Куда заливается


Куда заливать кондиционер в стиральной машине LG — журнал LG MAGAZINE Россия

Стиральные машины LG могут похвастаться не только разнообразием функций и высочайшим качеством стирки даже самых сложных тканей, но и интуитивно понятным управлением, которое делает взаимодействие с техникой простым и приятным. 

Для различных режимов стирки в отсеке для моющего средства предусмотрено три параллельно расположенных отделения. Одно из них предназначено для цикла предварительной стирки, второе – для стандартных режимов стирки (оно же «Основное отделение») и третье – для кондиционера. 

Как и куда засыпать порошок в стиральных машинах LG, подробнее читайте здесь.

Остановимся подробнее на третьем отделении, так как вопрос, как и куда заливать кондиционер в стиральной машине LG, возникает у новых владельцев техники довольно часто. 

Кондиционер  для белья (он же ополаскиватель для белья) – жидкое моющее средство, которое выполняет сразу несколько функций: смягчает ткань стираемых вещей, сохраняет их цвет, облегчает глажку, предотвращает появление катышков на склонных к этому тканей и снимает статическое электричество. 

Тем не менее использование кондиционера для белья вовсе не является обязательным условием. С очищением белья от загрязнения справится и обычный порошок (при условии, что режим стирки выбран правильно). 

Но несмотря на это большинство людей предпочитает пользоваться преимуществами кондиционера и добавляет его при стирке вещей в стиральной машине. 

Разобраться, куда заливать кондиционер в стиральной машине LG, довольно легко. Сделать это можно при первом использовании техники. Как и говорилось выше, для кондиционера предусмотрен специальный отсек в отделении для моющих средств. Заливать его в барабан стиральной машины непосредственно на вещи крайне не рекомендуется. Он будет смыт водой во время процесса стирки и не окажет никакого воздействия на вещи. 

Вот, что нужно сделать, чтобы найти отсек для кондиционера в стиральной машине LG:

  • Найдите отсек для моющих средств в вашей стиральной машине. Так как  LG выпускает стиральные машины с горизонтальной загрузкой, этот отсек будет располагаться на передней панели. 
  • Откройте отсек, плавно потянув на себя за специальную выемку. 
  • Вы увидите три отделения. Два из них помечены римскими цифрами I и II. Это отделения для стирального порошка. Третье отделение помечено пиктограммой «Звездочка» (*). На большинстве моделей стиральных машин LG оно также отличается по цвету от отделений для стирального порошка. Это и есть отделение для кондиционера. 

Когда добавлять кондиционер в стиральных машинах LG?

Добавлять кондиционер нужно перед началом процесса стирки вместе со стиральным порошком. 

Если вы по каким-то причинам не сделали этого, то можно добавить кондиционер непосредственно перед процессом полоскания. Сделать это нужно, также налив его в предназначенный для него отсек. 

Что делать, если в отсеке для кондиционера стоит вода?

После завершения процесса стирки рекомендуется открыть отделение для моющих средств и дать ему просохнуть, чтобы предотвратить появление грибка. В некоторых случаях можно заметить, что в отделении для кондиционера стоит вода. Причин этому может быть несколько. Вот самые распространенные: 

  1. Неправильный уход за отделением для моющих средств. После каждой стирки рекомендуется открывать отделение, чтобы дать ему просохнуть, а также регулярно мыть его от остатков моющих средств, иначе есть риск, что они перекроют доступ воды в отсеки. 
  2. Слишком большое количество порошка. Рекомендуется вынуть отсек целиком и промыть его от остатков моющих средств, а также в дальнейшем использовать то количество порошка, которое указано на упаковке средства. 
  3. Недостаточно сильный напор воды. В этом случае при следующей стирке проблема должна  исчезнуть.

Читайте так же «Вопросы и ответы» 

Работа и техобслуживание 1

Куда засыпать порошок, кондиционер и ополаскиватель в стиральной машине


При использовании стиральной машины необходимо знать, куда следует засыпать порошок, кондиционер и ополаскиватель. Засыпать или заливать некоторые чистящие средства внутрь барабана является грубой ошибкой, которая может нанести повреждения вещам во время стирки. Преимущественно в стиральных машинах существует специальная маркировка, которая указывает на вид содержимого. Раньше лотки разделялись на два отделения, сейчас – на три, что делает процесс стирки проще, быстрее и качественнее.

Куда засыпать порошок в стиральной машине. В инструкции к технике обычно указывают, куда конкретно следует засыпать средство, но необходимо запомнить, что отсек для порошка в специальной части обозначается символом I или 1 (в случаях буква А). Эта часть лотка в стиральной машине отвечает за предварительную стирку и замачивание, когда имеются сильные загрязнения, в ней могут располагаться исключительно сыпучие смеси. Либо во второй II (2 либо B), это самый часто используемый отдел, который входит в работу в любом режиме.


Неправильное использование порошка может привести к пятнам на одежде, дополнительной стирке или неприятному запаху.

Куда в стиральной машине заливать жидкий стиральный порошок. Его главное отличие от обычного — концентрация, которая гораздо выше. Изначально необходимо ознакомиться с инструкцией от самого средства, узнать его объём и особенности. В большинстве случаев такие средства заливают в барабан поверх белья, либо в отсек с обозначением II (B либо 2). В этот отсек также засыпают отбеливатели, пятновыводители и смягчители. Если речь идёт о капсулах, то их размещают строго внутри барана. Существуют также жидкости, которые помещаются в специальные ёмкости внутри барабана. Таблетки для стирки могут быть расположены в отделе для основной стирки, но наибольший результат демонстрируют, когда располагаются именно внутри барабана.

Куда в стиральной машине заливать ополаскиватель. Важно помнить, что кондиционер не заменяет обычный порошок и служит только для улучшения результата, но не для очистки, его использование не носит обязательный характер. Чтобы придать белью свежий приятный запах, дополнительную мягкость, не испортить ткань и общее качество вещей, добавляют ополаскиватель. Количество средства, которое требуется для выбранного количеств белья, указывают на упаковке или в инструкции, очень важно не переборщить, чтобы избежать неприятных последствий. В лотке в стиральной машине его заливают в III (3, цветочек, звёздочка или С) отдел, который подходит исключительно для жидкостей. Предпочтительно добавлять ополаскиватель или кондиционер, в конце стирки и включить дополнительно режим дополнительного полоскания, но большинство используют его вместе с остальным средствами.

Чтобы продлить жизнь аппарата, необходимо регулярно за ним ухаживать. Во избежание плесени в лотке, после работы его следует оставлять открытым, периодически обрабатывать лимонной кислотой, уксусом или содой в растворе.

Неправильное распределение химических средств среди отделений лотка не несёт колоссального вреда непосредственно стиральной машине, но может нанести непоправимый ущерб белью.

Благодаря правильному использованию стиральной машины, лотка и чистящих средств, можно продлить срок службы техники и качество стирок, обезопасить себя от порчи вещей, походов в химчистку, повторных стирок и сэкономить время и деньги.

Куда заливать антифриз в автомобиле? Правила замены

Антифриз, что это такое и из чего состоит?

Что же собой антифриз представляет? Это токсичная незамерзающая жидкость на основе этиленгликоля (реже – нетоксичного, но более дорогого пропиленгликоля) с добавлением воды и разнообразных присадок, гарантирующих наличие у нее особых свойств. Пакет добавок может содержать ингибиторы коррозии, соединения, препятствующие вспениванию и кавитации, флуоресцентные красители.

В связи со свойствами «охлаждайки», требуется знать, как правильно заливать антифриз, избегая возможных ошибок по уходу за транспортным средством и вселяя уверенность в бесперебойной работе двигателя с предохранением его от преждевременного износа.

Стоит отметить, что физические свойства этиленгликоля благоприятствуют его использованию в качестве базовой составляющей антифриза еще и потому, что он, помимо снижения температуры замерзания, еще и повышает температуру кипения, что позволяет заливать антифриз в систему, существенно расширяя температурный коридор его применения.

Как упоминалось выше, в антифриз добавляются красители, которые сигнализируют об эксплуатационных характеристиках жидкости, также они играют роль индикатора и при выработке присадок теряют интенсивность окраски, заявляя тем самым о дальнейшей непригодности жидкости и необходимости ее замены.

В качестве справки о том, сколько заливать антифриза, можно обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля, но лучше всего – на станцию обслуживания, где специалисты гарантируют качественный осмотр охлаждающей системы и грамотную замену антифриза с предоставлением соответствующих рекомендаций владельцу.

Типы и отличия охлаждающих жидкостей

Современные жидкости для систем охлаждения подразделяют на четыре группы, что связано с комплексом входящих в них присадок. Как правило, в систему заливается антифриз одной группы, весьма нежелательно смешивание их разных типов ввиду возможной разбалансировки присадочного пакета. Ниже перечень видов антифризов, применяемых в современной практике эксплуатации:

• Карбоксилатные (OAT) – G12, G12+. Адсорбция входящих в них присадок происходит в коррозионных очагах. Срок службы превышает пять лет.

• Гибридные (HOAT, Hybrid) – G11. В сравнении с первыми, содержат помимо органических ингибиторов, еще и неорганику – либо силикаты, либо нитриты, либо фосфаты. Работают от трех до пяти лет.

• Лобрид (Lobrid) – G12++, G13. Органическая основа сочетается с ингибиторами минеральными. Появились они сравнительно недавно, в 2008 году.

• Традиционные (IAT) – наименее стойкие, отжившие свое охлаждающие жидкости со сроком эксплуатации до 2 лет. Они противопоказаны к использованию в современных моделях.

Периодичность замены. Когда?

Открывая большинство инструкций, сталкиваемся с советом периодичности замены через каждые 40000-45000 километров пробега. Впрочем, большинство специалистов рекомендуют производить смену антифриза, отталкиваясь не от количества пройденных километров, а исходя из посыла ежегодной его заливки в систему.

Поэтому, возвращаясь к вопросу о том, куда заливают антифриз в автомобиле, не лишним будет обратить внимание на материал радиатора автомобиля, поскольку в случае исполнения его из алюминия, выше озвученный совет будет вовсе не лишним. Хотя, чем более качественней охлаждающая жидкость, тем допустим более длительный межсервисный пробег, могущий доходить и до 100000 километров, ведь при его использовании снижена вероятность коррозионных образований в системе.

Сливаем – заливаем охлаждающую жидкость, нюансы

Поставив перед собой задачу, как залить антифриз в машину самостоятельно, а самое главное куда заливать антифриз? Это касается в основном женской половины нашего общества, стоит помнить о том, что все работы следует производить исключительно на холодном моторе.

Машина подается на эстакаду, дается время на остывание двигателя. Затем в два этапа сливается отработавший свое антифриз: сначала из радиатора, а потом из блока. Не лишним будет проверка целостности шлангов охлаждающей системы.

Перед заливанием нового антифриза (чаще всего он продается в концентрированном виде, поэтому требует разведения водой в соотношении один к одному), следует промыть систему от накопившихся в ней отложений и ржавчины. Для чего применяют специальные промывочные средства, вводя их вместо «охлаждайки» в систему с последующим включением двигателя, его прогревом и сливом «промывки».

Заполнять же саму систему охлаждения новым антифризом следует в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации и в объемах, которые в нем указаны. Заливается охлаждающая жидкость непосредственно в расширительный бочок, расположенный с левой стороны двигателя. После заливки необходимо включить мотор для равномерного перераспределения жидкости по системе, в случае необходимости можно произвести ее доливку через расширительный бачок.

Поделитесь информацией с друзьями:


Куда заливается атф. Что такое жидкость atf? характеристики и типы трансмиссионной жидкости для акпп

С появлением современных автоматических трансмиссий остро встал вопрос о защите механизмов и узлов агрегатов. Масла для механических коробок , были непригодны, поскольку их характеристики не соответствовали необходимым требованиям. Автоматическая коробка, как и механика, переключает передачи, но автомат действует самостоятельно, и это сильно усложняет его конструкцию. Кроме того, условия работы механизмов и узлов автомата не соответствуют условиям эксплуатации механики, поэтому для него разработали новый ATF тип смазок.

Смазка ATF

Жидкости ATF, это специальные масла, применяемые для работы в АКПП с гидравлическим трансформатором, а так же в некоторых моделях вариаторов . Аббревиатура смазок расшифровывается следующим образом: ATF (Automatic Transmission Fluid, жидкость для автоматических трансмиссий). Назначение смазки, это защита внутренних деталей коробки от коррозии, перегрева и износа, кроме того, с помощью жидкости передаётся импульс от силовой установки трансмиссии. Смазки жидкие, с повышенной текучестью, минеральной, либо синтетической основой.

Трансмиссионная жидкость выполняют следующие функции:

  1. Контроль и управление автоматической коробкой;
  2. Охлаждение деталей и механизмов;
  3. Образование защитной пленки на поверхности деталей;
  4. Защита от коррозии;
  5. Предотвращение раннего износа механизмов от сил трения;
  6. Передача импульса от силовой установки к трансмиссии;
  7. Помогают работать фрикционным дискам .

Рабочая жидкость в механических коробках и ATF масло для АКПП, смазки, не похожие друг на друга. Показатели жидкости ATF отличаются от обычного масла по многим характеристикам. Для создания нужной консистенции применяют минеральные масла, добавляя в них специальные присадки. Каждой автоматической коробке подходит определенный вид масла, с присущим ему набором характеристик. Использование не соответствующей жидкости неминуемо ведёт к поломке механизма, поэтому так сложно подобрать продукт, аналогичный оригиналу.

Впервые, спецификация трансмиссионных смазок введена в обиход в 1949 году. Концерн, предложивший сделать это, General Motors, конкурентов и аналогов в то время не было, а жидкость АТФ специально разрабатывалась под АКПП, сконструированную компанией. В данное время, разработкой и стандартизацией трансмиссионных жидкостей занимаются: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

Типы ATF жидкостей

Первый тип ATF в АКПП произведен компанией GM, он назывался ATF–А. В 1957 году произведена модернизация и появилась новая жидкость под названием Type А Suffix А.

Типы ATF жидкостей, представленных на современном рынке:

  • Тип Mercon, разработка 1980г, велась авто производителем Ford. Совместим с другими типами смазок, поскольку их характеристики идентичны. Отличие от конкурентов, это расчет на применение жидкостей в механизмах, где необходима скорость при переключении передач.
  • Начиная с 1968 года, компанией GM начала выпускаться смазка под названием Dexron. Жидкость не переносила высокие температуры, кроме того, в её основу входил жир китов, поэтому вскоре производство прекратили. С 1972г тип заменен на новую жидкость, под названием Dexron IIC, однако продукт был склонен к созданию коррозии в некоторых узлах коробок, поэтому его так же заменили на Dexron IID, в котором использовали антикоррозионные присадки. До 1993 года GM выпускала масло с приставкой IIE, которое славилось способностью минимизировать количество влаги в коробке. Славу GM завоевала с выходом жидкости Dexron III, в 1993 году. Продукт имел повышенную текучесть и работоспособность при отрицательных температурах, а так же улучшенные свойства по отношению к трущимся поверхностям. Применяется для гидроусилителей и гидравлических систем. В 2005 году вышла новая жидкость с индексом IV. Продукт разрабатывался для шести ступенчатой коробки , имеет улучшенные характеристики, увеличенный срок службы, повышенную топливную экономичность.
  • Смазка Alison C-4, применяется на грузовиках и строительных машинах.

Специально для автоматических коробок автомобилей Toyota и Lexus компанией Toyotaразработана жидкость ATF WS. Успешно применяется в автоматических трансмиссиях и автоматах с возможностью ручного переключения. Смазка ATF WS Toyota приоритетная, когда речь идет о её использовании на автомобилях, выпущенных фирмой.

Замена ATF жидкости

Трансмиссионная жидкость относится к расходным материалам, которые периодически меняются. Своевременная замена АТФ в АКПП увеличивает срок службы деталей и механизмов трансмиссии, ведь в процессе работы они подвергаются повышенному износу, продукты которого оседают в масле.

Условия, влияющие на срок замены масла:

  • Промежуточный пробег автомобиля между заменой жидкости;
  • Среда и условия, в которых эксплуатировался автомобиль;
  • Характер эксплуатации и стиль вождения транспортного средства.

Конструкция автоматических коробок требует обязательного снятия поддона и очистки магнитов от металлической стружки и скопившегося мусора. Меняя масло, в обязательном порядке меняется и фильтрующий элемент, для удаления примесей и обеспечения очистки жидкости в дальнейшем.

Процедуру желательно проводить на фирменных станциях обслуживания, оборудованных специальными приспособлениями для откачки остатков жидкости из системы. Самостоятельное проведение операции позволит совершить только частичную замену жидкости, что может пагубно сказаться на эксплуатации агрегата в дальнейшем.

Проверка уровня ATF в коробке

Качество выполнения функций и продолжительность срока службы коробки напрямую зависят от уровня смазывающей жидкости в изделии. Процедуру проверки уровня масла проводят регулярно, поскольку отклонение установленных норм влечёт за собой неприятные последствия:

  • Недостаток масла приводит к попаданию в пузырьков воздуха, подхватываемых насосом, и быстрому износу фрикционов в дальнейшем. Происходит их и подгорание, что выводит из строя систему.
  • Переизбыток смазки приводит к её утечке через клапан вентиляции, что чревато потерей значительного количества жидкости и так же выходом из строя фрикционов.

Контроль уровня жидкости на каждой модели коробки проводится в соответствии с требованиями. Перед выполнением работ необходимо ознакомиться с документацией к изделию и выполнять процедуру чётко следуя установленному регламенту.

Выбор жидкости по ATF спецификации

  • Dexron B: первая спецификация ATF жидкостей, разработана в 1967 г;
  • Dexron II: начало разработки 1973г, стандарт получил всемирное признание;
  • Dexron IID: начало внедрения 1981г, предназначен для АКПП, эксплуатирующихся при температуре не ниже -15°С;
  • Dexron IIE: начало внедрения 1991г, предназначен для АКПП, эксплуатирующихся при температуре до -30°С. Синтетическая основа, улучшенные характеристики вязкости;
  • Dexron III: внедрён в 1993г, предназначен для применения в современных коробках, повышенные требования к вязкости и трению;
  • Dexron IV: Синтетический продукт, заливается в современные коробки.

Компания Ford так же имеет спецификацию, её название «Mercon», однако широкого применения маркировка не получила, она унифицирована со спецификацией GM. Например: DesxronIII / MerconV.

Компания Crysler так же специфицирует свою продукцию, спецификация носит название «Mopar». В нашем регионе она не распространена, а если и встречается, то так же унифицирована с Dexron.

Классификация Mitsubishi (MMC)-Hyundai:

  • Type T (TT): применяется в коробках с полным приводом А241Н и А540Н, выпущенных в 80-х годах;
  • Type T-II: разработана для автоматических коробок с электронным управлением, выпускаемых в начале 1990 годов;
  • Type TT-II: автоматические коробки с электронным управлением 95-98 годов выпуска;
  • Type TT-III: автоматические коробки с электронным управлением 98-2000 годов выпуска;
  • Type TT-VI: автоматические коробки с электронным управлением после 2000 года выпуска;
  • ATF WS: поколение синтетических смазок, используемое в современных коробках передач, выпускаемых компанией Toyota.

Неправильный подбор смеси влечёт за собой большое количество поломок, поэтому необходимо обращаться к документации на изделие и следовать тем рекомендациям, которые там прописаны.

Взаимозаменяемость ATF жидкостей

Важно! Трансмиссионная жидкость Toyota ATF WS не взаимозаменяема с жидкостями производства Toyota и Dexron. Смазка WS имеет особенность впитывать влагу, поэтому ёмкость для хранения открывается один раз.

В случае необходимости трансмиссионная смазка ATF WS заменяется аналогичными по характеристикам маслами сторонних производителей: Idemitsu, Aisin , Zic.

Меняя смазку в АКПП необходимо помнить, что современные трансмиссионные жидкости, это смесь компонентов в определённой пропорции, каждый из которых в отдельности представляет собой конечный продукт. Настройки современных автоматических коробок после 2003 года выпуска чувствительны к смене составляющих и учитывают их специфику в процессе работы. Таким образом, если есть сомнение в типе старого масла, надо делать его полную замену.


[email protected]сайт
сайт
Apr 2003 - Aug 2017

Представляем переработанную версию нашего материала о взаимозаменяемости разных типов ATF. Здесь учтены произошедшие за последние годы изменения в мире трансмиссий и масел, изменения в логистике и благосостоянии... Начнем с прямого ответа на вынесенный в заголовок вопрос, а далее пройдемся по основным трансмиссионным жидкостям Toyota.

Спецификация рабочей жидкости для моделей внутреннего рынка с 1980-х годов (автоматы серий A13#, A24#, A54#, A4#, A34#, A44# и др.). На внешних рынках эти модели предписывалось заправлять ATF типа Dexron II / III без упоминания D-II.

Технический смысл в приобретении именно этой жидкости отсутствует. Следует использовать любую ATF, соответствующую спецификациям Dexron II / III.

В руководствах по ремонту или по эксплуатации эта тойотовская жидкость отсутствует, поскольку появилась она значительно позже окончания производства моделей с классическими автоматами. Поставляется на все рынки в качестве оригинальной замены устаревшей ATF D-II.

Технический смысл в приобретении именно этой жидкости отсутствует, но в конкретных условиях D-III может оказаться доступнее и экономически выгоднее брендовых ATF.

Применялась с 1988 по 2002 годы в "полноприводных" АКПП A241H и A540H для лучшей работы муфты частичной блокировки межосевого дифференциала.

Оригинал до настоящего времени поставляется на внутренний рынок. На внешнем рынке заменой для Type T полуофициально считается Type T-IV, однако на канистре T-IV прямо указано - "не рекомендуется использовать в автоматах под Dexron 2/3 или Type T".

Многолетняя местная практика показала, что машины с этими автоматами прекрасно работают на обычных ATF типа Dexron без какого-либо ухудшения функционирования полного привода.

На рынке предложение по Type T невелико, и смысл в целенаправленном приобретении отсутствует. Применение в качестве заменителя Type T-IV может повредить достаточно старым коробкам, поэтому оптимально использовать менее агрессивные жидкости по спецификации Dexron II или III.

ATF Type T-II
Применялась в 1990-1997 гг. для некоторых автоматов с электронным управлением (серия A34# на седанах классической компоновки). Официально заменена T-IV.
На практике - успешно заменялась любой традиционной ATF. Сегодня применение в качестве заменителя Type T-IV может повредить достаточно старым коробкам, поэтому оптимальнее использовать менее агрессивные жидкости по спецификации Dexron II или III.

ATF Type T-III
Применялась в 1994-1998 гг. на некоторых автоматах с Flex-LockUp (часть A34#, A35#, A541E, A245E). Официально заменена T-IV.

Основная спецификация для всех коробок Aisin после 1997 года (U44#, U34#, U24#, U14#, ранние U15#, A65#, поздние A24#E, A34#).

В самом начале 2000-х, вместо тогда еще редкой и дорогой T-IV успешно использовались традиционные ATF типа Dexron III. Позднее независимые производители масел наладили выпуск ATF спецификации 3309 и универсальных ATF, а в дальнейшем предложение оригинальной T-IV выросло настолько, что она стала едва ли не самой доступной жидкостью своей спецификации - ее часто приобретают владельцы других марок автомобилей с похожими коробками Aisin (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo etc).

Использование вместо T-IV ATF спецификации Dexron не влечет за собой негативных последствий, однако сегодня это уже нецелесообразно.
Одинаково верным решением является использование как оригинальной жидкости Type T-IV, так и любой ATF, соответствующей спецификации JWS 3309 - в зависимости от конкретных обстоятельств.

Действующая с 2004 года основная спецификация, применяемая в современных 5/6/8-ступенчатых автоматах (серии U15#, U66#, U76#, A75#, A76#, A96#, AA8#, AB6#). Отличается существенно меньшей вязкостью по сравнению с предшествующей ATF T-IV.

Жидкость в достаточном количестве представлена на рынке. Одинаково верно использование как оригинальной WS, так и любой ATF, соответствующей спецификации JWS 3324 - в зависимости от конкретных обстоятельств.

Вместе с первыми тойотовскими CVT в 2000 году появилась специализированная рабочая жидкость для вариаторов.

Оптимально применение оригинальной CVTF TC, которая в достаточном количестве представлена на рынке. Возможно использование любой жидкости, соответствующей спецификации JWS 3320. При неотложной необходимости возможно использование универсальных CVTF.

С 2012 года начался постепенный переход всех вариаторов на новую "энергосберегающую" жидкость FE - с заметно меньшей вязкостью и меньшим количеством полезных присадок.

Оптимально применение оригинальной CVTF FE, которая в достаточном количестве представлена на рынке. При неотложной необходимости возможно использование универсальных CVTF.

"Зачем об этом писать? Сегодня каждый может позволить себе оригинал"
Пусть сейчас нет проблем ни с доступностью, ни с ценой оригинальных рабочих жидкостей. Но вопрос в другом - совершенно разумный совет "Надо использовать рекомендованные жидкости" слишком часто подменяется лозунгом "Нельзя использовать ничего кроме оригинала!" С этой грубой манипуляцией, вброшенной когда-то ушлыми торговцами японскими запчастями, подхваченной официалами и разнесенной массой далеких от техники владельцев - мириться невозможно.

"Масло или ATF - схоластика?"
В механических коробках передач трансмиссионное масло выполняет почти исключительно роль смазки. В автоматической трансмиссии главная задача жидкости - передача мощности от двигателя к коробке, далее работа в гидросистеме управления, обеспечение необходимого трения во фрикционах, охлаждение трущихся элементов и собственно смазка. Поэтому устоялось более широкое понятие ATF (Automatic Transmission Fluid) - жидкость для автоматических трансмиссий.

"Почему GM и Dexron взяты за точку отсчета?"
Сегодня совместное предприятие GM-Ford по выпуску автоматов находится на обочине жизни и глубоко в тени мировых трансмиссионных гигантов - Aisin, ZF, HPT, Jatco... Тем не менее, именно GM были родоначальниками массового использования АКПП, крупнейшими мировыми OEM-поставщиками автоматов, а их спецификация жидкости на долгие годы стала синонимом самого понятия ATF.

Немного истории спецификаций от GM:

1949 ATF Type A - первая спецификация корпорации GM на ATF
1957 ATF Type A suffix A - обновление спецификации
1967 Dexron B - первая спецификация собственно с обозначением Dexron
1972 Dexron IIC - вариант с новыми модификаторами трения
1975 Dexron IID - исправленная версия IIC, ставшая на долгие годы самым распространенным стандартом и синонимом ATF
1991 Dexron IIE - усовершенствованная спецификация с лучшими вязкостно-температурными свойствами
1993 Dexron IIIF - унифицированная замена для IID и IIE
1997 Dexron IIIG - новые требования к фрикционным и антиокислительным свойствам при вязкостных характеристиках IIE
2003 Dexron IIIH - усовершенствованная база с лучшей долговечностью, защитой от окисления и пенообразования
2005 Dexron VI - новая, заметно менее вязкая жидкость

- Спецификаций "Dexron IV" и "Dexron V" официально не существовало, хотя на сленге так могли называть IIIG и IIIH. Маркетинговое обозначение "D-IV" для поздних дексронов независимые производители масел порой использовали и на рынке.
- Вскоре после выпуска D-VI в GM отменили все предшествующие спецификации и заявили полную обратную совместимость новой ATF со всеми ранними типами Dexron. В реальности, перевод пожилых коробок на жидкость иного состава и с заметно иными вязкостными характеристиками выглядит крайне сомнительно.
- Оригинальный GM Dexron VI прославился своей склонностью к очень быстрому потемнению (до состояния моторной отработки), хотя производитель официально считает такое поведение нормой.

"Универсальные жидкости?"
Вот наглядный пример того, как сам производитель "тойотовских" трансмиссий - Aisin - относится к идее узкой специализации жидкостей: AFW+ - альтернатива всем ATF от D-II до WS (а также массе оригинальных ATF других марок), CFEx - альтернатива всем CVTF, включая TC и FE.



Сегодня это становится трендом: одна жидкость - на все автоматы, другая жидкость - на все вариаторы, абсолютная обратная совместимость с ранними ATF.
Разумеется, мы всячески приветствуем такое официальное подтверждение наших слов более чем десятилетней давности о взаимозаменяемости ATF. Но постараемся не забывать еще один важнейший принцип - "не мешай машине работать" - для исправно функционирующих коробок 10-15-25-летнего возраста лучше всего продолжать использовать ту жидкость, на которой они ездили до сих пор.

"Периодичность?"
Уместно будет напомнить не только "что", но и "когда" лить в АКПП. Впрочем, с начала массовой эксплуатации автоматов ответ не изменился: каждые 30-40 т.км стоит производить как минимум частичную замену (обновление) жидкости, каждые 80-120 т.км - замену со снятием и очисткой поддона, магнитов, обязательной заменой фильтра. Еще лучше не просто "обновлять" жидкость, а менять ее методом вытеснения (с подключением через шланги охладителя стенда, через который при работающем двигателе подается свежая жидкость и сливается старая - так промываются и магистрали коробки, и корпус гидротрансформатора).
В 2000-х многие новые автоматы лишились контрольных щупов, а из инструкций исчезла периодичность обязательной замены ATF (зато возникло понятие "рабочая жидкость рассчитана на весь срок службы"). Официально предлагается каждые 40 т.км проверять состояние жидкости, а менять через 80 т.км только при особо тяжелых условиях эксплуатации. Буквальное следование таким рекомендациям приговорит автомат, особенно современный, уже на второй сотне тысяч километров пробега, поэтому для долгой и беспроблемной эксплуатации лучше придерживаться традиционной периодичности замены ATF даже на самых новых автомобилях.

"Что производитель рекомендовал заливать в мою коробку (A541E, A340H, A245E)?"
Точные рекомендации производителя можно назвать, зная не только модель коробки, но также модель и год выпуска конкретного автомобиля. Во-первых, одинаковые тойотовские обозначения носили несколько автоматов немного различной конструкции. Во-вторых, рекомендации периодически менялись даже за время выпуска одного поколения модели (особенно часто это бывало в период появления очередных, новых на тот момент спецификаций - T-IV, WS, FE).

"Что такое flex lock-up?"
Начиная с середины 1990-х, в автоматических коробках Aisin появился режим работы гидротрансформатора "с частичной блокировкой" (FLU - Flex Lock Up). Ранее гидротрансформаторы автоматов работали в двух режимах - или с передачей момента от двигателя только через жидкость, или в режиме полной блокировки, когда коленвал, корпус трансформатора и входной вал коробки плотно соединены фрикционной муфтой и момент передается чисто механически подобно традиционному сцеплению. В коробке с частичной блокировкой есть промежуточный режим, в котором муфта может при передаче усилия в той или иной степени проскальзывать. Поначалу частичная блокировка применялась при небольших нагрузках и в довольно узком скоростном диапазоне, но ради повышения экономичности и улучшения динамики режимы полной и частичной блокировки на более современных автоматах стали применяться все чаще.
Разумеется, FLU не является японским ноу-хау, поэтому уже со времен разработки спецификации Dexron III учитывались требования к автоматам с частичной блокировкой.

"Говорят, если залить дексрон вместо T-IV, то появятся толчки?"
При заливке любой свежей жидкости, даже оригинальной, возможны некоторые изменения в поведении автомата, притом не всегда позитивные. Свежая ATF всегда отличается от старой своими химическими/физическими свойствами (при том даже сильнее, чем различаются между собой два разных сорта свежей жидкости), и по-своему влияет на работу коробки, уже "адаптировавшейся" к старой ATF.
В нашей практике никаких отличий в поведении исправных автоматов при использовании вместо T-IV иных ATF (даже без допуска 3309) не отмечалось.

"Где бы узнать вязкость оригинальной жидкости?"
На основном тойотовском сайте давно лежат и регулярно обновляются safety data sheets на все оригинальные материалы, от красок и масел до антифризов и отдушек.

"Какой код у самого правильного оригинального Type T-IV?"
Оригинальная тойотовская ATF может принимать самую различную внешнюю форму: металлическая "японская" банка (черная, белая, серая), черная пластиковая "штатовская" бутылка, серая пластиковая "европейская" канистра... не стоит пытаться выделить из них "более настояшую".
А вот почему розничная цена оригинальной ATF в рф оказывается иной раз в полтора-два раза ниже, чем в Японии или США... пусть лучше это остается небольшой коммерческой тайной.

"Type T можно официально заменять на Type T-IV"
С одной стороны, в июне"98 Toyota выпустила сервисный бюллетень TC003-98 для американского рынка, в соответствии с которым новая на тот момент ATF Type T-IV полностью заменяла прежние T-II и T-III, однако не заменяла собственно Type T.

С другой стороны, в технической документации для внутреннего рынка заменители для Type T никогда не предусматривались, а на оригинальных металлических канистрах с Type T-IV до сих пор по-японски и по-английски указывается "не рекомендуется использовать... вместо Type T" .



Какой вариант более верен? Первой и последней из распространенных на внешнем рынке моделей с трансмиссией под Type T был RAV4 SXA10 (ради которого и появились эти бюллетени), однако внутри Японии в 1988-2002 выпускалось почти два десятка моделей, притом куда более массовых, с коробками A241H и A540H. Поэтому в вопросах эксплуатации именно полного привода большего доверия заслуживают практики внутренного рынка. И сегодня можно добавить - если бы японская Toyota официально признавала замену Type T, то не торговала бы этой жидкостью в конце 2010-х, а сразу отправила ее в небытие как T-II, T-III и десятки других масел действительно устаревших спецификаций.

"А на деле кто-нибудь заливал неоригинальную жидкость?"
Хочется напомнить, что японские автомобили появились в стране еще в те времена, когда не было мобильных телефонов, интернета, а в Приморье ездили по зимнику... И, разумеется, не было даже самого понятия "оригинальных жидкостей", товарный импорт которых начался только на рубеже 2000-х. Но с самого начала 1990-х десятки тысяч тойот (в том числе с коробками A241H, A540H, A245E, A340E) эксплуатировались здесь на любых доступных ATF - без поломок и проблем, а многие из них неплохо себя чувствуют и сегодня.
Но перед покупкой совсем уж не-брендовой ATF настоятельно рекомендуем ознакомиться с заключительной частью нашей статьи о выборе моторного масла .

"Все понятно... но может быть все равно лучше оригинал?"
Разумеется, ведь помимо пользы для автомобиля, употребление оригинальных рабочих жидкостей оказывает умиротворяющее воздействие на владельца и увеличивает его ЧСВ. И не стоит забывать, что кроме оригинальной ATF инструкцией предписано использовать:
только одобренное Toyota моторное масло
только оригинальную охлаждающую жидкость "Toyota genuine Super Long Life Coolant"
только оригинальную жидкость для гидроусилителя "Toyota genuine Power Steering Fluid"
только оригинальную тормозную жидкость "Toyota genuine Brake Fluid 2500H"
только оригинальное компрессорное масло "ND-Oil8-11"...
Также как и только оригинальные запасные части Toyota.
Приобретенные только у официальных дилеров Toyota.
Иначе ведь машина сразу развалится, не правда ли?

"Трансмиссионное масло в автоматической коробке передач обычно заменяется через каждые 60 тыс. км." (Из "Руководства по ремонту и техническому обслуживанию").

Технари - народ серьезный, как и сама богиня Техника, которой они поклоняются. Техника не терпит неточности, или, не дай Бог, каких-нибудь шуток. Она предельно точна во всем, включая язык, то бишь терминологию. Сказано "вентиль шабрить", значит, именно "вентиль" и именно "шабрить". А ежели, напротив, написано: "развести шведик", то деваться некуда - надо разводить...

О терминологии

Разговор о ней зашел не случайно. С точки зрения терминологии, приведенная нами фраза "Руководства" немного не "дотягивает". Попахивает, извините, технической "феней".

А дело заключается в следующем. В автоматические коробки передач заливают отнюдь не масло, а специально разработанную для этих целей жидкость для автоматических трансмиссий, что подтверждается англоязычной аббревиатурой ATF (automatic transmission fluid), всегда присутствующей на упаковке данного продукта.

Казалось бы, какая разница - масло или жидкость? Ан нет. Разница есть, и существенная. Маслом в технике принято называть вещество, используемое прежде всего для смазывания трущихся поверхностей деталей и механизмов. В отличие от него, применяемая в АКПП жидкость выполняет множество иных функций, маслу вовсе несвойственных. Да и работает она в запредельных для моторных и трансмиссионных масел условиях. Вот об этом и поговорим.

Принципиальным отличием автоматических трансмиссий от механических является то, что при движении автомобиля между коленчатым валом двигателя и первичным валом АКПП нет жесткой связи. Роль всем известного сцепления здесь возложена на гидродинамический трансформатор (ГДТ). Именно он осуществляет передачу крутящего момента от двигателя к коробке. Главным действующим лицом, т.е. рабочим телом, является ATF.

Помимо этого ATF используется для передачи управляющего давления на фрикционы многодисковых сцеплений, вызывая включение той или иной передачи.

В процессе работы узлы и механизмы АКПП испытывают серьезные тепловые нагрузки. Температура на поверхности фрикционов в момент переключения передачи достигает 300-400 o С. Происходит интенсивный нагрев гидротрансформатора. При езде в режиме полной мощности его температура может достигать 150 o С.

Обеспечение теплоотвода от АКПП и сброс тепла в атмосферу происходят также при помощи трансмиссионной жидкости.

Мало того, ATF должна еще, не окисляясь при высоких температурах и не вспениваясь, обеспечивать смазку шестеренных механизмов, подшипников и прочих деталей, подверженных истиранию и образованию задиров. Для этого в жидкость добавляют целый комплекс присадок. Причем проявлять свои свойства в полной мере она должна во всем диапазоне допустимых рабочих температур: от -40 o до +150 o С.

Одна пищу готовит, одна стирает, одна детей воспитывает... Тяжело!

А вы говорите: масло...

Почему?

Химики-технологи на славу постарались, создавая "хитрую" жидкость, но все же пока не смогли обеспечить такой ресурс ее работы, чтобы при эксплуатации автомобиля можно было бы забыть о самом существовании ATF. Тому есть несколько причин.

Во-первых, даже если автоматическая трансмиссия герметична и не имеет течей, при эксплуатации количество жидкости уменьшается вследствие выноса ее паров через систему вентиляции полостей АКПП, снабженную клапаном - "сапуном". Поэтому при техническом обслуживании необходимо доливать трансмиссионную жидкость до эксплуатационного уровня

Эту процедуру выполнить несложно, если АКПП имеет трубку для контроля уровня жидкости со щупом. Многие современные коробки щупом не оборудуются. Это особенно характерно для европейских производителей, настойчиво пытающихся отстранить неумелого автовладельца (а таковых у них, видимо, большинство) от обслуживания личной техники.

Во-вторых, при длительной эксплуатации трансмиссионная жидкость рано или поздно утрачивает физико-химические свойства, столь необходимые ей для исполнения многочисленных полезных функций. Вследствие испарения легких фракций происходит увеличение ее вязкости выше допустимого уровня. Вырабатывают свой ресурс чудодейственные присадки.

Трансмиссионная жидкость в течение всего срока эксплуатации в нормально работающей коробке должна оставаться чистой. Допускается лишь небольшое изменение ее цвета - она темнеет.

Грязная черная жидкость со специфическим запахом гари - показатель того, что коробке нужна не замена жидкости, а серьезный ремонт.

Специалисты рекомендуют менять масло после пробега автомобилем 50-70 тыс. км, если автомобиль эксплуатируется в обычном режиме, и через 30-40 тыс. км - при очень интенсивной ("полицейской") езде. Еще раз обратите внимание, что показанием к замене жидкости является не ее цвет, а только величина пробега машины. Если, конечно, АКПП исправна.

Что?

Рекомендуемая марка трансмиссионной жидкости обычно указывается в "Руководстве по ремонту и техническому обслуживанию" автомобиля. Если эта информация недоступна, полезно знать следующее. Несмотря на разнообразие торговых марок, то, что вам нужно, всегда имеет на упаковке аббревиатуру "ATF". Наиболее часто встречающаяся марка ATF - Dexron (обычно с римскими цифрами I, II или III). Чем больше цифра, тем выше качество жидкости и современнее автоматическая коробка, в которой она используется. Для автомобилей марки Ford рекомендуется использовать жидкость Dexron-Мегсоп. Эти жидкости, как и подавляющее большинство имеющихся сейчас в продаже, изготавливаются на минеральной основе и имеют красный цвет. Все они, как правило, совместимы друг с другом.

Как обычно, оригинальничают французские производители, разрабатывающие для некоторых своих автомобилей ATF желтого и зеленого цветов. Смешивать их с жидкостями родного нам красного цвета настоятельно не рекомендуется, а то как бы чего не вышло...

Недавно на рынке появилась ATF на синтетической основе (Synthetic ATF). Сопроводительная техническая документация утверждает, что "синтетика" обеспечивает хорошую текучесть при температурах до -48 o С, лучшую стабильность при высоких температурах и увеличенный срок эксплуатации. При этом синтетическая трансмиссионная жидкость является полностью совместимой с минеральными ATF (опять же в отличие от синтетического моторного масла).

Стоимость одного литра "синтетики" - около 10 долларов США, в то время как литр минеральной ATF стоит 3-4 доллара.

Рекомендовать ее к применению "где попало" мы не рискнем. Это дело, как говорится, головы и кошелька. Если же использование синтетики особо оговорено "Руководством..." (например, для АКПП типа 5НРЗО, которой оснащаются некоторые марки автомобилей BMW), тут уж дело святое - придется идти на большие расходы.

Всего в АКПП различных типов может заправляться от 7 до 15 литров. трансмиссионной жидкости. Однако это вовсе не означает, что для замены вам необходимо приобрести такое безумное количество ATF. Здесь проявляется принципиальное отличие процесса замены жидкости от смены моторного масла в двигателе.

Дело в том, что при замене ATF вам удастся слить не более 50% от общего объема. Ваши ловкость и умение ни при чем - таковы конструктивные особенности АКПП. Полностью поменять трансмиссионную жидкость можно только при полной разборке коробки. Прежде, чем отправляться в магазин, внимательно изучите техническую документацию. Иногда в ней указывается полный объем ATF, иногда объем, подлежащий замене. Не забудьте также приобрести новый фильтрующий элемент.

Как?

Сливать трансмиссионную жидкость нужно из прогретой АКПП, для чего перед сливом необходимо проехать на автомобиле десяток -другой километров.

Позаботьтесь о мерах предосторожности: температура жидкости может быть очень высокой. Как правило, для слива предусматривают сливную пробку, но...сегодня, видимо, не наш день. Нам не повезло. Вернее, не повезло мастеру Михаилу Гулют-кину, деловито устроившемуся на стуле под машиной: коробка марки A4LD, которой оснащен автомобиль Ford Scorpio , сливной пробки не имеет. Неужто забыли? Было высказано резонное предположение, что это не забывчивость, а защита от дурака: хочешь слить - открути поддон. Открутишь - увидишь фильтр.

В некоторых конструкциях АКПП, например, на автомобилях Mercedes, предусмотрена возможность слива трансмиссионной жидкости не только из поддона, но и из гидротрансформатора через резьбовую заглушку.

Сняв поддон, не спешите промывать его. Сначала посмотрите, нет ли на его внутренней поверхности посторонних отложений, свидетельствующих о механическом износе деталей АКПП. Допускается лишь наличие незначительного количества металлической пыли на улавливающем магните, размещенном в углу поддона.

При обслуживании отдельных типов АКПП, вскрыв поддон, вы не обнаружите фильтрующего элемента. Не волнуйтесь - бывает и так. Например, в коробке марки AW50-40 LE, устанавливаемой на Opel Vectra , фильтр расположен так, что может быть заменен только при капитальном ремонте коробки.

Монтируя новый фильтрующий элемент, не забудьте установить все прокладки и уплотнительные кольца, входящие в комплект фильтра.

После заправки требуемого количества ATF, установите селектор режимов АКПП в требуемое для проверки уровня жидкости положение и проверьте его при работающем двигателе.

Совершив кратковременную поездку, повторите измерение и доведите уровень до нормы. Осмотрите поддон на предмет отсутствия течей.

Прочие подробности процедуры замены масла можно уточнить, изучив фотоматериалы. Всего-то делов. Как говорит один наш знакомый, "гоняйте и не грустите!"

  • Перепечатка разрешается только с разрешения автора и при условии размещения ссылки на источник

Масла для автоматических коробок передач (ATF) наряду с тормозными жидкостями и жидкостями для гидроусилителей рулей, являются самыми специфическими продуктами автохимии. Если из двигателя слить моторное масло, то он запустится и некоторое время будет даже работать, а если же из автоматической коробки передач (АКП) удалить рабочую жидкость, то она моментально станет ни к чему не пригодным набором сложных механизмов. К ATF предъявляются более высокие требования по вязкости, антифрикционным, антиокислительным, противоизносным и противопенным свойствам, чем к нефтепродуктам для других агрегатов. Поскольку автоматические коробки передач включают в себя несколько совершенно разных узлов - гидротрансформатор, шестеренчатую коробку передач, сложную систему управления - спектр функций масла очень велик: оно смазывает, охлаждает, защищает от коррозии и износа, передает крутящий момент и обеспечивает фрикционное сцепление.Средняя температура масла в картере автоматической коробки передач составляет 80-90 0С, а в жаркую погоду при городском цикле движения может подниматься до 150 0С. Конструкция автоматической коробки такова, что если с двигателя снимается мощность большая, чем нужно для преодоления дорожного сопротивления, то ее избыток расходуется на внутреннее трение масла, которое еще больше нагревается. Высокие скорости движения масла в гидротрансформаторе и температура вызывают интенсивную аэрацию, приводящую к вспениванию, что создает благоприятные условия для окисления масла и коррозии металлов. Разнообразие материалов в парах трения (сталь, бронза, металлокерамика, фрикционные прокладки, эластомеры) затрудняет подбор антифрикционных присадок, а также создает электрохимические пары, в которых при наличии кислорода и воды активизируется коррозионный износ.В таких условиях масло должно сохранять не только свои эксплуатационные свойства, но и как передающая крутящий момент среда обеспечивать высокий КПД трансмиссии.

Основные спецификации

Исторически сложилось так, что "законодателем мод" в области стандартов на масла для автоматических трансмиссий являются корпорации "General Motors" (GM) и "Ford" (Табл. 1). Европейские производители, как автомобильной техники, так и трансмиссионных масел, не имеют своих собственных спецификаций и руководствуются списками масел, одобренных ими к применению. Аналогичным образом поступают и японские автомобильные концерны.Первоначально в "автоматах" использовались обычные моторные масла, которые приходилось часто менять. При этом качество переключения передач было крайне низким. В 1949 г. компания General Motors разработала специальную жидкость для автоматических трансмиссий - ATF-А, которая применялась во всех АКП, выпускаемых в мире. В 1957 г. спецификация была пересмотрена и получила название Type A Suffix A (ATF TASA). Одним из компонентов при производстве этих жидкостей являлся продукт животного происхождения, получаемый в результате переработки китов. В связи с возросшими объемами потребления масел и запретом охоты на китов, были разработаны ATF полностью на минеральной, а позднее и на синтетической основах. В конце 1967 года General Motors ввело новую спецификацию Dexron В, позднее Dexron II, Dexron III и Dexron IV.Спецификации Dexron III и Dexron IV созданы с учетом требований к маслам для электронно-контролируемого сцепления автотрансформатора. Корпорацией General Motors также разработана и внедрена спецификация Allison C-4 (Allison - отделение General Motors по производству трансмиссий), определяющая требования к маслам, работающим в тяжелых условиях эксплуатации в грузовых автомобилях и внедорожной техники.Долгое время у компании Ford не было собственной ATF-спецификации, и фордовские инженеры использовали стандарт ATF-A. Только в 1959 году компания разработала и внедрила фирменный стандарт М2С33-А/В. Наибольшее распространение получили жидкости стандарта ESW-M2C33-F (ATF-F). В 1961 году Ford издал спецификацию M2С33-D, учитывающую новые требования по фрикционным свойствам, а в 80-х годах - спецификацию Mercon. Масла, соответствующие спецификации Mercon, максимально приближаются к маслам Dexron II, III и совместимы с ними.Основные различия между спецификациями компаний General Motors и Ford - разные требования к фрикционным характеристикам масел (у General Motors на первом месте плавность переключения передач, у Ford - скорость их переключения).Типичные характеристики масел для АКП приведены в Табл. 2.

Табл. 1. Развития спецификаций масел

Компания General Motors Компания Ford
Год введения Наименование спецификации Год введения Наименование спецификации
1949 Type A 1959 M2C33 - B
1957 Type A Suffix A (ATF TASA) 1961 M2C33 - D
1967 Dexron В 1967 M2C33 - F (Type - F)
1973 Dexron II C 1972 SQM -2C9007A, M2C33 - G (Type - G)
1981 Dexron II D 1975 SQM -2C9010A, M2C33 - G (Type - CJ)
1991 Dexron II E 1987 EAPM - 2C166 - H (Type - H)
1994 Dexron I II 1987 Mercon (дополнена в 1993)
1999 Dexron IV 1998 Mercon V

Масла устаревших спецификаций до сих пор используются во многих европейских автомобилях, причем очень часто в качестве масел для механических коробок передач.

В автоматических трансмиссиях большинством производителей современных автомобилей рекомендованы масла, отвечающие требованиям спецификаций Dexron II, III и Mercon (Ford Mercon), которые, как правило, взаимозаменяемы и совместимы. Масла, отвечающие требованиям последних спецификаций, например Dexron III, могут быть использованы для доливки или замены в механизмах, где ранее применялись масла соответствующе спецификации Dexron II, а в некоторых случаях и ATF - A. Обратная замена масел не допустима.

Табл. 2. Типичные характеристики масел для АКП

Свойства Dexron II Dexron III Allison C-4 Mercon
Кинематическая вязкость, мм2/с, не менеепри 40 0С 37,7 Не нормируется, определение обязательно
при 100 0С 8,1 6,8
Вязкость по Брукфильду, мПа с, не более, при температуре:
- 10 0С
800 - Указать температуру, при которой вязкость масла равна 3500 сП -
- 20 0С 2000 1500 1500
- 30 0С 6000 5000 -
- 40 0С 50000 20000 20000
Температура вспышки, 0С, не ниже 190 179 160 177
Температура воспламенения, 0С, не выше 190 185 175 -
Испытания на вспениваемость 1. Отсутствие пены при 95 0С ASTM D892 Этап 1 - 100/0 мп
2. 5мм при 135 0С 2. 10мм при 135 0С Этап 2 - 100/0 мл
3. Разрушение в течение 15с при 135оС 3. Разрушение в течение 23с при 135оС Этап 3 - 100/0 млЭтап 4 - 100/0 мл
Коррозия медной пластины баллы, не более 1 1 Отсутствие почернения с отслаиванием 1
Защита от ржавления Отсутствие видимого ржавления на испытуемых поверхностях Отсутствие следов ржавчины или коррозии на контрольных плитах Отсутствие видимого ржавления
Испытания на износ по методу ASTM D 2882 (80 0C, 6,9 мПа): потеря массы, мг, не более 15 15 - 10

На российском рынке ассортимент масел для АКП достаточно велик и, за редким исключением, представлен импортными маслами (Табл. 3).

Табл. 3. Масла для автоматических коробок передач

Chevron Supreme ATF
(США)
Многоцелевая жидкость для автоматических трансмиссий. Рекомендована для автомобилей FORD выпуска после 1977г., автомобилей Сеneral Motors и большинства других иномарок. Также рекомендуется для гидроусилителей и гидросистем.
Dexron III и Mercon.
Аutran DX III
(ВР Англия)
Полусинтетическое универсальное трансмиссионное масло для автоматических трансмиссий.
Отвечает требованиям спецификаций GM Dexron III, Ford-Mercon, Allison C-4, rd mM3C.
Специальные допуски: ZF TE-ML 14.
Аutran MBX
(ВР Англия)
Полусинтетическое трансмиссионное масло для автоматических трансмиссий и гдроусилителей рулевого управления.
Отвечает требованиям спецификаций GM Dexron III, Ford Mercon, Allison C-4.
Специальные допуски: MB236.6, ZF TE-ML 11,14, MAN 339 Tupe C, Renk, Voith, Mediamat.
Ravenol ATF
(Германия)
Всесезонное трансмиссионное масло для автоматических коробок передач и узлов трансмиссий легковых и грузовых автомобилей.
Специальные допуски: MB 236.2; Busgetriebe Doromat 973, 974; MAN 339A.
Ravenol Dexron II D
(Германия)

Отвечает требованиям спецификаций GM Dexron II, Allison C-4.
Специальные допуски: MAN 339 Tup C, MB 236.7.
Ravenol Dexron F III
(Германия)
Всесезонное универсальное трансмиссионное масло для автоматических коробок передач и узлов трансмиссий легковых и грузовых автомобилей.
Отвечает требованиям спецификаций GM Dexron III, Allison C-4, Ford Mercon.
Специальные допуски: MB 236.1, 236.5; ZF TE-ML-03,11,14.

Все масла, как правило, прошли испытания на соответствие указанным спецификациям и имеют специальные допуски от производителей техники.

Хотя эксплуатационный уровень ATF определяется спецификациями производителей автомобильной техники, значительная часть производимых масел используется в областях применения, отличных от АПК, например:

  • В силовых коробках передач внедорожной строительной, сельскохозяйственной и горнодобывающей техники;
  • В гидравлических системах автомобилей, промышленного оборудования, мобильной техники и судов;
  • В рулевом управлении;
  • В ротационных винтовых компрессорах

В состав масел для АКП обычно входят антиокислители, ингибиторы пенообразования, противоизносные присадки, модификаторы трения и набухания уплотнений. В целях идентификации и скорейшего обнаружения протечек масла для АКП окашивают в красный цвет.

К маслам для автоматических коробок передач, предъявляются гораздо более высокие требования к вязкостным, антифрикционным, противоизносным и противоокислительным свойствам, чем к смазочным средствам, применяемым в других агрегатах.

Поскольку автоматические коробки включают в себя несколько совершенно разнородных, с точки зрения скоростных и нагрузочных характеристик, узлов – гидротрансформатор, шестеренчатую коробку передач, сложную систему гидравлической автоматики и управления, в связи с этим перечень функций масла в автоматической трансмиссии довольно обширен:

  • Смазка трущихся узлов
  • Передача крутящих моментов
  • Передача давления в гидравлической части системы автоматики
  • Охлаждение узлов трения и рассеивание избыточного тепла, возникающего при передаче крутящих моментов
  • Антикоррозионная защита разнородных конструкционных материалов автоматической трансмиссии
  • Быстрое выделение воздуха
  • Стойкость к образованию эмульсии с водой
  • Стойкость к образованию отложений

Динамические нагрузки в автоматической передаче, как правило, ниже, чем в обычных коробках передач из-за отсутствия жесткой связи трансмиссии и двигателя. Зато температурный режим – гораздо более жесткий – средняя рабочая температура масла в картере автоматической коробки передач составляет +80 °С, 95 °С, в жаркую же погоду, особенно в городском цикле движения она может подниматься до +150 °С. Конструкция автоматической коробки такова, что если с двигателя снимается мощность большая, чем нужно для преодоления сопротивлению движению (в зависимости от состояния и уклона дорожного полотна, коэффициента сцепления колес с покрытием и т.п.), то этот избыток расходуется на преодоление внутреннего вязкостного трения в масле, что приводит к образованию дополнительного тепла – в результате масло нагревается еще больше.

Высокие скорости движения масла в гидротрансформаторе и высокая температура вызывают интенсивную аэрацию, приводящую к вспениванию и насыщению конденсационной водой и кислородом, что может вызвать следующие негативные эффекты:

  • Окисление самого масла
  • Интенсивная коррозия металлов (помимо прямого окисления металлов активным кислородом, и электрохимическая коррозия образующихся пар разнородных металлов)
  • Снижение эффективности работы гидравлической автоматики, снижение КПД при передаче крутящих моментов в гидротрансформаторе

Немаловажным фактором является применение в парах трения автоматической передачи разнородных металлов том числе использование покрытий из драгоценных с точки зрения их совместимости примененными масле противоизносными и противозадирными присадками. Также необходимо учитывать тот что для обеспечения высокого КПД гидротрансформатора нам использовать маловязкое масло сСт с основным отличием от обычных высоковязких трансмиссионных масел кинематической вязкостью.

Базовое масло – высокочищенное минеральное масло, частично синтетическое или полностью синтетическое масло, с очень высоким индексом вязкости 140, 200, и с естественной высокой низкотемпературной текучестью.

Присадки – антиокислительные, антикоррозионные, противозадирные, противоизносные, загущающие, возможно введение красящего пигмента, который в отдельных вариантах исполнения жидкости играет роль индикатора работоспособности продукта, с точки зрения эксплуатационных свойств (хотя, как правило, цвет жидкости не характеризует принадлежность ее к определенному классу).

В связи с тем, что к трансмиссионно – гидравлическим жидкостям для автоматических коробок передач выдвигаются специфические требования компаниями-производителями, то на сегодняшний день существует ряд основных общеупотребимых и частных допусков-спецификаций требований.

Это спецификации, выдвигаемые компаниями:

  • General Motors Co
  • Caterpillar
  • Vickers Mobile Hydraulics
  • Mitsubishi
  • Toyota
  • Nissan
  • Honda
  • Hyundai
  • ZF TE ML

Крупнейшая в мире компания по производству автоматических коробок передач – General Motors Co («Дженерал Моторс Корпорейшн) уже давно разрабатывает и выдвигает отдельные спецификации для жидкостей для автоматических коробок передач ATF (Automatic Transmition Fluid). Особенностью является требование снижения коэффициента трения жидкости по мере снижения скорости скольжения в гидропередаче (разности в частотах вращения напорного и турбинного колеса в гидротрансформаторе).

  • ATF тип «А», суффикс «А» или Dexron I. Ранняя класификация компании GM , разработанная в послевоенный период совместно с американским военным бронетанковым исследовательским центром Armour Research, жидкостям для ATF, с успехом выполнившим данные требования, присваивались квалификационные номера AQ (Armour Qualification No). Буква “А” происходит от названия этой квалификационной системы
  • Dexron B (General Motors 6032 M) – действующие на сегодняшний день спецификации GM, данные допуска начинаются с буквы “B”
  • Dexron II (General Motors 6137 M) или, что то же самое – Dexron II D (General Motors D-22818) – более ужесточенный ряд требований к жидкостям, как правило на минеральной основе, для автоматических передач, в целях защиты окружающей среды, запрещающий использование спермацетового масла в качестве присадки
  • Dexron IIE (General Motors E-25367) спецификация на жидкости, в ряде случаев, на синтетической основе, для автоматических коробок передач GM, выпущенных после 1 января 1993 года. Характерны более высокие противоизносные свойства, продолженные сроки службы
  • Dexron III новейшая спецификация на жидкости для АКП на синтетической (реже – минеральной) основе, более высокая термическая и окислительная стабильность, улучшенные фрикционные характеристики

ВАЗ 2110 куда заливать тормозную жидкость

Когда нужно менять тормозную жидкость?

Замена тормозной жидкости.

Как прокачать тормоза Похожие видео.

Данная статья о том, как заменить тормозную жидкость ВАЗ 2110 своими руками...

Тормозные шланги и трубки.

уровень тормозная жидкость.

Подтекает тормозная жидкость ваз 2110.

2.15. Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости.

вакумником или не с ним уходит куда то тормозная жидкость и при морозе когд...

Замена тормозной жидкости на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.

Замена главного тормозного цилиндра ваз 2108.

Замена тормозной жидкости на Лада Приора своими руками.

замена охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110-2112.

1. Проверьте уровень жидкости в бачке.

Отсоединяем разъем датчика аварийного (минимального) уровня тормозной жидко...

15.3. Снятие главного тормозного цилиндра.

Доливка тормозной жидкости.

Файл:Замена тормозной жидкости 2005 50-1.jpg.

Пособие по ремонту для 2110 (Лада).

Замена охлаждающей жидкости (тосола) ВАЗ 2110, 2111 и 2112.

Замена бачка тормозной жидкости ваз 2109.

Уровень тормозной жидкости в бачке.

Twitter. как слить охлаждающую жидкость нексия.

Как залить масло в рохлю (гидравлическую тележку): инструкция, советы

Рохля достаточно часто используется для транспортировки груза в складских помещениях. Но, как и любое другое техническое устройство, она нуждается в регулярном обслуживании. Процедура замены масла не требует привлечения специалистов, и зато позволяет избежать поломки деталей.

Главное, знать, какое масло залить в рохлю и каким образом осуществляется этот процесс.

Как проверить уровень масла в рохле


Масло в рохлю необходимо добавлять для того, чтобы тележка оставалась в работоспособном состоянии и более качественно выполняла свои функции: обеспечивала плавность подъёма груза, была устойчивой и не выходила из строя, даже при больших нагрузках.

Уровень масла в рохле проверить абсолютно несложно. Для этого необходимо открутить крышку, куда заливается жидкость, посмотреть доходит ли уровень масла до максимальной отметки. Если нет, то следует произвести замену жидкости.

Когда меняется масло

Понять, что пришло время заменить масло на гидравлической рохле, можно по следующим признакам:

  • Устройство не поднимает груз или делает это некачественно;
  • Требуется прилагать много физических усилий, чтобы поднять груз даже на небольшую высоту;
  • В области гидроузла видно, что протекает жидкость;
  • Полное отсутствие масла в гидроузле.

Последний вариант возможен также при покупке изделия. Но в этом случае производитель указывает информацию в руководстве по эксплуатации. В других ситуациях завод-изготовитель может залить не совсем качественное или не подходящее масло, и уже через пару месяцев оно становится непригодным.

Какое масло заливать в рохлю


Очень важно знать не только, как залить масло в рохлю, но и как выбрать смазывающую жидкость. Ведь от качества масла зависит функциональность рохли. Гидроузлы тележки обслуживаются маслами гидравлической группы. При этом нужно обращать внимание на температурный режим эксплуатации и вязкость. Ведь слишком густое масло может привести к деформации элементов.

В зависимости от этого показателя жидкости делятся на три класса:

  • Маловязкие;
  • Средневязкие;
  • Вязкие.

К первому классу относятся жидкости с индексом 5-15, ко второму — 22-32, к третьему — 46-150. Если необходимо масло для работы при низких температурах на улице, то выбирают ещё более высокий индекс — 200. Всесезонные работы рохли могут выполнять с маслом индекса 150, а для работы в летний период подойдёт масло с индексом 100.

Также необходимо обращать внимание на дополнительные присадки в масле: они улучшают антикоррозийные, противоизносные, антиокислительные и другие свойства. Для оптимальной работы рохли можно выбрать недорогое маловязкое гидравлическое масло на минеральной основе с четырьмя признаками — ВГМЗ, соответствующее ГОСТу. Такой распространенный вид масла работает в широком температурном диапазоне: от - 40 до + 50 градусов. Его выпускают разные известные марки, нужно лишь учитывать особенности эксплуатации тележки.

Также при выборе масла для рохли нужно обращать внимание на бренд — приобретать составы известных производителей — и стоимость.

Как заменить масло

Замена масла в рохле не требует от человека каких-либо специальных навыков или умений, а также покупки большого количества инструментов.


Нужно действовать следующим образом:

  1. Провести предварительный осмотр узла, выяснить, есть ли какие-либо повреждения, протечка вследствие технических проблем с конструкцией;
  2. Снизить давление в системе по максимуму;
  3. Открыть специальное отверстие для залива жидкости, которое расположено на корпусе цилиндра;
  4. Проверить уровень масла: доходит ли его высота до отметки завода-изготовителя;
  5. Если нет никаких проблем с деталями конструкции, нужно снять клапан и дать стечь старому масло из гидроузла;
  6. Затем нужно залить специальную промывающую жидкость два раза, чтобы полностью промыть ёмкость;
  7. Залить масло до заводской отметки — ни больше, ни меньше;
  8. Закрыть клапан или закрутить крышку, в зависимости от особенностей конструкции.
  9. Поработать рукояткой, поднимающий вилы, для того чтобы масло распределилось по всей гидравлической системе.
  10. Затем основа открыть клапан, проверить, и, если уровень масла снизился, долить жидкость до отметки.

Необходимо помнить, что инженерами уже определено, какой уровень жидкости должен находиться в гидравлической рохле. Поэтому нельзя ориентироваться "на глаз", заливать большее или меньшее количество жидкости, чтобы избежать поломок тележки.

Если же после замены масла наблюдаются какие-либо проблемы с работой устройства, нужно выяснить, протекает ли жидкость, проверить качество уплотнительных колец, работу троса подъемного механизма и определить, имеются ли какие-либо повреждения корпуса.

Правила и советы

Чтобы масло всегда оставалась пригодным для замены в рохле, нужно соблюдать следующие рекомендации:

  • Хранить состав в чистой таре или в заводской ёмкости;
  • Перед заменой масла обязательно нужно очищать накопившуюся грязь;
  • Новая жидкость заливается только из чистой ёмкости;
  • Срок хранения масла после открытия бутылки составляет около 2 лет;
  • Если нужно было слить из гидроузла хорошее масло, то перед повторной его заливкой, необходимо убедиться, что в него не попали посторонние частицы.

Заключение

Масло является рабочей жидкостью для любой гидравлической системы — без него она выйдет из строя. Своевременная правильная замена смазывающего раствора может быть проведена самостоятельно.

Как правильно наливать пиво | expondo.pl

Искусство розлива пива – базовые знания, которыми должен владеть каждый уважающий себя бармен и любитель золотых напитков. Казалось бы, нет ничего проще, но профессионалы тратят много часов, чтобы уметь подать идеально разлитое пиво. Тем более, что способов больше. Прочитав эту статью, вы узнаете самые важные правила и советы, которым следует следовать за барной стойкой.

Что нужно знать о розливе пива?

Способ налива пива зависит от нескольких факторов.Во-первых, это стиль напитка. Потому что вы наливаете портер не так, как лагер или пшеничное пиво. Еще один очень важный аспект – тип сосуда, в котором вы будете подавать напиток. Обе эти проблемы тесно связаны между собой, потому что для многих сортов пива предусмотрены специальные кружки или стаканы. Для целей этой статьи мы сосредоточимся в основном на типе, который чаще всего встречается в барах по всему миру, то есть на лагере в высоком стакане, также известном как покаль.

Есть несколько вещей, о которых вам нужно знать, прежде чем открывать кран или бутылку.Одним из них является правильная температура пива. Он варьируется в зависимости от стиля напитка, поэтому всегда стоит проверять, сколько его должно быть. Слегка охлажденное пиво имеет гораздо лучший вкус, чем слишком холодное или теплое. Во-вторых, как держат стакан во время наливания. Общее правило таково: дно сосуда принадлежит бармену, а верх — покупателю. Держа стакан за дно, напиток нагревается намного медленнее. Кроме того, это более гигиеничное решение.

— ЛУЧШИЙ МОМЕНТ
ДЛЯ РАЗВИТИЯ БИЗНЕСА!

ПРОВЕРЬТЕ ТОВАРЫ СКИДКИ

Разлив пива из-под крана

Разлив пива из-под крана — самый распространенный способ подачи золотого ликера в барах и пабах.В помещениях обычно используются профессиональные диспенсеры с несколькими кранами для обслуживания большого количества клиентов.

В последние годы на рынке также можно найти пивные диспенсеры меньшего размера, которые идеально подходят для частных вечеринок в саду на гриле и многого другого. Большинство моделей адаптированы для работы с популярными кегами объемом 5 л.Если вы хотите использовать этот тип дозатора, вам все равно нужно правильное давление. Для этого самодельные наполнители комплектуются картриджами СО 2 .Благодаря им пиво будет лететь из крана, а дополнительно будет защищено от окисления. Если вы хотите узнать, как выглядит соединение пивного бочонка, мы рекомендуем вам прочитать нашу статью на эту тему.

Теперь, когда мы рассмотрели краны, пришло время узнать о наиболее распространенной технике наливания пены из крана двумя пальцами:

  1. Промойте внутреннюю поверхность стакана холодной водой. Благодаря этому вы не только очистите сосуд, но и охладите его поверхность, что позволит дольше поддерживать соответствующую температуру золотистого напитка.Кроме того, увлажненные стеклянные стенки предотвращают чрезмерное пенообразование.
  2. Поместите сосуд под кран под углом 45°. Помните, что клапан не должен касаться стенок стакана. Звук звенящего стакана при наливании является для покупателя признаком того, что его обслуживает неопытный бармен.
  3. Наливайте пиво по бокам, пока не достигнете 3/4 высоты стакана. Таким образом, количество образующейся пены будет минимальным. Не допускайте намокания крана в напитке. В противном случае остатки пива осядут на вентиле, где и испортятся.Они могут попасть в напиток в следующий раз, когда вы его нальете.
  4. Когда стакан наполнится до нужной высоты, установите его под углом 90° и наливайте пиво сверху, медленно отодвигая сосуд от крана. Это позволит вам получить пену толщиной в два пальца.

Этот способ завоевал популярность благодаря возможности быстрой подачи напитка. Умелые бармены таким образом могут за несколько минут налить пару сортов пива и у каждого будет абсолютно одинаковая пена. Стоит помнить, что налитый таким образом напиток очень насыщен газом.В зависимости от вкуса пьющего это может восприниматься как плюс или минус.

Розлив пива из бутылки

Независимо от того, наливаете ли вы пиво из бутылки для клиента или для себя после тяжелого рабочего дня, полезно знать, как это сделать правильно. Обязательно нужно обеспечить правильную температуру напитка. В отличие от кранов, которые имеют функцию охлаждения, для пива в бутылках вам понадобится охладитель напитков. Он обеспечивает оптимальные условия для хранения напитка, а также позволяет красиво преподнести его содержимое.Это возможно благодаря стеклянной дверце, которая является частым элементом этого устройства.

Общие правила розлива пива из двухпальцевой пенопластовой бутылки аналогичны методу розлива. Однако следует иметь в виду несколько отличий:

  1. Стакан, промытый в холодной воде, устанавливают под углом 45° и вдоль бортика заливают пивом.
  2. Когда высота сосуда составит 2/3, налейте оставшееся пиво сверху.

Наливая напиток, старайтесь не ставить бутылку в стакан и не касаться им стенок.При розливе пшеничного пива в конце размешайте остаток напитка круговыми движениями, чтобы собрать дрожжевой осадок со дна бутылки.

Разлив пива по-чешски

Культура употребления пива в Чешской Республике настолько глубоко укоренилась в традициях этой страны, что бармены подают пиво с большим вниманием и уважением. Там тоже зародилось несколько методов управления, которые просто немыслимы в других странах. Один из них, так называемый Способ розлива пива по-чешски основан на многократном добавлении напитка.Как это выглядит шаг за шагом?

  1. Промойте стакан холодной водой.
  2. Пиво наливают сверху под углом 90° до заполнения сосуда пеной до краев.
  3. По мере того, как сходит пена, постепенно добавляется остальное пиво.

Каковы преимущества и недостатки этого метода по сравнению с ранее описанными? Минусом, несомненно, является долгое время наливания, поэтому его так редко используют в барах, где важно быстрое обслуживание. С другой стороны, этот метод имеет много преимуществ.Во-первых, пена выглядит приятнее, она гуще и кремообразнее. Он также длится намного дольше, что имеет большое значение, когда речь идет о другом преимуществе, то есть о защите пива. Функция пены заключается в торможении процесса окисления, что отрицательно сказывается на вкусе. Еще одним преимуществом является дегазация напитка от лишнего углекислого газа. Это снижает риск отрыжки воздухом или вздутия живота.

Еще один типичный чешский метод розлива пива — «млико», название которого происходит от слова «молоко».Этот напиток представляет собой, прежде всего, густую и кремообразную пивную пену, которую наливают до краев кружки. Чем дольше он стоит, тем больше пены превращается в пиво. Млико обычно подают как «розходнячек», то есть последний напиток, выпитый перед выходом из гостиницы или бара. Традиционно его пьют сразу.

Нижний дозатор

Среди новинок для любителей пива все популярнее становится инновационный метод розлива пива снизу. Однако требует использования специального распределителя и приспособленных к этому очков.Преимуществом розлива пива снизу является короткое время подачи и автоматизация. Это позволяет бармену позаботиться о приеме платежей при пополнении покали.

Поскольку это довольно новый метод, требующий соответствующего оборудования и посуды, первоначальные затраты на внедрение метода заливки снизу могут быть очень высокими. Поэтому к покупке такой наливной стоит отнестись внимательно.

Разлив пива по правильному пути - Резюме

Наливание пива, несмотря на его несложный процесс, требует практики, если вы хотите получить идеальную пену или быстро его подать.Легко сделать ошибки, которые могут показать, что бармен недостаточно опытен. Мы говорим здесь о постукивании стакана по крану диспенсера или бутылке пива или погружении их в напиток. Слишком быстрая установка сосуда в вертикальное положение при традиционном розливе пива также свидетельствует об отсутствии практики.

Надеемся, что после прочтения этой статьи вы уже будете знать, на что обращать внимание при обслуживании клиентов за барной стойкой. Выберите свой любимый метод розлива, освойте его в совершенстве и порадуйте всех идеально поданным золотым напитком.


Посетите наш киноканал Chef's Gear Polska: Chef's Gear Polska - YouTube и фан-страницу на Facebook: Chef's Gear Polska | Facebook . В Chef's Gear Polska мы делимся своими экспертными знаниями в области гастрономии в широком смысле. Мы вдохновляем и советуем вам, как управлять рестораном, баром или фудтраком.Вместе с гастрономическим экспертом Михалом Орловским, амбассадором бренда Royal Catering, мы тестируем оборудование, показываем, как управлять кухней и подсказываем, какие блюда включить в меню.

Есть идея для эпизода? Хотите увидеть, как работает устройство, или научиться готовить блюдо? Отправьте нам свое предложение по телефону [email protected] .

.

Imperial имеет CyberTap - пиво наливаешь сам

Multitap Cesarska в Сосновце в новом году закрыл бар с двенадцатью пивными кранами и установил CyberTap - систему самообслуживания по раздаче пива. Восемнадцать сортов крафтового пива и два вина — белое и красное — гости «Империал» теперь могут налить себе сами. Как это работает?

Imperial CyberTap в Сосновце. Фото Силезия имеет приятный вкус

Для использования CyberTap необходима карта, которую можно приобрести в баре.Карта стоит 3 злотых, но при первом пополнении минимум на 50 злотых - гости получают ее бесплатно. Карту можно пополнять на любую сумму, это можно делать много раз. Он используется только для оплаты пива и вина в Cyber ​​Tap — за пиццу мы расплачиваемся традиционным способом: наличными или обычной платежной картой.

Imperial CyberTap в Сосновце. Фото Силезия имеет приятный вкус

CyberTap — стена с двадцатью ответвлениями. На экранах над кранами отображается информация о названии пивоварни и сорта пива, стиле пива, содержании алкоголя, горечи, сладости, кислинки и цене за 100 мл.Также есть изображение рекомендуемого стекла.

CyberTap Imperial в Сосновце. Фото Силезия имеет приятный вкус

На полке рядом с ним лежат разные виды прозрачного стекла. Выбираем рекомендуемое стекло (или как оно нам нравится). Когда пьете больше пива, мы можем взять чистый стакан с полки или промыть его в специальном месте под кранами.

CyberTap в Цесарской в ​​Сосновце. Фото Силезия имеет приятный вкус

Как разливать пиво? Подкладываем карту к бесконтактному считывателю под экраном. Нам показывают информацию о том, сколько денег у нас есть на карте.Поставьте стакан под кран и наливайте столько, сколько хотите. Мы даже можем налить 10 мл, чтобы попробовать пиво. Если мы решили, что выбираем это пиво, снова подносим карту к ридеру и наливаем сколько хотим. Мы также можем сразу налить полную емкость или попробовать небольшое количество разных сортов пива по одному.

Так работает CyberTap в Cesarska - гости наливают себе пива. Фото Империал

Новинка в Imperial — это не только CyberTap…

Imperial CyberTap в Сосновце.Фото Силезия имеет приятный вкус

Запикарник выехал из комнаты рядом с пабом, а на его месте имперец завел печь для пиццы. Мы заказываем пиццу в баре, оплачиваем там и забираем оттуда.

CyberTap Imperial в Сосновце. Фото Силезия имеет приятный вкус

В меню «Империал» десять пицц и три фокката, горячие и холодные напитки, итальянские вина в бутылках. На кранах также два разлитых вина.

Императорское меню в Сосновце. Фото Силезия имеет приятный вкус

Заказываем пиццу в Cesarska в баре.Фото Силезия имеет приятный вкус

Imperial CyberTap в Сосновце. Фото Силезия имеет приятный вкус

Январь 2020 г.

Империал
ул. 3 Мая 7, Сосновец
Часы работы: воскресенье-четверг: 15-00, пятница и суббота: 15-01
оплата: наличные, карта
Профиль Imperial на Facebook [нажмите здесь]

.

Как разливать пиво? Мы выучили идеальный

  • Нойз
  • Еда
  • Пиво с пеной или без? Мы узнали, как правильно пить этот напиток

Есть много школ розлива пива, но мы привыкли говорить, что меньше пены в кружке демонстрирует мастерство бармена и делает пиво лучше.Однако не переусердствуйте — бармены предостерегают от слишком осторожного наливания пива, что может вызвать проблемы с желудком.

Правильно налить пиво в кружку - целое искусство. Большинство из нас, наливая напиток в кружку, следят за тем, чтобы было как можно меньше пены, а то и вовсе чтобы не было пены.Если первый вариант — идеальный способ налить пива, то полное отсутствие пены — уже не самое умное решение. Все упирается в насыщение спирта углекислым газом — при слишком осторожном наливании спирта пиво вообще не теряет газа, что, во-первых, не улучшает его вкус, а, во-вторых, может вызвать боли в желудке. Педагог по пивоварению Макс Баккер довольно ярко объяснил это в своем фильме для Business Insider.

Слишком много пены – плохо.Нет пены - тоже плохо. Известно, что сорта пива разные и пенятся они по-разному, но лучшим решением видится проверенный способ «наливать только на стену, двумя пальцами пены». На выходных попробуем и сообщим, стоило ли оно того.

См. также: Поляки пьют в основном домашнее пиво

.

Все, что вам нужно знать о розливе пива - Onet

Начнем с самого главного - зачем вообще стоит наливать пиво из бутылки или банки в стакан?

Кшиштоф Газда: Тогда вкус пива определенно изменится. У итальянцев своя культура пития вина, а у чехов очень обширная культура пития пива. Мы пытаемся внедрить подобную культуру в Польше, в тех местах, где работают тапстеры. Чешское пиво не пьянеет, потому что оно не крепкое, но попробовать можно.Вкуснее в охлажденном влажном стакане.

Есть ли один проверенный метод, с помощью которого мы можем наливать пиво в кружку, добиваясь идеальной пены?

Каждый должен практиковать свой метод заливки, но у меня есть совет. Пиво должно быть хорошо охлажденным, так как правильно подогретое пиво невозможно налить в кружку без чрезмерного пенообразования. Кружка тоже должна быть охлажденной и, главное, влажной. Мы не сможем правильно налить пиво в сухую кружку.Наливаем 1/3 кружки под углом 45 градусов, затем расправляем кружку и выпиваем прямо, благодаря чему пиво приятно пенится. Мы не должны бояться пены, потому что она портит вкус пива, делает его не пресным и защищает газ, содержащийся в самом пиве.

Однако существуют различные методы заливки, определяющие количество пены. Можем ли мы получить их дома?

Пиво в домашних условиях сложно разливать по-разному, оно скорее сдержано для подачи в пабе.Самую популярную из них мы можем достать самостоятельно, это хладинка. Это означает, что в чашку наливается 2/3 пива по отношению к 1/3 пены. Позже у нас есть способы сервировки, возможные только из чешского налива.

Расскажем немного о них - на какое пиво можно рассчитывать в ресторане?

Млико, десертный метод. На самом деле вся кружка наполнена кремовой пеной. Чехи пьют его до сладкого, но популярен он и для утоления жажды, т.е. в качестве первого шота. Пинту этой пенки выпиваем сразу и можно садиться за дальнейшие застолья.Когда клиент находится на месте слишком долго и алкоголь слишком сильно ударяет ему в голову, ошибка, данная перед тапстером, является сигналом к ​​тому, что пора собираться. Затем следует с достоинством выпить последнюю пинту и уйти, потому что это сигнал о том, что с нас хватит. Другой тип — шныт, который представляет собой маленькое пиво в большой кружке. Чехи стыдятся пить маленькое пиво. В этом случае тоже много пены, но соотношение два пальца пива - три пальца пены - один палец ничего. Пена пенится, поэтому, если кто-то хочет очень свежее пиво, может заказать этот сорт.Тапстер, который начинает менять или прикреплять бочонок или бак, также должен выпить несколько закусок. Ему нужно проверить, что пиво не испорчено. Каждый из этих типов дает нам разные ощущения, потому что в зависимости от того, сколько газа мы дозируем в стакан, пиво имеет разный вкус. Есть еще кочтан, только пиво, без пены. Это решение для очень долгих встреч, когда мы пришли поговорить, а не выпить. Это самый горький способ питья.

Есть ли разница между подачей в бутылке и банке?

Мне больше нравится вкус пива из бутылки, редко тянусь к банке.Однако, когда дело доходит до способа служения самому себе, это не имеет большого значения. В случае с банкой я бы акцентировал внимание на чистоте крышки, потому что мы чаще всего подносим ее ко рту, или когда наливаем, пиво вытекает через верх банки. Бутылка чистая под крышкой, поэтому обычно это более гигиенично.

Тапстеры также могут комбинировать пиво, добиваясь визуально интересных эффектов, верно?

Да, соединяя светлое и темное пиво, мы объединяем Pilsner Urquell и Kozel Černý, и в результате получается ржезанское пиво.На самом деле это эффектный способ подачи, существует идеальная грань между светлым и темным пивом, поэтому такой способ так нравится покупателям.

Также существует мнение, что пиво может быть вредным для здоровья, если оно не налито должным образом, правда ли это?

Это неправда. Пиво не является вредным для здоровья по замыслу. Это лучший изотонический напиток в мире, потому что он содержит много микроэлементов и натуральных ингредиентов, утоляющих жажду. Однако следует помнить об умеренности. Одна-две кружки пива нам точно не повредят, а вот десять-двадцать — повредят.

Сколько времени вам понадобилось, чтобы научиться правильно подавать пиво?

Спустя восемь лет я могу сказать, что научился это делать. Во всем мире насчитывается около трехсот сертифицированных тапстеров. Я давно учусь у своих коллег, передавших мне знания, и только сейчас чувствую, что нахожусь на их уровне.

.90 000 Искусство разливать пиво - Готовься!

Я был на встрече с послом Чехии в Варшаве, который учил, как пить и, главное, как наливать пиво. В самом деле, трудно найти лучшего учителя, чем представитель нации, воспитавший Швейка, Грабала и Кундера. И он варит Pilsner уже более ста лет.
Не верил, что способ розлива может повлиять на вкус напитка. И все еще…!

Я попробовал три из четырех методов, потому что потом обнаружил (домашний водитель) неспособность распознавать вкусы и знаки.Поэтому я покажу здесь только три известных мне метода.
Hladinka, Mliko и Snyt – известные способы подачи пива Pilsner Urquell в Чешской Республике. Каждый бывалый любитель пива точно знает, какой из них выбрать при заказе любимого пива в баре. Вскоре у поляков также будет возможность увидеть, насколько разным может быть вкус пива в зависимости от того, какой метод розлива они выберут. И все это благодаря компании Pilsner Urquell, которая, как популяризатор чешской пивной культуры, обучает барменов лучших барменов со всей Польши..

Mliko
Пивная кружка, полная до краев с пеной, полная пива.
На первый взгляд он похож на стакан молока, отсюда и его название. Секрет «молока» можно раскрыть только в том случае, если пить его сразу же после того, как налили. У Млико необычный вкус. Его невероятно плотная и сладкая пена означает, что к нему также часто прибегают женщины, не любящие хмелевой горечи.


Сныт
Кружка, на 2/3 объема наполненная слоем пива в несколько сантиметров, покрытая легкой густой пеной.Раньше Сныта пили, чтобы проверить качество пива из только что открытой бочки. Так же, как и Хладинка, наливается «сразу», создавая густую пену, благодаря которой пиво усиливает свои освежающие свойства. Сныт в Чехии обычно пьют в конце вечера, когда уже не хочется пить полную кружку золотого напитка. Пивовары из Пилзно шутят, что Snyt выбирают мужчины, которые считают, что пиво пьют только женщины. Вот почему они выбирают маленькое пиво, но в большой кружке. Название Snyt уходит своими корнями в историю.Подаваемое таким образом пиво было любимым напитком одного из известных чешских писателей, давшего ему такое название. Слово, вероятно, происходит от немецкого языка, когда Чехия была частью Австро-Венгрии и официальным языком был немецкий.

Хладинка
Хладинка – вершина мастерства заливки «сразу». Мягкое пиво имеет идеально густую сливочную пену, влажную и насыщенную пивом, а его поверхность гладкая и ровная. После его употребления на стенках кружки образуются небольшие круги.зеркальные отражения. Плотная «шапка» из пены призвана аккумулировать аромат и вкус пива в центре кружки. Именно от невероятно гладкой пены и произошло название этого способа подачи. Хладинка – самый популярный и рекомендуемый любителями пива способ подачи Pilsner Urquell в Чешской Республике. Каждый раз, когда гость господы не уточнит, как ему налить пиво, бармен подаст ему хладинку.

Мне больше всего нравится сон.

.

AdBlue автомобиль - эксплуатация, как заправлять, сколько стоит, поломки

Что такое SCR и AdBlue?

  • SCR - Система селективного каталитического восстановления - предназначена для снижения количества вредных оксидов азота в выхлопных газах дизельного двигателя. Для этого используется жидкость с торговым названием AdBlue.
  • AdBlue – водный раствор мочевины, который в виде гранул используется в сельском хозяйстве в качестве удобрения.В жидком виде, используемом в автомобилях, он состоит из 32,5 процентов. мочевины и 67,5%. деминерализованная вода.

Подробнее об этом в видео ниже, но помните, что это рекламный материал одной из компаний:

Что должен знать водитель об AdBlue?

Ниже вы найдете несколько практических советов по эксплуатации автомобиля с системой SCR и потенциальных опасностях, с которыми сталкиваются пользователи таких автомобилей.

Заправка AdBlue

Самое главное, что его нужно время от времени заливать в специальный бак. Не поверите, но эту жидкость я доливал трижды в различных тестах и ​​дважды меня спрашивали другие люди о том, что я заливаю в бак.

Более того, один из сотрудников СТО не знал, о чем я говорил, когда говорил, что плачу только за мочевину. Это только подтверждает, что AdBlue для многих до сих пор остается загадочным веществом.

Najlepiej, gdy samochód ma wlew AdBlue przy wlewie paliwa. Można wówczas korzystać z dystrybutora.

В идеале автомобиль должен иметь заливную горловину AdBlue на заливной горловине. После этого вы можете использовать дистрибутив.

(фото: Марцин Лободзинский)

Крышка заливной горловины AdBlue часто находится под крышкой рядом с крышкой заливной горловины и имеет синюю крышку. На некоторых моделях он находится в багажнике, под ковровым покрытием рядом с запасным колесом или в моторном отсеке.

На практике каждая станция предлагает AdBlue - в дозаторе или в контейнерах.Полного бака хватает на несколько или несколько тысяч километров, а цена литра AdBlue составляет около 1,80-2,00 злотых , а в легковой автомобиль обычно заливают около 10-20 литров.

Таким образом, стоимость разовой заправки составляет около 20-40 злотых, и указанная выше цена относится к жидкости из колонки. В упаковке намного дороже.

Сколько AdBlue расходует автомобиль?

Как и расход топлива, он зависит от стиля вождения. Однако, как правило, предполагается, что средний расход AdBlue составляет около 3-5 процентов.расход дизельного топлива . Это значит, что при расходе топлива 7 л/100 км расход AdBlue будет в районе 0,2-0,35 л/100 км.

Принимая это максимальное значение, получается, что автомобиль без AdBlue, сжигающего 7 л/100 км, будет стоить пользователю 35,35 злотых/100 км, а с AdBlue 36,05 злотых. По цене дизельного топлива 5,05 злотых / л и AdBlue 2,00 злотых / л. Таким образом, разница символическая и в данном случае больше зависит от цены самого топлива, чем от того, оснащен автомобиль SCR или нет.

Что делать, если AdBlue закончился?

Это может быть проблемой, поэтому производители оборудовали автомобили соответствующими индикаторами и предупреждающими сигналами. Может случиться так, что на с недостаточным количеством AdBlue в баке двигатель не запустится, даже если топлива достаточно.

Ниже приведены примеры бортового компьютера автомобиля Škoda.

Экран бортового компьютера Skoda предупреждает о слишком низком уровне AdBlue и возможности незапуска двигателя.

(фото: пресс-материалы/Škoda)

Когда уровень AdBlue уже низкий (проверить примерный запас хода можно в любой момент), появляется сообщение, предупреждающее, что ниже пробега 1000 км двигатель запускать не будем. Когда запас хода действительно падает ниже этого значения во время движения, ничего другого не остается, как искать заправочную станцию ​​и глушить двигатель только тогда, когда вы уверены, что залили AdBlue.

Чем рискует пользователь автомобиля с системой SCR?

В первую очередь по поломкам, потому что вся система довольно сложная и состоит из множества компонентов таких как каталитический нейтрализатор SCR, насос, датчики азота, блок управления, датчик температуры выхлопных газов и инжектор AdBlue.Каждый из этих элементов может сломаться или просто изнашиваться. Каждый стоит в среднем от нескольких сотен до даже 2000 злотых.

Помимо риска неудачи, у пользователя есть риск, что в один прекрасный день закончится AdBlue, а двигатель не запустится.

(фото: Марцин Лободзинский)

В целом следует ожидать более высоких долгосрочных эксплуатационных расходов, поскольку низкая цена самой жидкости — это только одна положительная сторона вопроса. Темные - это вышеупомянутые поломки, которые рано или поздно настигнут пользователей легковых автомобилей (спросите водителей грузовиков, которые знают эту тему годами).Это также тот случай, когда автомобиль оставлен в сильный мороз.

AdBlue не устойчив к низким температурам - при -11,5 градусов Цельсия замерзает . Поэтому бак оборудован подогревателем, но он работает только при работающем двигателе.

К сожалению, это еще один элемент, который может сломаться, а замерзший AdBlue не даст запустить двигатель. Жидкость также не устойчива к высоким температурам (выше 30 градусов С), после чего может разлагаться, а значит, не выполнять свою функцию.

Если AdBlue зависает, компонент может выйти из строя. Инжектор или длинные линии могут засориться, а насос может быть поврежден. Совет - зимой ставить машину в гараж.

AdBlue не любит экстремальных температур. Система выходит из строя летом

года

Более высокая температура воздуха приводит к большему загрязнению воздуха оксидами азота. Французы сообщают, что технология очистки выхлопных газов дает...

Последнее, это сама жидкость, которую может навредить кроме машины .Заливать следует осторожно, так как он очень негативно влияет на металлические детали, а может привести к коррозии. Неслучайно насосы в системах AdBlue изготовлены из пластика, а не из металла. Более того, когда жидкость проливается на обивку, она будет вонять.

И последнее замечание: если вы по ошибке добавили AdBlue в топливный бак или дизельное топливо в бак AdBlue, потребуется вызов сервисной службы.

AdBlue вреден?

Не бойтесь называть вещи своими именами - да, - плохое решение для потребителя .Дизельная система SCR имеет практически одни недостатки - не считая теоретически меньшего расхода топлива.

Необходимо ухаживать за системой (регулярное обслуживание) и следить за самой жидкостью (она не должна быть старше года, не должна проливаться, замерзать или перегреваться). В некоторых автомобилях его нужно заправлять на сайте, где за это придется дорого заплатить.

В целом SCR ухудшает функциональность автомобиля - возможны поломки и стоянка в гараже зимой - так что это еще одно новое решение, которое может только отбить охоту к использованию дизельных двигателей.

Конечно, все зависит от точки зрения, так что если СКВ действительно имеет какое-то влияние на выброс вредных веществ в атмосферу, то можно считать, что это хорошо. Вам нужно решить один вопрос: хотите ли вы хорошую машину для окружающей среды или для себя.

Жидкости для выхлопных газов и шпилька - Чем AdBlue отличается от Eolys?

AdBlue и Eolys — две самые популярные жидкости, используемые в системах очистки выхлопных газов.Однако они не являются взаимозаменяемыми жидкостями, и более того, используются…

Преодолеет ли AdBlue свою горечь?

Вполне вероятно, но надо дождаться более широкого распространения системы SCR - в некоторых моделях ее еще нет - и большего пробега клиентов. Правда в том, что каждое последующее решение: впрыск Common Rail, двухмассовый маховик, турбокомпрессор с электронным управлением, фильтр DPF и т. д. вызывают все большее отвращение к дизелям, которые становятся все более дорогими в эксплуатации.

Mazda CX-3 справится без AdBlue и сажевого фильтра

Вопреки нынешним экотрендам, освеженная больше технически, чем визуально, Mazda CX-3 получила более крупный дизель без AdBlue и бензиновый двигатель...

Система SCR, с точки зрения рядового потребителя, ни для чего не нужна, а может и чаша горечи под названием "дизель" может быть переполнена. Через несколько лет эти автомобили начнут значительно обесцениваться, поэтому покупать новую машину с дизельным двигателем станет невыгодно.Для многих это уже не так, даже для компаний, которые все больше и больше хотят сменить свой парк легковых автомобилей на бензиновые.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

Куда и сколько заливать омывающую жидкость?

Куда заливать омывающую жидкость?

Вопрос тривиальный, даже смешной для самых опытных автолюбителей. Собственно, у обывателя, заглянувшего под капот, может быть, несколько раз, этот факт также не вызывает никаких сомнений.

Бачок стеклоомывателя заканчивается заливной горловиной, чаще всего синего цвета со значком бьющей жидкости. Четкое представление функций спринклера.Настой находится с левой стороны всей системы "кишек" нашего автомобиля, после поднятия капота. Сюда заливаем омывающую жидкость.

Сколько лить омывающей жидкости?

Вышеупомянутая проблема также может на первый взгляд вызвать у некоторых людей улыбку. Ответ прост – поднимите крышку и налейте столько жидкости, сколько сможет вместить бачок. Заканчиваем заправку, когда уровень жидкости уже виден нам в верхней части заливной горловины.

Заливка омывающей жидкости – это достаточно легкое, быстрое и приятное дело, связанное с нашим автомобилем.

Как сделать омывающую жидкость самостоятельно?

Если мы увлечены экспериментами, то можем попробовать сделать омывающую жидкость самостоятельно. Какие ингредиенты нам понадобятся для такой домашней жидкости? Все, что вам нужно, это вода, желательно деминерализованная, и средство для мытья посуды. Эти ингредиенты смешиваются между собой в пропорции: 1 столовая ложка средства для мытья посуды на 4 литра воды. Поместите смесь в бачок омывающей жидкости.

Вода и моющее средство достаточны для летней версии нашей бытовой моющей жидкости.Как сделать зимний омыватель? Зимой следует добавлять изопропиловый спирт. Этот ингредиент сделает смесь устойчивой к замерзанию при снижении наружной температуры ниже 0,

Вам также может понравиться:

В Интернете вы найдете множество инструкций, как сделать самодельную жидкость для стеклоомывателя, но такая самодельная смесь не может полностью соответствовать качественному продукту, предназначенному для этой цели.Производители в своих мерах акцентируют внимание на той грязи, которая появляется на наших окнах во время движения. Эти пятна, однако, не сравнимы с теми, что остаются на посуде на кухне. Поэтому лучше выбирать изделие, строго предназначенное для его функции.

K2 Nano Spray – высококачественная ароматизированная летняя жидкость для омывания ветрового стекла. Безопасен для ЛКП, резины и пластика, в том числе для самых современных фар из поликарбоната.Защищает щетки стеклоочистителей от потери эластичности. Может использоваться с любым типом форсунки омывателя. Стеклоомыватель K2 Nano Спрей не оставляет разводов на лобовом стекле и эффективно удаляет мелкие следы от насекомых во время движения. В борьбе с сильными загрязнениями на лобовом стекле рекомендуем добавлять в летнюю стеклоомывающую жидкость концентрат стеклоомывателя K2 Nuta Max . Эта комбинация сохранит чистоту стекол в самых сложных дорожных условиях.

  • K2 НАНО-СПРЕЙ

    Летний очиститель стекол

  • K2 ПРИМЕЧАНИЕ МАКС. 1: 100

  • К2 КЛАРЕН -22°С 1л 9000 5

    Жидкость стеклоомывателя зимняя до -22°С 9000 5

  • K2 КЛАРЕН -22°С 5 л 9000 5

    Жидкость стеклоомывателя зимняя до -22°С 9000 5

  • K2 КЛАРЕН -40°С 5 л 9000 5

    Жидкость стеклоомывателя зимняя до -40°С 9000 5

Скопируйте и вставьте название продукта в поисковую систему Google и найдите магазин, в котором он есть в продаже, за 3 секунды.

Где купить омывающую жидкость?

Омывающая жидкость

– довольно распространенный продукт. Мы, конечно же, приобретем его в каждом автомобильном магазине, а также на заправках. В начале зимнего или летнего сезона они также доступны во многих супермаркетах и ​​дисконтных магазинах. В этом случае, однако, мы должны учитывать более низкое качество продукта.

Омывающая жидкость

не является дорогостоящим продуктом, даже если это фирменная качественная жидкость.Поэтому стоит вложить еще несколько злотых, особенно в зимний вариант, который должен обладать высокой устойчивостью к замерзанию. К таким продуктам относятся жидкости марки К2. Весь ассортимент летних и зимних омывающих жидкостей можно найти в категории омывающих жидкостей. Также там вы можете проверить, где интересующие вас ресурсы доступны в близлежащих или интернет-магазинах - исчерпывающая информация!

Жидкость омывателя в нашем автомобиле можно охарактеризовать фразой «мелочь и радость».Большинство водителей не представляют путешествия без него. У вас это тоже есть?

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)