Брюзга, взмилиться, живчик, зевака, нахлучивать, перебор, плакса, сапун. [Рассматривая строфу из стихотворения И. И. Дмитриева: Гимен, то есть бог брака Не тот, что пишется у нас сапун, зевака, Иль плакса иль брюзга; легкой, милой бог [...]… … История слов

    Суфлер, клапан, прыгун, сектант Словарь русских синонимов. сапун сущ., кол во синонимов: 6 клапан (25) прыгун … Словарь синонимов

    - (дыхательный клапан суфлер), клапан для удаления газов из картера поршневого двигателя внутреннего сгорания. Снабжен уловителем масла и противопыльным фильтром … Большой Энциклопедический словарь

    У этого термина существуют и другие значения, см. Сапун (значения). Сапун устройство, через которое внутренняя полость картера механизма сообщается с атмосферой. Сапун служит для уравнивания внутреннего давления с внешним при нагреве… … Википедия

    А; м. Спец. Вытяжная труба в картере двигателя внутреннего сгорания. * * * сапун (дыхательный клапан, суфлёр), клапан для удаления газов из картера поршневого двигателя внутреннего сгорания. Снабжён уловителем масла и противопыльным фильтром. * * … Энциклопедический словарь

    сапун - 3.4.1 сапун: Отверстие, обеспечивающее поддержание атмосферного давления в полости корпуса с изменяемым объемом. Источник: ГОСТ Р 51982 2002: Регуля … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

    САПУН - Сапунец Аврамов, московский подьячий. 1571. Гр. и дог. II, 62. Сапун Дубровский, московский дворянин. 1588. Р. Л. А. 397 … Биографический словарь

    I м. Вытяжная труба в картере двигателя внутреннего сгорания. II м. разг. сниж. Тот, кто сопит, тяжело дышит. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

    Сапун, сапуны, сапуна, сапунов, сапуну, сапунам, сапун, сапуны, сапуном, сапунами, сапуне, сапунах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») … Формы слов

Книги

  • Літня читанка майбутнього третьокласника , Леся Вознюк,Галина Сапун. Читанка містить художні твори українських та зарубіжних авторів, казки народів світу, прислів’я, загадки. Творчі завдання допоможуть дітям краще зрозуміти…

Сапун на двигателе (дыхательный клапан) - устройство для уравнивания давления в закрытой емкости относительно атмосферного давления. Другими словами, клапан-сапун позволяет закрытой емкости сообщаться с атмосферой. В двигателях внутреннего сгорания сапун уравнивает давление внутри картера ДВС.

В процессе эксплуатации ТС и работы силового агрегата давление в картере может расти, в результате чего через сапун выходят картерные газы, выдавливается лишнее моторное масло и т.п. Если же давление в картере двигателя оказывается ниже атмосферного, тогда через сапун в картер попадает наружный воздух, посредством чего устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в полости картера.

Предназначение

Что такое сапун двигателя? Перед ответом на этот вопрос важно понять для чего он предназначается. Это напрямую связано с принципом его работы. Основной задачей этого приспособления является понижение давления в картере мотора. При работе силового агрегата в картере собираются различные газы. Постепенно они скапливаются и создают достаточно большое давление. Если не стравливать их, двигатель может остановиться, давление будет подпирать поршни.

При этом газ будет искать выход через любое доступное отверстие. Чтобы не произошло такого и устанавливается сапун. Также с помощью этого приспособления происходит вентиляция картера. Из него удаляются ненужные газы. Таким образом, несколько снижается температура внутри двигателя. На сапуне мотора лежат 2 задачи: вентиляция и сброс излишнего давления. В некоторых случаях по работе сапуна можно судить о наличии проблем в работе двигателя. При залегших кольцах или повреждениях поршня, из шланга будет вылетать серый дым характерный для выхлопа. Так можно диагностировать эти неисправности без разбора двигателя. В нормальном состоянии из сапуна идет чуть заметный прозрачный дымок.

Для чего нужна чистка клапана?

Внешние условия, создаваемые при работе клапана-сапуна, часто приводят к тому, что в нём накапливаются пыль и грязь, которые препятствуют его нормальному функционированию. Из-за этого возникает избыточное или, наоборот, недостаточное давление, приводящее к течи масла. Если возникают ситуации, когда через агрегат кидает масло, в первую очередь следует проверить, не забился ли он. Чтобы масло не выкидывало, нужно снять клапан для чистки или замены. Менять сапун на новый следует в тех случаях, когда он чересчур загрязнён, а перед установкой нового агрегата рекомендуется тщательно очистить и место его установки, что позволит избежать скорого загрязнения вновь.

Сапуны других важных узлов автомобиля тоже подлежат своевременной чистке для профилактики неисправностей авто. Важно Сапун – важный элемент, который помогает автомобилю исправно работать, но для профилактики поломок рекомендуется своевременно его чистить или менять. Неисправный клапан может привести к различным нарушениям: риск течи КПП; быстрый износ синхронизаторов и многое другое. Регулярная чистка клапана поможет защитить масло от ухудшения смазывающих и защитных свойств, и потому надолго продлит срок эксплуатации железного коня.

Как прочистить сапун

Каждый заботливый автолюбитель внимательно следит за техническим состоянием своего железного и старается своевременно производить мелкий ремонт и профилактические работы. Например, необходимо очищать сапун по мере его загрязнения, так как с его помощью газы удаляются из картера двигателя. В автосервисе за эту нехитрую процедуру с вас попросят немалую сумму. Однако зачем платить за то, что вполне можно сделать самому?

Вам понадобится

  • Хлопчатобумажные перчатки, гаечные ключи, отвертки, проволока. полиэтилен.

Инструкция

Для начала выберите место, где вы будете производить процедуру очистки. Если погода сухая, то все можно сделать прямо на улице. Но все же лучше найти гараж с хорошим освещением. Установите автомобиль на стояночный тормоз. Выключите зажигание. Откройте капот и найдите сапун . Для этого можно воспользоваться руководством по эксплуатации вашего автомобиля, где должно быть подробно расписано строение подкапотного пространства. Обычно сапун представляет собой небольшой короб квадратной формы, к которому присоединены два патрубка. Один из патрубков соединяет сапун с моноинжектором, второй – с воздушным фильтром.

Снимите верхний кожух воздушного фильтра. Не забудьте обесточить бортовую систему электропитания. Для этого снимите отрицательную клемму с аккумулятора. Это необходимо для того, чтобы избежать замыкания и удара током. Сняв воздушный фильтр, вы увидите впускной коллектор, его необходимо снять. Под впускным коллектором вы увидите сапун , который как правило крепится на два болтика.

Выкрутите два болтика и аккуратно снимите сапун . Демонтируйте с него крышку. Под ней вы увидите маслоотбойник, который закреплен при помощи шпильки. Вам необходимо открутить небольшую гайку на самой шпильке, но не до конца, так как обратно надеть ее, не снимая поддон, невозможно. Необходимо прочистить трубку. Для этого используйте шомпол. Его можно смастерить из проволоки нужной толщины. Исследуйте крышку сапун а на наличие в ней трещин или других дефектов. На конце патрубка есть небольшой ершик, который гасит пламя при недостаточной компрессии. Его также нужно почистить.

После завершения всех процедур нужно собрать сапун в обратном порядке и проверить его работоспособность. Для этого заведите двигатель. Аккуратно снимите крышечку, которая закрывает маслозаливную гроловину. Плотно закройте ее нетолстым куском полиэтилена и закрепить резинкой чуть ниже. Полиэтилен не должен вздуваться. Иначе это указывает на наличие давления. Если давления нет, то прочистка сапун а прошла удачно. Незначительное давление может создаваться только при нажатии на педаль акселератора.

Где устанавливается сапун

Сапуны на автомобиле устанавливаются:

  • в самом двигателе;
  • в устройстве КПП;
  • в конструкции переднего и заднего моста;

Отметим, что функции данных устройств практически одинаковые независимо от места установки. Следует добавить, что клапан также имеет дополнительный фильтр, который не позволяет механическим частицам, грязи и влаге проникать в двигатель вместе с наружным воздухом.

Если сказать иначе, сапун позволяет «дышать» тем узлам, из которых нельзя допустить вытекания рабочей жидкости, а также попадания воды и грязи снаружи. Во время работы ДВС моторное масло в картере нагревается, что приводит к его расширению. Также расширяется имеющийся в картере воздух и создается давление. Если это давление не сбросить, тогда масло начнет выдавливать через уплотнители, сальники и прокладки двигателя. Это утверждение справедливо и по отношению к другим узлам автомобиля (мосты, раздатка, КПП).

После остановки двигателя и прекращения работы других узлов, а также при попадании в воду (актуально для внедорожников) происходит охлаждение. При охлаждении давление в емкости падает, снова возникает разница давлений и наружный воздух пытается прорваться внутрь через прокладки и т.д. Для противодействия указанным явлениям и безопасному выравниванию давления на двигатель, КПП и т.п. устанавливаются сапуны. Получается, клапан предотвращает попадание воды и грязи внутрь силовых узлов при падении давления, а также не позволяет выдавить прокладки и вытечь рабочей жидкости (смазочному материалу) при возникновении избытков давления.

Сапун – слово, которое редко упоминается в разговорах про автомобили. А между тем, устройство с таким названием выполняет очень важную, хотя и незаметную, функцию.

Сапун – это клапан, использующийся для выравнивания давления внутри корпуса какого-либо агрегата. При работе многих устройств, например, коробки передач, внутри образуется избыточное давление воздуха. Происходит это из-за теплового расширения как самой атмосферы в агрегате, так и эксплуатационной жидкости (чаще ), наполняющей его. Если дополнительному объему будет некуда выходить «официально», он начнет выдавливать сальники или попросту разорвет корпус. Чтобы этого не произошло, применяется сапун.

В простейшем случае, он представляет собой короткую металлическую трубку, на конце которой одет подвижной колпачок. Когда объем воздуха внутри агрегата повышается, он стравливается через зазоры между колпачком и трубкой. За счет этого, давление в корпусе всегда равно атмосферному, что исключает выход масла через сальники и прочие неприятные ситуации.

Описанную выше конструкцию сапуна могут с легкостью увидеть владельцы ВАЗовской «классики». На любых «Жигулях» таким сапуном оборудован задний мост. Трубка с колпачком находится в верхней части прилива под редуктор. Причем периодически неплохо вручную проворачивать колпачок, чтобы исключить его блокировку забивающейся .

Слово сапун, хоть и не часто звучит в разговорах про автомобили, но упоминается в основном в связи с двигателем. В этом контексте оно означает систему вентиляции картера, в которую входят шланг из картера двигателя, пламегаситель, маслоотделитель и крепежные хомуты. Эта конструкция значительно сложнее трубочки с колпачком, но фактически выполняет ту же самую функцию – выравнивает давление внутри масляного поддона с атмосферным.


В норме через сапун двигателя должен выходить еле заметный масляный туман. Чтобы не засорять им окружающую среду, конструкторы уже более полувека назад придумали направлять шланг сапуна во впускной коллектор. Там выбросы из картера смешиваются со свежей порцией воздушно-топливной смеси и, будучи горючими, сгорают в цилиндрах двигателя.


С развитием автопрома, все реже можно видеть на дорогах «Жигули» с торчащим под капотом шлангом, из которого идет дым. Этот шланг – и есть сапун двигателя. На «убитых» моторах с изношенными поршневыми кольцами и , в масляный поддон прорывается большое количество газов, в результате чего создается повышенное давление. Из-за этого через шланг сапуна идет уже не масляный туман, а, «чистое» моторное масло. Попав во впускной коллектор, оно способно настолько изменить состав топливной смеси, что двигатель заглохнет. Вывод шланга под машину является мерой «оттяжки» капитального ремонта двигателя и неслабым источником загрязнения атмосферы.

Сапуны любой конструкции требуют периодического внимания. Их внешнюю часть необходимо чистить, проверять подвижность «колпачка», а, в случае с системой вентиляции картера двигателя, оберегать от чрезмерных масляных отложений внутри. Полностью исправные сапуны надолго продлят ресурс агрегатов, которые они защищают, и избавят от лишних проблем владельца автомобиля.

Книга по ГАЗ-24  Система вентиляции картера

< Система смазки                                                                                Книга по ГАЗ-24

 

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА ГАЗ-24

 

Во время работы двигателя через неплотности поршневых колец и зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками в картер проникает некоторое количество отработавших газов, вызывающих старение масла, а также коррозию деталей двигателя. Кроме того, в картер двигателя, особенно при пуске, попадают пары бензина, которые, конденсируясь, разжижают масло и ухудшают его смазывающие свойства.

Отработавшие газы и пары бензина удаляются из картера двигателя системой вентиляции. Вентиляция увеличивает срок службы масла и долговечность двигателя.

Система вентиляции - открытая, действует вследствие разрежения, создаваемого во время движения автомобиля около конца вытяжной трубы (рис. 36). Свежий воздух поступает в картер через фильтр вентиляции - крышку маслоналивного патрубка.

Фильтр (рис. 37) состоит из штампованного корпуса 1 и находящегося внутри него фильтрующего элемента 2 - канители из капроновой щетины. Фильтр неразборный, удерживается на маслоналивном патрубке при помощи распорной пружины 5, приклепанной к корпусу. Перед вытяжной трубой в крышке толкателей установлен маслоуловитель, препятствующий уносу капелек масла через вытяжную трубу. Вытяжная труба привернута к крышке коробки толкателей на па-ронитовой прокладке. В задней части труба дополнительно прикреплена при помощи хомута к фланцу коробки передач.

В процессе эксплуатации автомобиля рекомендуется периодически промывать фильтр в керосине, промывать и очищать внутреннюю полость вытяжной трубы, проверять ее крепление в крышке коробки толкателей.

После промывки фильтр следует высушить и окунуть в чистое моторное масло. Избыток масла должен стечь. Затем фильтр протирают снаружи и ставят на место.

Рис. 36. Схема вентиляции картера

Рис.   37.    Фильтр вентиляции картера - пробка маслоналивного  патрубка

 

Примечание 

После 1975 года, когда вышло второе издание книги "Автомобиль Волга  ГАЗ-24", в конструкцию системы вентиляции картера двигателя были внесены изменения. Упразднена трубка удаления картерных газов и фильтр - пробка маслоналивной горловины. Добавлена обычная плотно закрывающаяся пробка маслоналивной горловины, трубки отвода газов из крышки клапанной коробки в воздушный фильтр и в карбюратор. Система вентиляции картера стала закрытой, отвод газов осуществляется во впускную трубу через корпус воздушного фильтра и частично через карбюратор (при малом угле открытия дроссельной заслонки). Система работает за счет разряжения во впускной трубе.

(Прим. автора сайта)

 

Книга по ГАЗ-24                                                        Система питания и выпуска газов >

www.long-vehicle.narod.ru                                                     

Устройство

, принцип работы, основные неисправности. Устройство и принцип работы системы вентиляции картера

Среди различных систем автоматическая система вентиляции картера двигателя играет значительную роль в формировании топливно-воздушной смеси, ее стабильной и экономичной работе, полной мощности, защите моторного масла и расширении ресурса цилиндро-поршневой группы.

В конструкции автомобиля система вентиляции картера является «легкими» двигателя и необходима для нормальной работы двигателя.Система называется PCV (принудительная вентиляция картера).

Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, и многие автовладельцы даже не догадываются о ее существовании.

В этой статье мы попробуем разобраться, зачем нужна эта система, как она работает, какие присущи ей недостатки и как она работает.

Что такое «Картерные газы»?

Воздушно-топливная смесь быстро расширяется во время сгорания, создавая огромное давление внутри камеры сгорания.Расширяющиеся газы сгорания заставляют поршень двигаться вниз к мертвой точке, вызывая вращение коленчатого вала двигателя.

Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндра попадают в масляный поддон, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на сальники коленвала, прокладку масляного поддона и канал маслоизмерительного щупа.

Такт расширения повторяется для каждого цилиндра, постоянно нагнетая в поддон очередную порцию газов, и если вентиляция картера не работает, то газы либо выдавливают сальники коленвала, либо "выбивают" масломерный щуп и гонят картерное масло со всеми их последствиями...

Дополнительно вместе с газом в поддон транспортируются несгоревшие частицы топлива, мелкодисперсные частицы сажи и пары влаги, которые смешиваются с моторным маслом в поддоне. Это, в свою очередь, приводит к окислению масла, засорению его продуктами износа, снижению его эксплуатационных свойств и сокращению срока службы.

Конструкция системы

Предусмотрена система вентиляции картера для минимизации влияния давления газа на конструкцию двигателя.В современных автомобилях используется закрытая система вентиляции, необходимая для соблюдения экологических норм.

Несмотря на различия в системах автомобилей разных марок, все они имеют три общих черты, например:

Трубки воздушные для отвода картерных газов;

Вентиляционный клапан, отвечающий за регулирование величины давления газа;

Маслоотделитель, отсекающий пары масла при выходе газов из поддона двигателя.

Клапан открывается при избыточном давлении и закрывается при его сбросе, т.е. принцип его работы основан на разности давлений до и после.

Разделение частиц масла происходит при прохождении газов через систему лабиринтов, вихрей и сеток в маслоотделителях. Отделившееся масло стекает обратно в поддон. Это не только экономит масло, но и защищает детали двигателя от нагара.

При этом маслоотделители могут располагаться внутри клапанной крышки, быть встроенными в двигатель или представлять собой отдельный узел.

Принцип работы

Система работает следующим образом. К впускному коллектору подсоединяется вентиляционная труба, в которой сразу после пуска двигателя создается разрежение, благодаря которому газы из картера «вытягиваются» из масляного поддона и, проходя через маслоотделитель, попадают в входной, где, смешиваясь с поступающим воздухом, попадают в камеру сгорания и догорают.

Преимущества системы вентиляции

Применение вентиляции картера снижает процент вредных выбросов в атмосферу, уменьшают потери моторного масла, поддерживают стабильные температуры за счет того, что всасываемый воздух, смешиваясь с картерными газами, нагревается, что в целом положительно сказывается на работе силовой установки.

неудобство

Несмотря на наличие маслоотделителя, воздуховоды и элементы впуска загрязняются по мере выхода газов из картера, что приводит к частым отказам оборудования в процессе эксплуатации.

Так, в бензиновых моделях автомобилей дроссельный узел и регулятор холостого хода покрыты налетом, так как имеют специальные каналы, выполняющие функцию выхлопа. Это можно увидеть и на карбюраторных моделях, например с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером вентиляции картера.

Дроссельный узел и газоотводной клапан на карбюраторах представляет собой так называемую малую ветвь и срабатывает при недостаточном разрежении.

Признаки неисправности PCV

Причины отказа:

Забит или поврежден клапан вентиляции картера;

Загрязнены выпускные отверстия дроссельной заслонки или штуцера карбюратора;

Сильный износ поршневой группы;

Контроль здоровья

Для проверки работы системы вентиляции снимите крышку с заливной горловины при работающем двигателе.Если все в порядке, то можно наблюдать только единичные «стреляющие» капельки масла или вообще никаких следов его появления. В противном случае моторное масло будет сброшено с вашей шеи.

Если вы закроете отверстие рукой, вы не должны ощущать давления на отверстие с операционной системой, а когда система находится под избыточным давлением, газ будет пытаться оттолкнуть вашу руку, и усилие будет постепенно увеличиваться.

Для проверки вентиляционного клапана, который обычно находится во впускном коллекторе, отсоедините шланг от картера к клапану, запустите двигатель и пальцем закройте свободный штуцер на клапане.Если клапан работает, ваш палец почувствует создание вакуума, и вы услышите щелчок, когда уберете палец с фитинга. В противном случае клапан необходимо заменить.

Нарушение работы клапана отражается в нарушении состава топливной смеси и связанных с этим проблемах.

В заключении.

При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера рекомендуется, не откладывая на завтра, приступить к очистке и профилактике системы для минимизации потерь масла и износа двигателя.

Казалось бы, сама работа двигателя внутреннего сгорания служит источником сильного загрязнения воздуха, а здесь мы пытаемся говорить о вентиляции. Однако не все так просто, двигателю, как и всем, тоже нужен свежий воздух. Это обеспечивается системой вентиляции картера.

О назначении системы вентиляции

Как всегда, все проблемы в деталях. В данном случае речь идет о существующих зазорах между поршнем и блоком двигателя.Казалось бы, в проект включены специальные элементы, минимизирующие эти пробелы. И все же, несмотря на уплотнительные кольца, в объем картера двигателя попадают продукты сгорания топлива, его несгоревшие частицы и водяной пар. Следствием этого является ухудшение качества масла и потеря его смазывающих свойств. Аналогичный эффект проявляется в том, что обычное масло становится водомасляной эмульсией, а также разжижается.

При работе двигателя создается повышенное давление, поэтому неудивительно, что оттуда выходят газы с повышенным давлением.Следствием этого будет то, что в картере создается такое же повышенное давление, что может привести к выдавливанию прокладок и утечке масла.

Система вентиляции картера предназначена для предотвращения описанных выше явлений. Он позволяет удалить из него взрывающиеся выхлопные газы, обеспечить нормальное давление, тем самым повышая надежность и долговечность двигателя.

Как работает вентиляция картера?

Как всегда, в таких случаях есть выбор.

Реализация данной системы может быть двух видов:

В первом случае, когда система вентиляции картера двигателя открыта, выхлопные газы разрыва выбрасываются наружу, за пределы силового агрегата. Простота и дешевизна этого метода компенсируется загрязнением окружающей среды.

Кроме того, имейте в виду, что открытая вентиляция:

  1. не работает на малой скорости и на холостом ходу;
  2. не справляется со своими обязанностями на высоких скоростях;
  3. можно всасывать нефильтрованный атмосферный воздух при остывании двигателя;
  4. может служить как одной из причин повышенного расхода масла, так и причиной смазывания двигателя.

Закрытая или принудительная вентиляция картера осуществляется при попытке снизить степень загрязнения, обеспечиваемого автомобилем. Для этого установлен специальный клапан, благодаря которому при принудительной вентиляции картера попавшие туда выхлопные газы выводятся во впускной коллектор двигателя.

Недостатки такой системы:

  • повышенное загрязнение карбюратора и впускных воздуховодов;
  • сильная тяга на высоких оборотах в выхлопной системе выпуска, что может служить дополнительной причиной окисления масла.

Преимущества должны включать:

  1. сниженный расход масла;
  2. устойчивая работа зимой за счет подогрева всасываемого воздуха газами из картера;
  3. также повышают детонационную стойкость двигателя за счет разбавления топливовоздушной смеси.

Варианты создания принудительной очистки от картерных газов

Правда, не все так просто, как кажется на первый взгляд. Существует два подхода к принудительной вентиляции картера.Выхлопные газы могут быть удалены из картера и возможен обратный эффект - приток воздуха извне.


Пример построения системы принудительной вентиляции картера на основе отвода выхлопных газов, приведенный выше. При этом вырывающиеся выхлопные газы под действием разрежения во впускном коллекторе проходят через маслоотделитель (1), клапан (2) и по шлангам, после очистки от частиц масла, вновь попадают в двигатель. цилиндры двигателя.

Вариант, когда система вентиляции построена с подачей свежего воздуха, показан на рисунке ниже.При этом воздух извне поступает в картер, смешивается с газами из картера и возвращается в цилиндры двигателя через специальный клапан PCV. Построенная таким образом система вентиляции предотвращает утечку продуктов.Работы на льду в атмосфере. Именно такой подход используют современные автопроизводители при проектировании и производстве автомобилей.


Для поддержания нормальной работы двигателя на холостом ходу клапан PCV перекрывает сброс картерных газов, при глубоком вакууме в трубопроводе.

Непременным атрибутом современного двигателя внутреннего сгорания является вентиляция картера, обычно выполняемая в виде замкнутой системы. Он позволяет повысить надежность двигателя и уменьшить негативное влияние выхлопных газов автомобиля на атмосферу. 90 126

При работе двигателя автомобиля пары и газы образуются не только в самом блоке двигателя, но и в картере или в масляном поддоне, который предназначен для хранения масла и находится в нижней части двигателя. Это газы, образующиеся из паров масла, бензина и воды.Кроме того, через щели в картер могут попадать газы, образующиеся при сгорании топливовоздушной смеси. Все пары и газы в картере называются картером. Концентрация таких газов нарушает свойства моторного масла и губительно влияет на металл деталей двигателя.
Для удаления образующихся газов используется система вентиляции картера. Состоит из маслоотделителя, картерного клапана и патрубков выхода воздуха.

Клапан вентиляции картера в сборе

Газы очищаются от капель масла, которые затем стекают обратно в поддон, а очищенные газы по воздуховодам направляются в систему подачи воздуха для горения.Выпускной клапан картера отвечает за выпуск газов во впускной коллектор. Очистка масла играет важную роль, так как не только экономит масло, но и борется с нагаром на рабочих деталях.

Для чего нужен клапан вентиляции картера?

Выпускной клапан картера регулирует выпуск скопившихся паров. Принцип его работы основан на разности давлений до и после клапана. Чтобы понять, как работает вентиляционный клапан, рассмотрим его конструкцию.Он состоит из пластикового корпуса, входного и выходного патрубков, двух полостей, диафрагмы и пружины (образующей своеобразный поршень).
Если во впускном патрубке сильный разрежение, то под действием пружины клапан закрывается и картерные газы не попадают в воздуховод.
Когда дроссельная заслонка полностью открыта, во впускном коллекторе устанавливается атмосферное давление или даже выше при турбонаддуве, в то время как заслонка закрывается внешним давлением.
При создании небольшого вакуума поршень возвращается в нейтральное положение и газы свободно выходят.

Клапан вентиляции картера имеет только три рабочих положения.

А так как образующиеся газы подаются в камеру сгорания в составе рабочей смеси, то и система вентиляции называется еще система рециркуляции и клапан рециркуляционный или по-английски the PCV valve, что означает то же самое но означает Положительную вентиляцию картера (по-русски - система вентиляции картера).

Где находится клапан вентиляции картера?

В верхней части картера находится маслоотделитель. Обычно это сочетание двух типов: лабиринтного и центробежного. Поднимающиеся газы проходят через маслоотделители обоих типов, а затем упираются в клапан, который обычно находится во впускном коллекторе.

Как проверить клапан вентиляции картерных газов?
Проверить клапан довольно просто.

  • Снимите шланг от картера к клапану PCV.
  • Запустите двигатель.
  • Заглушите фитинг клапана пальцем. Вы почувствуете, как создается вакуум, когда клапан работает. Вы услышите щелчок, когда отверстие освободится.
    Если вы не почувствовали разрежение, клапан вентиляции картера не прошел проверку.

Неисправности клапана вентиляции картерных газов

При прокачке картера невозможно удалить все частицы масла, поэтому со временем на компонентах систем вентиляции накапливается загрязнение.При сильном засорении системы возможно повышение давления в картере и утечка масла через маслоизмерительный щуп или прокладки двигателя.
Признаком попадания масла в камеру сгорания является неприятный запах и копоть на выходе из двигателя. Непринятие срочных мер может привести к серьезным неисправностям в блоке цилиндр-поршень.

Если на впускном коллекторе и воздушном фильтре появляются масляные отложения, проблема в маслоотделителе.

Масло может гореть в двигателе при засорении системы или выходе из строя выпускного клапана картера. Чаще всего это происходит из-за заклинивания мембраны. В таких случаях необходимо заменить диафрагму клапана вентиляции картера или весь клапан. Это явление сопровождается выходом из строя системы впрыска и нестабильной работой двигателя.

Таким образом, система вентиляции картера, хоть и не похожа на одну из систем жизнеобеспечения двигателя, но является важным компонентом и требует периодической очистки и осмотра.

Подробнее об устройстве и назначении системы вентиляции картера смотрите в видео на нашем сайте! 90 222

В двигателе любого автомобиля практически нет резервных цепей. Работа всех деталей и узлов полностью взаимосвязана, и выход из строя одного элемента может привести к гибели другого. Этому рейтингу соответствует и система вентиляции картера. Рассмотрим, для чего он нужен, каково устройство и принцип работы.Наконец, мы дадим вам небольшую помощь в случае сбоя системы.

Зачем нужна вентиляция картера?

Масло и топливо в двигателе разделены двумя взаимодействующими частями - цилиндр-поршень. Дело в том, что конструкция этих агрегатов не позволяет полностью герметизировать камеру сгорания и систему смазки двигателя. Часть газов через компрессионные и маслосъемные кольца все равно прорываются в картер и нарушают состав масла. Такие газы называются картерными.

Проблема вкл. Дело в том, что газы в картере вместе с маслом повышают давление в системе смазки. Масло также подвергается повышенному давлению, которое начинает давить на самые слабые места двигателя – прокладки и сальники. В конце концов происходит течь масла, сопровождающаяся масляным голоданием.

Кроме того, повышенное давление масла увеличивает скорость старения масла, а значит, увеличивает износ смазочного материала, который необходимо будет заменить раньше.

Для борьбы с повышением давления в системе смазки предусмотрена специальная система, называемая системой вентиляции. Многие спрашивают, зачем создавать целую систему вентиляции, когда можно просто провести шланг из картера в подкапотное пространство, как это сделано на Жигулях. Дело в том, что картерные газы являются остатками несгоревшего топлива, а потому содержат множество вредных веществ, оказывающих неблагоприятное воздействие на окружающую среду.

Видео - Вентиляция картера

Устройство и принцип работы системы вентиляции картера

Данная система состоит из множества компонентов, основными из которых являются: специальный клапан с редукционным приводом, система различных шлангов и трубок, клапан принудительной вентиляции пласта и устройство, предназначенное для сепарации нефти.

Самым основным элементом можно назвать маслоотделитель. Он расположен в самой высокой части картера и представляет собой полую коробку, в которой одна стенка выполнена в виде фермы, изогнутой на 30 градусов.Маслоотражатель установлен на дне картера. Последний нужен для фильтрации масла от газов, которые также имеют свойство попадать в систему вентиляции. В верхней части маслоотделителя монтируется штуцер, который входит в трубопровод системы вентиляции.

Далее идет самый основной компонент системы - клапан принудительной вентиляции. Сам клапан имеет два цилиндра и пружину с поршнем внутри. Поскольку принудительная вентиляция может происходить только при создании определенного вакуума внутри системы, положение поршня также должно быть другим.Поэтому клапан имеет три положения, определяющие основные режимы работы клапана.

  • Пункт A. Источник, создающий вакуум, имеет очень низкое давление. Следовательно, такое давление недопустимо для работы клапана и закрывается под действием приложенной силы против действия пружины.
  • Деталь B . При этом вакуум достаточно высокий, соответственно и давление газов тоже становится высоким. Такой режим работы становится ненормальным и поэтому клапан также закрывается под действием пружины.Это происходит, когда увеличиваются обороты двигателя или используются турбокомпрессоры для ускорения впрыска большого количества воздуха в цилиндры.
  • Записи A и B . Для создания такого режима источник вакуума должен создавать давление, оптимальное для жесткости пружины клапана. В этом случае он перемещает поршень в промежуточное положение и таким образом открывает клапан.

Основой работы клапана вентиляции картера является нормальный перепад давления на выходе и после дроссельной заслонки.Следовательно, дифференциальное давление также можно измерить рядом с турбокомпрессором. Однако если с обычным двигателем все понятно, то с турбированным мотором возникают некоторые сложности. Дело в том, что перепад давления в нем слишком велик, что потребует дополнительной регулировки. Для этого дизайнеры разработали спец.

Редуктор давления состоит из: диафрагмы из специальной маслостойкой резины, металлического колодца с двумя отверстиями и пружины.Если давление, создаваемое в источнике разрежения, нормальное, пружина распрямляется и поднимает диафрагму, открывая главный проходной клапан, пропуская картерные газы.

Если давление слишком низкое, диафрагма опустится и заставит пружину сжаться. Клапан основного клапана закроется, но одновременно откроется клапан второго отверстия с меньшим сечением. Через него будут проходить газы из картера.

Для обеспечения плавного движения диафрагмы предусмотрен третий клапан, который устанавливается сверху корпуса клапана.Таким образом достигается регулировка давления, ощущаемого пружинами вентиляционной системы.

Редукционный клапан помогает вентилировать не только картер, но и весь блок цилиндров. Это связано с его возможностью использования при повышенной нагрузке на двигатель, когда давление увеличивается прямо пропорционально.

Отказы системы вентиляции

Несмотря на простоту системы, она также может быть подвержена банальным отказам, которые рано или поздно дадут о себе знать.

Прежде всего, это изменение положения поршня относительно его седла.Она может проявляться в форме и периодических осечках.

Еще одна проблема - зависание. редукционный клапан в холодную погоду. Эта проблема касается не всех двигателей, но она тоже имеет место быть. Может проявляться повышенным износом смазочного компонента. По мере увеличения нагрузки на двигатель это значение увеличивается.

Это все, что вам нужно знать о системе вентиляции картера.

Во всех двигателях газы, выходящие в картер, продуваются системой Принудительная вентиляция картера (PCV - Positive Crankcase Ventilation). Эта система перекачивает пары из картера во впускной коллектор, впервые представленная в 1961 году на большинстве автомобилей в Калифорнии, а с 1963 года используемая на всех автомобилях в США. Пары подаются в цилиндры с впускной воздушно-топливной смесью и сгорают в камерах сгорания. В некоторых режимах работы двигателя эти газы нагнетаются обратно в картер через впускной фильтр (рис. 6.24).

ПРИМЕЧАНИЕ

Засорение и нарушение пропускной способности системы принудительной вентиляции картера двигателя является основной причиной повышенного расхода масла двигателем и одной из причин различного рода утечек масла.Перед началом дорогостоящего ремонта двигателя проверьте состояние системы принудительной вентиляции картера.

Рис. 6.24. Система принудительной вентиляции создает в картере постоянный разрежение за счет пониженного давления во впускном коллекторе. Пропуская чистый воздух, воздушный фильтр попадает в картер и, смешиваясь с продувочными газами, поршневые кольца выбрасываются во впускной коллектор. Положительный выпускной клапан (клапан PCV) регулирует поток газовой смеси, поступающей в двигатель, и перекрывает его в случае обратного воспламенения в двигателе, предотвращая распространение пламени в картер.

ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ ПРИТЯЖНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

Правильно функционирующая система принудительной вентиляции картера должна отводить картерные газы во впускной коллектор. Если пропускная способность трубопроводов, шлангов и самого клапана принудительной вентиляции не нарушена, то во внутреннем пространстве картера создается разрежение. В картере создается небольшой вакуум (обычно менее 1 дюйма рт. ст. при измерении через отверстие для щупа).Он возникает и в других полостях двигателя. Масло стекает через сливные отверстия в масляный поддон. Через эти же отверстия зона низкого давления распространяется в пространство под крышками ГБЦ и в развал блока цилиндров - у большинства V-образных двигателей Проверка работы системы принудительной вентиляции картера осуществляется по-разному .

Проверка встряхивания

Метод испытания на встряхивание заключается в том, что клапан принудительной вентиляции картера снимается и встряхивается вручную (рис.6.25).

Если клапан принудительной вентиляции картера не стучит, он определенно поврежден и подлежит замене.

Если клапан вентиляции картерных газов начинает стучать, то его работа не гарантируется. Все клапаны PCV имеют пружины, которые со временем ослабевают в результате цикла нагрева/охлаждения. Клапан PCV следует периодически заменять точно таким же клапаном через интервалы, установленные производителем автомобиля (обычно каждые три года или 60 000 км).

Рис. 6.25. Пример типичной конструкции клапана принудительной вентиляции картера (PCV). Причиной неравномерной работы и внезапных остановок двигателя может быть неисправность или засорение клапана или шланга PCV. Поскольку поток воздуха через клапан PCV составляет примерно 20 % от объема воздуха, необходимого для работы двигателя на холостом ходу, установка клапана, отличного от рекомендованного производителем, может существенно повлиять на скорость холостого хода двигателя

. .

Как работает система вентиляции картера двигателя. Вентиляционные знаки Carter (PCV) Клапан PCV

Схемы газовой вентиляции Carter:


Система состоит из двух контуров, работающих в разных режимах вращения и поворота:

  • - Малый вентиляционный контур соединен с клапанной крышкой и впускным коллектором ( во влажном пространстве). Данная схема подключения обеспечивает интенсивную вентиляцию картера за счет разряжения, происходящего во впускном коллекторе, при закрытой дроссельной заслонке.Чтобы не было такого эффекта, как гипервентиляция, малое сечение контура ограничено бустером в теле кондуита диаметром 1,7 миллиметра. Эта схема работает в районе 800-1500 оборотов.
  • - большой вентиляционный контур соединен с клапанной крышкой и воздушным патрубком (в предвоздухе). Такая схема обеспечивает интенсивную вентиляцию картера в повышенном цикле. Контурная деталь большая 16-18 мм
Рассмотрим пример, когда автомобиль отрывается от скольжения при включенной передаче.В этом режиме двигатель будет работать на повышенных оборотах с пониженной нагрузкой. В картере образуется высокий разряд, и подключается большой контур вентиляции, в котором нет регулирующих клапанов. Так как оба контура соединены в один объем маслосборника, то сильный сброс в картер подтянет свежую часть воздуха в обход дроссельной заслонки. ДМРВ покажет повышенный расход воздуха и ЭБУ попытается прикрыть дроссельную заслонку. Осознание того, что это невозможно, так близко следует за коррекцией отработавшей смеси за счет увеличения подачи топлива (расход топлива увеличивается).

В результате весь внутренний объем двигателя будет выступать в роли параллельного ресивера, причем очень значительный объем подключается к впуску в обход дроссельной заслонки. Это тот объем, который будет мешать качественному смесеобразованию. Аналогичная ситуация возникает при движении в напряжении с дополнительными потребителями (например, кондиционером). Он более подробно рассказывает автору идеи.

В результате возникают скачки оборотов при работе двигателя, двигатель выбирается из нагрузки.Возможны рывки и вибрации. Для устранения этих недостатков предлагается установить клапан ПВХ от иномарки на малый контур вентиляции картера, перекрывающий контуры на переходных режимах.

Установка клапана PCV.

Требуется : Клапан вентиляции картера (артикул) 94580183 (ориентировочная цена 400 руб), новый шланг.

Клапан PCV подключается последовательно к маленькому контуру (в тросе дроссельной заслонки, соединенном с ресивером), перекрывая его при подъеме и отсутствии сброса.Эта схема требует минимума изменений и используется на подавляющем большинстве иномарок. Перед установкой клапана убедитесь, что он направлен только к ресиверу (без крышки клапана).

Процесс установки Очень просто: Снять старый шланг, взять новый, и в вырез поставить клапан PCV, на синий конец для приема (фото Barmalej79).

Что производит доработка :

  • - Снижение вибрации тележек на хх;
  • - Лучший подбор нагрузки от кондиционера и других мощных потребителей, таких как отопление, сиденья и др.;
  • - увеличение нижней части ямы;
  • - Снижение расхода масла за счет вентиляции.
По словам владельцев, такое улучшение положительно сказывается на работе двигателя. Вы готовы попробовать? Кстати, подробнее

Среди различных систем автомобиля система вентиляции картерных газов играет значительную роль в формировании топливно-воздушной смеси, стабильной и экономичной работе, полной мощности, защите моторного масла и расширении ресурса цилиндровой группы.

В конструкции автомобильной системы вентиляция картера является «легким» двигателем, необходимым для нормальной жизни.Система называется PCV (принудительная вентиляция картера).

Однако ему неловко уделяется минимум внимания и обслуживания, и многие автовладельцы даже не знают о его существовании.

В этой статье мы попробуем разобраться, что нужно этой системе, как работает заложенная в ней неисправность и как проверить ее работоспособность.

Что такое "Картарет Газа"?

Воздушно-топливная смесь резко увеличивается в объеме при сгорании, создавая огромное давление внутри камеры сгорания.Расширяющиеся газы сгорания заставляют поршень перемещаться к нижней мертвой точке, что приводит к вращению коленчатого вала двигателя.

Часть газов проникает в сгораемый поддон через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндра, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на сальники коленчатого вала и укладку поддона и канал маслощупа.

Сроки наддува повторяются в каждом цилиндре, постоянно опрокидывается в поддоне очередная часть газов, а если вентиляция картера не работает, то газы будут выделять сальники коленвала, либо "кинуть" щуп и вырезать масло из картера со всеми результатами...

Кроме того, вместе с газом в поддоне перебрались несгоревшие частицы топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешиваются с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, приводит к окислению масла, засорению изнашиваемых изделий, снижению их эксплуатационных свойств и сокращению эксплуатационного ресурса.

Конструкция системы

В целях минимизации воздействия газов под давлением в конструкции двигателя предусмотрена система вентиляции картера.В современных автомобилях используется закрытая система вентиляции, необходимая для соблюдения экологических норм.

Несмотря на разницу между системами разных марок, все они имеют три общих черты, например:

Форсунки воздушные для продувки картера газами;

Вентиляционный клапан, отвечающий за регулирование давления газа;

Маслоотделитель, обнаруживающий пары масла на выходе отработавших газов из поддона двигателя.

Клапан открывается при появлении избыточного давления и закрывается при его сбросе, т.е. принцип его работы основан на перепаде давления и перед ним.

Отделение масляных частиц осуществляется путем пропускания газов через систему лабиринтов, завихрителей и решеток в маслоотделителях. Затем отделенное масло стекает обратно к поддонам двигателя. Это не только экономит масло, но и защищает детали двигателя от нагара.

При этом маслоотделители могут быть размещены внутри клапанной крышки, встроены в двигатель или выполнены в виде отдельного узла.

Принцип действия

Система работает следующим образом. К впускному коллектору подсоединяется вентиляционная труба, в которой сразу после пуска двигателя создается нагнетание, благодаря чему картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходят через маслоотделитель, попадая во впуск, где, смешиваясь. воздух попадает в камеру сгорания и вытаптывается.

Преимущества системы вентиляции

Применение вентиляции картера позволяет снизить процент вредных выбросов в атмосферу, уменьшить амгары моторного масла, сохранить его стабильным при смешении всасываемого воздуха с картерными газами, его прогреве, что в целом благоприятно сказывается на работе двигателя. электростанция.

неудобство

Несмотря на наличие маслоотделителя, воздуховоды и элементы впуска загрязняются из-за прохождения картерных газов, что приводит к частым отказам прибора в процессе эксплуатации.

Так, в бензиновых моделях автомобиль накрывается клапанным узлом с толстым и ходовым узлом, так как они имеют специальные каналы, выполняющие функцию выхлопа. Это можно увидеть, например, на карбюраторных моделях, с карбюратором «Солекс», оборудованным вентиляцией картера.

Дроссельный узел и выпускной клапан на карбюраторах называются низшей ветвью и используются при недостаточном разрежении.

Признаки неисправности PCV

Причины ошибки:

Забита или неисправна вентиляция клапанов картерных газов;

Загрязнены выпускные отверстия на дроссельной заслонке или карбюраторе.

Сильный износ поршневой группы;

Проверить сервис

Для проверки работы системы вентиляции необходимо снять крышку с заливной горловиной на двигателе.Если все в порядке, то можно наблюдать только отдельные «стреляющие» капельки масла, либо от него не останется и следа. В противном случае моторное масло будет сброшено с вашей шеи.

Если закрыть отверстие рукой, то при исправной системе давления на него быть не должно, а при наблюдении за системой избыточного давления газ будет пытаться протолкнуть вашу руку, и это усилие будет постепенно увеличиваться.

Для проверки исправности клапана вентиляции, который обычно находится во впускном коллекторе, отсоедините шланг от картера к клапану, запустите двигатель и закройте освободившееся крепление на клапане.Если клапан работает, палец почувствует создание вакуума, и при снятии пальца с крепления раздастся щелчок. В противном случае клапан необходимо заменить.

Нарушение работы клапана отражается в нарушении состава топливной смеси и связанных с этим проблемах.

В заключении.

При обнаружении признаков неисправности вентиляции картерных газов рекомендуется завтра без прозрачности оплатить, перейти на чистку и профилактику системой для снижения износа масла и двигателя до минимума.

PCV - Принудительная вентиляция картера двигателя. Функционирование электроснабжения автомобиля во многом зависит от его состояния.

Для чего нужна система PCV?

Основной функцией этой системы является вывод пускового газа из двигателя. Они доступны во всех энергетических единицах, независимо от их новизны и срока службы. Разница между ними только в составе и количестве. В двигателе картерные газы будут образовываться в двигателе по мере сжатия топливно-воздушной смеси в цилиндрах и на рабочем ходу по мере того, как поршни исчезли, а смесь уже отрегулирована.Под высоким давлением они в небольших объемах попадают в картер двигателя и часто в клапанные крышки.

В картере взаимодействуют с моторным маслом, начиная его окислять. Увеличивайте давление картера по мере того, как газы продолжают впрыскивать его. Из-за этого сальники можно выкинуть, прощупать или выдавить в маслозаливной крышке. Проще говоря, под усилением давления со стороны Газы они пытаются уйти от Картера, а мы ищем самое слабое место. Система PCV существует для удаления картерных образований, она следит за давлением в системе.Их удаляют из газов вентиляцией. На сегодняшний день существует четыре основных типа таких систем.

Открытая система

Характерной чертой этого типа системы является связь с атмосферой. Скопившиеся в картере газы под собственным давлением выводятся через вентиляционный клапан. С экологической точки зрения это не лучший вариант, так как они содержат большое количество вредных веществ. При этом выброс газов сопровождается неприятным запахом и высокой температурой автомобиля рядом.

Доставка Открытой Системы.

Конструкция этой системы аналогична предыдущей. Но в то же время он имеет приток воздуха. Проходя через фильтрующий элемент, он отдельным патрубком попадает в картер и таким образом присутствует в атмосфере с газами. Эта система встречается крайне редко. Имеет большое количество недостатков, поэтому практически не используется на автомобилях.

Закрытая ходовая система.

Воздух, поступающий в плотник, выходит из газов через специальный клапан в пространство перед дроссельной заслонкой.Эта система встречается редко. У этого есть свои плюсы и минусы, так как моторное масло вступает в реакцию с воздухом.

Закрытая выхлопная система

Самая распространенная система на сегодняшний день. Газис был собран в картере. Принцип работы системы следующий: за дроссельной заслонкой возле впускного коллектора находится патрубок, в котором находится клапан PCV и маслоотделитель. При нажатии на педаль акселератора и открывании заслонок во впускном коллекторе создается разрежение, которое приводит к попаданию в него воздуха.Соответственно в патрубке клапана создается обратное давление. Это приводит к обнаружению и вытеснению картерных газов во впуск, попаданию в камеру сгорания и повторному сгоранию. С экологической точки зрения это лучший вариант.

Конструкция системы PCV.

В зависимости от двигателя структура системы PCV может быть разной. У V-образных двигателей он отличается расположением деталей: например, у первых двигателей, например, две крышки. Часто клапанную систему вентиляции и крышки картера объединяют в единую систему.Однако общая конструкция таких систем одинакова. Основные компоненты следующие:

  1. Трубы. Впускной патрубок отводит газы. Усилие форсунок должно быть высоким, так как исходные материалы характеризуются высокой температурой, а не меньшим давлением. В большинстве случаев такие детали пластиковые или армированные. Часто можно встретить металлические варианты.
  2. Клапан PCV. Он регулирует процесс выхода газа завесы и предупреждает поступающий воздух. Клапан PCV дует только в сторону коллектора.При очистке в сторону картера он закрывается. Однако можно встретить двухходовые и электрические клапаны.
  3. Маслоотделитель. В пространстве Картера всегда специфический туман, так как детали двигателя постоянно находятся в движении. Соответственно масло распределяется. Некоторые системы имеют внутренние сопла. Маслоотделитель предназначен для разделения картерных газов и масел с оставлением первых и оставлением вторых в двигателе.

Где клапан PCV?

Расположение деталей может различаться в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля и типа двигателя.В большинстве случаев он расположен на клапанной крышке двигателя.

Конструктивные особенности клапана PCV

Основная функция клапана PCV в системе вентиляции - регулировка давления картерных газов путем подачи их во впускной коллектор. При торможении двигателем дроссельная заслонка находится немного на одной линии. Но при этом объем кривошипных газов невелик. Поэтому для нормальной вентиляции достаточно небольшого воздуховода. Золотник клапана в такой ситуации находится под действием высокого вакуума.Но каналы питания картера перекрываются, освобождая их небольшой объем.

Количество образований в картере резко возрастает при нажатии на педаль газа и при больших нагрузках двигателя. Соответственно, клапан PCV займет это положение, чтобы создать максимально возможный объем. В таких системах обычно присутствует особый режим лампы обратного хода, который характеризуется прорывом горючих газов во впускной коллектор из цилиндра. В этом случае клапан вентиляции картерных газов PCV находится под давлением, а не под вакуумом, что закроет его полностью.Это позволяет избежать возможности накопления огромного количества топлива в картере.

Неисправности вентиляции картера

Системы PCV могут вызвать утечку моторного масла. Засорение патрубков системы вентиляции образованием в картере приводит к выходу отработавших газов вместе с моторным маслом. Первоначально масло может воздействовать, открывая щуп в месте соединений и уплотнений. Самое неприятное последствие может выдавить сальники.Прекращение исправной работы маслоотделителя вентилятора приводит к появлению на воздушном фильтре и масляных отложений. Если клапан PCV неисправен, это может привести к обогащению топливной смеси.

Свисток клапана PCV.

Тонкий, едва слышный свист двигателя – проблема, с которой часто сталкиваются владельцы иномарок различных марок. Например, это часто беспокоит владельцев машины NISSAN. Клапан PCV является причиной этой неисправности. Свисток возникает из-за конструктивных особенностей и самой работы.Клапан PCV заключен в пластиковый корпус, в центре которого шарик или плунжер находится со стороны пружинного потока воздуха. В непористом положении он находится в закрытом положении.

По мере увеличения объема кривошипных газов на клапан оказывается давление воздуха. Это приводит к его смещению и выходу воздушного потока в систему. Со временем пружина и стенки корпуса загрязняются мелкими частицами масла, поэтому клапан остается плотно закрытым. При нажатии на педаль акселератора и открытии дроссельной заслонки во впускном коллекторе создается разрежение, через образовавшийся зазор всасывается большое количество воздуха, что и становится причиной работы двигателя.

Устранение чистки клапанов

Клапан ПВХ "Лачетти" отличается невысокой стоимостью, что позволяет экономить на ремонте данного автомобиля. Однако для того, чтобы избавиться от свиста двигателя, не обязательно прибегать к замене деталей. Посторонний шум возникает из-за загрязнения клапанов. Для устранения такой поломки хорошо почистить клапан PCV «ФОРД», «НИССАН» или другой машины. Конструкция деталей очень проста. Однако стоит обработать Кузов, который на старых моделях автомобилей выполнен из алюминия, а на новых в основном из пластика.

Очистка клапана PCV.

Очистить клапан можно в несколько этапов:

  • Удалить. Для очистки клапана его необходимо снять. Он расположен рядом с корпусом воздушного фильтра. Клапан может быть на крышке, присоединен к патрубкам вентиляции картера или оставаться в другом месте.
  • Очистка. В зависимости от материала корпуса клапана меняется способ очистки и не требуется никаких механических усилий. Для очистки алюминиевой детали можно выбрать любое чистящее средство: жидкость или аэрозоль, распыляемые на поверхность или используемые в качестве чистящей ванночки.В последнем случае клапан помещается в емкость, наполненную моющим средством. Для чистки пластиковых корпусов нельзя использовать агрессивные составы: они могут повредить деталь, что может привести к полной замене.
  • Установка. Очищенный предмет возвращается на место и ремонтируется.

Клапан PCV чистится: "Форд Фокус" Вы, "Ниссан" или "Ауди" - неважно какой. Несмотря на это, желательно доверить процесс мастерам. Качественная, тщательная чистка поможет устранить неприятный свист.

Когда менять клапан?

Многие владельцы автомобилей импортного производства сталкиваются с необходимостью замены такой расходной детали, как клапан ПВХ. Крайслер требует эту процедуру довольно часто. Признаками того, что пора ставить новый клапан, являются следующие факторы:

  • Появление тонкой звездочки под капотом автомобиля.
  • Плавающий холостой ход.
  • Увеличьте количество масла в промежуточном охладителе. В нем есть рабочий клапан PCV, но не в таких больших объемах.
  • Улучшенный расход масла.
  • Пониженное давление давления. При этом машина ведет себя не так, как раньше.
  • Масло выходит из подсвечников, масляной горловины или зонда. В результате это может привести к течи коленчатого вала. Устранение таких неприятностей будет стоить вам больших денег.
  • Из выхлопной трубы при холостых обратках валит клубы темно-серого дыма.

Замените клапан PCV.

После покупки необходимых запчастей можно приступать к процессу замены клапанов.При этом необходимо помнить о таких нюансах:

  1. Для замены или очистки клапана PCV необходимо снимать впускной коллектор. Процедура простая и быстрая, нужно лишь иметь под рукой необходимый инструмент.
  2. Клапан расположен сверху блока цилиндров между головками. Доступа к нему мало, но для замены достаточно.
  3. Нижняя часть коллектора не снимается полностью, слегка приподнимите.
  4. Трубка-отход клапана PCV от "мозгов" автомобиля.Его нужно отсоединить от второй части и снять обе половинки. В результате в маслоотделителе останется только сам клапан.
  5. Окружающее пространство желательно очистить. Лучше всего это делать воздушной струей.
  6. Клапан повернут влево. Обычно он имеет квадратный выступ для облегчения процесса удаления. Можно защелки включить - не совсем удобно, зато быстро.
  7. Перекрученный клапан PCV необходимо проверить и попытаться взорвать. Это можно сделать с помощью чистого тонкого шланга.Деталь должна быть выгнута в сторону коллектора.
  8. Рулевой кран лучше менять через 100 тысяч километров пробега.
  9. Установить новый клапан и собрать все в обратном порядке.

Заодно можно проверить целостность и при необходимости заменить форсунки. Крупные поломки:

  • время от времени их верхняя часть расплющивается и воздух начинает оживать;
  • соединения между шлангами запуска сифона.

Фиксируется достаточно просто - замена насадок или маятников с соединениями с посадочными местами.Процесс замены клапана подробно описан в руководстве по эксплуатации автомобиля. При этом инструкция иллюстрируется необходимыми фотографиями.

Клапан PCV — одна из частей системы вентиляции картера двигателя, необходимая для поддержания работы двигателя автомобиля. Его поломки могут привести к увеличению расхода моторного масла, ухудшению управляемости и выходной мощности силового агрегата. Предотвратить такие последствия поможет своевременная чистка и замена клапана PCV.Такие процедуры проводятся быстро и легко. Они не требуют больших затрат и могут быть проведены самостоятельно, без привлечения мастеров автосервиса. Работа двигателя автомобиля зависит только от владельца.

Клапан PCV — это маленький, важный и очень важный механизм отключения для многих. Рассмотрим, что из себя представляет клапан PCV, чтобы проверить и что внутри.

Процент владельцев автомобилей с клапаном PCV быстро и неуклонно растет. Если в мае 2016 года в Яндексе было всего около 1500 приложений, то в мае 2017 года их былоЭта цифра плавно увеличилась почти до 7000, что подчеркивает растущий интерес к этому устройству.

Также многие ошибутся в назначении и правилах работы. Поэтому на этой странице постараемся расставить все точки в первую очередь как можно.

Что такое клапан ПВХ

Многое про этот клапан мною уже рассказано на сайте, а также показано в видео

Так что же такое клапан PCV?

Клапан PCV входит в систему вентиляции картера и предназначен для регулирования поступления картерных газов во входной патрубок впускного коллектора.

Регулировать! Многие ошибочно полагают, что это обычный обратный клапан и даже встречаются случаи установки вместо обратного клапана. Но этого делать нельзя, а данные манипуляции гарантируют нарушение работы двигателя на холостом ходу.

Дело в том, что этот "плавающий" клапан имеет несколько режимов работы и его основная задача - ограничение доступа картерных газов из картера к полуосям. Ключевое слово ограничивает, не останавливайтесь полностью! Это очень важно.

Вот пример его работы

Как видно, клапан полностью закрыт при остановленном двигателе и частично перекрыт в режиме холостого хода.

При увеличении оборотов клапан PCV открывается и полностью открывается при больших нагрузках.

Из этого следует, что если вместо него поставить простой обратный клапан, то на автомобилях с ДВР обороты будут повышаться и соответственно уменьшать ступени регулятора холостого хода, так как ЭБУ попытается уменьшить.А на автомобилях с ДМРВ это будет самое банальное ограничение постоянного воздуха, от которого тоже толку не будет.

Поэтому для стабильной работы двигателя крайне необходимо, чтобы этот клапан был и естественно был в исправном состоянии.

Как проверить клапан PCV

Проверить клапан PCV можно как физически, так и программно. Да-да, программно. Он хоть и не имеет проводов и не управляется блоком управления двигателем, но также имеет влияние на систему, значит, будет принимать участие в процессе управления двигателем.

Дело в том, что двигателю для работы на определенных оборотах нужна определенная масса воздуха. Эта воздушная масса регулируется регулятором холостого хода (RXX).

Если необходимо увеличить обороты холостого хода, ЭБУ увеличивает количество шагов RXX, и к двигателю поступает больше воздуха. Если вы хотите уменьшить оборот, верно обратное. Ничего сложного.

Именно этот алгоритм позволяет без проблем проверить исправность клапана PCV. Я упоминал об этом в видео выше.

Если вы не понимаете, почему это о вас. Он не большой, но очень подробный и пошаговый, так что сложностей возникнуть не должно.

Правильно подключите адаптер к автомобилю и прогрейте его до рабочей температуры. Смотрим на лестницу RXX. Допустим, они составляют 24 шага из

.

Снимите трубку клапана с впускного коллектора. Оценки PCH должны упасть до нуля

Это означает, что клапан PCV не затухает в открытом положении, так как сам по себе он не пропускает воздух.

Теперь необходимо проверить, что клапан не находится в закрытом положении. Для этого подключите все обратно во впускной коллектор и запустите двигатель на холостом ходу.

Наши шаги вернулись к своему значению 24. Пережать трубку между клапаном и впускным коллектором. При исправном клапане шаг PCH должен составлять 3-5 шагов. Это означает, что клапан пропускал через себя небольшое количество воздуха на холостом ходу, что, собственно, и должно было происходить.

Я давно пользуюсь этим методом и он меня никогда не подводил.

Но если у вас нет диагностического адаптера, то можно оценить ситуацию и без него.

1. Мягкий шланг клапана PCV от коллектора - повороты должны быть резкими, а затем плавно возвращаться. Таким образом, клапан PCV не открывается.

2. Завершите сборку задней части и запустите двигатель. Вставьте шланг от клапана PCV во впускной коллектор. При этом изгибы должны быть полностью принесены в жертву, а клапан должен издавать яркий щелчок.

Вы также можете проверить это следующим образом.Открутите клапан.

И соедините его скруткой с впускным коллектором

Запустите двигатель и коснитесь задней части клапана. При этом вы должны услышать яркий щелчок.

В этом видео я показал процесс.

Но надо понимать, что так мы проверяем подвижность клапана PCV и что он не течет и пропускная способность клапана PCV 100% такая.

Повернуть клапан PCV или нет

Выше вы можете сделать еще одно приложение.И этот вывод связан с молчанием этого клапана.

Не секрет, что многие автовладельцы прислушались к советам в интернете, попробуйте заглушить этот клапан, чтобы якобы не загрязнилась дроссельная заслонка и впускной коллектор.

Причина такого "тюнинга", конечно, "железная", но мало кто задумывается о последствиях. И о последствиях не только для системы вентиляции картера, но и для работы системы управления двигателем в целом.

Понятно, что система вентиляции картера лучше не станет, не лучше.Но система управления двигателем также изменит условия эксплуатации. В частности, как мы понимаем, это приведет как минимум к переходу шагов RCH в состояние простоя.

Диагностика

что бы в дальнейшем она могла диагностировать такой автомобиль может обратить внимание на слегка завышенные этапы РЧХ, а может даже и захотеть исправить ситуацию, но будет редко что проблема не в грязном дроссельном узле или еще в чем еще и то, что клапан PCV заглушен. Некоторые даже отношения между этими вещами не видят.

Я рассказал об этом случае в этом фильме

Поэтому, если вы не понимаете, что делаете и не отдаете себе отчет обо всех (всех!!!) последствиях подобных манипуляций, рекомендую отказаться от подобного рода действий.

Клапан PCV вообще не нужен.

Здесь мы плавно подошли к устройству клапана PCV, чтобы визуально увидеть, что оно не так просто, как кажется на первый взгляд и что пружины с шариком нет как у многих ссор

После снятия резьбовой части

мы стали доступны - поршень, затем большая пружина, и все это завершает маленькая пружина

Поршень, как видно, доработан под конус и имеет следы производства

Вот и все.Но нет. Если корпус клапана трясется, то отчетливо слышно, что там что-то глухое. Продолжаем разбираться с

И мы находим там Пака и Тахатита, когда он качает клапан PCV

В этот шкив вставляется наш поршень и так же видны следы работы.

Это клапан PCV

.

Замена клапана PCV.

Замена клапана PCV, пожалуй, самое простое обслуживание автомобиля.На многих автомобилях даже для его замены ничего не нужно, кроме нового клапана. А на таких автомобилях, как Шевроле Лачетти, может понадобиться еще и гаечный ключ, так как сам клапан PCV прикручен к клапанной крышке болтами. У большинства других автомобилей этот клапан просто вставляется из штуцера в ножевые газовые шланги. Например, клапан GM94580183. За фото спасибо участнику нашего сообщества (Chevrolet Rezo)

Для замены клапана нам потребуется приобрести новый клапан PCV.Для оригинала LaCetti GM96495288

На самом деле замена клапана PCV состоит из четырех простых операций:

Внимание! Будьте осторожны, этот клапан очень хрупкий, и при отвинчивании или чрезмерном затягивании его резьбовая часть может оторваться от клапана PCV и остаться в крышке клапана. Так часто бывает!

Поэтому при установке клапана PCV его лучше затянуть вручную и смазать резьбу или хотя бы медной смазкой.

Кажется, я ответил на все основные вопросы, но если у вас все еще нет основных вопросов, не стесняйтесь обсуждать их в комментариях.

Всем номеров и ровных дорог!

Тип: Клапан предохранительный Высоковакуумный скользящий.

Клапан ПКВ - полуавтоматическое запорное устройство для герметичного перекрытия подачи газа.

ПКВ автоматически закрывается при доведении контролируемого давления до установленных верхнего и нижнего пределов. Клапан открывается вручную. Доступно любое открытие клапана.

Условия эксплуатации клапана ПКВ должны соответствовать исполнению ГОТ УХЛ ГОСТ 15150-69 климат с температурой окружающего воздуха от минус 35 до плюс 45°С.

Клапан ПКВ изготавливается с условным переходом ДУ50, 100 и 200.

Примеры условного обозначения клапана:

Защитное отключение клапана с условным сводом ДУ200 Высокое управляющее давление: - Клапан ПКВ-200 3710-001-1223400102013.

Изготовитель гарантирует нормальную работу клапана ПКВ в течение 18 месяцев со дня ввода в эксплуатацию или 24 месяцев со дня изготовления при соблюдении правил хранения, транспортирования, монтажа и эксплуатации.

Средний жизненный цикл: до 15 лет.

Основные параметры и технические характеристики клапана ПКВ

90 464 100 90 464 600 90 464 425
320
580 90 464 600
390
720 90 464 140
Название параметра или размера ПКВ-50. ПКВ-100. ПКВ-200.
Рабочее давление на входе, карта, не более 1.2
Условный проход, ДУ, ММ 50 200
Пределы регулируемого контролируемого давления, МПа
- Нижний.
- Верхний.
0,003-0,03
0,03-0,6
Длина корпуса, мм 230 350
Габаритные размеры, мм
- Длина
- Ширина
- Высота
390
310
480
Масса, кг, не более 33 73

Устройство и принцип действия клапана ПКВ

Корпус клапана 1 соединяется с переходным фланцем 2.Колпак установлен на переходном фланце 3. Между крышкой 3 и переходным фланцем зажата диафрагма 4, полезная площадь которой к клапану типа ПКВ в 8,5 раз меньше, чем к клапану типа ПКВ. В крышке 3 установлена ​​большая пружина 5, которая меняется с пробкой 6, и малая пружина 7, усилие которой изменяется со штоком 8. Внутри корпуса I находится клапан 9. Клапан клапана 9 движется к стойке 10, прикрученной к корпусу, и задвижке штока 9 в отверстии переходного фланца 2.

Клапаны 9 поднимаются заглушкой 12, закрепленной на вращающемся валу 13, на конце которой закреплен рычаг 14.

Клапан 9 имеет устройство, выполняющее функции перепускного клапана для выравнивания давления газа перед и после клапана 9 в момент его открытия. При открытии клапана рычаг 14 входит в зацепление с рычагом с якорем 15, установленным на переходном фланце 2. Установленное в крышке 3 коромысло 16 одним концом соединяется с диафрагмой 4, а другим концом с ударником 17.

Для открытия клапана рычаг 14 поднимает его, для зацепления с ним анкерный рычаг 15. При этом клапан 9 поднимается и открывает поток газа, сети которого на импульсной трубке будут проходить под диафрагмой 4. Настройка клапан в нижний диапазон срабатывания производится вращением штока 8, а в верхний диапазон - вращением плунжера 6.

Если регулируемое давление газа находится в указанных пределах, то коромысло 16 привязывается к одному концу с диафрагмой 34, другой совместим с настройкой курка 17, который будет заблокирован в вертикальном поднятом положении вручную.

При повышении давления регулируемого газа выше заданного верхнего предела, заданного большой пружиной 5, диафрагма 4, преодолевая усилие этой пружины, поднимется и зацепит коромысло 16, внешний конец которого выйдет из зацепления Упор молотка 17 Под действием удара груз 17 упадет и ударится о свободный конец анкерного рычага 15, который под действием собственного веса освободит рычаг 14, укрепленный на валу, и клапан 9.Если регулируемое давление газа упадет ниже определенного предела, установленного малой пружиной 7, диафрагма 4 под действием этой пружины опустится и опустит внутренний конец коромысла 16. При этом внешний конец опустится и опустит внутренний конец коромысла 16. В этом случае внешний конец коромысла 16 входит в зацепление с молоточком, который опустит и закроет клапан.

Установка и обслуживание клапана ПКВ

Монтаж и эксплуатация задвижки ПКВ осуществляется в соответствии с правилами техники безопасности в газовом хозяйстве.Клапан ПКВ устанавливается так, чтобы направление потока газа совпадало с направлением стрелки на корпусе клапана.

Перед установкой клапана необходимо определить внешние поверхности.

Установка прибора в местах с отрицательными температурами допускается при отсутствии конденсации паров воды в газе, проходящем при этих температурах.

Клапан ПКВ не следует устанавливать в средах, агрессивных к активному алюминию, чугуну, стали, резине и цинковому покрытию.

Клапан ПКВ монтируется на горизонтальной части трубопровода перед регулятором давления. Диафрагма должна находиться в горизонтальном положении. Впускное отверстие для газа должно быть совмещено со стрелкой на корпусе.

Клапан PCV своей опорной поверхностью устанавливается на кронштейн или подставку и не требует дополнительного крепления.

Импульсная трубка должна быть прикреплена к ниппелю (сварена) и, по возможности, иметь наклон от головы и отсутствие участков с противоположным направлением наклона, куда может копироваться конденсат.

Крепление нижней четвертой трубы напорной трубы не допускается.

Импульс снимается после регулятора давления.

В заводской версии рычаг подъема находится с левой стороны дроссельной заслонки. Если по условиям установки это место неудобно, его можно удалить. Для этого откручиваем гайки, снимаем головку в собранном виде, меняем заглушки и вращаем ось вилки. Рычаг сажают на ось так, чтобы ось подлокотника совпадала с направлением оси вилки в одной плоскости, затем закрепляют гайкой рычага.

Установите головку, повернув ее на 180° от исходного положения, и затяните гайки. После установки и черпания клапана необходимо проверить надежность сбивания анкера молотком, истязая все соединения воздухом, азотом или рабочим газом давлением 1,2 МПа. Все места уплотнения в подводной симптоматической полости фланца переходят на опрессовку клапанов ПКВ-0,56 МПа.

Для герметичности закрытия клапана давления 1, 2 МПа и 0,002 МПа.Утечка воздуха в местах соединений и уплотнений не допускается.

Клапан ПКВ должен быть опломбирован после настройки потребителя на требуемое давление срабатывания.

По окончании системных и опрессовочных испытаний клапан должен быть настроен на рабочие параметры.

Сначала установите нижний предел запаса гниения 8. Во время настройки давление в импульсной трубке должно быть немного выше установленного предела, затем медленно сбросьте давление и убедитесь, что PKV срабатывает, когда срабатывает падение давления, установите на более низкое значение ценность.Затем установите максимальную скорость вращения плунжера 6. При настройке давление должно быть немного выше установленного нижнего предела.

После завершения настройки увеличьте давление и убедитесь, что клапан срабатывает при достижении верхнего предела.

ПКВ Клапан транспортно-накопительный

Транспортировка арматуры ПКВ в упакованном виде может осуществляться любым видом транспорта, кроме морского, в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на данном виде транспорта.

В связи с длительным хранением на складе арматура должна быть восстановлена ​​через год хранения защитным маслом К-17 ГОСТ 10877-76 или другими смазками по продукту II Продукт по ВОТ ВОСТ 9.014-78 исполнение

Срок службы Срок хранения не более 6 лет.

Допускается перевозка задвижек в универсальных емкостях без упаковки со средствами для укладки с линиями, отделяющими каждую линию прокладками из досок, фанеры и т.п.

Возможные некорректные неисправности клапана ПКВ и методы их устранения

Название отказа, внешнее проявление Вероятная причина Метод проявления
Прерыватель установлен не в вертикальном, нормальном рабочем положении с регулируемым давлением. 1) Засорение импульсной трубки 2) Пахота диафрагмы. 1) Очистите и продуйте импульсную трубку 2) Замените диафрагму.
Газ продолжает течь, когда клапан закрыт. 1) Красивый клапан плотно прилегает к седлу. 1) Проверить, не отвалилось ли что-то под клапаном 2) Проверить, нет ли царапин на седле 3) Проверить эластичность резины клапана 4) Проверить установку соответствующего рычага на клапан.
.

ПВХ система вентиляции картера. Система вентиляции картера двигателя. Когда нужно менять клапан

Система ПВХ.

Структура системы из ПВХ.

Система PCV состоит из клапана PCV, фильтра, пары воздуховодов. Один патрубок соединяет воздушный фильтр и клапанную крышку, другой картер картера и клапан PCV впускного коллектора. Основная цель – снизить уровень углеводородов в выхлопных газах.

Работа системы PCV

Когда двигатель работает, разрежение во впускном коллекторе открывает клапан PCV. Чистый воздух поступает в клапанную крышку. Поэтому через головку блока цилиндров и блок цилиндров при сжатии воздух поступает в картер коленчатого вала и смешивается с газами. Затем через клапан PCV поступает во впускной коллектор. При этом часть газов проходит через блок цилиндров и клапанную крышку в корпусе воздушного фильтра и смешивается с чистым воздухом, после чего вновь поступает во впускной коллектор.(режим холостого хода и торможения)

Нормальная работа клапана PCV

Разрежение во впускном коллекторе ниже холостого хода Работа в движении Пружина давит на диафрагму и заменяет открытие клапана PCV. Таким образом, количество газов, проходящих через клапан, увеличивается и уходит во впускной коллектор.

Работа клапана PCV при большой нагрузке

Разрежение во впускном коллекторе Самый низкий уровень и клапан PCV почти полностью закрыт.Газы возвращаются в клапанную крышку, а затем в корпус воздушного фильтра. Затем смешивается с чистым воздухом и поступает во впускной коллектор.

Проверка системы PCV

Что влияет на систему PCV: неравномерный холостой ход, снижение оборотов двигателя на холостом ходу.

Вот почему это происходит - в первую очередь нагар в клапане и засорение фильтра PCV.

Простая проверка:

Запустить двигатель
- Отсоединить один воздушный шланг "Фильтр PCV - клапанная крышка" от воздуха очистки воздуха
- Закрыть отверстие шланга пальцем - если вакуум в норме.
- Если вакуум очень слабый или нет, есть проверка.
- Отсоедините конец шлангов "Carter CRANKSHOL VALVE" от клапана PCV
- Разрежьте клапан пальцем - почувствуйте сильный вакуум.

Если да, то нужно продуть сжатым воздухом Трубы - слышно забиты нагаром

Если вакуума нет - клапан PCV снят и проверен.

При встряхивании должен быть слышен щелчок плунжера - если его нет, то необходимо заменить клапан или прочистить (набирается жидкость "5-минутная промывка мотора" - в обычном керосине и промывает клапан)

Если клапан, фильтр и трубка в порядке, а вакуума нет, то засор в коленвале очевиден.Двигатель трудно разобрать.

Клапан PCV — это маленький, важный и очень важный механизм отключения для многих. Рассмотрим, что из себя представляет клапан PCV, чтобы проверить и что внутри.

Процент владельцев автомобилей с клапаном PCV быстро и неуклонно растет. Если в мае 2016 года в Яндексе было всего около 1500 приложений, то в мае 2017 года эта цифра плавно увеличилась почти до 7000, что подчеркивает растущий интерес к этому устройству.

Также многие ошибутся в назначении и правилах работы.Поэтому на этой странице постараемся расставить все точки в первую очередь как можно.

Что такое клапан PCV

Многое про этот клапан мною уже рассказано на сайте, а также показано в видео

Так что же такое клапан PCV?

Клапан PCV входит в систему вентиляции картера и предназначен для регулирования прохода картерных газов. На входе впускного коллектора.

Регулировать! Многие ошибочно полагают, что обычно проверяют клапан. И даже есть случаи установки вместо обратного клапана.Но этого делать нельзя, а данные манипуляции гарантируют нарушение работы двигателя на холостом ходу.

Дело в том, что этот "плавающий" клапан имеет несколько режимов работы и его основная задача - ограничение доступа картерных газов из картера к полуосям. Ключевое слово ограничивает, не останавливайтесь полностью! Это очень важно.

Вот пример его работы

Как видно, клапан полностью закрыт при остановленном двигателе и частично перекрыт в режиме холостого хода.

При увеличении оборотов клапан PCV открывается Высокая нагрузка Полностью открывается.

Из этого следует, что если вместо него поставить простой обратный клапан, то на автомобилях с ДВР обороты будут повышаться и соответственно уменьшать ступени регулятора холостого хода, так как ЭБУ попытается уменьшить. А на автомобилях с ДМРВ это будет самое банальное ограничение постоянного воздуха, от которого тоже толку не будет.

Следовательно, стабильная работа Двигателю необходимо, чтобы этот клапан был там и естественно должен быть хорошим.

Как проверить клапан PCV

Проверить клапан PCV можно как физически, так и программно. Да-да, программно. Он хоть и не имеет проводов и не управляется блоком управления двигателем, но также имеет влияние на систему, значит, будет принимать участие в процессе управления двигателем.

Дело в том, что двигателю для работы на определенных оборотах нужна определенная масса воздуха. Эта воздушная масса регулируется регулятором холостого хода (RXX).

Если необходимо увеличить обороты холостого хода, ЭБУ увеличивает количество шагов RXX, и к двигателю поступает больше воздуха. Если вы хотите уменьшить оборот, верно обратное. Ничего сложного.

Именно этот алгоритм позволяет без проблем проверить исправность клапана PCV. Я упоминал об этом в видео выше.

Если вы не понимаете, почему это о вас. Он не большой, но очень подробный и пошаговый, так что сложностей возникнуть не должно.

Правильно подключите адаптер к автомобилю и он прогреется до рабочей температуры. Смотрим на лестницу RXX. Допустим, они составляют 24 шага из

.

Снимите трубку клапана с впускного коллектора. Оценки PCH должны упасть до нуля

Это означает, что клапан PCV не затухает в открытом положении, так как сам по себе не пропускает воздух.

Теперь необходимо проверить, что клапан не находится в закрытом положении.Для этого подключите все обратно во впускной коллектор и запустите двигатель на холостом ходу.

Наши шаги вернулись к своему значению 24. Пережать трубку между клапаном и впускным коллектором. При исправном клапане шаг PCH должен составлять 3-5 шагов. Это означает, что клапан пропускал через себя небольшое количество воздуха на холостом ходу, что, собственно, и должно было происходить.

Я давно пользуюсь этим методом и он меня никогда не подводил.

Но если у вас нет диагностического адаптера, то можно оценить ситуацию и без него.

1. Мягкий шланг клапана PCV от коллектора - повороты должны быть резкими, а затем плавно возвращаться. Таким образом, клапан PCV не открывается.

2. Завершите сборку задней части и запустите двигатель. Вставьте шланг от клапана PCV во впускной коллектор. При этом изгибы должны быть полностью принесены в жертву, а клапан должен издавать яркий щелчок.

Вы также можете проверить это следующим образом. Открутите клапан.

И подсоедините его к впускному коллектору

90 130

Запустите двигатель и коснитесь задней части клапана.При этом вы должны услышать яркий щелчок.

В этом видео я показал процесс.

Но это надо понимать, так мы проверяем подвижность клапана PCV и что он не заглушен, а работоспособность клапана PCV вот так 100% не проверяет.

Повернуть клапан PCV или нет

Выше вы можете сделать еще одно приложение. И этот вывод связан с молчанием этого клапана.

Не секрет, что многие автовладельцы прислушались к советам в интернете, попробуйте заглушить этот клапан, чтобы якобы не загрязнилась дроссельная заслонка и впускной коллектор.

Причина такого "тюнинга", конечно, "железная", но мало кто задумывается о последствиях. И о последствиях не только для системы вентиляции картера, но и для работы системы управления двигателем в целом.

Понятно, что система вентиляции картера лучше не станет, не лучше. Но система управления двигателем также изменит условия эксплуатации. В частности, как мы понимаем, это приведет как минимум к переходу шагов RCH в состояние простоя.

Диагностика

, которая в будущем, возможно, должна будет диагностировать такой автомобиль, может обратить внимание на слегка завышенные этапы РЧХ, а может быть, даже захочет исправить ситуацию, но редко будет, чтобы проблема была не в загрязненном дроссельном узле.Или еще что, но то, что клапан PCV заглушен. Некоторые даже отношения между этими вещами не видят.

Я рассказал об этом случае в этом фильме

Поэтому, если вы не понимаете, что делаете и не отдаете себе отчет обо всех (всех!!!) последствиях подобных манипуляций, рекомендую отказаться от подобного рода действий.

Клапан PCV вообще не нужен.

Здесь мы плавно подошли к устройству клапана PCV, чтобы визуально увидеть, что оно не так просто, как кажется на первый взгляд и что пружины с шариком нет как у многих ссор

После снятия резьбовой части

мы становимся доступными - поршень, затем большая пружина и все это завершает маленькая пружина

Поршень, как видно, доработан под конус и имеет следы производства

Вот и все.Но нет. Если корпус клапана трясется, то отчетливо слышно, что там что-то глухое. Продолжаем заниматься с

И мы находим там Пака, который и Тахатит, когда они качают клапан PCV

В этот шкив вставляется наш поршень и так же видны следы работы.

Это клапан PCV

.

Замена клапана PCV.

Замена клапана PCV, пожалуй, самое простое обслуживание автомобиля.На многих автомобилях даже для его замены ничего не нужно, кроме нового клапана. А на таких автомобилях, как Шевроле Лачетти, может понадобиться еще и гаечный ключ, так как сам клапан PCV прикручен к клапанной крышке болтами. В большинстве других автомобилей этот клапан. Достаточно вставить своими штуцерами в нож газовые шланги. Например, клапан GM94580183. За фото спасибо участнику нашего сообщества (Chevrolet Rezo)

90 199

Для замены клапана нам потребуется приобрести новый клапан PCV.Для оригинала LaCetti GM96495288

Фактически замена клапана PCV состоит из четырех простейших Операций:

Внимание! Будьте осторожны, этот клапан очень хрупкий, и при отвинчивании или чрезмерном затягивании его резьбовая часть может оторваться от клапана PCV и остаться в крышке клапана. Так часто бывает!

Поэтому при установке клапана PCV его лучше затянуть вручную и смазать резьбу или хотя бы медной смазкой.

Кажется, я ответил на все основные вопросы, но если у вас все еще нет основных вопросов, не стесняйтесь обсуждать их в комментариях.

Всем номеров и ровных дорог!

PCV - Принудительная вентиляция картера двигателя. Функционирование электрогенератора автомобиля во многом зависит от состояния.

Для чего нужна система PCV?

Основной функцией этой системы является вывод пускового газа из двигателя. Они доступны во всех энергетических единицах, независимо от их новизны и срока службы. Разница между ними только в составе и количестве. Картерные газы образуются в двигателе при сжатии топливной смеси в цилиндрах и в процессе работы при опускании поршней и схватывании смеси.Под высоким давлением они попадают в багажник автомобиля и часто в клапанные крышки в небольших объемах.

В картере взаимодействуют с моторным маслом, начиная его окислять. Увеличивайте давление картера по мере того, как газы продолжают впрыскивать его. Из-за этого сальники можно выкинуть, прощупать или выдавить в маслозаливной крышке. Говоря прямо под повышенным давлением газа пытаемся уйти от Картера и ищем эту слабость. Система PCV существует для удаления картерных образований, она следит за давлением в системе.Их удаляют из газов вентиляцией. На сегодняшний день существует четыре основных типа таких систем.

Открытая система

Характерной чертой этого типа системы является связь с атмосферой. Скопившиеся в картере газы под собственным давлением выводятся через вентиляционный клапан. С точки зрения экологии это не лучший выход, поскольку они содержат большое количество вредных веществ. При этом выделение газов сопровождается неприятными запахами и высокой температурой.Находящийся поблизости автомобиль.

Доставка Открытой Системы.

Конструкция этой системы аналогична предыдущей. Но в то же время он имеет приток воздуха. Проходя через фильтрующий элемент, он отдельным патрубком попадает в картер и таким образом присутствует в атмосфере с газами. Эта система встречается крайне редко. Имеет большое количество недостатков, поэтому практически не используется на автомобилях.

90 230

Закрытая ходовая система.

Воздух, поступающий в плотник, выходит из газов через специальный клапан в пространство перед дроссельной заслонкой.Эта система встречается редко. У этого есть свои плюсы и минусы, так как моторное масло вступает в реакцию с воздухом.

Закрытая выхлопная система

Самая распространенная система на сегодняшний день. Газис был собран в картере. Принцип работы системы следующий: за дроссельной заслонкой возле впускного коллектора находится патрубок, в котором находится клапан PCV и маслоотделитель. При нажатии на педаль акселератора и открывании заслонок во впускном коллекторе создается разрежение, которое приводит к попаданию в него воздуха.Соответственно в патрубке клапана создается обратное давление. Это приводит к обнаружению и вытеснению картерных газов во впуск, попаданию в камеру сгорания и повторному сгоранию. С точки зрения экологии эта система является лучшей.

Проект системы PCV.

В зависимости от двигателя структура системы PCV может отличаться. У V-образных двигателей он отличается расположением деталей: например, у первых двигателей, например, две крышки. Часто клапанную систему вентиляции и крышки картера объединяют в единую систему.Однако общая конструкция таких систем одинакова. Основные компоненты следующие:

  1. Трубы. Впускной патрубок отводит газы. Усилие форсунок должно быть высоким, так как исходные материалы характеризуются высокой температурой, а не меньшим давлением. В большинстве случаев такие детали пластиковые или армированные. Часто можно встретить металлические варианты.
  2. Клапан PCV. Он регулирует процесс выхода газа завесы и предупреждает поступающий воздух. Клапан PCV дует только в сторону коллектора.При очистке в сторону картера он закрывается. Однако можно встретить двухходовые и электрические клапаны.
  3. Маслоотделитель. В пространстве Картера всегда специфический туман, так как детали двигателя постоянно находятся в движении. Соответственно масло распределяется. Некоторые системы имеют внутренние сопла. Маслоотделитель предназначен для разделения картерных газов и масел с оставлением первых и оставлением вторых в двигателе.

Где клапан PCV?

Расположение деталей может различаться в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля и типа двигателя.В большинстве случаев он расположен на клапанной крышке двигателя.

Особенности конструкции клапана PCV

Основной функцией клапана PCV в системе вентиляции является регулировка давления картерных газов путем подачи их во впускной коллектор. При торможении двигателем дроссельная заслонка находится немного на одной линии. Но при этом объем кривошипных газов невелик. Поэтому для нормальной вентиляции достаточно небольшого воздуховода. Золотник клапана в такой ситуации находится под действием высокого вакуума.Но каналы питания картера перекрываются, освобождая их небольшой объем.

Количество образований в картере резко возрастает при нажатии на педаль газа и при высоких нагрузках двигателя. Соответственно, клапан PCV займет это положение, чтобы создать максимально возможный объем. В таких системах обычно присутствует особый режим лампы обратного хода, который характеризуется прорывом горючих газов во впускной коллектор из цилиндра. В данном случае вентиляционный клапан PCV. Картер находится под давлением, но не выдерживается, что приводит к его полной остановке.Это позволяет избежать возможности накопления огромного количества топлива в картере.

Неисправности вентиляции картера

Неисправность PVC может вызвать утечку моторного масла. Засорение патрубков системы вентиляции образованием в картере приводит к выходу отработавших газов вместе с моторным маслом. Первоначально масло может воздействовать, открывая щуп в месте соединений и уплотнений. Большинство. неприятное последствие Может выдавить уплотнения. Прекращение исправной работы маслоотделителя вентилятора приводит к появлению на воздушном фильтре и масляных отложений.Если клапан PCV неисправен, он может создать обогащенную топливную смесь.

Свисток клапана PCV.

Тонкий, едва слышный свист двигателя – проблема, с которой часто сталкиваются владельцы иномарок разных марок. Например, это часто беспокоит владельцев машины NISSAN. Клапан PCV является причиной этой неисправности. Свисток возникает из-за конструктивных особенностей и самой работы. Клапан PCV заключен в пластиковый корпус, в центре которого шарик или плунжер находится со стороны пружинного потока воздуха.В непористом положении он находится в закрытом положении.

По мере увеличения объема кривошипных газов на клапан оказывается давление воздуха. Это приводит к его смещению и выходу воздушного потока в систему. Со временем пружина и стенки корпуса загрязняются мелкими частицами масла, поэтому клапан остается плотно закрытым. При нажатии на педаль акселератора и открытии дроссельной заслонки во впускном коллекторе создается разрежение, через образовавшийся зазор всасывается большое количество воздуха, что и становится причиной работы двигателя.

Устранение чистки клапанов

Клапан ПВХ "Лачетти" отличается невысокой стоимостью, что позволяет экономить на ремонте данного автомобиля. Однако для того, чтобы избавиться от свиста двигателя, не обязательно прибегать к замене деталей. Посторонний шум возникает из-за загрязнения клапанов. Для устранения такой поломки хорошо почистить клапан PCV «ФОРД», «НИССАН» или другой машины. Конструкция деталей очень проста. Однако стоит обработать Кузов, который на старых моделях автомобилей выполнен из алюминия, а на новых в основном из пластика.

Очистка клапана PCV.

Очистить клапан можно в несколько этапов:

  • Удалить. Для очистки клапана его необходимо снять. Он расположен рядом с корпусом воздушного фильтра. Клапан может быть на крышке, присоединен к патрубкам вентиляции картера или оставаться в другом месте.
  • Очистка. В зависимости от материала корпуса клапана меняется способ очистки и не требуется никаких механических усилий. Для очистки алюминиевой детали можно выбрать любое чистящее средство: жидкость или аэрозоль, распыляемые на поверхность или используемые в качестве чистящей ванночки.В последнем случае клапан помещается в заполненную емкость для моющего средства. Для чистки пластиковых корпусов нельзя использовать агрессивные составы: они могут повредить деталь, что может привести к полной замене.
  • Установка. Очищенный предмет возвращается на место и ремонтируется.

Клапан PCV чистится: "Форд Фокус" Вы, "Ниссан" или "Ауди" - неважно какой. Несмотря на это, желательно доверить процесс мастерам. Качественная, тщательная чистка поможет устранить неприятный свист.

Когда менять клапан?

Многие владельцы автомобилей импортного производства сталкиваются с необходимостью замены такой расходной детали, как клапан ПВХ. Крайслер требует эту процедуру довольно часто. Признаками того, что пора менять клапана, являются следующие факторы:

  • Появление тонкой звездочки под капотом автомобиля.
  • Плавающий холостой ход.
  • Увеличьте количество масла в промежуточном охладителе. В нем есть рабочий клапан PCV, но не в таких больших объемах.
  • Уменьшить расход масла.
  • Пониженное давление давления. При этом машина ведет себя не так, как раньше.
  • Z Подсвечники., Масляная горловина или щуп пробуждения масла. В результате это может привести к течи коленчатого вала. Устранение таких неприятностей будет стоить вам больших денег.
  • Z Выхлопная труба холостого хода Прозрачные клубы темно-серого дыма.

Замените клапан PCV.

Необходимые данные после покупки Можно переходить к процессу замены клапана.При этом необходимо помнить о таких нюансах:

  1. Для замены или очистки клапана PCV необходимо снимать впускной коллектор. Процедура простая и быстрая, нужно лишь иметь под рукой необходимый инструмент.
  2. Клапан расположен сверху блока цилиндров, между головками. Доступа к нему мало, но для замены достаточно.
  3. Нижняя часть коллектора не снимается полностью, слегка приподнимается.
  4. К клапану PCV от "мозгов" автомобиля подходит трубка.Его нужно отсоединить от второй части и снять обе половинки. В результате в маслоотделителе останется только сам клапан.
  5. Окружающее пространство желательно очистить. Лучше всего это делать воздушной струей.
  6. Клапан повернут против часовой стрелки. Обычно он имеет квадратный выступ для облегчения процесса удаления. Можно защелки включить - не совсем удобно, зато быстро.
  7. Перекрученный клапан PCV необходимо проверить и попытаться взорвать. Это можно сделать с помощью чистого тонкого шланга.Деталь должна быть выгнута в сторону коллектора.
  8. Рулевой кран лучше менять через 100 тысяч километров пробега.
  9. Установите новый клапан и соберите все в обратном порядке.

Заодно можно проверить целостность и при необходимости заменить форсунки. Крупные поломки:

  • время от времени их верхняя часть сплющивается и воздух начинает оживать;
  • соединения между шлангами пускового сифона.

Лечится достаточно просто - замена форсунок, либо маятников с соединениями с посадочными местами.Процесс замены клапана подробно описан в руководстве по эксплуатации автомобиля. При этом инструкция иллюстрируется необходимыми фотографиями.

Клапан PCV — одна из частей системы вентиляции картера двигателя, необходимая для поддержания работы двигателя автомобиля. Его поломки могут привести к увеличению расхода моторного масла, ухудшению управляемости и выходной мощности силового агрегата. Предотвратить такие последствия поможет своевременная чистка и замена клапана PCV.Такие процедуры проводятся быстро и легко. Они не требуют больших затрат и могут быть проведены самостоятельно, без привлечения мастеров автосервиса. Работа двигателя автомобиля зависит только от владельца.

Среди разных систем. Система вентиляции Auto Carter играет значительную роль в формировании топливно-воздушной смеси, стабильной и экономичной работе, полной мощности, защите моторного масла и расширении ресурса цилиндровой группы.

В конструкции автомобильной системы вентиляция картера является «легким» двигателем, необходимым для нормальной жизни.Система называется PCV (принудительная вентиляция картера).

Однако ему неловко уделяется минимум внимания и обслуживания, и многие автовладельцы даже не знают о его существовании.

В этой статье мы попробуем разобраться, что нужно этой системе, как работает заложенная в ней неисправность и как проверить ее работоспособность.

Что такое "Картарет Газа"?

Воздушно-топливная смесь резко увеличивается в объеме при сгорании, создавая огромное давление внутри камеры сгорания.Расширение продуктов сгорания заставляет поршень перемещаться в нижнюю мертвую точку, что приводит к вращению коленчатого вала двигателя.

Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндра проникают в поддон, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения. коленчатый вал И укладка поддона, и канал маслощупа.

Цикл расширения повторяется для каждого цилиндра, очередная порция газа постоянно стравливается в поддон и если вентиляция картера не работает, то газы будут либо распределяться по сальникам коленвала, либо маслопропивать "ролики".И масло выбрасывается из картера, со всеми разветвлениями...

Кроме того, вместе с газом в поддоне перебрались несгоревшие частицы топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешиваются с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, приводит к окислению масла, засорению изнашиваемых изделий, снижению их эксплуатационных свойств и сокращению эксплуатационного ресурса.

Конструкция системы

В целях минимизации воздействия газов под давлением в конструкции двигателя предусмотрена система вентиляции картера.В современных автомобилях используется система вентиляции закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

Несмотря на разницу в системах, марки разные. Авто, все они имеют три общих черты, например:

Форсунки воздушные для продувки картера газами;

Вентиляционный клапан, отвечающий за регулирование давления газа;

Маслоотделитель, обнаруживающий пары масла на выходе отработавших газов из поддона двигателя.

Клапан открывается при появлении избыточного давления и закрывается при его сбросе, т.е. принцип его работы основан на перепаде давления и перед ним.

Отделение масляных частиц осуществляется путем пропускания газов через систему лабиринтов, завихрителей и решеток в маслоотделителях. Затем отделенное масло стекает обратно к поддонам двигателя. Это не только экономит масло, но и защищает детали двигателя от нагара.

При этом маслоотделители могут быть размещены внутри клапанной крышки, встроены в двигатель или выполнены в виде отдельного узла.

Принцип работы

Система работает следующим образом. К впускному коллектору подсоединяется вентиляционная труба, в которой сразу после пуска двигателя создается нагнетание, благодаря чему картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходят через маслоотделитель, попадая во впуск, где, смешиваясь. воздух попадает в камеру сгорания и вытаптывается.

Преимущества системы вентиляции

Применение вентиляции картера позволяет снизить процент вредных выбросов в атмосферу, уменьшить амгары моторного масла, сохранить его стабильным при смешении всасываемого воздуха с картерными газами, его прогреве, что в целом благоприятно сказывается на работе двигателя. электростанция.

90 369 неудобства 90 370

Несмотря на наличие маслоотделителя, воздушные каналы и компоненты впуска загрязняются от прохождения картерных газов, что приводит к частым отказам. устройства во время работы.

So бензиновые модели. Автомобиль накрыт узлом дроссельной заслонки. И регулятор холостого хода, потому что у них есть специальные каналы, выполняющие функцию выдоха. Это можно увидеть, например, на карбюраторных моделях, с карбюратором «Солекс», оборудованным вентиляцией картера.

Дроссельный узел и выпускной клапан на карбюраторах называются низшей ветвью и используются при недостаточном разрежении.

Признаки неисправности PCV.

Причины ошибки:

Забита или неисправна вентиляция клапанов картерных газов;

Загрязнены выпускные отверстия на дроссельной заслонке или карбюраторе.

Сильный износ поршневой группы;

Служба проверки

Для проверки работы системы вентиляции необходимо снять крышку с горловиной моторного отсека.Если все в порядке, то можно наблюдать только отдельные «стреляющие» капельки масла, либо от него не останется и следа. В противном случае моторное масло будет сброшено с вашей шеи.

Если прикрыть отверстие рукой, то хорошая система. вы не должны ощущать на ней давления, а когда система находится под положительным давлением, газ будет пытаться протолкнуть руку и это усилие будет постепенно увеличиваться.

Для проверки исправности клапана вентиляции, который обычно находится во впускном коллекторе, отсоедините шланг от картера к клапану, запустите двигатель и закройте освободившееся крепление на клапане.Если клапан работает, палец почувствует создание вакуума, и при снятии пальца с крепления раздастся щелчок. В противном случае клапан необходимо заменить.

Нарушение работы клапана отражается в нарушении состава топливной смеси и связанных с этим проблемах.

В заключении.

При обнаружении признаков неисправности вентиляции картерных газов рекомендуется завтра без прозрачности оплатить, перейти на чистку и профилактику системой для снижения износа масла и двигателя до минимума.

Carter Gas Ventilation Схемы:


Система состоит из двух контуров, на которых работают разные режимы. Нагрузки и обороты:

  • - Небольшой вентиляционный контур подключен к клапанной крышке и впускному коллектору (в районе дроссельной заслонки). Данная схема подключения обеспечивает интенсивную вентиляцию картера за счет разряжения, происходящего во впускном коллекторе, при закрытой дроссельной заслонке. Чтобы не было такого эффекта, как гипервентиляция, малое сечение контура ограничено бустером в теле кондуита диаметром 1,7 миллиметра.Эта схема работает в районе 800-1500 оборотов.
  • - большой вентиляционный контур соединен с клапанной крышкой и воздушным патрубком (в предвоздухе). Такая схема обеспечивает интенсивную вентиляцию картера в повышенном цикле. Контурная деталь большая 16-18 мм
Рассмотрим пример автомобиля, съезжающего с горки с включенной коробкой передач. В этом режиме двигатель будет работать на повышенных оборотах с пониженной нагрузкой. В картере образуется высокий разряд, и подключается большой контур вентиляции, в котором нет регулирующих клапанов.Так как оба контура соединены в один объем маслосборника, то сильный сброс в картер подтянет свежую часть воздуха в обход дроссельной заслонки. ДМРВ покажет повышенный расход воздуха и ЭБУ попытается прикрыть дроссельную заслонку. Осознание того, что это невозможно, так близко следует за коррекцией отработавшей смеси за счет увеличения подачи топлива (расход топлива увеличивается).

В результате весь внутренний объем двигателя будет выступать в роли параллельного ресивера, причем очень значительный объем подключается к впуску в обход дроссельной заслонки.Это тот объем, который будет мешать качественному смесеобразованию. Аналогичная ситуация возникает при движении в напряжении с дополнительными потребителями (например, кондиционером). Он более подробно рассказывает автору идеи.

В результате скачки оборотов происходят при работающем двигателе, двигатель выбирается из нагрузки. Возможны рывки и вибрации. Для устранения этих недостатков предлагается установить клапан ПВХ от иномарки на малый контур вентиляции картера, перекрывающий контуры на переходных режимах.

Установка клапана PCV.

требуется : Клапан вентиляции картера (артикул) 94580183 (ориентировочная цена 400 руб), новый шланг.

Клапан PCV подключается последовательно к маленькому контуру (в тросе дроссельной заслонки, соединенном с ресивером), перекрывая его при подъеме и отсутствии сброса. Эта схема требует минимума изменений и используется на подавляющем большинстве иномарок. Перед установкой клапана убедитесь, что он спарен только в сторону ресивера (со стороны клапанной крышки нет).

Процесс установки Очень просто: Снять старый шланг, взять новый, а в вырез вставить клапан ПВХ, на синий конец для приема (фото Barmalej79).

Что производит доработка :

  • - Снижение вибрации тележек на хх;
  • - Наилучший сбор нагрузки от кондиционера и других мощных потребителей типа обогрева, сидений и прочего;
  • - нарост нижней части ямы;
  • - Снижение расхода масла за счет вентиляции.
По отзывам владельцев, такая доработка положительно влияет на работу в двигателе. Вы готовы попробовать? Прочтите, кстати, другим.

Клапан вентиляции картерных газов: виды, устройство, принцип работы

При работающем двигателе не только выхлоп. Мало кто знает про картер. Топливо, масло и вода собираются в нижней части двигателя. Их накопление портит и дестабилизирует работу двигателя. Для удаления этих веществ клапан вентиляции автомобиля оснащен клапаном вентиляции картера. Туареги также приходят с ними. Что это за элемент и как он устроен? Ответы на эти и многие другие вопросы вы можете прочитать в нашей сегодняшней статье.

Характеристики

Отметим, что система вентиляции картера используется очень давно. Суть его работы очень проста – внутренняя часть двигателя соединяется с выпускным коллектором шлангом. Под действием силы разбавления скопившаяся в двигателе вода и пары масла втягиваются обратно во впускной тракт.

На автомобилях BMW клапан вентиляции картерных газов сконструирован так, что газы двигаются только в одном направлении.

Типы

Существует два типа этих систем:

Первый тип использовался на старых двигателях. Здесь вентиляция осуществлялась в крышке толкателей через патрубок. Все газы уходили в моторный отсек. Система была неэффективной, поэтому в конце 1970-х годов производители начали использовать закрытый выпускной клапан для картерных газов. Опель не стал исключением. Преимущества такой системы заключались в следующем:

  • Уменьшился уровень выброса веществ в атмосферу.
  • Двигатель "голодом" не страдал и стабильно работал на всех оборотах, давая должную тягу.
  • Пониженное давление внутри картера. Это способствовало большему ресурсу прокладок и прокладок (в открытой системе они просто выдавливались).

Также различают клапаны по типу сброса газа в приемном коллекторе. Есть клапан прямоточный для вентиляции картерных газов и принудительного типа. На автомобилях «Волга» с двигателями ЗМЗ-402 удаление паров бензина и масла осуществлялось через толстый коллектор.Прикрепил клапанную крышку к карбюратору. В результате газы подавались непосредственно во впускной коллектор, не влияя на перемешивание топливно-воздушной смеси.

Устройство

В настоящее время в автомобилях используется клапан системы вентиляции картера диафрагменного типа. Состоит из следующих элементов:

  • Крышки.
  • Мембраны.
  • Пружинный возврат.
  • Снаряды.

В последнем 2 желоба. Один для подачи газов из картера, другой для их отвода.

Как это работает?

Работа механизма зависит от режима работы двигателя. Так, при демпфированном двигателе клапан под действием возвратной пружины прикрывается диафрагмой.

При работе агрегата на холостом ходу диафрагма преодолеет усилие пружины (т.к. в системе вакуум) и часть газов попадет во впускной коллектор. Затем вместе с топливно-воздушной смесью они сгорают в камере и выбрасываются в атмосферу. На катушках через мембрану полностью высвобождается более полутора тысяч каналов.Таким образом, газы из картера полностью проникают во впуск. Благодаря диафрагме они не могут вернуться в картер.

Как проверить

В процессе эксплуатации начинает забиваться клапан сброса корковых газов. Однако это не означает, что компонент перестал работать и нуждается в замене. Для проверки исправности клапана вентиляции картера его патрубок отсоединяется от двигателя и продувается в сторону. В работающем механизме воздух в обратном направлении должен попадать в небольшой объем.

Есть еще один способ проверить клапан вентиляции картерных газов. Для этого запустите двигатель и отсоедините патрубок со стороны впуска, предварительно ослабив хомут. Затем приложите большой палец к соску. С хорошим клапаном он должен сосать. Это говорит о наличии вакуума в системе.

Определенные диагнозы и просто двигатель на этом клапане. Итак, между шлангом и впускным коллектором врезается прозрачный топливный фильтр (устанавливается на карбюраторных двигателях). Через некоторое время появится масло и нагар.Если фильтр загрязнен первые 100-150 км пробега, то в двигателе повреждена цилиндро-поршневая группа. Хотя система предназначена для циркуляции вредных веществ, через клапан за такое короткое время не должно проходить никакое количество грязи.

Возможные неисправности

Если в системе нет разбавлений и газы не поступают во впускной коллектор, причина одна из двух:

  • Неисправен клапан вентиляции картерных газов.
  • Система забитых шлангов.

В последнем случае основной причиной проблемы является износ поршневой группы. Стоит проверить компрессию в цилиндрах. Также проверьте маслосъемные кольца. Если их ослабить или «уложить», масло будет попадать в систему в большом количестве. Будет закосовка змей. Вместе с этим пробита и сама диафрагма клапана. Чем опасно это явление? Если система не может нормально откачивать газы, они будут скапливаться в другом месте и под высоким давлением.Вот они и выдавливают прокладки и прокладки. В двигателе теряется тяга, он нестабилен на холостом ходу.

Если компрессия в норме и шланги свободны от засоров, виновата сама профессия. В этой ситуации достаточно заменить его на новый.

Цена:

Сколько стоит клапан вентиляции картерных газов? «БМВ» комплектует аппарат за 2-2,5 тысячи. Рубли. В автомобиле «Форд Фокус» эта деталь стоит даже полторы тысячи рублей. Клапан стоит не больше тысячи на самодельный ВАЗ.

Как заменить себя?

Давайте рассмотрим, как самостоятельно поменять этот элемент, на примере двигателя "БМВ" М-54. Для начала нужно найти сам клапан вентиляции картерных газов. Он расположен в передней части двигателя, под впускным коллектором. Как только это будет достигнуто, мы снимаем натяжитель и электронный дроссель. Для удобства можно также снять впускной коллектор (но не обязательно).

Теперь отсоедините шланги от клапана вентиляции и изолируйте этот элемент снаружи.Установка нового устройства осуществляется в обратном порядке. Для надежности все шланги закреплены хомутами.

Заявка

Вот мы и выяснили, как работает клапан и работает вентиляция картерных газов. Периодически проверяйте состояние этого устройства во время вождения автомобиля. Ведь при засорении клапана можно «попасть» на замену сальников и сальников. А это дополнительные затраты, деньги и время. Также следует помнить, что в случае засорения шлангов одной операцией по очистке этим дело не ограничится.Если есть проблемы с плунжером, этот налет образуется через несколько дней. Ездить с такой ошибкой не рекомендуется. Ведь давление в картере иногда превышает норму. Необходимо проверить степень сжатия двигателя и, по возможности, состояние маслосъемных колец.

.

Течет из двигателя. Почему течет моторное масло? Кожаное моторное масло.

В первую очередь следует отметить протечки масла, даже если это просто масляные пятна в местах герметизации различных деталей двигателя - клапанной крышки, брызговика, травера и т.д. (как говорят в таких случаях - "блоки двигателя") - чаще всего вызвано плохой вентиляцией картера двигателя.

Во время рабочего хода каждого поршня часть выхлопных газов, хотим мы того или нет, разрывает кольцевое уплотнение на этом поршне и попадает в картер двигателя.В новом двигателе это количество сведено к минимуму, в старом - много выхлопных газов прорывается в картер двигателя, создавая там избыточное давление. Для снижения этого давления на современных автомобилях используется специальная система вентиляции картера рока.

Все бензиновые двигатели имеют две системы вентиляции:

  1. один работает только на холостом ходу,
  2. секунд на высоких оборотах двигателя.

Обе системы представляют собой просто резиновые трубки, через которые картерные газы всасываются во впускной коллектор.

На холостом ходу эти газы не мешают работе двигателя, встречаются с воздушным фильтром в небольших количествах, затем через систему холостого хода, во впускной коллектор, минуя карбюратор.

Этот клапан ставится на вентиляцию холостого хода, если он не работает, то во впускном коллекторе будет слишком слабая смесь и двигатель будет крутить или сторожить (при условии, что карбюратор исправен, т.е. не переливается).

Вместе с картерными газами летела масляная пыль, маслоотделитель стоит в клапанной крышке, которая накрыта нагаром с двигателем "рукавом" и не работает, поэтому воздушный фильтр показывает масло в воздушном фильтре и во впускном коллекторе.Двигатель горит естественно.

В инжекторных двигателях газовая трубка ножевая обычно одна, но при подходе к дроссельной заслонке кривошипный газовый канал раздваивается. Канал большого диаметра входит во впускной коллектор в дроссель, а канал меньшего диаметра (обычно он первый, и забивается шлаками, так как его диаметр всего около 1 мм) - после дросселя.

Меньший канал картера проходит при холостом ходу, больший - при открытой дроссельной заслонке.Когда эти каналы (особенно мелкие) пройдут через Гаро, вентиляции картера не произойдет, а выхлопные газы создадут в двигателе такое избыточное давление, что двигатель не выдержит, и картерные газы захлебнутся с масло.

Поэтому, прежде чем устранять течи масла, добиться нормальной вентиляции картера, чтобы уже при 1000 об/мин картонка, лежащая на клапанной крышке вместо подъемного ожерелья, плотно прижимала срез к картеру двигателя.

При изношенной поршневой группе добиться этого невозможно даже при 2000 об/мин, так как Выхлоп в очень большом количестве прорывается в картер двигателя и бороться с течью масла в этом случае практически бесполезно.У дизелей система вентиляции картерных газов обычно проще и как раз напоминает сапун, только не двигатель как на наших старых машинах и во впускном коллекторе.

Если клапан потеет, снимите его, промойте, промойте уплотнительную резинку со всех сторон и вставьте. Результат, который вы обязательно хотите получить. Нужно не забыть смазать герметиком и резиновыми прокладками под винты, фиксирующие эту клапанную крышку.

При установке клапанной крышки попробуйте промыть и маслоотделитель системы вентиляции картерных газов хотя бы немного почистить сеточку в нем.Размещая крышку и затягивая гайки крепления назад, помните, что при этом очень легко сломать жестокий клапан («Митсубиси», «Мазда») или нить резьбы («Тойота»).

Возможно можно было бы и не обращая внимание на течь из клапанной крышки, главное следить за уровнем масла, доливая его примерно раз в неделю, но если у вас "твинкамовский" двигатель, где свечи зажигания Они расположены в углублениях, и тогда загерметизированные масла могут привести к тому, что все свечи зажигания будут проходить под масляной пленкой, а это, скорее всего, приведет к выходу из строя системы зажигания: искру будет легче получить. "пробить" крышку травера, катушку или что-то еще, но не свечу.Поэтому еще лучше устранить любые течи масла из клапанной крышки.

Если в месте крепления траверсы есть следы масла, это не будет большой проблемой. Необходимо снять кожух травера, отметив, где находится мотивированный бегун (ориентироваться надо на любой части двигателя, а не на корпусе травера, так как сам корпус может повернуться туда, сюда), откручиваем болты крепления и снимаем резину, после этого сразу снаружи, не вынимая, смазываем резиновую торию герметиком, затем приклеиваем резину.При этом ползунок должен смотреть на то же место, что и до разборки (на ту же деталь двигателя). За десять минут без розыгрыша можно выполнить все эти операции и добиться хорошего результата.

Вероятно, вы не справляетесь с вакуумным сервоприводом геометрии впускного коллектора.

Все, что вы можете сделать, это закрыть болт на корпусе сервопривода герметиком вентиляционного отверстия (предварительно нарезанная резьба M6):

металл тонкий но винт будет держаться или купить новый вакуумный серводвигатель, но чтобы снять старый и поставить новый надо снимать клапанную крышку.Вернее, обычно можно выкинуть эту штуку и закрыть дыру.

Скорее всего вы не чувствуете изменения двигателя. В нашей практике мы делали это несколько раз: все закрылки с потоком топливной смеси будут доставлены «по ветру» и двигатель будет работать вполне нормально. На некоторых оборотах этот мотор может не создавать нужного крутящего момента, но вы этого не заметите.

При обнаружении датчика масла решение должно быть однозначным: датчик подлежит немедленной замене.Дождь один день в мгновение ока (промытая диафрагма) может увеличиться настолько, что давление насоса масла через несколько минут будет за

Дело в том, что течь у этого датчика почти всегда из-за стареющей резиновой диафрагмы, а старая треснувшая диафрагма в любой момент может лопнуть.

Масляные датчики, как уже было сказано, практически одинаковые и взаимозаменяемые при условии, что они от японских двигателей и имеют одно применение. Только разъемы могут быть разные, но проблема легко решается.Все датчики срабатывают при снижении давления ниже 0,3 кг/м2.

Можно использовать Жигулевские датчики, правда на них нужно нарезать резьбу, но это легко, что позволяет материал. Обычно они развиваются при давлении 0,5 кгс/м2. Все эти датчики при отсутствии замыкания давления масла приводят к замыканию на них провода массы, в результате чего в салоне на панели приборов загорается красная лампочка давления масла. При приложении давления к датчику провод замыкается и лампочка гаснет.Если слетит провод с разъема датчика, то лампочки при включении зажигания и заглушенном двигателе не перегорят.

Течь с масляным фильтром не является большой проблемой, хотя бы потому, что если фильтр плотно зажат и не скрепляется скобами, то на удивление неожиданно не увеличить этот расход (исключения те случаи, когда у вас бракованный фильтр).

Для начала нужно подтянуть фильтр, а еще лучше заменить его, потому что причина течи наиболее вероятна: возможно он поврежден, а может по нормам не подходит к двигателю.Если у вас, не дай Бог, есть разборный масляный фильтр, замените его немедленно: бывало, что разборный масляный фильтр был сначала чуть ниже, потом "Взял и изобрел".

Течи под поддоном картера двигателя или поддоном картера автомата проявляются первыми, проявляются только после наезда на поддон дорожными аномалиями. Если при этом поддон немного растянулся на болтах и ​​образовалась течь масла, его достаточно снять, выбросить, смазать герметиком и поставить на место.На старых автомобилях можно использовать пробковые шайбы для герметизации стыков, но не там, один герметик. Поэтому, если вам захочется вырезать новую прокладку из маслостойкой, смело делайте это. Но быстрее, а главное, надежнее - выбросить старые прокладки, даже если они были и "посадить" поддон на герметик. Поддон коробки AutoMaton снимается без проблем, а вот мотору с поддоном могут быть сложности. Для продольно расположенных моторов нужно расклепывать подушки мотора и приподнимать, например, гнездо до тех пор, пока вентилятор не будет храниться в диффузоре.Если этого недостаточно, вам нужно снять либо вентилятор, либо диффузор. Затем возьмите два самородка и поместите их под «лапы», после чего можете пропустить Джека и начать «дергать» палитру. Машины с расположением двигателя немного проще. Нам нужно убрать «Лыжу» — и поддоны перед вами. Двигатель никуда не денется, т.к. на нем будут храниться передняя опора и опора коробки передач. В некоторых моделях может потребоваться питание всасывающей трубки системы нагнетания. При установке поддона на место главное равномерно затягивать болты, не забывая о том, что проще «помешать» или сломать болт крепления поддона.

Листовые масла. В двигателе всегда два сальника коленвала: переднее, относительно маленькое, и заднее - большое. Задний дроссель служит, как правило, значительно дольше переднего, и для его замены нужно снять редуктор, ручку (если есть) и маховик. Затем ножом или отверткой снять старый сальник, стараясь не поцарапать рабочую поверхность вала. Поверхность вала очистить тряпкой (прямо с ловушкой!), затем и рабочий край сальника смазать герметиком и вставить новый сальник.При монтаже «Литол» защищает край сальника от царапин, а герметик будет служить смазкой, пока вы с деревяшкой «прирастаете» на место. Тогда герметик высохнет и надежно и герметично восстановит сальник. Для замены переднего дросселя нужно как минимум снять посадочный блок: бывает, что сальник «сидит» обычно в цепных сетях. Если у вас резиновый зубчатый ремень, то нужно снять его кожух, сам ремень, ведущую звездочку и только тогда будет виден сам сальник.

В двигателях с резиновым приводным ремнем сальники устанавливаются, кроме этих двух, на все валы, выходящие из двигателя: на вал газораспределения, на балансировочный вал («Мицубиси»), на вал Масляный насос (не на все двигатели ). Эти уплотнения также могут течь и должны быть заменены. При этом самым ненадежным уплотнителем является сальник распределительного вала. Потом по нарастающей надежности: сальник коленвала (лобовин безумие), сальник балансира, сальник масляного насоса и наконец задний задний сальник коленвала (раздражает сальник).Замена этих сальников производится так же, как и замена заднего сальника коленвала: все смазывается Литолом, кроме зазора и, пружиной, внутрь, ставится на место.

Когда новый сальник держите в руках, слегка отодвиньте рабочий край: Новый сальник должен быть гибким, гладким и волнистым. Чем жестче тем лучше тем дольше прослужит новый сальник. На некоторых сальниках могут быть масляные риски, но их наличие не обязательно.Если такие риски есть, найдите на сальнике стрелку, показывающую направление вращения вала, так как если направление стрелки не совпадает с направлением движения вала, сальник займет место сразу. Это уже тестируется на логах двигателя 5m-tev. Пришлось искать "правильный" сальник. Не доверяйте самодельным сальникам, долго они не проживут: от самодельной формы сложно добиться хорошего качества, а потому немного "плохой", нет гарантии качества резины, из которой она изготовлена, поэтому резиновая смесь неизвестна и сколько неизвестно, отлажен ли технологический процесс производства.Поэтому будьте осторожны с кооперативными продуктами.

Обычно рабочая кромка съема уже изношена и неэластична (как говорится «деревянная»), поэтому использовать такой сальник нельзя, даже если на рабочей кромке нет явных трещин, нельзя, обязательно потечет. Поэтому, если при ремонте двигателя были разобраны сальники или вытащены валы, следует их все поменять (масло из машины пить не хочется).

Как определить, какой нефтевоз течет? Если капает масло с задней части двигателя, проверьте, не течет ли поддон, если блок сухой (особенно задняя часть), необходимо решить проблему: Течет ли входящий или первичный редуктор (уплотняет Гидроэлефит, если у вас АКПП).Для этого поместите каплю масла, которое капает с автомобиля, на поверхность воды. Туда же капаем моторное масло из коробки передач. Капли моторного и трансмиссионного масла на поверхности холодной воды ведут себя по-разному: двигатель держит прямо, а трансмиссия тут же разбирается на поверхность. Теперь, когда вы знаете, какое масло капает из машины, можно сделать раствор, поменять сальники двигателя или коробки передач, а иначе придется брать коробку передач.

Если начали течь сальники, то не стоит ругать с их заменой, так как зубчатый ремень перетирается в результате, вероятность повышенного проскальзывания, что в конечном итоге приводит к выходу из строя двигателя.Если, испытав кожух ремня, видно, что все во всем в масле, то, наконец, оно образовалось (не снимая ремень), дайте мотору немного поработать и попробуйте определить, какой вал появится на предмет ржавчины . Хотя, если все в масле - меняй все сальники, не прогадаете: да, первые жиклеры сальника распредвала, но сальник коленвала работал не меньше, так что течь тоже будет рановато. Надежный будет заменен немедленно. Впрочем, может быть, вам снова весело собирать - разбирать двигатель любимой машины, а потом можно растянуть это удовольствие, поменяв каждый сальник по отдельности.

У дизелей

достаточно распространенный случай - подтекание к источнику масла ТНВД. При этом из корпуса капает дизельное топливо, которое легко определить по запаху. На способность двигателя это обычно не влияет, но ремень мокрый и поэтому последствия те же: ремень в любой момент может проскочить на несколько зубьев (распредвал в кусках - вам это надо?). Поэтому если дизель "Жебрелл" снизу впереди передней части - ремонт не тянуть. Однако современные бензиновые двигатели от щелочного ремня КА «не любят» очень.Выпрямить или заменить погнутые клапана после проскальзывания ремня – удовольствие сомнительное. Если не можете найти "родной" сальник, можно попробовать найти отечественный аналог.

Если сальник большой по внешнему диаметру, и выскочить посадочное гнездо очень сложно, можно сделать так: срезать большой сальник, натянуть два кольца и выгрузить, желательно на герметик и оправкой, сначала сначала кольцо, потом обрезанный сальник, а потом второе кольцо. Рабочий край сальника будет работать, его может и не быть на месте "родного", но это обычно не имеет значения.

Если сальник большой по внутреннему диаметру, то на вал, уплотняющий через этот сальник, можно запрессовать втулку диаметром, равным диаметру выбранного сальника, только при этом необходимо отполировать наружную поверхность этого рукава.

Опытные водители, после того как машину выкинули из гаража, посмотрите, на полу под машиной не осталось ни пятен, ни сантиметров. Увидев капли масла на полу, многие начинающие автомобилисты сразу же спешат отремонтировать свой автомобиль в автосервисе, при этом не разобравшись в причинах разливов масла и не подсчитывая приблизительную стоимость ремонта.

Причин разливов масла несколько, рассмотрим их подробно:

1. Плохая вентиляция картера. Износ поршневой группы.

Иногда часть выхлопных газов попадает в картер, минуя поршневые кольца. Обычно это происходит, когда двигатель изношен и нуждается в ремонте. Накопившиеся в картере газы создают избыточное давление, сжимая масло.

2. Кожаные масла в районе датчика масла.

Прокладка датчика масла изношена и масло начинает вытекать в месте соединения.

3. Масла для кожи в районе масляного фильтра.

Течь в районе масляного фильтра обычно не представляет большой опасности. Просто вытащите масляный фильтр или замените его по мере необходимости.

4. Негерметичность сальников.

Со временем сальники на автомобиле заедают и не справляются со своей задачей. Иногда бывает и так, что порвался сальник и, следовательно, из него начинает уходить масло. Сами пломбы недорогие, про замену не скажешь.

5. Питание от двигателя или коробки передач на поддонах.

Причина течи масла тоже находила довольно часто. Решается заменой прокладок на новые или использованием автомобильного герметика.

Стоит помнить масло – это одна из основных жидкостей в автомобиле, обеспечивающая его работоспособность. Поэтому, если вы обнаружите течь масла, делать этого не стоит. Если ваших знаний и умений достаточно для выполнения ремонта по устранению течи масла, можно действовать самостоятельно.Но как быть, если познаниями в области автомеханики это вам не светит? Тогда лучше доверить ремонт профессионалам специализированной

Дело в том, что утечка масла может быть в разных местах двигателя (клапанная крышка двигателя, маслоуловитель из-под болта и других креплений силового агрегата, из-под масляного фильтра и из других элементов). Кроме того, быстрому обнаружению утечек масла может помешать скопившаяся грязь или пыль на двигателе и в подзональном пространстве.


Иногда вытекающие масла из двигателя обнаруживаются случайным образом, когда водитель видел масляные пятна на полу в гараже, на асфальте на автостоянке и т.д.

Но помните, что если вы не обнаружили масляных пятен под автомобилем, это не значит, что в машине нет течи масла или другой жидкости.

Все дело в том, что первая течь масла может быть небольшой и незначительной, например, при внутренней течи. Обнаружить этот поток очень и очень тяжело. Поэтому регулярно проверяя (или в другом компоненте) обращайте внимание, не снижается ли уровень жидкости.

В любом случае любой автолюбитель (даже имеющий опыт ремонта автомобилей) может столкнуться с проблемой поиска места расположения масла. Таким образом, без хорошей стратегии, которая может помочь вам точно определить причину утечки жидкости, вы не сможете этого сделать.

Итак, при подозрении на то, что в вашем автомобиле начало течь масло, для того, чтобы найти источник утечки, необходимо сделать следующее.

Основные источники утечек в двигателях

90 140 Источники маслонепроницаемости двигателя Герметичные масла из двигателя укладки или прокладки Трещина в двигателе Сломанные или изношенные болты двигателя 90 146 90 141 90 142 Дефектные компоненты Картер Аномальное давление. Неправильная установка компонентов двигателя

Подготовьтесь к поиску места возможного разлива нефти

Прежде чем приступать к поиску течи масла, очистите поверхность двигателя от грязи и пыли. Вас легко найти по густым пятнам, которые он оставляет или другим жидким частям автомобиля.

Для очистки мотора от пыли можно приобрести специальный очиститель и помыть силовой агрегат самостоятельно.Также можно помыть двигатель под давлением на автомойке.

Обратите внимание, что очистку двигателя специальным весенним спреем или автомойкой следует проводить только при холодном двигателе. В процессе мойки двигателя также необходимо чистить не только сам силовой агрегат, но и все шланги, кронштейны, поддоны двигателя, а также мыть днище автомобиля и его подвеску.

Внимание! При очистке двигателя защитите все электрические соединения и открытые клеммы воздухонепроницаемым материалом.В противном случае вы рискуете ускорить коррозию электрокомпонентов автомобиля, да и просто не завести двигатель после мойки.

Обнаружение утечек автомобильного масла


После снятия двигателя, а также других частей автомобиля, которые могут быть причиной течи масла, приступают непосредственно к визуальному поиску источника утечки жидкости.

Кстати, если, например, вы обнаружили под машиной масляные пятна, то подложите под машину несколько листов газеты или бумаги, прежде чем начинать искать утечку.Вероятно, это поможет вам установить источник утечки. Оставьте газету на ночь (например, если утром вы начнете искать источник разлива нефти).

Оставив газету под машиной, утром вы точно узнаете, есть ли масла из двигателя или других частей автомобиля. Правда, это не 100% проверка на течь масла. Помните, что некоторые утечки масла могут быть только при работающем двигателе.

Это позволяет обнаружить любую утечку жидкости в автомобиле.Например, из тормозной системы, рулевого управления и т. д. Кроме того, как и в двигателе, чтобы вовремя распознать возможные утечки в других узлах автомобиля, проверяйте уровень не только моторного масла, но и других жидкостей. Если вы начинаете замечать, что у той или иной жидкости постепенно уменьшается тот или иной компонент, то обязательно следует выяснить, нет ли утечки.

Примечание: Некоторые автомастера и водители используют специальные красители для поиска течи масла или любой другой жидкости.

Как происходит процесс поиска утечек смотрите в видео ниже. Так вы получите представление о том, как найти место утечки красящего масла.

Вы также можете использовать этот метод, чтобы найти источник утечки масла на вашем компьютере. Однако имейте в виду, что этот метод немного дороже, что мы и предлагаем сделать.

Ищем утечку масла в машине


Когда вы обнаружите на газете или бумаге, которую кладете под машину, капельки масла, дайте визуальный осмотр непосредственно масляных пятен.Убедитесь, что это капли масла, вытекающие из двигателя или любых других частей автомобиля. Возможно, эти пятна просто конденсат или вода. Как определить, что осталось на бумаге или газете, вы можете узнать подробнее в наших реквизитах.

Если пятна на газете были маслом, то сейчас самое время начать совместный осмотр всех наиболее вероятных мест, куда могут течь масла. Смотрите таблицу заранее. Если есть даже небольшая утечка, вы должны увидеть мокрые пластины двигателя или другие компоненты, где есть утечка.Поэтому, прежде чем искать утечки, необходимо промыть не только двигатель, но и подвеску, масляный поддон, коробку передач и многие другие детали машины, куда может течь масло или другая жидкость.

Простой способ диагностики утечек автомобильного масла


  • - Как найти утечку масла: Прежде всего, тщательно проверьте двигатель на наличие влажных участков. Затем проверьте коробку передач и рулевое управление.Если вы найдете мокрый участок какого-либо компонента, доберитесь до самой высокой точки, которую вы можете получить. Так можно узнать возможное направление течи масла, ведь утечка должна, оставляя след, пачкать многие узлы автомобиля.
  • - Утечка моторного масла из-за износа уплотнений двигателя: При поиске утечки обратите особое внимание на уплотнения двигателя. Чаще всего происходит разлив масла, износ уплотнений и сальников двигателя.То же самое верно и для трансляции.
  • - Утечка моторного масла: Обычно он оставляет четкий светло-коричневый след (если масло менялось недавно) или темно-коричневый след (если моторное масло использовалось в течение длительного времени).

В зависимости от положения масляного пятна под автомобилем проверьте наличие течи в масляном коллекторе, переднем и заднем сальниках коленчатого вала. Также проверьте крышку, защищающую ремень или цепь ГРМ, а также все области, окружающие этот компонент.


В том числе обязательно проверьте соединение установочной головки с блоком цилиндров двигателя. Дело в том, что в этом соединении есть головка блока цилиндров, которая часто выходит из строя и начинает перекачивать моторное масло. При этом наиболее частой причиной течи масла из АКПП является клапанная крышка.

  • - Течь моторного масла из фильтра: Кроме того, если вы недавно меняли моторное масло в своем двигателе, вам следует изучить еще несколько компонентов.

Итак, проверьте герметичность масляного фильтра, а также убедитесь, что масляный фильтр плотно прилегает перед фильтром и двигателем.

Помните, что иногда при установке масляного фильтра его прокладка может немного заедать и тогда из фильтра может начать течь масло.

Чтобы проверить масляный фильтр, используйте любое маленькое зеркало, чтобы лучше видеть основание фильтра. В этом можно сделать руку из фильтра и попробовать повернуть его против часовой стрелки, чтобы убедиться, что он надежно зажат.

Конечно, есть и другие распространенные места, где может произойти утечка масла из двигателя. Например, проверьте сливную пробку, через которую также может стекать моторное масло.

  • - Течь масла АКПП: Если на вашем автомобиле установлена ​​нива-автомат, проверьте наличие течи масла не только с АКПП (как правило, масло может течь из-под поддона КПП), но и из-за переднего дросселя и заднего сальника.Определить трансмиссионное масло (масляные пятна) можно по цвету.

Новое или свежее трансмиссионное масло имеет красноватый оттенок. Старое трансмиссионное масло из коробки передач, как правило, не прозрачное и имеет темно-коричневый цвет, а также может иметь запах гари. Поэтому, если вы решили определить возможную течь масла не только из двигателя, но и из коробки передач, то с вечера подстилайте газету или бумагу не только под двигатель, но и под КПП.

  • - Утечка гидравлической жидкости: Так как в любом автомобиле кроме моторного и трансмиссионного масла есть еще и другие, то естественно из-за износа некоторых деталей автомобиля могут появиться течи других жидкостей.Например, в любой машине может вытекать управляющая жидкость.


Как правило, утечка жидкости рулевого управления имеет бумагу или газету ярко-желтого цвета. Чтобы увидеть источник течи на рулевом колесе, попросите помощника, запустите двигатель, включите стояночный тормоз (ручник) и нажмите на педаль тормоза. Затем попросите медленно повернуть руль сначала в одну сторону, а потом в другую. Имеет все органы управления, включая трансмиссию и гидравлический насос, а также резервуар для гидравлической жидкости.Так как жидкость в рулевом управлении находится под давлением, при повороте руля к помощнику вы быстро найдете место утечки гидравлической жидкости.

  • - Утечка тормозной жидкости: Цвет тормозной жидкости аналогичен лицензионной гидравлической жидкости (желтый). Если вы обнаружили под автомобилем бледно-желтые пятна, но, проверив уровень жидкости в гидравлических магистралях, обнаружили, что он в пределах нормы, то проверьте уровень тормозной жидкости. Если вы чувствуете, что уровень тормозной жидкости значительно упал, то срочно проверьте главный тормозной цилиндр, все тормозные шланги и любые тормозные цилиндры или тормозные цилиндры на предмет утечки тормозной жидкости.

Ликвидация разливов масла в автомобиле


Обнаружив источник утечки на вашем автомобиле, пришло время решить, сможете ли вы как можно быстрее его устранить. Например, даже если у вас нет достаточного опыта обслуживания и ремонта автомобилей, течь из клапанной крышки можно легко устранить.

Уплотнительные масла в некоторых случаях также могут быть удалены из масляного фильтра самостоятельно. В остальных случаях нужен некоторый опыт в ремонте и обслуживании автомобилей, а также руководство по ремонту модели автомобиля.Особенно, если масло начало течь из-за износа коленчатого вала. Если у вас нет такого опыта, обнаружили протечки, как можно скорее обратитесь в технический Автоцентр. Правда, вы все же советуете установить течь во избежание мошенничества в автосервисе.


К счастью, как правило, утечки масла и других жидкостей в новых или свежих автомобилях случаются редко. Но по мере увеличения передачи и зависимости от нагрузки на автомобиль в процессе эксплуатации многие его уплотнения, прокладки и сальники изнашиваются, что может привести к утечке жидкости.Особенно быстро могут изнашиваться сальники и сальники в двигателе из-за резких перепадов температур.

Поэтому время от времени нужно не только менять масляный и воздушный фильтр, но и проводить тщательный осмотр всех основных узлов автомобиля. Так что только вы сможете обнаружить возможную утечку масла и других жидкостей.

Не бойся машины. Каждый из вас способен время от времени исследовать свой автомобиль на предмет утечки жидкости. Навыки и навыки для этого не нужны.Ваша задача вовремя обнаружить поток.

Помните, что периодический осмотр, как и своевременный плановый, также поможет вам сохранить автомобиль в исправном состоянии. Это позволит вам в дальнейшем сэкономить не только нервы и время, но и конечно же деньги.

Нельзя игнорировать утечку моторного масла. Разливы нефти могут оставить жирные неприглядные пятна на дороге. Но реальная опасность заключается в потенциальном повреждении двигателя, особенно при работе с недостаточной смазкой.Утечка масла также может привести к пробуксовке сцепления, если автомобиль эксплуатируется с механической коробкой передач. Масло также может выделять синий дым и запахи, если оно капает на горячий выпускной коллектор или выхлопную трубу.

Первым признаком проблемы обычно являются капли или пятна под автомобилем после того, как он был припаркован на ночь. Если жидкость имеет темно-коричневый или желтый цвет и выглядит скользкой и жирной, скорее всего, это моторное масло. Розовый или красный цвет – это скользкая жидкость, скорее всего, это из АКПП, а зеленая или оранжевая жидкость со сладковатым запахом – это, скорее всего, антифриз.Прозрачная маслянистая жидкость, вероятно, является жидкостью из гидроусилителя руля.

Для поиска подтекающего моторного масла вам может понадобиться:

  1. Ветошь или бумажные полотенца
  2. Флуоресцентный краситель
  3. Ультрафиолетовое или синее освещение
  4. Тальк
  5. Пароочиститель.
  6. Целлофан
  7. Лента или скотч
  8. Воздух сжатый (компрессорные или насосные механизмы).

1.Для начала проверьте уровень масла в двигателе. Откройте капот автомобиля и извлеките щуп. Вытрите тряпкой или полотенцем все масло, чтобы увидеть метку, указывающую необходимый уровень масла. Опустите щуп обратно в отверстие, а затем снова извлеките его. Посмотрите, насколько меньше масла существует, чем положено штыковым меткам. Долейте масло, если его уровень недостаточен. Продолжайте проверять каждые 30 минут. Быстрая утечка масла может указывать на повреждение масляного поддона.


2.Используйте флуоресцентную систему обнаружения утечек. Комбинация ультрафиолетового или синего флуоресцентного красителя позволяет обнаружить небольшие утечки масла. Добавьте краску прямо в двигатель вместе с маслом (но обязательно прочтите инструкцию к упаковке красителя) и дайте двигателю поработать на холостом ходу 5-10 минут. Затем заглушите двигатель и окружите флуоресцентным светом над двигателем. Яркие светящиеся области покажут утечки масла.


3.Нанесите тонкий слой талька вокруг двигателя. Получить машину в течение 15 минут. Если масло течет по поверхности двигателя, оно проявится на порошке, что позволит четко определить место утечки.


4. Испытание нефтепровода. Возьми машину. Если масляные магистрали являются источником утечки, масло перемещается по потоку, поскольку его давление повышается из-за двигателя. Масляные магистрали в этом случае нужно заменить (или на худой конец заканчивались силиконовой лентой).


5.Когда вы обнаружите утечку эфирного масла, убедитесь, что это единственный поток. Если масло течет более чем в одном месте, это может быть вызвано слишком высоким давлением в системе смазки двигателя. Так как давление в кривошипе может иметь несколько причин, в том числе нарушение его геометрической целостности (вмятина), крайне желательно приступить к диагностике проблемы в специализированном автосервисе.


6. Предварительная очистка двигателя паром перед проверкой на наличие утечек масла значительно облегчает обнаружение утечки двигателем.Прикрепите целлофановые пакеты вокруг разъемов, датчиков и проволочной балки и закрепите их скотчем. Покройте загрязненную поверхность двигателя специальным обезжиривающим спреем и оставьте на время, указанное в инструкции. Таким образом, используя паровую очистку, вы можете удалить любой жир или затвердевшую грязь.


90 390

  • Люминесцентные системы обнаружения утечек, а также спреи для очистки и обезжиривания двигателей доступны в большинстве магазинов автозапчастей.
  • Время проверки уровня моторного масла в двигателе – это время, по истечении которого двигатель будет работать в течение 10 минут.
  • Флуоресцентные красители должны оставаться в системе смазки автомобиля и при обнаружении утечки масла, чтобы вы могли удвоить эту проблему после ремонта.
  • Паровые мойки высокого давления можно взять напрокат в некоторых магазинах жилья.
  • Используйте безопасное обезжиривающее средство для пластика и силикона.

Где чаще всего происходят утечки в двигателе?

Утечка моторного масла чаще всего происходит на клапанной крышке или в слоях поддонов коленчатого вала, на шкивах или цепях, а также на переднем и заднем сальниках коленчатого вала.В старых двигателях длительное температурное воздействие приводит к тому, что уплотнения укрепляются и трескаются. Тепло также может привести к тому, что резина (неопрен), уплотняющая уплотнения и манжеты, потеряет эластичность. Кроме того, чем старше двигатель, тем вероятнее, что протечки масла будут проявляться старением прокладок и уплотнений.

Утечка масла также может произойти, если картер переполнен маслом или из-за принудительной вентиляции картера, позволяющей создать давление внутри двигателя.

Между тем, когда масло вытекает из двигателя, оно притягивает к себе грязь... много грязи. Так что ищите жирные грязные пятна вокруг двигателя и шайб, швов и уплотнителей. Иногда можно даже увидеть, что масло капает при работе двигателя на холостом ходу. Но чаще всего масло впитывается медленно, из-за чего жир скапливается в непосредственной близости от места утечки.

Внутренняя система смазки двигателя внутреннего сгорания аналогична системе кровообращения человека. Масло, как кровь, циркулирует по замкнутому кругу, смазывая, охлаждая и очищая движущиеся части.Все это, естественно, происходит под некоторым давлением, сокращением или превышением, которые неизменно приводят к нарушению рабочего процесса.

Самый низкий расход масла из двигателя является сигналом того, что система выполняет. А это серьезный повод задуматься о диагностике силового агрегата.

В этой статье мы поговорим о том, какие причины возникают и как устранить уплотнительные масла с клапанной крышки.

Что такое клапанная крышка

Этот компонент двигателя внутреннего сгорания предназначен для защиты от попадания в него грязи, пыли и влаги.Кроме того, крышка защищает все пространство орошения от масла, подаваемого под давлением для смазки ложи.

Первые двигатели внутреннего сгорания не имели клапанной крышки, из которой ее постоянно мыли и чистили. Шло время, пришло время покрывать штампованным листовым металлом крышки. Сегодня этот элемент изготавливается из алюминия методом литья. И это не просто крышка, а целая конструкция, в задачи которой входит защита от времени и участие в процессе вентиляции картера, сбор масла, разбрызгиваемого подвижными частями газораспределительного механизма.

Для обеспечения герметичности клапанная крышка крепится к головке блока цилиндров резиновой или силиконовой прокладкой. В некоторых новых автомобилях прокладка не ставится: ее роль выполняет слой специального герметика.

Возможные места утечки

Если вы заметили, что масло течет, пытаясь определить место утечки. Чаще всего может течь смазка:


В редких случаях может возникнуть течь масла на самой крышке.Это могло быть следствием механических повреждений или заводского брака при броске.

Причины течи масла из клапанной крышки

Кожа масла из клапанной крышки может быть связана с двумя факторами:

  • потеря уплотнительных свойств;
  • повышенное давление масла в системе.

В первом случае прокладка из-за значительной наработки и воздействия высокой температуры просто истирается или трескается, что может и не сказаться, но повлиять на герметичность системы.Это не самый плохой сценарий. Достаточно заменить старую прокладку на новую, и герметичность восстановится.

Но если масло в клапанной крышке масло из-за повышения давления внутри системы, потребуется дополнительная диагностика. А начать надо с измерения давления.

Как измерить давление масла

Как уже было сказано, смазка циркулирует по специальным каналам внутри двигателя под давлением, создаваемым масляным насосом. Нормальное давление масла для каждого двигателя разное, все зависит от его объема, количества цилиндров, клапанов и т.д.Чтобы не гадать, загляните в руководство своего автомобиля, там все обозначено. Так вот, если давление в системе падает, ее датчик тут же сигнализирует вам об этом миганием на панели приборов лампочкой.

Если в нем есть увеличение, то он не будет реагировать, никак не будет реагировать. Другими словами, высокое давление можно определить, подключив к двигателю вместо датчика специальный жидкостный манометр. Ориентируясь на его показания, можно сделать вывод, что течет масло из клапанной крышки из-за повышения давления в системе, либо причина все-таки в прокладке (сальниках).

Что такое повышенное давление масла

Для автомобиля, да и для человека "избыточное давление" ничего хорошего не сулит. В нашем случае есть данные о проблемах в работе смазочной системы. Если да, то если на автомобиле течет масло из клапанной крышки и Вы диагностировали повышение его давления, то причиной может быть:

  • нарушение нормальной вентиляции картера из-за засорения сеток маслоотделителя;
  • засорение масляных каналов головки блока цилиндров;
  • засорение масляного фильтра;
  • Активация редукционного клапана в закрытом положении.

Рассмотрим эти причины более подробно, и в том порядке, в котором лучше диагностировать: от самых простых к сложным.

Нарушение нормальной вентиляции картера

Начнем с самой распространенной причины повышения давления в смазочной системе, встречающейся на отечественных автомобилях. Чаще всего масло из-под клапана Ваз начинает стекать из-за нарушения работы картера. Достаточно поставить кривошипные газы, которые должны свободно выходить из двигателя, встречать на пути препятствия, и они начинают скапливаться внутри, создавая избыточное давление.При этом он не только выдавливает масло из клапанной крышки, но и может выбрасывать его через сапун в корпусе воздушного фильтра.

Какие могут быть препятствия? Во-первых, сетка маслоотделителя забивается продуктами выхлопа. А во-вторых, обычные отложения и грязь на внутренних стенках штуцеров, которые соединены вентиляционными шлангами. Итак, если масло гонит из клапанной крышки в нашей машине, не поленитесь снять клапанную крышку и промыть сетку маслоотделителя, а заодно и почистить штуцеры.

Засорение масляных каналов и фильтра

Имеет целую сеть специальных каналов, по которым проходит масло. Использование некачественной смазки, попадание в систему заземления, перегрев двигателя – основные причины, по которым эти каналы могут быть забиты. В этом случае давление масла естественным образом увеличивается, поскольку масляный насос продолжает работать.

То же самое происходит при засорении фильтра. Он теряет пропускную способность, создавая повышенную нагрузку на систему. И нет ничего удивительного в том, что масло течет из клапанной крышки, если вы меняли фильтр несколько лет назад.

Эта проблема устраняется заменой фильтрующего элемента и промывкой системы специальными жидкостями.

Редукционный подъем клапанов

Часто повышение давления масла является следствием выхода из строя масляного насоса, так как он его регулирует. Наиболее частой причиной выхода из строя является тряска в закрытом положении, вызванная попаданием в его механизм продуктов трения (мелкой стружки) или грязи. Избавиться от такой проблемы несложно. Клапан легко разбирается и чистится, однако для этого потребуется демонтировать масляный насос.

Выбор крышки клапана

Уделите достаточно внимания выбору прокладки, чтобы исключить утечку масла из крышки клапана при использовании некачественного продукта. Предпочтение лучше отдать оригинальным запчастям, узнав свой заводской номер детали. Если в конструкции предусмотрена резиновая прокладка, убедитесь, что шины мягкие и на них нет трещин или шлама. Все эти дефекты однозначно сказались на герметике.

Нужно ли смазывать резиновый уплотнитель герметиком

Что касается использования герметика, то автослесари расходятся во мнениях.Одни считают использование недопустимым, другие, наоборот, утверждают, что только с его помощью можно добиться полной герметичности. Например, если поверхность крышки и блока цилиндров шероховатая, желательно использование герметика, но только при нанесении аккуратным тонким слоем. Если поверхность совершенно гладкая, можно обойтись и без него, ведь еще несколько лет назад подобный герметик никто не использовал. Ну а для автомобилей, где прокладка не идет в комплекте, без герметика не обойтись.

Если масло вытекает из горловины или в районе болтовых соединений

Иногда масло вытекает не из места соединения блока цилиндров с поверхностью прилегания клапанной крышки, например из горловины маслобака или из места соединения прикручен. Причиной таких утечек является все та же гипертония. Устранив причины повышенного давления, рекомендуется заменить загерметизированные резиновые болты (при наличии в конструкции), а также проверить герметичность крышки маслозаправочного змеевика.

Наконец, давайте дадим несколько полезных советов, как избежать или быстрее решить проблемы с утечкой масла.

  1. Своевременно меняйте моторное масло, а также масляный фильтр.
  2. Используйте только качественную смазку.
  3. Не допускайте попадания грязи, воды и других технологических жидкостей в систему смазки.
  4. При проезде не забудьте проверить давление масла в системе смазки.Немедленно отремонтируйте машину, если она улучшилась.
  5. Не перегревайте двигатель.
  6. Проверить работу узлов, отвечающих за вентиляцию картера.
  7. При выборе прокладки клапанной крышки отдавайте предпочтение оригинальному продукту.
  8. Нанесите герметик на прокладку тонким твердым слоем. Не допускайте ударов элементов газораспределительного механизма.
  9. При завинчивании крышки клапана не тяните за винт.
  10. Обнаружена течь масла из клапанной крышки, диагностика и ремонт не затягиваются.
.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)