Кулиса это


КУЛИСА - это... Что такое КУЛИСА?

  • Кулиса — (coulisse) Неофициальный рынок ценных бумаг при Парижской фондовой бирже. Финансы. Толковый словарь. 2 е изд. М.: ИНФРА М , Издательство Весь Мир . Брайен Батлер, Брайен Джонсон, Грэм Сидуэл и др. Общая редакция: д.э.н. Осадчая И.М.. 2000. Кулиса …   Финансовый словарь

  • кулиса — занавес, полоса, звено, перегородка Словарь русских синонимов. кулиса сущ., кол во синонимов: 5 • занавес (20) • звено …   Словарь синонимов

  • Кулиса — фр. coulisso А. Неофициальная биржа частных брокеров, маклеров. Б. Неофициальная биржа, организуемая частными брокерами, маклерами. Словарь бизнес терминов. Академик.ру. 2001 …   Словарь бизнес-терминов

  • КУЛИСА — (франц. coulisse) звено кулисного механизма, вращающееся вокруг неподвижной оси и образующее с другим подвижным звеном (ползуном) поступательную пару. По виду движения различают кулисы вращающиеся, качающиеся, прямолинейно движущиеся …   Большой Энциклопедический словарь

  • КУЛИСА — (от франц. coulisse занавес) неофициальная биржа, организуемая частными маклерами, функционирующая по свободным правилам. Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б.. Современный экономический словарь. 2 е изд., испр. М.: ИНФРА М. 479 с..… …   Экономический словарь

  • КУЛИСА — КУЛИСА, кулисы, жен. (франц. coulisse). 1. Боковая декорация (театр.). 2. перен., только мн. Театральная, актерская среда. «Почетный гражданин кулис (Онегин).» Пушкин. 3. Рычаг или система рычагов, служащая для перемены хода машины (тех.). ❖ За… …   Толковый словарь Ушакова

  • КУЛИСА — КУЛИСА, ы, жен. (спец.). Плоская часть театральной декорации в боковой части сцены. Мягкая к. (в виде занавеса). За кулисами (за сценой в театре; также перен.: скрытно, тайно). За кулисы (за сцену). За кулисами событий (перен.). | прил. кулисный …   Толковый словарь Ожегова

  • КУЛИСА — жен., франц. одна из обтяжных и раскрашенных рам, пялец, занимающих в театре бока зрелища. | Вздержка, очкура, вещь на сборах, на вздерже. Кулисный, к ней относящийся Толковый словарь Даля. В.И. Даль. 1863 1866 …   Толковый словарь Даля

  • КУЛИСА — деталь передаточного механизма, выполняемая в форме бруска с прорезом, в к ром перемещается кулисный камень, и служащая для изменения (как по направлению, так и по величине) движения тяги, соединенной с кулисным камнем. К. находит широкое… …   Технический железнодорожный словарь

  • кулиса — – рычаг переключения передач КПП. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

  • Что такое кулиса в автомобиле? Устройство кулисы

    Любой автомобиль движется за счёт того, что сгорающее в двигателе топливо создаёт давление, которое заставляет крутиться коленчатый вал. Его вращение по сложной системе трансмиссии передаётся ведущим колёсам. Однако обороты двигателя гораздо выше, чем обороты колёс.

    Чтобы соразмерить два типа вращения и управлять ими, в автомобиле есть коробка переключения передач – механизм, состоящий из системы рычагов и шестерёнок, которые передают дифференциальный крутящий момент на валы.

    Переключение передач (как механическое, так и автоматическое) производится с помощью всем известного рычага, расположенного между водительским и передним пассажирским сиденьями. Но мало кто из нас задумывается, как плавное (или не очень) движение нашей правой руки заставляет колёса крутиться быстрее или медленнее.

    Что такое кулиса КПП

    Для передачи нашего лёгкого усилия используется кулиса коробки передач, представляющая собой рычаг или систему рычагов, передающих нашу команду валам. Кулиса КПП есть у всех без исключения автомобилей с “механикой” и у части авто с “автоматом”. Роботизированные и вариаторные коробки передают команду в виде электронных импульсов напрямую.

    Кулиса в автомобиле – скрытый механизм, расположенный либо под полом салона, либо вообще ближе к карданному валу. Из-за того, что воочию то, как работает кулиса КПП, никто не видит, этот узел так и прозвали. Как известно, в театре кулисой называется боковая декорация, за которой прячутся артисты перед выходом на сцену.

    Устройство кулисы

    В ряде случаев кулисой не совсем верно называют весь многорычажный механизм – начиная от ручки в салоне. Тут происходит определённая подмена части и целого. Однако для большей ясности перечислим все составляющие этой механической цепочки.

    Итак, расширенное понимание механизма под названием кулиса в автомобиля включает в себя:

    • Рычаг переключения передач;

    • Тяга выбора передач;

    • Палец вилки механизма выбора;

    • Устройство фиксатора пальца;

    • Сальник вилки кулисы;

    • Вилка кулисы КПП.

    Подробнее устройство кулисы можно посмотреть на схеме.

    Проблемы кулисы КПП

    Кулиса КПП выполняет команды водителя по нескольку десятков, а иногда и сотен раз в день. Несмотря на то, что все её детали сделаны из самой прочной стали и хорошо смазаны, в местах соединения неизбежно происходит истирание металла. Этот процесс усугубляется ещё и тем, что кулиса КПП не защищена герметично от внешних воздействий. Снизу, а иногда и из салона в неё попадают вода, пыль и грязь. Они разбавляют машинное масло и засоряют его посторонними частицами.

    В результате примерно через 100 тысяч километров пробега (у бюджетных автомобилей и раньше) водители авто с механической КПП начинают отмечать следующие симптомы, свидетельствующие о том, что кулису нужно менять:

    • Появляется временный или постоянный люфт рычага переключения передач;

    • Происходит спонтанное переключение на передачу, которая в данном положении ручки не предполагалась;

    • Для переключения передачи нужно прикладывать дополнительное усилие;

    • Становится невозможным или проблематичным провести регулировку коробки передач.

    Все эти явления не появляются внезапно, они нарастают постепенно, делая езду всё более некомфортной, а на большой скорости даже небезопасной. Кулиса коробки передач даёт понять водителю, что механизм надо менять. При этом трудно определить, какие детали и сочленения изношены в большей, а какие в меньшей степени.

    Кулису КПП следует заменить целиком и, если вы не профессиональный автомеханик, то делать это нужно в качественном автосервисе. Последнее ещё более актуально при замене кулисы автоматической коробки передач.

    Поделитесь информацией с друзьями:


    Автомобильная кулиса и ее роль в функционировании коробки передач

    Что такое автомобильная кулиса?

    Собственно говоря, «кулиса» - это не совсем правильное название, в профессиональной литературе ее называют тягой для привода управления КПП. Некоторые начинающие водители, не слишком внимательно изучавшие в автошколе строение автомобиля, называют кулисой сам рычаг, которым переключают скорости и который расположен в промежутке между сиденьями водителя и пассажира. Об этом можно даже прочесть в интернете на не слишком профессиональных сайтах.

    На самом деле кулиса – это даже не деталь, а целый конструкционный узел, состоящий из нескольких компонентов, который предназначается для соединения рычага, переключающего скорости, со штоком, заведенным непосредственно на коробку передач. Он располагается под полом салона автомашины, иногда – даже под днищем, неподалеку от карданного вала.

    Ресурс прочности кулисы, определяемый производителями, весьма высок и достигает для некоторых моделей сотни тысяч километров пробега. Тем не менее, в перечне поломок трансмиссионного узла износ кулисы занимает отнюдь не последнее место. Если не обращать внимания на ухудшение эксплуатационных качеств кулисы, вскоре могут начаться проблемы с управляемостью машины.

    Причинами ускоренного износа, как правило, выступают внешние факторы – попавшая в механизм дорожная грязь или пыль, вода и вызванная высокой влажностью коррозия, а также несвоевременная смазка движущихся элементов кулисы. Как видим, недостаток ухода и технического обслуживания пагубно сказывается даже на столь несложных элементах конструкции, как обычная кулиса.

    Устройство кулисы

    Прежде всего, следует знать, что кулиса в разных моделях и марках автомашин может быть устроена по-разному, так как каждое предприятие разрабатывает собственную компоновку и собственную конструкцию многих элементов, в том числе и МКПП. Все же общий принцип действия у всех кулис примерно одинаков, и ознакомившись с устройством одной кулисы, несложно понять, как работает другая, на другой модели авто.

    Кулиса в любой автомашине обычно состоит из:

    • рычага переключения скоростей;
    • прикрепленной к рычагу тяги;
    • вилки и соответствующего пальца;
    • упреждающего протечку трансмиссионной жидкости сальника;
    • фиксатора.

    Условно можно причислить к деталям кулисы тросик, пружинку и корпус. Все эти детали, соединенные в единый механизм, позволяют переключать передачи в КПП, управляя этим процессом из салона посредством рычага. Передачи переключаются строго в регламентированных положениях, предусматриваемых конструкцией коробки передач.

    Как определить неисправность механизма кулисы

    Несмотря на то, что, по всеобщему мнению, кулиса является вполне надежной конструкцией и не требует частых ремонтов, все же время от времени поломки возникают и в ней. Особенно это касается автомобильных марок, известных своим невысоким качеством изготовления и сборки деталей. Впрочем, даже немецкий автопром, считающийся образцовым по качественному уровню производства автотехники, порой допускает наличие не слишком надежных кулис, особенно в старых моделях с высоким уровнем износа.

    Как понять, что кулиса неисправна, и ее эксплуатация может привести к аварии? Признаки износа или поломки кулисы достаточно явственны. Тревожиться и спешить в автосервис нужно, если:

    • ощутимо вырос люфт рычага, переключающего скорости;
    • передачи переключаются либо с затруднением и помехами, либо с пробуксовкой;
    • при переключении одной или нескольких передач слышен хруст, скрежет и другие странные звуки;
    • переключение передач работает не так, как нужно: при попытке включить одну передачу – включается другая, некоторые из передач вообще невозможно включить и т.д.

    Возникновение люфта рычага поначалу не волнует многих водителей, поскольку этот дефект не влияет на функционирование автомашины. Довольно высокие цены на обслуживание в автосервисах служат «аргументом» в пользу продолжения езды с неисправной кулисой: раз машина ездит и остается управляемой, зачем тратить деньги на ее диагностику или ремонт?

    Но с течением времени ситуация ухудшается, и в один далеко не прекрасный момент авто в сложной ситуации теряет управление и попадает в ДТП. Последствия могут быть разными, вплоть до самых тяжелых, когда ни машину, ни здоровье вернуть уже нельзя. Об этом всегда следует помнить и реагировать на малейшие неполадки в кулисе автомашины немедленным обращением в специализированный сервис mkpp-remont.ru в Москве либо выполнять регулировку кулисы своими силами.

    Как отрегулировать кулису?

    Автомобильную кулису можно попытаться отрегулировать собственными силами. Нередко именно в кулисе заключается причина неполадок в работе коробки передач или сцепления, и после устранения дефекта состояние машины возвращается к норме.

    1. При выключенном двигателе устанавливаем рычаг на первую скорость. Заводим двигатель и заезжаем на эстакаду для ремонтных работ.
    2. Закрепляем машину, предотвращая случайный съезд: ставим на ручник, под колеса подкладываем противооткатные клинья.
    3. Выключаем двигатель, коробку оставляем на первой передаче. Затем отводим рычаг передач как можно дальше влево. Покидаем салон, перемещаемся под днище машины и затягиваем хомут кулисы. Иногда для полноценной настройки бывает достаточно смещения всего на несколько миллиметров относительно карданного вала, чтобы восстановить работоспособность коробки передач и рычажной кулисы.

    Если же проблема не желает покидать ваш автомобиль, обратитесь в специализированный сервис – работающие там мастера обладают огромным опытом в устранении неисправностей автомобильной кулисы и МКПП в целом.

    3 Появился шум в КПП hyundai? Специалисты автосервиса "МКПП ремонт" проведут диагностику и устранят поломку на вашем автомобиле с гарантией и в сжатые сроки.

    устройство, признаки неисправности, инструкция по регулировке

    Сразу же отметим, что «кулиса» – это не совсем корректное понятие. На профессиональном языке этот узел называется тягой для привода коробки передач, но для простоты будем использовать сленговое название. 

    Кулиса представляет собой механизм, связывающий рычаг со штоком, установленным непосредственно на коробке. Узел находится под полом автомобиля, а в некоторых случаях под днищем, возле карданного вала. 

    Кулиса имеет большой запас прочности, она может служить без ремонта более 100 тысяч км пробега. Однако в списке неисправностей трансмиссии износ данного механизма занимает далеко не последнее место. Если игнорировать проблемы с этим узлом, то это неминуемо приведет к ухудшению управляемости автомобиля. 

    Причины преждевременного износа 

    Преждевременный износ возможен по таким причинам: 

    • В кулису набилась грязь и пыль.
    • Высокий уровень влажности, приводящий к коррозии.
    • Несвоевременная смазка. 

    Из каких элементов состоит? 

    Большинство автопроизводителей изготавливают оборудование для автомобилей по собственным проектам. Это в том числе касается и коробок передач. Ввиду этого конструкция кулисы на различных автомобилях может отличаться. Тем не менее, общий принцип устройства данного механизма во всех случаях схож. Он состоит из: 

    • Рычага.
    • Тяги, подключенной к нему.
    • Вилки.
    • Сальника, предотвращающего протечку масла.
    • Фиксатора. 

    Соединение этих элементов в единую систему и обеспечивает возможность переключать передачи. 

    Как выявить проблему? 

    Чаще всего неисправности кулисы возникают в бюджетных автомобилях. Впрочем, даже в случае с ТОПовыми иномарками американского и немецкого производства полностью исключить вероятность такой проблемы нельзя. 

    О том, что с данным узлом не все в порядке, свидетельствуют такие признаки: 

    • Большой люфт рычага переключения передач.
    • При переключении нужно прикладывать больше усилий, чем прежде.
    • Во время движения рычага слышны посторонние звуки (скрежет, хруст).
    • Некоторые передачи не включаются или выбиваются. 

    Часто бывает так, что рычаг люфтит, но автовладелец не обращает на это внимания, так как данный дефект никак не сказывается на эксплуатационных характеристиках транспортного средства. Но поскольку все детали данного механизма работают в тесной взаимосвязи, то по истечении некоторого времени появляются новые проблемы. Как результат, в один «прекрасный» момент машина теряет управляемость. То, насколько это опасно, пожалуй, не нуждается ни в каких иллюстрациях. 

    Инструкция по регулировке кулисы 

    Если вы разбираетесь в устройстве своего автомобиля, то можете попробовать отрегулировать данный механизм самостоятельно. Для этого необходимо выполнить такие действия: 

    • Выключаем мотор и включаем 1-ю передачу.
    • Заводим двигатель и перемещаем авто на эстакаду.
    • Ставим авто на ручник и подкладываем под колеса противооткатные клинья.
    • Выключаем мотор (все так же включена 1-я передаче).
    • Оттягиваем рычаг влево до крайнего положения.
    • Перемещаемся под днище машины и подтягиваем хомуты.

    Если вы сделали все четко по этому алгоритму, но проблема не решилась, мы рекомендуем обратиться в специализированный автосервис. Наши сотрудники имеют богатый опыт ремонта коробок передач. Мы гарантируем, что выполним работу качественно и быстро. А доступная цена станет приятным дополнением. 

    Кулиса КПП: устройство, неисправности и регулировка

    Большинство водителей слышали о таком, известном на слуху, термине, как кулиса коробки, но не все в курсе, что же это такое, как выглядит и зачем она вообще в автомобиле. Сегодня в нашей статье постараемся разобрать все, что связано со словом кулиса, какова ее функциональная важность и для чего она служит в коробке передач.

    На фото: короткоходная кулиса КПП Hyundai Accent

    Назначение

    Для того, чтобы передавать крутящий момент от двигателя на ведущие колеса автомобиля, а также изменять при необходимости режим и направление движения, любой автомобиль оснащен устройством для выбора и переключения передач, так называемым – кулисой КПП.

    Устройство

    Кулиса представляет собой составной механизм, служащий для связи ручки переключения передач с коробкой. По конструкции он может состоять из нескольких тяг, рычагов, тросов, коромысла, пружин, системой карданных соединений и других вариантов.

    Устройство кулисы

    На различных марках автомобилей конструкция кулисы имеет свои особенности, что связано с расположением КПП и способом соединения ручки переключения передач со штоком коробки.

    Так, например, на заднеприводных автомобилях ВАЗ классической серии, таких как ваз 201-07, рычаг переключения передач установлен непосредственно на корпусе самой КПП и, соответственно, не имеет каких-либо деталей привода.

    Саму ручку переключения в обиходе называли кулисой, что и перешло на другие модели авто, где ручка уже конструктивно отделена от коробки и соединяется с ней посредством кинематической связи.

    Это, в частности, переднеприводные модели ваз, как и большинство других марок авто, уже имеют привод из механизмов от ручки передач до штока КПП, который и носит название кулиса коробки передач.

    Кулиса в сборе с тягами и ручкой КПП ВАЗ 2110

    Признаки неисправности кулисы:

    • Тугое переключение передач;

    • Сильный люфт ручки КПП;

    • Включается не та передача, то есть вместо одной включается другая;

    • Возможно включить лишь некоторые передачи, остальные не включаются;

    • Звук при включении, напоминающий хруст.

    Регулировка

    В большинстве случаев неправильная работа кулисы вызвана ее разрегулировкой, либо запущенным состоянием соединений, а также выработкой в соединениях. Вызвано это тем, что большая часть механизма кулисы расположена под днищем автомобиля и подвержена воздействию дорожной грязи и воды, различного рода механическим ударам, что отрицательно сказывается на ее состоянии.

    Перед проведением регулировки рекомендуется проверить состояние всех элементов механизма кулисы, очистить их от грязи и убедиться в надежности всех соединений.

    Так при наезде на препятствие может быть погнута одна из тяг кулисы, может быть сбит стопор, перекошено коромысло, что сразу отразится на правильности работы выбора и четкости включения передач.

    Схема работы по регулировке кулисы

    Для регулировки не потребуются какие-либо сложные приспособления, специальные инструменты, либо большой опыт работы. Операция не сложная и ее может выполнить своими руками практически каждые автовладелец, не обращаясь в центр сервисного обслуживания.

    Регулировка требуется после каждого снятия коробки передач, либо при отпускании крепления кулисы и неправильной работы ручки переключения.

    Существует два общих варианта регулировки:

    • По передаче заднего хода. Для этого автомобиль устанавливается на смотровую яму (подъемник, эстакада), ставится ручник и дополнительно под колеса ставятся противооткатные упоры.

    Работу желательно выполнять с помощником. Один находится в салоне автомобиля, а второй в смотровой яме под днищем кузова. Находящийся в снизу кузова отдает крепление хомута штока КПП, а второй в салоне переводит рычаг переключение коробки в положение наиболее удобное для включения передачи заднего хода. После чего хомут на штоке затягивается, и регулировка считается законченной.

    Регулировка кулисы

    • По первой передаче. Включается первая передача и отпускается хомут крепления кулисы к штоку коробки передач. Затем шток КПП поворачивается против хода часовой стрелки до ощутимого упора и хомут затягивается.

    Регулируем

    В обоих вариантах проверяется четкость включения передач и при необходимости регулировку повторяют, добиваясь необходимого результата.

    В зависимости от конструкции могут существовать и другие варианты регулировки кулисы. Поэтому перед проведением работы на своей модели авто, рекомендуем ознакомится с приложением к обслуживанию, где указан конкретный способ регулировки привода кулисы.

    В заключение

    При обнаружении признаков симптомов неправильной работы переключения передач рекомендуется, не откладывая провести диагностику коробки передач, после чего-либо отрегулировать, либо заменить кулису.

    Это вызвано тем, что в момент движения ручка переключения может «внезапно» перестать выполнять свои обязанности (переломиться, заклинить, выскочить из соединения и пр.), что может привести к непредсказуемым последствиям.

    По теме:

    Почему вылетают скорости на МКПП?

    Почему не включаются передачи?

    что это такое, как отрегулировать. Как отрегулировать привод переключения передач Регулировка привода на Chery Amulet

    Современные велосипеды, оснащенные системой передач, позволяют быстро и с минимальными энергетическими потерями передвигаться в любых условиях: затяжные подъемы, пересеченная местность, дороги с резкими поворотами, которые требуют постоянного изменения скорости и передаточного отношения. Сюда можно отнести и езду против ветра, бездорожье, плохое качество асфальта… В общем, значение трансмиссионного узла просто колоссально, особенно на горных байках.

    Несмотря на неоценимую помощь, трансмиссия велика требует частого внимания, ухода, порой долгой и нудной возни. К одним из компонентов, которым периодически требуется уделять время, является механизм переключения, состоящий из переднего и заднего переключателей. На первый взгляд, устройство этих деталей кажется сложным. На практике же настроить переключение скоростей очень просто.

    Почему скорости на велосипеде плохо переключаются

    Обычно мысль о необходимости исправления неполадок с переключателями приходят, когда цепь слишком тяжело переключается между звездами, или же передачи вовсе не переключаются. Проблема посещает внезапно, как вариант, можно обратиться к мастеру.

    Однако, этот вопрос решить в сервисе можно за пару минут, а денег придется отдать за час. Может, стоит повозиться самому?

    Прежде чем приступить к инструкции по настройке системы скоростей велосипеда, определимся, почему она некорректно работает:

    • Переключатели имеют повреждения. Для решения проблемы нужна полная замена.
    • Деформированный петух – защита заднего устройства переключения. Обычно советуют менять, но один раз можно выправить.
    • Износ пружины или растянутый трос. Необходима замена, настройка переключателей.

    Очень часто все компоненты трансмиссии находятся в исправном состоянии, а передачи все равно переключаются плохо. Новые детали, или детали с небольшой выработкой, установленные в трансмиссионный узел – распространенная причина плохого хода цепи по звездам.

    Настройка переключателей в домашних условиях

    А сейчас разберемся, как самому настроить скоростную систему. Переключатели на велосипедах с многозвездочной трансмиссией делятся на передние и задние. Последние наиболее уязвимы при катании в разнообразных дорожных условиях, риск их повреждения выше по сравнению с передними, а вот настройку надо проводить в самом начале. Очевидно, что задний переключатель обслуживает больше звезд, поэтому и настраивать его дольше.

    Внимание! Если присутствуют повреждения, а натяжитель располагается не параллельно раме и кассете, то правильно отрегулировать систему не получится!

    Настройка заднего переключателя:

    Для начала понадобятся винты L и H – они видны хорошо, искать не надо. Также присутствуют тросовый регулятор, натяжной и фиксирующий винты.

    1. При помощи H ролик выравнивается с маленькой задней звездочкой. Закручиванием винта L выставляем ролик на одну прямую с большой задней звездой.
    2. Выставить самую высокую скорость на манетке.
    3. Натянуть и зафиксировать трос при помощи болта-фиксатора.
    4. Большие передачи должны включаться без помех, в противном случае с помощью регулятора тросик немного ослабляется. Дополнительная натяжка понадобится, если передачи плохо сбрасываются.

    Собственно, сама настройка произведена, осталось отрегулировать точность переключения. Особенно это касается систем с большим количеством звезд. Для этого цепь устанавливается на большую звезду сзади и маленькую – спереди. Подкручиванием натяжного винта добиваемся оптимального положения ролика – максимально близко от кассеты. То же самое надо проделать и наоборот: установить цепь на максимальную звезду спереди и минимальную – сзади. Ролик не должен тереться о кассету, просто располагаться рядом с ней.

    Переключалка сзади: 1 - фиксатор, 2 – тросовый регулятор, 3 – натяжной болт, L, H – винты

    Как правильно настроить переключатель спереди:

    1. Проверить крепление устройства.
    2. На минимальной скорости сбросить натяжение троса.
    3. Винтом L создать зазор между корпусом переключателя и цепью (1 мм).
    4. Закрепить трос регулировочным болтом.

    Аналогичное следует проделать и с H-винтом. Должна быть выставлена максимальная скорость, а величина зазора с цепью не должна превышать одного миллиметра.


    «Шимановский» переключатель передний

    Настройка скоростей на обоих велосипедных переключателях проводится до тех пор, пока цепь не будет свободно перебрасываться с одной звезды на другую. Если она идет трудно, необходимо отрегулировать правильное положение троса с помощью настроечного болта.

    После всех манипуляций проверяется вся система. Для этого надо прокатиться на велике и попробовать все рекомендуемые соотношения передач. Отметим, что на горных велосипедах регулировка трансмисии – это обычная периодическая процедура, и если вдруг передача пошла туго, не спешим делать выводы о поломке, а делаем то, что описано выше.

    Не стоит думать, что качественная трансмиссия не нуждается в настройке системы переключения. Да, возможно, для комплектующих от shimano это надо будет делать реже, но рано или поздно все равно придется столкнуться.

    Только что мы познакомились с простым способом настройки переднего и заднего переключателей. Действительно ли это нужно? Регулировка механизма переключения необходима трансмиссии, как шины колесу. Своевременная помощь «узлу движения» позволит не только решить текущие проблемы, но и предупредить их в будущем. Вовремя устраняйте все возникшие неудобства и катайтесь с удовольствием!

    Каждый агрегат, узел или деталь автомобиля, даже самая незначительная, казалось бы, требует определённого ухода и своевременной регулировки. Это относится и к кулисе механической коробки передач. Элемент КПП, который был разрегулирован, может стать причиной малоприятных ощущений во время езды. Например, может случиться так, что ручка переключения передач начнёт дребезжать, скорости будут включаться неточно или могут периодически выбиваться, а рычаг начнёт «люфтить». Дабы избавиться от подобных неприятностей, следует провести достаточно несложную процедуру регулировки кулисы коробки переключения передач. Тем более что этот процесс не займёт у вас много усилий, да и по времени это продлится примерно около получаса.

    Кулиса КПП нужна для того, чтобы скорости не могли включиться произвольно вследствие того, что ползуны передвигаются одновременно. Зачастую случается так, что неправильно отрегулированная кулиса может стать причиной перегрузки всей трансмиссии, в результате чего она выйдет из строя. Для наиболее качественного результата по регулировке кулисы коробки передач, следует обзавестись помощником. Далее мы подробно расскажем о том, как провести процедуру регулировки данного элемента КПП, а также затронем и форс-мажорный случай, когда потребуется полная замена кулисы.

    Что такое кулиса в автомобиле?

    Пожалуй, немало людей думают, что сам рычаг переключения передач и носит данное название, и его месторасположение именно между передними автомобильными сиденьями. И самое прискорбное то, что такую трактовку можно встретить повсеместно на сайтах вопросов-ответов. Но хотим сразу же развенчать этот миф.

    Кулиса представляет собой не один элемент, а многосоставной механизм, основная задача которого заключается в связи самого рычага-переключателя и штока, который подводит к коробке.

    Интересно знать! Спортивное электро-купе Tesla Roadster изначально думали оснащать псевдо МКПП, но производитель отказался от данной идеи, так как её реализация слишком сложна и затратна.

    Следовательно, вчитываясь в определения, первым делом становится ясно, что это не монолитная конструкция, и находится она далеко не в салоне, а за его пределами – под днищем машины, рядом с карданным валом или непосредственно под самой ручкой переключения передач.

    Кулиса у некоторых известных моделей автомобилей является достаточно прочно сформированным механизмом, который без труда вырабатывает более 100 000 километров пробега. Но со временем её отдельные составные элементы начинают преждевременно изнашиваться, приводя к тому, что автомобилист сталкивается с многочисленными проблемами.

    Происходит это в основном по банальным причинам: в систему механики трансмиссии попадает влага, грязь и пыль, смазочные средства находятся не на должном количественном уровне, а также и по другим причинам.

    Признаки неисправности механизма

    Как мы уже говорили, во многих марках автомобилей конструкция кулисы отличается высокой надёжностью. Она не требует от владельца систематического ремонта и частой замены составных элементов. Исключением являются те машины, которые уже на заводе собираются по низким стандартам качества. Вот от таких ожидать можно много всякого неприятного. Но пусть не обольщаются владельцы дорогих качественных иномарок – ничто не идеально, а поэтому огрехи могут случаться и на автомобилях стоимостью более 100 000 долларов, особенно, если этот автомобиль уже далеко не новый и «пробежал» немало километров.

    Знаете ли Вы? Кроме паровых двигателей первые автомобили работали ещё на обычном пятновыводителе – лигроине.

    Так какие же признаки того, что кулиса коробки передач вашего автомобиля начинает понемногу сбоить? Радует одно, что они очевидны, и диагностировать проблему труда не составит. Но всё же, для вашего удобства перечислим далее основные из них:

    1. Ручка переключения передач стала значительнее люфтить.

    2. Проблемно происходит процесс переключения передач. Например, слышен сильный хруст с характерной вибрацией при переходе на следующую, либо предыдущую скорость.

    3. Переключение передач происходит очень туго.

    4. Хотите включить одну передачу, происходит включение совсем другой.

    5. Не включаются все передачи, а только часть, остальные просто не функционируют.

    Данные признаки указывают на следующие неисправности механизма:

    1. Ослабились крепления, либо заело трос привода, или он сильно повредился.

    2. Изношен или повреждён шток переключения передач.

    3. Изношен или деформирован блокирующий механизм.

    4. Износилась вилка переключения скоростей.

    Инструкция по регулировке кулисы ВАЗ-2110

    Чтобы настроить или отремонтировать кулису коробки передач, необходимо действовать по следующей инструкции:

    1. Первым делом «водрузите» вашу «десятку» на эстакаду либо заедьте в гараж с ямой.

    2. Поставьте автомобиль на стояночный тормоз и подложите под колёса противоугонные упоры, за неимением таковых подойдут и обычные кирпичи.

    3. Итак, вы под днищем машины. Найдите хомут, которым прикреплены кулиса и шарнир.

    4. Подберите гаечный ключ и ослабьте хомут.

    5. Сядьте в автомобиль и включите заднюю передачу. Рычаг должен быть установлен в крайнее левое положение. Поэтому необходимо его выставить таким образом, которое вам удобно для момента включения задней скорости. Лучше, как мы говорили в начале, прибегнуть к услугам помощника, чтобы он удерживал в выставленном вами положении.

    6. Теперь снова отправляйтесь под днище «железного коня» и крепко зажмите хомут именно в данном положении.

    7. На этом всё. Настройка кулисы коробки передач подошла к концу.

    8. Для проверки работы агрегата следует сделать тестовый заезд.

    9. Если возникнет необходимость, повторите процедуру.

    Инструкция по замене кулисы ВАЗ-2110

    Если предыдущие манипуляции оказались тщетными, тогда остаётся только один вариант – это замена кулисы, что можно проделать своими руками без прибегания к услугам специалистов. Что потребуется для выполнения данной задачи? Для замены кулисы, необходимо подготовить всё, что может стать необходимым именно для данных работ:

    - новая кулиса для вашего автомобиля ВАЗ-2110.

    Отвёртки.

    Бокорезы.

    Гаечные ключи.

    Трещотка.

    Литол-24.

    Инструкция, которой необходимо следовать при замене кулисы ВАЗ-2110:

    1. В салоне автомобиля отвёрткой демонтируйте декоративный чехол ручки переключения передач. Потяните вверх селектор и снимите вместе с защитным кофром.

    2. Гаечным ключом на 10 открутите две гайки крепления и болт, который крепит накладку кронштейна блокировки задней передачи.

    3. Ключом на 13 открутите гайку, которая крепит ось рычага КПП, и открутите винт, фиксирующий её. Это сделайте трещоткой.

    4. Демонтируйте ось, а затем из селектора коробки вытащите втулки, дабы они не потерялись во время процедуры замены.

    6. Далее снимите облицовочную часть пола и пластиковую консоль. По-другому снять кулису никак не выйдет. Открутите по периметру консоли все болты. Снимите верхнюю и нижнюю её части. Действуйте крайне осторожно, чтобы не повредить элементы электропроводки.

    7. После открутите следует изъять четыре винта крепления селектора коробки передач к автомобильному кузову.

    8. Под днищем машины ключом на 13 открутите гайки кронштейна подушки кулисы и снимите сам кронштейн.

    9. Демонтируйте кулису вместе с ручкой переключения передач.

    10. Проведите визуальную диагностику всех устройств на предмет износа. Может, только подушка отработала своё, а сама кулиса ещё в полном порядке. В таком случае замените только её и установите кулису на своё место. Если же на кулисе заметны явные механические повреждения, тогда выбора нет, следует устанавливать новую, но прежде смажьте все элементы Литолом-24, вместе с рычагом переключения передач, чтобы в дальнейшем не возникало скрипов.

    11. На этом замену кулисы ВАЗ-2110 можно считать оконченной. Соберите все компоненты коробки передач в обратной последовательности.

    Проверка и регулировка механизмов трансмиссии

    Проверка главного сцепления трактора включает в себя проверку его состояния и регулировки.

    Проверка состояния. Во время движения трактора по ровному горизонтальному участку дороги при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя затормозите трактор остановочными тормозами. Если при этом двигатель трактора заглохнет, то сцепление действует нормально. Если же двигатель не заглохнет, а только уменьшит частоту вращения коленчатого вала - сцепление пробуксовывает.

    Рис. 79. Привод управления главным сцеплением трактора МТЗ-80:
    а-проверка свободного хода педали; б- устройство; 1 и 7 - тяги; 2 - рычаг; 3 - кронштейн; 4 - винт; 5 и 8 - пружины; 6 - болт; Б - свободный ход педали.

    Проверка регулиров-к и сцепления заключается в измерении свободного хода Б педали выключения (рис. 79, а) или расстояния А (рис. 80, а) между упором 8 выжимного подшипника и нажимным кольцом (или отжимными рычагами), а также расстояния В (рис. 80,6) между торцом бонки тормозной колодки и торцом гайки, когда колодка прижата к шкиву.

    Зазор А измеряйте щупом через люки, специально сделанные для доступа к сцеплению.

    Свободный ход педали проверяйте с помощью приспособления или линейки. Если при этом обнаружены нарушения в регулировке, то сцепление надо отрегулировать.

    Регулировка главного сцепления трактора МТЗ-80. Отъедините тягу тормозка от рычага.

    Освободите педаль сцепления от воздействия пружины, для чего заверните болт до упора в кронштейн и отпустите винт для того, чтобы можно было перемещать кронштейн. Изменяя длину тяги, установите свободный ход Б педали.

    Поверните кронштейн против хода часовой стрелки до упора в винт и закрепите этим винтом кронштейн.

    Отверните болт до тех пор, пока педаль не упрется в пол кабины.

    Проверьте свободный ход Б педали. Отжатая на размер свободного хода педаль должна под воздействием пружины свободно, без зависания возвращаться в исходное положение. Проверьте и при необходимости отрегулируйте сжатие пружины 8.

    Отрегулируйте зазор в тормозке, для чего поверните рычаг против хода часовой стрелки до упора. Изменяя длину тяги тормозка, добейтесь совпадения отверстий в вилке тяги и прижатом до упора рычаге. Присоедините тягу к рычагу и, если она свободно соединяется с рычагом, вновь ее отъедините. Укоротите ее на 7 мм, поставьте на место, зашплинтуйте палец и затяните контргайки тяги. При правильно отрегулированном управлении тормоз-ком пружина 8 тяги при выключении сцепления должна дополнительно сжиматься на 3…4 мм.

    Регулировка сцепления трактора Т-150К- Если между корпусом (рис. 80, а) механизма выключения и торцом стакана есть зазор Б, то измените длину тяги. Если зазора нет, то вследствие износа накладок ведомых дисков, сцепление регулируйте восстановлением первоначального положения кольца отжимных рычагов, определяемого зазором А между кольцом и упором выжимного подшипника.

    Рис. 80. Привод управления главным сцеплением трактора Т-150К: а-общий вид; б-регулировка тормозка; 1 -тяга; 2 - пневматическая камера; 3 - шток; 4 - стакан; 5, 11, 13 и 17 - гайки; 6 - рычаг; 7-корпус; 8 - упор; 9 - кольцо; 10 - шкив; 12 - контргайка; 14 - плунжер; 15 - клапан; 16 - пружина; А, Б и В - зазоры.

    Регулировка изменением длины тяги (наружная регулировка). Отъедините шток пневматической камеры от поворотного рычага.

    Ослабьте крепление контргаек на тяге и, вращая тягу в нужную сторону, установите требуемый зазор А, после чего затяните ослабленные контргайки и вновь проверьте зазор.

    Ослабьте гайки крепления пневматической камеры и, вращая вилку штока, совместите отверстие вилки с отверстием поворотного рычага. После этого соедините их пальцем так, чтобы шток находился в крайнем заднем положении, и затяните ослабленные гайки крепления пневматической камеры.

    Регулировка изменением положения отжимных рычагов (внутренняя регулировка). Отъедините шток пневматической камеры от рычага.

    Подведите к люку один из отжимных рычагов, ослабьте винты крепления стопорных пружин и отверните гайку на полтора оборота (поворот гайки на одну грань изменяет положение кольца отжимных рычагов на 1,1 мм).

    Повертывая коленчатый вал двигателя каждый раз на 1/4 оборота, ослабьте затяжку винтов и отверните гайки всех остальных трех отжимных рычагов.

    Ослабьте крепление контргаек тяги и, изменяя ее длину, установите нужный зазор А.

    Проверьте значение и равномерность зазора между упором и кольцом при включенном сцеплении, а также одновременность касания этих деталей по всей длине окружности во время выключения сцепления.

    Зафиксируйте стопорными пластинами регулировочные гайки, надежно затянув винты крепления стопорных пружин.

    Отпустите гайки крепления пневматической камеры и, вращая вилку штока, совместите отверстия вилки с отверстиями рычага. Соедините их пальцем так, чтобы шток находился в крайнем заднем положении.

    Проверьте ход корпуса механизма выключения, который при полном нажатии на педаль должен переместиться на 21…22 мм, а полный ход педали при этом должен быть равен Б.

    Проверка и регулировка действия тормозка. Нажмите на педаль, полностью выключите сцепление и замерьте зазор В (рис. 80,6).

    Если зазор В не соответствует норме, то при выключенном сцеплении (при нажатой педали), вращая гайку, установите зазор, требуемый техническими условиями.

    Регулировка следящего устройства. Если педаль выключения сцепления не возвращается в исходное положение, а рычаг ее свободно проходит в отверстие пола кабины, то следует увеличить зазор между плунжером (рис. 80, а) и клапаном следящего устройства.

    Рис. 81. Карданная передача трактора МТЗ-82:
    а - общий вид; б - предохранительная муфта; 1 - карданный вал; 2- фланец; 3 - пробка; 4 - гайка.

    Если вы заметили, что в вашем автомобиле увеличился свободный ход кулисы переключения передач, исчезла четкость переключения или вовсе сложно поймать передачу - у вас проблемы с разбитым приводом переключения передач.

    Существует два способа решения этой проблемы.

    1. Способ первый - простой, но дорогой. Он предусматривает полную замену привода.

    2. Способ второй - дешевый, но довольно хлопотный. Этот способ заключается в покупке ремонтного комплекта привода переключения передач.

    Итак, если вы решили сделать все самостоятельно, тогда предлагаю для начала обзавестись всем необходимым.

    Запчасти.

    1. Тяги выбора передач;

    2. Пяти пластмассовых втулок с резиновыми колечками.

    Однако это еще не все, вместе с этим комплектом нужно будет приобрести еще одну большую ось привода переключения и две маленькие с пружинками и замками. Вместе с ремонтом привода переключения передач я бы советовал заменить на механизме переключения передач шток и сальник. Это необходимо сделать обязательно, потому что обычно проушины штока имеют большую выработку.

    Инструменты.

    Из инструментов вам понадобится:

    1. Торцовый ключ на «12»;

    2. Сверло на «4» и «5»;

    3. Пассатижи;

    5. Молоток;

    6. Отвертка.

    Если все имеется, предлагаю приступить к демонтажу привода переключения передач автомобиля.

    1. Необходимо ослабить на хомуте затяжку болта, соединяющего вал переключения передачи и привода.

    2. Выньте пружинный фиксатор малую ось, которая соединяет привод со штоком переключения передач.

    Ну вот, привод снят, можно спокойно приступать к его ремонту.

    1. Теперь необходимо поочередно заменить втулки на шарнирах привода. Для этого воспользуйтесь пассатижами, с их помощью снимите стопор. Далее разъедините соединение и достаньте старую втулку и замените ее новой. На саму проушину нужно напрессовать втулку, пока не появится канавка под стопор.

    2. Следующим пунктом произведите замену пластикового треугольника привода, зачастую он имеет довольно большую выработку.

    3. Расклепайте конец оси, затем сточите и выбейте.

    4. Установите новую ось с треугольником.

    5. Конец новой оси необходимо расклепать.

    Теперь можно произвести замену резинок и втулок на самом рычаге привода и установить на место. Не спешите затягивать хомут, который соединяет вал и привод переключения передачи, это необходимо будет сделать немного позже.

    Регулировка.

    1. Поставьте рычаг КПП в нейтральное положение.

    2. На механизме КПП необходимо найти и вытянуть пробку регулировочного отверстия. Установите на ее место сверло «4» и начинайте медленно проворачивать вал.

    Далеко не все автомобилисты представляют, как называется та или иная деталь в их автомобиле. При этом речь идет не только о «запрятанных» в двигатель механизмах, но и об устройствах, с которыми они взаимодействуют буквально каждый день. Одной из таких деталей является кулиса КПП.

    Обратите внимание: Название «кулиса» не является официальным для данного механизма, но оно общепринято. На самом деле данная деталь называется тягой привода управления коробки передач.

    Оглавление:

    Что такое кулиса КПП

    Многие водители ошибочно считают, что под кулисой понимается рычаг переключения передач, но это не совсем так. Если речь идет о кулисе КПП, подразумевается составной механизм, задачей которого является связь рычага переключения передач и штока. То есть, кулису увидеть, а уж тем более потрогать, водитель не может. Данный элемент располагается между рычагом и непосредственно коробкой переключения передач, а размещается она под днищем автомобиля, около карданного вала, а в некоторых случаях под самим рычагом переключения передач.

    Как можно понять из описания, кулисе регулярно приходится сталкиваться с серьезными нагрузками, поэтому данный элемент должен иметь хорошую прочность. Несмотря на это, кулиса подвержена повреждениям. Если в ней отсутствует достаточно смазочных компонентов, в нее попали капли воды, пыль или другой «мусор», велик риск выхода детали из строя.

    Обратите внимание: На некоторых автомобилях кулиса может без замены проработать 200-300 и даже более тысяч километров. Но, если брать средний результат, обычно кулиса КПП выходит из строя на 100 тысячах километров эксплуатации.

    Признаки износа кулисы КПП

    Водитель должен обращать внимание на возможный выход из строя агрегатов автомобиля, в том числе знать характерные признаки износа кулисы КПП, чтобы своевременно предпринять действия по ее замене. Несмотря на то что механизм довольно надежный, следует знать следующие «симптомы» его скорой поломки:


    Водители часто игнорируют появление люфта в коробке передач, считая, что это нормальная ситуация. На самом деле, если возник люфт, нужно обязательно провести диагностику КПП, а при необходимости отрегулировать или заменить кулису. Дело в том, что незначительный люфт уже является достаточно серьезным симптомом неисправности кулисы КПП. Если ее «сорвет» в процессе движения автомобиля, это может привести к тяжелым последствиям, как для автомобиля, так и для водителя, поскольку велик риск в такой ситуации попадания в ДТП. Именно поэтому, если вы замечаете наличие проблем с переключением передач КПП, обязательно обратитесь в сервисный центр для диагностики и ремонта кулисы, если он потребуется.

    Регулировка кулисы КПП

    Не всегда требуется полная или частичная замена кулисы. Довольно часто можно ограничиться простой регулировкой. При этом отрегулировать кулису возможно своими руками, без обращения в сервисный центр. Есть два способа регулировки:


    Стоит отметить, что выше описаны общие процессы регулировки кулисы КПП. Важно сказать, что процесс может отличаться, в зависимости от автомобиля, поэтому перед началом работ рекомендуется ознакомиться с инструкцией конкретно для вашей модели машины.

    Короткоходная кулиса, разница во времени переключения. | Олег Чирков

    Привет всем, сегодня поговорим о такой штуке как короткоходная кулиса.
    Для начала рассмотрим, что вообще такое эта кулиса и зачем она нужна в автомобиле.
    Начнем с того, что само название кулиса является народным. Техническое название — тяга привода управления коробки передач, с ней жестко связан рычаг выбора передач. Многие считают что кулиса и рычаг это одно целое, однако, это не так, они лишь детали одного механизма. Далее не будем выпендриваться, и продолжим называть как все.

    Если кто-то не хочет читать можно посмотреть видео, но на самом деле текстовая версия и видео взаимно дополняют друг друга.

    Уже из названия становится ясно для чего она необходима:
    — передача управляющего воздействия на шток выбора передач
    — соединение с рычагом выбора передач в салоне
    — «направляющая» в крепление рычага выбора передач к кузову

    Схема привода переключения передач автомобилей ВАЗ

    1 – рычаг штока выбора передач; 2 – рычаг выбора передач; 3 – картер коробки передач; 4 – картер сцепления; 5 – шток выбора передач; 6 – втулка штока; 7 – сальник штока; 8 – защитный чехол; 9 – корпус шарнира; 10 – втулка шарнира; 11 – наконечник шарнира; 12 – хомут; 13 – защитный чехол тяги; 14 – тяга привода управления коробки передач; 15 – рычаг переключения передач; 16 – обойма шаровой опоры; 17 – шаровая опора рычага переключения передач; 18 – реактивная тяга

    1 – рычаг штока выбора передач; 2 – рычаг выбора передач; 3 – картер коробки передач; 4 – картер сцепления; 5 – шток выбора передач; 6 – втулка штока; 7 – сальник штока; 8 – защитный чехол; 9 – корпус шарнира; 10 – втулка шарнира; 11 – наконечник шарнира; 12 – хомут; 13 – защитный чехол тяги; 14 – тяга привода управления коробки передач; 15 – рычаг переключения передач; 16 – обойма шаровой опоры; 17 – шаровая опора рычага переключения передач; 18 – реактивная тяга

    Рассмотрим устройство и принцип работы короткоходной кулисы.
    На иллюстрации ниже схематически расположено перемещение рычага выбора передач при включении первой передачи из положения нейтральной передачи.

    Точки "О" и "F" — это заводской РПП в положении нейтральной передачи. Чтобы включить первую передачу вам нужно передвинуть тягу, которая соединяется с рычагом в точке "B" — в точку "А". При этом ручка рычага переключения передач переместится в точку "Е". Чтобы сократить перемещение рычага переключения передач необходимо переместить точку его соединения с кулисой в точку "D", это позволит продвинуть тягу (кулису) на необходимое расстояние с меньшим ходом рычага. Единственный момент, это очень значительно возрастет усилие, которое необходимо для переключения передачи, чтобы скомпенсировать этот момент применяют удлинение самого рычага, главное соблюсти баланс, чтобы сократить ход и не сильно увеличить усилие.
    Да, ты правильно подумал, короткоходную кулисувозможно изготовить своими руками, хотя при её стоимости этим можно заниматься только при наличии желания «позаниматься сексом» с металлом и сделать её самому.
    Данная доработка чрезвычайно актуальна практически для всей линейки автомобилей ВАЗ с передним приводом.
    Особенно актуальна для:
    — семейство Самара, такие как 2108, 2109 и модификации
    — десятое семейство, такие как 2110, 2111, 2112 и модификации
    — семейство Самара 2, такие как 2113, 2114,2115 и модификации
    — семейство приор при КПП без тросового привода
    Автомобили семейства Калины и её «родственников» с рождения имеют более удачный в этом плане механизм, и эффект от установки короткоходной кулисы будет не таким значительным. Также на автомобилях этого семейства впервые был установлен «безлюфтовый» шарнир в народе карданчик, его без проблем можно установить вместо родного и тем самым дополнительно улучшить четкость переключения передач. Для установки карданчика в стандартную кулису его потребуется немного обрезать, короткоходные кулисы «обрезания» карданчика не требуют.

    Некоторым людям установка карданчика отбивала желание установки короткоходки, т.к. одна его установка дает хороший бонус в четкости включения передач.
    Сама установка кулисы обычно не вызывает никаких проблем и практически полностью совпадает с установкой заводской кулисы. Если ход рычага выбора передач сократить слишком сильно может перестать работать фиксатор задней передачи, шток на рычаге просто не достанет до пластины фиксатора. Езда задом при слишком коротком ходе будет теоретически возможна, но на практике при каждой необходимости движения задом будет литься поток нецензурной брани т.к. передачу потребуется удерживать вручную.

    Технологические особенности, достоинства и недостатки, реальный эффект

    Сколько реально можно сэкономить во времени разгона при установке короткоходной кулисы.
    Теперь настал черёд поистине уникального материала! Огромное количество людей установившее такую кулису сделали именно для снижения времени разгона, кого-то интересует динамика до 100 км/час, а кого-то динамика на квотере. Здесь можно подметить одну маленькую особенность, человек только входящий в тюнинг в подавляющем большинстве не понимает на зачем ему этот квотер, и лишь в дальнейшем начинает оценку динамики автомобиля именно по прохождению 402 метрового участка (квотера)…
    Чтобы нам определить на сколько быстрее автомобиль может поехать при установке такой кулисы нам необходимо одно из двух.
    Пойти методом сравнения разгона в прямую, для этого необходимо:
    — провести как минимум 3-5 разгонов до установки
    — провести как минимум 3-5 разгонов после установки
    — вывести среднее арифметическое время разгона до и после
    — вычесть из большего меньшее
    Пойти методом сравнения времени переключения передач, для этого необходимо:
    — измеритель времени разгона с возможностью определить время переключения
    — проанализировать как можно большее переключений до установки
    — проанализировать как можно большее переключений после установки
    — вывести среднее арифметическое время переключения до и после
    — вычесть из большего меньшее
    Метод сравнения предполагает замер до установки и после на одинаковой конфигурации без внесения дополнительных изменений, но я живой человек и как водится, могу прощёлкать этот момент и не замерить время до установки, что и произошло в этот раз. Поэтому в моём случае возможен только второй способ, благо инструмент который позволяет нам провести такое сравнение имеется и данные тоже.
    Честно говоря мне второй способ более интересен изначально именно по причине того что массив данных значительно больше и как следствие растет точность результатов.
    В качестве измерительного инструмента использую PerfExpert — CarOnboardDyno&Timer. Эта программа устанавливается на телефон, она позволяет измерять характеристики автомобиля, такие как его мощность, крутящий момент и время разгона. Для работы с программой не требуется никакой электронной связи с автомобилем, замеры происходят на базе акселлерометра. Их результаты представлены в виде подробных отчетов с интерактивными графиками по которым вполне возможно искать как оптимальные точки переключения, так и производить точную подстройку прошивку, но это тема отдельной записи.

    На графиках отчетливо видно момент переключения и перемещаясь по нему можно с довольно хорошей точностью определить момент когда скорость достигла своего максимума, затем начала снижаться и опять начала расти, но уже с меньшим ускорением. Момент когда ускорение резко снижается это как раз момент выключения сцепления, момент когда ускорение из отрицательного переходит в положительное, при котором скорость начинает расти, это как раз момент включения сцепления. Исходя из разницы между моментом включения и выключения сцепления можно определить время переключения передачи. В любом разгоне имеется как минимум одно переключение, в прохождении квотера переключения как минимум два. Проанализировав довольно большой массив данных удалось определить двольно интересную особенность которая не слишком очевидна.
    Итак, результаты эксперимента можно разбить на зависимость от того на сколько быстро двигаем рукой при переключении, итак:
    — перемещение руки медленне чем обычно, при этом время переключения как при обычном переключении на стандартной кулисе
    — сохраняем скорость перемещения руки, при этом время переключения передачи практически полностью совпадает со временем переключения в бешеном темпе на стандартной кулисе
    — быстрое перемещение руки, время переключения передачи стабильно меньше на 0,1 секунды, также результаты бывают и выше, среднее время можно принять 0,15 секунды
    Как результат довольно нудного изучения графиков и арифметических расчетов можно сделать вывод о том что если ваш автомобиль достигает 100 км/ч на третьей передаче вы сможете снизить время разгона на 0,3-0,45 секунды, если указанная скорость достигается на второй передаче время разгона снизится на 0,1-0,15 секунды. Много это или мало решать каждому, а на сим не прощаемся, и до новых записей)

    90 000 Всего соревнований. Закулисные войны F1 - Браун Росс

    Сертифицированный гений — это термин, наиболее близкий к Россу Брауну.
    - Уолл Стрит Джорнал

    За кулисами большого бизнеса F1

    На его счету 20 чемпионских титулов как среди пилотов, так и среди конструкторов. Он быстро поднялся по служебной лестнице в Williams, в Benetton успешно сотрудничал с Шумахером, вместе с немцем наращивал мощь Ferrari в 1996–2006 годах и, наконец, неожиданно одержал победу со своей собственной командой Brawn GP в 2009 году.

    Теперь, в качестве управляющего директора F1, Росс Браун делится своими обширными знаниями и опытом со своими читателями. В нем рассказывается, как Михаэль Шумахер добился преимущества над соперниками и что было за кулисами его ухода из Benetton. Он объясняет, почему Фернандо Алонсо лучше Себастьяна Феттеля, которого миллиардер пытался захватить Honda, и почему Red Bull не удалось повторить подвиг Ferrari.

    Благодаря Total Competition вы узнаете, от скольких деталей зависит конечный успех в Формуле 1.Это поучительная история о самых важных людях спорта, закулисных играх, искусстве разведки и толкования правил в свою пользу. Это также практическое руководство для менеджеров и владельцев бизнеса, которые хотят добиться успеха в своей отрасли.

    Формула 1, о которой вы не знали. Реальная история, но не всегда красивая. Вы должны прочитать это!

    Закулисье Формулы-1 напоминает настоящий театр военных действий, где борьба за господство происходит на многих уровнях.За успехами, достигнутыми на правильном поле боя, т.е. на ипподроме, стоит политическая выучка, предвидение движений противника, построение соответствующей базы, даже разведывательная деятельность. Росс Браун, ветеран и победитель множества закулисных состязаний, интриг и баталий, знакомит с хищным миром, где борьба гонщиков и команд — лишь вершина сложного соревнования на разных фронтах. Это не просто книга для фанатов гонок: уроки стратегии Формулы 1 могут быть полезны во всех сферах жизни.
    - Миколай Сокол, журналист и комментатор F1 в ELEVEN SPORTS

    Это имя известно каждому истинному фанату Формулы-1, но мало кто знает о мощном закулисном влиянии Росса Брауна на спорт в качестве технического директора Ferrari или, позже, как создателя нынешней электростанции Mercedes. Он даже мог сопротивляться авторитету Берни Экклстоуна, пока тот, наконец, не взял на себя часть его обязанностей. У читателей этой книги есть уникальная возможность познакомиться с королевой автоспорта глазами парня, который не только в совершенстве знает Формулу 1, но и десятилетиями вносит в нее свой вклад в политических и деловых делах.
    - Цезарий Гутовски, автомобильный журналист

    Росс Браун похож на хакера, перешедшего на сторону правительства. Всю жизнь он искал лазейки в правилах, чтобы создать их сам. Льюис Хэмилтон по сей день говорит, что не выиграл бы столько титулов, если бы не Росс. То же самое могут сказать Михаэль Шумахер и Дженсон Баттон.
    - Михал Гонсёровски, журналист Radio Trójka, комментатор F1 в ELEVEN SPORTS

    Скорости и техники недостаточно, чтобы быть первым в гонке Формулы-1.Браун и Парр раскрывают закулисье спортивного соперничества, в котором одинаково важны экономика, политика и, прежде всего, мудрый менеджмент.
    - Марцин Валкув, журналист Business Insider Polska


    Приведенное выше описание исходит от издателя.

    .90 000 оборотов за кулисами. Как электромобильность изменит рынок поставщиков автомобилей — FPPE

    Автомобильная промышленность стоит на пороге серьезных изменений, которые определят, какие транспортные средства и как мы будем водить. Электрификация, автономия, совместное использование и подключенные автомобили — четыре тенденции, которые затронут не только потребителей, сегодняшних водителей и пассажиров, но и рынок производителей автомобилей и комплектующих. Мы смотрим на тенденции, которые изменят польский автомобильный сектор.

    Автомобильная промышленность является чрезвычайно важным сектором польской экономики, на долю которого приходится 8 процентов. валовый внутренний продукт. Более половины этой стоимости создается почти 1000 предприятий, в основном малых и средних, производящих автозапчасти и аксессуары. Их важность хорошо иллюстрируется данными о занятости. Целых 80 процентов работают в этой части сектора. всех людей в отрасли, т.е. почти 150 тыс. сотрудники.

    Сегодняшняя сильная позиция польской автомобильной промышленности не означает, однако, что ее место в европейской и глобальной цепочке создания стоимости не находится под угрозой.Наоборот, автомобильная промышленность стоит на пороге серьезных изменений, которые определят, какие транспортные средства и как мы будем водить. Электрификация, автономия, совместное использование и подключенные автомобили — четыре тенденции, которые затронут не только потребителей, сегодняшних водителей и пассажиров, но и рынок производителей автомобилей и комплектующих.

    Изменения в основном коснутся двигателя, который является самым ценным элементом автомобиля внутреннего сгорания, а в электромобиле он станет простым в сборке, менее аварийным и дешевым универсальным продуктом.Автомобильная промышленность также должна будет открыть для себя совершенно новый компонент, полностью производимый субпоставщиками, то есть аккумулятор.

    Способ использования автомобилей и количество автомобилей также изменится. Совместные транспортные средства и, в конечном счете, автономные транспортные средства будут использоваться более интенсивно, но со временем их будет все меньше и меньше. С другой стороны, возрастет роль программного обеспечения, управляющего транспортными средствами, что, с одной стороны, вероятно, снизит аварийность, а с другой, безусловно, изменит систему зависимостей между производителями транспортных средств и поставщиками приложений.Все эти изменения будут постепенно трансформировать рынок, особенно сектор запчастей и аксессуаров. Однако революции не будет, новые технологические решения и замена флота будут внедряться постепенно.

    Нынешнее положение польских производителей автозапчастей в экономике, в сочетании с их хорошим состоянием и растущим рынком, может означать, что для многих компаний предстоящие изменения могут показаться слишком отдаленными и не стоящими никаких приготовлений. По этой причине важную роль в преобразовании сектора должно сыграть государство, которое будет стимулировать изменения в автомобильном секторе соответствующим сочетанием правил, стимулов и санкций, чтобы польские компании могли не только сохранить свою позицию на рынок, но и улучшить его.Чем раньше отрасль почувствует поддержку администрации, тем быстрее она начнет адаптироваться к новой автомобильной реальности.

    Приглашаем вас ознакомиться с отчетом

    .90 000 Гурняк заметили это за кулисами. Речь идет о Роксе Венгель и ее сыне - o2

    Эдита Гурняк уже много лет триумфирует на польской музыкальной сцене. Именно к ней каждый год обращаются представители Польши на Евровидении, поэтому неудивительно, что ее также спрашивали о восходящих звездах - Рокси Венгель и Вики Габор. Сулит ли это им успешную карьеру?

    Эдита Гурняк о Роксе Венгель и Вики Габор. Что он думает о младших друзьях?

    По сообщению портала JastrząbPost, у Эдиты Гурняк очень хорошее мнение о Роксе Венгель.Певица призналась, что была настолько впечатлена младшей подругой, что подумывала выступить в дуэте. Интересно, что мамин восторг разделил и... Аллан Крупа!

    Я люблю ее. Она такой способный ребенок, это удивительно. (...) Замечательная девушка, правда. Я думал о дуэте с ней. (...) Это хорошая идея, потому что я действительно восхищаюсь ее талантом. Вчера мой сын был за кулисами, и они так ласково смотрели друг на друга. Крутые молодые художники - Эдита Гурняк похвалила Рокси Венгель (JastrząbPost).

    Читайте также: Самые странные высказывания знаменитостей 2021 года

    В то же время Эдита Гурняк призналась, что одинаково близка с Вики Габор. В ответ на вопрос журналиста она призналась, что не сможет четко идентифицировать себя как часть «команды Рокси» или «команды Вики». Кроме того, она разделяет с Габором не только вокальный талант и музыкальную страсть, но и цыганские корни.

    По разным причинам они мне одинаково близки. Роксана мне близка, потому что я изменил ее жизнь и доверился ей.(...) Но Вики моя кровная сестра. Так что это мне так же близко, - объяснила Эдита Гурняк (JastrząbPost).
    .

    Как Git работает за кулисами

    Git — чрезвычайно полезный инструмент в повседневной командной работе. Чтобы научиться им пользоваться, мы проходим различные курсы. Они часто показывают, как работает Git, используя некоторые упрощения и абстракции. Это неплохо, так как нам намного легче получить базовые знания. Однако у него есть существенный недостаток — он часто приводит к неправильным предположениям. Это не проблема для простых шагов.Однако при ежедневной работе в команде быстро выясняется, что необходимо выйти за рамки базовых знаний. Мы часто сталкиваемся с проблемой, которая требует от нас немного большего понимания правил, регулирующих Git. Иногда мы сами создаем такие проблемы, основываясь на ошибочных предположениях, возникающих в результате неполных знаний.

    Чрезвычайно полезно понимать, как работает Git под прикрытием всех этих упрощений. Это значительно облегчает работу в команде и позволяет избежать поджидающих нас подводных камней.Такие знания позволяют нам обрести больше уверенности и свободы при использовании Git. Это позволяет нам создавать четкую историю во время нашей повседневной работы над проектом.

    Git прощает множество ошибок, поэтому, если вы хотите потерять какие-то изменения навсегда, вам придется очень постараться. Но зачем лишний раз беспокоить себя и свою команду? Если мы знаем, какие механизмы сработают, когда мы выполним конкретный приказ, мы полностью осознаем последствия наших действий. Мы уверены, что не внесем никаких осложнений и добьемся намеченной цели.

    В этой статье мы рассмотрим закоулки Git, которые скрыты от пользователей, пока они не проявят к ним интерес. Это покажет вам, как Git хранит и обрабатывает информацию. Чтобы понять содержание оставшейся части этой статьи, вам потребуется хотя бы базовое понимание Git, поскольку мы сосредоточимся на более сложных вопросах.

    Что такое репозиторий?

    Нетрудно понять, откуда Git знает, что папка на диске является локальным репозиторием.Отличительной чертой является подпапка с именем .git , которая находится в каждом репозитории. Его задача — хранить все данные, возникающие при работе с Git. Есть среди прочих история проекта. Папка локального репозитория также является рабочим каталогом. То есть он содержит файлы проекта, над которым мы работаем и модифицируем. Среди них есть ранее упомянутая папка .git. Вы можете легко заглянуть внутрь (что мы и сделаем в одном из следующих пунктов).Это позволит нам лучше понять особенности работы Git. Однако нет необходимости выполнять какие-либо ручные операции с этой специальной папкой. Он служит Git, и Git должен с этим справиться. Как пользователи, мы получаем от Git широкий спектр инструментов, которые удовлетворяют большинство наших потребностей. Благодаря этому нам не нужно вмешиваться во внутренние структуры Git.

    Важной для нас информацией является тот факт, что Git хранит историю изменений файлов проекта, используя их копии.Это означает, что когда мы вносим некоторые изменения в файл и делаем коммит, Git автоматически создает копию этого файла. Это будет точное представление файла в рабочем каталоге. Затем он будет помещен в папку .git и останется там без изменений.

    В репозитории есть несколько версий одного файла, которые немного отличаются друг от друга. Это различия, возникшие в результате изменений, внесенных во время работы над проектом. Одну версию файла можно найти в основном в рабочем каталоге.Мы модифицируем его во время работы над проектом. Если мы добавим файл в промежуточную область , используя git add , Git сделает его копию. Он поместит его в папку .git, которая будет содержать остальную часть файла. Другими словами, Git имеет отдельную версию файла для каждой фиксации, в которой этот файл был изменен. Это делает переключение между фиксациями очень эффективным.

    В других системах управления версиями, если вы хотите вернуться к удаленному коммиту из прошлого, необходимо просмотреть все новые коммиты.Попутно считываются последовательные изменения, которые были внесены в файл, пока нужная версия не будет восстановлена. В Git этот процесс намного проще, потому что в нем есть сохраненная версия файла для интересующего нас коммита. При переходе на этот коммит нужно просто найти файл с этой версией в папке .git. Это намного быстрее, чем с другими системами контроля версий.

    Для работы с локальным репозиторием не требуется активное интернет-соединение с удаленным репозиторием.Требуется только при загрузке и выгрузке изменений. Более того, даже не обязательно наличие удаленного репозитория, можно работать только с локальным репозиторием. Нет возражений против того, чтобы позже создать удаленный репозиторий, а затем связать его с локальным, и, кроме того, также возможно связать более одного удаленного репозитория. Такой механизм используется, в том числе, Github или GitLab для обеспечения функции форка.

    Что такое фиксация?

    Git хранит коммиты в виде небольших файлов.Каждая фиксация включает заранее определенный набор информации. Они:

    • описание
    • автор и создатель фиксации
    • дата создания фиксации и дата модификации
    • аббревиатура родительского (или родительского) коммита
    • хэш-файл дерево

    Каждая фиксация также имеет уникальный идентификатор, также известный как хэш. Это последовательность из 40 шестнадцатеричных чисел. Хэш вычисляется с использованием алгоритма SHA-1 на основе содержимого файла фиксации.Каждый ярлык отличается, потому что каждая фиксация будет содержать немного разные данные. Аббревиатура, назначенная коммиту, также никогда не изменится, потому что коммиты неизменяемы — мы не можем изменить существующий коммит с помощью какой-либо команды Git. Некоторые команды, такие как git commit --amend , дают нам ощущение, что мы внесли изменения в коммит, но на самом деле создают новые коммиты, подобные существующим. В результате выполнения этих команд в репозитории будет два коммита.Первый не будет удален, но чаще всего мы будем терять ссылку на него. Он по-прежнему будет существовать в репозитории, но к нему будет трудно получить доступ, что является весьма изящным решением. Получаем новый коммит взамен старого, который, однако, не будет безвозвратно утерян и мы всегда сможем его восстановить, если возникнет необходимость. Эффект от выполнения команды git commit --amend можно увидеть на картинке ниже. Он показывает, что была сделана копия коммита C2 с выполненной операцией amend .

    Большинство коммитов имеют ссылку на свои родительские коммиты, потому что именно так Git строит историю — как серию последовательных коммитов. Есть также коммиты без родителя. Самый распространенный такой случай — просто первая фиксация в истории репозитория, у которой нет предшественника. Также можно самостоятельно создать коммит, у которого нет родителя. Однако коммиты часто разделяют два родителя. Это мерж-коммитов , созданных в результате слияния. слияние ) двух ветвей. Единственным отличием от стандартных коммитов является наличие второго родителя. Кроме того, файл слияния-коммита содержит точно такой же набор информации, как и обычный коммит.

    Мы уже знаем, какая информация содержится в файле фиксации. На этом основании можно сделать вывод, что его размер не зависит от количества изменений в содержащемся в нем проекте. Так как же Git на самом деле узнает, какие изменения были внесены для фиксации? Для этой цели он использует файлов дерева .Каждый коммит имеет ссылку на один из этих файлов. Ссылкой конечно же является аббревиатура SHA-1 , рассчитанная на основе содержимого файла tree , как и в случае коммита. Дерево файла содержит список файлов и подпапок, которые можно найти в определенной папке проекта. Коммит указывает на файл tree, которому соответствует содержимое рабочего каталога. Файл дерево связывает каждую подпапку с другим файлом дерево и каждый файл с файлом blob .Файлы больших двоичных объектов — это копии файлов дизайна, созданные при создании фиксации. tree файлов создают древовидную структуру, соответствующую структуре рабочего каталога. Это показано на рисунке ниже - структура папок показана слева, а ссылки в файлах tree и blob справа.

    При создании фиксации Git добавляет новые файлы tree и blob только для измененных файлов дизайна.Для остальных файлов используются существующие файлы tree и blob . Git хранит их в сжатом виде. Если мы знаем хэш интересующего нас файла, мы можем легко прочитать его содержимое с помощью команды:
    git cat-file -p SHORT

    Я рекомендую вам протестировать его в любом репозитории Git. Чтобы найти хэш последнего коммита, просто используйте команду git log -1

    .

    Что такое филиал

    Ветви в Git — это один из элементов, который отличает его от других систем контроля версий.Ветку часто ошибочно принимают за набор коммитов, что можно проиллюстрировать следующим образом:

    Однако это неправда. Ветка в Git — это всего лишь указатель на один коммит. Git хранит свои ветки в виде файлов, что уже не должно вызывать удивления. Кроме того, файлы имеют небольшой размер, поскольку содержат всего 40 символов. Звучит знакомо, правда? Очевидно, это хеш SHA-1 коммита. Это делает работу с ветками действительно эффективной.При создании новой ветки не выполняются никакие сложные операции и не копируются файлы, как это происходит в других системах контроля версий. Git ограничен созданием одного небольшого файла. Переключение между ветвями также является быстрой операцией. Я подробно описал этот процесс в разделе «Что происходит за кулисами» этой книги.

    Ветка, над которой мы работаем, следует за коммитами. Это означает, что после создания коммита Git обновляет указатель ветки, чтобы он указывал на новый коммит.Чтобы сделать этот механизм возможным, существует специальный указатель HEAD, который ... также является файлом. HEAD отслеживает, на какой ветке мы сейчас находимся. Таким образом, HEAD указывает на ветку, которая указывает на коммит. Коммит в свою очередь указывает на файл дерева , а файл дерева содержит ссылки на файлы blob . BLOB-файлы — это определенные версии файлов дизайна.

    Хотя обычно мы переключаемся на конкретную ветку, также можно переключиться на конкретную фиксацию.Вам просто нужно ввести хэш коммита с помощью команды git checkout SHORT. Тогда файл HEAD будет содержать хэш этого коммита, а не имя ветки. Это состояние называется отсоединенной ГОЛОВКОЙ . Однако Git предостерегает нас от этого, так как легко потерять все ссылки на новые коммиты. В этом состоянии HEAD указывает на конкретный коммит. Если мы создадим новый коммит, HEAD будет обновлен, чтобы указывать на него. Однако это будет единственная ссылка на новый коммит, так как на него не будет указывать ни одна ветвь.После переключения на другую ветку HEAD больше не будет ссылаться на новый коммит, и на него не будет делаться никаких других ссылок. Git не удалит его (по крайней мере, не сразу), поэтому вы все равно сможете его использовать. Тем не менее, доступ к нему будет затруднен.

    Хороший способ понять, как Git работает с ветками, — визуализировать весь процесс. На сайте доступен интерактивный курс, отображающий структуру отрасли в виде анимированного графика.Выполняя последующие операции, мы можем видеть, какие изменения происходят в ветвях. Я призываю вас прочитать хотя бы первые уроки этого курса.

    Как устроена папка .git?

    Папка .git — это база данных Git. Он содержит всю информацию, необходимую для работы с репозиторием. Git хранит их в виде файлов. Некоторые из них сжаты для экономии места на диске.

    Папка .git содержит следующие элементы:

    • хуки - папка, содержащая скрипты, запускаемые автоматически после выполнения определенных действий
    • информация - папка, содержащая файл , исключить со списком игнорируемых файлов
    • logs - папка, содержащая историю операций по
    • веткам
    • объектов - папка с файлами дерево и большой двоичный объект
    • refs - папка, содержащая
    • файлов ветвей и тегов
    • config - файл с локальной конфигурацией репозитория
    • HEAD - файл с названием текущей ветки
    • Индекс
    • — двоичный файл со списком файлов в хранилище
    • .

    С нашей точки зрения интересен каталог объектов , где Git хранит файлы tree и blob .То, как Git это делает, особенно интересно. Когда мы смотрим на папку объектов, мы находим в основном подпапки, имена которых состоят ровно из двух символов — шестнадцатеричных чисел. Это первые два хеш-символа для дерева и большого двоичного объекта , файлов, находящихся в этих папках. Это решение, повышающее производительность при поиске конкретных файлов по их хэшам, так как оно ограничивает количество файлов, которые нужно проверить, чтобы найти нужный.

    В папке объектов также есть подпапка с именем pack . Он хранит двоичные файлы с именем packfile . Чтобы объяснить, какова их роль, вам сначала нужно объяснить, как Git сохраняет изменения вашего проекта. Как упоминалось ранее, Git использует для этого больших двоичных объектов. Это просто копии файлов в рабочем каталоге. Если коммит содержит изменение только одной строки файла, Git все равно создаст резервную копию всего файла.Это может стать проблемой, если размер файла большой и часто вносятся изменения. Тогда копии такого файла будут излишне занимать место на диске. Чтобы этого не произошло, в Git есть механизм сбора этих изменений в один файл. Этот файл просто пакфайл . Он сохраняет изменения как различия. Это означает, что сохраняются только измененные части, а не целые копии файла. BLOB-файлов , соответствующих этим изменениям, можно удалить, освободив место на диске.

    Также стоит упомянуть файл index, который находится непосредственно в папке .git. Git сохраняет содержимое файлов по мере их добавления в промежуточную область . Для этого он использует уже известные blob-файлы. Таким образом, каждый файл, добавленный в промежуточную область , имеет свой собственный файл blob . Файл , индекс , содержит список файлов в промежуточной области вместе с соответствующими файлами blob .

    Что происходит за кулисами

    Стоит обобщить собранную информацию.Давайте проследим за изменениями, происходящими в локальном репозитории при ежедневной работе с Git. Это будет хороший способ систематизировать свои знания. Начнем с пустой папки для репозитория проекта. Первый шаг — клонировать удаленный репозиторий с помощью команды git clone . В результате в локальной папке создается папка .git с уже известным нам содержимым. Ссылка на удаленный репозиторий сохраняется в файле .git/config с именем по умолчанию origin. Это сообщает Git, как к нему подключиться. Файл .git/refs/remotes/origin/HEAD указывает на куст по умолчанию в удаленном репозитории. Чаще всего это мастер . Git проверяет, на какой коммит указывает эта ветка, а затем находит файл tree , указанный этим коммитом. Затем он помещает файлы и папки в рабочий каталог, как указано в дереве файлов . Это означает, что рабочий каталог содержит файлы в том виде, в каком они были на момент создания коммита.

    Когда мы создаем новую ветку с git веткой new_galaz , Git автоматически создает новый файл .git/refs/heads/new_galaz , содержащий хэш текущего коммита. После перехода на эту ветку с помощью команды git checkout new_galaz Git обновляет файл HEAD. Он укажет на новую ветку, на которую мы перешли.

    После внесения изменений в проект добавьте выбранные файлы в промежуточную область с помощью команды git add. Для всех файлов, добавленных таким образом, Git создает их копию в виде файлов больших двоичных объектов. Затем сохраняет список добавленных файлов и хэши соответствующих файлов больших двоичных объектов в файл с индексом . В фиксацию будут включены только те изменения, которые находятся в файле index .

    При выполнении фиксации используйте команду git commit .

    1. Git создает файл фиксации и файлы дерева , которые соответствуют путям к файлам в индексе .
    2. Файлы дерева указывают на файлы больших двоичных объектов , создавая древовидную структуру, соответствующую рабочему каталогу. В настоящее время Git не создает новые файлы больших двоичных объектов , , а использует существующие, созданные при добавлении файлов в промежуточную область .
    3. Затем Git проверяет, на какую ветку указывает файл HEAD, и обновляет его, чтобы он указывал на вновь созданный коммит. Это означает, что файл .git/refs/heads/nowy_galaz модифицируется.
    4. Наконец, мы включаем изменения из нашей ветки в ветку master . Для этого переключимся на него (изменится файл HEAD). Давайте воспользуемся командой git merge nowy_galaz . Часто оказывается, что за это время на нем уже созданы какие-то коммиты, что делает невозможным использование механизма fast-forward . Это означает, что Git необходимо создать новый merge-commit . Соответствующие файлы дерева созданы, в то время как все файлы blob уже существуют.

    В чем разница между слиянием и перебазированием?

    Этот вопрос часто задают на собеседованиях, поэтому стоит знать ответ. Давайте посмотрим, какие механизмы будут работать при выполнении этих команд.

    Задача обоих - объединить изменения из двух ветвей. Однако делают они это по-другому. Операция команды rebase заключается в копировании коммитов. Указываем целевую ветку:
    git rebase galaz_docelowa

    Коммиты выбираются из ветки, на которой мы находимся.Выбираются только коммиты, которые не находятся в целевой ветке. Точнее, это коммиты, до которых нельзя добраться, следуя родителям фиксации, на которые указывает целевая ветвь. Помимо копирования коммитов, важной операцией, выполняемой во время rebase, является перемещение указателя текущей ветки на последний скопированный коммит. На рисунках ниже показана ситуация до и после выполнения команды:
    git rebase target

    Список коммитов, которые будут скопированы, можно найти с помощью команды git log target..источник

    Команда merge также используется для слияния изменений из двух веток, но в отличие от rebase, не копирует никаких коммитов. Объединить можно двумя способами. Первый — это ускоренное слияние. Git делает это автоматически, но только если одна ветка уже содержит все коммиты другой. Затем единственная выполняемая операция — обновление указателя текущей ветки, чтобы он указывал на ту же фиксацию, что и целевая ветка.Ниже вы можете увидеть ситуацию до и после создания , слияния с , быстрой перемотки вперед :

    .

    Второй способ слияния — это создание нового коммита. Это merge-commit , который имеет двух родителей. Это коммиты, на которые указывают ветки, связанные друг с другом. Этот метод используется Git, если две ветки содержат разные коммиты. Ниже вы можете увидеть ситуацию до и после слияния для создания слияния-фиксации.

    В чем разница между fetch и pull?

    В локальном репозитории есть специальные удаленные ветки, предназначенные для отражения изменений в удаленном репозитории. Это означает, что они будут содержать те же коммиты, что и ветки в отслеживаемом удаленном репозитории. Когда мы получаем коммиты из удаленного репозитория, они переходят в соответствующие удаленные ветки. Имена этих веток содержат префикс с названием удаленного репозитория, например. происхождение/мастер. Origin — это имя удаленного репозитория по умолчанию, а master — это имя отслеживаемой ветки в этом репозитории.

    Локальная ветвь и ее удаленный аналог не всегда должны указывать на один и тот же коммит. Если вы создали новый коммит, находясь в ветке master , и мы еще не отправили его в удаленный репозиторий, то origin/master не будет указывать на этот коммит. Или наоборот может случиться, когда мы скачаем последние изменения из удаленного репозитория и они будут только на ветке origin/master , но еще не на ветке master .

    Этого эффекта можно добиться с помощью команды git fetch . Он берет коммиты из удаленного репозитория и помещает их в соответствующие удаленные ветки. Ситуация после выполнения git fetch показана на рисунке ниже:

    Обычно мы также хотим поместить полученные коммиты в локальные ветки, чтобы они отражались в рабочем каталоге. Просто сделайте слияние удаленной ветки с ее локальной копией:
    git checkout master
    git merge origin/master

    После этой операции локальная ветка master будет содержать изменения из удаленного репозитория:

    Для получения изменений таким способом каждый раз нужно запускать несколько команд.Однако Git предоставляет дополнительную команду, объединяющую вышеуказанные команды. Команда git pull сначала получает коммиты из удаленного репозитория и помещает их в удаленные ветки ( fetch ), а затем обновляет текущую локальную ветку, чтобы она также содержала эти коммиты ( merge ). Это удобно для пользователей, чтобы они могли более эффективно извлекать изменения из удаленного репозитория.

    Резюме

    Мы более подробно рассмотрели функциональность, которую предлагает Git.Мы познакомились со многими механизмами, которые он использует. Мы узнали, как сохраняются коммиты и изменения в файлах проекта. Также мы рассмотрели используемые структуры данных, в т.ч. файлы дерево и блоб . Кроме того, мы точно определили, что такое ветки, и увидели, как Git выполняет над ними операции. Мы также объяснили различия в работе merge и rebase .

    Это все знания, выходящие за рамки базовых знаний Git.Приобретенные навыки пригодятся в повседневной работе и позволят вам более уверенно и свободно использовать команды Git. Они также помогут вам понять более сложные концепции, если вам это нужно. Я думаю, действительно стоит знать, что Git делает для вас автоматически и каковы последствия. Благодаря этому мы будем знать, какие результаты принесут наши действия.

    .

    Человек за кадром | Tygodnik Powszechny

    Штефан Киселевский сказал о нем: «таких людей у ​​нас мало». И добавил, что это его кандидат в премьеры. Кисель, конечно, был прав, потому что таких людей, как Бронислав Геремек, в Польше никогда не было слишком много. Он, безусловно, был бы и великим премьер-министром. К сожалению, именно в этом вопросе Кисиэль ошибся - Геремек так и не стал главой правительства, хотя в 1990 году это казалось вполне реальным.


    Подробнее в специальном приложении: Бронислав Геремек.Историк, оппозиционер, дипломат


    Возможно, он был ближе всего к этой должности в 1989 году, когда его кандидатура появилась вместе с Тадеушем Мазовецким и Яцеком Куронем. Однако Лех Валенса выбрал Мазовецкого. В то время Геремек, как глава ОКП, представил его в сейме со словами: «лучше всего взять на эту непростую роль».

    Я имею в виду этот эпизод в начале, потому что эти слова кажутся вершиной политической карьеры Геремека, хотя он был только на пороге своей политической деятельности в демократических условиях.Вот он, стратег и мозг "Солидарности", архитектор Круглого стола, во втором ряду. Мало того — перед выборами 4 июня 1989 года Мазовецкий отказался баллотироваться, поставив под сомнение структуру избирательного списка. Между ним и Геремеком произошло резкое столкновение - Геремек тогда обвинил своего друга в гордыне и разрушении успеха оппозиции. Он привел «Солидарность» к победе, и теперь Мазовецкий собирался пить сливки.

    Геремек, однако, правильно делает, что называет Мазовецкого «лучшим».Он не начинает войну, а потом всеми силами поддерживает правительство. Сколько стоили ему эти слова? Если дружба вообще возможна в политике, то это были лишь отношения между советниками Валенсы. И это было верно, потому что оно было не простым, с периодами взаимного увлечения и серьезными кризисами – но всегда отмеченным лояльностью.

    Много плохого говорили о Геремеке. Знаменитое стихотворение о дилемме, которую «знают даже молодые: лестницы, на них Профессор — идет он вверх или вниз?» - должен был с юмором изобразить его политическую смекалку.Можно согласиться с тем, что Профессор был макиавелистом, хитрым и надменным, но ему нельзя отказать в лояльности. Перед лицом ценностей, друзей и Польши.

    Черная легенда

    Он еще принадлежал к той категории политиков ХХ века, которые вышли из школ Черчилля или де Голля - не о взглядах и конкретных решениях, а об определенном стиле. Когда он цитировал Аристотеля, Гегеля, Пастера, когда он ссылался на эпизод европейской истории, когда он говорил, что Стефан Жеромский и Джозеф Конрад сформировали его, было ясно, что он мог бы также принять участие в семинаре по этим персонажам.И он, вероятно, предпочел бы это. Или поболтать со своим хозяином и другом Джейком Ле Гоффом.

    Он был политиком 20-го века, также в том смысле, что он был членом кабинета министров. Он едва годился для предвыборных митингов, представить его в твиттере невозможно. Это очевидная слабость. Возможно, именно так он и думал о себе. У него уже были лекции в Сорбонне и несколько работ о Средневековье. Письменный стол и книги - это был его мир.

    Когда 22 августа 1980 года он отправился с Мазовецким к рабочим верфи на побережье, он не собирался проводить там слишком много времени.Он даже взял машинопись своей книги, чтобы заодно внести исправления. К вечеру они добрались до Гданьска, потеряв по дороге хвост. Однако оба джентльмена хотели передать только письмо 64 интеллектуалов, призывающее обе стороны к умеренности. И возвращайся. Вот только Валенса, увидев письмо, спросил: «Чем конкретно вы можете помочь?» Так родилась идея экспертного комитета. Именно тогда Геремек и Мазовецкий перешли на «ты», а затем увлеклись Валенсой.

    Это был странный триумвират. Валенса - конечно самый главный - мужик-расчетливый, не лишенный ума, известной доли величия, но и многих слабостей.Мазовецкий - грубый католический журналист, который считал, что Роману Дмовскому тоже есть что сказать. И, наконец, Геремек — еврей по происхождению и бывший активист Польской объединенной рабочей партии. Пожалуй, только в Польше могла образоваться такая тройка. С тех пор и до 1989 года Геремек и Мазовецкий будут сопровождать Валенсу в лучшие и худшие моменты. Они оба будут бороться за влияние на лидера «Солидарности». Позже Мазовецкий сказал, что они лучше сотрудничали, когда у них были совершенно разные роли — когда их компетенции пересекались, возникала напряженность.

    Именно тогда родится черная легенда о советниках, вступивших в союз и заведших его в тупик. СБ позаботился о том, чтобы такая легенда шла хорошо. Советники, призывающие к благоразумию и умеренности и идущие на компромиссы, перекликались с настроениями в «Солидарности» — наиболее ярко они проявились во время Быдгощского кризиса. Возможно, однако, им удалось спасти Польшу от более раннего противостояния. И каждый месяц карнавала «Солидарность» был капиталом на будущее.

    После 13 декабря 1981 года Геремек был одним из самых длительных интернированных.Он вышел в конце 1982 года. Сегодня, когда мы знаем, что коммунизм рухнул в 1989 году, кажется, что Геремек, оставшись с Валенсой, просто поставил хорошую лошадку. Однако это не всегда было очевидно. В 1980-х многие поляки сомневались в Лехе и «Солидарности». Впрочем, если в политике и существует понятие лояльности, то Геремек лишь подавал ей пример.

    Он дорого заплатил за это. Еще находясь на военном положении, режимная пресса опубликовала с ним поддельное интервью, в котором он должен был заявить, что ненавидит поляков и что «Солидарность» существует только для того, чтобы позволить евреям вернуться на заводы.В мае 1983 года его снова арестовали. Позже, но еще в эпоху Польской Народной Республики, Ежи Урбан обвинил его в том, что он действует на ЦРУ — Геремек подал на него в суд. И он выиграл!

    Лояльность в политике?

    В 1990 году, когда Валенса не назначил его премьер-министром, а затем начал «войну на горе», из его старых интеллектуальных друзей только Геремек поддерживал с ним связь. Он появился 3 июня 1990 года в Гданьске, в именины у Леха, но когда 24 июня собрался Общественный комитет, Валенса отругал М.в Ежи Турович, Геремек спросил: «Сегодняшний Лех Валенса тот же, кого я знал много лет?»

    Позднее Валенса пошел еще дальше. Когда он боролся с Мазовецким за пост президента, он выпалил, что не понимает, почему евреи в польском правительстве и парламенте скрывают свое происхождение. Геремек не отреагировал. По лояльности. Однако тогда Валенса казался угрозой видению Польши, которое разделял Геремек, поэтому он поддерживал Мазовецкого в кампании. Верность Валенсе пришлось проиграть верности ценностям и Польше.

    И это была нелегкая земля для него. Бронислав Геремек (это его вымышленное имя) происходил из еврейской семьи. Во время оккупации попал в гетто, откуда сумел выбраться. «Мир горел перед моими глазами», — сказал он Яцеку Жаковскому. Это был один из немногих случаев, когда он когда-либо говорил о своем детстве. Он всегда подчеркивал, что тот период был заперт и что он не любит появляться. Что он увидел? Через что он прошел? Он говорил только о самых ужасных условиях, об аде, о рушащемся мире.

    Он выжил. Холокост был делом рук немцев. Ложная разведка времен военного положения была делом рук СБ. Так что он мог бы утверждать, что то, что плохо, не имеет ничего общего с Польшей. Он утверждал, что его еврейство возрождается только тогда, когда он вступает в контакт с антисемитизмом. Так что же он почувствовал, когда Валенса, притворяясь невиновным, поинтересовался, почему некоторые политики скрывают свои еврейские корни? Что он почувствовал, когда в свободной Польше правые и клерикальные круги подхватили фальшивку эсбека времен военного положения и начали ее распространять? Что он чувствовал, когда на его предвыборных плакатах была нарисована звезда Давида?

    А ведь именно такой Польше он и служил.

    Мы западная страна

    Ну, ему не дали стать премьер-министром. Поэтому стоит оценить класс, с которым он выполнял другие государственные функции. В этом он был верен не только стране, но и политикам, с которыми он связался со времен «войны на горе». Наибольшее влияние на дела государства он имел, когда был главой польской дипломатии в 1997-2000 годах. Это был период, когда мы пытались вступить в НАТО и Европейский Союз.

    Именно НАТО Геремек считал в то время своей главной целью.Он доминировал на переговорах о членстве - со стороны стремящихся стран он был главным игроком. Поэтому моментом его личного триумфа стала церемония подписания Договора о союзе от имени Польши в библиотеке Гарри Трумэна 12 марта 1999 года. По его щекам текли слезы. Несколько лет спустя он сказал в интервью TP: «У меня был шанс, что политика, в которую я был вовлечен, касалась важных вопросов, выходящих за рамки рутины осуществления власти и политической игры». Потому что членство в НАТО означало, что Польша связана с Западом.И безопасность.

    В мае 2000 года он заявил в Сейме: «Возможно, мы не до конца осознаем, что мы западная страна и что нас уже воспринимает внешний мир». В то время элиты соседней Украины считали, что могут лавировать между Востоком и Западом. Сегодня вы можете видеть, что это была дорога в никуда.

    Геремек пытался наладить отношения с Россией, но не подчинялся Кремлю. Весной 2000 года он выслал девять российских дипломатов. Затем он обратился к людям Кремля: «Хватит денег, которыми люди склоняют людей к измене, хватит контактных ящиков.Это не в интересах Польши или России. Мы должны, наконец, остановить этот тип шпионажа из романа Джона ле Карре. В Парк Юрского периода с этим!».

    Направляя Польшу на Запад, он хотел проводить активную политику в отношении Востока. Еще будучи лидером ОКП, он наладил отношения с элитами советских республик, стремившихся к независимости. В марте 1990 года он заверил литовцев в Вильнюсе, что у Польши нет претензий к их стране. При этом в своей книге «1989» он описал, как некий советский дипломат безуспешно предостерегал его от связей с украинцами.«Я считал, что условием преодоления польско-украинского антагонизма является наша безоговорочная поддержка украинских устремлений».

    После назначения главой МИД он сразу же посетил Вильнюс и Киев, показывая, какое значение он придает восточному соседству. Он пытался поддерживать диалог с Беларусью. В 2004 году как депутат Европарламента приветствовал победу Оранжевой революции в Киеве.

    Был не крохой

    Повторим: он был кабинетным политиком. Доверительные разговоры, глубокие кресла, стакан виски, трубка.Это было старомодно, но не устарело. Как историка его интересовало будущее Польши, а не размышления о прошлом.

    Он был ценным контактным лицом для иностранных корреспондентов и дипломатов - всегда был готов свободно, по делу и без переводчика рассказать о Польше. Он дружил со светилами европейской интеллектуальной жизни. Однако он не был бездумным случайным человеком. Например, он смог напомнить немцам, что Польша была на стороне добра во время Второй мировой войны.Он поддержал интервенцию в Ираке, но опасался, что Польша позволила маневрировать, чтобы противопоставить «новую Европу» «старой» Европе. Ему не понравилось предпочтение двустороннего союза с Америкой укреплению НАТО.

    Также внутри он не был "крохой". Будучи главой МИД, он вступил в серьезный конфликт с президентом Александром Квасьневским по поводу разделения полномочий и ответственности за внешнюю политику. Затем Геремек встал на путь, но он не стал врагом президента, и когда он ушел в отставку после того, как Unia Wolności покинула правительство, Квасьневский с сожалением принял отставку Геремека.

    Как лидер Союза Свободы он себя не проявил. В 2000 году он победил Дональда Туска на выборах главы партии, но через год ему не удалось провести в парламент «Союз свободы». Ему тогда было 69 – может быть, у него уже не было сил? Вероятно, его международная репутация оказалась здесь проблемой. В его календаре приглашения из Парижа или Берлина на лекции и конференции должны были преобладать над встречами с избирателями, скажем, в Скерневицах. Он согласился председательствовать на партии из чувства долга и по убеждению.Он попытался сесть на автобус, чтобы поехать в Польшу, но было слишком поздно.

    И Лешек Миллер, бывший секретарь Польской объединенной рабочей партии из Скерневиц, который, как и Геремек, не знал четырех языков (не считая латыни), но мог разговаривать с активистом на основании «будь ты пойми ", долго путешествовал по стране. Именно поэтому его партия получила почти в двадцать раз лучший результат на выборах, чем Варшавский университет, и именно она в 2001 году создала правительство, которое ввело Польшу в Евросоюз.

    Возможно, Геремек не умел читать общественные настроения и уж точно не умел им льстить.Когда поляки отвергли Мазовецкого на президентских выборах в 1990 году, он сказал им, что они не доросли до демократии. Когда десятилетие спустя на руинах Союза свободы была создана «Платформа», он назвал создавших ее политиков уродливыми «беглецами».

    Он был солистом. Именно поэтому ему не удалось дирижировать оркестром, которым была партия.

    Старые добрые новости

    Сегодня, когда на украинские города падают ракеты, когда нет идей в политике, слезы на глазах появляются при упоминании 90-х.прошлого века. Время надежды на то, что принадлежность к евроатлантическому миру станет залогом счастья и безопасности. Это был мир, в который Геремек верил и строил. Он рассматривал Европейский Союз как политический проект, а не только как экономический. В этом он пошел дальше многих польских политиков.

    На пороге свободной Польши он сказал: «История показала, что видение короткого пути ведет народы в тупик. Это давно известно. Однако всегда находятся люди, которые ради собственных политических амбиций готовы убедить их в том, что у них есть какой-то чудодейственный эликсир, который облегчит жизнь.Как только общественность поверит им, демократии не будет места».

    Геремек вместе с Мазовецким определил лучшие и худшие черты Третьей Польской республики. Когда они изнашивались, их формирование презрительно называли «этосом, пафосом и параличом». Пришло время для более молодых, которые смогли ответить на новые вызовы. К сожалению, в основном они шли коротким путем.

    Теперь, после 20 лет безумия правого крыла, популизма и национального эгоизма, вы можете видеть, насколько были важны и верны эти избитые слова о Европе, демократии, диалоге, благоразумии и общности.Как этот экспертно-интеллектуальный нюанс и деление волос на четыре части позволило избежать многих ошибок.

    Теперь мы сами видим, что ярлыков нет. Но Геремек когда-то поверил в нее. В молодости он вступил в Коммунистическую партию. Это казалось ему хорошим ответом на несправедливость мира. Не для него.

    Он довольно долго пребывал в этом заблуждении - еще и потому, что много времени провел во Франции и многого оттуда не видел.Однако в марте 1968 г. СБ включил его в число ревизионистско-сионистских и космополитических элементов. Он вышел из Польской объединенной рабочей партии в августе 1968 года, когда Москва направила танки против либерализующейся Чехословакии.

    И как бывший партийный он считал своим долгом действовать для преодоления тоталитарной безысходности - отсюда его последующее участие в Обществе научных курсов. Отсюда и решение в августе 1980 года отправиться с Мазовецким на верфь.

    Он был одним из тех европейских политиков, которые пережили тоталитаризм и войны.Одни были просто их жертвами, другие, так или иначе, попались в них. Возможно, это заставило всех быть более осторожными.

    Незадолго до смерти Бронислав Геремек сказал, что у объединяющейся Европы есть будущее, потому что оно по-прежнему ассоциируется в первую очередь с миром. Он был прав. Сегодня мир снова в цене. ©

    .90 000 новогодних обликов — Overwatch — Новости Blizzard

    Лунный Новый год — это особое время, когда можно отдать дань уважения прошлому и взрастить надежду на лучшее будущее. Этот год не стал исключением для Overwatch — мы с нетерпением ждем наступления года Тигра и воздаем должное символу мужества, уважения и важных перемен, которые еще впереди.

    Ведущий концепт-художник Дэвид Канг и концепт-художник Тим Го воплотили эти символы в своем творческом видении последних легендарных скинов: Seolbim для Grace и Nezha для Smug.

    Кан начал разработку Облика Сольби для Изящества, пытаясь изобразить такие темы, как красота, грация и достоинство. Одним из приоритетов Канга было создание скина, посвященного корейской культуре и Лунному Новому году. «Мы очень гордимся ханбоком — традиционной корейской одеждой», — сказал Кан. «Мы хотели создать платье ханбок, которое носили бы члены королевской семьи или люди с более высоким статусом». Команда концепт-арта тесно сотрудничала с нашими корейскими коллегами, чтобы сделать ханбок Ласки реалистичным и аутентичным.

    Когда его спросили о его любимых элементах кожи, Канг ответил: «Мне очень нравится резкий контраст между ее волосами, вдохновленными Дальним Востоком, и западными чертами оригинального дизайна персонажа. Мне также понравилось добавлять детали к ее оружию, чтобы она выглядела достойной и верной корейской культуре».

    Самые сложные элементы скина также понравились Кангу. «Каждый раз, когда я работаю над скином корейского лунного Нового года, самое сложное — правильно изобразить другую культуру», — объяснил Кан.«Как американец с корейскими корнями, я очень горжусь работой над скинами для Лунного Нового года». Завершенный скин — это элегантная дань уважения Канга и команды Overwatch прекрасному празднику и культуре.

    Скин Нэчжа

    для Самодовольного был создан концепт-художником Тимом Го в тесном сотрудничестве с коллегами из команды Overwatch в Китае. Го взял на себя задачу создать этот скин, потому что он видел большую часть личности Трейсер в китайском божестве Нэчжа, известном как покровитель молодежи и изгоев.У этого юного бога сложные отношения с родителями, но его история о мужестве и примирении. Нэчжа часто изображается как энергичное, вспыльчивое, озорное и быстродействующее божество — звучит знакомо?

    Го хотел отразить эти черты в скине Трейсер, черпая вдохновение из традиционных изображений Нэчжа. «Когда я создавал концепцию, нам пришлось включить горящие колеса, которые почти всегда появляются на изображениях Нэчжи», — сказал Го. Нэчжа также часто изображается в красном шарфе, но изначально его было довольно сложно надеть на Самодовольного из-за внутриигровой физики столкновений.Когда его спросили об этих проблемах, Го ответил: «Мы хотели создать скин, который хорошо вписывается во вселенную Overwatch, но при этом имеет характеристики, которые делают его узнаваемым как Нэчжа».

    Еще один способ, которым Гуо мог превратить Трейсер в Нэчжу, — огненная раскраска лица. «Обычно наша героиня носит очки, но это не совсем соответствовало божеству, которое мы хотели изобразить. Без ничего лицо Смуги казалось пустым, поэтому мы художественно компенсируем это огненной росписью на лице». Завершенный скин отражает дух и личность как Трейсер, так и Нэчжи!

    Зарабатывайте опыт, скины и лутбоксы во время мероприятия Overwatch «Лунный Новый год», которое продлится до 12 февраля, 14:00 по восточному времени.Желаем вам счастливого и радостного года Тигра! .

    За кадром... - alaant blw

    05.09.2015

    Вы переминаетесь с ноги на ногу, мы такие же энергичные :).
    Узнайте название и дату выпуска нашей поваренной книги.

    Приглашаем вас на объявление, опубликованное нашим издательством Mamania.

    Нажмите ЗДЕСЬ!

    Вы так же счастливы, как и мы? :) :) :)

    08.03.2015

    Увидит свет наша первая польская кулинарная книга с рецептами блинов, которую мы создаем для вас в издательстве Mamania.
    Премьера осенью 2015!

    И, нажав ЗДЕСЬ, вы можете следить за информацией о публикации.

    Работа кипит, в первых числах июля 2015 состоялась фотосессия для книги. Мы не раскрываем всего, но раскрываем тайну...

    В познанской квартире, в отличной компании фотографа и нашего издательства мы в поте лица своего приготовили более 40 блюд... Мы также сфотографировали :))) Детки, мы тоже не могли пропустить!

    Хотите познакомиться с нашими книгами рецептов и электронными книгами?
    Все это вы найдете в одном месте - в нашем МАГАЗИНЕ.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)