Кулачковая кпп


Что такое кулачковая коробка передач. Подробно о секвентальной коробке передач. Кулачковая КПП – особенности и сфера применения

Основная задача современных автомобильных конструкторов – усовершенствовать конструкцию привычных механизмов и систем, чтобы сделать их работу более эффективной и экономной. И особенный интерес в этом аспекте вызывает коробка передач автомобиля, которая не перестает совершенствоваться. Таким путем была создана кулачковая КПП, которая является упрощенным вариантом обычной механической коробки. Сегодня мы обсудим, что такое кулачковая коробка передач, как она функционирует, и в чем заключаются преимущества ее использования.

Кулачковая КПП – особенности и сфера применения

Автомобилем, на который впервые была установлена такая коробка передач, являлся «отечественный» ВАЗ-2108. Понятно, что в те времена подобное новшество на автомобиле вызвало много внимания, так как кулачковая КПП имеет одно очень важное преимущество – она позволяет намного быстрее осуществлять переключение с одной передачи на другую, чему способствует ее упрощенная конструкция. В целом же она остается привычной механической коробкой передач, которые использовались и до сих пор используются на многих авто.

Что же касается сферы применения кулачковых коробок передач, то вопрос их использования является не совсем однозначным. Такие КПП очень удобны для гонщиков, так как позволяют маневрировать и переходить с одной передачи на другую без лишнего торможения и потери времени. Но вот что касается обычных легковых авто, то кулачковые коробки передач сложно назвать практичными.

Такие коробки передач требуют от водителя другого подхода к езде и привыкания к новому авто. В частности, при переключении передач на кулачковой коробке очень важно каждый раз выжимать сцепление и перегазовывать. Если этого не делать, коробка передач очень быстро износится и скоро потребует ремонта, а то и полной замены. Да и в условиях езды по загруженным городским дорогам наличие кулачковой КПП все равно не позволяет экономить время поездки.

Конструкция и принцип работы кулачковой коробки передач

Как устроена кулачковая коробка передач? Если вы хорошо знакомы с конструкцией привычной механической КПП, то кулачковая – это ее упрощенный вариант, изготовленный для гоночного варианта автомобилей. На кулачковых коробках нет синхронизаторов, функция которых заключается в облегчении процесса переключения передач.

Но на практике синхронизаторы значительно увеличивают время этого процесса, поэтому, благодаря отказу от их использования, скорость работы с КПП увеличилась. Не стоит также забывать, что синхронизаторы по своей конструкции являются очень хрупкими, поэтому водителям приходилось их часто менять.


Отказавшись от синхронизаторов, конструкторы разместили на механизме КПП «кулачки» – выступы, которые располагаются на торцах шестерен и муфт, которые и обеспечивают их сцепление друг с другом. При этом максимальное количество кулачков на шестерне может достигать всего 7, благодаря чему все эти элементы входят в сцепление друг с другом, оставляя большой запас пространства.

Характерной особенностью работы кулачковой коробки передач является клацанье, которое происходит во время соприкосновения кулачков. К слову, именно на них и передается вся нагрузка, которая возникает во время переключения передач. Благодаря этому зубья шестерен меньше изнашиваются.

Стоит также отметить, что шестерни в такой КПП используются прямозубые, к тому же они имеют более крупные размеры, нежели те, которые применяются в классическом варианте коробки передач. Использование именно прямозубых шестерен стало актуальным по той причине, что они теряют меньше полезной энергии во время трения, а валы трансмиссии не ощущают во время их работы дополнительной нагрузки. К тому же прямозубые шестерни намного проще изготавливать. С чем же связан увеличенный диаметр таких шестерен? Это нужно для того, чтобы данные элементы передавали нужный крутящий момент, так как из-за потери «косозубости» он уменьшается.

Если говорить о спортивных автомобилях с кулачковой КПП, то на них делают более длинную первую передачу и используют сближенные передаточные числа. Все это позволяет автомобилю осуществлять динамичные разгоны, необходимости в чем обычные легковые авто не имеют. Поэтому на серийных автомобилях и стандартных КПП первая передача наоборот является самой короткой. Кулачковые коробки передач могут иметь один из двух механизмов переключения:

1. Поисковый. Переключение в таком случае осуществляется так же, как и на классической КПП – водитель рычагом «ищет» каждую передачу.

2. Секвентальный , то есть последовательный. Передачи в таком случае переключаются только последовательно одна за одной, для чего водителю требуется лишь постепенно двигаться либо вверх, либо вниз. Именно такой вариант зачастую используется на гоночных автомобилях, поскольку является более удобным и быстрым в использовании, хотя технически он сложнее и поэтому часто приводит к износу элементов трансмиссии.

Что же касается непосредственно принципа работы кулачковой коробки передач, то во время переключения каждой передачи вилка передач передает усилие на покрытый волнообразными бороздами вал. Именно этот вал прокручивается каждый раз, когда вы передвигаете рычаг КПП. В зависимости от того, на какую борозду попадает вилка передач, включается либо конкретная передача, либо нейтральное положение КПП.

Но есть и еще один вариант КПП, когда при переключении рычага ось с кулачками проворачивается под определенный угол. В таком случае перемещение вилки обеспечивается благодаря работе кулачков. При этом, чтобы не включалась другая передача, еще один кулачок цепляет еще одну вилку, посредством перемещения которой шестерня зацепляется за муфту.


Отличается и конструкция рычага кулачковой КПП. Он делается длинным и располагается максимально близко к рулевому колесу. Это необходимо для того, чтобы еще сильнее упростить для водителя процесс переключения передач. При этом на рычаге также есть блокировки, которая позволяет предотвратить случайную активацию нейтральной передачи. Отключается блокировка либо специальной кнопкой, либо скобой. Для скорости переключения передач рычаги могут также размещаться под рулем, а на автомобиль может устанавливаться гидравлическая трансмиссия.

Многие также интересует вопрос, а есть ли кулачковая АКПП, то есть коробка-автомат. На самом деле есть только полуавтоматическая КПП с кулачковым принципом действия. В управлении автомобилем с такой коробкой от водителя требуется только предварительное внесение в блок управления информации о моменте перехода с одной передачи на другую, и блок сам будет переключать передачи во время движения. Благодаря автоматике будет включаться/выключаться даже сцепление, и будет регулироваться педаль газа.

Принцип работы кулачковой коробки передач знаком также всем мотоциклистам, поскольку двухколесные транспортные средства имеют практически аналогичные кулачковым коробки передач.

Важные аспекты управления транспортных средств с кулачковой КПП

Что значит кулачковая коробка передач, мы уже уяснили, осталось только разобраться, как приводить в движение транспортные средства, на которых она установлена. Рассмотрим использование такой коробки на современном автомобиле:

1. Чтобы переключить передачу достаточно передвинуть рычаг КПП вперед, повышая значения передач, или назад, чтобы их понизить. При этом на дисплее коробки передач покажется номер той передачи, которая была активирована.

2. Педаль сцепление используется только для того, чтобы дать старт. Во время езды сцепление не требуется выжимать полностью, достаточно неполного выжима.

3. При выжимании сцепление педаль газа необходимо отпускать лишь на чуть-чуть.

Важно! Управление гоночным автомобилем с кулачковой КПП немного отличается от привычного использования педалей. Гонщики постоянно держат свою правую ногу на акселераторе, тогда как левую попеременно заносят то над тормозом, то над сцеплением.

4. Педаль сцепления вообще отсутствует на автомобилях с секвентальной КПП и гидравлической трансмиссией. В таком случае зачастую используется полуавтоматическая КПП. Чтобы автоматика сама переключила передачу, водитель должен решить, какая передача ему нужна, толкнуть рычаг вверх или вниз, и выжать или отпустить педаль «газа». Автоматическое включение без перемещения рычага предполагается только для первой передачи.

Достоинства и недостатки кулачковой КПП

Если сравнивать кулачковую коробку передач с классической механической КПП, то ее важным преимуществом является ускоренный процесс переключения передач. Согласно данным специалистов, скорость этого процесса вырастает втрое. Вслед за этим обеспечивается и еще одно очень важное преимущество – во время перехода с одной на другую передачу не падают обороты двигателя.

Как результат, разгон автомобиля с кулачковой КПП отличается очень хорошей динамичностью без рывков и нежелательных торможений. Если двигатель обладает крайне узким диапазоном работы – такая коробка является для него незаменимой.

Стоит обратить внимание и на другие достоинства такой КПП:

повышенные нагрузки никак не отражаются на ее целостности и не приводят к износу деталей;

Кулачковая коробка меньше весит;

Передает большой крутящий момент, увеличивая мощность двигателя.

Но взирая на то, как устроена кулачковая коробка передач, у нее можно найти и несколько недостатков. В частности, она очень шумна в работе, так как при каждом столкновении кулачков раздается характерный стук. Также при большой нагрузке рано или поздно изнашиваются кулачки, что особенно актуально для гоночных автомобилей. Износ кулачков в свою очередь является причиной загрязнения моторного масла, в которое попадают стертые частички металла. Ко всему этому также добавляется высокая стоимость такой КПП, в связи с чем позволить ее себе могут далеко не все.

Резюмируем, что кулачковая КПП является отличным вариантом для тех, кто любит профессиональные гонки и хочет получать от своего автомобиля максимально динамичный разгон без замедления во время каждого переключения передачи. Но если скорость для вас не столь важна – можно остановиться и на обычной МКПП или АКПП.

Секвентальная коробка
допускает только возможность поочередного их переключения. От коробки
обычного вида отличается методом работы механизма переключения передач.
Наличие поочередного переключения передач является комфортным тогда, когда
действие на орган управления исполняется ногой (например, на байке), когда
будет нужно быстрое переключение передач (например, на спортивном автомобиле) или
при наличии огромного числа передач, выбор которых традиционным способом движения
рычага не так комфортен (на грузовых автомашинах). Заурядно переключение производится при помощи смещения органа
управления от нейтрального положения.

Механизм переключения передач
может представлять собой прямое
действие, например как на байках, так и с сервоприводом (автоматическим или
не автоматическим).

На байках принята следующая
схема управления коробкой:

  • движение
    рычага ввысь - передача Ввысь
  • движение
    рычага вниз - передача ВНИЗ
  • нейтраль
    заурядно размещается меж 1 и 2-ой передачами (иногда не считая того и меж
    третьей-четвёртой), не считая того врубается неполным ходом рычага.

На автомашинах заурядно
управляется рычагом, в одно и тоже время исполняющим роль селектора режимов и
переключения передач, хотя имеет возможность управляться кнопками,
расположенными на управляющем колесе.

На автомашинах заурядно
устанавливается рычаг, он же играет роль селектора режимов и переключений.
Аналогично употребляются и кнопки на управляющем колесе.

Секвентальный режим
классифицируется латинской «S». Метод работы данной коробки основывается на обычной
механической коробке, хотя она при таком варианте несколько модернизирована.
Переключаются передачи с внедрением гидравлики, и это считается главным ее
различием от механизированной коробки. Переключения производятся попеременно в
отсутствии проскакивания скоростей. Переключения случаются как автоматические,
так и ручные. Заурядно встречаются 3 режима:

  1. Механический обыденный.
  2. Механический спортивный.
  3. Переключение автоматическое, в отсутствии
    действий водителя.

В обычных коробках при
переключении скоростей подтягивают тягу привода, поворачивают и жмут,
как следует, «выбирается» нужная передача. В секвентальной коробке за ранее
увеличивает давление в гидравлическом узле и начинает наполняться
гидроаккумулятор, а после чего случается переключение передачи при помощи
работы гидравлики.

Отличительные черты гоночной
механики

Немаленький поперечник колеса
разъясняется 2 факторами. Сначала, коробка раллийной машины передает
от мотора на колеса большой крутящий момент. А во-вторвх, колесо прямозубое.
Достоинство обыденных косозубых шестерен, которые употребляются в коробках
«гражданских» машин, содержится в том, что при помощи более длинного зуба
и, в согласовании с этим, с большей плоскостью рассредотачивания нагрузок, им
предоставляется возможность передавать таковой же крутящий момент при меньших
объемах. Кроме всего этого, они работают существенно тише. Но прямозубые колеса употребляются в
гоночных машинках не случаем: они не делают осевых нагрузок на валах и
наращивают КПД коробки.

Как ни удивительно, гоночная коробка не труднее, а даже легче
обычной штатской. Здесь нет фактически никаких синхронизаторов, а взамен
огромного числа маленьких зубцов,
входящих в зацепление при подключении передачи на обычной коробке,
употребляются огромные кулачки – торцевые выступы на шестерне и муфте
(заурядно их 5–7 единиц на колесо). Чтобы передачи врубались как можно
быстрее, кулачки входят в зацепление с большим зазором по ширине. Вследствие
этого, при подключении передач на раллийной автомашине можно слышать
отличительное железное клацанье.

Кулачковой коробке нужно от
пилота наличие определенной ловкости – в особенности во время переключения вниз: для
того, чтоб синхронизировать обороты мотора и коробки необходимо филигранно
действовать педалью акселератора и отлично чувствовать автомобиль. Во время
бережного вождения пилот в момент перехода вниз употребляет сцепление, в
процессе гонки – а именно на машинах, имеющих секвентальную кулачковую
коробку, ему педаль сцепления практически не нужна. Даже в следствие этого раллисты по другому, ежели простые водители, жмут на педали.

Правая нога у их заурядно
лежит на педали газа, а левая управляет сцеплением и тормозной системой.
Верно работать акселератором достаточно значительно, потому что в отсутствии
правильно изготовленной перегазовки переход на понижающую передачу либо вообщем не
случится, либо станет сопровождаться жестким ударом. Вот поэтому
пилоты раллийных автомашин хитро усмехаются, когда интересуются, как
нужна кулачковая коробка посреди сторонников тюнинга. Еще бы, ведь появлются
фанаты уличных гонок, которые сменяют серийные коробки кулачковыми. Эта
смена доводит до совершенства динамику разгона, но нужно водителю
придерживаться постоянной сосредоточенности внимания при переключении вниз, а еще
заполнен салон рокотом от работы прямозубых шестерен.

Данная коробка вопит
примерно так же громко, как обычная
косозубая, если в картере отсутствует масло. Также нужно учесть
значительную стоимость кулачковых коробок (до 000 за аппарат) и маленький срок
эксплуатации, в итоге, мы придем к выводу, что установка кулачковой коробки на
обычный автомобиль полностью не оправданна. Естественно, срок эксплуатации
автомобиля находится в зависимости и от необъективных моментов.

Вперед-назад: отлично и плохо

Еще есть одна причина, отчего
кулачковые коробки не подходят для обыденных дорог. Хотя данные аппараты
часто оснащают обычным поисковым приспособлением переключения, самые
резвые и именитые у гонщиков коробки – секвентальные. В раллийных машинах
пилота в значимой степени трясет, в следствие этого водить рычаг
переключения вперед-назад куда комфортнее, ежели подбирать передачи, как в ординарном
каре. Не считая всего остального, эта кинематика рычага позволяет сберечь незначительно
миллисекунд на каждом переключении.

Но, езда с секвентальной
коробкой кулачкового вида по дорогам совместного использования – страшная пытка.
Оказывается когда мы стоим в пробке или
под прямым углом поворачиваем с основной дороги на второстепенную, то
заурядно перескакиваем слету на несколько передач вниз. Например, с 5 на 2.

Во время секвентальной коробки схожий трюк не получится:
пригодится с перегазовкой методично перейти на 4, 3 и только позже на вторую
передачу. Когда пилот раллийной машины подталкивает рычаг данной секвентальной
коробки вперед либо же вспять, на определенный угол, поворачивается особенная ось с
множественными кулачками. При всем этом один из кулачков отдаёт вилку переключения
передач в нейтральное положение, а другой надавливает на еще одну вилку, и она
вводит в зацепление муфту с шестерней нужной передачи. Чтобы включить,
скажем, 5 передачу, нужно попеременно несколько раз повернуть ось, которая управляется
вилками переключения.

Спортивная коробка переключения передач очень сложный механизм. При ее сборке необходимо тщательно контролировать осевой люфт , качество синхронизаторов, а также самих шестерен передач . Мы предлагаем вам спортивные кпп в сборе под ваши задачи. Коробки передач на автомобили ВАЗ готовые к установке на ваш тюнинговый (спортивный автомобиль).

При сборке спортивных коробок передач приходится использовать восстановленные запасные части. Это связано с тем, что завод изготовитель перестал поставлять на рынок запасные части в восьмого контструктива. Восстановленные запчасти не уступают по качеству новым. Данная практика используется по всему миру. (Пример: компания Bosch)

Обратите внимание, что использование тюнинг комплектующих при сборке КПП Спорт увеличивает шум работы трансмиссии в целом. При установке коробки передач необходимо проверить работоспособность сцепления и выжимного подшипника.

На автомобилях ВАЗ 2110 выставления кулисы (рычага) стоит доверить специализированному автосервису, т.к. неправильное подключение рычага может вызвать выход из строя передач.

Уважаемые клиенты! Xотим обратить Ваше внимание на то, что крупные агрегаты, такие как спорт КПП, турбо киты, редуктора, блок цилиндров турбо и тп мы собираем под заказ. Сроки исполнения заказа при этом могут быть больше 3 рабочих дней и обговариваются отдельно.

Так же хотим обратить ваше внимание на то, что все спорт КПП обладают повышенным уровнем шума.

Если необходим автомобиль, который будет быстро разгоняться до 100 км/ч, иметь высокие динамические и скоростные показатели, следует обратить внимание на транспорт, где будет установлен секвентальный тип КПП.

Секвентальная КПП в разобранном виде

Секвентальная КПП обеспечивает динамичность хода, а также удобство управления машиной. Скорости переключаются в строгой последовательности. Данный вид КПП получил свое распространение в середине 1990-х годов.

Принцип работы секвентальной коробки передач. С помощью селектора осуществляется смена скоростных режимов. Коробка составляет достойную конкуренцию известным типам КПП. Несмотря на то, что присутствует сцепление, управление им осуществляется благодаря электронному блоку.

Схематическое изображение КПП

Следует отметить, что вес секвентальной коробки передач является небольшим. Несмотря на это, вырабатывается большой момент силы. В ее основе лежат шестерни, которые имеют прямые зубья, сервопривод, базирующийся на гидравлической основе. Это является причиной того, почему быстро переключаются скорости. Имеющиеся муфты активизации передач представляют собой ряд кулачков. Секвентальная коробка не дает возможность автомобилисту осуществлять свободный выбор передач, т.е. перепрыгивать сразу через несколько.

Таким образом, машины, где установлен данный вид коробки, отличаются высокой скоростью переключения скоростей. Так как коробка базируется на гидравлической системе, отмечается отзывчивость транспорта.

Машины с секвентальной коробкой

BMW M3 с секвентальной КПП

Встречаться данная коробка может на автомобилях марки БМВ, где имеются индивидуальные тяги привода, обеспечивающие смену передач. В частности, на иномарке BMW М5 Е60 данный агрегат способствует увеличению динамичности вождения. Машина оснащена на двух осях дисковыми вентилируемыми тормозами, контролем курсовой устойчивости. Следует отметить наличие двухдискового сцепления, двух ведущих и ведомых дисков, промежуточного диска. Помимо данной версии авто, указанный тип коробки может встречаться на BMW M3, Mercedes Benz C-Class. Перечисленные машины относятся к категории спортивные.

Среди отечественных автомобилей, данная коробка встречается на ВАЗ-2108. Агрегат представляет собой упрощенный вариант стандартной механики. Работа данного устройства позволяет эффективно маневрировать, быстро переходить с одной передачи на другую.

Сильные и слабые стороны кулачковых КПП

На ряде скоростных автомобилей присутствует кулачковая КПП. Преимущество данного типа коробки в том, что она позволяет машине достичь высоких скоростных показателей. Составляющие части данной КПП позволяют выдержать высокие нагрузки. Благодаря тому, что здесь имеются прямозубые шестерни, отмечается повышенный КПД, в меньшей степени создаются осевые нагрузки на валы кулачковой коробки передач. Механизм переключения у данной КПП бывает последовательный (секвентальный). Смена скоростей происходит в результате осуществления сдвига рычага вперед или назад. Как правило, у кулачковых КПП нет синхронизаторов, что увеличило скорость работы коробки.

Во время передвижения переключение передач осуществляется без выжима сцепления, достаточно немного отпустить педаль акселератора. При смене передач обороты силовой установки не падают, в результате, разгон быстрее происходит.

Однако кулачковая коробка имеет ряд недостатков:

  • относительно малый рабочий ресурс;
  • высокая цена;
  • с экономической точки зрения непосредственная установка коробки на авто на место имеющейся (АКПП или МКПП) не является выгодным решением.

Чтобы продлить ресурс данной КПП, ее следует вместе со всей автомобильной системой периодически диагностировать. В дополнении к этому осуществлять замену масла. В противном случае при продолжительной эксплуатации в горючем будет появляться большое количество металлических частиц. Это способствует уменьшению ресурса КПП.

Таким образом, секвентальные автоматические КПП можно встретить на гоночных машинах, мотоциклах. Данная КПП характерна не только для легковых, но и большегрузных авто. Скорости возможно переключать посредством подрулевых лепестков, что является преимуществом КПП. Простота в управлении – это дополнительный аспект, почему можно сделать выбор в пользу автомобиля с данной коробкой.

Представленный в конце июня 2015 года в Гудвуде, вы могли обратить внимание на наличие секвентальной коробки переключения передач, которая уже давно стала неотъемлемым атрибутом спорт- и суперкаров. Поскольку некоторые каракумники заинтересовались устройством и особенностями данного типа КПП, я расскажу вам о ней. Секвентальная КПП отличается возможностью только последовательного переключения между передачами. Иными словами, водитель может перейти только на одну передачу выше либо ниже используемой, не перескакивая через остальные, как это можно сделать в классической механической КПП с поисковым принципом переключения. Предлагаю более подробно ознакомится с этим типом коробок переключения и развеять пару заблуждений, связанных с секвентальными КПП.

Принцип работы секвентальной КПП


Как мы уже выяснили, передачи этого типа трансмиссии переключаются только поочерёдно, в строго заданной последовательности. И поскольку секвентальная КПП построена на базе механической, мы будем делать отсылки по принципу работы именно к МКПП.


Во-первых , для секвентальной КПП характерно отсутствие педали сцепления, что в первую очередь обрадует не умудренных опытом водителей. Это сильно облегчает управление автомобилем, ведь постоянные танцы левой ногой на педали сцепления, прямо скажем - дело на любителя. Сцеплением управляет не водитель, а электронный блок, который получает сигнал от сенсоров, считывающих нажатие на педаль газа и непосредственно включение конкретной передачи. Как говорится, дело техники. Когда коробка получает команду от электронного блока, с помощью специальных датчиков в прогрессивный блок передаётся новый сигнал об используемой скорости автомобиля. Прогрессивный блок является последней инстанцией, где корректируется скоростной режим на основе различных показателей: начиная от оборотов двигателя и заканчивая работой кондиционера.
Видео, демонстрирующее работу секвентальной коробки передач. Как стремительно переключаются скорости!


Во-вторых , в секвентальной КПП используются прямозубые шестерни. Они выдают больший коэффициент полезного действия, если сравнивать с косозубыми из МКПП. Это вызвано тем, что косозубые шестерни имеют больше потерь на трение. Но и крутящий момент прямозубые шестерни способны передавать меньший, поэтому в секвентальных КПП часто используют шестерни бОльшего размера для компенсации этого недостатка.

И наконец, третьей отличительной чертой секвентальной трансмиссии является наличие гидравлических сервоприводов, с помощью которых происходит переключение между передачами. В настоящее время гидравлические сервоприводы часто ассоциируют с роботизированной КПП, но это не так. В последней используются электрические.
Об одном из вариантов исполнения секвентальной коробки рассказывает в своём видео Евгений Травников:

Преимущества и недостатки секвентальной КПП


Теперь, когда мы имеем представление о принципе работы упомянутой трансмиссии, давайте разберёмся, чего же стоит от неё ожидать.

Преимущества:
1. Высокая скорость и удобство переключения между передачами. Благодаря наличию электронного блока управления и гидравлического механизма, временные затраты на переключение сокращаются до 150 миллисекунд, что играет весомую роль в профессиональном автоспорте. Более шустрым переключением передач не могут похвастаться ни одна из классических трансмиссий, причём как механических, так и автоматических. Кроме того, с секвентальной КПП вы не будете судорожно пытаться попасть в нужную скорость, мчась из всех лошадиных сил по кольцу, когда удержать автомобиль на правильной траектории мешает высокая нагрузка и тряска с вибрацией.

2. Нет потери скорости при переключении.

3. Экономичный расход топлива.
Последние два пункта являются скорее последствием первого, однако мы не можем не учесть этого, отдавая должное секвентальной КПП.

4. Возможность переключения подрулевыми лепестками. Да, эта технология, так полюбившаяся настоящим гонщикам, открылась благодаря секвентальному механизму переключения.
Кстати, геймерам этот механизм тоже полюбился. Некоторые даже сами берутся разрабатывать такие коробки =)

Пятым преимуществом можно было бы назвать выбор между двумя режимами –автоматическим и ручным переключением передач (так называемый спорт-режим). Но эта особенность характерна для автоматических КПП. А так как секвентальная трансмиссия может существовать самостоятельно, оставим это преимущество отдельным видам автоматических КПП.

Недостатки:
Здесь речь идёт не только о тех нагрузках, которые испытывает коробка болидов Формулы 1 на гоночной трассе, но и о нагрузках, которые может испытывать гидравлический механизм при неправильном переключении на гражданских автомобилях. Как бы ни было просто переключать передачи на секвентальной КПП, делать это нужно своевременно. Агрегаты этой трансмиссии довольно чувствительны и быстро изнашиваются из-за особенностей конструкции. Ведь чем сложнее механизм, тем больше вероятность его поломки.

2. Дороговизна в обслуживании. Собственно, здесь тоже можно сослаться на конструктивные особенности секвентальной КПП, и без лишних комментариев.

Заблуждения и мифы, связанные с секвентальной КПП


1. Секвентальная КПП и роботизированная КПП – одно и то же.
Отнюдь, это не так. Несмотря на схожий принцип работы, в роботизированной КПП как минимум используются электрические сервоприводы для переключения между передачами. А в секвентальной КПП – гидравлические.

2. Секвентальная и автоматическая КПП неразлучны.
Ещё одно заблуждение, вызванное широким распространением автоматических КПП в паре со «спорт-режимом». Однако стоит вспомнить о КПП, используемых в автоспорте, и всё встаёт на свои места. Секвентальная КПП может существовать отдельно от автоматической трансмиссии.

3. Секвентальный механизм устанавливается только на болиды и другие спорткары, вместе с кулачковой коробкой.
Несомненно, дуэт этих двух технологий даёт огромное преимущество на трассе, но уже не один десяток лет секвентальная КПП используется на серийных авто, предназначенных для общественных дорог.

Применение секвентальной КПП

В настоящее время секвентальный механизм широко используется и даже успел стать классикой для некоторых мотоциклов и автомобилей. Например, этот тип трансмиссии характерен для старенького мотоцикла . Но более популярным применением этой технологии прославились модели КПП SMG, устанавливаемые на автомобили BMW с 1996 года.

SMG 1 и SMG 2 длительное время устанавливались на BMW 3 серии.
Минутка ностальгии или как это было:

1-Световой индикатор переключения на повышенную передачу ; 2-Индикатор включения передачи и программы ;

3-Рычаг управления ; 4-; 5-Переключатель программ движения (в центральной консоли) .

Основные компоненты первого поколения SMG изображены на рисунке:

1 ЭБУ системы SMG ; 2 ЭБУ системы ABS ; 3 Индикатор включенной передачи и программы (в тахометре) ; 4 ЭБУ индикатора включенной передачи и программы
5 Переключатель программы движения (в центральной консоли) ; 6 Индикатор положения рычага управления (в центральной консоли) ; 7 Шестиступенчатая коробка передач SMG с исполнительным узлом ; 8 Кронштейн механизма переключения передач SMG ; 9 Приводной насос ; 10 Исполнительный цилиндр гидропривода сцепления ; 11 Сцепление ; 12 Гидравлический блок ; 13 Бачок главного цилиндра ; 14 ЭБУ системы DME *
Сейчас SMG выпускается уже в третьем поколении и с 2005 года устанавливается на BMW E60 M5.

Секвентальная коробка передач на ваз 2107 – АвтоТоп


Автомобильная инженерная мысль за прошедшие десятилетия продвинулась далеко вперед, о чем свидетельствуют новые разработки в области конструирования трансмиссий. На данный момент на разных моделях как гражданских, так и спортивных автомобилей можно встретить различные по своему типу КПП, которые предназначены для передачи больших по величине крутящих моментов. Современные механические коробки отличаются друг от друга по конструкции, и примером этому служат секвентальные КПП, которые получили широкое распространение. Стоит отметить, что полноценные коробки секвентального типа остались в неизменном виде только на мотоциклах. Однако в последнее время очень популярными стали автоматические коробки, в которых реализована опция ручного выбора передач. Такая функция получила название типтроник или стептроник.

Типы коробок передач автомобиля

Коробка передач автомобиля в разрезе

Основная задача любой трансмиссии заключается в плавной передаче мощности от силовой установки на ведущие колеса. По своей конструкции КПП разделяются на следующие виды:

  1. Механические КПП. Классифицируются по количеству ведущих, ведомых и промежуточных валов, по числу передач вперед и назад.
  2. Автоматические КПП. Основное отличие сводится к конструкции коробки.
  3. Гидротрансформатор. В основу конструкции положен планетарный ряд Фурье (планетарная передача).
  4. Вариатор. В конструкцию входит два шкива, которые изменяют свой диаметр под действием центробежной силы, что влечет изменение передаточных чисел. Между шкивами располагается цепная или ременная передача. Связь между двигателем и коробкой осуществляется посредством гидротрансформатора.
  5. Роботизированные. Механическая КПП с электронным управлением процесса смены передач.

Что лучше вариатор или автомат прочитать можно здесь

Выше представлены одни из наиболее распространенных видов трансмиссий, которые широко популяризованы на современных транспортных средствах. Современные механические трансмиссии состоят из двух или трех валов (в зависимости от типа привода: 2 — для переднего или заднего, 3 — для заднего и полного), на которых установлены косозубые шестеренки. Именно через косозубое зацепление происходит передача крутящего момента. Между шестернями установлены сепараторы, в которые входят вилки включения передач. На внутренней стороне сепараторов и косозубых шестеренок нарезано больше число зубцов, посредством которых обеспечивается их зацепление друг с другом. В механических коробках валы изготавливаются из цельной металлической заготовки и они не разбираются. В такой трансмиссии можно включить первую передачу, а затем, например, третью и автомобиль будет продолжаться двигаться. Если же трогаться на скользком покрытии без каких-либо межосевых и межколесных блокировок, то можно стартовать с четвертой и двигатель не заглохнет.

Конструкция кулачковой КПП


Секвентальный механизм переключения


Пятиступенчатый кулачковый ряд


Внутренний механизм кулачковой КПП


Шестерня и муфта кулачковой КПП
На первый взгляд может показаться странным, но для того, чтобы изготовить «гоночную» коробку, потребовалось не усложнить, а, наоборот, упростить конструкцию обычной механической КПП. В первую очередь избавились от синхронизаторов. Элемент, облегчающий переключение передач, делает это, по спортивным меркам, недопустимо долго. Кроме того, он слишком хрупок.

Вместо синхронизаторов с множеством мелких зубьев зацепление шестерен и муфт обеспечивают имеющиеся на их торцах выступы – кулачки. Количество кулачков невелико – не более 7 на каждой шестерне (муфте), поэтому они входят в зацепление с большим «запасом» по ширине. При их соприкосновении раздается хорошо различимое «клацанье». Кулачки воспринимают всю ударную нагрузку, защищая зубья шестерен от поломок при жестких переключениях.

Сами шестерни по размеру значительно больше, чем в обычной КПП. Кроме того, применяются не косозубые, а прямозубые шестерни. Чем это вызвано? Прямозубые шестерни имеют меньше потерь на трение (что повышает КПД), проще в изготовлении и не создают осевых нагрузок на валы КПП. Однако они способны передавать меньший крутящий момент по сравнению с косозубыми шестернями такого же размера. Поэтому их и изготавливают большего диаметра.

Для более эффективного разгона в «спортивных» коробках применяют сближенные передаточные числа КПП и более длинную первую передачу. В стандартных коробках первая передача выбирается «короткой» из расчета движения в тяжелых дорожных условиях, а не для динамичного разгона.

Механизм переключения у кулачковых КПП бывает поисковый или секвентальный (последовательный). Первый практически ничем не отличается от стандартного. Секвентальный позволяет переключать передачи только последовательно, ступень за ступенью, вверх или вниз. В гоночных условиях он намного удобнее и быстрее поискового. Секвентальный механизм в управлении проще, но технически значительно сложнее.

Для переключения достаточно сдвинуть рычаг вперед или назад, а номер включенной в данный момент передачи отображается на дисплее. Вилки передач двигает специальный вал, имеющий борозды волнообразной формы. С каждым толчком рычага он прокручивается на определённый градус, при этом вилка, продвигаясь по борозде, включает передачу или «нейтралку». Другой вариант – при «толчке» рычага происходит поворот специальной оси с кулачками на определенный угол. Один из кулачков сдвигает вилку и выключает передачу, а другой сдвигает другую вилку, которая вводит в зацепление муфту с шестерней следующей передачи.

Рычаг переключения делают максимально длинным, чтобы приблизить его к рулю – это позволяет водителю дополнительно сократить время на переключение. Рычаг снабжают механической блокировкой, предохраняющей от случайного включения нейтрали или заднего хода. Для ее отключения необходимо нажать кнопку или скобу. Добиться еще большего выигрыша времени позволяют подрулевые переключатели и гидропривод включения передач. При таком варианте время переключения сокращается до 150 миллисекунд и, кроме того, «гидравлика» делает это более «нежно», продлевая жизнь шестерням.

На высшей ступени в иерархии «секвенталок» находятся полуавтоматические КПП. Задача водителя – только вовремя задать момент перехода на другую передачу, а самим процессом переключения управляет автоматика – включает и выключает сцепление, добавляет или сбрасывает «газ» и двигает нужные вилки.

Секвентальная коробка передач

Секвентальная коробка передач автомобиля

Отличие секвентальной КПП от стандартной механической заключается в том, что такие коробки бывают только двухвальными, все шестеренки в них только прямозубые и нет никаких синхронизаторов. Их роль выполняют подвижные муфты, которые и включают передачи. Помимо конструктивных различий существуют еще и эксплуатационные: в механической КПП передача включается после выключения сцепления (опытные водители переключают передачи подбирая необходимые обороты и без сцепления), а в секвентальной же коробке при езде по прямой или в гору передачи переключать можно без выключения сцепления, что позволяет делать их конструкция. Также к преимуществам секвентальной КПП можно отнести:

  • меньшие габаритные размеры корпуса коробки;
  • возможность передавать больший крутящий момент;
  • выдерживает переменные нагрузки;
  • скорость переключения составляет 0,1-0,2 сек;
  • при смене передач не падают обороты двигателя;
  • не теряется мощность в трансмиссии, которая вызвана нагревом деталей;
  • меньшая нагрузка на подшипники валов;
  • простота обслуживания.

В секвентальной коробке при езде по прямой или в гору передачи переключать можно без выключения сцепления.

Стоит отметить, что принцип работы секвентальной КПП основывается только на последовательной смене передач как в обратном, так и в прямом порядке. Таким образом повышение передач осуществляется ступенчато, т.е. нельзя перескочить, например со второй на четвертую, потому что этому будет препятствовать конструкция коробки. Также одной из особенностей устройства секвентальной коробки передач служит то, что первичный и вторичный вал в такой трансмиссии наборный, т.е. состоит из нескольких промежуточных взаимосвязанных между собой элементов. Такая особенность позволяет механикам оперативно менять шестеренки на спортивных автомобилях прямо во время гонок, чтобы подобрать оптимальные передаточные числовые соотношения зубчатых колес под текущие условия состязаний.

Применение кулачковых агрегатов

Использование таких коробок для не гоночных авто практически возможно. Однако это не имеет смысла, если говорить о практичности. Отсутствие синхронизаторов, при повседневной езде, требует от водителя совсем другой системы переключения передач. Для увеличения срока службы элементов коробки, необходимо выжимать сцепление при переключениях, перегазовывать. Конструкторы ВАЗ проделали огромную работу, разработав такую коробку передач и воплотив в жизнь своё изобретение. Кулачковая коробка подняла показатели гоночных автомобилей на высший уровень.

Коробка передач типтроник

Для реализации гоночного потенциала своих автомобилей, компания Porsche совместно с концерном Volkswagen и производителем автомобильных комплектующих компанией ZF Friedrichshafen спроектировали автоматические КПП с возможностью ручного переключения, но это не классическая секвентальная коробка передач. Такой принцип управления получил собственный товарный знак и стал называться Tiptronic. Стоит отметить, что данную технологию взяли на вооружение большое число автоконцернов, однако каждый представитель мирового авторитейла адаптировал типтроник под свои конструкции КПП. В автомобилестроении такой принцип получил название стептроник. Стоит отметить, что имитация передач в автоматической трансмиссии осуществляется блоком управления КПП, т.е. в конструкции «автомата» нет никакого секвентального механизма, потому что и так немаленькая по своим размерам коробка достигала бы размеров, сопоставимых с габаритами двигателя. Именно поэтому некорректно называть такие коробки секвентальными!

В чем разница между типтроником и автоматом

Рычаг переключения Типтроника
В первую очередь разница заключается в режиме эксплуатации автомобиля. Когда водитель передвигается в режиме «автомат», то он переводит селектор выбора передач в режим D и движется, нажимая на педаль газа. В этот момент блок управления двигателем принимает сигнал от датчика положения акселератора и подает больше топлива в цилиндры двигателя, потому что дроссельной заслонкой, которая предназначена для подачи воздуха в те же цилиндры, управляет сам водитель. Такие действия приводят к повышению оборотов коленчатого вала и как следствие растут обороты турбинного и роторного колеса гидротрансформатора, что вызывает переход от низшей на последующие передачи. С уменьшением числа оборотов двигателя и скорости автомобиля коробка понижает передачу.

Разница типтроника и автомата заключается в режиме эксплуатации автомобиля.

При переводе селектора в режим S или M (типтроник или стептроник) водитель самостоятельно подбирает передачу, которая будет отвечать его режиму движения. Для этого он ориентируется на скорость автомобиля и на обороты коленчатого вала. Однако в каждой коробке реализована защитная функция, которая заключается в том, что стрелка тахометра никогда не дойдет до красной зоны или так называемой отсечки, потому что это повысит нагрузку на коробку. Если одной фразой описать разницу, то можно уверенно сказать, что эксплуатация в режиме типтроника и автомата идентична, только отличается число оборотов, на которых переключаются передачи. Теперь вы поняли, как пользоваться типтроником на своем авто. Стоит отметить, что при переключении на пониженную передачу может ощущаться небольшой удар по кузову. Это не свидетельствует о какой-либо поломке, а лишь говорит о том, что водитель выбрал для такой задачи неправильный скоростной режим.

Коробка типтроник: плюсы и минусы

К преимуществам коробки можно отнести:

  • адаптация под любые условия вождения;
  • возможность самостоятельного выбора передач;
  • полноценная реализация тягово-динамического потенциала мотора;
  • пониженная или повышенная передача стептроника выбирается автоматически.

К недостаткам можно отнести:

  • более сложные прошивки блока коробки;
  • сложная конструкция рычага управления трансмиссией;
  • увеличенный расход топлива;
  • сложность управления.

Любой технически сложный механизма имеет как свои достоинства, так и недостатки.

И как показывает практика эксплуатации коробок передач, режимом типтроник водитель пользуется только 5-10 % времени. Такая тенденция начинает прослеживаться уже при покупке автомобиля. В этот момент менеджер по продажам объясняется покупателю как ездить на типтронике, но зачастую слышит ответ, что водителю это не нужно. На некоторых европейских моделях автомобилей встречаются автоматические адаптивные секвентальные коробки передач. Основное их отличие от классических в том, что адаптивный «автомат» подстраиваются под манеру управления водителем и под ритм передвижения. Если вы ездите на автомобиле в городе на невысокой скорости, то такая КПП будет быстро переходить на повышающую передачу, чтобы достигалась топливная экономичность. Если же вы передвигаетесь по трассе, то переключаться передачи будут немного с запозданием, чтобы автомобиль эффективно набирал скорость и быстро выходил на режим движения на повышенной передаче.

Что выбрать?

Выбор трансмиссии должен основываться на целом ряде факторов. Прежде всего – опыт водителя. Если опыта нет, то все преимущества МКПП сводятся к нулю. Лучше все доверить автоматике.

Второй фактор – динамика эксплуатации транспортного средства. Если водитель считает что 150 км/ч и выше это нормальная крейсерская скорость для автомобиля, то выбор стоит остановить на механике или секвентальной коробке.

Третий фактор – тип транспортного средства и условия эксплуатации. В городе для автомобилей класса А, В, С, D более предпочтительны автоматы. Для внедорожников и кроссоверов, автомобилей с полным приводом, которые буксируют грузы, эксплуатируются на бездорожье, оптимальный выбор – механика.

Четвертый фактор – цена КПП, стоимость ремонта. Самые дешевые и простые МКПП, за ними РКПП, АКПП, РКПП с двойным сцеплением и вариаторы.

Пятый фактор – экономичность. Наиболее экономичны вариаторы, МКПП надо уметь пользоваться, у АКПП с гидротрансформатором все зависит от конструкции и программного обеспечения.

Основные тенденции таковы. Лучшая коробка передач в плане комфортности, несомненно, вариатор, но дорогой по стоимости, в обслуживании, с низким ресурсом узлов, деталей, на мощные двигатели не поставишь. Над ними еще работать и работать. Механика простая, дешевая, но для опытных водителей, она уходит в прошлое. Встретить ее можно лишь на автомобилях бюджетных марок, спортивных версиях моделей ведущих производителей. АКПП с гидротрансформатором будут следующими на выход, пока самый ходовой вариант, распространенный – тяжелые, дорогие, не эффективные, хотя блокировка спасает положение, но конструкционные возможности этой схемы практически исчерпаны. Роботы с одним сцеплением это тупиковая ветвь, им нужна плавная динамика, невысокие скорости, ровные дороги. Хотя сочетают в себе преимущества автомата и механики. Роботы с двойным сцеплением наиболее перспективное направление на сегодняшний день. Но нужно подождать еще немного. Во-первых, чтобы исправили все ошибки роста, а во-вторых, чтобы они широко стали устанавливаться на бюджетные модели. Пока что это удел премиальных брендов. Современные бюджетники стали получать этот тип коробки только несколько лет назад.

Кулачковая кпп ваз. Кулачковая коробка передач – есть ли смысл ее ставить? Причины покупки или отсутствия транспортного средства с автоматической коробкой передач

На стандартных автомобилях применяется синхронизированная КПП поискового типа. Выбор переключения передач осуществляется по Н-образной форме с выжимом сцепления. Синхронизаторы представляют из себя небольшие зубчатые кольца, которые несут на себе всю нагрузку от двигателя, и передают её колёсам.

При использовании двигателя большой мощности стандартные синхронизаторы не выдерживают возросшей мощности, и передачи начинают "вылетать" или просто перестают включаться. В автоспорте на смену синхронизированным КПП приходят кулачковые.

Кулачковая коробка передач.

Отличие кулачковых коробках переключения передач от обычных заключается прежде всего в небольших количествах крупных зубъев (5-7) муфты включения передач и шестерней, вместо мелких зубчиков на синхронизированных КПП. Зубья имеют прямую форму, вместо косозубых, для того что бы снять осевые перемещения валов. Передачи переключаются чётко и безотказно, что очень важно в автогонках, особенно драг рейсинге. Механизм переключения передач бывает поисковый и секвентальный.
Поисковый работает как на стандартных КПП, только более чётко, без выжима сцепления, достаточно лишь ослабить педаль газа, и можно переключать передачу. Сцепление нужно только при трогании с места на первой передаче.

Cеквентальный механизм (на фото) позволяет переключать передачи на одну ступень вверх или вниз, как на мотоцикле. Рычаг переключения двигается только вперёд-назад, на дисплей выводится номер включённой передачи.
Вилками переключения передач управляет специальный вал, который имеет борозды волнообразной формы. С каждым толчком рычага он крутится на определённый градус, а форма борозд способствует продвижению вилки в нейтральное положение, или на включение какой либо передачи.
Для переключения передач в секвентальных КПП можно использовать пневмо, или электро-привод рычага, расположив кнопку привода для удобства - на руле, или использовать подрулевой переключатель.

Почему такие КПП не применяются в обычных автомобилях?
Резкость включения передач экономит время но создаёт большие ударные нагрузки на шестерни КПП, что приводит их к преждевременному износу. Для примера переключение передачи на обычном автомобиле происходит за 0,6 с. в то время как на кулачковых коробках переключение занимает 0,2 с. При переключении 5-ти передач выигрыш составляет 2 с. и даже более, так как обороты двигателя не успевают упасть, и находятся в зоне максимальной мощности. Две секунды это очень большой выигрыш на драг рейсинге, когда результат определяют сотые доли секунды.

Передаточные числа КПП.

В тюнингованных автомобилях применяются различные передаточные числа (ряды) КПП. Основной недостаток стандартной коробки передач - слишком короткая первая передача. Она расчитана на сверхмедленную езду в пробках, буксованию в грязи но ни как не на динамичный разгон автомобиля на гоночном треке.

Если попробовать быстро разгонятся на первой передаче до максимальных оборотов на стандарном автомобиле, скорость едва ли превысит 40 км/ч и затем с хрустом переключение на длинную вторую передачу, на которой разгон почти вдвое больше.
Для более эффективного разгона применяют более сближенные передаточные числа КПП и более длинную первую передачу, на которой набирается скорость не намного меньше, чем на второй.

Основная задача современных автомобильных конструкторов – усовершенствовать конструкцию привычных механизмов и систем, чтобы сделать их работу более эффективной и экономной. И особенный интерес в этом аспекте вызывает коробка передач автомобиля, которая не перестает совершенствоваться. Таким путем была создана кулачковая КПП, которая является упрощенным вариантом обычной механической коробки. Сегодня мы обсудим, что такое кулачковая коробка передач, как она функционирует, и в чем заключаются преимущества ее использования.

Кулачковая КПП – особенности и сфера применения

Автомобилем, на который впервые была установлена такая коробка передач, являлся «отечественный» ВАЗ-2108. Понятно, что в те времена подобное новшество на автомобиле вызвало много внимания, так как кулачковая КПП имеет одно очень важное преимущество – она позволяет намного быстрее осуществлять переключение с одной передачи на другую, чему способствует ее упрощенная конструкция. В целом же она остается привычной механической коробкой передач, которые использовались и до сих пор используются на многих авто.

Что же касается сферы применения кулачковых коробок передач, то вопрос их использования является не совсем однозначным. Такие КПП очень удобны для гонщиков, так как позволяют маневрировать и переходить с одной передачи на другую без лишнего торможения и потери времени. Но вот что касается обычных легковых авто, то кулачковые коробки передач сложно назвать практичными.

Такие коробки передач требуют от водителя другого подхода к езде и привыкания к новому авто. В частности, при переключении передач на кулачковой коробке очень важно каждый раз выжимать сцепление и перегазовывать. Если этого не делать, коробка передач очень быстро износится и скоро потребует ремонта, а то и полной замены. Да и в условиях езды по загруженным городским дорогам наличие кулачковой КПП все равно не позволяет экономить время поездки.

Конструкция и принцип работы кулачковой коробки передач

Как устроена кулачковая коробка передач? Если вы хорошо знакомы с конструкцией привычной механической КПП, то кулачковая – это ее упрощенный вариант, изготовленный для гоночного варианта автомобилей. На кулачковых коробках нет синхронизаторов, функция которых заключается в облегчении процесса переключения передач.

Но на практике синхронизаторы значительно увеличивают время этого процесса, поэтому, благодаря отказу от их использования, скорость работы с КПП увеличилась. Не стоит также забывать, что синхронизаторы по своей конструкции являются очень хрупкими, поэтому водителям приходилось их часто менять.


Отказавшись от синхронизаторов, конструкторы разместили на механизме КПП «кулачки» – выступы, которые располагаются на торцах шестерен и муфт, которые и обеспечивают их сцепление друг с другом. При этом максимальное количество кулачков на шестерне может достигать всего 7, благодаря чему все эти элементы входят в сцепление друг с другом, оставляя большой запас пространства.

Характерной особенностью работы кулачковой коробки передач является клацанье, которое происходит во время соприкосновения кулачков. К слову, именно на них и передается вся нагрузка, которая возникает во время переключения передач. Благодаря этому зубья шестерен меньше изнашиваются.

Стоит также отметить, что шестерни в такой КПП используются прямозубые, к тому же они имеют более крупные размеры, нежели те, которые применяются в классическом варианте коробки передач. Использование именно прямозубых шестерен стало актуальным по той причине, что они теряют меньше полезной энергии во время трения, а валы трансмиссии не ощущают во время их работы дополнительной нагрузки. К тому же прямозубые шестерни намного проще изготавливать. С чем же связан увеличенный диаметр таких шестерен? Это нужно для того, чтобы данные элементы передавали нужный крутящий момент, так как из-за потери «косозубости» он уменьшается.

Если говорить о спортивных автомобилях с кулачковой КПП, то на них делают более длинную первую передачу и используют сближенные передаточные числа. Все это позволяет автомобилю осуществлять динамичные разгоны, необходимости в чем обычные легковые авто не имеют. Поэтому на серийных автомобилях и стандартных КПП первая передача наоборот является самой короткой. Кулачковые коробки передач могут иметь один из двух механизмов переключения:

1. Поисковый. Переключение в таком случае осуществляется так же, как и на классической КПП – водитель рычагом «ищет» каждую передачу.

2. Секвентальный , то есть последовательный. Передачи в таком случае переключаются только последовательно одна за одной, для чего водителю требуется лишь постепенно двигаться либо вверх, либо вниз. Именно такой вариант зачастую используется на гоночных автомобилях, поскольку является более удобным и быстрым в использовании, хотя технически он сложнее и поэтому часто приводит к износу элементов трансмиссии.

Что же касается непосредственно принципа работы кулачковой коробки передач, то во время переключения каждой передачи вилка передач передает усилие на покрытый волнообразными бороздами вал. Именно этот вал прокручивается каждый раз, когда вы передвигаете рычаг КПП. В зависимости от того, на какую борозду попадает вилка передач, включается либо конкретная передача, либо нейтральное положение КПП.

Но есть и еще один вариант КПП, когда при переключении рычага ось с кулачками проворачивается под определенный угол. В таком случае перемещение вилки обеспечивается благодаря работе кулачков. При этом, чтобы не включалась другая передача, еще один кулачок цепляет еще одну вилку, посредством перемещения которой шестерня зацепляется за муфту.


Отличается и конструкция рычага кулачковой КПП. Он делается длинным и располагается максимально близко к рулевому колесу. Это необходимо для того, чтобы еще сильнее упростить для водителя процесс переключения передач. При этом на рычаге также есть блокировки, которая позволяет предотвратить случайную активацию нейтральной передачи. Отключается блокировка либо специальной кнопкой, либо скобой. Для скорости переключения передач рычаги могут также размещаться под рулем, а на автомобиль может устанавливаться гидравлическая трансмиссия.

Многие также интересует вопрос, а есть ли кулачковая АКПП, то есть коробка-автомат. На самом деле есть только полуавтоматическая КПП с кулачковым принципом действия. В управлении автомобилем с такой коробкой от водителя требуется только предварительное внесение в блок управления информации о моменте перехода с одной передачи на другую, и блок сам будет переключать передачи во время движения. Благодаря автоматике будет включаться/выключаться даже сцепление, и будет регулироваться педаль газа.

Принцип работы кулачковой коробки передач знаком также всем мотоциклистам, поскольку двухколесные транспортные средства имеют практически аналогичные кулачковым коробки передач.

Важные аспекты управления транспортных средств с кулачковой КПП

Что значит кулачковая коробка передач, мы уже уяснили, осталось только разобраться, как приводить в движение транспортные средства, на которых она установлена. Рассмотрим использование такой коробки на современном автомобиле:

1. Чтобы переключить передачу достаточно передвинуть рычаг КПП вперед, повышая значения передач, или назад, чтобы их понизить. При этом на дисплее коробки передач покажется номер той передачи, которая была активирована.

2. Педаль сцепление используется только для того, чтобы дать старт. Во время езды сцепление не требуется выжимать полностью, достаточно неполного выжима.

3. При выжимании сцепление педаль газа необходимо отпускать лишь на чуть-чуть.

Важно! Управление гоночным автомобилем с кулачковой КПП немного отличается от привычного использования педалей. Гонщики постоянно держат свою правую ногу на акселераторе, тогда как левую попеременно заносят то над тормозом, то над сцеплением.

4. Педаль сцепления вообще отсутствует на автомобилях с секвентальной КПП и гидравлической трансмиссией. В таком случае зачастую используется полуавтоматическая КПП. Чтобы автоматика сама переключила передачу, водитель должен решить, какая передача ему нужна, толкнуть рычаг вверх или вниз, и выжать или отпустить педаль «газа». Автоматическое включение без перемещения рычага предполагается только для первой передачи.

Достоинства и недостатки кулачковой КПП

Если сравнивать кулачковую коробку передач с классической механической КПП, то ее важным преимуществом является ускоренный процесс переключения передач. Согласно данным специалистов, скорость этого процесса вырастает втрое. Вслед за этим обеспечивается и еще одно очень важное преимущество – во время перехода с одной на другую передачу не падают обороты двигателя.

Как результат, разгон автомобиля с кулачковой КПП отличается очень хорошей динамичностью без рывков и нежелательных торможений. Если двигатель обладает крайне узким диапазоном работы – такая коробка является для него незаменимой.

Стоит обратить внимание и на другие достоинства такой КПП:

повышенные нагрузки никак не отражаются на ее целостности и не приводят к износу деталей;

Кулачковая коробка меньше весит;

Передает большой крутящий момент, увеличивая мощность двигателя.

Но взирая на то, как устроена кулачковая коробка передач, у нее можно найти и несколько недостатков. В частности, она очень шумна в работе, так как при каждом столкновении кулачков раздается характерный стук. Также при большой нагрузке рано или поздно изнашиваются кулачки, что особенно актуально для гоночных автомобилей. Износ кулачков в свою очередь является причиной загрязнения моторного масла, в которое попадают стертые частички металла. Ко всему этому также добавляется высокая стоимость такой КПП, в связи с чем позволить ее себе могут далеко не все.

Резюмируем, что кулачковая КПП является отличным вариантом для тех, кто любит профессиональные гонки и хочет получать от своего автомобиля максимально динамичный разгон без замедления во время каждого переключения передачи. Но если скорость для вас не столь важна – можно остановиться и на обычной МКПП или АКПП.

Секвентальная коробка
допускает только возможность поочередного их переключения. От коробки
обычного вида отличается методом работы механизма переключения передач.
Наличие поочередного переключения передач является комфортным тогда, когда
действие на орган управления исполняется ногой (например, на байке), когда
будет нужно быстрое переключение передач (например, на спортивном автомобиле) или
при наличии огромного числа передач, выбор которых традиционным способом движения
рычага не так комфортен (на грузовых автомашинах). Заурядно переключение производится при помощи смещения органа
управления от нейтрального положения.

Механизм переключения передач
может представлять собой прямое
действие, например как на байках, так и с сервоприводом (автоматическим или
не автоматическим).

На байках принята следующая
схема управления коробкой:

  • движение
    рычага ввысь - передача Ввысь
  • движение
    рычага вниз - передача ВНИЗ
  • нейтраль
    заурядно размещается меж 1 и 2-ой передачами (иногда не считая того и меж
    третьей-четвёртой), не считая того врубается неполным ходом рычага.

На автомашинах заурядно
управляется рычагом, в одно и тоже время исполняющим роль селектора режимов и
переключения передач, хотя имеет возможность управляться кнопками,
расположенными на управляющем колесе.

На автомашинах заурядно
устанавливается рычаг, он же играет роль селектора режимов и переключений.
Аналогично употребляются и кнопки на управляющем колесе.

Секвентальный режим
классифицируется латинской «S». Метод работы данной коробки основывается на обычной
механической коробке, хотя она при таком варианте несколько модернизирована.
Переключаются передачи с внедрением гидравлики, и это считается главным ее
различием от механизированной коробки. Переключения производятся попеременно в
отсутствии проскакивания скоростей. Переключения случаются как автоматические,
так и ручные. Заурядно встречаются 3 режима:

  1. Механический обыденный.
  2. Механический спортивный.
  3. Переключение автоматическое, в отсутствии
    действий водителя.

В обычных коробках при
переключении скоростей подтягивают тягу привода, поворачивают и жмут,
как следует, «выбирается» нужная передача. В секвентальной коробке за ранее
увеличивает давление в гидравлическом узле и начинает наполняться
гидроаккумулятор, а после чего случается переключение передачи при помощи
работы гидравлики.

Отличительные черты гоночной
механики

Немаленький поперечник колеса
разъясняется 2 факторами. Сначала, коробка раллийной машины передает
от мотора на колеса большой крутящий момент. А во-вторвх, колесо прямозубое.
Достоинство обыденных косозубых шестерен, которые употребляются в коробках
«гражданских» машин, содержится в том, что при помощи более длинного зуба
и, в согласовании с этим, с большей плоскостью рассредотачивания нагрузок, им
предоставляется возможность передавать таковой же крутящий момент при меньших
объемах. Кроме всего этого, они работают существенно тише. Но прямозубые колеса употребляются в
гоночных машинках не случаем: они не делают осевых нагрузок на валах и
наращивают КПД коробки.

Как ни удивительно, гоночная коробка не труднее, а даже легче
обычной штатской. Здесь нет фактически никаких синхронизаторов, а взамен
огромного числа маленьких зубцов,
входящих в зацепление при подключении передачи на обычной коробке,
употребляются огромные кулачки – торцевые выступы на шестерне и муфте
(заурядно их 5–7 единиц на колесо). Чтобы передачи врубались как можно
быстрее, кулачки входят в зацепление с большим зазором по ширине. Вследствие
этого, при подключении передач на раллийной автомашине можно слышать
отличительное железное клацанье.

Кулачковой коробке нужно от
пилота наличие определенной ловкости – в особенности во время переключения вниз: для
того, чтоб синхронизировать обороты мотора и коробки необходимо филигранно
действовать педалью акселератора и отлично чувствовать автомобиль. Во время
бережного вождения пилот в момент перехода вниз употребляет сцепление, в
процессе гонки – а именно на машинах, имеющих секвентальную кулачковую
коробку, ему педаль сцепления практически не нужна. Даже в следствие этого раллисты по другому, ежели простые водители, жмут на педали.

Правая нога у их заурядно
лежит на педали газа, а левая управляет сцеплением и тормозной системой.
Верно работать акселератором достаточно значительно, потому что в отсутствии
правильно изготовленной перегазовки переход на понижающую передачу либо вообщем не
случится, либо станет сопровождаться жестким ударом. Вот поэтому
пилоты раллийных автомашин хитро усмехаются, когда интересуются, как
нужна кулачковая коробка посреди сторонников тюнинга. Еще бы, ведь появлются
фанаты уличных гонок, которые сменяют серийные коробки кулачковыми. Эта
смена доводит до совершенства динамику разгона, но нужно водителю
придерживаться постоянной сосредоточенности внимания при переключении вниз, а еще
заполнен салон рокотом от работы прямозубых шестерен.

Данная коробка вопит
примерно так же громко, как обычная
косозубая, если в картере отсутствует масло. Также нужно учесть
значительную стоимость кулачковых коробок (до 000 за аппарат) и маленький срок
эксплуатации, в итоге, мы придем к выводу, что установка кулачковой коробки на
обычный автомобиль полностью не оправданна. Естественно, срок эксплуатации
автомобиля находится в зависимости и от необъективных моментов.

Вперед-назад: отлично и плохо

Еще есть одна причина, отчего
кулачковые коробки не подходят для обыденных дорог. Хотя данные аппараты
часто оснащают обычным поисковым приспособлением переключения, самые
резвые и именитые у гонщиков коробки – секвентальные. В раллийных машинах
пилота в значимой степени трясет, в следствие этого водить рычаг
переключения вперед-назад куда комфортнее, ежели подбирать передачи, как в ординарном
каре. Не считая всего остального, эта кинематика рычага позволяет сберечь незначительно
миллисекунд на каждом переключении.

Но, езда с секвентальной
коробкой кулачкового вида по дорогам совместного использования – страшная пытка.
Оказывается когда мы стоим в пробке или
под прямым углом поворачиваем с основной дороги на второстепенную, то
заурядно перескакиваем слету на несколько передач вниз. Например, с 5 на 2.

Во время секвентальной коробки схожий трюк не получится:
пригодится с перегазовкой методично перейти на 4, 3 и только позже на вторую
передачу. Когда пилот раллийной машины подталкивает рычаг данной секвентальной
коробки вперед либо же вспять, на определенный угол, поворачивается особенная ось с
множественными кулачками. При всем этом один из кулачков отдаёт вилку переключения
передач в нейтральное положение, а другой надавливает на еще одну вилку, и она
вводит в зацепление муфту с шестерней нужной передачи. Чтобы включить,
скажем, 5 передачу, нужно попеременно несколько раз повернуть ось, которая управляется
вилками переключения.

Если необходим автомобиль, который будет быстро разгоняться до 100 км/ч, иметь высокие динамические и скоростные показатели, следует обратить внимание на транспорт, где будет установлен секвентальный тип КПП.

Секвентальная КПП в разобранном виде

Секвентальная КПП обеспечивает динамичность хода, а также удобство управления машиной. Скорости переключаются в строгой последовательности. Данный вид КПП получил свое распространение в середине 1990-х годов.

Принцип работы секвентальной коробки передач. С помощью селектора осуществляется смена скоростных режимов. Коробка составляет достойную конкуренцию известным типам КПП. Несмотря на то, что присутствует сцепление, управление им осуществляется благодаря электронному блоку.

Схематическое изображение КПП

Следует отметить, что вес секвентальной коробки передач является небольшим. Несмотря на это, вырабатывается большой момент силы. В ее основе лежат шестерни, которые имеют прямые зубья, сервопривод, базирующийся на гидравлической основе. Это является причиной того, почему быстро переключаются скорости. Имеющиеся муфты активизации передач представляют собой ряд кулачков. Секвентальная коробка не дает возможность автомобилисту осуществлять свободный выбор передач, т.е. перепрыгивать сразу через несколько.

Таким образом, машины, где установлен данный вид коробки, отличаются высокой скоростью переключения скоростей. Так как коробка базируется на гидравлической системе, отмечается отзывчивость транспорта.

Машины с секвентальной коробкой

BMW M3 с секвентальной КПП

Встречаться данная коробка может на автомобилях марки БМВ, где имеются индивидуальные тяги привода, обеспечивающие смену передач. В частности, на иномарке BMW М5 Е60 данный агрегат способствует увеличению динамичности вождения. Машина оснащена на двух осях дисковыми вентилируемыми тормозами, контролем курсовой устойчивости. Следует отметить наличие двухдискового сцепления, двух ведущих и ведомых дисков, промежуточного диска. Помимо данной версии авто, указанный тип коробки может встречаться на BMW M3, Mercedes Benz C-Class. Перечисленные машины относятся к категории спортивные.

Среди отечественных автомобилей, данная коробка встречается на ВАЗ-2108. Агрегат представляет собой упрощенный вариант стандартной механики. Работа данного устройства позволяет эффективно маневрировать, быстро переходить с одной передачи на другую.

Сильные и слабые стороны кулачковых КПП

На ряде скоростных автомобилей присутствует кулачковая КПП. Преимущество данного типа коробки в том, что она позволяет машине достичь высоких скоростных показателей. Составляющие части данной КПП позволяют выдержать высокие нагрузки. Благодаря тому, что здесь имеются прямозубые шестерни, отмечается повышенный КПД, в меньшей степени создаются осевые нагрузки на валы кулачковой коробки передач. Механизм переключения у данной КПП бывает последовательный (секвентальный). Смена скоростей происходит в результате осуществления сдвига рычага вперед или назад. Как правило, у кулачковых КПП нет синхронизаторов, что увеличило скорость работы коробки.

Во время передвижения переключение передач осуществляется без выжима сцепления, достаточно немного отпустить педаль акселератора. При смене передач обороты силовой установки не падают, в результате, разгон быстрее происходит.

Однако кулачковая коробка имеет ряд недостатков:

  • относительно малый рабочий ресурс;
  • высокая цена;
  • с экономической точки зрения непосредственная установка коробки на авто на место имеющейся (АКПП или МКПП) не является выгодным решением.

Чтобы продлить ресурс данной КПП, ее следует вместе со всей автомобильной системой периодически диагностировать. В дополнении к этому осуществлять замену масла. В противном случае при продолжительной эксплуатации в горючем будет появляться большое количество металлических частиц. Это способствует уменьшению ресурса КПП.

Таким образом, секвентальные автоматические КПП можно встретить на гоночных машинах, мотоциклах. Данная КПП характерна не только для легковых, но и большегрузных авто. Скорости возможно переключать посредством подрулевых лепестков, что является преимуществом КПП. Простота в управлении – это дополнительный аспект, почему можно сделать выбор в пользу автомобиля с данной коробкой.

Такое мудреное и труднопроизносимое слово для простого русского человека, как секвентальный, образовано от английского sequence, что в переводе значит: последовательность. И английское название sequential manual gearbox по-русски звучит как секвентальная коробка передач. Это устройство на автомобилях определенного класса, допускающее только последовательные переключения скоростей с первой на повышенную и наоборот, без перескакиваний.

Коробчатая коробка передач представляет собой вариацию планетарной коробки передач. У них есть дополнительное преимущество - не использовать зубья шестерни для привода валов; вместо этого они используют внутреннее устройство смещения кулачков для приведения в движение роликов, которые поворачивают циклоидальное колесо внутри коробки передач. Катки способны выдерживать 500% -ную перегрузку без разрыва коробки передач. Еще одно преимущество циклод-привода для пользователей заключается в том, что многие модели смазываются маслом и не используют масло.

Традиционная коробка

На традиционных КПП, устанавливаемых на большинстве отечественных автомобилей , нейтральное положение рычага включения скоростей установлено посредине. Для того чтобы тронуться с места, мы выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем с набором скорости рекомендуется их последовательное переключение.

Эти редукторы гораздо реже отказываются в неожиданных ситуациях перегрузки. При использовании смазки для смазки вместо смазки масла уменьшается вероятность потери смазки через уплотнения вала. Уменьшенная вероятность потери смазки особенно важна для вертикально смонтированных редукторов, как и для мешалок.

На рисунке выше центральный серый цветный вал - входной вал. Тот же самый вал показан на рисунке ниже. Он выполнен с эксцентриковым кулачком на конце вала. Кулачок находится внутри центра циклоидного диска. Когда он вращается, кулачок перемещает циклоидный диск по круговой орбите. Внешние фиксированные штифты и ролики удерживают диск и заставляют его катиться внутри кольца фиксированных штифтов. Когда дисковые рулоны перемещают внутренний набор штифтов и роликов, прикрепленных к выходному валу.

Однако ничто не мешает нам начать движение сразу на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие. Пытаясь запустить двигатель с севшим аккумулятором, мы, толкая автомобиль, для облегчения можем включить сразу и третью, и даже четвертую. Ничто этому не препятствует. Снижая скорость для совершения маневра, мы, притормозив, с четвертой передачи переходим сразу на вторую или на первую. Перепутав, можно и на ходу включить не ту скорость, что для авто далеко не безобидно.

Один поворот кулачка перемещает циклоидный диск поверх одного внешнего штифта. Когда диск вращается, внутренние штифты вынуждаются вместе с ним со скоростью диска. Это означает, что происходит снижение передачи, а выход вращается при более низких оборотах, чем входной вал.

Характер конструкции делает их размер намного меньшим, чем обычный зубчатый редуктор для такого же коэффициента передачи. Это означает, что вам нужно меньше места для их монтирования. Они весят меньше и легче укомплектованы персоналом по монтажу и ремонту. Меньшие внутренние элементы и скользящее действие вращающихся компонентов делают редуктор более тихим, чем обычные редукторы.

Коробка-автомат

Чтобы упростить управление автомобилем, была изобретена автоматическая коробка передач, которая освободила водителя от необходимости выбирать режим движения на том или ином участке пути. Автомат сам переключается, водитель же, работая одной ногой, или прибавляет скорость, или притормаживает. Управление автомобилем с АКПП требует меньшей квалификации, и не зря разрешение на эксплуатацию подобного транспортного средства выделено теперь в отдельную категорию.

Они идеальны там, где ожидаются ударные нагрузки, потому что все детали находятся в сжатии, а не в растяжении, как в случае с традиционными зубьями редуктора. Их надежность и долговечность являются выдающимися! Отказ от ответственности: поскольку авторы, издатели и реселлеры не знают контекста, в котором должна использоваться информация, представленная в этой статье, они не несут ответственности за последствия использования информации, содержащейся или подразумеваемой в каких-либо статьях.

Если у вас есть рекомендации по техническому обслуживанию по техническому обслуживанию оборудования, в частности устранение дефектов и предотвращение отказа оборудования и оборудования, или были сделаны успешные улучшения надежности оборудования, пожалуйста, не стесняйтесь присылать мне свои статьи для публикации на этом веб-сайте.

Но и работа над совершенствованием механической трансмиссии не останавливалась. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает наличие педали сцепления, но работающая на иных принципах. И главная её особенность – строго последовательное переключение скоростей.

Получите максимальную надежность своей компании на мировом уровне

Вы можете связаться со мной по электронной почте. Теперь дайте вашей компании надежную систему для обеспечения надежности эксплуатационных активов мирового класса, минимальных затрат на обслуживание и максимальной операционной прибыли. Большинство этих блоков могут быть легко заменены с учетом правильных интерфейсных частей. Основные вариации в заднем корпусе, задней муфте и третьем валу управления соответствуют друг другу, а также некоторые изменения внешней конфигурации колокольчика.

Принцип секвентальности

Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они включаются ногой. Нейтральное положение там располагается чаще всего между первой и второй передачей. Та же механика применяется на тракторах, на больших грузовиках . Наибольшее же распространение последовательное включение получило в коробках спортивных автомобилей , где дорога каждая миллисекунда и недопустимо снижение скорости при переключении. Использование гидравлики позволяет ещё больше ускорить этот процесс и сократить его до минимума.

Низкое начальное положение, 1-дюймовый 10-шлицевый входной вал, 1-дюймовый 10-шлицевый выходной вал, внешнее заднее уплотнение. На правой стороне основного корпуса на нижней стороне расположены два резьбовых отверстия, которые закрыты резьбовыми заглушками. В других применениях в этих отверстиях могут храниться жирные колпачки, которые несут поперечные валы для механизма боковой перемотки.

Также обратите внимание на небольшое усиливающее ребро, добавленное на нижней части заднего корпуса в задней точке крепления. Внутренне главный вал немного больше в корме основного корпуса, используя другую «прокладку», приводное устройство спидометра и стопорную гайку. Это незначительное изменение не часто отражается в текущих каталогах деталей. Для взаимозаменяемости задний корпус может быть заменен только с соответствующим изменением главного вала.

В основе секвентального механизма лежит обычная механическая коробка передач, несколько усложненная в процессе модернизации. Главной особенностью является то, что с её помощью можно осуществлять переключение с пониженной на повышенную передачу без снижения скорости движения автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной КПП.

Чтобы использовать положение старшего стартера в более ранних автомобилях , вам необходимо установить более позднюю секцию переднего туннеля и панель перегородки каркаса. Здесь есть дополнительные укрепляющие ребра на внешней стороне колокольчика, чтобы уменьшить вибрацию и шум, а также более толстый передний фланец на колошнике для крепежных болтов. Также имеется уплотнение резинового вала на крышке корпуса коробки передач, которое является взаимозаменяемым и часто модифицируется с более ранними блоками.

В отличие от косозубых шестерен на традиционной коробке обычного автомобиля , в кулачковой шестерни прямозубые и длинные. Это роднит её с трансмиссией секвентальной коробки. И именно эта особенность позволяет и той, и другой системе переключаться, не снижая скорости. При этом устройство самой коробки проще – здесь нет синхронизаторов, а вместо множества мелких зубьев на шестерне и муфте торцевые выступы. Те самые кулачки, которые и входят напрямую в зацепление с зазором.

Также некоторые признаки того, что крышка переднего уплотнения могла быть выпущена на заводе раньше. Низкое положение положило стартер очень близко к нижнему фланцу на блоке двигателя. Высокое положение положило стартер очень близко к корпусу распределителя.

Пожалуйста, обратитесь к техническому оборудованию карданного вала для вариаций трех различных карданных валов , используемых для размещения этих различных редукторов. Сочетая способ движения между более удобной ручной системой и более управляемым автоматическим, просто поднимая или опуская рычаг, или, в более современных моделях , нажмите кулачки.


Особенности

На автомобилях с секвентальной коробкой рычаг переключения располагается на руле. Как вариант, на рулевом колесе могут устанавливаться кнопки. Нужная кнопка маркирована литерой «S». Предусмотрено как автоматическое, так и ручное переключение . При этом коробка может работать в трех режимах:

Популярно также распространено упоминание о них как полуавтоматических коробках передач. Это механическая коробка передач с гидравлическим роботизированным командованием, в котором есть рычаги или рычаги, которые работают в режиме контрафазы: справа на подъем, левый, чтобы уменьшить, и использование сцепления по требованию, что делает возможными изменения в 0"1 секунд.

Утешение гражданского гонщика

Последовательная механическая коробка передач также относится к мотоциклам, где изменение производится с помощью кулачков, и сцепление обычно идет на левой ручке. В автомобилях мы обычно находим их на рулевом колесе, когда они электрогидравлические, хотя в некоторых случаях мы можем найти их чисто ручными или гидравлическими без дальнейших церемоний.

  • Стандартном механическом.
  • Механическом спортивном.
  • С без участия водителя.

Достоинствами этого автомобиля будущего являются следующие моменты:

  1. У авто с секвентальной КПП , как и с АКПП, нет педали сцепления – это хорошо для начинающих водителей.
  2. Эта коробка предусматривает выбор между автоматическим и ручным переключением.
  3. Высокая скорость переключения передач, что отражается на экономичности двигателя.

Недостатком пока является низкая устойчивость к износу механизма коробки.

Этот тип коробок, кроме того, не предназначен для экономии топлива в любом из его вариантов, поскольку наиболее важным является быстрое получение требуемой мощности в каждый момент. Испания не является страной с традицией автоматических изменений, что происходит в Соединенных Штатах, где большинство транспортных средств оснащены этим типом передачи. Несмотря на то, что в других европейских странах не так много энтузиазма, Испания остается в очереди в спросе на этот тип передач.

Конструкция кулачковой КПП

Более высокая цена, чем тот же автомобиль, оснащенный механической коробкой передач, более дорогие срывы и более высокий расход топлива, стали самыми важными тормозами для успеха автоматических изменений в Испании и Европе, особенно среди самых фанатичных водителей. Но происходит изменение тенденции, и понемногу этот тип передачи начинает набирать последователей. Причина заключается в эволюции автоматических изменений, которые даже превышают ручную скорость и потребление. Кроме того, они могут предлагать спортивное вождение, подобное ручной коробке передач, когда они включают в себя возможность последовательного изменения с лопастями на рулевом колесе.

Трансмиссии которые применяются в ралли я бы разделил нанесколько видов.

1. Полный сток.

Заводская синхронизированная МКПП. Без всяких изменений. В автоспорте и в ралли почти не применяется так какстандартная кпп рассчитана на эксплуатацию город-трасса, и для ралли является слишком длинной и машина с ней медленней чем могла бы быть.

Теперь электроника автомобиля уступила место новому поколению автоматических изменений, более плавных, быстрых, более эффективных в потреблении и предлагаемых в качестве опции даже в обычных транспортных средствах среднего и малого размера. Кроме того, многие «премиальные» модели продаются только с автоматической коробкой передач.

Автоматические изменения с помощью гидротрансформатора - это те, которые доминировали на рынке в последнее десятилетие и сегодня по-прежнему поддерживаются его простой структурой и сопротивлением. Это действительно механическая коробка передач, но с внутренней системой сцепления, которая препятствует тому, чтобы водитель мог наступить на него. В целом, он реагирует очень похоже на ручной, но с несколько более медленными и менее точными изменениями.

2. Тюнинговый сток.


принцип работы синхронизатора


Когда Главная пара и передаточные числа кпп изменены, чаще всего установлен дифференциал повышенного трения (червячный или дисковый) сильно улучшающий динамические возможности автомобиля на скользких покрытиях.

Среди его преимуществ - удобство в использовании, эффективность в потреблении и эффективное использование моторного тормоза. Это помогает поддерживать двигатель в режиме максимальной мощности для достижения максимального ускорения и постоянного потребления. Против цены такого типа изменений и более высокой стоимости ремонта, чем руководство в случае отказа.

Изменения в десятых долях секунды и с коэффициентами ускорения и потребления лучше, чем их эквивалент в ручном режиме , являются ключами, привлекающими многие драйверы. Его плавность работы также играет в пользу более низких затрат на техническое обслуживание . Напротив, мы нашли его цену, всегда дороже, чем автомобиль с механической коробкой передач.

червячный дифференциал повышенного трения


Дисковый дифференциал повышенного трения


Кпп по прежнему, на основе синхронизаторов и косозубая. Часто применяется для тюнинга городских автомобилей. Т.К. В сравнениисо стоком сильно улучшает динамику автомобиля. Так выглядит раллийная езда наподобной кпп. Это мой онборд с кубка России по ралли – Ралли золотые купола2013г

Причины покупки или отсутствия транспортного средства с автоматической коробкой передач

Чтобы обобщить самые большие преимущества автоматического изменения по сравнению с ручным, мы находим его в комфорте, который он предлагает, самым безопасным и внимательным движением к трафику, не имея необходимости знать о педали и рычаге и механической безопасности, которую он приносит в двигатель гладкость в передачах. В результате получается более динамичное и спортивное вождение, и это ценят водители, которые более схожи с традиционными изменениями.

3. Кулачковая КПП.


Свое название берет от кулачковых муфт, которые заменяют собой синхронизаторы и позволяют включать быстро и без выжима сцепления производить ударные включения, как вверх так и вниз, передача надежно включится.


Шестерни в этой кпп прямозубые. Применяется вместе с дисковым дbфферинциалом повышенного трения. Эта кпп уже не применяетсядля городского тюнинга т.к. имеет уменьшенный ресурс и высокую стоимость. Таквыглядит езда с кулачковой КПП переключения быстрые и без сцепления.

4. Секвентальная кпп.

Отличие от просто кулачковой кпп состоит в том, что вместо привычной схемы включения эта кпп имеет ход рычага только вперед (передача вниз) и назад (передача вверх). На самом делеотличие в механизме и принципе переключения а муфты и прямозубые шестерни такиеже как в обычной кулачковой кпп. На данный момент в ралли это вершина всеостальное запрещено. Такие кпп применяются на всех современных и быстрыхраллийных автомобилях в том числе на автомобилях чемпионата мира по ралли WRC. Вот к примеру каквыглядит езда с секвентальной кпп

Но вернемся к моему автомобилю.

Когда я купил логан там стояла коробка Jh4 в ее корпусе был симбиоз укороченной Главной Пары и короткого ряда. Это позволяло машине со слабым мотором бытьнамного быстрее стандартного логана. После окончания езды в монокубке рено, гдеизменения в КПП были запрещены техническими требованиями , я принял решение ещеулучшить динамику автомобиля путем установки короткой главной передачи.

Передачу 4,9 (моя бывшая 4,5, заводская 4,3) удалось найти в Европе,

в таблице видно как меняется скорость на передаче, но к сожалению достаточно тяжело показать как улучшается динамика автомобиля


правда к сожалению она оказалась не дешевая, параллельно усилили корпус кпп чтобы можно было передавать возросший момент от ДВС.

Это в итоге и сыграло злую шутку. Из-за некачественно произведенной работы сторонних специалистов кпп 2 раза сломалась, а потом и совсем развалилась.



Причина была в усилительной пластине, которая была призвана держать посадочные места валов от смещения. После этого я решил перейти на следующий уровень. Была куплена новая кулачковая КПП прибалтийской компании samsonas.

Этим переходом я одновременно улучшил динамику автомобиля, повысил надежность, улучшил управляемость. Дело в том, что в моей предыдущей КПП не былодифференциала повышенного трения так называемой «блокировки». А в этой кпп онадисковая что позволяет не проигрывать на разгоне и улучшает выходы из поворотов.

Кулачковая кпп на ваз. Где применяется коробка секвентального типа

На стандартных автомобилях применяется синхронизированная КПП поискового типа. Выбор переключения передач осуществляется по Н-образной форме с выжимом сцепления. Синхронизаторы представляют из себя небольшие зубчатые кольца, которые несут на себе всю нагрузку от двигателя, и передают её колёсам.

При использовании двигателя большой мощности стандартные синхронизаторы не выдерживают возросшей мощности, и передачи начинают "вылетать" или просто перестают включаться. В автоспорте на смену синхронизированным КПП приходят кулачковые.

Кулачковая коробка передач.

Отличие кулачковых коробках переключения передач от обычных заключается прежде всего в небольших количествах крупных зубъев (5-7) муфты включения передач и шестерней, вместо мелких зубчиков на синхронизированных КПП. Зубья имеют прямую форму, вместо косозубых, для того что бы снять осевые перемещения валов. Передачи переключаются чётко и безотказно, что очень важно в автогонках, особенно драг рейсинге. Механизм переключения передач бывает поисковый и секвентальный.
Поисковый работает как на стандартных КПП, только более чётко, без выжима сцепления, достаточно лишь ослабить педаль газа, и можно переключать передачу. Сцепление нужно только при трогании с места на первой передаче.

Cеквентальный механизм (на фото) позволяет переключать передачи на одну ступень вверх или вниз, как на мотоцикле. Рычаг переключения двигается только вперёд-назад, на дисплей выводится номер включённой передачи.
Вилками переключения передач управляет специальный вал, который имеет борозды волнообразной формы. С каждым толчком рычага он крутится на определённый градус, а форма борозд способствует продвижению вилки в нейтральное положение, или на включение какой либо передачи.
Для переключения передач в секвентальных КПП можно использовать пневмо, или электро-привод рычага, расположив кнопку привода для удобства - на руле, или использовать подрулевой переключатель.

Почему такие КПП не применяются в обычных автомобилях?
Резкость включения передач экономит время но создаёт большие ударные нагрузки на шестерни КПП, что приводит их к преждевременному износу. Для примера переключение передачи на обычном автомобиле происходит за 0,6 с. в то время как на кулачковых коробках переключение занимает 0,2 с. При переключении 5-ти передач выигрыш составляет 2 с. и даже более, так как обороты двигателя не успевают упасть, и находятся в зоне максимальной мощности. Две секунды это очень большой выигрыш на драг рейсинге, когда результат определяют сотые доли секунды.

Передаточные числа КПП.

В тюнингованных автомобилях применяются различные передаточные числа (ряды) КПП. Основной недостаток стандартной коробки передач - слишком короткая первая передача. Она расчитана на сверхмедленную езду в пробках, буксованию в грязи но ни как не на динамичный разгон автомобиля на гоночном треке.

Если попробовать быстро разгонятся на первой передаче до максимальных оборотов на стандарном автомобиле, скорость едва ли превысит 40 км/ч и затем с хрустом переключение на длинную вторую передачу, на которой разгон почти вдвое больше.
Для более эффективного разгона применяют более сближенные передаточные числа КПП и более длинную первую передачу, на которой набирается скорость не намного меньше, чем на второй.

Разнообразие коробок переключения передач, устанавливаемых на современные автомобили, некоторых автолюбителей приводит в определенное замешательство, особенно тогда, когда приходится остановить свой выбор на том или ином типе трансмиссии. Именно поэтому, в данной статье мы ответим на вопрос: «Что такое секвентальная коробка передач, принцип работы и основные ее отличия?».

Конструктивное исполнение

Основой конструкции такой КПП служит секвентальный механизм (см. фото 1), позволяющий переключать передачи исключительно по возрастанию (убыванию).

Рычаг секвентальной КПП способен перемещаться только вперед или назад, а номер включенной передачи индицируется на дисплее. Специальный вал, обладающий бороздами волнообразной формы, осуществляет управление вилками переключения, и происходит это следующим образом. При толчке рычаг, вал проворачивается на градус определенной величины и приводит в движение вилки переключения, а их расположение, и, следовательно, включение той или иной передачи, обуславливается фигурной формой борозд.

В качестве привода секвентальной коробки передач, как правило, используют пневматические или электрические механизмы, а органы управления (кнопки, переключатели) располагают на рулевом колесе или под ним.

Итак, мы рассмотрели конструктивное исполнение данной КПП, точнее, его основной элемент – секвентальный механизм. Далее – принцип функционирования.

Принцип действия КПП данного типа практически аналогичен принципу функционирования знакомой большинству автолюбителей механической трансмиссии. Тем не менее, отличия существуют, и мы их рассмотрим:

    Использование в конструкции коробки прямозубых шестерен (вместо косозубых в механике).

    Наличие электронного блока управления, выполняющего функции отсутствующей педали сцепления.

    Использование механизма переключения гидравлического типа для переключения передач, что существенно сокращает время данной операции (до 150 миллисекунд).

Именно последняя особенность секвентальных коробок передач предопределила область применения данных механизмов. Ими оснащаются гоночные болиды – участники соревнований класса «Формула-1» и ей подобных. Основной причиной, определившей такую область использования секвентальных КПП, стала их способность минимизировать время включения нужной передачи в режиме сильной вибрации, сопутствующей высоким скоростям. Тем не менее, некоторые автопроизводители успешно используют подобные механизмы для оснащения обычных автомобилей.

Разумеется, секвентальные коробки передач, принцип работы которых мы рассмотрели выше, обладают не только определенными достоинствами, но и некоторыми недостатками.

Плюсы и минусы секвентальных КПП

Функционирование любого механизма под нагрузкой предопределяет наличие у него некоторых (и не только положительных) эксплуатационных особенностей. К числу неоспоримых достоинств секвентальных коробок относят:

    Экономичность, обеспеченная минимальным временем переключения.

    Простота управления автомобилем (особенно для новичков), обусловленная отсутствием педали сцепления.

    Возможность выбора режима переключения передач: автоматический или механический.

    Наличие «подрулевых лепестков», позволяющих выполнять переключение, не отрываясь от управления автомобилем (оставляя руки на рулевом колесе).

Минусами КПП данного типа, обусловленные особенностями конструктивного исполнения, специалисты считают:

    Низкая степень эксплуатационной надежности гидравлического механизма, вызванная неустойчивостью агрегата к износу.

    Высокая стоимость ремонтно-восстановительных работ.

В переводе с английского «sequence» означает «последовательность». В отличие от классической «механики», где водитель вправе переключиться, например, с 4 передачи на 2, минуя промежуточную, или тронуться со 2,КПП секвентальная такого не допускает: в обе стороны переключать передачи можно только последовательно. В чем преимущества и отличия секвентальной коробки, и для чего она изобретена?

Что такое- Секвентальная коробка

Секвентальная КПП на автомобиле подразумевает, что водитель выбирает передачи не произвольно, а в четкой последовательности, перемещая селектор КПП в одном из направлений. В этом отличие данной коробки от «механики», где после выжимания сцепления рычаг допускается перевести в любое из положений.

Такая КПП – изобретение относительно новое, появившееся в начале 90-х годов XX века. Изначально этими агрегатами оснащались гоночные автомобили: например, спорткары BMW 3 серии от подразделения «motorsport» автоконцерна. Выбор секвентальной коробки для оснащения спортивных автомобилей продиктован результатами испытаний: исследования показали, что водитель с помощью такой коробки может лучше контролировать машину, в сравнении с классической АКПП, при этом у него остается возможность влиять на процесс смены передач столь же эффективно, как и на «механике». Особенно это преимущество секвентального агрегата проявляется там, где нужно менять скорость езды последовательно.

Новая коробка обрела любовь автовладельцев, хотя некоторые и жаловались на некоторую «медлительность» переключения ступеней КПП. Но второе поколение секвентальных коробок решило и эту проблему.

Важно: у секвентальной коробки, как и у АКПП, педаль сцепления отсутствует.

Внешний вид рычага переключения:

Смещение «вверх» повышает передачу, «вниз» – понижает. Некоторые автомобили могут также оснащаться переключателями на руле, для удобства водителя. Роль педали сцепления выполняет гидравлический механизм под контролем , последний также берет на себя переключение, если коробка работает в режиме «полной» АКПП.

Интересно: широкое распространение такой тип переключения передач получил в гоночном спорте, конструировании сельскохозяйственной техники, большегрузных автомобилей и мотоциклов с небольшим числом ступеней трансмиссии.

Кулачковая или секвентальная

Создавая секвентальную КПП, разработчики ставили цель снизить интервал между сменами скоростей. Благодаря конструктивным особенностям такой трансмиссии это достигается путем упрощения переключения и отсутствию операций с педалью сцепления. Особенно важно это для новичков и неопытных водителей, у которых возникают сложности с правильным выполнением процедур переключения. Но и профессионалы оценят КПП по достоинству, благодаря ее удобству и возможности тонко чувствовать и контролировать поведения автомобиля, используя максимум его возможностей.

Принцип работы КПП, как уже упоминалось ранее – последовательное переключение, то есть водитель не может «перепрыгнуть» с 5 на 2 передачи, ему нужно пройти каждую по очереди. Конструктивносеквентальная коробка передач представляет собой несколько модернизированную «механику», снабженную электронным блоком и гидравлическим механизмом (или электрическими сервоприводами).

Секвентальная КПП в разрезе:

Следует упомянуть, что инженерами разработана и так называемая кулачковая КПП, конструктивно схожая с механической. Отличия от обычной «механики» – в устройстве муфты КПП: вместо венца с небольшими зубцами на ней расположено несколько больших кулачков (до 7 штук), зацепляющихся с аналогичными кулачками на шестерне. Такие коробки оснащаются двумя механизмами переключения:

  • поисковый – обычный вариант, когда можно произвольно включить любую передачу;
  • секвентальная система управления.

Коробку кулачкового типа используют по большей части в спорткарах и подготавливаемых для гонок машинах, благодаря высокой скорости и точности переключения. Для повседневной езды ее преимущества нивелируются высокой стоимостью, требовательностью к расходникам и быстрым износом. Кроме того, отсутствие синхронизаторов требует от водителя весьма точных действий, и для «городской» езды на такой КПП нужен хороший навык.

Преимущества и недостатки секвентальной коробки

Особенности секвентальной коробки и ее конструкция приводят к очевидным преимуществам:

ЭБУ и гидравлика позволяют снизить время переключения до 150 мс, что критически важно для профессиональных гонщиков. Такого результата не может добиться ни одна, даже самая продвинутая, классическая МКПП или АКПП. Помимо скорости, секвентальная коробка исключает «промах» мимо нужной передачи, ведь переход между ними осуществляется строго последовательно.

  • Не теряется скорость машины при переключении.

При работе с «механикой» при смене передач скорость несколько снижается. Актуально это для турбированных моторов, успевающих за то время, пока водитель производит манипуляции с трансмиссией, свалиться в турбояму.

  • Экономичность авто.
  • Удобство управления благодаря возможности использования подрулевых лепестков.
  • Возможность выбора режима – ручное и полностью автоматическое переключение.

Это актуально для секвентальных коробок, умеющих работать в режиме АКПП. Но такой вариант конструкции используется не везде, секвентальная трансмиссия не обязательно комбинируется с автоматической.

Есть и недостатки секвентальной КПП:

  • Повышенная подверженность износу и нагрузкам.
  • Агрегаты весьма чувствительны к условиям эксплуатации.
  • Дороговизна коробки и ее обслуживания.
  • Детали КПП довольно дороги, и ремонт ее также обойдется во внушительную сумму.

Особенности

У секвентальной коробки есть четыре основных особенности:

  • Последовательные переключения скоростей.

Водитель не «промахнется» мимо нужной передачи и всегда может выставить именно ту ступень КПП, что нужна в данный момент, пройдя последовательно через другие.

  • Отсутствие третьей педали – сцепления.

Ее роль выполняет электронный блок, управляемый сигналами от многочисленных датчиков.

  • Использование в конструкции прямозубых шестерней.

Эти элементы обладают большим КПД, в сравнении с обычными косозубыми из классической МКПП, хотя и передают меньший (для компенсации этого устанавливают увеличенные шестерни).

  • Переключение передач осуществляют гидравлические сервоприводы.

Для сравнения: в роботизированной КПП используются приводы электрические. Поэтому называть секвентальную коробку «роботом» технически некорректно.

Обычно, когда речь заходит о коробке передач гоночной машины говорят такую фразу: если в парной гонке на ускорение друг против друга выйдут обычный автомобиль и гоночный с двигателями одинаковой мощности, победителем, несомненно, станет последний.

Ключ к победе - кулачковая коробка передач.

Главное достоинство кулачковой коробки - в скорости переключения передач. Если разгоняться на обычном автомобиле, переключая передачи вверх максимально быстро, почти ударом, то смена каждой передачи займет около 0,6 с. Примерно столько уходит на высокоскоростное выключение/включение сцепления. Пилот гоночного автомобиля может сменить передачу втрое быстрее - и сделает это, не выжимая сцепления, и на каждом переключении будет выигрывать более 0,4 с! Это произойдет за счет того, что при каждом переключении у обычного автомобиля падают обороты двигателя и, соответственно, снижается интенсивность разгона. Чтобы выяснить, как устроена высокоскоростная гоночная коробка передач, мы отправились в Удельное, на подмосковную базу команды «Красные крылья», выступающей в ралли и кольцевых гонках.

Особенности гоночной механики

Денис Комаров, технический директор гоночной команды, готовит кулачковую коробку передач к фотосъемке. Он бережно протирает ветошью одну из шестеренок агрегата - огромное прямозубое колесо. Если бы такая шестерня лежала в мастерской сама по себе, можно было бы подумать, что она из коробки большого старого грузовика. Между тем она принадлежит компактному хетчбэку Citroёn С2.

Большой диаметр колеса объясняется двумя факторами. Во‑первых, коробка раллийной машины передает от двигателя на колеса солидный крутящий момент. А во-вторых, колесо прямозубое. Достоинство привычных косозубых шестерен, которые применяются в коробках «гражданских» автомобилей, заключается в том, что за счет более длинного зуба и, соответственно, большей поверхности распределения нагрузок они могут передавать тот же крутящий момент при меньших размерах. Кроме того, они работают заметно тише. Но прямозубые колеса применяются в гоночных машинах не случайно: они не создают осевых нагрузок на валах и повышают КПД коробки.

Удивительно, но гоночная коробка передач не сложнее, а даже проще обычной гражданской. Здесь нет никаких синхронизаторов, а вместо большого количества мелких зубцов, которые входят в зацепление при включении передачи на обычной коробке, применяются крупные кулачки - торцевые выступы на шестерне и муфте (обычно их 5−7 штук на колесо). Чтобы передачи включались как можно скорее, кулачки входят в зацепление с большим зазором по ширине. Поэтому при включении передач на раллийной машине можно слышать характерное металлическое клацанье - это кулачки шестерни и муфты столкнулись друг с другом.

Кулачковая коробка устроена так же, как обычная серийная, - только вместо косозубых шестерен прямозубые, вместо зубчатых муфт кулачковые и никаких синхронизаторов

Кулачковая коробка требует от пилота большой ловкости - особенно при переключении вниз: для синхронизации оборотов двигателя и трансмиссии необходимо филигранно работать педалью акселератора и прекрасно чувствовать автомобиль. При бережной езде пилот при переходе вниз пользуется сцеплением, в ходе гонки - особенно на машинах с секвентальной кулачковой коробкой - педаль сцепления ему практически не нужна. В том числе поэтому раллисты иначе, чем гражданские водители, выжимают педали. Правая нога у них обычно лежит на педали газа, а левая заведует сцеплением и тормозами. Четко работать акселератором очень важно, ведь без правильно выполненной перегазовки переход на понижающую передачу либо вообще не произойдет, либо будет сопровождаться жестким ударом.

Именно поэтому пилоты раллийных машин ехидно улыбаются, когда я интересуюсь, насколько популярна кулачковая коробка среди любителей тюнинга. Конечно, находятся фанаты уличных гонок, которые заменяют серийные коробки кулачковыми. Такая замена улучшает динамику разгона, но требует от водителя постоянной концентрации внимания при переключении вниз, а также наполняет салон шумом от работы прямозубых шестерен. Кулачковая коробка воет примерно так же громко, как гражданская косозубая, когда в ее картере нет масла. Добавим сюда высокую стоимость кулачковых коробок (до €20 000 за агрегат) и невысокий срок службы - и придем к выводу, что установка кулачковой коробки на обычный автомобиль совершенно не оправданна. Конечно, срок службы автомобиля зависит и от субъективных факторов. В жестких гоночных условиях синхронизаторы долго не живут. Так что если за рулем гражданского автомобиля окажется маньяк, кулачковая коробка, вполне возможно, будет служить ему дольше привычной. Тем не менее со временем гоночный агрегат начнет издавать характерный стук, говорящий о том, что скруглившиеся кулачки не обеспечивают надежного зацепления. Такая коробка нуждается в замене износившихся пар. Денис рассказывает, что кулачковую коробку для проверки разбирают после каждой гонки, а некоторые пары в коробке приходится менять через каждые 2−3 этапа гонок. И это нормально!

Вперед-назад: хорошо и плохо

Есть и еще одна причина, почему кулачковые коробки не подходят для обычных дорог. Хотя эти агрегаты нередко оборудуют обычным поисковым механизмом переключения, самые быстрые и популярные у гонщиков коробки - секвентальные. В раллийных машинах пилота сильно трясет, поэтому водить рычаг переключения вперед-назад куда удобнее, чем выбирать передачи, как в обычном автомобиле. К тому же такая кинематика рычага позволяет сэкономить несколько миллисекунд на каждом переключении.

Трансмиссии которые применяются в ралли я бы разделил нанесколько видов.

1. Полный сток.

Заводская синхронизированная МКПП. Без всяких изменений. В автоспорте и в ралли почти не применяется так какстандартная кпп рассчитана на эксплуатацию город-трасса, и для ралли является слишком длинной и машина с ней медленней чем могла бы быть.

2. Тюнинговый сток.

принцип работы синхронизатора

Когда Главная пара и передаточные числа кпп изменены, чаще всего установлен дифференциал повышенного трения (червячный или дисковый) сильно улучшающий динамические возможности автомобиля на скользких покрытиях.

червячный дифференциал повышенного трения

Дисковый дифференциал повышенного трения

Кпп по прежнему, на основе синхронизаторов и косозубая. Часто применяется для тюнинга городских автомобилей. Т.К. В сравнениисо стоком сильно улучшает динамику автомобиля. Так выглядит раллийная езда наподобной кпп. Это мой онборд с кубка России по ралли – Ралли золотые купола2013г

3. Кулачковая КПП.

Свое название берет от кулачковых муфт, которые заменяют собой синхронизаторы и позволяют включать быстро и без выжима сцепления производить ударные включения, как вверх так и вниз, передача надежно включится.

Шестерни в этой кпп прямозубые. Применяется вместе с дисковым дbфферинциалом повышенного трения. Эта кпп уже не применяетсядля городского тюнинга т.к. имеет уменьшенный ресурс и высокую стоимость. Таквыглядит езда с кулачковой КПП переключения быстрые и без сцепления.

4. Секвентальная кпп.

Отличие от просто кулачковой кпп состоит в том, что вместо привычной схемы включения эта кпп имеет ход рычага только вперед (передача вниз) и назад (передача вверх). На самом делеотличие в механизме и принципе переключения а муфты и прямозубые шестерни такиеже как в обычной кулачковой кпп. На данный момент в ралли это вершина всеостальное запрещено. Такие кпп применяются на всех современных и быстрыхраллийных автомобилях в том числе на автомобилях чемпионата мира по ралли WRC. Вот к примеру каквыглядит езда с секвентальной кпп

Но вернемся к моему автомобилю.

Когда я купил логан там стояла коробка Jh4 в ее корпусе был симбиоз укороченной Главной Пары и короткого ряда. Это позволяло машине со слабым мотором бытьнамного быстрее стандартного логана. После окончания езды в монокубке рено, гдеизменения в КПП были запрещены техническими требованиями, я принял решение ещеулучшить динамику автомобиля путем установки короткой главной передачи.

Передачу 4,9 (моя бывшая 4,5, заводская 4,3) удалось найти в Европе,

в таблице видно как меняется скорость на передаче, но к сожалению достаточно тяжело показать как улучшается динамика автомобиля

правда к сожалению она оказалась не дешевая, параллельно усилили корпус кпп чтобы можно было передавать возросший момент от ДВС.

Это в итоге и сыграло злую шутку. Из-за некачественно произведенной работы сторонних специалистов кпп 2 раза сломалась, а потом и совсем развалилась.

Причина была в усилительной пластине, которая была призвана держать посадочные места валов от смещения. После этого я решил перейти на следующий уровень. Была куплена новая кулачковая КПП прибалтийской компании samsonas.

Этим переходом я одновременно улучшил динамику автомобиля, повысил надежность, улучшил управляемость. Дело в том, что в моей предыдущей КПП не былодифференциала повышенного трения так называемой «блокировки». А в этой кпп онадисковая что позволяет не проигрывать на разгоне и улучшает выходы из поворотов.

Кулачковая коробка передач на каких машинах. Кулачковая коробка передач. Кулачковая КПП – особенности и сфера применения

Такое мудреное и труднопроизносимое слово для простого русского человека, как секвентальный, образовано от английского sequence, что в переводе значит: последовательность. И английское название sequential manual gearbox по-русски звучит как секвентальная коробка передач. Это устройство на автомобилях определенного класса, допускающее только последовательные переключения скоростей с первой на повышенную и наоборот, без перескакиваний.

Коробчатая коробка передач представляет собой вариацию планетарной коробки передач. У них есть дополнительное преимущество - не использовать зубья шестерни для привода валов; вместо этого они используют внутреннее устройство смещения кулачков для приведения в движение роликов, которые поворачивают циклоидальное колесо внутри коробки передач. Катки способны выдерживать 500% -ную перегрузку без разрыва коробки передач. Еще одно преимущество циклод-привода для пользователей заключается в том, что многие модели смазываются маслом и не используют масло.

Традиционная коробка

На традиционных КПП , устанавливаемых на большинстве отечественных автомобилей, нейтральное положение рычага включения скоростей установлено посредине. Для того чтобы тронуться с места, мы выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем с набором скорости рекомендуется их последовательное переключение.

Эти редукторы гораздо реже отказываются в неожиданных ситуациях перегрузки. При использовании смазки для смазки вместо смазки масла уменьшается вероятность потери смазки через уплотнения вала. Уменьшенная вероятность потери смазки особенно важна для вертикально смонтированных редукторов, как и для мешалок.

На рисунке выше центральный серый цветный вал - входной вал. Тот же самый вал показан на рисунке ниже. Он выполнен с эксцентриковым кулачком на конце вала. Кулачок находится внутри центра циклоидного диска. Когда он вращается, кулачок перемещает циклоидный диск по круговой орбите. Внешние фиксированные штифты и ролики удерживают диск и заставляют его катиться внутри кольца фиксированных штифтов. Когда дисковые рулоны перемещают внутренний набор штифтов и роликов, прикрепленных к выходному валу.

Однако ничто не мешает нам начать движение сразу на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие. Пытаясь запустить двигатель с севшим аккумулятором , мы, толкая автомобиль, для облегчения можем включить сразу и третью, и даже четвертую. Ничто этому не препятствует. Снижая скорость для совершения маневра, мы, притормозив, с четвертой передачи переходим сразу на вторую или на первую. Перепутав, можно и на ходу включить не ту скорость, что для авто далеко не безобидно.

Один поворот кулачка перемещает циклоидный диск поверх одного внешнего штифта. Когда диск вращается, внутренние штифты вынуждаются вместе с ним со скоростью диска. Это означает, что происходит снижение передачи, а выход вращается при более низких оборотах, чем входной вал.

Характер конструкции делает их размер намного меньшим, чем обычный зубчатый редуктор для такого же коэффициента передачи. Это означает, что вам нужно меньше места для их монтирования. Они весят меньше и легче укомплектованы персоналом по монтажу и ремонту. Меньшие внутренние элементы и скользящее действие вращающихся компонентов делают редуктор более тихим, чем обычные редукторы.

Коробка-автомат

Чтобы упростить управление автомобилем, была изобретена автоматическая коробка передач , которая освободила водителя от необходимости выбирать режим движения на том или ином участке пути. Автомат сам переключается, водитель же, работая одной ногой, или прибавляет скорость, или притормаживает. Управление автомобилем с АКПП требует меньшей квалификации, и не зря разрешение на эксплуатацию подобного транспортного средства выделено теперь в отдельную категорию.

Они идеальны там, где ожидаются ударные нагрузки, потому что все детали находятся в сжатии, а не в растяжении, как в случае с традиционными зубьями редуктора. Их надежность и долговечность являются выдающимися! Отказ от ответственности: поскольку авторы, издатели и реселлеры не знают контекста, в котором должна использоваться информация, представленная в этой статье, они не несут ответственности за последствия использования информации, содержащейся или подразумеваемой в каких-либо статьях.

Если у вас есть рекомендации по техническому обслуживанию по техническому обслуживанию оборудования, в частности устранение дефектов и предотвращение отказа оборудования и оборудования, или были сделаны успешные улучшения надежности оборудования, пожалуйста, не стесняйтесь присылать мне свои статьи для публикации на этом веб-сайте.


Но и работа над совершенствованием механической трансмиссии не останавливалась. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает наличие педали сцепления, но работающая на иных принципах. И главная её особенность – строго последовательное переключение скоростей.

Получите максимальную надежность своей компании на мировом уровне

Вы можете связаться со мной по электронной почте. Теперь дайте вашей компании надежную систему для обеспечения надежности эксплуатационных активов мирового класса, минимальных затрат на обслуживание и максимальной операционной прибыли. Большинство этих блоков могут быть легко заменены с учетом правильных интерфейсных частей. Основные вариации в заднем корпусе, задней муфте и третьем валу управления соответствуют друг другу, а также некоторые изменения внешней конфигурации колокольчика.

Принцип секвентальности

Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они включаются ногой. Нейтральное положение там располагается чаще всего между первой и второй передачей. Та же механика применяется на тракторах, на больших грузовиках. Наибольшее же распространение последовательное включение получило в коробках спортивных автомобилей, где дорога каждая миллисекунда и недопустимо снижение скорости при переключении. Использование гидравлики позволяет ещё больше ускорить этот процесс и сократить его до минимума.

Низкое начальное положение, 1-дюймовый 10-шлицевый входной вал, 1-дюймовый 10-шлицевый выходной вал, внешнее заднее уплотнение. На правой стороне основного корпуса на нижней стороне расположены два резьбовых отверстия, которые закрыты резьбовыми заглушками. В других применениях в этих отверстиях могут храниться жирные колпачки, которые несут поперечные валы для механизма боковой перемотки.

Также обратите внимание на небольшое усиливающее ребро, добавленное на нижней части заднего корпуса в задней точке крепления. Внутренне главный вал немного больше в корме основного корпуса, используя другую «прокладку», приводное устройство спидометра и стопорную гайку. Это незначительное изменение не часто отражается в текущих каталогах деталей. Для взаимозаменяемости задний корпус может быть заменен только с соответствующим изменением главного вала.

В основе секвентального механизма лежит обычная механическая коробка передач , несколько усложненная в процессе модернизации. Главной особенностью является то, что с её помощью можно осуществлять переключение с пониженной на повышенную передачу без снижения скорости движения автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной КПП.

Высокое положение стартера, 1-дюймовый 10-шлицевый входной вал, толстое усиливающее ребро вдоль нижней части заднего корпуса и фланцевый выходной вал с шарикоподшипником, несущим задний фланец. Обратите внимание на большой «квадратный» выступ на вершине колокольни и двухстворчатую болтовую подставку для крепления ведомого цилиндра сверху. В других применениях этот редуктор имел бы верхний приводной муфты. Также обратите внимание, что с правой стороны основного корпуса не видно, что поперечные валы не подвергнуты механической обработке, оставлены незаполненными в литье, поэтому не требуется резьбовых заглушек.


Кулачковая или секвентальная

Надо сказать, что на ряде гоночных автомобилей установлена кулачковая коробка передач. Хотя если кулачковую трансмиссию сделать ещё и секвентальной, уже и так очень большая скорость переключения режимов будет ещё выше. И это применяется уже на болидах «Формулы 1».

Высокое положение стартера, 1-дюймовый 10-шлицевый входной вал, фланцевый выходной вал. Это та точка, в которой карданный вал изменился на 3-ей модели с помощью скользящего шлицевого соединителя только в передней части переднего универсального шарнира. Задний корпус может быть заменен более ранними блоками с использованием соответствующего основного вала и карданного вала.

Чтобы использовать положение старшего стартера в более ранних автомобилях, вам необходимо установить более позднюю секцию переднего туннеля и панель перегородки каркаса. Здесь есть дополнительные укрепляющие ребра на внешней стороне колокольчика, чтобы уменьшить вибрацию и шум, а также более толстый передний фланец на колошнике для крепежных болтов. Также имеется уплотнение резинового вала на крышке корпуса коробки передач, которое является взаимозаменяемым и часто модифицируется с более ранними блоками.

В отличие от косозубых шестерен на традиционной коробке обычного автомобиля, в кулачковой шестерни прямозубые и длинные. Это роднит её с трансмиссией секвентальной коробки. И именно эта особенность позволяет и той, и другой системе переключаться, не снижая скорости. При этом устройство самой коробки проще – здесь нет синхронизаторов, а вместо множества мелких зубьев на шестерне и муфте торцевые выступы. Те самые кулачки, которые и входят напрямую в зацепление с зазором.

Также некоторые признаки того, что крышка переднего уплотнения могла быть выпущена на заводе раньше. Низкое положение положило стартер очень близко к нижнему фланцу на блоке двигателя. Высокое положение положило стартер очень близко к корпусу распределителя.

Пожалуйста, обратитесь к техническому оборудованию карданного вала для вариаций трех различных карданных валов, используемых для размещения этих различных редукторов. Сочетая способ движения между более удобной ручной системой и более управляемым автоматическим, просто поднимая или опуская рычаг, или, в более современных моделях, нажмите кулачки.


Особенности

На автомобилях с секвентальной коробкой рычаг переключения располагается на руле. Как вариант, на рулевом колесе могут устанавливаться кнопки. Нужная кнопка маркирована литерой «S». Предусмотрено как автоматическое, так и ручное переключение. При этом коробка может работать в трех режимах:

Популярно также распространено упоминание о них как полуавтоматических коробках передач. Это механическая коробка передач с гидравлическим роботизированным командованием, в котором есть рычаги или рычаги, которые работают в режиме контрафазы: справа на подъем, левый, чтобы уменьшить, и использование сцепления по требованию, что делает возможными изменения в 0'1 секунд.

Утешение гражданского гонщика

Последовательная механическая коробка передач также относится к мотоциклам, где изменение производится с помощью кулачков, и сцепление обычно идет на левой ручке. В автомобилях мы обычно находим их на рулевом колесе, когда они электрогидравлические, хотя в некоторых случаях мы можем найти их чисто ручными или гидравлическими без дальнейших церемоний.

Достоинствами этого автомобиля будущего являются следующие моменты:

  1. У авто с секвентальной КПП, как и с АКПП, нет педали сцепления – это хорошо для начинающих водителей.
  2. Эта коробка предусматривает выбор между автоматическим и ручным переключением.
  3. Высокая скорость переключения передач, что отражается на экономичности двигателя.

Недостатком пока является низкая устойчивость к износу механизма коробки.

Этот тип коробок, кроме того, не предназначен для экономии топлива в любом из его вариантов, поскольку наиболее важным является быстрое получение требуемой мощности в каждый момент. Испания не является страной с традицией автоматических изменений, что происходит в Соединенных Штатах, где большинство транспортных средств оснащены этим типом передачи. Несмотря на то, что в других европейских странах не так много энтузиазма, Испания остается в очереди в спросе на этот тип передач.

Конструкция кулачковой КПП

Более высокая цена, чем тот же автомобиль, оснащенный механической коробкой передач, более дорогие срывы и более высокий расход топлива, стали самыми важными тормозами для успеха автоматических изменений в Испании и Европе, особенно среди самых фанатичных водителей. Но происходит изменение тенденции, и понемногу этот тип передачи начинает набирать последователей. Причина заключается в эволюции автоматических изменений, которые даже превышают ручную скорость и потребление. Кроме того, они могут предлагать спортивное вождение, подобное ручной коробке передач, когда они включают в себя возможность последовательного изменения с лопастями на рулевом колесе.

Трансмиссии которые применяются в ралли я бы разделил нанесколько видов.

1. Полный сток.

Заводская синхронизированная МКПП. Без всяких изменений. В автоспорте и в ралли почти не применяется так какстандартная кпп рассчитана на эксплуатацию город-трасса, и для ралли является слишком длинной и машина с ней медленней чем могла бы быть.

Теперь электроника автомобиля уступила место новому поколению автоматических изменений, более плавных, быстрых, более эффективных в потреблении и предлагаемых в качестве опции даже в обычных транспортных средствах среднего и малого размера. Кроме того, многие «премиальные» модели продаются только с автоматической коробкой передач.

Автоматические изменения с помощью гидротрансформатора - это те, которые доминировали на рынке в последнее десятилетие и сегодня по-прежнему поддерживаются его простой структурой и сопротивлением. Это действительно механическая коробка передач, но с внутренней системой сцепления, которая препятствует тому, чтобы водитель мог наступить на него. В целом, он реагирует очень похоже на ручной, но с несколько более медленными и менее точными изменениями.

2. Тюнинговый сток.


принцип работы синхронизатора


Когда Главная пара и передаточные числа кпп изменены, чаще всего установлен дифференциал повышенного трения (червячный или дисковый) сильно улучшающий динамические возможности автомобиля на скользких покрытиях.

Среди его преимуществ - удобство в использовании, эффективность в потреблении и эффективное использование моторного тормоза. Это помогает поддерживать двигатель в режиме максимальной мощности для достижения максимального ускорения и постоянного потребления. Против цены такого типа изменений и более высокой стоимости ремонта, чем руководство в случае отказа.

Изменения в десятых долях секунды и с коэффициентами ускорения и потребления лучше, чем их эквивалент в ручном режиме, являются ключами, привлекающими многие драйверы. Его плавность работы также играет в пользу более низких затрат на техническое обслуживание. Напротив, мы нашли его цену, всегда дороже, чем автомобиль с механической коробкой передач.

червячный дифференциал повышенного трения


Дисковый дифференциал повышенного трения


Кпп по прежнему, на основе синхронизаторов и косозубая. Часто применяется для тюнинга городских автомобилей. Т.К. В сравнениисо стоком сильно улучшает динамику автомобиля. Так выглядит раллийная езда наподобной кпп. Это мой онборд с кубка России по ралли – Ралли золотые купола2013г

Причины покупки или отсутствия транспортного средства с автоматической коробкой передач

Чтобы обобщить самые большие преимущества автоматического изменения по сравнению с ручным, мы находим его в комфорте, который он предлагает, самым безопасным и внимательным движением к трафику, не имея необходимости знать о педали и рычаге и механической безопасности, которую он приносит в двигатель гладкость в передачах. В результате получается более динамичное и спортивное вождение, и это ценят водители, которые более схожи с традиционными изменениями.

3. Кулачковая КПП.


Свое название берет от кулачковых муфт, которые заменяют собой синхронизаторы и позволяют включать быстро и без выжима сцепления производить ударные включения, как вверх так и вниз, передача надежно включится.


Шестерни в этой кпп прямозубые. Применяется вместе с дисковым дbфферинциалом повышенного трения. Эта кпп уже не применяетсядля городского тюнинга т.к. имеет уменьшенный ресурс и высокую стоимость. Таквыглядит езда с кулачковой КПП переключения быстрые и без сцепления.

4. Секвентальная кпп.

Отличие от просто кулачковой кпп состоит в том, что вместо привычной схемы включения эта кпп имеет ход рычага только вперед (передача вниз) и назад (передача вверх). На самом делеотличие в механизме и принципе переключения а муфты и прямозубые шестерни такиеже как в обычной кулачковой кпп. На данный момент в ралли это вершина всеостальное запрещено. Такие кпп применяются на всех современных и быстрыхраллийных автомобилях в том числе на автомобилях чемпионата мира по ралли WRC. Вот к примеру каквыглядит езда с секвентальной кпп

Но вернемся к моему автомобилю.

Когда я купил логан там стояла коробка Jh4 в ее корпусе был симбиоз укороченной Главной Пары и короткого ряда. Это позволяло машине со слабым мотором бытьнамного быстрее стандартного логана. После окончания езды в монокубке рено, гдеизменения в КПП были запрещены техническими требованиями, я принял решение ещеулучшить динамику автомобиля путем установки короткой главной передачи.

Передачу 4,9 (моя бывшая 4,5, заводская 4,3) удалось найти в Европе,

в таблице видно как меняется скорость на передаче, но к сожалению достаточно тяжело показать как улучшается динамика автомобиля


правда к сожалению она оказалась не дешевая, параллельно усилили корпус кпп чтобы можно было передавать возросший момент от ДВС.

Это в итоге и сыграло злую шутку. Из-за некачественно произведенной работы сторонних специалистов кпп 2 раза сломалась, а потом и совсем развалилась.



Причина была в усилительной пластине, которая была призвана держать посадочные места валов от смещения. После этого я решил перейти на следующий уровень. Была куплена новая кулачковая КПП прибалтийской компании samsonas.

Этим переходом я одновременно улучшил динамику автомобиля, повысил надежность, улучшил управляемость. Дело в том, что в моей предыдущей КПП не былодифференциала повышенного трения так называемой «блокировки». А в этой кпп онадисковая что позволяет не проигрывать на разгоне и улучшает выходы из поворотов.

кулачковая коробка передач. Кулачковая секвентальная коробка передач Кулачковая кпп ваз

Основная задача современных автомобильных конструкторов – усовершенствовать конструкцию привычных механизмов и систем, чтобы сделать их работу более эффективной и экономной. И особенный интерес в этом аспекте вызывает коробка передач автомобиля, которая не перестает совершенствоваться. Таким путем была создана кулачковая КПП, которая является упрощенным вариантом обычной механической коробки. Сегодня мы обсудим, что такое кулачковая коробка передач, как она функционирует, и в чем заключаются преимущества ее использования.

Кулачковая КПП – особенности и сфера применения

Автомобилем, на который впервые была установлена такая коробка передач, являлся «отечественный» ВАЗ-2108. Понятно, что в те времена подобное новшество на автомобиле вызвало много внимания, так как кулачковая КПП имеет одно очень важное преимущество – она позволяет намного быстрее осуществлять переключение с одной передачи на другую, чему способствует ее упрощенная конструкция. В целом же она остается привычной механической коробкой передач, которые использовались и до сих пор используются на многих авто.

Что же касается сферы применения кулачковых коробок передач, то вопрос их использования является не совсем однозначным. Такие КПП очень удобны для гонщиков, так как позволяют маневрировать и переходить с одной передачи на другую без лишнего торможения и потери времени. Но вот что касается обычных легковых авто, то кулачковые коробки передач сложно назвать практичными.

Такие коробки передач требуют от водителя другого подхода к езде и привыкания к новому авто. В частности, при переключении передач на кулачковой коробке очень важно каждый раз выжимать сцепление и перегазовывать. Если этого не делать, коробка передач очень быстро износится и скоро потребует ремонта, а то и полной замены. Да и в условиях езды по загруженным городским дорогам наличие кулачковой КПП все равно не позволяет экономить время поездки.

Конструкция и принцип работы кулачковой коробки передач

Как устроена кулачковая коробка передач? Если вы хорошо знакомы с конструкцией привычной механической КПП, то кулачковая – это ее упрощенный вариант, изготовленный для гоночного варианта автомобилей. На кулачковых коробках нет синхронизаторов, функция которых заключается в облегчении процесса переключения передач.

Но на практике синхронизаторы значительно увеличивают время этого процесса, поэтому, благодаря отказу от их использования, скорость работы с КПП увеличилась. Не стоит также забывать, что синхронизаторы по своей конструкции являются очень хрупкими, поэтому водителям приходилось их часто менять.


Отказавшись от синхронизаторов, конструкторы разместили на механизме КПП «кулачки» – выступы, которые располагаются на торцах шестерен и муфт, которые и обеспечивают их сцепление друг с другом. При этом максимальное количество кулачков на шестерне может достигать всего 7, благодаря чему все эти элементы входят в сцепление друг с другом, оставляя большой запас пространства.

Характерной особенностью работы кулачковой коробки передач является клацанье, которое происходит во время соприкосновения кулачков. К слову, именно на них и передается вся нагрузка, которая возникает во время переключения передач. Благодаря этому зубья шестерен меньше изнашиваются.

Стоит также отметить, что шестерни в такой КПП используются прямозубые, к тому же они имеют более крупные размеры, нежели те, которые применяются в классическом варианте коробки передач. Использование именно прямозубых шестерен стало актуальным по той причине, что они теряют меньше полезной энергии во время трения, а валы трансмиссии не ощущают во время их работы дополнительной нагрузки. К тому же прямозубые шестерни намного проще изготавливать. С чем же связан увеличенный диаметр таких шестерен? Это нужно для того, чтобы данные элементы передавали нужный крутящий момент, так как из-за потери «косозубости» он уменьшается.

Если говорить о спортивных автомобилях с кулачковой КПП, то на них делают более длинную первую передачу и используют сближенные передаточные числа. Все это позволяет автомобилю осуществлять динамичные разгоны, необходимости в чем обычные легковые авто не имеют. Поэтому на серийных автомобилях и стандартных КПП первая передача наоборот является самой короткой. Кулачковые коробки передач могут иметь один из двух механизмов переключения:

1. Поисковый. Переключение в таком случае осуществляется так же, как и на классической КПП – водитель рычагом «ищет» каждую передачу.

2. Секвентальный , то есть последовательный. Передачи в таком случае переключаются только последовательно одна за одной, для чего водителю требуется лишь постепенно двигаться либо вверх, либо вниз. Именно такой вариант зачастую используется на гоночных автомобилях, поскольку является более удобным и быстрым в использовании, хотя технически он сложнее и поэтому часто приводит к износу элементов трансмиссии.

Что же касается непосредственно принципа работы кулачковой коробки передач, то во время переключения каждой передачи вилка передач передает усилие на покрытый волнообразными бороздами вал. Именно этот вал прокручивается каждый раз, когда вы передвигаете рычаг КПП. В зависимости от того, на какую борозду попадает вилка передач, включается либо конкретная передача, либо нейтральное положение КПП.

Но есть и еще один вариант КПП, когда при переключении рычага ось с кулачками проворачивается под определенный угол. В таком случае перемещение вилки обеспечивается благодаря работе кулачков. При этом, чтобы не включалась другая передача, еще один кулачок цепляет еще одну вилку, посредством перемещения которой шестерня зацепляется за муфту.


Отличается и конструкция рычага кулачковой КПП. Он делается длинным и располагается максимально близко к рулевому колесу. Это необходимо для того, чтобы еще сильнее упростить для водителя процесс переключения передач. При этом на рычаге также есть блокировки, которая позволяет предотвратить случайную активацию нейтральной передачи. Отключается блокировка либо специальной кнопкой, либо скобой. Для скорости переключения передач рычаги могут также размещаться под рулем, а на автомобиль может устанавливаться гидравлическая трансмиссия.

Многие также интересует вопрос, а есть ли кулачковая АКПП, то есть коробка-автомат. На самом деле есть только полуавтоматическая КПП с кулачковым принципом действия. В управлении автомобилем с такой коробкой от водителя требуется только предварительное внесение в блок управления информации о моменте перехода с одной передачи на другую, и блок сам будет переключать передачи во время движения. Благодаря автоматике будет включаться/выключаться даже сцепление, и будет регулироваться педаль газа.

Принцип работы кулачковой коробки передач знаком также всем мотоциклистам, поскольку двухколесные транспортные средства имеют практически аналогичные кулачковым коробки передач.

Важные аспекты управления транспортных средств с кулачковой КПП

Что значит кулачковая коробка передач, мы уже уяснили, осталось только разобраться, как приводить в движение транспортные средства, на которых она установлена. Рассмотрим использование такой коробки на современном автомобиле:

1. Чтобы переключить передачу достаточно передвинуть рычаг КПП вперед, повышая значения передач, или назад, чтобы их понизить. При этом на дисплее коробки передач покажется номер той передачи, которая была активирована.

2. Педаль сцепление используется только для того, чтобы дать старт. Во время езды сцепление не требуется выжимать полностью, достаточно неполного выжима.

3. При выжимании сцепление педаль газа необходимо отпускать лишь на чуть-чуть.

Важно! Управление гоночным автомобилем с кулачковой КПП немного отличается от привычного использования педалей. Гонщики постоянно держат свою правую ногу на акселераторе, тогда как левую попеременно заносят то над тормозом, то над сцеплением.

4. Педаль сцепления вообще отсутствует на автомобилях с секвентальной КПП и гидравлической трансмиссией. В таком случае зачастую используется полуавтоматическая КПП. Чтобы автоматика сама переключила передачу, водитель должен решить, какая передача ему нужна, толкнуть рычаг вверх или вниз, и выжать или отпустить педаль «газа». Автоматическое включение без перемещения рычага предполагается только для первой передачи.

Достоинства и недостатки кулачковой КПП

Если сравнивать кулачковую коробку передач с классической механической КПП, то ее важным преимуществом является ускоренный процесс переключения передач. Согласно данным специалистов, скорость этого процесса вырастает втрое. Вслед за этим обеспечивается и еще одно очень важное преимущество – во время перехода с одной на другую передачу не падают обороты двигателя.

Как результат, разгон автомобиля с кулачковой КПП отличается очень хорошей динамичностью без рывков и нежелательных торможений. Если двигатель обладает крайне узким диапазоном работы – такая коробка является для него незаменимой.

Стоит обратить внимание и на другие достоинства такой КПП:

повышенные нагрузки никак не отражаются на ее целостности и не приводят к износу деталей;

Кулачковая коробка меньше весит;

Передает большой крутящий момент, увеличивая мощность двигателя.

Но взирая на то, как устроена кулачковая коробка передач, у нее можно найти и несколько недостатков. В частности, она очень шумна в работе, так как при каждом столкновении кулачков раздается характерный стук. Также при большой нагрузке рано или поздно изнашиваются кулачки, что особенно актуально для гоночных автомобилей. Износ кулачков в свою очередь является причиной загрязнения моторного масла, в которое попадают стертые частички металла. Ко всему этому также добавляется высокая стоимость такой КПП, в связи с чем позволить ее себе могут далеко не все.

Резюмируем, что кулачковая КПП является отличным вариантом для тех, кто любит профессиональные гонки и хочет получать от своего автомобиля максимально динамичный разгон без замедления во время каждого переключения передачи. Но если скорость для вас не столь важна – можно остановиться и на обычной МКПП или АКПП.

Спортивная коробка переключения передач очень сложный механизм. При ее сборке необходимо тщательно контролировать осевой люфт , качество синхронизаторов, а также самих шестерен передач . Мы предлагаем вам спортивные кпп в сборе под ваши задачи. Коробки передач на автомобили ВАЗ готовые к установке на ваш тюнинговый (спортивный автомобиль).

При сборке спортивных коробок передач приходится использовать восстановленные запасные части. Это связано с тем, что завод изготовитель перестал поставлять на рынок запасные части в восьмого контструктива. Восстановленные запчасти не уступают по качеству новым. Данная практика используется по всему миру. (Пример: компания Bosch)

Обратите внимание, что использование тюнинг комплектующих при сборке КПП Спорт увеличивает шум работы трансмиссии в целом. При установке коробки передач необходимо проверить работоспособность сцепления и выжимного подшипника.

На автомобилях ВАЗ 2110 выставления кулисы (рычага) стоит доверить специализированному автосервису, т.к. неправильное подключение рычага может вызвать выход из строя передач.

Уважаемые клиенты! Xотим обратить Ваше внимание на то, что крупные агрегаты, такие как спорт КПП, турбо киты, редуктора, блок цилиндров турбо и тп мы собираем под заказ. Сроки исполнения заказа при этом могут быть больше 3 рабочих дней и обговариваются отдельно.

Так же хотим обратить ваше внимание на то, что все спорт КПП обладают повышенным уровнем шума.

Обычно, когда речь заходит о коробке передач гоночной машины говорят такую фразу: если в парной гонке на ускорение друг против друга выйдут обычный автомобиль и гоночный с двигателями одинаковой мощности, победителем, несомненно, станет последний.

Ключ к победе - кулачковая коробка передач.

Главное достоинство кулачковой коробки - в скорости переключения передач. Если разгоняться на обычном автомобиле, переключая передачи вверх максимально быстро, почти ударом, то смена каждой передачи займет около 0,6 с. Примерно столько уходит на высокоскоростное выключение/включение сцепления. Пилот гоночного автомобиля может сменить передачу втрое быстрее - и сделает это, не выжимая сцепления, и на каждом переключении будет выигрывать более 0,4 с! Это произойдет за счет того, что при каждом переключении у обычного автомобиля падают обороты двигателя и, соответственно, снижается интенсивность разгона. Чтобы выяснить, как устроена высокоскоростная гоночная коробка передач, мы отправились в Удельное, на подмосковную базу команды «Красные крылья», выступающей в ралли и кольцевых гонках.

Особенности гоночной механики

Денис Комаров, технический директор гоночной команды, готовит кулачковую коробку передач к фотосъемке. Он бережно протирает ветошью одну из шестеренок агрегата - огромное прямозубое колесо. Если бы такая шестерня лежала в мастерской сама по себе, можно было бы подумать, что она из коробки большого старого грузовика. Между тем она принадлежит компактному хетчбэку Citroёn С2.

Большой диаметр колеса объясняется двумя факторами. Во‑первых, коробка раллийной машины передает от двигателя на колеса солидный крутящий момент. А во-вторых, колесо прямозубое. Достоинство привычных косозубых шестерен, которые применяются в коробках «гражданских» автомобилей, заключается в том, что за счет более длинного зуба и, соответственно, большей поверхности распределения нагрузок они могут передавать тот же крутящий момент при меньших размерах. Кроме того, они работают заметно тише. Но прямозубые колеса применяются в гоночных машинах не случайно: они не создают осевых нагрузок на валах и повышают КПД коробки.

Удивительно, но гоночная коробка передач не сложнее, а даже проще обычной гражданской. Здесь нет никаких синхронизаторов, а вместо большого количества мелких зубцов, которые входят в зацепление при включении передачи на обычной коробке, применяются крупные кулачки - торцевые выступы на шестерне и муфте (обычно их 5−7 штук на колесо). Чтобы передачи включались как можно скорее, кулачки входят в зацепление с большим зазором по ширине. Поэтому при включении передач на раллийной машине можно слышать характерное металлическое клацанье - это кулачки шестерни и муфты столкнулись друг с другом.

Кулачковая коробка устроена так же, как обычная серийная, - только вместо косозубых шестерен прямозубые, вместо зубчатых муфт кулачковые и никаких синхронизаторов

Кулачковая коробка требует от пилота большой ловкости - особенно при переключении вниз: для синхронизации оборотов двигателя и трансмиссии необходимо филигранно работать педалью акселератора и прекрасно чувствовать автомобиль. При бережной езде пилот при переходе вниз пользуется сцеплением, в ходе гонки - особенно на машинах с секвентальной кулачковой коробкой - педаль сцепления ему практически не нужна. В том числе поэтому раллисты иначе, чем гражданские водители, выжимают педали. Правая нога у них обычно лежит на педали газа, а левая заведует сцеплением и тормозами. Четко работать акселератором очень важно, ведь без правильно выполненной перегазовки переход на понижающую передачу либо вообще не произойдет, либо будет сопровождаться жестким ударом.

Именно поэтому пилоты раллийных машин ехидно улыбаются, когда я интересуюсь, насколько популярна кулачковая коробка среди любителей тюнинга. Конечно, находятся фанаты уличных гонок, которые заменяют серийные коробки кулачковыми. Такая замена улучшает динамику разгона, но требует от водителя постоянной концентрации внимания при переключении вниз, а также наполняет салон шумом от работы прямозубых шестерен. Кулачковая коробка воет примерно так же громко, как гражданская косозубая, когда в ее картере нет масла. Добавим сюда высокую стоимость кулачковых коробок (до €20 000 за агрегат) и невысокий срок службы - и придем к выводу, что установка кулачковой коробки на обычный автомобиль совершенно не оправданна. Конечно, срок службы автомобиля зависит и от субъективных факторов. В жестких гоночных условиях синхронизаторы долго не живут. Так что если за рулем гражданского автомобиля окажется маньяк, кулачковая коробка, вполне возможно, будет служить ему дольше привычной. Тем не менее со временем гоночный агрегат начнет издавать характерный стук, говорящий о том, что скруглившиеся кулачки не обеспечивают надежного зацепления. Такая коробка нуждается в замене износившихся пар. Денис рассказывает, что кулачковую коробку для проверки разбирают после каждой гонки, а некоторые пары в коробке приходится менять через каждые 2−3 этапа гонок. И это нормально!

Вперед-назад: хорошо и плохо

Есть и еще одна причина, почему кулачковые коробки не подходят для обычных дорог. Хотя эти агрегаты нередко оборудуют обычным поисковым механизмом переключения, самые быстрые и популярные у гонщиков коробки - секвентальные. В раллийных машинах пилота сильно трясет, поэтому водить рычаг переключения вперед-назад куда удобнее, чем выбирать передачи, как в обычном автомобиле. К тому же такая кинематика рычага позволяет сэкономить несколько миллисекунд на каждом переключении.

Представленный в конце июня 2015 года в Гудвуде, вы могли обратить внимание на наличие секвентальной коробки переключения передач, которая уже давно стала неотъемлемым атрибутом спорт- и суперкаров. Поскольку некоторые каракумники заинтересовались устройством и особенностями данного типа КПП, я расскажу вам о ней. Секвентальная КПП отличается возможностью только последовательного переключения между передачами. Иными словами, водитель может перейти только на одну передачу выше либо ниже используемой, не перескакивая через остальные, как это можно сделать в классической механической КПП с поисковым принципом переключения. Предлагаю более подробно ознакомится с этим типом коробок переключения и развеять пару заблуждений, связанных с секвентальными КПП.

Принцип работы секвентальной КПП


Как мы уже выяснили, передачи этого типа трансмиссии переключаются только поочерёдно, в строго заданной последовательности. И поскольку секвентальная КПП построена на базе механической, мы будем делать отсылки по принципу работы именно к МКПП.


Во-первых , для секвентальной КПП характерно отсутствие педали сцепления, что в первую очередь обрадует не умудренных опытом водителей. Это сильно облегчает управление автомобилем, ведь постоянные танцы левой ногой на педали сцепления, прямо скажем - дело на любителя. Сцеплением управляет не водитель, а электронный блок, который получает сигнал от сенсоров, считывающих нажатие на педаль газа и непосредственно включение конкретной передачи. Как говорится, дело техники. Когда коробка получает команду от электронного блока, с помощью специальных датчиков в прогрессивный блок передаётся новый сигнал об используемой скорости автомобиля. Прогрессивный блок является последней инстанцией, где корректируется скоростной режим на основе различных показателей: начиная от оборотов двигателя и заканчивая работой кондиционера.
Видео, демонстрирующее работу секвентальной коробки передач. Как стремительно переключаются скорости!


Во-вторых , в секвентальной КПП используются прямозубые шестерни. Они выдают больший коэффициент полезного действия, если сравнивать с косозубыми из МКПП. Это вызвано тем, что косозубые шестерни имеют больше потерь на трение. Но и крутящий момент прямозубые шестерни способны передавать меньший, поэтому в секвентальных КПП часто используют шестерни бОльшего размера для компенсации этого недостатка.

И наконец, третьей отличительной чертой секвентальной трансмиссии является наличие гидравлических сервоприводов, с помощью которых происходит переключение между передачами. В настоящее время гидравлические сервоприводы часто ассоциируют с роботизированной КПП, но это не так. В последней используются электрические.
Об одном из вариантов исполнения секвентальной коробки рассказывает в своём видео Евгений Травников:

Преимущества и недостатки секвентальной КПП


Теперь, когда мы имеем представление о принципе работы упомянутой трансмиссии, давайте разберёмся, чего же стоит от неё ожидать.

Преимущества:
1. Высокая скорость и удобство переключения между передачами. Благодаря наличию электронного блока управления и гидравлического механизма, временные затраты на переключение сокращаются до 150 миллисекунд, что играет весомую роль в профессиональном автоспорте. Более шустрым переключением передач не могут похвастаться ни одна из классических трансмиссий, причём как механических, так и автоматических. Кроме того, с секвентальной КПП вы не будете судорожно пытаться попасть в нужную скорость, мчась из всех лошадиных сил по кольцу, когда удержать автомобиль на правильной траектории мешает высокая нагрузка и тряска с вибрацией.

2. Нет потери скорости при переключении.

3. Экономичный расход топлива.
Последние два пункта являются скорее последствием первого, однако мы не можем не учесть этого, отдавая должное секвентальной КПП.

4. Возможность переключения подрулевыми лепестками. Да, эта технология, так полюбившаяся настоящим гонщикам, открылась благодаря секвентальному механизму переключения.
Кстати, геймерам этот механизм тоже полюбился. Некоторые даже сами берутся разрабатывать такие коробки =)

Пятым преимуществом можно было бы назвать выбор между двумя режимами –автоматическим и ручным переключением передач (так называемый спорт-режим). Но эта особенность характерна для автоматических КПП. А так как секвентальная трансмиссия может существовать самостоятельно, оставим это преимущество отдельным видам автоматических КПП.

Недостатки:
Здесь речь идёт не только о тех нагрузках, которые испытывает коробка болидов Формулы 1 на гоночной трассе, но и о нагрузках, которые может испытывать гидравлический механизм при неправильном переключении на гражданских автомобилях. Как бы ни было просто переключать передачи на секвентальной КПП, делать это нужно своевременно. Агрегаты этой трансмиссии довольно чувствительны и быстро изнашиваются из-за особенностей конструкции. Ведь чем сложнее механизм, тем больше вероятность его поломки.

2. Дороговизна в обслуживании. Собственно, здесь тоже можно сослаться на конструктивные особенности секвентальной КПП, и без лишних комментариев.

Заблуждения и мифы, связанные с секвентальной КПП


1. Секвентальная КПП и роботизированная КПП – одно и то же.
Отнюдь, это не так. Несмотря на схожий принцип работы, в роботизированной КПП как минимум используются электрические сервоприводы для переключения между передачами. А в секвентальной КПП – гидравлические.

2. Секвентальная и автоматическая КПП неразлучны.
Ещё одно заблуждение, вызванное широким распространением автоматических КПП в паре со «спорт-режимом». Однако стоит вспомнить о КПП, используемых в автоспорте, и всё встаёт на свои места. Секвентальная КПП может существовать отдельно от автоматической трансмиссии.

3. Секвентальный механизм устанавливается только на болиды и другие спорткары, вместе с кулачковой коробкой.
Несомненно, дуэт этих двух технологий даёт огромное преимущество на трассе, но уже не один десяток лет секвентальная КПП используется на серийных авто, предназначенных для общественных дорог.

Применение секвентальной КПП

В настоящее время секвентальный механизм широко используется и даже успел стать классикой для некоторых мотоциклов и автомобилей. Например, этот тип трансмиссии характерен для старенького мотоцикла . Но более популярным применением этой технологии прославились модели КПП SMG, устанавливаемые на автомобили BMW с 1996 года.

SMG 1 и SMG 2 длительное время устанавливались на BMW 3 серии.
Минутка ностальгии или как это было:

1-Световой индикатор переключения на повышенную передачу ; 2-Индикатор включения передачи и программы ;

3-Рычаг управления ; 4-; 5-Переключатель программ движения (в центральной консоли) .

Основные компоненты первого поколения SMG изображены на рисунке:

1 ЭБУ системы SMG ; 2 ЭБУ системы ABS ; 3 Индикатор включенной передачи и программы (в тахометре) ; 4 ЭБУ индикатора включенной передачи и программы
5 Переключатель программы движения (в центральной консоли) ; 6 Индикатор положения рычага управления (в центральной консоли) ; 7 Шестиступенчатая коробка передач SMG с исполнительным узлом ; 8 Кронштейн механизма переключения передач SMG ; 9 Приводной насос ; 10 Исполнительный цилиндр гидропривода сцепления ; 11 Сцепление ; 12 Гидравлический блок ; 13 Бачок главного цилиндра ; 14 ЭБУ системы DME *
Сейчас SMG выпускается уже в третьем поколении и с 2005 года устанавливается на BMW E60 M5.

Разнообразие коробок переключения передач, устанавливаемых на современные автомобили, некоторых автолюбителей приводит в определенное замешательство, особенно тогда, когда приходится остановить свой выбор на том или ином типе трансмиссии. Именно поэтому, в данной статье мы ответим на вопрос: «Что такое секвентальная коробка передач, принцип работы и основные ее отличия?».

Конструктивное исполнение

Основой конструкции такой КПП служит секвентальный механизм (см. фото 1), позволяющий переключать передачи исключительно по возрастанию (убыванию).

Рычаг секвентальной КПП способен перемещаться только вперед или назад, а номер включенной передачи индицируется на дисплее. Специальный вал, обладающий бороздами волнообразной формы, осуществляет управление вилками переключения, и происходит это следующим образом. При толчке рычаг, вал проворачивается на градус определенной величины и приводит в движение вилки переключения, а их расположение, и, следовательно, включение той или иной передачи, обуславливается фигурной формой борозд.

В качестве привода секвентальной коробки передач, как правило, используют пневматические или электрические механизмы, а органы управления (кнопки, переключатели) располагают на рулевом колесе или под ним.

Итак, мы рассмотрели конструктивное исполнение данной КПП, точнее, его основной элемент – секвентальный механизм. Далее – принцип функционирования.

Принцип действия КПП данного типа практически аналогичен принципу функционирования знакомой большинству автолюбителей механической трансмиссии. Тем не менее, отличия существуют, и мы их рассмотрим:

    Использование в конструкции коробки прямозубых шестерен (вместо косозубых в механике).

    Наличие электронного блока управления, выполняющего функции отсутствующей педали сцепления.

    Использование механизма переключения гидравлического типа для переключения передач, что существенно сокращает время данной операции (до 150 миллисекунд).

Именно последняя особенность секвентальных коробок передач предопределила область применения данных механизмов. Ими оснащаются гоночные болиды – участники соревнований класса «Формула-1» и ей подобных. Основной причиной, определившей такую область использования секвентальных КПП, стала их способность минимизировать время включения нужной передачи в режиме сильной вибрации, сопутствующей высоким скоростям. Тем не менее, некоторые автопроизводители успешно используют подобные механизмы для оснащения обычных автомобилей.

Разумеется, секвентальные коробки передач, принцип работы которых мы рассмотрели выше, обладают не только определенными достоинствами, но и некоторыми недостатками.

Плюсы и минусы секвентальных КПП

Функционирование любого механизма под нагрузкой предопределяет наличие у него некоторых (и не только положительных) эксплуатационных особенностей. К числу неоспоримых достоинств секвентальных коробок относят:

    Экономичность, обеспеченная минимальным временем переключения.

    Простота управления автомобилем (особенно для новичков), обусловленная отсутствием педали сцепления.

    Возможность выбора режима переключения передач: автоматический или механический.

    Наличие «подрулевых лепестков», позволяющих выполнять переключение, не отрываясь от управления автомобилем (оставляя руки на рулевом колесе).

Минусами КПП данного типа, обусловленные особенностями конструктивного исполнения, специалисты считают:

    Низкая степень эксплуатационной надежности гидравлического механизма, вызванная неустойчивостью агрегата к износу.

    Высокая стоимость ремонтно-восстановительных работ.

Кулачковая коробка передач


Если устроить соревнования по гонкам двух машин с одинаковыми показателями мощности, первая из которых будет обычной, а вторая – гоночной, то победа достанется именно ей. Залогом успешного заезда будет установленная коробка переключения скоростей кулачкового типа, основным преимуществом которой будет оперативное переключение скоростных режимов.

Содержание:

  1. Что представляет собой кулачковая прямозубая коробка
  2. Секвентальная коробка
  3. Что лучше?
  4. Традиционная коробка и автомат

Что представляет собой кулачковая прямозубая коробка

Устроена она просто и надежно, шестеренчатые зубья не скошены. Это гарантированно обещает, что трансмиссия будет работать без отвлечения на трение и вылеты передач.

Но главное достоинство заключается в одной особенности – в процессе езды передачи переключаются без использования сцепления. Все управляется силой, с которой нажимают на педаль газа. Кулачковая коробка передач – работает просто. Движением рычага на себя водитель переходит на высшую передачу, а от себя – на низшую. Своим названием кулачковое передаточное устройство обязано особым строением муфт включения – они представляют собой небольших размеров кулачки, численностью от пяти до семи штук.

На шестерне они сцепляются, создавая зазор, необходимый для оперативного переключения скоростей. Синхронизаторных элементов в данном устройстве не предусмотрено.

Секвентальная коробка

Последовательно передачи включаются на мотоцикле. «Нейтралка» там в большинстве случаев расположена между первой и второй скоростью. Такой же принцип механики устанавливается на трактора, большегрузные автомобили. Но чаще всего последовательность переключения скоростей используется в спортивных машинах, когда время очень дорого, и его не хочется терять почем зря. Применение гидравлики дает возможность ускорить процесс, максимально его сократив.

В секвентальном механизме основу составляет простая механическая коробка, немного модернизированная. Основным отличием считается то, что с ее применением переключаются скорости с меньшей на большую без изменения скоростного режима машины, чего нельзя сказать про обычную КПП.

Что лучше?

Уже отмечалось, что на некоторых коночных машинах используют коробку передач кулачкового типа. А если ее сделать секвентальной, то скорость переключения станет еще выше.

Ведь именно прямые зубья шестерен роднят такую транссмиссионную систему с секвентальной, давая возможность быстро выполнять включение.
Отличительные особенности
На машинах, оснащенных коробкой секвентального типа, рычаг для переключения расположен на рулевом управлении. Как правило, на колесе монтируются кнопки, необходимая из которых маркируется буквой «S». Переключение может выполняться в ручном либо автоматическом режимах, и коробка будет работать по трем вариантам:

  • простом механическом;
  • спортивном;
  • с автопереключением, когда помощь водителя не требуется.

Преимуществами такой машины считаются следующие отличия:

  • машина с секвентальной коробкой не имеет педали сцепления, как и с автоматическим устройством, что в принципе неплохо для начинающего водителя;
  • для коробки имеется возможность управлять ей ручным либо автоматическим режимом;
    скорость перехода с одной передачи на другую возрастает, что положительно влияет на экономичность мотора.

Но известен и один минус – слабая сопротивляемость к изнашиванию механизма самой коробки.

Традиционная коробка и автомат

Первый вариант чаще всего встречается на машинах отечественного производства, и нейтральное положение в них находится посредине. Чтобы начать движение, приходится выжать сцепление и включить первую скорость. После этого, наращивая режим, передачи необходимо переключать последовательно.


Но нет помех, чтобы начать двигаться со второй скорости, если для этого подходит состояние дорожного полотна и возможности мотора. А если машину необходимо завести буксиром, то для облегчения действий есть возможность установить коробку на третью или четвертую скорости.
Коробку-автомат придумали, чтобы облегчить управление машиной. Переключение происходит автоматически, водителю остается только газом прибавлять или уменьшать режим.

Итак, применение кулачкового механизма создает сильную нагрузку на мотор, трансмиссию и даже привод. Да и шумовой эффект у нее значительный. Преимущества в вождении имеются, но они не компенсируют способные возникнуть недостатки.

Читайте также:


Кулачковые механизмы

Кулачковый механизм - это механизм, состоящий из вышестоящей пары, одно из звеньев которой совершает реверсивное движение. Мы будем называть это звено толкателем, а другое звено пары, обычно непрерывного движения, снабженное рабочей поверхностью, кривая, которой касается толкатель и которая определяет относительное движение пары, мы назовем кулачком. Обычно это ведущее звено. Если оба звена реверсивные, то толкатель - это тот, у которого форма (очертание) рабочей поверхности проще.

Также возможно, что оба звена в паре являются неразрезными кулачками. Такие механизмы иногда называют двухкулачковыми. Они не подпадают под действие этого параграфа. Примерами таких механизмов являются фрикционные и зубчатые передачи.

Простой кулачковый механизм всегда состоит из кулачка, толкателя и звена связи, чаще всего опоры.

В машиностроении используется множество изогнутых механизмов.Их можно разделить в зависимости от:
а) тип механизма и форма кулачка,
б) вид движения и форма рабочего органа (ползуна) толкателя,
c) способ обеспечения постоянного контакта между кулачком и толкателем, то есть способ замыкания этой старшей пары.

Кулачок может быть дисковым, барабанным, коническим и может выполнять вращательное, поступательное, качательное движение; он также может быть стационарным. Кулачки могут быть одиночными и множественными (одно- и многогорбыми).

Толкатель всегда совершает возвратно-поступательное или колебательное движение.Башмак толкателя может быть лезвием, роликом, плоской или изогнутой пластиной. Замыкание (постоянный контакт между толкателем и кулачком) может быть обеспечено подходящей смещающей силой, обычно пружиной, или может быть выполнено конструктивно. Кулачковые механизмы могут быть плоскими или пространственными, в зависимости от того, происходит ли движение толкателя в плоскости движения кулачка (или параллельно ему) или в какой-либо другой (обычно перпендикулярной).

Кулачковые механизмы очень универсальны за счет простоты получения любого желаемого движения толкателя, т.е.благодаря простоте синтеза. Это, помимо компактности и небольшого размера, является одним из их самых больших преимуществ. Их недостатком является быстрый износ в результате линейного контакта ячеек более высоких пар, скользящих друг за другом, и высокая чувствительность к точности профиля кулачка, связанная с возможностью люфта и ударов. Они широко используются при конструировании тепловых машин для привода ГРМ, при конструировании станков-автоматов - прежде всего для привода кареток, в текстильных машинах и т. Д.

.

Роторный насос | Saga

Лопастные насосы - работа с низкой скоростью потока

Лопастные насосы используются для перекачивания жидкостей с хрупкой структурой и высокой вязкостью (таких как сырое масло, кулинарное масло, мед и другие). Лопастные насосы работают при низкой скорости потока жидкости, благодаря чему их конструкция не повреждается.

Роторный насос - как он работает?

Работа кулачкового насоса основана на вытеснении определенной дозы жидкости из зоны всасывания поворотом рабочих элементов, так называемыхкулачки в область тиснения. Кулачковый насос имеет кулачки, установленные на валах, установленных на подшипниках во внешнем синхронизаторе, снабженном шестернями, расположенными внутри синхронизатора. Именно валы кулачковых насосов передают мощность от приводного вала к промежуточному валу.

Кулачковый насос сконструирован с высочайшей степенью гигиены. Это также обеспечивает надежность и высокую эффективность работы. Благодаря превосходному качеству кулачкового насоса вращающиеся части, используемые в нем, точно входят в корпус.Простая конструкция обеспечивает простоту обслуживания, а также быструю и беспроблемную очистку и мытье устройства.


Лопастные насосы имеют различную конструкцию кулачков - они могут иметь одну или несколько лопастей и иметь различную форму. Во время работы насоса лепестки не соприкасаются друг с другом напрямую, а также лепестки не касаются корпуса насоса.

Применение кулачкового насоса

Кулачковый насос имеет множество применений.Благодаря соответствующим сертификатам возможно использование в пищевой, молочной, фармацевтической, химической, целлюлозной, биотехнологической и строительной отраслях. Ознакомьтесь с нашим предложением кулачковых насосов - добро пожаловать!

Также проверьте асептических насосов , пищевых насосов и других. В нашем ассортименте представлен широкий ассортимент насосов для различного применения.

.

Гоночная коробка передач. Кулачковая шестерня

Обычно, когда речь идет о коробке передач, гоночный автомобиль скажет следующее: если в гонке на ускорение в парном разряде встретятся друг с другом обычный автомобиль и гоночный автомобиль с двигателями одинаковой мощности, последний, несомненно, станет победителем.

Залог победы - шестерня распределительного вала.

Главное достоинство кулачка - скорость переключения передач. Если ускоряться на обычной машине, переключая передачи как можно быстрее, почти с толчком, на каждую передачу уйдет около 0,6 секунды.Более-менее это то, что входит / выключает быстрое сцепление. Пилот гоночного автомобиля может переключать передачи в три раза быстрее - и он будет делать это, не нажимая на сцепление, и выигрывает более 0,4 секунды с каждой передачей! Это связано с тем, что при каждом отключении обычного автомобиля обороты двигателя снижаются и соответственно уменьшается интенсивность разгона. Чтобы узнать, как работает коробка скоростных гонок, мы отправились в Удельное, базу подмосковной команды Red Wings, которая участвует в ралли и гонках на треке.

Особенности гоночной механики

Денис Комаров, технический директор гоночной команды, готовит кулачковый редуктор к фотографиям. Он осторожно протирает тряпкой одну из шестерен устройства - огромное прямозубое колесо. Если бы такое оборудование осталось одно в мастерской, можно было подумать, что его вынули из коробки большого старого грузовика. Между тем, он принадлежит к компактному хэтчбеку Citron C2.

Большой диаметр круга объясняется двумя факторами.Во-первых, коробка передач раллийного автомобиля передает твердый крутящий момент от двигателя к колесам. Во-вторых, колесо - это шпора. Преимущество обычных винтовых передач, используемых в «гражданских» вагонных коробках, состоит в том, что благодаря более длинному зубцу и соответственно большей площади распределения нагрузки они могут передавать тот же крутящий момент с меньшими размерами. К тому же они заметно тише. Но прямозубые шестерни используются в гоночных автомобилях не случайно: они не создают осевых нагрузок на валы и повышают КПД коробки.

Удивительно, но гоночная коробка передач не сложнее, а то и проще, чем обычная гражданская. Здесь нет синхронизаторов, а вместо большого количества мелких зубцов, которые зацепляются при зацеплении шестерни на обычной коробке передач, используются большие кулачки - насадки на шестерню и сцепление (обычно по 5-7 на колесо). Для максимально быстрого включения шестерен кулачки входят в зацепление с большим зазором по ширине. Поэтому при переключении передач раллийного автомобиля слышен характерный металлический лязг, когда кулачки шестерни и сцепления сталкиваются друг с другом.

Кулачковая коробка устроена так же, как и штатная серийная, только вместо косозубых шестерен, прямозубые, вместо кулачковых зубчатых муфт и без синхронизаторов

Распределительный вал требует от пилота большой ловкости, особенно при переключении на пониженную передачу: чтобы синхронизировать обороты двигателя и коробки передач, нужно плавно нажать на педаль газа и идеально чувствовать машину. При осторожной езде пилот использует сцепление на спуске, во время гонки - особенно на машинах с секвентальной коробкой передач - педаль сцепления ему практически не нужна.Это одна из причин, по которой водители ралли используют педали иначе, чем гражданские водители. Их правая нога обычно находится на педали газа, а левая нога отвечает за сцепление и тормоза. Очень важно работать именно с акселератором, ведь без правильно выполненной ребазировки понижение передачи либо вообще не произойдет, либо будет сопровождаться сильным ударом.

Вот почему пилоты раллийных автомобилей злобно улыбаются, когда я спрашиваю, насколько популярен распредвал среди энтузиастов тюнинга.Конечно, есть любители уличных гонок, заменяющие серийные коробки передач на распредвалы. Такая замена улучшает динамику разгона, но требует постоянной концентрации внимания водителя при понижении передачи, а также наполняет салон шумом от работы понижающей передачи. Кулачковая шестерня издает так же громко, как гражданская косозубая коробка передач, когда в картере нет масла. Добавьте к этому высокую стоимость кулачковых коробок (до 20 000 евро каждая) и малый срок службы - и мы приходим к выводу, что устанавливать кулачковые коробки в обычном автомобиле совершенно неразумно.Конечно, срок службы автомобиля также зависит от субъективных факторов. Синхронизаторы не работают долго в тяжелых гоночных условиях. Так что если вы за рулем гражданской машины оказались фанатом, кулачок, вероятно, прослужит дольше обычного. Однако со временем гоночный блок начнет издавать характерный стук, указывающий на то, что закругленные кулачки не обеспечивают надежной обратной связи. Такой ящик следует заменять на использованные пары. Денис говорит, что распредвал разбирается для проверки после каждой гонки, и некоторые пары в коробке нужно заменять каждые 2-3 этапа.И это нормально!

Назад и вперед: хорошо и плохо

Есть еще одна причина, по которой кулачковые коробки не подходят для этого на обычных дорогах ... Хотя эти устройства часто оснащены обычным механизмом поиска для переключения, последовательные коробки являются самыми быстрыми и наиболее популярными среди водителей. В раллийных машинах пульт сильно трясет, поэтому переключать рычаг переключения передач вперед и назад намного удобнее, чем переключать передачи, как в обычном автомобиле.Кроме того, такая кинематика рычага экономит несколько миллисекунд при каждом изменении.

Спортивная коробка передач - очень сложный механизм. При сборке необходимо тщательно проверять осевой люфт, качество синхронизаторов и самих шестерен. Предлагаем комплектные спортивные коробки передач для ваших задач. Коробки передач для автомобилей ВАЗ, готовые к установке в ваш тюнинг (спорткар).

При установке спортивных трансмиссий необходимо использовать восстановленные запасные части.Это связано с тем, что в восьмой стройке производитель прекратил поставки запчастей на рынок. Восстановленные детали не уступают по качеству новым. Эта практика используется во всем мире. (Пример: Bosch)

Обратите внимание, что использование тюнинговых деталей при сборке коробки передач Sport увеличивает шум трансмиссии в целом. При установке коробки передач необходимо проверить работу сцепления и выжимного подшипника.

На автомобилях ВАЗ 2110 стоит доверить настройку заднего (рычажного) специализированного автосервиса, так как неправильное соединение рычага может стать причиной выхода из строя трансмиссии.

Уважаемые покупатели! Обращаем ваше внимание на то, что крупногабаритные агрегаты, такие как спортивные коробки передач, турбо-комплекты, коробки передач, турбоблоки цилиндров и т. Д., Собираются на заказ. В этом случае срок договора может быть больше 3-х рабочих дней и оговаривается отдельно.

Также обращаем ваше внимание на то, что все спортивные коробки передач имеют повышенный уровень шума.

Контрольная точка типа синхронизированного поиска используется для стандартных автомобилей.Выбор передачи - Н-образный с выключением сцепления. Синхронизаторы представляют собой небольшие зубчатые кольца, которые передают всю нагрузку от двигателя на колеса.

При использовании двигателя большой мощности стандартные синхронизаторы не выдерживают повышенной мощности, и шестерни начинают «вылетать» или просто перестают включаться. В автоспорте кулачковые шестерни заменяют синхронизированные коробки передач.

Кулачковая коробка передач.

Основным отличием кулачковых коробок от обычных коробок передач является небольшое количество больших зубцов (5-7) зубчатой ​​муфты и шестерен вместо мелких зубцов в синхронизированных коробках передач. Зубья прямые, а не спиральные, чтобы компенсировать осевое перемещение валов. Плавное и безошибочное переключение передач, что очень важно в автогонках, особенно в драгрейсинге. Переключение передач поисковое и последовательное.
Поиск работает как штатная КПП, только четче, сцепление не выжимается, достаточно отпустить педаль газа и можно переключать передачи.Сцепление нужно только при трогании с места на первой передаче.

Секвентальная передача (на фото) позволяет переключать передачи на одну ступень вверх или вниз, как на мотоцикле. Рычаг переключения передач движется только вперед и назад, на дисплее отображается номер включенной передачи.
Вилка переключения передач приводится в движение специальным валом с волнообразными канавками. При каждом нажатии на рычаг он поворачивается на определенную степень, а форма канавок помогает подтолкнуть вилку к нейтральному положению или присоединить какую-либо передачу.
Для переключения передач в секвентальных трансмиссиях можно использовать пневматический или электрический рычажный привод с кнопкой движения, расположенной для удобства на рулевом колесе, или использовать подрулевой переключатель.

Почему эти коробки передач не используются в обычных автомобилях?
Резкость переключения передач экономит время, но вызывает высокие ударные нагрузки на шестерни, что приводит к преждевременному износу… Например, на обычном автомобиле переключение передач занимает 0,6 секунды.в то время как в кулачковых коробках переключение занимает 0,2 секунды. При переключении 5 передач выигрыш составляет 2 секунды и более, так как обороты двигателя не успевают падать и находятся в зоне максимальной мощности ... Две секунды - очень большая победа в дрэг-рейсинге, когда результат определяется по сотым долям секунды.

Передаточные числа на КПП.

В тюнингованных автомобилях используются разные передаточные числа (ряды). Главный недостаток штатной коробки передач - слишком короткая первая передача.Он предназначен для сверхмедленной езды в пробках, скольжения по грязи, но не для динамического разгона машины на гоночной трассе.

Если попытаться быстро разогнаться на первой передаче, так что максимальная скорость в стандартной машине вряд ли превысит 40 км / ч, то с резким переходом на длинную вторую передачу, что почти вдвое увеличивает ускорение.
Для более эффективного разгона используются более близкие передаточные числа и более длинная первая передача, скорость которой немного ниже, чем на второй.

Сложное и труднопроизносимое слово для простой русской последовательности образовано от английской строки, что в переводе означает: строка. А английское название секвентальной МКПП по-русски звучит как секвентальная коробка передач. Это устройство в автомобилях определенного класса, которое позволяет только последовательное переключение с первой на высшую передачу и наоборот, без каких-либо скачков.

Коробка передач представляет собой планетарный вариант. У них есть дополнительное преимущество, заключающееся в использовании зубьев шестерни для привода валов; вместо этого они используют внутреннее устройство наклона кулачка для приведения в движение роликов, которые вращают циклоидальное колесо внутри коробки передач.Ролики выдерживают 500% перегрузку без повреждения коробки передач. Еще одним преимуществом для пользователей велопривода является то, что многие модели смазываются маслом и не используют масло.

Традиционная коробка

В традиционных коробках передач, устанавливаемых на большинство отечественных автомобилей, нейтральное положение рычага переключения передач установлено в среднее положение. Для запуска нажмите сцепление и включите первую передачу. В дальнейшем по мере увеличения скорости рекомендуется переключать их последовательно.

Эти редукторы гораздо менее склонны к выходу из строя при неожиданной перегрузке. Использование консистентной смазки вместо масляной снижает вероятность утечки смазки через уплотнения вала. Снижение вероятности потери смазки особенно важно для вертикально установленных редукторов и мешалок.

На приведенном выше рисунке средний серый вал является входным валом. Такой же вал показан на рисунке ниже.Он разработан с эксцентриковым кулачком на конце вала. Кулачок расположен в центре циклоидальной мишени. При вращении кулачок перемещает циклоидальный диск по круговой орбите. Внешние фиксированные штифты и ролики удерживают диск и заставляют его вращаться внутри кольца фиксированных штифтов. Когда дисковые ролики движутся, внутренний набор штифтов и роликов прикрепляется к выходному валу.

Однако ничто не мешает сразу перейти на вторую скорость, если состояние дороги нормальное и двигатель подготовлен к этому.Пытаясь завести двигатель с разряженным аккумулятором, толкая машину, можно сразу включить третий или даже четвертый для облегчения. Ничто не мешает. Уменьшая скорость для выполнения маневра, мы замедляемся, и с четвертой передачи мы сразу переходим на вторую или первую. Запутавшись, можно включить неправильную скорость в движении, что небезопасно для машины.

За один оборот кулачка циклоидальный диск перемещается по одному внешнему штифту. Когда цель вращается, внутренние штифты прижимаются к скорости цели.Это означает, что шестерня переключается на пониженную передачу и выходной вал вращается ниже входного вала.

По своей конструкции они намного меньше обычных зубчатых редукторов с таким же передаточным числом. Это означает, что вам потребуется меньше места для их установки. Они меньше весят и легче с точки зрения монтажного и ремонтного персонала. Меньшие внутренние компоненты и скользящее действие вращающихся компонентов делают коробку передач более тихой, чем обычные коробки передач.

АКПП

Коробка передач

Для упрощения вождения была изобретена автоматическая коробка передач, которая избавляла водителя от необходимости выбирать режим движения для определенного участка дороги. Машина переключается сама собой, и водитель одной ногой либо прибавляет скорости, либо замедляет ход. Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач требует меньшей квалификации, и недаром разрешение на эксплуатацию такого транспортного средства выделено в отдельную категорию.

Они идеальны там, где ожидаются ударные нагрузки, поскольку все детали сжимаются, а не растягиваются, как в случае с традиционными зубьями шестерен.Их надежность и долговечность исключительны! Отказ от ответственности: поскольку авторы, издатели и дилеры не осведомлены о контексте, в котором должна использоваться информация в этой статье, они не могут нести ответственность за последствия использования информации, содержащейся или подразумеваемой в каких-либо статьях.

Если у вас есть какие-либо рекомендации по обслуживанию оборудования, в частности, как устранять неисправности и предотвращать аппаратные и аппаратные сбои, или если вы добились успешных улучшений надежности вашего оборудования, не стесняйтесь присылать мне свои статьи для публикации по этому поводу. сайт.

Но работы по совершенствованию механической коробки передач не прекращаются. В результате появилась секвентальная коробка передач, которая также не предусматривает наличия педали сцепления, но работает по другой основе. А главная его особенность - строго последовательное переключение передач.

Получите высочайшую мировую надежность для своей компании

Вы можете связаться со мной по электронной почте. Теперь предоставьте своему бизнесу надежную систему, которая обеспечивает надежность операционных активов мирового класса, минимальные эксплуатационные расходы и максимальную операционную прибыль.Большинство этих блоков можно легко заменить соответствующими элементами интерфейса. Основные вариации в заднем корпусе, задней муфте и третьем управляющем валу соответствуют друг другу, а также некоторые изменения внешней конфигурации раструба.

Правило последовательности

Последовательное переключение передач можно увидеть, например, на мотоциклах, в которых они заблокированы ногой. Нейтральное положение чаще всего встречается между первой и второй передачами. Та же самая механика применима к тракторам и большим грузовикам.Последовательное переключение наиболее распространено в боксах для спортивных автомобилей, где важна каждая миллисекунда, а снижение скорости при переключении недопустимо. Использование гидравлики позволяет еще больше ускорить этот процесс и свести к минимуму.

Низкое исходное положение, входной вал с 10 шлицами 1 дюйм, выходной вал с 10 шлицами 1 дюйм, внешнее заднее уплотнение. На правой стороне корпуса снизу расположены два резьбовых отверстия, закрытые резьбовыми заглушками.В других случаях через эти отверстия могут быть установлены крышки для смазки, которые удерживают боковые ролики механизма боковой прокрутки.

Также обратите внимание на небольшое ребро жесткости, добавленное к нижней стороне заднего корпуса в задней точке крепления. Внутренне главный вал за основным корпусом немного больше за счет других «проставок», привода спидометра и контргайки. Это незначительное изменение не часто отражается в текущих каталогах запчастей. Для взаимозаменяемости заднюю часть корпуса можно заменить только путем соответствующей замены главного вала.

Секвентальный механизм основан на обычной механической коробке передач, дооснащение которой несколько сложно. Основная особенность заключается в том, что с ее помощью можно переключаться с низкой на высокую передачу без снижения скорости автомобиля, что неизменно имеет место при работе с традиционной коробкой передач.

Чтобы использовать старую взлетную позицию на более ранних автомобилях, необходимо установить передний туннель стойки и панель переборки рамы. На внешней стороне раструба есть дополнительные ребра жесткости для уменьшения вибрации и шума, а также более толстый передний фланец сверху для крепления болтами.На крышке корпуса коробки передач также имеется резиновое уплотнение вала, которое можно заменить и которое часто устанавливается на старые агрегаты.

В отличие от традиционной косозубой коробки передач обычного автомобиля, кулачковые шестерни острые и длинные. Это похоже на последовательную коробку передач. И именно эта функция позволяет переключаться между обеими системами без снижения скорости. При этом устройство самой коробки проще - синхронизаторов нет, а вместо множества мелких зубцов на шестерне и сцеплении торцевые выступы.Это те самые кулачки, которые входят прямо в прорезь.

Есть также признаки того, что крышка переднего уплотнения могла быть изготовлена ​​ранее. В нижнем положении стартер находится очень близко к нижнему фланцу блока цилиндров. Высокое положение помещает стартер очень близко к корпусу распределителя.

Варианты трех различных приводных валов, используемых для установки этих различных коробок передач, см. В техническом оснащении карданного вала.Комбинируя способ перемещения между более удобной ручной системой и более управляемой автоматической системой, просто поднимая или опуская рычаг или, в более современных моделях, нажимая кулачки.


Особенности

На автомобилях с секвентальной коробкой передач рычаг селектора расположен на рулевом колесе. Как вариант, кнопки можно установить на руль. Нужная кнопка отмечена буквой «S». Предусмотрено автоматическое и ручное переключение.При этом коробка может работать в трех режимах:

Их также принято называть полуавтоматическими коробками передач. Это механическая коробка передач с роботизированным управлением, которая имеет противодействующие рычаги или рычаги по часовой стрелке для подъема, против часовой стрелки для спуска и муфту по запросу, поэтому переключение передач возможно за 0 "1 секунду.

Утешение гражданского гонщика

Секвентальная механическая коробка передач также применима к мотоциклам, где переключение передач осуществляется с помощью кулачков, а сцепление обычно находится на левом джойстике.В автомобилях мы обычно находим их на рулевом колесе, когда они электрогидравлические, хотя в некоторых случаях мы можем найти их без чисто ручной или гидравлической суеты.

  • Стандартное механическое.
  • Механический спорт.
  • Без участия водителя.

Преимущества этого автомобиля будущего:

  1. Автомобиль с секвентальной коробкой передач, как и автомат, не имеет педали сцепления - хорошо для начинающих водителей.
  2. Эта коробка позволяет выбирать между автоматическим и ручным переключением передач.
  3. Высокая скорость переключения, что означает экономию двигателя.

Недостатком пока что является низкая износостойкость редукторного механизма.

Коробка передач этого типа не предназначена для экономии топлива ни в одном из ее вариантов, потому что самое главное - всегда быстро получать требуемую мощность. Испания не является страной с традициями автоматического переключения передач, как в Соединенных Штатах, где большинство автомобилей оснащено этим типом трансмиссии.Несмотря на то, что другие европейские страны проявляют небольшой энтузиазм, Испания остается в очереди на спрос на этот тип коробки передач.

Конструкция распределительного вала

Дороже, чем тот же автомобиль с механической коробкой передач, более дорогие поломки и повышенный расход топлива стали важнейшими тормозами успеха автоматических коробок передач в Испании и Европе, особенно среди самых фанатичных водителей. Но тенденция меняется, и постепенно этот вид вещания получает поддержку.Причина в эволюции автоматических переключений, которые даже превышают ручную скорость и износ. Кроме того, они могут предложить спортивный опыт вождения, аналогичный механической коробке передач, когда они включают опцию последовательного переключения передач с помощью лепестков, прикрепленных к рулевому колесу.

Шестерни, используемые в ралли, я бы разделил на несколько типов.

1. Полный сток.

Заводская синхронизированная механическая коробка передач. Без изменений. В автоспорте и ралли она почти никогда не используется, поскольку стандартная коробка передач предназначена для использования на городских трассах, а для ралли она слишком длинная, а машина с ней медленнее, чем могла бы быть.

Автомобильная электроника уступила место новому поколению автоматических переключателей, более плавных, быстрых, более эффективных с точки зрения потребления и предлагаемых в качестве опции даже для обычных средних и малых транспортных средств. К тому же многие модели «премиум» продаются только с автоматической коробкой передач.

Автоматические замены гидротрансформатора - это те продукты, которые доминировали на рынке в последнее десятилетие, и все еще поддерживаются его простой конструкцией и прочностью.Это механическая коробка передач, но с внутренней системой сцепления, которая не позволяет водителю наступить на нее. Обычно он ведет себя очень похоже на ручной, но с немного более медленными и менее точными изменениями.

2. Тюнинг сток.


как работает синхронизатор


При изменении главной пары и передаточных чисел наиболее распространенным является дифференциал повышенного трения (червячный или дисковый), который значительно улучшает динамические возможности автомобиля на скользкие поверхности.

Его преимущества - простота использования, экономичность в потреблении и эффективное использование. Тормоз двигателя ... Это помогает поддерживать максимальную мощность двигателя, обеспечивая максимальное ускорение и постоянный износ. Столкнулся с ценой такого изменения и более высокими затратами на ремонт, чем управление поломкой.

Изменения в десятых долях секунды, ускорение и экономия топлива лучше, чем у их ручного аналога, - вот ключи, которые привлекают многих водителей. Его бесперебойная работа также выигрывает от более низких затрат на техническое обслуживание.Наоборот, оказалось, что его цена всегда дороже, чем автомобиль с механической коробкой передач.

Червячный дифференциал повышенного трения


Дифференциал повышенного трения


В основе коробки передач по-прежнему лежат синхронизаторы и винт гребного винта. Его часто используют для тюнинга городских автомобилей. Т.К. По сравнению со стоком значительно улучшает динамику автомобиля. Это похоже на коробку передач для ралли.Это мой корабль с Кубка России по ралли - Golden Domes Rally 2013

Причины покупки или отказа от покупки автомобиля с автоматической коробкой передач

Подводя итог основным преимуществам автоматического и ручного переключения, мы находим его в предлагаемом комфорте , наиболее безопасное и внимательное вождение в условиях движения без знания педалей и рычагов, а также механическая безопасность плавного хода двигателя при передаточных числах ... Результатом является более динамичный и спортивный стиль вождения, который больше нравится водителям в в соответствии с традиционными сменами.

3. Кулачковая шестерня.


Его название происходит от кулачковых муфт, которые заменяют синхронизаторы и обеспечивают быстрое включение, и без сжатия сцепления для создания толчков вверх и вниз трансмиссия будет надежно включаться.


Шестерни в этой коробке передач прямые. Используется в сочетании с дисковым дифференциалом повышенного трения. Эта коробка передач больше не используется для городского тюнинга.имеет уменьшенный ресурс и высокую стоимость. Так выглядит вождение с кулачковой коробкой передач, быстро и без сцепления переключая передачи.

4. Последовательный КПП.

Отличие от простой коробки передач с распределительным валом состоит в том, что вместо обычного режима переключения эта коробка передач имеет только переднее (понижающая передача) и задний ход (повышенная передача). Фактически, разница заключается в механизме и принципе переключения передач, а муфты и прямозубые шестерни такие же, как в обычной кулачковой передаче.На данный момент на митинге запрещен саммит всего остального. Такие коробки передач используются во всех современных и скоростных раллийных автомобилях, в том числе в автомобилях чемпионатов мира. Ралли WRC ... Например, каково это ехать с секвентальной коробкой передач

Но вернемся к моей машине.

Когда я купил Логана, в его коробке была коробка Jh4, это был симбиоз усеченной главной пары и короткого ряда. Это позволяло машине со слабым двигателем быть намного быстрее стандартного Логана.После езды в моно кубке Renault, где изменения в коробке передач были запрещены техническими требованиями, я решил еще больше улучшить динамику машины, установив короткий понижающий редуктор.

Коробка передач 4.9 (моя бывшая 4.5, заводская 4.3) была найдена в Европе,

в таблице показано, как меняется скорость на передачах, но к сожалению довольно сложно показать, как улучшается динамика автомобиля


к сожалению оказался недешево, параллельно усилили картер коробки передач, чтобы можно было передавать повышенный крутящий момент от ДВС.

Это в конечном итоге сыграло злую шутку. Из-за плохо выполненной работы внешних специалистов КПП 2 раза ломалась, затем полностью разрушалась.



Причиной послужила пластина усиления, которая была разработана для удержания осей сидений от смещения. После этого я решил перейти на следующий уровень ... Новый кулачковый механизм был куплен у балтийской компании samsonas.

Благодаря этому переходу я одновременно улучшил динамику автомобиля, повысил надежность и улучшил управляемость.Дело в том, что моя предыдущая коробка передач не имела так называемого фрикционного дифференциала. «Блокировка». А в этой коробке передач он на диске, что позволяет не потеряться при разгоне и облегчает скольжение по поворотам.

Основная задача современных автомобильных конструкторов - усовершенствовать конструкцию известных механизмов и систем, чтобы их работа была более эффективной и экономичной. Особый интерес в этом аспекте вызывает коробка передач автомобиля, которая не перестает совершенствоваться.В результате получилась распределительная коробка, которая представляет собой упрощенную версию обычной механической коробки передач. Сегодня мы поговорим о том, что такое кулачковая передача, как она работает и каковы преимущества ее использования.

Особенности и диапазон кулачковой коробки передач

Автомобиль, на котором впервые была установлена ​​такая коробка передач, был «отечественным» ВАЗ-2108. Понятно, что в те времена такое нововведение в автомобиле привлекало много внимания, ведь коробка передач имеет одно очень важное преимущество - она ​​позволяет намного быстрее переключаться с одной передачи на другую, чему способствует ее упрощенная конструкция.В целом, это остается хорошо известной механической коробкой передач, которая использовалась и до сих пор используется во многих автомобилях.

Что касается области применения кулачковых шестерен, то вопрос их применения не совсем ясен. Эти коробки передач очень удобны для велосипедистов, поскольку они позволяют маневрировать и переключаться с одной передачи на другую без лишних торможений и потери времени. Но когда дело касается обычных легковых автомобилей, распредвалы вряд ли практичны.

Эти коробки передач требуют от водителя другого подхода к вождению и привыкания к новому автомобилю. В частности, очень важен при переключении передач на распределительном валу, при котором вы каждый раз нажимаете сцепление и дозаправляете дроссельную заслонку. В противном случае коробка передач изнашивается очень быстро и скоро потребует ремонта или даже полной замены ... И даже в условиях езды по загруженным городским дорогам наличие кулачковой передачи все равно не экономит время в пути.

Устройство и работа кулачковой шестерни

Как работает кулачковая коробка передач? Если вы знакомы с конструкцией знакомой механической коробки передач, то кулачок - это упрощенная версия, сделанная для гоночной версии автомобилей. На ГРМ отсутствуют синхронизаторы, функция которых - облегчить процесс переключения передач.

Но на практике синхронизаторы значительно увеличивают время этого процесса, поэтому из-за отказа от их использования увеличилась скорость работы с КПП.Также следует помнить, что синхронизаторы очень хрупкие по конструкции, поэтому водителям часто приходилось их менять.


Отказавшись от синхронизаторов, конструкторы разместили на коробке передач «кулачки» - выступы на концах шестерен и муфт, которые удерживают их плотно прилегающими друг к другу. В то же время максимальное количество кулачков на шестерне может достигать только 7, так что все эти элементы сцепляются друг с другом, оставляя большой запас пространства.

Отличительной особенностью работы кулачковой шестерни является стук, возникающий при соприкосновении кулачков. Кстати, именно на них передается вся нагрузка, возникающая при переключении передач. Это приводит к меньшему износу зубьев шестерни.

Также стоит отметить, что шестерни в такой коробке передач являются цилиндрическими, к тому же они крупнее, чем в классическом варианте коробки передач. Использование цилиндрических шестерен стало важным из-за того, что они теряют меньше полезной энергии при трении, а приводные валы не ощущают дополнительной нагрузки во время работы.Кроме того, прямозубые цилиндрические шестерни намного проще изготавливать. В чем причина увеличенного диаметра таких шестерен? Это необходимо, чтобы эти элементы передавали требуемый крутящий момент, так как он уменьшается из-за потери «косозубой передачи».

Если вы говорите о спортивных автомобилях с кулачковым механизмом, то они делают более длинную первую передачу и используют узкие передаточные числа. Все это позволяет машине динамично разгоняться, что обычно необходимо в легковых автомобилях.Поэтому на автомобилях дальнейшего производства и стандартных коробках, наоборот, первая передача самая короткая. Кулачковые шестерни могут иметь один из двух механизмов переключения передач:

1. Finder. В этом случае переключение передач осуществляется так же, как и в классической коробке передач - водитель «ищет» каждую передачу с помощью рычага.

2. Последовательный , то есть последовательный. В этом случае передачи переключаются только последовательно, одна за другой, а водителю нужно только постепенно переключаться вверх или вниз.Именно этот вариант часто используется в гоночных автомобилях, так как он удобнее и быстрее в использовании, хотя технически сложнее и поэтому часто приводит к износу компонентов трансмиссии.

Что касается принципа действия самого кулачкового механизма, то при каждом переключении передач зубчатая вилка передает усилие на вал, покрытый волнистыми бороздами. Именно этот вал поворачивается каждый раз, когда вы перемещаете рычаг переключения передач. В зависимости от того, в какую борозду попадает вилка, включается конкретная передача или нейтральное положение коробки передач.

Но есть еще вариант коробки передач, когда кулачковая ось после переключения рычагов поворачивается на определенный угол. В этом случае движение вилок обеспечивается работой кулачков. В этом случае, чтобы другая передача не включалась, другой кулачок цепляется за другую вилку, перемещая шестерню, которая включает сцепление.


Конструкция рычага КПП также отличается. Он длинный и расположен как можно ближе к рулю. Это необходимо для дальнейшего упрощения процесса переключения передач для водителя.При этом на рычаге есть фиксатор, предотвращающий случайное срабатывание. нейтраль ... Блокировка отключается специальной кнопкой или скобкой. Для переключения передач рычаги также могут быть размещены под рулевым колесом, и автомобиль может быть оснащен гидравлической коробкой передач.

Многих также интересует вопрос, есть ли АКПП, то есть АКПП. По сути, есть только полуавтоматическая коробка передач с кулачковым принципом.При управлении автомобилем с такой коробкой передач водителю достаточно ввести в панель управления информацию о моменте переключения с одной передачи на другую, а сам агрегат будет переключать передачи во время движения. Благодаря автоматике даже будет включаться / выключаться сцепление и регулироваться педаль газа.

Принцип работы кулачковой передачи также известен всем мотоциклистам, ведь это двухколесные транспортные средства, у них почти такие же кулачковые передачи.

Важные аспекты привода автомобилей с распредвалом

Что означает кулачковая трансмиссия, мы уже разобрались, осталось только выяснить, как привести в движение автомобили, на которых она установлена.Подумайте об использовании такой коробки в современной машине:

1. Для переключения передач просто переместите рычаг переключения передач вперед, чтобы увеличить значения передач, или назад, чтобы их понизить. В этом случае номер передачи появится на дисплее коробки передач.

2. Педаль сцепления предназначена только для запуска. Во время движения сцепление не нужно нажимать полностью, достаточно лишь неполного нажатия.

3. Слегка отпустите педаль акселератора, выжимая сцепление.

Важно! Вождение гоночного автомобиля с распредвалом немного отличается от обычного вращения педалей. Водители все время держат правую ногу на педали газа, а левая попеременно скользит по тормозу, а затем по сцеплению.

4. Педаль сцепления вообще отсутствует на автомобилях с секвентальной коробкой передач и гидравлической коробкой передач ... В этом случае часто используется полуавтоматическая коробка передач.Чтобы автоматика сама переключила передачу, водитель должен решить, какая передача ему нужна, нажать рычаг вверх или вниз и нажать или отпустить педаль акселератора. Автоматическое включение без перемещения рычага устанавливается только на первой передаче.

Преимущества и недостатки кулачковой шестерни

Сравнивая кулачковую коробку передач с классической механической коробкой передач, ее существенным преимуществом является ускоренный процесс переключения передач. По мнению специалистов, скорость этого процесса увеличивается втрое. Тогда обеспечивается еще одно очень важное преимущество - при переключении с одной передачи на другую обороты двигателя не падают.

В результате автомобиль от распределительного вала ускоряется очень динамично, без рывков или нежелательного торможения. Если двигатель имеет предельно узкий рабочий диапазон, то такая коробка для него незаменима.

У этого КПП есть и другие преимущества:

повышенные нагрузки никак не влияют на его целостность и не приводят к износу деталей;

Кулачковая коробка меньше весит;

Передает высокий крутящий момент для увеличения мощности двигателя.

Однако, если посмотреть на расположение кулачковой шестерни, у нее есть несколько недостатков. В частности, он очень шумный при работе, потому что каждый раз при столкновении кулачков слышен стук. Даже при большой нагрузке кулачки рано или поздно изнашиваются, что особенно важно для гоночных автомобилей ... В свою очередь, износ кулачков вызывает загрязнение. моторное масло, в которое попадают стертые частицы металла. Ко всему этому добавляется высокая стоимость такого КПП, поэтому далеко не каждый может себе это позволить.

Мы пришли к выводу, что кулачковая коробка передач - отличный вариант для тех, кто любит профессиональные гонки и хочет получить максимально динамичное ускорение в своей машине без замедления при каждом переключении передачи. Но если скорость для вас не так важна, можно остановиться на обычной механической или автоматической коробке передач.

.

Насосы для пищевой промышленности - SPOMASZ Zamość S.A.

Каталог выпускаемых пищевых насосов

Типы насосов
Насос
[тип]
Производительность
[м³ / ч]
Высота подъема
[мH₂O]
Мощность двигателя
[кВт]
WPs-4 3,5 5,8 0,37
WPs-6 6,0 10,0 0,55
GH-15 15,0 19,0 1,5
GH-20 21,0 20,0 2,2
GH-25 25,0 22,0 3,0
GH-25/4 29,0 22,0 4,0
GH-25 / 4-160 21,0 32,0 4,0
GA-11 8,0 11,0 0,75
GA-12 11,0 13,0 1,1
GA-13 16,0 15,0 1,5
GA-14 19,0 20,0 2,2
ГУ-13 12,5 21,0 1,5
ГУ-14 14,0 23,5 2,2
ГУ-15 18,5 46,0 6,0
ГУ-15 / 4кВт 14,0 42,0 4,0
ГУ-30/30 30,0 30,0 5,5
ГУ-30 30,0 42,0 7,5
ГУ-46 46,0 27,0 7,5
ГУ-42 42,0 50,0 11,0
ГУ-42/60 30,0 60,0 11,0
ГУ-50 47,0 30,0 7,5
ГУ-50/15 50,0 15,0 7,5
ГУ-70 68,0 45,0 15,0
ГУ-200 200,0 32,0 30,0
SPw-11 12,5 12,0 0,75
SPw-12 14,0 13,5 1,1
SPw-13 16,0 19,0 1,5
SPw-14 20,0 22,0 2,2
LR-20 20,0 22,0 7,5
LR-40 40,0 43,0 11,0
GL 13, GL 14 12, 14 22, 23,5 1,5, 2,2

Каталог произведенных взрывозащищенных насосов

Типы поршневых насосов

Типы погружных насосов

Типы насосов
Насос
[тип]
Производительность
[м³ / ч]
Высота подъема
[мH 2 O]
Мощность двигателя
[кВт]
ПЗс-145 145,0 5,0 18,0

Софинансирование производства центробежных насосов

Мы рады сообщить вам, что
В рамках приоритетной оси I «Предпринимательство и инновации» Региональной операционной программы Люблинского воеводства на 2007–2013 годы Spomasz Zamość S.А. получил финансирование на проект:

«На базе производимых в настоящее время насосов разработка и внедрение в производство инновационных взрывозащищенных насосов, соответствующих требованиям Директивы Европейского Союза ATEX 64/9 / EC», указанной в заявке на финансирование реализации проекта № 02.11- WND-RPLU.01.03.00-06-098 / 11

В рамках полученной субсидии запущены и запущены в производство два новых типа центробежных насосов:

Центробежный насос типа Gh35Ex, предназначенный для работы во взрывоопасных средах, представляет собой моноблок в исполнении вместе с двигателем и предохраняет уплотнение от утечки рабочей среды и перегрева.

Центробежный насос типа GU30Ex, предназначенный для работы во взрывоопасных средах, представляет собой моноблок в исполнении вместе с двигателем и предохраняет уплотнение от утечки рабочей среды и перегрева.

В рамках модернизации выпускаемой продукции произведено:

  • Модернизация насосов GH и GU путем адаптации насосов для работы при отрицательном давлении на входе
  • Модернизация насосов GH и GU, заключающаяся в изготовлении рубашки обогрева насоса.

SPOMASZ Zamość S.A. является производителем центробежных насосов, используемых в пищевой промышленности, под названием Food Pumps.

35-летний опыт производства центробежных насосов для пищевой промышленности.
Все началось с покупки лицензии на производство насосов GA. Роторные насосы типа
GA известны нашим клиентам с семидесятых годов прошлого века. Один раз звонили и не раз сегодня «молочные заводы» заслуживают называться самым надежным насосом.

Сегодня SPOMASZ Zamość S.A. к
Производитель
  • Восемь типов центробежных насосов, каждый в нескольких типоразмерах
  • Один тип поршневого поршневого насоса
  • Центробежный насос LR одного типа двух размеров, известный как обратный насос CIP минус или CIP.
Надежный партнер
  • Чтобы помочь вам выбрать насос для вашего приложения
  • Реагирование на меняющиеся потребности рынка в отношении требований к центробежным насосам
  • Поставка насосов для нескольких сотен требовательных клиентов в Польше и за рубежом
  • Выполнение «каталожных» заказов в течение одной недели
Почему пищевые насосы SPOMASZ?
  • Насосы соответствуют всем требованиям к оборудованию в пищевой промышленности
  • Они имеют прочную конструкцию из высококачественных материалов
  • Они безопасны, долговечны, экономичны и надежны в эксплуатации
  • Все запчасти в наличии и со склада
  • Гарантийное и послегарантийное обслуживание с быстрым откликом.

Пищевые насосы - это насосы , предназначенные для использования в пищевой промышленности. Особенности пищевых насосов SPOMASZ Zamość S.A. Есть:

  • Материальное исполнение из стали кислотоупорной, лист холоднокатаный, марка 1.4404
  • Шероховатость внутренние поверхности <0,8 мкм, в особых случаях 0,4 мкм
  • Используемые торцевые уплотнения (внутренние и внешние), предназначенные для обеспечения технического обслуживания гигиена в процессе и очистка насоса в контуре CIP
  • Конструкция насосов исключает возможность образования мертвых зон - укромных уголков и щелей, в которые затруднен доступ моющих средств.
  • Корпуса новых насосов изготовлены по технологии холодной штамповки из листов толщиной 6,0 мм, что гарантирует стабильность работы. насосов в условиях переменной нагрузки и влияет на долговечность торцевых уплотнений.
    Правильный выбор материалов для сварных соединений в защите инертных газов и текущая обработка неразъемных соединений они устраняют разность потенциалов на границе материала.
  • Рабочие колеса для насосов - в большинстве моделей (кроме насоса GA) выполнены в открытом исполнении, из хромоникелевой стали. метод, позволяющий проводить их чистовую обработку для получения заявленной шероховатости. Все роторы сбалансированы статически, что увеличивает срок службы насоса.
  • Присоединения к процессу
    Гигиенические присоединения являются стандартными, обеспечивая легкий монтаж насоса к установке и безопасное соединение, выполненное в соответствии с DIN 11851.
    По запросу насосы могут быть оснащены соединениями по SMS, Tri-Clamp или фланцевыми соединениями по DIN.
  • Двигатели
    Двухполюсные электродвигатели переменного тока 50 Гц стандартно устанавливаются в насосы.
    Двигатели имеют подшипник, уменьшающий осевое перемещение вала, и специальный конец вала двигателя - из кислотостойкой стали, который также является валом насоса.
    Все двигатели, установленные в насосах СПОМАШ, соответствуют требованиям для работы в условиях повышенной влажности, устойчивы к брызгам. при мытье приборов снаружи.Кроме того, каждый насос имеет специально разработанную крышку двигателя, обеспечивающую дополнительную защиту.
  • Современный дизайн новой насосной линии, инициированный конструкцией насосов WPs и продолженный в насосах GU30 / 30, GH, GU15
  • Испытания, сертификаты
    Каждый тип насоса проверяется независимой лабораторией на предмет безопасности. Каждый насос уникален идентифицирован и имеет знак безопасности CE.
    Все насосы были протестированы Национальным институтом гигиены на предмет опасности для здоровья человека. Каждый насос имеет Сертификат качества здоровья (Сертификат PZH)
Перечислено конкретных пищевых насосов, произведенных SPOMASZ Zamość S.A. потому что
  • Перекачиваемые ими жидкости не меняют своих свойств или структуры в процессе перекачивания технологических жидкостей
  • CIP и SIP процессы установок, в которых установлены насосы SPOMASZ, достигают желаемых результатов.
Применение пищевых насосов SPOMASZ
  • молочные насосы, сливочные насосы, насосы для мороженого,
  • насосы для крови животных, насосы для рассола,
  • Насосы для пивоварен, насосы для пива, насосы для сусла, насосы для экстракции,
  • Насосы для сока, насосы для напитков, водяные насосы,
  • Насосы для томатного сока, насосы для яблочного сока, насосы для апельсинового сока,
  • Насосы для нектара, Насосы для меда, Насосы для медовухи,
  • винные насосы, спиртовые насосы, спиртовые насосы, насосы для сусла,
  • Насосы для молочных дрожжей, Насосы для сжиженных дрожжей,
  • нагнетательные насосы для жидкости, аптечные насосы,
  • насосы холодной воды, насосы горячей воды, насосы охлажденной воды,
  • Насосы CIP, насосы для промывки, насосы возврата CIP, тяговые насосы,
  • насосы для щелока, насосы для кислоты, насосы для канализации.

Надеемся, что представленный материал познакомит вас с областью применения и сферой применения производимых пищевых насосов, предназначенных также для для косметической промышленности, фармацевтики и производителей бытовой химии.

Основные проблемы с насосами, связанные с центробежными насосами
Центробежный насос, или, точнее, извилистый центробежный насос, представляет собой устройство, в котором вращающееся рабочее колесо передает полученную энергию жидкости. от двигателя, увеличивая намотку жидкости и ее подъем (увеличение давления), тем самым вызывая явление всасывания на входе в насос.
Центробежные насосы отличаются от поршневых насосов объемного типа тем, что поршневой насос обеспечивает давление, допустимое размером привода, установленного в насосе. - с практически неизменной производительностью, при этом центробежный насос толкает с мощностью, допускаемой установленным размером привода в насосе - с уменьшением высоты подъема.

Производительность насоса (Q)
Это объем жидкости, который перекачивается за единицу времени.Производительность насоса обычно выражается в м³ / ч или л / мин.

Напор (H)
Это параметр, который характеризует вихревые насосы - преобразование энергии скорости жидкости в энергию положения, то есть высоты и выражается в метрах водяного столба [mH 2 O].

Потребляемая мощность (P)
Это мощность, потребляемая насосом во время его работы.

Скорость (n)
Это количество оборотов вала насоса за одну минуту [об / мин].

КПД насоса (η)
Это отношение эффективной мощности насоса к мощности, потребляемой насосом на валу, выражается в [%].У насоса большой мощности КПД выше, чем у насоса малой производительности.

Мощность всасывания
Центробежные насосы имеют открытую конструкцию - вращающиеся части насоса не соприкасаются друг с другом - что облегчает поддержание чистоты насоса, однако это предотвращает всасывание жидкости насосом. Центробежные насосы следует устанавливать таким образом, чтобы они работали с притоком среды. (всасывающий патрубок насоса должен быть ниже уровня всасываемой жидкости).

Подбирая насос для системы, следует учесть, что он будет работать с той мощностью, которую позволит давление в напорной магистрали. Очень хорошо, когда рабочая точка насоса (Q, H) соответствует максимальной эффективности насоса. Когда емкость превышена выше значения Максимум, потребляемая мощность насоса увеличивается, и кавитация может возникнуть на всасывающей стороне насоса и в насосе. При снижении КПД до нуля, напримерВ результате увеличения сопротивления на стороне нагнетания жидкость в корпусе насоса может нагреваться.

Перекачивание тяжелых жидкостей
Перекачивание жидкостей с удельным весом, превышающим удельный вес воды, не снижает напор насоса, a только увеличивает потребление энергии насосом - из-за давления, оказываемого на лопасти рабочего колеса насоса. Однако очень часто бывает, что жидкости с более высоким удельным весом одновременно характеризуются увеличением вязкости.
Перекачивание вязких жидкостей
Перекачивание жидкостей с вязкостью выше, чем у воды, снижает параметры насоса, то есть производительность (Q) и высоту во время подъема (H) потребность в мощности, подаваемой на насос (P), значительно возрастает из-за необходимости преодолевать сопротивление трения внутренняя жидкость, крыльчатка и внутренние компоненты насоса.
При перекачивании жидкостей с вязкостью намного выше воды с полным дросселированием насоса напор близко к напору, указанному для воды.С увеличением производительности перекачиваемой жидкости напор насоса значительно уменьшается.
Сравнение характеристик возможно по номограммам, определяющим снижение параметров насоса в зависимости от вязкости перекачиваемой жидкости, его грузоподъемность и высота подъема.

Влияние изменения частоты тока, питающего трехфазный двигатель, на его обороты
, где f - частота тока [Гц], p - количество пар полюсов (двигатель 3000 об / мин = 1 пара полюсов), n- частота вращения двигателя [об / мин].
Скорость вращения двигателя ниже расчетной скорости магнитного поля на 1,5-3,5%

Влияние изменения скорости вращения насоса (n) на КПД, напор, потребляемую мощность насоса (Q, H, P)

Влияние изменения диаметра рабочего колеса насоса (d) на производительность, напор, потребляемую мощность насоса (Q, H, P)

Центробежный насос типа WPs

Насос используется для всех жидкостей, используемых в пищевой промышленности, где в системе низкое давление. и требуется небольшая грузоподъемность и высота подъема.

Тип насоса GH

Насос предназначен для установок, где безопасность пищевых продуктов является очень важным элементом.
Транспортировка жидких пищевых продуктов с вязкостью до 1000 сП,
Насос применяется в:

  • молочные продукты (свежее и пастеризованное молоко, сыворотка, ледяные смеси)
  • переработка фруктов и овощей (прозрачные и осветленные соки),
  • аптека

Тип насоса GA

Классический насос, который уже несколько десятилетий используется на молочных предприятиях.Надежен в работе, своей конструкции и форме корпуса internal способствует долгому сроку службы механического уплотнения.
Насос - единственный центробежный насос из стали AISI 304 в линейке пищевых насосов. Все остальные насосы производятся изготовлен из нержавеющей стали AISI 316L (1.4404). Насос оснащен закрытым рабочим колесом.

Тип насоса GU13 и GU14

Насосы предназначены для перекачивания конденсированных пищевых жидкостей с содержанием сухого вещества до 50% или других пищевых жидкостей. жидкости аналогичных свойств с температурой до 95 ° C.
Насос оснащен открытым рабочим колесом.Насос, оснащенный классическим уплотнением из мягкого графита, может работать в установках с небольшим отрицательным давлением.

Тип насоса GU15 и GU15 / 4

Насос предназначен для перекачивания неконденсированных или конденсированных пищевых жидкостей с содержанием сухого вещества до 50% или другие жидкости с аналогичными свойствами и температурой до 95 ° C.
Благодаря увеличенному напору может использоваться для перекачивания сред через пластинчатые теплообменники, трубчатые и другие устройства со значительным сопротивлением.

Типы насосов ГУ-30/30, ГУ-30, ГУ-50/15, ГУ-46, ГУ-42, ГУ-42/60, ГУ-50, ГУ-70

Широкий ассортимент центробежных насосов, предназначенных для подачи пищевых добавок с вязкостью до 1000 сП.

  • молочные продукты (свежее и пастеризованное молоко, сыворотка, смеси для мороженого)
  • переработка фруктов и овощей (прозрачные и осветленные соки, соки с волокнами, морсы, овощные напитки, вина, настойки),
  • ликеро-водочный завод (сусло, спирт)
  • аптека
  • для перекачивания основных сред в пищевой промышленности (вода, холодная или горячая очищенная вода
  • чистящие жидкости для системы CIP и другие жидкости.

Тип насоса PWk

Лопастной насос с регулируемой скоростью лопастей.
Насос поршневой, используется для перекачивания жидкостей с высокой вязкостью (до 10 000 сП)
Майонезы, кетчупы, концентраты, масла, сливочный сыр, йогурт. Насос может перекачивать мягкие твердые вещества, не раздавливая их.

Обратный насос CIP тип LR

Центробежно-циркуляционный насос.
Насос не является насосом для продуктов, он используется в установках CIP-мойки.
Насос имеет высокую всасывающую способность около 7 м вод. Ст. И способность самовсасывания жидкости благодаря кольцевым каналам, в которых жидкость остается постоянно.

Динамическая мешалка типа MD

Механическая мешалка, предназначенная для смешивания нескольких потоков жидкости в поток.
Устройство способно эффективно смешивать жидкости, которые агрессивно реагируют друг с другом в условиях окружающей среды - образуя гели или разделяя значительное количество температуры в процессе смешивания.
Выпускаемые типы динамических смесителей предназначены для смешивания двух жидких компонентов или трех жидких компонентов.
Мешалка с четырьмя роторами - Гомогенизатор типа h5 предназначен для гомогенизации жидкостей, склонных к седиментации.

.

Траектория смещения зуба волновой передачи с эллиптическим кулачковым генератором - Przegląd Mechaniczny - Том 11 (2017) - BazTech

Траектория смещения зуба смещения волновой передачи с эллиптическим кулачковым генератором - Przegląd Mechaniczny - Vol. 11 (2017) - BazTech - Ядда

EN

Траектория перемещения зубца гибкого шлейфа гармонического привода с генератором эллиптических волн

PL

В публикации представлено влияние максимальной радиальной деформации восприимчивого колеса на геометрию зацепления ободьев волновой передачи с эллиптическим кулачковым генератором.Приведены основные геометрические соотношения зубчатых колес и обсуждается метод определения траектории гибкого зуба колеса. Обсуждаются последствия изменения максимальной радиальной деформации.

EN

В статье приведены сведения о влиянии максимальной радиальной деформации гибкого шлейфа на геометрию зацепления шестерен гармонической передачи с генератором эллиптических волн. В статью также включены основные геометрические соотношения шестерен и информация о том, как рассчитать траекторию зуба гибкого позвоночника.В заключение статьи приводится информация о последствиях изменений максимальной радиальной деформации, которые можно наблюдать по результатам проведенного анализа.

Библиогр.10 поз., Рис., Табл., Диаграмма

  • Кафедра машиностроения, факультет машиностроения и авиации, Жешувский технический университет
  • Кафедра проектирования и производства машин механико-технологического факультета Жешувского технологического университета
  • Кафедра машиностроения, факультет машиностроения и авиации, Жешувский технический университет
  • [1] Миял М.. 1999. Синтез волновых зубчатых передач. Конструкторские и технологические вопросы. Жешув: Издательство Технического университета Жешува.
  • [2] Остапский В. 2011. Колеса Волновые шестерни. Варшава: Издательство Варшавского технологического университета.
  • [3] Калина А., Мазурков А., Вархол С. 2017. «Обзор конструкторских решений волновых передач». Механический осмотр 2: 45-48.
  • [4] Harmonicdrive.net (дата обращения: 16.09.2017).
  • [5] Jaśkiewicz Z., A. Wąsiewski. 1992. Цилиндрические шестерни, Том I. Варшава: Издательство WKi.
  • [6] Очендушко К. 2012. Зубчатые колеса - конструкция, Том I. Варшава: Научно-технические издательства.
  • [7] Литвин Ф.Л., Фуэнтес А. 2004. Геометрия шестерен и прикладная теория. Кембридж: Издательство Кембриджского университета.
  • [8] Скоч А., Э. Свитонски. 2016. Зубчатые передачи. Варшава: Издательство PWN.
  • [9] Бук Я., Я. Бурек, М. Гдула, М. Плодз. 2015. «Формирование профиля зуба шестерни в диалоговом и параметрическом программировании». Механик 2 (CD).
  • [10] Калина А., Мазурков А., Вархол С. 2017. «Геометрия зацепления волновых шестерен». СТАЛЬ Металлы и новые технологии добавление ШЕСТЕРЕННЫЕ КОЛЕСА проектирование - производство - измерение - эксплуатация стр. 94-97

bwmeta1.element.baztech-c0b85400-54e9-423a-b243-b002aee0d41d

В вашем браузере отключен JavaScript. Пожалуйста, включите его, а затем обновите страницу, чтобы в полной мере использовать его. .

толкателей кулачка (кулачок) - EBMiA.pl

Ширина B [мм]

Внутренний диаметр d [мм]

Внутренний диаметр d [мм]

Наружный диаметр D [мм]

Наружный диаметр D [мм]

Установка

Прозрачный

Наличие

Производитель

Цена

.

Роторные и кулачковые насосы

  • Центробежные насосы SAER

    производительностью до 10 000 м3 / ч.

    Полный ассортимент насосов для чистой и загрязненной воды

    КАТАЛОГ НАСОСОВ
  • Погружные насосы SAER

    надежное решение

    Крупнейший завод по производству погружных насосов в Европе

    КАТАЛОГ НАСОСОВ
  • Погружные насосы для сточных вод

    ЗЕНИТ

    Известные насосы, известные во всем мире.Мощность до 185 кВт
    Насос наивысшего КПД UNIQUA

    ПОСМОТРИТЕ
  • Бочковые насосы

    ЛУТЦ

    Бочковые насосы немецкой марки LUTZ

    ПОСМОТРИТЕ
  • Мембранные насосы

    FLUIMAC / CAFFINI

    Насосы в версиях ATEX и для пищевой промышленности FDA

    ПОСМОТРИТЕ
  • Шнековые насосы

    SYDEX

    Great Italian Винтовые насосы

    ПОСМОТРИТЕ
  • Насосы трехвинтовые

    SETTIMA для масла и топлива

    Тихие и высокопроизводительные шпиндельные насосы SETTIMA для смазочных и топливных систем

    ПОСМОТРИТЕ
  • Дозирующие насосы

    ITC

    Электромагнитные и электрические насосы с микрометрическим винтом

    ПОСМОТРИТЕ
  • Перистальтические насосы

    ASP

    Энтеральные насосы для низкого и высокого давления

    ПОСМОТРИТЕ
  • VICTOR

    Самовсасывающие насосы
    S серия

    VICTOR PUMPS самовсасывающие насосы для грязной воды и шлама.Высочайшая долговечность. Многократное использование.

    ПОСМОТРИТЕ
  • Насосы с гибкой крыльчаткой

    FLEX, ТРУБКА

    Насосы с резиновым рабочим колесом - различные применения

    ПОСМОТРИТЕ
  • Насосы шестеренные

    R серия

    Насосы шестеренные для масла, гликоля, асфальта, клея, смол и других жидкостей
    различной вязкости.Высочайшая долговечность.

    ПОСМОТРИТЕ
  • Насосы для сточных вод

    FLYGT серии N

    Хорошо известные и высоко оцененные насосы FLYGT
    с высокоэффективным рабочим колесом N

    ПОСМОТРИТЕ
  • Шламовые электронасосы

    S серия

    Мотопомпы с двигателем внутреннего сгорания VICTOR PUMPS.Прочный и надежный, лучшее решение для строительства

    ПОСМОТРИТЕ
  • Насосы погружные ЭВАК

    серии EUB

    Профессиональные насосы для продолжительной работы и тяжелых условий эксплуатации. Отличное соотношение цены и качества.

    ПОСМОТРИТЕ
  • Насосы пожарные

    Насосы двигателя внутреннего сгорания на прицепе с принадлежностями.

    ПОСМОТРИТЕ
  • Многоступенчатые насосы

    диаметр выпускного отверстия до 200 мм!

    Вертикальные многоступенчатые насосы. Исключительное качество по конкурентоспособной цене.

    ПОСМОТРИТЕ
  • Насосы для сточных вод

    FAGGIOLATI

    Высококачественные решения для управления сточными водами, в том числе для химически агрессивных жидкостей и специальных применений

    ПОСМОТРИТЕ

Лопастные насосы - это тип поршневого насоса прямого вытеснения, принцип действия которого основан на двух вращающихся элементах, называемых лопастями.Взаимное вращение лопастей вызывает изменение объема пространства между ними и всасывание жидкости и ее последующий перенос к выходному отверстию насоса. Кулачки установлены на двух валах, один из которых является ведомым, а другой - ведущим. Однако прямого контакта между ними в насосной камере нет, так как взаимное вращение обеспечивается внешней шестерней, заключенной в подшипники. Коробка передач обеспечивает синхронизацию кулачков.


В зависимости от области применения могут использоваться разные типы кулачков - с двумя, тремя, четырьмя и более спицами.Небольшое количество лепестков обеспечивает большую эффективность, в то время как большое количество лепестков обеспечивает максимально плавный поток, что особенно важно в средах, подверженных сдвигу.

Лопастные насосы очень эффективны для поршневых насосов прямого вытеснения, а их конструкция делает очистку, техническое обслуживание и обслуживание этих насосов относительно легкими. Гигиенические версии обеспечивают соблюдение процедур SIP и CIP (работают со средами до 150 * C). Они также могут достигать очень высокой производительности - даже более 1000 м3 / ч!

Преимущество кулачковых насосов - очень низкое воздействие на перекачиваемую среду, плавный и равномерный поток и возможность перекачивания даже более крупных твердых частиц и сред с повышенной плотностью и вязкостью.Лопастные насосы с остроконечными лопастями идеально подходят для использования в пищевой промышленности в качестве гигиенических насосов, предотвращающих попадание какой-либо среды внутри насоса. Качество поверхности кулачковых насосов очень важно для гигиенических насосов.

В зависимости от производителя и модели насосы изготавливаются с различными типами уплотнений: манжетные уплотнения (самосмазывающаяся среда, например, масло), струнные уплотнения (клеи, смолы - при низких давлениях), торцевые уплотнения.В случае механического уплотнения также используется версия с соединением для охлаждения-промывки (для веществ, которые имеют тенденцию оседать возле уплотнения, вызывая его выход из строя).

Лопастные насосы со специальным резиновым покрытием также подходят для перекачивания жидкостей, содержащих большое количество абразивных частиц.

Лопастные насосы используются в следующих отраслях промышленности:

  • переработка пищевых продуктов и молока (также при перекачивании целых продуктов, напримерклубника, кусочки фруктов)
  • фармацевтическая
  • химическая
  • целлюлоза
  • биотехнологии
  • строительство (специализированные насосы - цементный раствор, шлам, шлам, асфальт)
  • сточные воды (очищенные бытовые и промышленные сточные воды и густой ил)
Если вы заинтересованы в приобретении кулачкового насоса, свяжитесь с нами, работая с несколькими поставщиками, мы предложим оптимальное решение.
.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)